П. Ф.

Скоробогатов

Советский тяжёлый танк

Т-10

Кривой Рог
2017
 При составлении книги использовались материалы публикаций о танке Т-10 М. В.
Павлова и И. В. Павлова в журнале «Техника и вооружение» в 2014-2017 гг. и руковод-
ства по материальной части и эксплуатации танков Т-10, Т-10А и Т-10М.
 СОДЕРЖАНИЕ
Глава I. Нелёгкое рождение тяжёлого танка Т-10. …………..……………….. 2
Опытные образцы «первого и второго вариантов». ……………………………… 6
Описание конструкции опытного танка «Объект 730». ………………..………… 23

Глава ІІ. Тяжёлый танк Т-10 вступает в строй. ………………………………. 28

Начало серийного производства Т-10. …………………………………………..… 28
Описание конструкции танка Т-10. ………………………………….…………….. 31
Корпус и башня. …………………………………………………………….………. 35
Вооружение. ……………………………………………………………………...….. 40
Силовая установка . …………………………………………………………………. 47
Силовая передача. ……………………………………………………….………….. 52
Ходовая часть. ………………………………………………………………………. 53
Специальное оборудование. ……………………………………………………….. 56
Электрооборудование. ……………………………………………………………… 57
Средства связи. ……………………………………………………………………… 58
Размещение оборудования и ЗИП снаружи танка. ……………………………..… 59
Совершенствование конструкции танка Т-10 в ходе серийного производства…. 60

Глава II. Совершенствование системы вооружения танка Т-10. ……...…… 68

Создание системы управления огнём ПУОТ «Ураган» со стабилизированным
прицелом. …………………………………………………………………………………… 69
Опытный танк «Объект 267-сп.1». ………………………………………………… 73
Описание конструкции танка «Объект 267-сп.1». ………………………….…….. 74
Тяжѐлый танк Т-10А. ………………………………………………………..……… 77
Описание конструкции танка Т-10А. ……………………………………………… 78
Создание системы управления огнём с двухплоскостным стабилизатором
ПУОТ-2 «Гром» . ……………………………………………………………………..……. 84
Тяжёлый танк Т-10Б. ……………………………………………………………..…. 85
Описание конструкции танка Т-10Б. ………………………………………………. 89
Совершенствование танков Т-10, Т-10А и Т-10Б после прекращения серий-
ного производства. …………………………………………………………….…………….. 91

Глава ІІІ. Танк Т-10М – лучший среди тяжёлых. …………………….………. 93

Опытный танк «Объект 265» - начало пути к совершенству. ……….…………… 94
Описание конструкции танка «Объект 265». ……………………………..……….. 96
Рождение ленинградского шедевра. …………………………………………..…… 98
Описание конструкции танка Т-10М («Объект 272»). ………………………...….. 105
Корпус и башня. ……………………………….…………………………………….. 112
Вооружение. …………………………………………...…………………………….. 118
Силовая установка. ………………………………………..………………………… 126
 Силовая передача. ………………………………………………...…………………. 129
Ходовая часть. ……………………………………………………………………….. 131
Специальное оборудование. ………………………………………..………………. 132
Электрооборудование. ……………………………………………….……………… 133
Радиосвязное оборудование. ……………………………………………….……….. 134
Размещение оборудования и ЗИП с наружи и внутри танка. …………….………. 135
Челябинский паллиатив. ……………………………………………………………. 137
Особенности конструкции танкаТ-10М («Объект 734»). ………………..……….. 143
Командирский танк Т-10МК. …………………………………………….…………. 145
Ход серийного производства танка Т-10М. ……………………………………….. 147
Совершенствование конструкции танка Т-10М. …………….……………………. 151
Опытные работы по модернизации танка Т-10М. ………………..……………….. 160
Проект тяжёлого танка «Объект 292». …………………………………………….. 160
Предложения СКБ-2 ЧТЗ. …………………………………………………...……… 161
Работы ОКБТ ЛКЗ по оснащению танка Т-10М противотанковыми ракет-
ными комплексами. ……………………………………………………………………...….. 161
Работы по совершенствованию пушечно-пулемётного вооружения танка
Т-10М. ……………………………………………………………………………..…………. 163
Работы по созданию танкового радиолокационного дальномера в ОКБТ
ЛКЗ. …………………………………………………………………………………………... 164
Работы по повышению подвижности танка Т-10М. ………………………….…… 165

Глава ІV. Служба длительная и безупречная. …………………………….…… 166

Приложения. ………………………………………………………………..………. 181

Танк Т-10 («Объект 730») образца 1954-1955 гг. …………………………………. 182
Танк Т-10 («Объект 730») образца 1956 года. ………………………………..…… 183
Танк Т-10А («Объект 731»). ………………………………………..………………. 184
Танк Т-10М («Объект 734») образца 1958 года. ……………………….………….. 185
Танк Т-10М («Объект 272») выпуска ЛКЗ. …………………………………..……. 186
Танк Т-10М («Объект 272») образца 1964 года выпуска ЧТЗ……… ……………. 187
Производство танков семейства Т-10 по заводам. …………………….………….. 188
Производство танков семейства Т-10 по годам. …………………………..………. 188
Тактико-технические характеристики танков Т-10, Т-10А, Т-10Б. ……………… 189
Тактико-технические характеристики танков Т-10М. ………………………….... 190
Тактико-технические характеристики танков Т-10М, М103, FV 204
“Conqueror”. …………………………………………………….……………………………. 191
 В столетней истории танка, пожалуй непросто
найти пример, когда машина, не принявшая участия
ни в одном бою, всеми признаѐтся как шедевр кон-
структорской мысли и добротно сработанный про-
дукт рабочих рук. Есть, конечно, Т-64. Но сейчас его
не ругает только ленивый. А похвалы воздают толь-
ко революционности его конструкции. И всѐ, что
написано об этом выдающемся танке скорей напо-
минает: у тех, кто относиться к его почитателям,
бочку мѐда с ложкой дѐгтя внутри, а у тех, кто его
шельмует – бочку дѐгтя с чайной ложкой мѐда на по-
верхности. Но даже шестьдесятчетвѐрка своей био-
графией не даѐт нам чистого примера – успела пово-
евать. А вот тяжѐлый танк Т-10 за сорок лет своей службы принял участие в одной евро-
стратегической операции («Дунай», 1968 год), но в бою, ни разу так и не побывал! Был он,
хоть и менее танка Т-64 но, тоже революционным. И подарил отработанные на нѐм систе-
мы и агрегаты последующим двум поколениям советских танков (стальное сердце «десят-
ки» до сих пор бьѐтся в могучем теле Т-90). Создателем его был тоже «генерал-
конструктор», тоже питомец Харьковского политеха, как А. А. Морозов, – Жозеф Яковле-
вич Котин. Начавший свой жизненный путь 10 марта 1908 года в рабочей семье пятым ре-
бѐнком на окраине славного города Павлоград.
Создание тяжѐлого танка Т-10 по праву является большой удачей и для советской
промышленности и для Советской Армии. Ведь этот тяжѐлый танк успешно сыграл роль
одного из главных сдерживающих факторов для буйствующего дяди Сэма до появления
достаточного ядерного арсенала у нашей Родины. И если британцы с внушительным до-
стоинством, в своѐ счастливое время, говаривали: «Флот воюет уже одним своим присут-
ствием». То мы, наследники великой державы и великой армии, с не меньшим правом и
пиететом можем заявить: «Танк Т-10 обеспечил мир в Европе одним своим присутстви-
ем». И это действительно так – те же горделивые британцы так перепугались его менее
удачливого предшественника ИС-3, что насчитали в наших войсках целых 8000 «деся-
ток»! А их было выпущено примерно столько же, сколько в своѐ время было произведено
«Тигров» - 1439 машин всех модификаций.
И сейчас, в ХХI веке, к сожалению не многочисленные, застывшие на пьедесталах,
тяжѐлые танки Т-10 привлекают наше внимание ощутимым олицетворением мощи в гар-
моническом единстве с законченностью и элегантностью форм, весом в добрых полсотни
стальных тонн.

1
 Глава I
Нелёгкое рождение тяжёлого танка Т-10
После возвращения в Ленинград и возрождения танкового КБ Кировского завода в
стране образовались два центра разработки и производства тяжѐлых танков. Один - на
Урале, где на Челябинском тракторном заводе продолжали работать И. М. Зальцман, Н. Л.
Духов и другие. Под их опекой оставалось отлично налаженное серийное производство
Общий вид тяжѐлого танка ИС-3

тяжѐлых танков и самоходных устано-

вок на бывшем Танкограде. Второй
центр восстанавливался в Ленинграде,
где имелись крупные силы высококва-
лифицированных инженеров и рабочих,
но небольшое, ещѐ плохо оснащѐнное
производство, способное обеспечить
изготовление лишь небольших партий
танков на полуразрушенном в годы блокады Кировском заводе.
Вскоре после войны со всей остротой встал вопрос о замене в танковых войсках тя-
жѐлых танков ИС-2 и ИС-3 более совершенной и надѐжной машиной. Все вышеперечис-
ленные образцы были разработаны ещѐ в годы Великой Отечественной войны и являлись
Общий вид тяжѐлого танка ИС-4

танками военной разработки, отлича-

ясь несбалансированностью и не дове-
дѐнностью конструкции, а главное – не
отличались надѐжностью и имели ма-
лый ресурс. Главным Бронетанковым
Управлением (ГБТУ) было выдано
техническое задание на новый пер-
спективный тяжѐлый танк, предназна-
ченный для производства на Кировском и Челябинском тракторном заводе.
В период 1946 – 1948 годов под руководством Ж. Я. Котина в КБ Кировского заво-
да создали тяжѐлый танк ИС-7. Но довести его до серийного производства так и не уда-
лось. Хотя в ходе работы над этой эпохальной машиной и был накоплен значительный за-
дел конструкций и деталей, нашедших применение в советских танках на протяжении по-
следующих двадцати лет.
Общий вид тяжѐлого танка ИС-7

В условиях необходимости
срочной замены танков ИС-2 и ИС-3,
завершѐнных в серийном производ-
стве, приняли на вооружение и запу-
стили в серийное производство тяжѐ-
лый танк ИС-4, спроектированный
ещѐ в 1944 году КБ Челябинского Ки-

2
 И. В. Сталин (1879-1953), именно, настоял на создании но-
вого тяжѐлого танка массой не более 50 тонн.

ровского завода под руководством Н. Л. Духова. Но уже

в 1951 году его производство остановили. Главным не-
достатком ИС-4 был большой вес, затруднявший его ис-
пользование на основном ТВД – Европейском. Кроме
того силовая установка и трансмиссия требовали значи-
тельной доработки, хотя и были перспективными.
Анализируя конструкцию танка ИС-4 и ход его
эксплуатации в войсках, ГБТУ пришло к выводу о необ-
ходимости срочной разработки нового тяжѐлого танка. В
1948 году ГБТУ вновь выдало техническое задание на
проектирование нового тяжѐлого танка. А 18 февраля
1949 года вышло постановление Совета Министров СССР № 701-270 задавшее начало ра-
боты по созданию нового тяжѐлого танка.
В этих условиях советское руководство в лице В. А. Малышева, ставшего замести-
телем Председателя Совета Министров СССР, понимало, что челябинские конструкторы
без участия ленинградцев не смогут быстро создать полноценный танк. Если же его раз-
работать полностью на ленинградской базе, то поставить на производство в Челябинске
будет сложно. Преодолеть ведомственные интересы позволило преобразование Филиала
Опытного завода № 100-ОГК в Ленинграде во Всесоюзный научно-исследовательский ин-
ститут № 100, директором которого был назначен Ж. Я. Котин. А для того, чтобы новый
танк сразу создавался под технологию поточного производства Челябинского тракторного
завода, постановлением правительства проектирование танка поручалось производить
совместными усилиями ВНИИ-100-ОГК и Челябинского КБ под общим руководством Ж.
Я. Котина.
В постановлении говорилось:
«..3. Обязать Министерство транспортного машиностроения (т. Носенко):
а) прекратить дальнейшую работу по проектированию и производству танков
ИС-7 и всю
проектно-техническую документацию, чертежи и изготовленную оснастку
танка ИС-7 заложить в мобилизационный резерв;
б) приступить к разработке нового тяжелого танка, согласно прилагаемой
тактико-технической характеристике (Приложение №2), весом не более 50 тонн,
положив в основу проектирования этого танка аг-
регаты, узлы, вооружение и габариты танка ИС-4, а
систему бронезащиты и построения корпуса — с
танка ИС-3;
В. А. Малышев (1902-1957) – создатель советского танкопрома

в) руководство разработкой тяжелого

танка возложить на директора Челябинского Ки-
ровского завода т. Зальцмана и главного кон-
структора Ленинградского Кировского завода т.
Котина;
г) предъявить Министерству вооруженных
сил три экземпляра нового тяжелого танка в авгу-
сте месяце 1949 г. на государственные испытания
и десять танков в сентябре 1949 г. на войсковые
испытания.
4. Обязать Министерство вооруженных сил СССР (тт. Булганина, Богданова)

3
 Ж. Я. Котин (1908-1979) – главный конструктор тяжѐлых танков

и Министерство транспортного машиностроения (т.

Носенко) провести следующие испытания нового
тяжелого танка:
- не позднее сентября 1949 г. государствен-
ные 2000-километровые испытания трех опытных
образцов;
- не позднее октября 1949 г. войсковые испыта-
ния на десяти танках по специальной программе,
утвержденной Министром Вооруженных сил СССР.
Министру Вооруженных сил СССР т. Булганину и Ми-
нистру транспортного машиностроения т. Носенко
в десятидневный срок по окончании испытаний
представить в Совет Министров СССР заключение по
итогам проведенных испытаний нового тяжелого
танка, предложение о принятии его на вооружение и о
программе производства.
...8. Обязать Министерство судостроительной промышленности (т. Горегляда)
командировать на Кировский завод
в г. Челябинске опытных специалистов из НИИ-46 на время разработки корпуса и
башни нового тяжелого танка.
...10. Обязать Министерство судостроительной промышленности (т. Горегля-
да), директора Ижорского завода в г. Ленинграде (т. Кузнецова) и Министерство ме-
таллургической промышленности (т. Тевосяна) поставлять Министерству транс-
портного машиностроения броневые листы для танков по толщине не выше номинала и в
минусовых допусках.
...14. Обязать институты ЦИАМ, ЦАГИ, ЦИАТИМ оказать техническую помощь
Кировскому заводу по отработке характеристик нагнетателя, системы охлаждения,
работы мотора в зимних условиях, по подбору топлива и масел и при-садок к ним.
15. Обязать Министра автомобильной и тракторной промышленности т. Акопо-
ва, Министра авиационной промышленности т. Хруничева, Министра машинострое-
ния и приборостроения т. Паршина, Министра вооружения т. Устинова, Министра
металлургической промышленности т. Тевосяна, Министра промышленности средств
связи т. Алексенко и Министра электропромышленности т. Кабанова обеспечить по-
ставку для нового тяжелого танка агрегатов, приборов, подшипников, металла и дру-
гих материалов по заявке в сроки и по техническим условиям, согласованным с Мини-
стерством транспортного машиностроения...
А. С. Ермолаев (1904-1977)- ведущий конструктор танка Т-10

Председатель
Совета Министров Союза ССР
И. Сталин
Управляющий Делами
Совета Министров СССР
Я. Чадаев».

Согласно приложению №2 данного постановле-

ния, новый тяжелый танк должен был иметь:
- боевую массу — 50 т;
- экипаж — четыре человека;
- вооружение — пушка Д-25 калибра 122 мм

4
 И. М. Зальцман (1905-1988) - директор ЧКЗ до мая 1949 года

(угол возвышения — +17±1°, угол склонения —

-3±0,5°) , спаренный с пушкой и зенит-ный пуле-
меты ДШК калибра 12,7 мм, боекомплект, соответ-
ствовавший по количеству выстрелов танку ИС-4;
- механизмы наводки: вертикальной — ручной,
горизонтальной — ручной и электропривод с плавной
наводкой (с танка ИС-4);
- бронирование корпуса и башни по противосна-
рядной стойкости не ниже броневой защиты танка ИС-
3 (в случае постановки на корпус танка цельногнутого
бортового листа его толщина могла быть равна 80 мм);
- скорости движения — не ниже скоростей тан-
ка ИС-4;
- среднее давление на грунт — 75,5—78,4
кПа (0,77—0,8 кгс/см2);
- двигатель — дизель с центробежным нагнетателем и эксплуатационной мощно-
стью 478 кВт (650 л. с.);
- ѐмкость внутренних топливных баков — 425—450 л, ѐмкость наружных топ-
ливных баков — 300 л, ѐмкость внутреннего масляного бака — 85 л;
- трансмиссию с механической планетарной коробкой передач и планетарным
бортовым редуктором;
- ходовую часть с индивидуальной торсионной подвеской и мелкозвенчатой гусе-
ницей;
- радиостанцию 10РТ и внутреннее переговорное устройство ТПУ-47;
- гарантийный срок службы танка — 2000 км, двигателя - 200 ч.
В примечании оговаривалось, что окончательная тактико-техническая характе-
ристика уточнялась по результатам проверки войсковыми испытаниями. При этом в
боевую массу танка не входили масса дымовых шашек, приспособления для вытаскивания
и укрывочного брезента.
М. Ф. Балжи (1908-1970) - главный конструктор СКБ-2 ЧКЗ

Непосредственным руководителем работ по

новому танку назначили А. С. Ермолаева. Разраба-
тывать документацию было решено в Челябинске,
для чего Ермолаев скомплектовал бригаду конструк-
торов из 41 инженера и вместе с ними выехал в Че-
лябинск. В бригаду вошли такие ведущие конструк-
торы как К. И. Буганов, Г. С. Исаков, К. Н. Ильин, А.
П. Калье, Ф. Г. Коробков, Ф. А. Маришкин, Г. Н.
Москвин, Г. А. Михайлов, В. А. Поляченко, М. И.
Рыбин, В. И. Торотько, А. С. Шнейдеман.
Ленинградскую бригаду в Челябинске встре-
чали директор завода И. М. Зальцман и главный
конструктор СКБ-2 ЧКЗ М. Ф. Балжи (сменивший на
этой должности Н. Л. Духова, переведѐнного в атом-
ную промышленность).

5
 Опытные образцы «первого и второго вариантов».
Технический проект танка получившего наименование ИС-5 и заводское обозначе-
ние «Объект 730» был разработан в марте-апреле 1949 года. Работы по проектированию
нового танка шли успешно. Но челябинцы не соглашались применить в подвеске ходовой
части пучковый торсион, успешно зарекомендовавший себя на танке ИС-7. В конце - кон-
цов И. М. Зальцман, проявив дальновидность, принял сторону Котина, и на новый танк
решили устанавливать пучковые торсионы.
Согласно проекту новая тяжелая машина представляла собой облегченный вариант
танка ИС-4 массой не более 50 т. При этом предусматривалась замена ряда узлов и агрега-
тов ИС-4 новыми. Это касалось в первую очередь:
- планетарной трансмиссии, которую выполнили в двух вариантах. В первом за ос-
нову была взята планетарная трансмиссия ИС-4 («Объект 701»), во втором — планетарная
трансмиссия ИС-7 («Объект 260»);
- применения пучковой торсионной подвески;
- использования нового воздухоочистителя по типу конструкции ЛКЗ;
- введения механизма заряжания пушки;
- изменения конструкции корпуса и башни (с использованием опыта проектирова-
ния ИС-3 и ИС-7). Кроме того, проектом предполагалось облегчение элементов ходовой
части, бортовых редукторов и других узлов танка ИС-4.
Сотрудники КБ отдела вооружения ВНИИ-100 совместно с конструкторами СКБ-2
ЧКЗ переработали компоновку боевого отделения и установку вооружения. При выполне-
нии технического проекта боевого отделения танка ИС-5 были разработаны:
С. А. Скачков – директор ЧКЗ с мая 1949 года

- башня сферической формы с переменной

толщиной стенок и большими углами наклона, устра-
нявшие «заманы» между ней и крышей корпуса танка,
а также создававшие возможность большего рикоше-
тирования снарядов при их попадании в башню;
- усиление крепления башни на корпусе за счет
увеличения жѐсткости верхнего и нижнего погонов,
увеличения диаметра шаров с 1" на 11/2" и более
надежного крепления болтами;
- принципиально новое решение крепления
командирской башенки путем замены болтов специ-
альными замками (в виде захватов), исключавшими
ее срыв при попадании снаряда в башню;
- новая схема установки пушки Д-25Т в башне,
в которой наличие специальной рамки, объединявшей
в одно целое правый и левый кронштейны крепления

6
цапф пушки, исключало возможность отрыва левого кронштейна, что имело место при
сварке на танках ИС-4 и ИС-3. С другой стороны такое конструктивное решение (благо-
даря отдельной установке на стенде пушки Д-25Т в рамке с последующим одеванием на
артсистему башни) не требовало наличия съемной крыши башни, что повышало ее проч-
ность и технологически упрощало монтаж системы в башне;
- новый подъемный механизм пушки Д-25Т, имевший сдающее звено (фрикцион-
ные диски), предохранявшее от поломок зубья сектора и шестерни механизма;
- новый механизм заряжания пушки Д-25Т для повышения ее скорострельности и
механизации процесса заряжания. Он представлял собою электромеханический досыла-
тель и предназначался для досылки снаряда и гильзы (с зарядом) в камору орудия. Меха-
низм имел малые габариты и небольшую массу, благодаря чему компактно устанавливал-
ся на откидном ограждении пушки. Наличие этого механизма обеспечивало возможность
заряжания пушки заряжающим на любом угле ее возвышения в течение 10-15 с.
11 апреля 1949 года технический проект вместе с деревянным макетом машины в
натуральную величину отправили в Москву для рассмотрения. С некоторыми замечания
ми 15 мая 1949 года проект тяжѐлого танка ИС-5 («Объект 730») был утвержден в Мини-
стерстве транспортного машиностроения и Министерстве вооруженных сил.
Ко времени утверждения проекта вместо снятого с должности директора Челябин-
ского тракторного завода по «Ленинградскому делу» И. М. Зальцмана с Тагильского заво-
да прислали нового директора С. А. Скачкова. Он сумел сохранить лучшее в стиле работы
с конструкторами на заводе, чем если уж и не ускорил ход работ, то, во всяком случае, не
сорвал сроки создания нового танка.
После отработки технического проекта по предъявленным замечаниям приступили
к выпуску рабочих чертежей, причем в первую очередь в производство поступили черте-
жи корпуса, башни, а также узлов и деталей, требовавших подготовки производства. Так,
например, чертежи корпуса и башни передали заводу №200 и Ижорскому заводу 18 мая
1949 года, а выпуск остальных рабочих чертежей и технических условий завершили 22
июня того же года. Затем начали изготавливать детали и собирать основные узлы маши-
ны.
Применение ряда новых узлов потребовало их тщательной отработки, доводки и
проверки длительными испытаниями, которые не могли быть завершены в срок до 1 авгу-
ста 1949 года.
Для определения надежности узлов, предназначавшихся для использования в ИС-5
(«Объект 730»), на ЧКЗ подготовили два танка ИС-4 без башен массой 50 т (массу до не-
обходимой величины довели за счет приварки к корпусам дополнительных болванок). На
них прошли проверку различные опытные узлы, изготовленные с учетом мероприятий,
отработанных по результатам их этапных испытаний (шестиступенчатая ПКП, ходовая
часть). Двигатели В-12 у обеих машин были задросселированы на мощность 700 л. с.
Кроме того, в процессе отработки узлов и агрегатов танка ИС-5 на одном из этих танков
ИС-4 впоследствии был установлен и испытан дизель В12-5.
Параллельно в Ленинграде проходили испытания танков ИС-7 обр. 1947 г. (маши-
ны №2 и №4), приведенных аналогичным образом к массе ИС-5, также с целью выявления
надѐжности и внесения необходимых корректив в элементы и узлы, используемые в но-
вом танке.
В свою очередь, в научно-исследовательских и конструкторских отделах и ла-
бораториях ВНИИ-100 велись работы по проектированию, изготовлению испытаниям и
отработке отдельных, наиболее ответственных узлов машины: механизма заряжания, воз-
духоочистителя, облегченного варианта ПКП танка «Объект 260», бортовых редукторов,
приводов управления, ведущих колес, пучковой торсионной подвески.
В первой половине 1949 года КБ отдела моторных установок ВНИИ-100 совместно
с конструкторами ЧКЗ на основе большой экспериментально-исследовательской рабо-
ты по доводке вентиляторной системы охлаждения танка ИС-4 спроектировало МТО.

7
танка «Объект 730» с вентиляторной системой охлаждения.
Из всех испытанных конструкций эжекторов лучшие результаты и очевидное пре-
имущество перед вентиляторной системой охлаждения показал прямоточный эжектор с
индивидуальными выпускными патрубками и соплами, выбранный для использования в
танке «Объект 730». При отработке танкового подогревателя, обеспечивавшего надежный
пуск дизеля в условиях низких температур окружающего воздуха, выявили необходи-
мость принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, поэтому в систему подогрева
ввели водяной насос.
Одновременно с проводимыми совместно с ЧКЗ работами по установке шестисту-
пенчатой трансмиссии ИС-4 в танке ИС-5 («Объект 730») и еѐ испытаниям, в КБ отдела
трансмиссии ВНИИ-100 для новой машины по проверенной схеме трансмиссии танка ИС-
7 («Объект 260») выполнили технический проект восьмиступенчатой планетарной транс-
миссии. Образцы шестиступенчатой трансмиссии танка ИС-5 прошли испытания в ходо-
вых условиях на ЧКЗ в танках ИС-4 и на грузовом стенде лаборатории отдела трансмис-
сии ВНИИ-100, а затем и на двух изготовленных опытных образцах. Одновременно с этим
проводилась отработка восьмиступенчатой ПКП в танке ИС-7 (машина №4), приведенной
к массе новой опытной машины.
Несмотря на то, что основные рабочие чертежи танка ИС-5 были выданы в произ-
водство до 1 июня, в установленный срок опытные образцы для заводских испытаний так
и не изготовили.

Общий вид опытного танка ИС-5 («Объект 730-Сп1»), сентябрь 1949 года

Первый корпус танка «Объект 730» поступил на ЧКЗ 30 июля, второй — 9 августа
1949 года. В течение августа завод смог только произвести монтаж бортовых редукторов,
запрессовку текстолитовых втулок балансиров и выполнить подготовительные сва-
рочные работы. В остальном сборка танков задерживалась из-за несвоевременного
изготовления узлов и агрегатов. Только в сентябре ЧКЗ собрал два опытных танка «пер-
вого варианта», получивших заводское обозначение «Объект 730-Сп1» (первый образец
- к 14 сентября 1949 года, второй – 10 октября) с вентиляторной системой охлаждения и
шестиступечатыми планетарной коробками передач.
В начале октября 1949 года оба танка «первого варианта» прошли заводские испы-
тания, которые показали неудовлетворительные результаты (агрегаты танка не выдержали
установленного постановлением правительства гарантийного срока службы - 2000 км).
В связи с тем, что ходовые испытания на гарантийный километраж шестиступенчатая
ПКП не выдержала, и принимая во внимание полученные положительные данные по
восьмиступенчатой ПКП, руководство ЧКЗ и ВНИИ-100 приняли решение установить еѐ в
танк «Объект 730». Отдел трансмиссии ВНИИ-100 выполнил рабочий проект восьмисту-
пенчатой планетарной трансмиссии и выдал чертежи на ЛКЗ для изготовления трех опыт-
ных образцов.
15 октября 1949 года вышло постановление Совета Министров СССР № 4753-1833
(приказ Министерства транспортного машиностроения № 501 от 26 октября 1949 г.), в ко-

8
 Танк ИС-5 («Объект 730-Сп1»)
(вид на крышу МТО и корму)

тором в качестве основных причин не-

выполнения в срок постановления пра-
вительства №701-270 от 18 февраля
1949 г. были указаны: несвоевременный
запуск в производство по вине бывшего
директора ЧКЗ И. М. Зальцмана загото-
вок и деталей танка, плохая подготовка
производства на этом заводе и большой
брак броневых башен, допущенный на
заводе № 200 по вине директора завода
B. C. Ниценко (из 13 отлитых башен 10 оказались негодными), а также недостаточное
внимание к этому важному заданию правительства со стороны Министерства транс-
портного машиностроения и, в частности, заместителя министра М. Н. Попова. В связи с
этим Совет
Совет Министров СССР постановил:
«1. За невыполнение Постановления Совета Министров СССР от 18 февраля 1949
г. №701-270 о предъявлении на государственные и войсковые испытания тяжелых тан-
ков объявить выговор заместителю министра транспортного машиностроения т. По-
пову и директору завода №200 т. Ниценко.
2. Для обеспечения установленного Правительством гарантийного срока службы
тяжелого танка 2000 км принять предложение Министерства транспортного машино-
строения (т. Носенко) и главного конструктора т. Котина об установке на танке новой
планетарной 8-скоростной коробки передач с новым бортовым редуктором взамен 6-
скоростной коробки передач, а также установить в танке эжекционную систему охла-
ждения взамен вентиляторной. Одновременно поручить Министерству транспортного
машиностроения продолжить отработку 6-скоростной коробки передач.
3. Обязать Министерство транспортного машиностроения (т. Носенко), дирек-
тора ЧКЗ т. Скачкова и главного конструктора т. Котина:
- к 25 ноября 1949 г. изготовить два танка и к 1 января 1950 г. провести их завод-
ские испытания;
- к 1 апреля 1950 г. с учетом результатов заводских испытаний изготовить
3 танка и предъявить их на государственные испытания;
- к 1 июня 1950 г. с учетом результатов государственных испытаний изготовить
10 танков и предъявить их на войсковые испытания;
4. Обязать Министерство вооруженных сил СССР (т. Василевского) и Ми-
нистерство транспортного машиностроения (т. Носенко) провести следующие испыта-
ния танков:
- не позднее 15 мая 1950 г. государственные испытания 3 танков на 2000 км;
- не позднее 15 июля 1950 г. войсковые испытания 10 танков по программе,
утвержденной Министерством вооруженных сил СССР. Министру Вооруженных сил
Танк ИС-5 («Объект 730-Сп1»)
(пушка закреплена «по походному»)

СССР т. Василевскому и Министру

транспортного машиностроения т.
Носенко в 10-дневный срок по оконча-
нии испытаний представить в Совет
Министров СССР доклад и предложе-
ния по итогам проведения испытаний
танков.

9
 5. Обязать Министерство транспортного машиностроения совместно с Мини-
стерством вооруженных сил СССР на двух танках, предназначенных для заводских ис-
пытаний, провести в декабре 1949г. испытания дизелей в условиях низких температур
воздуха.
6. Обязать Министерство вооруженных сил СССР и Министерство транспорт-
ного машиностроения провести до 1 января 1950 г. испытания обстрелом бронекорпуса и
башни танка по программе, утвержденной Министром Вооруженных сил СССР т. Васи-
левским и Министром транспортного машиностроения т. Носенко. Министерству
транспортного машиностроения предъявить до 10 декабря 1949 г. бронекорпус с башней
на испытание.
7. Обязать Министра транспортного машиностроения т. Носенко и директора
ЧКЗ т. Скачкова навести должный порядок в цехах танкового производства, доуком-
плектовать эти цеха необходимым оборудованием, рабочей силой и доложить о приня-
тых мерах Совету Министров СССР к 1 декабря 1949 г.

Председатель Совета Министров Союза ССР И. Сталин

Управляющий Делами Совета Министров СССР М. Помазнѐв».

В соответствии с данным постановлением ЧКЗ в установленный срок, 3 и 4 ноября

1949 года, собрал две машины «второго варианта» с эжекционной системой охлаждения
и электрическими амплидными приводами наведения пушки ТАЭН-1, получивших завод-
ское обозначение «Объект 730-Сп2» (№ 911А-311 и № 911А-312).

Общий вид танка ИС-5 («Объект 730-Сп2»), ноябрь 1949 года

В декабре 1949 года эти танки прошли заводские испытания пробегом, за исключе-
нием испытаний дизелей В12-5 в условиях низких температур окружающего воздуха и от-
дельных агрегатов. Заводские ходовые испытания продемонстрировали надежность ряда
узлов ходовой части, механизма управления трансмиссией, тормозов, полужестких
соединений трансмиссии с двигателем и бортовыми редукторами, топливных баков и во-
оружения), однако потребовали их доработки и проведения дополнительных испытаний.
За все время заводских испытаний в объеме около 4500 км (по 2000 км на машину из 3000
км, предусмотренных специальной программой) существенных замечаний по работе
восьмиступенчатой ПКП и новой системы охлаждения танка не имелось. Результаты ис-
пытаний подтвердили правильность выбора прямоточного варианта эжектора для системы
охлаждения.

10
 Танк ИС-5 («Объект 730-Сп2»)
(танк подготовлен к ходовым испытаниям)

В январе 1950 года с учетом по-

ложительных результатов декабрьских
испытаний 1949 года и во исполнение
постановления Совета Министров
СССР № 4753-1833 от 15 октября
ВНИИ-100 совместно с СКБ-2 ЧКЗ при-
ступил к отработке технической доку-
ментации и выпуску рабочих чертежей
машины для производства с учѐтом использования восьмиступенчатой ПКП, эжекцион-
ной системы охлаждения и амплидинных приводов наводки пушки Д-25Т. По окончании
подготовки технической документации по ПКП ВНИИ-100 передал еѐ в производство для
изготовления опытной партии на ЛКЗ и опытных цехах института в количестве 15 шт.
Одновременно для проведения в г. Челябинске всесторонних ходовых и полигон-
ных испытаний по доводке конструкции узлов и агрегатов танка ИС-5 ЧКЗ восстановил
два опытных заводских образца «Объект 730-Сп2» (№/№ 911А-311 и 911А-312).
В то же время во ВНИИ-100 по заданию ЧКЗ для дальнейшего совершенствования
деталей, узлов и агрегатов ИС-5 развернули ряд НИОКР. Кроме того, провели контроль-
но-проверочные испытания на самаркандской пыли воздухоочистителя, выполненного по
чертежам ВНИИ-100 на ЧКЗ и предназначавшегося для установки на машину, а также
сравнительные испытания моделей радиаторов, изготовленных методом окунания и спе-
кания (результаты испытаний показали незначительную разницу в теплорассеивающей
способности моделей, изготовленных указанными методами). Осуществили испытания
бака-постамента, автомата для аварийной остановки двигателя, привода спидометра.
По планетарной трансмиссии рассмотрели несколько вариантов улучшения фикса-
ции полужесткой муфты бортового редуктора (выпустили рабочие чертежи принятого об-
разца), конструкцию опытного образца замка селектора (выпустили чертежи), крепление
тормозов грузового вала к днищу (выпустили рабочие чертежи), технологически упро-
щенную конструкцию масляного насоса с литым поддоном (выпустили рабочие чертежи и
провели испытания).
Выполнили также экспериментально-исследовательские работы по определению
оптимальных параметров автоматики механизма управления ПКП и провели сравнитель-
ные испытания бортовых редукторов и замка реверса ПКП.
По ходовой части провели:
- испытание двух подвесок, присланных с ЧКЗ для исследования заделки торсио-
нов в муфтах;
- исследование гидроамортизаторов по снятию характеристики зависимости
потребного усилия от скорости движения поршня;
- испытание торсионов, присланных с ЧКЗ с обезуглероженным слоем на их по-
верхности для исследования влияния данного слоя на усталостную прочность торсионов;
- работу по определению оптимального режима дробеструйного наклепа для
торсионов подвески;
- испытания механизма натяжения гусениц, спаренного с передним балансиром, и
гусениц с литыми и штампованными траками.
По узлам и механизмам вооружения и электро и радиооборудования:
- закончили конструктивную доработку смотровых приборов ТПБ-47 и ТПВ-47 и
провели повторные испытания на заводском полигоне;
- усовершенствовали конструкцию механизма заряжания по результатам стендо-
вых испытаний;
- спроектировали, изготовили и испытали три комплекта прибора азимутального
указателя башни для наводчика и три комплекта азимутального указателя башни для ме-

11
ханика-водителя;
- выполнили стендовые испытания амплидинных приводов наводки с целью опре-
деления параметров и внешней характеристики электроприводов при питании напряжени-
ем 20 и 22 В;
- осуществили испытание механизма поворота башни с опытными несамотормо-
зящимися червяками и с необратимым электроприводом с целью повышения КПД меха-
низма поворота.
Как уже отмечалось, для отработки узлов и агрегатов ИС-5 во ВНИИ-100 за-
действовали опытные образцы ИС-7 (машина №4, а затем и №2), приведенные к массе но-
вого танка, которые за это время преодолели в общей сложности 4714 км. На этих маши-
нах прошли испытания следующие основные узлы и агрегаты:
- эжекционная система охлаждения, принятая в результате лабораторных и ходо-
вых испытаний для охлаждения двигателя танка «Объект 730» (прямоточная с индивиду-
альным выпуском отработавших газов из каждого цилиндра). Система обеспечивала нор-
мальный режим работы дизеля по внешней характеристике в условиях температур окру-
жающего воздуха до 35°С;
- планетарная восьмиступенчатая трансмиссия. Отработка велась в направлении
повышения надежности ее работы, а также улучшения функционирования автоматики ме-
ханизма управления и остановочных тормозов (выполнили за счет изменений гайки авто-
матической регулировки, упоров и собачек, а также введения более жесткого крепления
набегающего конца тормозной ленты грузового вала). Это позволило значительно сокра-
тить путь и время торможения, повысить надежность работы тормозов и увеличить срок
межрегулировочного пробега машины с 350 до 800 км;
- опорные катки с резиновыми амортизаторами из синтетического и натурального
каучуков (показали возможность применения амортизаторов из синтетического каучука
на танке «Объект 730») и пучковая торсионная подвеска из семи круглых стержней с ше-
стигранной головкой (продемонстрировала высокую усталостную прочность, надежность
и ее полную пригодность для использования в танке «Объект 730»);
- гидроамортизаторы с непосредственным перепуском жидкости из одной рабочей
полости (во время испытаний показали неудовлетворительную работу вследствие плохой
герметичности сальниковых уплотнений, что потребовало их конструктивной доработки);
- макет оптико-гироскопического прицела ТПС-1 со стабилизацией поля зрения и
автоматом стрельбы (проведенные испытания танка стрельбой сходу показали принципи-
альную пригодность конструкции прибора для использования в тяжелых танках). По ре-
зультатам испытаний завод №393 MB совместно с конструкторами ВНИИ-100 приступил
к доработке прицела и устранению выявленных комиссией недостатков, а также к подго-
товке выпуска опытных образцов ТПС-1, пригодных для установки в танк «Объект 730».
Отработка и испытания механизма заряжания (досылателя) для 122-мм пушки Д-
25Т проводилась в танках ИС-3. Дальнейшие его испытания в опытных образцах танка
«Объект 730», подтвердили его надежную работу, значительное увеличение скорострель-
ности и облегчение работы заряжающего.
В течение февраля - марта 1950 года на ЧКЗ собрали три опытных образца ИС-5
(машины № 911А-102, № 911А-103 и № 911А-104), предназначавшиеся для государ-
ственных испытаний), которые прошли заводские и военпредовские испытания. Кон-
структоры ВНИИ-100, находившиеся в г. Челябинске, совместно с конструкторами ЧКЗ
осуществляли оперативное обслуживание производства и одновременно вели отработку
чертежно-технической документации с учетом замечаний, выявленных технологами,
представителями ОТК и заказчика.
5 апреля 1950 года, после завершения окончательной сборки, машины были приня-
ты Военной приемкой завода и 9 апреля отгружены для проведения государственных ис-
пытаний. На предъявленные государственной комиссии танки установили планетарные
коробки передач и бортовые редукторы (из опытной партии — 15 шт.), изготовленные

12
 Танк ИС-5 («Объект 730-Сп2») на госу-
дарственных испытаниях, 1950 год

ЛКЗ в кооперации с ВНИИ-100.

Государственные испытания трѐх
опытных образцов ИС-5 состоялись в рай-
оне г. Ломоносова Ленинградской области
в период с 20 апреля по 20 мая 1950 года,
причем машина № А-104 в период с 18 по 26 апреля прошла полигонные испытания во-
оружения и механизмов боевого отделения на ГНИАП ГАУ ВС (Ржевка).
Всесторонние ходовые и полигонные испытания танков проводись государствен-
ной комиссией по специальной программе, утвержденной Военным министерством и
Министерством транспортного машиностроения.
Ходовые испытания танков объѐме 2000 км проходили в тяжелых условиях. Одна-
ко напряженный темп испытаний танков, характеризовавшийся среднесуточными пробе-
гами в 200 км у машин № А-102 и № А-103 и 285 км у машины №А-104, обеспечил вы-
полнение намеченной программы в сжатые сроки.
В процессе государственных испытаний трех образцов танка ИС-5 («Объект 730»)
был выявлен ряд дефектов, основными из которых являлись:
- поломка вала шестерни переходника на 1456-м км пробега;
-разрыв тормозных лент ПКП на 662, 1210, 1992-м км пробега;
- разрушение уплотнения ведущего колеса и как следствие, выход из строя борто-
вой передачи на 1997-м км пробега;
- течь топливных баков на 1502 и 1997-м км пробега.
Указанные дефекты являлись устранимыми, что подтвердилось в ходе дальнейших
войсковых испытаний машин на НИИБТ полигоне в октябре—ноябре 1950 г.
По заключению комиссии, опытные образцы танка «Объект 730» полностью соот-
ветствовали заданной правительством ТТХ. Танк ИС-5 обладал значительно большей
надежностью по сравнению с существовавшими тяжелыми танками, по своей конструк-
ции являлся перспективной машиной и не исключал последующей модернизации. По за-
вершении необходимых работ танки в период с 13 мая по 10 июня 1950 года прошли ка-
питальную переборку и были восстановлены для продолжения испытаний по двигателю
(200 ч в условиях объекта), в условиях высоких температур окружающего воздуха и его
большой запыленности. Затем произвели заводскую обкатку машин и по требованию за-
казчика отправили их на НИИБТ полигон БТ и MB CA.
Одновременно в течение мая - июня 1950 года специалисты ВНИИ-100 совместно с
конструкторами ЧКЗ произвели доработку узлов и деталей танка «Объект 730» для повы-
шения надѐжности конструкции в объеме замечаний государственной комиссии.
Необходимо отметить, что параллельно с изготовлением на ЧКЗ трех танков ИС-5
(«Объект 730») для государственных испытаний к 5 мая 1950 г. завершили сборку и от-
правили на НИИБТ полигон БТ и MB CA комплект его бронекорпуса с башней, узлами
ходовой части и боевого отделения для проведения испытаний обстрелом.
Испытания прошли в период с 16 мая по 4 июня 1950 г. под руководством специ-
альной комиссии, назначенной совместным приказом военного министра и министра
транспортного машиностроения (председатель комиссии — генерал-майор ИТС Н. Н.
Корпус и башня
танка ИС-5 перед обстре-
лом, НИБТ полигон, май
1950 года

Алымов) по специаль-
ной программе. В раз-
работке программы

13
 Корпус и башня
танка ИС-5 после первого
этапа испытаний обстре-
лом, май - июнь 1950 года

активное участие при-

няли специалисты
ВНИИ-100.
Представленные
на испытания броне-
вой корпус (заводской
№ 15, воинский №
912071) и башню (№
02) танка «Объект 730»
изготовил челябинский
завод № 200. На корпу-
се машины (фактиче-
ская масса корпуса со-
ставляла 17480 кг), со-
гласно спецификации, смонтировали все его детали, включая кронштейны и бонки для
монтажа внутренних узлов и агрегатов танка, а также крышку люка механика-водителя и
три его смотровых прибора. Башня (масса — 6200 кг) крепилась на корпусе с помо-
щью погонного устройства. В ней размещались: пушка Д-25 с рамкой и подвижной
бронировкой, подъемный механизм пушки и поворотный механизм башни, стопор башни
по-походному и прицел ТШ. На башне также имелись все крышки входных люков, ко-
мандирская башенка и смотровые приборы.
Обстрел производился: 122-мм бронебойными остроголовыми снарядами (122-мм
танковая пушка Д-25), 88-мм бронебойными остроголовыми с бронебойными наконечни-
ками и осколочно-фугасными снарядами (88-мм немецкая танковая пушка KWK-43), 76,2-
мм бронебойными тупоголовыми снарядами (76,2-мм пушка ЗИС-3), 14,5-мм бронебой-
ными пулями (ПТР Симонова), а также 7,62-мм бронебойными и легкими свинцовыми
пулями (пулемет СГ-43).
Последующий обстрел корпуса танка производился в два этапа. Во время первого
Корпус и башня
танка ИС-5 после второго
этапа испытаний обстре-
лом, май - июнь 1950 года

этапа определялась
конструктивная проч-
ность корпуса при по-
падании в него снаря-
дов со скоростями не-
пробития, на втором —
прочность соединений
отдельных деталей и
узлов, а также их сна-
рядостойкость.
По завершении
второго этапа испыта-
ний корпуса машины
выполнили обстрел
наклонных участков

14
днища бронебойными пулями калибра 14,5 мм из ПТР Симонова, гнутых бортовых листов
- бронебойными 76,2-мм снарядами и дополнительно обстреляли корпус бронебойными
снарядами калибров 76,2, 88 и 122 мм (с целью уточнения результатов предыдущих двух
этапов). Кроме того, произвели подрыв у корпуса 122-мм осколочно-фугасных снарядов
для выяснения влияния ударной волны на наклонные участки днища.
Обстрел башни ИС-5 также осуществлялся в два этапа. На первом этапе определя-
лись конструктивная прочность башни при стрельбе бронебойными снарядами калибра 88
и 122 мм со скоростями непробития, а также прочность крепления, работоспособность
и конструктивная прочность еѐ узлов (установки артсистемы, опоры башни, механизма
поворота, командирской башенки и входного люка заряжающего, стопора башни по-
походному, крепления прицела).
На втором этапе - снарядостойкость и предельная живучесть конструкции башни в
целом и еѐ узлов. За время испытаний по башне произвели 31 выстрел. Выстрелы были
выполнены под конструктивным углом наклона каждого испытываемого участка.
По результатам испытаний обстрелом комиссия пришла к следующим выводам:
- конструктивная прочность корпуса танка «Объект 730» значительно выше кон-
структивной прочности корпуса ИС-3;
- башня в целом имеет большую конструктивную прочность и живучесть по срав-
нению с башней ИС-3;
- живучесть деталей ходовой части при обстреле корпуса машины также оказалась
выше живучести ходовой части ИС-3.
В период с 28 июня по 13 июля 1950 года в районе г. Мары (ТуркВО) состоялись
испытания двух опытных танков ИС-5 «Объект 730» (№А-102 и А-103) из числа трѐх, от-
правленных на НИИБТ полигон. В ходе испытаний, которые проводились в условиях вы-
соких температур окружающего воздуха (до 42°С в тени) и большой его запыленности
(наличие песчаного грунта), осуществлялись:
- проверка надежности работы двигателя до 200 ч;
- проверка эффективности эжекционной системы охлаждения в условиях высоких
температур окружающего воздуха;
- установление периода очистки вохдухоочистителей и проверка работоспособно-
сти ПКП в условиях большой запыленности и высокой температуры окружающего возду-
ха.
Испытания танков в объеме программы провели за 12 дней. Их напряжѐнность в
условиях высоких температур окружающего воздуха характеризовалась сравнительно вы-
сокими среднесуточными пробегами (92—94 км за 5—6 ч работы двигателя) и средними
скоростями движения по шоссе (26—30 км/ч), грунтовым дорогам и целине (17—20 км/ч).
Во время испытаний дважды были осуществлены безостановочные 50-км и 100-км
пробеги, которые танки выполнили безаварийно с высокими средними скоростями поряд-
ка 34,2—30,8 км/ч. Следует отметить, что серийные танки, участвовавшие в пробегах,
этих режимов движения не выдерживали и сходили с дистанции. За время испытаний в г.
Мары каждый танк преодолел дополнительно более 1000 км (машина № А-102 — 1127
км, машина № А-103 — 1007 км, двигатели отработали, соответственно 68,31 и 66,26 ч;
до этого, во время госиспытаний в районе г. Ломоносова, машина № А-102 прошла
2137 км, машина №А-103 — 2146 км, а их двигатели отработали, соответственно,
133,02 и 128,16 ч. Общая наработка двигателей с учетом испытаний в г. Ломоносове со-
ставила 200,33 и 194,42 ч соответственно. Двигатели продемонстрировали надежность (на
2000 км) и находились в работоспособном состоянии. Испытания были прекращены после
выхода на машине № А-103 вала-переходника ПКП после 66,26 ч работы двигателя.
В процессе испытаний была исследована возможность движения машин со всеми
закрытыми люками при работающих вентиляторах. При этом температура внутри машин
отличалась от наружной незначительно (на 2—3°С выше). Однако имело место проникно-
вение пыли внутрь обитаемых отделений через неплотности входных люков, погоны опо-

