РАЗДЕЛ ЧЕТЫРЕ

ДВИГАТЕЛЬ

На всех моделях используется ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

двухцилиндровый V-образный четырехтактный
двигатель воздушного охлаждения. Цилиндры Рис. 1 показывает принцип работы
смещены относительно друг друга (для четрехтактного двигателя внутреннего сгорания.
улучшения охлаждения заднего цилиндра), а Это поможет при диагностике или сборке
угол их развала равен 75°; вспышки в цилиндрах двигателя.
чередуются по ходу вращения коленчатого вала.
Каждый цилиндр оснащен своим ОБСЛУЖИВАНИЕ УСТАНОВЛЕННОГО
распределетильным валом и двумя клапанами. ДВИГАТЕЛЯ
Колечатый вал опирается на два коренных
подшипника в вертикально ражделяемом Некоторые узлы и агрегаты могут быть
картере. обслужены когда двигатель установлен в раму:
А. Механизм переключения передач
Двигатель и трансмиссия выполнены в Б. Сцепление
общем картере и с общим масляным поддоном. В. Карбюраторы
Сцепление работает в масляной ванне и Г. Стартер и стартерная передача
расположено за правой крышкой двигателя. См. Д. Генератор и электрооборудование
Раздел Пять по процедурам обслуживания двигателя
сцепления и трансмиссии. Е. Масляный насос

Этот раздел предоставляет полную СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

информацию по процедурам снятия, разборки,
проверки и сборки двигателя. Сервисный 1. Установите мотоцикл на центральную
процедуры для всех моделей практически подставку. Снимите лувую и правую
одинаковы. Различия обозначены там, где они подседельные крышки, а также дополнительные
есть. аксессуары в виде раздичных щитков или дуг
безопасности.
Таблицы 1 и 2 предоставляют полные 2. Снимите АКБ, как описано в Разделе Три
спецификации на двигатель. Таблица 3 содержит 3. Снимите топливный бак, как описано в
данные о моментах затяжки резьбовых Разделе Шесть
соединений для всех моделей. 4. Слейте масло из двигателя, как описано в
Разделе Три
Таблицы 1-5 расположены в конце этого 5. Отсоедините свечные провода
раздела.
Перед началом любых работ прочтите советы
в Разделе Один. Вы сделаете все гораздо лучше,
имея освеженные знания
(Не буду переводить подписи, каждый мотоциклит должен это знать :-] – прим. PlasmaNaut)
6. Выкрутите болты крепления и снимите корпус
воздушного фильтра в сборе. См. Рис 2 (1981-
1983) или Рис. 3 (с 1984).
7. Снимите выпускную систему как описано в
Разделе Шесть
8. Ослабьте трос сцепления в рукоятке. Затем
снимите крышку регулятора сцепления (Рис. 4) и
отсоедините трос (Рис. 5)
9. Отсоедините карбюраторы, как указано в
Разделе Шесть
10. Отсоедините шланг вентиляции картера
11. На моделях с 1984 снимите корпус клапана
контроля смеси (Рис. 6)
12. Отсоедините разъем проводов генератора
13. Снимите сцепление, как описано в Разделе
Пять.
14. Снимите рычаг переключения передач и
левую крышку картера
15. Снимите механизм переключения передач,
как описано в Разделе Пять
16. Снимите приводные шестерни стартера, как
описано в этом разделе. Затем выкрутите болты
крепления стартера и вытяните его из картера.
17. Выкрутите болт крепления провода «массы»
к двигателю. Уберите провод так, чтобы не
мешал снятию.
18. Снимите генератор, как описано в Разделе
Семь.

ПРИМЕЧАНИЕ
При выполнении шага 19А, используйте
помощь ассистента для нашатия
пердали тормоза, чтобы предохранить
приводной вал от рповорачивания.

19А. Вальные модели: Оттяните резиновый

пыльник и выкрутите болты (Рис. 7), крепящие
сочленение приводного вала.
19Б. Цепные модели: Отсоедините и снимите
цепь, как описано в Разделе Девять.
20. Удостоверьтесь, что от двигателя все
отсоединено и сдвинуто в стороны, чтобы не
мешать снятию.
21. Поместите деревянные подставки (Рис. 8) под
двигатель для его поддержки, когда крепления
будт отсоединены.
22. Ослабьте но не выкручивайте все болты и
гайки креплений лвигателя
23. Выкрутите болты, гайки и снимите
кронштейны переднего крепления двигателя
(Рис. 9)

ПРИМЕЧАНИЕ
Резиновые проставки используются в
некоторых местах крепления двигателя.
Запомните их расположение для
последующей установки.

24. Выньте сковозной болт заднего крепления

двигателя (Рис. 10)
25. Используйте помощь ассистента, сдвиньте
двигатель вперед (Рис. 11) и снимите его.
26. Пока двигатель снят, проверьте все крепления
в раме на отсутствие повреждений. Если таковые
имеются, отправьте раму специалисту для
дальнейшей проверки.
27. Устанавливайте двигатель в обратном
порядке, обращая внимание на следующее.
28. После того, как двигатель правильно
расположен, вставьте сквозной болт заднего
крепления (Рис. 10). Установите верхние болты
гайки и кронштейны. Наживите соединия, но не
затягивайте их.
29. На моделях с приводом валом установите 4
новых болта крепления сочленения вала и
затяните их в два приема, как указано в
спецификациях (Таблица 4). Установите
резиновый пыльник
30. Затяните передние и задние верхние
крепления двигателя согласно спецификаций
(Таблица 5).
31. Залейте рекомендуемые тип и объем
моторного масла. См. Раздел Три.
32. Запустите двигатель и проверьте отсутствие
утечек.
 ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ И
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ
Эта глава рассматривает снятие, проверку и
установку головок цилиндров,
распределительных валов и связанный с ними
компонентов. Клапаны и сопутсвующие им
детали будут рассмотрены ниже, в отдельной
главе.

Снятие
1. Снимите двигатель, как описано в этом
разделе
2А. Задний цилиндр: Используя головку,
поверните коленчатый вал по часовой стрелке за
гайку на его конце до совпадения метки «Т» на
маховике (Рис. 87, Раздел Три) с меткой на
картере.
2Б. Передний цилиндр: Проверните коленчатый
вал примерно на 285° по часовой стрелке до
совпадения метки «I» на маховике с меткой на
картере.

ПРИМЕЧАНИЕ
Не снимайте ротор генератора с левой
тороны двигателя (Рис. 12), поскольку он
будет нужен для установки
распределительных валов.

3.Выкрутите болты крепления натяжителя (Рис.

13) цепи привода распределительного вала и
снимите натяжитель.
4. Отсоедините маслопроводные трубки (Рис. 4)
с обоих цилитндров. Сохраняйте их в безопасном
месте, чтобы не повредить.
5. Снимите крышки механизма регулировки
клапанов и ослабьте регулировочные гайки (А,
Рис. 15)
6. Снимите крышки шестерен распредвала (В,
Рис. 15)
7. Выкрутите болт шестерни распредвала (А, Рис.
16)
8. Снимите отражательную пластину (только на
заднем цилиндре) см. В, Рис. 16
9. Прикрепите провод достаточной длины к цепи
привода распредвала и дайте ей упасть

ПРИМЕЧАНИЕ
Перед снятием шестерни в пункте 10,
обратите внимание на расположение
цилиндрического стопора между
шестерней и распредвалом. Снимайте
шестерню осторожнее, чтобы стопор не
упал в картер.

10. Снимите шестерню (Рис. 17), стягивая ее с

вала. Снимите стопор.
11. Ослабьте все гайки крепления головки
цилиндра (Рис. 18) на полоборота в порядке,
указанном на Рис. 19. После их ослабления
открутите полностью.
12. Снимите заднее крепление двигателя с
головки (Рис. 20)
13. Ослабьте головку, постукивая по ее
периметру резиновым или пластиковым
молотком.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Помните, что ребра охлаждения хрупкие и
могут повреждены сильными ударами.
Никогда не используйте металлический
молоток.

14. Снимите головку (Рис. 21) стягивая ее строго

вверх по шпилькам цилиндра. Накройте полость
цепи распредвала чистой тряпкой, чтобы
предотвратить попадание туда инородных тел.
 ПРИМЕЧАНИЕ
После снятия головки цилиндра,
проверьте привалочные поверхности на
ней и цилиндре на малейшие признаки
утечек. Также, проверьте прокладки.
Обугленная прокладка может
сигнализировать о возможной
покоробленности головки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Не снимайте резиновые чехлы со шпилек
переднего цилиндра

15. См. Рис. 23. Выкрутите болт (А), крепящий

стопорную пластину (В) в головек цилиндра.
Затем снимите втулку (Рис. 24) и
распределительный вал (Рис. 25)
16. Повторите 2-15 для второй головки.

