Скоробогатов
Кривой Рог
2017
При составлении книги использовались материалы публикаций о танке Т-10 М. В.
Павлова и И. В. Павлова в журнале «Техника и вооружение» в 2014-2017 гг. и руковод-
ства по материальной части и эксплуатации танков Т-10, Т-10А и Т-10М.
СОДЕРЖАНИЕ
Глава I. Нелёгкое рождение тяжёлого танка Т-10. …………..……………….. 2
Опытные образцы «первого и второго вариантов». ……………………………… 6
Описание конструкции опытного танка «Объект 730». ………………..………… 23
1
Глава I
Нелёгкое рождение тяжёлого танка Т-10
После возвращения в Ленинград и возрождения танкового КБ Кировского завода в
стране образовались два центра разработки и производства тяжѐлых танков. Один - на
Урале, где на Челябинском тракторном заводе продолжали работать И. М. Зальцман, Н. Л.
Духов и другие. Под их опекой оставалось отлично налаженное серийное производство
Общий вид тяжѐлого танка ИС-3
В условиях необходимости
срочной замены танков ИС-2 и ИС-3,
завершѐнных в серийном производ-
стве, приняли на вооружение и запу-
стили в серийное производство тяжѐ-
лый танк ИС-4, спроектированный
ещѐ в 1944 году КБ Челябинского Ки-
2
И. В. Сталин (1879-1953), именно, настоял на создании но-
вого тяжѐлого танка массой не более 50 тонн.
3
Ж. Я. Котин (1908-1979) – главный конструктор тяжѐлых танков
Председатель
Совета Министров Союза ССР
И. Сталин
Управляющий Делами
Совета Министров СССР
Я. Чадаев».
4
И. М. Зальцман (1905-1988) - директор ЧКЗ до мая 1949 года
5
Опытные образцы «первого и второго вариантов».
Технический проект танка получившего наименование ИС-5 и заводское обозначе-
ние «Объект 730» был разработан в марте-апреле 1949 года. Работы по проектированию
нового танка шли успешно. Но челябинцы не соглашались применить в подвеске ходовой
части пучковый торсион, успешно зарекомендовавший себя на танке ИС-7. В конце - кон-
цов И. М. Зальцман, проявив дальновидность, принял сторону Котина, и на новый танк
решили устанавливать пучковые торсионы.
Согласно проекту новая тяжелая машина представляла собой облегченный вариант
танка ИС-4 массой не более 50 т. При этом предусматривалась замена ряда узлов и агрега-
тов ИС-4 новыми. Это касалось в первую очередь:
- планетарной трансмиссии, которую выполнили в двух вариантах. В первом за ос-
нову была взята планетарная трансмиссия ИС-4 («Объект 701»), во втором — планетарная
трансмиссия ИС-7 («Объект 260»);
- применения пучковой торсионной подвески;
- использования нового воздухоочистителя по типу конструкции ЛКЗ;
- введения механизма заряжания пушки;
- изменения конструкции корпуса и башни (с использованием опыта проектирова-
ния ИС-3 и ИС-7). Кроме того, проектом предполагалось облегчение элементов ходовой
части, бортовых редукторов и других узлов танка ИС-4.
Сотрудники КБ отдела вооружения ВНИИ-100 совместно с конструкторами СКБ-2
ЧКЗ переработали компоновку боевого отделения и установку вооружения. При выполне-
нии технического проекта боевого отделения танка ИС-5 были разработаны:
С. А. Скачков – директор ЧКЗ с мая 1949 года
6
цапф пушки, исключало возможность отрыва левого кронштейна, что имело место при
сварке на танках ИС-4 и ИС-3. С другой стороны такое конструктивное решение (благо-
даря отдельной установке на стенде пушки Д-25Т в рамке с последующим одеванием на
артсистему башни) не требовало наличия съемной крыши башни, что повышало ее проч-
ность и технологически упрощало монтаж системы в башне;
- новый подъемный механизм пушки Д-25Т, имевший сдающее звено (фрикцион-
ные диски), предохранявшее от поломок зубья сектора и шестерни механизма;
- новый механизм заряжания пушки Д-25Т для повышения ее скорострельности и
механизации процесса заряжания. Он представлял собою электромеханический досыла-
тель и предназначался для досылки снаряда и гильзы (с зарядом) в камору орудия. Меха-
низм имел малые габариты и небольшую массу, благодаря чему компактно устанавливал-
ся на откидном ограждении пушки. Наличие этого механизма обеспечивало возможность
заряжания пушки заряжающим на любом угле ее возвышения в течение 10-15 с.
11 апреля 1949 года технический проект вместе с деревянным макетом машины в
натуральную величину отправили в Москву для рассмотрения. С некоторыми замечания
ми 15 мая 1949 года проект тяжѐлого танка ИС-5 («Объект 730») был утвержден в Мини-
стерстве транспортного машиностроения и Министерстве вооруженных сил.
Ко времени утверждения проекта вместо снятого с должности директора Челябин-
ского тракторного завода по «Ленинградскому делу» И. М. Зальцмана с Тагильского заво-
да прислали нового директора С. А. Скачкова. Он сумел сохранить лучшее в стиле работы
с конструкторами на заводе, чем если уж и не ускорил ход работ, то, во всяком случае, не
сорвал сроки создания нового танка.
После отработки технического проекта по предъявленным замечаниям приступили
к выпуску рабочих чертежей, причем в первую очередь в производство поступили черте-
жи корпуса, башни, а также узлов и деталей, требовавших подготовки производства. Так,
например, чертежи корпуса и башни передали заводу №200 и Ижорскому заводу 18 мая
1949 года, а выпуск остальных рабочих чертежей и технических условий завершили 22
июня того же года. Затем начали изготавливать детали и собирать основные узлы маши-
ны.
Применение ряда новых узлов потребовало их тщательной отработки, доводки и
проверки длительными испытаниями, которые не могли быть завершены в срок до 1 авгу-
ста 1949 года.
Для определения надежности узлов, предназначавшихся для использования в ИС-5
(«Объект 730»), на ЧКЗ подготовили два танка ИС-4 без башен массой 50 т (массу до не-
обходимой величины довели за счет приварки к корпусам дополнительных болванок). На
них прошли проверку различные опытные узлы, изготовленные с учетом мероприятий,
отработанных по результатам их этапных испытаний (шестиступенчатая ПКП, ходовая
часть). Двигатели В-12 у обеих машин были задросселированы на мощность 700 л. с.
Кроме того, в процессе отработки узлов и агрегатов танка ИС-5 на одном из этих танков
ИС-4 впоследствии был установлен и испытан дизель В12-5.
Параллельно в Ленинграде проходили испытания танков ИС-7 обр. 1947 г. (маши-
ны №2 и №4), приведенных аналогичным образом к массе ИС-5, также с целью выявления
надѐжности и внесения необходимых корректив в элементы и узлы, используемые в но-
вом танке.
В свою очередь, в научно-исследовательских и конструкторских отделах и ла-
бораториях ВНИИ-100 велись работы по проектированию, изготовлению испытаниям и
отработке отдельных, наиболее ответственных узлов машины: механизма заряжания, воз-
духоочистителя, облегченного варианта ПКП танка «Объект 260», бортовых редукторов,
приводов управления, ведущих колес, пучковой торсионной подвески.
В первой половине 1949 года КБ отдела моторных установок ВНИИ-100 совместно
с конструкторами ЧКЗ на основе большой экспериментально-исследовательской рабо-
ты по доводке вентиляторной системы охлаждения танка ИС-4 спроектировало МТО.
7
танка «Объект 730» с вентиляторной системой охлаждения.
Из всех испытанных конструкций эжекторов лучшие результаты и очевидное пре-
имущество перед вентиляторной системой охлаждения показал прямоточный эжектор с
индивидуальными выпускными патрубками и соплами, выбранный для использования в
танке «Объект 730». При отработке танкового подогревателя, обеспечивавшего надежный
пуск дизеля в условиях низких температур окружающего воздуха, выявили необходи-
мость принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, поэтому в систему подогрева
ввели водяной насос.
Одновременно с проводимыми совместно с ЧКЗ работами по установке шестисту-
пенчатой трансмиссии ИС-4 в танке ИС-5 («Объект 730») и еѐ испытаниям, в КБ отдела
трансмиссии ВНИИ-100 для новой машины по проверенной схеме трансмиссии танка ИС-
7 («Объект 260») выполнили технический проект восьмиступенчатой планетарной транс-
миссии. Образцы шестиступенчатой трансмиссии танка ИС-5 прошли испытания в ходо-
вых условиях на ЧКЗ в танках ИС-4 и на грузовом стенде лаборатории отдела трансмис-
сии ВНИИ-100, а затем и на двух изготовленных опытных образцах. Одновременно с этим
проводилась отработка восьмиступенчатой ПКП в танке ИС-7 (машина №4), приведенной
к массе новой опытной машины.
Несмотря на то, что основные рабочие чертежи танка ИС-5 были выданы в произ-
водство до 1 июня, в установленный срок опытные образцы для заводских испытаний так
и не изготовили.
Общий вид опытного танка ИС-5 («Объект 730-Сп1»), сентябрь 1949 года
Первый корпус танка «Объект 730» поступил на ЧКЗ 30 июля, второй — 9 августа
1949 года. В течение августа завод смог только произвести монтаж бортовых редукторов,
запрессовку текстолитовых втулок балансиров и выполнить подготовительные сва-
рочные работы. В остальном сборка танков задерживалась из-за несвоевременного
изготовления узлов и агрегатов. Только в сентябре ЧКЗ собрал два опытных танка «пер-
вого варианта», получивших заводское обозначение «Объект 730-Сп1» (первый образец
- к 14 сентября 1949 года, второй – 10 октября) с вентиляторной системой охлаждения и
шестиступечатыми планетарной коробками передач.
В начале октября 1949 года оба танка «первого варианта» прошли заводские испы-
тания, которые показали неудовлетворительные результаты (агрегаты танка не выдержали
установленного постановлением правительства гарантийного срока службы - 2000 км).
В связи с тем, что ходовые испытания на гарантийный километраж шестиступенчатая
ПКП не выдержала, и принимая во внимание полученные положительные данные по
восьмиступенчатой ПКП, руководство ЧКЗ и ВНИИ-100 приняли решение установить еѐ в
танк «Объект 730». Отдел трансмиссии ВНИИ-100 выполнил рабочий проект восьмисту-
пенчатой планетарной трансмиссии и выдал чертежи на ЛКЗ для изготовления трех опыт-
ных образцов.
15 октября 1949 года вышло постановление Совета Министров СССР № 4753-1833
(приказ Министерства транспортного машиностроения № 501 от 26 октября 1949 г.), в ко-
8
Танк ИС-5 («Объект 730-Сп1»)
(вид на крышу МТО и корму)
9
5. Обязать Министерство транспортного машиностроения совместно с Мини-
стерством вооруженных сил СССР на двух танках, предназначенных для заводских ис-
пытаний, провести в декабре 1949г. испытания дизелей в условиях низких температур
воздуха.
6. Обязать Министерство вооруженных сил СССР и Министерство транспорт-
ного машиностроения провести до 1 января 1950 г. испытания обстрелом бронекорпуса и
башни танка по программе, утвержденной Министром Вооруженных сил СССР т. Васи-
левским и Министром транспортного машиностроения т. Носенко. Министерству
транспортного машиностроения предъявить до 10 декабря 1949 г. бронекорпус с башней
на испытание.
7. Обязать Министра транспортного машиностроения т. Носенко и директора
ЧКЗ т. Скачкова навести должный порядок в цехах танкового производства, доуком-
плектовать эти цеха необходимым оборудованием, рабочей силой и доложить о приня-
тых мерах Совету Министров СССР к 1 декабря 1949 г.
В декабре 1949 года эти танки прошли заводские испытания пробегом, за исключе-
нием испытаний дизелей В12-5 в условиях низких температур окружающего воздуха и от-
дельных агрегатов. Заводские ходовые испытания продемонстрировали надежность ряда
узлов ходовой части, механизма управления трансмиссией, тормозов, полужестких
соединений трансмиссии с двигателем и бортовыми редукторами, топливных баков и во-
оружения), однако потребовали их доработки и проведения дополнительных испытаний.
За все время заводских испытаний в объеме около 4500 км (по 2000 км на машину из 3000
км, предусмотренных специальной программой) существенных замечаний по работе
восьмиступенчатой ПКП и новой системы охлаждения танка не имелось. Результаты ис-
пытаний подтвердили правильность выбора прямоточного варианта эжектора для системы
охлаждения.
10
Танк ИС-5 («Объект 730-Сп2»)
(танк подготовлен к ходовым испытаниям)
11
ханика-водителя;
- выполнили стендовые испытания амплидинных приводов наводки с целью опре-
деления параметров и внешней характеристики электроприводов при питании напряжени-
ем 20 и 22 В;
- осуществили испытание механизма поворота башни с опытными несамотормо-
зящимися червяками и с необратимым электроприводом с целью повышения КПД меха-
низма поворота.
Как уже отмечалось, для отработки узлов и агрегатов ИС-5 во ВНИИ-100 за-
действовали опытные образцы ИС-7 (машина №4, а затем и №2), приведенные к массе но-
вого танка, которые за это время преодолели в общей сложности 4714 км. На этих маши-
нах прошли испытания следующие основные узлы и агрегаты:
- эжекционная система охлаждения, принятая в результате лабораторных и ходо-
вых испытаний для охлаждения двигателя танка «Объект 730» (прямоточная с индивиду-
альным выпуском отработавших газов из каждого цилиндра). Система обеспечивала нор-
мальный режим работы дизеля по внешней характеристике в условиях температур окру-
жающего воздуха до 35°С;
- планетарная восьмиступенчатая трансмиссия. Отработка велась в направлении
повышения надежности ее работы, а также улучшения функционирования автоматики ме-
ханизма управления и остановочных тормозов (выполнили за счет изменений гайки авто-
матической регулировки, упоров и собачек, а также введения более жесткого крепления
набегающего конца тормозной ленты грузового вала). Это позволило значительно сокра-
тить путь и время торможения, повысить надежность работы тормозов и увеличить срок
межрегулировочного пробега машины с 350 до 800 км;
- опорные катки с резиновыми амортизаторами из синтетического и натурального
каучуков (показали возможность применения амортизаторов из синтетического каучука
на танке «Объект 730») и пучковая торсионная подвеска из семи круглых стержней с ше-
стигранной головкой (продемонстрировала высокую усталостную прочность, надежность
и ее полную пригодность для использования в танке «Объект 730»);
- гидроамортизаторы с непосредственным перепуском жидкости из одной рабочей
полости (во время испытаний показали неудовлетворительную работу вследствие плохой
герметичности сальниковых уплотнений, что потребовало их конструктивной доработки);
- макет оптико-гироскопического прицела ТПС-1 со стабилизацией поля зрения и
автоматом стрельбы (проведенные испытания танка стрельбой сходу показали принципи-
альную пригодность конструкции прибора для использования в тяжелых танках). По ре-
зультатам испытаний завод №393 MB совместно с конструкторами ВНИИ-100 приступил
к доработке прицела и устранению выявленных комиссией недостатков, а также к подго-
товке выпуска опытных образцов ТПС-1, пригодных для установки в танк «Объект 730».
Отработка и испытания механизма заряжания (досылателя) для 122-мм пушки Д-
25Т проводилась в танках ИС-3. Дальнейшие его испытания в опытных образцах танка
«Объект 730», подтвердили его надежную работу, значительное увеличение скорострель-
ности и облегчение работы заряжающего.
В течение февраля - марта 1950 года на ЧКЗ собрали три опытных образца ИС-5
(машины № 911А-102, № 911А-103 и № 911А-104), предназначавшиеся для государ-
ственных испытаний), которые прошли заводские и военпредовские испытания. Кон-
структоры ВНИИ-100, находившиеся в г. Челябинске, совместно с конструкторами ЧКЗ
осуществляли оперативное обслуживание производства и одновременно вели отработку
чертежно-технической документации с учетом замечаний, выявленных технологами,
представителями ОТК и заказчика.
5 апреля 1950 года, после завершения окончательной сборки, машины были приня-
ты Военной приемкой завода и 9 апреля отгружены для проведения государственных ис-
пытаний. На предъявленные государственной комиссии танки установили планетарные
коробки передач и бортовые редукторы (из опытной партии — 15 шт.), изготовленные
12
Танк ИС-5 («Объект 730-Сп2») на госу-
дарственных испытаниях, 1950 год
Алымов) по специаль-
ной программе. В раз-
работке программы
13
Корпус и башня
танка ИС-5 после первого
этапа испытаний обстре-
лом, май - июнь 1950 года
этапа определялась
конструктивная проч-
ность корпуса при по-
падании в него снаря-
дов со скоростями не-
пробития, на втором —
прочность соединений
отдельных деталей и
узлов, а также их сна-
рядостойкость.
По завершении
второго этапа испыта-
ний корпуса машины
выполнили обстрел
наклонных участков
14
днища бронебойными пулями калибра 14,5 мм из ПТР Симонова, гнутых бортовых листов
- бронебойными 76,2-мм снарядами и дополнительно обстреляли корпус бронебойными
снарядами калибров 76,2, 88 и 122 мм (с целью уточнения результатов предыдущих двух
этапов). Кроме того, произвели подрыв у корпуса 122-мм осколочно-фугасных снарядов
для выяснения влияния ударной волны на наклонные участки днища.
Обстрел башни ИС-5 также осуществлялся в два этапа. На первом этапе определя-
лись конструктивная прочность башни при стрельбе бронебойными снарядами калибра 88
и 122 мм со скоростями непробития, а также прочность крепления, работоспособность
и конструктивная прочность еѐ узлов (установки артсистемы, опоры башни, механизма
поворота, командирской башенки и входного люка заряжающего, стопора башни по-
походному, крепления прицела).
На втором этапе - снарядостойкость и предельная живучесть конструкции башни в
целом и еѐ узлов. За время испытаний по башне произвели 31 выстрел. Выстрелы были
выполнены под конструктивным углом наклона каждого испытываемого участка.
По результатам испытаний обстрелом комиссия пришла к следующим выводам:
- конструктивная прочность корпуса танка «Объект 730» значительно выше кон-
структивной прочности корпуса ИС-3;
- башня в целом имеет большую конструктивную прочность и живучесть по срав-
нению с башней ИС-3;
- живучесть деталей ходовой части при обстреле корпуса машины также оказалась
выше живучести ходовой части ИС-3.
В период с 28 июня по 13 июля 1950 года в районе г. Мары (ТуркВО) состоялись
испытания двух опытных танков ИС-5 «Объект 730» (№А-102 и А-103) из числа трѐх, от-
правленных на НИИБТ полигон. В ходе испытаний, которые проводились в условиях вы-
соких температур окружающего воздуха (до 42°С в тени) и большой его запыленности
(наличие песчаного грунта), осуществлялись:
- проверка надежности работы двигателя до 200 ч;
- проверка эффективности эжекционной системы охлаждения в условиях высоких
температур окружающего воздуха;
- установление периода очистки вохдухоочистителей и проверка работоспособно-
сти ПКП в условиях большой запыленности и высокой температуры окружающего возду-
ха.
Испытания танков в объеме программы провели за 12 дней. Их напряжѐнность в
условиях высоких температур окружающего воздуха характеризовалась сравнительно вы-
сокими среднесуточными пробегами (92—94 км за 5—6 ч работы двигателя) и средними
скоростями движения по шоссе (26—30 км/ч), грунтовым дорогам и целине (17—20 км/ч).
Во время испытаний дважды были осуществлены безостановочные 50-км и 100-км
пробеги, которые танки выполнили безаварийно с высокими средними скоростями поряд-
ка 34,2—30,8 км/ч. Следует отметить, что серийные танки, участвовавшие в пробегах,
этих режимов движения не выдерживали и сходили с дистанции. За время испытаний в г.
Мары каждый танк преодолел дополнительно более 1000 км (машина № А-102 — 1127
км, машина № А-103 — 1007 км, двигатели отработали, соответственно 68,31 и 66,26 ч;
до этого, во время госиспытаний в районе г. Ломоносова, машина № А-102 прошла
2137 км, машина №А-103 — 2146 км, а их двигатели отработали, соответственно,
133,02 и 128,16 ч. Общая наработка двигателей с учетом испытаний в г. Ломоносове со-
ставила 200,33 и 194,42 ч соответственно. Двигатели продемонстрировали надежность (на
2000 км) и находились в работоспособном состоянии. Испытания были прекращены после
выхода на машине № А-103 вала-переходника ПКП после 66,26 ч работы двигателя.
В процессе испытаний была исследована возможность движения машин со всеми
закрытыми люками при работающих вентиляторах. При этом температура внутри машин
отличалась от наружной незначительно (на 2—3°С выше). Однако имело место проникно-
вение пыли внутрь обитаемых отделений через неплотности входных люков, погоны опо-
15
ры башни и командирской башенки, что не только осложняло работу экипажа (особенно
механика-водителя), но и затрудняло функционирование механизмов поворота башни (как
ручного, так и электромоторного) и вращение командирской башенки. В целом испытания
показали, что система охлаждения с введенными на эжекторы вторичными насадками (на
машине №А-102) не лимитировала нормальную работу машин в условиях высоких тем-
ператур окружающего воздуха Средней Азии.
По материалам этих испытаний ВНИИ-100 вновь провѐл ряд конструктивных ме-
роприятий и экспериментальных проверок узлов, агрегатов и систем танка. Результаты в
виде предложений и рекомендаций были отправлены на ЧКЗ для отражения в чертежно-
технической документации. На основании представленных предложений и рекомендации
СКБ-2 ЧКЗ совместно со специалистами ВНИИ-100 в июне 1950 года полностью перера-
ботали чертѐжно-техническую документацию для изготовления десяти танков ИС-5
(«Объект 730»), предназначенных для войсковых испытаний.
Изготовление необходимых деталей, узлов, а также сборку, заводские и сдаточные
испытания пробегом десяти машин для войсковых и контрольных государственных испы-
таний ЧКЗ выполнил в июле - августе 1950 года. Окончательный монтаж и приемочные
испытания танков завершили 9 сентября 1950 года, после чего их оправили к местам про-
ведения испытаний.
Испытания десяти танков ИС-5 прошли в течение октября - ноября 1950 года: вой-
сковые испытания шести машин в районе ст. Сухиничи (БВО), контрольные государ-
ственные испытания двух машин на НИИБТ полигоне БТ и MB CA. Две машины остави-
ли в резерве.
Войсковые испытания шести танков проводились по особой программе комиссией,
специально назначенной военным министром СССР, контрольные государственные
испытания на НИИБТ полигоне БТ и MB CA — по программе испытаний, проходивших в
г. Ломоносове, госкомиссией в том же составе. Во всех этих испытаниях также принимали
участие представители ВНИИ-100 и ЧКЗ.
Войсковые испытания шести танков по безотказной работе большинства узлов и
агрегатов полностью подтвердили их соответствие тактико-техническим требованиям,
заданных постановлением правительства. Несмотря на ряд дефектов, обнаруженных в
узлах ходовой части, трансмиссии и вооружения, новый танк оказался значительно лучше
существовавших образцов и мог решать любые тактические задачи, предъявлявшиеся ко-
мандованием Советской Армии. Контрольные государственные испытания двух машин на
НИИБТ полигоне, в свою очередь, подтвердили надежность двигателей В12-5. По резуль-
татам этих испытаний техническая документация по этому дизелю на ЧКЗ была оконча-
тельно отработана и подготовлена для серийного производства. Кроме того, по материа-
лам войсковых и полигонных испытаний был составлен перечень замечаний по доработке
танка ИС-5, утвержденный военным министром и министром транспортного машиностро-
ения. К реализации перечня замечаний во ВНИИ-100 приступили уже в конце 1950 года.
Для устранения замечаний, изложенных в утвержденном перечне доработок
конструкции узлов и агрегатов танка ИС-5 («Объект 730»), ВНИИ-100 в 1950 году провел
ряд экспериментально-исследовательских работ. При этом существенную помощь инсти-
туту в доработке механизма заряжания пушки Д-25ТА оказали специалисты ЧКЗ и завода
№9 MB.
