П.

Скоробогатов

История танка
ІІІ
Главный экзамен

Кривой Рог
2021
 СОДЕРЖАНИЕ:
Танк становится массовым оружием. ………………………………………………………..……… 1

Советский Союз. …………………………………………………………………………..………….. 8

Плавающий танк Т-40. ………………………………………………………………………..….. 28
Тяжѐлый танк КВ. …………………………………………………………………...…………… 31
Средний танк Т-34. ………….…………………………………………………………………… 40
Лѐгкий танк Т-50. ………………………………………………………………………………… 49
Малый танк Т-60. ………………...………………………………………………………………. 51
Лѐгкий танк Т-70. …………………...……………………………………………………………. 53
Тяжѐлые танки ИС-1, ИС-2. ………..……………………………………………………………. 56
Средний танк Т-44. ………………………………………………………………………………. 62
Тяжѐлый танк ИС-3. …………………...………………………………...……………………….. 68

Германия. ……………………………………………………….……………………………………. 72
Средний танк Pz.Kpfw. IIІ. …………………………………..…………………………………. 100
Средний танк Pz.Kpfw. IV. …………………………………...………………………………… 110
Тяжѐлый танк Pz.Kpfw.VI “Tiger”. …………………………..………………………………… 117
Средний танк Pz.Kpfw. V “Panther”. ………………………….……………………………….. 123
Тяжѐлый танк Pz.Kpfw.“Tiger” Ausf.B. ………………………..………………………………. 129

Соединѐнные Штаты Америки. ……………………………………...……………………………. 134

Средний танк М3. …………………………………………………..…………………………… 164
Средний танк М4 “General Sherman”. …………………………….…………………………… 171
Лѐгкие танки M3 и М5 “Stuart”. ……………………………………..…………………………. 187
Лѐгкий танк М24 “ General Chaffee”. ……………………………….…………………………. 194
Средний танк М26 “General Pershing”. …………………………….………………………….. 197

Великобритания. …………………………………………………………………………………… 201

Пехотный танк Mk.II “Matilda”. …………………………………….…………………………. 224
Крейсерский танк Mk.VI “Crusader”. ……………………………….…………………………. 228
Пехотный танк Mk.III “Valentine”. ………………………………….…………………………. 233
Пехотный танк Mk.IV “Churchill”. ………………………………….…………………………. 241
Крейсерский танк “Cromwell”. ………………………………………………………………… 248
Крейсерский танк А34 “Comet”. …………………………………….………………………… 254
Крейсерский танк А41 “Ctnturion” Mk.I. ……………………………..……………………….. 257

Япония. ………………………………………………………………………..…………………….. 259

Плавающий танк Тип 2 «Ка-ми». ……………………………………………………………… 276
Тип 3 «Чи-ну». ……………………………………………………………..……………………. 278

Италия. ……………………………………………………………………………………………… 281

Лѐгкий танк L 6/40. ………………………………………………………..……………………. 293
Средний танк М 13/40. ……………………………………………………..…………………… 295
Тяжѐлый танк Р.40. ………………………………………………………......…………………. 298

Венгрия. …………………………………………………………………………………..…………. 300

Средний танк “Turan”. ……………………………………………………………….…………. 305
Швеция. ……………………………………………………………...……………………………… 309
Лѐгкий танк Strv m/41. …………………………………………..……………………………… 315
Лѐгкий танк Landsverk L-60S. …………………………………..……………………………… 318
Тяжѐлый танк Landsverk Strv m/42. …………………………….……………………………… 322

Протекторат Богемии и Моравии. ………………………………………………………………… 325

Лѐгкий танк Pz.Kpfw.38(t). ……………………………………….…………………………….. 336

Франция. ……………………………………………………………………………………………. 342

Австралия. ………………………………………………………………………………………….. 355

Аргентина. ………………………………………………………………………………………….. 360

Боевые и технические характеристики советских танков периода II Мировой войны. ………. 363

Боевые и технические характеристики немецких танков периода II Мировой войны. ………. 368

Боевые и технические характеристики американских танков периода II Мировой войны. ….. 378

Боевые и технические характеристики британских танков периода II Мировой войны. …….. 380

Боевые и технические характеристики японских танков периода II Мировой войны. ……….. 383

Боевые и технические характеристики итальянских танков периода II Мировой войны. …… 386

Боевые и технические характеристики венгерских танков периода II Мировой войны. …….. 389

Боевые и технические характеристики шведских танков периода II Мировой войны. ………. 391

Боевые и технические характеристики танков протектората Богемии и Моравии. ………….. 393

Боевые и технические характеристики французских танков периода II Мировой войны. …… 396

Боевые и технические характеристики австралийских танков периода II Мировой войны. .… 399

Боевые и технические характеристики аргентинского среднего танка D.L. 43 “Nahuel”. ……. 399
 Танк становится массовым оружием
К концу 1930-х годов в мире сформировался своеобразный клуб стран-производительниц тан-
ков, их было десять: Великобритания, Германия, Италия, Польша, Соединѐнные штаты Америки, Союз
советских социалистических республик, Франция, Чехословакия, Швеция и Япония. До конца 1939 го-
да в этих странах было изготовлено около 48000 танков и танкеток. При чѐм, в отличие от авиации, где
к концу 1930-х годов не возможно было найти на вооружении военно-воздушных сил любой страны
мира самолѐтов выпущенных даже в 1920-е годы, то в танковых парках многих, и отнюдь не отсталых
армий, можно было встретить в 1939 году танки времѐн І Мировой войны. Этим не могли «похвастать-
ся» только СССР, Великобритания, Германия, Италия и Чехословакия. Великобритания просто изба-
вилась от танков первого поколения, а остальные страны в годы І Мировой войны не то, что не произ-
водили танки, некоторых из этих стран просто не существовало тогда на карте мира.

Количество произведѐнных танков и танкеток в 1920-1939 годах в мире

Страна-производитель Количество Страна-производитель Количество
СССР 25696 Италия 1500
Великобритания 10786 Польша 827
Германия 3195 США 474
Франция 2700 Чехословакия 418
Япония 2030 Швеция 64

Крупнейшими производителями являлись Великобритания, Германия, Италия, СССР, Франция

и Япония, хотя к 1939 году Советский Союз значительно опередил все эти страны по количеству вы-
пускаемых танков, а по качеству уступал только Чехословакии. Начиная с 1932 года СССР производил
ежегодно не менее, а с 1936 года, и более, чем по 3000 танков ежегодно. И только с завершением
насыщения армии танками темп ежегодного производства снизился до 1500-2300 танков. Экспортные
поставки советских танков, в те времена, были ограничены двумя поставками – в 1934 году Турции по-
ставили 64 танка Т-26 и 346 танков Т-26 и БТ-5 поставили Испанской республике в 1936-1938 годах.
Второй производитель танков в мире, Великобритания, наоборот, из почти 11000 танков, поставила на
экспорт около 10000 танков и танкеток. Германия приступила к массовому выпуску танков только со
второй половины 1930-х годов. Об экспорте танков для немцев и речи тогда идти не могло – всѐ шло в

=1=
 Производство английских крейсерских танков Mk.IVA
на заводе английской компании Nuffield Mechanisations & Aero
Ltd

развѐртывавшуюся армию. Франция, в отличие от

Великобритании, большую часть выпускаемых тан-
ков закупала для своей армии, на экспорт поставля-
лось около 20% выпускаемых машин. Япония вооб-
ще не поставляла танки за рубеж, насыщая ими свою
армию.
В ряду стран-производительниц танков особ-
няком стоит Чехословакия. Небольшая страна смог-
ла потеснить в экспорте вооружений многих – в
1936 - 1937 годах она занимала четвертое место в мире после США, Англии и Франции. Чехословацкие
танки отличались высоким качеством, хотя и отставали на одно поколение от передовых конструкций.
Незначительные потребности национальной армии заставляли чехословацкое танкостроение активно
предлагать свою продукцию на экспорт. После захвата Чехословакии, в феврале 1939 года, Германия
получила прирост производства танков около 20%
Италия, являясь промышленно развитой страной, пыталась совместить экспорт и насыщением
своей армии танками, но удавалось это не слишком – сильна была конкуренция со стороны Велико-
британии и … Чехословакии. Наиболее значительными были поставки танкеток франкистам в Испа-
нию в 1937-1938 годах. К тому же высокая зависимость от импорта металлургического сырья не позво-
лял развернуть массовое производство танков. Швеция, как и Италия, относилась к странам-
производителям танков второго ряда. Располагая развитым машиностроением и, в отличие от Италии,
достаточными ресурсами, она не имела возможности массового выпуска танков. Причины этого было
две. Во-первых - шведская армия не нуждалась в большом количестве танков (разумеется – до поры, до
времени). Во-вторых – экспортные возможности шведского танкостроения были ограничены медлен-
ным ростом темпов производства танков и высокой ценой продукции.
Польша, наряду с такими странами как Венгрия и Испания, предпринимала попытки разработки
отечественных танков, но общая техническая и промышленная отсталость, бедность государства во-
обще, не позволяли развернуть производство даже удачных моделей. Кроме того, базирование кон-
струкции этих танков, на агрегатах и системах зарубежного производства делали широковещательные
планы руководства этих стран ещѐ более призрачными. К тому же львиную долю выпускаемой техни-
ки составляли танкетки – из 827 машин, изготовленных в 1930-1939 годах, танки составляли всего 150
единиц.
Выпуск французских тяжѐлых танков В1 на заводе
фирмы Renault

США до конца 1930-х годов развивали

только свой потенциал по разработке и выпуску
танков. При этом большое внимание уделялось
отработке систем и агрегатов танков, а не их ва-
ловому производству. Причина такого положения
дел крылась в приоритете развития морских и
авиационных вооружения. Армия финансирова-
лась по остаточному принципу. Так до 1935 года
вообще в США было изготовлено всего восемь
танков, и те опытные образцы! Первые более-
менее крупные партии танков были изготовлены
125 в 1935 и 104 машины в 1936 году. А тысяч-
ный рубеж годового выпуска танков США прео-

=2=
 Сборка советских лѐгких танков Т-26 на заводе им. Воро-
шилова

долели только в 1941 году (4021 танк), хотя ещѐ в 1940

года был изготовлен всего 331 танк.
К концу 1930-х годов СССР и Германия стреми-
тельно вышли вперѐд. Танкостроители и военные этих
стран нашли рациональное соотношение тактико-
технических характеристик разрабатываемых танков, а
промышленность смогла обеспечить выпуск значитель-
ного количества современных машин, насытивших тан-
ковые части и соединения своих армий. Разумеется, бы-
ли и свои национальные приоритеты, и свои «ньюансы»,
но в целом, - в 1939 году СССР и Германия имели лучшие и самые многочисленные танковые войска в
мире.
К началу ІІ Мировой войны советские танковые войска включали в свой состав войсковые танки
(танковые батальоны стрелковых дивизий и танковые полки кавалерийских дивизий от 190 до 267 тан-
ков), части резерва Главного Командования (полки и бригады средних и тяжелых танков) и отдельные
соединения (танковые бригады и корпуса). К 1939 году имелось 4 танковых корпуса по 658 танков, 24
отдельные лѐгкие, по 301 танку Т-26 или по 327 танков БТ, и 4 тяжѐлые танковые бригады по 183 танка
(136 Т-28, 37 БТ, 10 «химических»), бригада на танках Т-35 имела 148 танков (94 Т-35, 44 БТ и 10 «хи-
мических»). На 1 января 1939 года в Красной Армии насчитывалось 21110 танков. Перед вторжением в
Польшу, на 1 сентября 1939 года, танковые и моторизованные соединения вооружѐнных сил Германии
насчитывали 15 дивизий: 7 танковых, 4 лѐгкопехотные и 4 моторизованные дивизии, что составляло
примерно 3200 танков.
Разумеется, танковые войска СССР и Германии имели свои, и сильные, и слабые стороны.
Большим недостатком советских танковых войск, как и Сухопутных войск, и Военно-воздушных сил
Красной Армии в целом, была недостаточная оснащѐнность радиостанциями линейных машин и ко-
мандирских машин, до батальонного звена включительно. Что приводило к плохой работе со сред-
ствами связи командиров тактического уровня, в свою очередь, это проявлялось в примитивности ма-
нѐвра танковых подразделений и плохом взаимодействии, особенно с артиллерией и авиацией. И глав-
ное – танковые части и соединения, в ходе боя, быстро теряли управляемость. У немецких танковых
войск были свои недостатки, правда, в основном технического плана. Не достаточная проходимость
танков и, особенно, техники на автомобильной базе, ограничивала маршевые возможности танковых
частей и соединений. Излишняя надежда на авиацию, привела к слабой насыщенности танковых диви-
зий артиллерией. Особенность применения танков в составе боевых групп (Kampfgruppe) приводила к
Сборка советских средних танков Т-28 на заводе
Красный Путиловец

медленному возвращению в строй машин, полу-

чивших боевые повреждения или поломки, по-
скольку такие группы не являлись частями и не
имели своих ремонтных средств, в отличие от со-
ветских танковых войск.
Вообще то, в те времена в мире хватало во-
енных, и в немаленьких чинах, правильно пони-
мавших значение танковых войск в современной
войне, верно представлявших перспективы разви-
тия танков, но до 1939 года их просто слушали, но
не прислушивались. У американцев и англичан лю-
бимыми детищами были флот и авиация, забирав-

=3=
 Сборка немецких средних танков Pz.III на заводе
фирмы Daimler-Benz

шие львиную долю военных расходов. В условиях

экономического кризиса конца 1920-начала 1930-х
годов это привело к физическому сокращению тан-
кового парка армий или его разнотипности. И не
позволяло эффективно развивать и совершенство-
вать организационные формы танковых частей и
соединений, что, в свою очередь, сильно сокращало
возможности по выращиванию командно-
технических кадров танкистов.
О каком выращивании кадров офицеров-
танкистов можно было говорить в США в 1930-е
годы? Если на всю армию существовала всего одна
танковая бригада, да и та временная! Если, давно
доросший до генеральских звѐздочек, командую-
щий бронетанковыми силами Армии США Э.Р. Чаффи в 1940 году смог только сформировать две тан-
ковые дивизии, а до этого больше нежели «временной танковой бригадой» и не командовал. А, после-
дователь его на этом посту, Дж.Л. Диверс первый раз дивизионные учения провѐл в 1941 году. Да и
вообще - в Армии США в 1939 году служил только один генерал-танкист - Дж. С. Паттон. Правда и он
имел опыт кратковременного командования бригадой в І Мировую войну. И мы ведѐм речь только
лишь о генералах, а тысячи полковников и капитанов, десятки тысяч лейтенантов в бронетанковые си-
лы Армии США пришли уже в 1940 году.
У англичан, кроме флота и авиации, мешал развитию танковых войск положительный опыт ис-
пользования лѐгких танков и бронеавтомобилей в ходе колониальных войн. Для успешного решения
боевых задач в такой войне совершенно не были нужны средние и тяжѐлые танки, сведѐнные в танко-
вые дивизии. Несмотря на удачные опыты генерала Дж.Ф. Фуллера с экспериментальной механизиро-
ванной группой (Experimental Mechanized Force) в 1927-1929 годах и сформированной в 1937 году мо-
бильной дивизией, британская армия не имела к концу 1930-х годов полноценных танковых войск. И
только 4 апреля 1939 года Приказом по армии №58 был сформирован Королевский бронетанковый
корпус (Royal Armoured Corps), сумевший к концу 1939 года сформировать две танковые дивизии.
Безмерное увлечение лѐгкими танками, и десятилетняя эпопея с разработкой «крейсерских» танков,
привели к тому, что только в 1943 году началась разработка полноценного среднего танка (по британ-
ской классификации – среднепушечного), быстро перешагнувшего в весовую категорию тяжѐлого, и не
успевшего к завершению войны.
К 1939 году самым многочисленным в мире танковым парком, если не брать в расчѐт СССР, об-
Сборка чехословацких лѐгких танков LT vz.34 на заводе
фирмы ČKD

ладала Франция. К началу ІІ Мировой войны

французские вооружѐнные силы имели в строю
4637 танков, из которых 2000 составляли Renault
FT-17 (800 машин были боеготовыми). При чѐм,
французские танки отличались надѐжностью, не-
плохой подвижностью и высоким уровнем защи-
щѐнности. Разумеется, были у них и недостатки,
чаще всего концептуальные. Но эти машины бы-
ли лучше американских и английских танков, а
зачастую превосходили немецкие.
Вместе с тем официальная французская

=4=
 Учения британского Королевского танкового кор-
пуса в середине 1930-х годов

военная мысль отличалась, даже по сравнению с

английской, поразительной косностью. Как офор-
мились взгляды на применение танков в составе
пехотных частей в начале 1920-х годов, закрепив-
шись в «Инструкции тактического использования
танков» 1929 года, так они и царили во француз-
ской армии вплоть до начала ІІ Мировой войны.
Танки продолжали рассматриваться как механи-
зированное подспорье пехоты. Тактическая по-
движность танковых подразделений всецело зави-
села от подвижности пехоты. О самостоятельных
действиях танковых частей или соединений даже
не заикались. В том же, 1929 году, генерал армии
Э.А. Думенк (1880-1948 гг.) попытался в своѐм рапорте оформить теоритические взгляды на организа-
цию и применение танковых частей, выдвинув даже необходимость самостоятельного действия танко-
вых частей. Но даже рапорт Думенка наглядно характеризует ограниченность мышления французского
генералитета тех лет, полностью положившегося на возможности «линии Мажино». И не удивительна
отрицательная реакция генералитета на книгу подполковника Ш.А. де Голля (1890-1970 гг.) «К про-
фессиональной армии», изданной в 1932 году. Правильней дать этой книге название «О танковой ар-
мии». В ней де Голль описал организацию, боевые возможности и принципы применения стотысячной
танковой армии. И, недаром, Гитлер приказал сделать ему реферат работы де Голля. Немецкие танко-
вые войска были реорганизованы, в том числе, исходя и из предложений этого французского подпол-
ковника.
Определѐнное движение в сторону прогресса наблюдалось только во французской кавалерии.
Начиная в начала 1920-х годов в еѐ составе формируются механизированные подразделения и части.
Задачей этих частей механизированной кавалерии являлась бы борьба с прорвавшимися через «линию
Мажино» немецкими частями, ослабленными боями в ходе прорыва через французскую оборону. Но
вплоть до конца 1930-х годов материальная часть таких подразделений, представлявшая собой лѐгкие
танки или бронеавтомобили, отличавшиеся приличной подвижностью, но слабым вооружением и бро-
нированием, сильно ограничивала ударные возможности вышеупомянутых подразделений. В 1931 го-
ду началась механизация кавалерийских дивизий. Две дивизии прошли моторизацию. В состав каждой
из этих дивизий входили две конные бригады и одна механизированная бригада, состоявшая из полка
бронеавтомобилей и полка моторизованных драгун. Но в 1936 году из этих дивизий убрали конные ча-
сти и они получили наименование легких механизированных дивизий (division legere mecanique). Но
Французские лѐгкие танки Hotchkiss Н35 и H39 на
учениях в конце 1930-х годов

принципы использования этих дивизий не измени-

лись. Да и ударные возможности их были ограни-
чены.
Оба верховных армейских органа Франции
- Верховный военный совет и Генеральный штаб -
очень болезненно восприняли критику оборонной
доктрины Франции со стороны де Голя. Предло-
жение де Голля отвергли и генеральный инспектор
сухопутных войск, генерал М. Вейган (1867-1965
гг.) и маршал Ф.Б. Петен (1856-1951 гг.), который
утверждал, что танки не изменят ход будущей вой-

=5=
 Республиканские лѐгкие танки БТ-5 в сражении на
Эбро в 1938 году

ны, следовало и дальше строить укрепления для

пехоты и артиллерии, уже доказавшим свою эф-
фективность в прошлом. Всего лишь через пять-
шесть лет эти «полководцы» сдадут Францию Гит-
леру, а «строптивый полковник» де Голль станет
национальным героем.
Исходя из военной доктрины Франции,
строилась и военно-техническая политика в обла-
сти разработки и развития танков. Французские
танки конца 1930-х годов оказались бесперспек-
тивными. Не смотря на мощную промышленную
базу и успешную школу конструирования танков,
во Франции не проектировалось ни мощных тан-
ковых орудий, ни мощных танковых двигателей.
Наиболее архаично выглядела ходовая часть фран-
цузских танков, не расчитанная на высокие дина-
мические нагрузки.
К началу ІІ Мировой войны, начавшейся 1
сентября 1939 года, танк подошѐл как оформив-
шийся вид боевой техники, без которого не могла
уже обойтись ни одна армия мира. В своей массе командиры ещѐ не научились использовать танки в
бою, но важность этого оружия ни у кого не вызывала уже сомнений – канули в Лету высказывания
генералов І Мировой войны о ненужных дорогих игрушках.
Танки ещѐ рассматривались либо как бронированную конницу, либо как средство прорыва и со-
крушения оборонительных полос противника. Хотя война в Испании разбила эти представления уже в
самом начале. А опыт использования танков в боях у озера Хасан в 1938 году и штурма горы Баин-
Цаган 3 июля 1939 года, в ходе боѐв на реке Халхин-Гол, показали, что самостоятельные действия тан-
ков обречены на большие потери материальной части и далеко не всегда заканчиваются успешно.
Так, несмотря на подавляющее и качественное, и количественное превосходство республикан-
ские танки так и не смогли ни разу за всю войну добиться весомого успеха. Франкисты, осознавая не-
совершенство немецких и итальянских танков, даже не пытались их применять иначе, нежели средство
поддержки пехоты. В ходе боѐв у озера Хасан, советские танки неоднократно, перемахнув через
первую траншею, углублялись вглубь японских оборонительных позиций, но потеряв несколько ма-
шин, возвращались на исходные позиции. Штурм горы Баин-Цаган сыграл важную роль в последую-
щем успехе советских войск - пожертвовав 11-й лѐгкой танковой бригадой, генерал армии Г.К. Жуков
сумел предотвратить создание японцами на высоте прочной обороны. Но такое использование танков
превращало их в одноразовое средство. И ни одна, даже самая богатая стран мира, была не способна
Японские средние танки Тип 89 с пехотой в атаке

обеспечивать такое применение танков своей ар-

мией. Но, другого, более значимого, боевого
опыта у танкистов 1930-х годов не было.
Хотя череда многолетних войн в Латин-
ской Америке и даѐт нам несколько более удач-
ных примеров действий танков. Но боевые дей-
ствия там велись ограниченно и с низкой интен-
сивностью. Японцы активно изучали танки и ра-
ботали над их совершенствованием. Они уже с

=6=
начала 1930-х годов начали широко использовать свои танки в ходе различных «конфликтов» где толь-
ко можно, и в первую очередь в Китае. Но слабость китайской армии и малочисленность японских тан-
ков не дают нам достаточных оснований учитывать этот опыт значимым – это больше смахивало на
полицейскую операцию или «избиением младенцев».
Таким образом, к концу 1930-х годов, танк стал, по настоящему, массовым и незаменимым ору-
жием, приблизившись на тактическом уровне к пехотным подразделениям уровня отделение-взвод. Но,
несмотря на многочисленные попытки, в ходе опытных учений и войн 1930-х годов, отладить меха-
низм совместных действий танков с пехотой, артиллерией и авиацией, это удалось только немцам. Хо-
тя теоритическими изысканиями в этой области отметились все.
В вооружѐнных силах Германии вопросами отработки действий танков в бою занимались уже в
1920-х годах, в том числе, на практических занятиях по тактике пехотных и артиллерийских подразде-
лений. Все журналисты Европы смеялись над немецкими фанерными танками на автомобилях и вело-
сипедах, а это была отработка действий будущих боевых групп (Kampfgruppen) батальонного звена в
ходе общевойскового боя (это то, что сегодня называется батальонной тактической группой или уси-
ленным батальоном).
Второе немецкое достижение заключалось в создании подразделений и частей «панцергренадѐ-
ров» (Panzergrenadier) – своеобразного сухопутного аналога советских Воздушно-десантных войск
времѐн легендарного Василия Филипповича Маргелова. Это были подразделения пехоты, обученные
не просто взаимодействовать с танками, они обучались действовать в едином боевом порядке с танка-
ми, используя свои бронетранспортѐры и батальонную артиллерию. Офицеры и младшие командиры
таких частей и подразделений хорошо разбирались в боевых возможностях танков и тактике их ис-
пользования в бою. Таким образом, достигались большая гибкость и высокая устойчивость боевого
порядка во всех видах боя.
Третье достижение сурового немецкого гения заключалось не просто во внедрении радиосвязи
во все структуры военного организма, а в превращении радиосвязи в главный инструмент управления
подразделениями в бою. Началось всѐ с автомобильных войск полковника Лутца, где ещѐ молодой
офицер Гудериан занимался радиофикацией автомобилей и обучением водителей вести радиообмен,
особенно во время совершений марша. А через десяток лет, уже генерал Гудериан будет управлять по
радио, из своего командирского бронетранспортѐра, оснащѐнного несколькими радиостанциями,
успешными действиями своей танковой группы на подступах к Дюнкерку.
Четвѐртое достижение немцев заключалось в успешном развитии своей задумки с «пехотным
самолѐтом» (Infanterie-Flugzeug) времѐн I Мировой войны. Ведь все это восприняли с чисто техниче-
ской точки зрения – создать самолѐт поля боя. Американцы даже раньше всех начали выпускать свои
«аттакеры», у нас уже в начале 1930-х годов началась программа разработки самолѐта-штурмовика. Но
немцы главную роль, в этом деле, отвели развитию способности авиации эффективно поддерживать
подразделения Сухопутных войск, как сейчас говорят – в масштабе реального времени. Для чего ис-
пользовать радиосвязь и специально подготовленных передовых авианаводчиков, наводящих авиаци-
онные ударные группы с командных пунктов общевойсковых командиров батальонного звена.
Вышеизложенное в четырѐх абзацах для всех нас сейчас не является открытием, и вообще то,
звучит банально. Но немцы это сделали уже к 1940 году. Русские научились – к 1944 году. Американ-
цы – к середине 1970-х годов (и то благодаря немецким генералам и офицерам, успевшим до того по-
служить Гитлеру).
В ходе II Мировой войны, начавшейся 1 сентября 1939 года, танк прошѐл важнейшую транс-
формацию, превратившись в важнейший элемент системы вооружений Сухопутных войск и основу
боевого порядка общевойскового подразделения тактического звена. В результате, по итогам этой вой-
ны, сформировался новый класс танков – основной боевой танк. Значительно разрослось семейство бо-
евых машин, обозначаемое как бронетанковая техника. А тактика перестала быть пехотной, кавалерий-
ской, танковой – она стала просто общевойсковой или общей.

=7=
 Советский Союз
В СССР развитию бронетанковых войск уделяли внимание такое же, как и авиации, ещѐ со вре-
мѐн Гражданской войны 1918-1922 гг. Пехота и кавалерия Красной Армии, в ходе военной реформы
1925 года, подверглись значительным сокращениям и, за исключением нескольких дивизий, преврати-
лись в милиционные формирования. Авиационные части все были сохранены, но были реорганизованы
в отдельные эскадрильи и бригады. А вот броневые силы, как до 1930 года именовались бронетанко-
вые войска, прошли очень поучительный и эффективный путь реорганизации.
В канун II Мировой войны в РККА сохранялась классификация танков по боевой массе, в соот-
ветствие с которой на вооружении бронетанковых войск находились все типы танков: тяжѐлые (до 50
тонн), средние (до 30 тонн), лѐгкие (до 15 тонн) и малые плавающие танки (до 5 тонн). Красная Армия
имела самый многочисленный танковый парк, оснащѐнный современыми средними и тяжѐлыми тан-
ками Т-28 и Т-35. Исходя из существовавших в то время взглядов на способы боевого применения тан-
ков и производственных возможностей, основной упор был сделан на оснащение Красной Армии лѐг-
кими танками. К началу войны лѐгкие танки Т-26 и БТ различных модификаций составляли около 76%
от общего числа танков, состоявших на вооружении.
Среди боевых свойств, при разработке отечественных танков, во второй половине 1930-х годов
предпочтение отдавалось огневой мощи и подвижности. Только с конца 1930-х годов к двум ранее пе-
речисленным боевым свойствам танков добавили защищѐнность. Под этим, в то время, понималось
сочетание уровня устойчивости бронирования к пробитию и прочностные характеристики корпуса и
башни танка в условиях кинетического воздействия бронебойных снарядов. Впервые такой подход был
реализован при разработке среднего танка Т-46-5 (Т-111).
К концу 1930-х годов, был осуществлѐн переход от использования орудий полевой артиллерии
для установки в танк к созданию специальных танковых пушек и отказ от многобашенных в пользу
однобашенных машин. Значительные изменения претерпела конструкция узлов и агрегатов, обеспечи-
вающих подвижность танка. В СССР, к 1940 году, окончательно отказались от использования колѐсно-
гусеничного движителя в пользу гусеничного, осуществили переход к индивидуальной подвеске и к
танковым дизелям.

=8=
 Общий вид танка Т-26

Уже к середине 1930-х годов СССР создал промыш-

ленность, способную оснастить Красную Армию танками в
необходимом количестве, были подготовлены собственные
кадры в области проектирования, производства, эксплуатации
бронетанковой техники и вооружения.
По состоянию на 1 июня 1941 года в военных округах
Вооружѐнных Сил СССР насчитывалось 22413 танков, из ко-
торых 83,4 % были боеготовыми. В западных приграничных
округах числилось 12782 танка, из которых боеготовыми были
10540 танков. Точные сведения по количественному и каче-
ственному составу танкового парка РККА по состоянию на 22 июня 1941 года отсутствуют. Однако
ориентировочно можно считать, что к началу Великой Отечественной войны в РККА находилось око-
ло 23000 танков.
К началу Великой Отечественной войны на вооружении Красной Армии состояли малые пла-
вающие танки Т-37, Т-37А, Т-38 и Т-40. Общая численность малых танков на 1 июня 1941 года состав-
ляла 3592 машины (из них 132 танка Т-40). Обстановка первых месяцев войны не позволила использо-
Общий вид танка БТ-7

вать малые танки по назначению, для ведения раз-

ведки и борьбы с десантами противника, и они вы-
нужденно применялись в качестве танков непо-
средственной поддержки пехоты. Действуя против
лѐгких и средних немецких танков, которым они
существенно уступали по огневой мощи и защи-
щѐнности.
В серийном производстве, в этот период,
находился только плавающий танк Т-40, который
выпускался московским танковым заводом № 37
им. Орджоникидзе. Принимая во внимание тот
факт, что при изготовлении танка Т-40 максималь-
но использовались находящиеся в серийном производстве массовые и дешевые агрегаты автомобиль-
ной промышленности, было решено максимально увеличить выпуск этих боевых машин. В ходе бое-
вых действий плавучесть танков Т-40 не использовалось, и для увеличения их выпуска по инициативе
начальника НТК ГАБТУ РККА полковника С.А. Афонина завод № 37 упростил конструкцию машины
за счѐт отказа от установки водоходного движителя. В июле 1941 года завод перешѐл на производство
танка Т-40С (С – «сухопутный»). В результате удалось усилить броневую защиту танка. На следующей
его модификации - танке Т-30 удалось установить 20-мм автоматическую пушку ТНШ вместо 12,7-мм
Общий вид танка БТ-7М

пулемѐта ДШК.
Максимально увеличивая выпуск танка
Т-30, конструкторское бюро московского завода
№ 37 под руководством Н.А. Астрова в августе
1941 года, всего за 15 суток, спроектировало и
изготовило макет опытного образца лѐгкого
танка «060». В конце августа 1941 года на засе-
дании ГКО СССР было принято решение о мас-
совом производстве лѐгкого танка, получившего

=9=
 Общий вид танка Т-50

обозначение Т-60. С 1942 года выпуск малых танков в

СССР был прекращѐн и больше не возобновлялся.
К началу Великой Отечественной войны самыми
многочисленными боевыми машинами бронетанковых
войск РККА были лѐгкие танки Т-26 и БТ различных мо-
дификаций, серийный выпуск которых к этому времени
был уже прекращѐн. Завод №183 в Харькове, выпускав-
ший ранее танки БТ, в 1940 году перешѐл на производ-
ство среднего танка Т-34. Завод №174 в Ленинграде, вы-
пускавший танки Т-26 готовился к серийному производству лѐгкого танка Т-50. Сталинградский трак-
торный завод, ранее выпускавший танк Т-26, в 1940 году перешѐл на производство среднего танка Т-
34. В июле - августе 1941 года, из имевшегося задела, на заводе №174, были собраны последние 116
танков Т-26. Всего по состоянию на 1 июня 1941 года в Красной Армии насчитывалось 10066 танков
Т-26 и 7507 танков БТ всех модификаций. К концу сентября 1941 года в РККА осталось 5080 танков Т-
26 и БТ, из них свыше 4900 танков находилось в восточной части страны. Машины, участвовавшие в
Общий вид танка Т-40С

боевых действиях на советско-германском фронте, ис-

пользовались до полного выхода их из строя по боевым
повреждениям и техническому состоянию вплоть до кон-
ца 1944 года.
Быстро ухудшающаяся военная обстановка вокруг
Ленинграда, летом 1941 года, не дала возможности нала-
дить серийное производство нового лѐгкого танка Т-50 на
заводе №174. 25 июня было принято решение о выпуске
Т-50 на московском заводе №137. Но производственные
возможности завода не позволили осуществить это без коренной реконструкции завода. В сентябре -
октябре коллектив завода №174 был эвакуирован в город Чкалов (ныне - Оренбург), где предпринял
попытку наладить производства танков Т-50. В ноябре – декабре 1941 года, в городе Омск, объединив
эвакуированный Ворошиловградский и Омский паровозоремонтные заводы в новый завод №174, вы-
пустили 75 танков Т-50. 6 января 1942 года, решением ГКО СССР, выпуск танка Т-50 прекращался, а
завод №174 переводился на производство среднего танка Т-34.
Учитывая невозможность быстрого освоения промышленностью выпуска значительно более
сложного и трудоемкого танка Т-50, ещѐ осенью 1941 года, главный конструктор завода № 37 Н.А.
Астров спроектировал на базе основных узлов и агрегатов малого танка Т-40 новый лѐгкий танк Т-60 с
увеличенной толщиной бронирования лобовой части корпуса до 35 мм. После предъявления опытного
образца наркому танковой промышленности В.А. Малышеву, было принято постановление ГКО об из-
Общий вид танка Т-30

готовлении танков Т-60 с участием заводов №37, №264,

ГАЗ и ХТЗ. Одновременно заводом №37 были изготовле-
ны опытные образцы танка для ГАЗ и ХТЗ. Однако в свя-
зи с эвакуацией Харьковского тракторного завода, для
организации производства танка Т-60 остались только
Горьковский автозавод и ряд прикрепленных к нему
предприятий. До эвакуации в ноябре 1941 года москов-
ского завода №37 было организовано производство лѐг-
ких танков Т-60, которое продолжалось в 1942 году в

= 10 =
 Общий вид танка Т-60

Свердловске.
По собственной инициативе к разработке лѐгкого
танка подключился Московский автомобильный завод им.
Сталина (ЗИС). Коллективом конструкторов под руковод-
ством Б.М. Фиттермана и А.М. Авенариуса был спроектиро-
ван лѐгкий танк ЗИС-60. Он отличался от танка Т-60 башней
новой конструкции и применения силовой установки и агрегатов трансмиссии автобуса ЗИС-16. Из-за
эвакуации завода дальнейшие работы по этому танку были прекращены.
В конце октября 194 1 года коллектив конструкторского бюро Горьковского автозавода, под ру-
ководством Н.А. Астрова, приступил к разработке нового лѐгкого танка ГАЗ-70. После изготовления в
декабре 1941 года опытного образца танка, были проведены его ходовые испытания и пробные стрель-
бы из основного вооружения. 6 марта 1942 года постановлением ГКО №1394сс лѐгкий танк Т-70 был
Общий вид танка Т-70

принят на вооружение и запущен в серийное производ-

ство на трѐх заводах: ГАЗ им. Молотова (г. Горький), №37
(г. Свердловск) и №38 (г. Киров). Летом 1942 года танк
прошѐл модернизацию, получив обозначение Т-70Б. Всего
в 1942-1943 годах было выпущено 8231 танк Т-70 и Т-70Б.
Поскольку боевые возможности танка Т-70Б в
конце 1942 года перестали удовлетворять требованиям,
предъявляемым к танку непосредственной поддержки пе-
хоты из-за недостаточной броневой защиты, в КБ Горьковского автозавода под руководством Н.А.
Астрова был разработан новый лѐгкий танк Т-80 с усиленной броневой защитой и экипажем из трѐх
человек.
В мае - июле 1942 года в КБ Уралмашзавода группой конструкторов под руководством Н.В. Ку-
рина был разработан проект лѐгкого танка УТ-1. Конструкция танка отличалась простотой и была при-
способлена для массового производства. КБ завода выполнило все необходимые проектные работы, по
рабочим чертежам был изготовлен деревянный макет танка УТ-1 в натуральную величину. Однако ра-
бота по созданию танка УТ-1 не была закончена ввиду перевода производства завода с сентября 1942
года на выпуск среднего танка Т-34.
Общие виды танка Т-80

Таким образом, в 1941 -

1942 годах отечественной про-
мышленности удалось резко
увеличить выпуск лѐгких тан-
ков, что позволило восполнить
боевые потери и удовлетворить
потребность армии в бронетан-
ковом вооружении в условиях
эвакуации заводов по произ-
водству средних и тяжѐлых
танков на Урал и в Сибирь.
Несмотря на то, что со
второго полугодия 1943 года
производство лѐгких танков
было прекращено, проектные

= 11 =
 Общий вид танка Т-28 выпуска 1936-1937 годов

работы в КБ заводов по лѐгким танкам продолжались.

Так, в 1944 году на Горьковском автозаводе инженером
И.В. Гаваловым был разработан технический проект
лѐгкого танка. Поскольку завод был загружен выпуском
самоходно-артиллерийской установки СУ-76, к разра-
ботке лѐгких танков вернулись только после войны. По-
сле создания лѐгкого танка Т-50, в 1941 году, в СССР
отказались от разработки лѐгких танков, как машин со-
провождения пехоты, оставив за ними нишу разведки и боевого охранения и убрав их с поля боя. По-
следовавшие проекты советских лѐгких танков скорее «выросли» из Т-40, нежели из БТ-7 или Т-50. По
мере наращивания выпуска средних и тяжѐлых танков, лѐгкие Т-70 вытеснялись из танковых соедине-
ний, сначала в отдельные танковые полки, а затем самоходно-артиллерийские полки, вооружѐнные Су-
76. Уже во второй половине 1943 года в танковых бригадах не осталось лѐгких танков, а к концу 1944
года их уже не осталось в бронетанковых и механизированных войсках в целом.
М.И. Кошкин (1898-1940 гг.)

В годы Великой Отечественной войны на вооружении Красной

Армии состояли разработанные в предвоенные годы средние танки Т-28,
Т-34 и созданный в конце войны средний танк Т-44. К началу войны бы-
ло выпущено 1066 танков Т-34 различных модификаций, из них в вой-
сках, расположенных на западной границе находилось 954 танка. Из 503
танков Т-28, выпущенных в период 1933-1940 годов на западной границе
к началу войны находилось 424 танка. Они участвовали в боях первого
периода войны и к концу 1941 года в большинстве были безвозвратно
потеряны, хотя отдельные танки Т-28 провоевали до 1944 года.
Заменой среднего танка Т-28 должен был стать колѐсно-
гусеничный танк Т-29, принятый в 1936 году на вооружение и запущен-
ный в серийное производство на Ленинградском Кировском заводе. Но
сложность трансмиссии и недостаточная грузоподъѐмность шасси предрешили дальнейшую судьбу
этой машины, серийный выпуск которой ограничился двумя эталонными (предсерийными) образцами.
Не смотря на неудачу с Т-29, руководство Красной Армии не остановило разработку лѐгких ко-
лѐсно-гусеничных танков БТ-7-ИС и БТ-9, проектирование которых велось в отделе Т2К (танковый
А.Я. Дик (1903-1979 гг.)

отдел) КБ-190 харьковского завода №183 под руководством А.О. Фирсова

(1883-1937 гг.). С декабря 1936 года репрессированного Фирсова, в долж-
ности начальника отдела, заменяют на М.И. Кошкина (1898-1940 гг.), ещѐ
в период участия в разработке танка Т-29, пришедшего к убеждению в
бесперспективности колѐсно-гусеничного движителя для танка.
В 1937 году на заводе №183 создаѐтся ещѐ одно конструкторское
бюро во главе с адъюнктом ВАММ им. И.В. Сталина военинженером 3-го
ранга А.Я. Диком, с задачей спроектировать колѐсно-гусеничный танк с
использованием материалов по машине БТ-7-ИС. 13 октября АБТУ выда-
ло тактико-технические требования для разработки среднего колѐсно-
гусеничного танка, получившего обозначение БТ-20. Но в ноябре, в ходе
реорганизации конструкторского бюро завода №183, КБ А.Я. Дика лик-
видируется. Все конструкторские коллективы, занимавшиеся разработкой

= 12 =
 Общие виды и компоновка танка А-20

танков на заводе №183, переводятся в КБ-24, главным конструктором которого назначается М.И. Кош-
кин. Разработка БТ-20, получившего заводское обозначение А20, переходит этому конструкторскому
бюро.
В марте 1938 года позиция Кошкина по отказу от колѐсно-гусеничного движителя получает
официальную поддержку. В докладной записке о перспективах развития танковых войск, нарком обо-
роны маршал Советского Союза К.Е. Ворошилов (1881-1969 гг.) предложил разработать единый сред-
ний танк. Изготовить его варианты с гусеничным и колѐсно-гусеничным движителями и провести их
сравнительные испытания с целью выбора перспективной машины. К октябрю того же года КБ-24 за-
кончило проектирование двух танков: А-20 с колѐсно-гусеничным движителем и А-20Г (гусеничный) с
гусеничным движителем. В декабре 1938 года проекты были рассмотрены, а 27 февраля 1939 года
утверждены Главным военным советом.
Танки А-20 и А-32 имели классическую компоновку с разделением корпуса на четыре отделе-
ния: управления, боевое, моторное и трансмиссионное, с расположением ведущих колѐс в кормовой
части корпуса. Экипажи танков состояли из четырѐх человек, размещавшихся: командир танка – в
башне слева от пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса слева; стрелок-радист – в носовой
части корпуса справа; заряжающий – в башне справа от пушки.
Корпус танка сварной, из гомогенной брони. В верхнем броневом листе лобовой детали корпу-
са, установленном под углом 53°, располагались: слева - прямоугольный люк механика-водителя, при-
крытый крышкой со смотровой щелью, справа – шаровая установка курсового пулемѐта. Крыши мо-
торного отделения и трансмиссии были выполнены съѐмными и крепились к корпусу болтами. Верх-
ний лист кормы корпуса отбрасывался на петлях назад. Толщина бронирования корпуса у танка А-20
составляла от 10 до 20 мм, у А-32 – от 30 до 30 мм.
Башня, единая для обоих танков, коническая, сварной конструкции. В лобовой детали башни
размещались, в бронированной маске, пушка и спаренный пулемѐт. В средней части крыши башни
размешался один большой люк, перед ним – отверстие для башенного вентилятора, прикрытое броне-
колпаком, справа и слева от него – броневые головки командирской панорамы и перископического
прицела. За входным люком, у правого борта башни, располагался антенный ввод. В задней стенке
кормовой ниши башни, на четырѐх болтах, крепился люк для замены пушки, с отверстием для стрель-
бы из личного оружия посредине. Толщина бронирования лобовой детали башни составляла у обоих
танков 25 мм.
Вооружение танков состояло: у А-20 – из одной 45-мм танковой пушки обр. 1932/38 г. 20К, с
боекомплектом 152 выстрела, у А-32 - из одной 76,2-мм танковой пушки Л-10, с боекомплектом 72 вы-

= 13 =
 Общие виды танка А-32

стрела, и двух 7,62-мм

танковых пулемѐтов ДТ,
с боекомплектом – 2709
патронов у А-20 и 1638
патронов – у А-32. Для
прицеливания при стре-
льбе из пушки и спарен-
ного пулемѐта использо-
вались стабилизирован-
ный в вертикальной плос-
кости телескопический
прицел «Прибор 70» и пе-
рископический прицел
ТП-1.
В силовой устано-
вке танков использовался четырѐхтактный двенадцатицилиндровый V-образный дизельный двигатель
жидкостного охлаждения В-2 мощностью 500 л.с. В состав трансмиссии танка А-20 входили: много-
дисковый главный фрикцион сухого трения, четырѐхступенчатая коробка передач, два бортовых фрик-
циона, две однорядные бортовые передачи и синхронизированный привод колѐсного хода. Передача
крутящего момента от нижних бортовых валов привода к редукторам ведущих колѐс осуществлялся
через короткие телескопические карданные валы. Трансмиссия танка А-32 отличалась только отсут-
ствием агрегатов привода колѐсного хода.
Ходовая часть танка А-20, применительно к одному борту, состояла из одного, с резиновой
ошиновкой, направляющего колеса с червячным механизмом натяжения гусеницы переднего располо-
жения, четырѐх, с резиновой ошиновкой, опорных катков с индивидуальной пружинной подвеской,
одного ведущего колеса гребневого зацепления заднего расположения и мелкозвенчатой гусеницы, с
шириной трака 400 мм. На танке А-32, в ходовой части, добавился ещѐ один опорный каток на борт.
Для внешней связи на танке А-20, в кормовой нише башни, устанавливалась радиостанция 71-
ТК. Для внутренней связи использовалось танковое переговорное устройство ТПУ-2. На танк А-32 ра-
диостанция не устанавливалась.
26 мая 1939 года был изготовлен опытный образец танка А-20, а 13 июня собрали опытный об-
разец А-20Г, получившего в мае новое обозначение А-32. В июле-августе 1939 года оба танка прошли
полигонные испытания под руководством начальника 1-го отдела АБТУ РККА майора Е.А. Кульчиц-
кого.
После показа танков А-20 и А-32 советскому руководству, 23 сентября 1939 года, было принято
решение о разработке, на основе конструкции А-32, нового танка вооружѐнного 76,2-мм пушкой и
оснащѐнного 45-мм бронированием. Для подтверждения грузоподъѐмности шасси, второй образец
танка А-32, догруженный до массы 23,83 тонны, с 14 октября по 27 ноября 1939 года успешно прошѐл
А.А. Морозов (1904-1979 гг.)

ходовые испытания. В последних числах августа 1939 года в КБ-520

началось проектирование среднего танка, получившего заводское обо-
значение А-34, принятого на вооружение под обозначением Т-34.
До начала войны производство среднего танка Т-34 было орга-
низовано на заводе №183 в Харькове и на Сталинградском тракторном
заводе. В январе-апреле 1941 года в КБ-24 завода №183 (г. Харьков)
под руководством А.А. Морозова, сменившего в должности главного
конструктора ушедшего из жизни в 1940 году М.И. Кошкина, спроекти-

= 14 =
 Общие виды танка Т-34М (проект января 1941 года)

ровали новый средний танк Т-34М (заводское обозначение - А-43, Т-34 большой модернизации). В ап-
реле 1941 года был изготовлен полноразмерный деревянный макет танка. По рекомендации макетной
комиссии форму корпуса и башни изменили, исходя из технологической близости к серийному танку
Т-34. До начала войны успели изготовить пять башен с вооружением и два корпуса с подвеской. После
эвакуации в город Нижний Тагил, на заводе №183 продолжили сборку опытных танков, но в конце
1941 года все работы остановили в пользу доводки серийного танка Т-34. От Т-34 он отличался: изме-
нѐнной башней с командирской башенкой, с толщиной бронирования 50-52 мм; увеличением толщины
лобовой брони корпуса до 60 мм; двигателем В-5 мощностью 600 л.с.; ходовой частью с литыми опор-
ными катками диаметром 600 мм, оснащѐнными внутренней амортизацией и индивидуальной торси-
онной подвеской и новой гусеницей с литыми траками шириной 500 мм.
С марта 1941 года по заданию ГАБТУ КА КБ-24, параллельно с разработкой А-43, начало про-
ектирование танка Т-44. Новая машина отличалась мощным бронированием, значительно превосхо-
дившим таковое у А-43 и даже у тяжѐлого танка КВ. Отличался Т-44 и оригинальной схемой общей
компоновки с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения и ведущих колѐс и зад-
ним расположением боевого отделения. В мае 1941 года комиссии был представлен макет танка в
масштабе 1:10. После чего развернулась разработка трѐх вариантов Т-44. Но вскоре выбрали первый
вариант, представлявший собой средний танк с боевой массой 34000 кг, с толщиной бронирования ло-
Общий вид и компоновка танка Т-34М
(проект апреля 1941 года)

бовой детали корпуса 75 мм, вооружением из од-

ной 76,2-мм ЗИС-5 и восьми 7,62-мм пулемѐтов, в
четырѐх спаренных установках, двигателем В-5
мощностью 600 л.с. К 15 октября 1941 года пла-
нировалось изготовление два опытных танка. Из-
за начала войны и эвакуации завода работы по
танку Т-44 прекратились. Весной 1942 года про-
ектные работы возобновили, но в июле проект
был окончательно закрыт.
1 июля 1941 года, на заседании ГКО СССР,
было принято постановление №1 об организации
производства Т-34 на заводе №112 («Красное
Сормово» в Горьком).

= 15 =
 Общие виды и компоновка танка Т-44 (проект 1941 года)

Со второй половины 1942 года средний танк Т-34 стал составлять основную часть танкового
парка Красной Армии. Т-34 в годы войны выпускался на шести танковых заводах: №183 (г. Харьков,
после эвакуации – г. Нижний Тагил), СТЗ (г. Сталинград), №112 («Красное Сормово») (г. Горький),
№174 (г. Омск), ЧКЗ (г. Челябинск) и УЗТМ им. Орджоникидзе (г. Свердловск). Головным конструк-
торским бюро по танку Т-34 было КБ завода № 183, которым на протяжении всей войны руководил
А.А. Морозов. За годы войны заводами было выпущено свыше 50000 танков Т-34 всех модификаций.
За время серийного производства танк Т-34 неоднократно модернизировался в целях повыше-
ния его боевых возможностей, надѐжности, снижения трудоѐмкости, улучшения технологичности про-
изводства.
Весной 1942 года в Отделе-520 КБ завода №183 (г. Нижний Тагил) под руководством А.А. Мо-
розова разработали проект танка, получившего обозначение Т-34М. Но 5 июля И.В. Сталин временно
остановил работы по Т-34М, в пользу доработки серийного Т-34. Конструктивно танк Т-34М отличал-
ся более плотной компоновкой, увеличением толщины бронирования корпуса (80 - 60 мм) и башни (80
- 58 мм), переносом места механика-водителя к правому борту корпуса, заменой у него люка-лаза на
смотровой люк-пробку, исключением шаровой установки курсового пулемѐта и размещением его не-
Общие виды танка Т-34М
(проект 1942 года)

подвижно у правого борта кор-

пуса, посадкой и выходом из
танка всего экипажа через два
круглых башенных люка, изме-
нением выхлопного тракта дви-
гателя.
В сентябре 1942 года в
Отделе-520 началась разработка
танка, получившего обозначе-
ние Т-43, являвшегося доработ-
кой проекта Т-34М мая 1942
года. К 19 декабря того же года
изготовили первый опытный об-

= 16 =
 Общий вид и компоновка
танка Т-43 образца 1942 года

разец машины. До 25 февраля 1943 года Т-43

прошѐл заводские испытания. По итогам этих
испытаний, 5 апреля 1943 года, было принято
решение о доработке Т-43. К середине мая
проектирование доработанного проекта было
завершено. В июне собрали два доработанных
танка. Полигонные испытания Т-43 прошли
под Свердловском с 2 по 29 августа 1943 года.
В сентябре того же года провели усиление во-
оружения танка путѐм успешной установки в
башню Т-43 85-мм пушки Д-5Т-85. Работы по
доводке танка продолжались до ноября, но в
связи с развѐртыванием разработки танка Т-
34-85 проект был закрыт. Башня от Т-43 стала
основой для разработки башни для танка Т-34-
85 образца 1944 года.
Конструктивно танк Т-43 отличался от
Т-34М разработки 1942 года: изменением конструкции корпуса в связи с установкой новой башни и
размещением люка-лаза механика-водителя справа; трѐхместной литой башней с диаметром опоры в
свету 1600 мм, оснащѐнной литой командирской башенкой с вращающейся крышей, оснащѐнной одно-
створчатым люком и перископическим смотровым прибором МК-4, в которой место командира танка
было смещено к левой стенке башни позади места наводчика орудия; боекомплектом к пушке 98 вы-
стрелов.
В ноябре 1943 года огневая мощь танка Т-34 была повышена за счѐт установки 85-мм пушки.
Модернизированный танк, получивший обозначение Т-34-85 («Объект 135») был принят на вооруже-
ние РККА 23 января 1944 года. Создавая условия для увеличения выпуска боевых машин, конструк-
торское бюро завода №183 под руководством А.А. Морозова напряженно трудилось над повышением
боевых возможностей серийного Т-34-85.
В 1944 году в Отделе-520 спроектировали и изготовили два опытных танка Т-34-85М, с широ-
ким использованием агрегатов и систем серийного танка. С 24 мая по 10 июня 1944 года танки прошли
испытания, но в серийное производство не передавались и на вооружение не принимались. Т-34-85М

Общие виды и компоновка танка Т-43 образца 1943 года

= 17 =
 Общий вид танка Т-34-85М

отличался усилением броневой за-

щиты корпуса (75-45 мм) и башни
(90-52 мм), увеличенным боеком-
плектом (60 выстрелов для пушки и
2079 патронов для пулемѐтов), рас-
положением внутренних топливных
баков (два бака по 190 л были уста-
новлены за коробкой передач), пе-
редаточным числом конической пары шестерѐн коробки передач и конструкцией отдельных элементов
ходовой части.
Весной 1944 года на заводе №112 четыре серийных танка Т-34-85, получивших обозначение Т-
34-85-СТ, были оснащены электрогидравлическим стабилизатором пушки СТП-С-53 «Таран», разра-
ботанным в СКБ НКПС под руководством А.А. Атовмяна. На вооружение танки не принимались, но в
1945 году прошли опытную эксплуатацию. От серийного танка они отличались установкой в башне
узлов и агрегатов стабилизатора танкового вооружения, креплением на срезе ствола пушки противове-
са и уменьшением боекомплекта к пушке на один выстрел.
В 1944-1945 годах, с целью повышения огневой мощи танка Т-34, в Отделе-520 КБ завода №183
Общий вид танка Т-34-85-СТ

(г. Нижний Тагил) под руковод-

ством А.А. Морозова спроектирова-
ли, а в начале 1945 года изготовили
опытный танк Т-34-100. В апреле
1945 года Т-34-100 прошѐл поли-
гонные испытания. В связи с тем,
что 100-мм пушка рассматривалась
как основное вооружение перспективного танка Т-54, работы по танку Т-34-100 были свѐрнуты. От се-
рийного танка Т-34-85 он отличался применением 100-мм пушки с боекомплектом 30 выстрелов,
установкой новой башни с диаметром опоры в свету 1700 мм, переносом места механика-водителя на
70 мм вниз и на 140 мм вперѐд, размещением внутренних топливных баков в носовой части корпуса и
моторно-трансмиссионном отделении.
После представления А.А. Морозовым наркому танковой промышленности В.М. Малышеву эс-
кизного проекта перспективного среднего танка, получившего, по предложению Морозова, обозначе-
ние Т-44, 27 ноября 1943 года ГБТУ КА выпустило тактико-технические требования для проектирова-
ния этой машины.

Общие виды и компоновка танка Т-34-100

= 18 =
 Общий вид танка Т-44

В январе-феврале 1944 года изготовили три опыт-

ных танка, незначительно отличавшихся конструктивно.
Зимой-весной того же года были успешно проведены по-
лигонные испытания одной из опытных машин. В сере-
дине лета 1944 года, по итогам испытаний опытного танка
Т-44 второй модификации было принято решение о его
доработке и запуске в серийное производство на вновь
созданном заводе №75 в Харькове, на территории эвакуи-
рованного в 1941 году на Урал завода №183.
П.К. Ворошилов (1914-1984 гг.)

Но танк ещѐ требовал значительных доработок. С 18 августа по 9 сентяб-

ря того же года Т-44А прошѐл заводские испытания, совмещѐнные с государ-
ственными. 23 ноября 1944 года И.В. Сталин подписал постановление ГКО
№6997сс «О принятии на вооружение танков Т-44 и обеспечении производства
их дизель-моторами В-44». Танк Т-44 отличался от Т-34-85 более высокими по-
казателями защищѐнности и плавности хода, а также улучшенной компоновкой
моторно-трансмиссионного отделения. Всего, до завершения серийного произ-
водства в августе 1947 года, заводом №75 было изготовлено 1823 танка Т-44.
Разработкой среднего танка занималось и в СКБ-2 Челябинского Киров-
ского завода, 23 марта 1942 года преобразованного в Опытный танко-моторный завод №100, директо-
ром которого назначили П.Е. Ворошилова.
Ещѐ в декабре 1941 года в СКБ-2, в группе возглавляемой Н.С. Махониным, разработали эскиз-
Ж.Я. Котин (1908-1979 гг.)

ный проект танка, представлявшего собой вариант машины с массо-

габаритными характеристиками среднего танка, в конструкции которого широ-
ко использовались агрегаты от КВ-1. 11 декабря проект танка, получившего
обозначение КВ-13, рассмотрел начальник ГАБТУ КА генерал-лейтенант Я.Н.
Федоренко.
С марта 1942 года завод №100 стал играть ведущую роль в разработке
КВ-13, получившего неофициальное заводское обозначение ИС-1. Руководство
проектных работ возлагалось на Н.В. Цейца. Вскоре проектирование нового
танка возглавил Ж.Я. Котин, а Н.В. Цейц, как ведущий инженер, вѐл все расчѐ-
ты и теоритические обоснования конструкторских решений. Вместе с тем и конструкторское бюро ЧКЗ
продолжило разработку танка КВ-13.
К маю 1942 года проектирование вступило в завершающую фазу. Несмотря на начало сборки
Н.Ф. Шашмурин (1910-1996 гг.)

опытного образца танка, в начале лета, перешли к разработке усовершенствован-

ного танка, получившего обозначение КВ-13 второго образца, оснащѐнного
трѐхместной башней с командирской башенкой. Но 5 июня решением И.В. Ста-
лина все работы по танку КВ-13 были прекращены в пользу доводки КВ-1с, что
исключило участие КБ ЧКЗ в этой работе.
19 июля 1942 года от инфаркта умирает Н.В. Цейц. Работу по машине воз-
главляет Н.Ф. Шашмурин (1910-1996 гг.). К 25 сентября 1942 года был изготов-
лен опытный образец танка, который с октября приступил к заводским испыта-

= 19 =
 Общие виды и компоновка танка КВ-13

ниям. Несмотря на продолжавшиеся до конца 1942 года испытания, машину так и не удалось довести.
Танк КВ-13 имел классическую схему общей компоновки с кормовым расположением ведущих
колѐс. Экипаж танка состоял из трѐх человек, размещавшихся: командир танка – в башне слева от
пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса по центру; заряжающий – в башне справа от пуш-
ки. Корпус танка комбинированный - из литых и катаных броневых деталей, соединѐнных сваркой.
Верхняя лобовая деталь имела максимальную толщину брони 120 мм. Толщина бортов корпуса дости-
гала 75 мм. Башня танка отливалась одной деталью с рамкой пушки и съѐмной крышей. Бронирование
литой башни было равнопрочным, составляя 85 мм. Вооружение танка состояло из одной 76,2-мм
пушки ЗИС-5 обр. 1941 г. и одного спаренного 7,62-мм пулемѐта ДТ. Боекомплект - 57 выстрелов для
пушки и 945 патронов к пулемѐту. Для прицеливания использовались телескопический прицел ДТ-7
(9Т-7) и перископический прицел ПТ4-7.
В силовой установке танка использовали двенадцатицилиндровый четырѐхтактный дизельный
двигатель жидкостного охлаждения В-2К мощностью 600 л.с. В состав механической трансмиссии
входили: многодисковый главный фрикцион; девятискоростная трѐхходовая трѐхступенчатая коробка
передач с тройным демультипликатором; два многодисковых бортовых фрикциона; две однорядные
планетарные бортовые передачи, смонтированные внутри ведущих колѐс. Ходовая часть танка, приме-
нительно к одному борту, состояла из одного направляющего колеса переднего расположения, пяти
двухскатных литых опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской, трѐх цельнолитых двух-
скатных поддерживающих роликов, одного ведущего колеса зубового зацепления заднего расположе-
ния и крупнозвенчатой гусеницы. Для внешней связи использовалась коротковолновая радиостанция
10Р, для внутренней связи - танковое переговорное устройство ТПУ-3-БИС.
Общий вид танка Т-54 образца 1945 года

Закономерным и выдающимся итогом развития

конструкции советских средних танков стал Т-54
(«Объект 137»), спроектированный в октябре 1944 го-
да в Отделе-520 КБ завода №183 под руководством
А.А. Морозова. К 30 января 1945 года собрали первый
образец танка, ставшего, на последовавшие двадцать
лет, эталоном мирового танкостроения. Всего, за годы
Великой Отечественной войны, советская промыш-
ленность, на восьми заводах, выпустила 51265 сред-
них танков.

= 20 =
 Общий вид танка Т-35 выпуска 1939 года

В 1939-1945 годах в Советском Союзе разработа-

ли и приняли на вооружение большое количество тяжѐ-
лых танков, отличавшихся высокой эффективностью и
сбалансированностью конструкции. В эти годы на во-
оружении Красной Армии поступили семь типов тяжѐ-
лых танков: КВ-1, КВ-2, КВ-1С, КВ-85, ИС-1, ИС-2 и
ИС-3.
На 22 июня 1941 года на вооружении РККА ещѐ
состояло 59 танков Т-35, из которых 48 входили в состав
34-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса КОВО, остальные - находились в военных
учебных заведениях. С началом боевых действий 46 танков дивизии вышли из строя по техническим
причинам и только 6 машин были потеряны в результате боевых повреждений. К 9 июля в строю диви-
зии не осталось ни одного исправного танка Т-35. Остальные, несколько танков, использовались толь-
ко в тылу, в том числе в съѐмках пропагандистских фильмов.
Производство танков КВ-2 с началом войны было прекращено и поэтому уже к концу 1941 года
в войсках их практически не осталось. Единственным представителем класса тяжѐлых танков до вто-
рой половины 1942 года являлся танк КВ-1 образца 1941 года.
Общий вид танка КВ-1 образца 1941 года

Танк КВ-1 был прост по конструкции, но имел

ненадѐжную трансмиссию. В целях улучшения характе-
ристик подвижности и повышения надѐжности транс-
миссии танка летом 1942 года была проведена его мо-
дернизация. А в конце августа начался серийный выпуск
модернизированного танка, получившего обозначение
КВ-1С, который продолжался до сентября 1943 года.
Перед войной в Ленинграде, на ЛКЗ и заводе
№185, велась разработка целого ряда тяжѐлых и сверх-
тяжѐлых танков. Это были такие проекты как КВ-3, КВ-4, КВ-5, КВ-220, «Объект 103». Но в конце ав-
густа 1941 года работы по проектированию этих машин были прекращены, и все силы были сосредо-
точены на выпуске серийных танков КВ-1.
В конце 1941 года в СКБ-2 на базе танка КВ-1 обр. 1941 г. были разработаны огнемѐтный танк
КВ-8, химический танк КВ-12, а также совместно с конструкторским бюро УЗТМ - танк КВ-9. Танк
КВ-8 выпускался серийно, химический танк КВ-12 был изготовлен в опытном образце.
Танк КВ-9, вооруженный 122-мм гаубицей У-11 (М-30), был разработан как универсальное
средство борьбы для прорыва укрепленных полос противника, разрушения оборонительных сооруже-
ний и уничтожения танков. В январе 1942 года на ЧКЗ был изготовлен опытный образец машины. Од-
новременно с работой по установке в танк КВ-9 гаубицы У-11 конструкторами объединенного кон-
структорского бюро УЗТМ решалась задача по усилению вооружения танка КВ-1 за счѐт установки в
Общий вид танка КВ-9

его башню 85-мм зенитной пушки обр. 1939 г. Но вскоре

проект, имевший заводское обозначение «У-12», был за-
крыт.
После успешного завершения Сталинградской
битвы и прорыва блокады Ленинграда в Ставке ВГК
РККА началось планирование ряда стратегических
наступательных операций, для успешного осуществле-

= 21 =
 Общие виды танка ИС №1 («Объект 233»)

ния которых необходимо было иметь танки с уси-

ленной броневой защитой и достаточно высокой
оперативной подвижностью. В феврале 1943 года,
исходя из сложившейся обстановки, руководство
ГБТУ вынесло на обсуждение ГКО СССР вопрос о
разработке опытных образцов танков с бронирова-
нием, способным выдерживать огонь 88-мм пушки танка Pz.VI “Tiger”. В це-
лях сокращения сроков проектирования новых танков, было предложено взять
за основу находившиеся на сборке два опытных образца танка «Объект 233»,
вооружѐнного 76,2-мм пушкой Ф-34, и «Объект 234», оснащѐнного 122-мм
гаубицей У-11, являвшиеся усовершенствованными версиями танка КВ-13
второго образца, получившие по постановлению ГКО СССР от 24 февраля
1943 года обозначения соответственно: ИС №1 и ИС №2. 25 февраля нарком
танковой промышленности И.М. Зальцман (1905-1988 гг.) обязал своим прика-
зом главному конструктору ЧКЗ Ж.Я. Котину соответствующим образом до-
работать конструкцию танков ИС, а директорам заводов ЧКЗ и №200 обеспечить изготовление опыт-
ных образцов машин к 10 мая 1943 года.
Оба опытных образца танков ИС были изготовлены заводом №100 уже к 8 марта. Эти машины
имели бронирование: 120-мм – лобовой детали корпуса; 100-мм лобовой детали башни; 90-мм – бортов
корпуса. С целью сокращения сроков производства и уменьшения массы машины башня, носовая де-
таль корпуса танка и подбашенная коробка были выполнены литыми. С 22 марта по 3 апреля 1943 года
оба танка прошли полигонные испытания, продолжали совершенствоваться и готовились к серийному
производству.
Конструктивно танки ИС №1 и ИС №2 отличались только башнями и боеукладками и имели
классическую схему общей компоновки с кормовым расположением ведущих колѐс. Экипаж танка ИС
№1 состоял из четырѐх человек, ИС №2 – из пяти. В обеих танках командир размещался в башне – в
танке ИС №1 - слева от казѐнника пушки, в ИС №2 – справа от орудия; механик-водитель – в носовой
части по центру; наводчик орудия – в башне слева от пушки; заряжающий в танке ИС №1 – в башне
слева от пушки, в ИС №2 – в башне два заряжающих по сторонам от казѐнника орудия.
Корпуса танков собирались из литой лобовой детали, толщиной 60-120 мм, и бортов, сваривав-
шихся из 100-мм верхней литой детали и катаного броневого листа толщиной 90 миллиметров. Днище
корпуса изготавливалось из двух броневых листов толщиной 20 и 30 миллиметров. Корма корпуса со-
Общий вид и компоновка танка ИС №2 («Объект 234»)

биралась из трѐх наклонных броневых листов

толщиной 60 миллиметров.
Башня танка ИС №1 литая, с толщиной
бронирования 100 мм, с вварной крышей, на кото-
рой размещалась литая командирская башенка. В
развитой кормовой нише с левой стороны нахо-
дился прилив, где крепилась шаровая установка
кормового пулемѐта. Башня танка ИС №2 литая с
вварной крышей, по конструкции идентична
башне опытного танка КВ-9, с толщиной брониро-
вания 100 мм. В тыльной стенке кормовой ниши
башни устроен люк для загрузки боеприпасов.
Артиллерийское вооружение танка ИС №1
состояло из одной 76,2-мм пушки Ф-34, с боеком-
плектом из 85 унитарных выстрелов, ИС №2 - из

= 22 =
 Общий вид танка КВ-85 («Объект 239»)

одной 122-мм гаубицы У-11, с боекомплектом из

35 выстрелов раздельно-гильзового заряжания.
Пулемѐтное вооружение танка ИС №1 состояло из
трѐх 7,62-мм пулемѐтов ДТ, ИС №2 – из двух
7,62-мм пулемѐтов, боекомплект одинаковый -
2016 патронов. Для прицеливания использова-
лись перископический прицел ПТ4-7 и телеско-
пический прицел ТМФД.
В силовой установке танков использовали
четырѐхтактный двенадцатицилиндровый дизель-
ный двигатель жидкостного охлаждения В-2К-13
мощностью 600 л.с. В состав механической трансмиссии входили: многодисковый главный фрикцион;
М.Ф. Балжи (1908-1970 гг.)

четырѐхступенчатая коробка передач с демультипликатором; два двухступен-

чатых планетарных механизма поворота; два однорядных планетарных борто-
вых редуктора. Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из од-
ного направляющего двускатного колеса с винтовым механизмом натяжения
гусеницы переднего расположения, пяти литых двускатных опорных катков с
индивидуальной торсионной подвеской, трѐх литых двускатных поддержива-
ющих роликов, одного ведущего колеса со сменными литыми зубчатыми вен-
цами цевочного зацепления заднего расположения и одной мелкозвенчатой
гусеницы с зубовыми и плоскими траками.
Для внешней связи на танке устанавливалась телефонно-телеграфная
радиостанция 10Р, для связи внутренней - танковое переговорное устройство ТПУ-3-БИС.
А.С. Ермолаев (1904-1977 гг.)

Но дальнейший ход событий принял лавинообразный характер. 5мая

1943 года состоялось заседание ГКО СССР, на котором, после обсуждения ре-
зультатов испытаний обстрелом немецкого танка Pz.VI “Tiger”, было принято
постановление «Об усилении артиллерийского вооружения танков и самоход-
ных установок». Этим постановлением предусматривалась разработка 85-мм
танковых пушек с зенитной баллистикой и установка их в танки КВ-1С и ИС к
15 июня 1943 года.
Доработкой танка КВ-1с занималось СКБ-2 ЧКЗ под руководством Ж.Я.
Котина, в должности главного конструктора НКТП курировавшего и работу
Общий вид танка ИС-1 («Объект 237»)

Опытного завода №100. В июле 1943 года опыт-

ный образец машины, на которой заменили
только подбашенный лист, боеукладку выстре-
лов к пушке и установили, разработанную танка
ИС башню с 85-мм пушкой, передали на испы-
тания. 8 августа 1943 года, ещѐ до окончания
испытаний, танк КВ-85 («Объект 239») был
принят на вооружение РККА. За время серийно-
го производства на ЧКЗ, до сентября 1943 года,
было изготовлено 148 танков.

= 23 =
 Я.Н. Федоренко (1896-1948 гг.)

Тяжѐлый танк «Объект 237», первоначально имевший обозначение ИС-

3 (третий танк ИС), разрабатывался в ОКБ Опытного завода №100 под руко-
водством А.С. Ермолаева (ведущий инженер Н.Ф. Шашмурин) на основе кон-
струкции машины ИС №1. В июне 1943 года ЧКЗ совместно с Опытным заво-
дом №100 изготовили первый образец танка. С 2 по 30 июля 1943 года «Объ-
ект 237» успешно прошѐл заводские испытания, по результатам которых 4 сен-
тября 1943 года, под обозначением ИС-1, был принят на вооружение РККА. За
время серийного производства на ЧКЗ, с октября 1943 по январь 1944 года, из-
готовили 107 таких танков.
На заседании ГКО СССР, состоявшемся 4 сентября 1943 года, обсуждались проблемы дальней-
шего развития бронетанкового вооружения, исходя из опыта применения танков в Курской битве. С
докладом выступил и командующий бронетанковыми и механизированными войсками РРКА генерал-
полковника танковых войск Я.Н. Федоренко (1896-1948 гг.). Командующий, в своѐм докладе, кроме
всего высказал пожелание об усилении вооружения танка ИС установкой 122-мм пушки. На основании
В.А. Малышев (1902-1957 гг.)

доклада и последующих за ним выступлений, было принято постановление

ГКО СССР «О принятии на вооружение Красной Армии тяжелого танка ИС».
Во исполнение этого постановления, в НКТП 7 сентября 1943 года
был издан приказ, обязывавший главного конструктора ОКБ завода №100
спроектировать и изготовить до 1 октября 1943 года опытный образец танка
ИС со 122-мм пушкой Д-25Т. Установка танковой пушки Д-25Т в танк «Объ-
ект 237» была закончена 25 сентября и до 30 сентября машина, получившая
обозначение «Объект 240», прошла заводские испытания. 31 октября 1943
года танк, под обозначением ИС-122 (в 1944 году изменѐнным на ИС-2), был
принят на вооружение РККА. Производство танков ИС-2 па ЧКЗ прекратилось весной 1945 года, после
Н.Л. Духов (1904-1964 гг.)

выпуска в мае последних 150 машин.

Весной 1944 года началось восстановление Ленинградского Кировского
завода. Несмотря на все трудности, коллектив ЛКЗ все же смог до 9 мая 1945
года собрать 5 танков ИС-2.
Работы по улучшению конструкции танка ИС-2 начались на Опытном
заводе №100 ещѐ с осени 1943 года и вылились в проекты «Объект 252» и
«Объект 253». 8 апреля 1944 года ГКО СССР узаконила эти работы своим по-
становлением «Об изготовлении опытного образца нового тяжѐлого танка на Кировском заводе». В
Г.Н. Москвин (1909-1986 гг.)

СКБ-701 ЧКЗ, в это время, в инициативном порядке, приступили к проекти-

рованию нового тяжѐлого танка «Объект 701», а не модернизации ИС-2.
Лишь в конце июня руководители ЧКЗ, убедившись в невозможности в крот-
чайший срок довести конструкцию «Объекта 701», после настоятельных тре-
бований ГБТУ, приступили к модернизации серийного танка ИС-2.
Разработкой машины, получившей обозначение «Образец А» («Киро-
вец-1»), в ОКБ-701 руководил Н.Л. Духов (1904-1964 гг.). 25 октября 1944 го-
да на ЧКЗ собрали опытный образец танка, в последующем приказом коман-
дующего БТ и МВ РККА получивший официальное обозначение «Тяжѐлый
танк ИС-3 (образец №1)». С 18 по 24 декабря 1944 года машина прошла госу-

= 24 =
 Общий вид танка «Образец А»

дарственные испытания. В это же время опытный

завод №100 и ЦНИИ-48 представили совместный
проект модернизации броневой защиты танка ИС-
2, разработанный под руководством Г.Н. Москви-
на (1909-1986 гг.). Взяв за основу рекомендации
Московского филиала ЦНИИ-48, нарком танковой промышленности В.А. Малышев 16 декабря 1944
года издал приказ, в котором определил ход дальнейшей работы по созданию нового танка, получив-
шего обозначение «Кировец-1», на основе конструкции машины «Образец А» с использованием мате-
риалов проекта Г.Н. Москвина. 12 февраля 1945 года на ЧКЗ был собран первый образец машины, по-
лучившей заводское обозначение «Объект 703». 29 марта 1945 года постановлением ГКО СССР №7950
новый танк, под обозначением ИС-3 («Объект 703»), запускался в серийное производство на ЧКЗ и
принимался на вооружение.
Общий вид танка ИС-3 («Объект 703»)

По состоянию на 1 мая 1945 года было из-

готовлено всего 25 танков ИС-3, которые в то
время находились на заводе. В завершающем эта-
пе Великой Отечественной войны эти машины
участия не принимали. Но не только ИС-3, но и
ИС-2 в боевых действиях по разгрому Квантун-
ской армии милитаристской Японии участия не
принимали. В боевых действиях на Дальнем Во-
стоке, из танковых частей вооруженных тяжѐлы-
ми танками, принял участие один 48-й отдельный
тяжѐлый танковый полк, в составе 21 танка КВ-
1С.
Проанализировав опыт боевого применения танков во время Курской битвы, руководство ТУ
ГБТУ в конце 1943 года пришло к выводу, что назрела необходимость приступить к созданию опыт-
ных образцов новых тяжелых танков, выпустив 3 декабря тактико-технические требования для разра-
ботки такой машины. На основании этих тактико-технических требований в НКТП было разработано
несколько проектов нового тяжѐлого танка.
Один из проектов, получившего условное обозначение ИС-2М, был разработан весной 1944 года
группой Н.Ф. Шашмурина. Но ввиду загруженности ОКБ завода №100 разработкой танка ИС-6, даль-
нейшая проработка варианта танка ИС-2М была прекращена.

Общие виды и компоновка танка ИС-6 («Объект 252»)

= 25 =
 Общий вид и компоновка танка ИС-6 («Объект 253»)

В начале лета 1944 года ОКБ завода №100

представило эскизный проект танка, получивше-
го обозначение ИС-6, с двумя вариантами транс-
миссии. Первый вариант машины, получившей
обозначение «Объект 252», имел механическую,
второй – «Объект 253» - электромеханическую
трансмиссию. 6 июня нарком НКТП утвердил
тактико-технические требования для разработки
танка. В октябре 1944 года Опытный завод №100
совместно с УЗТМ изготовили, с использованием
агрегатов серийного ИС-2, опытный танк «Объ-
ект 252». С 8 по 27 ноября 1944 года машина
успешно прошла заводские ходовые испытания.
Танк ИС-6 («Объект 252») имел классическую схему общей компоновки с кормовым располо-
жением ведущих колѐс. Экипаж танка состоял из четырѐх человек, размещавшихся: командир танка – в
башне слева от казѐнной части пушки, механик-водитель – в отделении управления посредине, навод-
чик орудия – в башне слева от пушки, заряжающий – в башне справа от пушки.
Корпус танка представлял собой жесткую броневую сварную коробку из катаной брони, с тол-
щиной брони 100-120 мм. Башня танка литая, с вварной крышей, обтекаемой формы подвергнута за-
калке на высокую твѐрдость, с толщиной бронирования 100-150 мм.
Основное вооружение танка состояло из одной 122-мм пушки Д-30, оснащѐнной досылателем
выстрела и устройством продувки канала ствола орудия, и двух пулемѐтов: один 7,62-мм ГВТ спарен-
ный с пушкой, второй 12,7-мм ДШК - зенитный. Для прицеливания использовались шарнирный теле-
скопический прицел ТБШ и колиматорный прицел К-8Т. Для целеуказания и корректировки огня ко-
мандир танка имел электромоторный привод горизонтального наведения МПБ. Боекомплект танка со-
ставлял 30 выстрелов раздельно-гильзового заряжания для пушки и 1300 7,62-мм и 250 12,7-мм патро-
нов для пулемѐтов.
В силовой установке танка использовался двенадцатицилиндровый четырѐхтактный V-
образный дизельный двигатель жидкостного охлаждения с центробежным нагнетателем В-12 мощно-
стью 700 л.с. Механическая трансмиссия танка состояла из многодискового главного фрикциона, ме-
ханической восьмиступенчатой коробки передач с синхронизаторами, двух планетарных механизмов
поворота и двух бортовых передач. Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из
одного двускатного литого направляющего колеса с кривошипным механизмом натяжения гусеницы
переднего расположения, шести двускатных опорных катов диаметром 750 мм с резиновыми шинами и
индивидуальной торсионной подвеской, одного ведущего колеса со съѐмными литыми зубчатыми вен-
цами цевочного зацепления заднего расположения и одной мелкозвенчатой гусеницы из 90 траков ши-
Общие виды танка «Объект 701» №1

риной 720 миллиметров. Для

внешней связи на танке использо-
валась приѐмопередающая сим-
плексная телефонно-телеграфная
радиостанция 10Р, для внутренней
связи - танковое переговорное
устройство ТПК-4-бис.
В начале ноября собрали
опытный танк «Объект 253», отли-
чавшийся от «Объекта 252» только

= 26 =
 Общий вид танка «Объект 701» №6

электромеханической трансмиссией и ходовой ча-

стью от серийного танка ИС-2. Но на заводские
испытания он так и не представлялся, поскольку
так и не смогли довести трансмиссию до работо-
способного состояния. Дальнейшие работы по со-
зданию электромеханических трансмиссий в
нашей стране были продолжены в начале 1945 го-
да, когда началась проработка вариантов танка
ИС-7.
Завершив работы по модернизации танка
ИС-2, вылившиеся в разработку ИС-3, ОКБ-701
ЧКЗ и ОКБ Опытного завода №100 вернулись к разработкам перспективных тяжѐлых танков.
ОКБ-701 возобновило разработку танка «Объект 701», начатую ещѐ в июле 1943 года, под обо-
значением «тяжѐлый танк типа «К». До июля 1944 года, когда работы по танку, получившему обозна-
чение «Объект 701», были остановлены, успели изготовить три опытных танка («Объект 701» №0, №1,
№2). Но, несмотря на интенсивные испытания, довести машины до работоспособного состояния не
удалось. Вместе с тем, хоть и не так интенсивно, но разработка танка продолжалась. В сентябре 1944
года, с учѐтом результатов полигонных испытаний образцов №1 и №2, ЧКЗ изготовил опытный танк
«Объект 701» №4. Который после испытаний был разобран. В ноябре изготовили ещѐ два усовершен-
ствованных танка «Объект 701» №5 и №6. В декабре 1944 – январе 1945 года эти машины прошли по-
лигонные испытания. По итогам этих испытаний танк «Объект 701» был рекомендован к принятию на
вооружение, после устранения обнаруженных конструктивных недостатков. В связи с окончанием
войны вопрос и принятии на вооружение этой машины не рассматривался.
Все опытные образцы танка «Объект 701» имели классическую схему общей компоновки с зад-
ним расположением ведущих колѐс. В состав экипажа, состоявшего из четырѐх человек, входили: ко-
мандир танка, механик-водитель, наводчик орудия и заряжающий. Сварной корпус танка собирался из
катанных броневых листов толщиной 120 – 160 мм, часть из которых была расположена наклонно.
Башня танка, с литыми наклонными стенками толщиной 160 - 170 мм и вварной передней частью
крыши толщиной 30 мм, имела развитую кормовую нишу.
Артиллерийское вооружение состояло из одной 122-мм пушки Д-25Т, на танке №0, №6, С-34-II
на танках №1, №4, №5, с боекомплектом 30 выстрелов, или 100-мм пушки С-34-II на танке «Объект
701» №2 с боекомплектом 11 выстрелов. Пулемѐтное вооружение состояло из одного 12,7-мм пулемѐта
ДШК спаренного с пушкой (на танках №5 и №6 устанавливался такой же пулемѐт на зенитной турели),
с боекомплектом 1000 патронов. Для прицеливания использовались: для 122-мм пушек - телескопиче-
ский шарнирный прицел ТШ-17, для 100-мм пушки - телескопический прицел 10Т.
В силовой установке использовался 12-цилиндровый четырѐхтактный V-образный дизельный
двигатель жидкостного охлаждения В-12, оснащѐнный приводным центробежным компрессором,
мощностью 750 л.с.. Трансмиссия танка включала однопоточную планетарную коробку передач с ко-
ническим реверсом и механизмом поворота типа ЗК, с мультипликаторами, и две бортовых передачи.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного литого двускатного
направляющего колеса переднего расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы, семи
литых двускатных опорных катков, оснащѐнных торсионной подвеской, трѐх литых двускатных под-
держивающих роликов, одного двускатного ведущего колеса со сменными зубчатыми венцами цевоч-
ного зацепления заднего расположения, одной мелкозвенчатиой гусеницы из 86 траков шириной 720
миллиметров. Для внешней связи использовалась радиостанция 10 РК, для внутренней связи – танко-
вое переговорное устройство ТПУ-4-БИС-Ф.
В ОКБ Опытного завода №100 в мае 1945 года приступили к проектированию танка ИС-7. Кон-
структивно он уже сильно отличался от машин военного времени, и разработка его велась в 1946-1948
годах. ИС-7, с полным основанием, относился уже к другому поколению танков.

= 27 =
 Плавающий танк Т-40

СССР
К 1937 году выявилась потребность в каче-
ственно новом, по сравнению с Т-38, малом плаваю-
щем танке. 11 февраля Автобронетанковое управление РККА утвердило тактико-технические требова-
ния на проектирование опытного образца плавающего колѐсно-гусеничного разведывательного танка
под обозначением Т-39. Проектирование нового танка, получившего заводское обозначение «101», по-
ручили КБ завода № 37 (г. Москва) под руководством Н.А. Астрова.
Общий вид танка 0-10 (1-й образец)

В 1938 году подход советского руководства к оснащению

армии колѐсно-гусеничными танками изменился благодаря ак-
тивной деятельности нового начальника АБТУ КА комкора Д.Г.
Павлова (1897-1941 гг.) и успехам, достигнутым металлургами и
технологами, сумевшими создать гусеничные траки, способные
выдерживать не менее 3000 км пробега. Поэтому от проектирования колѐсно-гусеничных танков в
СССР, к середине 1938 года, отказались в пользу разработки чисто гусеничных. Поэтому задание на
проектирование нового плавающего танка Н.А. Астрову изменили соответствующим образом.
В конце 1938 - начале 1939 года проектирование танка, получившего обозначение «0-10», за-
вершили. К июлю было изготовлено первые 4 опытных танков двух модификаций: 1-й образец с неза-
висимой торсионной подвеской и 2-й вариант (2 танка) с блокированной подвеской, оснащѐнной ли-
стовыми рессорами. В остальном танки имели одинаковое устройство. После непродолжительных
сравнительных испытаний предпочтение отдали 1-му образцу с торсионной подвеской. По итогам ис-
пытаний на танке увеличили длину корпуса на 120 мм, ширину – на 50 мм, базу опорных катков – на
75 мм, диаметр торсионов и ширину опорных катков, уменьшили высоту корпуса на 20 мм. 19 декабря
1939 года танк, под обозначением Т-40, был принят на вооружение.
Схема общей компоновки танка Т-40 предусматривала расположение в носовой части корпуса
Общие виды танка Т-40

трансмиссионного отделения, в сре-

дней части корпуса - совмещѐнных
отделения управления и боевого от-
деления слева от продольной оси
танка и моторного отделения справа,
в кормовой части корпуса - мотор-
ного отделения. Экипаж танка со-
стоял из двух человек, размещав-
шихся: командир танка - в башне,
механик-водитель - перед команди-
ром танка в отделении управления.
Броневой корпус танка сва-
ривался из катаных броневых листов
толщиной от 6 до 9 мм. Броневая
защита дифференцированная, проти-

= 28 =
 Компоновка танка Т-40:
1 - воздушный фильтр; 2 - ко-
робка передач; 3 - рычаг включе-
ния гребного винта; 4 - рычаг
управления бортовым фрикцио-
ном; 5 - приборный щиток меха-
ника-водителя; 6 - рычаг управ-
ления водоходными рулями; 7 -
смотровой люк механика-
водителя; 8 - 12,7-мм пулемѐт; 9
- рычаг переключения передач;
10 - 7,62-мм пулемѐт; 11 - огне-
тушитель; 12 – крышка люка
механика-водителя; 13 – броне-
вая маска пулемѐтной установ-
ки; 14 – лобовая деталь башни;
15 - крышка люка командира
танка; 16 – смотровая щель; 17 – порт для стрельбы из личного оружия; 18 – моторная перегородка; 19 - выхлопной па-
трубок; 20 – топливный бак; 21 – габаритный фонарь; 22 – топливный фильтр-отстойник; 23 – буксирный крюк; 24 –
перо водоходного руля; 25 – направляющее колесо; 26 – водоходный винт; 27 – корпус привода винта; 28 – бак для питье-
вой воды; 29 – вал привода винта; 30 – двигатель; 31 – опорный каток; 32 – рычаг балансира; 33 – торсионные валы; 34 –
коробка отбора мощности; 35 – главный фрикцион; 36 – сиденье механика-водителя; 37 – труба воздуховода; 38 – кардан-
ный вал; 39 – главная передача; 40 – педаль акселератора; 41 – корпус бортовой передачи.

вопульная. Коническая круглая сварная башня имела борта толщиной 10 мм, которые располагались
под углом 25° к вертикали. Лобовая деталь башни представляла собой нишу прямоугольного сечения с
толщиной бронирования 15 мм. В крыше башни располагался полукруглый откидной люк для посадки-
высадки командира машины. В бортах башни монтировались смотровые приборы «Триплекс» за смот-
ровыми щелями. Там же были амбразуры для стрельбы из личного оружия, закрывавшиеся броневыми
пробками.
Основным вооружением танка являлся крупнокалиберный пулемѐт ДШК калибра 12,7 мм,
смонтированный на цапфах в лобовой детали башни. С ним был спарен, расположенный слева, 7,62-мм
пулемѐт ДТ. Для наведения вооружения на цель использовались горизонтальный привод шестерѐнча-
того типа, расположенный справа от установки, и вертикальный привод винтового типа, располагав-
шийся слева от установки. Боекомплект танка составлял 500 патронов для ДШК и 2016 патронов (32
магазина) для ДТ.
В силовой установке танка использовался четырѐхтактный рядный шестицилиндровый карбю-
раторный двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-11 мощностью 85 л.с. В состав механической
трансмиссии входили: однодисковый главный фрикцион сухого трения; четырѐхступенчатая пятиско-
ростная коробка передач с демультипликатором; карданный вал; коническая главная передача; два
многодисковых бортовых фрикциона с сухим трением; два однорядных бортовых редуктора.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из четырѐх односкатных опор-
ных катков малого диаметра с резиновыми шинами, оснащѐнных индивидуальной торсионной подвес-
Общий вид танка Т-40С

кой, трѐх поддерживающих односкатных

роликов с наружной амортизацией, ве-
дущего колеса переднего расположения,
направляющего колеса заднего располо-
жения и мелкозвенчатой гусеницы с ши-
риной двухгребневого трака 260 мм. Во-
доходный движитель танка включал в
себя: гребной винт в гидродинамической
нише, карданный вал между ним и коро-

= 29 =
 Общие виды танка Т-30

бкой отбора мощности от двигателя

танка и водоходные рули. Для обес-
печения движения на плаву на танке
устанавливались волноотражатель-
ный щиток, теплообменник и отка-
чивающий (трюмный) насос.
С марта 1940 года началось
серийное производство танка Т-40
на заводе №37. До начала Великой
Отечественной войны успели изго-
товить 179 танков. В условиях обо-
ронительной войны пришлось отка-
заться от водоходных качеств ма-
шины, и с июля начали выпускать
танк, получивший обозначение Т-
40С, без водоходного движителя и радиостанции, с увеличенным до 15 мм толщиной бронирования
лобовых деталей корпуса и подбашенной коробки, до 20 мм – лобовой детали башни. До конца сентяб-
ря 9141 года изготовили 136 таких танков. В 1942 году, в ходе капитальных ремонтов на танки Т-40С
устанавливали 20-мм автоматическую пушку ТНШ.
В июле 1941 года, на основе конструкции танка Т-40, в КБ завода №37 под руководством Н.А.
Астрова спроектировали его сухопутную модификацию Т-30. С августа по декабрь 1941 года танк
находился в серийном производстве. Машина имела заводской индекс 0-30. Всего было изготовлено
335 танков, которые принимали участие в боевых действиях в первом периоде Великой Отечественной
войны. Танк Т-30 отличался от базовой машины упрощѐнной формой корпуса, усиленной броневой
защитой, а впоследствии и установкой пушечного вооружения. В качестве основного вооружения на
первых образцах машины в башне была размещена спаренная установка 12,7-мм пулемѐта ДШК и
7,62-мм пулемѐта ДТ. С сентября 1941 года на танке вместо 12,7-мм пулемѐта ДШК начали устанавли-
вать 20-мм автоматическую пушку ТНШ, имевшую ленточное питание.

= 30 =
 Тяжѐлый танк КВ
СССР
Постановлением СНК СССР от 25 июля
1937 года харьковскому заводу №183 предлага-
лось спроектировать «улучшенный» тяжѐлый танк
прорыва Т-35 с противоснарядным бронированием. Но в марте 1938 года стало ясно, что завод №183,
загруженный серийным производством танка БТ-7М, с новым дизельным двигателем, и проектирова-
нием новой машины А-20, с заданием не справляется. В апреле 1938 года, для ускорения проектирова-
ния нового тяжѐлого танка прорыва с «тяжѐлым противоснарядным бронированием», АБТУ КА под-
ключило к этим работам Ленинградский Кировский завод, в КБ-2 которого, под руководством Ж.Я.
Котина, начали проектировать танк СМК («Сергей Миронович Киров») (ведущий инженер А. Ермола-
ев), и завод № 185 им. С. Кирова, в конструкторском бюро которого, под руководством С.А. Гинзбур-
га, принялись за разработку танка Т-100 (ведущий конструктор Э.Ш. Палей). До августа 1938 года, не
имея договора на производство новых машин, заводы вели главным образом эскизное проектирование.
Полным ходом работы развернулись только после постановления Комитета Обороны при СНК СССР
Общий вид танка КВ обр. 1939 (У-0)

№ 198-сс от 7 августа 1938 года, в котором были определе-

ны тактико-технические требования и установлены жѐст-
кие сроки изготовления новых образцов танков: СМК – к 1
мая, а Т-100 – к 1 июня 1939 года.
В СКБ-2 и в КБ завода №185, в ходе проектирования
машины с тремя, как было предусмотрено тактико-
техническим заданием, башнями, закономерно пришли к
тем же выводам, к которым ещѐ в 1937 году пришѐл директор завода №183 – изготовить многобашен-
ный танк с противоснарядным бронированием массой в 60 тонн невозможно. Только ограничившись
двумя башнями, с трудом вышли на массу танка в 55-60 тонн. 9 декабря 1938 года, рассмотрев на засе-
дании ход проектирования танков СМК и Т-100, Главный военный совет при НКО СССР утвердил
предложения проектантов о двухбашенной схеме и обязал заводы изготовить по две опытных маши-
ны. Кроме того было рассмотрено предложение о создании танка с одной башней, что и было поручено
СКБ-2. Тактико-технические требования для создания машины, получившей обозначение «малый танк
тяжѐлого бронирования», были подписаны начальником ГАБТУ КА 31 января 1939 года, а 20 февраля
их утвердил нарком обороны К.Е. Ворошилов.
Проектирование танка, получившего обозначение КВ («Климент Ворошилов»), началось с фев-
раля 1939 года в СКБ-2 группой под руководством Л.Н. Духова (ведущие конструкторы Л.Е. Сычѐв и
А.С. Ермолаев). 7 апреля 1939 года комиссия под председательством помощника начальника АБТУ
РККА военного инженера 1-го ранга Б. Коробкова одобрила технический проект и деревянный макет
Общие виды танка КВ-1
установочной партии

танка. Спроектирован-
ный на основе конструк-
ции СМК, танк КВ с
ним общую схему бро-
невого корпуса, устано-

= 31 =
 Общие виды танка КВ-1 выпуска 1940 года с «круглой» башней

вку 76,2-мм пушки, приборы прицеливания и наблюдения, ходовую часть. Отличия заключались, в ос-
новном, в установке основного вооружения и расширенной кормовой нише башни, введение в состав
основного вооружения дополнительно 45-мм пушки (от которой позже отказались), использованием в
трансмиссии механической коробки передач. Сборку опытного образца танка, получившего обозначе-
ние КВ обр. 1939 г. (У-0), закончили в ночь с 31 августа на 1 сентября 1939 года. В период 23-25 сен-
тября 1939 года представителям правительства СССР и руководства Краской Армии продемонстриро-
вали новые образцы бронетанковой техники, в том числе танк КВ. 19 декабря 1939 года, танк под
наименованиему КВ-1, был принят на вооружение РККА.
Танк КВ-1 имел классическую схему общей компоновки с размещением в носовой части корпу-
са отделения управления, в средней части корпуса, и установленной сверху башне, - боевого отделения
и в кормовой части корпуса - моторного и трансмиссионного отделений. Экипаж танка состоял из пяти
человек, размещавшихся: командир танка (заряжающий) - в башне справа от пушки; механик-водитель
Общие виды танка КВ-1
выпуска 1940 года
с «гранѐной» башней

- в отделении управле-
ния посредине; навод-
чик орудия (артилле-
рист) – в башне слева
от пушки; стрелок-
радист - в отделении
управления у правого
борта корпуса; млад-
ший механик-водитель
(пулемѐтчик кормового
пулемѐта) - в башне
слева от казѐнной части
пушки.
Корпус танка ко-

= 32 =
 Компоновка танка КВ-1 выпуска 1940 года с «гранѐной» башней:
1 – механизм натяжения гусеницы; 2 – радиостанция; 3 – выключатель батарей; 4 - антенный ввод; 5 – ручной сектор
подачи топлива; 6 – приборный щиток механика-водителя; 7 – 7,62-мм пулемѐт; 8 - рычаг переключения передач; 9, 21 –
смотровой прибор механика-водителя «Триплекс»; 10 – фара; 11 – зеркальный смотровой прибор механика-водителя; 12 –
76,2-мм пушка; 13 – стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 14 – броневой кожух противооткатных устройств; 15 –
броневая маска пушки; 16 – механизм поворота башни; 17 – подъѐмный механизм пушки; 18 – башенный вентилятор; 19 –
телескопический прицел; 20 – броневой колпак перископического прибора наблюдения; 22 – броневой колпак зеркального
смотрового прибора; 23 – крышка башенного люка; 24 – гнездовая укладка пулемѐтных магазинов; 25 – хомутиковая
укладка выстрелов; 26 – воздухоочиститель; 27 – двигатель; 28 – бронеколпак выхлопного патрубка; 29 – крышка люка
для доступа к агрегатам трансмиссии; 30 – вентилятор; 31 – главный фрикцион; 32 –стартер; 33 – коробка передач; 34 –
бортовая передача; 35 – буксирные серьги; 36 – ведущее колесо; 37 – бортовой фрикцион; 38 – поддерживающий ролик; 39
– радиатор системы охлаждения двигателя; 40 – ограничитель хода опорных катков; 41 – опорный каток; 42 – балансир;
43 – моторная перегородка; 44 – контейнерная укладка выстрелов; 45 – вращающееся контактное устройство; 46 - махо-
вик привода подъѐмного механизма пушки; 47 – маховик привода механизма поворота башни; 48 – топливные баки; 49 –
коврик на крышке люка запасного выхода; 50 – сиденье механика-водителя; 51 – сиденье стрелка-радиста; 52 – рычаги
управления; 53 – направляющее колесо.

робкообразной формы с наклонными бронелистами в лобовой детали и прямыми бортами, сваривался

из катаных броневых листов толщиной 75, 40, 30 и 20 миллиметров. Броневая защита равнопрочная,
противоснарядная. Верхние бронелисты, лобовой детали корпуса, устанавливались с изломом, в верх-
нем листе которого располагались: посредине – смотровой люк-пробка механика-водителя, оснащѐн-
ный прибором наблюдения «Триплекс», справа от него – кронштейн для крепления фары, слева – от-
верстие для ведения стрельбы из пулемѐта, прикрываемое броневой заглушкой (с октября 1940 года на
этом месте монтировалась шаровая установка курсового пулемѐта). Крыша корпуса над боевым отде-
лением была изготовлена из 40-мм броневого листа, в котором находился круглый вырез для установки
нижнего погона опоры башни и люк механика-водителя. На съѐмной броневой крышке моторного от-
деления, толщиной 30 миллиметров, имелись люк для доступа к двигателю, два выхлопных патрубка,
два отверстия для входа охлаждающего воздуха и люк для заправки воды в заливной бачок системы
охлаждения. В крыше трансмиссионного отделения было два люка, предназначавшихся для доступа к
механизмам трансмиссии.
Башня танка, с толщиной бронирования 75 миллиметров, - клѐпано-сварная, собиралась из
штампованных деталей на гужонах и сварке. Лобовая деталь башни, литая, с амбразурой для орудия
сваривалась с остальными деталями башни. Маска орудия представляла собой цилиндрический сег-
мент гнутой катаной бронеплиты и имела три отверстия - для пушки, спаренного пулемѐта и прицела.
В бортах башни имелись смотровые щели с наблюдательными приборами «Триплекс» и отверстия для

= 33 =
стрельбы из револьвера с коническими броневыми пробками. В крыше башни имелся круглый входной
люк. В передней части крыши башни находились броневые колпаки прицела ПТ-6 и танковой коман-
дирской панорамы ПТК, а между ними располагался броневой колпак вентиляционного люка.
Основное вооружение танка состояло из одной 76,2-мм пушки обр. 1938/39 г. Л-11 и двух 7,62-
мм пулемѐтов ДТ (один - спаренный с пушкой, второй - тыльный, в шаровой установке кормовой ниши
башни). Для прицеливания при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта использовались телескопи-
ческий прицел ТОД-6 и перископический панорамный прицел ПТ-6. Боекомплект танка составлял 111
выстрелов для пушки и 3024 патрона (48 магазинов) для пулемѐтов.
В силовой установке танка использовался двенадцати цилиндровый четырехтактный бес-
компрессорный дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-2К мощностью 600 л.с. Механиче-
ская трансмиссия состояла из многодискового главного фрикциона, пятиступенчатой коробки передач
(пять передач вперѐд и одна – назад), многодисковых бортовых фрикционов с ленточными плавающи-
ми тормозами и двух планетарных бортовых редукторов.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного двухскатного направ-
ляющего колеса переднего расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы, шести двух-
скатных опорных катков с внутренней амортизацией, трѐх ошинованных резиной поддерживающих
роликов, одного ведущего колеса заднего расположения со сменными зубчатыми венцами цевочного
зацепления и одной мелкозвенчатой гусеницы, состоявшей из 87-90 штампованных стальных траков
шириной 700 миллиметров.
Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме, напряжением 24 В. Для
внешней связи на танке устанавливалась коротковолновая телефонно-телеграфная радиостанция 71-
ТК-3, размещѐнная в носовой части корпуса танка у левого борта. Внутренняя связь обеспечивалась
танковым переговорным устройством ТПУ-4-бис.
С 30 ноября 1939 года началась война с Финляндией, в ходе которой остро обозначилась необ-
ходимость создания штурмового танка, оснащѐнного мощным орудием для поражения высокозащи-
щѐнных фортификационных сооружений. В январе 1940 года начальник АБТУ РККА Д.Г. Павлов от-
дал распоряжение о разработке танка «качественного артиллерийского усиления танковых частей, дей-
ствующих на направлении главного удара» на базе КВ, успешно действовавшего в ноябре-декабре
1939 года в составе 20-й тяжѐлой танковой бригады на Карельском перешейке.
Танк, получивший вначале обозначение «КВ с большой башней», был разработан усилиями
двух конструкторских бюро: СКБ-2 ЛКЗ под руководством Ж.Я. Котина и артиллерийского АОКО (за-
вод №172 им. Молотова) во главе с Н.В. Куриным. В феврале 1940 года, путѐм установки башни с во-
оружением на шасси машины У-0, изготовили первый образец танка. В марте эта машина, вместе с
танком У-1, успешно применялись в ходе штурма «Линии Маннергейма». В мае-июне опытный обра-
зец У-4 успешно прошѐл полигонные испытания, после которых танк, под обозначением КВ-2, был за-
пущен в серийное производство, хотя официально на вооружение не принимался.
Танк КВ-2, с февраля 1940 года запущенный в серийное производство параллельно с КВ-1, вы-
пущенный в количестве 24 машины, конструктивно отличался только установкой на шасси КВ-1 свар-
ной башни МТ-1 коробчатой формы с наклонной лобовой деталью и вооружением, состоявшим из од-
ной 154,2-мм гаубицы М-10 с боекомплектом 36 выстрелов раздельного вооружения. Экипаж танка
составлял шесть человек, размещавшихся: командир танка – в башне справа от орудия; механик-води-
Общие виды танка
КВ-2 с башней МТ-1

тель – в носовой части ко-

рпуса посредине; коман-
дир орудия (наводчик) – в
башне слева от орудия; за-
ряжающий – в башне спра-
ва от орудия, за команди-

= 34 =
 Общие виды танка КВ-2 с башней МТ-2

ром танка; замковый – в башне слева от орудия, за наводчиком; радист – в носовой части корпуса
справа. С ноября 1940 по июнь 1941 года в производстве находился танк КВ-2 с башней МТ-2, выпу-
щенный в количестве 180 машин, отличавшийся меньшими размерами и упрощѐнной формой, полу-
чивший дополнительно два 7,62-мм пулемѐта ДТ с боекомплектом 3087 патронов, которые монтирова-
лись в шаровых установках, размещѐнных в верхнем бронелисте лобовой детали корпуса и с кормовой
нише башни. Часть танков КВ-2 оснащалась зенитной турелью П-40 с 7,62-мм пулемѐтом ДТ с бое-
комплектом 2394 патрона. Всего с февраля 1940 по июнь 1941 года на ЛКЗ было изготовлено 204 танка
КВ-2.
С февраля 1940 года началось серийное производство танков КВ-1 и КВ-2 на Ленинградском
Кировском заводе (ЛКЗ). Первые машины собирались по чертежам опытного танка У-0, но без 45-мм
пушки. С пятого танка завод начал совершенствовать конструкцию всех узлов и механизмов. С июля
1940 года на танки начали устанавливать новую «гранѐную» сварную башню. Всего до конца года за-
вод выпустил 243 машины. С января 1941 года орудие Л-11 было заменено 76,2-мм пушкой Ф-32. С 1
июня часть танков выпускалась с экранированной 20-мм накладными листами броней. С июня 1941
года завод должен был перейти на выпуск усовершенствованного танка КВ-3, прекратив производство
КВ-1 и КВ-2. Но с началом Великой Отечественной войны все работы по КВ-3 были прекращены, и
завод возобновил выпуск танков КВ-1. В сентябре 1941 года, из-за нехватки дизельных двигателей В-
2К, 27 танков было выпущено с карбюраторными двигателями М-17Т мощностью 500 л.с. С 18 октября
1941 года выпуск танков на ЛКЗ прекратился. Всего Ленинградский Кировский завод в 1940-1941 го-
дах изготовил 851 танк КВ.
С января 1941 года серийное производство танка КВ наладили на Челябинском тракторном за-
Общие виды танка КВ-1
выпуска июля 1940 – октября
1941 года

воде, хотя первый КВ-1

собрали 31 декабря 1939
года. До начала Великой
Отечественной войны на

= 35 =
 Общий вид танка КВ-1Э

ЧТЗ успели изготовить 25 танков КВ-1 по доку-

ментации ЛКЗ. С октября 1941 года вместо орудия
Ф-32 введена 76,2-мм пушка ЗиС-5. С ноября 1941
года в производство запущена литая башня с тол-
щиной лобовой детали 85-90 миллиметров, стенок
– 87 миллиметров. С декабря 1941 года на танке
начали устанавливать новую телефонно-телеграф-
ную радиостанцию 10Р. До августа 1942 года Челябинский Кировский завод (ЧКЗ) выпустил 2321 танк
КВ-1. Всего за время серийного производства с декабря 1939 по август 1942 года на ЛКЗ (г. Ленин-
град) и ЧКЗ (г. Челябинск) было изготовлено 4342 танка КВ-1 и КВ-2.
Общий вид танка КВ-1 вооружѐнного пушкой ЗиС-5

В январе-феврале 1942 года в СКБ-2 ЧКЗ

под руководством Ж.Я. Котина на базе опытного
огнемѐтного танка «Объект 228» спроектировали
серийный огнемѐтный танк КВ-8, изготовленный
в количестве 102 машин с февраля по август 1942
года. Из состава экипажа исключили заряжающе-
го, передав его обязанности командиру танка. Конструктивно КВ-8 отличался изменѐнной маск-
установкой, приспособленной под установку спаренных огнемѐта, пушки и пулемѐта, основным во-
оружением, состоявшим из одного порохового автоматического огнемѐта АТО-41 и одной 45-мм пуш-
ки обр. 1932/38 г. с боекомплектом из 63 патронов для огнемѐта и 116 выстрелов к пушке.

Общие виды танка КВ-1 оснащѐнного литой башней выпуска с ноября 1941 по август 1942 года

С августа 1942 года ЧТЗ начал выпускать танк КВ-1с (скоростной), спроектированный в СКБ-2
ЧКЗ (г. Челябинск) под руководством Н.Л. Духова (ведущий инженер М.Ф. Балжи) на основе кон-
струкции танка КВ-1 летом 1942 года. Опытный образец машины изготовили в июле, а 20 августа, ещѐ
до завершения испытаний танк приняли на вооружение. За время серийного производства с августа
1942 по сентябрь 1943 года всего было изготовлено 1083 танка КВ-1с.
Конструктивно танк КВ-1с отличался изменѐнным корпусом, с уменьшением толщины брони-

= 36 =
 Компоновка танка КВ-1 выпуска 1941-1942 годов:
1 – радиостанция; 2 – педаль подачи топлива; 3 – рычаги управления; 4 – смотровой прибор механика-водителя «Три-
плекс»; 5 – баллон со сжатым воздухом; 6 – 76,2-мм пушка; 7 – радиоантенна; 8 – рычаг переключения передач; 9 - проти-
вооткатные устройства; 10 – броневая маска пушки; 11 – электромотор механизма поворота башни; 12 – механизм по-
ворота башни; 13 – маховик привода механизма поворота башни; 14 – подъѐмный механизм пушки; 15 – броневой колпак
башенного вентилятора; 16 – бронеколпаки перископических приборов наблюдения; 17 – телескопический прицел; 18 - бро-
неколпак зеркального смотрового прибора; 19 – крышка башенного люка; 20 – хомутиковая укладка выстрелов; 21 - зе-
нитно-пулемѐтная установка П-40 с 7,62-мм пулемѐтом; 22 – стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 23 – шаровая
установка с 7,62-мм пулемѐтом; 24 – сиденье наводчика орудия; 25 – входные окна системы охлаждения; 26 - воздухоочи-
ститель; 27 – выхлопные патрубки; 28 – вентилятор; 29 – стартер; 30 – крышка люка для доступа к агрегатам транс-
миссии; 31 – главный фрикцион; 32 – бортовой фрикцион; 33 – бортовая передача; 34 – коробка передач; 35 – ведущее ко-
лесо; 36 – поддерживающий ролик; 37 – опорный каток; 38 – ящик ЗИП; 39 – контейнерные укладки выстрелов; 40 - махо-
вик привода подъѐмного механизма пушки; 41 – педаль ножного спуска пушки; 42 – топливный бак; 43 – балансир; 44 –
ограничитель хода опорного катка; 45 – сиденье механика-водителя; 46 – педаль тормоза; 47 – механизм натяжения гу-
сеницы; 48 – направляющее колесо.

рования до 60 мм и переделанной крышей трансмиссионного отделения, новой трѐхместной литой

башней с толщиной бронирования лобовой детали 82 мм и бортов 75 мм, оснащѐнной командирской
Общий вид танка КВ-8

башенкой, новой системой охлаждения, воздухоочистите-

лем «Циклон», новым главным фрикционом, восьмиско-
ростной коробкой передач, использованием в ходовой ча-
сти новых балансиров, поддерживающих роликов, облег-
чѐнных опорных катков, направляющих колѐс, литых тра-
ков шириной 650 мм.
После прекращения выпуска танков КВ-1, в СКБ-2
ЧКЗ летом-осенью 1942 года разработали огнемѐтный

= 37 =
 Общие виды танка КВ-1с выпуска 1942 года

танк КВ-8с. От серийного танка КВ-1с он отличался установкой автоматического порохового огнемѐ-
та АТО-41 и 45-мм пушки в единой маск-установке, взятой от огнемѐтного танка КВ-8. 25 танков КВ-
8С, выпуска 1942 года, были изготовлены с башнями от танка КВ-8 (частично использовались и корпу-
са от танка КВ-1). По вооружению он отличался от КВ-8 сокращением боекомплекта до 44 патронов
для огнемѐта и 114 выстрелов для пушки.
Общий вид танка КВ-1с выпуска 1943 года

Ещѐ в начале 1943 года руководство ГБТУ

КА и НКТП пришли к выводу, что Красной ар-
мии срочно требуется танк с вооружением в виде
85-мм пушки. Машины, находившиеся в то время
в разработке, либо вооружались 76,2-мм пушка-
ми, либо не отличались совершенством кон-
струкции. А главное – они не были серийными. По предложению Ж.Я. Котина решили соответствую-
щим образом доработать серийный танк КВ-1с, что и было закреплено в постановлении ГКО №3289
«Об усилении артиллерийского вооружения танков и самоходных установок» от 5 мая 1943 года.
В СКБ-2 ЧКЗ с мая по июль 1943 года разработали, на базе конструкции КВ-1с, опытные танки
«Объект 238» и «Объект 239», вооружѐнные 85-мм пушками С-31 и Д-5Т-85, соответственно. Кон-
структивно эти машины отличались не только пушками. Танк «Объект 238», проектированием которой
занималась группа под руководством Г.Н. Москвина (ведущий инженер Н.Ф. Шашмурин), являлся по-
Общий вид танка «Объект 238»

пыткой приспособить боевое отделе-

ние серийного КВ-1с под установку
85-мм пушки. А «Объект 239», разра-
батываемый группой под руковод-
ством М.Ф. Балжи, - попыткой дора-
ботки КВ-1с под установку башни от
нового танка «Объект 237».
Несмотря на более значитель-
ный объѐм работ по танку «Объект

= 38 =
 Общие виды танка КВ-85

239», сборку его закончили одновременно с машиной «Объект 238» в июле 1943 года. С 21 по 24 авгу-
ста оба танка прошли сравнительные испытания с будущим ИС-85. Но ещѐ 8 августа И.В. Сталин под-
писал постановление ГКО №3891сс «О производстве танков КВ с 85 мм пушкой (КВ-85)». Согласно
этому документу выбор был сделан в пользу танка «Объекта 239». Всего за время серийного производ-
ства, с августа по ноябрь 1943 года, на ЧКЗ (г. Челябинск) было изготовлено 148 танков КВ-85.
Конструктивно танк КВ-85 отличался от КВ-1с: исключением из состава экипажа стрелка-
радиста (в связи с переносом радиостанции в башню к командиру танка); заменой шаровой пулемѐтной
установки, в лобовой детали корпуса, на неподвижный курсовой пулемѐт, размещѐнный справа от ме-
ханика-водителя; изменѐнным подбашенным листом без люка механика-водителя с оснащением ба-
шенным погоном диаметром 1800 мм; переносом топливных баков из боевого отделения в отделение
управления; литой трѐхместной башней, с толщиной бронирования до 100 мм лобовой детали и борта,
оснащѐнной командирской башенкой и двумя люками; вооружением из одной 85-мм пушки Д-5Т-85 с
боекомплектом из 70 выстрелов и изменѐнной боеукладкой.

= 39 =
 Средний танк Т-34
СССР
После показа, разработанных по предложению К.Е. Воро-
шилова, танков А-20 и А-32 советскому руководству 23 сентября
1939 года было принято решение о разработке, на основе кон-
струкции А-32, нового танка вооружѐнного 76,2-мм пушкой и
оснащѐнного 45-мм бронированием. Для подтверждения грузоподъѐмности шасси, второй образец та-
Общий вид танка А-20

нка А-32, догруженый до массы 23,83 тонны, с 14 октября

по 27 ноября 1939 года успешно прошѐл ходовые испыта-
ния.
В последних числах августа 1939 года в КБ-520 нача-
лось проектирование танка, получившего заводское обозна-
чение А-34. 19 декабря 1939 года постановлением Комитета
обороны при СНК СССР № 443сс «О принятии на вооруже-
ние РККА танков, бронемашин, артиллерийских тягачей и о производстве их в 1940 г.» на вооружение
Общий вид танка А-32

приняли усовершенствованный танк А-32, получивший обо-

значение Т-34. К 16 января 1940 года завершилось изготов-
ление первого образца танка Т-34, второго – в феврале. С 10
февраля 1940 года начались войсковые испытания танков Т-
34 под руководством начальника АБТВ ХВО полковника
В.М. Черняева, в ходе которых в марте месяце обе машины
совершили марш по маршруту Харьков-Москва-Харьков. В июле 1940 года завод №183 выпустил пер-
вый серийный танк Т-34.

Общий вид и компоновка танка А-34

= 40 =
 Общие виды танка
Т-34 выпуска июля 1940 года

Танк Т-34 имел классиче-

скую компоновку с кормовым рас-
положением трансмиссии. Корпус
внутри делился на четыре отделе-
ния: управления, боевое, моторное и
трансмиссионное. Экипаж танка со-
стоит из четырѐх человек, разме-
щавшихся: командир танка (навод-
чик орудия) - в башне слева от пуш-
ки; механик-водитель - в носовой
части корпуса слева; заряжающий -
в башне справа от пушки; стрелок-
радист - в носовой части корпуса
справа.
Броневой корпус танка - сварной, собиравшийся из катаных листов гомогенной брони, толщи-
ной 13, 16, 40 и 45 мм. Лобовая деталь корпуса состояла из сходящихся клином броневых листов тол-
щиной 45 мм. Борта корпуса в нижней своей части располагались вертикально и имели толщину в 45
мм. Верхняя часть бортов, в районе надгусеничных полок, состояла из 40-мм броневых листов, распо-
ложенных под углом в 40°. Кормовая часть собиралась из двух сходившихся клином 40-мм броневых

Компоновка танка Т-34 образца 1940 года:

1 – 76,2-мм пушка Л-11; 2 – броневая защита пушки; 3 - броневой щит маски пушки; 4 – цапфа пушки; 5 – такелажный
рым; 6 – колпак башенного вентилятора; 7 - телескопический прицел ТОД-6; 8 – смотровой прибор кругового обзора ко-
мандира танка; 9 – гильзоотражатель с мешком; 10 – заглушка отверстия для стрельбы из револьвера; 11 – шаровая
опора башни; 12 – двигатель В-2-34; 13 – воздухоочиститель; 14 – выхлопной коллектор; 15 – вентилятор системы охла-
ждения; 16 – главный фрикцион; 17 – защитная решѐтка; 18 – выходные жалюзи системы охлаждения; 19 – стартер; 20
– кормовой фонарь; 21 – коробка передач; 22 – броневой кожух выхлопного патрубка; 23 – выхлопной патрубок; 24 – бор-
товая передача; 25 – опорный каток; 26 – моторама; 27 – аккумуляторные батареи; 28 – моторная перегородка; 29 –
контейнерная укладка 76,2-мм выстрелов; 30 – сиденье командира танка; 31 - хомутиковая укладка 76,2-мм выстрелов;
32 – кронштейн крепления оси балансира подвески; 33 – вращающееся контактное устройство; 34 – труба с электрокаб-
лями; 35 – укладка антенных колен; 36 – электрощиток башни; 37 – сиденье механика-водителя; 38 – рычаг переключения
передач; 39 – радиостанция; 40 – рычаги управления; 41 – педаль привода главного фрикциона; 42 – болоны со сжатым
воздухом; 43 – направляющее колесо; 44 – буксирное приспособление; 45 – 7,62-мм курсовой пулемѐт ДТ; 46 – фара; 47 –
бронировка шаровой установки курсового пулемѐта; 48 – смотровой прибор механика-водителя.

= 41 =
 Общие виды танка
Т-34 выпуска декабря 1940 года

листов. Крыша корпуса состояла из

20-мм подбашенного и съѐмных
броневых листов крыши моторного
и трансмиссионного отделения
толщиной 16 мм. Башня шести-
гранная двухместная сварная с
кормовой нишей. Стенки башни
выполнялись из 45-мм катанных
броневых листов, расположенных
под углом в 30°, лоб башни пред-
ставлял собой 45-мм броневой
лист, изогнутый в форме половины
цилиндра, с вырезами под установ-
ку орудия, пулемѐта и прицела. Крыша башни состояла из 15-мм броневого листа, изогнутого под уг-
лом от 0° до 6°.
Вооружение танка состояло из одной 76,2-мм пушки обр. 1938/39 г. Л-11 и двух 7,62-мм пуле-
мѐтов ДТ, один из которых спарен с пушкой, второй курсовой установлен в шаровой установке, раз-
мещѐнной в верхнем лобовом листе корпуса справа. Боекомплект танка состоит из 77 выстрелов для
пушки и 2898 патронов (46 магазинов) для пулемѐтов. Для прицеливания при стрельбе из пушки и пу-
лемѐта использовались телескопический прицел ТОД-6 и перископический прицел ПТ-6. В силовой ус-
Общие виды танка Т-34
выпуска марта 1941 года завода №183

тановке танка применялся V-

образный 12-цилиндровый четы-
рѐхтактный дизельный двигатель
жидкостного охлаждения В-2-34
мощностью 500 л.с. В состав
трансмиссии входили: многодис-
ковый главный фрикцион сухого
трения (сталь по стали); механиче-
ская трѐхходовая четырѐхступен-
чатая пятискоростная коробка пе-
редач; два бортовых многодиско-
вых фрикционов и бортовых с ленточными тормозами; две одноступенчатые бортовые передачи.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного двухскатного направ-
ляющего колеса с кривошипным механизмом натяжения гусеницы переднего расположения, пяти
двухскатных, оснащѐнных резиновыми шинами, опорных катков с индивидуальной пружинной под-
веской, одного ведущего колеса зубового зацепления заднего расположения и гусеничной стальной
ленты с траками шириной 550 мм. Для внешней связи на танке устанавливали радиостанции 71-ТК-1
Общий вид танка Т-34 выпуска 1941 года СТЗ

или 9Р, для внутренней связи использовали танковое пере-

говорное устройство ТПУ-2.
В ходе серийного производства танк совершенство-
вался. С конца 1940 года в производство была запущена
литая башня. Стенки башни, толщиной 52 мм, отливались

= 42 =
 Общий вид танка Т-34
выпуска зимы 1941 года завода №183 (УТЗ)

целиком, а крыша - приваривалась сверху. С 16 июня 1941

года танк Т-34 начали выпускать на Сталинградском трак-
торном заводе. Всего за время серийного производства за-
водами №183 (г. Харьков) и СТЗ (г. Сталинград) с лета
1940 по август 1941 года изготовлено 1225 танка Т-34 обр. 1940 г. (931 - завод №183 и 294 - СТЗ).
По итогам эксплуатации первых танков и испытаний серийных машин КБ-520 под руковод-
ством А.А. Морозова, спроектировали усовершенствованный танк, неофициально получивший обозна-
чение Т-34 обр. 1941 г. С середины сентября 1941 года к производству танка присоединился на Сор-
мовский судостроительный завод (завод №112). Всего за время серийного производства, заводами
№183 (г. Харьков до октября 1941 г., г. Нижний Тагил с декабря 1941 г. до июня 1942 г.), СТЗ (г. Ста-
линград с сентября 1941 г. до остановки завода осенью 1942 г.), №112 (г. Горький с 25 октября 1941 г.
до 1943 г.), было изготовлено 9311 танков.
Общий вид танка Т-34 обр. 1941 г. СТЗ выпуска 1942 г.

Т-34 обр. 1941 г. отличался установкой 76,2-мм

пушки Ф-34, исключением зеркального прибора наблюде-
ния командира танка, переходом на литую башню, введе-
нием литых опорных катков без внутренней амортизации
(в 1942-1943 гг. с внутренней амортизацией и без резиновой ошиновки), заменой наружных топливных
баков старой модели на два коробчатой формы на корме танка.
После налаживания выпуска танков Т-34 на Уральском вагоностроительном заводе в Нижнем
Тагиле, переименованном в Уральский танковый завод №183, в КБ-520 под руководством А.А. Моро-
зова весной 1942 года спроектировали танк Т-34 образца 1942 года. В течение 1942 года к производ-
ству танка Т-34 присоединились ещѐ три завода. Всего, заводами №183 (г. Нижний Тагил с июня 1942
по март 1944 г.), УЗТМ (г. Свердловск, с сентября 1942 до августа 1943 г.), №112 (г. Горький в 1943 г.),
ЧКЗ (г. Челябинск с августа 1942 до марта 1944 г.), №174 (г. Омск в 1942-1944 гг.) было изготовлено
23322 танка Т-34 обр. 1942 г., из них 11871 танк с командирской башенкой.
Т-34 обр. 1942 г. отличался введением шестигранной башни (литой, с толщиной стенок 52 мм,
или штампованной конструкции УЗТМ, с толщиной стенок 45 мм), двух центробежных воздушных

Общие виды и компоновка танка Т-34 обр. 1942 г. выпуска завода №183

= 43 =
 Общий вид и компоновка танка Т-34 обр. 1941 г. завода №112 выпуска 1943 года:
1 – направляющее колесо; 2 – 7,62-мм курсовой пулемѐт ДТ; 3 – буксирные серьги; 4 – фара; 5 – бронировка шаровой уста-
новки курсового пулемѐта; 6 – крышка люка механика-водителя со смотровыми приборами; 7 – 76,2-мм пушка Ф-34; 8 –
броневая защита пушки; 9 – поручни; 10 – радиоантенна; 11 – броневой щит маски пушки; 12 – подъѐмный механизм пуш-
ки; 13 – такелажный рым; 14 – перископический прицел ПТ-4-7; 15 – броневой колпак оптической головки перископическо-
го прицела; 16 – телескопический прицел ТМФД-7; 17 – сиденье командира танка; 18 – крышка башенного люка; 19 - гиль-
зоотражатель с мешком; 20 – броневая пробка отверстия для стрельбы из личного оружия; 21 – входные жалюзи систе-
мы охлаждения; 22 – двигатель; 23 – выхлопной коллектор; 24 – вентилятор в сборе с главным фрикционом; 25 – воздухо-
очиститель «Циклон»; 26 – наружный топливный бак; 27 – ведущее колесо; 28 – опорный каток; 29 – перегородка транс-
миссионного отделения; 30 – аккумуляторные батареи; 31 – радиатор системы охлаждения двигателя; 32 – моторная
перегородка; 33 – стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 34 – контейнерная укладка 76,2-мм выстрелов; 35 – гнездо-
вая укладка76,2-мм выстрелов; 36 – бачок для питьевой воды; 37 – осветительный фонарь отделения управления; 38 –
сиденье стрелка-радиста; 39 – блок настройки антенны; 40 – балансир опорного катка; 41 – ящик ЗИП; 42 – «лысый»
трак; 43 – зубовой трак.

фильтров «Циклон» (с 1943 г.), командирской башенки (с августа 1943 г.), трѐхходовой пятискорост-
ной коробки передач (с 1943 г.), цилиндрических наружных топливных баков (конструкция ЧКЗ),
штампованных дисков опорных катков со сплошными массивами резиновой ошиновки, удлинѐнной
бронемаски шаровой установки курсового пулемѐта.
С весны 1943 года развернулись работы по усилению основного вооружения танка Т-34, ввиду
наметившегося отставания его от основного немецкого танка Pz.Kpfw. IV в этой области. С 15 мая по
10 июня 1943 года на заводе №9 (г. Свердловск) был разработан и изготовлен опытный образец 85-мм

= 44 =
 Общий вид танка Т-34 обр. 1942 г. выпуска завода УЗТМ

пушки Д-5-Т85. Хотя ещѐ до октября 1943 года пред-

принимались попытки установки более мощной 76,2-
мм пушки в башне серийного танка. Но эта работа
рассматривалась как временная мера усиления воору-
жения Т-34, до запуска в производство танка с 85-мм
пушкой. 25 июня того же года на заседании техниче-
ского совета Наркомата вооружений было принято решение поручить заводу №183 проработать не-
сколько вариантов установки 85-мм пушки в танк Т-34. В сентябре-ноябре 1943 года на заводе №183
был спроектирован и изготовлен опытный танк Т-34, оснащѐнный 85-мм пушкой Д-5-Т85 установлен-
ной в новой башне с диаметром погона 1600 мм, успешно прошедший испытания с 20 по 23 ноября.
15 декабря 1943 года постановлением Государственного комитета обороны СССР танк, полу-
чивший обозначение Т-34-85, был принят на вооружение и запущен с января 1944 года в серийное
производство на заводе №112 (г. Горький). За время серийного производства, заводом №112, с января
по апрель 1944 года всего было изготовлено 255 танков Т-34-85 обр. 1943 г. (в феврале - марте завод
выпускал танки с пушками Д-5Т-85 и ЗИС-С-53 параллельно).
Т-34-85 обр. 1943 г. отличался: новым подбашенным бронелистом с башенным погоном диа-
метром 1600 мм; новой шестигранной литой башней с развитой кормовой нишей и толщиной стенок 52
мм; установкой 85-мм пушки Д-5-Т85 с новой укладкой выстрелов; телескопическим шарнирным
прицелом 10Т-15 и перископическим прицелом ПТ4-15; усиленными передними узлами подвески хо-
довой части; изменѐнным размещением ЗИП.
Установка пушки Д-5-Т85 в танк Т-34 носила временный характер, поскольку она проектирова-
лась по тяжѐлый танк. Сразу же после завершения еѐ испытаний, в конце декабря 1943 года, Централь-
ное артиллерийское конструкторское бюро Наркомата вооружений получило задание спроектировать
специальную 85-мм пушку для танка Т-34. К концу декабря того же года было представлено три опыт-
ных образца 85-мм пушек, прошедших испытания с 25 по 31 декабря 1943 с неудовлетворительными
результатами. Но уже 30 декабря было принято решение о доработке пушки С-53. В результате дора-
ботки пушки, 23 января 1944 года на вооружение был принят танк, получивший обозначение Т-34-85
обр. 1944 г. За время серийного производства, заводами №183 (г. Нижний Тагил с 15 марта 1944 по ко-
нец 1946 года), №112 (с апреля 1944 по конец 1946 года), №174 (г. Омск с июня 1944 года по 1947 год),
всего было изготовлено 21979 танков Т-34-85 («Объект 135»).
Т-34-85 обр. 1944 г. отличался: введением в состав экипажа наводчика оруорудия, разместивше-
гося слева от пушки перед командиром танка, сиденье которого перенесли ближе к кормовой нише ба-
Общие виды танка
Т-34 обр. 1942 г.
с командирской башенкой
выпуска завода №183

шни; новой литой шестигран-

ной башней с толщиной лобо-
вой детали 75-мм (с 7 августа
1944 года - 90-мм) и стенок 52
мм (с 7 августа 1944 года - 75
мм) (при утолщении брониро-
вания до 75 мм на левом борту
башни, в передней части,
устроили прилив прямоуголь-
ной формы для сохранения объ-
ѐма под установку электропри-
вода механизма поворота баш-

= 45 =
 Компоновка танка Т-34 обр. 1942 г. с командирской башенкой:
1 – направляющее колесо; 2 – кривошип ведущего колеса; 3 – головка привода механизма натяжения гусеницы; 4 – педаль
главного фрикциона; 5 – рычаг управления; 6 – педаль подачи топлива; 7 – ручной сектор подачи топлива; 8 – рычаг пере-
ключения передач; 9 – буксирный крюк; 10 – 7,62-мм пулемѐт ДТ; 11 – 76,2-мм пушка Ф-34; 12 – бронировка шаровой уста-
новки курсового пулемѐта; 13 – сиденье стрелка-радиста; 14 – радиостанция; 15 – ящичная укладка 76,2-мм выстрелов;
16 – шаровая опора погона башни; 17 – противооткатные устройства; 18 – сиденье заряжающего; 19 – броневая защита
пушки; 20 – цапфа пушки; 21 – тяга шарнирного привода перископического прицела; 22 – броневой щит пушки; 23 - теле-
скопический прицел ТМФД-7; 24 – такелажный рым; 25 – стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 26 – крышка люка
заряжающего; 27 – командирская башенка; 28 – крышка люка командира танка; 29 – броневой колпак башенного венти-
лятора; 30 – впускное окно; 31 – топливный бак; 32 – бортовая передача; 33 – бортовой фрикцион; 34 – выхлопной патру-
бок; 35 – стартер; 36 - главный фрикцион; 37 – коробка передач; 38 – ведущее колесо; 39 – опорный каток; 40 – цапфа ба-
лансира; 41 – качалка привода бортового фрикциона; 42 - рычаг балансира; 43 – вентилятор системы охлаждения двига-
теля; 44 – двигатель; 45 - аккумуляторная батарея; 46 – выхлопной коллектор; 47 – колпак радиатора системы охлажде-
ния; 48 – упор балансира; 49 – поручень; 50 – подбашенный лист; 51 – сиденье командира танка; 52 – подъѐмный механизм
пушки; 53 – шахта узла подвески; 54 – ящик ЗИП механика-водителя; 55 – сиденье механика-водителя; 56 – усиленный
упор балансира передней подвески.

ни), с заменой перископического прицела ПТ4-15 перископическим прибором наблюдения МК-4; 85-
мм пушкой ЗИС-53 или ЗИС-С-53 с телескопическим шарнирным прицелом ТШ-15 или ТШ-16; более
производительным воздухоочистителем «Мультициклон»; переносом радиостанции из носовой части
корпуса на левый борт башни и антенного ввода - на крышу башни; креплением на верхнем лобовом
бронелисте корпуса пяти запасных траков; установкой на корме корпуса дымовых шашек МДШ.
После войны в СССР танк Т-34-85 серийно выпускался до 1947 года включительно. В 1945-1947
годах он имел такие отличия в конструкции: выполнением лобовой детали корпуса без носовой балки
(с накладкой верхнего бронелиста на нижний); установкой, откидных на петлях, грязевых щитков на
подкрылки; заменой двухстворчатой крышки люка командира танка на одностворчатую; усовершен-
ствованной башней с разнесѐнными вентиляторами (один в носовой части крыши башни, второй - над
кормовой нишей); оснащением крышками козырьками смотровых приборов МК-4; исключением смот-

= 46 =
 Общие виды и компоновка танка Т-34-85 обр. 1943 года с пушкой Д-5Т-85 завода №112 выпуска января 1944 года

ровых щелей в бортах башни; упрощением формы кормовой ниши и левого борта башни (с учѐтом
размещения электропривода механизма поворота башни); установкой, с 1946 года, электропривод ме-
ханизма поворота башни КР-31 с командирским наведением.
Общий вид танка Т-34-85 обр. 1943 г. с пушкой С-53
завода №112 выпуска весны 1944 года

В Советской Армии практически до

начала 1960-х годов танки Т-34-85 активно экс-
плуатировались и проходили модернизацию на
танкоремонтных заводах МО СССР. Наиболее
значимые изменения в конструкцию были вне-
сены в конце 1950-х годов. Окончательную отработку чертѐжно-технической документации по модер-
низации, выполненную КБ завода №183 (г. Нижний Тагил) под руководством Л.Н. Карцева, утвердили
в 1960 году, танк получил обозначение Т-34-85 обр. 1960 г.
Конструктивно машина отличалась: инфракрасным прибором ночного видения механика-
водителя БВН, наблюдательным прибором командира ТПК-12 или ТПКУ-2Б; форсуночным подогрева-
телем (с 1955 г.); двумя воздухоочистителями ВТИ-3 (с 1955 г.); 7,62-мм пулемѐтами ДТМ; изменѐн-
ным боекомплектом танка (1949-1956 гг. – 55-60 выстрелов и 1890 патронов, 1960 г. – 55 выстрелов);
Общие виды танка
Т-34-85 обр. 1944 г. завода №183
выпуска лета 1944 года

большими дымовыми шаш-

ками БДШ-5; двумя 200-л
топливными бочками; дви-
гателем В-34М или В-34М-
11; малогабаритным запра-
вочным агрегатом МЗА-3;
радиостанцией 10РТ-26Э и
ТПУ-47 (с 1955 г.), заменѐн-
ные на Р-123 и ТПУ Р-124.
В 1949 году лицензию
на производство танка Т-34-
85 приобрела Чехословакия,

= 47 =
 Компоновка танка Т-34-85 обр. 1944 г.:
1 – буксирный крюк; 2 – запасные траки; 3 – приборный щиток механика-водителя; 4 – 7,62-мм пулемѐт; 5 – стеллажная
укладка пулемѐтных магазинов; 6 – броневая маска шаровой установки курсового пулемѐта; 7 – крышка люка механика-
водителя; 8 - смотровые приборы механика-водителя; 9 – пулемѐтчик; 10 – 85-мм пушка; 11 – щиток аварийного освеще-
ния; 12 – шаровая опора башни; 13 – броневая маска пушки; 14 – телескопический шарнирный прицел; 15 – подъѐмный ме-
ханизм пушки; 16 – перископический смотровой прибор заряжающего; 17 – наводчик орудия; 18 - командирская башенка;
19 – перископический смотровой прибор командира танка; 20 – командир танка; 21 – хомутиковая укладка 85-мм выстре-
лов; 22 – броневой колпак башенного вентилятора; 23 – стеллажная укладка 85-мм выстрелов; 24 - укрывочный брезент;
25 – выхлопной коллектор; 26 – двигатель; 27 – выходное окно с защитной сеткой; 28 – вентилятор системы охлаждения;
29 – топливный бак; 30 – стартер; 31 – броневой кожух выхлопного патрубка; 32 – дымовая шашка; 33 – коробка пере-
дач; 34 – бортовой фрикцион; 35 – бортовая передача; 36 –
опорный каток; 37 – кронштейн крепления оси балансира;
38 – аккумуляторные батареи; 39 – моторная перегородка;
40 – заряжающий; 41 – контейнерная («чемоданная»)
укладка 85-мм выстрелов; 42 – вращающееся контактное
устройство; 43 – шахта подвески ходовой части; 44 – ба-
чок для питьевой воды; 45 – механик-водитель; 46 – рычаг
управления; 47 – педаль главного фрикциона; 48 – баллоны
со сжатым воздухом; 49 – направляющее колесо; 50 – окно
для размещения лома при натяжении гусеницы.

где на заводе CKD Praha Sokolovo в 1952-1956 го-

дах было изготовлено 4185 танков Т-34-85. В 1951
году такую же лицензию приобрела Польша, где
на заводе Bumar Labedy в 1951-1955 годах было
изготовлено 1185 танков.
Общие виды и компоновка танков Т-34-85 завода №183
выпуска весны-лета 1945 года (вверху) и завода №112 выпус-
ка 1945-1946 годов (снизу).

За время серийного производства в СССР, в

1940-1947 годах, было изготовлено 61366 танков
Т-34 всех модификаций. Всего же, до 1956 года, с
учѐтом лицензионного производства, в Чехослова-
кии и Польше, было выпущено 66736 танков Т-34.