15
ры башни и командирской башенки, что не только осложняло работу экипажа (особенно
механика-водителя), но и затрудняло функционирование механизмов поворота башни (как
ручного, так и электромоторного) и вращение командирской башенки. В целом испытания
показали, что система охлаждения с введенными на эжекторы вторичными насадками (на
машине №А-102) не лимитировала нормальную работу машин в условиях высоких тем-
ператур окружающего воздуха Средней Азии.
По материалам этих испытаний ВНИИ-100 вновь провѐл ряд конструктивных ме-
роприятий и экспериментальных проверок узлов, агрегатов и систем танка. Результаты в
виде предложений и рекомендаций были отправлены на ЧКЗ для отражения в чертежно-
технической документации. На основании представленных предложений и рекомендации
СКБ-2 ЧКЗ совместно со специалистами ВНИИ-100 в июне 1950 года полностью перера-
ботали чертѐжно-техническую документацию для изготовления десяти танков ИС-5
(«Объект 730»), предназначенных для войсковых испытаний.
Изготовление необходимых деталей, узлов, а также сборку, заводские и сдаточные
испытания пробегом десяти машин для войсковых и контрольных государственных испы-
таний ЧКЗ выполнил в июле - августе 1950 года. Окончательный монтаж и приемочные
испытания танков завершили 9 сентября 1950 года, после чего их оправили к местам про-
ведения испытаний.
Испытания десяти танков ИС-5 прошли в течение октября - ноября 1950 года: вой-
сковые испытания шести машин в районе ст. Сухиничи (БВО), контрольные государ-
ственные испытания двух машин на НИИБТ полигоне БТ и MB CA. Две машины остави-
ли в резерве.
Войсковые испытания шести танков проводились по особой программе комиссией,
специально назначенной военным министром СССР, контрольные государственные
испытания на НИИБТ полигоне БТ и MB CA — по программе испытаний, проходивших в
г. Ломоносове, госкомиссией в том же составе. Во всех этих испытаниях также принимали
участие представители ВНИИ-100 и ЧКЗ.
Войсковые испытания шести танков по безотказной работе большинства узлов и
агрегатов полностью подтвердили их соответствие тактико-техническим требованиям,
заданных постановлением правительства. Несмотря на ряд дефектов, обнаруженных в
узлах ходовой части, трансмиссии и вооружения, новый танк оказался значительно лучше
существовавших образцов и мог решать любые тактические задачи, предъявлявшиеся ко-
мандованием Советской Армии. Контрольные государственные испытания двух машин на
НИИБТ полигоне, в свою очередь, подтвердили надежность двигателей В12-5. По резуль-
татам этих испытаний техническая документация по этому дизелю на ЧКЗ была оконча-
тельно отработана и подготовлена для серийного производства. Кроме того, по материа-
лам войсковых и полигонных испытаний был составлен перечень замечаний по доработке
танка ИС-5, утвержденный военным министром и министром транспортного машиностро-
ения. К реализации перечня замечаний во ВНИИ-100 приступили уже в конце 1950 года.
Для устранения замечаний, изложенных в утвержденном перечне доработок
конструкции узлов и агрегатов танка ИС-5 («Объект 730»), ВНИИ-100 в 1950 году провел
ряд экспериментально-исследовательских работ. При этом существенную помощь инсти-
туту в доработке механизма заряжания пушки Д-25ТА оказали специалисты ЧКЗ и завода
№9 MB.
Заводские стендовые испытания десяти опытных образцов механизма заряжания,
изготовленных заводом № 9 MB, прошли с 25 августа по 10 сентября 1950 года. В их кон-
струкции были учтены замечания, выявленные в процессе межзаводских испытаний двух
опытных образцов механизма заряжания, а также замечания Арткома ГАУ по результатам
государственных испытаний в 1949 года.
Кроме того, по результатам государственных и специальных испытаний опытных
образцов танка «Объект 730», проведенных в г. Ломоносов Ленинградской области и в
Средней Азии в районе г. Мары, ВНИИ-100 осуществил конструктивную доработку элек-

16
троприводов горизонтальной и вертикальной наводки пушки Д-25Т, изготовленных ВЭИ
МЭП. К выявленным дефектам относилась возможность попадания пыли во втулки кон-
цевых выключателей, выпадения поляризованных реле из своих гнезд в центральной рас-
пределительной коробке (изменили крепление крышки коробки с целью ее удобного и
быстрого снятия), а также крутые изгибы кабеля и повреждения панцирной оплетки и
проводов в местах изгиба (изменили заделку кабелей в штепсельных разъемах - добавили
резиновые трубки).
После этого ВЭИ МЭП изготовил десять комплектов электроприводов ТАЭН-1 для
установки их в машины, предназначавшиеся для войсковых испытаний. Войсковые испы-
тания показали надежную работу электроприводов, удобство пользования аппаратурой
и размещения органов управления. Примененные электроприводы позволили су-
щественно повысить манѐвренность артогня и облегчить условия стрельбы, особенно схо-
ду. По результатам испытаний электроприводы ВЭИ МЭП системы ТАЭН-1, как наиболее
совершенные из всех имевшихся отечественных танковых приводов, были рекомендованы
комиссией для установки в танк «Объект 730». Окончательную доработку технической
документации на указанные электроприводы с учѐтом всех выявленных замечаний и пе-
редачу ее Министерству электропромышленности для организации серийного производ-
ства выполнил ЦНИИ-173 MB. Особое внимание при выполнении НИОКР во ВНИИ-100
уделили системам силовой установки танка. Используя накопленный к 1950 году
опыт проектирования, испытания и доводки воздухоочистителей для тяжелых танков,
институт осуществил отработку элементов воздухоочистителя и в первую очередь - инер-
ционной решетки с целью повышения коэффициента очистки воздуха и увеличения дли-
тельности работы воздухоочистителя.
К июню 1950 года провели испытания шести вариантов инерционных решеток. На
основании полученных результатов и богатого экспериментального материала по иссле-
дованию элементов масляных воздухоочистителей спроектировали и изготовили два ва-
рианта воздухоочистителей: с открытой масляной ванной и фитильный воздухоочи-
ститель. В итоге фитильный воздухоочиститель был рекомендован для установки в танк
«Объект 730».
В это же время во ВНИИ-100 совместно с СКБ-2 ЧКЗ создали конструкцию обо-
гревателя (с подбором форсунки), обеспечивавшего пуск двигателя при низких темпера-
турах окружающего воздуха. Кроме того, одновременно с доводкой эжекционной системы
охлаждения с центральным подводом выпускных газов (как возможного варианта для ис-
пользования в танке) и доводкой восьмиступенчатой ПКП разработали и выпустили чер-
тежи бортового редуктора с принудительной системой охлаждения и смазки.
Большой объѐм исследований выполнили по повышению усталостной прочности и
износоустойчивости деталей подвески танка методом дробеструйного наклепа. Стендовые
испытания отдельных торсионов и пучков позволили выявить оптимальные технологиче-
ские режимы обработки поверхности торсионов. Ходовые испытания торсионных под-
весок, обработанных дробью, в условиях заводских, военпредовских и госиспытаний об-
щей протяженностью свыше 3000 км пробега продемонстрировали их полную надеж-
ность (обеспечивалась требуемая высота клиренса и отсутствовали случаи поломки
торсионов). По результатам испытаний для танка, как и прежде, была рекомендована пуч-
ковая подвеска с семью стержнями.
Кроме испытаний подвески, провели исследования по повышению износоустойчи-
вости пары палец-трак. Однако из-за несвоевременной и некомплектной подачи траков
танка «Объект 730» с ЧКЗ в начале декабря 1950 года во ВНИИ-100 смогли провести
только стендовые испытания штампованных траков из стали ТВМ (с молибденом и без
молибдена).
В 1951 г. работы по танку «Объект 730» велись в соответствии с распоряже-
нием Совета Министров СССР № 17728рс от 2 ноября 1950 года и совместным решением
военного министра и министра транспортного машиностроения от 26 марта 1951 года.

17
 Танк ИС-5 преодолевает подъѐм 300 на
государственных испытаниях, 1951 год

Так, провели заводские испытания одного

из опытных танков на гарантийный ки-
лометраж, по результатам которых ЧКЗ
изготовил две машины и представил их
на контрольные государственные испы-
тания. В конструкцию танка вновь внесли
необходимые изменения с соответству-
ющим отражением их в чертѐжно-
технической документации, которую за-
тем представили на утверждение для серийного выпуска машин.
Кроме того, в марте 1951 года, в соответствии с замечаниями государственной ко-
миссии по испытаниям танка «Объект 730», на полигоне завода № 200 в районе г.
Челябинска прошли стендовые испытания пулевым обстрелом жалюзи радиаторов этого
танка. По результатам испытаний СКБ ЧКЗ рекомендовалось организовать работу по
изысканию новых конструкций жалюзи для обеспечения защиты радиаторов системы
охлаждения танка «Объект 730» от поражения свинцовыми брызгами и осколками пуль
калибра 7,62 и 12,7 мм.
Внесение ряда конструктивных изменений в узлы и агрегаты танка «Объект 730»
потребовало проведения дополнительных испытаний на заводском образце машины.
На основании приказов директора ЧКЗ №39 и №91 от 13 марта и 2 июня 1951 г. танк
«Объект 730» № 320, ранее прошедший контрольные государственные испытания в объе-
ме 2000 км, был разобран и вновь собран с использованием ряда ранее применявшихся на
опытных образцах узлов и агрегатов. Так, например, в МТО машины установили двига-
тель В12-5, уже проработавший 179 ч, а редукторная часть ПКП, механизмы управления,
опорные и поддерживающие катки заимствовали от танка №311, на котором они ранее
прошли около 500 км пробега.
Вооружение, основные узлы и агрегаты боевого отделения танка остались в ос-
новном без изменений. Доработали конструкцию третьей точки крепления спаренного
12,7-мм пулемета ДШК и крепление его магазина-коробки. Установили гильзоленто-
улавливатель новой конструкции ѐмкостью на две ленты. Для удержания пулемета в при-
поднятом положении во время чистки, без снятия его с установки, изменили конструкцию
наметок цапф пулемета. Выполнили также выемку в крыше башни, обеспечивавшую пе-
резаряжание пулемета при углах склонения. Улучшили уплотнение погона командир-
ской башенки за счет введения дополнительного наружного уплотнения. Изменили за-
мок крепления смотровых приборов командирской башенки и ввели откидную дверцу,
обеспечивавшую чистку защитного стекла смотрового прибора. Кроме того, для устра-
нения возможного заклинивания смотрового прибора в гнезде при прямом попадании пу-
ли в головной части корпуса смотрового прибора сделали вырезку, обеспечивавшую от-
Танк ИС-5 преодолевает спуск 300 на государ-
ственных испытаниях, 1951 год

кол головки корпуса по вырезке. В сиденье

заряжающего применили два стопора новой
конструкции. В боеукладке увеличили
жѐсткость каркаса десятиместной укладки
гильз 122-мм зарядов путем увеличения тол-
щины металла и диаметра трубок каркаса.
Увеличили жѐсткость пружин гнезд укладки
и конструктивно обеспечили возможность
демонтажа десятиместной укладки без сня-

18
 Движение танка «Объект 730» с левым креном 150-180 на
заводских испытаниях 1951 года

тия башни. В восьмиместной снарядной укладке

ввели общее ложе и также увеличили диаметр труб,
соединявших стенки.
Корпус танка изменений не претерпел. Только
для лѐгкого и быстрого открывания и закрывания
крышки люка механика-водителя в различных дорож-
ных условиях улучшили конструкцию ее механизма
открывания. Полностью переработали конструкцию
моторной перегородки для получения большего зазора
между ней и ограждением пушки.
Несмотря на использование бывшего в употреблении дизеля, пришлось внести не-
значительные изменения в его топливную систему и систему охлаждения. Так, для устра-
нения обрыва болтов крепления задних топливных баков переделали крепление баков
(сделали по типу переднего бака — с резиновой амортизацией), а для облегчения монтажа
— конструкцию дренажа топливной системы.
Для обеспечения более быстрого и полного заполнения системы охлаждения при еѐ
заправке ввели новый расширительный бачок с перегородкой и добавили в ЗИП специ-
альный наконечник для заправочной воронки. С целью снижения общего уровня шума на
трубах эжекторов установили специальные насадки. Осуществили также ряд меропри-
ятий, повысивших надѐжность работы ПКП.
Надѐжность работы ходовой части повысили за счет установки венцов ведущих ко-
лес, изготовленных из стали 45ХН с закалкой ТВЧ, и введения специальной керновки сто-
порных колец крышек торсионов.
Для повышения качества внутренней и внешней связи внедрили дополнительную
амортизацию радиостанции 10РТ, обшивку ларингофонов, акустические демпферы в ра-
ковинах телефонов и установили защитные фильтры в цепях электромоторов вентилято-
ров.
Подготовленный таким образом танк «Объект 730» № 320 в период с 31 мая по 14
июня 1951 года был подвергнут ходовым и специальным испытаниям в объеме 2008 км
пробега, испытаниям стрельбой из спаренного пулемета ДШК, а также проверке работо-
способности внешней и внутренней связи. Испытания проводились в тяжелых дорожных
условиях на максимально возможных скоростях. В процессе ходовых испытаний к кон-
струкции боеукладки нареканий не имелось (гнезда боеукладок были заполнены охо-
лощенными снарядами и гильзами приведенной массы). Эффективность защиты от помех
радиоприему, создаваемых агрегатами электрооборудования, источниками питания ТПУ и
радиостанции, проверялась в цехе КСД-2 завода. Испытания радиосвязи производились в
движении и на стоянке между радиостанцией машины №320 и радиостанцией, стационар-
но установленной в танке ИС-4. Испытания ТПУ также производились в танке «Объект
730» № 320 на стоянке и в движении. По заключению комиссии, танк «Объект 730» после
Движение танка «Объект 730» с правым креном 150-180 на
заводских испытаниях 1951 года

введения конструктивных мероприятий продемонстри-

ровал надежность работы всех узлов и агрегатов в
объеме гарантийного срока службы и мог быть предъ-
явлен на контрольные полигонные испытания.
После этих испытаний Ж. Я. Котин обратился с
письмом в Совет Министров СССР о совершенствовании
системы разработки тяжѐлых танков. В заключение свое-

19
 Поворот танка «Объект 730»
влево на испытаниях 1951 года

го обращения Ж.Я. Котин про-

сил освободить его от обязанно-
стей директора ВНИИ-100 и
«...оставив в должности, зани-
маемой на Ленинградском Ки-
ровском заводе, дать возмож-
ность сосредоточить всѐ своѐ
внимание на выполнении Правительственных заданий по объектам. ... Принятие Вами
такого решения даст возможность лучшего развития особого конструкторского бюро
по танкам на Ленинградском Кировском заводе и создаст условия для роста институ-
та...
Главный конструктор Ж. Котин».
В итоге решением Совета Министров СССР №13081 от 31 июля 1951 г. и приказом
министра транспортного машиностроения №590 от 31 августа 1951 г. на ЛКЗ было орга-
низовано особое конструкторское бюро по танкам (ОКБТ), которому предписывалось об-
служивание серийного производства по модернизации танка «Объект 703» и изготовление
запчастей САУ «Объект 241», а также проектирование, изготовление опытных образцов,
новых танков и САУ, испытание и сдача их на вооружение Советской Армии.
Дальнейшие работы по танку «Объект 730» в 1952 года определялись постановле-
нием Совета Министров СССР № 868-292 от 16 февраля 1952 года и приказом военного
министра № 89 от 14 апреля 1952 года ЧКЗ совместно с конструкторами ОКБТ ЛКЗ (по
отработанным чертежам ОКБТ) для проведения проверочных испытаний подготовил
два танка «Объект 730» (№ 5006А311 и № 5006А316), восстановив их после контроль-
ных полигонных испытаний 1951 года.
В ходе ремонта на машинах заменили бортовые редукторы, опорные катки, гу-
сеницы, зубчатые венцы ведущих колес, редукторы системы обогрева, водяные и масля-
ные радиаторы, стартеры СТ-700 и аккумуляторные батареи. Перебрали и отремонтирова-
ли двигатели и ПКП, осмотрели и после дефектации установили на свои места остальные
агрегаты.
По результатам прошлых испытаний также ввели:
- более удобную конструкцию стопора крышки люка заряжающего;
- установку резинового кольца между нижним погоном люка заряжающего и кор-
пусом башни;
- водосток на крышке люка командирской башенки и обварку втулок замков для
предохранения от проникновения влаги;
- усиленную защиту от повреждения головок болтов крепления крышек лабиринт-
ного уплотнения опорных катков;
- измененную конструкцию масляного насоса ПКП.
Повторные контрольные испытания двух танков под руководством комиссии, воз-
главляемой генерал-лейтенантом танковых войск Б. Г. Вершинным, прошли в период с 15
Поворот танка «Объект 730»
влево на испытаниях 1951 года

главляемой генерал-лейтенантом
танковых войск Б. Г. Вершинным,
мая по 19 июня 1952 года в два
этапа. Первый этап включал хо-
довые испытания в районе г. Са-
марканд в условиях высоких тем-
ператур и сильной запыленности,

20
второй этап — испытания одного танка в холодильной камере НИИБТ полигона для про-
верки эффективности системы подогрева и продолжение ходовых испытаний другого тан-
ка. Перед отправкой на испытания танки были взвешены на 100-тонных весах ЧКЗ: боевая
масса танка № 5006 А311 составила 49045 кг, № 5006 А316 - 48718 кг (без учѐта
массы брезента, МДШ и бревна для самовытаскивания, что предусматривалось постанов-
лением Совета Министров СССР).
Мероприятия, проведенные ЧКЗ для устранения недостатков, перечисленных в по-
становлении Совета Министров СССР от 16 февраля 1952 года, оказались эффективными.
Во время испытаний на 2000 км на танке № 5006А316 один раз оборвался гибкий валик
привода тахометра на 1070 км пробега. На танке № 5006А311 привод тахометра надежно
работал 1504 км, но его проверку до 2000 км пробега закончить не представилось возмож-
ным из-за прекращения испытаний танка. Остальные отмеченные ранее недостатки при
проведении повторных контрольных испытаний не повторялись.
Тем не менее, в ходе повторных контрольных испытаний на одном танке №
5006А311 дважды вышла из строя ПКП из-за разрушения всех зубьев конической шестер-
ни первичного вала. Танк был снят с испытаний. На втором танке № 5006А316, прошед-
шем полный объѐм ходовых испытаний в 2003 км и разобранном после окончания испы-
таний, также обнаружили скол на одном зубе конической шестерни первичного вала ко-
робки передач.
На испытаниях была также определена необходимость введения отдельных улуч-
шений, не требующих переделки конструкции основных узлов и агрегатов, что могло
быть выполнено в порядке дальнейшего совершенствования танка в сроки, установленные
при утверждении технической документации.
Исходя из полученных результатов повторных контрольных испытаний тяжелого
танка, комиссия в своем решении отметила:
«...- новый тяжелый танк по своим боевым качествам - маневренности, скорости
движения, проходимости и надежности в работе (за исключением конической пары
ПКП) значительно превышает все существующие тяжелые танки;
- недостатки тяжелого танка, отмеченные в постановлении Совета Министров
СССР № 868-292 от 16 февраля 1952 г., устранены, за исключением поломки гибкого ва-
лика привода тахометра, вышедшего из строя при испытаниях на танке № 5006А316;
- несмотря на ещѐ большее повышение надежности агрегатов тяжелого
танка, танки № 5006А311 и № 5006А316 контрольных повторных испытаний не выдер-
жали, так как один танк был снят с испытаний после двухкратной поломки конической
шестерни первичного вала и выхода коробки передач из строя, а на другом танке имело
место разрушение гибкого вала привода тахометра; после разборки ПКП обнаружены
скол зуба конической шестерни первичного вала и сквозные трещины на четырех зубьях
ее, а также трещины на колодках лент остановочных тормозов».
На основании результатов государственных, контрольных государственных,
войсковых, контрольных полигонных и повторных контрольных испытаний комиссия ре-
комендовала:
- изготовить установочную партию тяжелых танков в количестве 50 шт. для отра-
ботки технологии их производства и доработки танка;
- ввести в танках установочной партии изменения, обеспечивавшие устранение
всех недостатков, выявленных при проведении повторных контрольных испытаний, со-
гласно предложениям и изменениям, представленным комиссией;

- провести дополнительные испытания на 2000 км пяти танков из установочной

партии с целью проверки эффективности мероприятий по устранению недостатков и по-
вышению качества изготовления машин;
- вопрос о принятии тяжелых танков на вооружение Советской Армии решить по-
сле дополнительных испытаний пяти танков из установочной партии.

21
 Данные рекомендации полностью соответствовали постановлению Совета Мини-
стров СССР №313-109 от 26 января 1949 года, установившему порядок принятия новых
образцов бронетанковой техники на вооружение Советской Армии. Указанное постанов-
ление обязывало после проведения государственных испытаний изготавливать установоч-
ную партию для отработки технологии с целью обеспечения высокого качества предъяв-
ляемых на испытания танков.
Контрольные испытания выявили ненадежную работу узла конической шестерни
ПКП. По результатам повторных испытаний ЧКЗ провел ряд конструктивно-
технологических изменений ПКП и по обеспечению надежной работы привода тахометра.
Изготовили две новых ПКП, которые прошли испытания на гарантийный километраж
(2000 км) в процессе дополнительных испытаний двух восстановленных танков «Объект
730». Эти испытания в соответствии с приказом военного министра № 236 от 29 ноября
1952 года, а также по решению заместителя председателя Совета Министров СССР Н. А.
Булганина от 25 июля 1952 года состоялись в районе г. Челябинска с 3 по 11 декабря
1952 года. Комиссию по испытаниям танков возглавил генерал-лейтенант ИТС В. Р.
Орловский. Дополнительным испытаниям вновь подвергли танки «Объект 730» №
5006А311 и № 5006А316, прошедшие на ЧКЗ очередной ремонт после повторных кон-
трольных испытаний. При этом часть агрегатов заменили на новые, а на остальных прове-
ли работы в объеме технического осмотра №2.
Как показали повторные испытания, по ходовым качествам танки «Объект 730»
при действии в зимних условиях по заснеженным полевым дорогам и целине, покрытой
снегом глубиной 300—400 мм, превосходили существующие тяжелые танки и артилле-
рийские установки. Силовые установки, трансмиссии и ходовая часть в целом показали
себя надежно и обеспечили бесперебойную работу танков на протяжении гарантийного
срока в 2000 км. По завершении испытаний машины находились в хорошем состоянии и
были пригодны к дальнейшей эксплуатации. Комиссия под руководством генерал-
лейтенанта ИТС В. Р. Орловского пришла к единому мнению, что танки выдержали
дополнительные испытания на 2000 км, и рекомендовала танк «Объект 730» к принятию
на вооружение Советской Армии.
Кроме того, в 1952 году на ЧКЗ состоялись длительные межведомственные испы-
тания шести опытных танков «Объект 730» на отработку двигателей В12-5 в объеме 200 ч,
а также был выполнен значительный объѐм работ по доводке отдельных узлов и агрегатов
двигателя и обеспечения его надѐжности. По договору с ВНИИ-100 на ЧКЗ на танке
«Объект 730» (машина № 5006А311) прошли сравнительные испытания редукторных
смазок Циатим-208 и Циатим-207.
Значительный объѐм исследований по танку «Объект 730» в 1952 году вы-
полнили и во ВНИИ-100, в котором провели экспериментальные работы с определе-
нием мероприятий для снижения уровня акустических шумов и обеспечения надѐжности
средств связи в танке.
В 1953 году дальнейшее совершенствование конструкции танка «Объект 730» и от-
работка его технической документации велись совместно СКБ-2 ЧКЗ, ОКБТ ЛКЗ в соот-
ветствии с постановлением Совета Министров СССР № 681-351 от 28 февраля 1953 года.
Министерство транспортного машиностроения должно было изготовить и по-
ставить в IV квартале 1953 года Военному министерству СССР для войсковых испыта-
ний десять тяжелых танков «Объект 730» и осуществить подготовку к серийному
производству этой машины в 1954 году. Заместитель министра С. Н. Махонин своим
приказом № 137 от 4 марта 1953 года обязал ЧКЗ изготовить и поставить десять танков в
1953 году и произвести на ЧКЗ подготовку к серийному производству на 1954 год. Для
оказания помощи в подготовке чертѐжно-технической документации и организации про-
изводства десяти машин на ЧКЗ из ОКБТ ЛКЗ откомандировали группу из 35 конструкто-
ров.
За год общими усилиями объединѐнного конструкторского коллектива на ЧКЗ пе-

22
реработали инструкцию по эксплуатации танка с учетом изменений в технических усло-
виях. Подготовили техническую документацию для выпуска десяти машин с учетом заме-
чаний и предложений заказчика (ГБТУ) по результатам дополнительных контрольных
испытаний 1952 года, а также цехов и служб завода, возникшим при разработке техно-
логического процесса изготовления узлов и деталей и монтажа машины в целом. Вновь
произвели расчѐт массы башни, установили причины превышения массы ее отливки и
предложили мероприятия, исключающие это явление. Кроме того, рассмотрели вариант
установки в машине электрических контрольно-измерительных приборов, вместо ка-
пиллярных.
В результате всех мероприятий, направленных на улучшение танка ИС-5
(«Объект 730»), конструкция машины претерпела существенные изменения. Поэтому, в
начале 1953 года, было принято решение об изменении наименования танка на ИС-8
(«Объект 730») при его принятии на вооружение и организации серийного производства.
Всего в 1949-1950 годах на ЧКЗ изготовили 17 опытных танков «Объект 730» (2 «Объект
730-Сп1» и 15 «Объект 730-Сп2»).

Описание конструкции
опытного танка «Объект 730»
Танк «Объект 730» имел классическую компоновку с продольным размещением
двигателя в моторном отделении и ведущими колѐсами заднего расположения, включав-
шую в себя отделение управления, размещѐнное в носовой части корпуса, боевое отделе-
ние, размещѐнное в средней части корпуса и в башне, установленной сверху, моторное
отделение, размещѐнное в корпусе танка следом за боевым, трансмиссионное отделение,
размещѐнное в корме корпуса. В состав экипажа танка входили четыре человека: коман-
дир танка, размещавшийся в башне слева от казѐнника пушки, механик-водитель, разме-
щавшийся в носовой части корпуса танка по продольной оси симметрии машины, навод-
чик орудия, размещавшийся в башне танка слева от пушки, и заряжающий, размещавший-
ся в башне справа от казѐнника пушки.
Корпус танка сварен их катанных броневых листов толщиной 120, 80, 50, 60, 30, 20
и 16 миллиметров. Носовая часть корпуса спроектирована по типу «щучий нос» и состоя-
ла из четырѐх броневых листов сваренных: верхние под углом наклона 55 0 с углом подво-
рота 400, нижний – 500. Бота корпуса состояли из подкрылка толщиной 120 мм, установ-
ленного под углом 470, и нижней гнутой части толщиной 80 мм. Кормовая часть корпуса
состояла из двух броневых листов: верхнего толщиной 50 мм, установленного под углом
550 и нижнего толщиной 60 мм установленного под углом 200. Плоская крыша корпуса
имела толщину броневых листов: в районе погона башни 30 мм, в районе МТО – 20 мм.
Корытообразное днище корпуса имело толщину броневых листов: в районе носовой ча-
сти и боевого отделения – 20 мм, в районе МТО – 16 мм.
Цельнолитая башня сферической формы с вварной крышей имела переменную
толщину стенок от 200 до 30 мм и углы наклона от 240 до 600. В лобовой части башни
размещалась амбразура с рамкой для установки пушки со спаренным пулемѐтом, прикры-
тая броневой маской пушки с отверстиями для стволов пушки, спаренного пулемѐта и
окуляра прицела. На вварной крыше башни размещались командирская башенка с вход-
ным люком, слева, люк заряжающего с турелью зенитного пулемѐта, справа, между ними
ближе к кормовой нише размещались башенный габаритный огонь и розетка ТПУ для
связи с командиром десанта. В центре верхней части башни, в отверстии, размещался вен-
тилятор боевого отделения, левее командирской башенки находился антенный ввод, левее
и ниже его – смотровой прибора наводчика орудия. На стенках башни были приварены
рымы для монтажа/демонтажа башни, поручни и петли для крепления укрывочного бре-
зента.
Броневая защита танка дифференциальная противоснарядная.

23
Схема танка ИС-5 («Объект 730-Сп1»)

24
 Вил в плане танка ИС-5 («Объект 730-Сп2»)

Вооружение танка состояло из одной 122-мм нарезной танковой пушки Д-25Т с

клиновым затвором, электромеханическим досылателем выстрела и двухкамерным дуль-
ным тормозом, установленной в лобовой части башни, и двух 12,7-мм пулемѐтов ДШК,
один из которых был спарен с пушкой и смонтирован на люльке пушки с правой стороны,
второй - зенитный, монтировался в турели, крепившейся на вращающемся основании лю-
ка заряжающего. Боекомплект танка составлял 30 122-мм выстрелов и 1000 12,7-мм па-
тронов.
Для прицеливания при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта использовался
телескопический шарнирный прицел ТШ2-21 с переменным увеличением. Для прицели-
вания при стрельбе из зенитного пулемѐта использовались колиматорный прицел К-10Т
или рамочный прицел.
Для наводки пушки и спаренного пулемѐта в цель использовались механизмы
подъѐма пушки и поворота башни с ручным приводом и электромоторные приводы систе-

Компоновка танка ИС-5 («Объект 730-Сп1»:

1 – дульный тормоз; 2 – ствол 122-мм пушки; 3 – крышка люка механика-водителя; 4 – смотровой прибор
механика-водителя; 5 – 12,7-мм спаренный пулемѐт; 6 – механизм открывания люка механика-водителя; 7
– броневая маска пушки; 8 – рамка пушки; 9 – цапфа пушки; 10 – противооткатные устройства; 11 - ме-
ханизм подъѐма пушки; 12 – тяга крепления подъѐмного механизма пушки; 13 – башенный вентилятор; 14 –
12,7-мм зенитный пулемѐт; 15 - колиматорный прицел; 16 – зенитная турель; 17 – крышка люка заряжа-
ющего; 18 – казѐнная часть пушки; 19 – съѐмное ограждение пушки; 20 – укладка выстрелов в кормовой
нише башни; 21 – центробежный нагнетатель; 22 – двигатель; 23 – выхлопной коллектор; 24 – механизм
привода вентиляторов; 25 – планетарная коробка передач; 26 – выхлопной патрубок; 27 – механизм пово-
рота «ЗК»; 28 – дымовая шашка; 29 – бортовая передача; 30 – зуб венца ведущего колеса; 31 – опорный
каток; 32 – торсион; 33 – балансир; 34 – воздухоочиститель; 35 – вращающееся контактное устройство;
36 – цепь механизма досылания; 37 – электромашинный усилитель; 38 – маховик ручного привода подъѐм-
ного механизма пушки; 39 – укладка пулемѐтных магазин-коробок; 40 – гнездовая укладка 122-мм снарядов;
41 – сиденье механика-водителя; 42 – избиратель передач; 43 - стеллажная укладка гильз (зарядов); 44 –
баллоны системы ППО; 45 – рычаг управления; 46 – педали; 47 – направляющее колесо; 48 – баллон со
сжатым воздухом; 49 – подкрылок; 50 – приборный щиток механика-водителя.

25
 Привод и детали осевого вентилятора
системы охлаждения танка «ИС-5 («Объект
730-Сп1»)

мы Леонарда (на танках «Объект 730-

Сп1») или электрические амплидные
(следящие) приводы ТАЭН-1 (на танках
«Объект 730-Сп2») оснащѐнные коман-
дирской системой управления в двух
плоскостях.
В силовой установке танка ис-
пользовался, установленный по сим-
метрии танка, двенадцатицилиндровый
V-образный дизельный двигатель жид-
костного охлаждения В12-5 с привод-
ным центробежным нагнетателем мощ-
ностью 700 л. с. Пуск двигателя производился с помощью стартера или сжатым воздухом.
Для облегчения запуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха
использовались агрегат подогрева и устройство для подогрева воздуха, поступавшего в
цилиндры двигателя. Ёмкость топливной системы, включавшей пять топливный баков,
составляла 738 л. Ёмкость циркуляционной системы смазки составляла 115 л. Система
охлаждения жидкостная, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости с двумя
осевыми вентиляторами с механическим приводом от носка коленчатого вала двигателя и
четырьмя радиаторами охлаждения (на танках «Объект 730-Сп1») или с двумя прямоточ-
ными эжекторами с индивидуальным выпуском отработанных газов из каждого цилиндра
двигателя и двумя радиаторами (на танках «Объект 730-Сп2») с общей ѐмкостью 95 лит-
ров.
В трансмиссии танка «Объект 730-Сп1» использовалась шестиступенчатая плане-
тарная коробка пере-дач и планетарный механизм поворота типа «ЗК» от танка ИС-4 с
уширенным тормозным барабаном третьей-шестой передач и двухступенчатым масляным
насосом увеличенной производительности. На танках «Объект 730-Сп2» устанавливалась
восьмиступенчатая планетарная коробка передач и комбинированные бортовые редукто-
ры разгруженного типа.
Ходовая часть танка состояла из двух направляющих колѐс с реечным механизмом
натяжения гусениц, четырнадцати опорных катков, двух ведущих колѐс заднего располо-
жения цевочного зацепления и двух мелкозвенчатых гусеничных лент. Подвеска индиви-
дуальная торсионная и упругими элементами в виде коротких пучковых торсионов. Амор-
тизаторы гидравлические рычажные установлены в балансирах первых и седьмых пар
опорных катков. Пружинные подрессорники (ограничители хода балансиров) установле-
Шестиступенчатая ПКП танка ИС-5
(«Объект 730-Сп1»)

ны на всех узлах подвески опорных кат-

ков.
Электрооборудование танка вы-
полнено по однопроводной схеме, за ис-
ключением дежурного освещения.
Напряжение бортовой сети составляло
24 В. В качестве источников электро-
энергии использовались соединѐнные
последовательно-параллельно четыре
аккумуляторных батареи 6МСТ-140 об-
щей ѐмкостью 280 А.ч и генератор Г-73 с

26
реле-регулятором РРТ-30.
Для тушения пожара внутри танка (в моторном или трансмиссионном отделениях)
использовалась автоматическая углекислотная система противопожарного оборудования
(ППО) трѐхкратного действия и два ручных углекислотных огнетушителя. Поставка ды-
мовых завес производилась за счѐт поджига и сброса двух дымовых шашек МДШ, кре-
пившихся на кормовом броневом листе корпуса танка.
Для внешней связи использовалась радиостанция 10РТ, размещѐнная в башне слева
от места командира танка. Для внутренней связи между членами экипажа использовалось
танковое переговорное устройство ТПУ-47 на пять абонентов.

Общий вид танка ИС-5

27
 Глава ІІ
Тяжѐлый танк Т-10 вступает в строй
Постановлением Совета Министров СССР № 28601215 от 28 ноября 1953 года
танк «Объект 730» (и двигатель В12-5) был принят на вооружение Советской Армии под
обозначением Т-10 с организацией его серийного производства на ЧКЗ. 15 декабря 1953
года был подписан приказ Министра Обороны СССР № 244 узаконивший приѐмку новых
тяжѐлых танков танковыми частями Советской Армии м подготовку кадров танкистов для
эксплуатации новой техники.

Начало серийного производства Т-10

Размещение производства танка «Объект 730» на ЧКЗ обосновывалось рядом об-
стоятельств. Утвержденным плановым и проектным заданиями на реконструкцию ЧКЗ
был предусмотрен выпуск танков «Объект 730» в количестве 1830 шт. в год (или шесть
машин в сутки). В соответствии с утвержденным техническим проектом танкового корпу-
са основные танковые цехи располагались на существующих площадях (производ-
ственная площадь танкового корпуса составляла 25522 м2). Строительство новых площа-
дей для механических и сборочных танковых цехов на мощность шесть танков в сутки не
требовалось. Основные механосборочные цехи танкового производства располагали 976
металлорежущими станками при потребности 1105 станков для выпуска шести танков в
сутки, т.е. дефицит составлял всего 129 станков, преимущественно необходимых для тех-
нологического комплекта и обеспечения качества деталей. По заготовительным цехам
также обеспечивался выпуск шести тяжелых танков в сутки. Изготовление корпусов и
башен для танка «Объект 730» предполагалось на имеющихся мощностях завода №
200 в г. Челябинске. При этом был учтѐн опыт выпуска первых образцов тяжелых танков
«Объект 730», изготовленных ранее на ЧКЗ. Кроме того, мощности танкового производ-
ства на ЧКЗ давали возможность одновременно с выпуском танков сохранить произ-
водство танковых запасных частей, при некотором снижении проектного выпуска.
С предложением об организации подготовки производства танка «Объект 730» в
1954 году на своем заводе в Министерство транспортного машиностроения обратился

28
 Ю. Е. Максарѐв (1903-1982) –
министр траспортного машиностроения СССР

и директор ЛКЗ Н. И. Смирнов. Своѐ обращение он моти-

вировал тем, что ЛКЗ распола-гал высококвалифицирован-
ными кадрами по тяжелому танкостроению, головным кон-
структорским бюро (ОКБТ) и что танковое производство
ЛКЗ, занимаясь последние че-тыре года только ремонтом
танков, не могло в таких условиях развивать и совершен-
ствовать технологию производства современной и новой
танковой техники и тем более повышать квалификацию сво-
их танковых кадров. Одновременно Н. И. Смирнов просил у
В. А. Малышева дать указание ЧКЗ о восстановлении двух
танков «Объект 730» для обес-печения работ ОКБ, связан-
ных с подготовкой производства, доработкой и совершен-
ство-ванием существующей конструкции машины. Однако для налаживания производства
танков «Объект 730» на ЛКЗ (при оптимальном выпуске около 1200 машин в год) тре-
бовалось строительство нового механосборочного цеха площадью около 5000 м 2 и сда-
точного цеха площадью около 3000 м2, а также доукомплектование танкового производ-
ства металлорежущим оборудованием (до 300 ед.). Одновременно для сохранения произ-
водства танковых запасных частей на существовавшем уровне (50 млн. руб. в год) также
нужно было построить новый цех. Кроме того, необходимая база для организации произ-
водства танковых башен для танка «Объект 730» на ЛКЗ отсутствовала. Поэтому, по мне-
нию руководства Министерства транспортного машиностроения, организация производ-
ства танков «Объект 730», требовавшая значительного объема капиталовложений, в бли-
жайшее время на ЛКЗ была неосуществима.
В ответном письме руководству ЛКЗ от 16 сентября 1953 года, подписанном Ю. Е.
Максаревым, говорилось: «Предложение об организации в 1954 году производства тяже-
лых танков «Объект 730» на Кировском заводе в г. Ленинграде не учитывает отсутствия
необходимой базы для производства бронебашен и в ближайшие годы неосуществи-
мо. В целях дальнейшего развития танкостроения на Кировском заводе в г. Ленинграде,
Министерством предлагается организация на этом заводе производства самоходных уста-
новок на базе тяжелого танка «Объект 730», эскизный проект которых в настоящее время
разработан Кировским заводом и рассмотрен в НТК ГБТУ».
Несмотря на общие усилия, в установленный срок ЧКЗ не смог изготовить десять
танков ИС-8. Сборка машин была сорвана из-за задержки в поставке корпусов и башен с
завода № 200 и несвоевременной подачи на ЧКЗ до конца 1953 года электроприводов
ТАЭН-1. Только в январе - феврале 1954 года на ЧКЗ завершили сборку десяти танков Т-
10 и сдали их на войсковые испытания. Затем с февраля 1954 года завод перешел на прои-

Общий вид танка Т-10 выпуска 1954-1955 годов

29
30
 Танк Т-10 (вид справа спереди)

зводство артиллерийских тягачей

(«Объект 712») и только в сентябре
того же года вновь вернулся к изго-
товлению Т-10. Техническую до-
кументацию на установочную пар-
тию Т-10 окончательно подготови-
ли и утвердили в марте 1954 года.
С IV квартала ЧКЗ был вынужден параллельно с выпуском танков изготавливать
узлы и детали арттягачей для Курганского машиностроительного завода, что мешало вы-
полнению программы по танкам. Переход производства с арттягачей на танки, а также не-
возможность параллельного изготовления нескольких объектов на одних и тех же площа-
дях, отсутствие специализированного оборудования требовали подключения в помощь
танковому производству инструментальных и ремонтных цехов.
Производство танков Т-10 (как и арттягачей) осложнялось ещѐ и тем, что кон-
струкция машины не была полностью отработана. В чертежи постоянно вносились изме-
нения, вызывавшие дополнительные трудности в изготовлении деталей. Недостаточная
оснащенность производства и необходимость в связи с этим изготовления деталей
универсальным способом по временной маршрутной технологии требовала высокой
квалификации рабочих, поэтому даже дополнительно привлеченная рабочая сила в цехах
танкового производства не давала должного эффекта. Задерживало сборку танков также
несвоевременное поступление на завод электроприводов ТАЭН-1 и пушек, а также ряд
других причин. Тем не менее, завод постепенно набирал темпы по выпуску новой боевой
машины.

Описание конструкции танка Т-10

Танк Т-10 имел классическую схему общей компоновки с продольным размещени-
ем двигателя в МТО. В состав экипажа входили четыре человека: механик-водитель,
наводчик, командир и заряжающий. Внутреннее оборудование машины размещалось в
трех отделениях: управления, боевом и моторно-трансмиссионном (забронированный
объѐм составлял 12,72 м3 отделения управления -1,35 м3. боевого отделения - 6,86 м3,
МТО - 4,51 м3). Механик-водитель размещался в центре отделения управления, что облег-
чало преодоление ограниченных проходов, колейных мостов и вождение танка ночью. Его
входной люк располагался в переднем наклонном броневом листе крыши корпуса. Для
вождения машины в боевых условиях в поворотной крышке люка (открывалась вправо)
устанавливался центральный смотровой перископический прибор ТПВ-51 однократного
увеличения (угол обзора по горизонту - 160°, по вертикали - 140°). Лѐгкое и плавное отк-
Танк Т-10 (вид слева сзади)

рытие и поворот крышки люка

обеспечивались сервирующим
устройством. Еще два боковых
прибора ТПБ-51 однократного
увеличения (угол обзора по гори-
зонту - 67°, по вертикали - 140°)
имелись в скуловых листах носо-
вой части корпуса.
В днище за сиденьем меха-
ника-водителя находился люк за
пасного выхода, закрывавшийся

31
 Отделение управления танка Т-10:
1 – рукоятка запорного устройства крышки люка механика-водителя; 2 – баллоны сжатого воздуха;
3 – центральный щиток механика-водителя; 4 – крышка люка механика-водителя; 5 – рукоятка управле-
ния заслонками эжекторов; 6 – закрывающий механизм люка механика-водителя; 7 – редуктор воздухопус-
ка; 8 – рычаг реверса; 9 – баллоны ППО; 10 – ручной топливоподкачивающий насос; 11 – рукоятка селек-
тора; 12 – рычаг ручной подачи топлива; 13 – правый рычаг управления; 14 – педаль подачи топлива; 15 –
сиденье механика-водителя; 16 – педаль управления; 17 – левый рычаг управления; 18 – выключатель акку-
муляторных батарей; 19 – аккумуляторные батареи; 20 – бачѐк для питьевой воды; 21 – распределитель-
ный электрощиток.

броневой крышкой. В отделении управления перед сиденьем механика-водителя распола-

гались педали и рычаги приводов управления движением танка, центральный щиток
с контрольно-измерительными приборами, два баллона со сжатым воз-
духом. Кроме того, в отделении управления размещались, баллоны с углекислотой и ав-
томат системы ППО, аккумуляторные батареи, топливораспределительный кран, ручной
топливоподкачивающий насос, выключатель аккумуляторных батарей, привод управле-
ния заслонками эжекторов, реле-регулятор, пусковое реле стартера, распределительный
щиток, аппарат ТПУ, часть боекомплекта и ЗИП.
Для вождения танка по-походному в различных климатических условиях на люк меха-
ника-водителя устанавливался защитный колпак с боковыми малыми стеклами и
центральным стеклом с обогревателем и стеклоочистителем.
В боевом отделении в башне размещалось основное и вспомогательное оружие,
механизм досылания снаряда и гильзы. Там же располагались: рабочие места навод-
чика и командира (слева от пушки), заряжающего (справа от пушки), основная часть
боекомплекта, прицельные приспособления, ручные механизмы наводки, автоматизиро-
ванный электропривод наведения с пусковыми устройствами, радиостанция, аппараты
ТПУ, стопоры башни и пушки, азимутальный указатель, щиток электрооборудования
башни. В левом борту башни находился смотровой прибор ТПБ-51 наводчика: два анало-
гичных прибора имелись и в правом борту башни у заряжающего.
Над рабочим местом командира располагалась вращающаяся командирская башен-
ка, оборудованная следящим устройством целеуказания наводчику с командирским при-
бором ТПКУ (с 5-кратным увеличением и полем зрения 7°45'), а также с семью смотро-
выми перископическими приборами ТНП однократного увеличения (угол обзора по гори-
зонтали - 118°, по вертикали - 46°). Поворот башенки производился командиром с помо-
щью двух рукояток. Качание прибора ТПКУ в вертикальной плоскости в пределах от -3°

32
 Боевое отделение танка Т-10:
1 – нижний погон башни; 2 – стопор башни; 3 –пульт управления наводчика; 4 – щиток башни; 5- электро-
мотор привода поворота башни; 6 – налобник прицела ТШ2-27; 7 – прибор наблюдения командира ТПКУ; 8
– башенный вентилятор; 9 – установка спаренного пулемѐта ДШКА; 10 – гнездовая укладка сна-рядов; 11 -
сиденье заряжающего; 12 – укладка зарядов; 13 – лоток механизма досылания снарядов и гильз; 14 – казѐн-
ник пушки; 15 – сиденье наводчика; 16 – сиденье командира танка.

до +15°осуществлялось поворотом правой рукоятки. На левой рукоятке поворота башенки

устанавливался пульт командира с тумблером включения электропривода ТАЭН-1 и
кнопкой целеуказания.
Над рабочим местом заряжающего имелся входной люк с откидной крышкой и во-
ротным основанием, на котором монтировалась установка зенитного пулемета. Для
удобства работы заряжающего в боевом отделении устанавливался вращающийся пол
башни. Под ним, на днище корпуса, располагались: котел системы подогрева двигателя и
коробки передач, вращающееся контактное устройство, тяги приводов управления агрега-
тами танка и часть ЗИП. В специальном отверстии в крыше башни под броневым колпа-
ком монтировался нагнетающий вентилятор для очистки боевого отделения от пороховых
газов. Два вытяжных вентилятора крепились в боевом отделении у моторной перегородки,
отделявшей боевое отделение от МТО.
Моторная перегородка состояла из двух боковых, двух средних и верхнего съем-
ных листов, нижнего съемного листа с люками, закрывавшихся крышками, и основания
перегородки, приваренного к днищу. Через окна, закрываемые боковыми листами, выни-
мались и устанавливались воздухоочистители. Два отверстия на нижнем съемном ли-
сте закрывались откидными крышками и служили для осмотра агрегатов силовой уста-
новки.
В средней части МТО по продольной оси корпуса монтировался двигатель.
Между ним и левым бортом корпуса размещались: эжектор с водяным и масляными ради-
аторами, масляный и топливный баки, воздухоочиститель, топливный фильтр грубой очи-
стки и маслозакачивающий насос. Между двигателем и правым бортом корпуса распола-
гались: топливные баки, эжектор с водяным и масляными радиаторами, насосный узел
подогревателя и воздухоочиститель. Масляные радиаторы, устанавливавшиеся с правой
и левой стороны двигателя, предназначались для охлаждения масла коробки передач. В

33
 Вид на силовое отделение со стороны моторной перегородки:
1 – эжектор; 2 – водяной радиатор; 3 – масляный радиатор; 4 – привод насосного узла подогревателя; 5 –
впускной патрубок; 6 – топливные фильтры; 7 – двигатель; 8 – воздухоочиститель; 9 – нагнетатель.

развале блоков двигателя устанавливался расширительный бачок, а на кронштейнах дви-

гателя - термоэлектрозамыкатели системы ППО. В кормовой части МТО размещалась од-
нопоточная механическая планетарная трансмиссия с механизмами управления, тяги и пе-
реходные мостики приводов управления. На верхней половине картера механизма пере-
дач и поворота располагался электрический стартер, а слева сбоку - масляный
фильтр. На бортах корпуса крепились термоэлектозамыкатели системы ППО.

Силовое отделение (вид снаружи с кормы):

1 – наружный топливный бак; 2 – остановочные тормоза; 3 – тормоза мультипликатора; 4 – крышка ме-
ханизма управления планетарной коробки передач; 5 – механизм сброса дымовых шашек; 6 – планетарная
коробка передач; 7 – стартер; 8 – внутренний топливный бак; 9 – сетки эжекторов; 10 - водяной радиа-
тор; 11 – масляные фильтры; 12 – расширительный бачок системы охлаждения; 13 – двигатель.

34
 Схема танка Т-10 образца 1954 года

Корпус и башня
Броневая защита танка была противоснарядной. Она создавалась с учетом возмож-
ного воздействия ударной волны ядерного взрыва. Носовая часть корпуса, выполненная
по типу носовой части корпуса танка ИС-3, имела верхние лобовые (скуловые) листы
толщиной 120 мм с углами наклона от вертикали 55° и подворота - 50°. Нижний лобовой
лист толщиной 120 мм располагался под углом 50° от вертикали.

