Motor Detal Catalogo 2015-2016

2015 - 2016
Поршни Pistons
Поршневые кольца Piston rings
Гильзы цилиндра Cylinder liners
Комплекты Kit sets
www.motordetal.ru
О компании
Сотрудники Производство
>3 500
человек
30 000 м
2
65 000 т
ГИЛЬЗЫ ЧУГУН 6 000 000 шт
ГИЛЬЗ В ГОД
ПЛОШАДЬ ЛИТЬЕ,
8 000 м2 ПРОИЗВОДСТВА 11 000 т ТОНН В ГОД 13 000 000 шт ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ
МОЩНОСТИ
КОЛЕЦ В ГОД
ПОРШНИ 50 500 АЛЮМИНИЙ
76 000 22 200 000
12 500 м2 3 200 000 шт
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА ПОРШНЕЙ В ГОД
KOLBENSCHMIDT ISO/TS
ISO/TS 16949: 2009 ОБОРУДОВАНИЕ ИНВЕСТИЦИИ
Эксклюзивное Производство соответствует Duker, Takisawa, Goetze, $10 000 000
партнерство мировым стандартам автомобиле- Junker, Foseco, Kolbenschmidt В новое оборудование
строения
Покупатели
МОТОРНЫЕ ЗАВОДЫ
Поставка деталей цилиндропоршневых групп на конвейеры ведущих моторостроителей мира
Volkswagen, Renault, Nissan, Ford, Rolls-Royce, MAN, MTU, Bentley, Perkins, Navistar, Caterpillar,
КАМАЗ, ВАЗ, УМЗ, ЗМЗ, ЯМЗ, ММЗ
40% 60%
РЫНОК ЗАПЧАСТЕЙ
Развитая сеть по продаже деталей для ремонта двигателя
БОЛЕЕ БОЛЕЕ БОЛЕЕ БОЛЕЕ
100 5 000
МАГАЗИНОВ
3 000
АВТОСЕРВИСОВ
3 000
ПРЕДПРИЯТИЙ
ДИЛЕРОВ
География
Россия
Великобритания
Нидерланды Литва
Германия Польша
Бельгия Венгрия ЛЯ РЫНКА
Франция ДО
В БОЛЕЕ Болгария Монголия
40
Турция
США
Италия Сирия БОЛЕЕ Китай
Афганистан
Ирак Иран
40%
Пакистан
СТРАН МИРА Алжир Египет

ОАЭ
Куба
РОССИИ И СНГ
Гвинея Вьетнам
Конго
Ангола
РУССКИЙ
04
10
14
16
21
22
24
25
26
26
26
27
English version 28
-
54
56
195
200
03
Представляем вам новый каталог «Мотордеталь». Он стал лучше, удобнее, практичнее. В нем представлен весь
ассортимент, начиная с уже хорошо знакомой и заканчивая абсолютно новой продукцией.
Прежде, чем вы его откроете, нам бы хотелось поделиться с вами нашими последними достижениями за минувший год.
В ходе рабочей поездки предприятие «Мотордеталь»

посетила Председатель Совета Федерации Валентина
Матвиенко. Визит стал очередным шагом на пути к участию в
новом инвестиционном проекте в рамках реализации
программы импортозамещения на территории России. С ее
слов, «Мотордеталь» одна из «топовых» компаний с
действительно отличными перспективами, которые обязаны
быть поддержаны на федеральном уровне.
Цеха по механической обработке поршней и поршневых

колец были оснащены новым передовым оборудованием
Takisawa, Goetze, Ergo, Kolbenschmidt. Это позволило
увеличить объем выпускаемой продукции и, самое главное,
вывести ее качество на новый уровень.
ERGO - 4
Для дальнейшего развития, роста производственных

мощностей и выхода на новый уровень в эксплуатацию был
введен новый роботизированный литейный комплекс
ERGO-4. Основная задача - изготовление поршней Н4М для
концерна Рено-Ниссан.
В рамках развития программы импортозамещения было

начато строительство новой площадки по производству
гильз. С учетом новых мощностей объем производимой
гильзы будет увеличен до 7 440 000 единиц готовой продукции
в год.
04
РУССКИЙ
RENAULT - NISSAN
В 2014 году мы стали поставщиком поршней для двига-

телей К4М (1,6 16кл.) и HR16DE/H4M на конвейеры авто-
концерна «Renault-Nissan». Данные моторы устанавлива-
ются в автомобили Рено Логан, Рено Лагуна, Рено Дастер, а
также Ниссан Тиида, Ниссан Кашкай, Ниссан Джук и др.
Давнее плодотворное сотрудничество с Ярославским мо-

торным заводом (ЯМЗ) шагнуло на новую ступень. В 2014
году ЯМЗ останавливает собственное производство деталей
ЦПГ. «Мотордеталь» становится основным поставщиком пол-
ных комплектов на конвейеры ЯМЗ.
ROLLS-ROYCE
По итогам июня 2015 года «Мотордеталь» стала лучшим

поставщиком концерна Rolls-Royce Power Systems AG
(MTU), в очередной раз завоевав право называться
поставщиком группы «А».
ISO TS 16949
Компания "Мотордеталь" прошла аудит DQS. Проверка

касалась соблюдения требований стандарта ISO/TS 16949,
который предъявляет высочайшие требования к системе
менеджмента качества предприятий автомобильной
промышленности. Аудиту подвергается программа испы-
таний опытного образца, процесс одобрения продукции, ана-
лиз измерительных систем, требования к лабораториям и т.д.
05
5340
Успешное сотрудничество с Ярославским Моторным

Заводом получило новый виток развития – старт произ-
водства комплектов для двигателя ЯМЗ 5340, который ис-
пользуется в качестве силового агрегата на грузовых
автомобилях, самосвалах, тягачах с колесной формулой 4х2,
4х4, 6х2, 6х4.
Отдельное внимание «Мотордеталь» отдает совершенст-

вованию сплавов. Всего в производстве применяется более
17 разновидностей сплавов. Например, АК21М3Н1. Благо-
даря увеличенному содержанию меди и никеля отличается
повышенной прочностью и теплопроводностью. Низкий
коэффициент теплового расширения данного сплава позво-
ляет уменьшить тепловой зазор между поршнем и
цилиндром.
ncMDChrome®
Научный центр предприятия разработал и внедрил в

производство поршневых колец инновационное покрытие
Нанохром (ncMDChrome®). Благодаря новинке срок службы
поршневых колец вырос на 20% по сравнению со
стандартным хромированным покрытием.
NANOFRIKS
Для продления срока службы поршня было введено новое

антифрикционное покрытие Нанофрикс (Nanofriks), успеш-
но применяемое концернами VW, BMW, DAF и др.
NANOFRIKS заменил используемые ранее покрытия
Molykote и Molydag. Применение новинки позволило снизить
коэффициент сухого трения и износа более чем на 50 %, по
сравнению с традиционными промышленными покрытиями.
06
РУССКИЙ
Летом 2014 года впервые при обработке поршня была
применена технология фосфатирования. Фосфатная
пленка, состоящая из мельчайших кристаллов и химически
связанная с металлом, позволила снизить коэффициент
трения (-30%), улучшить маслоемкость (в 3-4 раза), корро-
зионную (более чем в 10 раз) и термостойкость (стабиль-
ность до + 500°С) поверхности поршня.
Технология анодирования получила свое применение при

производстве поршневой «Black Edition». Анодированию
подверглась канавка под верхнее поршневое кольцо. На
выходе мы добились увеличенной в 3 раза твердости и в 2
раза износостойкости материала. Это позволило значитель-
но продлить срок службы поршня.
BLACK EDITION
Летом 2014 года в продаже появилась новая серия

поршневой для двигателей отечественного производства –
«Black Edition». Основное преимущество новинки заключа-
ется в продлении срока службы двигателя до +50%. Это
стало возможным благодаря фосфатному покрытию
поршня и анодированной канавке под верхнее поршневое
кольцо.
Стремление к развитию и поддержанию бренда компании

как одного из лидеров сферы производства автокомпонен-
тов, дало старт к разработке и внедрению новой двухцветной
фирменной упаковки «Мотордеталь». Основными цветами,
по традиции, стали синий и белый.
07
RENAULT - NISSAN
Вслед за поставкой поршней для конвейера Рено-

Ниссан, мы вывели аналогичную продукцию на рынок
запасных частей. Сейчас поршни для двигателей К4М (1,6
16кл.) и HR16DE/H4M доступны на вторичном рынке
автокомпонентов. Двигатели устанавливаются на автомо-
били Renault: Logan, Sandero, Duster, Fluence и др.; Nissan:
Note, Qashqai, Juke и др., а также Lada Largus и Lada Vesta.
Для ремонта автомобильных двигателей иностранного

производства мы выпустили заготовку гильзы цилиндра.
Ассортимент насчитывает 24 различных типоразмера.
Заготовка предназначена для восстановления блока
цилиндров в тех случаях, когда отсутствует уже готовая или
полуобработанная гильза.
VOLKSWAGEN FORD
С 15 июня 2015 года на рынке запасных частей стали

доступны новые комплекты поршневой для двигателей
концерна Volkswagen (CFNB, CFNA, CLSA, начиная с 2010
года выпуска), а также для ряда двигателей устанавли-
ваемых на автомобили Ford (HWDA,HWDB, HXDA,HXDB) и
др.
В начале 2014 года руководством компании было принято

решение о старте продаж гильз для грузовых двигателей
иностранного производства на территории России. Отметим,
данный вид продукции поставляется за рубеж уже более 15
лет.
08
РУССКИЙ
-21126 -11194
В ответ на растущую потребность рынка в запасных

частях для популярных отечественных моделей ВАЗ
(«Приора» и «Калина»), руководством компании было
принято решение о запуске в производство полных
комплектов для двигателей ВАЗ-21126 и ВАЗ-11194.
В начале 2015 года с конвейера «Мотордеталь» сошли

новые комплекты, предназначенные для двигателей ЯМЗ-
8401,- 850,-847; ТМЗ-8437.10, 8486.10 и их модификаций,
устанавливаемых на спецтехнику. Главные преимущества –
фосфатированная поверхность и наличие в поршне
специального канала для охлаждения.
В ответ на растущую потребность малого и среднего

бизнеса, в продаже появился второй ремонтный размер для
двигателей ЗМЗ и УМЗ, устанавливаемый на двигатели
коммерческого транспорта. Благодаря увеличенному на
1мм диаметру, владельцам техники удалось избежать рас-
точки и гильзовки блока цилиндров.
Для повышения качества выпускаемой продукции была

усовершенствована технология производства гильз
цилиндров, предназначенных для двигателей КАМАЗ.
В частности, внесены изменения в процесс обработки
поверхности.
С июня текущего года гильзы 740.30-1002021, 740.51-
1002021, 740.13-1002021 стали выпускаться полностью
фосфатированными.
09
1.
производства «Мотордеталь»
выпускаются диаметром от 76 до 150 мм.
Предназначены для двигателей отечественных
и иностранных легковых и грузовых автомобилей,
тракторов и комбайнов, автобусов и техники
специального назначения
В производстве поршней задействовано передовое

оборудование: Takisawa, GFS, Otto Harrandt и т.д., которое
позволяет обеспечить стабильность размеров и геометрии
деталей.
Каждое изделие проходит многоуровневый контроль

качества: от состава сплава до соответствия геометри-
ческих параметров. Поршни «Мотордеталь» отлично
зарекомендовали себя и были выбраны многими автопро-
изводителями и покупателями.
10
РУССКИЙ
1.1.
днище поршня терморегулирующая

вставка
жаровой пояс
канавка для
компрессионного кольца
пояс поршневых
перемычка между
кольцами
компрессионная высота
колец
дно канавки
торцы канавки
маслосъемного кольца
полная высота поршня

отверстие для
поршневого пальца
обратного стока масла
бобышка поршня
юбка поршня
стопорного кольца
посадочный
поясок
(база)
днище поршня канал масляного

охлаждения
кромка днища поршня полость камеры сгорания
упрочняющая
вставка для кольца
жаровой пояс
пояс поршневых
компрессионного кольца
компрессионная высота
перемычка между
колец
кольцами
дно канавки
смещенная перемычка
между кольцами
полная высота поршня
торцы канавки
маслосъемного кольца
поршневого пальца
обратного стока масла
юбка поршня
бобышка поршня
стопорного кольца
посадочный
поясок
(база)
11
1.2.
1 2 3 4
Цельнолитой поршень Поршень с термо- Поршень с вставкой под Поршень с каналом
регулирующей вставкой верхнее компрессионное масляного охлаждения
кольцо
Данная конструкция порш- Специальная вставка поз- Обеспечивается требуе- Первоначально использо-
ня имеет наименьшую мас- воляет обеспечить стабиль- мая долговечность наи- вался в высокофорсиро-
су в сравнении с другими ность размеров и геометрии более нагруженной части ванных дизельных двига-
исполнениями, что дает поршня при нагреве (позво- поршня - канавки верхнего телях. В настоящее время
преимущество при выборе ляет уменьшить тепловой компрессионного кольца. применяется и в бензино-
формы поршня. зазор между поршнем и ци- вых двигателях с надду-
линдром, что ведет к сни- вом. Конструкцией поршня
жению шумности работы обеспечена максимальная
двигателя). эффективность охлажде-
ния головки поршня.
1.3.
страна
производства
группа по
соответствие диаметру пальца
техническому общий размер
регламенту по диаметру
таможенного
союза
группа по
массе группа
группа по по диаметру
диаметру номер
изделия
знак ОТК
зазор
между знак ОТК
поршнем
и цилиндром дата производства
дата производства
Нанесение маркировки лазером Нанесение маркировки микроударом
1.3. « »
• Все поршни производятся методом литья в кокиль, благодаря чему обеспечивается наиболее качественная структура
материала. Примеси удаляются, а механические свойства металла равномерно распределяются по всему объему детали.
• Для изготовления поршней используются алюминиевые сплавы с различными легирующими добавками. Это необходимо для
обеспечения требуемых свойств для каждой конкретной модели поршня.
12
РУССКИЙ
Для обеспечения длительной и безотказной работы в производстве поршней «Мотордеталь» используются
многокомпонентные алюминиево-кремнистые сплавы (силумины): АК18, АК13М5МгН2, АК21М3Н1, АК12ММгН, АК13М3МгН2
- 5 сплавов, которые для получения необходимых свойств легированы хромом, магнием, медью, никелем и другими
элементами.
Стоит отметить, в качестве базового сплава многие производители используют силумины АК8, АК9 и т.д. (цифра в названии
сплава обозначает процентное содержание кремния).
В производстве поршней «Мотордеталь» применяются только высококачественные сплавы. Так, базовым сплавом
является АК12ММгН, в котором содержится 12% кремния.
Таблица основных сплавов, применяемых при производстве поршней «Мотордеталь»
АК12ММгН Базовый сплав. АК12ММгН обладает оптимальным сочетанием таких свойств, как
износостойкость и жаропрочность, имеет высокую теплопроводность.
Сплав по своим свойствам аналогичен АК12ММгН. Отличается повышенным содержанием

АК13М3МгН2 меди и никеля. Поршень из данного вида сплава обладает большей прочностью,
термостойкостью, стойкостью к прогоранию и повышенной теплопроводностью.
Данный сплав обладает наибольшей прочностью среди сплавов данного типа. По своим
свойствам сплав аналогичен АК12ММгН, но в отличие от АК13М3МгН2 имеет большее
АК13М5МгН2
содержание меди. Благодаря этому поршни из данного сплава обладают особо высокой
прочностью.
Базовый заэвтектический сплав. Жаростойкий, имеет высокую твердость. Благодаря