= 48 =
 Лѐгкий танк Т-50
СССР
Работы по совершенствованию конструкции танка
Т-26 начались ещѐ во второй половине 1930-х годов. В
течение 1939 – вены 1940 года в КБ завода №174 под ру-
ководством С.А. Гинзбурга разработали танки Т-26М и
Т-26-5, успешно прошедшие испытания. Но в ходе советско-финляндской войны 1939-1940 годов в
резкой форме проявились конструктивные недостатки танка Т-26, особенно слабость броневой защи-
ты. Поэтому ещѐ в январе 1940 года Народный комиссариат среднего машиностроения (НКСМ) и
главное автобронетанковое управление (АБТУ) разработали тактико-технические требования на разра-
ботку нового танка сопровождения пехоты (СП) «тяжѐлого бронирования», получившего обозначение
«вариант 126». В течение февраля 1940 года в КБ завода №174 отработали два проекта танка, полу-
чившие обозначение «Объект 126-1» и «Объект 126-2». Но НКСМ и АБТУ отклонили эти проекты и 26
апреля 1940 года выдали тактико-техническое задание на проектирование нового танка. К июню 1940
года КБ завода №174 закончили проектирование и изготовили деревянный макет танка Т-126СП. К
концу августа месяца того же года был изготовлен опытный образец машины Т-126-1, оснащѐнный 45-
мм бронированием, а 27 сентября – опытный образец танка Т-126-2, оснащѐнный 55-мм бронировани-
ем. Но, после знакомства с закупленным в Германии танком Pz.Kpfw. III, от Т-126 тоже решили отка-
заться в пользу разработки нового танка сопровождения пехоты, получившего обозначение СП (Т-50).
В октябре-ноябре 1940 года в КБ завода №174 под общим руководством И.С. Бушнѐва и Л.С.
Троянова разработали три варианта танка: СП-1, СП-2, СП-3. Для реализации выбрали вариант СП-2,
получивший заводское обозначение «Объект 135». В конце декабря того же года изготовили два опыт-
ных танка, успешно прошедшие в январе-феврале 1940 года полигонные испытания. В феврале того же
года на испытания вышел танк «Объект 211», разработанный в рамках программы СП (Т-50). После
изучения материалов испытаний машин «Объект 135» и «Объект 211» предпочтение было отдано тан-
ку разработки завода №174. Постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) №1026-420сс от 16 апреля 1941
года танк Т-50 («Объект 135») был принят на вооружение и запущен в серийное производство на заво-
де №174. В июле 1941 года изготовили первые танки, успев до конца года, выпустить 60 машин. Ещѐ
15 танков собрали в январе-феврале 1942 года в Омске, после запуска эвакуированного завода №174.
Общие виды танка Т-50
выпуска 1941 года

Всего за время серийного

производства с июля 1941 по
февраль 1942 года было изго-
товлено 75 танка Т-50.
Танк Т-50 («Объект
135») имел классическую схе-
му компоновки с ведущими
колѐсами заднего расположе-
ния. Экипаж танка состоял из
четырѐх человек, размещав-
шихся: командир танка – в
корме башни справа; механик-
водитель – в носовой части
корпуса слева; наводчик ору-

= 49 =
 Компоновка танка Т-50 («Объект 135»):
1 – механизм натяжения гусеницы; 2 – приборный щиток механика-водителя; 3 – баллоны со сжатым воздухом; 4 - смот-
ровой прибор в крышке люка механика-водителя; 5 – смотровой прибор в скуловом бронелисте; 6 – 45-мм пушка; 7 – фара;
8 – броневая маска пушки; 9 – шаровая опора башни; 10 – стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 11 – такелажный
рым; 12 – броневой кожух перископического прицела; 13 – смотровая щель с броневой заслонкой; 14 – амбразура для
стрельбы из личного оружия; 15 – крышка люка наводчика орудия; 16 – командирская башенка; 17 – антенный ввод; 18 –
люк для выброса стрелянных гильз и загрузки боекомплекта; 19 – моторная перегородка; 20 – двигатель; 21 – вентилятор;
22 – выхлопной патрубок; 23 – укрывочный брезент; 24 – главный фрикцион; 25 – коробка передач; 26 – ведущее колесо; 27
– опорный каток; 28 – балансир; 29 – торсионный валы; 30 – моторама; 31 – водяной насос; 32 – сиденье командира тан-
ка; 33 – гнездовая укладка выстрелов; 34 – сиденье наводчика орудия; 35 – вращающееся контактное устройство; 36 –
сиденье механика-водителя; 37 – рычаг переключения передач; 38 – рычаг управления; 39 – направляющее колесо.

дия – в башне слева от пушки, заряжающий – в башне справа от пушки.

Корпус танка, с наклонными лобовыми и скуловыми листами, сваривался из 12, 15, 25, 30 и 37
миллиметровых катанных бронелистов. Коническая трѐхместная башня, с плоским кормовым листом,
сваривалась из 15 и 37 миллиметровых катанных и гнутых бронелистов. Лобовая амбразура башни за-
крывалась полусферической броневой маской. На крыше башни имелись два входных люка, вытяжной
вентилятор с броневым прикрытием, броневой стакан оптической головки перископического прицела,
неподвижная командирская башенка. В кормовом листе башни имелся люк для выброса стрелянных
гильз и загрузки боекомплекта с амбразурой для стрельбы из личного оружия. В бортах башни были
устроены смотровые щели и амбразуры для стрельбы из личного оружия, прикрытые броневыми
крышками.
Вооружение танка состояло из одной 45-мм пушки обр. 1934 г. и двух спаренных с ней 7,62-мм
пулемѐтов ДТ. Боекомплект танка составлял 150 выстрелов для пушки и 4932 патрона (64 диска) для
пулемѐтов. Для прицеливания при стрельбе использовались телескопический прицел ТОС или пери-
скопический прицел ПТ-1. В силовой установке танка использовался четырѐхтактный шестицилиндро-
вый рядный дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-4 мощностью 300 л.с. Механическая
трансмиссия состояла из главного фрикциона, пятискоростной коробки передач, двух бортовых фрик-
ционов с тормозами и двух бортовых редукторов. Ходовая часть танка, применительно к одному борту,
состояла из одного направляющего колеса переднего расположения, шести двухскатных опорных кат-
ков с внутренней амортизацией, трѐх двухскатных поддерживающих роликов, одного ведущего колеса
цевочного зацепления заднего расположения, мелкозвенчатой гусеницы с литыми траками шириной
360 миллиметров.
Для внешней связи использовалась радиостанция КРСТ со штыревой антенной, для внутренней
– танковое переговорное устройство ТПУ-3.

= 50 =
 Малый танк Т-60
СССР
После начала Великой Отечественной войны, 25
июня 1941 года, СНК СССР принял решение о развѐртыва-
нии серийного производства лѐгкого танка Т-50 на заводе №37 им. Орджоникидзе (г. Москва) вместо
тягача «Комсомолец» и плавающего танка Т-40. Но возможности завода и его смежников не позволяли
наладить производство Т-50. Кроме того завод №75, единственный в 1941 году производитель танко-
вых дизелей, не имел возможностей для развѐртывания выпуска двигателей для танка Т-50. Поэтому
главный конструктор завода №37 Н.А. Астров и военпред завода В.П. Окунѐв, имея эскизный проект
не плавающего варианта танка Т-40, обратились к И.В. Сталину с предложением о выпуске на заводе
№37 малого танка на базе Т-40.
Уже утром 26 июня 1941 года на завод прибыл В.А. Малышев, назначенный Сталиным куриро-
вать выпуск нового танка. А 17 июля 1941 года вышло постановление ГКО №179сс о выпуске танка,
получившего обозначение Т-60, на заводе №37. Новый танк был спроектирован в КБ завода №37 в
кратчайший период - 20-28 июля 1941 года. В конце августа того же года был собран опытный образец
Общие виды Танк Т-60 выпуска 1941 года

танка Т-60, получившего заводское обо-

значение «060».
20 июля 1941 года вышло поста-
новление ГКО №222сс «Об изготовле-
нии 10 тысяч лѐгких танков», опреде-
лявшее производителями Т-60 заводы
№37, Харьковский тракторный завод
(ХТЗ) и Горьковский автомобильный
завод (ГАЗ). Серийное производство Т-
60 на заводе №37 в Москве запустить не
удалось. До своей эвакуации, с 9 октября
1941 года, на мощности Свердловского
вагоноремонтного завода им. Воеводина,
завод №37 выпускал танки Т-40 и Т-30. Выпуск Т-60 начался с середины февраля 1942 года после эва-
куации, уже в Свердловске, и закончился в июле, изготовлением 1144 танка. Главным производителем
танков Т-60 вскоре стал ГАЗ, собравший первою машину 1 октября 1941 года. Всего до 26 июля 1942
года на ГАЗе изготовили 2962 танка Т-60. 13 сентября 1941 года ХТЗ выпустил первый Т-60. Всего, до
эвакуации, завод успел изготовить семь танков. С 8 декабря 1941 года выпуск танков Т-60 начался на
заводе №264 (пос. Красноармейск (Сарепта) под Сталинградом, куда частично эвакуировался ХТЗ. До
25 июля 1942 года этот завод выпустил 1174 машин. С января 1942 года к производству Т-60 присту-
пил завод №38 им. Куйбышева (г. Киров), изготовив до июня 524 танка.
Общий вид танка Т-60 выпуска 1942 года

В июле 1942 года производство

танка Т-60 свернули в пользу развѐрты-
вания выпуска танка Т-70. Но, исполь-
зуя задел агрегатов машины, передан-
ных заводом №37 на другие предприя-

= 51 =
 Компоновка танка Т-60:
1 - топливный бак; 2 - выхлопная труба; 3 - сидение
командира танка; 4 - крышка заливной горловины
топливного бака; 5 - укладка дисков пулемета ДТ
первой очереди; 6 - пистолетный порт; 7 - башенный
смотровой прибор; 8 - блок ТПУ; 9 - фонарь освеще-
ния башни; 10 - башенный люк; 11 - спаренный пуле-
мет ДТ; 12 – воздуховод; 13 - автоматическая пушка
ТНШ обр.1941 г.; 14 - механизм поворота башни; 15 -
люк механика-водителя; 16 - укладка дисков пулеме-
та ДТ; 17 – фара; 18 – гудок; 19 - приборная панель;
20 - огнетушитель; 21 - передний буксирный крюк; 22
– аккумуляторы; 23 - укладка коробок с лентами для
автоматической пушки ТНШ; 24 - рычаги управле-
ния; 25 - главная передача; 26 - ведущее колесо; 27 -
бортовая передача; 28 - воздухоочиститель двигате-
ля; 29 – торсион; 30 - сидение механика-водителя; 31
- эвакуационный люк; 32 - ко-робка передач ГАЗ-ММ;
33 - двигатель ГАЗ-202; 34 - опорный каток; 35 - под-
держивающий ролик; 36 - ящик ЗИП; 37 - направляющий колесо; 38 – жалюзи; 39 – радиатор; 40 - решѐтка воздуховода;
41 - укладка коробок с лентами для автоматической пушки ТНШ первой очереди.

тия, производство Т-60 продолжалось, параллельно с Т-70 до конца июля 1943 года. Всего за 1941-1943
годы было изготовлено 5773 танка Т-60.
По схеме компоновки танк Т-60 подобен танку Т-40 с передним расположением ведущих колѐс.
Экипаж танка состоял из двух человек, размещавшихся: командир танка – в башне, механик-водитель –
в отделении управления посредине. Сварной корпус коробчатой формы, с рациональными углами
наклона брони, изготавливался из броневых листов толщиной первоначально 10-20 мм (1941 г.) или
10-25 мм (1942 г.). Коническая восьмигранная сварная башня, с толщиной стенок 25 мм (1941 г.) или
35 мм (1942 г.), устанавливалась со смещением к левому борту на шаровой опоре.
Вооружение танка состояло из одной 20-мм автоматической танковой пушкой ТНШ (ТНШ-1) и
спаренным с ней 7,62-мм пулемѐтом ДТ. Боекомплект танка составлял 750 выстрелов (13 коробок по
58 выстрелов в ленте) к пушке и 945 патронов (15 дисков) к пулемѐту. В силовой установке танка ис-
пользовался четырѐхтактный шестицилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения
ГАЗ-202 мощностью 70 л.с. В состав механической трансмиссии входили: однодисковый главный
фрикцион сухого трения; четырѐхступенчатая коробка передач, обеспечивающая четыре передачи впе-
рѐд и одну передачу назад); карданный вал; коническая главная передача; два бортовых могодисковых
фрикциона и два однорядных бортовых ретуктора. Ходовая часть танка, применительно к одному бор-
ту, состояла из: одного ведущего колеса цевочного зацепления переднего расположения, восьми одно-
скатных опорных катков с резиновой ошиновкой, оснащѐнных индивидуальной торсионной подвеской,
трѐх поддерживающих роликов, одного направляющего колеса (унифицированного с опорными катка-
ми) заднего расположения и мелкозвенчатая гусеница с литыми траками. Для связи на танке устанав-
Общие виды танка Т-60
выпуска 1942-1943 годов

ливалась радиостанция 71-ТК-3 со шты-

ревой антенной (только на командирс-
ких машинах) и танковое переговорное
устройство ТПУ-2.

= 52 =
 Лѐгкий танк Т-70
СССР
После принятия на вооружение танка Т-60 разверну-
лись работы по совершенствованию его вооружения, по-
скольку 20-мм пушка не обладала необходимыми возможностями по борьбе с современным бронеце-
лям с толщиной брони в 15-20 мм, уставленной под углом. В сентябре 1941 года Артиллерийским ко-
митетом Главного артиллерийского управления Красной армии (Арткомом ГАУ КА) созвал совеща-
ние, куда были приглашены представители двух конструкторских бюро Горьковского автозавода им.
Молотова и артиллерийского завода №92. После изучения образцов трофейной бронетехники было
принято решение о перевооружении танка Т-60 на 45-мм танковую пушку обр.1938 года.
При этом, согласно проекту, у танка должна была сохраниться штатная башня. Но разместить
45-мм пушку и спаренный пулемѐт в существующей башне без стеснения действий командира танка не
удалось. В конце декабря 1941 года группа конструкторов КБ ГАЗ во главе с В.А. Дедковым предло-
Общие виды танка Т-70 завода ГАЗ

жила проект значительно из-

менѐнной литой башни. 30 де-
кабря было принято решение о
реализации этого предложе-
ния. Растущая в размерах и
массе башня стала причиной
для запуска работ по карди-
нальной переделке всего танка
Т-60. Возглавил разработку
танка, получившего обозначе-
ние ГАЗ-70 или «70», с конца
1941 года Н.А. Астров. К
началу февраля 1942 года про-
ектирование машины было
завершено. А 14 февраля 1942
года был собран первый обра-
зец танка, который к тому времени уже получил официальное обозначение Т-70. Испытания танка
успешно прошли с 19 февраля до начала марта 1942 года. 6 марта того же года постановлением ГКО
№1394сс Т-70 был принят на вооружение и запущен в серийное производство на трѐх заводах: ГАЗ им.
Молотова (г. Горький), №37 (г. Свердловск) и №38 (г. Киров).
Танк Т-70 имел отличную от классической общую схему компоновки с ведущими колѐсами пе-
реднего расположения, делящую корпус на пять отделений: в носовой части корпуса размещалось сле-
Общий вид танка Т-70 завода №38

ва отделение управления, справа - трансмиссионное отде-

ление; в средней части корпуса с лева, ближе к левому
борту, располагалось боевое отделение, вдоль правого
борта корпуса – моторное отделение; и кормовое отделе-
ние с топливным баком. Экипаж танка состоял из двух
человек размещавшихся: командир танка - в башне, меха-

= 53 =
 Компоновка танка Т-70:
1 – бортовой фрикцион; 2 – главная передача; 3 – приборный щиток механика-водителя; 4 – воздухоочиститель; 5 - крыш-
ка люка механика-водителя; 6 – смотровой прибор механика-водителя «Триплекс»; 7 – 45-мм пушка; 8 – кожух воздухоза-
борного окна; 9 – 7,62-мм пулемѐт; 10 – броневая маска пушки; 11 – цапфа пушки; 12 – маховик привода механизма пово-
рота башни; 13 – маховик привода подъѐмного механизма пушки; 14 – телескопический прицел; 15 – перископический при-
бор наблюдения командира танка; 16 – крышка люка командира танка; 17 – ограждение пушки; 18 – выхлопные патрубки;
19 – шаровая опора башни; 20 – двигатели; 21 – вентилятор системы охлаждения; 22 – радиатор системы охлаждения
двигателя; 23 – выходные жалюзи; 24 – буксирный крюк; 25 – направляющее колесо; 26 – опорный каток; 27 – рычаг ба-
лансира; 28 – торсионные валы; 29 – моторная рама; 30 – вращающееся контактное устройство; 31 – сиденье механика-
водителя; 32 – главный фрикцион; 33 - рычаг переключения передач; 34 – коробка передач; 35 – рычаг управления; 36 - пе-
даль главного фрикциона; 37 – педаль акселератора; 38 – бортовая передача.

ник-водитель - в носовой части корпуса у левого борта.

Сварной корпус корытообразной формы, с наклонным расположением бронелистов в носовой и
кормовой частях и прямыми бортами, собирался из катанных листов гомогенной брони толщиной 6,
10, 15, 25, 35 и 45 миллиметров. В верхнем лобовом листе корпуса находился люк механика-водителя,
в броневой крышке которого была сделана смотровая щель со смотровым прибором «Триплекс», и,
внизу справа, - люк для доступа к агрегатам трансмиссии, закрывавшийся броневой крышкой на бол-
тах. В нижнем лобовом листе имелся лючок для заводной рукоятки двигателей, закрывавшийся броне-
вой крышкой.
Сварная одноместная гранѐная башня, изготавливавшаяся из броневых листов толщиной 35
миллиметров, устанавливалась на шариковой опоре в средней части корпуса со смещением к левому
борту и имела форму усечѐнной пирамиды. Лобовая деталь башни имела литую качающуюся маску с
амбразурами под установку пушки, пулемѐта и прицела. В крыше башни был сделан входной люк ко-
мандира танка. В броневой крышке люка был установлен перископический наблюдательный прибор.
Общий вид танка Т-70 выпуска завода №37

Для флажковой сигнализации в крышке

люка имелся специальный лючок, закры-
вавшийся броневой заслонкой. В бортах
башни имелись отверстия для стрельбы из
личного оружия, закрывавшиеся броневы-
ми пробками.
Вооружение танка состояло из од-
ной 45-мм пушки 20К обр. 1938 г. и спа-
ренного с ней 7,62-мм пулемѐта ДТ. Боеко-

= 54 =
 Общий вид танка Т-70Б выпуска ГАЗ

мплект танка составлял 90 выстрелов для пушки и 945

патронов (15 дисков) для пулемѐта. Для прицеливания
при стрельбе применялись прицелы: телескопический
ТМФП (на части танков устанавливался прицел ТОП) и
механический - в качестве резервного.
Силовой агрегат танка ГАЗ-203 состоял из двух
четырѐхтактных шестицилиндровых карбюраторных од-
норядных двигателей ГАЗ-202 (ГАЗ 70-6004 - передний и ГАЗ 70-6005 - задний) суммарной мощно-
стью 140 л.с. Механическая трансмиссия состояла из двухдискового полуцентробежного главного
фрикциона сухого трения; четырѐхступенчатой пятискоростной коробки передач; главной передачи с
коническим редуктором; двух многодисковых сухих бортовых фрикционов с ленточными тормозами;
двух однорядных бортовых редукторов. Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла
из одного ведущего колеса цевочного зацепления переднего расположения; пяти опорных катков с ре-
зиновой ошиновкой, оснащѐнных индивидуальной торсионной подвеской; трѐх поддерживающих ро-
ликов; одного, идентичного с опорными катками, направляющего колеса заднего расположения; мел-
козвенчатой гусеницы с ОМШ шириной 260мм. Командирские танки были оборудованы радиостанци-
ей 9Р или 12РТ и танковым переговорным устройством ТПУ-2Ф. На линейных танках устанавливалось
светосигнальное устройство и танковое переговорное устройство ТПУ-2Ф.
Работы по модернизации танка Т-70 начались в КБ ГАЗ им. Молотова в июле 1942 года. К 12
июля спроектировали новый трак, шириной 300 миллиметров. Кроме того в ходовой части были уси-
лены торсионы и направляющие колѐса. В силовой установке ввели двойные воздухоочистители.
Крышка люка механика-водителя стала штампованной с установкой подвижного смотрового прибора
МК-4. До 90 выстрелов увеличили боекомплект пушки. 24 июля 1942 года четыре модернизированных
танка, получивших к тому времени официальное обозначение Т-70Б или Т-70-Б, вышли на испытания,
успешно завершившиеся в сентябре.
На ГАЗ выпуск танка Т-70 начался с 1 апреля 1942 года. С конца сентября ГАЗ перешѐл на вы-
пуск модернизированного танка Т-70Б. В ноябре 1943 года завершилось производство танка Т-70, и
ГАЗ перешѐл на выпуск самоходно-артиллерийских установок СУ-76.
На заводе №37 выпуск Т-70 смогли запустить только в начале июля 1942 года. Но после изго-
товления десяти танков, 28 июля завод №37, являвшийся, к тому времени, филиалом УЗТМ, перево-
дился на производство танков Т-34, с передачей всего задела по Т-70 на завод №38.
Общие виды танка Т-70Б
выпуска завода №38

Завод №38 начал выпуск

Т-70 с апреля 1942 года. В кон-
це сентября того же года завод
перешѐл на производство тан-
ков Т-70Б. Изготовив в течение
1942 года 1378 танков Т-70 и Т-
70Б, с 1 января 1943 года завод
перешѐл на выпуск самоходно-
артиллерийских установок СУ-
12 (СУ-76).
Всего с апреля 1942 по
ноябрь 1943 года было изго-
товлено 8231 танк семейства Т-
70.

= 55 =
 Тяжѐлые танки ИС-1, ИС-2
СССР
С декабря 1941 года начались работы по со-
зданию более совершенного танка, нежели КВ-1. В
результате, в конструкторском бюро Опытного
танкомоторного завода №100 под руководством
Ж.Я. Котина, были созданы машины КВ-13 в 1942
году, ИС №1 («Объект 233») и ИС №2 («Объект
234») весной 1943 года. Эти образцы создавались в
рамках программы разработки «среднего танка тяжѐлого бронирования», что являлось первой в мире
попыткой создания основного боевого танка. В конструкции танков широко применялись плотная
компоновка агрегатов и механизмов и литьѐ. Поскольку разработкой танков занимались, в основном,
инженеры, создававшие тяжѐлые танки, подход к экономии веса конструкции был поставлен как в
авиационных КБ. В результате появился резерв массы конструкции. НКТП готовилось к серийному
производству новых танков.
Но в начале апреля 1943 года советское руководство получило достоверные сведения о танке
Pz.Kpfw. VI “Tiger”, после его захвата под Ленинградом. Уже 15 апреля вышло постановление ГКО о
создании пушек, способных бороться с новым немецким танком. Постановлением ГКО от 5 мая преду-
сматривалась ориентировка для всех танковых КБ на размещение в своих разрабатываемых машинах
85-мм пушки. КБ-520 Уральского танкового завода под руководством А.А. Морозова занялось уста-
новкой пушки Д-5Т-85 на танк Т-34. Но при этом, на первом этапе работ, бронирование машины не за-
трагивалось, оставаясь на прежнем уровне. В КБ завода ЧКЗ под установку этой пушки начали разра-
батывать три танка. Группа под руководством А.С. Ермолаева проектировала новый танк, получивший
обозначение «Объект 237», развивая конструкцию опытных машин ИС-1 и ИС-2. Группа под руковод-
ством Г.Н. Москвина, разрабатывая танк «Объект 238», предприняла попытку приспособить боевое
отделение серийного КВ-1с под установку 85-мм пушки С-31. А танк «Объект 239», разрабатываемый
группой под руководством М.Ф. Балжи, являлся попыткой доработки серийного КВ-1с под установку
башни от разрабатываемой машины «Объект 237».
В результате, проведѐнных в мае-июне 1943 сравнительных испытаний танков «Объект 238» и
«Объект 239», НКТП приняло решение в кратчайшие сроки наладить выпуск танка «Объект 238 и ус-
Общие виды танка ИС-85

ускорить разработку и внед-

рение в серийное производ-
ство танка «Объект 237». В
июне того же года ЧКЗ сов-
местно с Опытным заводом
№100 изготовили первый
опытный образец «Объекта
237». С 2 по 30 июля 1943 го-
да танк успешно прошѐл за-
водские испытания. Уже 4
сентября 1943 года И.В. Ста-
лин подписал постановление

= 56 =
 Компоновка танка ИС-85:
1 – 85-мм пушка Д-5Т-85; 2 – броневая маска пушки; 3 – цапфы пушки; 4 – противооткатные устройства; 5 - подъѐмный
механизм пушки; 6 – башенный вентилятор; 7 – ограждение пушки; 8 – люк заряжающего; 9 – хомутиковая укладка вы-
стрелов; 10 – гнездовая укладка выстрелов; 11 – шариковая опора башни; 12 – двигатель; 13 – расширительный бачок си-
стемы охлаждения; 14 – выходные жалюзи системы охлаждения; 15 – водяной радиатор системы охлаждения; 16 – вен-
тилятор системы охлаждения; 17 – главный фрикцион; 18 – коробка передач; 19 – планетарный механизм поворота; 20 –
буксирный крюк; 21 – бортовая передача; 22 – опорный каток; 23 – балансир подвески; 24 – торсионные валы; 25 - масля-
ный фильтр; 26 – зубовой трак; 27 – плоский трак; 28 - воздухоочиститель; 29 – моторная перегородка; 30 – чехол с ан-
тенной; 31 – пенальная укладка выстрелов; 32 – сиденье наводчика орудия; 33 – вращающееся контактное устройство; 34
– аккумуляторная батарея; 35 – курсовой 7,62-мм пулемѐт ДТ; 36 – сиденье механика-водителя; 37 – щиток электрообо-
рудования механика-водителя; 38 – ручной топливоподкачивающий насос; 39 – рычаг включения демультипликатора; 40 –
рычаг переключения передач; 41 – рычаг управления; 42 – педаль главного фрикциона; 43 – правый носовой топливный бак;
44 – баллоны со сжатым воздухом; 45 – направляющее колесо; 46 – буксирная серьга; 47 – фара; 48 – смотровой люк-
пробка механика-водителя.

ГКО №4043 «О производстве танков ИС», в котором предусматривался выпуск на ЧКЗ танков КВ-85
(«Объект 238») и ИС-85 («Объект 237»). Всего за время серийного производства на ЧКЗ (г. Челябинск),
с октября 1943 по январь 1944 года, изготовили 107 танков ИС-85.
Танк ИС-85 имел классическую схему общей компоновки с размещением в носовой части кор-
пуса отделения управления, в средней части корпуса и установленной сверху башне - боевого отделе-
ния, в кормовой части корпуса - моторного и трансмиссионного отделений. Экипаж танка состоял из
четырѐх человек, размещавшихся: командир танка – в башне слева от казѐнной части пушки, механик-
водитель – в отделении управления посредине, наводчик орудия – в башне слева от пушки, заряжаю-
щий – в башне справа от пушки.
Корпус танка представлял собой жесткую броневую сварную коробку из литой и катаной брони.
Литые детали корпуса - носовая часть и подбашенная коробка. Днище, борта, корма и крыша корпуса –
из катаных бронелистов. В верхнем лобовом листе был смонтирован смотровой люк-пробка механика-
водителя. В передней части крыши корпуса имелись два перископических смотровых прибора. В под-
башенную коробку вваривался подбашенный пояс, к которому крепился нижний погон башни. Корма
корпуса состояла из трѐх наклонных листов. При этом, средний лист был выполнен откидным на пет-
лях, верхний - съѐмным.
Башня танка, с диаметром погона в свету 1800 миллиметров, была отлита из броневой стали вы-
сокой твердости, лобовая деталь, бор та и корма, толщиной 100 мм, имели овальную обтекаемую фор-
му. В лобовой части башни имелась амбразура, закрывавшаяся подвижной бронировкой с тремя отвер-
стиями: для пушки, спаренного с ней пулемѐта, располагавшегося справа от пушки, и телескопическо-
го прицела - слева от него. Крыша башни состояла из двух сваренных между собой встык и приварен-
ных к корпусу башни листов толщиной 40 мм. Два отверстия, в верхнем переднем наклонном листе,
предназначались для установки броневого колпака перископического прицела ПТ4-15 и броневого

= 57 =
прикрытия перископического смотрового прибора МК-4 заряжающего. Между прицелом и МК-4 к
крыше был приварен колпак башенного вентилятора. Над рабочим местом командира танка, на крыше,
была вварена литая командирская башенка с входным люком, закрывавшимся двухстворчатой броне-
вой крышкой, в одной из створок которой установлен смотровой прибор МК-4, и шестью смотровыми
щелями, оснащѐнными приборами «Триплекс». Впереди командирской башенки, в крыше, находился
броневой стакан антенного ввода. Справа от командирской башенки имелся люк заряжающего.
Основное вооружение танка состояло из одной 85-мм пушки Д-5Т-85 и трѐх 7,62-мм пулемѐтов
ДТ (один - спаренный с пушкой, второй - курсовой, размещѐнный неподвижно в правой части лобовой
детали корпуса, третий - тыльный, смонтированный в шаровой установке кормовой ниши башни спра-
ва). Для прицеливания при стрельбе из пушки и пулемѐтов использовались телескопический прицел
10Т-15, перископический прицел ПТ4-15 и снайперский оптический прицел ПУ. Боекомплект танка
составлял 59 унитарных выстрелов и 2520 патронов (40 пулемѐтных дисков).
В силовой установке танка использовался двенадцатицилиндровый четырѐхтактный V-
образный бескомпрессорный дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-2ИС (В-2-10) мощно-
стью 520 л.с. Механическая трансмиссия танка состояла из многодискового главного фрикциона сухо-
го трения, механической четырѐхходовой восьмискоростной коробки передач с демультипликатором,
двух планетарных механизмов поворота и двух бортовых передач. Ходовая часть танка, применитель-
но к одному борту, состояла из одного двускатного цельнолитого направляющего колеса, с кривошип-
ным механизмом натяжения гусеницы, переднего расположения, шести двускатных опорных катов, с
индивидуальной торсионной подвеской, трѐх двускатных поддерживающих роликов, одного ведущего
колеса, со съѐмными литыми зубчатыми венцами цевочного зацепления, заднего расположения и од-
ной мелкозвенчатой гусеницы, из 86 траков, шириной 610 миллиметров. Для внешней связи на танке
установлена приѐмопередающая симплексная телефонно-телеграфная радиостанция 10Р или 10РК. Для
внутренней связи использовалось танковое переговорное устройство ТПК-4-бис Ф.
Танк ИС-85 оказался промежуточной машиной, поскольку очень скоро его вооружение оказа-
лось не достаточно мощным для борьбы с новым немецким танком Pz.Kpfw. V “Phanter”, поскольку
85-мм снаряд не пробивал верхний лобовой бронелист этой машины. Но эту проблему удалось решить
в кротчайшие сроки благодаря резервам люльки системы Д-5, заложенным Ф.Ф. Петровыми (1902-
1978 гг.) ещѐ при проектировании КБ-9 этой системы в апреле 1943 года. В мае 1943 года Петров начал
проектирование 122-мм танковой пушки Д-2 с баллистикой системы А-19, используя люльку от систе-
мы Д-5 и универсальные противооткатные устройства.
Автором идеи вооружения ИСов 122-мм орудием выступил лично Ж.Я. Котин. Ещѐ в начале ав-
густа 1943 года он, изучая итоги Курской битвы, обратил внимание на то, что единственной пушкой,
успешно расправлявшейся с немецкими танками Pz.Kpfw.VI “Tiger”, была 122-мм пушка А-19. При-
мерно 10 августа он обратился с письмом в КБ-№ 9 НКВ, с просьбой рассмотреть возможность уста-
новки в башню танка ИС 122-мм орудия А-19. Руководство завода и его артиллерийского КБ ответили,
что разработанные и испытанные ими на пушке Д-5 универсальные противооткатные устройства поз-
воляют установить в единой люльке ствол пушки А-19 и предложили Котину эскизный проект танко-
вого варианта 122-мм пушки Д-2 (А-19 облегчѐнная). Правда, еѐ установка потребовала введения в
конструкцию дульного тормоза. Эскизный проект «установки 122 мм танковой пушки в башне танка
«ИС», в инициативном порядке, был подготовлен КБ завода №9 совместно с КБ завода №100 к сере-
дине июля 1943 года. В конце августа того же года эскизный проект 122-мм танковой пушки, полу-
чившей обозначение Д-25Т, был утверждѐн постановлением ГКО №4043.
Опытный танк, получивший обозначение «Объект 240» специально не изготавливался, а был
переоборудован к 30 сентября 1943 года из второго опытного образца машины «Объект 237». Кон-
структивно опытный танк отличался только заменой орудия и отказом от тыльного пулемѐта. С 1 по 23
октября танк «Объект 240» успешно прошѐл полигонные и огневые испытания, и постановлением ГКО
№4479сс от 31 октября был принят на вооружение под обозначением ИС-2. В декабре 1943 года пер-
вые серийные танки ИС-2, выпускавшиеся параллельно с ИС-85, вышли из ворот сборочного цеха ЧКЗ,
но с января 1944 года завод полностью перешѐл на производство танка ИС-2. Первые 145 танков ИС-2
были конструктивно подобными опытному образцу, с января 1944 года башня танка и пушка претерпе-

= 58 =
 Общие виды и компоновка танка ИС-2
выпуска декабря 1943-февраля 1944 года, вооружѐнного пушкой с винтовым затвором.

ли изменения.
Танк ИС-2, выпускавшийся с января 1944 года, конструктивно отличался от ИС-85 только во-
оружением и доработанной, в декабре 1943 года, башней. Переделке подверглись броневая маска пуш-
ки и амбразура башни. На крыше башни, угол наклона переднего листа которой уменьшился до 3О,
Общий вид танка ИС-2 выпуска марта-сентября 1944
года, вооружѐнный пушкой с клиновым затвором.

смещался назад и вправо колпак башенного вен-

тилятора, перископические смотровые приборы
МК-4 у наводчика орудия сместили вперѐд, у за-
ряжающего – назад, командирская башенка сместилась влево, для чего пришлось сделать выступ в
крыше и увеличивать «карман» в левом борту башни, а также изменять левый поручень.
К 19 января 1944 года ОКБ завода №100 разработало новый вариант башни. Броневая маска
пушки стала шире и была смещена левее амбразура прицела. Одновременно переделке подверглась не-
подвижная бронировка, более технологичным стал выступ под командирскую башенку. Эта башня на-
Общий вид танка ИС-2 выпуска
мая 1944-июня 1945 года с корпусом
производства УЗТМ

чала устанавливаться на танки в

начале февраля 1944 года, но
без переделанных бронировок.
Они появились только летом 1944 года. С марта месяца на ИС-2 начали устанавливать пушку с гори-
зонтальным клиновым затвором и новый двухкамерный дульный тормоз.
Проблема усиления броневой защиты танка ИС-2 всерьѐз начала рассматриваться в феврале-
марте 1944 года. К середине апреля СКБ-2 ЧКЗ спроектировало корпус с новыми сварной верхней ло-
бовой деталью и подбашенной коробкой. А к концу месяца разработали и более технологичный вари-
Общий вид танка ИС-2 выпуска
июня 1944-июня 1945 года с корпусом
производства завода №200

ант литой верхней лобовой де-

тали корпуса. С мая месяца
УЗТМ приступил к выпуску ко-
рпусов для танка ИС-2 со свар-

= 59 =
ной верхней лобовой деталью. Завод №200 начал производить корпуса с литой верхней лобовой дета-
лью с июня 1944 года. Но, имея немалый задел старых корпусов, ЧКЗ полностью перешѐл на выпуск
танков «ИС-2 со спрямлѐнным носом» с сентября того же года.
Танк ИС-2 продолжал совершенствоваться. С 1 сентября 1944 года на верхнем кормовом листе
появился стопор по-походному. С 20 сентября танки получили инерционный стартер с новым мотором
СИ-40. Также в сентябре появились усиленное крепление поддерживающих катков и замки на аварий-
ном люке. С ноября на командирской башенке начинает монтироваться 12,7-мм пулемѐт ДШК, для че-
го, на крыше башенки, устраивается подвижный погон, на который монтируется зенитно-пулемѐтная
установка оснащѐнная колиматорным прицелом К8-Т. С января 1945 года такой установкой оснащают-
ся все вновь выпущенные танки ИС-2. С февраля того же года ИС-2 стал оснащаться двумя дымовыми
шашками МДШ, размещѐнными на верхнем кормовом броневом листе корпуса.

Компоновка танка
ИС-2 выпуска 1945 года:
1 – кулиса переключения пере-
дач с рычаг включения демуль-
типликатора; 2 – укладка буксир-
ных серѐг; 3 – рычаг управления; 4 –
электрощиток механика-водителя; 5
– гнездовая укладка 122-мм снарядов;
6 – тыльный 7,62-мм пулемѐт; 7 – ра-
диостанция; 8 – командирская башен-
ка; 9 – патронная коробка; 10 – 12,7-мм
зенитный пулемѐт; 11 – смотровой при-
бор командира танка; 12 – рукоятка отк-
рывания затвора пушки; 13 – телескопичес-
кий шарнирный прицел; 14 – наружный топли-
вный бак; 15 – стеллажная укладка магазинов
для 7,62-мм пулемѐтов; 16 – смотровой прибор
наводчика орудия; 17 – противооткатные устрой-
ства; 18 – выходные жалюзи системы охлаждения;
19 – спаренный 7,62-мм пулемѐт; 20 – укладка двуруч-
ной пилы; 21 - 122-мм пушка; 22 – дульный тормоз; 23 –
ведущее колесо; 24 – опорный каток; 25 – кувалда; 26 –
труба для проводки электрических кабелей в башню; 27 – габаритный фонарь; 28 – пенальная укладка 122-мм зарядов; 29
– ящик с ЗИП пушки; 30 – сиденье заряжающее; 31 – вращающееся контактное устройство; 32 – гнездовая укладка 122-
мм зарядов; 33 – сиденье механика-водителя; 34 – звуковой сигнал; 35 – левый носовой топливный бак; 36 – запасные тра-
ки; 37 – фара; 38 – буксирный крюк; 39 – педаль подачи топлива; 40 – баллоны со сжатым воздухом; 41 – правый носовой
топливный бак; 42 – приборный щиток механика-водителя; 43 – направляющее колесо.

Всего за время серийного производства на ЧКЗ (г. Челябинск) и ЛКЗ (г. Ленинград – в мае-июне
1945 года было собрано 5 танков) с декабря 1943 по июнь 1945 года было изготовлено 3530 танков ИС-
2. После чего завод перешѐл на выпуск танка ИС-3. В 1947 году ГБТУ обобщило материалы по исто-
рии создания и совершенствования танков ИС-1 и ИС-2, в которой выделило модификации ИС-2 обр.
1943 г., выпускавшегося с корпусом подобным корпусу танка ИС-1, и ИС-2 обр. 1944 г. – с корпусом
со «спрямлѐнным носом».
Уже в конце войны было принято решение о замене ИС-2 новыми танками ИС-3. Но из-за низ-
кой надѐжности последнего и большого количества, переживших войну, машин-ветеранов, хорошо
освоенных в войсках, было решено оставить их на вооружении. Затем, после прекращения производ-
ства танка ИС-3 в 1946 году, ИС-2 вновь пытались заменить теперь уже танком ИС-4. Но и этот новый

= 60 =
 Общие виды танка ИС-2М
на базе машины выпуска 1943 года

танк оказался менее надѐжным,

нежели ИС-2, вновь оставший-
ся на вооружении. Но время
требовало совершенствования
танка, чем занялось как СКБ-2 ЧТЗ (так завод вновь стал именоваться с середины 1945 года, после ре-
эвакуации ЛКЗ в Ленинград) и ремонтные части в войсках. На ранее выпущенных танках устанавли-
вались зенитные пулемѐты, стопор пушки по-походному, кронштейн которого крепился к верхнему
кормовому броневому листу, дымовые шашки МДШ, двигатель В-11 мощность 520 л.л. (усовершен-
ствованный вариант В2-ИС), фары ФГ-10, коробка передач и элементы ходовой части от танка ИС-3.
С 1953 года на вооружение принимается более удачный тяжѐлый танк Т-10. Но и он не смог вы-
теснить ИС-2 из войск. Ведь даже в середине 1960-х годов, когда было принято решение о прекраще-
нии выпуска Т-10, количество ИС-2 не уступало этой машине. Кроме того вооружение танков ИС-2 и
Т-10 было одинаковым (только Т-10М отличался пушкой М-62Т2), а боеприпасы подходили для пушек
и ИС-2 и всех модификаций Т-10. Поэтому, во второй половине 1950-х годов, ГБТУ приняло решение
о модернизации ИС-2 силами танкоремонтных заводов МО СССР, начиная с 1957 года, присвоив ему
обозначение ИС-2М. Этой работой занялись БТРЗ №7 (г. Киев). БТРЗ №17 (г. Львов) и располагав-
шийся на территории Германии БТРЗ №120 (в/ч 48819, Кирхмѐзер, ГСВГ). Испытания опытных образ-
цов успешно прошли в ГСВГ. Все оставшиеся в строю ИС-2 прошли модернизацию в 1957-1959 годах
и оставались на вооружении до 1993 года.
Танк ИС-2М получил такие усовершенствования: увеличение боекомплекта к пушке до 35 вы-
стрелов; исключение установки пулемѐта в кормовой нише башни; установка второго башенного вен-
тилятора; дизельного двигателя В-54К-ИС мощностью 520 л.с.; введение в систему охлаждения и по-
догрева форсуночного подогревателя НИКС-1; использование в трансмиссии коробки передач с масля-
ным насосом и системой охлаждения масла; оборудование рабочего места механика-водителя прибо-
ром ночного видения ТВН-2 и перископическим смотровым прибором МК-4; установкой в командир-
Общие виды танка ИС-2М на базе
машины выпуска 1944-1945 годов

ской башенке прибора наблю-

дения командира ТПК-1; уль-
тракоротковолновую радиос-
танцию Р-113 и танковое пе-
реговорное устройство Р-120.
На командирских танках мон-
тировалась коротковолновая
радиостанция Р-112 и бензи-
новый зарядный агрегат.

= 61 =
 Средний танк Т-44
СССР
В ноябре 1943 года главный конструктор
КБ-520 представил наркому танковой промышлен-
ности В.М. Малышеву эскизный проект среднего
танка с мощным вооружением и бронированием, главными особенностями проекта было использова-
ние башни с диаметром погона 1800 мм и поперечное размещение двигателя в моторно-
трансмиссионном отделении. Проект получил одобрение наркома, утвердившего предложенное обо-
значение танка Т-44. Приказом по танковой промышленности №705сс от 22 ноября 1943 года заводу
№183 поручалось изготовить к 1 февраля 1944 года два опытных образца нового танка. Руководство
завода добилось от наркомата разрешения изготовить ее два, а три опытных машины.
Первый образец танка, получивший обозначение Т-44 №1, изготовили к 23 января 1944 года.
Второй, Т-44 №2 - к 31 января того же года. Третий, Т-44 №3 – в феврале того же года. На танк Т-44
№1, ввиду отсутствия двигателя В-2-ИС, установили доработанный силами КБ-520 дизель В-2-34. Т-44
Общие виды танка Т-44 №1

№3, в отличие от машин №1 и

№2, вооружался 122-мм пушкой.
С 19 февраля по 5 марта 1944 года
танк Т-44 №2 проходил полигон-
ные испытания, после которых
был возвращѐн на завод для дора-
боток.
Танк Т-44 имел классиче-
скую компоновку с размещением
двигателя поперѐк корпуса, веду-
щими колѐсами заднего располо-
жения и делением корпуса на три
отделения: управления, боевое и
моторно-трансмиссионное. Эки-
паж танка состоял из четырѐх человек, размещавшихся: командир танка - в башне слева от казѐнной
части пушки; механик-водитель - в носовой части корпуса у левого борта; наводчик орудия - в башне
слева от пушки; заряжающий - в башне справа от пушки.
Корпус танка представлял собой жѐсткую коробку, сваренную из броневых листов толщиной
15, 20, 30, 45 и 75 мм. На лобовую деталь корпуса слева приваривалась литая броневая рубка механи-
ка-водителя с толщиной стенок 75 мм. В передней стенке рубки был устроен смотровой люк, прикры-
тый крышкой, толщиной 75 мм, со смотровой щелью, оснащѐнной прибором «Триплекс». В крыше
Общий вид танка Т-44 №2

рубки был устроен входной люк механика-

водителя, прикрытый крышкой, откидываю-
щейся на петлях. В верхнем бронелисте лобо-
вой детали корпуса, правее места механика-
водителя, утроено отверстие для ствола курсо-

= 62 =
 Компоновка танка Т-44 №1:
1 – защитный кожух механизма натяжения гусеницы; 2 – буксирный крюк; 3 – рычаг переключения передач; 4 – рубка ме-
ханика-водителя; 5 – 85-мм пушка Д-5Т-85; 6 – приборный щиток механика-водителя; 7 – перископический смотровой
прибор МК-4; 8 – крышка люка механика-водителя; 9 – броневая маска пушки; 10 – цапфа пушки; 11 – подъѐмный меха-
низм пушки; 12 – телескопический прицел; 13 – хомутиковая укладка 85-мм выстрелов; 14 – командирская башенка; 15 –
колпак башенного вентилятора; 16 – стеллажная укладка 85-мм выстрелов в кормовой нише башни; 17 – шаровая опора
башни; 18 – верхний центральный топливный бак; 19 – нижний центральный топливный бак; 20 – двигатель; 21 – входные
жалюзи; 22 – коробка передач; 23 – радиатор системы охлаждения двигателя; 24 –приводной вал вентилятора; 25 - вен-
тилятор системы охлаждения; 26 – ведущее колесо; 27 – рычаг балансира; 28 – опорный каток; 29 – выемка под масляный
насос двигателя; 30 – рукоятка привода жалюзи; 31 – торсионные валы; 32 – вращающееся контактное устройство; 33 –
сиденье наводчика орудия; 34 – маховик привода подъѐмного механизма пушки; 35 – центральная стеллажная укладка 85-
мм выстрелов; 36 – 7,62-мм пулемѐт ДТ; 37 – сиденье механика-водителя; 38 – рычаг управления; 39 – педаль главного
фрикциона; 40 – баллоны со сжатым воздухом; 41 – направляющее колесо.

вого пулемѐта. Борта корпуса вертикальные составные, из двух листов: верхнего толщиной 45 мм и
нижнего - 30 мм. Кормовой 45-мм лист прямой. В днище кормовой части корпуса устроена выемка для
размещения масляного насоса двигателя.
Трѐхместная башня танка имела развитую кормовую нишу и вварную крышу, состоявшую из
двух бронелистов толщиной 15 мм. Танки №1 и №3 оснащались башнями с диаметром погона в свету
1800 мм, собираемыми из литых лобовой детали, с толщиной бронирования 90 мм, кормовой ниши, с
толщиной стенок 75 мм, и ввариваемых между ними бортов, из гнутых 90-мм катанных бронелистов.
На танке №2 устанавливалась литая башня, подобная башне танка Т-43, с диаметром погона в свету
1600 мм. В лобовой детали башни имелась амбразура под установку вооружения танка, закрывавшаяся
броневой маской пушки толщиной 115 мм. На крыше башни, одинаковой для всех вариантов, распола-
гались перископические смотровые приборы МК-4 наводчика орудия и заряжающего, антенный ввод,
командирская башенка, с толщиной стенок 90 мм, оснащѐнная одностворчатой крышкой люка коман-
дира танка и смотровым прибором МК-4, люк заряжающего с круглой крышкой и колпак башенного
вентилятора.
Вооружение танков №1 и №2 состояло из одной 85-мм пушки Д-5Т-85 обр. 1943 г. унитарного
Общий вид танка Т-44 №3

заряжания и двух 7,62-мм пулемѐтов

ДТ, один из которых – спаренный с
пушкой, второй – курсовой. Боеком-
плект танка составлял 54 выстрелов к
пушке и 2772 патронов (44 диска) для
пулемѐтов Танк №3 вооружался опыт-
ной 122-мм пушкой Д-25Т-44 унитар-
ного заряжания с боекомплектом 24

= 63 =
 Общий вид танка Т-44 второй модификации

выстрела. Для прицеливания, при стрельбе из пуш-

ки и спаренного пулемѐта, использовались теле-
скопический прицел 10-Т-17 и перископический
прицел ПТ4-17. Для наведения вооружения на цель
использовались подъѐмный механизм пушки с
ручным приводом и поворотный механизм башни с
ручным и электромеханическим приводами.
В силовой установке использовался V-
образный двенадцатицилиндровый четырѐхтакт-
ный бескомпрессорный дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-2ИС мощностью 500 л.с.
Центробежный вентилятор системы охлаждении располагался ближе к левому борту кормовой части
корпуса. Его карданный приводной вал проходил через водяной радиатор.
Механическая трансмиссия танка состояла из шестерѐнчатого входного редуктора трансмиссии
(гитары), многодискового главного фрикциона сухого трения, трѐхходовой пятиступенчатой коробки
передач, двух многодисковых бортовых фрикционов сухого трения с плавающими ленточными тормо-
зами и двух однорядных бортовых передач.
Ходовая часть танка, применительно у одному борту, состояла из одного двухскатного направ-
ляющего колеса переднего расположения, пяти двухскатных опорных катков с резиновой ошиновкой,
оснащѐнных индивидуальной торсионной подвеской с ограничителями хода балансиров (резиновыми
буферами), одного скальзуна переднего расположения, одного ведущего колеса зубового зацепления
заднего расположения и крупнозвенчатой гусеничной ленты, состоявшей из 70 траков (35 плоских и 35
гребневых) шириной 500 мм.
Для внешней связи использовалась коротковолновая приѐмо-передающая телефонная радио-
станция 9РС. Внутренняя связь между членами экипажа поддерживалась танковым переговорным
устройством ТПУ-3-БИС-Ф.
По итогам испытаний Т-44 №2 весной 1944 года в КБ-520 спроектировали усовершенствован-
ный танк, получивший обозначение Т-44 второй модификации или второго варианта. К этому вре-
мени от башни с диаметром погона в свету 1800 мм отказались, приняв за основу башню танка Т-44
№2. Первую опытную машину собрали в мае, вторую – в июне. В мае-июне 1944 года танк №1 прошѐл
заводские ходовые испытания. А машина №2 с 15 июня по 17 июля того же года прошла полигонные
испытания. По мнению комиссии, танк не выдержал испытаний, тем не менее, оценили его высоко. В
результате комиссия рекомендовала принять Т-44 на вооружение Красной армии, устранив выявлен-
ные недостатки.
Конструктивно танк Т-44 второй модернизации отличался изменѐнной лобовой деталью корпу-
Общий вид танка Т-44А

са с нижним листом, установленным под углом

45О, и новым креплением механизмов натяже-
ния гусениц; значительно пониженной и изме-
нѐнной рубкой механика-водителя с круглым
входным люком, оснащѐнным перископическим
смотровым прибором МК-4; увеличением до 60
мм (для первой машины) и 75 мм толщины бор-
тов корпуса (для второй машины); новой литой
башней с диаметром погона в свету 1600 мм,
бронирование лобовой детали, которой, довели
до 115 мм, бортов – до 90 мм, понизили высоту
на 75 мм; заменой орудия Д-5Т-85 на 85-мм пу-

= 64 =
 Общие виды танка Т-44
выпуска 1944 года

шку ЗИС-С-53 обр.

1944 г.; заменой пери-
скопического прицела
смотровым прибором
МК-4; установкой двух
воздухоочистителей
«Мультициклон».
По итогам ис-
пытаний Т-44 второй
модификации 18 июля
1944 года было приня-
то постановление ГКО
№6209с «Об организа-
ции производства средних танков Т-44 на заводах №75 и №264 Наркомата танковой промышленно-
сти». Но танк ещѐ требовал значительных доработок. Правда, ещѐ в июне, до начала полигонных ис-
пытаний Т-44 второй модификации, КБ-520 занялось доработкой машины, получившей теперь обозна-
чение Т-44А. 2 августа 1944 года усовершенствованный танк был изготовлен на заводе №183. С 18 ав-
густа по 9 сентября того же года Т-44А прошѐл заводские испытания, совмещѐнные с государственны-
ми (названными «комиссионными»). По итогам этих испытаний, 23 сентября 1944 года вышел приказ
№573с по НКТП. Согласно приказу, КБ-520 требовалось внести улучшения в конструкцию Т-44А. Од-
новременно подключался и завод №75, которому предстояло выпускать данную машину. 23 ноября
И.В. Сталин подписал постановление ГКО №6997сс «О принятии на вооружение танков Т-44 и обес-
печении производства их дизель-моторами В-44».
Танк Т-44А представлял собой эталонный образец для серийного производства и конструктивно
отличался: изменѐнным корпусом, с толщиной бронелистов лобовой детали 90 мм и 75 мм - цельных
бортов, с исключением броневой рубки механика-водителя, выполнением крыши моторно-
трансмиссионного отделения заподлицо с подбашенным листом, штампованным днищем корытооб-
разной формы с устранением выемки под масляный насос двигателя, кормовой, получившей второй,
нижний, наклонный бронелист; башней (испытанной на втором образце Т-44 второй модификации) с
увеличенной толщиной бронирования до 120 мм лобовой детали и командирской башенки и до 100 мм
– бортов; изменѐнным боекомплектом из 58 выстрелов для пушки и 1764 патрона (28 дисков) для пу-
лемѐтов; телескопическим шарнирным прицелом ТШ-15; использованием в силовой установке дизель-
ного двигателя В-44 мощностью 520 л.с. с изменѐнными системами охлаждения, в которой радиатор
Общий вид танка Т-44 выпуска 1945-1947 годов

разместили горизонтально над коробкой пе-

редач, и питания топливом, со снижением
ѐмкости внутренних топливных баков до 420
литров.
В ноябре 1944 года, вновь созданный,
завод №75 (г. Харьков) выпустил первые
пять серийных танков Т-44, два из которых
были собраны из машинокомплектов произ-
водства завода №183. Всего, до завершения
серийного производства в августе 1947 года,
в Харькове изготовили 1823 машины. Кон-
структивно серийный танк Т-44 отличался:

= 65 =
 Компоновка танка Т-44:
1 – гранѐнная головка привода механизма натяжения гусеницы; 2 – носовой топливный бак; 3 - коуш буксирного троса; 4 –
укладка формуляра машины; 5 - укладка запасной призмы для прибора МК-4; 6 – кран воздухопуска двигателя; 7 – рычаг
переключения передач; 8 – приборный щиток механика-водителя; 9 – 85-мм пушка; 10 – смотровой прибор МК-4 механика-
водителя; 11 – крышка люка механика-водителя; 12 – выключатель батарей; 13 – стеллажная укладка выстрелов; 14 –
броневая маска пушки; 15 - телескопический шарнирный прицел; 16 – подъѐмный механизм пушки; 17 – маховик привода
подъѐмного механизма пушки; 18 – смотровой прибор МК-4 заряжающего; 19 – ручной экстрактор пушки; 20 – смотро-
вой прибор МК-4 командира танка; 21 – командирская башенка; 22 – колпак башенного вентилятора; 23 – хомутиковая
укладка 85-мм выстрелов; 24 - укрывочный брезент; 25 – стеллажная укладка выстрелов; 26 – верхний центральный топ-
ливный бак; 27 – двигатель; 28 – входные жалюзи системы охлаждения; 29 – радиатор системы охлаждения двигателя;
30 – коробка передач; 31 – вентилятор системы охлаждения двигателя; 32 – укладка шпор; 33 – буксирный крюк; 34 -
бортовая передача; 35 – бортовой фрикцион; 36 - опорный каток; 37 – нижний центральный топливный бак; 38 – ручной
огнетушитель; 39 – стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 40 – сиденье заряжающего; 41 – сиденье наводчика ору-
дия; 42 – вращающееся контактное устройство; 43 – торсионные валы; 44 – 7,62-мм курсовой пулемѐт; 45 – сиденье ме-
ханика-водителя; 46 – аккумуляторный стеллаж; 47 – рычаг управления; 48 – педаль главного фрикциона; 49 – педаль
тормоза; 50 – сумка с ЗИП мотора; 51 – направляющее колесо.

заменой телескопического шарнирного прицела ТШ-15 на ТШ-16; заменой 7,62-мм пулемѐтов ДТ на

ДТМ; установкой, с 1945 года, на верхнем лобовом броневом листе доски для предохранения смотро-
вой щели и крышки люка механика-водителя от грязи.
В 1957-1958 годах в КБ завода №75 под руководством А.А. Морозова спроектировали модерни-
зированный танк, получивший обозначение Т-44М («Объект 136М»). С 1959 года все ранее выпущен-
ные Т-44, кроме списанных в процессе эксплуатации, прошли соответствующую модернизацию на ре-
монтных заводах МО СССР. Конструктивно танк Т-44М отличался: устранением, путѐм заваривания
броневыми заглушками, смотровой щели, в верхнем лобовом броневом листе корпуса, и отверстиями
для стрельбы из личного оружия, в бортах башни; увеличенным до 61 выстрела для пушки и 1890 пат-
Общие виды танка Т-44М

ронов для пулемѐтов боекоплек-

том; заменой пистолета-пулемѐта
ППС-43 на автомат АК-47, как
вспомогательного вооружения;
установкой в командирской ба-
шенке наблюдательного прибора
ТПК-1; использованием в сило-
вой установке дизельного двига-
теля В-54 мощностью 520 л.с. с
заменой воздухоочистителей
«Мультициклон» на один ВТИ-4,
установкой форсуночного пуско-
вого подогревателя и увеличени-

= 66 =
ем до 785 л объѐма топливной системы (500 л внутренние баки и три наружные бака по 95 л от танка Т-
54); введением в коробку передач синхронизаторов на повышенных скоростях; заменой бортовых
фрикционов на планетарные механизмы поворота; установкой сапунов в корпуса бортовых передач;
использованием в ходовой части гусениц и ведущих колѐс от танка Т-54 обр. 1947 г.; для вождения
танка в ночных условиях механик-водитель получил инфракрасный прибор ночного видения ТВН-2;
введены надгусеничные полки и грязевые щитки, с размещением на них ящиков для укладки ЗИП,
ящика для укладки малого заправочного агрегата и наружных топливных и масляного бака, по типу
танка Т-54А. В ходе эксплуатации на Т-44М устанавливали радиостанции Р-113 и использовали в хо-
довой части опорные катки от танков Т-54 и Т-55, с соответствующими гусеницами и ведущими колѐ-
сами.

= 67 =
 Тяжѐлый танк ИС-3
СССР
Созданные в кротчайшие сроки тяжѐлые тан-
ки ИС-1 и ИС-2 сыграли важную роль в закрепле-
нии коренного перелома в Великой Отечественной
войне, но уже летом 1944 года явно уступали
немецким однотипным машинам, особенно ИС-1. Улучшения требовала не только броневая защита
танков, но и качество машин, особенно силовой передачи. Работы по улучшению конструкции танка
ИС-2 начались на опытном заводе №100 ещѐ с осени 1943 года и вылились в проекты «Объект 252» и
«Объект 253». В СКБ-701 ЧКЗ, в это время, в инициативном порядке, приступили к проектированию
тяжѐлого танка «Объект 701». Но все перспективные разработки грозили отвлечением значительных
ресурсов и резким падением темпов серийного производства тяжѐлых танков, что в условиях продол-
жавшейся войны было не допустимо. Правда танк «Объект 701» ЧКЗ собрать разрешили, но убедив-
шись, что его доводка займѐт немало времени, все работы по нему с августа прекратили.
В руководстве НКТП и АБТУ КА решили сосредоточить работу опытного завода №100 и СКБ-2
ЧКЗ на устранении недостатков конструкции серийного танка ИС-2. Благодаря чему и вышло 8 апреля
1944 года постановление ГКО СССР №5583 «Об изготовлении опытного образца нового тяжелого тан-
ка на Кировском заводе». А 18 апреля НКТП выпустило перечень уточнѐнных требований по улучше-
нию конструкции танка ИС-2. 19 мая того же года НКТП и Командующий БТ и МВ РККА совместным
приказом №333с/083с обязали ЧКЗ разработать и к 25 июня текущего года собрать опытный образец
усовершенствованного танка ИС-2, получившего обозначение «Объект 703».
К 28 октября 1944 года в опытном цехе ЧКЗ был собран первый опытный образец танка, полу-
чивший наименование «Образец А», разработанный в СКБ-701 под руководством Н.Л. Духова в июле-
октябре того же года. С 18 по 24 декабря 1944 года машина прошла государственные испытания. В это
же время опытный завод №100 и ЦНИИ-48 представили совместный проект модернизации броневой
защиты танка ИС-2, разработанный под руководством Г.Н. Москвина. После анализа проекта танка
«Образец А» и предложений завода №100, 16 декабря 1944 года, приказом по НКТП №729 В.А. Ма-
лышев определил дальнейший порядок разработки нового танка, получившего обозначение «Кировец-
1» («Объект 703»). Малышев предписал, взяв за основу проект танка «Образец А», с башней разработ-
ки Г.Н. Кручѐных, использовать носовую часть и систему командирского наведения вооружения раз-
работки опытного завода №100. 12 февраля 1945 года на ЧКЗ был собран первый образец машины, по-
Общие виды
танка ИС-3 выпуска 1945 года

лучившей обозначение «Киро-

вец-1» («Объект 703» (второй
образец). В это же время танк
«Образец А» получил обозна-
чение «Объект 703» (первый
образец). С 23 марта по 11 ап-
реля того же года машина
прошла полигонные испыта-
ния, а в декабре – государ-
ственные испытания. В отчѐте,
выпущенным 24 апреля по ре-

= 68 =
 Компоновка танка ИС-3 выпуска 1945 года:
1 – педаль главного фрикциона; 2 – щиток воздухопуска; 3 – приборный щиток механика-водителя; 4 – дульный тормоз; 5
– 122-мм пушка; 6 – рычаг переключения передач; 7 – крышка смотрового люка механика-водителя; 8 – смотровой прибор
механика-водителя; 9 – стеллажная укладка зарядов; 10 – броневая маска пушки; 11 – цапфа пушки; 12 – подъѐмный меха-
низм пушки; 13 – противооткатные устройства; 14 – гнездовая укладка зарядов; 15 – казѐнная часть пушки; 16 – крышка
башенного люка; 17 – смотровой прибор заряжающего; 18 – лоточная укладка снарядов; 19 – гильзоулавливатель; 20 –
моторная перегородка; 21 – двигатель; 22 – входные жалюзи; 23 – выхлопной коллектор; 24 – радиатор системы охла-
ждения двигателя; 25 – главный фрикцион; 26 – выходные жалюзи; 27 – вентилятор; 28 – стартер; 29 – коробка передач;
30 – планетарный механизм поворота; 31 – кронштейн установки пушки по-походному; 32 – буксирный крюк; 33 - борто-
вая передача; 34 – опорный каток; 35 – рычаг балансира; 36 – масляный фильтр; 37 – торсионные валы; 38 – сиденье
наводчика орудия; 39 – вращающееся контактное устройство; 40 – аккумуляторная батарея; 41 – сиденье механика-
водителя; 42 – выключатель батарей; 43 – рычаг управления; 44 – направляющее колесо; 45 – баллон со сжатым воздухом.

зультатам полигонных испытаний, танк впервые обозначается как ИС-3. 29 марта 1945 года постанов-
лением ГКО СССР №7950 новый танк, под обозначением ИС-3 («Объект 703»), был принят на воору-
жение и запускался в серийное производство на ЧКЗ.
Танк ИС-3 имел классическую компоновку, с расположением в носовой части корпуса отделе-
ния управления, в средней части корпуса и башне, установленной сверху, - боевого отделения, в кор-
мовой части корпуса - моторного и трансмиссионного отделений. Экипаж танка состоял из четырѐх
человек, размещавшихся: командир танка - в башне слева от казѐнника пушки; механик-водитель - в
носовой части корпуса посредине; наводчик орудия - в башне слева от пушки; заряжающий - в башне
справа от пушки.
Сварной корпус танка собирался из катаных броневых листов толщиной 20, 30, 60, 90 и 110 мм.
Лобовая деталь корпуса выполнялась из бронелистов толщиной 110 мм по схеме, известной как «щу-
чий нос», и состояла из двух сходившихся клином левого и правого верхних листов, расположенных
под наклоном 56° к вертикали и с подворотом 43°, нижнего листа, расположенного под углом 63°, и
крыши отделения управления, расположенной под наклоном 73°. Каждый из бортов корпуса состоял из
двух бронелистов толщиной 90 мм: верхнего, расположенного под углом 60° и образовывающего бор-
товую нишу, и нижнего вертикального. Помимо этого, верхняя часть бортов прикрывалась 30-мм экра-
нами, расположенными под углом 30°, вместе с небронированными надгусеничными полками, образо-
вывавшими дополнительные бортовые ниши. Кормовая часть корпуса собиралась из 60-мм бронели-
стов: нижнего, расположенного под углом 41°, и нескольких верхних, имевших наклон 48°. Крыша
корпуса выполнялась из нескольких 20-мм бронелистов. Днище корпуса, плоское в районе трансмисси-
Общий вид танка ИС-3 выпуска 1946 года

онного отделения и «корытообразное» в остальной

части корпуса, было штампованным и также изго-
тавливалось из 20-мм бронелиста. Литая башня
танка имела приплюснутую, каплевидную в плане
и близкую к полусферической, форму, с толщиной

= 69 =
 Общий вид танка ИС-3, прошедший модернизацию по
программе УКН в 1953 году

наклонных стенок 110-220 мм. В лобовой детали

башни имелись амбразуры для орудия и спарен-
ного пулемѐта, прикрывавшиеся закреплѐнной на
стволе пушки литой броневой маской, толщиной
250 мм.
Основное вооружение танка состояло из
одной 122-мм нарезной танковой пушки Д-25Т образца 1943 года, одного спаренного с пушкой 7,62-
мм пулемѐта ДТМ, одного 12,7-мм зенитного пулемѐта ДШК. Для прицеливания при стрельбе из пуш-
ки и спаренного пулемѐта использовался телескопический шарнирный прицел ТШ-17. Для прицелива-
ния при стрельбе из зенитного пулемѐта использовался коллиматорный прицел К8-Т. Боекомплект
танка составлял 28 выстрелов раздельно-гильзового заряжания для пушки, 2000 патронов (11 диск-
магазинов) для спаренного пулемѐта и 300 патронов (6 магазин-коробок) для зенитного пулемѐта.
В силовой установке использовался безкомпрессорный V-образный двенадцатицилиндровый
четырѐхтактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-11мощностью 520 л. с. В состав ме-
ханической трансмиссии входили: многодисковый главный фрикцион сухого трения с сервоприводом;
механическая четырѐхходовая четырѐхступенчатая коробка передач с понижающей передачей; два
планетарных механизма поворота и две планетарные бортовые передачи.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного двускатного литого
направляющего колеса переднего расположения с винтовыми механизмами натяжения гусеницы, ше-
сти литых двускатных опорных каток с индивидуальной торсионной подвеской, трѐх литых двускат-
Общие виды танка
ИС-3М образца 1960 года

ных поддерживающих роли-

ков, одного ведущего колеса
со сменными зубчатыми вен-
цами цевочного зацепления
заднего расположения, одной
мелкозвенчатой гусеницы из
86 траков (43 гребневых, 43
плоских) шириной 650 мм.
Для внешней связи использо-
валась приѐмо-передающая,
телефонно-телеграфная, сим-
плексная радиостанция 10РК-26, для внутренней связи - танковое переговорное устройство ТПУ-4-
БИС-Ф.
С мая 1945 года ЧКЗ приступил к конвейерному производству танков ИС-3. Хотя уже в апреле
завод изготовил первые 25 машин. Серийный выпуск ИС-3 продолжался до конца июля 1946 года. Все-
го за это время было изготовлено 2305 танков ИС-3. Быстрое прекращение выпуска машины связано с
пересмотром взглядов командования БТ и МВ Советской Армии на использование в войсках танков
разработки венного времени. Из всех этих машин ИС-3 оказался в самом незавидном положении - до-
пущенные ошибки в конструкции корпуса привели к выходу из строя, по причине образования трещин
Общий вид танка ИС-3 образца 1972 года

в днище, значительного количества танков. По-

этому было принято решение о прекращении его
производства, с заменой новым тяжѐлым танком

= 70 =
 Компоновка танка ИС-3М:
1 – педаль главного фрикциона; 2 – щиток воздухопуска; 3 – рычаг переключения передач; 4 – приборный щиток механика-
водителя; 5 – дульный тормоз; 6 – 122-мм пушка Д-25Т; 7 – крышка люка механика-водителя; 8 – перископический смот-
ровой прибор МК-4; 9 – стеллажная укладка зарядов; 10 – хомутиковая укладка снаряда; 11 – шаровая опора башни; 12 –
цапфа пушки; 13 – подъѐмный механизм пушки с ручным приводом; 14 – противооткатные устройства; 15 – ограждение
пушки; 16 – крышка башенного люка; 17 – 12,7-мм пулемѐт ДШК; 18 – коллиматорный прицел К8-Т; 19 – вилка зенитно-
пулемѐтной установки; 20 – подвижный погон зенитно-пулемѐтной установки; 21 – рукоятка механизма открывания
клин-затвора; 22 – гильзоулавливатель; 23 – лотковая укладка снарядов; 24 – укрывочный брезент; 25 - башенный венти-
лятор; 26 – моторная перегородка; 27 – наружный топливный бак; 28 – входные жалюзи; 29 – двигатель; 30 – радиатор
системы охлаждения двигателя; 31 – главный фрикцион с вентилятором в сборе; 32 – выходные жалюзи; 33 – стартер;
34 – коробка передач; 35 – дымовая шашка; 36 – планетарный механизм поворота; 37 – буксирный трос; 38 – буксирный
крюк; 39 – бортовая передача; 40 – опорный каток; 41 – балансир; 42 – торсионные валы; 43 – выхлопной коллектор; 44 –
масляный фильтр; 45 – масляный насос; 46 – водяной насос; 47 – форсуночный подогреватель; 48 – пол боевого отделения;
49 – хомутиковая укладка зарядов; 50 – сиденье заряжающего; 51 – ременная укладка заряда; 52 – сиденье наводчика ору-
дия; 53 – вращающееся контактное устройство; 54 – гнездовая укладка зарядов; 55 – эвакуационный люк; 56 - аккумуля-
торная батарея; 57 – сиденье механика-водителя; 58 – ручной сектор подачи топлива; 59 – рычаг демультипликатора; 60
– сливной бачок; 61 – рычаг управления; 62 – направляющее колесо; 63 – баллон со сжатым воздухом; 64 – педаль подачи
топлива.

(который ещѐ предстояло разработать).

Машины, находившиеся на вооружении, должны были пройти модернизацию по программе
устранения конструктивных недостатков (УКН) на ЧКЗ и танкоремонтных заводах МО СССР. В 1947-
1949 годах в КБ ЧТЗ, в соответствии с Постановлением СМ СССР от 10 июня 1949 г., разработали до-
кументацию по модернизации танка ИС-3 согласно программе УКН. На ЧТЗ изготовили два опытных
танка, прошедших заводские испытания. А после успешных войсковых испытаний десяти машин, 12
декабря 1950 года, постановлением СМ СССР все дальнейшие работы по модернизации ИС-3 передали
СКБ-2 ЛКЗ. В 1952-1953 годах были проведены работы по программе УКН на 1068 танках ИС-3, из
них 754 танка прошли модернизацию на ЧКЗ и 314 – на ЛКЗ. После этого танки ИС-3 проходили мо-
дернизацию на танкоремонтных заводах МО СССР, в ходе проведения капитальных ремонтов, до
начала 1970-х годов. В ноябре 1960 года, по окончании разработки последнего комплекта чертѐжно-
проектной документации, танк получил обозначение ИС-3М.
От серийного танка ИС-3 он отличался: увеличением жѐсткости корпуса танка; установкой пу-
лемѐтов ДТМ, с боекомплектом 945 патронов и ДШКМ с коллиматорным прицелом К10-Т; четырѐх-
тактным двенадцатицилиндровым дизельным двигателем В-54К-ИС мощностью 520 л.с.; радиостанци-
ей Р-113 и танковым переговорным устройством Р-120; оснащением командирского варианта машины
коротковолновой радиостанцией Р-112 с автономным агрегатом АБ-1-П, при сокращении боекомплек-
та пушки до 21 выстрела.

= 71 =
 Германия
По мобилизационному плану, утверждѐнному А. Гитлером 1 марта 1939 года, Вооружѐнные си-
лы Германии (Вермахт), в составе подвижных войск (schnelle Тruрреn), имели в своѐм составе пять
танковых, четыре лѐгкие и четыре моторизованные дивизии. Хотя моторизованные дивизии танков не
имели, но по мере насыщения самоходной артиллерией получали боевые возможности сравнимые с
танковыми дивизиями. До начала II Мировой войны в Германии сформировали ещѐ несколько танко-
вых дивизий, доведя их количество до десяти. После мобилизации командование подвижных войск
было преобразовано в инспекцию танковых, кавалерийских и моторизованных войск под командова-
нием генерал-лейтенанта Ф. Кюна.
Лѐгкие танки Pz.II и Pz.I

Вместе с тем качественный уровень немецких танков, на

сентябрь 1939 года, не удовлетворял ни запросам верховного
командования Вермахта, ни современному уровню развития тан-
ков. Основу танкового парка, 76,4%, составляли лѐгкие танки
Pz.I и Pz.II. Наиболее совершенными машинами являлись лѐгкие
танки чехословацкого производства LT-35 и LT-38, получившие
соответствующие немецкие обозначения Pz.35 (t) и Pz.38 (t). Они
составляли 8% танкового парка немецкой армии. Выпуск средних танков Pz.III и Pz.IV, к этому време-
ни, только набирал обороты. К тому же ещѐ продолжалась дово-
Общий вид танка Pz.35 (t)

дка их конструкции. Поэтому они составляли всего около 9%

танкового парка Вермахта. Проработка проектов тяжѐлых тан-
ков в Германии велась со второй половины 1930-х годов, но
темпы этих работ были достаточно медленными. На 1 сентября

= 72 =
 Общий вид танка Pz.38 (t)

1939 года Вермахт имел в своѐм составе 3472 танка, из них 2690
находились в боевых частях.
В ходе Польской компании сентября 1939 года танковые
войска Вермахта действовали успешно. Благодаря передовой ор-
ганизационно-штатной структуре танковых дивизий и высокому
уровню подготовки командиров и личного состава, немецким
танковым войскам удалось за четверо суток рассечь группировки
польской армии, что привело к потере управляемости и прекра-
щению организованного сопротивления. Но, по итогам первых боѐв, 27 сентября 1939 года, было при-
нято решение резко нарастить выпуск средних танков Pz.III и Pz.IV, которые должны были стать осно-
Общий вид танка Pz.III

вой танкового парка танковых войск Вермахта. Хотя эти маши-

ны ранее разрабатывались как командирские танки взводного и
ротного звена.
17 марта 1940 года в Германии создаѐтся Имперское ми-
нистерство вооружений и боеприпасов (Reichsministerium die
Waffe und Munition), во главе с Ф. Тодтом (1891-1942 гг.). Кото-
рого в 1942 году, после гибели в авиакатастрофе, заменил А.
Шпеер (1905-1981 гг.). Это министерство занялось планирова-
нием танкового производства, выдачей заказов, руководством опытными работами через Танковую
комиссию (Panzerkomission), созданную ещѐ в 1939 году. Эту комиссию возглавил, по предложению А.
Гитлера, Ф. Порше (1875-1951 гг.).
Общий вид танка Pz.IV

В Вермахте планированием развития, разработкой и испы-

таниями танков продолжил руководить 6-й отдел (Wa. Pruf.6)
Управления вооружений (Waffenamt или Heereswaffenamt). С
началом II Мировой войны этот отдел возглавил генерал Г.Э.
Книпкамп (1895-1977 гг.).
Танкостроением в Германии, в конце 1930-х годов, занима-
лись девять крупных концернов, объединявших 32 завода. Если с
1934 года, года возобновления серийного производства танков в
Германии, по 1939 год было выпущено 2903 машины. То только
за один 1940 год – 1611 танков. Но, несмотря на рост производства, немецкое танкостроение так и не
смогло, вплоть до конца войны, обеспечить потребности Вермахта в танках. Особенно после коренного
Ф. Тодт (1891-1942 гг.)

перелома в Великой Отечественной войне в 1943 году.

Бытует мнение, что немецкая концепция бронетанковой техники
предусматривала широкое применение таких видов самоходно-
артиллерийских установок, как штурмовые орудия (Gepanzerte
Selbstfahrlafette für Sturmgeschütz, StuG) и истребители танков (Jagdpanzer).
Но это не так. Только слабость противотанковой обороны противостоящих
немецким войскам сил и общее неумение вести маневренные боевые дей-
ствия, в начале войны, позволяли успешно применять эти машины в
наступлении. Но с конца 1942 года, за исключением истребителей танков,
они начали массово передаваться союзникам или модернизироваться с це-

= 73 =
 А. Шпеер (1905-1981 гг.)

лью увеличения противотанковых возможностей. А с 1943 года штурмовые

орудия, после перевооружения соответствующими пушками, превратились в
истребители танков. И использовались исключительно как высокомобильные
противотанковые средства, благо советских, а с 1944 года и американских,
танков хватало с лихвой на всех операционных направлениях.
Когда 10 мая 1940 года Германия вторглась во Францию, Бельгию и
Нидерланды, она располагала уже 3105 танками, из которых 2441 находился
в действующей армии. Большинство машин, не участвовавших во вторже-
нии, составляли лѐгкие Pz.I и Pz.II, считавшиеся к этому времени устарев-
шими. Главную роль во Французской компании сыграла танковая группа Э.
фон Клейста (1881-1954 гг.). В состав еѐ входили: XIX моторизованный кор-
пус Г.В. Гудериана (1888-1954 гг.), XV моторизованный корпус генерала пехоты Г. Гота (1885-1971
Г.Э. Книпкамп (1895-1977 гг.)

гг.) и XXXXI моторизованный корпус генерал-лейтенанта Г.Г. Рейнгардта

(1887-1963 гг.). В распоряжении танковой группы были семь из десяти тан-
ковых дивизий Вермахта, 1250 единиц бронетанковой техники. Это была
танковая армия, о которой так много писал Ш. де Голь десятилетием раньше.
В плане количественном группа Клейста равнялась одному советскому тан-
ковому корпусу образца 1941 года, но по боевым возможностям она равня-
лась советской танковой армии конца войны. За шесть недель Вермахт раз-
громил Французскую, Бельгийскую, Голландскую армии и Британский экс-
педиционный корпус, превосходившие по танкам немецкие войска почти в два раза (4204 танка против
2441). 2400 французских танков достались немцам в качестве трофеев, правда половина из них была не
исправна.
Ф. Порше (1875-1951 гг.)

На 1 января 1941 года в Вермахте числилось 5362 танка. Для боевых

действий против Советского Союза, с 22 июня 1941 года, Германия использо-
вала 4508 танков, из них 4161 были немецкими и 347 машин сателиттов. Соот-
ношение сил по танкам было далеко не в пользу Германии, даже если учесть
только 12780 советских танков западных военных округов, получается 1:2,83.
Но летом 1941 года семнадцать танковых дивизий Вермахта нанесли тяжѐлое
поражение двадцати механизированным корпусам Красной Армии. Но, при
всех феноменальных успехах «Танковый коридор», времѐн Французской ком-
пании 1940 года, в СССР у немцев не получился из-за упорного сопротивления частей Красной Армии.
Свою роль в этом сыграли, сопротивление Красной Армии, советские контрудары и размеры театра
военных действий, просто безграничные по сравнению с Польшей и Францией.
Несмотря на усилия Имперского министерства вооружений и боеприпасов выпуск танков рос
очень медленными темпами всю войну и своего пика достиг только в 1944 году.

Выпуск танков в Германии в годы II Мировой войны 1939-1945 гг.

Годы II Мировой войны 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Всего

Количество выпущенных танков (шт.) 434 1611 3178 4291 6158 8205 1057 24934

= 74 =
 Недостаточное производство танков привело к значительному снижению наступательных воз-
можностей танковых дивизий Вермахта уже осенью 1941 года. Даже весной и летом 1942 года, в пери-
од успешного наступления к Кавказу, танковые дивизии Вермахта, которые уже к этому времени зна-
чительно «похудели» по танковой составляющей, испытывали трудности как с восполнением потерь в
танках, так и со снабжением материальными средствами. А летом 1943 года Вермахту удалось подго-
товить только одну стратегическую наступательную операцию «Цитадель». Боевое мастерство и зна-
чительно возросший уровень обеспечения Красной Армии, имевшей теперь значительные резервы, в
то числе и танковые, превратил эту «Цитадель» в «Огненную дугу», распрямившуюся стратегическими
наступательными операциями Красной Армии лета-осени 1943 года. Все немецкие наступательные
операции, с конца 1943 года, терпели неудачи в основном из-за слабости танковых соединений и не-
возможности оперативно востанавливать численность танкового парка немецких войск. Даже рост
численности танков в Вермахте в 1944 году до 5370 был явно не достаточным для успешного сопро-
тивления наступлению Красной Армии. В двух последних наступательных операциях, Балатонской и
Арденской, Вермах потерял свои последние танковые резервы. В ходе первой немцы даже не смогли
прорвать оборону болгарских и югославских частей, оборонявшихся в составе 3-го Украинского фрон-
та. Арденская наступательная операция, несмотря на сформированные для участия в ней 5-ю и 6-ю
танковые армии, захлебнулась именно из-за переброски резервов на советско-германский фронт и
невосполнимых потерь в танках.

Наличие танков в Вермахте в 1936-1945 годах

Годы Pz.I Pz.II 35 (t) 38 (t) Pz.III Pz.IV Pz.V Pz.VI Pz.VI B Всего
1936 720 - - - - - - - - 720
1937 - - - - - - - - - 720
1938 1469 314 - - 23 3 - - - 1809
1939 1445 1223 202 78 98 211 - - - 3253
1940 1305 1155 195 143 219 237 - - - 3257
1941 1079 955 173 468 918 419 - - - 3254
1942 723 837 - 373 1808 513 - - - 4012
1943 - 997 - 287 2944 1077 - 65 - 4254
1944 - 399 - 227 920 1668 1177 409 - 5370
1945 - - - - 534 1684 2151 276 19 4664

Появление большого количества лѐгких танков в Вермахте было мерой, скорее, вынужденной,
поскольку для востановления танковых войск необходимо было срочно изготовить большое количе-
ство не сложных и недорогих машин. Хотя анализ конструкции лѐгкого танка “Leichttraktor” показыва-
ет явное стремление немцев вырастить его в средний, что потом и произошло на примере танка Pz.III.
Командование Сухопутных войск Вермахта не переоценивало боевые возможности лѐгких тан-
ков и планировало применять их ограниченно для решения специальных задач, таких как: ведение раз-
ведки; поддержка подразделений парашютистов-десантников (при десантировании посадочным обра-
зом); поддержка полиции и полевой жандармерии. Осенью 1938 года Управление вооружений приняло
решение о замене лѐгких танков Pz.I и Pz.II машинами нового поколения, получившими проектное
обозначение Pz.Kpfw.I nA и Pz.Kpfw.II nA (neuer Art – новая разработка). Кроме того, 24 ноября 1938
года, главнокомандующий Сухопутными войсками генерал-полковник В. фон Браухич (1881-1948 гг.)
инициировал создание немецких аналогов британского пехотного танка Mark I (A11).
18 июня 1938 года Инспекция моторизации заказала фирме MAN разработку нового лѐгкого
танка на замену Pz.II. Машина, получившая обозначение VK 9.01, должна была стать основным танком
Вермахта. Под руководством Ф. Рифа и П. Вибике в КБ фирмы MAN, при активном участии Г.Э.
Книпкампа, разрабатывали шасси, а башню с вооружением - на Daimler-Benz. Но проектирование тан-
ка затянулось. В августе-сентябре 1939 года появился проект нового варианта танка, получивший обо-
значение VK 9.02, отличавшийся только механизмом поворота LGL 15319.
В конце 1939 года, наконецто, собрали опытный образец танка VK 9.01 и передали его на испы-
тания. С апреля 1941 года началось производство танков VK 9.01 установочной серии. Всего, до марта

= 75 =
 Общие виды танка Pz.II Ausf.G

1942 года, было изготовлено 32 машины VK

9.01 и VK 9.02. В конце 1942 года танки VK
9.01 и VK 9.02 получили армейское обозна-
чение Pz.Kpfw.II Ausf.G. Танки Pz.Kpfw.II
Ausf.G использовались в учебных частях, но
в конце войны привлекались и к участию в
боевых действиях.
Танк Pz.Kpfw.II Ausf.G имел класси-
ческую схему общей компоновки с передним
расположением ведущих колѐс. Экипаж тан-
ка состоял из трѐх человек, размещавшихся:
командир танка – в башне; механик-водитель
– в носовой части корпуса слева; радист – в
носовой части корпуса справа. Корпус танка коробчатой форм и шестигранная одноместная башня со-
бирались из броневых листов толщиной 30-15 мм с помощью сварки. Вооружение танка состояло из
одной 20-мм автоматической пушки KwK 38 L/55 и одного 7,92-мм спаренного пулемѐта MG34 с бое-
комплектом 94 выстрела для пушки. Для прицеливания использовался телескопический прицел TZF10.
В силовой установке использовался карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения
Maybach HL45P мощностью 150 л.с. В трансмиссии использовалась коробки передач Maybach SRG
15319, Maybach OG 20417 или ZF SMG 50. Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из:
Общие виды танка Pz.II Ausf.H

одного ведущего колеса переднего располо-

жения со съѐмными зубчатыми венцами; пяти
опорных катков диаметром 650 мм, располо-
женных по схеме Книпкампа, оснащѐнных
индивидуальной торсионной подвеской и те-
лескопическими гидроамортизаторами на
первом и последнем узле подвески, одного
направляющего колеса заднего расположения
с механизмом натяжения гусеницы, мелкозве-
нчатой гусеницы шириной 290 мм. Для внеш-
ней связи использовались радиостанции FuG
2 или FuG 5.
22 июня 1940 года Инспекция моторизации выдала фирме MAN заказ на разработку усовершен-
ствованного лѐгкого разведывательного танка на основе конструкции VK 9.01, получившего проектное
обозначение VK 9.03. Новая машина отличалась: изменѐнным моторно-трансмиссионным отделением;
телескопическим прицелом TZF4/38; карбюраторным двигателем Maybach HL 66 P мощностью 180
л.с.; коробкой передач Maybach VG 20417; увеличенными до 2,8 м длинной опорной поверхности и до
360 мм ширины траков гусеницы.
В декабре 1941 года Инспекция моторизации заказала фирме MAN разработку варианта VK 9.03
с двухместной башней, взятой от танка VK 13.01. В начале 1942 года собрали опытный образец танка
Общий вид танка Pz.II Ausf.M

VK 9.03 и начали его ходовые испытания. Поскольку, к этому

времени, под обозначением VK 9 разрабатывалось уже несколь-
ко машин, Инспекция моторизации присвоила этим танкам ар-
мейские обозначения, так VK 9.03 с одноместной башней полу-

= 76 =
 Общий вид опытного образца танка Pz.II Ausf.L “Luchs”

чил обозначение Pz.II Ausf.H, а VK 9.03 с двухместной башней –

Pz.II Ausf.M. Но, поскольку на испытания вышла более совершен-
ная машина VK 13.03, 27 марта 1942 года все работы по танкам
Pz.II Ausf.H и Pz.II Ausf.M были прекращены. А четыре опытных
образца машины Pz.II Ausf.M, изготовленных к августу 1942 года,
далее использовались в программе испытаний и доводки танка VK
13.03, позже получившего обозначение Pz.II Ausf.L “Luchs”, при-
нятого на вооружение летом 1942 года и выпущенного до января 1944 года в количестве 142 машин.
15 сентября 1939 года Управлением вооружений было принято решение о разработке лѐгкого
танка, с экипажем из двух человек, для ведения разведки и поддержки парашютно-десантных подраз-
делений. Машина получила обозначение VK 6.01. Разработкой танка занялась фирма Daimler-Benz в
кооперации с Krauss-Maffei, отрабатывавшей шасси с ходовой частью, оснащѐнной подвеской разра-
ботки Г.Э. Книпкампа. К 1 июля 1942 года изготовили опытный образец танка, получивший официаль-
ное обозначение Pz.Kpfw.I Ausf. C. С июля по декабрь 1942 года было изготовлено 40-46 таких серий-
ных машин. Два танка проходили войсковые испытания на Восточном фронте, где в конце 1943 года
Общие виды серийного танка Pz.I Ausf.C

были уничтожены. Остальные машины приняли

участие в боях с западными союзниками летом
1944 года, в ходе которых были потеряны.
Конструктивно танк Pz.Kpfw.I Ausf.C, зна-
чительно отличавшийся от Pz.I Ausf.В, имел клас-
сическую схему общей компоновки с ведущими
колѐсами переднего расположения. Экипаж маши-
ны состоял из двух человек, размещавшихся: ко-
мандир – в башне; механик-водитель – в носовой
части корпуса слева. Корпус танка коробчатой
форм и шестигранная одноместная башня собирались из броневых листов толщиной 30-10 мм с помо-
щью сварки. Вооружение танка состояло из одного 7,92-мм автоматического противотанкового ружья
EW 141 и одного 7,92-мм спаренного пулемѐта MG-36. Для прицеливания использовался телескопиче-
ский прицел TZF 10. Боекомплект танка состоял из 94 патрона для противотанкового ружья и 2100 па-
тронов для пулемѐта.
В силовой установке танка использовался карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения
Maybach HL45P мощностью 150 л.с. В силовой передаче использовалась восьмискоростная коробка
Общие виды танка Pz.I Ausf.F

передач VG 15319. Ходовая часть, примени-

тельно к одному борту, состояла из: одного
ведущего колеса переднего расположения со
съѐмными зубчатыми венцами; пяти опорных
катков диаметром 650 мм, расположенных по
схеме Книпкампа, оснащѐнных индивиду-
альной торсионной подвеской и телескопи-
ческими гидроамортизаторами на первом и
последнем узле подвески, одного направля-
ющего колеса заднего расположения с меха-
низмом натяжения гусеницы, мелкозвенча-
той гусеницы шириной 290 мм. Для внешней

= 77 =
 Общие виды танка Pz.II Ausf.J

связи использовалась радиостанция Funkspre-

chgerat “a”.
Инициатива генерал-полковника В.
фон Браухича, несмотря на сопротивление
офицеров Управления вооружений Сухопут-
ных войск, в начале 1939 года материализова-
лась в виде контрактов на разработку двух
штурмовых танков поддержки пехоты: VK
18.01 с экипажем из двух человек и вооруже-
нием из двух пулемѐтов - с фирмой Krauss-
Maffei и VK 16.01 с экипажем из трѐх человек
и вооружением из 20-мм автоматической
пушки и спаренного пулемѐта – с фирмой
MAN. Башни для обоих танков взялась разрабатывать фирма Daimler-Benz. 19 ноября Управление во-
оружений провело совещание, с участием представителей обеих фирм, принявшее решение об унифи-
кации разрабатываемых танков.
Уже к июню 1940 года MAN изготовил первый образец шасси танка VK 16.01. Всего изготови-
ли три опытных машины. В конце 1941 года танк получил армейское обозначение Pz.II Ausf.J. Всего,
Общие виды
опытного образца танка VK16.02(M) “Leopard”

несмотря на закрытие программы 1 июля

1942 года, до декабря того же года собрали 33
машины. Конструктивно танк Pz.II Ausf.J был
близок к машине Pz.II Ausf.G (VK 9.01) и
имел классическую схему общей компоновки
с передним расположением ведущих колѐс,
отличаясь: корпусом и конической башней с
увеличенным до 80 мм бронированием; уве-
личенным до 120 выстрелом боекомплектом
пушки; усиленной подвеской.
17 июня 1940 года на заводе фирмы
Krauss-Maffei собрали первый опытный обра-
зец танка VK 18.01. Серийное производство машин, получивших обозначение Pz.I Ausf.F, велось на
заводах Daimler-Benz и Krauss-Maffei. Всего с марта по декабрь 1942 года было изготовлено 30 таких
танков. Конструктивно танк Pz.I Ausf.F был подобен Pz.I Ausf.С (VK 6.01) и имел классическую схему
Проектный вид танка VK16.02(M) “Leopard”

общей компоновки с передним расположением ведущих

колѐс, отличаясь: корпусом и конической башней с уве-
личенным до 80 мм бронированием; вооружением из двух
7,92-мм пулемѐтов MG34 с боекомплектом 5100 патро-
нов; использованием для прицеливания телескопического
прицела TZF8; четырѐхскоростной коробкой передач
Maybach VG 15319; усиленной подвеской и гусеницами
шириной 540 мм в ходовой части.
Ещѐ на стадии разработки танка VK 13.03, в сере-
дине 1941 года, Управление вооружений заказало фирме

= 78 =
MAN разработку более крупного разведывательного танка, получившего обозначение VK 16.02(M).
Поскольку новая машина должна была получить двухместную башню с 50-мм пушкой и иметь брони-
рование толщиной до 80 мм, то за основу взяли шасси от штурмового танка Pz.II Ausf.J (VK 16.01). В
ноябре 1941 года Управление вооружений передало разработку танка фирме MIAG (Mühlenbau und
Industrie Aktiengesellschaft), предоставив MAN возможность сосредоточиться на работах по перспек-
тивному среднему танку VK 20.02(М). Весной 1942 года машина получила обозначение
Gefechtsaufklärer Leopard (боевой разведчик Леопард). 27 июля 1942 года MIAG представила дорабо-
танный проект танка. К 1 сентября собрали опытный образец машины, из-за не готовности башни ис-
пользовали башню от танка Pz.Kpfw.II Ausf.G без вооружения. Но в сентябре А. Гитлер забраковал
этот проект, посчитав его массу слишком большой. 13 октября на совещании с участием Гитлера было
принято решение пускать в серию более лѐгкую версию машины. Однако 3 января 1943 года А. Гитлер
окончательно вычеркнул Leopard из танковой программы.
Танк VK16.02(M) “Leopard”, сохранив размеры и основные агрегаты ходовой части от машины
VK16.01, имел классическую схему общей компоновки. Экипаж танка составлял четыре человека.
Сварные корпус и башня собирались из броневых листов толщиной 20-80 мм, располагавшихся под
рациональными углами. Вооружение танка состояло из одной 50-мм пушки KwK 39/1 L/60 и одного
7,92-мм спаренного пулемѐта MG34. С боекомплектом 50 выстрелов для пушки и 2400 патронов для
пулемѐта. В силовой установке использовался двенадцатицилиндровый карбюраторный двигатель
жидкостного охлаждения Maybach HL 157P мощностью 550 л.с.
В то же время, в 1942 году, Ф. Проше предлагал проект лѐгкого универсального танка Typ 245.
На следующий год Проше предложил пять модификаций этого танка, среди которых были многоцеле-
Общие виды танка Porsche Typ 245

вой лѐгкий танк, танк для борьбы с наземными и воздуш-

ными целями, разведывательный танк, танк для разведки и
боевого сопровождения. Но поскольку Вермахт выбрал ма-
шину Pz.II Ausf.L “Luch”, то к началу 1944 года все работы
по проектам лѐгких танков семейства Typ 245 были прекра-
щены.
Лѐгкий танк Porsche Typ 245 имел классическую
компоновку с задним расположением ведущих колѐс. Эки-
паж танка составлял пять человек. Корпус и башня литые, с
толщиной бронирования лобовых деталей до 60 мм. Воору-
жение танка состояло из одной 55-мм автоматической пуш-
ки 5,5 cm automatischen Kanone МK 112, одного 7,92-мм
спаренного пулемѐта MG 36 и 50,8-мм оборонительного ми-
номѐта. Боекомплект составлял 350 выстрелов для пушки.
В силовой установке использовался двигатель воз-
душного охлаждения Porsche Typ 101 мощностью 345 л.с. В
силовой передаче планировалось использовать гидромеха-
ническую трансмиссию. Ходовая часть, применительно к
одному борту, состояла из одного направляющего колеса
переднего расположения с механизмом натяжения гусени-
цы, шести опорных катков диаметром 600 мм, сблокирован-
ных в три балансирные тележки, оснащѐнные пружинной
подвеской, одним ведущим колесом заднего расположения,
мелкозвенчатой гусеницей шириной 480 мм.
В своѐм развитии, в период II Мировой войны,
немецкие лѐгкие танки быстро прошли путь от перспективных разработок до приспособления к нуж-
дам большой войны. Составляя перед началом II Мировой войны 90,5% всего танкового парка Вермах-

= 77 =
 Общий вид танков Pz.III Ausf.J вооружѐнных 50-мм пушками
5.0cm KwK 38 L/42 (на заднем плане) и 5.0cm KwK 39 L/60 (на пе-
реднем плане) - наиболее многочисленной модификации Pz.III, из-
готовленных с марта 1941 по июль 1942 года в количестве 1549
машин.

та, на 1 января 1942 года их доля в танковом парке со-

кратилась до 48,2%. К этому времени они были полно-
стью вытеснены с поля боя по причинам недостаточ-
ных возможностей по борьбе с основным советским
танком Т-34 и неспособности немецкой промышленно-
сти производить столь сложные конструкции на не-
профильных заводах в достаточном количестве. И
вполне закономерно, что в Германии, в след за СССР,
хоть и на год позже, в 1944 году, отказались от производства таких машин.
В годы II Мировой войны средние танки составляли основу танковых войск Вермахта, хотя до
1942 года средние машины и составляли меньшую часть танкового парка. До 1943 года это были при-
нятые на вооружение в 1937 году танки Pz.III и Pz.IV, составлявшие на 1 января 1938 года всего 1,43%
всего танкового парка. Перед началом II Мировой войны, на 1 января 1939 года, их доля в танковом
парке Вермахта уже составляла около 9,5%. А с 1942 года доля средних танков в Вермахте перевалила
за 50%, продолжая расти всю войну, составив в 1945 году 93,7%.
Общий вид танка Pz.IV Ausf.G - наиболее многочисленной мо-
дификации Pz.IV, изготовленной с мая 1942 по июль 1943 года в
количестве 1687 машин.

В январе 1943 года началось серийное произ-

водство нового среднего танка Pz.V “Panther”, по бро-
нированию лобовых деталей башни в 100 мм, корпуса
в 85 мм и боевой массе в 44,8 тонны приблизившегося
к классу тяжѐлых танков. В 1944 году Pz.V составляли
уже около 22% от всего танкового парка Вермахта, а в
1945 году он стал уже основным танком, занимая око-
ло 46 % танкового парка и превысив количество танков
Pz.IV почти на полтысячи машин.
Судя по взглядам военных теоретиков и планам развития танковых войск в предвоенные годы, в
Германии верно представляли себе роль средних танков, как главной ударной силы сухопутных войск.
Даже перспективный основной танк Вермахта VK 9 по целому ряду характеристик был очень близок к
средним машинам, особенно его вариант VK 9.03 с двухместной башней. Вместе с тем процессу разви-
тия немецких средних танков была присуща такая негативная особенность, как несоответствие всѐ воз-
растающей боевой массы ограниченным возможностям проходимости и подвижности.
В начале II Мировой войны в Германии продолжались работы над заменой танков Pz.Kpfw. III и
Общий вид танка Pz.V Ausf.G – наиболее многочисленной мо-
дификации танка “Panther”, изготовленный в 1942-1945 годах в
количестве 2953 машины.

Pz.Kpfw. IV под руководством Оружейно-испытатель-

ного отдела Управления вооружений Сухопутных
войск, начавшиеся с 1937 года в рамках программы
VK 20. Поскольку башни и вооружение танков Pz.III и
Pz.IV вполне устраивали, сосредоточились на проекти-
ровании шасси с ходовой частью Schachtellaufwerk раз-

= 78 =
 Общий вид танка VK 20.01 (D) (по проекту)

работки Э.Г. Книпкампа.

С 1938 года фирма Daimler-Benz AG разрабатывала
средний танк VK 20.01 (III), проектирование которого за-
вершилось 14 декабря того же года. Однако в то время
дальнейшего развития данный проект не получил. Но в
октябре 1939 года, после получения из войск большого
количества жалоб на ходовую часть танка Pz.III Ausf.E,
фирма получила разрешение спроектировать новое танко-
вое шасси, получившее обозначение GBk (Kampfwagen des
Generalbevollmächtigten). 15 ноября машина получила обо-
значение VK 20.01 (D) (D - Daimler-Benz). В конце марта 1941 года собрали опытный образец шасси и
передали на ходовые испытания, продлившиеся до конца года. Но 22 декабря того же года все работы
по VK 20.01 (D) были прекращены, поскольку танк массой 20-25 тонн не возможно было оснастить во-
оружением и бронированием, дающим ему превосходство над танком Т-34. Конструктивно танк VK
20.01 (D) отличался от серийного Pz.III использованием в силовой установке дизельного двигателя
жидкостного охлаждения Daimler-Benz МВ 809 мощностью 350 л.с. и подвеской типа Schachtellaufwerk
с шестью опорными катками диаметром 700 мм, на один борт, сблокированных попарно и оснащѐнных
листовыми рессорами, и гусеницами шириной 440 мм.
15 сентября 1940 года заказ на разработку нового танкового шасси с подвеской типа
Schachtellaufwerk для среднего танка Pz.IV получила фирма Friedrich Krupp. Но разработчик категори-
чески отказался использовать в подвеске торсионы. 16 мая 1940 года Отдел испытаний вооружения
Проектный вид танка VK 20.01 (К)

распорядился приостановить проектные работы. Но Krupp

самостоятельно изготовил в ноябре 1941 года опытный
образец машины, без башни и вооружения, получившей
обозначение VK 20.01 (К). После непродолжительных ис-
пытаний все работы по нему прекратили в пользу проекта
VK 20.02 (К). Он должен был иметь массу 23 тонны и во-
оружаться 50-мм пушкой KwK L/60. Параллельно шло
проектирование варианта танка VK 23.01 (К) с торсионной подвеской и 75-мм пушкой. Однако в де-
кабре 1941 года все работы по этим машинам были прекращены, поскольку и эти танки значительно
уступали советским боевым машинам. Конструктивно таки VK 20.01 (К), VK 20.02 (К) и VK 23.01 (К)
отличались от серийного Pz.IV, в основном, вооружением из 50-мм пушек KwK L/42 и KwK L/60 и ис-
пользованием в силовой установке шестицилиндровых однорядных карбюраторных двигателей жид-
костного охлаждения Maybach HL 116 или HL 115 мощностью 300 л.с.
С начала 1940 года Г.Э. Книмпкамп к этим работам привлѐк и фирму MAN, конструкторским
бюро которой руководил П. Вибике (1886-1951 гг.). К 10 октября 1940 года Вибике представил проект
шасси танка, получившего обозначение VK 20.01 (M) (MAN). В феврале 1941 года спроектировали
Проектный вид танка VK 20.02 (M)

усовершенствованную машину VK 20.02 (M), оснащѐн-

ную другой трансмиссией. Сварной корпус танка дол-
жен был собираться из броневых листов толщиной
14,5-50 мм. В силовой установке планировали исполь-
зовать карбюраторные двигатели жидкостного охла-
ждения Maybach HL 90 с трансмиссией Maybach OG-
32-6-16 или Zahnradfabrik SMG 91 и механизмом пово-

= 79 =
 Э. Адерс (1881-1974 гг.)

рота фирмы MAN.

После знакомства с советским танком Т-34, в конце ноября 1941 года,
VK 20.01 (M) был перепроектирован. Изменения коснулись конструкции кор-
пуса танка, с расположением броневых листов под углами: верхний лист ло-
бовой детали – 50О; верхний бортовой лист – 40О; верхний кормовой лист –
30О. Но дальнейшая разработка танка VK 20.01 (M) была прекращена в связи
с началом проектирования машины VK 24.01 (М), отличавшейся увеличенны-
ми размерами и массой доведѐнной до 24 тонн. Который, по уровню защи-
щѐнности и характеристикам подвижности, должен был соответствовать тан-
ку Т-34.
Кроме танков программы VK 20, по инициативе Г.Э. Книпкампа, с середины 1930-х годов в
конструкторском бюро концерна Henschel und Suhn, под руководством Э. Адерса (1881-1974 гг.), ве-
лась разработка среднего танка DW (Durchbruchwagen – танк прорыва). Первый прототип машины, по-
лучивший обозначение DW I, был изготовлен и поступил на испытания ещѐ в конце 1937 года. По ито-
гам этих испытаний, весной 1938 года, Управление вооружений рекомендовало доработать конструкт-
Общий вид танка DW I

цию танка. Опытный образец усовершенствованной маши-

ны, получивший обозначение DW II, был изготовлен в конце
1938 года. Хотя программу Durchbruchwagen закрыли ещѐ в
сентябре 1939 года, испытания танков, с целью отработки
агрегатов для перспективных машин, продолжались вплоть
до 1941 года.
Конструктивно танки DW I и DW II были подобны и базировались на основе конструкции танка
Pz.IV. Они имели классическую схему общей компоновки с ведущими колѐсами переднего расположе-
ния. Экипажи танков составляли: DW I - четыре человека (командир танка, механик-водитель, навод-
чик орудия, заряжающий); DW II - пять человек, добавился стрелок-радист. Корпус и семигранная
трѐхместная башня сварные, собирались из броневых листов толщиной 50-25 мм (на DW II – до 60 мм).
Вооружение состояло из одной 75-мм пушку KwK40 L24 и двух 7,92-мм пулемѐтов MG34 (на DW I –
один спаренный с пушкой).
В силовой установке использовался двенадцатицилиндровый карбюраторный двигатель
жидкостного охлаждения Maybach HL 120 мощностью 280 л.с. В силовую передачу входили: кардан-
Общие виды танка DW II

ный вал, главный фрикцион, пя-

тискоростная механическая короб-
ка передач Variorex (на DW II -
усовершенствованная ZW-38),
планетарный механизм поворота,
два бортовых фрикциона и два
бортовых тормоза. Ходовая часть
танка, применительно к одному
борту, состояла из одного ведуще-
го колеса (на DW I – зубового за-
цепления, на DW II – с зубчатыми
венцами) переднего расположения;
пяти опорных катков с резиновыми
шинами, оснащѐнных индивидуа-

= 80 =
 Общий вид шасси танка BW.40

льной торсионной подвеской (первый и второй узел подвески

оснащались телескопическими гидроамортизаторами); трѐх
поддерживающих роликов; направляющего колеса заднего
расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы, мелкозвенчатой гусеницы.
Командование Вермахта, в этот период, никак не могло определиться с весовыми характеристи-
ками средних и тяжѐлых танков. Так в тактико-технических требованиях для разработки танка DW I
его определяли, как средний, а когда Управление вооружений выдало уточнѐнные тактико-технические
требования на разработку машины DW II, его обозначили как тяжѐлый танк. Хотя боевая масса возрос-
ла только до 33 тонн, что явно не соответствовало тяжѐлой машине.
В конце 1939 года фирма Krupp, в инициативном порядке, разрабатывала средний танк BW.40,
позиционировавшийся как вариант Pz.IV с усиленным бронированием. Эта машина, в перспективе,
должна была перейти в класс тяжѐлых. В начале 1940 года собрали первый образец шасси, поскольку с
башней и вооружением, в то время ещѐ не определились. Но в мае 1940 года А. Гитлер дал указание
закрыть все проекты вооружений, которые не могли дать положительные результаты в течение трѐх
месяцев. В результате - BW.40 лишился поддержки со стороны Управления вооружений и перспективы
доводки. К этому времени уже было изготовлено четыре шасси, проходивших ходовые испытания.
Конструктивно танк BW.40 был близок к серийному Pz.Kpfw.IV Ausf.D, отличаясь увеличением
до 50 мм толщины бронирования верхнего бронелиста лобовой детали корпуса, использованием уси-
ленного варианта ходовой части экспортного среднего танка M.K.A. в которую входили, применитель-
но на один борт: одно ведущее колесо переднего расположения; шесть опорных катков с резиновыми
шинами, сблокированные в три балансирные тележки, оснащѐнные пластинчатыми рессорами с ры-
чажными гидравлическими амортизаторами; три поддерживающих ролика с резиновыми шинами; од-
ного направляющего колеса с реечным механизмом натяжения гусеницы; мелкозвенчатая гусеница.
С началом войны против Советского Союза, 22 июня 1941 года, начали сказываться плоды за-
прета А. Гитлера 1940 года на проведение опытно-конструкторских работ по новым танкам. Кроме то-
го, обозначилось резкое качественное отставание немецких машин, особенно по вооружению, брони-
рованию и проходимости. Только высокий уровень подготовки немецких танкистов и «детские болез-
ни» советских танков позволяли в течение лета добиваться успехов. Но осенью, на подступах к
Москве, превосходство советских танков Т-34 проявилось в резкой форме.
По требованию Г.В. Гудериана Танковая комиссия и Управление вооружений направили на Во-
сточный фронт комиссию, во главе с начальником 6-го отдела Управления вооружений С. Фихтнером,
ознакомившуюся с трофейными танками Т-34 и КВ-1. В результате было принято решение о разработ-
ке новых средних и тяжѐлых танков, что, в последующем, привело к появлению машин Pz.V и Pz.VI.
По итогам работы этой комиссии было принято решение об увеличении массы среднего танка до 30
тонн и запуске программы VK 30.02, прекратив все работы по танкам программы VK 20. 25 ноября
1941 года Управление вооружений заключило контракты с фирмами Daimler-Benz и MAN на разработ-
ку танков, получивших, соответственно, обозначения VK 30.02 (D) и VK 30.02 (М).

В. Кисель (1885-1942 гг.)

Главный конструктор Daimler-Benz В. Кисель (1885-1942 гг.) пред-

ложил воспроизвести на немецкой базе советский Т-34, с устранением не-
достатков в виде использования трѐхместной башни и цевочного зацепле-
ния ведущих колѐс. Проект машины был завершѐн в феврале 1943 года, и
сразу же началась сборка еѐ опытного образца.
Танк VK 30.02 (D) имел классическую схему общей компоновки с
ведущими колѐсами заднего расположения. Экипаж пять человек. Сварной
корпус по конструкции был близок к корпусу Т-34 и должен был собирать-
ся из броневых листов толщиной до 40 мм. Трѐхместная башня имела фор-

= 81 =
 Общие виды танка VK 30.02 (D)

форму усеченной пирамиды с вы-

гнутыми наружу бортами и плос-
ким лобовым бронелистом, толщи-
ной 80 мм. На крыше башни распо-
лагалась командирская башенка. В
бортах, как в корпусе, так и в
башне, были предусмотрены круг-
лые эвакуационные люки. Воору-
жение танка состояло из одной 75-
мм пушки KwK 42 и двух 7,92-мм
пулемѐтов MG-34, один из которых
был спаренным с пушкой, второй -
курсовой, на шкворневой установке в лобовой детали корпуса.
В силовой установке танка собирались использовать четырѐхтактный двенадцатицилиндровый
V-образный дизельный двигатель жидкостного охлаждения Daimler-Benz МВ507 мощностью 720 л.с.
Силовая передача танка включала: механический редуктор («гитару»); главный фрикцион; планетар-
ную коробку передач, размещѐнную рядом с двигателем слева; два бортовых фрикциона и две борто-
вые передачи. Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из одного направляющего ко-
леса переднего расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы; четырѐх двухскатных
опорных катка, оснащѐнных подвеской на двух четвертьэллиптических и одной полуэллиптической ре-
Проектный вид танка VK 30.01 (D)

ссорах; трѐх поддерживающих роликов; одного веду-

щего колеса заднего расположения цевочного зацеп-
ления и одной двухгребневой мелкозвенчатой гусе-
ницы.
Управление вооружений приложило немало усилий для объединения проектов Daimler-Benz и
MAN в одном проекте, но этого не удалось – слишком разным было видение нового танка. Особенно
его ходовой части. В начале в конце зимы 1943 года В. Кисель принял решение об изменении ходовой
части, применив восемь опорных катков вместо четырѐх, на один борт, но оставив рессорную подвес-
ку. И, наконец, к маю 1943 года ходовая часть танка была полностью перепроектирована с использова-
нием подвески типа Schachtellaufwerk и в силовой установке решили использовать карбюраторный
двигатель Maybach HL 230 мощностью 650 л.с.
Поскольку кроме ходовой части машины MAN и Daimler-Benz сильно отличались, в начале мая
1943 года обозначение VK 30.02 (D) изменили на VK 30.01 (D). 1 мая началась серия совещаний специ-
Общие виды танка VK 30.02 (M)

ально созданной комиссии, на ко-

торых рассматривались оба проек-
та. 11 мая 1943 года эта комиссия
приняла единогласное решение в
пользу проекта фирмы MAN - VK
30.02 (M). К этому времени на
Daimler-Benz успели собрать толь-
ко одно шасси танка VK 30.01 (D),
вскоре демонтированное.
В середине 1943 года в Гер-
мании предприняли попытку разра-

= 82 =
 Возможный общий вид танка Krupp VK 28.01

ботки среднего танка на замену Pz.IV. К этому времени стало

ясно, что новый танк Pz.V “Panther” не сможет его быстро за-
менить. Поэтому Управление вооружений выдало тактико-
технические требования на разработку «универсального сред-
него танка». В июне с фирмой Friedrich Krupp был подписан
контракт на разработку танка, получившего обозначение Krupp
VK 28.01. Проектные работы продолжались до начала 1944 го-
да, пока не начался пересмотр всей программы немецкого тан-
костроения. Разработка машины остановилась на стадии, про-
работки общих подходов к проектированию и разработки от-
дельных агрегатов.
Танк Krupp VK 28.01 должен был иметь классическую схему общей компоновки с ведущими
колѐсами переднего расположения. Экипаж машины должен был составлять пять человек. Сварной ко-
рпус танка должен был собираться из бронелистов толщиной 50-30 мм, расположеных под рациональ-
ными углами. Башню с вооружением собирались использовать от серийного танка Pz.IV. Для силовой
установки выбрали карбюраторный двигатель Argus 12LD 330H мощностью 550 л.с., для сило-вой пе-
редачи – трансмиссию Olvar 55 11 17. С конструкцией ходовой части определиться, до конца закрытия
программы, не успели, определившись только с ведущими и направляющими колѐсами от танка Pz.IV,
а так же с шириной гусеницы в 600 мм.
Г.Ш. фон Хайдекампф (1905-1983 гг.)

В декабре 1943 года Г.Ш. фон Хайдекампф (1905-1983 гг.) стал главой
Танковой комиссии, сменив на этом посту Ф. Порше. Как опытный управляю-
щий он поддержал решение Управления вооружений о разработке дешѐвого
среднего танка, но с широким использованием отработанных и освоенных в
производстве узлов и агрегатов Pz.III и Pz.IV. 4 января 1944 года машина полу-
чила обозначение Pz.III/IV. Но уже в марте приняли решение сосредоточиться
разработке истребителя танков leichter Panzerjäger III/IV, для которого исполь-
зовалось шасси от этого танка. Что привело к прекращению работ по машине
Pz.Kpfw.III/IV.
В начале 1944 года Управление вооружений и Танковая комиссия приняли новую программу
немецкого танкостроения, получившую наименование “E-serie” (Entwicklung - развитие), хотя ещѐ вес-
ной 1943 года специальная исследовательская группа, возглавляемая Г.Э. Книпкампом, сформулирова-
ла основные требования, которые следовало воплотить в новых боевых машинах. Еѐ целью была раз-
работка перспективных образцов бронетанковой техники.
Применительно к средним танкам программа “E-serie” предусматривала разработку среднего
танка, получившего обозначение Е-50 Standardpanzer (стандартный танк). Но, с боевой массой в 50-55
тонн, он скорее принадлежал к классу тяжѐлых машин. С начала 1944 года фирмы Daimler-Benz и
MAN начали разработку танков проекта Е-50. Но, сначала, Управление вооружений забраковало про-
ект фирмы Daimler-Benz, а затем и MAN, поскольку они просто развивали свои предыдущие проекты,
Возможный общий вид танка Pz.III/IV

отвергнутые из-за конструктивных недостатков

или не обещавшие резкого роста боевых возмож-
ностей танков. Тогда Управление вооружений со-
здало сводную конструкторскую группу, в кото-
рую включили конструкторов обеих компаний и
конструкторской службы Управления вооружений

= 83 =
 Общие виды танка Е-50

под руководством Г.Э. Книп-

кампа.
К маю 1945 года были
спроектированы основные уз-
лы конструкции, но опытный
танк собрать не успели. Позже
наработками по проекту Е-50
воспользовались французские
танкостроители. Несмотря на
достаточно высокие показате-
ли удельной мощности, этот
танк отличала бы низкая по-
движность и совершенно недо-
статочная тактическая мобильность для машин среднего класса.
Танк Е-50 имел классическую схему общей компоновки с ведущими колѐсами переднего распо-
ложения. Экипаж машины должен был состоять из пяти человек. Сварной корпус танка, по форме,
компоновке и размерам, повторял корпус танка Tiger II, но бронирование было иным. Толщина верхне-
го броневого листа лобовой детали составляла 150 мм, нижнего – 120 мм. Борта и корма имели толщи-
ну 80 мм. Сварная шестигранная башня Schmalturm, разработки фирм Daimler-Benz и Skoda, имела
наклонные стенки и толщину броневого листа лобовой детали 180 мм, бортов – до 60 мм. Ближе к ле-
вому борту, размещалась низкопрофильная командирская башенка, с люком открывавшимся вверх. В
кормовом броневом листе башни имелся большой круглый люк для посадки экипажа, демонтажа ору-
дия и загрузки боекомплекта. Вооружение танка должно было состоять из одной 88-мм танковой пуш-
ки 8,8 cm KwK 44/2 L/71, одного 7,92-мм спаренного пулемѐта MG-42 и 50,8-м гранатомѐта
Nahverteidigungswaffe. Для танка Е-50 велась разработка стабилизатора танкового вооружения.
В силовой установки было решено использовать двенадцатицилиндровый V-образный двига-
тель жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива Maybach HL234 мощностью 900
л.с. (1200 л.с. – кратковременно). Ходовая часть танка, на один борт, включала: одно ведущее колесо
переднего расположения с двумя зубчатыми венцами цевочного зацепления; шесть опорных катков,
диаметром 800 мм с внутренней амортизацией, сблокированных в три балансирные тележки («тихий
блок»), оснащѐнные подвеской типа Einheitslaufwerk (стандартизированная подвеска) на тарельчатых
пружинах; одно направляющее колесо заднего расположения с механизмом натяжения гусеницы; одну
мелкозвенчатую одногребневую гусеницу.
Несмотря на все усилия промышленности и Управления вооружений, на протяжении всей вой-
ны в Германии так и не смогли создать удачный средний танк и наладить его производство. И это не
смотря на наличие удачных и хорошо отработанных агрегатов и вооружения. Почему то, в своих прог-
Общий вид танка Pz.VI Ausf.H1

раммах танкостроения, немцы, как-то походя, пре-

одолели рубеж боевой массы среднего танка в два-
дцать тонн и очень энергично нарастили массу сразу
же до пятидесяти. В то время это был явный перебор.
В отличие от ведущих стран-производителей
танков, где среди военных и промышленников суще-
ствовало определѐнное одинаковое понимание обли-
ка тяжѐлого танка, в Германии долгое время разра-
ботка тяжѐлых танков шла извилистым путѐм. Толь-
ко столкновение, в начале Великой Отечественной
войны, с советскими тяжѐлыми танками КВ придало

= 84 =
 Общий вид танка Pz.Bef.Wg. “Tiger” Ausf.B
(командирский вариант танка Pz.“Tiger” Ausf.B)

ускорение этим работам и придало им приоритет-

ность. И это всѐ при том, что Германия обладала всей
научно-производственной базой не только для разра-
ботки тяжѐлых танков и для их производства боль-
шими сериями.
Одной из важных причин таких низких темпов
разработки немецких тяжѐлых танков были пред-
ставления генералитета Вермахта о ходе предстояв-
шей войны в Европе. Немецкие военные теоретики,
руководствуясь концепцией Молниеносной войны
(Blitz Krieg), считали важнейшими боевыми качествами танков подвижность и боевую эффективность,
которые определялись совершенством силового блока, ходовой части машины и удобством работы
экипажа, а так же высоким уровнем его выучки. Всѐ остальное, в том числе вооружение и уровень бро-
нирования, определялись в сточки зрения достаточности. Поэтому продолжительное время лѐгкая ма-
шина VK 9.01 рассматривалась как кандидат на роль основного танка Вермахта. А попытка создания
немецкого варианта британского пехотного танка Mark I (A11), при реализации программы лѐгких
«штурмовых» танков Pz.I Ausf.F и Pz.II Ausf.J, проталкивалась ни кем, ни будь, а начальником гене-
рального штаба сухопутных сил Вермахта генерал-полковником В. фон Браухичем.
В период 1941-1945 годов в Германии разработали и выпускали серийно два типа тяжѐлых тан-
ков: Pz.Kpfw. VI “Tiger” и Pz.Kpfw. “Tiger” Ausf. B (до марта 1943 года – Pz.Kpfw.VI Ausf.B “Tiger
II”). Первые машины поступили на вооружение во второй половине 1942 года. На 1 января 1943 года
танки Pz.Kpfw. VI “Tiger” составляли 1,5% танкового парка Вермахта. Наибольшей численности в вой-
сках, 409 танков, они составляли на 1 января 1944 года, что соответствовало 7,6% танкового парка. А
уже на 1 января 1945 года танки Pz.Kpfw. VI “Tiger” и Pz.Kpfw. “Tiger” Ausf. B составляли всего 0,4%
от всего танкового парка Вермахта – 295 машин из 4664.
Надежд, которые возлагались А. Гитлером, на тяжѐлые танки, эти машины не оправдали. Не-
смотря на серьѐзные потери, которые батальоны тяжѐлых танков наносили советским танковым соеди-
нениям в 1943 году, успешными их действия можно признать только частично, и то, в основном при
ведении оборонительных боѐв. Так, в ходе операции «Цитадель», летом 1943 года, батальоны тяжѐлых
танков не смогли обеспечить полный прорыв советской обороны. А в ходе сражения в районе города
Богодухов не смогли остановить наступление советских танковых частей на Харьков. В обоих случаях
главную роль сыграли малое количество тяжѐлых танков, их недостаточная тактическая мобильность и
низкая ремонтопригодность. Тяжѐлые танки эффективны, когда их можно применить массированно.
Для этого они должны составлять не менее 10% танкового парка, а у немцев в 1944 года численность
тяжѐлых танков довели только до 7,6%, когда в Красной Армии, с 1943 года, тяжѐлые танки в среднем
составляли 10,8% танкового парка. Не достаточно высокие темпы выпуска не позволяли сформировать
даже однородные, по своему составу, батальоны тяжѐлых танков в Вермахте. Что, как раз, и затрудня-
ло массированное их применение. Всего, за время серийного производства, с августа 1942 по март 1945
года, на заводах фирмы Henschel und Sohn было изготовлено порядка 1824-1836 тяжѐлых танков, из
них 1347 машин Pz.Kpfw. VI “Tiger” и от 477 до 489 - Pz.Kpfw. “Tiger” Ausf. B.
Концепция немецкого тяжѐлого танка в 1930-х годах отличалась от общепринятой – он рассмат-
ривался, прежде всего, как средство борьбы с тяжѐлыми танками противника. Осуществляя противо-
танковую поддержку лѐгких и средних танков во время прорыва вражеской обороны. Впервые поста-
вил вопрос о создании такой машины в 1935 году начальник Управления вооружений сухопутных сил
Вермахта генерал К. Лизе. Но вплоть до начала 1940-х годов не применялось даже в официальных до-
кументах обозначение тяжѐлый танк.
Практическая разработка тяжѐлых танков в Германии началась с января 1937 года в рамках про-
граммы Durchbruchwagen (DW - танк прорыва) под обозначением Panzerkamfwagen VI. В начале, на

= 85 =
 Общие виды танка VK 30.01 (Н)

фирме Henschel und Sohn, разработали и пере-

дали на испытания две опытные машины DW I
и DW II, «среднего класса» по терминологии
К. Лизе. Но 9 сентября 1938 года все работы
по ним прекратили, поскольку Управление во-
оружений выпустило тактико-технические
требования на разработку танка, получившего
обозначение VK 30.01. Осенью того же года
Управление вооружений заключило контракты
на разработку этой машины, сначала с фирмой
Henschel und Sohn, а позже с фирмой Porsche
K.G. Проектируемые фирмами таки, до конца
осени 1940 года, имели одно обозначение - Pz.Kpfw.VI (7.5 cm) (VK 30.01), а затем получили соответ-
ствующие обозначения: VK 30.01 (Н) и VK 30.01 (Р).
В сентябре 1938 года проектирование VK 30.01 (Н) шло, какое то время, параллельно с доработ-
кой танка DW II, который обозначался как VK 30.01 alte Konstruktion (старой конструкции). В начале
ноября 1941 года Henschel изготовил опытный образец VK 30.01 (Н). Но ускоряющиеся работы по про-
ектированию будущего танка “Tiger”, успешная модернизация Pz.IV, заменить который предполага-
лось машиной VK 30.01 (Н), и исключение возможности установки в башню танка более мощного ору-
дия, предопределили дальнейшую судьбу VK 30.01 (Н) - 30 января 1942 года Управление вооружений
приняло решение о прекращении работы по боевому танку, оставив только переоборудование изготов-
ленных шасси в учебные машины.
Танк VK 30.01 (Н) имел классическую схему общей компоновки с ведущими колѐсами передне-
го расположения. Экипаж машины составлял пять человек. Сварной корпус конструктивно близок к
корпусу танка Pz.IV, отличаясь бронированием 50 мм в лобовой детали, на бортах и в кормовой дета-
ли. Башня конструктивно напоминала башню от серийного танка Pz.Kpfw.IV, но имела более мощное
бронирование – 50 мм. Вооружение танка состояло из одной 75-мм пушки 7,5 KwK37 L/24 и двух 7,92-
мм пулемѐтов MG-34, один из которых был спаренным, второй – курсовой, размещѐнный в шаровой
установке в лобовой детали корпуса. Боекомплект танка составлял 90 выстрелов для пушки и 4350 па-
тронов для пулемѐтов. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта, использовал-
ся телескопический прицел TZF9.
В силовой установке использовался карбюраторный шестицилиндровый рядный двигатель воз-
душного охлаждения Maybach HL116 мощностью 300 л.с. В силовой передаче использовалась шестис-
коростная механическая коробка передач ZF SSG 77 и трѐхрадиусный механизм поворота Henschel L
Общий вид и компоновка танка VK 30.01“Leopard”

320 C с гидравлическим приводом. Ходовая

часть, применительно к одному борту, включала:
одно сдвоенное ведущее колесо цевочного зацеп-
ления переднего расположения; четыре одинар-
ные и три сдвоенные опорные катки диаметром
700 мм, оснащѐнные резиновыми шинами и ин-
дивидуальной торсионной подвеской типа Scha-
chtellaufwerk; три поддерживающих ролика, с ре-
зиновыми шинами; одно сдвоенное направляю-
щее колесо заднего расположения с резиновой
шиной, оснащѐнное реечным механизмом натя-
жения гусеницы; одну мелкозвенчатую однозубо-
вую гусеницу.

= 86 =
 К. Рабе (1895-1968 гг.)

Разработку своего танка, получившего фирменное обозначение Typ

100 “Leopard”, на фирме Porsche K.G. началась в инициативном порядке в
середине 1939 года. С 27 сентября Porsche включилась в разработку VK
30.01 официально. В ноябре-декабре 1939 года в Конструкторском бюро
фирмы, возглавляемом К. Рабе (1895-1968 гг.), спроектировали машину бо-
евой массой 25-30 тонн. В июле 1940 года А. Гитлер приказал заморозить
работы над проектами вооружения, которые не могли дать результат в те-
чение трѐх месяцев, в их число попал и “Leopard”. В феврале 1941 года ра-
боты по танку Порше, получившему с 6 марта обозначение VK 30.01 (Р),
возобновились. 4 апреля был утверждѐн окончательный вариант машины с
88-мм пушкой в башне разработки фирмы Friedrich Krupp A.G.
В октябре 1941 года собрали первый образец шасси VK 30.01 (Р) из конструкционной стали.
Испытания двух опытных образцов шасси танка Pz.Kpfw. “Leopard”, как с начала 1942 года обозначал-
ся VK 30.01(P), продолжались до мая того же года, когда было решено прекратить разработку этого
танка в пользу доводки опытной машины VK 45.01(P).
Танк VK 30.01 (Р) имел классическую схему общей компоновки с ведущими колѐсами передне-
го расположения. Экипаж машины составлял пять человек. Сварной корпус, коробчатой формы, соби-
рался из броневых листов толщиной: 80-100 мм – в лобовой детали, 80-60 мм – на бортах и в кормовой
детали. Трѐхместная цилиндрическая сварная башня имела толщину бронирования: 100 мм – в лобовой
детали, 80 мм – стенок. Вооружение танка состояло из одной 88-мм пушки 8,8 cm KwK 36 и двух 7,92-
мм пулемѐтов MG 34, один из которых был спарен с пушкой, второй – курсовой, установленный в ша-
ровой установке в лобовой детали корпуса.
В силовой установке танка использовались два изельных десятицилиндровых V-образных дви-
гателя воздушного охлаждения Porsche Typ 100 V-10 мощностью по 210 л.с. В силовой передаче ис-
пользовалась двухпоточная электрическая трансмиссия разработки О. Цадика, включавшая в себя: два
Общие виды танка Pz.Kpfw. “Leopard”

генератора; два электродвигателя; две

бортовых передачи и два ведущих ко-
леса. Ходовая часть, применительно к
одному борту, включала: одно веду-
щее колесо переднего расположения с
зубчатыми венцами цевочного зацеп-
ления; шесть опорных катков диамет-
ром 700 мм с резиновыми шинами,
сблокированных в три тележки, осна-
щѐнные продольными укороченными
торсионами; два поддерживающих
ролика с резиновыми шинами; одно
направляющее сдвоенное колесо зад-
него расположения с механизмом
натяжения гусеницы; одна мелкозвен-
чатая гусеница шириной 500 мм.
В конце 1938 года в Управле-
нии вооружений, одновременно с тан-
ком VK 30.01 (H), решили заказать
разработку более мощного танка, об-
ладавшего повышенным уровнем за-

= 87 =
 Общий вид танка VK 65.01 (H)

щищѐнности. Заказ на создание машины, получив-

шей обозначение VK 65.01 (H), получила фирма
Henschel und Sohn, в которой проектировали и VK
30.01 (H). Этот шестидесяти тонный танк получил
заводское обозначение SW (Schwerewagen – тяжѐлый
танк).
Весной 1940 года завершили проектирование
танка. Ознакомившись с проектом Управление во-
оружений выдало заказ на изготовление опытного
образца VK 65.01 (H) фирмам Henschel und Sohn и
Friedrich Krupp A.G. Но объединение усилий двух
фирм требуемого результата не принесло - выполне-
ние заказов затянулось более чем на год. Krupp не
смог изготовить заказанную башню, да и загруженность другими заказами не позволяла развернуть се-
рийное производство башен для VK 65.01 (H). К середине 1941 года фирма Henschel собрала шасси
танка из конструкционной стали и передала его на ходовые испытания. В это же время Управление во-
оружений решило свернуть разработку VK 30.01 (H). Вскоре, с началом войны против СССР, командо-
вание Вермахта убедилось, что все проекты тяжѐлых танков значительно уступают советским серий-
ным танкам того же класса и от них следует отказаться. Осенью 1941 года все работы по VK 65.01 (H)
были прекращены в пользу активизации разработки танка VK 45.01 (H). В июне 1939 года в Управле-
нии вооружений появился проект восьмидесяти тонного танка A.W. (Artilleriewagen - «артиллерийский
танк»). Разработку машины, являвшейся развитием VK 65.01 (H), поручили тем же фирмам Henschel
und Sohn и Friedrich Krupp A.G. Этот танк предполагалось оснастить 80-мм бронированием и воору-
жить 105-мм гаубицей 10,5 cm le.FH.18. Но в начале июля 1940 года А. Гитлер утвердил новую танко-
вую программу, в которой места для A.W. не нашлось – проект был закрыт.
Конструктивно танк VK 65.01 (H) был подобен VK 30.01 (H), с широким использованием агре-
гатов, особенно в ходовой части. Экипаж машины составлял пять человек. Сварной корпус коробчатой
формы, собиравшийся из катанных броневых листов толщиной до 80 мм. Для обеспечения удовлетво-
рительной мобильности танка, корпус предполагалось делать разборным и состоял из носовой, цен-
тральной и кормовой секций. После перевозки по частям, танк вновь собирался. Башня конструктивно
напоминала башню от танка VK 30.01 (H), но имела бронирование стенок 80 мм. Вооружение танка
состояло из одной 75-мм пушки 7,5 KwK 37 L/24 и двух 7,92-мм пулемѐтов MG-34, один из которых
был спаренным, второй – курсовой, размещѐнный в пулемѐтной башне, установленной слева от рубки
механика-водителя в носовой части корпуса.
В силовой установке использовался карбюраторный двенадцатицилиндровый V-образный дви-
гатель жидкостного охлаждения Maybach HL 224 мощностью 600 л.с. В силовой передаче использова-
лась шестискоростная механическая коробка передач с механизмом поворота, два бортовых тормоза и
две бортовые передачи. Ходовая часть, применительно к одному борту, включала: одно сдвоенное ве-
дущее колесо цевочного зацепления переднего расположения; десять опорных катков с резиновыми
шинами диаметром 700 мм, оснащѐнные индивидуальной торсионной подвеской Schachtellaufwerk; три
поддерживающих ролика с резиновыми шинами; одно сдвоенное направляющее колесо заднего распо-
ложения, оснащѐнное реечным механизмом натяжения гусеницы; одну мелкозвенчатую одногребне-
вую гусеницу шириной 800 мм.
Новая танковая программа 1940 года предусматривала разработку тяжѐлого танка, как мощного
противотанкового средства. Этот проект, от части, перекочевал из танковой программы 1938 года и
являлся развитием машин DW и VK 30.01 (Н). Эскизный проект танка, получившего обозначение VK
36.01 (Н), в июле 1940 – мае 1941 года, разработала конструкторская группа Управления вооружений,
под руководством Г.Э. Книпкампа, в сотрудничестве с фирмами Henschel und Sohn и Friedrich Krupp
A.G., занимавшимися проработкой конструкции шасси и башни. На совещании у А. Гитлера, 26 мая

= 88 =
 Общие виды танка VK 36.01 (Н)

1941 года, Книпкамп представил дере-

вянный макет VK 36.01. С этого момен-
та конструкторское бюро Henschel und
Sohn, под руководством Э. Адерса, при-
ступило к полноценной разработке этого
танка.
В октябре того же года машина
получила новое обозначение – Pz.KpFw.
VI Ausf.B (VK 36.01). Первоначально
машину должны были вооружать 75/55-
мм пушкой с коническим стволом, но в
июне 1941 года работы по установке
этой пушки в танк VK 36.01 прекратили, поскольку от этой пушки, из-за чрезмерной дороговизны сна-
рядов, решили отказаться. На VK 36.01 решили установить 88-мм пушку. Пришлось переделывать
башню. А 26 июня того же года приняли решение о разработке, на базе конструкции VK 36.01, нового
танка VK 45.01(Н) – будущего Pz.VI “Tiger”. Но шасси решили изготовить, что сделали в марте 1942
года, и испытать, в рамках работ по отработке машины VK 45.01 (Н).
Танк VK 36.01 (Н) имел классическую схему общей компоновки с ведущими колѐсами передне-
го расположения. Экипаж машины составлял пять человек. Сварной корпус конструктивно близок к
корпусу танка VK 30.01 (Н), отличаясь бронированием 100 мм в лобовой детали и 60-80 мм - на бортах
и корме. Башня конструктивно напоминала башню от танка VK 30.01 (Н), но отличалась изменѐнной
маской орудия и переносом командирской башенки к левой стенке башни. Вооружение танка состояло
из одной 75/55-мм пушки Waffe 0725 с коническим стволом и двух 7,92-мм пулемѐтов MG-34, один из
которых был спаренным, второй – курсовой, размещѐнный в шаровой установке в лобовой детали кор-
пуса. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта, использовался бинокулярный
телескопический прицел TZF9b.
В силовой установке использовался карбюраторный двенадцатицилиндровый V-образный дви-
гатель жидкостного охлаждения Maybach HL-210 мощностью 655 л.с. (на шасси использовался
Maybach HL-210 мощностью 610 л.с.). Трансмиссия танка состояла из восьмискоростной полуавтома-
тической коробки передач Maybach Olvar 40 12 16 и механизма поворотов Henschel L 600 C. Ходовая
часть, применительно к одному борту, включала: одно сдвоенное ведущее колесо цевочного зацепле-
ния переднего расположения; восемь сдвоенных опорных катков диаметром 800 мм, оснащѐнных ре-
зиновыми шинами и индивидуальной торсионной подвеской типа Schachtellaufwerk; одно сдвоенное
направляющее колесо заднего расположения с реечным механизмом натяжения гусеницы; одну мелко-
звенчатую двухгребневую гусеницу.
26 мая 1941 года на совещании в Генеральном штабе Сухопутных сил Вермахта прошло сове-
щание посвящѐнное выработке новой концепции тяжѐлого танка. На этом совещании определились с
Общие виды танка VK 45.01 (Р)

основными параметрами тяжѐлого тан-

ка: основное вооружение - 88-мм пушка
8,8 cm KwK 36; толщина бронирования
в лобовой проекции – 100 мм (по лич-
ному требованию А. Гитлера); боевая
масса – до 60 тонн. Новая машина, по-
лучившая проектное обозначение VK
45.01, рассматривалась, как танк проры-
ва с ограниченной подвижностью. 26
июня того же года заказ на разработку

= 89 =
 Общие виды танка Pz.VI “Tiger” (P2)

VK 45.01 получили фирмы Henschel und

Sohn и Porsche K.G. К этому времени про-
грамма создания нового тяжѐлого танка,
ещѐ до принятия на вооружение получив-
шего обозначение Pz.Kpfw.VI “Tiger”,
стала обозначаться как Tiger-Programm.
В более высоком темпе продвига-
лась разработка танка VK 45.01 (Р) (фир-
менное обозначение - Typ 101) фирмы
Porsche K.G., поскольку его проектирова-
ли на основе конструкции машины VK 30.01 (Р) “Leopard”, изначально проектировавшейся под трѐх-
местную башню с 88-мм пушкой KwK 36, совместной разработки Porsche и Krupp, а так же имевшей
определѐнный запас по грузоподъѐмности шасси.
К. Рабе предстояло только решить вопрос усиления броневой защиты и сохранения подвижно-
сти на приемлемом уровне. Уже к концу июня 1941 года завершили эскизный проект машины, полу-
чившей официальное обозначение Pz.Kpfw.VI “Tiger”. Позже, во избежание путаницы, для танка фир-
мы Porsche K.G. изменили обозначение на Pz.Kpfw.VI “Tiger” (P). Параллельно с машиной Typ 101,
оснащавшейся электромеханической трансмиссией, Пороше, для подстраховки, решил разработать ва-
риант танка, получивший обозначение Typ 102, с гидромеханической трансмиссией.
В конце зимы 1942 года выпустили первый образец танка Typ 101, в виде шасси без башни. В
апреле того же года изготовили первый комплектный танк Pz.Kpfw.VI “Tiger” (P) и отправили на срав-
нительные испытания с машиной фирмы Henschel und Sohn. По итогам этих испытаний, проведѐнных
весной 1942 года, танк Pz.Kpfw.VI “Tiger” (P) на вооружение принят не был.
Хотя программа была закрыта 22 октября того же года, Ф. Порше продолжил работу по дора-
ботке машины Typ 102 до 1944 года. Один танк, получивший обозначение Pz.Kpfw.VI “Tiger” (P2), в
качестве командирского танка 653-го батальона тяжѐлых истребителей танков, в 1944 году принял уча-
стие в боях на Восточном фронте (где и был уничтожен). Всего, в 1942 году, изготовили 5 комплект-
ных танков и 94 шасси, позже использованных для производства истребителей танков “Elefant”.
Танк Pz.Kpfw.VI “Tiger” (P) имел классическую схему общей компоновки для немецких танков
того времени с ведущими колѐсами переднего расположения. Экипаж машины составлял пять человек.
Сварной корпус конструктивно близок к корпусу танка VK 30.01 (Р), отличаясь бронированием 100 мм
в лобовой детали и 80 мм - на бортах. Трѐхместная цилиндрическая сварная башня имела толщину
бронирования: 100 мм – в лобовой детали, 90 мм – маска орудия, 80 мм – стенок. Вооружение танка
состояло из одной 88-мм пушки 8,8 cm KwK 36 и двух 7,92-мм пулемѐтов MG 34, один из которых был
спарен с пушкой, второй – курсовой, установленный в шаровой установке в лобовой детали корпуса.
Для прицеливания, при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта, использовался бинокулярный теле-
скопический прицел TZF9b.
В силовой установке использовались два дизельных десятицилиндровых V-образных двигателя
воздушного охлаждения Porsche V-10 мощностью по 310 л.с. и два генератора Siemens sGV-275/24. В
состав силовой передачи входили: два электродвигателя Siemens D1495a и две бортовые планетарные
Общий вид танка VK 45.01 (H2)

передачи. На танке Pz.Kpfw.VI “Tiger”

(P2) в силовой передаче использовались:
гидротрансформатор Voyt “NITA”; кар-
данный вал; механическая двухскорост-
ная коробка передач с механизмами по-
ворота и реверса, двумя планетарными
бортовыми передачами. Ходовая часть,

= 90 =
 Общие виды танка VK 45.01 (H1)

применительно к одному борту, включа-

ла: одно направляющее колесо переднего
расположения с зубчатыми венцами це-
вочного зацепления и механизмом натя-
жения гусеницы; шесть опорных катков
диаметром 800 мм с внутренней аморти-
зацией, сблокированных в три тележки,
оснащѐнные продольными укороченными
торсионами типа Порше; одно ведущее
сдвоенное колесо заднего расположения с
зубчатыми венцами цевочного зацепле-
ния; одна мелкозвенчатая гусеница, с траками шириной 500 мм, для движения по твѐрдому покрытию,
и 600 мм – для движения по грунту.
На фирме Henschel und Sohn, под руководством Э. Адерса, в конце июня 1941 года приступили
к разработке танка VK 45.01 (H), используя задел по машине VK 36.01, поскольку силовая передача
имела соответствующий запас по мощности, а шасси, при определѐнной доработке, имело достаточный
запас по грузоподъѐмности.
Параллельно, с началом проектирования машины VK 45.01 (H1) с 88-мм пушкой, Адерс отраба-
тывал и вариант машины с 75-мм пушкой. Танк, получивший обозначение VK 45.01 (H2), отличался от
VK 45.01 (Н1) только башней разработки фирмы Rheinmetall-Borsig с 75-мм пушкой 7,5 cm KwK 42
L/70 той же фирмы. Планировали даже сделать этот вариант VK 45.01 (H) основным серийным танком.
Но в июле 1942 года проектирование этой машины прекратили, поскольку уже приняли на вооружение
и запустили в серийное производство танк VK 45.01 (H1), получивший армейское обозначение
Pz.Kpfw.VI “Tiger” Ausf.H1.
Первый образец танка VK 45.01 (H1) собрали в виде шасси без башни к весне 1942 года. 17 ап-
реля того же года машина получила штатную башню разработки фирмы Friedrich Krupp A.G. с 88-мм
пушкой 8,8 cm KwK 36. Испытания танка продолжались всѐ лето 1942 года. В основном конструкцию
машины не меняли, в ходе испытаний отказались только от бронированных убираемых щитков («бро-
невой фартук» - Vorpanzer System), прикрывавших нижний броневой лист лобовой детали корпуса и
ведущие колѐса. А в августе того же года собрали первые серийные машины “Tiger”, ничем не отли-
чавшиеся от опытного образца. Несмотря на общую схему компоновки с VK 36.01 (H), конструктивно
Общий вид и компоновка
доработанного танка VK 45.01 (H1)

танк VK 45.01 (H1) от этой машины зна-

чительно отличался. Размеры корпуса
танка, кроме высоты, были пропорцио-
нально увеличены: на 506 мм по длине и
на 545 мм по ширине, поскольку нужно
было обеспечить увеличение до 100 мм
толщину бронирования в лобовой проек-
ции корпуса, разместить башню с пого-
ном диаметром в 1850 мм и соответ-
ствующим образом изменить кормовую
часть для размещения иной силовой
установки. В новой силовой установке
использовался четырѐхкратный две-
надцитицилиндровый V-образный двига
тель жидкостного охлаждения Maybach

= 91 =
 Э. Мюллер (1892-1963 гг.)

