SEAMLESS AUTOTECH Pvt. Ltd.

КАЧЕЛЬНАЯ ТЕЛЕЖКА 20T

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ,
ОБСЛУЖИВАНИЮ И ЗАПЧАСТЯМ

ПОСТАВКА В АДРЕС:
M/S SANDVIK ASIA PVT. LTD.
Mumbai ‐ Pune Road,
Dapodi, Pune: 411012 (Maharashtra) India.

Спроектировано и произведено:
Seamless Autotech Pvt. Ltd.
Gat No. 274, Nanekarwadi, Pune-Nasik
Highway, Chakan
Tal.Khed, Dist.- Pune-410501
Тел.: ++91‐2135‐662428/31
Моб.: ++91‐9763700353
Email‐marketing@seamlessautotech.com

1
 СОДЕРЖАНИЕ

Описание Стр.
Общий компоновочный чертеж двухосной тележки 3

Ось
Обслуживание ступицы 4
Демонтаж ступицы и барабана 4
Обслуживание подшипников 4
Сборка ступицы и барабана 6
Регулировка подшипника колеса 7
Снятие / замена колесной шпильки 9
Замена стакана подшипника 12
Замена уплотнителя 14
Регулировка тормозов 17
Расположение смазочных штуцеров 23
Расположение тормозов 24
Электрическая схема 27
График обслуживания 28
Гарантия 31

2
3
 Обслуживание ступицы

Демонтаж ступицы и барабана (рис. 5.2):

a) Снимите винты крепления крышки ступицы и прокладку.

b) Снимите контргайки и шайбу ступичного подшипника.
c) Убедитесь, что тормоза отпущены.
d) Снимите ступицу с барабаном. Следите, чтобы внешний
подшипник не выпал из ступицы.
e) Снимите наружный и внутренний подшипники.

Ступицу и подшипники необходимо тщательно очистить, осмотреть, а затем набить

рекомендованной смазкой.

Рис. 5.1

Обслуживание подшипника:
Рекомендуется следующий порядок обслуживания:

Тщательной защищайте вынутые из корпусов подшипники от влаги. Рекомендуется тщательно

промыть их сразу после снятия, для этого:

1) Поместите в моющую жидкость - например, в чистый спирт или качественный

парафин (НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ БЕНЗИН). Моющая жидкость не должна вредить
деталям подшипника. Отмочив подшипники, покрутите их в жидкости в корзине или
другом подходящем контейнере. Используйте чистую волокнистую щетку, при этом
следите, чтобы ворсинки не оставались в подшипнике. Медленное пошатывание колец
подшипника поможет отлепить засохшую смазку и другой мусор. Никогда не вращайте
сухой подшипник – это может вызвать проскальзывание роликов и повреждение
тонко обработанных внутренних поверхностей подшипника.
2) Когда подшипник будет чист, тщательно слейте жидкость и высушите его в печи или на
горячей плите, достаточно температуры 65-80 C.

3) После проверки на признаки износа и повреждения сразу же смажьте и установите

подшипник на место. Иначе можно полностью покрыть все детали маслом от ржавчины
и хорошо заполнить им внутренние части подшипника. Затем завернуть подшипник в
жиростойкую бумагу и хранить до установки в коробке.

Если сомневаетесь, лучше сразу же поменять подшипник и не испытывать удачу, так как
опасность и стоимость отказа подшипника во время работы во много раз превосходят стоимость
его замены.

Для осмотра конуса подшипника держите его между собой и источником света. Загляните между
роликами, чтобы увидеть дорожку качения или наружную поверхность. Держите обойму и
медленно вращайте конус, чтобы проверить всю поверхность на предмет износа или повреждения.
4
СТУПИЦА:Как внутренний, так и наружный стаканы подшипника должны быть плотно
запрессованы в ступицу (см. "Замена стакана подшипника" на стр. 11). Любые признаки
неплотной посадки означают замену ступицы.Наружные конусы подшипника должны быть
надеты на шпиндель, они должны сидеть плотно, не вращаясь.

Шпилька (здесь показана с резьбой BSF)

Рис. 5.2 Барабан ступицы

5
Сборка ступицы и барабана:

1. Если ступица и барабан сняты с оси, очищены и смазаны как указано на стр. 01, поставьте
их на место в обратном порядке. Убедитесь, что подшипники полностью набиты
рекомендованной консистентной смазкой.

2. Держа ступицу вертикально, плотно посадите оба стакана подшипника на выступы

ступичного подшипника. Тщательно покройте оба стакана консистентной смазкой на
литиевой основе

Следите, чтобы стаканы сели под прямым углом.