АК18 износостойкости оптимален для изготовления поршней грузовых и тракторных дизельных
двигателей. Обладает низким коэффициентом температурного расширения
Обладает всеми положительными свойствами сплава АК18. Благодаря увеличенному

содержанию меди и никеля отличается повышенной прочностью и теплопроводностью.
АК21М3Н1 Низкий коэффициент теплового расширения данного сплава позволяет уменьшить тепловой
зазор между поршнем и цилиндром.
Эвтектический сплав – сплав, в котором основной (алюминий) и легирующий (кремний) компоненты находятся
в равновесии
Заэвтектический сплав – сплав, состав которого имеет избыток легирующего элемента по сравнению с составом
эвтектического сплава.
Отливки поршней подвергаются специальной термической обработке для снятия внутренних напряжений (материал
поршня становится более пластичным и упругим).
Механическая обработка поршней осуществляется на автоматических линиях, что обеспечивает стабильность свойств и
параметров (форма внешней поверхности, камеры сгорания и т.п.) каждого отдельно взятого поршня при крупносерийном
производстве.
На боковой поверхности поршней производства «Мотордеталь», посредством специальной механической обработки,

создаётся микрорельеф. Он снижает потери на трение между поршнем и цилиндром (как следствие – увеличение
долговечности, снижение расхода топлива).
На боковую поверхность поршней «Мотордеталь» наносится инновационное антифрикционное покрытие NANOFRIKS

(Нанофрикс). Оно позволяет снизить потери на трение и наиболее ярко проявляет свои свойства в режимах недостаточного
смазывания: при пуске двигателя и при снижении вязкости моторного масла. Нанофрикс увеличивает ресурс поршней и, как
следствие, двигателя в целом.
На поршнях производится фосфатирование, повышающее твёрдость поверхности, увеличивающее её износостойкость и

коррозионную стойкость.
Поршни, предназначенные для современных легковых двигателей, имеют анодированное днище и анодированную канавку
под верхнее поршневое кольцо.
Анодирование увеличивает прочность, твердость и жаростойкость материала поршня и повышает износостойкость канавки
поршневого кольца. При этом длительное время сохраняются оптимальные условия работы поршневых колец, что
увеличивает ресурс поршня.
13
2.
Для производства поршневых колец на заводе «Мотордеталь»
используется оборудование немецкой фирмы GOETZE -
одного из лидеров мирового машиностроения.
« » :
• NcMDChrome (Нанохром) – с содержанием наночастиц углерода. Наносится на рабочую поверхность поршневого кольца.
Снижает потери на трение и на 20% увеличивает ресурс поршневых колец
• Хромокерамическое покрытие (CKS) – увеличивает износостойкость, газонепроницаемость, создает оптимальную
компрессию.
• Фосфатное покрытие – наносится на поверхность кольца. Увеличивает износостойкость и антикоррозионную стойкость.
14
РУССКИЙ
2.1.
Своим покупателям компания «Мотордеталь» предлагает
Несколько типов поршневых колец:

Компрессионные:
Компрессионное поршневое Компрессионное поршневое кольцо Компрессионное поршневое кольцо

кольцо прямоугольного с односторонней трапецией с двусторонней трапецией
сечения
Минутное компрессионное Компрессионное поршневое Скребковое компрессионное

поршневое кольцо кольцо прямоугольного сечения поршневое кольцо
с внутренней канавкой
Маслосъёмные:
Маслосъемное кольцо коробчатого типа Маслосъемное кольцо коробчатого типа

с пружинным расширителем без пружинного расширителя
2.2.
ориентация
размер
ориентация
2.3. « »
Кольца, в зависимости от назначения (верхнее компрессионное, нижнее компрессионное или маслосъёмное), изготавливают-
ся из серого или высокопрочного чугуна.
Каждое кольцо изготавливается из индивидуальной заготовки (отливки).
Для снижения вероятности появления задиров и уменьшения времени, требуемого на притирку, внешнему профилю верхних
компрессионных колец придается «бочкообразная» форма.
15
3.
изготавливаются из специального серого,
высокопрочного, легированного чугуна
Благодаря передовому оборудованию и технологиям продукция

отличается высокой коррозионной стойкостью, точными геометричес-
кими параметрами, оптимальной маслоемкостью поверхности , проч-
ностью.
16
РУССКИЙ
3.1.
Сухие гильзы
Хонингованная
Рабочая поверхность хонингованная. Гильза не требует допол-

нительной обработки и готова к эксплуатации непосредственно после
установки в блок. Извлекается и устанавливается в блок с
незначительным усилием. Посадка гильзы переходная (с мини-
мальным зазором). При наличии специального инструмента возможна
замена гильз без снятия блока цилиндров с автомобиля.
Гильза под обработку - после установки в блок гильза требует

дополнительной обработки на специализированном оборудовании.
Устанавливаются в блок со значительным усилием — посадка гильз
прессовая. Замена гильз возможна только в промышленных условиях,
на снятом с автомобиля и полностью разобранном двигателе.
Заготовка гильзы
Предназначена для восстановления блока цилиндров в тех случаях,

когда отсутствует уже готовая или полуобработанная гильза. При
наличии соответствующего оборудования это позволит производить
гильзовку блоков на всех двигателях легковых и легких коммерческих
автомобилях, а также на грузовых автомобилях с двигателями среднего
объема. После обработки заготовка представляет собой сухую гильзу,
предназначенную для окончательной обработки в блоке.
17
3.1.
Мокрые гильзы
Мокрая гильза
Готовая к установке и эксплуатации гильза. Устанавливается в блок

цилиндров без большого усилия. Замена гильз не требует специ-
ального оборудования. В случае необходимости, возможно
снятие/установка на двигателе, не снятом с автомобиля.
Примечание: на случай износа и повреждения предусмотрена доработка

посадочного места гильзы в блоке и установка ремонтной гильзы с изменёнными
размерами бурта. Для отдельных двигателей выпускаются ремонтные гильзы с
несколькими ремонтными размерами бурта. Их доработка производится на блоке.
Мокрая гильза с нагаросъемным кольцом
Гильза, в верхней части которой в проточке установлено нагаро-

съемное (обтюраторное) кольцо. Его основная задача – удаление
нагара с жарового пояса поршня в момент его нахождения в верхней
«мертвой» точке. Это обеспечивает повышение экологических
параметров двигателя
Цилиндр для двигателей с воздушным охлаждением
Фактически полностью готовый отдельно взятый цилиндр. Снятие и

установка могут быть произведены без демонтажа двигателя с
автомобиля.
18
РУССКИЙ
3.2.
товарный знак
производителя наименование
бурт гильзы
торец бурта
гильзы
знак ОТК
рубашка
гильзы Нанесение маркировки электрохимическим способом
группа по товарный знак

диаметру производителя
наименование
нижняя часть
гильзы
знак ОТК дата производства
Места нанесения маркировки Нанесение маркировки микроударом
3.3. « »
Все гильзы цилиндров для двигателей жидкостного охлаждения производятся методом центробежного литья. Благодаря
этому обеспечивается наиболее качественная структура материала, удаляются тяжелые примеси. Механические свойства
металла равномерно распределяются по всему объему детали.
Для повышения механических свойств в процессе изготовления гильзы проходят специальную термическую обработку.
Для обеспечения высокой износостойкости и придания антикоррозионных свойств, поверхность гильзы фосфатируется.
Для производства гильз используются различные виды специального серого чугуна с легирующими добавками: Mn
(марганец), Ni (никель), Cu (медь), Si (кремний), Cr (хром), Mo (молибден) и др.
Благодаря им обеспечиваются необходимые физические и механические свойства.
19
Применяемые легирующие элементы
24
Сr • Увеличивает твердость, прочность и износостойкость.
Хром
42 • Повышает твердость не ухудшая обрабатываемость.

Mo
Молибден • Улучшает износостойкость.
28
• Улучшает обрабатываемость чугуна.
Ni • Улучшает механические свойства и повышает износостойкость чугуна.
Никель
• Никель обеспечивает равномерную твердость материала по всему объему отливки.
29
Сu • Медь по свойствам аналогична никелю. Чугуны с преобладанием меди обладают высокой
твердостью, необходимой вязкостью и хорошей обрабатываемостью.
Медь
23
V • Придает чугуну мелкозернистую структуру, упрочняя его металлическую основу.
Ванадий • Увеличивает общую прочность чугуна не делая его хрупким.
22
• Улучшает структуру и механические свойства отливки, способствуя повышению прочности
Ti металлической основы чугуна.
Титан • Являясь хорошим раскислителем, титан обеспечивает получение чугуна, свободного от газовых
раковин и вредных примесей.
15
P • Улучшает текучесть чугуна, обеспечивая равномерность структуры отливки.
Фосфор
14
Si • Уменьшает усадку отливки при остывании.
Кремний • Способствует увеличению твердости.
Плосковершинное хонингование (ПВХ) представляет собой чередование поверхностей с низкой шероховатостью (плато)
и глубоких впадин (рисок). Плато, обеспечивает компрессию, а риски способствуют оптимальному удержанию масла.
При ПВХ цилиндры мотора и поршневые кольца быстрее прирабатываются. Результат - меньший износ двигателя и
стабильность его работы.
Плосковершинное хонингование Традиционное хонингование
20
РУССКИЙ
4.
60 mm
18 mm
Изготавливаются из специальной легированной стали. Поверхность пальцев подвергается цементации и закалке, что
придает им высокую прочность, твердость и идеальную геометрию после обработки. Пальцы на протяжении всего сро-
ка службы сохраняют стабильность механических и физических свойств.
Наличие современного европейского оборудования позволило повысить точность обработки пальца и изменить его посадку в
поршне: если раньше в холодном состоянии в сопряжении палец-поршень обеспечивался натяг от 0 до 0,01 мм, то сейчас
зазор составляет 0,003 до 0,015 мм. При такой посадке для установки пальца не требуется предварительный нагрев поршня.
Фиксированный палец Плавающий палец
поршень поршень
зазор между зазор между

пальцем и пальцем и
бобышкой бобышкой шатун
поршня шатун поршня
бронзовая втулка
поршневой головки
поршневой поршневой шатуна
палец палец зазор между
прессовая стопорное пальцем и
посадка кольцо бронзовой втулкой
Фиксированный палец - неподвижно закреплен в верх- Плавающий палец - может вращаться как в шатуне, так и
ней головке шатуна клеммовым зажимом, болтами или в бобышках поршня. В большинстве случаев от осевого
запрессован. Данный вид пальца может вращаться перемещения удерживается стопорными кольцами. При
только в бобышках поршня. плавающем пальце нагрузка на детали более равно-
мерная, предотвращается односторонний износ пальца.
21
5.
правильное решение для ремонта
двигателя вашего автомобиля.
каталожный диаметр
номер цилиндра
комплекта 1 23 45678 91011 0
размерная
Поршнекомплект/ Full Set D=120 mm
группа
состав 740.60-10000128 – количество
комплекта Состав/ Consist:
Гильза Liner 1psc. 740.30-1002021 каталожные
Поршень Piston 1psc. 740.60-1004015-41 номера
Комплект п/к Piston ring 1set 740.30-1000106
Палец поршневой Piston pin 1psc. 7406.1004020 деталей
применяемость Кольцо уплотнительное Sealing ring 1psc. 740.1002031
Кольцо уплотнительное Sealing ring 2psc. 740.1002024
для двигателей Кольцо стопорное Locking ring 2psc. J45x1,75
вес комплекта Применяемость/ Applicability:

КамАЗ -740.50-360, -740.51-320, -740.52-260, -740.53-260, -740.54-300;
-740.60 (Евро-3) и его модификации
Вес/Weight: 8.31 kg
отметка ОТК код EAN-13
Code: QWERT123456789
дата упаковки Контроль ОТК
№: 12345678
Date: дд.мм.гггг 1 234567 891231
Передовое оборудование, опытные специалисты, инвестиции в собственное развитие – все это позволяет нам говорить о
высоком качестве и уверенности в собственной продукции. Точность и материалы, применяемые при изготовлении каждого
элемента цилиндропоршневой группы на нашем заводе, делают покупку и эксплуатацию полного комплекта (гильза цилиндра,
поршень, поршневые кольца, поршневой палец) правильным и выгодным вложением в ремонт двигателя.
22
РУССКИЙ
Каждый элемент в комплекте от «Мотордеталь» спроектирован и подобран с учетом особенностей совместной работы
сопряженных деталей. Накопленный опыт позволил нам добиться больших успехов в снижении потерь от трения и
оптимизации работы пар связанных деталей. Это является гарантом надежности работы как отдельно взятой детали, так и
поршневой в целом.
Преимущества использования полного комплекта
Пары трения Преимущества
Гильза - Снижение трения обеспечивается за счет оптимального сочетания формы, шерохо-

Поршневые кольца ватости и маслоемкости рабочей поверхности поршневых колец, а также необходимого
прилегания поршневых колец к цилиндру по всей окружности.
Также, добиться снижения потерь на трение позволяет плосковершинное хонингование
(ПВХ).
При ПВХ цилиндры мотора и поршневые кольца быстрее прирабатываются.
Результат - меньший износ двигателя и стабильность его работы.
Другим важным фактором, оказывающим влияние, является применение
инновационных покрытий: для гильзы – фосфатирование (улучшение маслоемкости),
для поршневых колец – применение Нанохрома (NcMDChrome, снижающего трение за
счет наночастиц углерода, которые из-за малого размера начинают играть роль
дополнительной смазки).
Гильза -
Юбка поршня
Для защиты поверхности юбки поршня, компания «Мотордеталь» первой среди
отечественных производителей стала наносить антифрикционное покрытие Nanofriks.
В результате испытаний было установлено, что новое покрытие отлично снижает
трение не только на период обкатки, но и последующие 40-50 тысяч пробега.
Кроме того, на юбке каждого поршня есть микрорельеф, который увеличивает
маслоемкость, обеспечивает наилучшее распределение масла.
Палец -
Бобышка поршня
Поршневой палец предназначен для соединения поршня с шатуном и является
одним из самых нагруженных элементов двигателя. При своих компактных размерах, в
условиях ударной нагрузки и ограниченной смазки, он должен передавать большое
усилие от поршня на шатун и обратно.
Благодаря оптимальному зазору и сочетанию шероховатостей рабочих
поверхностей удалось добиться снижения потерь на трение. При этом сохранились
высокая прочность и твердость поверхностей деталей.
Канавка поршня -
Поршневое кольцо
Верхнее компрессионное кольцо испытывает самые высокие температурные и
механические нагрузки. Это результат воздействия химически агрессивных продуктов,
абразивного и коррозионного износа.
Температура поршня в зоне верхней канавки может достигать 280°С и более, что
снижает твердость и износостойкость сплава.
Снижение износа достигается за счет оптимального зазора между поршневым
кольцом и стенками канавки, а также придания, при необходимости, трапецеидальной
формы поршневому кольцу.
23
6.
6.1.
На все детали поршневой группы производства «Мотордеталь» при упаковке наносится защитное покрытие, кото-
рое растворяется в моторном масле и не требует удаления с поверхностей перед установкой в двигатель.
Установка мокрой гильзы
1 3
Перед сборкой блок цилиндров В результате наблюдается снижение Для облегчения окончательной уста-
должен быть полностью очищен от ресурса и аварийные повреждения новки гильзы в блок, уплотнительные
загрязнений. На посадочных местах деталей. кольца смазываются специальной
гильз, в местах установки уплотни- Одновременно проверяется выступа- установочной пастой или жидким
тельных колец, недопустимы меха- ние гильзы над привалочной поверх- моторным маслом.
нические повреждения поверхности и ностью блока. Оно составляет от 0,03 Нанесение другого вида смазки на
коррозия. до 0,10 мм (точная величина для стенки гильзы и на посадочное место
конкретного двигателя определяется бурта недопустимо.
в соответствии с руководством по
ремонту).
2 В случае несоответствия выступания,