HL 210 P30 мощностью 650 л.с. В отличие от VK 36.01 (H) корпус нового
танка получил развитые бортовые ниши по всей длине корпуса. В ходовой
части пропорционально раздвинули узлы подвески и добавили ещѐ два ряда
опорных катков, демонтируемых при перевозке по железной дороге.
Ещѐ на совещании 26 мая 1941 года, посвящѐнном выработке новой
концепции тяжѐлого танка, А. Гитлер высказал пожелание о вооружении та-
кого танка, появившейся в апреле, 88-мм пушкой Flak 41 с длинной стола 71
калибр. Но танковую пушку, на основе Flak 41, ещѐ предстояло разработать.
А разместить еѐ в башне танка было не возможно. Тогда, 1 ноября того же
года, Управление вооружений выдало концерну Friedrich Krupp A.G. заказ на
разработку сверхтяжѐлого танка VK 70.01 (K), в боевом отделении которого
можно было разместить и более крупное орудие.
К пониманию необходимости разработки более мощного танка, чем советские КВ и Т-34 окон-
чательно пришли на совещании высшего военного руководства страны 29 ноября 1941 года, на кото-
ром обсуждали итоги работы комиссии, созданной по требованию Г.Э. Гудериана. На этом совещании
разработка танка VK 70.01 (K) получила поддержку А. Гитлера.
Общие виды танка
Pz.Kpfw.VII “Löwe” (schwere)

В ходе проектирования машины

уже невозможно было ограничиться бо-
евой массой в 70 тонн, поэтому, в марте
1942 года, танк получил обозначение
VK 72.01 (K). А в апреле – армейское
обозначение Pz.Kpfw.VII “Löwe”. По-
скольку уложится, в предложенные так-
тико-технические требования, не удава-
лось, было принято решение проектиро-
вать два прототипа: “Löwe” (schwere) (Лев тяжѐлый), массой 90 тонн, и “Löwe” (leichte) (Лев лѐгкий),
массой 75-76 тонн. В период с февраля по май 1942 года в конструкторском бюро концерна, под руко-
водством Э. Мюллера (1892-1963 гг.), было разработано шесть вариантов танка, с учѐтом рекоменда-
ций 6-го отдела Управления вооружений – об использовании схемы бронирования советских танков.
Но 8 июля, в ходе совещания в Управлении вооружений, Ф. Порше было предложено закрыть проект и
сосредоточить усилия на реализации проекта Porsche Type 205, позже известного как Pz.Kpfw.VIII
“Maus”. Несмотря на протесты со стороны концерна Krupp 20 июля 1942 года работы по проекту танка
Pz.Kpfw.VII “Löwe” были окончательно свѐрнуты, существовавшему на тот момент в виде эскизов об-
Общий вид танка Pz.Kpfw.VII “Löwe” (leichte)

щих видов и макетов.

Танк Pz.Kpfw.VII “Löwe” конструктивно был подобен
машине VK 45.01 (H) и имел классическую схему общей
компоновки с ведущими колѐсами переднего расположения.
Экипаж танка составлял пять человек. Сварной корпус танка
собирался из броневых листов, располагавшихся, в носовой
части, под рациональными углами, с толщиной верхнего ло-
бового листа: 100 мм – для «лѐгкого» танка и 140 мм – для
«тяжѐлого» танка. Трѐхместная башня литая, с дифференци-
рованным бронированием. Вооружение танка состояло бы из

= 92 =
одной 105-мм пушки 10,5 cm KwK L/70 (VK 70.01 (K) – 150-мм пушка 15 cm L/40) и одного-двух 7,92-
мм пулемѐтов MG34. В силовой установке планировалось использовать карбюраторный двенадцати-
цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Maybach HL 230, мощностью 800 л.с.
Ходовая часть танка конструктивно повторяла ходовую часть машины VK 45.01 (H), отличаясь ис-
пользованием на танке “Löwe” (schwere) девяти узлов подвески и шириной гусеницы 900-1000 мм.
На совещании представителей Управления вооружений и Танковой комиссии, 30 января 1942
года, было принято решение о модернизации танка Pz.Kpfw. VI “Tiger” путѐм изменения конструкции
корпуса по типу танка Т-34, а так же установки 88-мм пушки с длинной ствола 70 калибров. В августе
Управление вооружений выпустило тактико-технические требования к новому тяжѐлому танку и при-
влекло к его разработке фирму Porsche K.G., проект которой получил обозначение VK 45.01 verstaerkt
(усиленный). Фирма Henschel und Sohn, со своим проектом VK 45.02 (Н), к программе присоединилась
только с 16 апреля 1942 года, поскольку была занята реализацией сразу трѐх проектов. В Управлении
вооружений сначала считали, что можно будет ограничиться доработкой танка VK 45.01 (Н1), но необ-
ходимость изменения конструкции корпуса заставила принять решение о проектировании нового тан-
ка.
Porsche K.G., совместно с концерном Krupp, приступила к проектированию танка VK 45.01
verstaerkt (фирменное обозначение - Typ 101 verstaerkt) ещѐ в декабре 1941 года, в ходе работы над
машиной VK 45.01 (P). В феврале 1942 года Управление вооружений изменило обозначение машины
на VK 45.01 (P2).

Общие виды и компоновка танка VK 45.01 (P2) (Typ 180)

23 марта того же года Ф. Порше представил проект варианта танка, с гидромеханической транс-
миссией Voith II. Одновременно на фирме ввели новые обозначения вариантов машины: Typ 180 – танк
с электромеханической трансмиссией и Typ 181 – с гидромеханической. В Управлении вооружения
измели обозначение машины на VK 45.02 (P). В октябре 1942 года изменили компоновку танка, поме-
няв расположение боевого и моторно-трансмиссионного отделений.
Не смотря на то, что 3 ноября 1942 года контракт на производство опытных образов танка VK
45.02 (P) был отменѐн, три шасси всѐ же собрали и передали на ходовые испытания. 25 января 1943 го-
да Управление вооружений присвоило танку армейское обозначение Pz.Kpfw."Tiger" P2. В виду загру-
женности работами над танком Typ 205, работы по доводке "Tiger" P2 были остановлены окончатель-
но. Главной причиной отказа от танка была неопределѐнность с типом силовой установки (предлага-
лось несколько типов несерийных двигателей), что негативно влияло на надѐжность всего силового
блока в целом и затягивало всю работу на неопределѐнный срок.
Танк Pz.Kpfw."Tiger" P2 имел схему общей компоновки отличную от принятой для немецких
танков тех лет - с размещением в одном отделении силовой установкой и трансмиссии. Экипаж танка
составлял пять человек. Сварной корпус танка собирался из броневых листов толщиной 20-80 мм,
установленных под рациональными углами. Сварная трѐхместная шестигранная башня, с гнутыми бор-

= 93 =
 Общие виды танка Pz.Kpfw."Tiger" P2 (Typ 180)

тами, собиралась из броневых листов толщиной 40, 80 и 100 мм. Вооружение танка состояло из одной
88-мм пушки KwK 43 L/71 и двух 7,92-мм пулемѐтов MG34.
В силовой установке танка Typ 180 использовались два карбюраторных V-образных десятици-
линдровых двигателя воздушного охлаждения Porsche Typ 101/4 мощностью по 350 л.с. сблокирован-
ных с двумя генераторами Siemens aGV 275/24 мощностью по 275 киловатт. В силовой установке танка
Typ 181 предусматривалось, кроме Porsche Typ 101/4, использовать либо два дизельных двигателя
Porsche-Doitz Typ 180/1 мощностью 370 л.с., либо один двигатель Porsche-Doitz Typ 180/2 мощностью
720 л.с. В электрической трансмиссии танка Typ 180 использовались два элетродвигателя Siemens
D1495a. На танке Typ 181 использовалась гидромеханическая трансмиссия Voith II. Ходовая часть тан-
ка использовалась от машины VK 45.01 (P) с доработками – увеличенной до 700 мм шириной гусеницы
и усовершенствованной индивидуальной торсионной подвеской.
До августа 1942 года фирма Henschel und Sohn, при разработке танка VK 45.02 (Н), использова-
ло наработки по корпусу машины VK 30.02 (М) ограниченно. Но 19 августа Управление вооружений
приняло решение об унификации перспективных среднего и тяжѐлого танков, что отразилось в более
широком использовании агрегатов и систем от VK 30.02 (M) в разработке танка фирмы Henschel, полу-
чившем в сентябре армейское обозначение Pz.Kpfw.Tiger II.
Общий вид танка VK 45.03 (H)

12 октября 1942 года по-

явился проект усовершенствован-
ного танка VK 45.03 (Н), поначалу
получивший армейское обозначе-
ние Pz.Kpfw.Tiger III. Вскоре Тан-
ковая комиссия и Управление во-
оружений приняли решение остановить работы по проектированию VK 45.02 (Н) в пользу более со-
вершенной машины VK 45.03 (Н), отменив ранее присвоенное ему армейское обозначение. К 1 января
1943 года проектируемый танк имел уже значительные отличия от VK 45.02 (H). Главными, кроме си-
лового блока, были доведение толщины лобовой брони корпуса до 150 мм и изменѐнная конструкция
усиленной ходовой части. В марте того же года танк VK 45.03 (Н) получил армейское обозначение
Pz.Kpfw.Tiger II. А 2 июня 1943 года машина получила своѐ окончательное армейское обозначение -
Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B. Первый образец танка изготовили в октябре 1943 года, а всего, до конца 1943
года, было изготовлено три опытных образца VK 45.03 (Н). Конструктивно опытные образцы танка VK
45.03 (H) не отличались от первых серийных машин Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B.

= 94 =
 Э. Гротте

В начале 1942 года А. Гитлер высказал вновь назначенному министру

вооружений А. Шпееру мисль о необходимости разработки сверхтяжѐлого та-
нка, вооружѐнного морскими оруди ями и защищѐнного мощной бронѐй. Шпе-
ер, весной того же года, предложил разработать такую машину, работавшему в
его министерстве, Э. Гротте. Для этого в концерне Friedrich Krupp A.G. созда-
ли специальную конструктор скую группу, которую возглавил Э. Гротте и ку-
рировал лично главный конструктор концерна Э. Мюллер. 22 июля 1942 года
А. Гитлеру был предствален эскизный проект танка, получившего обозначение
P.1000 “Ratte” (“Landkreuzer” – сухопутный крейсер).
К октябрю 1942 года было отработано три варианта танка, пока к 10 октября закоокончили око-
нчательный эскизный проект, 17 октября предстваленный А. Шпееру. 29 декабря 1942 года с концер-
ном Friedrich Krupp A.G. был подписан контракт на разработку и постройку, в 1943 году, опитного об-
разца танка P.1000 “Ratte”. Но ещѐ 13 декабря конструкторское бюро концерна практически вышло из
работ по Р.1000, поскольку получило задание о проектировании сверхтяжѐлого танка того же 1000-
тонного класса. А весной 1943 года А. Шпеер закрыл все программы разработки «сухопутних крейсе-
ров», ограничив массу сверхтяжѐлых танков в 100 тонн.
Сверхтяжѐлый многобашенный танк P.1000 “Ratte” имел классическую схему общей компонов-
ки, принотую для неметких танков тех лет, с передним расположением трансмиссии и ведучих колѐс,
соединявшейся с силовой установкой, размещѐнной в корме танка, с помощью карданного вала. Эки-
паэ танкоа должен был составлять 36 человек. Сварной корпус предполагалось собирать из броневых
листов толщиной 150-400 мм. В средней части корпуса, на подбашенной коробке, собирались устано-
вить двухорудийную башню, проектируемую на основе башни “A” главного калибра линкора
“Gneisenau”. Две малых одноорудийных башни размещались по бортам кормовой части танка. Воору-
жение танка планировалось в составе двух 283-мм пушек SKC/34, установленных в главной башне,
двух 128-мм пушек KwK 44 L/55, установленных в малых башнях, и двух 15-мм пулемѐтов MG 151/15,
в шаровых установках, размещѐнных на верхнем броневом листе лобовой детали корпуса. В силовой
Компоновка танка P.1000 “Ratte”
(согласно проекта октября 1942 года)

установке планировали использовать восемь два-

дцати двух цилиндровых дизельных V-образных
двигателей Daimler-Benz MB501, мощностью по
2000 л. с. или два двенадцати цилиндровых ди-
зельных V-образных двигателя MAN V12Z32/44,
мощностью по 8400 л. с. С ходовой частью танка,
до конца разработки, так и не определись, прора-
ботав еѐ элементы только в общих чертах.
Весной 1942 года Управление вооружений заказало концерну Friedrich Krupp A.G. разработку, в
срок «не позднее весны 1943 года», сверхтяжѐлого танка 100-тонного класса. И это в момент, когда в
разработке находился ещѐ и тяжѐлый танк Pz.Kpfw.VII “Löwe”. Одновременно, по инициативе Танко-
вой комиссии, председателем которой в то время был Ф. Проше, 22 марта того же года, Управление
вооружений выдало заказ фирме Porsche K.G. на разработку сверхтяжѐлого танка, получившего обо-
значение VK 100.01 (во второй половине мая дополненное именем собственным “Maus”). Поскольку
проект концерна Friedrich Krupp A.G. базировался на конструкции “Löwe”, работы по которому уже
решили прекратить, во второй половине июля 1942 года Управление вооружений и Танковая комиссия
выбрали для реализации проект сверхтяжѐлого танка Porsche Type 205, предложенный Ф. Порше по
программе VK 100.01. В июне 1943 года имя собственное машины заменили на “Mäuschen”.
До начала ноября 1942 года танк проектировался по классической схеме общей компоновки с
моторно-трансмиссионной группой и ведущими колѐсами заднего расположения. В этот период были

= 95 =
 Общий вид танка Porsche Type 205
(проект 4 июня 1942 года)

проработаны варианты вооружения с 150-мм пуш-

кой 15 cm KwK L/40 и 128-мм 12,8 cm KwK L/50.
Весной и в начале лета прорабатывалась компо-
новка вооружения, при которой на крыше основной
башни размещалась малая башня, оснащѐнная 75-мм пушкой 7,5 cm KwK 37 L/24, отклонѐнная во вто-
рой половине июня того же года.
25 июня 1942 года, разработчик башни Friedrich Krupp A.G., предложил переработанную баш-
ню, с установкой 128-мм и 75-мм пушек в одной маск-установке. В начале ноября 1942 года танк при-
обрѐл окончательную схему общей компоновки, с установкой башни на кормовую часть корпуса. 3 де-
кабря того же года комиссия, во главе с А. Гитлером, утвердила проект Pz.Kpfw.VIII “Maus”. Оконча-
тельный облик танка оформился к ноябрю 1943 года. К 23 декабря 1943 года был изготовлен первый
Общий вид танка VK 100.01“Mäuschen”
(проект 17 июня 1942 года)

образец машины, без башни, получивший обозна-

чение Pz.Kpfw. Maus V1. В марте 1943 года со-
брали шасси танка Pz.Kpfw. Maus V2, но только в
октябре 1944 года машину укомплектовали баш-
ней с вооружением.
Весной и в первой половине лета 1943 года союзная авиация нанесла ощутимый удар по про-
мышленному потенциалу Германии, сделав налаживание серийного производство танка Pz.Kpfw.VIII
“Maus” не возможным. По этой причине, в начале ноября того же года, было принято решение об отка-
зе от выпуска сверхтяжѐлых танков, в том числе и Pz.VIII. Но фирма Porsche K.G. продолжила дора-
ботку машины. Так, с марта 1944 года, концерн Fridrich Krupp A.G. начал проектировать новую баш-
Общий вид танка Pz.Kpfw.”Maus”
(проект 5 октября 1942 года)

ню, получившую неофициальное обозначение Maus

II Turm, оснащѐнную горизонтально-базовым сте-
реоскопическим дальномером и отличавшуюся ло-
бовым броневым листом, расположенным под раци-
ональным углом, в котором разместили маск-установку со 128-мм пушкой 12,8 cm KwK 44 L/55 и 75-
мм пушкой 7,5 cm KwK L/36. В марте 1944 года Ф. Порше предложил возобновить программу разра-
ботки танка “Maus”, согласие на продолжение работ было получено. Различные работы по модерниза-
ции машины продолжались до начала 1945 года. Оба танка были подорваны при подходе советских
войск к Кумерсдорфскому полигону.
Танк Pz.Kpfw.VIII “Maus” имел общую схему компоновки отличную от классической, с разме-
щением отделения управления и моторного отделения, за ним, в носовой части корпуса; генератор – в
средней части корпуса и два тяговых электродвигателя – в кормовой части корпуса. Сверху на сред-
нюю часть корпуса, ближе к корме, устанавливалась башня с вооружением. Экипаж танка составлял
Общий вид танка Pz.Kpfw.VIII “Maus”
(проект середины ноября 1942 года)

шесть человек, размещавшихся: командир танка –

в башне справа от казѐнника пушек; механик-
водитель – в носовой части корпуса слева; навод-
чик орудий – в башне слева от 128-мм пушки; ра-

= 96 =
дист – в носовой части корпуса справа; заряжающий 128-мм пушки – в башне слева от казѐнника пуш-
ки; заряжающий 75-мм пушки – в башне справа от орудийной установки. Сварной корпус танка соби-
рался из, соединѐнных в шип, броневых листов, толщиною 180-200 мм, установленных: в носовой ча-
сти и в корме – под рациональными углами; под прямым углом – на бортах. Четырѐхместная сварная
башня, коробчатой формы, собиралась из, соединѐнных в шип, броневых листов толщиной: 220 мм – в
гнутой лобовой детали и 200 мм - на стенках. Бортовые листы установлены под углом 30°, кормовой
лист - 15°. Для поворота башни использовался электромеханический привод, как основной, и ручной -
как аварийный.
Основное вооружение танка состояло из одной 128-мм пушки KwK 44, с которой были спарены
75-мм пушка KwK 37, размещѐнная справа, и 7,92-мм пулемѐт MG42, размещѐнный слева. Для прице-
ливания, при стрельбе из пушек и пулемѐта, использовался перископический прицел TWZF1. Боеком-
плект танка составлял 68 128-мм выстрелов, 200 75-мм выстрелов и 1000 патронов. В качестве вспомо-
гательного вооружения использовался 26-мм гранатомѐт Nahkampfgerat, смонтированный в правой пе-
редней части крыши башни.
Танк оснащался силовой установкой в составе четырѐхтактного двенадцатицилиндрового бен-
зинового V-образного двигателя жидкостного охлаждения МВ509 с непосредственным впрыском топ-
лива мощностью 1250 л.с. (первый образец машины оснащался четырѐхтактным двенадцатицилиндро-
вым V-образным форкамерным дизельным двигателем жидкостного охлаждения МВ507 с наддувом
мощностью 1200 л.с.). Электромеханическая трансмиссия танка включала два главных генератора в
блоке со вспомогательным генератором и вентилятором, два тяговых электродвигателя, генератор воз-
буждения, аппаратура управления и аккумуляторную батарею, два промежуточных редуктора («гита-
ры») с бортовыми тормозами и две бортовых передачи. Ходовая часть танка, применительно к одному
борту, состояла из одного сдвоенного направляющего колеса с винтовым механизмом натяжения; два-
дцать четыре опорных катка с внутренней амортизацией, сблокированных в шесть балансирных теле-
жек с двенадцатью поддерживающими роликами, оснащѐнных пружинной полузависимой подвеской;
одного двухскатного ведущего колеса цевочного зацепления; одной мелкозвенчатой двухгребневой
гусеницы шириной 1100 мм.

Общие виды танка Pz.Kpfw.VIII “Maus”( Typ 205 V2)

Принятую к реализации, в июне 1943 года, программу немецкого танкостроения “E-serie”, с

полным основанием можно назвать программой совершенствования тяжѐлых танков. Поскольку из
предложенных к разработке пяти проектов, из четырѐх относившихся к танкам, два, по немецкой клас-
сификации, - относились к тяжѐлым, ещѐ один, планируемый для замены танка “Panther”, даже по ран-
ней немецкой классификации (по калибру орудия), то же относился к тяжѐлым. Три, из пяти проектов
– это были проекты тяжѐлых танков, с боевой массой от 50 до 140 тонн. А учитывая темпы роста мас-
сы танков Pz.V и Pz.VI, в период их разработки, следует признать, что даже «средний» танк Е-50, пла-

= 97 =
 Предполагаемый общий вид танка Е-75

нировавшийся как основной танк Вермахта,

имел бы боевую массу в пределах 60-70
тонн. Но Е-50 был уже рассмотрен в разде-
ле о средних танках. Программа “E-serie”
предусматривала разработку тяжѐлого тан-
ка Е-75 и сверхтяжѐлого Е-100. Особенно-
стью этой программы являлось привлече-
ние для разработки «основных танков»
(Standardpanzer - стандартный танк) Е-50 и
Е-75 фирм, ранее не занимавшихся всем
комплексом таких работ, а только привле-
кались к разработке отдельных узлов и аг-
регатов, или серийным производством бронетанковой техники.
Разработкой танка Е-75 с 1944 года занималась фирма Adlerwerke, под руководством К. Еншке
(1899-1969 гг.), проектированием шасси занималась фирма Weserhutte. Вместе с тем к работам по тан-
ку привлекались и основные фирмы-разработчики бронетанковой техники Friedrich Krupp A.G.,
Daimler-Benz и MAN, проектировавшие башню с вооружением и моторно-трансмиссионную группу. К
апрелю 1945 года разработку проекта довели до изготовления чертежей общих видов и эскизов, но до
конца войны не изготовили даже макет танка.
К. Еншке (1899-1969 гг.)

Конструктивно танк Е-75 был подобен машине Е-50 и имел классиче-

скую схему общей компоновки с ведущими колѐсами переднего расположе-
ния. Экипаж машины должен был состоять из пяти человек. Сварной корпус
танка, по форме, компоновке и размерам, повторял корпус танка Е-50. Тол-
щина верхнего броневого листа лобовой детали составляла 150 мм, нижнего –
120 мм. Борта и корма имели толщину 80 мм. Для танка фирмой Friedrich
Krupp A.G. велось проектирование трѐхместной башни с толщиной лобовой
детали 180 мм и маски орудия – 100 мм, по конфигурации подобной башне
танка Pz.Kpfw.VI “Tiger” Ausf.B, но до окончания войны завершено не было.
Вооружение танка должно было состоять из одной 88-мм или 100-мм танковой пушки с длинной ство-
ла 100 калибров и одного 7,92-мм спаренного пулемѐта MG-42. Для прицеливания, при стрельбе из
пушки и спаренного пулемѐта планировалось использовать телескопический шарнирный прицел
TZF9d или TZF9d/1.
В силовой установки было решено использовать двенадцатицилиндровый V-образный двига-
тель жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива Maybach HL235 мощностью 900
л.с. (1200 л.с. – кратковременно). В составе силовой передачи предусматривалось использование гид-
ромеханической восьмискоростной коробки передач с многорадиусным механизмом поворота. Ходо-
вая часть танка, на один борт, включала: одно ведущее колесо переднего расположения с двумя зубча-
тыми венцами цевочного зацепления; восемь опорных катков, диаметром 800 мм с внутренней аморти-
зацией, сблокированных в четыре балансирные тележки типа «Тихий блок», оснащѐнные подвеской
типа Einheitslaufwerk (стандартизированная подвеска) на тарельчатых пружинах; одно направляющее
Общий вид танка Krupp-Maus
(по проекту ноября 1942 года)

колесо заднего расположения с механизмом

натяжения гусеницы; одну мелкозвенчатую одно-
гребневую гусеницу.

= 98 =
 В июне 1943 года, под руководством К. Еншке на фирме Adlerwerke, началась реализация про-
екта сверхтяжѐлого танка Е-100, являвшего доработкой проекта Krupp-Maus (неофициальное обозна-
чение - Tiger-Maus) концерна Friedrich Krupp A.G., разработанного в ноябре 1942 года и отвергнутого в
пользу Pz.Kpfw.VIII “Maus” во второй половине декабря 1942 года. В начале марта 1944 года предста-
вили эскизный проект машины. Значительной доработке подверглась только ходовая часть. Но к этому
времени ещѐ не определились с башней и вооружением танка. Концерн Friedrich Krupp A.G., то же в
марте 1944 года, только приступил к разработке башни для Е-100, которая проектировалась параллель-
но с башней Maus II Turm. Не смотря на то, что 10 июля 1944 года А. Гитлер остановил работы по всем
сверхтяжѐлым танкам, Adlerwerke, при поддержке Управления вооружений, начала сборку опытного
образца Е-100. В мае 1945 года незаконченное сборкой шасси машины захватили американцы.

Общие виды и компоновка танка Е-100 (по проекту марта 1944 года)

Танк Е-100 конструктивно, в основном, соответствовал проекту Krupp-Maus, за исключением

ходовой части, и имел классическую схему общей компоновки, присущую немецким танкам того вре-
мени, с расположением в носовой части корпуса трансмиссии с ведущими колѐсами, в средней части –
боевого отделения, с установленной сверху башней, и в кормовой части – силовой установки. Экипаж
танка составлял шесть человек. Сварной корпус собирался из, соединѐнных в шип, броневых листов,
толщиной: 200 мм - в лобовой детали; 120 мм – по бортам корпуса; 150 – кормовая деталь. Дополни-
тельная защита бортовой проекции танка обеспечивалась съѐмными секционными броневыми экрана-
ми. Сварная четырѐхместная башня, по форме напоминавшая усечѐнную пирамиду, собиралась, из со-
единѐнных в шип, броневых листов толщиной: 240 мм – лобовой броневой лист; 80-мм – борта и кор-
ма, установленных под рациональными углами. Вооружение танка состояло из одной 128-мм пушки
KwK 44 L/55, с которой были спарены 75-мм пушка KwK 36 L/44, размещѐнная сверху. Дополнитель-
но в танк мог укладываться пулемѐт MG42 калибра 7,92-мм. Для прицеливания, при стрельбе из пу-
шек, использовался перископический прицел TWZF1 и горизонтально-базовым стереоскопическим
дальномером.
В силовой установки было решено использовать карбюраторный двенадцатицилиндровый V-
образный двигатель жидкостного охлаждения Maybach HL 230 Р30 мощностью 700 л.с. (в дальнейшем
планировалось заменить на Maybach HL 234 мощностью 900 л.с.). С составом силовой передачи, до
конца проведения работ, так и не определились. Ходовая часть танка, на один борт, включала: одно
ведущее колесо переднего расположения с двумя зубчатыми венцами цевочного зацепления; восемь
сдвоенных опорных катков, диаметром 900 мм с внутренней амортизацией, оснащѐнных индивидуаль-
ной подвеской на вертикальных пружинах (первый, второй и восьмой узлы подвески оснащались теле-
скопическими гидроамортизаторами); одно направляющее колесо заднего расположения с винтовым
механизмом натяжения гусеницы; одну мелкозвенчатую одногребневую гусеницу.

= 99 =
 Средний танк Pz.Kpfw. IIІ
Германия
27 января 1934 года 6-й отдел Службы вооружений Сухопу-
ных войск (Heereswaffenamt) запустило процесс разработки
танка, получившего обозначение Z.W. (Zugführerwagen -
машина командира взвода). Весной 1934 года тактико-технические
требования были выданы фирмам Daimler-Benz, Krupp, MAN и Rheinmetall-Borsig. По результатам
рассмотрения проектов, работы по шасси и башням разделили. До конца 1934 года компании Daimler-
Benz и MAN получили контракты на изготовление одного шасси для Z.W. каждая, Krupp и Rheinmetall-
Borsig получили контракты, согласно которым должны были построить по одной опытной башне.
Вскоре из проекта вышла фирма MAN, в результате чего Daimler-Benz получила контракт на два
опытных шасси танка. В конце 1934 года танк получил обозначение 3,7 cm Geschütz-Kampfwagen
(боевая машина с 37-мм орудием).
Первый опытный образец среднего танка Z.W., получивший обозначение Z.W.1, был изготовлен
в августе 1935 года. К тому моменту танк снова переименовали в 3,7 cm Geschütz-Panzerwagen
(бронированная машина с 37-мм орудием). В апреле 1936 года танк получил обозначение
Panzerkampfwagen III (3,7 cm) (бронированная боевая машина III с 37-мм пушкой).
С осени 1936 до конца 1937 года опытные образцы машины проходили испытания, но уже в
начале 1937 года предпочтение было отдано образцу танка разработки фирмы Daimler-Benz,
получившему обозначение Pz.Kpfw.III Ausf.A. К 1 апреля 1937 года было изготовлено 10 машин
данной модификации.
В экипаж танка входили пять человек: командир танка, механик-водитель, наводчик орудия,
заряжающий и стрелок-ра-дист. Толщина лобовых, бортовых и кормовых листов корпуса и башни
Ausf.A составляла 14,5 мм и обеспечивала защиту только от пуль и осколков снарядов. Танк имел
боевую массу в 15,4 тонн. В сварной трѐхместной башне конструкции фирмы Rheinmetall была
установлена 37-мм пушка с длиной ствола в 46,5 калибров. Пулемѐтное вооружение состояло из трѐх
пулеметов MG 34, два из которых были установлены в башне справа от пушки, а один - в лобовом
листе корпуса. Боекомплект сосял из 120 выстрелов для пушки и 4425 патронов для пулемѐтов.
Общие виды танка Pz.Kpfw.III Ausf.А

В силовой установке ис-

пользовался двенаднадцатици-
линдровый V-образный карбю-
раторный двигатель жидкостно-
го охлаждения Maybach HL108
TR мощностью 250 л.с. Тансмис-
сия включала пятискоростную
синхронизированную коробку
передач типа Zahnradfabrik ZF
SFG75, планетарный механизм
поворота и бортовые передачи.
Главной характерной
особенностью танков модифика-
ции А была их ходовая часть.

= 100 =
 Общие виды танка Pz.Kpfw.III Ausf.B

Применительно к одному борту

она состояла из пяти сдвоенных
обрезиненных опорных катков,
двух поддерживающих катков,
ведущего колеса переднего распо-
ложения, направляющего колеса с
натяжным механизмом. Подвеска
- индивидуальная пружинная.
С середины до конца 1937
года была выпущена вторая серия
из 15 танков установочной партии,
получивших обозначение Pz.Kpfw
III Ausf.B. Подверглись изменени-
ям конструкция вентиляционных
отверстий силового отделения, выхлопная система и люки доступа к агрегатам механизма поворота на
верхнем лобовом листе кор-пуса. Ближе к корме была перенесена антенна радиостанции FuG 5.
Наиболее принципиальным отличием от машин Pz.Kpfw.III Ausf.А стала ходовая часть, включавшая,
применительно к одному борту, восемь сдвоенных обрезиненных опорных катков малого диаметра,
сблокированных попарно в четыре тележки подвешенные на двух полуэллиптических листовых
рессорах, оснащѐнных амортизатьорами фирмы Fichtel & Sachs. Количество поддерживающих катков
увеличилось до трѐх.
С середины 1937 по январь 1938 года фирма Daimler-Benz изготовила 15 усовершенствованных
танков, получивших обозначение Pz.Kpfw.III Ausf.C. На этой модификации была предпринята попытка
усовершенствовать ходовую часть. Первая и последняя тележка имели короткие параллельные
рессоры, а вторая и третья - одну общую длинную рессору. Помимо этого была изменена конструкция
системы выхлопа, устройство планетарных механизмов поворота, а также был использован новый тип
буксирных крюков. Ещѐ одним отличием модификации Ausf.C была округлая форма люков с
креплением на петлях, которые располагались на верхней части лобовой детали корпуса и
предназначались для посадки механика-водителя и стрелка-радиста.
В январе 1938 года было налажено производство танка Pz.Kpfw.III Ausf.D. В ходовой чаcти ис-
пользовалась шестнадцатикатковая подвеска на листовых рессорах, в которой передняя и задняя
рессоры были установлены не параллельно, а под углом. Введены новые ведущие и направляющие
колѐса. Доработана форма кормы корпуса. Модифицированы бортовые воздухозаборники, носовые бу-
Общие виды танка Pz.Kpfw.III Ausf.C

ксирные крюки. Ёмкость топли-

вных баков была увеличена до
600 литров. Внедрена новая ше-
стискоростная коробка передач
ZF SS G 76. Толщина брони
лобовых деталей корпуса и ба-
шни доведена до 30 мм. Изме-
нена конструкция командирс-
кой башенки (толщина стенок
доведена до 30 мм, количество
смотровых щелей сократили до
пяти).
После Польской кампа-
нии было принято решение вы-

= 101 =
 Общие виды танка Pz.Kpfw.III Ausf.D

вести танки Pz.Kpfw.III Ausf.В,

С и D из состава боевых час-
тей. Этот процесс был завер-
шѐн в феврале 1940 года. Все
машины были переданы в
учебные части однако спустя
некоторое время они вновь
оказались востребованными.
Pz.Kpfw. III Ausf. D довелось
принять участие в Норвежской
кампании в составе 40-го
танкового батальона.
C декабря 1938 по октя-
брь 1939 года была выпущена,
в количестве 98 машин, модификация танка, получившая обозначение Pz.Kpfw.III Ausf. E. Новый
вариант танка оснащался ходовой частью с торсионной подвеской, разработанной сотрудником фирмы
Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH Карлом Рабе, шестью опорными катками на каждый борт и тремя
поддерживающими роликами. Кроме того, первый и последний узлы подвески оснащались
гидравлическими амортизаторами, а ведущее колесо было новой формы. Претерпела изменения и си-
Общие виды
танка Pz.Kpfw.III Ausf.E
mit 3,7cm KwK L/46,5

ловая установка, оснащѐнная

двигателем Maibach HL120TR
мощностью 300 л.с. В силовой
передаче применили механи-
ческую коробку передач Vari-
orex SRG 328-145. Для улуч-
шения обзорности в лобовой
детали корпуса по правому бо-
рту появилась смотровая щель
для стрелка-радиста.
Вооружался танк пуш-
кой 3,7cm KwK L/46,5 и двумя
спаренным 7,92-мм пулемѐта-
ми MG34. При этом доработа-
ли конструкцию маск-установки Kugelblende 30 для курсового пулемета и разместили на корме коруса
небольшой контейнер с дымовыми шашками. В 1940-1941 годах часть танков была перевооружена
пушкой 5cm KwK L/42 в новой маске.
С сентября 1939 по июль 1940 года произвели 435 танков Pz.Kpfw.III Ausf.F. На танке было ус-
Pz.Kpfw.III Ausf.E mit 5,0cm KwK 38 L/42

тановлено бронирование крышек воздухозаборников,

охлаждающих механизмы поворота и тормозов танка
улучшенной конструкции. По опыту боѐв в Польше
перед основанием башни наваривались специальные
уголковые экраны, предохранявшие еѐ от заклинивания

= 102 =
 Общий вид танка Pz.Kpfw.III Ausf.F первых серий

при попадании снаряда. Электрическое оборудование

танка было дополнено габаритными фонарями на
подкрылках, двумя фарами над буксирными серьгами и
фарой Notek на левом подкрылке. В июне 1940 года были
собраны первые 10 танков Pz.Kpfw.III Ausf.F,
оснащенные 50-мм пушкой 5,0cm KwK38 L/42, что также
потребовало доработки лобовой детали башни и маск-установки с исключением второго спаренного
пулемѐта. Второй этап модернизации был проведѐн в течении 1942-1943 годов, когда на танки
установили длинноствольные орудия 5,0 cm KwK39 L/60. К выпуску Pz.Kpfw.III Ausf.F подключились
фирмы FAMO, MAN, Alkett и Henschel.

Общие виды танка Pz.Kpfw.III Ausf.F

В апреле - мае 1940 года выпустили 600 танков Pz.Kpfw.III Ausf.G. Улучшения в первую
очередь коснулись бронирования - толщина кормового бронелиста была увеличена с 21 до 30 мм, что
Общий вид танка Pz.Kpfw.III Ausf.G mit 3,7cm KwK 36

привело к изменении конструкции кожуха безинерцион-

ного стартера. По опыту боѐв в Польше ввели смотровой
прибор механика-водителя Fahrersehklappe 30, электри-
ческий вентилятор боевого отделения и отверстие для
ракетницы на крыше башни, а также дополнительный
контейнер на кормовой стенке баш-ни. Ширина гусениц
была доведена до 400 мм.
Первые серийные танки Pz.Kpfw.III Ausf.G комп-
Общий вид танка Pz.Kpfw.III Ausf.G (trop) mit 5cm KwK 38

лектовались пушкой 3,7cm KwK L/46,5, но большинство

машин получили более мощную 5,0cm KwK 38 L/42. Два
спаренных пулемѐта были заменены одним MG34.
Соответственно, боекомплект к пулемѐтам сократился до

= 103 =
 Компоновка танка Pz.Kpfw.III Ausf.F mit 5cm KwK 38 L/42:
1 – 50-мм пушка; 2 – броневой кожух противооткатных устройств; 3 – 7,92-мм пулемѐт; 4 – гильзосборник; 5 – укладка
ручных гранат; 6 – бортовой башенный люк; 7 – командирская башенка; 8 - короб для укладки ЗИП и лич-ных вещей; 9 –
амбразура для стрельбы из личного оружия; 10 – сиденье командира танка; 11 – сиденье наводчика орудия; 12 – педаль
ножного спуска пушки; 13 – маховик ручного привода подъѐмного механизма пушки; 14 – телескопический прицел; 15 –
фара; 16 – механизм поворота; 17 – бортовой тормоз; 18 – радиостанция; 19 – звуковой сигнал; 20 – фоеарь дорожной
сигнализации; 21 – брусок для домкрата; 22 – рычаг стояночного тормоза; 23 – коробка передач; 24 – главный фрикцион;
25 – сиденье стрелка-радиста; 26 - укладка магазинов для спаренного пулемѐта; 27 – антенный ввод; 28 - укладка 50-мм
выстрелов; 29 – вращающееся контактное устройство; 30 – воздухоочистители; 31 – входные жалюзи; 32 – двигатель;
33 – радиаторы системы охлаждения двигателя; 34 – ограждение вентиляторов; 35 – приводы вентиляторов; 36 –
выхлопные патрубки; 37 – кассета дымовых гранат; 38 – механизм натяжения гусеницы; 39 – направляющее колесо; 40 –
аккумуляторная батарея; 41 – ограничитель хода опорных каток; 42 – телескопический гидроамортизатор; 43 –
поддерживающий ролик; 44 – балансир; 45 – 50-мм выстрелы в боеукладке; 46 – опорный каток; 47 – сиденье механика-
водителя; 48 – рычаг переключения передач; 49 – рычаги управления; 50 – бортовая передача; 51 – ведущее колесо; 52 –
приборный щиток механика-водителя.

2700 патронов. Кроме того, такни позднего выпуска оснащались командирской башенкой от танка
Pz.Kpfw. IV, и улучшенными креплениями подкрылков. Специально для действий в жарком климате
была выпущена тропическая версия этой модификации, полуичвшая обозначение Pz.Kpfw.III
Ausf.G(trop). Главными еѐ отличиями была усиленная система охлаждения и дополнительные
воздушные фильтры.

= 104 =
 Общие виды танка
Pz.Kpfw.III Ausf.G mit 5,0cm KwK 38

С октября 1940 по май

1941 года на заводах фирм
MAN, Alkett, Henschel, Weg-
mann, MNH и MIAG выпусти-
ли 408 танков модификации
Pz.Kpfw.III Ausf.H. Новый танк
отличавшаяся в первую оче-
редь накладной 30-мм бронеп-
литой, крепившейся к лобовой
части корпуса болтами с небо-
льшим зазором. Кормовая сте-
нка башни стала монолитной,
установлен вращающийся пол
боевого отделения. Ходовая
часть получила новые направ-
ляющие и ведущие колѐса с винтовым механизмом натяжения гусеницы. Первый поддерживающий
ролик был передвинут вперѐд. Изменилась форма воздухозаборников силового отделения. В силовой
передаче была установлена коробка передач Maibach SSG 77. Впоследствии большинство танков этой
модификации перевооружили орудиями 5,0cm KwK 39 L/60.
С марта 1941 по июль 1942 года было изготовлено 1549 танков модификации Pz.Kpfw.III Ausf.J.
Броня лобовой детали корпуса была усилена до 50 мм. В связи с переделкой корпуса курсовой пулемѐт
получил новую шаровую установку Kugelblende 50. Другие доработки включали установку смотрового
прибора Fahrersehklappe 50 и двухобъективного перископического прибора наблюдения KFF 2 для
механика-водителя, воздухоочистителей Male, изменения конструкция торсионов, часть танков
оснащалась гусеницами с более широкими траками Ostketten. Впоследствии танки прошли новый этап
модернизации. Часть Pz.Kpfw.III Ausf.J оснащалась накладными 20-мм бронеплитами лобовой детали
корпуса, а с декабря 1941 года началось массовое оснащение танков пушками 5,0cm KwK39 L/60.

Общие виды и компоновка танка Pz.Kpfw.III Ausf.J

= 105 =
 Компоновка танка Pz.Kpfw.III Ausf.J:
1 – фара; 2 – воздухозаборник для охлаждения трансмиссии; 3 – люе стрелка-радиста; 4 – звуковой сигнал; 5 – фонарь
дорожной сигнализации; 6 – 7,92-мм курсовой пулемѐт; 7 – 50-мм пушка; 8 – узел крепления бополнительного бронелиста;
9 – защитный бронекожух противооткатных устройств; 10 – 7,92-мм спаренный пулемѐт; 11 – прицел; 12 – башенный
вентилятор; 13 – кронштейн для зенитного пулемѐта; 14 – командирская башенка; 15 – входные жалюзи; 16 – ящик для
ЗИП и личного имущества экипажа; 17 – буксирный тросс; 18 – гидравлический домкрат; 19 – запасной опорный каток;
20 – направляющее колесо; 21 – ограничитель динамического хода опорного катка; 22 – опорный каток; 23 – механический
домкрат; 24 – балансир; 25 – сиденье командира танка; 26 – ящик для ЗИП; 27 – 50-мм выстрелы в укладке; 28 –
поддерживающий ролик; 29 – шаровая опора башни; 30 – сиденье наводчика орудия; 31 – торсионные валы; 32 – маховик
ручного привда подъѐмного механизма пушки; 33 – педаль нодного спуска пушки; 34 – сиденье механика-водителя; 35 –
главный фрикцион; 36 – рычаг стояночного тормоза; 37 – фара Notek; 38 – телескопический амортизатор; 39 – ведущее
колесо; 40 – рычаги управления; 41 – коробка передач; 42 – рычаг переключения передач; 43 – механизм поворота; 44 –
приборный щиток механика-водителя; 45 – радиостанция.

С июня 1942 года было произведено 653 танка модификации Pz.Kpfw.III Ausf.L. За несколько
месяцев до этого был проведен эксперимент по установке на Pz.Kpfw.III башни от танка Pz.Kpfw.IV,
что позволило бы использовать длинноствльную 75-мм пушку KwK43. Тем не менее, опыт оказался
неудачным и весной 1942 года Управление вооружения выдало заказ на производство модификации,
оснащенной пушкой 5,0cm KwK39 L/60 , но со всеми изменениями, внесѐнными при попытке устано-
вить башню от Pz. IV. Из-за этого пришлось усилить маску орудия, которая одновременно служила его
Общий вид экранированного танка Pz.Kpfw.III Ausf.J

противовесом. Дополнительный 20-мм броневой лист,

крепившийсяна верхней части лобовой детали
корпуса, стал стандартным. Модернизировали
механизм натяжения гусениц. Со стенок башни убрали
смотровые щели и отказались от защитного уголка,
прикрывавшего стык корпуса и башни. Помимо этого,
изменили размещение инструментов и фонарей дорож-

= 106 =
 Общие виды танка Pz.Kpfw.III Ausf.L

ной сигнализации. Масса танка составляла уже 22,7 тонн. Машины первых серий оснащались
аварийными люками по бортам корпуса и дверцами на бортах башни.
С октября 1942 по февраль 1943 года изготовили 250 танков модификации Pz.Kpfw.III Ausf.M.
На бортах башни были установлены трѐхствольные дымовые гранатометы NbK калибра 90-мм, а
эвакуационные люки в бортах корпуса были убраны. Это позволило увеличить боекомплект с 84 до 98
снарядов. Выхлопные газы теперь поступали в промежуточный сборник, одновременно служивший
глушителем и снабжѐнный выпускным клапаном и подвижными заслонками воздухозаборника, что
позволяло форсировать броды глубиной до 1,3 м без подготовки. Фары перенесли на подкрылки,
изменили форму буксирных серѐг, модифицировали турель для зенитного пулемѐта, установили
заводские кронштейны для противокумулятивных экранов.
С июня 1942 по август 1943 было выпущено 700 танков модификации Pz.Kpfw.III Ausf.N.
Причиной появления этой модификации стало очередное требование усилить вооружение, чтобы Pz.III
мог более эффективно бороться с советскими танками Т-34 и КВ-1. Установить 75-мм
длинноствольное орудие не представлялось возможным из-за ограниченных габаритов башни. Тогда
решили использовать короткоствольную пушку 7,5cm KwK37 L/24 в боекомплект к которой входили
кумулятивные снаряды. Это повлекло за собой переделку маски орудия и ряд мелких изменений,
включая доработку крепления противооткатных устройств пушки и внедрение одностворчатого люка
Общие виды
экранированного танка
Pz.Kpfw.III Ausf.L

командирской башенки, тол-

щина стенок которой была
доведена до 100 мм. Для
производства танка использо-
вали 447 шасси от Pz.III
Ausf.L и 213 от Pz.III Ausf.M.
На основе конструкции
танка Pz.Kpfw.III было созда-
но и производилось серийно
несколько типов командирс-
ких танков, самоходных арти-
ллерийских установок иинже-

= 107 =
 Общий вид экранированного танка Pz.Kpfw.III Ausf.М

нерных машин.
Средний танк Pz.Kpfw.III имел классичес-
кую для немецких танков компоновку корпуса и
башни: впереди располагалось совмещѐнное
отделение управления и трансмиссионное отде-
ление, посредине корпуса, с установленной
сверху башней, - боевое отделение, в кормовой
части корпуса – моторное отделение. Экипаж танка составлял пять человек и ключал в себя: командира
танка, механика-водителя, наводчика орудия, стрелка-радиста и заряжающего.
Корпус танка сваривался из катаных броневых листов хромоникилевой стали с поверхностной
цементацией. Отдельные части корпуса соединялись болтами и угольниками. В бортах корпуса, над
вторым и третьим опорными катками, на большинстве модификаций танка, размещелись эвакуацион-
ные люки. На крыше моторного отделения имелись четыре люка для доступа к агрегатам силовой
установки. В днище корпуса имелись люки для спуска воды, бензина и масла и для доступа к
двигателю и коробке передач. В носовой верхней части бортов корпуса находились лючки для
наблюдения со стеклами триплекс, закрывавшиеся броневыми заслонками (у танков Ausf. A-D лючок
имелся только у места механика-водителя). В лобовом листе корпуса слева находился смотровой
прибор механика-водителя.
Башня танка шестигранная, сварная, размещалась симметрично относительно продольной оси
танка. В лобовой детали башни, в маск-установке, монтировались пушка, пулемѐт (на модификациях A
- G с 37-мм пушкой - два пулемѐта) и телескопический прицел. Механизм поворота башни
механический, с двойным приводом управления, выведенным к заряжающему (справа от пушки) на
рукоятку и к наводчику (слева от пушки) на маховичок. В кормовой части крыши башни
устанавливалась командирская башенка. Для посадки и высадки членов экипажа в бортах башни
имелись люки с крышками. Кормовой лист башни был оборудован двумя лючками для стрельбы из
личного оружия.
Основное вооружение танка состояло из одной 37-мм, 50-мм или 75-мм танковой пушки с
унитарным заряжанием. Пулемѐтное вооружение танка состояло из нескольких 7,92-мм пулемѐтов
MG34. Один из которых был курсовым и размещался в лобовой детали корпуса у правого борта. На
танках, вооружѐнных 37-мм пшкой, справа отнеѐ монтировались два спаренных пулемѐта. Наттанках с
50-мм и 75-мм пушками спаренный пулемѐт был один. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и
спаренного пулемѐта, на танках с 37-мм пушкой, использовался монокулярный телескопический
прицел TZF 5a, c 50-мм KwK 38 - TZF 5d, с 50-мм KwK 39 – TZF 5e. В танках Ausf. N устанавливались
прицелы TZF 5b. Курсовой пулемѐт MG 34 оснащался 1,8-кратным телескопичесим прицелом KZF 2.
Боекомплект танка составлял: для пушек 37-мм – 131 или 150 выстрелов, 50-мм – 97-99 или 84-
92 выстрела, 75-мм – 62 выстрела, для пулемѐтов – 4425-4950 патронов. Начиная с модификации
Pz.Kpfw.III Ausf.J на командирской башенке разместили зенитную пулемѐтную установку.
В силовой установке танка использовались двенадцатицилиндровые, V-образные
карбюраторные четырехтактные двигатели жидкостного охлаждения Maybach HL 108TR, HL 120TR
HL и 120TRM мощностью 250 и 300 л.с. Трансмиссия танка состояла из карданной передачи, главного
фрикциона, коробки передач, механизмов поворота и бортовых передач.
Общий вид танка Pz.Kpfw.III Ausf.N выпуска 1942 года

Ходовая часть танков Ausf. А состояла,

применительно к одному борту, из пяти сдвоенных
обрезиненных опорных катков большого диаметра,
двух обрезиненных поддерживающих роликов, ве-
дущего колеса переднего расположения и направля-
ющего колеса. Подвеска индивидуальная пружинная

= 108 =
 Общие виды танка Pz.Kpfw.III Ausf.N выпуска 1943 года

У танков Ausf. B и D в ходовую часть входили восемь сдвоенных обрезиненных опорных катков ма-
лого диаметра на борт, сблокированных попарно в четыре тележки, подвешенных на четверть- или
полуэллиптических листовых рессорах. Число поддерживающих роликов увеличилось до трѐх.
Гусеница имела ширину 360 мм. Начиная с модификации Ausf. Е, ходовая часть состояла из шести
сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 520 мм, трѐх поддерживающих роликов
диаметром 310 мм. Подвеска индивидуальная торсионная. Первый и шесто й узел подвески оснащалась
телескопическими гидроамортизаторами. Ведущие колѐса, цевочного зацепления, переднего располо-
жения имели два съѐмных зубчатых венца по 21 зубу каждый. Гусеницы, шириной 360 мм или 400 мм,
стальные, мелкозвенчатые из 93–94 одногребневых траков каждая. В осенне-зимний период могла
использоваться так называемая «восточная гусеница» Ostkette шириной 550 мм.
Все танки Pz.Kpfw. III оснащались радиостанцией FuG5, размещенной над коробкой передач,
слева от стрелка-радиста. Дальность действия 6,4 км телефоном и 9,4 км телеграфом. Внутренняя связь
между членами экипажа осуществлялась с помощью танкового переговорного устройства и
светосигнального прибора.

= 109 =
 Средний танк Pz.Kpfw. IV
Германия
В рамках доктрины строительства танковы войск
Германской армии в начале 1930-х годов рассматривалось
создание средних танков, получивших обозначение Begleitwagen (BW) - машина поддержки. В рамках
этой доктрины в те же годы разработали танк Nb.Fz. Но уже в ноябре 1934 года в Управлении
вооружений пришли к выводу о необходимости отказа от трѐхбашенного танка в пользу разработки
компактного 18-тонного танка, оснащѐнного одной башней от Nb.Fz. Заказы на проектирование
опытных образцов танка, получившего обозначение BW I, были выданы фирмам Rheinmetall-Borsig и
Friedrich Krupp в конце февраля 1935 года. 30 апреля 1936 года фирма Friedrich Krupp изготовила
первый прототип танка B.W. I Kp (VK 2001(Kp), получивший в это же время армейское обозначение
Общие виды танка Pz.Kpfw.IV Ausf.A

Panzerkampfwagen IV (Pz.Kpfw.IV).
В мае 1936 года свой орытный
образец, получивший обозначение VK
2001(Rh), изготовила фирма Rheinmetall-
Borsig. По итогам ходовых испытаний в
октябре 1936 года предпочтение было
отдано танку фирмы Friedrich Krupp. С
октября 1937 года на заводе Krupp-
Gruson AG в Магдебурге началось его
серийное производство. IV. За время
серийного производства в 1937-1945
годах на заводах фирм Friedrich Krupp,
Vomag и Nibelungenwerke всего было
выпущено 8686 танков Pz. IV всех модификаций.
С октября 1937 по март 1938 года было изготовлено 35 танков первой серии, получивших
обозначение Pz.Kpfw. IV Ausf. A. Характерными чертами машин этой модификации стали
командирская башенка цилиндрической формы с шестью смотровыми щелями и курсовой пулемѐт в
Общие виды танка Pz.Kpfw.IV Ausf.В

шаровой установке в ломаном лобовом

листе корпуса. Башня танка была
смещена влево от его продольной оси на
51,7 мм, что объяснялось компоновкой
механизма поворота башни, включавше-
го в себя двухтактный карбюраторный
двигатель, генератор и электромотор.
Броневая защита корпуса танка Pz. IV
Ausf. A колебалась от 14,5 до 8 мм.
Лобовая броня башни достигала 30,
бортов - 20, кормы – 10 мм.
Вооружение танка состояло из
одной 75-мм пушки KwK 37 L/24 и двух

= 110 =
 Общие виды танка Pz.Kpfw.IV Ausf.С

7,92-мм пулемѐтов MG 34 (один из ко-

торых спарен с пушкой, второй - курсо-
вой). Машина оснащалась двенадцатици-
линдровым V-образным ккарбюратор-
ным двигателем жидкостного охлажде-
ния Maybach HL 108TR мощностью 250
л.с. и пятискоростной механической
коробкой передач типа ZF SFG 75. Ходо-
вая часть состояла из восьми сдвоенных
опорных катков малого диаметра (470
мм), сблокированных попарно в четыре
тележки, подвешенные на четвертьэлли-
птических листовых рессорах, четырѐх
поддерживающих роликов, ведущего колеса переднего расположения и направляющего колеса с
механизмом натяжения гусеницы. Впоследствии при многочисленных модернизациях Pz. IV его
ходовая часть не претерпела сколько-нибудь серьезных конструктивных изменений.
C апреля по сентябрь 1938 года было выпущено 42 танка серии Pz.Kpfw. IV Ausf. B. Ломаную
верхнюю лобовую деталь корпуса заменили на прямую, убрали курсовой пулемѐт (на его месте
появился смотровой прибор радиста, а справа от него - бойница для стрельбы из личного оружия),
ввели новую командирскую башенку и перископический прибор наблюдения, изменили конструкцию
бронировки смотровых приборов, вместо двухстворчатых крышек посадочных люков механика-
водителя и радиста установили одностворчатые. Толщину лобовой брони подбашенной коробки,
носовой части корпуса, башни, а также броню маски пушки и командирской башенки довели до 30 мм.
Машины оснащались двигателем Maybach HL120TR мощностью 300 л. с. и шестискоростной ко-
робкой передач ZF SSG76. Боекомплект танка сократился до 80 выстрелов и 2700 патронов.
С сентября 1938 по август 1939 года производились танки серии Pz.Kpfw. IV Ausf. С. Всего
было изготовлено 134 танка и шесть шасси для инженерных войск. С 41-й машины серии начали
устанавливать двигатель Maybach HL120TRM, в дальнейшем он применялся на всех последующих
модификациях. К другим усовершенствованиям можно отнести специальный отбойник под стволом
орудия для отгибания антенны при повороте башни и броневой кожух спаренного пулемѐта.
С октября 1939 по октябрь 1940 года была изготовлена 231 машина модификации Pz.Kpfw. IV

Общие виды и компоновка танка Pz.Kpfw.IV Ausf.D

= 111 =
 Общий вид танка Pz.Kpfw. IV Ausf. D Tp.

Ausf. D, на которых вновь появились ломаная верхняя

лобовая деталь корпуса и курсовой пулемѐт с
дополнительной прямоугольной бронировкой. Изменилась
конструкция маски спаренной установки пушки и
пулемѐта. Толщина бортовой брони корпуса и башни
возросла до 20 мм. Машины 5-й серии имели уже 50-мм
броню верхнего лобового листа корпуса. В 1940-1941 годах лобовую и бортовую броню подбашенной
коробки усилили 20-мм листами. Были введены новые смотровые приборы в бортах башни и корпуса и
ограничители динамического хода тележек подвески. Была установлена шаровая установка курсового
пулемѐта Kugelblende 30. Танки Pz.Kpfw. IV Ausf. D Tp. (tropen - тропический) имели
дополнительные вентиляционные отверстия в моторном отделении.
C сентября 1940 по апрель 1941 года было выпущено 223 танка серии Pz.Kpfw. IV Ausf. E.
Главным отличием этой модификации танка стало существенное увеличение толщины брони. Лобовую
броню подбашенной коробки довели до 30 мм и вдобавок усилили 30-мм экраном. Толщина лобовой
детали башни также была доведена до 30 мм, а маска - до 35-37 мм.
Общие виды танка Pz.Kpfw.IV Ausf.E

Появились командирская башенка

нового типа с усиленным до толщины
50-95 миллиметров бронированием, ба-
шенный вентилятор,тусовершенствован-
ный смотровой прибор механика-водите-
ля, новый вспомогательный бензоэлект-
рический агрегат, упрощенные ведущее
и направляющее колѐса, ящик для ЗИП и
личных вещей экипажа, крепившийся к
кормовому листу башни изменѐнной
конструкции.
С апреля 1941 по март 1942 года в
производстве находился танк Pz.Kpfw.
IV Ausf. F1. Всего за это время изготовили 462 машины. На новом танке вновь увеличили толщину
брони: лобоваые части корпуса и башни - до 50 мм, бортов - до 30 мм. Одностворчатые люки в бортах
башни заменили на двухстворчатые. Верхний лобовой бронелист корпуса опять стал прямым.
Курсовой пулемѐт сохранился, но теперь он размещался в шаровой установке Kugelblende 50.
Поскольку масса корпуса танка возросла на 48%, по сравнению с Pz. IV Ausf. E, машина получила
новую 400-мм гусеницу вместо применявшейся ранее 360-мм и новое направляющее колесо. Были
выполнены дополнительные вентиляционные отверстия в крыше моторного отделения и в крышках
трансмиссионных люков. Изменились размещение и конструкция глушителей двигателя и бензомотора
механизма поворота башни.
С марта по июль 1942 года было произведено 175 танков модификации Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 и
25 машин переоборудовано из Pz. IV Ausf. F1. За исключением более мощного 75-мм орудия 7,5 cm
Общий вид танка Pz.Kpfw. IV Ausf. F1

KwK.40 L/43 и связанных с этим мелких изменений,

таких как установка нового прицела, но-вых укладок для
выстрелов и слегка изменѐнный защитный бронекожух
противооткатных устройств пушки. Pz. IV Ausf. F2
ранних выпусков были идентичны танкам Pz. IV Ausf.

= 112 =
 Общие виды танка
Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

F1. Помимо фирмы Krupp-Gruson к про-

изводству танка подключились фирмы
Vomag и Nibelungenwerke.
С мая 1942 по июль 1943 года бы-
ло выпущено 1687 танков модификации
Pz.Kpfw. IV Ausf. G. Первые танки,
выпущенные как Pz. IV Ausf. G были
идентичны своим предшественникам, но
в ходе дальнейшего производства в конс-
трукцию танка вносилось всѐ больше
изменений.
Первые изменения, внесѐнные уже летом 1942 года, включали установку нового двухкамерно-
го дульного тормоза грушевидной формы, ликвидацию смотровых приборов в лобовой детали и бортах
башни, перенос дымовых гранатомѐтов с кормы корпуса на борта башни и систему облегчения пуска в
зимних условиях. Вновь было усилено бронирование, путѐм приварки или, на машинах поздних
выпусков, крепления болтами дополнительных 30-мм плит над верхней и нижней частях лобовой
детали корпуса.
Общий вид танка Pz.Kpfw. IV Ausf. G выпуска 1942 года

С апреля 1943 по июль 1944 года в производстве

находилась модифи-кация танка Pz.Kpfw. IV Ausf. H.
Всего было выпущено 3774 машины. Значительным
изменением, введѐнным с весны 1943 года, стала замена
пушки KwK. 40 L/43 на Kw.K. 40 L/48 с длиной ствола 48
калибров, обладавшую несколько более высокой бронепробиваемостью. Танки сошедшие с конвейера
в апреле 1943 года, отличались от последних Pz. IV Ausf. G лишь утолщением носового листа крыши
башни до 16 мм и кормового - до 25 мм, а также усиленными бортовыми передачами и литыми
ведущими колѐсами.
С лета того же года вместо дополнительного 30-мм бронирования корпуса для упрощения
производства были введены навесные противокумулятивные экраны из 5-мм бронелистов. В связи с
этим, за ненадобностью были ликвидированы смотровые приборы в бортах корпуса и башни. С
сентября танки получили покрытие вертикального бронирования циммеритом для защиты от
магнитных мин. Танки поздних выпусков получили турельную установку для пулемѐта MG42 на пого-
Общие виды танка
Pz.Kpfw. IV Ausf. G выпуска 1943 года

не люка командирской башенки.

В ходе производства были также
введены различные изменения, направле-
нные на удешевление и упрощение прои-
зводства, такие как введение необрезине-
нных поддерживающих роликов и ликви-
дация перископического смотрового при-
бора водителя. С декабря 1943 года лобо-
вые брлнелисты корпуса начали соединя-
ться с бортовыми соединением «в шип».
С июня 1944 по март 1945 года

= 113 =
 Компоновка танка
Pz.Kpfw. IV Ausf. G выпуска 1942 года:
1 – фара; 2 – буксирное устройство; 3 – рычаг
управления; 4 – рычаг переключения передач; 5 –
приборный щиток механика-водителя; 6 – радиос-
танция; 7 – запасные траки; 8 – 7,92-мм курсовой
пулемѐт; 9 – крышка люка для доступа к бортовым
тормозам с воздухозаборником для охлаждения; 10
– заводная ручка; 11 – дульный тормоз; 12 – 75-мм
пушка; 13 – крышка люка стрелка-родиста; 14 –
коробка передач; 15 – дымовые гранатомѐты; 16 –
броневой кожух противооткатных устройств; 17 -
гнездовая укладка 75-мм выстрелов; 18 – башенный
вентилятор; 19 – командирская башенка; 20 –
прицел; 21 – ящик для укладки ЗИП и личных вещей
экипажа; 22 – башенный люк; 23 – маховик ручного
привода механизма поворота башни; 24 – запасные
опорные катки; 25 – входные жалюзи; 26 – фонарь
дорожной сигнализации; 27 – направляющее колесо;
28 – опорный каток; 29 – тележка подвески; 30 –
брусок для домкрата; 31 – смотровой люк; 32 – крышка люка механика-водителя; 33 – гидравлический домкрат; 34 –
запасной поддерживающий ролик; 35 – ведущее колесо.

было выпущено 1758 танков Pz.Kpfw. IV Ausf. J. Единственным изменением отличавшим первые
танки Pz. IV Ausf. J от последних Pz.IV Ausf. H, стало исключение электропривода механизма поворота
башни, вместе с генератором и вспомогательной силовой установкой.
Вскоре после начала выпуска новой модификации танка были ликвидированы пистолетные
порты в корме и бортах башни, а также упрощена конструкция других лючков. С июля 1944 года на
месте ликвидированного вспомогательной силовой установки начали мон- тировать дополнительный
топливный бак ѐмкостью в 200 литров. Кроме этого, 12-мм крышу корпуса начали усиливать
приваркой дополнительных 16-мм броневых листов.
Все последующие изменения были направлены на дальнейшее упрощение конструкции,
наиболее заметными среди них были отказ от циммеритового покрытия в сентябре 1944 года и
сокращение числа поддерживающих роликов до трѐх на борт в декабре 1944 года.
Компоновка среднего танка Pz.Kpfw. IV - классическая, с передним расположением трансмис-
сии. Экипаж танка состял из пяти чесловек и размещелся: командир танка – в башне позади козѐнника
пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса у левого борта; наводчик орудия – в башне слева
от пушки; стрелок-радист – в носовой части корпуса у правого борта; заряжающий – в башне справа от
пушки.
Корпус танка сваривался из катаных броневых листов с поверхностной цементацией, в
основном расположенных под прямыми углами по отношению друг к другу. В передней части крыши
Общие виды танка
Pz.Kpfw. IV Ausf. H

подбашенной коробки имелись люки

для механика-водителя и стрелка-радис-
та. В верхнем лобовом листе корпуса
слева находился смотровой прибор
механика-водителя. По бортам отделе-
ния управления, слева от механика-во-
дителя и справа от стрелка-радиста,
имелись смотровые приборы триплекс,
закрываемые откидными бронекрышка-
ми. Между кормовой частью корпуса и

= 114 =
 Общий вид танка Pz.Kpfw. IV Ausf. J выпуска 1944 года

боевым отделением находилась перегородка. В крыше

моторного отделения имелись два люка, закрытых
откидными крышками.
Башня сварная, шестигранная, установлена на
шариковой опоре на подбашенном листе корпуса. В еѐ
лобовой детали в маске располагались пушка, спаренный пулемѐт и прицел. Слева и справа от маски
имелись лючки для наблюдения со стеклами триплекс (начиная с модификации G, лючок справа от
пушки отсутствовал). Механизм поворота башни оснащался ручными приводами от наводчика орудия
и заряжающего и элетрическим приводом со вспомогателньой силовой установкой. В кормовой части
крыши башни находилась командирская башенка с пятью смотровыми щелями. В башенке имелось
устройство циферблатно-часового типа для определения места цели. Второе такое же устройство было
в распоряжении наводчика. Для посадки и высадки членов экипажа в бортах башни имелись люки с
одностворчатыми или двустворчатыми (начиная с варианта F1) крышками, оснащѐнными смотровыми
приборами. Кормовой лист башни был оборудован двумя лючками для стрельбы из личного оружия.
Основное вооружение танка состояло из одной 75-мм танковой пушки 7,5 cm KwK 37, для
танков первых модификаций, 7,5 cm KwK.40 L/43, для танка Pz.Kpfw. IV Ausf.F2, или KwK.40 L/48,
для танков Pz.Kpfw.IV Ausf.G, Pz.Kpfw.IV Ausf.H, Pz.Kpfw.IV Ausf.J. Вспомогательное вооружение
танка состояло из двух-трѐх 7,92-мм пулемѐтов MG36 или MG42, один из которых был спаренным,
размещаясь в маск-установке справа отпушки, второй, курсовой, установленный в шаровойустановке в
верхнем лобовом листе корпуса, третий съѐмный зенитный, устанавливающийся на подвижном погоне
командирской башенки. Для постановки дымовой завесы, начиная с модификации Ausf.G, использова-
лись граматомѐты для стрельбы дымовыми гранатами. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и
спаренного пулемѐта, использовался монокулярный телескопический прицел TZF 5b, а начиная с
модификации Ausf.E - TZF 5f или TZF 5f/1. Курсовой пулемѐт оснащался 1,8-кратным
телескопическим прицелом KZF 2. Боекомплект танка составлял 80-122 выстрела для пушки и 2700-
3150 патронов для пулемѐтов.
В силовой установке танка использовались двенадцатицилиндровые V-образные карбюратор-
ные четырѐхтактные двигатели жидкостного охлаждения Maybach HL 108TR, HL 120TR и HL 120TRM
мощностью 250 л.с. или 300 л.с. Трансмиссия танка состояла из карданной передачи, трѐхдискового
главного фрикциона сухого трения, коробки передач, планетарного механизма поворота, бортовых
передач и тормозов.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из восьми сдвоенных
обрезиненных опорных катков диаметром 470 мм, сблокированных попарно в четыре балансирные
тележки, подвешенные на четвертьэллиптических листовых рессорах, четырѐх сдвоенных обрезинен-
ных поддерживающих роликов. Ведущие колѐса цевочного зацепления переднего расположения имели
два съѐмных зубчатых венца по 20 зубьев каждый. Гусеницы, шириной 360-400 мм, стальные, мелко-
Общие виды танка
Pz.Kpfw. IV Ausf. J выпуска 1945 года

звенчатые, из 99-101 одногребневого

трака каждая.
Для внешней связи все танки Pz.
IV оснащались радиостанцией Fu 5, с
дальностью действия 6,4 км в
телефонном и 9,4 км в телеграфном
режимах связи. Для внутренней связи
использовалось танковое переговорное
устройство.

= 115 =
 Компоновка танка Pz.Kpfw. IV Ausf. J:
1 – гидравлический домкрат; 2 – фара; 3 – рычаг
управления; 4 – рычаг переключения передач; 5 –
приборный щиток механика-водителя; 6 – радиостанция;
7 – запасные траки; 8 – крышка люка для доступа к
механизмам поворота; 9 – крышка люка для доступа к
бортовым фрикционам; 10 – буксирный рым; 11 – 7,92-
мм курсовой пулемѐт; 12 – дульный тормоз; 13 – звуковой
сигнал; 14 – 75-мм пушка; 15 – противокумулятивные
экраны; 16 – коробка передач; 17 – крышка люка
стрелка-радиста; 18 – броневой защитный кожух
противооткатных устройств; 19 – дымовые
гранатомѐты; 20 – башенный вентилятор; 21 – прицел;
22 – командирская башенка; 23 – ящик для укладки ЗИП и
личных вещей экипажа; 24 – башенный эвакуационный
люк; 25 – радиоантенна; 26 – буксирные серьги; 27 –
опорный каток; 28 – ведущее колесо.

= 116 =
 Тяжѐлый танк
Pz.Kpfw.VI “Tiger”
Германия
В мае 1941 года, во время совещания в
Бергхофе, Гитлер предложил новую концепцию
тяжѐлого танка, обладавшего повышенными огне-
вой мощью и броневой защитой, призванного стать основной ударной силой танковых соединений. А
уже 26 мая он утвердил «Tigerprogram», в рамках которой, фирмам Henschel и Porsche, было поручено
разработать для Вермахта прототипы новых тяжѐлых танков, а концерну Fríedrich Krupp AG - разрабо-
тать башню для обеих машин.
Разработкой танка на фирме Henschel руководил Э. Адерс (1881-1974 гг.), используя свои более
ранние проекты VK3001(H) и VK3601(H). На фирме Porsche работы по новой машине возглавил Ф.
Порше (1875-1951 гг.), возглавлявший кроме своей фирмы ещѐ и Танковую комиссию ІІІ Рейха
(Panzerkomission), основывая разработку на проекте VK3001(P) “Leopard”. Шасси танков были собраны
в марте 1942 года и проходили ходовые испытания без башен, ещѐ не готовых. В середине апреля оба
танка получили башни фирмы Krupp. А 20 апреля новые танки показали А. Гитлеру. После непродол-
жительных испытаний, в июле 1942 года, танк фирмы Henschel был принят на вооружение и запущен в
серийное производство под названием Pz.Kpfw. VI “Tiger” Ausf. H1.
Тяжѐлый танк Pz.Kpfw. VI “Tiger” Ausf. H1 имел классическую, для немецких танков периода II
Мировой войны, компоновку с передним расположением трансмиссии и ведущих колѐс. В носовой ча-
сти корпуса находилось совмещѐнное отделение управления и трансмиссионное. В средней части кор-
пуса и в башне, установленной сверху, находилось боевое отделение. В кормовой части корпуса распо-
лагалось моторное отделение. Экипаж танка состоял из пяти человек, размещавшихся: командир танка
– в башне слева от казѐнника пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса слева; наводчик
орудия – в башне слева от пушки; стрелок-радист – в носовой части корпуса справа; заряжающий – в
башне справа от пушки.
Корпус танка собирался из броневых листов, соединѐнных в шип и сваренных двойным швом.
Верхний 100-мм бронелист лобовой детали корпуса располагался под углом 8° к вертикали, 62-мм на-
Общие виды танка
Pz.Kpfw. VI “Tiger” Ausf. H1
выпуска 1942 года

клонный лист - под углом 77°,

100-мм средний - под углом
27°. Бортовые 80-мм листы
корпуса - вертикальные, 82-мм
верхний кормовой лист был
наклонѐн под углом 8°. Кор-
мовая часть корпуса делилась
на три отсека внутренними
водонепроницаемыми перего-
родками. Два крайних отсека
при преодолении водных пре-
град вброд могли заливаться
водой; центральный, в кото-

= 117 =
 Компоновка танка Pz.Kpfw. VI “Tiger” Ausf. H1 выпуска 1942 года:
1 – защитный кожух глушителя; 2 – глушитель; 3 – масляный воздушный фильтр; 4 – броневой колпак воздухопритока
моторного отделения; 5 – стеллажная укладка 88-выстрелов; 6 – такелажный рым; 7 – гильзосборник; 8 – башенный
вентилятор; 9 – командирская башенка; 10 – крышка люка заряжающего; 11 – противооткатные устройства; 12 - подъ-
ѐмный механизм пушки; 13 – цапфа маск-установки; 14 – маск-установка; 15 – броневая маска пушки; 16 – силовая арка;
17 – крышка люка стрелка-радиста; 18 – подвижный смотровой прибор; 19 – броневой колпак вентилятора отделения
управления; 20 – шаровая установка курсового 7,92-мм пулемѐта; 21 – 88-мм пушка; 22 – дульный тормоз; 23 – механизм
поворота; 24 – буксирная серьга; 25 – бортовая передача; 26 – коробка передач; 27 – наружный (съѐмный) опорный ка-
ток; 28 – внутренний опорный каток; 29 – главный фрикцион; 30 – карданный вал привода трансмиссии; 31 – карданный
вал гидравлического привода поворотного механизма башни; 32 – педали спуска пулемѐта и гидравлического привода меха-
низма поворота башни; 33 – пол боевого отделения; 34 – редуктор гидравлического привода механизма поворота башни;
35 – гидромотор механизма поворота башни; 36 – вращающееся контактное устройство; 37 – приводной вал гидроприво-
да механизма поворота башни; 38 – торсионные валы; 39 – нижний топливный бак; 40 – генератор; 41 – стартер; 42 –
двигатель; 43 – масляный бак; 44 – выхлопной коллектор; 45 – направляющее колесо; 46 – выхлопной патрубок; 47 – вал
привода блока вентиляторов системы охлаждения.

ром располагался двигатель, был герметичным. В днище танка были предусмотрены люки для доступа
агрегатам силовой установки. Сварная башня подковообразной формы, с соединением листов в шип,
имела 82-мм вертикальные стенки, выполнявшимися из цельного гнутого листа. В 100-мм носовой де-
тали башни, в 110-мм литой маске, устанавливались пушка, спаренный пулемѐт и прицел. Башня
оснащалась ручным и гидравлическим приводами механизма поворота, с отбором мощности от короб-

Общие виды и компоновка танка Pz.Kpfw. VI “Tiger” Ausf. H1 выпуска января-мая 1943 года

= 118 =
 Общие виды танка
Pz.Kpfw. VI “Tiger” Ausf. H1
выпуска мая-августа 1943 года

ки передач с помощью кар-

данного вала. Командир танка
имел дополнительный привод
механизма поворота башни. В
обоих бортах башни имелись
смотровые щели, оснащѐнные
бронестѐклами, и люки-проб-
ки для загрузки боеприпасов, в
крышках которых имелись ам-
бразураы для стрельбы из пи-
столетов-пулемѐтов. На крыше
устанавливалась командирская

Компоновка танка Pz.Kpfw. VI “Tiger” Ausf. H1 выпуска апреля-июня 1942 года:

1 – педаль сцепления; 2 – педаль тормоза; 3 - педаль акселератора; 4 – рулевое колесо; 5 – механизм поворота; 6 - смотро-
вой прибор механика-водителя; 7 – приборный щиток механика-водителя; 8 – укладка запасных бронестѐкол для смотро-
вого прибора механика-водителя; 9 – 88-мм пушка с дульным тормозом; 10 – вентилятор отделения управления; 11 – 7,92-
мм курсовой пулемѐт; 12 – радиостанция; 13 – маск-установка пушки; 14 – сиденье стрелка-радиста; 15 – смотровой
прибор стрелка-радиста; 16 – крышка люка стрелка-радиста; 17 – 7,92-мм спаренный пулемѐт; 18 - противооткатные
устройства; 19 – гидравлический механизм уравновешивания пушки; 20 – дымовые гранатомѐты; 21 - смотровой прибор
заряжающего; 22 – фляга; 23 – стеллажная укладка 88-мм выстрелов; 24 – сумки с пулемѐтными лентами; 25 – башенный
вентилятор; 26 – командирская башенка; 27 – коробка предохранителей; 28 - радиоантенна; 29 – заправочная горловина
топливного бака; 30 – топливный бак; 31 – входная решѐтка системы охлаждения; 32 – заправочная горловина радиато-
ра системы охлаждения; 33 – рукава воздуховодов; 34 – выходная решѐтка системы охлаждения; 35 – дополнительные
воздушные фильтры; 36 – броневой колпак вентиляционного отверстия; 37 – глушители; 38 – крышка гнезда установки
трубы ОПВТ; 39 – вентиляторы системы охлаждения; 40 – воздушные фильтры; 41 – водяной насос; 42 – направляющее
колесо; 43 – люк для метания ручных гранат и подачи сигналов с бойницей для стрельбы из пистолета-пулемѐта; 44 –
внутренние опорные катки; 45 – балансир; 46 – наружный (съѐмный) опорный каток; 47 – карданный вал; 48 – аккумуля-
торная батарея; 49 – сиденье командира танка; 50 – маховик командирского привода механизма поворота башни; 51 –
гидромотор гидропривода механизма поворота башни; 52 – вал гидропривода механизма поворота башни; 53 – механизм
поворота башни; 54 – сиденье наводчика орудия; 55 – вал привода азимутального указателя; 56 – маховик привода подъ-
ѐмного механизма пушки; 57 – педаль спуска спаренного пулемѐта; 58 – педаль привода гидромеханизма поворота башни;
59 – прицел; 60 – коробка передач; 61 – такелажный рым; 62 – сиденье механика-водителя; 63 – рычаги управления; 64 –
ведущее колесо.

= 119 =
 Общие виды танка
Pz.Kpfw. VI “Tiger” Ausf. H1
выпуска июля 1943 года

башенка со смотровыми ще-

лями, оснащѐнными броневы-
ми стѐклами.
Вооружение танка со-
стояло из одной 88-мм пушки
8,8 cm KwK 36 и двух 7,92-мм
пулемѐтов MG-34, один из ко-
торых был курсовым, второй –
спаренным с пушкой. Боеком-
плект танка состоял из 92 вы-
стрелов для пушки и 5100 па-
тронов для пулемѐтов. Для
прицеливания использовались: при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта - бинокулярный теле-
скопический шарнирный прицел TZF 9а, при стрельбе из курсового пулемѐта - 1,8-кратный телескопи-
ческий прицел KZF 2. В качестве вспомогательного вооружения использовались: шесть 90-мм грана-
томѐтов NbK 39, установленных по бортам, в носовой части башни, использовавшие дымовые гранаты
и противопехотные мины “S”.
В силовой установке использовался четырѐхтактный двенадцатицилиндровый V-образный кар-
бюраторный двигатель Maybach HL210P30 мощностью 650 л.с. Силовая передача включала: двенадца-
тискоростную безвальную восьмиступенчатую полуавтоматическую коробку передач Maybach
OLVAR OG(B) 40 12 16А с встроенным главным фрикционом, фрикционно-шестеренчатый механизм
поворота, две двухрядные комбинированные бортовые передачи. Ходовая часть танка, применительно
к одному борту, состояла из одного ведущего колеса переднего расположения со съѐмными зубчатыми
венцами цевочного зацепления, двадцати четырѐх опорных катков с резиновыми шинами, располо-
женных в четыре ряда по схеме Г. Книпкампа, и оснащѐнных индивидуальной торсионной подвеской,
двух гидравлических телескопических амортизаторов, одного литого направляющего колеса заднего
расположения с кривошипным механизмом натяжения гусеницы, одной мелкозвенчатой «маршевой»
(Marschkette) гусеницы из девяноста шести двухгребневых траков шириной 725 мм или «транспорт-
ной» (Verladekette) гусеницей с траками шириной 520 мм.
Танк оснащался автоматической системой пожаротушения, сигнализация которой была выведе-
на на панель приборов механика-водителя. Для внешней связи использовалась телефонно-телеграфная
Общие виды танка
Pz.Kpfw. VI “Tiger” Ausf. H1 выпуска
сентября 1943 - января 1944 года

радиостанция Fu5, для внут-

ренней связи - танковое пере-
говорное устройство на шесть
абонентов. Для преодоления
водных преград по дну танк
оснащался комплектом обо-
рудования для подводного
вождения.
С начала августа 1942
началось серийное производ-
ство танков Pz.Kpfw. VI “Ti-
ger” Ausf. H1 на заводе фирмы

= 120 =
 Общие виды танка
Pz.Kpfw. VI “Tiger I” Ausf. E выпуска
февраля-марта 1944 года

Henschel und Sohn (г. Кассель).

К производству башен была
привлечена фирма Wegmann.
В ходе серийного производ-
ства машина постоянно со-
вершенствовалась. Но, начи-
ная со второй половины 1943
года, совершенствование танка
прекратилось, изменения кон-
струкции машины стали но-
сить вынужденный характер и
обуславливались ухудшавши-
мися условиями войны и воз-
можностями немецкой промышленности. С февраля 1944 года, в связи с принятием на вооружение
танка Pz.Кpfw. VI Ausf. B, обозначение машины изменили на Pz.Kpfw. VI “Tiger I” Ausf. E.
С сентября 1942 года на борта корпуса разместили по четыре съѐмных секции пылевых щиток
(«юбки»). С декабря вместо бойницы на правом борту корпуса стали устанавливать эвакуационный
люк, а так же по периметру корпуса машины начали монтировать вспомогательное оружие для само-
обороны – пять гранатомѐтов S-Minenwerfer.
С января 1943 года удалили из крышки люка механика-водителя подвижный смотровой прибор.
С марта место командира танка прикрыли металлическим ограждением пушки, у заряжающего заме-
нили подвижный смотровой прибор на неподвижный. С апреля изменили конструкцию ступицы веду-
щего колеса. С мая, после выпуска 250 машин, в силовой установке стали использовать двигатель
Maybach HL230 P45 мощностью 700 л.с. и дополнительные воздушные фильтры системы Файфеля,
размещѐнные на кормовом броневом листе корпуса. С июня 1943 года отказались от установки дымо-
вых гранатомѐтов и изменили крепление амортизаторов передних узлов подвески. С июля на танк
начали устанавливать переработанную башню с новой командирской башенкой, перемещѐнным вперѐд
башенным вентилятором и отказались от второй фары. С августа отказались от установки воздушных
фильтров Файфеля и оборудования для подводного вождения, оставив только оборудование обеспечи-

Общие виды танка Pz.Kpfw. VI “Tiger I” Ausf. E выпуска апреля-августа 1944 года

= 121 =
 Компоновка танка
Pz.Kpfw. VI “Tiger I” Ausf. E
выпуска февраля-марта 1944 года:
1 – педаль главного фрикциона; 2 –
педаль тормоза; 3 – педаль акселера-
тора; 4 – механизм поворота; 5 – ры-
чаг ручного тормоза; 6 – рулевое коле-
со; 7 – смотровой прибор механика-
водителя; 8 – рычаг переключения пе-
редач; 9 - приборный щиток механика-
водителя; 10 – фара; 11 – радиостан-
ция; 12 – шаровая установка с 7,92-мм
курсовым пулемѐтом; 13 – укладка
запасных бронестѐкол для смотрового
прибора механика-водителя; 14 – пу-
лемѐтная коробка; 15 – крышка люка
стрелка-радиста; 16 - перископиче-
ский смотровой прибор стрелка-
радиста; 17 – маск-установка пушки;
18 – укладка сумок с пулемѐтными
лентами; 19 – спаренный 7,92-мм пу-
лемѐт; 20 – противооткатные устройства; 21 – крышка люка заряжающего; 22 – 56-мм казнозарядный миномѐт; 23 –
крышка амбразуры установки оборонительного оружия “Nahvertidigungswaffe”; 24 – ящик для укладки ЗИП и личных ве-
щей членов экипажа; 25 – укладка выстрелов для установки “Nahvertidigungswaffe”; 26 – телескопический шарнирный
прицел; 27 – силовой цилиндр гидравлического механизма уравновешивания пушки; 28 – командирская башенка; 29 – сиде-
нье командира танка; 30 - маховик командирского привода поворотного механизма башни; 31 – крышка люка командира
танка; 32 – механизм поворота башни; 33 – входная решѐтка системы охлаждения; 34 – ручной огнетушитель; 35 –
крышка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 36 – выходная решѐтка системы охлаждения; 37 – воздухо-
очистители; 38 – крышка гнезда установки трубы ОПВТ; 39 – глушители; 40 – вентиляторы системы охлаждения; 41 –
водяной насос системы охлаждения двигателя; 42 – радиатор системы охлаждения; 43 – направляющее колесо; 44 – дви-
гатель; 45 - топливный бак; 46 – внешний (съѐмный) опорный каток; 47 – вал привода поворотного механизма башни от
маховика наводчика орудия; 48 – вал привода азимутального указателя; 49 – барбетное прикрытие погона башни; 50 – вал
гидропривода поворотного механизма башни; 51 – труба кронштейна подвески пола боевого отделения; 52 – сиденье
наводчика орудия; 53 – подставка для ног наводчика орудия; 54 – внутренний опорный каток; 55 – пол боевого отделения;
56 – педаль гидропривода поворотного механизма башни; 57 – броневая маска пушки; 58 – 88-мм пушка; 59 – ящик с ин-
струментами механика-водителя; 60 – балансир; 61 – телескопический амортизатор; 62 – дульный тормоз; 63 - сиденье
механика-водителя; 64 – коробка передач; 65 – рычаг управления; 66 – ведущее колесо.

вающее преодоление брода глубиной до 1,5 метров. С сентября вертикальные поверхности танка стали
покрывать антимагнитным составом циммерит. С ноября отказались от установки гранатомѐтов S-
Minenwerfer и ящика для ЗИП на корме башни, но стали монтировать усовершенствованные вытяжные
вентиляторы, размещѐнные на моторной перегородке, и фиксатор ствола орудия по-походному, уста-
новленный на крыше моторного отделения, ближе к корме справа.
С января 1944 года перестали устанавливать на танк водооткачивающий насос и упразднили
люк-пробку с бойницей, на левом борту башни, заменив его 56-мм миномѐтом, размещѐнным внутри
башни в установке “Nahvertidigungswaffe”. С февраля в ходовой части стали использовать металличе-
ские опорные катки с внутренней амортизацией, устанавливая их на балансир по два, а не три как
раньше, и разместили слева от двигателя предпусковой подогреватель. С марта увеличили толщину
крыши башни до 40 миллиметров. С апреля стали монтировать монокулярный телескопический шар-
нирный прицел TZF 9c и топливные баки начали оснащаться защитными деревянными кожухами, от-
казавшись от использования установки “Nahvertidigungswaffe”.
Всего за время серийного производства, с августа 1942 по август 1944 года, было изготовлено
1347 танков Pz.Kpfw. VI “Tiger”.

= 122 =
 Cредний танк
Pz.Kpfw. V “Panther”
Германия
Работы над заменой танков Pz.Kpfw. III и
Pz.Kpfw. IV велись под руководством Оружейно-
испытательного отдела Управления вооружений Су-
хопутных войск (Waffenprüfamt 6) фирмами Daimler-
Benz и Krupp с 1937 года. С начала 1940 года полковник Г.Э. Книмпкамп, отвечавший в Waffenprüfamt
6 за разработку новых танков, к этим работам привлѐк и фирму MAN, конструкторским бюро которой
руководили П. Вибике и Ф. Райф. Работы велись не над проектированием полноценного танка, а над
разработкой шасси, при этом особое внимание уделялось отработке ходовой части. Кроме того мас-
согабаритные характеристики этих машин были довольно скромными (20 тонн). Только встреча с но-
выми советскими танками, в начале Великой Отечественной войны, внесла значительные изменения в
тактико-технические требования к новому основному танку Вермахта.
В ноябре 1941 года, по просьбе командующего 2-й танковой армии генерал-полковника Г. Гуде-
риана, была создана специальная совместная комиссия, в которую вошли представители Управления
вооружений, Танковой комиссии (Panzerkomission) и фирм-разработчиков танков. Комиссия работала в
частях 2-й танковой армии с 18 по 21 ноября 1941 года. По итогам работы этой комиссии, уже 25 нояб-
ря 1941 года Управление вооружений сухопутных войск заключило контракты с фирмами MAN и
Daimler-Benz на разработку танка, получившего обозначение: VK 30.01 (D) для фирмы Daimler-Benz и
VK 30.02 (M) – для MAN. В результате рассмотрения проектов танков Танковой комиссией с 1 по 13
мая предпочтение было отдано проекту фирмы MAN. 14 мая 1942 года А. Гитлер утвердил предложе-
ния Танковой комиссии о принятии на вооружение танка VK 30.02 (M). 19 мая того же года машине
было присвоено обозначение Pz.Kpfw. V “Panther”, а с 27 февраля 1944 года введено обозначение
“Panther”. 16 сентября 1942 года на заводе фирмы MAN было собрано первое, изготовленное из кон-
струкционной стали, шасси, получившее обозначение Versuchs-Panther №1 (V1). Комплектный танк,
имевший обозначение Versuchs-Panther №2 (V2), собрали в конце октября того же года.
Средний танк Pz.Kpfw. V “Panther” Ausf. D имел классическую, для немецких танков, компо-
новку с передним расположением трансмиссии и ведущих колѐс. Экипаж танка состоял из пяти чело-
век, размещавшихся: командир танка – в башне слева от казѐнника пушки; механик-водитель – в носо-
вой части танка слева; наводчик орудия – в башне слева от пушки; стрелок-радист - в носовой части
танка справа; заряжающий – в башне справа от пушки.

Общие виды и компоновка танка Pz.Kpfw. V “Panther” Ausf.D

= 123 =
 Общие виды танка
Pz.Kpfw. V “Panther” Ausf. A выпуска авгу-
ста-декабря 1943

Корпус танка собирался из

катаных броневых листов, соеди-
нѐнных «в шип» и сваренных двой-
ным швом. Верхний лобовой броне-
лист толщиной 80 мм имел угол
наклона в 57° относительно нормали
к горизонтальной плоскости. Ниж-
ний лобовой бронелист толщиной
60 мм устанавливался под углом 53°
к нормали. Верхние бортовые листы
корпуса толщиной 40 мм наклонены
к нормали под углом 42°, нижние устанавливались вертикально и имели толщину 40 мм. Кормовой
лист толщиной 40 мм наклонѐн к нормали под углом 30°. В крыше корпуса над отделением управления
имелись люки для механика-водителя и стрелка-радиста. Крышки люков приподнимались вверх и
сдвигались в сторону. Кормовая часть корпуса танка разделялась броневыми перегородками на 3 отсе-
ка, при преодолении водных преград ближние к бортам танка отсеки могли заполняться водой, но в
средний отсек, где находился двигатель, вода не попадала. В днище корпуса имелись технологические
люки для доступа к торсионам подвески, спускным кранам системы питания, охлаждения и смазки,
откачивающей помпе и спускной пробке картера коробки переключения передач.

Компоновка танка Pz.Kpfw. V “Panther” Ausf. A:

1 – дульный тормоз; 2 – 75-мм пушка; 3 – 7,92-мм курсовой пулемѐт; 4 - смотровой прибор механика-водителя; 5 – при-
борный щиток механика-водителя; 6 – кронштейн стопора ствола пушки по-походному; 7 – кожух вентиляционного от-
верстия отделения управления; 8 – крышка люка механика-водителя; 9 - гидроцилиндр механизма открывания люка; 10 -
радиостанция; 11 – броневая маска пушки; 12 – цапфа пушки; 13 – прицел; 14 – патронная коробка спаренного пулемѐта;
15 – вытяжной вентилятор; 16 – маховик привода подъѐмного механизма пушки; 17 - погон зенитно-пулемѐтной установ-
ки; 18 - перископический смотровой прибор; 19 – командирская башенка; 20 - кормовой башенный люк; 21 – сиденье ко-
мандира танка; 22 - баллон автоматической противопожарного оборудования; 23 - двигатель Maybach HL 230Р30; 24 -
воздухоочиститель; 25 – антенный ввод; 26 – решѐтка вентилятора системы охлаждения; 27 - бак системы охлаждения;
28 – выхлопной патрубок; 29 - ящик для имущества; 30 – буксирная серьга; 31 – направляющее колесо; 32 – выхлопной па-
трубок; 33 – опорный каток; 34 - генератор; 35 - масляный радиатор; 36 - масляный фильтр; 37 – балансир; 38 - аккуму-
ляторная батарея; 39 – пол боевого отделения; 40 - компрессор механизма продувки ствола пушки; 41 – сиденье наводчика
орудия; 42 - сиденье заряжающего; 43 - редуктор механизма поворота башни; 44 - карданный вал; 45 - гнез-довая укладка
75-мм выстрелов; 46 – торсионные валы; 47 – главный фрикцион; 48 – рычаг переключения передач; 49 – сиденье механика-
водителя; 50 – коробка передач; 51 – бортовой дисковый тормоз; 52 - педаль акселератора; 53 – ведущее колесо; 54 - пе-
даль тормоза; 55 - педаль главного фрикциона.

= 124 =
 Общие виды танка
Pz.Kpfw. V “Panther” Ausf. A выпуска января
1944 года

Башня танка представляла

собой сварную конструкцию из ка-
таных броневых листов, соединѐн-
ных «в шип». Толщина бортовых и
кормовых листов башни 45 мм,
наклон к нормали 25°. В носовом
бронелисте башни, в литой маск-
установке, устанавливалось орудие.
Толщина маски пушки 100 мм.
Крыша башни, состоявшая из двух
бронелистов, имела толщину 17 мм. На ней размещались броневой колпак башенного вентилятора, в
правой части переднего бронелиста, и командирская башенка с шестью смотровыми щелями с броне-
выми стѐклами, у левого борта башни в заднем бронелисте. Поворот башни производился с помощью
механизма поворота, оснащѐнного гидравлическим приводом.
Вооружение танка состояло из одной 75-мм пушки KwK 42 с устройством продувки канала
ствола после выстрела и двух 7,92-мм пулемѐтов MG-34, один из которых был спарен с пушкой, вто-
рой, курсовой, смонтирован в бугельной установке верхнего лобового бронелиста корпуса. Вспомога-
тельное вооружение танка состояло из шести 90-мм гранатомѐтов NbK 39, монтируемых по три на
кронштейнах на бортах башни, и личного оружия членов экипажа. Боекомплект составлял 79 выстре-
лов для пушки и 5100 патронов для пулемѐтов. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и спаренно-
го пулемѐта, использовался бинокулярный телескопический шарнирный прицел TZF-12.
В силовой установке танка использовался двенадцатицилиндровый V-образный карбюраторный
двигатель жидкостного охлаждения Maybach HL 210 P30 мощностью 650 л.с. (с мая 1943 года заме-
нѐнный на Maybach HL 230 P45 мощностью 700 л.с.). Для обеспечения запуска двигателя при низких
температурах окружающего воздуха, силовая установка танка оснащалась термосифонным подогрева-
телем, размещѐнным слева от двигателя. Трансмиссия танка состояла из карданной передачи; главного
фрикциона; семискоростной коробки передач Zahnradfabrik AK 7-200; планетарного механизма пово-
рота; двух дисковых тормозов и двух бортовых передач. Приводы управления танком - комбинирован-
ные, с гидравлическим сервоприводом следящего действия, оснащѐнным механической обратной свя-
зью.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного ведущего колеса пе-
реднего расположения, шестнадцати опорных катков с резиновыми шинами, смонтированных на вось-
ми узлах подвески, оснащѐнных индивидуальной торсионной подвеской, по схеме Г.Э. Книмп-
Общие виды танка
Pz.Kpfw. V “Panther” Ausf. G выпуска 1944
года

кампа, одного направляющего ко-

леса заднего расположения с кри-
вошипным механизмом натяжения
гусеницы, одной мелкозвенчатой
гусеницы из 87 траков шириной
660 мм.
Танк оснащался автомати-
ческим противопожарным обору-
дованием. Для преодоления вод-
ных преград по дну машина осна-

= 125 =
 Компоновка танка Pz.Kpfw. V “Panther” Ausf. G:
1 – шаровая установка курсового пулемѐта; 2 – кронштейн крепления ствола пушки по-походному; 3 – смотровой при-бор
стрелка-радиста; 4 – крышка люка стрелка-радиста; 5 – гнездовая укладка 75-мм выстрелов; 6 – броневая маска пушки; 7
– дульный тормоз; 8 – 75-мм пушка; 9 – прицел; 10 – маск-установка пушки; 11 – противооткатные устройства; 12 –
броневой колпак башенного вентилятора; 13 – прибор ночного видения; 14 – инфракрасный прожектор; 15 – смотровой
прибор заряжающего; 16 – командирская башенка; 17 – крышка люка командира танка; 18 - крышка амбразуры установки
оборонительного оружия “Nahvertidigungswaffe”; 19 – кормовой башенный люк; 20 – защитная сетка вентилятора; 21 –
воздухоочиститель; 22 – защитная сетка выходных жалюзи; 23 – двигатель; 24 - радиоантенна; 25 – ящик для ЗИП; 26 –
кормовой топливный бак; 27 – бак системы охлаждения; 28 – выхлопные патрубки; 29 – радиатор системы охлаждения;
30 – выходные жалюзи; 31 – бортовой топливный бак; 32 – вентилятор системы охлаждения; 33 – направляющее колесо;
34 – входная решѐтка; 35 – опорный каток; 36 – пенал для укладки ЗИП пушки; 37 – стеллажная укладка 75-мм выстре-
лов; 38 – сиденье командира танка; 39 – шаровая опора башни; 40 - огне-тушитель; 41 – сиденье наводчика орудия; 42 –
механизм поворота башни; 43 – гидромотор механизма поворота баш-ни; 44 – ящики для укладки инструментов; 45 –
главный фрикцион; 46 – сиденье механика-водителя; 47 – коробка пере-дач; 48 – фара; 49 – ведущее колесо; 50 – буксирная
серьга; 51 – гидроцилиндр сервомеханизма бортового тормоза; 52 – рычаг переключения передач; 53 – бортовой тормоз;
54 – щиток тахометра и спидометра; 55 – составной вал привода бортовых тормозов и механизма поворота; 56 – при-
борный щиток механика-водителя; 57 – планетарный механизм поворота; 58 – радиостанция; 59 – 7,92-мм пулемѐт.

щалась комплектом оборудования для подводного вождения. Без установки воздухопитающей трубы
элементы ОПВТ обеспечивали танку возможность преодолевать брод глубиной до 1,9 метра. Внешняя
связь танка поддерживалась с помощью радиостанции Fu 5, для внутренней связи использовалось тан-
ковое переговорное устройство на пять абонентов.
В ходе серийного производства машина постоянно совершенствовалась. Что бы дополнительно
не загружать фирмы-изготовители “Panther”, министерство вооружений и боеприпасов заключило кон-
тракт с фирмой DEMAG Fahrzeugwerke GmbH, занявшейся основным объѐмом работ по модернизации
ранее выпущенных машин.
К серийному производству машин “Panther” привлекались фирмы MAN, Daimler-Benz, Henschel
und Sohn, Maschinenfabrik Niedersachsen-Hanover (MNH). Серийное производство танка началось в ян-
варе 1943 года на заводе фирмы MAN. Всего, с января по сентябрь 1943 года, заводами четырех фирм
MAN, Daimler-Benz, Henschel и MNH было изготовлено 842 танка Pz.Kpfw. V “Panther” Ausf. D.

= 126 =
 Общие виды и компоновка танка Pz.Kpfw. V “Panther” Ausf. G выпуска апреля 1945 года

В сентябре 1943 года были собраны последние танки модификации Ausf. D, и вместо них в се-
рию пошѐл новый вариант машины - Pz. V “Panther” Ausf. А, выпуск, которого, продолжался до сере-
дины 1944 года. Директивой Гитлера от 27 февраля 1944 года танк стал обозначаться “Panther” с до-
бавлением соответствующего индекса модификации. Переход изготовителей на производство новой
модификации машины затянулся до июля 1944 года. Фирма DEMAG Fahrzeugwerke GmbH, кроме мо-
дернизации ранее выпущенных танков Pz. V “Panther” Ausf. D, до января 1944 года собрала из маши-
нокомплектов 50 машин модификации А. Всего в 1943-1944 годах было изготовлено 2200 танков
“Panther” Ausf. А.
Конструктивные изменения в машину были внесены на основе боевого опыта применения пер-
вых танков. Внедрение их в серийное производство растянулось на весь его период. Основными из них
были: корпус с шаровой установкой курсового пулемѐта, прикрытой сферическим бронеколпаком,
размещѐнной в верхнем лобовом листе корпуса справа, и отказом от перископического смотрового
прибора стрелка-радиста, с конца ноября – начала декабря 1943 года; доработанная башня с новой ли-
той командирской башенкой, со 100-мм толщиной стенок, оснащѐнной семью перископическими при-
борами наблюдения и азимутальным указателем, соединѐнным с таким же у наводчика орудия, отка-
зом от люка в левом борту и люков-пробок со смотровыми щелями в передней части бортов, вместо
которых установили перископический смотровой прибор у заряжающего; новым гидравлическим при-
водом механизма поворота башни Behringer Sturm L4S; использование с ноября 1943 года монокуляр-
ного телескопического шарнирного прицела TZF 12а; установка с марта 1944 года на часть машин, в
башне у заряжающего, 90-мм гранатомѐта Nehverteidigungswaffe, смонтированного в крыше башни
сзади справа; использованием для прицеливания, при стрельбе и з курсового пулемѐта телескопическо-
го прицел K.Z.F.2; использованием в ходовой части усиленных опорных катков и балансиров; систе-
мой обогрева боевого отделения (Kampfraumheizung); нанесением, с августа 1943 года, на корпус и
башню танка противомагнитного покрытия Zimmerit; установкой с февраля 1944 года буксирного при-
способления внизу кормой части танка.
С марта 1944 года начался выпуск самой многочисленной модификации танка, получившей обо-
Танк “Panther” Ausf. G,
оснащѐнный прибором ночного видения FG 1250 “Sperber”

значение “Panther” Ausf. G. Эта машина являлась попыт-

кой повышения уровня защищѐнности и упрощения кон-
струкции корпуса с использованием наработок по танку
“Panther II”, разработки которого велись в конструкторском
бюро фирмы MAN с декабря 1942 и были прекращены в
январе 1944 года. Всего, до конца войны, было изготовлено

= 127 =
 Общий вид танка “Panther” Ausf. F

2953 машины “Panther” Ausf. G.

Основные конструктивные изменения заключались в:
отказе в лобовой детали корпуса от смотрового люка-пробки
на верхнем бронелисте, уменьшении толщины нижного бро-
нелиста до 50 мм и примении «прямых бортов», установлен-
ными под углом 29о, с верхними бронелистами толщиной 50
мм; установке у механика-водителя подвижного перископа
компании Askania (заменѐнного позже изделием фирмы
Meyer) и, с октября 1944 года, поднимающего сиденья; монтаже на решѐтке левого вентилятора си-
стемы охлаждения обогревателя боевого отделения, иной конструкции; использовании в конструкции
башни, с сентября 1944 года, новой броневой маски пушки; отказе, с сентября 1944 года, от циммерит-
ного покрытия. Предпринималась безуспешная попытка с 15 января 1945 года все вновь выпускавшие-
ся танки оснащать инфракрасным прибором ночного видения FG 1250 “Sperber”, созданного фирмой
AEG в 1942-1944 годах.
На замену танку “Panther” Ausf. G с начала 1944 года проектировалась машина, получившая ле-
том того же года обозначение “Panther” Ausf. F. Конструктивно новый танк должен был отличаться:
новой башней с новой командирской башенкой, получившей обозначение “Turm - Panther (schmale
Blende)” («башня Пантеры с узкой маской»); 75-мм пушкой KwK 44/1 L/71 фирмы Skodawerke; заме-
ной пулемѐтов MG 34 на MG 42, спаренного с пушкой, и штурмовой винтовкой StG 44, в шаровой
установке лобовой детали корпуса; установкой нового перископического прицела SZF 1 со стабилизи-
Общие виды командирского танка
на базе “Panther” Ausf. G

рованным полем зрения в верти-

кальной плоскости и бинокулярным
оптическим дальномером фирмы
Zeiss. Но до конца войны смогли из-
готовить только несколько образцов
башни и испытать орудие.
На базе всех модификаций
“Panther” фирмой MAN выпускались
командирские танки Sd.Kfz.267 с ра-
диостанциями Fu 5 и Fu 8, для ко-
мандиров полков и батальонов, и
Sd.Kfz.268 с радиостанциями Fu 5 и
Fu 7, для начальников штабов бата-
льонов. Конструктивно они отлича-
лись размещением штатной радио-
станции Fu 5 в правой части башни у заряжающего, установкой дополнительных радиостанций в носо-
вой части корпуса справа, уменьшением боекомплекта пушки до 64 выстрелов, монтажом дополни-
тельного генератора GG 400, отказом от спаренного пулемѐта и использованием двух радиоантенн,
располагавшихся: на крыше башни – штыревая антенна для радиостанции Fu 5, на крыше кормовой
части корпуса слева – Stabantenne для Fu 7/ Fu 8. Всего с начала производства по февраль 1945 года
было выпущено 329 командирских танков “Panther”.
Небольшими сериями выпускались так же танковые тягачи Bergepanther (по апрель 1945 года
заводы фирм MAN, Henschel, Daimler-Benz и DEMAG изготовили 290 машин) и истребители танков
Jagdpanther (за время серийного производства было выпущено 415 машин).

= 128=
 Тяжѐлый танк
Pz.Kpfw.“Tiger” Ausf.B
Германия
25 мая 1941 года на совещании, посвящѐн-
ном состоянию и перспективам развития немецких
танков, А. Гитлер поднял вопрос об усилении во-
оружения перспективных танков. Уже на следующий день определились с выбором пушки – 88-мм
орудие с баллистикой зенитной пушки Flak 18, оснащѐнное стволом длинной 70 калибров. Но практи-
ческие работы активизировались только осенью 1941 года, после знакомства немецких специалистов с
советскими танками КВ и Т-34.
На совещании представителей Департамента вооружений и Танковой комиссии, 30 января 1942
года, было принято решение о модернизации танка Pz.Kpfw.VI “Tiger” путѐм использования в лобовой
детали корпуса наклонного верхнего бронелиста и установки 88-мм пушки с длинной ствола 70 калиб-
ров. В августе того же года Департамент вооружений выпустил тактико-технические требования к но-
вому тяжѐлому танку и привлѐк к его разработке фирмы Porsche K.G. и Henschel und Sohn.
В конструкторском бюро фирмы Henschel und Sohn, под руководством Э. Адерса, приступили к
проектированию нового танка, получившего обозначение VK 45.02(Н), только 16 апреля 1942 года. В
начале, считали вполне достаточным доработать шасси машины VK 45.01(H1) под установку новой
башни. Но пришлось разрабатывать новую машину. В октябре того же года Э. Адерс предложил про-
ект более совершенного танка VK 45.03 (Н). После рассмотрения этого проекта все работы по VK 45.02
(H) закрыли. В марте 1943 года танк VK 45.03 (Н) получил армейское обозначение Pz.Kpfw.Tiger II. А
2 июня того же года машина получила своѐ окончательное армейское обозначение - Pz.Kpfw.Tiger
Ausf.B. Первый образец танка изготовили в октябре 1943 года.
Серийное производство Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B началось в январе 1944 года. Но наладить ритмич-
ный выпуск машины не удалось из-за бомбардировок авиации союзников. По этой же причине не уда-
лось наладить и изготовление танков и на заводе “Niebelungenwerke”. Всего до апреля 1945 года фирма
Henschel und Sohn изготовила от 477 до 489 танков Pz.Kpfw.“Tiger” Ausf.B.
Танк Pz.Kpfw. “Tiger” Ausf. B имел классическую компоновку, для немецких танков периода II
Мировой войны, с передним расположением трансмиссии и ведущих колѐс. Экипаж танка состоял из

Общие виды и продольный разрез танка Pz.Kpfw.“Tiger” Ausf.B с башней Porsche

= 129 =
 Компоновка танка Pz.Kpfw.“Tiger” Ausf.B с башней Porsche:
1 – дульный тормоз; 2 – 88-мм пушка 8,8 cm KwK 43; 3 – бронеколпак вентиляционного отверстия; 4 – крышка люка меха-
ника-водителя; 5 – перископический смотровой прибор; 6 – стеллажная укладка выстрелов; 7 – сиденье механика-
водителя; 8 – рычаг управления; 9 – бортовой тормоз; 10 – буксирная серьга; 11 – фара; 12 – штурвал управления; 13 –
бортовая передача; 14 – коробка передач и механизм поворота; 15 – 7,92-мм пулемѐт MG 34;16 – шаровая установка кур-
сового пулемѐта; 17 – крышка люка стрелка-радиста; 18 – сиденье стрелка-радиста; 19 – ведущее колесо; 20 – опорный
каток; 21 – балансир; 22 – торсионные валы; 23 – сборник стрелянных гильз; 24 – маховик привода механизма поворота
башни заряжающего; 25 – сиденье заряжающего; 26 – привод механизма уравновешивания пушки; 27 - двигатель; 28 – воз-
духоочистители; 29 – топливные баки; 30 – радиатор системы охлаждения; 31 – направляющее колесо; 32 – выпускная
решѐтка; 33 – вентилятор системы охлаждения; 34 – выхлопные патрубки; 35 – гнездо для установки воздухопитающей
трубы ОПВТ; 36 – заправочная горловина системы питания двигателя топливом; 37 - заправочная горловина системы
охлаждения; 38 – крышка кормового башенного люка; 39 – крышка люка для выброса стрелянных гильз; 40 – сиденье ко-
мандира танка; 41 - амбразура для установки гранатомѐта Nahkampfgerat; 42 – броневая крышка башенного вентилято-
ра; 43 – командирская башенка; 44 – пагон зенитно-пулемѐтной установки; 45 – крышка люка заряжающего; 46 – проти-
вооткатные устройства; 47 – спаренный пулемѐт; 48 – броневая маска пушки; 49 – компенсационная пружина.

пяти человек размещавшихся: командир танка – в башне справа от казѐнника пушки; механик-
водитель – в носовой части корпуса слева; наводчик орудия – в башне слева от пушки; стрелок-радист
– в носовой части корпуса справа; заряжающий – в башне справа от казѐнника пушки.
Корпус танка сваривался из катаных броневых листов, соединенных в шип. Верхний 150-мм ло-
бовой броневой лист корпуса, установленный под наклоном 50О, имел два выреза для обеспечения об-

Общие виды танка Pz.Kpfw.“Tiger” Ausf.B с башней Henschel выпуска 1945 года

= 130 =
 Компоновка танка Pz.Kpfw.“Tiger” Ausf.B с башней Henschel:
1 – дульный тормоз; 2 – 88-мм пушка 8,8 cm KwK 43; 3 – перископический смотровой прибор; 4 – крышка люка стрелка-
радиста; 5 – бронеколпак вентиляционного отверстия боевого отделения; 6 – броневая маска пушки; 7 - противооткат-
ные устройства; 8 – монокулярный телескопический шарнирный прицел TZF 9d; 9 – броневой кожух смотрового прибора
заряжающего; 10 – гранатомѐт Nahkampfgerat; 11 – крышка люка заряжающего; 12 – башенный вентилятор; 13 – стел-
лажная укладка 88-мм выстрелов; 14 – командирская башенка; 15 – штыревая радиоантенна; 16 – погон зенитно-
пулемѐтной установки; 17 – механизм открывания крышки командирского люка со стопором; 18 – амбразура для стрель-
бы из личного оружия, прикрытая броневой пробкой; 19 – броневой щит кормовой боеукладки 88-мм выстрелов; 20 – сиде-
нье командира танка; 21 – бронеколпак гнезда для установки воздухопитающей трубы ОПВТ; 22 – защитная сетка вен-
тилятора системы охлаждения; 23 – выходная решѐтка системы охлаждения; 24 – топливные баки; 25 – направляющее
колесо; 26 – вытяжной вентилятор; 27 – опорный каток; 28 – ограждение пушки; 29 - сиденье наводчика орудия; 30 – ба-
лансир; 31 - рычаг управления гидроприводом механизма поворота башни; 32 – маховик привода механизма поворота баш-
ни; 33 – маховик привода подъѐмного механизма пушки; 34 – механизм поворота башни; 35 – левый нижний топливный
бак; 36 – радиостанция; 37 – приборный щиток механика-водителя; 38 – сиденье механика-водителя; 39 – ведущее колесо;
40 – рычаг ручного тормоза; 41 – рычаг управления; 42 – педаль главного фрикциона; 43 – педаль тормоза; 44 – буксирная
серьга; 45 – штурвал управления; 46 – щиток спидометра и тахометра; 47 – механизм поворота; 48 – коробка передач; 49
– сиденье стрелка-радиста; 50 – телескопический прицел KZF 2; 51 – броневая маска шаровой установки курсового пуле-
мѐта; 52 – бортовая передача; 53 – 7,92-мм пулемѐт MG 34; 54 – механизм открывания крышки люка стрелка-радиста.

зорности перископическим смотровых приборов, слева и справа сверху, и амбразуру под шаровую
установку курсового пулемѐта, справа посредине. 120-мм нижний лобовой броневой лист имел такой
же угол наклона. Борт корпуса сваривался из трѐх броневых листов: верхнего 80-мм, установленного
под углом 25О, 40-мм надгусеничной полки и 80-мм нижнего прямого. 80-мм кормовой броневой лист
устанавливался под наклоном 30О. Крыша корпуса состояла из пяти броневых листов толщиной 40 мм.
В передней части крыши были установлены перископические смотровые приборы механика-водителя
и стрелка-радиста. Люки механика-водителя и стрелка-радиста размещались в крышке люка для мон-
тажа и демонтажа трансмиссии. Между этими люками располагалось вентиляционное отверстие, за-
крытое броневым колпаком. Крыша моторного отделения корпуса состояла из трѐх броневых листов. В
среднем листе находился люк, в крышке которого размещались два бронеколпака, прикрывавшие от-
верстия для притока воздуха к воздухоочистителям, а также три бронеколпака, прикрывавшие запра-
вочные горловины топливной системы, системы охлаждения и гнездо для установки трубы ОПВТ. В
днище корпуса были предусмотрены люки для доступа к агрегатам ходовой части, силовой установки

= 131 =
и ОПВТ. Верхняя ветвь гусеницы и вертикальная часть борта корпуса прикрывались 6-мм фальшбор-
том, который одновременно являлся подкрылком.
Сварная башня овальной формы с развитой кормовой нишей, собиралась из катаных броневых
листов, соединенных в шип. Лобовая деталь башни представляла собой гнутый 180-мм броневой лист
соединѐнный с бортовыми броневыми листами замками типа «ласточкин хвост». Борта и задняя стенка
башни имели толщину бронирования 80-мм и наклон под углом 25°. На левом борту делалась выштам-
повка под командирскую башенку. Ниже выштамповки располагался лючок для выброса стреляных
гильз. В обоих бортах имелись бойницы для стрельбы из личного оружия. Крыша башни состояла из
трѐх листов: переднего и заднего наклонных, центрального - горизонтального. На крыше устанавлива-
лась командирская башенка с семью смотровыми приборами и погоном для крепления зенитно-
пулемѐтной установки. Справа от командирской башенки располагался прямоугольный люк заряжаю-
щего, а перед ним – перископический смотровой прибор. За люками размещались амбразура для уста-
новки гранатомѐта Nahkampfgerat, справа, и бронеколпак башенного вентилятора, слева. На заднем
броневом листе крыши располагался лючок для выброса стрелянных гильз. В кормовом броневом ли-
сте башни находился люк для монтажа и демонтажа пушки, закрывавшийся массивной крышкой на
болтах, в которой был устроен люк для погрузки боеприпасов и аварийного выхода из танка.
Танк вооружался одной 88-мм пушкой 8,8 cm KwK 43 с вертикальным клиновым затвором и по-
луавтоматикой копирного типа, двумя 7,92-мм пулемѐтами MG34, один из которых был спаренным с
пушкой, второй – курсовой, размещавшийся в шаровой установке в лобовой детали корпуса, одним
гранатомѐтом Nahkampfgerat, установка которого крепилась к крыше башни у заряжающего. Боеком-
плект танка составлял 77 выстрелов для пушки и 4800 патронов для пулемѐтов. Прицеливание при
стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта производилось с помощью бинокулярного телескопического
шарнирного прицела TZF 9d/1. При стрельбе из курсового пулемѐта использовался телескопический
прицел KZF 2.
В силовой установке танка использовался двенадцатицилиндровый карбюраторный четырѐх-
тактный V-образный двигатель жидкостного охлаждения Maybach HL 230P30 мощностью 700 л.с.,
оснащѐнный термосифонным предпусковым подогревателем. Трансмиссия танка состояла из кардан-
ной передачи, безвальной восмиступенчатой коробки передач Maybach OLVAR OG(B) 40 12 16В со
встроенным главным фрикционом, фрикционно-шестеренчатого механизма поворота, двух бортовых
дисковых тормозов Argus LB 900,4 и двух комбинированных двухрядных бортовых передач.
Ходовая часть танка типа Schachtellaufwerk, применительно к одному борту, состояла из одного
ведущего колеса переднего расположения, со съѐмными зубчатыми венцами, девяти цельнометалличе-
ских сдвоенных опорных катков, диаметром 800 мм, с внутренней амортизацией, оснащѐнным индиви-
дуальной торсионной подвеской (оборудованной на переднем и заднем узле подвески телескопически-
ми гидравлическими амортизаторами), одного направляющего колеса заднего расположения с криво-
шипным механизмом натяжения гусеницы, одной мелкозвенчатой двухгребневой гусеницы Kgs
73/800/52, состоявшей из 92 траков шириной 818 мм (46 гладких траков, 46 гребневых) (траки транс-
портной гусеницы Kgs 73/660/52 - 658,5 мм).
Для тушения возгорания в моторном отделении танк оснащался автоматическим противопожар-
ным оборудованием пятикратного действия. Водные преграды танк мог преодолевать по броду глуби-
ной до 1,6 м или по дну с помощью оборудования для подводного вождения. Для внешней связи ис-
пользовалась радиостанция FuG 5, для внутренней связи – танковое переговорное устройство
Bordsprechanlage 8.
В ходе серийного производства конструкция танка частично совершенствовалась. Так с мая
1944 года, после выпуска первых 50 машин, на Pz.Kpfw.“Tiger” Ausf.B начала устанавливаться башня
разработки фирмы Henschel und Sohn, отличавшаяся более простыми формами с более широкой кры-
шей, прямым 180-мм лобовым броневым листом, новым монокулярным телескопическим шарнирным
прицелом TZF 9d и увеличенным до 84 выстрелов боекомплектом для пушки. В конце ноября 1944 го-
да в ходовой части появилась новая гусеница Kgs 73/800/152. В марте 1945 года внедрили бескомпрес-
сорную продувку канала ствола пушки, как спаренный и зенитный начали использовать 7,92-мм пуле-
мѐт МG42, а в шаровую установку курсового пулемѐта установили пистолет-пулемѐт MP40. В течение

= 132 =
 Общие виды танка Pz.Bef.Wg.“Tiger” Ausf.B (Sd.Kfz. 267)

всего серийного производства предпринимались неоднократные, но безуспешные, попытки усовер-

шенствования бортовых передач и двигателя танка.
В начале 1945 года 10 танков с башней Henschel были переоборудованы в командирские. Сокра-
тив боекомплект до 63 выстрелов и демонтировав спаренный пулемѐт, на освободившемся месте раз-
местили радиостанции Fu5 и Fu7 (вариант Sd.Kfz. 267) или Fu5 и Fu8 (вариант Sd.Kf/. 268). Переделкой
занималась фирма “Wegmann”. Первый командирский танк “Panzerbefehlswagen Tiger II” покинул за-
водской цех 3 февраля 1945 года.

Общие виды танка Pz.Bef.Wg.“Tiger” Ausf.B (Sd.Kfz. 268)

= 133 =
 Соединѐнные Штаты Америки
В начале II Мировой войны Армия Соединѐнных Штатов Америки не имела танковых войск.
Все танки, которых насчитывалось всего 320 машин (300 лѐгких и 20 средних), входили в состав двух
соединений: Временной танковой бригады (Provisional Tank Brigade) и 7-ой механизированной кавале-
рийской бригады. Что было сопоставимо, по численности, с танковыми парками армий таких стран как
Польша или Чехословакия, но значительно уступало армиям Франции и Германии, не говоря уж об
СССР. И только 10 июля 1940 года началось создание бронетанковых войск армии США – Armored
Force (бронетанковых сил), во главе с генералом Э.Р. Чаффи (1884-1941 гг.).
В начале II Мировой войны в Армии США преобладали французские взгляды на применение
танков. Довольно быстро их вытеснили германские. Однако последние не были в должной мере изуче-
ны. Опыт боевых действий в Северной Африке, Италии и Западной Европе свидетельствует о том, что
американские танковые дивизии в большинстве случаев использовались рассредоточенно, придаваясь
армейским корпусам, что снижало их боевые возможности. Так, например, при наступлении 1-й аме-
риканской армии против линии Зигфрида в сентябре 1944 года три еѐ танковые дивизии, действуя на
разобщенных направлениях, прорвали оборону противника, но контрударами почти на всех направле-
ниях были отброшены. В тех случаях, когда американцы применяли свои танковые соединения масси-
Танки 1-й бронетанковой дивизии Армии США, сформи-
рованной на базе 7-й механизированной кавалерийской бри-
гады, 1940 год.

рованно, как, скажем, в июле 1944 года в Норман-

дии, где в составе 7-го и 8-го армейских корпусов
действовало по две дивизии, они добивались успе-
хов.
На Тихоокеанском театре военных дей-
ствий танки применялись ограничено, только в
составе батальонов. Действуя мелкими подразде-
лениями в боевых порядках пехоты. Случаи
столкновения с японскими танками были редкими
и, как правило, заканчивались их поражением. В

= 134 =
 Танки M4 “Sherman” одной из дивизий на учениях, 1942 год.

основном же, в ходе боѐв на Тихоокеанских остро-

вах, американские танки применялись для уничто-
жения огневых точек японцев.
В целом для бронетанковых сил Армии США
в годы II Мировой войны были характерными дей-
ствия в условиях подавляющего превосходства над
противником в живой силе и боевой технике. До-
биться этого американцы смогли, с одной стороны, в
результате неучастия своих сухопутных войск,
вплоть до 1943 года, в интенсивных боевых действи-
ях большого размаха, а с другой – в возможности быстро востанавливать и наращивать боевые воз-
можности частей и соединений. Хотя, в начале боевых действий в Европе, у американских танкистов
сказывалось отсутствие боевого опыта, приводившее подчас к неоправданно высоким потерям. Как
следствие - ограниченный характер применения бронетанковых сил Армии США в составе крупных
объединений и ведение ими боевых действий против ослабленного противника уменьшают значение
американского опыта применения танков во II Мировой войне.
Вместе с тем, начав с 320 танков в 1940 году, когда единственным разработчиком и производи-
телем танков в США был Рок Исландский арсенал, американцы сумели всего за два года создать мощ-
ную танкостроительную промышленность. При этом к выпуску бронетанковой техники привлекались
несколько десятков фирм-производителей автомобилей, локомотивов и металлургической продукции.
За время II Мировой войны в США был изготовлен 83741 танк. Такой значительный объѐм выпуска
бронетанковой техники позволил в короткие сроки сформировать 16 бронетанковых дивизий и насы-
тить танками пехотные соединения, обеспечив значительное количественное превосходство над про-
тивником. В победном 1945 году в Армии США насчитывалось 12800 танков, уступая только Красной
Армии, имевшей на 9 мая 1945 года в своѐм составе 25200 танков.
В начале II Мировой войны в Бронетанковом командовании Армии США (Armored Command
U.S. Army) сохранили довоенную классификацию танков без изменений, увеличив допустимую боевую
массу машин, в составе: лѐгких танков (Light Tanks), средних танков (Medium Tanks) и тяжѐлых танков
(Heavy Tanks). На 1940 год даже средний танк М2 по массе в 21356 кг не дотягивал до полноценного
среднего танка массой 25-30 тонн. А лѐгкий танк М2, с боевой массой 8900 кг, скорей соответствовал
танкам Т-26 и БТ-2 начала 1930-х годов. Тяжѐлых танков, на тот период, в Армии США не имелось во-
обще, поскольку ещѐ в 1932 году машины Heavy Tank Mk.VIII, известные ещѐ как “The International”,
были сняты с вооружения как морально устаревшие.
Общий вид лѐгкого танка М2А4

Лѐгкие танки, до 1940 года, в Армии США

рассматривались как основное боевое средство
подвижных и маневренных боевых действий пе-
хоты и кавалерии. Вместе с тем ограниченные фи-
нансовые возможности Армии периода изоляцио-
низма, где предпочтение в финансировании отда-
валось флоту и авиации, оказывали существенное
влияние на выбор лѐгких танков как основы тан-
кового парка Армии.
Основным лѐгким танком Армии США в
начальный период II Мировой войны стал М2А4,
разработанный весной 1939 года Рок Исландским
арсеналом, под руководством полковника Г.М.
Барнса. До 1942 года на заводах фирм Car & Foun-

= 135 =
 Общий вид танка М3 “General Stuart”

dry Company и Baldwin Locomotive Works было изготов-

лено 375 таких машин.
Продолжая совершенствование удачной кон-
струкции М2А4, весной-летом 1940 года, под руковод-
ством Г.М. Барнса, разработали усовершенствованный
вариант этого танка, получивший 5 июля того же года
обозначение М3 Light Tank. Наряду со средним танком
M4 “Sherman”, М3 оставался основной машиной броне-
танковых сил Армии США практически до конца вой-
ны. В Британской армии М3 получил обозначение
“General Stuart” (“Stuart”), закрепившееся затем и в Ар-
мии США. За время серийного производства, в 1941-1943 годах, всего изготовили 13859 М3 “General
Stuart” всех модификаций.
В целях удешевления производства танков и более эффективного использования, для этого,
возможностей американской автомобильной промышленности, в 1941 году Комитет по вооружениям
(OCM) одобрил программу использования в конструкции серийных танков автомобильных агрегатов.
Общий вид танка М5 “General Stuart”

В течение ноября 1941 – февраля 1942 года, под руко-

водством Г.М. Барнса, разработали вариант танка М3 с
новым сварным корпусом и моторно-трансмиссионной
группой фирмы Cadillac. Поскольку новая машина от-
носилась к классу лѐгких танков, и во многом была по-
добна М3, ей присвоили обозначение М5 “General
Stuart”. Всего, за время серийного производства в 1942-
1944 годах, изготовили 8884 танка М5 всех модифика-
ций. М3 и М5 стали основными лѐгкими танками со-
юзных армий в годы II Мировой войны, продолжив
службу и после еѐ окончания, вплоть до 1970-х годов.
Всего, в 1941-1944 годах, промышленность США вы-
пустила 22743 танка М3 и М5 всех модификаций.
Весной-осенью 1943 года, конструкторское бюро при ОСМ, под руководством Г.М. Барнса, раз-
работало более совершенный лѐгкий танк, получивший обозначение М24 “ General Chaffee”. Используя
в его конструкции моторно-трансмиссионную группу от танка М5, Всего, до июня 1945 года, на фир-
Общий вид танка М24 “ General Chaffee”

мах Cadillac и Massey Harris изготовили 4795 таких ма-

шин. М24 “ General Chaffee” признан одним из лучших
лѐгких танков II Мировой войны, хотя его силовая уста-
новка не отличалась совершенством.
За годы II Мировой войны в США изготовили
27913 лѐгких танков. Что почти в два раза превышало
выпуск таких машин в СССР (14904 танка). Но в США
лѐгкие танки, в большом количестве, выпускали до
окончания войны, а в СССР их массовое производство
начали сворачивать ещѐ в 1942 году, а в 1943 году пре-
кратили полностью.
Ещѐ перед началом II Мировой войны, весной

= 136 =
 Общие виды танка Т7

1938 года Г.М. Барнс составил меморандум «Про-

грамма развития танков для Армии США» (“Tank
Development Program for the U.S. Army”). В кото-
ром, кроме всего прочего, сформулировал концеп-
цию перспективного лѐгкого танка, которая значи-
тельно отличалась от принятой в начале 1930-х го-
дов. Теперь лѐгкий танк должен был отличаться не
дешевизной и простотой конструкции, а иметь со-
поставимое со средним танком вооружение и бро-
нирование, обеспечивающее защиту не только от
огня стрелкового оружия, но от бронебойных сна-
рядов пушек малых калибров.
Обобщив опыт начального периода II Миро-
вой войны, в январе 1941 года, Управление воору-
жений, протоколом №16582, утвердило тактико-
технические требования на разработку нового лѐг-
кого танка, получившего обозначение Т7. При бое-
вой массе 14 тонн, эта машина должна была иметь
броню толщиной 1,44 дюйма (36,58 мм), воору-
жаться 37-мм пушкой М6, оснащѐнной элетрогид-
равлическим стабилизатором, и тремя 7,62-мм пулемѐтами.
К 11 июля 1941 года был закончен эскизный проект и представлен деревянный макет танка. В
августе было предложено пять вариантов машины с различными типами силовых установок и техноло-
гиями изготовления башен и корпусов. В январе 1942 года завершилось изготовление первого образца
танка Т7, имевшего корпус, сваренный из литых броневых деталей, и двухместную литую башню, во-
оружѐнную 37-мм пушкой и спаренным с ним 7,62-мм пулемѐтом, оснащѐнный радиальным карбюра-
торным двигателем воздушного охлаждения Continental W-670 и пятискоростной трансмиссией
Hydramatic. Но заказчика не устраивала большая высота корпуса танка, связанная с размещением в
кормовой части машины громоздкого двигателя и слабое вооружение.
Одновременно с этим прорабатывались варианты силовой установки с дизельными двигателями
и спаренной установкой из двух силовых блоков фирмы Cadillac, состоявших из автомобильных вось-
мицилиндрового карбюраторного двигателя и коробки передач Hydramatic. В ноябре 1941 года пред-
Компоновка танка Т7

ставители заказчика рассмотрели макет пони-

женного корпуса танка и одобрили предложение
о постройке опытного образца. Ещѐ в июле 1941
года, по опыту боѐв в Северной Африке, генерал
Г.М. Барнс принял решение использовать в со-
ставе основного вооружения танка 57-мм британ-
скую пушку 6-pounder Mk.III, но отдали предпо-
чтение американской 75-мм пушке М3.
26 мая 1942 года опытный танк Т7Е2, во-
оружѐнный 75-мм пушкой и оснащѐнный ради-
альным карбюраторным двигателем воздушного
охлаждения Wright Whirlwind R-975-ЕС2 мощно-
стью 450 л.с., поскольку другие варианты сило-
вых установок готовы не были, прибыл на Абер-
динский полигон для испытаний. По итогам этих

= 137 =
 Общие виды танка Т7Е2

испытаний, летом 1942 года, было принято решение о

постройке прототипа серийной машины, получившего
обозначение Т7Е5. В ходе доработки проекта, масса
танка возросла до 27 тонн, поэтому 6 августа 1942 года
ОСМ, протоколом №18582, перевело его в класс сред-
них танков, присвоив обозначение Medium Tank М7.
В феврале 1943 года в качестве перспективной
силовой установки для серийных машин предложили
использовать карбюраторный V-образный восьмици-
линдровый двигатель жидкостного охлаждения Ford
GAN мощностью 500 л.с., являвшийся низкопрофиль-
ной модификацией двигателя Ford GАА танка М4А3.
Началось проектирование танка, получившего обозна-
чение М7Е1. Но 20 января 1944 года ОТСМ, посчитал
М7 не перспективным, и все работы по проектирова-
нию его серийного варианта были прекращены. Всего в
1942-1943 годах изготовили восемь танков Т7 различ-
ных вариантов.
Танк М7 (Т7Е5) имел классическую схему об-
щей компоновки, присущую американским танкам тех
лет, с разнесѐнным расположением силовой передачи в
носовой части корпуса, силовой установки – в кормо-
вой части. Экипаж танка составлял пять человек.
Сварной корпус танка собирался из литых дета-
лей и катанных броневых листов, с толщиной брони-
рования: 38 мм – в лобовой детали; 32 мм – на бортах; 13-25 мм – крыша и днище. В верхней части ло-
бовой детали, на правой стороне которой размещалась шаровая установка курсового пулемѐта, и на
бортах поверхность литых деталей имела наклон 50О. Башня танка трѐхместная литая, с толщиной
бронирования: 51 мм – в лобовой части, имевшей наклон 23О; 38 мм – на бортах и в корме; 19 мм –
крыша. В лобовой части башни монтировалась установка М47, в которой устанавливались пушка, спа-
ренный пулемѐт и телескопический прицел, прикрытая броневой маской с толщиной бронирования 64
мм. Вооружение танка состояло из одной 75-мм пушки М3, оснащѐнной электрогидравлическим ста-
билизатором, и трѐх 7,62-мм пулемѐтов М1919А4, один из которых был спаренным с пушкой, второй –
монтировался в шаровой установке курсового пулемѐта в лобовой детали корпуса справа, третий – зе-
Общие виды танка М7

нитный (не устанавливался). Для прице-

ливания использовались телескопический
прицел М55 и перископический прицел
М38. Боекомплект танка составлял 71
выстрел для пушки и 4500 патронов для
пулемѐтов
В силовой установке использовал-
ся четырѐхтактный карбюраторный девя-
тицилиндровый радиальный двигатель
воздушного охлаждения Continental R-
975 C1 мощностью 350 л.с. В силовой
передаче использовалась трѐхскоростная
механическая коробка передач Spicer.