3. Посадите наружный конус подшипника на ступицу под прямым углом.

4. a. С помощью приспособления для установки поставьте в ступицу уплотнитель,

чистящая кромка должна смотреть на подшипник.
b. Наденьте внутренний конус подшипника на шпиндель.

5. Осторожно наденьте ступицу с барабаном на ось под небольшим углом, одновременно

слегка поворачивая, чтобы усадить уплотнение из смазки. Убедитесь, что смазка на
месте и не повреждена.

6. Наденьте наружный конус подшипника.

7. Наденьте регулировочную гайку и отрегулируйте осевой зазор подшипника.

8. Установите пылезащитную крышку тормозного барабана.

9. Установите набитый консистентной смазкой колпак ступицы и уплотнитель.

Необходимые инструменты:

Ключ для колесных гаек

Ключ для торцевой гайки оси

Динамометрический ключ a) 0-350 Нм, b) 350-1000 Нм

ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР РЫЧАГ

МАГНИТНАЯ СТОЙКА

Pиc.5.3a”

Примечание: На шкале должно быть от 0,08 до 0,2 мм.

6
 ГАЙКА ШПИНДЕЛЯ КОНТРШАЙБА
6 ОТВЕРСТИЙ

ОРИЕНТИРУЯСЬ ПО СТОПОРНАЯ ШАЙБА

СТОПОРНОЙ ШАЙБЕ,
ОСЛАБИТЬ НА 6 ОТВЕРСТИЙ

Рис. 5.3b

Регулировка подшипника колеса (рис. 5.3a и 5.3b)

Рекомендуется проверять / регулировать люфт ступиц всех осей сначала через 3000 км, а затем
через каждые 9000 км. Первая смазка ступиц рекомендуется после 54000 км, затем через каждые
36000 км. Рекомендуется смазывать ступицу полностью.

Рекомендованный порядок регулировки подшипника колеса:

1. Поднимите ось с помощью 2 домкратов, установленных как можно ближе к седлу рессоры.
Убедитесь, что тормоза отпущены и не держат барабан. Снимите колпак ступицы,
отпустите и снимите наружную стопорную гайку, фасонную шайбу и стопорную шайбу.
2. Вращайте ступицу в обоих направлениях, одновременно затягивая регулировочную гайку
подшипника. Продолжайте, пока не почувствуете, что гайка затянута и усилие достигает
200 Нм.
3. Ориентируясь по стопорной шайбе, отпустите регулировочную гайку на 6 отверстий,
установите стопорную шайбу.

7
4. Установите фасонную шайбу. Стараясь не нарушить регулировку, установите и затяните
стопорную гайку оси с усилием 400 Нм.

5. Убедитесь, что ступица с барабаном свободно вращаются. Проверьте люфт циферблатным

индикатором. Рекомендованный люфт составляет 0,08-0,13 мм.

6. Загните вверх усы фасонной шайбы, чтобы стопорная гайка не ослабла при эксплуатации.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ЛЮФТ СОСТАВЛЯЕТ 0,08-0,13 мм.

ЕСЛИ НЕТ, ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЗАНОВО.

Рис. 5.4 a Снятие колесной шпильки

Рис. 5.4 b Замена колесной шпильки

8
Снятие / замена колесной шпильки:

Определение поврежденных колесных шпилек:

Замените колесные шпильки, которые повреждены или имеют нарушенную резьбу, сломаны,
изогнуты или подверглись сильной коррозии. Также замените шпильки, стоящие по обе стороны
от поврежденных шпилек. Если повреждены две и более шпилек, замените все шпильки на этой
ступице.

Всегда используйте надлежащие средства защиты и принимайте должные меры

предосторожности. Обязательно носите защитные очки, перчатки, защиту органов слуха и т.п., в
зависимости от выбранного оборудования и способа работ.

Снятие колесной шпильки:

1. Поместите чистую ступицу на пресс, ступица должна по всей площади опираться на

подставку, также и рядом со шпилькой, которую хотите снять.

2. Обязательно обоприте ступицу, чтобы она не опрокинулась, когда пресс будет давить на
шпильку. Затем выдавите шпильку из ступицы. Некоторые ступицы сделаны так, что
неудобно подставлять опоры, не дающие ступице опрокинуться, когда пресс давит на
шпильку. В таком случае поставьте ступицу на деревянные бруски на полу и
несколькими резкими ударами молотка выбейте шпильки. Не повредите ступицу,
особенно отверстие под уплотнитель и кольцо ABS.

Замена колесной шпильки:

Проверьте длину шпильки, чтобы она правильно выступала.