устранение дефекта осуществляется 4
двумя способами:
Для контроля свободной посадки,
предварительная установка гильзы в 1. Обработка посадочного места для После установки гильзы, обязательна
блок должна производиться без бурта гильзы в блоке с последующей проверка геометрии ее внутренней
использования уплотнительных ко- установкой дистанционного кольца поверхности. Нарушения геометрии
лец. Гильза должна вставляться и под бурт гильзы; свидетельствуют о повышенном на-
вращаться в посадочном месте сво- 2. Установка ремонтной гильзы с тяге на уплотнительных кольцах.
бодно, от руки. увеличенной высотой бурта.
В противном случае гильза дефор-
мируется, что приводит к изменению
геометрии рабочей поверхности,
ухудшает условия работы поршня и
колец.
Установка сухой гильзы
1 4
Посадочное место гильзы в блоке В случае, если размеры посадочного При установке должно быть обеспе-
должно быть очищено от загрязнений места не обеспечивают требуемый чено выступание гильзы над плос-
и отложений, геометрия посадочного зазор, необходимо обработать блок и костью блока на 0,02 - 0,05 мм (точная
места должна соответствовать тех- установить ремонтную гильзу с увели- величина для конкретного двигателя
ническим требованиям. ченным внешним диаметром. определяется в соответствии с руко-
водством по ремонту).
2 3
При установке хонингованных сухих При установке сухих гильз, предназ-

гильз должна обеспечиваться посад- наченных для обработки в блоке,
ка с зазором 0,01 - 0,05 мм (точная ве- должна обеспечиваться посадка с
личина для конкретного двигателя натягом ~0,05 мм.
определяется в соответствии с руко-
водством по ремонту).
24
РУССКИЙ
Во всех случаях необходимо произвести измерения цилиндров после установки гильз для проверки соответствия
техническим условиям!
При необходимости обработки привалочной поверхности блока по плоскости, данная операция производится:
в случае установки хонингованных сухих гильз - ДО установки гильз. В этом случае выступание верхнего торца гильзы после
запрессовки определится конструкцией самой гильзы;
в случае установки гильз, предназначенных для обработки в блоке - ПОСЛЕ установки гильз.
В этом случае верхний торец гильзы, после обработки, находится вровень с плоскостью блока.
Установка цилиндров двигателей воздушного охлаждения
1 2
Посадочное место гильзы в блоке должно быть очищено После установки цилиндра посредством предвари-
от загрязнений и отложений, геометрия посадочного тельного монтажа головки цилиндра, необходимо
места должна соответствовать техническим требова- проверить расстояние между поршнем в В.М.Т. («Верхней
ниям. Мертвой Точке») и головкой блока. При необходимости
отрегулировать данное расстояние посредством
установки прокладки надлежащей толщины между
блоком и цилиндром.
6.2.
Проверка поршней перед установкой в блок
1 2
На днище поршня указаны: диаметр поршня, монтажный Диаметр поршня и зазор в сумме дают диаметр
зазор, ориентация поршня. цилиндра.
Отсутствующие данные указаны в разделе «Техническая Для получения истинного размера поршня, имеющего
информация». антифрикционное покрытие результат измерений необ-
ходимо уменьшить на толщину покрытия, которая
составляет 0,003 - 0,005мм для легковых поршней и
0,015 - 0,025 для грузовых.
Если на юбке поршня имеются специально предусмот-
ренные места без антифрикционного покрытия, то
измерения следует производить по ним.
Сборка поршня и шатуна
Перед сборкой поршня с шатуном, необходимо проверить шатун на предмет деформации (изгиба и скручивания), а также
проверить состояние втулки верхней головки шатуна (проверить зазор между поршневым пальцем и втулкой).
25
6.3.
Палец с плавающей посадкой: имеет возможность вращаться в бобышках поршня и во втулке шатуна.
При «плавающей» посадке зазор между пальцем и бобышкой поршня составляет от 0,003 мм. Это стало возможным
благодаря применению высокоточного производственного оборудования. Палец должен свободно, от руки входить в отверстие
бобышки. При такой посадке пальца предварительный нагрев поршня не требуется.
Палец с прессовой посадкой в шатуне:

Перед сборкой необходимо проверить отверстие в верхней головке шатуна. Диаметр отверстия должен обеспечивать натяг
пальца 0,02 - 0,04 мм. Если размер не соответствует - шатун подлежит замене.
После нагрева шатуна до 270 - 320°С смазанный холодный палец при помощи оправки от руки вставляется в шатун.
Обратите внимание, при прессовой посадке пальца конструктивный зазор между пальцем и бобышками поршня
больше, чем при «плавающем».
6.4.
1 2 3
Для установки поршневых колец на Кольца всегда устанавливаются Перед установкой колец на пор-
поршень применяется специаль- обозначением (ВЕРХ, ТОР (англ.), шень, необходимо путём установки
ный инструмент, предотвращаю- цифровой код) в сторону днища отдельно взятого кольца, проконт-
щий повреждение колец от их чрез- поршня. ролировать зазор в стыке.
мерного разгибания.
7.
Рабочая поверхность цилиндра подвергается специальной механической обработке — хонингованию. На поверхности

создаются многочисленные мелкие риски спиральной формы. Их основная задача - удержание необходимого количества
масла на стенках цилиндра. Кроме того, хонингование позволяет снизить трение за счет уменьшения площади трущихся
поверхностей в паре «поршневое кольцо-стенка цилиндра».
На «мокрых», а также на сухих гильзах, полностью готовых к установке в блок цилиндров, хонингование производится в
заводских условиях и дополнительная обработка таких гильз не требуется.
Для установки ремонтных поршней увеличенного диаметра в блоки цилиндров, не имеющие гильз, а также при установке сухих
гильз, требующих окончательной обработки в блоке, цилиндры растачиваются и хонингуются в мастерской, осуществляющей
ремонт двигателя.
26
РУССКИЙ
Параметры
1. Для достижения надлежащего качества поверхности после расточки цилиндра, на окончательную обработку посредством
хонингования оставляется 0,1 мм на диаметре. Финишным хонингованием снимается слой материала 0,01 - 0,015 мм (на
диаметре это последние 0,02 - 0,03 мм до размера).
2. Угол хонингования должен составлять от 40° до 80° (60±20°).
Необходимо иметь в виду, при меньшей величине угла уменьшается расход масла, но становится более интенсивным
износ цилиндра и поршневых колец, и наоборот.
Шероховатость поверхности свежеобработанного цилиндра должна составлять (см. таблицу):
Показатель шероховатости Значение показателя
Rt 3 - 6 мкм
Ra 0,4 - 0,8 мкм
Rz Max. 4 мкм
R3z 2 - 5 мкм
Rmax 11 мкм
8.
1 2 3
После первого пуска не допускать Наиболее быстро и эффективно Первоначальная приработка про-
длительной работы двигателя на приработка деталей происходит исходит на первых 200-х км про-
холостом ходу без нагрузки. при работе двигателя на средних бега. За это время моторным
оборотах при небольших нагруз- маслом вымываются все загряз-
ках. нения и продукты износа, поэтому
первую замену масла необходимо
производить не более чем через
300 км пробега.
27
About the company
Employees Production
>3 500
people
30 000 m
2
65 000
CYLINDER LINERS CAST IRON 6 000 000 pcs.
LINERS PER YEAR
PRODUCTION CASTING,
8 000 m2 AREA 11 000 TONS PER YEAR 13 000 000 pcs. PRODUCTION
CAPACITY
PISTONS 50 500 ALUMINIUM
76 000 PISTON RINGS PER YEAR
22 200 000
12 500 m2 3 200 000 pcs.
PISTON RINGS PISTONS PER YEAR
KOLBENSCHMIDT ISO/TS
ISO/TS 16949: 2009 EQUIPMENT INVESTMENT
Exclusive partnership Production is in accordance Duker, Takisawa, Goetze, $10 000 000
with international standarts Junker, Foseco, Kolbenschmidt in new equipment
of automotive industry
Customers
OEM
Cylinder parts are supplied to the world's leading engine manufacturers
Volkswagen, Renault, Nissan, Ford, Rolls-Royce, MAN, MTU, Bentley, Perkins, Navistar, Caterpillar,
KAMAZ, VAZ, UMZ, ZMZ, YAMZ, ММZ
40% 60%
AFTERMARKET
Well-developed sales network of engine spare parts
MORE THAN MORE THAN MORE THAN MORE THAN
100 5 000
STORES
3 000
CAR SERVICE CENTRES
3 000PLANTS
DEALERS
Geography
Russia
United Kingdom
TO MORE THAN Netherlands Lithuania
40
Germany Poland
Belgium Hungary
France
Bulgaria Mongolia
COUNTRIES Turkey
USA
WORLDWIDE Italy Syria IN MORE THAN
Афганистан China
Ирак
40%
Иран
Пакистан
Algeria Egypt
ОАЭ
Cuba
OF CIS COUNTRIES
Guinea Vietnam
Congo
Angola
28
ENGLISH
L O N G L I F E F O R Y O U R E N G I N E S
Contents
02
Company news 30
About the products

Pistons 36
Piston rings 40
Cylinder liners 42
Piston pins 47
Kit set 48
Installation
Cylinder liner 50
Piston 51
Piston pin 52
Piston rings 52
Boring and honing 52
Starting a new engine for the first time 53
The catalogue of cylinder-piston group parts

How to use this catalogue 54
List of manufacturers 56
Technical information 195
Cross reference 200
29
News
We are happy to present a new catalogue of Motordetal. It became better, easier, more practical. The catalogue covers all our
products, including well-known and brand-new ones.
Before you open it, we would like to share some stories about our accomplishments for the last year with you.
Developments and accomplishments
IMPORT SUBSTITUTION
Programme
Chairman of the Federation Council Valentina Matviyenko

visited the Motordetal plant during her business trip. This visit
became the next step to participate in a new investment project
under the Import Substitution Programme in Russia. Valentina
Matviyenko believes that Motordetal is one of the "top" companies
with excellent prospects, which must be supported at the federal
level.
New
EQUIPMENT
The piston and piston ring production area has been equipped
with new state-of-the-art machines: Takisawa, Goetze, Ergo,
Kolbenschmidt. For this reason we have increased the
production volume and what is more important - we have reached
a new quality level.
ERGO - 4
Casting machine
For further development, the production capacity increase and a

new level achievement we have implemented a new robotized
casting machine - ERGO-4. Its primary goal is manufacturing of
H4M pistons for Renault-Nissan Alliance.
Construction of
NEW PRODUCTION AREA
As a part of the Import Substitution Programme we have started

a construction of a new production area for the cylinder liner
production. Taking into account new capacities, the liner
production volume will be increased up to 7 440 000 finished parts
per year.
30
ENGLISH
RENAULT - NISSAN
Engines
In 2014 we became a supplier of pistons used in K4M engines

(1,6 16 valves) and HR15DE/H4M for Renault-Nissan Alliance.
The engines are installed in such cars as Renault Logan,
Renault Laguna, Renault Duster, Nissan Tiida, Nissan Qashqai,
Nissan Juke, etc.
YAMZ
OEM
A long and fruitful cooperation with Yaroslavl Motor Plant

(YAMZ) took a new step forward. In 2014 YAMZ stopped in-house
production of automotive components and Motordetal became
the only supplier of kit-sets for YAMZ.
Supplier of
ROLLS-ROYCE
In June 2015 Motordetal became the best supplier of Rolls-

Royce Power Systems AG (MTU), having won the "A" Supplier
award yet again.
ISO TS 16949
Certificates
The Motordetal company has passed the DQS audit. The audit
has confirmed that the company meets all requirements under
ISO/TS 16949, specifying the highest quality system
management requirements for automotive plants. The audit
included sample testing, product approval process check,
measuring system analysis, laboratory requirements check, etc.
31
News
Kit-sets for
YAMZ 5340 engine
A successful cooperation with Yaroslavl Motor Plant has led to

development - start of kit-set production for YAMZ 5340 engine,
which is used as a powertrain in trucks, dumpers, tractor units
with axle configuration of 4x2, 4x4, 6x2, 6x4.
Improvement of
ALLOYS
Motordetal pays particular attention to improvement of the
alloys. More than 17 types of alloys are used in the production.
AlSi21Cu3Ni1 is one of the examples. Due to a higher percentage
of copper and nickel it differs in increased strength and thermal
conductivity. A low thermal expansion coefficient allows the
clearance reduction between the piston and the cylinder.
ncMDChrome®
Coating
The research centre of the plant has developed and

implemented a new innovation coating for the piston ring
production - Nanochrome (ncMDChrome). This new coating
extends service life of the piston rings by 20%, compared to a
standard chrome plating.
NANOFRIKS
New antifriction coating
For the piston service life extension we have implemented a

new antifriction coating, called NanofriKS, successfully used by
VW, BMW, DAF and others.
NANOFRIKS have replaced Molykote and Molydaq coatings
that we used before. The new coating allowed us to reduce
friction and wear by more than 50%, compared to standard
industrial coatings.
32
ENGLISH
PHOSPHATING
Process
In summer 2014 we phosphated a piston for the first time. A

phosphate film consisting of minute crystals and chemically
bounded to the metal allowed us to reduce a coefficient of friction
(-30%), improve oil-adsorption (3-4 times more), corrosion-
resistance (more than 10 times) and thermal resistance (stability
up to +500°С) of the piston surface.
ANODIZING
Process
The anodizing process is used in "Black edition" piston

production. The top compression ring groove is anodized. As a
result we managed to increase hardness 3 times and double the
material wear-resistance. It allowed us to extend the piston
service life.
BLACK EDITION
Kit set
In summer 2014 a new kit set for Russian cars "Black edition"
appeared in stores. The main advantage of using the kit set is the
engine service life extention by 50% due to the piston
phosphating and top compression ring groove anodizing.
New
PACKAGE
For development and brand support of the company as one of

the leaders of the automotive production, we have designed and
implemented a new two-colour brand package of Motordetal. By
tradition, the main colours are blue and white.
33
News
RENAULT - NISSAN
Pistons
After we started to supply the pistons to Renault-Nissan

Alliance, we released similar products to aftermarket. Now the
pistons for K4M (1,6l 16v) and HR16DE/H4M engines are
available. The engines are installed in Renault cars such as
Renault Logan, Renault Sandero, Renault Duster, Renault
Fluence, etc., Nissan cars such as Nissan Note, Nissan
Qashqai, Nissan Juke, etc., Landa Largus and Lada Vesta.
CYLINDER LINER
Casting
For foreign engine repair we produce a cylinder liner casting

with 24 different sizes. The casting serves for the cylinder block
recovery when the finished or semi-finished cylinder liner is
missing.
Pistons for
VOLKSWAGEN AND FORD ENGINES
On the 15th of June 2015 we released new piston kit sets for
Volkswagen engines (CFNB, CFNA, CLSA, starting from 2010
production year) and some Ford engines (HWDA, HWDB,
HXDA, HXDB) to aftermarket.
Cylinder liners for