= 138 =
 Общие виды вариантов танка Т13

Ходовая часть танка, применительно к одному борту, включала: переднее

сдвое-нное ведущее колесо со съѐмными зубчатыми венцами; четыре штампо-
ванных опорных катка с резиновыми шинами, сбалансированные в две балансир-
ные тележки, оснащѐнные буферными пружинами; три поддерживающих ролика;
три упорных ролика, размещѐнных на тележках подвески и кронштейне направ-
ляющего колеса; одно штампованное направляющее колесо с резиновой шиной,
оснащѐнное реечным механизмом натяжения гусеницы; одна мелкозвенчатая гусеница с резиновыми
подушками шириной 420 мм. Для внешней связи использовалась коротковолновая радиостанция
SCR508, размещавшаяся в кормовой нише башни, для внутренней связи – встроенное в радиостанцию,
танковое переговорное устройство на пять абонентов.
В январе 1942 года компания Allis-Chalmers Manufacturing, в инициативном порядке, предложи-
ла Армии США разработать, на основе конструкции «разведывательного транспортного средства»
(лѐгкого тягача) V40, лѐгкий танк боевой массой до трѐх тонн. Машина V40 обладала высокими пока-
зателями мобильности, развивая скорость до 65 км/ч., имея запас хода до 350 км и среднее удельное
давление на грунт 0,37 кг/см2. 5 марта ОСМ, протоколом №17881, утвердило тактико-технические тре-
бования к такой машине и присвоило ей обозначение - лѐгкий танк Т13. Но, после рассмотрения эскиз-
ного проекта 30 апреля 1942 года, ОСМ отказался от продолжения работ по Т13, поскольку по боевым
возможностям он более соответствовал танкеткам 1930-х годов.
Лѐгкий танк Т13 имел схему общей компоновки делившую корпус машины на два отделения:
моторно-трансмиссионное, в носовой части корпуса, и совмещѐнное боевое и отделение управления, в
кормовой части корпуса. Экипаж танка составлял два человека. Корпус танка, коробчатой формы,
должен был свариваться из катанных броневых листов, расположенных под рациональными углами.
Вооружение танка должно было состоять из одной 20-мм автоматической пушки Hispano-Suiza Birkigt
или одного 12,7-мм пулемѐта. В силовой установке предполагалось использовать карбюраторный дви-
гатель Allis-Chalmers мощностью 50 л.с. Ходовая часть, применительно к одному борту, должна была
включать: одно сдвоенное ведущее колесо со съѐмными зубчатыми венцами; три опорных катка с ре-
зиномыми шинами; один поддерживающий ролик; одно направляющее колесо с резиновой шиной и
механизмом натяжения гусеницы; одна резиновая гусеница.
После вступления во II Мировую войну, 7 декабря 1941 года, США пришлось брать на себя обя-
зательства по поставкам странам-союзникам вооружения и боевой техники. Так фирма Marmon-
Herrington была привлечена к разработке и производству лѐгких танков для вооружѐнных сил Голланд-
ской Ост-Индии. В 1935-1941 годах эта фирма уже имела опыт разработки бронетанковой техники,
спроектировав ряд экспортных лѐгких бронированных машин, обозначавшихся как лѐгкие танки. Ма-
Общие виды танка Т16 (CTLS-4TAC)

шины CTL-3А и CTL-6 состояли на вооружении

танковой роты Экспедиционного соединения
Корпуса морской пехоты.
Основной для проектирования танка для
Голландского заказа послужила, спроектиро-
ванная для Корпуса морской пехоты машина
CTM-3TBD, являвшаяся вариантом танка CTL-
6 с одноместной вращающейся башней. В конце
1941 года Marmon-Herrington представила до-
работанный проект машины, получившей обо-
значение CTLS-4TAC. В начале 1941 года вла-
сти Голландской Ост-Индии начали закупку
этих танков. 23 июля 1942 года ОСМ, приняло
решение о принятии на вооружение Армии

= 139 =
 Общие виды танка CTMS-1TBI

США CTLS-4TAC и протоколом №18526,

присвоило ему обозначение – лѐгкий танк Т16.
Но, не смотря на испытания Т16, проведѐнные в
феврале-мае 1943 года, от машины отказались.
Хотя 240 изготовленных танков Т16 попали на
вооружение частей Армии США на Аляске и
Алеутских островах, где в 1943 году, после заме-
ны более современными машинами, были списа-
ны. Всего, в 1942-1943 годах, фирма Marmon-
Herrington изготовила 452 машины, из них 210
были поставлены по ленд-лизу союзникам (149
Австралии и 61 Голландской Ост-Индии).
Танк Т16 имел классическую схему общей
компоновки и выпускался в двух модификациях, отличавшихся только размещением башни: на CTLS-
4TAC – слева, на CTLS-4TAY – справа. Экипаж танка состоял из двух человек. Корпус коробчатой
формы собирался из броневых листов толщиной 12,7-25,4 мм на каркасе из стальных уголков с помо-
щью клѐпки. Одноместная восьмигранная башня, имевшая небольшой наклон стенок, конструктивно
была подобна корпусу. Вооружение танка состояло из четырѐх 7,62-мм пулемѐтов Colt M1919, один из
которых размещался в шаровой установке, смонтированной в лобовом бронелисте башни, два – в ша-
ровых установках в лобовом бронелисте носовой части корпуса, и один – зенитный.
В силовой установке танка использовался карбюраторный шестицилиндровый двигатель жид-
костного охлаждения Hercules WXLC-3 мощностью 124 л.с. В трансмиссии использовалась пятиско-
ростная механическая коробка передач. Ходовая часть, применительно к одному борту, включала: одно
сдвоенное ведущее колесо переднего расположения со съѐмными зубчатыми венцами; четыре спицо-
ванных опорных катка с резиновыми шинами, сблокированные в две балансирные тележки на верти-
кальных пружинах; одного поддерживающего ролика, одного сдвоенного направляющего колеса зад-
него расположения с механизмом натяжения гусеницы.
Параллельно с CTLS-4TAC, фирма Marmon-Herrington разработала лѐгкий танк, лишѐнный
главного недостатка CTLS-4TAC – слабого вооружения, но с увеличенной до 11,34 тонн боевой мас-
сой, получивший обозначение CTMS-1TBI (неофициально - «трѐхместный танк голландского образ-
ца»). Всего в 1942 году изготовили 62 таких машин. Из них 31 поставили Голландской Ост-Индии и 30
получили по ленд-лизу Куба, Эквадор, Гватемала и Мексика. Один танк испытали на Абердинском по-
лигоне с целью рассмотрения вопроса о принятии на вооружения Армии США, но предпочтение было
отдано лѐгкому танку М3 “General Stuart”.
Общие виды танка MTLS-1GI4

Конструктивно CTMS-1TBI был близок к

CTLS-4TAC, отличаясь: увеличенными размера-
ми; размещением в носовой части корпуса двух
человек; более крупной шестигранной одномест-
ной башней изменѐнной формы; вооружением из
одной 37-мм автоматической пушки American
Armament Corporation и трѐх 7,62-мм пулемѐтов
Colt MG38T; использованием в соловой установ-
ке двигателя Hercules RCLD увеличенной до 174
л.с. мощности; усиленными пружинами подвески
и четырьмя поддерживающими роликами в хо-
довой части.
Проблему слабости вооружения пытались

= 140 =
 Общий вид макета танка Christie M1941 Light Tank

решить разработкой танка MTLS-1GI4. В Голландской армии эту ма-

шину, с боевой массой 16,3 тонн, обозначили как средний танк. Всего,
в 1942 году, изготовили 21 танк MTLS-1GI4, из них 19 машин поста-
вили Голландской армии. В феврале-мае 1943 года MTLS-1GI4 про-
шѐл, совместно с CTMS-1TBI, испытания на Абердинском полигоне,
по итогам которых, Армия США отказалась от этой машины. Кон-
структивно танк MTLS-1GI4 отличался от CTMS-1TBI: увеличенными
размерами; бронированием толщиной 13-38 мм; размещением в носовой части корпуса трѐх человек
(механик-водитель и два пулемѐтчика); башней оснащѐнной, корме маск-установки вооружения, шаро-
вой установкой пулемѐта в правом скуловом бронелисте; Вооружением из одной спаренной 37-мм ав-
томатической пушки AAC Type F и пяти 7,62-мм пулемѐта Colt-Browning M1919A4; использованием в
силовой установке, форсированного до мощности в 240 л.с., карбюраторного двигателя Hercules HXE.
Представители бронетанковых сил, авиакорпуса и ОСМ 27 Февраль 1941 года обсудили созда-
ние авиатранспортабельного танка. Протоколом №16147 от 22 мая того же года ОСМ утвердил такти-
ко-технические требования к танку, получившему обозначение Т9. Председателем комиссии по опре-
Общие виды танка Т9 компании Pontiac

делению победителя конкурса на разработку танка

Т9, созданной в июне 1941 года, пригласили Дж.У.
Кристи. В конкурсе на разработку танка Т9 приня-
ли участие компании United States Convertible
Systems Inc., Marmon-Herrington и подразделение
корпорации General Motors Pontiac. Одним из
главных требований было обязательные возмож-
ность размещения танка в грузовой кабине и бое-
вая масса, подъѐмная для нового транспортного
самолѐта Douglas С54.
В течение месяца Дж.У. Кристи предло-
жил проект Christie M1941 Light Tank, базировавшийся на основе конструкции самоходной установки
Bigley-Christie GMC (к этому времени владельцем компании стал У. Бигли). Но, в ноябре, комиссия
отвергла его из-за явного нарушения тактико-технических требований. Проект компании Pontiac, пред-
ставленный в августе, был более удачным, но не укладывался в оговоренную цену, почему и был от-
клонѐн.
В августе 1941 года свой проект Т9, на основе конструкции лѐгкого танка Т16, предложила ком-
пания Marmon-Herrington. В апреле 1942 года первый образец танка Т9 был изготовлен, из конструкци-
Общие виды танка Т9

онной стали, и отправлен в Форт-Беннинг для ис-

пытаний.
Танк Т9 имел классическую схему общей
компоновки, близкую к лѐгкому танку М3, с де-
лением корпуса на три отделения: управления,
боевое, моторное, и передним расположением пе-
редних колѐс. Экипаж танка составлял три чело-
века, размещавшихся: командир тан-
ка/заряжающий – в башне справа; механик-
водитель – в носовой части корпуса слева; навод-
чик орудия – в башне слева от пушки.

= 141 =
 Общие виды танка M22 “Locust”

Корпус танка, коробчатой формы, свари-

вался из катанных броневых листов, имевших
толщину: 25 мм – лобовой бронелист подбашен-
ной коробки, установленный под углом 45°, и
нижний лобовой бронилист корпуса; 10 мм –
верхний наклонный бронелист лобовой детали
корпуса, борта подбашенной коробки, установ-
ленные под углом 45°, и крыша корпуса; 13 мм –
корма и днище. Башня, представлявшая собой фа-
сонную отливку, имела толщину бронирования: 25
мм – стенок; 13 мм - крыши. В лобовой детали
башни, имевшей угол наклона 30°, размещалась маск-установка Т55 с пушкой, спаренным пулемѐтом и
телескопическим прицелом.
Вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки М6, оснащѐнной электрогидравлическим
стабилизатором, трѐх 7,62-мм пулемѐтов Colt-Browning M1919A4, один из которых был спарен с пуш-
кой, два курсовых устанавливались не подвижно в верхнем бронелисте лобовой детали корпуса. Для
прицеливания использовались телескопический прицел М46 и перископический прицел М8. Для наве-
дения вооружения использовались секторный подъѐмный механизм с ручным приводом и электриче-
ский механизм поворота башни. Боекомплект танка составлял 50 выстрелов для пушки и 2500 патро-
нов для пулемѐтов.
В силовой установке танка использовался четырѐхтактный, двухрядный, с развалом блоков ци-
линдров 180°, карбюраторный двигатель воздушного охлаждения Lycoming O-435-T мощностью 162
л.с. Силовая передача состояла из многодискового главного фрикциона, карданного вала, четырѐхсту-
пенчатой коробки передач, дифференциала и двух однорядных бортовых передач с ленточными тор-
мозами. Ходовая часть, применительно к одному борту, включала: одно сдвоенное ведущее колесо пе-
реднего расположения со съѐмными зубчатыми венцами; четыре опорных катка с резиновыми шинами,
сблокированными в две балансирные тележки типа VVSS (Vertical Volute Spring Suspension); два под-
держивающих ролика; одно направляющее колесо заднего расположения с реечным механизмом натя-
жения гусеницы; одной стальной мелкозвенчатой гусеницы из 102 траков Т78 шириной 285,75 мм
(11,25 дѐймов).
После испытаний, 31 мая 1942 года, было принято решение облегчить и модернизировать танк.
В феврале того же года машина получила обозначение Т9Е1. С апреля по ноябрь 1942 года Т9Е1 про-
шѐл испытания и, в феврале 1943 года был передан в Бронетанковые силы для войсковых испытаний.
Второй образец Т9Е1 отправили для испытаний в Великобританию. С апреля 1943 года, после приня-
тия на вооружение, Т9Е1 был запущен в серийное производство на заводе компании Marmon-
Herrington. Всего до февраля 1944 года изготовили 830 таких танков, 260 из которых передали Велико-
британии. В Армии США танк Т9Е1, с сентября 1944 года получивший обозначение Light/airborne tank
M22 “Locust”, применялся ограниченно, к боевым действиям не привлекался и в 1945 году был снят с
вооружения.
Конструктивно танк M22 “Locust” отличался
от Т9:
Общий вид танка M22 “Locust” Британской армии

- спрямлѐнной лобовой деталью корпуса с

исключением пулемѐтной установки и использова-
нием броневой рубки механика-водителя, пред-
ставлявшей собой крышку люка;
- новой башней с двумя люками на крыше и

= 142 =
 Компоновка танка M22 “Locust”:
1 – бортовая передача; 2 – фара с фонарѐм дорожной
сигнализации и ограждением; 3 – смотровая щель ме-
ханика-водителя; 4 – 37-мм пушка; 5 – рубка механика-
водителя; 6 – перископический смотровой прибор; 7 –
приборный щиток механика-водителя; 8 – тяга пери-
скопического прицела; 9 – перископический прицел; 10
– антенный ввод; 11 – входные жалюзи; 12 – двига-
тель; 13 – генератор; 14 – стартер; 15 – глушитель;
16 – направляющее колесо; 17 – выхлопной патрубок;
18 – главный фрикцион; 19 – вентилятор системы
охлаждения двигателя; 20 – редуктор; 21 – карданный
вал; 22 – гнездовая укладка 37-мм выстрелов; 23 – си-
денье наводчика орудия; 24 – аккумуляторная батарея; 25 – огнетушитель; 26 – маховик ручного привода подъѐмного ме-
ханизма пушки; 27 – пол боевого отделения; 28 – кронштейн крепления пола боевого отделения; 29 – сиденье механика-
водителя; 30 – коробка передач; 31 – балансир; 32 – опорный каток; 33 – рычаг управления; 34 – дифференциал; 35 – пе-
даль главного фрикциона; 36 – буксирная серьга.

перископическим смотровым прибором командира танка;

- исключением стабилизатора пушки, электрического привода механизма поворота башни и
двух курсовых 7,62-мм пулемѐтов Colt-Browning M1919A4;

- установкой балок жѐсткости на балансирные тележки и кронштейны направляющих колѐс в

ходовой части.
18 августа 1942 года представители Управления вооружений (ОСМ) и командования Бронетан-
Общий вид танка Т21

ковых сил провели конференцию посвящѐнную

перспективам разработки перспективного лѐгкого
танка. Управление вооружений предложило при-
нять, для нового танка, за основу схему общей
компоновки опытного среднего танка Т20. К маю
того же года фирма Fisher Bady Division (отделе-
ние концерна General Motors) корпорации разработала эскизный проект и изготовила макет такого
танка. 4 февраля 1943 года, протоколом №19655, ОСМ определил тактико-технические требования к
новому танку, получившему обозначение Т21. В марте того же года завершили проектирование маши-
ны.
По проекту танк Т21 имел классическую схему общей компоновки с делением корпуса на четы-
ре отделения: управления, боевое, моторное и трансмиссионное. Экипаж составлял пять человек. В
конструкции корпуса танка, с прямыми бортами, в лобовой и кормовой деталях, бронелисты распола-
гались под рациональными углами. Трѐхместная литая башня оснащалась маск-установкой с пушкой и
Общий вид танка Т24

спаренным пулемѐтом. Вооружение машины должно было со-

стоять из 76-мм пушки, оснащѐнной электрогидравлическим
стабилизатором, и двух 7,62-мм пулемѐтов. Толщина брониро-
вания танка составляла 38-12,7 мм.
Поскольку, к этому времени, расчѐтная масса танка уже
составляла более 21 тонны (47000 футов), а в ходе доводки ма-
шины она имела тенденции к увеличению, мог получиться слабо
бронированный средний танк. Командование Бронетанковых сил
предложило прекратить реализацию данного проекта. В июле
1943 года все работы по танку Т21 были прекращены.

= 143 =
 Общий вид танка М2А1

1 апреля 1943 года Командование автобронетанковой и артил-

лерийско-технической службы Армии США (Ordnance Tank
Automotive Command (OTAC) выпустило тактико-технические требо-
вания для разработки лѐгкого танка нового поколения. Конструкция
новой машины, получившей обозначение Light Tank Т24, должна бы-
ла базироваться на широком использовании освоенных американской
автомобильной промышленностью агрегатах, но с переходом на
иную схему общей компоновки и торсионную подвеску. К осени того
же года завершилось проектирование Т24, а 15 октября изготовили
первый образец машины. Поскольку с внедрением танка в серийное производство очень торопились,
уже к концу сентября было принято решение, и заключили контракт с Cadillac на выпуск нового танка.
В декабре 1943 года изготовили второй образец Т24, представлявший собой первый серийный
танк №2. От машины №1 он отличался: установкой командирской башенкой; устройством в правом
борту башни люка для стрельбы из личного оружия и погрузки боеприпасов; переносом антенного
ввода на левую стенку башни; изменѐнным кронштейном (вертлюгом) для зенитного пулемѐта; «мок-
рой» боеукладкой; изменѐнным размещением ЗИП. 24 июня 1944 года, ещѐ до завершения испытаний
танка Т24 №2, машина, под обозначением М24 “ General Chaffee” была принята на вооружение Броне-
Общий вид танка М3

танковых сил Армии США. Созданием этого танка завершил-

ся процесс оформления облика американского классического
лѐгкого танка, просуществовавший около двадцати лет.
В годы II Мировой войны в Армии США состояло на
вооружении четыре типа средних танков: М2, М3, М4
“General Sherman” и М26 “ General Pershing”.
По уровню конструкции, основным боевым и техниче-
ским характеристикам танки М2 и М3 значительно уступали
немецкому Pz.IV и советскому Т-34, относившимся так же к
классу средних танков. Танк М2 являлся третьей машиной среднего класса американской разработки
создававшийся исходя из концепции предложенной в 1934 году капитаном Г. Рэри с многоярусным во-
оружением. Но из нескольких типов танков с многоярусным вооружением удачным оказался только
советский Т-28, к моменту начала разработки М2 уже производившийся серийно и состоявший на во-
оружении. Ко времени развѐртывания серийного производства и принятия на вооружение М2, в 1938-
1939 годах, он уже был устаревшим, значительно уступая средним танкам основных стран-участниц II
Мировой войны. В июне 1940 года, разработкой танка М2А1, была предпринята попытка повысить бо-
евые возможности М2, но кардинально ничего не изменилось. Всего с августа 1939 по август 1941 года
Рок-Истландский арсенал изготовил 144 танка М2 (18 М2 и 126 М2А1). С сентября 1941 по август 1942
года на Детройтском танковом арсенале собрали ещѐ 94 танка М2А1. Всего с августа 1939 по август
Общий вид танка М4

1942 года было изготовлено 238 танков М2 и М2А1.

Создание танка М3 стало вынужденной попыткой
получить средний танк, с соответствующим уровнем бро-
невой защиты и вооружением, в кротчайшие сроки. М3
рассматривался как временная замена полноценного сред-
него танка с основным вооружением, размещѐнным в
единственной башне. Первый образец машины собрали 13
марта 1941 года, а 5 мая того же года приступил к контро-

= 144 =
 Общий вид танка M4A3E8 “General Sherman”

льным испытаниям первый серийный танк. Всего за

годы серийного производства, в 1941-1942 годах, было
изготовлено 6230 танков M3 всех модификаций.
С появлением танка М4 “General Sherman” по-
ложение американских средних танков несколько
улучшилось, а по эксплуатационным качествам (бла-
годаря высокому уровню американской промышлен-
ности и отсутствию непосредственного влияния, на
неѐ, военного фактора) он превзошѐл немецких и со-
ветских одноклассников.
В течение 1941-1942 годов было разработано и
запущено в серийное производство шесть основных модификаций танка М4. В ходе производства танк
постоянно совершенствовался в направлении усиления бронезащиты и вооружения. С 1943 года М4
выпускался с 76,2-мм пушкой, всего, июля 1945 года было изготовлено 9411 таких машин. В 1944-1945
годах изготовили 4680 танков артиллерийской поддержки двух модификаций М4 (105) и М4А3 (105).
Наиболее многочисленной и совершенной была модификация М4А3, выпущенная в количестве
23693 танков и поставлявшаяся только в Армию США. 10968 танков модификации М4А2, отличав-
шихся использованием в силовой установке силового агрегата из двух дизельных двигателей, получи-
ли Корпус морской пехоты США и Красная Армия. Основным получателем танков модификации
М4А4 стала армия Великобритании. Всего за время серийного производства, с февраля 1942 по июль
1945 года было изготовлено 60358 танков М4 всех модификаций.
В 1943-1944 годах для замены М4, по заказу ОТАС, концерн Chrysler Corporation разработал
средний танк М26 “General Pershing”. Эта машина отличалась передовыми техническими решениями,
мощным вооружением и бронированием. Но для среднего танка имела недостаточную подвижность и
повышенную боевую массу. Всего за время серийного производства, с ноября 1944 до конца 1945 года,
на двух заводах было изготовлено 2239 танков М26, проходившие, в основном, службу в первое после-
военное десятилетие.
Средние танки стали основными боевыми машинами Бронетанковых сил Армии США уже в
1942 году. Американская промышленность добилась больших успехов - изготовив в годы II Мировой
войны 69209 средних танков всех моделей и модификаций. Превзойдя по этому показателю СССР, вы-
пустивший в 1939-1945 годах 48393 средних танка, более чем на двадцать тысяч машин.
До июня 1940 года развитие средних танков в США шло своим, не связанным с мировым, путѐм
отработки концепции предложенной Г. Рерри ещѐ в 1934 году, которую он сформулировал глядя на
схему вооружения британского танка Medium Mark I. Но, анализируя опыт действий немецких броне-
танковых войск и развитие конструкции немецких танков, в США отвергли устаревшие представления
Общий вид танка М26 “General Pershing”

о среднем танке, как о подвижном форте с массой

пулемѐтов и небольшой пушкой.
13 июня, ещѐ до поражения Франции и Экс-
педиционного корпуса армии Великобритании в
противоборстве с Вермахтом, ОСМ выпустило так-
тико-технические требования для разработки сред-
него танка, способного противостоять немецким
Pz.III и Pz.IV. Хотя наличие башни, оснащѐнной
мощным вооружением, уже ни кем не оспаривалось,
существовавший образец двухместной башни мог
использовать только установку с 37-мм орудием.
Поэтому в ОТАС и командовании Бронетанковых

= 145 =
 Общий вид танка Т20

сил решили, на первом этапе, разрабатывая танк М3, ак-

центировать требования на использовании в системе во-
оружения 75-мм пушки. На втором этапе, при создании
танка М4, – перейти к разработке полноценного среднего
танка. Но острейшая необходимость в большом количестве
именно средних танков, как в Армии США, так и у союз-
ников, вынудила американцев использовать существующее
шасси от танка М2А1, с несколько усиленной подвеской.
То есть на протяжении 1940-1941 годов в США догоняли передовые страны, прежде всего Германию и
СССР – подтягивая уровень своих средних танков.
Весной 1942 года генерал Г.М. Барнс и начальник Детройтского Танково-автомобильного цен-
тра полковник Дж. Колби предложили концепцию полноценного среднего танка для замены М4
“Sherman”. В мае месяце того же года Детройтский Танково-автомобильный центр и Отдел перспек-
тивных разработок (Product Study Division) концерна General Motors Corporation (GM) предложили эс-
кизный проект перспективного среднего танка. После осмотра макета руководителями ОТАС и коман-
дования Бронетанковых сил одобрили проект GM. 25 мая 1942 года машине присвоили обозначение
Medium Tank Т20.
В конце мая 1942 года дальнейшую разработку танка Т20 передали компании Fisher Body
Division (отделение концерна GM). В мае 1943 года на Fisher Body Division изготовили первый образец
танка Т20 и отправили его на ходовые испытания на полигон концерна General Motors. В феврале 1944
года машина прошла ходовые испытания на Абердинском полигоне, после чего работы на танке пре-
кратили в пользу доводки более совершенных машин Т25 и Т26.
Танк Т20 имел классическую схему общей компоновки с делением корпуса на четыре отделе-
ния: управления, боевое, моторное и трансмиссионное, и задним расположением ведущих колѐс. Эки-
паж танка составлял пять человек, размещавшихся: командир танка – в башне справа от казѐнной части
пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса слева; наводчик орудия – в башне справа от пуш-
ки; помощник механика-водителя-пулемѐтчик – в носовой части справа; заряжающий – в башне слева
от пушки.
Корпус танка, коробчатой формы, собирался, с помощью сварки лобовой и кормовой литых де-
талей с катанными броневыми листами. Толщина бронирования составляла: 64 мм – в лобовой детали;
51 мм – борт; 38 мм – корма. Литая башня танка, конструктивно подобная башне танка М4, имела тол-
щину бронирования: 89 мм – лобовая часть; 64 мм – стенки; 19 мм – крыша. К лобовой части башни
крепилась, на болтах, маск-установка Т79, с размещѐнным в ней вооружением.
Вооружение танка состояло из одной 76,2-мм пушки М1, оснащѐнной гироскопическим элек-
трогидравлическим стабилизатором, трѐх 7,62-мм пулемѐтов Colt M1919, один из которых был спарен-
ным с пушкой, второй размещался в шаровой установке, расположенной в верхнем лобовом бронели-
сте носовой части корпуса справа, третий, зенитный, монтировался на шкворневой установке, разме-
щѐнной на вращающемся погоне командирской башенки. Для прицеливания использовались телеско-
Общие виды танка Т20

пический прицел Т92 и перископический при-

цел М4. Наведение пушки и спаренного пуле-
мѐта в цель осуществлялось с помощью подъ-
ѐмного механизма пушки, оснащѐнного руч-
ным приводом, и механизма поворота башни,
оснащѐнного ручным и электромашинным
приводами. Боекомплект танка составлял 70
выстрелов для пушки и 7000 патронов для пу-
лемѐтов.

= 146 =
 Общий вид танка Т20Е3

В силовом блоке использовались V-образный во-

смицилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного
охлаждения Ford GАN-V8 мощностью 500 л. с. и гидроме-
ханическая трансмиссия Model 30-3OB с трѐхступенчатой
планетарной коробкой передач. Ходовая часть, примени-
тельно к одному борту, включала: одно литое спицованное
направляющее колесо переднего расположения с механиз-
мом натяжения гусеницы; шесть штампованных опорных
катков, с резиновыми шинами, сблокированными в три ба-
лансирные тележки, оснащѐнные горизонтальными буфер-
ными пружинами (передняя и задняя тележки оснащались
телескопическими гидроамортизаторами); три поддержи-
вающих ролика с резиновыми шинами; одно ведущее ко-
лесо заднего расположения со съѐмными зубчатыми вен-
цами; одна мелкозвенчатя резинометаллическая гусеница
шириной 421 мм.
Кроме Т20, 12 октября 1942 года, в программу перспективного среднего танка включили проек-
ты машин, отличавшихся другими орудиями: Т20Е1 – с серийной 75-мм пушкой М3, оснащѐнной ав-
томатом заряжания, и Т20Е2 – с опытной 76,2-мм пушкой М7. Но доводка автомата заряжания затяну-
лась, и от изготовления Т20Е1 отказались. Пуша М1 показала выше надѐжность, нежели М7, поэтому к
постройке танка Т20Е2 решили вообще не приступать.
Ещѐ в сентябре 1942 года командование Бронетанковых сил предложило оснастить один из
опытных образцов танка Т20 торсионной подвеской. 2 октября ОСМ приняло решение о разработке
такой машины. 1 июля 1943 года опытный образец танка, получившего ещѐ 13 февраля обозначение
Т20Е3, и прошѐл в марте 1944 года ходовые испытания. На этой машине использовали торсионную
подвеску от лѐгкого истребителя танков GMC T70, что привело к негативному результату ходовых ис-
пытаний Т20Е3 и прекращению работ на машине. Конструктивно танк Т20Е3 отличался только ходо-
вой частью, применительно к одному борту: направляющим колесом переднего расположения, осна-
щѐнным компенсационным устройством и кривошипным механизмом натяжения гусеницы, кинемати-
чески связанным с балансиром первого опорного катка; шестью опорными катками с резиновыми ши-
нами, оснащѐнными индивидуальной торсионной подвеской и телескопическими гидроамортизатора-
ми (1-й, 2-й, 5-й и 6-й узлы подвески); иными поддерживающими роликами и гусеницами шириной 457
мм.
3 сентября 1942 года ОСМ принял решение о разработке варианта танка Т20, получившего обо-
значение Т22, оснащѐнного механической трансмиссией. 17 сентября ОСМ расширил программу Т22,
Общие виды танка Т22

включив в неѐ проекты - Т22Е1 с

75-мм пушкой М3, оснащѐнной
автоматом заряжания, и Т22Е2 с
76,2-мм пушкой М7, вскоре закры-
тый, как и в случае с Т20Е2. В
конце мая 1943 года на Детройт-
ском танковом арсенале, принад-
лежавшем GM, собрали два танка
Т22. Ходовые испытания обеих
машин, проходившие до конца
1943 года, оказались не удачными,
из-за недостаточных показателей

= 147 =
 Общие виды танка Т22Е1

подвижности и выхода из строя

силового блока. В августе того же
года на первый образец Т22, полу-
чивший обозначение Т22Е1, уста-
новили двухместную башню раз-
работки United Shoe Machinery
Corporation, оснащѐнную 75-мм
пушкой М3 и автоматом заряжа-
ния. Поскольку автомат заряжания
представлял интерес, испытания
этого танка продолжались до нача-
ла 1944 года. В феврале того же
года ОСМ принял решение пре-
кращении работ по танкам Т22 и Т22Е1. Конструктивно танк Т22 отличался от Т20, в основном, ис-
пользованием в силовом блоке 5-скоростной синхронизированной коробки передач с дифференциалом.
Вариант машины Т22Е1 отличался башней меньших размеров, 75-мм пушкой М3, гидромеханическим
автоматом заряжания кабинного типа, в который входили: две кассеты (магазина), по 32 выстрела в
конвейерах, с избирателем типа выстрела размещалась на полу кабины башни, под казѐнником пушки;
механизм подачи, кронштейн которого крепился к полу кабины и крыше башни; гидравлический до-
сылатель, закреплѐнный над казѐнником пушки на кронштейне ограждения маск-установки.
2 октября 1942 года ОСМ инициировало проектирование варианта танка Т20 с электрической
трансмиссией, получившего обозначение Т23, разработку которого поручили концерну General
Electric. Программу создания танка с электро трансмиссией то дополнили двумя проектами с различ-
ным вооружением: Т23Е1 с 75-мм пушкой М3 и автоматом заряжания и Т23Е2 с 76,2-мм пушкой М7.
Но, учитывая задержку с созданием новой башни и автомата заряжания и отказом от пушки М7, эти
проекты вскоре закрыли.
Несмотря на более позднее начало работ, первый образец танка собрали уже в январе 1943 года.
В целях совершенствования танков программы Т20 решили разработать две новых башни с маск-
установками Т79 и Т80, оснащѐнных 76,2-мм пушкой М1А1 (доработанная М1 с укороченным на 381
мм стволом). Под маск-установку Т79 доработали башню танка Т20. Под маск-установку Т80 разрабо-
тали сварную башню E6194, устранив недостатки башни танка Т20 по эргономике. Башня с маск-
установкой Т79 прошла испытания на Т23 №2, башня с маск-установкой Т80, которой отдали предпо-
чтение, – на машине №1. Танк Т23 №1 прошѐл успешно ходовые испытания, преодолев без поломок
Общие виды
танка Т23 №1 с башней E6194

силового блока 3680 километ-

ров. Второй образец Т23, изго-
товленный к марту 1942 года,
то же успешно прошѐл ходовые
испытания. Весной 1943 года,
разработали, идентичную
E6194, литую башню с маск-
установкой Т80.
В мае того же года всѐ
это послужило причиной для
принятия решения о передаче
танка в серийное производство.

= 148 =
 Общие виды танка Т23 №2

3 июня 1943 года заключили кон-

тракт с концерном General Motors на
выпуск 250 серийных танков. Про-
ектирование машины завершилось к
осени 1943 года, когда приняли в
производство доработанную башню,
получившую обозначение Т23, с до-
работанной маск-установкой М62.
19 октября того же года на Детройт-
ском танковом арсенале изготовили
первый серийный образец Т23. Все-
го, до декабря 1943 года, на Дет-
ройтском арсенале изготовили 248
танков Т23.
Конструктивно серийные танки Т23 отличались: использованием в лобовой детали, наряду с ли-
той деталью подбашенной коробки, катанных бронелистов; литой башней Т23 с маск-установкой М62;
76,2-мм пушкой М1А1 с боекомплектом 66 выстрелов; зенитным 12,7-мм пулемѐтом Browning HB M2,
Общие виды серийного танка Т23

с боекомплектом 300 патронов; дву-

мя 7,62-мм пулемѐтами Browning
M1919A4, с боекомплектом 5000
патронов; двумя 51,8-мм дымовыми
гранатомѐтами М3, с боекомплек-
том 12 гарант; электромеханической
трансмиссией, включавшей главный
генератор .5 T563A1 и два тяговых
электродвигателя 84 E745A2; ис-
пользованием в ходовой части под-
вески VVSS (Vertical Volute Spring
Suspension – вертикальная пружин-
ная подвеска) от серийного танка
М4.
С целью внедрения в ходовую часть серийного Т23 более прогрессивной торсионной подвески,
в мае 1943 года ОСМ принял решение о разработке модификации танка, получившей обозначение
Общий вид танка Т23Е3

Т23Е3. Доработка торсионной подвески для танка Т23

затянулась, и приступить к изготовлению опытного об-
разца машины смогли только в декабре. В июле 1944 года
завершили изготовление танка, доработав, соответству-
ющим образом, серийный танк № U.S.A.30103068. Воспользовавшись задержкой с доводкой торсион-
Общий вид танка Т23Е4

ной подвески, с целью устранения недостатков опытного

образца Т23 №2, усовершенствовали электро трансмис-
сию и отказались от подвесного пола боевого отделения,
увеличив до 84 выстрелов боекомплект пушки. За основу

= 149 =
 Общие виды Т25

взяли подвеску танка Т20Е3, усилив

торсионы, изменив конструкцию
опорных катков и применив гусе-
ницу со стальными траками
Sheldrick шириной 483 мм. В даль-
нейшем Т23Е3 использовался в ис-
пытаниях по программе танка
Т25Е1.
Ещѐ одной попыткой улуч-
шения ходовой части танка Т23
явилось внедрение в ходовую часть
машины подвески HVSS (Horisotal
Volute Spring Suspension – горизон-
тальная пружинная подвеска). К декабрю 1944 года соответствующим образом доработали три серий-
ных танка, получивших обозначение Т23Е4, и отправили на ходовые испытания. Но, не смотря на по-
ложительные результаты испытаний, работы по танку Т23Е4 в начале 1945 года прекратили, как и всю
программу Т20.
Не удовлетворившись результатами программы разработки среднего танка Т20, несмотря на
разрастание его модификаций, ОСМ и ОТАС, в мае 1943 года, инициировали ещѐ два проекта: Т25 и
Т26. К этому времени стало ясно, что предыдущие программы не позволили создать перспективный
танк, хотя и способствовали сокращению отставания американского танкостроения от мирового уров-
ня. Главными задачами, которые должны были решить при создании танков Т25 и Т26 были: значи-
тельное усиление вооружения, бронирования и востановление надѐжности, до уровня танка М4. Так, 6
мая 1943 года, запланировали, в ходе реализации программы серийного производства 250 танков Т23,
изготовить дополнительно 50 машин с 90-мм пушкой, получивших сначала обозначение Medium Tank
T23 equipped with 90 mm gun (средний танк Т23 с 90-мм пушкой), и 10 танков Medium Tank T26 с уси-
ленным бронированием и такой же пушкой.
С июля 1943 года разработка танка, получившего обозначение Т25, активизировалась. В январе
1944 года на Детройтском танковом арсенале изготовили первый образец танка Т25, использовав шас-
си от серийного танка Т23 с электромеханической трансмиссией Bendix. С января до осени 1944 года
проводились ходовые испытания двух таких машин, прекратившиеся после предпочтения танка М26.
Конструктивно танк Т25 отличался от серийного Т23: изменѐнными люками механика-водителя
и его помощника, в носовой части корпуса; башней, разработки компании General Steel Casting, увели-
Общие виды танка Т25Е1

ченных размеров, оснащѐнной уста-

новкой Т99; 90-мм пушкой Т7; ис-
пользованием в ходовой части под-
вески HVSS и траков T66.
К 13 января 1944 года пер-
вый образец танка с гидромехани-
ческой трансмиссией Т25Е1 изго-
товила фирма Fisher Tank Division
(переименованная в годы войны
Fisher Body Division GM). Ходовые
и войсковые испытания двадцати
двух таких машин проводились всю
первую половину 1944 года, пока
предпочтение не было отдано танку

= 150 =
 Общие виды танка Т26

М26, после чего они использовались

в исследовательских целях.
Конструктивно танк Т25Е1
отличался от Т25: литым корпусом
увеличенной длинны; сниженным
до 42 выстрелов боекомплектом к
пушке; гидромеханической транс-
миссией Model 30-3OB с трѐхсту-
пенчатой планетарной коробкой пе-
редач; ходовой частью, включав-
шей, применительно к одному бор-
ту: одно направляющее колесо пе-
реднего расположения, оснащѐнное
механизмом натяжения гусеницы и компенсационным устройством, кинематически связанным с ба-
лансиром первого опорного катка; шесть опорных катков с резиновыми шинами, оснащѐнных индиви-
дуальной торсионной подвеской и телескопическими гидроамортизаторами (1-й, 2-й, 5-й и 6-й узлы
подвески); пять поддерживающих роликов с резиновыми шинами; одно ведущее колесо со сменными
зубчатыми венцами; одна мелкозвенчатая гусеница шириной 584 мм.
Разработка танка Т26, начавшаяся одновременно с проектированием Т25, была поручена кон-
структорскому бюро (Chrysler Engineering Division) корпорации Chrysler. Осенью 1943 года выясни-
лось, что масса машины выросла до почти сорока тонн. 23 декабря ОСМ пересмотрел заказ на изготов-
ление танков Т26, сократив его до двух машин. Но затянувшаяся разработка Т26, привела, 6 мая 1944
года, к сокращению заказа до одной машины. 1 августа того же года Т26 перевели в класс тяжѐлых
танков. К 26 октября 1944 года собрали единственный образец этой сорока трѐх тонной машины. 30
ноября начались ходовые испытания танка, закончившиеся вполне успешно. Но предпочтение было
отдано танку с планетарной коробкой передач, которая была значительно проще в эксплуатации.
Конструктивно танк Т26 был близок Т25, отличаясь: использованием в лобовой детали корпуса
катанных броневых листов толщиной 102 мм; баней, с толщиной бронирования в лобовой части 102
мм и на бортах 76 мм; ходовой частью, включавшей, применительно к одному борту: одно направля-
ющее колесо переднего расположения, оснащѐнное механизмом натяжения гусеницы и компенсацион-
ным устройством, кинематически связанным с балансиром первого опорного катка; шесть опорных
катков с резиновыми шинами, оснащѐнных индивидуальной торсионной подвеской и телескопически-
ми гидроамортизаторами (1-й, 2-й, 5-й и 6-й узлы подвески); пять поддерживающих роликов с резино-
выми шинами; одно ведущее колесо со сменными зубчатыми венцами; одна мелкозвенчатая гусеница
шириной 610 мм.
Общие виды танка Т26Е1

Одновременно с пересмот-
ром заказа на Т26, 23 декабря 1943
года, ОСМ заказал разработку и из-
готовление десяти танков Т26Е1, с
планетарной коробкой передач
Alisson Torqmatic. Первый образец
танка Т26Е1, с такой же трансмис-
сией был, собран в конце февраля
1944 года. Первый этап испытаний
двух опытных танков Т26Е1 закон-
чился 21 мая 1944 года с положи-
тельными результатами. К лету

= 151 =
 Компоновка танка Т26Е1:
1 – 90-мм пушка; 2 – вентилятор отделения управления; 3 – электромотор гидравлического привода механизма поворота
башни; 4 – цапфа маск-установки; 5 – броневая маска пушки; 6 – подъѐмный механизм пушки; 7 – 50,8-мм дымовой грана-
томѐт; 8 – ограждение пушки; 9 – командирская башенка; 10 – сиденье наводчика орудия; 11 – двигатель; 12 - вспомога-
тельная силовая установка; 13 – радиатор системы охлаждения; 14 – выхлопной патрубок; 15 – гидротрансформатор;
16 – коробка передач; 17 – ведущий вал коробки передач; 18 – выпускное устройство; 19 – ведущее колесо; 20 – опорный
каток; 21 – генератор; 22 – выхлопной коллектор; 23 – моторная перегородка; 24 – подвесной пол боевого отделения; 25 –
аккумуляторная батарея; 26 – контейнерная укладка 90-мм выстрелов; 27 – сиденье механика-водителя; 28 – рычаг пере-
ключения передач; 29 – обогреватель; 30 – направляющее колесо; 31 – 7,62-мм курсовой пулемѐт; 32 – рычаг управления; 33
– фара с фонарѐм дорожной сигнализации; 34 – главный электрощит.

1944 года ОТАС остановил свой выбор на лучше бронированном Т26Е1, свернув работы на танках Т25
и Т26 с электромеханической трансмиссией. Всего, с февраля по июнь 1944 года, Fisher Tank Division
изготовил 7 средних танков Т26Е1, переведѐнных, 25 июля 1944 года, в класс тяжѐлых машин. Все
танки Т26Е1 использовались в работах по созданию серийной машины. Конструктивно танк Т26Е1 от-
личался от Т26 только литой носовой частью корпуса, с толщиной бронирования 102 мм; соответству-
ющим образом доработанной кормовой частью корпуса; использованием в силовой передаче плане-
тарной коробки передач Alisson Torqmatic, сблокированного с гидротрансформатором 900-Т.
В ноябре 1944 года доработанный танк Т26Е1 получил обозначение Т26Е3 (индекс Т26Е2 ис-
пользовался для обозначения машины вооружѐнной 105-мм гаубицей) и был запущен в серийное про-
изводство на Fisher Tank Arsenal. На вооружение Т26Е3 был принят в марте 1945 года под обозначени-
ем Heavy Tank M26 “General Pershing”.
Общие виды танка Т26Е2

С августа 1944 года компа-

ния Chevrolet (дивизион концерна
GM), по заказу ОСМ, начала разра-
ботку танка огневой поддержки,
вооружѐнного 105-мм гаубицей М4.
14 декабря комиссия одобрила ма-
кет танка. Проект танка, получив-
шего обозначение Heavy Tank
T26E2, был утверждѐн ОСМ в ян-
варе 1945 года. Опытный образец
машины изготовили и отправили на
испытания в июле 19445 года. В
конце июля Т26Е2 передали в се-
рийное производство. Всего, в 1945

= 152 =
 Общие виды танка Т26Е4“Super Pershing”

году, изготовили 145 танков, получив-

ших армейское обозначение Medium
Tank M45 только в январе 1946 года.
Конструктивно танк Т26Е2 от-
личался от Т26Е1: увеличенной толщи-
ной бронирования башни: до 127 мм в
лобовой детали, до 203 мм на изменѐн-
ной маске орудия и до 76 мм на бортах
и корме; 105-мм гаубицей М4, осна-
щѐнной электрогидравлическим стаби-
лизатором вооружения и имевшей бое-
комплект 74 выстрела.
С лета 1944 года, с появлением
немецких танков Pz.VI Tiger Ausf.B и
тяжѐлых истребителей танков Elefant, назрела необходимость вооружения танка Т26 более мощной
пушкой. До конца года конструкторское бюро (Chrysler Engineering Division) корпорации Chrysler до-
работало опытный образец танков Т26Е1 под установку 90-мм пушки Т15Е1, с длинной канала ствола
73 калибра. Уже 21 декабря ОСМ рекомендовал изготовить 100 таких танков. В марте 1945 года маши-
на получила обозначение Heavy Tank T26E4. В апреле 1945 года Т26Е4 срочно отправленный в Ев-
роппу, получивший в войсках имя собственное “Super Pershing”, ограниченно участвовал в боях. Кон-
структивно танк Т26Е4 отличался: 90-мм пушкой Т15Е1 с раздельным заряжанием; изменѐнной боеук-
Общий вид серийного танка Т26Е4

ладкой; использованием дополнительного ком-

пенсационного устройства, из двух пружин кре-
пившихся на лобовой детали башни.
В марте 1945 года ОСМ принял решение о
подготовке Т26Е4 к серийному производству.
Для чего в Chrysler Engineering Division дорабо-
тали под установку 90-мм пушки Т15Е2 опыт-
ный танк Т26Е3. К 15 мая изготовили первый
образец танка, получивший обозначение Т26Е4.
В мае 1945 года на Fisher Tank Division изгото-
вили установочную партию из 25 машин, использовавшихся далее для испытаний вооружения для пер-
спективных танков. Конструктивно, подготовленный к серийному производству Т26Е4, отличался 90-
мм пушкой Т15Е2 и гидропневматическим компенсационным механизмом пушки, размещѐнным в
башне.
По итогам успешного применения штурмового танка M4A3E2, в начале 1945 года, командова-
ние Бронетанковыми силами решило заказать штурмовой вариант Т26Е3. 8 февраля ОСМ закал изго-
товление десяти танков Т26Е3 с усиленным бронированием, 29 марта ОТАС рекомендовал увеличить
Общий вид танка Т26Е5

серию до 27 машин. В июне Chrysler начал из-

готовление серии, выпустив первый образец
танка, получившего обозначение Т26Е5. До
конца войны изготовили все 27 танков. В даль-
нейшем они использовались в исследователь-
ских целях. Конструктивно танк Т26Е5 отличал-

= 153 =
 Общий вид танка М26Е1

ся: увеличенной толщиной бронирования кор-

пуса (до 152 мм - лобовая деталь) и башни (279
мм – маска пушки, до 190 мм – лобовая деталь,
до 89 мм – на бортах); использованием в гусе-
ницах траков Т80Е1 шириной 584 мм.
Летом 1945 года Chrysler Engineering Di-
vision предложил более рациональное размеще-
ние пушки в танке, теперь имевшем обозначе-
ние М26. Два серийных машины, получивших
обозначение М26Е1, были вооружены 90-мм
пушкой Т54, для которой применялся доработанный укороченный унитарный 90-мм выстрел. Танки
прошли огневые испытания, но в серийное производство не передавались. Конструктивно М26Е1 от-
личался от серийного танка М26 только 90-мм пушкой Т54; изменѐнной боеукладкой и 12,7-мм, спа-
ренным с пушкой, пулемѐтом Browning М2.
Не смотря на верное понимание роли и места средних танков в системе вооружения частей и со-
единений Сухопутных войск, быстрое создание и успешное развѐртывание поточного производства
вполне удачного среднего танка М4 “Sherman”, даже к концу II Мировой войны в США так и не смог-
ли создать перспективный средний танк. Вместе с тем, в кратчайший срок – уже к 1943 году, амери-
канское танкостроение заняло передовые позиции по целому ряду танковых систем и агрегатов, таких
как - стабилизатор танкового вооружения, танковые радиостанции, вспомогательные силовые установ-
ки, гидромеханические и планетарные трансмиссии, литые броневые детали и агрегаты (корпуса и
башни) и так далее. Перечисленные агрегаты и системы, в большинстве своѐм, устанавливались на се-
рийном среднем танке М4 “Sherman” или были отработаны до высокой степени надѐжности и функци-
ональности на опытных образцах средних танков.
Несмотря на наличие в официальной классификации бронетанковой техники Армии США тя-
жѐлых танков (Heavy Tanks), до начала II Мировой войны командование Армии США само не иниции-
ровало разработку таких машин и отказывалось от предлагаемых проектов. Хотя, до 1930-го года, Ар-
мия США обладала самым большим парком тяжѐлых танков в Мире, это была сотня изготовленных
американцами машин, совместной с англичанами разработки, – Mark VIII. Только после уяснения пер-
спективы участия Армии США в войне на Европейском театре военных действий, начальник штаба
пехоты Армии США инициировал, 20 мая 1940 года, разработку тяжѐлого танка. Но, не смотря на все
усилия разработчиков и широчайшие возможности промышленности на протяжении всей войны, на
вооружении Бронетанковых сил Армии США тяжѐлые танки появились в количестве всего сорока ма-
шин. Которые использовались только для обучения и проведения опытно-конструкторских работ. В
боевых действиях, в самом конце войны, приняли участие несколько десятков, переквалифицирован-
Общие виды танка Т1Е2

ных в тяжѐлые, танков М26. Особого

влияния на ход боевых действий они
не оказали.
Разработка эскизного проекта
тяжѐлого танка началась 27 сентября
1939 года силами технического отде-
ла ОТАС на Абердинском полигоне,
под руководством полковника Э.Г.
Барнса. 22 мая, после инициативы
генерала Линча, ОСМ выпустил так-
тико-технические требования на раз-
работку танка. 22 августа 1940 года

= 154 =
 Общие виды танка М6

машина получила обозначение Heavy

Tank T1. К октябрю эскизный проект
танка был закончен. 23 октября ОСМ
окончательно утвердил тактико-
технические требования к Т1, отка-
завшись от многобашенной схемы
размещения вооружения. В феврале
1941 года приняли решение об изго-
товлении опытных танков Т1Е1, с
электрической трансмиссией General
Motors, и Т1Е2, с механической ко-
робкой передач Timken, сблокирован-
ной с гидротрансформатором T-16001.
В первой декаде августа 1941 года фирма Baldwin Locomotive Works изготовила первый образец
танка Т1Е2. С 21августа 1941 по январь 1942 года машина прошла ходовые испытания. Танк Т1Е2
имел классическую схему общей компоновки с делением корпуса на отделения: управления, боевое,
моторное и трансмиссионное, и кормовым расположением ведущих колѐс. Экипаж танка составлял 6
человек, размещавшихся: командир танка – в башне слева от казѐнника 37-мм пушки; механик-
водитель – в носовой части корпуса слева; наводчик орудия – в башне справа от пушки; 1-й пулемѐт-
чик – в башне справа, за наводчиком орудия; 2-й пулемѐтчик – в носовой части корпуса справа; заря-
жающий – в башне слева, за командиром танка. Корпус танка представлял собой фасонную отливку из
броневой стали с дифференцированной толщиной стенок, от 83 мм в лобовой детали, 70 мм на бортах
и до 41 мм в кормовой детали. Литая четырѐхместная башня имела толщину стенок 83 мм и 102 мм –
маски пушки. Основное вооружение танка состояло из одной 76,2-мм пушки М12, одной 37-мм пушки
М5Е1, трѐх 12,7-мм пулемѐтов Browning M2HB, два из которых размещены в курсовой спаренной
установке, в носовой детали корпуса, один – в маск-установке, в кормовой части башни; двух курсовых
7,62-мм пулемѐтов Browning М1919А4, смонтированных, в ограниченно подвижных в вертикальной
плоскости, в лобовой детали корпуса. Боекомплект танка составлял 75 76,2-мм выстрелов, 200 37-мм
выстрелов, 1200 12,7-мм патронов и 8000 7,62-мм патронов.
В силовой установке использовался четырѐхтактный радиальный девятицилиндровый карбюра-
торный двигатель воздушного охлаждения Wright G-200 Model 781C9GCI мощностью 960 л.с. Силовая
передача включала: гидротрансформатор Т1Е2, двухскоростную коробку передач Timken, дифферен-
циал, два бортовых тормоза Budd, две бортовые передачи. Ходовая часть, применительно к одному
борту, включала: одно направляющее колесо с реечным механизмом натяжения переднего расположе-
ния; шестнадцать опорных катков с резиновыми шинами, сблокированных в восемь тележек, оснащѐн-
ных подвеской HVSS (Horisotal Volute Spring Suspension – горизонтальная пружинная подвеска); одном
натяжным катком; четыре поддерживающих ролика; ведущее колесо со съѐмными зубчатыми венцами
заднего расположения; одна мелкозвенчатая стальная двухгребневая гусеница из 99 траков шириной
654,05 мм.
Для подзарядки аккумуляторных батарей и питания мощных потребителей электроэнергии ис-
пользовалась вспомогательная силовая установка. Для тушения возгораний использовалась автомати-
ческое противопожарное оборудование с шестью баллонами, заправленными диаксидом карбона, и
двумя ручных огнетушителя. Внешняя связь обеспечивалась с помощью радиостанции SCR 508, внут-
ренняя связь – встроенным в радиостанцию танковым переговорным устройством на 6 абонентов.
После испытаний танк прошѐл доработку и 13 апреля был принят на вооружение под обозначе-
нием Heavy Tank M6. Конструктивно серийная машина отличалась от опытного танка: размещением в
лобовой детали корпуса справа курсовой шаровой установки на два пулемѐта; отказом, в конструкции
башни, от командирской башенки и кормового пулемѐта; 76,2-мм пушкой М7, одной 37-мм пушкой

= 155 =
 Общие виды танка Т1Е1

М6, исключением кормового башен-

ного 12,7-мм пулемѐта, левого 7,62-мм
пулемѐта, Установкой, взамен коман-
дирской башенки, шкворневой уста-
новки с 7,62-мм пулемѐтом. Всего, с
декабря 1941 по май 1942 года,
Baldwin Locomotive Works изготовила
8 танков М6.
30 апреля 1942 года General
Electric закончил сборку опытного об-
разца танка Т1Е1. 28 мая машина, без
вооружения, прибыла на Абердинский
полигон для прохождения ходовых испытаний, успешно проведѐнных до сентября того же года. В
конце августа 1942 года в ОСМ обсуждалось предложение о принятии танка Т1Е1 на вооружение под
обозначением М6А2, но решение такое так и не приняли. Но машину запустили в серийное производ-
ство. До февраля 1944 года на Baldwin Locomotive Works изготовили 20 танков Т1Е1. Конструктивно
танк Т1Е1 отличался от серийного танка М6 только электромеханической трансмиссией General
Electric, включавшей: три генератора; два электродвигателя; коммутационное оборудование; два бор-
товых тормоза, две бортовых передачи.

Компоновка танка Т1Е1:

1 – 76,2-мм пушка; 2 – курсовые 12,7-мм пулемѐты; 3 – контроллер (пульт управления) механика-водителя; 4 – 37-мм пуш-
ка; 5 – смотровой прибор механика-водителя; 6 – механик-водитель; 7 – макса пушки; 8 – перископический прицел; 9 - ба-
шенный вентилятор; 10 – 12,7-мм зенитный пулемѐт; 11 – люк командира танка; 12 – антенный ввод; 13 - воздухоочи-
ститель; 14 – двигатель; 15 – левый генератор; 16 – левый электродвигатель; 17 – ведущее колесо; 18 – опорный каток;
19 – балансир; 20 – масляный бак; 21 – топливный бак; 22 – аккумуляторная батарея; 23 – натяжной ролик; 24 – рычаги
управления бортовыми тормозами; 25 – педаль акселератора; 26 – направляющее колесо; 27 – механизм натяжения гусе-
ницы.

Весной 1942 года ОСМ принял решение разработать две новых модификации танка со сварным
корпусом Т1Е3, с моторно-трансмиссионной группой как у Т1Е2, и Т1Е4, с силовой установкой из че-
тырѐх, последовательно сблокированных в одном агрегате, дизельных двигателей GM 6–71 и автома-
тической планетарной коробкой передач Oldsmobile Hydramatic. Танк Т1Е3, под обозначением М6А1,

= 156 =
 Общие виды танка М6А1

сразу же приняли на вооружение. А

разработку Т1Е4, 11 июля 1942 года,
отменили. В этот же день закрыли и
программу разработки Heavy Tank T1
как лишѐнную дальнейших перспек-
тив.
Конструктивно танк М6А1, из-
готовленный с мая по сентябрь 1942
года в количестве 12 машин, отличался
от серийного танка М6 только сварной
верхней частью корпуса, с толщиной
катанных броневых листов 101,6 мм –
верхнего лобового; 69,8 мм – верхних
бортовых; 41,4 мм – верхний кормовой; 25,4 мм – крыши корпуса.
В 1943-1945 годах танки Т1Е1 использовались в работах по испытаниям 90-мм и 105-мм танко-
вых пушек. К 10 марта 1943 года на одном из серийных танков Т1Е1 заменили 90-мм пушкой Т7 76,2-
Общий вид танка М6А2Е1-1

мм орудие М7, в остальном машина из-

менений не претерпела. С конца марта
танк начал проходить испытания, но
вскоре они были прекращены, а пушку
Т7 взяли на вооружение перспективных
машин Т25 и Т26. А выпущенный летом
1945 года, с использованием шасси от Т1Е1 и башни от танка Т29 с вооружением, состоявшим из од-
ной 105-мм пушки Т5Е1 и спаренного 7,62-мм пулемѐта, танк даже получил армейское обозначение
M6A2E1, но к тому времени и война в Европе закончилась, и исходный образец сильно устарел.
Всего в 1942-1944 годах фирмы Baldwin Locomotive Works и Fisher Body изготовили 43 танка
М6 всех модификаций, включая опытные образцы Т1.
В 1943 году, после закрытия программы разработки танка М6, в ОТАС провели исследование о
Общие виды танка Т28

необходимости разработки более со-

вершенного тяжѐлого танка для про-
рыва укреплѐнных полос обороны
противника. Командование Бронетан-
ковых сил не проявляло интереса к
такой машине. Не смотря на это, в
сентябре 1943 года ОТАС иницииро-
вал разработку эскизного проекта
танка прорыва. После обсуждения
этого проекта, на конференции пред-
ставителей ОТАС, ОСМ и командо-
вания Бронетанковых сил, в марте
1944 года, было принято решение
ограничиться изготовлением пяти та-
ких машин, получивших обозначение

= 157 =
 Компоновка танка Т28:
1 – 105-мм пушка; 2 – броневая маска пушки; 3 – цапфа маск-установки; 4 – подъѐмный механизм пушки; 5 - противоот-
катные устройства; 6 – люк механика-водителя; 7 – стеллажная укладка заряда выстрела; 8 – антенный ввод; 9 - зенит-
но-пулемѐтная установка; 10 – командирская башенка; 11 – башенный вентилятор; 12 – двигатель; 13 – крышка впускно-
го окна; 14 –блок вентиляторов системы охлаждения; 15 – радиатор системы охлаждения; 16 – коробка передач; 17 –
выпускное устройство; 18 – устройство для монтажа дополнительной секции гусеничного движителя; 19 – крышка вы-
пускного окна; 20 – ведущее колесо; 21 – привод левого бортового тормоза; 22 – тележка подвески; 23 – генератор; 24 –
вал привода блока вентиляторов; 25 – опорный каток; 26 – топливный бак; 27 – гильзоотбойник; 28 – ограждение пушки;
29 – обогреватель; 30 – маск-установка Т40; 31 – направляющее колесо; 32 – механизм натяжения гусеницы; 33 – устрой-
ство для фиксации дополнительной секции гусеничного движителя; 34 – фара с фонарѐм дорожной сигнализации.

тяжѐлый танк Т28 (Heavy Tank T28). 7 февраля 1945 года начальник ОТАС предложил перевести Т28 в
класс самоходных артиллерийских установок. Протоколом №26898 от 8 марта 1945 года ОСМ присво-
ило Т28 обозначение самоходная установка Т95, вооружѐнная 105-мм пушкой, (105mm gun motor car-
riage T95).
Разработкой машины и еѐ производством занялась, в мае 1945 года, фирма Pacific Car and
Foundry Company. Первый образец Т95 был изготовлен в первой декаде декабря 1945 года. Второй об-
разец – в январе 1946 года. Не смотря на классификацию машины, как самоходной артиллерийской
установки, в ходе испытаний пришли к выводу – это всѐ же танк. Поэтому в июне 1946 года ОСМ
вновь изменило обозначение Т95 на сверхтяжѐлый танк Т28 (Super Heavy Tank T28). Не смотря на про-
должавшиеся до конца 1947 года испытания, сразу же после окончания войны командование Броне-
танковых сил отказалось от Т28, а ОСМ прекратил все проектные работы по нему.
Танк Т28 имел схему общей компоновки, более присущую самоходным артиллерийским уста-
новкам с казематной установкой орудия, делившую корпус на совмещѐнные отделение управления и
боевое, моторное и трансмиссионное отделения, с задним расположением ведущих колѐс. Ввиду спе-
цифичности применения Т28, как штурмового танка, и большой массы конструкции, решили отказать-
ся от башни, разместив орудие в носовой части корпуса в рамочной установке Т40. Экипаж танка со-
ставлял четыре человека, размещавшихся: командир танка – в лобовой детали корпуса справа от казѐн-
ной части пушки; механик-водитель - в лобовой детали корпуса слева от пушки; наводчик орудия – в
лобовой детали корпуса справа от пушки; заряжающий – в лобовой детали корпуса слева от казѐнной
части пушки.
Корпус танка представлял собой фасонную отливку из броневой стали, к которой приварива-
лись кормовой броневой лист и днище. Корпус имел дифференцированное по толщине и рациональное
по углам наклона к вертикали бронирование: 406 мм – маска пушки, 305 мм - верхняя часть лобовой
детали, 133 мм – нижняя часть лобовой детали, 64 мм – верхняя часть борта, 152 мм – нижняя часть
борта, 51 мм – кормовая деталь, 38 мм – крыша, 25 мм – днище. Вооружение танка состояло из одной
105-мм пушки Т5Е1 с раздельным заряжанием и одного 12,7-мм пулемѐта Browning M2HB. Для прице-
ливания использовались телескопический прицел Т139 и телескопический прицел М10Е3. Наведение

= 158 =
пушки на цель осуществлялось с помощью подъѐмного и поворотного механизмов с ручными приво-
дами. Боекомплект танка составлял 62 105-мм выстрела раздельного заряжания и 660 12,7-мм патро-
нов.
В танке Т28 использовался, без изменений, силовой блок от танка М26. Ходовая часть, приме-
нительно к одному борту, включала: одно сдвоенное направляющее колесо переднего расположения с
механизмом натяжения гусеницы; восемь сдвоенных опорных катков с резиновыми шинами, сблоки-
рованных в четыре балансирные тележки с подвеской HVSS (Horisotal Volute Spring Suspension – гори-
зонтальная пружинная подвеска); семь поддерживающих роликов; одно ведущее колесо со сменными
зубчатыми венцами, одна мелкозвенчатая одногребневая резинометаллическая гусеница шириной
495,3 мм. Для уменьшения удельного давления на грунт ходовая часть танка Т28 оснащалась двумя
съѐмными дополнительными сакциями гусеничного движителя. Для внешней связи использовалась
радиостанции SCR 508 и AN/VRS 3, для внутренней связи – встроенное в радиостанцию SCR 508 тан-
ковое переговорное устройство на 4 абонента.

Общий вид танка Т28 с дополнительной секцией гусеничного движителя на буксире

При подготовке к высадке Армии США на Европейском континенте ОСМ обратил внимание на
поступившие сведения о появлении у немцев нового тяжѐлого танка Pz.Kpfw.VI “Tiger” Ausf.B и раз-
вѐртывании работ по программе “Е”. В марте 1944 года началась разработка тактико-технических тре-
бований к новой машине. 14 сентября того же года, протокол №25117, ОСМ инициировал разработку
нового тяжѐлого танка, в конструкции которого должны были широко использоваться наработки по
машине Т26. Его основным предназначением являлась борьба с тяжѐлыми танками противника с по-
мощью мощных пушек. Для чего предполагалось разработать две модификации танка: Т29, вооружѐн-
ного 105-мм пушкой Т5Е1, и Т30, вооружѐнного 155-мм пушкой Т7.
Контракт на разработку обеих танков ОСМ подписал с фирмой Pressed Steel Cat Inc. Но возмож-
Общие виды танка Т29

ности этой фирмы, по созданию таких

сложных машин, оказались ограни-
ченными. В августе 1945 года завер-
шилась война, и решение о серийном
производстве Т29 и Т30 было отмене-
но. 23 августа все материалы по тан-
кам Т29 и Т30 передали корпорации
Chrysler, занимавшейся серийным
производством танка М26 и имевшей
большой опыт разработки танков. К
декабрю 1945 года изготовили первый
образец танка Т29.
Танк Т29 имел классическую
схему общей компоновки с делением
корпуса на три отделения: управле-
ния, боевое и моторно-трансмиссион-
ное, и задним расположением веду-

= 159 =
 Компоновка танка Т29:
1 – дульный тормоз; 2 – 105-мм пушка; 3 –
броневая маска пушки; 4 – цапфа маск-
установки; 5 – сиденье наводчика; 6 – про-
тивооткатные устройства; 7 – огражде-
ние пушки; 8 – крышка люка для загрузки
выстрелов; 9 – сиденье командира танка;
10 - командирская башенка; 11 – радио-
станция; 12 – кронштейн для крепления
зенитного пулемѐта «по-походному»; 13 –
двигатель; 14 – блок вентиляторов систе-
мы охлаждения; 15 – водяной радиатор; 16
– выхлопной патрубок; 17 - масляный ра-
диатор; 18 - трансмиссия; 19 – кормовой
топливный бак; 20 – бортовая передача; 21 – опорный каток; 22 – балансир; 23 – торсионные валы; 24 – воздухоочисти-
тель; 25 – моторная перегородка; 26 – аккумуляторные батареи; 27 – контейнерная укладка выстрелов; 28 - вращающее-
ся контактное устройство; 29 – пол боевого отделения; 30 – сиденье механика-водителя; 31 – рычаг управления; 32 – ба-
лансир компенсационного устройства; 33 – 7,62-мм курсовой пулемѐт; 34 – направляющее колесо; 35 – буксирный крюк; 36
- шаровая установка; 37 – фара с фонарѐм дорожной сигнализации; 38 – рычаг переключения передач; 39 – баллон проти-
вопожарного оборудования; 40 – устройство открывания люка механика-водителя.

щих колѐс. Экипаж танка составлял шести человек, размещавшихся: командир танка – в кормовой ни-
ше башни, в командирской башенке; механик-водитель – в носовой части корпуса слева; наводчик
орудия – в башне справа от пушки; помощник механика-водителя/пулемѐтчик – в носовой части кор-
пуса справа; 1-й заряжающий – в башне слева от казѐнной части пушки; 2-й заряжающий – в башне
справа от казѐнной части пушки.
Корпус танка собирался из литых деталей и катанных броневых листов с помощью сварки и
имел дифференцированное бронирование толщиной: 102 мм – верхняя часть лобовой детали; 70 мм –
нижняя часть лобовой детали; 76 мм – борт лобовой детали; 51 мм – борт средней и кормовая часть; 38
мм – крыша; 25 мм – днище. Башня танка собиралась из трѐх литых фасонных деталей с помощью
сварки и имела толщину дифференцированного бронирования: 279-203 мм – маска пушки; 178 мм –
лобовая часть; 127 мм – борт; 102 мм – корма; 38 мм – крыша. В лобовой части башни, в вырезе, кре-
пилась маск-установка Т123, в которой размещались пушка, два спаренных пулемѐта и телескопиче-
ский прицел.
Вооружение танка состояло из одной 105-мм пушки Т5Е1, три 12,7-мм пулемѐта Colt-Browning
M2HB, два из которых были спарены с пушкой и один монтировался на шкворневой установке, на
башне, и один 7,62-мм курсового пулемѐта Colt-Browning М1919А4, размещавшийся в шаровой уста-
новке, в лобовой детали корпуса. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и спаренных пулемѐтов,
использовались телескопический бинокулярный прицел Т143Е1 и перископический прицел М10Е9.
Наведение на цель пушки и спаренных пулемѐтов осуществлялось с помощью электрогидравлического
и ручного привода механизма поворота башни, по горизонтали, и ручного привода подъѐмного меха-
низма пушки, по вертикали. Боекомплект танка составлял 63 105-мм выстрела, 2420 12,7-мм и 2500
Общий вид танка Т29Е1

7,62-мм патронов.
На танке Т29 использовался
силовой блок, в который входили
четырѐхтактный двенадцатицилин-
дровый V-образный карбюраторный
двигатель жидкостного охлаждения
Ford GAC мощностью 770 л.с. и
гидромеханическая трансмиссия с
электрическим управлением General
Motors EX-120 (в ходе доработки

= 160 =
 Общий вид танка Т29Е3

танка заменѐнную на трѐхступенчатую

гидромеханическую трансмиссию Alis-
son CD-850-1). Ходовая часть, примени-
тельно к одному борту, состояла из: од-
ного сдвоенного направляющего колеса
с резиновыми шинами переднего распо-
ложения, оснащѐнного механизмом
натяжения гусеницы и компенсацион-
ным устройством, кинематически свя-
занным с балансиром первого опорного
катка; восьми сдвоенных опорных катков с резиновыми шинами, оснащѐнных индивидуальной торси-
онной подвеской и телескопическими гидроамортизаторами (1,2, 7 и 8 катки); семи сдвоенных под-
держивающих роликов; одного ведущего колеса заднего расположения со сменными зубчатыми вен-
цами; одной мелкозвенчатой гусеницы шириной 584 мм ( в ходе доработки танка, за счѐт установки
«шпор» ширина траков увеличилась до 711 мм). Для запуска двигателя стартером и подзарядки акку-
муляторных батарей использовалась вспомогательная силовая установка. Для внешней связи исполь-
зовалась радиостанции SCR 508 и AN/VRS 3, для внутренней связи – встроенное в радиостанцию SCR
508 танковое переговорное устройство на 6 абонентов.
Поскольку от серийного производства танка отказались и решили использовать выпущенные
машины для испытаний перспективного вооружения и агрегатов. Первый образец танка передали
General Motors для испытаний более мощной силовой установки. В декабре 1945 года этот танк полу-
чил обозначение Т29Е1. Однако, не смотря на успешные испытания, эта силовая установка ОСМ при-
нята не была. Конструктивно танк Т29Е1 отличался только использованием в составе силовой установ-
ки четырѐхтактного двенадцатицилиндрового V-образного карбюраторного двигателя жидкостного
охлаждения с приводным центробежным нагнетателем Allison V-1710-E32 мощностью 870 л.с.
С использованием шасси машины №2 изготовили танк Т29Е2, установив на машину танковую
башню (боевое отделение) Т5, разработанную в Массачусетском Технологическом институте,. Кон-
структивно танк Т29Е2 отличался только башей с вооружением, включавшим: маск-установку Т123Е2
с электрогидравлическими приводами наведения; 105-мм пушкой Т5Е2; электромеханическим балли-
стическом вычислителем. Всего, од 1947 года, изготовили 6 машин Т29Е2.
Восьмая машина, получившая обозначение Т29Е3, оснащалась различными прицелами и опти-
ческим дальномером. Конструктивно танк Т29Е3 отличался: использованием маск-установки Т136; оп-
Общие виды танка Т30

тическим дальномером Т31Е1;

телескопическими прицелами
Т93Е2 и Т156; перископически-
ми панорамными прицелами
Т141, Т144, Т145.
Доводка танков затяну-
лась, и испытания Т29 на Абер-
динском полигоне начались
только в октябре 1947 года. Все-
го, в 1946-1947 годах Chrysler
изготовил 8 танков Т29 различ-
ных модификаций, использо-
вавшихся в испытаниях пер-
спективного вооружения и агре-
гатов. Окончательно проект Т29

= 161 =
 Общие виды танка Т30Е1

закрыли в 1950 году.

Первый прототип танка Т30
Chrysler изготовил на Детройтском арсе-
нале, с использованием задела корпусов
танков Т29 переданных с Pressed Steel Car
Company, в марте 1948 года, отправлен-
ный в конце месяца на Абердинский по-
лигон. В 1947 года один из танков, полу-
чивший обозначение Т30Е1, силами
Абердинского полигона был оснащѐн ме-
ханизмом заряжания. Всего, к маю 1948
года, собрали 6 таких машин, использо-
вавшихся в работах по доводке перспек-
тивного силового блока.
Конструктивно танк Т30 отличался от Т29: башней с маск-установкой Т124, в которой размеща-
лись пушка, спаренный пулемѐт и телескопический прицел; 155-мм пушкой Т7 с боекомплектом 34
выстрела раздельного заряжания; одним спаренным 12,7-мм пулемѐтом Colt-Browning M2HB; четы-
рѐхтактным двенадцатицилиндровым V-образным карбюраторным двигателем воздушного охлажде-
ния Continental AV-1790 мощностью 810 л.с.
Кроме 90-мм и 155-мм пушек, в январе 1945 года ОСМ принял решение о разработке 120-мм
танковой пушки, получившей обозначение Т53. А 17 мая 1945 года было принято решение о разработ-
ке на Chrysler варианта танка Т30 с такой пушкой, получившего обозначение Т34. Весной 1948 года на
Детройтском арсенале изготовили две такие машины. Испытания стрельбой танка Т34, ходовые испы-
тания были ограничены, продолжались до середины 1949 года. На Т34 отработали конструкцию маск-
установки и 120-мм пушки для перспективного тяжѐлого танка. Конструктивно танк Т34 отличался от
Т30: изменѐнной башней с маск-установкой Т125 и, приваренным к корме башни, противовесом, в ви-
де 102-мм броневого листа; 120-мм пушкой Т53, ствол которой оснащался рессивером, с унитарным
заряжанием и боекомплектом 34 выстрела; двумя 12,7-мм спаренными пулемѐтами Colt-Browning
M2HB.
Более простой и менее затратный вариант создания полноценного тяжѐлого танка инициировало
командование Бронетанковых сил в период разработки танка Т26, в начале 1945 года. Предполагалось,
развивая конструкцию Т26, значительно усилить бронирование и использовать более мощное 90-мм
орудие. 8 февраля 1945 года ОСМ утвердил протоколом №26606 решение о постройке четырѐх опыт-
ных танков, получивших обозначение Т32. К середине 1946 года на Детройтском арсенале изготовили
первый образец машины. До конца июня 1946 года были изготовлены и остальные три машины. Но
Общий вид и компоновка танка Т34

вскоре все работы по танку Т32 были

свѐрнуты, поскольку Детройтский ар-
сенал развернул проектирование более
перспективных танков Т29 и Т30.
Конструктивно танк Т32 отли-
чался от М26: сварной конструкцией
корпуса с толщиной броневых листов:
127-мм – верхнего лобового; 70-мм
нижнего лобового; 51-76-мм – бортов;
19-51-мм - корма; литой башней увели-
ченных размеров с толщиной брониро
вания до 298 мм (маска пушки); 90-мм

= 162 =
 Общий вид танка Т32

пушкой Т15Е2 с раздельным заряжанием и бое-

комплектом 54 выстрела; установкой четырѐхтакт-
ного двенадцатицилиндрового V-образного карбю-
раторного двигателя жидкостного охлаждения Ford
GAC мощностью 770 л.с.; использованием в ходо-
вой части семи опорных катков, на один борт. Тре-
тий и четвѐртый образцы танка, получившие обо-
значение Т32Е1, имели отличия по конструкции
люков механика-водителя и его помощника, кроме
того в конструкции лобовой детали корпуса танка
отказались от шаровой установки курсового пулемѐта.
Не смотря на прилагаемые усилия и неограниченные возможности в США, 1939-1945 годах, так
и не смогли создать и развернуть серийное производство тяжѐлого танка, сопоставимого с немецкими
и советскими тяжѐлыми танками периода II Мировой войны. Хотя, в ходе разработки тяжѐлых танков,
американские танкостроители создали ряд перспективных образцов агрегатов и вооружения, нашед-
шие своѐ применение на танках первого после военного поколения.
В целом американское танкостроение, в годы II Мировой войны, совершило качественный и ко-
личественный скачок в своѐм развитии, заняв заслуженно одно из ведущих мест в мировом клубе про-
изводителей и разработчиков танков. Если до II Мировой войны США не могли предложить на миро-
вом рынке вооружений ничего сравнимого даже с разработками таких малых стран как Чехословакия и
Швеция, то с 1942 года американские танки стали поставляться на экспорт в огромных количествах.
Общие виды танка Т32Е1

Именно в годы II Мировой

войны в США сформировалась
современнейшая танкостроитель-
ная отрасль промышленности, яд-
ром которой является и по ныне
концерн Chrysler. Если до 1939
года в США производством тан-
ков занимался один военный ар-
сенал, изготовивший, к 1939 году,
всего чуть более 300 танков. То,
всего лишь за шесть последовав-
ших лет, к концу II Мировой вой-
ны в США изготовили 83741 танк,
уступив пальму первенства только
СССР.

= 163 =
 Средний танк М3
Соединѐнные Штаты Америки
Налаживание же выпуска среднего танка
М2 позволило американцам перейти к практиче-
скому формированию танковых дивизий Армии
США. Но эта машина не соответствовала совре-
менным требованиям и отставала от массовых
танков воюющих стран как минимум на десять
лет. Анализируя действия немецких танковых
войск по горячим следам, в США начали разрабатывать тактико-технические требования к новому
среднему танку. 13 июня 1940 года Комитет по вооружениям выпустил протокол OCM №15889, с так-
тико-техническими требованиями на средний танк с 75-мм пушкой в качестве основного вооружения.
Уже 11 июля того же года, ещѐ до изготовления опытного образца, машина была стандартизирована
(принята на вооружение) под обозначением Medium Tank M3. Британцы, доработанному под свои
требования, М3 присвоили обозначение “General Grant I”, стандартному американскому танку -
“General Lee I”.
Разработкой танка М3 занимался Проектный отдел Абердинского полигона под общим руко-
водством генерал-майора Г.М. Барнса. 26 августа 1940 года на Абердинском полигоне представителям
Танковой комиссии и Бронетанковых сил был представлен деревянный макет машины. Изготовление
первого образца М3 велось на Рок-Исландском арсенале (Roc Island Arsenal). 20 декабря на Абердин-
ском полигоне представителям Танкового комитета представили, отлитую ранее в Рок исландском ар-
сенале, башню оснащѐнную 37-мм пушкой м 7,62-мм спаренным пулемѐтом, установленную на шасси
танка М2. Позже на шасси М2 установили башню, разработанную по британскому заказу Л.Э. Карром.

Общие виды и компоновка танка М3 (“General Lee I”)

= 164 =
 Компоновка танка M3:
1 – противовес 75-мм пушки; 2 –
фара; 3 – звуковой сигнал; 4 – 75-
мм пушка; 5 – сиденье наводчика
75-мм пушки; 6 – маск-установка
M1; 7 - маховик привода механизма
поворота маск-установки; 8 – ма-
ховик привода подъѐмного меха-
низма пушки; 9 – спонсон 75-мм
пушки; 10 – перископический
смотровой прибор М1, оснащѐн-
ный телескопическим прицелом
М21А1; 11 – 37-мм пушка; 12 –
ограждение пушки; 13 – противо-
вес 37-мм пушки; 14 – сиденье за-
ряжающего 37-мм пушки; 15 –
броневая маска амбразуры пери-
скопического смотрового прибора
М2, оснащѐнный телескопическим
прицелом М19А1; 16 – маск-
установка М24; 17 – 7,62-мм пу-
лемѐт; 18 – командирская башен-
ка; 19 – гнездовая укладка 37-мм
выстрелов; 20 – крышка лючка со
смотровой щелью; 21 – радиоантенна; 22 – буксирный торс; 23 – лопата; 24 – ящик для укладки ЗИП; 25 – ключ для
натяжения гусеницы; 26 – направляющее колесо; 27 – броневая крышка заправочной горловины топливного бака; 28 – руч-
ной огнетушитель; 29 – сиденье наводчика 37-мм пушки; 30 – кронштейн тележки подвески; 31 – коромысло; 32 – опор-
ный каток; 33 – кабина башни; 34 – радиостанция; 35 – пиллерс; 36 - блок питания радиостанции; 37 – рычаг ручного
тормоза; 38 – сиденье механика-водителя; 39 – укладка пулемѐтного станка-треноги; 40 – коробка передач; 41- пружина;
42 – ведущее колесо; 43 – броневой корпус механизма поворота; 44 – верхний лобовой броневой лист; 45 – рычаги управле-
ния; 46 – буксирная серьга; 47 – приборный щиток механика-водителя; 48 – бортовая передача.

13 марта 1941 года на Рок исландском арсенале закончили сборку первого образца танка М3. 21 марта
машина прибыла на Абердинский полигон, где в течение апреля прошла полигонные испытания. 5 мая
того же года на Абердинский полигон прибыл на испытания первый серийный танк, изготовленный на
Детройтском танковом арсенале (Detroit Tank Arsenal).
Серийное производство танка М3 начали на заводах Pullman standard Manufacturing Company,
Pressed Steel Car Company и Chrysler (на арендованном у правительства Детройтском танком арсенале)
с 8 июля 1941 года. Всего за время серийного производства с июля 1941 до августа 1942 года было из-
готовлено 6230 M3 всех модификаций.
Танк М3 имел классическую компоновку с размещением в носовой части трансмиссии с веду-
щими колѐсами переднего расположения, в средней части – совмещѐнного боевого и отделения управ-
ления, в кормовой части – моторного отделения. Экипаж танка составлял шесть человек, размещав-
шихся: командир танка – в башне сзади от пушки; механик-водитель – в лобовой детали подбашенной
коробки слева; наводчик 75-мм пушки - в лобовой детали подбашенной коробки справа; наводчик 37-
мм пушки – в башне слева от пушки; заряжающий 75-мм пушки – за пушкой у правого борта корпуса;
заряжающий 37-мм пушки – в башне справа от пушки.
Корпус танка клѐпанный, коробчатой формы, собирался из листов катанной брони толщиной
51-12,7 мм на каркасе из стального уголка. Лобовая деталь корпуса, для удобства доступа к трансмис-
сии, состояла из трѐх частей, крепившихся на болтах. Средняя часть корпуса оснащалась подбашенной
коробкой с наклонными лобовыми бронелистами и прямыми стенками, в которых были устроены
смотровые люки механика-водителя и броневые двери с портами для стрельбы из личного оружия,
прикрытые броневыми крышками со смотровыми щелями по бортам. Над правой гусеницей, в лобовой
детали подбашенной коробки, установлен спонсон, представлявший собой отливку специальной фор-
мы, соединявшийся заклѐпочными швами с броневыми листами лобовой детали подбашенной коробки.
На крыше коробки, на шаровом погоне, устанавливалась башня с вооружением, справа от которой

= 165 =
 Общие виды и компоновка танка “General Grant I”

устроен прямоугольный люк. Крыша кормовой части корпуса состояла из двух броневых листов, кре-
пящихся болтами. В переднем бронелисте имелось окно, закрытое защитной сеткой. В кормовом бро-
нелисте корпуса имелся большой двухстворчатый люк для доступа с двигателю, по сторонам от кото-
рого крепились хомутами воздухоочистители. Изнутри отделения управления и боевое корпуса оклеи-
Общий вид танка “General Lee I”

вались губчатой резиной.

Литая коническая трѐхместная башня в ло-
бовой детали оснащалась рамочной установкой
пушки и спаренного пулемѐта. В правом борту
башни устроен порт для стрельбы из личного ору-
жия, прикрытый броневой заслонкой. На крыше
башни, ближе к левому борту, устанавливалась ли-
тая командирская башенка с пулемѐтной установ-
кой и смотровыми щелями, прикрытыми броневыми крышками, оснащѐнная люком командира танка с
двухстворчатой крышкой. Броневая защита башни составляла 22-50,8 миллиметров.
Вооружение танка состояло из одной 75-мм пушки М3, смонтированное в «роторной» установ-
Общий вид танка “General Lee I” после доработки

ке, размещѐнной в спонсоне, одной 37-мм пушки

М5 или М6, размещѐнной в лобовой детали баш-
ни, четырѐх 7,62-мм пулемѐтов “Browning”
M1919, два из которых курсовые, установлены
неподвижно слева от места механика-водителя,
два – спаренные: один размещѐн справа от 75-мм
пушки, второй – справа от 37-мм пушки. Боеком-
плект основного вооружения танка состоял из 65

= 166 =
 Общие виды и компоновка танка М3А1

75-мм выстрелов, 126 37-мм выстрелов, 4000 7,62-мм патронов. Для прицеливания при стрельбе из 75-
мм пушки и спаренного пулемѐта использовался телескопический прицел М21А1, встроенный в пери-
скопический смотровой прибор М1. Для прицеливания при стрельбе из 37-мм пушки и спаренного пу-
лемѐта использовался телескопический прицел М19А1, встроенный в перископический смотровой
прибор М2.
В силовой установке использовался четырѐхтактный радиальный девяти цилиндровый карбюра-
торный двигатель воздушного охлаждения Wright Continental R975 EC2 мощностью 340 л.с. Трансмис-
сия включала: многодисковый главный фрикцион, карданный вал, пятискоростную коробку передач,
двойной дифференциал и две бортовые передачи.
Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из: одного ведущего колеса переднего
расположения со съѐмными венцами, шести опорных катков, сблокированных в три балансирные те-
лежки, подвешенные на буферных пружинах, трѐх поддерживающих роликов, одного направляющего
колеса заднего расположения и одной двузубой мелкозвенчатой резинометаллической гусеницы из 79
траков шириной 421 мм.
Для внешней связи использовалась ультракоротковолновая радиостанция SRC-508 со штыревой
антенной, для внутренней связи - танковое переговорное устройство “Tannoy”.
В ходе серийного производства, с января 1942 года, на танк М3 установили электрогидравличе-
ские стабилизаторы танкового вооружения в вертикальной плоскости на обеих пушках. Для уравнове-
шивания 37-мм пушки противовес смонтировали под стволом, в виде массивной штанги. 75-мм пушка
М2 оснащалась противовесом укреплѐнным на срезе ствола. Пушка М3 в противовесе не нуждалась. С
июня 1942 года отказались от одного из курсовых пулемѐтов.
Танк “General Grant I”, вариант М3 для Британской армии, конструктивно отличался:
- литой башней с развитой кормовой нишей без командирской башенки, вместо которой был
устроен большой круглый люк с двухстворчатой крышкой, в задней половине которой монтировался
вращающийся перископический прибор наблюдения командира танка;
- одним курсовым пулемѐтом (амбразура второго закрывалась броневой заглушкой) и исключе-
нием пулемѐта, размещавшегося в командирской башенке;

= 167 =
 Общий вид танка М3А2

- британской радиостанцией Wireless

Set №19 со штыревой антенной, размещав-
шейся в кормовой нише башни.
Потребности в танках для Британской
армии в 1941-1942 годах были так велики,
что кроме танков “General Grant I” англичане
закупили 968 танков “General Lee I” (М3).
Конструктивно отличавшиеся:
- монтажом двухстворчатого люка, с
перископическим наблюдательным прибором командира танка в задней крышке люка, на погоне де-
монтированной командирской башенки;
- установкой четырѐх, по два на борт башни, 102-мм дымовых гранатомѐтов;
- заменой американских пулемѐтов на 7,92-мм английские BESA.
Поставки танков М3 в Великобританию начались осенью 1941 года. Выпуском танков “General
Grant I” занимались компании Pullman Standart Car Company, Baldwin Locomotive Works и Lima Loco-
motive Works, изготовившие до августа 1942 года 1685 машин для Британской армии. Всего в 1941-
1942 годах в Англию было экспортировано 2653 танка “General Grant I” и “General Lee I”.
По июль 1942 года, на Детройтском танковом арсенале и заводах компаний American Locomo-
tive Company, Pressed Steel Car Company, Pullman Standart Car Company, Lima Locomotive Works и
Baldwin Locomotive Works изготовили 4924 танка М3 обоих вариантов.
В июне 1941 года Комитет по вооружениям, с целью усовершенствования и удешевления изго-
товления танка, задал разработку технологии производства литого корпуса машины. К осени того же
года компания American Locomotive Company (ALCo) представила цельнолитую верхнюю деталь кор-
пуса танка. 9 октября 1941 года машина была стандартизирована под обозначением M3A1, “General
Lee II” – в английской армии. С февраля по август 1942 года ALCo изготовила 272 машины. В том чис-
ле 28 танков, получивших обозначение M3A1(Diesel), были оснащены радиальными дизельными дви-
гателями воздушного охлаждения Guiberson T-1400-2 мощностью 350 л.с. Конструктивно танк М3А1
Общие виды танка М3А3

отличался только цель-

нолитой верхней дета-
лью корпуса с верхним
люком, смещѐнным к
корме и развѐрнутым на
45О, бортовыми люками
оживальной формы, и
двумя вытяжными вен-
тиляторами.
В августе 1941
года, по инициативе Ко-
митета по вооружениям,
Рок-Исландский арсенал
начал разработку свар-
ного корпуса танка. До
конца года компания
Baldwin Locomotive
Works (BLW) изготовила
опытный образец маши-
ны, и 1 января 1942 года

= 168 =
 Общие виды и компоновка танка М3А5

передал его на испытания. Ещѐ до окончания испытаний танк был стандартизированный под обозначе-
нием М3А2. Всего, до марта 1942 года, компания BLW изготовила 12 таких машин. Конструктивно
танк М3А2 отличался только цельносварным корпусом.
В августе 1941 года Комитет по вооружениям задал разработку альтернативных силовых уста-
новок для танка М3. Первой попыткой использования альтернативной силовой установки, оказавшейся
неудачной, была установка на танк М3 дизельного двигателя Guiberson T-1400-2. Но к осени того же
года, компания General Motors представила силовой агрегат GM 6046 мощностью 400 л.с. (номиналь-
ная мощность - 375 л.с.). В октябре 1941 года танк, под обозначением М3А3, был стандартизирован,
сменив в производстве М3А2 на заводе компании Baldwin Locomotive Works, выпустившей с марта до
декабря 1942 года 322 таких машины. Конструктивно М3А3 отличался:
- корпусом с увеличенной на 300 мм длинной моторного отделения, за счѐт уменьшения длинны
боевого отделения, установкой в корме броневого короба для выпуска выхлопных газов и воздуха, ис-
пользованного системой охлаждения, кормовым броневым листом, наклонѐнным на 10 О без кормового
двухстворчатого люка, крышей моторного отделения с двухстворчатым люком, оснащѐнным входны-
ми жалюзи;
- силовым агрегатом GM 6046, представлявшим собой, спаренные параллельно, два двухтакт-
ных рядных шестицилиндровых бескомпрессорных дизельных двигателя с прямоточной продувкой
воздуха и непосредственным впрыском топлива GM 6-71 жидкостного охлаждения;
- изменѐнной силовой передачей, в которую добавили два однодисковых главных фрикциона и
соединительную (поперечную) передачу.
Поскольку производство сварных корпусов пока не могло обеспечить выпуск большого количе-
ства машин, параллельно с М3А3 компания Baldwin Locomotive Works, с января по декабрь 1942 года,
изготовила 591 танк, получивший обозначение М3А5. Конструктивно он отличался только использо-
ванием клѐпанного корпуса.
В июне 1941 года была задана разработка альтернативного карбюраторного двигателя для обес-
печения выпуска танка М3 на экспорт. К ноябрю того же года компания Chrylser создала силовой агре-

= 169 =
 Общие виды и компоновка танка М3А4

гат A57 “Multibank”. С 15 ноября 1941 года танк, доработанный под установку А57, прошѐл успешные
испытания. В декабре того же года машина была стандартизирована под обозначением М3А4 и запу-
щена в производство на Детройтском арсенале. Всего в июне-августе 1942 года было изготовлено 109
танков М3А4. Машина конструктивно отличалась:
- удлинѐнным до 6147 мм корпусом с изменѐнным моторным отделением;
- использованием в силовой установке агрегата Chrysler A57 “Multibank” мощностью 370 л.с.,
представлявшего собой собранные в радиальный силовой агрегат пять однорядных шестицилиндровых
карбюраторных двигателей жидкостного охлаждения Chrysler 25;
- установкой главного фрикциона на фланец вала механизма передач силового агрегата;
- заменой рычага в приводе горного тормоза рукояткой.

= 170 =
 Средний танк
М4 “General Sherman”
Соединѐнные Штаты Америки

После успешных испытаний опытного

среднего танка Т6, 5 сентября 1941 года он был
стандартизирован (принят на вооружение) под
обозначением средний танк М4. 11 октября того
же года протоколом №17578 Комитет вооружений
модификации машины со сварным корпусом при-
своил обозначение М4, с литым корпусом - М4А1. Этим же протоколом за танками семейства М4 за-
креплено наименование “General Sherman”. В Британской армии М4 получил обозначение “Sherman I”,
М4А1 - “Sherman II”.
Танк M4 имеет классическую компоновку, с размещением экипажа: командир танка – в башне
справа от пушки, ближе к кормовой стенке башни; механик-водитель – в носовой части корпуса у ле-
вого борта; наводчик орудия – в башне справа от пушки; помощник механика-водителя – в носовой ча-
сти корпуса у правого борта; заряжающий – в башне слева от пушки. В носовой части корпуса, перед
отделением управления, размещалось трансмиссионное отделение. В средней части корпуса и сверху, в
башне кругового вращения, располагалось боевое отделение. В кормовой части корпуса размещалось
моторное отделение.
Броневой корпус танка имел сварную конструкцию из листов катаной броневой стали. Броневая
защита танка была противоснарядной. Верхняя лобовая деталь корпуса, толщиной 63 мм, имела наклон
56О. В неѐ вварены две броневых рубки со смотровыми щелями, в верхней части которых устроены
люки механика-водителя и его помощника, в крышках которых монтировались вращающиеся периско-

Общие виды и компоновка танка M4 “Sherman” выпуска 1942 года

= 171 =
 Общий вид танка M4 “Sherman” выпуска 1943-1944 годов

ческие смотровые приборы. Нижняя лобовая деталь корпуса,

которая одновременно является крышкой трансмиссионного
отсека, литая, сборная из трѐх частей с креплением на болтах.
Борта корпуса состоят из вертикально установленных броне-
вых листов толщиной 38 мм, такое же бронирование имеет
кормовая стенка корпуса. Крыша корпуса состояла из четырѐх
плоских броневых деталей. Передняя деталь представляла со-
бой броневой лист толщиной 25 мм, в котором размещались
крышки люков механика-водителя и его помощника, броне-
колпаки вентиляторов отделения управления и погон башни,
защищѐнный броневым козырьком спереди и с бортов. В кор-
мовой части корпуса, к верхней части бортов приваривались
два клинообразных наклонных бронелиста толщиной 13 мм, на которые укладывалась крыша моторно-
го отделения, имевшая толщину 13 мм. Поперѐк крыши моторного отделения устроены две, откиды-
вающиеся на петлях, крышки. Передняя крышка представляла собой корытообразный воздухозаборник
для охлаждения двигателя. Задняя - накрывала люк для доступа к двигателю. Кормовая часть корпуса
Общий вид танка М4 “Sherman Hibrid”

состояла из двух наклонных (10О-12О) листов -

верхнего и нижнего. Верхний лист был смещѐн по
отношению к нижнему так, что между ними обра-
зовывался карман для выхода воздуха, идущего от
вентилятора. Кормовая деталь корпуса представ-
ляла собой броневой лист толщиной 13 мм, гну-
тый в нижней части. В центре листа имелся пря-
моугольный вырез, прикрытый двухстворчатой
дверцей. Плоское днище корпуса имело толщину брони 13-25 мм. В днище корпуса, за местом помощ-
ника механика-водителя, размещался люк для аварийного выхода.
Башня танка литая, цилиндрической формы с небольшой кормовой нишей, установлена на по-
гоне диаметром 1750 мм с шариковой опорой, толщина брони лобовой детали башни 76 мм, борта и
кормы башни - 51 мм. Лобовая деталь башни, в амбразуре которой крепилась болтами установка во-
оружения М34, имела угол наклона 60°. На ней смонтирована маска пушки, имеющая толщину брони-
рования 89 мм. Борта башни, толщиной 76 мм, вертикальные. В левом борту башни имеется прямо-
угольный люк для загрузки выстрелов и удаления стрелянных гильз. В крыше башни, толщиной 25 мм,
имеется один большой круглый люк, смещѐнный к правому борту башни. Крышка башенного люка
двустворчатая, на подвижном погоне люка установлена турель зенитного пулемѐта. Механизм поворо-
Общий вид танка М4(105) (HVSS) “Sherman”

та башни имел ручной и гидравлический привод

фирмы Westinghouse Electric. Командир танка мог
при необходимости воспользоваться дополнитель-
ным приводом поворота башни, при включении
которого блокировался привод наводчика орудия.
Основным оружием танка являлась 75-мм
танковая нарезная пушка 75 mm M3 L/ 37,5 с вер-
тикальным клиновым затвором, полуавтоматикой
копирного типа и унитарным заряжания. Вспомо-
гательное вооружение танка состояло из одного

= 172 =
 Общие виды танка
M4A1 “Sherman”
выпуска 1942 года

12,7-мм пулемѐта Brow-

ning M2HB, смонтиро-
ванный на зенитной туре-
ли подвижного погона
башенного люка, и трѐх
7,62-мм пулемѐтов Brow-
ning M1919A4, один из
которых спарен с пуш-
кой, второй курсовой по-
движный, монтировался в
шаровой установке в вер-
хней носовой детали кор-
пуса у правого борта пе-
ред местом помощника
механика-водителя, два
других, неподвижных ку-
рсовых, устанавливались
в центре верхней носовой детали корпуса. При стрельбе из пушки и спаренного пулемета использовал-
ся телескопический прицел М38 встроенный в перископический прибор наблюдения наводчика орудия
М4. Для удержания спаренной установки в заданном положении при стрельбе с ходу использовался
электрогидравлический стабилизатор в вертикальной плоскости фирмы Westinghouse Electric с управ-
лением от наводчика орудия. Боекомплект танка состоял из 97 75-мм выстрелов для пушки, 300 12,7-
мм и 4750 7,62-мм патронов для пулемѐтов.
В силовой установке танка использовался радиальный девятицилиндровый четырѐхтактный
двигатель воздушного охлаждения Continental R975 C1 с приводным вентилятором для охлаждения
мощностью 350 л. с. Силовая передача танка состояла из главного фрикциона, карданного вала, короб-
ки передач, механизма поворота и двух бортовых передач. Ходовая часть танка состояла из гусенично-
го движителя и подвески. К гусеничному движителю относились два ведущих колеса цевочного зацеп-
ления переднего расположения со съѐмными зубчатыми венцами, два направляющих колеса с натяж-
ными механизмами кривошипного типа, две резиново-металлические гусеничные цепи по 79 траков
Т41 и шесть (по три на борт) поддерживающих обрезиненных роликов. Подвеска танка, получившая
обозначение VVSS (Vertical Volute Spring Suspension – вертикальная пружинная подвеска), состоит из
шести (по три на борт) балансирных тележек с винтовыми вертикальными пружинами и двумя узлами
подвески, включавших в себя по четыре коромысла, два двуплечих рычага и два односкатных литых
опорных катка с резиновыми шинами.
Для подзарядки аккумуляторов без запуска основного двигателя, а также для прогрева двигате-
Общие виды танка
M4A1 “Sherman”
выпуска 1943-1944 годов

ля в условиях низких
температур танк осна-
щался вспомогательным
зарядным агрегатом, в
составе одноцилиндрово-
го двухтактного двигате-
ля воздушного охлажде-

= 173 =
 Общие виды танка M4A1(76) (W) “Sherman” выпуска 1944 года

ния и генератора постоянного тока мощностью 1500 вт. Для поддержания внешней связи на танке
установлена ультракоротковолновая приѐмопередающая радиостанция SCR-528. Для поддержания
внутренней связи - танковое переговорное устройство на пять абонентов.
Серийное производство танка М4, со сварным корпусом, наладить удалось не сразу. Всего, с
июля 1942 года по январь 1944 года, компаниями Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works,
American Locomo-tive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal было изготовлено 6748 машин
данной модификации. Detroit Tank Arsenal выпускал танки M4 Composite Hull, отличавшийся литой
верхней лобовой деталью корпуса.
С февраля 1944 по март 1945 года в количестве 1641 машины выпущен танк артиллерийской
поддержки М4(105), отличавшийся конструктивно: установкой 105-мм гаубицы М4 в установке М52 с
боекомплектом 66 выстрелов и использованием для прицеливания телескопического прицела М72D и,
встроенного в перископический смотровой прибор, позже - телескопического прицела М77С.
В ходе серийного производства танк М4 получил такие усовершенствования:
- с верхней лобовой детали корпуса убрали броневые рубки механика-водителя и его помощни-
ка, уменьшили угол установки верхней лобового листа до 47О и увеличили его толщину до 64 мм, пе-
ренесли люки механика-водителя и его помощника на крышу носовой части корпуса и развернули их
на 90О, с осени 1942 года нижнюю лобовую деталь корпуса, являвшуюся крышкой картера механизма
поворота, стали изготавливать цельнолитой;
- на крыше башни разместили командирскую башенку с перископическими смотровыми прибо-
рами и овальный люк заряжающего;
- повысили уровень защищѐнности путѐм приварки броневых плит на борта корпуса в районах
размещения боеукладки (на ранее выпущенных танках небольшие броневые плиты приваривались на
переднюю часть броневых коробок механика-водителя и его помощника), на правой части лобовой де-
тали башни приваривалась гнутая броневая плита, ввели индивидуальную бронировку ствола спарен-
ного пулемѐта, а затем ввели новую единую броневую маску пушки для спаренной установки М34А1;
- в виду установки командирской башенки была изменена установка 12,7-мм зенитного пулемѐ-
та, шкворневую установку которого перенесли с подвижного погона башенного люка на тумбу (трубу),
приваренную к крыше башни между люками ближе к кормовой нише башни;

= 174 =
 Компоновка танка M4A1(76) (W) “Sherman”:
1 – направляющее колесо; 2 – укладка резиновых подушек; 3 – сцепное устройство; 4 – механизм натяжения гусеницы; 5 –
складная полка для укладки имущества; 6 – фонари дорожной сигнализации; 7 – воздухозаборник воздухоочистителя; 8 –
такелажный рым; 9 – двигатель; 10 – крыша моторного отделения; 11 – крышка воздухозаборника моторного отделения;
12 – воздухозаборник башенного вентилятора; 13 – радиостанция; 14 – антенный ввод; 15 – люк заряжающего; 16 –
крышка люка заряжающего; 17 – крышка смотрового прибора командира танка; 18 – смотровой прибор; 19 - командир-
ская башенка; 20 – механический визир командира танка; 21 – перископический смотровой прибор с встроенным телеско-
пическим прицелом М38; 22 – телескопический прицел М71D; 23 – 76,2-мм пушка М1; 24 – броневая маска пушки; 25 – 7,62-
мм спаренный пулемѐт; 26 – перископический смотровой прибор механика-водителя; 27 – броневой колпак вентилятора
отделения управления; 28 – 7,62-мм курсовой пулемѐт; 29 – ограждение фары и фонаря дорожной сигнализации; 30 - ве-
дущее колесо; 31 – маховик привода механизма поворота башни; 32 – коромысло; 33 – кронштейн балансирной тележки;
34 – поддерживающий ролик; 35 – опорный каток; 36 – гидравлический привод механизма поворота башни; 37 – сиденье
наводчика орудия; 38 – броневой колпак вентилятора боевого отделения; 39 – броневая крышка заливной горловины топ-
ливного бака; 40 – топливный бак.

- в виду низкой эффективности прекратили монтаж двух 7,62-мм неподвижных курсовых пуле-
мѐтов;
- для повышения эффективности огня из спарен-ной установки М34А стали монтировать теле-
скопический прицел М70F, ставший основным, а вмонтированный в перископический смотровой при-
бор телескопический прицел М38 стал использоваться как резервный;
- в конструкции балансирных тележек подвески изменили крепление поддерживающих роликов;
- в ходовой части танка вместо литых стали использовать штампованные опорные катки;
- с конца марта 1945 года в конструкции балансирных тележек подвески, получивших обозначе-

= 175 =
 Общий вид и компоновка танка M4A1(76) (HVSS) “Sherman” выпуска 1945 года:
1 – бортовая передача; 2 – крышка картера механизма поворота; 3 – механизм поворота; 4 – 7,62-мм курсовой пулемѐт; 5
– фара с габаритным огнѐм; 6 – рычаг переключения передач; 7 – дульный тормоз; 8 – ствол 76,2-мм пушки; 9 – сиденье
помощника механика-водителя; 10 – кронштейн для крепления пушки по походному; 11 – кнопки электроспусков пушки и
спаренного пулемѐта; 12 – перископический смотровой прибор механика-водителя; 13 – электродвигатель масляных насо-
сов механизма поворота башни и стабилизатора танкового вооружения; 14 – крышка шахты смотрового прибора; 15 –
шаровая опора башни; 16 – броневой щит маск-установки; 17 – цапфа пушки; 18 – гироскопический блок стабили-затора
танкового вооружения; 19 – патронная коробка спаренного пулемѐта; 20 – азимутальный указатель; 21 – 7,62-мм спарен-
ный пулемѐт; 22 – головка перископического смотрового прибора наводчика орудия; 23 – механический визир командира
танка; 24 – казѐнная часть пушки; 25 – командирская башенка; 26 – стопор башни; 27 – штыревая радиоантенна; 28 –
тумба для монтажа турели 12,7-мм пулемѐта; 29 – башенный вентилятор; 30 – укладка турели с 12,7-мм пулемѐтом по
походному; 31 – броневой кожух воздуховода башенного вентилятора; 32 – радиостанция; 33 – сиденье заряжающего; 34
– крышка воздухозаборника моторного отделения; 35 – кронштейн крепления коленчатого вала; 36 – головка цилиндра; 37
– выхлопной патрубок; 38 – нижний резервный топливный бак; 39 – стартер; 40 – выхлопная труба; 41 – воздухоочисти-
тель; 42 – выпускные жалюзи; 43 – кормовой двустворчатый люк моторного отделения; 44 – направляющее колесо; 45 –
нижний кормовой лист корпуса; 46 – карбюратор; 47 – двигатель; 48 – главный фрикцион с вентилятором; 49 – подмо-
торный люк; 50 – ящик с патронными коробками для 12,7-мм пулемѐта; 51 – патронные коробки для 7,62-мм пулемѐтов;
52 – ящик со стеллажной укладкой на 6 76,2-мм выстрелов; 53 – карданный вал; 54 - сиденье наводчика орудия; 55 – сиде-
нье механика-водителя; 56 – коробка передач; 57 – рычаг управления; 58 – узел крепления балансирной тележки; 59 – ры-
чаг ручного тормоза; 60 - педаль главного фрикциона; 61 – коромысла приводов управления механизмом поворота; 62 –
опорный каток; 63 – ведущий вал бортовой передачи.

= 176 =
 Общие виды и компоновка танка M4А2 “Sherman” выпуска 1942 года

ние HVSS (Horisotal Volute Spring Suspension – горизонтальная пружинная подвеска), стали использо-
вать горизонтальные буферные пружины вместо вертикальных, гидравлические телескопические амор-
тизаторы и сдвоенные штампованные опорные катки;
- с конца марта 1945 года в гусеничном движитиле стали использоваться гусеницы с траками
шириной 580 мм: Т-66 с открытым металлическим шарниром и литыми стальными траками, и Т-80 с
параллельным резинометаллическим шарниром и траками со стальным протектором в виде шеврона,
покрытого резиной.
Такие же усовершенствования конструкции использовались, в ходе серийного производства, на
всех модификациях танка М4.
Первым началось производство танка М4А1. Всего, с февраля 1942 по июль 1945 года, компа-
ниями Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co было изготовлено 9707
машин. От танка М4 она отличалась только литым корпусом. По декабрь 1943 года был изготовлен
6281 танк, получивший обозначение М4А1(75), оснащѐнный 75-мм пушкой М3. Первые серии машины
оснащались тремя курсовыми 7,62-мм пулемѐтами. С января 1944 по июль 1945 года выпущено 3426
танков, получивших обозначение М4А1(76) W, отличавшихся: использованием новой, овальной в
плане, литой башней больших размеров Т23; 76,2-мм пушками М1, М1А1, М1А1С, М1А2 в маск-
установке М62 с уменьшенным до 81 выстрела боекомплектом и телескопическим прицелом М71D; -
Общие виды танка
M4А2(75) “Sherman”
выпуска 1943-1944 годов

использованием «мок-
рой» (Wеt - мокрый) бое-
укладки, представлявшей
собой сотовые стеллаж-
ные укладки выстрелов, в
которых промежутки
между сотами-стаканами

= 177 =
 Общие виды M4А2(76) (W) “Sherman” выпуска 1944-1945 годов

с выстрелами заполнялись водой.

С апреля 1942 года по май 1945 года фирмами Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal,
American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Co выпущено 10968
танков М4А2.
До мая 1944 года в производстве находился танк М4А2 (с января 1944 года получил обозначе-
ние М4А2(75)), выпущенный в количестве 8053 машин. Конструктивно он отличался: крышей мотор-
ного отделения, в которой устроен двухстворчатый люк для доступа к силовой установке и подачи
воздуха для еѐ охлаждения, оснащѐнный жалюзи; использованием в силовой установке двух одноряд-
ных шестицилиндровых двухтактных безкомпрессорных дизельных двигателей General Motors 6046 с
прямоточной продувкой воздуха и непосредственным впрыском топлива мощностью по 210 л. с., объ-
единѐнных в один силовой агрегат, размещѐнный в моторном отделении корпуса танка по оси симмет-
рии картером фрикционов вперѐд; в силовой передаче использованием двух главных фрикционов,
установленных на маховиках двигателей, и соединительной (поперечной) передачей.
С мая 1944 по май 1945 года выпущено 2915 танков M4A2(76), конструктивно отличавшийся:
новой овальной в плане литой башней больших размеров Т23, в левой половине крыши которой устро-
или овальный одностворчатый люк заряжающего; 76,2-мм пушками М1, М1А1, М1А1С, М1А2 в маск-
Общий вид танка
M4A2(76) (HVSS) “Sherman”
выпуска 1945 года

установке М62 с длинной ствола 52

калибра клиновым затвором и полуав-
томатикой копирного типа; использо-
ванием, на танках получивших наиме-
нование M4A2(76)W, «мокрой» (Wеt -
мокрый) боеукладки, представлявшей
собой гнездовые укладки выстрелов, в

= 178 =
 Общие виды и компоновка танка M4А3 “Sherman” выпуска 1942-1943 годов

которых промежутки между гнѐздами-сотами с выстрелами заполнялись водой для предотвращения

возгорания выстрелов; уменьшенный до 81 выстрела боекомплект пушки; шкворневой установкой
12,7-мм зенитного пулемѐта М2НВ; использованием телескопического прицела М71D.
Специально для Армии США спроектировали усовершенствованный танк, получивший обозна-
Общий вид танка М4А3Е2 “Jumbo”

чение М4А3. Всего с июня 1942 по март 1945 года

компаниями Ford Motor Co., Fisher Tank Arsenal,
Detroit Tank Arsenal М4А3 выпущен в количестве
12596 машин. Конструктивно он отличался только
использованием в силовой установке V-образного
восмицилиндрового карбюраторного двигателя
жидкостного охлаждения Ford GАА-V8 мощно-
стью 500 л. с. (на маховике двигателя монтировал-
ся главный фрикцион).
С июня 1942 по сентябрь 1943 года компа-
Общий вид танка М4А3(75)W “Sherman”
выпуска 1944-1945 годов

ния Ford Motor Co. выпустила 1690 машин М4А3.

С февраля 1944 по март 1945 года компания
Fisher Tank Arsenal изготовила 3071 танк
М4А3(75)W, отличавшихся использованием «мок-
рой» (Wеt - мокрый) боеукладки выстрелов для
пушки.
С февраля 1944 по апрель 1945 года в коли-
честве 3070 машин выпускались танки, получив-
шие обозначение М4А3(76). С февраля по декабрь
1944 года компанией Fisher Tank Arsenal и Detroit

= 179 =
 Общие виды и компоновка танка M4A3(76) W HVSS выпуска 1945 года

Tank Arsenal было изготовлено 1925 танков с вертикальной подвеской M4A3(76) W VVSS. С августа
по декабрь 1944 года фирма Detroit Tank Arsenal выпустила 1145 танков с горизонтальной подвеской
M4A3(76) W HVSS. В войсках преимущественно употреблялось обозначение опытного образца танка
– М4А3Е8 или Easy Eight - «удобная восьмерка». Конструктивно танки семейства М4А3(76) отлича-
лись: новой башней больших размеров Т23; 76,2-мм пушкой М1 (на танках М4А3(76), и М1А1 (на тан-
ках M4A3(76)W), в маск-установке М62; уменьшенным до 81 выстрела боекомплектом; использовани-
ем с 1944 года «мокрой» (Wеt - мокрый) боеукладки пушки; шкворневой установкой 12,7-мм зенитного
пулемѐта М2НВ; использованием телескопического прицела М71D.
В июне-июле 1944 года на Grand Blak Tank Arsenal было выпущено 254 штурмовых танка
М4А3Е2 “Jumbo”, путѐм доработки серийных машин М4А3(75). В марте 1945 года, во фронтовых
условиях, 100 танков “Jumbo” перевооружили 76,2-мм пушками М1. Конструктивно танк М4А3Е2 от-
личался: усиленным бронированием лобовых и бортовых проекций танка путѐм приварки в деталям
корпуса броневых плит; увеличением толщины броневой крышки механизма поворота, и новой литой
башней; использованием в ходовой части гусеницы с увеличенной шириной трака. Толщина верхней
лобовой детали корпуса танка - 102 мм, нижней лобовой детали корпуса - 140 мм, маск-установки –
178 мм, стенок башни – 152 мм, борта корпуса – 76 мм.
С 1944 года компания Detroit Tank Arsenal занималась выпуском только танков артиллерийской
поддержки М4А3(105), изготовив с апреля 1944 по май 1945 года 3039 таких машин. Из них, с апреля
по август 1944 года, 500 танков было выпущено
с вертикальной подвеской и 2539 машин, до
июля 1945
Общий вид танка М4А3(105) “Sherman”

года, - с горизонтальной подвеской. Конструк-

тивно М4А3(105) отличался только монтажом
105-мм гаубицы М4 в маск-установке М52.
С июля 1942 по сентябрь 1943 года на
Detroit Tank Arsenal изготовил в количестве 7499
машин экспортный вариант танка М4 для Бри-
танской армии, получивший обозначение М4А4.
В ходе серийного производства конструкция
танка изменениям не подвергалась.

= 180 =
 Общие виды и компоновка танка M4A4 “Sherman” выпуска 1942-1943 годов

Конструктивно танк М4А4 отличался: более длинным сварным корпусом, моторный отсек ко-
торого был приспособлен для размещения громоздкой силовой установки; использованием в силовой
установке агрегата Chrysler A57 “Multibank” мощностью 370 л. с., представлявшего собой собранные в
радиальный силовой агрегат пять однорядных шестицилиндровых карбюраторных двигателей жид-
костного охлаждения Chrysler 251; установкой главного фрикциона на фланец вала механизма передач
силового агрегата; заменой рычага в приводе горного тормоза рукояткой.
С октября 1943 по февраль 1944 года Detroit Tank Arsenal выпустил серию из 75 танков с ис-
пользованием корпусов Composite Hull, получивших обозначение М4А6. Конструктивно машина отли-
чалась только использованием в силовой установке радиального девятицилиндрового четырѐхтактного
многотопливного дизельного двигателя воздушного охлаждения Caterpillar D200A с приводным венти-
Общие виды танка М4А6 “Sherman”

лятором для охлаждения мощ-

ностью 450 л. с.
В Британской армии
танки М4 получили обозначе-
ние Cruiser Tank Sherman. В
начале поставок они проходи-
ли различные несущественные
доработки. За время ІІ Миро-
вой войны Великобритания
получила от США 17181 М4
“Sherman” различных модифи-
каций, две трети из них со-
ставляли танки модификаций
М4А2 и М4А4.

= 181 =
 Общие виды танка “Sherman” IС “ Firefly”

Обозначение модификаций танков семейства М4 в Британской армии:

- Sherman I - М4 (2096 шт.); - Sherman III - M4A2 (5041 шт.);
- Sherman IB - М4 (105) (593 шт.); - Sherman IIIA – M42(76)W (5 шт.);
- Sherman II - М4А1 (942 шт.); - Sherman IV - М4АЗ (7 шт.);
- Sherman IIА - M4A1(76)W (1330 шт.); - Sherman V - М4А4 (7167 шт.).

В 1943 году танк М4 стал уступать немецким танкам не только по бронированию, но и по во-
оружению. Проектные работы по установке пушки Ordnance QF 17-pounder в танк М4 в Англии нача-
лись ещѐ в декабре 1942 года, завершившись почти через год. Для переделки англичане выбрали ма-
шину М4А4, получившую обозначение Sherman VС. Ограниченно использовались и танки М4А1и
М4А2, получившие обозначение Sherman IС. По британской проектной документации свои машины,
во фронтовых условиях, модернизировали и канадцы.
С июля 1944 по май 1945 года 2139 танков М4 прошли модернизацию, с целью повышения их
боевых возможностей, получив обозначение “Sherman Firefly”. Конструктивно эти танки отличались:
исключением из состава экипажа помощника механика-водителя (пулемѐтчика); перемещением коман-
дира танка в правую часть башни, а наводчика орудия и заряжающего – в левую; изменѐнной броневой
маской пушки; приваркой к корме башни броневого ящика для размещения радиостанции; изменением

Общие виды танка “Sherman” VС “Firefly”

= 182 =
 Компоновка танка “Sherman” Mk.VC “Firefliy”:
1 – ведущее колесо; 2 – коромысло балансирной тележки; 3 – кронштейн балансирной тележки; 4 – опорный каток; 5 –
укладка имущества членов экипажа; 6 – укладка пулемѐтных коробок; 7 – гидравлический привод механизма поворота
башни; 8 – телескопический прицел; 9 – казѐнная часть пушки; 10 – ограждение пушки; 11 – радиостанция; 12 – укладка
шанцевого инструмента; 13 – броневой колпак вентилятора; 14 – направляющее колесо; 15 – домкрат; 16 - воздухозабор-
ник воздухоочистителя; 17 – ящик для укладки ЗИП; 18 – крыша моторного отделения; 19 – кронштейн для крепления
пушки «по-походному»; 20 – броневой ящик для размещения радиостанции; 21 – антенный ввод; 22 – башенный люк; 23 –
прожектор; 24 – броневой колпак башенного вентилятора; 25 – перископический смотровой прибор; 26 – 40-мм миномѐт;
27 – броневая маска пушки; 28 – 7,62-мм спаренный пулемѐт; 29 – сиденье механика-водителя; 30 – ручной огнетушитель;
31 – приборный щиток механика-водителя; 32 – 76,2-мм пушка; 33 – звуковой сигнал; 34 – дульный тормоз; 35 – бортовая
передача; 36 – буксирная серьга; 37 – крышка люка с перископическим смотровым прибором; 38 – коробка передач.

люков на крыше башни; перекомпоновкой боевого отделения; 76,2-мм пушкой Ordnance QF 17-pounder
с боекомплектом 77 выстрелов и телескопическим прицелом Mk 3/1; исключением курсового пулемѐ-
та; использованием в качестве оборонительного вооружения 40-мм казназарядного миномѐта, разме-
щѐнного у заряжающего – в левой части крыши башни.
В 1940 году в Канаде, обладавшей развитой промышленностью, пытались наладить производ-
ство танков своей разработки. Взяв за основу американский танк М3, канадцы даже раньше американ-
цев установили на машину башню кругового вращения с пушкой. В создании танка, получившего обо-
значение Cruiser Tank Mk.X, заменѐнное уже осенью 1940 года на “Ram” (баран), принимали участие
разработчик литой башни для танка “Grant I” Л.Э. Карр и французский инженер М. Преваль, участво-
вавший в разработке танка SOMUA S35. От своего прародителя, в основном, он отличался литыми
корпусом и башней собственной разработки, размещением членов экипажа, использованием в качестве
основного вооружения 40-мм пушки 2-pounder . 30 июня 1941 года первый “Ram” покинул сборочный

= 183 =
 Общий вид танка “Ram” Mk.I

цех завода компании Montreal Locomotive Works

(MLW). В производстве танка широко использова-
лись американские комплектующие и технологии.
Выпустив 59 машин “Ram” Mk.I, вооружѐнных 40-
мм пушкой, с ноября 1941 года перешли к выпуску
танка “Ram” Mk.II, отличавшегося только заменой
пушки на 57-мм 6-pounder. Всего, в 1941-1943 годах,
компания MLW выпустила 1948 танков “Ram”, пе-
реключившись на производство канадского варианта
американского танка М4А1 – “Grizzli” (в официаль-

Общие виды танка “Ram” Mk.II

ных документах машина обозначалась М4А1 “Grizzly”). Но основной продукцией MLW, с января 1944
года, становится самоходная артиллерийская установка “ Sexton ”, и после выпуска 188 танков
“Grizzly” их производство прекратили. Конструктивно танк М4А1 “Grizzly” был подобен своему пра-
родителю, отличаясь использованием телескопического прицела M55, съѐмного зубчатого венца веду-
щего колеса на 17 зубьев, металлическими гусеничными траками CDP и английской радиостанцией
Wireless Set №19.
Общий вид танка М4А1 “Grizzly”

В 1948-1965 годах Израиль закупил около 620

танков “Sherman” различных модификаций для
формирования своих танковых войск. Уже к 1956
году, то есть началу проведения операции «Мушке-
тѐр» (англо-франко-израильской агрессии против
Египта) Армия обороны Израиля (АОИ) имела в
своѐм составе три бронетанковых бригады воору-
жѐнные 180 танками “Sherman”. А всего в АОИ чис-

= 184 =
 Общие виды танка “Sherman” М-50

лелось 205 танков в различной степени боеготовности. К этому времени в Израиле сформировалась
строгая система обозначения моделей танка “Sherman”:
- “Sherman” М-1 - танки со штатной 76,2-мм пушкой М1. Танки модели М4А1Е8, имевшие
подвеску HVSS, стали называться “Super Sherman” М-1 или просто “Super Sherman”. Соответство-
вали модификации машины выпуска 1944-1945 годов.
- “Sherman” М-3 – танки со штатной 75-мм пушкой М3. Соответствовали модификации маши-
ны выпуска 1943-1944 годов.
- “Sherman” М-4 – танки со штатной 105-мм гаубицей М4. Соответствовали машине артилле-
рийской поддержки выпуска 1944-1945 годов.
- “Sherman” М-50 – модернизированные танки с 75-мм французской пушкой CN75-50 (изра-
ильское обозначение - М-50). Всего до конца 1964 года модернизировали 300 машин.
- “Sherman” М-51 - модернизированные танки со 105-мм французской пушкой CN-105-F1 (из-
раильское обозначение - М-51). Всего к 1967 году АОИ получила 180 таких машин.
Танки М-1, М-3 и М-4 конструктивно соответствовали своим американским собратьям, получив
незначительные доработки. Но в сентябре 1953 года было принято решение о модернизации танков
“Sherman” по вооружению и силовой установке. Вооружение предполагалось усилить установкой
французской 75-мм пушки CN75-50, разработанной на основе конструкции немецкой танковой пушки
7,5 cm KwK 42 L/70. В конце 1955 года во Франции завершились работа по установке пушки в башню
“Sherman”. В начале марта 1956 года началась установка пушки в танк Службой вооружений АОИ. С
конца марта в Израиль началась поставка пушек М-50. В силовой установке решили использовать аме-
риканский дизельный двигатель Cummins V-8 мощностью 460 л. с. Первые 50 танков “Sherman” М-50
были выпущены со штатными силовыми установками. Все остальные танки получили дизельные дви-
гатели. В ходовой части машины оснащались подвеской HVSS и гусеницей шириной 24 дюйма.
В начале 1960-х годов начались работы по перевооружению танков “Sherman” 105-мм пушками.
Для этого выбрали французскую пушку CN-105-F1 с укороченным до 44 калибров стволом и осна-
щѐнную дульным тормозом. Кроме того, боеприпасы к этой пушке имели укороченную, по сравнению

= 185 =
 Общий вид танка “Sherman” М-51

с оригиналом гильзу и, соответственно, уменьшенный пороховой заряд, что привело к снижению

начальной скорости до 800 м/с. В остальном, в конструкции танка, получившего обозначение М-51,
изменений не вносилось. Модернизированные машины оставались на вооружении АОИ начала 1980-х
годов, но к 1 января 1972 года в армии остались только танки М-50 и М-51 с дизельными двигателями.

Общий вид танка “Sherman” М-1

= 186 =
 Лѐгкие танки
M3 и М5 “Stuart”
Соединѐнные Штаты Америки
С началом II Мировой войны в США развернулись
работы по разработке танков, отвечавших требованиям вре-
мени. Но на это необходимо было время, которого у амери-
канцев уже не было. Поэтому вторым важнейшим направле-
нием развития Бронетанковых сил Армии США стало наращивание выпуска существующих танков и
повышение их боевых возможностей. В классе средних танков пришлось сразу же разрабатывать ма-
шину, значительно отличавшуюся от существовавшего среднего М2. То в классе лѐгких танков доста-
точно было модернизировать удачную машину М2А4.
В начале 1940 года Военный департамент разработал тактико-технические требования к новому
танку. Разработку машины вели в конструкторском бюро при Управлении вооружений, под руковод-
ством полковника Г.М. Барнса, в котором в 1939 году спроектировали М2А4. Первый прототип маши-
ны был изготовлен путѐм доработки серийного танка М2А4 в Рок-Исландском арсенале. 5 июля 1940
года новый лѐгкий танк был стандартизирован, получив обозначение М3 Light Tank. В Британской ар-
мии М3 получил обозначение “General Stuart” (“Stuart”). Серийное производство танков М3 началось в
марте 1941 года на заводе компании American Car & Foundry Company.
М3 имел классическую для лѐгких танков 1930-х годов схему компоновки с передним располо-
жением трансмиссии и ведущих колѐс и задним расположением силовой установки. Экипаж танка со-
стоял из четырѐх человек, размещавшихся: командир танка (заряжающий) – в башне справа от пушки;
механик-водитель – в носовой части корпуса слева; наводчик орудия – в башне слева от пушки; по-
мощник механика-водителя-пулемѐтчик - в носовой части корпуса справа.

Общие виды и компоновка танка M3 (“Stuart I”) с башней D37812 выпуска марта 1941 года

= 187 =
 Общий вид танка М3 с башней D38976

Корпус коробчатой формы собрался из броне-

вых листов клѐпкой на каркасе из стальных уголков и
полос. Внутри корпус делился на два отделения: объ-
единѐнное управления и боевое и моторное, отделѐн-
ные моторной перегородкой. Носовая деталь корпуса
собиралась из броневых листов толщиной: верхняя – 16
мм, нижняя – 44 мм. На верхнем броневом листе раз-
мещались слева - прямоугольный люк механика-
водителя и справа – бронировка шаровой установки
курсового пулемѐта. В носовом броневом листе подба-
шенной коробки, толщиной 38 мм, располагались смотровые люки механика-водителя и его помощни-
ка, прикрытые крышками со смотровыми щелями, оснащѐнными стѐклами триплекс. В крыше подба-
шенной коробки находилась шаровая опора для установки башни. Съѐмная крыша моторного отделе-
ния, в которой находилось отверстие для подачи воздуха к двигателю, оснащѐнное защитной сеткой,
Общий вид танка М3 с башней D38976

крепилась на болтах. К бортам корпуса, с толщиной

бронирования 25 мм, над гусеницами, крепились спон-
соны, в которых размещались курсовые пулемѐты.
Кормовая деталь корпуса, с толщиной бронирования 25
мм, имела карман для выпуска воздуха из моторного
отделения.
Башня D37812 клѐпанная восьмигранная имела
толщину бронирования стенок 25 мм и крыши – 13 мм.
В лобовом броневом листе башни размещалась рамоч-
ная маск-установка М22. В скуловых броневых листах башни размещались смотровые люки, прикры-
тые броневыми крышками, служившие так же для стрельбы из личного оружия экипажа. Такой же люк
располагался в центральном кормовом броневом листе башни. К левому кормовому броневому листу
крепился кронштейн для крепления зенитно-пулемѐтной установки М20. Крыша башни состояла из
Общие виды танка М3
с башней D58101
выпуска мая-августа 1942 года

двух броневых листов. В заднем

бронелисте крыши башни раз-
мещалась шестигранная коман-
дирская башенка с одностворча-
той крышкой. В стенках башенки
устроены смотровые щели,
оснащѐнные стѐклами триплекс.
Корпус и башня танка из-
нутри были облицованы изоля-
ционным материалом Celotex
толщиной 12 мм, который при-
крывался стальными листами
толщиной 0,8 мм.
Вооружение танка состо-
яло из одной 37-мм пушки М5 и

= 188 =
 Компоновка танка М3 с башней D58101 выпуска мая-августа 1942 года:
1 – ведущее колесо; 2 – коромысло; 3 – буферные пружины; 4 – кронштейн балансирной тележки; 5 – опорный каток; 6 –
поддерживающий ролик; 7 – сиденье помощника механика-водителя; 8 – ящик для укладки ЗИП; 9 – буксирный трос; 10 –
7,62-мм пулемѐт; 11 – радиостанция; 12 – кронштейн направляющего колеса; 13 – направляющее колесо; 14 - воздухоочи-
ститель; 15 – крышка заливной горловины топливного бака; 16 – антенный ввод; 17 – двигатель; 18 – глушитель; 19 - ам-
бразура для стрельбы из личного оружия, с броневой крышкой со смотровой щелью; 20 – зенитно-пулемѐтная установка
М20; 21 – сиденье наводчика орудия; 22 – перископический смотровой прибор; 23 – телескопический прицел; 24 – укладка
патронных коробок; 25 – маск-установка М23; 26 – маховик привода механизма поворота башни; 27 – 37-мм пушка; 28 –
сиденье командира танка; 29 – крышка смотрового люка механика-водителя; 30 – сиденье механика-водителя; 31 - уклад-
ка шанцевого инструмента; 32 – рычаги управления; 33 – фара с фонарями дорожной сигнализации; 34 – бортовая пере-
дача; 35 – буксирная серьга; 36 – крышка посадочного люка механика-водителя; 37 – коробка передач; 38 – подножка.

пяти 7,62-мм пулемѐтов Browning М1919А4: один из которых был спарен с пушкой, второй курсовой –
в шаровой установке в носовой части корпуса, третий и четвѐртый курсовые – смонтированы в спонсо-
нах, пятый - зенитный. Для прицеливания при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта использовал-
ся телескопический прицел М5А1. Наведение вооружения производилось вручную с помощью плече-
вого упора пушки и привода механизма поворота башни, маховик которого размещался у командира
танка (заряжающего). Боекомплект танка составлял 103 выстрелов к пушке и 8270 патронов к пулемѐ-
там (при размещении радиостанции боекомплект танка уменьшался).
В силовой установке использовался четырѐхтактный семицилиндровый радиальный карбюра-
торный двигатель воздушного охлаждения Continental W670-9A мощностью 250 л.с. Силовая передача
состояла из многодискового главного фрикциона, карданного вала, синхронизированной пятискорост-
ной коробки передач со встроенным дифференциалом и двух однорядные несоосные бортовые переда-

= 189 =
 Общие виды танка M3A1

чи. Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из одного двухскатного ведущего колеса
переднего расположения, четырѐх опорных катков с резиновыми шинами, сблокированных в две ба-
лансирные тележки подвески типа VVSS (Vertical Volute Spring Suspension – вертикальная пружинная
подвеска), трѐх поддерживающих роликов с резиновыми шинами, одного направляющего колеса зад-
него расположения, подвешенное на буферной пружине, оснащенное винтовым механизмом натяжения
гусеницы, одной двухгребневой гусеницы Т16Е1 или Т16Е2 из 66 траков шириной 194 мм.
Для внешней связи часть танков оснащалась радиостанцией SCR24, приѐмник размещался в ле-
вом спонсоне подбашенной коробки, передатчик с панелью управления – в правом спонсоне. Для
внутренней связи использовалось таковое переговорное устройство.
В ходе серийного производства конструкция танка усовершенствовалась. Уже в марте 1941 года
на танк начали устанавливать клѐпано-сварную башню D38976, по конфигурации не отличавшуюся от
башни D37182. С конца 1941 года в производство была запущена цилиндрическая клѐпано-сварная
башня D39273, отличавшаяся изготовлением стенок из двух гнутых бронелистов, сваренных встык на
корме башни, приваркой защитного кольца к нижней части башни, изменѐнной командирской башен-
кой меньших размеров, оснащѐнной двухстворчатым люком, и усовершенствованными смотровыми
приборами.
Танки, выпускавшиеся с мая по август 1942 года, получившие обозначение “Stuart Hybrid”,
оснащались новой сварной башней D58101, отличавшейся маск-установкой М23, исключением коман-
дирской башенки, устройством в крыше двух одностворчатых треугольных люков, установкой пери-
скопического смотрового прибора у командира танка, переносом зенитно-пулемѐтной установки на
правую часть кормы башни и установкой гидравлического привода механизма поворота башни. Танки
М3 этого выпуска оснащались 37-мм пушкой М6, оснащѐнной стабилизатором в вертикальной плоско-
сти. Кроме того на танках, оснащѐнных радиостанцией, антенный ввод перенесли на правую часть
крыши моторного отделения.
В конце 1941 - начале 1942 года в связи с нехваткой стандартных двигателей Continental часть
танков, получивших обозначение M3 (Diesel), выпустили с девятицилиндровым радиальным дизель-
ным двигателем воздушного охлаждения Guiberson Т-1020-4 мощностью 265 л.с., отличавшийся толь-
ко удлинѐнными воздуховодами от воздухоочистителей к двигателю. Всего с марта 1941 по август
1942 года было выпущено 5811 танков М3 (“Stuart I”), из них 1285 M3 (Diesel) (“Stuart II”).
С апреля 1942 года, параллельно с выпуском М3 (“Stuart Hybrid”), запустили в серийное произ-

= 190 =
 Общие виды и компоновка танка М3А3 (“Stuart V”)

водство новый танк, получивший обозначение М3А1 (“Stuart III”). Всего, до февраля 1943 года, вы-
пустили 4621 танк M3А1, из них - 211 с дизельным двигателем Guiberson Т-1020-4, получивших обо-
значение M3A1 (Disel) (“Stuart IV”). Главными отличиями нового танка являлись: новая башня
D58101, оснащѐнная теперь подвесным полом боевого отделения с сиденьями командира танка и
наводчика орудия, увеличенный, за счѐт отказа от двух курсовых пулемѐтов, до 116 выстрелов и 6400
патронов боекомплект. В ходе серийного производства предпринималась попытка выпуска танков со
сварными корпусами, для которых было выделено обозначение М3А2. Но обеспечить необходимую
производительность и качество производства таких корпусов не удалось.
С сентября 1942 года в производство запустили новую модификацию танка, получившую обо-
значение М3А3 (“Stuart V”). Но из-за трудностей с изготовлением сварных корпусов, до конца года
смогли выпустить только несколько машин. С января по сентябрь 1943 года всего было выпущено 3427
Общие виды танка М5

танков М3А3. Эти машины постав-

лялись только на экспорт.
Главными конструктивными
отличиями М3А3 стали: сварной
корпус танка, отличавшийся
наклонным расположением броне-
вых листов в лобовой детали и на
бортах, перекомпоновкой отделения
управления, с переносом вперѐд
мест механика-водителя и его по-
мощника, исключением люков на
верхнем лобовом броневом листе
корпуса, размещением двух люков в
передней части крыши корпуса,
башней с кормовой нишей, куда пе-
ренесли радиостанцию, увеличен-

= 191 =
 Компоновка танка М5:
1 – дифференциал; 2 – приборный щиток;
3 – планетарный редуктор; 4 – рычаг пе-
реключения передач; 5 – рычаги управле-
ния; 6 – перископический смотровой при-
бор; 7 – 37-мм пушка; 8 – кронштейн креп-
ления подвесного пола боевого отделения;
9 – маск-установка М-23; 10 – механизм
поворота башни с маховиком ручного при-
вода; 11 – сиденье наводчика орудия; 12 –
амбразура для стрельбы из личного ору-
жия с броневой крышкой со смотровой
щелью; 13 – защитный кожух перископи-
ческого смотрового прибора; 14 – крон-
штейн для крепления зенитно-пулемѐтной
установки «по-походному»; 15 – шаровая
опора башни; 16 – ограждение подвесного
пола боевого отделения; 17 – огнетуши-
тель; 18 – радиатор системы охлаждения
двигателя; 19 – радиатор системы смазки двигателя; 20 – заливная горловина топливного бака; 21 – вентилятор левого
двигателя; 22 – труба подачи воздуха от воздухоочистителя к карбюратору правого двигателя; 23 – фонарь дорожной
сигнализации; 24 – направляющее колесо; 25 – механизм натяжения гусеницы; 26 – глушитель левого двигателя; 27 – левый
двигатель; 28 – стартер; 29 – масляный фильтр системы смазки левой коробки передач; 30 – левая гидромуфта; 31 – ле-
вая коробка передач; 32 – коромысло балансирной тележки подвески; 33 – гидравлический привод механизма поворота
башни; 34 – передаточный вал гидравлического привода механизма поворота башни; 35 – левый карданный вал; 36 – опор-
ный каток; 37 – сиденье помощника механика-водителя; 38 – тяга привода отжимных подшипников фрикционов; 39 – тя-
га привода заслонок карбюраторов; 40 – вал балансирного узла тележки подвески; 41 – педаль акселератора; 42 – ведущее
колесо.

ным объѐмом системы питания двигателя топливом.

Ещѐ 6 июня 1941 года Комитет по вооружениям (OCM) одобрил программу установки в танк
M3 силового агрегата фирмы Cadillac с автоматическими коробками передач GM Hydramatic. Осенью
1941 года соответствующим образом был доработан серийный танк, получивший обозначение M3E2.
14 ноября того же года OCM стандартизировал машину, под обозначением М3А4. Но в серийное про-
изводство танк не запустили, поскольку с октября 1941 года началась разработка по созданию корпуса
танка, получившего обозначение M3A1E1, с наклонными броневыми листами в лобовой детали и на
бортах. 21 ноября ОСМ принял решение перенести эти работы на шасси M4, присвоив машине обозна-
чение М3Е3. В начале 1942 года танк вышел на испытания. С февраля того же года машина, получив-
шая обозначение М5 (“Stuart VI”), была запущена в серийное производство, а в марте уже был изго-
товлен первый серийный танк. Всего, до декабря 1942 года, на заводах компании General Motors, фирм
Cadillac и Massey Harris, было изготовлено 2074 машин М5.
Конструктивно М5 отличался корпусом с вертикальными бортами, с переработанным соответ-
Общий вид танк М5А1 выпуска 1942-1943 годов

ствующим образом моторным отделением, дора-

ботанной башней D58101, с увеличенной высотой
пола боевого отделения, под который перенесли
гидравлический привод механизма поворота
башни, установкой в средней части верхнего ло-
бового броневого листа неподвижного курсового
7,62-мм пулемѐта Browning М1919А4, использо-
ванием силового агрегата с двумя четырѐхтакт-
ными восьмицилиндровыми V-образными кар-
бюраторными двигателями Cadillac V-8 Series 42
общей мощностью 220 л.с., силовой передачей,

= 192 =
 Общие виды танка М5А1 выпуска 1943-1944 годов

состоявшей из двух гидравлических муфт, двух автоматических коробок передач с гидравлическим

управлением, двух карданных валов, планетарного редуктора (демультипликатора), двух двойных
дифференциалов, двух бортовых передач. На последних сериях танка отказались от курсового непо-
движного пулемѐта и установили, между люками механика-водителя и его помощника, вентилятор от-
деления управления.
С лета 1942 года начались работы по совершенствованию М5. Модернизация заключалась в
установке на танк доработанной башни, ранее разработанной для танка М3А3. Башня для М5 отлича-
лась увеличенной высотой вращающегося пола боевого отделения и переносом под пол боевого отде-
ления гидравлического привода механизма поворота башни. 24 сентября 1942 года ОСМ стандартизи-
ровал новый танк под обозначением М5А1. Во второй половине 1943 года машина получила броневой
кожух («карман») для укладки зенитно-пулемѐтной установки «по-походному», укреплѐнный на пра-
вой стенке башни у люка командира танка. Всего, с ноября 1942 по июнь 1944 года, на заводах компа-
ний Cadillac, South Gate Assembly и Massey-Harris изготовили 6810 М5А1.

= 193 =
 Лѐгкий танк
М24 “ General Chaffee”
В марте 1943 года Командование автобро-
нетанковой и артиллерийско-технической службы
Армии США (Ordnance Tank Automotive Command
(OTAC) выпустило тактико-технические требова-
ния для разработки лѐгкого танка нового поколе-
ния. Новая машина сильно отличалась от создан-
ных ранее лѐгких танков, концептуально развивавших конструкцию машины Combat Car T5 разрабо-
танной Г.А. Ноксом в 1933 году. В конструкции нового танка, получившего обозначение Т24, должны
были широко использоваться отработанные и освоенные промышленностью агрегаты и узлы, в частно-
сти – моторно-трансмиссионная группа танка М5А1.
Разработкой танка Т24 занялось конструкторское бюро при Управлении вооружений Армии
США (ОСМ), под руководством Г.М. Барнса. Уже 2 сентября 1943 года OTAC скорректировал заказ на
производство 1000 танков М5А1 в пользу выпуска такого же количества Т24. К 15 октября 1943 года
был изготовлен первый образец машины, 21-го числа того же месяца переданный на ходовые испыта-
ния на Абердинский полигон.
Серийное производство лѐгкого танка Т24 началось в апреле 1944 года на фирме Cadillac, а в
июле к нему подключилась компания Massey Harris. Всего, до июня 1945 года, изготовили 4795 ма-
шин. 24 июня 1944, протоколом №2417, Т24 был стандартизирован как лѐгкий танк М24 “General
Chaffee”, получив имя собственное в честь первого командующего Бронетанковыми силами Армии
США генерала Э.Р. Чаффи (1884-1941 гг.).
Танк М24 “ General Chaffee” имел общую схему компоновки, присущую американским лѐгким
танкам тех лет, с раздельным размещением трансмиссии с ведущими колѐсами, в носовой части корпу-
са, и силовой установки – в кормовой части корпуса. Экипаж танка составлял пять человек, размещѐн-

Общие виды и компоновка танка М24 “ General Chaffee”

= 194 =
 Компоновка танка М24 “ General Chaffee”:
1 – приборный щиток механика-водителя; 2 – 7,62-мм спаренный пулемѐт; 3 – коробка передач; 4 – 7,62-мм курсовой пу-
лемѐт; 5 – сиденье пулемѐтчика (помощника механика-водителя); 6 – ведущее колесо; 7 – опорный каток; 8 – крышка люка
пулемѐтчика; 9 – накатник пушки; 10 – укладка патронных коробок для зенитного пулемѐта; 11 – сиденье заряжающего;
12 – радиостанция; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – крышка заливной горловины топливного бака; 15 – топливный бак;
16 – направляющее колесо; 17 – фонарь дорожной сигнализации; 18 – масляный фильтр; 19 – генератор правого двигате-
ля; 20 – двигатель; 21 – ящик для ЗИП; 22 – 12,7-мм зенитный пулемѐт; 23 – радиоантенна; 24 – крышка люка командира
танка; 25 - командирская башенка; 26 – прожектор; 27 – перископический прицел; 28 – 51-мм дымовой гранатомѐт М3;
29 – броневая маска пушки; 30 – крышка люка механика-водителя; 31 – рулевая колонка; 32 – фара; 33 – 75-мм пушка.