35
 Чертѐж корпуса танка Т-10 образца 1954 года

Компоновка корпуса танка -10:

1 – кронштейн кривошипа направляющего колеса; 2 – буксирный крюк; 3 – передний наклонный лист кры-
ши; 4 – защитный брусок; 5 - подбашенный лист; 6 – окно впуска воздуха в двигатель летом; 7 – выпускное
окно эжектора; 8 – окно над радиатором; 9 – крышка люка над двигателем; 10 – окно впуска воздуха в
двигатель зимой; 11 – верхний наклонный бортовой лист; 12 – нижний гнутый бортовой лист; 13 –
упор балансира; 14 – фланец кронштейна поддерживающего ролика; 15 - кронштейны балансиров под-
вески; 16 - цапфа механизма натяжения гусеницы; 17 – нижний наклонный лобовой лист; 18 – верхние
наклонные лобовые листы; 19 - кормовой откидной лист; 20 – задний боковой лист; 21 – палец для крепле-
ния серѐг рычага амортизатора; 22 – бонки для крепления грязеочистителей; 23 – гнездо для установки
бортовой передачи; 24 – торсионный валик; 25 – нижний кормовой лист.

36
 Корпус (вид сверху):
1 – передние части крыльев; 2 – подбашенный лист; 3 – передние ящики ЗИП; 4 –окно впуска воздуха в дви-
гатель летом; 5 – средние ящики ЗИП; 6 – впускные окна эжектора; 7 – окно над радиаторами; 8 – задние
ящики ЗИП; 9 – пробка заливной горловины топливного бака; 10 – пробка доступа к регулировочным гайкам
тормозных лент; 11 – задние части крыльев; 12 – задний откидной лист; 13 – окно впуска воздуха в двига-
тель зимой; 14 – пробка заливной горловины масляного бака; 15 – крышка люка механика-водителя; 16 –
вертикальные щитки; 17 – передние отражатели.

Борта корпуса изготовлялись из двух частей: верхней, толщиной 120 мм, устанав-
ливавшейся под углом 47о от вертикали, и нижней - гнутой, толщиной 80 мм, имевшей
переменные углы наклона - от 0 до 620. При гнутом броневом листе обеспечивалась более
высокая прочность корпуса, чем при соединении плоских броневых деталей, а также бо-
лее высокая снарядостойкость. Верхние бортовые и верхние лобовые листы, выступавшие
над поверхностью подбашенного листа, перекрывали зазор между нижней кромкой башни
и плоскостью подбашенного листа. Со стороны лобовой части танка зазор между нижней
кромкой башни и плоскостью подбашенного листа был защищен специально приварен-
ным броневым бруском (за люком механика-водителя).
Корма корпуса сваривалась из катаных броневых листов: двух боковых, верхнего и
нижнего. Верхний кормовой лист толщиной 50 мм, расположенный под углом 55о от вер-
тикали, был откидным и крепился к кормовому нижнему листу на двух петлях с тор-
сионным валиком. Боковые листы имели толщину 60 мм и угол наклона от вертикали
54о (угол подворота составлял 450). Нижний кормовой лист толщиной 60 мм устанав-
ливался под углом 200 от вертикали.
Установка приборов наблюде-
ния механика-водителя:
1 – боковой прибор ТНП; 2 – крышка
люка механика-водителя; 3 – обойма
прибора; 4 – болт клина; 5 – прибор
ТПВ-51.

Толщина броневых ли-

стов крыши над обитаемыми
отделениями составляла 60 мм
(над отделением управления)
и 30 мм (над боевым отделе-

37
 Сиденье механика-водителя:
1 – педаль; 2 – муфта; 3 – скоба стопора; 4 – ползуны; 5 – подушки си-
денья; 6 – сектор; 7 – защѐлка; 8 – рамка; 9 – рычаги; 10 – кронштейн.

нием). Днище корпуса - штампованное, корытообразной

формы, в районе трансмиссии - плоское, толщиной 16 мм.
Башня танка, отлитая из брони МБЛ-1 средней твер-
дости, с вварной кормовой частью крыши, имела перемен-
ные толщину и углы наклона стенок (от 200 мм под углом
24 в лобовой части до 40 мм на литой части крыши). Мак-
симальная толщина брони в лобовой части составляла 250
мм. Кормовая (вварная) часть крыши изготавливалась из
броневого листа толщиной 30 мм. Куполообразная форма
башни и ее переменное сечение обеспечивали одинако-
вую снарядостойкость всех мест при различной толщине брони. Масса броневого корпуса
и башни равнялась 25,55 т и составляла 51% от общей массы танка.
На корпусе танка к верхним скуловым листам приваривались два буксирных крюка
с пружинными защелками. К нижней части верхних бортовых листов и к наклонным
участкам гнутых бортовых листов с помощью сварки крепились бункеры (ящики) с от-
крывающимися дверцами для укладки инструмента и ЗИП. Днища бункеров одновре-
менно являлись щитками, защищавшими среднюю часть танка от забрызгивания гря-
зью во время движения. К гнутым бортовым листам с обеих сторон корпуса приварива-
лись цапфы механизмов натяжения гусениц и кольцевые фланцы для крепления под-
держивающих катков. Кронштейны кривошипов направляющих колѐс были вварены в
нижний и верхний лобовой листы, а кронштейны и упоры балансиров опорных катков
приваривались к нижнему гнутому листу и днищу. Под передними и задними упора-
Чертѐж башни
танка Т-10 образца 1954 года

ми балансиров вваривались
пальцы для крепления серег
рычагов гидравлических амор-
тизаторов и бонки для крепле-
ния очистителей ведущих ко-
лѐс. В кормовой части гну-
тых бортовых листов были
расточены отверстия под
установку бортовых редукто-
ров.
На верхнем кормовом
листе крепилось откидное
устройство для стопорения
пушки попоходному, а на
нижнем - два буксирных крю-
ка с пружинными защелками.
Крыша корпуса состояла из
трех частей: передней
наклонной (над отделением
управления), средней горизон-
тальной (над боевым отделе-
нием) и кормовой (над МТО).
В наклонной части крыши
располагался люк механика-

38
 Общий вид башни танка Т-10:
1 – передняя литая часть башни; 2 – вварной лист крыши башни; 3 – люк заряжающего; 4 – колпак венти-
лятора; 5 – отверстие для тяги крепления рамки пушки; 6 – люк командира танка; 7 – стакан антенного
ввода; 8 – отверстие для прибора наблюдения; 9 – поручень; 10 - монтажный рым; 11 – амбразура для при-
цела; 12 – дождевой щиток; 13 – амбразура для спаренного пулемѐта; 14 – пальцы для крепления рамки
пушки;15 –отражатель.

водителя, закрывавшийся штампованной броневой крышкой с помощью специального

механизма и запорного устройства. В крыше боевого отделения (подбашенном листе)
имелся большой круглый вырез под установку шаровой опоры башни. В кормовой ча-
сти подбашенного листа с правой и левой стороны располагались прямоугольные ок-
на для забора воздуха в двигатель при летней эксплуатации танка. Летом они снаружи
закрывались защитными сетками, а зимой - броневыми крышками.
Крыша МТО состояла из двух передних боковых листов с броневыми решетками
(жалюзи) над радиаторами, среднего листа и двух кормовых боковых листов. Все части
крыши - съѐмные. Броневые решѐтки над радиаторами, прикрытые защитными сетка-
ми, могли откидываться на петлях независимо от остальных листов крыши. Для облегче-
ния их открывания устанавливались торсионные валики.
В передних боковых листах крыши имелись вырезы, которые образовывали вы-
пускные окна эжекторов для отвода охлаждающего воздуха и отработавших газов двига-
теля. В среднем листе крыши над двигателем располагался люк прямоугольной формы,
крышка которого крепилась на болтах и петлях. В крышке люка находились два от-
верстия, закрывавшиеся броневыми пробками на резьбе и предназначавшиеся для за-
правки системы охлаждения двигателя и масляного бака. В задней части листа было сде-
лано прямоугольное окно (с броневыми решетками) для забора воздуха в двигатель зи-
мой; летом оно закрывалось специальной крышкой. В задних боковых листах крыши
Вращающийся пол боевого отделения:
1 – пастил пола; 2 – крышка; 3 – крон-
штейн; 4 – подводные трубы; 5 – основание; 6 –
шариковая опора; 7 – опорный ролик; 8 – откид-
ная крышка.
имелось по два отверстия (закрывались
пробками на резьбе), которые служили
для за-правки внутренних топливных ба-
ков (передние) и доступа к регулировоч-
ным гайкам остановочных тормозов .

39
 Командирская башенка:
1 – танковый перископ командира укороченный (ТПКУ); 2
– верхний погон; 3 – ограждение; 4 – замок; 5 – прибор
наблюдения; 6 – крышка люка командира танка; 7 – сто-
пор.
Для обеспечения доступа к узлам и агрега-
там танка при проведении технического обслу-
живания в днище, помимо люка запасного выхода
экипажа, имелись люки и отверстия, закрывавши-
еся броневыми крышками или пробками с рези-
новыми уплотнениями. При скольжении днища
танка по твердым выступам почвы и препятстви-
ям крышки люков предохранялись от обрыва за-
щитными рамками, приваривавшимися к днищу
корпуса.
В лобовой части башни имелся вырез для установки орудия и два окна для спарен-
ного пулемѐта (справа) и телескопического прицела (слева). Сверху вырез и окна прикры-
вались дождевым щитком. В задней части крыши справа располагался вырез под
установку вращающего основания люка заряжающего, слева - вырез под крепление ко-
мандирской башенки. В передней части крыши приваривался броневой колпак венти-
лятора, в левой - броневой стакан антенного ввода.
В боковых стенках башни имелись вырезы для смотровых приборов заря-
жающего и наводчика. На задней стенке крепился кронштейн под установку насоса для
искусственного отката пушки. На бортах башни снаружи приваривались поручни и три
рыма для ее монтажа и демонтажа, на кормовой части - скобы для крепления брезен-
та, два хомута крепления заправочного ведра и защитный желобок, спереди справа у ос-
нования - горизонтальный отражатель для стреляных гильз. В нижней части башни ввари-
вался броневой лист с выточкой под установку верхнего погона опоры башни, которая
представляла собой радиально-упорный подшипник. Нижний погон опоры прибалчивался
к выточке подбашенного листа корпуса. Для защиты шариковой опоры от пыли к нижне-
му погону крепился специальный войлочный сальник.

Вооружение
Основным оружием танка являлась 122-мм танковая нарезная пушка Д-25ТА с го-
ризонтальным клиновым полуавтоматическим затвором и двухкамерным дульным тормо-
зом (длина канала ствола 48 калибров). По своим баллистическим данным она не
отличалась от пушки танка ИС-4, однако с целью увеличения скорострельности до 3-4
выстр./мин и облегчения процесса заряжания на ней использовали электромеханический
досылатель снаряда и гильзы (скорострельность при ручном заряжании пушки - 2-3 вы-
стр./мин).
Механизм досылания монтировался на откидной части ограждения пушки и состоял
в основном из каретки и электрооборудования. Каретка перемещалась в направляю-
щих, прикреплѐнных к откидной части ограждения. Поочерѐдное досылание в зарядную

Общий вид 122-мм пушки Д25-ТА

40
 Установка пушки Д25-ТА и спаренного пулемѐта ДШК:
1 – ствол пушки; 2 – подвижная бронировка; 3 – тяга крепления подъѐмного механизма пушки; 4 – цапфы
пушки; 5 – сальник; 6 – тарельчатые пружины; 7 – палец; 8 – ствол пулемѐта; 9 – рамка пушки.

камору канала ствола пушки снаряда и гильзы с зарядом производилось цепью досылате-
ля, приводимой в действие от электромотора МУ-431 или вручную. Каретка с лотком из
исходного положения на линию досылания и обратно перемещалась по специальным
направляющим; на линию досылания - от руки заряжающего и стопорилась на время до-
сылки снаряда (гильзы); обратно она возвращалась под воздействием двух пружин.
Управление механизмом досылания (в автоматическом или неавтоматическом
режимах) осуществлялось заряжающим с помощью релейного блока, закрепленного на
ограждении пушки. При автоматическом управлении работой электропривода механизма
досылания после стопорения каретки снаряд автоматически досылался в канал ствола до
упора в нарезы. Одновременно заряжающий готовил гильзу с зарядом, вводил ее дульцем
в камору пушки и нажимал на кнопку досылки гильзы на релейном блоке. После досылки
гильзы каретка возвращалась в исходное положение и становилась на стопор, включая

Укладка боекомплекта в танке:

1 – стеллажная укладка гильз (зарядов); 2 – гнездовая укладка снарядов; 3 – гнездовая укладка гильз (заря-
дов) на вращающемся полу боевого отделения; 4 – хомутиковая укладка гильз (зарядов); 5 – откидная лот-
ковая укладка снарядов; 6 – одиночная хомутиковая укладка снаряда; 7 – двухместная хомутиковая укладка
снарядов; 8 - восьмиместная стеллажная укладка снарядов в кормовой нише башни; 9 – укладка магазин-
коробок для пулемѐтов; 10 – укладка цинковых банок с патронами для пулемѐтов; 11 – дымовые шашки.

41
 Устройство механизма досылания снаряда и гильзы:
1 – стойка откидного ограждения; 2 – контактор клин-затвора; 3 – штепсельный разъѐм; 4 – рычаг кон-
тактора клин-затвора; 5 – защитный кожух кабелей; 6 – щиток механизма досылания; 7 - реле об-
ратного хода механической цепи МД; 8 - плавкий предохранитель; 9 - кнопка обратного хода меха-
нической цепи МД; 10 - кнопка прямого хода механической цепи МД; 11 - релейная коробка; 12 - носок
лотка; 13 - стопор подвижного ограждения; 14 – внутренний кожух механической цепи; 15 - лоток; 16 -
защитный кожух механической цепи; 17 - ручка электромеханического стопора; 18 – стопор каретки; 19 -
переднее ограждение возвратной пружины каретки; 20 - ручка цепи досылателя; 21 - приводной электро-
мотор; 22 - звено механической цепи МД; 23 - корпус редуктора; 24 - буфер; 25 - задний кронштейн карет-
ки; 26 - пружина возврата каретки; 27 - опорный ролик; 28 – заднее ограждене возвратной пружины;
29 - задняя направляющая каретки; 30 - задняя стенка
откидного ограждения.

Порядок роботы механизма досылания снаряда и гильзы

42
 Боеприпасы 122-мм пушки Д25-ТА:
1 – гильза бронебойного выстрела; 2 – гильза осколочно-фугасного выстрела; 3 – осколочно-фугасная пу-
шечная граната ОФ-471; 4 - остроголовый бронебойно-трассирующий снаряд БР-471; 5 – тупоголо-
вый бронебойно-трассирующий снаряд с баллистическим наконечником БР-471Б.

электрическую цепь стрельбы.

Кроме того, Д-25ТА оснащалась механизмом повторного взвода, позволявшим
в случае осечки отвести ударник в заднее положение без открывания клина затвора. К
задней стенке откидного ограждения приваривался специальный отражатель, который
служил для отражения экстрактированной гильзы вниз, предотвращая зависание гильзы
в казеннике при стрельбе из пушки и увеличивая за счет этого скорострельность.
С пушкой был спарен 12,7-мм пулемет ДШК (с 1956 г. - ДШКМ). Для повышения
кучности боя пулемета при автоматической стрельбе в качающейся бронировке имелось
устройство, ограничивавшее вибрацию ствола пулемета при стрельбе.

Спаренный 12,7-мм пулемѐт ДШК:

1 – чека; 2 – наметка; 3, 7 – кронштейны; 4 – люлька; 5 – гнездо под цапфу пулемѐта; 6 – регулировочный
болт; 8, 9 - контрогайки;10 – реле электроспуска; 11 –регулировочный винт.

43
 Установка 12,7-мм зенитного пулемѐта ДШК:
1 – пулемѐт; 2 – кронштейн для прицела К-10Т; 3 – цапфы люльки; 4 – маховичок; 5 – привод спускового ме-
ханизма; 6 – стопорная тяга; 7 - погонное устройство; 8 – стопор турели; 9 – мтопор боевого и походного
положения пулемѐта; 10 – рукоятка горизонтальной наводки; 11 - клавиша спускового механизма; 12 – вил-
ка; 13 – щиток; 14 – стопор люльки; 15 – пружина; 16 – люлька; 17 – труба компенсатора

Второй пулемет ДШК (ДШКМ) - зенитный, крепился на турели, монтировавшейся

на вращающемся основании люка заряжающего. Верхний погон основания люка,
вращавшийся на шариках, мог быть закреплен при любом угле поворота по горизонту
специальным эксцентриковым стопором. При стрельбе из зенитного пулемета как по воз-
душным, так и по наземным легкобронированным целям использовался коллиматорный
прицел К 10-Т.
При стрельбе из пушки и спаренного пулемета использовался телескопический
шарнирный прицел ТШ2-27 с 3,5- и 7-кратным увеличением. Углы вертикальной наводки
спаренной установки составляли от -3о до +17о. При стрельбе из пушки с закрытых огне-
вых позиций применялись боковой уровень и азимутальный указатель, располагавшийся
на погоне опоры башни (слева от сиденья командира танка). Прицельная дальность
стрельбы из пушки составляла 5000 м, наибольшая (с помощью бокового уровня) - 15000
м. Дальность прямого выстрела - 1000 м.
Установка прицела
ТШ2-27:
1 – корпус головной части; 2 –
головка винта выверки прице-
ла по направлению; 3 – винт
кулачкового механизма; 4 –
головка винта выверки прице-
ла по высоте; 5 – выверочный
ключ; 6 – соединительная
чека; 7 – тяга шарнирной
подвески; 8 – кронштейн
налобника; 9 – окулярная
часть; 10 – хомутик; 11 – ма-
ховичок механизма углов
прицеливания; 12 – рычаг переключения линз; 13 – шарнирная часть прицела; 14 – кронштейн; 15 –
цапфа; 16 - носик прицела.

44
 Установка прицела К-10Т:
1 – кожух прицела; 2 – откидной светофильтр; 3 – отражатель; 4 – объектив; 5, 11 – стяжные болты; 6
– ложе коробки; 7, 9 – регулировочные болты; 8, 12 – хомуты.

Для наведения спаренной установки вооружения на цель и ведения огня наводчи-

ком с помощью пульта управления, а также для обеспечения целеуказания от командира
танка с автоматической (грубой) наводкой пушки в двух плоскостях на цель, визируемую
командиром через ТПКУ, использовался автоматизированный электропривод ТАЭН-1.
Целеуказание поворотом башни командир осуществлял при нажатии на кнопку, рас-
полагавшуюся на его пульте управления. Управление от командира являлось приори-
тетным: во время целеуказания наводчик лишался возможности управлять системой. Точ-
ность целеуказания по горизонту составляла ±00-08 т.д.
Размещение ТАЭН-1 в башне:
1 – распределительная короб-
ка ЦРК; 2 – электромашинный уси-
литель ЭМУ-3ПМ; 3 – электромо-
тор привода подъѐмного механизма
пушки; 4 – силовая коробка; 5 –
электромашинный усилитель ЭМУ-
12ПМ; 6 – прибор целеуказания ПЦГ
по горизонтали; 7 – казѐнник пушки; 8
– командирская башенка; 9 – пульт
контролера; 10 – прибор целеуказания
ПЦГ по вертикали; 11 – коробка
реле стрельбы КРС; 12 – пульт управ-
ления; 13 – электрический замыка-
тель; 14 – маховик ручного привода
подъѐмного механизма пушки; 15 –
электромотор привода механизма по-
ворота башни.

В ТАЭН-1 для обеспечения плавного регулирования скоростей наводки, быстрых

разгонов и торможений исполнительных двигателей, автоматической защиты бортовой
сети танка от перегрузок большими токами, управления электроприводами от командира
(целеуказания) исполнительные двигатели горизонтальной и вертикальной наводок пита-
лись от специальных генераторов постоянного тока - электромашинных усилителей.
Скорости наводки оружия при работе ТАЭН-1 составляли: в горизонтальной плос-
кости - от 0,05 до 14,8 град./с, по вертикали - от 0,05 до 4 град./с. Величина скорости и
направления поворота (влево, вправо) башни и подъема (опускания) спаренной установ-ки
зависели от угла поворота пульта управления наводчика. Для разгона башни до макси-
мальной скорости требовалось 1,5 с. При командирском целеуказании обеспечивались
только максимальные скорости вращения башни, а также подъема и снижения пушки (в

45
 Размещение электроприводов наведения ТАЭН-1:
1 – центральная распределительная коробка; 2 – кронштейн левой рукоятки командирской башенки; 3 –
пульт командира;4 – прибор целеуказания вертикали; 5 – кронштейн прибора ТПКУ; 6 – копир командир-
ской башенки; 7 – прибор целеуказания горизонта; 8 – фильтр; 9 – силовая коробка; 10, 11 – кронштейны
крепления силовой коробки; 12 – спусковой механизм; 13 – тяговое реле; 14 - электромашинный усилитель
горизонтального наведения; 15 – блокирующий прибор; 16 – кронштейн крепления электромашинного уси-
лителя горизонтального наведения; 17 – тяговое реле электроспуска пушки;18 – контактор стопора ис-
ходного положения каретки механизма досылания; 19 – ленты крепления электромашинного усилителя го-
ризонтального наведения; 20 – фонарь освещения линейки отката; 21 – фонарь освещения уровня; 22 –
упор подъѐма; 23 – упор снижения; 24 – кнопка электроспуска пушки; 25 – рукоятки переключения редук-
тора подъѐмного механизма с ручного на электропривод; 26 – концевой выключатель; 27 – пульт управле-
ния; 28 – исполнительный двигатель вертикального наведения; 29 – прибор контроля пушки; 30 – электро-
машинный усилитель вертикального наведения; 31 – ленты крепления электромашинного усилителя верти-
кального наведения; 32 – кнопка электроспуска спаренного пулемѐта; 33 – поворотный механизм башни; 34
– исполнительный двигатель горизонтального наведения; 35 – предохранитель цепи электроспуска пушки;
36 – предохранитель цепи электроспуска спаренного пулемѐта; 37 - коробка реле стрельбы; 38 – выключа-
тель питания цепей электроспуска; 39 – щиток башни; 40 – кронштейн фонаря сигнальной лампы готов-
ности стрельбы; 41 – сигнальная лампа готовности стрельбы; 42 – ленты крепления исполнительного дви-
гателя горизонтального наведения.

зависимости от угла качания прибора ТПКУ по вертикали). Ограничение предельных уг-

лов наводки пушки осуществлялось автоматически. Включение электроприводов произ-
водилось наводчиком с помощью тумблера на его пульте управления, командиром танка -
тумблером на пульте командира.
Кроме того, для ручной наводки пушки в горизонтальной плоскости использовался
планетарный механизм поворота башни с самотормозящейся червячной парой, с ручным и
электромоторным приводом (от ТАЭН-I), который крепился на верхнем погоне башни с

46
левой стороны от наводчика. Наличие планетарного ряда в механизме поворота исключа-
ло какие-либо переключения при переходе с ручной наводки на электромоторную и об-
ратно, а также обеспечивало возможность одновременной работы приводами, что было
чрезвычайно важным при наводке пушки по горизонту при значительном крене танка.
Слева от сиденья наводчика устанавливался гребневой стопор башни, обеспечивавший ее
фиксацию в любом положении.
Для вертикального наведения пушки применялся подъемный секторный механизм
с самотормозящей червячной парой и сдающим звеном (многодисковый фрикцион),
имевший ручной и электромоторный привод (от ТАЭН-1), располагавшийся слева от
пушки. При наводке пушки по вертикали с помощью ТАЭН-1 использовался планетарный
редуктор, передававший вращение от электромотора привода на червяк подъемного меха-
низма.
Управление электроспусками пушки и спаренного пулемета производилось с
помощью электрокнопок, располагавшихся на рукоятках пульта управления наводчика и
маховиках подьѐмного механизма пушки и механизма поворота башни. Сигнальная
лампа «готовности стрельбы» находилась на левом борту башни, над механизмом пово-
рота. В боекомплект танка входили 30 артиллерийских выстрелов раздельно-гильзового
заряжания Ж-471 (ЖН-471) с бронебойными Бр-471 (Бр-471 Б) и осколочно-фугасными
ОФ 471 (ОФ 471Н) снарядами, 1000 патронов к пулеметам ДШКМ. Бронебойный снаряд с
начальной скоростью 795 м/с на дальности 2000 м пробивал вертикально расположенную
броневую плиту толщиной 145 мм.
Боекомплект пушки располагался компактно и в легкодоступном месте. Снаряды
размещались в башне в двух восьмиместных, пяти хомутиковых и шести лотковых уклад-
ках, а также в корпусе - в трех специальных гнездах с хомутиковыми замками. Гильзы
находились в одной десятиместной укладке (на вращающемся полу), в четырех трех-
местных укладках (в нишах корпуса в боевом отделении, по шесть на каждом борту) и
оставшиеся восемь - в отделении управления (шесть справа от механика-водителя и две
слева).
Патроны к ДШК (ДШКМ) укладывались следующим образом: 300 патронов к спа-
ренному пулемету - в шести патронных коробках, а 150 патронов к зенитному пулемету -
в трех специальных патронных коробках. Одна патронная коробка крепилась на спарен-
ном пулемете, а для остальных были предусмотрены специальные укладки слева от
механика-водителя, на полу башни и на левом борту корпуса. Остальные 550 патронов
находились в цинковых коробках, которые крепились на полу башни под пушкой и под
сиденьем командира танка. В боевом отделении танка также размещались 20 ручных гра-
нат Ф-1, сигнальный пистолет с 24 сигнальными патрона, а в отделении управления - два
7,62-мм автомата АК-47 с боекомплектом 600 патронов.

Силовая установка
В силовой установке танка использовался дизель В12-5 мощностью 515 кВт (700 л.
с.) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2100 мин-1, с центробежным нагне-
тателем АМ-42КМ и эжекционной системой охлаждения, которая давала большой выиг-
рыш в использовании мощности двигателя. Пуск В12-5 (основной способ) произво-
дился с помощью электростартера СТ-700 мощностью 11 кВт (15 л.с.) или сжатым воз-
духом от двух пятилитровых воздушных баллонов. Для облегчения пуска при низких тем-
пературах окружающего воздуха имелась система подогрева с форсуночным подогревате-
лем, обеспечивавшим подогрев охлаждающей жидкости и масла в баке. Котел подогрева-
теля крепился на днище танка, около перегородки МТО, под вращающимся полом боевого
отделения. Отвод продуктов сгорания производился через лючок, закрывавшийся броне-
вой крышкой, в левой наклонной части днища корпуса.
В состав топливной системы двигателя входили: три внутренних бака, разме
щавшихся в МТО (два задних - по бортам корпуса, передний — справа по ходу танка ме-

47
 Общий вид двигателя В12-5:
1 – комбинированный масляный фильтр Кимаф-3; 2 – воздухоотделитель; 3 - топливный фильтр тонкой
очистки; 4 – нагнетатель; 5 – лапа крепления двигателя; 6 – водяной насос; 7 – топливоподкачивающий
насос БНК-12ТК; 8 – генератор.

между кронштейнами постамента двигателя), два дополнительных (наружных бака, уста-

навливавшихся на задних подкрылках в корме машины и включенных в систему, топ-
ливораспределительный кран, ручной топливоподкачивающий насос РИМ-1, топливные
фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос БНК-12ТК, топливный
насос НК-12, воздухоотделитель и т.д. В топливном насосе имелся всережимный регу-
лятор с жестким упором. Воздухоотделитель поплавкового типа, впервые применен-
ный в практике отечественного танкостроения, служил для удаления воздуха из систе-
Воздухоочиститель

мы при работе двигателя. Общая емкость

топливных баков составляла 760 л, из них
на основные (забронированные) баки
приходилось 460 л. Запас хода машины
по шоссе достигал 200 км.
В системе воздухоочистки двигателя
использовались два комбинированных
трехступенчатых инерционных воздухо-
очистителя. Воздух в первой ступени
воздухоочистителя очищался от пыли с
помощью клиновидной инерционной решетки с использованием энергии отработавших
газов (специальным трубопроводом, соединенным с шестым отсеком эжектора), во второй
ступени - с помощью промасленных фитилей, масляной ванны и войлочной обшивки кор-
Эжектор системы охлаждения

пуса, в третьей - с помощью кассеты и трех па-

кетов с уложенной в них стальной канителью.
Воздухоочистители устанавливались в перед-
ней части МТО на кронштейнах, привари-
вавшихся к бортам корпуса.
Система смазки двигателя - инерцион-
ная, под давлением. В ее состав входили: мас-
ляный бак, два масляных радиатора, маслозака-
чивающий насос МЗН-1, комбинированный

48
 Система питания двигателя топливом:
1 – передний внутренний топливный бак; 2 – крышка бака; 3 – правый внутренний задний топливный бак; 4
– пробки заливных горловин; 5 – правый наружный топливный бак; 6 – трубопровод от внутренних баков к
топливораспределительному крану; 7 – сливной клапан внутренних топливных баков; 8 – топливоподкачи-
вающий насос; 9 – вертикальная тяга привода управления подачей топлива; 10 – верхняя тяга привода
управления подачей топлива; 11 – дренажные трубопроводы; 12 – воздухоотделитель; 13 –трубопроводы,
соединяющие внутренние баки между собой; 14 – клапан разъѐма; 15 – дренажные клапаны; 16 – трубо-
провод от воздухоотделителя; 17 – трубопровод, соединяющий наружные баки между собой; 18 – трубо-
провод, соединяющий дренажную систему с нагнетателем и сливным бачком; 19 – левый наружный топ-
ливный бак; 20 – левый внутренний топливный бак; 21 - трубопроводы высокого давления; 22 – топливный
насос; 23 – двигатель; 24 – топливный фильтр тонкой очистки; 25 - трубки слива топлива из картера
топливного насоса; 26 – двуплечий рычаг; 27 – возвратная пружина; 28 – трубопровод от топливоподкачи-
вающего насоса к топливному фильтру тонкой очистки; 29 – трубопровод от топливного фильтра грубой
очистки к топливоподкачивающему насосу;30 – трубка для сообщения сливного бачка с атмосферой; 31 –
сливной бачок; 32 – трубопровод от наружных баков к топливоразпределительному крану; 33 – топливный
фильтр грубой очистки; 34 – трубопровод от топливораспределительного крана к топливомеру; 35 –
сливная трубка; 36 – трубопровод к ручному топливоподкачивающему насосу; 37 –
топливораспределительный кран; 38 – сливной клапан; 39 – продольная тяга; 40 – защитный козырѐк про-
дольной тяги; 41 – рычаг ручной подачи топлива; 42 – педаль подачи топлива; 43 – ручной топливоподка-
чивающий насос; 44 – трубопровод к топливоподкачивающему насосу; 45 – сигнальная лампа, показы-
вающая наличие воздуха в системе.

Система
питания воздухом:
1 – нагнетатель; 2
– воздухоочисти-
тель; 3 – труба
отсоса пыли; 4 –
эжектор; 5 –
впускные трубы; 6
– двигатель; 7 –
броневая решѐтка;
8 – корпус филь-
трующего пакета;
9 – фильтрующая
кассета; 10 – масло.

49
Система
смазки:
1 – масляный бак; 2 –
крышка бака; 3 – труба;
4 – лоток; 5 – пеногаси-
тель; 6 – дренажная тру-
ба бака; 7 – змеевик; 8 –
отстойник; 9 – горловина
спускового клапана; 10 – за-
борное отверстие; 11 – цир-
куляционный бачок; 12 –– эле-
ктромотор; 13 – маслозакачивающий
насос; 14 – нагетающий трубопровод маслозака-
чивающего насоса; 15 - трубопровод от масляного бака к нагнетающей секции масляного насоса;16 - тру-
бопровод от масляного бака к нагнетающей секции масляного насоса; 17 – патрубок слива масла из систе-
мы; 18 – масляный насос; 19 – трубопровод от масляного фильтра к проставке под нагнетатель двигате-
ля; 20 – приѐмник манометра; 21 – водяной радиатор; 22 – трубопровод, соединяющий масляные радиато-
ры; 23 – правый масляный радиатор; 24 – манометр; 25 – термометр; 26 – кнопка включения маслозака-
чивающего насоса; 27 – трубопровод отвода масла от правого радиатора; 28 – трубка отвода масла; 29 –
масляный фильтр Кимаф-3; 30 – перепускной клапан фильтров; 31 – заливной бачок; 32 - левый масляный
радиатор; 33 – перепускной клапан радиатора; 34 – трубопровод отвода масла от левого радиатора; 35 -
щуп масляного бака; 36 – труба для заливки масла в бак; 37 – трубопровод для отвода масла из радиаторов
в бак; 38 – дренажная труба.
Система подогрева
двигателя и ПКП:
1 – котѐл; горелка кот-
ла; 3 – дюритовый тру-
бопровод от котла к во-
дяному насосу насосного
узла; 4 – кронштейн
крепления насосного уз-
ла; 5 – трубка от топлив-
ного насоса к форсунке;
6 – насосный узел си-
стемы подогрева; 7 –
цепь; 8 – рукоятка руч-
ного привода; 9 – руч-
ной привод; 10 – крон-
штейн ручного привода;
11 – правый радиатор
системы охлаждения; 12
– центральный щиток
механика-водителя;13 –
муфта разъѐма трубо-
провода; 14 – трубопро-
вод; 15 – приѐмник тер-
мометра; 16 – поддон ПКП; 17 – пробка сливного отверстия поддона; 18 – пробка сливного отвер-
стия; 19 – дюритовый трубопровод к ПКП; 20 – масляный бак; 21 – змеевик подограва масла; 22 – водяная
рубашка маслозаборного трубопровода;23 – дюритовый трубопровод от водяного насоса к масляному баку
и ПКП; 24 – дюритовый трубопровод от ПКП к котлу; 25 – патрубок масляного трубопровода к маслоза-
качивающему насосу; 26 – водяной насос двигателя; 27 – сливной клапан системы охлаждения и подогрева;
28 – трубопровод слива жидкости из системы подогрева; 29 – клапан разъѐма; 30 – труба котла.

50
масляный фильтр «Кимаф-3», перепускной клапан, заливной бачок, масляный насос, ма-
нометр и трубопроводы. Масляный бак емкостью 93 л имел циркуляционный бачок и
псногаситель. Кроме того, в нем устанавливался змеевик, включенный в систему подогре-
ва двигателя.
Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной
циркуляцией и использованием эжекторов для обдува радиаторов ох-
лаждающим воздухом. Эжекторы располагались справа и слева от двигателя. Над
каждым эжектором устанавливался водяной радиатор, а над ним - масляные радиа-
торы двигателя и ПКП. Заправочная ѐмкость системы составляла 90 л. Привод к заслон-
кам эжекторов крепился на верхнем лобовом листе в отделении управления, под цен-
тральным щитком механика-водителя.

Система охлаждения двигателя:

1 – защитная трубка троса; 2 – водяной радиатор; 3 – термометр на центральном щитке механика води-
теля; 4 – расширительный бачок; 5 – пробка заливной горловины; 6 – соединительная труба; 7 – трубка
для отвода пара от левого радиатора; 8 – приѐмник термометра; 9 – эжектор; 10 – заслонка эжектора;
11 – рычаг заслонки; 12 – возвратная пружина; 13 – трубопровод от левого радиатора к водяному насосу;
14 – трубопровод от водяного насоса к левому блоку цилиндров двигателя; 15 – водяной насос; 16 - кран
слива воды из корпуса эжектора; 17 - сливной кран; 18 - сливной клапан системы охлаждения и подогрева;
19 – рукоятка сливного клапана; 20 – нагнетатель.

Система воздушного запуска:

1 – воздухораспределитель двигателя; 2 – баллоны
со сжатым воздухом; 3 – вентили баллонов; 4, 7 –
манометры; 5 – кран-редуктор; 6 -зарядный шту-
цер.

51
 Силовая передача
Однопоточная механическая трансмиссия состояла из механизма передач и по-
ворота (МПП), двух остановочных тормозов и двух комбинированных бортовых ре-
дукторов разгруженного типа.
Общий вид механизма передачи и поворотов

В состав механизма передач и

поворота входили планетарная короб-
ка передач с двумя степенями сво-
боды и планетарный механизм по-
ворота типа «ЗК», смонтированные в
обогреваемом картере, а также систе-
ма смазки и гидросервоуправления.
Коробка передач обеспечивала во-
семь передач переднего хода и две пе-
редачи при движении задним ходом.
Максимальная скорость движения
танка по шоссе составляла 42 км/ч,
средняя по местности - 15-20 км/ч.
Коробка передач включала в
себя: передний фрикцион, четырѐхступенчатый редуктор и механизм поворота с мульти-
пликаторами. Многодисковый передний фрикцион сухого трения «сталь по стали» вы-
ключался при реверсировании движения танка. В четырехступенчатом редукторе и муль-
типликаторах использовались многодисковые блокировочные фрикционы сухого трения –
«сталь по стали», а также ленточные тормоза с чугунными накладками. С целью обеспе-
чения чистоты выключения фрикционов применялось специальное устройство для одина-
кового разведения дисков трения.
Впервые на серийном тяжелом танке вместо кулисы ввели избиратель передач.
Кроме того, механизм передач и поворота имел автономную систему смазки и охлажде-
ния, а также подогрев поддона нижней половины картера.

Общий вид бортовой передачи

Механизм передач и поворотов (вид в плане)

52
 Ходовая часть
В системе подрессоривания применялась индивидуальная пучковая торсионная
подвеска и четыре рычажно-поршневых гидроамортизатора двухстороннего действия,
смонтированные внутри балансиров передних и задних опорных катков. В качестве упру-
гих ограничителей хода балансиров использовались буферные пружины. Пучковый
торсион состоял из семи параллельно работавших торсионных валиков. Такая кон-
струкция обеспечивала больший ход катка при малой длине торсионов благодаря увели-
ченному углу их закрутки. Усталостная прочность торсионных валов была повышена по-
чти в 2 раза за счет их дробеструйной обработки. В узлах подвески вместо чугунных вту-
лок установили текстолитовые втулки.

Общий вид ходовой части:

1 – направляющее колесо; 2 - кривошип направляющего колеса; 3 – механизм натяжения гусеницы; 4 –
упор; 5 – пучковый торсион; 6 - балансир; 7 - кронштейн поддерживающего катка; 8 – поддерживающий
ролик; 9 – ведущее колесо; 10 - опорный каток; 11 – гусеница.

В состав гусеничного движителя входили: два ведущих колеса со съемными

зубчатыми венцами цевочного зацепления с гусеницами, два очистителя, два направляю-
щих колеса с кривошипно-винтовыми механизмами натяжения гусениц, четырнадцать
опорных и шесть поддерживающих катков, а также две мелкозвенчатые гусеницы. Зубча-
тые венцы ведущих колес можно было снимать и устанавливать без демонтажа самого ко-
леса. Они изготавливались из хромоникелевой стали и для увеличения износостойкости
обрабатывались токами высокой частоты. Направляющее колесо было взаимозаменяемым
с опорным катком.

53
 Опорный каток - сдвоенный, литой, устанавливался на оси на шарико и ролико-
подшипниках. Установку опорных катков на таких типах подшипников вместо кониче-
ских роликоподшипников для тяжелого танка применили впервые. Мелкозвенчатая гу-
сеница шириной 720 мм собиралась из 88 траков с открытым металлическим шарни-
ром танка применили впервые. Мелкозвенчатая гусеница шириной 720 мм собиралась
из 88 траков с ОМШ.

54
 Проходимость танка значительно улучшилась за счет снижения среднего давления
на грунт до 76 кПа (0,77 кГс/см2), которое при установке съѐмных уширителей траков
дополнительно уменьшалось до 54 кПа (0,55 кгс/смІ). В ЗИП танка входили 174 уши-
рителя, общая масса которых составляла 1265 кг.

55
 Специальное оборудование
Для тушения пожара танк оснащался противопожарным оборудованием, в состав
которого входили: автоматическая утекислотная установка трѐхкратного действия и два
ручных углекислотных огнетушителей ОУ-2.
Автоматическая углекислотаная установка обеспечивала тушение пожара в мотор-
ном и трансмиссионном отделениях. В зависимости от положения переключателя автома-
та ППО она или включается в работу автоматически, или только сигнализирует о пажаре.
В еѐ состав входили: три углекислотных огнетушителя, автомат ППО, шесть тер-
моэлектрозамыкателей (ТЭЗ), две распределительные колодки, электропровода, трубо-
проводы и штуцеры-распылители углекислоты. Три баллона с углекислотой размеща-
лись в отделении управления справа от места механика-водителя, автомат ППО - на ло-
бовом листе корпуса (правее центрального щитка механика-водителя), все термоэлек-
трозамыкатели со штуцерамираспылителями - в моторном и трансмиссионном отделе-
ниях.

Схема противопожарного оборудования:

1 – предохранитель электрооборудования ППО; 2 – углекислота; 3 – сифонная трубка; 4 – баллоны; 5 – го-
ловки; 6 – крестовина; 7 – штуцер-распределитель; 8 – термоэлектрозамыкатели; 9 – распределительные
колодки; 10 – штепсельный разъѐм; 11 – лампа освещения цифрового диска; 12 – контактные секторы; 13
– ползунок; 14 – цифровой диск; 15 – контактный сектор; 16 – рычаг; 17 – пружина собачки; 18 – собачка;
19 – тяга; 20 – пружина; 21 – реле переключателя; 22 – сигнальная лампа; 23 – кнопка ручного включения;
24 – добавочное сопротивление; 25 – переключатель.
Термоэлектрозамыкатель:
1 – кронштейн; 2 – корпус; 3 – кнопочный вклю-
чатель; 4 – мембрана; 5 – крышка; 6 – диафраг-
ма; 7 – гнездо; 8 – накидная гайка; 9 – штырь; 10
– замок; 11 – штуцер; 12 – труба; 13 – провод; 14
– стопорное кольцо; 15 – уплотнительное кольцо.

Для тушения пожара в обитае-

мых отделениях танка использовались
ручные углекислотные огнетушители, ко-
торые крепились на бортах в нишах кор-
пуса между боевым отделением и отделе-
нием управления.
В случае особой необходимости
ручные огнетушители могут использо-
ваться в дополнение к автоматической установке, действующей при пожаре в моторном и
трансмиссионном отделениях.

56
 Для постановки дымовой завесы использовались две сбрасываемые дымовые шаш-
ки БДШ-5, которые крепились на кормовом листе танка. Поджиг и сброс дымовых шашек
производился механиком-водителем. Для этого на левом щитке механика-водителя имеет-
ся две кнопки к запалам дымовых шашек и две кнопки сброса. Нажимая кнопки, можно
поджечь шашки и сбросить их с машины.

Установка БДШ:
1 – крепѐжная лента; 2 – БДШ; 3 – кронштейны; 4 – шту-
цер; 5 – сердечник соленоида; 6 – тяговое реле; 7 – стопор; 8
– собачка; 9 – стяжной болт; 10 – труба; 11 – гайка с
контргайкой.

Электрооборудование
Электрооборудование машины выполнили по однопроводной схеме, за исклю-
чением дежурного освещения. Напряжение бортовой сети составляло 24 – 26 В.
Электрооборудование танка состоит из источников и потребителей электрической
энергии, вспомогательной аппаратуры, контрольно-измерительных приборов и электриче-
ской сети с приборами защиты от помех радиоприѐму.
К источниками электрической энергии относятся генератор постоянного тока Г-74
и четыре аккумуляторные батареи 6-СТЭН-140М или 6МСТ-140 (общая ѐмкость 280 А-
ч), соединенные последовательно-параллельно. Генератор и аккумуляторные батареи со-
единены между собой параллельно.
Потребителями электроэнергии являются: стартер СТ-700 и пусковое реле РС-400,
электропривод механизмов наведения пушки ТАЭН-1, электромоторы вентиляторов,
электромотор маслозакачивающего насоса, электромотор насосного узла подогревателя и
запальные свечи котла подогревателя с пусковыми катушками, приборы освещения, сиг-
нальные лампы, звуковые электросигналы, обогреватели прицела, часов и смотрового
стекла механика-водителя, радиостанция и танковое переговорное устройство, электро-
привод механизма досылания снаряда и гильзы, реле электроспусков пушки и пулемѐта,
Установка аккумуляторных батарей в танке:
1 – защитный кожух; 2 – стяжной ремень; 3 –
фанерный стеллаж; 4 – металлическая рама;
5 – стяжка.

электрозапалы и реле сброса дымовых

шашек, автомат и элетрозапалы систе-
мы проти-вопожарного оборудования.
К вспомогательной аппаратуре
относятся: вращающееся контактное
устройство (ВКУ), выключатель бата-
рей, центральный щиток механика-
водителя, распределительный щиток,
щиток башни, выключатели, штеп-
сельные розетки, розетка внешнего за-
пуска, сигнальный пульт командира
танка, переключатель сигнальных ламп

57
выхода пушки за габариты танка, контактное устройство воздухоотделителя.
Контрольно-измерительные приборы: вольтамперметр, тахометр, манометр и тер-
мометр системы смазки двигателя, термометр системы охлаждения двигателя.

Размещение электрооборудования в танке:

1 – кнопка электросигнала; 2, 9, 27, 35, 38, 44 – створчатые лампы; 3 – переключатель сигнальных ламп
выхода пушки за габариты танка; 4, 10, 14, 17, 40 – плафоны; 5, 8 – выключатели вентиляторов; 6 - элек-
тромотор вентилятора; 7 – аппарат ТПУ заряжающего; 11 – электромотор вентилятора боевого отде-
ления; 12 – выключатели пусковой катушки и электромотора насосного узла подогревателя; 13 – стартер;
15 – тяговое реле дымовой шашки; 16 – электрофильтр; 18 – реле-регулятор; 19 – приѐмник водяного тер-
мометра; 20 – генератор; 21 – датчик электротахометра; 22 – вращающееся контактное устройство; 23
– контактное устройство воздухоочистителя; 24 – пусковые катушки; 25 – выключатель щитковых фо-
нарей; 26 – электромотор вентилятора боевого отделения; 28 – умформер ТПУ; 29 – блок питания радио-
станции; 30 – радиостанция; 31 – аппарат ТПУ наводчика орудия; 32 – электромотор насосного узла по-
догревателя; 33 – антенный ввод; 34 – сигнальный пульт командира; 36, 41 – штепсельные розетки; 37 –
аппарат ТПУ командира танка; 39 – электрощиток башни; 42 – сигнал внешнего вызова; 43 – аппарат
ТПУ механика-водителя; 45 – распределительный щиток; 47 – центральный щиток механика-водителя; 48
– электромотор маслозакачивающего насоса; 49 – штепсельный разъѐм; 50 – приѐмник масляного термо-
метра; 51 – шланг приѐмника манометра; 52 – приѐмник манометра; 53 – запальные свечи; 54 - аккумуля-
торные батареи; 55 – выключатель аккумуляторных батарей; 56 – пусковое реле.

Средства связи
Для внешней связи применялась танковая приѐмо-передающая симплексная ко-
ротковолновая радиостанция 10РТ-26Э (10РТ) трансиверной схемы, которая размеща-
лась в башне слева от места командира танка. Внутренняя связь между членами экипажа
обеспечивалась танковым переговорном устройством ТПУ-47-26 на четыре абонента.
Кроме того, для передачи условных команд по управлению движением танка у коман-
дира на левом борту башни устанавливался пульт световой сигнализации механику-
водителю, а у последнего - две сигнальные лампы на центральном щитке.

58
 Радиостанция 10РТ-26Э в комплекте:
1 – блок питания; 2 – кассета с кварцевыми блоками; 3 – приѐмник; 4 – передатчик; 5 – ящик с ЗИП; 6 –
шлемофон с нагрудным переключателем; 7 – штыревая антенна; 8 – антенна с метѐлкой; 9 – кабели пита-
ния с колодками; 10 – антенный ввод; 11 – телеграфный ключ; 12 - основание антенны; 13 – экранирующий
колпак антенного ввода.

Основные части танкового переговорного

устройства ТПУ-47-26:
1 – умформер РУ-11АМ с коробкой фильтра;
2 – аппарат №2 командира танка; 3 –
нагрудный переключатель; 4 – шлемофон с
ларинготелефоннной гарнитурой; 5 – ящик с
комплектом монтажных и запасных частей;
6 – аппарат №3 механика-водителя; 7 – ап-
парат №4 заряжающего; 8 – аппарат №1
наводчика орудия.

Размещение оборудования и ЗИП снаружи танка

Снаружи танка, помимо двух топливных баков (6), дымовых шашек (7), приборов
освещения и сигнализации (фара ФГ-10 (13), звуковой сигнал С-57 (12) и габаритные
фонари (2), были уложены и закреплены: укрывочный брезент (10), заправочное ведро
(5), буксирные тросы (1) с серьгами (11), бревно для самовытаскивания (3) и трос для
натягивания гусениц (9), кирка-мотыга (14). В наружных ящиках (бункерах) (4) корпу-
са размещалась основная часть ЗИП. На верхнем кормовом броневом листе смонтирован
кронштейн для закрепления ствола пушки по-походному (8).

59
 Совершенствование конструкции
танка Т-10 в ходе серийного производства
В процессе серийного выпуска в конструкцию танка Т-10 неоднократно вносились
изменения и проводились различные мероприятия, повышавшие его боевые и эксплуата-
ционные характеристики.
С декабря 1954 года для упрощения технологии производства башни изменили
конфигурацию передней части вварной крыши (с треугольной на овальную).