Заводские стендовые испытания десяти опытных образцов механизма заряжания,
изготовленных заводом № 9 MB, прошли с 25 августа по 10 сентября 1950 года. В их кон-
струкции были учтены замечания, выявленные в процессе межзаводских испытаний двух
опытных образцов механизма заряжания, а также замечания Арткома ГАУ по результатам
государственных испытаний в 1949 года.
Кроме того, по результатам государственных и специальных испытаний опытных
образцов танка «Объект 730», проведенных в г. Ломоносов Ленинградской области и в
Средней Азии в районе г. Мары, ВНИИ-100 осуществил конструктивную доработку элек-
16
троприводов горизонтальной и вертикальной наводки пушки Д-25Т, изготовленных ВЭИ
МЭП. К выявленным дефектам относилась возможность попадания пыли во втулки кон-
цевых выключателей, выпадения поляризованных реле из своих гнезд в центральной рас-
пределительной коробке (изменили крепление крышки коробки с целью ее удобного и
быстрого снятия), а также крутые изгибы кабеля и повреждения панцирной оплетки и
проводов в местах изгиба (изменили заделку кабелей в штепсельных разъемах - добавили
резиновые трубки).
После этого ВЭИ МЭП изготовил десять комплектов электроприводов ТАЭН-1 для
установки их в машины, предназначавшиеся для войсковых испытаний. Войсковые испы-
тания показали надежную работу электроприводов, удобство пользования аппаратурой
и размещения органов управления. Примененные электроприводы позволили су-
щественно повысить манѐвренность артогня и облегчить условия стрельбы, особенно схо-
ду. По результатам испытаний электроприводы ВЭИ МЭП системы ТАЭН-1, как наиболее
совершенные из всех имевшихся отечественных танковых приводов, были рекомендованы
комиссией для установки в танк «Объект 730». Окончательную доработку технической
документации на указанные электроприводы с учѐтом всех выявленных замечаний и пе-
редачу ее Министерству электропромышленности для организации серийного производ-
ства выполнил ЦНИИ-173 MB. Особое внимание при выполнении НИОКР во ВНИИ-100
уделили системам силовой установки танка. Используя накопленный к 1950 году
опыт проектирования, испытания и доводки воздухоочистителей для тяжелых танков,
институт осуществил отработку элементов воздухоочистителя и в первую очередь - инер-
ционной решетки с целью повышения коэффициента очистки воздуха и увеличения дли-
тельности работы воздухоочистителя.
К июню 1950 года провели испытания шести вариантов инерционных решеток. На
основании полученных результатов и богатого экспериментального материала по иссле-
дованию элементов масляных воздухоочистителей спроектировали и изготовили два ва-
рианта воздухоочистителей: с открытой масляной ванной и фитильный воздухоочи-
ститель. В итоге фитильный воздухоочиститель был рекомендован для установки в танк
«Объект 730».
В это же время во ВНИИ-100 совместно с СКБ-2 ЧКЗ создали конструкцию обо-
гревателя (с подбором форсунки), обеспечивавшего пуск двигателя при низких темпера-
турах окружающего воздуха. Кроме того, одновременно с доводкой эжекционной системы
охлаждения с центральным подводом выпускных газов (как возможного варианта для ис-
пользования в танке) и доводкой восьмиступенчатой ПКП разработали и выпустили чер-
тежи бортового редуктора с принудительной системой охлаждения и смазки.
Большой объѐм исследований выполнили по повышению усталостной прочности и
износоустойчивости деталей подвески танка методом дробеструйного наклепа. Стендовые
испытания отдельных торсионов и пучков позволили выявить оптимальные технологиче-
ские режимы обработки поверхности торсионов. Ходовые испытания торсионных под-
весок, обработанных дробью, в условиях заводских, военпредовских и госиспытаний об-
щей протяженностью свыше 3000 км пробега продемонстрировали их полную надеж-
ность (обеспечивалась требуемая высота клиренса и отсутствовали случаи поломки
торсионов). По результатам испытаний для танка, как и прежде, была рекомендована пуч-
ковая подвеска с семью стержнями.
Кроме испытаний подвески, провели исследования по повышению износоустойчи-
вости пары палец-трак. Однако из-за несвоевременной и некомплектной подачи траков
танка «Объект 730» с ЧКЗ в начале декабря 1950 года во ВНИИ-100 смогли провести
только стендовые испытания штампованных траков из стали ТВМ (с молибденом и без
молибдена).
В 1951 г. работы по танку «Объект 730» велись в соответствии с распоряже-
нием Совета Министров СССР № 17728рс от 2 ноября 1950 года и совместным решением
военного министра и министра транспортного машиностроения от 26 марта 1951 года.
17
Танк ИС-5 преодолевает подъѐм 300 на
государственных испытаниях, 1951 год
18
Движение танка «Объект 730» с левым креном 150-180 на
заводских испытаниях 1951 года
19
Поворот танка «Объект 730»
влево на испытаниях 1951 года
главляемой генерал-лейтенантом
танковых войск Б. Г. Вершинным,
мая по 19 июня 1952 года в два
этапа. Первый этап включал хо-
довые испытания в районе г. Са-
марканд в условиях высоких тем-
ператур и сильной запыленности,
20
второй этап — испытания одного танка в холодильной камере НИИБТ полигона для про-
верки эффективности системы подогрева и продолжение ходовых испытаний другого тан-
ка. Перед отправкой на испытания танки были взвешены на 100-тонных весах ЧКЗ: боевая
масса танка № 5006 А311 составила 49045 кг, № 5006 А316 - 48718 кг (без учѐта
массы брезента, МДШ и бревна для самовытаскивания, что предусматривалось постанов-
лением Совета Министров СССР).
Мероприятия, проведенные ЧКЗ для устранения недостатков, перечисленных в по-
становлении Совета Министров СССР от 16 февраля 1952 года, оказались эффективными.
Во время испытаний на 2000 км на танке № 5006А316 один раз оборвался гибкий валик
привода тахометра на 1070 км пробега. На танке № 5006А311 привод тахометра надежно
работал 1504 км, но его проверку до 2000 км пробега закончить не представилось возмож-
ным из-за прекращения испытаний танка. Остальные отмеченные ранее недостатки при
проведении повторных контрольных испытаний не повторялись.
Тем не менее, в ходе повторных контрольных испытаний на одном танке №
5006А311 дважды вышла из строя ПКП из-за разрушения всех зубьев конической шестер-
ни первичного вала. Танк был снят с испытаний. На втором танке № 5006А316, прошед-
шем полный объѐм ходовых испытаний в 2003 км и разобранном после окончания испы-
таний, также обнаружили скол на одном зубе конической шестерни первичного вала ко-
робки передач.
На испытаниях была также определена необходимость введения отдельных улуч-
шений, не требующих переделки конструкции основных узлов и агрегатов, что могло
быть выполнено в порядке дальнейшего совершенствования танка в сроки, установленные
при утверждении технической документации.
Исходя из полученных результатов повторных контрольных испытаний тяжелого
танка, комиссия в своем решении отметила:
«...- новый тяжелый танк по своим боевым качествам - маневренности, скорости
движения, проходимости и надежности в работе (за исключением конической пары
ПКП) значительно превышает все существующие тяжелые танки;
- недостатки тяжелого танка, отмеченные в постановлении Совета Министров
СССР № 868-292 от 16 февраля 1952 г., устранены, за исключением поломки гибкого ва-
лика привода тахометра, вышедшего из строя при испытаниях на танке № 5006А316;
- несмотря на ещѐ большее повышение надежности агрегатов тяжелого
танка, танки № 5006А311 и № 5006А316 контрольных повторных испытаний не выдер-
жали, так как один танк был снят с испытаний после двухкратной поломки конической
шестерни первичного вала и выхода коробки передач из строя, а на другом танке имело
место разрушение гибкого вала привода тахометра; после разборки ПКП обнаружены
скол зуба конической шестерни первичного вала и сквозные трещины на четырех зубьях
ее, а также трещины на колодках лент остановочных тормозов».
На основании результатов государственных, контрольных государственных,
войсковых, контрольных полигонных и повторных контрольных испытаний комиссия ре-
комендовала:
- изготовить установочную партию тяжелых танков в количестве 50 шт. для отра-
ботки технологии их производства и доработки танка;
- ввести в танках установочной партии изменения, обеспечивавшие устранение
всех недостатков, выявленных при проведении повторных контрольных испытаний, со-
гласно предложениям и изменениям, представленным комиссией;
21
Данные рекомендации полностью соответствовали постановлению Совета Мини-
стров СССР №313-109 от 26 января 1949 года, установившему порядок принятия новых
образцов бронетанковой техники на вооружение Советской Армии. Указанное постанов-
ление обязывало после проведения государственных испытаний изготавливать установоч-
ную партию для отработки технологии с целью обеспечения высокого качества предъяв-
ляемых на испытания танков.
Контрольные испытания выявили ненадежную работу узла конической шестерни
ПКП. По результатам повторных испытаний ЧКЗ провел ряд конструктивно-
технологических изменений ПКП и по обеспечению надежной работы привода тахометра.
Изготовили две новых ПКП, которые прошли испытания на гарантийный километраж
(2000 км) в процессе дополнительных испытаний двух восстановленных танков «Объект
730». Эти испытания в соответствии с приказом военного министра № 236 от 29 ноября
1952 года, а также по решению заместителя председателя Совета Министров СССР Н. А.
Булганина от 25 июля 1952 года состоялись в районе г. Челябинска с 3 по 11 декабря
1952 года. Комиссию по испытаниям танков возглавил генерал-лейтенант ИТС В. Р.
Орловский. Дополнительным испытаниям вновь подвергли танки «Объект 730» №
5006А311 и № 5006А316, прошедшие на ЧКЗ очередной ремонт после повторных кон-
трольных испытаний. При этом часть агрегатов заменили на новые, а на остальных прове-
ли работы в объеме технического осмотра №2.
Как показали повторные испытания, по ходовым качествам танки «Объект 730»
при действии в зимних условиях по заснеженным полевым дорогам и целине, покрытой
снегом глубиной 300—400 мм, превосходили существующие тяжелые танки и артилле-
рийские установки. Силовые установки, трансмиссии и ходовая часть в целом показали
себя надежно и обеспечили бесперебойную работу танков на протяжении гарантийного
срока в 2000 км. По завершении испытаний машины находились в хорошем состоянии и
были пригодны к дальнейшей эксплуатации. Комиссия под руководством генерал-
лейтенанта ИТС В. Р. Орловского пришла к единому мнению, что танки выдержали
дополнительные испытания на 2000 км, и рекомендовала танк «Объект 730» к принятию
на вооружение Советской Армии.
Кроме того, в 1952 году на ЧКЗ состоялись длительные межведомственные испы-
тания шести опытных танков «Объект 730» на отработку двигателей В12-5 в объеме 200 ч,
а также был выполнен значительный объѐм работ по доводке отдельных узлов и агрегатов
двигателя и обеспечения его надѐжности. По договору с ВНИИ-100 на ЧКЗ на танке
«Объект 730» (машина № 5006А311) прошли сравнительные испытания редукторных
смазок Циатим-208 и Циатим-207.
Значительный объѐм исследований по танку «Объект 730» в 1952 году вы-
полнили и во ВНИИ-100, в котором провели экспериментальные работы с определе-
нием мероприятий для снижения уровня акустических шумов и обеспечения надѐжности
средств связи в танке.
В 1953 году дальнейшее совершенствование конструкции танка «Объект 730» и от-
работка его технической документации велись совместно СКБ-2 ЧКЗ, ОКБТ ЛКЗ в соот-
ветствии с постановлением Совета Министров СССР № 681-351 от 28 февраля 1953 года.
Министерство транспортного машиностроения должно было изготовить и по-
ставить в IV квартале 1953 года Военному министерству СССР для войсковых испыта-
ний десять тяжелых танков «Объект 730» и осуществить подготовку к серийному
производству этой машины в 1954 году. Заместитель министра С. Н. Махонин своим
приказом № 137 от 4 марта 1953 года обязал ЧКЗ изготовить и поставить десять танков в
1953 году и произвести на ЧКЗ подготовку к серийному производству на 1954 год. Для
оказания помощи в подготовке чертѐжно-технической документации и организации про-
изводства десяти машин на ЧКЗ из ОКБТ ЛКЗ откомандировали группу из 35 конструкто-
ров.
За год общими усилиями объединѐнного конструкторского коллектива на ЧКЗ пе-
22
реработали инструкцию по эксплуатации танка с учетом изменений в технических усло-
виях. Подготовили техническую документацию для выпуска десяти машин с учетом заме-
чаний и предложений заказчика (ГБТУ) по результатам дополнительных контрольных
испытаний 1952 года, а также цехов и служб завода, возникшим при разработке техно-
логического процесса изготовления узлов и деталей и монтажа машины в целом. Вновь
произвели расчѐт массы башни, установили причины превышения массы ее отливки и
предложили мероприятия, исключающие это явление. Кроме того, рассмотрели вариант
установки в машине электрических контрольно-измерительных приборов, вместо ка-
пиллярных.
В результате всех мероприятий, направленных на улучшение танка ИС-5
(«Объект 730»), конструкция машины претерпела существенные изменения. Поэтому, в
начале 1953 года, было принято решение об изменении наименования танка на ИС-8
(«Объект 730») при его принятии на вооружение и организации серийного производства.
Всего в 1949-1950 годах на ЧКЗ изготовили 17 опытных танков «Объект 730» (2 «Объект
730-Сп1» и 15 «Объект 730-Сп2»).
Описание конструкции
опытного танка «Объект 730»
Танк «Объект 730» имел классическую компоновку с продольным размещением
двигателя в моторном отделении и ведущими колѐсами заднего расположения, включав-
шую в себя отделение управления, размещѐнное в носовой части корпуса, боевое отделе-
ние, размещѐнное в средней части корпуса и в башне, установленной сверху, моторное
отделение, размещѐнное в корпусе танка следом за боевым, трансмиссионное отделение,
размещѐнное в корме корпуса. В состав экипажа танка входили четыре человека: коман-
дир танка, размещавшийся в башне слева от казѐнника пушки, механик-водитель, разме-
щавшийся в носовой части корпуса танка по продольной оси симметрии машины, навод-
чик орудия, размещавшийся в башне танка слева от пушки, и заряжающий, размещавший-
ся в башне справа от казѐнника пушки.
Корпус танка сварен их катанных броневых листов толщиной 120, 80, 50, 60, 30, 20
и 16 миллиметров. Носовая часть корпуса спроектирована по типу «щучий нос» и состоя-
ла из четырѐх броневых листов сваренных: верхние под углом наклона 55 0 с углом подво-
рота 400, нижний – 500. Бота корпуса состояли из подкрылка толщиной 120 мм, установ-
ленного под углом 470, и нижней гнутой части толщиной 80 мм. Кормовая часть корпуса
состояла из двух броневых листов: верхнего толщиной 50 мм, установленного под углом
550 и нижнего толщиной 60 мм установленного под углом 200. Плоская крыша корпуса
имела толщину броневых листов: в районе погона башни 30 мм, в районе МТО – 20 мм.
Корытообразное днище корпуса имело толщину броневых листов: в районе носовой ча-
сти и боевого отделения – 20 мм, в районе МТО – 16 мм.
Цельнолитая башня сферической формы с вварной крышей имела переменную
толщину стенок от 200 до 30 мм и углы наклона от 240 до 600. В лобовой части башни
размещалась амбразура с рамкой для установки пушки со спаренным пулемѐтом, прикры-
тая броневой маской пушки с отверстиями для стволов пушки, спаренного пулемѐта и
окуляра прицела. На вварной крыше башни размещались командирская башенка с вход-
ным люком, слева, люк заряжающего с турелью зенитного пулемѐта, справа, между ними
ближе к кормовой нише размещались башенный габаритный огонь и розетка ТПУ для
связи с командиром десанта. В центре верхней части башни, в отверстии, размещался вен-
тилятор боевого отделения, левее командирской башенки находился антенный ввод, левее
и ниже его – смотровой прибора наводчика орудия. На стенках башни были приварены
рымы для монтажа/демонтажа башни, поручни и петли для крепления укрывочного бре-
зента.
Броневая защита танка дифференциальная противоснарядная.
23
Схема танка ИС-5 («Объект 730-Сп1»)
24
Вил в плане танка ИС-5 («Объект 730-Сп2»)
25
Привод и детали осевого вентилятора
системы охлаждения танка «ИС-5 («Объект
730-Сп1»)
26
реле-регулятором РРТ-30.
Для тушения пожара внутри танка (в моторном или трансмиссионном отделениях)
использовалась автоматическая углекислотная система противопожарного оборудования
(ППО) трѐхкратного действия и два ручных углекислотных огнетушителя. Поставка ды-
мовых завес производилась за счѐт поджига и сброса двух дымовых шашек МДШ, кре-
пившихся на кормовом броневом листе корпуса танка.
Для внешней связи использовалась радиостанция 10РТ, размещѐнная в башне слева
от места командира танка. Для внутренней связи между членами экипажа использовалось
танковое переговорное устройство ТПУ-47 на пять абонентов.
27
Глава ІІ
Тяжѐлый танк Т-10 вступает в строй
Постановлением Совета Министров СССР № 28601215 от 28 ноября 1953 года
танк «Объект 730» (и двигатель В12-5) был принят на вооружение Советской Армии под
обозначением Т-10 с организацией его серийного производства на ЧКЗ. 15 декабря 1953
года был подписан приказ Министра Обороны СССР № 244 узаконивший приѐмку новых
тяжѐлых танков танковыми частями Советской Армии м подготовку кадров танкистов для
эксплуатации новой техники.
28
Ю. Е. Максарѐв (1903-1982) –
министр траспортного машиностроения СССР
29
30
Танк Т-10 (вид справа спереди)
31
Отделение управления танка Т-10:
1 – рукоятка запорного устройства крышки люка механика-водителя; 2 – баллоны сжатого воздуха;
3 – центральный щиток механика-водителя; 4 – крышка люка механика-водителя; 5 – рукоятка управле-
ния заслонками эжекторов; 6 – закрывающий механизм люка механика-водителя; 7 – редуктор воздухопус-
ка; 8 – рычаг реверса; 9 – баллоны ППО; 10 – ручной топливоподкачивающий насос; 11 – рукоятка селек-
тора; 12 – рычаг ручной подачи топлива; 13 – правый рычаг управления; 14 – педаль подачи топлива; 15 –
сиденье механика-водителя; 16 – педаль управления; 17 – левый рычаг управления; 18 – выключатель акку-
муляторных батарей; 19 – аккумуляторные батареи; 20 – бачѐк для питьевой воды; 21 – распределитель-
ный электрощиток.
32
Боевое отделение танка Т-10:
1 – нижний погон башни; 2 – стопор башни; 3 –пульт управления наводчика; 4 – щиток башни; 5- электро-
мотор привода поворота башни; 6 – налобник прицела ТШ2-27; 7 – прибор наблюдения командира ТПКУ; 8
– башенный вентилятор; 9 – установка спаренного пулемѐта ДШКА; 10 – гнездовая укладка сна-рядов; 11 -
сиденье заряжающего; 12 – укладка зарядов; 13 – лоток механизма досылания снарядов и гильз; 14 – казѐн-
ник пушки; 15 – сиденье наводчика; 16 – сиденье командира танка.
33
Вид на силовое отделение со стороны моторной перегородки:
1 – эжектор; 2 – водяной радиатор; 3 – масляный радиатор; 4 – привод насосного узла подогревателя; 5 –
впускной патрубок; 6 – топливные фильтры; 7 – двигатель; 8 – воздухоочиститель; 9 – нагнетатель.
34
Схема танка Т-10 образца 1954 года
Корпус и башня
Броневая защита танка была противоснарядной. Она создавалась с учетом возмож-
ного воздействия ударной волны ядерного взрыва. Носовая часть корпуса, выполненная
по типу носовой части корпуса танка ИС-3, имела верхние лобовые (скуловые) листы
толщиной 120 мм с углами наклона от вертикали 55° и подворота - 50°. Нижний лобовой
лист толщиной 120 мм располагался под углом 50° от вертикали.
35
Чертѐж корпуса танка Т-10 образца 1954 года
36
Корпус (вид сверху):
1 – передние части крыльев; 2 – подбашенный лист; 3 – передние ящики ЗИП; 4 –окно впуска воздуха в дви-
гатель летом; 5 – средние ящики ЗИП; 6 – впускные окна эжектора; 7 – окно над радиаторами; 8 – задние
ящики ЗИП; 9 – пробка заливной горловины топливного бака; 10 – пробка доступа к регулировочным гайкам
тормозных лент; 11 – задние части крыльев; 12 – задний откидной лист; 13 – окно впуска воздуха в двига-
тель зимой; 14 – пробка заливной горловины масляного бака; 15 – крышка люка механика-водителя; 16 –
вертикальные щитки; 17 – передние отражатели.
Борта корпуса изготовлялись из двух частей: верхней, толщиной 120 мм, устанав-
ливавшейся под углом 47о от вертикали, и нижней - гнутой, толщиной 80 мм, имевшей
переменные углы наклона - от 0 до 620. При гнутом броневом листе обеспечивалась более
высокая прочность корпуса, чем при соединении плоских броневых деталей, а также бо-
лее высокая снарядостойкость. Верхние бортовые и верхние лобовые листы, выступавшие
над поверхностью подбашенного листа, перекрывали зазор между нижней кромкой башни
и плоскостью подбашенного листа. Со стороны лобовой части танка зазор между нижней
кромкой башни и плоскостью подбашенного листа был защищен специально приварен-
ным броневым бруском (за люком механика-водителя).
Корма корпуса сваривалась из катаных броневых листов: двух боковых, верхнего и
нижнего. Верхний кормовой лист толщиной 50 мм, расположенный под углом 55о от вер-
тикали, был откидным и крепился к кормовому нижнему листу на двух петлях с тор-
сионным валиком. Боковые листы имели толщину 60 мм и угол наклона от вертикали
54о (угол подворота составлял 450). Нижний кормовой лист толщиной 60 мм устанав-
ливался под углом 200 от вертикали.
Установка приборов наблюде-
ния механика-водителя:
1 – боковой прибор ТНП; 2 – крышка
люка механика-водителя; 3 – обойма
прибора; 4 – болт клина; 5 – прибор
ТПВ-51.
37
Сиденье механика-водителя:
1 – педаль; 2 – муфта; 3 – скоба стопора; 4 – ползуны; 5 – подушки си-
денья; 6 – сектор; 7 – защѐлка; 8 – рамка; 9 – рычаги; 10 – кронштейн.
ми балансиров вваривались
пальцы для крепления серег
рычагов гидравлических амор-
тизаторов и бонки для крепле-
ния очистителей ведущих ко-
лѐс. В кормовой части гну-
тых бортовых листов были
расточены отверстия под
установку бортовых редукто-
ров.
На верхнем кормовом
листе крепилось откидное
устройство для стопорения
пушки попоходному, а на
нижнем - два буксирных крю-
ка с пружинными защелками.
Крыша корпуса состояла из
трех частей: передней
наклонной (над отделением
управления), средней горизон-
тальной (над боевым отделе-
нием) и кормовой (над МТО).
В наклонной части крыши
располагался люк механика-
38
Общий вид башни танка Т-10:
1 – передняя литая часть башни; 2 – вварной лист крыши башни; 3 – люк заряжающего; 4 – колпак венти-
лятора; 5 – отверстие для тяги крепления рамки пушки; 6 – люк командира танка; 7 – стакан антенного
ввода; 8 – отверстие для прибора наблюдения; 9 – поручень; 10 - монтажный рым; 11 – амбразура для при-
цела; 12 – дождевой щиток; 13 – амбразура для спаренного пулемѐта; 14 – пальцы для крепления рамки
пушки;15 –отражатель.
39
Командирская башенка:
1 – танковый перископ командира укороченный (ТПКУ); 2
– верхний погон; 3 – ограждение; 4 – замок; 5 – прибор
наблюдения; 6 – крышка люка командира танка; 7 – сто-
пор.