FOREIGN COMMERCIAL VEHICLES
At the beginning of 2014 the company management decided to

start sales of the cylinder liners for foreign commercial vehicles in
Russia. It should be noted that such products are exported for more
than 15 years.
34
ENGLISH
Production of kit sets for

VAZ-21126 and VAZ-11194 ENGINES
In response to the growing demand for spare parts of popular

Russian VAZ cars (Priora and Kalina), the company
management decided to start production of kit sets for VAZ-
21126 and VAZ-11194 engines.
New kit sets for

YAMZ
At the beginning of 2015 Motordetal manufactured new kit sets

for YAMZ-8401, -850, -847, TMZ-8437.10, 8486.10 engines and
their modifications installed in the special purpose vehicles. The
main benefits are phosphating of the surface and the cooling
gallery in the piston.
The second oversize for

ZMZ and UMZ engines
In response to the growing demand of small and medium-

sized enterprises, we have started sales of the second oversize
for ZMZ and UMZ engines, installed in the engines of
commercial vehicles. Due to increase of the diameter for 1 mm,
the owners of the vehicles do not need boring and linering of the
cylinder block.
New applicability of kit sets for

KAMAZ ENGINES
For product quality improvement we upgraded a manufacturing

process of the cylinder linders for KAMAZ engines and changed
the surface treatment process.
Since June cylinder liners 740.30-1002021,740.51-1002021,
740.13-1002021 are produced using phosphating.
35
Products
1. Pistons
The pistons
of the Motordetal company
are manufactured with a diameter
range from 76 mm to 150 mm
for engines used in Russian and foreign passenger
cars and commercial vehicles, tractors and combines,
buses and special purpose equipment.
The pistons are produced with state-of-the-art equipment:

Takisawa, GFS, Otto Harrandt, etc., which provides dimen-
sional stability and geometric accuracy of the parts.
Each product passes through a multilevel quality control:

from alloy composition to geometric parameters. The Motor-
detal pistons have earned their favorable reputation and have
been selected by many carmakers and customers.
36
ENGLISH
1.1. Piston design types

Gasoline
piston crown ring belt

top land
compression ring groove
ring land
ring zone
groove root
compression height
groove faces
oil control ring groove
oil drain hole
piston length
piston pin bore
piston boss
piston skirt
circlip groove
counterbore
Diesel
piston crown cooling gallery

piston crown edge combustion chamber
ring carrier
top land
compression ring groove

ring zone
ring land
compression height
groove root
recessed ring land
groove faces
piston length
oil control ring groove

piston pin bore
oil drain hole

piston skirt
piston boss
circlip groove
counterbore
37
Products
1.2. Piston types
1 2 3 4
Monoblock piston Piston with ring belt Piston with ring carrier Piston with cooling gallery
This piston weighs less than The special insert ensures This design ensures durabi- Initially it was intended for
the other pistons and for this dimensional and geometric lity of the most stressed part high-forced diesel engines.
reason it is more preferable stability of the piston when of the piston - the upper com- Nowadays it is used also in
when choosing the piston heating (allows the clearance pression ring groove supercharged gasoline engi-
shape. reduction between the piston nes. The piston design en-
and the cylinder which leads sures the most effective pis-
to the engine noise minimi- ton crown cooling.
zation).
1.3. Piston markings
piston pin diameter

country of origin
group
conformity sign
diameter
of the Customs
Union
weight
group diameter
diameter group
group product
number
quality
control quality
sign
control sign
piston-to-cylinder
clearance date of manufacture
date of manufacture
Laser marking Pin marking
1.4. The Motordetal piston production

• All the pistons are produced using the mold casting method which ensures the material structure of high quality. Impurities are removed
and mechanical properties of metal are distributed uniformly across the entire part.
• For the piston production we use aluminium alloys with various alloying elements. It is necessary to ensure the required properties of
each piston type.
38
ENGLISH
For continuous and failure-free production of the Motordetal pistons we use multicomponent aluminium-silicon alloys (silumins):
AlSi18, AlSi13Cu5MgNi2, AlSi21Cu3Ni1, AlSi12CuMgNi (AL30), AlSi13Cu3MgNi2 - 5 alloys, mixed with chromium, magnesium,
copper, nickel and other elements.
It should be noted that many manufacturers use AlSi8, AlSi9, etc., (the number in the name of the alloy means a percentage of silicon)
silumins as a basic alloy.
The Motordetal pistons are manufactured with the alloys of high quality. The basic alloy is AlSi12CuMgNi (Al30), containing 12% of
silicon.
The table of the alloys used for production at Motordetal
AlSi12CuMgNi (AL30) The basic alloy. AlSi12CuMgNi (AL30) has a composition of such optimum properties as wear-
resistance, high temperature strength, high thermal conductivity.
The alloy has similar properties as AlSi12CuMgNi (AL30) but differs in a high percentage of copper
AlSi13Cu3MgNi2 and nickel. The piston made of this kind of alloys is stronger, more heat-resistant, burn-through-
resistant and thermal conductive.
This alloy is the strongest among the alloys of this type. The alloy has simillar properties as
AlSi13Cu5MgNi2 AlSi12CuMgNi (AL30), but differs in a higher percentage of copper. Due to this the pistons made of
this alloy are super strong.
The basic hypereutectic alloy. It is heat-resistant and has high hardness. Due to its wear-resistance it
AlSi18
is optimal for production of truck and tractor diesel engines. It has a low thermal expansion coefficient.
This alloy has all properties of AlSi18 alloy. Due to a higher percentage of copper and nickel it differs
AlSi21Cu3Ni1 in increased strength and thermal conductivity. A low thermal expansion coefficient allows the
clearance reduction between the piston and the cylinder.
Eutectic alloy – an alloy where main (aluminium) and alloying (silicon) elements are in balance.
Hypereutectic alloy – an alloy where the alloying elements are overbalanced compared to the eutectic alloy
The piston castings are heat-treated for stress relief (the piston material becomes more ductile and elastic).
The pistons are machined on automated lines ensuring stability of properties and parameters (outer surface form, combustion
chamber, etc.) of each piston in the mass production.
After special machining the surfaces of the Motordetal pistons get a microrelief. It minimizes friction losses between the piston and the
cylinder (and as a result it extends service life and reduces fuel consumption).
On the surfaces of the Motordetal pistons we apply an innovative antifriction coating, called NANOFRIKS. It allows reducing friction
losses and helps when lubrication is poor: during the engine starting and reduction of the engine oil viscosity. Nanofriks extends service
life of the piston and as a result of the engine too.
The pistons are phosphated and for this reason the surface becomes more harder, wear-resistant and corrosion-resistant.
The crown and the upper compression ring groove of the pistons used in the modern passenger car engines are anodized.
Anodizing makes the piston material stronger, harder, more heat-resistant and increases wear-resistance of the piston ring groove.
Furthermore due to the optimal piston ring operation the service life of the piston extends.
39
Products
2. Piston rings
The piston rings

are produced with the equipment of GOETZE, a german company,
which is one of the leaders in the global machinery industry.
All the Motordetal piston rings have a protective coating:

• NcMDChrome (Nanochrome), containing carbon nanoparticles. It is applied to the working surface of the piston ring. It reduces friction
losses and extends service life of the piston rings by 20%.•
• Chrome-ceramic coating (CKS) - increases wear-resistance, gas impermeability and ensures optimal compression.
• Phosphating - is applied to the piston ring end surface. It increases wear- and corrosion-resistance.
40
ENGLISH
2.1. Types of piston rings

The Motordetal company offers
several types of piston rings:

Compression piston rings:
Rectangular compression ring Half keystone compression ring Keystone compression ring
Taper faced compression ring Compression ring with L-shaped Napier compression ring
cross section
Oil control piston rings:
Oil control ring with spiral expander Oil control ring without spiral expander
2.2. Piston ring markings
orientation
size
orientation
2.3. The Motordetal piston ring production

The piston rings, depending on their application (top compression piston ring, second compression piston ring or oil control piston ring),
are made of gray or ductile cast iron.
Each piston ring is manufactured from an individual casting.
For reduction of the scuffing potential and lapping time the face profile of the top compression piston ring is barrel-shaped.
41
Products
3. Cylinder liners
The cylinder liners

are made of special gray, ductile and alloyed
cast iron.
Due to state-of-the-art equipment and technologies the products have high

corrosion resistance, geometric accuracy, optimal oil absorption of the
surface and strength.
42
ENGLISH
3.1.Cylinder liner types
Dry cylinder liners
Finished (honed)
The working surface is honed. The liner does not require additional
machining and is ready for use right after installation in the cylinder block.
The liner is inserted into the cylinder block and removed from it with little
effort. The fit type is a transition fit (with minimum clearance). The liner can be
removed and reinstalled with suitable tools and the cylinder block does not
need to be removed from the vehicle.
The semi-finished liner - requires additional machining, using special

equipment after installation in the cylinder block. The liner is inserted into the
cylinder block with significant effort - the fit type is a pressfit. The liner can be
removed and reinstalled industrially only after the cylinder block is removed
from the vehicle and completely disassembled.
Cylinder liner casting
It serves for the cylinder block recovery when the finished or semi-finished
liner is missing. It allows the cylinder block linering of all engines of
passenger cars, light and medium commercial vehicles. After machining the
casting becomes a dry liner.
43
Products
3.1. Cylinder liner types
Wet cylinder liners
Wet cylinder liner
The liner is ready for installation and use. It is inserted into the cylinder block
with little effort. Special equipment is not needed to replace the cylinder liner.
When necessary it is possible to remove and install the liner if the engine is
not removed from the vehicle.
Note: If worn or damaged, the liner counterbore can be machined in the cylinder block
and a repair liner with an oversized flange can be installed. For some engines repair
liners are produced with different oversized flanges. They are machined in the cylinder
block when it is removed from the vehicle.
Wet cylinder liner with fire ring
It is a liner with a fire ring (gome removal ring) in the top end recess. The fire
ring serves for scraping of carbon deposits from the piston top land when the
piston passes through the top dead centre. This improves the engine
ecological parameters.
Cylinder for air-cooled engines
It is a finished cylinder. It is possible to remove and install it if the engine is not

removed from the vehicle.
44
ENGLISH
3.2. Cylinder liner markings
trade mark product number
cylinder liner flange
cylinder liner flange

face
quality control sign
cylinder liner jacket Electrochemical marking
diameter
group trade mark
product number
cylinder liner bottom
quality control sign date of manufacture
Marking places Pin marking
3.3. The Motordetal cylinder liner production
All the cylinder liners for liquid-cooled engines are manufactured by centrifugal casting. For this reason the material structure of higher
quality is ensured and heavy impurities are removed. Mechanical properties of the metal are distributed uniformly across the entire part.
For increase of the mechanical properties the liners are heat treated.
For wear and corrosion resistance the cylinder liner surface is phosphated.
The cylinder liners are produced using different types of special gray cast iron with alloying elements: Mn (manganese), Ni (nickel),
Cu (copper), Si (silicon), Cr (chromium), Mo (molybdenum), etc.
Due to them required physical and mechanical properties are ensured.
45
Applied alloying elements
24
Сr • Increases hardness, strength, wear resistance.
Chromium
42 • Increases hardness without influence on machinability.

Mo
Molybdenum • Increases wear resistance.
28
• Increases cast iron machinability.
Ni • Improves mechanical properties of the cast iron and increases its wear resistance.
Nickel
• Nickel ensures uniform material hardness across the entire casting.
29
Сu • Copper has similar properties as nickel. The cast iron with a high percentage of copper have high
hardness, required viscosity and good machinability.
Copper
23
V • Gives the cast iron a fine-grain structure, hardening its metallic base.
Vanadium • Increases the cast iron strength, reducing its fragility.
22
Ti • Improves the casting structure and mechanical properties, hardening the cast iron metallic base.
Titanium • Being a good deoxidizer, titanium makes the cast iron free from blow-holes and harmful impurities.
15
P • Improves the cast iron liquidity, ensuring a uniform casting structure.
Phosphorus
14
Si • Reduces the casting shrinkage when cooling
Silicon • Increases hardness
The plateau honing is smooth plateaus alternated with valleys. The plateaus provide compression and the valleys retain oil. The
plateau honing allows quick running in of the engine cylinders and piston rings. As a result it prolongs the engine life and ensures its
stability.
Plateau honing Standard honing
46
Products
ENGLISH
4. Piston pins
Piston pins
60 mm
18 mm
The pison pins are made of special alloying steel. The piston pin surface is hardened and quenched, and for this reason the piston
pins have high strength, hardness and ideal geometry accuracy after machining. During the whole service life the piston pins
preserve stability of their mechanical and physical properties.
The modern European equipment allowed us to improve the accuracy of the piston pin machining and change its fit in the piston. Before
that we had to ensure a press fit from 0 to 0,01 mm between the cold piston and piston pin, but now the clearance is from 0,003 to 0,015
mm. The fit does not require the piston heating for the piston pin installation.
Fixed piston pin Floating piston pin
piston piston
piston pin-to-piston piston pin-to-piston connecting rod

boss clearance connecting rod boss clearance
small end bronze

bushing
piston pin piston pin
piston pin-to-bronze
press-fit circlip bushing clearance
The fixed piston pin is anchored to the connecting rod small The floating piston pin is free to rotate both in the connecting
end with a screw and bolts and pressed. This type of piston rod and in the piston bosses. Generally it is secured against
pins can rotate only in the piston bosses. axial movement by circlips. The floating pin ensures a
uniform load of the parts and prevents one-sided wear.
47
Products
5. Kit set
Kit set
is a right choice for your engine repair.
kit set cylinder

catalogue diameter
number 1 23 45678 91011 0
Поршнекомплект/ Full Set D=120 mm size group

740.60-10000128 – quantity
kit set content Состав/ Consist:
Гильза Liner 1psc. 740.30-1002021
Поршень
Комплект п/к
Piston
Piston ring
1psc.
1set
740.60-1004015-41
740.30-1000106
part catalogue
Палец поршневой Piston pin 1psc. 7406.1004020 numbers
applicable Кольцо уплотнительное Sealing ring 1psc. 740.1002031
Кольцо уплотнительное Sealing ring 2psc. 740.1002024
engines Кольцо стопорное Locking ring 2psc. J45x1,75
kit set weight Применяемость/ Applicability:

КамАЗ -740.50-360, -740.51-320, -740.52-260, -740.53-260, -740.54-300;
-740.60 (Евро-3) и его модификации
EAN-13
Вес/Weight: 8.31 kg
quality control sign bar code
Code: QWERT123456789
packing date Контроль ОТК
№: 12345678
Date: дд.мм.гггг 1 234567 891231
The state-of-the-art equipment, experienced specialists and investment in our development are indicative of high quality and
confidence in our own products. Accuracy and materials used in production of each cylinder part at our plant makes buying and using of
kit sets a right and profitable investment in your engine.
48
ENGLISH
Each part of the Motordetal kit set is designed and matched taking into account the behaviour of the parts. The experience that we
have gained allowed us to sucessfully reduce friction losses and optimize performance of the matched parts. It ensures performance
reliability of each part and kit set as a whole.
Benefits of using kit sets
Friction couple Benefits
Cylinder liner - Piston rings Friction reduction is ensured with the optimal combination of a shape, roughness, oil-
absorption of the piston ring working surface and required contact between the piston rings
and cylinder over the whole circumference.
Friction losses are also reduced with plateau honing.
The plateau honing allows a quicker alignment of the engine cylinders and piston rings.As a
result it prolongs the engine life and ensures its stability.
Some more important influencing factors are phosphating (oil-absorption improvement) for
the cylinder liners and Nanochrome (NcMDChrome, reducing friction with carbon
nanoparticles which serve for additional lubrication being small-sized) for the piston rings.
Cylinder liner - Piston skirt
For the piston skirt surface protection the Motordetal company was the first among Russian
manufacturers to apply an antifriction coating, called Nanofriks.
The tests have shown that the new coating reduces friction not only for the engine break-in
period, but first 40-50 thousand kilometers.
Furthermore each piston skirt has a microrelief, improving oil-absorption and ensuring a
better oil distribution.
Piston pin - Piston boss
The piston pin connects the piston and connecting-rod and is the most highly-stressed part
in the engine. Being compact-sized, under shock loading and with lack of lubrication it
transmits a force from the piston to the connecting rod.
Due to its optimal clearance and combination of the working surface roughnesses we
managed to reduce friction losses, keeping high strength and hardness of the part surfaces.
Piston ring groove -

Piston ring
The top compression ring operates under the highest thermal and mechanical loading. It is
the effect of aggressive chemicals of abrasive and corrosion nature.
The piston temperature in the top compression ring groove can be 280°C or more and it
causes reduction of the alloy hardness and wear-resistance.
Wear resistance is improved with the optimal clearance between the piston ring and ring
groove walls and if necessary a keystone shape of the piston ring.
49
Installation
6. Installation
6.1. Cylinder liner installation

When packing, a protective coating is applied to all the Motordetal cylinder parts. The coating dissolves in the engine oil
and does not need to be removed from the surface before installation in the engine.
Wet liner installation
1 3
Before installation the cylinder block Due to this the durability of the parts For easier installation of the liners to the
shall be thoroughly cleaned. The reduces and the parts are damaged. cylinder block the assembly paste or
cylinder liner counterbore and sealing Furthermore it is necessary to check the liquid engine oil are applied to the sealing
rings installation places shall be free liner protrusion above the cylinder block rings.
from mechanical damage and corrosion. which shall be from 0,03 to 0,10 mm (the No other lubricant for the liner walls and
exact sizes are in accordance with your flange seat is allowed.
engine's Repair Manual).
If the protrusion is insufficient, there are

two solutions to the problem:
2 1. The liner flange counterbore 4

machining in the cylinder block and
installation of the flange shims;
First of all the liner is installed without 2. Installation of a liner with oversized After the liner is installed, the inner
sealing rings for checking if it can be flange height. surface geometry needs to be checked.
inserted without jamming. The liner shall The geometry insufficiency shows the
be inserted and rotate easily by hand. increased constrictions in the area of the
Otherwise it results in deformation of the sealing rings.
liner, leading to the working surface
geometry changes and deterioration of
the piston and piston rings service
condition.
Dry liner installation
1 4
The counterbore of the liner in the If the counerbore size does not ensure When installing, the liner protrusion at
cylinder block shall be thoroughly the required clearance, the cylinder the block surface from 0,02 to 0,05 mm
cleaned, its geometry shall be in block shall be machined and a liner with shall be ensured (the exact sizes are in
accordance with the technical require- a bigger diameter shall be used. accordance with your engine's Repair
ments. Manual).
2 3
For honed dry liners installation the For the dry semi-finished liners a press
clearance fit shall be 0,01 - 0,05 mm (the fit of ~0,05 mm is needed.
exact sizes are in accordance with your
engine's Repair Manual)
50
ENGLISH
In all cases the cylinders after the liner installation shall be measured to check if they are in accordance with the technical
requirements!
If the machining of the cylinder block contact surface is necessary, it shall be carried out in the following way:
- for the finished dry liners: BEFORE the cylinder liner installation. In this case the protrusion of the upper cylinder liner face after press
fitting will be defined with the cylinder liner design.
- for the semi-finished dry liners: AFTER the cylinder liner installation. In this case after machining the upper cylinder liner face will be
flush with the cylinder block surface.
Installation of cylinders for air-cooled engines
1 2
The counterbore of the cylinder liner in the cylinder block shall After pre-installing of the cylinder head the distance between
be thoroughly cleaned, its geometry shall be in accordance the piston in top dead centre and the cylinder head shall be
with the technical requirements. checked. If it is necessary, the distance shall be adjusted with
a gasket of appropriate thickness inserted between the
cylinder block and the cylinder.
6.2. Piston installation
Piston check before installation in the cylinder block
1 2
You will find information about the piston diameter, piston The piston diameter added to the piston clearance gives the
clearance and direction of installation on the piston crown. cylinder diameter.
For pistons with the anifriction coating 0,015 - 0,02 mm need

to be deducted from the measurement to get the actual
piston size.
If the piston has measuring windows without the antifriction

coating, please use them for measuring.
Piston and connecting rod assembly
Before assembling the connecting rod needs to be checked for distortion (bending and twisting). A check of the clearance between the
piston pin and the small end bushing is also necessary.
51
Installation
6.3. Piston pin installation methods
Floating piston pin: rotates in the piston bosses and the connecting rod bushing.
The clearance between the piston pin and the piston boss of the floating piston pin is from 0,003 mm. It is now possible due to the high-
precision equipment. The piston pin shall be easily pushed into the boss holes by hand. The piston preheating is not needed.
Press-fit piston pin:

Before assembling the small end bore of the connecting rod needs to be checked. The bore diameter shall ensure a press fit of 0,02-
0,04 mm between the piston pin and the small end. If the size is insufficient, the connecting rod requires replacement.
After the connecting rod is heated to 270-320° C, the oiled cold pin is inserted by hand with a device with a stop pin.
Please note that the press-fit piston pin has a bigger clearance between the piston pin and the piston bosses than the floating
piston pin.
6.4. Piston ring installation
1 2 3
The piston rings are installed with a The piston rings are installed Before installation of the piston rings in
special device, preventing them from according to the marking (TOP, the piston the piston ring gap shall be
deformations caused by the excessive numerical code) which shall point to controlled.
spreading. the piston crown.
7. Boring and honing
The cylinder working surface is honed. Small spiral-shaped valleys appear on the surface. The valleys serve for oil retaining on the
cylinder walls. Furthermore honing minimizes friction due to area reduction of the friction surfaces in the couple "piston ring - cylinder
wall".
The wet and dry finished liners are honed industrially and their additional machining is not required.
For installation of a repair piston with a bigger diameter in the cylinder block, where the cylinder liner is missing or for the dry semi-finished
cylinder liner installation, the cylinders are bored and honed in a car service centre where the engine is repaired.
52
ENGLISH
Parameters
1. For getting the required surface after the cylinder boring, 0,1 mm is added to the diameter when honing for finish-machining. 0,1 - 0,015
mm of the material are finish-honed (last 0,02-0,03 mm of the diameter for the size).
2. A honing angle shall be from 40° to 80° (60±20°).
Please note that if the angle is smaller, the oil consumption reduces, but the cylinder and piston rings are worn more
intensively and vice versa.
The surface roughness of the newly machined cylinder shall be (see the table):
Roughness parameter Value
Rt 3 - 6 µm
Ra 0,4 - 0,8 µm
Rz Max. 4 µm
R3z 2 - 5 µm
Rmax 11 µm
8. Starting a new engine for the first time
1 2 3
After starting an engine for the first The parts run in faster and more Initial running-in of the parts is the first
time do not leave the engine idling effective at medium-speed of the 200 kilometers. It is a period when the
without load for a long time. engine under light load. engine oil washes out dirt and debris,
so the oil change is needed before the
first 300 kilometers.
53
ZMZ ( ) Z
3 92
1 2
53/66 3 V8 Cyl. 6,7:1 80 4254сс 85 kW (115 HP) Benzin
4 53-1004015-24 5 402.1000100 6 66-1002020-02 8 21-1004020-14 10 53-1000105-04
TT 2,0 CR P
WH
D
11
D=130,95
f
H=123,04
f=1,25 D=25,0
Н
2,0 P
d=125,68 L=66,0
L
H=51,0 L=234,12
L=92,0 d
5,0 CR P
236-1002024-А х2
7 9 21-1004022-01 х2
236-1002040 х1
1 6
D-
2
d-
H-
3
h-
f -
4
L -
H-
B- /
BØ - D-
- DH -
L- WH -
RT -
TT - 7
KK -
AK - 8
HA -
K- 9
TPL -
10
11
CR -
CK -
P-
N-
54
HOW TO USE CATALOGUE
ZMZ ( ) Z
3 92
1 2
53/66 3 V8 Cyl. 6,7:1 80 4254сс 85 kW (115 HP) Benzin
4 53-1004015-24 5 402.1000100 6 66-1002020-02 8 21-1004020-14 10 53-1000105-04
TT 2,0 CR P
WH
D
11
D=130,95
f
H=123,04
f=1,25 D=25,0
Н
2,0 P
d=125,68 L=66,0
L
H=51,0 L=234,12
L=92,0 d
5,0 CR P
236-1002024-А х2
7 9 21-1004022-01 х2
236-1002040 х1
1 Catalogue number 6 Liner reference number

