УВЕДОМЛЕНИЕ,
КАСАЮЩЕЕСЯ ГАРАНТИЙ И АВТОРСКИХ ПРАВ

В Сборнике содержится вся действующая аэронавигационная информация по аэродро-

мам и воздушным трассам региона данного Сборника.

Основанием для опубликования схем, таблиц в Сборнике являются схемы и таблицы,

содержащиеся в ИПП (АНПА) аэродрома и представленные соответствующими полно-
мочными авиационными органами в ФГУП «ЦАИ» установленным порядком. Процедуры
полетов опубликованы точно в том виде, в каком они были предоставлены соответст-
вующими полномочными авиационными органами. ФГУП «ЦАИ» не разрабатывает и не
проверяет в полете ни одну из этих процедур; не изменяет, не модифицирует, не добав-
ляет и не сокращает какие бы то ни было процедуры полетов.

ФГУП «ЦАИ» в отношении данного Сборника аэронавигационной информации и

его содержания гарантирует идентичность данных, опубликованных в данном
Сборнике, представляемым материалам, полученным от официальных источни-
ков и своевременное их доведение до авиационных организаций всех форм соб-
ственности РФ, стран СНГ и иностранных государств.

Схемы в Сборнике представлены в удобной графической форме, выполнены с исполь-

зованием компьютерной техники, точно передавая процедуры полетов, предписанные
соответствующими полномочными органами.

Дополнительно в Сборник включена необходимая для экипажей воздушных судов ин-

формация, полученная из официальных источников. ФГУП «ЦАИ» отслеживает эту ин-
формацию. Издаваемые поправки к Сборнику точно отражают данную информацию в
соответствии с исходным материалом.

Все виды картографических работ осуществляются на основании лицензии Феде-

ральной службы геодезии и картографии России.

На всех схемах и страницах данного Сборника имеются обозначения товарного

знака ФГУП «ЦАИ», зарегистрированного в Государственном патентном ведомстве
Российской Федерации. Свидетельство на торговый знак №166295 Российского
агентства по патентным и товарным знакам (Роспатент). Без предварительного
письменного разрешения ФГУП «ЦАИ» ЗАПРЕЩАЕТСЯ полное или частичное вос-
произведение, сохранение на электронных носителях или передача каким бы то
ни было способом материалов, опубликованных в данном Сборнике аэронавига-
ционной информации.

Использование товарного знака без разрешения его владельца влечет за собой

гражданскую или уголовную ответственность в соответствии с законодательством
Российской Федерации (ст.4 и ст.40 Закона Российской Федерации “О товарных
знаках, знаках обслуживания и наименование мест происхождения товаров”).

Публикуемая в Сборнике информация и все последующие поправки к ней покупаются и

используются в соответствии с вышеуказанными условиями.

Российская Федерация
125364 Москва Д-364
ул. Свободы, 67
ФГУП «ЦАИ»
 УЧЕТ ВНЕСЕННЫХ ПОПРАВОК

Дата Дата
№ Дата Роспись № Дата Роспись
внесения внесения
поправки поправки исполнителя поправки поправки исполнителя
поправки поправки
01/13 10 янв 13 27/13 11 июл 13

02/13 17 янв 13 28/13 18 июл 13

03/13 24 янв 13 29/13 25 июл 13

04/13 31 янв 13 30/13 1 авг 13

05/13 7 фев 13 31/13 8 авг 13

06/13 14 фев 13 32/13 15 авг 13

07/13 21 фев 13 33/13 22 авг 13

08/13 28 фев 13 34/13 29 авг 13

09/13 7 мар 13 35/13 5 сен 13

10/13 14 мар 13 36/13 12 сен 13

11/13 21 мар 13 37/13 19 сен 13

12/13 28 мар 13 38/13 26 сен 13

13/13 4 апр 13 39/13 3 окт 13

14/13 11 апр 13 40/13 10 окт13

15/13 18 апр 13 41/13 17 окт 13

16/13 25 апр 13 42/13 24 окт 13

17/13 2 май 13 43/13 31 окт 13

18/13 9 май 13 44/13 7 ноя 13

19/13 16 май 13 45/13 14 ноя 13

20/13 23 май 13 46/13 21 ноя 13

21/13 30 май 13 47/13 28 ноя 13

22/13 6 июн 13 48/13 5 дек 13

23/13 13 июн 13 49/13 12 дек 13

24/13 20 июн 13 50/13 19 дек 13

25/13 27 июн 13 51/13 26 дек 13

26/13 4 июл 13

ПРИМЕЧАНИЯ.
1. В 2013 году поправки к сборникам № 1 и 2 планируется издавать еженедельно,
к сборникам № 3, 4, 5-Аз1 и 5-2 - один раз в две недели, а к сборникам №№12 и 13 - один
раз в месяц к дате AIRAC в соответствии с графиком и указанием на листе поправки
номера и даты издания предыдущей.
2. При необходимости издания внеочередных поправок для сборников №№ 3, 4, 5Аз-1,
5Аз-2, 12, 13 будут использоваться номера и даты поправок данной таблицы.
3. В таблице выделены строки - с датами AIRAC.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 1
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ
ЦЕНТР АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ
Телефон: (499) 4923131, Факс: (495) 9485909, АФТН: УУУУЫОЫЬ,
E-mail: office@caica.ru, Web: www.caica.ru

СБОРНИК № 13
ПОПРАВКА № 45/13 Лицензия № 77-00293Ф
Исходящий № 18.10/3-1916 от 17 октября 2013 г.
Дата ввода в действие 14 ноября 2013 г.
Дата к листу в поправке указывается, если он вводится в более поздний срок.
Дата к листу в поправке не указывается, если: она соответствует общей дате
ввода поправки в действие; информация на листе не претерпела изменений;
информация на листе опубликована позднее даты ее ввода в действие.
▼- листы, отмеченные таким знаком, находятся в конце поправки.

ПРЕДИСЛОВИЕ К СБОРНИКУ UTAM МАРЫ

ЛИСТ ПОПРАВКИ ▼ А-1/--
1/-- Б-1/Б-2
Б-3/Б-4
Контрольный Лист Б-5/Б-6
13-1/13-2 Б-7/Б-8
13-3/13-4 В-1/В-2
13-5/-- В-3/В-4
В-5/В-6
АЭРОДРОМЫ В-7/В-8
UATE АКТАУ (Межд.) Д-1/Д-2
▼ А-1/А-2 И-1/И-2
Б-1/Б-2 Л-1/Л-2
Б-3/Б-4 Л-3/--
Б-5/Б-6 UTSA НАВОИ (Межд.)
Б-7/Б-8 Д-1/Д-2
В-1/В-2 UASP ПАВЛОДАР
В-3/В-4 Д-1/Д-2
В-5/В-6 UTTT ТАШКЕНТ (Южный Межд.)
И-1/И-2 В-1/В-2
И-3/И-4 В-3/В-4
К-1/К-2 UTST ТЕРМЕЗ (Межд.)
Л-1/Л-2 Б-3/--
Л-3/Л-4 К-1/К-2
Н-1/Н-2
UACC АСТАНА (Межд.) CD-ROM
Д-1/Д-2 Аэропорт Оптима 14 ноя 13 - 12 дек 13
И-1/И-1А
И-2/И-2А - Конец -
И-3/И-3А
И-4/И-4А ПРЕДЫДУЩАЯ ПОПРАВКА
К-1/К-2 № 42/13 Дополнительная к № 41/13
Л-1/Л-2 от 17 октября 2013 г.
UTAA АШГАБАТ
▼ А-1/-- НОТАМ. Внесены в поправку:
UAAH БАЛХАШ - И3391, 3489, 3516, 3657, 3658, 3661,
В-4/В-5 3677/13.
В-6/В-7
UTSB БУХАРА (Межд.)
Д-1/Д-2
UTSK КАРШИ
Д-1/Д-2

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 КОНТРОЛЬНЫЙ ЛИСТ 14 ноя 13 13-1

Контрольный лист включает все действующие листы и предназначен для проверки их

наличия в Сборнике.
№ листа Дата № листа Дата № листа Дата
ПРЕДИСЛОВИЕ 13-3/-- 2 май 13 СНГ-Аз-22
К СБОРНИКУ 5/6 2 авг 07 СНГ-Аз-41 20 окт 11
Титульный лист/ 7/-- 13 мар 08 СНГ-Аз-43 11 фев 10
Уведомление 9/10 2 авг 07 47/48 2 июл 09
Учет внесенных поправок 11/12 2 авг 07 МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ
Лист поправки 13/14 2 авг 07 ОБЕСПЕЧЕНИЕ
Контрольный лист 15/16 2 авг 07 СНГ-Аз-I/-- 4 апр 13
13-1/13-2 14 ноя 13 17/-- 2 авг 07 1/2 4 апр 13
13-3/13-4 14 ноя 13 19/20 21 мар 02 3/4 4 апр 13
13-5/-- 14 ноя 13 21/22 21 мар 02 5/6 4 апр 13
ОГЛАВЛЕНИЕ 23/-- 23 окт 08 7/8 4 апр 13
13-I/13-II 2 май 13 25/26 21 мар 02 9/-- 4 апр 13
БЮЛЛЕТЕНЬ ИЗМЕНЕНИЙ 27/-- 21 мар 02 19/20 4 апр 13
13-I/- 1 июл 10 УВД СНГ-Аз-9/-- 7 май 09
13-1/13-2 22 авг 13 13-I 29 июл 10 СНГ-Аз-13/-- 8 мар 12
13-3/-- 22 авг 13 КАЗАХСТАН СНГ-Аз-15/-- 13 дек 12
ИНФОРМАЦИОННЫЕ 1/2 17 ноя 11 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ
БЮЛЛЕТЕНИ 3/4 26 июл 12 ТРЕБОВАНИЯ
4/-- 13 дек 12 5/6 17 ноя 11 13-I 29 июл 10
07/13 2 май 13 7/8 12 янв 12 КАЗАХСТАН
ОБЩИЙ РАЗДЕЛ 9/10 17 ноя 11 1/2 26 июл 12
13-I/-- 2 май 13 11/12 17 ноя 11 3/4 26 июл 12
1/2 10 фев 11 КЫРГЫЗСТАН 5/6 26 июл 12
3/4 10 фев 11 1/2 2 май 13 7/8 17 окт 13
5/6 10 фев 11 3/4 4 апр 13 КЫРГЫЗСТАН
7/8 10 фев 11 5/6 4 апр 13 1/2 4 апр 13
9/10 10 фев 11 7/8 4 апр 13 3/4 4 апр 13
11/-- 10 фев 11 9/10 4 апр 13 5/6 4 апр 13
17/18 2 май 13 11/12 4 апр 13 ТАДЖИКИСТАН
19/20 2 май 13 13/14 4 апр 13 1/2 30 май 13
21/22 25 июл 13 ТАДЖИКИСТАН 3/4 30 май 13
23/24 25 июл 13 1/2 10 янв 13 ТУРКМЕНИСТАН
24А/24Б 25 июл 13 ТУРКМЕНИСТАН 1/2 4 апр 13
24В/24Г 25 июл 13 1/2 10 янв 13 3/4 4 апр 13
25/26 13 янв 11 3/-- 10 янв 13 5/-- 4 апр 13
27/-- 13 янв 11 УЗБЕКИСТАН УЗБЕКИСТАН
33/34 13 дек 12 1/2 17 ноя 11 1/2 4 апр 13
39/40 13 дек 12 3/4 17 ноя 11 3/4 4 апр 13
41/42 10 мар 11 5/-- 17 ноя 11 5/-- 4 апр 13
49/50 13 дек 12 РАДИОДАННЫЕ АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
51/52 6 май 10 СНГ-Аз-I/-- 12 мар 09 13-I/-- 30 май 13
53/-- 6 май 10 СНГ-Аз-1/ 7 мар 13 1/2 30 май 13
55/56 28 июн 12 СНГ-Аз-2 3/4 30 май 13
59/60 16 мар 06 СНГ-Аз-3/ 30 май 13 5/6 30 май 13
61/62 16 мар 06 СНГ-Аз-4 7/8 30 май 13
63/64 16 мар 06 СНГ-Аз-15/ 4 апр 13 9/10 30 май 13
65/66 16 мар 06 СНГ-Аз-16 11/12 30 май 13
67/68 16 мар 06 СНГ-Аз-17/ 27 июн 13 13/14 30 май 13
69/70 16 мар 06 СНГ-Аз-18 15/16 30 май 13
ТАБЛИЦЫ СНГ-Аз-19/ 4 апр 13 КАЗАХСТАН
13-I 29 июл 10 СНГ-Аз-20 1/2 14 апр 05
1/-- 10 мар 11 СНГ-Аз-21/ 25 июл 13

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

13-2 14 ноя 13 КОНТРОЛЬНЫЙ ЛИСТ

№ листа Дата № листа Дата № листа Дата

АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ И-5/И-6 22 авг 13 Б-3/Б-4 17 ноя 11
(продолжение) К-1/К-2 22 авг 13 В-1/В-2 17 ноя 11
КЫРГЫЗСТАН Л-1/Л-2 22 авг 13 В-3/-- 17 ноя 11
1/2 5 май 11 Л-3/Л-4 22 авг 13 Д-1/Д-2 30 май 13
ТАДЖИКИСТАН Н-1/Н-2 22 авг 13 И-1/И-1А 15 ноя 12
1/2 12 фев 09 Н-3/Н-4 17 окт 13 И-2/И-2А 17 ноя 11
ТУРКМЕНИСТАН Н-5/-- 17 окт 13 И-3/И-3А 17 ноя 11
1/2 12 фев 09 АЛМАТЫ (Межд.) И-4/И-5 17 ноя 11
УЗБЕКИСТАН А-1/А-2 22 авг 13 К-1/К-2 15 ноя 12
1/2 3 июл 08 Б-1/Б-2 6 апр 12 Л-1/Л-2 15 ноя 12
ДАННЫЕ АЭРОПОРТОВ Б-3/Б-4 6 апр 12 Л-3/-- 15 ноя 12
13-I 7 мар 13 Б-5/Б-6 17 ноя 11 Н-1/Н-2 17 ноя 11
13-1 4 апр 13 Б-7/Б-8 17 ноя 11 Н-3/Н-4 17 ноя 11
3/-- 22 сен 11 В-1/В-2 8 мар 12 АШГАБАТ
13-5/13-6 2 май 13 В-3/В-4 6 апр 12 А-1/-- 14 ноя 13
13-7/13-8 22 авг 13 В-5/В-6 18 окт 12 Б-1/Б-2 7 мар 13
13-9/13-10 22 авг 13 В-7/-- 17 ноя 11 Б-3/Б-4 7 мар 13
13-11/13-12 10 янв 13 Г-1/-- 2 май 13 В-1/В-2 7 мар 13
13-13/13-14 10 янв 13 Д-1/Д-2 27 июн 13 В-3/В-4 7 мар 13
13-15/13-16 10 янв 13 И-1/И-1А 30 май 13 Д-1/Д-2 7 мар 13
АЭРОДРОМЫ И-2/И-2А 30 май 13 И-1/И-1А 7 мар 13
13-I 22 авг 13 И-3/И-4 30 май 13 И-2/И-2А 17 окт 13
1/2 22 авг 13 И-5/И-6 22 авг 13 И-3/И-4 17 окт 13
3/4 22 авг 13 И-7/И-8 22 авг 13 К-1/К-2 7 мар 13
5/6 22 авг 13 К-1/К-2 22 авг 13 Л-1/Л-2 17 окт 13
7/8 22 авг 13 К-3/К-4 30 май 13 БАЙКОНУР
9/-- 22 авг 13 Н-1/Н-2 17 окт 13 А-1/-- 4 апр 13
А-Б АНДИЖАН Б-1/Б-2 2 май 13
АКТАУ (Межд.) А-1/-- 17 ноя 11 В-1/В-2 4 апр 13
А-1/А-2 14 ноя 13 Б-1/Б-2 17 ноя 11 Д-1/Д-2 4 апр 13
Б-1/Б-2 14 ноя 13 Б-3/-- 17 ноя 11 И-1/И-2 27 июн 13
Б-3/Б-4 14 ноя 13 В-1/В-2 17 ноя 11 Л-1/Л-2 27 июн 13
Б-5/Б-6 14 ноя 13 Д-1/Д-2 27 июн 13 Н-1/Н-2 4 апр 13
Б-7/Б-8 14 ноя 13 И-1/И-2 17 ноя 11 БАЛХАШ
В-1/В-2 14 ноя 13 Л-1/Л-2 17 ноя 11 А-1/-- 22 авг 13
В-3/В-4 14 ноя 13 Л-3/Л-4 17 ноя 11 Б-1/Б-2 12 янв 12
В-5/В-6 14 ноя 13 АСТАНА (Межд.) Б-3/Б-4 12 янв 12
Д-1/Д-2 22 авг 13 А-1/А-2 30 май 13 Б-5/Б-6 22 авг 13
И-1/И-2 14 ноя 13 Б-1/Б-2 22 авг 13 Б-7/Б-8 22 авг 13
И-3/И-4 14 ноя 13 Б-3/Б-4 22 авг 13 В-1/В-2 12 янв 12
К-1/К-2 14 ноя 13 Б-5/-- 22 авг 13 В-3/-- 12 янв 12
Л-1/Л-2 14 ноя 13 В-1/В-2 22 авг 13 В-4/В-5 14 ноя 13
Л-3/Л-4 14 ноя 13 В-3/В-4 30 май 13 В-6/В-7 14 ноя 13
Н-1/Н-2 14 ноя 13 В-5/-- 22 авг 13 Д-1/Д-2 22 авг 13
АКТОБЕ (Межд.) Д-1/Д-2 14 ноя 13 К-1/К-2 22 авг 13
А-1/А-2 17 окт 13 И-1/И-1А 14 ноя 13 Л-1/Л-2 22 авг 13
Б-1/Б-2 22 авг 13 И-2/И-2А 14 ноя 13 Н-1/Н-2 22 авг 13
Б-3/Б-4 22 авг 13 И-3/И-3А 14 ноя 13 БИШКЕК (Межд.)
Б-5/Б-6 22 авг 13 И-4/И-4А 14 ноя 13 А-1/-- 4 апр 13
Б-7/Б-8 22 авг 13 К-1/К-2 14 ноя 13 Б-1/Б-2 4 апр 13
Б-9/Б-10 22 авг 13 Л-1/Л-2 14 ноя 13 В-1/В-2 4 апр 13
В-1/В-2 22 авг 13 Н-1/Н-2 17 ноя 11 В-3/-- 4 апр 13
В-3/В-4 22 авг 13 Н-3/Н-4 17 ноя 11 Д-1/Д-2 17 окт 13
Д-1/Д-2 22 авг 13 АТЫРАУ (Межд.) Д-3/Д-4 4 апр 13
И-1/И-2 22 авг 13 А-1/А-2 6 апр 12 И-1/И-1А 4 апр 13
И-3/И-4 22 авг 13 Б-1/Б-2 17 ноя 11
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 КОНТРОЛЬНЫЙ ЛИСТ 14 ноя 13 13-3

№ листа Дата № листа Дата № листа Дата

АЭРОДРОМЫ (продолж.) К-Л К-1/К-2 22 авг 13
И-2/И-2А 4 апр 13 КАКАЙДЫ Л-1/Л-2 22 авг 13
К-1/К-2 4 апр 13 А-1/-- 25 авг 11 Л-3/-- 22 авг 13
Л-1/Л-2 4 апр 13 Б-1/Б-2 24 ноя 05 Н-1/Н-2 22 авг 13
Н-1/Н-2 17 окт 13 В-1/В-2 24 ноя 05 КОСТАНАЙ (Межд.)
Н-3/-- 17 окт 13 Д-1/Д-2 15 мар 07 А-1/А-2 6 апр 12
БУХАРА М-1/М-2 24 ноя 05 Б-1/Б-2 5 апр 12
А-1/-- 18 окт 12 КАРАГАНДА (Межд.) В-1/В-2 5 апр 12
Б-1/Б-2 17 ноя 11 А-1/А-2 23 авг 12 В-3/-- 6 апр 12
Б-3/Б-4 17 ноя 11 Б-1/Б-2 28 июн 12 Д-1/Д-2 27 июн 13
Б-5/Б-6 17 ноя 11 Б-3/Б-4 28 июн 12 И-1/И-2 6 апр 12
Б-7/Б-8 17 ноя 11 В-1/В-2 28 июн 12 И-3/-- 6 апр 12
В-1/В-2 17 ноя 11 В-3/В-4 28 июн 12 Л-1/Л-2 31 май 12
В-3/В-4 17 ноя 11 В-5/В-6 17 ноя 11 Л-3/-- 31 май 12
В-5/-- 17 ноя 11 Д-1/Д-2 15 ноя 12 Н-1/Н-2 5 апр 12
Д-1/Д-2 14 ноя 13 И-1/И-2 28 июн 12 Н-3/Н-4 5 апр 12
И-1/И-2 17 ноя 11 И-3/И-4 10 янв 13 КУЛЯБ
Л-1/Л-2 17 ноя 11 И-5/И-6 28 июн 12 А-1/-- 17 ноя 11
Л-3/Л-4 17 ноя 11 К-1/К-2 26 июл 12 Б-1/В-1 17 ноя 11
Н-1/Н-2 17 ноя 11 Л-1/Л-2 15 ноя 12 Д-1/Д-2 17 ноя 11
Д-Е Л-3/-- 23 авг 12 И-1/Л-1 17 ноя 11
ДАШОГУЗ Н-1/Н-2 23 авг 12 КУРГАН-ТЮБЕ
А-1/-- 17 окт 13 Н-3/Н-4 23 авг 12 А-1/-- 17 ноя 11
Б-1/Б-2 17 окт 13 Н-5/Н-6 23 авг 12 Б-1/-- 17 ноя 11
В-1/В-2 17 окт 13 КАРАКОЛ В-1/В-2 17 ноя 11
Д-1/Д-2 17 окт 13 А-1/-- 4 апр 13 В-3/-- 17 ноя 11
И-1/И-2 17 окт 13 Б-1/-- 4 апр 13 Д-1/Д-2 17 ноя 11
ДУШАНБЕ В-1/В-2 4 апр 13 Л-1/-- 17 ноя 11
А-1/-- 30 май 13 Д-1/Д-2 4 апр 13 КЫЗЫЛОРДА
Б-1/Б-2 27 июн 13 Н-1/Н-2 17 окт 13 А-1/А-2 28 июн 12
В-1/В-2 30 май 13 КАРШИ Б-1/Б-2 6 апр 12
Г-1/-- 17 ноя 11 А-1/-- 17 ноя 11 Б-3/Б-4 6 апр 12
Д-1/Д-2 7 мар 13 Б-1/Б-2 18 окт 12 Б-5/-- 17 ноя 11
Д-3/-- 17 ноя 11 Б-3/-- 18 окт 12 В-1/В-2 17 ноя 11
И-1/-- 17 ноя 11 В-1/В-2 18 окт 12 В-3/В-4 17 ноя 11
Л-1/Л-2 17 ноя 11 Д-1/Д-2 14 ноя 13 В-5/В-6 17 ноя 11
Ж-З И-1/И-2 19 сен 13 Д-1/Д-2 17 окт 13
ЖЕЗКАЗГАН (Межд.) Л-1/Л-2 19 сен 13 И-1/И-2 17 ноя 11
А-1/-- 25 июл 13 Л-3/Л-4 19 сен 13 И-3/-- 17 ноя 11
Б-1/Б-2 12 янв 12 Н-1/Н-2 19 сен 13 К-1/К-2 6 апр 12
Б-3/Б-4 12 янв 12 КАРШИ (Ханабад) (Межд.) Л-1/Л-2 6 апр 12
Б-5/Б-6 12 янв 12 2Б-1/2Б-2 29 сен 05 Л-3/-- 6 апр 12
Б-7/Б-8 12 янв 12 2В-1/2В-2 29 сен 05 Н-1/Н-2 17 ноя 11
Б-9/-- 12 янв 12 2Д-1/2Д-2 29 сен 05 М-Н
В-1/В-2 12 янв 12 2К-1/2Л-1 29 сен 05 МАРЫ
В-3/В-4 12 янв 12 КОКШЕТАУ А-1/-- 14 ноя 13
В-5/В-6 12 янв 12 А-1/А-2 27 июн 13 Б-1/Б-2 14 ноя 13
В-7/В-8 12 янв 12 Б-1/Б-2 22 авг 13 Б-3/Б-4 14 ноя 13
В-9/В-10 12 янв 12 Б-3/Б-4 22 авг 13 Б-5/Б-6 14 ноя 13
В-11/В-12 12 янв 12 Б-5/Б-6 22 авг 13 Б-7/Б-8 14 ноя 13
Д-1/Д-2 12 янв 12 В-1/В-2 22 авг 13 В-1/В-2 14 ноя 13
И-1/-- 6 апр 12 В-3/В-4 22 авг 13 В-3/В-4 14 ноя 13
К-1/К-2 26 июл 12 В-5/В-6 22 авг 13 В-5/В-6 14 ноя 13
Л-1/Л-2 6 апр 12 Д-1/Д-2 22 авг 13 В-7/В-8 14 ноя 13
Н-1/Н-2 12 янв 12 И-1/И-2 22 авг 13 Д-1/Д-2 14 ноя 13
Н-3/Н-4 12 янв 12 И-3/-- 22 авг 13 И-1/И-2 14 ноя 13
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
13-4 14 ноя 13 КОНТРОЛЬНЫЙ ЛИСТ

№ листа Дата № листа Дата № листа Дата

АЭРОДРОМЫ (продолж.) Д-1/Д-2 14 ноя 13 ТАРАЗ (Аулие-Ата Межд.)
Л-1/Л-2 14 ноя 13 И-1/И-2 17 ноя 11 А-1/А-2 6 апр 12
Л-3/-- 14 ноя 13 И-3/-- 6 апр 12 Б-1/-- 12 янв 12
НАВОИ (Межд.) Л-1/Л-2 6 апр 12 В-1/В-2 12 янв 12
А-1/-- 18 окт 12 Л-3/Л-4 6 апр 12 В-3/В-4 12 янв 12
Б-1/Б-2 7 мар 13 Л-5/-- 6 апр 12 Д-1/Д-2 12 янв 12
Б-3/Б-4 7 мар 13 H-1/H-2 5 апр 12 И-1/И-2 6 апр 12
В-1/В-2 17 ноя 11 H-3/H-4 5 апр 12 Л-1/Л-2 31 май 12
В-3/-- 17 ноя 11 ПЕТРОПАВЛОВСК (Межд.) Л-3/-- 31 май 12
Д-1/Д-2 14 ноя 13 А-1/А-2 6 апр 12 H-1/H-2 17 окт 13
И-1/И-1А 13 дек 12 Б-1/-- 6 апр 12 H-3/H-4 17 окт 13
И-2/И-2А 13 дек 12 В-1/В-2 17 ноя 11 ТАШКЕНТ (Южный) (Межд.)
И-3/И-3А 13 дек 12 Д-1/Д-2 27 июн 13 А-1/-- 15 ноя 12
И-4/И-4А 10 янв 13 И-1/И-2 26 июл 12 Б-1/Б-2 15 ноя 12
Л-1/Л-2 10 янв 13 Л-1/Л-2 26 июл 12 Б-3/Б-4 25 июл 13
Л-3/Л-4 13 дек 12 Л-3/-- 31 май 12 В-1/В-2 14 ноя 13
НАМАНГАН Н-1/Н-2 17 ноя 11 В-3/В-4 14 ноя 13
А-1/-- 23 авг 12 Н-3/Н-4 17 ноя 11 Г-1/-- 19 сен 13
Б-1/Б-2 17 ноя 11 Р-С Д-1/Д-2 25 июл 13
Б-3/-- 17 ноя 11 САМАРКАНД (Межд.) Д-3/Д-4 19 сен 13
В-1/В-2 17 ноя 11 А-1/-- 18 окт 12 Д-5/-- 19 сен 13
В-3/В-4 12 янв 12 Б-1/Б-2 17 ноя 11 И-1/И-1А 25 июл 13
Д-1/Д-2 10 янв 13 В-1/В-2 17 ноя 11 И-2/И-2А 25 июл 13
И-1/И-2 17 ноя 11 В-3/В-4 17 ноя 11 И-3/И-4 17 окт 13
Л-1/Л-2 17 ноя 11 Д-1/Д-2 13 дек 12 И-5/И-6 19 сен 13
Л-3/-- 17 ноя 11 И-1/И-2 17 ноя 11 К-1/К-2 19 сен 13
НУКУС И-3/И-4 17 ноя 11 К-3/К-4 17 окт 13
А-1/-- 10 янв 13 Л-1/Л-2 17 ноя 11 Л-1/Л-2 19 сен 13
Б-1/Б-2 17 ноя 11 Л-3/-- 17 ноя 11 Л-3/Л-4 19 сен 13
Б-3/Б-4 17 ноя 11 СЕМЕЙ (Межд.) Л-5/Л-6 19 сен 13
Б-5/Б-6 17 ноя 11 А-1/А-2 26 июл 12 Н-1/Н-2 25 июл 13
В-1/В-2 17 ноя 11 Б-1/Б-2 12 янв 12 Н-3/Н-4 19 сен 13
В-3/-- 17 ноя 11 В-1/В-2 6 апр 12 ТАШКЕНТ (Вост.)
Д-1/Д-2 17 окт 13 В-3/-- 6 апр 12 2Б-1/2В-1 20 сен 12
И-1/И-2 25 июл 13 Д-1/Д-2 12 янв 12 2В-2/-- 31 май 12
Л-1/Л-2 19 сен 13 И-1/И-2 12 янв 12 2Д-1/2Д-2 31 май 12
Л-3/Л-4 23 авг 12 Л-1/Л-2 31 май 12 2Л-1/2Л-2 3 май 12
Н-1/Н-2 17 ноя 11 Л-3/-- 15 ноя 12 2Л-3/-- 31 май 12
О-П Н-1/Н-2 12 янв 12 ТЕРМЕЗ (Межд.)
ОШ Т-У А-1/-- 26 июл 12
А-1/-- 2 май 13 ТАЛДЫКОРГАН Б-1/Б-2 17 окт 13
Б-1/-- 4 апр 13 А-1/-- 6 апр 12 Б-3/-- 14 ноя 13
В-1/В-2 4 апр 13 Б-1/Б-2 28 июн 12 В-1/В-2 19 сен 13
В-3/-- 4 апр 13 Б-3/-- 26 июл 12 В-3/-- 19 сен 13
Д-1/Д-2 4 апр 13 В-1/В-2 28 июн 12 Д-1/Д-2 17 окт 13
И-1/И-2 4 апр 13 В-3/-- 6 апр 12 И-1/-- 17 окт 13
И-3/-- 2 май 13 Д-1/Д-2 28 июн 12 К-1/К-2 14 ноя 13
Л-1/-- 4 апр 13 Л-1/Л-2 23 авг 12 Л-1/-- 17 окт 13
Н-1/Н-2 17 окт 13 Л-3/Л-4 26 июл 12 Н-1/Н-2 19 сен 13
Н-3/Н-4 17 окт 13 Н-1/Н-2 26 июл 12 ТУРКМЕНАБАТ
ПАВЛОДАР ТАМЧЫ А-1/-- 15 ноя 12
А-1/А-2 6 апр 12 А-1/-- 2 май 13 Б-1/Б-2 15 ноя 12
Б-1/Б-2 17 ноя 11 Б-1/Б-2 4 апр 13 В-1/В-2 15 ноя 12
Б-3/-- 6 апр 12 В-1/В-2 4 апр 13 Д-1/Д-2 15 ноя 12
В-1/В-2 17 ноя 11 Д-1/Д-2 4 апр 13 И-1/Л-1 15 ноя 12
В-3/В-4 6 апр 12 Н-1/Н-2 17 окт 13
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 КОНТРОЛЬНЫЙ ЛИСТ 14 ноя 13 13-5

№ листа Дата № листа Дата № листа Дата

АЭРОДРОМЫ (продолж.) Л-3/Л-4 25 июл 13 Ц-Ч-Ш
ТУРКМЕНБАШИ Н-1/Н-2 25 июл 13 ШАХРИСАБЗ
А-1/-- 23 авг 12 УСТЬ-КАМЕНОГОРСК А-1/-- 2 май 13
Б-1/Б-2 23 авг 12 (Межд.) Б-1/Б-2 2 май 13
Б-3/Б-4 23 авг 12 А-1/А-2 26 июл 12 В-1/В-2 2 май 13
В-1/В-2 23 авг 12 Б-1/Б-2 12 янв 12 Д-1/Д-2 2 май 13
В-3/В-4 23 авг 12 Б-3/-- 12 янв 12 Л-1/Л-2 2 май 13
Д-1/Д-2 23 авг 12 В-1/В-2 12 янв 12 ШЫМКЕНТ (Межд.)
И-1/И-2 2 май 13 В-3/В-4 12 янв 12 А-1/А-2 6 апр 12
И-3/И-4 23 авг 12 В-5/В-6 12 янв 12 Б-1/Б-2 26 июл 12
УРАЛЬСК (Межд.) В-7/В-8 12 янв 12 В-1/В-2 26 июл 12
А-1/А-2 6 апр 12 Д-1/Д-2 31 май 12 В-3/-- 12 янв 12
Б-1/Б-2 17 ноя 11 И-1/И-2 6 апр 12 Д-1/Д-2 27 июн 13
Б-3/Б-4 17 ноя 11 И-3/И-4 6 апр 12 И-1/И-2 6 апр 12
Б-5/-- 6 апр 12 Л-1/Л-2 6 апр 12 И-3/И-4 6 апр 12
В-1/В-2 17 ноя 11 Л-3/Л-4 6 апр 12 К-1/К-2 15 ноя 12
В-3/-- 12 янв 12 Н-1/Н-2 12 янв 12 Л-1/Л-2 6 апр 12
Д-1/Д-2 3 май 12 Н-3/Н-4 12 янв 12 Л-3/-- 6 апр 12
И-1/И-2 6 апр 12 Ф-Х Н-1/Н-2 12 янв 12
К-1/К-2 28 июн 12 ФЕРГАНА Н-3/Н-4 12 янв 12
Л-1/Л-2 31 май 12 А-1/-- 17 ноя 11 Э-Ю-Я
Л-3/Л-4 31 май 12 Б-1/Б-2 17 ноя 11 ЭКИБАСТУЗ
Л-5/-- 31 май 12 Б-3/Б-4 17 ноя 11 А-1/-- 12 фев 09
Н-1/Н-2 12 янв 12 В-1/В-2 17 ноя 11 Б-1/Б-2 12 фев 09
Н-3/Н-4 12 янв 12 Д-1/Д-2 13 дек 12 В-1/В-2 12 фев 09
УРГЕНЧ (Межд.) И-1/И-2 17 ноя 11 Д-1/Д-2 12 фев 09
А-1/-- 15 дек 11 Л-1/Л-2 17 ноя 11 Л-1/Л-2 12 фев 09
Б-1/Б-2 19 сен 13 ХУДЖАНД ЮБИЛЕЙНЫЙ
Б-3/Б-4 19 сен 13 А-1/-- 17 ноя 11 А-1/-- 5 апр 12
В-1/В-2 25 июл 13 Б-1/Б-2 17 ноя 11 Б-1/Б-2 5 апр 12
В-3/В-4 19 сен 13 В-1/В-2 17 ноя 11 В-1/В-2 5 апр 12
В-5/В-6 19 сен 13 Д-1/Д-2 12 янв 12 Д-1/Д-2 17 ноя 11
Д-1/Д-2 17 окт 13 И-1/И-2 9 фев 12 И-1/И-2 17 окт 13
И-1/И-2 25 июл 13 Л-1/Л-2 9 фев 12 Л-1/Л-2 17 окт 13
Л-1/Л-2 25 июл 13 РНК
Р-5 19 сен 13 Изд.3-е
Р-6 19 сен 13 Изд.3-е
Р-7 19 сен 13 Изд.3-е

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ОГЛАВЛЕНИЕ 2 май 13 13-I

В сборник аэронавигационной информации включены следующие разделы:

ПРЕДИСЛОВИЕ К СБОРНИКУ
Учет внесенных поправок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Листы поправок. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Контрольный лист . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-1
Оглавление. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-I

БЮЛЛЕТЕНЬ ИЗМЕНЕНИЙ
Содержание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-I
Бюллетень изменений . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-1

ОБЩИЙ РАЗДЕЛ
Содержание. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-I
Термины и их определения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Сокращения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Обозначения на схеме района аэродрома (аэроузла) . . . . . . . . . . 25
Обозначения на схеме подхода и выхода . . . . . . . . . . . . . . . 33
Обозначения на схеме аэродрома . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Обозначения на схеме захода на посадку . . . . . . . . . . . . . . . 49
Обозначения на РНК ВВП . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Стандартное светооборудование аэродромов . . . . . . . . . . . . . 59
Стандартная маркировка ВПП и РД. . . . . . . . . . . . . . . . . . 69

ТАБЛИЦЫ
Содержание. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I
Единицы измерения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Местное время и координированное всемирное время. . . . . . . . . . 3
Рекомендации по пользованию классификационными числами
воздушных судов и прочности покрытий AСN/PCN. . . . . . . . . . . . 5
Таблица соотношений градиента и скорости. . . . . . . . . . . . . . 19
Системный НОТАМ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Переводные таблицы.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

Содержание. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Правила полетов и обслуживания воздушного движения. . . . . Казахстан-1
Правила полетов и обслуживания воздушного движения . . . . Кыргызстан-1
Правила полетов и обслуживания воздушного движения . . . . Таджикистан-1
Правила полетов и обслуживания воздушного движения . . . . Туркменистан-1
Правила полетов и обслуживания воздушного движения . . . . Узбекистан-1

РАДИОДАННЫЕ
Содержание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . СНГ-Аз-1
Радионавигация на воздушных трассах . . . . . . . . . . . . . . . СНГ-Аз-1
Данные радиосвязи центров УВД . . . . . . . . . . . . . . . . . СНГ-Аз-15
Радиовещательные станции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . СНГ-Аз-41
Расписание смены дневных и ночных частот наземных
коротковолновых средств радиосвязи. . . . . . . . . . . . . . . . СНГ-Аз-43
Центральная диспетчерская служба ГА. . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Объяснение табличных обозначений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

13-II 2 май 13 ОГЛАВЛЕНИЕ

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
Содержание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . СНГ-Аз-1
Метеорологическое обеспечение экипажей гражданской авиации. . . 1
Группа сообщения состояния ВПП. . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Дальняя радиосвязь и метеоинформация. . . . . . . . . . . . . СНГ-Аз-9
Средства метеорологической информации аэропортов . . . . . . . СНГ-Аз-13
Автоматическое обслуживание полетной информацией аэропорта . . СНГ-Аз-15

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
Содержание. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I
Правила и процедуры государств. . . . . . . . . . . . . . . . Казахстан-1
Правила и процедуры государств. . . . . . . . . . . . . . . . Кыргызстан-1
Правила и процедуры государств. . . . . . . . . . . . . . . . Таджикистан-1
Правила и процедуры государств. . . . . . . . . . . . . . . . Туркменистан-1
Правила и процедуры государств . . . . . . . . . . . . . . . Узбекистан-1

АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
Содержание. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I
Аварийные процедуры − правила ИКАО . . . . . . . . . . . 1
Аварийные процедуры государств. . . . . . . . . . . . . . . . Казахстан-1
Аварийные процедуры государств. . . . . . . . . . . . . . . . Кыргызстан-1
Аварийные процедуры государств. . . . . . . . . . . . . . . . Таджикистан-1
Аварийные процедуры государств. . . . . . . . . . . . . . . . Туркменистан-1
Аварийные процедуры государств . . . . . . . . . . . . . . . Узбекистан-1

ДАННЫЕ АЭРОПОРТОВ
Содержание раздела . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-I
Индексы ФИР/УИР и аэродромов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-11
Объяснение табличных обозначений . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Данные аэропортов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-5

АЭРОДРОМЫ
Содержание раздела . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-I
Эксплуатационные минимумы для взлета и посадки ВС. . . . . . . . . 1
Аэродромные карты. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 БЮЛЛЕТЕНЬ ИЗМЕНЕНИЙ 1 июл 10 13- I

СОДЕРЖАНИЕ

Бюллетень изменений к сборнику

© ЦАИ , 1998-2010. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 БЮЛЛЕТЕНЬ ИЗМЕНЕНИЙ 22 авг 13 13-1

В настоящем разделе публикуются изменения и содержания НОТАМ, которые не

вошли в последнюю Поправку к Сборнику..
При подготовке к полету экипаж ВС должен обратить особое внимание на измене-
ния, опубликованные в настоящем разделе, а также использовать НОТАМ и До-
полнения к АИП иностранных государств.
Перед вылетом экипаж воздушного судна обязан получить Бюллетень предпо-
летной информации..
Изменения и НОТАМ даны в алфавитном порядке названий стран и аэропортов в каждом
государстве, включенных в настоящий Сборник.