Общий вид танка Т-10 выпуска 1954 года

В 1955 году ввели генератор Г-74 мощностью 3 кВт и реле-регулятор РРТ-31 (вме-
сто генератора Г-731 с реле-регулятором РРТ-30), защитные чехлы на маску пушки, зе-
нитный пулемет и механизмы его наводки (с февраля), а также щиток зарядки аккумуля-
торных батарей (с апреля). С апреля изменили крепление кормовых надгусеничных под-
крылков, выполнив их откидными на петлях. При необходимости они могли быть сняты с
машины или подниматься при задевании о препятствие. С июня внедрили внутренние
кормовые топливные баки увеличенной емкости, что позволило увеличить основной запас
топлива с 460 л до 630 л (общая емкость до 930 л). Запас хода танка по шоссе вырос до
240 км. В августе ввели светомаскировочную насадку на фару ФГ-10, а с октября - уси-
ленное крепление бронировки вентилятора на крыше башни.

Общий вид танка Т-10 выпуска 1955 года

60
 Общий вид танка Т-10 выпуска 1956 года

В 1956 году на танке стали устанавливать резиновые щитки на передние

надгусеничные подкрылки и быстросъемное ограждение фары с сигналом (с января),
улучшенные гильзовые укладки с более надежным креплением гильз (с апреля) и предо-
хранительный щиток, приваривавшийся к кожуху маски пушки. Кроме того, с апреля уси-
лили крепление броневой маски к люльке пушки. В июне ввели усиленную бронировку
антенны и резиновые щитки на задних надгусеничных подкрылках.

Установка 122-мм пушки Д-25ТА с эжекционным устройством для продувки канала ствола

С июля начали устанавливать 122-мм пушку Д-25ТА с эжекционным устройством

для продувки канала ствола после выстрела и усиленными пальцами из броневой стали
для ее рамки. В связи с этим для обеспечения кругового вращения башни при максималь-
ном угле склонения пушки уменьшили заднюю торцевую часть наружных топливных ба-
ков и задние подкрылки (на 28 мм) и изменили конструкцию их крепления. Для обеспече-
ния полной выработки топлива, баки установили с углом наклона 2о30/ внутрь танка.
С сентября ввели один люк для летнего забора воздуха в центральной части надмо-
торной крыши вместо двух, располагавшихся по бокам подбашенного листа крыши, а
также уплотнения в отверстиях бронировки пушки и башни, новые уплотнения крыши и
люков корпуса и защитный чехол на вентилятор башни. Внедрили прибор ночного виде-
ния ТВН-1 для механика-водителя, вторую фару ФГ-10 (правую); в левой фаре ФГ-10
вместо СМУ при вождении ночью вставлялся инфракрасный фильтр для подсветки впере-
ди лежащей местности. В связи с введением ТВН-1 для его монтажа «по-боевому» в
крышку люка начали вваривать специальную обойму. Кроме того, появились внутреннее
переговорное устройство Р-120 вместо ТПУ-47-2, верхний и нижний обогреваемые кар-
теры дизеля В12-5, улучшенные обогреваемый масляный фильтр «Кимаф-4» (вместо
«Кимаф-3») и топливный фильтр, а также электромеханический щеточный очиститель для
центрального смотрового прибора механика-водителя.

61
62
63
 Общий вид корпуса танка Т-10 выпуска 1956 года

В том же году с целью повышения точности стрельбы ввели разрезную разводную

ведущую шестерню механизма поворота башни, ликвидировавшую люфт в ее зацеп-
лении с зубчатым венцом нижнего погона башни. Усовершенствовали подвод электропи-
Установка ночного смотрового прибора
механика-водителя ТВН-1 в танке Т-10 «по-боевому»

питания к системе командирского целеука-

зания: устранили висящие провода, устано-
вив контактное кольцо со щетками.
Изменили наружное уплотнение и
стопор командирской башенки, а также ла-
биринтное уплотнение погона башни. Сто-
пор теперь обеспечивал фиксацию коман-
дирской башенки в двух положениях: для
наблюде-
ния через ТПКУ и через прибор ТНП. Увеличили
Установка ночного смотрового прибора
механика-водителя ТВН-1 в танке Т-10 «по-походному»

глубину выштамповки в крышке люка механика-

водителя (на 8 мм) для улучшения условий вожде-
ния танка по-боевому (с закрытым люком).
Для увеличения прочности сварного соединения,
упрощения производства и снижения массы изменили
крепление кронштейна нижней подвески к днищу кор-
пуса. Повысили также жесткость днища в МТО. С
целью облегчить открывание крышек люков днища
трансмиссионного отделения ввели петли.

64
 Опытный танк Т-10 с комплектом ин-
фракрасных приборов, 1957 год

Был реализован ряд мероприя-

тий, направленных на повышение каче-
ства работы
и гарантийного срока службы
двигателя и трансмиссии. В системе
смазки маслозакачивающий насос
МЗН-1 заменили на МЗН-2. Улучшили
доступ к котлу подогревателя.
В электрооборудовании вместо стартера СТ-700 установили стартер СТ-16М.
Подготовили места под монтаж гирополукомпаса ГПК-48, внедрили быстросъемное
ограждение фар ФГ-10, изъяли плафоны освещения из МТО и ввели улучшенные габа-
ритные фонари ГСТ-49.
Серийный танка Т-10 («Объект 753») с
комплектом инфракрасных приборов, 1960 год

Радиостанцию 10РТ-26Э с пере-

говорным устройством ТПУ-47-2 заме-
нили радиостанцией Р-113 с переговор-
ным устройством Р-120, установив до-
полнительную розетку на крыше корпу-
са танка (у левого борта за башней) для
связи с командиром десанта. В ЗИП танка вместо шестеренчатого насоса типа «Альвеер»
стал укладываться за-правочный агрегат, заимствованный из ЗИП танка Т-54.
Последней работой по совершенствованию конструкции танка Т-10, получившего
обозначение «Объект 753», была проведѐнная в 1957-1960 годах, доработка установки на
нѐм комплекта инфракрасных приборов наблюдения и прицеливания в СКБ-2 ЧТЗ. В
дальнейшем, до конца 1970-х годов, монтаж комплекта производился в ходе проведения

Схема танка Т-10 («Объект 753»)

65
 Чертѐж башни танка Т-10
(«Объект 753»)

капитального ремонта на танко-

ремонтных заводах МО СССР.
В комплект входили: ин-
фракрасный активный перископи-
ческий прицел наводчика орудия
ТПН1-27-11 «Луна-ІІ», инфра-
красный активный перископиче-
ский прибор наблюдения коман-
дира танка ТНК и инфракрасный
активный перископический при-
бор наблюдения механика-
водителя ТВН-2 «Узор».

Установка ночного прицела

ТПН1-27-11 в башне танка
Т-10 («Объект 753»):
а – размещение прицела и осветителя; б –
фронтальная проекция установки освети-
теля; в – вид в плане установки прицела в
башне танка.

На разработку конструкции
танка Т-10 и доводку его узлов и аг-
регатов при подготовке к серийному
производству в период 1949-1954
годов по договорам с ГБТУ ВС было
затрачено около 82 млн. рублей. Его серийное производство осуществлялось на ЧКЗ (г.
Челябинск) в 1953-1956 годах. Выпуск корпусов и башен был организован на заводе №200
(г. Челябинск). За этот период всего изготовили 200 танков Т-10, которые в течение 40
лет состояли на оснащении танковых войск Советской Армии и были сняты с воору-
жения приказом министра обороны Российской Федерации №593 от 26 декабря 1993 года.
Активное участие в работе над Т-10 приняли: от ЛКЗ — А.С. Ермолаев (ведущий
инженер объекта), конструкторы Ф.А. Маришкин, В.И. Таротько, А.С. Шнейдман,
Г.А. Серѐгин, Г.А. Турчанинов, Ф.Г. Коробко и начальник расчетной группы Л.Г.
Купчин; от ЧКЗ — главный конструктор П.П. Исаков (руководил проектными и рас-
четными работами при создании ряда узлов машины и участвовал в освоении их про-
изводства).

66
 По сравнению с серийным ИС-4 в танке Т-10 благодаря улучшенной компо-
новке, а также за счѐт более совершенного дифференцирования брони, удалось умень-
шить массу до 50 т без значительного снижения уровня защиты лобовой части корпуса и
башни от обычных средств поражения. Снижение массы танка, применение мощного
двигателя, усовершенствованной трансмиссии и улучшенной ходовой части позволило
повысить подвижность тяжелой машины до уровня средних танков.
Конструктивными особенностями Т-10 стали применение электромеханического
досылателя снарядов и гильз, гнутых бортовых листов корпуса, планетарной трансмиссии
с механизмом поворота типа «ЗК» и гидросервоуправлением, новой конструкции пуч-
ковой торсионной подвески, а также размещение гидроамортизаторов в балансирах
опорных катков.

Общий вид танка Т-10 («Объект 753») оснащѐнного комплектом инфракрасных приборов прицели-
вания и наблюдения в ходе капитального ремонта

67
 Глава II
Совершенствование системы вооружения
танка Т-10
Для повышения огневой мощи танка Т-10 велись работы по созданию одно- и
двухплоскостных стабилизаторов основного вооружения с использованием прицелов
наводчика и приборов наблюдения командира со стабилизированной линией прицелива-
ния, радиолокационного дальномера, применения инфракрасных приборов наблюдения
и прицеливания, установки более мощной 122-мм танковой пушки М-62Т, 14,5-мм
крупнокалиберных пулеметов (спаренного и зенитного). Исследовали также возможность
внедрения механизма заряжания основного оружия, введения в боекомплект кумуля-
тивного и подкалиберного (с отделяющимся поддоном) снарядов с частично сгораю-
щими гильзами.
В ОКБТ ЛКЗ совместно с ВНИИ-100 постарались наиболее полно использовать
опыт, полученный при создании и испытании системы управления огнем опытных образ-
цов танка ИС-7 («Объект 260»). В ходе проведения НИОКР в ОКБТ ЛКЗ разработали и
изготовили опытные образцы танков «Объект 267», «Объект 267-сп.1», Объект 267-
сп.2», «Объект 265» и «Объект 272». По результатам испытаний этих машин и последую-
щей доработки их систем управления огнем, основного, дополнительного и вспомогатель-
ного оружия на вооружение Советской Армии поступили танки Т-10А, Т-10Б и Т-10М.

68
 Создание системы управления огнѐм ПУОТ «Ураган»
со стабилизированным прицелом
Для повышения эффективности артиллерийского огня сходу и улучшения условий
наблюдения при движении танка, облегчавших задачу управления огнем со стороны ко-
мандира, первоначально в Т-10 («Объект 730») предполагалось использовать комплекс
приборов управления огнем танка — систему ПУОТ. В еѐ состав входили прицел ТПС-
1 с автоматом стрельбы и командирский прибор наблюдения ТКНС конструкции ЦНИИ-
173 MB. ПУОТ обеспечивала возможность прицельной стрельбы при движении машины
за счет органического сочетания принципов стабилизации пушки и прицельной линии.
Стабилизация пушки осуществлялась только в момент выстрела путем совмещения оси
ствола с прицельной линией. Ведущими инженерами были от ЦНИИ-173В. - И. Щеглов,
от ЦКБ-393 – И. Б. Берлин, от ВНИИ-100 – Г. Я. Андадонский.
Подбор материалов и уточнение ТТТ на прибор ТКНС во ВНИИ-100 выполнили
еще в конце 1949 - начале 1950 года. Согласно плану работ ЦКБ-393 MB должно было
предоставить габаритный чертеж, электросхему и описание прибора, а также чертежи ум-
формера, монтажной коробки и гидроузла. ЦНИИ-173 MB готовил чертежи и схемы при-
водов ТАЭН-2 с увязкой с электросхемами приборов ТКНС и ТПС-1. Однако сроки
высылки указанных материалов обе организации не выдержали.
Кинетическая схема прицела ТПС

Тем не менее, несмотря на за-

держку в получении техдокументации
(техническое задание НТК ГБТУ ВС на
разработку прибора было получено 31
марта 1950 года, а описание, общий вид
его с чертежом гироскопического узла и
электросхемой — 8 мая 1950 года) инсти-
тут выполнил технический проект в ука-
занный срок и 9 апреля 1950 года напра-
вил его для рассмотрения в Министер-
ство транспортного машиностро-ения и
НТК ГБТУ ВС. Поскольку предвари-
тельная проработка установки прибора
ТКНС в башне танка «Объект 730» показала невозможность его размещения с обес-
печением нормальных условий работы командира (из-за больших габаритов и неудачной
компоновки прибора) без проведения существенных изменений литой башни, то пред-
ставленный проект был выполнен в трех вариантах.
Первый вариант предусматривал установку прибора ТКНС без изменения от-
ливки башни танка «Объект 730» и самого прибора, второй — изменение отливки башни
и увеличение массы машины на 340 кг, а третий предполагал изменение конструкции
прибора ТКНС без переделок корпуса башни. Необходимо отметить, что при разработке
технического проекта институт учел дополнительные замечания завода № 393 по прицелу
ТПС-1. Кроме того, в апреле 1950 года по требованию Артиллерийского комитета ГАУ
ВС в проект установки прицела ТПС-1 ввели дублер — упрощенный прицел ТУП, что
привело к пересмотру не только всего проекта, но и к внесению изменений в конструкцию
башни.
31 мая 1950 года НТК ГБТУ ВС утвердил для рабочего проектирования первый ва-
риант установки ТКНС (без изменения башни и конструкции прибора). Одновременно
было выдвинуто требование разработать очиститель защитного стекла прибора.
В ходе выполнения рабочего проекта ВНИИ-100 потребовалось согласовать ряд

69
 Общий вид прицела ТПС-1 образца 1951 года

размеров и провести увязку принципи-

альной схемы прибора с прицелом ТПС-
1. Задержка в получении необходимых
данных от ЦКБ-393 и ЦНИИ-173 отра-
зилась на сроках выпуска рабочих чер-
тежей установки ТКНС. Только в сентяб-
ре 1950 г. институт смог получить
уточненную техдокументацию на при-
боры, закончить рабочий проект и вы-
пустить чертежи для производства с
учетом их дальнейшего изменения в про-
цессе изготовления установки. Одно-
временно во ВНИИ-100 спроектировали стенд для испытаний установки и прибора
ТКНС (в процессе проектирования стенда выявилась необходимость разработки уни-
фицированного стенда, способного обеспечить проведение испытаний и прицела ТПС-
1). Монтаж стенда завершили в начале ноября 1950 года.
В конце ноября во ВНИИ-100 от Арткома ГАУ ВС поступили программы испыта-
ний и комплект прибора ТКНС с умформерной коробкой и соединительными кабелями.
При детальном изучении прибора была выявлена несогласованность его электросхемы
с соответствующими схемами прицела и привода, что исключало возможность проведе-
ния комплексных испытаний на танке «Объект 730» совместно с прицелом ТПС-1 и элек-
троприводом ТАЭН-2. О сложившейся ситуации незамедлитель-но были поставлены в из-
вестность Министерство транспортного машиностроения, НТК ГБТУ ВС и Артком ГАУ
ВС. Тем не менее, не дожидаясь окончания изготовления установки ТКНС, институт про-
вел предварительные стендовые испытания прибора по снятию его характеристик, чтобы
не нарушать установленные сроки разработки.
Согласно утвержденному плану-графику работ, испытания системы ПУОТ с
прицелами ТПС-1, ТУП совместно с прибором ТКНС и доработанной пушкой Д-25Т в
танке ИС-5 («Объект 730») ВНИИ-100 должен был осуществить в декабре 1950 года. Од-
нако из-за отмеченных недоработок завершить стендовые испытания прибора ТКНС до
конца года институт не смог (ограничились только предварительными наладочными
испытаниями). Проведение ходовых испытаний также было сорвано по причине от-
сутствия комплекта приборов ТКНС, ТПС-1 и электропривода ТАЭН-2, несмотря на то,
что танк ИС-5 (машина № 104) по-
Установка прицела ТПС-1
в опытном танке «Объект 730»

ступил в институт в конце ноября

1950 года.
Только к весне 1951 года
ВНИИ-100 выполнил монтаж систе-
мы ПУОТ в танке ИС-5 («Объект
730») со 122-мм танковой пушкой
Д25-ТА, оснащенной электрозапаль-
ным спусковым устройством, кото-
рый 6 апреля поступил на ГНИАП
ГАУ (г. Ленинград, п. Ржевка). С 6
апреля по 7 июня 1951 года прошли
заводские отладочные испытания
ПУОТ в объѐме 42 выстрелов. 9 июня

70
машина была принята представителями ГНИАП ГАУ. Испытания, включавшие три
этапа (стационарные, стрельбовые и пробег), прошли с 11 июня по 17 августа 1951 года
под руководством комиссии (председатель комиссии - командующий БТ и MB ЛВО гв.
генерал-лейтенант ТВ В.А. Митрофанов), назначенной приказом военного министра № 81
от 26 апреля 1951 года. В испытаниях также принимали участие представители ВНИИ-
100, ЦКБ-393 и НИИ-5.
Целью испытаний являлось:
- выявление эффективности применения системы ПУОТ при увеличении действи-
тельности огня танка с хода;
- проверка возможности облегчения и повышения качества решения огневых задач
(отыскание целей, целеуказания, определение исходных установок, пристрелка,
стрельба на поражение) при применении системы ПУОТ;
- выявление прочности и надежности работы отдельных элементов системы ПУОТ
и их установки, а также удобства монтажа ее узлов и эксплуатации;
- изучение работы системы ПУОТ в условиях ее реальной эксплуатации;
- рассмотрение возможности представления системы ПУОТ на войсковые испыта-
ния.
Общий вид прибора командира танка ВС (1951 г.)

Стационарные испытания провели в ла-

боратории ГНИАП ГАУ и на стенде ВНИИ-
100. Кроме того, некоторые испытания прошли
в полевых условиях в неподвижной машине.
При испытаниях стрельбой произвели 704 вы-
стрела из пушки и 426 выстрелов из пулемета
(не считая 42 выстрелов, выполненных при
заводской регулировке и опробовании си-
стемы стрельбой из пушки). В ходе испыта-
ния пробегом танк прошел 327 км (не считая
пробега, связанного с выполнением программы
испытаний стрельбой).
В процессе испытаний выявили, что все
элементы системы ПУОТ удобно располага-
лись в башне танка, за исключением прибора
ТКНС, центральной распределительной короб-
ки и конечных выключателей подъема и сни-
жения пушки. Установка ТКНС в командирской башенке машины была крайне неудоб-
ной: большие габариты прицела существенно сокращали просвет командирского люка, а
при разворотах на правый и левый борт командир практически не мог выполнять свои
функциональные обязанности. Значительная масса прибора и неуравновешенность пово-
ротного основания люка затрудняли разворот командирской башенки во время движения
машины. Кроме того, при резком изменении траектории движения танка, из-за наличия
люфта в механизме поворота башни, происходило смещение линии прицеливания прибо-
ра, что затрудняло наблюдение за целью. Поэтому на время ходовых испытаний в специ-
альной башенке конструкции ВНИИ-100 был смонтирован смотровой прибор коман-
дира ВС (визир-стабилизатор). Он представлял собой упрощенный вариант прибора
ТКНС и при установке в командирской башенке использовался для наблюдения и распо-
знавания целей, горизонтального целеуказания вместе с системой ПУОТ и корректировки
стрельбы. В качестве стабилизатора в приборе ВС применялась гировертикаль (трѐхсте-
пенный гироскоп с коррекцией от завала и маятником), которая стабилизировала поле
зрения в вертикальной плоскости. Прибор ВС имел шестикратное увеличение, поле
зрения 10°, габариты 267x253x258 мм (ширина х высота х длина) и массу 7,825 кг.

71
 Размещение прицела ТПС-1 в башне
танка «Объект 730» согласно проекту 1949
года

При первой установке прибора

ВС на танке «Объект 730» было обна-
ружено, что при переезде трамплинов, спусков с гор и поднятия в гору гироскоп прибора
заваливался. После проверки прибора выяснилось, что его коррекция не была включена.
При повторных испытаниях пробегом гироскопический узел работал надѐжно и завала ги-
роскопа не наблюдалось. Однако признали необходимым увеличить угол арретира с 15 до
25–30", чтобы расширить возможность пользования прибором и избежать завала гироско-
па при спуске и подъеме в гору с углом в 30°.
В ходе испытания прибора ВС в танке ИС-5 («Объект 730») пробегом выявили сле-
дующие недостатки:
- затруднено вращение командирской башенки с ограждением (из-за наличия тре-
ния ограждения по резиновому уплотнению);
- жѐсткий контакт элементов крышки люка при открывании со стеклами смотровых
приборов;
- травмоопасное размещение стопора крышки люка;
- неудачная конструкция прибора и его расположение в танке, препятствующие
нормальной работе командира и эксплуатации самого прибора. Это касалось: налобника
(мешал проникновению в люк), сиденья командира (располагалось низко и наблюдение
приходилось вести стоя), а также эргономики размещения рукояток прибора, его эле-
ментов управления и подвода электропитания;
- недостаточная ширина налобника прицела для удобного размещения головы
наблюдающего в шлемофоне;
- наряду с удовлетворительными результатами испытания прибора на удобство
наблюдения, распознавания целей и целеуказания в ходе пробега наблюдалась периоди-
ческая вибрация поля зрения, что ухудшало видимость;
- несмотря на безотказную четырехчасовую непрерывную работу механизмов
прибора, имели место ухудшение видимости, осыпка на сетке и появление «тумана» при
отсутствии следов влаги на оптике.
В целях улучшения работы прибора ВС предлагалось ввести в прибор меха-
низм отсчета угла места и отметки горизонта; установить вращающееся контактное
устройство вместо кабеля; для поворота подвижного основания командирской башенки
использовать электропривод, а также ввести угломерный механизм горизонтального по-
ворота командирской башенки.
В процессе испытаний системы ПУОТ прицел ТПС-1 и прибор ВС проработали 18
ч, электропривод — 11 ч (в том числе 4 ч непрерывной работы прицела ТПС-1 и прибора
ВС). Испытания пробегом показали надежность всей системы ПУОТ и удобство управле-
ния. Перегревов электрических агрегатов отмечено не было. ПУОТ не оказывала влияния
на качество связи, но при работе на ходу электропривод создавал акустический шум, ко-
торый снижал слышимость.
В целом испытания показали:
- применение системы ПУОТ значительно повышало эффективность прицельного
огня танка сходу, которая возросла от 2,5 до 8,2 раза (при стрельбе по контуру танка и в
полосу высотою в танк). Кроме того, эффективность огня не снижалась с повышением
скоростей движения
машины с 12 до 25 км/ч;
- прицельная скорострельность при стрельбе сходу с применением системы ПУОТ
повысилась в среднем на 15 %;

72
 - использование системы ПУОТ облегчило и повысило качество решения танковых
огневых задач: отыскание целей, целеуказание, ведение стрельбы и корректирование огня;
- во время стрельбы и пробега система ПУОТ работала надежно, поломок и выхода
из строя системы не было;
- управление системой ПУОТ и ведение огня простое и удобное и не требовало
длительной тренировки экипажа;
- заряжание орудия при использовании системы ПУОТ, не изменилось по
сравнению со штатным: стабилизация поля зрения сохранялась и наводчик не терял цель
из поля зрения;
- элементы системы ПУОТ, исключая прибор командира ТКНС и центральную
распределительную коробку, удобно устанавливались в танке. Командирский прибор ВС
удобно монтировался в танке, однако его налобник мешал свободной посадке командира в
танк через люк;
- система ПУОТ для стрельбы из пулемета конструктивно не отработана. Для по-
лучения эффективной стрельбы из пулемета сходу необходимо отработать новую
схему, обеспечивающую ведение прицельного огня одиночными выстрелами и очере-
дями;
- применение вертикального целеуказания при данной точности (±0-07) в си-
стеме ПУОТ нецелесообразно;
- работа гальваноударного стреляющего устройства 122-мм танковой пушки Д25-
ТА при ненадежной обтюрации пороховых газов по наружной резьбе капсюльных вту-
лок ГУВ-5А, установленных в гильзах с запальным отверстием диаметром 13 мм, явля-
лась неудовлетворительной.
В своем заключении комиссия отметила, что опытный образец системы ПУОТ ис-
пытания выдержал, и рекомендовала его для предъявления на войсковые испытания после
устранения конструктивных недостатков. Кроме того, командирский прибор ВС, как
обладающий рядом преимуществ по сравнению с прибором ТКНС, предлагалось ис-
пользовать в системе ПУОТ вместо прибора ТКНС, а с целью удобства горизонтального
целеуказания для вращения командирской башенки применить сервопривод.
Дальнейшие работы по установке в танке «Объект 730» системы ПУОТ велись в
соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 3440–1594 от 12 сентября
1951 года и приказа министра транспортного машиностроения № 540 от 26 сентября 1951
года. Согласно указанным документам ЛКЗ должен был смонтировать ПУОТ в двух
опытных ИС-5, восстановление и переоборудование которых поручалось ЧКЗ. Одновре-
менно ОКБТ ЛКЗ была определена задача по установке в машину более мощного воору-
жения. Танк «Объект 730» с доработанной по результатам испытаний опытной системой
ПУОТ и пушкой Д25-ТА получил заводское обозначение «Объект 267», а танк с более
мощным вооружением и аналогичной системой ПУОТ - «Объект 265».

Опытный танк «Объект 267-сп.1»

Танк «Объект 265» являлся модернизированным вариантом ИС-5 («Объект 730») с
доведѐнной системой управления огнѐм ПУОТ. Проектирование танка осуществлялось в
ОКБТ ЛКЗ на основании постановления СМ СССР №1552-545 от 29 марта 1952 года
(приказ Министерства транспортного машиностроения №3435 от 4 апреля 1952 года) по-
сле работ по установке системы ПУОТ в опытном танке ИС-5 в 1950-1951 годах.
Доработанные образцы системы ПУОТ в ноябре 1952 года установили в двух вос-
становленных танках ИС-5 из числа установочной партии выпуска 1950 года (№5006Ф313
и №5006Ф314), которые в декабре прошли заводские испытания. Работы по доводке си-
стемы вооружения танков продолжались совместно ОКБТ ЛКЗ и ЦКБ-393 до декабря
1953 года. До середины 1954 года оба танка проходили войсковые испытания. В сентябре
1954 года ЛКЗ изготовил партию из пяти танков для проведения контрольных и государ-
ственных испытаний. После заводских испытаний, в начале 1955 года, эти танки получили

73
 Общий вид танка «Объект 276-сп.1»

заводское обозначение «Объект 267-сп.1».

С мая до конца 1955 года три танка (№5409А311, №5409А313, №5409А314)
успешно прошли контрольные испытания на ГНИАП ГАУ. После чего было принято ре-
шение подготовить танк «Объект 267-сп.1» к серийному производству. Всего в 1952-1954
годах ЛКЗ изготовил 7 танков «Объект 267-сп.1», из них 2 были переделаны из танков
«Объект 730» образца 1950 года и 5 изготовлены вновь).

Описание конструкции танка «Объект 267-сп.1»

Танк «Объект 267-сп.1» отличался от ИС-5 («Объект 730») только установкой си-
стемы управления огнѐм ПУОТ (приборы управления огнѐм танка), в серийном производ-
стве получила наименование «Ураган», и связанными с этим конструктивными изменени-
ями в башне.

Схема танка «Объект 267-сп.1»

74
 Установка прицела ТПС-1 в башне танка «Объект 267-сп1.»

Для монтажа оптической головки прицела ТПС-1 в

крыше башни сделали вырез, над которым располагался бро-
невой защитный колпак. Кроме того, ввели новую броневую
маску пушки, в верхней части которой слева имелся вырез под
объектив вспомогательного прицела.
Незначительным изменениям подверглась 122-мм пуш-
ка Д-25 ТА, которую оснастили затвором с гальваноударным
стреляющим устройством, которое позволяло производить выстрел с помощью электроза-
пального механизма. Для уравновешивания пушки на заднем торце дульного тормоза
приварили кольцо массой 2,3 кг.
В состав системы управления огнѐм ПУОТ входили:
- перископический оптико-гироскопический прицел ТПС-1 (танковый прицел ста-
билизированный) со стабилизированной линией прицеливания и с пультом управления
(увеличение 3,1х и 8х, поле зрения 220 и 8030/);

Общий вид и установка прицела ТУП

- командирский прибор наблюдения

со стабилизированным полем зрения
ТКНС (увеличение 1,1х и 8,1х, поле зрения
480 и 8030/) или визир-стабилизатор ВС
(увеличение 6х, поле зрения 100);
- танковый упрощѐнный прицел-дублѐр ТУП (увеличение 4х, поле зрения 120);
- танковый автоматический электропривод наведения ТАЭН-2;
- на пяти танках выпуска 1954 года в командирской башенке монтировался пери-
скопический прибор наблюдения ТПКУ с системой командирского целеуказания навод-
чику орудия.
Командирский прибор наблюдения
со стабилизированным полем зрения
в вертикальной плоскости ТКНС

В комплект привода ТАЭН-2 входи-

ли:
- прибор целеуказания горизонталь-
ного наведения;
- центральная распределительная ко-
робка;
- концевые выключатели подъѐма и
снижения пушки;
- электромашинные усилители гори-
зонтального и вертикального наведения.

75
 Принципиальная схема ПУОТ «Ураган»:
1 – контактная коробка электромашинного усилителя; 2 - электромашинный усилитель; 3 – вибрационный
усилитель; 4 – ось главного зеркала прицела; 5 – передний рычаг параллелограммного механизма; 6 - пушка;
7 – тяга параллелограммного механизма; 8 – исполнительный двигатель горизонтального наведения; 9 –
ведущая шестерня исполнительного двигателя; 10 – зубчатый венец погона башни; 11 – нить электрозапа-
ла гальваноударной втулки; 12 – стопор рамки гироскопа; 13 – зубчатый сектор подъѐмного механизма
пушки; 14 – боевая шестерня подъѐмного механизма пушки; 15 – исполнительный двигатель вертикального
наведения; 16 – электромашинный усилитель вертикального наведения; 17 – корпус автомата стрельбы
прицела ТПС-1; 18 – кнопка выстрела пушки; 19 – контактная группа автомата стрельбы (вверху - под-
слеживания и подгона, внизу – контрольные контакты выстрела из пушки); 20 – шкив передачи угла от
трѐхстепенного гироскопа на контактные группы; 21 – ленточная передача; 22 – рычаг привода прицела
ТПС-1; 23 – правая цапфа корпуса автомата стрельбы; 24 – внешняя рамка трѐхстепенного гироскопа ав-
томата стрельбы; 25 – шкив передачи угла от двухстепенного гироскопа на контакные группы; 26 – рейка
гироблока; 27 – шкив двухстепенного гироскопа; 28 – тормозная (демпфирующая) лента; 29 – рамка (кор-
пус) двухстепенного гироскопа; 30 – пульт управления прицела ТПС-1; 31 – потенциометр стабилизирован-
ного вертикального наведения; 32 – рукоятки пульта управления; 33 – потенциометр (реостат) стабили-
зированного горизонтального наведения; 34 – ленточно-реечная передача от гироскопа к главному зеркалу
прицела ТПС-1; 35 – электромагнит наведения; 36 – шкив внешней рамки гироскопа; 37 – электромагнит
коррекции; 38 – торсионный валик-шкив.

Система управления огнѐм танка «Объект 267-сп.1» обеспечивала:

- стабилизацию поля зрения прицела и прицельной линии ТПС-1 в вертикалной
плоскости;
- стабилизацию поля зрения командирского прибора наблюдения ТКНС (ВС) в вер-
тикальной плоскости, а также целеуказание и корректировку стрельбы командиром танка;
- возможность (при работающем стабилизаторе и упредителе выстрела прицела
ТПС-1) с помощью привода вертикального наведения подводить пушку к стабилизиро-
ванной прицельной линии и производить автоматический выстрел в тот момент, когда

76
угол между стабилизированной линией и осью канала ствола равен углу упреждения вы-
стрела;
- автоматически вырабатывать прицельный угол упреждения выстрела, наводить
пушку в горизонтальной плоскости приводом вертикального наведения;
- производить стрельбу штатным способом (с прицелом ТПС-1), пользуясь элек-
троприводом;
- осуществлять штатную стрельбу по прицелу ТУП при выходе из строя ТПС-1;
- производить полуавтоматическое наведение пушки и спаренного пулемѐта в го-
ризонтальной и вертикальной плоскостях при арретированном прицеле ТПС-1;
- полуавтоматическое наведение пушки в горизонтальной плоскости и еѐ автомати-
ческое удержание в вертикальной плоскости в небольшом угле вблизи линии выстрела,
определяемой углом прицеливания, при использовании ТПС-1;
- автоматическое приведение пушки в плоскости вертикального наведения к поло-
жению «выстрел» при нажатии на кнопку стрельбы, когда ТПС-1 был направлен на цель;
- автоматическое указание цели командиром танка в горизонтальной плоскости с
ТПС-1 и с ВС-1 или в вертикальной и горизонтальной плоскостях с ТПС-1 и ТКНС, когда
кнопки выстрела не включены;
- исключение возможности управления приводом вертикальной наводки после
производства выстрела до окончания заряжания пушки (автоблокировка).

Общий вид танка Т-10А

Тяжёлый танк Т-10А

В целом, оснащение танка «Объект 267-сп.1» стабилизированным прицелом ТПС-1
и приводом ТАЭН-2 позволило повысить меткость стрельбы сходу на дальностях 1000-
1500 м при скоростях движения 18–25 км/ч в среднем в 3–8 раз (по сравнению со стрель-
бой без применения стабилизатора). Наряду с надежной работой система ПУОТ не требо-
вала длительного обучения и тренировки экипажа. В своем заключении комиссия, прово-
дившая испытания, рекомендовала систему ПУОТ для принятия на вооружение Советской
Армии. По результатам испытаний ОКБТ ЛКЗ в III квартале 1955 года внесло в докумен-
тацию машины все необходимые изменения и отправило еѐ на ЧКЗ. Одновременно реше-
нием пленума НТК ГБТУ танк «Объект 267-сп.1» был рекомендован на вооружение Со-
ветской Армии под наименованием - тяжѐлый танк Т-10А. Танк был принят на вооруже-
ние Советской Армии постановлением Совета Министров СССР №649-378 от 17 мая 1956
года (приказ министра обороны СССР №105 от 11 июля 1956 года).
Тяжелый танк Т-10А являлся модернизированным вариантом Т-10. Отработку чер-
тѐжно-технической документации для серийного производства танка, получившего завод-
ское обозначение «Объект 731», предполагалось завершить во II квартале 1956 года.
Его серийное производство осуществлялось на ЧКЗ в 1956-1957 годах. Всего выпустили
50 танков Т-10А.

77
 Схема танка Т-10А («Объект 731»)

Описание конструкции танка Т-10А

В конструкцию танка Т-10А внесли все изменения, реализованные за время серий-
ного производства Т-10. Конструкция броневой защиты Т-10А также осталась на уровне
Т-10. Однако корпус и башня претерпели некоторые изменения.
Так, с целью снижения массы корпуса, увеличения прочности сварного соедине-
ния кронштейнов нижней подвески с днищем и упрощения технологии производства
кронштейны стали приваривать непосредственно в стык к днищу и обваривать с внутрен-
ней стороны корпуса. Жесткость днища в МТО повысили путѐм штамповки зигов вместо
привариваемых ограждений крышек люков.
Башня устанавливалась на шариковой опоре с охватом шариков снаружи непо-
движным погоном. В левой части крыши башни имелся прилив с отверстием для

78
 Башня танка Т-10А:
1 – амбразура спаренного пуле-
мѐта; 2 – дождевой щиток; 3 –
отверстие для тяги крепления
рамки пушки; 4 – кронштейн
прицела ТПС-1; 5 – колпак вен-
тилятора; зенитная турель; 7 –
командирская башенка; 8 – по-
ручни; 9 – стакан антенного вво-
да; 10 - окно для прибора наблюде-
ния; 11 - прилив для прицела; 12 –
такелажный рым; 13 – амбразура
прицела ТУП-21; 14 – бронировка
ствола спаренного пулемѐта; 15
– бронировка ствола пушки; 16 –
бронировка окуляра прицела ТУП-
21; 17 – броневая маска пушки.

выхода головки прицела

ТПС-1. Для прокачки голов-
ной части прицела ТУП (при
подъѐме и опускании пушки)
в левом верхнем углу башни
возле амбразуры для установки пушки было сделано отверстие. Подвижная брониров-
ка пушки отличалась от бронировки пушки танка Т-10 местом расположения отверстия
для прицела ТУП.

Общий вид 122-мм танковой пушки Д-25 ТС

В установку пушки Д-25ТС внесли ряд изменений. К основным из них отно-

силось усиление крепления броневой маски к люльке пушки и замена предохранитель-
ного (защитного) щитка, приваривавшегося к кожуху броневой маски, новым, большего
размера. Кроме того, увеличили размеры окна станка пулемѐта ДШКМ, спаренного с
пушкой, для обеспечения лучших условий прохождения отраженных гильз и исключения
случаев заклинивания.

Установка пушки Д-25 ТС и спаренного пулемѐта ДШКМ в башне танка Т-10А

79
 Улучшили конструкцию отдельных узлов и механизмов: механизмов подъѐма
крышки люка механика-водителя и поворота башни, командирской башенки, зенитной
установки, сидений экипажа в боевом отделении, стопора башни, боеукладки, вращаю-
щегося полика, а также обеспечили легкий доступ к подогревателю.
Вместо пушки Д-25ТА установили 122-мм танковую пушку Д-25ТС, стабилизиро-
ванную в вертикальной плоскости. Она оснащалась эжектором (устройством для удаления
пороховых газов из канала ствола после выстрела), механизмом досылания снаряда и
гильзы, а также измененным затвором, в котором обычный ударный механизм уступил
место гальваноударному (с электрозапалом)
и механизму повторного взвода ударника. Для облегчения экстракции стреляной гильзы
изменили откидное ограждение пушки и установили блокировку механического спус-
ка. В тормоз отката ввели новое веретено для уменьшения силы сопротивления откату. С
левой стороны люльки к приливам для установки цилиндров противооткатных устройств
приварили передний и задний кронштейны для крепления прицела-дублера ТУП. При-
менили хромированные шток и внутренний цилиндр тормоза отката, накатник новой кон-
струкции и новый механизм подъема пушки со сдающим звеном и редуктором электро-
привода.
Установка спаренного и зенитного пулемѐтов ДШКМ осталась практически без
изменений. Правда, ввели укороченные передний и задний кронштейны крепления на лю-

Размещение элементов стабилизатора танкового вооружения ПУОТ «Ураган» в башне:

1 – перископический прицел ТПС-1; 2 - центральная распределительная коробка; 3 - электромашинные уси-
лители; 4 – пульт управления; 5 - исполнительный электродвигатель стабилизатора; 6 - стабилизатор
частоты; 7 – исполнительный электродвигатель привода механизма поворота башни; 8 - преобразова-
тель напряжения; 9 - параллелограмный механизм; 10 - резервный телескопический прицел ТУП-21.

льке спаренного пулемета, что позволило приблизить его к оси орудия с целью повыше-
ния противоснарядной стойкости брони.
Стабилизатор орудия ПУОТ «Ураган» относился к стабилизаторам с независимой
линией прицеливания и обеспечивал повышение кучности и меткости стрельбы в верти-
кальной плоскости наводки. Он состоял из перископического оптико-гироскопическо-
го прицела ТПС-1 с пультом управления, параллелограммного механизма и электро-

80
 Общее устройство стабилизатора танкового вооружения ПУОТ «Ураган»:
1 – исполнительный электродвигатель привода механизма поворота башни; 2 – танковый перископический
прицел со стабилизированным полем зрения ТПС-1; 3 – оптическая головка прицела ТПС-1; 4 – Стабили-
затор частоты СЧЗ; 5 – умформер УФ-1; 6 – тяга параллелограмного механизма; 7 – танковый упрощѐн-
ный телескопический прицел ТУП-21; 8 – 122-мм пушка Д-25ТС; 9 - параллелограмный механизм; 10 – элек-
тромашинный усилитель горизонтального наведения; 11 - электромашинный усилитель вертикального
наведения; 12 – исполнительный электродвигатель подъѐмного механизма пушки; 13 – подъѐмный меха-
низм пушки; 14 – пульт управления стабилизатора; 15 – механизм поворота башни.

наведения ТАЭН-2. «Ураган» служил для автоматического удержания линии прицелива-

ния в заданном положении в вертикальной плоскости во время движения танка, авто-
Общий вид прицела ТПС-1

матического непрерывного грубого согласования

положения пушки с линией прицеливания, автома-
тического замыкания контактов стрельбы в цепи
гальваноударной втулки (электрозапала) в тот мо-
мент, когда пушка занимала положение, согласо-
ванное с линией прицеливания.
Прицел ТПС-1, являвшийся основным
прибором стабилизатора, своим корпусом непо-
движно крепился к крыше башни и был связан с
пушкой с помощью параллелограммного механиз-
ма. Перископическая оптическая система прицела
ТПС-1 имела два сменных увеличения (8х и 3,1х) и
обеспечивала наблюдение за полем боя и ведение
прицельной стрельбы как из пушки, так и из спа-
ренного с ней пулемета ДШКМ. Поле зрения и
прицельная линия в ТПС-1 могли находиться в ста-
билизированном инестабилизированном состоянии.

81
При расстопорѐнном гироскопе прицела наводка стабилизированной линии прицеливания
по вертикали осуществлялась независимо от пушки, а пушка при включенном электро-
приводе и нажатой кнопке электроспуска на пульте управления автоматически выводи-
лась на необходимый угол для стрельбы. При застопоренном гороскопе прицела его го-
ловное зеркало через параллелограмм и автомат стрельбы было связано с пушкой и пере-
мещалось вместе с ней. Дальномерное устройство с базой на цели (три дальномерных
шкалы) позволяло ориентировочно определять дальность до цели при увеличении прицела
8х. Для ввода в прицел угла прицеливания использовался механизм углов прицеливания
(маховичок под пультом управления).
Съѐмная головка прицела, выступавшая наружу за крышу башни, была закрыта
броневым колпаком. Очистка защитного стекла головки прицела производилась с помо-
щью специального очистителя, приводившегося в действие перемещением тяги, располо-
женной впереди прицела.
Автомат стрельбы выполнял следующие функции: стабилизацию линии прицели-
вания и ее наводку по вертикали; автоматическую выработку угла упреждения на запаз-
дывание выстрела и поправку в угле прицеливания; автоматическое замыкание цепи элек-
трозапала пушки и автоматическое управление электроприводом вертикальной наводки
пушки.
Общий вид автомата стрельбы

Для управления системами верти-

кальной и горизонтальной наводки пушки
и спаренного пулемѐта на цель и ведения
огня наводчик использовал пульт управ-
ления, который крепился снизу к корпусу
прицела ТПС-1. При повороте рукояток
вокруг горизонтальной оси осуществля-
лась наводка линии прицеливания при ра-
ботающем стабилизаторе и наводка пуш-
ки по вертикали - при выключенном.
Наводка пушки по вертикали и горизонта-
ли при выключенном стабилизаторе могла производиться как от пульта управления элек-
троприводами, так и от рукояток маховиков ручных приводов.
При повороте рукояток пульта вместе с корпусом вокруг вертикальной оси вправо
и влево от среднего положения включался привод горизонтальной наводки и происходил
поворот башни в соответствующем направлении. Скорости вертикальной и горизонталь-
ной наводки имели плавный диапазон изменения и возрастали при увеличении углов от-
клонения рукояток или корпуса пульта от нейтрального положения.
Углы вертикальной наводки пушки при работе от ручных приводов составля-
ли от -3° до +17° а при работе стабилизатора они уменьшались на 30о-45о за счет зон
торможения при подходе к упорам. Диапазон плавного изменения скоростей наводки
стабилизированной линии прицеливания в вертикальной плоскости составлял от 0,01
до 3 град./с. Скорость вращения башни в горизонтальной плоскости изменялась от 0,05
до 14 град./с. Для повышения точности стрельбы в механизме поворота башни применили
люфтовыбирающее устройство. Время непрерывной работы стабилизатора ПУОТ-2 до-
стигало 4 ч.
Максимальная дальность прицельной стрельбы из пушки осколочно-фугасным
снарядом с полным зарядом и бронебойно-трассирующим остроголовым снарядом со-
ставляла 5000 метров, осколочно-фугасным снарядом с третьим зарядом - 3400 мет-
ров, из спаренного пулемѐта ДШКМ - 2900 метров. Стрельба из спаренного пулемета
производилась с выключенным стабилизатором, так как время запаздывания выстрела у

82
 Составные части ра-
диостанции Р-113:
1 – блок питания; 2 –
приѐмопередатчик; 3 –
антенное устройство;
4 – ящик с запасным
имуществом; 5 – кабель
для соединения приѐмо-
передатчика с блоком
настройки антенны; 6 –
блок настройки антенны; 7 – запасная штыревая антенна в чехле; 8 – кабель для соединения приѐмопере-
датчика с блоком питания.

пулемета было примерно в 10 раз больше, чем у пушки, и последующие выстрелы очереди
уже не управлялись стабилизатором.
В качестве дублера (на случай выхода из строя ТПС-1) мог использоваться танко-
вый упрощенный прицел ТУП-21, который крепился к люльке слева от пушки. По
принципу работы он относился к телескопическим прицелам с неподвижными шкала-
ми углов прицеливания и боковых поправок. В поле зрения прицела имелись: шкала
ПГП-БР для стрельбы из пушки осколочно-фугасным снарядом ОФ-471Н и бронебой-
но-трассирующими снарядами - тупоголовым БР-471Б и остроголовым БР-471; шкала
ДШК для стрельбы из спаренного пулемета и шкала боковых поправок. Дальность
стрельбы с использованием прицела ТУП-21 осколочно-фугасным снарядом с полным
зарядом и бронебойно-трассирующим остроголовым снарядом составляла до 3400 м, при
стрельбе из ДШКМ - до 1000 м.
Электропривод ТАЭН-2 использовался для наводки пушки и спаренного пулемѐ-
та в цель в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Он мог работать в полуав-
томатическом (стабилизатор выключен) и автоматическом (стабилизатор включен) режи-
мах. ТАЭН-2 состоял из следующих агрегатов: электромашинного усилителя горизон-
тальной наводки ЭМУ-12ПМ; электромашинного усилителя вертикальной наводки
ЭМУ-ЗПМ; исполнительного двигателя горизонтальной наводки МИ-22М: исполни-
тельного двигателя вертикальной наводки МИ-400; центральной распределительной ко-
робки ЦРК; стабилизатора частоты СЧ-3; умформера УФ-1; прибора целеуказания по го-
ризонту ПЦГ пультов управления - ПУ и ПК; концевого выключателя ВК; комплекта ка-
бельных узлов и переходной коробки. Применение системы управления огнем со стабили-
зированным прицелом ТПС-1 и автоматизированными приводами ТАЭН-2 показало, что
эффективность огня из пушки танка Т-10А сходу возросла в 5-6 раз по сравнению со
стрельбой без стабилизатора.
Улучшили конструкцию отдельных узлов и механизмов: механизмов подъѐма
крышки люка механика-водителя и поворота башни, командирской башенки, зенитной
установки, сидений экипажа в боевом отделении, стопора башни, боеукладки, вращаю-
щегося полика, а также обеспечили легкий доступ к подогревателю.
Помимо всех изменений, внесенных в конструкцию Т-10А на момент прекращения
серийного производства Т-10, в его электрооборудовании (в связи с использованием но-
вых потребителей электроэнергии) генератор Г-731 мощностью 1,5 кВт с реле-регулято-
Общий вид гирополукомпаса ГПК-48

ром РРТ-30 заменили генератором Г-74 мощностью 3 кВт с реле-

регулятором РРТ-31. У механика-водителя установили ночной
смотровой прибор ТВН-1 и курсоуказатель - гирополукомпас
ГПК-48 с преобразователем ПАГ-1Ф. С января 1957 года на танк
начали устанавливать радиостанцию Р-113 с переговорное устрой-
ство Р-120.

83
 Создание системы управления огнѐм
с двухплоскостным стабилизатором ПУОТ-2 «Гром»
Параллельно с проведением контрольных испытаний трех танков «Объект 267-сп.
1» в ОКБТ ЛКЗ на основании постановления Совета Министров СССР №347–205 от 24
февраля 1955 года и договора с НТК ГБТУ №НЗ-62 выполнили технический проект, вы-
пустили рабочие чертежи танка, получившего заводское обозначение «Объект 267-сп.2»,
с системой ПУОТ-2, обеспечивавшей стабилизацию основного оружия в двух плоскостях
(второй этап работ по оснащению танка Т-10 системой стабилизации), осуществили тех-
ническую подготовку производства и приступили к изготовлению деталей. Ведущим
инженером машины был назначени А. С. Шнейдеман. ЛКЗ обязывался разработать ЧТД
и изготовить два опытных образца машины в сентябре 1955 года. Завод справился с по-
ставленной задачей, завершив к октябрю 1955 года монтаж стабилизаторов в двух танках
«Объект 267-сп.2». В сентябре-ноябре состоялись их заводские испытания.