1. Чтобы установить новую шпильку, поставьте ступицу так, чтобы она равномерно
опиралась по кругу, в том числе и в месте рядом с устанавливаемой шпилькой.

Осторожно:На головке некоторых шпилек имеется плоская кромка. Следите, чтобы кромка
стояла на одной линии с канавкой или буртиком на головке.

2. Полностью запрессуйте шпильку в ступицу. Убедитесь, что шпилька полностью села и ее

головка не утоплена в ступицу.

Внимание! Если головка шпильки не утоплена в ступицу, ступицу нужно заменить.

9
 Рис. 5.5 a
ПОРЯДОК ЗАТЯЖКИ
Примечание: всегда соблюдайте порядок затяжки.

Рис. 5.5 b

Примечание: контролируйте усилие затяжки

динамометрическим ключом.

Инструкция по замене шпильки ступицы, монтирующейся на колесный диск:

Во время эксплуатации колесную шпильку может срезать. Данные настройки используются

наиболее часто.

a) Недостаточное усилие затяжки гайки. Если усилие недостаточное, при эксплуатации

гайки понемногу откручиваются сами по себе, разбалтывается все колесо, и в конечном
итоге, внезапно срезает все шпильки. Это часто случается на первых этапах эксплуатации
или после смены шин.

b) Перегрузка. Перегрузка также может вызвать ослабление гаек и срезание шпилек,

поскольку нормальное предписанное усилие затяжки недостаточно для чрезмерной
нагрузки на ось. Повышенная нагрузка на ось требует увеличения момента затяжки гаек и
более прочных шпилек.

10
 c) Чрезмерное усилие затяжки. Слишком большое усилие затяжки может привести к
удалению резьбы или перенапряжению и поломке колесной шпильки. Слишком большое
усилие часто является результатом использования механического инструмента
(например, пневматического гайковерта). Типичная картина разрушения шпилек в
результате перегрузки или слишком большого усилия – сначала ломается одна или две
шпильки, в то время как остальные шпильки держатся прочно.
Важные примечания
1. Важно соблюдать усилие затяжки гаек. Контролируйте усилие затяжки
динамометрическим ключом. Недостаточное усилие затяжки может привести к поломке
шпилек и повреждению отверстия под шпильки на колесном диске. Слишком большое
усилие может привести к перегрузке шпильки, удалению резьбы и поломке шпильки.
Неправильно выбранное усилие может привести к поломке шпильки, ослаблению
крепления колес и стать причиной аварии.

2. Если используете пневматический гайковерт, его нужно периодически калибровать в

обоих направлениях, чтобы сохранить нужный момент. Для проверки момент гайковерта
используйте ручной динамометрический ключ. Если выходной момент не тот,
отрегулируйте его.

3. После первых 100-150 км пробега подтяните гайку до предписанного усилия, и в ходе

эксплуатации проверяйте ее каждый месяц. Водитель должен каждый день проверять, не
появились ли сломанные шпильки. Опасно эксплуатировать машину без замены
сломанных шпилек, поскольку шпильки по обе стороны от сломанных подвергаются
повышенной нагрузке и скоро тоже сломаются. В конечном счете это приведет к поломке
всех шпилек колеса.

Рекомендованный порядок замены шпилек:

При замене сломанной шпильки также следует менять шпильки по обе стороны от
сломанной. Если сломано больше 2 шпилек, замените все шпильки на этом колесе.

Правильно выбирайте размер шпилек.

Шпилька должна войти в барабан до конца, чтобы ее головка полностью села на

внутреннюю поверхность барабана.

Меняя шпильки, помните, что шпильки с правой резьбой идут на правую сторону
машины, а шпильки с левой резьбой - на левую сторону машины, если смотреть
вперед.

11
 ЗАМЕНИТЬ

Необходимо
заменить эту
шпильку

Если заменить эту

поврежденную шпильку

Необходимо заменить
ЗАМЕНИТЬ эту шпильку

Рис. 5.6

Важное примечание:

Рекомендованное усилие затяжки шпилек:

Шпильки ISO M22 – 760/850 Нм.

Шпильки BSF 7/8” – 760/850 Нм.

Замена стакана подшипника:

1. Отделите ступицу от шпинделя и колес.

2. Тщательно очистите и удалите смазку со ступицы, пользуйтесь негорючим растворителем.

3. Рекомендуется чистить ступицу негорючим растворителем.

4. Выньте ступицу из печи или воды и быстро выдавите стакан подшипника. Соблюдайте
осторожность, чтобы не повредить отверстие под стакан подшипника и выступ. Разные
свойства материалов и температуры в печи могут позволить легко снимать и ставить
стакан подшипника.