ных: командир танка – в башне слева от казѐнной части пушки; механик-водитель – в носовой части
корпуса слева; наводчик орудия – в башне слева от пушки; помощник механика-водителя/пулемѐтчик –
в носовой части корпуса справа; заряжающий – в башне справа от пушки.
Сварной корпус танка, коробчатой формы без надгусеничных ниш, собирался из броневых ли-
стов толщиной 10, 13, 19 и 25 мм, расположенных: в лобовой детали под рациональными углами; на
бортах – под прямым углом. В верхнем лобовом бронелисте размещались люк для доступа к агрегатам
силовой передачи и шаровая установка курсового пулемѐта. К прямым бортам, с помощью косынок,
крепились надгусеничные полки. В передней части литого подбашенного бронелиста располагались
люки механика-водителя и его помощника, а так же броневой колпак вентилятора отделения управле-
ния. В средней части подбашенного бронелиста, в отверстии, крепился башенный погон. Трѐхскатная
крыша кормовой части корпуса представляла собой, крепившиеся на болтах, броневые листы, осна-
щѐнные люками и защитными сетками с жалюзи. На кормовой детали корпуса, состоявшей из двух
броневых листов, крепилось буксирное устройство.
Сварная трѐхместная башня собиралась из прямых и гнутых броневых листов толщиной 25 мм.
К литой лобовой детали башни, толщиной 38 мм, крепилась, на цапфах, установка М64, прикрытая
броневой маской толщиной 38 мм, для размещения пушки, спаренного с ней пулемѐта и прицела. На
крыше башни, состоявшей из трѐх броневых листов толщиной 13 мм, размещались: на переднем листе
– амбразура для дымового гранатомѐта М3 и защитная крышка перископического прицела; на среднем
броневом листе – броневой колпак башенного вентилятора, командирская башенка, люк заряжающего;

= 195 =
на заднем броневом листе – кронштейн для установки зенитного пулемѐта. На бортах башни размеща-
лись: на правом – крышка люка для загрузки боеприпасов и стрельбы из личного оружия; на левом –
кронштейн крепления антенного ввода №2. К кормовой стенке башни крепился ящик для укладки лич-
ных вещей членов экипажа. Башня оснащалась ручным и гидромеханическим механизмом поворота.
Вооружение танка состояло из одной 75-мм пушки М6, двух 7,62-мм пулемѐтов М1919А4, один
из которых был спарен с пушкой, второй монтировался в шаровой установке лобовой детали корпуса,
одного 12,7-мм зенитного пулемѐта М2НВ, размещѐнного на кронштейне зенитно-пулемѐтной уста-
новки, и одного 51-мм казнозарядного гранатомѐта М3. Боекомплект танка состоял из 48 75-мм вы-
стрелов для пушки, 440 12,7-мм патронов и 3750 7,62-мм патронов для пулемѐтов и 14 51-мм дымовых
или осколочных гранат. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и спаренного с ней пулемѐта, ис-
пользовался телескопический прицел M71G или перископический прицел M4A1. Пушка оснащалась
гироскопическим стабилизатором с гидравлическим приводом в вертикальной плоскости. Для наведе-
ния основного вооружения использовались ручные и гидромеханические приводы.
В танке использовались два силовых блока из V-образных карбюраторных восьмицилиндровых
двигателей жидкостного охлаждения Cadillac Series 44T24 мощностью по 148 л.с. с гидромуфтами,
сблокированных с автоматическими четырѐхскоростными механическими коробками передач
“Hybromatic”. Силовая передача включала: механический трѐхскоростной синхронизированный редук-
тор, карданный вал, двухступенчатый дифференциал (механизмом поворота), двухдисковые бортовые
фрикционы и однорядные бортовые передачи.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного ведущего колеса пе-
реднего расположения цевочного зацепления с двумя съѐмными зубчатыми венцами, пяти сдвоенных
опорных катков с резиновыми шинами, оснащѐнными индивидуальной торсионной подвеской и теле-
скопическими гидравлическими амортизаторами (кроме третьего узла подвески), трѐх поддерживаю-
щих роликов, одного сдвоенного направляющего колеса заднего расположения с реечным механизмом
натяжения гусеницы, одной мелкозвенчатой гусеницы Т72 шириною 406 мм.
Для внешней связи использовалась коротковолновая радиостанция SCR508, размещавшаяся в
кормовой нише башни, для внутренней связи – встроенное в радиостанцию танковое переговорное
устройство на пять абонентов. На командирских танках дополнительно устанавливалась радиостанция
SCR506, размещавшаяся в носовой части корпуса на месте помощника механика-водителя.

= 196 =
 Средний танк
М26 “General Pershing”
Соединѐнные Штаты Америки
В течение 1943-1944 годов была изготовлена и
испытана серия опытных средних танков Т20, Т22,
Т23, появившихся в ходе отработки концепции гене-
рала Г.Э. Барнса и полковника Дж. Колби, предло-
живших весной 1942 года разработать новый средний
танк для замены М4 “Sherman”, созданного на основе технологии танкостроения 1930-х годов. В апре-
ле 1943 года Командование автобронетанковой и артиллерийско-технической службы Армии США
(Ordnance Tank Automotive Command (OTAC) выдало заказ концерну Chrysler Corporation на разработ-
ку опытных танков Т25 и Т26 с электромеханической и гидромеханической трансмиссиями, отличав-
шихся толщиной бронирования лобовой детали и боевой массой.
В первой декаде января 1944 года изготовили первый образец танка Т25Е1, с гидромеханиче-
ской трансмиссией. Первый образец танка Т26Е1, с такой же трансмиссией был, собран к февралю
1944 года. Первый этап испытаний двух опытных танков Т26Е1 закончился 21 мая 1944 года с положи-
тельными результатами. К лету 1944 года ОТАС остановил свой выбор на более тяжѐлом и лучше бро-
нированном танке Т26Е1, свернув работы на машинах серии Т25 и Т26 с электромеханической транс-
миссией. На его основе Т26Е1 осенью того же года разработали образец для серийного производства,
получивший обозначение Т26Е3. С ноября 1944 года танк был запущен в серийное производство на
Fisher Tank Arsenal (дивизион концерна General Motors Corporation), в марте 1945года к выпуску Т26Е3
подключился Detroit Tank Arsenal (дивизион концерна Chrysler Corporation). С декабря 1944 года до
конца войны все танки серии Т26 были стандартизированы как тяжѐлые, с мая 1946 года они опять
вернулись в класс средних танков. В марте 1945 года Т26Е3 был принят на вооружение под обозначе-
нием Heavy Tank M26 “General Pershing”. Всего за время серийного производства, с ноября 1944 до
конца 1945 года, на двух заводах было изготовлено 2239 танка М26.
Танк M26 “General Pershing” имел классическую схему общей компоновки с кормовым распо-
ложением моторно-трансмиссионной группы и ведущих колѐс. Экипаж танка составлял пять человек,
размещавшихся: командир танка – в башне справа от казѐнной части пушки; механик-водитель – в но-
совой части корпуса слева; наводчик орудия – в башне справа от пушки; помощник механика-водителя

Общие виды и компоновка танка M26 “General Pershing”

= 197 =
 Компоновка танка М26 “General Pershing”:
1 – надгусеничная полка; 2 – струбцына; 3 – фара с фонарѐм дорожной сигнализации; 4 – крышка люка механика-
водителя; 5 – перископический смотровой прибор механика-водителя; 6 – рычаг управления; 7 – приборный щиток механи-
ка-водителя; 8 – дульный тормоз; 9 – 90-мм пушка; 10 – цапфа установки М76; 11 – броневая маска пушки; 12 – 7,62-мм
спаренный пулемѐт; 13 – компенсационная пружина; 14 – ограждение пушки; 15 – головка перископического прицела; 16 –
крышка люка заряжающего; 17 - казѐнная часть пушки; 18 – пульт управления радиостанцией; 19 – 12,7-мм зенитный
пулемѐт; 20 – крышка люка командира танка; 21 – командирская башенка; 22 – корзина для укладки укрывочного брезен-
та; 23 – антенный ввод; 24 – блоки радиостанции; 25 – воздухоприток вентилятора отсека радиостанции; 26 - крон-
штейн для укладки зенитного пулемѐта «по-походному»; 27 – патрубки для подачи очищенного воздуха на карбюратор; 28
– двигатель; 29 – крышка люка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 30 – ящик для укладки ЗИП; 31 –
съѐмная крыша трансмиссионного отделения; 32 – радиаторы системы охлаждения двигателя; 33 – защитные решѐтки;
34 – такелажный рым; 35 – телефон для связи с командиром пехотного подразделения; 36 – выхлопное устройство; 37 –
кронштейн для крепления ствола пушки «по-походному»; 38 – дифференциал; 39 – кронштейн сцепного устройства; 40 –
кронштейн для крепления буксирной серьги; 41 – коробка передач; 42 – аптечка; 43 – левый топливный бак; 44 – ведущее
колесо; 45 – пружинный буфер-ограничитель; 46 – опорный каток; 47 – поддерживающий ролик; 48 – гидроамортизатор;
49 – стеллажная укладка 90-мм выстрелов; 50 – сиденье заряжающего; 51 – крышка люка заливной горловины топливного
бака; 52 – бортовой щиток; 53 – ограничитель динамического хода опорного катка; 54 – сиденье механика-водителя; 55 –
рычаг переключения передач; 56 – педаль акселератора; 57 – педаль тормоза; 58 – направляющее колесо.

- пулемѐтчик – в носовой части корпуса справа.

Комбинированный корпус танка, коробчатой формы, сваривался из литых деталей и катанных
броневых листов, и делился на четыре отделения: управления; боевое; моторное и трансмиссионное.
Лобовая деталь корпуса представляла собой фасонную отливку с толщиной бронирования: 101,2мм –
верхняя наклонная часть; 90 мм (уменьшаясь до 76 мм ближе к днищу) – нижняя наклонная часть; 22
мм – крыша детали. Между боевым и моторным отделениями вваривалась перегородка, выполнявшая
роль силового элемента конструкции, скреплявшая крышу, борта и днище корпуса. Борта корпуса со-
ставные: носовые листы имели толщину бронирования 76 мм, кормовые – 51 мм. Кормовая деталь сва-

= 198 =
ривалась из двух боковых литых деталей, толщиной 76 мм, кормового, с вваренным литым выхлопным
устройством, и нижнего броневых листов, толщиной 51 мм. Днище корпуса изготавливалось из двух
катанных броневых листов толщиной: 25 мм – передний и 13 мм – задний. Крыша кормовой части
корпуса представляла собой, откидные и крепящиеся на болтах, панели из катанных броневых листов,
толщиной 22 мм, и литые детали, оснащѐнные защитными решѐтками, жалюзи и люками для доступа к
агрегатам моторно-трансмиссионной группы.
Башня танка литая с развитой кормовой нишей с толщиной бронирования: 101,2 мм – лобовой
детали; 76 мм – бортов и кормы; 25,4 мм – крыши. К лобовой детали башни крепилась на цапфах ком-
бинированная установка основного вооружения М76, с толщиной бронирования маски пушки 114 мм.
На крыше башни размещены: головка перископического прицела; механический визир командира тан-
ка; командирская башенка; люк заряжающего; перископический смотровой прибор заряжающего;
кронштейн тумбовой установки зенитного пулемѐта; антенный ввод. На бортах башни располагались:
люк для выброса стрелянных гильз/погрузки боеприпасов (на левом борту), крепления приспособлений
для монтажа/демонтажа моторно-трансмиссионной группы и гусениц, корзина для укладки укрывоч-
ного брезента, кронштейны для крепления зенитного пулемѐта «по-походному» и станка-треноги.
Вооружение танка состояло из одной 90-мм пушки М3, два 7,62-мм пулемѐта М1919А4, один из
которых был спарен с пушкой, второй монтировался в шаровой установке лобовой детали корпуса,
один 12,7-мм пулемѐт М2НВ, размещѐнный на тумбовой шкворневой установке, на крыше башни.
Боекомплект танка состоял из 70 90-мм выстрелов для пушки, 2500 7,62-мм патронов и 500 12,7-мм
патронов для пулемѐтов. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта, использо-
вались телескопический прицел М71С или перископический прицел M10F. Для наведения пушки в
цель использовались ручной привод винтового подъѐмного механизма пушки, ручной или электрогид-
равлический приводы механизма поворота башни (дублирован для командира танка).
В силовой установке танка использовался четырѐхтактный V-образный восмицилиндровый кар-
бюраторный двигатель жидкостного охлаждения Ford GАF мощностью 500 л. с. В силовой передаче
использовалась трансмиссия Torkmatic включавшая: первичный планетарный редуктор; трѐхступенча-
тый гидротрансформатор Lysholm-Smith; трѐхскоростную планетарную коробку передач с сервогид-
равлическим приводом управления; двойной дифференциал Cletrak и одноступенчатые бортовые пере-
дачи. Ходовая часть танка, применительно к одному борту, включала: одно сдвоенное направляющее
колесо переднего расположения с резиновыми шинами (взаимозаменяемое с опорными катками),
оснащавшееся компенсационным устройством и кривошипным механизмом натяжения гусеницы, ки-
нематически связанным с балансиром первого опорного катка; шесть сдвоенных опорных катков с ре-
зиновыми шинами диаметром 660 мм, оснащѐнных индивидуальной торсионной подвеской, первый,
второй, пятый и шестой узлы, которой оснащались телескопическими гидроамортизаторами; пять
сдвоенных поддерживающих роликов с резиновыми шинами; одно сдвоенное ведущее колесо заднего
расположения, оснащѐнное съѐмными зубчатыми венцами; один пружинный буфер-ограничитель; пять
ограничителей динамического хода опорных катков с резиновыми подушками; одна мелкозвенчатая
одногребневая гусеница шириной 585 мм.
Общий вид танка М45

Для внешней связи использовалась радио-

станция SCR528, с возможностью работы в корот-
коволновом или ультракоротковолновом диапазо-
нах на соответствующую антенну, для внешней свя-
зи использовалось танковое переговорное устрой-
ство, встроенное в радиостанцию.
Кроме среднего танка М26 серийно выпус-
кался танк огневой поддержки (Fire Support) М45,
являвшийся серийной модификацией опытного тан-
ка Т26Е4, спроектированного в октябре 1944 года. В

= 199 =
 Общие виды танка М26А1 “General Pershing”

июле-августе 1945 года, на Detroit Tank

Arsenal, изготовили 185 таких машин.
Конструктивно М45 отличался: башней, с
увеличенной до 127 мм толщиной лобовой
детали; установкой вооружения М71, с
маской имевшей толщину бронирования
203,2 мм; 105-мм гаубицей М4 с боеком-
плектом 74 выстрела; телескопическим
прицелом M76G.
В 1948 году танки М26 начали про-
ходить незначительную модернизацию,
которая заключалась в замене орудия на
90-мм пушку М3А1, оснащѐнную изме-
нѐнным дульным тормозом, рессивером и
электрогидравлическим стабилизатором,
установленной в изменѐнной маск-установке М67А1. Такие машины получили обозначение М26А1.

Компоновка танка М26А1 “General Pershing”:

1 – дульный тормоз; 2 – ресивер; 3 – 90-мм пушка; 4 – 7,62-мм курсовой пулемѐт; 5 – бронировка шаровой установки кур-
сового пулемѐта; 6 – приборный щиток механика-водителя; 7 – рычаг переключения передач; 8 – сиденье механика-
водителя; 9 – вентилятор отделения управления; 10 – шаровая опора башни; 11 – цапфы установки основного вооруже-
ния; 12 – броневая маска пушки; 13 – противооткатные устройства; 14 – компенсационная пружина; 15 – сиденье навод-
чика орудия; 16 – ограждение пушки; 17 – укладка 90-мм выстрелов; 18 – сиденье командира танка; 19 – командирская
башенка; 20 – радиостанция; 21 – заливная горловина правого топливного бака; 22 – входные жалюзи; 23 – заливная горло-
вина радиатора системы охлаждения; 24 – выходные жалюзи; 25 – вспомогательная силовая установка; 26 – ведущее ко-
лесо; 27 – натяжной ролик; 28 – дифференциал; 29 – коробка передач; 30 – блок вентиляторов системы охлаждения; 31 –
радиатор системы охлаждения; 32 – торсионные валы; 33 – стартер; 34 – двигатель; 35 – правый топливный бак; 36 –
воздухоочиститель; 37 – аккумуляторная батарея; 38 – балансир; 39 – опорный каток; 40 – баллон противопожарного
оборудования; 41 – педаль акселератора; 42 – прилив для крепления компенсационного устройства подвески направляюще-
го колеса; 43 – направляющее колесо; 44 – обогреватель отделения управления.

= 200 =
 Великобритания
Во II Мировую войну Великобритания вступила, имея вполне удачную структуру руководящих
органов разработки, контроля развития и управления эксплуатацией танков. Вопросами определения
перспектив развития, координацией разработки и производства танков занималось Управление меха-
низации Британской армии (УМ), располагавшее Королевским арсеналом в Вулвиче (Royal Ordnance
Factory), представлявшим собой полноценное конструкторское бюро с опытным производством полно-
го цикла. Совместно с, созданным 4 апреля 1939 года, Королевским бронетанковым корпусом (RAC -
Royal Armoured Corps) Управление механизации составляло тактико-технические требования для раз-
работки танков и руководило их эксплуатацией в войсках.
Вместе с тем, организационно-штатная структура RAC и численный состав танкового парка
Британской армии не отвечали требованиям времени. В 1939 году основными танками были лѐгкие
машины. Полноценных средних танков, сравнимых с немецкими Pz.III и Pz.IV или советскими Т28 у
англичан не было вообще. Всего в армии числилось в начале войны чуть более 600 танков, 50% из ко-
торых были лѐгкими. Британские танки, на 1 сентября 1939 года были сведены в семь механизирован-
ных кавалерийских полков, оснащенных лѐгкими танками, фактически непригодными для боев. Танко-
вые батальоны тяжелой бронетанковой бригады 1-ой бронетанковой дивизии, несмотря на название,
имели только шесть крейсерских танков каждый и в основном также были вооружены лѐгкими маши-
нами. Армейский танковый батальон, отправленный во Францию, был оснащѐн танками Mk.I, отно-
сившимися к лѐгким пехотным. Эта ситуация усугублялась не достаточной, в отличие от 1920-х годов,
Лѐгкие танки – основная «ударная сила» армейских
танковых батальонов Британской армии во Франции в
1940 году.

подготовкой и экипировкой личного состава, ито-

гом чего стало тяжѐлое поражение британских
войск на начальном этапе войны, когда части
RAC эффективно смогли противостоять только
итальянским танковым частям.
В начале 1940 года в Британии создаѐтся
специальное Министерство снабжения, в состав
которого переводится Управление механизации,
начальником которого назначается генерал-майор

= 201 =
 У.Д. Вейер (1877-1959 гг.)

А.Э. Дэвидсон. В мае того же года учреждается Военный кабинет во главе с

У.С. Черчелем, по указанию которого формируется Танковая комиссия, во
главе с Дж. Бертоном. В составе Танковой комиссии сформировали Депар-
тамент танковых проектов (Departament of Tank Design – DTD), занимав-
шийся, совместно с Управлением механизации, разработкой тактико-
технических требований для разработки новых танков и координировали эти
работы с фирмами-разработчицами.
С 1941 года главным инженером по танкам Министерства снабжения
становиться, пришедший из концерна Rolls-Royce, талантливый конструктор
У.А. Роботэм, благодаря деятельности которого были созданы танки
“Cromwell”, “ Churchill”, “Comet” и “Centurion”. С 1942 года и до конца войны Танковой комиссией ру-
ководил У.Д. Вейер, внѐсший неоценимый вклад в разработку концепции основного боевого танка и в
создание танка “Centurion”.
Работа Танковой комиссии начала приносить свои плоды только во второй половине войны, по-
скольку британское танкостроение стало страдать излишней медлительностью. Давала о себе знать
необходимость разработки и специальной танковой силовой установки, и обладавшего более высокой
несущей способностью шасси. Ведь, когда в 1939-1940 годах, в Германии и СССР доводили Pz.IV
ausf.D и Т-34, британцы продолжали плодить танки Кристи в «крейсерском» исполнении. Обозначая
их как «средние крейсерские», хотя по всем показателям британские «крейсера» того периода соответ-
ствовали лѐгким танкам серии БТ или ранним модификациям танка Pz.III.
С середины 1930-х годов в Великобритании классификация танков не изменялась. И в 1939 году
они подразделялись на лѐгкие танки (Light Tanks), пехотные танки (Infantry Tanks) и крейсерские танки
(Cruiser Tanks). В свою очередь, пехотные и крейсерские танки, условно, делились на лѐгкие, средние и
тяжѐлые, в зависимости от боевой массы. В конце войны вводиться в классификацию основной боевой
танк (Main Battle Tank). В 1939-1945 годах промышленность Великобритании изготовила 26589 танков.
Что поставило Британию на последнее место среди стран-лидеров танкостроения: СССР, США и Гер-
мании. Только разработка танка А41“Centurion” позволила остаться Великобритании в элитарном клу-
бе стран-производителей и разработчиков танков.
До 1941 года лѐгкие танки составляли основу танкового парка Британской армии. Уже в началь-
ный период II Мировой войны военнное руководство Великобритании пересмотрело концепцию лѐг-
кого танка, взяв за основу американский танк М3, в больших количествах поставлявшийся по ленд-ли-

Выпуск танков в Великобритании в годы II Мировой войны

Типы танков 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Всего
Light Tanks Mk.VI, Mk.VII, Mk.VIII 180 175 68 12 33 58 9 535
Cruser Tank Mk.I – Mk.IV - 66 464 17 - - - 547
Cruser Tank Mk.V “Covenanter” - 7 762 957 27 - - 1753
Cruser Tank Mk.VI “Crusader” - 2 655 2249 1097 - - 4003
Cruser Tank Mk.VII “Cavalier” - - - - 319 182 - 501
Heavy Cruiser Tank Mk.VIII “Centaur” - - - 2 1261 145 - 1408
Heavy Cruiser Tank Mk.VIII “Cromwell” - - - 1 593 1935 79 2608
Cruiser Tank Mk.VIII “Challenger”I - - - - - 145 56 201
Cruiser Tank “Comet” Mk.I - - - - - 143 984 1127
Tank Infantry Mk.I (“Matilda” Mk.II) 41 33 - - - - - 74
Tank Infantry Mk.II “Matilda” Mk.II 24 356 1038 1330 143 - - 2891
Infantry Tank Mk.III “Valentine” - 345 1621 1939 1531 35 - 5471
Infantry Tank Mk.IV “Churchill” - - 690 1700 1325 1062 702 5479
Всего 245 984 5298 8207 6329 3705 1830 26589

= 202 =
 Общий вид танка Vickers-Carden-Loyd Mk. VIВ

зу. До конца 1941 года, пока не были потеряны в боях, или спи-
саны по техническому состоянию, в Британской армии, особенно
в Северной Африке и на Далнем Востоке, широко использова-
лись лѐгкие танки Vickers-Carden-Loyd Mk.VI. Всего, с 1936 по
1939 год, было изготовлено 1300 таких машин.
Не смотря на насыщение Британской армии своими лѐг-
кими танками и успешный экспорт этих машин, руководство
концерна Vickers решило в конце 1935 года разработать новый
лѐгкий танк на замену машины Mk.VI. Руководство концерна, в
отличие от Военного министерства, уже тогда осознало ущерб-
ность концепции британских лѐгких танков, как боевых машин, ведь они разрабатывалась во второй
половине 1920-х годов, как «полицейское средство».
Перед главным конструктором по танкостроению Л.Ф. Литтлом поставили задачу - спроектиро-
вать перспективный лѐгкий танк, являвшийся базой для целого семейства боевых и специальных ма-
шин. Осенью 1936 года эскизный проект танка, получившего обозначение Project P.R. “Purdah”, был
завершѐн и представлен Военному министерству, присвоевшему ему обозначение А17. В течение 1937
года изготовили и испытали ходовой макет танка А17Е1. В мае 1938 года танк начал проходить испы-
тания на полигоне Экспериментального бюро механизации. По итогам этих испытаний изготовили
комплектный танк А17Е2. Для новой машины расширили рамки классификации бронетанковой техни-
ки Британской армии, определив А17, как лѐгкий крейсерский танк (Light Cruiser Tank). В июне 1938
года А17, под обозначением Light Cruiser Tank Mk.VII, был принят на вооружение Британской армии.
Серийное производство танков Mk.VII планировалось развернуть только в середине 1940 года.
Начавшаяся в 1939 году война, казалось бы, должна была ускорить запуск машины в серию, но успеш-
ное применение немецких средних танков и высокая насыщенность пехотных подразделений Вермахта
противотанковыми средствами, заставило пересмотреть все военнные планы и моментально сделало
все британские танки устаревшими. Только в 1941 году удалось выпустить первые серийны танки
Mk.VII, получившие в сентябре имя собственное - “Tetrarch” Mk.I. Всего, до весны 1942 года, было из-
готовлено 177 таких машин, поступивших на вооружение, созданных в 1940 году, Воздушно-
десантных войск.
В боевых действиях танки “Tetrarch” впервые использовались в мае 1941 года, в ходе операции
“Ironclad” по захвату острова Мадагаскар. На Северо-Африканском театре военных действий эти танки
не использовали из-за нарпяжѐнного температурного режима роботы двигателя. В 1944 году танки
“Tetrarch” широко использовались в десантных операциях Британской армии в Нормандии. Но с конца
Общие виды танка Mk.VII “Tetrarch” Mk.I

года начали заменяться, поставлявши-

мися по ленд-лизу, американскими тан-
каами М22.
Танк Mk.VII “Tetrarch” Mk.I
имел классическую схему общей ком-
поновки, делившей корпус на три отде-
ления: управления, боевое и моторно-
трансмиссионное, и ведущие колѐса
заднего расположения. Экипаж танка
состоял из трѐх человек, размещавших-
ся: командир танка/заряжающий – в
башне справа от пушки; механик-
водитель – в носовой части корпуса по-
средине; наводчик орудия – в башне

= 203 =
 Общий вид танка Mk.VII “Tetrarch” Mk.I
оснащѐнного устройством “Littlejohn”

слева от орудия.
Корпус танк, коробчатой формы, собирался
на кракасе, из стального уголка, на заклѐпках.
Нижний и верхний броневые листы, носовой части
корпуса, а так же лобовой броневой лист рубки ме-
ханика-водителя иимел небольшой наклон. Стенки
корпуса были вертикальными. Двухместная башня имела конструкцию эдентичную корпусу и пред-
ставляла собой, по форме, усечѐнную шестигранную пирамиду. В лобовом броневом листе имелась
амбразура, в которой крепилась маск-установка с пушкой, спаренным пулемѐтом и телескопическим
прицелом. В передней части крыши, справа, размещался перископический наблюдатльеный прибор
командира танка. Задняя часть крыши представляла собой, сдвигатемую назад, крышку башенного лю-
ка. Бронирование танка имело толщину: 16 мм – лоб корпуса и башни; 14 мм – борта корпуса и башни;
10 мм – корма корпуса; 7 мм – крыша корпуса; 4 мм – крыша башни.
Вооружение танка состояло из одной 40-мм пушки QF 2-pounder, одного спаренного с пушкой
7,92-мм пулемѐта BESA и двух 101,6-мм дымовых гранатомѐтов, установленных на бортах башни. Для
прицеливания использовался телескопический прицел. Для наведения на цель использовались: плече-
вой упор пушки – по вертикали, механизм поворота башни, с ручным и элетрическим приводом, – по
горизонтали. Боекомплект танка составлял 50 выстрелов, 2025 патронов и 8 дымовых гранат. Пример-
но 10-15 танков, получивших обозначение “Tetrarch” Mk.I CS (Close Support – непосредственная под-
держка), были вооружены 76,2-мм гаубицами. В 1944 году, для повышения противотанковых возмож-
ностей 40-мм пушки, часть танков оснащалась устройством “Littlejohn”, представлявшим соой кониче-
скую насадку на срез ствола пушки.
В силовой установке использовался четырѐхтактный карбюраторный двенадцатицилиндровый
горизонтально-опозитный двигатель жидкостного охлаждения Meadows MAT мощностью 165 л.с. В
состав силовой передачи входили: пятискоростная механическая коробка передач Meadows Туре 30,
Общий вид танка Mk.VII “Tetrarch” Mk.I CS

дифференциал, две бортовые передачи. Ходовая

часть, применительно к одному борту, состояла из:
одного поворотного направляющего колеса с рези-
новой шиной и реечным механизмом натяжения
гусеницы; двух опорных катков срезиновыми ши-
нами, оснащѐнных индивидуальной пружиннрй
подвеской; одного поворотного ведущего колеса
цевочного зацепления; одной стальной мелкозвен-
чатой гусеницы из 99 траков шириной 241 мм. Для внешней всязи использовалась радиостанция №19,
внутренняя связи поддерживалась с помощью танкового переговорного устройства.
Ещѐ в период подготовки к серийному производству танка “Tetrarch”, в конце лета 1941 года, в
конструкторском бюро концерна Vickers, под руководством Л.Ф. Литтла, начали разработку его улуч-
шенного варианта. Поскольку “Tetrarch” слишком явно отставал от новых лѐгких танков, особенно по
уровню броневой защиты. В сентябре Военное министерство одобрило представленный проект, при-
своив новой машине обозначение А25.
К весне 1942 года проектирование танка завершилось, и был изготовлен опытный образец. Ле-
том А25 приступил к испытаниям, по итогам которых, под обозначением Light Tank Mk.VIII “Harry
Hopkins”, был принят на вооружение. Доработка машины затянулась почти на год. Всего, с июля 1943
по февраль 1945 года, фирма Metro-Cammell изготовила 101 танк “Harry Hopkins”. Медленное развѐр-
тывание производства, явное отставание от лучших лѐгких танков того времни и оперативные поставки
по ленд-лизу америкаснких танков М3, М5 и М22 предрешили судьбу Mk.VIII. В течение войны эти

= 204 =
 Общие виды танка Mk.VIII “Harry Hopkins”

машины использовались только как учебные и для охраны

аэродромов, после завершения войны - были утилизирован-
ны.
Конструктивно танк Mk.VIII “Harry Hopkins” был по-
добен Mk.VII “Tetrarch”, отличаясь:
- сварным корпусом, имевшим лобовую деталь с
наклонными броневыми листами, толщиной 38 мм;
- смотровым люком-пробкой в верхнем лобовом бро-
нелисте и овальными крышками посадочных люков механи-
ка-водителя (вскоре заменѐнные большими пятиугольными)
на скуловых бронелистах;
- перископическими смотровыми приборами механи-
ка-водителя на крыше отделения управления;
- толщиной бронерования бортов корпуса до 17-20
мм;
- сварной двухместной шестигранной башней слож-
ной формы с обратными скосами бортов и кормы, с увели-
ченной до 38 мм толщиной бронирования лобовогот броне-
листа;
- использованием в составе силовой установки четы-
рѐхтактного карбюраторного двенадцатицилиндрового го-
ризонтально-опозитного двигателя жидкостного охлажде-
ния Meadows H.O.P.11 мощностью 148 л.с.
Таким образом, попытка разработки лѐгкого танка, отвечавшего требованием развернувшейся II
Мировой войны, в рамках проектов А17 и А25, британцам не удалась. Хоть по уровню бронирования
Mk.VIII “Harry Hopkins” и сравнялся с американскими лѐгкими танками, но по подвижности явно от-
ставал.
Компоновка танка
Mk.VIII “Harry Hopkins”:
1 – фара; 2 – зеркало заднего вида; 3 – рулевое ко-
лесо; 4 – смотровой люк-пробка; 5 – 40-мм пушка;
6 – перископический смотровой прибор механика-
водителя; 7 – 7,92-мм спаренный пулемѐт; 8 – бое-
вая фара; 9 – броневая маска пушки; 10 – телеско-
пический прицел; 11 – механический визир коман-
дира танка; 12 – перископический смотровой при-
бор наводчика орудия; 13 – перископический
наблюдательный прибор командира танка; 14 –
плечевой упор пушки; 15 – крышка башенного лю-
ка; 16 – антенный ввод; 17 – радиостанция; 18 –
главный фрикцион; 19 – двигатель; 20 – бортовая
передача; 21 – выходные жалюзи; 22 – глушитель;
23 – буксирная серьга; 24 – ведущее колесо; 25 – коробка передач; 26 – опорный каток; 27 – пистолетная рукоятка со
спусковым крючком; 28 – гнездовая укладка выстрелов; 29 – маховик ручного привода механизма поворота башни; 30 –
крышка входного люка механика-водителя; 31 – сиденье механика-водителя; 32 – рычаг переключения передач; 33 –
направляющее колесо.

Тем временем, в начале 1939 года, в Военном министерстве всѐ же пришли к выводу о порочно-
сти концепции лѐгкого пехотного танка Infantry Tank Mk.I (в сентябре 1941 года получившего обозна-
чение “Matilda” Mk.I). Весной того же года решили вернуться к проекту танка “Valentine”, предложен-
ного ещѐ в феврале 1938 года концерном Vickers-Armstrong Ltd и отвергнутого министерством. В пер-
вой половине апреля 1939 года Л.Ф. Литтл представил доработанный проект танка, принятого на воо-

= 205 =
 Общий вид танка Mk.III “Valentine” Mk.I

ружение в конце июня 1940 года под обозначением

Infantry Tank Mk.III.
Первый прототип Mk.III изготовили в апреле
1940 года. В течение мая-начала июня того же года
танк прошѐл успешные испытания и с 12 июня
началось изготовление первой серии машин на за-
воде концерна Elswick Works. До 1 июля того же
года были заключены контракты на серийное про-
изводство танка с концерном Vickers-Armstrong Ltd
и компаниями Metropolitan Cammell Carriage and
Wagon Company (MCCW) и Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W). 14 апреля
1944 года заводские цеха покинул последний танк “Valentine” из 6855 машин, выпущенных на трѐх за-
водах в Великобритании. Кроме того, с осени 1941 до середины 1943 года 1420 таких машин было из-
готовлено в Канаде. Общее количество танков “Valentine”, выпущенных в годы II Мировой войны, со-
ставило 8275 единиц.
Подводя итог развития британских лѐгких танков в годы II Мировой войны, следует констати-
ровать неудачной попытку разработки классического лѐгкого танка для разведки и охранения. К тому
же, уже с 1941 года, американские лѐгкие танки начали быстро вытеснять менее удачные английские
машины из танковых частей. Единственным удачным лѐгким танком, хотя официально он и не отно-
сился к этому классу танков, являлся Mk.III “Valentine”. Однако, благодаря своей высокой надѐжности,
достаточной подвижности и хорошему бронированию, эта машина, часто использовалась как средний
танк в составе танковых частей и соединений. Только поступление большого количества американских
средних танков по ленд-лизу позволило вывести, с 1943 года, “Valentine” из состава танковых бригад и
дивизий Британской армии. Хотя в составе Красной Армии эти машины воевали до конца войны. Все-
го за время II Мировой войны в Великобритании, и еѐ доминионах, выпустили 8553 лѐгких танков.
Средние танки, как класс боевых машин, из системы бронетанковог вооружения Британской
армии были исключены во втрой половине 1930-х годов. А в 1937 году прекратили разработку послед-
него среднего танка. В трѐхтанковой системе Британской армии, включавшей в себя лѐгкие, крейсер-
ские и пехотные танки, ниболее соответствовали критериям средних именно крейсерские танки. Даже
обознакчения крейсерским танкам перешели от средних. Так последний средний танк, доводку которо-
го прекратили в 1937 году, имел обозначение А8, а первый крейсерский танк, разработку которого
начали в 1936 году, получил обозначение А9. Вместе с тем, после неудачи с пехотным танком Mark I
(A11), масса разрабатываемого танка Mk.II “Matilda” быстро перешагнула рубеж двадцати тонн. В
дальнейшем тенденция роста массы пехотных танков привела к появлению в этом классе тяжѐлых ма-
шин, как по массе, так и по бронированию.
Ущѐ в период создания первого пехотного танка MK.I, оснащѐнного противоснарядным брони-
Общий вид танка Tank Infantry Mk.II “Matilda” Mk.II

рованием, в Управлении механизации Британской

армии осознали его бесперспективность и решили,
ограничившись заказом 139 машин, инициировать
разработку более совершенной машины, вооружѐ-
ной пушкой и имевшей более высокую подвиж-
ность. Уже в сентябре 1936 года началась разра-
ботка тактико-технических требований к танку.
Вскоре Управление механизации выпустило спе-
цификации GS A12, в которых машина получила
обозначение Infantery Tank A12 “Matilda Senior”.
Проектирование танка провели в конструк-

= 206 =
торском бюро Королевского арсенала в Вулвиче (ROF Woolwich). В апреле 1938 года был изготовлен
первый образец машины. Ещѐ до завершения испытаний, в июне того 1938 года, танк приняли на во-
оружение.
Несмотря на успешные полигонные испытания, в ходе которых танк прошѐл 1000 миль, считать
А12 полноценным средним танком нельзя. Машина имела недостаточную проходимость и низкие ско-
ростные характеристики. А, следовательно, не могла эффуктивно использоваться в составе танковых
частей и соединений в ходе динамичных и манѐвренных боевых действий. Вторым существенным не-
достатком танка являлась высотая цена производства. А пехотный так, по взглядам британских воен-
ных, должен был отличаться дешевизной. Поскольку именно пехотные танки несли самые большие по-
тери в ходе боѐв по прорыву обороны противника.
Не смотря на мнение некоторых авторов об адекватности вооружения танка А12 в те годы. Сле-
дует признать его слабость и неэффективность. 42-мм пушка QF 2-pounder не могла эффективно ис-
пользоваться не против фортификационных сооружений не против живой силы противника. А ведь
Общий вид танка “Matilda” с макетом башни
крейсерского танка А24

А12 создавался не как противотанковое средство,

а как пехотный танк. В 1941 году британкие воен-
ные окончательно убедились в бесперпективности
вооружения танка “Matilda”. Вскоре была пред-
принята попытка установки на машину макета
башни нового крейсерского танка А24, оснащѐн-
ного 57-мм пушкой. Но для установки этой башни
необходимо было бы коренным образом переда-
лать подбашенную коробку, и расширить корпус
машины. От этих планов отказались, и в марте
1942 года был подписан контракт на производство
последней серии танков “Matilda”.
Сильной стороной конструкции А12 являлась броневая защита, доходившая до толщины в 75
мм. Но назвать его перспективным нельзя, ведь за основу схемы и конструкции броневой защиты бри-
тансцы взяли французские танки, с их массивными литыми деталями. В то время когда в СССР и Гер-
мании, в производстве танков, уже использовалась сварка.
Танки “Matilda” использовались в Британской Армии до 1943 года. На завершающем этапе вой-
ны, в 1944-1945 годах, в боевых действиях в Европе они вообще не использовались.
Со второй половины 1930-х годов в Великобритании интенсивно разрабатывали крейсерские
танки. В 1937 году созданием таких машин, по предложению Управления механизации Британской
Армии, занялся концерн Nuffield Mechanization & Aero Ltd. В 1937-1940 годах в конструкторском бюро
концерна, которое с февраля 1939 года возглавил сотрудник Управления механизации майор У.Г.
Вильсон, спроектировали танки Mk.III (А13), Mk.IV (A13 Mk.II) и Mk.V “Covenanter” (А13 Mk.III). Но
Общий вид танка “Crusader” Mk.I

они оказались не удачными.

Ещѐ на стадии разработки танка А13
Mk.III, считая слишком необычной его ком-
поновку (с чем соглашался и владелец кон-
церна лорд Наффилд), Управление Механи-
зации предложило концерну спроектировать
машину с более классической компоновкой
агрегатов, получившую проектное обознче-
ние А15.

= 207 =
 Общий вид танка “Crusader” Mk.III

У.Г. Вильсон успешно справился с проектиро-

ванием обоих танков. На совместных испытаниях А15
продемонстрировал явное превосходство над А13.
Уже в июне 1939 года танк, под обозначнием Cruiser
Tank Mk.VI, был принят на вооружение. В мае 1940
года начался серийный выпуск машины. В сентябре
1941 года, в ходе проведения реформы обозначения
британских танков, Cruiser Tank Mk.VI получив обо-
значение “Crusader”.
В целом танк “Crusader” не оправдал надежд
британских танкистов, значительно уступая по боевым и техническим характристикам всем средним
такам основных воюющих стран, за исключением итальянских. Технологически “Crusader” соответ-
ствовал танкам начала 1930-х годов, поскольку корпус и башня собирались клѐпкой на каркасе из
стальных уголоков. Наведение пушки, в вертикальтной плоскости, производилось с использованием
плечевого упора, что было уже трудно найти на танках разработки конца 1930-х годов. Положитель-
ными качествами машины была высокая подвижность и надѐжность ходовой части. При всех недо-
статках “Crusader” оказался наиболее технологичным и надѐжным британским танком начального пе-
риода II Мировой войны, прочно занимая первое место в танковом парке Британской армии, что сооот-
ветствовало 26%, вплоть до 1943 года.
Всего с мая 1940 до октября 1943 года, на заводах концерна Nuffield Mechanization & Aero Ltd.,
а также компаний West's Gas Improvement Co и Foden Trucks, было изготовлено, по разным оценкам от
4003 до 5300 танков “Crusader” всех модификаций. В основном эти танки использовались в боевых ча-
стях только на Ближнем Востоке в 1941-1943 годах. По мере поступления в Британскую Армию аме-
рикан6ских средних танков М4 “Crusader” масово передавали в учебное части и союзникам.
Необходимость в машине сопоставимой с немецким средним танком Pz.IV британцы осознали
ещѐ в 1940 году. После анализа использования танков в ходе Французской компании мая-июня 1940
года, в конце ноября Департамент танковых проектов (Departament of Tank Design – DTD) выпустил
тактико-технические требования для разработки «тяжѐлого крейсерского танка» (heavy cruiser tank),
получившего обозначение Mk.VII. В январе 1941 года, на заседании Танкового бюро Министерства
снабжения войск (Tank Board), рассмотрели несколько предложений, приняв для реализации проект
компании Nuffield Mechanisation And Aero, разработанный под руководством У.Г. Вильсона на основе
конструкции танка “Crusader”.
17 января 1941 года проект получил кодовое обозначение А24. 29 января с компанией Nuffield
был пописан контракт на разработку и изготовление опытных образцов машины. В ноябре того же года
танк получил обозначение А24 “Cromwell”. В январе 1942 года завершилось проектирование, а в нача-
ле февраля - изготовление опытного образца танка, приступившего к испытаниям в марте. С февраля к
разработке А24 привлекли и компанию Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W).
Общий вид танка “Cavalier” I

Несмотря на продолжавшиеся до 5 февраля 1943 го-

да испытания и доводку, в июне 1942 года, машину
запустили в серийное производство под обозначени-
ем Tank Cruiser Mark VII (A 24) “Cromwell” I, заме-
нѐнное в августе того же года на “Cavalier” I.
При всѐм желании разработать более совер-
шенный танк этого не удалось, поскольку он базиро-
вался на конструкторско-технологических решениях
танка “Srusader”. Следовательно, на новую машину
перешла и большая часть недостатков предыдущей.

= 208 =
 В.А. Роботам

Одним из главных являлось использование в составе силовой установки

двигателя Nuffield “Liberty” L-12 максимальной мощностью 340 л.с., являв-
шегося лицензионной копией устаревшего американского авиационного
двигателя и не отличавшегося особой надѐжностью. Предпринятая попытка
устранения недостатков силовой установки, путѐм установки на танк Mk.V
“Covenanter” горизонтально-оппозитного карбюраторного двигателя жид-
костного охлаждения Meadows D.A.V. мощностью 360 л.с., не увенчалась
успехом. Поэтому пришлось удовольствоваться серийным двигателем
“Liberty” L-12, в надежде довести его конструкцию до приемлемого уровня
надѐжности. Удачным оказалось только, более просторное, боевое отделе-
ние. Хотя общий недостаток вооружения британских танков так и остался –
наведение основного вооружения в цель с помощью плечевого упора. По причине низкой надѐжности
силовой установки, трансмиссии и ходовой части танки “Cavalier” использовались только как учебные.
В феврале 1943 года машину признали бесперспективной и все работы по еѐ доработке закрыли.
Причиной отказа от танка “Cavalier” являлось и успешное завершение разработки более совре-
менного и мощного танкового двигателя концернами Rolls-Royce Motor и Leyland Motors под руковод-
ством В.А. Роботама. После его испытаний, Танковый совет приказал использовать “Meteor” в силовой
установке крейсерского танка уже с 1942 года. В сентябре 1941 года было принято решение продол-
жить доводку танка А24 и двигателя “Liberty” L-12 компанией Nuffield, а компании Birmingham
Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W) - приступить к разработке нового танка, получившего
индекс А27 и обозначение Cruiser Tank Mk.VIII, и отработке силовой установки с двигателем “Meteor”.
К 20 января 1942 года BRC&W изготовила первый образец машины А27, и в феврале передала его на
испытания.
Но ещѐ осенью 1941 года пришли к выводу, что быстро наладить выпуск необходимого количе-
ства двигателей “Meteor” не получиться, поэтому решили разрабатывать два варианта танка А27: А27L
“Cromwell” II - под двигатель Nuffield “Liberty” и А27М “Cromwell” III – под двигатель “Meteor”. С
компании Nuffield Mechanisation And Aero сняли приоритетность работ по доводке танка А24 и пору-
Общий вид танка А27L “Centaur”

чили сосредоточить усилия на совершенствовании дви-

гателя “Liberty”. Разработку танка А27L поручили ком-
пании English Electric, а проектирование А27М была
было оставлено за BRC&W.
29 июня 1942 года English Electric изготовила
первый образец А27L с двигателем Nuffield Liberty
Mk.V мощностью 410 л.с. В августе А27L был принят на
вооружение и запущен в серийное производство. В но-
ябре 1942 года машине было присвоено обозначение
“Centaur”. Главные отличия А27L от “Cavalier” заключались в использовании доработанного двигате-
ля увеличенной мощности и новой трансмиссии фирмы Merrit-Brown. Но отладка производства двига-
телей “Meteor” в 1943 году поставила крест на будущем А27L “Centaur”, поскольку в конструкцию
машины сразу закладывалась возможность ремоторизации. Таким путѐм, в дальнейшем, появились
танки “Cromwell” Mk.X, затем переименованные в “Cromwell” Mk.III. Всего за время серийного
производства, с августа 1942 по февраль 1944 года, компаниями English Electric, Nuffield, LMS,
Harland, Fowler и Leyland было изготовлено 3134 танка “Centaur” всех модификаций.
До конца 1941 года компания BRC&W завершила проектирование танка A27M “Cromwell” III и,
во второй половине января 1942 года, изготовила опытный образец машины. В феврале танк передали
на полигонные испытания, продлившиеся до конца лета. Не смотря, на конструктивные недостатки,
машина была принята на вооружение в начале 1943 года.

= 209 =
 Общий вид танка А27М “Cromwell” Mk.I

Запуск в серийное производство танка А27М

задержался до начала января 1943 года, из-за медлен-
ного развѐртывания выпуска двигателей “Meteor”.
Компания BRC&W была определена как ведущая, но
вскоре ведущим производителем танка стал концерн
Leyland Motors Ltd.
Всего с января 1942 по октябрь 1944 года, ком-
паниями Birmingham Railway Carriage and Wagon
Company, English Electric, Vauxhall Motors, John Fowler
& Co., Leyland Motors Ltd. и Metropolitan Carriage было выпущено 2608 танков “Cromwell” всех моди-
фикаций. Ещѐ около 1400 танков “Centaur” прошли ремоторизацию, получив обозначение “Cromwell”
Mk.X, затем - “Cromwell” Mk.III.
Решив задачу по оснащению британского танка более совершенной ходовой частью и двигате-
лем в 1941-1942 годах, британцы озаботились ликвидацией отставания в вооружении своих танков. К
этому времени основным вооружением большинства танков армий передовых стран становятся пушки
калибров 75-мм или 76,2-мм, и пушки эти обладали приличными балистическими характеристиками. К
тому же весной 1942 года появляется немецкий тяжѐлый танк VK 45.01 (H1), будуший Pz.VI “Tiger”, с
88-мм пушкой высокой балистики.
Для решения этой задичи решили установить на танк новую 76,2-мм пушку Ordnance QF 17-
pounder. Такой танк уже существовал. Весной 1941 года завершил заводские испытания сверхтяжѐлый
Общий вид танка Mk.VIII “Challenger” I
выпуска марта-сентября 1944 года

танк TOG 2, вооружѐнный такой пушкой. Но он не

подходил для действий в составе танковых сединений.
Нужен был более компактный и более подвижный
танк.
Осенью 1941 года определились с концепцией будущего танка, как тяжѐлого пехотного танка-
истребителя, получившего проектный индекс А29. Разработка танка была поручена концерну Rolls-
Royce. Эскизный проект танка А29 “Klan”, был разработан к концу января 1942 года под руководством
ведущего конструктора по танкам У. Роботама. Паралельно Роботам начал проектировать, используя
за основу конструкцию А27, крейсерский танк с 76,2-мм пушкой, получивший вскоре проектный ин-
декс А30. Степень унификации между А27 и А30 доходила до 90%. Что благоприятно сказывавлось,
как на темпах разработки, так и на перспективах освоения танка в производстве и войсках. Работы по
проекту А29 быстро закрыли, а по А30, получившему обозначение “Centurion”, форсировали.
Общий вид танка Mk.VIII “Challenger” I
выпуска с октября 1944 года

Первый опытный образец маши-

ны Cruiser Tank A30 (он же A30 Pilot A)
доставили на испытательный полигон в
Фарнборо 29 июля 1942 года. Испыта-
ния показали, что машина требует дора-
ботки. Из-за перегруженности возникли
проблемы с подвеской. В сентябре 1942
года было решено уменьшить боевую
массу танка до 31 тонны. 20 октября
1942 года доработанный А30 возобновил

= 210 =
 Компоновка танка “Challenger”I:
1 – механизм натяжения гусеницы; 2 – кронштейн для крепления такелажных и буксирных серѐг; 3 – фара; 4 – габарит-
ный фонарь; 5 – рычаг управления; 6 – броневая заслонка смотрового окна; 7 – перископический смотровой прибор; 8 –
рычаг переключения передач; 9 – дульный тормоз; 10 – 76,2-мм пушка; 11 – броневой барбет; 12 – гнездовая укладка вы-
стрелов; 13 – броневая маска пушки; 14 – телескопический прицел; 15 – механический визир командира танка; 16 - башен-
ный люк; 17 – антенный ввод; 18 – радиостанция; 19 – воздухоочиститель 20 – броневой колпак окна воздухопритока; 21 –
двигатель; 22 – топливный бак; 23 – вентилятор системы охлаждения; 24 – радиатор системы охлаждения; 25 - борто-
вой тормоз; 26 – выходное окно; 27 – буксирное устройство; 28 – опорный каток; 29 – теплоизоляционные экраны выхлоп-
ного коллектора; 30 – водяной насос; 31 – ось балансира опорного катка; 32 – моторная перегородка; 33 – зарядный агре-
гат; 34 – пол боевого отделения; 35 – сиденье заряжающего; 36 – вращающееся контактное устройство; 37 – сиденье
наводчика орудия; 38 – маховик привода механизма поворота башни; 39 – сиденье механика-водителя; 40 – педаль главного
фрикциона; 41 – направляющее колесо.

испытания, продолжавшиеся, на трѐх опытных танках, до начала 1943 года.

Серийное производство А30, теперь получившего обозначение Cruiser Tank Mk.VIII “Challen-
ger” I, началась в марте 1944 года Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W). Всего,
до конца 1945 года, было изготовлен 201 танк “Challenger” I.
Конструктивно Mk.VIII “Challenger” I отлчался от танка “Cromwell”:
- исключением из экипажа, такой же численности, помощника механика-водителя и введением
второго заряжающего;
- по удлинѐнному на 798 мм сварному корпусу, из лобовой детали которого исключили шаро-
вую установку курсового пулемѐта;
- сварной четырѐхместной восьмигранной башней увеличенных размеров с вертикальными
стенками;
- приваренным, на крыше корпуса перед башней, броневым барбетом;
- увеличенной, с октября 1944 года, до 102 мм толщиной бронирования верхнего броневого ли-
ста лобовой детали корпуса;
- схемой бронирования башни: 64 мм – лобовая деталь, 40 мм – стенки, 20 мм – крыша башни;
- вооружением, состоявшим из одной 76,2-мм пушки Ordnance QF 17-pounder, с боекомплектом
42 выстрела унитарного заряжания, и одного, спаренного с пушкой, 7,62-мм пулемѐта M1919A4;
- усиленной ходовой частью с шестью опорными катками на борт и траками шириной 394 мм.
Несмотря на высокие баллистические характеристики пушки, она плохо была приспособлена
для использования в танке. Только введение второго заряжающего позволило сохранить приемлемую
скорострельность. Броневая защита танка то же была явно недостаточной. И даже девяностопроцент-
ная унификация с А27 не спасла “Challenger” I от мизерного количества выпущенных танков. 200
“Challenger” растворились среди 2139 танков М4 “Sherman Firefly”, не сыграв особой роли в борьбе с
немецкими тяжѐлыми танками.

= 211 =
 Общий вид танка А34 “Comet” установочной серии

Всего, в 1942-1944 годах, было предложено

пять проектов пехотных и крейсерских танков
условно среденго класса на базе конструкции А27
“Cromwell”:
- А28 – проект пехотного танка с усилен-
ным бронированием 1942 года, закрыт в пользу
крейсерского танка с 76,2-мм пушкой;
- А30 – танк-истребитель “Challenger” I;
- А31 – проект пехотного танка 1942 года
со сварным корпусом от танка А27М и башней от
танка “Churchill”;
- А 32 – проект крейсерского танка концерна Rolls-Royce с усиленной ходовой частью и схемой
бронеорвания по типу танка “Churchill”;
- А34 – крейсерский танк “Comet”.
Весной 1943 года в Министерстве снабжения, под руководством О. Лукаса, составили тактико-
технические требования на проектирование усовершенствованного варианта танка “Cromwell”, осна-
щѐнного более мощной пушкой, которую должны были разработать на основе Ordnance QF 17-pounder.
Летом 1943 года, после разработки концерном Vickers-Armstrong Ltd. 76,2-мм пушки OQF 77
mm HV, являвшейся укороченной модификацией QF 17-pounder, компания Leyland Motors Ltd. пред-
ложила проект крейсерского танка с использованием 40% агрегатов от шасси машины А27. Деревян-
ный макет A34 был готов к осени 1943 года. А в октябре Генеральный штаб выдал заказ на изготовле-
ние трѐх опытных образцов машины из конструкционной стали и одного комплекта корпуса и башни
для испытаний обстрелом. В феврале 1944 был изготовлен первый опытный образец танка. Всего в ис-
пытаниях приняли участие четыре опытных А34. Осенью 1944 года машина, получившая обозначение
Cruiser Tank “Comet” Mk.I, была принята на вооружение.
В отличие от танка “Cromwell”, не снискавшего особой любви у экипажей, новый танк понра-
вился танкистам. ”Comet” обладал более высокой подвижностью и огневой мощью, чем “Sherman” V.
В окончательном виде британский танк по своим тактико-техническим характеристикам и боевым
возможностям сравнялся с Т-34-85, немного превосходя его по подвижности и вооружению. Всего, с
октября 1944 до декабря 1945 года компанией Leyland Motors Ltd. было выпущено более 1100 танков
“Comet”.
Несмотря на общемировые тенденции развития танковстроения, формирование в среде британ-
ских военных и танкостроителей понимания необходимости разработки единого (основного) танка,
Генеральный штаб Британской Армии продолжал во второй половине войны развивать концепцию пе-
хотного танка. В конце 1943 года были выпущены тактико-технические требования для разработки пе-
Общий вид танка A38 “Valiant”

хотного танка тяжѐлого бронирования (штурмового танка) для

Ближне-Восточного театра военных действий, полуичвшего
обозначение Infantry Tank A38 “Valiant”.
Вначале разработкой новогоо штурмового танка занялся
концерн Vickers-Armstrong Ltd., но затем проект А38 передали
компании Birmingham Railway Carriage & Wagon. Из-за загру-
жености работами по совершенствованию танка “Cromwell”,
BRC&W провела только проектирование танка, взяв за основу
конструкцию удачного пехотного танка “Valentine”.
По-видимому, проектировщики понимали безпеспектив-
ность своего танка, поэтому ещѐ в начале работ, в конце 1943
года, предусмотрели установку на машину более мощного дви-

= 212 =
 Проектные виды танка A38 “Valiant”

гателя и 75-мм пушки. В феврале 1944 года возникла дискус-

сия о разработке более тяжѐлого пехотного танка “Heavy Va-
liant”, близкого по характристикам к А33 “Excelsior”. Но от
этой идеи отказались и решили реализовать проект в исходном
виде.
Изготовление первого образца машины поручили фирме
Ruston & Hornsby. В середине 1944 года первый прототип тан-
ка, из конструкционной стали, был изготовлен. Но к этому
времени на Ближнем Востоке война уже закончилась. А для
Европейского театра военных действий А38 не годился. Он
обладал слишком низкой подвижностью и вооружался лишь
57-мм пушкой. Несмотря на это, в мае 1945 года, приняли ре-
шение провести ходовые испытания А38, закончившиеся в
скором времени с отрицательным результатом.
Танк A38 “Valiant” имел классическую схему общей
компоновки с делением корпуса на четыре отделения: управ-
ления, боевое и моторное и трансмиссионное, и задинм распо-
ложением ведущих колѐс. Экипаж танка составлял четыре че-
ловека и размещался: командир танка – в башне справа от
пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса посредине; наводчик орудия – в башне слева от
пушки; заряжающий – в башне справа от казѐнной части пушки.
Корпус танка сварной с лобовой деталью типа «щучий нос», на которой монтировалась литая
рубка механика-водителя, оснащѐнная двухстворчатым люком, в крышках которого размещались два
перископических смотровых прибора. Корпус имел вертикальные борта и наклонную кормовую часть.
По бортам к корпусу, в районе мотрного отделения, приварены бункера входных жалюзи системы
охлаждения двигателя. Подбашенный лист, сложной формы, имел уширения для размещения башенно-
го погона, прикрытые на бортах литыми деталями. На крыше моторного отделения крепился болтами
большой люк для доступа к агрегатам силовой установки. На съѐмной крыше трансмиссионного отде-
ленияразмещались броневые колпаки выходных окон системы охлаждения. Трѐхместаная литая кони-
ческая башня, со вварной крышей с двумя двухстворчатыми люками, имела кормовую нишу для раз-
мещения радиостанции №19. Литая лобовая деталь, представлявшая собой маск-установку пушки,
крепилась к стенкам башни с помошью болтов. Бронирование корпуса и башни противоснарядное,
имело толщину, в лобовых деталиях до 114 мм.
Вооружение танка состояло из одной 57-мм пушки 6 pdr. OQF Mk.V и одного 7,92-мм пулемѐта
BESA, спаренного с пушкой. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта испо-
Общие виды танка A38 “Valiant”

льзовался телескопический прицел.

В силовой установке танка ис-
пользовался дизельный двигатель жид-
косного охлаждения GMC мощностью
210 л.с. В силовой передаче использова-
лась механическая трансмиссия АЕС.
Ходовая часть, применительно к одному
борту, состояла из одного односкатного
напрвляющего колеса переднего распо-
ложения с кривошипным механизмом
натяжения гусеницы; шести односкатных
опорных катков, оснащѐнных индивидуа-

= 213 =
льной пружинной подвеской; трѐх поддержавающих роликов, одного сдвенного ведущего колеса зад-
него расположения со съѐмными зубчатыми венцами; одной крупнозвенчатой одногребневой гусени-
цы.
Практически одновременно с А38, в октябре 1943 года, Британский танковый совет (British Tank
Board) утвердил решение о разработке нового крейсерского танка, получившего обозначение «тяжѐлый
крейсерский танк А41» (“A41 heavy cruiser tank”). Реализацией этого проекта занялись в Департаменте
разработки танков (DTD), под руководством К.Д. Гибба (1899-1959 гг.).
К.Д. Гибб (1899-1959 гг.)

В ходе разработки, в котрорую активно вмешивался командующий

RAC, боевая масса танка оценивалась в пределах 40-45 т, толщина брони
лобовой детали, в которой листы устанавливались под рациональными уг-
лами, - 102 мм. Боевое отделение и башню, в частности, расчитывали исхо-
дя из установки одного из трѐх видов орудий, поэтому диаметр башенного
погона в свету составлял 1880 мм, что позже сыграло очень важную роль в
судьбе танка.
Силовой установкой и трансмиссией занималась группа под руко-
водством У. Роботама. Совместно с концерном Rolls-Royce разрабатывалась
новая версия двигателя Meteor, получившая обозначение Meteor Mk.IV. Ко-
робка передач осталась той же, еѐ лишь доработали под более тяжѐлую машину. Сохранили и меха-
низм поворота, а вот ведущие колѐса, бортовые передачи и тормоза существенно изменились. Ещѐ
больше изменилась подвеска, разработку которой передали на фирму AEC.
До начала 1944 года продолжали дискутировать по вариантам вооружения танка, пока не оста-
новились на Ordnance QF 17-pounder. Но так и не определились с вспомогательным вооружением –
были предложения разместить в шаровой установке, в башне, два спаренных пулемѐта Besa или 20-мм
автоматическую пушку. Часть танков решили вооружить 20-мм автоматической пушкой, другую
часть, получившую обозначение А41* - шаровой пулемѐтной установкой.
В сентябре 1944 года собрали, из конструкционной стали, шасси первого образца танка А41, по-
лучившего имя собственное “Centurion”. Вскоре на шасси установили башню с вооружением. Машине
присвоили номер Р.1. До конца года А41 успешно прошѐл ходовые испытания.
С января по лето 1945 года изготовили установочную серию из шести танков. Машины этой се-
рии несколько отличались от А41 №Р.1. Изменилась конструкция башенного кормового люка. Танки
получили ящики ЗИП на бортах башни, а также крепления запасных траков на верхнем лобовом листе
корпуса. Машины оснастили двумя фарами со светомаскировочными насадками, которые размещались
одна над другой по центру верхнего броневого листа лобовой детали корпуса. Танки установочной се-

Общий вид танка “Centurion” Mk.I

рии передали на полевые испытания (операция «Часовой»),

успешно завершившиеся в августе 1945 года. С ноября 1945
года началось серийное производство танков “Centurion”.
Ещѐ весной 1945 года разработали литую башню с
толщиной лобовой детали 152 мм. После испытаний танка
А41 обстрелом приняли решение об установке этой башни
на последующие модификации танка. В 1946 году танки с
башня ми первого образца получили обозначение
“Centurion” Mk.I, а оснащѐнные новой башней - “Centurion”
Mk.II.
Всего на Вулвичском королевском арсенале изгото-
вили 100 танков “Centurion” Mk.I.

= 214 =
Созданием танка “Centurion” закончилась история британских средних танков. Несмотря на официаль-
ное деление на пехотные и крейсерские, даже в официальных документах, британцы продолжали под-
разделять танки по боевой массе. С 1941 года предпочтение в планах разработки новых танков отдава-
лось средним танкам. Но до конца войны так и не удалось насытить Британскую Армию удачными
средними танками отечественной разработки – основным танком, с 1942 года, являлся американский
М4 “Sherman”. Всего в 1939-1945 годах промышленность Великобритании выпустила около 14590
танков, соответствующих по боевой массе и предназначению средним.
Единственным тяжѐлым танком, разработанным в Великобритании в период 1919-1939 годов,
стал Vickers-Armstrong A1E1 “Independent”. Появившись на свет в ноябре 1926 года, он продолжал до-
водиться вплоть до 1935 года. Несмотря на колоссальные затраты этот танк так и не приняли на во-
оружение. А через несколько лет, с утверждением двухтанковой системы, Военное министерство офи-
циально упразднило тяжѐлые танки как класс. Не смотря на это, в дальнейшем неоднократно, даже в
официальных документах упоминались тяжѐлые танки, разумеется, в приложении к двухтанковой си-
стеме.
А. Стерн (1878-1966 гг.)

Появление в Британской Армии тяжѐлых танков в годы II Мировой войны

связано с желанием Генерального штаба получить мощный штурмовой танк
(assault tank) в преддверие вступления в войну с Германией, который превосхо-
дил бы пехотный танк Mk.II “Matilda” по броневой защите и способности пере-
мещаться по пересечѐнной местности. В июле 1939 года, в Министерстве снаб-
жения, состоялось совещание по вопросу создания такого танка с участием ми-
нистра снабжения Л. Бѐрджина и А. Стерна (1878-1966 гг.), одного из пионеров
британского танкостроения, возглавлявшего в годы I Мировой войны Департа-
мент снабжения танками и участвовавшего в разработке танка Mk.VIII “Interna-
tional”. Совещавшиеся пришли к выводу о необходимости разработки танка по
образу ромбовидных машин I Мировой войны на современном техническом уровне, отказавшись от
башни для размещения вооружения и вернувшись к спонсонам.
5 сентября Стерн получил предложение сформировать Комитет по разработке специальной ма-
шины (Special Vehicle Development Committee - SVDC) и заняться выработкой тактико-технических
требований к тяжѐлому танку. В этот комитет также вошли Ю. Теннисон д’Эйнкорт (1868-1951 гг.),
Э.Д. Суинтон (1868-1951 гг.), Г.Р. Рикардо (1885-1974 гг.) и У.Г. Вильсон (1874-1957 гг.). Кроме того,
Стерн предложил сэру У.А. Триттону (1875-1946 гг.) из фирмы Foster оказать содействие в разработке
новой машины. Не удивительно, что склонные к самоиронии и лѐгкому эпотажу, пионеры британского
танкостроения между собой называли этот комитет - The Old Gang (старая банда). Военное министер-
ство привлекло к разработке танка фирмы Harland & Wolff Ltd. и Foster. Но вскоре в проекте осталась
только фирма Foster, сотрудничавшая с комитетом Стерна с начала сентября 1939 года.
В декабре 1939 года эскизное проектирование танка, получившего неофициальное обозначение
TOG (The Old Gang - старая банда), позже утверждѐнное официально, было завершено. Внешне и кон-
цептуально он очень напоминал Mk.VIII “International” и французский танк В1. После доработок, свя-
занных с отказом от спонсонов в пользу размещения вооружения во вращающейся башне и выбором
электрической трансмиссии. В октябре того же года фирма Foster изготовила первый образец танка,
получивший обозначение TOG I. С 27 сентября 1940 по июнь 1941 года TOG I проходил испытания,
Общий вид танка TOG I

часто прерывавшиеся перегрева-

ми двигателя и поломками
трансмиссии. По итогам испыта-
ний танк прошѐл доработку
трансмиссии, получив обозначе-
ние TOG IА. До мая 1943 года

= 215 =
 Общий вид танка TOG II с макетом башни

продолжалась доработка гидравлической транс-

миссии конструкции У.Г. Вильсона. Но несовер-
шенство трансмиссии так и не позволило, не-
смотря на дополнительные испытания в апреле-
мае 1944 года, довести танк TOG IA до работо-
способного состояния.
Танк TOG I имел классическую схему общей компоновки с делением корпуса на четыре отделе-
ния: управления, боевое, моторное и трансмиссионное, и заднее расположение ведущих колѐс. Экипаж
танка составлял восемь человек, размещавшихся: командир танка – в башне слева от казѐнной части
пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса слева; наводчик пушки – в башне слева от пушки;
наводчик гаубицы – в носовой части корпуса справа; два наводчика пушек/пулемѐтчики в спонсонах –
по бортам боевого отделения; заряжающий пушки – в башне справа от пушки; заряжающий гаубицы –
в носовой части корпуса за механиком-водителем.
Клѐпаный корпус танка коробчатой формы собирался на каркасе из стальных уголков из листов
конструкционной стали, к которым, на болтах, крепились броневые листы толщиной: 62 мм – в лобо-
вой детали и на бортах; 25 мм – крыша корпуса; 16 мм – днище корпуса. Броневые листы лобовой де-
тали корпуса устанавливались под рациональными углами. Башня использовалась от танка Mk.II “Ma-
tilda”.
Вооружение танка состояло из одной 75-мм гаубицы, размещѐнной в казематной установке в
лобовой детали корпуса справа, трѐх 42-мм пушек, одна из которых размещалась в башне, а две других
– в бортовых спонсонах корпуса, три – пять 7,92-мм пулемѐтов, один из которых был спарен с пушкой
в башне, остальные размещались в шаровых установках в корпусе танка.
В силовой установке использовался четырѐхтактный V-образный двенадцатицилиндровый ди-
зельный двигатель жидкостного охлаждения Packsman-Ricardo 12TP мощностью 600 л.с. В силовой пе-
редаче использовалась электрическая трансмиссия English Electric Company. Ходовая часть, примени-
тельно к одному борту, состояла из: одного направляющего колеса с реечным механизмом натяжения;
двадцати пяти двухскатных опорных катков, жѐстко подвешенных на кронштейнах, крепящихся к кор-
пусу; одного ведущего колеса с зубчатым венцом цевочного зацепления; одной крупнозвенчатой без-
гребневой гусеницы.

Общие виды танка TOG II*

= 216 =
 Несмотря на полный провал всей британской танковой программы, особенно после успешного
начала войны Германии против Франции в мае 1940 года, под влиянием сэра У.С. Черчилля, работы по
проекту TOG продолжились. Заказ на доработанный прототип TOG II (TOG №2) был получен фирмой
Foster уже 6 мая 1940 года. Мало того – эта порочная концепция оказала огромное влияние и на после-
дующие проекты британских тяжѐлых танков вплоть до конца войны. Хотя военные отказались от тан-
ка TOG ещѐ 1 марта 1940 года. Но, видимо, конструкторы смогли убедить руководство фирмы Foster
хоть как то осовременить проект, правда только на половину, - отказались от гаубицы в лобовой дета-
ли корпуса, решили разработать трѐхместную башню с двумя пушками и спаренным пулемѐтом, изме-
нили гусеничный движитель (он теперь не охватывал корпус), но оставили бортовые спонсоны с пуле-
мѐтами. К середине марта 1941 года опытный образец TOG II был готов, но вышел 16 марта на испы-
тания с деревянным макетом башни, поскольку штатную разработать не успевали. В апреле-мае пред-
приняли попытку разработки башни под 76,2-мм пушку QF 3 inch 20 cwt anti-aircraft, изготовив еѐ
стальной макет и установив его, в мае, на танк. Но позже отказались в пользу разработки башни с но-
вой 76,2-мм пушкой.
В сентябре 1941 года появился усовершенствованный вариант танка, получивший обозначение
TOG II*. На машине решили применить торсионную подвеску и установить трѐхместную башню с но-
вой 76,2-мм пушкой Ordnance QF 17-pounder. Пока машина дорабатывалась специалистами фирмы Fos-
ter, 4 ноября 1941 года распустили SVDC, чем вызвали несколько гневных писем А. Стерна в различ-
ные адреса. К маю 1943 года изготовили опытный образец полноценного танка TOG II* и передали его
на испытания. Но Военное министерство отказалось принимать TOG II* на вооружение, окончательно
отказавшись от него.
Примерно в одновременно с TOG начальник Управления механизации Британской Армии гене-
рал-майор А.Е Девидсон инициировал разработку ещѐ одного штурмового пехотного танка, правда
меньшей боевой массы, но концептуально эта машина полностью повторяла TOG.
1 сентября 1939 года А.Е Девидсон провѐл совещание, на которое пригласили Бюро механиза-
ции Холлебона и главного конструктора танков концерна Vickers-Armstrong Л. Литтла, на котором об-
суждались тактико-технические требования для такого танка.
К концу сентября в Департаменте разработки танков, преобразованном из Бюро механизации,
разработали эскизный проект безбашенного пехотного танка, предполагая использовать отработанные
на других машинах агрегаты. Девидсон отклонил этот проект, потребовав доработать его установкой
башни с вооружением от танка А12. 25 сентября того же года переработанный проект вместе с моде-
лью танка, получившего проектный индекс А20, представили в Министерстве снабжения, куда Депар-
тамент разработки танков был передан из Генерального штаба. 28 октября 1939 года генерал Девидсон
предложил участие в разработке танка А20, получившего обозначение Infantry Tank Mark IV, судо-
строительной фирме Harland & Wolff Ltd., которой предлагалось выпустить затем 100 таких машин. В
январе 1940 года в разработку А20 включили и фирму Vauxhall Motors, поскольку у специалистов
Harland & Wolff вообще не было опыта проектирования танков.
К концу марта 1940 года проектирование танка было завершено и приступили к изготовлению
четырѐх опытных образцов из конструкционной стали. Но 10 мая началось наступление немцев во
Проектный вид танка А20

Франции и, через несколько дней,

стало понятно, что в существую-
щем виде А20 не соответствует
требованием времени. Однако
производство опытных образцов
танка не остановили. К 7 июня,
когда анулировали заказ на 100
танков, первый прототип, полу-
чивший обозначение А20Е1, уже
собрали и передали на заводские
= 217 =
 Общие виды танка А20Е1

испытания. Вскоре собрали и второй прототип –

А20Е2.
Поскольку проектно-конструкторские работы
по танку решили прекратить, то опытные образцы
не стали оснащать всем вооружением – на А20Е1
ограничились только монтажѐм башни от танка
А12, отказавшись от установки второй пушки в ло-
бовой детали корпуса, а на А20Е2 вообще установи-
ли только весовой макет башни. С августа 1940 года
оба танка прошли кратковремнные ходовые испы-
тания, после чего до 1942 года использовались как
испытательные стенды.
Танк А20 имел классическую схему общей
компоновки с делением корпуса на три отделения:
управления, боевое и моторно-трансмиссионное, и
ведущими колѐсами заднего расположения. Экипаж
танка составлял пять человек, размещавшихся: ко-
мандир танка – в башне слева от казѐнной части
пушки; механик-водитель/2-й заряжающий – в но-
совой части корпуса справа; наводчик 1-го орудия – в башне слева от пушки; наводчик 2-го орудия – в
носовой части корпуса слева; 1-й заряжающий – в башне справа от пушки.
Клѐпаный корпус танка, коробчатой формы, собирался на каркасе из стального уголка из листов
конструкционной стали, на которые болтами крепились броневые листы. Верхний и нижний листы ло-
бовой детали устанавливались под рациональными углами. В подбашенной коробке, с вертикальными
стенками, имелись смотровые люки-пробки механика-водителя и наводчика 20-го орудия и рамочная
установка 2-го орудия между ними, в лобовом листе, одностворчатые входные люки, в передней части
крыши, большое отверстие, в коротом крепился погон башни. Крыша моторно-трансмиссионного от-
деления оснащалась большими прямоугольными люками для дуступа к агрегатам силовой установки и
трансмиссии. К корме корпуса крепилася удлинитель («хвост»), представлявший собой ящик для раз-
мещения различного имущества. В вертикальных бортах располагались две казематные установки кур-
совых пулемѐтов, два прямоугольных эвакуационных люка, два короба радиаторов системы охлажде-
ния двигателя. Башня стандартная от танка А12. Толщина бронирования составляла: 80 мм – лоб кор-
пуса, 30 мм – борт корпуса, 16 мм – крыша и днище корпуса.
Вооружение танка состояло из двух 42-мм пушек QF 2-pounder Mk.IX, одна из которых разме-
щалась в башне, вторая – в лобовой стенке подбашенной коробки, трѐх 7,92-мм пулемѐтов Besa, один
из которых был спарен с пушкой в башне, два были курсовыми и размещались в казематных установ-
ках по бортам корпуса.
В силовой установке использовался агрегат Vauxhall-Bedford “Twin-Six” мощностью 350 л.с.,
состоявший из двух карбюраторных однорядных шестицилиндровых двигателей жидкостного охла-
ждения. В трансмиссии использовались однодисковый главный фрикцион и коробка передач с меха-
низмом поворота Henry Merrit. Ходовая часть, применительно к одному борту, включала: одно направ-
ляющее колесо переднего расположения с реечным механизмом натяжения гусеницы; двенадцать опо-
Общий вид танка А20Е2

рных катков с индивидуальной пружинной под-

веской; два натяжных катка; одно двухскатное ве-
дущее колесо цевочного зацепления со съѐмными
зубчатыми венцами; одной крупнозвенчатой гусе-
ницы шириной 356 мм.

= 218 =
 Общий вид танка Mk.IV “Churchill” Mk.I

Ещѐ в период начала испытаний танка А20, 26 июня

1940 года, Департамент разработки танков (DTD) выпустил
тактико-технические требования для проектирования полно-
ценного тяжѐлого пехотного танка с очень мощным брониро-
ванием, получившего обозначение А22. Для реализации этого
начальник DTD Г. Меррит выбрал компанию Vauxhall Motors,
отпустив на его реализацию всего год.
Поскольку разработчики из Vauxhall Motors были хо-
рошѐ знакомы с конструкцией танка А20, а времени отпущено мало, уже в августе 1940 года проектно-
конструкторские работы завершились. Изменениям подверглись, в основном, корпуса, башни и воору-
жения танка. При общем сходстве и конструкции, корпус стал короче. Была разработана новая, более
вместительная, литая башня. Вместо второй 42-мм пушки, в лобовой детали корпуса установили 76,2-
мм гаубицу Ordnance QF 3-inch howitzer.
Единственный прототип танка изготовили осенью 1940 года и до конца года провели его уско-
ренные испытания. Серийный выпуск танка, получившего обозначение Infantry Tank Mk.IV, удалось
развернуть к маю 1941 года, хотя первую серийную машину изготовили ещѐ в декабре 1940 года. В
сентябре того же года машина получила имя собственное - “Churchill”. Несмотря на поспешность раз-
работки танк “Churchill” удержался в производстве до конца войны, постоянно совершенствуясь.
Правда это совершенствование касалось только вооружения и броневой защиты.
Ещѐ на стадии проектирования танка сложился пул производителей танка, получившая название
Churchill Tank Production Group, в который входило девять компаний во главе с генподрядчиком
Vauxhall Motors: Austin Motor Company, Metro-Cammell Carriage & Wagon Company, Leyland Motors,
Dennis Brothers, Broom & Wade Ltd, Newton Chambers Ltd, Harland & Wolff, Gloucester Railway Carriage
Проектный вид танка А28

& Wagon Company и Beyer, Peacock & Company. Всего, в 1941-

1945 годах, фирма Vauxhall Motors выпустила 5479 танков
“Churchill” всех модификаций.
Танк “Churchill” имел немало конструктивных недостат-
ков, которые не возможно было исправить без коренной пере-
делки машины, или разработки нового танка. Планировалось в
1943 году завершить производство этого танка. А к этому вре-
мени разработать более совершенную машину. Так, в 1941 году, был предложен проект двадцати вось-
ми тонного пехотного танка А28. Он представлял собой танк А27, с бронированием лобовой детали и
бортов корпуса, увеличенным до 88,9 мм, и оснащѐнного дополнительными броневыми подкрылками и
фальшбортами в виде «броневой юбки». В декабре 1941 года этот проект закрыли. В 1942 году, глав-
ный конструктор по танкам концерна Rolls-Royce У. Роботам предлогал два проекта штурмовых тан-
ков, спроектированных на базе готовившегося к производству крейсерского танка А27М. А31 был про-
стой доработкой А27М путѐм навески более толстых броневых листов. А32 отличался усилением бро-
невой защиты машины до уровня танка А22, тоже – путѐм навески дополнительных броневых листов.
Оба проекта были отклонены Венным министерством. А проект, получивший обозначение А33 “Exce-
Общий вид танка A33/1 “Excelsior”

lsior”, предложенный фирмой English Electric

был принят, поскольку его система бронирова-
ния и ходовая часть более отвечали тактико-
техническим требованиям.
В начале 1943 года English Electric завер-

= 219 =
 Общий вид танка A33/2 “Excelsior”

шила проектирование машины и изготовила пер-

вый прототип танка, получивший обозначение
А33/1. От базового танка А27 он отличался: бро-
нированием: в 114,3 мм в лобовой детали корпу-
са и башни, 88,9 мм – на бортах, 76,2 мм - на
корме башни, 25 мм – на фальшбортах; сварной
конструкцией корпуса и башни; несколько изменѐнной конструкцией корпуса, в бортаз которого име-
лись два круглых эвакуационных люка, толщиной 76,2 мм; и ходовой частью, включавшей, примени-
тельно к одному борту: одно напрвляющее колесо переднего расположения с реечным механизмом
натяжения гусеницы; шесть опорных катков, сблокированных в три балансирные тележки, оснащѐн-
ные американской подвеской HVSS (Horisotal Volute Spring Suspension – горизонтальная пружинная
подвеска); три поддержавающих ролика; ведущее колесо заднего расположения цевочного зацепления;
одну мелкозвенчатую стальную двухгребневую гусеницу шириной 654,05 мм.
К середине 1943 года изготовили второй прототип танка, получивший обозначение А33/2, и пе-
редали на испытания. Кноструктивно он отличался от А33/1 применением «броневой юбки» и новой
ходовой частью. «Броневая юбка» представляла собой сварную конструкцию из броневых листов, при-
крывавашая полностью ходовую часть танка до уровня бортов корпуса. В ходовой части использовали
рычажно-пружинную подвеску R/L “Heavy” (Rolls-Royce / L. M. S. Railway), специально разработан-
ную для танка А33.
Испытания, проходившие в течение 1944 года, не показали особового превосходства танка А33
над серийными модификациями Mk.IV “Churchill”, что и привело к отказу Военного минстерства от
А33. В 1943-1944 годах обозначение танка изменяли на “Сommodor”, в ноябре 1943 года, и на “А33
Heavy” в 1944 году. Всего, в 1943 году, изготовили два опытных танка A33 “Excelsior”.
Во второй половине войны концепция штурмового танка изменилась радикально – на первое
место вышли требования к огневой мощи и броневой защите. Боевая масса и подвижность перестали,
как считали в Военном министерстве, не играли определяющюю роль для такого танка. В апреле 1943
года Ввоенное министерство и Министерство снабжения выпустили совместный меморандум, в кото-
ром изложили тактико-технические требования к тяжѐлому штурмовому танку нового поколения. Про-
екты, являвшиеся доработкой существующих тяжѐлых танков, были отвергнуты. Для реализации вы-
брали предложение фирмы Nuffield Mechanization & Aero, в апреле того же года получивший обозна-
чение Heavy Assault Tank “Tortoise”.
13 мая 1943 года на заседании Танковой комиссии представили три эскизных проекта, имевших
проектные обозначения АТ 1, АТ 2, АТ 3. В последующем на Nuffield отработали ещѐ двенадцать ва-
риантов танка, пока в начале февраля 1944 года вариант АТ 16 не был утверждѐм Военным министер-
ством, заказавшим постройку одного опытного образца машины, из конструкционной стали, получив-
Общие виды танка А39 “Tortoise”

шей индекс А39. Генеральный

штаб Британской Армии подпи-
сал контракт на изготовление
двадцаити пяти таких танков. Но,
до конца войны, так и не собрали
ни одной машины. В феврале
1946 года, за ненадобностью в
послевоенное время таких тан-
ков, Комитет Обороны снизил
заказ до двенадцати А39. Этот
контракт тоже был выполнен не
полностью, поскольку Военное

= 220 =
 Компоновка танка А39 “Tortoise”:
1 – дульный тормоз; 2 - 94-мм пушка Ordnance QF 32 pounder; 3 – броневой щит; 4 – броневая маска пушки; 5 – обойма
установки цапф пушки; 6 – башенка механика-водителя; 7 – гильзоулавливатель; 8 – 7,92-мм пулемѐт; 9 – пулемѐтная ба-
шенка; 10 – командирская башенка; 11 – радиавтор системы охлаждения двигателя; 12 – двигатель; 13 – выходные окна с
регулируемыми заслонками; 14 – направляющее колесо; 15 – механизм натяжения гусеницы; 16 – опорный каток; 17 - ба-
лансирная тележка подвески; 18 – вентилятор системы охлаждения двигателя; 19 – главный фрикцион; 20 – пол боевого
отделения; 21 – карданный вал; 22 – поддерживающий ролик; 23 – корорбка передач с механизмом поворота; 24 – ведущее
колесо.

министерство отказалось принимать “Tortoise” на вооружение. Первый образец А39, получивший ин-
декс Р1, изготовили только в 1947 году. Всего же выпустили 5 танков и 1 машинокомплект. Бритакн-
ская Армия приняла только два танка (№/№ Р1 и Р5), с которыми с апреля до октября 1948 года прово-
дились полевые испытания. По итогам этих испытаний Военное министерство окончательно отказа-
лось от восьмидесятитонного А39, уступавшего по комплексу боевых и технических характеристик как
уже состоявшему на вооружении советскому танку ИС-3, так и перспективному ИС-7.
Танк А39 “Tortoise” представлял собой безбашенную боевую машину, со схемой общей компо-
новки разделявшей корпус на три отделения: трансмиссионное, объединѐнное боевое и управления,
моторное, и с ведущими колѐсами переднего расположения. Экипаж танка составлял из семи человек,
размещавшихся: командир танка – в рубке справа от казѐнной части пушки, в командирской башенке;
механик-водитель - врубке справа от пушки; наводчик орудия – в рубке слева от пушки; пулемѐтчик
курсового пулемѐта – в рубке у левого борта; пулемѐтчик спаренной устанокии – в пулемѐтной башен-
ке, у правого борта; два заряжающих – врубке, справа и слева от казѐнной части пушки.
Комбинированный корпус танка коробчатой формы с вертикальными бортами, сваривался из
литых деталей и катанных броневых листов. Сверху носовой детали корпуса крепился на болтах пря-
моугольный броневой лист, представлявший собой крышку люка трансмиссионного отделения. На
среднюю часть корпуса приваривалась литая рубка с вварной крышей. В лобовой детали рубки
ращмещались амбразура пушки, прикрытая броневой маской и ьроневым щитом, амбразура телеско-
пического прицела, слева от пушки, шаровая установкаткурсового пулемѐта, улевого борта рубки. На
левом борту рубки имелся круглый люк для загрузки боеприпасов и выброса стреляных гильз. На
вварной крыше рубки размещались командирская башенка, пулемѐтная башенка, люки механика-
водителя и наводчика орудия, перископические смотровые приборы, антенные вводы, входные жалюзи
системы охлаждения двигателя. На наклонной крыше моторного отделения располагались крышки
люков для доступа к агрегатам силовой установки, пробки заправочных горловин топливных и масля-
ного баков, выхоные жалюзи системы охлаждения двигателя. Броинрование танка имело толщину: 228
мм – лобовые детали корпуса и рубки, борты рубки; 178 мм – борты корпуса; 114 мм – корма корпуса;
33 мм – крыша рубки.
Вооружение танка состояло из одной 94-мм пушки Ordnance QF 32 pounder, трѐх 7,92-мм пуле-
мѐтов “Besa”, один из которых размещался в шаровой установке, в лобовой детали рубки, и два – в
спаренной установке пулемѐтной башни, три шестиствольных 51-мм дымовых ранатомѐта. Боеком-
плект танк составлял 60 выстрелов для пушки и 7500 патрново для пулемѐтов.

= 221 =
 В силовой установке использовался четырѐхтактный двенадцатицилиндровый V-образный кар-
бюраторный двигатель жидкостного охлаждения Rolls-Royce “Meteor” Mk.V мощностью 650 л.с. В за-
рядном агрегате использовался четырѐхцилиндровый карбюраторный двигатель Morris-8. Трансмис-
сия включала: главный фрикцион, четырѐступенчатую механическую коробку передач с плнетарным
механизмом поворота, два бортовых фрикциона, две бортовые передачи. Ходовая часть состояла, при-
мененительно к одному борту, из одного ведущего колеса переднего расположения; восьми опорных
катков, сблокированных в четыре балансирных тележки, оснащѐнных индивидуальной торсионной
подвеской; четырѐх поддерживающих роликов; одного направляющего колеса заднего расположения с
реечным механизмом натяжения гусеницы; одной крупонзвенчатой гусеницы шириной 812,8 мм (32
in).
Во второй половине 1943 года в Генералном штабе и Танковом совете приступили к обсужде-
нию перспектив замены танка А22 “Churchill”. Поскольку пехотный танк “Churchill” вполне удовле-
творял Военное министерство, решили создавать новую машину на его базе, но с необходимыми изме-
нениями, позволявшими установить на танк новую 76,2-мм пушку. Для реализации этой идеи выбрали
фирму Vauxhall Motors, занимавшуюся выпуском танков “Churchill”, выдав ей тактико-техническое
задание на разработку танк, получившего обозначение А43 “Super Churchill”. В декабре 1943 года
фирме передали документацию на башню, разработанную для нового танка А41, вооружавшегося 76,2-
мм пушкой. В конце весны 1944 года Генеральный штаб выпустил тактико-технические требования к
разрабатываемому танку, получившему окончательное обозначение А43 “Black Prince”.
Общие виды танка А43 “Black Prince”

Несмотря на то, что решение

об изготовлении первого прототипа
А43 было принято ещѐ в мае 1944 го-
да, удалось его собрать только в мае
1945 года. Не смотря на планы Гене-
рального штаба о выпуске 300 танков
“Black Prince”, уже 30 мая этот кон-
тракт был анулирован по причине
окончания боевых действий в Европе.
Всего, до анулирования контракта
успели собрать шесть танков.
Танк А43 “Black Prince” имел классическую схему общей компоновки с делением корпуса на
три отделения; управления, боевое и моторно-трансмиссионное, и задним расположением ведущих ко-
лѐс. Экипаж танка состоял из пяти человек, размещавшихся: командир танка – в башне справа от ка-
зѐнной части пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса справа; наводчик орудия – в башне
справа от пушки; помощник механика-водителя/пулемѐтчик – в носовой части корпуса слева; заряжа-
ющий – в башне слева от пушки.
Сварной корпус танка коробчатой формы, с установленными под рациональными углами бро-
невыми листами лобовой детали корпуса, вертикальными бортами и наклонным броневым листом
кормы. В лобовом листе подбашенной коробки были размещены: справа - смотровой люк механика-
водителя, прикрытый броневой крышкой со смотровой щелью, оснащѐнной стеклом Триплекс; слева –
шаровая установка курсового пулемѐта. На крыше подбашенной коробки, рядом, находились два двух-
створчатых прямоугольных люка, перед ними – броневой колпак вентилятора отделения управления и
три подвижных перскопических смотровых прибора. В средней части крыши подбашенной коробки
устроено большое отверстие, в котором крепилась шариковая опора башни диаметром в свету 1880 мм.
В крыше кормовой части корпуса были устроены прямоугольные люки к агрегатам силовой установки
и трансмиссии, впускные жалюзи и кожух выпускного окна. В бортах, с обеих сторон, были устроены
два круглых люка для посадки и высадки механика-водителя и его помощника. На верхнем кормовом
бронелисте размещались три броневых колпака выхлопных патрубков основного и вспомогательного

= 222 =
 Компоновка танка А43 “Black Prince”:
1 – направляющее колесо; 2 – внутренний кронштейн механизма
натяжения гусеницы; 3 – стеллажная укладка выстрелов; 4 –
убираемая подножка; 5 – сцепное устройство; 6 – помощник
механика-водителя; 7 – механик-водитель; 8 – внешний крон-
штейн механизма натяжения гусеницы; 9 – опорный каток; 10 –
кронштейн крепления узла подвески; 11 - крышка эвакуационного
люка; 12 – наводчик орудия; 13 – топливные баки; 14 – бортовой
тормоз; 15 – крышка подшипника ведущего колеса; 16 – подкры-
лок; 17 – кожух выпускного окна; 18 – укладка укрывочного бре-
зента; 19 – ящик для укладки ЗИП; 20 – командир танка; 21 –
командирская башенка; 22 – противооткатные устройства; 23
– антенный ввод; 24 – перископический смотровой прибор; 25 –
крышка люка заряжающего; 26 – заряжающий; 27 – спаренный пулемѐт; 28 – крышка люка помощника механика-
водителя; 29 – пушка; 30 – дульный тормоз.

двигателей. Корпус собирался на каркасе из броневых листов толщиной: 152 мм – лобовой бронелист
подбашенной коробки; 140 мм – нижний бронелист лобовой детали; 82-95 мм – борта; 57 мм – средний
бронелист лобовой детали; 51 мм – верхний кормовой бронелист; 25 мм - нижний кормовой бронелист
и днище; 16-19 мм – крыша.
Комбинированная трѐхместная восьмигранная башня сваривалась из литой лобовой детали и ка-
танных бронелистов бортов, кормы и
крыши. В лобовой детали башни, прикрытая боезентовым чехлом, размещалась амбразура, в которой,
на цапфах, крепилась маск-установка пушки, в которой посредине крепиилась пушка, слева от неѐ –
спаренный пулемѐт, справа – прицел наводчика. На крыше башни размещались три подвижных пер-
скипических смотровых прибора, бронеколпак башенного вентилятора, командирская башенка, люк
наводчика, амбоазура с подвижной установкой дымового гранатомѐта, три антенных ввода. На корме
башни крепился ящик для укладки ЗИП. Бронирование башни имело толщину: 152 мм – в лобовой де-
тали; 95 мм – борта и корма; 20 мм – крыша.
Вооружение танка состояло из одной 76,2-мм пушки Ordnance QF 17-Pounder Mk.VI, размещѐн-
ной в маск-установке лобовой детали башни, двух 7,92-мм пулемѐтов Besa, один из которых спарен-
ный с пушкой, второй – в шаровой установке, в лобовом бронелисте подбашенной коробки, и одного
50,8-мм дымового казнозарядного гранатомѐта, размещѐнного перед заряжающим в крыше башни.
Боекомплект танка составлял 89 76,2-мм выстрелов, 8125 7,92-мм патронов и 20 дымовых гранат.
В силовой установке танка использовался силовой агрегат Vauxhall-Bedford “Twin-Six” мощно-
стью 350 л.с., представлявший собой два четырѐхтактные шистицилиндровые рядные карбюраторные
двигатели, расположенные горизонтально-оппозитно. Трансмиссия танка состояла из: однодискового
главного фрикциона; пятискоростной механической коробки передач Merrit-Brown H 52 с дифферен-
циалом; двух планетарных механизмов поворота; двух бортовых барабанных тормозов и двух плане-
тарных бортовых передач. Ходовая часть танка, применительно к одному борту состояла из: одного
сдвоенного направляющего колеса с реечным механизмом натяжения гусеницы, двенадцати сдоенных
опорных катов, оснащѐнных индивидуальной пружинной подвеской, одного ведущего колеса с двумя
съѐмными зубчатыми венцами, одной крупнозвенчатой гусеницы шириной 610 мм.
Разработкой А43 “Black Prince” завершилась история британских пехотных танков, отнявшая
время и средства и давшая, в смысле прогресса, ничего нового для опыта мирового танкостроения. Ве-
го, в 1939-1945 годах, в промышленность Великобритании выпустила 5493 тяжѐлых танка, разделив
пальму первенства с СССР.
Несмотряна то, что в Генеральном штабе Британской Армии, ещѐ в начале войны, правильно
выдвинули концепцию единого (основного) танка, осуществить еѐ, в годы II Мировой войны, так и не
удалось. В начальный период войны британцы стремились создать такую машину в рамках пехотного
танка. Хотя уже в 1941 году пришло понимание более высокой подвижности для оснсовного танка.
Поэтому такую машину, обозначеную как пехотный танк, пытались разработать на базе конструкции
крейсерского танка А27. Всего, в годы II Мировой войны, в Великобритании выпустили 25116 танков.

= 223 =
 Пехотный танк
Mk.II “Matilda”
Великобритания
В сентябре 1937 года Управление механи-
зации Британской Армии выпустило специфика-
ции GS A12 на разработку пехотного танка, полу-
чившего обозначение Infantery Tank A12
“Matilda Senior”.
Проектирование танка, в конструкторском бюро Королевского арсенала в Вулвиче (ROF
Woolwich) вели на основе конструктивных решений среднего танка А7Е3, с учѐтом концепции броне-
вой защиты французского танка Renault NC. Первый образец машины №Т3431, получивший обозна-
чение А12Е1, был изготовлен в конце первой декады апреля 1938 года. До конца 1938 года танк
успешно прошѐл полигонные испытания. Ещѐ до завершения испытаний, в июне того же года, танк
приняли на вооружение и фирме Vulcan Foundry был выдан заказ на 140 машин. В 1939 году машина
получила обозначение Tank Infantry Mk.II “Matilda” Mk.II. В июне 1941 года, в связи с изменением
обозначения британской бронетанковой техники, танку присовили обозначение “Matilda”.
Танк Mk.II “Matilda” Mk.II имел классическую схему общей компоновки с кормовым располо-
жением моторно-трансмиссионного отделения и ведущих колѐс. Экипаж машины составлял четыре
человека, размещавшихся: командир танка – в башне слева от казѐнной части пушки; механик-
водитель – в носовой части корпуса посредине; наводчик орудия – в башне слева от пушки; заряжаю-
щий – в башне справа от пушки.
Комбинированный корпус танка изготавливался из литых деталей и катанных броневых листов,
соединѐнных гужонами. Носовая деталь, подбашенная коробка и кормовая деталь – литые. Днище,
борта и фальшборты - из катаной брони. Борта корпуса в верхней части - наклонные, в средней и ниж-
ней - вертикальные. В фальшбортах имелись откидные люки для обслуживания агрегатов ходовой ча-
сти. В крыше лобовой детали располагался люк для посадки механика-водителя. Перед люком в крыше
корпуса был смонтирован перископический прибор Mk.IV, а в лобовом листе - смотровой лючок, за-
крывавшийся броневой заслонкой. Моторное и трансмиссионное отделения сверху закрывались броне-
выми жалюзи, откидывающимися на петлях. В днище танка располагались три люки для выхода эки-
пажа, доступа к двигателю и к коробке передач. Кроме того, в днище имелись отверстия для спуска во-
ды и топлива.
Общий вид танка
Mk.II “Matilda” Mk.II (Mk.I)

Цилиндрическая литая
баня устанавливалась на шари-
ковой опоре над боевым отде-
лением. В передней части баш-
ни, в маске размещались пушка,
пулемѐт и телескопический
прицел. На правой стенке баш-
ни крепился кронштейн для
установки гранатомѐтов для
стрельбы дымовыми гранатами.
На крыше башни слева находи-

= 224 =
 Общие виды танка
Mk.II “Matilda” Mk.IIа (Mk.II)

лась вращающаяся командир-

ская башенка с двухстворчатым
люком, в одной из крышек ко-
торого размещался перископи-
ческий смотровой прибор
Mk.IV. Справа от башенки
имелся прямоугольный одно-
створчатый люк заряжающего.
Башня оснащалась механизмом
поворота с ручным и гидравли-
ческим приводами и подвесным
полом боевого отделения, на
котором размещалась часть
боекомплекта.
Вооружение танка состояло из одной 42-мм пушки QF 2-pounder Mk.IX, двух 7,69-мм пулемѐ-
тов, один из которых .303 “Vickers”, спаренный с пушкой, второй ручной “Bren” – на съѐмной зенитно-
пулемѐтной установке Parrish-Lakeman Mounting, монтировавшейся на командирской башенке, и двух
101,6 мм дымовых гранатомѐтов, размещавшихся на правом борту башни. Боекомплект танка состав-
лял 67 выстрелов для пушки и 3150 патронов для пулемѐта и 8 дымовых гранат. Для прицеливания при
стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта использовался телескопический прицел №24В Mk.1. Для
наведения вооружения на цель использовались: по вертикали – плечевой упор; по горизонту – меха-
низм поворота башни.
В силовой установке танка использовались два, не взаимозаменяемых, четырѐхтактных одно-
рядных шестицилиндровых дизельных двигателя жидкостного охлаждения АЕС мощностью 87 л.с.
каждый, установленных рядом вдоль моторно-трансмиссионного отделения танка.
В силовую передачу танка входили два однодисковых фрикциона, поперечная передача, кар-
данный вал, семискоростная планетарная коробка передач Wilson с сервоуправлением, два многодис-
ковых бортовых фрикциона с ленточными тормозами, две одноступенчатые бортовых передачи.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного двухскатного направ-
ляющего колеса переднего расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы, одного натяж-
ного двухскатного катка, оснащѐнного свечной пружиной, десяти опорных двухскатных катков, смон-
тированных в пяти балансирных тележках, сблокированных горизонтальными буферными пружинами,
Общие виды танка
“Matilda” Mk.IIа* (“Matilda”III)

шестью двухскатными поддер-

живающих роликов, одного
двухскатного ведущего колеса,
со съѐмными зубчатыми вен-
цами, цевочного зацепления
заднего расположения, одной
мелкозвенчатой гусеницы из 69
литых стальных траков шири-
ной 355 мм.
Для внешней связи ис-
пользовалась радиостанция
№11 Mk.II. Внутренняя связь
обеспечивалась танковым пере-

= 225 =
 Компоновка танка “Matilda” III:
1 – механизм натяжения гусеницы; 2 – сиденье механика-водителя; 3 – фара; 4 – рычаг управления; 5 – педаль тормоза; 6
– рычаг переключения передач; 7 – педаль подачи топлива; 8 – броневая заслонка смотрового лючка механика-водителя; 9
– такелажно-буксирный рым; 10 – крышка отсека для укладки ЗИП; 11 – зеркало заднего вида; 12 – аккумуляторная ба-
тарея; 13 – габаритный фонарь; 14 – защитное ограждение габаритного фонаря; 15 – механизм открывания люка меха-
ника-водителя; 16 – крышка люка механика-водителя; 17 – механизм поворота башни; 18 – укладка лопаты; 19 – броневая
маска пушки; 20 – 42-мм пушка; 21 – спаренный 7,92-мм пулемѐт; 22 – телескопический прицел; 23 – противооткатные
устройства; 24 – казѐнная часть пушки; 25 – командирская башенка; 26 – крышки люка командира танка; 27 – крышка
люка заряжающего; 28 – перископический смотровой прибор Mk.IV; 29 – 7,69-мм ручной пулемѐт на зенитно-пулемѐтной
установке; 30 – фара-искатель; 31 – антенный ввод; 32 – указатель принадлежности машины (рота “F”); 33 – ящик для
укладки боекомплекта пулемѐта “Bren”; 34 – радиатор системы охлаждения правого двигателя; 35 – вентилятор систе-
мы охлаждения правого двигателя; 36 – откидная крыша над радиатором; 37 – наружный топливный бак; 38 – выхлопная
труба левого двигателя; 39 – стеллаж для укладки канистр с водой; 40 – откидная броневая крышка над левым топлив-
ным баком; 41 – крышка заливной горловины топливного бака; 42 – радиатор системы смазки левого двигателя; 43 - от-
кидная крышка над двигателями; 44 – чехол с сигнальными флажками; 45 – опорный каток; 46 – балансирная тележка; 47
– буферная пружина; 48 – ящик с ЗИП радиостанции; 49 – радиостанция; 50 – сиденье командира танка; 51 – рычаг ба-
лансира; 52 – компас; 53 – гнездовая укладка 42-мм выстрелов; 54 – плечевой упор пушки; 55 – сиденье наводчика орудия;
56 – броневой фальшборт.

говорным устройством на четыре абонента.

Всего, в 1938-1940 годах, было выпущено 165 танков Mk.II “Matilda” Mk.II (Mk.I). Весной 1940
года в производство была запущена модернизированная машина, получившая обозначение “Matilda”
Mk.IIa (Mk.II). Конструктивно она отличался: изменением конструкции броневой маски пушки; заме-
ной электрического водянного насоса башенным вентилятором; установкой спаренного пулемѐта на
7,92-мм пулемѐт “Besa”, вместо .303 “Vickers”; введением полозьев вместо поддерживающих роликов в
ходовой части. До лета 1941 года было выпущено 85 танков “Matilda” Mk.IIa.

= 226 =
 Общий вид танка “Matilda” III (CS)

С мая 1941 года в производство была

запущена машина, получившая обозначение
“Matilda” Mk.IIa*, отличавшаяся использо-
ванием в силовой установке силового агре-
гата, состоявшего из двух четырѐхтактных
однорядных шестицилиндровых дизельных
двигателей жидкостного охлаждения
Leyland E148/E149 мощностью 95 л.с. каж-
дый и изменѐнной, из-за этого, кормовой ча-
стью корпуса, использованием для внешней
связи радиостанции №19 Mk.II, способной
работать в коротковолновом и ультракорот-
коволновом диапазонах.
В мае-июне того же года произвели изменение обозначения танк “Matilda”:
- Infantry Tank Mk.II - Matilda I;
- Infantry Tank Mk.IIA - Matilda II;
- Infantry Tank Mk.IIA* - Matilda III.
С июня 1941 года начал выпускаться танк артиллерийской поддержки “Matilda” III (CS), во-
оружѐнную 76,2-мм гаубицей Ordnance QF 3-inch howitzer. В ходе серийного производства в силовом
агрегате машин “Matilda” III стали использоваться двигатели Leyland E164/E165.
С осени 1941 года начался выпуск модификации танка, получившей обозначение “Matilda” IV.
Конструктивно отличавшейся пониженной командирской башенкой и использованием в составе сило-
вого агрегата двигателей Leyland E170/E171. Часть танков производилась в модификации “Matilda” IV
(CS), вооружаясь 76-мм гаубицей Ordnance QF 3-inch howitzer. Большинство машин этой модификации
было поставлено по ленд-лизу в Австралию и СССР.
В весной 1942 года в производство запустили последнюю серийную модификацию танка, полу-
чившую обозначение “Matilda” V, отличавшуюся только использованием в приводах управления бор-
товыми фрикционами сервоприводов фирмы Westinghouse. До августа 1943 года фирмой Harland &
Wolff было изготовлено 75 таких машин.
Весь период выпуска танка “Matilda”, его база использовалась для разработки различных опыт-
ных и серийных бронированных инженерных машин. В 1941 предприняли попытку установить на шас-
Общий вид танка “Matilda” IV

си машины башню от нового танка А24 с 57-

мм пушкой. Но машина, даже с макетом
башни, не смог выдержать испытаний.
Всего, с апреля 1938 по август 1943
года, фирмами Vulcan Foundry, Jhon Fowler
& Со, North British Locomotive Company,
Harland & Wolff и London, Midland and Scot-
tish Railway Company было изготовлено 2890
танков “Matilda”.

= 227 =
 Крейсерский танк
Mk.VI “Crusader”
Великобритания
Необходимость разработки танка, получив-
шего обозначение А15, обуславливалась особенно-
стями размещения агрегатов системы охлаждения в
танке А13, проектированием которого, по заказу Военного министерства, занимался концерн Nuffield
Mechanization & Aero Ltd. Главным конструктивным недостатком танка А13 являлась особенность си-
стемы охлаждения двигателя, в которой радиатор размещался в носовой части корпуса, слева от места
механика-водителя, а вентиляторы приводились в движение от гидравлического механизма поворота
башни. Из-за такой схемы размещения агрегатов системы охлаждения, в последующем, А13, получив-
ший обозначение Cruiser Tank Mk.V “Covenanter”, состоял на вооружении только в учебных частях и к
участию в боевых действиях не привлекался.
Разработка обеих танков велось параллельно. Уже в июне 1939 года А15, под обозначением
Cruiser Tank Mk.VI, был принят на вооружение. Хотя только 9 апреля 1940 года первый образец танка
передали на испытания. На шесть недель раньше А13 Mk.III. В ходе сравнительных испытаний, А15
показал более высокую надѐжность, а увеличенная грузоподъѐмность шасси открывала перспективы
для модернизации машины. В мае 1940 года начался серийный выпуск машины.
Крейсерский танк Mk.VI имел классическую компоновку с ведущими колѐсами заднего распо-
ложения. Экипаж танка состоял из пяти человек, размещавшихся: командир танка – в башне посре-
дине; механик-водитель – в носовой части корпуса справа; наводчик орудия – в башне слева от пушки;
заряжающий – в башне справа от пушки; пулемѐтчик – в носовой части корпуса слева.
Коробчатый корпус танка имел наклонное расположение броневых листов, толщиной: верхний
– 19 мм, нижний – 32 мм, в лобовой детали и прямые лобовой лист подбашенной коробки, борта и
корму. Он собирался клѐпкой из броневых листов на каркасе из стального уголка. В носовой части
корпуса, на крыше лобовой детали, размещались: справа – коробчатая броневая рубка механика-води-

Общие виды танка Mk.VI (“Crusader” Mk.I)

= 228 =
 Общий вид танка Mk.VI (CS) (“Crusader” Mk.I (CS))

теля с двухстворчатым люком в крыше, тремя

смотровыми щелями, оснащѐнными стѐклами Три-
плекс, и рамочной установкой курсового пулемѐта;
слева – цилиндрической броневой пулемѐтной ба-
шенкой (угол поворота 150О) с одностворчатым
люком в крыше и рамочной установкой курсового
пулемѐта с телескопическим прицелом. Среднюю часть корпуса занимало боевое отделение, внутри
которого размещался боекомплект и часть оборудования. Сверху, на шариковой опоре, устанавлива-
лась башня. В кормовой части корпуса размещались силовая установка и трансмиссия танка. Борта
корпуса были двойными. Промежуток, шириной 143 мм, между наружными съѐмными секциями, из
14-мм броневых листов, и стенкой корпуса, из 8-мм конструкционной стали, занимали свечные пружи-
ны подвески танка.
Трѐхместная башня имела форму, шестигранной в плане, усечѐнной пирамиды, особенностью
которой являлся большой угол наклона бортовых и кормовых стенок и малый - у лобового бронелиста.
В лобовом броневом листе башни монтировалась маск-установка основного вооружения, слева от неѐ
располагалось окно смотрового прибора наводчика орудия, справа – броневая маска ствола дымового
Общий вид танка “Crusader” Mk.I
оснащѐнный зенитно-пулемѐтной установкой Parrish-
Lakeman Mounting с 7,7-мм ручным пулемѐтом “Bren”

гранатомѐта. В центре крыши размещался коман-

дирский перископический прибор наблюдения
Mk.IV и такой же прибор для заряжающего мон-
тировался в правой половине крыши. Вся кормо-
вая часть крыши представляла собой башенный
люк, сдвигающийся назад.
Особенностью бронирования танка, толщиной до 39 мм в лобовых деталях корпуса и башни,
была навеска вторых броневых листов на основные с помощью заклѐпок и болтов.
Вооружение танка состояло из одной 42-мм пушки QF 2-pounder Mk.IX, трѐх 7,92-мм пулемѐтов
BESA (один – спаренный с пушкой, второй – курсовой в пулемѐтной башне, третий – в рамочной уста-
новке у механика-водителя) и 41,91-мм казнозарядного дымового гранатомѐта, размещавшегося
Общие виды танка
Mk.VIA (“Crusader” Mk.II)

справа от пушки. Для при-

целивания, при стрельбе
из пушки и спаренного
пулемѐта, использовался
телескопический прицел
№30 Mk.I или Mk.IA.
Наведение пушки и спа-
ренного пулемѐта осу-
ществлялось: по вертика-
ли – с помощью плечевого
упора, по горизонту – с
помощью механизма по-
ворота башни, имевшего
ручной и гидравлический
привод. Боекомплект ос-

= 229 =
 Общий вид танка Mk.VIA (CS) (“Crusader” Mk.II (CS))

новного вооружения танка составлял 110 выстре-

лов для пушки и 5000 патронов для пулемѐтов.
В силовой установке использовался четы-
рѐхтактный двенадцатицилиндровый V-образный
карбюраторный двигатель жидкостного охлажде-
ния Nuffield Liberty Mk.III мощностью 340 л.с. Силовая передача танка состояла из многодискового
главного фрикциона, четырѐхступенчатой коробки передач Nuffield, оснащенной планетарным меха-
низмом поворота Wilson, и двух бортовых передач.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного направляющего колеса
переднего расположения с механизмом натяжения гусеницы, пяти двухскатных опорных катков с ре-
зиновыми шинами (передний и задний с гидравлическими амортизаторами), оснащѐнных индивиду-
альной пружинной подвеской, одного двускатного ведущего колеса заднего расположения и мелкозве-
нчатой одногребневой гусеницы шириной 273 мм. Для внешней связи использовалась радиостанция
WS №11, для внутренней связи – танковое переговорное устройство.
Часть танков, получивших обозначение Mk.VI (CS) (Close Support), выпускалась в варианте ма-
Общие виды танка
“Crusader” Mk.III
с пушкой 6 pdr. OQF Mk. III

шин огневой поддержки, во-

оружѐнные 76,2-мм гаубицей
Ordnance QF 3-inch howitzer
с боекомплектом 65 выстре-
лов. Серийные танки отли-
чались новой литой броне-
вой маской пушки и уста-
новкой светотехнического
оборудования. В ходе экс-
плуатации со всех танков
демонтировали пулемѐтные
башни, с исключением из
экипажа пулемѐтчика, изъяли рамочную установку курсового пулемѐта из рубки механика-водителя,
закрыв оставшееся отверстие заглушкой, кроме того все машины были оснащены съѐмной зенитно-
пулемѐтной установкой Parrish-Lakeman Mounting с 7,69-мм ручным пулемѐтом “Bren”, размещѐнной
на кронштейнах, приваренных на обоих бортах башни.
Во второй половине 1940 года, после Французской компании, танк прошѐл модернизацию с це-
лью повышения уровня защищѐнности и улучшения эксплуатационных качеств, получив обозначение
Mk.VIA. Толщина бронирования лобовой детали корпуса увеличилась на 6 мм, бортов и крыши корпу-
са – на 10 мм, лобового бронелиста башни - на 10 мм.
В сентябре 1941 года была проведена реформа обозначений британских танков: вместо индек-
сов машины получили имена собственные. Cruiser Tank Mk.VI - “Crusader” Mk.I, Cruiser Tank
Mk.VIA - “Crusader” Mk.II.
Общие виды танка “Crusader” Mk.III
с пушкой 6 pdr. OQF Mk. V

В конце 1942 года на танках “Crusader”

усилили бронирование путѐм частичного экрани-
рования. Экраны толщиной 14 мм приваривались

= 230 =
 Компоновка танка “Crusader” Mk.III с пушкой 6 pdr. OQF Mk. III:
1 – направляющее колесо; 2 – габаритный огонь; 3 – такелажный рым; 4 – буксирный рым; 5 – крышка лючка доступа к
приводу механизма натяжения гусеницы; 6 – фара; 7 – стеллажная укладка 57-мм выстрелов; 8 – рычаг переключения
передач; 9 – педаль главного фрикциона; 10 – педаль тормоза; 11 – компас; 12 – рычаги управления; 13 – приборный щиток
механика-водителя; 14 – зеркало заднего вида; 15 – запасные траки; 16 – огнетушитель; 17 – запасные приборы Mk.IV; 18
– 57-мм пушка 6 pdr. OQF Mk. III; 19 – броневая заслонка смотрового лючка; 20 – запасное стекло Триплекс для смотрово-
го окна механика-водителя; 21 – 7,92-мм спаренный пулемѐт Besa; 22 – визир командира танка; 23 – крышка люка механи-
ка-водителя; 24 – сиденье механика-водителя; 25 – перископический смотровой прибор Mk.IV; 26 – 40-мм дымовой грана-
томѐт; 27 – технологическая карточка смазки танка; 28 – прожектор; 29 – пулемѐтные коробки для спаренного пулемѐ-
та; 30 – крышка башенного люка; 31 – антенные вводы; 32 – блок настройки антенны; 33 – радиостанция; 34 – топлив-
ные бочки; 35 – ящик для укладки имущества экипажа; 36 – укладка лома; 37 – воздухоочиститель; 38 – ведущее колесо;
39 – ящик для укладки ЗИП; 40 – опорный каток; 41 – фальшборт; 42 – укладка магазинов пулемѐта Bren; 43 – укладка
магазинов для пистолета-пулемѐта Thompson; 44 – свечная пружина подвески; 45 – аптечка; 46 – балансир подвески; 47 -
укладка пистолета-пулемѐта Thompson; 48 – плечевой упор; 49 – противооткатные устройства; 50 – телескопический
прицел; 51 - сиденье наводчика орудия; 52 – механизм поворота башни; 53 – буксирный трос; 54 – крышка люка для загруз-
ки выстрелов.

к лобовой детали корпуса и рубке механика-водителя. На машинах с пулемѐтной башенкой левый борт
рубки не экранировался. Так как установка экранов проводилась в полевых мастерских, а сварочные
электроды были в дефиците, вариант с болтовым креплением экранов оказался более предпочтитель-
ным.
Осенью 1941 года было принято окончательное решение заменить основное вооружение танка,
поскольку летние бои в Северной Африке показали полное огневое превосходство основных немецких
танков над “Crusader”. В середине ноября того же года в конструкторском бюро концерна Nuffield
Mechanization & Aero Ltd. разработали новую башню под установку 57-мм пушки 6 pdr. OQF Mk. III.
Конструктивно танк, получивший обозначение “Crusader” Mk.III, кроме новой пушки, с боекомплек-
том в 73 выстрела, модернизированной башней имевшей толщину лобового броневого листа 50 мм,
увеличенные длину и высоту, вместо одного сдвижного люка устроили двухстворчатый люк, с откиды-

= 231 =
вающимися в стороны прямоугольным крышками, установкой в краше башни двух смотровых прибо-
ров Mk.IV у наводчика орудия и командира танка, с возможностью переноса в правую крышку башен-
ного люка, установкой башенного вентилятора, исключением гидравлического привода механизма по-
ворота башни (от него вообще отказались – оставив только приклад вместо плечевого упора). Серий-
ное производство новой машины началось летом 1942 года. Летом 1943 года танк “Crusader” Mk.III
начали вооружать, вместо 43-калиберной, 50-калиберной пушкой 6 pdr. OQF Mk.V с противовесом 14,3
кг на срезе ствола. Кроме того на танк установили двигатель Nuffield Liberty Mk.V с мощностью 410
л.с.
Всего с мая 1940 до октября 1943 года, на заводах концерна Nuffield Mechanization & Aero Ltd.,
а также компаний West's Gas Improvement Co и Foden Trucks, было изготовлено 4750 танков “Crusader”
всех модификаций.

= 232 =
 Пехотный танк
Mk.III “Valentine”
Великобритания
В начале 1938 года Военное министерство
Великобритании предложило концерну Vickers-
Armstrong Ltd. принять участие в производстве,
принятого на вооружение, пехотного танка Mk.II
либо разработать боевую машину собственной конструкции по аналогичным тактико-техническим
требованиям. Главный конструктор концерна по танкостроению Л.Ф. Литтл с удовлетворением вос-
принял это предложение, поскольку ещѐ с 1937 года разрабатывал проект нового пехотного танка.
Проект представили в Военном министерстве 10 февраля 1938 года. Но заказчика не устраивали
двухместная башня без командирской башенки и вооружение, состоявшее из двух пулемѐтов, один из
которых был крупнокалиберным. Литтл согласился переработать проект, но только в плане замены од-
ного из пулемѐтов на пушку и увеличения толщины бронирования бортов корпуса до 60 мм. Именно в
этот период появилось, сначала неофициальное, обозначение машины “Valentine”. 24 февраля того же
года Литтл представил доработанный проект, в котором для улучшения обзора командиру танка уста-
новили перископический смотровой прибор конструкции Р. Гундляха, позже получивший обозначение
Mk.IV. После рассмотрения, Военное министерство отказалось от него.
Весной 1939 года Военное министерство вернулось к проекту танка “Valentine”, поскольку до-
водка Infantry Tank Mk.II затягивалась, а кроме того, к тому времени, пришло понимание об ошибочно-
сти концепции Infantry Tank Mk.I. В первой половине апреля 1939 года Литтл представил доработан-
ный проект танка, принятого на вооружение конце июня 1940 года под обозначением Infantry Tank
Mk.III.
Первый прототип машины (№T.15946) изготовили в апреле 1940 года. В течение мая-начала
июня того же года танк прошѐл успешные испытания и с 12 июня началось изготовление первой серии
машин на заводе концерна Elswick Works. До 1 июля того же года были заключены контракты на се-
рийное производство танка с концерном Vickers-Armstrong Ltd и компаниями Metropolitan Cammell Ca-
Общие виды танка Mk.III

rriage and Wagon Company

(MCCW) и Birmingham Rail-
way Carriage and Wagon Com-
pany (BRC&W).
Танк Mk.III имел клас-
сическую схему общей ком-
поновки с делением корпуса
машины на четыре отделения
(управления, боевое, мотор-
ное и трансмиссионное) и с
задним расположением веду-
щих колѐс. Экипаж машины
состоял из трѐх человек, раз-
мещавшихся: командир танка
– в башне справа от пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса посредине; наводчик орудия

= 233 =
 Компоновка танка Mk.III (“Valentine” Mk.I):
1 – педаль главного фрикциона; 2 – фара; 3 – рычаг переключения передач; 4 – рычаг управления; 5 – аретир гирокомпаса;
6 – 42-мм пушка; 7 – броневая заслонка смотрового лючка; 8 – смотровой лючок со стеклом Триплекс; 9 – перископический
смотровой прибор;10 – правый входной люк механика-водителя; 11 – головная подушка; 12 – гнездовая укладка 42-мм вы-
стрелов; 13 – шариковая опора башни; 14 – механизм поворота башни; 15 – цапфа пушки; 16 – противооткатные устрой-
ства; 17 – механический визир командира танка; 18 – пистолетная рукоятка со спусковой скобой пушки; 19 - гильзосбор-
ник; 20 – смотровой лючок с броневой крышкой, оснащѐнной смотровой щелью; 21 – крышки башенного люка; 22 - радио-
станция; 23 – вентиляционное отверстие; 24 – антенный ввод; 25 – входные броневые жалюзи; 26 – выхлопной коллектор;
27 – двигатель; 28 – масляный фильтр тонкой очистки; 29 – вентилятор системы охлаждения двигателя; 30 – радиатор
системы охлаждения двигателя; 31 – масляный бак; 32 – выходные броневые жалюзи; 33 – габаритный фонарь; 34 - бук-
сирная серьга; 35 – ведущее колесо; 36 – муфта Layrub; 37 – коробка передач; 38 – главный фрикцион; 39 – балансир те-
лежки подвески; 40 – генератор; 41 – гидравлический амортизатор; 42 – моторная перегородка; 43 – вращающийся пол
боевого отделения; 44 – сиденье наводчика орудия; 45 – опорный каток диаметром 495 мм; 46 – вращающееся контакт-
ное устройство; 47 – гнездовая укладка дымовых гранат; 48 – анкерный кронштейн тележки подвески; 49 – электрощи-
ток; 50 – сиденье механика-водителя; 51 - опорный каток диаметра 610 мм; 52 – гирокомпас; 53 – педаль вспомогатель-
ного тормоза; 54 – направляющее колесо.

– в башне слева от пушки.

Комбинированный корпус танка, коробчатой формы, собирался из катанных броневых листов и
пнебольшого количества литых деталей на гужонах с помощью болтов, заклѐпок и шпонок. Носовая и
средняя часть корпуса составляли единую деталь. Кормовая часть представляла собой вторую деталь
корпуса. В верхней части носовой детали корпуса размещались три наклонных 30-мм броневых листа,
опиравшиеся на 60-мм нижний наклонный бронелист. В 60-мм лобовом бронелисте подбашенной ко-
робки имелся прямоугольный смотровой люк механика-водителя, прикрытый, отводящейся влево, бро-
Общий вид танка “Valentine” Mk.II (Mk.III*)

невой крышкой. Справа и слева от механика-водителя,

вверху, были устроены два наклонных входных люка, с
крышками откидывающиеся в стороны. В крыше отде-
ления управления размещались два подвижных пери-
скопических смотровых прибора Mk.IV. В крыше под-
башенной коробки закреплена шариковая опора, на ко-
торую установлена башня с вооружением. Съѐмные
крыши моторного и трансмиссионного отделений пре-

= 234 =
 Общие виды танка “Valentine” Mk.III

дставляли собой входные и выходные броневые жалюзи, состоявшие из откидных, на петлях, секций.
Толщина бронирования жалюзи составляла: моторного отделения – 10 мм, трансмиссионного отделе-
ния – 17 мм. В корме корпуса размещались 60-мм верхний вертикальный лист и 17-мм нижний
наклонный. Борта корпуса составные. В передней детали они состоят из 60-мм верхних вертикальных
и 7-мм нижних наклонных броневых листов. В задней детали корпуса борта состоят из трѐх броневых
листов: 30-мм верхних наклонных, 60-мм средних вертикальных и 7-мм нижних наклонных. Днище
корпуса танка, корытообразной формы, с наклонными боковыми поверхностями, имело толщину бро-
нирования 7-мм, кроме носовой части, где оно составляло 20-мм.
Цилиндрическая башня танка составная, собиралась на гужонах и заклѐпках, из литых деталей и
катанных броневых листов. В 65-мм лобовой детали башни, ближе к левому борту, крепилась на цап-
фах спаренная установка вооружения, прикрытая броневой маской. Правее еѐ размещался дымовой
гранатомѐт. К лобовой детали пристыковывались литые боковые стенки башни, в правой стенке устро-
ен смотровой лючок, прикрытый броневой крышкой, используемый и для стрельбы из личного ору-
жия. К боковым стенкам башни пристыковывалась литая кормовая деталь. Крыша башни двухскатная,
с наклоном в нос и корму, состояла из четырѐх броневых листов, из которых передний имел толщину
Общие виды танка
“Valentine” Mk.IV

20 мм, правый и левый – 10

мм и задний – 15 мм. В пе-
редней части крыши, в броне-
вых стаканах, размещались
два смотровых прибора
Mk.IV, перед командирским,
правым, устанавливался ме-
ханический визир. Правее
стакана смотрового прибора
наводчика орудия располага-
лись вентиляционные отвер-
стия, прикрытые П-образной
крышкой. На скате крыши в
корму, посредине, располага-

= 235 =
 Компоновка танка Mk.III “Valentine” Mk.IV:
1 – направляющее колесо; 2 - габаритный фонарь; 3 – звуковой сигнал; 4 – крышка левого входного люка механика-
водителя; 5 – буксирно-такелажный рым; 6 - сиденье механика-водителя; 7 – фара; 8 – гирокомпас; 9 - головная подушка
механика-водителя; 10 - рычаг управления; 11 – рычаг переключения передач; 12 – броневая заслонка смотрового люка ме-
ханика-водителя; 13 – перископические смотровые приборы Mk.IV; 14 – зеркало заднего вида; 15 – деревянные брусы под
домкрат; 16 – крышка левого входного люка механика-водителя; 17 - 42-мм пушка; 18 – цапфа пушки; 19 - 7,92-мм спа-
ренный пулемѐт; 20 – броневая маска пушки; 21 - телескопический прицел; 22 – противооткатные устройства; 23 – 50,8-
мм дымовой гранатомѐт; 24 – механический визир командира танка; 25 – крышка башенного люка; 26 – гнездовая укладка
дымовых гранат; 27 – укладка двух комплектов сигнальных флажков; 28 – укладка 7,7-мм ручного пулемѐта; 29 – сумка с
документацией командира танка;30 - лючок для стрельбы из личного оружия с броневой крышкой; 31 – антенный ввод
коротковолновой антенны; 32 – радиостанция № 19/24; 33 – антенный ввод ультракоротковолновой антенны; 34 – ящик
для ЗИП; 35 – входные жалюзи; 36 - вентилятор системы охлаждения двигателя; 37 – перегородка трансмиссионного
отделения; 38 - укладка укрывочного брезента с маскировочной сетью; 39 – двигатель; 40 – выпускной коллектор; 41 –
масляный фильтр тонкой очистки; 42 - выпускные броневые жалюзи системы охлаждения двигателя; 43 – стеллаж для
канистр с водой; 44 – ручной огнетушитель; 45 – барабан бортового тормоза; 46 – гидравлический домкрат; 47 - зубча-
тый венец ведущего колеса; 48 – буксирный трос; 49 – опорный каток диаметром 610 мм; 50 – кронштейн для установки
топливной бочки; 51 - лом; 52 – опорный каток диаметром 495 мм; 53 - лопата; 54 – свечная буферная пружина; 55 –
гидравлический амортизатор; 56 – киркомотыги; 57 – броневой кожух глушителя; 58 – гнездовая укладка 42-мм выстре-
лов; 59 – укладка патронных коробок для спаренного пулемѐта; 60 – поддерживающий ролик; 61 - сиденье командира тан-
ка; 62 – плечевой упор пушки; 63 – выхлопной патрубок; 64 – пистолетная рукоятка со спусковой скобой пушки; 65 - за-
пасные траки.

гался двухстворчатый прямоугольный башенный люк. На части танков к крыше, справа от башенного
люка приваливался вертикальный штырь для крепления зенитно-пулемѐтной установки Parrish-
Lakeman Mounting. К корме башни, на кронштейне, крепился опускаемый назад антенный ввод. Осно-
вание башни, с шариковой опорой, крепилось снизу к стенкам болтами.
Вооружение танка состояло из одной 42-мм пушки QF 2-pounder Mk.IX, двух пулемѐтов: спа-
ренного с пушкой 7,92-мм “Besa” и используемого как зенитный 7,69-мм ручного “Bren”, и одного
50,8-мм дымового казнозарядного гранатомѐта. Боекомплект танка составлял 61 42-мм выстрел, 3500
7,92-мм патронов в 14 магазин-коробках, 364 7,69-мм патрона в 28 магазинах, 18 51,8-мм дымовых гра-

= 236 =
 Общий вид танка “Valentine” Mk.V

нат. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и спарен-

ного пулемѐта, использовался телескопический прицел
№24В Mk.I. Для наведения спаренной установки исполь-
зовались: в вертикальной плоскости – плечевой упор с
двумя пистолетными рукоятками (правая с электроспус-
ком пушки, левая - пулемѐта), по горизонтали – механизм
поворота башни с ручным и электрическим приводами.
В силовой установке танка использовался шести-
цилиндровый четырѐхтактный однорядный карбюратор-
ный рядный двигатель жидкостного охлаждения АЕС
А189 мощностью 135 л.с. Силовая передача включала: однодисковый главный фрикцион J-151, четы-
рѐхходовая шестискоростная коробка передач Meadows type 22, коническая поперечная передача, два
многодисковых бортовых фрикциона, две муфты Layrub, две двухступенчатые эпициклические плане-
тарные бортовые передачи, два бортовых тормоза.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту состояла из одного, оснащѐнного резино-
вой шиной, односкатного направляющего колеса с кривошипным механизмом натяжения гусеницы;
опорных катков с резиновыми шинами, двух диаметров 610 мм и четырѐх - 495 мм, сблокированных в
две балансирные тележки, оснащѐнные горизонтальными свечными пружинами и гидравлическими
амортизаторами, подвешенные на двух анкерных кронштейнах, крепящихся болтами к бортам и днищу
корпуса танка; трѐх поддерживающих роликов, одного ведущего колеса заднего расположения и одной
Общий вид танка “Valentine” Mk.VI

мелкозвенчатой гусеницы из 103 траков шириной 356

мм.
Для внешней связи использовалась радиостан-
ция №11, для внутренней - связи танковое переговор-
ное устройство TANNOY.
В ходе серийного производства конструкция
танка Mk.III совершенствовалась. На корпусе танка сетчатый защитный кожух глушителя заменили
металлическим, усовершенствовали форму броневых колпаков жалюзи. В конструкции башни измени-
ли конфигурацию воздухопритока. В ходовой части перешли на литые «скелетные» траки. Всего, с
июня до октября 1940 года, изготовили 308 танков Mk.III.
Осенью 1940 года танк оснастили дизельным двигателем и в октябре, под обозначением
Mk.III*, запустили в производство. Конструктивно он отличался: наличием на левом борту смотрового
лючка, с броневой крышкой открывавшейся вперѐд, используемого так же для стрельбы из личного
оружия и загрузки выстрелов (появился на последних сериях); 7,92-мм спаренным пулемѐтом Besa
Mk.II; использованием в силовой установке шестицилиндрового четырѐхтактного однорядного рядно-
го дизельного двигателя жидкостного охлаждения АЕС А190 мощностью 131 л.с., установкой на левой
надгусеничной полке наружного 135-литрового топливного бака; радиостанцией №19, обеспечивавшей
внешнюю связь в коротковолновом и ультракоротковолновом диапазонах, а так же имевшей встроен-
Общий вид танка Общий вид танка “Valentine” Mk.VII

ное такового переговорное устройство. Всего, с ок-

тября 1940 до начала 1942 года, изготовили 1493 тан-
ка “Valentine” Mk.II.
Летом 1941 года ранее выпущенные танки
Mk.III получили обозначение “Valentine” Mk.I, а
машины Mk.III* - “Valentine” Mk.II.

= 237 =
 Общие виды танка
“Valentine” Mk.IX

13 апреля 1942 года на

испытания поступил новый ва-
риант танка, получивший обо-
значение “Valentine” Mk.III.
Главным отличием машины
бала новая трѐхместная башня
с перемещѐнной вперѐд на 140
мм лобовой деталью, изменѐн-
ной маск-установкой, позво-
лившей переместить на 203 мм
вперѐд пушку, развитой кор-
мовой нищей с противовесом,
на изменившейся крыше раз-

Компоновка танка Mk.III “Valentine” Mk.IХ:

1 – фара; 2 – габаритный фонарь; 3 – зеркало заднего вида; 4 – рычаг переключения передач; 5 – броневая крышка смотро-
вого люка механика-водителя; 6 – 57-мм пушка 6 pdr. OQF Mk.V; 7 – смотровой люк со стеклом Триплекс; 8 - перископиче-
ские смотровые приборы Mk.IV; 9 – входной люк механика-водителя; 10 – броневая маска пушки; 11 – шариковая опора
башни; 12 – противооткатные устройства; 13 – телескопический прицел; 14 – механические визиры командира танка; 15
– броневой колпак башенного вентилятора; 16 – кронштейн гильзоулавливателя; 17 – крышка башенного люка; 18 – лючок
для стрельбы из личного оружия со смотровой щелью; 19 – антенный ввод; 20 – радиостанция; 21 – ящик для укладки
ЗИП; 22 – входные броневые жалюзи; 23 – выхлопной коллектор; 24 - двигатель GMC 6-71 6004; 25 – масляный фильтр
тонкой очистки; 26 – вентилятор системы охлаждения двигателя; 27 – радиатор системы смазки; 28 – масляный бак; 29
- выходные броневые жалюзи; 30 – радиатор системы охлаждения двигателя; 31 – ящик для укладки канистр с водой; 32 –
буксирная серьга; 33 – ведущее колесо; 34 – муфта Layrub; 35 – коробка передач; 36 – опорный каток диаметром 610 мм;
37 – главный фрикцион; 38 – балансир; 39 - анкерный кронштейн тележки подвески; 40 – генератор электрического при-
вода механизма поворота башни; 41 – генератор двигателя; 42 – опорный каток диаметром 495 мм; 43 - гидравлический
амортизатор; 44 – моторная перегородка; 45 – гнездовая укладка 57-мм выстрела; 46 – вращающийся пол боевого отде-
ления; 47 – вращающееся контактное устройство; 48 – контроллер электрического привода механизма поворота башни;
49 – маховик ручного привода подъѐмного механизма пушки; 50 – коробка управления контроллера электрического привода
механизма поворота башни; 51 – ограждение укладок 57-мм выстрелов; 52 – головная подушка механика-водителя; 53 –
сиденье механика-водителя; 54 – рычаг управления; 55 - рычаг вспомогательного тормоза; 56 – направляющее колесо; 57 –
правый приборный щиток механика-водителя.

= 238 =
 Общий вид танка “Valentine” Mk.X

местили низкопрофильную командирскую ба-

шенку, оснащѐнную трѐхстворчатым люком, в
передней крышке которого располагался пери-
скопический смотровой прибор Mk.IV, изменѐн-
ными бортовыми смотровыми лючками, разме-
щѐнными на обоих бортах башни, уменьшенной
до 50 мм толщиной бортовой брони корпуса.
Всего, с весны 1942 до весны 1943 года, было
изготовлено 609 танков “Valentine” Mk.III.
Во второй половине 1941 года было при-
нято решение об оснащении танков “Valentine” американскими двигателями и трансмиссиями. Кон-
структивно новые танки отличались только силовой установкой, с американским четырѐхтактным ше-
стицилиндровым однорядным дизельным двигателем жидкостного охлаждения GMC 6-71 6004 мощ-
ностью 138 л.с., и американской трансмиссией GMC6-71 4006. С марта 1942 года было изготовлено
около 530 таких танков. 124 танка, изготовленных с двухместными башнями, получили обозначение
“Valentine” Mk.IV и около 400 машин, с трѐхместной башней, получили обозначение “Valentine”
Mk.V.
С мая 1941 года производство танков “Valentine” наладили в Канаде. Основой для производства
послужила машина “Valentine” Mk.II. Но канадцы изготовили только 15 танков идентичных англий-
ским. Далее они перешли на выпуск танка, получившего обозначение “Valentine” Mk.VI. Конструк-
тивно отличавшийся использованием спаренного 7,62-мм пулемѐта Browning M1919A4, американских
двигателя GMC 6-71 6004 и трансмиссии GMC6-71 4006, изменѐнным электрооборудованием. В ре-
зультате расширения номенклатуры использования канадских и американских комплектующих появи-
лась модификация машины, получившая обозначение “Valentine” Mk.VII. С конца 1941 года, после
выпуска 100 танков, канадцы перешли к изготовлению машин с литыми носовой деталью корпуса и
литой башней, получившими обозначение “Valentine” Mk.VIIА. Всего в 1941-1942 годах компанией
Canadian Pacific Railroad Company в Канаде было изготовлено 1405 танков “Valentine”.
В октябре 1941 года было принято решение о выпуске танка “Valentine”, вооружѐнного 57-мм
пушкой, получившего обозначение “Valentine” Mk.VIII. Предполагалось, что базироваться машина
будет на шасси танка “Valentine” Mk.II с дизельным двигателем AEC 190.
Но осенью того же года началось производство танка “Valentine” Mk.IV с более мощным амери-
канским дизельным двигателем. В результате новый танк, получивший обозначение “Valentine”
Mk.IХ, в производство пошѐл с американским дизельным двигателем. Всего, с декабря 1941 по январь
1942 года, изготовили 260 танков “Valentine” Mk.IХ. Конструктивно он отличался: новой двухместной
башней, имевшей новую лобовую деталь, с выдвинутыми ещѐ дальше вперѐд безоткатными устрой-
ствами, цапфами пушки, отказом от спаренного пулемѐта и казнозарядног дымового гранатомѐта, и
Общий вид танка “Valentine” Mk.XI

изменѐнной крышей, с двумя прямоугольными

двухстворчатыми люками, башенным вентиля-
тором и тремя перископическими приборами
Mk.IV; 57-мм пушкой 6 pdr. OQF Mk. III, с
длинной ствола 43 калибра (на последних тан-
ках устанавливались пушки 6 pdr. OQF Mk.V, с
длинной ствола 50 калибров), установкой двух
50,8-мм дымовых гранатомѐтов на правом бор-
ту башни; американскими четырѐхтактным ше-
стицилиндровым однорядным дизельным дви-
гателем жидкостного охлаждения GMC 6-71

= 239 =
6004 мощностью 165 л.с., и трансмиссией GMC6-71 4006.
Ещѐ в мае 1942 года Л. Литтл представил проект башни танка “Valentine” Mk.IХ со спаренным
пулемѐтом. Но Военное министерство не заинтересовалось этим проектом, поскольку ждало заверше-
ния разработки нового ранка А27, и решило завершить выпуск танков “Valentine” в 1943 году. В июле
1943 года опытный образец танка, получившего обозначение “Valentine” Mk.Х, прошѐл испытания и
был запущен в серийное производство. Всего, до декабря 1943 года, изготовили 135 таких машин. Кон-
структивно “Valentine” Mk.Х отличался лобовой частью башни с приливом с правой стороны, в кото-
ром разместился спаренный с пушкой 7,92-мм пулемѐт Besa Mk.II, и уменьшенным боекомплектом.
В течение осени 1943 года в конструкторском бюро концерна Vickers, под руководством Л. Лит-
тла, спроектировали последнюю модификацию танка “Valentine”, получившую обозначение
“Valentine” Mk.ХI. Всего, с декабря 1943 по апрель 1944 года, изготовили 311 таких машин. Кон-
структивно танк “Valentine” Mk.ХI отличался новой 75-мм пушкой OQF 75 mm и дизельным двигате-
лем GMC 6004 мощностью 210 л.с.
14 апреля 1944 года заводские цеха покинул последний танк “Valentine” из 6855 машин, выпу-
щенных на трѐх заводах в Великобритании. Кроме того, с осени 1941 до середины 1943 года 1420 та-
ких машин было изготовлено в Канаде. Общее количество изготовленных танков “Valentine” составило
8275 единиц.