Для обеспечения доступа к узлам и агрега-
там танка при проведении технического обслу-
живания в днище, помимо люка запасного выхода
экипажа, имелись люки и отверстия, закрывавши-
еся броневыми крышками или пробками с рези-
новыми уплотнениями. При скольжении днища
танка по твердым выступам почвы и препятстви-
ям крышки люков предохранялись от обрыва за-
щитными рамками, приваривавшимися к днищу
корпуса.
В лобовой части башни имелся вырез для установки орудия и два окна для спарен-
ного пулемѐта (справа) и телескопического прицела (слева). Сверху вырез и окна прикры-
вались дождевым щитком. В задней части крыши справа располагался вырез под
установку вращающего основания люка заряжающего, слева - вырез под крепление ко-
мандирской башенки. В передней части крыши приваривался броневой колпак венти-
лятора, в левой - броневой стакан антенного ввода.
В боковых стенках башни имелись вырезы для смотровых приборов заря-
жающего и наводчика. На задней стенке крепился кронштейн под установку насоса для
искусственного отката пушки. На бортах башни снаружи приваривались поручни и три
рыма для ее монтажа и демонтажа, на кормовой части - скобы для крепления брезен-
та, два хомута крепления заправочного ведра и защитный желобок, спереди справа у ос-
нования - горизонтальный отражатель для стреляных гильз. В нижней части башни ввари-
вался броневой лист с выточкой под установку верхнего погона опоры башни, которая
представляла собой радиально-упорный подшипник. Нижний погон опоры прибалчивался
к выточке подбашенного листа корпуса. Для защиты шариковой опоры от пыли к нижне-
му погону крепился специальный войлочный сальник.
Вооружение
Основным оружием танка являлась 122-мм танковая нарезная пушка Д-25ТА с го-
ризонтальным клиновым полуавтоматическим затвором и двухкамерным дульным тормо-
зом (длина канала ствола 48 калибров). По своим баллистическим данным она не
отличалась от пушки танка ИС-4, однако с целью увеличения скорострельности до 3-4
выстр./мин и облегчения процесса заряжания на ней использовали электромеханический
досылатель снаряда и гильзы (скорострельность при ручном заряжании пушки - 2-3 вы-
стр./мин).
Механизм досылания монтировался на откидной части ограждения пушки и состоял
в основном из каретки и электрооборудования. Каретка перемещалась в направляю-
щих, прикреплѐнных к откидной части ограждения. Поочерѐдное досылание в зарядную
40
Установка пушки Д25-ТА и спаренного пулемѐта ДШК:
1 – ствол пушки; 2 – подвижная бронировка; 3 – тяга крепления подъѐмного механизма пушки; 4 – цапфы
пушки; 5 – сальник; 6 – тарельчатые пружины; 7 – палец; 8 – ствол пулемѐта; 9 – рамка пушки.
камору канала ствола пушки снаряда и гильзы с зарядом производилось цепью досылате-
ля, приводимой в действие от электромотора МУ-431 или вручную. Каретка с лотком из
исходного положения на линию досылания и обратно перемещалась по специальным
направляющим; на линию досылания - от руки заряжающего и стопорилась на время до-
сылки снаряда (гильзы); обратно она возвращалась под воздействием двух пружин.
Управление механизмом досылания (в автоматическом или неавтоматическом
режимах) осуществлялось заряжающим с помощью релейного блока, закрепленного на
ограждении пушки. При автоматическом управлении работой электропривода механизма
досылания после стопорения каретки снаряд автоматически досылался в канал ствола до
упора в нарезы. Одновременно заряжающий готовил гильзу с зарядом, вводил ее дульцем
в камору пушки и нажимал на кнопку досылки гильзы на релейном блоке. После досылки
гильзы каретка возвращалась в исходное положение и становилась на стопор, включая
41
Устройство механизма досылания снаряда и гильзы:
1 – стойка откидного ограждения; 2 – контактор клин-затвора; 3 – штепсельный разъѐм; 4 – рычаг кон-
тактора клин-затвора; 5 – защитный кожух кабелей; 6 – щиток механизма досылания; 7 - реле об-
ратного хода механической цепи МД; 8 - плавкий предохранитель; 9 - кнопка обратного хода меха-
нической цепи МД; 10 - кнопка прямого хода механической цепи МД; 11 - релейная коробка; 12 - носок
лотка; 13 - стопор подвижного ограждения; 14 – внутренний кожух механической цепи; 15 - лоток; 16 -
защитный кожух механической цепи; 17 - ручка электромеханического стопора; 18 – стопор каретки; 19 -
переднее ограждение возвратной пружины каретки; 20 - ручка цепи досылателя; 21 - приводной электро-
мотор; 22 - звено механической цепи МД; 23 - корпус редуктора; 24 - буфер; 25 - задний кронштейн карет-
ки; 26 - пружина возврата каретки; 27 - опорный ролик; 28 – заднее ограждене возвратной пружины;
29 - задняя направляющая каретки; 30 - задняя стенка
откидного ограждения.
42
Боеприпасы 122-мм пушки Д25-ТА:
1 – гильза бронебойного выстрела; 2 – гильза осколочно-фугасного выстрела; 3 – осколочно-фугасная пу-
шечная граната ОФ-471; 4 - остроголовый бронебойно-трассирующий снаряд БР-471; 5 – тупоголо-
вый бронебойно-трассирующий снаряд с баллистическим наконечником БР-471Б.
43
Установка 12,7-мм зенитного пулемѐта ДШК:
1 – пулемѐт; 2 – кронштейн для прицела К-10Т; 3 – цапфы люльки; 4 – маховичок; 5 – привод спускового ме-
ханизма; 6 – стопорная тяга; 7 - погонное устройство; 8 – стопор турели; 9 – мтопор боевого и походного
положения пулемѐта; 10 – рукоятка горизонтальной наводки; 11 - клавиша спускового механизма; 12 – вил-
ка; 13 – щиток; 14 – стопор люльки; 15 – пружина; 16 – люлька; 17 – труба компенсатора
44
Установка прицела К-10Т:
1 – кожух прицела; 2 – откидной светофильтр; 3 – отражатель; 4 – объектив; 5, 11 – стяжные болты; 6
– ложе коробки; 7, 9 – регулировочные болты; 8, 12 – хомуты.
45
Размещение электроприводов наведения ТАЭН-1:
1 – центральная распределительная коробка; 2 – кронштейн левой рукоятки командирской башенки; 3 –
пульт командира;4 – прибор целеуказания вертикали; 5 – кронштейн прибора ТПКУ; 6 – копир командир-
ской башенки; 7 – прибор целеуказания горизонта; 8 – фильтр; 9 – силовая коробка; 10, 11 – кронштейны
крепления силовой коробки; 12 – спусковой механизм; 13 – тяговое реле; 14 - электромашинный усилитель
горизонтального наведения; 15 – блокирующий прибор; 16 – кронштейн крепления электромашинного уси-
лителя горизонтального наведения; 17 – тяговое реле электроспуска пушки;18 – контактор стопора ис-
ходного положения каретки механизма досылания; 19 – ленты крепления электромашинного усилителя го-
ризонтального наведения; 20 – фонарь освещения линейки отката; 21 – фонарь освещения уровня; 22 –
упор подъѐма; 23 – упор снижения; 24 – кнопка электроспуска пушки; 25 – рукоятки переключения редук-
тора подъѐмного механизма с ручного на электропривод; 26 – концевой выключатель; 27 – пульт управле-
ния; 28 – исполнительный двигатель вертикального наведения; 29 – прибор контроля пушки; 30 – электро-
машинный усилитель вертикального наведения; 31 – ленты крепления электромашинного усилителя верти-
кального наведения; 32 – кнопка электроспуска спаренного пулемѐта; 33 – поворотный механизм башни; 34
– исполнительный двигатель горизонтального наведения; 35 – предохранитель цепи электроспуска пушки;
36 – предохранитель цепи электроспуска спаренного пулемѐта; 37 - коробка реле стрельбы; 38 – выключа-
тель питания цепей электроспуска; 39 – щиток башни; 40 – кронштейн фонаря сигнальной лампы готов-
ности стрельбы; 41 – сигнальная лампа готовности стрельбы; 42 – ленты крепления исполнительного дви-
гателя горизонтального наведения.
46
левой стороны от наводчика. Наличие планетарного ряда в механизме поворота исключа-
ло какие-либо переключения при переходе с ручной наводки на электромоторную и об-
ратно, а также обеспечивало возможность одновременной работы приводами, что было
чрезвычайно важным при наводке пушки по горизонту при значительном крене танка.
Слева от сиденья наводчика устанавливался гребневой стопор башни, обеспечивавший ее
фиксацию в любом положении.
Для вертикального наведения пушки применялся подъемный секторный механизм
с самотормозящей червячной парой и сдающим звеном (многодисковый фрикцион),
имевший ручной и электромоторный привод (от ТАЭН-1), располагавшийся слева от
пушки. При наводке пушки по вертикали с помощью ТАЭН-1 использовался планетарный
редуктор, передававший вращение от электромотора привода на червяк подъемного меха-
низма.
Управление электроспусками пушки и спаренного пулемета производилось с
помощью электрокнопок, располагавшихся на рукоятках пульта управления наводчика и
маховиках подьѐмного механизма пушки и механизма поворота башни. Сигнальная
лампа «готовности стрельбы» находилась на левом борту башни, над механизмом пово-
рота. В боекомплект танка входили 30 артиллерийских выстрелов раздельно-гильзового
заряжания Ж-471 (ЖН-471) с бронебойными Бр-471 (Бр-471 Б) и осколочно-фугасными
ОФ 471 (ОФ 471Н) снарядами, 1000 патронов к пулеметам ДШКМ. Бронебойный снаряд с
начальной скоростью 795 м/с на дальности 2000 м пробивал вертикально расположенную
броневую плиту толщиной 145 мм.
Боекомплект пушки располагался компактно и в легкодоступном месте. Снаряды
размещались в башне в двух восьмиместных, пяти хомутиковых и шести лотковых уклад-
ках, а также в корпусе - в трех специальных гнездах с хомутиковыми замками. Гильзы
находились в одной десятиместной укладке (на вращающемся полу), в четырех трех-
местных укладках (в нишах корпуса в боевом отделении, по шесть на каждом борту) и
оставшиеся восемь - в отделении управления (шесть справа от механика-водителя и две
слева).
Патроны к ДШК (ДШКМ) укладывались следующим образом: 300 патронов к спа-
ренному пулемету - в шести патронных коробках, а 150 патронов к зенитному пулемету -
в трех специальных патронных коробках. Одна патронная коробка крепилась на спарен-
ном пулемете, а для остальных были предусмотрены специальные укладки слева от
механика-водителя, на полу башни и на левом борту корпуса. Остальные 550 патронов
находились в цинковых коробках, которые крепились на полу башни под пушкой и под
сиденьем командира танка. В боевом отделении танка также размещались 20 ручных гра-
нат Ф-1, сигнальный пистолет с 24 сигнальными патрона, а в отделении управления - два
7,62-мм автомата АК-47 с боекомплектом 600 патронов.
Силовая установка
В силовой установке танка использовался дизель В12-5 мощностью 515 кВт (700 л.
с.) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2100 мин-1, с центробежным нагне-
тателем АМ-42КМ и эжекционной системой охлаждения, которая давала большой выиг-
рыш в использовании мощности двигателя. Пуск В12-5 (основной способ) произво-
дился с помощью электростартера СТ-700 мощностью 11 кВт (15 л.с.) или сжатым воз-
духом от двух пятилитровых воздушных баллонов. Для облегчения пуска при низких тем-
пературах окружающего воздуха имелась система подогрева с форсуночным подогревате-
лем, обеспечивавшим подогрев охлаждающей жидкости и масла в баке. Котел подогрева-
теля крепился на днище танка, около перегородки МТО, под вращающимся полом боевого
отделения. Отвод продуктов сгорания производился через лючок, закрывавшийся броне-
вой крышкой, в левой наклонной части днища корпуса.
В состав топливной системы двигателя входили: три внутренних бака, разме
щавшихся в МТО (два задних - по бортам корпуса, передний — справа по ходу танка ме-
47
Общий вид двигателя В12-5:
1 – комбинированный масляный фильтр Кимаф-3; 2 – воздухоотделитель; 3 - топливный фильтр тонкой
очистки; 4 – нагнетатель; 5 – лапа крепления двигателя; 6 – водяной насос; 7 – топливоподкачивающий
насос БНК-12ТК; 8 – генератор.
48
Система питания двигателя топливом:
1 – передний внутренний топливный бак; 2 – крышка бака; 3 – правый внутренний задний топливный бак; 4
– пробки заливных горловин; 5 – правый наружный топливный бак; 6 – трубопровод от внутренних баков к
топливораспределительному крану; 7 – сливной клапан внутренних топливных баков; 8 – топливоподкачи-
вающий насос; 9 – вертикальная тяга привода управления подачей топлива; 10 – верхняя тяга привода
управления подачей топлива; 11 – дренажные трубопроводы; 12 – воздухоотделитель; 13 –трубопроводы,
соединяющие внутренние баки между собой; 14 – клапан разъѐма; 15 – дренажные клапаны; 16 – трубо-
провод от воздухоотделителя; 17 – трубопровод, соединяющий наружные баки между собой; 18 – трубо-
провод, соединяющий дренажную систему с нагнетателем и сливным бачком; 19 – левый наружный топ-
ливный бак; 20 – левый внутренний топливный бак; 21 - трубопроводы высокого давления; 22 – топливный
насос; 23 – двигатель; 24 – топливный фильтр тонкой очистки; 25 - трубки слива топлива из картера
топливного насоса; 26 – двуплечий рычаг; 27 – возвратная пружина; 28 – трубопровод от топливоподкачи-
вающего насоса к топливному фильтру тонкой очистки; 29 – трубопровод от топливного фильтра грубой
очистки к топливоподкачивающему насосу;30 – трубка для сообщения сливного бачка с атмосферой; 31 –
сливной бачок; 32 – трубопровод от наружных баков к топливоразпределительному крану; 33 – топливный
фильтр грубой очистки; 34 – трубопровод от топливораспределительного крана к топливомеру; 35 –
сливная трубка; 36 – трубопровод к ручному топливоподкачивающему насосу; 37 –
топливораспределительный кран; 38 – сливной клапан; 39 – продольная тяга; 40 – защитный козырѐк про-
дольной тяги; 41 – рычаг ручной подачи топлива; 42 – педаль подачи топлива; 43 – ручной топливоподка-
чивающий насос; 44 – трубопровод к топливоподкачивающему насосу; 45 – сигнальная лампа, показы-
вающая наличие воздуха в системе.
Система
питания воздухом:
1 – нагнетатель; 2
– воздухоочисти-
тель; 3 – труба
отсоса пыли; 4 –
эжектор; 5 –
впускные трубы; 6
– двигатель; 7 –
броневая решѐтка;
8 – корпус филь-
трующего пакета;
9 – фильтрующая
кассета; 10 – масло.
49
Система
смазки:
1 – масляный бак; 2 –
крышка бака; 3 – труба;
4 – лоток; 5 – пеногаси-
тель; 6 – дренажная тру-
ба бака; 7 – змеевик; 8 –
отстойник; 9 – горловина
спускового клапана; 10 – за-
борное отверстие; 11 – цир-
куляционный бачок; 12 –– эле-
ктромотор; 13 – маслозакачивающий
насос; 14 – нагетающий трубопровод маслозака-
чивающего насоса; 15 - трубопровод от масляного бака к нагнетающей секции масляного насоса;16 - тру-
бопровод от масляного бака к нагнетающей секции масляного насоса; 17 – патрубок слива масла из систе-
мы; 18 – масляный насос; 19 – трубопровод от масляного фильтра к проставке под нагнетатель двигате-
ля; 20 – приѐмник манометра; 21 – водяной радиатор; 22 – трубопровод, соединяющий масляные радиато-
ры; 23 – правый масляный радиатор; 24 – манометр; 25 – термометр; 26 – кнопка включения маслозака-
чивающего насоса; 27 – трубопровод отвода масла от правого радиатора; 28 – трубка отвода масла; 29 –
масляный фильтр Кимаф-3; 30 – перепускной клапан фильтров; 31 – заливной бачок; 32 - левый масляный
радиатор; 33 – перепускной клапан радиатора; 34 – трубопровод отвода масла от левого радиатора; 35 -
щуп масляного бака; 36 – труба для заливки масла в бак; 37 – трубопровод для отвода масла из радиаторов
в бак; 38 – дренажная труба.
Система подогрева
двигателя и ПКП:
1 – котѐл; горелка кот-
ла; 3 – дюритовый тру-
бопровод от котла к во-
дяному насосу насосного
узла; 4 – кронштейн
крепления насосного уз-
ла; 5 – трубка от топлив-
ного насоса к форсунке;
6 – насосный узел си-
стемы подогрева; 7 –
цепь; 8 – рукоятка руч-
ного привода; 9 – руч-
ной привод; 10 – крон-
штейн ручного привода;
11 – правый радиатор
системы охлаждения; 12
– центральный щиток
механика-водителя;13 –
муфта разъѐма трубо-
провода; 14 – трубопро-
вод; 15 – приѐмник тер-
мометра; 16 – поддон ПКП; 17 – пробка сливного отверстия поддона; 18 – пробка сливного отвер-
стия; 19 – дюритовый трубопровод к ПКП; 20 – масляный бак; 21 – змеевик подограва масла; 22 – водяная
рубашка маслозаборного трубопровода;23 – дюритовый трубопровод от водяного насоса к масляному баку
и ПКП; 24 – дюритовый трубопровод от ПКП к котлу; 25 – патрубок масляного трубопровода к маслоза-
качивающему насосу; 26 – водяной насос двигателя; 27 – сливной клапан системы охлаждения и подогрева;
28 – трубопровод слива жидкости из системы подогрева; 29 – клапан разъѐма; 30 – труба котла.
50
масляный фильтр «Кимаф-3», перепускной клапан, заливной бачок, масляный насос, ма-
нометр и трубопроводы. Масляный бак емкостью 93 л имел циркуляционный бачок и
псногаситель. Кроме того, в нем устанавливался змеевик, включенный в систему подогре-
ва двигателя.
Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной
циркуляцией и использованием эжекторов для обдува радиаторов ох-
лаждающим воздухом. Эжекторы располагались справа и слева от двигателя. Над
каждым эжектором устанавливался водяной радиатор, а над ним - масляные радиа-
торы двигателя и ПКП. Заправочная ѐмкость системы составляла 90 л. Привод к заслон-
кам эжекторов крепился на верхнем лобовом листе в отделении управления, под цен-
тральным щитком механика-водителя.
51
Силовая передача
Однопоточная механическая трансмиссия состояла из механизма передач и по-
ворота (МПП), двух остановочных тормозов и двух комбинированных бортовых ре-
дукторов разгруженного типа.
Общий вид механизма передачи и поворотов
52
Ходовая часть
В системе подрессоривания применялась индивидуальная пучковая торсионная
подвеска и четыре рычажно-поршневых гидроамортизатора двухстороннего действия,
смонтированные внутри балансиров передних и задних опорных катков. В качестве упру-
гих ограничителей хода балансиров использовались буферные пружины. Пучковый
торсион состоял из семи параллельно работавших торсионных валиков. Такая кон-
струкция обеспечивала больший ход катка при малой длине торсионов благодаря увели-
ченному углу их закрутки. Усталостная прочность торсионных валов была повышена по-
чти в 2 раза за счет их дробеструйной обработки. В узлах подвески вместо чугунных вту-
лок установили текстолитовые втулки.
53
Опорный каток - сдвоенный, литой, устанавливался на оси на шарико и ролико-
подшипниках. Установку опорных катков на таких типах подшипников вместо кониче-
ских роликоподшипников для тяжелого танка применили впервые. Мелкозвенчатая гу-
сеница шириной 720 мм собиралась из 88 траков с открытым металлическим шарни-
ром танка применили впервые. Мелкозвенчатая гусеница шириной 720 мм собиралась
из 88 траков с ОМШ.
54
Проходимость танка значительно улучшилась за счет снижения среднего давления
на грунт до 76 кПа (0,77 кГс/см2), которое при установке съѐмных уширителей траков
дополнительно уменьшалось до 54 кПа (0,55 кгс/смІ). В ЗИП танка входили 174 уши-
рителя, общая масса которых составляла 1265 кг.
55
Специальное оборудование
Для тушения пожара танк оснащался противопожарным оборудованием, в состав
которого входили: автоматическая утекислотная установка трѐхкратного действия и два
ручных углекислотных огнетушителей ОУ-2.
Автоматическая углекислотаная установка обеспечивала тушение пожара в мотор-
ном и трансмиссионном отделениях. В зависимости от положения переключателя автома-
та ППО она или включается в работу автоматически, или только сигнализирует о пажаре.
В еѐ состав входили: три углекислотных огнетушителя, автомат ППО, шесть тер-
моэлектрозамыкателей (ТЭЗ), две распределительные колодки, электропровода, трубо-
проводы и штуцеры-распылители углекислоты. Три баллона с углекислотой размеща-
лись в отделении управления справа от места механика-водителя, автомат ППО - на ло-
бовом листе корпуса (правее центрального щитка механика-водителя), все термоэлек-
трозамыкатели со штуцерамираспылителями - в моторном и трансмиссионном отделе-
ниях.
56
Для постановки дымовой завесы использовались две сбрасываемые дымовые шаш-
ки БДШ-5, которые крепились на кормовом листе танка. Поджиг и сброс дымовых шашек
производился механиком-водителем. Для этого на левом щитке механика-водителя имеет-
ся две кнопки к запалам дымовых шашек и две кнопки сброса. Нажимая кнопки, можно
поджечь шашки и сбросить их с машины.
Установка БДШ:
1 – крепѐжная лента; 2 – БДШ; 3 – кронштейны; 4 – шту-
цер; 5 – сердечник соленоида; 6 – тяговое реле; 7 – стопор; 8
– собачка; 9 – стяжной болт; 10 – труба; 11 – гайка с
контргайкой.
Электрооборудование
Электрооборудование машины выполнили по однопроводной схеме, за исклю-
чением дежурного освещения. Напряжение бортовой сети составляло 24 – 26 В.
Электрооборудование танка состоит из источников и потребителей электрической
энергии, вспомогательной аппаратуры, контрольно-измерительных приборов и электриче-
ской сети с приборами защиты от помех радиоприѐму.
К источниками электрической энергии относятся генератор постоянного тока Г-74
и четыре аккумуляторные батареи 6-СТЭН-140М или 6МСТ-140 (общая ѐмкость 280 А-
ч), соединенные последовательно-параллельно. Генератор и аккумуляторные батареи со-
единены между собой параллельно.
Потребителями электроэнергии являются: стартер СТ-700 и пусковое реле РС-400,
электропривод механизмов наведения пушки ТАЭН-1, электромоторы вентиляторов,
электромотор маслозакачивающего насоса, электромотор насосного узла подогревателя и
запальные свечи котла подогревателя с пусковыми катушками, приборы освещения, сиг-
нальные лампы, звуковые электросигналы, обогреватели прицела, часов и смотрового
стекла механика-водителя, радиостанция и танковое переговорное устройство, электро-
привод механизма досылания снаряда и гильзы, реле электроспусков пушки и пулемѐта,
Установка аккумуляторных батарей в танке:
1 – защитный кожух; 2 – стяжной ремень; 3 –
фанерный стеллаж; 4 – металлическая рама;
5 – стяжка.
57
выхода пушки за габариты танка, контактное устройство воздухоотделителя.
Контрольно-измерительные приборы: вольтамперметр, тахометр, манометр и тер-
мометр системы смазки двигателя, термометр системы охлаждения двигателя.
Средства связи
Для внешней связи применялась танковая приѐмо-передающая симплексная ко-
ротковолновая радиостанция 10РТ-26Э (10РТ) трансиверной схемы, которая размеща-
лась в башне слева от места командира танка. Внутренняя связь между членами экипажа
обеспечивалась танковым переговорном устройством ТПУ-47-26 на четыре абонента.
Кроме того, для передачи условных команд по управлению движением танка у коман-
дира на левом борту башни устанавливался пульт световой сигнализации механику-
водителю, а у последнего - две сигнальные лампы на центральном щитке.