Общее устройство стабилизатора танкового вооружение ПУОТ-2 «Гром»:

1 – гироскопический датчик угла стабилизатора горизонтального наведения; 2 – электромашинный
усилитель стабилизатора горизонтального наведения; 3 – пушка; 4 - верхнее зеркало прицела ТПС-1; 5 –
параллелограмм; 6 – зубчатый сектор подъѐмного механизма пушки; 7 – силовой мотор стабилизатора го-
ризонтального наведения; 8 – зубчатый венец погона башни; 9 – силовой мотор стабилизатора горизон-
тального наведения; 10 – электромашинный усилитель стабилизатора горизонтального наведения; 11 –
гироскоп стабилизатора вертикального наведения; 12 – датчик угла стабилизатора вертикального наве-
дения; 13 – линзовая система прицела ТПС-1; 14 - вращающийся трансформатор вертикального наведе-
ния; 15 – рукоятка пульта управления стабилизатора «Гром»; 16 – вращающийся трансформатор го-
ризонтального наведения; 17 – гироблок стабилизатора горизонтального наведения; 18 – гироскоп стаби-
лизатора горизонтального наведения; 19 вращающийся трансформатор стабилизатора горизонтального
наведения.

84
 Танк «Объект 267-сп.2» отличался от своего предшественника установкой системы
ПУОТ-2, в серийном производстве получившей наименование «Гром», которая позволила
существенно повысить эффективность и маневренность огня при стрельбе сходу за счет
стабилизации пушки (с башней) в горизонтальном положении и стабилизации линии при-
целивания в вертикальной плоскости (процент попаданий при стрельбе сходу увеличился
с 40% до 50%), а также использованием новой конструкции механизма поворота баш-
ни с увеличенным КПД при работе от электромоторного привода. Стабилизация ли-
нии прицеливания в вертикальной плоскости осуществлялась трѐхстепенным гироскопи-
ческим стабилизатором, размещенным в корпусе автомата стрельбы прицела ТПС-1. Ста-
билизация башни в горизонтальной плоскости обеспечивалась трѐхстепенным гироскопи-
ческим стабилизатором, размещенным в корпусе гироблока.
На основании результатов испытаний и заключения комиссии машины были при-
няты заказчиком и в конце того же года направлены на полигонно-войсковые испытания
на ГНИАП ГАУ, которые завершились в феврале 1956 года. В них принимали участие
представители ОКБТ ЛКЗ, которые осуществляли замену вышедших из строя узлов. В хо-
де испытаний танки показали хорошие результаты по меткости артиллерийского огня
сходу (до 60% попаданий в мишень). Тем не менее, при испытаниях были выявлены недо-
статки в конструкции стабилизатора. Из-за этого комиссия не смогла рекомендовать танк
«Объект 267-сп.2» на вооружение Советской Армии. Планировалось во II квартале 1956
года силами ОКБТ ЛКЗ произвести отработку документации для изготовления установоч-
ной партии танков, выпуск которой в IV квартале поручался ЧКЗ. Затем во II квартале
1957 года ГБТУ проводило полигонно-войсковые испытания машин, чтобы ОКБТ ЛКЗ и
ОГК ЧКЗ в IV квартале 1957 года смогли подготовить документацию для организации се-
рийного производства.
Последующая совместная работа ЦНИИ-173 MB и ОКБТ ЛКЗ над стабилизатором
«Гром», а также по улучшению эксплуатационной надежности механизма поворота
башни, позволила устранить имевшиеся недостатки. Проведенные на ГНИАП ГАУ в ав-
густе 1956 года контрольные испытания двух танков с доработанными стабилизаторами и
механизмами поворота башни подтвердили их соответствие требованиям по меткости ог-
ня сходу, заданных на танк «Объект 267-сп.2» (около 60% попаданий в щит). На основа-
нии контрольных испытаний ГНИАП ГАУ рекомендовал принять танк на вооружение Со-
ветской Армии. Постановлением Совета Министров СССР № 143-78 от 11 февраля 1957
года танк «Объект 267-сп.2» со стабилизатором ПУОТ-2 «Гром» в двух плоскостях
наводки 122-мм танковой пушки Д25-ТС был принят на вооружение Советской Армии
под маркой Т-10Б.

Тяжѐлый танк Т-10Б

Тяжѐлый танк Т-10Б представлял собой усовершенствованный вариант Т-10А и
имел заводское обозначение «Объект 267 сп.2». На вооружение танк был принят поста-
новлением Совета Министров СССР №143-78 от 11 февраля 1957 года (приказ министра
обороны СССР №26 1957 года) и в том же году поставлен на производство на ЧКЗ под
обозначением «Объект 733». В документах ГБТУ танк Т-10Б проходил как «Объект
731Б» - и в дальнейшем числился под наименованием «Т- 10А с двухплоскостным ста-
билизатором».
Приказом министра оборонной промышленности Д.Ф. Устинова №58 от 23 февра-
ля 1957 года Красногорскому заводу №393 поручалось изготовление наиболее ответ-
ственных приборов стабилизатора: прицелов ТПС-1, гироблоков, электронных усилите-
лей, прицелов ТУП и параллелограммов. Комплектацию приборов стабилизатора и его
монтаж в танках осуществлял ЧТЗ. В 1957 году планировалось установить двухплос-
костные стабилизаторы «Гром» в 20 танках, изготовленных ЧТЗ во II квартале 1957
года. Техническая документация стабилизатора «Гром», доработанная ЦНИИ-173 в янва-
ре 1957 года для серийного изготовления, и техническая документация танка Т-10Б были

85
 Общий вид танка Т-10Б («Объект 733»)

окончательно утверждены ГАУ и ГБТУ 14-30 декабря 1957 года.

Серийный выпуск танка Т-10Б планировалось развернуть на ЧКЗ в 1957 году па-
раллельно с Т-10А и в дальнейшем полностью перейти на его производство. Однако из-за
срыва сроков поставок узлов и агрегатов стабилизатора «Гром», а также механизма пово-
рота башни к их монтажу в танках Т-10Б на ЧКЗ смогли приступить только в марте 1958
году.
В процессе установки первой партии стабилизаторов (20 шт.) выяснилось, что их
гироблоки по целому ряду параметров имели существенные отклонения от технических
условий (повышенные уходы гироскопов и моменты трения, некачественная сборка и др.).
Монтаж стабилизаторов в танках приостановили, и в течение полутора месяцев предста-
витель завода №205 на ЧКЗ (с 20 июня 1958 года — ЧТЗ) занимался устранением выяв-
ленных недостатков. К июню на заводе при технической помощи ЦНИИ-173 в десяти тан-
ках смонтировали и отрегулировали стабилизаторы «Гром», при этом у десяти оставших-
ся стабилизаторов вновь забраковали девять гироблоков. В ходе последующих заводских
испытаний этих машин выход из строя гироблоков продолжался.
По результатам вторичной проверки и ремонта стабилизаторов «Гром» на ЧТЗ в
июле 1958 года из всех 20 гироблоков годными признали только восемь. Пять из них
вновь установили в танки. В ходе заводского пробега этих машин, отстрела пушки и ки-
носъемок по определению точности стабилизации три гироблока опять вышли из строя. 5
августа 1958 года на ЧТЗ временно прекратили монтаж стабилизаторов «Гром» в танки Т-
10Б, а всю партию гироблоков забраковали. По указанию заместителя председателя ГКС-
МОТ СССР С.Н. Махонина пять лучших гироблоков (из 20 забракованных) направили в

Танк Т-10Б с башней развѐрнутой «по походному»

86
 Схема танка Т-10Б («Объект 733»)

ЦНИИ-173 для выяснения причин их неработоспособности. Исследования показали, что

все гироблоки имели заводской брак: ряд элементов и деталей были выполнены с отступ-
лением от чертежей, а их сборка осуществлена крайне небрежно. Кроме того, при вскры-
тии приборов в них обнаружили грязь, пыль и металлические стружки длиной до 4 мм.
ЦНИИ-173 выполнил ремонт гироблоков (без подетальной разборки), а также про-
извел подбалансировку и испытания гироблоков на тряску и вибрацию в удвоенном по
сравнению с требованиями ТУ объѐме. При этом из строя вышел один гироблок. Далее
четыре прибора предъявили военной приемке ГАУ, а затем направили на испытания для
определения их соответствия выходным параметрам ТУ. По завершении данных испы-
таний гироблоки признали годными для установки в танки и 29 октября 1958 года от-
правили на ЧТЗ.
В ходе заводских испытаний четырѐх Т-10Б с отремонтированными стабили-
заторами «Гром» киносъѐмка (до выхода гироблоков из строя) зафиксировала высокую
точность стабилизации в горизонтальной плоскости. Среднее амплитудное значение
ошибки составляло 1,5-1,7 т. д. (по техническим условиям допускалось 2,5). Полученные
результаты подтвердили данные контрольных испытаний двух опытных образцов двух-

87
88
плоскостного стабилизатора на танках «Объект 733». Только к концу 1958 года на ЧТЗ
завершили установку стабилизаторов «Гром» в 20 танках Т-10Б, изготовленных по плану
1957 года. Всего на ЧТЗ в 1957 году было изготовлено 110 танков Т-10Б.

Описание конструкции танка Т-10Б

Танк Т-10Б отличался от Т-10А только установкой двухплоскостного стабилизато-
ра танкового вооружения ПУОТ-2 «Гром», который включал в себя прицел ТПС-1, авто-
матизированный привод вертикального наведения и стабилизатор горизонтального
наведения. В систему управления огнем, кроме того, входили прибор для целеуказания
ПЦГ и пульт управления командира с кнопкой целеуказания и тумблером для включения
привода.

Размещение элементов стабилизатора танкового вооружения ПУОТ-2 «Гром» в танке Т-10Б:

1 – гироблок стабилизатора горизонтального наведения; 2 – перископический прицел ТПС-1; 3 – выдвиж-
ной налобник прицела ТУП-21; 4 – окулярная часть прицела ТУП-21; 5 – электромашинный усилитель вер-
тикального наведения; 6 - электромашинный усилитель горизонтального наведения; 7 – окулярная часть
прицела ТПС-1; 8 – пульт управления стабилизатором; 9 – ручка маховика ручного привода подъѐмного ме-
ханизма пушки; 10 – ручка маховика ручного привода механизма поворота башни; 11 – механизм пово-
рота башни; 12 – исполнительный электродвигатель вертикального наведения; 13 – исполнительный
электродвигатель горизонтального наведения; 14 – подъѐмный механизм пушки; 15 - преобразователь
напряжения; 16 – параллелограмный механизм; 17 - телескопический упрощѐнный прицел ТУП-21.

Конструкция и принцип действия автоматизированного привода вертикальной

наводки ничем не отличалась от аналогичного привода танка Т-10А. Стабилизатор обес-
печивал плавную наводку линии прицеливания в вертикальной плоскости со скоро-
стью от 0,05 до 3,5 град./с. Угол прицеливания (в соответствии с дальностью стрельбы)
устанавливался наводчиком с помощью маховика углов прицеливания, а угол упреждения
определялся специальным автоматом.
Стабилизатор башни применялся для уменьшения влияния ее колебаний в гори-
зонтальной плоскости на ведение стрельбы и наблюдения. Он обеспечивал работу в авто-
матическом и полуавтоматическом режимах. В стабилизированном режиме ПУОТ-2 обес-
печивал плавное вращение башни со скоростями от 0,05 до 18 град./с.

89
 Целеуказание наводчику производилось командиром танка путем поворота ко-
мандирской башенки и нажатия кнопки «К» пульта управления, при этом башня повора-
чивалась с максимальной (перебросочной) скоростью. Как только линия прицеливания
была наведена на цель, наводчик нажимал кнопку выстрела. Затем автоматически вклю-
чался привод вертикального наведения, который подгонял пушку в положение, согласо-
ванное с линией прицеливания. Автомат стрельбы вырабатывал необходимое упреждение
и замыкал контакты цепи выстрела. Происходил выстрел. Время ожидания выстрела со-
ставляло не более 1 с. На период отката - наката и заряжания пушки стабилизатор в го-
ризонтальной плоскости автоматически отключался, обеспечивая безопасные условия
работы заряжающему. После заряжания пушки и включения блокирующего прибора ВС-
11 башня возвращалась в то положение, которое занимала в момент выстрела. При целе-
указании наводчик не мог производить наводку пушки от своего пульта управления.
В период выстрела (пока была нажата кнопка стрельбы) командир, в свою очередь,
был лишен возможности осуществлять целеуказание наводчику.
В связи с установкой стабилизатора ПУОТ-2 «Гром» электрооборудование маши-
ны претерпело незначительные изменения: вместо генератора Г-74 мощностью 3 кВт был
установлен генератор Г-5 мощностью 5 кВт.

90
 Совершенствование танков Т-10, Т-10А и Т-10Б
после прекращения серийного производства
После прекращения серийного производства танков Т-10, Т-10А и Т-10Б их кон-
струкция также неоднократно подвергалась модернизации в ходе капитальных ремон-
тов на заводах Министерства обороны СССР (7-й БТРЗ (г. Киев) и 120-й БТРЗ (г. Кирх-
мейзер, ГСВГ).

В январе 1959 года улучшили крепление бревна для самовытаскивания, а в сен-

тября ввели установку двух дополнительных 200-литровых топливных бочек, которые
крепились на верхнем кормовом вместо дымовых шашек (при установке бочек шашки
крепились в задней части крыши МТО).
Танк Т-10 оснащѐнный
200-л топливными бочками

С июля 1960 года в дополне-

ние к ночному прибору механика-
водителя ТВН-1 (впоследствии ТВН-
2Т) дополнительно монтировался
ночной прибор наблюдения коман-
дира танка ТКН-1Т с осветителем
ОУ-3. Прибор ТКН-1Т монтировал-
ся в командирской башенке вместо
дневного прибора ТПКУ. Блок пита-
ния прибора размещался в шахте демонтированного левого смотрового прибора ТНП.
Осветитель ОУ-3 крепился на командирской башенке над прибором ТКН-1Т и был связан
с ним с помощью специальной тяги.
Танки Т-10 оснащались полным комплектом инфракрасных приборов прицелива-
ния и наблюдения, получая обозначение «Объект 753».

В июле 1961 года ввели задний габаритный фонарь ГСТ-49 на крыше башни. Ро-
зетку для связи с командиром десанта перенесли с корпуса машины на кормовую часть
башни. Кроме того, с целью использования танка на зараженной местности были обору-
дованы места для размещения средств противохимической защиты членов экипажа (про-
тивогазов, защитных чулок и перчаток) и артиллерийского дегазационного комплекта
АДК (двухбаночного), вследствие чего претерпела изменения укладка боекомплекта к ав-
томатам АК-47 и пулеметам ДШКМ, а также вещевых мешков с личными вещами экипа-
жа.
Танк Т-10 с изменѐнной укладкой ЗИП
для действий на заражѐнной местности

В 1962 году вместо плане-

тарной трансмиссии с МПП ис-
пользовались более простая меха-
ническая трансмиссия «Объект
709», воздушные фильтры ВТИ-8
с автоматическим удалением пыли и счетчик моточасов, отработанных двигателем, типа
563-ЧП.
При монтаже трансмиссии «Объект 709» в МТО танка переваривались задние опо-
ры-кронштейны, заменялись приводы управления в сборе. Для соединения трансмиссии с

91
 Общий вид механической трансмиссии «Объект 709»

двигателем использовалась упругая муфта, а с бор-

товыми передачами – полужѐсткие зубчатые муфты.
Бортовые передачи и тормоза оставались без изме-
нений.

С 1963 года танки начали оснащать комплек-

том оборудования для подводного вождения
(ОПВТ) «Объект 28», спроектированным ОКБТ ЛКЗ в 1958-1959 годах. Всего изготовили
360 таких комплектов (200 для Т-10, 140 для Т-10А, 20 для Т-10Б). Комплект ОПВТ со-
стоял из съѐмной, несъѐмной частей и изолирующих противогазов ИП-46М со спасатель-
ными жилетами СЖТ-58 на всех членов экипажа.
Танк Т-10А оснащѐнный трубой-лазом с
переходником для учебных целей

К съѐмной части ОПВТ относи-

лись:
- воздухопитающая труба;
- труба-лаз с переходником;
- уплотнения: броневой маски
пушки, командирской башенки, погона
люка заряжающего, погона башни, дуль-
ного тормоза, колпака башенного венти-
лятора, антенного ввода;
- клапана защиты двигателя;
- крышка жалюзи зимнего забора
воздуха;
- уплотнение ствола пушки с ко-
жухом броневой маски;
Танк Т-10А оснащѐнный штатным комплек-
том ОПВТ движется на исходный рубеж для преодо-
ления водной преграды

- водооткачивающая система;
- нагрудные переключатели.
К несъѐмной части ОПВТ относились:
- уплотнения корпуса танка;
- система защиты двигателя от попа-
дания воды в цилиндры, при его заглохании
во время движения под водой;
- клапаны защиты от попадания воды в
воздухоочистители;
- краны регулирования температурно-
го режима системы охлаждения двигателя
при движении под водой;
- уплотнения короба эжектора и ходо-
вой части;
- гирополукомпас ГПК-48 с преобра-
зователем напряжения ПАГ-1Ф.

92
 Глава ІІІ
Танк Т-10М – лучший среди тяжѐлых.
Большую часть мероприятий по повышению боевых свойств Т-10 реализовали в
конструкции танка Т-10М. Ж.Я. Котину наконец удалось приступить к разработке нового
тяжѐлого танка опираясь на окрепший коллектив ОКБТ ЛКЗ и мощную научно-
производственную базу ВНИИ-100.
В новой машине, получившей обозначение «Объект 272», постарались использо-
вать наиболее передовые и удачные технические решения, наработанные в первый
послевоенный период при создании опытных танков и эксплуатации серийных ма-
шин. Тщательный учѐт и анализ результатов продолжительных и напряжѐнных испы-
таний серийных танков Т-10 и опытных ИС-7, позволили достигнуть при создании Т-
10М не только высокой степени совершенства конструкции, но значительного повышения
надѐжности агрегатов и систем танка в целом. Завершив собой славную плеяду советских
тяжѐлых танков, Т-10М стал последним серийным тяжѐлым танком в Мире.

93
 Опытный танк «Объект 265»
- начало пути к совершенству
Для повышения огневой мощи танка Т-10 ОКБТ ЛКЗ совместно с ВНИИ-100 в
1950 году развернули работы по оснащению машины 122-мм пушкой М-62Т и 14,5-
мм пулемѐтами КПВТ. Технический проект танка, получившего обозначение «Объект
265», ОКБТ ЛКЗ следовало представить к концу 1951 года.
Первоначально во ВНИИ-100 работы шли по двум вариантам танка. Первый преду-
сматривал установку 122-мм пушки М-62Т по новой схеме и в новой башне. Второй вари-
ант предусматривал монтаж пушки по обычной схеме и в прежней башне.
Со второй половины 1951 года разработка танка продолжилась на ЛКЗ в ОКБТ по-
сле выделения последнего из состава ВНИИ-100. Проектирование нового танка возглавил
заместитель главного конструктора А. С. Ермолаев. Ведущими инженерами проекта по-
следовательно были Ф. Г. Коробоко, П. П. Исаков и А. С. Шнейдеман, от завода №172 – Е.
А. Тютюкин. В 1951 году выполнили эскизно-технический проект с чертежами общих ви-
дов машины и установкой вооружения. 20 декабря 1951 года состоялось его первое об-
суждение на заседании технического совета завода. Доклад по новой машине сделал еѐ
ведущий инженер А. С. Шнейдман.
Согласно проекту танк «Объект 265» отличался от ИС-5 («Объект 730») уста-
новкой новой, более мощной 122-мм танковой пушки М-62Т с начальной скоростью бро-
небойного снаряда 950 м/с, оснащенной механизмом заряжания (досылания), устройством
продувания канала ствола после выстрела сжатым воздухом и сдающим звеном в подъем-
ном механизме. Мощность вспомогательного и дополнительного оружия повысили за счѐт
использования пулеметов калибра 14,5 и 7,62 мм, а для увеличения эффективности веде-
ния огня сходу из основного и вспомогательного оружия применили систему ПУОТ «Ура-
ган».
А. С. Шнейдеман

Одновременно выполнили проект варианта танка

без системы ПУОТ «Ураган», в котором предусматрива-
лось использование телескопического прицела ТШ2-21.
При этом установили, что его использование влекло за со-
бой усложнение конструкции питания пулеметов, а это
могло вызвать трудности при их эксплуатации. Поэтому от
этого проекта отказались.
Для монтажа более мощного вооружения и системы
ПУОТ «Ураган» существенным изменениям подверглась
компоновка боевого отделения, объѐм которого увеличили
за счет рационального размещения боекомплекта и изме-
нения конфигурации башни. Ось цапф пушки сдвинули
вперед на 115 мм по сравнению с ИС-5. Это позволило
разместить в специальной подвижной укладке девять бро-
небойных снарядов. Соединение рамки пушки с башней конструктивно выполнили анало-

94
 Схема танка «Объект 265» образца 1952 года

гично соединению в танке «Объект 730», углы качания орудия также остались без изме-
нений. Согласно тактико-техническим требованиям, скорострельность при ведении огня
из пушки М-62Т должна была быть не менее 3,5 выстр./мин. Однако при проведении
сравнительной оценки ее с пушкой Д25-ТА танка «Объект 730» (ее скорострельность при
более легком боекомплекте составляла 3,5 выстр./мин) пришли к выводу, что предполага-
емая скорострельность при ведении огня из танка «Объект 265» будет составлять около 3
выстр./мин при расходовании 40% боекомплекта.
Первый опытный образец танка собрали на ЛКЗ в конце ІІ квартала 1952 года. В
июне-августе того же года он прошѐл артиллерийские испытания. По их результатам за-
вод №172 приступил к переработке системы М-62Т, а в ОКБТ ЛКЗ – к устранению заме-
чаний по боевому отделению.
В течение 1953 года технический проект танка переработали и изготовили дере-
вянный макет нового боевого отделения, утверждѐнный комиссией НТК ГБТУ. Дальней-
шие работы велись в ОКБТ ЛКЗ в соответствии с постановлением СМ СССР №528-265 от
2 апреля 1954 года. Работы по велись в направлении дальнейшего улучшения конструк-
ции установки 122-мм пушки М-62Т и спаренных с ней пулеметов КПВТ и СГМ, зенит-
ной турели с пулемѐтом КПВТ, использования стабилизированной системы управления
огнѐм ПУОТ «Ураган» с дальномерным устройством для прицела, ночных приборов при-

Общий вид танка «Объект 265» образца 1954 года

95
 Схема танка «Объект 265» образца 1954 года

целивания и наблюдения, повышения запаса хода, введения новых средств связи и меро-
приятий, повышающих стойкость танка от ударной волны ядерного взрыва.
В III-IV кварталах 1954 года на ЛКЗ изготовили один усовершенствованный обра-
зец танка и башню для полигонных испытаний. 9 июня 1955 года танк «Объект 265» был
принят заказчиком для проведения полигонных испытаний, которые прошли в течение
июня-июля 1955 года, а в июле пленум НТК ГБТУ рекомендовал эту машину для серий-
ного производства. Завершить отработку документации для серийного производства в
ОКБТ ЛКЗ и ОГК ЧКЗ должны были во II квартале 1956 года. После восстановления ма-
шины на ЛКЗ еѐ сдали заказчику и дальнейшие работы по ней прекратили.
Замечания по результатам проведѐнных испытаний учли в ОКБТ ЛКЗ при подго-
товке технической документации по новому тяжѐлому танку «Объект 272» - будущему Т-
10М. Всего в 1952-1954 годах на ЛКЗ изготовили 2 опыных танка «Объект 265».

Описание конструкции танка «Объект 265»

Танк «Объект 265» имел схему общей компоновки, аналогичную танку «Объект
730», и отличался установкой более мощного артиллерийского и пулемѐтного вооружения
в новой башне, системой управления огнѐм ПУОТ «Ураган», а также улучшенной систе-
мой очистки боевого отделения от пороховых газов и более совершенными средствами
связи.
Установка пушки в башне танка образца 1952 года

Броневая защита корпуса и башни танка

осталась такой же, как у танка «Объект 730».
Башня танка была изменѐнной конфигурации –
литая с вварной плоской крышей, с переменны-
ми углами наклона стенок и переменной их
толщиной от 250 мм в лобовой детали до 40 мм
в литой части крыши. Лобовая деталь башни
была изменена в связи с переносом вперѐд на

96
 122-мм танковая пушка М-62Т

115 мм цапф пушки. Диаметр в свету командирской башенки увеличили на 30 мм. На пер-
вом опытном образце в башенке устанавливался прибор наблюдения командира ВС, на
втором – прибор наблюдения ТПКУ. Погоны башни и командирской башенки имели
уплотнения для защиты от грязи и пыли, а также от проникновения воды при преодолении
брода.
Танк вооружался одной 122-мм нарезной танковой пушкой высокой баллистики М-
62Т (танк образца 1952 года) или М-62Т2 (танк образца 1954 года) со щелевым дульным
тормозом, оснащѐнной механизмом досылания снаряда и гильзы с зарядом. Пушка танка
образца 1952 года оснащалась механизмом для продувки канала ствола после выстрела
сжатым воздухом с механическим дозатором, снабжавшейся сжатым воздухом из четырѐх
5-л баллонов. Пушка танка образца 1954 года оснащалась эжекционным устройством для
продувки канала ствола. Затвор пушки имел гальваноударный стреляющий механизм.
Пулемѐтное вооружение танка состояло из трѐх пулемѐтов. Один спаренный 14,5-
мм пулемет КПВТ располагался справа от пушки и крепился к еѐ люльке на амортиза-
Зенитно-пулемѐтная установка на танке образца
1952 года («по боевому» и «по походному»)

торах с помощью специальных кронштейнов.

Питание пулемета осуществлялось из специаль-
ного магазина-коробки емкостью 50 патронов,
установленного в башне неподвижно относи-
тельно пулемета. Над пушкой, несколько левее
спаренного пулемета КПВТ, монтировался вто-
рой спаренный 7,62-мм пулемѐт Силина (танк
образца 1952 года) или СГМТ (танк образца 1954
года), который жѐстко крепился к еѐ люльке.
Питание пулемета предусматривалось из специ-
ального магазина-коробки емкостью на 250 па-
тронов, располагавшегося над погоном в левой
передней нише башни. Оба спаренных пулемета
имели механизмы пневмоперезарядки. Второй
14,5-мм пулемет КПВТ — зенитный, устанавли-
вался в зенитной турели на вращающемся осно-
вании входного люка заряжающего на крыше
башни. На танке образца 1952 года использова-
лась зенитная турель конструкции ВНИИ-100, на
танке образца 1954 года – конструкции ЛКЗ. Пи-
тание пулемѐта осуществлялось из магазина-
коробки на 50 патронов, размещѐнной справа от
пулемѐта.
Боекомплект танка составлял 30 выстрелов раздельно-гильзового заряжания, 610

97
 Зенитно-пулемѐтная установка использованная на
танке образца 1954 года

14,5-мм и 1000 7,62-мм патронов.

Для прицеливания при стрельбе из пушки и
спаренных пулемѐтов использовался перископиче-
ский прицел со стабилизированной в вертикальной плоскости линией прицеливания ТПС-
1 и вспомогательный телескопический прицел ТУП-21. Для прицеливания при стрельбе
по воздушной цели использовался колиматерный прицел ВК-4.
Наводка вооружения в цель производилась наводчиком с помощью пульта управ-
ления системы управления огнѐм ПУОТ «Ураган» с электроприводом ТАЭН-2 или руч-
ных приводов подъѐмного механизма пушки и поворота башни.
Силовая установка аналогична танку «Объект 730» за исключением наличием си-
стемы воздушного запуска двигателя и пневмоперезарядки спаренных пулемѐтов, осна-
щѐнной трѐхступенчатым воздушным компрессором жидкостного охлаждения с приводом
от электродвигателя постоянного тока Д-340 (23 В).
В трансмиссии танка Образца 1954 года применялся гидропривод управления пе-
реключением передач восьмиступенчатой планетарной коробки передач и управления ме-
ханизмом поворота.
Ходовая часть и электрооборудование танка изменений не претерпели.
Для поддержания связи на танке образца 1952 года использовались ультракоротко-
волновая дуплексная радиостанция РТУ-2 «Гранат» и танковое переговорное устройство
ТПУ-5. На танке образца 1954 года установили радиооборудование от танка «Объект
730».

Рождение ленинградского шедевра

Работы по созданию танка «Объект 272» были организованы на основании поста-
новления Совета Министров СССР №347-205 от 24 февраля 1955 года (приказ министра
транспортного машиностроения №47 от 7 марта 1955 года) и договора с НТК ГБТУ №НЗ-
61. ОКБТ ЛКЗ надлежало разработать новый тяжелый танк со стабилизацией пушки и ли-
нии прицеливания в вертикальной и горизонтальной плоскостях с одновременным повы-
шением мощи артиллерийского огня на 45% (по сравнению с Т-10) и увеличением
калибра дополнительного и вспомогательного пулеметного оружия. За счѐт использо-
вания новой системы стабилизации основного оружия предполагалось обеспечить
увеличение меткости огня сходу с 5% до 60%. Создание и отработка этой системы
были возложены на ЦКБ-393 и ЦНИИ-173.
По утвержденному план-графику работ, к декабрю 1955 года ЛКЗ, помимо
технического проекта, должен был представить три опытных образца машины и корпус
для обстрела. В свою очередь, ГБТУ в I и II кварталах 1956 года надлежало провести по-
лигонно-войсковые испытания опытных образцов, а ОКБТ ЛКЗ и СКБ-2 ЧКЗ по их ре-
зультатам в период с IV квартала 1956 по II квартал 1957 года выполнить доработку ЧТД
танка для серийного производства.
В ходе эскизного проектирования новой машины – танка «Объект 272» – в ОКБТ
ЛКЗ широко использовали конструктивный задел, полученный в процессе создания
опытного танка «Объект 265» Учитывая результаты испытания обстрелом, для танка
«Объект 272» предложили конструкцию рамки пушки с увеличенным диаметром пальца
(85 мм вместо 65 мм) и использованием лучшего материала – стали 18ХНВА вместо
45Х. Для обеспечения прочности болтов крепления башни к погону и снижения их ди-
намической нагрузки ввели амортизирующие резиновые втулки. Кроме того, учитывая
невозможность размещения аппаратуры стабилизации в башне танка «Объект 265» (баш-
ня машины не обеспечивала угла снижения 5°, необходимого для стабилизации орудия),
провели серьезную перекомпоновку боевого отделения с выпуском 40 новых узлов (из

98
70). Однако на данном этапе проектирования ещѐ не было принято окончательного реше-
ния по системе ПАЗ, конструкции ЗПУ, использованию дальномера и ночного прице-
ла.
При обсуждении проекта танка «Объект 272» на техническом совете ОКБТ ЛКЗ,
состоявшемся 21 апреля 1955 года, основные данные по машине доложил еѐ ведущий ин-
женер А. С. Шнейдман: боевая масса – 51,5 т, вооружение – 122-мм пушка М62-Т2
(начальная скорость бронебойного снаряда 950 м/с) со спаренным 14,5-мм пулеметом
КПВТ, второй пулемет КПВТ – зенитный. В боекомплект входили 30 выстрелов к пушке
и 744 патронов к пулеметам. Двигатель – В12-5 мощностью 514, 7 кВт (700 л.с.). Макси-
мальная скорость – 43,1 км/ч. Запас хода по шоссе – 250-300 км, по местности -105-125
км.
Управление огнѐм – система «Ливень» с танковым перископическим прицелом
Т2С со стабилизированной горизонтальной линией в вертикальной и горизонтальной
плоскостях.
В башне танка устанавливалась пушка М62-Т2 с затвором гальваноударного дей-
ствия, эжекционной системой продувки канала ствола после выстрела и механизмом до-
сылания. Стабилизация пушки и линии прицеливания в вертикальной и горизонтальной
плоскостях осуществлялась системой «Ливень», принцип действия которой (при вклю-
ченной стабилизации) основывался на применении оптико-гироскопического прицела
Т2С. Он состоял из следующих элементов:
– оптической системы, обеспечивавшей наблюдение за полем боя, отыскание целей
и корректирование огня;
– механизма углов прицеливания, предназначавшегося для ввода углов прицелива-
ния в зависимости от дальности до цели;
– автомата стрельбы с гироскопическим стабилизатором, осуществлявшего стаби-
лизацию поля зрения и наводку стабилизированной линии прицеливания по высоте и
направлению, автоматическое замыкание цепи электрозапала пушки и цепи электроспуска
пулемета, управление приводом стабилизации пушки по направлению;
– пульта управления, обеспечивавшего управление скоростью наводки стабилизи-
рованной линии прицеливания и пушки по высоте и направлению, управление скоростью
горизонтальной наводки при выключенной стабилизации.
Использовался механизм поворота башни новой конструкции с увеличенным КПД
при работе от моторного привода, который не имел червячной передачи, являлся обрати-
мым и не требовал переключения при переходе от моторного привода к ручному и обрат-
но. Выбор зазора между ведущей шестерней и венцом погона осуществлялся за счет скру-
чивания пучкового торсиона.
На крыше башни (над люком заряжающего) размещалась разработанная ОКБТ но-
вая зенитная установка, оборудованная крупнокалиберным пулеметом КПВТ и прицелом
ВК-4. Появились инфракрасные приборы наблюдения для механика-водителя и команди-
ра танка, а также прицел, обеспечивавший стрельбу без освещения местности видимым
светом на дистанции 800-1000 м.
Для уплотнения погонов башни от проникновения пыли, грязи и воды применили
специальное устройство. Установили новое сиденье заряжающего и регулятор обогрева-
теля новой конструкции с меньшими габаритами, генератор Г-5 мощностью 5 кВт и воль-
тамперметр типа ВА-440 со шкалой 300А. Для выработки напряжения, пропорционально-
го скорости движения танка, и автоматической корректировки дальности до цели при
движении, в левый бортовой редуктор вмонтировали тахогенератор.
Окончательно технический проект танка «Объект 272» был готов к октябрю 1955
года и после его представления в НТК ГБТУ – утвержден заказчиком. Одновременно в
ОКБТ ЛКЗ завершили выпуск всех рабочих чертежей, а завод произвел техническую под-
готовку производства и приступил к изготовлению деталей и узлов машины.
При изготовлении танка на ЛКЗ столкнулись с большими трудностями, связанны-

99
ми с крайне сжатыми сроками и с тем, что танки сразу должны были поступить на поли-
гонные испытания.
Имелся ряд трудностей и технологического характера. Масса машины из-за ис-
пользования нового оборудования возросла на 1 т по сравнению с танком «Объект 265»,
который уже превышал массу Т-10 на 0,5т.
В представленной ЛКЗ схеме стабилизации отсутствовала полуавтоматическая
наводка по вертикали. Этот вопрос был поставлен перед военной комиссией, но к момен-
ту изготовления трѐх опытных образцов решения не нашли. Возникшие сомнения в недо-
статочной мощности силового цилиндра стабилизатора, спроектированного ЦНИИ-173,
должны были опровергнуть или подтвердить предстоящие испытания.
Использованию в прицеле Т2С специального устройства для корректировки даль-
ности препятствовало отсутствие данных по ее определению в связи с нерешенным во-
просом по установке дальномера.
Учитывая недостаточные объѐмы боевого отделения (вследствие установки стаби-
лизатора), в ОКБТ отказались от второго спаренного пулемета СГМТ с боекомплектом.
Изменения коснулись и зенитной установки, которую планировали заимствовать от танка
«Объект 265», однако еѐ конструкция оказалась не доведѐнной. В схеме стабилизации
ЗПУ отсутствовали электромашинные усилители, предназначавшиеся для ее привода. По-
этому на опытных образцах предполагалось установить ЗПУ с ручными приводами от
САУ «Объект 241».
К концу 1955 года на ЛКЗ собрали три опытных танка «Объект 272» (№01, 02 и
№03). Изготовленные машины отличались комплектацией по узлам и агрегатам, и как
следствие, эксплуатационными характеристиками. На машине №01 установили двигатель
В12-6 мощностью 551,5 кВт (750 л. с.), ПКП с гидроприводом управления и бортовые ре-
дукторы с вынесенным в корпус ведущего колеса планетарным рядом и передаточным
числом, равным 10,47. На машинах №02 и №03 использовались двигатели В12-5 мощно-
стью 700 л. с., ПКП с механическим приводом и бортовые редукторы с передаточным
числом 12,95, заимствованные с танка Т-10. Кроме того, в отличие от машины №01, на
них отсутствовали ночные приборы наблюдения и прицеливания.

Общий вид танка «Объект 272» (машина №01) (№5804В01)

Повышение огневой мощи танка «Объект 272» обеспечивалось не только установ-

кой более мощного основного, вспомогательного и дополнительного оружия, но и эффек-
тивной стрельбой сходу при высокой прицельной скорострельности (3-4 выстр./мин),
достигнутой за счѐт применения двухплоскостной системы стабилизации с танковым
перископическим прицелом Т2С со стабилизированной горизонтальной линией визиро-
вания в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Горизонтальная наводка основного
оружия производилась с использованием автоматического стабилизированного электро-

100
 Вид на корму танка «Объект 272» (машина №01)

привода с электромашинным усилителем и

дублированным полуавтоматическим
управлением; вертикальная наводка – авто-
матическим стабилизированным гидропри-
водом с гидроусилителем.
Использование на машине №01 дви-
гателя В12-6 повышенной мощности (750
л.с.) с перспективой дальнейшего увеличе-
ния до 800 л.с. с новыми бортовыми редук-
торами позволило повысить максимальную
скорость по шоссе до 50-53 км/ч. Введение
гидропривода ПКП обеспечило лѐгкость управления и надежность ее конструкции за счет
сокращения количества эксплуатационных регулировок, а установка дополнительных
амортизаторов на балансирах второй пары опорных катков повысила плавность хода.
Внедрение приборов ночного видения у командира и механика-водителя, а также прицела
«Луна», обеспечили возможность ведения боевых действий ночью. Реализованная компо-
новка машины позволила разместить в забронированном объѐме дополнительные топлив-
ные баки и довести запас хода по шоссе до 400 км.
Заводские и приѐмо-сдаточные испытания опытных танков «Объект 272», согласно
приказу директора ЛКЗ №3 от 25 января 1956 г., прошли в районе г. Ломоносова. В них
также приняли участие представители ЦНИИ-173, ЦКБ-393, ГБТУ и ГАУ. Несмотря на
то, что эти испытания могли быть закончены ЛКЗ в течение одного месяца, они задержа-
лись. Дело в том, что одновременно с ходовыми заводскими испытаниями машин ЦНИИ-
173 и завод №393 производили отладку установленных на машинах стабилизаторов «Ли-
вень».
Отладочные работы по системе «Ливень» завершили только в августе 1956 года.
Задержка произошла в связи с проведением ЦНИИ-173 и заводом №393 МОП изменений
в электрической схеме системы стабилизации. Для устранения вибрации изменили кон-
струкцию крепления прицела Т2С («Удар») и ввели его амортизацию.
Испытания машин проходили как безостановочные пробеги в объеме 100 км, из
них 86% пути приходилось на булыжное шоссе, 10% – на ровное гравийное шоссе и 4% –
на грунтовую разбитую танковую трассу. Движение осуществлялось по участку длиной 50
км в обе стороны с одним разворотом в обратном направлении, при равноценном состоя-
нии дороги для всех трѐх машин. На заводских испытаниях танк №01 прошел 820 км (дви-
гатель отработал 55 ч 48 мин), танк №02 – 576 км (62 ч 53 мин), танк №03 – 633 км (58 ч
40 мин).
Испытания продемонстрировали преимущество машины №01 перед двумя
остальными: средняя скорость движения увеличилась на 36%, расход топлива на 100 км
снизился на 29%, температура бортовых редукторов уменьшилась на 10-12%. Это объяс-
нялось установкой более мощного двигателя, ПКП с гидроприводом управления, обеспе-
чивавшим сокращение времени на переключение передач, бортовых редукторов с рас-
пределением очагов выделения тепла по большему объему и подвески с дополнительными
гидравлическими амортизаторами, обладавшей повышенной плавностью хода.
Одновременно, в I квартале 1956 года, в установленные по приказу министра
транспортного машиностроения сроки, прошли испытания снарядным обстрелом башни
танка «Объект 272» с пушкой М62-Т2. Испытания провели с целью определения броне-
стойкости башни, прочности крепления пушки, погонного устройства и других узлов,
установленных в башню по указанию НТК ГБТУ.
Башня испытания обстрелом выдержала и по своей бронестойкости удовлетворяла
заданным тактико-техническим требованиям. Испытания также подтвердили надежность
крепления погона и пушки к башне, чему способствовало введение амортизации болтов

101
крепления погона и усиление крепления рамки пушки.
В августе 1956 года все три образца, оборудованные системой «Ливень», передали
на полигонно-войсковые испытания на ГНИАП ГАУ. В ходе испытаний машин стрельбой
сходу и с места, после проведения ЦНИИ-173 и заводом №393 отладочных работ по си-
стеме стабилизации «Ливень», последняя показала хорошие результаты работы на раз-
личных режимах по доведению снаряда до цели на всех трех образцах. Система «Ливень»
и прицел Т2С работали надѐжно.
Пушка М62-Т2 и еѐ установка, пулеметы КПВТ, механизм поворота башни, сило-
вые агрегаты привода пушки и крепление всех узлов боевого отделения после устранения
недостатков, выявленных при отладочных испытаниях, также работали надежно. Таким
образом, заводские, наладочные и приемо-сдаточные испытания опытные образцы танка
«Объект 272» выдержали. Всего с учетом войсковых испытаний машины №01, №02 и
№03 прошли, соответственно, 3069, 1904 и 3492 км. При этом их двигатели отработали
206 ч 57 мин и 28 ч 4 мин (после замены двигателя), 183 ч 16 мин и 284 ч 43 мин соответ-
ственно.
По завершении полигонно-войсковых испытаний ОКБТ ЛКЗ продолжило работы
по корректировке ЧТД, выпуску технологических процессов и подготовке производства к
серийному выпуску танка «Объект 272». При этом учитывалось использование дизеля
В12-6 мощностью 750 л. с. при частоте вращения коленчатого вала 2100 об/мин. Макси-
мальная скорость танка по шоссе составляла 53 км/ч, запас хода по шоссе (при емкости
топливных баков 950 л) – 250-300 км, по местности -135-160 км.
В ноябре 1956 года в ОКБТ закончили отработку ЧТД машины и передали еѐ для
выпуска установочной партии в 20 машин на ЛКЗ и заводе №200 (г. Челябинск) (корпуса
и башни). 14 декабря того же года прошѐл пленум НТК ГБТУ, на котором состоялось об-
суждение результатов испытаний танка «Объект 272». В своем решении пленум рекомен-
довал его для серийного производства и принятия на вооружение Советской Армии.
С началом 1957 года ЛКЗ продолжил подготовку производства и выпуска устано-
вочной партии танка «Объект 272», которую надлежало изготовить в IV квартале 1957 го-
да. Одновременно с отработкой узлов и деталей опытных образцов в процессе сборки и
монтажа первой партии машин реализовали ряд мероприятий, направленных на повыше-
ние качества танка, облегчение его сборки, а также на упрощение обслуживания при
дальнейшей эксплуатации.
По разделу моторно-трансмиссионной установки к таким мероприятиям относи-
лись:
– выпуск новых масляных радиаторов, обеспечивавших увеличенный теплосъем;
– переработка редуктора обогревателя с целью снижения потребляемой энергии и
повышения эффективности системы обогрева;
– разработка нового воздухоочистителя масляного типа;
– отработка процесса переключения передач ПКП;
– разработка и внедрение конструкции крепления бортовых редукторов, обеспечи-
вавшей их взаимозаменяемость;
– внедрение усиленной конструкции четырехступенчатого редуктора ПКП;
– разработка и внедрение упругой муфты соединения ПКП с двигателем.
По разделу вооружения и оптики:
– введение новой кинематической связи пушки М62-Т2 с прицелом ТПН-1 через
подъѐмный механизм, улучшившей работу прицела Т2С;
– введение регулировочного устройства установки осветителя Л-2, облегчавшего
его эксплуатацию;
– введение рукоятки с сервирующим механизмом, уменьшавшим усилие при пере-
зарядке спаренного пулемѐта КПВТ;
– изменение конструкции крепления силового цилиндра, упростившей его
монтаж и улучшившей работу в условиях эксплуатации;

102
 Танк Т-10М («Объект 272») образца 1958 года (вид на левый борт)

– введение новой конструкции амортизации прицела Т2С, уменьшившей вибрацию

поля зрения прицела при движении танка;
– введение новой конструкции подвески троса для улучшения уплотнения по-
гонов опоры башни;
– введение раздельного монтажа пушки М62-Т2 и башни, облегчившего условия
монтажа и сборки танка;
– разработка новых ТУ на сборку и сдачу системы стабилизации «Ливень» и внед-
рение в производство динамической настройки и проверки системы стабилизации на
стенде, что значительно упростило сборку и сдачу системы;
– обеспечение совместной работы системы стабилизации «Ливень» и прицела «Лу-
на»;
– обеспечение совмещения работы пушки М62-Т2 с системой стабилизации «Ли-
вень» и без неѐ;
По корпусу, ходовой части и ЗИП:
– уточнение в чертежах корпуса технических требований на обработку посадочных
мест под бортовые редукторы, что обеспечило их взаимозаменяемость без дополнитель-
ной трудоемкой механической обработки;
– введение заневоливания торсионов с целью повышения долговечности и улучше-
ния качества подрессоривания;
– введение нового сброса БДШ с пиропатроном вместо сброса с тяговым реле РП-2.
6 сентября 1957 года Совет Министров СССР своим постановлением №1083-488
(приказ министра обороны СССР №8З от 26 сентября 1957 г.) принял на вооружение Со-
ветской Армии новый тяжелый танк «Объект 272» с присвоением ему наименование
Т-10М. Всего за время серийного производства в 1958-1962 годах на ЛКЗ изготовили 394
танка Т-10М всех модификаций.

Танк Т-10М («Объект 272») образца 1958 года (вид на правый борт)

103
104
 Описание конструкции танка
Т-10М («Объект 272»)
Танк Т-10М («Объект 272») имел классическую схему компоновки с разме-
щением внутреннего оборудования в четырѐх отделениях: управления, боевом, мотор-
ном и трансмиссионном. В состав экипажа входили командир танка, наводчик орудия, ме-
ханик-водитель и заряжающий.

Общее устройство танка

Отделение управления танка находилось в носовой части корпуса. В нѐм распола-
гались следующие основные элементы: сиденье механика-водителя – в центре по
продольной оси машины (оно имело четыре положения при регулировке), рычаги и педа-
ли приводов управления движением танка, центральный щиток механика-водителя с кон-
Танк Т-10М
(вид справа спереди)

трольно-измерительными при-
борами, баллон со сжатым воз-
духом, автомат системы ППО,
баллоны с углекислотой, элек-
трораспределительный щиток,
аккумуляторные батареи, аппа-
рат ТПУ №3, звуковой сигнал
внешнего вызова, ящик с при-
бором ночного видения ТВН-2Т и запасным прибором наблюдения ТПВ-51, часть
боекомплекта, автоматы АК-47, бачки для питьевой воды, топливораспределительный
кран, ручной топливоподкачивающий насос, часть ЗИП и др.
В крыше корпуса над сиденьем механика-водителя находится входной люк,
Танк Т-10М
(вид слева спереди)

закрывающийся поворотной
броневой крышкой. Справа от
люка располагался закрываю-
щий механизм люка, а с лева –
рукоятка еѐ запорного устрой-
ства. В крышке люка и ску-
ловых броневых листах корпуса
устанавливались смотровые пе-
рископические приборы механи-

105
106
107
 Отделение управления:
1 – рукоятка запорного устройства люка механика-водителя; 2 – аппарат ТПУ; 3 – масляный манометр
планетарной коробки передач; 4 – провод высокого напряжения к прибору ТВН-2Т; 5 – центральный щи-
ток механика-водителя; 6 – крышка люка механика-водителя; 7 – электропровод к стеклоочистите-
лю; 8 – рукоятка управления заслонками эжекторов; 9 – центральный вентиль системы воздушного
запуска; 10 – кран-редуктор воздухопуска двигателя; 11 – закрывающий механизм крышки люка меха-
ника-водителя; 12 – баллоны ППО; 13 – снарядные гильзы; 14 - ручной топливоподкачивающий насос; 15
– ящик для укладки гранат Ф-1; 16 – рычаг ручной подачи топлива; 17 - рукоятка селектора; 18 - рычаг
реверса; 19 – запасной прибор ТПВ-51; 20 – рычаг управления; 21 – педаль подачи топлива; 22 – сиденье
механика-водителя; 23 – педаль остановочного тормоза; 24 – ящик с прибором ТВН-2Т; 25 – педаль
управления ПКП; 26 – выключатель аккумуляторных батарей; 27 – розетка внешнего запуска; 28 - аккуму-
ляторные батареи; 29 – электрораспределительный щиток; 30 – сумка с документацией танка; 31 – бачок
для питьевой воды.