= 240 =
 Пехотный танк
Mk.IV “Churchill”
Великобритания

Тяжѐлый пехотный танк Mk.IV “Church-

ill” был разработан фирмой Vauxhall Motors ле-
том-осенью 1940 года. Опытный образец ма-
шины, изготовленный осенью того же года, конструктивно не отличался от запущенной в серийное
производство в декабре 1940 года первой модификации танка.
Танк “Churchill” Mk.I имел классическую схему общей компоновки с делением корпуса на три
отделения; управления, боевое и моторно-трансмиссионное, и задним расположением ведущих колѐс.
Экипаж танка состоял из пяти человек, размещавшихся: командир танка – в башне слева от казѐнной
части пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса справа; наводчик 42-мм пушки – в башне
слева от пушки; наводчик 76,2-мм гаубицы – в носовой части корпуса слева; заряжающий 42-мм пуш-
ки – в башне справа от пушки.
Корпус танка коробчатой формы, с установленными под рациональными углами броневыми ли-
стами лобовой детали корпуса и вертикальными бортами. Корпус собирался на каркасе из стальных
уголков с помощью заклѐпок из 12,7-мм и 7,62-мм листов конструкционной стали, к которым болтами
крепились броневые листы толщиной: 76,2 мм – верхнего и нижнего лобовых, 38,1 мм – верхнего
наклонного, 88,9 мм – лобового листа подбашенной коробки, 50,8 мм – бортового листа подбашенной
коробки, 63,5 мм – среднего бортового листа корпуса, 38,1 мм – нижнего бортового листа корпуса, 50,8
мм – верхнего кормового листа, 25,4 мм – нижнего кормового листа, 19 мм – крыши и днища лобовой
детали корпуса, 15,9 мм – крыши и днища кормовой части корпуса.
В лобовом листе подбашенной коробки были размещены: справа - смотровой люк механика-
водителя, прикрытый броневой крышкой со смотровой щелью, оснащѐнной стеклом Триплекс; слева –
амбразуры для ствола 76,2-мм гаубицы и еѐ прицела, прикрытые дополнительным броневым листом,
толщиной 88,9 мм. На крыше отделения управления находились два двухстворчатых прямоугольных
люка, между ними – броневой колпак вентилятора корпуса, ближе к бортам размещались вращающие-

Общие виды и компоновка танка Mk.IV “Churchill” Mk.I

= 241 =
 Общие виды танка Mk.IV “Churchill” Mk.II

ся перископические смотровые приборы Mk.IV. В

средней части крыши корпуса устроено большое
отверстие, в котором крепилась шариковая опора
башни диаметром в свету 1378 мм. В крыше кормо-
вой части корпуса были устроены прямоугольные
люки: четыре для доступа к силовой установке и два
для доступа к агрегатам трансмиссии, и выпускные
жалюзи.
Бортовые детали корпуса представляли со-
бой коробчатые конструкции технологически иден-
тичные корпусу, в бортах которых, с обеих сторон,
были устроены: прямоугольные люки для посадки и
высадки механика-водителя и наводчика 76,2-мм
гаубицы, прикрытые броневыми крышками, и окна
для забора воздуха, оснащѐнные коробами с жалю-
зи, обращѐнные вниз. На верхнем вертикальном
кормовом броневом листе корпуса крепились два
кронштейна для размещения дополнительного топ-
ливного бака.
Литая трѐхместная шестигранная башня име-
ла толщину бронирования: 101,6 мм – лобовой детали, 88,9 мм – бортов и кормы, 28,5 мм – крыши. В
лобовой части башни расположены были три амбразуры: посредине – для пушки, справа – для спарен-
ного пулемѐта, слева – для прицела. На правом борту и корме башни приваривались бонки для крепле-
ния ящиков ЗИП. На левом борту башни крепился чехол для укладки сигнальных флажков. На крыше
башни размещались: посредине впереди - броневой колпак башенного вентилятора, слева – командир-
ская башенка с двухстворчатой крышкой люка командира танка, оснащѐнная перископическим смот-
ровым прибором Mk.IV и поисковым прожектором, справа – двухстворчатый люк заряжающего, перед
которым размещѐн перископический смотровой прибор Mk.IV, в наклонной части крыши, над кормо-
вой нишей, - два антенных ввода.
Вооружение танка состояло из одной 76,2-мм гаубицы Ordnance QF 3-inch howitzer, раз-
мещѐнной в рамочной установке в лобовом листе подбашенной коробки, одной 42-мм пушки QF 2-
pounder Mk.IX, размещѐнной в башне, одного спаренного 7,92-мм пулемѐта Besa, размещѐнного справа
от пушки, и одного 50,8-мм дымового казнозарядного гранатомѐта, размещѐнном справа спаренного
пулемѐта. Боекомплект танка составлял 58 76,2-мм выстрелов, 150 42-мм выстрелов, 4950 7,92-мм па-
тронов и 30 дымовых гранат. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и спаренного с ней пулемѐта, а
так же из гаубицы, применялись телескопические прицелы №24 Mk.I. Для наведения спаренной уста-
новки на цель использовались: в вертикальной плоскости - плечевой упор, по горизонту – механизм
поворота башни, оснащѐнный ручным и электрическим приводами. Для наведения 76,2-мм гаубицы
использовался плечевой упор.
В силовой установке танка использовался силовой агрегат Vauxhall-Bedford “Twin-Six” мощно-
стью 350 л.с., представлявший собой два четырѐхтактные шистицилиндровые рядные карбюраторные
двигатели, расположенные горизонтально-оппозитно.
Общий вид танка “Churchill” Mk.IV NA75

Трансмиссия танка состояла из: однодиско-

вого главного фрикциона; пятискоростной меха-
нической коробки передач Merrit-Brown 301c с
дифференциалом; двух планетарных механизмов
поворота; двух бортовых барабанных тормозов;

= 242 =
 Общие виды танка
“Churchill” Mk.III

двух планетарных борто-

вых передач, размещѐнных
внутри ведущих колѐс. Хо-
довая часть танка, приме-
нительно к одному борту
состояла из: одного сдво-
енного направляющего ко-
леса с реечным механиз-
мом натяжения гусеницы,
одиннадцати сдоенных
опорных катов, оснащѐн-
ных инди-видуальной пру-
жинной подвеской, одного
ведущего колеса с двумя
съѐмными зубчатыми венцами, одной крупнозвенчатой гусеницы из 72 траков шириной 356 мм.

Компоновка танка
“Churchill” Mk.III:
1 – сиденье механи-
ка-водителя; 2 - бак
с водой; 3 – штур-
вал управления; 4 -
ручной тормоз; 5 –
педаль главного
фрикциона; 6 – ак-
селератор;7 – пе-
даль тормоза; 8 -
рычаг переключения
передач; 9 – крыш-
ка смотрового люка
механика-водителя;
10 – укладка дере-
вянного бруска под
домкрат; 11 - под-
крылок; 12 – надгу-
сеничная полка; 13
– ручной огнету-
шитель; 14 - гиро-
полукомпас; 15 –
перископический
смотровой прибор
Mk.IV; 16 – 57-мм
пушка; 17 – банка с маслом; 18 – стеллажная укладка 57-мм выстрелов; 19 – крышка люка механика-водителя; 20 – крыш-
ка люка пулемѐтчика; 21 – 7,92-мм пулемѐт BESA; 22 – броневой кожух ствола курсового пулемѐта; 23 – 50,8-мм дымовой
гранатомѐт; 24 – башенный вентилятор; 25 – броневой колпак башенного вентилятора; 26 – крышка люка заряжающего;
27 – казѐнная часть пушки; 28 – укладка патронных магазинов для пистолета-пулемѐта; 29 – антенный ввод коротковол-
новой антенны; 30 – радиостанция №19; 31 – антенный ввод ультракоротковолновой радиостанции; 32 – сиденье коман-
дира танка; 33 – чехол с сигнальными флажками; 34 – бортовой тормоз; 35 – дополнительный топливный бак; 36 – дви-
гатель; 37 – коробка передач; 38 – выпускные жалюзи; 39 – выхлопной патрубок; 40 – топливный бак; 41 – впускная ре-
шѐтка; 42 – опорный каток; 43 – укладка патронных магазинов для ручного пулемѐта; 44 – механизм поворота башни; 45
– укладка патронных коробок для пулемѐтов Besa; 46 – укладка ручного пулемѐта Bren и пистолета-пулемѐта Thompson
SMG; 47 – укладка дымовых гранат; 48 - паяльная лампа; 49 – бортовой люк; 50 – телескопический прицел; 51 – сиденье
пулемѐтчика.

= 243 =
 Общие виды и компоновка танка “Churchill” Mk.IV:
1 – направляющее колесо; 2 – механизм натяжения гусеницы; 3 – рулевая колонка; 4 – приборный щиток механика-
водителя; 5 – рычаг переключения передач; 6 – буксирный трос; 7 – сиденье механика-водителя; 8 – бортовой люк; 9 –
кронштейн узла подвески; 10 – пружины подвески; 11 – укладка 57-мм выстрелов; 12 – запасные траки; 13 – кронштейн
крепления вращающегося пола боевого отделения; 14 – вращающееся контактное устройство; 15 – сиденье командира
танка; 16 – антенный ввод ультракоротковолновой антенны; 17 – воздухоочиститель; 18 – короб воздухопритока; 19 –
выхлопной коллектор; 20 – надмоторный люк; 21 – масляный фильтр тонкой очистки; 22 – крышка подшипника ведущего
колеса; 23 – бортовой тормоз; 24 – укладка шанцевого инструмента;25 – буксирно-такелажный рым с буксирной серьгой;
26 – стеллаж для укладки канистр; 27 – ящик с полевым телефоном для связи с командиром пехотного подразделения; 28 –
выпускные жалюзи; 29 – ручной огнетушитель; 30 - трансмиссия Merritt-Brown; 31 – главный фрикцион с вентилятором
системы охлаждения; 32 – маховик двигателя; 33 – двигатель Bedford “Twin-Six”; 34 – выхлопной патрубок; 35 – топлив-
ный бак; 36 - воздуховод; 37 – генератор; 38 – ящик для укладки ЗИП; 39 – антенный ввод коротковолновой антенны; 40 –
командирская башенка; 41 – радиостанция №19; 42 – сумка с документацией командира танка; 43 – механизм поворота
башни; 44 - телескопический прицел; 45 – механический визир командира танка; 46 – броневой колпак башенного вентиля-
тора; 47 - противооткатные устройства; 48 – перископический смотровой прибор Mk.IV; 49 – 50,8-мм казнозарядный
дымовой гранатомѐт; 50 – 57-мм пушка 6 pdr. OQF Mk.III; 51 – патронная коробка спаренного пулемѐта; 52 – гнездовая
укладка дымовых гранат; 53 – телескопический прицел курсового пулемѐта; 54 – укладка деревянного бруска под домкрат;
55 – броневой колпак вентилятора отделения управления; 56 – фара; 57 – 7,92-мм курсовой пулемѐт BESA; 58 –сиденье
пулемѐтчика; 59 – надгусеничная полка.

= 244 =
 Общий вид танка “Churchill” Mk.IV NA75

Для внешней связи использовалась радио-

станция №19, способная работать в ультракорот-
коволновом и коротковолновом диапазонах. Связь
между членами экипажа поддерживалась с помо-
щью танкового переговорного устройства, встро-
енного в радиостанцию.
Всего, с декабря 1940 по декабрь 1941 года, выпустили 303 танка “Churchill” Mk.I.
В ходе эксплуатации и боевого использования танка пришли к выводу о низкой эффективности
76,2-мм гаубицы, размещѐнной в носовой части корпуса. Поэтому с начала 1942 года еѐ заменили 7,92-
мм курсовым пулемѐтом Besa. Боекомплект пулемѐтов возрос до 9350 патронов. Всего, до середины
1942 года, изготовили 1127 танков, получивших обозначение “Churchill” Mk.II. В это же время была
предпринята попытка создания танка огневой поддержки, получившего обозначение “Churchill” Mk.II
(CS), с установкой 76,2-мм гаубицы в башне, а 42-мм пушки – в лобовом листе подбашенной коробки.
Но выпуск ограничили несколькими машинами, не получившими большого распространения.
С февраля 1942 года в производство был запущен танк с новой башней и пушкой, получивший
обозначение “Churchill” Mk.III. Конструктивно он отличался: изменѐнной формой бортовых коробов,
с переносом воздухозаборников вверх (с мая 1942 года); сварной башней увеличенных размеров разра-
Общий вид танка “Churchill” Mk.V

ботки фирмы Babcock end Wilcox, имевшей вер-

тикальные стенки и наклонную переднюю часть
крыши, перенесѐнные, левее и ближе к смотро-
вому прибору наводчика орудия, броневой кол-
пак башенного вентилятора, и правее и дальше,
ближе к правому борту, амбразура дымового
гранатомѐта; 57-мм пушкой 6 pdr. OQF Mk.III с
боекомплектом в 85 выстрелов; двигателем
Bedford “Twin-Six” мощностью доведѐнной до 374 л.с.; радиостанцией №19R; установкой подкрылков
и надгусеничных полок. До конца 1942 года, выпустили 675 танков “Churchill” Mk.III.
С середины 1942 года в производство был запущен танк, получивший обозначение “Churchill”
Mk.IV. Конструктивно он отличался: новой литой башней. На корму башни первых серийных машин
крепили противовес. В ходе серийного производства на танк начали устанавливать 42-мм пушку 6 pdr.
OQF Mk.V, с длинной ствола 50 калибров, отличавшуюся внешне монтажом на срезе ствола противо-
веса.
Общий вид танка “Churchill” Mk.VI

С января 1943 года 120 машин, получив-

ших обозначение “Churchill” Mk.IV NA 75 (NA -
North Africa), прошли доработку путѐм его осна-
щения вооружением от танка “Cherman” в ре-
монтных частях РАС в Египте по проекту, разра-
ботанному капитаном П. Мореллом.
От серийных танков “Churchill” Mk.IV от-
личался только установкой, соответствующим об-
разом доработанной, маск-установки М34, с пово-
ротом на 180° 75-мм пушки 75 mm M3 L/ 37,5,
использованием перископического смотрового
прибора Mk.IV со встроенным телескопическим

= 245 =
 Общие виды танка “Churchill” Mk.VII

прицелом М38, заменой британских пулемѐтов на американские 7,62-мм М1919.

Общий вид танка “Churchill” Mk.VIII

Часть машин, получивших обозначение

“Churchill” Mk.V, вооружались 95-мм гаубицей
95 mm Howitzer OQF Mk.I с боекомплектом 47
выстрелов с осколочно-фугасными снарядами.
Всего, с середины 1942 до конца 1943 года, выпу-
стили 1622 танка “Churchill” Mk.IV.
В конце 1943 года выпустили 200 танков “Churchill” Mk.VI, отличавшихся от Mk.IV только 75-
мм пушкой Ordnance QF 75 мм.
В мае 1943 года началось проектирование усовершенствованного танка, получившего обозначе-
ние Heavy Churchill (A22F). В серийном производстве машина получила обозначение “Churchill”
Mk.VII. Конструктивно он отличался: сварным корпусом с усиленным бронированием до 152 мм
(верхний лобовой лист), 140 мм (нижний лобовой лист), 95 мм (борт); новой литой башней, с толщи-
ной стенок 95 мм и приваренной 20-мм крышей, состоявшей из двух секций; использованием в сило-
вой передаче механической коробки передач David Brown Tractors H41; усиленными пружинами под-
вески.
Общий вид танка
“Churchill” Mk.VII “Crocodile”

Часть машин, получивших

обозначение “Churchill” Mk.VIII,
вооружались 95-мм гаубицей 95 mm
Howitzer OQF Mk.I с боекомплектом
47 выстрелов с осколочно-
фугасными снарядами.
С осени 1943 года около 800
танков “Churchill” Mk.VII были до-
работаны в огнемѐтные, получив
обозначение “Churchill” Mk.VII

= 246 =
 Общий вид танка “Churchill” Mk.IX

“Crocodile”. От серийной машин они отличались

огнемѐтной системой “Churchill Crocodile”, вклю-
чавшей в себя: факельный огнемѐт, размещѐнный
в носовой части корпуса, вместо курсового пуле-
мѐта; трубопроводную арматуру; шарнирное
сцепное устройство; бронированный двухосный прицеп (толщина стенок и крыши 12 мм) с баллонами
с огнесмесью и сжатым воздухом. Всего с конца 1943 до конца 1944 года изготовили около 1400 тан-
ков “Churchill” Mk.VII и примерно 200 “Churchill” Mk.VIII.
В период 1944-1945 годов ранее выпущенные модификации танка “Churchill” проходили модер-
низацию, получая новое обозначение, с увеличением уровня броневой защиты или перевооружаясь
пушками 57-мм или 75-мм:
- “Churchill” Mk.IX – “Churchill” Mk.III и “Churchill” Mk.IV доработанные до уровня броневой
защиты путѐм навески дополнительных броневых листов на корпус и установки новой башни от танка
“Churchill” Mk.VII, но с сохранением 57-мм пушки 6 pdr. OQF Mk.III.
- “Churchill” Mk.IX LT (Light Turret - лѐгкая башня) – “Churchill” Mk.III и “Churchill” Mk.IV
Общий вид танка “Churchill” Mk.X

доработанные аналогично “Churchill” Mk.IX, но с

сохранением старой литой башни от танка
“Churchill” Mk.IV.
- “Churchill” Mk.X – “Churchill” Mk.VI до-
работанные по уровню броневой защиты до
“Churchill” Mk.VII путѐм навески дополнительных
броневых листов и установки башни от танка “Churchill” Mk.VII.
- “Churchill” Mk.X LT – “Churchill” Mk.VI доработанные аналогично танкам “Churchill” Mk.X,
но с сохранением своей литой башни.
- “Churchill” Mk.XI – “Churchill” Mk.V доработанные по уровню броневой защиты до
“Churchill” Mk.VIII путѐм навески дополнительных броневых листов и установки башни от танка
“Churchill” Mk.VIII.
- “Churchill” Mk.XI LT – “Churchill” Mk.V доработанные аналогично “Churchill” Mk.XI, но с
Общий вид танка “Churchill” Mk.XI

сохранением со своей башней.

Танки “Churchill” также использовались для
разработки инженерных машин по программе
AVRE. Всего, с декабря 1940 по октябрь 1945 го-
да, изготовили 5640 танков “Churchill” всех моди-
фикаций.

= 247 =
 Крейсерский танк
“Cromwell”
Великобритания
В январе 1941 года Танковое бюро Министерства
снабжения войск приняло для реализации проект крей-
серского танка компании Nuffield Mechanisation And
Aero. 17 января 1941 года проект получил проектный индекс А24. В ноябре того же года танк получил
обозначение А24 “Cromwell”. В июне 1942 года, машину запустили в серийное производство под обо-
значением Cruiser Tank Mark VII (A 24) “Cromwell” I, заменѐнное в августе того же года на “Cava-
lier” I.
Крейсерский танк “Cavalier” Mk.I имел классическую схему общей компоновки, с делением
корпуса на три отделения: управления, боевое и моторно-трансмиссионное, и задним расположением
ведущих колѐс. Экипаж машины состоял из пяти человек, размещавшихся: командир танка – в башне
слева от казѐнной части пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса справа; наводчик орудия
– в башне слева от пушки; пулемѐтчик – в носовой части корпуса справа; заряжающий – в башне спра-
ва от пушки.
Корпус танка коробчатой формы, с прямыми стенками, кроме носовой детали, где броневые ли-
сты располагались наклонно, собирался из листов конструкционной стали, толщиной 12,7 мм, на кар-
касе из стального уголка с помощью болтов и заклѐпок. Броневые листы, толщиной: 25 мм – нижнего и
верхнего наклонного в лобовой детали, 57 мм – среднего в лобовой детали, 64 мм – верхнего лобового
подбашенной коробки, 44 мм – внутреннего борта, 25 мм – кормового верхнего вертикального, 32 мм –
кормового среднего наклонного и 20 мм – кормового нижнего наклонного, крепились к стальным ли-
стам с помощью болтов и гужонов. Корпус танка, для прочности, подкреплѐн одной продольной и
двумя поперечными перегородками, с вырезами для люков и перемещения членов экипажа. Борт кор-
пуса, для размещения агрегатов подвески, сделан двойным. Внешние, съѐмные, бортовые секции изго-
товлены из броневого листа толщиной 29 мм. На лобовой детали корпуса размешались буксирные ры-
мы с петлями, фары с ограждениями и габаритные фонари. На лобовом броневом листе подбашенной
коробки справа размещался смотровой люк механика-водителя, оснащѐнный броневой заслонкой, и
слева – шаровая установка курсового пулемѐта №20. На крыше корпуса размещались: в носовой части
- перископические смотровые приборы, броневой колпак вентилятора отделения управления, двух-
створчатые люки механика-водителя и пулемѐтчика; в средней части – отверстие, в котором закрепля-
Общие виды танка “Cavalier” I

лась шариковая опора башни; в кормовой ча-

сти – крышка моторно-трансмиссионного от-
деления, имевшая люки для доступа к агрега-
там. На среднем кормовом броневом листе
крепились сцепное устройство и буксирные
рымы с серьгами. На надгусеничных полках,
являвшихся конструкционным элементом
корпуса, соединявшими внутренний борт с
внешними секциями, размещались ящики для
укладки ЗИП, шанцевый инструмент и руч-
ные огнетушители. В ходе развития танков

= 248 =
 Общие виды танка “Centaur” Mk.I

“Cromwell” такой корпус получил обозначение

Type “A”.
Трѐхместная шестигранная башня кон-
структивно была идентична корпусу. Броне-
вые листы толщиной: 64 мм – в лобовой части,
51 мм – на бортовых стенках, 44 мм – на кор-
ме, крепились к ли-стам из конструкционной
стали толщиной 12,7 мм с помощью болтов. В
лобовом листе башни имелась амбразура для
ствола пушки, спаренного пулемѐта и теле-
скопического прицела. Спаренная установка
вооружения крепилась к каркасу башни. Крыша башни состояла из двух броневых листов толщиной 20
мм (передний лист установлен под наклоном). На крыше башни размещались броневой колпак башен-
ного вентилятора, амбразура для ствола дымового гранатомѐта, перископические смотровые приборы
наводчика орудия и заряжающего, вращающаяся командирская башенка с двухстворчатым люком,
оснащѐнная двумя перископическими смотровыми приборами с броневыми заслонками, и антенный
ввод. На кормовой стенке башни располагался круглый люк для замены пушки, крепившийся на шести
болтах.
Вооружение танка состояло из одной 57-мм пушки 6 pdr. OQF Mk.III, двух 7,92-мм пулемѐтов
BESA, один из которых был спаренным с пушкой, второй – курсовой, одного 7,69-мм ручного пулемѐ-
та BREN (использовался в качестве зенитного) и одного 50,8-мм казнозарядного дымового гранатомѐ-
та. Боекомплект составлял 77 выстрелов для пушки, 3200 7,92-мм патронов, 600 7,69-мм патронов для
пулемѐтов и 30 дымовых гранат. Прицеливание, при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта, осу-
ществлялось с помощью телескопического прицела №30 Mk.IА. При стрельбе из курсового пулемѐта
прицеливание производилось через смотровой прибор пулемѐтчика. Наведение основного вооружения
на цель производилось с использованием плечевого упора пушки и механизма поворота башни, кото-
рый имел ручной и гидравлический приводы.
В силовой установке танка использовался четырѐхтактный двенадцатицилиндровый V-
образный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Nuffield Liberty Mk.III мощностью 340
л.с. Силовая передача состояла из многодискового главного фрикциона, четырѐхступенчатой коробки
передач Nuffield, оснащенной планетарным механизмом поворота Wilson, и двух бортовых передач.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного направляющего колеса
переднего расположения с механизмом натяжения гусеницы, пяти двухскатных опорных катков с ре-
зиновыми шинами (передний и задний с гидравлическими амортизаторами), оснащѐнных индивиду-
альной пружинной подвеской, одного двускатного ведущего колеса заднего расположения и литой
мелкозвенчатой одногребневой гусеницы шириной 356 мм.
Общие виды танка “Centaur” III

Для внешней связи использовалась ра-

диостанция WS №19, для внутренней связи –
танковое переговорное устройство, встроенное
в радиостанцию.
Всего, с июня 1942 до весны 1943 года
компании Nuffield Mechanisation And Aero и
Ruston & Hornsby выпустили 503 танка
“Cavalier”. Около 200 танков в 1943-1944 го-
дах переоборудовали в эвакуационные тягачи
“Cavalier” ARV и машины артиллерийских
наблюдателей “Cavalier” ОР.

= 249 =
 Общий вид танка “Centaur” Mk.IV

К весне 1942 года компания English Electric спро-

ектировала танк А27L “Cromwell” II. 29 июня 1942 года
был изготовлен первый образец машины. В августе А27L
был принят на вооружение и запущен в серийное произ-
водство. В ноябре 1942 года машине было присвоено
обозначение “Centaur”.
Конструктивно танк A27L “Centaur” отличался:
усовершенствованной силовой установкой с двигателем
Nuffield Liberty Mk.V мощностью 410 л.с. с новыми си-
стемами охлаждения, топливной и очистки воздуха;
трансмиссией фирмы Merrit-Brown, включавшей двух-
дисковый главный фрикцион, механическую несинхронизированную пятискоростную коробку передач
Merrit-Brown Z5, совмещѐнную с двойным дифференциалом, два бортовых колодочных тормоза и две
бортовые передачи; использованием в ходовой части траков шириной 368 мм.
Первая модификация А27L, получившая обозначение “Centaur” I, была изготовлена в количе-
стве около 900 танков. Кроме силовой установки и трансмиссии ничем не отличалась от танка
“Cavalier”.
Общие виды танка “Cromwell” Mk.I

На второй модификации танка, полу-

чившей обозначение “Centaur” II, была
предпринята попытка усовершенствования
ходовой части с введением нового гусенично-
го рака шириной 394 мм и использованием на
ведущих колѐсах съѐмных зубчатых венцов с
увеличенным количеством зубьев. Танк
остался в виде опытного образца и в серийное
производство не внедрялся.
С появлением 75-мм пушки Ordnance
QF 75 mm еѐ сразу же начали монтировать на серийные танки, получившие обозначение “Centaur” III.
Значительная часть таких танков была получена путѐм перевооружения машин “Centaur” I. Всего на
заводах компаний Nuffield и Leyland изготовили около 300 танков “Centaur” III.
Зимой-осенью 1943 года была разработана модификация танка огневой поддержки, получивший
сначала обозначение “Centaur” III (CS), но с запуском в серийное производство - “Centaur” IV. От
“Centaur” III он отличался только установкой 95-мм гаубицы 95 mm Howitzer OQF Mk.I с боекомплек-
Общий вид танка “Cromwell” Mk.II

том 47 выстрелов с телескопическим прицелом №48

Mk.I.
Всего за время серийного производства, с августа
1942 по февраль 1944 года, компаниями English Electric,
Nuffield, LMS, Harland, Fowler и Leyland было изготов-
лено 3134 танка “Centaur” всех модификаций.
В конце 1941 года компания Birmingham Railway
Carriage and Wagon Company (BRC&W) спроектировала
танк A27M “Cromwell” III, в январе 1942 года изгото-
вила опытный образец машины. В начале 1943 года
А27М был принят на вооружение, а в августе того же

= 250 =
 Компоновка танка “Cromwell” Mk.I:
1 – буксирная серьга; 2 – фара; 3 – габаритный фонарь; 4 – броневая заслонка смотрового люка механика-водителя; 5 –
противовес; 6 – 57-мм пушка 6 pdr. OQF Mk.V; 7 – защитное стекло Триплекс; 8 - перископический смотровой прибор
Mk.IV; 9 – приборный щиток механика-водителя; 10 - крышка люка механика-водителя; 11 – 7,92-мм пулемѐт BESA; 12 –
броневой кожух ствола спаренного пулемѐта; 13 – броневой лист с крепѐжными болтами; 14 – маска пушки; 15 – цапфа
пушки; 16 – башенный вентилятор; 17 – 50,8-мм дымовой гранатомѐт; 18 – противооткатные устройства; 19 – гильзо-
сборник; 20 – командирская башенка; 21 – антенный ввод; 22 – радиостанция №19; 23 – ящик для ЗИП; 24 – воздухоочи-
ститель; 25 – воздухозаборное окно прикрытое броневым колпаком; 26 – двигатель; 27 – топливный бак; 28 – выхлопной
патрубок; 29 – вентилятор системы охлаждения; 30 - радиатор системы охлаждения; 31 - главный фрикцион; 32 – ко-
робка передач Merritt-Brawn Z5; 33 - бортовой тормоз; 34 – защитная сетка выходного окна; 35 - бортовая передача; 36 –
ведущее колесо; 37 - опорный каток; 38 – теплоизоляционные экраны выхлопного коллектора; 39 – водяной насос системы
охлаждения; 40 – ось балансира подвески; 41 - моторная перегородка; 42 - зарядный агрегат; 43 - контейнерная укладка
57-мм выстрелов; 44 – сиденье наводчика орудия; 45 – плечевой упор пушки; 46 - пистолетная рукоятка со спусковой ско-
бой; 47 - вращающееся контактное устройство; 48 – телескопический прицел; 49 - ручной огнетушитель; 50 – ящик для
инструментов механика-водителя; 51 – стопор пушки; 52 – ограждение контейнера с боекомплектом; 53 - бак для воды;
54 – сиденье механика-водителя; 55 – рычаг переключения передач; 56 – рычаг управления; 57 – гирополукомпас; 58 – пе-
даль главного фрикциона; 59 – направляющее колесо; 60 – механизм натяжения гусеницы.

года получил обозначение “Cromwell”.

Общий вид танка “Cromwell” Mk.III

С начала 1943 года начался выпуск первой серийной

модификации танка, получившей обозначение “Cromwell”
Mk.I. Всего, до конца лета, было изготовлено около 400 таких
машин.

Общие виды танка “Cromwell” Mk.IV

с пушкой 75 mm ROQF Mk.V

От танка “Centaur” он отличался только

соответствующим изменением компоновки и
крыши моторно-трансмиссионного отделения,
использованием в силовой установке четырѐх-
тактного двенадцатицилиндрового V-образного
карбюраторного двигателя жидкостного охла-
ждения Rolls-Royce “Meteor” мощностью 600
л.с.

= 251 =
 Общий вид и компоновка танка
“Cromwell” с пушкой Mk.IV ROQF Mk.Va:
1 – 75-мм пушка ROQF Mk.Va; 2 – маховик
привода подъѐмного механизма пушки; 3 –
подъѐмный механизм пушки.

С налаживанием производства
новых двигателей появилась воз-
можность ремоторизации танков
“Centaur” Mk.I, получивших сначала
обозначение “Cromwell” Mk.X, за-
тем - “Cromwell” Mk.III. Большин-
ство машин “Centaur” Mk.I прошли
ремоторизацию, а 233 были вновь
изготовленными.
Летом 1943 года приняли на
вооружение 75-мм пушку 75 mm
ROQF Mk.V (Quick Firing - скоро-
стрельная), разработанную концер-
ном Vickers-Armstrongs на основе 50-
мм пушки 6 pdr. OQF Mk.III с наложением 75-мм ствола с баллистикой американской пушки 75 mm
M3 L/ 37,5. С осени орудие начали монтировать на серийные танки, получившие обозначение “Crom-
well” Mk.IV.
Конструктивно танк “Cromwell” Mk.IV отличался только установкой 75-мм пушки 75 mm
ROQF Mk.V с боекомплектом 64 выстрела, телескопическим прицелом №50×3L Mk.I, винтовым подъ-
ѐмным механизмом пушки с ручным приводом. С марта 1944 года на танк начали устанавливать улуч-
Общий вид танка “Cromwell” Mk.V Dw

шенную 75-мм пушку 75 mm ROQF Mk.Vа с те-

лескопическим прицелом 2AFV Sight Gear 75 mm
и изменѐнным дульным тормозом и использова-
нием сварки в изготовлении лобовой и кормовой
деталей корпуса.
Около 1840 танков было получено путѐм
перевооружения 75-мм пушкой 1200 машин “Centaur” Mk.I, “Centaur” Mk.III и 574 - “Cromwell” Mk.I,
“Cromwell” Mk.III, выпущенных до осени 1943 года. Ещѐ около 100 новых машин выпустила компа-
ния John Folwer & Co. Таким образом, с учѐтом, перевооружѐнных машин, в 1944 году Британская ар-
мия получила от промышленности около 2000 танков “Cromwell” Mk.IV.
Часть танков “Cromwell” Mk.I, оснащѐнных корпусом Type C, при соединении бортов с лобовой
и кормовой деталями которого начали применять сварку, при перевооружении 75-мм пушкой, получи-
ли обозначение “Cromwell” Mk.V. Ещѐ 82 машины, получившие обозначение “Cromwell” Mk.Vw
(welded – сварной), были изготовлены компанией BRC&W, с приваренными броневыми листами, тол-
Общий вид танка “Cromwell” Mk.VI

щиной 101 мм, к лобовым деталям корпуса и

башни, в апреле - августе 1944 года.
С лета 1943 года, путѐм вооружения 170
машин “Centaur” Mk.I и Mk.IV, “Cromwell” Mk.III
и Mk.V, выпускался танк огневой поддержки
“Cromwell” Mk.VI. И ещѐ 30 таких машин изго-
товила компания Metropolitan Carriage в 1944 го-

= 252 =
 Общий вид танка “Cromwell” Mk.VII

ду. Танк “Cromwell” Mk.VI отличался только

установкой 95-мм гаубицы 95 mm Howitzer OQF
Mk.I с боекомплектом 51 выстрел с телескопиче-
ским прицелом №48 Mk.I.
В сентябре 1944 года, до начала выпуска
танка A34 “Comet”, производилась машина
“Cromwell” Mk.VII. Большая часть таких танков была получена в результате доработки машин
“Cromwell” Mk.III, Mk.IV, Mk.V. Танки Mk.Vw получили обозначение “Cromwell” Mk.VIIw.
Танк “Cromwell” Mk.VII отличался корпусом Type E, с бронированием лобовых деталей корпуса
и башни 101 мм, усовершенствованной коробкой передач, модернизированной подвеской и новыми
гусеницами с траками шириной 394 мм.
Танки “Cromwell” Mk.VI, изготовленные в конце серийного производства, оснащавшиеся кор-
пусом Type E, усовершенствованными коробками передач, модернизированной подвеской и гусенич-
ными траками шириной 394 мм, получили обозначение “Cromwell” Mk.VIII.
Всего с января 1942 по октябрь 1944 года, компаниями Birmingham Railway Carriage and Wagon
Company, English Electric, Vauxhall Motors, John Fowler & Co., Leyland Motors Ltd. и Metropolitan Car-
riage было выпущено 2608 танков “Cromwell” всех модификаций.
Общий вид и компоновка танка “Cromwell” Mk.VIII

= 253 =
 Крейсерский танк
А34 “Comet”
Великобритания
К началу 1943 года назрела необходимость
модернизации танка “Cromwell” в направлении
увеличения огневой мощи. Попытка решить эту
задачу с помощью минимальных изменений кон-
струкции машины предприняли в 1942-1943 го-
дах. Но танк А30 “Challenger”, выпущенный в этот период, не оправдал возлагаемых на него надежд.
Разработка тактико-технических требований к новому крейсерскому танку, получившему индекс А34,
началась весной 1943 года.
После доводки концерном Vickers-Armstrong Ltd. 76,2-мм пушки OQF 77 mm HV, летом 1943
года, компания Leyland Motors Ltd. предложила проект танка с использованием 40% агрегатов от шасси
машины А27. В феврале 1944 был изготовлен опытный образец танка. Осенью машина, получившая
обозначение Cruiser Tank “Comet” Mk.I, был принят на вооружение. Всего, с октября 1944 до декаб-
ря 1945 года компанией Leyland Motors Ltd. было выпущено более 1100 танков “Comet”.
Крейсерский танк “Comet” имел классическую схему общей компоновки с делением корпуса на
отделения: управления, боевое и моторно-трансмиссионное, и задним расположением ведущих колѐс.
Экипаж танка состоял из пяти человек, размещавшихся: командир танка – в башне слева от казѐнной
части пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса справа; наводчик орудия – в башне слева от
пушки; пулемѐтчик – в носовой части корпуса справа; заряжающий – в башне справа от пушки.
Корпус танка коробчатой формы, с прямыми стенками, кроме носовой детали, где броневые ли-
сты располагались наклонно, собирался из броневых листов на каркасе из стального уголка с помощью
сварки. Броневые листы, толщиной: 25 мм – нижнего и верхнего наклонного в лобовой детали, 57 мм –
среднего в лобовой детали, 76 мм – верхнего лобового подбашенной коробки, 44 мм – внутреннего
борта, 25 мм – кормового верхнего вертикального, 32 мм – кормового среднего наклонного и 20 мм –
кормового нижнего наклонного. Корпус танка, для прочности, подкреплѐн одной продольной и двумя
поперечными перегородками, с вырезами для люков и перемещения членов экипажа. Борт корпуса, для
размещения агрегатов подвески, сделан двойным. Внешние, съѐмные, бортовые секции изготовлены из
броневого листа толщиной 29 мм. На лобовой детали корпуса размешались буксирные рымы с петля-
ми, фары с ограждениями и габаритные фонари. На лобовом бронелисте подбашенной коробки справа
Общие виды танка “Comet” Mk.I

размещался смотровой люк механи-

ка-водителя, оснащѐнный броневой
заслонкой, и слева – шаровая уста-
новка курсового пулемѐта №20. На
крыше корпуса размещались: в носо-
вой части – три перископических
смотровых прибора, броневой колпак
вентилятора отделения управления,
люки механика-водителя, с крышка-
ми сдвигаемые в стороны; в средней
части – отверстие, в котором закреп-
лялась шариковая опора башни; в ко-

= 254 =
 Компоновка танка “Comet” Mk.I:
1 – буксирный рым; 2 – подкрылок; 3 – фара с ограждением; 4 - габаритный фонарь; 5 – зеркало заднего вида; 6 – дульный
тормоз; 7 – 76,2-мм пушка OQF 77 mm HV; 8 – такелажный рым; 9 – броневая заслонка смотрового люка механика-
водителя; 10 – стекло Триплекс; 11 – перископический смотровой прибор; 12 – подушка на крышке люка механика-
водителя; 13 - шариковая опора башни; 14 – телескопический прицел; 15 – броневая маска пушки; 16 – наглазник прицела;
17 – башенный вентилятор; 18 – 50,8-мм дымовой гранатомѐт; 19 – казѐнная часть пушки; 20 - командирская башенка с
перископическими смотровыми приборами; 21 – сиденье командира танка; 22 – коротковолновый антенный ввод; 23 -
ультракоротковолновый антенный ввод; 24 – блок настройки антенн; 25 – радиостанция №19; 26 – ящик для укладки
ЗИП; 27 – ручной огнетушитель; 28 – воздухоочиститель; 29 – впускное окно с броневым колпаком; 30 – двигатель; 31 –
топливный бак; 32 – вентилятор системы охлаждения; 33 – радиатор системы охлаждения; 34 – главный фрикцион; 35 –
бортовой барабанный тормоз; 36 – коробка передач; 37 – регулируемая заслонка выпускного окна; 38 – сцепное устрой-
ство; 39 – бортовая передача; 40 – ведущее колесо; 41 – опорный каток; 42 – выхлопной патрубок; 43 – теплоизоляцион-
ные заслонки выхлопных коллекторов; 44 – водяной насос; 45 – моторная перегородка; 46 – ось балансира подвески; 47 –
зарядный агрегат; 48 – гнездовая укладка 77-мм выстрелов; 49 – подвесной пол боевого отделения; 50 – контейнерная
укладка 77-мм выстрелов; 51 – вращающееся контактное устройство; 52 – сиденье заряжающего; 53 – маховик привода
подъѐмного механизма пушки; 54 – маховик привода поворотного механизма башни; 55 – балансир подвески; 56 – передняя
перегородка; 57 – бак для воды; 58 – сиденье механика-водителя; 59 – рычаг переключения передач; 60 – рычаг управления;
61 – педаль главного тормоза; 62 – механизм натяжения гусеницы; 63 – направляющее колесо; 64 – буксирная серьга.

рмовой части – крышка моторно-трансмиссионного отделения, имевшая люки для доступа к агрегатам.
На среднем кормовом бронелисте крепились сцепное устройство и буксирные рымы с серьгами. На
надгусеничных полках, являвшихся конструкционным элементом корпуса, соединявшим внутренний
борт с внешними секциями, размещались ящики для укладки ЗИП, шанцевый инструмент и ручные ог-
нетушители. На крыше моторно-трансмиссионного отделения, позади башни, крепился кронштейн
стопора стола пушки «по-походному».
Трѐхместная комбинированная девятигранная башня собиралась из литой лобовой детали, кре-
пившейся к каркасу из стальных уголков, на который, с помощью сварки, крепились катанные броне-
вые листы. Бронирование имело толщину: 102 мм – в лобовой детали, 63 мм – на бортовых стенках, 57
мм – на корме. В лобовой детали башни, на цапфах, крепилась спаренная установка вооружения. Кры-
ша башни состояла из двух броневых листов толщиной 20 мм (передний лист установлен под накло-
ном). На крыше башни размещались броневой колпак башенного вентилятора, амбразура для ствола
дымового гранатомѐта, перископические смотровые приборы наводчика орудия и заряжающего, двух-
створчатый люк заряжающего, вращающаяся командирская башенка с двухстворчатым люком, осна-
щѐнная пятью перископическими смотровыми приборами с броневыми заслонками, и два антенных
ввода. Перед командирской башенкой размещаются механический визир командира танка и защитный
броневой барбет. К кормовым стенкам башни крепился, на кронштейнах, ящик для укладки личного
имущества членов экипажа, на кормовой стенке которого крепились два ручных огнетушителя.
Вооружение танка состояло из одной 76,2-мм пушки OQF 77 mm HV, двух 7,92-мм пулемѐтов
BESA, один из которых был спаренным с пушкой, второй – курсовой и одного 50,8-мм казнозарядного

= 255 =
дымового гранатомѐта. Боекомплект составлял 65 выстрелов для пушки, 3500 7,92-мм патронов и 30
дымовых гранат. Прицеливание, при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта, а так же из курсового
пулемѐта, осуществлялось с помощью соответствующих телескопических прицелов. Наведение основ-
ного вооружения на цель производилось с подъѐмного механизма пушки, с ручным приводом, и меха-
низма поворота башни, который имел ручной и гидравлический приводы.
В силовой установке танка использовался четырѐхтактный двенадцатицилиндровый V-
образный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Rolls-Royce “Meteor” мощностью 600
л.с. Силовая передача танка состояла из трансмиссии фирмы Merrit-Brown, включавшей двухдисковый
главный фрикцион, механическую несинхронизированную пятискоростную коробку передач Merrit-
Brown Z5, совмещѐнную с двойным дифференциалом, два бортовых дисковых тормоза и две бортовые
передачи.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного направляющего колеса
переднего расположения с механизмом натяжения гусеницы, пяти двухскатных опорных катков с ре-
зиновыми шинами (первый, второй, четвѐртый и пятый - с телескопическими гидравлическими амор-
тизаторами), оснащѐнных индивидуальной пружинной подвеской, четырѐх двухскатных поддержива-
ющих роликов, одного двускатного ведущего колеса заднего расположения и литой мелкозвенчатой
одногребневой гусеницы.
Для внешней связи использовалась радиостанция WS №19, для внутренней связи – танковое
переговорное устройство, встроенное в радиостанцию.

= 256 =
 Крейсерский танк
А41 “Ctnturion” Mk.I
Великобритания

Крейсерский танк A41 “Centurion”

Mk.I спроектирован в 1944 году в Департа-
менте разработки танков, под руководством
К.Д. Гибба. Всего, с ноября 1945 до лета 1946 года, Королевским арсеналом в Вулвиче было выпущено
100 танков “Centurion” Mk.I. В период разработки определялся как тяжѐлый крейсерский танк А41
(A41 heavy cruiser tank). Официально танк был принят на вооружение Британской Армии в 1947 году
как средний пушечный танк “Centurion” Mk.I (“Centurion” Mk.I medium cannon tank).
Танк “Centurion” Mk.I имел классическую схему общей компоновки с делением корпуса на три
отделения: управления, боевое и моторно-трансмиссионное, с ведущими колѐсами заднего расположе-
ния.
Экипаж танка состоял из четырѐх человек, размещавшихся: командир танка – в башне справа от
казѐнной части пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса справа; наводчик орудия – в
башне справа от пушки; заряжающий – в башне слева от пушки.
Сварной корпус танка собирался из катаных броневых листов. Лобовые броневые листы, тол-
щиной 76,2 мм, устанавливались под углами: верхний – 57О; нижний – 45О. Борта корпуса, толщиной
51 мм, имели угол наклона внутрь корпуса 12 О. Кормовая деталь корпуса состояла из трѐх наклонных
бронелистов (два верхних толщиной 38 мм, нижний – 20 мм). Между верхними листами имелся вы-
пускной карман. Наклонная крыша отделения управления, имевшая толщину 29 мм, оснащалась двух-
створчатым люком механика-водителя, в крышках которого устанавливались два перископических

Общие виды танка А41 “Ctnturion” Mk.I

= 257 =
 Общий вид танка A41* “Centurion” Mk.I

смотровых прибора. В крышу боевого отделения,

толщиной 29 мм, имелось отверстие, в которое вва-
ривался башенный погон диаметром в свету 1753
мм. На крыше моторно-трансмиссионного отделе-
ния, толщиной 12 мм, размещались входные и вы-
ходные жалюзи, прикрытые защитными колпаками и
решѐтками, и большие прямоугольные крышки лю-
ков для доступа к агрегатам силовой установки и
трансмиссии.
Восьмигранная башня танка комбинирован-
ная собиралась из литой лобовой детали, к которой приваривались стенки и крыша из катанных броне-
вых листов, и имела развитую кормовую нишу. В лобовой детали, толщина бронирования которой до-
ходила до 127 мм, размещалась посредине, установленная на цапфах, пушка, прикрытая броневой мас-
кой толщиной 127 мм, справа от неѐ – амбразура прицела, слева – шаровая установка автоматической
пушки. Борта башни, толщиной 76,2 мм, имели небольшой наклон (в левом борту размещался круглый
люк для загрузки боекомплекта и выброса стреляных гильз) и оснащались ящиками для размещения
личных вещей членом экипажа и ЗИПа. Кормовой лист, толщиной 76,2 мм, имел круглый люк для де-
монтажа пушки и эвакуации. Вварная крыша башни состояла из трѐх броневых листов толщиной 25
мм. На переднем наклонном листе располагались двухстворчатые люки наводчика орудия и заряжаю-
щего с установленными перед ними перископическими смотровыми приборами, и колпаком башенно-
го вентилятора. На среднем горизонтальном листе располагалась низкопрофильная командирская ба-
шенка с двухстворчатым люком и шестью перископическими смотровыми приборами, амбразура каз-
нозарядного гранатомѐта и антенный ввод. На заднем наклонном листе размещались два антенных
ввода.
Вооружение танка состояло из одной 76,2-мм пушки Ordnance QF 17-pounder Mk.V, одной 20-
мм автоматической пушки Polsten, установленной в шаровой установке слева от основной пушки, и
одного 51-мм казнозарядного гранатомѐта, смонтированного в казематной установке на крыше башни.
Позже автоматическая пушка была заменена на 7,92-мм пулемѐт Besa (танк получил обозначение
A41*). Боекомплект основного вооружения составлял 75 выстрелов для пушки и 3375 патронов для
пулемѐта. Для прицеливания использовался телескопический прицел. Для наведения орудия в цель ис-
пользовались приводы наведения: подъѐмного механизма пушки с ручным приводом; мехинизма пово-
рота башни с ручным и электромеханическим приводами.
В силовой установке использовался четырѐхтактный двенадцатицилиндровый V-образный кар-
бюраторный двигатель жидкостного охлаждения “Meteor” Mk.4B мощностью 650 л.с. Слева от основ-
ного двигателя размещалась вспомогательная силовая установка с четырѐхцилиндровым двигателем
жидкостного охлаждения “ Maurice” мощностью 8 л.с. и генератором. В силовой передаче использова-
лись трѐхдисковый главный фрикцион сухого трения “Borg and Back”, коробка передач “Merritt-
Brown” Z51R с механизмом поворота и бортовыми тормозами, две бортовые передачи. Ходовая часть,
применительно к одному борту, состояла из одного направляющего колеса переднего расположения с
механизмом натяжения гусеницы; шести опорных катков с резиновыми шинами, сблокированных в
три балансирные тележки с буферными пружинами и гидравлическими амортизаторами; пяти поддер-
живающих роликов; одного двухскатного ведущего колеса со съѐмными зубчатыми венцами; одной
мелкозвенчатой гусеницы с открытым шарниром шириной 610 мм.
Для внешней связи использовались две радиостанции №19 WT (оснащалась танковым перего-
ворным устройством) и №38 AFV.

= 258 =
 Япония
Ко времени начала II Мировой войны Императорские Армия и флот Японии вели активные бое-
вые действия уже почти два года, с 1937 года, в Китае. Где широко использовались все виды оружия,
включая танки. К началу 1938 года в Японской Армии имелось четыре танковых полка и четыре меха-
низированные бригады.
Из успешного использования советским командованием танковых соединений в ходе боѐв мая-
августа 1939 года, японское руководство сделало неправильные выводы. Учитывая собственный пла-
чевный опыт применения танков против окопавшейся пехоты, японское командование посчитало без-
смысленным формирование самостоятельных танковых соединений, а предпочло оставить танки в со-
ставе рот и батальонов в подчинении пехотных командиров. Только после анализа действий немецких
танковых войск во Франции в 1940 году и в СССР летом 1941 года японское военное руководство при-
ступило к формированию отдельных танковых частей. На начало 1940 года в составе танкового парка
Иператорской Армии насчитывалось 2700 машин.
К моменту развѐртывания, в конце 1941 года, широкомасштабных действий на Тихоокеанском
театре военных действий в японской армии имелось уже 18 отдельных танковых полков. Первые тан-
ковые дивизии, имевшие обозначение танковые группы, сформировали в составе Квантунской армии в
1941 году. По штату 1-я и 2-я танковые группы включали по 400 лѐгких и средних танков в составе
двух бригад лѐгких танков и двух полков средних танков в каждой. Тогда же в десяти пехотных диви-
зиях и двух специальных морских десантных отрядах сформировали танковые роты. Но в 1942 году
количество танков в Императорской армии сократилось до количества чуть более 2000 машин.
В конце 1942 года в Маньчжурии была сформирована 3-я танковая дивизия, а осенью 1944 года
в метрополии - 4-я. Онако в полном составе танковые дивизии японцами применялись редко. В июле
1942 года, при подготовке к боевым действиям против СССР, в Квантунской армии была сформирова-
на 1-я танковая армия, в составе 1-й и 2-й танковых дивизий. Но, после поражения немцев в Сталин-
граде, еѐ расформировали. В 1944 году танковые дивизии в Манчжурии прошли реорганизацию, теперь
они включали по 376 танков (127 лѐгких и 249 средних).
Однако, не смотря на всевозможные реорганизации, боевой потенциал танковых японских войск
был ограниченным, поскольку качественные изменения материальной части происходили очень мед-
ленно. Японцам, до конца войны, так и не удалось создать современных танков, за исключением пла-
вающих. Японские танки отставали от лучших образцов советских, немецких и американских танков
значительно. Даже в 1945 году Императорская Армия имела всего около 3000 танков.
Руководили развитием танков и танквых войск в вооружѐнных силах Японии Генеральный штаб
Императорской Армии с Техническим отделом (официальное обозначение - Главное конструкторское

= 259 =
 Производство танков в Японии в 1939-1945 годах
Количество
Год производства
выпущенных танковбюро Генерального штаба Императорской Армии) в своѐм со-
1939 345 ставе. Разработкой танков в Японии в начале занимались под ру-
1940 735 ководством военного инженера майора Т. Хара (1895-1990 гг.) в
1941 1190 4-й военной лаборатории Технического бюро Императорской
1942 1290
1943
армии Японии и на Осакском арсенале. С 1931 года в разработку
780
1944 295 танков включаются частные компании, первой из них стала Иси-
1945 130 кавадзима Дзидоша. С 1940 года Т. Хара стал ведущим специа-
Всего 4765 листом в системе разработки японских танков. К началу II Миро-
вой войны система классификации танков в Императорской Ар-
мии Японии была такой же, как в СССР и Германии, деля все танки на лѐгкие (малые), средние и тяжѐ-
лые.
Общий вид танка Тип 92

Производство танков в Японии осуществлялось рядом

предприятий, как правило, частных. Крупнейшим производи-
телем танков являлся выпускавший исключительно бронетех-
нику завод концерна Мицубиси Дзюкогѐ Кабусики-гайся в го-
роде Токио, на чью долю пришлось около 75% средних и 50%
лѐгких танков выпущенных в годы II Мировой войны про-
мышленностью Японии танков. Вторым по объѐмам выпуска
производителем танков был завод компании Хитачи в городе Камэари. Кроме частных компаний, тан-
ки выпускали военные арсеналы в городах Нагоя, Осака, Сагами и Кокура. Небольшое количество тан
Общий вид танка Тип 94 (ТК)

ков было изготовлено на Харбинском арсенале в Манчжурии

в годы войны. Всего, в 1939-1945 годах, японская промыш-
ленность изготовила 4765 танков всех классов, выведя свою
старну на пятое место в мире.
Лѐгкие танки в Императорской Армии Японии состав-
ляли на протяжении всей войны основу танкового парка. В
1939 году на вооружении состояло большое количество ма-
лых и лѐгких танков, разработаных в течение 1930-х годов. Значительную часть составляли малые тан-
ки, получившие обозначение «Лѐгкая бронемашина Тип 94 TK», к 1940 году промышленность выпу-
стила 825 танких танков. В начальный период войны, в соновном в Китае, использовался танк Тип 92,
имевший официальное обозначение «Тяжѐлая бронемашина Тип 92», изготовленная к 1936 году в ко-
личестве 167 машин.
Малые танки Тип 94 ТК и Тип 92 обладали высокими тактико-техническими характеристиками
и вполне отвечали запросам военных, особенно на Китайском театре военных действий. Но этих ма-
Общий вид танка Тип 95 «Ха-Го»

шин был один очень большой недостаток - чисто пулемѐтное

вооружение. Поэтому был разработан пушечный танк Тип 95
«Ха-Го», начавший с 1936 года поступать в Армию. Эта маши-
на, вооружѐнная 37-мм пушкой и оснащѐнная дизельным дви-
гателем воздушного охлаждения, на момент появления, была
одним из лучших лѐгких танков в мире. Всего, к 1943 году, бы-
ло изготовлено 2378 таких танков.
Несмотря на то, что командование Императорской Ар-

= 260 =
 Общий вид танка Тип 3 «Ке-Ри»

мии ещѐ в 1939 году, по итогам боѐв на Халхин-Голе, пришло к

выводу о необходимости создания лѐгкого танка с более мощ-
ным вооружением, такую машину, получившую обозначение
Тип 3 «Ке-Ри», разработали только в 1943 году.
От серийного танка «Ха-Го» он отличался только одно-
местной башней увеличенных размеров, технологически по-
добной башне танка Тип 95, 57-мм пушкой Тип 97 и установ-
кой радиостанции со штыревой антенной. Несмотря на успеш-
ные испытания, выпуск «Ке-Ри» ограничили небольшой серией.
В 1937 году приняли на вооружение под лѐгкий танк Тип 97 (2597) «Те-Ке». За время серийно-
го производства в 1938-1940 годах всего было изготовлено 557 таких машин.
Общий вид танка Тип 97 «Те-Ке»

Конструктивно танк Тип 97 «Те-Ке» отличался от исход-

ного Тип 94 (ТК) увеличенными раз-мерами корпуса и башни,
переносом места механика-водителя, смещением башни к лево-
му борту, размещение в носовой части корпуса дифференциала,
а двигателя и коробки передач в кормовой части, у правого бор-
та, монтажом в маск-установке одноместной башни 37-мм пуш-
ки Тип 94 и спаренного с ней 7,7-мм пулемѐтом Тип 97, с бое-
комплектом 66 выстрелов и 1750 патронами, использованием в
силовой установке четырѐхцилиндрового дизельного двигателя
воздушного охлажде-ния O.H.V. мощностью 65 л.с., сдвоенными ведущими колѐсами, опорными кат-
ками, направляющим колесом увеличенного диаметра, уширенной до 200 мм одногребневой гусени-
цей.
Общий вид танка Тип 4 «Ке-Ну»

В 1944 в серийное производство был запущен улучшен-

ный «штурмовой танк», получивший обозначение Тип 4 «Ке-
Ну», отличавшийся установкой двухместной башни от танка
Тип 97 «Чи-Ха» с размещением экипажа: справа от пушки – ко-
мандир танка, слева – заряжающий. Этот танк должен был сме-
нить на конвейерах Тип 95, но в 1944-1945 годах был выпущен
ограниченной серией около 100 машин. В официальных доку-
ментах Тип 4 относился к средним танкам, хотя имея боевую массу в 8,4 т, явно принадлежал к лѐгко-
му классу.
Конструкция танка Тип 95 «Ха-Го» послужила для разработки лучшего плавающего танка II
Мировой войны Тип 2 «Ка-ми», начавший поступать на вооружение специальных морских десантных
отрядов в 1942 году. Неудачные опыты с плавающими танками в 1930-е годы заставили Армию отка-
Общий вид танка Тип 2 «Ка-ми»

заться от этих работ. Но в 1941 году, в предверии большой

войны, Императорский Флот заказал концерну Mitsubishi
Heavy Industries разработку плавающего танка, оговорив сра-
зу же требование – взять за основу серийный лѐгкий танк.
Кроме того новый танк должен был не просто преодолевать
водные преграды на плаву, он должен был, впервые в мире,
успешно плавать в условиях морской качки и иметь солид-

= 261 =
 Общий вид танка Тип 98 «Ке-ни Хино»

ный запас хода по воде.

Использование отработанных на серийном
«Ха-Го» агрегатов и вооружения позволило со-
здать танк примерно за один год. Кроме того это
позволило избежать неожиданностей с испытани-
ями машины и сосредоточить усилия проекти-
ровщиков на отработке водоходных элементов
конструкеции. Всего, с 1942 года до конца войны,
изготовили 184 танка Тип 2 «Ка-ми». Эти танки
широко использовались в десантных операциях
на островах Тихого океана.
Первым лѐгким танком, созданным в пе-
риод II Мировой войны в Японии, стал Тип 2598 «Ко» или Тип 98 «Ке-ни» (Лѐгкий четвѐртый). Толч-
ком к этим работам послужили высокие характеристики подвижности колѐсно-гусеничных танков
Кристи и, особенно, советских БТ, превосходивщих оснвоной японский танк Тип 95 «Ха-Го». Особое
значение преобретала способность танков БТ совершать многокилометровые марши, чем не могли
похвастаться «Ха-Го». А значительные пространства Китайского театра военных действий требовали
именно таких характеристик от основного танка Императорской Армии. Необходимо было улучшить и
броневую защиту машины.
В 1938 году, что бы не перегружать новым проектом, занимавшийся развитием и доработкой
танка «Ха-Го», концерн Мицубиси Дзюкогѐ Кабусики-гайся, разработку нового танка передали фирме
Хино Дзидоша Когио (Hino Motors). Уже в 1939 году проектирование машины, получившей обозначе-
ние «Ке-ни», завершили и собрали первый прототип, успешно прошедший испытания.
Танк Тип 98 «Ке-ни Ко» имел классическую схему общей компоновки с делением корпуса на
три отделения: управления, боевое и моторное, и передним расположением ведущих колѐс. Экипаж
танка составлял три человека, размещавшихся: командир танка – в башне справа от пушки, механик-
водитель – в носовой части корпуса посредине, техник-заряжающий – в башне справа от пушки.
Сварной корпус имел носовую деталь с гнутым лобовым бронелистом и наклонным верхним
бронелистом и вертикальными бортами. Сверху средней части корпуса приваривалась подбашенная
коробка с наклонными бронелистами. Двухместная сварная коническая башня имела абразуру, к кото-
рой крепилась маск-установка пушки и спаренного пулемѐта. В стенках башни имелись смотровые ще-
ли, по бортам, и эвакуационный прямоугольный люк, в корме башни. На крыше располагался оваль-
ный башенный люк и поручень, приваренный вдоль кормовой части крыши. Бронерование танка имело
толщину: 16 мм – лобовые бронелисты корпуса, подбашенной коробки и маски пушки; 12 мм – борта и
корма корпуса, стенки башни.
Вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки Тип 100 и одного 7,69-мм пулемѐта Тип 97.
Боекомплект составлял 110 выстрелов для пушки и 1400 патронов для пулемѐта. В силовой установке
Общий вид танка Тип 98 «Ке-ни Отсу»

использовался, установленный поперѐк корпуса,

шестицилиндровый однорядный дизельный дви-
гатель воздушного охлаждения Мицубиси Тип
100 мощностью 130 л.с. Трансмиссия в себя
включала: главный фрикцион; карданный вал;
шестиступенчатая коробка передач; двабортовых
фрикциона; две бортовые передачи. Ходовая
часть, применительно к одному борту, включала:
одно сдвоенное ведущее колесо цевочного ра-
цепления переднего расположения; шесть сдвое-

= 262 =
 Общий вид танка Тип 2 «Ке-То»

енных опорных катков с резиновыми шинами,

сблокированных в три балансирные тележки,
оснащѐнные пружинной подвеской типа Хара; три
поддерживающих ролика с резиновыми шинами;
одно сдвоенное направляющее колесо с механиз-
мом натяжения гусеницы реечного типа; одну
мелкозвенчатую одногребневую гусеницу.
Однако, создание «манчжурской» модификации танка «Ха-Го», в конструкции которой как раз и
устранили основные недостатки силового блока и ходовой части, остановили принятие на вооружение
«Ке-ни». Кроме того в концерне Мицубиси решили создать свой вариант «скоростного танка», приняв
за основу конструкцию «Ке-ни» и ходовую часть от танков Кристи, переговоры с котрым велись ещѐ с
начала 1930-х годов. В 1939 году опытный образец танка, получившего обозначение Тип 98 «Ке-ни
Отсу», был собран и успешно прошѐл ходовые испытания. Но в виду использования подвески Кристи,
не свойственной японскому танкостроению, решили танк на вооружение не принимать.
Конструктивно «Ки-ни Отсу» отличался только силовой установкой, в которой использовался
радиальный карбюраторный двигатель, и ходовой частью, применительно к одному борту, включав-
Общий вид танка №3 «Ку-Ро»

шей: одно сдвоенное ведущее колесо зубового

звцепления переднего расположения; четыре
опорных катка с ризиновыми шинами, оснащѐн-
ными индивидуальной свечной подвеской; одно
направляющее колесо заднего расположения; од-
ну мелкозвенчатую двухгребневую гусеницу.
Только в 1942 году, когда японцы оконча-
тельно убедились в полном превосходстве над
«Ха-Го» не только средних танков М4
“Sherman”но и лѐгких М3 Stuart”, танк Тип 98
приняли на вооружение и запустили в серийное производство. В 1944 году в производство запустили
усовершенствованную машину, получившую обозначение Тип 2 «Ке-То», вооружѐнную 37-мм пуш-
кой с начальной скоростью снаряда 810 м/с. Но, до конца войны, успели собрать только 34 танких тан-
ка. Всего, в 1942-1945 годах, концерн Мицубиси и компания Хино Дзидоша Когио изготовили около
100 «Ке-То».
В 1943 году командование Парашютно-десантных войск Императорской Армии Японии заклю-
чило контракт с концерном Мицубиси Дзюкогѐ Кабусики-гайся на разработку танк-планѐр, получив-
ший обозначение Специальный № 3 лѐгкий танк «Ку-Ро». Разработкой планѐра занялась фирма Ма-
Общий вид макета танка №3 «Ку-Ро»

эда Тэкосѐ. За основу был взят лѐгкий танк Тип 98 «Ке-

ни». Опытный образец «Ку-Ро» был собран к концу 1943
года. В 1944 году провели испытания закончившиеся ката-
строфой.
Констуктивно «Ку-Ро» отличался от «Ке-ни»:
уменьшением экипажа до двух человек: командира танка и
механика-водителя; уменьшением боевой массы до 2,9 т;
уменьшением толщины бронирования до 12 мм; использо-
ванием в силовой установке четырѐхцилиндрового карбю-

= 263 =
 Общие виды танка Тип 5 «Ке-хо»

раторного двигателя мощностью 50 л.с.; исключением

спаренного пулемѐта (с возможностью установки его
вместо пушки); исключением одного узла подвески; ис-
пользованием взлѐтно-посадочных лыж.
В 1942 году фирма Хино Дзидоша спроектировала
последний японский лѐгкий танк периода II Мировой
войны, кторый должен был заменить легендарный «Ха-
Го». Поскльку в конструкции машины, получившей обо-
значение Тип 5 или «Ке-хо» («лѐгкий пятый»), использо-
вались агрегаты от серийных танков - проект оказался
удачным и уже в 1942 году был собран опытный образец,
успешно прошедший испытания. Но отвлечение ресурсов
на флот и авиацию заставили решение вопроса о серий-
ном производстве «Ке-хо» отложить. Когда же, в 1945
году, танк решили запустить в сеийное производство, это
стало уже не возможно.
Танк Тип 5 «Ке-хо» имел классическую схему
общей компоновки с делением корпуса на отделения:
управления, боевое, моторное, и передним расположени-
ем ведущих колѐс. Экипаж танка состоял из четырѐх человек, размещавшихся: командир танка (заря-
жающий) – в башне српав от пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса справа; наводчик
орудия – в башне слева от пушки; пулемѐтчик – в носовой части корпуса слева.
Сварной корпус имел лобовую деталь с гнутым носовым бронелистом и вертикальные борта.
Подбашенная коробка, установленная на среднюю часть корпуса, имела наклонные стенки. В лобовом
бронелисте подбашенной коробки имелись люк-пробка механика-водителя, со смотровой щелью, и
шаровая установка курсового пулемѐта. В крыше подбашенной коробки имелось отверстие, в котором
крепилась шаровая опора башни. В наклонном бронелисте подбашенной коробки имелись входные и
выходные жалюзи и люки для доступа к агрегатам силовой установки. Сварная двухместная кониче-
ская башня, смещѐнная к правому борту, имела развитую кормовую нишу, где размещалась шаровая
установка тыльного пулемѐта. К лобовому бронелисту башни, на восемьнадцати болтах, крепилась
маск-установка пушки. На крыше башни размещались командирская башенка, люк наводчика орудия и
кронштейн для крепления пулемѐта. Бронирование имело толщину 16-20 мм.
Вооружение танка состояло из одной 47-мм пушки Тип 1 и двух 7,69-мм пулемѐтов Тип 97,
один из которых был курсовым, второй - тыльным. Боекомплект составлял 80 выстрелов для пушки и
1040 патроновтдля пулемѐтов. В силовой установке использовался, установленный поперѐк корпуса,
шестицилиндровый однорядный дизельный дви-гатель воздушного охлаждения Мицубиси Тип 100
мощностью 150 л.с. Ходовая часть, применительно к одному борту, включала: одно ведущее колесо
цевочного зацепления переднего расположения; шесть сдвоенных опорных катков с резиновыми ши-
нами, четыре из которых сблокированны в две балансирные тележки, оснащѐнных пружинной подвес-
кой типа Хара; три поддерживающих ролика с резиновыми шинами; одного сдвоенного направляюще-
го колеса заднего расположения с реечным механизмом натяжения гусеницы; одной мелкозвенодно-
гребневой гусеницы.
Из нескольких типов японских малых и лѐгких танков, выпускавшихся серийно в годы II Миро-
вой войны, только «Ха-Го» и «Те-Ке» выпускались большими сериями, став основными танками Им-
ператорской Армии Японии. Даже производство столь необходимого флоту плавающего танка «Ка-
ми», в конструкции которого все агрегаты были серийными, не смогли быстро развернуть. А к сере-
дине 1943 года все планы японских адмиралов о гранзиозных десантных операциях стали несбыточ-
ными. И необходимость в танке «Ка-ми» отпала. Всего, в 1939-1945 годах, промышленность Японии
серийно выпустила 2676 лѐгких танков.

= 264 =
 В период II Мировой войны в Японии активно развивались средние танки, но ограниченность
материальных ресурсов и большое отвлечение их на строительство флота, так и не дали возможности
превратить средний танк в основную боевую машину Императорской Арми Японии. На протяжении
всей войны в Японии серийно выпускали один тип среднего танка Тип 97 «Чи-Ха» и его модификации.
В отличие от передовых армий, где средние танки составляли от 60% до 80% танкового парка, а
лѐгкие машины привлекались к решению тактических задач только в отдельных случаях, у японцев
средние машины до конца войны составляли менее 59% танкового парка. А лѐгкие танки всю войну
привлекались для выполнения всего спектра боевых задач, что значительно снижало ударные возмож-
ности общевойсковых соединений.
Общий вид танка Тип 89В «Оцу»

Несмотря на прекращение, в 1937 году, производства

среднего танка Тип 89 (являвшегося усовершенствованной вер-
сией английского танка Vickers Medium MK.I образца 1922 го-
да), эта машина участвовала в боевых действиях вплоть до 1944
года. После боевого дебюта на Халкин-Голе, оказавшегося
очень не удачным, танки Тип 89 надолго оказались в тылу. Их
привлекали только к боевым действиям против слабовоору-
жѐнных и деморализованых китайских войск. Но большаяпо-
требность в танках привела к тому, что с 1943 года, машины Тип 89 участвовали даже в десантных
операциях против американских войск. Разумеется, противотанковые возможности американских
войск не оставляли никаких шансов уцелеть этим устаревшим машинам.
Более современным был танк Тип 97 «Чи-Ха», но и он, хоть и разрабатавался в середине 1930-х
годов, отставал от лучших средних танков мира на одно поколение. К началу II Мировой войны он мо-
Общий вид танка Тип 97 «Чи-ха» образца 1937 года

рально устарел, посколку сравнивать «Чи-Ха», начавшего в

значительных количествах поступать в войска в 1939-1941 го-
дах, с танками Т34 образца 1940-1941 годов или с немецкими
машинами Pz.III Ausf.G Pz.IV Ausf.D не имеет смысла. При-
мерно он соответствовал американскому среднему танку М2.
Далее разрыв в основных тактико-технических характеристи-
ках и боевых возможностях между «Чи-Ха» и основными срел-
ними танками воюющих стран только возрастал, особенно с
появлением у американцев танка M4 “Sherman”. Всего, в 1939-1945 годах, японская промышленность
выпустила 2089 средних танков Тип 97 «Чи-Ха» пяти модификаций.
В самом начале II Мировой войны, осенью 1939 года, проанализировав итоги использования
танков в ходе боѐв у реки Халхин-Гол, в Центральном конструкторском бюро Армии разработали
опытный средний танк, получивший обозначение Тип 98 «Чи-хо». В 1940 году изготовили два опыт-
ных образца, проходивших интенсивные ходовые испытания. По итогам этих испытаний доработали
ходовую часть и, в 1941 году, изготовили ещѐ два опытынх танка. На вооружение танк Тип 98 «Чи-хо»
не приняли, поскольку после доработки ходовой частион мало отличался от серийного «Чи-ха».
Танк Тип 98 «Чи-хо» отличался от Тип 97 «Чи-ха»: укороченным на 210 мм корпусом, в кормо
Общие виды танка Тип 98 «Чи-хо»

вой части которого крепился удлиннитель; цилин-

дрической двухместной башней с кормовой ни-
шей; вооружением 47-мм пушкой Тип 1; размеще-
нием второго 7,69-мм пулемѐта как курсового в

= 265 =
 Общие виды танка Тип 97 «Шинхото Чи-ха»

шаровой установке слева от маск-установки; ис-

ключением шестого опорного катка (после дора-
ботки, в 1941 году, установили шестой каток и
удлиннили корпус танка).
Пока дорабатывали танк Тип 98 «Чи-хо»
компания «Мицубиси» модернизировала свою
серийную машину «Чи-ха». Модернизация танка
заключалась в разработке новой трѐхместной
башни с пушкой, имевшей более высокие балли-
стические характеристики. В остальном кон-
струкция машины изменений не претерпела.
Уже в 1940 году, путѐм доработки, был изготовлен опытный образец, получивший обозначение
Тип 97 «Каи» («средний третий с новой артиллерийской башней»), и отправлен для огневых испыта-
ний на остров Сайпан, где с успехом поразил на полигоне лобовую броню американского танка М3.
Серийное производство танка, получившего обозначение Тип 97 «Шинхото Чи-ха», осуществ-
лялось как путѐм выпуска новых машин, так и посредством замены башен на ранее изготовленных
танках. У вновь произведенных машин была изменена схема вентиляции моторного отделения, уста-
новлены бронированные кожухи глушителей, на корме корпуса крепился ящик ЗИП, командир танка
получил светозвуковую связь с механиком-водителем. Часть машин была вооружена модификацией
47-мм пушки М 1 со стволом длинной 62 калибра. Всего в 1942-1943 годах было изготовлено 757 тан-
ков «Шинхото-Чи-ха».
Одновременно с разработкой танка «Шинхото-Чи-ха», в 1940 году, развернулись работы по
глубокой модернизации шасси машины. К этому времени уже и в Генеральном штабе Армии убеди-
лись в необходимости создания полноценного среднего танка на современном, по тому времени, тех-
нологическом уровне, пусть и более дорогого.
В 1941 году «Мицубиси» изготовила первый образец машины, получившей армейское обозна-
чение Тип 1 «Чи-хе». В том же году танк прошѐл испытания и был принят на вооружение. Но внедре-
ние «Чи-хе» затянулось на целый год. Всего за 1943-1944 годы компания «Мицубиси» и Сагамский
армейский арсенал изготовили 170 таких танков.
Конструктивно танк Тип 1 отличался сварным корпусом, с толщиной спрямлѐнного верхнего
бронелиста лобовой детали 50 мм и перекомпонованным моторным отделением; использованием в си-
ловой установке двухтактного V-образного двенадцатицилиндрового дизельного двигателя воздушно-
го охлаждения «Мицубиси» Тип 100 мощностью 240 л.с.; устанокой на всех танках радиостанции со
штыревой антенной.
Несмотря на определѐнную степень прогрессивности своей конструкции к 1943 году танк Тип 1
по большинству параметров отставал от машин армий передовых стран на добрых 5-6 лет и соответст-
Общие виды танка Тип 1 «Че-хе»

вовал советским БТ, немецкому Pz.III первых

серий или чехословацкому LT vz.38, что явно не
отвечало требованиям к среднему танку середи-
ны II Мировой войны.
Ещѐ с 1937 года в Главном конструктор-
ском бюро Генерального шатаба, под руковод-
ством Т. Хары, велась разработка среднего танка
огневой поддержки. Но башня танка Тип 97
«Чи-ха» была тесной для более мощных орудий.
И только с появлением «Чи-хе» появилась воз-
можность смонтировать в его башне 75-мм пуш-

= 266 =
 Общий вид танка Тип 2 «Хо-и»

ку Типп 99. В апреле 1941 года начались работы по сборке

опытного образца танка, получившего обозначение Тип 2
«Хо-и». Достроить машину удалось только к 1944 году. Се-
рийные танки, в основном, производились путѐм установки
на шасси сериных «Чи-хе» башен с вооружением. Всего к
началу 1945 года выпустили 33 танка Тип 2, когда программу
закрыли в пользу производства более соверменных танков и
самоходно-артиллерийских установок. Конструктивно танк
«Хо-и» отличался только трѐхместной шестигранной сварной
башней с увеличенными размерами и диаметром погона, вооружением 75-мм пушкой Тип 99 с изме-
нѐнной боеукладкой и подбашенным листом.
C 1942 года в Главоном конструкторском бюро вынашивались планы вооружения среднего тан-
ка 75-мм пушками с высокой баллистикой, но только после разработки башни для танка сопроводже-
ния Тип 2 «Хо-и» эти планы удалось претворить в жизнь.
Общий вид танка Тип 3 «Чи-ну»

При небольшом увеличении диаметра башенного погона, по-

явилась возможность установить на танк 75-мм пушку Тип 3,
обладавшую сравнимыми с америкаской танковой 75-мм
пушкой характеристиками бронепробиваемости. В 1943 году
собрали прототип машины, получившей тобозначение Тип 3
«Чи-ну», и передали на испытания, успешно прошедшие в
1944 году. Машину сразу же приняли на вооружение и запу-
стили в серийное производство. Но развернуть его не давали
американские бомбардировки и отвлечение ресурсов на строительство флота и авиации. До конца вой-
ны сумели изготовть всего 160 танков Тип 3.
В 1944 году танк продолжили совершенствовать. Для установки более мощной 75-мм пушки
Общий вид танка Тип 3 «Чи-ну Кай»

Тип 5 спроектировали новую литую башню. В

феврале 1945 года собрали прототип машины,
получившей обозначение Тип 3 «Чи-ну Кай».
Танк хорошо показал себя на испытаниях и
вскоре был принят на вооружение. Вскоре стало
ясно, что на производство новых башен не хва-
тает сырья, поэтому требовалось установить орудие Тип 5 в уже серийно производимую башню.
Дя чего началась разработка нового танка, получившего обозначение «Чи-Ну» II. Для установ-
ки пушки Тип 3 в конструкцию серийной башни были внесены существенные изменения. Предполога-
лось всѐ же создать литую башню, но этот проект остался только на бумаге.
Проектный вид танка Тип 3 «Чи-ну» II

Создание «Чи-ну» решало задачу корен-

ного совершенствования японских средних тан-
ков только частично, поскольку оставалось ста-
рое шасси от танка «Чи-ха», имевшее ограни-
ченные несущие способности, что не давало
возможности увеличить уровень защищѐнности
и повысить подвижность машины. Ещѐ в начале

= 267 =
 Общие виды танка Тип 4 «Чи-то»

1943 года командование Им-

ператорской Армии потребо-
вал от разработчиков броне-
танковой техники создать
более современный средний
танк. Разработку танка, по-
лучившего обозначение Тип
4 «Чи-то», заказали концер-
ну Мицубиси, налаживавше-
му серийное производство
танка «Чи-ну».
Разработка машины
прошла очень быстро, по-
скольку почти все агрегаты
были отработаны на серий-
ных танках, за исключением нового двигателя и усиленной ходовой части. Проект был готов к началу
весны 1943 года. Первый образец «Чи-то» начали собирать в апреле того же года, закончив его сборкой
только квесне 1945 года. В апреле собрали второй опытный образец. Но передачу на испытания маши-
ны задерживала отработка двигателя. Военные были довольны танком и заказали первую партию в
шесть предсерийных машин. Однако 15 августа 1945 года Япония пошла на капитуляцию – все про-
граммы производста и разработки вооружений остановились. Оба танка «Чи-то» достались американ-
цам в виде трофеев.
Танк Тип 4 «Чи-то» имел классическую схему общей компоновки, делившую корпус на четыре
отделения: трансмиссионное, управления, боевое и моторное, с передним расположением ведущих ко-
лѐс. Экипаж танка состоял из пяти человек, размещавшихся: командир танка – в башне справа от пуш-
ки; механик-водитель – в носовой части корпуса справа; наводчик орудия – в башне слева от пушки;
стрелок-радист – в носовой части корпуса слева; заряжающий – в бащне позади наводчика орудия.
Сварной корпус танка собирался из катанных броневых листов, установленных под рациональ-
ными углами, толщиной: 75 мм – верхний лобовой лист корпуса и лобовой лист подбашенной коробки;
25 мм – бортовые листы. В верхнем бронелисте лобовой детали корпуса были устроены два люка для
доступа к агрегатам трансмиссии. В лобовом бронелисте подбашенной коробки размещались смотро-
вой люк механика-водителя, со смотровой щелью, справа, и шаровая установка курсового пулемѐта –
слева. В крыше средней части корпуса имелись триугольный люк пулемѐтчика и механика-водителя и
отверстие, в которе вваривалась шаровая опора башни. Крыша моторного отделния состояла из трѐх
съѐмных бронелистов, в которых имелись люки для доступа к агрегатам силовой установки, входные и
выходные жалюзи. На задних надгусеничных полках крепились два глушителя. Литая шестигранная
трѐхместная башня, с толщиной стенок 50 мм, имела вварную крышу и приваренный лобовой броне-
лист толщиной 50 мм. В лобовом бронелисте башни посредине имелась амбразура, к которой болтами
крепилась маск-установка пушки с броневой максой толщиной 75 мм, слева от неѐрасполагалась щель
для обектива прицела, прикрытая снаружи броневой задвижкой.
Вооружение танка состояло из одной 75-мм пушки Тип 5 и двух 7,69-мм пулемѐтов Тип 97,
один из которых был курсовым, размещаясь в шаровой установке лобового бронелиста подбашенной
короки, второй – зенитный, укладывался в чехол за командиром танка. Для прицеливания при стрельбе
из пушки использовался телескопический прицел. Боекомплект танка составлял 77 выстрелов для
пушки и 5400 патронов для пулемѐтов.
В силовой установке использовался двенадцатицилиндровый V-образный дизельный двигатель
воздушного охлаждения Мицубиси Тип 4 мощностью 400 л.с. Трансмиссия включала: главный фрики-
цон с редуктором; коленчатый вал; десятискоростную механическую коробку передач с понижающей
передачей; два бортовых фрикциона; две бортовых передачи.

= 268 =
 Компоновка танка
Тип 5 «Чи-то»:
1 – буксирная серьга; 2 – зубча-
тый венец ведущего косела; 3 –
фара со светомаскировочной
насадкой; 4 – 7,69-мм курсовой
пулемѐт; 5 – приборный щиток
механика-водителя; 6 – шаро-
вая опора башни; 7 – 75-мм
пушка; 8 – противооткатные
устройства; 9 – цапфа пушки;
10 – маск-установка пушки; 11
– телескопический прицел; 12 –
маховик привода дополнительного механизма поворота башни; 13 – казѐнная часть пушки; 14 – ограждение пушки; 15 –
командирская башенка; 16 – смотровой люк командира танка со смотровой щелью; 17 – стеллажная укладка высьрелов;
18 – башенный люк для эвакуации и загрузки боеприпасов; 19 – двигатель; 20 – привод вентилятора; 21 - вентилятор си-
стемы охлаждения двигателя; 22 – масляный бак; 23 – направляющее колесо; 24 - защитный кожух узла подвески; 25 –
опорный каток; 26 – тележка подвески; 27 – ось балансира; 28 – главный фрикцион с редуктором; 29 – укладка зенитного
пулемѐта; 30 – пол боевого отделения; 31 – карданный вал; 32 – аккумуляторы; 33 – маховик привода подъѐмного меха-
низма пушки; 34 – кассетная укладка выстрелов; 35 – сиденье механика-водителя; 36 – коробка передач; 37 – рычаг пере-
ключения передач; 38 - механизм поворота.

Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из: одного ведущего колеса це-
вочного зацепления переднего расположения; семи опорных катоков с резиновыми шинами, сблокиро-
ванных в две балансирные тележки, оснащѐнные пружинной подвеской типа Хара; трѐх поддержива-
ющих роликов с резиновыми шинами; одного направляющего колеса заднего расположения с реечным
механизмом натяжения гусеницы; одной мелкозвенчатой одногребневой гусеницей шириной 450 мм.
Удельная мощность в 13,1 л.с./т для среднего танка была явно не достаточной, что понимали и
в Генеральном штабе Императорской Армии. А быстро создать более мощный танковый двигатель у
японцев пока не получалось. Решено было преобрести у немцев карбюраторный двигатель фирмы
BMW. Немецкий двигатель был значительно крупнее японских танковых моторов, что предполагало
увеличение размеров моторного отделения и танка в целом. Но другого выхода у японцев не было. В
1944 году Генеральный штаб закзал разработку нового среднего танка, получившего обозначение Тип
5 «Чи-ри», с использованием агрегатов и вооружения освоенных в серийном производстве машин.
К концу весны 1945 года проект был готов. К началу мая того же года собрали первый опыный
образец машины. После непродолжительных испытаний танк приняли на вооружение и стали готовить
к серийному производству. Но в августе 1945 года танк был захвачен американцами в виде трофея.
Танк Тип 5 «Чи-ри» имел классическую схему общей компоновки, делившую корпус на четыре
отделения: трансмиссионное, управления, боевое и моторное, с передним расположением ведущих ко-
Общие виды танка Тип 5 «Чи-ри»

лѐс. Экипаж танка состоял из

пяти человек, размещавшихся:
командир танка – в башне у
левой стенки; механик-
водитель – в носовой части
корпуса справа; наводчик ос-
новного орудия – в башне сле-
ва от пушки; наводчик вспо-
могательного орудия – в носо-
вой части корпуса слева; за-
ряжающий – в бащне позади
наводчика основного орудия.
Сварной корпус танка

= 269 =
 Компоновка танка Тип 5 «Чи-ри»:
1 – фара со светомаскировочной насадкой; 2 – 37-мм пушка; 3 – укладка шанцевого инструмента; 4 – 7,69-мм спаренный
пулемѐт; 5 – маск-установка 37-мм пушки; 6 – писотелтная рукоятка со спусковой скобой; 7 – приборный щиток механи-
ка-водителя; 8 – 75-мм пушка; 9 – плечевой упор; 10 – противооткатные устройства; 11 – цапфа пушки; 12 – маск-
установка 75-мм пушки; 13 – телескопический прицел; 14 – казѐнная часть пушки; 15 – механизм заряжания; 16 - коман-
дирский панорама; 17 – командирская башенка; 18 – сиденье командира танка; 19 – кронштейн креплени входные жалюзи;
20 – входные жалюзи; 21 – бункеры подвода охлаждающиего воздуха к цилиндрам; 22 – выхлопной коллектор; 23 - выхлд-
ные жалюзи; 24 – правый топливный бак; 25 – масляный бак; 26 – глушитель; 27 – выхлопной патрубок; 28 - направляю-
щее колесо; 29 – буксирная серьга; 30 – двигатель; 31 – опорный каток; 32 – балансир тележки подвески; 33 – генератор;
34 – главный фрикцион; 35 – карданный вал; 36 – кассетная укладка 75-мм выстрелов; 37 – пол боевого отделения; 38 –
сиденье наводчика 75-мм пушки; 39 – рукоятка маховика привода подъѐмного механизма пушки; 40 – подъѐмный механизм
пушки; 41 – сиденье наводчика 37-мм пушки; 42 – рычаг переключения передач; 43 - коробка передач; 44 – приборный щи-
ток механика-водителя; 45 – бортовой фрикцион; 46 – ведущее колесо.

собирался из катанных броневых листов, толщиной: 75 мм – верхний лобовой лист; 50 мм – верхний

лист борта и корма; 25 мм – нижний лист борта, установленных под рациональными углами. В среднем
наклонном бронелисте лобовой детали корпуса были устроены два люка для доступа к агрегатам
трансмиссии. В верхнем лобовом бронелисте размещались смотровой люк механика-водителя, со
смотровой щелью, справа, и рамочная установка вспомогательной пушки со спаренным пулемѐтом –
слева. В крыше средней части корпуса имелись люки наводчика вспомогательной пушки и механика-
водителя и отверстие, в которе вваривалась шаровая опора башни. Крыша моторного отделния состоя-
ла из съѐмных бронелистов, в которых имелись люки для доступа к агрегатам силовой установки,
входные и выходные жалюзи. В кормовом бронелисте имели два люка для доступа к агрегатам силовой
установки крепились, а снаружи на нѐм крепился глушитель.
Сварная шестигранная трѐхместная башня, с толщиной боковых стенок и кормы в 50 мм, имела
вварную крышу и развитую кормовую нишу. В лобовом бронелисте, толщиной 75 мм, посредине име-
лась амбразура, к которой болтами крепилась маск-установка пушки с броневым щитом толщиной 75
мм, слева от неѐ располагалась щель для обектива прицела, прикрытая снаружи броневой задвижкой. В
бортах башни располагались смотровые люки со смотровыми щелями, шаровая установка пулемѐта, в
левом борту, кронштейны для крепленияантенных вводов. На крыше башни располагались командир-
ская башенка, перед которой был установлен командирская панорама, большой прямоугольный ба-
шенный люк, круглый вентиляционный лючок.
Вооружение танка состояло из одной 75-мм пушки Тип 5, одной 37-мм пушки Тип 1000, разме-
щѐнной в верхнем лобовом бронелисте корпуса, и двух 7,69-мм пулемѐтов Тип 97, один из которых
спаренным с 37-мм пушкой, второй – монтировался в шаровой установке башни. Для прицеливания
при стрельбе из пушки использовался телескопический прицел. В силовой установке использовался
двенадцатицилиндровый V-образный карбюраторный двигатель воздушного охлаждения BMW мощ-

= 270 =
ностью 550 л.с. Трансмиссия включала: главный фрикицон с редуктором; коленчатый вал; механиче-
скую коробку передач; два бортовых фрикциона; две бортовых передачи. Ходовая часть танка, приме-
нительно к одному борту, состояла из: одного ведущего колеса цевочного зацепления переднего рас-
положения; восьми опорных катоков с резиновыми шинами, сблокированных в две балансирные те-
лежки, оснащѐнные пружинной подвеской типа Хара; трѐх поддерживающих роликов с резиновыми
шинами; одного направляющего колеса заднего расположения с реечным механизмом натяжения гусе-
ницы; одной мелкозвенчатой одногребневой гусеницей шириной 600 мм.
Десантные операции на Тихоокеанском театре военных действий, в ходе II Мировой войны,
приняли невиданный ранее размах. А вступление в войну США значительно осложнило успешное ве-
дение боевыхз действий Императорскому Флоту, в том числе и его специальным морским десантным
отрядам (морской пехоте). В 1940-1941 годах, для поддержки десантников вполне хватало лѐгких тан-
ков Тип 95 «Ха-Го», ведь британцы и прочие голландцы свчитали Тихооканский ТВД второстепенным
и снабжали танками его по остточному принципу (а в этот период вообще не снабжали). Но появление
моногчисленных американских средних танков М3 и М4 было не за горами. Именно поэтому Импера-
торский Флот, руководивший созданием плавающих танков с 1940 года, заказал разработку среднего
плавающего танка концерну Мицубиси, ранее создавшему лѐгкий плавающий танк Тип 2 «Ка-ми».
Но выработка тактико-технических требований к машине, получившей обозначение Тип 3 «Ка-
чи», заняла почти год, и к разработке танка Мицубиси приступила только в 1941 году. Поскольку в
конструкции «Ка-чи» широко использовались агрегаты от серийного танка «Чи-хе», проектирование
шло очень быстро. Однако, только в 1943 году собрали опытный образец танка, успешно прошедший
испытания и принятый на вооружение. Машина серийно выпускалась концерном Мицубиси в 1944-
1945 годах. Но в виду ограничености ресурсов и снижения потребности в плавающих танках (с 1943
года наступил перелом в войне на Тихом океане не в пользу Японии), изготовили всего 19 таких тан-
ков. В боевых действиях «Ка-чи» участия принять не успел.
Танк Тип 3 «Ка-чи» имел классическую схему общей компоновки с делением корпуса на четыре
отделения: трансмиссионное, управления, боевое и моторное, и передним расположением ведущих ко-
лѐс. Экипаж танка составлял пять человек.
Общие виды танка Тип 3 «Ка-чи»

Сварной корпус коробчатой формы

собирался из катанно-гнутых броневых ли-
стов, толщиной: 50 мм – нижний и верхний
лобовые листы; 10 мм – остальные поверх-
ности. Нижний и верхний бронелисты лобо-
вой детали и верхние бронелисты бортов
устанавливались под углом. В вертикальных
бортах корпуса имелось большое количе-
ство герматичных люков на болтах. Крыша
корпуса выполнялась покатой, для выстрого
схода воды. На ней размещались башня, и
клопак окна для забора воздуха и выхлоп-
ные патрубки с глушителями. Кормовая
часть корпуса выполнялась в виде цистерны
с кормовым люком для поступа к агрегатам
силовой установки, в виде круглой геметич-
ной крышки на болтах. Башня отличалась,
от какой же на танке «Чи-хе», только более
развитой кормовой нишей, с двумя прямо-
угольными люками на еѐ крыше.
Вооружение танка состояло из одной

= 271 =
47-мм пушки Тип 1 и двух 7,69-мм пулемѐтов Тип 97, один из которых был курсовым и размещался в
носовой части корпуса, второй тыльный – в кормовой нише башни. В силовой установке использовал-
ся двухтактный V-образный двенадцатицилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения
«Мицубиси» Тип 100 мощностью 240 л.с. Трансмиссия была взята от танка Тип 97 «Чи-ха». Ходовая
часть танка, применительно к одному борту, состояла из: одного ведущего колеса цевочного зацепле-
ния переднего расположения; восьми опорных катоков с резиновыми шинами, сблокированных в две
балансирные тележки, оснащѐнные пружинной подвеской типа Хара; четырѐх поддерживающих роли-
ков с резиновыми шинами; одного направляющего колеса заднего расположения с реечным механиз-
мом натяжения гусеницы; одной мелкозвенчатой одногребневой гусеницей шириной 330 мм.
Для движения на плаву танк оснащался понтонами, которые могли сбрасываться без выхода
экипажа из машины. Носовой понтон состоял из правой и левой секций, разделяющихся при срабаты-
вании дистационного привода. Управление танком, при движении на плаву, осуществлял командир
танка из съѐмной рубки, установленной на командирскую башенку, с помощью трассового привода
двух рулей, установленых в нижней части кормового понтона. Движение на воде обеспечивалось дву-
мя трѐхлопастными винтами, головки которых, при движении по суше отклонялись вверх на 50 О.
Танкт мог долгое время находиться на глубине до 100 м с экипажем внутри, при перевозке подводной
лодкой, закреплѐнным снаружи еѐ корпуса (испытаний не проводилось, но технически «подводный
ход» танка был обеспечен).
Как амфибийное средство танк Тип 3 «Ка-чи», имея удовлетворительную остойчивость на
волне, не обладал должным вооружением как штурмовая машины, поскольку для ведения огня по
фронту, мог использовать только пушку. Поэтому в 1944 году, по заказу Имперторского Флота, в кон-
Общие виды танка Тип 5 «То-ку»

церне Муцубиси приступили к проектиро-

ванию, на базе «Ка-чи», нового плавающего
танка, получившего обозначение Тип 5 «То-
ку». В начале 1945 года изготовили опыт-
ный образец машины и начали еѐ испыта-
ния. Но, до конца войны, довести конструк-
цию «То-ку» не успели.
Конструктивно танк Тип 5 «То-ку»
отличался: изменѐнным размещением эки-
пажа: командир танка в башне; механик-
водитель – в носовой части корпуса справа;
наводчик орудия – в носовой части корпуса
слева; заряжающий/стрелок-радист – в но-
совой части корпуса посредине; корпусом
без люков и клапанов на бортах; изменени-
ем расположенеия вооружения и его соста-
вом – 47-мм пушка Тип 1 перенесена в
верхний лобовой бронелист, слева от шаро-
вой установки с курсовым 7,69-мм пулемѐ-
том Тип 97, размещѐнной посредине, в лобовом бронелисте башни установили 20-мм автоматическую
пушку Тип 96; изменѐнной одноместной башней с вентиляционными жалюзи в левой половине крыши.
В целом, несмотря на оригинальные технические решения, высокую надцжность и неприхотли-
вость в эксплуатации, японски средние танки, по комплексу боевых характеристик, уступали однотип-
ным машинам Германии, СССР и США. К концу войны это отставание несколько сократилось, но не-
достаточный технологический уровень японского танкостроения и слабая несущая способность ходо-
вой части исходного танка Тип 97 «Чи-ха», не позволили резко поднять уровень броневой защиты. А
отсутствие соответствующих танковых двигателей не позволяли увеличивать боевую массу танков и

= 272 =
 Компоновка танка Тип 5 «То-ку»:
1 – понтон; 2 – механизм сброса понтона; 3 – механизм разведения носовых понтонов; 4 – рычаг переключения передач; 5 –
47-мм пушка; 6 – фара; 7 – штурвал управления водоходными рулями; 8 – маск-установка пушки; 9 – броневая маска пуш-
ки; 10 – казѐнная часть пушки; 11 – 20-мм пушка; 12 – касетные укладки 20-мм выстрелов; 13 – привод механизма пово-
ротав башни; 14 – смотровой люк; 15 – командирская башенка; 16 – тыльный пулемѐт; 17 – сиденье командира танка; 18
- двигатель; 19 – воздуховод; 20 – глушитель; 21 – колпак воздуховода; 22 – привод водоходных рулей; 23 – водоходный
руль; 24 – винт; 25 – направляющее колесо; 26 – опорный каток; 27 – тележка подвески; 28 – кардан привода водоходного
винта; 29 – топливный бак; 30 – промежуточный карданный вал; 31 – водооткачивающий насос; 32 - раздаточная короб-
ка; 33 – карданный вал трансмиссии; 34 – кассетная укладка 47-мм выстрелов; 35 – укладки патронов для пулемѐтов; 36 –
аккумуляторные батареи; 37 – сиденье механика-водителя; 38 – рычаги включения приводов водоходных рулей и водоот-
качивающего насоса; 39 – рычаг управления; 40 – коробка передач; 41 – бортовой фрикцион; 42 – ведущее колесо.

повышать, или хотя бы сохранять на приемлемом уровне их подвижность. А значительное отвлечение

ограниченных ресурсов на кораблестроение не позволило производить средние танки в необходимых
количествах.
В годы II Мировой войны Императорская Армия Японии не имела на вооружении тяжѐлых тан-
ков, как не производила их и японская промышленность. Хотя уже после разрабтки первого японского
Х. Ивакуро (1897-1970 гг.)

танка Т. Хара взялся за создание тяжѐлого, как эту восемьнадцати тонную

машину определили официальные армейские документы, танка Тип 91. Но,
неудовлетворѐнные военные заказили разработку ещѐ более тяжѐлой ма-
шины – тяжѐлый танк Тип 95. Однако и эту, двадцати пяти тонную машину,
к тяжѐлым танкам отнести нельзя, хоть она была уже многобашенной. И
хотя в 1938 году даже изготовили несколько танких машин, на вооружение
их так и не приняли, хоть и использовали в учебных целях.
Полковник Мурато

Третий подход к созданию японского

тяжѐлого танка предпринялии специалисты 4-го
Технико-исследовательского отдела под руководством полковника Мурато
совместно с концерном Мицубиси во второй половине 1939 года по прика-
зу начальника отдела по делам армии в Бюро по военным делам (министер-
ства обороны) полковника Х. Ивакуро (1897-1970 гг.). Под впечатлением
использования танков в ходе боѐв с Красной Армией в 1938-1939 годах
Ивакуро предложил концепцию сверхтяжѐлого танка – мобильного ДОТа.
Причѐм он сразу же определил, что эта машина создаѐтся для применения в
степях Манчжурии. Проектно-конструкторские работы проводились в тече-

= 273 =
 Общие виды танка О-И (эскизный проект)

ние всего 1940 года, завершившись только к

марту 1941 года, когда полковник Ивакуро
утвердил эскизный проект танка, получившего
армейское обозначение «О-И» (большой пер-
вый) и фирменное – «Ми-То» (Мицубиси-
Токио).
14 апреля 1941 года была начата сборка
первого прототипа танка. Однако, из-за исчерпа-
ния выделенных на изготовление машины, ре-
сурсов сборочные работы были остановлены до
января 1942 года. К концу 1943 года удалось со-
брать шасси и изготовить все три башни. Разо-
брав танк, его перевезли на полигон для провде-
ния ходовых испытаний. 1 августа танк собрали
(без главной башни) и приступили к испытани-
ям, После коротких испытаний, признанных об-
надѐживающими, 3-8 августа танк разобрали для
проверки технического состояния. На этом этапе
все работы по танку остановились, а инициатор его разработки был отправлен на военно-
дипломатическую работу в США (до придумывания сверхтяжѐлых танков он успешно занимался во-
енной разведкой).
Танк О-И имел классическую схему общей компоновки с делением корпуса на три отделения:
объеденѐнное управления и расчѐтов малых пушечных башен, боевое, объеденѐнное мотрно-трансмис-

Компоновка танка О-И:

1 – рычаг управления; 2 – рычаг переключения передач; 3 – перископический смотровой прибор механика-водителя; 4 – 47-
мм пушка; 5 – приборный щиток механика-водителя; 6 – броневой кожух ствола орудия; 7 – маск-установка 47-мм пушки;
8 – боевое отделение малой орудийной башни; 9 – малая орудийная башня; 10 – маск-установка 149,1-мм гаубицы; 11 -
противооткатные устройства; 12 – 149,1-мм гаубица; 13 – главная орудийная башня; 14 – крышка люка для доступа к
агрегатам системы охлаждения; 15 – стартер; 16 – радиатор системы охлаждения; 17 – вентилятор; 18 – топливный
бак; 19 – левый двигатель; 20 – пулемѐтная башня; 21 – маск-установка спаренных пулемѐтов; 22 – выхлопной патрубок;
23 – буксирная серьга; 24 – коробка передач; 25 – планетарный механизм поворота; 26 – бортовая передача; 27 – опорный
каток; 28 – балансирная тележка подвески; 29 – фальшборт; 30 – редуктор; 31 – пол ьоевого отделения главной орудий-
ной башни; 32 – кассетная укладка 149,1-мм выстрелов; 33 – сиденье механика-водителя; 34 – педаль привода главных
фрикционов; 35 – направляющее колесо.

= 274 =
сионное и пулемѐтчика, и задним расположением ведущих колѐс. Экипаж танка сставлял олинадцать
человек. Клѐпанный корпус танка собирался на стальном уголке из катанных бронелистов толщиной:
150 мм – лобовая и кормовая детали; 75 мм – верхняя часть бортов и подбашенная коробка; 35 мм –
нижняя часть бортов и крыша; 30 мм – днище, и имел вертикальные борта и наклонные лобовые и
кормовые бронелисты корпуса и подбашенной коробки. На крыше лобовой детали размещались две
орудийные башни. На крыше подбашенной коробки устанавливалась главная орудийная башня, по бо-
кам от которой имелись жалюзи системы охлаждения силовой установки, позади башни размещалась
крыщка люка для доступа к агрегатам силовой установки. На крыше кормовой детали корпуса уста-
навливалас пулемѐтная башня, по бокам которой размещались два круглых люка для доступа к агрега-
там трансмиссии и глушители. Все, четыре, шестигранные башни с вертикальными стенками, толщи-
ной 150 мм, имели клѐпанную конструкцию и отличались только размерами и вооружением.
Вооружение танка состояло из одной 149,1-мм гаубицы Тип 96 в главной башне, двух 47-мм
пушек Тип 1, в малых пушечных башнях, и три 7,69-мм пулемѐта Тип 97, один спаренный с гаубицей,
остальные - в спаренной установке пулемѐтной башни на корме. В силовой установке использовались
два двенадцатицилинжровых V-образных карбюраторных двигателя жидкостного охлаждения Каваса-
ки Тип 98 мощностью по 550 л.с. каждый. Трансмиссия включала: два гавных фрикциона; редуктор;
карданный вал, механическая коробка передач; два планетарных механизма поворота; две бортовых
передачи. Ходовая часть, применительно к одному борту, остояла из: одного направляющего колеса
переднего расположения с механизмом натяжения гусеницы; восьми опорных катков, сблокированных
в четыре балансирные тележки, оснащѐнные пружинной подвеской; семи поддерживающих ролика;
одного ведущего колеса цевочного зацепления разднего расположения; одной крупнозвенчатой одно-
гребневой гусеницы шириной 800 мм.
До конца войны в Японии так и не удаолсь создать удачные средние и тяжѐлые танки, а лѐгкие
танки, получившие неполохую броневую защиту и вооружение средего танка, не сумели запустить в
крупносерийное производство. В целом японское танкостроение так и не дотянулось до передовых по-
зиций, значительно отставая от передовых разработок СССР, Германии и США. В виду приоритетно-
сти развития авиации и флота, а за частую, и особенностей театров военных действий, где оперировала
Императорская Армия Японии, производство танков обеспечивалось ресурсами по остаточному прин-
цыпу всю войну. Это не давало насытить войска необходимым колическом танков и поддерживать
численность танкового парка на приемлемом уровне, не говоря уже о наращивании.

= 275 =
 Плавающий танк
Тип 2 «Ка-ми»
Япония
В 1940 году концерн Мицубиси, по заказу
Императорского флота Японии, разработал лѐг-
кий плавающий танк Тип 2 «Ка-ми». В 1941 го-
ду, после успешных испытаний, машина была
принята на вооружение специальных морских
десантных отрядов Императорского флота. До-
водка конструкции танка затянулась на всю весну 1942 года. За это время изготовили несколько опыт-
ных образцов машины. С лета того же года танк начал производится малыми сериями на одном из за-
водов концерна Мицубиси.
Танк Тип 2 «Ка-ми» имел классическую схему общей компоновки с делением корпуса на три
отделения: объединѐнное трансмиссионное и управления; боевое и моторное, и ведущие колѐса перед-
него расположения. Экипаж танка составлял пять человек, размещѐнных: командир танка – в башне
справа от пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса справа; наводчик орудия – в башне сле-
ва от пушки; стрелок-радист/техник – в носовой части корпуса справа; заряжающий – в корпусе за
наводчиком орудия.
Сварной герметичный корпус танка имел коробчатую форму и собирался из катанных броневых
листов толщиной: 16 мм – лобовые листы; 14 – борт; 8 мм – корма; 6 мм – крыша. Лобовые броневые
листы устанавливались под небольшими углами. Корма имела наклонную крышу и средний и нижний
броневые листы. На среднем наклонном броневом листе имелись два люка для доступа к агрегатам
трансмиссии. На крыше средней части корпуса размещались отверстие с приваренной шаровой опорой
башни, по бокам от которого находились два люка для посадки/высадки из танка. На крыше моторно-
го отделения размещались люк для доступа к агрегатам силовой установки, и впускные жалюзи. На
правой стороне крыши кормовой части корпуса крепился глушитель. На нижнем броневом листе кор-
мы располагались два съѐмных гребных винта.
Двухместная сварная коническая башня, имевшая толщину бронирования стенок и крыши 12
мм, 14 мм – маски пушки, собиралась из двух гнутых сегментов стенок, круглой, в плане, крыши и ос-
нования с погоном. В лобовом сегменте стенок башни располагалась амбразура, к которой, на болтах,
крепилась маск-установка пушки, по бокам от неѐ находились броневые кожухи телескопических смо-
Общие виды танка Тип 2 Ка-ми

тровых приборов командира танка и наводчика

орудия. Посредине кормового сегмента стенок
башни размещался смотровой люк, прикрытый
прямоугольной крышкой на петлях со смотро-
вой щелью. По бокам от люка размещались
кронштейны крепления штыря зенитного пу-
лемѐта и съѐмного антенного ввода. На крыше
башни размещались гнездо шахты крепления
командирской панорамы, одностворчатый
овальный башенный люк, прикрытый секци-
онной крышкой, откидывающейся вперѐд.
Вооружение танка состояло из одной

= 276 =
 Общие виды танка Тип 2 Ка-ми образца 1942 года
с установленными понтонами

47-мм пушки Тип 1 и двух 7,69-мм пулемѐтов

Тип 97, один из которых был спаренный с пуш-
кой, находясь слева от неѐ, второй – монтировал-
ся в шаровой установке, в верхнем лобовом бро-
невом листе корпуса. Боекомплект танка состав-
лял 75 выстрелов для пушки и 3300 патронов для
пулемѐтов. Для прицеливания, при стрельбе из
пушки и пулемѐтов, использовались телескопи-
ческие прицелы. Наведение основного вооруже-
ния на цель производилось с помощью плечевого
упора, по вертикали, и механизма поворота баш-
ни с ручным приводом, по азимуту.
В силовой установке танка использовался
однорядный двухтактный шестицилиндровый
дизельный двигатель воздушного охлаждения «Мицубиси» NVD 6120 мощностью 110 л.с. В силовую
передачу танка входили: главный фрикцион, карданный вал, пятискоростная механическая коробка пе-
редач, два бортовых фрикциона и две одноступенчатые бортовые передачи.
Ходовая часть, применительно к одному борту, включала: сдвоенное ведущее колесо переднего
расположения с зубчатыми венцами, четыре сдвоенных опорных катка, оснащѐнных резиновыми ши-
нами, сблокированных в две балансирные тележки, соединѐнные с одним общим узлом подвески Хара,
два поддерживающих ролика, направляющее колесо заднего расположения с реечным механизмом
натяжения гусеницы, мелкозвенчатая гусеница шириной 305 мм, состоявшая из 103 одногребневых
Общие виды танка Тип 2 Ка-ми образца 1943 г
ода с установленными понтонами

стальных траков.
Для движения на плаву танк имел водо-
измещающий корпус и оснащался носовым и
кормовым понтонами, которые могли отделяться
от корпуса с помощью дистанционного привода.
Над жалюзи, на крыше моторного отделения,
устанавливался защитный короб с колпаком, на
котором крепился кронштейн зенитного пулемѐ-
та. Движение на плаву осуществлялось за счѐт
использования двух съѐмных гребных винтов с
приводами. Управление танком на плаву осу-
ществлялось водоходными рулями, размещѐн-
ными под кормовым понтоном.
Для внешней связи использовалась ра-
диостанция со съѐмным антенным вводом.
Внутренняя связь обеспечивалась танковым пе-
реговорным устройством на пять абонентов.
С 1943 года выпускался усовершенство-
ванный танк, отличавшийся: использованием в
составе силовой установки двигателя «Мицуби-
си» мощностью 120 л.с.; защитным водонепро-
ницаемым кожухом на башню; изменѐнной кон-
струкцией двухсекционного носового понтона.

= 277 =
 Тип 3 «Чи-ну»
Япония
Средний танк Тип 3 «Чи-ну» разработан в Глав-
ном конструкторском бюро Генерального штаба Импе-
раторский Армии, под руководством Т. Хара (1895-
1990 гг.), в 1942-1943 годах. При проектировании танка
использовались наработки по шасси танка Тип 97 Чи-ха
и башне танка Тип 2 «Хо-и». После удачных испыта-
ний, в 1944 году, машину приняли на вооружение. До
конца войны, на заводе концерна Мицубиси, успели
выпустить 160 таких танков.
Танк Тип 3 «Чи-ну» имел стандартную для японских танков того периода общую схему компо-
новку с делением корпуса на три отделения: трансмиссионное и управления; боевое; моторное, с ве-
дущими колѐсами переднего расположения. Экипаж танка состоял из пяти человек, размещавшихся:
командир танка – в башне справа от пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса справа;
наводчик орудия – в башне слева от пушки; стрелок-радист – в носовой части корпуса справа; заряжа-
ющий – в башне слева от казѐнной части пушки.
Комбинированный корпус танка собирались из катаных броневых листов, толщиной: 50 мм –
верхний лобовой лист корпуса и лобовой лист подбашенной коробки; 25 мм – борт корпуса; 20 мм –
борт подбашенной коробки и верхний и средний кормовые листы; 12 мм – верхний наклонный лист
Общие виды танка Тип 3 Чи-ну

лобовой детали корпуса, крыша корпуса; 8,5 мм –

нижние листы лобовой, кормовой деталей корпуса
и днища. Кроме сварки, в изготовлении корпуса,
применялись болтовые и заклѐпочные соединения.
На среднем броневом листе корпуса крепилось, на
заклѐпках, буксирное приспособление. В верхнем
наклонном броневом листе лобовой детали корпу-
са, установленном под углом 79°, имелись два пря-
моугольных люка для доступа к агрегатам транс-
миссии, оснащѐнные одностворчатыми крышками
на петлях. В лобовом листе подбашенной коробки
располагались: смотровой люк механика-водителя
со смотровой щелью, справа, и шаровая установка
курсового пулемѐта, слева. На бортах подбашенной
коробки размещались смотровые щели, в передней
части, антенный ввод, на правом борту, и укладка
шанцевого инструмента, на левом борту, отверстия
для выхода выхлопных патрубков. К лобовой и
кормовой деталям корпуса, на уровне верхней ча-
сти бортов корпуса, приваривались надгусеничные
полки, на которых размещались фары, впереди,
ящик для укладки ЗИП, справа, закреплялся
домкрат, слева, и глушители, позади. В крыше под-
башенной коробки имелся люк для входа/выхода

= 278 =
 Компоновка танка Тип 3 Чи-ну:
1 – ведущее колесо; 2 – фара; 3 – корпус бортовой передачи; 4 – планетарный механизм поворота; 5 – коробка передач; 6 –
рычаги управления; 7 – крышка люка для доступа к агрегатам трансмиссии; 8 – дульный тормоз 74-мм пушки; 9 – педаль
подачи топлива; 10 – крышка смотрового люка механика-водителя; 11 – шаровая установка 7,69-мм курсового пулемѐта;
12 – приборный щиток механика-водителя; 13 – защитный кожух противооткатных устройств; 14 – маск-установка
пушки; 15 – сигнальный лючок; 16 – вентиляционный лючок; 17 – командирская башенка; 18 – штыревая антенна; 19 –
кронштейн зенитного пулемѐта; 20 – крышка башенного люка; 21 – казѐнная часть пушки; 22 – крышка смотрового люка;
23 – стеллажная укладка выстрелов; 24 – выходные жалюзи системы охлаждения; 25 – домкрат; 26 – глушитель; 27 –
направляющее колесо; 28 – поддерживающий ролик; 29 – пружина подвески кормового узла подвески; 30 – опорный каток;
31 – укладка шанцевого инструмента; 32 – защитная труба подвески типа Хара; 33 – коробки с пулемѐтными магазина-
ми; 34 – балансирная тележка подвески; 35 – маховик привода механизма поворота башни; 36 – маховик привода подъѐм-
ного механизма пушки; 37 - пружина подвески носового узла подвески; 38 – кронштейн крепления надгусеничной полки.

механика-водителя и стрелка-радиста, слева впереди, и отверстие с приваренной шаровой опорой баш-

ни. Крыша кормовой детали состояла из семи броневых листов, крепившиеся на болтах, где размеща-
лись впускные и выпускные жалюзи системы охлаждения, крышки люков для доступа к агрегатам си-
ловой установки. На среднем и нижнем броневых листах кормовой детали корпуса крепились, на за-
клѐпках, два буксирных приспособления.
Сварная трѐхместная шестигранная башня, с развитой кормовой нишей, имела наклонные стен-
ки и имела толщину бронирования: 50 мм – лобовой лист; 25 мм – борта и корма; 12 мм – крыша. В
лобовом броневом листе башни имелась амбразура, в которой крепилась на болтах маск-установка
пушки. В обоих бортах башни имелись прямоугольные люки на петлях, оснащѐнные смотровыми ще-
лями и бойницами для стрельбы из личного оружия, прикрытые броневыми заслонками. В кормовом
броневом листе имелся прямоугольный люк для эвакуации членов экипажа и загрузки боеприпасов.
Крыша башни состояла из трѐх броневых листов, передний и задний устанавливались под наклоном.
На переднем листе, тринадцатью болтами, крепилась деталь маск-установки пушки с круглым венти-
ляционным лючком, слева монтировался штырь установки зенитного пулемѐта. На среднем листе раз-
мещались командирская башенка и прямоугольный одностворчатый башенный люк.
 Вооружение танка состояло из одной 75-мм пушки Тип 3 и одного 7,69-мм пулемѐта Тип 97,
размещавшегося в шаровой установке в лобовом броневом листе подбашенной коробки. Боекомплект
танка состояло из 55 унитарных выстрелов для пушки и 3680 патронов для пулемѐта. Как зенитный, на
крыше башни, мог монтироваться дополнительный 7,69-мм пулемѐт Тип 97.
Прицеливание, при стрельбе из пушки, производилось с помощью телескопического прицела.
Наведение пушки на цель производилось ручными приводами: по вертикали – подъѐмного механизма
пушки, по азимуту - механизма поворота башни.
В силовой установке использовался двухтактный V-образный двенадцатицилиндровый дизель-
ный двигатель воздушного охлаждения «Мицубиси» Тип 100 мощностью 240 л.с.
Силовая передача танка включала в себя: первичный редуктор; многодисковый главный фрик-
цион, карданный вал, четырѐхступенчатую восьмискоростную механическую коробку передач, два
планетарных механизма поворота, две планетарные бортовые передачи.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного сдвоенного ведущего
колеса переднего расположения цевочного зацепления, шесть опорных катков, оснащѐнных резиновы-
ми шинами, передний и задний имели индивидуальную подвеску из винтовых пружин, остальные че-
тыре сблокированы в две балансирные тележки, замкнутые на два узла подвески типа Хара, трѐх под-
держивающих роликов, одного сдвоенного направляющего колеса заднего расположения с винтовым
механизмом натяжения гусеницы и одной стальной мелкозвенчатой гусеницы из 96 одногребневых
траков шириной 330 миллиметров.
Для внешней связи использовалась радиостанция со штыревой антенной.

= 280 =
 Италия
Не смотря на воинственные заявления Б.
Муссолини, амбициозные планы участия Италии в
надвигающейся мировой войне и определѐнные
успехи в разработке и производстве бронетанко-
вой техники итальянской промышленности, Коро-
левская Армия (Regio Esercito) отставала в разви-
тии танковых войск от наиболее передовых армий
мира – к началу II Мировой войны были сформи-
рованы три подвижные (механизированные) диви-
зии, вошедшие в состав подвижного корпуса, и
две танковые дивизии, имевшие в составе танко-
вого парка, в основном, танкетки CV33 и устаревшие лѐгкие танки FIAT 3000. Не притерпели измений
и взгляды Верховного командования (Comando Supremo) на применение танков – они должны были
поддерживать пехоту, как это было в I Мировую войну. Развитием и обеспечением функционирования
танковых частей и соединений занималось Артиллерийское управление Генерального штаба Королев-
Общий вид танка L3/33 (C.V.33)

ской Армии, в составе которого имелась Высшая

инспекция технических исследований (Roatta
Ispettorato Superiore di Studi), занимавшийся ана-
лизом перспектив развития бронетанковой техни-
ки и испытаниями разработанных промышленно-
стью танков.
Однако опыт Итало-эфиопской войны
(1935-1936 гг.) (Вторая итало-абиссинская война)
показал итальянским военным ошибочность вы-
бора танкетки, как основной машины в составе
танкового парка Королевской Армии. Это под-
твердил и плачевный опыт участия итальянских войск в начавшейся Гражданской войне в Испании
(1936-1939 гг.), где советские лѐгкие танки Т-26 и БТ-5 показали значительное превосходство над ита-
льянскими машинами, не уступая, а за частую и превосходя их в подвижности и манѐвренности, не го-
воря уж про огневую мощь и эффективность во
Общий вид танка М 11/39

оружения. Учения, проведѐнные в 1937 году с пер-

вой танковой бригадой, ещѐ более укрепили в ар-
мейском руководстве мнение о необходимости за-
мены танкеток современными средними или тяжѐ-
лыми танками с размещением вооружения в башне
с круговым обстрелом.
В результате анализа боевого опыта и ито-
гов этих учений, 19 ноября 1938 года, Верховным
командованием была утверждена новая система
бронетанковых вооружений Королевской Армии,

= 281 =
 М. Каррачиоло ди Феролето (1880-1954 гг.)

разделившая танки на три класса: лѐгкие, обозначавшиеся индексом L

(Leggero - лѐгкий); средние, обозначавшиеся индексом М (Medio - сред-
ний); тяжѐлые, обозначавшиеся индексом Р (Pesante - тяжѐлый). При
обозначении машины, к соответствующему индексу добавлялась цифра,
соответствующая боевой массе танка. В 1940 году в обозначение танков
добавили указание года принятия на вооружение, но в 1943 году верну-
лись к исходному варианту. Главным требованием, к танкам свех типов,
стало размещение основного вооружения во вращающейся башне. Не-
смотря на высокий приоритет бронетанкового вооружения Верховное
командование, даже с началом II Мировой войны, так и не создало хоть
какое то подобие бронетанкового управления, ограничившись учрежде-
нием, в конце 1939 года, Главной инспекции технических служб во главе
с генералом М. Каррачиоло ди Феролето (1880-1954 гг.), занимавшейся координацией военного произ-
водства. Отдавая должное инициативности генерала Каррачиоло ди Феролето, следует отметить, что,
по мере своих довольно скромных возможностей, он старался активно влиять на выроботку в Высшей
инспекции технических исследований тактико-технических треований к перспективным итальянским
танкам.
Во II Мировую войну Италия вступила 10 июня 1940 года. Воспользовавшись успехом Вермах-
та, итальянские вооружѐнные силы начали боевые действия против Франции. Хотя танковый парк Ко-
ролевской Армии был самым малочисленным среди армий ведущих европейских держав – всего 1420
боевых машин. Из которых всего около 7% (около 100 танков) составляли средние танки М 11/39. По
своим боевыи возможностям они соответствовали советским лѐгким танкам Т-26 или немецким Pz.II.
А 93% танкового парка (1320 машин) составляли танкетки (Carro Veloce – быстроходные танки)
C.V.33, C.V.35 и C.V.38, в 1938 году переведѐнные в класс лѐгких танков и получившие соответству-
ющие обозначениея: L3/33, L3/35 и L3/38. Но от перевода их в более «старший» класс уровень боевых
возможностей этих машин не повысился.
Главным театром военных действий для танковых соединений и частей Королевской Армии
первую половину войны, вплоть до 1943 года, являлась Северная Африка. Главным противником у
итальянцев выступали британские войска, успешно противостоявшие Королевской Армии даже значи-
тельно уступая в силах. Любые британские танки превосходили итальянские. Только вступление в бое-
вые действия немецкого Африканского корпуса спасло итальянцев от поражения.
Попытка ведения активных боевых действий на Балканах, в начале 1941 года, для Королевской
Армии тоже чуть не закончились поражением. Привлечь для участия в этой операции сколь нибудь
значительное количество средних танков не позволила тяжѐлая обстановка на Северо-Африканском
театре военных действий. А «лѐгкие танки» L 3 оказались бесполезны в условиях гористых Балкан.
Боевые возможности танковых частей и соединений Королевской Армии всю войну сдержива-

Выпуск танков в Италии в 1939-1945 годах

Тип танка 1939 1940 1941 1942 1943 1944-1945 Всего

Carro Armato L 6/40 - - - 402 26 17 445

Carro Armato M 11/39 100 - - - - - 100
Carro Armato M 13/40 (М 40) - 235 505 - - - 710
Carro Armato M 14/41 (М 41) - - 376 368 - - 695
Carro Armato M 15/42 (М 42) - - 1 104 160 28 248
Carro Armato P 40 - - - - 5 101 106

В с е г о 100 235 882 874 191 186 2470

= 282 =
 Общий вид танка Carro d’assalto Mod.36

лись производительностью итальянской промышленности.

Даже в самом удачном, в смысле количества выпущенных
машин, 1941 году в Италии выпустили танков в семь с поло-
виной раз меньше, чем в СССР, для которого этот год был са-
мым неудачным. А в 1943 году падание производства танков
составило 82% (1942 – 874 танка, 1943 – 161 танк). В резуль-
тате итальянская промышленность, в годы II Мировой войны,
выпустила танков почти в два разра меньше, чем Япония. Делать такие сравнения с основными воюю-
щими странами стало бы не корректно.
В годы II Мировой войны в Италии был разработан один лѐгкий танк - Carro Armato Leggero L
6/40. Эта машина, по своим габаритным и весовым характеристикам, а так же по особенностям кон-
струкции, более соответствовала советским малым танкам Т-40 и Т-60. Хотя прототип этой машины
Общий вид первого прототипа танка M da 6 T

сначала разрабатывался как средний танк.

Основной для разработки среднего танка Carro M da 7
T, заказанного в декабре 1938 года по танктико-техническим
требованиям C.S.M., стал переработанный проект танка про-
рыва Carro d’assalto Mod.36, разработанный концерном
Ansaldo в 1936 году. Уже в начале проектно-конструкторских
работ C.S.M. изменило тактико-технические требования, уменьшив массу танка и сократив состав эки-
пажа до двух человек, хотя машина попрежнему обозначалась как средний танк, но вооружалась толь-
ко установкой спаренных пулемѐтов в одноместной башне.
В октябре 1939 года был собран первый прототип машины, получивший обозначение Carro M da
Общий вид второго прототипа танка M da 6 T

6 T, с одноместной башней оснащѐнной спаренной установ-

кой 8-мм пулемѐтов Breda 38. Ходовые качества танка
вполне удовлетворили заказчика, но вооружение пришлось
усилить.
К 18 марта 1940 года, по итогам испытаний первого
образца, изготовили усовершенствованный прототип танка,
вооруженый 37-мм пушкой 37/26 и спаренным 8-мм пуле-
мѐтом Breda 38. Ещѐ в период испытаний, в июне того же
года, машина была переквалифицирована в лѐгкий танк, получив обозначение Carro Armato L 40. По-
сле испытаний усовершенствованного танка, с заменой 37-мм пушки на 20-мм 20/65 Breda 35, летом
1940 года, машина, получившая обозначение Carro Armato L 6/40, была принята на вооружение. Всего,
до весны 1945 года, концерн FIAT изготовил 445 танков L 6/40.
Не смотря на ограниченное количество выпущенных танков, L 6/40 широко использовался на
Общий вид танка L 40

всех фронтах воевавшей Италии. После выхода Италии из

войны, машину продолжали использовать в немецкой ар-
мии. Концепция танка в середине 1930-х годов была зама-
чивой и даже передовой. Но с появлением бронеавтомобиля
Autoblinda 41, оснщанѐнного такой же башней с тем же во-
оружением, L 6/40 стремительно устарел, уступая бронеав-
томобилю в эффективности и подвижности, и не превосходя

= 283 =
 Общие виды танка М 13

его в проходимости. В последующем

Верховное командование приняло ре-
шение о прекращении разработки лѐг-
ких танков, отдав приоритет выпуску
бронеавтомобилей.
Не смотря на интенсивное разви-
тие средних танков в ведущих странах
мира ещѐ с начала 1920-х годов и общее
понимание их ведущей роли в системе
бронетанковых вооружений сухопутных
войск уже в середине 1930-х годов, в
Италии разработкой средних танков за-
нялись только в конце 1930-х годов. Да
и понимание боевых и технических ха-
рактеристик перспективных машин среднего класса, как в Верховном командовании, так и среди ос-
новных итальянских разработчиков танков, были весьма своеобразными и отличались от общеприня-
тых. Пержде всего в понимаи итальянцев средний танк более подходил под определение лѐгкого, как
это понимали в основных танкопроизводящих странах. Так, редний танк М 11/39, при своей массе в
одинадцать тонн, полностью соответствовал совертскому лѐгкому танку Т-26 или английскому Vickers
Mk.E. Что и не удивительно, ведь конструкторы фирмы Ansaldo взяли за основу конструкцию Vickers
Mk.E, закупленный в Великобритании и подробно изученный.
Несмотря на то, что средний танк М 11/39, разработанный в 1937 году, планировался к приня-
тию на вооружение, недостатаки схемы размещения его вооружения, вынуждали ограничиться не-
большой серией и приступить к проректированию танка с размещением вооружения в башне. Тем бо-
лее, что уже весной того же года, итальянские специалисты ознакомились с трофейным танком Т-26.
Особенно итальянцев заинтересовала башня свооружением.
13 декабря 1937 года Ansaldo получила тактико-технические требования на разработку среднего
танка, получившего обозначение М 13, с вооружением в цельноповоротной башне. Во второй поло-
вине 1938 года изготовили деревянный макет танка. К середине октября того же года собрали первый
тобразц машины. Испытания танка проводились с ноября 1939 года. В марте 1940 года, под обозначе-
нием М 13/40, машину приняли на вооружение, хотя ещѐ 16 ноября 1939 года уже был подписан кон-
тракт на его серийное производство с Ansaldo. Первый танк на Ansaldo собрали в июне 1940 года. А
всего, с весны 1940 по весну 1941 года фирма изготовила 710 танков М 13/40 пяти серий.
В ходе производства в конструкцию машины вносились незначительные совершенствования.
Наиболее радикальными совершенствованиями были – изменение выхлопных патрубков и глушите-
лей, а так же установка на все выпускаемые танки радиостанции, с начала 1941 года. К середине 1941
Общий вид танка М 14/41 выпуска 1942 года

года количество этих конструктивных усовер-

шенствований побудила Верховное командова-
ние присвоить машине новое обозначение М
14/41. Танки первой серии, начавшие выпус-
каться в июне 1941 года, отличались от М 13/40
пятой серии только сполошными подкрылками
и отказом от люка в правом борту подбашенной
коробки. Уже в ходе выпуска первой серии на
машину установили более мощный четырѐх-
тактный V-образный дизельный двигатель жид-
костного охлаждения SPA 15T мощностью 145

= 284 =
 Компоновка танка М 14/41:
1 – педаль главного фрикциона; 2 – ведущее колесо; 3 – рычаги управления; 4 – бортовой тормоз; 5 – механизм поворота
(дифференциал); 6 – буксирный трос; 7 – крышка люка для доступа к агрегатам трансмиссии; 8 – подкрылок; 9 – рычаги
переключения передач и включения реверса; 10 – шаровая установка курсовых пулемѐтов; 11 – сиденье стрелка-радиста;
12 – 8-мм пулемѐт Breda 38; 13 - табло механической сигнализации механика-водителя; 14 - 47-мм пушка 47/32; 15 – фара;
16 – радиостанция Marelli RF 1 CA; 17 - шаровая опора башни; 18 – стеллажная укладка магазинов для спаренного пуле-
мѐта; 19 – броневая маска пушки; 20 – спаренный 8-мм пулемѐт Breda 38; 21 – штыревая радиоантенна; 22 - телескопи-
ческий прицел Ottica San Giorgio 47/32; 23 - броневой колпак отверстия для обеспечения склонения орудия; 24 – амбразура
для стрельбы из пистолета с броневой задвижкой; 25 – зенитный 8-мм пулемѐт Breda 38; 26 - перископический смотровой
прибор; 27 – крышка башенного люка; 28 – маховик ручного привода механизма поворота башни; 29 – кран гидравлическо-
го привода механизма поворота башни; 30 – гнездовая укладка 47-мм выстрелов; 31 – штанга с педалями приводов спуско-
вых механизмов пушки и спаренного пулемѐта; 32 – гидравлический привод механизма поворота башни; 33 – сиденье ко-
мандира танка; 34 - сиденье заряжающего; 35 – укладка шанцевого инструмента; 36 – двигатель FIAT SPA 15T; 37 –
входные жалюзи системы охлаждения; 38 – крышка заливной горловины радиатора системы охлаждения двигателя; 39 –
запасной опорный каток; 40 – выходные жалюзи системы охлаждения; 41 – струбцина; 42 – домкрат; 43 – буксирный
крюк; 44 – глушитель; 45 – направляющее колесо; 46 – стопорная гайка механизма натяжения гусеницы; 47 – поддержи-
вающий ролик; 48 – опорный каток; 49 – балансирная тележка подвески; 50 – рычаг (плечо) узла подвески; 51 – ящик для
укладки ЗИП; 52 – кронштейн для крепления узла подвески; 53 – полуэллиптическая рессора; 54 – крышка бортового люка;
55 – подножка; 56 – стеллажная укладка магазинов для курсовых пулемѐтов; 57 – карданный вал; 58 – контейнерная
укладка 47-мм выстрелов; 59 – сиденье механика-водителя; 60 – масляный насос гидравлического привода механизма пово-
рота башни; 61 – рычаг привода стояночного тормоза; 62 – коробка передач; 63 – аккумулятор радиостанции.

л.с. В ходе производства, в конструкцию танка, также как это было с М 13/40, вносили моногчислен-
ные мелкие усовершенствования. Всего, в 1941-1942 годах, концерн FIAT-Ansaldo выпустил 695 тан-
ков М 14/41 в двух сериях. В конце 1942 года изменили систему обозначения итальянской бронетанко-
вой техники и танки М 13/40 и М 14/41 переобозначиили, соответственно – в М 40 и М 41.
Ознакомившись с трофейным образцом английского крейсерского танка A13 Mk.I в начале 1941
года, Главное командование приняло решение о разработке быстроходного танка (Carro Armato Veloce)
такого же типа. Учитывая расчѐтную боевую массу в 13100 кг, эму машину отнесли к классу средних
танков. В мае того же года Главное командование направило соответствующее тактико-техническое
задание фирме Ansaldo, изготовившей уже 23 июня полноразмерный макет танка.
Первый проект базировался на основе конструкции среднего танка М 14/41. Изменения косну-
лись только вооружения, в состав которого вводилась 47-мм пушка с длиной ствола в 40 калибров, ло-

= 285 =
 Общий вид макета первого проекта танка Sahariano

бовой детали корпуса и башни, на которых бронелисты уста-

навливались под большими углами. Но, поскольку существо-
вавшее шасси не могло обеспечить требуемые динамические
характеристики и тактическую мобильность будущемцу танку,
проект потребовали переаботать.
В августе 1941 года Ansaldo представила новый проект,
получивший фирменное обозначение Ansaldo-Fossati Carro
Medio Celere. 13 августа, после осмотра деревянного макета представителями Верховного командова-
ния и Высшей инспекции технических исследований, последовало разрешение на изготовление опыт-
ного образца машины. В новом проекте прослеживалось, в большей мере, влияние конструкции совет-
ских танков Т-34 и БТ-7.
Сборка опытного танка, получившего обозначение Carro Armato Сelere Sahariano (быстро-
ходный сахарский танк), затянулась до весны 1942 года. Не смотря на продемонстрированные, в ходе
испытаний, высокие динамические характеристики машины, проект был закрыт в июле того же года.
Поскольку к этому времени основным танком у биртанцев становился американский M4 “Sherman”,
значительно превосходивший «Сахарский танк» в вооружении и бронировании, что ничуть не компе-
сировалось превосходством итальянской машины в подвижности.
Танк Sahariano имел классическую компоновку делившую корпус на три отделения: управления,
боевое и моторно-трансмиссионное, с ведущими колѐсами заднего расположения. Экипаж танка состо-
яло из трѐх человек, размещавшихся: командир танка – в башне справа от пушки; механик-водитель – в
носовой части корпуса слева; заряжающий – в башне слева от пушки.
Клѐпанный корпус танка собирался, на стальном уголке, из катанных броневых листов толщи-
ной: 30 мм – лобовые бронелисты; 20 мм – бортовые и кормовые бронелисты; 6 мм – крыша и днище.
К нижнему броневому листу корпуса крепились буксирные приспособления. На верхнем наклонном
лобовом листе, слева, располагался прямоугольный люк механика-водителя, с крышкой поднимавшей-
ся вверх. На наклонных бортах, в носовой и средней части корпуса, размещались прямоугольные бор-
товые люки, открывавшмеся назад. На подбашенном броневом листе располагались броневой колпак
смотрового прибора механика-водителя и отверстие с вваренной шариковой опорой башни. На крыше
моторно-трансмиссионного отделения имелись люки для доступа к агрегатам силовой установки и
трансмиссии. На верхнем броневом листе кормовой детали, с помощью хомутов, крепились глушите-
ли. К нижнему кормовому броневому листу крепились буксимрные приспособления.
Лѐпанная двухместная девятигранная башня собиралась из катанных броневых листов, установ-
ленных под рациональными углами, толщиной: 30 мм – на стенках; 6 мм – на крыше. В лобовом бро-
нелисте башни имелась амбразура, к которой на болтах крепилась маск-установка пушки. На бортах
имелись смотровые щели, прикрытые изнутри броневыми задвижками. На крыше размещались броне-
Общие виды танка Sahariano

вые колпаки перископических смот-

ровых приборов, броневой колпак от-
верстия для обеспечения склонения
орудия и башенный двухстворчатый
люк, на правой крышке которого
имелся сигнальный лючок.
Вооружение танка состояло из
одной 47-мм пушки Cannone da 47/40
и одного 8-мм пулемѐта Breda 38, спа-
ренного с пушкой. Для прицеливания,
при стрельбе из пушки и спаренного
пулемѐта, использовался телескопиче-

= 286 =
ский прицел. Наведение пушки и спаренного пулемѐта в цель производилось с помощью ручных при-
водов подъѐмного механизма пушки и механизма поворота башни, имевшего и гидравлический при-
вод.
В силовой установке использовался четырѐхтактный V-образный двенадцатицилиндровый кар-
бюраторный двигатель жидкостного охлаждения SPА V-12 мощностью 275 л.с. Трансмиссия включа-
ла: главный фрикцион; коробку отбора мощности для масляного насоса гидропривода механизма по-
ворота башни; пятискоростную механическую коробку передач; блокируемый дифференциал; два лен-
точных бортовых тормоза; две однорядных бортовых передачи. Ходовая часть, применительно к одно-
му борту, включала: одно сдвоенное направляющее колесо переднего расположения с реечным меха-
низмом натяжения гусеницы; четыре сдвоенных опорных катка с резиновыми шинами, сблокирован-
ных с думя узлами подвески, оснащѐнными витыми пружинами; три двухскатных поддерживающих
ролика с резиновыми шинами; одно ведущее колесо заднего расположения зубового зацепления; одну
мелкозвенчатую одногребневую гусеницу.
Затягивание разработки танка Sahariano заставило Главное командование обратиться к предло-
жению концерна FIAT-Ansaldo по дальнейшей модернизации танка М 13/40. Опытный образец маши-
ны, получившей обозначение М 15/42, был изготовлен ещѐ в начале 1941 года. После непродолжи-
тельных испытаний танк запустили в серийное производство в конце лета 1942 года. Первый серийный
танк, после изменения системы обозначения итальянской бронетаоковой техники переобозначенный в
М 42, выпустили в начале осени того же года. Всего, до осени 1944 года, на заводе фирмы Ansaldo из-
готовили 248 танких танков. Не смотря на приложенные усилия разработчиков, боевые возможности М
42 возросли незначительно, улучшилась только подвижность. Но появление в английских танковых
частях значительного количества американских средних танков М3, а затем М4, окончательно превра-
тили М 42 в устаревший танк.
Конструктивно танк М42 был подобен М40, отличаясь от него: удлинѐнной на 125 мм кормовой
частью с изменѐнной, более крупной, крышей моторного отделения; увеличенной до 42 мм толщины
бронирования нижнего лобового бронелиста корпуса и лобового бронелиста подбашенной коробки за
счѐт приклѐпывания поверх основных бронелистов дополнителных; вооружением модификацией 47-
мм пушки Cannone da 47/32 с длинной ствола в 40 калибров; использованием в силовой установке, со-
ответствующим образом доработанной, форсированного двигателя FIAT SPA 15TВ мощностью 185-
192 л.с.