58
Радиостанция 10РТ-26Э в комплекте:
1 – блок питания; 2 – кассета с кварцевыми блоками; 3 – приѐмник; 4 – передатчик; 5 – ящик с ЗИП; 6 –
шлемофон с нагрудным переключателем; 7 – штыревая антенна; 8 – антенна с метѐлкой; 9 – кабели пита-
ния с колодками; 10 – антенный ввод; 11 – телеграфный ключ; 12 - основание антенны; 13 – экранирующий
колпак антенного ввода.
59
Совершенствование конструкции
танка Т-10 в ходе серийного производства
В процессе серийного выпуска в конструкцию танка Т-10 неоднократно вносились
изменения и проводились различные мероприятия, повышавшие его боевые и эксплуата-
ционные характеристики.
С декабря 1954 года для упрощения технологии производства башни изменили
конфигурацию передней части вварной крыши (с треугольной на овальную).
В 1955 году ввели генератор Г-74 мощностью 3 кВт и реле-регулятор РРТ-31 (вме-
сто генератора Г-731 с реле-регулятором РРТ-30), защитные чехлы на маску пушки, зе-
нитный пулемет и механизмы его наводки (с февраля), а также щиток зарядки аккумуля-
торных батарей (с апреля). С апреля изменили крепление кормовых надгусеничных под-
крылков, выполнив их откидными на петлях. При необходимости они могли быть сняты с
машины или подниматься при задевании о препятствие. С июня внедрили внутренние
кормовые топливные баки увеличенной емкости, что позволило увеличить основной запас
топлива с 460 л до 630 л (общая емкость до 930 л). Запас хода танка по шоссе вырос до
240 км. В августе ввели светомаскировочную насадку на фару ФГ-10, а с октября - уси-
ленное крепление бронировки вентилятора на крыше башни.
60
Общий вид танка Т-10 выпуска 1956 года
Установка 122-мм пушки Д-25ТА с эжекционным устройством для продувки канала ствола
61
62
63
Общий вид корпуса танка Т-10 выпуска 1956 года
64
Опытный танк Т-10 с комплектом ин-
фракрасных приборов, 1957 год
65
Чертѐж башни танка Т-10
(«Объект 753»)
На разработку конструкции
танка Т-10 и доводку его узлов и аг-
регатов при подготовке к серийному
производству в период 1949-1954
годов по договорам с ГБТУ ВС было
затрачено около 82 млн. рублей. Его серийное производство осуществлялось на ЧКЗ (г.
Челябинск) в 1953-1956 годах. Выпуск корпусов и башен был организован на заводе №200
(г. Челябинск). За этот период всего изготовили 200 танков Т-10, которые в течение 40
лет состояли на оснащении танковых войск Советской Армии и были сняты с воору-
жения приказом министра обороны Российской Федерации №593 от 26 декабря 1993 года.
Активное участие в работе над Т-10 приняли: от ЛКЗ — А.С. Ермолаев (ведущий
инженер объекта), конструкторы Ф.А. Маришкин, В.И. Таротько, А.С. Шнейдман,
Г.А. Серѐгин, Г.А. Турчанинов, Ф.Г. Коробко и начальник расчетной группы Л.Г.
Купчин; от ЧКЗ — главный конструктор П.П. Исаков (руководил проектными и рас-
четными работами при создании ряда узлов машины и участвовал в освоении их про-
изводства).
66
По сравнению с серийным ИС-4 в танке Т-10 благодаря улучшенной компо-
новке, а также за счѐт более совершенного дифференцирования брони, удалось умень-
шить массу до 50 т без значительного снижения уровня защиты лобовой части корпуса и
башни от обычных средств поражения. Снижение массы танка, применение мощного
двигателя, усовершенствованной трансмиссии и улучшенной ходовой части позволило
повысить подвижность тяжелой машины до уровня средних танков.
Конструктивными особенностями Т-10 стали применение электромеханического
досылателя снарядов и гильз, гнутых бортовых листов корпуса, планетарной трансмиссии
с механизмом поворота типа «ЗК» и гидросервоуправлением, новой конструкции пуч-
ковой торсионной подвески, а также размещение гидроамортизаторов в балансирах
опорных катков.
Общий вид танка Т-10 («Объект 753») оснащѐнного комплектом инфракрасных приборов прицели-
вания и наблюдения в ходе капитального ремонта
67
Глава II
Совершенствование системы вооружения
танка Т-10
Для повышения огневой мощи танка Т-10 велись работы по созданию одно- и
двухплоскостных стабилизаторов основного вооружения с использованием прицелов
наводчика и приборов наблюдения командира со стабилизированной линией прицелива-
ния, радиолокационного дальномера, применения инфракрасных приборов наблюдения
и прицеливания, установки более мощной 122-мм танковой пушки М-62Т, 14,5-мм
крупнокалиберных пулеметов (спаренного и зенитного). Исследовали также возможность
внедрения механизма заряжания основного оружия, введения в боекомплект кумуля-
тивного и подкалиберного (с отделяющимся поддоном) снарядов с частично сгораю-
щими гильзами.
В ОКБТ ЛКЗ совместно с ВНИИ-100 постарались наиболее полно использовать
опыт, полученный при создании и испытании системы управления огнем опытных образ-
цов танка ИС-7 («Объект 260»). В ходе проведения НИОКР в ОКБТ ЛКЗ разработали и
изготовили опытные образцы танков «Объект 267», «Объект 267-сп.1», Объект 267-
сп.2», «Объект 265» и «Объект 272». По результатам испытаний этих машин и последую-
щей доработки их систем управления огнем, основного, дополнительного и вспомогатель-
ного оружия на вооружение Советской Армии поступили танки Т-10А, Т-10Б и Т-10М.
68
Создание системы управления огнѐм ПУОТ «Ураган»
со стабилизированным прицелом
Для повышения эффективности артиллерийского огня сходу и улучшения условий
наблюдения при движении танка, облегчавших задачу управления огнем со стороны ко-
мандира, первоначально в Т-10 («Объект 730») предполагалось использовать комплекс
приборов управления огнем танка — систему ПУОТ. В еѐ состав входили прицел ТПС-
1 с автоматом стрельбы и командирский прибор наблюдения ТКНС конструкции ЦНИИ-
173 MB. ПУОТ обеспечивала возможность прицельной стрельбы при движении машины
за счет органического сочетания принципов стабилизации пушки и прицельной линии.
Стабилизация пушки осуществлялась только в момент выстрела путем совмещения оси
ствола с прицельной линией. Ведущими инженерами были от ЦНИИ-173В. - И. Щеглов,
от ЦКБ-393 – И. Б. Берлин, от ВНИИ-100 – Г. Я. Андадонский.
Подбор материалов и уточнение ТТТ на прибор ТКНС во ВНИИ-100 выполнили
еще в конце 1949 - начале 1950 года. Согласно плану работ ЦКБ-393 MB должно было
предоставить габаритный чертеж, электросхему и описание прибора, а также чертежи ум-
формера, монтажной коробки и гидроузла. ЦНИИ-173 MB готовил чертежи и схемы при-
водов ТАЭН-2 с увязкой с электросхемами приборов ТКНС и ТПС-1. Однако сроки
высылки указанных материалов обе организации не выдержали.
Кинетическая схема прицела ТПС
69
Общий вид прицела ТПС-1 образца 1951 года
70
машина была принята представителями ГНИАП ГАУ. Испытания, включавшие три
этапа (стационарные, стрельбовые и пробег), прошли с 11 июня по 17 августа 1951 года
под руководством комиссии (председатель комиссии - командующий БТ и MB ЛВО гв.
генерал-лейтенант ТВ В.А. Митрофанов), назначенной приказом военного министра № 81
от 26 апреля 1951 года. В испытаниях также принимали участие представители ВНИИ-
100, ЦКБ-393 и НИИ-5.
Целью испытаний являлось:
- выявление эффективности применения системы ПУОТ при увеличении действи-
тельности огня танка с хода;
- проверка возможности облегчения и повышения качества решения огневых задач
(отыскание целей, целеуказания, определение исходных установок, пристрелка,
стрельба на поражение) при применении системы ПУОТ;
- выявление прочности и надежности работы отдельных элементов системы ПУОТ
и их установки, а также удобства монтажа ее узлов и эксплуатации;
- изучение работы системы ПУОТ в условиях ее реальной эксплуатации;
- рассмотрение возможности представления системы ПУОТ на войсковые испыта-
ния.
Общий вид прибора командира танка ВС (1951 г.)
71
Размещение прицела ТПС-1 в башне
танка «Объект 730» согласно проекту 1949
года
72
- использование системы ПУОТ облегчило и повысило качество решения танковых
огневых задач: отыскание целей, целеуказание, ведение стрельбы и корректирование огня;
- во время стрельбы и пробега система ПУОТ работала надежно, поломок и выхода
из строя системы не было;
- управление системой ПУОТ и ведение огня простое и удобное и не требовало
длительной тренировки экипажа;
- заряжание орудия при использовании системы ПУОТ, не изменилось по
сравнению со штатным: стабилизация поля зрения сохранялась и наводчик не терял цель
из поля зрения;
- элементы системы ПУОТ, исключая прибор командира ТКНС и центральную
распределительную коробку, удобно устанавливались в танке. Командирский прибор ВС
удобно монтировался в танке, однако его налобник мешал свободной посадке командира в
танк через люк;
- система ПУОТ для стрельбы из пулемета конструктивно не отработана. Для по-
лучения эффективной стрельбы из пулемета сходу необходимо отработать новую
схему, обеспечивающую ведение прицельного огня одиночными выстрелами и очере-
дями;
- применение вертикального целеуказания при данной точности (±0-07) в си-
стеме ПУОТ нецелесообразно;
- работа гальваноударного стреляющего устройства 122-мм танковой пушки Д25-
ТА при ненадежной обтюрации пороховых газов по наружной резьбе капсюльных вту-
лок ГУВ-5А, установленных в гильзах с запальным отверстием диаметром 13 мм, явля-
лась неудовлетворительной.
В своем заключении комиссия отметила, что опытный образец системы ПУОТ ис-
пытания выдержал, и рекомендовала его для предъявления на войсковые испытания после
устранения конструктивных недостатков. Кроме того, командирский прибор ВС, как
обладающий рядом преимуществ по сравнению с прибором ТКНС, предлагалось ис-
пользовать в системе ПУОТ вместо прибора ТКНС, а с целью удобства горизонтального
целеуказания для вращения командирской башенки применить сервопривод.
Дальнейшие работы по установке в танке «Объект 730» системы ПУОТ велись в
соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 3440–1594 от 12 сентября
1951 года и приказа министра транспортного машиностроения № 540 от 26 сентября 1951
года. Согласно указанным документам ЛКЗ должен был смонтировать ПУОТ в двух
опытных ИС-5, восстановление и переоборудование которых поручалось ЧКЗ. Одновре-
менно ОКБТ ЛКЗ была определена задача по установке в машину более мощного воору-
жения. Танк «Объект 730» с доработанной по результатам испытаний опытной системой
ПУОТ и пушкой Д25-ТА получил заводское обозначение «Объект 267», а танк с более
мощным вооружением и аналогичной системой ПУОТ - «Объект 265».
73
Общий вид танка «Объект 276-сп.1»
74
Установка прицела ТПС-1 в башне танка «Объект 267-сп1.»
75
Принципиальная схема ПУОТ «Ураган»:
1 – контактная коробка электромашинного усилителя; 2 - электромашинный усилитель; 3 – вибрационный
усилитель; 4 – ось главного зеркала прицела; 5 – передний рычаг параллелограммного механизма; 6 - пушка;
7 – тяга параллелограммного механизма; 8 – исполнительный двигатель горизонтального наведения; 9 –
ведущая шестерня исполнительного двигателя; 10 – зубчатый венец погона башни; 11 – нить электрозапа-
ла гальваноударной втулки; 12 – стопор рамки гироскопа; 13 – зубчатый сектор подъѐмного механизма
пушки; 14 – боевая шестерня подъѐмного механизма пушки; 15 – исполнительный двигатель вертикального
наведения; 16 – электромашинный усилитель вертикального наведения; 17 – корпус автомата стрельбы
прицела ТПС-1; 18 – кнопка выстрела пушки; 19 – контактная группа автомата стрельбы (вверху - под-
слеживания и подгона, внизу – контрольные контакты выстрела из пушки); 20 – шкив передачи угла от
трѐхстепенного гироскопа на контактные группы; 21 – ленточная передача; 22 – рычаг привода прицела
ТПС-1; 23 – правая цапфа корпуса автомата стрельбы; 24 – внешняя рамка трѐхстепенного гироскопа ав-
томата стрельбы; 25 – шкив передачи угла от двухстепенного гироскопа на контакные группы; 26 – рейка
гироблока; 27 – шкив двухстепенного гироскопа; 28 – тормозная (демпфирующая) лента; 29 – рамка (кор-
пус) двухстепенного гироскопа; 30 – пульт управления прицела ТПС-1; 31 – потенциометр стабилизирован-
ного вертикального наведения; 32 – рукоятки пульта управления; 33 – потенциометр (реостат) стабили-
зированного горизонтального наведения; 34 – ленточно-реечная передача от гироскопа к главному зеркалу
прицела ТПС-1; 35 – электромагнит наведения; 36 – шкив внешней рамки гироскопа; 37 – электромагнит
коррекции; 38 – торсионный валик-шкив.
76
угол между стабилизированной линией и осью канала ствола равен углу упреждения вы-
стрела;
- автоматически вырабатывать прицельный угол упреждения выстрела, наводить
пушку в горизонтальной плоскости приводом вертикального наведения;
- производить стрельбу штатным способом (с прицелом ТПС-1), пользуясь элек-
троприводом;
- осуществлять штатную стрельбу по прицелу ТУП при выходе из строя ТПС-1;
- производить полуавтоматическое наведение пушки и спаренного пулемѐта в го-
ризонтальной и вертикальной плоскостях при арретированном прицеле ТПС-1;
- полуавтоматическое наведение пушки в горизонтальной плоскости и еѐ автомати-
ческое удержание в вертикальной плоскости в небольшом угле вблизи линии выстрела,
определяемой углом прицеливания, при использовании ТПС-1;
- автоматическое приведение пушки в плоскости вертикального наведения к поло-
жению «выстрел» при нажатии на кнопку стрельбы, когда ТПС-1 был направлен на цель;
- автоматическое указание цели командиром танка в горизонтальной плоскости с
ТПС-1 и с ВС-1 или в вертикальной и горизонтальной плоскостях с ТПС-1 и ТКНС, когда
кнопки выстрела не включены;
- исключение возможности управления приводом вертикальной наводки после
производства выстрела до окончания заряжания пушки (автоблокировка).
77
Схема танка Т-10А («Объект 731»)
78
Башня танка Т-10А:
1 – амбразура спаренного пуле-
мѐта; 2 – дождевой щиток; 3 –
отверстие для тяги крепления
рамки пушки; 4 – кронштейн
прицела ТПС-1; 5 – колпак вен-
тилятора; зенитная турель; 7 –
командирская башенка; 8 – по-
ручни; 9 – стакан антенного вво-
да; 10 - окно для прибора наблюде-
ния; 11 - прилив для прицела; 12 –
такелажный рым; 13 – амбразура
прицела ТУП-21; 14 – бронировка
ствола спаренного пулемѐта; 15
– бронировка ствола пушки; 16 –
бронировка окуляра прицела ТУП-
21; 17 – броневая маска пушки.
79
Улучшили конструкцию отдельных узлов и механизмов: механизмов подъѐма
крышки люка механика-водителя и поворота башни, командирской башенки, зенитной
установки, сидений экипажа в боевом отделении, стопора башни, боеукладки, вращаю-
щегося полика, а также обеспечили легкий доступ к подогревателю.
Вместо пушки Д-25ТА установили 122-мм танковую пушку Д-25ТС, стабилизиро-
ванную в вертикальной плоскости. Она оснащалась эжектором (устройством для удаления
пороховых газов из канала ствола после выстрела), механизмом досылания снаряда и
гильзы, а также измененным затвором, в котором обычный ударный механизм уступил
место гальваноударному (с электрозапалом)
и механизму повторного взвода ударника. Для облегчения экстракции стреляной гильзы
изменили откидное ограждение пушки и установили блокировку механического спус-
ка. В тормоз отката ввели новое веретено для уменьшения силы сопротивления откату. С
левой стороны люльки к приливам для установки цилиндров противооткатных устройств
приварили передний и задний кронштейны для крепления прицела-дублера ТУП. При-
менили хромированные шток и внутренний цилиндр тормоза отката, накатник новой кон-
струкции и новый механизм подъема пушки со сдающим звеном и редуктором электро-
привода.
Установка спаренного и зенитного пулемѐтов ДШКМ осталась практически без
изменений. Правда, ввели укороченные передний и задний кронштейны крепления на лю-
льке спаренного пулемета, что позволило приблизить его к оси орудия с целью повыше-
ния противоснарядной стойкости брони.
Стабилизатор орудия ПУОТ «Ураган» относился к стабилизаторам с независимой
линией прицеливания и обеспечивал повышение кучности и меткости стрельбы в верти-
кальной плоскости наводки. Он состоял из перископического оптико-гироскопическо-
го прицела ТПС-1 с пультом управления, параллелограммного механизма и электро-
80
Общее устройство стабилизатора танкового вооружения ПУОТ «Ураган»:
1 – исполнительный электродвигатель привода механизма поворота башни; 2 – танковый перископический
прицел со стабилизированным полем зрения ТПС-1; 3 – оптическая головка прицела ТПС-1; 4 – Стабили-
затор частоты СЧЗ; 5 – умформер УФ-1; 6 – тяга параллелограмного механизма; 7 – танковый упрощѐн-
ный телескопический прицел ТУП-21; 8 – 122-мм пушка Д-25ТС; 9 - параллелограмный механизм; 10 – элек-
тромашинный усилитель горизонтального наведения; 11 - электромашинный усилитель вертикального
наведения; 12 – исполнительный электродвигатель подъѐмного механизма пушки; 13 – подъѐмный меха-
низм пушки; 14 – пульт управления стабилизатора; 15 – механизм поворота башни.
81
При расстопорѐнном гироскопе прицела наводка стабилизированной линии прицеливания
по вертикали осуществлялась независимо от пушки, а пушка при включенном электро-
приводе и нажатой кнопке электроспуска на пульте управления автоматически выводи-
лась на необходимый угол для стрельбы. При застопоренном гороскопе прицела его го-
ловное зеркало через параллелограмм и автомат стрельбы было связано с пушкой и пере-
мещалось вместе с ней. Дальномерное устройство с базой на цели (три дальномерных
шкалы) позволяло ориентировочно определять дальность до цели при увеличении прицела
8х. Для ввода в прицел угла прицеливания использовался механизм углов прицеливания
(маховичок под пультом управления).
Съѐмная головка прицела, выступавшая наружу за крышу башни, была закрыта
броневым колпаком. Очистка защитного стекла головки прицела производилась с помо-
щью специального очистителя, приводившегося в действие перемещением тяги, располо-
женной впереди прицела.
Автомат стрельбы выполнял следующие функции: стабилизацию линии прицели-
вания и ее наводку по вертикали; автоматическую выработку угла упреждения на запаз-
дывание выстрела и поправку в угле прицеливания; автоматическое замыкание цепи элек-
трозапала пушки и автоматическое управление электроприводом вертикальной наводки
пушки.
Общий вид автомата стрельбы
82
Составные части ра-
диостанции Р-113:
1 – блок питания; 2 –
приѐмопередатчик; 3 –
антенное устройство;
4 – ящик с запасным
имуществом; 5 – кабель
для соединения приѐмо-
передатчика с блоком
настройки антенны; 6 –
блок настройки антенны; 7 – запасная штыревая антенна в чехле; 8 – кабель для соединения приѐмопере-
датчика с блоком питания.
пулемета было примерно в 10 раз больше, чем у пушки, и последующие выстрелы очереди
уже не управлялись стабилизатором.
В качестве дублера (на случай выхода из строя ТПС-1) мог использоваться танко-
вый упрощенный прицел ТУП-21, который крепился к люльке слева от пушки. По
принципу работы он относился к телескопическим прицелам с неподвижными шкала-
ми углов прицеливания и боковых поправок. В поле зрения прицела имелись: шкала
ПГП-БР для стрельбы из пушки осколочно-фугасным снарядом ОФ-471Н и бронебой-
но-трассирующими снарядами - тупоголовым БР-471Б и остроголовым БР-471; шкала
ДШК для стрельбы из спаренного пулемета и шкала боковых поправок. Дальность
стрельбы с использованием прицела ТУП-21 осколочно-фугасным снарядом с полным
зарядом и бронебойно-трассирующим остроголовым снарядом составляла до 3400 м, при
стрельбе из ДШКМ - до 1000 м.
Электропривод ТАЭН-2 использовался для наводки пушки и спаренного пулемѐ-
та в цель в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Он мог работать в полуав-
томатическом (стабилизатор выключен) и автоматическом (стабилизатор включен) режи-
мах. ТАЭН-2 состоял из следующих агрегатов: электромашинного усилителя горизон-
тальной наводки ЭМУ-12ПМ; электромашинного усилителя вертикальной наводки
ЭМУ-ЗПМ; исполнительного двигателя горизонтальной наводки МИ-22М: исполни-
тельного двигателя вертикальной наводки МИ-400; центральной распределительной ко-
робки ЦРК; стабилизатора частоты СЧ-3; умформера УФ-1; прибора целеуказания по го-
ризонту ПЦГ пультов управления - ПУ и ПК; концевого выключателя ВК; комплекта ка-
бельных узлов и переходной коробки. Применение системы управления огнем со стабили-
зированным прицелом ТПС-1 и автоматизированными приводами ТАЭН-2 показало, что
эффективность огня из пушки танка Т-10А сходу возросла в 5-6 раз по сравнению со
стрельбой без стабилизатора.
Улучшили конструкцию отдельных узлов и механизмов: механизмов подъѐма
крышки люка механика-водителя и поворота башни, командирской башенки, зенитной
установки, сидений экипажа в боевом отделении, стопора башни, боеукладки, вращаю-
щегося полика, а также обеспечили легкий доступ к подогревателю.
Помимо всех изменений, внесенных в конструкцию Т-10А на момент прекращения
серийного производства Т-10, в его электрооборудовании (в связи с использованием но-
вых потребителей электроэнергии) генератор Г-731 мощностью 1,5 кВт с реле-регулято-
Общий вид гирополукомпаса ГПК-48
83
Создание системы управления огнѐм
с двухплоскостным стабилизатором ПУОТ-2 «Гром»
Параллельно с проведением контрольных испытаний трех танков «Объект 267-сп.
1» в ОКБТ ЛКЗ на основании постановления Совета Министров СССР №347–205 от 24
февраля 1955 года и договора с НТК ГБТУ №НЗ-62 выполнили технический проект, вы-
пустили рабочие чертежи танка, получившего заводское обозначение «Объект 267-сп.2»,
с системой ПУОТ-2, обеспечивавшей стабилизацию основного оружия в двух плоскостях
(второй этап работ по оснащению танка Т-10 системой стабилизации), осуществили тех-
ническую подготовку производства и приступили к изготовлению деталей. Ведущим
инженером машины был назначени А. С. Шнейдеман. ЛКЗ обязывался разработать ЧТД
и изготовить два опытных образца машины в сентябре 1955 года. Завод справился с по-
ставленной задачей, завершив к октябрю 1955 года монтаж стабилизаторов в двух танках
«Объект 267-сп.2». В сентябре-ноябре состоялись их заводские испытания.
84
Танк «Объект 267-сп.2» отличался от своего предшественника установкой системы
ПУОТ-2, в серийном производстве получившей наименование «Гром», которая позволила
существенно повысить эффективность и маневренность огня при стрельбе сходу за счет
стабилизации пушки (с башней) в горизонтальном положении и стабилизации линии при-
целивания в вертикальной плоскости (процент попаданий при стрельбе сходу увеличился
с 40% до 50%), а также использованием новой конструкции механизма поворота баш-
ни с увеличенным КПД при работе от электромоторного привода. Стабилизация ли-
нии прицеливания в вертикальной плоскости осуществлялась трѐхстепенным гироскопи-
ческим стабилизатором, размещенным в корпусе автомата стрельбы прицела ТПС-1. Ста-
билизация башни в горизонтальной плоскости обеспечивалась трѐхстепенным гироскопи-
ческим стабилизатором, размещенным в корпусе гироблока.