D - collar diameter
2 Cylinder diameter d - tting diameter
H - installation height
3 Engine type h - collar height
f - re lip height
4 Piston reference number L - total length
H - compression height
B - combustion chamber depth Liner type
BØ - combustion chamber diameter D - dry
- valve recess depth DH - dry honed
L - total piston length WH - wet
RT - with ring carrier
TT - with ring belt 7 Sealing ring reference number
KK - with cooling gallery
AK - with recess for oil cooling nozzle 8 Piston pin reference number
HA - hard anodized
K - press- t piston pin 9 Circlip reference number
TPL - trapezoidal conrod
10 Kit set reference number and contents
5 Ring set reference number
ring design 11 Piston orientation
ring height
coating and material
CR - chrome-plated
CK - chromium-ceramics
P - phosphated
N - nitrided
55
MANUFACTURERS LIST ( )
AMZ ( ) 57
ChTZ ( ) 59
CUMMINS 61
DAF 65
DEUTZ 69
FORD 75
IHC/CASE 77
KAMAZ ( ) 81
MAN 87
MERCEDES-BENZ 93
MMZ ( ) 101
MWM 109
NISSAN 115
PEUGEOT 117
RABA-MAN 119
RENAULT 123
RENAULT TRUCKS 125
SCANIA 131
SMD ( ) 137
UMZ ( ) 143
UTB 145
VAZ ( ) 147
VM 153
VMTZ ( ) 155
VOLKSWAGEN 157
VOLVO 159
YaMZ ( ) 169
ZETOR 185
ZIL ( ) 189
ZMZ ( ) 191
56
MZ ( )
B+ e
B-
H
L
1 130
А-01М 6 Cyl. 16,5:1 140 11150сс 95 kW (130 HP) Diesel
А41 4 Cyl. 16,5:1 140 7430сс 66 kW (90 HP) Diesel
01М-0305-40 01М-1004002-20 01М-0102-01 446-1004020 01М-03с8-21
D
3,5 CR,P WH
h
D=50,0
3,5 P
L
L=110,0
H=100,0
B=-21,5 3,5 P
ВØ=80,0 d 01М-03с5
е1=1,5
D=160,0
е2=1,5
5,0 CR,P h=12,1
L=172,5
d=151,0
L=270,0
236-1002024-А х2
01М-100402-А5 236-1004022-Б х2
236-1002040 х1
3,5 CR,P
01М-01с10-03
3,5 P
3,5 P
6,5 CR,P
6,5 Р
2 130
Д442 4 Cyl. 16,5:1 140 7430сс 107...132 kW (145...180 HP) TurboDiesel
Д461 6 Cyl. 16,5:1 140 11150сс 118...173 kW (160...235 HP) TurboDiesel
446-03с6-08 446-1004002 442-0102-1 446-1004020 446-03c8-01
D
RT, АК 3,5 CR,P WH
h
3,5 P D=50,0
L
L=110,0
H=100,0
B=-22,5 4,0 CR,P
ВØ=75,0 d 446-03c5
е1=1,5
е2=1,5 D=160,3
L=167,0 h=12,1
d=151,0
L=271,0
236-1002024-А х2
236-1004022-Б х2
236-1002040 х1
57
NOTES
58
ChTZ ( )
B+ e
B-
H
L
1 145
Д-160 4 Cyl. 14:1 205 13530сс 118 kW (160 HP) TurboDiesel
51-03-23 160-1004002 01466-2 16-03-50 Д160-1000101
D
3,5 CR,P WH
h
3,5 P D=60,0
L=120,0
L
H=132,5
B=-43,0 3,5 P
ВØ=50
L=220,0 d
6,0 CR,P D=180,0
h=13,2
d=168,0
L=382,0
6,0 P
40210 х2
2 150
Д-160-01 4 Cyl. 14:1 205 14480сс 103...132 kW (140...180 HP) TurboDiesel
51-03-40А 160-01-1004002 51-01-82А 16-03-50-01 Д160-01-1000101
D
3,5 CR,P WH
h
3,5 P D=60,0
L
L=125,0
H=132,5
B=-43,0 3,5 P
ВØ=50
L=210,0 d
D=180,0
6,0 CR,P h=13,2
d=168,0
L=382,0
6,0 P
40210 х2
59
NOTES
60
INDEX CUMMINS
cc Pos.
B-Series 3.9 TurboDiesel 3920 4 102 3
B-Series 5.9 TurboDiesel 5890 6 102 3
ISBe 4.5 TurboDiesel 4460 4 107 4
ISBe 6.7 TurboDiesel 6690 6 107 4
ISF2.8 TurboDiesel 2781 4 94 1
ISF3.8 TurboDiesel 3760 4 102 2
6CT/CTA TurboDiesel 8270 6 114 5
ISLe 8.9 TurboDiesel 8880 6 114 5
L-Series 8.9 TurboDiesel 8880 6 114 5
61
NOTES
62
CUMMINS
B+ e
B-
H
L
1 94
ISF2.8 4 Cyl. 16,5:1 100 2781сс 88kW (120 HP) TurboDiesel
ISF2.8-1004015 ISF2.8-1000100 44 14 21 02 8 ISF2.8-1004020 ISF2.8-1004018
D
KK,AK,RT 2,5 CR P
d=98,0
L=190,0
D=34,5
L
2,0 P
L=73,0
H=48,6
B=-16,2
3,0 CR P
ВØ=52,0 d
L=76,0
2 102
ISF3.8 4 Cyl. 17,2:1 115 3760сс 112kW (152 HP) TurboDiesel
ISF3.8-1004015 ISF3.8-1000100 ISF3.8-1004020 ISF3.8-1004018
KK,AK,RT 3,0 CR P
D=40,0
2,5 P
L=83,0
H=74,0
B=-17,5
4,0 CR P
ВØ=54,5
L=109,0
3 102
B-Series 3.9 4 Cyl. 17,3:1 120 3920сс TurboDiesel
B-Series 5.9 6 Cyl. 17,3:1 120 5890сс TurboDiesel
EQB-1004015 EQB-1000106 EQB-1002021 EQB-1004020 EQB-1000128
D
RT 3,0 CR P
d=104,56
L=200,0
D=40,0
L
2,35 P
L=83,0
H=71,6
B=-22,1
4,0 CR P
ВØ=51,3 d
L=105,6
63
CUMMINS
B+ e
B-
H
L
4 107
ISBe 4.5 4 Cyl. 17,3:1 124 4460сс TurboDiesel
ISBe 6.7 6 Cyl. 17,3:1 124 6690сс TurboDiesel
ISBe-1004015 ISBe-1000106 44 14 21 04 8 ISBe-1004020 ISBe-1000128
D
KK,AK,RT 3,0 CR P
d=109,5
L=205,0
D=40,0
L
2,5 P
L=90,5
H=69,4
B=-13,0
3,5 CR P
ВØ=79,0 d
L=103,2
5 114
6CT/CTA 6 Cyl. 135 8270cc TurboDiesel
L-Series 8.9 6 Cyl. 16,6:1 145 8880сс TurboDiesel
ISLe 8.9 6 Cyl. 16,6:1 145 8880сс TurboDiesel
ISLe-1002021
L-1004015 ISLe-1000106 (44 14 21 01 0) ISLe-1004020 L-1000128
WH
KK,AK,RT 3,5 CR P D
D=130,95
f
H=123,04
f=1,25
Н
D=45,0
3,0 P d=125,68
L
L=91,0
L=235,5
H=74,5 d
B=-22,0
4,0 CR P
ВØ=64,8
е=1,0
L=110,5
ISLe-1004015 ISLe-1000128
KK,AK,RT
H=74,3
B=-22,0
ВØ=64,8
е=1,0
L=110,5
64
INDEX DAF D
cc Pos.
DD 575 Diesel 5760 6 100,6 1
DH 825 TurboDiesel 8250 6 118 2
DHB 825 TurboDiesel 8250 6 118 2
DHR 825 TurboDiesel 8250 6 118 2
DHS 825 TurboDiesel 8250 6 118 2
DHS 825 SM TurboDiesel 8250 6 118 2
DHT 825 TurboDiesel 8250 6 118 2
DHTD 825 TurboDiesel 8250 6 118 2
DHU 825 TurboDiesel 8250 6 118 2
DS 575 TurboDiesel 5760 6 100,6 1
DSD 575 TurboDiesel 5760 6 100,6 1
DU 825 TurboDiesel 8250 6 118 2
H 825 TurboDiesel 8250 6 118 2
MX 265 S Euro 4/5 TurboDiesel 12900 6 130 3
65
NOTES
66
DAF D
B+ e
B-
H
L
1 100,61
DD 575 6 Cyl. 16:1 120,65 5760сс 77...88 KW (105...120 HP) Diesel
DS 575 6 Cyl. 16:1 120,65 5760сс 121 KW (165 HP) TurboDiesel
DSD 575 6 Cyl. 16:1 120,65 5760сс 121 KW (165 HP) TurboDiesel
44 06 21 04 0
DH
D
D=115,2
h
h=12,74
d=105,69
L=238,8
L
d
2 118,02
DH 825 6 Cyl. 16:1 126 8250сс 115...121 kW (156...165 HP) TurboDiesel
DHB 825 6 Cyl. 16:1 126 8250сс 120...148 kW (163...201 HP) TurboDiesel
DHR 825 6 Cyl. 16:1 126 8250сс 148...150 kW (201...204 HP) TurboDiesel
DHS 825 6 Cyl. 15:1 126 8250сс 184...195 kW (195...265 HP) TurboDiesel
DHS 825 SM 6 Cyl. 15:1 126 8250сс 217 kW (294 HP) TurboDiesel
DHT 825 6 Cyl. 16:1 126 8250сс 158...167 kW (215...227 HP) TurboDiesel
DHTD 825 6 Cyl. 15:1 126 8250сс 150...166 kW (204...225 HP) TurboDiesel
DHU 825 6 Cyl. 15:1 126 8250сс 105...184 kW (143...250 HP) TurboDiesel
DU 825 6 Cyl. 16:1 126 8250сс 148...165 kW (201...225 HP) TurboDiesel
H 825 6 Cyl. 15:1 126 8250сс 184 kW (250 HP) TurboDiesel
44 06 21 01 0
DH
D
D=133,6
h
h=10,05
d=123,5
L=262,0
L
67
D DAF
B+ e
B-
H
L
3 130,0
MX 265 S Euro 4/5 6 Cyl. 17,7:1 162 12900сс 265 kW (360 HP) TurboDiesel
44 06 21 03 0
WH
D
D=157,6
h
f
h=12,03
f=0,95
d=146,0
L
L=267,9
d
С нагаросъемным кольцом 15,0 мм
With fire ring 15,0 mm
2x146x157.4x5
1x146x5
68
INDEX DEUTZ D
cc Pos.
A 12M 816 TurboDiesel 30408 V12 142 4
A 12M 816C TurboDiesel 30408 V12 142 4
A 12M 816CR TurboDiesel 30408 V12 142 4
A 12M 816R TurboDiesel 30408 V12 142 4
A 12M 816U TurboDiesel 30408 V12 142 4
A 12M 816W TurboDiesel 30408 V12 142 4
A 16M 816 TurboDiesel 40544 V16 142 4
A 6M 816 TurboDiesel 15204 6 142 4
A 6M 816R TurboDiesel 15204 6 142 4
A 6M 816U TurboDiesel 15204 6 142 4
BF 12M 716 TurboDiesel 27480 V12 135 3
BF 16M 716 TurboDiesel 36640 V16 135 3
BF 4M 1013C Euro 1 TurboDiesel 4764 4 108 2
BF 4M 1013E Euro 2 TurboDiesel 4764 4 108 2
BF 6M 1013E Euro 2 TurboDiesel 7146 6 108 2
BF 6M 2013 Euro 3 TurboDiesel 5700 6 98 1
BF 6M 716 TurboDiesel 13740 6 135 3
BF 8M 716 TurboDiesel 18320 8 135 3
F 12M 716 Diesel 27480 V12 135 3
F 4M 716 Diesel 9160 4 135 3
F 6M 716 Diesel 13740 6 135 3
F 8M 716 Diesel 18320 8 135 3
TCD 2012 Euro 3 TurboDiesel 5700 6 98 1
TCD 2013 L06 Euro 3 TurboDiesel 7146 6 108 2
69
NOTES
70
DEUTZ D
B+ e
B-
H
L
1 98
BF 4M 2013C Euro 3 4 Cyl. 18,4:1 126 3800cc 125 kW (170 HP) TurboDiesel
BF 6M 2012C Euro 2 6 Cyl. 18,4:1 126 5703cc 80...155 kW (109...209 HP) TurboDiesel
BF 6M 2013C Euro 3 6 Cyl. 18,4:1 126 5703cc 190 kW (258 HP) TurboDiesel
BF 6M 2013 Euro 3 6 Cyl. 18,4:1 126 5703cc 92...118 kW (125...160 HP) TurboDiesel
TCD 2012 Euro 3 6 Cyl. 18:1 126 5703сс 147 kW (200 HP) TurboDiesel
44 08 21 03 0
DH
D
D=105,0
h
h=4,5
d=101,0
L=193,0
d L
44 08 21 05 0
DH D=105,0
h=4,5
d=101,0
L=188,0
44 08 21 06 0
D D=105,5
h=4,7
d=101,5
L=193,0
71
D DEUTZ
B+ e
B-
H
L
2 108
BF 4M 1013C Euro 1 4 Cyl. 17,6:1 130 4764cc 99...125 kW (135...168HP) TurboDiesel
BF 4M 1013E Euro 2 4 Cyl. 17,6:1 130 4764cc 71...95 kW (97...129 HP) TurboDiesel
BF 6M 1013C Euro 1 6 Cyl. 17,6:1 130 7146cc 144...235 kW (196...320 HP) TurboDiesel
BF 6M 1013E Euro 2 6 Cyl. 17,6:1 130 7146cc 88...118 kW (120...161HP) TurboDiesel
TCD 2013L06 Euro 3 6 Cyl. 18,1:1 130 7146сс 147...243 kW (200...330 HP) TurboDiesel
44 08 21 02 0
WH
D
D=128,5
h
f
h=9,0
f=1,1
d=120,00
L
L=229,1
2x112x3
44 08 21 04 0
WH
D
D=131,7
h
h=8,06
d=120,0
L=228,0
L
2x112x3
3 135
BF 12M 716 V 12 Cyl. 16,1:1 160 27480cc 404...533 kW (550...725 HP) TurboDiesel
BF 16M 716 V 16 Cyl. 16,1:1 160 36640cc 566...625 kW (670...850 HP) TurboDiesel
BF 6M 716 6 Cyl. 16,1:1 160 13740cc 202...266 kW (275...362 HP) TurboDiesel
BF 8M 716 8 Cyl. 16,1:1 160 18320cc 246...312 kW (335...425 HP) TurboDiesel
F 12M 716 V 12 Cyl. 17,5:1 160 27480cc 147...309 kW (200...420 HP) Diesel
F 4M 716 4 Cyl. 17,5:1 160 9160cc 49...85 kW (67...116 HP) Diesel
F 6M 716 6 Cyl. 17,5:1 160 13740cc 74...155 kW (101...210HP) Diesel
F 8M 716 8 Cyl. 17,5:1 160 18320cc 97...184 kW (132...250HP) Diesel
44 08 21 01 0
WH
D
D=167,0
h
f
h=12,5
f=0,7
d=154,0
L
L=322,0
1x140x4
1x140x4
72
DEUTZ D
B+ e
B-
H
L
4 142
A 12M 816 V 12 Cyl. 16:1 160 30408cc 162...321 kW (220...436HP) Diesel/TurboDiesel
A 12M 816C V 12 Cyl. 16:1 160 30408cc TurboDiesel
A 12M 816CR V 12 Cyl. 16:1 160 30408cc TurboDiesel
A 12M 816R V 12 Cyl. 16:1 160 30408cc TurboDiesel
A 12M 816U V 12 Cyl. 16:1 160 30408cc TurboDiesel
A 12M 816W V 12 Cyl. 16:1 160 30408cc TurboDiesel
A 16M 816 V 16 Cyl. 16:1 160 40544cc 216...427 kW (295...581HP) TurboDiesel
A 6M 816 6 Cyl. 16:1 160 15204cc 145...172 kW (197...234HP) TurboDiesel
A 6M 816R 6 Cyl. 16:1 160 15204cc TurboDiesel
A 6M 816U 6 Cyl. 16:1 160 15204cc TurboDiesel
44 08 21 11 0
WH
D
D=174,9
h
f
h=12,1
f=1,2
d=160,0
L
L=317,0
1x130x3.15
2x144x4
1x144x4
73
NOTES
74
FORD F
B+ e
B-
H
L
1 79
HXDA 4 Cyl. 11:1 81,4 1596сс 74...85 kW (100...115 HP) Benzin
44 19 15 01 0 44 30 002 1 0 44 19 20 01 0 44 19 18 01 0
1,2 CR P
D=18,2
1,5 P L=57,0
H=25,4
B=-0,7
ВØ=46,0 2,0 CR P *
е1=3,15
е2=4,1
L=53,4 *multi piece steel-rail ring
стальное наборное кольцо
75
NOTES
76
INDEX IHC/CASE I
cc Pos.
D 155 Diesel 2533 3 98,425 2
D 179 Diesel 2933 3 98,425 1
D 206 Diesel 3382 4 98,425 2
D 239 Diesel 3910 4 98,425 1
D 246 Diesel 4037 4 100 3
D 268 Diesel 4386 4 100 3
D 310 Diesel 5070 6 98,425 2
D 358 Diesel 5870 6 98,425 1
D 402 Diesel 6587 6 100 3
DT 239 TurboDiesel 3910 4 98,425 1
DT 268 TurboDiesel 6587 6 100 3
DT 358 TurboDiesel 5870 6 98,425 1
DT 402 TurboDiesel 6587 6 100 3
UD 155 Diesel 2533 3 98,425 2
UD 179 Diesel 2933 3 98,425 1
UD 206 Diesel 3382 4 98,425 2
UD 310 Diesel 5070 6 98,425 2
UD 358 Diesel 5870 6 98,425 1
77
NOTES
78
IHC/CASE I
B+ e
B-
H
L
1 98,425
D 179 3 Cyl. 16:1 128,5 2933 cc 36...38 kW (49...52 HP) Diesel
D 239 4 Cyl. 16:1 128,5 3910 cc 45...67 kW (62...91 HP) Diesel
D 358 6 Cyl. 16:1 128,5 5870 cc 72...104 kW (98...142 HP) TurboDiesel
DT 239 4 Cyl. 16:1 128,5 3910 cc 60...62 kW (82...85 HP) Diesel
DT 358 6 Cyl. 16:1 128,5 5866 cc 77...100 kW (105...136HP) TurboDiesel
UD 179 3 Cyl. 16:1 128,5 2933 cc 50 kW (68HP) Diesel
UD 358 6 Cyl. 16:1 128,5 5866 cc 104 kW (141 HP) TurboDiesel
44 10 21 01 0
WH
D
D=119,0
h
f
h=7,7
f=1,1
d=110,75
L
L=216,1
1x109.16x5
1x109.16x4.75
2 98,425
D 155 3 Cyl. 16:1 111,1 2533cc 26...33 kW (35...45 HP) Diesel
UD 155 3 Cyl. 16:1 111,1 2533cc 26...33 kW (35...45 HP) Diesel
UD 206 4 Cyl. 16:1 111,1 3382cc 58 kW (79 HP) Diesel
UD 310 6 Cyl. 16:1 111,1 5070cc 90 kW (123 HP) Diesel
44 10 21 02 0
WH
D
D=119,0
h
f
h=7,7
f=1,1
d=110,75
L
L=201,1
1x109.16x5
1x109.16x4.75
79
I IHC/CASE
B+ e
B-
H
L
3 100
D 402 6 Cyl. 15:1 139,7 6587cc 84 kW (114 HP) Diesel
DT 268 6 Cyl. 15,6:1 139,7 6587cc 107 kW (145 HP) TurboDiesel
DT 402 6 Cyl. 15:1 139,7 6587cc 107...120 kW (145...163 HP) TurboDiesel
44 10 21 03 0
WH
D
D=119,0
h
f
h=7,7
f=1,1
d=110,75
L
L=216,1
1x109.16x5
1x109.16x4.75
80
INDEX KAMAZ ( ) K
cc Pos.
7401 Diesel 10860 V8 120 1
740.10 Diesel 10860 V8 120 1
740.11-240 TurboDiesel 10860 V8 120 3,4
740.13-260 TurboDiesel 10860 V8 120 4
740.14-300 TurboDiesel 10860 V8 120 4
7402 Diesel 10860 V8 120 1
740.20 TurboDiesel 10860 V8 120 1
740.22-240 TurboDiesel 10860 V8 120 4
740.30-260 TurboDiesel 10860 V8 120 4
7403.10 TurboDiesel 10860 V8 120 2
740.31-240 TurboDiesel 10860 V8 120 4
740.37-400 TurboDiesel 11760 V8 120 5
740.51-320 TurboDiesel 11760 V8 120 5
740.52-260 TurboDiesel 11760 V8 120 5
740.53-290 TurboDiesel 11760 V8 120 5
740.54-300 TurboDiesel 11760 V8 120 5
740.55-300 TurboDiesel 11760 V8 120 5
740.60-360 TurboDiesel 11760 V8 120 5
740.61-320 TurboDiesel 11760 V8 120 5
740.62-280 TurboDiesel 11760 V8 120 5
740.63-400 TurboDiesel 11760 V8 120 5
740.64-420 TurboDiesel 11760 V8 120 5
740.65-240 TurboDiesel 11760 V8 120 5
7408.10 Diesel 10860 V8 120 1
7409.10 Gas/Diesel 10860 V8 120 1
81
NOTES
82
KAMAZ ( ) K
B+ e
B-
H
L
1 120
740.10 V8 Cyl. 17:1 120 10860сс 154 kW (210 HP) Diesel
740.20 V8 Cyl. 17:1 120 10860сс 191 kW (260 HP) TurboDiesel
7401 V8 Cyl. 17:1 120 10860сс 132 kW (180 HP) Diesel
7402 V8 Cyl. 17:1 120 10860сс 154 kW (210 HP) Diesel
7408.10 V8 Cyl. 17:1 120 10860сс 143 kW (195 HP) Diesel
7409.10 V8 Cyl. 17:1 120 10860сс 154 kW (210 HP) Gas/Diesel
740.1004015-10К 740.10000106 740.13-1002021 740.1004020 740.1000128-АК
RT, TPL WH D
3,0 CR,P
h
3,0 CR,P D=45,0
L
L=95,0
H=75,71
B=-26,4 5,0 CR,P
ВØ=60,0 740.1000101-АК
e1=2,4
d
e2=2,7
L=123,0 D=146,0
h=10,3
d=134.0
L=224,0
740.1002024 х2
740.1004022 х2
740.1002031 х1
2 120
7403.10 V8 Cyl. 16:1 120 10860сс 191 kW (260 HP) TurboDiesel
7403.1004015-10 740.10000106 740.13-1002021 740.1004020 7403.1000128
D
RT, TPL 3,0 CR,P WH
h
3,0 CR,P D=45,0