Общие виды и компоновка танка М 15/42

= 287 =
 Компоновка танка Р.75 начала 1939 года

С введением в 1938 году новой системы обозначения

бронетанковой техники, где впервые за двадцать лет нашлось
место тяжѐлым танкам, в Италии началась разработка боевых
машин, относящихся к этому классу. Хотя по главному об-
щепринятому критерию, боевой массе, итальянские тяжѐлые
танки соответствовали машинам среднего класса.
Практическая разработка тяжѐлых танков в Италии началась с реализации тактико-технического
задания от 1 декабря 1938 года на проектирование танка, получившего обозначение Carro P (Carro
Pesante - тяжѐлый танк), Центром исследований бронетанковой и автомобильной техники Королевской
Армии (Centro Studi Motorizzazione - C.S.M.) Королевской Армии. Целью работы было создание более
мощной боевой машины на основе проекта среднего танка М 13/40, разработанного недавно фирмой
Ansaldo. Главное командование поручило разработку танка армейскому учреждению, поскольку
Ansaldo была загружена сразу несколькими проектами и доводкой танка М 13/40. Особенностью про-
екта была двухбашенная система размещения вооружения. В главной башне размещалась 75-мм гауби-
ца, в лобовом бронелисте подбашенной коробки – 47-мм пушка и 8-мм пулемѐт, ещѐ два 8-мм пулемѐ-
Общий вид танка P.75 Coloniale

та размещались спаренной установки в малой башне,

располагавшейся за кормой главной башни.
С начала 1939 года проектирование активизиро-
валось. В это же время танк получает новое обозначение
P.75. Познакомившись с немецким танком Nb.Fz., разра-
ботчики танка, до конца 1939 года, переработали проект,
получивший обозначение Р.75 Coloniale, повзаимствовав у немцев систему вооружения с двумя пуш-
ками в единой маск-установке и откзавшись от второй башни. При этом, колчество пулемѐтов увели-
чивается до четырѐх, расположенных по углам подбашенной коробки в шаровых установках.
С августа 1940 года проект Р.75 переходит к фирме Ansaldo. На самом деле она принимала уча-
стие в проекте с самогоо начала работ – Ansaldo отвечала за разработку всего силового блока и при-
влекалась к разработке ходовой части. В декабре того же года, после получения обновлѐнных тактико-
Общий вид макета танка P.75 Coloniale-2

технических требований, проект был доработан, полу-

чив обозначение P.75 Coloniale-2. В системе вооруже-
ния отказались от двух кормовых пулемѐтов, а курсо-
вые пулемѐты разместили в шаровых установках лобо-
вого листа подбашенной коробки, посредине которой
установили рубку механика-водителя. В середине 1941
года изготовили полноразмерный макет танка. Но
вскоре все работы по Coloniale-2 остановили.
Ещѐ в октябре 1940 года Ansaldo подготовила
проект, полностью базировавшийся на конструктив-
ных решениях танка М 13/40. Схема размещения во-
оружения полностью была взята от М 13/40, отличаясь
только размещением в маск-установке, слева от 75-мм
гаубицы, 20-мм автоматической пушки. Макет танка
изготовили тоже в середине 1940 года. После рассмот-
рения макетов обоих вариантов танка представителями
C.S.M. выбор был сделан в пользу проекта октября

= 288 =
 Общие виды танка Р.75 (проект мая 1941 г.)

1940 года. В мае 1941 года, согласно новым тактико-техническим тре-

бованиям, отказались от 20-мм пушки.
Летом 1941 года изменили обозначение танка на Carro Armato
P.26/40 и приняли решение изготовить опытный образец машины. В
это же время решили усилить вооружение, заменив гаубицу 75-мм
пушкой со стволом длинной 34 калибра. Но, в виду неготовности ору-
дия Cannone da 75/34, при постройке первого образца танка, использо-
вали пушку Cannone da 75/18, со стволом длинной 18 калибров. К
началу декабря 1941 года первый разец Р.26/40 был изготовлен и пе-
редан на испытания. В декабре того же года на танк была установлена
75-мм пушка Cannone da 75/32.
Танк Р.26/40 имел классическую схему общей компоновки с
делением корпуса на три отделения: трансмиссионное, объединѐнное
боевое и управления, моторное, с ведущими колѐсами переднего рас-
положения. Экипаж танка составлял четыре человека, размещавших-
ся: командир танка – в башне справа от пушки; механик-водитель – в подбашенной коробке слева; пу-
лемѐтчик – в носовой части корпуса справа; заряжающий – в башне слева от пушки.
Клѐпанный коробчатый корпус танка собирался на каркасе из стальных уголков и полос из ка-
танных броневых листов толщиной: 50 мм – нижний броневой лист лобовой детали корпуса и лобовой
броневой лист подбашенной коробки; 45 мм – борта корпуса, подбашенной коробки и корма; 14 мм –
крыша и днище. Листы лобовой детали и подбашенной коробки и кормы имели небольшие углы
наклона. На нижнем листе лобовой детали корпуса крепились буксирные рымы. Верхний наклонный
лист лобовой детали корпуса, для доступа к агрегатам трансмиссии, крепился на болтах. К лобовому
листу подбашенной коробки крепилась броневая рубка пулемѐтчика с шаровой установкой спаренных
курсовых пулемѐтов. На лобовом листе подбашенной коробки, слева, находился смотровой люк меха-
ника-водителя, прикрытый прямоугольной крышкой со смотровой щелью. На бортах подбашенной ко-
робки, крепились фары и звуковой сигнал. На крыше подбашенной коробки располагалось отверстие с
вваренной шаровой опорой башни. На наклонной крыше моторного отделения, имевшей скосы по бор-
там, и крепившейся на болтах, имелись люки для доступа к агрегатам силовой установки, входные и
выходные жалюзи. На надгусеничных полках размещались ящики для укладки ЗИП и глушители.
Клѐпанная двухместная башня, представлявшая собой усечѐнную восьмигранную пирамиду, со-
Общие виды первого опытного образца танка Р.26/40
(на верхнем фото – с пушкой Cannone da 75/18,
на нижнем фото - с пушкой Cannone da 75/32)

биралась, на каркасе из стальных уголков, из броне-

вых листов толщиной: 50 мм – лобовой лист; 45 мм
– борта и корма; 20 мм - крыша. В лобовом броневом
листе имелась амбразура, в которой, с помощью бол-
тов на цапфах, крепилась маск-установка пушки,
прикрытая броневым щитом толщиной 48 мм. На
крыше башни, собиравшейся из двух броневых ли-
стов, размещались бронеколпаки головок смотровых
приборов и башенный люк с двумя прямоугольными
крышками на петлях, откидывавшихся к бортам,
прикрытые барбетом из броневого уголка. В кормо-
вом бронелисте башни имелся эвакуационный люк.
Вооружение танка состояло из одной 75-мм
пушки Ansaldo Cannone da 75/32 и два 8-мм курсовых

= 289 =
 Общий вид второго опытного образца танка Р.26/40

пулемѐта Breda mod.38, располагавшихся в спа-

ренной шаровой установке, рубки лобовой детали
корпуса. Боекомплект пушки составлял 66 выстре-
лов. Для прицеливания, при стрельбе из пушки,
использовали телескопический прицел. Наведение
пушки в цель производилось с помощью ручных
приводов подъѐмного механизма пушки и меха-
низма поворота башни, имевшего гидравлический
привод.
В силовой установке использовался четырѐхтактный V-образный двенадцатицилиндровый ди-
зельный двигатель жидкостного охлаждения Spa 342 мощностью 330 л.с. Трансмиссия включала: глав-
ный фрикцион с редуктором; карданный вал; коробка отбора мощности для масляного насоса гидро-
привода механизма поворота башни; шестискоростную механическую коробку передач; блокируемый
дифференциал; два ленточных бортовых тормоза; две однорядных бортовых передачи.
Ходовая часть, применительно к одному борту, включала: одно сдвоенное ведущее колесо це-
вочного зацепления переднего расположения со съѐмными зубчатыми венцами; восемь сдвоенных
опорных катков с резиновыми шинами, сблокированных в четыре балансирные тележки, оснащѐнные
рессорной подвеской; четыре двухскатных поддерживающих ролика с резиновыми шинами; одно
сдвоенное направляющее колесо заднего расположения с реечным механизмом натяжения гусеницы;
Общий вид доработанного второго
опытного образца танка Р.26/40

одну мелкозвенчатую одногребневую гусеницу

шириной 330 мм.
В конце 1941 года, в результате переосмыс-
ления знаконства с советским танком Т-34, нача-
лись работы по коренной переаботке проекта
Р.26/40. Шасси оставили в существующем виде,
поскольку его переделка привела бы к затягиванию налаживания серийного производства в последую-
щем. К июлю 1942 года изготовили второй опытный образец танка Р.26/40 и передали его на испыта-
ния.
Конструктивно второй опытный образец танка Р.26/40 отличался: исключением из лобовой де-
тали корпуса броневой рубки с шаровой установкой курсовых пулемѐтов; подбашенной коробкой с
бронелистами установленными под углом 450 и установкой в крыше отделения управления перископи-
ческого смотрового прибора; пониженной башней с двумя люками с прямоуголными крышками, отки-
дывавшимися на петлях назад, смотровыми щелями на бортах, ящиком для укладки имущества экипа-
жа и вентиляционным отверстием, прикрытым броневым колпаком, на кормовом бронелисте; воору-
жением из одной 75-мм пушки Ansaldo Cannone da 75/34 и спаренного с ней 8-мм пулемѐта Breda
mod.38.
Ещѐ в ходе испытаний Р.26/40, проводившихся одновременно с испытаниями трофейного танка
Общий вид предсерийного образца танка Р.40

Т-34 обр. 1940 г. переданного немцами, продол-

жилась доработка конструкции машины. Осенью
1942 года на испытания передали доработанный
танк. Конструктивно доработанный опытный об-
разец танка отличался: переработанной лобовой
деталью корпуса с носовыми бронелистами уста-

= 290 =
 Общий вид серийного танка Р.40

новленными под углами: 520 - 45-мм нижний; 450 –

52-мм верхний, и размсещением на верхнем нако-
лонном листе прямоугольного люка для доступа к
агрегатам трансмиссии; размещением на крыше
башни одного прямоугольного люка и двух пери-
скопических смотровых приборов, перед ним; раз-
мещением на надгусеничных полках более мощ-
ных воздухоочистителей; установкой на танк ра-
диостанции Marelli RF 1 CA.
26 ноября 1942 года, под обозначением Р.40, танк приняли на вооружение и запустили в серий-
ное производство на заводе фирмы Ansaldo. Но, загруженный серийным выпуском среднего танка
М.42 и самоходных установок на его базе, завод Ansaldo с большими задержками приступил к выпуску
Р.40. Главной проблемой была силовая установка – концер FIAT очень медленно разворарачивал про-
изводство двигателя SPA Tipo 342. Даже существовали планы закупки в Германии двигателей Майбах.
К моменту окупации немецкими войсками Италии, 9 сентября 1943 года, успели изготовить всего пять
серийных танков Р.40.
Ещѐ в конце 1942 года на Ansaldo, совместно с C.S.M., начали проектировать более совершен-
ный тяжѐлый танк, получивший обозначение Р.43. До прекращения опытно-конструкторских работ
успели дойти до изготовления макетов в масштабе 1:10. Имея сходную компоновку и основное воору-
жение Р.43 отличался: экипажем из пяти человек (добавился наводчик орудия); корпусом увеличенных
размеров с толщиной бронирования: 80 мм – лобовых бронелистов; 50 мм – бортовых бронелистов;
трѐхместной башней с командирской башенкой и люками наводчика орудия и заряжающего; использо-
ванием в силовой установке карбюраторного двигателя жидкостного охлаждения FIAT SPA Tipo 242
мощностью 430 л.с.
Но вскоре работы по Р.43 переросли в создание така более прогрессивной конструкции. Не
смотря на обозначение Р.43 bis, эта машина уже имела мало общего со всеми ранее разработанными
итальянскими танками. От Р.43 новый танк взял только схему общей компоновки. Корпус и башня Р.43
bis предполагались сварной конструкции, с сохранением толщины бронирования на том же уровне, но
повышением уровня снарядостойкости за счѐт размещения бронелистов под рациональными углами.
Трѐхместная, многогранная, башня приближалась, по форме, к полусфере. Основное вооружение
должно было состоять из 90-мм пушки, со стволом длинной 44 калибра. В силовой установке собира-
лись использовать, находившийся в разработке, дизельный двигатель жидкостного охлаждения FIAT
SPA Tipo 344 мощностью 700 л.с. Проробатывался и вариант танка, получивший обозначение P.43 ter,
вооружѐнный 90-мм пушкой, со стволом длинной 53 калибра, и торсионной подвеской в ходовой ча-
сти.
Общие виды танка Р.43

Разрабткой этой машины ита-

льянское танкостроение могло бы
занять достойное место в мировом
клубе передовых разработчиков и
производителей танков. Но вызыва-
ют сомнение возможности итальян-
ской промышленности освоть, в те
времена, производство сварных тан-
ковых корпусов и башен. Да и изго-
товление торсионной подвески было
делом не простым, тем более для
средних и тяжѐлых танков. На прак-

= 291 =
 Общий вид танка P.43 bis

тике промышленность Италии спра-

вилась с этими задачами, но и то с
помощью США и Германии, только к
концу 1970-х годов.
Мнения некоторых авторов
книг по истории танкостроения о том,
что итальянские танки вполне соответствовали требованиям к машинам начального периода II Миро-
вой войны, автору представляются всѐ же ошибочными. Возможно, отдельные технические решения
вполне себя оправдывали, а иногда и были довольно передовыми. Но по совокупности боевых и техни-
ческих характеристик эти машины уступали танкам основных классов СССР, Германии и США. Не-
оспаримое превосходство наблюдается только лѐгкого танка L.40 над британской машиной того же
класса Vickers-Carden-Loyd Mk. VIВ, правда разработанной лет на пять раньше.
Всего, за годы II Мировой войны, итальянская промышленность, выпустила 2470 танков всех
классов, что почти в два раза меньше, чем смогла выпустить японская промышленность за такой же
период. А в СССР примерно столько же танков смогли выпустить в 1941 году.

Возможный общий вид танка P.43 ter

= 292 =
 Лѐгкий танк L 6/40

Италия
Лѐгкий танк L 6/40 разработан в концерне
Ansaldo-FIAT в 1939-1940 годах. За время серий-
ного производства в 1942-1945 годах, на головном
заводе концерна FIAT, в Турине, было изготовле-
но 445 танков в пяти сериях.
Танк L 6/40 имел классическую схему общей компоновки для итальянских лѐгких танков и тан-
кеток 1930-х годов, с делением корпуса на три отделения: трансмиссионное, объединѐнное боевое и
управления, моторное, с ведущими колѐсами переднего расположения. Экипаж танка составлял два
человека, размещавшихся: командир танка – в башне справа от пушки; механик-водитель – в подба-
шенной коробке справа.
Клѐпанный коробчатый корпус танка собирался на стальном уголке из катанных броневых ли-
стов толщиной: 30 мм – нижний броневой лист лобовой детали корпуса и лобовой броневой лист под-
башенной коробки; 15 мм – борта корпуса, подбашенной коробки, крыша и днище. Часть деталей кор-
пуса соединялась с помощью болтов. Листы лобовой детали и подбашенной коробки, кроме кормы,
имели небольшой угол наклона. На нижнем листе лобовой детали корпуса крепилось буксирное при-
способление. На верхнем наклонном листе лобовой детали крепились два буксирных крюка, между
ними размещался люк для доступа к агрегатам трансмиссии. На лобовом листе подбашенной коробки,
справа, находился смотровой люк механика-водителя, прикрытый прямоугольной крышкой со смотро-
вой щелью. На бортах подбашенной коробки размещались фары и, на правом борту, входной люк ме-
ханика-водителя. На крыше подбашенной коробки располагались защитный кожух с головкой пери-
скопического смотрового прибора механика-водителя, отверстие с вваренной шаровой опорой башни,
антенный ввод. На двухскатной крыше моторного отделения имелись люки для доступа к агрегатам
силовой установки, входные и выходные жалюзи. На кормовом листе крепились два буксирных крюка
и крышка люка для доступа к вентилятору и радиатору системы охлаждения двигателя. На надгусенич-
Общие виды танка L 6/40

ных полках находились ящики для

укладки ЗИП, домкрат, на правой полке,
запасной опорный каток, на левой пол-
ке, и глушитель, на правой полке.
Клѐпанная восьмигранная одно-
местная башня, смещѐнная влево, имела
наклонные стенки и собиралась, на
стальных уголках, из броневых листов
толщиной: 40 мм – лобовой лист; 15 мм
– борта, корма и крыша. В лобовом бро-
невом листе имелась амбразура, в кото-
рой, изнутри с помощью болтов, на
цапфах крепилась маск-установка пуш-
ки. В бортах башни имелись смотровые
щели. В корме башни размещался люк,

= 293 =
 Компоновка танка L 6/40:
1 – корпус бортовой передачи; 2 – бук-
сирный крюк; 3 – бортовой тормоз; 4 –
крышка люка для доступа к агрегатам
трансмиссии; 5 – коробка привода управ-
ления коробкой передач; 6 – домкрат; 7 –
привод крышки люка для доступа к агре-
гатам трансмиссии; 8 – 20-мм пушка; 9 –
защитный кожух ствола пушки; 10 –
фара; 11 – приборный щиток механика-
водителя; 12 – маск-установка пушки; 13
– цапфа маск-установки; 14 – стопор
пушки «по-походному»; 15 – крышка ба-
шенного люка; 16 – смотровая щель с
броневой заслонкой; 17 – крышка кормо-
вого башенного люка; 18 – маховик при-
вода механизма поворота башни; 19 –
сиденье командира танка; 20 – стеллаж-
ная укладка магазинов пушки; 21 – заливная горловина масляного бака; 22 – двигатель; 23 – топливные фильтры; 24 – вы-
пускные жалюзи; 25 – радиатор системы охлаждения двигателя; 26 – вентилятор; 27 – глушитель; 28 – буксирное при-
способление; 29 – направляющее колесо; 30 – кронштейн направляющего колеса; 31 – упор; 32 – регулировочная гайка ме-
ханизма натяжения гусеницы; 33 – узел крепления подвески; 34 – торсионный вал; 35 – масляный бак; 36 – балансирная
тележка; 37 – главный фрикцион; 38 – опорный каток; 39 – защитная труба карданного вала; 40 – подножка с педалями
механических приводов спусковых механизмов пушки и спаренного пулемѐта; 41 – сиденье механика-водителя; 42 – рычаг
переключения передач; 43 – крышка смотрового люка механика-водителя; 44 – кронштейн крепления коробки передач; 45 –
коробка передач; 46 – ведущее колесо.

прикрытый прямоугольной крышкой на петлях. Крыша башни состояла из двух броневых листов. На
заднем листе располагались прямоугольный люк командира танка с сигнальным лючком на крышке и
гнездо для оптической головки перископического командирского прибора наблюдения.
Вооружение танка состояло из одной 20-мм автоматической пушки Breda de 20/65 и одного спа-
ренного с пушкой 8-мм пулемѐта Breda mod.38. Боекомплект составлял 312 выстрелов для пушки и
1560 патронов для пулемѐта. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и пулемѐта, использовался те-
лескопический прицел. Для наведения вооружения в цель использовались ручные приводы механизма
поворота башни и подъѐмного механизма пушки.
В силовой установке использовался четырѐхтактный однорядный четырѐхцилиндровый карбю-
раторный двигатель жидкостного охлаждения SРА 18VT мощностью 70 л.с. Трансмиссия включала:
главный фрикцион; карданный вал; пятискоростную механическую коробку передач; блокируемый
дифференциал; два ленточных бортовых тормоза; две однорядных бортовых передачи.
Ходовая часть, применительно к одному борту, включала: одно сдвоенное ведущее колесо це-
вочного зацепления переднего расположения со съѐмными зубчатыми венцами; четыре сдвоенных
опорных катка с резиновыми шинами, сблокированных в две балансирные тележки (передняя оборудо-
вана лопастным гидроамортизатором), оснащѐнные торсионной подвеской; три двухскатных поддер-
живающих ролика с резиновыми шинами; одно сдвоенное направляющее колесо заднего расположения
с реечным механизмом натяжения гусеницы; одну мелкозвенчатую одногребневую гусеницу из 88 тра-
Общий вид командирского танка Carro Centro Radio L 6/40

ков шириной 260 мм.

Для внешней связи использовалась радиостанция RF
1 CA, оснащѐнная штыревой антенной, антенный ввод кото-
рой находился на крыше подбашенной коробки справа. Ко-
мандирский танк комплектовался второй радиостанцией RF
2 CA, штыревая антенна которой крепилась на корме под-
башенной коробки слева.

= 294 =
 Средний танк М 13/40

Италия
Средний танк М 13/40 спроектирован в кон-
структорском бюро фирмы Ansaldo в 1937-1938 го-
дах на основе конструкции танка М 11/39. Всего в
1940-1941 годах фирма Ansaldo выпустила 710 таких
танков.
Танк М 13/40 имел классическую схему об-
щей компоновки для итальянских танков 1930-1940-
х годов, с делением корпуса на три отделения:
трансмиссионное, объединѐнное боевое и управления, моторное, с ведущими колѐсами переднего рас-
положения. Экипаж танка составлял четыре человека, размещавшихся: командир танка – в башне
справа от пушки; механик-водитель – в подбашенной коробке слева; пулемѐтчик (стрелок-радист с
1941 года) – в носовой части корпуса справа; заряжающий – в башне слева от пушки.
Клѐпанный коробчатый корпус танка собирался на каркасе из стальных уголков и полос из ка-
танных бронелистов толщиной: 30 мм – нижний броневой лист лобовой детали корпуса и лобовой
броневой лист подбашенной коробки; 25 мм – борта корпуса и подбашенной коробки; 14 мм – крыша;
6 мм – корма и днище. Часть деталей корпуса соединялась с помощью болтов. Листы лобовой детали и
подбашенной коробки, кроме кормы, имели небольшие углы наклона. На нижнем листе лобовой дета-
ли корпуса крепилось буксирные рым и крюки. На верхнем наклонном листе лобовой детали размеща-
лись два люка для доступа к агрегатам трансмиссии, прикрытые прямоугольными крышками на пет-
лях, и броневая рубка для размещения шаровой спаренной установки курсовых пулемѐтов. На лобовом
листе подбашенной коробки находились смотровой люк механика-водителя, прикрытый прямоуголь-
ной крышкой со смотровой щелью, слева, и броневая рубка курсовых пулемѐтов, справа. На бортах
подбашенной коробки размещались фары и, на левом борту, входной люк с пистолетным портом –
смотровой щелью (с начала 1941 года люки устраивались на обоих бортах). На крыше подбашенной
коробки располагались отверстие с вваренной шаровой опорой башни и антенный ввод. На двухскат-
ной крыше моторного отделения имелись люки для доступа к агрегатам силовой установки, входные и
выходные жалюзи, укладка шанцевого инструмента. На кормовом листе крепились защитный колпак
подшипника вала
Общие виды танка
М 13/40 выпуска 1940 года

вентилятора, буксирный рым, за-

пасной опорный каток и ящик с ин-
струментами. На надгусеничных
полках крепились ящики для уклад-
ки ЗИП и глушители.
Клѐпанная подковообразная
в плане, коническая двухместная
башня собиралась, на стальных
уголках, из броневых листов тол-
щиной: 42 мм – лобовой лист; 30
мм – борта и корма; 14 мм - крыша.
В лобовом броневом листе имелась
амбразура, в которой, с помощью

= 295 =
 Компоновка танка M 13/40:
1 – направляющее колесо; 2 – радиатор системы охлаждения двигателя; 3 – пробка заливной горловины радиатора; 4 –
генератор; 5 – входные жалюзи; 6 – воздухоочиститель; 7 – выхлопной коллектор; 8 – топливный насос высокого давле-
ния; 9 – шаровая опора башни; 10 – крышка башенного люка; 11 – телескопический прицел; 12 – рукоятка открывания за-
твора; 13 – маск-установка пушки; 14 – 47-мм пушка; 15 – маховик привода подъѐмного механизма пушки; 16 – смотровой
люк механика-водителя; 17 – рычаги переключения передач; 18 – рычаг управления; 19 – коробка передач; 20 – бортовой
тормоз; 21 - бортовая передача; 22 – ведущее колесо; 23 – опорный каток; 24 – балансирная тележка; 25 – узел крепления
кронштейнов подвески; 26 – масляный насос гидравлического механизма поворота башни; 27 – маховик привода гидравли-
ческого механизма поворота башни; 28 – гидравлический механизм поворота башни; 29 – крышка эвакуационного люка; 30
– карданный вал в защитной трубе; 31 – главный фрикцион с редуктором; 32 – стартеры; 33 – двигатель; 34 – привод
генератора и вентилятора; 35 – вентилятор системы охлаждения двигателя; 36 – кронштейн механизма натяжения гу-
сеницы.

болтов, на цапфах крепилась маск-установка пушки. В бортах башни имелись пистолетные порты -
смотровые щели, прикрытые изнутри броневыми задвижками. На крыше башни, собиравшейся из двух
броневых листов, размещались: броневая выштамповка над отверстием для обеспечения максимально-
Общий вид танка М 13/40 выпуска 1940-1941 годов

го склонения пушки; башенный люк, прикрытый прямо-

угольной двухстворчатой крышкой, в левой половине ко-
торой имелся сигнальный лючок; два гнезда для крепле-
ния перископических смотровых приборов.
Вооружение танка состояло из одной 47-мм пушки
Ansaldo Cannone da 47/32 и три 8-мм пулемѐта Breda
mod.38, один из которых – спаренный с пушкой, два – курсовые, располагались в спаренной шаровой
установке, в лобовом броневом листе подбашенной коробки. Боекомплект составлял 87 выстрелов для
Общий вид танка М 13/40 выпуска 1941 года

пушки и 2592 патрона для пулемѐтов. Для прицеливания,

при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта, использо-
вали телескопический прицел фирмы Ottica San Giorgio
47/32. Наведение пушки и спаренного пулемѐта в цель
производилось с помощью ручных приводов подъѐмного
механизма пушки и механизма поворота башни, имевшего

= 296 =
 Общий вид командирского танка M 13/40 Centro Radio

и гидравлический привод.
В силовой установке использовался четырѐхтакт-
ный однорядный восьмицилиндровый дизельный двига-
тель жидкостного охлаждения Spa 8TM40 мощностью 125
л.с. Трансмиссия включала: главный фрикцион с редукто-
ром; карданный вал; коробка отбора мощности для масля-
ного насоса гидропривода механизма поворота башни;
пятискоростную механическую коробку передач; блоки-
руемый дифференциал; два ленточных бортовых тормоза; две однорядных бортовых передачи.
Ходовая часть, применительно к одному борту, включала: одно сдвоенное ведущее колесо це-
вочного зацепления переднего расположения со съѐмными зубчатыми венцами; восемь сдвоенных
опорных катков с резиновыми шинами, сблокированных в четыре балансирные тележки, оснащѐнные
рессорной подвеской; три двухскатных поддерживающих ролика с резиновыми шинами; одно сдвоен-
ное направляющее колесо заднего расположения с реечным механизмом натяжения гусеницы; одну
мелкозвенчатую одногребневую гусеницу из 84 траков шириной 260 мм.
Для внешней связи использовалась радиостанция Marelli RF 1 CA, оснащѐнная штыревой ан-
тенной, антенный ввод которой находился на крыше подбашенной коробки справа. Для внутренней
связи использовалось танковое переговорное устройство на три абонента и сигнальное табло у механи-
ка-водителя. Командирский танк, имевший обозначение M 13/40 Centro Radio, комплектовался второй
радиостанцией Marelli RF 2 CA, штыревая антенна которой крепилась на корме подбашенной коробки
справа.

= 297 =
 Тяжѐлый танк Р.40

Италия
Танк Р.40 (до октября 1942 года – Р.26/40)
спроектирован на фирме Ansaldo в 1940-1942 го-
дах на основе материалов проекта Р.75. За время
серийного производства в 1942-1945 годах всего
было изготовлено 106 танков. До оккупации Ита-
лии Германией, 9 сентября 1943 года, на заводе фирмы Ansaldo успели изготовить пять танков. С нояб-
ря 1943 года серийный выпуск Р.40 продолжили для немецкой армии под обозначением Pz.Kpfw.P40
(i). Эти танки активно использовались немецкими таковыми подразделениями до окончания боевых
действий на территории Италии в апреле 1945 года.
Танк Р. 40 имел классическую схему общей компоновки с делением корпуса на три отделения:
трансмиссионное, объединѐнное боевое и управления, моторное, с ведущими колѐсами переднего рас-
положения. Экипаж танка составлял четыре человека, размещавшихся: командир танка – в башне
справа от пушки; механик-водитель – в передней части подбашенной коробки слева; радист – в перед-
ней части подбашенной коробки справа; заряжающий – в башне слева от пушки.
Клѐпанный коробчатый корпус танка собирался на каркасе из стальных уголков и полос из ка-
танных броневых листов толщиной: 50 мм – лобовой броневой лист подбашенной коробки; 45 мм –
нижний и верхний лобовые листы носовой части, бортов и кормы корпуса; 14 мм – крыша и днище.
Листы лобовой детали, кормы корпуса и подбашенной коробки имели рациональные углы наклона. На
нижнем листе носовой части корпуса крепились два буксирных рыма с серьгами. В верхнем наклонном
листе лобовой детали корпуса имелся прямоугольный люк для доступа к агрегатам трансмиссии. На
лобовом листе подбашенной коробки, слева, находилось смотровой люк механика-водителя, прикры-
тый прямоугольной крышкой, поднимаемой вверх, и вырез под головку смотрового прибора механика-
водителя. На бортах подбашенной коробки, крепились фары, звуковой сигнал, антенный ввод (на пра-
вом борту) и семь топливных канистр на кронштейнах. На крыше подбашенной коробки располагались
головка смотрового прибора механика-водителя и отверстие с вваренной шаровой опорой башни. На
наклонной крыше моторного отделения, имевшей скосы по бортам, и крепившейся на болтах, имелись
два люка для доступа к агрегатам силовой установки, входные и выходные жалюзи системы охлажде-
Общие виды танка Р.40

ния двигателя. На корме корпу-

са размещались два ящика для
укладки ЗИП, запасной опор-
ный каток и буксирные приспо-
собления. На надгусеничных
полках размещались: воздухо-
очистители, глушители, ящики
для укладки ЗИП, струбцина и
домкрат.
Клѐпанная двухместная
башня, представлявшая собой
усечѐнную восьмигранную пи-
рамиду, собиралась, на каркасе
из стальных уголков, из броне-

= 298 =
 Общий вид танка Pz.Kpfw.P40 (i)

вых листов толщиной: 50 мм – лобовой лист; 45 мм – борта и корма; 20 мм - крыша. В лобовом броне-
вом листе имелась амбразура, в которой, с помощью болтов на цапфах, крепилась маск-установка
пушки, прикрытая броневым щитом толщиной 48 мм. На крыше башни, собиравшейся из двух броне-
вых листов, размещались бронеколпаки головок смотровых приборов и башенный люк с одной прямо-
угольной крышкой на петлях, открывавшийся назад. В корме башни размещались вентиляционное от-
верстие, прикрытое броневым кожухом, и ящик для укладки личных вещей членов экипажа, внизу.
Вооружение танка состояло из одной 75-мм пушки Ansaldo Cannone da 75/34 с боекомплектом
74 выстрела и два 8-мм пулемѐта Breda mod.38 с боекомплектом до 6000 патронов, один из которых
был спаренным с пушкой, второй – зенитный, размещѐнный на крыше башни. Для прицеливания, при
стрельбе из пушки и спаренного с ней пулемѐта, использовали телескопический прицел. Наведение
пушки в цель производилось с помощью ручных приводов подъѐмного механизма пушки и механизма
поворота башни, имевшего гидравлический привод.
В силовой установке использовался четырѐхтактный V-образный двенадцатицилиндровый ди-
зельный двигатель жидкостного охлаждения Spa 342 мощностью 330 л.с. Трансмиссия включала: глав-
ный фрикцион с редуктором; карданный вал; коробку отбора мощности для масляного насоса гидро-
привода механизма поворота башни; шестискоростную механическую коробку передач; блокируемый
дифференциал; два ленточных бортовых тормоза; две однорядных бортовых передачи.
Ходовая часть, применительно к одному борту, включала: одно сдвоенное ведущее колесо це-
вочного зацепления переднего расположения; восемь сдвоенных опорных катков с резиновыми шина-
ми, сблокированных в четыре балансирные тележки, оснащѐнные рессорной подвеской; четыре двух-
скатных поддерживающих ролика с резиновыми шинами; одно сдвоенное направляющее колесо задне-
го расположения с реечным механизмом натяжения гусеницы; одну мелкозвенчатую одногребневую
гусеницу шириной 330 мм.
Для внешней связи использовалась радиостанция Marelli RF 1 CA, оснащѐнная штыревой ан-
тенной. Для внутренней связи использовалось танковое переговорное устройство на четыре абонента и
сигнальное табло у механика-водителя.

= 299 =
 Венгрия
К началу II Мировой войны восьмидесяти пяти тысячная Королевская венгерская армия (Magyar
Királyi Honvédség - MKH), в результате реализации, принятой в 1937 году, комплексной программы
реорганизации армии Huba I, имела в своѐм составе такие танковые соединения и части: две бригады
(1-я и 2-я моторизованные бригады) и три тановых части (9-й, 11-й танковые батальоны и 11-й броне-
кавалерийский батальон). Танквый парк MKH составлял немногим более 100 машин, представленных,
в подавляющем большинстве итальянскими танкетками, кроме них ещѐ имелось 10 немецких лѐгких
танков Pz.I. Созданию полноценных бронетановых войск, хоть и не выделявшихся в отдельный род
войск, уделялось большое значение. Главной трудностью на этом пути стало отсутствие отечествоен-
ных серийных танков, хотя промышленность была и в состоянии выпускать современные боевые ма-
шины.
Общий вид танкетки CV.35 Королевской венгенрской армии

После неудачи с разработкой отечественного лѐгко-

го танка V-4, для ускорения процесса развития бронетан-
ковых войск венгерское руководство пошло по пути при-
обретения лицензий на производство танков за рубежом. В
марте 1938 года министерство обороны (Hadügyminiszté-
rium, HM) купило у шведской фирмы Landsverk АВ, для
ознакомления, один танк Landsverk L-60B. После проведе-
ния сравнительных испытаний немецкого танка Pz.I и
шведского L-60B, последний был выбран в качестве основ-
ного танка для MKH. До конца 1938 года Landsverk АВ завершила модернизацию L-60B, исходя из
венгенрских требований. В конце того же года танк, под обозначением 38М “Toldi”, был принят на во-
оружение. А в феврале 1939 года состоялось подписание контрактов с компаниями Magyar Királyi
Állami Vas-Acél- és Gepgyárakи (MÁVAG) и Ganz и началось серийное производство машины. Первые
танки 38М “Toldi” поступили в войска летом 1940 года. До вступления в активные боевые действия в
апреле 1941 года, венгерская промышленность успела выпустить 80 таких танков, позже успевших по-
воевать в Югославии.
Разработку средних танков венгры, в 1930-х годах, самостоятельно вести возможностей не име-

= 300 =
 Общий вид танка 38М “Toldi”

ли. Хотя Институт военной техники (Haditechnikai Intézet -

HTI), как главный центр изучения и разработки бронетан-
ковой техники HM, активно изучал зарубежный опыт. А
работа в составе конструкторской группы фирмы Landsverk
АВ сотрудника этого института Ш. Бартоломейдеса и ин-
женеров вышеперчисленных венгерских компаний, по
адаптации танка L-60B к венгерским требованиям, дала
возможность получить безценный опыт.
HM предпринимались настойчивые попытки пре-
обрести лицензии на шведский средний танк LAGO, ита-
льянский М11/39 и немецкий Pz.IV. Но закончились они неудачей, поскольку первый так и не был до-
ведѐн до ума, а итальянцы и немцы испытывали немалую нужду в средних танках сами. Только в 1940
году, при немецком содействии или, скорее всего, давлении, удалось заполучить чехословацкий танк
Škoda Т-21, послуживший основой для разработки отечественного среднего танка 40М “Turan”.
Чехословацким танком в Венгрии заинтересовались ещѐ в 1939 году, когда в марте ознакоми-
лись с двумя трофейными лѐгкими танками LT-35, которые конструктивно были подобны проектируе-
мому на Škodе среднему танку Т-21. В начале 1940 года между немцами и венграми была достигнута
Общий вид танка 40M “Turan I”

договорѐнность о преобретении этой машины и

дальнейшем сотрудничестве с фирмой Skoda Werke.
Поскольку проект Т-21 отвергла в 1938 году Чехо-
словацкая армия и он не вызвал интереса у немцев,
фирма была заинтересована в реализации проекта
совместно с венграми. В июне 1940 года в Пльзене
был принят опытный образец танка и 10 июня до-
ставлен в Будапешт. В течение июля машина про-
шла ходовые испытания, и была изучена специали-
стами Института военной техники.
7 августа 1940 года был подписан лицензионный договор, по которому Т-21 должен был пройти
модернизацию с целью подготовки для выпуска на венгерских заводах и соответствия требованиям
MKH. Для реализации был выбран проект танка Т-22, над которым чехи начали работать, в надежде
заинтересовать Вермахт. С венгерской стороны разработкой машины руководил инженер-конструктор
фирмы Weiss Manfred Я. Корбуль. Проектирование затянулось до весны 1941 года. Первый прототип
танка, изготовленный из конструкционной стали, был закончен постройкой 8 июля 1941 года. После
непродолжительных испытаний, 28 ноября 1941 года, под обозначением М40, танк был принят на во-
оружение. Позже ему присвоили и имя собственное – “Turan”.
Общий вид танка 41M “Turan II”

К выпуску машины привлекли фирмы

Manfred Weiss, как головное предприятие, Magyar
Vagon, MAVAG и Ganz играли роль сборочных
плащадок. Первые серийные танки покинули сбо-
рочные цеха завода Manfred Weiss в Будапеште в
апреле 1942 года.
Если в 1938 году танк Š-IIc, позже получив-
ший обозначение Т-21, ещѐ имел определѐнные пер-
спективы, то в 1941 году он значительно уступал

= 301 =
 Общий вид танка 44M “Turan III”

танкам основного Королевской венгерской армии.

Если оставаться последовательным, то Т-21 при-
мерно соотвтествовал советскому среднему танку Т-
28, значительно уступая ему в вооружении. Поэтому
усилением вооружения своего восемьнадцатитонно-
го среднего танка венгры занялись ещѐ в ходе нала-
живания серийного производства 40М.
Но возможности венгерской промышленно-
сти не позволяли кардинально решить вопрос уси-
ления вооружения и бронирования танка “Turan”.
Несмотря на то, что Генеральный штаб поднял вопрос об усилении вооружения танка ещѐ в мае 1941
года (а ведь венгры в то время даже не имели представления о танке Т-34), только в январе 1942 года
удалось изготовить опытный образец танка с 75-мм короткосвольной пушкой, а первые такие танки
покинули сборочные цеха только в феврале 1943 года. Да и было изготовлено в 1943-1944 годах всего
195 девятнадцатитонных тяжѐлых танков “Turan” с 75-мм пушкой 41М (в MKH танки вооружѐнные
орудиями калибра 75-мм и более тоносились к класуу тяжѐлых, не зависимо от их боевой массы). Ко
времени вступления этих машин в бой, почти половина советских средних танков были Т-34-85, не
оставлявших венгерским машинам никаких шансов остаться целыми, что и подтвердили первые же бои
лета-осени 1944 года.
Предпринятая же следом попытка, согласно принятогй в апреле 1943 года программе министер-
ства обороны, вооружить танк “Turan” длинноствольной 75-мм пушкой 43М L/55 и усилить его брони-
рование оборвалась летом 1944 года. Промышленность так и не смогла приспособить для установки на
танк немецкую лицензионную пушку 7,5 см Pak 40. Усиление бронирования лобовых деталей корпуса
и башни за счѐт приклѐпывания накладных 25-мм броневых листов в 1944 году выглядело уже анахра-
низмом, как и сборка корпусов и башен на каркасе из уголка и полос с помощью заклѐпок.
В министерстве обороны Венгрии внимательно следили за разработками танков в Германии и
предпринимали неоднократно преобрести лицензии на немецкие машины. Но немцы не соглашались
на это, периодически оказывая определѐнную помощь в разработке танков, в основном по части во-
оружения. Особенно венгры желали преобрести лицензию на танк Pz.V “Panther”, но немцы всячески
противились этому, да и освоить производство такой сложной машины было не под силу венгерской
промышленности.
В апреле 1943 года немцы предоставили возможность специалистам HTI подробно познако-
миться с конструкцией своих танков Pz.V “Panther” и Pz.VI “Tiger”. В том же месяце министрество
обороны приняло решение о разработке тяжолого танка, за основу констукции которого был взят
немецкий Pz.V “Panther”. В июле того же года в HTI завершили эскизный проект. 30 июля 1943 года
проект был утверждѐн и машина получила обозначение 44М “Tas”.
С августа, началась совместная разработка машины с фирмой Weiss Manfréd, выбранной для се-
рийного производства 44М. В ходе отработки компоновки танка изготовили его макет в вмасштабе
1:10. В мае 1944 года началась сборка первого прототипа из конструкционной стали. В июне закончили
изготовление шасси и начали его ходовые испытания. Одновременно началась сборка башни, задержи
Общий вид первого образца
танка 44М “Tas” с пушкой 43М

вавшаяся из-за неготовности штатной пушки

29/44 М L/58, разработка которой так и не
была завершена до конца войны. Для первого
прототипа танка выбрали один из опытных
образцов 75-мм пушки 43М. Немного позже
началось изготовление и второго опытного

= 302 =
 Общие виды танка 44М “Tas” (проект)

образца танка. Но 27 июля 1944 года, в ре-

зультате бомбпрдировки завода самолѐтами
ВВС США, первый образец танка 44М “Tas” и
начатый сборкой его второй образец были
уничтожены в сборочном цеху. Разработку
машины пытались возобновить, передав в ав-
густе того же года все материалы проекта
фирме Ganz. В октябре 1944 года работы по
танку прекратились окончательно.
Согласно проэкта тиридцативосьми-
тонный танк 44М “Tas” имел классическую
схему общей компоновки, присущую немец-
ким танкам периода II Мировой войны, с де-
лением корпуса на три отделения: объединѐн-
ное трансмиссионное и управления; боевое и
моторное, и ведущими колѐсами переднего
расположения. Экипаж танка составлял пять
человек, размещавшихся: командир танка – в
башне слева от казѐной части пушки; меха-
ник-водитель – в носовой части корпуса слева;
наводчик орудия – в башне слева от пушки;
радист – в носовой части корпуса справа; заряжающий – в башне справа от пушки.
Корпус танка сваривался из катанных броневых листов расположенных под рациональными уг-
лами. Толщина броневых листов корпуса составляла: 100 мм – средние лобовой и кормовой листы; 75
мм – верхний лобовой и нижние лобовой и кормовой листы; 50 мм – верхний наклонный и нижний
вертикальный листы борта; 20 мм – крыша и днище. На средний наклонный лобовой броневой лист
приваривались два буксирных рыма с сеьгами. Верхний ноклонный лобовой лист был сплошным и
имел, в верхней части, вырезы под объективы двух перископических смотровых приборов. На подба-
шенном листе имелись два отверстия для установки, защищѐнных кожухами, перископических смот-
ровых приборов, два входных люка, прикрытых прямоугольными крышками на петлях, отверстие с
вваренной шаровой опорой башни. На крыше моторного отделения располагались два люка для досту-
па к агрегатам силовой установки, прикрытые прямоугольными крышками на петлях, и входные и вы-
ходные жалюзи системы охлаждения, прикрытые защитными сетками. Борта корпуса, в носовой части,
имели скосы, на правом из которых находился поворотный антенный ввод. Наклонные борта корпуса
имели, в кормовой части, вырез под люк для достпута к агрегатам силовой установки, прикрытые пря-
мокгольными крышками на петлях, и на них крепились буксирные тросы, справа, и шанцевый инстру-
мент, слева. На верхнем кормовом листе располагались: круглый люк, с крышкой на теле, для доступа
к агрегатам силовой установки и фонарь дорожной сигнализации. На среднем наклонном кормовом
листе размешались: сцепное устройство, посредине, и кронштейны крепления направляющих колѐс с
механизмами натяжения гусениц.
Трѐхместная башня, представлявшая собой восьмигранную усечѐнную пирамиду с развитой ло-
бовой деталью, сваривалась из катанных броневых листов толщины: 140 мм – маска орудия; 120 мм -
лобовой лист; 80 мм – борта и корма; 25 мм – крыша. В переднем листе лобовой детали башни имелась
прямоугольная амбразура, в которой размещалась маск-установка пушки. На боковых стенках лобовой
детали и бортах башни приваривались монтажные рымы и броневые приливы, под размещение коман-
дирской башенки и башенного люка. На корме башни крепились кувалда и кирка-мотыга. На плоской
вварной крыше располагались: три отверстия с вращавющимися перископическими смотровыми при-
борами, прикрытые защитными кожухами, командирская башенка с люком командира танка, в круглой
крышке которого монтировался перископический смотровой прибор, и люк заряжающего с круглой

= 303 =
крышкой на петле.
Вооружение танка состояло из одной 80-мм пушки 29/44 М L/58 с боекомплектом 92 унитарных
выстрела и одного 8-мм спаренного с пушкой пулемѐта 34/40AM “Gebauer”. Прицеливание, при
стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта, производилось с помощью телескопического прицела.
Наведение пушки с цель производилось с помощью подъѐмного механизма пушки с ручным приводом
и механизма поворота башни с ручным и электрическим приводами.
В силовой установке использовался силовой агрегат, в состав которого входили два четырѐх-
тактных V-образных восьмицилиндровых карбюраторных двигателя жидкостного охлаждения Manfred
Weiss Turan-Z мощностью по 260 л.с. (суммарная мощность – 520 л.с.) и редуктор. Трансмиссия танка
включала: главный фрикцион; карданный вал; семискоростная планетарная коробка передач с мульти-
пликатором и механизмом поворота; два бортовых тормоза; две бортовых передачи. Ходовая часть,
применительно к одному борту, включала: одно сдвоенное ведущее колесо цевочного зацепления со
съѐмными зубчатыми венцами; шесть опорных катков с резиновыми шинами, сблокированных в три
балансирные тележки подвески, оснащѐнные полуэллиптическими рессорами; пять поддерживающих
роликов с резиновыми шинами; одно сдвоенное спицованное напрвляющее колесо заднего расположе-
ния с механизмом натяжения гусеницы; одной мелкозвенчатой одногребневой гусеницы шириной 600
мм. Для внешней связи использовалась радиостанция R/5a, работающая на штыревую антенну.
Не смотря на прилагаемые усилия промышленности, активную работу Института военной тех-
ники и верное представление о перспективах развития танков в Министрерсте обороны и Генеральном
штабе Венгрии так и не удалось, на протяжении II Мировой войны, разработать и наладить серийный
выпуск танков, отвечавших требованиям войны.

= 304 =
 Средний танк “Turan”

Венгрия
Средний танк “Turan” разработан в кон-
структорском бюро фирмы Manfred Weiss, под
руководством Я. Корбуля, совместно с фирмой
Skoda Werke, в 1940-1941 годах. Принят на во-
оружение, под обозначением 40М, 28 ноября
1941 года. Позже обозначение замениили на
40М “Turan”.За время серийного производства,
в 1941-1944 годах, на заводах фирм Manfred Weiss, Magyar Vagon, MAVAG и Ganz всего было изго-
товлено 424 танка “Turan” всех модификаций.
С конца 1941 по февраль 1944 год выпускался танк первой модификации 40М “Turan”, позже
получивший обозначение 40М “Turan I”. Всего, заводами четырѐх фирм, было выпущено 285 танков
первой модификации.
Танк 40М “Turan I” имел классическую схему общей компоновки с делением корпуса на три от-
деления: управления, боевое и моторно-трансмиссионное, и задним расположением ведущих колѐс.
Экипаж танка составлял пять человек, размещавшихся: командир танка – в башне посредине, за казѐн-
ной частью пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса справа; наводчик орудия – в башне
слева от пушки; стрелок-радист - в носовой части корпуса слева; заряжающий – в башне справа от
пушки.
Клѐпанный корпус, корытообразной формы, собирался на каркасе из стального уголка и полос
из катанных броневых листов толщиной: 50 мм – лобовые листы; 25 мм – борта и корма; 15 мм – кры-
ша и днище. На среднем носовом листе лобовой детали корпуса размещались два буксирных крюка.
Посредине верхнего наклонного листа находился люк для доступа к агрегатам трансмиссии, закрытый
круглой крышкой, крепившейся на трѐх болтах. На лобовом листе подбашенной коробки размещались:
крышка смотрового люка механика-водителя со смотровой щелью, справа, вентиляционное отверстие,
прикрытое броневым колпаком, посредине, шаровая установка курсового пулемѐта, слева. На левом
скуловом листе подбашенной коробке крепился антенный ввод. На бортах кормовой части корпуса
находились выходные жалюзи системы охлаждения глушители. На корме крепились запасные опорные
Общие виды командирского танка
40M “Turán I” P.K.

катки, буксирные крюки и фонари

дорожной сигнализации. На перед-
нем листе крыши подбашенной ко-
робки находились два гнезда для
установки перископических смот-
ровых приборов и двухстворчатый
люк механика-водителя. В заднем
листе подбашенной коробки име-
лось отверстие с вваренной шаро-
вой опорой башни. На переднем
листе крыши моторно-трансмисси-
онного отделения находились вход-

= 305 =
 Компоновка танка 40М “Turan I”:
1 – направляющее колесо; 2 – рычаг управления; 3 – приборный щиток; 4 – рычаг переключения передач; 5 – броневой ко-
жух ствола курсового пулемѐта; 6 – шаровая установка курсового пулемѐта; 7 – броневая заслонка; 8 – 8-мм курсовой пу-
лемѐт 34/40А “Gebauer”; 9 – перископический смотровой прибор; 10 – 40-мм пушка Mod. 41M 40/51; 11 – крышка люка
механика-водителя; 12 – шаровая опора башни; 13 – противооткатные устройства; 14 – механизм поворота башни с ма-
ховиком ручного привода; 15 – телескопический прицел; 16 – крышка люка командира танка; 17 – командирская башенка;
18 - казѐнная часть пушки; 19 – крышка люка для погрузки боеприпасов и эвакуации; 20 – плечевой упор; 21 – мешок для
сбора стреляных гильз; 22 – топливный бак; 23 – входные жалюзи системы охлаждения; 24 – двигатель; 25 – коробка пе-
редач; 26 – выхлопной патрубок; 27 – планетарный механизм поворота; 28 – домкрат; 29 – буксирный крюк; 30 – борто-
вая передача; 31 – топливный фильтр-отстойник; 32 – редуктор пневматического серво-привода управления; 33 – водя-
ная помпа; 34 – моторная перегородка; 35 – гнездовая укладка выстрелов; 36 – опорный каток; 37 – балансир; 38 – двух
плечевой рычаг тележки подвески; 39 – полуэллиптическая рессора; 40 – кронштейн тележки подвески; 41 – механизм
регулирования положения сиденья; 42 – рычаг остановочного тормоза; 43 – сиденье стрелка-радиста; 44 – стопор шаро-
вой установки; 45 – рычаг дублирующего (механического) привода управления; 46 – рычаг включения пониженной передачи;
47 – рабочий цилиндр пневматического серво-привода системы управления; 48 – натяжной каток; 49 – механизм натяже-
ния гусеницы.

ные жалюзи системы охлаждения, прямоугольный люк для доступа к агрегатам силовой установки. На
заднем листе крыши моторно-трансмиссионного отделения размещался двухстворчатый люк для до-
ступа к агрегатам трансмиссии и крепились два домкрата.
Клѐпанная трѐхместная башня представляла собой усечѐнную шестигранную пирамиду, соби-
равшуюся на каркасе из стального уголка и полос из катанных броневых листов толщиной: 60 мм – ло-
бовой лист; 25 мм – борта крыши и корма. В лобовом листе башни имелись три отверстия, в которых
крепилась маск-установка пушки, справа от неѐ находилась шаровая установка курсового пулемѐта,
слева – броневая маска объектива прицела. На плоской крыше башни находились четыре защитных
кожуха с головками перископических смотровых приборов, два из которых устанавливались на крыше
командирской башенки, размещѐнной на кормовой части крыши и оснащавшейся двухстворчатым
прямоугольным люком командира танка. На бортах башни размещались одностворчатые люки.
Вооружение танка состояло из одной 40-мм пушки Mod. 41M 40/51 и двумя 8-мм курсовыми
пулемѐтами 34/40А “Gebauer”, располагавшиеся в шаровых установках, размещавшихся в лобовых
броневых листах подбашенной коробки и башни. Для прицеливания, при стрельбе из пушки, использо-
вался телескопический прицел. Для наведения на цель, при стрельбе из пушки, использовались плече-
вой упор и механизм порота башни с ручным приводом. Боекомплект составлял 101 выстрелов и 3000
патронов.

= 306 =
 Общий вид танка 40.M “Turán I”, оснащѐнного броневыми экранами

В силовой установке использовался четырѐхтакт-

ный V-образный восьмицилиндровый карбюраторный
двигатель жидкостного охлаждения Manfred Weiss Turan-
Z мощностью 260 л.с. Трансмиссия танка включала: мно-
годисковый главный фрикцион сухого трения; шестиско-
ростная планетарная механическая коробка передач с по-
нижающей передачей; однорадиусный планетарный механизм поворота; два бортовых тормоза; две
бортовые передачи. Управление коробкой передач, механизмом поворота и тормозами осуществлялось
при помощи пневматических сервоприводов, продублированных механическими приводами.
Ходовая часть, применительно к одному борту, включала: одно сдвоенное направляющее колесо
переднего расположения с механизмом натяжения гусеницы; один натяжной каток; восемь сдвоенных
опорных катков с резиновыми шинами, сблокированных в две сбалансированных тележки, оснащѐн-
ные полуэллиптическими рессорами и скреплѐнных продольной штангой; пять сдвоенных поддержи-
вающих ролика с резиновыми шинами; одно сдвоенное ведущее колесо со съѐмными зубчатыми вен-
цами; одна мелкозвенчатая одногребневая гусеница.
Общие виды танка 41М “Turan II”

Для внешней связи исполь-

зовалась радиостанцией R/5a. Ко-
мандирский танк, обозначавшийся
40M “Turán I” P.K., оснащался до-
полнительной радиостанцией R/4T,
штыревая антенна которой разме-
щалась на корме башни. С 1944 года
танки оснащались защитными экра-
нами из броневых листов толщиной
8 мм.
Ещѐ в мае 1941 года, после
начала серийного производства тан-
ка “Turán”, Генеральный штаб по-
ставил вопрос об усилении вооружения машины. До конца 1941 года продолжались проектные работы
по вооружению танка 75-мм короткоствольной пушкой, в январе 1942 года изготовили опытный обра-
зец модернизированной машины. С февраля по май того же года танк прошѐл испытания. В мае 1942
года, под обозначением 41М “Turan II” (неофициально - “Turan 75”), машину приняли на вооруже-
ние. В это же время танк 40М получил новое обозначение - 40М “Turan I” (неофициально - “Turan
40”). Хотя заказ с фирмами Manfred Weiss, Magyar Vagon, и Ganz был заключѐн ещѐ в мае, и шасси
танка осталось практически в неизменном виде, налаживание серийного производства затянулось до
конца 1942 года. Всего, с февраля 1943 по июль 1944 года, изготовили 195 танков 41М “Turan II”.
Конструктивно 41М “Turan II” отличался от танка 40М “Turan I” башней, с увеличенной на 45
мм высотой центральной части крыши, за счѐт установки дополнительной секции перед командирской
Общий вид танка 41M “Turán II”, оснащѐнного броневыми экранами

башенкой, и вооружением из одной 75-мм пушки 41М,

со стволом длинной 25 калибров, и двух модернизиро-
ванных 8-мм пулемѐтов 34/40AM “Gebauer”.
Разработка командирского танка, получившего
обозначение 41M “Turán II” P.K. (43M “Turán II”),
остановилась на стадии изготовления прототипа из конс-

= 307 =
 Общий вид прототипа танка 43М “Turan III”

трукционной стали. Конструктивно он отличался

только отказом от вооружения в башне и монта-
жом трѐх радиостанций, двух венгерских (R/5a и
R/4T) и одной немецкой (FuG 16).
В начале 1943 года, понимая бесперспек-
тивность короткоствольной пушки, Генеральный
штаб поручил Институту военной техники прора-
ботать установку на танк “Turán” длинноствольной
75-мм пушки 43М L/55 и увеличение толщины бронирования лобовых поверхностей до 80-90 мм. В
августе того же года прошли ходовые испытания шасси танка 41М “Turan II” (№2Н-012) с накладками
из 25-мм брони и деревянными макетами башни и пушки. В декабре 1943 года изготовили опытный
образец танка, получившего обозначение 43M “Turán III” (Turán 75 hosszú – Туран 75 длинный),
проходившего по весну 1944 года испытания с макетом пушки. Пушка 43М L/55 являлась модерниза-
цией лицензионной немецкой 75-мм пушки 7,5 см Pak 40, разработкой которой занималась фирма
DIMÁVAG, сумевшая изготовить всего два орудия. Серийно танк 44М не выпускали – пушку так и не
доработали и к моменту вступления Красной Армии на территорию Венгерского королевства.
Общие виды танка 43М “Turan III”

Конструктивно танк 43M

“Turán III” отличался: увеличен-
ной толщиной бронирования
корпуса: 75 мм – лобовые листы,
35 мм – борта; новой, более
крупной, башней с толщиной
бронирования: 75 мм – лобовой
лист, 60 мм – стенки командир-
ской башенки, 55 – кормовая
стенка, 35 мм – борта; артилле-
рийским вооружением из одной
75-мм пушки 43М L/55, перфо-
рированными бортовыми экра-
нами, толщиной 8 мм.

= 308 =
 Швеция
В сентябре 1939 года в составе Ко-
ролевской армии (Kungliga Armé - KA), как
сухопутного компонента вооруженных сил
Швеции (Försvarsmakten), числилось 104
танка. Все они были лѐгкими машинами.
Но только 61 машину можно было отнести к современным и только 16 из них были вооружены пушка-
ми. Система бронетавнкового вооружения SA предполагала использование единого обозначение танк
(Stridsvagn - Strv), независимо от массы боевой машины. Хотя в официальной документации классифи-
кация танков применялась. Так, пушечные танки обозначались как средние, а танк с противоснаряд-
ным бронированием Strv m/42 обозначался уже как тяжѐлый. С 1943 года повсеместно в официальной
документации перешли к классической системе обозначения класса танков, в зависимости от массы,
однако закреплять это специалыми документами не стали. В 1939 году танковые войска, как отдельный
род войск, в KA отсутствовали, и были представлены танковыми батальльонами нескольких пехотных
полков - 7 танковых батальонов (tank battalion). Всеми вопросами, касавшимися составления тактико-
технических требований для разработки танков, их закупки, эксплуатации и применения занимался
Департамент вооружений Королевской Армии (Kungliga Arméförvaltningens Tygavdelning - KATF).
События развернувшейся на континенте войны, мощные удары и глубокие прорывы германских
бронетанковых войск убедили командование KA в необходимости создание полноценных танковых
частей и соединений. В 1941 году была принята Программа развития вооружѐнных сил 1942 года
(Försvarsbeslutet 1942). В результате еѐ осуществления, 1 октября 1942 года, на базе танковых батальо-
нов пехотных и кавалерийских полков были сформированы шведские танковые войска
(Pansertrupperna) в составе трѐх танковых полков (Pansarregementet). В конце 1942 года эти полки во-
шли в состав моторизованых бригад. В 1943 году сформировали четвѐртый танковый полк, преобразо-
вав для этого Лейб-гвардии Готский пехотный полк. После чего сформирорвали три танковые бригады.
К 1944 году в состав танковых войск KA, имевших к этому времени около 550 танков, входили
три танковых бригады, две моторизованных бригабы, одна велосипедная бригада, один пехотный полк,
один артиллерийский полк, Училище танковых войск (Pansartruppskolan (PS) и Кадетский корпус тан-
ковых войск (Pansartruppernas kadettskola).
Разработкой и производством танков в Швеции занимались частные компании. Главным разра-
ботчикорм и производителем танков с 1921 года являлась компания A.-B. Landsverk, половина капи-
талла которой, принадлежала германским деловым кругам. На протяжении всей войны проепктирова-
нием танков в конструкторском бюро этой компании руководил немецкий инженер В. Бучеггер, сме-
нивший на этом посту в конце 1930-х годов О. Меркера. Производством и доработкой танков занима-
лись и компании A.-B. Karlstads Mekaniska Werkstad (KMW), Volvo и Scania Vabis.

Выпуск танков в Швеции в 1939-1945 годах

Тип
1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Всего
танка
CDK m/37 48 - - - - - - 48
Landsverk m/38 16 - - - - - - 16
Landsverk m/39 - 20 - - - - - 20
Landsverk m/40 - - - 100 - 80 - 180
CDK m/41 - - - 45 136 39 - 220
Landsverk m/42 - - - - 100 180 2 282
Всего 64 20 - 145 236 299 2 766

= 309 =
 Общие виды и компонвка танка CDK m/37

В предверии надвигавшейся вой-

ны командование KA озаботилось неод-
нородностью танкового парка. Не смот-
ря на успешное продвижение разработ-
ки лѐгкого танка Landsverk L-60S, этот
процесс всѐ же затягивался. А в связи с
формированием новых танковых под-
разделений появилась необходимость в
дешѐвом массовом лѐгким танке.
Наиболее подходящим оказался малый
танк AH-IV разработки чехословацкой
фирмы ČKD. В июне 1937 года был
подписан контракт на закупку 46 танков (ещѐ две машины, имевшие обозначение AH-IV-Sv, были со-
браны в Чехословакии), получивших обозначение Strv m/37, сборка которых была произведена в Шве-
ции на верфи принадлежащей компании Ackumulator A.-B. Jungner в 1938-1939 годах.
В начальный период войны, до 1943 года, серийно выпускались только лѐгкие танки Strv m/39,
Strv m/40 (Strv m/40L и Strv m/40K), являющиеся модифицированными вариантами танка Landsverk L-
60S, разработанного под руководством В. Бучеггера в 1936-1938 годах. По совокупности боевых и тех-
нических характеристик эти танки относятся к лучшим образцам однотипных боевых машин периода
II Мировой войны, но их отличала высокая цена, да и низкая технологичность не позволяла промыш-
ленности быстро насытить ими танковые подразделения. По уровню технологичности конструкции и
цены L-60 было далеко до советских Т-70 и американских M3 “General Grant”. Всего, за годы серийно-
го производства в 1938-1944 годах, на заводах компаний А.-В. Landsverk и A.-B. Karlstads Mekaniska
Werkstad было изготовлено 216 танков семейства Landsverk L-60.
Для удовлетворения острой необходимости в дешѐвом и эффективном лѐгком танке руковод-
ство вооружѐнных сил Швеции обратило внимание на танки выпуска компании ČKD (Českomoravská
Kolben-Daněk). Ещѐ в период выбора лѐгнкого танка AH-IV-Sv, в 1937 году, представитель Артилле-
рийского департамента Королевской Армии капитан Э. Гиллнер ознакомился с новым танком Praga
TNH и дал ему высокую оценку. В конце февраля 1939 года компания Ackumulator AB Jungner, упол-
номоченная KATF, провела перговоры от преобретении улучшенног варинта танка TNH. В кротчайшие
сроки в конструкторском бюро ČKD, под руководством А.М. Сурина (1897-1974 гг.), был подготовлен
проект танка, полуичвшего фирменное обозначение TNH-Sv. Уже 14 марта того же года был подписан
Общий вид танка Strv m/40L1

контракт на поставки 50 танков в течение девяти

месцев.
Не смотря на аккупацию Чехословакии
Германией, последовавшей вскоре, отмены кон-
тракта не последовало, но и реализация его сильно
застопорилась – немцам такие танки нужны были
не меньше. После дополнительных переговоров,
21 марта 1940 года, был подписан новый контракт,
по которому BMM (Böhmisch-Mährische
Maschinenfabrik AG), как теперь именовалась
ČKD, обязывалась поставить в Швецию 90 танков
до конца октября 1940 года. Но тут, в предверии
вступления Германии в активную фазу войны,
OKH окончательно наложило запрет на поставку
BMM танков в Швецию. И только после разрома

= 310 =
 Общий вид танка Strv m/41

Франции немецконе руководство разрешило воз-

обновить перговоры BMM со шведской стороной,
но ни о каком отвлечении производственных
мощностей на выполнение шведского контракта
не могло идти и речи. В таких условиях, 23 нояб-
ря 1940 года шведская фирма Scania-Vabis пре-
обрела у BMM лицензию на выпуск танков TNH-
Sv на своѐм заводе в Швеции. Этим же контрак-
том предусматривалост и изготовление опытного
образца танка из конструкционной стали.
28 мая 1941 года в Швецию прибыл опытный образец танка, собранный на BMM под руковод-
ством Сурина с использованием агрегатов шведского производства с маск-установкой пушки, но без
вооружения. Не смотря на успешные испытания опытного образца машины, развѐртывание серийного
производства танка, получившего обозначение Strv m/41, шло очень медленно – первые 30 танков по-
Общие виды танка “Lago” (проект ноября 1938 года)

кинули сборочный цех только в феврале 1942 года. Ритмичный

выпуск машин удалось наладить только к декабрю 1042 года.
Всего, до марта 1944 года, на заводе в городе Сѐдертелье изго-
товили 220 танков Strv 41/m, уступавших по численности
только тяжѐлым танкам Strv m/42.
Не смотря на отсутствие со стороны Королевской Ар-
мии интереса к средним танкам, с 1936 года в бронетанковом
отделе компании A.-B. Landsverk, под руководством О. Мерке-
ра, в инициативном порядке, занимались разработкой среднего
танка, получившего фирменное обозначение Landsvrk “Lago”.
Предполагалось создать востребованный экспортный продукт,
а не полноценный танк на базе проекта лѐгкого танка L-60.
В. Бучеггер, сменивший, в 1937 году, в должности глав-
ного конструктора О. Меркера, всѐ же изменил облик будуще-
го танка – оставив от L-60 только схему общей компоновки и
торсионную подвеску в ходовой части. Работы активизирова-
лись в начале 1940 года, когда разработчики получили от фин-
ской стороны сведения о «русском тридцатитонном танке» (речь шла о Т-28). 8 июня 1940 года Бучег-
гер предложил переработанный проект танка венгерским представителям. Но к тому времени мини-
стерство обороны Венгрии уже вело переговоры, в начале августа заключило контракт на преобртение
лицезии на производство среднеего танка у компании Skoda Werke.
Общий вид танка “Lago” (проект июля 1940 года)

Параллельно с разработкой танка “Lago” вели

проектирование его упрощѐнного варианта, получивше-
го обозначение Landsverk “Terro”. Он отличался
меньшими размерами и более слабым вооружением, бо-
лее соответствовашим лѐгкой машине. Но дальше эс-
кизного проекта работы по Terro не продвинулись.
В марте 1941 года шведские военные, наконец,
заинтересовались машиной. 30 апреля огласили такти-
ко-технические требования к среднему танку для Коро-

= 311 =
 Общий вид танка “Lago II”

левской Армии и приняли решение о сборке перво-

го опытного образца. В сентябре 1941 года первый
опытный образец танка, получаший обозначение
“Lago II”, вышел на испытания.
Танк “Lago II” имел классическую схему
общей компоновки с делением корпуса на три от-
деления: объединѐнное управления и трансмиссионное, боевое и моторное, и ведущие колѐса передне-
го расположения. Экипаж танка состоял из пяти человек, размещавшихся: командир танка – в башне
позади казѐнной части пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса слева; наводчик орудия – в
башне слева от пушки; пулемѐтчик – в носовой части корпуса справа; заряжающий – в башне справа от
пушки.
Корпус коробчатой формы сваривался из катанных и гнутых броневых листов толщиной: 55 мм
– лобовые листы; 40 мм – борт. Лобовая и кормовая части корпуса представляли собой конструкции
сложной формы, сваренные из катанных, гнутых и штампованных броневых листов, установленных
под рациональными углами наклона. Трѐхместная шестигранная башня сваривалась из броневых ли-
стов толщиной 34-20 мм. В гнутом листе, приваривавшемся к лобовой детали башни, размещалась
маск-установка пушки, прикрытая броневым щитом, и крепившаяся на цапфах в лобовой детали баш-
ни. Справа, в лобовой детали башни размещалась шаровая установка курсового пулемѐта. В кормовой
нише башни размещалась радиостанция. На бортах башни имелись эвакуцационные люки. На крыше
размещались командирская башенка и броневой кожух с оптической головкой перископического при-
цела.

Компоновка танка “Lago II”:

1 – крышка окна обдува трансмиссии; 2 – окно обдува трансмиссии; 3 – механизм привода бортового тормоза; 4 - венти-
лятор охлаждения трансмиссии; 5 – рычаг стояночного тормоза; 6 – рычаг управления; 7 – коробка передач с электро-
магнитным управлением; 8 – рычаг переключения передач; 9 – 47-мм пушка; 10 – перископический смотровой прибор; 11 –
крышка люка механика-водителя; 12 – броневая маска пушки; 13 – шаровая опора башни; 14 – коробка ручных приводов
подъѐмного механизма пушки и механизма поворота башни; 15 – маховик привода подъѐмного механизма пушки; 16 – тяга
прицела; 17 – башенный вентилятор; 18 – оптическая головка прицела в защитном броневом кожухе; 19 – перископиче-
ский прицел; 20 – крышка эвакуационного люка; 21 – командирская башенка; 22 – радиостанция; 23 – топливный бак; 24 –
воздухоочистители; 25 – входные жалюзи; 26 – компенсационный бачок системы охлаждения; 27 - броневой колпак; 28 –
левый двигатель; 29 – левый вентилятор системы охлаждения; 30 – радиатор системы охлаждения; 31 – выхлопной па-
трубок; 32 – короб дополнительного выпускного окна; 33 – глушитель; 34 – направляющее колесо; 35 – водяной насос; 36 –
опорный каток; 37 – стартер; 38 – левый главный фрикцион; 39 – балансир опорного катка; 40 – моторная перегородка;
41 – сиденье командира танка; 42 – аккумулятор; 43 – левый карданный вал; 44 – торсионные валы; 45 – сиденье наводчи-
ка орудия; 46 – рукоятка маховика привода механизма поворота башни; 47 – редуктор; 48 – педаль тормоза; 49 – педаль
акселератора; 50 – ведущее колесо; 51 – бортовой тормоз.

= 312 =
 Общий вид танка Strv m/42

Вооружение танка состояло из одной 47-мм

пушки и двух 8-мм курсовых пулемѐтов, размещѐн-
ных в шаровых установках, одна из которых находи-
лась в носовой части коропуса, вторая – в лобовой
детали башни. Для прицеливания, при стрельбе из
пушки, использовался перископический прицел. Для
наведения пушки использовались подъѐмный меха-
низм пушки и механизм поворота башни, оснащѐн-
ные ручными приводами.
В силовой установке использовались два, па-
раллельно работавших, четырѐхтактных однорядных восьмицилиндровых карбюраторных двигателя
жидкостного охлаждения Scania-Vabis L 603 мощностью по 162 л.с. (общая мощность - 324 л.с.).
Трансмиссия включала: два многодисковых главных фрикциона; два карданных вала; редуктор; короб-
ку передач ZF Typ 6 EV 75 с электромагнитным управлением; дифференциал; два бортовых фрикцио-
на; два бортовых тормоза; две планетарных бортовых передачи. Ходовая часть, применительно к од-
ному борту, состояла из: одного сдвоенного ведущего колеса переднего расположения со съѐмными
зубчатыми венцами цевочного зацепления; шести сдвоенных спицованных опорных катков с резино-
выми шинами, оснащѐнных индивидуальной торсионной подвеской (первый, второй и шестой – с теле-
скопическими гидроамортизаторами); трѐх сдвоенных поддерживающих роликов с резиновыми шина-
ми; одного сдвоенного направляющего колеса заднего расположения с реечныс механизмом натяжения
гусеницы; одной мелкозвенчатой одногребневой гусеницы шириной 350 мм.
Для внешней связи использовалась радиостанция, оснащѐнная штыревой антенной, антенный
ввод которой монтировался на тыльной стенке коромовой ниши башни. Для внутренней связи исполь-
зовалось танковое переговорное устройство.
Несмотря на испытания, затянувшиеся почти на год, ещѐ 22 июня 1941 года Управлением мате-
риального обеспечения Королевской армии (Kungliga Arméförvaltningen - KAF) высказало намерение о
преобретении сразу 160 “Lago II”, уже отнесѐнных к классу тяжѐлых танков. Уже по окончании испы-
таний, 19 декабря 1941 года, машину, получившую армейское обозначение Strv m/42, приняли на во-
оружение и заказали 100 танков.
Понимая, что A.-B. Landsverk не сможет обеспечить требуемые темпы поставок танков во вновь
формируемые танковые части и соединения, 2 января 1942 года KAF подписало контракт на производ-
ство Strv m/42 и с фирмой Volvo. Но прошло ещѐ два года, когда в мае 1943-го, первые серийные ма-
шины начали выходить из заводских ворот A.-B. Landsverk. А первые серийные танки покинули цеха
завода Volvo только в декабре 1943 года. Из-за использования разных силовых установок и трансмис-
сий имелось три модификации танка: Strv m/42 ТМ, Strv m/42 ТН и Strv m/42 ЕН. Всего за время се-
рийного производства, в 1943-1945 годах, на заводах фирм A.-B. Landsverk и Volvo было выпущено
282 танка Strv m/42.

Предложения по моернизации танка Strv m/42 (май 1944 года)

= 313 =
 Общий вид танка “Pricken”

Не успев наладить серийное производство

танка Strv m/42, руководство Департамента во-
оружений Королевской Армии, познакомившись,
в июне 1943 года, с трофейным советским танком
Т-34 в одной из таковых частей армии Финлян-
дии, иницировало разработку усовершенствованного варианта m/42. Правда, ещѐ в октябре 1941 года
фины представляли им подробную информацию о нашем среднем танке. Уже 17 июля 1943 года фирма
А.-В. Landsverk представила три варианта модернизации танка, разработанных под руководством В.
Бучеггера. Но они были отвергнуты, поскольку было признано, что добиться сравнимых с Т-34 боевых
возможностей без разработки нового танка не получится.
Хотя в мае 1944 года к идее модернизации m/42 вернулись, дав проекту обозначение “Lago V”.
Вскоре, в дополнение к модернизации m/42, началась разработка двадцати восьми тонного танка, по-
лучившего обозначение “Pricken”, работы по которому остановили в 1946 году на стадии эскизного
проекта и выбора варианта вооружения.
В период II Мировой войны шведское танкостроение динамично развивалось. Были созданы
этапные машины, отличавшиеся высокой надѐжностью, совершенством конструкции, передовыми тех-
ническими решениями. Но они отличались низкой технологичностью производства и высокой ценой.
И главное – несмотря на активное развитие отрасли в целом, разработка танков неоправданно затяги-
валась, что приводило к поставкам в войска морально устаревших образцов, ещѐ и с низкими темпами
производства

= 314 =
 Лѐгкий танк Strv m/41

Швеция
Лѐгкий танк Strv m/41 спроектирован в кон-
структорском бюро концерна Böhmisch- Mähri-
sche Maschinenfabrik AG (бывший ČKD) под ру-
ководством А.М. Сурина (1897-1974 гг.) в 1939
году, на основе проекта танка TNH-Sv. Всего, за
время серийного производства в 1942-1944 годах на заводе фирмы Scania-Vabis в городе Сѐдертелье
изготовили 220 таких машины.
С декабря 1942 по октябрь 1943 года выпускался танк первой модификации, имевший обозначе-
ние Strv m/41 SI. Всего было изготовлено 116 таких машин.
Танк Strv m/41 SI имел классическую схему общей компоновки с делением корпуса на три отде-
ления: объединѐнное трансмиссионное и управления; боевое и моторное. Экипаж танка составлял че-
тыре человека, размещавшихся: командир танка – в башне слева от пушки; механик-водитель – в носо-
вой части корпуса справа; пулемѐтчик – в носовой части корпуса слева; заряжающий – в башне справа
от пушки.
Клѐпанный корпус коробчатой формы собирался, на каркасе из стального уголка и полос, из ка-
танных броневых листов толщиной: 25 мм – лобовые листы; 15 мм – бортовые и наклонные листы ло-
бовой и кормовой деталей корпуса; 12 мм – верхний наклонный лист лобовой детали; 8 мм – крыша и
днище. На среднем листе лобовой детали корпуса закреплены два буксирных крюка. На верхнем
наклонном листе лобовой детали находился прямоугольный люк на петлях для доступа к агрегатам
трансмиссии, защищѐнный броневым буртом. На лобовом листе подбашенной коробки, имевшем не-
большой наклон, имеются: смотровой люк механика-водителя со смотровой щелью, справа; шаровая
установка курсового пулемѐта, левее; смотровым люком пулемѐтчика со смотровой щелью. На крыше
подбашенной коробки размещались два входных люка, с одностворчатыми складными крышками на
петлях, и отверстие с вваренной шаровой опорой башни. Двухскатная крыша моторного отделения
имела, на скатах, большие люки для доступа к агрегатам силовой установки, с прямоугольными крыш-
ками на петлях. На наклоненной к корме части крыши моторного отделения находилось выходное окно
системы охлаждения, прикрытое защитной решѐткой. На кормовом наклонном листе размещались
крышка гнезда подшипника вентилятора системы охлаждения, глушитель, кронштейны креплений
направляющих колѐс с механизмами натя-
Общие виды танка Strv m/41 SI

жения гусениц и два буксирных крюка. На

правом борту подбашенной коробки име-
лось окно с боковым смотровым прибором
механика-водителя. На бортах моторного
отделения имелись входные окна системы
охлаждения, прикрытые защитными решѐт-
ками. На надгусеничных полках крепились
шанцевый инструмент, фара, фонари до-
рожной сигнализации, звуковой сигнал,
зеркало заднего вида с защитным кожухом,
бруски под домкрат, домкрат, ящики для

= 315 =
 Компоновка танка Strv m/41 SI:
1 – защитный щиток бортовой передачи; 2 – фонарь дорожной сигнализации; 3 – бортовой фрикцион; 4 – защитный ко-
жух зеркала заднего вида; 5 – рычаг переключения передач; 6 – броневая заслонка бокового смотрового прибора механика-
водителя; 7 – электрощиток; 8 – 37-ммпушка; 9 – шаровая опора башни; 10 – противооткатные устройства; 11 - броне-
вая маска пушки; 12 – телескопический прицел; 13 – перископический смотровой прибор; 14 – командирская башенка; 15 –
казѐнная часть пушки; 16 – радиостанция; 17 – моторная перегородка; 18 – двигатель; 19 – радиатор системы охлажде-
ния; 20 – вентилятор системы охлаждения; 21 – глушитель; 22 – буксирный крюк; 23 – направляющее колесо; 24 - опор-
ный каток; 25 – приводная муфта вентилятора; 26 – тележка подвески; 27 – главный фрикцион; 28 – карданный вал; 29 –
вращающееся контактное устройство; 30 – маховик привода подъѐмного механизма пушки; 31 – сиденье механика-
водителя; 32 – приборный щиток механика-водителя; 33 – коробка передач; 34 – дифференциал.

укладки ЗИП. На крышках люков для доступа к агрегатам силовой установки, на кронштейнах, наве-
шивались два запасных опорных катка.
Клѐпаная двухместная башня, имевшая наклонные борта и корму, и развитую кормовую нишу
собиралась на каркасе из стального уголка и полос из катанных и гнутых броневых листов толщины:
50 мм – броневая маска пушки; 25 мм – стенки; 15 мм – стенки командирской башенки; 8 мм – крыша.
В лобовом листе, посредине, имелось окно, в котором крепилась на болтах маск-установка пушки,
справа от неѐ размещалась шаровая установка курсового пулемѐта, слева – окно объектива прицела с
бронестеклом. На крыше башни размещались командирская башенка с четырьмя смотровыми окнами с
бронестѐклами и овальной крышкой люка, два подвижных перископических смотровых прибора. На
бортах имелись смотровые окна, прикрытые броневыми стѐклами с броневыми задвижками. На левом
борту крепился антенный ввод.
Вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки Bofors Strv-K m/38 и двух 8-мм курсовых
пулемѐтов Karlskrona Ksp m/39, размещѐнных в шаровых установках лобовых листов подбашенной ко-
робки и башни. Для прицеливания, при стрельбе из пушки, использовался телескопический прицел.
Наведение на цель осуществлялось с помощью подъѐмного механизма пушки и механизма поворота
башни с ручными приводами. Боекомплект составлял 100 унитарных выстрелов и 4500 патронов для
пулемѐтов.
В силовой установке использовался четырѐхтактный однорядный шестицилиндровый карбюра-
торный двигатель жидкостного охлаждения Scania-Vabis 1664/13 мощностью 145 л.с. В трансмиссию

= 316 =
входили: многодисковый главный фрикцион; карданный вал; планетарная пятискоростная коробка пе-
редач Praga-Wilson, с предварительным выбором передач; механизм поворота (дифференциал); два
бортовых фрикциона; два бортовых тормоза, две бортовых передачи. Ходовая часть, применительно к
одному борту, состояла из: одного сдвоенного ведущего колеса цевочного зацепления переднего рас-
положения, со съѐмными зубчатыми венцами; четырѐх опорных катков с резиновыми шинами и броне-
выми колпаками толщиной 6 мм, сблокированные в две балансирные тележки подвески, оснащѐнные
полуэллиптическими рессорами; двух поддерживающих роликов с резиновыми шинами; одного сдво-
енного направляющего колеса заднего расположения с кривошипно-червячным механизмом натяжения
гусеницы; одной мелкозвенчатой двузубой гусеницы, собранной из 94 траков шириной 293 мм. Для
внешней связи использовалась радиостанция, для внутренней – танковое переговорное устройство.

Общий вид танка Strv m/41 SII

С октября 1943 по март 1944 года выпустили 104 усовершенствованных танка, получивших обо-
значение Strv 41/m SII. Конструктивно они отличались от танков Strv 41/m SI: удлинѐнным на 135 мм
корпусом; увеличением до 50 мм толщины бронирования лобовыз листов корпуса и башни; использо-
ванием в силовой установке двигателя Scania-Vabis 603 мощностью 160 л.с.

= 317 =
 Лѐгкий танк
Landsverk L-60S

Швеция
Лѐгкий танк Landsverk L-60S спроектирован в
конструкторском бюро фирмы A.-B. Landsverk под ру-
ководством О. Меркера (1899-1986 гг.) в 1936-1937 го-
дах по заказу Королевской Армии на основе конструк-
ции танка L-60. Доработка конструкции танка была
проведена с целью доведения машины до стандартов
Королевской Армии и касалась, в основном башни с во-
оружением. Первый опытный образец машины был собран к июлю 1937 года. Вскоре два опытных об-
разца L-60S передали на испытания. По итогам испытаний, проводившихся летом, 10 сентября 1937
года было принято решение о закупке KA танков, получивших обозначение Strv m/38. Серийное про-
изводство L-60S началось 25 августа 1938 года. Доводкой L-60S и разработкой последующих его мо-
дификаций с декабря 1936 года руководил теперь другой немецкий инженер – В. Бучеггер. Всего за
время серийного производства, в 1938-1944 годах, было изготовлено 216 танков L-60S всех модифика-
ций.
С 25 августа 1938 по март 1939 года в производстве, на заводе фирмы A.-B. Landsverk в городе
Ландскруна находился танк Strv m/38, являвший первой модификацией машины L-60S. Не смотря на
Общий вид танка Strv m/38

успешно прошедшие испытания танка, ограничи-

лись серией всего из 15 машин.
Танк Strv m/38 имел классическую схему
общей компоновки, делившую корпус машины на
три отделения: объединѐнное трансмиссионное и
управления, боевое и моторное, и имевшую веду-
щие колеса переднего расположения. Экипаж танка
составлял три человека, размещавшихся: командир
танка – в башне слева от казѐнной части пушки; ме-
ханик-водитель – в носовой части корпуса слева;
наводчик орудия – в башне слева от пушки.
Сварной корпус танка, коробчатой формы,
собирался из катанных броневых листов, установ-
ленных под рациональными углами, толщиной: 15
мм – лобовые листы; 13 мм - бортовые и кормовые
листы; 6 мм – крыша и днище. На нижнем наклон-
ном листе лобовой детали размещались два буксир-
ных крюка. На среднем наклонном листе лобовой
детали располагались два окна для охлаждения аг-
регатов трансмиссии, прикрытые жалюзи и кожу-
хом, и люк для доступа к дифференциалу, крепив-
шийся на болтах. На верхнем наклонном листе ло-
бовой детали корпуса крепился поручень-подставка

= 318 =
 Компоновка танка Strv m/38:
1 – бортовой фрикцион; 2 – кожух воздухозаборного окна для охлаждения трансмиссии; 3 – кронштейн крепления рулевой
колонки; 4 – фара; 5 - рычаг переключения передач; 6 – поручень – подставка под крышку люка механика-водителя; 7 -
броневая задвижка бойницы для стрельбы из личного оружия; 7 - 37-мм пушка; 9 – перископические смотровые приборы;
10 - противооткатные устройства; 11 – броневая маска пушки; 12 – шаровая опора башни; 13 - компенсационная пружи-
на; 14 – рукоятка привода механизма открывания клин-затвора; 15 - тяга привода ориентации прицела; 16 – плафон
освещения; 17 – оптическая головка прицела в броневом кожухе; 18 – командирская башенка; 19 – антенный ввод (на ле-
вом борту башни); 20 – перископический прицел наводчика орудия; 21 – радиостанция (в левой части кормовой ниши баш-
ни); 22 – эвакуационный люк со смотровым лючком, оснащѐнным бронестеклом и броневой задвижкой); 23 – входные жа-
люзи системы охлаждения; 24 – радиатор системы охлаждения; 25 – воздухоочиститель; 26 – двигатель; 27 - топливный
фильтр; 28 – вентилятор системы охлаждения; 29 – выходные жалюзи системы охлаждения; 30 – выхлопной патрубок;
31 – регулируемая заслонка короба дополнительного выходного окна; 32 – глушитель; 33 – буксирный крюк; 34 – направля-
ющее колесо; 35 – опорный каток; 36 – стартер; 37 - главный фрикцион; 38 – торсионные валы; 39 - сиденье командира
танка; 40 – сиденье наводчика орудия; 41 – карданный вал; 42 – гильзоулавливатель; 43 - маховик привода подъѐмного ме-
ханизма пушки; 44 – контейнерная укладка выстрелов; 45 - рукоятка маховика привода поворотного механизма башни; 46
- гильзосборник; 47 – балансир подвески; 48 – рубка механика-водителя; 49 - сиденье механика-водителя; 50 – рычаг блоки-
ровки дифференциала; 51 – рулевое колесо; 52 – механизм рулевого управления; 53 - коробка передач; 54 – педаль главного
фрикциона; 55 – ведущее колесо.

под крышку люка механика-водителя. Верхние листы лобовой детали крепились к детали на болтах.
Слева спереди на крыше корпуса располагалась рубка механика-водителя, оснащѐнная сдвигаемой
вправо крышкой, перископическими смотровыми приборами и амбразурами для стрельбы из пистоле-
та, прикрытыми броневыми заслонками. В крыше корпуса имелось отверстие с приваренной шаровой
опорой башни, окружѐнное конической защитной обечайкой из броневой стали. На крыше моторного
отделения размещались входные и выходные жалюзи системы охлаждения и большая крышка люка
для доступа к агрегатам силовой установки, крепившаяся на двух петлях. На корме корпуса размеща-
лись короб, прикрывавший дополнительное окно для выхода воздуха с защитной сеткой и регулируе-
мой заслонкой, глушитель и два буксирных крюка. На бортах корпуса, в кормовой части, и крепился
шанцевый инструмент. Н надгусеничных полках размещались фары, домкрат и ящики для укладки
ЗИП.
Сварная двухместная коническая башня имела развитую кормовую нишу. Она собиралась из
плоских и гнутых броневых листов толщины: 15 мм – стенки и броневая маска пушки. По центру ло-
бовой детали башни имелась прямоугольная амбразура, в которой крепилась маск-установка пушки,
прикрытая штампованным броневым щитом. На крыше башни располагались командирская башенка,
ближе к правому борту, и броневой кожух головки перископического прицела наводчика орудия. На

= 319 =
 Общий вид танка Strv m/39

бортах башни имелись эвакуационные люки на

петлях со смотровыми лючками, оборудованными
амбразурами для стрельбы из личного оружия,
прикрытые броневыми заслонками. На левоой
стенке кормовой ниши крепился на кронштейне
антенный ввод.
Вооружение танка состояло из одной 37-мм
пушки Bofors Strv-K m/38 и одного 8-мм спаренно-
го пулемѐта Karlskrona Ksp m/39. Для прицелива-
ния, при стрельбе из пушки, использовался пери-
скопический прицел. Наведение на цель осуществ-
лялось с помощью подъѐмного механизма пушки и
механизма поворота башни с ручными приводами.
В силовой установке использовался четырѐхтактный рядный восьмицилиндровый карбюратор-
ный двигатель жидкостного охлаждения Scania-Vabis 1664 мощностью 142 л.с. В трансмиссию входи-
ли: главный фрикцион; карданный вал; пятискоростная механическая коробка передач; блокируемый
дифференциал; два бортовых фрикциона; две бортовые передачи.
Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из: одного сдвоенного ведущего колеса
цевочного зацепления переднего расположения со съѐмными зубчатыми венцами; четырѐх спицован-
ных опорных катков с резиновыми шинами, оснащѐнные индивидуальной торсионной подвеской (пер-
вый и четвѐртый узлы подвески оборудованы лопастными гидравлическими амортизаторами; двух
поддерживающих роликов с резиновыми шинами; одного сдвоенного спицованного направляющего
колеса заднего расположения с кривошипно-червячным механизмом натяжения гусеницы; одной мел-
козвенчатой однозубой гусеницы шириной 280 мм.
Для внешней связи использовалась радиостанция, оснащѐнная штыревой антенной, антенный
ввод которой закреплялся на левой стенке башни. Внутренняя связь осуществлялась с помощью танко-
вого переговорного устройства.
В Департаменте вооружений Королевской Армии хорошо понимали главный недостаток танка –
слабое бронирование. Именно поэтому уже 19 декабря 1939 года был подписан контракт на производ-
ство 20 усовершенствованных танков, получивших фирменное обозначение Landsverk L-60S/II и ар-
мейское - Strv m/39, отличавшихся изменѐнной лобовой деталью корпуса с люками доступа к транс-
миссии на верхнем и нижнем носовых бронелистах; выштамповкой на крыше моторного отделения;
изменѐнной лобовой деталью башни, в которой в маск-установке разместили только пушку, а два пу-
Общие виды танка Strv m/40L1

лемѐта смонтировали в шаровых

установках, с возможностью вести
из них огонь независимо от пушки;
заменой рулевой колонки на рычаги
управления.
В ходе войны была принята
программа по усилению бронирова-
ния. Экранировалась 35-мм броне-
выми листами, закреплѐнными бол-
тами и на бонках, лобовая деталь
корпуса. А путѐм приварки гнутых
броневых листов усиливалась защи-
та лобовой детали башни. Так же
заменялась броневая маска пушки.

= 320 =
 Общий вид танка Strv m/40K1

В октябре 1940 года с А.-В. Landsverk был заклю-

чѐн контракт на выпуск ста танков третьей серии, полу-
чивших фирменное обозначение Landsverk L-60-S/III и
армейское - Strv m/40. Конструктивно танк отличался:
изменѐнной формой кормовой части корпуса, на правом
борту которой был устроен, с вынесенным наружу бро-
невым кожухом; увеличенный отсек воздухоочистителя;
приваренными по бортам броневыми кожухами воздухо-
заборников моторного отделения; крышей моторного от-
деления, разделѐнной на две створки с окном воздухо-
притока, прикрытым броневыми жалюзи, в левой; ис-
пользованием гидромеханической трансмиссии Atlas-
Diesel. Всего А.-В. Landsverk изготовила 100 таких тан-
ков.
17 февраля 1942 года стал прорабатываться заказ
на улучшенный вариант танка Strv m/40, получивший
фирменное обозначение L-60-S/V. Но загруженность Landsverk разработкой среднего танка заставила
заключить контракт на доработку и выпуск L-60-S/V с фирмой A.-B. Karlstads Mekaniska Werkstad
(KMW). Чтобы не путать танки двух производителей, армейское обозначение было изменено. Танки
выпуска А.-В. Landsverk получили обозначение Strv m/40L, а машины выпуска KMW – Strv m/40K, в
руководстве по эксплуатации эти машины обозначались как Strv m/40LI и Strv m/40 KI. С ноября
1943 до конца сентября 1944 года KMW выпустила 80 танков Strv m/40KІ. Фирма А.-В. Всего Коро-
левская Армия получила за два года 180 танков Landsverk L-60-S/III.
Конструктивно танки Strv m/40K отличались: увеличенной до 30 мм толщиной бронирования
лобовой детали корпуса и до 50 мм – лобового листа башни; исключением, из лобовой детали корпуса,
фары; установкой броневых жалюзи над воздухозаборником охлаждения трансмиссии; изменѐнными
смотровыми приборами; использованием в силовой установке двигателя Scania-Vabis L 603 мощно-
стью 162 л.с.; использованием механической коробки передач ZF FAK 55; усиленной ходовой частью.

= 321 =
 Тяжѐлый танк
Landsverk Strv m/42

Швеция
Тяжѐлый танк Landsverk Strv m/42 разработан в
конструкторском бюро фирмы А.-В. Landsverk под руко-
водством В. Бучеггера в 1941 году на основе конструкции
опытного среднего танка “Lago II”.
Танк Strv m/42 выпускался в трѐх модификациях,
отличавшихся только двигателями и трансмиссиями:
- Strv m/42 TM (Lago II) - 100 танков – два двигателя Scania-Vabis L 603 и коробка передач ZF
Typ 6 EV 75 с электромагнитным управлением;
- Strv m/42 TH (Lago III) - 125 танков - два двигателя Scania-Vabis L 603 и гидромеханическая
коробка передач Atlas Diesel DF 1,0;
- Strv m/42 EH (Lago IV) - 57 танков - один двигатель Volvo A8B и гидромеханическая коробка
передач Atlas Diesel DF 1,15 S.
Всего за время серийного производства, с мая 1943 по январь 1945 года, на заводах фирм A.-B.
Landsverk и Volvo было изготовлено 282 танка Strv m/42 всех модификаций.
Танк Strv m/42 имел классическую схему общей компоновки с делением корпуса на три отделе-
ния: объединѐнное управления и трансмиссионное, боевое и моторное, и ведущие колѐса переднего
расположения. Экипаж танка состоял из пяти человек, размещавшихся: командир танка – в башне по-
зади казѐнной части пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса слева; наводчик орудия – в
башне слева от пушки; пулемѐтчик – в носовой части корпуса справа; заряжающий – в башне справа от
пушки.
Корпус коробчатой формы сваривался из катанных и гнутых броневых листов толщиной: 55 мм
– нижний гнутый и верхний наклонный листы лобовой детали; 30 мм – средний наклонный лист лобо-
вой детали, крышка люка механика-водителя и броневой щит шаровой установки курсового пулемѐта,
верхние наклонные передние и нижние вертикальные листы бортов; 25 мм – верхние наклонные листы
бортов, в районе боевого и моторного отделений, бортовые листы кормовой детали; 20 мм – верхний и
нижний наклонные кормовые листы; 15 мм – днище; 9 мм - листы крыши. На гнутом лобовом листе
приваривались два буксирных рыма. На верхнем наклонном листе были устроены два окна для охла-
ждения агрегатов трансмиссии, прикрытые гнутыми прямоугольными броневыми крышкам с жалюзи
на петлях. К верхнему листу лобовой части корпуса, установленному под небольшим углом, привари-
валась небольшая рубка механика-водителя с двумя окнами, в которых устанавливались перископиче-
ские смотровые приборы, амбразурой для стрельбы из личного оружия, прикрытой броневой заслон-
кой, и входным люком с двухстворчатой крышкой на петлях, одна из которых, являясь секцией средне-
го наклонного листа лобовой детали корпуса, откидывалась вперѐд, вторая, представлявшая собой ло-
Общие виды танка Strv m/42

бовую секцию рубки, подни-

малась вверх. Справа от руб-
ки механика-водителя прива-
ривалась рубка пулемѐтчика с
шаровой установкой курсово-
го пулемѐта в лобовом листе и
смотровым прибором в пра-

= 322 =
 Общий вид танка Strv m/42 TM

вой стенке. В крыше боевого отделения имелось

отверстие с вваренной шаровой опорой, уста-
новленной сверху башней. На крыше моторного
отделения, секции которой крепились болтами,
находились крышки заправочных горловин топ-
ливного и масляного баков, системы охлаждения
и входное окно системы охлаждения, оснащѐн-
ное броневыми жалюзи, а также большой люк для доступа к агрегатам силовой установки, прикрытый
двухстворчатой прямоугольной крышкой на петлях. Борта корпуса имели вертикальные стенки ниж-
них секций и наклонные стенки верхних секций, образуя надгусеничные ниши. В районе моторного
отделения, к бортам и корме, приваривались секции из штапованных и гнутых броневых листов, обра-
зуя ниши, в которой, в кормовой части корпуса, находилось выпускное окно системы охлаждения с ре-
гулируемой заслонкой и защитной сеткой. На корме корпуса размещались глушитель и буксирные
крюки, в верхней части кормы крепились запасные траки.
Трѐхместная сварная, шестигранная в плане, башня сваривалась из гнутых и катанных броневых
листов толщиной: 55 мм – лобовые листы башни, маски пушки, командирской башенки и кожуха го-
ловки прицела; 30 мм – передние стенки башни и командирской башенки, боковые листы маск-
установки пушки и секции обеспечения максимального угла склонения пушки; 25 мм – задние стенки
башни и крышки эвакуационных люков; 20 мм – передняя секция крыши и корма башни и командир-
ской башенки; 15 мм – верхняя и нижняя секции маск-установки пушки; 10 мм – задняя секция крыши
башни; 9 мм – крышки люка командирской башенки. На лобовом гнутом листе башни размещены:
броневая маска пушки, приваренная к нему слева от оси симметрии, и две, вертикально прорезанные
ближе к правой стенке башни, амбразуры спаренной установки курсовых пулемѐтов, верхняя часть ко-
торых прикрыта броневыми крышками на петлях. На бортовых стенках устроены смотровые и эвакуа-
ционные люки, прикрытые крышками со смотровыми щелями. Также на задних секциях бортов башни
навешивались на кронштейны два запасных опорных катка. На гнутом кормовом листе находились,
приваренный справа, стакан антенного ввода, амбразуры тыльного пулемѐта и его телескопического
прицела, слева. Крыша башни сваривалась из трѐх катанных броневых листов, из которых передний и
задний имели наклон. На среднем листе башни размещались: командирская башенка, оснащѐнная
двухстворчатым входным люком, окнами с установленными в них смотровыми приборами и амбразу-
рами для стрельбы из личного оружия, прикрытые броневыми заслонками, у правого борта башни, по-
средине приваривалась секция крыши для обеспечения максимального угла склонения пушки, ближе к
левому борту, приваривался броневой кожух для размещения головки прицела наводчика орудия.
Вооружение танка состояло из одной 75-мм пушки Bofors 7,5 cm kanon m/41 и четырѐх 8-мм пу-
лемѐтов Karlskrona Ksp m/39. Боекомплект составлял 59 унитарных выстрелов для пушки и 4000 па-
тронов в лентах (16 коробок) для пулемѐтов. Для прицеливания, при ведении огня из пушки, использо-
вался перископический или резервный телескопический прицелы. Для прицеливания, при стрельбе из
пулемѐтов, использовались телескопические прицелы. Наведение пушки на цель осуществлялось с по-
мощью подъѐмного механизма пушки и механизма поворота башни.
В силовой установке использовались два четырѐхтактных однорядных восьмицилиндровых
Общий вид танка Strv m/42 TH

карбюраторных двигателя жидкостного охла-

ждения Scania-Vabis L 603 мощностью по 162
л.с. (общая мощность - 324 л.с.), работавших па-
раллельно на один редуктор. Трансмиссия танка
включала: два многодисковых главных фрикци-
она; два карданных вала; редуктор; коробку пе-
редач ZF Typ 6 EV 75 с электромагнитным упра-

= 323 =
 Общий вид танка Strv m/42 ЕH

влением; дифференциал; два бортовых фрикциона;

два бортовых тормоза; две планетарных бортовых пе-
редачи.
Ходовая часть, применительно к одному борту,
состояла из: одного сдвоенного ведущего колеса пе-
реднего расположения со съѐмными зубчатыми вен-
цами цевочного зацепления; шести сдвоенных спицо-
ванных опорных катков с резиновыми шинами, осна-
щѐнных индивидуальной торсионной подвеской (пер-
вый, второй и шестой – с телескопическими гидро-
амортизаторами); трѐх сдвоенных поддерживающих
роликов с резиновыми шинами; одного сдвоенного
направляющего колеса заднего расположения с рееч-
ным механизмом натяжения гусеницы; одной мелко-
звенчатой одногребневой гусеницы шириной 350 мм.
Для внешней связи использовалась радиостан-
ция 25 W Sv/1 m/39-42, оснащѐнная штыревой антен-
ной, антенный ввод которой монтировался на тыльной
стенке кормовой ниши башни. Для внутренней связи
использовалось танковое переговорное устройство.

= 324 =
 Протекторат Богемии и Моравии
(Чехия под аккупацией Германии 1939-1945 гг.)
16 марта 1939 года, в результате реализации Мюнхенского соглашения, вскоре названного
Мюнхенским сговором, прекратило своѐ существование государство Чехословакия. В этот день А.
Гитлер провозгласил в Пражском Граде установление протектората Богемии и Моравии (Protektorat
Böhmen und Mähren) в составе III Рейха. На шесть лет одна из самых развитых, в промышленном от-
ношении, областей Европы превратилась в оружейную фабрику Германии. О значении военной чеш-
ской промышленности для воюющей Германии и об уровне еѐ развития говорит тот факт, что в 1943
году в пределах протектората вся невоенная промышленность была запрещена.
Чехословацкое танкостроение времѐн протектората выделено в отдельную главу по причине не
меньшей значимости, по сравнению с немецким, и определѐнной самобытности школы проектирова-
ния танков. Концерны ČKD и Škoda Plzeň активно привлекались к модернизации танков немецкой кон-
струкции (хотя их проекты и не были реализованы), выполняли заказы на проектированиее различных
боевых машин на протяжении всей войны. Но так и не перешли на немецкие технологии, используя
агрегаты и комплектующие немецкой разработки, только для выполнения немецких тактико-
технических требований к бронетанковой техники.
Танкостроение относилось к наиболее развитым отраслям тяжѐлой промышленности Чехосло-
вакии ещѐ с 1930-х годов. Основные предприятия отрасли размещались как раз на территории Чехии,
превратившейся в Протекторат Богемии и Моравии. Ведущим разработчиком и производителем тан-
ков, с начала 1930-х годов, являлся концерн Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD). С середины 1930-х
годов превратившийся в один из центров мирового танкостроения, особенно когда на должность глав-
ного конструктора выдвинулся инженер А.М. Сурин (1897-1974 гг.). Вторым производителем броне-
танковой техники в Чехословакии был, флагман военного производства - концерн Škoda. Разработкой
бронетанковой техники в концерне вогзлавлял И. Зубатый. К весне 1939 года Министерство народной
обороны Чехословакии (Ministerstvo národní obrany) планировало развернуть на заводах концернов
ČKD и Škoda производство нового лѐгкого танка LT Vz.38, прекратив закупки машины LT Vz.35. К
марту 1939 года на заводе ČKD в Праге уже выпустили первые серийные танки LT Vz.38.
Уже с серидины апреля 1939 года ČKD начал переписку с Управлением вооружений Вермахта
по вопросам заключения контрактов на поставки танков для Вермахта. Для ознакомления с чешским
танкостроением в 6-м отделе Управления вооружений была создана специальная комиссия, возглавля-
емая начальником отдела подполкомником С. Фихтнером, уже 2 мая прибывшая в Прагу. Вскоре в
Прагу прибыл Г. Рихтер-Бром, назначенный куратором военной промышленности протектората, а с

= 325 =
 Общие виды и компоновка танка Pz.Kpw.35(t)

1942 года занявший пост директора концерна Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG, так, с июня
1939 года, стал именоваться ČKD. А 15 мая в Праге была создана постоянно действующая рабочая
группа Департамента вооружений Вермахта. После знакомства с состоянием примышленности протек-
тората было принято решение о принятии на вооружение Вермахта танков LT Vz.38 и LT Vz.35, пер-
вый получил обозначение tschechische Pz.Kpfw.III, второй - Skoda-Panzer или Pz.Kpfw.3,7(t).
LT vz.35 стал первым зарубежным танком, массово попавшим в немецкую армию. Уже 26 марта
1939 года первые машины были приняты от чешских военных и отправлены в Германию, где они во-
шли в состав 1-й лѐгкой дивизии. Уже летом того же года в составе дивизии числилось 244 танка, по-
лучивших обозначение L.R.S.M.35 (применялось и обозначение L.T.M.35). Не смотря на необходи-
мость модернизации машины, в Польской компании танки приняли участие в первозданном виде.
В начале 1940 года все танки прошли доработку для достижения немецких стандартов и полу-
чили, 16 января 1940 года, обозначение Pz.Kpw.35(t), командирские танки - Pz.Bef.Wg.35(t). Кон-
структивно вариант танка для Вермахта отличался: увеличением экипажа до 5 человек (ввели заряжа-
ющего); уменьшенным до 72 выстрелов и 1800 патронов боекомплектом; изменѐнным элетрооборудо-
ванием по немецкому стандарту; установкой радиостанции Fu 5, с телефонным режимом работы и
штыревой антенной (часть машин была оснащена такими радиостанциями ещѐ в августе 1939 года), и
Общий вид танка Pz.Bef.Wg.35(t)

танкового переговорного устройства; приборами

дымопуска, размещѐнными на корме корпуса. В
командирские танки переделали 8 машин полчив-
ших дополнительную радиостанцию Fu 8 с поруч-
невой антенной, расположенной на крыше мотрно-
го отделения корпуса танка.
Танки Pz.Kpw.35(t) использовались Вермах-
том в боевых действиях до января 1942 года. После
чего, оставшиеся машины, были выведены с фрон-
та и сосредоточены на Венском арсенале. Часть из
них была доработана в артиллерийские тягачи, ос-

= 326 =
 Общий вид танка Pz.Kpfw.38(t) Ausf.А первой серии,
выпуска мая 1939 года.

тальные передавались полицейским частям.

Кроме Германии танки, с фирменным обо-
значением Škoda Š-IIa, поставлялись в армии не-
скольких стран. В 1938-1939 годах 126 машин,
имевших фирменное обозначение Škoda Š-II-aR и
армейское – R-2, получила Румыния. 36 танков
Škoda Т-11 полуичла Болгария. Всего в 1936-1943
годах концерн Škoda выпустил около 450 танков
Škoda Š-IIa всех модификаций.
В отличие от LT Vz.35, производство кото-
рого немцы возобновлять не планировали, на танк LT Vz.38 у них были совсем другие планы. В тече-
ние июня того же года с концернами ČKD и Škoda Plzeň были заключены контракты по выпуску LT
Vz.38 для Вермахта. К 22 мая 1939 года на вооружении Вермахта уже состояли первые 9 таких танков,
получивших в Вермахте обозначение tschechische Pz.Kpfw.III («чешский Pz.Kpfw.III»). В августе того
же года обозначение машины изменили на L.T.M.38 (Leicthe Tank Muster 1938, то есть легкий танк мо-
дели 1938 года). 16 октября 1939 года обозначие вновь изменили на L.T.M. 38 Protektorat. 27 ноября
того же года завершилась приѐмка первых 150 танков, получивших 16 января 1940 года обозначение
Panzerkampfwagen 38(t) (Pz.Kpfw.38(t) - «танк образца 1938 года чешский»).
Pz.38(t) вскоре стал одним из основных танков Вермахта, составляя до 1943 года 15-17% его
танкового парка. Из 17 танковых дивизий, привлекавшихся к нападению на СССР, пять были вооруже-
ны танками Pz.38(t), составлявшими до 66% танкового парка этих дивизий. Эта машина оказалась
единственным танком, производившимся промышленностью протектората в годы II Мировой войны
крупными сериями. Всего, в составе восьми производственных серий, было изготовлно 1414 Pz.38(t)
всех модификаций. 245 таких танков получили союзники Германии: 111 – Венгрия; 74 – Словакия; 50 –
Румыния; 10 – Болгария.
Не смотря на неоспоримые преимущества Pz.38(t), и открывшиеся было радужные перспективы
детища ČKD, уже к концу 1941 года стало ясно, что на Советско-германском фронте его дни сочтены.
Главными причинами такого положения дел стали даже не советские танки, а насыщение советской
пехоты противотанковыми ружьями, не говоря уже о противотанковой артиллерии. Вторым гвоздѐм в
гроб чешского танка стала старая добрая сорокопятка (а в 1942 году она была модеонизированна). Да-
же кризис в советском танкостроении не оставлял радужных перспектив Pz.38(t). Все советские танки,
включая малые, либо превосходили машину ČKD по вооружению и бронированию, либо не уступали
ей. Отказ немцев от продолжения производства танка назрел по итогам битвы за Москву. А уже с
начала 1942 года производство машины шло по инерции, остановившись в феврале. Возобновили вы-
Общий вид танка Pz.Kpfw.38(t) Ausf.G последней
серии, выпущенный в количестве 324 машин к инюню
1942 года.

пуск Pz.38(t) в мае-июне 1942 года, по-

видимому, решив использовать имевшийся за-
дел корпусов и башен. И это после принятия
решения о выпуске 1000 усоврешенствованных
таких танков в начале 1942 года!
При этом в СССР лѐгкие танки продол-
жали выпускать даже в 1943 году, хотя их доля
в танковом парке Красной Армии постоянно
сокращалась, оставаясь значительной до конца
того же, 1943 года. Не собирались прекращать

= 327 =
 Общие виды танка Pz.Kpfw.38(t) n.A.

производство лѐгких танков и в США. Хотя,

если быть объективнм, то решение немецких
руководителей по прекращению выпуска
Pz.38(t), следкет признать, вполне, обоснован-
ным и своевременным. Всѐ же при всех поло-
жительных качетсвах, машина ČKD, в 1942
году, стала дорогой игрушкой, при орхаично-
сти конструкции и размерах среднего танека.
Еѐ лучшие времена остались в 1940 году на
полях поверженной Франции.
Вместе с тем, у ČKD была возмож-
ность сохранить свою машину в рамках раз-
вернувшейся во второй половине 1939 года программе разработки для Вермахта танка-разведчика
(Aufklärungspanzer), продолжавшейся до 3 января 1943 года, когда А. Гитлер лично прикзал закрыть
программу.
В конце июля 1940 года Департамент разработки и испытаний техники Управления вооружений
Вермахта привлѐк в эту программу, кроме уствующих с сентября 1939 года, MAN и Daimler-Benz, кон-
церны ВММ (бывшый ČKD) и Škoda Werke AG (бывший Škoda Plzeň).
Первый образец танка, получившего немецкое обозначение Pz.Kpfw.38(t) n.A. (n.A. – neuer Art -
нового стиля, новойъго поколения), на ВММ изготовили в декабре 1941 года. Конструктивно он по-
вторял удачный лѐгкий танк Pz.Kpfw.38(t), отличаясь:
- увеличенной до 11,8 тонн массой;
- клѐпанно-сварной конструкцией корпуса и сварной башней;
- спрямлѐнным лобовым броневым листом подбашенной коробки с двумя одинаковыми смотро-
выми приборами, прикрытыми броневыми заслонками;
- исключением шаровой установки курсового пулемѐта из лобового броневого листа подбашен-
ной коробки;
- изменѐнным мотрорным отделением корпуса;
- упрощѐнной формы низкопрофильной двухместной башней;
- вооружением из одной 37-мм пушки Škoda A-19 и спаренного с ней одного 7,92-мм пулемѐта
MG-34;
- использованием в силовой установке карбюраторного четырѐхтактного V-образного восьми-
цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения Praha NR1 мощностью 220 л.с.;
- усиленными ведущими колѐсами и опорными катками диаметром 810 мм и гусеничными тра-

= 328 =
ками шириной 305 мм.
В короткие сроки, до аперля 1942 года, изготовили ещѐ четыре опытных образца машины, отли-
чавшихся технологей изготовления корпуса и силовыми установками (третий прототип танка оснащал-
ся двенадцатицилиндровым V-образным дизельныи двигателем Tatra Typ 103 мощностью 220 л.с.).
Pz.Kpfw.38(t) n.A. успешно прошѐл испытания в течение первой половины 1942 года. Но от него отка-
зались в пользу танка Pz.Kpfw.II n.A. фирмы MAN.
30 июля 1940 года в конкурс на разработку танка-разведчика вступил и концерн Škoda Werke
AG с проектом, получившим фирменное обозначение Т-15. В конце 1940 года, главный конструктор И.
Зубатый представил эскизный проект машины. В декабре того же года проект был утверждѐн с присо-
вением танку немецкого обозначения Panzerkampfwagen T15. В октябре 1941 года изготовили первый
образц машины из конструкционной стали. В начале декабря того же года собрали второй образец Т15.
Общий вид танка Škoda Т-15

С 16 марта 1942 года первый образец тан-

ка принял участие в совместных испытаниях с
машинами Pz.Kpfw.38(t) n.A. и VK 13.01. В ходе
испытаний Т15 проявил себя хуже конкурентов.
Не смотря на это работы на машине не останови-
ли – в начале января 1943 года второй прототип
Т15 показали А. Гитлеру, после чего он прошѐл
ходовые испытания на Кумерсдорфском поли-
гоне. А изготовленные, в виде шасси без башен, третий и четвѐртый образцы проходили ходовые ис-
пытания на полигоне фирмы Alket. Не смотря на смутные перспективы использования Т15, не только в
качестве танка, но и шасси для самоходно-артиллерийской установки, И. Зубытый продолжал доработ-
ку танка - в начале мая 1945 года был собран пятый образец машины. В июле того же года Т-15 осмот-
рели чехосдовацкие военные, но принимать еѐ на вооружение не стали. В 1946 году на базе Т-15 разра-
ботали эскизные проекты лѐгких танков T-15A, T-15S и T-16, но до изготовления опытных образцов
дело так и не дошло, посокольку Чехословацкой армии нужен был средний танк.
Танк Škoda Т-15 имел классическую схему общей компоновки с делением корпуса на четыре
отделения: управления; боевое; моторное и трансмиссионного, с ведущими колѐсами заднего располо-
жения. Экипаж танка составлял три человека, размещавшихся: командир танка (наводчик орудия) – в
башне слева от пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса слева; заряжающий – в носовой
части корпуса справа.
Сварные корпус и башня собирались из катнных броневых листов толщиной: 30 мм – лобовые
листы корпуса и башни; 25 мм – борта и корма корпуса; 15 мм – крыша корпуса; 8 мм – днище корпу-
са. Конструктивно корпус Т-15 был близок к корпусу танка Pz.38(t), с исключением курсового пулемѐ-
та и введением второго входного люка в крыше подбашенной коробки. Одноместная шестигранная
башня, с командирской башенкой, напоминала башню Pz.38(t).
Вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки Škoda А-19 и одного 7,92-мм пулемѐта MG
34, спаренного с пушкой. Боекомплект составлял 78 унитарныз выстрелов для пушки и 2100 патронов
Общие виды танка Škoda Т-15а

для пулемѐта. Для прицеливания,

при стрельбе из пушки и спаренного
пулемѐта, использовался телескопи-
ческий прицел.
В силовой установке танка
использовался четырѐхтактный V-
образный карбюраторный двигатель
жидкостного охлаждения Škoda Т-15

= 329 =
мощностью 220 л.с. Трансмиссия танка включала в себя шестискоротную планетарную коробку пере-
дач от танка Škoda Š-IIа, с механическим управлением, и гидростатический механизм поворота. В хо-
довую часть, применительтно к одному борту, одно сдвоенное направляющее колесо цевочного зацеп-
ления переднего расположения с кривошипным механизмом натяжения гусеницы; четыре сдвоенных
опорных катка диаметром 726 мм с резиновыми шинами, сблокированных в две балансирные тележки,
оснащѐнные полуэллиптическими рессорами; три поддерживающих ролика с резиновыми шинами; од-
но сдвоенное ведущее колесо цевочного зацепления; одной мелкозвенчатой одногребневой гусеницей
шириной 270 мм.
Общий вид танка Aufklärungspanzer 38(t) 2 cm KwK 38

Не смотря на появление танка Pz.II Ausf.L “Luchs”,

Вермах, во второй половине войны, остро нуждался в де-
шѐвом разведывательном танке лѐгкого класса. Основные
производители бронетанковой техники в самой Германии
были загружены по завязку разработкой и производством
средних и тяжѐлых танков. Неудача с разработкой танка-
разведчика VK16.02(M) “Leopard”, привела к закрытию
программы 3 января 1943 года. В создавшихся условиях, в
июле 1943 года, концерн МВВ получил заказ на разработ-
ку лѐгкого танка-разведчика.
В короткие сроки, под руководством А.М. Сурина,
разработали два варианта танка, получившего обозначение
Aufklärungspanzer 38(t). Уже в сентябре того же года
МВВ представил макеты машин. Проект был утверждѐн с
небольшими изменениями. К январю 1944 года, когда, после выпуска 77 машин, было прекращено
производство танка Pz.II Ausf.L “Luchs”, изготовили и передали на испытания шесть опытных образ-
цов Aufklärungspanzer 38(t). После непродолжительных испытаний, в феврале-марте 1944 года изгото-
вили 70 танков в двух модификациях, поступивших на вооружение разведывательных частей двух тан-
ковых дивизий.
Aufklärungspanzer 38(t) изготавливался путѐм оснащения боевым отделением шасси самоходной
артиллерийской установки Marder III. Машина Aufklärungspanzer 38(t) 2 cm KwK 38, выпущенная в
количестве 50 едениц, оснащалась открытой башенной установкой 2 cm Hängelafette 38, в составе 20-
мм автоматической пушки KwK 38 и спаренного с ней 7,92-мм пулемѐта MG 42. А танк
Aufklarungspanzer 38(t) mit 7,5 cm KwK, изготовленный в количестве 20 машин, вооружался одной
75-мм пушкой StuK L/24 и 7,92-мм пулемѐтом MG 42 на вертлюге, размещавшихся в открытой броне-
вой рубке.
Последней заметной работой в области создания лѐгких танков, в годы II Мировой войны, для
чешских танкостроителей стал проект ŠET (Škoda elektrické tank – электрический танк Шкода).
Общий вид танка Aufklarungspanzer 38(t) mit 7,5 cm KwK

Над машинами с электромеханической тран-

смиссией в концерне Škoda Plzeň работали ещѐ с се-
редины 1930-х годов, к разработке же такого танка
обратились только в 1938 году. В начале немецкой
оккупации разработка проекта остановилась. Но в
начале 1940 года проектом ŠET заинтересовалась
Танковая комиссия, во главе которой стоял Ф. Порше,
в этот период занимавшийся разработкой танка Typ
100, оснашѐнного такой же трансмиссией.

= 330 =
 Общий вид танка ŠET

Низкие темпы работы над ŠET привели к выходу на ис-

пытания опытного образца машины, в виде шасси без башни,
только 6 октября 1941 года, когда средний танк Typ 100, полу-
чивший армейское обозначение VK 30.01(P), уже прошѐл ходо-
вые испытания, и все работы по нему были прекращены в поль-
зу разработки тяжѐлого танка. После того, когда ŠET успешно
прошѐл на испытаниях 500 километров, испытания решили за-
вершить. А концерн Škoda Werke AG (бывший Škoda Plzeň) был
ключон в конгломерат, созданный в Германии для разработки и
производства перспективных тяжѐлых танков.
Лѐгкий танк ŠET представлял собой доработанный вариант плавающего танка Škoda ŠOT
(Škoda Obojzivilny Tank – плавающий танк Шкода), имевшим электромеханическую трансмиссию раз-
работки французской компании Coral. Планировалось создать лѐгкий танк на замену LT Vz.35. Поэто-
му в конструкции ŠET использовалось много агрегатов от серийного танка. В электромеханическую
трансмиссиою танка ŠET входили: четырѐхтактный семицилиндровый радиальный карбюраторный
двигатель Avia TR-12а мощностью 153 л.с.; генератор мощностью 108 кВт; два тяговых элетродвигате-
ля; две бортовые передачи.
Общий вид танка ST Vz.39

В разработке лѐгких танков больших успе-

хов чехословацкое танкостроение добилось ещѐ до
1939 года – несмотря на недовольство машиной LT
Vz.35 со стороны руководства армией Чехослова-
кии, военные специалисты многих стран безогово-
рочно давали ему высокую оценку (испытывался
LT Vz.35 и в СССР). А созданный перед самой вой-
ной танк LT Vz.38 оказался лучшим лѐгким танком
того времени, отличаясь высокой надѐжностью и
достаочным вооружением.
Но к 1942 году чехословацкие лѐгкие танки стремительтно устарели. Главной причиной этого
была недостаточная подвижность, из-за чего они не подходили на роль танков-разведчиков. А продол-
жение использования тех же Pz.38(t) в составе линейнеых танковых подразделений приводили к боль-
шим неоправданным потерям. Предпринятые попытки разработки более совершенных лѐгких танков
успехом не увенчались. Во всяком случае Pz.Kpfw.38(t) и Škoda Т-15 не дотягивали даже до уровня
модификаций американского танка М3, того периода, не говоря уже о машине М24 “ General Chaffee”.
К началу II Мировой войны в концерне ČKD, вначале самостоятельно, а затем с санкции 6-го
отдела Управления вооружений Вермахта, продолжили работы по доводке среднего танка V-8-H, хоть
Общий вид танка V-8-H, собранный в 1940 году

и не запущенного в серийное производство, но

принятого на вооружение чехословацких воору-
жѐнных сил ещѐ 20 апреля 1938 года под обозна-
чением ST vz.39. В 1940 году, под руководством
А.М. Сурина и К. Экснера, собрали доработанный
образец машины, с бетонным блоком вместо баш-
ни, и провели совместные испытания с немецким
средним танком Pz.Kpfw.III. После этих испыта-
ний немцы отказались от доводки V-8-H, оставив в

= 331 =
 Общий вид танка Škoda Š-II-b

серийном производстве только один лѐгкий танк Pz.

Kpfw.38(t). Не стали немцы возобновлять работы и
по экспортному среднему танку SP-IIB, являвшемуся
упрощѐнной модификацией V-8-H.
После 1940 года, разработка средних танков
на ČKD (с 1940 года - ВММ) велась уже только на
собственные средства, и доходила только до стадии эскизного проекта. Так в сентябре 1941 году, в
надежде на получение заказа от правительства Швеции на проектирование среднего танка, под руко-
водством А.М. Сурина спроектировали танк V8H-sv, отличавшийся от базового V-8-H только ходовой
частью. Но занявшиеся, как раз в это время, доводкой собственного среднеего танка LAGO, шведы от-
казались от проекта Сурина.
Практическое сотрудничество концернов ČKD и Škoda Plzeň, в разработке среденго танка, про-
должалось до сентября 1938 года, когда окончательно решилась судьба танка ST Vz.39. Хотя в кон-
структорском бюро концерна Škoda, под руководством И. Зубатого, в 1936-1938 годах велась и разра-
ботка своего экспортного среднего танка Š-II-b. Он даже успел поучаствовать в конкурсе на средний
танк для шехословацкой армии в начале 1938 года, закончившиеся выбором в пользу танка ČKD V-8-H
и принятем его на вооружение 20 мая того же года.
Уже в мае 1938 года И. Зубатый приступил к разработке усовершенствованного танка, по-
лучившего обозначение Š-II-с. Весной 1939 года проектирование машины, получившей в мае обозна-
Общий вид танка Škoda Т-21

чение Škoda Т-21, закончили и изготовили опыт-

ный образец. Летом того же года несколько образ-
цов чехословацких танков, среди которых был и Т-
21, были отправлены в Румынию для ознакоми-
тельных испытаний. В результате в октябре 1939
года Румыния подписала контракт на преобрете-
ние 216 танков, получивших обозначение R-3. Но
немцы не позволили использовать производствен-
ные мощности концерна Škoda, занятого произ-
водством лѐгкого танка Pz.Kpfw.38(t). Только Вен-
грии удалось в декабре 1940 года заключить контракт с концерном Skoda Werke на лицензионное про-
изводство Т-21 у себя под обозначением 40М “Turan”. Италия тоже заинтересовалась этим танком, но
организовать производствл его у себя возможностей тогда не имела.
Работы по модернизации Т-21,в начале были продолжены в инициативном порядке, а с 4 сен-
тября 1940 года уже по заказу Управления вооружений Вермахта. 1 февраля 1941 года Skoda Werke
представил прототип танка, получивший обозначение Т-22. Конструктивно он отличался от Т-21 толь-
ко использованием в силовой установке четырѐхтактного карбюраторного V-образного двигателя жид-
костного охлаждения Škoda V-8 мощностью 260 л.с., улучшенной коробкой передач и пятью поддер-
живающих роликов, на один борт, в ходовой части. До осени 1941 года танк проходил интенсивные
Общий вид танка Škoda Т-23М

испытания на Кумерсдорфском полигоне, в ходе

которых, два раза проходил доработку, в том чис-
ле и с модернизацией системы охлаждения с воз-
можностью использования Т-21 в Африке. Но
вскоре Вермахт потерял интерес к этому танку.
Танк, получивший обозначение Т-23, стал

= 332 =
завершающим в серии танков Škoda Š-II. Проектирование машины велось в инициативном порядке,
параллельно с доводкой танка Т-21, на протяжении 1940 года. Опытный образец танка, получивший
обозначение Škoda Т-23М (механический), был изготовлен в январе 1941 года. Испытания танка про-
должались всю первую половину 1941 года, периодически возобновляясь в 1942 году. Но Вермахт так
и не заинтересовался Т-23, немцы даже не присвоили новому танку своего обозначения. В 1942 году
Румыния предприняла попытку преобрести Т23, но немцы вновь не позволили использовать производ-
ственные мощности концерна Škoda.
Конструкия Т23М, в цвелом, была аналогична Т-22, за исключением: увеличения толщины
верхнего лобового броневого листа корпуса до 50 мм; вооружения, состоявшего из одной 47-мм пушки
Škoda А-11 с боекомплектом в 94 унитарных выстрела и двух 7,92-мм курсовых пулемѐтов MG 34 в
шаровых установках корпуса и башни, с боекомплектом из 3000 патронов; смены привода управления
коробки передач с пневматического на механический.
Не смотря на продолжавшиеся работы по совершенству средних танков серии Škoda Š-II, осе-
нью 1941 года стало очевидно, что они стремительно устарели. Эти машины уступали немецким сред-
ним танкам Pz.III и Pz.IV модификаций 1940-1941 годов. А вот степень отставания от советских танков
Т-34 и КВ у машин серии Škoda Š-II была просто очень занчительной. По совокупности боевых и тех-
нических характеристик они повторяли средний танк Т-28, уступая ему в вооружении. Эдинственный
показатель, уравнивавший Т-21, Т-22 и, особенно, Т-23 с их современниками – это была надѐжность и
приличный запас хода до капитального ремонта. Зная содержание отчѐта работы специальной делега-
ции Танковой комиссии во 2-й танковой армии Г. Гудериана в ноябре 1941 года, В. Фосс (1896-1978
гг.), возглавивший в это время совет директоров концерна Skoda Werke, инициировал разработку ново-
го среднего танка для Вермахта. За основу были взяты тактико-технические требования, выданные
Управлением вооружений Вермахта в ноябре 1941 года для проектирования среднего танка VK.30.02
(будующего “Phanter”) фирмам Daimler-Benz и MAN.
Новая машина, полуичвшая фирменнрое обозначение Škoda T-24, не имела ничего общего со
средними танками, которые разрабатывались ранее. Уже в феврале 1942 года был готов эскизный про-
ект танка. Руоковдство Skoda Werke готовилось принять участие в конкурсе совместно с Daimler-Benz
и MAN. Но Танковая комиссия не пригласила концерн из протектората, и рассматривали проекты
только немецких фирм. До сентября того же года продолжались проектные работы по Т-24, пока не
было принято решение о закрытии программы в пользу более перспективного танка Т-25.
Танк Škoda T-24 имел классическую схему общей компоновки, очень близкой к танку Т-34, с
делением корпуса на три отделения: управления, боевое и моторно-трансмиссионное, и ведущие колѐ-
Общий вид и компоновка танка Škoda T-24

са заднего расположения. Экипаж тан-

ка составлял четыре человека, распола-
гавшихся: командир танка – в башне
слева от пушки; механик-водитель – в
носовой части корпуса слева; стрелок-
радист – в носовой части корпуса спра-
ва; заряжающий – в башне справа от
пушки.
Сварной корпус предполагалось
собирать из катанных броневых листов
толщиной: 50 мм - лобовая деталь; 35
мм – борта и средний кормовой лист;
25 мм – верхний и нижний кормовые
листы; 10 мм – крыша и днище. В ло-
бовой, кормовой деталях корпуса и на
верхней части его бортов броневые ли-

= 333 =
сты располагались под рациональными углами наклона. Сварную двухместную шестигранную башню
предполагалось собирать из катанных броневых листов толщины: 50 мм – лобовой лист; 35 мм – стен-
ки башни; 20 мм – крыша.
Вооружение танка должно было состоять из одной 75-мм пушки Škoda A13 и двух 7,92-мм пу-
лемѐтов ZB vz.37, один из которых спарнный с пушкой, второй – курсовой, размещѐнный в шаровой
установке в лобовой детали корпуса. Боекомплект должен был состять из 50 унитарных выстрелов для
пушки и 3000 патронов для пулемѐтов.
В силовой устанолвке планировалось использовать V-образный карбюраторный двигатель жид-
костного охлаждения мощностью 380 л.с. собственной разработки. Трансмиссия механического типа с
семискоростной коробкой передач. Ходовая часть, применительно к одному борту, должна была состо-
ять из: одного сдвоенного направляющего колеса переднего расположения с механизмом натяжения
гусеницы; шести сдвоенных опорных катков диаметром 700 мм с резиновыми шинами, сблокирован-
ных в три балансирные тележки, оснащѐнные полуэллиптическими рессорами; одного сдвоенного ве-
дущего колеса с зубчатым венцом цевочного зацепления заднего расположения; одной мелкозвенчатой
одногребневой гусеницы шириной 460 мм. Для внешней связи планировалось использовать радиостан-
цию FuG5 со штыревой антенной.
Причинами отказа Вермахта от T-24 были, недостаточные для персппективного срелнего танка,
вооружение и бронирование. Кроме того в экипаже Т-24 командир ваыполнял ещѐ обязанности навод-
чика орудия, что в немецких танках было исключено.

Общие виды танка Škoda T-25

Параллельно с Т-24 прорабатывался его вариант с пушкой, оснащѐнной автоматом заряжания.

После закрытия проекта Т-24, получив новые тактико-технические требования, решили состредото-
читься на доработке второго варианта машины, получившего обозначение Škoda T-25. К лету 1942 го-
да проект был готов. Но в это время уже широким фронтом развернулось проектирование Pz.Kpfw.V
“Panther”, которму прочили статус основного танка Вермахта. В этих условиях Т-25 становился лиш-
ним. Осенью 1942 года ещѐ продолжались работы над машиной, но речи о сборке опытного образца
уже не велось, ограничились деревянным макетом. В конце года, когда танк Pz.Kpfw.V припступил к
испытаниям и был запущен в серийное производство, проект Т-25 закрыли.
Конструктивно танк Škoda T-25 отличался от Т-24: увеличенной до 23 тонн боевой массой; вве-
дением в состав экипажа наводчика орудия, с одновременным исключением заряжающего; увеличени-
ем максиамльной толщины бронирования лобовых бронелистов корпуса и башни до 60 мм; изменени-
ем моторного отделения под установку соответствующей силовой установки; новой более крупной
двухместной шестигранной башней без кормовой ниши, с размещением командира танка слева от ка-
зѐника пушки и наводчика орудия перед ним; вооружением 75-мм пушкой Škoda A18 L/55 с автоматом
заряжания револьверного типа (ѐмкость магазина – 5 выстрелов) и увеличенным до 60 выстрелов бое
комплектом; комбинированной силовой установкой собственной разработки сумарной мощностью 510

= 334 =
л.с., в составе основного V-образного карбюраторного двигателя жидкостного охлаждения мощностью
450 л.с. и вспомогательного однорядного карбюраторного четырѐхцилиндрового двигателя жидкостно-
го охлаждения мощностью 60 л.с.
В дальнейшем, особенно начиная с 1943 года, производственные мощности и проектные орга-
низации военной промышленности проектората были сосредоточены на разработке и производстве са-
моходно-артиллерийских установок, особенно истребителей танков Jagdpanzer 38(t).
К концу II Мировой войны танкостроительная промышленность протектората Богемии и Мора-
вии подошли с минимально возможными потерями. Промышленность региона в годы войны относи-
тельно слабо пострадала от массированных бомбардировок союзной авиацией, и воссозданная в 1945
году Чехословакия оказалась в выгодном положении, даже в сравнении с некоторыми странами-
победительницами.
Помимо истребителя танков Jagdpanzer 38(t), в конце войны, в протекторате освоили производ-
ство корпусов для немецких тяжѐлых танков Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B. Помимо этого, Skoda Werke актив-
но участвовал в работах по сверхтяжѐлому танку Pz.Kpfw.Maus: на заводе в Пльзене выпускали его хо-
довую часть, включая гусеничные траки. Концерны Škoda и ČKD, за счѐт выполнения немецких зака-
зов, получили бесценный опыт разработки и производства различных образцов современной бронетан-
ковой техники.
Вместе с тем следует отметить, что разработкой тяжѐлых танков чешкие танкостроители так и
не занялись, не смотря на возможности промышленности. Хотя, ориентированная на экспорт продук-
ции, танкостроительная промышленность Чехословакии изначально ориентировалась на лѐгкие танки.
Спроектированные в 1936-1941 годах средние танки только условно могут считаться таковыми. Только
в рамках участия в программе создания танка “Panther”, и то со второй модели (Škoda Т-25) удалось
спроектировать полноценный средний танк, сравнимый с Т-34 образца 1941 года.

Выпуск танков в протекторате Богемии и Моравии в годы II Мировой войны

Типы танков 1939 1940 1941 1942 1943 1944 Всего

Pz.Kpfw.38(t) 150 370 698 196 - - 1414

Aufklärungspanzer 38(t) - - - - - 70 70
Ежегодный выпуск танков 150 370 698 196 - 70 1484

= 335 =
 Лѐгкий танк Pz.Kpfw.38(t)

Протекторат Богемии и Моравии

Лѐгкий танк Pz.Kpfw.38(t) представлял собой, получив-
ший немецкое обозначение, танк Praga TNH-S, спроектирован-
ный в конструкторском бюро концерна Českomoravská Kolben-
Daněk (ČKD) (с июня 1939 по 1945 год - Böhmisch- Mährische
Maschinenfabrik AG) под руководством А.М. Сурина (1897-
1974 гг.) в 1937-1938 годах. Под обозначением LT Vz.38, TNH-
S, был принят на вооружение чехословацкой армии 31 августа 1938 года и запущен в серийное произ-
водство на заводе в Либень (Прага) концерна ČKD в конце 1938 года. Первые серийные танки были
изготовлены в мае 1939 года. Всего, за время серийного производства в 1939-1942 годах, на заводах
концернов ČKD и Škoda изготовили 1414 танков Pz.Kpfw.38(t) всех модификаций.
С мая по ноябрь 1939 года выпущено 150 танков первой производственной серии, получивших
обозначение Pz.Kpfw.38(t) Ausf.A.
Танк Pz.Kpfw.38(t) Ausf.A имел классическую схему общей компоновки с делением корпуса на
три отделения: объединѐнное трансмиссионное и управления; боевое и моторное, с ведущими колѐса-
ми переднего расположения. Экипаж танка составлял четырѐх человека, размещавшихся: командир
танка (наводчик орудия) – в башне слева от пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса спра-
ва; стрелок-радист – в носовой части корпуса слева; заряжающий (башенный пулемѐтчик) – в башне
справа от пушки.
Клѐпаный коробчатый корпус танка собирался на каркасе из стального уголка и полос из катан-
ных броневых листов толщиной: 25 мм – средний наклонный лист лобовой детали и лобовой лист под-
башенной коробки; 15 мм – борта и корма; 13 мм – верхний наклонный лист лобовой детали и крыша
моторного отделения; 10 мм – нижний наклонный лист лобовой детали и верхний наклонный кормовой
лист; 8 мм – крыша и днище. Броневые листы лобовой детали имели рациональные углы наклона. Бро-

Общие виды и компоновка танка Pz.Kpfw.38(t) Ausf.A

= 336 =
 Компоновка танка Pz.Kpfw.38(t):
1 – крышка входного люка стрелка-радиста; 2 – 37-мм пушка KwK(t) L/47,8; 3 – 7,92-мм пулемѐт MG 37(t); 4 - перископи-
ческий наблюдательный прибор T.Rbi.F.38(t); 5 – оптическая головка наблюдательного прибора в защитном кожухе; 6 –
командирская башенка; 7 – сиденье заряжающего; 8 – укладка выстрелов в пеналах на 6 выстрелов; 9 – ящик с ЗИП ору-
дия; 10 – сиденье командира танка; 11 – укладка ЗИП в моторном отделении; 12 – двигатель; 13 – радиатор системы
охлаждения; 14 – выходные жалюзи системы охлаждения; 15 – конвойный фонарь Bosch; 16 – глушитель; 17 – прибор ды-
мопуска; 18 – буксирный крюк; 19 – конвойный фонарь Notek; 20 – светоотражатель; 21 – направляющее колесо; 22 –
надгусеничная полка; 23 – аккумулятор; 24 – балансирная тележка подвески; 25 – моторная перегородка; 26 – плечевой
упор пушки; 27 – поддерживающий ролик; 28 – гильзосборник; 29 – полукарданный вал; 30 – телескопический прицел
T.Z.F.38(t); 31 - умформер радиостанции; 32 – маховик привода подъѐмного механизма пушки; 33 – сиденье стрелка-
радиста; 34 - полуэллиптическая рессора; 35 – коробка передач; 36 – опорный каток; 37 – телескопический пулемѐтный
прицел MG.Z.F.38(t); 38 – панель управления радиостанцией; 39 – антенный ввод; 40 – фара Notek; 41 – ведущее колесо.

