Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
1. Низкое давление - решается подкладкой шайбы в 1-1.5 мм под пружину регулятора давления в насосе.
2.самое хреновое! проходное сечение трубок.Если не хочется больших переделок придётся смириться.
3.недостаточный объём прокачиваемой жидкости.решается рассверловкой выходного отверстия с 3.5 (вроде)до 5.
4.золотник! очень хитрая штука из-за его допустимых зазоров машина постоянно гуляет по дороге.
У меня Садко но суть та же. Рассверливал выход в клапанной коробке (аналог задней части обычного насоса) до 6мм, кроме того в штуцерах на силовом
цилиндре тоже проходы увеличил до 5мм. Больше бессмысленно ибо шланги и сам золотник всё равно ограничивают вмешательством своими
сечениями. Шланги ещё можно махнуть, а вот в золотник забраться сложнее. Но рулиться даже с этих миллиметров стало легче и информативнее.
Шланги не рвёт, да и не рвало никогда в принципе.
Есть еще одна ситуация, когда вентиль закрыт, но давление больше чем при ситуации, когда он был открыт,
но меньше чем 60 кгс/см 2, это значит что неисправно и то и то, то есть оба узла.
Когда проверяете, то помните, что давление нужно проверять не больше 15 секунд при закрытом вентиле и
колесах повернутыми до упора. Так же при проверке, температура масла в бачке должна быть 65-75
градусов по Цельсию. Если масло холоднее, то есть лайфхак как его нагреть — просто поворачиваете колеса
от упора и в обратную сторону до упора. Держите упоры по 15 секунд на каждой стороне.
Такой ход колеса рулевого управления нужно проверять, когда двигатель на холостом ходу. Ход должен
составлять от 15ти до 25ти градусов. Если автомобильно новый, то ход будет где-то в пределах 15ти
градусов.
Чтобы проверить свободный ход нужно установить колеса ровно и прямо. Если вы поняли, что свободный
ход больше, чем допустимые пределы, то нужно понять почему так получается и из-за какого узла
увеличился этот ход. Тут сразу можно начать проверять как затянуты клины в карданном вале, есть ли
зазор в сочленениях кардана на рулевом узле, сам механизм рулевого управления, тягу управления. Если
выявлены какие-то нарушения, то их нужно непременно исправлять, обращаться в ремонт. Если видите что
зазоры на карданных сочленениях увеличены их нужно отремонтировать.
Если всё хорошо, и вы видите, что все исправно, то нужно проверить гайку упорных подшипников на
предмет затяжки.
Что не допускается — это перемещение рулевого колеса по оси или осевое перемещение. Если такое
случилось, то нужно разогнуть усики стопорной шайбы и затянуть гайку.
Когда вал рулевого управления вращается, то его момент должен быть в пределах 0,3-0,8 Н×м (-8 кгс x см).
Помните, что сильно гайку затягивать не стоит, это не допустимо. Особенно если вы хотите отвернуть ее для
получения определенного момента вращения. Такие манипуляции выведут из строя подшипник.
Чтобы проверить давление на насосе, нужно установить спец устройство на рисунке ниже, которое в своем
составе имеет манометр, до 8 тысяч кПа (80 кгс/см2), и кран, который перекрывает масло, которое
поступает к гидро усилителю руля ЗИЛ 130.
Как проверить давление насоса ЗИЛ 130, указано на рисунке выше.
Постоянно нужно выполнять проверку продольной и поперечной рулевой тяги, на предмет износа
шарниров и их соединений, проверять крепления, а так же подтягивать их по возможности, так же нужна
систематическая регулировка зазора на продольной рулевой тяге в шарнире.
Если поврежден насос, и из-за этого гур вышел из строя, лопнул шланг или ремень, или если остановился
двигатель и вы принялись буксировать его куда-либо , то пользоваться рулем и его механизмом нужно по
возможности малый промежуток времени, и быстрее устранить неисправность, чтобы не усугубить поломки
еще больше, и попасть на ремонт.
Если произошло несоответствие указанному значению при усилии на ободе колеса, при положении номер
2, это значит что повреждены детали узла в шариковой гайке, а при 1-м положении неправильный натяг
упорных подшипников.
Чтобы регулировать усилия на 1-м положении, нужно разобрать рулевой механизм для затяжки гайки.