Течь цилиндра свободного хода

Описание
Процесс мониторинга эксплуатации выявил
возникновение течи центрального цилиндра (цилиндра
свободного хода). Анализ показал, что имеется
несколько различных причин. Эти причины следующие:

1. Механическое повреждение штока

2. Клапан поршня неисправен
3. Поршень открутился
4. Механические дефекты в мачте
5. Настройки гидравлики следует изменить
6. Ремонт выполнен некорректно

Действие
Для успешного устранения проблемы необходимо Использовать только оригинальные запчасти
чётко разобраться в причинах STILL .
1. Механическое повреждение штока
Если на штоке присутствует повреждение,
необходимо выяснить причину его
возникновения.

Возможные причины:
По штоку бьёт цепь при проходе точки перехода
от свободного к основному подъёму (в начале
раскладки мачты).

- Заменить шток и оголовок.

- Установить систему электрического

демпфирования.

По штоку бьёт цепь при её прослаблении

(например, когда цепь провисает из-за того, что
вилы ложатся на полку стеллажа).

- Заменить шток и оголовок.

- Если клиент не может устранить проблему

провисания цепи при работе, рекомендуется
использовать шток с усиленным хромовым
покрытием.
Другие внешние воздействия (например прижим
цепи грузом и т.д.).
- Заменить шток на усиленный и заменить
оголовок.

Рис. 1 Повреждённый шток

2. Клапан в поршне неисправен
Если клапан в поршне штока неисправен, очень
высокое механическое или гидравлическое
давление образуется непосредственно под
уплотнением оголовка.
Неисправный клапан можно распознать по
отсутствию или по очень малому
компенсационному смещению между свободным
подъёмом и главным подъёмом во время
перехода мачты.
Компенсационное смещение следует проверять
так:
- Поднимайте каретку на средней скорости через
точку начала главного подъёма. Примерно
через 20-30 см после прохода точки резко
остановите подъём.
- Если клапан в поршне работает правильно, вы
увидите компенсационное смещение примерно
на 4 см на умеренной скорости между
свободным ходом и главным подъёмом после
остановки подъёма. Свободный подъём
выдвигается, главный подъём задвигается.
- Если описанное компенсационное смещение не
наблюдается, значит клапан в поршне
неисправен.
В этом случае заменить оголовок и поршень.

Рис.2 Каналы в клапане поршня

Рис.3 Расположение клапана
3. Поршень открутился
По причинам, которые до сих пор ещё не до
конца изучены, поршень может
самопроизвольно выкрутиться из своего
посадочного места.
В настоящее время основной причиной этого
считается неисправность клапана в поршне.
- Если это произошло, заменить оголовок и
поршень.
- Если, помимо прочего, повреждена резьба в
штоке, то необходимо заменить и шток.

При закручивании поршня использовать фиксатор

резьбы 0145358 – Loctite 275 (сильной фиксации).

Fig. 4 Повреждённый поршень

4. Имеются механические дефекты на

мачте.
Механические дефекты, например
повреждённое крепление цилиндра,
изношенные цепи, неисправные ролики цепи и
каретки создают нерасчётные нагрузки на
цилиндр.
Всё это негативно отражается на работе
оголовка.
- В этом случае сначала необходимо
отремонтировать неисправные компоненты
мачты, а затем ремонтировать цилиндр в
соответствии с характером его повреждения.

Рис. 5 Разрушенная эластичная подкладка под хомутом

5. Настройки гидравлики следует
изменить
Если в машине ПО версии 0.37 или более
позднее, у вас есть возможность настроить
параметры работы гидравлики.
Это может быть необходимо даже на новой
машине по причине того, что характеристики
элементов гидросистемы имеют различные
отклонения в поле допуска, поэтому параметры
динамики следует отрегулировать. Используйте
диагностическую программу.
Setup
▼
Hydraulics
▼
Joystick and mini-lever
▼
Speed and dynamics

Рекомендуемая величина уменьшения динамики

(ускорения) для подъёма – 15–20 %.
 6. Ремонт выполнен некорректно
Анализ ремонтов гидроцилиндров показал, что
во многих случаях он был выполнен неверно, что
привело к повторной течи.

Типичные ошибки:
• Повреждение штока от захватных
приспособлений
• Повреждённые манжеты уплотнений
• Деформированные оголовки
• Грязь, попавшая внутрь гильзы цилиндра при
ремонте, впоследствии может заблокировать
работу клапана в поршне.
• Работайте, соблюдая чистоту и используйте
правильные инструменты.

Рис. 6 Специальный инструмент для оголовков

Рис. 7 Применение специнструмента
Материал I (оголовки)

Overview of the cylinder head

Диаметр штока (mm) Standard design Heavy duty version (усиленный)
52 51764701021 51714701052
60 51714701042 51714701050
63 51764701022 51714701051

Рис. 8 Standard design

Рис. 9 Heavy duty version

Резьбовое соединение между гильзой цилиндра и

оголовком следует смазать резьбовым
фиксатором 0147420 – Loctite 243 (средней
фиксации) - 30-mm-буртик на верхнюю часть
резьбы гильзы цилиндра достаточно
Оголовок следует навернуть, используя
специнструмент из раздела «Инструмент» и затем
дотянуть до упора ударами резинового или
пластикового молотка.

Переделка со стандартной версии на усиленную

возможен в любой момент на любой машине при
условии отсутствия опции «механическая защита
вил от износа».
Материал II
Обзор поршней
Резьбовое соединение между поршнем и штоком необходимо
смазывать фиксатором резьбы 0145358 (Loctite 275). Для
отворачивания и затяжки использовать приспособление
51768800007. Момент затяжки 350 Нм.

Диаметр штока (mm) Чугунный поршень Стальной поршень

51764701227 (в серии с
52 51764701207 04/2017)
51764701213 (в серии с
60 51764701208 04/2017)
51764701216 (в серии с
63 51764701200 10/2017)
Специнструмент I

Специнструмент для оголовков

Рис. Описание Номер для заказа

10 Диаметр штока < 60 mm 51908039700
11 Диаметр штока > 63 mm 51908039701
Специнструмент II

Предназначение Номер для заказа

Приспособление для откручивания/закручивания 51768800007
поршня