Альтернативный способ:

Электросваркой сделайте большой наплав вокруг поверхности стакана подшипника. Не трогайте

сваркой ступицу. Дайте остыть или опустите в воду. Шов заставит стакан сжаться достаточно,
чтобы вынуть его.

12
 5. Чтобы установить стакан подшипника, равномерно нагрейте
ступицу, как описано в п. 3 выше.

6. Выньте ступицу из печи или воды и быстро впрессуйте новый стакан подшипника.
Следите, чтобы стакан сел ровно и плотно. Соблюдайте осторожность, чтобы не
повредить отверстие в подшипнике и выступ. Прежде чем ставить ступицу, проверьте,
чтобы оба стакана полностью сели на место. Если вдавливать стакан в ненагретую
ступицу, может потребоваться дополнительное усилие. Для снижения усилия, перед
установкой можно поместить стакан в холодильник на один час.

Примечание: Важно не
переполнить этот центр.

Рис. 5.7

Порядок смазки: Ступицы с консистентной смазкой

a) Осмотрите уплотнитель, если нужно - замените.

b) Осмотрите подшипники на предмет износа или повреждения, смените консистентную
смазку, для этого тщательно выполните набивку, проталкивая смазку между роликами.
c) Нанесите немного смазки на основе литиевого мыла на ступицу между двумя
стаканами подшипника. CastrolEP2. (см. рис. 5.7).
d) Нанесите немного смазки на шпиндель.
e) Убедитесь, что смазка нанесена обильно между внутренним подшипником и
сальником.
f) Убедитесь, что смазка нанесена обильно между передним подшипником и колпаком
втулки.
g) Если нужно, замените уплотнитель колпака ступицы на новый.
h) Не набивайте смазку с ступицу слишком плотно.

13
Важное примечание–

Смазочные материалы для подшипников: Консистентная смазка – Castrol EP2 или

аналог

Замена уплотнителя:

Как правило, уплотнитель нужно менять каждый раз, когда снимаете ступицу со шпинделя.
Установка изношенного или старого уплотнителя – это ложная экономия.

Снятие уплотнителя ступицы:

Латунным стержнем и молотком снимите поврежденный уплотнитель, для этого

вставьте латунный стержень со стороны колпака ступицы и обстучите его, пока он не
выйдет.

Осмотр

После очистки светлым маслом проведите перечисленные далее проверки и без

колебаний выбросьте детали, не прошедшие проверку: ‐

1 Проверьте посадку в корпусе.

2 Проверьте пружину растяжения (если есть).
3 Убедитесь, что уплотнитель не изношен, не порезан, не обуглился и не задубел.
4 Проверьте металлические обоймы или сепараторы (если есть), на предмет износа или
искривления.

Замена уплотнителя ступицы:

При замене уплотнителя ступицы тщательно очистите место вокруг ступицы, установите
новый уплотнитель и вдавите его прессом или латунным прутком и молотком.

Примечание: Не рекомендуется помещать любые уплотнители в

обезжиривающую установку на трихлорэтилене или бензине. Пользуйтесь только
смазочным маслом.

Тормоза с S-образным кулачком:

Эти тормоза с первичными и вторичными колодками используются в крупной грузовой

технике вместе с пневматическими системами. Тормоза сделаны из стали и устанавливаются на
индивидуальные крепежные кронштейны. Воздушные камеры ставятся на кронштейны,
приваренные к балке моста. Внутренняя опора кулачкового вала ставится на кронштейн,
приваренный к балке оси. Внутренняя опора кулачкового вала ставится на сферический
нейлоновый подшипник, что гарантирует соосность и позволяет валу свободно двигаться.

Тормозные колодки приводятся в действие S-образными кулачками, давление прикладывается

к колодкам через кулачковые ролики, которые отводятся пружинными зажимами.

Фрикционные накладки имеют коническое сечение, обеспечивающее максимальную площадь

контакта с барабаном, и установлены по две на каждую колодку.

14
 Пыльник, между
половинами пылезащитной
крышки (59 и 60)

Pис. 5.8
(опция)

(опция)

15
Снятие тормозов (рис. 5.8) :

1. Снимите пылезащитную крышку.