L
L=95,0
H=75,71
B=-23,2
5,0 CR,P
ВØ=64,0 740.1004022 х2 7403.1000101
e1=2,4 d
e2=2,7
L=123,0 D=146,0
h=10,3
d=134.0
L=224,0
740.1002024 х2
740.1002031 х1
83
K KAMAZ ( )
B+ e
B-
H
L
3 120
740.11-240 V8 Cyl. 16,5:1 120 10860сс 177 kW (240 HP) TurboDiesel
7405.1004015-42 7405.1000106-42 740.30-1002021 7406.1004020 7405.1000101
D
RT, АК, 3,0 CR,P WH
h
TPL
3,0 CR,P D=45,0
L
L=95,0
H=75,71
B=-21,1
ВØ=68,0 5,0 CR,P
e1=2,4
d
e2=2,7
L=123,0 D=146,0
h=10,3
d=134.0
L=224,0
740.1002024 х2
740.1002031 х1
4 120
740.30-1004015-40 740.30-1000106 740.30-1002021 7406.1004020 740.30-1000128
D
RT, АК, 3,5 CKS,P WH
h
TPL
3,0 CR,P D=45,0

L
L=95,0
H=75,71
B=-23,3
4,0 CR,P
ВØ=64,0 740.1004022 х2 740.30-1000101
e1=2,4
d
e2=2,7
L=123,0 D=146,0
h=10,3
d=134.0
L=224,0
740.1002024 х2
740.1002031 х1
84
KAMAZ ( ) K
B+ e
B-
H
L
5 120
740.60-1004015-41 740.30-1000106 740.51-1002021 7406.1004020 740.60-1000128
RT, АК, WH D
3,5 CKS,P
TPL
h
3,0 CR,P D=45,0

L=95,0
L
H=70,71
B=-21,6 4,0 CR,P
ВØ=70,0 740.1004022 х2 740.60-1000101
e1=2,4
d
e2=2,7
D=146,0
L=118,0
h=10,3
d=134.0
L=221,5
740.1002024 х2
740.1002031 х1
85
NOTES
86
INDEX MAN M
cc Pos.
D 0824 Diesel/TurboDiesel 4580 4 108 1
D 0826 K Diesel/TurboDiesel 6596 6 108 1
D 0846 HM2 TurboDiesel 7252 6 108 2
D 0846 HM42U TurboDiesel 7030 6 108 2
D 0846 HMN2 TurboDiesel 7252 6 108 2
D 0846 HMY011 TurboDiesel 7252 6 108 2
D 2066 LF Euro 5 TurboDiesel 10520 6 120 3
D 2555 M/MF/MX/MTE TurboDiesel 9199 5 125 4
D 2556 M/MF/MX TurboDiesel 11045 6 125 4
D 2565 HM/M/ME/MH/MK TurboDiesel 9510 5 125 4
D 2566 ME/MF/MK/MT TurboDiesel 11407 6 125 4
D 2676 LF01...33 Euro 4/5 TurboDiesel 12419 6 126 5
D 2676 LOH01...28 Euro 3/4 TurboDiesel 12419 6 126 5
D 2840 F/L/LE/LF/LXF Euro 0/1 TurboDiesel 18273 V10 128 8
D 2840 LX/LXE/LXF/LYE/LZE TurboDiesel 18273 V10 128 8
D 2840 ME/MF/MFG/MH/OH TurboDiesel 18273 V10 128 8
D 2842 LE/LF/LXE/LXF/LYE/LZE TurboDiesel 21930 V12 128 8
D 2848 LE/LXE/LYE/LZE TurboDiesel 14618 V8 128 8
D 2848 M/MH Diesel 14618 V8 128 8
D 2865 LF01...23 Euro 0/1/2 TurboDiesel 9972 5 128 6
D 2865 LFR01...15 TurboDiesel 9972 5 128 6
D 2865 LOH01 Euro 1/2 TurboDiesel 9972 5 128 6
D 2865 LU01...06 Euro 0/1 TurboDiesel 9972 5 128 6
D 2865 LUH02...08 Euro 1/2 TurboDiesel 9972 5 128 6
D 2866 LF02...43 Euro 0/1/2/3 TurboDiesel 11967 6 128 6
D 2866 LH/LOH Euro 0/1/2/3 TurboDiesel 11967 6 128 6
D 2866 LU/LUH Euro 0/1/2/3 TurboDiesel 11967 6 128 6
D 2866 LX/LXE/LXF TurboDiesel 11967 6 128 6
D 2876 LF01...17 Euro 2/3 TurboDiesel 12817 6 128 6
D 2876 LF12/13/25 Euro 3 TurboDiesel 12817 6 128 7,9
D 2876 LOH01...05 Euro 2/3 TurboDiesel 12817 6 128 6
D 2876 LOH20/21 Euro 3 TurboDiesel 12817 6 128 7,9
87
NOTES
88
MAN M
B+ e
B-
H
L
1 108
D 0824 4 Cyl. 16,5...18:1 125 4580сс Diesel/TurboDiesel
D 0826 6 Cyl. 17...18:1 125 6871сс Diesel/TurboDiesel
D 0826 K 6 Cyl. 18:1 120 6596сс Diesel/TurboDiesel
D 0834 4 Cyl. 17,3:1 125 4580сс Diesel/TurboDiesel
D 0836 6 Cyl. 18:1 125 6871сс Diesel/TurboDiesel
44 01 21 09 0
DH
D
D=116,0
h
h=4,04
d=111,49
L=217,0
d L
44 01 21 12 0
DH D=116,0
h=4,04
d=111,99
L=217,0
2 108
D 0846 HM2 4 Cyl. 18:1 132 7252cc 118 kW (160 HP) TurboDiesel
D 0846 HM42U 4 Cyl. 18:1 128 7030cc 118 kW (160 HP) TurboDiesel
D 0846 HMN2 4 Cyl. 18:1 132 7252cc 118 kW (160 HP) TurboDiesel
D 0846 HMY011 4 Cyl. 18:1 132 7252cc 115...124 kW (156...169 HP) TurboDiesel
44 01 21 17 0
DH
D
D=118,0
h
h=5,0
d=112,99
L=254,0
L
44 01 21 18 0
DH D=118,0
h=5,0
d=113,49
L=254,0
89
M MAN
B+ e
B-
H
L
3 120
D 2066 LF Euro 5 6 Cyl. 19...20,5:1 155 10520сс TurboDiesel
44 01 21 14 0
WH
D
D=150,0
h
h=8,07
d=139,5
L=260,0
L
d
2x139.4x4.7
4 125
D 2555 M/MF/MX/MTE 5 Cyl. 17:1 150 9199cc 124...141kW (168...192 HP) TurboDiesel
D 2556 M/MF/MX 6 Cyl. 17:1 150 11045cc 141...177kW (192...241 HP) TurboDiesel
D 2565 HM/M/ME/MH/MK 5 Cyl. 17:1 155 9510cc 84...169kW (114...230 HP) TurboDiesel
D 2566 ME/MF/MK/MT 6 Cyl. 17:1 155 11407cc 177...235kW (240...320 HP) TurboDiesel
44 01 21 03 0
WH
D
D=152,0
h
f
h=10,05
f=1,0
d=140,0
L
L=270,0
2x138x2.1
2x140x4
5 126
D 2676 LF01...33 Euro 4/5 6 Cyl. 19:1 166 12419сс TurboDiesel
D 2676 LOH01...28 Euro 3/4 6 Cyl. 19:1 166 12419сс TurboDiesel
44 01 21 20 0
WH
D
D=150,0
h
h=8,07
d=139,5
L=257,5
L
2x139.4x4.7
90
MAN M
B+ e
B-
H
L
6 128
D 2865 LF01...23 Euro 0/1/2 5 Cyl. 15,5...17:1 155 9972cc 191...250kW (260...340 HP) TurboDiesel
D 2865 LFR01...15 5 Cyl. 15,5:1 155 9972cc 191 kW (260 HP) TurboDiesel
D 2865 LOH01 Euro 1/2 5 Cyl. 16:1 155 9972cc 198...250kW (269...340 HP) TurboDiesel
D 2865 LU01...06 Euro 0/1 5 Cyl. 17:1 155 9972cc 198...235kW (270...320 HP) TurboDiesel
D 2865 LUH02...08 Euro 1/2 5 Cyl. 17:1 155 9972cc 198...235kW (270...320 HP) TurboDiesel
D 2866 LF02...43 Euro 0/1/2/3 6 Cyl. 16..17:1 155 11967cc 220...301kW (300...410 HP) TurboDiesel
D 2866 LH/LOH Euro 0/1/2/3 6 Cyl. 15...18:1 155 11967cc 220...301kW (300...410 HP) TurboDiesel
D 2866 LU/LUH Euro 0/1/2/3 6 Cyl. 15...18:1 155 11967cc 191..265kW (260...360 HP) TurboDiesel
D 2866 LX/LXE/LXF 6 Cyl. 15..16:1 155 11967cc 198...338kW (324...468 HP) TurboDiesel
D 2876 LF01...17 Euro 2/3 6 Cyl. 17:1 166 12817cc 301...390kW (409...530 HP) TurboDiesel
D 2876 LOH01...05 Euro 2/3 6 Cyl. 17:1 166 12817cc 338...398kW (460...541 HP) TurboDiesel
44 01 21 02 0
WH
D
D=153,8
h
f
h=10,27
f=1,0
d=144,5
L
L=270,0
2x138x2.1
2x144x4
44 01 21 04 0
WH D=153,8
h=10,07
f=1,0
d=144,5
L=270,0
2x138x2.1
2x144x4
44 01 21 11 0
WH D=154,3
h=10,05
f=1,0
d=145,0
L=270,0
2x138x2.1
2x144x4
44 01 21 22 0
WH D=153,8
h=10,07
d=144,5
L=269,0
1x138x144.75x4.6
2x144x4
44 01 21 23 0
WH D=154,3
h=10,07
f=1,0
d=145,5
L=270,0
2x144x4
91
M MAN
B+ e
B-
H
L
7 128
D 2876 LF12/13/25 Euro 3 6 Cyl. 18:1 166 12816сс 301...390kW (410...530 HP) TurboDiesel
D 2876 LOH20/21 Euro 3 6 Cyl. 18:1 166 12816сс 353...390kW (480...530 HP) TurboDiesel
44 01 21 05 0
WH
D
D=153,8
h
h=8,07
d=144,5
L=268,0
L
d
1x138x144.75x4.6
2x144x4
8 128
D 2840 F/L/LE/LF/LXF Euro 0/1 10 Cyl. 15,9...17:1 142 18273cc 309...470kW (420...638 HP) TurboDiesel
D 2840 LX/LXE/LXF/LYE/LZE 10 Cyl. 13,5:1 142 18273cc 405...670kW (550...910 HP) TurboDiesel
D 2840 ME/MF/MFG/MH/OH 10 Cyl. 17,5:1 142 18273cc 244...268 kW (332...364 HP) TurboDiesel
D 2842 LE/LF/LXE/LXF/LYE/LZE 12 Cyl. 13,5...15,5:1 142 21930cc 449...808kW (610...1100 HP) TurboDiesel
D 2848 LE/LXE/LYE/LZE 8 Cyl. 13,5...15,5 142 14618cc 265...500 kW (360...680 HP) TurboDiesel
D 2848 M/MH 8 Cyl. 17:1 142 14618cc 206 kW (280 HP) Diesel
44 01 21 08 0
WH
D
D=153,8
h
f
h=10,05
f=1,0
d=144,5
L
L=253,0
2x138x2.1
2x144x4
9 128
D 2876 LF12 Euro 3 6 Cyl. 18:1 166 12816сс 353 kW (480 HP) TurboDiesel
D 2876 LOH20 Euro 3 6 Cyl. 18:1 166 12816сс 353 kW (480 HP) TurboDiesel
D 2876 LOH21 Euro 3 6 Cyl. 18:1 166 12816сс 390 kW (530 HP) TurboDiesel
44 01 21 21 0
WH
D
D=154,3
h
h=8,07
d=145,0
L=268,0
L
1x138x144.75x4.6
2x144x4
92
INDEX MERCEDES-BENZ M
cc Pos.
OM 401 Diesel 9572 V6 125 3
OM 401 Euro 1 TurboDiesel 9572 V6 125 3
OM 402 Diesel 12760 V8 125 3
OM 403 Diesel 15960 V10 125 3
OM 404 Diesel 20911 V12 125 3
OM 421 Diesel 10965 V6 128 5
OM 422 Diesel 14618 V8 128 5
OM 423.901 TurboDiesel 18273 V10 128 5
OM 424 TurboDiesel 21930 V12 128 5
OM 427 TurboDiesel 11970 6 128 7
OM 440.911 Diesel 15080 V8 130 8
OM 441.900-004 Euro 1 Diesel 11309 V6 130 8
OM 441.932 Euro 1 Diesel 11309 V6 130 8
OM 441.933 Euro 1 Diesel 11309 V6 130 8
OM 442.900-004 Euro 1 Diesel 15080 V8 130 8
OM 442.900/-000 Diesel 15080 V8 130 8
OM 443.905 Diesel 18848 V10 130 8
OM 447 Euro 1 Diesel 11970 6 128 7
OM 447 Euro 2 TurboDiesel 11970 6 128 7
OM 457 Euro 2/3 TurboDiesel 11970 6 128 4
OM 457.950 Euro 4 TurboDiesel 11970 6 128 6
OM 462.900-010 Diesel 15080 V8 130 8
OM 462.900-011 Diesel 15080 V8 130 8
OM 463.900-010 Diesel 18848 V10 130 8
OM 482 Diesel 14618 V8 128 5
OM 489 Euro 1 Diesel 11970 5 128 7
OM 493 Diesel 18273 V10 128 5
OM 541 Euro 2/3 TurboDiesel 11946 V6 130 10
OM 611/646 Euro 3/4 TurboDiesel 2151 4 88 1
OM 612/647 TurboDiesel 2686 5 88 1
OM 613/648 TurboDiesel 3222 6 88 1
93
M MERCEDES-BENZ INDEX
cc Pos.
94
MERCEDES-BENZ M
B+ e
B-
H
L
1 88
OM 611/646 Euro 3/4 4 Cyl. 18:1 88,3 2151cc 65...110 kW (88...150 HP) TurboDiesel
OM 612/647 5 Cyl. 18:1 88,3 2686cc 110...130kW (150...177 HP) TurboDiesel
OM 613/648 6 Cyl. 18:1 88,3 3222cc 125...150kW (170...204 HP) TurboDiesel
44 03 21 08 8
D
D
D=93,8
h
h=4,5
d=90,9
L=147,5
L
d
2 102
OM 904 4 Cyl. 17,4:1 130 4250cc 125 kW (170 HP) TurboDiesel
OM 900 Euro 4 4 Cyl. 17,4:1 130 4250cc 95 kW (129 HP) TurboDiesel
OM 906 Euro 3 6 Cyl. 18:1 130 6374cc 191 kW (260 HP) TurboDiesel
44 03 21 06 8
D
D
D=109,5
h
h=6,2
d=106,0
L=220,0
L
95
M MERCEDES-BENZ
B+ e
B-
H
L
3 125
OM 401 V6 Cyl. 17,2:1 130 9572cc 188 kW (256 HP) Diesel/TurboDiesel
OM 401 Euro 1 V6 Cyl. 16,75:1 130 9572cc 230 kW (313 HP) Diesel/TurboDiesel
OM 402 V8 Cyl. 16,75:1 130 12760cc 188 kW (256 HP) Diesel
OM 402 Euro 1 V8 Cyl. 16,75:1 130 12760cc 280...295 kW (381...401 HP) TurboDiesel
44 03 21 21 0
WH
D D=153,8
h=9,92
h
f
f=1,0
d=144,5
L=253,0
L
1x141x1.9
2x144x3.8
4 128
OM 460 6 Cyl. 18:1 166 12816cc 306...336 kW (410...450 HP) TurboDiesel
OM 457 Euro 2/3 6 Cyl. 17,25:1 155 11970cc 265 kW (360 HP) TurboDiesel
44 03 21 07 0
WH
D
D=155,5
h
f
h=10,13
f=1,0
d=144,5
L
L=266,0
2x144x153.6x7
96
MERCEDES-BENZ M
B+ e
B-
H
L
5 128
OM 423.901 V10 Cyl. 16,9:1 142 18273cc 346 kW (470 HP) TurboDiesel
OM 424 V12 Cyl. 16,9:1 142 21930cc 441 kW (600 HP) TurboDiesel
OM 440 Euro 1 V8 Cyl. 18:1 142 14618cc 250 kW (340 HP) TurboDiesel
OM 441 V6 Cyl. 142 10965cc 250 kW (340 HP) TurboDiesel
OM 442 V8 Cyl. 142 14618cc
OM 443 Euro 0 V10 Cyl. 142 18273cc 340 kW (462 HP) TurboDiesel
OM 444 Euro 0 V12 Cyl. 142 21920cc
OM 445 Euro 2 V6 Cyl. 17,2:1 142 10965cc 250 kW (340 HP) TurboDiesel
44 03 21 22 0
WH
D
D=153,8
h
f
h=9,92
f=1,0
d=144,5
L
L=253,0
1x141x1.9
2x144x3.8
44 03 21 09 0
WH D=153,8
h=10,07
f=1,0
d=144,5
L=253,0
2x141x1.9
2x144x3.8
6 128
OM 457.950 Euro 4 6 Cyl. 17,25:1 155 11970сс 220...260 kW (299...354 HP) TurboDiesel
44 03 21 12 0
WH
D
h
f
D=155,5
h=10,12
f=1,0
L
d=144,5
L=266,0
d
1x132x3.8
2x144x153.6x7
97
M MERCEDES-BENZ
B+ e
B-
H
L
7 128
OM 447 Euro 1 6 Cyl. 18:1 155 11970cc 157 kW (213 HP) Diesel
OM 489 Euro 1 5 Cyl. 16,6:1 155 9973cc 155 kW (210 HP) Diesel
44 03 21 23 0
WH
D
D=153,8
h
f
h=9,92
f=1,0
d=144,5
L
L=270,0
1x141x1.9
2x144x3.8
8 130
OM 440.911 V8 Cyl. 16,9:1 142 15080cc 195 kW (265 HP) Diesel
OM 441.900-004 Euro 1 V6 Cyl. 142 11309cc Diesel
OM 441.932 Euro 1 V6 Cyl. 18:1 142 11309cc 151 kW (205 HP) Diesel
OM 441.933 Euro 1 V6 Cyl. 18:1 142 11309cc 151 kW (205 HP) Diesel
OM 442.900-004 Euro 1 V8 Cyl. 142 15080cc Diesel
OM 442.900/-000 V8 Cyl. 142 15080cc Diesel
OM 443.905 V10 Cyl. 16,9:1 142 18848cc 271 kW (369 HP) Diesel
OM 462.900-010 V8 Cyl. 16,9:1 142 15080cc 195 kW (265 HP) Diesel
44 03 21 10 0
WH
D
D=153,8
h
f
h=9,92
f=1,0
d=144,5
L
L=253,0
1x141x1.9
2x144x3.8
98
MERCEDES-BENZ M
B+ e
B-
H
L
9 130
OM 541 Euro 4/5 V6 Cyl. 18,5:1 150 11946cc 265 kW (360 HP) TurboDiesel
OM 942 V8 Cyl. 18,5:1 150 15928cc 376...480 kW (510...653 HP) TurboDiesel
44 03 21 11 0
WH
D
D=164,2
h
f
h=10,12
f=1,1
d=150,0
L
L=258,0