Проверка распредвала

1. Проверьте поверхности внутреннего и

внешнего подшипников распредвала на
отсутствие задиров и люфта (Рис. 26). Замените
при необходимости. Если поверхность
внутреннего подшипника на распредвале сильно
изношена – проверьте поверхность в
головке.Замените головку при сильном износе.
2. Проверьте кулачки (Рис. 27) на износ. На
кулачка не должно быть задиров, а их края
должы быть под прямым углом к поверхности.
Легкие повреждения могут быть устранены с
помощью масляной шлифовки камнем с
зернистотью 100-120 с последующей
располировкой камнем в 280-320.
3. Даже если кулачки не имеют следов износа,
они должны быть промерены микрометром, как
показано на Рис. 28. Замените распредвал, если
износ выходит за пределы допустимого (размеры
меньше, чем указанные в Таблицах 1 или 2)
4. Поместите распредвал на индикаторные
призмы и проверьте его радиальное биение.
Замените вал, если показания выходят за
указанные в Таблицах 1 или 2
5. Проверьте шестерни распредвала (А, Рис. 29) и
шестерни привода распредвала (В, Рис. 29) на
износ. Замените при необходимости
Проверка головки цилиндра

1. Удалите все следы прокладки с привалочных

поверхностей головки и цилиндра. Не
поцарапайте поверхности.
2. Не снимая клапаны, удалите весь нагар из
камеры сгорания (Рис. 30) металлической
щеткой. Тупая отвертка может быть
использована как инструмент, соблюдая меры
предостородности по предохранению от
поверждений головки, клапанов и резьбы
свечного отверстия.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если очистка производится со снятыми
клапанами, убедитесь, что скребок или
щетка не заденет седла клапанов.
Повреждения или даже малейшие
царапины могут быть причиной
неплотной посадки клапанов.

3. Проверьте резьбу в свечном отверстии

головки. Если она забита отложениями или
немного повреждена, используйте метчик для
поправки (Рис. 31) согласно указаниям
производителя. Если повреждения резьбы
серьезные – обратитесь за консультацией к
дилеру или компетентному мотористу.
4. После удаления всего нагара, промойте всю
головку растворителем.
5. Снимите весь нагар с головок поршней. Не
удаляйте нагар с верхнего края рабочей
поверхности цилиндра.
6. Проверьте отсутствие трещин в камере
сограния и выпускном канале головки. Треснутая
головка должна быть заменена.
7. После того, как головка полностью очищена,
поместите проверочную линейку на ее
привалочную плоскость в нескольких местах
(Рис. 32). Измерьте щупом зазор между линейкой
и плоскостью. Максимально допустимый зазор –
0.25 мм. Если зазор превышает этот предел –
замените головку (надо полагать, у них там не
принято шлифовать – прим. PlasmaNaut)
8. Проверьте клапаны и их направляющие, как
описано в этом разделе

Установка

1. Ослабьте регуляторы клапанных зазоров (Рис.

33)
2. Смажьте маслом поверхности подшипников
распредвала (Рис. 34) и вставьте вал в головку
так, чтобы стопор совпал с меткой на головке
(Рис. 35).
3. Смажьте маслом внутреннюю поверхность
втулки распредвала и установите ее в головку,
так, чтобы вырез под стопорную пластину совпал
с таковым в головке. См. Рис. 24.
4. Установите стопорную пластину (А, Рис. 23) и
болт (В, Рис. 23). Затяните болт с моментом в 20
Н*м
5. Установите новую прокладку головки
цилиндра
6. Протяните за провод цепь привода
распредвала через полость в головке цилиндра и
установите головку.
ПРИМЕЧАНИЕ
Убедитесь, что передняя цепь проходит
через направляющую цель в передней
головке
7. Убедитесь, что резиновые чехлы надеты на
шпильках передней головки (Рис. 22). Слегка
смажьте резьбу на шпильках.
8. Установите кронштейн крепления двигателя на
задней головке (Рис. 20)
9. Закрутите гайки и болты крепления головок.
Высокие гайки накручиваются на переднюю
головку, низкие – на заднюю. См. Рис 36 (перед)
и Рис. 37 (зад)
10. Затяните гайки и болты в порядке,
показанном на Рис. 19, соглачно спецификаций в
Таблице 3.
11. Повторите 1-10 для другого цилиндра.
ПРИМЕЧАНИЕ
Пункты 12-17 показывают процедуру
установки привода распредвала для
заднего цилиндра. Вытяните цепь
заднего цилиндра при выполнении пункта
12, чтобы предохранить ее от
закусывания в шестернях.
12. Снимите декоративные крышки ротора.
Поверните коленчатый вал по часовой стрелке за
гайку ротора (Рис. 38) до совпадения метки на
кратере с меткой «Т» на маховике (Рис. 39). Это
означает, что задний поршень находится в ВМТ
(Верхней мертвой точке)
13. Поднимите приводную цепь и поместите в
нее шестерню распредвала. На передней ветке
цепи не должно быть никакого провисания. Если
оно есть – переместите шестерню по цепи. Затем
поднимите шестерню с цепью и установите ее на
распредвал так, чтобы стопор на валу вошел в
отверстие на шестерне. См. Рис. 40. Проверьте
переднюю ветвь цепи – она должна быть
натянута. Если нет – снимите шестерню и
переустановите.
14. Когда привод заднего распредвала
установлен, как описано в пункте 13, переходите
к пункту 15.
15 Установите масляный отражатель на
распредвал. Закрутите болт шестерни и затяните
его согласно спецификаций (Таблица 3)
16. Из полосы металла толщиной 1 мм вырежте
пластинку с размерами, показанными на Рис. 41.
Она необходима при установке натяжителей
цепи.
17. Установите натяжитель, цепи, как описано
ниже:
А. Снимите резиновую пробку с корпуса
натяжителя
Б. Удерживайте натяжитель, как показано на
Рис. 42 и вставьте маленькую отвертку в
отверстие на его корпусе. Сожмите пружину
натяжителя, поворачивая отвертку и
одновременно вдавливая его шток внутрь
корпуса (Рис. 43)
В. Продолжайте сжимать натяжитель до
упора. Удерживая его сжатым, вставьте
приготовленную ранее пластинку в паз в
корпусе натяжителя (Рис. 43)
Г. Установите натяжитель в цилиндр с новой
прокладкой и затяните его болты согласно
спецификаций (Таблица 3).
Д. Выньте пластинку и сохраните ее для
дальнейшего использования. Установите пробку
в натяжитель.

ПРИМЕЧАНИЕ
Пункты 18 и 19 описывают процедуры
установки привода распредвала для
переднего цилиндра

18. Вытянице цепь и проверните коленчатый вал

по часовой стрелке до совпадения метки «I» на
маховике с меткой на картере (Рис. 39).
Передний поршень теперь в ВМТ.
Повторите пункты 13-15 для установки шестерни
распредвала.
20. Установите передний натяжитель цепи
привода, используя новую прокладку. Затяните
болты согласно Таблице 3.
21. Проверьте совпадение меток
А. Задний цилиндр: проверните коленчатый
вал по часовой стрелке до совпадения метки
«Т» на маховике с меткой на картере (Рис.
39) Метка на задней головке должна совпасть
с меткой на шестерне распредвала (Рис. 40)
Б. Передний цилиндр: поверните коленчатый
вал почасовой стрелке до совпадения метки
«I» на маховике с меткой на картере (Рис. 39).
Метка на передней головке должна совпадать
с меткой на шестерне распредвала (Рис. 40)
 В. Если во время проворачивания
коленчатого вала есть какие-то задевания –
остановитесь. Выясните причину и только
потом продолжайте. Если один или оба
распредвала не совпадают по метка в тов
время как на коленчатом валу метки совпали
– снимите шестерни и установите правильно.
Совпадение меток абсолютно небоходимо
для правильной работы двигателя и
предотвращения поверждения клапанов
поршнями.
22. Установите масляные трубки
23. Установите двигатель, как описано в этом
разделе
24. Отрегулируйте клапаны, как описано в
Разделе Три
25. Запустите двигатель и проверьте отсутствие
утечек

КЛАПАНЫ

Снятие
См. Рис. 44
1. Снимите головку цилиндра, как описано в
этом разделе
2. Установите рассухариватель на клапан (Рис.
45)
3. Сожмите рассухариватель, пока сухари не
покажутся. Снимите их.
4. Аккуратно раскрутите рассухариватель,
снимите его и верхнее седло пружин.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Удалите все отложения из канавки
клапанного стержня, прежде, чем снимать
клапан, иначе они могут повредить
направляющую клапана.

5. Снимите внешнюю и внутреннюю клапанные

пружины и сам клапан.
6. Снимите маслосъемный колпачок (Рис. 47)
7. Снимите нижнее седло пружин (Рис. 48)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Все детали каждого клапанного узла
должны содержаться вместе, чтобы не
перепутать с другими.

8. Повторите 2-7 для остальных клапанов.

Проверка
1. Очистите клапаны щеткой с растворителем
2. Проверьте фаски каждого клапана на
повреждения (Рис. 50). Небольшие неровности
могут быть устранены притиркой, как описано в
этом разделе. Серьезные повреждения этой
операции не поддаются. Они могут быть
восстановлены квалифицированным механиком,
но гораздо проще клапан заменить новым
3. Проверьте стержни клапанов на задиры и
износ и измерьте их поперечное биение (Рис. 51)
Оно не должно превышать указанного в
Таблицах 1 и 2.
4. Измерьте износ стержней микрометром (Рис.
52). Сравните со спецификациями (Таблицы 1 и
2)
5. Удалите все отложения в направляющих
металлическим ершиком.

ПРИМЕЧАНИЕ
Пункт 6 требует наличие специального
инструмента. Если такового нет –
переходите сразу к пункту 8.