ПО АЭРОПОРТАМ более 30 пассажиров и индивидуальные

КАЗАХСТАН
Регулярные полеты осуществляются
пользователями воздушного пространства
Республики Казахстан на условиях оплаты
счетов, предоставляемых РГП «Казаэро-
навигация», в течение 10 календарных
дней с даты получения счета.
АЛМАТЫ. С 15.11.12:
1.ВС ГА с максимальной сертифициро-
ванной массой 5700 кг и более, выпол-
няющие полет в воздушном пространстве
Республики Казахстан, должны быть обо-
рудованы бортовой системой предупреж-
дения столкновений (ACAS II).
2. Все самолеты с газотурбинными дви-
гателями, максимальная сертифицирован-
ная масса которых превышает 15000 кг или
на борту которых разрешен провоз более
30 пассаажиров, оборудуются системой
предупреждения о близости земли (GPWS)
с функцией оценки рельефа местности в
направлении полета.
3. Все самолеты с газотурбинными дви-
гателями, выполняющие коммерческие
воздушные перевозки и (или) авиационные
работы, с максимальной сертифицирован-
ной массой свыше 5700 кг или на борту
которых разрешен провоз более 19 пасса-
жиров, оборудуются бортовой системой
предупреждения столкновений (ACAS II).
4. Все самолеты с газотурбинными дви-
гателями и максимальной сертифициро-
ванной массой более 5700 кг или на борту
которых разрешен провоз более 9 пасса-
жиров, оборудуются системой предупреж-
дения о близости земли (GPWS).
5. Все самолеты эксплуатантов авиации
общего назначения с газотурбинными
двигателями, максимальная сертифициро-
ванная масса которых превышает 15000 кг
или на борту которых разрешен провоз
сертификаты летной годности которых
впервые выданы после 1 января 2007 года,
оборудуются бортовой системой предупре-
ждения столкновений (ACAS II).
6. ВПП 05пр: БПРМ L 430кГц полностью
снят с эксплуатации.
БАЙКОНУР (Крайний). Введены в экс-
плуатацию: обзорный радиолакатор ОРЛ-
А, автоматический радиопеленгатор АПР.
Время работы: 0400-1030 пн, ср, чт, пт.
КОКШЕТАУ. ВПП 02/20: размеры 2850х45м,
покрытие − асфальтобетон PCN 50/F/C/W/T.
КЫРГЫЗСТАН
В воздушном пространстве Кыргызской
Республики за пределами районов аэро-
дромов на высотах от земли до нижнего
безопасного эшелона полетов по ППП
предоставляется полетно-информацион
ное обслуживание воздушного движения.
КАРАКОЛ. На АД при выдаче информации
о нижней границе облаков единицей изме-
рения является фут.
ОШ. В ночное время рейсы на ОШ выпол-
нять только после согласования с аэропор-
том ОШ через ГЦ ОВД КР.
ТАМЧЫ (ЫСЫККУЛЬ). На АД при выдаче
информации о нижней границе облаков
единицей измерения является фут.
ТАДЖИКИСТАН
Верхним эшелоном по всем междуна-
родным воздушным трассам и их участкам
в воздушном пространстве республики
Таджикистан является FL510 (15550м).
Полеты выше верхней границы требует
согласования с ГЦ ОРВД.
ДУШАНБЕ. Производится запуск темно-
зеленого шар-зонда, диаметром 8м. Точка
запуска N38 32 50 E068 49 24. Подъем
24000м.
Ожидаемое смещение Северо - Восток.
Введена в эксплуатацию новая МС В9
для ВС типов А-300, А-310, В-767, В-757,
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
13-2 22 авг 13 БЮЛЛЕТЕНЬ ИЗМЕНЕНИЙ
ТАДЖИКИСТАН
ДУШАНБЕ (продолжение)
В-737 всех модификаций. Выруливание с
МС В9 только буксировкой.
КУРГАН-ТЮБЕ. ВС кат С, D выполняющим
грузовые рейсы разрешается в светлое
время суток выполнять заход по ОПРС при
высоте нижней границы облаков не ниже
340м и горизонтальной видимости на ВПП
не менее 5000м.
ХУДЖАНД. Введена в эксплуатацию МС 25
PCN 59 F / B / X / T.
ТУРКМЕНИСТАН
Аэродромы можно использовать в каче-
стве запасных только по предварительно-
му согласованию с администрацией АД,
кроме ВС «TURKMENHOWAYOLLARY»:
В воздушном пространстве Туркменистана
местонахождение ВС в вертикальной плоско-
сти выполняющего полет в районе АД ниже
эшелона перехода при снижении для захода
на посадку и до высоты перехода при наборе
после взлета задается диспетчером УВД и
докладывается экипажами в величинах абсо-
лютной высоты по давлению QNН, выражен-
ных в футах.
По запросу экипажа ВС при снижении с эше-
лона перехода для захода на посадку и до
высоты перехода при наборе после взлета,
полет может выполняться по давлению аэро-
дрома QFE. При этом диспетчер УВД, осуще-
ствляющий непосредственное управление
полетом, задает значение относительных
высот по давлению QFE в футах или по запро-
су экипажа в метрах.
ТУРКМЕНБАШИ
ВПП 16П/34Л.
Система захода ILS DME:
-ВПП 16П -111.7 ITR,
-ВПП 34Л - 109.1 ITL.
-БПРМ, ДПРМ отсутствуют;
-установлены минимумы для посадки ВС всех
кат.: ILS 80Х1200м.
Часы работы: период полетов.
Введен в эксплуатацию пассажирский перрон:
PCN 70 / R / A / W / T, MC 1-6.
МС 1, 4 для ВС кат.D,
МС 2, 3 для ВС кат.C,
МС 5, 6 для ВС кат.E
Грузовой перрон:
MC 7, 9, 10, 13 для ВС кат D,
MC 8 для ВС кат E,
MC 7, 9, 10, 13 для ВС кат D.
Грузонапряженность МС:
MC 7, 8 – PCN 50 / R / A / W / T,
MC 9, 10 – PCN 17 / F / B / W / T,
MC 11, 12, 14 – PCN 20 / F / B / W / T,
MC 13 – PCN 12 / R / A / W / T.
УЗБЕКИСТАН
Все флайт-планы и сообщения ОВД для
рейсов в/через воздушное пространство рес-
публики Узбекистан должны адресоваться по
АФТН в Главный центр ЕС УИВП РУЗ
UTTTZDZX, а также в РЦ/ВРЦ по которому
проходит полет ВС:
ТАШКЕНТ - UTTTZQZX
САМАРКАНД - UTSSZQZX
ТЕРМЕЗ - UTSTZQZX
НУКУС - UTNNZQZX
НАМАНГАН - UTFNZQZX.
БУХАРА. Для ВС Ан-2 севернее РД 7 уста-
новлены МС 8, 9, 10, 11, 12. Установка ВС
осуществляется с помощью тягача.
Опробование производится на РД 4.
КАРШИ. Введено МС 4 для ВС с размахом
крыла не более 51м и длиной не более
55м. Заруливание и выруливание на стоян-
ку производить на тяге собственных двига-
телей за машиной сопровождения по осе-
вой разметке.
Координаты МС: 3846.6С 06546.4В
PCN 48 F/B/X/T.
ТАШКЕНТ (Восточный). Информация по
аэродрому, опубликованная в сборнике,
может быть не достоверной по причине
передачи его под военное ведомство Рес-
публики Узбекистан (Пр. №37С от 07.12.12г.
№0143 от 11.12.12г.) По всем вопросам,
касающихся данного аэродрома, обра-
щаться на адрес УТТТЗДЗВ. После выяс-
нения порядка представления информации
от ведомства будет сообщено дополни-
тельно о статусе аэродрома и правомерно-
сти его данных.
ТАШКЕНТ (Южный). В случае ухудшения
метеоусловий, ВС прибывающие в аэро-
порт Ташкент, должны иметь достаточный
запас авиатоплива, а экипаж должен быть
подготовлен для ухода, по указанию служ-
бы ОВД, на один из запасных аэродромов:
САМАРКАНД – UTSS;
БУХАРА - UTSB;
УРГЕНЧ – UTNU.
Назначение запасного аэродрома будет
производиться исходя из метеорологиче-
ской и оперативной обстановки на аэро-
дромах Республики Узбекистан.
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 БЮЛЛЕТЕНЬ ИЗМЕНЕНИЙ
УЗБЕКИСТАН
ТАШКЕНТ (Южный) (продолжение)
Вводится в эксплуатацию перрон, приле-
гающий к новому терминалу МВЛ «ТАШ-
КЕНТ-3».
Перрон расположен южнее ВПП 08П/26Л.
ВПП и перрон соединяются РД 7 и РД 8.
РД 7 примыкает к ВПП на продолжении
РД 11.
РД 8 примыкает к ВПП с южной стороны
между РД 12 и РД 13.
На перроне имеется магистральная РД 9,
соединяющая РД 7 и РД 8.
Грузонапряженность РД и перрона:
PCN 55 / R / A / X / T
Стоянки для ВС: D1-D10.
Маркировка MC: D1-D-4 выполнена для ВС
А-320, D5-D10 выполнена для ВС Ил-114,
RJ-85.
Координаты МС:
D1 – N4115.1 E06915.8
D2-D4 – N4115.1 E06915.9
D5-D8 – N4115.1 E06916.0
D9-D10 – N4115.1 E06916.1
На стыке ВПП 08П/26Л с РД 15 вводится в
эксплуатацию площадка для разворота.
ВНИМАНИЕ!!!
В поправке №29/13 от 25.07.13 учиты-
вать следующие изменения:
Лист Л-3: Наэр 432 м, на профиле МРМ
отсутствует
22 авг 13 13-3
Лист Л-4: Радиал третьего разворота 232°,
на профиле МРМ отсутствует;
Лист Л-5: координаты ASKOB 4115.0N 06912.6E
Л-5, Л-6, И-5, И-6:
Точка четвертого разворота Ам088°,
S21.5км;
Лист Н-3: на профиле D 4.4 ТКТ;
Лист Д-3: МРД − бетон;
Лист Н-4: заход ВЗП используется только
днем, на профиле угол наклона
траектории − 3.0°;
Лист Г-1: − к ВПП 08П изменить РД 1 на РД
3, добавить РД 7(РД 8);
− к ВПП 26П добавить РД 13 (РД
12, РД 11).
ШАХРИСАБЗ
В зоне взлета и посадки а/д Шахрисабз
ограниченной координатами:
N39 07 E066 52-N39 02 E067 08-
N38 44 E066 56-N38 53 E066 34-
N39 06 E066 26-N39 07 E066 52
на высотах GND-FL070 включительно ОВД
осуществляет КАРШИ-Вышка на часто-
тах:124.400 основная и 120.300 резервная.
ШАХРИСАБЗ-Вышка не работает.
- Конец -
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
Вниманию пользователей
сборниками № 12 и № 13 ФГУП «ЦАИ»!

ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ № 4
ФГУП ЦАИ 13 декабря 2012 г.

В настоящее время сборники № 12 и № 13 ФГУП «ЦАИ» издаются на ос-

новании АИП государств, аэропорты которых включены в эти сборники. Это
налагает особенности на их издание, связанные с использованием английско-
го языка, более широкого применения правил этих государств, а также стан-
дартов и рекомендаций ИКАО. Принято решение об издании этих сборников
Отделом международной аэронавигационной информации ФГУП «ЦАИ».
Настоящим Бюллетенем информируем всех пользователей о том, что в
2013 году поправки к сборниками № 12 и № 13 ФГУП «ЦАИ» будут издаваться,
как и раньше, один раз в месяц с вводом информации в дату АИРАК в общем
порядке выпуска поправок к международным сборникам ФГУП «ЦАИ» с
указанием на листе номера и даты издания предыдущей поправки.
Первая поправка планируется к изданию под номером 01/13 на 10 янва-
ря 2013 года. Остальные поправки будут издаваться в соответствии с пред-
ставленным листом учета поправок на 2013 год.
Ваши предложения по формированию, замечания по содержанию инфор-
мации и ведению сборников №№ 12 и 13 просим направлять по адресам:

Почтовый адрес: 125364, Москва,

ул. Свободы,67,
ФГУП «ЦАИ»
Телеграфный: УУУУЫОЫЬ
Телефон: 8 (499) 492-31-31, 8 (499) 492-82-81
Факс: 8 (495) 948-59-09
Е-mail: office@caica.ru; omi@caica.ru
Web: wwww.caica.ru

- Конец -
Вниманию руководителей летных,
навигационных служб, САИ, летного состава,
всех пользователей сборниками № 12 и № 13 ФГУП «ЦАИ»!

ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ № 07/13

ФГУП «ЦАИ» 2 мая 2013 г.

О публикации аэронавигационных данных на схемах

в сборниках № 12 и № 13 в соответствии с терминологией
ИКАО и АИП государств.

В настоящее время сборники № 12 и № 13 ФГУП «ЦАИ» издаются на ос-

новании информации, публикуемой в АИП государств, аэропорты которых
включены в эти сборники, на русском языке.
В связи с расширенным использованием в АИП этих государств англий-
ского языка, ФГУП «ЦАИ» планирует приступить к планомерному переизданию
схем аэродромов, включенных в сборники № 12 и № 13, с частичным исполь-
зованием основных сокращений и терминов ИКАО, представляемых в АИП
этих государств, на английском языке.
Расширенный объем информации по изменениям планируется публико-
вать путем издания очередных поправок. До полного переиздания листов в
сборниках допускается существование идентичной информации, как в новом,
так и в старом виде.
Планируемые к использованию сокращения, включенные в Общий
раздел сборников, и образцы схем аэродромов для Вашего анализа
размещены на сайте ФГУП «ЦАИ» в разделе «Информация/Новости»
Ваши предложения по формированию сборников, замечания по содержа-
нию информации и целесообразности переиздания схем в сборниках № 12 и
№ 13 с предлагаемыми изменениями просим направлять в любой из адресов:

Почтовый адрес: 125364, Москва,

ул. Свободы,67,
ФГУП «ЦАИ»
Телеграфный: УУУУЫОЫЬ
Телефон: 8 (499) 492-31-31, 8 (499) 492-82-81
Факс: 8 (495) 948-59-09
Е-mail: office@caica.ru; omi@caica.ru
Web: wwww.caica.ru

- Конец -
 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ 2 май 13 13-I

СОДЕРЖАНИЕ

Термины и их определения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Сокращения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Обозначения на схеме района аэродрома (аэроузла) . . . . . . . . . . 25
Обозначения на схеме подхода и выхода . . . . . . . . . . . . . . . 33
Обозначения на схеме аэродрома . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Обозначения на схеме захода на посадку. . . . . . . . . . . . . . . 49
Обозначения на РНК ВВП . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Стандартное cветооборудование аэродромов. . . . . . . . . . . . . 59
Стандартная маркировка ВПП и РД. . . . . . . . . . . . . . . . . . 69