На основании результатов испытаний и заключения комиссии машины были при-
няты заказчиком и в конце того же года направлены на полигонно-войсковые испытания
на ГНИАП ГАУ, которые завершились в феврале 1956 года. В них принимали участие
представители ОКБТ ЛКЗ, которые осуществляли замену вышедших из строя узлов. В хо-
де испытаний танки показали хорошие результаты по меткости артиллерийского огня
сходу (до 60% попаданий в мишень). Тем не менее, при испытаниях были выявлены недо-
статки в конструкции стабилизатора. Из-за этого комиссия не смогла рекомендовать танк
«Объект 267-сп.2» на вооружение Советской Армии. Планировалось во II квартале 1956
года силами ОКБТ ЛКЗ произвести отработку документации для изготовления установоч-
ной партии танков, выпуск которой в IV квартале поручался ЧКЗ. Затем во II квартале
1957 года ГБТУ проводило полигонно-войсковые испытания машин, чтобы ОКБТ ЛКЗ и
ОГК ЧКЗ в IV квартале 1957 года смогли подготовить документацию для организации се-
рийного производства.
Последующая совместная работа ЦНИИ-173 MB и ОКБТ ЛКЗ над стабилизатором
«Гром», а также по улучшению эксплуатационной надежности механизма поворота
башни, позволила устранить имевшиеся недостатки. Проведенные на ГНИАП ГАУ в ав-
густе 1956 года контрольные испытания двух танков с доработанными стабилизаторами и
механизмами поворота башни подтвердили их соответствие требованиям по меткости ог-
ня сходу, заданных на танк «Объект 267-сп.2» (около 60% попаданий в щит). На основа-
нии контрольных испытаний ГНИАП ГАУ рекомендовал принять танк на вооружение Со-
ветской Армии. Постановлением Совета Министров СССР № 143-78 от 11 февраля 1957
года танк «Объект 267-сп.2» со стабилизатором ПУОТ-2 «Гром» в двух плоскостях
наводки 122-мм танковой пушки Д25-ТС был принят на вооружение Советской Армии
под маркой Т-10Б.
85
Общий вид танка Т-10Б («Объект 733»)
86
Схема танка Т-10Б («Объект 733»)
87
88
плоскостного стабилизатора на танках «Объект 733». Только к концу 1958 года на ЧТЗ
завершили установку стабилизаторов «Гром» в 20 танках Т-10Б, изготовленных по плану
1957 года. Всего на ЧТЗ в 1957 году было изготовлено 110 танков Т-10Б.
89
Целеуказание наводчику производилось командиром танка путем поворота ко-
мандирской башенки и нажатия кнопки «К» пульта управления, при этом башня повора-
чивалась с максимальной (перебросочной) скоростью. Как только линия прицеливания
была наведена на цель, наводчик нажимал кнопку выстрела. Затем автоматически вклю-
чался привод вертикального наведения, который подгонял пушку в положение, согласо-
ванное с линией прицеливания. Автомат стрельбы вырабатывал необходимое упреждение
и замыкал контакты цепи выстрела. Происходил выстрел. Время ожидания выстрела со-
ставляло не более 1 с. На период отката - наката и заряжания пушки стабилизатор в го-
ризонтальной плоскости автоматически отключался, обеспечивая безопасные условия
работы заряжающему. После заряжания пушки и включения блокирующего прибора ВС-
11 башня возвращалась в то положение, которое занимала в момент выстрела. При целе-
указании наводчик не мог производить наводку пушки от своего пульта управления.
В период выстрела (пока была нажата кнопка стрельбы) командир, в свою очередь,
был лишен возможности осуществлять целеуказание наводчику.
В связи с установкой стабилизатора ПУОТ-2 «Гром» электрооборудование маши-
ны претерпело незначительные изменения: вместо генератора Г-74 мощностью 3 кВт был
установлен генератор Г-5 мощностью 5 кВт.
90
Совершенствование танков Т-10, Т-10А и Т-10Б
после прекращения серийного производства
После прекращения серийного производства танков Т-10, Т-10А и Т-10Б их кон-
струкция также неоднократно подвергалась модернизации в ходе капитальных ремон-
тов на заводах Министерства обороны СССР (7-й БТРЗ (г. Киев) и 120-й БТРЗ (г. Кирх-
мейзер, ГСВГ).
В июле 1961 года ввели задний габаритный фонарь ГСТ-49 на крыше башни. Ро-
зетку для связи с командиром десанта перенесли с корпуса машины на кормовую часть
башни. Кроме того, с целью использования танка на зараженной местности были обору-
дованы места для размещения средств противохимической защиты членов экипажа (про-
тивогазов, защитных чулок и перчаток) и артиллерийского дегазационного комплекта
АДК (двухбаночного), вследствие чего претерпела изменения укладка боекомплекта к ав-
томатам АК-47 и пулеметам ДШКМ, а также вещевых мешков с личными вещами экипа-
жа.
Танк Т-10 с изменѐнной укладкой ЗИП
для действий на заражѐнной местности
91
Общий вид механической трансмиссии «Объект 709»
- водооткачивающая система;
- нагрудные переключатели.
К несъѐмной части ОПВТ относились:
- уплотнения корпуса танка;
- система защиты двигателя от попа-
дания воды в цилиндры, при его заглохании
во время движения под водой;
- клапаны защиты от попадания воды в
воздухоочистители;
- краны регулирования температурно-
го режима системы охлаждения двигателя
при движении под водой;
- уплотнения короба эжектора и ходо-
вой части;
- гирополукомпас ГПК-48 с преобра-
зователем напряжения ПАГ-1Ф.
92
Глава ІІІ
Танк Т-10М – лучший среди тяжѐлых.
Большую часть мероприятий по повышению боевых свойств Т-10 реализовали в
конструкции танка Т-10М. Ж.Я. Котину наконец удалось приступить к разработке нового
тяжѐлого танка опираясь на окрепший коллектив ОКБТ ЛКЗ и мощную научно-
производственную базу ВНИИ-100.
В новой машине, получившей обозначение «Объект 272», постарались использо-
вать наиболее передовые и удачные технические решения, наработанные в первый
послевоенный период при создании опытных танков и эксплуатации серийных ма-
шин. Тщательный учѐт и анализ результатов продолжительных и напряжѐнных испы-
таний серийных танков Т-10 и опытных ИС-7, позволили достигнуть при создании Т-
10М не только высокой степени совершенства конструкции, но значительного повышения
надѐжности агрегатов и систем танка в целом. Завершив собой славную плеяду советских
тяжѐлых танков, Т-10М стал последним серийным тяжѐлым танком в Мире.
93
Опытный танк «Объект 265»
- начало пути к совершенству
Для повышения огневой мощи танка Т-10 ОКБТ ЛКЗ совместно с ВНИИ-100 в
1950 году развернули работы по оснащению машины 122-мм пушкой М-62Т и 14,5-
мм пулемѐтами КПВТ. Технический проект танка, получившего обозначение «Объект
265», ОКБТ ЛКЗ следовало представить к концу 1951 года.
Первоначально во ВНИИ-100 работы шли по двум вариантам танка. Первый преду-
сматривал установку 122-мм пушки М-62Т по новой схеме и в новой башне. Второй вари-
ант предусматривал монтаж пушки по обычной схеме и в прежней башне.
Со второй половины 1951 года разработка танка продолжилась на ЛКЗ в ОКБТ по-
сле выделения последнего из состава ВНИИ-100. Проектирование нового танка возглавил
заместитель главного конструктора А. С. Ермолаев. Ведущими инженерами проекта по-
следовательно были Ф. Г. Коробоко, П. П. Исаков и А. С. Шнейдеман, от завода №172 – Е.
А. Тютюкин. В 1951 году выполнили эскизно-технический проект с чертежами общих ви-
дов машины и установкой вооружения. 20 декабря 1951 года состоялось его первое об-
суждение на заседании технического совета завода. Доклад по новой машине сделал еѐ
ведущий инженер А. С. Шнейдман.
Согласно проекту танк «Объект 265» отличался от ИС-5 («Объект 730») уста-
новкой новой, более мощной 122-мм танковой пушки М-62Т с начальной скоростью бро-
небойного снаряда 950 м/с, оснащенной механизмом заряжания (досылания), устройством
продувания канала ствола после выстрела сжатым воздухом и сдающим звеном в подъем-
ном механизме. Мощность вспомогательного и дополнительного оружия повысили за счѐт
использования пулеметов калибра 14,5 и 7,62 мм, а для увеличения эффективности веде-
ния огня сходу из основного и вспомогательного оружия применили систему ПУОТ «Ура-
ган».
А. С. Шнейдеман
94
Схема танка «Объект 265» образца 1952 года
гично соединению в танке «Объект 730», углы качания орудия также остались без изме-
нений. Согласно тактико-техническим требованиям, скорострельность при ведении огня
из пушки М-62Т должна была быть не менее 3,5 выстр./мин. Однако при проведении
сравнительной оценки ее с пушкой Д25-ТА танка «Объект 730» (ее скорострельность при
более легком боекомплекте составляла 3,5 выстр./мин) пришли к выводу, что предполага-
емая скорострельность при ведении огня из танка «Объект 265» будет составлять около 3
выстр./мин при расходовании 40% боекомплекта.
Первый опытный образец танка собрали на ЛКЗ в конце ІІ квартала 1952 года. В
июне-августе того же года он прошѐл артиллерийские испытания. По их результатам за-
вод №172 приступил к переработке системы М-62Т, а в ОКБТ ЛКЗ – к устранению заме-
чаний по боевому отделению.
В течение 1953 года технический проект танка переработали и изготовили дере-
вянный макет нового боевого отделения, утверждѐнный комиссией НТК ГБТУ. Дальней-
шие работы велись в ОКБТ ЛКЗ в соответствии с постановлением СМ СССР №528-265 от
2 апреля 1954 года. Работы по велись в направлении дальнейшего улучшения конструк-
ции установки 122-мм пушки М-62Т и спаренных с ней пулеметов КПВТ и СГМ, зенит-
ной турели с пулемѐтом КПВТ, использования стабилизированной системы управления
огнѐм ПУОТ «Ураган» с дальномерным устройством для прицела, ночных приборов при-
95
Схема танка «Объект 265» образца 1954 года
целивания и наблюдения, повышения запаса хода, введения новых средств связи и меро-
приятий, повышающих стойкость танка от ударной волны ядерного взрыва.
В III-IV кварталах 1954 года на ЛКЗ изготовили один усовершенствованный обра-
зец танка и башню для полигонных испытаний. 9 июня 1955 года танк «Объект 265» был
принят заказчиком для проведения полигонных испытаний, которые прошли в течение
июня-июля 1955 года, а в июле пленум НТК ГБТУ рекомендовал эту машину для серий-
ного производства. Завершить отработку документации для серийного производства в
ОКБТ ЛКЗ и ОГК ЧКЗ должны были во II квартале 1956 года. После восстановления ма-
шины на ЛКЗ еѐ сдали заказчику и дальнейшие работы по ней прекратили.
Замечания по результатам проведѐнных испытаний учли в ОКБТ ЛКЗ при подго-
товке технической документации по новому тяжѐлому танку «Объект 272» - будущему Т-
10М. Всего в 1952-1954 годах на ЛКЗ изготовили 2 опыных танка «Объект 265».
96
122-мм танковая пушка М-62Т
115 мм цапф пушки. Диаметр в свету командирской башенки увеличили на 30 мм. На пер-
вом опытном образце в башенке устанавливался прибор наблюдения командира ВС, на
втором – прибор наблюдения ТПКУ. Погоны башни и командирской башенки имели
уплотнения для защиты от грязи и пыли, а также от проникновения воды при преодолении
брода.
Танк вооружался одной 122-мм нарезной танковой пушкой высокой баллистики М-
62Т (танк образца 1952 года) или М-62Т2 (танк образца 1954 года) со щелевым дульным
тормозом, оснащѐнной механизмом досылания снаряда и гильзы с зарядом. Пушка танка
образца 1952 года оснащалась механизмом для продувки канала ствола после выстрела
сжатым воздухом с механическим дозатором, снабжавшейся сжатым воздухом из четырѐх
5-л баллонов. Пушка танка образца 1954 года оснащалась эжекционным устройством для
продувки канала ствола. Затвор пушки имел гальваноударный стреляющий механизм.
Пулемѐтное вооружение танка состояло из трѐх пулемѐтов. Один спаренный 14,5-
мм пулемет КПВТ располагался справа от пушки и крепился к еѐ люльке на амортиза-
Зенитно-пулемѐтная установка на танке образца
1952 года («по боевому» и «по походному»)
97
Зенитно-пулемѐтная установка использованная на
танке образца 1954 года
98
70). Однако на данном этапе проектирования ещѐ не было принято окончательного реше-
ния по системе ПАЗ, конструкции ЗПУ, использованию дальномера и ночного прице-
ла.
При обсуждении проекта танка «Объект 272» на техническом совете ОКБТ ЛКЗ,
состоявшемся 21 апреля 1955 года, основные данные по машине доложил еѐ ведущий ин-
женер А. С. Шнейдман: боевая масса – 51,5 т, вооружение – 122-мм пушка М62-Т2
(начальная скорость бронебойного снаряда 950 м/с) со спаренным 14,5-мм пулеметом
КПВТ, второй пулемет КПВТ – зенитный. В боекомплект входили 30 выстрелов к пушке
и 744 патронов к пулеметам. Двигатель – В12-5 мощностью 514, 7 кВт (700 л.с.). Макси-
мальная скорость – 43,1 км/ч. Запас хода по шоссе – 250-300 км, по местности -105-125
км.
Управление огнѐм – система «Ливень» с танковым перископическим прицелом
Т2С со стабилизированной горизонтальной линией в вертикальной и горизонтальной
плоскостях.
В башне танка устанавливалась пушка М62-Т2 с затвором гальваноударного дей-
ствия, эжекционной системой продувки канала ствола после выстрела и механизмом до-
сылания. Стабилизация пушки и линии прицеливания в вертикальной и горизонтальной
плоскостях осуществлялась системой «Ливень», принцип действия которой (при вклю-
ченной стабилизации) основывался на применении оптико-гироскопического прицела
Т2С. Он состоял из следующих элементов:
– оптической системы, обеспечивавшей наблюдение за полем боя, отыскание целей
и корректирование огня;
– механизма углов прицеливания, предназначавшегося для ввода углов прицелива-
ния в зависимости от дальности до цели;
– автомата стрельбы с гироскопическим стабилизатором, осуществлявшего стаби-
лизацию поля зрения и наводку стабилизированной линии прицеливания по высоте и
направлению, автоматическое замыкание цепи электрозапала пушки и цепи электроспуска
пулемета, управление приводом стабилизации пушки по направлению;
– пульта управления, обеспечивавшего управление скоростью наводки стабилизи-
рованной линии прицеливания и пушки по высоте и направлению, управление скоростью
горизонтальной наводки при выключенной стабилизации.
Использовался механизм поворота башни новой конструкции с увеличенным КПД
при работе от моторного привода, который не имел червячной передачи, являлся обрати-
мым и не требовал переключения при переходе от моторного привода к ручному и обрат-
но. Выбор зазора между ведущей шестерней и венцом погона осуществлялся за счет скру-
чивания пучкового торсиона.
На крыше башни (над люком заряжающего) размещалась разработанная ОКБТ но-
вая зенитная установка, оборудованная крупнокалиберным пулеметом КПВТ и прицелом
ВК-4. Появились инфракрасные приборы наблюдения для механика-водителя и команди-
ра танка, а также прицел, обеспечивавший стрельбу без освещения местности видимым
светом на дистанции 800-1000 м.
Для уплотнения погонов башни от проникновения пыли, грязи и воды применили
специальное устройство. Установили новое сиденье заряжающего и регулятор обогрева-
теля новой конструкции с меньшими габаритами, генератор Г-5 мощностью 5 кВт и воль-
тамперметр типа ВА-440 со шкалой 300А. Для выработки напряжения, пропорционально-
го скорости движения танка, и автоматической корректировки дальности до цели при
движении, в левый бортовой редуктор вмонтировали тахогенератор.
Окончательно технический проект танка «Объект 272» был готов к октябрю 1955
года и после его представления в НТК ГБТУ – утвержден заказчиком. Одновременно в
ОКБТ ЛКЗ завершили выпуск всех рабочих чертежей, а завод произвел техническую под-
готовку производства и приступил к изготовлению деталей и узлов машины.
При изготовлении танка на ЛКЗ столкнулись с большими трудностями, связанны-
99
ми с крайне сжатыми сроками и с тем, что танки сразу должны были поступить на поли-
гонные испытания.
Имелся ряд трудностей и технологического характера. Масса машины из-за ис-
пользования нового оборудования возросла на 1 т по сравнению с танком «Объект 265»,
который уже превышал массу Т-10 на 0,5т.
В представленной ЛКЗ схеме стабилизации отсутствовала полуавтоматическая
наводка по вертикали. Этот вопрос был поставлен перед военной комиссией, но к момен-
ту изготовления трѐх опытных образцов решения не нашли. Возникшие сомнения в недо-
статочной мощности силового цилиндра стабилизатора, спроектированного ЦНИИ-173,
должны были опровергнуть или подтвердить предстоящие испытания.
Использованию в прицеле Т2С специального устройства для корректировки даль-
ности препятствовало отсутствие данных по ее определению в связи с нерешенным во-
просом по установке дальномера.
Учитывая недостаточные объѐмы боевого отделения (вследствие установки стаби-
лизатора), в ОКБТ отказались от второго спаренного пулемета СГМТ с боекомплектом.
Изменения коснулись и зенитной установки, которую планировали заимствовать от танка
«Объект 265», однако еѐ конструкция оказалась не доведѐнной. В схеме стабилизации
ЗПУ отсутствовали электромашинные усилители, предназначавшиеся для ее привода. По-
этому на опытных образцах предполагалось установить ЗПУ с ручными приводами от
САУ «Объект 241».
К концу 1955 года на ЛКЗ собрали три опытных танка «Объект 272» (№01, 02 и
№03). Изготовленные машины отличались комплектацией по узлам и агрегатам, и как
следствие, эксплуатационными характеристиками. На машине №01 установили двигатель
В12-6 мощностью 551,5 кВт (750 л. с.), ПКП с гидроприводом управления и бортовые ре-
дукторы с вынесенным в корпус ведущего колеса планетарным рядом и передаточным
числом, равным 10,47. На машинах №02 и №03 использовались двигатели В12-5 мощно-
стью 700 л. с., ПКП с механическим приводом и бортовые редукторы с передаточным
числом 12,95, заимствованные с танка Т-10. Кроме того, в отличие от машины №01, на
них отсутствовали ночные приборы наблюдения и прицеливания.
100
Вид на корму танка «Объект 272» (машина №01)
101
крепления погона и усиление крепления рамки пушки.
В августе 1956 года все три образца, оборудованные системой «Ливень», передали
на полигонно-войсковые испытания на ГНИАП ГАУ. В ходе испытаний машин стрельбой
сходу и с места, после проведения ЦНИИ-173 и заводом №393 отладочных работ по си-
стеме стабилизации «Ливень», последняя показала хорошие результаты работы на раз-
личных режимах по доведению снаряда до цели на всех трех образцах. Система «Ливень»
и прицел Т2С работали надѐжно.
Пушка М62-Т2 и еѐ установка, пулеметы КПВТ, механизм поворота башни, сило-
вые агрегаты привода пушки и крепление всех узлов боевого отделения после устранения
недостатков, выявленных при отладочных испытаниях, также работали надежно. Таким
образом, заводские, наладочные и приемо-сдаточные испытания опытные образцы танка
«Объект 272» выдержали. Всего с учетом войсковых испытаний машины №01, №02 и
№03 прошли, соответственно, 3069, 1904 и 3492 км. При этом их двигатели отработали
206 ч 57 мин и 28 ч 4 мин (после замены двигателя), 183 ч 16 мин и 284 ч 43 мин соответ-
ственно.
По завершении полигонно-войсковых испытаний ОКБТ ЛКЗ продолжило работы
по корректировке ЧТД, выпуску технологических процессов и подготовке производства к
серийному выпуску танка «Объект 272». При этом учитывалось использование дизеля
В12-6 мощностью 750 л. с. при частоте вращения коленчатого вала 2100 об/мин. Макси-
мальная скорость танка по шоссе составляла 53 км/ч, запас хода по шоссе (при емкости
топливных баков 950 л) – 250-300 км, по местности -135-160 км.
В ноябре 1956 года в ОКБТ закончили отработку ЧТД машины и передали еѐ для
выпуска установочной партии в 20 машин на ЛКЗ и заводе №200 (г. Челябинск) (корпуса
и башни). 14 декабря того же года прошѐл пленум НТК ГБТУ, на котором состоялось об-
суждение результатов испытаний танка «Объект 272». В своем решении пленум рекомен-
довал его для серийного производства и принятия на вооружение Советской Армии.
С началом 1957 года ЛКЗ продолжил подготовку производства и выпуска устано-
вочной партии танка «Объект 272», которую надлежало изготовить в IV квартале 1957 го-
да. Одновременно с отработкой узлов и деталей опытных образцов в процессе сборки и
монтажа первой партии машин реализовали ряд мероприятий, направленных на повыше-
ние качества танка, облегчение его сборки, а также на упрощение обслуживания при
дальнейшей эксплуатации.
По разделу моторно-трансмиссионной установки к таким мероприятиям относи-
лись:
– выпуск новых масляных радиаторов, обеспечивавших увеличенный теплосъем;
– переработка редуктора обогревателя с целью снижения потребляемой энергии и
повышения эффективности системы обогрева;
– разработка нового воздухоочистителя масляного типа;
– отработка процесса переключения передач ПКП;
– разработка и внедрение конструкции крепления бортовых редукторов, обеспечи-
вавшей их взаимозаменяемость;
– внедрение усиленной конструкции четырехступенчатого редуктора ПКП;
– разработка и внедрение упругой муфты соединения ПКП с двигателем.
По разделу вооружения и оптики:
– введение новой кинематической связи пушки М62-Т2 с прицелом ТПН-1 через
подъѐмный механизм, улучшившей работу прицела Т2С;
– введение регулировочного устройства установки осветителя Л-2, облегчавшего
его эксплуатацию;
– введение рукоятки с сервирующим механизмом, уменьшавшим усилие при пере-
зарядке спаренного пулемѐта КПВТ;
– изменение конструкции крепления силового цилиндра, упростившей его
монтаж и улучшившей работу в условиях эксплуатации;
102
Танк Т-10М («Объект 272») образца 1958 года (вид на левый борт)
Танк Т-10М («Объект 272») образца 1958 года (вид на правый борт)
103
104
Описание конструкции танка
Т-10М («Объект 272»)
Танк Т-10М («Объект 272») имел классическую схему компоновки с разме-
щением внутреннего оборудования в четырѐх отделениях: управления, боевом, мотор-
ном и трансмиссионном. В состав экипажа входили командир танка, наводчик орудия, ме-
ханик-водитель и заряжающий.
трольно-измерительными при-
борами, баллон со сжатым воз-
духом, автомат системы ППО,
баллоны с углекислотой, элек-
трораспределительный щиток,
аккумуляторные батареи, аппа-
рат ТПУ №3, звуковой сигнал
внешнего вызова, ящик с при-
бором ночного видения ТВН-2Т и запасным прибором наблюдения ТПВ-51, часть
боекомплекта, автоматы АК-47, бачки для питьевой воды, топливораспределительный
кран, ручной топливоподкачивающий насос, часть ЗИП и др.