невые листы бортов корпуса и подбашенной коробки устанавливались вертикально. Кормовая часть
корпуса имела крышу с наклонными боковыми панелями.
На среднем наклонном броневом листе лобовой детали корпуса крепились заклѐпками два бук-
сирных крюка. На верхнем наклонном броневом листе лобовой детали корпуса крепился кронштейн с
прицелом курсового пулемѐта, используемый механиком-водителем и при дистанционном приводе
спускового механизма курсового пулемѐта, корме того на листе располагался большой одностворчатый
люк для доступа к агрегатам трансмиссии, прикрытый литым броневым барбетом и оснащѐнный плос-
Общий вид командирского танка Pz.Bef.38(t) Sd.Kfz.267

кой крышкой на петлях. На лобовом броневом ли-

сте подбашенной коробки располагались одно-
створчатые смотровые люки механика-водителя,
справа, и стрелка-радиста, слева, со смотровыми
щелями, оснащѐнными стеклоблоками, посредине,
между люками, находилось отверстие, в котором
крепилась шаровая установка курсового пулемѐта.
На крыше подбашенной коробки располагались
одностворчатый входной люк со складывающейся
крышкой на петлях и отверстие, в которое ввари-
валась шаровая опора башни. На крыше моторного

= 337 =
 Общие виды танка Pz.Kpfw.38(t) Ausf.B

отделения располагались два боль-

ших люка для доступа к агрегатам
силовой установки, закрытые прямо-
угольными крышками на петлях, и
выпускное окно, прикрытое защит-
ными жалюзи. На кормовом броне-
вом листе находились большой круг-
лый люк для доступа к вентилятору
системы охлаждения, на крышке ко-
торого крепились буксирное устрой-
ство со сцепкой, домкрат и шанцевый
инструмент, глушитель, головки вин-
тов механизмов натяжения гусениц,
буксирные крюки и устройство ды-
мопуска (с июля 1939 года).
Клѐпанная двухместная коническая башня, с развитой кормовой нишей, собиралась на каркасе
из стального уголка и полос из катанных и гнутых броневых листов толщиной: 25 мм – передний лист
лобовой детали; 15 мм – боковые листы лобовой детали, стенки командирской башенки, борта и корма
башни; 8 мм – крыша. На лобовом броневом листе башни, посредине, находилась амбразура, в которой
на болтах крепилась маск-установка пушки, слева от неѐ располагалась шаровая установка пулемѐта,
слева – амбразура объективна телескопического прицела, прикрытая броневой маской со стеклобло-
ком, крепившейся к лобовому листу башни на болтах. На крыше башни, состоявшей из двух броневых
листов, у левой стенки, размещалась командирская башенка, оснащѐнная четырьмя смотровыми при-
борами, прикрытыми броневыми масками и оснащѐнными стеклоблоками, перед башенкой находился
перископический прибор наблюдения T.Rbi.F.38(t), правее командирской башенки, находился сиг-
нальный лючок.
Вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки KwK(t) L/47,8 (Škoda А-7) и двух 7,92-мм
пулемѐтов MG 37(t) (Zbrojovka Brno ZB vz.37), один из которых, в башенной шаровой установке, яв-
лялся спаренным с пушкой или, при удалении стопорного пальца, мог использоваться заряжающим,
как курсовой, второй – курсовой, монтировался в шаровой установке лобового листа подбашенной ко-
робки. Боекомплект составлял 90 унитарных выстрелов для пушки и 2700 патронов, в девяти лентах по
300 патронов, уложенных в стальных коробках. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и пулемѐтов
Общие виды танка Pz.Kpfw.38(t) Ausf.С

использовались телескопические при-

целы T.Z.F.38(t) и MG.Z.F.38(t), соот-
ветственно. При выходе из строя ос-
новного прицела пушки использовал-
ся механический визир, размещѐнный
левее прицела в отдельном окне бро-
невой маски амбразуры. Для наведе-
ния пушки и спаренного пулемѐта в
цель использовались подъѐмный ме-
ханизм пушки и механизм поворота
башни с ручными приводами, имев-
шие возможность отключения, для
использования плечевого упора пуш-
ки и рукоятки поворота башни.
В силовой установке использо-

= 338 =
 Общий вид танка Pz.Kpfw.38(t) Ausf.D

вался четырѐхтактный шестицилин-

дровый однорядный карбюраторный
двигатель жидкостного охлаждения
Praga EPA мощностью 125 л. с.
Трансмиссия в себя включала: одно-
дисковый невыключаемый главный
фрикцион; полукарданный вал; пя-
тискоростную преселекторную пла-
нетарную коробку передач Praga-
Wilson; планетарный механизм пово-
рота (дифференциал); два бортовых
фрикциона; два бортовых ленточных
тормоза, две однорядных бортовых
передачи.
Ходовая часть танка, приме-
нительно к одному борту, состояла из: одного сдвоенного ведущего колеса переднего расположения со
съѐмными зубчатыми венцами цевочного зацепления; четырѐх опорных катков с резиновыми шинами,
сблокированных в две балансирные тележки подвески, оснащѐнные полуэллиптическими рессорами;
двух поддерживающих роликов с резиновыми шинами; одного сдвоенного направляющего колеса зад-
него расположения с кривошипно-винтовым механизмом поворота; одной мелкозвенчатой гусеницы из
94 двухгребневых траков шириной 293 мм.
Для внешней связи использовалась телефонная радиостанция Fu 5, заменившая чешскую теле-
графную радиостанцию Vz.37, оснащѐнную 2-х метровой штыревой антенной (до июня 1939 года на
корпусе, с левого борта, монтировалась дополнительная поручневая антенна). Для внутренней связи
использовались световая сигнализация и танковое переговорное устройство немецкого типа.
Часть танков переоборудовались в командирские машины и получали обозначение Pz.Bef.38(t):
- Sd.Kfz.266 – машина штаба батальона с двумя радиостанциями Fu2 и Fu5 и одной штыревой
антенной;
- Sd.Kfz.267 – машина штаба полка с радиостанциями Fu5 и Fu8 и рамочной антенной;
- Sd.Kfz.268 – машина связи с авиацией с радиостанциями Fu5 и Fu7 и двумя штыревыми ан-
теннами.
Общий вид танка Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E

С января по май 1940 года

выпустили 110 танков второй серии
Pz.Kpfw.38(t) Ausf.B, отличавшихся:
- головку перископического
наблюдательного прибора командира
танка прикрыли броневым кожухом;
- над амбразурой орудийного
прицела закрепили жестяной козы-
рѐк;
- на левом краю крыши башни
введѐн поручень для облегчения по-
садки экипажа;
- броневой стакан антенного
ввода лишился крепления под «бое-
вую» поручневую антенну;

= 339 =
 Общие виды танка Pz.Kpfw.38(t) Ausf.F

- укладки шанцевых инстру-

ментов перенесены с кормового листа
на надгусеничные полки и борта кор-
пуса, с введением стандартной завод-
ской схемы размещения ЗИП, сохра-
нившейся до самого конца выпуска
танков,
- в ходе производства, введены
резиновые шины опорных катков
больших размеров.

С мая по август 1940 года изго-

товлено 110 танков третьей серии
Pz.Kpfw.38(t) Ausf.С, отличавшихся:
- средним наклонным броневым листом лобовой детали корпуса толщиной 25 мм, с соответ-
ствующим изменением крепления бортовых передач;
- введено, состоящее из трѐх сегментов, подбашенное защитное броневое кольцо;
- над первым катком введѐн отбойник, предохранявший от «пробоя» подвески.

В сентябре – ноябре 1940 года было выпущено 105 танков четвѐртой серии Pz.Kpfw.38(t)
Ausf.D, отличавшихся:
- введѐн ограничитель перемещения ствола башенного пулемѐта влево, представлявший собой
металлическую косынку закреплѐнную болтами на маске пушки;
- броневой стакан антенного ввода заменѐн стандартным немецким резиновым;
- в гусеничной ленте использовались новые облегчѐнные траки с уменьшенными по размерам
гребнями.

С ноября 1940 по май 1941 года было изготовлено 275 танков пятой серии Pz.Kpfw.38(t) Ausf.Е,
отличавшимся:
- толщина броневых листов корпуса и башни увеличилась, за счѐт наложения дополнительных
броневых листов соответствующей толщины: до 50 мм – лобовые листы; до 30 мм – борта подбашен-
ной коробки и стенки башни;
- лобовой броневой лист подбашенной коробки стал прямым;
- изменен раскрой бортовых листов, их соединение смещено вперѐд;
- отбойник подвески сдвинут назад;
- на верхнюю часть бортов подбашенной коробки установлены броневые накладки;
Общий вид танка Pz.Kpfw.38(t) Ausf.S

- сокращено число заклѐпок на лобо-

вом листе башни;
- изменено подбашенное защитное
кольцо из-за утолщения стенок башни;
- на регулировочных винтах механиз-
мов натяжения гусениц и отверстии для про-
ворота коленчатого вала двигателя установ-
лены металлические защитные колпаки;
- с марта 1941 года прибор дымопус-
ка, размещался под приподнятым глушите-
лем;

= 340 =
 - в ходе производства конвойный фонарь Notek и стоп-сигнал перенесены на надгусеничные
полки.
С мая по октябрь 1941 года было изготовлено 250 танков шестой серии Pz.Kpfw.38(t) Ausf.F,
отличавшихся:
- на правой надгусеничной полке размещались три запасных трака вместо двух;
- в ходе производства сокращается количество заклѐпок на боковых люках моторного отделе-
ния;
- в ходе производства фара Notek перенесена с левой надгусеничной полки на угол лобового ли-
ста подбашенной коробки.
С мая по сентябрь 1941 года изготовили 90 танков седьмой серии Pz.Kpfw.38(t) Ausf.S, заказан-
ных Швецией в 1940 году, но 18 июля того же года реквизированных OKH. Конструктивно эти маши-
ны соответствовали танкам Pz. 38(t) Ausf.Е и Pz.38(t) Ausf.F, отличаясь:
- дополнительными броневыми листами оснащались только лобовые детали корпуса и башни;
- использованием броневых крышек смотровых приборов механика-водителя и стрелка-радиста
старого типа.
В конце 1941 года принимается решение о выпуске 1000 усовершенствованных танков Pz.38(t) в
двух сериях по 500 машин. Но декабрьские бои под Москвой окончательно решили судьбу лѐгких тан-
ков в Вермахте. В начале 1942 года принимается решение о прекращении выпуска Pz.38(t) и изменяют-
ся тактико-технические задания на разработку новых лѐгких танков. С марта по май 1942 года выпуск
танков останавливался и возобновился только для использования оставшегося задела корпусов и башен
в июне того же года.
Всего, с октября 1941 по июнь 1942 года, изготовили 316 танков последней восьмой серии, по-
лучившие обозначение Pz.Kpfw.38(t) Ausf.G. Эти машины отличались:
- использованием в лобовых деталях корпуса и башни броневых листов толщиной 50 мм;
- резким сокращением количества заклѐпок;
- введены дополнительные крепления запасных траков;
- прекращена установка зеркала заднего вида на левой надгусеничной полке;
- введѐн новый воздухоочиститель.

Общие виды и компоновка танка Pz.Kpfw.38(t) Ausf.G

= 341 =
 Франция
Во Франции, как в Великобритании и
США, толчком к активизации работ по созданию
новых танков стал приход к власти нацистов в
Германии и провозглашение ими курса на милита-
ризацию страны. Жизнь заставила французских
военных заняться моторизацией армии. А круп-
нейшие фирмы, в свою очередь, занялись разра-
боткой новых образцов танков.
Особенностью этого процесса во Франции
являлось наличие в Армии двух родов войск: пе-
хоты и кавалерии. Они могли самостоятельно заказывать промышленности танки и создавать органи-
зационно-штатную структуру своих танковых частей и соединений. Таким образов шло дублирование
машин одного класса, но имевших своѐ «пехотное» или «кавалерийское» обозначение. Однотипным у
них было только вооружение. В остальном конструктивно французские танки имели мало общего, что
негативно сказывалось на стандартизации танкового парка Армии.
К началу II Мировой войны Четырѐхлетний план строительства вооруженных сил, принятый 7
сентября 1936 года правительством Франции, только вошѐл в фазу практического выполнения. Всего,
на 2 сентября 1939 года, Армия располагала 5480 танками, из них 4588 входили в состав пехоты и 900
принадлежали кавалерии. 2850 из них составляли не представлявшие боевой ценности Renault FT, от-
правленные вскоретна хранение.
Первые плоды осуществления Четырѐхлетнего плана появились к 1940 году. В январе удалось
завершить формирование 1-й и 2-й бронетанковых дивизий (Division Cuirasse - DCR), к марту 3-й бро-
нетанковой дивизии. По штату каждая дивизия должна была иметь два батальноа средних танков (60
машин) и два батальона лѐгких танков (90 машин). Одна из трѐх танковых дивизий имела 180 танков,
две – по 136 танков. Остальные танки поддержки пехоты были сведены в отдельные роты, батальоны,
полки, группы и бригады, придаваемые полевым армиям. Однако в марте 1940 года, все три танковые
бригады и 14 танковых полков были расформированы. В Армии остались только 49 лѐгких танковых
(bataillon de chars légers) и тяжѐлых танковых (bataillon de chars lourds) батальнов поддержки пехоты.
То есть, формировавшиеся французские бронетанковые войска получали три недоформированные ди-
визии и большое количество танковых подразделений без надлежащего дивизионного комплекта ча-
стей и подразделений, которые ещѐ предстояло создать.
Таким образом, к маю 1940 года, когда «сидячая» война (как метко назвали «странную войну»
немцы) превратилась в горячую, французская армия располагала 2637 танками новых типов. В их чис-
ле: 314 В1; 210 D1 и D2; 1070 R35, AMR и AMC; 308 Н35; 243 S35; 392 Н38, Н39 и R40; 90 FCM.
Кроме того, в парках хранилось до 2000 старых боевых машин FT17/18 и 6 тяжѐлых танков 2С. Подав-
ляющая часть этой техники находилась на территории Франции.
В рамках Четырѐхлетнего плана планировалось полностью создать полноценные бронетанковые
войска. Для чего вводилась новая классификация танков: лѐгкие пехотные танки (char d'infanterie
légère); боевые танки (le char de combat); танк прорыва (le char révolutionnaire). Назначеный, в августе
1939 года, на должность генерал-инстпектора бронетанковых войск (Inspecteur général des troupes
blindées), генерал-майор Л. Келлер (1881-1944 гг.), в декабре того же года, инициировал разработку
перспективных танков.
Но 22 июня 1940 года на этих амбициозных планах был поставлен большой и жирный тевтон-
ский крест – Франция капитулировала перед Германией.

= 342 =
 Ф. Леклерк (1902-1947 гг.)

Возрождение бронетанковых войск французской армии началось в 1943

году, в составе Борющейся Франции, генералом Леклерком (Филипп Франсуа
Мари Леклерк де Отеклок) (1902-1947 гг.) с формирования L Force. А произ-
водство танков возобновилось во Франции уже в 1948 году.
Последствия разразившегося во второй половине 1920-х годов экономи-
ческого кризиса заставили французское правительство спасать во второй поло-
вине 1930-х годов освноных производителей бронетанковой техники. Так в
1936 году танковое производство концерна Renault было выкуплено государ-
ством и преобразовано в учреждение, занимающееся разработкой и произвлод-
ством танков и поныне – АМХ. Аналогично государство поступило и с танко-
вым производством фирмы Ateliers de Puteaux (APX) – завод получил наименование Ateliers de
construction de Rueil (ARL).
Вместе с тем нельзя считать эффективной политику француских военных руководителей в обла-
сти танкостроения в тот период. Благодаря сложившейся системе самостоятельных заказов разработки
и производства танков пехотой и кавалерией, немало ресурсов тратилось на разработку и производство
однотипных машин, стандартизированных только по вооружению. Корме того, во второй половине
1930-х годов было принято решение о развѐртывании и увеличении производства тяжѐлого танка В1,
страдавшего немалой ценой и низкой технологичностью. Что, в свою очередь, поставило крест на раз-
вѐртывании производства удачного среднего танка S35.
Главными разработчиками и производителями танков во Франции в 1939 году были такие фир-
мы как, Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (АМХ), Arsenal de Roanne (ARE) (Руанский арсе-
нал), Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt, St. Chamond (FAMN), Société Anonyme
des Anciens Etablissements Hotchkiss et Cie (Hotchkiss et Cie), Société d Outillage Mécanique et d Usinage
d Artillerie (SOMUA), Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), Ateliers de construction de Rueil
(ARL). Большинство этих предприятий располагалось в Париже и его окрестностях, поэтому когла
немецкая армия вошла в сталицу Франции все они остановились. До возобновления производства, в
послевоенное время, на этих предприятиях занимались только ременом и модернизацией ранее произ-
ведѐнных танков по заказам Вермахта. Хотя, насколько это было возможно, скрытно разрабатывали и
новые танки.

Производство французских танков в 1939-1940 гг.

Типы танков 1939 1940* Всего

Renault R 35/R 40 200 331 531

Renault ACG 1/АМС 35 21 5 26
SOMUA S 35 50 110 160
FCM 36 11 - 11
Hotchkiss H 39 374 306 680
Renault D 2 - 42 42
B 1 bis 42 198 240

Всего 698 992 1690

*до 22 июня 1940 года.

Лѐгкие танки, несомненно, были важнейшим достижением французского танкостроения и пре-

восходили по совокупности боевых и технических характеристик все остальные, но отличались низкой
технологичностью и высокой ценой. По этой причине они не имели такой удачной экспортной истории
как английские Виккерсы.

= 343 =
 Проэктная компоновка танка АМХ 38 июля 1937 года

В 1939 году основные усилия были состре-

доточены на разработке лѐгкого танка AMX 38,
начало проэктирование которого, приходится на
июль 1937 года. Эта машина десятитонного класса
стала первенцем конструкторского бюро BE-AMX
фирмы AMX. В проекте 1937 года конструкция
машины во многом повторяла основной лѐгкий
танк сопровождения пехоты R 35, отличаясь от него только удлинѐнным корпусом, силовой установ-
кой и подвеской. Но весной 1938 года, после знакомства с танком FCM 36, командование пехоты по-
требовало использовать схему бронерования этой машины и сделать корпус и башню сварными. 26
марта BE-AMX представила практически новый проект, а 13 июня танк получил обозначение Char
léger AMX 1938 - АМХ 38.
Танк АМХ 38 имел классическую схему общей компоновки с делением корпуса
на три отделения: управления, боевое и моторно-трансмиссионное, и задним расположением ведущих
колѐс. Экипаж танка составлял два человека, размещавшихся: командир танка – в башне слева от пуш-
ки; механик-водитель – в носовой части корпуса посредине.
Корпус танка, коробчатой формы, сваривался из катанных и гнутых броневых листов толщиной:
40 мм – гнутые лобовой и кормовой и бортовые листы; 30 мм – кормовой наклонный лист; 17 мм –
крыша и днище. В средней части корпуса имелись надгусеничные ниши, с расположенными наклонно
стенками, образованные местным уширением корпуса для размещания шариковой опоры башни диа-
метром 1210 мм. Башню планировалось использовать от танка FCM 36. Но осенью 1938 года разрабо-
тали сварную одноместную восьмигранную башню, представлявшую собой усечѐнную пирамиду. В
конструкции башни использовались катанные броневые листы толщины: 40 мм – на стенках; 20 мм –
на крыше.
Вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки SA 38 и одного 7,5-мм спаренного с ней пу-
лемѐта MAC Mle.1931. В силовой установке использовался четырѐхтактный однорядный четырѐхци-
линдровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения Ateliers de Construction Mecanique l'Aster
“Aster” мощностью 130 л.с. Трансимиссия включала в себя: главный фрикцион; редуктор; механиче-
скую коробку передач Wilson-Talbot; два планетарных механизма поворота; две бортовые передачи;
две ведущих колеса. Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из: одного сдвоенное
направляющее коелсо переднего расположения с реечным механизмом натяжения гусеницы; четыр-
нади сдвоенных опорных катков диаметром 218 мм, сблокированных в семь балансирных тележек по-
Общий вид опытного образца танка АМХ 38

двески, оснащѐнных винтовыми ветикальными

пружинами; одного упорного сдвоенного катка
диаметром 218 мм; четырѐх сдвоенных поддер-
живающих роликов диаметром 218 мм; одного
ведущего колеса; одной крупнозвенчатой гусе-
ницы шириной 376 мм.
Первый опытный образец танка АМХ 38
(№ W 0231) был изготовлен весной 1939 года и
успешно прошѐл испытания в Сатори. Но,
назначеный в августе 1939 года на должность
генерал-инстпектора бронетанковых войск
(Inspecteur général des troupes blindées), генерал-
майор Л. Келлер (1881-1944 гг.), остановил про-
цесс принятия на вооружение АМХ 38, выдви-
нув требование об увеличении толщины брони-

= 344 =
 Общий вид танка АМХ 38,
подоготовленногот для серийного производства

рования до 60 мм. BE-AMX пришлось полностью

переработать весь проект. Уже 11 декабря 1939
года был представлен переработанный проект
танка, получивший обозначение Char léger série
(серийный лѐгкий танк). 14 марта 1940 года ко-
миссия, во главе с Келлером, рассмотрела уже готовую документацию на серийный танк одновремнно
с проектом однотипного танка Renault DAC1. В результате Келлер объявил конкурс на разработку но-
вого лѐгкого танка, попытавшись привлечь дополнительных участников. Последний, в истории четвѐр-
той республики, конкурс на перспективный лѐгкий танк проводился 14 мая 1940 года. АМХ уствовала
в нѐм уже с другим проектом, имевшем мало бощего с АМХ 38.
Конструктивно танк АМХ 38 переработанного, для серийного производства, проекта отличался:
- корпусом увеличеной длинны (5279 мм);
- толщиной лобового броневого листа 60 мм;
- изменѐнной литой одноместной башней, с диаметром погона 1120 мм, представлявшей по
форме четырѐхгранную усечѐнную пирамиду;
- вооружением 47-мм пушкой SA 35;
- двигателем “Aster” увеличеной до 160 л.с. мощности;
Общий вид танка Renault D 2

- ходовой частью с двумя дополнительными упор-

ными катками, оснащѐнными свечными пружинами.
Класс средних боевых машин в Армии Франции был
представлен: в пехоте - пехотными средними танками (char
moyen d’infanterie), в кавалерии - боевыми бронеавтомоби-
лями (Automitrailleuse de Combat), представлявшими собой
те же средние танки. Основными машинами среднего класса
тех лет являлись: Renault D 2 – в пехоте, SUMUA S35 – в
кавалерии. По вооружению оба танка были близки, S35 от-
личался более высокой подвижностью и надѐжностью. Все-
го в Армии к началу II Мировой войны насчитывалось 100 D 2 и 246 S35, к маю 1940 года кавалерия
получила ещѐ 100 танков S35.
В 1937-1939 годах, по заказу командования пехоты, реализовывалась программа разработки
стредего танка Char Moyen d’Infanterie de 20 tonnes (средний пехотный двадцатитонный танк), полу-
чившего обозначение Char G, во многом повторявшего основные тактико-технические характеристики
кавалерийского танка SUMUA S35.
К началу II Мировой войны в программе участвовало пять разработчиков. Только 10 сентября
Общий вид танка SUMUA S35

соотвтетсвующая комиссия приняла решение о сосредоточе-

нии всех усилий на проекте концерна Renault G 1R (фирмен-
ное обозначение АСK1), разработку которого возглавлял Ю.
Клермон. Работы по проектам остальных участников были
приостановлены. А 22 декабря генерал Келлер окончательно
остановил все проекты, кроме G 1R и G 1Р (танк Понятов-
ского), машину с электромеханической трансмиссией ком-
пании SEAM (Société de richerche et d'application en mécani-
que - компания по исследоваиям и прикладным применениям

= 345 =
 Общий вид опытного образца танка G 1P

в области механики), разработкой которой руководил А. Поня-

товский. G 1Р решили реализовать только для исследований
электромеханической трансмиссии, поскольку Понятовский
смог изготовить опытный образец, правда, без башни, и уже
проводил его испытания. Не смотря, на все предпринятые уси-
лия, проэкт G 1R так и не был реализован. Хотя Л. Рено лично
возглавлял разработку танка вплоть до капитуляции Франции, 22 июня 1940 года. Успели изготовить
только деревянный макет в масштабе 1:1 и корпус.
Танк G 1R (АСK1) оразца 1940 года имел классическую схему общей компоновки с делинем
корпуса на три отделения: управления; боевое и моторно-трансмиссионное, с задним расположением
ведущих колѐс. Экипаж танка составлял четыре человека, размещавшихся: командир танка – в башне
справа от казѐника пушки, механик-водитель – в носовой части корпуса справа, наводчик орудия –
справа от пушки, заряжающий – в башне слева от пушки.
Корпус танка, с толщиной бронирования: 60 мм – лоб и борты; 20 мм – крыша и днище, свари-
вался из литых фасонных деталей и катанных броневых листов. Двухместная цельнолитая полусфери-
ческая башня Renault-Balland с толщиной бронирования 40 мм. В 1938-1939 годах вернулись к увели-
ченной литой башне, представлявшей собой восьмигранную усечѐнную пирамиду.
Вооружение танка состояло из одной 75-мм гаубицы SA32, с боекомплектом 70 выстрелов (вна-
чале планировалось танк вооружить 47-мм пушкой SA35), и одного 8-мм пулемѐта Chatellraut Modele
1931, спаренного с орудием. Для прицеливания, при стрельбе из орудя и спаренного пулемѐта, приме-
няется телескопический прицел. Для измерения дальности до цели планировалось оборудовать коман-
Общий вид танка G 1R проекта 1937-1938 гг.

дирскую башенку оптическим дально-

мером. Эфекктивность стрельбы с ходу
планировалось обеспечивать использо-
ванием стабилизатора танкового во-
оружения (до завершения работ по
танку остановилось на теоритических
изысканиях). В последнем проэкте планировалось использовать рассоъединение спаренного пулемѐта с
орудием, для самостоятельного ведения огня.
Для использования в силовой установке концерном Renault разрабатывался V-образный двена-
дцатицилиндровый карбюратоный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 350 л.с. В силовой
передаче планировалось использовать механическую трансмиссию Cleveland. В начале разработки
проектировалась ходовая часть из двух спаренных гусеничных движетелей, применительно к одному
борту, с шириной гусеничных лент по 350 мм. В последующем от сдвоенного гусеничного движителя
отказались в пользу обычного, применительно к одному борту, включавшего в себя: одно направляю-
щее колесо переднего расположения; шесть опорных катков, оснащѐнных индивидуальной торсионной
подвеской; одно сдвоенное ведущее колсо заднего расположения со съѐмными зучбатыми венцами це-
вочного зацепления; одна мелкозвен-
Общий вид танка G 1R проекта 1939 гг.

чатя гусеница.
Одновременно с реализацией
программы разработки танка Char G,
в начале 1939 года командование пе-
хоты, для подстраховки обратилось к
фирме Atelier de Construction d'Issy-

= 346 =
 Общий вид танка “Tracteur B” АМХ

les-Moulineaux (AMX) с предложением спроекти-

ровать средний танк двадцатитонного класса, по-
скольку боевая масса машин программы G давно
перевалила за 30 тонн. В это время АМХ, в иници-
ативном порядке, начала разработку среднего тан-
ка “Tracteur B” с боевой массой 35 тонн, повто-
рявшего схему размещения вооружения тяжѐлого
танка В 1, отличавшуюся только использованием в башне 47-мм длинноствольной пушки и двух бор-
товых шаровых пулемѐтных установок. Работы по “Tracteur B” вскоре остановились на стадии эскиз-
ного проэктирования. Материалы этого проекта и наработки по лѐгкому танку АМХ 38, проэктирова-
ние которого началось в марте 1938 года, легли в основу эскизного проэкта среднего танка, получив-
шего фирменное обозначение AMX Char Moyen Modele 1939, и представленного командованию пехо-
ты весной 1940 года. Однако работы по этой машине не продвинулись дальше эскизногот проэкта (ему
даже не было присвоено официальное обозначение), поскольку одновременно, в марте 1940 года,
предпочтение было отдано разработке среднего танка АМХ 40.
Конструктивно AMX Char Moyen Modele 1939 отличался от танка АМХ 38:
- экипажем из четырѐх человек, размещавшихся: командир танка – в башне слева от пушки; ме-
ханик-водитель – в носовой части справа; радист – в носовой части корпуса слева; заряжающий – на
полу боевого отделения (в корпусе) справа от казѐнника пушки;
- корпусом, увеличеной на 926 мм длинны, со спрямлѐнным носом;
- новой литой башней, по форме близкой к усечѐнному конусу, с сильно приплюснутыми бор-
тами (несмотря на больщой диаметр башенного погона, возможность работы заряжающего была огра-
ничена);
- вооружением 47-мм пушкой SA 37 с боекомплектом 200 выстрелов;
- карбюраторным однорядным шестицилиндровым двигателем жидкостного охлаждения “Aster”
мощностью 220 л.с.;
- введением в ходовую часть дополнительных двух упорных катков со свечной подвеской;
- оснащением радиостанцией ER 54 mle 1938.
Быстрый отказ от танка AMX Char Moyen Modele 1939 был обусловлен устаревшими подходами
к выбору компоновки боевого отделения, силовой установки и ходовой части. Это была лѐгкая маши-
на, выросшая до средней за счѐт увеличения боевой массы, с экипажем из двух человек, куда втиснули
Общие виды и компоновка танка
AMX Char Moyen Modele 1939

ещѐ двух человек. Последним толчком к отказу от

привычных подходов в разработке средних танков
явилось знакомство франузов с английским крей-
серскими танками, что стало возможным в ре-
зультате начала, в апреле 1939 года, плотного со-
трудничества с англичанами в области танкостро-
ения.
Весной 1940 года фирма АМХ получила
заказ на проэктирование кавалерийского танка,
получившего обозначение АМХ 40. Разработку
мащины возглавил Ж. Молине (1904-1983 гг.), с
декабря 1936 года, занимавший в BE-AMX пост
главного конструктора, в 1945 году возглавивший
фирму, и до 1961 года руководивший созданием
всех французских танков.

= 347 =
 Общий вид и компоновка танка АМХ 40

Уже 4 марта 1940 года Молине представил

эскизный проект АМХ 40. Разумеется, это был
танк-концепт, который ещѐ предстояло доработать
для серийного производства. Но проэктные рабо-
ты проложались только до 22 июня 1940 года, не
дойдя даже до стадии изготовления макета. Един-
ственно, что в последующем использовал Молине,
в конструкции своих танков от АМХ 40, это плот-
ную компоновку и всесторонюю экономию веса
машины.
Танк АМХ 40 имел классическую схему
общей компоновки с делением корпуса на три от-
деления: управления, боевое, моторно-трансмис-
сионное, и задним расположением ведущих колѐс.
Экипаж танка составлял три человека, размещав-
шихся: командир танка – в башне слева от пушки;
механик-водитель – в носовой части корпуса посредине; заряжающий – в башне справа от пушки.
Корпус танка предполагалось сваривать из фасонных литых броневых деталей и катанных бро-
невых листов, выгнутых соответствующим образом. Толщина бронирования корпуса, в лобовой дета-
ли, доходила до 60 мм, на бортах – 30-50 мм, на корме – 40 мм. Цельнолитая двухместная башня имела
сложную, близкую к каплевидной, форму с развитой броневой маской пушки.
Вооружение танка состояло из одной 47-мм пушки SA 35, с боекомплектом в 176 выстрелов, и
двух 7,5-мм пулемѐтов MAC MLe.1931 с обекомлектом в 4500 патронов, один из которых был спарен-
ным с пушкой, второй, направленный в заднюю полусферу, – зенитный, размещѐнный на выдвижной
дистанционно управляемой установке в корпусе за башней. Для прицеливания предполагалось исполь-
зовать оптический бонокулярный прицел-дальномер (который ещѐ следовало разработать). Для наве-
дения пушки и спаренного пулемѐта использовались: подъѐмный механизм пушки с ручным приводом
и механизм поворота башни с ручным и электромеханическим приводами.
В силовой установке планировалось использовать шестицилиндровый карбюраторный одноряд-
ный двигатель жидкостного охлаждения “Aster” мощностью 160 л.с. Ходовая часть, применительно к
одному борту, состояла из: одного направляющего колеса переднего расположения с кривошипным
механизмом натяжения гусеницы; четырѐх опорных катков с резиновыми шинами диаметром 820 мм,
оснащѐнных подвеской типа Кристи с горизонтальными свечными пружинами, одного ведущего коле-
са заднего расположения с гребневым зацеплением; одной мелкозвенчатой одногребневой гусеницы
шириной 260 мм.
Последним средним танком, разработанным во Франции перед падением Четвѐртой республики,
стал «кавалерийский танк» SOMUA AC 5, 21 августа 1939 года получивший обозначение SOMUA S
40. Когда в конце 1938 года командование кавалерии инициировало обсуждение перспектив развития
кавалерийских танков, в котором приняли активное участие фирмы ARL и SOMUA, все стороны согла-
Общие виды танка SOMUA AC 5

сились, что наиболее приемле-

мым решением будет доработка
танка SOMUA S 35.
Взяв за основу свой про-
ект АС 4, с которым SOMUA
ранее участвовала в конкурсе на
пехотный двадцатитонный танк,
с апреля 1939 года фирма нача-

= 348 =
 Общие виды танка SOMUA S 40

ла разработку улучшенного варианта S 35. Пер-

вый образец машины был изготовлен в ферале
1940 года, с макетом башни из конструкцион-
ной стали, но без установки вооружения. Одна-
ко, не смотря на лихорадочные усилия по нала-
живанию серийного производства АМХ 40, к 22
июня 1940 года успели изготовить только 12
корпусов. Немцам достались несколько шасси
на разных стадиях сборки, но не одного готово-
го комплектного танка.
Танк SOMUA S 40, являясь улучшенным
вариантом танка S 35, конструктивно отличался
от последнего:
- увеличенной до 20,5 тонн боевой мас-
сой;
- введением в состав экипажа заряжаю-
щего, размещавшегося в башне позади казѐника
пушки;
- корпусом увеличеной, на 490 мм длин-
ны, с изменѐнной лобовой деталью;
- сварной двухместной башней ARL 2 C,
представлявшей собой усечѐнную шестигран-
ную пирамиду (на первых пятидесяти танках
планировалось устанавливать одноместную
башню APX-1 CE), оснащѐнную шестигранной командирской башенкой со смотровыми щелями;
- использованием в силовой установке двигателя мощностью 220 л.с.;
- усиленной ходовой частью с вынесенными вперѐд напрвляющими колѐсами.
Поражение Франции, летом 1940 года, и последовавшее, в след за этим, подписание солашения
с Германией, определило судьбу французского танкостроения вплоть до 9 октября 1944 года, когда
начальник генерального штаба вооружѐнных сил Франции генерал-лейтенант Лейер подписал приказ о
возобновлении разработки танков. По этому соглашению, франузская сторона не имела права на тер-
ритории, не оккупированной Вермахтом, заниматься новыми разработками и производством новых ти-
пов бронетанковой техники. Тем не менее, оставшиеся на юге Франции предприятия в обстановке сек-
ретности продолжали работы над перспективными проектами, которые предполагали, прежде всего,
модернизацию уже имеющихся образцов танков. Так фирма Forges et Chantiers de la Méditerranée
(FCM), один из основных разработчиков и производителей башен для французских танков того време-
ни, разрабатывавшая в 1942 году несколько типов башне для модернизации танка SOMUA S 35.
Но более радикальный вариант модернизации танка SOMUA S 35 разрабатывался в 1942 году
под руководством М. Лавриотта в конструкторском бюро фирмы Ateliers de construction de Rueil
(ARL), получивший обозначение SARL 42 (Somua-ARL 42). Основной идеей группы Лавиротта была
максимально возможное улучшение характеристик танка S 40 без коренного изменения ходовой части
и силовой установки. Усиление бронирования машины в планы группы проектировщиков не входило.
Непосредственно Лавиротт и его команда в Париже занимались проектированием корпуса и общим
руководством проектом. В своей работе группа Лавриотта использовала наработки конструткого бюро
концерна Renault, которое во второй половине 1930-х годов, под руководством Ю. Клермона, занима-
лось разработкой пехотного танка G1R. Но, осенью 1942 года, после оккупации немцами остальной
территории Франции, работу группы Лавритотта пришлось прекратить.
Средний танк SARL 42 имел классическую схему общей компоновки с ведущими колдѐсами
заднего расположения близкую к танку SOMUA S 35. Экипаж танка составлял четыре человека, раз-

= 349 =
 Общие виды танка SARL 42

мещавшихся: командир танка – в командирской башенке,

позади казѐнной части пушки; наводчик орудия – в башне
слева от пушки; механик-водитель – в носовой части корпу-
са слева; заряжающий – в башне справа от пушки.
Корпус и башню танка планировалось делать цель-
носварными, с уровнем защищѐнности как у S 35 за счѐт
размещания катанных броневых листов под рациональными
углами наклона. Лобовая деталь корпуса предполагалось
изготавливать гибкой катанного броневого листа. Механик-
водлитель размещался в броневой рубке, приваривавшейся
к лобовому листу подбашенной коробки слева. Трѐхместная
шестигранная башня должна была свариваться из катанных
бронелистов. Командирская башнека фомировалась задни-
ми стенками башни, в бортах которой крепилась базовая
труба оптического дальномера.
Вооружение танка планировалось иметь в составе
одной 75-мм пушки с длинной ствола в 53,3 калибра и од-
ного 7,5-мм спаренного пулемѐта. Силовая устанока, транс-
миссия и ходовая часть брались, без изменеий, от танка
SOMUA S 40.
Практически весь межвоенный период французские тяжѐлые танки развивались в рамках кон-
цепции сформированной генералом Ж.Б.Э. Этьеном (1860-1936 гг.) ещѐ в конце I Мировой войны.
Суть которой отразилась в конструкции сверхтяжѐлых танков прорыва FCM 2C, шесть из которых да-
Общий вид танка FCM 2C

же успели отметиться в начале II Миро-

вой войны. Правда уже к середине 1930-
х годов в большинстве передовых старн,
производивших танки, пришли к выводу
об ущербности этой концепции, но на
французскую военную мысль концепция
тяжѐлого танка Этьена оказывала воз-
действие вплоть до начала 1950-х годов.
Перед II Мировой войной тяжѐ-
лые танки во Французской Армии были представлены двумя типами машин: тяжѐлые танки прорыва
(char lourd de percée) и боевые танки (char de bataille). К первому типу относился выше упомянутый
танк FCM 2C. К второму типу машин, задуманному Этьеном ещѐ в 1921 году, относились танки В1,
принятые на вооружение в 1934 году.
Все десять, изготовленных в 1923 году, танков FCM 2C состояли на вооружении 503-го танко-
Общий вид танка В1bis

вого батальона, входившего в разные годы в состав различных

танковых полков. При этом - командование, проявив мудрость и
последовательность, сохранило эти машины в одном подразде-
лении. Конструктивно эти танки не менялись все годы службы.
Вся модернизация заключалась в радиофикации машин. На ход
боѐв 1940 года танки 2С никакого влияния не оказали.
С танками В1 дело обстояло иначе. Не смотря на стран-

= 350 =
 Общие виды опытного образца танка B1ter

ность некоторых технических решений в конструкции, В1

оказался вполне эффективной боевой машиной, в полне
соотвтествующей концепции боевого танка. В предверии
войны его решили сделать одним из основных танков
Французской Армии, лихорадочно пытаясь нарастить ко-
личество этих машин в войсках, задействовав для произ-
водства В1 пять заводов. Всего в войсках, в конце августа
1939 года, в составе трѐх батальнов боевых танков
(Bataillon de Chars de Combat, BCC), находилось 163 танка
В1 и В1bis. При чѐм, количество последних только в 1939-
1940 годах увеличилось на 240 машин, последняя из кото-
рых покинула сборчный цех 15 июня 1940 года.
До 1940 года фирма Ateliers de construction de Rueil
(ARL), под руководством М. Лавиротта, интенсивно зани-
малась разработкой усовершенствованного варианта танка,
получившей обозначение B1ter (B1 «tertiaire» - В1 третий).
Используя для этого материалы, отклонѐнного ранее, про-
екта модернизации машины, под обозначением Char BL. Правда, даже для 1937 года, когда эти работы
начались, танк выглядел архаично. Особенно на фоне, хоть и двухбашенных, значительно более тяжѐ-
лых, но довольно прогрессивных советских танков Т-100 и СМК того же периода разработки.
Опытный образец танка, изготовленный путѐм доработки машины В1 №101 в ноябре 1937 года,
в декабре вышел на испытания, продлившиеся до 30 августа 1939 года. Осенью того же года приняли
решение о запуске в серийное производство B1ter, вместо В1bis, но позже его перенесли на 1941 год.
Вместе стем танк продолжили совершенствовать – разработав для него новую башню ARL 2, близкую
по конструкции к башне танка SOMUA S 40. В начале 1940 года начали изготовление сразу трѐх опыт-
ных образцов танка B1ter (для ускорения – сразу на трѐх заводах). Но в мае 1940 года все работы на
этих машинах были прекращены. Прекратил, до 1942 года, свою деятельность и конструкторский кол-
лектив М. Лавиротта.
Танк B1ter по схеме общей компоновке повторял В1, отличаясь от него:
- увеличенной до 36,6 тонн боевой массой;
- использованием при изготовленри сварки и крупных литых деталей;
- изменѐнными бортами корпуса, с развитыми нишами;
Общий вид поготовленного для сеийного производства
варианта танка B1ter

- башней ARL 2, отличавшейся от ARL 2 C танка

SOMUA S 40 увеличенными до 56 мм толщиной брониро-
вания стенок и до 1218 мм диаметром погона;
- толщиной бронирования: 70 мм – лоббовая деталь
и борта корпуса; 55 мм – корма корпуса;
- использованием для 75-мм пушки казематной (ра-
мочной) устаноки;
- двигателем Renault с увеличеной до 350 л.с. мощьностью;
- усиленной подвеской в ходовой части.
В предвоенный период во Франции продолжались работы в рамках программы создания танка-
крепости (Char de forteresse), начало которой 4 мая 1936 года положило решение Консультативного со-
вета по вооружениям (Conseil Consultatif de l'Armement) о разработке нового танка прорыва. Уже в
марте 1937 года фирма АМХ представила проект танкой машины. Но 26 марта консультативный совет
отклонил этот проект, поскольку танк АМХ представлял собой увеличенный вариант танка В1. А в фе-

= 351 =
 Общий вид танка прорыва фирмы АМХ (проект 1937 года)

врале 1938 года Совет выпустил тактико-технические требова-

ния для разработки танка-крепости и привлѐк к этогй работе
фирмы АМХ и FCM. В предверии начала войны, в 1939 году,
они уточняються. Отличительными особенностями танка-
крепости являлись схема размещения вооружения в двух одно-
орудийных башнях и толщина бронирования до 120 мм. Соот-
ветственно боевая масса танка не ограничивалась даже 100 тон-
нами. Соотвтетсвенными были и предполагаемые габариты машин.
Фирма АМХ представила свой проект, получивший обозначение AMX Tractuer C, представила
в начале декабря 1939 года. Проект бы отклонѐн, поскольку представлял собой облегчѐнный вариант
FCM 2C на новом технологическом уровне, с пушкой в кормовой башне. FCM, использовав материалы
своего проекта FCM F1, участника программы Char de 45T (45-тонный танк), инициированного в 1936
году. Представила эскизный проект танка 4 декабря 1939 года. Но, поскольку схема размещения во-
оружения в проектах АМХ и FCM не могла обеспечить ведение огня обеими башнями в одном направ-
лении, оба проекта предписали переработать.
Общий вид и компоновка танка AMX Tractuer C (1939 г.)

В начале 1940 года фирмы вновь предста-

вили переработанные проекты с размещением
башен по вертикально ярусной схеме.
Танк Tractuer C образца 1940 года имел
близкую к классической схему общей компонов-
ки, с делением корпуса на пять отделений: управ-
ления; носовое боевое; основное боевое; мотор-
ное и трансмиссионное, с ведущими колѐсами
заднего расположения. Экипаж танка составлял
шесть человек, размещавшихся: командир танка –
в главной башне слева от казѐнника пушки; ме-
ханик-водитель – в носовой части корпуса слева;
наводчик 105-мм орудия – в главной башне слева от пушки; наводчик 47-мм орудия – в малой башне
слева от пушки; заряжающий 105-мм пушки – в главной башне справа от пушки; заряжающий 47-мм
пушки – в малой башне справа от пушки. Сварной корпус танка собирался из катанных броневых ли-
стов толщиной до 100 мм. Обе баши были литыми. Малая двухместная башня, с толщиной стенок 60
мм, имела коническую форму. Главная башня, с толщиной стенок 100 мм, имела сложную форму,
близкую к конической.
Вооружение танка состояло из одной 105-мм пушки Canone 105L mle1913, одной 47-мм пушки
SA35 и четырѐх 7,5-мм МАС 31. В силовой установке использовались два карбюраторных двигателя.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, включала: одно направляющее колесо с меха-
низмом натяжения гусеницы; двадцать четыре опорных катка, слокированных в двенадцать балансир-
Общий вид танка FCM F1 (1939 г.)

ных тележек, оснащѐнных вертикальной пру-

жинной подвеской; два упорных катка с верти-
кальной пружинной подвеской; одно ведущее
колесо цевочного зацепления; одна крупнозвен-
чатая одногребневая гусеница.
Весной 1940 года конкурс выиграл проект
FCM F1, отличавшийся боевой массой 140 тонн.

= 352 =
 Общие виды танка AMX Tractuer C (1940 г.)

Танк F1 образца 1940 года имел общую схему ко-

мпоновки отличную от классической, с делинием
корпуса на пять отделений: управления; носовое
боевое; моторное; главное боевое; трансмиссион-
ное. Экипаж танка составлял восемь человек, раз-
мещавшихся: командир танка – в командирской
башенке, размещѐнной на корме главной башни;
механик-водитель – в носовой части корпуса сле-
ва; наводчик 105-мм пушки – в главной башне
слева от пушки; наводчик 47-мм пушки – в малой
башне слева от пушки; два пулемѐтчика - у бор-
тов, в коромовой части корпуса; заряжающий 105-
мм пушки – в главной башне справа от пушки; за-
ряжающий 47-мм пушки – в малой башне справа
от пушки. Корпус танка, собирался на каркасе из
стального углока и полос с помощью заклѐпок, из
катанных броневых листов толщиной до 120 мм.
Главная башня трѐхместная четырѐхгранная с ли-
тыми стенками и приваренной выпуклой литой крышей. Малая четырѐхгранная двухместная башня
цельнолитая.
Вооружение танка состояло из одной 105-мм пушки Canone 105L mle1913, одной 47-мм пушки
SA35 и четырѐх 7,5-мм МАС 31, один из них спаренный с 47-мм пушкой, два – в бортовых шаровых
установках, один – в тыльной шаровой установке главной башни. В силовой установке использовались
два двигателя жидкостного охлаждения Renault V12 KGM мощностью по 550 л.с. каждый. Ходовая
часть, применительно к одному борту, включала: одно нарпавляющее колесо переднего расположения;
шестнадцать опорных катков; четыре упорных катка; одно ведущее коклесо заднего расположения це-
вочного зацепления; одна крупнозвенчатая одно
Общие виды танка FCM F1 (1940 г.)

гребневая гусеница.
Проект танка FCM F1 и выиграл конкурс
весной 1940 года. Но, не смотря на подписанный
предварительный котракт на изготовление 12 тан-
ков, всѐ ограничилось изготовлением деревянного
полномасштабного макета в апреле того же года.
Хотя до середины июня и велись работы по подго-
товке к серийному производству F1.
После освобождения Парижа от менецко-
фашистких захватчиков, в августе 1944 года,
начался процесс возрождения французского танко-
строения. 9 октября 1944 года начальник генераль-
ного штаба генерал-лейтенант Лейер издал приказ
о возобновлении разработки и производства броне-
танковой техники. Второй пункт этого приказа
предусматривал разработку и серийное производ-
ство «переходного танка» (char de transition), близ-
кого по боевым возможностям к американскому
танку М4 “Sherman”. Пердполагалось уже в мае
1945 года изготовить первые машины. А всего за-

= 353 =
 Ранний вариант общего вида «переходного танка»

казывалось 500 танков. Это можно было сравнить только с заказа-

ми на производство легендарного Renault FT 17.
Для разработки машины, получившей обозначение “char de
transition”, был создан коллектив из конструкторских групп быв-
ших фирм АРХ и АМХ под руководством М. Лавриотта, позже
вошедший в объединение военной промышленности DEFA
(Direction des Études et Fabrications d'Armement). Лавриотт исполь-
зовал материалы своей работы в 1942-1944 годах в организации
CDM (Camouflage du Materiel – скрытые материалы), занимавшей-
ся, под видом проектирования по немецкому заказу снегоочисти-
тельной машины, разработкой 30-тонного танка, вооружѐнного 75-
мм пушкой с длинной ствола 53,3 калибра. 29 ноября 1944 года начальник генерального штаба уточнил
тактико-технические требования к разрабатываемому танку и подчеркнул особо необходимость ско-
рейшего завершения всех работ и передачи машины в серийное производство без испытаний опытных
образцов. Для чего предлагалось макисмально тиспользовать готовые технические решения от тяжѐл-
гог танка В1bis и разработать упрощѐнный вариант башни, оснащѐнной 75-мм пушкой 75 mm SA
Mle.1944.
Группа Лавриотта сосредоточилась на проектировании шасси танка, а проектированием башни
занялось конструкторское бюро фирмы Ateliers de Chantiers de la Loire (ACL). К концу года была спро-
ектирована башня ACL 1, правда к этому веремени появились планы оснастить еѐ уже 90-мм пушкой.
В январе 1945 года машине присвоили обозначение ARL 44. Но поскольку фирма Schneider, в это вре-
мя, предложила проект новой 90-мм пушки 90 mm SA Mle.1945S, то ей поручили разработку и башни
под это орудие. В феврале 1945 года генеральный штаб потребовал увеличения толщины верхнего
броневого листа лобовой детали корпуса до 120 мм. Учитывая ещѐ и массу новой башни с 90-мм пуш-
кой, расчѐтный вес танка превысил 40 тонн. И ARL 44 окончательно превратился в тяжѐлый танк.
20 июня 1945 года Renault, готовившая серийное производство танка, продемонстрировала пол-
норазмерный деревянный макет ARL 44 с макетом башни Schneider. А 23 июня 1945 года, по причине
окончания войны, количество запланированных к выпуску танков сократили до 60 машин и определи-
лись с вооружением, окончательно отказавшись от оснащения ARL 44 75-мм пушкой. Все машины
должны были получить башню с 90-мм пушкой разработки фирмы Schneider. Но, в виду не готовности
пушки и башни, приняли решение опытный образец танка изготовить с башней ACL 1 и 75-мм пуш-
кой. Постройка опытного образца ARL 44 завершилась только 1 марта 1946 года. Правда, ещѐ в августе
1945 года был объявлен конкурс на разработку первого послевоенного французского танка, позже по-
лучившего обозначение AMX 45.
Военно-политическое поражение Франции 1940 года, как это ни странно может показаться,
привело к краху только Четвѐртой республики, да в 1942 году, с подачи Черчеля, англичане утопили
основную часть французского военного флота на Средиземном море. А промышленность, и в частно-
сти танкостроение, остались целыми и даже работали по закзам Вермахта. Правда, танкостроительная
Общий вид опытного образца танка ARL 44

отрасль для Вермахта танков, в годы войны, не выпус-

кала. В середине войны немцы предприняли попытку
организовать производство танка Pz.V “Phanter” во
Франции, но всѐ это вылилось только в глубокое зна-
комство французских специалистов с этой машиной.
Работа по изучению немецкой бронетанковой техники
французскоми специалистами не пропала зря, приго-
дившись при развѐртывании танкстроительной про-
граммы в послеовенное время.

= 354 =
 Австралия
История бронетанковых сил Австралийской
Армии (Australian Army - АА) начинается в 1908
году, с формирования Австралийского Доброволь-
ческого Автомобильного Корпуса и 1-ой австра-
лийской роты лѐгких патрульных машин. Особое значение в истории Австралийской Армии сыграло
участие в I Мировой войне Австралийского корпуса. Именно тогда австралийская пехота впервык вое-
вала при поддержке танков, а в апреле 1918 года бойцы коорпуса захватили германский танк A7V
“Mephisto” (единственную такую машину, сохранившуюся до наших дней). Несмотря на активное уча-
стие Австралии в войне и успешное ведение боевых действий еѐ молодыми вооружѐнными силами,
первые танки появились в войсках АА только в конце 1929 года. В состав 1-ой танковой секци (1st
Tank Section) Австралийского танкового корпуса (Australian Tank Corps - ATC), о формировании кото-
рого было объявлено ещѐ 15 декабря 1927 года, вошлли четыре средних танка Medium Mark II* Special.
В 1935 году в Бретан преобрели сразу 35 танков Wikkers Light Tank Mk.VIА, из которых в 1937
году сформировали 2-ю танковую секцию. С началом II Мировой войны, на усиление обороны Австра-
лии, из Британии прислали ещѐ десять таких танков. Правда, бронетанковые силы АА, на начало вой-
ны, оставались очень малочисленными – в боеспособном состоянии, в танковых секциях, насчитыва-
лось всего 14 танков. Несмотря на многочисленные обращения австралийского правительства к руко-
водству метрополии о поставках новых танков, Великобритания не имела таокй возможности. Со вре-
менем удалось доставить небольшое количество пехотных танков Mk.II “Matilda” Mk.II. Положение
стало меняться к лучшему только когда, 9 июля 1941 года, началось формирование Австралийского
бронетанкового корпуса (Australian Armoured Corps - AAC) и Австралия начала получать по ленд-лизу
американские танки Light Tank M3 (Stuart I) в больших количествах.
Весной 1940 года события во Франции, где Вермах уверенно наносил поражение Французской
армии и Британскому экспидиционному корпусу, благодаря эффективным действиям своих танковых
соединений, в руководстве Австралии впервые задумались о разработке и производстве собственных
танков. 12 мая 1940 года на совещании высшего руководства Австралии, с участием премьер-министра
Р. Мензиса, начальник Генерального штаба Б. Уайт высказал намерение о необходимости преобрете-
ния для АА 859 лѐгких крейсерских танков 10-тонного класса. Разработкой танка занялось Армейско-
му конструкторскому бюро Директората механизации Армии, пород руководством майора А. Миллера,
Один из экипажей 1-й секции танков ATC
на практических занятиях

уже летом 1940 года. Но, поскольку опыта разра-

ботки танков в Австралии никто не имел, премьер-
министр обратился к британскому руководству с
просьбой о помощи. А в США, для ознакомления с
новыми танками, срочно командировали инженера
Э. Чемберлена. Вскоре, в США, Чемберлен встре-
тился с британским полковником У.Д. Ватсоном,
назначенным руководить разработкой австралий-
ского танка.
Эскизный проект танка, получившего обо-
значение AC I (Australian Cruiser Mk.I) был го-
тов в начале 1941 года. Из-за планирования широ-
кого использования в конструкции машины литья

= 355 =
 Общие виды танка AC I “Sentinel”

и особенностей силовой установки, масса танка

уже превысила двадцать тонн. Поэтому AC I стал
квалифицироваться как средний танк. В это вре-
мя, ещѐ находившийся в США, Чемберлен начал
разработку проекта облегчѐнного варианта ма-
шины, с американским дизельным двигателем,
получивший обозначение AC II. В феврале 1941
года, только что созданный Директорат боевых
машин, под руководством А.Р. Кода, начал рас-
смотрение проектов танков AC I и AC II. В это же
время машине AC I присвоили имя собственное –
“Sentinel” (Часовой). В сентябре Директорат отклонил проект AC II в пользу сосредоточения усилий
на разработке AC I. К этому времени окончательно сложилось ядро группы разработчиков австалий-
ского крейсерского танка – летом 1941 года к У.Д. Ватсону и Э. Чемберлену присоединился француз-
ский инженер Р. Перье, до середины 1941 года работавший по контракту в Японии, а затем высланный
в Австралию.
В октябре 1941 года началась изготовление трѐх опытных образцов танка: АС 1Е1 - для испыта-
ний ходовой части, АС 1Е2 - для отработки вооружения, и АС 1ЕЗ – образец для серийного производ-
ства. Испытания машины были проведены весной и в первой половине лета 1942 года. С августа того
же года началось серийное производство танка, но первые серийные АС 1 попали в войчка только в
ноябре. Всего, до марта 1943 года, изготовили 65 таких машин.
Танк AC I “Sentinel” имел классическую схему общей компоновки с делением корпуса на три
отделения: объединѐнное трансмиссионное и управления; боевое; моторное, и ведущие колеса перед-
него расположения. Экипаж танка составлял пять человек, размещавшихся: командир танка – в башне
слева от казѐнной части пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса справа; наводчик орудия
– в башне слева от пушки; стрелок-пулемѐтчик – в носовой части корпуса слева; заряжающий – в
башне справа от пушки.
Комбинированный корпус танка собирался из двух крупных фасонных литых броневых деталей
и катанных броневых листов с помощью болтовых соединений и сварки. Толщина бронирования кор-
пуса составляла: 65 мм – лобовая и кормовая детали; 45 мм – борта; 23 мм – крыша; 16 мм – днище.
Носовая броневая деталь крепилась к корпусу на болтах для удобства монтажа/демонтажа трансмис-
сии. Сверху носовой части корпуса имелись, отлитые заодно, броневые рубки механика-водителя и
стрелка-пулемѐтчика коробчатой формы, оснащѐнные смотровыми приборами и входными люками.
Между рубками размещалась шаровая установка курсового пулемѐта. Сверху средней части корпуса
имелось отверстие, в котором, на болтах, крепился башенный погон диаметром 1372 мм. Литая часть
крыши моторного отделения имела в передней части и по бортам окна для притока воздуха, а в задней
части – имелось выходное окно. Крыша моторного отделения представляла собой два прямоугольных
катанных броневых листа, крепившиеся по периметру болтами, в которых имелись люки для доступа к
агрегатам силовой установки, прикрытые прямоугольными крышками на петлях. В прямых бортах
корпуса имелись: смотровые люки у механика-водителя и стрелка-пулемѐтчика, прикрытые крышками
со смотровыми щелями; эвакуационные люки механика-водителя и стрелка-пулемѐтчика, прикрытые
овальными крышками; окна для поступления воздуха в моторное отделение, прикрытые защиными
сетками.
Цельнолитая трѐхместная башня сложной формы, верхняя часть которой близка к полусфериче-
ской, а нижняя часть имела обратный скос. К передней части башни приваривалась литая лобовая де-
таль, в амбразуре которой крепилась рамочная установка пушки. Амбразуру лобовой детали закрывала
броневая маска орудия. Слева от амбразуры находилось окно под объектив прицела, справа - амбразу-
ра спаренного пулемѐта. Заодно с башней выливалась небольшая командирская башенка, прикрытая
двухстворчатым люком с прямоугольными крышками. Крыша командирской башенки, в передней час-

= 356 =
 Компоновка танка AC I “Sentinel” (вид в плане):
1 – генератор сети танка; 2 – суммирующий редуктор; 3 –
воздушная камера тормозов; 4 – воздушный компрессор; 5 –
тормозной барабан; 6 – аккумуляторы; 7 – дифференциал; 8 –
коробка передач; 9 – главный фрикцион; 10 – бортовая пере-
дача; 11 – генератор электрического привода механизма по-
ворота башни; 12 – ведущее колесо; 13 – поддерживающий
ролик; 14 – аккумуляторы стартеров; 15 – топливные баки;
16 – радиаторы системы охлаждения; 17 – направляющий
агрегат вентилятора; 18 – вентилятор системы охлажде-
ния; 19 – двигатели; 20 – механизм натяжения гусеницы; 21 – направляющее колесо; 22 – балансирная тележка подвески.

ти которой, монтировался переископический наблюдательный прибор командира, устанавливалась на

шариковый погон. К корме башни приваривались кронштейны для крепления ящика под имущество
экипажа. Для безопасности и удобства работы экипажа, башня оснащалась подвесным полом боевого
отделения в виде корзины. Бронерование башни мело толщину: 65 мм – лобовая деталь; 50 мм – борта;
45 мм – корма; 25 мм – крыша.
Вооружение танка состояло из одной 40-мм пушки 2-Pounder QF и два 7,92-мм пулемѐта
Vickers .303, один из которых был спаренным с пушкой, второй – курсовой, размещѐнный в шаровой
установке в носовой части корпуса. Боекомплект танка составлял 130 унитарных выстрелов для пушки
и 4250 патронов в лентах для пулемѐтов. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и спаренного пу-
лемѐта, использовался телескопический прицел Type 42B. Для наведения пушки на цель использова-
лись: подъѐмный механизм пушки с ручным приводом и механизм поворота башни с ручным и элек-
трическим приводами. На вращающемся погоне командирской башенки мог монтироваться зенитный
7,7-мм пулемѐт “Bren”.
В силовой установке использовались три четырѐхтактные V-образные карбюраторные восьми-
цилиндровые двигателя жидкостного охлаждения V8 Cadillac мощностью по 117 л.с., размещѐнные по
схеме «лист клевера» и работающие на один суммирующий редуктор. С учѐтом потерь мощности в
трансмиссии мощность силовой установки составляла 330 л.с. Трансмиссия машины представляла со-
бой копию силовой передачи американского среднего танка М3, выпускавшаяся фирмой Sonnerdale &
Co. Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из: одного сдвоенного ведущего ко-
леса со сменными зубчатыми венцами переднего расположения; шести опорных катков с резиновыми
шинами, сблокированных в три балансирные тележки, оснащѐнные подвеской типа HVSS (Horizontal
Volute Spring Suspension); трѐх поддерживающих роликов с резиновыми шинами; одного направляю-
щего колеса, стандартизированного с опорными катками, заднего расположения; одной резинометал-
лической двухгребневой гусеницы шириной 406 мм заднего расположения.
Для внешней связи использовалась радиостанция № 19 Mk.II со штыревой антенной, размещѐн-
ная в кормовой нише башни.
По первым итогам боѐв в Северной Африке, ещѐ до запуска AC I в серийное производство, Ват-
сон инициировал разработку усовершенствованного варианта танка, получившего обозначение AC III
Общие виды танка AC III “Thunderbolt”

“Thunderbolt”. Первый опытный образец маши-

ны был изготовлен путѐм доработки первого об-
разца танка AC I в январе 1943 года. Работы по
совершенствованию танка продолжили, присту-
пив к изготовлению полонценного опытного об-
разца. Но, в июле 1943 года было принято реше-
ние о прекращении работ по программе разра-
ботки танков в Австралии, и AC III не стали го-
товить к серийному производству.
Конструктивно танк AC III “Thunderbolt”

= 357 =
 Общий вид танка AC IV
(согласно проекту второй половины 1942 года)

отличался от AC I:
- из состава экипажа исключили стрелка-
пулемѐтчика;
- отказом от шаровой установки курсового пу-
лемѐта и рубки стрелка-радиста, вместо которых
верхняя часть носовой детали корпуса преобрела угол
рационального наклона;
- отказом от эвакуационного люка на левом
борту корпуса;
- новой башней увеличенных размеров с развитой кормовой нишей;
- вооружением из одной 87,6-мм пушки-гаубицы QF 25 pounder и одного 7,92-мм пулемѐта
Vickers .303 с боекомплектом 120 выстрелов раздельного заряжания для орудия и 2500 патронов;
- использованием в силовой установке агрегата Perrier-Cadillac 41-75 мощностью 397 л.с., пред-
ставлявшего собой сблокированные в одном картере три двигателя V8 Cadillac.
В июле 1942 года принимается решение об усилении вооружения крейсерских танков путѐм
оснащения их 76,2-мм пушкой QF 17 pounder. В рамках этой программы развернулись работы по со-
вершенствованию не только вооружения, но всей конструкции AC I. В октябре начались испытания
новой башни, установленной на первый прототип танка. Из-за отсутствия штатной пушки, для имита-
ции силы отдачи при стрельбе, в башне AC I Е1 смнотировали опытную спаренную установку пушек-
гаубиц QF 25 pounder. 11 ноября начались огневые испытания опытного танка уже со штатной 76,2-мм
Общий вид опытного образца танка AC IV

пушкой QF 17 pounder австралийского производ-

ства, успешно завершившиеся в начале 1943 го-
да. Работы над новым кресерским танком, полу-
чившим обозначение AC IV, продолжались до
отмены австралийской танковой программы в
середине 1943 года.
Конструктивно танк AC IV отличался:
- изменением компоновки корпуса, с целью размещения дополнительных изменѐнных укладок
выстрелов для пушки и новой силовой установки;
- новой башней с увеличенным до 1780 мм диаметром погона башни и толщиной бронирования
стенок 65 мм;
- вооружением из 76,2-мм пушки QF 17 pounder с боекомплектом 74 унитарных выстрела;
- использованием в силовой установке четырѐхтактного опозитного карбюраторного четырѐх-
Общий вид танка AC IV

цилиндрового двигателя воздушного охлаждения

Quad-Gypsy мощностью 510 л.с. ( двигатель раз-
рабатывался до прекращения танковой програм-
мы).
Кроме государственной танковой про-
граммы, в годы II Мировой войны, в Австралии
предлагалось Армии несколько проектов танков
различных классов и схем общей компоновки,
откланѐнных, после рассмотрения, Управлением
изобретений Армии. Так, в 1941 году, инженеры

= 358 =
 Общий вид танка “Grasshopper”

Уэльс и Уайтхед предложили проект двенадцатитонного

плавающего танка, так и не получившего официального
обозначения. Главная причина, по которой проект был от-
клонѐн, заключалась в чисто пулемѐтном вооружении ма-
шины. К отму же Австралийская Армия нуждалась в крей-
серском танке, поскольку предполагалось участие танковых частей в боевых действиях на Североаф-
риканском театре военных действий.
В марте 1944 года У.Х. Мюррей предложил Департаменту изобретений проект лѐгкого танка
“Grasshopper” (боевая масса 2,7 т), оснащѐнного комбинированным движителем. Проект этой машины
носил характер набросков общих видов. Главной особенностью танка было использование, наряду с
обычным гусеничным движителем, вертолѐтной несущей системы соосного типа для совершения этой
машиной перелѐтов через небольшие вертикальные естественные и искуственные препятствия (скач-
ки). Уровень технологии ветролѐтной техники тех дней не позволял осуществить этот проект.
Говорить о каком-то особом вкладе в процесс развития мирового танкостроения Австралии не
приходится. Не смотря на достаточный научно-промышленный потенциал Австралии, еѐ активное уча-
стие во II Мировой войне, будучи сильно зависимой от Великобритании, а с 1942 - от США, руковод-
ство этой страны не могло разработать целостную и перспективную программу разработки и производ-
ства танков. Танковая программа 1940 года являлась не перспективным планированием, а реакцией на
резкое ослабление британского фактора в существовании Австралии. И как только США обеспечили
Австралийскую Армию танками всех классов, отпала и необходимость в танковой программе.
А сама Австралийская Армия, в силу встроенности в британскую военную систему, удалѐнно-
сти от Европейского театра военных действий, являвшегося для использования танков основным, не
могла оперативно, не говоря уже об уровне перспективности, руководить разработкой танков и будди-
ровать этот процесс на государственном уровне.
В плане уровня совершенства конструкции австралийских крейсерских танков, при всех удач-
ных технических решениях, и разумном подходе к организации процесса разработки танков и их про-
изводства, следует признать – австралийская школа разработки танков появиласьи оформилась в 1940-
1943 годах, но все еѐ разработки отставали от уровня советских, немецких и американских разработок
на одно поколение.

= 359 =
 Аргентина
Истороически так сложилось, что в Южной
Америке практически все страны имели друг к другу
территориальные притензии. Не обошла эта участь и
Аргентину. Кроме того, добавляло проблем последней,
и постоянное соперничество с Бразилией и Венесуэлой
за пальму первенства в Латинской Америке, поскольку
имя генерала Боливара, священное для любого латинас, более всего связывалось с этими тремя страна-
ми. Именно по этим причинам Аргентина всегда стремилась иметь мощные и современные вооружѐн-
ные силы. К тому же это позволяли и немалые ресурсы и развитая, в масштабах Латинской Америки,
промышленность. Благодаря таким обстаятельствам военные занимали ведущее положение в арген-
тинской политической и деловой элите, не однократно, путѐм военных переворотов, пытаясь разре-
шить вспыхивающие кризисы в жизни этой не маленькой страны.
К началу II Мировой войны Аргентина, имевшая прочные связи с Германией, подверглась мощ-
ному политико-дипломатическому давлению со стороны США и Великобритании, оказалась в изоля-
ции среди латиноамериканских стран и столкнулась с тотальным эмбарго вооружения и боевой техни-
ки. В этих условиях руководство вооружѐнных сил предприняло усилия по организации разработки и
Общий вид танка Vickers-Carden-Loyd mod. 1934

производства отечетсвенных образцов вооруже-

ния и боевой техники. А после очередного воен-
ного переворота, в 1943 году, планы по созданию
и отечественного танка перешли в практическую
плоскость.
К началу II Мировой войны Вооружѐнные
сила Аргентины (Fuerzas Armadas argentinas)
имели в составе Сухопутных войск Аргнетины
(Ejército Argentino - EA) механизированные вой-
ска (Tropas Mecanizadas), насчитывавшие всего 12 устаревших лѐгких танков Vickers-Carden-Loyd mod.
1934, закупленных в Великобритании в 1937 году, и 12 бронеавтомобилями. Преобретение 160 чехо-
словацких танков LT vz.38 не состоялось, сначала по причине исчезновения самой Чехословакии, а за-
тем вспыхнувшая война просто исключила возможность доставки танков из Европы в Аргентину.
В таких условиях руководство Аргентины, законом Ley 12.709 1942 года, учредило Генераль-
А.А. Баиси (1902-1975 гг.)

ный директорат военной промышленности (Dirección General de

Fabricaciones Militares), главной задачей которого, являлась организация
разработки и производства отечественного танка. Разработку машины,
получившей обозначение D.L. 43 “Nahuel” (Ягуар), директорат поручил
подполковнику А.А. Баиси (1902-1975 гг.), совмещавшему одновременно
должности директора военного завода Arsenal Esteban de Luca в Буэнос-
Айресе и первого заместителя министра промышленности и торговли
Аргентины. Баиси являлся одинм из создателей механизированных войск
EA, приложив руку к разработке формы-одежды для аргнетинских тан-
кистов и переоборудованию нескольких тракторов в бронированные
штурмовые машины “Vinchuca”. Исполняя обязанности помощника арге-

= 360 =
 Общий вид танка D.L. 43 “Nahuel” выпуска 1943 года

нтинского военного аташе в США, Баиси по-

дробно охнакомился с американскими танками.
В начале 1943 года, всего за сорок пять
дней, проектирование было закончено и изготов-
лен деревянный макет танка в масштабе 1:1. По
общей схеме общей компоновки D.L. 43 повторял
американский средний танк М4 “Sherman”, ис-
пользуя в конструкции агрегаты агрентинского
производства. Первый образец машины (№ С 252), без башни, был продемонстрирован руководству
страны в начале июня 1943 года. После проведения непродолжительных испытаний уже комплектного
танка, его запустили в серийное производство на заводе Arsenal Esteban de Luca. 26 июня 1944 года,
военным бюллетнѐм № 210, под обозначением “Tanque Nahuel Modelo Baisi 1945” (Танк Нахуэль моде-
ли Баиси 1945 года), машину приняли на вооружение. Но, в последующем, вернулись к обозначению
танка D.L. 43 “Nahuel”.
Всего в 1943-1944 годах было изготовлено 12 танков. В 1945 году вели сборку ещѐ четырѐх ма-
шин, но закончили только одну, поскольку США отменили эмбарго и возобновились поставки амери-
канских танков. В 1950 году в составе одной из танковых частей EA ещѐ числилось 13 танков D.L. 43.
Танк D.L. 43 “Nahuel” имел классическу. Схему общей компоновки с делением корпуса на три
отделения: объединеѐнное трансмиссионое и управления; боевое; моторное, и ведущими колѐсами пе-
реднего расположения. Экипаж танка состоял из пять человек, размещавшихся: командир танка – в
башне справа от казѐной части пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса слева; наводчик
орудия – в башне справа от пушки; стрелок-радист – в носовой части корпуса справа; заряжающий – в
башне слева от пушки.
Сварной корпус, коробчатой формы, собирался из катанных броневых листов толщиной: 80 мм -
в лобовой детали; 55 мм – на бортах и корме; 20 мм – крыша и днище. Броневые листы, на лобовой и
кормовой детялях, а также на верхних секциях бортов, располагались под рациональными углами. В
верхнем лобовом броневом листе находились: два отверстия для стволов неподвижных курсовых пу-
лемѐтов, посредине; такелажные рымы, по сторонам; амбразура подвижного курсового пулемѐта, спра-
ва; фары, прикрытые защитными кожухами, ближе к бортам. На нижнем лобовом наклонном броневом
листе, крепящемся на болтах для доступа к агрегатам трансмиссии, располагались такелажные рымы с
буксирными серьгами. На подбашенном броневом листе размещались: два люка, прикрытые овальны-
ми крышками на петях с пререскопическими смотровыми приборами, в передней части; отверстие с
вваренной шаровой опорой башни, посредине; люки заправочных горловин топливных и масляного
баков, прикрытые броневыми крышками, позади. Наклонная крыша моторного отделения представляла
собой катанный броневой лист, крепившийся по перимерту на болтах, оборудованный люками для до-
ступа к агрегатам силовой установки. На верхнем наклонном броневом листе располагались габарит-
ные фонари, и крепилась часть шанцевого инструмента. На нижнем наклонном броневом листе разме-
щались: посредине - крышка подшипника вентилятора системы охлаждения, люк для доступа к венти-
лятору и радиатору системы охлаждения, по сторонам – такилажные рымы с буксирными серьгами и
механизмы натяжения гусениц, прикрытые защитными кожухами. На наклонных бортах, образовав-
ших надгусеничные полки, располагались габаритные фонари, бойницы для стрельбы из личного ору-
жия, закрытае броневыми пробками, и крепилась часть шанцевого инструмента.
Трѐхместная цельнолитая коническая башня имела толщину бронирования: 80 мм – лобовая
часть; 65 мм – борта и корма; 20 мм – крыша. В лобовой части башни, имевшей рациональный угол
наклона, устроена амбразура, к которой приваривалась броневая маска пушки, слева от которой раз-
мещалась шаровая установка курсового пулемѐта. На бортах башни располагались смотровые лючки,
прикрытые прямоугольными броневыми крышками со смотровыми щелями. По периметру башни, на
бортах, приварены такелажные рымы. На крыше башни размещены: справа спереди – головки пери-
скопического прицела наводчика и вращающаяся панорама командира, прикрытые броневыми ко

= 361 =
 Общие виды танка D.L. 43 “Nahuel” выпуска 1944-1945 годов

ухами; справа - двухстворчатый коуглый люк с крышками на петлях; слева – боевой прожектор.
Вооружение танка состояло из одной 75-мм пушки Krupp L/30 M1909 и четыре курсовых пуле-
мѐта: один 12,7-мм Browning M2 (монтировался в башенной шаровой установке) и три Madsens mod.
1926 в лобовом броневом листе (два неподвижных и один монтировался на штыревой установке). Для
прицеливания, при стрельбе из пушки, использовался перископический прицел. Боекомплект танка со-
ставлял 80 унитарных выстрелов, 500 12,7-мм и 3100 7,65-мм патронов.
В силовой установке использовался четырѐхтактный V-образный двенадцатицилиндровый кар-
бюраторный двигатель жидкостного охлаждения FMA-Lorraine-Dietrich 12EB мощностью 500 л.с. В
силовой передаче использовалась гидравлическая пятискоростная коробка передач. Ходовая часть тан-
ка, применительно к одному борту, состояла из: одного сдвоенного ведущего колеса со сменными зуб-
чатыми венцами цевочного зацепления переденго расположения; шести опорных катков с резиновыми
шинами, сблокированных в три балансирных тележки подвески, оснащѐнные вертикальными винто-
выми пружинами; пять поддерживающих роликов с резиновыми шинами; одно направляющее колесо с
реечным механизмом натяжения гусеницы заднего расположения; одной мелкозвенчатой резинометал-
лическизой гусеницы, состоявшей из 76 траков с резиновыми подушками. Для всязи оспользовались
радиостанция и танкопереговороное устаройство фирмы Telefunken.

= 362 =
 Боевые и технические
характеристики советских танков
периода II Мировой войны

= 363 =
 Боевые и технические характеристики
серийных лѐгких танков 1939-1945 гг.
Боевые и технические характеристики Т-40 Т-50 Т-60 Т-70 Т-70Б Т-80
Год выпуска 1939 1940 1941 1941 1942 1942
Боевая масса, кг 5500 14000 5800/6480 9200 9800 11600
Экипаж, чел 2 4 2 2 2 2
Основные размеры, мм:
длина 4110 5200 4100 4285 4420 4420
ширина 2330 2470 2300 2420 2470 2500
высота 1905 2165 1700 2035 2030 2175
клиренс 300 352 250 300 300 300
Среднее удельное давление, кг/см2 0,46 0,57 0,48/0,54 0,73 0,73 0,8
Вооружение, количество, калибр:
пушка - 1х45-мм 1х20-мм 1х45-мм 1х45-мм 1х45-мм
пулемѐты 1х12,7-мм 2х7,62-мм 1х7,62-мм 1х7,62-мм 1х7,62-мм 1х7,62-мм
1х7,62-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы - 150 750 90 70 100
пулемѐты, патроны 500-12,7-мм 3942 945 945 945 1008
2016-7,62-мм
Тип двигателя Карбюрат. Дизель Карбюрат. Карбюрат. Карбюрат. Карбюрат.
Марка двигателя ГАЗ-11 В-4 ГАЗ-202 ГАЗ-203 ГАЗ-203 ГАЗ-203Ф
Мощность двигателя, л.с. 85 300 70 140 140 170
Максимальная скорость, км/ч 44/6(на плаву) 52 45 45 45 45
Запас хода по шоссе/по грунту, км 300 345 450 350 250 320

Боевые и технические характеристики

серийных средних танков 1940-1945 гг.
Боевые и технические
Т-34-76 Т-34-76 Т-34-76 Т-34-85 Т-34-85 Т-44
характеристики
Год выпуска 1940 1941 1942 1943 1944 1944
Боевая масса, кг 26500 28100 28500 32000 32000 31800
Экипаж, чел 4 4 4 4 5 4
Основные размеры, мм:
длина с пушкой вперѐд 5950 6680 6680 8150 8100 7650
ширина 3000 3000 3000 3000 3000 3180
высота 2400 2450 2450 2743 2720 2412
клиренс 400 400 400 400 400 425-450
Среднее удельное давление, кг/см2 0,62 0,65 0,76 0,83 0,83 0,84
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х76,2-мм 1х76,2-мм 1х76,2-мм 1х85-мм 1х85-мм 1х85-мм
пулемѐты 2х7,62-мм 2х7,62-мм 2х7,62-мм 2х7,62-мм 2х7,62-мм 2х7,62-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 77 77 100 56 55 58
пулемѐты, патроны 4725 3906 2235 1953 1890 1890
Тип двигателя Дизель Дизель Дизель Дизель Дизель Дизель
Марка двигателя В-2 В-2-34 В-2-34 В-2-34М В-2-34М В-44
Мощность двигателя, л.с. 500 500 500 500 500 500
Максимальная скорость, км/ч 54 55 55 55 55 50
Запас хода по шоссе/по грунту, км 290 300-400 465 350-420 350 235

= 364 =
 Боевые и технические характеристики серийных тяжѐлых танков КВ
Боевые и технические КВ-1 КВ-1
КВ-2 КВ-1с КВ-85
характеристики обр. 1939 г. обр. 1941 г.
Годы выпуска 1940-1941 1941-1942 1940-1941 1942-1943 1943
Боевая масса, кг 44000 47500/50000* 53000/52000** 42500 46000
Экипаж, чел 5 5 6 5 4
Основные размеры, мм:
длина с пушкой вперѐд 6750 6900 6675/7100** 6900 8493
ширина 3320 3320/3350* 3320 3250 3250
высота 2710 2710/2640* 3430/3240** 2640 2530
клиренс 450 450 450 450 450
Среднее удельное давление, кг/см2 0,77 0,77/0,81 0,818/0,8** 0,8 0,82
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х76,2-мм 1х76,2-мм 1х152,4-мм 1х76,2-мм 1х85-мм
пулемѐты 3х7,62-мм 4х7,62-мм 3х7,62-мм 3х7,62-мм 3х7,62-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 111 114 36 94 70
пулемѐты, патроны 3024 2875 2961/3087** 2646 3276
Тип двигателя Дизель Дизель Дизель Дизель Дизель
Марка двигателя В-2К В-2К В-2К В-2К В-2К
Мощность двигателя, л.с. 600 600 600 600 600
Максимальная скорость, км/ч 34 35/42* 34/35** 43 34
Запас хода по шоссе/по грунту, км 225 225/180-250* 250 225 200

*танк КВ-1 находившийся в производстве на ЧКЗ с ноября 1941 по август 1942 года;
**танк КВ-2 выпуска 1941 года.

Боевые и технические характеристики серийных тяжѐлых танков ИС

Боевые и технические характеристики ИС-1 ИС-2 ИС-3
Годы выпуска 1943 1943-1945 1945-1946
Боевая масса, кг 44050 46000 46000-46500
Экипаж, чел 4 4 4
Основные размеры, мм:
длина с пушкой вперѐд 8560 9830 9850
ширина 3070 3070 3150
высота 2735 2730 2450
клиренс 460 470 465
Среднее удельное давление, кг/см2 0,77 0,81 0,82
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х85-мм 1х122-мм 1х122-мм
пулемѐты 3х7,62-мм 1х12,7-мм* 1х12,7-мм
3х7,62-мм 1х7,62-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 59 28 28
пулемѐты, патроны 2520 250-12,7-мм* 250-12,7-мм
2331-7,62-мм 765-7,62-мм
Тип двигателя Дизель Дизель Дизель
Марка двигателя В-2ИС В-2ИС В-11-ИС-3
Мощность двигателя, л.с. 520 520 520
Максимальная скорость, км/ч 37 37/40* 40
Запас хода по шоссе/по грунту, км 160 150/340* 340

*танк ИС-2 выпуска 1944-1945 годов.

= 365 =
 Боевые и технические характеристики
опытных средних танков в 1939-1943 гг.
Боевые и технические
А-20 А-32** Т-34М КВ-13 Т-43***
характеристики
Год выпуска 1939 1939 1941 1942 1942
Боевая масса, кг 18000 25830 25500 32000 35500
Экипаж, чел 3 4 5 3 4
Основные размеры, мм:
длина с пушкой вперѐд 5760 5900 6135 6650 5928
ширина 2650 3000 2890 2800 2583
высота 2435 2400 2500 2500 2750
клиренс 400 400 450 450 460
Среднее удельное давление, кг/см2 0,61 0,75 0,60 0,80 0,91
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х45-мм 1х76,2-мм 1х76,2-мм 1х76,2-мм 1х76,2-мм
пулемѐты 2х7,62-мм 2х7,62-мм 3х7,62-мм 1х7,62-мм 2х7,62-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 152 72 103 57 85
пулемѐты, патроны 2709 1638 4536 945 2772
Тип двигателя Дизель Дизель Дизель Дизель Дизель
Марка двигателя В-2 В-2 В-5 В-2К В-2-34
Мощность двигателя, л.с. 500 500 600 600 500
Максимальная скорость, км/ч 65/74,4* 60 60,5 65 48
Запас хода по шоссе/по грунту, км 400/900* 300 330/600 320 280

*на колѐсном ходу; **А-32 первого образца; ***Т-43 (второй вариант).

Боевые и технические характеристики

опытных средних танков в 1944-1945 гг.
Боевые и технические характеристики Т-44* Т-44** Т-44А Т-44-100 Т-54***
Год выпуска 1944 1944 1944 1944 1945
Боевая масса, кг 30400 31300 30700 33500 35500
Экипаж, чел 4 4 4 4 4
Основные размеры, мм:
длина с пушкой вперѐд 7650 7650 7640 8925 8970
ширина 3100 3130 3100 3230 3185
высота 2470 2290 2400 2810 2400
клиренс 480-355 450-368 455-430 430 425
Среднее удельное давление, кг/см2 0,83 0,84 0,79 0,88 0,9
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х85-мм 1х85-мм 1х85-мм 1х100-мм 1х100-мм
пулемѐты 1х12,7-мм 1х12,7-мм
2х7,62-мм 2х7,62-мм 2х7,62-мм 2х7,62-мм 2х7,62-мм
Боекомплект, количество: 36 34
пушка, выстрелы 58 51 58 200-12,7-мм 200-12,7-мм
пулемѐты, патроны 2750 1953 1890 2000-7,62-мм 3000-7,62-мм
Тип двигателя Дизель Дизель Дизель Дизель Дизель
Марка двигателя В-2ИС В-2ИС В-44 В-44 В-54
Мощность двигателя, л.с. 500 500 500 500 520
Максимальная скорость, км/ч 52,6 51,6 60,5 52 43,5
Запас хода по шоссе/по грунту, км 210 300 190 380 160/320

*Т-44 №1; **Т-44 (второго образца); ***Т-54 (первый опытный образец).

= 366 =
 Боевые и технические характеристики опытных тяжѐлых танков в 1939-1943 гг.
КВ-1
Боевые и технические характеристики КВ-3 КВ-220 ИС №1 ИС №2
обр. 1939 г.
Год выпуска 1939 1941 1941 1943 1943
Боевая масса, кг 40000 50200 62700 38200 38500
Экипаж, чел 4 5 6 4 5
Основные размеры, мм:
длина с пушкой вперѐд 6750 6850 8830 6950 6650
ширина 3320 3360 3410 2800 2800
высота 2650 3010 3110 2500 2700
клиренс 450 430 450 450 450
Среднее удельное давление, кг/см2 0,87 - - 0,90 0,78
Вооружение, количество, калибр:
пушки 1х76,2-мм 1х76,2-мм 1х85-мм 1х76,2-мм 1х122-мм
1х45-мм
пулемѐты 2х7,62-мм 3х7,62-мм 3х7,62-мм 3х7,62-мм 2х7,62-мм
Боекомплект, количество:
пушки, выстрелы 118 111 81 85 35
пулемѐты, патроны 1008 2646 4030 2016 2016
Тип двигателя Дизель Дизель Дизель Дизель Дизель
Марка двигателя В-2 В-5 В-2 В-2К-13 В-2К-13
Мощность двигателя, л.с. 500 700 700 600 600
Максимальная скорость, км/ч 36 36 33 55 55
Запас хода по шоссе/по грунту, км 230/175 200 150 200 150

Боевые и технические характеристики опытных тяжѐлых танков в 1943-1945 гг.

Боевые и технические ИС-4 ИС-5 ИС-6 Объект 701 №0 Кировец-1
характеристики (Объект 245) (Объект 248) (Объект 252)
Год выпуска 1944 1944 1944 1944 1944
Боевая масса, кг 45500 46500 51500 55000 47500
Экипаж, чел 4 4 4 4 4
Основные размеры, мм:
длина с пушкой вперѐд 9760 9781 10030 9780 10170
ширина 3070 3070 3400 3230 3300
высота 2730 2730 2480 2480 2430
клиренс 470 470 410 410 415
Среднее удельное давление, кг/см2 0,81 0,81 0,90 - 0,89
Вооружение, количество, калибр:
пушки 1х100-мм 1х100-мм 1х122-мм 1х122-мм 1х122-мм
пулемѐты 3х7,62-мм 2х7,62-мм 1х12,7-мм
1х7,62-мм 1х7,62-мм 1х7,62-мм
Боекомплект, количество:
пушки, выстрелы 30 31 30 30 30
пулемѐты, патроны 250-12,7-мм
1890 2331 1300-7,62-мм 1638 1260
Тип двигателя Дизель Дизель Дизель Дизель Дизель
Марка двигателя В-2ИС В-2ИС В-12* В-12 В-11
Мощность двигателя, л.с. 520 520 700 750 520
Максимальная скорость, км/ч 350 35 35** - 42
Запас хода по шоссе/по грунту, км 150 150 150 140 200

*на танке ИС-6 (Объект 253) – дизель В12У мощностью 700 л.с. с двумя генераторами Г-73;
**у танка ИС-6 (Объект 253) – 25 км/ч.

= 367 =
 Боевые и технические
характеристики немецких танков
периода II Мировой войны

= 368 =
 Боевые и технические характеристики
серийных лѐгких танков семейства Pz.Kpfw.I 1939-1945 гг.
Боевые и технические
Pz.Kpfw.I Ausf.B Pz.Kpfw.I Ausf.C Pz.I Ausf.F
характеристики
Год выпуска 1936 1942 1942
Боевая масса, кг 5800 8000 21000
Экипаж, чел 2 2 2
Основные размеры, мм:
длина с пушкой вперѐд 4420 4195 4375
ширина 2060 1920 2640
высота 1720 1945 2050
клиренс 250 225 350
Вооружение, количество, калибр:
пушка - 1х7,92-мм* -
пулемѐты 2х7,92-мм 1х7,92-мм 2х7,92-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы - 94 -
пулемѐты, патроны 1525 1200 5100
Тип двигателя Карбюраторный Карбюраторный Карбюраторный
Марка двигателя Krupp M305 Maybach HL-45Р Maybach HL-45Р
Мощность двигателя, л.с. 57 150 150
Максимальная скорость, км/ч 37,5 65-79 18-25
Запас хода по шоссе/по грунту, км 140/93 300/190 150

*противотанковое ружьѐ Mauser EW 141.

Боевые и технические характеристики

серийных лѐгких танков семейства Pz.Kpfw.II 1939-1945 гг.
Боевые и технические Pz.Kpfw.II Pz.II
Pz.Kpfw.II Ausf.J Pz.Kpfw.II Ausf.G
характеристики Ausf.F Ausf.L “Luchs”
Год выпуска 1940 1941 1941 1942
Боевая масса, кг 9500 18000 9200 11800
Экипаж, чел 3 3 3 4
Основные размеры, мм:
длина с пушкой вперѐд 4810 4810 4240 4630
ширина 2280 2280 2380 2490
высота 2150 21560 2060 2113
клиренс 300 - - 400
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х20-мм 1х20-мм 1х20-мм 1х20-мм
пулемѐты 1х7,92-мм 1х7,92-мм 1х7,92-мм 1х7,92-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 180 120 94 320
пулемѐты, патроны 2100 - - 2250
Тип двигателя Карб. Карб. Карб. Карб.
Maybach Maybach Maybach Maybach
Марка двигателя HL62TRM HL62TRM HL 66p HL 66p
Мощность двигателя, л.с. 140 140 150 150
Максимальная скорость, км/ч 40 31 50 60
Запас хода по шоссе/по грунту, км 200 - - 150

= 369 =
 Боевые и технические характеристики
основных серийных средних танков в 1939-1945 гг.
Боевые и технические Pz.Kpfw.V
Pz.Kpfw.III Ausf.J Pz.Kpfw.IV Ausf.H
характеристики “Panther” Ausf. G
Год выпуска 1941 1943 1944
Боевая масса, кг 21500 25900 45500
Экипаж, чел 5 5 5
Основные размеры, мм:
длина с пушкой вперѐд 5520 7020 8860
ширина 2950 2880 3420**
высота 2510 2680 3100
клиренс 385 385 540
Среднее удельное давление, кг/см2 0,94 0,89 0,88
Вооружение, количество, калибр:
пушки
пулемѐты 1х50-мм* 1х75-мм 1х75-мм
2х7,92-мм 2х7,92-мм 2х7,92-мм
Боекомплект, количество:
пушки, выстрелы 99 87 82
пулемѐты, патроны 2700 3150 4800
Тип двигателя Карбюраторный Карбюраторный Карбюраторный
Марка двигателя Maybach HL 120 TRM Maybach HL 120 TRM Maybach HL 230 Р30
Мощность двигателя, л.с. 265 265 700
Максимальная скорость, км/ч 40 38 46
Запас хода по шоссе/по грунту, км 130,2/97 130/220 220/160

* с декабря 1941 года началось массовое перевооружение танков длинноствольными пушками 5,0cm KwK39 L/60;
**ширина танка с бортовыми экранами.

Боевые и технические характеристики

серийных тяжѐлых танков в 1939-1945 гг.
Боевые и технические характеристики Pz.Kpfw. VI Ausf. E “Tiger” Pz.Kpfw. VI Ausf. B «Tiger II»
Год выпуска 1943 1943
Боевая масса, кг 56900 69800
Экипаж, чел 5 5
Основные размеры, мм:
длина с пушкой вперѐд 8455 7380
ширина 3705 3755
высота 2885 3090
клиренс 470 495
Среднее удельное давление, кг/см2 1,05 1,02
Вооружение, количество, калибр:
пушки 1х88-мм 1х88-мм
пулемѐты 3х7,92-мм 3х7,92-мм
Боекомплект, количество:
пушки, выстрелы 92 84
пулемѐты, патроны 5100 4800
Тип двигателя Карбюраторный Карбюраторный
Марка двигателя Maybach HL230P45 Maybach HL230P30
Мощность двигателя, л.с. 700 700
Максимальная скорость, км/ч 38 38
Запас хода по шоссе/по грунту, км 100/60 170/120

= 370 =
 Боевые и технические характеристики
опытных лѐгких танков в 1939-1945 гг.
Боевые и технические характеристики VK16.02(M) “Leopard” Porsche Typ 245*
Год выпуска 1942 1942
Боевая масса, кг 21500 ~ 15000
Экипаж, чел 4 5
Основные размеры, мм:
длина с пушкой вперѐд 6450 -
ширина 3270 -
высота 2800 -
клиренс 510 -
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х50-мм 1х55-мм
миномѐт - 1х50,8-мм
пулемѐты 1х7,92-мм 1х7,92-мм
Боекомплект, количество:
пушки, выстрелы - 350
пулемѐты, патроны - 8000
Тип двигателя Карбюраторный -
Марка двигателя Maybach HL157P -
Мощность двигателя, л.с. 500 -
Максимальная скорость, км/ч 60 -
Запас хода по шоссе/по грунту, км 300/150 -

*проект разрабатывался в 1942-1944 годах без изготовления опытных образцов.

Боевые и технические характеристики

основных опытных средних танков в 1939-1945 гг.
Боевые и технические
VK 20.01(K) BW.40 WK 30.02(D) E-50
характеристики
Год выпуска 1941 1940 1942 1945
Боевая масса, кг 24000 - 34000 ~ 60000
Экипаж, чел 5 5 5 5
Основные размеры, мм:
длина с пушкой вперѐд 5200 - 6000 7000*
ширина - - 3200 3000
высота - - 2690 3500
клиренс - - - -
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х75-мм 1х75-мм 1х75-мм 1х88-мм
пулемѐты 2х7,92-мм 2х7,92-мм 2х7,92-мм 1х7,92-мм
Боекомплект, количество:
пушки, выстрелы - - - -
пулемѐты, патроны - - - -
Тип двигателя Карбюратор. Карбюратор. Карбюратор. Карбюратор.
Марка двигателя - Maybach 120 TRM Maybach HL 210 P45 Maybach HL 235
Мощность двигателя, л.с. - 300 650 1200
Максимальная скорость, км/ч 30 - 56 ~ 60
Запас хода по шоссе/по грунту, км - - 195 ~ 200

*длина танка по корпусу.

= 371 =
 Боевые и технические характеристики
основных опытных тяжѐлых танков в 1939-1945 гг.
Боевые и технические характеристики VK 30.01(H) Pz.Kpfw. “Leopard” VK 45.01 (Р) Е-90*
Год выпуска 1941 1941 1942 1944
Боевая масса, кг 32000 30000 6000 80000
Экипаж, чел 5 5 5 5
Основные размеры, мм:
длина с пушкой вперѐд 5775 6580 9540 7000
ширина 3160 3800 3200 3000
высота 2575 3050 2900 4000
клиренс 450 480 480 -
Вооружение, кол-во, калибр:
пушка 1х75-мм 1х88-мм 1х88-мм 1х128-мм
пулемѐты 2х7,92-мм 2х7,92-мм 2х7,92-мм 3х7,92-мм
Боекомплект, количество:
пушки, выстрелы 90 - 80 -
пулемѐты, патроны 4350 - 4350 -
Тип двигателя Карбюратор. Карбюратор. Карбюратор. Карбюратор.
Maybach Porsche Porsche Maybach
Марка двигателя HL 116 Typ 100 V-10 Typ 100 V-10 HL 235
Мощность двигателя, л.с. 300 2х210 2х310 900/1200
Максимальная скорость, км/ч 35 60 35 40
Запас хода по шоссе/по грунту, км 150 - 105/48 200

*опытный образец не изготовлялся.

Боевые и технические характеристики

сверхтяжѐлых танков в 1939-1945 гг.
Боевые и технические характеристики Pz.Kpfw. VII “Löwe” Е-100* Pz.Kpfw. VIII „Maus“
Год выпуска 1942 1944 1944
Боевая масса, кг 90000 137790 188900
Экипаж, чел 5 6 6
Основные размеры, мм:
длина с пушкой вперѐд 7740 10270 10200
ширина 3840 4480 3710
высота 3800 3320 3630
клиренс - - 500
Вооружение, кол-во, калибр:
пушки 1х88-мм 1х150-мм 1х128-мм
1х75-мм 1х75-мм
пулемѐты 1х7,92-мм 2х7,92-мм 1х7,92-мм
Боекомплект, количество:
пушки, выстрелы 22 32 - 150-мм 68 - 128-мм
20 - 75-мм 200 - 75-мм
пулемѐты, патроны 2700 - 1000
Тип двигателя Карбюратор. Карбюратор. Карбюратор.
Марка двигателя Maybach HL 230 Maybach HL 235 Daimler-Benz МВ 509
Мощность двигателя, л.с. 800 900/1200 795/1080
Максимальная скорость, км/ч 25-30 40 20
Запас хода по шоссе/по грунту, км 160/80 120 160/62

*опытный образец не изготавливался.

= 372 =
 Боевые и технические
характеристики американских танков
периода II Мировой войны

= 373 =
 Боевые и технические характеристики
серийных лѐгких танков 1940-1941 гг.
Боевые и технические
М3 “General Stuart” Т16 CTMS-1TBI
характеристики
Год выпуска 1940 1941 1941
Боевая масса, кг 12700 7200 11340
Экипаж, чел 4 2 2
Основные размеры, мм:
длина 4531 3520 4200
ширина 2235 2080 2340
высота 2640 2100 2450
клиренс 420 458 -
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х37-мм - 1х37-мм
пулемѐты 5х7,62-мм 3х7,62-мм 3х7,62-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 103 - -
пулемѐты, патроны 8270 6000 -
Тип двигателя Карбюраторный Карбюраторный Карбюраторный
Марка двигателя Continental W670-9A Hercules WXLC-3 Hercules RCLD
Мощность двигателя, л.с. 250 124 174
Максимальная скорость, км/ч 61 48 40
Запас хода по шоссе/по грунту, км 113/72 100 130

Боевые и технические характеристики

серийных лѐгких танков 1942-1945 гг.
Боевые и технические
М5 “General Stuart” M22 “Locust” М24 “General Chaffee”
характеристики
Год выпуска 1942 1942 1943
Боевая масса, кг 14968,55 7445 17592
Экипаж, чел 4 3 4-5
Основные размеры, мм:
длина 4602 3937 5490
ширина 2150 2159 2847
высота 2161 1854 2542
клиренс 420 250 432
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х37-мм 1х37-мм 1х75-мм
пулемѐты 3х7,62-мм 1х7,62-мм 1х12,7-мм
2х7,62-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 116 50 48
пулемѐты, патроны 6400 2500 440 – 12,7-мм
3750 – 7,62-мм
Тип двигателя Карбюраторный Карбюраторный Карбюраторный
Марка двигателя Cadillac V8 Twin Lycoming 0-435T Cadillac 44T24
Мощность двигателя, л.с. 2х110 162 2х110
Максимальная скорость, км/ч 58 56 55
Запас хода по шоссе/по грунту, км 100 180 160

= 374 =
 Боевые и технические характеристики
опытных лѐгких танков 1939-1945 гг.
Боевые и технические
Christie M1941* T9Е1 T7Е5 T21*
характеристики
Год выпуска 1941 1942 1942 1943
Боевая масса, кг ~ 6000 7438,9 24040,4 21913
Экипаж, чел 2 3 5 5
Основные размеры, мм:
длина 5490 3962,4 5334 5760
ширина 2130 1785,62 2844,8 2980
высота 1520 1841,5 2362,2 2480
клиренс - 254 406,4 -
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х90-мм** 1х37-мм 1х75-мм 1х76,2-мм
пулемѐты 6х7,62-мм 1х7,62-мм 3х7,62-мм 2х7,62-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы - 50 75 70
пулемѐты, патроны - 2500 4500 6000
Тип двигателя Карбюраторный Карбюраторный Карбюраторный Карбюраторный
Марка двигателя - Lycoming 0-435T Continental R-975-C1 Ford GAN
Мощность двигателя, л.с. - 162 400 500
Максимальная скорость, км/ч - 56,3 48,3 72
Запас хода по шоссе/по грунту, км - 177 160,93 241,4

*опытный образец не изготовлялся;

**безоткатное орудие.

Боевые и технические характеристики

основных серийных модификаций среднего танка М3
Боевые и технические
М3 М3А1 М3А2 М3А3 М3А4
характеристики
Год выпуска 1941 1941 1941 1941 1941
Боевая масса, кг 27900 28576,32 27396,9 28576,3 29029,9
Экипаж, чел 6-7 6-7 6-7 6-7 6-7
Основные размеры, мм:
длина 6121 6121,4 6121,4 6121,4 6629,4
ширина 2718 2717,8 2717,8 2717,8 2641,6
высота 3124 3124,2 3124,2 3124,2 3124,2
клиренс 432 432 432 432 432
Вооружение, количество, калибр:
пушки 1х75-мм 1х75-мм 1х75-мм 1х75-мм 1х75-мм
1х37-мм 1х37-мм 1х37-мм 1х37-мм 1х37-мм
пулемѐты 4х7,62-мм 3х7,62-мм 3х7,62-мм 3х7,62-мм 3х7,62-мм
Боекомплект, количество:
пушки, выстрелы 65 – 75-мм 50 – 75-мм 50 – 75-мм 50 – 75-мм 50 – 75-мм
126 – 37-мм 178 – 37-мм 178 – 37-мм 178 – 37-мм 178 – 37-мм
пулемѐты, патроны 4000 9200 9200 9200 9200
Тип двигателя Карбюратор. Карбюратор. Карбюратор. Дизель Карбюратор.
Wright Wright Wright General Motors Chrysler A57
Марка двигателя R975 EC2 R975 EC2 R975 EC2 GM 6046 “Multibank”
Мощность двигателя, л.с. 340 340 340 400 425
Максимальная скорость, км/ч 40 38,6 38,6 48,3 40,2
Запас хода по шоссе/по грунту, км 230 193 193 241,4 160,9

= 375 =
 Боевые и технические характеристики
серийных модификаций средних танков М4 и М4А1 “General Sherman”
Боевые и технические
М4 М4(105) М4А1(75) М4А1(76)W
характеристики
Год выпуска 1942 1944 1942 1944
Боевая масса, кг 30345,3 31297,8 30299,97 32023,6
Экипаж, чел 5 5 5 5
Основные размеры, мм:
длина 5892,8 6197,6 5842 7467,6
ширина 2616,2 2667 2616,2 2667
высота 2743,2 2921 2743,2 2971,8
клиренс 431,8 431,8 431,8 431,8
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х75-мм 1х105-мм 1х75-мм 1х76,2-мм
пулемѐты 1х12,7-мм 1х12,7-мм 1х12,7-мм 1х12,7-мм
2х7,62-мм 2х7,62-мм 2х7,62-мм 2х7,62-мм
Боекомплект, количество: 97 – 75-мм 66 – 105-мм 90 – 75-мм 71 – 75-мм
пушки, выстрелы 300 – 12,7-мм 600 – 12,7-мм 300 – 12,7-мм 600 – 12,7-мм
пулемѐты, патроны 4750 – 7,62-мм 4000 – 7,62-мм 4750 – 7,62-мм 6250 – 7,62-мм
Тип двигателя Карбюраторный Карбюраторный Карбюраторный Карбюраторный
Continental Continental Continental Continental
Марка двигателя R975 C1 R975 C4 R975 C1 R975 C4
Мощность двигателя, л.с. 350 400 350 400
Максимальная скорость, км/ч 38,6 38,6 38,6 38,6
Запас хода по шоссе/по грунту, км 193 160,93 193 160,93

Боевые и технические характеристики

серийных модификаций средних танков М4А2 и М4А3 “General Sherman”
Боевые и технические
М4А2(75) М4А2(76)W М4А3(75)W М4А3(76)W HVSS
характеристики
Год выпуска 1942 1944 1942 1944
Боевая масса, кг 31842,12 33293,7 31570 33656,55
Экипаж, чел 5 5 5 5
Основные размеры, мм:
длина 5918,2 7569,2 6273,8 7543,8
ширина 2616,2 2667 2667 2997,2
высота 2743,2 2971,8 2921 2971,8
клиренс 431,8 431,8 431,8 431,8
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х75-мм 1х76,2-мм 1х75-мм 1х76,2-мм
пулемѐты 1х12,7-мм 1х12,7-мм 1х12,7-мм 1х12,7-мм
2х7,62-мм 2х7,62-мм 2х7,62-мм 2х7,62-мм
Боекомплект, количество: 97 – 75-мм 71 – 76,2-мм 104 – 75-мм 71 – 75-мм
пушки, выстрелы 300 – 12,7-мм 600 – 12,7-мм 600 – 12,7-мм 600 – 12,7-мм
пулемѐты, патроны 4750 – 7,62-мм 6250 – 7,62-мм 6250 – 7,62-мм 6250 – 7,62-мм
Тип двигателя Дизель Дизель Карбюраторный Карбюраторный
General Motors General Motors
Марка двигателя GM 6046 GM 6046
Ford GАА-V8 Ford GАА-V8
Мощность двигателя, л.с. 410 410 500 500
Максимальная скорость, км/ч 48,28 48,28 41,8 41,8
Запас хода по шоссе, км 241,4 241,4 160,93 160,93

= 376 =
 Боевые и технические характеристики
серийных модификаций средних танков М4А3 и М4А4 “General Sherman”
Боевые и технические М4А3(105) М4А3Е2
М4А4 М4А6
характеристики HVSS “Jumbo”
Год выпуска 1944 1944 1942 1943
Боевая масса, кг 33066,88 38101,76 31615,38 31751,46
Экипаж, чел 5 5 5 5
Основные размеры, мм:
длина 6273,8 6273,8 6045,2 6045,2
ширина 2997,2 2921 2616,2 2616,2
высота 2921 2946,4 2743,2 2743,2
клиренс 431,8 431,8 431,8 431,8
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х105-мм 1х75-мм 1х75-мм 1х75-мм
пулемѐты 1х12,7-мм 1х12,7-мм 1х12,7-мм 1х12,7-мм
2х7,62-мм 2х7,62-мм 2х7,62-мм 2х7,62-мм
Боекомплект, количество: 66 – 105-мм 104 – 75-мм 97 – 75-мм 97 – 75-мм
пушки, выстрелы 600 – 12,7-мм 600 – 12,7-мм 300 – 12,7-мм 300 – 12,7-мм
пулемѐты, патроны 4000 – 7,62-мм 6250 – 7,62-мм 4750 – 7,62-мм 4750 – 7,62-мм
Тип двигателя Карбюраторный Карбюраторный Карбюраторный Дизель
Chrysler A57
Марка двигателя Ford GАА-V8 Ford GАА-V8
“Multibank”
Caterpillar D200A
Мощность двигателя, л.с. 500 500 425 497
Максимальная скорость, км/ч 41,84 35,4 40,23 48,28
Запас хода по шоссе, км 160,93 160,93 160,93 193,12

Боевые и технические характеристики

основных модификаций среднего танка М26 “General Pershing”
Боевые и технические
Т26 M26 (T26E3) M45 (T26E2) М26А1 (M26E1)
характеристики
Год выпуска 1944 1944 1944 1948
Боевая масса, кг 43136,6 41891,5 42184 42909,83
Экипаж, чел 5 5 5 5
Основные размеры, мм:
длина 8077,2 8636 6502,4 9550,4
ширина 3505,2 3505,2 3505,2 3505,2
высота 2768,6 2768,6 2794 2768,6
клиренс 431,8 431,8 431,8 431,8
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х90-мм 1х90-мм 1х105-мм 1х90-мм
пулемѐты 1х12,7-мм 1х12,7-мм 1х12,7-мм 1х12,7-мм
2х7,62-мм 2х7,62-мм 2х7,62-мм 2х7,62-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 58 – 90-мм 70 – 90-мм 74 – 105-мм 41 – 90-мм
500 – 12,7-мм 550 – 12,7-мм 550 – 12,7-мм 1100 – 12,7-мм
пулемѐты, патроны 4500 – 7,62-мм 5000 – 7,62-мм 5000 – 7,62-мм 2500 – 7,62-мм
Тип двигателя Карбюратор. Карбюратор. Карбюратор. Карбюратор.
Марка двигателя Ford GAN Ford GAF Ford GAF Ford GAF
Мощность двигателя, л.с. 500 500 500 500
Максимальная скорость, км/ч 45,06 48,28 48,28 40,23
Запас хода по шоссе, км 120,7 160,93 160,93 160,93

= 377 =
 Боевые и технические характеристики основных опытных средних танков
Боевые и технические
Т20 Т20Е3 Т22 Т23 Pilot №2 Т25 Pilot №2
характеристики
Год выпуска 1943 1944 1944 1943 1944
Боевая масса, кг 29827,32 30617,48 31433,95 32885,44 38197
Экипаж, чел 5 5 5 5 5
Основные размеры, мм:
длина 7467,6 7467,6 7442,2 7569,2 7924,8
ширина 3124,2 3225,8 3124,2 3124,2 3479,8
высота 2438,4 2463,8 2438,4 2438,4 2743,2
клиренс 431,8 431,8 431,8 431,8 457,2
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х76,2-мм 1х76,2-мм 1х76,2-мм 1х76,2-мм 1х90-мм
пулемѐты 1х12,7-мм 1х12,7-мм 1х12,7-мм
2х7,62-мм 2х7,62-мм 2х7,62-мм 2х7,62-мм 2х7,62-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 70 – 76,2-мм 68 – 76,2-мм 68 – 76,2-мм 75 – 76,2-мм 41 – 90-мм
300 – 12,7-мм 300 – 12,7-мм 1100 – 12,7-мм
пулемѐты, патроны 7000 – 7,62-мм 5000 – 7,62-мм 5000 – 7,62-мм 7000 – 7,62-мм 2500 – 7,62-мм
Тип двигателя Карбюратор. Карбюратор. Карбюратор. Карбюратор. Карбюратор.
Марка двигателя Ford GAN Ford GAN Ford GAN Ford GAN Ford GAN
Мощность двигателя, л.с. 500 500 500 500 500
Максимальная скорость, км/ч 64,8 56,32 40,23 56,32 54,7
Запас хода по шоссе, км 277,8 241,4 241,4 241,4 160,93

Боевые и технические характеристики основных модификаций тяжѐлого танка М6

Боевые и технические
Т1Е1 М6 Т1Е2 М6А1
характеристики
Год выпуска 1941 1941 1942 1942
Боевая масса, кг 57606,23 57379,43 57152,6 57288,7
Экипаж, чел 6 6 6-7 6
Основные размеры, мм:
Длина 8432,8 8432,8 8128 8432,8
ширина 3124,2 3124,2 3124,2 3124,2
высота 2997,2 2997,2 3098,8 2997,2
клиренс 508 508 533,4 508
Вооружение:
пушки 1х76,2-мм 1х76,2-мм 1х76,2-мм 1х76,2-мм
1х37-мм 1х37-мм 1х37-мм 1х37-мм
пулемѐты 3х12,7-мм 3х12,7-мм 3х12,7-мм 2х12,7-мм
2х7,62-мм 2х7,62-мм 2х7,62-мм 2х7,62-мм
Боекомплект, количество:
пушки, выстрелы 75 – 76,2-мм 75 – 76,2-мм 75 – 76,2-мм 75 – 76,2-мм
200 – 37-мм 202 – 37-мм 200 – 37-мм 202 – 37-мм
пулемѐты, патроны 1200 – 12,7-мм 1200 – 12,7-мм 1200 – 12,7-мм 6900 – 12,7-мм
8000 – 7,62-мм 5500 – 7,62-мм 10000 – 7,62-мм 5500 – 7,62-мм
Тип двигателя Карбюратор. Карбюратор. Карбюратор. Карбюратор.
Wright Wright Wright Wright
Марка двигателя G-200 781C9GCI G-200 781C9GCI G-200 781C9GCI G-200 781C9GCI
Мощность двигателя, л.с. 960 960 960 960
Максимальная скорость, км/ч 32,19 35,4 35,4 35,4
Запас хода по шоссе, км 160,93 160,93 160,93 160,93

= 378 =
 Боевые и технические характеристики основных опытных тяжѐлых танков
Боевые и технические
Т28 Т29 Т30 Т32 Т34
характеристики
Год выпуска 1945 1945 1948 1946 1948
Боевая масса, кг 8618,25 64183,32 64682,27 54431,08 65135,86
Экипаж, чел 4 6 6 5 6
Основные размеры, мм:
длина 11125,2 11557 10896,6 10820,4 11760,2
ширина 3200,4 3784,6 3784,6 3759,2 3784,6
высота 2641,6 3200,4 3200,4 2794 3200,4
клиренс 482,6 457,2 457,2 457,2 457,2
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х105-мм 1х105-мм 1х155-мм 1х90-мм 1х120-мм
пулемѐты 1х12,7-мм 3х12,7-мм 2х12,7-мм 1х12,7-мм 3х12,7-мм
1х7,62-мм 1х7,62-мм 2х7,62-мм 1х7,62-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 62 63 34 54 34
пулемѐты, патроны 660 2400 – 12,7-мм 2200 – 12,7-мм 550 – 12,7-мм 2090 – 12,7-мм
2500 – 7,62-мм 2500 – 7,62-мм 4000 – 7,62-мм 2500 – 7,62-мм
Тип двигателя Карбюрат. Карбюрат. Карбюрат. Карбюрат. Карбюрат.
Continental Continental
Марка двигателя Ford GAF Ford GAC
AV-1790-3
Ford GAC
AV-1790-3
Мощность двигателя, л.с. 500 770 810 770 810
Максимальная скорость, км/ч 12,9 35,4 35,4 35,4 35,4
Запас хода по шоссе, км 160,93 160,93 160,93 160,93 160,93

= 379 =
 Боевые и технические
характеристики британских танков
периода II Мировой войны

= 380 =
 Боевые и технические характеристики лѐгких танков
Боевые и технические
Mk.VII “Tetrach” Mk.VIII “Harry Hopkins”
характеристики
Год выпуска 1938 1942
Боевая масса, кг 7620 8640
Экипаж, чел 3 3
Основные размеры, мм:
длина 4627 4340
ширина 2390 2650
высота 2113 2110
клиренс 356 -
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х42-мм 1х42-мм
пулемѐты 1х7,92-мм 1х7,92-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 50 50
пулемѐты, патроны 2025 2025
Тип двигателя Карбюраторный Карбюраторный
Марка двигателя Meadows MAT Meadows H.O.P.11
Мощность двигателя, л.с. 165 148
Максимальная скорость, км/ч 64 48
Запас хода по шоссе/по грунту, км 224 320

Боевые и технические характеристики серийных пехотных танков

Боевые и технические Mk.II Mk.III Mk.IV
характеристики “Matilda” Mk.II “Valentine” Mk.I “Churchill” Mk.I
Год выпуска 1938 1940 1940
Боевая масса, кг 26950 15750 37900
Экипаж, чел 4 3 5
Основные размеры, мм:
длина 5715 5410 7442
ширина 2515 2629 3251
высота 2565 2273 2450
клиренс 400 420 530
Вооружение, количество, калибр:
пушки 1х42-мм 1х42-мм 1х76,2-мм
1х42-мм
пулемѐты 1х7,92-мм 1х7,92-мм 1х7,92-мм
Боекомплект, количество:
пушки, выстрелы 92 61 58 – 76,2-мм
150 – 42-мм
пулемѐты, патроны 3150 3500 4950
Тип двигателя Дизельные Карбюраторный Карбюраторный
Марка двигателя 2 х АЕС АЕС А189 Vauxhall-Bedford “Twin-Six”
Мощность двигателя, л.с. 174 135 350
Максимальная скорость, км/ч 24 25 25
Запас хода по шоссе/по грунту, км 257 150 250/170

= 381 =
 Боевые и технические характеристики основных опытных пехотных танков
Боевые и технические А33/1 A38 A43
А20Е1 TOG II*
характеристики “Excelsior” “Valiant” “Black Prince”
Год выпуска 1940 1943 1943 1944 1945
Боевая масса, кг ~ 39000 82300 45722 27000 50000
Экипаж, чел 5 6 5 4 5
Основные размеры, мм:
длина - 10130 6910 5400 8810
ширина - 3120 2880 2800 2908
высота - 3050 2410 2100 3442
клиренс - - 406 229 530
Вооружение:
пушка 2х42-мм 1х76,2-мм 1х57-мм 1х57-мм 1х76,2-мм
пулемѐты 1х7,92-мм 1х7,92-мм 2х7,92-мм 2х7,92-мм 2х7,92-мм
Боекомплект:
пушка, выстрелы - - 64 - 89
пулемѐты, патроны - - 5000 - 8125
Тип двигателя Карбюрат. Дизель Карбюрат. Карбюрат. Карбюрат.
Vauxhall-Bedford Packsman- Rolls-Royce Vauxhall-Bedford
Марка двигателя “Twin-Six” Ricardo 12TP “Meteor”
GMC
“Twin-Six”
Мощность двигателя, 210
350 600 600 350
л.с.
Максимальная ско-
24 14 39 19,3 16,9
рость, км/ч
Запас хода по шоссе, км ~ 100 - 160 129 160

Боевые и технические характеристики основных серийных крейсерских танков

Mk.VI
Боевые и технические Mk.VII “Cromwell” “Centurion”
“Crusader” А34 “Comet”
характеристики Mk.I
“Cavalier” Mk.IV Mk.I
Год выпуска 1941 1942 1943 1944 1945
Боевая масса, кг 19279 26925 28849 33000 42000
Экипаж, чел 5 5 5 5 4
Основные размеры, мм:
длина 5994 6350 6352 7652 8845
ширина 2642 2880 2896 3048 3278
высота 2235 2428 2444 2680 2908
клиренс 406 406 406 460 510
Вооружение, количество, калибр:
пушки 1х42-мм 1х57-мм 1х75-мм 1х76,2-мм 1х76,2-мм
1х20-мм
пулемѐты 2х7,92-мм 2х7,92-мм 2х7,92-мм 2х7,92-мм 1х7,92-мм
Боекомплект, количество:
пушки, выстрелы 130 64 64 61 75 – 76,2-мм
960 – 20-мм
пулемѐты, патроны 5000 4950 4950 3500 3375
Тип двигателя Карбюр. Карбюр. Карбюр. Карбюр. Карбюр.
Nuffield Nuffield Rolls-Royce Rolls-Royce Rolls-Royce
Марка двигателя Liberty Mk.III Liberty Mk.III “Meteor” “Meteor” “Meteor” IV
Мощность двигателя, л.с. 340 340 600 600 650
Максимальная скорость, км/ч 44 39 52 47 37
Запас хода по шоссе/по грунту, км 322/255 265 160 200 176

= 382 =
 Боевые и технические
характеристики японских танков
периода II Мировой войны

= 383 =
 Боевые и технические характеристики основных лѐгких танков
Боевые и технические Тип 95 Тип 97 Тип 98 Тип 5 Тип 4 Тип 2
характеристики «Ха-Го»* «Те-Ке» «Ке-Ни» «Ке-Хо» «Ке-Ну» «Ка-ми»
Год выпуска 1939 1940 1942 1942 1944 1944
Боевая масса, кг 7000 3400 7200 10000 8400 9500/12500**
Экипаж, чел 3 2 3 4 3 5
Основные размеры, мм:
длина 4420 3950 4110 4380 4300 4830/7429**
ширина 2100 1630 2120 2230 2070 2790
высота 2220 1860 1820 2230 2200 2340
клиренс 370 290 - 350 400 360
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х37-мм 1х37-мм 1х37-мм 1х47-мм 1х57-мм 1х37-мм
пулемѐты 2х6,5-мм 2х7,69-мм 2х7,69-мм 2х7,69-мм 2х7,69-мм 2х6,5-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 120 66 110 80 75 75
пулемѐты, патроны 1350 1750 1400 1400 3000 3300
Тип двигателя Дизель Карбюрат. Дизель Дизель Дизель Дизель
Марка двигателя NVD 6120 Тип 94 Тип 100 Тип 100 NVD 6120 NVD 6120
Мощность двигателя, л.с. 110 35 130 150 120 120
Максимальная скорость, км/ч 40 40 50 50 40 37/10***
Запас хода по шоссе, км 200 200 300 250 240 170/100***

* Маньчжурская модификация;
** с навешенными понтонами;
*** на плаву.

Боевые и технические характеристики основных опытных лѐгких танков

Боевые и технические Тип 98 №3 Тип 2
характеристики «Ке-Ни Отсу» «Ку-Ро» «Ке-То»
Год выпуска 1939 1943 1944
Боевая масса, кг 7200 2900/4200* 7200
Экипаж, чел 3 4 3
Основные размеры, мм:
длина 4110 4070/12800** 4110
ширина 2120 1440 1820
высота 1820 1890/3000* 2120
клиренс - - -
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х37-мм 1х37-мм 1х37-мм
пулемѐты 2х7,69-мм 1х7,69-мм 2х7,69-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 110 - -
пулемѐты, патроны 1400 - -
Тип двигателя Карбюраторный Карбюраторный Дизельный
Марка двигателя - - Тип 100
Мощность двигателя, л.с. 130 90 150
Максимальная скорость, км/ч 50 43 50
Запас хода по шоссе/по грунту, км - - 300

* с навешенным планѐром;
**с размах крыла.

= 384 =
 Боевые и технические характеристики средних танков
Боевые и технические Тип 97 Тип 1 Тип 3 Тип 3 Тип 4
характеристики «Шинхото Чи-ха» «Чи-хе» «Чи-ну» «Ка-чи» «Чи-то»
Год выпуска 1941 1941 1943 1943 1945
Боевая масса, кг 15800 17200 18500 23700 30000
Экипаж, чел 4 5 5 4 5
Основные размеры, мм:
длина 5500 5730 5630 10300* 6343
ширина 2300 2330 2330 3000 2835
высота 2400 2420 2510 2850 2772
клиренс 420 420 400 - 400
Вооружение, количество, калибр: 1х47-мм 1х75-мм 1х47-мм
пушка 1х47-мм 2х7,69- 1х7,69- 2х7,69- 1х75-мм
пулемѐты 2х7,69-мм мм мм мм 2х7,69-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 120 120 55 - 55
пулемѐты, патроны 4035 4035 - - 5400
Тип двигателя Дизель Дизель Дизель Дизель Карбюраторный
Марка двигателя Тип 100 Тип 100 Тип 100 Тип 97 Тип 4
Мощность двигателя, л.с. 240 240 240 240 400
Максимальная скорость, км/ч 38 44 39 32/10** 45
Запас хода по шоссе, км 210 210 210 320 250

* с навешенными понтонами;
** на плаву.

Боевые и технические характеристики опытных средних танков

Боевые и технические Тип 98 Тип 2 Тип 3 Тип 5 Тип 5
характеристики «Чи-хо»* «Хо-и» «Чи-ну Кай» «Чи-ри» «То-ку»
Год выпуска 1941 1944 1944 1945 1945
Боевая масса, кг 10730 16000 21300 37500 29100
Экипаж, чел 4 5 5 5 5
Основные размеры, мм:
длина 5290 5500 5640 7300 10800*
ширина 2290 2330 2410 2500 3000
высота 2120 ~ 2300 2680 3050 3880
клиренс - 420 - 420 -
Вооружение, количество, калибр:
пушки 1х47-мм 1х75-мм 1х75-мм 1х75-мм 1х47-мм
1х37-мм 1х25-мм
пулемѐты 2х7,69-мм 1х7,69-мм 1х7,69-мм 2х7,69-мм 2х7,69-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы - 55 - - -
пулемѐты, патроны - - - - -
Тип двигателя Дизель Дизель Дизель Карбюраторный Дизель
Марка двигателя Тип 97 Тип 97 Тип 100 Type 98 800 HP Тип 100
Мощность двигателя, л.с. 170 240 240 550 240
Максимальная скорость, км/ч 41 44 39 45 32/10**
Запас хода по шоссе/по грунту, км - 200 210 200 320

* с навешенными понтонами;
** на плаву.

= 385 =
 Боевые и технические
характеристики итальянских танков
периода II Мировой войны

= 386 =
 Боевые и технические характеристики лѐгких танков
Боевые и технические
M da 6 T L 6/40
характеристики
Год выпуска 1939 1940
Боевая масса, кг 6800 6800
Экипаж, чел 2 2
Основные размеры, мм:
длина 3820 3820
ширина 1860 1860
высота 2175 2175
клиренс 260 260
Вооружение, количество, калибр:
пушка - 1х20-мм
пулемѐты 2х8-мм 1х8-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы - 312
пулемѐты, патроны 3000 1560
Тип двигателя Карбюраторный Карбюраторный
Марка двигателя SPA 18VT SPA 18VT
Мощность двигателя, л.с. 70 70
Максимальная скорость, км/ч 42 42
Запас хода по шоссе, км 150 150

Боевые и технические характеристики средних танков

Боевые и технические
М 13/40 М 14/41 М 15/42 Selere Sahariano
характеристики
Год выпуска 1938 1941 1941 1942
Боевая масса, кг 14000 14300 15500 14000
Экипаж, чел 4 4 4 4
Основные размеры, мм:
длина 4915 4923 5040 5800
ширина 2280 2200 2230 2800
высота 2370 2375 2380 2000
клиренс 410 410 410 325
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х47-мм 1х47-мм 1х47-мм 1х47-мм
пулемѐты 3х8-мм 2х8-мм 3х8-мм 1х8-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 87 87 111 -
пулемѐты, патроны 2892 - 2640 -
Тип двигателя Дизельный Дизельный Дизельный Карбюраторный
Марка двигателя SPA 8TМ40 SPA 15T SPA 15TВ М42 SPA V-12
Мощность двигателя, л.с. 125 145 190 250
Максимальная скорость, км/ч 30 32 38 71
Запас хода по шоссе/по грунту, км 210 200 220/130 300

= 387 =
 Боевые и технические характеристики тяжѐлых танков
Боевые и технические
Р. 40 Р.43*
характеристики
Год выпуска 1942 1943
Боевая масса, кг 26000 30000
Экипаж, чел 4 4
Основные размеры, мм:
длина 5795 8160
ширина 2800 3040
высота 2522 2247
клиренс 437 437
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х75-мм 1х75-мм**
пулемѐты 2х8-мм 2х8-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 74 64
пулемѐты, патроны 6000 -
Тип двигателя Дизельный Карбюраторный
Марка двигателя Spa 342 FIAT SPA Tipo 242
Мощность двигателя, л.с. 330 430
Максимальная скорость, км/ч 40 ~ 40
Запас хода по шоссе/по грунту, км 280 ~ 200

* опытный образец, до завершения войны, изготовить не успели;

** прорабатывалась установка 90-мм пушка Ansaldo Canone da 90/42.

= 388 =
 Боевые и технические
характеристики венгерских танков
периода II Мировой войны

= 389 =
 Боевые и технические характеристики лѐгких танков “Toldi”
Боевые и технические
38М “Toldi І” 38М “Toldi II” 43M “Toldi III”
характеристики
Год выпуска 1939 1941 1942
Боевая масса, кг 8500 9300 9700
Экипаж, чел 3 3 3
Основные размеры, мм:
длина 4750 4750 4750
ширина 2140 2140 2140
высота 1870 1870 1870
клиренс 350 350 350
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х20-мм* 1х40-мм 1х40-мм
пулемѐты 1х8-мм 1х8-мм 1х8-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 208 54 87
пулемѐты, патроны 2400 2400 2400
Тип двигателя Карбюраторный Карбюраторный Карбюраторный
Марка двигателя Bussing-NAG t.8V/36TR Bussing-NAG t.8V/36TR Bussing-NAG t.8V/36TR
Мощность двигателя, л.с. 155 155 155
Максимальная скорость, км/ч 50 47 45
Запас хода по шоссе/по грунту, км 220 220 -

* противотанковое ружьѐ 36М,

Боевые и технические характеристики средних и тяжѐлых танков

Боевые и технические
40M “Turan I” 41М “Turan II” 43М “Turan III” 44М “Tas”
характеристики
Класси танка Средний Средний Средний Тяжѐлый
Год выпуска 1941 1942 1943 1944
Боевая масса, кг 18200 19200 23300 36600
Экипаж, чел 5 5 5 5
Основные размеры, мм:
длина 5500 5500 5530 9200
ширина 2440 2440 2650 3500
высота 2390 2430 2655 3000
клиренс 380 380 380 -
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х40-мм 1х75-мм 1х75-мм 1х80-мм
пулемѐты 2х8-мм 2х8-мм 2х8-мм 1х8-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 101 56 32 92
пулемѐты, патроны 1800 1800 1800
Тип двигателя Карбюраторный Карбюраторный Карбюраторный Карбюраторный
Manfred Weiss Manfred Weiss Manfred Weiss Manfred Weiss
Марка двигателя Turan-Z Turan-Z Turan-Z Turan-Z
Мощность двигателя, л.с. 260 260 260 520 (2х260)
Максимальная скорость, км/ч 47 47 39 45
Запас хода по шоссе, км 165 165 - 200

= 390 =
 Боевые и технические
характеристики шведских танков
периода II Мировой войны

= 391 =
 Боевые и технические характеристики лѐгких танков
Боевые и технические
Strv m/38 Strv m/39 Strv m/40L Strv m/41 SI
характеристики
Год выпуска 1938 1939 1940 1942
Боевая масса, кг 8500 8950 9360 10500
Экипаж, чел 3 3 3 4
Основные размеры, мм:
длина 4800 4800 4900 4540
ширина 2075 2075 2075 2140
высота 2050 2050 2050 2350
клиренс 350 350 350 400
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х37-мм 1х37-мм 1х37-мм 1х37-мм
пулемѐты 1х8-мм 2х8-мм 2х8-мм 2х8-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 100 100 100 100
пулемѐты, патроны 3500 3500 3500 4000
Тип двигателя Карбюраторный Карбюраторный Карбюраторный Карбюраторный
Марка двигателя Scania-Vabis 1664 Scania-Vabis 1664 Scania-Vabis 1664 Scania-Vabis 1664/13
Мощность двигателя, л.с. 142 142 142 145
Максимальная скорость, км/ч 48 48 48 43
Запас хода по шоссе, км 220 220 220 180

Боевые и технические характеристики средних танков*

Боевые и технические
“Lago II” Strv m/42 TM Strv m/42 TH Strv m/42 EH
характеристики
Год выпуска 1941 1942 1942 1943
Боевая масса, кг 22000 22500 22500 22500
Экипаж, чел 5 5 5 5
Основные размеры, мм:
длина 6250 6250 6220 6250
ширина 2340 2340 2340 2340
высота - 2585 2585 2585
клиренс 400 400 400 400
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х47-мм 1х75-мм 1х75-мм 1х75-мм
пулемѐты 2х8-мм 4х8-мм 4х8-мм 4х8-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы - 59 59 59
пулемѐты, патроны - 4000 4000 4000
Тип двигателя Карбюраторные Карбюраторные Карбюраторные Карбюраторный
Scania-Vabis Scania-Vabis Scania-Vabis
Марка двигателя L 603 L 603 L 603
Volvo A8B
Мощность двигателя, л.с. 324 (2х162) 324 (2х162) 324 (2х162) 380
Максимальная скорость, км/ч 45 42 42 45
Запас хода по шоссе, км - - - -

*с по шведской классификации, с июня 1941 года, – тяжѐлые танки.

= 392 =
 Боевые и технические
характеристики танков
протектората Богемии и Моравии

= 393 =
 Боевые и технические характеристики лѐгких танков семейства Pz.Kpfw.38(t)
Боевые и технические Pz.Kpfw.38(t) Pz.Kpfw.38(t) Pz.Kpfw.38(t)
характеристики Ausf.A* Ausf.E** Ausf.G
Год выпуска 1939 1940 1941
Боевая масса, кг 9725 9850 10354
Экипаж, чел 4 4 4
Основные размеры, мм:
длина 4540 4540 4610
ширина 2120 2120 2140
высота 2230 2230 2230
клиренс 400 400 400
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х37-мм 1х37-мм 1х37-мм
пулемѐты 2х7,92-мм 2х7,92-мм 2х7,92-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 90 90 72
пулемѐты, патроны 2700 2700 2400
Тип двигателя Карбюраторный Карбюраторный Карбюраторный
Марка двигателя Praha Typ TNHPS/II Praha Typ TNHPS/II Praha Typ TNHPS/II
Мощность двигателя, л.с. 125 125 130
Максимальная скорость, км/ч 42 42 42
Запас хода по шоссе, по грунтовой дороге,
250/100 250/100 250/100
км
* модификации B, C и D имели такие же боевые и технические характеирстики;
** модификации F и S имели такие же боевые и технические характеирстики.

Боевые и технические характеристики лѐгких разведывательных танков

Боевые и технические Aufklärungspanzer 38(t)
Pz.Kpfw.38(t) n.A. Škoda Т-15
характеристики 2 cm KwK 38
Год выпуска 1941 1942 1944
Боевая масса, кг 11500 10860 11000
Экипаж, чел 4 3 4
Основные размеры, мм:
длина 4620 4580 4610
ширина 2260 2170 2165
высота 2170 2160 1915
клиренс 400 330 400
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х37-мм 1х37-мм 1х20-мм*
пулемѐты 1х7,92-мм 1х7,92-мм 2х7,92-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 90 78 300
пулемѐты, патроны 700 2100 1500
Тип двигателя Карбюраторный Карбюраторный Карбюраторный
Марка двигателя Praha NR 1 Škoda Т-15 Praha ЕА
Мощность двигателя, л.с. 220 220 160
Максимальная скорость, км/ч 64 50 58
Запас хода по шоссе, по грунтовой дороге, км 200 200 250/100

* танк Aufklarungspanzer 38(t) mit 7,5 cm KwK вооружался 75-мм пушкой StuK L/24 и 7,92-мм пулемѐтом MG 42 на
вертлюге.

= 394 =
 Боевые и технические характеристики основных средних танков
Боевые и технические
V-8-H Škoda Т-21 Škoda Т-25*
характеристики
Год выпуска 1940 1939 1942
Боевая масса, кг 16200 16700 18500
Экипаж, чел 4 5 4
Основные размеры, мм:
длина 5350 5500 6150
ширина 2270 2350 2600
высота 2340 2390 2520
клиренс - 380 350
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х47-мм 1х47-мм 1х75-мм
пулемѐты 2х7,92-мм 2х7,92-мм 2х7,92-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 80 84 50
пулемѐты, патроны 3000 3000 3000
Тип двигателя Карбюраторный Карбюраторный Карбюраторный
Марка двигателя/силового агрегата Praha NR Škoda V-8 -
Мощность двигателя, л.с. 250 240 510 (460+60)
Максимальная скорость, км/ч 43,5 50 до 60
Запас хода по шоссе, по грунтовой дороге, км 150 140 200

* разработка ограничилась изготовлением деоевянного макета в масштабе 1:1.

= 395 =
 Боевые и технические
характеристики французских танков
периода II Мировой войны

= 396 =
 Боевые и технические характеристики лѐгкого танка АМХ-38
Боевые и технические АМХ 38 АМХ 38
характеристики (№ W 0231) ( Char léger série)
Год выпуска 1939 1940
Боевая масса, кг 13500 16500
Экипаж, чел 2 2
Основные размеры, мм:
длина 5034 5279
ширина 1930 1930
высота 2270 2270
клиренс 387 387
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х37-мм 1х47-мм
пулемѐты 2х7,5-мм 2х7,5-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы - -
пулемѐты, патроны - -
Тип двигателя Дизельный Дизельный
Ateliers de Construction Ateliers de Construction
Марка двигателя Mecanique l'Aster “Aster” Mecanique l'Aster “Aster”
Мощность двигателя, л.с. 130 160
Максимальная скорость, км/ч 24 25
Запас хода по шоссе, км 250 -

Боевые и технические характеристики средних танков

Боевые и технические AMX Char
Renault G 1R* АМХ 40* SOMUA S 40 SARL 42*
характеристики Moyen Modele 1939*
Год выпуска 1940 1940 1940 1940 1942
Боевая масса, кг 32000 ~ 15000 ~ 20000 20500 22030
Экипаж, чел 4 4 3 4 4
Основные размеры, мм:
длина 5570 6205 5300 5870 5420**
ширина 2940 2000 2000 2120 2250
высота 2760 2560 2450 2720 2840
клиренс - - - 442 -
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х75-мм 1х47-мм 1х47-мм 1х47-мм 1х75-мм
пулемѐты 1х8-мм 1х8-мм 2х7,5-мм 2х7,5-мм 2х7,5-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 100 200 176 - -
пулемѐты, патроны - - 4500 - -
Тип двигателя Карбюратор. Дизельный Дизельный Дизельный Дизельный
Марка двигателя - “Aster” “Aster” “Aster” “Aster”
Мощность двигателя, л.с. 350 220 160 230 230
Максимальная скорость, км/ч 30 30 40 45 40
Запас хода по шоссе, км - 200 200 - -

* работы остановились на уровне эскизного проекта;

** длина танка по корпусу.

= 397 =
 Боевые и технические характеристики тяжѐлых танков
Боевые и технические
AMX Tractuer C* FCM F1** ARL 44
характеристики
Год выпуска 1939 1939 1946
Боевая масса, кг ~ 50000 145000 48000
Экипаж, чел 6 8 5
Основные размеры, мм:
длина 9375 10530 7150***
ширина 3000 3100 3400
высота 3260 4210 3200
клиренс - 360 450
Вооружение, количество, калибр:
пушки 1х105-мм 1х105-мм 1х75-мм
1х47-мм 1х47-мм
пулемѐты 4х7,5-мм 4х7,5-мм 2х7,5-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы - - -
пулемѐты, патроны - - -
Тип двигателя Карбюраторные Карбюраторный Карбюраторный
Марка двигателя Два двигателя Renault V12 KGM Maybach HL230
Мощность двигателя, л.с. - 1100 (2х550) 575
Максимальная скорость, км/ч ~ 20 24 37,5
Запас хода по шоссе, км - ~ 100 350

* работы ограничились эскизным проектом;

** работы ограничились изготовлением деревянного макета в масштабе 1:1;
*** ширина танка по корпусу.

= 398 =
 Боевые и технические характеристики австралийских танков
периода II Мировой войны
Боевые и технические
AC I “Sentinel” AC III “Thunderbolt” AC IV*
характеристики
Год выпуска 1942 1943 1943
Боевая масса, кг 28450 30000 30500
Экипаж, чел 5 4 4
Основные размеры, мм:
длина 6325 6325 6325**
ширина 2769 2769 2769
высота 2565 2565 2565
клиренс 400 400 400
Вооружение, количество, калибр:
пушки 1х40-мм 1х87,6-мм 1х76,2-мм
пулемѐты 2х7,92-мм 1х7,92-мм 1х7,92-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 130 120 74
пулемѐты, патроны 4250 2500 2500
Тип двигателя Карбюраторные Карбюраторный Карбюраторный
Марка двигателя/силового агрегата V8 Cadillac Perrier-Cadillac 41-75 Quad-Gypsy
Мощность двигателя, л.с. 330 (3х117) 397 510
Максимальная скорость, км/ч 48 56 48
Запас хода по шоссе, км 175 300 240

* изготовлен только ходовой макет;

** ширина танка по корпусу.

Боевые и технические характеристики

аргентинского среднего танка D.L. 43 “Nahuel”
Боевые и технические
D.L. 43 “Nahuel”
характеристики
Год выпуска 1943
Боевая масса, кг 34926
Экипаж, чел 5
Основные размеры, мм:
длина 6223
ширина 2330
высота 2952
клиренс 440
Вооружение, количество, калибр:
пушка 1х75-мм
пулемѐты 1х12,7-мм
3х7,65-мм
Боекомплект, количество:
пушка, выстрелы 80
пулемѐты, патроны 500 – 12,7-мм
3100 – 7,65-мм
Тип двигателя Карбюраторный
Марка двигателя/силового агрегата FMA-Lorraine-Dietrich 12EB
Мощность двигателя, л.с. 500
Максимальная скорость, км/ч 40
Запас хода по шоссе, км 250

= 399 =