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ
ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
В данном Сборнике приведены только те термины, которые имеют отношение к со-
держанию данного Сборника.
АБСОЛЮТНАЯ ВЫСОТА ПРОЛЕТА
ПРЕПЯТСТВИЙ (ОСА) ИЛИ ОТНОСИ-
ТЕЛЬНАЯ ВЫСОТА ПРОЛЕТА ПРЕПЯ-
СТВИЙ (ОСН) - Минимальная абсолютная
высота или минимальная относительная
высота над превышением соответствую-
щего порога ВПП или в соответствующих
случаях над превышением аэродрома,
используемая для обеспечения соблюде-
ния соответствующих критериев пролета
препятствий.
АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОПЕЛЕНГА-
ТОР (АРП) - Ультракоротковолновый пе-
ленгатор, осуществляющий автоматиче-
ское измерение и индикацию радиопелен-
га объекта, излучающего радиосигнал, на
частоту которого он настроен. АРП выда-
ет магнитный азимут.
АЗИМУТ ВОЗДУШНОГО СУДНА (ОРИ-
ЕНТИРА) - Угол, заключенный между
северным направлением истинного или
магнитного меридиана, проходящего
через контрольный пункт и направлением
на воздушное судно.
АЭРОДРОМ - Участок земли или аквато-
рия с расположенными на нем зданиями,
сооружениями и оборудованием, предна-
значенный для взлета, посадки, руления и
стоянки воздушных судов.
АЭРОДРОМ ГОРНЫЙ - Аэродром, распо-
ложенный на местности с пересеченным
рельефом и относительными превыше-
ниями 500 м и более в радиусе 25 км от
контрольной точки аэродрома (КТА), а
также аэродром, расположенный на вы-
соте 1000 м и более над уровнем моря.
АЭРОДРОМ ЗАПАСНОЙ - Аэродром,
предназначенный для посадки воздушно-
го судна в случае, когда использование
аэродрома назначения невозможно.
Запасным может быть также и аэродром
вылета.
АЭРОДРОМ НАЗНАЧЕНИЯ - Аэродром,
на котором посадка воздушного судна
предусмотрена планом полета или зада-
нием на полет. Аэродромы назначения
подразделяются на аэродромы промежу-
точной и конечной посадки.
10 фев 11 1
АЭРОПОРТ - Комплекс сооружений,
включающий в себя аэродром, аэрово-
кзал,
другие сооружения, предназначенный для
приема и отправки воздушных судов,
обслуживания воздушных перевозок и
имеющий для этих целей необходимое
оборудование, авиационный персонал и
других работников.
АЭРОУЗЕЛ – объединение близкораспо-
ложенных районов аэродромов (верто-
дромов), которые имеют общие границы и
организация полетов с которых требует
согласования и координирования.
АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ –
сведения об аэродромах, аэроузлах, эле-
ментах структуры воздушного простран-
ства и средствах радиотехнического
обеспечения, необходимые для организа-
ции и выполнения полетов.
АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ
– информация, полученная в результате
подборки, анализа и форматирования
аэронавигационных данных.
БЕЗОПАСНАЯ ВЫСОТА ПОЛЕТА - Вы-
сота полета, исключающая столкновение
воздушного судна с земной (водной) по-
верхностью или препятствиями на ней.
БОКОВОЕ ЭШЕЛОНИРОВАНИЕ - рас-
средоточение воздушных судов на одной
высоте на установленные интервалы по
расстоянию или угловому смещению ме-
жду линиями пути.
ВЕКТОРЕНИЕ - Обеспечение навигаци-
онного наведения ВС посредством указа-
ния определенных курсов на основе ис-
пользования системы наблюдения ОВД.
ВЕРТИКАЛЬНОЕ ЭШЕЛОНИРОВАНИЕ –
рассредоточение воздушных судов по
высоте на установленные интервалы.
ВЕРТОДРОМ - Участок земли или опре-
деленный участок поверхности сооруже-
ния, предназначенный полностью или
частично для взлета, посадки, руления и
стоянки вертолетов.
© ЦАИ, 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
2 10 фев 11 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ
ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ САМОЛЕТА -
Расстояние по горизонтали, проходимое
самолетом от точки старта до точки, над
которой самолет набирает высоту не ме-
нее 10.7 м (35 футов) над рельефом ме-
стности по курсу взлета.
ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ ВЕРТОЛЕТА -
Расстояние по горизонтали, проходимое
вертолетом от точки старта, высоты зави-
сания при вертикальном взлете или точки
начала разбега, до точки, в которой несу-
щий винт вертолета перешел на режим
косой обдувки и вертолет выполнил набор
не менее высоты 10.7 м (35 футов) над
рельефом местности по курсу взлета.
ВЗЛЕТНО - ПОСАДОЧНАЯ ПОЛОСА
(ВПП) - Часть аэродрома, предназначен-
ная для разбега при взлете и пробега
после посадки воздушных судов.
ВИДИМОСТЬ(ДАЛЬНОСТЬ ВИДИМО-
СТИ) - Максимальное расстояние, с кото-
рого видны и опознаются объекты.
ВИДИМОСТЬ НА ВПП (ДАЛЬНОСТЬ ВИ-
ДИМОСТИ НА ВПП) (RVR) - Максималь-
ное расстояние, в пределах которого пи-
лот воздушного судна, находящегося на
осевой линии ВПП, может видеть марки-
ровку ее покрытия или световые ориенти-
ры. За видимость на ВПП ночью принима-
ется видимость световых ориентиров.
ВИДИМОСТЬ ПОЛЕТНАЯ - Видимость из
кабины воздушного судна в полете.
ВИДИМОСТЬ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ -
Горизонтальная видимость, определяе-
мая метеорологической службой с помо-
щью технических средств или визуально
по ориентирам видимости.
ВИЗУАЛЬНЫЙ ЗАХОД НА ПОСАДКУ -
Заход на посадку, когда пространственное
положение воздушного судна и его место-
положение определяются экипажем визу-
ально по естественному горизонту, земным
ориентирам, а также относительно других
материальных объектов и сооружений.
ВОЗДУШНАЯ ТРАССА (ВТ) - Контроли-
руемое воздушное пространство (или его
часть) в виде коридора, ограниченное по
высоте и ширине.
ВСЕМИРНОЕ КООРДИНИРОВАННОЕ ВРЕМЯ
(UTC) - Атомное время, откорректирован-
ное в целях максимального его прибли-
жения к среднему солнечному времени
гринвичского меридиана.
ВСЕНАПРАВЛЕННЫЙ РАДИОМАЯК
(РМА/РМД) - Наземное электронное нави-
гационное средство, используемое для
измерения магнитного азимута воздушно-
го судна от всенаправленного радиомая-
ка. РМА радиомаяк азимутальный с фор-
матом сигнала VOR, РМД радиомаяк
дальномерный с форматом сигнала
DME/N.
ВСЕНАПРАВЛЕННЫЙ РАДИОМАЯК
(VOR) - Наземное электронное навигаци-
онное средство, используемое для изме-
рения магнитного азимута воздушного
судна от всенаправленного радиомаяка.
ВЫСОТА НИЖНЕЙ ГРАНИЦЫ ОБЛА-
КОВ (Ннго) - Расстояние по вертикали
между земной (водной) поверхностью и
нижней границей самого низкого слоя
облаков.
ВЫСОТА ПЕРЕХОДА (Нпер) - Высота,
установленная для перевода шкалы дав-
ления барометрического высотомера на
стандартное давление при наборе высоты
полета.
ВЫСОТА ПОЛЕТА (Н) - Общий термин,
означающий расстояние по вертикали от
определенного уровня до воздушного
судна.
В зависимости от уровня начала отсчета
различают высоты:
ИСТИННУЮ - от точки на земной (водной)
поверхности, расположенной непосред-
ственно под объектом измерения, до
этого объекта;
ОТНОСИТЕЛЬНУЮ - от выбранного уров-
ня относительно которого производится
измерение;
АБСОЛЮТНУЮ - от уровня моря. вы-
бранного за начало отсчета.
© ЦАИ, 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ
ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ВЫСОТА ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ
(ВПР/DA/H) - Высота, установленная для
точного захода на посадку, на которой
должен быть начат маневр ухода на вто-
рой круг в случае, если до достижения
этой высоты командиром воздушного
судна не был установлен необходимый
визуальный контакт с ориентирами для
продолжения захода на посадку или по-
ложение воздушного судна в пространст-
ве, или параметры его движения не обес-
печивают безопасности посадки.
ВЫСОТА ПРОЛЕТА ПОРОГА ВЗЛЕТНО-
ПОСАДОЧНОЙ ПОЛОСЫ (Нот) - Высота
пролета воздушным судном порога взлет-
но-посадочной полосы при выдерживании
глиссады.
ВЫСОТА РЕЛЬЕФА (Нрел) – Абсолют-
ная высота рельефа местности.
ВЫХОД - Название схемы в сборнике
ФГУП ЦАИ, на которой опубликован дей-
ствующий маршрут вылета, связывающий
аэродром или определенную ВПП с точ-
кой в районе аэродрома или на воздуш-
ной трассе, в которой начинается этап
полета по маршруту.
ГЛИССАДА - Профиль снижения, уста-
новленный для вертикального наведения
на конечном этапе захода на посадку .
ГЛОБАЛЬНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ
СПУТНИКОВАЯ СИСТЕМА (GNSS) - Гло-
бальная система определения местопо-
ложения и времени, которое включает
одно или несколько созвездий спутников,
а также сочетание комбинаций нескольких
составляющих, размещенных на земле
(GBAS), спутниках (SBAS) и на борту воз-
душного судна (ABAS).
Дополнение (SBAS) - глобальная система
с зоной действия до нескольких тысяч км.
Дополнение (GBAS) - локальная система,
функционирующая в зоне действия до
нескольких десятков км, содержит
контрольно-корректирующую станцию
(ККС), антенна которой установлена в
точке с координатами, измеренными с
высокой (сантиметровой) точностью.
GNSS может обеспечивать навигацию на
маршруте, точный заход на посадку по 1
категории (в перспективе по 2 и 3 катего-
риям).
10 фев 11 3
ГЛОБАЛЬНАЯ СИСТЕМА ОПРЕДЕЛЕ-
НИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИ (GPS) - Спутни-
ковая радионавигационная система опре-
деления местоположения, работающая в
режиме реального времени под контро-
лем военного ведомства США с использо-
ванием Всемирной геодезической систе-
мы (WGS-84).
ГОСУДАРСТВЕННАЯ АВИАЦИЯ – Авиа-
ция, используемая для осуществления
военной, пограничной, милицейской, та-
моженной и другой государственной
службы, а также для выполнения мобили-
зационно-оборонных задач.
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ (ГА) -
Авиация, используемая в целях обеспе-
чения потребностей граждан и экономики.
ДАВЛЕНИЕ АТМОСФЕРНОЕ СТАН-
ДАРТНОЕ - Установленное значение
давления 1013.25 гектопаскаля (760 мм
ртутного столба или 1013.25 мбар).
ДАВЛЕНИЕ НА АЭРОДРОМЕ - Атмо-
сферное давление на уровне рабочего
порога ВПП.
ДАЛЬНОМЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
(ДМЕ/DME) - Радионавигационное сред-
ство, используемое для измерения на
борту воздушного судна наклонной даль-
ности от наземного радиомаяка.
ДАЛЬНОСТЬ ПО ДМЕ/DME (D) -
Дальность, измеряемая по линии прямой
видимости (наклонная дальность), от ис-
точника сигнала ДМЕ до приемной антен-
ны.
ДИСПЕТЧЕРСКИЙ РАДИОЛОКАТОР (ДРЛ)
- Наземная радиолокационная станция,
предназначенная для управления воз-
душным движением в районе аэродрома.
ДРЛ выдает магнитный азимут и наклон-
ное расстояние от наземной радиолокаци-
онной станции до ВС.
© ЦАИ, 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
4 10 фев 11 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ
ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ДИСПЕТЧЕРСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ –
обслуживание (управление), предостав-
ляемое в целях предотвращения столкно-
вений между воздушными судами и столк-
новений воздушных судов с препятствиями
на площади маневрирования, а также в
целях регулирования воздушного движе-
ния.
ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РАЗРЕШЕНИЕ – раз-
решение экипажу воздушного судна дей-
стововать в соответствии с условиями,
доведенными органом обслуживания воз-
душного движения (управления полетами).
ДОКУМЕНТ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ
ИНФОРМАЦИИ – публикация, содержащая
аэронавигационную информацию.
ЕДИНАЯ СИСТЕМА – Единая система
организации воздушного движения Рос-
сийской Федерации.
ЗАПРЕТНАЯ ЗОНА (..Р) - Воздушное
пространство Российской Федерации
установленных размеров, в пределах
которого полеты воздушных судов ЗА-
ПРЕЩЕНЫ, за исключением случаев,
предусмотренных Федеральными прави-
лами использования воздушного про-
странства РФ.
ЗАХОД НА ПОСАДКУ ПО РАДИОЛОКА-
ЦИОННОЙ СИСТЕМЕ ПОСАДКИ (РСП) -
Заход на посадку (до ВПР), выполняемый
под руководством диспетчера.
ЗОНА ВИЗУАЛЬНОГО МАНЕВРИРОВА-
НИЯ (ЗВМ) - Зона, в пределах которой
учитывается запас высоты над препятст-
виями для воздушных судов, выполняю-
щих визуальный заход на посадку.
ЗОНА ОГРАНИЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ (..R) -
Воздушное пространство Российской Фе-
дерации установленных размеров, в пре-
делах которого полеты воздушных судов
ограничены определенными условиями.
ЗОНА ОЖИДАНИЯ - Воздушное про-
странство установленных размеров, рас-
положенное, как правило, над радионави-
гационной точкой аэродрома (района
аэродрома, аэроузла), предназначенное
для ожидания ВС своей очереди захода
на посадку или подхода к аэродрому.
ЗОНА (РАЙОН) ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ –
Воздушное пространство установленных
размеров, в пределах которого оператив-
ные органы Единой системы осуществля-
ют свои функции.
ЗОНАЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ (RNAV) –
Метод навигации, позволяющий воздуш-
ным судам выполнять полет по любой
заданной траектории с использованием
технических средств.
ИЛС (ILS) - Система посадки по приборам
с использованием электронного наведе-
ния по курсу и глиссаде. В состав ИЛС
входят курсовой, глиссадный и маркерный
радиомаяки.
ИНДЕКС ВОЗДУШНЫХ СУДОВ (ИНД) -
Воздушные суда в зависимости от разма-
ха крыла и колеи шасси индексируются.
Диапазоны размаха крыла и колеи шасси
относящиеся к каждому индексу приведе-
ны в таблице.
Индекс Параметры м.
ВС Размах крыла Колея шасси
1 Менее 24 Менее 4
2 24 – 32 4–6
3 24 – 32 6–9
4 32 – 42 9 – 10.5
5 32 – 42 10.5–12.5
6 42 – 60 10.5–14.5
КАТЕГОРИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ (КАТ) -
Воздушные суда подразделяются на катего-
рии в зависимости от классификационной
скорости. Классификационная скорость -
скорость пересечения порога ВПП, в 1.3
раза превышающая скорость сваливания в
посадочной конфигурации при максималь-
ной сертификационной посадочной массе.
Категории ВС обозначаются латинскими
буквами A, B, C, D, E. Диапазоны классифи-
кационных скоростей и типы ВС, относя-
щиеся к каждой категории, приведены в
таблице.
© ЦАИ, 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Категория ВС
Максимальная
Классификаци-
скорость при визу-
онная скорость,
альном
км/ч
км/ч
A Менее 169 185
B 169-223 250
С 224-260 335
D 261-306 380
E 307-390 445
КЛАСС ВОЗДУШНЫХ СУДОВ - Воздуш-
ные суда в зависимости от максимальной
взлётной массы классифицируются. Диа-
пазоны максимальной взлётной массы
относящиеся к каждому классу приведены
в таблице.
Максимальная взлётная масса, т.
Класс Самолёты Вертолёты
ВС
1 75 и более 10 и более
2 30 – 75 5 – 10
3 10 – 30 2–5
4 Менее 10 Менее 2
КОНЕЧНЫЙ УЧАСТОК ЗАХОДА НА ПО-
САДКУ - Участок схемы захода на посад-
ку по приборам, в пределах которого про-
изводится выход в створ ВПП и снижение
для посадки.
КОНЕЧНЫЙ ЭТАП ЗАХОДА НА ПОСАДКУ
- Та часть схемы захода на посадку по
приборам, которая начинается в установ-
ленной контрольной точке (или точке)
конечного этапа захода на посадку, или
при отсутствии такой точки:
а) в конце последнего стандартного раз-
ворота, разворота на посадочную прямую
или разворота на линию пути приближе-
ния в схеме типа «ипподром», если такая
предусмотрена; или
б) в точке выхода на последнюю линию
пути в схеме захода на посадку; и закан-
чивается в точке района аэродрома, из
которой:
- может быть выполнена посадка; или
- начат уход на второй круг.
ОБЩИЙ РАЗДЕЛ 10 фев 11 5
КОНЕЧНЫЙ ЭТАП УХОДА НА ВТОРОЙ
КРУГ - Начинается в точке, где достигнут
и может быть сохранен запас высоты над
препятствиями 50м и заканчивается в
заходе,
точке, в которой начинается новый заход
на посадку, полет в зоне ожидания или
возобновляется полет по маршруту.
КОНТРОЛИРУЕМЫЙ АЭРОДРОМ –
аэродром, на котором обеспечивается
диспетчерское обслуживание аэродром-
ного движения вне зависимости от нали-
чия диспетчерской зоны.
КОНТРОЛИРУЕМОЕ ВОЗДУШНОЕ ПРО-
СТРАНСТВО – Воздушное пространство
определенных размеров, в пределах ко-
торого обеспечивается диспетчерское
обслуживание.
КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА - Точка, фикси-
руемая бортовым радиооборудованием
воздушного судна или наземными средст-
вами, с передачей информации на борт.
КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА АЭРОДРОМА -
(КТА) - Точка, определяющая местопо-
ложение аэродрома в выбранной системе
координат.
КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА КОНЕЧНОГО
ЭТАПА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ (КТК/FAF)
- Контрольная точка схемы захода на
посадку по приборам, в которой начина-
ется участок конечного этапа захода на
посадку (для неточных систем).
КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА НАЧАЛЬНОГО
ЭТАПА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ (КТН/IAF)
- Контрольная точка, в которой начинает-
ся полет в соответствии с установленной
процедурой захода на посадку по прибо-
рам.
КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА ПРОМЕЖУТОЧ-
НОГО ЭТАПА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ
(КТП/IF) - Контрольная точка, в которой
начинается промежуточный этап захода
на посадку по приборам.
КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА СТУПЕНЧАТОГО
СНИЖЕНИЯ (КТС/SDF) – Контрольная
точка процедуры захода на посадку, до
пролета которой снижение ниже указан-
ной высоты не производится.
© ЦАИ, 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
6 10 фев 11 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ
ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
КОНЦЕВАЯ ПОЛОСА ТОРМОЖЕНИЯ
(КПТ) - Специально подготовленный
прямоугольный участок в конце распола-
гаемой дистанции разбега, предназначен-
ный для остановки воздушного судна в
случае прерванного взлета.
ЛЕТНАЯ ПОЛОСА - Часть летного поля
аэродрома, включающая ВПП и концевые
полосы торможения, если они предусмот-
рены, предназначенная для обеспечения
взлета и посадки воздушных судов,
уменьшения риска повреждения воздуш-
ных судов, выкатившихся за пределы
ВПП, и обеспечения безопасности воз-
душных
судов, пролетающих над ней во время
взлета и посадки.
МАГИСТРАЛЬНАЯ РУЛЕЖНАЯ ДОРОЖ-
КА (МРД) - Рулежная дорожка, распола-
гающаяся, как правило, вдоль взлетно-
посадочной полосы и обеспечивающая
руление воздушного судна от одного кон-
ца взлетно-посадочной полосы к другому.
МАРШРУТ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШ-
НОГО ДВИЖЕНИЯ – Установленный
маршрут, который предназначен для на-
правления потока движения в целях
обеспечения обслуживания воздушного
движения.
МАРШРУТ ПОЛЕТА – Проекция заданной
(установленной) траектории полета воз-
душного судна на земную (водную) по-
верхность, определенная основными
пунктами.
МАРШРУТ ЗОНАЛЬНОЙ НАВИГАЦИИ -
Маршрут обслуживания воздушного дви-
жения, установленный для воздушных
судов, которые могут применять зональ-
ную навигацию.
МЕЖДУНАРОДНАЯ ВОЗДУШНАЯ
ТРАССА – Воздушная трасса, открытая
для международных полетов.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ - Аэро-
порт, который открыт для приема и от-
правки воздушных судов, выполняющих
международные воздушные перевозки, и
в котором осуществляется пограничный и
таможенный контроль, а в случаях, уста-
новленных международными договорами
Российской Федерации и федеральными
законами, и иные виды контроля.
МЕСТНАЯ ВОЗДУШНАЯ ЛИНИЯ (МВЛ)-
Контролируемое воздушное пространство
(ниже эшелона перехода) в виде коридо-
ра, ограниченное по высоте и ширине.
МЕСТО СТОЯНКИ ВОЗДУШНОГО СУДНА
(МС) - Подготовленная площадка на аэро-
дроме, предназначенная для размещения
воздушного судна в целях его обслужива-
ния.
МИНИМАЛЬНАЯ ВЫСОТА СНИЖЕНИЯ
(МВС/MDA/H) - Высота, установленная
для неточного захода на посадку, ниже
которой снижение не может производить-
ся без необходимого визуального контак-
та с ориентирами.
МИНИМУМ АЭРОДРОМА ДЛЯ ВЗЛЕТА -
Устанавливается по минимально допус-
тимому значению видимости на ВПП и,
при необходимости, по высоте нижней
границы облаков, при которых разреша-
ется выполнять взлет на воздушном
судне данной категории.
МИНИМУМ АЭРОДРОМА ДЛЯ ПОСАДКИ
- Устанавливается по минимально допус-
тимым значениям видимости на ВПП и
ВПР (МВС), при которых разрешается
выполнять посадку на воздушном судне
данной категории.
МИНИМУМ ВОЗДУШНОГО СУДНА ДЛЯ
ВЗЛЕТА - Устанавливается по минималь-
но допустимому значению видимости на
ВПП, позволяющему безопасно произво-
дить взлет на воздушном судне данного
типа.
МИНИМУМ ВОЗДУШНОГО СУДНА ДЛЯ
ПОСАДКИ - Устанавливается по мини-
мально допустимым значениям видимо-
сти на ВПП и ВПР (МВС), позволяющим
безопасно производить посадку на воз-
душном судне данного типа.
© ЦАИ, 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ
ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
МИНИМУМ КОМАНДИРА ВОЗДУШНОГО
СУДНА ДЛЯ ВЗЛЕТА – Устанавливается
по минимально допустимому значению
видимости на ВПП и, при необходимости,
по высоте нижней границы облаков, при
которых командиру воздушного судна
разрешается выполнять взлет на воздуш-
ном судне данного типа.
МИНИМУМ КОМАНДИРА ВОЗДУШНОГО
СУДНА ДЛЯ ПОСАДКИ - Устанавливает-
ся по минимально допустимым значениям
видимости на ВПП и ВПР (МВС), при ко-
торых командиру воздушного судна раз-
решается выполнять посадку на воздуш-
ном судне данного типа.
МИНИМУМ КОМАНДИРА ВОЗДУШНОГО
СУДНА ДЛЯ ПОЛЕТОВ ПОД ОБЛАКАМИ
ПО ПВП - Устанавливается по минималь-
но допустимым значениям видимости и
высоты нижней границы облаков, при
которых командиру воздушного судна
разрешается выполнять визуальные по-
леты на воздушном судне данного типа.
НАЧАЛЬНЫЙ ЭТАП ЗАХОДА НА ПО-
САДКУ - Часть захода на посадку по при-
борам между контрольной точкой на-
чального этапа захода на посадку и кон-
трольной точкой промежуточного этапа
захода на посадку, или в соответствую-
щих случаях, контрольной точкой (или
точкой) конечного этапа захода на посад-
ку.
НАЧАЛЬНЫЙ ЭТАП УХОДА НА ВТОРОЙ
КРУГ - Начинается в точке начала ухода
на второй круг (MAPt) и заканчивается в
точке начала набора высоты (SOC).
НЕЗАВИСИМЫЕ ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ ВЫ-
ЛЕТЫ - Одновременные вылеты с парал-
лельных или почти параллельных обору-
дованных ВПП.
НЕЗАВИСИМЫЕ ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ ЗА-
ХОДЫ НА ПОСАДКУ – Одновременные
заходы на посадку на параллельные или
почти параллельные оборудованные ВПП
в тех случаях, когда не установлены ми-
нимумы радиолокационного эшелониро-
вания воздушных судов, находящихся на
продолжении осевых линий соседних
ВПП.
10 фев 11 7
НЕТОЧНЫЙ ЗАХОД НА ПОСАДКУ - За-
ход на посадку по приборам без навига-
ционного наведения по глиссаде, форми-
руемой с помощью электронных средств.
ОБЗОРНЫЙ РАДИОЛОКАТОР (ОРЛ) -
Радиолокационное оборудование, ис-
пользуемое для определения местополо-
жения воздушного судна. ОРЛ бывают
трассовые и района аэродрома. ОРЛ вы-
дает азимут истинный.
ОБОРУДОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОСАДКИ
(ОСП) - Оборудование системы посадки
для обеспечения привода воздушных
судов в район аэродрома и
инструментального захода на посадку до
высоты, установленной метеоминимумом
аэродрома. В ОСП входят ДПРС, БПРС и
маркерные радиомаяки.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ДВИ-
ЖЕНИЯ (ОВД/ATS) – Полетно-
информационное обслуживание, аварий-
ное оповещение, диспетчерское обслужи-
вание.
ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ ПЕЛЕНГ - Услов-
ная вертикальная плоскость, установлен-
ная в воздушном пространстве в целях
ограничения полетов по дальности и (или)
высоте.
ОПАСНАЯ ЗОНА (..D) - Воздушного про-
странство установленных размеров, в
пределах которой в определенные перио-
ды времени может осуществляться дея-
тельность, представляющая опасность
для полетов воздушных судов.
ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕ-
НИЯ (ОрВД) - Обеспечение возможности
эксплуатантам воздушных судов придер-
живаться планируемого времени вылета и
прибытия и выдерживать наиболее пред-
почтительные профили полета при мини-
мальных ограничениях и без снижения
установленной безопасности. ОрВД вклю-
чает: обслуживание (управление) воз-
душного движения, организацию потоков
воздушного движения, организацию воз-
душного пространства.
© ЦАИ, 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
8 10 фев 11 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ
ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ПЕЛЕНГ РАДИОСТАНЦИИ (ОРИЕНТИ-
РА) - Угол, заключенный между северным
направлением меридиана, проходящего
через воздушное судно, и направлением
на радиостанцию (ориентир).
В зависимости от меридиана отсчета
различают истинный и магнитный пелен-
ги радиостанции (ориентира).
ПЕРРОН - Определенная площадь аэро-
дрома, предназначенная для размещения
воздушных судов в целях посадки (высад-
ки) пассажиров, погрузки (выгрузки) поч-
ты или грузов, заправки, стоянки или тех-
нического обслуживания.
ПЛОЩАДЬ МАНЕВРИРОВАНИЯ - Часть
аэродрома, исключая перрон (стоянку),
предназначенная для взлета, посадки и
руления воздушных судов.
ПОДХОД - Название схемы в сборнике
ФГУП ЦАИ, на которой опубликован дей-
ствующий маршрут прибытия на аэро-
дром, с точки на воздушной трассе или
района аэродрома до точки, от которой
начинается схема захода на посадку.
ПОЛЕТ ВИЗУАЛЬНЫЙ - Полет, когда
пространственное положение воздушного
судна и его местонахождение определя-
ется экипажем визуально по естествен-
ному горизонту, земным ориентирам, а
также относительно других материальных
объектов и сооружений.
ПОЛЕТ ПО ПРИБОРАМ - Полет, когда
пространственное положение воздушного
судна, его местонахождение, а также по-
ложение относительно других материаль-
ных объектов и сооружений определяется
экипажем по приборам.
ПОЛЕТНО-ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБ-
СЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕ-
НИЯ – обслуживание, целью которого
является предоставление консультаций и
информации для обеспечения безопасно-
го и эффективного выполнения полетов.
ПОЛОСА ВОЗДУШНЫХ ПОДХОДОВ -
Часть воздушного пространства в уста-
новленных границах, примыкающая к
торцу ВПП и расположенная в направле-
нии ее оси, в которой воздушные суда
производят набор высоты после взлета и
снижение при заходе на посадку.
ПОРОГ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЙ ПОЛО-
СЫ - Начало участка взлетно-посадочной
полосы, который допускается использо-
вать для посадки ВС.
ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ - Расстоя-
ние по горизонтали, проходимое самоле-
том с высоты 15м (9м для самолетов со
скоростью захода на посадку менее 200
км/ч при градиенте снижения не более
5%) над уровнем торца ВПП до полной
его остановки.
ПОСАДКА - Название схемы в сборнике
ФГУП ЦАИ, на которой опубликованы
маневры захода на посадку.
ПОСАДОЧНАЯ ПЛОЩАДКА - Участок
земли, льда, поверхности воды, поверхно-
сти сооружения, в том числе поверхности
плавучего сооружения, предназначенный
для взлета, посадки или для взлета, посад-
ки, руления и стоянки воздушных судов.
ПОСАДОЧНЫЙ РАДИОЛОКАТОР (ПРЛ) -
Радиолокационное оборудование, ис-
пользуемое для определения местопо-
ложение воздушного судна на конечном
этапе захода на посадку по боковым и
вертикальным отклонениям от номиналь-
ной траектории захода на посадку и по
расстоянию от точки приземления.
ПРЕВЫШЕНИЕ ЭРОДРОМА (Наэр.) -
Абсолютная высота наивысшей точки
ВПП. При наличии нескольких взлетно-
посадочных полос выбирается наиболь-
шее значение.
ПРЕПЯТСТВИЕ - Рельеф местности,
естественные и искусственные объекты
на ней, представляющие угрозу безопас-
ности воздушного движения.
ПРИВОДНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ (ДПРС,
БПРС, ОПРС) - Ненаправленный радио-
маяк, передающий на низких и средних
частотах ненаправленные сигналы, при
помощи которых пилот воздушного судна,
оборудованного радиопеленгаторным
оборудованием может определить его
пеленг “на” или “от” радиомаяка.
© ЦАИ, 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ
ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ПРОДОЛЬНОЕ ЭШЕЛОНИРОВАНИЕ –
Рассредоточение воздушных судов на
одной высоте на установленные интерва-
лы по времени или расстоянию вдоль
линии пути.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ЭТАП ЗАХОДА НА
ПОСАДКУ - Участок схемы захода на
посадку по приборам соответственно
между контрольной точкой промежуточно-
го этапа захода на посадку и контрольной
точкой (или точкой) конечного этапа захо-
да на посадку, или между концом обрат-
ной схемы, схемы типа «ипподром» или
линии пути, прокладываемой методом
счисления, и контрольной точкой (или
точкой) конечного этапа захода на посад-
ку.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ЭТАП УХОДА НА
ВТОРОЙ КРУГ - На данном этапе про-
должается набор высоты с установивши-
мися скоростями до первой точки, где
достигнут и может быть сохранен запас
высоты над препятствием в 50 м.
ПУНКТ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ДОНЕСЕНИЯ
(ПОД) - Установленная точка (рубеж) на
воздушной трассе, МВЛ, маршруте поле-
та, схеме вылета или захода на посадку,
пролет которой летный экипаж воздушно-
го судна должен сообщить органу ОВД.
ПУТЕВОЙ УГОЛ (ПУ) - Угол между на-
правлением, принятым за начало отсчета,
и линией пути (вектором путевой скорости).
В зависимости от меридиана, принимае-
мого за начало отсчета, ПУ может быть:
истинным, магнитным, ортодромическим и
условным.
ПУТЕВАЯ СКОРОСТЬ (W) - Скорость
перемещения воздушного судна относи-
тельно поверхности земли.
РАБОЧАЯ ПЛОЩАДЬ АЭРОДРОМА –
Часть аэродрома, состоящая из площади
маневрирования и перрона (стоянки).
РАДИАЛ (R) - Магнитный пеленг воздуш-
ного судна (ориентира) относительно
меридиана маяка ВОР (VOR)
РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СИСТЕМА ПО-
САДКИ (РСП) - Предназначена для управ-
ления воздушным движением в зоне аэро-
дрома (аэроузла) при выполнении маневра
10 фев 11 9
для захода на посадку, контроля за выдер-
живанием линии посадочного курса и глис-
сады воздушным судном на конечном эта-
пе захода на посадку и руководства посад-
кой. В РСП входит ПРЛ и ДРЛ.
РАДИОМАЯЧНАЯ СИСТЕМА БЛИЖНЕЙ
НАВИГАЦИИ (РСБН) - Угломерно-
дальномерная система, предназначенная
для определения истинного азимута и
наклонной дальности на воздушном судне
и на земле относительно места установки
наземного маяка.
РАДИОМАЯЧНАЯ СИСТЕМА ЗАХОДА
НА ПОСАДКУ (РМС) - Комплекс наземно-
го и бортового радиооборудования, обес-
печивающего заход воздушных судов на
посадку по линиям курса и глиссады сни-
жения в автоматическом, директорном и
режиме ПСП. В РМС входят курсовой
радиомаяк, глиссадный радиомаяк и мар-
керные радиомаяки.
РАЙОН АЭРОДРОМА - Часть воздушного
пространство установленных размеров,
предназначенная для организации вы-
полнения аэродромных полетов, а также
расположенный под ней участок земной
или водной поверхности.
РАЙОН АЭРОУЗЛА - Часть воздушного
пространства, предназначенная для орга-
низации выполнения аэродромных поле-
тов с 2 и более близко расположенных
аэродромов.
РАЙОННЫЙ ЦЕНТР – Оперативный ор-
ган Единой системы, предназначенный
для организации использования воздуш-
ного пространства в своем районе Единой
системы.
РАЙОН ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ –
Воздушное пространство определенных
размеров, в пределах которого обеспечи-
ваются полетно-информационное обслу-
живание и аварийное оповещение.
РАСПОЛАГАЕМАЯ ДИСТАНЦИЯ РАЗБЕ-
ГА (РДР) - Длина ВПП, которая объявля-
ется располагаемой и пригодной для раз-
бега самолета, совершающего взлет.
© ЦАИ, 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
10 10 фев 11 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ
ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
РАСПОЛАГАЕМАЯ ДИСТАНЦИЯ ВЗЛЕ-
ТА (РДВ) - Сумма располагаемой дистан-
ции разбега (РДР) и длины свободной
зоны (СЗ), если она предусмотрена .
РАСПОЛАГАЕМАЯ ДИСТАНЦИЯ ПРЕ-
РВАННОГО ВЗЛЕТА (РДПВ) - Сумма
располагаемой дистанции разбега и дли-
ны концевой полосы торможения, если
она предусмотрена.
РАСПОЛАГАЕМАЯ ПОСАДОЧНАЯ ДИС-
ТАНЦИЯ (РПД) - Длина ВПП, которая
объявляется располагаемой и пригодной
для пробега самолета после посадки.
РАСЧЕТНОЕ ВРЕМЯ ПРИЛЕТА (ПРИ-
БЫТИЯ) - Расчетное время (момент) вы-
хода воздушного судна на аэродромное
навигационное средство, а при его отсут-
ствии на центр ВПП (КТА).
СВОБОДНАЯ ЗОНА (СЗ) - Находящийся
под контролем служб аэропорта прямо-
угольный участок земной или водной по-
верхности, примыкающий к концу распо-
лагаемой дистанции разбега, выбранный
или подготовленный в качестве участка,
пригодного для первоначального набора
высоты самолетом до установленного
значения.
СДВИГ ВЕТРА - Изменения направления
и (или) скорости ветра в пространстве,
включая восходящие потоки (сдвиг ветра
слабый - до 2 м/сек. на 30 м высоты; силь-
ный - от 4 до 6 м/сек. на 30 м высоты;
очень сильный - 6 м/сек. и более на 30 м
высоты).
СИСТЕМА СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБО-
РУДОВАНИЯ АЭРОДРОМА - Совокуп-
ность светосигнальных приборов, разме-
щенных на аэродроме по определенной
схеме, электрического оборудования и
аппаратуры дистанционного управления,
предназначенных для обеспечения взле-
та, захода на посадку, посадки и руления
воздушных судов.
СЛУЖБА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕДА-
ЧИ ИНФОРМАЦИИ В РАЙОНЕ АЭРО-
ДРОМА (АТИС/ATIS) – Автоматическое
представление круглосуточно или в опре-
деленное время суток текущей установ-
ленной информации для прибывающих и
вылетающих воздушных судов.
СМЕЩЕННЫЙ ПОРОГ ВПП - Порог взлет
но-посадочной полосы, не совпадающий с
ее началом (торцом).
СТРУКТУРА ВОЗДУШНОГО ПРО-
СТРАНСТВА – Совокупность ограничен-
ных в вертикальной и горизонтальной
плоскости элементов воздушного про-
странства, предназначенных для осуще-
ствления деятельности по использованию
воздушного пространства.
СХЕМА ВИЗУАЛЬНОГО ЗАХОДА НА
ПОСАДКУ - Серия заранее намеченных
маневров, выполняемых по визуальным
ориентирам, от контрольной точки на-
чального этапа захода на посадку или, в
соответствующих случаях, от начала ус-
тановленного маршрута прибытия до
точки, с которой может быть выполнена
посадка и после которой, если посадка не
выполнена, может быть выполнена схема
ухода на второй круг.
СХЕМА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИ-
БОРАМ - Серия заранее намеченных
маневров, выполняемых по пилотажным
приборам, при соблюдении установлен-
ных
требований, предусматривающих предот-
вращение столкновения с препятствиями,
от контрольной точки начального этапа
захода на посадку или, в соответствую-
щих случаях, от начала установленного
маршрута прибытия до точки, с которой
может быть выполнена посадка, а если
посадка не выполнена, то до точки, от
которой применяются критерии пролета
препятствий в зоне ожидания или на
маршруте.
СХЕМА ПОЛЕТА В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ -
Заранее определенный маневр, позво-
ляющий воздушному судну оставаться в
пределах определенного воздушного
пространства в ожидании последующего
разрешения.
© ЦАИ, 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ
ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
СХЕМА ТИПА «ИППОДРОМ» - Схема,
позволяющая воздушному судну умень-
шить абсолютную высоту на начальном
этапе захода на посадку и/или вывести
воздушное судно на линию пути прибли-
жения, когда вход в обратную схему не
может быть выполнен.
СХЕМА ТОЧНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ
- Схема захода на посадку по приборам с
использованием информации об азимуте
и глиссаде, выдаваемой ИЛС или ПРЛ.
ТИП RNP - Величина удерживания, вы-
раженная через расстояние в морских
милях от планируемого местоположения,
в пределах которого воздушные суда
будут находится в течение как минимум
95% общего полетного времени.
Пример: RNP 4 представляет собой нави-
гационную точность плюс или минус 7.4
км (4 м. мили) на основе 95-процентного
уровня удержания.
ТОРЕЦ ВПП - Поперечная грань, ограни-
чивающая искусственное покрытие ВПП и
расположенная под прямым углом к ее
продольной оси.
ТОЧКА ВХОДА В ГЛИССАДУ (ТВГ/GPIP)
- Точка на конечном этапе захода на по-
садку на осевой линии курсового маяка,
где высота полета воздушного судна пе-
ресекает глиссаду.
ТОЧКА ВХОДА НА ВОЗДУШНУЮ ТРАССУ
- Установленная точка на воздушной
трассе, в которую экипаж воздушного
судна выходит в процессе выполнения
процедуры
выхода.
ТОЧКА КОНЕЧНОГО ЭТАПА ЗАХОДА НА
ПОСАДКУ (ТКЭ/FAP) - Точка схемы захо-
да на посадку по приборам, в которой на-
чинается участок конечного этапа захода
на посадку (для точных систем).
ТОЧКА СХОДА С ВОЗДУШНОЙ ТРАССЫ -
Установленная точка на воздушной трас-
се, в которой экипаж воздушного судна
осуществляет сход с воздушной трассы и
начинает процедуру подхода к аэродрому
посадки.
ТОЧКА УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ (MAPt)
- Точка в схеме захода на посадку по при-
борам, в которой или до которой для
обеспечения минимального запаса высо-
10 фев 11 11
ты над препятствиями должен начинаться
полет по предписанной схеме ухода на
второй круг.
ТОЧНЫЙ ЗАХОД НА ПОСАДКУ - Заход
на посадку по приборам с навигационным
наведением по азимуту и глиссаде, фор-
мируемым с помощью электронных
средств.
ТРЕБУЕМЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ (RNP) - Показатель
точности выдерживания навигационных
характеристик, необходимой для выпол-
нения полетов в пределах установленного
воздушного пространства.
УГОЛ НАКЛОНА ГЛИССАДЫ (УНГ/GPA) -
Угол между горизонтальной плоскостью,
проходящей через порог ВПП и средней
линией глиссады.
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ АВИАЦИЯ -
Авиация, используемая для проведения
опытно-конструкторских, эксперименталь-
ных, научно-исследовательских работ, а
также испытаний авиационной и другой
техники.
ЭШЕЛОН НИЖНИЙ (БЕЗОПАСНЫЙ) -
Ближайший к безопасной высоте полета
рассчитанный и установленный эшелон
полета, расположенный выше этой высо-
ты.
ЭШЕЛОН ПЕРЕХОДА (Эш.пер.) - Уста-
новленный эшелон полета для перевода
шкалы барометрического высотомера со
стандартного давления на давление аэ-
родрома или минимальное атмосферное
давление, приведенное к уровню моря.
Эшелоном перехода является нижний
эшелон полета в районе аэродрома (аэ-
роузла).
ЭШЕЛОН ПОЛЕТА - Установленная по-
верхность постоянного атмосферного
давления, отнесенная к давлению 760
мм.рт.ст. (1013.2 мбар) и отстоящая от
других таких поверхностей на величину
установленных интервалов .
ЭШЕЛОНИРОВАНИЕ - Вертикальное,
продольное или боковое рассредоточение
воздушных судов в воздушном простран-
стве на установленные интервалы.
© ЦАИ, 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ 2 май 13 17
СОКРАЩЕНИЯ
А Азимут истинный Дир. Директорный (заход на посадку)
авг Август ДПП(АРР) Диспетчерский пункт подхода
Авт. Автоматический (заход) ДПР Диспетчерский пункт руления
АД Аэродром ДПРМ(LOM) Дальняя приводная радиостанция,
АДC Аэродромно-диспетчерская служба сомещенная с радиомаркером
Ам Азимут магнитный ДПРС(LO) Дальняя приводная радиостанция
АМСГ Авиационная метеорологическая ДПС Диспетчерский пункт старта
служба (гражданская) ДРЛ Диспетчерский радиолокатор
АМЦ Авиационный метеорологический ДРЛ-В Диспетчерский радиолокатор с
центр вторичным излучением
АНИ Аэронавигационная информация ЖЕЛ Железо
Анг, анг Английский з(W) Запад, западная долгота
АОН Авиация общего назначения ЗВМ Зона визуального манерирования
АП Аэропорт ИВПП Искусственная ВПП
апр Апрель ИК Истинный курс
АРП Автоматический радиопеленгатор ИНД Индекс ВС
АС Автоматизированная система ИНС Инерциальная навигационная сис-
АСФ Асфальт тема
БВП Безопасная высота полета ИО Импульсные огни
(согласно п.2 Приложения 1 ФАП) ИПУ Истинный путевой угол
б/о Без ограничений июл Июль
БПРМ Ближняя приводная радиостанция, июн Июнь
(LMM) сомещенная с радиомаркером к Канал работы РБСН
БПРC(LM) Ближняя приводная радиостанция КАТ(САТ) Категория
в(E) Восток, восточная долгота КВС Командир воздушного судна
вар Вариант кВт Киловатт
Верт Вертолет кг Килограмм
ВЗ(AREA) Воздушная зона КГС Курсо-глиссадная система
ВЗП Визуальный заход на посадку кГц Килогерц
ВМДП Вспомогательный местный к/с круглосуточно
диспетчерский пункт км Километр
ВО Входные огни км/ч Километр в час
ВОЛМЕТ Метеоинформация для ВС, КДП Командно-диспетчерский пункт
(VOLMET) находящихся в полете КПТ Концевая полоса торможения
ВОРЛ(SSR) Вторичный обзорный радиолокатор КРМ(LOC) Курсовой радиомаяк
ВПП(RWY) Взлетно-посадочная полоса КТА(ARP) Контрольная точка аэродрома
ВПР Высота принятия решения Л(L) Левая
(DA/DH) ЛЗП Линия заданного пути
ВРЦ Вспомогательный районный центр ЛККС Авиационная локальная
ВС Воздушное судно (GBAS) контрольно-корректирующая
вс Воскресенье станция (ГЛОНАСС/GPS).
ВСП Визуальные средства посадки м Метр
ВТ Воздушная трасса май Май
вт Вторник макс Максимальный
Высота пер. Высота перехода мар Март
(Trans.alt.) Мбар(мб) Миллибар
ГА Гражданская авиация МБВ Минимальная безопасная высота
ГВПП Грунтовая ВПП МВЛ Местная воздушная линия
ГО Глиссадный огни МВМ Максимальная взлетная масса
ГПа(hPa) Гектопскаль, гектопаскали МВС Минимальная высота снижения
ГРМ(GS) Глиссадный радиомаяк МГц Мегагерц
ГРУЗ Грузонапряженность Межд Международный
ГЦ Главный центр мин Минута
Д(D) Дальность миним Минимальный
д Дневная работа МК Магнитный курс
дек Декабрь мкс Микросекунда

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

18 2 май 13 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ
СОКРАЩЕНИЯ
мм.рт.ст Миллиметр ртутного столба ПСП Система посадка по приборам
м.м. Морская миля (1852 м) Режим захода на посадку
МН/м.куб Меганьютон на метр кубический по планкам положения РМС
пт Пятница
МПа Мегапаскаль
ПУ Путевой угол
МПР Магнитный пеленг р/станции
разв Разворот
МПС Магнитный пеленг самолета
МРД Магистральная рулежная дорожка расч Расчетное
МРМ Маркерный радиомаяк РВ(RA) Радиовысотомер
МС Место стоянки РВ Регион России «Восток»
м/сек Метр в секунду РВС Радиовещательная станция
н Ночная работа РД(TWY) Рулежная дорожка
непрер. Непрерывно РДВ(TODA) Располагаемая дистанция взлета
ноя Ноябрь РДЦ(АСС) Районный диспетчерский центр
ОВД (ATS) Обслуживание воздушного РДН(DME) Радиомаяк дальномерный
движения РДПВ Располагаемая дистанция
ОВИ Огни высокой интенсивности (ASDA) прерванного взлета
ОЗП(TDZL) Огни зоны приземления РДР(TORA) Располагаемая дистанция разбега
окт Октябрь РЕ Регион России «Европа»
ОМИ Огни низкой интенсивности Резервная
резв
ОО Ограничительные огни Радиостанция информационного
РИО
ОО ВПП Осевые огни взлетно-посадочной обслуживания
полосы Радиолокатор
РЛ
ОП Огни приближения РЛК Радиолокационный контроль
ОПРМ Отдельная приводная Радиолокационная станция
РЛС
с маркером
ОПРС Отдельная приводная РМС Радиомаячная система посадки
радиостанция РНК Радионавигационная карта
(NDB)
РНС Радионавигационное средство
ОрВД Организация воздушного
(ATM) движения РНТ Радионавигационная точка
ОРЛ-А Обзорный аэродромный радиоло- РО Рулежные огни
катор РПД(LDA) Располагаемая посадочная
ОРЛ-Т Обзорный трассовый дистанция
радиолокатор РПИ(FIR) Район полетной информации
ОСП Оборудование системы посадки РПЛ(RPL) Повторяющийся план полета
П(R) Правая РС Регион России «Сибирь»
Па Паскаль РСБН Радиотехническая система
ПАСОП Поисковое аварийно-спасатель- ближней навигации
ное обеспечение полетов РСВМ Радиостанция вещания
ПВП Правила визуальных полетов метеоинформации
ПДЗ Пункт донесения по запросу РСДН Радиотехническая система
дальней навигации
ПДСП Производственно-диспетчерская
РСП Радиолокационная система
служба предприятия посадки
ПНД Пункт не обязательного РТО Радиотехническое оборудование
донесения РТС Радиотехнические средства
п/з По запросу РУ Региональное управление
пн Понедельник
Рус, рус Русский
ПО Посадочные огни Районный центр единой системы
РЦ ЕС ОВД
ПОД Пункт обязательного донесения обслуживания воздушного движе-
ПОЗ Позывной ния
п/п Период полетов c(N) Север
ППП Правила полетов по приборам САИ(AIS) Служба аэронавигационной
ППС Противопожарная служба информации
Прев Превышение сб Суббота
Преп Препятствие СД Служба движения
ПРЛ(PAR) Посадочный радиолокатор сек Секунда
ПРС Приводная радиостанция

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ 2 май 13 19
СОКРАЩЕНИЯ
сен Сентябрь ACN Классификационное число
СЗ Полоса (зона) свободная от пре- воздушного судна
пятствий AGL Высота над уровнем земли
Скл Склонение ALS Система огней приближения
см Сантиметр APP Подход
СНГ-Аз Регион СНГ «Азия» AMSL Высота над средним уровнем моря
СНГ-Ев Регион СНГ «Европа Служба автоматической передачи
ATIS
СНС Спутниковая навигационная информации в районе аэродрома
система Градусы Цельсия
C°
СП Система посадки
CL Осевая линия, огни осевой линии
ср Среда
ВПП
СРС Связная радиостанция Диспетчерский район
CTA
ССО Светосигнальное оборудование Диспетчерская зона
CTR
СТО Светотехническое оборудование
DA(H) Абсолютная/относительная
т Тонна высота принятия решения
ТВГ(GPIP) Точка входа в глиссаду DME Дальномерное оборудование
Тел Телефон Доплеровский VOR
DVOR
Тм(МВ) Местное время Частота
F
УВД(ATC) Управление воздушным
FAF(КТК) Контрольная точка конечного эта-
движением
уз(kt) Узлы (скорость) па захода на посадку (для неточ-
Угол крена ных систем)
укр Точка конечного этапа захода на
Угол наклона глиссады
FAP(ТКЭ)
УНГ посадку (для точных систем)
(при заходе по точным системам)
FL Эшелон полета
УНТ Угол наклона траектории снижения
на прямой (при заходе по неточным FPL План полета
системам) GBAS Наземная система функционально-
УТПЗ Уровень требуемой пожарной го дополнения (является состав-
защиты ляющей GNSS)
факт фактический GLS Система посадки с использовани-
ФАВТ РФ Федеральное агентство ем систем GNSS
воздушного транспорта GND Уровень земли
Российской Федерации GNSS Глобальная навигационная
фев Февраль спутниковая система
фт(ft) Фут, футы GPS Глобальная система определения
фт/мин Футы в минуту местоположения
ft/min Н Высота
Ц(С) Центральная ВПП (RWY) Hаэр Превышение аэродрома
ч Час (Apt.elev)
чт Четверг Hкр Высота круга
шир.фюз Широкофюзеляжный(самолет) Hмб Минимальная высота пролета пре-
ю (S) Юг, южная широта пятствий
янв Январь Hмс Минимальная высота снижения
Эш.пер. Эшелон перехода визуального захода на посадку
(Trans.level) Hнго(Ceil) Высота нижней границы облаков
Нот(TCH) Относительная высота пролета
опорной точки ИЛС
Hпор(Elev) Высота порога ВПП
Hрел Высота рельефа
IAF(КТН) Контрольная точка начального
этапа захода на посадку
IF(КТП) Контрольная точка промежуточно-
го этапа захода на посадку
ILS Система посадки по приборам
MAPt Точка ухода на второй круг
MATF Контрольная точка пути разворота
при уходе на второй круг

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

20 2 май 13 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ
СОКРАЩЕНИЯ
MDA(H) Минимальная абсолютная (относи- Т Время
тельная) высота снижения TDZ Зона приземления
MEL Минимальный эшелон полета по THR Порог ВПП
маршруту
Тм Время местное
MSA(H) Минимальная абсолютная (относи-
TMA Узловой диспетчерский район
тельная) высота в секторе
NADH-1,2 Приемы снижения уровня шума во TWR Вышка (Tower)
время вылета (метод 1 или 2) UNL Неограниченный (без ограничений)
OCA(H) Абсолютная (относительная) высо- UTC Всемирное координированое время
та пролета препятствий V Воздушная скорость
P Давление V1 Скорость принятия решения
PAPI Указатель траектории точного за- (на продолжение взлета)
хода на посадку V2 Безопасная скорость взлета
PCN Классификационное число V4 Начальная скорость набора
покрытия ВПП высоты
QFE Атмосферное давление на уровне Vzf Минимальная скорость
рабочего порога ВПП с убранными закрылками
QNE Высота по высотомеру, установ- Vв Вертикальная скорость
ленному на давление 760мм. рт. ст.
Vист Истинная воздушная скорость
QNH Атмосферное давление, приве-
Vпр Приборная воздушная скорость
денное к среднему уровню моря по
стандартной атмосфере, при уста- Vis Видимость (в минимумах)
новке которого на шкале давления VOR Высокочастотный всенаправлен-
барометрического высотомера, ный радиомаяк
барометрическая высота аэродро- W Путевая скорость
ма совпадает с его абсолютной Вставлен новый блок текста
высотой. (первая стрелка над вставленным
R Радиал блоком вторая – под ним)-
r Радиус Новая строка, изменения в данной
Rad Радиолокатор (Radar) строке
Удалена строка или блок текста
RNP Требуемые навигационные харак-
(ставится между строк, в месте, от-
теристики
куда удалена строка или блок тек-
RVR Видимость на ВПП (дальность ви-
ста)
димости на ВПП)
RVSM Сокращенный минимум вертикаль-
ного эшелонирования - Конец -
(в диапазоне FL290- FL410)
S Расстояние
SDF(КТС) Контрольная точка ступенчатого
снижения
SID Стандартный маршрут вылета по
приборам
STAR Стандартный маршрут
прибытия по приборам

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ 25 июл 13 21

СОКРАЩЕНИЯ
AAE Превышение относительно аэро- ALS Бортовая система автоматической
дрома посадки
AAL Над уровнем аэродрома ALSF Система огней приближения с
A/A Воздух-воздух проблесковыми бегущими огнями
ABAS Бортовая система функционально- ALТ Высота абсолютная
го дополнения ALТN Запасной (аэродром)
АВМ Траверз AMA Минимальная абсолютная высота
АВN Аэродромный светомаяк (МАВЗ) полета в зоне
ABV (abv) Выше (above) AMSL Над среднем уровнем моря
AC Перевозчик (воздушный) AOC Карта аэродромных препятствий
ACARS Бортовая система адресации и AOE Аэропорт входа
представления информации AOM Эксплуатационные минимумы
ACAS Бортовая система предупреж- аэродрома
дения столкновений AOR Зона ответственности
ACC (РДЦ) Районный диспетчерский центр APA Угол наклона траектории снижения
A/C Воздушное судно (самолет) (Jepp) на прямой (при заходе по неточным
ACFT Воздушное судно (самолет) системам)
ACK Подтверждение приема APСН Заход на посадку
ACL Место проверки высотомеров APIS Система наведения воздушного
ACN Классификационное число ВС судна на стоянку
AD (АД) Аэродром APP (ДПП) Диспетчерский пункт подхода/дис-
петчерское обслуживание подхода
ADС Карта аэродрома Апрель
APR
ADF Автоматический радиопеленгатор Масса снаряженного ВС
APS
ADIZ Опознавательная зона (без топлива и пассажиров)
противовоздушной обороны APT Приемник спутниковой метеоин-
ADR Консультативный маршрут формации
ADRT Справочная таблица выдержива- APV Заход на посадку с вертикальным
ния условий высота/дальность наведением (RNAV)
ADS Автоматическое зависимое наб- Apt Elev Превышение аэропорта
людение в режиме радиовещания APU Вспомогательная силовая
AER Конец ВПП со стороны подхода установка
AFL Светооборудование летного поля AR Официальные требования
AFM Руководство по летной эксплуата- ARINC Корпорация по производству нави-
ции гационного радиооборудования и
AFS Авиационная фиксированная обеспечению радиосвязи (на ком-
служба мерческой основе)
AFSS Автоматизированная станция по- ARFF Спасание и противопожарная
летного обслуживания защита воздушных судов (США)
AFTN Сеть авиационной ARO Бюро информации ОВД
фиксированной электросвязи ARR Прибытие (прилет)
A/G (в/з) Воздух-земля (радиосвязь)
ARP(КТА) Контрольная точка аэродрома
AGL Над уровнем земли Центр УВД по маршруту
ARTCC
AGNIS Система руления на стоянку по Система аварийного торможения
указателю направления
AS
на ВПП
AIC Циркуляр аэронавигационной Место стоянки воздушного судна
информации
ASA
Управление аэронавигационной ASDA Располагаемая дистанция
AIM прерванного взлета
информацией (РДПВ)
AIP Сборник аэронавигационной ASFC Относительно поверхности земли
информации ASHTAM NOTAM о вулканической деятель-
AIRAC Регламентация и контролирование ности
аэронавигационной информации ASL Выше уровня моря
AIREP Донесение с борта ASOS Автоматическая система наблюде
AIRPROX Сближение воздушных судов ния за обстановкой на аэродроме
AIS (САИ) Служба аэронавигационной ин- ASPH Асфальт
формации ASR Аэродромный обзорный радиоло-
AFIS Аэродромная служба информа- катор
ционного обслуживания ASSR Обзорный радиолокатор летного
ALA Зона приземления самолета поля
ALM Минимум для посадки ВС ASТ Зона стоянки воздушных судов
ALS Система огней приближения ATA Фактическое время прибытия