6. Измерьте нутромером внутренний диаметр

направляющих вверху, внизу и посередине.
Сравните результаты с Таблицами 1 и 2.
7. Вычтите результат измерений в пункте 4 из
результата пункта 6. Вы получите значение
зазора между срежнем клапана и направляющей.
См. Таблицы 1 и 2 для сравнения с требуемым
значением. Замените клапан или направляющую,
не отвечающие требованиям. Замена
направляющих описана в этом разделе. 11.Проверьте сухари и седла пружин. Если они в
8. Вставьте каждый клапан в его направляющую. нормальном состоянии, их можно использовать
Слекга вытяните клапан из седла и покачайте его повторно.
в поперечном направлении. Если есть ощутимый 12. Проверьте седла клапанов (Рис. 55). Если они
люфт – направляющая вероятно изношена. Для изношены или прогорели, их необходимо
окончательной диагностики отдайте головку в восстановить. Несмотря на то, что процедура
сервис для замеров направляющих. описана в этом разделе, это нужно делать в
9. Измерьте длину клапанных пружин в квалифицированном сервисе. Седла и клапаны в
свободном состоянии (Рис. 53) Она должна быть состоянии небольшого износа могут быть
в пределах, указанных в Таблицах 1 и 2. исправлены притиркой. Однако, притирка всегда
Замените дефектные пружины. ниже качеством, нежели прецизионная
10. Измерьте продольную кривизну пружин, как шлифовка.
показано на Рис. 54. Сравните со
спецификациями в Таблицах 1 и 2. Установка

1. Нанесите молибденовую смазку на стержни

клапанов и вставьте их в головки.

2. Установите нижнее седло пружины (Рис. 48) и
новый маслосъемный колпачок (Рис. 56)
ПРИМЕЧАНИЕ
Колпачки должны заменяться при любом
случае снятия или замены клапанов.
3. Установите клапанные пружины концом со
сжатыми витками внутрь головки (Рис. 57)
4. Установите верхнее седло пружины
5. Сожмите пружины рассухаривателем и
установите сухари. После расжимания проверьте,
правильность посадки сухарей.
6. Повторите 1-5 для остальных клапанов.
Замена направляющих
Когда направляющие изношены настолько,
что зазор между стежнем клапана и
напраляющей вышел за пределы, указанные в
спецификациях, либо клапан просто закусывает,
направляющие должны быть заменены.
Заменяются сразу все направляющие. Делать это
рекомендуется в квалифицированном сервисе,
поскольку требуется специальный иснтрумент
Восстановление седла клапана
Эту работу тоже следует передавать в
квалифицированный сервис. Вы можете лишь
уменьшить расходы, самостоятельно сняв
головку и отдав в сервис только ее.
Притирка клапанов
Притирка – простая операция,
восстанавливающая плотность посадки клапанов
в седла при небольшом износе этой пары.
1. Нанесите тонкий слой притирочной пасты на
фаску клапана
2. Вставьте клапан в головку
3. Смочите присоску притирочного воротка (я
видел такой, но обычно испольуется вороток с
диском на конце и соединением на мастике –
прим. PlasmaNaut) и установите вороток на
клапан. Притирайте клапан попеременным его
вращением в обе стороны. Каждые 5-10 секунд
проворачивайте клапан на полоборота.
Продолжайте приирку пока поверхности не
приобретут равномерный серый цвет.
4. Тщательно смойте пасту. Малейшие ее остатки
могут серьезно повредить двигатель в работе
5. После притирки и сборки проведите тест.
Налейте в каналы немного керосина и убедитесь,
что он не протекает сквозь клапаны. Если есть
протечка (надо полагать, сразу же, ибо, так или
иначе, керосин протечет спустя некоторое
время – прим. PlasmaNaut), разберите и
повторите притирку.
КЛАПАННЫЕ КОРОМЫСЛА
Все коромысла одинаковы (имеют один
каталожный номер), но в процессе экплуатации
изнашиваются по-своему. Поэтому, при разборке
рекомендуется пометить все детали этих узлов.
Снятие/Проверка/Установка
1. Снимите головку цилиндра, как описано в
этом разделе
2. Выкрутите болты осей коромысел (Рис. 58)
3. Вкрутите подходящий болт с резьбой М6х1.00
в ось и вытяните ее. Если ось не вытягивается,
используйте обратный молоток, аналогичный
показанному на Рис. 59. Повторите для других
осей.

ПРИМЕЧАНИЕ
Обратный молоток может быть сделан
из подручных материалов в виде длинного
болта и увесистого куска металла с
отверстием.

4. Промойте все детали и высушите

5. Проверьте площадку коромысла и
регулировочный винт на износ. Если площадка
имеет следы задиров или неравномерного износа,
проверьте кулачок распредвала,
соответствующий ей. Замените детали при
необходимости.
6. Измерьте нутромером диаметр отверстия в
коромысле (А, Рис. 61). Сравните данные с
Таблицей 1 и 2 и замените коромыло при
необходимости
7. Проверьте ось коромысла на задиры и износ.
Измерьте диаметр оси (В, Рис. 61) и сверьтесь с
Таблицами 1 и 2. Замените ось при
необходимости

8. Смажьте маслом оси и отверстия в коромыслах

9. Выровняйте коромысло в головке и вставьте в
него ось, располагая ее резьбовым концом
наружу. Вкрутите болты осей и затяните их с
указанным в Таблице 3 моментом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если ось вставлена неправильным
концом, она не может быть извлечена
обратно. (Ну, по крайней мере, принято
так считать :-) – прим. PlasmaNaut)

ЦИЛИНДР

Снятие
1. Снимите головки, как описано в этом разделе
2. Снимите прокладки головок
3. Ослабьте цилиндр, постукивая по его
периметру резиновым или пластиковым
молотком.
4. Стяните цилиндр вверх со шпилек и поршня
(Рис. 62)
 ПРИМЕЧАНИЕ
Убедитесь в закреплении цепей привода
распределительных валов для
предотвращения их падения в картер.
5. Заткните отверстия под поршнями чистой
ветошью
6. Повторите 2-5 для другого цилиндра

Проверка
1. Промойте зеркало цилиндра растворителем до
полного удаления масла и нагара. Зеркало
должно пыть тщательно вымыто и высушено
перед измерениями во избежание неточностей.
2. Измерьте диаметр цилиндра индикатором
(Рис. 63) или микрометрическим нутромером в
точках, показанных на Рис. 64
3. Промерьте в двух осях – продольно
поршневому пальцу и поперечно. Если
конусность или эллиптичноть выходят за
пределы (Таблицы 1 и 2) цилинры должны быть
расточены под следующий ремонтный размер и
установлены новые поршни и кольца. Расточка
обязательно делается по обоим цилиндрам.

ПРИМЕЧАНИЕ
Перед расточкой цилиндров обязателно
приобретите новые поршни, чтобы
расточка проводилась под их размер.
Каждый цилиндр растачивается
индивидуально под поршень.
Спецификации зазрово в паре поршень-
цилиндр приведены в Таблицах 1 и 2.
4. Если размеры цилиндров не выходят за
пределы – проверьте зеркала на отсутствие
залиров и царапин. Из-за их наличия цилиндру
тоже может потребоваться расточка.
5. Если цилинрам требуется расточка – снимите с
них все уплотнения и направляющие втулки
перед отдачей цилиндров в сервис.

ПРИМЕЧАНИЕ
После расточки промойте цилиндры в
горячей мыльной воде. Это лучший
способ удалить металлические и
абразивные частицы с поверхности
зеркала. Для проверки пропустите
чистую ветошь через цилиндр – она не
должна нести на себе никаких следов.
Если ветошь грязная – промывайте
цилиндр до его полной чистоты. После
высушите его и смажьте зеркало
моторным маслом для предотвращения
коррозии.

6. Проверьте 2 уплотнительных кольца на

цилиндре См. Рис.65 и Рис. 66. Замените их при
необходимости. (На 65 кольца были только на
ранних больших Вирагах – позже их заменила
единая прокладка – прим. PlasmaNaut)
Установка
1. Если прокладка под цилиндром прилипла к
цилиндру – удалите ее и очистите поверхности
от остатков.
2. Проверьте, чтобы на верхней поверхности
цилиндра не было остатков старой прокладки
3. Установите 2 напрявляющие втулки в головку
цилиндра
4. Установите новую прокладку на картер,
выровняв ее по всем отверстиям.
5. Положите по поршень подходящий упор
(отвертку, к примеру)
6. Аккуратно установите цилиндр на шпильки
(Рис. 62) и опустите его до поршня. Хорошо
смажьте цилиндр и поршень перед установкой
ПРИМЕЧАНИЕ
Когда цилиндр установлен на шпильки
пропустите в него приводную цепь
7. Сжимайте каждое поршневое кольцо по мере
его входа в цилиндр пальцами или подходящим
червячным хомутом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не затягивайте хомут более того, чем
нужно для входа кольца в цилиндр,
поскольку сильная его затяжка может
вызвать задиры на коцах при сдвигании
хомута.
8. Уберите стопор из-под поршня и опустите
цилиндр до конца
9. Повторите 1-8 для второго цилиндра
10 Установите головки, как описано в этом
разделе 7. Нагрейте поршень маленькой горелкой. Палец,
возможно выпадет. Если нет, продолжайте
ПОРШНИ И ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА нагревать примерно до 60° С (когда он
достаточно горячий, но не обжигает). Если палец
Поршень продолжает сопротивляться изъятию,
Снятие/Установка используйте приспособление из подручных
средств, сходное с тем, что показано на Рис. 69.
1. Снимите головки и цилиндры, как описано в 8. Проверьте поршень, как описано в этом
этом разделе разделе.
2. Заткните отверстия под поршнями чистой 9. Смажьте палец, втулку в головке шатуна и
ветошью отверстия под палец моторным маслом
3. Слегка пометьте поршни как передний и 10. Совместите отверстия в шатуне и поршне.
задний, чтобы не перепутать при установке Если устанавливаете старые детали – убедитесь,
4. Снимите поршневые кольца, как описано в что ставите тот поршень, что стоял на этом
этом разделе шатуне. Метка «ЕХ» на переднем поршне
5. Перед снятием поршневого пальца, крепко показывает вперед двигателя, а на заднем –
удерживая шатун, покачайте поршень, как назад.
показано на Рис. 6. Если поршень качается (не 11. Вставьте палец и подбейте его пластиковым
перепутайте с нормальным для него молотком пока он не наживится во втулку.
скольжением в головке шатуна) – это Удерживайте шатун, чтобы его нижняя головка
показывает, что изношены палец, втулка головки не испытывала поперечных нагрузок. Если палец
шатуна, отверстия в поршне или, что вероятнее не входит просто так – нагрейте поршень, либо
всего, сразу все три. Пометьте поршень и палец, используйте самоделку с Рис. 69, убрав трубку из
чтобы не перепутать при сборке. нее. Вдавливайте палец, пока он не отцентруется
6 Удалите стопоры пальца из отверстий в поршне в поршне.
(Рис. 68) 12. Установите новые стопорные кольца.