ка-водителя (ТПВ-51 и два ТПБ-51 соответственно). ТПВ-51 в крышке люка оборудо-

вался стеклоочистителем с приводом от электродвигателя. Для вождения танка в ноч-
ных условиях у механика-водителя мог устанавливаться в двух положениях («по-
боевому» или «по-походному») бинокулярный прибор ночного видения ТВН-2Т «Угол»
(дальность видения – 60 м, поле зрения – 300). В качестве источника инфракрасного света
использовалась фара ФГ-100, крепящаяся на правом скуловом броневом листе корпуса. В
неблагоприятных погодных условиях при движении танка с открытым люком над головой
механика-водителя устанавливался специальный защитный колпак из кирзы, снабжѐнный
передним и двумя боковыми смотровыми стѐклами. Переднее (основное) стекло имело
электрический обогрев и стеклоочиститель с ручным приводом.
В днище корпуса, позади сиденья механика-водителя, имелся люк запасного
выхода. Его крышка закрывалась с помощью специального коромысла с винтовым меха-
низмом и двумя защѐлками (при эвакуации экипажа из танка крышка опускалась вниз). По
днищу проходили тяги приводов управления.
Боевое отделение танка располагалось в средней части корпуса и в башне. Объѐм
боевого отделения по сравнению с танком T-10 был увеличен за счѐт уменьшения длины
двигателя и перемещения его на 142 мм в сторону трансмиссии. В башне размещались:

108
оружие с дневными и ночными приборами наблюдения и прицеливания, основная часть
боекомплекта, агрегаты стабилизатора вооружения, радиостанция, три аппарата TПУ,
азимутальньй указатель, электрораспределительньй щиток башни, стопоры башни, пушки
и командирской башенки, сигнальный пульт командира, рукоятки для затягивания уплот-

109
 Боевое отделение:
1 – блок питания ночного прицела ТПН1-29-14; 2 – радиостанция Р-113; 3 – азимутальный указатель; 4 –
щиток электрооборудования башни; 5 – стопор башни; 6 – распределительная коробка К-1; 7 – антенный
ввод; 8 – коробка компенсатора; 9 – пульт светового курсоуказателя; 10 – механизм поворота башни; 11 –
электроблок прицела Т2С-29; 12 – ночной прицел ТПН1-29-14; 13 – аппарат ТПУ; 14 – прицел Т2С-29; 15 –
пополнительный бачок; 16 - подъѐмный механизм пушки; 17 – пушка М62-Т2; 18 – ограничитель снижения
пушки; 19 – спаренный пулемѐт КПВТ; 20 – преобразователь частоты ПТ-200Ц; 21 – магазин спаренного
пулемѐта; 22 – ящик с ЗИП прицела Т2С-29; 23 - снарядная каретка; 24 – семиместная гильзовая укладка;
25 – магазин спаренного пулемѐта; 26 – ящик с прибором ТПБ-51.

нений опоры башни и опоры командирской башенки, а также часть ЗИП.

На крыше башни монтировалась вращающаяся командирская башенка с входным
люком командира танка и основание люка заряжающего. На поворотном основании люка
заряжающего устанавливалась турель зенитного пулемѐта.
В корпусе находились: вращающийся пол башни, часть боекомплекта, сиденья
наводчика орудия (слева от пушки), командира танка (слева от казѐнника пушки) и заря-
жающего (справа от пушки). В перегородке MTO устанавливались два электровентилятра
для удаления пороховых газов из боевого отделения во время стрельбы. В нише перего-
родки располагался ящик с продовольственным пайком и часть боекомплекта к автоматам
AK-47. На днище корпуса, под вращающимся полом, размещались котел подогревателя,
вращающееся контактное устройство, баллон со сжатым воздухом, часть боекомплекта к
пулемѐтам и тяги приводов управления агрегатами.
Для наблюдения за полем боя у наводчика орудия, кроме прицелов (дневного и
ночного), имелся один смотровой прибор ТГІБ-51, а у заряжающего - призменный
смотровой прибор ТНП. Командир танка пользовался центральным прибором TПKУ-2
(увеличение 5х) и семью призменными смотровыми приборами ТНП, устанавливавшимися
во вращающейся командирской башенке. Для наблюдения за местностью в ночных усло-
виях TПKУ-2 заменялся прибором ночного видения TKH-1T «Узор» (увеличение 2,75х,
поле зрения 100). Для подсветки местности служил осветитель ОУ-ЗТ с инфракрасным
фильтром, крепившийся на командирской башенке. В командирской башенке также
устанавливалось вращающееся контактное устройство для подвода питания к кнопке го-
ризонтального целеуказания командира танка (пульта «К») и к прибору TKH-1T.

110
 Силовое отделение
(вид со стороны боевого отделения
при снятой перегородке):
1 – вентиляторы; 2 – привод насосно-
го узла подогревателя; 3 – впускной
патрубок; 4 – топливный фильтр
тонкой очистки; 5 – двигатель; 6 –
розетка для переносной лампы; 7 –
воздухоочистители; 8 – топливный
фильтр грубой очистки; 9 – нагнета-
тель; 10 – насосный узел
подогревателя.

В моторно-трансмиссионном отделении танка, располагавшемся в кормовой ча-

сти корпуса и отделѐнном от боевого отделения перегородкой, размещались следующие
основные узлы и агрегаты: двигатель с генератором Г-5, однопоточный механизм передач
и поворота (MПП), бортовые редукторы, внутренние топливные баки, масляный бак,
эжекторы, водяные и масляные радиаторы, два воздухоочистителя, топливный фильтр
грубой очистки, маслозакачивающий насос и др. Над двигателем устанавливался расши-
рительный бачок, а перед ним воздухоотделитель и топливный фильтр тонкой очистки.
На кронштейнах двигателя и бортах корпуса крепились термоэлектрозамыкатели ав-
томатической системы ППO. На карьере ПКГІ устанавливался электрический стартер. На
днище отделения монтировались переходные мостики, тяги приводов управления и тру-
бопроводы систем двигателя.

Силовое отделение (вид снаружи с кормы):

1 – эжектор; 2 – масляные и водяные радиаторы; 3 – расширительный бачок; 4 – патрубки от воздухо-

очистителей; 5 – масляный фильтр «Кимаф-4»; 6 – внутренний топливный бак; 7 – наружный топлив-
ный бак; 8 – гидравлический механизм управления ПКП; 9 – остановочный тормоз; 10 – тормоз муль-
типликатора; 11 - планетарная коробка передач (ПКП).

111
 Корпус и башня
Корпус танка и башня претерпели некоторые изменения по сравнению с танком T-
10. Сварной корпус изготавливался из катанных броневых листов толщиной 12, 16, 20, 50,
60, 80, 120 мм. Лобовая часть состояла из нижнего и двух верхних наклонных (скуловых)
броневых листов толщиной 120 мм, имевших углы наклона от вертикали, соответственно,
500 и 550 (угол подворота – 400). В скуловых листах имелись вырезы под установку боко-
вых смотровых приборов механика-водителя. Борта корпуса сваривались из верхнего
наклонного и нижнего гнутого листов толщиной 120 и 80 мм соответственно. Гнутый лист
имел наклонную (62о от вертикали) и вертикальную части.

Корпус танка (вид спереди слева):

1 – нижний наклонный лобовой лист; 2 – верхние наклонные лобовые листы; 3 – петли для крепления перед-
него отражателя; 4 – кронштейн кривошипа направляющего колеса; 5 – буксирный крюк; 6 – защѐлка бук-
сирного крюка; 7 – скобы для крепления вертикального щитка; 8 – ограждение фары; 9 – передний наклон-
ный лист башни; 10 – люк механика-водителя; 11 – защитный брус; 12 – подбашенный лист; 13, 19 – вы-
пускные окна эжектора; 14, 18 – сетки окон над радиаторами; 15 – сетка окна впуска воздуха в двигатель
летом; 16 – лист крыши над двигателем; 17 - сетка окна впуска воздуха в двигатель зимой; 20 – верхний
наклонный бортовой лист; 21 – нижний гнутый бортовой лист; 22 – кронштейн балансира опорного кат-
ка; 23 – упор балансира; 24 – фланец; 25 – ограждение фары и сигнала; 26 – цапфа механизма натяжения
гусеницы.

Корма корпуса включала два задних боковых листа толщиной 50 мм (угол наклона
от вертикали – 540, угол подворота – 450), сваренных с верхними наклонными и нижни-
мигнутыми листами, верхний откидной лист толщиной 50 мм (угол наклона от вертикали
550 30/) и нижний кормовой лист толщиной 60 мм (угол наклона от вертикали 20о), прива-
ренный к нижним бортовым листам и днищу. Верхний откидной кормовой лист с помо-
щью петель и торсионного валика крепился к нижнему кормовому листу.
Крыша корпуса состояла из трѐх частей: передней толщиной 60 мм – над отделени-
ем управления, устанавливавшейся под углом 78о от вертикали; средней толщиной 40 мм
- над боевым отделением и задней съѐмной толщиной 20 мм – над моторно-
трансмиссионным отделением. В наклонной части крыши имелся вырез под люк механи-
ка-водителя, а в крыше боевого отделения – большой вырез с кольцевой проточкой
под крепление нижнего погона опоры башни.
Съѐмная крыша моторно-трансмиссионного отделения имела два передних боко-
вых листа с броневыми решетками жалюзи над радиаторами, закрытых защитными сетка-
ми, средний лист и два задних боковых листа. Броневые решѐтки над радиаторами со-
единялись с передними листами крыши с помощью петель и могли откидываться
независимо от остальной крыши (для облегчения открывания в петлях устанавлива-

112
Чертѐж корпуса танка Т-10М («Объект 272») образца 1959 года

113
 Корпус танка (вид на корму):
1 – верхний кормовой откидной лист; 2 – задние боковые листы; 3 – палец для крепления серѐг рычага
амортизатора; 4 – бонки для крепления гшрязеочистителя; 5 – гнездо для установки бортовой передачи; 6
- буксирный крюк с защѐлкой; 7 – торсионный валик; 8 – нижний кормовой лист.

лись торсионные валики). В передних боковых листах крыши были сделаны вырезы,
которые образовывали выпускные окна эжекторов для отвода охлаждающего воздуха
и отработавших газов двигателя. В среднем листе крыши над двигателем находился
люк, закрывавшийся броневой крышкой и предназначавшийся для обслуживания си-
стемы смазки. В этом же люке над расширительным бачком был выполнен лючок с
броневой пробкой для заправки системы охлаждения. В задней части листа располагалось
прямоугольное окно с броневой решеткой для забора воздуха в двигатель при зимней
эксплуатации (летом оно закрывалось броневой крышкой, а зимой - защитной сеткой), а в
передней части находилось аналогичное окно для летнего забора воздуха (зимой закрыва-
лось броневой крышкой, летом - защитой сеткой), В задних боковых листах имелись от-
верстия с броневыми пробками для заправки топливных баков и для доступа к регулиро-
Люк механика-водителя

вочным гайкам тормозных лент остановочных

тормозов. Все части крыши имели резиновые
прокладки и крепились болтами.
Днище корпуса - штампованное, корыто-
образной формы. В отделении управления, бое-
вом отделении и моторной части МТО днище
имело толщину 16 мм, в районе расположения
трансмиссии — 12 мм. Для обслуживания агрега-
тов и механизмов танка в днище были сделаны
доки и отверстия, закрывавшиеся броневыми
крышками и пробками на резьбе. При сколь-
жении днища танка по твѐрдым выступам почвы
и препятствиям крышки люков предохранялись
от обрыва специальными угольниками и рамками.
С левой стороны наклонной чаши днища (между
четвѐртым и пятым кронштейнами подвески)
имелся прямоугольный люк для выпуска отрабо-
танных газов их котла подогревателя, закрывав-

114
115
 Общий вид защитного колпака механика-водителя

шийся броневой крышкой. К верхним носовым листам

корпуса танка приваривались буксирные кроки с пру-
жинными защѐлками, ограждения фар и сигнала, петли
для крепления передних грязевых подкрылков и скобы
для крепления вертикальных щитков.
К гнутым листам с обеих сторон корпуса прива-
ривались цапфы механизмов натяжение гусениц и кольцевые фланцы для крепления
кронштейнов поддерживающих роликов. Кронштейны кривошипов направляющих колѐс
были врезаны в нижний бортовой и верхний лобовой листы и приварены к ним. Крон-
штейны и упоры балансиров приваривались к нижнему гнутому бортовому листу и дни-
щу. Под передними и задними упорами балансиров вваривались пальцы для крепления
cepѐг рычагов гидравлических амортизаторов и бонки для установки очистителей веду-
щих колѐс. В кормовой части гнутых бортовых листов были расточены отверстия для
установки бортовых редукторов. К нижней части верхних бортовых и к верхней ча-
сти гнутых листов приваривались бункеры (ящики) для инструмента и принадлежно-
стей, имевшие открывающиеся крышки. Днища бункеров одновременно являлись и
грязевыми щитками, защищавшими среднюю часть корпуса от попадания грязи во
время движения танка. Над направляющими и ведущими колѐсами располагались грязе-
вые щитки.
На откидном кормовом листе находились две рукоятки, кронштейны под уста-
новку стопора пушки «по-походному» и крепления дымовых шашек, а также крючки и
скобы для прочего оборудования, а на нижнем кормовом листе - буксирные кроки с пру-
жинными защѐлками и бонки для размещения запасных траков.

Общее устройство башни танка Т-10М («Объект 272») образца 1958 года:
1 – отверстие для пальца крепления рамки пушки; 2 – амбразура для спаренного пулемѐта; 3 – монтажный
крюк; 4 – дождевой щиток; 5 – отверстие для тяги крепления рамки пушки; 6 – поручень; 7 – броневой
лист крыши башни; 8 – шахта прибора наблюдения ТНП заряжающего; 9 – рукоятка привода механизма
поворота верхнего погона люка заряжающего; 10 – люк заряжающего; 11 – командирская башенка; 12 –
крышка кормового ящика для ЗИП; 13 – кормовой ящик для ЗИП; 14 – стакан антенного ввода; 15 - выемка
для обеспечения открывания откидного листа над радиаторами; 16 - шахта прибора наблюдения ТПВ-51;
17 - броневое ограждение прицела ТПН1-29-11; 18 – бронеколпак головки прицела Т2С-29.

116
 Башня танка полусферической формы (с вварной крышей) отливалась из броне-
вой стали марки МБЛ-1. Максимальная толщина брони в лобовой части составляла
250 мм. Вварная крыша изготавливалась из броневого листа толщиной 30 мм. Башня уста-
Чертѐж башни
танка Т-10М («Объект 272»)

навливалась на шариковой опоре с охва-

тываемьм подвижным погоном, с каса-
нием шариков с беговыми дорожками
погонов в двух точках. В отличие от танка
Т-10, крепление башни на Т-1ОМ к верх-
нему погону шариковой опоры произво-
дилось через резиновые конические
муфты, обеспечивающие амортизацию
башни в горизонтальной плоскости. Бы-
ло установлено новое уплотнение пого-
нов, состоявшее из резинового кольца,
верхняя часть котором крепилась на верх-
нем погоне, а нижняя часть при необходи-
мости зажималась на нижнем погоне.
В лобовой части башни имелась
амбразура, предназначенная под монтаж
основного вооружения. Спереди она за-
крывалась подвижной бронировкой, кре-
пившейся болтали к переднему фланцу
люльки пушки. На подвижной бронировке устанавливался кронштейн для прожекто-
ра Л-2 ночного прицела. Справа от
Чертѐж командирской башенки

амбразуры в башне находилось окно

для cпaренного пулемѐта. В нижней
части башни приваривался донный
лист с вырезом и кольцевой проточ-
кой под монтаж верхнего погона опо-
ры башни. В передней левой части
литой крыши был сделан вырез для
дневного привела T2C-29-14, за-
крытый броневым колпаком, справа
от него находилось малое отверстие
для тяги рамки пушки. В горизон-
тальной части вварной крыши были
сделаны два выреза под монтаж
погона командирской башенки с
входным люком командира танка
(слева) и поворотного основания
турели с входным люком заряжаю-
щего (справа). Перед командирской
башенкой над рабочим местом
наводчика орудия имелось отверстие
с фланцем под крепление ночного
прицела ТПН-1 и его бронировки. В
левом борту башни и в крыше перед

117
 Чертѐж люка заряжающего

люком заряжающего располагались места под

смотровые приборы наводчика орудия и за-
ряжающего. В левой части башни у командир-
ской башенки приваривался стакан для антен-
ного ввода. Кроме того, к башне приваривались
крюки для еѐ монтажа/демонтажа и поручни для
десанта, а на корме крепился ящик для ЗИП
(первоначально он предусматривался для
укладки в небоевой обстановке головки ночного
прицела ТПН-1-29-14, прибора TKH-IT, про-
жектора Л-2 и осветителя ОУ-ЗТ).
Броневая защита танка обеспечивала четы-
рѐхкратное ослабление проникающей радиации
и 12-кратное - от гамма-излучения при движе-
нии по радиоактивной местности.

Вооружение
В качестве основного вооружения в танке использовалась 122-мм нарезная танко-
вая пушка M62-Т2 высокой балистики с начальной скоростью бронебойного снаряда 950
м/с. Она оснащалась эжекционньм устройством для продувки канала ствола после вы-
стрела, дульным тормозом активно-реактивного типа и электромеханическим досыла-
телем снарядов и гильз. С пушкой был спарен 14,5-мм пулемет KПBT (справа от неѐ).

Общий вид 122-мм пушки М-62ТС

Наведение пушки и спаренного пулемета в цель осуществлялось с помощью двух-

плоскостного стабилизатора танкового вооружения «Ливень» и прибора ПУОТ-2С (или
ручных приводов подъѐмного механизма пушки и механизма поворота башни). Основным
элементом прибора ПУОТ-2С являлся перископический прицел Т2С-29-14 «Удар»
(увеличение 3,1х и 8х, поле зрения 220 и 8030/ соответственно) со стабилизированным в
двух плоскостях полем зрения. Для внесения в прицел поправок на дальность в конструк-
цию азимутального указателя ввели косинусный потенциометр. При стрельбе ночью пря-
мой наводкой на дальности до 800-1000 м использовался электронно-оптический моноку-
лярный перископический ночной прицел ТПН-1-29-14 «Луна» (увеличение 5,5х, поле зре-
ния 60) с инфрокрасным прожектором Л-2. Стрельба из пушки с закрытых огневых пози-
ций велась с помощью бокового уровня на пушке и азимутального указателя на верхнем
погоне башни. Углы наведения по вертикали составляли от -4030/ до +15030/. Наибольшая
прицельная дальность стрельбы составляла 5000 м, максимальная дальность стрельбы
Общий вид установки
14,5-мм спаренного пулемѐта КПВТ

с помощью бокового уровня -

15000 м. Дальность прямого вы вы-

118
 Установка 14,5-мм пулемѐта КПВТ на зенитной турели

стрела бронебойным снарядом по цели высотой 2 м составляла 1130 м. Непоражаемое

пространство для пушки составляло 34,5 м, для спаренного пулемѐта - 37,5 м. Выстрел из
пушки производился с помощью электрического или механического (ручного) спусков.
Электроспуск пушки осуществлялся или при нажатии на рычаг, размещавшийся на руко-
ятке маховика ручного привода подъѐмного механизма пушки, или на кнопку на рукоятке
пульта управления прицела Т2С-29-14. Скорострельность пушки 3-4 выстр./мин.
Подъѐмный механизм пушки – секторный, с червячной парой, сдающим звеном,
электромагнитной муфтой и ручным приводом. Ручное наведение пушки по верти-
кали производилось только при отключѐнном стабилизаторе вооружения.
Механизм поворота башни – планетарный, со сдающим звеном, люфтовыбираю-
щим устройством и электромагнитом, выключавшим тормоз при работе электромотора.
Он имел электрический и ручной приводы независимого действия, что достигалось при-
менением в приводе планетарного ряда. Плавное изменение скорости поворота башни
электроприводом осуществлялось в пределах от 0,05 до 18 град./с. Механизм поворота
крепился к подвижному погону опоры башни слева от наводчика орудия.

Установка вооружения в башне танка Т-10М («Объект 272»):

1 – дульный тормоз; 2 – ресивер; 3 – резиновое уплотнение ствола спаренного пулемѐта; 4 – заслонка гиль-
зоотвода; 5 - 14,5-мм спаренный пулемѐт ПКТ; 6 – кронштейн крепления ИК-прожектор; 7 – цапфы пуш-
ки; 8 - палец крепления рамки пушки; 9 – броневая маска пушки; 10 – шаровая опора башни; 11 – тяга креп-
ления рамки пушки; 12 – подъѐмный механизм пушки; 13 - зубчатый сектор подъѐмного механизма пушки;
14 – рукоятка маховика подъѐмного механизма пушки; 15 – казѐнная часть пушки; 16 – тяга стопора пуш-
ки «по-походному»; 17 - лоток механизма подачи; 18 – механическая цепь механизма досылания; 19 – элек-
тромотор привода механической цепи механизма досылания; 20 - съѐмное ограждение пушки; 21 – гиль-
зоотражатель.

119
 Основные типы боеприпасов для стрельбы из 122-мм пушки М-62Т2:
а – выстрел 3ВБР1; б – выстрел 3ВОФ2; в – выстрел 3ВП1; 1 – бронебойный трассирующий снаряд БР-
472; 2 – заряд 4ЖН3; 3 – осколочно-фугасный снаряд ОФ-472; 4 – заряд 4ЖН4; 5 – практический снаряд
ПБР-472; 6 – заряд 4ЖН4.

Для удобства заряжающего казѐнная часть пушки после выстрела автоматически

выводилась из стабилизированного состояния и стопорилась на время заряжания (до мо-
мента подачи заряжающим разрешения на выстрел) механизмом блокировки. Наведение
башни в этом положении могло осуществляться только со скоростью не более 5
122-мм бронебойный подкалиберный снаряд 3БМ-11 с отделяемым поддоном

град./с. При нажатии заряжающим на рычаг механизма блокировки ка-

чающаяся часть пушки расцеплялась с башней, автоматически выходила
на заданный угол возвышения и удерживалась в стабилизированном по-
ложении. Одновременно снималось ограничение по скорости наведения
башни. Для фиксации пушки в походном положении имелись два стопо-
ра. Один стопор крепился к крыше башни и позволял фиксировать пуш-
ку в положении «пушка вперѐд» при угле возвышения около +4о, а вто-
рой монтировался на кормовом листе корпуса и обеспечивал крепление
пушки в положении «пушка назад» при угле возвышения +50. Вылет
ствола пушки вперѐд составлял 2465 мм.
Укладка боекомплекта в танке

Спаренный 14,5-мм пулемѐт

КПВТ, помимо своих вспомогатель-
ных функций (стрельбы по живой си-
ле, огневым точкам и легкоброниро-
ванным целям), мог использоваться
как пристрелочный. Стрелянные
гильзы отводились наружу через
гильзовыводную трубку в нижнюю
часть амбразуры пулемѐта. Для за-
щиты гильзовыводной трубки от по-
ражения пулями и осколками, а также
от попадания в неѐ грязи, снега и пыли
с наружной части амбразуры крепи-
лась броневая заслонка. Наводчик

120
 Устройство механизма досылания снаряда и гильзы:
1 – контактор клин-затвора; 2 – штепсельный разъѐм; 3 – рычаг контактора клин-затвора; 4 – козырѐк; 5
– крышка редуктора МД; 6 – буфер кольца механической цепи; 7 – ролик кольца механической цепи; 8 –
крышка червяка; 9 – ру- коятка; 10 – толкатель контактора электричес- кого стопора; 11 – бонка;
12 – контактор электромеханическогостопора каретки; 13 – лоток; 14 – штепсельный разъѐм; 15- сто-
пор;16 – кнопка прямого хода механической цепи МД; 17 – кнопка обратного хода механической цепи МД;
18 – кнопка досылки гильзы; 19 – контактор реле обратного хода механической цепи МД; 20 – релейная ко-
робка; 21 – плавкий предохранитель; 22 – монтажная схема МД; 23 – реле обратного хода механиче-
ской цепи МД; 24 – инструкция МД; 25 – реле остановки механической цепи МД после обратного еѐ
хода;26 – реле прямого хода механической цепи МД; 27 – выключатель МД; 28 – щиток МД; 29 – плавкий
предохранитель; 30 – сигнальная лампа включения МД при работе вручную; 31 – сигнальная лампа автома-
тической работы МД; 32, 33, 34 – штепсельные разъѐмы; 35 – кожух; 36 – пружины носка лотка; 37 – но-
сок лотка; 38 – пружина стопора подвижного ограждения; 39 – ручка стопора подвижного огражде-
ния;40 – котактор стопора исходного положения каретки; 41 – возвратная пружина носка лотка; 42 –
пружина рукоятки; 43 – крышка кожуха механической цепи МД; 44 – электромеханический стопор; 45 –
внутренний кожух механической цепи МД; 46 – ручка электромеханического стопора; 47 – стопор рукоят-
ки; 48 – труба; 49 – головка вала червяка под ручку стопора цепи досылателя; 50 – наружный кожух меха-
нической передачи МД; 51 – тяговое реле; 52 – червяк; 53 – ручка цепи досылателя; 54 – приводной элек-
тромотор; 55 – передняя направляющая каретки; 56 – переднее ограждение возвратной пружины ка-
ретки; 57 – правый толкатель механической цепи; 58 – кнопка дальнего реверса; 59 – звено механической
цепи МД; 60 – левое ребро откидного ограждения; 61 – ведущая звѐздочка; 62 – фрикционная муфта; 63 –
контактор досылателя; 64 – диск муфты; 65 – червячное колесо; 66 – ступица червячного колеса; 67
– корпус редуктора; 68 – штепсельный разъѐм; 69 – пружина фрикционной муфты; 70 – буфер; 71 –
задний кронштейн каретки; 72 – пружина возврата каретки; 73 – опорный ролик; 74 – задняя направля-
ющая каретки; 75 – заднее ограждение возвратной пружины; 76 – задняя стенка откидного огражде-
ния; 77 – стойка откидного
ограждения.

Заряжание пушки с использованием

электромеханического досылателя:
а – укладка снаряда на лоток до-
сылателя; б – введение гильзы в ка-
зѐнник пушки и укладка еѐ на латок.

121
 Размещение боекомплекта в танке:
1 – одиночные укладки на семь снарядов на верхней полке в нише башни; 2 – двухместные укладки на ниж-
ней полке в нише башни; 3 - двухместные и одиночные укладки гильз в нише корпуса; 4 - одиночные укладки
гильз на стенке ниши башни; 5 - одиночные укладки гильз на правом борту башни; 6 - одиночные укладки
снарядов с одиночной укладкой гильзы на вращающемся полу; 7 - семиместная укладка гильз с тремя оди-
ночными укладками снарядов в отделении управления; 8 - одиночная укладка снаряда в нише корпуса за
семиместной гильзовой укладкой; 9 - трѐхместные укладки снарядов в трѐх каретках на погоне башни; 10
- двухместная укладка снарядов и двухместная укладка гильз над аккумуляторами; 11 – двухместная уклад-
ка снарядов под сиденьем командира танка; 12 - одиночная укладка снарядов в левом углу боевого отделе-
ния у моторной перегородки; 13 - коробки (3 шт.) с лентами по углам боевого отделения для спаренного
пулемѐта; 14 - коробки с лентами на вращающемся полу (3 шт.) и на борту башни (1 шт.) для зенитного
пулемѐта; 15 - укладки цинковых коробок с патронами на вращающемся полу (5 шт.) и под вращающимся
полом (2 шт.).

орудия вѐл стрельбу из пулемѐта при нажатии на кнопку электроспуска на пульте

управления прицела 2ТС-29-14 или на клавишу на рукоятке маховика ручного привода
механизма поворота башни. Для ручной перезарядки на люльке пулемѐта имелся специ-
альный рычаг, сцеплявшийся с рукояткой перезарядки пулемѐта.
Второй 14,5-мм пулемѐт КПВТ – зенитный. Он монтировался в люльке турельной
Общий вид и установка прицела
Т2С-29-14 «Удар»

установки на поворотном основании люка заряжаю-

щего. При стрельбе по воздушным целям заряжаю-
щий, стоя на своем сидении, использовал коллима-
торньй прицел BK-4 с подсветкой, а при стрельбе
по наземным целям — оптический прицел ПУ-1.
Конструкция установки позволяла вести круговой
обстрел при углах возвышения от +50 до +850. Для
придания пулемету необходимых углов возвыше-
ния имелся ручной двухскоростной подъѐмный ме-
ханизм. Наводка пулемѐта в горизонтальной
плоскости производилась с помощью шестерѐнча-

122
 Функциональная схема прицела
Т2С-29-14 «Удар»

того поворотного механизма

или непосредственно вращени-
ем турели а специальную ру-
коятку, приваренную к верх-
нему погону. Для ведения
стрельбы из зенитного пулемѐ-
та использовался электрический
спуск (рычаг), находившийся на
рукоятке маховика подъѐмного
механизма. Питание пулемета
осуществлялось из металличе-
ской ленты, снаряженной 50 па-
тронами (пять частей о десять звеньев), уложенной в магазине-коробке. Во время стрель-
бы при нажатии на электроспуск) с помощью электротормоза происходило стопорение
турели по азимуту. При стрельбе методом сопровождения элемротормоз мог быть от-
ключѐн. На турели помимо магазинакоробки (слева от пулемѐта) крепился звеньесбор-
ник (справа). Ёмкость звеньесборника - десять частей лент. Для отвода стрелянных гильз
из гильзоотвода пулемѐта в передней части люльки снизу приваривалась отводка, которая
обеспечивала выброс экстрактируемьх гильз вперѐд (по отношению к продольной оси пу-
лемѐта).
Зенитная установка в положении «по-походному» (в направлении ствола пушки)
стопорилась двумя стопорами, при этом еѐ качающаяся часть фиксировалась штыревым
стопором, а турель - зубчатым стопором. Устройство стопора турели обеспечивало еѐ
закрепление в любом положении.

Размещение на танке прицела ТПН1-29-14:

1 – прицел ТПН1-29-14; 2 – шаровой фланец прицела; 3 – кольцо; 4 – стяжной болт; 5 – конический вкла-
дыш; 6 – кронштейн прицела; 7 – рычаг подъѐмного механизма пушки; 8 – тяга параллелограмма; 9 – рычаг
механизма привода головного зеркала прицела; 10 – броневое ограждение прицела; 11 – прожектор Л-2; 12
– кронштейн прожектора; 13 – болты крепления прожектора; 14 – посадочное отверстие прожектора;
15 – рычаг поводка прожектора; 16 - заглушка; 17 – винты регулировки положения прожектора по высо-
те.

123
 Общий вид прицела КВ-4 турельной установки
зенитного пулемѐта

В боекомплект танка входили 30 выстре-

лов раздельно-гильзового заряжания к пушке и 744
патрона к пулеметам, из них 200 патронов (четыре
патронных коробки с лентами по 50 шт.) - для спа-
ренного пулемѐта и 250 патронов (пять патронных
коробок с лентами по 50 шт.) - для зенитного пуле-
мѐта и 294 патрона в семи цинковых банках по 42
патрона в каждой банке. Для удобства использова-
ния девять снарядов размещались в трѐх трѐх-
местных подвижных каретках на погоне башни, которые могли стопориться в любом по-
ложении. При стрельбе из пушки освободившиеся от снарядов каретки перемещались
заряжающим вперѐд до упора, уступая место следующей каретке со снарядами.
Кроме того, внутри танка укладывались два автомата АК-47 (с 1960 года - AKM) с
боекомплектом 600 патронов, 20 ручных гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с 24 сиг-
нальными патронами. АК-47 в чехлах размещались на семиместной гильзовой укладке
(справа от механика-водителя) и на подбашенном листе корпуса (слева). 360 автоматных

Размещение узлов стабилизатора 2Э12«Ливень» и прибора ПУОТ2С в башне танка:

1 – прицел Т2С-29; 2 – исполнительный цилиндр привода стабилизатора пушки; 3 – преобразователь; 4 -
пополнительный бак стабилизатора пушки; 5 – командирская башенка; 6 – броневой кожух прибо-
ра ТПКУ; 7 – приводной электродвигатель поворота командирской башенки; 8 – рукоятка для перемеще-
ния командирской башенки; 9 – рукоятка с пультом командирского целеуказания (КЦ); 10 - вторая распре-
делительная коробка; 11 – электромашинный усилитель; 12 – гидроусилитель; 13 – блок гиротахомет-
ров; 14 – ограничитель; 15 – первая распределительная коробка; 16 – исполнительный двигатель привода
стабилизатора башни; 17 – коробка компенсатора; 18 – пульт управления стабилизатором; 19 - третья
распределительная коробка; 20 – электроблок.

124
 Размещение прибора
наблюдения ТКН-1Т в танке:
1 – кабель питания; 2 – корпус
прибора; 3 – высоковольтная часть
прибора; 4 – рычаг цапфы со стопо-
ром; 5 - цапфа; 6 – фланец; 7 – па-
лец; 8 – сгонная муфта тяги про-
жектора; 9 – тяга прожектора;
10 – прожектор; 11 – шаровая
опора погона командирской башен-
ки; 12 – объектив прибора ТКН-1Т;
13 – оптическая головка прибора;
14 – вилка; 15 – окуляр; 16 – ру-
коятка шторки; 17 – налобник; 18
– рычаг.

патронов были снаряжены в 12 секторных магазинах по 30 патронов в каждом, а осталь-

ные патроны — в 12 специальных коробках по 20 патронов в каждой. Магазины распола-
гались в трѐх сумках, две из которых (по пять магазинов) крепились ремнями на съѐмных
перегородках MTO, а одна сумка (на два магазина) - в нише правого борта корпуса за
гильзовой укладкой. Коробки с патронами крепились на наклонном лобовом листе справа.
Ручные гранаты Ф-1 размещались в восьми специальных брезентовых сумках. Пять
сумок укладывались в жестяной ящик, размещѐнный справа от спинки сиденья механика-
водителя, а три - укладывались в жестянной ящик, установленный а нише корпуса левее
снарядной укладки. Сигнальный пистолет располагался в кобуре, а 24 сигнальных патрона
- в четырѐх специальных сумках. Все сумки и кобура размещались на стенке в нише баш-
ни - за верхней гильзовой укладкой.

Общее устройство прибора наблюдения ТПКУ-2:

1 – окулярная часть; 2 – налобник; 3 – упор; 4 – шарнирное устройство; 5 – фланец; 6 – верхняя
призма; 7 – верхняя часть корпуса; 8 – цапфа; 9 – рычаг цапфы; 10 – стопор цапфы; 11 – замок; 12 –
нижняя часть корпуса; 13 – маховик; 14 – вилка.

125
 Силовая установка
В моторно-трансмиссионном отделении вдоль продольной оси корпуса монти-
ровался дизельный двигатель B12-6Б мощностью 750 л. с. при частоте вращение ко-
ленчатого вала 2100 об./мин. Двигатель имел прогреваемый картер и автоматическую
муфту изменения начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого
вала. В приводе генератора Г-5 от коленчатого вала двигателя устанавливалась гидро-
муфта, которая устраняла влияние крутильных колебаний двигателя на привод генера-
тора к снижала ударные нагрузки на детали привода, возникавшие при резком изменении
частоты вращения коленчатого вала.
Общий вид двигателя В12-6
(вид со стороны нагнетателя):
1 – патрубки для подачи
воздуха в цилиндры; 2 – топлив-
ные фильтры тонкой очистки;
3 – воздухораспределитель; 4 –
приводной центробежный
нагнетатель; 5 – топливоподка-
чивающий насос БНК-12ТК; 6 -
трубопровод для подвода масла
в гидромуфту; 7 - гидромуфта
привода генератора; 8 - трубо-
провод для отвода масла из
гидромуфты; 9 - генератор; 10 –
коллектор для распределения
охлаждающей жидкости по
цилиндрам; 11 - блок цилин-
дров; 12 – выхлопные окна; 13
– крышка головки блока цилин-
дров.

Пуск двигателя производился с помощью электростартера СТ-1бМ (основной спо-

соб) мощностью 15 л. с. или сжатым воздухом от двух пятилитровых воздушных баллонов
Общий вид двигателя В12-6
(вид со стороны носка двигателя):
1 – масляный фильтр; 2 – лапы
крепления двигателя; 3 – водяной
насос; 4 - шестерня хвостовика ко-
ленчатого вала.

(давление воздуха в баллонах

150 кГc/см2). На части ма-
шин использовался стартер
СТ-700 аналогичной мощно-
сти. Для облечения пуска
двигателя при низких темпе-
ратурах окружающего возду-
ха использовался форсуноч-
ный подогреватель с прину-
дительной циркуляцией
охлаждающей жидкости.
В топливной системе
двигателя танка Т-1ОМ по
сравнению с предшественни-
ком изменили количество и

126
 Система питания двигателя топливом:
1 – сигнальная лампа на приборном щитке механика-водителя; 2, 4, 11, 12, 13, 22 – внутренние топливные
баки; 3 – крышки лючков топливных баков; 5 – заливные горловины топливных баков; 6, 10 – наружные
топливные баки; 7 – трубопровод для подвода воздуха из нагнетателя в топливные баки; 8 – дренажные
клапаны; 9 – клапан разъѐма наружных топливных баков; 14 – топливный насос высокого давления; 15 –
топливный фильтр тонкой очистки; 16 – сливной бачок; 17 – трубка для слива топлива из сливного бачка;
18 – топливный фильтр грубой очистки; 19 – клапан; 20 – топливораспределительный кран; 21 – ручной
топливоподкачивающий насос; 23 – отстойник топливного бака; 24 – сливной клапан отстойника топ-
ливного бака; 25 – воздухоочиститель; 26 – топливоподкачивающий насос; 27 – сетчатый фильтр.

Система питания двигателя воздухом:

1 – нагнетатель; 2 – правый воздухоочиститель; 3 – трубы отсоса пыли; 4 – эжекторы; 5 – впускные
трубы; 6 – двигатель; 7 – броневая решѐтка; 8 – фильтрующие пакеты; 9 – фильтрующая кассета; 10 –
фитили.

127
 Система смазки двигателя:
1 – кнопка включения масозакачивающего насоса; 2 – указатель масляного термометра; 3 – указатель
масляного манометра; 4, 8 – трубопроводы от масляного радиатора до масляного бака; 5 – масляный
фильтр; 6 – заливная горловина системы; 7, 19 – масляные радиаторы; 9 – щуп масляного бака; 10 –
масляный бак; 11 – дренажный трубопровод; 12 – перепускной клапан; 13 – маслозакачивающий насос;
14 – заборный трубопровод масляного насоса двигателя; 15 – нагнетающий трубопровод от масляного
насоса к масляному фильтру; 16 – масляный насос; 17, 18 - трубопроводы откачивающих секций масляно-
го насоса; 20 – приборный щиток механика-водителя.

Система охлаждения и подогрева двигателя и ПКП:

1 – термометр системы охлаждения; 2, 9 – радиаторы; 3 – трубопровод, отводящий нагретую жид-
кость из подогревателя в двигатель и ПКП; 4 – расширительный бачок; 5 – масляный фильтр; 6 – трубо-
провод для подачи нагшретой жидкости в ПКП; 7 – планетарная коробка передач; 8 – змеевик масляного
бака; 10 – маслоподкачивающий насос; 11 – заборный трубопровод масляного насоса с кожухом; 12 –
трубопровод от картера двигателя к подогревателю; 13 – кран отключения подогревателя; 14 – котѐл
подогревателя; 15 – трубка от топливного насоса высокого давления к форсунке; 16 – насосный узел по-
догревателя; 17 – цепь ручного привода насосного узла подогревателя; 18 - трубопровод от подогревате-
ля к змеевику масляного бака и МЗН-2; 19 – трубопровод от воздушного вентилятора к горелке котла по-
догревателя; 20 – кран слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения; 21 – трубопровод от
котла подогревателя к насосному узлу; 22 – сливной клапан; 23 – водяной насос.

128
 Система воздушного запуска двигателя:
1 – центральный вентиль; 2 – кран-редуктор; 3 – вентили баллонов; 4 – бал-
лоны со сжатым воздухом; 5 - разъѐмное устройство; 6 – воздухораспреде-
литель

форму внутренних топливных баков, а также использовали бо-

лее простой и удобный в эксплуатации клапан разъѐма. В си-
стему входили следующие основные элементы: шесть внутрен-
них баков, объединѐнных в одну группу, два наружных бака
(вместе с топливораспределительным краном составляли вто-
рую группу), ручной топливоподкачивающий насос PHM-
1, фильтры грубой и тонкой очистки (ТФ-1), топливный
насос, форсунки, воздухоотделитель, привод управления топ-
ливным насосом и др. Ёмкость внутренних топливных баков со-
ставляла 640 л, двух наружных - 300 л. Запас хода машины по
шоссе достигал 350 км, по грунтовым дорогам - 200 километров.
В системе воздухоочистки применялись два воздухоочи-
стителя, имевших три ступени очистки воздуха. В первой ступе-
ни воздух очищался с помощью круглой инерционной решетки
с использованием энергии отработавших газов (выходное отверстие решетки трубой со-
единялось с первым отсеком эжектора системы охлаждения двигателя), во второй - с
помощью промасленных фитилей, масляной ванны и войлочной обшивки корпуса
воздухоочистителя, а в третьей - с помощью кассеты и трѐх пакетов со стальной проволо-
кой (канителью).
В состав системы смазки двигателя (общей ѐмкостью 110 л) входили: масля-
ный бак, два масляных радиатора, маслозакачивающий насос МЗН-2 и фильтр «Кимаф-
4» с обогреваемыми корпусами, масляный насос и т.д. Масляный бак ѐмкостью 80 л рас-
полагался слева от двигателя. Масляные радиаторы устанавливались в МТО над водяны-
ми радиаторами системы охлаждения.
В системе охлаждения двигателя (заправочная ѐмкость с системой подогрева -
125 л) посравнению с аналогичной системой танка Т-10 использовались усовершенство-
ванные эжекторы с пульсирующим потоком отработанных газов. В корпусах эжекто-
ров наклонно к двигателю монтировались водяные радиаторы. Сдвиг двигателя в сторо-
ну трансмиссии позволил уменьшить перекрытие (затемнение) радиаторов системы охла-
ждения кормой башни, а также осуществлять снятие головок блоков цилиндров двигателя
без его выемки из корпуса танка.

Силовая передача
Конструктивно трансмиссия танка не претерпела значительных изменений, за ис-
ключением системы гидросервоуправления, которая дополнительно включала приводы
от рычагов управления поворотом и от пе-
Принципиальная схема планетарной трансмиссии:
1 – муфта полужѐсткого соединения; 2 – планетарная
коробка передач; 3 – механизм поворота с мультипли-
каторами; 4 – бортовая передача;

дали выключения трансмиссии. Были вве-

дены педаль управления остановочными тор-
мозами и новые комбинированные двухряд-
ные бортовые редукторы (передаточное чис-
ло изменено с 12,95 на 10,4) разгруженно-
го типа.

129
 Общий вид планетарной коробки передач:
а – вид спереди справа; б – вид слева; в – вид сзади.

130
 Система гидросервопривода танка Т-10М

Трансмиссия состояла из планетар-

ной коробки передач и двух бортовых
планетарных передач. Планетарная короб-
ка передач состояла из полужѐсткой со-
единительной муфты, планетарной короб-
ки передач и механизма поворота с муль-
типликаторами.
На танке «Объект 272» планетар-
ные ряды бортовых передач размещались в ступицах ведущих колѐс. Кроме того, ши-
рину тормозного барабана и лент увеличили с 95 до 125 мм. От правого бортового ре-
дуктора имелся привод к спидометру, от левого - к тахогенератору коррекции угла
установки прицела (поправок дальности при стрельбе сходу).

Ходовая часть
В ходовой части танка Т-10М для улучшения плавности хода ввели шесть гидро-
амортизаторов (устанавливались на первых, вторых и седьмых узлах подвески), динами-
ческий ход опорных катков увеличили со 144 мм до 172 мм, а статический уменьшили с
66 мм до 63 мм (за счѐт увеличения углов первоначальной установки балансиров). Для
обеспечения нормальной работы стержней торсионов при увеличенных напряжениях
применили предварительный изгиб стрежней и заневоливание пучков. Изменили кон-
струкцию дисков поддерживающих роликов и крепление ведущего колеса. Мелкозвенча-
тая гусеница собиралась из 88 траков с открытым металлическим шарниром шириной 720
мм (как на танке Т-10).

Схема ходовой части танка Т-10М:

1 – расположение элементов ходовой части на танке; 2 – узлы подвески опорного катка с амортизатором;
3 – узлы подвески опорного катка без амортизатора.

Продольный разрез поддерживающего ролика

Продольный разрез бортовой передачи

131
 Специальное оборудование
Для тушения пожаров в танке использовалось стационарное автоматическое угле-
кислотное противопожарное оборудование (ППО) трѐхкратного действия и ручной угле-
кислотный огнетушитель ОУ-2. Три углекислотных баллона ППО размещались в отде-
лении управления справа от механика-водителя, За центральным щитком механика-
водителя на лобовом листе корпуса крепился автомат системы ППO. Пять термоэлектро-
замыкателей и шесть штуцеров-распылителей располагались в МТО. В зависимости от
положение переключателя автомата ППО установка могла действовать в автоматиче-
ски или в ручном режиме. Огнетушитель ОУ-2 предназначался для тушения очагов
пожара в отделениях и снаружи танка, а также как дополнение к установке ППO.
Он размещался справа сзади от механика-водителя между боевым отделением и отделени-
ем управления.

Размещение исполнительных элементов системы ППО:

1 – баллоны с углекислым газом; 2 – термоэлектрозамыкатель (ТЭЗ); 3 – распылитель.

Постановка дымовой завесь обеспечивалась двумя дымовыми шашками БДШ-5.

Поджиг и сброс каждой из шашек производился при нажатии соответствующих кнопок на
электрораспределительном щитке в отделении управление.

Размещения креплений БДШ-5 и топливных бочек на корме танка:

1 – крепления БДШ-5 по-походному; 2 – крепления БДШ-5 по-боевому; 3 – крепления топливных бочек.

132
 Электрооборудование
Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме, за исключени-
ем дежурного освещения. Напряжение бортовой сети составляло 24-29 В. В качестве ис-
точников электроэнергии использовались четыре аккумуляторные батареи 6СТЭН140М
(6МСТ-140) общей ѐмкостью 280 А.ч или 6СТ-130 общей ѐмкостью 260 А.ч и генератор
Г-5 мощностью 5 кВт с реле-регулятором Р-5М. Электростартер СТ-16М, монтировав-
шийся сверху на ПКП, имел механизм, автоматически расцепляющий его шестерню с
венцом маховика после пуска двигателя.

Размещение агрегатов и приборов электрооборудования в башне танка:

1, 8 – плафоны освещения; 2 – контактное устройство турели зенитной установки; 3 – кнопка
электроспуска зенитного пулемѐта; 4 – аппарат ТПУ №3 заряжающего; 5 – лампа подсветки кол-
лиматорного прицела; 6 – реле электроспуска зенитного пулемѐта; 7 – габаритный фонарь; 9 – вы-
ключатель электротормоза; 10 – реостат лампы подсветки колли-маторного прицела; 11 – штеп-
сельная розетка; 12 – пульт командира; 13 – контактное устрой-ство; 14 – аппарат ТПУ №1 ко-
мандира танка; 15 – створчатый фонарь; 16 – блок настройки антенны; 17 – аппарат ТПУ №2
наводчика орудия; 18 – антенный ввод; 19 – щиток сигнальных ламп наводчика орудия; 20 – распреде-
лительный щиток башни; 21 – радиостанция; 22 – патрон с лампой освещения азимутального указателя;
23 – кнопка электроспуска спаренного пулемѐта; 24 – кнопка электроспуска пушки; 25 – лампа освещения
бокового уровня; 26 – электрический фильтр; 27 – коробка промежуточных реле и сопротивления; 28 –
контроллер клина; 29 - реле электроспуска пушки; 30 – выключатель с предохранителем в цепи питания
электропривода механизма досылания; 31 – блокирующий прибор; 32 – контактор стопора каретки; 33 –
релейный блок; 34 – тяговое реле стопора каретки; 35 – контактор стопора рукоятки; 36 – электродви-
гатель; 37 – контактор досылателя.

133
 Размещение агрегатов
и приборов электрооборудования
в корпусе танка:
1 – переходные колодки; 2 – штеп-
сельная розетка; 3 – задние габа-
ритные фонари; 4 – кнопка сигна-
лизации от десанта; 5 – датчик ма-
нометра системы смазки ПКП; 6 –
электрический стартер; 7 – при-
ѐмник термометра системы охла-
ждения; 8 – электродвигатель мас-
лозакачивающего насоса; 9 – приѐм-
ник термометра системы смазки
двигателя; 10 – контактное
устройство воздухоочистителя; 11,
45 – электродвигатели вентилято-
ров; 12, 43 – створчатые фонари;

Радиосвязное оборудование
Для внешней радиосвязи использовалась радиостанция Р-113 «Гранат», для внут-
ренней – танковое переговорное устройство (ТПУ) Р-120 на пять абонентов.
Радиостанция размещалась в башне слева от командира танка. Еѐ приѐмопередат-
чик на амортизированной раме крепился на погоне башни. Левее приѐмопередатчика
устанавливался блок питания радиостанции. Перед антенным устройством (в верхней ча-
сти левого борта башни) над передатчиком к борту башни крепился блок настройки ан-
тенны. На левом борту башни, левее и выше блока питания радиостанции, крепился ящик
с ЗИП к ней. Розетка ТПУ командира десанта для связи с экипажем располагалась снару-
жи на крыше МТО в районе башни.