В крыше корпуса над сиденьем механика-водителя находится входной люк,
Танк Т-10М
(вид слева спереди)
закрывающийся поворотной
броневой крышкой. Справа от
люка располагался закрываю-
щий механизм люка, а с лева –
рукоятка еѐ запорного устрой-
ства. В крышке люка и ску-
ловых броневых листах корпуса
устанавливались смотровые пе-
рископические приборы механи-
105
106
107
Отделение управления:
1 – рукоятка запорного устройства люка механика-водителя; 2 – аппарат ТПУ; 3 – масляный манометр
планетарной коробки передач; 4 – провод высокого напряжения к прибору ТВН-2Т; 5 – центральный щи-
ток механика-водителя; 6 – крышка люка механика-водителя; 7 – электропровод к стеклоочистите-
лю; 8 – рукоятка управления заслонками эжекторов; 9 – центральный вентиль системы воздушного
запуска; 10 – кран-редуктор воздухопуска двигателя; 11 – закрывающий механизм крышки люка меха-
ника-водителя; 12 – баллоны ППО; 13 – снарядные гильзы; 14 - ручной топливоподкачивающий насос; 15
– ящик для укладки гранат Ф-1; 16 – рычаг ручной подачи топлива; 17 - рукоятка селектора; 18 - рычаг
реверса; 19 – запасной прибор ТПВ-51; 20 – рычаг управления; 21 – педаль подачи топлива; 22 – сиденье
механика-водителя; 23 – педаль остановочного тормоза; 24 – ящик с прибором ТВН-2Т; 25 – педаль
управления ПКП; 26 – выключатель аккумуляторных батарей; 27 – розетка внешнего запуска; 28 - аккуму-
ляторные батареи; 29 – электрораспределительный щиток; 30 – сумка с документацией танка; 31 – бачок
для питьевой воды.
108
оружие с дневными и ночными приборами наблюдения и прицеливания, основная часть
боекомплекта, агрегаты стабилизатора вооружения, радиостанция, три аппарата TПУ,
азимутальньй указатель, электрораспределительньй щиток башни, стопоры башни, пушки
и командирской башенки, сигнальный пульт командира, рукоятки для затягивания уплот-
109
Боевое отделение:
1 – блок питания ночного прицела ТПН1-29-14; 2 – радиостанция Р-113; 3 – азимутальный указатель; 4 –
щиток электрооборудования башни; 5 – стопор башни; 6 – распределительная коробка К-1; 7 – антенный
ввод; 8 – коробка компенсатора; 9 – пульт светового курсоуказателя; 10 – механизм поворота башни; 11 –
электроблок прицела Т2С-29; 12 – ночной прицел ТПН1-29-14; 13 – аппарат ТПУ; 14 – прицел Т2С-29; 15 –
пополнительный бачок; 16 - подъѐмный механизм пушки; 17 – пушка М62-Т2; 18 – ограничитель снижения
пушки; 19 – спаренный пулемѐт КПВТ; 20 – преобразователь частоты ПТ-200Ц; 21 – магазин спаренного
пулемѐта; 22 – ящик с ЗИП прицела Т2С-29; 23 - снарядная каретка; 24 – семиместная гильзовая укладка;
25 – магазин спаренного пулемѐта; 26 – ящик с прибором ТПБ-51.
110
Силовое отделение
(вид со стороны боевого отделения
при снятой перегородке):
1 – вентиляторы; 2 – привод насосно-
го узла подогревателя; 3 – впускной
патрубок; 4 – топливный фильтр
тонкой очистки; 5 – двигатель; 6 –
розетка для переносной лампы; 7 –
воздухоочистители; 8 – топливный
фильтр грубой очистки; 9 – нагнета-
тель; 10 – насосный узел
подогревателя.
111
Корпус и башня
Корпус танка и башня претерпели некоторые изменения по сравнению с танком T-
10. Сварной корпус изготавливался из катанных броневых листов толщиной 12, 16, 20, 50,
60, 80, 120 мм. Лобовая часть состояла из нижнего и двух верхних наклонных (скуловых)
броневых листов толщиной 120 мм, имевших углы наклона от вертикали, соответственно,
500 и 550 (угол подворота – 400). В скуловых листах имелись вырезы под установку боко-
вых смотровых приборов механика-водителя. Борта корпуса сваривались из верхнего
наклонного и нижнего гнутого листов толщиной 120 и 80 мм соответственно. Гнутый лист
имел наклонную (62о от вертикали) и вертикальную части.
Корма корпуса включала два задних боковых листа толщиной 50 мм (угол наклона
от вертикали – 540, угол подворота – 450), сваренных с верхними наклонными и нижни-
мигнутыми листами, верхний откидной лист толщиной 50 мм (угол наклона от вертикали
550 30/) и нижний кормовой лист толщиной 60 мм (угол наклона от вертикали 20о), прива-
ренный к нижним бортовым листам и днищу. Верхний откидной кормовой лист с помо-
щью петель и торсионного валика крепился к нижнему кормовому листу.
Крыша корпуса состояла из трѐх частей: передней толщиной 60 мм – над отделени-
ем управления, устанавливавшейся под углом 78о от вертикали; средней толщиной 40 мм
- над боевым отделением и задней съѐмной толщиной 20 мм – над моторно-
трансмиссионным отделением. В наклонной части крыши имелся вырез под люк механи-
ка-водителя, а в крыше боевого отделения – большой вырез с кольцевой проточкой
под крепление нижнего погона опоры башни.
Съѐмная крыша моторно-трансмиссионного отделения имела два передних боко-
вых листа с броневыми решетками жалюзи над радиаторами, закрытых защитными сетка-
ми, средний лист и два задних боковых листа. Броневые решѐтки над радиаторами со-
единялись с передними листами крыши с помощью петель и могли откидываться
независимо от остальной крыши (для облегчения открывания в петлях устанавлива-
112
Чертѐж корпуса танка Т-10М («Объект 272») образца 1959 года
113
Корпус танка (вид на корму):
1 – верхний кормовой откидной лист; 2 – задние боковые листы; 3 – палец для крепления серѐг рычага
амортизатора; 4 – бонки для крепления гшрязеочистителя; 5 – гнездо для установки бортовой передачи; 6
- буксирный крюк с защѐлкой; 7 – торсионный валик; 8 – нижний кормовой лист.
лись торсионные валики). В передних боковых листах крыши были сделаны вырезы,
которые образовывали выпускные окна эжекторов для отвода охлаждающего воздуха
и отработавших газов двигателя. В среднем листе крыши над двигателем находился
люк, закрывавшийся броневой крышкой и предназначавшийся для обслуживания си-
стемы смазки. В этом же люке над расширительным бачком был выполнен лючок с
броневой пробкой для заправки системы охлаждения. В задней части листа располагалось
прямоугольное окно с броневой решеткой для забора воздуха в двигатель при зимней
эксплуатации (летом оно закрывалось броневой крышкой, а зимой - защитной сеткой), а в
передней части находилось аналогичное окно для летнего забора воздуха (зимой закрыва-
лось броневой крышкой, летом - защитой сеткой), В задних боковых листах имелись от-
верстия с броневыми пробками для заправки топливных баков и для доступа к регулиро-
Люк механика-водителя
114
115
Общий вид защитного колпака механика-водителя
Общее устройство башни танка Т-10М («Объект 272») образца 1958 года:
1 – отверстие для пальца крепления рамки пушки; 2 – амбразура для спаренного пулемѐта; 3 – монтажный
крюк; 4 – дождевой щиток; 5 – отверстие для тяги крепления рамки пушки; 6 – поручень; 7 – броневой
лист крыши башни; 8 – шахта прибора наблюдения ТНП заряжающего; 9 – рукоятка привода механизма
поворота верхнего погона люка заряжающего; 10 – люк заряжающего; 11 – командирская башенка; 12 –
крышка кормового ящика для ЗИП; 13 – кормовой ящик для ЗИП; 14 – стакан антенного ввода; 15 - выемка
для обеспечения открывания откидного листа над радиаторами; 16 - шахта прибора наблюдения ТПВ-51;
17 - броневое ограждение прицела ТПН1-29-11; 18 – бронеколпак головки прицела Т2С-29.
116
Башня танка полусферической формы (с вварной крышей) отливалась из броне-
вой стали марки МБЛ-1. Максимальная толщина брони в лобовой части составляла
250 мм. Вварная крыша изготавливалась из броневого листа толщиной 30 мм. Башня уста-
Чертѐж башни
танка Т-10М («Объект 272»)
117
Чертѐж люка заряжающего
Вооружение
В качестве основного вооружения в танке использовалась 122-мм нарезная танко-
вая пушка M62-Т2 высокой балистики с начальной скоростью бронебойного снаряда 950
м/с. Она оснащалась эжекционньм устройством для продувки канала ствола после вы-
стрела, дульным тормозом активно-реактивного типа и электромеханическим досыла-
телем снарядов и гильз. С пушкой был спарен 14,5-мм пулемет KПBT (справа от неѐ).
118
Установка 14,5-мм пулемѐта КПВТ на зенитной турели
119
Основные типы боеприпасов для стрельбы из 122-мм пушки М-62Т2:
а – выстрел 3ВБР1; б – выстрел 3ВОФ2; в – выстрел 3ВП1; 1 – бронебойный трассирующий снаряд БР-
472; 2 – заряд 4ЖН3; 3 – осколочно-фугасный снаряд ОФ-472; 4 – заряд 4ЖН4; 5 – практический снаряд
ПБР-472; 6 – заряд 4ЖН4.
120
Устройство механизма досылания снаряда и гильзы:
1 – контактор клин-затвора; 2 – штепсельный разъѐм; 3 – рычаг контактора клин-затвора; 4 – козырѐк; 5
– крышка редуктора МД; 6 – буфер кольца механической цепи; 7 – ролик кольца механической цепи; 8 –
крышка червяка; 9 – ру- коятка; 10 – толкатель контактора электричес- кого стопора; 11 – бонка;
12 – контактор электромеханическогостопора каретки; 13 – лоток; 14 – штепсельный разъѐм; 15- сто-
пор;16 – кнопка прямого хода механической цепи МД; 17 – кнопка обратного хода механической цепи МД;
18 – кнопка досылки гильзы; 19 – контактор реле обратного хода механической цепи МД; 20 – релейная ко-
робка; 21 – плавкий предохранитель; 22 – монтажная схема МД; 23 – реле обратного хода механиче-
ской цепи МД; 24 – инструкция МД; 25 – реле остановки механической цепи МД после обратного еѐ
хода;26 – реле прямого хода механической цепи МД; 27 – выключатель МД; 28 – щиток МД; 29 – плавкий
предохранитель; 30 – сигнальная лампа включения МД при работе вручную; 31 – сигнальная лампа автома-
тической работы МД; 32, 33, 34 – штепсельные разъѐмы; 35 – кожух; 36 – пружины носка лотка; 37 – но-
сок лотка; 38 – пружина стопора подвижного ограждения; 39 – ручка стопора подвижного огражде-
ния;40 – котактор стопора исходного положения каретки; 41 – возвратная пружина носка лотка; 42 –
пружина рукоятки; 43 – крышка кожуха механической цепи МД; 44 – электромеханический стопор; 45 –
внутренний кожух механической цепи МД; 46 – ручка электромеханического стопора; 47 – стопор рукоят-
ки; 48 – труба; 49 – головка вала червяка под ручку стопора цепи досылателя; 50 – наружный кожух меха-
нической передачи МД; 51 – тяговое реле; 52 – червяк; 53 – ручка цепи досылателя; 54 – приводной элек-
тромотор; 55 – передняя направляющая каретки; 56 – переднее ограждение возвратной пружины ка-
ретки; 57 – правый толкатель механической цепи; 58 – кнопка дальнего реверса; 59 – звено механической
цепи МД; 60 – левое ребро откидного ограждения; 61 – ведущая звѐздочка; 62 – фрикционная муфта; 63 –
контактор досылателя; 64 – диск муфты; 65 – червячное колесо; 66 – ступица червячного колеса; 67
– корпус редуктора; 68 – штепсельный разъѐм; 69 – пружина фрикционной муфты; 70 – буфер; 71 –
задний кронштейн каретки; 72 – пружина возврата каретки; 73 – опорный ролик; 74 – задняя направля-
ющая каретки; 75 – заднее ограждение возвратной пружины; 76 – задняя стенка откидного огражде-
ния; 77 – стойка откидного
ограждения.
121
Размещение боекомплекта в танке:
1 – одиночные укладки на семь снарядов на верхней полке в нише башни; 2 – двухместные укладки на ниж-
ней полке в нише башни; 3 - двухместные и одиночные укладки гильз в нише корпуса; 4 - одиночные укладки
гильз на стенке ниши башни; 5 - одиночные укладки гильз на правом борту башни; 6 - одиночные укладки
снарядов с одиночной укладкой гильзы на вращающемся полу; 7 - семиместная укладка гильз с тремя оди-
ночными укладками снарядов в отделении управления; 8 - одиночная укладка снаряда в нише корпуса за
семиместной гильзовой укладкой; 9 - трѐхместные укладки снарядов в трѐх каретках на погоне башни; 10
- двухместная укладка снарядов и двухместная укладка гильз над аккумуляторами; 11 – двухместная уклад-
ка снарядов под сиденьем командира танка; 12 - одиночная укладка снарядов в левом углу боевого отделе-
ния у моторной перегородки; 13 - коробки (3 шт.) с лентами по углам боевого отделения для спаренного
пулемѐта; 14 - коробки с лентами на вращающемся полу (3 шт.) и на борту башни (1 шт.) для зенитного
пулемѐта; 15 - укладки цинковых коробок с патронами на вращающемся полу (5 шт.) и под вращающимся
полом (2 шт.).
122
Функциональная схема прицела
Т2С-29-14 «Удар»
123
Общий вид прицела КВ-4 турельной установки
зенитного пулемѐта
124
Размещение прибора
наблюдения ТКН-1Т в танке:
1 – кабель питания; 2 – корпус
прибора; 3 – высоковольтная часть
прибора; 4 – рычаг цапфы со стопо-
ром; 5 - цапфа; 6 – фланец; 7 – па-
лец; 8 – сгонная муфта тяги про-
жектора; 9 – тяга прожектора;
10 – прожектор; 11 – шаровая
опора погона командирской башен-
ки; 12 – объектив прибора ТКН-1Т;
13 – оптическая головка прибора;
14 – вилка; 15 – окуляр; 16 – ру-
коятка шторки; 17 – налобник; 18
– рычаг.
125
Силовая установка
В моторно-трансмиссионном отделении вдоль продольной оси корпуса монти-
ровался дизельный двигатель B12-6Б мощностью 750 л. с. при частоте вращение ко-
ленчатого вала 2100 об./мин. Двигатель имел прогреваемый картер и автоматическую
муфту изменения начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого
вала. В приводе генератора Г-5 от коленчатого вала двигателя устанавливалась гидро-
муфта, которая устраняла влияние крутильных колебаний двигателя на привод генера-
тора к снижала ударные нагрузки на детали привода, возникавшие при резком изменении
частоты вращения коленчатого вала.
Общий вид двигателя В12-6
(вид со стороны нагнетателя):
1 – патрубки для подачи
воздуха в цилиндры; 2 – топлив-
ные фильтры тонкой очистки;
3 – воздухораспределитель; 4 –
приводной центробежный
нагнетатель; 5 – топливоподка-
чивающий насос БНК-12ТК; 6 -
трубопровод для подвода масла
в гидромуфту; 7 - гидромуфта
привода генератора; 8 - трубо-
провод для отвода масла из
гидромуфты; 9 - генератор; 10 –
коллектор для распределения
охлаждающей жидкости по
цилиндрам; 11 - блок цилин-
дров; 12 – выхлопные окна; 13
– крышка головки блока цилин-
дров.
126
Система питания двигателя топливом:
1 – сигнальная лампа на приборном щитке механика-водителя; 2, 4, 11, 12, 13, 22 – внутренние топливные
баки; 3 – крышки лючков топливных баков; 5 – заливные горловины топливных баков; 6, 10 – наружные
топливные баки; 7 – трубопровод для подвода воздуха из нагнетателя в топливные баки; 8 – дренажные
клапаны; 9 – клапан разъѐма наружных топливных баков; 14 – топливный насос высокого давления; 15 –
топливный фильтр тонкой очистки; 16 – сливной бачок; 17 – трубка для слива топлива из сливного бачка;
18 – топливный фильтр грубой очистки; 19 – клапан; 20 – топливораспределительный кран; 21 – ручной
топливоподкачивающий насос; 23 – отстойник топливного бака; 24 – сливной клапан отстойника топ-
ливного бака; 25 – воздухоочиститель; 26 – топливоподкачивающий насос; 27 – сетчатый фильтр.
127
Система смазки двигателя:
1 – кнопка включения масозакачивающего насоса; 2 – указатель масляного термометра; 3 – указатель
масляного манометра; 4, 8 – трубопроводы от масляного радиатора до масляного бака; 5 – масляный
фильтр; 6 – заливная горловина системы; 7, 19 – масляные радиаторы; 9 – щуп масляного бака; 10 –
масляный бак; 11 – дренажный трубопровод; 12 – перепускной клапан; 13 – маслозакачивающий насос;
14 – заборный трубопровод масляного насоса двигателя; 15 – нагнетающий трубопровод от масляного
насоса к масляному фильтру; 16 – масляный насос; 17, 18 - трубопроводы откачивающих секций масляно-
го насоса; 20 – приборный щиток механика-водителя.
128
Система воздушного запуска двигателя:
1 – центральный вентиль; 2 – кран-редуктор; 3 – вентили баллонов; 4 – бал-
лоны со сжатым воздухом; 5 - разъѐмное устройство; 6 – воздухораспреде-
литель
Силовая передача
Конструктивно трансмиссия танка не претерпела значительных изменений, за ис-
ключением системы гидросервоуправления, которая дополнительно включала приводы
от рычагов управления поворотом и от пе-
Принципиальная схема планетарной трансмиссии:
1 – муфта полужѐсткого соединения; 2 – планетарная
коробка передач; 3 – механизм поворота с мультипли-
каторами; 4 – бортовая передача;
129
Общий вид планетарной коробки передач:
а – вид спереди справа; б – вид слева; в – вид сзади.
130
Система гидросервопривода танка Т-10М
Ходовая часть
В ходовой части танка Т-10М для улучшения плавности хода ввели шесть гидро-
амортизаторов (устанавливались на первых, вторых и седьмых узлах подвески), динами-
ческий ход опорных катков увеличили со 144 мм до 172 мм, а статический уменьшили с
66 мм до 63 мм (за счѐт увеличения углов первоначальной установки балансиров). Для
обеспечения нормальной работы стержней торсионов при увеличенных напряжениях
применили предварительный изгиб стрежней и заневоливание пучков. Изменили кон-
струкцию дисков поддерживающих роликов и крепление ведущего колеса. Мелкозвенча-
тая гусеница собиралась из 88 траков с открытым металлическим шарниром шириной 720
мм (как на танке Т-10).
131
Специальное оборудование
Для тушения пожаров в танке использовалось стационарное автоматическое угле-
кислотное противопожарное оборудование (ППО) трѐхкратного действия и ручной угле-
кислотный огнетушитель ОУ-2. Три углекислотных баллона ППО размещались в отде-
лении управления справа от механика-водителя, За центральным щитком механика-
водителя на лобовом листе корпуса крепился автомат системы ППO. Пять термоэлектро-
замыкателей и шесть штуцеров-распылителей располагались в МТО. В зависимости от
положение переключателя автомата ППО установка могла действовать в автоматиче-
ски или в ручном режиме. Огнетушитель ОУ-2 предназначался для тушения очагов
пожара в отделениях и снаружи танка, а также как дополнение к установке ППO.
Он размещался справа сзади от механика-водителя между боевым отделением и отделени-
ем управления.
132
Электрооборудование
Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме, за исключени-
ем дежурного освещения. Напряжение бортовой сети составляло 24-29 В. В качестве ис-
точников электроэнергии использовались четыре аккумуляторные батареи 6СТЭН140М
(6МСТ-140) общей ѐмкостью 280 А.ч или 6СТ-130 общей ѐмкостью 260 А.ч и генератор
Г-5 мощностью 5 кВт с реле-регулятором Р-5М. Электростартер СТ-16М, монтировав-
шийся сверху на ПКП, имел механизм, автоматически расцепляющий его шестерню с
венцом маховика после пуска двигателя.
133
Размещение агрегатов
и приборов электрооборудования
в корпусе танка:
1 – переходные колодки; 2 – штеп-
сельная розетка; 3 – задние габа-
ритные фонари; 4 – кнопка сигна-
лизации от десанта; 5 – датчик ма-
нометра системы смазки ПКП; 6 –
электрический стартер; 7 – при-
ѐмник термометра системы охла-
ждения; 8 – электродвигатель мас-
лозакачивающего насоса; 9 – приѐм-
ник термометра системы смазки
двигателя; 10 – контактное
устройство воздухоочистителя; 11,
45 – электродвигатели вентилято-
ров; 12, 43 – створчатые фонари;
Радиосвязное оборудование
Для внешней радиосвязи использовалась радиостанция Р-113 «Гранат», для внут-
ренней – танковое переговорное устройство (ТПУ) Р-120 на пять абонентов.
Радиостанция размещалась в башне слева от командира танка. Еѐ приѐмопередат-
чик на амортизированной раме крепился на погоне башни. Левее приѐмопередатчика
устанавливался блок питания радиостанции. Перед антенным устройством (в верхней ча-
сти левого борта башни) над передатчиком к борту башни крепился блок настройки ан-
тенны. На левом борту башни, левее и выше блока питания радиостанции, крепился ящик
с ЗИП к ней. Розетка ТПУ командира десанта для связи с экипажем располагалась снару-
жи на крыше МТО в районе башни.
134
Размещение оборудования и ЗИП с наружи и внутри танка
Кроме того, с наружи танка размещались брезент и магазин-коробка зенитного
пулемѐта (на правом борту башни), а также звуковой электрический сигнал, фары, габа-
ритные и задние фонари, кнопка внешнего вызова (около заднего габаритного фонаря). На
корпусе крепились буксирные тросы с серьгами, бревно для самовытаскивания, торс для
натягивания гусениц, защитный колпак механика-водителя (укладывался в ящик на
правом подкрылке). В бункерах, приваренных к корпусу с наружи, размещалась ос-
новная часть ЗИП.
135
136
Челябинский паллиатив
Техническую документацию на танк Т-
10М («Объект 272»), откорректированную с
учетом результатов производства и сдачи ма-
шин в 1957 году, ЛКЗ, в соответствии с рас-
поряжением Совета Министров СССР
№1276рс от 27 мая 1957 года, должен был
представить на утверждение Министерству
обороны СССР к 1 декабря 1957 года. Одно-
временно документацию на новый танк в пер-
вой половине июня 1957 года передали на
ЧКЗ.
Однако ещѐ в мае директор завода А. И. Крицын доложил председателю Госплана
СССР И. И. Кузьмину, что «…производство танка «Объект 272» конструкции ЛКЗ с но-
вым двигателем В12-6 вместо Т-10 вызовет замену до 80% действующей оснастки и по-
требует значительного времени для подготовки производства. Что, в свою очередь,
повлечет за собой снижение в 1958 году достигнутого выпуска танков Т-10А и отразит-
ся на успешном решении задач по освоению новых видов танков, возложенных на завод
постановлением правительства.
В связи с тем, что Министерство транспортного машиностроения не приняло ре-
шение по данному вопросу, прошу Вашего вмешательства, направленного к скорейшему
решению вопроса, к выпуску каких танков в 1958 году завод должен готовиться».
Тем не менее, изучив материалы по новой машине, руководство ЧКЗ 15
июля 1957 года представило в Министерство транспортного машиностроения свои сооб-
ражения и предложения по организации еѐ серийного производства, обсуждение которых
совместно с представителями ГБТУ состоялось 25 июля. На этом совещании рассматри-
вались конструктивные проработки, предложенные ЧКЗ и ЛКЗ по образцам танков «Объ-
ект 272» и «Объект 730». Для своей новой машины руководство ЛКЗ гарантировало рабо-
ту вновь введенных узлов на уровне танка «Объект 730».
В результате было решено разместить в танке «Объект 272» боеукладку конструк-
ции ЛКЗ, предусмотрев защиту взрывателей осколочно-фугасных снарядов, расположен-
ных в каретках, от удара экстрактированной гильзы. Следовало установить для наводчика
и командира сиденья с улучшенной подушкой конструкции ЛКЗ, обеспечивавшие
устойчивую посадку экипажа и тем самым способствовавшие повышению меткости ог-
ня сходу, а также использовать в танке установку основного оружия конструкции ЛКЗ.