2. Снимите стопорный штифт или кольца.
3. Снимите крепежные штифты и втулки колодки.
4. Поднимите колодки (8) над крепежным кронштейном (4). Это ослабит натяжение
пружин колодок (5).
5. Отцепите пружины.
6. Снимите пружинные стержни с двойных ребер колодки.
7. Отведите держатель кулачкового ролика и снимите кулачковые ролики (17).
8. Снимите колодки.
9. Снимите кольца и шайбы с кулачкового вала рядом с компенсатором износа.
10. Снимите компенсатор износа (не показан).
11. Отщелкните второе стопорное кольцо, расположенное рядом с кронштейном
кулачкового вала. Вытяните кулачковый вал (16), одновременно ведя стопорное кольцо
и шайбу вдоль кулачкового вала.
12. Снимите с кулачкового вала различные шайбы.
13. Снимите кронштейны кулачкового вала на нейлоновой втулке.
14. Снимите крепежные болты и гайки, снимите сферический нейлоновый подшипник и
кронштейны.
15. Снимите со сферического подшипника резиновые уплотнительные кольца.

Смазка и сборка тормозов:

1. См. рисунок 5.8, соберите узел в порядке, обратном разборке.

2. Во всех случаях, когда детали имеют признаки чрезмерного износа, их нужно заменять.
3. Не допускайте износа тормозных накладок до заклепок.
4. Новые тормозные накладки имеют маркировку "cam" ("кулачок" и "anchor" ("опора").
Накладка с отметкой "anchor" имеет более выраженный конус и устанавливается с
ближайшей к опоре стороны колодки.
5. При установке новых тормозных колодок всегда ставьте новые возвратные пружины.
6. Нанесите немного консистентной смазки на следующие детали:
(a) Отверстие кронштейна опоры тормоза или отверстия под втулки (если есть).
(b) Поворотный штифт опоры тормоза.
(c) Подшипники кулачкового вала.
(d) Кулачковые ролики.
(e) Поверхности подшипников кулачкового вала.
7. Проверьте направление вращения кулачкового вала, обеспечивая его правильную работу
и свободное вращение.

Тормозные барабаны:

Не рекомендуется пересверливать или растачивать. Это ослабляет барабан, а увеличенный

внутренний диаметр позволяет кулачку вращаться слишком далеко. Это может привести к
залипанию или провороту кулачка. Оба эти явления могут быть опасны по очевидным причинам,
также возможны трудности при разборке тормозных барабанов. Кроме того, в случае установки
колодок с новыми накладками, их контур не совпадет с расточенным барабаном, уменьшится
площадь контакта и ослабнут тормоза.
16
Замена фрикционных накладок:

Чтобы было легче осматривать тормоза, пылезащитные крышки разделены на две половины.
Отверстие с резиновой заглушкой предназначено для быстрого осмотра накладок и для доступа к
смазочному штуцеру внутреннего подшипника кулачкового вала.
Перед установкой убедитесь, что поверхности накладки и колодки очищены, и что колодки не
искривлены и не повреждены. Заклепки должны быть нужного диаметра, размера головки и типа.

a) Крепко прижмите накладку к колодке, следите, чтобы совместились отверстия под

заклепки.
b) Вставьте заклепку и вытяните ее полностью к себе, стараясь не повредить накладку.
c) Трубчатой подбойкой нужного размера расклепайте стержень заклепки, следя, чтобы
головка сидела прочно, а накладка и колодка были прочно прижаты друг к другу.

Проверьте контакт накладки и колодки с помощью щупа 0,2 мм.

ПРЕДЕЛ ИЗНОСА НАКЛАДОК

Рис 5.9

Регулировка тормозов (ручной компенсатор износа):

Тормоза с S-образным кулачком регулируются с помощью компенсаторов износа, установленных

на кулачковых валах.

1. При отпущенных тормозах двигайте компенсатор до тех пор, пока колодки не коснутся
барабана.
2. Отведите компенсатор износа на четверть оборота, чтобы оставить зазор.
Убедитесь, что барабан вращается свободно, не цепляясь на тормозную накладку. Если он
цепляется за накладку, отрегулируйте тормоза так, чтобы этого не было.
3. Проверьте, чтобы угол между толкателем тормозной камеры и компенсатором износа был
больше 90 как при отпущенных, так и при нажатых тормозах. Когда из износа накладки
ход увеличится до указанных ниже пределов, снова отрегулируйте тормоза.

Размер камеры: Тип 30 Ограничение хода: 50

17
 Угол 90° +
Включены Отпущены

Ход

Рис.5.10

Примечание: Перед регулировкой тормозов убедитесь, что транспортное средство заглушено и

стоит в безопасном месте так, что не сможет сдвинуться, когда тормоза будут отпущены для
регулировки.