Размещение радиостанции Р-113 «Гранат» и танкового переговорного устройства Р-120 в танке:

1 – приѐмопередатчик радиостации; 2 – блок питания радиостанции; 3 – ящик с комплектом ЗИП радио-
станции; 4 – аппарат ТПУ А-1; 5 – блок настройки антенны радиостанции; 6 – нижняя часть антенного
ввода; 7 – аппарат ТПУ А-2.

134
 Размещение оборудования и ЗИП с наружи и внутри танка
Кроме того, с наружи танка размещались брезент и магазин-коробка зенитного
пулемѐта (на правом борту башни), а также звуковой электрический сигнал, фары, габа-
ритные и задние фонари, кнопка внешнего вызова (около заднего габаритного фонаря). На
корпусе крепились буксирные тросы с серьгами, бревно для самовытаскивания, торс для
натягивания гусениц, защитный колпак механика-водителя (укладывался в ящик на
правом подкрылке). В бункерах, приваренных к корпусу с наружи, размещалась ос-
новная часть ЗИП.

Расположение ЗИП в башне танка:

1 – свѐрток ЗИП к КПВТ; 2 – сигнальные флажки; 3 – сумка для сигнальных патронов; 4 – кобура сиг-
нального пистолета; 5 – ящик ЗИП радиостанции; 6 – ящик ЗИП №1 стабилизатора «Ливень»; 7 – ком-
плект антенны; 8 - прибойник; 9 – ящик аптечки.

Размещение ЗИП в корпусе танка:

1 – прибор ТНП; 2 – питьевой бачок; 3 – ящик с ТХП; 4 – сумка для переносных ламп; 5 – сумка для доку-
ментов; 6 – ящик для ЗИП электрооборудования; 7 – ящик с прибором ТВН-2Т; 8 – свѐрток ЗИП пушки; 9
– сумка для инструмента; 10 – ключ для снятия приборов ТПБ-51 и ТПВ-51; 11 – вкладыш; 12 – лопата;
13 – огнетушитель ОУ-2; 14 – ящик для ЗИП прицела Т2С-29; 15 – прибор ТПВ-51; 16 – прибор ТПБ-51; 17
– ящик для сухих пайков.

135
136
 Челябинский паллиатив
Техническую документацию на танк Т-
10М («Объект 272»), откорректированную с
учетом результатов производства и сдачи ма-
шин в 1957 году, ЛКЗ, в соответствии с рас-
поряжением Совета Министров СССР
№1276рс от 27 мая 1957 года, должен был
представить на утверждение Министерству
обороны СССР к 1 декабря 1957 года. Одно-
временно документацию на новый танк в пер-
вой половине июня 1957 года передали на
ЧКЗ.
Однако ещѐ в мае директор завода А. И. Крицын доложил председателю Госплана
СССР И. И. Кузьмину, что «…производство танка «Объект 272» конструкции ЛКЗ с но-
вым двигателем В12-6 вместо Т-10 вызовет замену до 80% действующей оснастки и по-
требует значительного времени для подготовки производства. Что, в свою очередь,
повлечет за собой снижение в 1958 году достигнутого выпуска танков Т-10А и отразит-
ся на успешном решении задач по освоению новых видов танков, возложенных на завод
постановлением правительства.
В связи с тем, что Министерство транспортного машиностроения не приняло ре-
шение по данному вопросу, прошу Вашего вмешательства, направленного к скорейшему
решению вопроса, к выпуску каких танков в 1958 году завод должен готовиться».
Тем не менее, изучив материалы по новой машине, руководство ЧКЗ 15
июля 1957 года представило в Министерство транспортного машиностроения свои сооб-
ражения и предложения по организации еѐ серийного производства, обсуждение которых
совместно с представителями ГБТУ состоялось 25 июля. На этом совещании рассматри-
вались конструктивные проработки, предложенные ЧКЗ и ЛКЗ по образцам танков «Объ-
ект 272» и «Объект 730». Для своей новой машины руководство ЛКЗ гарантировало рабо-
ту вновь введенных узлов на уровне танка «Объект 730».
В результате было решено разместить в танке «Объект 272» боеукладку конструк-
ции ЛКЗ, предусмотрев защиту взрывателей осколочно-фугасных снарядов, расположен-
ных в каретках, от удара экстрактированной гильзы. Следовало установить для наводчика
и командира сиденья с улучшенной подушкой конструкции ЛКЗ, обеспечивавшие
устойчивую посадку экипажа и тем самым способствовавшие повышению меткости ог-
ня сходу, а также использовать в танке установку основного оружия конструкции ЛКЗ.
Необходимо отметить, что уже в начале августа 1957 года проектом контрольных
цифр Госплана СССР предусматривалось изготовление в 1958 году 200 танков Т-10,
оборудованных пушками М62-Т2 и стабилизаторами «Ливень». При этом Министерство
оборонной промышленности намечало собрать на ЛКЗ 85 машин и на ЧКЗ -115 машин.
Руководство ЧКЗ, рассмотрев проект плана выпуска тяжелых танков в 1958 году,
пришли к выводу о невозможности изготовления требуемого количества машин с кон-
структивными изменениями, предложенными ЛКЗ (новый бортовой редуктор, измененная
коробка передач, двигатель В12-6). Это было связано с необходимостью проведения
большого объема работ по подготовке производства. Так, требовалось изготовить около
2500 приспособлений и 1800 штампов.
Выпуск в 1958 году танков с пушкой М62-Т2 и стабилизатором «Ливень» в наме-
ченном количестве на ЧКЗ можно было обеспечить лишь при условии сокращения в мак-
симальном объѐме серийных агрегатов и узлов танка Т-10А. Учитывая, что образцы Т-10,
оборудованные пушками М62-Т2 и стабилизатором «Ливень» (с неизмененными дру-

137
 П. П. Исаков (1918-1999)

гими основными узлами), прошли полигонно-войсковые

испытания наравне с танком «Объект 272», руководство
ЧКЗ обратилось с просьбой к начальнику ГБТУ генерал-
лейтенанту ИТС И. А. Лебедеву – разрешить выпуск в 1958
году тяжелых танков со стабилизаторами «Ливень» с со-
хранением используемых в танке Т-10А основных узлов и
агрегатов.
ЛКЗ, осуществивший в 1957 году необходимую под-
готовку производства, должен был выпускать в 1958 году
танки со всеми изменениями, предусмотренными в черте-
жах танка «Объект 272» и решением ГБТУ и Министерства
оборонной промышленности от 25 июля 1957 года, т.е. по
чертежам и ТУ главных конструкторов.
Поэтому на последующем совместном совещании Министерства оборонной про-
мышленности и ГБТУ, состоявшемся 14 августа 1957 года, было принято предложение
руководства ЧКЗ о подготовке производства в 1958 г. танка Т-10 с пушкой М62-Т2, пуле-
метами КПВТ и системой стабилизации «Ливень».
В решении совещания отмечалось:
«1. Учитывая большой объѐм подготовительных работ, который необходимо вы-
полнить для постановки на серийное производство нового танка «Объект 272», принять
предложение ЧКЗ о производстве в 1958 г. на ЧКЗ танка Т-10 с двигателем В12-5Б, с
пушкой М-62 и системой стабилизации «Ливень».
2. Подтвердить решение от 25 июля 1957 г. о подготовке серийного произ-
водства танка «Объект 272», имея ввиду начать выпуск на ЧКЗ танков «Объект 272» в
начале 1959 г.
3. ЧКЗ поставить ЛКЗ для танков «Объект 272» двигатели В12-6Б на программу
1957-1958 гг. по чертежам главного конструктора Трашутина. Учитывая, что заказанное
ЧКЗ специальное оборудование для механообработки коленчатых валов с противовесами
будет поставлено заводу только в IV квартале 1958 г., согласиться с предложением ЧКЗ о
производстве в 1957-1958 гг. двигателей В12-6Б для танка «Объект 272» без противове-
сов. При этом гарантийный срок службы двигателя В12-6Б оставить 300 ч. На первых трех
танках «Объект 272» производства ЛКЗ в 1957 г. провести испытания двигателей в танке,
в том числе один из них на полный гарантийный срок.
4. Считать необходимым поддержать просьбу ЧКЗ перед Челябинским СНХ о вы-
делении необходимых средств на строительство нового цветнолитейного цеха, определя-
ющего ближайшую перспективу развития на ЧКЗ производства двигателей для тяжелых и
средних танков, имея ввиду обеспечение строительства первой очереди цеха в 1958 г.».
Работы по адаптации боевого отделения танка «Объект 272» к конструкции серий-
ного танка Т-10А в СКБ-2 ЧТЗ возглавил П. П. Исаков. Он изготавливался на базе Т-10А с
полным заимствованием его моторно-трансмиссионного отделения (двигатель В12-5Б
мощностью 700 л. с., трансмиссия и топливные баки) и установкой боевого отделения от
танка «Объект 272» (башня с установкой вооружения). Поэтому динамические характери-
стики танка соответствовали аналогичным показателям Т-10А.
В августе того же года руководство ЛКЗ дало указание ГНИАП ГАУ отправить в
адрес ЧКЗ опытный танк «Объект 272» без пушки М62-Т2, а саму пушку выслать в адрес
завода не позднее 15 октября для выпуска в октябре 1957 года опытного танка «Объект
734». Однако к указанному сроку на завод отправили только одну машину, причѐм на ней
отсутствовали прицел Т2С и макеты снарядов и гильз, которые требовались ЧКЗ для про-
верки компоновки боевого отделения.

138
 Общий вид танка «Объект 734А»

В феврале 1957 года на ЧТЗ собрали первый опытный образец танка Т-10М, под
обозначением «Объект 734А» (№ 5505А003). На нѐм смонтировали новые и улучшенные
основные узлы:
– дизель В12-6Б мощностью 551,5 кВт (750 л.с.), установленный по координатам
для двигателя Т-10;
– воздухоочиститель ВТИ-8;
– два топливных бака общей емкостью 70 л, расположенных под эжекторами си-
стемы охлаждения, два топливных бака-стеллажа общей емкостью 190 л и два наружных
бака общей емкостью 120 л. При этом общая ѐмкость топливных баков составила 1300 л
(на Т-10 – 930 л, на «Объекте 272» – 950 л);
– измененные эжекторы системы охлаждения двигателя;
– редуктор обогревателя;
– планетарную трансмиссию с упругой муфтой соединения с двигателем, усилен-
ной шестерней промежуточного вала и отводками;
– бортовые редукторы с измененным передаточным отношением для повышения
максимальной скорости танка и с улучшенной теплоотдачей (взаимозаменяемые с бортре-
дукторами Т-10);
– горный тормоз;
– системы ТДА и УС ППО;
– подвеску с увеличенным ходом опорных катков и улучшенными поддерживаю-
щими катками;
– гусеницы с почвозацепами на траках;
– боевое отделение танка «Объект 272» под пушку М62-Т2 и систему стабилизации
«Ливень».
Сама пушка, прицел Т2С и часть аппаратуры системы стабилизации «Ливень» отсутство-
вали, так как к этому времени на завод не поступили, несмотря на неоднократные обра-
щения его руководства в Министерство оборонной промышленности и Министерство обо-

Общий вид танка Т-10М («Объект 734») образца 1958 года

139
140
141
 Общий вид танка Т-10М («Объект 734») образца 1959 года

роны. Учитывая, что подлежащее монтажу на танк «Объект 734А» вооружение (как и всѐ
боевое отделение) неоднократно прошло испытания на танке «Объект 272», было принято
решение довести массу танка балластными грузами до заданной боевой массы и напра-
вить его на гарантийные испытания.
До конца 1957 года танк проходил заводские испытания. А в период с 12 августа до
10 ноября 1958 года он проходил полигонные испытания на НИИБТ полигоне.
По итогам ипытаний в танк планировалось установить:
- пушку М62-Т2; прицел Т2С; систему стабилизации «Ливень»;
- два топливных бака в носовой части танка (общей емкостью 125 л) для увеличе-
ния общей емкости топливных баков до 1325 л, против 930 л на Т-10 и 950 л – на танке
«Объект 272»;
- систему гидропневмоочистки смотрового прибора механика-водителя с использо-
ванием ультразвукового генератора; редуктор и горелку обогревателя конструкции ЦЭЗ-1
МО и котел обогревателя танка Т-10 с переделкой (по результатам стендовых испытаний);
новые эжекторы системы охлаждения, изготовленные и испытанные на стенде
ВНИИ-100.
Танк «Объект 734» под маркой Т-10М серийно производился на ЧТЗ в 1958-1959
годах, а в 1960 году завод перешѐл на выпуск Т-10М («Объект 272») по технической до-
кументации ЛКЗ и продолжал его вплоть до снятия машины с производства в 1965 году.
Всего в 1958-1959 годах на ЧТЗ было изготовлено 220 танков Т-10М («Объект 734»).

Схема танка Т-10М («Объект 734») образца 1959 года

142
 Танк Т-10М («Объект 734») образца 1958 года (вид на корму)

Особенности конструкции танкаТ-10М («Объект 734»)

Танк Т-10М («Объект 734») производства ЧКЗ до 1960 года отличался от Т-10М
(«Объект 272») выпуска ЛКЗ:
- использованием корпуса танка Т-10А (Т-10Б) с использованием коробов эжектора
изменѐнной формы (для размещения боевого отделения увеличенных размеров);

Чертѐж корпуса танка Т-10М («Объект 734»)

143
 Установка пушки М-62-Т2 в башне танка Т-10М («Объект 734»)

- особенностями установки в башне 122-мм пушки М-62-Т2;

- допуском установки в МТО танка двигателя В-12-5Б мощностью 700 л. с. или на
укороченные посадочные места двигателя В-12-6 мощностью 750 л. с.;
- топливной системой повышенной до 1300 л ѐмкостью;
- в силовой передаче использовались механические приводы управления трансмис-
сией и бортовые передачи от танка Т-10.

Ведущее колесо и бортовая передача

танка Т-10М («Объект 734)

Особенности конструкции танка Т-10М («Объект 734»):

1 – литые поддерживающие ролики; 2 – ведущее колесо от танка Т-10; 3 – наружный топливный бак уве-
личенной ѐмкости.

144
 Командирский танк Т-10МК
В постановлении Совет Министров СССР №1083-488 от 6сентября 1957 года
также говорилось о командирских танках, в которых дополнительно должны были
размещаться коротковолновая радиостанция и зарядный агрегат при необходимом из-
менении боекомплекта. Однако командирский вариант Т-10М к этому времени ещѐ не
был принят на вооружение. Необходимо отметить, что его проектирование было раз-
вернуто в ОКБТ ЛКЗ ещѐ в 1956 году на основании приказа министра транспортно-
го машиностроения №13 от 8 февраля 1956 года и договора с НТК ГБТУ №НЗ-115.
Машина получила заводское обозначение «Объект 272К». Основные ТТХ были сохра-
нены на уровне базовой машины – танка Т-10М («Объект 272»).

Общий вид танка Т-10МК («Объект 272К»)

Командирский вариант отличался от линейного танка «Объект 272» установкой

дополнительной командирской дуплексной радиостанции Р-112, зарядного агрегата типа
АБ-1-ПБ/30, гирополукомпаса и дополнительной десятиметровой антенны. Новые сред-
ства связи и комплекс ночных приборов наблюдения и прицеливания (механика-
водителя «Угол», командира танка «Узор» и прицел «Луна II») должны были обеспечить
управление боем в дневных и ночных условиях с повышенной надежностью радиосвязи.
Зарядный агрегат обеспечивал длительную работу радиостанции Р-112 при нерабо-
тающем двигателе танка, снимая потребляемую радиостанцией нагрузку с аккумуля-
торных батарей. Помимо своего основного назначения – питания радиостанции Р-112, за-
рядный агрегат мог использоваться для подзарядки аккумуляторных батарей, что суще-
ственно улучшало энергетический баланс бортовой сети танка.
Размещение командирской радиостанции и зарядного агрегата, имевших значи-
тельные габариты, потребовало высвобождения необходимых объемов в башне и в носо-
вой части корпуса за счѐт уменьшения боекомплекта. В соответствии с ТТТ, аппаратура
обеих радиостанций (Р-113 и Р-112) устанавливалась в башне только при возможности
обеспечения максимального удобства ее использования.
Несмотря на то, что на машине должен был использоваться прицел-дальномер
ТПД-2С конструкции ЦКБ-393, это требование не выполнили. Поэтому НТК ГБТУ пред-
ложило ОКБТ ЛКЗ рассмотреть вопрос установки в командирской башенке дальномера
ТКД-3. Однако его размещение в командирской башенке оказалось невозможным.
Несмотря на то, что на машине должен был использоваться прицел-дальномер
ТПД-2С конструкции ЦКБ-393, это требование не выполнили. Поэтому НТК ГБТУ пред-
ложило ОКБТ ЛКЗ рассмотреть вопрос установки в командирской башенке дальномера
ТКД-3. Однако его размещение в командирской башенке оказалось невозможным.
Установить ТКД-3 можно было только при условии расположения прибора «Узор»
снаружи башенки. При размещении прибора «Узор» внутри командирской башенки еѐ
диаметр в свету требовалось увеличить на 100 мм, что, в свою очередь, вело к разработке
новой башни, так как при существующей геометрии штатной башни командирская ба-
шенка выступала влево на 100 мм. Командирская башенка с ТКД-3 и зенитная установка

145
 Танк Т-10МК с установленной полутелескопической антенной

КПВТ исключали взаимное вращение. Защитная труба ТКД пересекалась с осью антенны,
конструктивный перенос которой был исключен. Кроме того, требовалась конструктивная
переделка прицела Т2С для автоматической связи его с ТКД-3. Поэтому вопрос об ис-
пользовании в танке «Объект 272К» прицеладальномера до завершения работ по про-
екту оставался открытым.
В соответствии с установленным сроком, в IV квартале 1956 года в ОКБТ ЛКЗ
разработали технический проект танка «Объект 272К» и изготовили для предъявления
комиссии макетную машину с размещением средств связи и приборов. Рассмотрение про-
екта состоялось в НТК ГБТУ в марте 1957 года. Проект получил одобрение и был реко-
мендован для дальнейшей отработки рабочих чертежей и изготовления опытного образца
в текущем году. Однако Министерство оборонной промышленности отказалось от разра-
ботки и изготовления ЦКБ-393 в 1957 году опытного образца прицела-дальномера, преду-
смотренного для танка «Объект 272К». В связи с этим Главнокомандующий Сухопутны-
ми войсками Маршал Советского Союза Р. Я. Малиновский, учитывая острую необходи-
мость быстрейшего укомплектования войск командирскими тяжелыми танками с ра-
диостанциями Р-112 и Р-113, разрешил изготовить и провести испытания опытного об-
разца танка «Объект 272К» без установки прицела-дальномера. В декабре 1957 года на
ЛКЗ изготовили один опытный образец командирского танка на базе Т-10М и сдали его
представителю заказчика на заводе. Всего за время серийного производства в 1959-1964
годах на ЛКЗ и ЧКЗ изготовили 100 танков Т-10МК.
Танки Т-10М, изготовленные на ЧТЗ, отличались дополнительной установкой тан-
ковой навигационной аппаратуры ТНА-2 «Сетка». В еѐ состав входили: координатор;
датчик курса ГПК-52; датчик пути; датчик курса; пульт управления; преобразователь ПТ-
200Ц.

146
 Ход серийного производства танка Т-10М
С принятием танка Т-10М на вооружение и развѐртыванием его производства
на ЛКЗ к изготовлению и поставкам новых комплектующих узлов по системам во-
оружения, управления огнем и прицельной оптики были привлечены смежные заво-
ды-изготовители №46, №221, №237, №355 и №393. Однако развѐртывание серийного
производства на этих предприятиях шло с большим трудом из-за необходимости вне-
сения изменений в ЧКД, что привело к срыву сроков поставок комплектующих узлов на
ЛКЗ. В результате сдать установочную партию машин в IV квартале 1957 года завод
не смог.
В связи со сложившейся ситуацией председатель Ленинградского совнархоза В.
Н. Новиков обратился в Совет Министров СССР с просьбой о переносе срока сдачи уста-
новочной партии Т-10М на I квартал 1958 года. Кроме того, предлагалось продлить до 1
апреля 1958 года срок действия решения Совета Министров ССС №1276рс от 27 мая
1957 года в части изготовления и приѐмки танков, а также узлов и агрегатов к ним по чер-
тежам и ТУ главных конструкторов. Утвердить откорректированную документацию (по
результатам изготовления первых пяти машин) требовалось с 1 по 15 марта 1958 года.
Следует отметить, что в 1957 году на ЛКЗ также восстановили два опытных образца танка
«Объект 272» (№01 и №03) для проведения испытаний на срок службы системы «Ливень»
(машина № 03) и двигателя В12-6 на 300 ч (машина №01). При этом на машине №01 заме-
нили узлы и детали согласно выпущенной ЧТД. Испытания танка «Объект 272» (№01)
проходили в районе п. Горелово под Ленинградом. К 1 января 1958 года он прошѐл 3030
км. В 1958 году испытания были продолжены.
Кроме того, по ЧТД танка «Объект 272» восстановили опытный образец танка
«Объект 267» (машина № 315), на котором установили дизель В12-6Ф мощностью 800 л.с.
для проведения заводских приѐмо-сдаточных испытаний. Перед этим дизель прошел
стендовые испытания для снятия температурных характеристик системы охлаждения.
Проектом плана на 1958 года выпуск танка Т-10М («Объект 734») предусматривал-
ся на ЧКЗ со второго полугодия. Уже в декабре 1957 года завод № 78 должен был присту-
пить к изготовлению корпусов и башен и других броневых деталей машины, а ЧКЗ в I
квартале 1958 года – изготовить отливки, поковки и другие трудоемкие детали. Одна-
ко документация как на танк «Объект 734», так и на «Объект 272», с которого заим-
ствовалась башня и почти все узлы и детали боевого отделения, утверждена еще не была
(предполагалось, что ЧТД на танк «Объект 734» будет утверждена только после докумен-
тации на «Объект 272», рассмотрение которой отложили на январь-февраль 1958 года).
Поэтому в конце декабря 1957 года завод №200 приостановил изготовление корпу-
сов и башен. В связи с этим главный инженер ЧКЗ Г. П. Войтецкий обратился к председа-
телю ГКСМОТ А. В. Домрачеву и начальнику ГБТУ генерал-лейтенанту ИТС И. А. Лебе-
деву с просьбой разрешить изготовление танка «Объект 734» и заимствованных для
него узлов и деталей с танка «Объект 272» по имеющимся на заводе № 78 и ЧКЗ чер-
тежам.

147
 Одновременно при обсуждении вопроса о порядке проведения испытаний опытно-
го образцатанка «Объект 734» в ГКСМОТ и в ГБТУ МО с участием главного инженера
завода Г. П. Войтецкого и главного конструктора П.П. Исакова было принято решение о
проведении его гарантийных испытаний на НИИБТ полигоне по программе ГБТУ только
после установки на машину пушки М62-Т2 и прицела Т2С. На ЧКЗ пушку М62-Т2 отпра-
вили с ГНИАП ГАУ 7 января 1958 года, а проект договора на выполнение работ по опыт-
ному танку «Объект 734» был выслан из ГБТУ в адрес завода 9 января.
8 - 9 января 1958 года состоялось совместное заседание ГКСМОТ и ГБТУ
МО по вопросу производства танка Т-10М, на котором в связи с задержкой сдачи машин
на ЛКЗ и переносом срока поставки установочной партии на I квартал 1958 года, было
принято следующее решение:
«1. ЛКЗ предъявить к 1 марта 1958 г. ЧТД танка Т-10М, откорректированную по
результатам изготовления и сдачи указанных танков. ЧКЗ к этому сроку предъявить на
утверждение ЧТД на узлы и агрегаты танка Т-10М, отличающиеся от таковых по тех. до-
кументации ЛКЗ, а также танка Т-10А, соответственно решению б. МОП и ГБТУ МО
СССР о производстве танков Т-10М на ЧКЗ в 1958 г. от 14 августа 1957 г.
2. ГБТУ МО СССР совместно с Бронетанковым управлением ГКСМОТ до 15 марта
1958 г. рассмотреть и утвердить предъявленную техническую документацию для се-
рийного производства в 1958 г.
3. Изготовление и сдачу в I квартале 1958 г. танков Т-10М, бронекорпусов, башен,
узлов и агрегатов для них заводы производят по чертежам и ТУ главных конструкторов с
оставлением в силе решения ГБТУ и бывшего МОП от 25 июля 1957 г. и ГБТУ и ЛКЗ от
19 декабря 1957 г.».
В I квартале 1958 года на ЛКЗ изготовили установочную партию Т-10М из 20 ма-
шин, после чего завод приступил к освоению его серийного производства. В феврале-
марте 1958 года под Ленинградом прошли полигонные испытания опытного образца ко-
мандирского танка «Объект 272К». По результатам этих испытаний и заключению НТК
ГБТУ по ним от 11 марта 1958 года в ОКБТ ЛКЗ внесли в документацию машины соот-
ветствующие уточнения. 10 сентября 1958 года ЧТД была представлена междуведом-
ственной комиссии ГБТУ и ГКСМОТ, которая 18 сентября утвердила еѐ для серийного
производства. В октябре 1958 года документация поступила на серийное производство
для изготовления машин. Командирский танк получил индекс Т-10МК.
В мае 1958 года один из первых серийных образцов танка Т-10М (№5804504) ап-
рельского выпуска отправили на НИИБТ полигон для показа командующему Сухопутны-
ми войсками Маршалу Советского Союза А. А. Гречко и председателю ГКСМОТ К. Н.
Рудневу (с участием главных конструкторов танковых заводов и представителей НИИ и
КБ ГКСМОТ). По результатам осмотра машины 5 сентября 1958 года А. А. Гречко и К. Н.
Рудневым приняли совместное решение по отработке ряда конструктивных мероприятия
для улучшения Т-10М со сроком выполнения во II квартале 1959 года Работы выполня-
лись совместно ЛКЗ, ЧКЗ и ЦКБ-14.
Помимо этого, согласно совместному решению ГБТУ и ГКСМОТ от 25 июля 1958
года, ЛКЗ подготовил и передал на НИИБТ полигон в сентябре 1958 года два из трѐх тан-
ков Т-10М из числа установочной партии. На этих машинах установили ПКП с усиленны-
ми промежуточными валами и шестернями с коррегированным зубом и усиленным
креплением, а также ввели масляные радиаторы с повышенным теплосъемом и маслоза-
качивающие насосы МЗН-2, имевшие производительность на низшем пределе. Осенью
1958 года эти танки успешно прошли ходовые испытания.
В третьем танке Т-10М (№5804Б03), поступившем на НИИБТ полигон в конце де-
кабря 1958 года и предназначавшемся для сравнительных испытаний, смонтировали про-
межуточный вал ПКП конструкции ЧТЗ, воздухоочиститель ВТИ-8, эжектор с переделан-
ным отсосом пыли и в подвесках правого борта – опытные торсионы, без предварительно-
го изгиба и заневоливания.

148
 Одновременно с этим на ЛКЗ велась отработка отдельных узлов машины в соот-
ветствии с протоколом утверждения ЧТД №1 от 29 апреля 1958 года на «Объект 272».
При этом существенным изменениям подвергся один из Т-10М (№5804501) установочной
партии. На нем применили двигатель повышенной мощности В12-6Ф 800 л.с. и усилен-
ную ПКП. Кроме того, при сборке этой машины использовали масляные радиаторы с уве-
личенным теплосъемом, новые воздухоочистители, систему ТДА упрощенной конструк-
ции и т.д. На этом танке также были реализованы для проверки следующие предложения,
возникшие при смотре бронетанковой техники маршалом Советского Союза А. А. Гречко:
– съѐмная зенитная установка 14,5-мм пулемета КПВТ, не требовавшая выверки
при монтаже на машине;
– установка спаренного с пушкой пулемета калибра 7,62 мм СГМ (вместо спарен-
ного пулемѐта КПВТ) с размещением боекомплекта 1500 патронов;
– сокращѐнный возимый ЗИП со снятием укладочного короба с кормовой части
башни;
– увеличено количество возимого топлива благодаря установке на корме и крыше
машины шести топливных баков общей емкостью примерно 550 л. При этом запас хода по
топливу увеличился и стал соизмерим с запасом хода среднего танка.
Переоборудованная машина № 5804501 в ноябре 1958 года была принята под за-
водской пробег и 7 декабря 1958 года завершила его. В течение декабря машину подгото-
вили к сдаточному пробегу, а затем ее сдали заказчику и отправили на НИИБТ полигон
для проведения длительных испытаний. Одновременно в 1958 году, в связи с недостаточ-
ной отработкой первых серийных изделий заводами-поставщиками, ЛКЗ совместно с
ними длительное время занимался выявлением и устранением дефектов, как на отдель-
ных элементах системы стабилизации «Ливень», так и на всей системе. На заводе дли-
тельное время находилась специальная бригада заводов-поставщиков, занимавшаяся
доводкой прицелов непосредственно в производственных цехах и на машинах, что позво-
лило к началу второй половины 1958 года выправить ситуацию с системой стабилизации.
Что касается первого опытного образца «Объект 734А» (№ 5505А003), то после
укомплектования его пушкой М62-Т2 и прицелом Т2С с недостающими узлами стабили-
затора «Ливень», он в период с 12 августа 1958 по 2 июля 1959 года был подвергнут га-
рантийным испытаниям, которые прошли в два этапа.
Во время первого этапа на гарантийный пробег в 2000 км танк испытаний не вы-
держал из-за разрушения прокладки головки левого блока цилиндров двигателя, асбесто-
вых прокладок уплотнения соединения выпускных патрубков с коробами эжекторов и по-
падания отработавших газов в трансмиссионное отделения танка, ненадежной работы си-
стемы подогрева и обильного выбрасывания смазки через уплотнения ведущих валов бор-
товых редукторов. Разрушились шарикоподшипники опорных катков, стержни у шести
пучковых торсионов и поршень гидроамортизатора седьмого левого балансира. По-
сле устранения недостатков в начале 1959 года машину подвергли второму этапу
испытаний – до отработки двигателем гарантийного срока 300 ч.
Испытания показали, что танк «Объект 734А» соответствовал ТТХ, утвержденной
постановлением Совета Министров СССР №1083-488 от 6 сентября 1957 г. По ряду экс-
плуатационно-технических показателей он уступал танку «Объект 272» (повышенный
температурный режим работы бортовых редукторов и отводок, отсутствие гидропривода
управления ПКП и др.), но превосходил его по запасу хода примерно на 40%.
Однако длительные испытания до отработки двигателем 300 ч выявили недоста-
точную надѐжность ряда основных узлов и агрегатов танка:
– разрушение прокладок головок блоков и заедание плунжерной пары топливного
насоса;
– система охлаждения не обеспечивала эксплуатацию танка с максимальной
нагрузкой двигателя при температуре окружающего воздуха выше+15°С;
– на подготовку к пуску и пуск двигателя при температуре окружающего воздуха –

149
 Общий вид танка Т-10М («Объект 272») изготовленного на ЛКЗ в мае 1959 года

40°С уходило более 15 ч;

– в ПКП имело место разрушение дисков промежуточного вала, а также срыв гаек
и разрушение фиксаторов;
– в ходовой части выходили из строя шарикоподшипники опорных катков, имело
место разрушение пучковых торсионов и балансира;
– не выдерживал нагрузки генератор Г-5.
Большинство выявленных недостатков носило конструктивный характер, часть и
них была присуща ещѐ Т-10. Это учли при доработке технической документации по ма-
шине, которая в этом же году была запущена в серийное производство.
Аналогичное положение дел складывалась с производством Т-10М и на ЛКЗ, на
котором в 1958-1959 годах качество выпускаемых машин было явно недостаточным из-за
большого количества конструктивных и производственных дефектов. Кроме того, некото-
рые дефекты, выявленные при изготовлении и сдаче машин на заводе, являлись повторя-
ющимися. К основным из них относились: течь смазки поворотного механизма, неста-
бильная работа вращающегося контактного устройства (ВКУ), течи масла из ПКП (через
уплотнение вертикального валика реверса и под уравнительной трубкой), возможность
попадания воды в воздухоочиститель через эжектор, повышенное сбивание привода к
прицелу ТПН-1 «Луна», расстопаривание крышки люка механика-водителя. Отдельные
повторявшиеся дефекты, выявленные ещѐ в 1958 году, заводом устранялись крайне мед-
ленно. Некоторые из них не были устранены и в 1959 году.

Общий вид танка Т-10М («Объект 734») изготовленного на ЧТЗ в 1959 году

150
 Совершенствование
конструкции танка Т-10М
Серийное производство Т-10М («Объект
272») велось на ЛКЗ до 1962 года. За это время и в
последующие годы (вплоть до снятия с производ-
ства танка на ЧТЗ в 1965 году) в ОКБТ ЛКЗ прове-
ли ряд мероприятий, направленных на повыше-
ние его боевых и эксплуатационных качеств.
Кроме этого, выполнили работы по модернизации
танка, реализованные в опытных образцах.

Общий вид танка Т-10М («Объект 272») образца 1959 года выпуска ЛКЗ

С 1959 года ввели брезентовое уплотнение лобовой детали башни, предотвращаю-

щее попадание пыли снега внутрь через зазоры между башней и подвижной бронировкой
пушки. С этого года только каждая пятая машина стала оснащаться зенитно-пулемѐтной
установкой на заводе-изготовителе, на остальных сохранялись детали крепления ста-

Схема танка Т-10М («Объект 272») образца 1959 года выпуска ЛКЗ

151
нка ЗПУ на верхнем погоне люка заряжающего, с возможностью установки ЗПУ в вой-
сках. В связи с этим боекомплект к КПВТ сократился до 644 патронов (2 магазин-коробки
исключили из комплекта, патроны из них стали укладываться в цинковую коробку, за-
креплѐнную моторной перегородке).
Увеличили прочность гильзовыводной трубы спаренного пулемѐта,
приварив дополнительные накладки.
Улучшили уплотнение головки прицела Т2С-29-14. Для повышения точности
передачи углов и устранения сбивания линии прицеливания ночного прицела ТПН-1-29-
14 усовершенствовали конструкцию его механизма привода передачи углов от пушки.
Усилили основание сиденье наводчика орудия и упразднили нижнюю спинку у си-
денья командира танка.
Повысили надѐжность крепления снарядов и гильз (усилили конструкцию всех
боеукладок и их замков), а также удобство их выемки.

Общий вид танка Т-10М («Объект 272») образца 1960 года выпуска ЧТЗ

В 1960 году вместо укладок для автомата АК-47 ввели укладки для автоматов
АКМ, разместив их: первую в отделении управления слева на подбашенном листе корпу-
са, вторую - в боевом отделении на правом борту башни.
Изменили среднюю часть крыши моторно-трансмиссионного отделения для
обеспечения доступа к двигателю без съѐма среднего листа крыши корпуса и к масляным
фильтрам, к щупу регулятора топливного насоса, к коробке передач и заправочной горло-
вине масляного бака без открывания откидного листа крыши над коробкой передач. Но-
вый средний лист крыши состоял из трѐх частей: жалюзи летнего забора воздуха и двух
откидных листов, соединѐнных между собой петлями и торсионным устройством. В под-
башенном листе крыши, со стороны трансмиссионного отделения, сделали два выреза для
облегчения снятия головок цилиндров блоков цилиндров без выемки двигателя из корпуса
танка.
Усилили рукоятку подъѐмного механизма крышки люка механика-водителя и
улучшили уплотнение по контуру люка (использовали полый резиновый шнур).
Изменили конструкцию крепления стенок защитного колпака механика-водителя
Изменение конструкции крыши МТО в 1960 году

для обеспечения быстрой замены его боковых

стѐкол. Над прибором ТПКУ-2 в командир-
ской башенке ввели защитный козырѐк, ис-
ключающий попадание воды в прибор.
Повысили жѐсткость днища корпуса в
районе коробки передач, установили новую
моторную перегородку с быстросъѐмными
листами.

152
 Схема танка Т-10М («Объект 272») образца 1960 года выпуска ЧТЗ

Улучшили условия работы наводчика орудия во время движения танка за счѐт спе-
циальных поручней на подъѐмном механизме орудия и повысили надѐжность креп-
ления сиденья заряжающего в походном положении.
В механизме поворота башни ввели вентилятор с кожухом для обдува электромо-
тора МИ-13ФС.
Повысили надѐжность работы шаровой опоры башни за счѐт установки сепаратора
с фигурными торцами.
Обеспечили удобство выемки баллонов воздухопуска для подзарядки, разме-
стив их под вращающимся полом боевого отделения (изменили укладку трѐх лент к пу-
лемѐту КПВТ).
Увеличили ѐмкость топливной системы за счѐт удлинения наружных топливных
баков на 40 мм, увеличения размеров внутренних баков, введения крепления на зад-
нем откидном листе корпуса двух двухсотлитровых топливных бочек.
Повысили надѐжность работы системы охлаждения двигателя и уменьшили потери
охлаждающей жидкости, изменив направление дренажных трубок и введя дополнитель-
ный дренаж из головок блоков двигателя. Обеспечили демонтаж эжекторов без снятия за-
Установка воздухоочистителя ВТИ-8
на танке Т-10М выпуска 1960 года

задних внутренних топливных ба-

ков.
Ввели инерционные возду-
хоочистители ВТИ-8 (на ЛКЗ до
завершения производства выпусти-
ли 373 танка с ВТИ-8. На ЧКЗ эти
воздухоочистителя начали устанав-
ливать на танки с 1961 года). В свя-

153
зи с этим выпускные патрубки двух смежных цилиндров объединили в одну трубу.
Повысили надѐжность работы масляной системы в условиях низких температур
окружающего воздуха.
В трансмиссии введи установку унифицированного промежуточного вала. По-
высили надѐжность уплотнений бортовых редукторов, применив цельнолитой корпус
ведущего колеса, и установили очистители гусениц в зонах наружного уплотнения
бортовых редукторов.
В ходовой части на траках выполнили поперечные грунтозацепы. Повысили рабо-
тоспособность пучкового торсиона, применив накатку роликами граней головок торсио-
нов. Улучшили конструкцию поддерживающих роликов путѐм введения цельноштампо-
ванного внутреннего диска и установки лабиринтного уплотнения.
В электрооборудовании танка улучшили работы ВКУ (ввели две ветви проводов со
штепсельными разъѐмами), пульт целеуказания «К» заменили кнопкой с сохранений
функций пульта. Ввели установку гирополукомпаса ГПК-48. Заменили фару ФГ-10 фарой
ФГ-100, а фару ФГ-26 со СМУ – фарой ФГ-102 со СМУ, реле-регулятор Р-5 реле-
регулятором Р-5М. Перенесли аппарат №3 ТПУ. Ввели усиленный хвостовик антенны.
На передних стенках бункеров (за укладочными ящиками под углом 45о к продоль-
ной оси танка) стали монтировать два габаритных фонаря жѐлтого цвета.
Вместо упразднѐнного ящика-бункера на корме башни ввели установку двух гер-
метичных ящиков для ЗИП на передних грязевых щитках. Перенесли на левую сто-
рону верхней лобовой детали корпуса крепление киркимотыги. На корме башни при-
варили скобы для крепѐжных ремней скатки укрывочного брезента.

В 1961 году улучшили условия монтажа и демонтажа приборов ТПКУ-2 и ТКН-

1Т в командирской башенке. Сместили отверстие для установки прицела Т2С-29-14 и
улучшили его регулировку. Улучшили герметизацию и крепление кабелей стабили-
затора танкового вооружения «Ливень».
Изменения в конструкции
системы воздухопуска в 1961 году

Повысили износо-
устойчивость ведущей ше-
стерни механизма поворота
башни с усиленным крепле-
нием двигателя МИ-13ФМ.
Ввели сиденье механи-
ка-водителя со съѐмной спин-
кой. Улучшили условия пуска
двигателя сжатым воздухом,
установив электропневмокла-
пан.
Увеличили жѐсткость защитной сетки эжектора, приварив пруток и окантовав еѐ.
Установили металлическое обрамление по всей длине резиновых фартуков на передних
подкрылках. Изменили конструкцию ограждения фар.
Ввели зацепы для крепления плунжерного шприц-пресса на внутренних сторонах
откидного кормового листа и на откидной крыше трансмиссионного отделения. Ввели
крепления для дополнительных топливных бочек (кронштейны креплений дымовых ша-
шек перенесли вверх перед бочками).
Ввели стандартизированное с опорными катками по размерам направляющее коле-
со.
Увеличили размер петли коушей буксирных тросов до 190 мм.

154
 Общий вид танка Т-10М («Объект 272») образца 1962 года выпуска ЧТЗ

В 1962 году увеличили жѐсткость рычага перезарядки спаренного пулемѐта КПВТ

и прочность нижнего погона командирской башенки к корпусу башни.
Улучшили герметизацию корпуса установив погон опоры башни на специальную
смазку и изменив их уплотнения. Устранили случаи протирания защитного чехла маски
пушки в районе расположения рымов введением на нѐм кирзовых накладок.
Ввели установку увеличенных по высоте броневых планок у командирской башен-
ки (с 22 до 33 мм), люков механика-водителя и заряжающего. У люка механика-водителя
приварили планку из броневой стали с буртом высотой и толщиной 20 мм, изменили ши-
рину полки клина и установили резиновую прокладку. На рамку пушки установили косы-

155
нки. Увеличили до 1100
мм длину водосточного
Принципиальная схема
УА ППО «Росса-2»

жѐлоба на корме башни.

Улучшили посадку ко-
мандира танка за счѐт из-
менения положения спин-
ки сиденья и унифициро-
вали вращающийся пол
боевого отделения с тан-
ком Т-10.
Применили проти-
вопожарную систему УА
ППО «Роса-2» и новую
систему подогрева.
Установили генератор Г-6,5 с трубопроводом подвода охлаждающего воздуха,

156
 Компоновка танка Т-10М («Объект 272») выпуска 1962 года оснащѐнный
механической трансмиссией «Объект 709» (указана стрелкой)

электрический счѐтчик моточасов 563-ЧП.

Ввели оборудование для подводного вождения (на ЛКЗ до конца года выпустили
30 танков Т-10М оснащѐнных ОПВТ).
С декабря 1962 года вместо ПКП стали устанавливать механическую трансмиссию
«Объект 709» (на ЛКЗ в 1962 году выпустили одну машину с трансмиссией «Объект 709»)
В 1963 году на танке стали устанавливать систему противоатомной защиты (ПАЗ)
и оборудовать места для размещения средств противохимической защиты (противогазы,
ОЗК, АДК).

Общий вид танка Т-10М («Объект 272») выпуска 1964 года выпуска ЧТЗ

В 1964 году ввели бронебойно-кумулятивный снаряд, который пробивал 450-мм

броневую преграду под прямым углом. Изменили крепление пулемѐтных магазин-коробок
к бортам корпуса.

Вокруг люка заряжающего приварили броневое кольцо. Ввели съѐмное сиденье

механикаводителя. Повысили прочность и крепление к погону башни азимутального ука-
зателя. Улучшили уплотнения листов крыши и откидного листа кормы корпуса, применив
прокладки из губчатой резины.
Увеличили толщину опорных катков с 14 мм до 18 мм и увеличили их твѐрдость.
Увеличили количество крепящих их болтов с 48 до 60 шт.
Штепсельную розетку переносной лампы установили в цилиндрическом кор-
пусе, впереди левого заднего габаритного фонаря, вместе с кнопкой сигнала внешнего
вызова.

К концу 1965 г. в войсках находилось 1179 танков Т-10М (979 – Т-10М, 100 - Т-
10МК) производства ЛКЗ и ЧТЗ. В целом машина хорошо зарекомендовала себя как мощ-
ный и надежный тяжѐлый танк. Однако в ходе интенсивной эксплуатации были вы-
явлены и недостатки, требующие безусловного устранения.

157
 Схема танка Т-10М («Объект 272») образца 1964 года выпуска ЧТЗ

Негативно сказывались различия в конструктивном исполнении танков (ПКП, с

гидроприводом ЛКЗ и механическая ЧТЗ, отсутствие на многих машинах ОПВТ, низкая
защита от свинцовых брызг при обстреле 7,62-мм пулями и др.). Наряду с Т-10М, воору-
женными пушками М62-Т2 с начальной скоростью снаряда 950 м/с, имелось достаточное
количество танков Т-10 (Т-10А, Т-10Б) с пушками Д-25, с начальной скоростью снаряда
915 м/с. Оказалась низкой надѐжность МТ «Объект 709» первого выпуска ЧТЗ. Запас во-
зимого топлива для выполнения тактических задач был недостаточным. Значительное
количество танков Т-10М находилось в неудовлетворительном состоянии из-за корозии
ВКУ, разрушения контактных колец командирской башенки, засорения циклонов ВТИ-8 и
выхода из строя резиновых изделий. Поэтому при обсуждении вопросов эксплуатации
танков техническим составом воинских частей было высказано пожелание о приведе-
нии тяжелого танка Т-10М к единому виду с модернизацией его на более высоком техни-
ческом уровне.
Учитывая высокие боевые свойства Т-10М, отвечавшие современному уровню раз-
вития, и конструктивный запас для дальнейшего совершенствования, Ж. Я. Котин в
августе 1966 года обратился к заместителю министра оборонной промышленности А. И.
Крицыну с предложением по проведению модернизации танка с приведением к единому
виду и повышению боевых качеств. Однако все внимание по указанию министра оборон-
ной промышленности С. А. Зверева было обращено на создание нового перспективного
танка. Для ОКБТ таковым стал опытный танк с ракетным вооружением «Объект 287». По-
сле проработки и оформления в ОКБТ ЛКЗ в течение 1965 года всей технической доку-
ментации, полученной по танку Т-10М («Объект 272») с головного завода (ЧТЗ), она была
заложена в резерв на особый период.

158
159
 Опытные работы
по модернизации танка Т-10М

В 1960 году, по решению Н. С. Хрущѐва, все работы по созданию в СССР новых

тяжѐлых танков были прекращены. Тем не менее, некоторые вопросы, касающиеся повы-
шения боевых качеств тяжѐлых танков, решено было реализовать при модернизации танка
Т-10М.

Проект тяжѐлого танка «Объект 292»

Главный конструктор ОКБТ Ж. Я. Котин, с учѐтом накопленного опыта работы над
перспективными тяжѐлыми танками «Объект 277/278» и «Объект 279», ещѐ 24 июня 1960
года предложил существенно повысить огневую мощь Т-10М путѐм создания на его базе
нового тяжѐлого танка, получившего наименование «Объект 292». В конструкцию танка
предполагалось внести все успешные разработки ОКБТ за последние несколько лет и
устранить имеющиеся недостатки в системах охлаждения и смазки серийных танков Т-
10М.

Общий вид танка «Объект 292»

Согласно проекту (руководитель работ Н. М. Чистяков), предполагалось уста-

новить на Т-10М башню от опытного танка «Объект 277» с мощной 130-мм пушкой М-
65 и боекомплектом из выстрелов с частично сгорающими гильзами. Новый танк собира-
лись оснастить механизмом заряжания. Боевая масса танка должна была составлять 51-52
тонны. Сохранение массы в данных пределах достигалось благодаря использованию в
конструкции танка титановых сплавов. Для повышения параметров плавности хода пред-
полагалось внедрить более мягкую подвеску с увеличенным динамическим ходом опор-
ных катков (до 220 мм) и мощные релаксационные амортизаторы. Опорные катки
планировалось лить из титанового сплава. Благодаря применению титановых сплавов мас-
са ходовой части снижалась на 320 килограмм, однако установка более тяжѐлой башни и
мощного вооружения привела к увеличению массы танка на 3320 килограмм. Для даль-
нейшего уменьшения массы танка предполагалось использовать в ходовой части титано-
вые траки, что давало экономию по массе 1560 килограмм. В силовой установке танка
планировалось использовать новый дизельный двигатель мощностью 800 л. с. с серийной
системой охлаждения, внеся незначительные изменения. В силовой передачи планирова-
лось использовать серийную планетарную коробку передач с перспективой перехода на
новую автоматическую гидромеханическую трансмиссию ГМАТ. Общая экономия массы
при использовании ГМАТ составляла 700-800 килограмм. В дальнейшем эту трансмиссию
предполагали устанавливать в серийные тяжѐлые танки и использовать в силовой переда-
че перспективного танка «Объект 286» с управляемым ракетным вооружением.

160
 В августе 1960 года работы по проектированию танка «Объект 292» прекратили.
Тем не менее, по указанию руководства МО СССР от 19 января 1961 года, работы по мо-
дернизации танка Т-10М («Объект 272») продолжались.

Предложения СКБ-2 ЧТЗ

5 апреля 1961 года Челябинский Совнархоз представил ГКСМОТ свои предложе-
ния по модернизации танка Т-10М на ЧТЗ по двум направлениям. Первое предложение
предусматривало снижение массы танка до 45-46 тонн в рамках серийного производ-
ства. Второе – установку управляемого ракетного вооружения совместно с пушечным,
или вместо него, и применение новых узлов и агрегатов, предложенных для перспектив-
ного тяжѐлого танка. Однако МО СССР и ГКСМОТ признали их неприемлемыми. Реали-
зация первого направления приводила к разработке нового танка. А в случае реализации
второго направления, предусматривавшего установку на серийный танк Т-10М проти-
вотанкового ракетного комплекса «Фаланга», наводчик-оператор лишался возможности
вести огонь ночью, поскольку вместо прицела ТПН-1 устанавливалась аппаратура ракет-
ного комплекса.