Необходимо отметить, что уже в начале августа 1957 года проектом контрольных
цифр Госплана СССР предусматривалось изготовление в 1958 году 200 танков Т-10,
оборудованных пушками М62-Т2 и стабилизаторами «Ливень». При этом Министерство
оборонной промышленности намечало собрать на ЛКЗ 85 машин и на ЧКЗ -115 машин.
Руководство ЧКЗ, рассмотрев проект плана выпуска тяжелых танков в 1958 году,
пришли к выводу о невозможности изготовления требуемого количества машин с кон-
структивными изменениями, предложенными ЛКЗ (новый бортовой редуктор, измененная
коробка передач, двигатель В12-6). Это было связано с необходимостью проведения
большого объема работ по подготовке производства. Так, требовалось изготовить около
2500 приспособлений и 1800 штампов.
Выпуск в 1958 году танков с пушкой М62-Т2 и стабилизатором «Ливень» в наме-
ченном количестве на ЧКЗ можно было обеспечить лишь при условии сокращения в мак-
симальном объѐме серийных агрегатов и узлов танка Т-10А. Учитывая, что образцы Т-10,
оборудованные пушками М62-Т2 и стабилизатором «Ливень» (с неизмененными дру-
137
П. П. Исаков (1918-1999)
138
Общий вид танка «Объект 734А»
В феврале 1957 года на ЧТЗ собрали первый опытный образец танка Т-10М, под
обозначением «Объект 734А» (№ 5505А003). На нѐм смонтировали новые и улучшенные
основные узлы:
– дизель В12-6Б мощностью 551,5 кВт (750 л.с.), установленный по координатам
для двигателя Т-10;
– воздухоочиститель ВТИ-8;
– два топливных бака общей емкостью 70 л, расположенных под эжекторами си-
стемы охлаждения, два топливных бака-стеллажа общей емкостью 190 л и два наружных
бака общей емкостью 120 л. При этом общая ѐмкость топливных баков составила 1300 л
(на Т-10 – 930 л, на «Объекте 272» – 950 л);
– измененные эжекторы системы охлаждения двигателя;
– редуктор обогревателя;
– планетарную трансмиссию с упругой муфтой соединения с двигателем, усилен-
ной шестерней промежуточного вала и отводками;
– бортовые редукторы с измененным передаточным отношением для повышения
максимальной скорости танка и с улучшенной теплоотдачей (взаимозаменяемые с бортре-
дукторами Т-10);
– горный тормоз;
– системы ТДА и УС ППО;
– подвеску с увеличенным ходом опорных катков и улучшенными поддерживаю-
щими катками;
– гусеницы с почвозацепами на траках;
– боевое отделение танка «Объект 272» под пушку М62-Т2 и систему стабилизации
«Ливень».
Сама пушка, прицел Т2С и часть аппаратуры системы стабилизации «Ливень» отсутство-
вали, так как к этому времени на завод не поступили, несмотря на неоднократные обра-
щения его руководства в Министерство оборонной промышленности и Министерство обо-
139
140
141
Общий вид танка Т-10М («Объект 734») образца 1959 года
роны. Учитывая, что подлежащее монтажу на танк «Объект 734А» вооружение (как и всѐ
боевое отделение) неоднократно прошло испытания на танке «Объект 272», было принято
решение довести массу танка балластными грузами до заданной боевой массы и напра-
вить его на гарантийные испытания.
До конца 1957 года танк проходил заводские испытания. А в период с 12 августа до
10 ноября 1958 года он проходил полигонные испытания на НИИБТ полигоне.
По итогам ипытаний в танк планировалось установить:
- пушку М62-Т2; прицел Т2С; систему стабилизации «Ливень»;
- два топливных бака в носовой части танка (общей емкостью 125 л) для увеличе-
ния общей емкости топливных баков до 1325 л, против 930 л на Т-10 и 950 л – на танке
«Объект 272»;
- систему гидропневмоочистки смотрового прибора механика-водителя с использо-
ванием ультразвукового генератора; редуктор и горелку обогревателя конструкции ЦЭЗ-1
МО и котел обогревателя танка Т-10 с переделкой (по результатам стендовых испытаний);
новые эжекторы системы охлаждения, изготовленные и испытанные на стенде
ВНИИ-100.
Танк «Объект 734» под маркой Т-10М серийно производился на ЧТЗ в 1958-1959
годах, а в 1960 году завод перешѐл на выпуск Т-10М («Объект 272») по технической до-
кументации ЛКЗ и продолжал его вплоть до снятия машины с производства в 1965 году.
Всего в 1958-1959 годах на ЧТЗ было изготовлено 220 танков Т-10М («Объект 734»).
142
Танк Т-10М («Объект 734») образца 1958 года (вид на корму)
143
Установка пушки М-62-Т2 в башне танка Т-10М («Объект 734»)
144
Командирский танк Т-10МК
В постановлении Совет Министров СССР №1083-488 от 6сентября 1957 года
также говорилось о командирских танках, в которых дополнительно должны были
размещаться коротковолновая радиостанция и зарядный агрегат при необходимом из-
менении боекомплекта. Однако командирский вариант Т-10М к этому времени ещѐ не
был принят на вооружение. Необходимо отметить, что его проектирование было раз-
вернуто в ОКБТ ЛКЗ ещѐ в 1956 году на основании приказа министра транспортно-
го машиностроения №13 от 8 февраля 1956 года и договора с НТК ГБТУ №НЗ-115.
Машина получила заводское обозначение «Объект 272К». Основные ТТХ были сохра-
нены на уровне базовой машины – танка Т-10М («Объект 272»).
145
Танк Т-10МК с установленной полутелескопической антенной
КПВТ исключали взаимное вращение. Защитная труба ТКД пересекалась с осью антенны,
конструктивный перенос которой был исключен. Кроме того, требовалась конструктивная
переделка прицела Т2С для автоматической связи его с ТКД-3. Поэтому вопрос об ис-
пользовании в танке «Объект 272К» прицеладальномера до завершения работ по про-
екту оставался открытым.
В соответствии с установленным сроком, в IV квартале 1956 года в ОКБТ ЛКЗ
разработали технический проект танка «Объект 272К» и изготовили для предъявления
комиссии макетную машину с размещением средств связи и приборов. Рассмотрение про-
екта состоялось в НТК ГБТУ в марте 1957 года. Проект получил одобрение и был реко-
мендован для дальнейшей отработки рабочих чертежей и изготовления опытного образца
в текущем году. Однако Министерство оборонной промышленности отказалось от разра-
ботки и изготовления ЦКБ-393 в 1957 году опытного образца прицела-дальномера, преду-
смотренного для танка «Объект 272К». В связи с этим Главнокомандующий Сухопутны-
ми войсками Маршал Советского Союза Р. Я. Малиновский, учитывая острую необходи-
мость быстрейшего укомплектования войск командирскими тяжелыми танками с ра-
диостанциями Р-112 и Р-113, разрешил изготовить и провести испытания опытного об-
разца танка «Объект 272К» без установки прицела-дальномера. В декабре 1957 года на
ЛКЗ изготовили один опытный образец командирского танка на базе Т-10М и сдали его
представителю заказчика на заводе. Всего за время серийного производства в 1959-1964
годах на ЛКЗ и ЧКЗ изготовили 100 танков Т-10МК.
Танки Т-10М, изготовленные на ЧТЗ, отличались дополнительной установкой тан-
ковой навигационной аппаратуры ТНА-2 «Сетка». В еѐ состав входили: координатор;
датчик курса ГПК-52; датчик пути; датчик курса; пульт управления; преобразователь ПТ-
200Ц.
146
Ход серийного производства танка Т-10М
С принятием танка Т-10М на вооружение и развѐртыванием его производства
на ЛКЗ к изготовлению и поставкам новых комплектующих узлов по системам во-
оружения, управления огнем и прицельной оптики были привлечены смежные заво-
ды-изготовители №46, №221, №237, №355 и №393. Однако развѐртывание серийного
производства на этих предприятиях шло с большим трудом из-за необходимости вне-
сения изменений в ЧКД, что привело к срыву сроков поставок комплектующих узлов на
ЛКЗ. В результате сдать установочную партию машин в IV квартале 1957 года завод
не смог.
В связи со сложившейся ситуацией председатель Ленинградского совнархоза В.
Н. Новиков обратился в Совет Министров СССР с просьбой о переносе срока сдачи уста-
новочной партии Т-10М на I квартал 1958 года. Кроме того, предлагалось продлить до 1
апреля 1958 года срок действия решения Совета Министров ССС №1276рс от 27 мая
1957 года в части изготовления и приѐмки танков, а также узлов и агрегатов к ним по чер-
тежам и ТУ главных конструкторов. Утвердить откорректированную документацию (по
результатам изготовления первых пяти машин) требовалось с 1 по 15 марта 1958 года.
Следует отметить, что в 1957 году на ЛКЗ также восстановили два опытных образца танка
«Объект 272» (№01 и №03) для проведения испытаний на срок службы системы «Ливень»
(машина № 03) и двигателя В12-6 на 300 ч (машина №01). При этом на машине №01 заме-
нили узлы и детали согласно выпущенной ЧТД. Испытания танка «Объект 272» (№01)
проходили в районе п. Горелово под Ленинградом. К 1 января 1958 года он прошѐл 3030
км. В 1958 году испытания были продолжены.
Кроме того, по ЧТД танка «Объект 272» восстановили опытный образец танка
«Объект 267» (машина № 315), на котором установили дизель В12-6Ф мощностью 800 л.с.
для проведения заводских приѐмо-сдаточных испытаний. Перед этим дизель прошел
стендовые испытания для снятия температурных характеристик системы охлаждения.
Проектом плана на 1958 года выпуск танка Т-10М («Объект 734») предусматривал-
ся на ЧКЗ со второго полугодия. Уже в декабре 1957 года завод № 78 должен был присту-
пить к изготовлению корпусов и башен и других броневых деталей машины, а ЧКЗ в I
квартале 1958 года – изготовить отливки, поковки и другие трудоемкие детали. Одна-
ко документация как на танк «Объект 734», так и на «Объект 272», с которого заим-
ствовалась башня и почти все узлы и детали боевого отделения, утверждена еще не была
(предполагалось, что ЧТД на танк «Объект 734» будет утверждена только после докумен-
тации на «Объект 272», рассмотрение которой отложили на январь-февраль 1958 года).
Поэтому в конце декабря 1957 года завод №200 приостановил изготовление корпу-
сов и башен. В связи с этим главный инженер ЧКЗ Г. П. Войтецкий обратился к председа-
телю ГКСМОТ А. В. Домрачеву и начальнику ГБТУ генерал-лейтенанту ИТС И. А. Лебе-
деву с просьбой разрешить изготовление танка «Объект 734» и заимствованных для
него узлов и деталей с танка «Объект 272» по имеющимся на заводе № 78 и ЧКЗ чер-
тежам.
147
Одновременно при обсуждении вопроса о порядке проведения испытаний опытно-
го образцатанка «Объект 734» в ГКСМОТ и в ГБТУ МО с участием главного инженера
завода Г. П. Войтецкого и главного конструктора П.П. Исакова было принято решение о
проведении его гарантийных испытаний на НИИБТ полигоне по программе ГБТУ только
после установки на машину пушки М62-Т2 и прицела Т2С. На ЧКЗ пушку М62-Т2 отпра-
вили с ГНИАП ГАУ 7 января 1958 года, а проект договора на выполнение работ по опыт-
ному танку «Объект 734» был выслан из ГБТУ в адрес завода 9 января.
8 - 9 января 1958 года состоялось совместное заседание ГКСМОТ и ГБТУ
МО по вопросу производства танка Т-10М, на котором в связи с задержкой сдачи машин
на ЛКЗ и переносом срока поставки установочной партии на I квартал 1958 года, было
принято следующее решение:
«1. ЛКЗ предъявить к 1 марта 1958 г. ЧТД танка Т-10М, откорректированную по
результатам изготовления и сдачи указанных танков. ЧКЗ к этому сроку предъявить на
утверждение ЧТД на узлы и агрегаты танка Т-10М, отличающиеся от таковых по тех. до-
кументации ЛКЗ, а также танка Т-10А, соответственно решению б. МОП и ГБТУ МО
СССР о производстве танков Т-10М на ЧКЗ в 1958 г. от 14 августа 1957 г.
2. ГБТУ МО СССР совместно с Бронетанковым управлением ГКСМОТ до 15 марта
1958 г. рассмотреть и утвердить предъявленную техническую документацию для се-
рийного производства в 1958 г.
3. Изготовление и сдачу в I квартале 1958 г. танков Т-10М, бронекорпусов, башен,
узлов и агрегатов для них заводы производят по чертежам и ТУ главных конструкторов с
оставлением в силе решения ГБТУ и бывшего МОП от 25 июля 1957 г. и ГБТУ и ЛКЗ от
19 декабря 1957 г.».
В I квартале 1958 года на ЛКЗ изготовили установочную партию Т-10М из 20 ма-
шин, после чего завод приступил к освоению его серийного производства. В феврале-
марте 1958 года под Ленинградом прошли полигонные испытания опытного образца ко-
мандирского танка «Объект 272К». По результатам этих испытаний и заключению НТК
ГБТУ по ним от 11 марта 1958 года в ОКБТ ЛКЗ внесли в документацию машины соот-
ветствующие уточнения. 10 сентября 1958 года ЧТД была представлена междуведом-
ственной комиссии ГБТУ и ГКСМОТ, которая 18 сентября утвердила еѐ для серийного
производства. В октябре 1958 года документация поступила на серийное производство
для изготовления машин. Командирский танк получил индекс Т-10МК.
В мае 1958 года один из первых серийных образцов танка Т-10М (№5804504) ап-
рельского выпуска отправили на НИИБТ полигон для показа командующему Сухопутны-
ми войсками Маршалу Советского Союза А. А. Гречко и председателю ГКСМОТ К. Н.
Рудневу (с участием главных конструкторов танковых заводов и представителей НИИ и
КБ ГКСМОТ). По результатам осмотра машины 5 сентября 1958 года А. А. Гречко и К. Н.
Рудневым приняли совместное решение по отработке ряда конструктивных мероприятия
для улучшения Т-10М со сроком выполнения во II квартале 1959 года Работы выполня-
лись совместно ЛКЗ, ЧКЗ и ЦКБ-14.
Помимо этого, согласно совместному решению ГБТУ и ГКСМОТ от 25 июля 1958
года, ЛКЗ подготовил и передал на НИИБТ полигон в сентябре 1958 года два из трѐх тан-
ков Т-10М из числа установочной партии. На этих машинах установили ПКП с усиленны-
ми промежуточными валами и шестернями с коррегированным зубом и усиленным
креплением, а также ввели масляные радиаторы с повышенным теплосъемом и маслоза-
качивающие насосы МЗН-2, имевшие производительность на низшем пределе. Осенью
1958 года эти танки успешно прошли ходовые испытания.
В третьем танке Т-10М (№5804Б03), поступившем на НИИБТ полигон в конце де-
кабря 1958 года и предназначавшемся для сравнительных испытаний, смонтировали про-
межуточный вал ПКП конструкции ЧТЗ, воздухоочиститель ВТИ-8, эжектор с переделан-
ным отсосом пыли и в подвесках правого борта – опытные торсионы, без предварительно-
го изгиба и заневоливания.
148
Одновременно с этим на ЛКЗ велась отработка отдельных узлов машины в соот-
ветствии с протоколом утверждения ЧТД №1 от 29 апреля 1958 года на «Объект 272».
При этом существенным изменениям подвергся один из Т-10М (№5804501) установочной
партии. На нем применили двигатель повышенной мощности В12-6Ф 800 л.с. и усилен-
ную ПКП. Кроме того, при сборке этой машины использовали масляные радиаторы с уве-
личенным теплосъемом, новые воздухоочистители, систему ТДА упрощенной конструк-
ции и т.д. На этом танке также были реализованы для проверки следующие предложения,
возникшие при смотре бронетанковой техники маршалом Советского Союза А. А. Гречко:
– съѐмная зенитная установка 14,5-мм пулемета КПВТ, не требовавшая выверки
при монтаже на машине;
– установка спаренного с пушкой пулемета калибра 7,62 мм СГМ (вместо спарен-
ного пулемѐта КПВТ) с размещением боекомплекта 1500 патронов;
– сокращѐнный возимый ЗИП со снятием укладочного короба с кормовой части
башни;
– увеличено количество возимого топлива благодаря установке на корме и крыше
машины шести топливных баков общей емкостью примерно 550 л. При этом запас хода по
топливу увеличился и стал соизмерим с запасом хода среднего танка.
Переоборудованная машина № 5804501 в ноябре 1958 года была принята под за-
водской пробег и 7 декабря 1958 года завершила его. В течение декабря машину подгото-
вили к сдаточному пробегу, а затем ее сдали заказчику и отправили на НИИБТ полигон
для проведения длительных испытаний. Одновременно в 1958 году, в связи с недостаточ-
ной отработкой первых серийных изделий заводами-поставщиками, ЛКЗ совместно с
ними длительное время занимался выявлением и устранением дефектов, как на отдель-
ных элементах системы стабилизации «Ливень», так и на всей системе. На заводе дли-
тельное время находилась специальная бригада заводов-поставщиков, занимавшаяся
доводкой прицелов непосредственно в производственных цехах и на машинах, что позво-
лило к началу второй половины 1958 года выправить ситуацию с системой стабилизации.
Что касается первого опытного образца «Объект 734А» (№ 5505А003), то после
укомплектования его пушкой М62-Т2 и прицелом Т2С с недостающими узлами стабили-
затора «Ливень», он в период с 12 августа 1958 по 2 июля 1959 года был подвергнут га-
рантийным испытаниям, которые прошли в два этапа.
Во время первого этапа на гарантийный пробег в 2000 км танк испытаний не вы-
держал из-за разрушения прокладки головки левого блока цилиндров двигателя, асбесто-
вых прокладок уплотнения соединения выпускных патрубков с коробами эжекторов и по-
падания отработавших газов в трансмиссионное отделения танка, ненадежной работы си-
стемы подогрева и обильного выбрасывания смазки через уплотнения ведущих валов бор-
товых редукторов. Разрушились шарикоподшипники опорных катков, стержни у шести
пучковых торсионов и поршень гидроамортизатора седьмого левого балансира. По-
сле устранения недостатков в начале 1959 года машину подвергли второму этапу
испытаний – до отработки двигателем гарантийного срока 300 ч.
Испытания показали, что танк «Объект 734А» соответствовал ТТХ, утвержденной
постановлением Совета Министров СССР №1083-488 от 6 сентября 1957 г. По ряду экс-
плуатационно-технических показателей он уступал танку «Объект 272» (повышенный
температурный режим работы бортовых редукторов и отводок, отсутствие гидропривода
управления ПКП и др.), но превосходил его по запасу хода примерно на 40%.
Однако длительные испытания до отработки двигателем 300 ч выявили недоста-
точную надѐжность ряда основных узлов и агрегатов танка:
– разрушение прокладок головок блоков и заедание плунжерной пары топливного
насоса;
– система охлаждения не обеспечивала эксплуатацию танка с максимальной
нагрузкой двигателя при температуре окружающего воздуха выше+15°С;
– на подготовку к пуску и пуск двигателя при температуре окружающего воздуха –
149
Общий вид танка Т-10М («Объект 272») изготовленного на ЛКЗ в мае 1959 года
Общий вид танка Т-10М («Объект 734») изготовленного на ЧТЗ в 1959 году
150
Совершенствование
конструкции танка Т-10М
Серийное производство Т-10М («Объект
272») велось на ЛКЗ до 1962 года. За это время и в
последующие годы (вплоть до снятия с производ-
ства танка на ЧТЗ в 1965 году) в ОКБТ ЛКЗ прове-
ли ряд мероприятий, направленных на повыше-
ние его боевых и эксплуатационных качеств.
Кроме этого, выполнили работы по модернизации
танка, реализованные в опытных образцах.
Общий вид танка Т-10М («Объект 272») образца 1959 года выпуска ЛКЗ
Схема танка Т-10М («Объект 272») образца 1959 года выпуска ЛКЗ
151
нка ЗПУ на верхнем погоне люка заряжающего, с возможностью установки ЗПУ в вой-
сках. В связи с этим боекомплект к КПВТ сократился до 644 патронов (2 магазин-коробки
исключили из комплекта, патроны из них стали укладываться в цинковую коробку, за-
креплѐнную моторной перегородке).
Увеличили прочность гильзовыводной трубы спаренного пулемѐта,
приварив дополнительные накладки.
Улучшили уплотнение головки прицела Т2С-29-14. Для повышения точности
передачи углов и устранения сбивания линии прицеливания ночного прицела ТПН-1-29-
14 усовершенствовали конструкцию его механизма привода передачи углов от пушки.
Усилили основание сиденье наводчика орудия и упразднили нижнюю спинку у си-
денья командира танка.
Повысили надѐжность крепления снарядов и гильз (усилили конструкцию всех
боеукладок и их замков), а также удобство их выемки.
Общий вид танка Т-10М («Объект 272») образца 1960 года выпуска ЧТЗ
В 1960 году вместо укладок для автомата АК-47 ввели укладки для автоматов
АКМ, разместив их: первую в отделении управления слева на подбашенном листе корпу-
са, вторую - в боевом отделении на правом борту башни.
Изменили среднюю часть крыши моторно-трансмиссионного отделения для
обеспечения доступа к двигателю без съѐма среднего листа крыши корпуса и к масляным
фильтрам, к щупу регулятора топливного насоса, к коробке передач и заправочной горло-
вине масляного бака без открывания откидного листа крыши над коробкой передач. Но-
вый средний лист крыши состоял из трѐх частей: жалюзи летнего забора воздуха и двух
откидных листов, соединѐнных между собой петлями и торсионным устройством. В под-
башенном листе крыши, со стороны трансмиссионного отделения, сделали два выреза для
облегчения снятия головок цилиндров блоков цилиндров без выемки двигателя из корпуса
танка.
Усилили рукоятку подъѐмного механизма крышки люка механика-водителя и
улучшили уплотнение по контуру люка (использовали полый резиновый шнур).
Изменили конструкцию крепления стенок защитного колпака механика-водителя
Изменение конструкции крыши МТО в 1960 году
152
Схема танка Т-10М («Объект 272») образца 1960 года выпуска ЧТЗ
Улучшили условия работы наводчика орудия во время движения танка за счѐт спе-
циальных поручней на подъѐмном механизме орудия и повысили надѐжность креп-
ления сиденья заряжающего в походном положении.
В механизме поворота башни ввели вентилятор с кожухом для обдува электромо-
тора МИ-13ФС.
Повысили надѐжность работы шаровой опоры башни за счѐт установки сепаратора
с фигурными торцами.
Обеспечили удобство выемки баллонов воздухопуска для подзарядки, разме-
стив их под вращающимся полом боевого отделения (изменили укладку трѐх лент к пу-
лемѐту КПВТ).
Увеличили ѐмкость топливной системы за счѐт удлинения наружных топливных
баков на 40 мм, увеличения размеров внутренних баков, введения крепления на зад-
нем откидном листе корпуса двух двухсотлитровых топливных бочек.
Повысили надѐжность работы системы охлаждения двигателя и уменьшили потери
охлаждающей жидкости, изменив направление дренажных трубок и введя дополнитель-
ный дренаж из головок блоков двигателя. Обеспечили демонтаж эжекторов без снятия за-
Установка воздухоочистителя ВТИ-8
на танке Т-10М выпуска 1960 года
153
зи с этим выпускные патрубки двух смежных цилиндров объединили в одну трубу.
Повысили надѐжность работы масляной системы в условиях низких температур
окружающего воздуха.
В трансмиссии введи установку унифицированного промежуточного вала. По-
высили надѐжность уплотнений бортовых редукторов, применив цельнолитой корпус
ведущего колеса, и установили очистители гусениц в зонах наружного уплотнения
бортовых редукторов.