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

22 25 июл 13 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ
СОКРАЩЕНИЯ
ATCC Центр управления воздушным CDDS Коммерческое обслуживание
(ЦУВД) движением передачи данных
ATC (УВД) Управление воздушным CDI Индикатор отклонения от курса
движением (в целом) CBR Относительная
ATD Фактическое время вылета грузонапряженность ВПП
ATIS Служба автоматической передачи CDR Условные маршруты (дополни-
информации в районе аэродрома (кат.1,2,3) тельно к стандартным)
ATFM Организация потоков воздушного CEIL(Ннго) Высота нижней границы облаков
движения CFMU Центральный орган организации
ATM Организация воздушного движения потоков
ATS (ОВД) Обслуживание воздушного CGL Огни управления (наведения) для
движения полета по кругу
ATZ Зона аэродромного движения CHG Изменения
AUG Август CIS (СНГ) Содружество независимых госу-
AUM Полная взлетная масса дарств
AUP По плану использования воздуш- CLD Сообщение с разрешением на вы-
ного пространства лет
AUTH Разрешение, разрешено CLR Разрешать, разрешено
AUW Полный полетный вес CLRD Разрешено (Data link)
AUX ACC Вспомогательный районный центр CL Осевая линия, огни осевой линии
Имеющийся в наличии ВПП
AVBL Разрешение службы ОВД
Усовершенствованная система ви-
CLNC
AVDGS Закрывать, закрыто, закрытие
зуальной стыковки с трапом CLSD
AWBS Авиационная служба погоды типа CMV Видимость эквивалентная RVR
брифинг CNL Отменить, аннулированный
AWIB Аэродромная станция вещания CNS Связь, навигация, наблюдение
информации о погоде COB Подтвержденное время уборки ко-
AWOS Автоматическая система наблю- лодок
дения за погодой CONT Продолжить, продолженный
AWY Воздушная трасса CPDLC Связь «диспетчер-пилот» по линии
AZM Азимут передачи данных
BA Эффективность торможения Cpt Выдача разрешений перед нача-
BALS Основная система огней лом руления
приближения ВПП CPL Действующий план полета
Baro- Барическая вертикальная навига- CRP Пункт обязательного донесения
VNAV ция CRS Курс, маршрут, трасса
BC/BCRS Обратный курс CRS Схема чрезвычайных маршрутов
BCM Маркер обратного курса СТА Диспетчерский район
BCN Маяк (наземный аэронавигацион- CTL Управление, диспетчерское об-
ный огонь) служивание
BDRY Граница CTN Предупреждение
BLDG Строение CTOM Централизованная служба
BLW (blw) Ниже (below)… управления потоками движения
BRG Пеленг воздушных судов
Торможение CTOT Рассчитанное время взлета при
BRKG управлении потоками движения
B-RNAV Базовая (основная) RNAV воздушных судов
BTN Между CTR Диспетчерская зона
С (Ц) Центральная (ВПП) CTZ Контрольная зона аэродрома
CAA Полномочный орган гражданской CUST Таможня
авиации Обычный минимум вертикального
Система предупреждения столк-
CVSM
CAS эшелонирования
новения По часовой стрелке
cw
CAT(КАТ) Категория
Облачность и видимость в норме (
CWY(СЗ) Полоса (зона) свободная от пре-
CAVOK пятствий
ccw Против часовой стрелки D Обозначение опасной зоны
CDA Заход на посадку с непрерывным D(Д) Дальность, расстояние
снижением Абсолютная / относительная вы-
Cообщение пилота с повторением
DA/DH
CDA сота принятия решения
разрещения на вылет (Data link) (ВПР)
CDFA Неточный заход на посадку с не- DAT Данные средств связи/навигации
прерывным снижением на прямой

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ 25 июл 13 23

СОКРАЩЕНИЯ

D-ATIS Передача данных ATIS по линии FACF Контрольная точка курса на конеч-
передачи данных ном этапе захода на посадку
DCL Диспетчерское разрешение FAF (КТК) Контрольная точка схемы конечного
DCPC Прямая связь пилот-дисптчер этапа захода на посадку
Прямой, прямо (для неточных систем)
DCT Полная система огней приближения
Система постановки ВС на
FALS
DGS Точка конечного этапа захода на
стоянку (с телетрапом) FAP (ТКЭ)
Декабрь посадку (для точных систем)
DEC Конечный участок захода на посадку
Убыть, убытие
FAS
DEP Точка пути конечного этапа захода
Взлетный конец ВПП
FAWP
DER на посадку
DISP Смещенный (порог) FD Apch Директорный заход
DL Воздушные суда с размахом крыла FEB Февраль
65-88 м или расстоянием 7-8 м ме- Зона полетной информации
жду траекторией снижения на пря-
FIA
мой и глиссадой. FIC (ЦПИ) Центр полетной информации
DMAN Система управления отправлением FIR (РПИ) Район полетной информации
воздушных судов FIS Полетно-информационное
DME Дальномерное оборудование обслуживание
DME GAP Отсутствие сигнала DME при FL Эшелон полета
использовании RNAV DME/DME FLAS Схема распределения эшелонов
DNG Опасность, опасный FMC Компьютер управления полетом
DОМ Внутренний, местный FMS Система автоматического
DР Схема выхода управления полетом
DRG В течение… FMCS Автоматизированная система
Смещенный порог управления полетом
DTHR Руководство по летной
Цифровая модель местности
FOM
DTК эксплуатации воздушного судна
DT Линия заданного пути FPL План полета
DTM Спаренное шасси, тандем FSM Автоматическое сообщение пилоту
DTW Точка начала третьего разворота с подтверждением обмена
DTW Четырехколесная тележка шасси FSS Станция аэронавигационного об-
DUR Продолжительность служивания полетов
DW Спаренные колеса FRI Пятница
E,E Восток, восточный FT, ft (') Фут, футы
EAT Предполагаемое время захода на GA Авиация общего назначения
посадку G/A Земля-воздух
ECAC Европейская конференция GAL US Галлоны США
(ЕКГА) по гражданской авиации GAL IMP Галлоны имперские
EEE Ошибка GBAS Наземная станция функциональ-
EET Расчетное истекшее время ного дополнения для выдачи
EGNOS Европейская геостационарная со- поправок к GPS
вмещенная навигационная служба GLONASS Глобальная орбитальная навигаци-
ELEV Превышение (порога) онная спутниковая система
Аварийный приводной передатчик GLS Система посадки с использованием
ELT
GBAS
EOBT Расчетное время начала движения
ВС для взлета (уборки колодок) GMT Среднее гринвичское время
ERC Маршрутная карта-схема GND Земля, наземный
ETA Расчетное время прибытия GNDSK Наземная проверка
ETD Расчетное время убытия GNSS Глобальная навигационная
ETC И так далее (и т.д.) спутниковая система
GP Глиссада, приемник/передатчик
ETOPS Полеты увеличенной дальности с
глиссадного радиомаяка
двумя газотурбинными двигателями
GPА Угол наклона глиссады
ETP Критическая точка данного маршру-
та, где время однодвигательного GPI Проекция точки входа в глиссаду
полета до двух пригодных аэродро- GPS Глобальная система
мов одинаково. определения местоположения
EVS Система индикации электронных GPWS Система предупреждения
изображений внешней обстановки о близости земли
в реальном масштабе времени, ос- Grad Градиент набора/снижения
нованнная на использовании дат- GRWY ВПП без искусственного покрытия
чиков изображения (grass, gravel etc.)

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

24 25 июл 13 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ
СОКРАЩЕНИЯ
GS (УНГ) Угол наклона глиссады (США) IM Ближний радиомаркер
G/S (УНГ) Угол наклона глиссады (ИКАО) IMC (ПМУ) Приборные метеоусловия
GS out Без глиссады INA Начальный этап захода на посадку
GWY Посадочная галерея INOP Неработающий
HA Ожидание/полет по схеме INS Инерциальная система
HAT Высота над порогом ВПП IN, INS Дюйм, дюймы
HDG Курс (магнитный) IRS Опорная инерциальная система
HGT Высота (высота относительная) IRU Опорная объединенная инерци-
HIALS Система огней приближения высо- альная система
кой интенсивности ISA Международная стандартная
HI-ILS ILS с высоким уровнем качества атмосфера
сигналов I/V Полет по ППП/ПВП в контроли
HIRL Боковые огни ВПП высокой руемом воздушном пространстве
интенсивности IWP Точка пути промежуточного этапа
HIRО Использование ВПП в период подхода
высокой интенсивности полетов JAN Январь
HJ (д) От восхода до захода солнца JASU Универсальная установка для за-
HLDG Полет в зоне ожидания пуска реактивных двигателей
От захода до восхода солнца JUL Июль
HN (н)
Обслуживание, предоставляемое в JUN Июнь
HO
соответствии с эксплуатационными K Число Вестергарда (определение
требованиями прочности в MN/м.куб)
HOL Нерабочий день (выходной) KHz (кГц) Килогерцы
HPa (гПа) Гектопаскаль KM (км) Километры
HP Схема полета в зоне ожидания KMH(км/ч) Километры в час
HSI Комплексный индикатор навигаци- KT (уз) Узлы
онной обстановки в горизонтальной KW (кВт) Киловатты
плоскости L Приводная радиостанция,
HS (п/п) Обслуживание, предоставляемое в расположенная в створе ВПП
часы выполнения полетов L (Л) Левая (ВПП)
HS Места повышенной опасности при LAHSO Посадка ВС с кратким ожиданием
(HOTSPOT) занятии и освобождении ВПП на ВПП после пробега
HSP Точка на ВПП, до которой ВС дол- LACFT Крупногабаритное воздушное судно
жно остановиться после пробега (DL) (самолет)
HST Скоростная РД LAT Широта
HSTIL Скоростная РД, обозначенная LВ Фунт
огнями Местный
Коллиматорный индикатор
LСА
HUD
(на лобовом стекле кабины) LDA (РПД) Располагаемая посадочная
Объединенная коллиматорная по- дистанция
HUDLS Средство наведения типа курсового
садочная система. LDA
Время работы не установлено радиомаяка
HX Посадка
LDG
H24 (к/с) Круглосуточное обслуживание Длина
Карта захода на посадку
LEN
IAC Классификационный номер
по приборам LCN
нагрузки
IAF (КТН) Контрольная точка начального эта-
па захода на посадку LGT (ССО) Огонь, светосигнальное
Промежуточная система огней оборудование ВПП
IALS
приближения LIH (ОВИ) Огни высокой интенсивности
IAS Приборная скорость LIL (ОМИ) Огни малой интенсивности
IAWP Точка пути первоначального этапа LIM (ОСИ) Огни средней интенсивности
подхода LIRL Огни ВПП малой интенсивности
IBN Опознавательный светомаяк LM Ближняя приводная
ICAO Международная организация (БПРС) радиостанция
(ИКАО) гражданской авиации LMM Ближняя приводная радио станция,
ID Опознаватель (БПРМ) совмещенная с радиомаркером
IF (КТП) Контрольная точка LNAV Навигация в горизонтальной плос-
промежуточного этапа захода кости (заход по RNAV)
IFPU Отдел по обработке планов полетов LNAV/VNAV Навигация в горизонтальной и
IFR Правила полетов по приборам вертикальной плоскостях (RNAV)
ILS Система посадки по приборам

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ 25 июл 13 24А
СОКРАЩЕНИЯ
LO (ДПРС) Дальняя приводная радиостанция MKR Маркерный радиомаяк
LOC(КРМ) Курсовой радиомаяк MM (БРМ) Средний радиомаркер
LOM Дальняя приводная радиостанция, MNM/mnm Минимальный, минимум
(ДПРМ) совмещенная с радиомаркером MNPS Технические требования к мини-
LONG Долгота мальным навигационным характе-
LPV Заход на посадку с горизонталь- ристикам
ным и вертикальным наведением MOC Минимальный запас высоты над
LRG Большая дальность (полета) препятствиями
Ограниченный, ограничено MOCA Минимальная абсолютная высота
LTD пролета препятствий
LT Левый разворот Понедельник
MON
LT(Тм) Местное время Минимальная абсолютная безопас-
MORA
LVL Уровень (эшелон) ная высота вне маршрута
LVP Правила полетов в условиях MOTNE Сеть оперативной метеорологи-
ограниченной видимости ческой электросвязи в Европе
m Метр, метры MPS, m/s Метры в секунду
m/s м/сек MRA Минимальная высота приема
MA Уход на второй круг MSA Минимальная абсолютная высота
MASPS Минимальные требования к обору- в секторе
дованию ВС и экипажам MSAS Спутниковая система функциональ-
MAA Максимальная разрешенная высо- ного дополнения (Япония)
та полета по маршруту MSAW Система предупреждения о мини-
MAHWP Точка начала маневра в зоне ожи- мальной безопасной высоте полета
дания после ухода на второй круг MSL Средний уровень моря
(RNAV) MT0 Сообщение нулевого типа
MALS Система огней приближения сред- MTOW Максимальный взлетный вес
ней интенсивности Максимальная разрешенная масса
Система огней приближения сред-
MTWA
MALSF воздушного судна
ней интенсивности с про- Север, северный
блесковыми бегущими огнями
N
Огни приближения средней интен- NA Не разрешается
MALSR
сивности с указательными огнями NADP Приемы снижения шума во время
входа в створ ВПП вылета
MAPt Точка ухода на второй круг NALS Системы огней приближения нет
mb (мб) Миллибары NAT Северная Атлантика
MAR Март NATS Система североатлантических
маршрутов
MATWP, Контрольная точка разворота пути Навигационное средство
при уходе на второй круг NAVAID
MATF Пункт необязательного
Точка ухода на второй круг
NCRP
MAWP донесения
MAY Май NDB Отдельная приводная
MAX Максимальный, максимум (ОПРС) радиостанция
MCA Минимальная абсолютная высота NGT Ночь
пересечения Не имеется
Минимальная абсолютная/
NIL (nil)
MDA/H Морские мили
относительная высота снижения NM/nm
MEA Минимальная абсолютная высота NOPAC Северная часть Тихого океана
полета по маршруту NoPT Выполнение разворотов по уста-
MEHT Минимальная высота уровня глаза новленной схеме не требуется
пилота над порогом ВПП NOV Ноябрь
MEL Перечень минимального оборудо- NPA Неточный заход на посадку
вания на ВС NPT Без выполнения разворотов
METAR Регулярная авиационная сводка NTL Национальный
погоды (фактической) Промежуточная защитная зона
Минимальная высота в зоне ожи-
NTZ
МНА между параллельными ВПП
дания Океанический районный диспет-
Середина ВПП (для RVR)
OAC
MID черский центр
MIL Военный OAT Наружная температура
MIM Минимум OCA Океаническая диспетчерская зона
MIN, min Минимум, минимальный OCA/H Абсолютная/относительная высота
min Минута пролета препятствий
MIRL Боковые огни ВПП средней ODALS Ненаправленная система огней
интенсивности приближения

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

24Б 25 июл 13 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ
СОКРАЩЕНИЯ
OCT Октябрь QNH Данные для установки высотомера
OCS Поверхность предельных высот по QNH (давление, приведенное к
препятствий среднему уровню моря)
OFZ Зона свободная от препятствий QTE Истинный пеленг ВС
OM (ДРМ) Дальний радиомаркер R Радиал
OPS SPEC Эксплуатационные требования r Радиус разворота
(США) R(П) Правая (ВПП)
On req По запросу (R) Резервная
O/R По запросу RA Рекомендации TCAS-II по разре-
OTR(трэк) Океанический транзитный маршрут шению угрозы столкновения
P Давление RA Радиовысотомер
PА Заход на посадку по точным Rad (РЛС) Радар, радиолокатор
системам RADALT Радиовысотомер
RAIL Указательные огни входа в створ
PALS Система огней приближения для
ВПП (входные огни)
точного захода на посадку
RAIM Автономный контроль целост-
PANS/ Правила аэронавигационного об- ности информации (GPS)
RAC слу-живания/правила обслуживания RBN Радиомаяк
воздушного движения Ответчик вторичной радиолокации
RBS
PANS/ Правила аэронавигационного об- с режимом «С»
OPS служивания/правила полетов воз- RC Дистанционное управление
душных судов RCD Запрос пилотом разрешения на
PAR (ПРЛ) Посадочный радиолокатор вылет (Data link)
PAPI Указатель траектории точного за- RCF Потеря (отказ) радиосвязи
хода на посадку RCL Осевая линия ВПП
PAPI-L Левое расположение огней PAPI RCLL Огни осевой линии ВПП
PAPI-R Правое расположение огней PAPI RCLM Маркировка осевой линии ВПП
PBN Зональная навигация, основанная RCM Перечень основных эксплуатаци-
на требованиях к характеристикам онных требований, критерии пла-
воздушных судов ни-рования, методы применения
PCN Классификационное число RDH Относительная высота опорной
покрытия точки ИЛС
PDC Диспетчерское разрешение REIL Огни обозначения порога ВПП
PDG Расчетный градиент схемы REL Огни боковой кромки ВПП
PDU Табло (дисплей, индикатор пилота) REP Донесение, пункт передачи
PIB Бюллетень предполетной донесений
информации RESA Концевая зона безопасности ВПП
PNR Рубеж возврата; точка отсчета; (КЗБ) (ИКАО)
пункт выгрузки Реверс
REV
POC Точка начала набора
RF Радиус до точки (разворот по
POD Точка начала снижения предписанной дуге с постоянным
PPI Индикатор кругового обзора радиусом)
PPL Предварительный план полета RFF Поисковая и противопожарная
Proc Процедура (служба)
PPR Необходимо предварительное раз- RFL Запрашиваемый эшелон полета
решение RL Огни боковой кромки ВПП
P-RNAV Зональная навигация высокой точ- RMK Примечание
ности RNAV Зональная навигация
PSR Первичный обзорный радиолока-
RNAV TRANSITION - Переходный маршрут
тор
между STAR и APPROACH зо-
PTS Структура полярных маршрутов
нальной навигации
QDM Магнитный пеленг на радиосредсво Требуемые навигационные харак-
RNP
QDR Магнитный пеленг от радиосредст- теристики
ва ROFOR Прогноз по маршруту
QFE Атмосферное давление на уровне
ROLL-OUT Конец пробега
превышения аэродрома (или порога
RPL Повторяющийся план полетов
ВПП)
Данные для установки высотомера RRSM Минимальная дистанция между ВС
QNE
по QNE (давление 1013,2 hPa (мб), на ВПП и на прямой захода на по-
или 760 мм рт. ст., или 29,92 дюй- садку
ма рт.столба) для измерения FL. RSA Зона безопасности ВПП
RSP Маяк-ответчик

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ 25 июл 13 24В
СОКРАЩЕНИЯ
RSR Маршрутный обзорный радиолока- SS (зах) Заход солнца
(ОРЛ-Т) тор SSALF Простая укороченная система огней
RT Правый разворот приближения средней интенсивно-
RTIL Огни обозначения порога ВПП сти с проблесковыми бегущими ог-
Дальность прекращения радио- нями
RTR Простая укороченная система огней
локационного сопровождения SSALR
Дальность видимости на ВПП приближения средней интенсивно-
RVR сти с указательными огнями входа в
RVSM Сокращенные минимумы верти- створ ВПП
кальногоэшелони рования Информационный справочник по
SSIM
RW/RWY Взлетно-посадочная полоса стандартным расписаниям
RWS Летная полоса SSP Специальные меры и процедуры по
RWY ELEV Превышение порога ВПП (гПа) безопасности(LVP)
S Юг, южный SSR Вторичный радиолокатор
SA Пригодный аэродром (ETOPS) SST Сверхзвуковой транспорт
SAAAR Специальные требования к экипа- STA Время прибытия по расписанию
жам и воздушным судам STAP Система автоматической передачи
SALS Упрощенная система огней при- данных
ближения STAR Стандартный маршрут прибытия по
SAPP Вспомогательный диспетчерский (СМП) приборам (подход)
(ВДПП) пункт подхода Время отправления по
STD
SAR Поиск и спасание расписанию
SAT Спутниковая телефонная линия STWL Огни концевой полосы
SAT Суббота (ОКПТ) торможения
SBAS Спутниковая система функци- SUN Воскресенье
онального дополнения (ИКАО) SWY Концевая полоса торможения
SDF Фиксированная точка на прямой T Время
снижения Истинный курс (ИПУ)
Система избирательного вызова
T
SELCAL Тонна
Сентябрь
t
SEP
Сильный
TA (Нпер) Высота перехода (по QNH)
SEV Информация TCAS о потенциаль-
Поверхность
ТА
SFC ной угрозе судну
SFL Проблесковые бегущие огни TAA Абсолютная высота прибытия в
SHF Сверхвысокая частота район аэродрома
SID Стандартный маршрут вылета по TAF Прогноз погоды по аэродрому
приборам (выход) TAS Истинная воздушная скорость
S-ILS Заход на посадку по ИЛС с прямой TAWS Система индикации и предупреж-
SITA Сеть авиационной коммерческой дения близости земли
телеграфной связи TCAS Бортовая система предупреждения
SLOP Оперативное боковое смещение столкновения ВС в воздухе
SIWL Нагрузка, создаваемая одним изо- TCH Относительная высота пролета
лированным колесом шасси порога ВПП
SMGCS Система контроля и управления на- TDZ Зона приземления
земным движением TDZE Превышение зоны приземления
SMA Минимальная высота на участке TDZL Огни зоны приземления
полета TGS Система наведения при рулении
SMSA Сектор минимальной безопасной TEMP Временный, временно
высоты полета
TIA Район аэродрома информаци-
SNOWTAM Снежный НОТАМ онного обслуживания
SOL Обслуживание с высокими TIBA Станция передачи ВС
требованиями к безопасности информации о движении
SPL Дополнительный план полета TIZ Зона аэродрома информацион-ного
SPS Стандартное определение обслуживания
местоположения TH Высота перехода (по QFE)
SQUAWK Код ВОРЛ THR Порог ВПП
SQM Система контроля целостности и THU Четверг
качества (ГЛОНАСС/GPS)
TКОF Взлет
SR (восх) Восход солнца Эшелон перехода
TL
SRA (ДРЛ) Заход на посадку с помощью Выходные огни РД
обзорного радиолокатора TLOL
SRE Обзорный радиолокатор системы TMA Узловой диспетчерский район
захода на посадку TML Аэровокзал

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

24Г 25 июл 13 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ
СОКРАЩЕНИЯ
TMN Окончание (радиолокационного кон- VAR Магнитное склонение
троля) VASIS, Системы визуальной индикации
TOAT Контрольное утвержденное время VASI глиссады
уборки колодок Вертикальный угол снижения
VDA(США)
TODA(РДВ)Располагаемая дистанция взлета Индикатор вертикального
Располагаемая дистанция
VDI
TORA отклонения
(РДР) разбега Точка начала визуального
VDP
TOW Буксировка снижения
TP Точка разворота VDF ОВЧ радиопеленгатор
TR Линия пути, трэк VFR Правила визуального полета
TREND Прогноз погоды на 2 часа VGSI Визуальный указатель глиссады
(в конце METAR) VHF Очень высокая частота
TRSA Радиолокатор по обслуживанию в VIS Видимость
районе аэродрома Очень низкая частота
Контрольное утвержденное время
VLF
TSAT Визуальные метеоусловия (ВМУ)
запуска двигателей VMC
TUE Вторник VNAV Вертикальная навигация
Аэродромный диспетчерский пункт (при заходе по RNAV)
TWR Метеорологическая информация
Рулежная дорожка
VOLMET
TWY для ВС в полете
TWYL Связная рулежная дорожка VOR Всенаправленный высокочастотный
TYP Тип воздушного судна радиомаяк
UAC Районный диспетчерский пункт VORDME Совмещенные системы ВОР и ДМЕ
верхнего воздушного пространства VORTAC Совмещенные системы ВОР
UAR Маршрут верхнего воздушного про- и ТАКАН
странства VOT Оборудование для проверки ВОР
UHF Сверхвысокие частоты VPA Угол наклона траектории в вер-
UFN До следующего сообщения тикальной плоскости (ИКАО)
UNL Неограниченно VPT Предписанный маршрут визуально-
UNAVBL Не имеется в наличии го полета
UNLGTD Неосвещенный VSL Ограничения по вертикальной ско-
Ненадежный рости
UNREL Вертикальная видимость
VV
UNUSBL Непригодный Запад, западный
Срочный
W,w
URG Аэронавигационная мировая карта
Непригодный
WAC
u/s масштаба 1:1000000
UTA Диспетчерский район верхнего воз- WAAS Система функционального допол-
душного пространства нения с широкой зоной действия (в
UTC Всемирное координированное системе GPS)
время WDI Указатель направления ветра
U-turn Разворот на 180 градусов Всемирная геодезическая
WGS-84
V Воздушная скорость система координат 1984г.
V1 Скорость принятия решения WED Среда
V2 Минимальная безопасная скорость wef Начиная с...
самолета во взлетной конфигура- wip Ведутся работы
ции при отказе одного двигателя Ширина, широкий
Вертикальная скорость
WID
Vy (V/V) Дни недели (с понедельника до
Вертикальная скорость
wkd
Vв субботы включительно)
Vat Скорость пересечения порога ВПП WMS Ведущая станция с широкой зоной
(при посадке ВС) действия (GPS)
VR Скорость отрыва носового колеса WO, w/o Без…
VREF Скорость на посадке (на высоте WP, WPT Точка пути (на маршруте, трассе,
15 м над порогом ВПП) траектории)
Vsi Скорость сваливания или минима- WRS Наземная опорная станция с широ-
льная скорость установившегося кой зоной действия (GPS)
полета WX Трансляция информации о погоде
Vso Скорость сваливания или минима- Метеорологический радиолокатор
льная скорость установившегося
WXR
полета в посадочной конфигурации Z Всемирное координированное вре-
Минимальная безопасная эволю- мя (UTC)
VZF
тивная скорость ВС с убранной ме-
ханизацией - Конец -
Vt Скорость пересечения порога

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ 28 июн 12 55

ОБОЗНАЧЕНИЯ НА РНК

UR30 Двусторонняя воздушная трасса

270°
233 090° 270° - МПУ двустороннего движения
090° 290°И 290°И - ИПУ (в полярных широтах)
233 - расстояние
UR30 - наименование трассы, где:
- U - верхнее воздушное пространство
(ВВП), в ряде стран не применяют;
- R30 - наименование трассы.
B157
118 Односторонняя воздушная трасса
090°
W167 270°
181 Воздушная трасса (участок) используется по согласова-
090° нию с органом ОВД
Условный маршрут (CDR), где:
- (1) - постоянно планируемый условный маршрут,
UW95(1,2,3,w) может включаться в план полета;
350
270° - (2) - не постоянно планируемый условный маршрут,
090° но условия его использования сообщаются до вылета;
- (3) - не планируемый условный маршрут,
используемый по указанию органа ОВД;
- (w) - по выходным и праздничным дням.
UW95(1,2,3)
270° Условный маршрут (CDR) действующий не во всем диапа-
350
090° зоне высот
UL302
270°
350 Трасса зональной навигации
090°
Государственная граница
КОЛПАШЕВО (НЛЛ)
Граница района полетной информации
НОВОСИБИРСК (УННТ)

ВРЦ АБАКАН (УНАА)

Граница делегированного воздушного пространства
ВРЦ КЫЗЫЛ (УНКЫ)

Граница сектора ОВД

Граница сектора подхода ОВД
Зоны ограничений, где:
- UUD158 - наименование зоны;
UUD158 -D - опасная;
неогр -R - ограничения;
ур.земл -P - запретная;
NOTAM - неогр - верхняя граница;
- ур.земли - нижняя граница;
- NOTAM - режим работы зоны по NOTAM (к/с не указывается).

Граница диспетчерского района (зоны)

Изогипсы

Изогоны
Шоссейная дорога
Железная дорога
Отметка высоты и её значение

© ЦАИ, 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

56 28 июн 12 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ

ОБОЗНАЧЕНИЯ НА РНК

Номер смежного листа карты

Аэродромы: гражданский, государственной авиации, совмест-
ного базирования.
Бокс аэродрома, где:
НИКОЛАЕВ - НИКОЛАЕВ - наименование аэродрома;
NI 1030 NK п/п - NI 1030 NK п/п - частота (кГц) и позывные ДПРМ,
N47 03 29 E031 55 10 режим работы (к/с не указывается);
(UKON) - N47 03 29 E031 55 10 - координаты КТА аэродрома;
- (UKON) - четырехбуквенный код аэродрома.
GOROP
N58 22 59 E030 20 52 Пункт обязательного донесения (ПОД)
TOMPA
N58 47 19 E027 10 19 Пункт донесения по запросу (ПДЗ)
NAKUK
НУКУС
Объединенный бокс аэродрома и пункта обязательного
донесения (пункта донесения по запросу), где:
DP 435 ZR
- NAKUK - наименование ПОД (ПДЗ);
N42 29.3 E059 37.4 - N42 29.3 E059 37.4 - координаты КТА и ПОД (ПДЗ).
(UTNN)
Радиотехническая система ВОРДМЕ, где:
ВЕЛИКИЕ ЛУКИ - ВЕЛИКИЕ ЛУКИ - наименование ВОРДМЕ;
108.20 WKL - 108.20 WKL - частота (МГц) и позывной ВОРДМЕ;
N56 22 46 E030 36 24 - N56 22 46 E030 36 24 - координаты ВОРДМЕ.
Объединенный бокс аэродрома и радиотехнической сис-
темы РСБН, где:
САМАРА - САМАРА - наименование населенного пункта;
(БЕЗЫМЯНКА) - (БЕЗЫМЯНКА) - наименование аэродрома;
39-й п/з - 39-й п/з - канал РСБН аэродрома;
N53 13.7 E050 20.1 - N53 13.7 E050 20.1 - координаты РСБН;
ID 660 NA п/п - ID 660 NA п/п - частота (кГц) и позывные ДПРМ,
N53 13 07 E050 19 46 режим работы (к/с не указывается);
(UW W G / X W W G ) - N53 13 07 E050 19 46 - координаты КТА аэродрома;
- (UW W G / X W W G ) - четырехбуквенный код аэродрома.
Примечание: если трасса проходит через РТС, то бокс с тенью.
Отдельная приводная радиостанция (ОПРС), где:
ГЛОТАЕВО - ГЛОТАЕВО - наименование ОПРС;
1020 DK - 1020 DK 02 - частота (кГц) и позывной ОПРС;
N55 10 00 E037 47 53 - N55 10 00 E037 47 53 - координаты ОПРС.
Радиовещательная станция (РВС), где:
НОВОСИБИРСК - НОВОСИБИРСК - наименование РВС;
171 2100-1700 - 17127 - частота (кГц), позывной;
N55 24.0 E083 42.00
- 2100-170022. - режим работы РВС (к/с не указывается);
- N55 24.0 E083 42.00с - координаты РВС.
МАГНИТОГОРСК-
контроль Бокс пункта ОВД с позывным и частотами (МГц) связи
132.2
По трассам и вне трасс

Сектор 1
Бокс сектора ОВД с позывным и частотами (МГц) связи
СИВКАР-контроль
и условиями их использования (к/с не указывается)
134.5 8850 и выше
133.3 ниже 8850
ХАБАРОВСК-подход Бокс сектора подхода ОВД с позывным и частотой (МГц)
125.2 (129.3) связи и условиями их использования
FL080-FL230

САМАРА-контроль
128.5 (124.0) Бокс пункта ОВД вне трасс с позывным, частотами (МГц)
126.5 п / з связи и условиями их использования
в границах РЦ Самара

© ЦАИ, 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ 16 мар 06 59

СТАНДАРТНОЕ
СТАНДАРТНОЕСВЕТООБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ
СВЕТООБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ

Системы светосигнального оборудования подразделяются на:

- ОМИ - система огней малой интенсивности. Предназначена для обеспечения захода на
посадку, посадки, руления и взлета ВС при визуальных полетах и полетах по приборам;
- ОВИ-1,2,3 - система огней высокой интенсивности. Предназначена для обеспечения
захода на посадку и посадки ВС при точном заходе по минимумам 1, 2, 3 категорий, а
также руления и взлета.
Каждое направление посадки, в зависимости от системы посадки, оборудуется соответ-
ствующей типовой светосигнальной системой.

Светосигнальное оборудование состоит из огней, приведенных в таблице:

Наименование подсистемы Светосигнальные системы

огней ОМИ ОВИ-1 ОВИ-2 ОВИ-3

Огни приближения и световых горизонтов +* +(1 + +

Огни КПБ - - + +
Входные огни + + + +
Глиссадные огни +* +* +* +*
Огни знака приземления (2 + + + +
Посадочные огни + + + +
Осевые огни ВПП - +* + +
Огни зоны приземления - - + +
Ограничительные огни + + + +
Импульсные огни (входные и приближения) - - + (3 + (3
Рулежные огни боковые + + + +
Осевые огни РД - - +* +
Огни быстрого схода с ВПП - - +* +
Стоп огни - - +* +
Предупредительные огни - - +* +*
Аэродромные световые указатели (управляемые) - +* +* +
Аэродромные знаки (неуправляемые) + + + +
Огни уширенной ВПП + + + +

Пояснение обозначений:
(1 Рекомендуемое оборудование при установке систем ОВИ на некатегорированном
направлении посадки.
(2 Устанавливаются при отсутствии глиссадных огней.
(3 Устанавливаются при использовании огней приближения по центральному ряду.
+ Обязательное наличие оборудования.
* Рекомендуемое наличие оборудования.
- Применение не требуется

© ЦАИ ГА, 1998-2006. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

60 16 мар 06 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ

СТАНДАРТНОЕСВЕТООБОРУДОВАНИЕ
СТАНДАРТНОЕ СВЕТООБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ
АЭРОДРОМОВ
Светооборудование системы " Световой старт "

100

входной огонь, зеленый;

посадочный огонь, белый;
ограничительный огонь, красный.

Светооборудование системы " Луч "

100

100 600

300 100 150-300

900

огонь приближения, подхода, красный;

входной огонь, зеленый;
посадочный огонь, белый; на последних 600 м желтый;
огонь знака приземления, белый;
ограничительный огонь, красный.

Светооборудование системы " ОМИ " (вар.1)

150-300
Не менее 420

Не более 60 300

Не более 60

© ЦАИ ГА, 1998-2006. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ 16 мар 06 61

СТАНДАРТНОЕ
СТАНДАРТНОЕСВЕТООБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ
СВЕТООБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ

Продолжение светооборудования системы "ОМИ" (вар.1)

огонь приближения, посадочный огонь ВПП кругового обзора, белый;

входной ограничительный огонь кругового обзора, зеленый, красный;
посадочный огонь ВПП кругового обзора белый, на последних
600 м желтый;
глиссадный огонь, белый, красный;
огонь знака приземления кругового обзора, белый.

Светооборудование системы " ОМИ " (вар. 2)

150-300 Не менее 870

300

600 Не более 100 100

Не более 100

ограничительный огонь, красный;

огонь приближения, красный;
посадочный огонь ВПП, белый;
посадочный огонь ВПП, на последних 600 м желтый;
огонь знака приземления, белый;
входной огонь, зеленый.

© ЦАИ ГА, 1998-2006. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

62 16 мар 06 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ

СТАНДАРТНОЕСВЕТООБОРУДОВАНИЕ
СТАНДАРТНОЕ СВЕТООБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ
АЭРОДРОМОВ
Светооборудование системы " ОМИ " (вар. 3)
150-300
Не менее 870

600 Не более 60 300

60

Не более 60

огонь приближения, светового горизонта, посадочный огонь, белый;

посадочный огонь ВПП на последних 600 м, желтый;
входной ограничительный огонь, зеленый, красный;
огонь знака приземления, белый;
рулежный огонь, синий.

Светооборудование системы ОВИ - 1 (по минимуму 1 категории)

900 (но не менее 870)

300

Порог ВПП
60
30

Исходная
точка системы
огней приближения

150

150

© ЦАИ ГА, 1998-2006. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ 16 мар 06 63

СТАНДАРТНОЕ
СТАНДАРТНОЕСВЕТООБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ
СВЕТООБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ

Продолжение светооборудования системы "ОВИ-1" (по минимуму I категории)

огни приближения и световых горизонтов кругового обзора, белые;

огни приближения и световых горизонтов прожекторные, белые.

Примечание: На некатегорированных направлениях посадки допускается меньшая

протяженность огней приближения, но не менее 420 м.

Размещение огней приближения по центральному ряду

в системе ОВИ - 1(по минимуму 1 категории)

900 (но не менее 870)

300

30 3 60

30
Порог
ВПП

огни приближения и световых горизонтов кругового обзора, белые;

огни приближения и световых горизонтов прожекторные, белые.

Размещение огней ВПП с одного направления посадки

системы " ОВИ - 1 " (по минимуму 1 категории)

Направление посадки

Не более 60 Не более 60 600

300
600

© ЦАИ ГА, 1998-2006. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

64 16 мар 06 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ

СТАНДАРТНОЕСВЕТООБОРУДОВАНИЕ
СТАНДАРТНОЕ СВЕТООБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ
АЭРОДРОМОВ
Продолжение: Размещения огней ВПП с одного направления посадки
системы "ОВИ-1" (по минимуму I категории)

посадочные огни кругового обзора, белые;

входные огни прожекторные, зеленые;
входные ограничительные огни кругового обзора, зеленые, красные;
посадочные огни ВПП прожекторные, желтые;
посадочные огни ВПП, знака приземления, прожекторные, белые;
ограничительные огни прожекторные, красные;
огни знака приземления кругового обзора, белые, с заглушкой;
глиссадные огни;
посадочные огни ВПП кругового обзора, белые, желтые.