18
 Шпилька (здесь показана
с резьбой BSF)

19
Крепление колес ISO
Крепление барабана Внутреннее
Колесная шпилька 10xM22x335
Колпак ступицы 3 отверстия
ПОЗ. ОПИСАНИЕ № детали
1 Hub S ‐ 131314
2 Drum S ‐ 131100
3 Outer Bearing S ‐ 1333303
4 Inner Bearing S ‐ 1333302
5 Hub Seal S ‐ 1332303
6 Wheel Stud LH
7 Wheel Stud RH S ‐ 1331121
8 Wheel Nut LH
9 Wheel Nut RH S ‐ 1331210
10 Wheel Stud/Bolt Collar ‐
11 Wheel Nut Spring Washer ‐
12 Spindle Trust ‐
13 Spindle Nut S ‐ 1334110
14 Spindle Nut Split Pin ‐
15 Spindle Lock Washer S ‐ 1334115
16 Tab Lock Washer S ‐ 1334501
17 Spindle Outer Lock Nut S‐ 1334107
18 Hub Cap Gasket/ O Ring S ‐ 133160
19 Hub Cap S ‐ 131411
20 Bolt Hub Cap S‐11108125
21 Bolt Washer, Hub Cap S‐18310900
22 Hub Cap Spacer

20
 Пыльник, между половинами
пылезащитной крышки (59 и 60)

(опция)

(опция)

21
Группа подшипника 65/90
Размер тормоза 420x180
ПОЗ. ОПИСАНИЕ Деталь №
52 Brake Shoe S‐132231
Cam Shaft Repair Shoe S‐134210
39 Spherical Bearing, Camshaft S‐134211
36 O Ring , Camshaft S‐134212
35 Spacer Washer, Camshaft S‐134213
34 Circlip, Camshaft S‐134214
37 Camshaft Bush S‐134215
58 Grease Nipple S412550
38 Dust Seal Camshaft 5000686
40 Housing (Spherical Bearing) S‐134217
41 Star Washer (Spherical Bearing) SW10
42 Bolt (Spherical Bearing) SB10/150/020
43 Star Washer (Spherical Bearing) SW12
44 Bolt (Spherical Bearing) SB12/175/020
45 Cam Shaft LH S‐134105
46 CamShaft RH S‐134108
Break Shoe Repair Kit
47 Cam Roller S‐132402
48 Roller Retainer Washer S‐132403
33 Anchor Pin Bush S‐132404
50 Pin, Return Spring S‐132405
51 Brake Return Spring S‐132406
32 Anchor Pin S‐132407
30 Circlip,Anchor Pin S‐132408
31 Washer Anchor Pin S‐132409
Dust Cover Set S‐131215
59 Dust Cover (L) S‐131216
Dust Cover (R) S‐131218
60 Dust Cover (L) S‐131217
Dust Cover (R) S‐131219
62 Flange Bolt (Dust Cover) S‐11108116
61 Dust Cover Plug S‐131210
57 Grease Nipple Extension S‐412550
54 Anchor Lining (Non Asbestos) S‐131121
55 Cam Lining (non asbestos) S‐132120
53 Lining Rivet S‐132301
56 Lined Shoe Assly (Non Asbestos) S‐132231

22
Точки смазки на прицепе: Пользоваться консистентной смазкой EP2
Расположение смазочных штуцеров на прицепе:

Оси прицепа: Смазочный штуцер 1: Компенсатор износа

Смазочный штуцер 2: Кулачкового вала
Смазочный штуцер 3: Ось

Рис. 10.1b

Рис. 10.1a

23
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

24
Длинноходовая тормозная камера с одной диафрагмой

Описание:
‐ Тип 30 и 30/30
‐ Размер отверстия ¼” NPTF

Ускор ительный клапан

Описание:

− Аварийный ускорительный клапан RE6 на 3 пневматических

линии.
− Отверстие резервуара ¾” NPTF.
− Отверстия ¼” NPTF для обслуживания, аварийной работы и
подачи
(Этот клапан снабжен отверстием для предупредительного
переключателя низкого давления.)

25
Составной ручной компенсатор износа

Описание:
Применение прицепа: Универсальный B (ширина корпуса): 2”
Втулки: Да C (разъемные): 10
Тип регулировки: 19 мм шестигранник

Центры и диаметры отверстий

1 Ø 2 Ø 3 Ø 4 Ø 5 Ø
5” ½” 6” ½” 7” ½” 8 ½” ‐

26
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

27
ГРАФИК ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИЦЕПА
Обратите внимание: При обкатке обязательно провести обслуживание через 500 км пробега /
через месяц, силами авторизованного сервиса или оператора.

График обслуживания

Ежедневно
№ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Пробег

18 000
27 000

36 000

45 000
54 000

63 000

72 000

81 000

90 000
3 000

9 000
500
Мойка шасси
(подвеска / оси)
1 Обкатка � � � � � � � � � � �

Проверка работы
огней, габаритных
огней и указателей
2 поворота. Подтяжка Ежедневно � � � � � � � � � � � �
всех винтов
электроламп.