В ходовой части на траках выполнили поперечные грунтозацепы. Повысили рабо-
тоспособность пучкового торсиона, применив накатку роликами граней головок торсио-
нов. Улучшили конструкцию поддерживающих роликов путѐм введения цельноштампо-
ванного внутреннего диска и установки лабиринтного уплотнения.
В электрооборудовании танка улучшили работы ВКУ (ввели две ветви проводов со
штепсельными разъѐмами), пульт целеуказания «К» заменили кнопкой с сохранений
функций пульта. Ввели установку гирополукомпаса ГПК-48. Заменили фару ФГ-10 фарой
ФГ-100, а фару ФГ-26 со СМУ – фарой ФГ-102 со СМУ, реле-регулятор Р-5 реле-
регулятором Р-5М. Перенесли аппарат №3 ТПУ. Ввели усиленный хвостовик антенны.
На передних стенках бункеров (за укладочными ящиками под углом 45о к продоль-
ной оси танка) стали монтировать два габаритных фонаря жѐлтого цвета.
Вместо упразднѐнного ящика-бункера на корме башни ввели установку двух гер-
метичных ящиков для ЗИП на передних грязевых щитках. Перенесли на левую сто-
рону верхней лобовой детали корпуса крепление киркимотыги. На корме башни при-
варили скобы для крепѐжных ремней скатки укрывочного брезента.
Повысили износо-
устойчивость ведущей ше-
стерни механизма поворота
башни с усиленным крепле-
нием двигателя МИ-13ФМ.
Ввели сиденье механи-
ка-водителя со съѐмной спин-
кой. Улучшили условия пуска
двигателя сжатым воздухом,
установив электропневмокла-
пан.
Увеличили жѐсткость защитной сетки эжектора, приварив пруток и окантовав еѐ.
Установили металлическое обрамление по всей длине резиновых фартуков на передних
подкрылках. Изменили конструкцию ограждения фар.
Ввели зацепы для крепления плунжерного шприц-пресса на внутренних сторонах
откидного кормового листа и на откидной крыше трансмиссионного отделения. Ввели
крепления для дополнительных топливных бочек (кронштейны креплений дымовых ша-
шек перенесли вверх перед бочками).
Ввели стандартизированное с опорными катками по размерам направляющее коле-
со.
Увеличили размер петли коушей буксирных тросов до 190 мм.
154
Общий вид танка Т-10М («Объект 272») образца 1962 года выпуска ЧТЗ
155
нки. Увеличили до 1100
мм длину водосточного
Принципиальная схема
УА ППО «Росса-2»
156
Компоновка танка Т-10М («Объект 272») выпуска 1962 года оснащѐнный
механической трансмиссией «Объект 709» (указана стрелкой)
Общий вид танка Т-10М («Объект 272») выпуска 1964 года выпуска ЧТЗ
К концу 1965 г. в войсках находилось 1179 танков Т-10М (979 – Т-10М, 100 - Т-
10МК) производства ЛКЗ и ЧТЗ. В целом машина хорошо зарекомендовала себя как мощ-
ный и надежный тяжѐлый танк. Однако в ходе интенсивной эксплуатации были вы-
явлены и недостатки, требующие безусловного устранения.
157
Схема танка Т-10М («Объект 272») образца 1964 года выпуска ЧТЗ
158
159
Опытные работы
по модернизации танка Т-10М
160
В августе 1960 года работы по проектированию танка «Объект 292» прекратили.
Тем не менее, по указанию руководства МО СССР от 19 января 1961 года, работы по мо-
дернизации танка Т-10М («Объект 272») продолжались.
161
Наряду с работами по установке ПТКР «Скорпион» в ОКБТ ЛКЗ в октябре-ноябре 1960 года на
два танка Т-10М прошли специальные испытания ПТРК «Фаланга» с целью определения возможности ис-
пользования этого комплекса на ракетном танке «Объект 287».
162
Но, по причине появления опытных образцов ракетных танков, все работы по «Объект
272М» прекратили.
Работы по совершенствованию
пушечно-пулемѐтного вооружения танка Т-10М
Параллельно с работами по установке на Т-10М противотанковых ракетных ком-
плексов повысить огневую мощь машины предполагалось за счѐт использования на се-
рийном танке 130-140-мм гладкоствольной пушки, созданной на базе 122-мм пушки М-
62Т2. В боекомплект новой пушки предлагалось ввести выстрел с бронебойно-подка-
либерным снарядом и частично сгорающей гильзой. В 1964 году для новой пушки пла-
нировалось разработать ночной безподсветочный (пассивный) инфракрасный прицел. Од-
нако эти работы свернули в связи с прекращением серийного производства танка Т-10М.
Продолжение получили только работы по созданию бронебойно-подкалиберных и броне-
бойных кумулятивных снарядов для серийной 122-мм пушки М-62Т2.
Общий вид танка Т-10М («Объект 272») оснащѐнного 130-140-мм гладкоствольной пушкой
163
Общий вид танка Т-10М («Объект 272») оснащѐнного спаренным 7,62-мм пулемѐтом СГМТ
Общий вид танка Т-10М оснащѐнного комплексом пулемѐтной противоракетной защиты «Оплот-МО»
Работы по созданию
танкового радиолокационного дальномера в ОКБТ ЛКЗ
В соответствии с постановлением СМ СССР от 8 мая 1957 года в ЦНИИ-173 раз-
вернулись работы по созданию танкового радиолокационного дальномера (ТРЛД) «Ска-
ла». В IV квартале 1958 года ОКБТ ЛКЗ подготовило рабочие чертежи по установке
ТРЛД в боевом отделении танка, получившего обозначение «Объект 284».
В начале 1959 года в танке «Объект 272» (№5803Б01) смонтировали антенну ТРЛД
164
«Скала» и провели еѐ испытания. В марте-апреле завершили окончательный монтаж в
танке экспериментального образца ТРЛД. По итогам проведѐнных испытаний 5 ноября
1959 года ГКСМОТ принял решение о продолжении работ по ТРЛД. В I квартале 1962 го-
да на ЛКЗ смонтировали ТРЛД «Скала-II» в танке Т-10М («Объект 284»), испытания ко-
торого прошли во II квартале. В течение 1965 года ОКБТМ ЛКЗ и ЦНИИ-173 вели
работы по усовершенствованному ТРЛД «Скала-III», который получил возможность не
только обнаруживать цели, но наводить на них управляемые ракеты.
В 1960 году, параллельно с работами по ТРЛД «Скала», ВНИИ-100 совместно с
ЛИТМО выполнили компоновку аппаратуры малогабаритного ТРЛД «Лилия» в се-
рийном танке Т-10М («Объект 272»). В связи с прекращением работ по созданию пер-
спективных тяжѐлых танков и свѐртыванию серийного производства Т-10М проекты
ТРЛД были закрыты.
165
Глава ІV
Служба длительная
и безупречная
166
Танк Т-10 установленный на поста-
мент в п.г.т. Черкасское, где длислоцирова-
лась 42-я гвардейская Прилукская танковая
дивизия
167
ваны на Европейском ТВД и были распределены по группировкам Сухопутных
войск следующим образом:
Танки Т-10Б на воїном параде проходит по Красной площади (7 ноября 1957 г.)
168
Танк Т-10М («Объект 734») на занятии по вождению боевых машин
Всего по штату в тяжѐлой танковой дивизии должно было иметься: 200 танков Т-10
(по 65 – в полках, 5 – в учебно-танковом батальоне) 6195 человек личного состава (их них
711 офицеров).
Две первые дивизии, 13-я гвардейская Бобруйско-Берлинская Краснознамѐнная ор-
дена Суворова (г. Риза) и 25-я гвардейская Краснознамѐнная (г. Фолгельзанг), были развѐ-
рнуты в Группе советских войск в Германии в составе 1-ой гвардейской танковой ар-
мии и 20-ой Краснознамѐнной общевойсковой армии соответственно. На территории
Советского Союза такие дивизии были сформированы: 5-я Корсуньская Краснознамѐнная
ттд (г. Осиповичи), 34-я Днепровская ордена Суворова Тяжѐлая танковая дивизия (г. Бо-
рисов) в составе войск Белорусского военного округа и 14-я гвардейская Бахмачская
дважды Краснознамѐнная ордена Суворова ттд (г. Чугуев) в составе войск Краснознамѐн-
ного Киевского военного округа.
В 1960-1963 годах в состав тяжѐлых танковых дивизий ввели мотострелковый ба-
тальон, артиллерийский и ракетный дивизионы, реактивно-артиллерийскую батарею. От-
дельную разведывательную роту развернули в отдельный разведывательный батальон,
а бронетанковую мастерскую – в отдельный ремонтно-востановительный батальон. Из
состава дивизии изъяли отдельный учебно-танковый батальон, отдельное авиационное
звено связи и дивизионную автошколу.
С 1959 года на вооружение тяжѐлых танковых дивизий начали поступать танки Т-
10М. Первыми их получили 13-ая (г. Риза) и 25-ая (г. Фолгельзанг) гвардейские тяжѐлые
танковые дивизии Группы советских войск в Германии. С насыщением танковых частей
средними танками Т-62, а несколько позже Т-64, превосходивших по боевым возможнос-
тям Т-10, тяжѐлые танковые дивизии, согласно директиве Генерального Штаба Советской
Армии от 30 декабря 1967 года, переформировали на протяжении двух лет в обычные та-
нковые.
Тяжѐлые танки из состава переформированных дивизий передавались в состав от-
дельных танковых батальонов танковых и общевойсковых армий ГСВГ, формирование
которых велось с 1961 года. Неофициально эти батальоны назывались «батальоны прик-
рытия государственной границы» (разумеется – ГДР). Всего было сформировано до 20 от-
дельных тяжѐлых танковых батальонов. Ранее эти части имели в своѐм составе танки ИС-
2, ИС-3 и САУ ИСУ-152. Согласно штату такой батальон состоял из четырѐх танковых
рот по три взвода из пяти танков (16 Т-10М в роте), взвода охраны городка (5 танков), ар-
тиллерийского взвода, сапѐрного взвода и взвода связи. Всего в батальоне насчитывалось
70 танков (69 танков – в подразделениях и 1 танк командира батальона).
В сентябре 1974 года отдельные тяжѐлые танковые батальоны начали перевоору-
жать на танки Т-62 и Т-64. Тяжѐлые танки начали передавать на хранение, для чего
было сформировано две базы хранения, одна в Белорусском военном округе (г. Оси-
повичи на базе расфирмированной ещѐ в 1960 году 5-ой ттд), вторая в Киевском воен-
169
Обслуживание танка Т-10М («Объект 734») после возвращения в парк боевых машин
кавалеристы Императорской
армии мечтали служить в голу-
бых Павлоградских гусарах).
Дивизия была укомплектована
офицерами до батальонного
170
Танки Т-10М возвращае-
тся с парада (Берлин, 7 ноября
1967 г.)
171
Танк Т-10М на площади города Пльзень
(операция «Дунай», 1968 г.)
Танк Т-10М («Объект 272») на кратком привале (операция «Дунай», Чехословакия, лето 1968 г.)
172
Танка Т-10М на занятии по вождению боевых машин (когда то и автор так водил «червонец»)
визии (п.г.т. Десна) в 1962 году из состава 14-й гвардейской Бахмачской дважды Кра-
снознамѐнной ордена Суворова тяжѐлой танковой дивизии (г. Чугуев). До самого конца
своего существования этот славный полк в обиходе назывался тяжѐлым полком. И гото-
вил младших специалистов для тяжѐлых танков Т-10 до конца 1970-х годов, а механиков-
водителей в 8-й учебно-танковой роте - до 1985 года включительно.
На долю танка Т-10 выпало лишь одно серьѐзное испытание – участие в опе-
рации «Дунай». Эта «евростратегическая» наступательная операция проводилась сила-
ми Объединѐнных Вооружѐнных Сил Организации Варшавского договора в августе –
сентябре 1968 года с целью предотвратить уход Чехословакии в сферу влияния Запада.
Проанализировав уроки Венгерского восстания 1956 года советское руководство
решило не ждать когда «Пражская весна», перевалив за лето, превратиться в «Будапеш-
тскую осень» (наиболее ожесточѐнные бои в Будапеште разгорелись в октябре 1956 года)
и решило путѐм молниеносной наступательной операции, с массированным применением
танков и воздушно-десантных войск, взять территорию Чехословакии под контроль, а за-
тем стабилизировать ситуацию в стране. В операции «Дунай» принимали участие 9-я (до
февраля 1965 г. - 13-я гв. ттд) и 25-я гвардейские тяжѐлые танковые дивизии из состава 1-
ой гвардейской танковой армии и 20-ой Краснознамѐнной общевойсковой армии Группы
советских войск в Германии. Главным, в этой операции, оказалось быстрота выхода войск
на указанные рубежи. Особенно это касалось западной границы Чехословакии – в НАТО
серьѐзно готовились использовать «Пражскую весну» в своих интересах. Тем более – со-
ветских войск в Чехословакии не было. Советским танкистам в 1968 году успешно уда-
лось повторить стремительный бросок тысяч танков на Прагу, как в 1945 году. Час-
Хозяин машины боевой – механик-
водитель танка Т-10М гвардии старший
сержант Ментюков (1974 г.)
173
Вот она, гроза «Свободного Мира» – коман-
дир танка Т-10М гвардии сержант Баранец (1965 г.).
Миллионы таких сержантов и составляли главный мо-
бресурс и золотой генофонд СССР. Виктор Николаевич,
как и многие другие, окончив военное училище, прошѐл сла-
вный путь от лейтенанта до полковника. И является од-
ним из ведущих военных журналистов современной
России.
Так представляли себе «руський танковыйкаток» армейские художники (точнее оформители дем-
бельских альбомов). От истины они были не далеки. Вот и скажи после увиденного, что в Советской Армии
сорлдаты были малограмотними. На картинке изображены практически все элементы сметанного боево-
го порядка танкового подразделения с воздушным ешелоном.
174
Американцы собирались использовать свой тяжѐлый танк М103 как средство усиления подразде-
лений средних танков М48
175
Сравнение габаритных размеров танков FE 204 ―Conqueror‖, М103А1 и Т-10М
176
Компоновка американского тяжѐлого танка М103А1:
1 – рессивер; 2 – 120-мм пушка М58; 3 – пульт управления наводчика орудия; 4 – прибор ночного видения
механика-водителя М24; 5 – азимутальный указатель М28; 6 – выхлопная труба обогревателя боевого от-
деления; 7 – механизм поворота башни; 8 – сиденье первого заряжающего; 9 – селектор приводов вооруже-
ния командира танка; 10 – стериоскопический дальномер М15; 11 – контейнерная боеукладка зарядов к
120-мм выстрелам; 12 – сиденье второго заряжающего; 13 – радиостанция AN/GRS-3; 14 – сиденье коман-
дира танка; 16 – выхлопная труба двигателя; 17 – генератор; 18 – маслопровод трансмиссии; 19 – транс-
миссия CD-850-4B; 20 – кронштейн стопора пушки по-походному; 21 – бензиновый двигатель AV-1790-7C;
22 – башенный вентилятор; 23 – командирская башенка М11; 24 – резервный прицел для стрельбы из спа-
ренного пулемѐта; 25 – выключатель башенного вентилятора; 26 – блок питания прицела М15; 27 – кон-
тейнерная укладка снарядов для 120-мм выстрелов; 28 – укладка запасного смотрового прибора; 29 – ка-
зѐнник пушки; 30 – 7,62-мм спаренный пулемѐт; 31 – ограничитель углов наведения пушки; 32 – электромо-
тор привода механизма подъѐма пушки; 33 – резервный телескопический прицел М102; 34 – упор пушки; 35
– перископический прицел наводчика М35; 36 – баллистический вычислитель М14; 37 – 12,7-мм зенитный
пулемѐт; 38 – антенна; 39 – опорный каток; 40 – сиденье механика-водителя; 41 – направляющее колесо;
42 – прибор наблюдения механика-водителя; 43 – вращающееся контактное устройство.
177
Схема танка FV-214 ―Conqueror‖
178
затруднительным применение его в ходе наступательной операции на Европейском ТВД,
насыщенном водными преградами.
Учитывая высокую подвижность и маневренность Т-10М (автор мог сам в этом
убедиться, вдоволь поводив этот танк в Десне в 1981 году), примерно равноценную бро-
невую защиту с М103 и FV-214, а так же наличие в его системе вооружения мощной пуш-
ки, надѐжного и совершенного стабилизатора танкового вооружения прийти к выводу о
подавляющем превосходстве его над однотипными западными танками не составит труда.
Концептуально эти танки вообще нельзя сравнивать. С одной стороны – М103 и
―Conqueror‖ создавались как противовес советскому танку ИС-3. А Т-10 был плодом пе-
реработки конструкции танка ИС-7, который должен был превосходить по вооружению и
уровню защищѐнности «Королевский Тигр». Подвижность у него должна была быть на
уровне танков Т-54. В такие рамки ни М103, ни ―Conqueror‖ вписаться ни как не могли.
С другой стороны – сама концепция применения американского и британского тан-
ков была расплывчата. Согласно официальным документам они, как и Т-10 являлись тан-
ками прорыва, с той лишь разницей – М103 в ходе прорыва вражеской обороны должен
поддерживать огнѐм средние танки М48. Но таковыми они не могли быть в силу низких
динамических характеристик и несовершенства комплекса вооружения. Они соответство-
вали уровню тяжѐлых танков времѐн ІІ Мировой войны (вот ИС-2 они уж точно пре-
восходили в чистую).
Эти машины практически могли играть роль только истребителей танков. Но для
этого вполне можно было обойтись более простыми и лѐгкими системами. Именно поэто-
му британцы ограничились выпуском 185 танков ―Conqueror‖ и собирались их применять
как тяжѐлые истребители танков в составе отдельных танковых батальонов своей Рейнс-
кой армии. Американская же Армия, приняв на вооружение 200 машин, отказалась от ис-
пользования М103 уже через несколько лет эксплуатации в Европе.
В начале 60-х годов танк М103 был снят с вооружения в Армии США, к 1966 году
с вооружения Британской армии были сняты все танки ―Conqueror‖. До 1973 года в соста-
ве Корпуса морской пехоты США задержались модернизированные танки М103А2,
оснащѐнные дизельными двигателями воздушного охлаждения AVDS-1790 мощностью
750 л. с.. Их планировали использовать как истребители танков. Но такой роли как Т-10
эти машины никогда не играли ни на настоящем, ни на эвентуальном поле боя, ни в соста-
ве танковых парков своих армий.
179
Сорок лет общей службы и двадцать
лет активной службы дают возможность от-
нести Т-10 к ряду наиболее удачных танков.
А если рассматривать тяжѐлые танки, то с
полным основанием следует признать его
наиболее удачным за всю историю развития
этого класса боевых машин. Даже сейчас его
орудие вполне конкурентоспособно по осно-
вным характеристикам. Технические возмо-
жности машины вполне приемлемы. Да и ве-
сом, добрых 50 тонн, ни кого сейчас не испу-
гаешь. Конечно, комплекс защиты танка дав-
но устарел, да и многие технические решения
сейчас выполняются в конструкции танков
более рационально на новом технологичес-
ком уровне. Но отдадим должное этому вы-
дающемуся творению ума и рук наших ин-
женеров и рабочих как истинному памятнику
технической культуры. И я не сомневаюсь,
что любой человек, познакомившись с Т-10
по ближе, оглядев его, поторгав шершавую броню, почувствовав сконцентрированную и
плотно упакованную в нѐм мощь, согласится - это и есть символ русского танка и удачно-
го танка вообще.
180
ПРИЛОЖЕНИЯ
181
Танк Т-10 («Объект 730») образца 1954-1955 гг.
182
Танк Т-10 («Объект 730») образца 1956 года
183
Танк Т-10А («Объект 731»)
184
Танк Т-10М («Объект 734») образца 1958 года
185
Танк Т-10М («Объект 272») выпуска ЛКЗ
186
Танк Т-10М («Объект 272») образца 1964 года
выпуска ЧТЗ
187
Производство танков семейства Т-10 по заводам
Модификация Т-10 Т-10А Т-10Б Т-10М Т-10М Т-10М Т-10МК Т-10МК Всего
танка (Об. 730) (Об. 731) (Об. 733) (Об. 272) (Об. 734) (Об. 272) (Об. 272К) (Об. 272К)
Завод произ-
ЧКЗ ЧКЗ ЧКЗ ЛКЗ ЧКЗ ЧТЗ* ЛКЗ ЧТЗ
водитель
1950 13** - - - - - - - 13
1951 2** - - - - - - - 2
1952 - - - - - - - - -
1953 10 - - - - - - - 10
1954 30 - - - - - - - 30
1955 90 - - - - - - - 90
1956 70 30 - - - - - - 100
1957 - 20 110 - - - - - 130
1958 - - - 74 100 - - - 174
1959 - - - 30 120 113 35 - 298
1960 - - - 50 - 102 35 - 187
1961 - - - 90 - 100 10 - 200
1962 - - - 60 - 100 10 - 170
1963 - - - - - 80 - 10 90
1964 - - - - - 60 - - 60
1965 - - - - - - - - -
Всего 200 50 110 304 220 555 90 10 1539***
*
в 1960 году переименован в Челябинский тракторный завод (ЧТЗ)
**
танки установочной партии для испытаний
***
вместе с прототипами и танками установочной партии 1564 машины
188
Тактико-технические характеристики
танков Т-10, Т-10А, Т-10Б
190
Тактико-технические характеристики танков
Т-10М, М103, FV 204 “Conqueror”
FV 204
Тип танка Т-10M М103
“Conqueror”
Год принятия на вооружение 1957 1956 1957
Страна СССР США Великобритания
Боевая масса, (т) 51,5 56,7 65
Экипаж, (чел) 4 5 4
Длинна, (мм):
- с пушкой вперѐд 10560 11,32 11890
- корпуса 7250 6,98
Ширина, (мм) 3380 3,76 3960
Высота по крыше башни, (мм) 2345 2,88 3150
Клиренс, (мм) 460 390 508
Среднее удельное давление, (кг/см2) 0,755 0,90 0,84
Преодолеваемые препятствия:
- угол подъѐма, (град.) 35 30 30
- угол крена, (град.) 30 - -
- ширина рва, (м) 3,0 2,29 3,35
- высота стенки, (м) 0,9 0,91 0,90
- глубина брода, (м) 1,5 - 1,45
Карбюраторный Карбюраторный
Тип двигателя
Дизель В12-6Б AV-1790-5B “Meteor” Mk.120
Максимальная мощность, (л.с.) 750 810 810
Удельная мощность, (л.с./т) 14,6 14,2 12,5
Запас топлива, (л) 950 - -
Максимальная скорость, (км/час) 53 34 34
Запас хода, (км) 280 - 430 130 150
Бронирование, (мм):
- лоб башни 250 254 150
- лоб корпуса 120 160 130
Вооружение, (количество, калибр, марка):
1х122-мм М-62Т2С 1х120-мм М58 1х120-мм L1A1
- пушка
2х14,5-мм КПВТ 1х12,7-мм 2х7,62-мм
- пулемѐты
1х7,62-мм
Боекомплект, (выстрелы, патроны, шт):
30 35 35
- пушка
744 1000 – 12,7-мм 7500 – 7,62-мм
- пулемѐты
5250 – 7,62-мм
Начальная скорость бронебойного 950 1007 1007
снаряда (м/сек)
1130* - -
Дальность прямого выстрела, (м)
Бронепробиваемость, (мм):
- 1000 м 225** 124** 124**
- 2000 м 145** 114*** 114***
Перископический Перископический Перископический
Прицел дневной
Т2С-29-14 «Удар» М35 №10 Mk.1
Прицел ночной ТПН-1-14-29 «Луна» нет нет
нет Стериоскопический нет
Дальномер
M15
Стабилизатор танкового вооружения 2Є12 «Ливень» нет есть
Радиостанция Р-113 AN/GRS-3 есть
Противопожарное оборудование есть есть есть
*
при высоте цели 2 м
**
под углом встречи 00
***
на дальности 914 м под углом встречи 300
****
на дальности 1828 м под углом встречи 300
191