Светооборудование системы " ОВИ - 2 "

(по минимуму 2 категории)
900 (но не менее 870)

30

60

30 30
150 150
300 150

боковые огни КПБ прожекторные, красные;

огни приближения и светового горизонта прожекторные, белые;
огни приближения и светового горизонта кругового обзора, белые.

© ЦАИ ГА, 1998-2006. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ 16 мар 06 65

СТАНДАРТНОЕ
СТАНДАРТНОЕСВЕТООБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ
СВЕТООБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ

Размещение огней приближения и входных огней

систем " ОВИ-2 и ОВИ-3 "(по минимуму 2 и 3 категорий)

900 (но не менее 870)

30
30

30 60

30

150
300

боковые огни КПБ прожекторные, красные;

огни приближения и светового горизонта прожекторные, белые;
огни приближения и светового горизонта кругового обзора, белые;
огни приближения импульсные, белые;
входные огни импульсные, зеленые;
входные огни прожекторные, зеленые;
входные ограничительные огни кругового обзора, зеленые, красные.

Размещение огней ВПП систем " ОВИ - 2 и ОВИ - 3 "

(по минимуму 2 и 3 категорий)
Направление посадки
по II-III категории
30 Не более 60 600

30

300
Не более 60 900

Продолжение:
300 Размещение
900
огней ВПП систем "ОВИ-2" и ОВИ-3"

© ЦАИ ГА, 1998-2006. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

66 16 мар 06 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ

СТАНДАРТНОЕСВЕТООБОРУДОВАНИЕ
СТАНДАРТНОЕ СВЕТООБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ
АЭРОДРОМОВ
(по минимуму II и III категорий)

входные огни прожекторные, зеленые;

входные ограничительные огни кругового обзора, зеленые, красные;
ограничительные огни прожекторные, красные;
посадочные огни ВПП и знака приземления прожекторные, белые;
посадочные огни ВПП прожекторные, желтые;
посадочные огни ВПП кругового обзора, белые;
осевые огни ВПП, белые, углубленные;
посадочные огни ВПП кругового обзора, желтые, белые;
огни зоны приземления углубленные, белые;
осевые огни ВПП, красные, белые, углубленные;
огни знака приземления кругового обзора, белые с заглушкой;
глиссадные огни.

Световое оборудование рулежных дорожек

1. Боковые рулежные огни синего цвета расположены по обеим сторонам РД.

2. Аэродромные знаки:
-знак магнитного курса ,белый на красном фоне;
-знак обозначения направления руления, номера РД, черный на желтом фоне;
-знак дополнительной информации, белый на синем фоне;
-знак "СТОП" и "ВЪЕЗД ЗАПРЕЩЕН", белый на красном фоне.
3. Огни места ожидания, сдвоенный огонь с обеих сторон РД.
При движении к ВПП цвет огней красный, при движении от ВПП-желтый.
4. Огни уширения ВПП желтого цвета.
5. Аэродромные световые указатели о предписанном направлении движения, запреще-
ния или разрешения движения желтого цвета, красных и зеленых светофоров над-
земного типа. Устанавливаются на перекрестках РД, в местах выхо да на ВПП.
6. Осевые линии РД зеленого цвета.
7. Осевые линии схода (выхода) на ВПП, чередующиеся, желто-зеленого цвета.
8. "СТОП ОГНИ" красного цвета.
9. Предупредительные огни желтого цвета. Устанавливаются в местах приближения к
перекрестку или месту остановки.

© ЦАИ ГА, 1998-2006. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ 16 мар 06 67

СТАНДАРТНОЕ
СТАНДАРТНОЕСВЕТООБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ
СВЕТООБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ

Светооборудование системы ССП-1

100 300

100
600
300
900 2500-4000
850-1200
1300

огни импульсной линии, желтые;

кодовый неоновый светомаяк, красный;
огни приближения импульсные, красные;
огни светового горизонта, приближения, ВПП, желтые;
входные огни, зеленые;
ограничительные огни, красные.

© ЦАИ ГА, 1998-2006. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

68 16 мар 06 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ

СТАНДАРТНОЕСВЕТООБОРУДОВАНИЕ
СТАНДАРТНОЕ СВЕТООБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ
АЭРОДРОМОВ
Светооборудование системы СП-1(СП-2)

200
100
1500
85-120

100 850-1200

600

850-1200 2500-4000

огни импульсной линии, белые;

огни подхода импульсные, желтые;
огни приближения, направления взлета, ограничительные, красные;
огни импульсные, красные;
огни посадочного светового горизонта, огни ВПП на последних 600 м, огни
взлетного светового горизонта, желтые;
кодовый неоновый светомаяк, красный;
огни разрешения посадки, проблесковые, зеленые;
огни запрещения посадки, проблесковые, красные;
огни ВПП, белые.

© ЦАИ ГА, 1998-2006. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ 16 мар 06 69

СТАНДАРТНАЯ МАРКИРОВКА ВПП и РД

На ИВПП наносятся маркировочные знаки: порога, продольной оси полосы,

зоны фиксированного расстояния, зоны приземления, цифровые знаки поса-
дочного магнитного путевого угла.
Все маркировочные знаки ИВПП окрашены белым цветом.

1 2 3 4 5 6

7 I 9
8

II

A
III

10 11 12 13 14 15

I - взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием;

II - рулежные дорожки;
III - перрон

1 - порог ВПП, 2 - цифровой знак МПУ; 3 - ось ВПП, 4 - зона фиксированного

расстояния, 5 - зона приземления, 6 - край ВПП, 7 - места ожидания, 8 - оси
РД, 9 - участок сопряжения РД с ВПП, 10 - пути руления ВС по прямой и кри-
вой, 11 - знак остановки ВС, 12 - цифра (номер) стоянки, 13 - контур зоны
обслуживания, 14 - пути движения спецавтотранспорта, 15 - знак остановки
спецавтотранспорта.

На параллельных ВПП дополнительно со стороны захода на посадку наносятся

буквы: "L" левая, "R" правая.

 ЦАИ ГА, 1998-2006. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

70 16 мар 06 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ

СТАНДАРТНАЯ МАРКИРОВКА ВПП и РД

На пересекающихся ИВПП маркировка главной ИВПП на участке пересечения

полос сохраняется, а вспомогательной-прерывается.
Маркировочные знаки края ИВПП наносятся на ИВПП, оборудованные по ми-
нимумам 1, 2, 3 категорий. Маркировка края ИВПП прерывается в местах
примыкания РД к ВПП и в местах пересечения ИВПП.
При постоянно и временно смещенном пороге к новой маркировке порога
добавляется поперечная линия шириной 1,8 м. Все маркировочные знаки,
предшествующие смещенному порогу ликвидируются, а маркировка линии
преобразуется в стрелки-указатели.

На РД наносятся маркировочные знаки: продольной оси, места ожидания ВС

перед выруливанием на ИВПП. Маркировочные знаки окрашиваются в желтый
(оранжевый) цвет. Маркировка продольной оси РД выполняется сплошной
линией. Не несущие покрытия обочин РД отделяются от покрытий РД рулеж-
ными боковыми полосами, состоящими из двух сплошных линий шириной по
0,15 м. с интервалом между ними по 0,15 м.

На перроне наносятся маркировочные знаки: оси руления ВС, контуры зон

обслуживания ВС, пути движения и знаки остановки спецавтотранспорта.
Цвет маркировочных знаков: пути движения ВС-желтый (оранжевый), за ис-
ключением линий контуров зон обслуживания ВС, имеющих красный цвет; пути
движения спецавтотранспорта-белый.

1
3 4 5
2

1 - пути движения ВС по прямой и кривой;

2 - Т-образный знак места остановки ВС на стоянке;
3 - обозначение номера стоянки ВС;
4 - зона обслуживания ВС;
5 - знак остановки спецавтотранспорта;
6 - пути движения спецавтотранспорта.

 ЦАИ ГА, 1998-2006. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ТАБЛИЦЫ 29 июл 10 13- I

СОДЕРЖАНИЕ

Единицы измерения............................................................................................................... 1
Местное время и координированное всемирное время..................................................... 3
Рекомендация по пользованию классификационными числами воздушных судов
и прочности покрытий ACN/PCN........................................................................................... 5
Таблица соотношения градиента и скорости .................................................................... 19
Системный НОТАМ.............................................................................................................. 21
Переводные таблицы .......................................................................................................... 25

© ЦАИ , 1998-2010. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ТАБЛИЦЫ 10 мар 11 1

ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ

Единицы измерения, связанные с обслуживанием воздушного движения и

операциями на земле

Характер Единицы Характер Единицы

измерений измерения измерений измерения

Расстояния, используе- Километр Направления от:

мые при донесении о (км) ОРЛ - А истинный Градус
местоположении и т.д. м. мили ДРЛ - А магнитный Градус
РСБН - А истинный Градус
Относительно короткие Метр (м) ВОР - R магнитный Градус
расстояния, такие, АРП - Пеленг Градус
которые касаются аэ- магнитный
родромов
(например: длина ВПП) Дальность от:
ОРЛ-А, ДРЛ-А – S Километр
Абсолютные высоты Метр (м) РСБН - Д Километр
футы ВОРДМЕ – D Километр

Превышения Метр (м) Давление Миллиметр

ртутного
Относительные Метр (м) столба
высоты футы (мм.рт.ст)

Горизонтальная ско- Километр в Температура Градус

рость, включая скорость час (км/ч) (Цельсия)
ветра
Вес Тонна,
Вертикальная скорость Метр в сек Килограмм
(м/сек) (т, кг)

Направление ветра для Градус Время (UTC) Часы и

взлета и посадки (магнитный) минуты

Направление ветра Градус

(истинный)

Высота нижней Метр (м)

кромки облаков

Видимость, включая Километр,

дальность видимости Метр
на ВПП (км или м)

 ЦАИ 1998- 2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ТАБЛИЦЫ 2 май 13 13−3

МЕСТНОЕ ВРЕМЯ И ВСЕМИРНОЕ КООРДИНИРОВАННОЕ ВРЕМЯ

АЭРОПОРТ

Актау Тм - 5 час = UTC

Актобе Тм - 5 час = UTC
Алматы Тм - 6 час = UTC
Андижан Тм - 5 час = UTC
Астана Тм - 6 час = UTC
Атырау Тм - 5 час = UTC
Ашгабат Тм - 5 час = UTC
Байконур (Крайний) Тм - 6 час = UTC
Балхаш Тм - 6 час = UTC
Бишкек (Манас) Тм - 6 час = UTC
Бухара Тм - 5 час = UTC
Дашогуз Тм - 5 час = UTC
Душанбе Тм - 5 час = UTC
Жезказган Тм - 6 час = UTC
Какайды Тм - 5 час = UTC
Караганда Тм - 6 час = UTC
Каракол Тм - 6 час = UTC
Карши Тм - 5 час = UTC
Карши (Ханабад) Тм - 5 час = UTC
Кокшетау Тм - 6 час = UTC
Костанай (Наримановка) Тм - 6 час = UTC
Куляб Тм - 5 час = UTC
Курган-Тюбе Тм - 5 час = UTC
Кызылорда Тм - 6 час = UTC
Мары Тм - 5 час = UTC
Навои Тм - 5 час = UTС
Наманган Тм - 5 час = UTC
Нукус Тм - 5 час = UTC
Ош Тм - 6 час = UTC
Павлодар Тм - 6 час = UTC
Петропавловск Тм - 6 час = UTC
Самарканд Тм - 5 час = UTC
Семей Тм - 6 час = UTC
Талдыкорган Тм - 6 час = UTC
Тамчы (Ысыккуль) Тм - 6 час = UTC
Тараз (Аулие-Ата) Тм - 6 час = UTC
Ташкент (Южный) Тм - 5 час = UTC
Ташкент (Восточный) Тм - 5 час = UTC
Термез Тм - 5 час = UTC
Туркменабат Тм - 5 час = UTC
Туркменбаши Тм - 5 час = UTC
Уральск Тм - 5 час = UTC
Ургенч Тм - 5 час = UTC
Усть-Каменогорск Тм - 6 час = UTC
Фергана Тм - 5 час = UTC
Худжанд Тм - 5 час = UTC
Шахрисабз Тм - 5 час = UTC
Шымкент Тм - 6 час = UTC
Экибастуз Тм - 6 час = UTC
Юбилейный Тм - 5 час = UTC

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ТАБЛИЦЫ 2 авг 07 5

РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО ПОЛЬЗОВАНИЮ КЛАССИФИКАЦИОННЫМИ

ЧИСЛАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ПРОЧНОСТИ ПОКРЫТИЙ ACN/PCN
Система ACN/PCN введена ИКАО как метод классификации прочности покрытия
ВПП, РД, перронов для ВС с максимальной взлетной массой более 5700 кг (12500
фунтов).
Для ВС с максимальной взлетной массой 5700 кг (12500 фунтов) и менее в аэропортах
показывается максимальная разрешенная масса ВС и давление в пневматиках.
Пример: 3600 кг (7900 фунтов)/4.0 кг/см кв.(58 psi).

ACN - число, выражающее относительное воздействие воздушного судна на искусcт-

венное покрытие для установленной категории стандартной прочности основания.
ACN для эксплуатируемых типов ВС представлены изготовителями или органами ИКАО.
PCN - число, выражающее прочность покрытия для неограниченного числа
операций.

ТИП ПОКРЫТИЯ
1. R - жесткое покрытие
2. F - нежесткое покрытие

ПРОЧНОСТЬ ОСНОВАНИЯ
А - высокая прочность характеризуется коэффициентом прочности К = 150 МН/м.куб
или значением показателя CBR = 15%.
В - средняя прочность с коэффициентом К = 80 МН/м.куб или CBR = 10%.
С - низкая прочность с коэффициентом К = 40 МН/м.куб или CBR = 6%.
D - очень низкая прочность с коэффициентом К = 20 МН/м.куб или CBR = 3%.

ВЕЛИЧИНА ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМАТИКЕ (КОЭФФИЦИЕНТ УПРУГОСТИ)

W - высокое, давление не ограничено;
X - среднее, давление не более 1.5 МПа (15.29кг/см.кв);
Y - низкое, давление не более 1.0 МПа (10.19кг/см.кв);
Z - очень низкое, давление не более 0.5 МПа (5.10кг/см.кв).

МЕТОД ОЦЕНКИ ВЕЛИЧИНЫ ПОКРЫТИЯ

T - величина, определенная техническим путем.
U - величина, определенная опытным путем.
ПРИМЕР: Если методом технической оценки определено, что несущая способность
жесткого покрытия с грунтовым основанием средней прочности составляет PCN 80 и нет
ограничений давления в пневматике, то представляемая информация имеет вид:
PCN 80/R/B/W/T.
Классификационный номер воздушного судна ACN не должен быть больше PCN.
Величины ACN публикуются в таблицах только для максимальной массы ВС на взлете
(перроне), посадке (только для отечественных ВС) и пустого ВС. На практике необходимо
каждый раз определять ACN для промежуточной фактической массы ВС. Эта задача
решается по формуле:
(макс.взл.масса — факт.масса)
ACN факт. = ACN макс. — х ( ACN макс. — ACN пуст.)
(макс.взл.масса — масса пуст. ВС)
В отдельных случаях второстепенные операции приемлемы с перегрузкой:
- для упругих покрытий, если ACN ВС превышает PCN не более, чем на 10%;
- для жестких или смешанных покрытий, если ACN ВС превышает PCN не более, чем на 5%;
- если структура покрытия неизвестна, превышение ACN над PCN должно быть не более 5%.

 ЦАИ ГА, 1998-2007 ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 6
Нагрузка на одну
ACN

основную опору
Макс.взлетная

пневматиках

ЧИСЛАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ПРОЧНОСТИ ПОКРЫТИЯ ACN/PCN

Покрытие ВПП с жестким Покрытие ВПП с нежестким

Посадочная

Давление в
Пустого ВС
Масса ВС:
воздушного

РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО ПОЛЬЗОВАНИЮ КЛАССИФИКАЦИОННЫМИ

основанием R основанием F

шасси
судна
Прочность Высо- Сред- Низкое Очень
Тип
Высокая Средняя Низкая Св.низкая кое нее низкое
К=150 К=80 К=40 К=20 CBR= CBR= CBR= CBR=

2 авг 07
MN/м3 MN/м3 MN/м3 MN/м3 15% 10% 6% 3%
кг % кг/см2 MПа Psi A B C D A B C D
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
АН-12 61000 46.0 7.54 0.74 107 13 17 20 23 16 18 21 26
32000 7 7 8 10 7 7 9 11
АН-22 225000 45.9 5.0 0.49 71 25 27 27 37 28 36 43 61
118000 12 14 15 15 12 15 18 24
АН-24 21000 46.6 5.0 0.49 71 9 10 11 12 7 9 11 14

ТАБЛИЦЫ
13400 5 6 7 7 4 5 6 8
АН-26 24000 46.6 3.97 0.39 56 9 10 12 13 7 9 12 15
15000 5 5 6 7 4 5 7 8
АН-32 27000 46.7 5.0 0.49 71 12 13 14 15 9 12 14 17
19000 8 9 9 10 6 8 9 11
АН-72 34500 45.9 5.0 0.49 71 12 13 14 16 9 12 14 16
19000 6 7 7 8 5 6 7 8
 ЦАИ ГА, 1998-2007. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

АН-124-100 398000 47.9 11.0 1.08 157 36 49 74 101 50 58 73 110

330000 28 35 50 73 39 45 58 82
180000 16 16 19 25 17 19 22 30
АН-225 600000 47.5 12.03 1.18 171 41 56 84 122 55 64 81 110
254000 16 16 19 25 17 19 22 30
ИЛ-18 64500 47.0 9.38 0.92 133 16 20 24 27 18 19 24 31
33500 7 8 10 11 8 8 9 13
ИЛ-114 22750 47.5 6.02 0.59 86 11 12 13 14 9 11 13 15
14500 6 7 8 8 5 6 7 9
 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
ИЛ-62 162600 47.0 11.04 1.08 157 42 50 60 69 47 54 64 79
105000 24 27 32 38 27 29 35 44

ЧИСЛАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ПРОЧНОСТИ ПОКРЫТИЯ ACN/PCN

66400 14 15 18 20 16 16 18 24

РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО ПОЛЬЗОВАНИЮ КЛАССИФИКАЦИОННЫМИ

ИЛ-62м 168000 47.0 11.04 1.08 157 43 52 62 71 50 57 67 83
107000 24 27 32 38 28 30 36 45
71400 16 17 19 22 17 18 20 26
ИЛ-76Т 171000 23.5 6.02 0.59 86 38 38 38 39 37 40 45 53
151500 30 32 32 32 32 34 39 46
83800 11 14 16 16 15 16 18 22
ИЛ-76ТД 191000 23.5 7.03 0.69 100 35 35 36 40 29 32 40 53
87200 12 14 15 16 10 11 13 17
ИЛ-86 209500 31.2 9.4 0.92 135 25 31 38 46 34 36 43 61
175000 21 24 30 36 27 29 34 46
111000 13 14 16 19 16 17 19 23
ИЛ-96-300 251000 31.7 11.0 1.08 157 35 43 52 61 42 46 57 76

ТАБЛИЦЫ
175000 25 30 36 43 30 33 39 52
111500 15 16 19 23 17 18 20 26
ТУ-134Б 47600 45.6 8.5 0.83 120 10.6 12.9 15.6 18.1 12 13 16 21
43000 9.3 11.2 13.6 15.8
29350 6.1 8.5 10.0 7 8 9 12
ТУ-154Б 98000 54.1 9.5 0.93 135 18.1 24.5 31.3 37.1 20 24 30 38
78000 11.9 16.1 21.1 25.7
 ЦАИ ГА, 1998-2008. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

53500 7.6 9.8 13.0 16.3 10 11 13 18

ТУ-204 93500 45.4 13.97 1.37 199 23 27 32 37 25 28 33 43
54970 12 14 16 18 13 14 15 20

13 мар 08
ЯК-40 16000 44 3.97 0.39 56 9 9 10 10 7 9 11 13
9700 6 6 6 6 4 5 7 8
ЯК-42 56500 47.0 8.97 0.88 127 13 16 20 23 15 16 20 26
31800 6 7 9 10 7 8 9 11
БЕ-200 41000 46.5 12.5 1.25 174 26 27.3 28.4 28.5 22.3 23.5 26.4 28.7
35000 21.5 22.6 23.6 23.5 18.3 19.3 21.6 24
28300 16.7 17.6 18.5 18.1 14.2 14.7 16.3 18.7

7
 Нагрузка на одну
ACN

основную опору
Макс.взлетная

пневматиках

ЧИСЛАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ПРОЧНОСТИ ПОКРЫТИЯ ACN/PCN

Покрытие ВПП с жестким Покрытие ВПП с нежестким

Посадочная

Давление в
Пустого ВС
Масса ВС:
воздушного
основанием R основанием F

РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО ПОЛЬЗОВАНИЮ КЛАССИФИКАЦИОННЫМИ

шасси
судна
Прочность Высо- Сред- Низкое Очень
Тип
Высокая Средняя Низкая Св.низкая кое нее низкое
К=150 К=80 К=40 К=20 CBR= CBR= CBR= CBR=
MN/м3 MN/м3 MN/м3 MN/м3 15% 10% 6% 3%
кг % кг/см2 MПа Psi A B C D A B C D
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

A300-B2 137900 47.0 12.2 1.20 174 34 41 49 57 38 43 52 68

90000 20 23 27 32 22 24 27 37
A300-B2 142900 47.0 13.0 1.28 186 37 44 53 60 40 45 55 71
90000 20 23 28 32 23 24 28 37
A300-B4 153900 47,0 14.3 1.40 203 43 51 59 68 45 50 61 78

ТАБЛИЦЫ
90000 21 24 28 33 23 24 28 37
A300-B4 165900 47,0 15.2 1.49 216 48 57 67 75 50 56 68 86
90000 22 25 29 33 23 25 28 37
A300-B4 165900 47,0 11.8 1.16 168 41 49 59 68 46 52 64 82
Шасси 38.5х60 90000 19 21 25 30 22 23 26 35
A300-600 165900 47,5 13.0 1.28 186 46 56 66 75 50 57 69 87
90000 21 24 28 33 23 25 28 37
 ЦАИ ГА, 1998-2007. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

A300-600 165900 47,5 11.8 1.16 168 41 50 60 69 47 53 65 83

Шасси 38.5х60 90000 19 22 26 30 22 23 27 35
A300-600R 172600 47,5 13.7 1.34 194 50 60 70 79 53 60 74 92

2 авг 07
90000 21 24 29 33 23 25 28 38
A300-600R 172600 47,5 12.3 1.21 175 44 54 64 74 50 56 69 88
Шасси 38.5х60 90000 20 22 26 30 22 23 27 35
А310-200 132000 46.7 12.6 1.23 179 33 39 46 54 36 40 48 64
76616 15 18 21 24 18 19 20 27
А310-200 138600 46.7 13.2 1,30 188 35 42 51 58 39 43 52 68
76747 16 18 21 25 18 19 20 28

9
 10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

ЧИСЛАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ПРОЧНОСТИ ПОКРЫТИЯ ACN/PCN

А310-200 144900 46.6 13.6 1.33 193 38 45 54 61 41 46 55 72

РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО ПОЛЬЗОВАНИЮ КЛАССИФИКАЦИОННЫМИ

83000 19 21 25 29 20 22 25 33
А310-300 150900 47.2 14.6 1.43 207 42 50 59 67 44 49 60 77
83000 19 22 26 30 21 22 25 33
А310-300 157900 47.4 15.1 1.48 215 45 54 63 71 47 53 64 81
83000 20 22 26 30 21 22 25 33

2 авг 07
А310-300 164800 47.2 13.1 1.29 187 46 55 65 74 49 56 68 86
83000 19 21 25 29 21 22 25 33
А318-100 56400 45.2 10.4 1.02 148 27 29 32 33 26 27 30 35
38500 25 27 29 31 24 25 27 32
А318-100 68400 44.58 12.6 1.24 180 36 38 41 43 33 34 37 43
38500 28 29 31 33 25 26 28 33
A319-100 64400 46.3 12.1 1.19 173 35 37 39 41 32 33 36 42
43000 22 23 25 26 20 20 22 26
A319-100 70400 46.0 13.1 1.29 187 39 42 44 46 35 36 41 46

ТАБЛИЦЫ
43000 22 23 25 26 20 21 22 26
A319-100 75900 45.7 14.1 1.38 200 44 46 48 50 39 40 44 50
43000 22 24 25 26 20 20 22 25
A320-100 66000 47.1 13.0 1.28 186 37 40 42 44 33 34 38 44
37200 19 20 21 23 18 18 19 22
A320-100 68000 47.1 11.42 1.12 162 18 21 24 28 18 19 23 32
40243 9 10 12 14 9 10 11 14
 ЦАИ ГА, 1998-2007. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

A320-200 73900 46.9 14.1 1.38 200 44 46 48 50 39 40 44 50

45000 24 26 27 29 22 22 24 28
A320-200 77400 46.5 14.7 1.44 209 46 49 51 53 41 42 47 53
45000 24 26 27 28 22 22 24 28
A321-100 78400 47.8 13.0 1.28 186 47 50 52 54 42 44 49 55
51000 28 30 32 33 26 26 28 33
A321-100 85400 47.8 14.2 1.39 202 53 56 59 61 47 49 55 61
51000 29 31 32 34 26 26 29 33
A321-200 89400 47.5 14.9 1.46 212 56 59 62 64 49 52 58 63
51000 29 31 32 34 26 28 28 33
A321-200 93400 47.3 15.3 1.5 218 60 63 65 68 52 55 61 66
51000 29 31 32 34 26 26 28 33
 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

ЧИСЛАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ПРОЧНОСТИ ПОКРЫТИЯ ACN/PCN

A330-200 230900 47.4 14.5 1.42 206 53 61 73 85 62 67 78 106

РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО ПОЛЬЗОВАНИЮ КЛАССИФИКАЦИОННЫМИ

125000 29 28 32 37 29 31 34 43
A330-300 212900 47.55 13.36 1.31 190 47 54 64 75 56 61 70 96
125000 28 28 32 37 30 31 35 43
A330-300Х 223900 47.9 14.17 1.39 202 51 59 65 82 61 65 76 103
128000 30 30 32 38 32 33 36 46
A330-300 230900 47.9 14.8 1.42 209 54 62 74 86 62 68 79 107
125000 29 29 33 38 30 31 34 43
A340-300 260900 39.1 13.5 1.32 191 47 54 64 76 56 61 70 96
135000 28 28 35 37 29 31 34 43
A340-300 277400 39.8 14.5 1.42 206 53 62 74 86 62 68 79 107
135000 30 30 34 39 30 33 36 48
A340-500 369200 32.0 16.4 1.61 233 61,5 70,5 83 96 69 74,5 87,5 117,3
186000 34 35,5 40,5 46,5 35,5 37,5 41 53,5

ТАБЛИЦЫ
A340-600 366200 32.2 16.4 1.61 233 61,5 70,5 83 96 69 74,5 87,5 117,5
188000 34 36 41 47 36 37,5 41,5 54
А380-800 562000 95.1 15.3 1.5 218 56 67 88 110 63 69 83 111
290000 27 28 32 40 28 29 33 42
А380-800F 602000 95.0 15.2 1.49 216 59 72 94 117 66 73 87 116
255000 24 25 27 33 24 25 27 33
А380-800F 592000 95.0 15.2 1.49 216 60 74 97 120 68 74 89 119
 ЦАИ ГА, 1998-2007. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

290000 24 25 27 33 24 25 27 33
ATR 42 16720 46.2 7.66 0.75 109 9 10 10 11 8 9 10 11
Базовое давл 10285 5 5 5 6 4 5 5 6

2 авг 07
ATR 42 16720 46.2 5.27 0.52 75 8 9 9 10 6 8 9 11
Низкое давлен 10323 4 5 6 6 3 4 5 6
ATR 72 21530 47.8 8.01 0.79 114 13 13 14 15 11 12 14 15
Базовое давл 12200 6 7 7 8 5 6 7 8
Avro RJ70 38329 46.0 8.17 0.82 119 18.9 20.5 22.0 23.3 17.1 18.7 21.2 24.8
Стандарт. давл 22453 10.0 10.9 11.8 12.6 9.3 10.1 10.9 12.9
Avro RJ70 38329 46.0 5.23 0.52 76 16.4 18.3 20.1 21.6 14.3 17.5 20.2 24.4
Низкое давлен 22453 8.6 9.7 10.7 11.6 7.5 9.0 10.4 12.7
Avro RJ85 42411 47.1 9.32 0.93 135 22.7 24.4 26.0 27.3 20.6 21.9 24.9 28.5

11
Стандарт. давл 23269 11.2 12.1 13.0 13.8 10.3 10.9 11.9 13.9
 12
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

ЧИСЛАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ПРОЧНОСТИ ПОКРЫТИЯ ACN/PCN

Avro RJ85 42411 47.1 6.81 0.68 99 20.4 22.4 24.2 25.7 18.2 21.5 23.8 28.2

РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО ПОЛЬЗОВАНИЮ КЛАССИФИКАЦИОННЫМИ

Низкое давлен 23269 10.0 11.0 12.0 12.9 8.9 10.4 11.4 13.8
Avro RJ100 44452 47.2 9.89 0.99 143 24.7 26.5 28.1 29.4 22.5 23.6 26.8 30.4
Стандарт. давл 24358 12.2 13.1 14.0 14.8 11.1 11.6 12.7 14.8
Avro RJ100 44452 47.2 7.42 0.74 108 22.5 24.5 26.4 27.9 20.4 23.0 26.1 30.2
Низкое давлен 24358 11.0 12.0 13.0 13.9 10.0 11.4 12.2 14.7

2 авг 07
BAe ATR 22929 46.5 6.02 0.59 86 8.8 10.7 12.5 14.7 10.5 11.6 12.5 13.4
14515 4.9 5.9 6.7 8.1 5.9 6.5 7.1 7,7
BAe1-11 39600 47.5 9.5 0.93 135 25 26 28 29 22 24 27 29
Серия 400 22498 13 13 14 15 11 12 13 15
BAe1-11 44679 47.5 5.81 0.57 83 22 25 27 28 19 24 28 31
Серия 475 23451 10 11 12 13 9 10 12 15
BAe1-11 47400 47.5 11.01 1.08 157 32 34 35 36 29 30 33 35
Серия 500 24757 15 16 16 17 13 13 15 17
BAe125-800 12428 9.15 0.90 130 6.4 6.9 7.9 8.6 7.5 8.1 8.4 8.7

ТАБЛИЦЫ
Стандарт давл. 7031 2.4 2.9 3.5 4.3 3.3 3.6 3.8 4.2
BAe125-800 11567 6.48 0.63 92 5.2 6.2 7.0 7.9 6.3 6.8 7.1 7.4
Низкое давл. 7031 1.6 2.7 3.6 4.2 3.0 3.4 3.7 3.9
BAe146-100 38329 46.0 8.23 0.81 117 16.8 18.3 20.7 24.4 18.8 20.4 21.9 23.1
Стандарт давл. 22453 9.2 10.0 10.9 12.8 10.1 11.1 12.0 12.7
BAe146-100 38329 46.0 5.41 0.53 77 13.8 16.7 19.6 23.7 15.9 17.8 19.7 21.2
Низкое давл. 22453 7.4 8.9 10.2 12.6 8.7 9.6 10.7 11.6
 ЦАИ ГА, 1998-2007. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

BAe146-200 42411 47.1 9.35 0.92 133 20.4 21.7 24.6 28.4 23.1 24.9 26.4 27.7
Стандарт давл. 23269 10.1 10.7 11.7 13.6 11.5 12.3 13.2 13.9
BAe146-200 42411 47.1 6.68 0.66 95 18.0 21.0 23.8 28.0 20.3 22.3 24.1 25.7
Низкое давл. 23269 8.7 10.1 11.1 13.5 9.9 11.0 11.9 12.8
BAe146-300 43318 47.2 9.64 0.95 137 21.1 22.4 25.3 29.2 24.0 25.8 27.3 28.7
Стандарт давл 24358 10.8 11.4 12.4 14.5 12.2 13.2 14.0 14.8
BAe146-300 43318 47.2 6.96 0.68 99 19.0 21.8 24.6 28.8 21.2 23.2 25.0 26.6
Низкое давл 24358 9,5 10.9 11.9 14.4 10.7 11.8 12.8 13.7
Bae 748 21042 43.6 6.02 0.59 86 10 11 11 12 8 9 11 13
12183 5 5 6 6 4 5 6 7
B707-120В 117027 46.7 11.93 1.17 170 28 33 40 46 31 34 41 54
57833 12 13 15 18 13 14 15 20
 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
B707-320С 152407 46.7 12.64 1.24 180 41 49 58 66 44 49 60 77

ЧИСЛАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ПРОЧНОСТИ ПОКРЫТИЯ ACN/PCN

61463 13 14 17 19 14 15 17 21

РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО ПОЛЬЗОВАНИЮ КЛАССИФИКАЦИОННЫМИ

B707-320/420 143335 46.0 12.64 1.24 180 37 43 52 59 40 44 54 69
64682 14 15 17 20 15 15 17 23
B727-100 77110 45.2 11.6 1.14 165 43 45 48 50 39 40 46 51
39778 20 21 22 23 18 19 20 23
B727-200 78471 46.2 11.73 1.15 167 45 48 50 53 40 42 48 53
Стандарт 44293 23 24 26 27 20 21 23 27
B727 84277 46.7 10.40 1.02 148 48 51 54 57 44 46 53 58
Предварител 44270 22 24 26 27 20 21 24 28
B727 89675 46.4 11.73 1.15 167 53 56 59 62 48 51 57 62
Предварител 44470 23 24 26 28 21 22 24 25
B727 95254 46.1 11.7 1.15 167 57 60 63 66 51 54 61 66
Предварител 45677 24 25 27 28 21 22 24 28

ТАБЛИЦЫ
B737-100 44361 46.2 9.39 0.92 133 22 24 26 27 20 22 24 29
25941 12 13 14 15 11 12 13 15
B737-200 52616 45.5 11.22 1.10 160 29 30 32 34 26 27 31 35
27293 13 14 15 16 12 13 14 15
B737-200 52616 45.5 6.42 0.63 91 24 26 29 31 21 26 29 34
27293 11 12 13 14 10 11 13 15
B737-200/200с 53297 46.4 11.83 1.16 168 30 31 33 35 27 28 31 35
Предварител 28916 14 15 16 17 13 14 15 16
 ЦАИ ГА, 1998-2007. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

B737-200/200с 56699 46.3 12.54 1.23 178 33 34 36 38 28 30 33 37

Предварител 27868 15 16 17 18 13 14 13 17
B737-200 58332 46.0 12.85 1.26 183 34 36 38 39 29 31 34 39

2 авг 07
Предварител 29138 15 16 17 18 13 14 15 17
B737-300 61460 45.9 13.7 1.34 195 37 39 41 42 32 33 37 41
32900 17 18 20 21 15 16 17 20
B737-400 64864 46.9 14.7 1.44 209 41 43 45 46 35 37 41 45
36659 18 19 20 21 15 16 17 20
B737-400HGW 68266 46.9 13.0 1.28 185 42 44 46 48 37 39 44 48
32659 17 18 20 21 16 16 17 20
B737-500 60781 46.1 13.64 1.34 194 37 38 40 42 32 33 37 41

13
Стандар. давл. 32659 17 18 20 20 16 16 17 20
 14
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

ЧИСЛАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ПРОЧНОСТИ ПОКРЫТИЯ ACN/PCN

B737-500 60781 46.1 11.53 1.13 164 35 37 39 41 31 32 37 41
Низкое давл. 32659 17 18 19 21 15 15 17 20

РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО ПОЛЬЗОВАНИЮ КЛАССИФИКАЦИОННЫМИ

B737-600 65770 45.83 12.66 1.24 180 37 39 41 43 33 34 38 44
36287 18 19 21 22 17 17 18 21
B737-700 70307 46.57 13.57 1.33 193 41 43 45 47 36 38 42 47
36287 19 20 21 22 17 17 18 21

2 авг 07
B737-800 79243 46.79 14.34 1.41 204 49 52 54 56 43 45 50 55
43459 25 27 28 20 22 23 25 29
B737-900 79243 47.27 14.37 1.41 204 51 53 56 58 44 47 52 57
45359 26 28 29 30 23 24 26 30
B737-BBJ 77791 45.86 14.37 1.41 204 47 49 52 54 41 43 48 53
45359 25 26 28 29 22 23 24 28
B747-100 323410 23.4 15.30 1.50 218 41 48 57 65 44 48 58 78
162385 18 19 22 26 19 20 22 28
B747-100B 334749 23.1 15.91 1.56 226 43 50 59 68 46 50 60 80

ТАБЛИЦЫ
173036 19 21 24 28 20 21 24 31
B747-100B 341553 23.1 13.46 1.32 191 42 49 59 68 46 51 62 82
171870 18 20 23 27 20 21 23 30
B747-100B 237228 24.1 10.61 1.04 151 25 29 35 42 30 32 38 52
SP 164543 16 18 21 25 19 20 23 30
B747SP 318881 21.9 14.28 1.40 203 38 44 53 60 41 45 54 72
147996 15 16 19 20 16 17 18 23
 ЦАИ ГА, 1998-2007. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