Работы ОКБТ ЛКЗ по оснащению танка Т-10М

противотанковыми ракетными комплексами
МО СССР и ГКСМОТ приняли решение сосредоточить работы по модернизации
танка Т-10М в ОКБТ ЛКЗ, ограничив их уже заданным объѐмом работ, при котором
конструкция и компоновка танка радикально не менялись. Повышение боевых возможно-
стей машины планировалось достичь за счѐт модернизации Т-10М по четырѐм направле-
ниям:
- использование в качестве дополнительного вооружения противотанковый ра-
кетный комплекс с 3-4 ракетами, управляемыми по проводам;
- установка на танк системы противоатомной защиты (ПАЗ);
- обеспечение возможности преодоления водных преград, глубиной до 7 метров и
шириной до 1000 метров, по дну;
- использование для постановки дымовой завесы термодымовой аппаратуры.

Общий вид танка Т-10М оснащѐнного ПТРК «Скорпион»

К работам по использованию в системе вооружения танка Т-10М привлекли КБМ

во главе с Б. И. Шавырина. В начале 1961 года на опытном танке «Объект 272»
(№5505А001) в КБМ, под руководством С. П. Непобедимого, при участии сотрудников
ОКБТ ЛКЗ, под руководством Ю. М. Мироненко, установили макетный образец ПТРК
«Скорпион». Пусковая установка монтировалась, с помощью хомутов, на стволе пуш-
ки. Наведение ракеты осуществлялось через штатный прицел с помощью пульта управ-
ления, размещѐнного справа от прицела. Для вывода кабеля от пульта управления к пус-
ковой установке демонтировали прибор наблюдения ТПБ-51 наводчика орудия. Ходовые

161
 Наряду с работами по установке ПТКР «Скорпион» в ОКБТ ЛКЗ в октябре-ноябре 1960 года на
два танка Т-10М прошли специальные испытания ПТРК «Фаланга» с целью определения возможности ис-
пользования этого комплекса на ракетном танке «Объект 287».

и стрельбовые испытания танка подтвердили возможность стрельбы ПТУР из танка. К не-

достаткам относились значительные габариты ПТРК «Скорпион», трудности уравновеши-
вания пушки и работы стабилизатора.
К этому времени в КБМ уже вели отработку более компактного ПТРК 9К11 «Ма-
лютка» с ПТУР 9М14. В связи с этим Ж.Я. Котин принял решение об использовании в
дальнейшем при модернизации системы вооружения Т-10М именно этого комплекса. В
течение I и II квартала 1961 года в ОКБТ подготовили и представили технический проект
модернизированного танка, получившего обозначение «Объект 272М». В III квартале из-
готовили один образец танка «Объект 272М» (№ 103Б007), прошедший специальные ис-
пытания. По результатам испытаний готовилось решение об изготовлении ещѐ двух опыт-
ных танков, с учѐтом в их конструкции результатов испытаний.

Общий вид танка «Объект 272М»

Но 22 марта 1962 года ГБТУ и ГКСМОТ решили, в связи с внедрением в серийное

производство танка Т-10М ОПВТ, ПАЗ, противорадиационного подбоя и других нов-
шеств, от изготовления двух опытных танков отказаться, а на первом образце танка
«Объект 272М» ограничиться работами по отработке установки ПТРК 9М14 «Ма-
лютка» или 9М12 «Овод» и релаксационных гидроамортизаторов повышенной энергоѐм-
кости. Работы по совершенствованию установки элементов ПТРК и испытания танка про-
водились до конца 1964 года. В 1965 году планировали изготовить установочную партию
из 10-15 танков Т-10М («Объект 272М») для передачи в опытную эксплуатацию в войска.

162
Но, по причине появления опытных образцов ракетных танков, все работы по «Объект
272М» прекратили.

Установка ПТРК в танке «Объект 272М»:

1 – 122-мм пушка; 2 – блок настройки «М»; 3 – прицел; 4 – контроллер механизма подъѐма пусковой уста-
новки; 5 – блок наведения «М»; 6 – пульт управления ПТРК; 7 – привод механизма подъѐма пусковой уста-
новки; 8 – ПТУР; 9 – защитный кожух пусковой установки.

Работы по совершенствованию
пушечно-пулемѐтного вооружения танка Т-10М
Параллельно с работами по установке на Т-10М противотанковых ракетных ком-
плексов повысить огневую мощь машины предполагалось за счѐт использования на се-
рийном танке 130-140-мм гладкоствольной пушки, созданной на базе 122-мм пушки М-
62Т2. В боекомплект новой пушки предлагалось ввести выстрел с бронебойно-подка-
либерным снарядом и частично сгорающей гильзой. В 1964 году для новой пушки пла-
нировалось разработать ночной безподсветочный (пассивный) инфракрасный прицел. Од-
нако эти работы свернули в связи с прекращением серийного производства танка Т-10М.
Продолжение получили только работы по созданию бронебойно-подкалиберных и броне-
бойных кумулятивных снарядов для серийной 122-мм пушки М-62Т2.

Общий вид танка Т-10М («Объект 272») оснащѐнного 130-140-мм гладкоствольной пушкой

В 1958-1961 годах предпринимались попытки установки на танк Т-10М вместо

спаренного 14,5-мм пулемѐта КПВТ пулемѐтов меньшего калибра, но с большим боеком-
плектом. По предложению Маршала Советского Союза А.А. Гречко планировалось уста-
новить на танк 7,62-мм пулемѐт СГМТ с боекомплектом 1500 патронов. Летом 1958 года
на танк Т-10М (№5804Б01), из 20 машин первой партии, установили спаренный пуле-

163
 Общий вид танка Т-10М («Объект 272») оснащѐнного спаренным 7,62-мм пулемѐтом СГМТ

мѐт СГМТ и экспериментальную съѐмную установку 14,5-мм зенитного пулемѐта КПВТ

с боекомплектом 250 патронов. По результатам испытаний признали нецелесообра-
разным использовать в спаренной установке 7,62-мм пулемѐта, а зенитно-пулемѐтная
установка была рекомендована для использования в серийном танке.
В 1960-1961 годах в Академии БТВ им. Сталина, НИИ-100, НИИ-61, НИИБТ поли-
гоном и Казанским авиационным институтом, под общим руководством полковника
П. П. Голикова, проводились научно-исследовательские работы по оснащению танка Т-
10М комплексом пулемѐтной противоракетной защиты по теме «Оплот-МО». После 1961
года работы были продолжены уже применительно к танкам Т-55 и «Объект 775».

Общий вид танка Т-10М оснащѐнного комплексом пулемѐтной противоракетной защиты «Оплот-МО»

Работы по созданию
танкового радиолокационного дальномера в ОКБТ ЛКЗ
В соответствии с постановлением СМ СССР от 8 мая 1957 года в ЦНИИ-173 раз-
вернулись работы по созданию танкового радиолокационного дальномера (ТРЛД) «Ска-
ла». В IV квартале 1958 года ОКБТ ЛКЗ подготовило рабочие чертежи по установке
ТРЛД в боевом отделении танка, получившего обозначение «Объект 284».
В начале 1959 года в танке «Объект 272» (№5803Б01) смонтировали антенну ТРЛД

164
«Скала» и провели еѐ испытания. В марте-апреле завершили окончательный монтаж в
танке экспериментального образца ТРЛД. По итогам проведѐнных испытаний 5 ноября
1959 года ГКСМОТ принял решение о продолжении работ по ТРЛД. В I квартале 1962 го-
да на ЛКЗ смонтировали ТРЛД «Скала-II» в танке Т-10М («Объект 284»), испытания ко-
торого прошли во II квартале. В течение 1965 года ОКБТМ ЛКЗ и ЦНИИ-173 вели
работы по усовершенствованному ТРЛД «Скала-III», который получил возможность не
только обнаруживать цели, но наводить на них управляемые ракеты.
В 1960 году, параллельно с работами по ТРЛД «Скала», ВНИИ-100 совместно с
ЛИТМО выполнили компоновку аппаратуры малогабаритного ТРЛД «Лилия» в се-
рийном танке Т-10М («Объект 272»). В связи с прекращением работ по созданию пер-
спективных тяжѐлых танков и свѐртыванию серийного производства Т-10М проекты
ТРЛД были закрыты.

Работы по повышению подвижности танка Т-10М

В рамках работ по повышению подвижности машины весной 1959 года ОКБТ ЛКЗ
оснастило первый опытный образец танка Т-10М (№5804Б01) дизельным двигателем В12-
6Ф мощностью 800 л. с. С 15 апреля 1959 по 20 июля 1960 года танк проходил заводские
испытания в объѐме 300 часов. Однако двигатель не внедрялся в серийное производство,
поскольку не удалось достигнуть необходимого уровня надѐжности.
Во 1963 году ЧТЗ и НИИД провели работы по приспособлению двигателя В12-6БМ
мощно-стью 800 л. с. к работе на реактивном топливе ТС-1 и бензине А-72. Такими двига-
телями были оснащены два танка Т-10М (№112Б014 №111Б004), проходившие интенсив-
ные испытания до 27 августа 1964 года. Результаты работ по двигателю В12-6БМ были
позже использованы при создании многотопливных дизелей для танка Т-72.

Общий вид танка Т-10М («Объект 272») оснащѐнного двигателем В12-Ф6

165
 Глава ІV
Служба длительная
и безупречная

Серийное производство танка Т-10 готовилось на Челябинском Кировском заводе

загодя. Тем более это облегчалось наличием в конструкции новой машины большого ко-
личества отработанных в серийном производстве агрегатов и деталей. Вместе с тем, учи-
тывая опыт с внедрением в серийное производство танка Т-54, и проблемы с низким каче-
ством выпускаемых машин, вскрывшиеся в ходе эксплуатации в войсках, советское руко-
водство не спешило запускать в серию сырой танк.
Изменилась ситуация и с танками вероятных противников: Англии и США. Несмот-
ря на широкий фронт работ по созданию тяжѐлых танков американцы так и не получили к
началу 1950-х годов образец для серийного производства. Мало того – приоритет был от-
дан ядерному оружию и стратегической авиации. Англичане в этот период полностью
полагались на удачный новый танк ―Centurion‖ и прорабатывали идею создания «основ-
ного боевого танка». Так что в своей массе танковый парк армий западных держав был
представлен в основном средними танками М4 ―Scherman‖.
Конечно, Советской Армии нужен был новый тяжѐлый танк. Но нужен был танк не
для одного боя, а машина, качество производства которой позволит прослужить ей
долгие годы. Такой подход дал возможность, хоть и с временными сбоями, успешно
наладить производство качественных танков. За весь сорокалетний период эксплуатации
на Т-10 особых нареканий не было, он, в основном, отличался надѐжностью и неприхот-
ливостью.
Ко времени поступления танков Т-10 на вооружение в Бронетанковых и механизиро-
ванных войсках Советской Армии сложилась практика сосредоточения всех тяжѐлых тан-
ков и самоходных артиллерийских установок в отдельных тяжѐлых танкосамоходных
полках, просуществовавших до 1956 года. Как правило, в таких полках первый и второй
батальоны вооружались тяжѐлыми танками ИС-2 или ИС-3, а третий батальон – тяжѐлы-
ми самоходными артиллерийскими установками ИСУ-152. Всего в полку по штату числи-
лось 65 танков и САУ, из них: 42 тяжѐлых танка в первом и втором батальонах, 21 само-
ходно-артиллерийская установка в третьем батальоне и два танка в управлении пол-
ка. Так, например, был укомплектован 230-й гвардейский танкосамоходный полк 37-
ой (позже – 17-ой) гвардейской Криворожской танковой дивизии.

166
 Танк Т-10 установленный на поста-
мент в п.г.т. Черкасское, где длислоцирова-
лась 42-я гвардейская Прилукская танковая
дивизия

Первые серийные танки Т-10

начали поступать на вооружение от-
дельных учебно-танковых батальонов
7-ой отдельной кадровой танковой
дивизии (г. Борисов) 5-ой гвардейс-
кой механизированной армии Бело-
русского военного округа в 1955 году.
В последующем танки Т-10 поступи-
ли на вооружение учебных подразде-
лений 42-ой гвардейской Прилукской танковой дивизии Киевского Краснознамѐнного
военного округа (п.г.т. Черкасский Новомосковского района Днепропетровской области
Украинской ССР). До ноября 1956 года учебные батальоны этих дивизий получили около
двух десятков танков Т-10 выпуска 1954-1955 годов. На базе этих соединений шло плано-
мерное освоение танков Т-10 и проводились многочисленные испытания различных усо-
вершенствований конструкции машины.

Танк Т-10 на испытаниях топливных баков увеличенной ѐмкости (1955 год)

12 марта 1957 года в Бронетанковых и механизированных войсках Советской Ар-

мии началось формирование тяжѐлых танковых дивизий (ттд). Новые дивизии, вооружѐн-
ные 195 тяжѐлыми танками каждая, должны были стать первым советским стратегичес-
ким аргументом в Европе. Даже после появления у нас ядерного оружия, этот тяжѐлый
танковый аргумент продолжал играть свою роль успешно долгие годы.
Именно на вооружение этих дивизий и пошли танки Т-10. Но процесс насыщения
тяжѐлых танковых дивизий «червонцами» растянулся на несколько лет, форсировать его
Танк Т-10 на занятиях по вождения боевых машин

не позволяли темпы производства. В 1954-

1958 годах были сформированы восемь тяжѐ-
лых танковых дивизий: 14-я (г. Чугуев,
ККВО), 18-я гвардейские (г. Новочервкасск,
СКВО), 5-я (г. Осиповичи, БВО), 13-я (г. Ри-
за, ГСВГ), 17-я (г. Яворов, ПрикВО), 24-я (г.
Рига, ПрибВО), 25-я (г. Фольгезанг, ГСВГ) и
34-я (г. Борисов, БВО). Таким образом, все
тяжѐлые танковые дивизии были дислоциро-

167
ваны на Европейском ТВД и были распределены по группировкам Сухопутных
войск следующим образом:

Оперативно-стратегические объединения Количество

Советской Армии тяжѐлых танковых дивизий
Группа советских войск в Германии 2
Прибалтийский военный округ 1
Белорусский военный округ 2
Киевский Краснознамѐнный военный округ 1
Прикарпатский военный округ 1
Северокавказский военный округ 1

Танки Т-10Б на воїном параде проходит по Красной площади (7 ноября 1957 г.)

На укомплектование этих дивизий были направлены техника и личный состав

расформированных тяжѐлых танкосамоходных полков. Примечательно, что только три из
них имели танковую родословную (13-я, 25-я и 34-я ТД).
Согласно штату тяжѐлая танковая дивизия в себя включала:
- управление;
- три тяжѐлых танковых полка;
- зенитный артиллерийский полк;
- отдельный батальон связи;
- отдельный инженерно-сапѐрный батальон;
- отдельный автотранспортный батальон;
- отдельный учебно-танковый батальон;
- дивизионную автошколу;
- отдельную разведывательную роту;
- отдельную медико-санитарную роту;
- бронетанковую мастерскую;
- отдельную роту химзащиты;
- отдельное авиационное звено связи;
- дивизионный объединѐнный склад;
- полевой механизированный хлебозавод;
- полевую почтовую станцию.

168
 Танк Т-10М («Объект 734») на занятии по вождению боевых машин

Всего по штату в тяжѐлой танковой дивизии должно было иметься: 200 танков Т-10
(по 65 – в полках, 5 – в учебно-танковом батальоне) 6195 человек личного состава (их них
711 офицеров).
Две первые дивизии, 13-я гвардейская Бобруйско-Берлинская Краснознамѐнная ор-
дена Суворова (г. Риза) и 25-я гвардейская Краснознамѐнная (г. Фолгельзанг), были развѐ-
рнуты в Группе советских войск в Германии в составе 1-ой гвардейской танковой ар-
мии и 20-ой Краснознамѐнной общевойсковой армии соответственно. На территории
Советского Союза такие дивизии были сформированы: 5-я Корсуньская Краснознамѐнная
ттд (г. Осиповичи), 34-я Днепровская ордена Суворова Тяжѐлая танковая дивизия (г. Бо-
рисов) в составе войск Белорусского военного округа и 14-я гвардейская Бахмачская
дважды Краснознамѐнная ордена Суворова ттд (г. Чугуев) в составе войск Краснознамѐн-
ного Киевского военного округа.
В 1960-1963 годах в состав тяжѐлых танковых дивизий ввели мотострелковый ба-
тальон, артиллерийский и ракетный дивизионы, реактивно-артиллерийскую батарею. От-
дельную разведывательную роту развернули в отдельный разведывательный батальон,
а бронетанковую мастерскую – в отдельный ремонтно-востановительный батальон. Из
состава дивизии изъяли отдельный учебно-танковый батальон, отдельное авиационное
звено связи и дивизионную автошколу.
С 1959 года на вооружение тяжѐлых танковых дивизий начали поступать танки Т-
10М. Первыми их получили 13-ая (г. Риза) и 25-ая (г. Фолгельзанг) гвардейские тяжѐлые
танковые дивизии Группы советских войск в Германии. С насыщением танковых частей
средними танками Т-62, а несколько позже Т-64, превосходивших по боевым возможнос-
тям Т-10, тяжѐлые танковые дивизии, согласно директиве Генерального Штаба Советской
Армии от 30 декабря 1967 года, переформировали на протяжении двух лет в обычные та-
нковые.
Тяжѐлые танки из состава переформированных дивизий передавались в состав от-
дельных танковых батальонов танковых и общевойсковых армий ГСВГ, формирование
которых велось с 1961 года. Неофициально эти батальоны назывались «батальоны прик-
рытия государственной границы» (разумеется – ГДР). Всего было сформировано до 20 от-
дельных тяжѐлых танковых батальонов. Ранее эти части имели в своѐм составе танки ИС-
2, ИС-3 и САУ ИСУ-152. Согласно штату такой батальон состоял из четырѐх танковых
рот по три взвода из пяти танков (16 Т-10М в роте), взвода охраны городка (5 танков), ар-
тиллерийского взвода, сапѐрного взвода и взвода связи. Всего в батальоне насчитывалось
70 танков (69 танков – в подразделениях и 1 танк командира батальона).
В сентябре 1974 года отдельные тяжѐлые танковые батальоны начали перевоору-
жать на танки Т-62 и Т-64. Тяжѐлые танки начали передавать на хранение, для чего
было сформировано две базы хранения, одна в Белорусском военном округе (г. Оси-
повичи на базе расфирмированной ещѐ в 1960 году 5-ой ттд), вторая в Киевском воен-

169
 Обслуживание танка Т-10М («Объект 734») после возвращения в парк боевых машин

ном округе (п.г.т. Черкасское, Новомо-сковский р-н). На основе техники и материа-

льных запасов этих баз хранения в начале 1970-х годов было сформировано несколько
танковых дивизий. Часть этих дивизий имели наименование запасных, часть не имели,
но они все были именно запасными дивизиями.
Так, например, в п.г.т. Десна дислоцировалась 70-я запасная танковая дивизия, а в
Кривом Роге, на базе 17-й гвардейской танковой дивизии – 58-я запасная танковая диви-
зия. Эти дивизии просуществовали до 1989 года, после чего были переформированы в ба-
зы хранения военной техники (БХВТ), а некоторые в центральные базы подготовки и ре-
зерва танков.
В этом смысле показательная история знаменитой в Криворожском гарнизоне базы
хранения танков «Сталь». Еѐ история началась в п.г.т. Черкасское Новомосковского райо-
на Днепропетровской области в 1971 году как 58-ой запасной танковой дивизии (в/ч
16508), получившей на вооружение танки Т-10М, вывозившиеся из ГСВГ после перефор-
мирования тяжѐлых танковых дивизий в обычные. Но поскольку мобресурс по личному
составу в этом районе был ограничен (ведь надо было обеспечить личным составом запаса
две танковых дивизии и части армейского подчинения 6-й гв. ТА, в 1976 году дивизию
перевели в город Кривой Рог на базу 17-й гвардейской танковой дивизии.
В среде лишѐнных комплексов танкистов это соединение получило романтическое
название «голубая дивизия» (сказывается кавалерийское прошлое наших танкистов - все
Экипаж танка Т-10М
(танк командира взвода) подготовил
машину к преодолению водной пре-
грады по дну (командир танка –
офицер в «капелевке» (фуражка
без пружины) командир взвода,
рядом с ним – механик-водитель
(умный взгляд с прищуром), сле-
дующий – наводчик орудия (буду-
щий командир танка), и заряжаю-
щий (парень со стальным взглядом
и железной хваткой)

кавалеристы Императорской
армии мечтали служить в голу-
бых Павлоградских гусарах).
Дивизия была укомплектована
офицерами до батальонного

170
 Танки Т-10М возвращае-
тся с парада (Берлин, 7 ноября
1967 г.)

звена включительно. А для

обеспечения хранения тан-
ков дивизии имелись не-
сколько три роты механи-
ков-водителей. Всех оста-
льных набирали из мобрезе-
рва по Кривому Рогу. Офи-
церы штаба дивизии «воева-
ли» на картах, перетряхива-
ли мобресурс в криворож-
ских военкоматах и возбу-
ждали брожения в умах
В среде лишѐнных комплексов танкистов это соединение получило романтическое
название «голубая дивизия» (сказывается кавалерийское прошлое наших танкистов - все
кавалеристы Императорской армии мечтали служить в голубых Павлоградских гуса-
рах). Дивизия была укомплектована офицерами до батальонного звена включительно.
А для обеспечения хранения танков дивизии имелись несколько три роты механиков-
водителей. Всех остальных набирали из мобрезерва по Кривому Рогу. Офицеры штаба ди-
визии «воевали» на картах, перетряхивали мобресурс в криворожских военкоматах и воз-
буждали брожения в умах офицеров 17-ой дивизии своими лихими похождениями и прос-
то таки гусарской службой (ни бойцов тебе, ни караулов, ни нарядов в придачу с боевой
подготовкой). Периодически из запаса призывали «партизан» (военнослужащих запаса),
снимавших, согласно графику, с хранения танки и, под руководством офицеров 58-ой ди-
визии и при обеспечении 17-й дивизии, проводивших обкатку этих танков и стрельбы
штатным снарядом на полигоне той же дивизии.
Следует заметить, что уровень проведения этих сборов с военнослужащими запаса
был очень высок. Да и контингент – горняки и металлурги Кривого Рога – выше всяческих
похвал. Тем более работа, именно работа, на такой технике как тяжѐлый танк Т-10, ой ка-
кое не лѐгкое дело. При всѐм совершенстве конструкции и похвальной надѐжности агрега-
тов и деталей, необычайной лѐгкости и удобстве управления движением танка и привода-
ми его вооружения, вес многих «штуковин», которыми приходилось манипулировать в
ходе обслуживания или текущего ремонта машины исчислялся десятками, а то сотнями
килограмм.

Танки Т-10М («Объект 734») на параде (Берлин, 7 ноября 1970 г.)

171
 Танк Т-10М на площади города Пльзень
(операция «Дунай», 1968 г.)

Но, вместе с тем, автору не при-

ходилось слышать плохого слова о та-
нке Т-10 ни от офицеров, ни от тех
же «партизан». При воспоминании о
«червонце» у них у всех просветлялись
лица. И не удивительно – ведь они при-
коснулись к совершенству. Как малень-
кая ложечка дѐгтя в огромную бочку
мѐда, и то на дно, могу только припом-
нить сетования одного из «партизан»
на заряжание пушки без механизма
досылания снаряда и гильзы в ходе уче-
бных стрельб. Но, во-первых: трудно понять – как это можно было сделать с технической
точки зрения – ведь без запуска механизма досылания лоток, стоящий в исходном поло-
жении, просто не даст добраться со снарядом к казѐннику. А во-вторых: конечнонельзя
исключать, что русский ум, он ведь аршином не измеряется, он, как и глупость, безграни-
чен. И вполне могло ударить в голову какому ни будь «голубому гусару» (офицеру 58-ой
дивизии), толи от скуки, толи по серьѐзному, провести такой эксперимент. Такая весѐ-
лая и интересная жизнь продолжалась до 1 июля 1989 года, когда эта легендарная «го-
лубая дивизия» ужалась до размеров 5361-ой базы хранения военной техники Главно-
го бронетанкового управления МО СССР. А стальные ветераны частью, незначитель-
ной, были переданы для украшения памятников героям-танкистам, а большей частью пол-
резаны на металлолом.
Подготовкой офицерского состава ротного звена на такни Т-10 занимались в Улья-
новском гвардейском танковом командном дважды Краснознамѐнном ордена Красной
Звезды училище им. В.И. Ленина и Киевском танко-техническом (с 1967 года – высшем
танко-инженерном) училище (последний выпуск офицеров на танке Т-10 состоялся в 1971
году). Обучение младших специалистов для танков Т-10 осуществлялось до 1962 года в
отдельных учебно-танковых батальонах тяжѐлых танковых дивизий в течение 10 месяцев.
В 1962 году на основе этих батальонов были сформированы учебно-танковые полки,
вошедшие в состав формируемых учебно-танковых дивизий. В состав учебно-танковых
дивизий передавались и тяжѐлые танковые полки в полном составе. Так, родной для ав-
тора, 389-й гвардейский дважды Краснознамѐнный ордена Суворова тяжѐлый учебно-
танковый полк (в/ч 32527) был передан в состав 48-й гвардейской учебно-танковой ди-

Танк Т-10М («Объект 272») на кратком привале (операция «Дунай», Чехословакия, лето 1968 г.)

172
 Танка Т-10М на занятии по вождению боевых машин (когда то и автор так водил «червонец»)

визии (п.г.т. Десна) в 1962 году из состава 14-й гвардейской Бахмачской дважды Кра-
снознамѐнной ордена Суворова тяжѐлой танковой дивизии (г. Чугуев). До самого конца
своего существования этот славный полк в обиходе назывался тяжѐлым полком. И гото-
вил младших специалистов для тяжѐлых танков Т-10 до конца 1970-х годов, а механиков-
водителей в 8-й учебно-танковой роте - до 1985 года включительно.
На долю танка Т-10 выпало лишь одно серьѐзное испытание – участие в опе-
рации «Дунай». Эта «евростратегическая» наступательная операция проводилась сила-
ми Объединѐнных Вооружѐнных Сил Организации Варшавского договора в августе –
сентябре 1968 года с целью предотвратить уход Чехословакии в сферу влияния Запада.
Проанализировав уроки Венгерского восстания 1956 года советское руководство
решило не ждать когда «Пражская весна», перевалив за лето, превратиться в «Будапеш-
тскую осень» (наиболее ожесточѐнные бои в Будапеште разгорелись в октябре 1956 года)
и решило путѐм молниеносной наступательной операции, с массированным применением
танков и воздушно-десантных войск, взять территорию Чехословакии под контроль, а за-
тем стабилизировать ситуацию в стране. В операции «Дунай» принимали участие 9-я (до
февраля 1965 г. - 13-я гв. ттд) и 25-я гвардейские тяжѐлые танковые дивизии из состава 1-
ой гвардейской танковой армии и 20-ой Краснознамѐнной общевойсковой армии Группы
советских войск в Германии. Главным, в этой операции, оказалось быстрота выхода войск
на указанные рубежи. Особенно это касалось западной границы Чехословакии – в НАТО
серьѐзно готовились использовать «Пражскую весну» в своих интересах. Тем более – со-
ветских войск в Чехословакии не было. Советским танкистам в 1968 году успешно уда-
лось повторить стремительный бросок тысяч танков на Прагу, как в 1945 году. Час-
Хозяин машины боевой – механик-
водитель танка Т-10М гвардии старший
сержант Ментюков (1974 г.)

то совпадали даже маршруты дви-

жения войск. В этих условиях танки
Т-10М зарекомендовали себя с лу-
чшей стороны. На марше тяжѐлые
машины, благодаря лучшей эрго-
номике рабочих мест экипажа и
совершенной системе сервогидро-
управления трансмиссией, пока-
зывали среднюю скорость даже
выше своих средних собратьев.
Ниже была и утомляемость меха-

173
 Вот она, гроза «Свободного Мира» – коман-
дир танка Т-10М гвардии сержант Баранец (1965 г.).
Миллионы таких сержантов и составляли главный мо-
бресурс и золотой генофонд СССР. Виктор Николаевич,
как и многие другие, окончив военное училище, прошѐл сла-
вный путь от лейтенанта до полковника. И является од-
ним из ведущих военных журналистов современной
России.

ников-водителей. В общем, свою лебединую пе-

сню тяжѐлый танк Т-10 исполнил на бис.
Рассказ об этом выдающемся танке бу-
дет не полон без сравнения его с собратья-
миконкурентами. Обычно тяжѐлый танк Т-10
сравнивают с американским М103, британс-
ким ―Conqueror‖ и французским АМХ-50 ―Saint-
Scamound‖. Но я думаю корректней АМХ-50 из
этого ряда исключить. Машина эта была только
опытной. Корректней его сравнивать с ИС-7, а
ещѐ корректней – с танком «Объект 278». Что же
касается американца и британца – их лучше сра-
внивать не с Т-10, а с Т-10М. Ведь Т-10М
было выпущено почти в четыре раза больше, чем «червонцев» первых моделей. Он яв-
лялся основным тяжѐлым танком в Советской Армии.
По комплексу вооружения Т-10М превосходил и М103, и ―Conqueror‖. Хотя, если
брать и рассматривать по отдельности все составляющие комплекса вооружения, то
конечно, можно потрафить нашим визави. Это и наличие дальномеров и баллистичес-
кого вычислителя на танке М103, и незначительно, но более высокие баллистические ха-

Так представляли себе «руський танковыйкаток» армейские художники (точнее оформители дем-
бельских альбомов). От истины они были не далеки. Вот и скажи после увиденного, что в Советской Армии
сорлдаты были малограмотними. На картинке изображены практически все элементы сметанного боево-
го порядка танкового подразделения с воздушным ешелоном.

174
 Американцы собирались использовать свой тяжѐлый танк М103 как средство усиления подразде-
лений средних танков М48

рактеристики пушки американского и британского танков, и толщина бронирования лобо-

вой детали корпуса танка М103, и широкое применение литья в конструкции западных
танков. Всѐ хорошо.
Но - по комплексу вооружения к танку Т-10М приближается только ―Conqueror‖,
по крайней мере, на нѐм тоже применѐн стабилизатор танкового вооружения (на модерни-
зированных танках даже в двух плоскостях). Но. И опять это тривиальное но. Поскольку
стабилизатор являлся копией такого же от танка ―Centurion‖, то и недостатки оста-
лись теми же: он конечно пушку стабилизировал, но только при стрельбе с места и пос-
ле настройки потенциометров. Поскольку стабилизатор был электромеханический время

Схема танка М103

175
 Сравнение габаритных размеров танков FE 204 ―Conqueror‖, М103А1 и Т-10М

реакции было значительно большим, чем у электрогидравлического стабилизатора «Ли-

вень» танка Т-10М. Даже западне технологи тех лет не позволяли создать работоспособ-
ный электромеханический стабилизатор танкового вооружения.
Дальномер и баллистический вычислитель это конечно класс, но … огонь тоже ну-
жно было вести с места, даже не с остановки. При движении танка электромеханический
вычислитель не обеспечивал необходимого быстродействия, а отсутствие системы стаби-
лизации делало все эти «прибамбасы» вообще излишними. Именно поэтому американс-
кие танкисты практически не пользовались ни дальномером, ни баллистическим вычисли-
телем, а стреляли как на «Шерманах» - «на глазок».
Американская 120-мм нарезная пушка М58 имела неплохие балистические харак-
теристики и теритически облоадала высокой скорострельностью. Но … даже огромная
башня танка М103 не предостатвляла заряжающему, шурующему снарядами под два мет-

176
 Компоновка американского тяжѐлого танка М103А1:
1 – рессивер; 2 – 120-мм пушка М58; 3 – пульт управления наводчика орудия; 4 – прибор ночного видения
механика-водителя М24; 5 – азимутальный указатель М28; 6 – выхлопная труба обогревателя боевого от-
деления; 7 – механизм поворота башни; 8 – сиденье первого заряжающего; 9 – селектор приводов вооруже-
ния командира танка; 10 – стериоскопический дальномер М15; 11 – контейнерная боеукладка зарядов к
120-мм выстрелам; 12 – сиденье второго заряжающего; 13 – радиостанция AN/GRS-3; 14 – сиденье коман-
дира танка; 16 – выхлопная труба двигателя; 17 – генератор; 18 – маслопровод трансмиссии; 19 – транс-
миссия CD-850-4B; 20 – кронштейн стопора пушки по-походному; 21 – бензиновый двигатель AV-1790-7C;
22 – башенный вентилятор; 23 – командирская башенка М11; 24 – резервный прицел для стрельбы из спа-
ренного пулемѐта; 25 – выключатель башенного вентилятора; 26 – блок питания прицела М15; 27 – кон-
тейнерная укладка снарядов для 120-мм выстрелов; 28 – укладка запасного смотрового прибора; 29 – ка-
зѐнник пушки; 30 – 7,62-мм спаренный пулемѐт; 31 – ограничитель углов наведения пушки; 32 – электромо-
тор привода механизма подъѐма пушки; 33 – резервный телескопический прицел М102; 34 – упор пушки; 35
– перископический прицел наводчика М35; 36 – баллистический вычислитель М14; 37 – 12,7-мм зенитный
пулемѐт; 38 – антенна; 39 – опорный каток; 40 – сиденье механика-водителя; 41 – направляющее колесо;
42 – прибор наблюдения механика-водителя; 43 – вращающееся контактное устройство.

177
 Схема танка FV-214 ―Conqueror‖

ра длинной и около пятдесяти килограммов весом, особового удобства в заряжании пушки

даже при стрельбе с места. Именно потому в СССР отказались от унитарных снарядов для
крупних калибров танкових пушек ещѐ в 1944 году. И англичане, создавая свою 120-мм
пушку для танка ―Schieftain‖, предпочли раздельно-картузное заряжаине.
Что же касается всего того, что находится в танке ниже башни, ни чем ни М103, ни
―Conqueror‖ не превосходили не только Т-10М, но и более ранние «червонцы». Гидроме-
ханическая трансмиссия танка М103, рассчитанная на вес и динамику среднего танка
М48, работала надѐжно, но не обеспечивала удовлетворительных динамических характе-
ристик машине. И это - не смотря на двигатель мощностью 810 л.с. (сказывалось низ-
кое КПД гидромеханической трансмиссии).
Танк ―Conqueror‖ даже сами британцы считали малоподвижным и критиковали его
архаичную и ненадѐжную подвеску (глядя на него, вообще создаѐтся впечатление, что это
колосс со связанными путами ногами). Характеристики подвижности этого танка делали

178
затруднительным применение его в ходе наступательной операции на Европейском ТВД,
насыщенном водными преградами.
Учитывая высокую подвижность и маневренность Т-10М (автор мог сам в этом
убедиться, вдоволь поводив этот танк в Десне в 1981 году), примерно равноценную бро-
невую защиту с М103 и FV-214, а так же наличие в его системе вооружения мощной пуш-
ки, надѐжного и совершенного стабилизатора танкового вооружения прийти к выводу о
подавляющем превосходстве его над однотипными западными танками не составит труда.
Концептуально эти танки вообще нельзя сравнивать. С одной стороны – М103 и
―Conqueror‖ создавались как противовес советскому танку ИС-3. А Т-10 был плодом пе-
реработки конструкции танка ИС-7, который должен был превосходить по вооружению и
уровню защищѐнности «Королевский Тигр». Подвижность у него должна была быть на
уровне танков Т-54. В такие рамки ни М103, ни ―Conqueror‖ вписаться ни как не могли.
С другой стороны – сама концепция применения американского и британского тан-
ков была расплывчата. Согласно официальным документам они, как и Т-10 являлись тан-
ками прорыва, с той лишь разницей – М103 в ходе прорыва вражеской обороны должен
поддерживать огнѐм средние танки М48. Но таковыми они не могли быть в силу низких
динамических характеристик и несовершенства комплекса вооружения. Они соответство-
вали уровню тяжѐлых танков времѐн ІІ Мировой войны (вот ИС-2 они уж точно пре-
восходили в чистую).
Эти машины практически могли играть роль только истребителей танков. Но для
этого вполне можно было обойтись более простыми и лѐгкими системами. Именно поэто-
му британцы ограничились выпуском 185 танков ―Conqueror‖ и собирались их применять
как тяжѐлые истребители танков в составе отдельных танковых батальонов своей Рейнс-
кой армии. Американская же Армия, приняв на вооружение 200 машин, отказалась от ис-
пользования М103 уже через несколько лет эксплуатации в Европе.
В начале 60-х годов танк М103 был снят с вооружения в Армии США, к 1966 году
с вооружения Британской армии были сняты все танки ―Conqueror‖. До 1973 года в соста-
ве Корпуса морской пехоты США задержались модернизированные танки М103А2,
оснащѐнные дизельными двигателями воздушного охлаждения AVDS-1790 мощностью
750 л. с.. Их планировали использовать как истребители танков. Но такой роли как Т-10
эти машины никогда не играли ни на настоящем, ни на эвентуальном поле боя, ни в соста-
ве танковых парков своих армий.

179
 Сорок лет общей службы и двадцать
лет активной службы дают возможность от-
нести Т-10 к ряду наиболее удачных танков.
А если рассматривать тяжѐлые танки, то с
полным основанием следует признать его
наиболее удачным за всю историю развития
этого класса боевых машин. Даже сейчас его
орудие вполне конкурентоспособно по осно-
вным характеристикам. Технические возмо-
жности машины вполне приемлемы. Да и ве-
сом, добрых 50 тонн, ни кого сейчас не испу-
гаешь. Конечно, комплекс защиты танка дав-
но устарел, да и многие технические решения
сейчас выполняются в конструкции танков
более рационально на новом технологичес-
ком уровне. Но отдадим должное этому вы-
дающемуся творению ума и рук наших ин-
женеров и рабочих как истинному памятнику
технической культуры. И я не сомневаюсь,
что любой человек, познакомившись с Т-10
по ближе, оглядев его, поторгав шершавую броню, почувствовав сконцентрированную и
плотно упакованную в нѐм мощь, согласится - это и есть символ русского танка и удачно-
го танка вообще.

180
ПРИЛОЖЕНИЯ

181
Танк Т-10 («Объект 730») образца 1954-1955 гг.

182
Танк Т-10 («Объект 730») образца 1956 года

183
Танк Т-10А («Объект 731»)

184
Танк Т-10М («Объект 734») образца 1958 года

185
Танк Т-10М («Объект 272») выпуска ЛКЗ

Танк Т-10М («Объект 272») оьбразца 1960 года

Танк Т-10М («Объект 272») образца 1962 года

186
Танк Т-10М («Объект 272») образца 1964 года
выпуска ЧТЗ

187
 Производство танков семейства Т-10 по заводам
Модификация Т-10 Т-10А Т-10Б Т-10М Т-10М Т-10М Т-10МК Т-10МК Всего
танка (Об. 730) (Об. 731) (Об. 733) (Об. 272) (Об. 734) (Об. 272) (Об. 272К) (Об. 272К)
Завод произ-
ЧКЗ ЧКЗ ЧКЗ ЛКЗ ЧКЗ ЧТЗ* ЛКЗ ЧТЗ
водитель
1950 13** - - - - - - - 13
1951 2** - - - - - - - 2
1952 - - - - - - - - -
1953 10 - - - - - - - 10
1954 30 - - - - - - - 30
1955 90 - - - - - - - 90
1956 70 30 - - - - - - 100
1957 - 20 110 - - - - - 130
1958 - - - 74 100 - - - 174
1959 - - - 30 120 113 35 - 298
1960 - - - 50 - 102 35 - 187
1961 - - - 90 - 100 10 - 200
1962 - - - 60 - 100 10 - 170
1963 - - - - - 80 - 10 90
1964 - - - - - 60 - - 60
1965 - - - - - - - - -
Всего 200 50 110 304 220 555 90 10 1539***
*
в 1960 году переименован в Челябинский тракторный завод (ЧТЗ)
**
танки установочной партии для испытаний
***
вместе с прототипами и танками установочной партии 1564 машины

Производство танков семейства Т-10 по годам

Годы Т-10 Т-10А Т-10Б Т-10М Т-10МК
1950 13 - - - -
1951 2 - - - -
1952 - - - - -
1953 10 - - - -
1954 30 - - - -
1955 90 - - - -
1956 70 30 - - -
1957 - 20 110 - -
1958 - - - 174 -
1959 - - - 158 35
1960 - - - 163 35
1961 - - - 192 10
1962 - - - 160 10
1963 - - - 100 -
1964 - - - 80 10
1965 - - - 60 -
Всего 200 50 110 1079 100

188
 Тактико-технические характеристики
танков Т-10, Т-10А, Т-10Б

Т-10 Т-10А Т-10Б

Тип танка («Объект 730») («Объект 731») («Объект 733»)
Принят на вооружение 28.11.1953 17.05.1956 1957
Разработчик КБ ЧКЗ ОКБТ, КБ ЧКЗ ОКБТ, КБ ЧКЗ
Производство ЧКЗ ЧКЗ ЧКЗ
1953 - 1956 1956 - 1957 1957
Боевая масса, (т) 50 50 50
Длинна, (мм):
- с пушкой вперѐд 9715 9715 9715
- корпуса 7250 7250 7250
Ширина, (мм) 3380 3380 3380
Высота по крыше башни, (мм) 2460 2500 2500
Клиренс, (мм) 456 460 460
Среднее удельное давление, (кг/см2) 0,77 0,74 0,74
Преодолеваемые препятствия:
- угол подъѐма, (град.)
- угол крена, (град.) 32 32 – 35 32 – 35
- ширина рва, (м) 30 30 30
- высота стенки, (м) 2,7 2,7 2,7
- глубина брода, (м) 0,8 0,8 0,8
- глубина водной преграды преодоле- 1,5 1,5 1,5
вае- - - -
мой с помощью ОПВТ, (м) *
Тип двигателя Дизель В12-5 Дизель В12-5 Дизель В12-5
Максимальная мощность, (л.с.) 700 700 700
Удельная мощность, (л.с./т) 14 14 14
Запас топлива, (л) 930 930 930
Максимальная скорость, (км/час) 42 42 42
Запас хода, (км) 150 - 240 230 230
Бронирование, (мм):
- лоб башни 250 200 200
- лоб корпуса 120 120 120
Вооружение, (количество, калибр, мар-
ка):
1х122-мм Д-25ТА 1х122-мм Д-25ТС 1х122-мм Д-25ТС
- пушка
- пулемѐты 2х12,7-мм ДШК 2х12,7-мм ДШК 2х12,7-мм ДШК
Боекомплект, (выстрелы, патроны, шт):
- пушка 30 30 30
- пулемѐты 1000 1000 1000
Прицел дневной Т2С-29-14 «Удар»,
ТШ2-27 ТПС-1, ТШ2-27
ТУП
Прицел ночной - - ТПН-1-29-14 «Луна»
Прибор наблюдения командира ТПКУ ТПКУ ТПКУ
Стабилизатор танкового вооружения - ПУОТ-1 «Ураган» ПУОТ-2 «Гром»
Радиостанция 10РТ-26Э 10РТ-26Э 10РТ-26Э
Противопожарное оборудование Автоматическая углекислотная установка
Средства дымопуска БДШ-5 БДШ-5 БДШ-5
Потивоатомная защита ** - - -
Экипаж, (чел) 4 4 4

*устанавливалось с 1964 года в ходе капитального ремонта ранее выпущенных танков;

**устанавливалась с 1965 года в ходе капитального ремонта ранее выпущенных танков.
189
 Тактико-технические характеристики танков Т-10М
Т-10М Т-10М
Тип танка («Объект 272») («Объект 734»)
Принят на вооружение 26.09.1957 26.09.1957
Разработчик ОКБТ КБ ЧКЗ
Производство ЛКЗ ЧКЗ
1957 – 1965 1957 – 1962
Боевая масса, (т) 51,5 50
Длинна, (мм):
- с пушкой вперѐд 10560 10560
- корпуса 7250 7250
Ширина, (мм) 3380 3380
Высота по крыше башни, (мм) 2345 2585
Клиренс, (мм) 460 460
Среднее удельное давление, (кг/см2) 0,755 0,77
Преодолеваемые препятствия:
- угол подъѐма, (град.)
35 35
- угол крена, (град.)
30 30
- ширина рва, (м)
3,0 3,0
- высота стенки, (м)
0,9 0,9
- глубина брода, (м)
1,5 1,5
- глубина водной преграды преодолеваемой
5,0 5,0
с помощью ОПВТ, (м) *
Тип двигателя Дизель В12-6Б Дизель В12-6
Максимальная мощность, (л.с.) 750 750
Удельная мощность, (л.с./т) 14,6 15
Запас топлива, (л) ** 950 940
Максимальная скорость, (км/час) 53 51
Запас хода, (км) *** 280 - 430 200 - 350
Бронирование, (мм):
- лоб башни 250 250
- лоб корпуса 120 120
Вооружение, (количество, калибр, марка):
- пушка 1х122-мм М-62Т2С 1х122-мм М-62Т2С
- пулемѐты 2х14,5-мм КПВТ 2х14,5-мм КПВТ
Боекомплект, (выстрелы, патроны, шт):
- пушка 30 30
- пулемѐты 744 744
Прицел дневной Т2С-29-14 «Удар» Т2С-29-14 «Удар»
Прицел ночной ТПН-1-29-14 «Луна» ТПН-1-29-14 «Луна»
Прибор наблюдения командира ТКН-1Т ТКН-1Т
Стабилизатор танкового вооружения 2Є12 «Ливень» 2Є12 «Ливень»
Радиостанция Р-113 «Гранат» Р-113 «Гранат»
Противопожарное оборудование **** Автоматическая углекис лотная установка
Средства дымопуска ***** БДШ-5 БДШ-5
Потивоатомная защита ****** - -
Экипаж, (чел) 4 4
*
устанавливалось с 1964 года в ходе серийного производства и капитального ремонта ранее выпущенных
танков;
**
ѐмкость увеличена за счѐт установки двух 200 л бочек вместо дымовых шашек БДШ-5;
***
запас хода увеличен за счѐт установки двух 200 бочек;
****
с 1964 года устанавливалась УА ППО «Роса-2»;
*****
устанавливалась термодымовая аппаратура (ТДА) в ходе серийного производства и капитального
ремонта ранее выпущенных танков ;
******
в ходе капитального ремонта ранее выпущенных танков устанавливался комплект средств радиа-
ционной разведки и очистки воздуха от радиоактивной пыли, с централизованной подачей в маски проти-
вогазов по системе трубопроводов.

190
 Тактико-технические характеристики танков
Т-10М, М103, FV 204 “Conqueror”
FV 204
Тип танка Т-10M М103
“Conqueror”
Год принятия на вооружение 1957 1956 1957
Страна СССР США Великобритания
Боевая масса, (т) 51,5 56,7 65
Экипаж, (чел) 4 5 4
Длинна, (мм):
- с пушкой вперѐд 10560 11,32 11890
- корпуса 7250 6,98
Ширина, (мм) 3380 3,76 3960
Высота по крыше башни, (мм) 2345 2,88 3150
Клиренс, (мм) 460 390 508
Среднее удельное давление, (кг/см2) 0,755 0,90 0,84
Преодолеваемые препятствия:
- угол подъѐма, (град.) 35 30 30
- угол крена, (град.) 30 - -
- ширина рва, (м) 3,0 2,29 3,35
- высота стенки, (м) 0,9 0,91 0,90
- глубина брода, (м) 1,5 - 1,45
Карбюраторный Карбюраторный
Тип двигателя
Дизель В12-6Б AV-1790-5B “Meteor” Mk.120
Максимальная мощность, (л.с.) 750 810 810
Удельная мощность, (л.с./т) 14,6 14,2 12,5
Запас топлива, (л) 950 - -
Максимальная скорость, (км/час) 53 34 34
Запас хода, (км) 280 - 430 130 150
Бронирование, (мм):
- лоб башни 250 254 150
- лоб корпуса 120 160 130
Вооружение, (количество, калибр, марка):
1х122-мм М-62Т2С 1х120-мм М58 1х120-мм L1A1
- пушка
2х14,5-мм КПВТ 1х12,7-мм 2х7,62-мм
- пулемѐты
1х7,62-мм
Боекомплект, (выстрелы, патроны, шт):
30 35 35
- пушка
744 1000 – 12,7-мм 7500 – 7,62-мм
- пулемѐты
5250 – 7,62-мм
Начальная скорость бронебойного 950 1007 1007
снаряда (м/сек)
1130* - -
Дальность прямого выстрела, (м)
Бронепробиваемость, (мм):
- 1000 м 225** 124** 124**
- 2000 м 145** 114*** 114***
Перископический Перископический Перископический
Прицел дневной
Т2С-29-14 «Удар» М35 №10 Mk.1
Прицел ночной ТПН-1-14-29 «Луна» нет нет
нет Стериоскопический нет
Дальномер
M15
Стабилизатор танкового вооружения 2Є12 «Ливень» нет есть
Радиостанция Р-113 AN/GRS-3 есть
Противопожарное оборудование есть есть есть
*
при высоте цели 2 м
**
под углом встречи 00
***
на дальности 914 м под углом встречи 300
****
на дальности 1828 м под углом встречи 300

191