13. Установите поршневые кольца, как описано в
этом разделе.
14. Повторите 1-13 для второго поршня.
Инспекция поршня
1. Аккуратно сччистите нагар с днища поршня
мягким скребком. Не снимайте и не повреждайте
кольцо нагара на боковой поверхности поршня,
над верхним кольцом. Если поршни, кольца и
цилиндры будут признаны годными к
дальнейшей экплуатации, удаление этого нагара
повлечет повышенный угар масла.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не очищайте юбку поршня металлической
щеткой.
2. Проверьте канавки колец на отсутствие
отложений, повреждений краев и износа по
ширине. Обратите особое внимание на канавки
верхних колец, поскольку они обычно
изнашиваются быстрее остальных.
3. Измерьте зазор поршень-цилиндр как описано
в этом разделе.
4. Если износ или повреждения требуют замены
поршня, выберите новый поршень, как описано в
этом разделе.
Измерение поршневого зазора
1. Убедитесь, что поршень и стенки цилиндра
чистые и сухие.
2. Измерьте нутромером внутренний диаметр
цилиндра на глубине 13 мм от верхнего его края.
3. Измерьте микрометром внешний диаметр
поршя на указанном расстоянии от его нижнего
края (Таблицы 1 и 2), перпендикулярно оси
поршневого пальца (Рис. 70).
4. Разность диаметров поршня и цилиндра и есть
поршневой зазор. Сравните его с указанным в
спецификациях (Таблицы 1 и 2). Если зазор
велик – требуется замена поршня и расточка
цилиндра. Сперва купите новый поршень,
измерьте его диаметр и прибавьте к нему
величину поршневого зазора для определения
точного значения величины расточки цилиндра.
Поршневые кольца
Снятие/Установка
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Края колец очень острые. Будьте
осторожны при обращении, избегайте
порезов.
1. Измерьте щупом боковой зазор кольца в
канавке (Рис. 71) и сравните его со
спецификациями (Таблицы 1 и 2). Если он
больше требуемого – замените кольца. Если и на
новых кольцах зазор больше допустимого –
замените поршень.
2. Снимите кольца с помощью расширителя,
либо просто раздвигая края кольца пальцами
(Рис. 72).
3. Используя сломанное кольцо, удалите весь
нагар из канавок.
4. Тщательно проверьте канавки на отсутствие
отложений, зазубрин или других повреждений.
Замените поршень при необходимости.
5. Проверьте зазоры в замках колец. Для
проверки вставьте снятое кольцо в цилиндр с
нижней его стороны и продвиньте его поршнем
на 15 мм от края цилиндра. Измерьте щупом
зазор (Рис. 73). Сравните со спецификациями
(Таблицы 1 и 2). Замените кольца, если зазор
велик. Если на новых кольца зазор мал,
подточите концы полоским алмазным надфилем,
зажав его в замке кольца

ПРИМЕЧАНИЕ
Расширитель маслосъемного кольца не
измеряется. Если обоймы кольца изношены,
меняются все три части кольца, как одна
деталь.

6. Прокатайте каждое кольцо по своей канавке

(Рис. 74), проверяя отсутствие закусываний.
Небольшие закусывания можно убрать с канавок
мелким надфилем.
7. Проверьте маслоотводные каналы в поршнях
(Рис. 75) на отсутствие нагара и отложений.
Прочистите каналы тонким сверлом
8. Установите поршневые кольца, расположив их
замки по Рис. 76

ПРИМЕЧАНИЕ
Устанавливайте кольца вверх нанесенными
на них метками.

9. Установите поршневые кольца – сначала

нижнее, потом среднее и, последним, верхнее –
путем разжатия их большими пальцами и
надевания через верх поршня. Помните, что
метки, нанесенные на кольца должны быть
оращены вверх. В противном случае масло
может попадать в камеру сгорания.
10. Убедитесь, что кольца полностью сели в свои
канавки, а их замки расположены как показано
на Рис. 76. Важно, чтобы замки не выстроились в
одну линию, во избежание потери компрессии.
11. При установке ремонтных колец, убедитесь,
что их размерность совпадает с размерностью
ремонтых поршнейю
12. При установке новых колец проверьте
боковой зазор в канавке каждого кольца и
сравните его со спецификациями (Таблицы 1 и
2).

МАСЛЯНЫЙ НАСОС/МАСЛОЗАБОРНИК

Снятие/Установка

Масляный насос на всех моделях может быть

снят на установленном в раму двигателе. Здесь,
для наглядности, операции показаны на снятом
двигателе.
1. Снимите ротор как описано в Разделе Семь
2. Снимите крышку насоса (Рис. 77)
3. Выкрутите болт звездочки насоса (А, Рис. 78)
и снимите звездочку (В, Рис. 78) с насоса.
Подайте ее вверх и снимите с нее цепь привода
насоса.
4. Выкрутите крепежные болты, крепящие насос
к картеру (Рис. 79) и снимите насос
5. Выкрутите болты, крепящие маслопровод
(Рис. 80) и снимите его
6. Снимите 4 уплотнительных кольца и
направляющую с левой половины картера. См.
Рис. 81 и 82.
7. Универсальным съемником снимите с
коленчатого вала звездочку привода насоса. См.
Рис. 83.
 ПРИМЕЧАНИЕ
Звездочка повреждается при снятии и
заменяется на новую при сборке.

8. Проверьте все части, как описано в этом

разделе
9. Устанавливайте в обратном порядке, обращая
внимание на следующее
А. Установите новую звездочку на коленчатый
вал. Устанавливайте ее, осаживая через
подходяший кусок трубы. См. Рис. 84
Б. Затяните болты крепления насоса и его
звездочки моментом в 10 Н*м
В. Устанавливая крышку насоса, подайте
направляющую цепи (если таковая имеется)
вперед при затягивании болтов крепления
(Рис. 85). Это обеспечит правильное
натяжение цепи привода насоса.
Разборка/Инспекция/Сборка

Эта процедура описывает разборку и проверку

насоса. Если какая-то его деталь изношена,
меняется насос в сборе.
1. Проверьте на целостность внешний корпус
насоса
2. Выкрутите стяжной болт корпуса насоса (Рис.
86). Отделите заборник с крышкой от насоса
(Рис. 87)
3. Снимите внешний (Рис. 88) и внутренний (Рис.
89) роторы с верхней части корпуса.
4. Выньте штифт ротора (Рис. 90) и снимите
внутреннюю крышку корпуса (Рис. 91)
5. Выньте два внутренних направляющих
штифта (Рис. 92) из основной части корпуса
насоса
6. Снимите внешний (Рис. 93) и внутренний (Рис.
94) роторы с основной части корпуса
7. Выньте штифт ротора (Рис. 95)
8. Промойте все части и высушите сжатым
воздухом
9. Соберите обе роторные пары, как показано на
Рис. 96. Замените насос, если какой-то из
роторов имеет явные повреждения. Если нет –
переходите к п. 10.
10. Установите внешние роторы в
соответствующие части корпусов и проверьте
плоским щупом зазор между корпусом и ротором
(Рис. 97). Зазор должен быть в пределах
спецификаций (Таблицы 1 и 2). Если он велик –
замените насос.
11. Проверьте сетку заборника на разрывы и
другие повреждения; замените насос при их
наличии
12. Проверьте вал насоса (Рис. 99) на износ и
повреждения

ПРИМЕЧАНИЕ
Продолжайте с п. 13 только если
предыдущие выполнены и части насоса
выглядят исправными

13. Нанесите на все части насоса (Рис. 100)

тонкий слой свежего моторного масла перед
сборкой.
14. Соберите главную часть корпуса в
следующем порядке:
А. Установите штифт (Рис. 95) в отверстие на
валу
Б. Выровняйте щель на внутреннем роторе со
штифтом и установите ротор на вал (Рис. 94)
В. Установите внешний ротор (Рис. 93)
Г. Установите направляющие штифты (Рис.
92)
15. Соберите внутреннюю часть корпуса в
следующем порядке:
А. Установите ее на главную часть (Рис. 91)
Б. Установите штифт ротора (Рис. 90) в
отверстие на валу
В. Выровняйте щель на внутреннем роторе со
штифтом и установите ротор на вал (Рис. 89)
Г. Установите внешний ротор (Рис. 88)
16. Установите заборник с крышкой на
внутреннюю часть корпуса (рис. 87). Установите
и затяните стяжной болт корпуса насоса (Рис. 86)

ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН

Снятие/Установка
1. Разделите половинки картера, как описано в
этом разделе
2. Перепускной клапан расположен спереди в
правой половине картера. См. Рис. 101. Снимите
его, просто вытянув из гнезда. Если он сидит
туго, поворачивайте его в процессе вынимания.
3. Если необходима разборка – снимите шплинт
и выньте пружину и заглушки из корпуса насоса.
Замените уплотнительное кольцо снаружи
клапана.
4. Промойте все детали. Проверьте их на
повреждения и износ. Если что-то требует
замены – меняется весь клапан.
5. Смажьте все детали свежим моторным маслом
и соберите клапан в обратном разборке порядке.
Установите новый шплинт.