2x149x158.6x7
10 130
OM 502 V8 Cyl. 17,2:1 150 15930cc 350...440 kW (476...598 HP) TurboDiesel
OM 541 Euro 2/3 V6 Cyl. 17,2:1 150 11946cc 290...315 kW (394...428 HP) TurboDiesel
44 03 21 24 0
WH
D
D=164,1
h
f
h=10,12
f=1,0
d=150,0
L
L=258,0
d
Для блоков без каналов охлаждения
For crankcases without cooling bores
2x149x158.6x7
44 03 21 25 0
WH D=164,1
h=10,12
f=1,0
d=150,0
L=258,0
Для блоков c каналами охлаждения
For crankcases with cooling bores
2x149x158.6x7
99
NOTES
100
INDEX MMZ ( ) M
cc Pos.
Д240 Diesel 4750 4 110 1,2
Д242 Diesel 4750 4 110 2
Д243 Diesel 4750 4 110 2
Д244 Diesel 4750 4 110 2
Д245 TurboDiesel 4750 4 110 6
Д245.2 TurboDiesel 4750 4 110 3
Д245.2S2 TurboDiesel 4750 4 110 4
Д245.2S3A TurboDiesel 4750 4 110 5
Д245.2C2 TurboDiesel 4750 4 110 4
Д245.4 TurboDiesel 4750 4 110 3
Д245.5 TurboDiesel 4750 4 110 3
Д245.7Е2 TurboDiesel 4750 4 110 4
Д245.7E3 TurboDiesel 4750 4 110 5
Д245.9Е2 TurboDiesel 4750 4 110 4
Д245.9E3 TurboDiesel 4750 4 110 5
Д245.11Е2 TurboDiesel 4750 4 110 4
Д245.30E3 TurboDiesel 4750 4 110 5
Д245.35Е3 TurboDiesel 4750 4 110 5
Д260.1 TurboDiesel 7120 6 110 3
Д260.1С TurboDiesel 7120 6 110 3
Д260.1С2 TurboDiesel 7120 6 110 4
Д260.1C3A 1S3A TurboDiesel 7120 6 110 5
Д260.2S3A TurboDiesel 7120 6 110 5
Д260.2 TurboDiesel 7120 6 110 3
Д260.2С TurboDiesel 7120 6 110 3
Д260.2С2 TurboDiesel 7120 6 110 4
Д260.5E3 TurboDiesel 7120 6 110 5
Д260.8 TurboDiesel 7120 6 110 3
Д260.9 TurboDiesel 7120 6 110 3
Д260.9С2 TurboDiesel 7120 6 110 4
Д260.11 TurboDiesel 7120 6 110 3
Д260.11Е2 TurboDiesel 7120 6 110 4
Д260.12E3 TurboDiesel 7120 6 110 5
Д260.14С TurboDiesel 7120 6 110 3
Д260.14С2 TurboDiesel 7120 6 110 4
Д65 Diesel 4942 4 110 1
101
NOTES
102
MMZ ( ) M
B+ e
B-
H
L
1 110
Д65 4 Cyl. 17:1 130 4942сс 44...48 kW (60...65 HP) Diesel
Д240 4 Cyl. 16:1 125 4750cc 59 kW (80 HP) Diesel
Д65-1004021-1 Д65-1000108-С
240-1004060-A1 240-1002021 К50-1004042-А2
240-1000108-С5*
D
3,0 CR,P WH
h
3,0 P D=38,0
L
L=92,0
H=79,0 3,0 P
B=-27,0
240-1004022 х2 Д65-1000105-С
ВØ=38,0
d 240-1000105-С5*
L=125,0 6,0 CR,Р
D=133,0
h=9,12
d=125
L=245,0
240-1004021* 240-1004060-A2*
50-1002022 х2
3,0 CR,P
Д65-1000104
240-1000104-С5*
3,0 P
3,0 P
H=79,0
B=-27,0
ВØ=38,0 6,0 CR,Р
L=125,0
6,0 Р
2 110
Д240 4 Cyl. 16:1 125 4750сс 59 kW (80 HP) Diesel
Д65-1004021-1 240-1004060-А1 K245-1002021-А1 К50-1004042-А2 240-1000108-С
D
3,0 CR,P WH
h
3,0 P D=38,0
L
L=92,0
H=79,0 3,0 P
B=-27,0 240-1004022 х2 240-1000105-С
ВØ=38,0
d
L=125,0 6,0 CR,Р
D=133,0
h=9,12
d=125
L=230,0
50-1002022 х2
240-1000104
103
M MMZ ( )
B+ e
B-
H
L
3 110
Д245.2 4 Cyl. 17:1 125 4750сс 77 kW (105 HP) TurboDiesel
Д260.1С 6 Cyl. 17:1 125 7120сс 114 kW (155 HP) TurboDiesel
К260-1004021-В К260-1004060-Б K245-1002021-А1 К50-1004042-А2 260-1000108-С
RT WH D
3,0 CR,P
h
D=38,0
2,5 P L=92,0
L
H=79,0
B=-27,0
5,0 CR,P 260-1000105-С
ВØ=38,0
L=125,0 d
D=133,0
h=9,12
d=125,0
L=230,0
50-1002022 х2 240-1004022 х2
260-1000104
К260-1004021-Т К245-1004042-Б1 260-1000108-Т
RT, TPL
D=42,0
L=92,0
H=79,0
B=-27,0
ВØ=38,0 J42х1,75 DIN 472 х2 260-1000105-Т
L=125,0
104
MMZ ( ) M
B+ e
B-
H
L
4 110
Д245.2S2 4 Cyl. 17:1 125 4750сс 90 kW (122 HP) TurboDiesel
Д245.2C2 4 Cyl. 17:1 125 4750сс 81 kW (110 HP) TurboDiesel
Д245.7Е2 4 Cyl. 17:1 125 4750сс 90 kW (122 HP) TurboDiesel
Д260.1С2 6 Cyl. 17:1 125 7120сс 116 kW (157 HP) TurboDiesel
К260-1004021-Ж 260-1004060-Б К245-1002021-А1 К50-1004042-А2 260-1000108-А
RT WH D
3,0 CR,P
h
D=38,0
2,5 P L=92,0
L
H=79,0

Язык

Motor Detal Catalogo 2015-2016

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Motor Detal Catalogo 2015-2016

Загружено:

Авторское право:

2015 - 2016

БОЛЕЕ БОЛЕЕ БОЛЕЕ БОЛЕЕ

СТРАН МИРА Алжир Египет

В ходе рабочей поездки предприятие «Мотордеталь»

Цеха по механической обработке поршней и поршневых

Для дальнейшего развития, роста производственных

В рамках развития программы импортозамещения было

В 2014 году мы стали поставщиком поршней для двига-

Давнее плодотворное сотрудничество с Ярославским мо-

По итогам июня 2015 года «Мотордеталь» стала лучшим

Компания "Мотордеталь" прошла аудит DQS. Проверка

Успешное сотрудничество с Ярославским Моторным

Отдельное внимание «Мотордеталь» отдает совершенст-

Научный центр предприятия разработал и внедрил в

Для продления срока службы поршня было введено новое

Технология анодирования получила свое применение при

Летом 2014 года в продаже появилась новая серия

Стремление к развитию и поддержанию бренда компании

Вслед за поставкой поршней для конвейера Рено-

Для ремонта автомобильных двигателей иностранного

С 15 июня 2015 года на рынке запасных частей стали

В начале 2014 года руководством компании было принято

В ответ на растущую потребность рынка в запасных

В начале 2015 года с конвейера «Мотордеталь» сошли

В ответ на растущую потребность малого и среднего

Для повышения качества выпускаемой продукции была

В производстве поршней задействовано передовое

Каждое изделие проходит многоуровневый контроль

днище поршня терморегулирующая

полная высота поршня

днище поршня канал масляного

Нанесение маркировки лазером Нанесение маркировки микроударом

Таблица основных сплавов, применяемых при производстве поршней «Мотордеталь»

Сплав по своим свойствам аналогичен АК12ММгН. Отличается повышенным содержанием

Базовый заэвтектический сплав. Жаростойкий, имеет высокую твердость. Благодаря

Обладает всеми положительными свойствами сплава АК18. Благодаря увеличенному

На боковой поверхности поршней производства «Мотордеталь», посредством специальной механической обработки,

На боковую поверхность поршней «Мотордеталь» наносится инновационное антифрикционное покрытие NANOFRIKS

На поршнях производится фосфатирование, повышающее твёрдость поверхности, увеличивающее её износостойкость и

Несколько типов поршневых колец:

Компрессионное поршневое Компрессионное поршневое кольцо Компрессионное поршневое кольцо

Минутное компрессионное Компрессионное поршневое Скребковое компрессионное

Маслосъемное кольцо коробчатого типа Маслосъемное кольцо коробчатого типа

Каждое кольцо изготавливается из индивидуальной заготовки (отливки).

Благодаря передовому оборудованию и технологиям продукция

Рабочая поверхность хонингованная. Гильза не требует допол-

Гильза под обработку - после установки в блок гильза требует

Предназначена для восстановления блока цилиндров в тех случаях,

Готовая к установке и эксплуатации гильза. Устанавливается в блок

Примечание: на случай износа и повреждения предусмотрена доработка

Мокрая гильза с нагаросъемным кольцом

Гильза, в верхней части которой в проточке установлено нагаро-

Цилиндр для двигателей с воздушным охлаждением

Фактически полностью готовый отдельно взятый цилиндр. Снятие и

группа по товарный знак

знак ОТК дата производства

Места нанесения маркировки Нанесение маркировки микроударом

42 • Повышает твердость не ухудшая обрабатываемость.

Плосковершинное хонингование Традиционное хонингование

Фиксированный палец Плавающий палец

зазор между зазор между

вес комплекта Применяемость/ Applicability:

дата упаковки Контроль ОТК

Преимущества использования полного комплекта

Пары трения Преимущества