B747-200B 352893 23.9 13.97 1.37 199 46 54 64 73 50 55 67 88

172886 19 21 24 28 21 22 24 31
B747-200C 373305 23,1 13.26 1.30 189 47 55 66 76 52 58 71 92
166749 17 19 22 26 19 20 22 29
B747-200F 379201 22.7 14.17 1.39 202 48 56 67 77 52 58 71 92
156642 18 20 23 27 20 20 23 30
B747-300 379200 22.7 13.26 1.30 189 46 55 66 76 52 58 71 92
174850 17 19 22 26 20 21 23 30
B747-400 395986 23.4 14.41 1.41 205 53 63 75 85 57 64 79 101
176901 19 21 25 29 21 22 25 32
B757-200 109343 45.2 11.93 1.17 170 27 32 38 44 29 32 39 52
57000 11 13 16 18 13 14 15 20
 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
B757-200 HGW 113852 46.2 12.73 1.25 181 30 36 42 48 32 35 43 56

ЧИСЛАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ПРОЧНОСТИ ПОКРЫТИЯ ACN/PCN

58967 12 14 17 20 15 15 17 20

РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО ПОЛЬЗОВАНИЮ КЛАССИФИКАЦИОННЫМИ

B757-300 124057 46.35 15,09 1.48 214 37 43 50 56 36 41 50 64
64590 15 17 20 23 16 17 19 26
B767-200 143800 46.3 13.35 1.31 190 34 39 47 54 37 41 50 66
79800 16 17 20 24 18 19 20 26
B767-200 ER 175994 46.4 13.36 1.31 190 43 51 62 71 48 53 65 86
90718 18 21 24 29 21 22 25 33
B767-300 159600 46.3 12.34 1.21 175 38 45 53 62 42 46 58 76
85700 18 20 23 27 20 21 23 30
B767-300ER 185519 46.0 14.1 1.38 200 47 56 66 76 52 57 70 92
90718 18 21 25 29 21 22 25 32
B777-200 243579 47.71 13.0 1.28 185 38 47 62 77 39 43 52 75
132404 21 20 25 31 17 19 22 29

ТАБЛИЦЫ
B777-200ER 287804 46.9 15.1 1.48 214 50 63 81 99 48 54 66 93
136713 21 22 26 32 18 19 22 29
B777-200LR 341100 46.85 15.3 1.5 218 64 82 105 127 61 69 87 117
145150 23 24 28 35 19 21 24 32
B777-300 300278 47.42 15.09 1.48 214 54 68 88 108 52 58 72 100
157850 25 26 33 41 22 24 28 38
B777-300ER 341100 46.8 15.3 1.5 218 64 82 105 127 61 69 86 117
167829 27 28 35 44 23 25 29 40
 ЦАИ ГА, 1998-2007. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

Canadair 95708 47.5 11.42 1.12 162 25 30 35 40 27 30 36 47

CL44 40370 9 10 11 13 9 10 11 14

2 авг 07
Canadair 23247 46.6 11.36 1.16 168 14.2 15.0 15.7 16.2 12.5 13.2 14.9 16.2
Regional Jet 13653 8.1 8.5 8.9 9.3 7.1 7.1 7.9 9.1
Canadair 34132 47.5 10.76 1.05 153 19.5 20.8 21.9 22.9 17.18 18.13 20.5 23.17
CRJ-700 19500 11 11 12 13 9 10 11 12
DASH8/100 15740 47.1 9.21 0.90 131 9.0 9.4 10.0 10.4 7.6 8.2 9.4 10.6
Стандарт 9979 5.1 5.4 5.9 6.1 4.5 4.7 5.2 6.2
DASH8/100 15740 47.1 5.41 0.53 77 7.7 8.3 9.0 9.5 5.8 7.2 8.8 10.4
Оптимал 9979 4.4 4.8 5.3 5.6 3.4 4.2 4.8 6.1
DC-8-43 144242 46.5 12.44 1.22 177 41 49 57 65 43 49 59 74

15
61919 15 16 18 21 15 16 18 23
 16
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

ЧИСЛАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ПРОЧНОСТИ ПОКРЫТИЯ ACN/PCN

DC-8-62/72 160121 46.5 13.15 1.29 187 47 56 65 73 49 56 67 83
65025 15 16 19 22 16 16 18 24

РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО ПОЛЬЗОВАНИЮ КЛАССИФИКАЦИОННЫМИ

DC-8-63/73 162386 47.6 13.66 1.34 194 50 60 69 78 52 59 71 87
72002 17 19 23 26 18 19 22 29
DC-9-15 41504 46.2 9.18 0.90 130 23 25 26 28 21 22 26 28
22300 11 12 13 14 10 11 12 14

2 авг 07
DC-9-21 45813 47.15 9.99 0.98 142 27 29 30 32 24 26 29 32
23879 12 13 14 15 11 12 13 15
DC-9-32 49442 46.2 10.70 1.05 152 29 31 33 34 26 28 31 34
25879 14 15 15 16 12 13 14 16
DC-9-41 52163 46.65 11.22 1.10 160 32 34 35 37 28 30 33 37
27821 15 16 17 18 13 14 15 18
DC-9-51 55338 47.0 11.93 1.17 170 35 37 39 40 31 32 36 39
29336 17 17 18 19 15 15 16 19
DC-10-10 196406 47.0 13.05 1.28 186 45 52 63 73 52 57 68 93

ТАБЛИЦЫ
108940 23 25 28 33 26 29 30 38
DC-10-10 200942 46.85 13.35 1.31 190 46 54 64 75 54 58 69 96
105279 22 24 27 31 24 25 28 36
DC-10-15 207746 46.65 13.66 1.34 194 48 56 67 74 55 61 72 100
105279 22 24 27 31 24 25 28 36
DC-10-30/40 253105 37.7 11.93 1.17 170 44 53 64 75 53 59 70 97
120742 20 21 24 28 22 23 25 32
 ЦАИ ГА, 1998-2007. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

DC-10-30/40 260818 37.6 12.34 1.21 175 46 55 67 78 56 61 74 101

124058 20 21 25 29 23 23 26 33
DC-10-30/40 268981 37.9 12.64 1.24 180 49 59 71 83 59 64 78 106
124058 20 21 25 29 23 23 26 33
Дорнье 6010 44.2 4.9 0.48 70 3.8 4.0 4.1 4.2 3.1 3.8 4.6 4.9
228-101/201 3730 2.4 2.5 2.6 2.6 1.9 2.4 2.8 3.0
Дорнье 6230 45.1 5.1 0.50 74 4.1 4.3 4.4 4.5 3.4 4.1 4.9 5.1
228-202 3789 2.5 2.6 2.7 2.8 2.1 2.5 3.0 3.1
Дорнье 13720 46.2 8.15 0.80 116 7.6 8.1 8.5. 8.9 6.3 7.0 8.1 9.1
328-100 8810 4.5 4.8 5.1 5.4 3.8 4.1 4.5 5.5
EMB 120RT 11580 47.4 8.09 0.80 115 6.3 6.8 7.2 7.5 5.3 5.8 6.6 7.7
7750 3.9 4.2 4.5 4.7 3.3 3.6 4.0 4.8
 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
EMB 120ER 12070 47.4 8.83 0.88 127 6.8 7.3 7.7 8.0 5.8 6.2 7.0 8.1

ЧИСЛАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ПРОЧНОСТИ ПОКРЫТИЯ ACN/PCN

7808 4.1 4.4 4.6 4.9 3.4 3.7 4.1 4.8

РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО ПОЛЬЗОВАНИЮ КЛАССИФИКАЦИОННЫМИ

EMB 145RT 19300 47.2 9.21 0.91 131 11.0 11.7 12.4 12.9 9.4 10.1 11.6 13.1
11600 6.0 6.4 6.9 7.2 5.2 5.5 6.1 7.2
EMB 145ER 20700 47.2 9.77 0.95 139 12.2 12.9 13.6 14.1 10.5 11.1 12.7 14.3
11600 6.1 6.5 6.9 7.3 5.3 5.6 6.1 7.2
Fokker 27 Std 20412 47.35 5.62 0.55 80 10 11 12 13 8 10 12 14
Mk 200-600 11340 5 5 6 6 4 5 6 7
Fokker 28 30164 46.4 7.03 0.69 100 15 16 17 18 12 15 17 20
Mk 1000 HTP 15828 7 8 8 9 6 7 8 10
Fokker 28 29494 46.9 5.00 0.49 71 13 15 16 17 10 13 17 20
Mk 2000 LTP 15876 6 7 8 8 5 6 7 9
Fokker 28 HTP 33113 46.5 7.10 0.70 101 17 18 19 20 14 17 19 22
Mk 3000/4000 17240 8 8 9 10 7 8 9 10

ТАБЛИЦЫ
Fokker 50 LTP 20820 47.8 4.22 0.41 60 9 10 11 12 6 9 11 14
12649 5 5 6 7 4 5 6 8
Fokker 100 44680 47.8 9.98 0.98 142 28 29 31 32 25 27 30 32
24375 13 14 15 16 12 13 14 16
L-100-20 70670 24.1 7.38 0.72 105 30 33 36 38 27 31 33 38
34205 14 15 16 17 12 14 15 16
L-1011-100/200 212281 46.8 12.34 1.21 175 46 55 66 78 56 61 73 100
110986 23 24 28 32 25 26 30 38
 ЦАИ ГА, 1998-2007. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

L-1011-500 225889 46.2 12.95 1.27 184 50 59 72 84 60 65 79 107

108924 23 24 27 31 25 26 28 36

2 авг 07
MD-81 63956 47.75 11.93 1.17 170 40.6 42.8 44.8 46.4 36.0 37.9 42.7 46.3
39950 20.6 21.9 23.3 24.3 18.4 19.0 21.2 24.8
MD-82/88 68266 47.55 12.95 1.27 184 44.7 46.9 48.8 50.4 39.1 41.9 46.3 49.8
39950 20.9 22.3 23.5 24.6 18.2 18.5 21.0 24.8
MD-83 73028 47.4 13.71 1.34 195 49.1 51.3 53.2 54.8 42.4 46.1 50.1 53.6
37782 21.8 23.0 24.3 25.4 18.8 19.3 21.8 25.4
MD-87 63956 47.9 11.93 1.17 170 40.8 43.0 45.0 46.6 36.2 38.0 42.9 46.5
34048 18.4 19.8 21.0 22.0 17.1 17.1 18.9 22.5
MD-90-30 71214 48.22 14.06 1.38 200 49.0 51.1 53.0 54.6 42.5 45.8 49.6 53.1

17
39994 24.1 25.5 26.8 27.9 20.6 21.5 24.4 27.9





19




  
 







 !"
#$%%#&
"%

#"'"(

)*#$

+ #)%#
%
, %-

#$%%#
! '"(
%+!,."%/%
#,!"

$)
*0

/!"
"%*#"'"(
1'""%2
/%

%"3

4 5

































657
8 995:
;$)*0<
(
=)

130 140 165 185 220 260 280 300 330 370 460 555

2.5 0.9 1.0 1.2 1.3 1.5 1.8 1.9 2.1 2.3 2.6 3.2 3.9
2.6 0.95 1.05 1.25 1.4 1.6 1.9 2.0 2.2 2.5 2.7 3.4 4.1
2.8 1.0 1.1 1.3 1.45 1.7 2.0 2.2 2.3 2.6 2.9 3.6 4.3
3.0 1.1 1.15 1.4 1.5 1.8 2.1 2.3 2.4 2.8 3.1 3.8 4.6
3.1 1.2 1.2 1.5 1.6 1.9 2.2 2.4 2.6 3.0 3.2 4.0 4.8
3.3 1.2 1.3 1.55 1.7 2.0 2.4 2.5 2.7 3.1 3.4 4.2 5.1
3.5 1.3 1.35 1.6 1.8 2.1 2.5 2.7 2.8 3.2 3.6 4.4 5.3
3.6 1.3 1.4 1.7 1.9 2.2 2.6 2.8 3.0 3.4 3.7 4.7 5.6
3.8 1.4 1.5 1.75 2.0 2.3 2.7 2.9 3.1 3.5 3.9 4.9 5.9
4.0 1.4 1.55 1.8 2.05 2.4 2.8 3.0 3.3 3.7 4.1 5.1 6.1
4.1 1.5 1.6 1.9 2.1 2.5 3.0 3.2 3.4 3.8 4.2 5.3 6.4
4.3 1.55 1.7 2.0 2.2 2.6 3.1 3.3 3.5 4.0 4.4 5.5 6.6
4.4 1.6 1.75 2.1 2.3 2.7 3.2 3.4 3.7 4.1 4.6 5.7 6.9
4.6 1.7 1.8 2.2 2.4 2.8 3.3 3.6 3.8 4.3 4.7 5.9 7.1
4.8 1.75 1.85 2.25 2.45 2.9 3.4 3.7 3.9 4.4 4.9 6.1 7.4
4.9 1.8 1.9 2.3 2.5 3.0 3.6 3.8 4.1 4.6 5.1 6.4 7.6
5.1 1.85 2.0 2.4 2.6 3.1 3.7 3.9 4.2 4.7 5.3 6.6 7.9
5.3 1.9 2.05 2.45 2.7 3.2 3.8 4.0 4.3 4.9 5.4 6.8 8.1
5.4 1.95 2.1 2.5 2.8 3.3 3.9 4.2 4.5 5.0 5.6 7.0 8.4
5.6 2.0 2.2 2.6 2.9 3.4 4.0 4.3 4.6 5.2 5.8 7.2 8.6
5.8 2.1 2.25 2.7 3.0 3.6 4.2 4.5 4.7 5.3 5.9 7.4 8.9
5.9 2.15 2.3 2.75 3.05 3.7 4.3 4.6 4.8 5.5 6.1 7.6 9.2
6.1 2.2 2.35 2.8 3.1 3.8 4.4 4.7 5.0 5.6 6.3 7.8 9.4
6.3 2.25 2.4 2.9 3.2 3.9 4.5 4.8 5.1 5.8 6.4 8.0 9.7
6.4 2.3 2.5 3.0 3.3 4.0 4.6 5.0 5.3 5.9 6.6 8.3 10.0
6.6 2.4 2.55 3.05 3.4 4.1 4.7 5.1 5.4 6.1 6.8 8.5 10.2
6.7 2.45 2.6 3.1 3.5 4.2 4.9 5.2 5.6 6.3 7.0 8.7 10.4
6.9 2.5 2.7 3.2 3.6 4.3 5.0 5.3 5.7 6.4 7.1 8.9 10.7
7.1 2.55 2.75 3.3 3.65 4.4 5.1 5.5 5.8 6.6 7.3 9.1 11.0
7.2 2.6 2.8 3.35 3.7 4.5 5.2 5.5 6.0 6.7 7.5 9.3 11.2

5 8>:7
8995:
?9
>
 @ 7
*8

© 


 -2002


 
20
 








  
 




4 5

657
8995:
;$)*0<

;

=<

130 140 165 185 220 260 280 300 330 370 460 555

7.4 2.7 2.85 3.4 3.8 4.6 5.3 5.7 6.1 6.9 7.6 9.5 11.4
7.6 2.75 2.9 3.5 3.9 4.7 5.4 5.8 6.2 7.0 7.9 9.7 11.7
7.7 2.8 3.0 3.6 4.0 4.8 5.6 6.0 6.4 7.2 8.0 10.0 12.0
7.9 2.85 3.05 3.65 4.1 4.9 5.7 6.1 6.5 7.3 8.1 10.2 12.2
8.1 2.9 3.1 3.7 4.2 5.0 5.8 6.2 6.6 7.5 8.3 10.4 12.5
8.2 3.0 3.2 3.8 4.25 5.1 5.9 6.4 6.8 7.6 8.5 10.6 12.7
8.4 3.05 3.25 3.9 4.3 5.2 6.0 6.5 6.9 7.8 8.6 10.8 13.0
8.6 3.1 3.3 4.0 4.4 5.3 6.2 6.6 7.0 7.9 8.8 11.0 13.2
8.7 3.15 3.4 4.05 4.5 5.4 6.3 6.7 7.2 8.1 9.0 11.2 13.5
8.9 3.2 3.45 4.1 4.6 5.5 6.4 6.9 7.3 8.2 9.1 11.4 13.7
9.1 3.3 3.5 4.2 4.7 5.6 6.5 7.0 7.5 8.4 9.3 11.6 14.0
9.2 3.35 3.55 4.3 4.8 5.7 6.6 7.1 7.6 8.5 9.5 11.9 14.2
9.4 3.4 3.6 4.35 4.85 5.8 6.8 7.2 7.7 8.7 9.7 12.1 14.5
9.5 3.45 3.7 4.4 4.9 5.9 6.9 7.4 7.9 8.8 9.8 12.3 14.7
9.7 3.5 3.75 4.5 5.0 6.0 7.0 7.5 8.0 9.0 10.0 12.5 15.0
9.9 3.55 3.8 4.6 5.1 6.1 7.1 7.6 8.1 9.1 10.2 12.7 15.2
10.0 3.6 3.9 4.65 5.2 6.2 7.2 7.8 8.3 9.3 10.3 12.9 15.5
10.2 3.7 3.95 4.7 5.25 6.3 7.4 7.9 8.4 9.5 10.5 13.1 15.8
10.4 3.75 4.0 4.8 5.3 6.4 7.5 8.0 8.5 9.6 10.7 13.3 16.0
10.5 3.8 4.05 4.9 5.4 6.5 7.6 8.1 8.7 9.8 10.8 13.6 16.3
10.7 3.85 4.1 5.0 5.5 6.6 7.7 8.3 8.8 9.9 11.0 13.8 16.5
10.9 3.9 4.2 5.05 5.6 6.7 7.8 8.4 8.9 10.0 11.2 14.0 16.8
11.0 4.0 4.3 5.1 5.7 6.8 7.9 8.5 9.0 10.2 11.3 14.2 17.0
11.2 4.05 4.35 5.2 5.75 6.9 8.0 8.6 9.2 10.4 11.5 14.4 17.3
11.4 4.1 4.4 5.3 5.8 7.0 8.2 8.8 9.4 10.5 11.7 14.6 17.5
11.5 4.2 4.45 5.35 5.9 7.1 8.3 8.9 9.5 10.7 11.8 14.8 17.8
11.7 4.25 4.5 5.4 6.0 7.2 8.4 9.0 9.6 10.8 12.0 15.0 18.0
11.8 4.3 4.6 5.5 6.1 7.3 8.5 9.1 9.8 11.0 12.2 15.2 18.3

5 8>:7
8995:
?9
>
 @ 7
*8

© 

 1998-2002


 




 21



 


    -!,  !*%. !) '52#"2#"'5

 -  ! "#$%& . #%!")% /!( ! %. !) '5  "2+
% '   !!  (")! "")*+  !( 0
 .#%" :1#! 2%).+
!!!!!,  !!%-# %!.%/! . #!#% '5 %1#% !*5,%5%;9
0#% !* 0"$!% !* ! 1#%! - # . !,  !* % # 1+
% )%2$ ! 3#%/!4 0 1%" ")! 5%" !$ !*!,%5% %1"%29
"#   1#1#$ !  - '5% !, ")#* :%%#!* # ) 1#+
2)#'5  !)  %$   , %6 ! * 3!%2)!2%; ! ,0  !* #%0)'
1#" %% "*,% . " '1  ! )< '5 - ) #%!- -2)#+
1) 0#% !*%-##%9
- 1#2#%& !* :,0  !*; #%0)'
 

"#") #%! %!.%/!! % ,8 '5
!,%)"*"4&!5"6%*57 )#%""%59
- ,%2#')!* %-## * 1#!% ! - # . !,  !* 1#*2% !"+
'1"2% ,8 '5 " 1 1#!6! % 1<,% !* 2% % 1#% !* 1+
  "*,% ' " )#.!6"2!! )%!9
"!*!9 - !,  !* 6%")) #%!)5 !6"2!5
-.#% !6 !*1#!%!'1"2%#%,!6+ "#")9
'5  )!1 ,8 '5 " 1 "")*+ - %!6!*!!")#%  !*1%" '5"+
!4%-##%9 !( !,-,% " .% <% !! ' % 1+
- %6%% :2 6% !*; #%0) 1 # ) &%!% #!#% !*9
!!  #2 ")#2/!! "  (  2 + -  !* ) ' !! , %6!)< '5
/'5 ! 02'5 1" 0,1%" ")!  !,  !(  1#/#%5 %-# %!.%/!+
)6!" <8 !!5#%,#9  .0"$!% !*9
- !,  !* 1%#%)# %, . -40'5#.!5%$ '50")*)<")
212"% "#") 0"16!%4&!5  !,%)"* % "1/!%<  3#+
%)%)!,!#% '( ,%5 ,8 '5 %!,%  0% 2 :" % ")#% !/
" %1"%29 23).
- 1'8 !* ! ! %-##
*,)%!1"%2!,8 '5"9
-")% 2!#%( %-##%#%,!6+
'5  0=2) :%6) 2#%  ! );
'")' 2)#'5 1#'8%4) $ !4+
&!"* !"2"") ' ! ")") '
1#1*)")!*% "2)#9
- !6 !* ! !%< ( 0,1%" (
'")'1)%:>;9
- " ' 1,!/!! :")% ")% 2!; )+
< '5 - ) #%!-
-2)#)5 !6"2. 0#% !*
%-##% "! -) ','%) !, +
! .% %2 % .!""%'  ,8 '5
" %1"%6 2#"9
- !,  !* % !( ? ) )#/%
0>0@9
- !,  !* '")' 1#)% ?
0!>0@9

©  
 -2002 
22





 




 
 



?* 2!#% !* ! #%"2!#% !*
"!") . 05!!)<7
- %0!/ AB)'#502 '5 ! 2"
#%( C?A9
- A0# !2 6)'#502 '5 ! 2"
%-## 1!.  #)) '5
1&%2 ! #%! %!.%/! '5 1 2+
)A9
-AD!"2#%& !* DA9
-A2")1"")% !4"!")+
.A





% !#)"*7
-"#$!) 4! 3#%+
/!49
-,% *)1#'&!(+
1% 1#"9
-) *)1#'&!(+
1% 1#"

©  
#! 2%,% !! ABA :!,")  #%"6)+
'("#2(")!*;-
)#0)"* !.1# !!
!!% !#% !!
#!2%,% !!AA:1")* ;-
("))1")* 
#!,%6#2 )'5ABA!AA-
 % !#)"* "#2 :!,") 
)6 '( "#2 2 6% !* (")!* +
;

-1!")6 !!"#2%(")!* +
9
-,% *4&!9
-) *4&!9
- 11#%2( 2 0# !2 "! "#$%+
!8% 411#%2

-2002 
                                      ТАБЛИЦЫ                       23 окт 08                   
23  
 
СИСТЕМНЫЙ НОТАМ 
 
  Указатель   
  срочности 
  Адрес   
  
 

Дата и время   
заполнения 
Индекс 
составителя 
( 
Серия,  номер  и  обозначение  сообщения 
   
   
НОТАМ,  содержащий  _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _НОТАМН 
новую  информацию  (серия и номер/год) 
   
  _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _НОТАМР _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 
НОТАМ,  заменяющий   (серия и номер/год)                    (серия и номер заменяемого НОТАМ) 
предыдущий НОТАМ   
 
 
 
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _НОТАМЦ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 
НОТАМ,  отменяющий 
(серия и номер/год)                    (серия и номер отменяемого НОТАМ) 
предыдущий НОТАМ 
 
 
Определители 
  РПИ  Код  НОТАМ   Дви-  Цель  Сфера  Нижняя  Верхняя     Координаты, радиус    
жение  дей-я  граница  граница 
 
Щ)                                                                                        
 

ОБОЗНАЧЕНИЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ  СРЕДСТВА,   
ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА ИЛИ УСЛОВИЙ, ЯВЛЯЮ- А) 
ЩИХСЯ ПРЕДМЕТОМ СООБЩЕНИЯ 

Срок действия 
С (группа,  обозначающая  Б)                       
дату  и  время) 
До  (ПОСТ.  или  группа,  Ц)                    РАСЧ.   
обознач-я  дату  и  время)  ПОСТ.* 
                           
  Д) 
Расписание
(при необходимости)                           
 

          Текст НОТАМ;  вводится  открытым  текстом  (с использованием  сокращений  ИКАО) 

Е) 
 
 
 
 
 
Нижняя граница  Ф) 
Верхняя граница  Г)                                                                       ) 
   
Подпись 
 
 
* По необходимости исключить 

© ЦАИ ГА, 1998-2008. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ. 


 25




 




 

 

  



 ! "



0 1 2 3 4 5 6 7 8 9


   
 
.
530 706.6 707.9 709.3 710.6 711.9 713.3 714.6 715.9 717.3 718.6
540 719.9 721.3 722.6 723.9 725.3 726.6 727.9 729.3 730.6 731.9
550 733.3 734.6 735.9 737.3 738.6 739.9 741.3 742.6 743.9 745.3
560 746.6 747.9 749.3 750.6 751.9 753.3 754.6 755.9 757.3 758.6
570 759.9
761.3
762.6
763.9
765.3 766.6 767.9 769.3 770.6 771.9
580 773.3 774.6
775.9
777.3
778.6
779.9
781.3
782.6
783.9
785.3

590
786.6
787.9
789.3
790.6
791.9
793.3
794.6
795.9
797.3
798.6
600
799.9
801.3
802.6
803.9
805.3
806.6
807.9
809.3
810.6
811.9

610 813.3
814.6
815.9
817.3
818.6
819.9
821.3
822.6
823.9
825.3

620
826.6
827.9
829.3
830.6
831.9
833.3
834.6
835.9
837.3
838.6

630 839.9 841.3 842.6 843.9 845.2 846.6 847.9 849.3 850.6 851.9
640 853.3 854.6 855.9 857.3 858.6 859.9 861.3 862.6 863.9 865.3
650 866.6 867.9 869.3 870.6 871.9 873.3 874.6 875.9 877.3 878.6
660 879.9 881.3 882.6 883.9 885.3 886.6 887.9 889.3 890.6 891.9
670 893.3 894.6 895.9 897.3 898.6 899.9 901.3 902.6 903.9 905.3
680 906.6 907.9 909.3 910.6 911.9 913.3 914.6 915.9 917.3 918.6
690 919.9 921.3 922.6 923.9 925.3 926.6 927.9 929.3 930.6 931.9
700 933.3 934.6 935.9 937.3 938.6 939.9 941.3 942.6 943.9 945.3
710 946.6 947.9 949.3 950.6 951.9 953.3 954.6 955.9 957.3 958.6
720 959.9 961.3 962.6 963.9 965.3 966.6 967.9 969.3 970.6 971.9
730 973.3 974.6 975.9 977.3 978.6 979.9 981.3 982.6 983.9 985.3
740 986.6 987.9 989.3 990.6 991.9 993.3 994.6 995.9 997.3 998.6
750 999.9 1001.3 1002.6 1003.9 1005.3 1006.6 1007.9 1009.3 1010.6 1011.9
760 1013.3 1014.6 1015.9 1017.2 1018.6 1019.9 1021.2 1022.6 1023.9 1025.2
770 1026.6 1027.9 1029.2 1030.6 1031.9 1033.2 1034.6 1035.9 1037.2 1038.6
780 1039.9 1041.2 1042.6 1043.9 1045.2 1046.6 1047.9 1049.2 1050.6 1051.9
790 1053.2 1054.6 1055.9 1057.2 1058.6 1059.9 1061.2 1062.6 1063.9 1065.2
800 1066.6 1067.9 1069.2 1070.6 1071.9 1073.2 1074.6 1075.9 1077.2 1078.6






 #
$#%&'()*+, "


 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
 
0 - 1.9 3.9 5.8 7.8 9.7 11.7 13.6 15.6 17.5
10 19.4 21.4 23.3 25.3 27.2 29.2 31.1 33.0 35.0 36.9
20 38.9 40.8 42.8 44.7 46.6 48.6 50.5 52.5 54.4 56.4
30 58.3 60.3 62.2 64.1 66.1 68.0 70.0 71.9 73.9 75.8
40 77.8 79.7 81.6 83.6 85.5 87.5 89.4 91.4 93.3 95.2
50 97.2 99.1 101.1 103.0 105.0 106.9 108.8 110.8 112.7 114.7
60 116.6 118.6 120.5 122.5 124.4 126.3 128.3 130.2 132.2 134.1
70 136.1 138.0 140.0 141.9 143.8 145.8 147.7 149.7 151.6 153.6

©  -
 
26
 





 




 #
-
##%&'.)/0#12"

 

 

 

 

1 197 6 1181 11 2165 16 3150
1.5 295 6.5 1279 11.5 2263 16.5 3248
2 394 7 1378 12 2362 17 3346
2.5 492 7.5 1476 12.5 2460 17.5 3444
3 591 8 1575 13 2559 18 3543
3.5 689 8.5 1673 13.5 2657 18.5 3641
4 787 9 1772 14 2756 19 3740
4.5 885 9.5 1870 14.5 2854 19.5 3838
5 984 10 1969 15 2953 20 3937
5.5 1082 10.5 2067 15.5 3051






 
34
 
 




↓


↓


↓ 

0.62137 1 0.53996 1.6093 1 0.86898 1.8520 1 1.1508
1.24 2 1.08 3.22 2 1.74 3.70 2 2.30
1.86 3 1.62 4.83 3 2.61 5.56 3 3.45
2.49 4 2.16 6.44 4 3.48 7.41 4 4.60
3.11 5 2.70 8.05 5 4.34 9.26 5 5.75
3.73 6 3.24 9.66 6 5.21 11.11 6 6.90
4.35 7 3.78 11.27 7 6.08 12.96 7 8.06
4.97 8 4.32 12.87 8 6.95 14.82 8 9.21
5.59 9 4.86 14.48 9 7.82 16.67 9 10.36
6.21 10 5.40 16.09 10 8.69 18.52 10 11.51
12.43 20 10.80 32.19 20 17.38 37.04 20 23.02
18.64 30 16.20 48.28 30 26.07 55.56 30 34.52
24.85 40 21.60 64.37 40 34.76 74.08 40 46.03
31.07 50 27.00 80.47 50 43.45 92.60 50 57.54
37.28 60 32.40 96.56 60 52.14 111.12 60 69.05
43.50 70 37.80 112.65 70 60.83 129.64 70 80.56
49.71 80 43.20 128.75 80 69.52 148.16 80 92.06
55.92 90 48.60 144.84 90 78.20 166.68 90 103.57
62.14 100 54.00 160.93 100 86.90 185.20 100 115.08
124.27 200 107.99 321.87 200 173.80 370.40 200 230.16
186.41 300 161.99 482.80 300 260.69 555.60 300 345.23
248.55 400 215.98 643.74 400 347.59 740.80 400 460.31
310.69 500 269.98 804.67 500 434.49 926.00 500 575.39
372.82 600 323.97 965.61 600 521.39 1111.20 600 690.47
434.96 700 377.97 1126.54 700 608.28 1296.40 700 805.55
497.10 800 431.97 1287.48 800 695.18 1481.60 800 920.62
559.23 900 485.96 1448.41 900 782.01 1666.80 900 1035.70
621.37 1000 539.96 1609.34 1000 868.98 1852.00 1000 1150.78

©  -
  



 27




 




 

 -


   -


    


1 3.2808 1 2.2046
2 7 2 4
3 10 3 7
4 13 4 9
5 16 5 11
6 20 6 13
7 23 7 15
8 26 8 18
9 30 9 20
10 33 10 22
20 66 20 44
30 98 30 66
40 131 40 88
50 164 50 110
60 197 60 132
70 230 70 154
80 262 80 176
90 295 90 198
100 328 100 220
200 656 200 441
300 984 300 661
400 1312 400 882
500 1640 500 1102
600 1968 600 1323
700 2296 700 1543
800 2625 800 1764
900 2953 900 1984
1000 3281 1000 2205












5 
 3 
 
85

5


5 

5  $95
"
" %,617" &&*!"
0 760.0 +15.0 1.2255
100 751.0 +14.4 1.2137
500 716.0 +11.8 1.1677
1000 674.0 +8.5 1.1120
2000 596.1 +2.0 1.0067
3000 525.7 -4.5 0.9093
4000 462.2 -11.0 0.8192
5000 404.8 -17.5 0.7361
6000 353.7 -24.0 0.6596
7000 307.8 -30.5 0.5894
8000 266.8 -37.0 0.5250
9000 230.4 -43.5 0.4662
10000 198.1 -50.0 0.4125
15000 90.2 -56.0 0.1935
20000 40.9 -56.5 0.0880

©  -
 
 УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ 29 июл 10 13- I

СОДЕРЖАНИЕ

Правила полетов и обслуживания воздушного движения ............................... Казахстан-1

Правила полетов и обслуживания воздушного движения ............................ Кыргызстан-1
Правила полетов и обслуживания воздушного движения .......................... Таджикистан-1
Правила полетов и обслуживания воздушного движения .........................Туркменистан-1
Правила полетов и обслуживания воздушного движения ............................. Узбекистан-1

© ЦАИ , 1998-2010 ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ 17 ноя 11 КАЗАХСТАН- 1

ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Казахстан публикует абсолютные и относи-

тельные высоты пролета препятствий
1. Стандарты и процедуры Республики Ка- (ОCА/ОCH).
захстан в основном соответствуют стандар-
там и процедурам ИКАО. КЛАССИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНОГО
2. При управлении воздушным движени- ПРОСТРАНСТВА
ем в Казахстане используются следую-
щие единицы измерения: 1. Воздушное пространство Казахстана,
включая районы открытого моря, опреде-
РАССТОЯНИЯ КИЛОМЕТРЫ
ленные в соответствии с региональными
КОРОТКИЕ ДИСТАН- МЕТРЫ
аэронавигационными соглашениями, яв-
ЦИИ
ляется контролируемым воздушным про-
ВЫСОТЫ МЕТРЫ
странством. Полеты должны выполняться
НОМЕРА
в соответствии с процедурами для кон-
ЭШЕЛОНОВ
тролируемого воздушного пространства.
(СОТНИ ФУТОВ)
ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ КИЛОМЕТРЫ В 2. Воздушное пространство разделено на
СКОРОСТЬ, включая ЧАС нижнее и верхнее воздушное простран-
СКОРОСТЬ ВЕТРА, ство. Границей раздела является высота
кроме посадки и взлета FL200 от уровня, соответствующего ат-
мосферному давлению 760 мм. рт. ст.
ВЕРТИКАЛЬНАЯ МЕТРЫ В СЕ-
СКОРОСТЬ, включая КУНДУ
СКОРОСТЬ ВЕТРА для ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО
посадки и взлета ДВИЖЕНИЯ
ВСЕ ЗНАЧЕНИЯ УГЛОВ ГРАДУСЫ
(например, курс, азимут
направление ветра, пе- 1. Планирование, координирование и
ленг) организация воздушного движения граж-
данской авиации в воздушном простран-
ВИДИМОСТЬ КИЛОМЕТРЫ
стве Казахстана возложены на Главный
или МЕТРЫ
Центр планирования воздушного движе-
УСТАНОВКА ВЫСОТО- Миллиметры
ния (ГЦ ПВД).
МЕРА рт. ст.;
Почтовый адрес: Республика Казахстан,
МИЛЛИБАРЫ
050039, Алматы,
ТЕМПЕРАТУРА ГРАДУСЫ
улица Майлина, 38а
ЦЕЛЬСИЯ
Тел. (7272) 574044, 573601
ВЕС, МАССА Метрические Факс: (7272) 572720
тонны или АФТН: УААКДДЬЬ
КИЛОГРАММЫ 2. Предоставляются следующие виды
ВРЕМЯ ЧАСЫ, МИНУТЫ обслуживания:
и СЕКУНДЫ. - полётно-информационное обслужива-
Сутки начинают- ние и аварийное оповещение;
ся в полночь по - диспетчерское обслуживание воздуш-
UTC ного движения;
3. ВС должны установить и поддерживать - радиолокационное обслуживание.
радиосвязь с соответствующим органом 3. Срочные полеты по обслуживанию
ОВД, используя стандартную фразеологию организаций здравоохранения, поисково-
на английском и русском языках. спасательные, аварийно-спасательные
4. Казахстан публикует государственные работы и тренировочные полеты выпол-
эксплуатационные минимумы аэропортов.
няются при следующих условиях:

© ЦАИ , 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

КАЗАХСТАН- 2 17 ноя 11 УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ
а) равнинная и холмистая местность:
- безопасная высота полета (истинная)
днем 50 м, ночью 250 м;
- высота нижней границы облаков над
наивысшей точкой рельефа днем 100 м,
ночью 300 м;
- видимость днем 1000 м, ночью 4000 м;
а) горная местность:
- безопасная высота полета (истинная)
днем 300 м;
- высота нижней границы облаков над
наивысшей точкой рельефа днем 400 м;
- видимость днем 2000 м.
УПРАВЛЕНИЕ ПОТОКОМ ВОЗДУШНО-
ГО ДВИЖЕНИЯ (АТФМ)
1. Управление, координация и контроль
полетов ВС гражданской авиации в воз-
душном пространстве Казахстана возло-
жены на Главный Центр планирования
воздушного движения.
Почтовый адрес: Республика Казахстан,
050039, Алматы,
улица Майлина, 38а
Тел. (7272) 571255
Факс: (7272) 574343
АФТН: УААКЗДЗК
Работает круглосуточно.
2. Управление воздушным движением
осуществляется:
- в границах районов ОВД, на воздушных
трассах – РОВД и диспетчерской служ-
бой подхода;
- в районах аэродромов и в зоне аэро-
дромного движения – диспетчерской
службой подхода и аэродромной диспет-
черской службой.
3. Полеты ВС в воздушном пространстве
Казахстана выполняются только под кон-
тролем органов ОВД.
4. Информацию о движении ВС (ФПЛ,
ДЛА, ЦХГ, ЦНЛ, ДЕП, АРР, ЦПЛ) направ-
лять в органы планирования потоков
воздушного движения (УААКЗДЗК) и ре-
гиональные органы ОВД в следующие
адреса:
Алматы АФТН УАААЗРЗЬ
Астана УАЦЦЗРЗЬ
Актау УАТЕЗРЗЬ
Актюбинск УАТТЗРЗЬ
Алматы УАААЗРЗЬ
Кызылорда УАООЗРЗЬ
Шымкент УАИИЗРЗЬ
5. Служба ОВД отвечает за контроль
временных окон отправления на аэро-
дромах вылета. Соответствующая про-
цедура зависит от организации ОВД на
каждом аэродроме.
6. Согласно действующим мерам ВС,
вылетающие с аэродромов Казахстана,
получают соответствующее временное
окно для данного конкретного рейса.
7. После получения уведомления о вы-
делении временного окна (СЛАП) экс-
плуатант ВС несет ответственность за
заполнение флайт-плана на предстоя-
щий полет, обеспечивая включение в
него адреса органа ATФМУ.
8. После получения флайт-плана ATФМУ
выделяет временное окно на вылет и
полет по маршруту на основе правила
“Первый представил план полета – пер-
вый обслужен”, и сообщает об этом экс-
плуатанту и органу ОВД на аэродроме
вылета.
9. Может быть применена следующая про-
цедура: за 1 час до расчетного времени
вылета эксплуатант должен установить
связь с ATФМУ, отправив через AФТН со-
общение с запросом временного окна.
ПЛАНИРОВАНИЕ ПОЛЕТОВ
1. Информация, относящаяся к планируе-
мому полету или участку полета, представ-
ляется в бюро информации ОВД (АДП) на
аэродроме вылета в виде флайт-плана до
начала любого полета.
2. При отсутствии такого бюро на аэродро-
ме вылета план полета должен быть пред-
ставлен по телефону или телетайпу в бли-
жайшее бюро информации ОВД.
3. В планах полетов эшелоны должны
быть указаны в номерах эшелонов при
стандартной установке высотомера, на-
пример: F300 соответствует 9150 м.
Для полетов в узловом диспетчерском
© ЦАИ , 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ 26 июл 12 КАЗАХСТАН-3

ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ

Для полетов в узловом диспетчерском СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

районе ниже высоты перехода высота И ПРАВИЛА
полета должна быть указана со ссылкой
на высоту аэродрома.
Правила пролета государственной
4. За исключением повторяющихся планов
границы Казахстана.
полета, план полета представляется не
1. ВС должны пересекать государственную
позднее, чем за 30 мин до вылета.
границу Казахстана через коридоры проле-
5. Все изменения к плану полета. а также
та госграницы, если иное не оговорено с
при отмене полета, в отношении которого
соседними государствами.
был представлен план полета, необходимо
2. Разрешение на пересечение госграни-
немедленно сообщить соответствующему
цы может быть получено:
органу ОВД.
а) от органа ОВД сопредельного государ-
6. В случае задержки вылета на 30 мин и
ства после согласования с соответствую-
более, по которому представлен план по-
щим органом ОВД Казахстана;
лета, указанный план полета нужно изме-
б) прямым запросом в полете экипажем
нить или представить новый план полета
ВС у соответствующего органа ОВД Ка-
после того, как предыдущий план полета
захстана с указанием своего позывного
будет отменен.
(номера рейса), эшелона (высоты) полета
7. Доклад о прибытии делается после
и расчетного времени пересечения гос-
посадки органу ОВД аэродрома прибытия в
границы.
отношении любого полета, по которому
3. ВС, вылетающие с аэродромов, рас-
был представлен план полета.
положенных вблизи госграницы как на
8. После посадки на аэродроме, не являю-
территории Казахстана, так и на терри-
щимся аэродромом назначения (посадка на
тории соседнего государства, получают
запасном аэродроме), доклад о посадке
разрешение на пересечение госграницы
делается местному органу ОВД. При отсут-
на аэродроме вылета от соответствую-
ствии местного органа ОВД на запасном
щего органа ОВД, имеющего прямой на-
аэродроме командир ВС несет ответствен-
земный канал связи с органом ОВД госу-
ность за передачу доклада о прибытии на
дарства, на территорию которого плани-
аэродром назначения.
руется перелет.
9. Доклад о прибытии должен содержать
В этом случае орган ОВД, выдавший раз-
следующие элементы информации:
решение, должен после взлета ВС
- опознавательный индекс ВС;
немедленно сообщить органу ОВД госу-
- аэродром вылета;
дарства, в воздушное пространство ко-
- аэродром назначения;
торого направляется ВС: тип ВС, номер
- время прибытия;
заявки (номер рейса, борта или позыв-
- аэродром прибытия в случае направления
ной), эшелон полета, фактическое время
на запасной аэродром.
вылета и расчетное время пересечения
госграницы Казахстана.
4. Пролет госграницы Казахстана ВС без
радиосвязи запрещается, за исключени-
ем случаев, когда отказ радиосвязи про-
изошел в полете в период нахождения
ВС под непосредственным управлением
органа ОВД Казахстана или после полу-
чения от него разрешения на пересече-
ние госграницы Казахстана.
5. Экипаж ВС обязан за 150-200 км от
госграницы Казахстана установить ра-

© ЦАИ , 1998-2012. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

КАЗАХСТАН- 4 26 июл 12 УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ
диосвязь с соответствующим органом
ОВД Казахстана, непосредственно осу-
ществляющим управление воздушным
движением, и запросить разрешение на
пролет госграницы. При этом экипаж ука-
зывает свой позывной (номер рейса),
местонахождение, эшелон (высоту) по-
лета и расчетное время пересечения
госграницы, а при выполнении разовых
полетов - номер разрешения на пересе-
чение госграницы.
6. Если имеется прямой наземный канал
связи между соответствующими органа-
ми ОВД Казахстана и соседнего государ-
ства, экипаж может получить разрешение
от органа ОВД, под управлением которо-
го он находится. Предварительный за-
прос разрешения экипажем у органа ОВД
Казахстана в этом случае не требуется.
Орган ОВД соседнего государства выда-
ет разрешение только после получения
его от соответствующего органа ОВД
Казахстана.
7. В случае отсутствия разрешения на
пересечение госграницы Казахстана эки-
паж ВС не менее, чем за 50 км до уста-
новленного воздушного коридора должен
выполнить левый или правый вираж по
указанию диспетчера ОВД до получения
соответствующего разрешения.
8. При различии в системах эшелониро-
вания, принятых в Казахстане и смежных
с ним государствах, ВС должно занять и
выдерживать соответствующий эшелон
за 30 км до входа в воздушное про-
странство Казахстана, если иное не ус-
тановлено между органами ОВД.
9. В случае, если ВС после пересечения
госграницы Казахстана не сможет про-
должать полет, обратный пролет госгра-
ницы должен выполняться по тому же
коридору с разрешения органа ОВД Ка-
захстана.
10. При пересечении госграницы Казах-
стана экипаж ВС должен информировать
орган ОВД, под непосредственным
управлением которого он находится, о
фактическом времени пролета и эшело-
не (высоте) полета.
11. ВС, экипаж которого не докладывает
свое местонахождение в соответствии с
вышеуказанными правилами, считается
неопознанным и может быть перехваче-
но силами воздушной обороны.
Правила визуальных полетов (ПВП).
1. Полеты по ПВП могут выполняться в
пределах границ нижнего воздушного
пространства (до FL200/6100 м) при по-
летах с истинной воздушной скоростью
не более 550 км/ч до нижнего безопасно-
го эшелона, а с истинной воздушной ско-
ростью не более 450 км/ч ниже безопас-
ного эшелона в дневное время и в су-
мерки.
Минимальные метеорологические усло-
вия для полетов по ПВП приведены в
таблице “Минимальные условия для
полетов по ПВП”.
2. При полетах по ПВП в пределах
диспетчерских зон необходимо:
- иметь двухстороннюю радиосвязь;
- иметь разрешение соответствующего
органа ОВД;
- сообщать местонахождение ВС по
запросу органа ОВД;
- выполнять команды диспетчера ОВД.
3. Кроме взлета и посадки или случаев,
когда полеты разрешены соответствую-
щими властями, полеты по ПВП могут
выполняться над населенными пунктами
или скоплением людей на открытом воз-
духе на высоте, с которой ВС в случае
отказа двигателя (двигателей) может
спланировать за пределы этого пункта, но
не ниже минимальных безопасных высот
полета.
Минимальная безопасная высота полета
(истинная) по ПВП:
а) в зоне взлета и посадки:
- над местностью и искусственными пре-
пятствиями в полосе по 5 км в обе сторо-
ны от оси маршрута:
- с истинной скоростью полета по
кругу 300 км/час и менее - 100 м,
- с истинной скоростью полета по
кругу более 300 км/час - 200 м;
б) в районе подхода:
- над равниной и холмистой местностью
и над водной поверхностью:
- с истинной скоростью полета 300 км/ч
© ЦАИ , 1998-2012. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ 17 ноя 11 КАЗАХСТАН- 5
ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ
и менее - 100 м;
- с истинной скоростью полета 301-
550 км/ч - 200 м;
- над горной местностью высотой до
2000 м с истинной скоростью полета
550 км/ч и менее - 300 м;
- над горной местностью высотой
более 2000 м с истинной скоростью по-
лета 550 км/ч и менее - 600 м;
Превышение рельефа местности и ис-
кусственных препятствий учитывается в
пределах ширины воздушной трассы.
4. Полеты по ПВП на высотах выше ниж-
него эшелона должны выполняться на
эшелонах, предусмотренных для полетов
по ППП в пределах нижнего воздушного
пространства (до FL200/6100 м).
5. Обход искусственных препятствий,
превышающих высоту полета ВС, вы-
полняется, как правило, справа от пре-
пятствия на удалении не менее 500 м.
6. Обгон впереди летящего ВС на одной
высоте должен выполняться с интерва-
лом не менее 500 м с правой стороны.
При выполнении полетов по маршруту
захода на посадку обгонять однотипные
ВС запрещается.
Более скоростные ВС могут обгонять
менее скоростные до третьего разворота
с внешней стороны круга с интервалом
не менее 500 м.
Обгоняющим считается ВС, которое под-
ходит к впереди летящему ВС с курсом,
отличающимся от его курса менее чем на
70°.
7. При полетах на пересекающихся кур-
сах пилот ВС, заметивший другое ВС на
той же высоте слева от себя, должен
уменьшить высоту полета, а пилот ВС,
заметивший другое ВС справа от себя,
должен увеличить высоту полета для
безопасного расхождения ВС.
В случае, если изменить высоту невоз-
можно (наличие облачности, полет на
минимальной безопасной высоте или
наличие других ограничений), командиры
обязаны отворотом обеспечить безопас-
ное расхождение ВС.
При выполнении этого маневра пилоты
обязаны не терять другое ВС из поля
зрения
8. В случае непреднамеренного сближе-
ния на встречных курсах командиры ВС
должны отвернуть вправо и разойтись
левыми бортами.
9. При ухудшении метеоусловий до зна-
чений, не соответствующих полету по
ПВП, командир ВС обязан:
- перейти к полету по ППП, если коман-
дир и ВС допущены к таким полетам;
- согласовать с органом ОВД эшелон
полета;
- возвратиться на аэродром вылета или
выполнить посадку на ближайшем запас-
ном аэродроме, если командир или ВС
не допущены к полетам по ППП.
10. При внезапном попадании ВС в усло-
вия, ухудшающие видимость до значений
менее установленных, снижение ниже
приборной безопасной высоты для пере-
хода на визуальный полет запрещается.
В этом случае командир ВС обязан пе-
рейти на пилотирование по приборам,
развернуться на 180°, возвратиться на
аэродром вылета или выполнить посадку
на ближайшем запасном аэродроме.
11. Диспетчер службы ОВД, под непо-
средственным управлением которого
выполняется полет ВС по ПВП, несет
ответственность за:
- назначение эшелона (высоты) полета;
- соблюдение временных интервалов при
взлете ВС;
- своевременную информацию экипажа о
воздушной, метеорологической и орни-
тологической обстановке;
- согласование условий входа ВС в смеж-
ный район ОВД;
- оказание помощи поисково-
спасательным службам в организации и
проведении поисково-спасательных ра-
бот.
Правила полетов по приборам (ППП).
1. Полеты по ППП выполняются на за-
данных эшелонах с выдерживанием ус-
тановленных интервалов.
Ответственность за обеспечение уста-
© ЦАИ , 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
КАЗАХСТАН- 6 17 ноя 11 УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ
новленных интервалов между ВС и на-
значение безопасного эшелона возлага-
ется на соответствующие органы ОВД.
Изменение эшелона полета производит-
ся по указанию органа ОВД.
2. При возникновении угрозы безопасно-
сти полета на заданном эшелоне (встре-
ча с опасными метеоявлениями, отказ
авиационной техники и др.) командиру
ВС предоставляется право самостоя-
тельно изменять эшелон с немедленным
докладом об этом органу ОВД, осущест-
вляющему непосредственное управле-
ние воздушным движением.
В этом случае командир ВС обязан, не
изменяя эшелона полета, отвернуть ВС,
как правило, вправо на 30° от оси воз-
душной трассы и, пройдя 20 км, вывести
его на прежний курс с одновременным
изменением высоты до выбранного эше-
лона и сообщить об этом органу ОВД. В
экстренных случаях снижение выполня-
ется немедленно с момента начала раз-
ворота.
Заняв новый эшелон, командир ВС по
согласованию с органом ОВД выводит
ВС на воздушную трассу.
3. Эшелонирование ВС при следовании
на одной высоте на попутных или пере-
секающихся курсах производится в соот-
ветствии с правилами продольного и бо-
кового эшелонирования.
4. Переход с правил полетов по прибо-
рам на правила визуальных полетов
должно выполняться только с разреше-
ния диспетчера ОВД.
5. Кроме взлета и посадки или случаев,
когда полеты разрешены соответствую-
щими властями, полеты по ППП должны
выполняться на эшелоне не ниже мини-
мальной безопасной высоты полета.
Минимальная безопасная высота полета
(истинная) по ППП:
а) в зоне взлета и посадки:
- с истинной скоростью полета по кругу
300 км/ч и менее - 300 м;
- с истинной скоростью полета по кругу
более 300 км/ч – 300 м;
б) в районе подхода и на ВТ:
- над равнинной и холмистой местностью и
над водной поверхностью:
- с истинной скоростью полета 300 км/ч и
менее-600м;
- с истинной скоростью полета
301-550 км/ч - 600 м;
- с истинной скоростью полета более
550 км/ч - 600 м;
- над горной местностью высотой до 2000 м:
- с истинной скоростью полета 550 км/ч
и менее - 900 м;
- с истинной скоростью полета более
550 км/ч - 900 м;
- над горной местностью высотой более
2000 м:
- с истинной скоростью полета 550 км/ч и
менее - 900 м;
- с истинной скоростью полета более
550 км/ч - 900 м.
Превышение рельефа местности и ис-
кусственных препятствий учитывается в
пределах полосы по 25 км в обе стороны
от оси воздушной трассы.
6. При выполнении полета по ППП эки-
паж обязан вести постоянное наблюде-
ние за воздушной и метеорологической
обстановкой визуально и с использова-
нием бортовых радиотехнических
средств.
7. При выполнении полета по ППП ко-
мандир ВС несет ответственность за:
- выдерживание схемы выхода из района
аэродрома, заданного эшелона (высоты)
и маршрута полета, схемы снижения и
захода на посадку, заданных траекторий
и параметров полета;
- точность и своевременность информа-
ции органа ОВД о фактическом местона-
хождении ВС, эшелоне (высоте) и усло-
виях полета;
- точное и своевременное выполнение
указаний органа ОВД.
8. Диспетчер службы ОВД, под управле-
нием которого выполняется полет ВС по
ППП, несет ответственность за:
- правильное назначение безопасного
- эшелона (высоты) полета;
- обеспечение установленных интерва-
лов эшелонирования;
-контроль за выдерживанием схемы вы-
хода из района аэродрома, снижения и
© ЦАИ , 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ 12 янв 12 КАЗАХСТАН- 7
ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ
захода на посадку при наличии радиоло-
кационного контроля;
- обоснованность передаваемых экипа-
жам указаний и рекомендаций;
- оказание помощи поисково-спасательным
службам в организации и проведении по-
исково-спасательных работ;
- своевременную информацию экипажа о
воздушной, метеорологической и орни-
тологической обстановке и об отклоне-
ниях от заданной траектории полета при
наличии радиолокационного контроля.
Продольное эшелонирование.
1. Минимальные интервалы продольного
эшелонирования по ПВП устанавливают-
ся:
- по одному маршруту на одинаковой вы-
соте - не менее 2 км;
- при пересечении высоты, занятой другим
ВС, - не менее 2 км при скоростях полета
до 300 км/ч и не менее 5 км при скоростях
полета более 300 км/ч.
2. Минимальные интервалы продольного
эшелонирования по ППП при наличии
непрерывного радиолокационного контро-
ля устанавливаются:
- на воздушных трассах на одном эшелоне
– 30 км;
- в зоне подхода – 20 км;
- в зоне подхода при использовании АС
ОВД – 10 км;
- в зоне взлета и посадки – 10 км для всех
ВС, следующих за ВС с сертифицирован-
ной взлетной массой 136 тонн и более. Во
всех остальных случаях – 5 км;
- при пересечении встречного эшелона
(высоты), занятого другим ВС – 30 км в
момент пересечения (с соблюдением 10
км бокового интервала);
- при пересечении попутного эшелона
(высоты), занятого другим ВС – 20 км, в
зоне подхода при использовании АС ОВД
– 10 км в момент пересечения;
- между ВС, следующими по пересекаю-
щимся маршрутам, при углах пересечения
не менее 70° на одном эшелоне (высоте)
– 40 км в момент пересечения.
Боковое эшелонирование.
1. Минимальные интервалы бокового
эшелонирования при полете на одной
высоте по ПВП:
- для разведенных маршрутов – 5 км;
- при обгоне впереди летящего ВС спра-
ва (при полетах по аэродромному кругу -
с внешней стороны) – 500 м.
2. Минимальные интервалы бокового
эшелонирования при полете на одной
высоте по ППП при непрерывном радио-
локационном контроле:
- при пересечении эшелона (высоты),
занятого попутным ВС - 10 км в момент
пересечения (в пределах воздушной
трассы, коридора);
- при пересечении эшелона (высоты),
занятого встречным ВС - 10 км в момент
пересечения (в пределах воздушной
трассы, коридора с соблюдением 30 км
продольного интервала).
Установка высотомера.
1. Для каждого аэродрома устанавлива-
ется высота перехода для перевода
шкалы давления барометрического вы-
сотомера на давление 760 мм. рт. ст.
(1013.2 мбар) при наборе заданного
эшелона.
2. Положение ВС в вертикальной плоско-
сти при нахождении на относительной
высоте перехода или ниже выражается в
виде относительной высоты, отсчитывае-
мой относительно уровня порога ВПП, а
при нахождении на эшелоне перехода или
выше - в виде эшелонов полета, отсчиты-
ваемых от уровня 760 мм. рт. ст. (1013.2
мбар). При пересечении ВС переходного
слоя положение в вертикальной плоскости
выражается в виде относительной высоты
при снижении и в виде эшелона полета,
выраженного в метрах, при наборе высо-
ты.
3. Нулевой эшелон полета соответствует
уровню атмосферного давления 760 мм.
рт. ст. (1013.2 мбар).
4. Первым последующим эшелоном яв-
ляется эшелон FL030. Последующие
эшелоны полета устанавливаются с ин-
тервалом 1000 футов (010). Сокращен-
ный минимум вертикального эшелониро-
вания применяется между эшелонами
© ЦАИ , 1998-2012. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
КАЗАХСТАН- 8 12 янв 12 УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ
FL290 включительно и FL 400 включи-
тельно.
Выбор крейсерских эшелонов для поле-
тов по ПВП и ППП в контролируемом
воздушном пространстве производится в
соответствии с таблицей эшелонирова-
ния.
ТАБЛИЦА КРЕЙСЕРСКИЙ
ЭШЕЛОНОВ
Истинные путевые углы
000-179° 180-359°
Высота Высота
FL FL
Метры Футы Метры Футы
030 900 3000 040 1200 4000
050 1500 5000 060 1850 6000
070 2150 7000 080 2450 8000
090 2750 9000 100 3050 10000
110 3350 11000 120 3650 12000
130 3950 13000 140 4250 14000
150 4550 15000 160 4900 16000
170 5200 17000 180 5500 18000
190 5800 19000 200 6100 20000
210 6400 21000 220 6700 22000
230 7000 23000 240 7300 24000
250 7600 25000 260 7900 26000
270 8250 27000 280 8550 28000
290 8850 29000 300 9150 30000
310 9450 31000 320 9750 32000
330 10050 33000 340 10350 34000
350 10650 35000 360 10950 36000
370 11300 37000 380 11600 38000
390 11900 39000 400 12200 40000
410 12500 41000 430 13100 43000
450 13700 45000 470 14350 47000
490 14950 49000 510 15550 51000
5. Установка барометрического высото-
мера на давление на уровне ВПП указы-
вается в разрешениях на вход в круг по-
летов на эшелоне перехода и в разре-
шениях для захода на посадку.
6. Эшелоны указываются в плане полета.
Запись делается следующим образом: в
десятках метров по давлению 760 мм. рт.
ст. пишется буква F и три цифры (F300)
соответствует высоте (эшелону) 9150 м.
ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ
1. Первоначальное разрешение органа
ОВД на выполнение полета по маршруту
дает аэродромный диспетчерский пункт
аэродрома вылета. Пределом действия
разрешения, как правило, является аэ-
родром назначения.
2. Подробные указания по установлению
радиосвязи с определенным диспетчер-
ским пунктом ОВД, эшелоне (высоте)
полета, условиях набора высоты и выхо-
да на маршрут следования даются перед
вылетом. Эти условия соблюдаются до
получения новых указаний органа ОВД,
управляющего воздушным движением.
3. Полет по маршруту выполняется в
соответствии с утвержденным планом.
Отклонение от плана полета допускается
только с разрешения соответствующего
органа ОВД.
4. При входе ВС в пределы района ОВД
экипаж обязан:
- сообщить диспетчеру органа ОВД вре-
мя и место входа, эшелон (высоту) поле-
та;
- получить данные об условиях полета;
- доложить диспетчеру ОВД, из района
которого выходит ВС, о времени выхода,
эшелоне (высоте) полета и получить раз-
решение на окончание радиосвязи.
5. Экипаж обязан докладывать диспетче-
ру ОВД о:
- пролете каждого пункта обязательного
донесения;
- начале и окончании маневра при смене
эшелона;
- времени перехода на полет по новому
плану при изменении плана полета.
6. При пролете пунктов обязательного
донесения экипаж сообщает:
- время полета;
- эшелон (высоту) полета;
- сведения об опасных метеоявлениях
(при их наличии).
7. При входе в район ОВД, в котором
расположен аэродром посадки, командир
ВС информирует соответствующий орган
ОВД о выбранном запасном аэродроме.
© ЦАИ , 1998-2012. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ 17 ноя 11 КАЗАХСТАН- 9
ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ
ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ
В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ,
ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ И ВЫЛЕТЕ
Прибытие.
1. Вход ВС в район аэродрома посадки
может быть выполнен только с разрешения
диспетчерского пункта подхода или аэро-
дромной диспетчерской службы.
2. При входе в район аэродрома снижение
ВС выполняется в соответствии с руково-
дством по летной эксплуатации данного
ВС.
3. При входе ВС в район аэродрома экипаж
обязан сообщить:
- о входе в район аэродрома;
- о достижении заданного рубежа, занятии
эшелона (высоты) полета;
- об опасных метеоявлениях (при их нали-
чии).
4. Полет ВС в зоне ожидания выполняется,
как правило, над радионавигационной точ-
кой аэродрома (аэроузла) или коридора по
установленной схеме.
5. Изменение эшелона в зоне ожидания
выполняется по указанию органа ОВД, осу-
ществляющего непосредственное
управление воздушным движением.
6. Снижение ВС для захода на посадку вы-
полняется только по разрешению или ука-
занию диспетчера подхода или аэродром-
ной диспетчерской службы.
7. При одновременной готовности к посад-
ке двух ВС скоростные ВС имеют приори-
тет очередности посадки перед ВС с мень-
шей скоростью.
8. После входа в зону взлета и посадки
экипаж обязан доложить:
-о выбранной схеме захода на посадку или
выполнении визуального захода, захода по
атмосферному давлению на аэродроме
или давлению на аэродроме, приведенно-
му к уровню моря;
- о принятии информации АТИС или пого-
ды, передаваемой по каналу метеовеща-
ния.
9. После установления радиосвязи с эки-
пажем диспетчер передает следующую
информацию:
- местоположение ВС (в случае отклонения
ВС от маршрута);
- подтверждение выбранной экипажем сис-
темы захода на посадку (если данная сис-
тема не работает, рекомендовать другую
систему захода на посадку);
- номер ВПП посадки (при отсутствии ин-
формации АТИС);
- эшелон перехода (при отсутствии инфор-
мации АТИС);
- высоту по давлению на аэродроме или
высоту по давлению на аэродроме, приве-
денному к уровню моря, до которой разре-
шается снижение, точку входа, установ-
ленную на схеме захода на посадку или
номер стандартной траектории на посадку;
- атмосферное давление на аэродроме или
давление на аэродроме, приведенное к
уровню моря;
- метеоинформацию и состояние ВПП при
отсутствии АТИС или канала радиовеща-
ния.
10. В ходе захода на посадку экипаж дол-
жен сообщить о:
- установке давления на высотомере при
занятии эшелона перехода;
- занятии заданной высоты;
- выходе на предпосадочную прямую;
- выпуске шасси и готовности к посадке.
11. При заходе ВС на посадку по ПРЛ дис-
петчер аэродромной диспетчерской служ-
бы управляет его движением до момента
пролета БПРМ.
12. Посадка ВС выполняется по разреше-
нию аэродромной диспетчерской службы.
Экипаж до пролета ДПРМ обязан доложить
диспетчеру о готовности к посадке и до про-
лета ВПР, но на удалении не менее 1000 м
от порога ВПП получить разрешение на
посадку.
13. Право принятия решения о выполнении
посадки остается за командиром ВС с воз-
ложением на него ответственности за ис-
ход посадки.
14. Диспетчер обязан запретить посадку
ВС и дать указание экипажу об уходе на
второй круг, если;
- в воздушном пространстве на пути сниже-
ния ВС или на ВПП имеются препятствия,
© ЦАИ , 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
КАЗАХСТАН- 10 17 ноя 11 УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ
угрожающие безопасности полета; Если взлет не был выполнен в указанное
- на предпосадочной прямой возникла уг- время, нужно запросить новое разрешение
роза нарушения безопасного интервала на взлет.
между ВС. 9. После взлета на высоте 200 м экипаж
15. Диспетчер обязан своевременно ин- должен установить радиосвязь с диспет-
формировать экипаж о: черским пунктом «Круг», «Вышка» или
- всех изменениях видимости на ВПП от «Подход». Если на высоте 200 м радио-
2000 м и менее и высоты нижней границы связь с последующим диспетчерским пунк-
облаков от 200 м и ниже; том не установлена, экипаж продолжает
- опасных метеоявлениях на предпосадоч- набор высоты круга или последнего, раз-
ной прямой. решенного диспетчером эшелона (высоты)
полета и одновременно устанавливает
Вылет. радиосвязь с одним из диспетчерских пунк-
1. После предполетной подготовки и тов «Круг», «Вышка» или «Подход».
получения диспетчерского разрешения на 10. Взлет и набор высоты выполняется в
полет командир ВС принимает решение о соответствии с указаниями органа ОВД.
возможности выполнения взлета с аэро-
дрома и несет за принятое решение
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВА-
полную ответственность.
НИЕ И ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. Подробные указания относительно на-
бора высоты, разворотов и условий выхода
1. Радиолокационные станции, вторичные
на маршрут следования даются перед
и первичные, являются составной частью
взлетом.
радионавигационного оборудования для
3. Запуск двигателей и руление командир
целей ОВД. Основным средством радио-
ВС выполняет только с разрешения соот-
локационного контроля в воздушном про-
ветствующего органа ОВД.
странстве Казахстана является вторичный
4. Руление по маневренной площади аэро-
обзорный радиолокатор (ВОРЛ). Первич-
дрома выполняется согласно схеме руле-
ный обзорный радиолокатор (ОРЛ-Т) ра-
ния или указаниям органа ОВД. Командир
ботает по запросу.
ВС несет ответственность за соблюдение
2. Радиолокационное обслуживание пре-
норм, установленных для руления данного
доставляется органами, осуществляющи-
типа ВС.
ми управление воздушным движением и
5. Командир ВС обязан при рулении осмат-
использующими следующие позывные:
ривать впереди лежащее пространство и
- РОВД (районы обслуживания воздушно-
принимать меры для предупреждения
го движения) – КОНТРОЛЬ;
столкновений с ВС, автомашинами и дру-
- ДПП (диспетчерский пункт подхода) –
гими препятствиями. Командир ВС может
ПОДХОД;
рулить по ВПП или пересекать ее только с
- ДПК (диспетчерский пункт круга) – КРУГ;
разрешения соответствующего органа
- ДП «Вышка» - ПОСАДКА, СТАРТ.
ОВД.
3. Радиолокационное диспетчерское об-
6. При одновременной готовности к взлету
служивание предоставляется на воздуш-
двух ВС скоростные ВС имеют приоритет
ных трассах, в районах аэродромов и
очередности взлета перед ВС с меньшей
включает:
скоростью.
- радиолокационный контроль за прибы-
7. Выруливание с предварительного старта
вающими, вылетающими и следующими
на исполнительный старт и взлет выполня-
по маршруту ВС в целях предоставления
ется только с разрешения диспетчера аэ-
информации о любом значительном от-
родромной диспетчерской службы.
клонении от траектории полета;
8. Командир ВС обязан выполнить взлет не
позже 1 мин после получения разрешения.

© ЦАИ , 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ 17 ноя 11 КАЗАХСТАН- 11
ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ
- радиолокационное наведение (в случае
необходимости);
- помощь ВС в аварийной ситуации;
- предупреждение и предоставление ин-
формации о местонахождении других ВС,
которые могут создать опасную ситуацию;
- предоставление информации для целей
самолетовождения;
- информацию о погоде и опасных метео-
явлениях.
Отказ радиолокатора.
1. При отказе радиолокатора экипажам
ВС дается указание об увеличении норм
эшелонирования до значений, установ-
ленных для полетов, выполняемых без
радиолокационного контроля:
− не менее 15 минут в момент пересече-
ния участка воздушной трассы на одном
эшелоне (высоте) с пересекающимися
маршрутами (при углах пересечения не
менее 70°);
- не менее 10 минут для ВС, следующих
на одном эшелоне (высоте) по одному и
тому же маршруту и в зоне подхода;
- не менее 3 мин при выполнении манев-
ра по схеме захода на посадку в зоне
взлета и посадки.
При пересечении попутного или встреч-
ного эшелона (высоты), занятого другим
ВС, не менее 20 мин в момент пересече-
ния.
При отсутствии радиолокационного кон-
троля боковое эшелонирование не при-
меняется.
Отказ бортовой радиостанции.
При отказе бортовой радиостанции дис-
петчер дает пилоту команду на выполне-
ние разворотов и, если он убеждается,
что пилот выполняет его команду, про-
должает руководить полетом ВС.
В случае полного отказа бортовой радио-
станции пилоту необходимо выполнить
процедуры, предусмотренные на случай
отказа радиосредств.
Вторичный обзорный радиолокатор
(ВОРЛ).
1. Порядок использования ответчика
ОВД в режиме А (4096 кодов) и режим С
обязательны.
2. При входе в воздушное пространство
Казахстана командир ВС должен:
- сохранять код ВОРЛ, заданный диспет-
чером прилегающего к территории
Казахстана района ОВД, до назначения
нового кода;
- установить режим А код 2000 за 5 мин
до пролета госграницы Казахстана, если
в прилегающем к ее территории районе
код ВОРЛ не использовался.
3. При вылете с аэродромов Казахстана
командир ВС должен установить назначен-
ный органом ОВД код индивидуального
опознавания и включить бортовую аппара-
туру опознавания немедленно после взле-
та.
4. Если перед вылетом известно, что бор-
товой ответчик ВОРЛ вышел из строя,
командир ВС должен:
- информировать, как можно раньше, служ-
бу движения об отказе бортового ответчи-
ка;
- планировать полет до аэродрома посад-
ки, на котором может быть выполнен ре-
монт ответчика;
- в пункте 10 плана полета поставить «Н»,
если произошел полный отказ ответчика,
или указать характер поломки при частич-
ном отказе.
© ЦАИ , 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
КАЗАХСТАН- 12 17 ноя 11 УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ
МИНИМАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ПОЛЕТА ПО ПВП
Высота нижней Вертикаль-
Местность Скорость границы обла- Видимость, ное расстоя-
полета ков над наи- км ние от ВС до
(истинная), высшей точкой нижней гра-
км/ч рельефа, м ницы обла-
ков, м
В зоне взлета и посадки

Равнинная и 300 и менее 150 2000 50

холмистая 301-550 300 5 000 100
Горная 550 и менее 300 5000 100
В зоне подхода, полета по ВТ и МВЛ
Равнинная и 300 и менее 150 2 000 50
холмистая 301-550 300 5000 100
Горная:
- до 2000 м 550 и менее 400 5000 100
- 2000 м и более 550 и менее 700 10000 100
Примечание. В зоне взлета и посадки минимальные метеоусловия полета
должны соответствовать скорости полета по кругу.