Проверка работы
тормозной системы. � � � � � � � � � � � �
3 Ежедневно

Слив воды через

4 сливной кран Ежедневно � � � � � � � � � � � �

Проверка на утечку � � � � � � � � � � � �
5 9 000
воздуха
Проверка
резиновых
6 шлангов и возду- 18 000 � � � � � � � � � � � �
шных патрубков
на утечку, замена
по
Смазка натяжных
7 9 000 � � � � � � � � � � � �
устройств
Смазка деталей
8 кулачкового вала 9 000 � � � � � � � � � � � �

Проверка хода
тормозной камеры,
толкателя, износа
тормозных накладок
9 и зазора до 9 000 � � � � � � � � � � � �
тормозного барабана.
По необходимости
регулировка
рабочего тормоза.
28
 Проверка
давления в шинах
10 (по рекомендо- Ежедневно � � � � � � � � � � � �
ванным значе-
ниям)

Проверка износа
тормозных накладок,
заменить накладку,
если изношена если
до индикатора или
возвышается на 1
мм над головками
заклепок.
(Тормозной барабан
снимается со
11 9 000 � � � � � � � � � � �
ступицей. Поэтому
рекомендуется
менять накладки
при смазке ступицы,
если износ накладок
очень быстро
доходит до
индикатора)

Смазка деталей
12 кулачкового вала 9 000 � � � � � � � � � � �

Проверка и
регулировка люфта
ступицы по � � � � � � � � � � �
13 9 000
необходимости (не
нужно снимать
ступицу)

29
 Ежедневно
№ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Пробег

18 000

27 000

36 000

45 000

54 000

63 000

72 000

81 000

90 000
3 000

9 000
500
* Смазка ступицы
(снять ступицу,
разобрать и
очистить подшипни-
ки и другие детали). Первый раз
Замена поврежден- через
14 ных / изношенных 54 000 км, � � � � � � � � � � �
деталей. Набивка затем через
свежей каждые
консистентной 36 000.
СМАЗКОЙ НА
ОСНОВЕ
Проверка момента � � �
15 9 000 � � � � � � � � �
затяжки колесных
16 гаек
Смазка кгс-м)
(85опор 9 000 � � � � � � � � � � �
Проверка работы �
17 Ежедневно � � � � � � � � � � �
опор
Проверка затяжки
18 болтов крепления 9 000 � � � � � � � � � � �
опор
Проверка и
19 подтяжка 9 000 � � � � � � � � � � �
кронштейнов опор

20 Смазка шкворня и Ежедневно

сцепного устройства (по необхо-
� � � � � � � � � � � �
буксира димости)

21 Проверка перекоса
оси (если замечен
9 000 � � � � � � � � � � �
ненормальный
износ шин)

• Специальный инструмент - ключ для гайки оси (используется в процедуре из строки 15)

Обслуживание после первых 500 км пробега / через 1 месяц выполняется клиентом. При доставке нового транспорта
клиент должен получить консультацию. Если есть возможность, консультацию может дать наш дилер / техническая
служба.

30
 УСЛОВИЯ ГАРАНТИИCONDITIONS

Прицеп:

Прицепы защищены гарантией на 12 месяцев или 150 000 км пробега, в зависимости от того,
что наступит раньше, на неисправные детали и изготовление.

Однако гарантия предоставляется с условиями, которые диктуют ее действительность: -

На прицеп нельзя нагружать больше расчетной или номинальной нагрузки, указанной производителем
(письменно) для каждого случая применения.
Все прицепы должны периодически проходить обслуживание согласно инструкции производителя,
силами авторизованных сервисных центров.
Любая сварка балок мостов, главных балок и критических компонентов производится в строгом
соответствии с техническими условиями производителя, с предварительного письменного разрешения.

Эксплуатация прицепа в соответствии с назначением и с регулярными осмотрами, регулировкой и

смазкой жизненно важна для соблюдения условий гарантии производителя и для максимального срока
службы всех компонентов.

Настоящая гарантия не распространяется на дефекты в результате нормального износа.

vi. Независимо от настоящей гарантии действуют следующие условия:

a) Подробные условия гарантии:

b) Гарантия на шины:

Настоящая гарантия не распространяется на шины. Шины защищены гарантией производителя шин.

Рекомендуем поддерживать давление в шинах 100 фунтов/кв. дюйм (PSI).