ПРИМЕЧАНИЕ
Замерьте длину нового шплинта и
обрежьте его, вровень со старым, если
необходимо

6. Установите новый шплинт и туго обожмите

его концы вокруг корпуса клапана
7. Установите клапан в корпус. Убедитесь, что
уплотнительное кольцо не сползло при установке
8. Соберите картер, как описано в этом разделе.

МАСЛЯНЫЕ МАГИСТРАЛИ

Две масляные магистрали подводят моторное

масло от главной магистрали к головкам
цилиндров. Эти маслопроводы должны
ежемесячно проверяться на отсутствие
повреждений.

Снятие/Установка
1. Установите мотоцикл на центральную
подставку
2. Отсоедините минусовый провод от АКБ
3. Выкрутите крепежные болты и снимите
уплотнительные шайбы с обеих головок
цилиндров
4. Выкрутите общий болт справа на картере у
основания цилиндров (Рис. 103)
5. Аккуратно снимите резиновые демпферы
маслопроводов и снимите обе трубки
6. Проверьте обе трубки (Рис. 104) на
отстутствие трещин и замятий. Замените при
необходимости. Не пытайтесь восстановить
поврежденные.
7. Промойте и высушите трубки перед
установкой
8. Промойте крепежные болты и медные шайбы
(Рис. 104). Замените шайбы, кажущиеся
расплющенными.
9. Устанавливайте в обратном порядке, обращая
внимание на следующее:
А. Аккуратно выровняйте трубки. Более
длинная идет на передний цилиндр
Б. Устанавливайте крепежные болты с
медными шайбами по обоим сторонам
наконечника трубки. Сначала все болты
закрутите от руки. Шайбы с тремя язычками
ставятся на самый длинный крепежный болт.
 В. Вставьте каждый из резиновых держателей
трубок между ребрами цилиндров
Г. Затяните соединительные болты с моментом
20 Н*м
Д. После установки трубок еще раз проверьте
их расположение
Е. После краткого дорожного теста
остановитесь и проверьте маслопроводы на
утечку. Исправьте все проблемы перед
последующей эксплуатацией

ДАТЧИК УРОВНЯ МАСЛА

Датчик уровня масла и его лампа внедрены для

сигнализации водителю о том, что уровень масла
в картере низок. Датчик расположен прямо под
гнездом масляного фильтра. Датчик может быть
заменен без снятия двигателя.

Проверка
1. Отсоедините разъем датчика. См. Схемы
электрооборудования для правильного
определения цвета нужных проводов.
2. Замкните провод датчика на массу.
Используйте подходящую перемычку при
необходимости. Включите зажигание и
проверьте сигнальную лампу датчика. Если она
горит, проверьте уровень масла
3. Если уровень низок, долейте масло и
повторите тест. Если уровень в норме, но лампа
продолжает гореть, замените датчик как описано
в этом разделе

Снятие/Установка

1. Установите мотоцикл на центральную

подставку
2. Снимите выхлопную трубу переднего
цилиндра, как описано в Разделе Шесть
3. Слейте масло из двигателя как описано в
Разделе Три
4. Отсоедините разъем датчика
5. Снимите крышку датчика (Рис. 105) и
вытяните датчик из картера (Рис. 106)
6. Выбросьте уплотнительное кольцо датчика
7. Устанавливайте в обратном порядке, обращая
внимание на следующее:
А. Установите новое уплотнительное кольцо.
Смажьте его чистым моторным маслом перед
установкой
Б. Убедитесь, что место установки датчика
очищено от грязи
В. Залейте масло в двигатель как описано в
Разделе Три.
ДАТЧИК НЕЙТРАЛИ
Датчик нейтрали расположен с левой стороны
картера, под рычагом переклюения передач.
Датчик может быть заменен без снятия
двигателя. Тесты датчика описаны в Разделе
Семь.
Снятие/Установка
1. Установите мотоцикл на центральную
подставку.
2. Снимите левый кронштейн водительской
подножки на моделях от 1984 года выпуска.
3. Слейте масло из двигателя, как описано в
Разделе Три
4. Сдвиньте резиновый чехол и отключите
разъем датчика (Рис. 107)
5. Выкрутите датчик
6. Снимите и утилизуйте прокладку датчика (Рис.
108)
7. Устанавливайте в обратном порядке, обращая
внимание на следующее:
А. Установите новую прокладку
Б. Убедитесь, что место установки датчика
очищено от грязи
В. Затяните датчик моментом в 20 Нм
Г. Залейте масло в двигатель, как описано в
Разделе Три
ПРИВОДНЫЕ ШЕСТЕРНИ
Приводные шестерни каждого цилиндра – это
сборки из трех шестерен. Собственно приводная
(передняя) шестерня подпружинена (А, Рис. 109)
и соединена с промежуточной (средней)
шестерней (В, Рис. 109). Звездочка привода цепи
распределительного вала (С, Рис. 109) выполнена
на задней стороне промежуточной шестерни. Во
время работ термин «приводная шестерня» будет
употребляться ко всей сборке. При описании
процедуры выравнивания шестерен, приводная
шестерня (А, Рис. 109) будет упоминаться как
отдельная деталь.
Снятие
Процедура одинакова для обоих цилиндров.
Пометьте шестерни и валы как передние и
задние перед снятием (Рис. 110). Обратите
внимание, что процедуры установки шестерен
различны. (Когда разбирал у себя, обратил
внимание, что одна из шестерен имеет
заводские клейма “R”, причем, стояла она
спереди, но по фото опознана как задняя; кто-
то до меня разбирал мотор в Японии – прим.
PlasmaNaut).
1. Снимите двигатель, как описано в этом
разделе
2. Снимите цилиндры, как описано в этом
разделе
3. Выкрутите стопорный болт вала шестерни и
снимите стопорную пластину (Рис. 111)
4. Извлеките вал шестерни (Рис. 112) и выньте
шестерню (А, Рис. 113) и цепь (В, Рис. 113) через
верх картера
5. Для снятия башмака натяжителя цепи ослабьте
болт его крепления (А, Рис. 114) и выньте
башмак (В, Рис. 114) через верх картера
6. Повторите для второго цилиндра
Проверка
1. Промойте и просушите все части
2. Проверьте зубцы шестерен (А, Рис. 115) и
замените шестерни при необходимости
3. Проверьте вал (Рис. 112) на задиры и износ.
Его поверхность не должна иметь их следов.
Замените вал при необходимости. Если вал
изношен – проверьте его втулку в корпусе (Тут
непонятно. В картере вал стоит неподвижно, и
отверстия под него не могут износиться. Вот
втулка в шестерне требует внимания – прим.
PlasmaNaut)
4. Проверьте цепи (Рис. 116) на износ. Замените
при необходимости. При износе цепи проверьте
ее звездочку на задней стороне промежуточной
шестерни (В, Рис. 115) и звездочку распредвала.
Если изношена одна из этих деталей, заменяются
все три.
5. Проверьте башмак натяжителя (Рис. 116) и его
стопорный болт. Замените обе детали при
необходимости
Установка
Передний цилиндр
1. Снимите сцепление, если ранее этого не
сделали
2. Установите башмак натяжителя и затяните его
крепежный болт (Рис. 114)
3. Установите цепь на шестерню (В, Рис. 115)
4. Опустите шестерню в картер, не вводя ее в
зацепление
5. См. Рис. 117. Вставьте подходящий штифт в
выравнивающее отверстие сборки.
6. Проверните штифтом приводную шестерню,
чтобы ее зубья совпали с зубьями
промежуточной (В, Рис. 109). Затем уберите
штифт (Зачем? Если шестерни не в зацеплении с
коленвалом, их зубья опять разбегутся – прим.
PlasmaNaut).
7. После выравнивания опустите сборку до
зацепления с шестерней коленвала (Рис. 118).
Метка на шестерне коленвала должна совпадать
с меткой на приводной шестерне (Рис. 119).
(Рекомендую заранее ориентировать метку на
шестерне коленвала на ось вала приводной
шестерни – прим. PlasmaNaut)
8. Установите вал приводной шестерни (Рис.
120). Закрепите его пластиной и болтом

Задний цилиндр
1. Установите башмак натяжителя и затяните его
крепежный болт (Рис. 114)
2. См. Рис 121. Удерживая уже установленную
цепь, проверните коленчатый вал так, чтобы
отверстие-метка на маховике было выровнено с
осью вала приводной шестерни.
3. Установите цепь на шестерню (Рис. 122)
4. Выровняйте метку на шестерне (Рис. 123) с
осью ее вала и вставьте сборку в картер. Не
вводите шестерню в зацепление с коленчатым
валом.
5. См. Рис. 124. Вставьте штифт в
выравнивающее отверстие
6. Проверните штифтом приводную шестерню,
чтобы ее зубья совпали с зубьями
промежуточной (В, Рис. 109).
7. После выравнивания опустите сборку до
зацепления с шестерней коленвала. Метка на
шестерне коленвала должна совпадать с меткой
на приводной шестерне
8. Установите вал приводной шестерни.
Закрепите его пластиной и болтом