31
Инструкции по работе с гарантией: Общие условия для приема по гарантии

Компонент Гарантия Жалобы и инструкции

Принимается Развитие трещин на первоначальном пробеге из-за производственного

дефекта
1) .
Развитие трещины рядом с креплением шпинделя из-за слишком
сильного удара.
Отказ трубчатой
оси Отклоняется 2) Любые модификации рессор.
3) Эксплуатация с изношенными втулками.
4) Любые удары по оси при аварии.
5) Из-за выгибания трубчатой оси.
Трещины возле крепежных болтов принимаются, если колесные
Принимается
гайки затянуты с рекомендованным усилием.
Колесные диски
1) Любая модификация подвески ТС.
2) Индикаторные поверхности колесных дисков расточены или
Отклоняется между колесным диском и тормозным барабаном стоит вставка.
3) Неисправность колесного диска со стороны выступа.
Трещина на внутренней / наружной поверхности, при этом ТС не было
Принимается
перегружено и смазка вносилась в рекомендованных количествах через
указанные интервалы.
Любые жалобы по подшипникам колес отклоняются, если
1) Подшипник покрыт ямками / задирами.
2) Подшипник был перегрет из-за чрезмерной предварительной
Подшипники
нагрузки (неправильно настроен люфт ступицы).
колес Отклоняется 3) Смазка подшипника выполнялась за пределами предприятия дилера.
4) Есть подозрение, что трещина вызвана неправильной посадкой при
ремонте ступицы клиентом.
5) На трубчатой оси есть следы ударов.

1) На токарном станке обнаружится несоосность постели подшипника

Принимается и окружности монтажных отверстий колеса.
Ступица колеса 2) Чрезмерный износ
Любые повреждения из-за аварии, перегрузки и эксплуатации не по
Отклоняется
назначению.
Внутренняя утечка воздуха или неисправность комплекта (для ремонта
следует использовать ремонтный комплект). Если нет ржавчины
Принимается трубок и вода регулярно сливается из пневматических ресиверов.
Аварийный
ускорительный
клапан и 1) Трещины на входных и выпускных отверстиях.
тормозная 2) Повреждение резьбы на входных и выпускных отверстиях.
камера Отклоняется 3) Любые неисправности из-за неправильной или слишком сильной
затяжки переходников ускорительного клапана.
4) Любые ударные повреждения.

Принимается В случае трещин или расслоения из-за производственных дефектов.

Резиновые Любые трещины, разрушение и расслоение из-за долгосрочного
шланги хранения. Любые трещины, повреждение или порезы рядом с
Отклоняется обжимкой из-за слишком сильной затяжки. Повреждения из-за удара и
неисправности любых других компонентов

32
Компонент Гарантия Жалобы и инструкции

Принимается Трещины тормозного барабана из-за производственного дефекта.

Тормозной 1) Трещины или повреждение, вызванные перегревом.
барабан 2) Повреждение заклепками изношенных накладок.
Отклоняется 3) Повреждение из-за заклинивших тормозов.
4) Расточка тормозного барабана.

Принимается Трещины из-за производственных дефектов

Любые неисправности седла рессоры не принимаются, если:
1) Слишком сильный люфт втулок подвески.
2) Несоосность осей.
3) Модификация подвески.
Седло рессоры Отклоняется 4) Использование не рекомендованных U-образных болтов.
5) Слишком сильная затяжка U-образных болтов.
6) Использование не по назначению.

1) Трещины и отвердение из-за производственных дефектов.

Принимается 2) Ослабление заклепок на первых километрах пробега.

Тормозные 1) Нормальный износ.

накладки 2) Перегрев / отвердение из-за изгиба или перегрузки тормозов.
Отклоняется 3) Повреждение накладок из-за посторонних предметов.

Трещины и дефекты сварки из-за производственных дефектов

Принимается
(выполняется только необходимый ремонт).
Поперечные
балки 1) Любая модификация подвески.
Отклоняется 2) Износ втулок и несоосность осей.
3) Повреждение из-за аварии и перегрузки.

Трещины и дефекты сварки из-за производственных дефектов

Принимается (выполняется только необходимый ремонт).

Рама шасси Любые неисправности не принимаются, если:

1) Любая модификация подвески.
2) Износ втулок и несоосность осей.
Отклоняется 3) Повреждение из-за аварии и перегрузки.
4) Любые модификации рамы шасси, выполненная клиентом чрезмерная
сварка и сверление на раме шасси.
Любые дефекты обработки кузова – например, пузыри / отслоение /
Принимается несовпадение краски (перекрашиваются только дефектные места), при
условии, что прицеп регулярно и должным образом чистится.
Краска
Царапины, если повреждение вызвано нормальным износом / халатность
Отклоняется / химикаты / птичий помет, загрязнение окружающей среды /
ненадлежащее хранение.

33