Оба цилиндра
1. Установите цилиндры и двигатель как описано
в этом разделе

ШЕСТЕРНЯ ПЕРВИЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Снятие/Установка
1. Снимите двигатель, как описано в этом
разделе
2. Отогните стопорную шайбу, освободив гайку
крепления шестерни.
3. Поместите медную или свинцовую шайбу в
зацепление приводных шестерен распредвала
(Рис. 125) для их стопорения во время
откручивания гайки крепления шестерни (Рис.
126)
4. Снимите передний цилиндр как описано в
этом разделе
5. Снимите приводную шестерню как описано в
этом разделе
6. Открутите гайку крепления шестерни (Рис.
127) и снимите стопорную шайбу
7. Снимите шайбу (Рис. 129) и сборку из
шестерен первичной передачи и привода
распредвала (Рис. 130)
8. Снимите шпонку (Рис. 131)
9. Разделите сборку из шестерен (Рис. 132),
раздвинув их. Выньте 6 пружин и 6 штифтов из
пазов на шестерне первичной передачи (Рис. 133)
10. Проверьте шестерни визуально, замените при
необходимости
11. Проверьте штифты и пружины. Замените
комплектом при необходимости
12. Устанавливайте в обратном порядке, обращая
внимание на следующее
13. Вставьте два штифта и две пружины в
каждый паз на шестерне (Рис. 133). Раздвиньте
их как можно шире в пазу
14. Выровняйте собачки на шестерне привода
распредвала с пазами и установите шестерню в
пазы. Метки на обоих шестернях должны
совпадать (Рис. 134)
15. Убедитесь, что шпонка (Рис. 131)
установлена на колечатый вал.
16. Затяните шестерню согласно спецификаций
(Таблица 3) и застопорите ее.

КАРТЕР

Обслуживание нижней части кривошипно-

шатунного механизма требует разборки картера.

Разборка
1. Снимите двигатель как описано в этом разделе
Снимите все внешние узлы и агрегаты двигателя.
Установите его на верстак
2. Снимите стопорную пластину направляющей
вилок механизма переключения передач (Рис.
135) с правой стороны картера
3. Снимите датчик нейтрали слева на картере
4. Ослабьте на полоборота все пронумерованные
болты (1-14) на левой стороне картера (Рис. 136).
Ослабляйте в обратной последовательности, от
большего номера к меньшему. Номера болтов
выдавлены рядом с отверстиями под них.
5. Разверните картер
6. Ослабьте на полоборота все пронумерованные
болты (15-19) на правой стороне картера в
обратном порядке (Рис. 136). После ослабления
выкрутите все болты слева и справа на картере.

ПРИМЕЧАНИЕ
Болт №15 использует медную шайбу. Не
потеряйте ее.

7. Осторожно постукивая по периметру разъема

пластиковым молотком (не используйте
металлический) разнимите половины картера
8. После разбора, все детали трансмиссии и
коленчатый вал должны остаться в левой
половине. Проверьте, чтобы в правой не
прилипло никаких шайб, установите найденные
на свои места.
9. Снимите красное уплотнительное кольцо (Рис.
137)
10. Снимите черное кольцо со втулкой (Рис. 138),
расположенное под коленчатым валом
11. Снимите три направляющих втулки (Рис. 139
и 140)
12А Цепные модели: извлеките сборку средней
передачи
12Б. Вальные модели: извлеките сборку средней
передачи (Рис. 141). Снятие выходного вала не
требуется, если только он или картер не требуют
замены. Если необходимость есть, картер нужно
отвезти к дилеру для снятия, поскольку
требуются специальный инструмент и
процедуры.
13. Снимите валы коробки передач, вилки
переключения, копирный вал, как описано в
Разделе Пять
14. Снимите коленчатый вал как описано в этом
разделе

Проверка
1. Тщательно вымойте и высушите половины
картера. Убедитесь, что моющее средство
полностью удалено из всех полостей и
отверстий. Смажьте подшипники моторным
маслом для предотвращения коррозии.
2. Убедитесь в чистоте масляных каналов.
Продуйте их сжатым воздухом.
3. Проверьте половины картера на повреждения.
Проверьте привалочные поверхности – они
должны быть без поврежденй и отложений,
которые могут повлечь утечку масла
4. Убедитесь, что шпильки цилиндров не
погнуты и в хорошем состоянии. Они должы
быть прочно вкручены в картер. Не снимайте
чехлы со шпилек переднего цилиндра.
5. Проверьте подшипники в картере как описано
в этом разделе
6А. Цепные модели: Проверьте сборку средней
передачи на износ и повреждения. Если деталь
требует разборки – передайте ее дилеру,
поскольку для разборки требуется пресс для
сжатия и снятия пружины.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не пытайтесь разобрать среднюю
передачу без подходящего пресса.
избежание травм

6Б. Вальные модели: Проверьтре среднюю

передачу на износ и повреждения

Подшипники картера
Проверка/Замена

1. После промывки половин картера и их

просушки смажьте подшипники чистым
моторным маслом
2. Покрутите внутренние обоймы подшипников,
убедитесь в отсутствии люфтов и заеданий.
Замените подшипник если он шумит или заедает.
3. Для снятия подшипников:
А. Нагрейте картер до 95-125° С в духовке или
на плите. Не используйте горелку, поскольку
локальный нагрев может привести к
короблению.
Б. Надев рабочие рукавицы, выньте картер из
духовки и поместите его на деревянные блоки.
Выбейте нужный подшипник по внешней
обойме подходящей оправкой. Большие
головки подходят как нельзя лучше.

ПРИМЕЧАНИЕ
Коренные подшипники установлены в
стальные гильзы, являющиея частями
картера. При снятии коренных
подшипников, гильзы тоже должны
опираться на деревянные блоки для
предотвращения их изъятия из посадояных
мест.

4. Перед установкой нового подшипника

промойте его посадочное место и
маслоподводящие каналы и тщательно
просушите.
5. Устанавливайте подшипники в обратном
порядке, обращая внимание на следующее:
А. Коренные подшипники невзаимо-
заменяемы. Левый подшипник имеет канавку
на внешней обойме, правый – нет.
Б. Установка подшипника будет проще, если
перед этим его поместить в морозильную
камеру на 30 минут. Затем нагрейте картер и
ровно задвиньте подшипник на место. Если
подшипник закусило, снимите его и
переустановите. Может возникнуть
необходимость в его повторном охлаждении.
В. Смажьте подшипники чистым моторным
маслом после установки

Сборка
1. Перед установкой смажьте все детали чистым
моторным или сборочным маслом
2. Установите сборку средней передачи (сли
снималась)
3. Установите коленчатый вал как описано в этом
разделе
4. Поместите левую половину на деревянные
блоки (Рис. 143)
5. Установите копирный вал, вилки
переключения передач и сборки валов коробки
передач как описано в Разделе Пять.
6. Установите два уплотнительных кольца :
А. Красное кольцо (Рис. 137)
Б. Черное кольцо (Рис. 138) и втулку
7. Установите 3 направляющих втулки (Рис. 139
и 140)
8. Очистите и обезжирьте привалочные
поверхности половин картера
9. Убедитесь в их сухости и чистоте
10. Нанесите тонкий слой герметика Yamabond
No. 4 (Рис. 144) на привалочную поверхность
каждой из половин картера. Делайте слой как А. 6 мм – 10Н*м
можно тоньше. Б. 10 мм – 39 Н*м
Затягивайте болты в прямой последовательности
ПРИМЕЧАНИЕ их номеров, согласно Рис. 136
Используйте только подходящие типы
герметиков, избегая толстых и грубых ПРИМЕЧАНИЕ
(Черный ABRO вполне подойдет, ну или у Болт №15 использет медную шайбу
кого какие предпочтения среди подобных –
прим. PlasmaNaut) 13. Установите все внешние детали двигателя,
которые снимались
11. Выровняйте подшипники правой половины с 14. Установие двигатель как описано в этом
подшипниками левой и соедините половины, разделе
осаживая правую легкими ударами пластикового
молотка – не используйте металлический, это КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И ШАТУНЫ
может повредить картер.
12. Смажьте резьбы болтов картера маслом. Снятие/Установка
Вставьте болты и затяните их в два приема со 1. Разберите картер как описано в этом разделе
следующими моментами:

2. Снимите детали трансмиссии как описано в
Разделе Пять
3. Снимите среднюю передачу как описано в
этом разделе
4. Снимите звездочку привода масляного насоса
как описано в этом разделе
ПРИМЕЧАНИЕ
Звездочка ломается при снятии;
требуется новая при сборке
5. Выдавите колечатый вал из подшипника левой
половины картера универсальным съемником
(Рис. 145)
6. Выкрутите болты крышек шатунов и снимите
шатуны. Пометьте шатуны и соотвествующие им
крышки и вкладыши, чтобы не перепутать их при
сборке
7. Собирайте в обратном порядке, обращая
внимание на следующее
8. Установите вкладыши в шатуны и
крышки.Убедитесь, что они встали правильно и
без перекосов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если используются старые вкладыши,
убедитесь, что они установлены так, как
стояли до разборки, на свои места, в свои
шатуны или крышки.
9. Смажьте вкладыши и шейки вала сборочным
маслом и установите шатуны так, чтобы буква
«Y» на каждом шатуне смотрела на конусный
конец коленчатого вала (Рис. 146). Смажьте
молибденовой смазкой резьбы болтов крышек
шатунов. Установие крышки и затяните их
крепежные гайки равномерно в несколько
приемов до момента в 48 Н*м
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В конце затяжки, если достигнут момент
в 43 Н*м, не останавливайтесь и
дотягивайте гайку до требуемых 48 Н*м.
Если это произошло, ослабьте гайку и
затяните ее до 48 Н*м в один прием.
10. Установите коленчатый вал в левую
половину картера, используя оригинальный
инструмент (TLU-90900-57-01) и адаптер №10
для него (TLU-90900-69-00) (Рис. 147). В
процессе установки вала раздвиньте шатуны в
соотвествующие им позиции цилиндров (Рис.
148). Контролируя положение шатунов,
установите вал до конца.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не пытайтесь установить вал без
использования специнструмента. Не
забивайте его молотком и не задавливайте
его прессом – это может нарушить
геометрию вала. При отсутствии
инструмента обратитесь к дилеру
(Кстати, дельный совет, сервисы Yamaha –
лучшие в России среди всех японских и
широко распространены. Но можно и
самому такую вещь сделать запросто –
прим. PlasmaNaut)
Проверка шатунов
1. Проверьте оба шатуна на повреждения
2. Проверьте втулку поршневого пальца на
задиры и износ
3. Проверьте шатуны в оборудованной
мастерской на кручение и изгибы
4. Проверьте вкладыши (Рис. 149) на износ,
задиры и перегрев. Они могут быть
использованы повторно, если не имеют
указанных изъянов. Отметьте для себя размеры
вкладышей. Предыдущий владелец мог
установить ремонтные. (Вкладыши маркируются
цветом; мазок краски примерно в 1 см ширины
на одном из боков вкладыша. Запросто
смывается бензином, поэтому сначала смотрим,
потом моем – прим. PlasmaNaut)
5. Снимите болты крышек шатунов и проверьте
их состояние. Замените при повреждениях
резьбы или изгибе
6. Измерьте зазор во вкладышах как описано в
этом разделе
Измерение зазора во вкладышах шатунов
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если используются старые вкладыши,
убедитесь в их установке на прежние
места
1. Протрите насухо вкладыши и шейки
коленвала. Установите вкладыши в шатун и
крышку (рис. 150)
2. Поместите отрезок Plastigage на шейку вала
параллельно его оси (Пластигага у нас редкость,
при все ее удобстве. Я на Ебее покупал – прим.
PlasmaNaut)
3. Установие крышку шатуна и затяните гайки
моментом в 48 Н*м
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не проворачивайте коленвал при этом
процессе
4. Снимите крышку шатуна
5. Измерьте ширину расплющенного отрезка
Plastigage согласно приложенной инструкции
(Рис. 151). Измеряйте щирину с обоих его
концов. Разница в ширине более, чем в 0.025 мм
показывает на конусность шейки; в этом случает
коленвал требует шлифовки шеек или замены.
6. Если конусность шейки в пределах нормы,
замерьте зазор по ширине отрезка Plastigage.
Сравните его с данными в Таблицах 1 и 2.
Удалите отрезки Plastigage c шейки
7. Если зазор во вкладышах больше требуемого,
используйте дальнейшие процедуры подбора
новых вкладышей.
8. Шатуны и их крышки имеют маркировку «4»
или «5» (Рис. 152)
9. Коленчатый вал маркируется на левом
противовесе двумя цифрами (Рис. 153). Цифры
относятся к шейкам вала слева направо.
10. Для выбора правильного номера вкладышей
вычтите цифру на валу из цифры на крышке и
шатуне. Например, цифра на шатуне – 4, на валу
– 2. 4-2=2. Требуемые вкладыши – 2. (Во-первых,
на 153 вообще непонятно, что нарисовано; во-
вторых, на моих шатунах вообще никаких следов
цифр не было; оставалось ориентироваться по
цветам стоявших вкладышей – коричневые и
черные. Номер вкладыша при заказе неуместен –
надо заказывать цвет. И в каталоге они
перечистлены как раз по цветам, а порядок их
следования и есть «номер» - прим. PlasmaNaut)
11. После установки новых вкладышей заново
проверьте зазор. Если он все равно велик –
изношены шейки вала и требуется консультация
специалиста
Проверка коленчатого вала
1. Промойте и просущите вал. Прочистите все
масляные каналы на нем. Сразу после просушки
смажьте шейки тонким слоем масла,
предотвращая коррозию.
2. Если поверхности шеек в норме, отнесите вал
на промер в оборудованную мастеркую. Там его
проверят на конусность и эллиптичноть шеек,
целостность прямоту и соосность половин и т. п.
Сравните полученные данные с Таблицами 1 и 2.
3. (Этот пункт, да и вообще весь параграф,
есть копипаста из другого мануала к
мотоциклам, у которых первичная передача и
распредвал приводятся цепями и звезды
выполнены прямо на валу – прим. PlasmaNaut)
СРЕДНЯЯ ПЕРЕДАЧА
Поскольку требуется специнструмент, ее
разборку можно провести только у дилера
СТАРТЕРНАЯ ПЕРЕДАЧА
Снятие/Установка
1981-1983 XV750 и XV920: 1984-1985 XV700
См. Рис 154
1. Снимите левую крышку картера
2. Снимите стопор и снимите стартерную
шестерню с пружинным стопором

3. Снимите вал передачи и снимите с него детали
в порядке:
А. Приводящая муфта
Б. Пружина
В. Приводящая шестерня №2 и ее стопор
Г. Приводящая шестерня №1
Д. Проставка
4. Проверьте зубья всех шестерен на
повреждения, заломы и отстутствие. Замените
детали при необходимости
5. Устанавливайте в обратном порядке
Снятие/Установка
1986-1987 XV700; 1988-до конца XV750;
XV1000 и XV1100
См. Рис 155
1. Отсоедините кабель от стартера
2. Снимите крышку вилки втягивающего реле и
ее прокладку
3. Снимите левую крышку картера
4. Ослабьте винт втулки приводящей вилки
5. Снимите детали в порядке:
А. Вал стартерной передачи и уплотнительное
кольцо
Б. Приводящая муфта
В. Пружина
Г. Приводящая шестерня №2
Д. Вал вилки втягивающего реле
Е. Приводящая шестерня №1
Ж. Проставка
6. Снимите стопор и обгонную муфту стартера
7. На картере выкрутите крепежный винт вилки
втягивающего реле и его крепежные гайки
8. Выкрутите винты кожуха втягивающего реле,
и снимите его, вместе с реле и прокладкой
9. Снимите втулку вилки, затем саму вилку и ее
пружину.
10. Проверьте зубья всех шестерен передачи.
Замените детали при необходимости
11. Собирайте в обратном порядке.
ОБКАТКА
После ремонта циндров и нижней части
кривошипно-шатунного механизма двигателю
требуется обкатка, как если бы он был новым.
Динамика и срок службы двигателя зависят от
того, насколько правильно он был обкатан.
Первые 1000 км не открывайте дроссель более,
чем на одну треть и передвигайтесь с разной
скоростью в пределах этой трети. Следует
избегать длительного движения на одной
скорости и передаче, как и резких ускорений.
Слудеющие 1000 км можно плавно
увеличивать открытие дросселя, но полностью
его не рекомендуется открывать как минимум, по
достижении 2000 км пробега, и то
ограничиваться кратковременными полными
открытиями до 3000 км пробега.
Во время обкатки может наблюдаться
повышенный расход масла, что является нормой.
Требуется лишь более тщательный надзор за
уровнем масла. Вообще, вне зависимости от
периода эксплуатации, уровень масла не должен
быть опускаться за нижнюю отметку – это ведет
к перегреву масла и снижению его качеств.
Обслуживание после первых 1000 км
Важно, чтобы масло после этого пробега было
заменено вместе с фильтром. Также хорошая
идея заменить масло еще раз после окончания
всей обкатки (3000 км) для гарантии того, что все
частицы металла, выпавшие при обкатке, будут
удалены из двигателя. Этот невеликое вложение
средств будет хорошей инвестицией в долгий
срок службы двигателя.
 СТАРТЕРНАЯ ПЕРЕДАЧА
(1984-1985 XV 700;
1981-1983 XV750; XV920)

1. Стартерная шестерня 7. Пружина

2. Стопор 8. Приводящая шестерня №2
3. Пружинный стопор 9. Пружинный стопор
4. Втулка 10. Приводящая шестерня №1
5. Вал 11. Проставка
6. Приводящая муфта 12. Втулка

СТАРТЕРНАЯ ПЕРЕДАЧА
(1986-1987 XV 700;
1988-ДО КОНЦА XV750;
XV1000; XV1100)

1. Втулка 7. Проставка 13. Винт крепления втулки

2. Вал 8. Втулка 14. Втулка
3. Приводящая муфта 9. Стопор 15. Сальник
4. Пружина 10. Обгонная муфта 17. Пружина
5. Приводящая шестерня №2 11. Винт крепления вилки 18. Гайка
6. Приводящая шестерня №1 12. Вилка 19. Прокладка
 Таблица 1 СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ (XV700 и XV750)
Максимальный
Наименование Спецификации (мм)
износ (мм)
Общие
4-тактный, воздушного охлаждения, V-
Тип
образный
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндра х ход поршня
XV700 80.2 х 69.2
XV750 83.0 х 69.2
Рабочий объем
XV700 699 см³
XV750 748 см³
Степень сжатия
XV700 9.0:1
XV750 8.7:1
Из алюминиевого сплава с литыми
Цилинры
чугунными гильзами
Предел деформации головки 0.03
Диаметр
XV700 80.2
XV750 83.0
Конусность –– 0.05
Эллиптичность –– 0.01
Зазор поршень-цилиндр
XV700 0.040-0.060
XV750 0.040-0.060
Поршни
Диаметр
XV700 80.155-80.157
XV750 82.95-82.97
Точка измерения
XV700 9.0
XV750 9.5
Поршневые кольца
Число колец на поршень
Компрессионные 2
Маслосъемные 1
Зазор в замке
Верхнее и второе
XV700 0.2-0.4
XV750 (1981-1983) 0.3-0.5
XV750 (1988-до конца) 0.2-0.4
Маслосъемное (обойма)
XV700 0.2-0.7
XV750 (1981-1983) 0.3-0.9
XV750 (1988-до конца) 0.3-0.5
Боковой зазор в канавке
XV700
(см. Продолжение)
 Таблица 1 СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ (XV700 и XV750) (продолжение)
Максимальный
Наименование Спецификации (мм)
износ (мм)
Верхнее 0.04-0.08
Второе 0.03-0.07
XV750
Верхнее и второе 0.04-0.08
Маслосъемное
XV700, XV750 0.04
Коленчатый вал
Радиальное биение –– 0.02
Шатун
Зазор во вкладышах 0.030-0.054
Шатун
Боковой люфт в нижней головке 0.370-0.474
Рапределительный вал
Радиальное биение –– 0.03
Зазор в подшипнике
XV700 0.020-0.061
XV750 (1981-1983) 0.020-0.054
XV750 (1988-до конца) 0.020-0.061
Высота кулачка
Впускной 39.17 39.02
Выпускной 39.20 39.05
Ширина кулачка
XV700
Впускной 32.23
Выпускной 32.26
XV750 (все) 32.00 31.85
Внутренний диаметр внутренней втулки 25.000-25.021
Внешний диаметр внутренней шейки 24.96-24.98
Коромысло и ось
XV700
Зазор в паре 0.009-0.033
Внутренний диаметр отверстия 14.000-14.018
Диаметр вала 13.985-13.991
(см. Продолжение)
 Таблица 1 СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ (XV700 и XV750) (продолжение)
Максимальный
Наименование Спецификации (мм)
износ (мм)
XV750
Зазор в паре 0.010-0.043 0.1
Внутренний диаметр отверстия 14.000-14.018 14.05
Диаметр вала 13.975-13.991 13.95
Клапаны
Внешний диаметр стержня
Впускной 7.975-7.990
Выпускной 7.960-7.975
Внутренний диаметр направляющей 8.000-8.012
Зазор стержень-направляющая
Впускной 0.010-0.037 0.1
Выпускной 0.025-0.052 0.1
Ширина седла 1.3 +0.01 2.0
Ширина фаски клапана 2.1
Радиальное биение стержня (макс) –– 0.03
Толщина края тарелки клапана 1.3 +0.2 0.7
Диаметр тарелки
Впускной 43.00-43-02
Выпускной 37.00-37.02
Клапанные пружины
Свободная длина внешней 44.6
Свободная длина внутренней 45.3
Масляный насос
Зазор в зубьях 0.03-0.09
Боковой зазор 0.03-0.08
 Таблица 2 СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ (XV920, XV1000 и XV1100)
Максимальный
Наименование Спецификации (мм)
износ (мм)
Общие
4-тактный, воздушного охлаждения, V-
Тип
образный
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндра х ход поршня
XV920 92.0 х 69.2
XV1000 95.0 х 69.2
XV1100 95.0 x 75.0
Рабочий объем
XV920 920 см³
XV1000 981 см³
XV1100 1063 см³
Степень сжатия 8.3:1
Из алюминиевого сплава с литыми
Цилинры
чугунными гильзами
Предел деформации головки 0.03
Диаметр
XV920 92.0
XV1000, XV1100 95.0
Конусность –– 0.05
Эллиптичность –– 0.01
Зазор поршень-цилиндр 0.045-0.065
Поршни
Диаметр
XV920 92.0
XV1000, XV1100 94.965
Точка измерения 14.6
Поршневые кольца
Число колец на поршень
Компрессионные 2
Маслосъемные 1
Зазор в замке
XV920
Верхнее и второе 0.2-0.4
XV1000, XV1100
Верхнее 0.3-0.5
Второе
XV1000 0.2-0.4
XV1100 0.3-0.45
Маслосъемное (обойма)
XV920RH, RJ, XV1000 0.3-0.9
XV920J, K, MK 0.3-0.6
XV1100 0.2-0.7
Боковой зазор в канавке
Верхнее 0.04-0.08
Второе 0.03-0.07
Коленчатый вал
Радиальное биение –– 0.02
Поперечный люфт люфт нижней
0.370-0.474
головки шатуна
Масляный зазор во вкладышах шатуна 0.030-0.054
Рапределительный вал
Радиальное биение –– 0.03
Зазор в подшипнике
XV920 0.020-0.054
XV1000, XV1100 0.020-0.061
(см. Продолжение)
 Таблица 2 СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ (XV920, XV1000 и XV1100) (продолжение)
Максимальный
Наименование Спецификации (мм)
износ (мм)
Высота кулачка
Впускной 39.17 39.02
Выпускной 39.20 39.05
Ширина кулачка
XV920 (все) 32.00 31.85
XV1000, XV1100
Впускной 32.17
Выпускной 32.27
Внутренний диаметр внутренней втулки
XV920
Передний цилиндр 23.997-24.018
Задний цилиндр 25.000-25.021
XV1000, XV1100 25.000-25.021
Внешний диаметр внутренней шейки
XV920
Передний цилиндр 23.96-23-98
Задний цилиндр 24.97-24.98
XV1000, XV1100 24.97-24.98
Коромысло и ось
XV920
Зазор в паре 0.010-0.043 0.1
Внутренний диаметр отверстия 14.000-14.018 14.05
Диаметр вала 13.975-13.990 13.95
XV1000, XV1100
Зазор в паре 0.009-0.033
Внутренний диаметр отверстия 14.000-14.018
Диаметр вала 13.985-13-991
Клапаны
Внешний диаметр стержня
Впускной 7.975-7.990
Выпускной 7.960-7.975
Внутренний диаметр направляющей 8.000-8.012
Зазор стержень-направляющая
Впускной 0.010-0.037 0.1
Выпускной 0.025-0.052 0.1
Ширина седла 1.3 +0.01 2.0
Ширина фаски клапана 2.1
Радиальное биение стержня (макс) –– 0.03
(см. Продолжение)
 Таблица 2 СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ (XV920, XV1000 и XV1100) (продолжение)
Максимальный
Наименование Спецификации (мм)
износ (мм)
Толщина края тарелки клапана 1.3 +0.2 0.7
Диаметр тарелки
XV920RH, RJ
Впускной 43.00-43-02
Выпускной 37.00-37.02
XV920J, K, MK, XV1000, XV1100
Впускной 47.00-47.20
Выпускной 39.00-39.02
Клапанные пружины (XV920, XV1000)
Свободная длина внешней 44.6
Свободная длина внутренней 45.3
Клапанные пружины (XV1100)
Свободная длина внешней 45.33
Свободная длина внутренней 43.39
Масляный насос
Зазор в зубьях 0.03-0.09
Боковой зазор 0.03-0.08

Таблица 3 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЯ

Н*м
Гайка головки цилиндра М12 (XV750 и XV920)
Проход 1 50
Проход 2 64
Гайка головки цилиндра М12 (XV700, XV1000 и XV1100) 50
Гайка головки цилиндра М10
XV750, XV920 40
XV700, XV1000, XV1100 35
Болт головки цилиндра M8 20
Крышка шестерни распредвала 10
Шестерня распредвала 55
Подшипник распредвала 20
Крышка коромысла 10
Вал коромысла 38
Вал коромысла/масляная трубка 20
Масляная трубка 20
Фиксирующая гайка регулировочногоболта коромысла 27
Болт натяжителя цепи привода распредвала 10
Болт цилиндра 10
Направляющая цепи распредвала (задняя)
Болт 8
Гайка 12
Стартер 10
Стопор вала приводной шестерни 10
(См. Продолжение)
 Таблица 3 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЯ (продолжение)
Н*м
Гайка маховика
1981-1983 155
1984 и далее 175
Шестерня первичной передачи
XV750 70
XV700, XV920, XV1000, XV1100 110
Гайка сцепления 70
Концевая крышка коленвала 12
Крышка маслонасоса 10
Звездочка маслонасоса 12
Маслонасос 10
Датчик нейтрали 20
Звездочка копирной пластины вилки КПП 7
Болты картера
М10 39
М6 10
Шатунная крышка 48
Сливная пробка 43
Датчик уровня масла 10

Таблица 4 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ПРИВОДНОГО ВАЛА

Н*м
Гайка вала 110
Обойма подшипника (XV750, XV920)
Болт 23
Гайка 23
Обойма подшипника (XV700, XV1000, XV1100)
Болт 25
Маслосливной винт 23
Стопор подшипника (левая резьба) 110

Таблица 5 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Н*м
Все крепления
XV750, XV920RH, RJ 54
XV920J, K, MK 70
XV700, XV1000, XV1100
Передний кронштейн 64
Остальное 55