© ЦАИ , 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 УВД 2 май 13 КЫРГЫЗСТАН-1

ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Классы А, С - контролируемое воздушное

пространство;
1. Стандарты и процедуры Кыргызской Рес-
Класс G - неконтролируемое воздушное
публики в основном соответствуют стандар- пространство.
там и процедурам ИКАО. 1.2. К контролируемому воздушному прост-
2. При управлении воздушным движением в ранству Кыргызской Республики относится
Кыргызской Республике используются сле- воздушное пространство ОВД классов А и С.
дующие единицы измерения: В воздушном пространстве класса А разре-
РАССТОЯНИЯ КИЛОМЕТРЫ шаются полеты только по ППП. Все полеты
КОРОТКИЕ МЕТРЫ подлежат диспетчерскому обслуживанию,
ДИСТАНЦИИ и ВС эшелонируются.
АБСОЛЮТНЫЕ ФУТЫ/МЕТРЫ В воздушном пространстве класса С
ВЫСОТЫ, разрешаются полеты по ППП и ПВП. Все
ПРЕВЫШЕНИЯ и полеты подлежат диспетчерскому обслужи-
ОТНОСИТЕЛЬНЫЕ ванию. ВС, выполняющие полеты по ППП,
ВЫСОТЫ эшелонируются относительно ВС, которые
ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ КИЛОМЕТРЫ В выполняют полеты по ППП и ПВП.
СКОРОСТЬ, включая ЧАС ВС, выполняющие полеты по ПВП, эшело-
СКОРОСТЬ ВЕТРА, нируются относительно полетов ВС, кото-
кроме посадки и взлета рые выполняют полеты по ППП и получают
ВЕРТИКАЛЬНАЯ МЕТРЫ В информацию о движении ВС, которые вы-
СКОРОСТЬ, включая СЕКУНДУ полняют полеты по ПВП.
СКОРОСТЬ ВЕТРА для Классы А и С в воздушном пространстве
посадки и взлета Кыргызской Республики распределяются
ВСЕ ЗНАЧЕНИЯ УГЛОВ ГРАДУСЫ следующим образом:
(например, курс, азимут а) Класс А - от 6100 м/FL 200 (включи-
направление ветра, тельно) до верхнего разрешенного эшело-
пеленг)
на полета по трассе (включительно), иск-
ВИДИМОСТЬ КИЛОМЕТРЫ лючая регламентированные запретные,
или МЕТРЫ
опасные и зоны ограничения полетов.
УСТАНОВКА Миллиметры рт. ст.; б) Класс С - от нижнего безопасного эшело-
ВЫСОТОМЕРА МИЛЛИБАРЫ
на полета по ППП (включительно) до 6100
ТЕМПЕРАТУРА ГРАДУСЫ
м/FL 200 (исключительно), исключая райо-
ЦЕЛЬСИЯ
ны аэродромов и аэроузлов, регламен-
ВЕС, МАССА Метрические тонны
тированные запретные, опасные и зоны
или
ограничения полетов.
КИЛОГРАММЫ
в) Класс С - районы аэродромов и аэро-
ВРЕМЯ ЧАСЫ, МИНУТЫ и
узлов.
СЕКУНДЫ.
1.3. Неконтролируемое воздушное прост-
Сутки начинаются
в полночь по UTC ранство класса G.
Класс G в воздушном пространстве Кыр-
3. ВС должны установить и поддерживать гызской Республики распределен от земли
радиосвязь с соответствующим органом до нижнего безопасного эшелона полета
ОВД, используя стандартную фразеологию по ППП (исключительно), исключая районы
на английском и русском языках. аэродромов и аэроузлов, регламентиро-
4. Кыргызская Республика публикует госу- ванные запретные, опасные и зоны ограни-
дарственные эксплуатационные минимумы чения полетов.
аэропортов. Кыргызстан публикует абсолют- В воздушном пространстве класса G разре-
ные и относительные высоты пролета пре- шаются полеты по ПВП и предоставляется
пятствий (ОCА/ОCH). полетно-информационное обслуживание,
КЛАССИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ППП не применяются.
ПРОСТРАНСТВА 2. СОКРАЩЕННЫЙ МИНИМУМ
1. ОБЩЕЕ ВЕРТИКАЛЬНОГО
ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ (RVSM)
1.1. В целях обеспечения эффективного
ис-пользования в воздушном пространстве В воздушном пространстве Кыргызской
Кыргызстана установлены: Республики применяется сокращенный

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

КЫРГЫЗСТАН-2 2 май 13 УВД

ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ

минимум вертикального эшелонирования 3. ПРАВИЛА ВЕРТИКАЛЬНОГО

300 м (1000 фут) между эшелонами 8850м ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ В ВОЗДУШНОМ
(FL 290) и 12500 м (FL 410). ПРОСТРАНСТВЕ КЫРГЫЗСКОЙ
За исключением государственных ВС, толь- РЕСПУБЛИКИ
ко воздушным судам, утвержденным к поле- В воздушном пространстве Кыргызской
там с RVSM, разрешается выполнять Республики РПИ/РДО используются сле-
полеты в воздушном пространстве с RVSM. дующие принципы вертикального эшелони-
За исключением государственных ВС, вы- рования:
полняющих полеты как ОАТ, в воздушном 3.1. В зоне взлёта и посадки на высотах
пространстве с RVSM разрешаются только ниже эшелона перехода (при посадке) и
полеты по ППП. ниже высоты перехода (после взлёта)
Между государственными ВС, не утверж- используется метрическая система изме-
денными к полетам с RVSM, выполняю- рения высоты и правила установки высо-
щими полеты как GAT в воздушном прост- томеров, принятые в Кыргызской Респуб-
ранстве с RVSM, и всеми другими ВС, лике (см. AIP ENR 1.7.1 п. 5.1).
выполняющими полеты по ППП, применя- 3.2. При полётах по международным
ется минимум вертикального эшелони- воздушным трассам используется система
рования в 600 м (2000'). эшелонирования ICAO для условий полё-
Групповые полеты государственных ВС, тов по ППП в диапазоне эшелонов, разре-
независимо от статуса утверждения к шённых для указанных трасс и опубли-
полетам с RVSM у отдельно взятого ВС, кованных в разделе ENR 3.1 AIP Кыргыз-
рассматриваются как полеты воздушных ской Республики.
судов, не утвержденных к полетам с RVSM. 4. ВЕРТИКАЛЬНОЕ ЭШЕЛОНИРОВАНИЕ
Во всех случаях, когда воздушное судно,
НА МАРШРУТЕ
не утвержденное к полетам с RVSM,
выполняет полет в пределах воздушного При полетах по ППП применяются следую-
пространства с RVSM, обеспечивается щие минимальные интервалы вертикаль-
минимум вертикального эшелонирования в ного эшелонирования:
300 м (1000'). а) на эшелонах полета, указанных ниже в
Органы ОВД при получении сообщения о Таблице крейсерских эшелонов, при поле-
возникновении непредусмотренных обстоя- те вне буферной зоны перехода с/на сис-
тельств, непосредственно влияющих на тему эшелонирования КНР;
возможность выполнять полет с соблюде- б) в буферной зоне РПИ Бишкек и над ПОД
нием требований выдерживания высоты в KAMUD на эшелонах, применяемых в КНР.
ВП с RVSM, обеспечивают минимум верти-
кального эшелонирования в 600 м (2000
фут) между данными ВС и всеми осталь-
ными ВС, выполняющими полеты в ВП с
RVSM, на время пребывания этих ВС в
данном ВП. Подобное непредвиденное
происшествие может быть связано со
следующими факторами:
- ухудшение работы оборудования, под-
держивающего заданную высоту полета,
или
- наличие метеорологических явлений, вы-
зывающих турбулентность в атмосфере и
непосредственно влияющих на способ-
ность ВС выдерживать CFL.
Пилоты своевременно информируют орга-
ны ОВД о возникновении обстоятельств, не
позволяющих выдерживать разрешенный
эшелон полета в пределах допустимых
отклонений в ВП с RVSM.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 УВД 4 апр 13 КЫРГЫЗСТАН-3

ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ

Таблица крейсерских эшелонов

МПУ от 000° до 179° МПУ от 180° до 359°
ПОЛЕТ ПО ППП ПОЛЕТ ПО ПВП ПОЛЕТ ПО ППП ПОЛЕТ ПО ПВП
Эшелон Абс. высота Абс. высота Абс. высота Абс. высота
полета Футы Метры ЭП Футы Метры ЭП Футы Метры ЭП Футы Метры
060 6000 1850 060 6000 1850
070 7000 2150 070 7000 2150 080 8000 2450 080 8000 2450
090 9000 2750 090 9000 2750 100 10000 3050 100 10000 3050
110 11000 3350 110 11000 3350 120 12000 3650 120 12000 3650
130 13000 3950 130 13000 3950 140 14000 4250 140 14000 4250
150 15000 4550 150 15000 4550 160 16000 4900 160 16000 4900
170 17000 5200 170 17000 5200 180 18000 5500 180 18000 5500
190 19000 5800 190 19000 5800 200 20000 6100 200 20000 6100
210 21000 6400 220 22000 6700
230 23000 7000 240 24000 7300
250 25000 7600 260 26000 7900
270 27000 8250 280 28000 8550
290 29000 8850 300 30000 9150
310 31000 9450 320 32000 9750
330 33000 10050 340 34000 10350
350 35000 10650 360 36000 10950
370 37000 11300 380 38000 11600
390 39000 11900 400 40000 12200
410 41000 12500 430 43000 13100
450 45000 13700 470 47000 14350
490 49000 14950 510 51000 15550
и т.д. и т.д. и т.д. и т.д. и т.д. и т.д. и т.д. и т.д. и т.д. и т.д. и т.д. и т.д.

5. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ ВЫСОТОМЕРА b) по давлению аэродрома, приведенному

5.1. Введение к среднему уровню моря по стандартной
Применяемые правила установки баромет- атмосфере (QNH), - на высоте перехода и
рического высотомера, в основном, соот- ниже, при полетах в зоне взлета и посадки
ветствуют правилам, изложенным в док. горного аэродрома, при атмосферном дав-
8168 ICAO. Относительные высоты перехо- лении на уровне ВПП, меньшем предель-
да (по давлению QNH) и эшелоны пере- ного значения, которое может быть уста-
хода (по стандартному давлению QNE) для новлено на шкале давления барометри-
всех аэродромов приведены на схемах ческого высотомера;
захода на посадку. c) по давлению 760 мм. рт.ст./1013.2 гПа
Значение QNH указывается в передачах (QNE) -при полетах на и выше эшелона
метео, а также предоставляется органами перехода и при полетах вне зоны взлета и
ОВД по запросу экипажа. Значение QNH посадки ниже нижнего эшелона.
указывается в миллибарах (гектопаскалях). 5.3. Описание районов установки
Высоты полета ниже эшелона перехода высотомера
задаются диспетчером УВД по давлению, 5.3.1. При подходе к аэродрому на высоте
приведенному к уровню моря QNH (QFE по ниже эшелона перехода перевод шкалы
запросу экипажа). давления барометрического высотомера с
5.2. Основные правила установки отсчета по давлению 760 мм.рт.ст. (1013.2
высотомера гПа) на давление аэродрома, приведенное
5.2.1. Положение ВС в вертикальной плос- к среднему уровню моря по стандартной
кости определяется высотой (эшелоном) и атмосфере (QNH), производить при входе
выдерживается экипажем по барометри- в зону взлета и посадки.
ческому высотомеру. 5.3.2. Для полета ниже нижнего эшелона
5.2.2. Определение и выдерживание высо- перевод шкалы давления барометричес-
ты полета производится: кого высотомера с давления (QNH) на
a) по давлению приведенному к уровню давление 760 мм. рт.ст./1013.2 гПа (QNE),
моря (QNH) - на высоте перехода и ниже, производится при пересечении установ-
при полетах в зоне взлета и посадки; ленного в районе аэродрома рубежа
передачи (границы зоны взлета и посадки).

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

КЫРГЫЗСТАН-4 4 апр 13
ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ
ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО
ДВИЖЕНИЯ
1. Полномочным органом по планированию
воздушного движения и контролю исполь-
зования воздушного пространства (AFTMU),
ответственным за организацию воздушного
движения (ATM), техническую эксплуата-
цию наземных средств радиотехнического
обеспечения полётов, организацию метео-
рологического обслуживания а также за
выставление счетов и взимание сборов за
аэронавигационное обслуживание, является
государственное предприятие "Кыргыз-
аэронавигация".
Адрес: 720062, Kyrgyz Republic
"Manas" Airport, Bishkek
Телефон: +996 (312) 39-35-59
Факс: +996 (312) 39-30-93
AFTN: UCFMQDXX
Е- mail: kan_atm @ transfer.kg
Аэронавигационное обслуживание предо-
ставляется в соответствии с положениями,
содержащимися в следующих документах
ICAO:
Приложение 2. Правила полетов
Приложение 11. Обслуживание воздушного
движения.
PANS-ATM (Doc 4444/501). Правила аэро-
навигационного обслуживания.
Организация воздушного движения.
PANS-ОРS (Doc 8168/611). Правила аэро-
навигационного обслуживания.
Производство полетов воздушных судов.
DOC 7030. Дополнительные региональные
правила. Правила полетов.
2. Обслуживание воздушного движения
предоставляется в воздушном простран-
стве (ВП) над территорией Кыргызской
Республики.
3. В зависимости от вида и интенсивности
воздушного движения, типа ВС, полетного
задания, физико-географического располо-
жения, класса воздушного пространства,
правил полетов и наличия соответству-
ющих технических средств контроля, в
воздушном пространстве применяются:
- диспетчерское обслуживание, которое
подразделяется на три части:
- районное диспетчерское обслуживание;
- диспетчерское обслуживание подхода;
- аэродромное диспетчерское обслужи-
вание;
- в воздушном пространстве Кыргызской
Республики за пределами районов
аэродромов на высотах от земли до нижнего
УВД
безопасного эшелона полетов по ППП
предоставляется полетно-информа-ционное
обслуживание воздушного движе-ния;
- аварийное обслуживание.
4. Координация между эксплуатантами и
органом ОВД осуществляется в соответ-
ствии с пунктом 2.15 Приложения 11 и
пунктами 2.1.1.4, 2.1.1.5 части VIII
«Правила полетов и обслуживание воздуш-
ного движения» (Doc 4444, PANS/ATM).
При неуверенности в правильности выпол-
нения установленного порядка использова-
ния воздушного пространства экипаж ВС
обязан немедленно уведомить орган ОВД, с
которым в данный момент поддерживает
связь, и запросить свое местонахождение.
Органы ОВД оказывают возможную помощь
ВС, однако при невыполнении ВС указаний
этих органов, последние не гарантируют
безопасность полета данного ВС и не несут
никакой ответственности за исход полета.
Нарушение экипажем установленного по-
рядка использования воздушного прост-
ранства влечет за собой ответственность,
установленную государством.
Претензии по управлению воздушным дви-
жением принимаются органами ОВД в
срок, не более трех дней с момента
возникновения конфликтной ситуации.
5. Минимальные абсолютные высоты поле-
та по участкам маршрутов публикуются в
таблицах раздела «Маршрут ОВД», а так
же на картах-схемах в соответствии с
действующими правилами.
6. Национальным органом организации по-
токов воздушного движения является
входящий в ДГА Кыргызской Республики
Главный центр организации воздушного
движения (ГЦ ОВД).
ПЕРЕЧЕНЬ АДРЕСОВ ОРГАНОВ ОВД:
Главный Центр Организации
Воздушного Движения:
Адрес: 720062, Kyrgyz Republic
"Manas" Airport, Bishkek
Телефон: +996 (312) 39-35-52
Факс: +996 (312) 39-35-73
AFTN: UCFMZDZX
Бишкек РЦ
Адрес: 720062, Kyrgyz Republic
"Manas" Airport, Bishkek
Телефон: +996 (312) 39-35-51
AFTN: UCFMZRZX,
UCFMZFZX
UCFMZQZX.
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 УВД 4 апр 13 КЫРГЫЗСТАН-5

ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ

Ош РЦ по маршруту полета в воздушном

Адрес: 720062, Kyrgyz Republic пространстве, контролируемом органами
ОВД Кыргызской Республики, а также на
Airport "Osh", Osh
аэродромы посадки, находящиеся на
Телефон: +996 (3222) 94-256 территории Кыргызской Республики.
AFTN: UCFOZRZX. В порядке, установленном ICAO Doc. 4444-
ПЛАНИРОВАНИЕ ПОЛЕТОВ ATM/501, в адреса подачи плана полета
FPL, установленные п. 1 настоящего раз-
1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ дела, должны подаваться сообщения о
Полеты в воздушном пространстве Кыргыз- вылете DEP и другие необходимые стан-
ской Республики производятся при нали- дартные сообщения ОВД.
чии разрешения на выполнение полета, и в Эксплуатант ВС несет ответственность за:
соответствии с принятыми ГЦ ОВД КР а) внесение в план полета полных и пра-
планами полетов. вильных данных;
ВС может быть отказано в обслуживании б) получение предполетной информации и,
органами ОВД при нарушении положений при необходимости, разрешения органа
настоящего раздела. ОВД;
План полета – определенные сведения о в) подтверждение возможности выполне-
намеченном полете, представляемые орга- ния полета, в том числе, исходя из полу-
нам ОрВД Кыргызской Республики. ченной предполетной информации.
Виды плана полета: 2.2. Заблаговременная подача планов
1.1. Представленный план полета (FPL) полета FPL
Представленный план полета FPL – план План полета FPL должен подаваться в ГЦ
полета в том виде, в каком он представлен ОВД (UCFMZDZX), органы ОПВД и ОВД по
ОрВД КВС или его уполномоченным маршруту полета в воздушном простран-
представителем без каких-либо изменений стве, контролируемом органами ОВД
относительно ранее поданного запроса. Кыргызской Республики, а также на аэрод-
Для каждого отдельного полета необходи- ромы посадки, находящиеся на террито-
мо направлять план полета FPL. Полет, в рии Кыргызской Республики, максимально
котором принимает участие несколько (груп-за 24 часа и минимально за 30 мин до
па) ВС, рассматривается как один полет. времени отправления.
В одном FPL разрешено указывать до четы- 3. ИЗМЕНЕНИЕ ПЛАНА ПОЛЕТА (FPL)
рех ВС. 3.1. Задержка рейса
1.2. Повторяющийся план полета (RPL) Если отправление ВС задерживается бо-
Использование повторяющихся планов лее, чем на 30 мин по отношению к вре-
полета RPL разрешается для выполнения мени отправления, указанному в плане
регулярных рейсов пролетающих транзи- полета, должно передаваться сообщение
том через воздушное пространство Кыр- о задержке вылета DLA в адреса подачи
гызской Республики. В таких случаях фор- плана полета FPL ГЦ ОВД (UCFMZDZX),
ма «R» не предоставляется, при условии органов ОПВД и ОВД по маршруту полета
наличия соглашений между авиационными в воздушном пространстве, контролируе-
администрациями заинтересованных госу- мом органами ОВД Кыргызской Респуб-
дарств, что должно быть отражено в аэро- лики, а также на аэродром посадки.
навигационном соглашении. В случае переноса выполнения полета по
2. ПОДАЧА, ОБРАБОТКА И ПЕРЕДАЧА расписанию по какой-либо причине на
ПЛАНОВ ПОЛЕТА (FPL) более поздний срок, авиапредприятие
обязано уведомить об этом ГЦ ОВД по
2.1. Перед началом каждого полета в воз- адресу AFTN – UCFMZDZX, UCFMZDCS.
душном пространстве Кыргызской Респуб- При этом в п. 18 плана полета FPL должна
лики должен быть передан план полета быть указана дата (FOR/…), на которую
FPL не менее чем за 30 мин до времени планировался полет.
отправления воздушного судна через В случае отсутствия уведомления ГЦ ОВД
аэродромный диспетчерский пункт (ADC). КР по истечении 24 часов от согласован-
FPL должен быть направлен в адреса ГЦ ного времени отправления, разрешение на
ОВД (UAFMZDZX), органов ОПВД и ОВД выполнение полета будет аннулировано.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

КЫРГЫЗСТАН-6 4 апр 13
ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ
3.2. Изменение маршрутa
Если изменение маршрута в плане полета
FPL предполагает также информирование
тех органов, которым этот план полета
ранее не был адресован, вместо сообще-
ний об изменениях должен подаваться
новый план полета.
3.3. Параметры, которые не должны
изменяться с помощью сообщения CHG
об изменении FPL
С помощью сообщения CHG об изменении
FPL не должны изменяться:
а) опознавательный индекс воздушного
судна, соответствующий данным в п. 7 пла-
на полета;
б) аэродром вылета, соответствующий
данным в пункте 13 плана полета;
в) аэродром назначения, соответствующий
данным в пункте 16 плана полета;
г) точки входа (выхода) в (из) воздушное
пространство Кыргызской Республики;
д) дата полета.
3.4. Подача нового плана полета
В случае последующих изменений плана
полета, приводящих к необходимости по-
дачи нового плана полета, план полета
должен быть отменен посредством сооб-
щения об отмене CNL, и должен пода-
ваться новый план полета (с использо-
ванием в пункте 18 плана полета индекса
RFP/Qn).
3.5. Отмена плана полета
Сообщение об отмене плана полета CNL
должно подаваться в адреса подачи плана
полета FPL (ГЦ ОВД (UCFMZDZX), органов
ОПВД и ОВД по маршруту полета в
воздушном пространстве, контролируемом
органами ОВД Кыргызской Республики, а
также на аэродромы посадки).
3.6. Адресация сообщений о планах
полетoв
Сообщения, касающиеся плана полета
(FPL) и изменений к нему, передаются в
следующие адреса:
1. Для полетов всех ВС, следующих тран-
зитом через воздушное пространство Кыр-
гызской Республики:
- в ГЦ ОВД КР;
- органам обслуживания воздушного дви-
жения (РДЦ) по маршруту следования.
2. Для всех ВС, выполняющих полеты с
посадкой на территории Кыргызской Рес-
публики:
- в ГЦ ОВД КР;
- органам обслуживания воздушного дви-
жения (РДЦ) по маршруту следования и по
УВД
принадлежности основного аэродрома;
- на основной аэродром посадки.
3 Адреса органов организации потоков
воздушного движения (ОПВД) и органов
обслуживания воздушного движения (ОВД)
Кыргызской Республики, в которые должны
передаваться сообщения, касающиеся пла-
на полета FPL и изменений к нему, соотне-
сенные с районами диспетчерского обслу-
живания (РДO, РДO/РПИ), через которые
проходит полет ВС по маршруту следования
и по принадлежности основного аэродрома
посадки, приведены ниже:
ГЦ ОВД КР (ATFMU) по каналам связи
AFTN: UCFMZDZX.
Телефон: +996(312) 39-35-52 – дежурный
диспетчер,
+996(312) 39-32-59 – отдел расписаний.
Факс: +996(312) 39-35-73.
AFTN - UCFMZDZX, UCFMZDCS.
ОВД (РЦ ОВД) по маршруту полета
и ДПП аэропортов посадки
Бишкекский РЦ ОВД: UCFMZRZX
UCFMZFZX
UCFMZQZX
и Брифинг «Манас»: UCFMZTZX
UCFMZTZG
Ошский РЦ ОВД: UCFOZRZX
и Брифинг «Ош»: UCFOZTZX
«Каракол Tower"»: UCFPZTZX.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
И ПРАВИЛА
ПРАВИЛА ВИЗУАЛЬНЫХ ПОЛЕТОВ (ПВП)
1. Правила визуальных полетов преду-
сматривают:
- выдерживание установленных интерва-
лов между ВС путем визуального наблю-
дения экипажем за полетами других ВС;
- при полетах на высотах ниже нижнего
эшелона, кроме того, выдерживание
истинной безопасной высоты и обход
искусственных препятствий визуальным
наблюдением за расположенной впереди
местностью;
- выдерживание установленного маршрута
(схемы полета) с помощью визуальной
ориентировки и с использованием имею-
щихся навигационных средств.
2. ПВП применяются в пределах нижнего
воздушного пространства при полетах с
истинной скоростью не более 550 км/ч до
нижнего безопасного эшелона и не более
450 км/ч ниже нижнего безопасного эшело-
на:
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 УВД
ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ
- днем;
- в сумерках и ночью - при полетах на
аэродромы (посадочные площадки), обору-
дованные светотехническими средствами.
3. Полеты по ПВП выполняются при усло-
виях, соответствующих требованиям таб-
лиц 1 и 1А.
Разрешаются полеты по ПВП над облака-
ми при их количестве не более двух октан-
тов.
4. Обходить препятствия, наблюдаемые
впереди по курсу ВС, следует, как правило,
справа на удалении от препятствий не
менее 500 м.
5. Обгон летящего впереди ВС должен
выполняться с правой стороны с интерва-
лом не менее 500 м. Обгоняющим счита-
ется ВС, которое подходит к летящему
впереди ВС с курсом, отличающимся от
его курса, менее чем на 70 градусов.
При выполнении полетов по кругу обгонять
однотипные ВС запрещается. Более ско-
ростные ВС могут обгонять менее ско-
ростные до третьего разворота с внешней
стороны круга и с интервалом не менее
500 м.
6. При полетах ВС на пересекающихся кур-
сах, на одном и том же эшелоне (высоте)
их командиры должны:
- заметивший ВС слева - уменьшить, а
справа – увеличить высоту полета так,
чтобы разность высот обеспечивала
безопасное расхождение ВС.
Если изменить высоту невозможно (облач-
ность, полет на минимальной высоте или
другие ограничения), командиры обязаны
отвернуть ВС вправо, обеспечить их без-
опасное расхождение.
7. Встречное движение ВС на одной высо-
те по одному не разведенному маршруту
(ВВЛ) при полете ниже нижнего эшелона
запрещается.
8. В случае непреднамеренного сближения
на встречных курсах каждый командир
должен отвернуть свое ВС вправо для их
расхождения левыми бортами.
9. При ухудшении метеоусловий до
значений, не соответствующих требова-
ниям для полета по ПВП, командир ВС
обязан:
- возвратиться на аэродром вылета или
выполнить посадку на ближайшем запас-
ном аэродроме;
- перейти на полет по ППП, если цель
выполняемого задания на полет, подго-
товка командира и оснащенность ВС и
4 апр 13 КЫРГЫЗСТАН-7
воздушной трассы (ВВЛ) не препятствует
этому.
Командиры вертолетов, кроме того, могут
произвести посадку на площадку, подоб-
ранную с воздуха. О своих действиях ко-
мандир вертолета обязан информировать
орган ОВД.
10. При переходе на полет по ППП коман-
дир ВС обязан согласовать свои действия
и эшелон (высоту) полета с органом ОВД,
диспетчер которого обязан обеспечить
установленные интервалы между ВС.
11. При внезапном попадании ВС в условия
ниже минимума, установленного для
полетов по ПВП, снижение ниже приборной
безопасной высоты в целях перехода на
визуальный полет запрещается. В этом
случае командир ВС обязан перейти на
пилотирование по приборам, развернуться
на 180 градусов, возвратиться на аэродром
вылета или выполнить посадку на бли-
жайшем аэродроме. При невозможности
перейти на визуальный полет после раз-
ворота на 180° командир обязан присту-
пить к набору нижнего безопасного эше-
лона и согласовать дальнейшие действия с
диспетчером службы движения.
12. К полетам по ПВП при видимости менее
3000 м допускаются КВС, прошедшие под-
готовку по программам и допущенные к
полетам по ППП. Командиры, не имеющие
допуска к полетам по ППП, должны иметь
достаточную подготовку в пилотировании
по приборам для выполнения полета при
внезапном попадании ВС в условия, иск-
лючающие возможность пилотирования по
линии естественного горизонта.
13. При полете по ПВП КВС несет ответ-
ственность за:
- принятие решения на вылет;
- выдерживание истинных безопасных вы-
сот;
- точность выдерживания маршрута поле-
та, схемы выхода из района аэродрома и
захода на посадку;
- своевременное решение и доклад органу
ОВД о возврате на аэродром вылета (за-
пасной аэродром) или переходе на полет
по ППП при ухудшении метеоусловий до
значений ниже установленных;
- достоверность информации о месте ВС и
условиях полета;
- точное и своевременное выполнение ука-
заний органа ОВД.
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
КЫРГЫЗСТАН-8 4 апр 13
ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ
14. Диспетчер ОВД, в зоне ответствен-
ности которого выполняется полет по ПВП,
несет ответственность за:
- соблюдение временных интервалов при
взлете ВС на контролируемых аэродро-
мах;
- своевременную информацию экипажей
ВС о воздушной, метеорологической
обстановке;
- назначение безопасного эшелона (вы-
соты) и обеспечение установленных ин-
тервалов эшелонирования между ВС при
переходе экипажа на полет по ППП;
- согласование условий входа ВС в смеж-
ный район ОВД;
- точную и своевременную информацию
экипажа о фактическом местонахождении
ВС при наличии радиолокационного конт-
роля.
15. Визуальные полеты ночью предусмат-
ривают:
- пилотирование ВС по линии естест-
венного горизонта, световым, земным ори-
ентирам с одновременным контролем по
приборам за его пространственным поло-
жением;
- выполнение полета с соблюдением ин-
тервалов продольного и бокового эшело-
нирования и интервалов вертикального
эшелонирования, установленных для ППП,
предусмотренных настоящими Пра-вилами
полетов;
- выдерживание заданного эшелона (вы-
соты) полета с учетом искусственных
препятствий;
- контроль диспетчером службы движения
за соблюдением интервалов между ВС с
применением РТС и (или) на основании
информации, получаемой от экипажей.
16. Визуальные полеты ночью применя-
ются при полетах ниже нижнего эшелона и
на эшелонах в пределах нижнего воздуш-
ного пространства на самолетах 4-го
класса и вертолетах, при выполнении
срочных полетов по обслуживанию орга-
низаций здравоохранения, поисково-спа-
сательных, а также при выполнении
учебных и тренировочных полетов.
Разрешается производить визуальные
заходы на посадку на ВС всех классов и
категорий специально подготовленными
экипажами согласно установленным схе-
мам, правилам.
17. Визуальные полеты ночью выполня-
ются при следующих метеорологических
условиях в равнинной местности:
УВД
- видимость 4000 м, высота нижней грани-
цы облаков 450 м.
Безопасная истинная высота при выпол-
нении визуальных полетов ночью не
должна быть менее 400 м, а расстояние по
вертикали от ВС до нижней границы
облаков не менее 50 м.
18. Визуальные полеты ночью в горной
местности выполняться не могут, за
исключением тренировочных полетов на
горных аэродромах.
Разрешается выполнять тренировочные
визуальные полеты ночью на горных
аэродромах по схемам полетов по ППП
при видимости 5000 м и высоте нижней
границы облаков, превышающей высоту
полета не менее чем на 200 м.
19. Визуальные полеты ночью могут выпол-
няться над облаками при их количестве не
более двух октантов, в этом случае рас-
стояние по вертикали от ВС до верхней гра-
ницы облаков должно быть не менее 300 м.
20. Визуальные полеты ночью могут
выполняться при условии непрерывной
двусторонней связи между органом ОВД и
ВС, при освобождении нижнего безопас-
ного эшелона от других ВС.
21. При подготовке к выполнению визуаль-
ных полетов ночью маршрут полета, как
правило, должен выбираться через харак-
терные ориентиры, легко опознаваемые
ночью, с таким расчетом, чтобы обеспечи-
вался обход искусственных препятствий на
удалении, позволяющем не включать их в
расчет безопасной высоты.
22. Встречное движение и обгон ВС, при
выполнении визуальных полетов ночью, по
маршруту (в том числе ВВЛ, разведенных
для визуальных полетов днем и в сумерках),
разрешается только с применением верти-
кального эшелонирования, предусмотрен-
ного настоящими Правилами полетов.
23. При невозможности осуществить верти-
кальное эшелонирование таких полетов,
должно быть организовано одностороннее
движение ВС с интервалами продольного
эшелонирования в соответствии с настоя-
щими Правилами полетов.
24. Визуальные полеты ночью должны вы-
полняться на оборудованные световыми
ориентирами площадки с обязательной
световой маркировкой рабочей площади.
На не оборудованные таким образом поса-
дочные площадки визуальные полеты
ночью выполняться не могут.
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 УВД 4 апр 13 КЫРГЫЗСТАН-9

ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ

25. Запрещается обгон ВС, следующего Таблица 1

впереди на той же высоте. Относительная высота препятствий при
26. К выполнению визуальных полетов визуальном заходе на посадку (по кругу)
ночью допускаются КВС, прошедшие Кате- Запас высо- Мин. без. H Мин. види-
подготовку по установленным программам, гория ты над пре- над препят- мость, км
допущенные к полетам по ППП и имеющие ВС пятствия- ствиями
опыт полетов в данном районе. ми, м относ. поро-
27. В случае ухудшения метеоусловий до га RWY, м
значений, менее установленных для A 90 120 2.0
выполнения визуальных полетов ночью, B 90 150 3.0
КВС должен возвратиться на аэродром C 120 180 4.0
вылета, или произвести посадку на бли- D 120 210 5.0
жайшем запасном аэродроме. В случае E 150 240 7.0
попадания ВС в условия, исключающие Таблица 1А
визуальный полет ночью, КВС должен Равнин- Горная Над самым Равнин- Горная
перейти на полет по ППП, согласовав с ная высоким ная мест-
органом ОВД маршрут следования и мест- мест- препятстви- Мест- ность
эшелон полета. ность ность ем в насе- ность
28. При выполнении визуального полета ленном
ночью КВС несет ответственность за: пункте
- выдерживание безопасной (заданной) 150 300 300 2 8
высоты полета; Вертикальное расстояние от ВС до НГО в
- выдерживание схемы выхода из района равнинной местности не менее 50 м, в
аэродрома, установленного маршрута и горной местности не менее 100 м.
схемы снижения, с помощью визуальной
ориентировки и с использованием имею- ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ ПО ПРИБОРАМ
щихся навигационных средств; (ППП)
- своевременную и точную информацию о 1.Правила полетов по приборам предус-
времени пролета контрольных ориенти- матривают:
ров; - выполнение полетов по пилотажно-нави-
- выдерживание режима полета, обеспечи- гационным приборам при обязательном
вающего установленные интервалы меж-ду постоянном контроле со стороны органа
ВС; ОВД;
- своевременный возврат на аэродром - обеспечение диспетчерами службы дви-
вылета (запасной), или переход на полет жения установленных интервалов эшело-
по ППП при ухудшении метеоусловий до нирования между ВС.
значений, ниже установленных для визу- 2. Правила полетов по приборам приме-
альных полетов ночью. няются:
29. Диспетчер службы ОВД, под управ- - в верхнем воздушном пространстве;
лением которого выполняется визуальный - в нижнем воздушном пространстве при
полет ночью, несет ответственность за: полетах с истинной скоростью более 550
- обеспечение установленных интервалов км/ч;
между ВС при вылете и соблюдение - в нижнем воздушном пространстве при
условий, исключающих встречное движе- полетах с истинной скоростью 550 км/ч и
ние и полет с пересечением маршрутов на менее, если не применяются ПВП.
одной высоте; 3. Полеты по ППП выполняются на задан-
- освобождение нижнего безопасного эше- ных эшелонах (высотах) в соответствии с
лона; правилами вертикального, продольного и
- своевременность информации экипажа о бокового эшелонирования при строгом
воздушной и метеорологической обста- выдерживании заданного режима полета и
новке; установленного маршрута.
- точность и своевременность информации 4. Переход от полетов по ППП к полетам
экипажа о фактическом местонахождении по ПВП осуществляется экипажами ВС по
ВС, при наличии радиолокационного конт- согласованию с диспетчером.
роля. Если в процессе выполнения полета КВС
информирует орган ОВД об использовании

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

КЫРГЫЗСТАН-10 4 апр 13 УВД

ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ

ПВП, то данная информация расценива- специально выделенным воздушным кори-

ется как официальное принятие ответст- дорам пролета государственной границы
венности КВС за соблюдение ПВП. Кыргызской Республики. Параметры указан-
5. При выполнении полета по ППП КВС ных коридоров по высоте и ширине соответ-
несет ответственность за: ствуют параметрам воздушной трассы.
- выдерживание схемы выхода из района 2. Экипажи ВС, выполняющие междуна-
аэродрома, заданного эшелона (высоты), родные полеты в Кыргызской Респуб-
маршрута полета, схемы снижения и лике, осуществляют радиосвязь на анг-
захода на посадку, заданных траекторий илийском или русском языке в соответствии
параметров полета; с соглашениями о воздушном сообщении
- точность и своевременность информа- между Кыргызской Республикой и иност-
ции о фактическом местонахождении ВС, ранными государствами, используя при
высоте и условиях полета; этом типовую фразеологию радиооб-
- точное и своевременное выполнение мена между экипажами и диспетчерами.
указаний диспетчера ОВД. 3. Экипаж ВС обязан не менее чем за 10
6. Орган ОВД, под управлением которого мин до пересечения государственной
выполняется полет ВС в контролируемом границы Кыргызской Республики запросить
воздушном пространстве по ППП, несет у соответствующего органа OВД, непосред-
ответственность за: ственно осуществляющего управление воз-
- правильное назначение безопасного душным движением, разрешение на про-
эшелона/высоты полета; лет государственной границы Кыргызской
- правильное назначение безопасного Республики. При этом экипаж указывает
эшелона/высоты, когда назначается зона; свой позывной (номер рейса), местопо-
- обеспечение установленных интервалов ложение, эшелон (высоту) полета и расчет-
эшелонирования, за исключением тех слу- ное время пересечения государственной
чаев, когда с момента прекращения соблю-границы Кыргызской Республики, а при
дения экипажем диспетчерского разреше- выполнении разовых полетов - и номер
ния в связи с выполнением им рекомен- разрешения на пересечение государствен-
даций БСПС, до момента подтверждения ной границы Кыргызской Республики.
органом ОВД донесения экипажа о выпол- 4. При наличии прямых каналов связи
нении полета в соответствии с текущим между центром ОВД Кыргызской Респуб-
диспетчерским разрешением или момента лики и органом ОВД сопредельного госу-
подтверждения экипажем выданного ему дарства разрешение на пролет государ-
альтернативного разрешения; ственной границы Кыргызской Республики
- контроль по имеющимся средствам за экипажи ВС могут получить через орган
выдерживанием ВС представленного пла- ОВД, под непосредственным управлением
на полета, схемы выхода из района которого они находятся.
аэродрома и схемы снижения и захода на 5. Предварительного запроса разрешения
посадку; экипажем у центра OВД Кыргызской
- своевременную выдачу экипажу, выпол- Республики в этом случае не требуется.
няющему полет, аэронавигационной,
Орган ОВД сопредельного с Кыргызской
метеорологической и другой информации; Республикой государства выдает такое
- обоснованность передаваемых сообще- разрешение только после получения его от
ний, указаний, разрешений, правильность соответствующего органа ОВД Кыргызской
их подтверждения экипажем. Орган ОВД, Республики.
под управлением которого выполняется Пересечение государственной границы
полет ВС в неконтролируемом воздушном Кыргызской Республики без разрешения
пространстве по ППП, несет ответствен- центра ОВД запрещается.
ность за точность и своевременность пере-
6. Пересечение ВС государственной гра-
даваемой информации. ницы Кыргызской Республики при входе в
ПРАВИЛА ПРОЛЕТА воздушное пространство Кыргызской Рес-
ГОСУДАРСТВЕННОЙ ГРАНИЦЫ публики без радиосвязи запрещается, за
исключением случая, когда отказ радиосвя-
1. Пересечение государственной границы зи произошел в полете (при наличии разре-
Кыргызской Республики ВС, выполняющими шения на выполнение полета, полученного
международные полеты, осуществляется по в соответствии с международными

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 УВД 4 апр 13 КЫРГЫЗСТАН-11

ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ

договорами и соглашениями Кыргызской Республик СНГ в режиме горизонтального

Республики). полета и/или в режиме набора/ снижения
7. Если ВС после пересечения государ- по согласованию с диспетчером сопре-
ственной границы Кыргызской Республики дельной страны СНГ, при наличии прямой
не может продолжать полет, то пересе- связи согласования с диспетчером сопре-
чение государственной границы Кыргыз- дельной страны СНГ, если позволяет
ской Республики в обратном направлении текущая воздушная обстановка.
выполняется, как правило, по тому же ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ,
маршруту с разрешения центра ОВД.
ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ И ВЫЛЕТЕ
8. При пролете государственной границы
Кыргызской Республики экипаж ВС сооб- Общие положения
щает диспетчеру фактическое время про- 1. Действующие правила полетов в зоне
лета и эшелон (высоту) полета. ожидания, при заходе на посадку и вылете
основываются на правилах, в своей осно-
ПОРЯДОК СМЕНЫ ЭШЕЛОНА ПРИ ве, не отличающихся от правил, изложен-
ПРОЛЕТЕ ЗОН ОТВЕТСТВЕННОСТИ ных в док. 8168-ОPS/611 ICAO.
СЛУЖБ ОВД КР И ДРУГИХ ГОСУДАРСТВ 2. Правила полетов в зоне ожидания, поря-
Пролет границы зон ответственности док выхода из зоны ожидания для захода
служб ОВД между КР и КНР на посадку определяются инструкцией по
На ВТ В357 и В358 ПОД KAMUD пересе- производству полетов в районе аэродрома
кать границу РПИ на эшелонах, установ- (аэроузла) или аэронавигационным пас-
ленных для полетов в воздушном прост- портом аэродрома и опубликованы в доку-
ранстве КНР. ментах аэронавигационной информации.
Смена эшелона полета производится на Полеты в зоне ожидания производятся в
участке не менее 30 км в районе РПИ соответствии с правилами вертикального
Бишкек по команде диспетчера УВД эшелонирования.
следующим образом: Нижний эшелон зоны ожидания устанав-
- при полете в западном направлении – ливается с превышением не менее 300 м
после пролета границы FIR Урумчи; над высотой перехода. Высота нижнего
- при полете в восточном направлении – до эшелона в зоне ожидания определяется по
пролета границы FIR Урумчи. минимальным значениям температуры и
Эшелоны полета Эшелоны полета давления на аэродроме по многолетним
в западн. направлении в восточн. направлении наблюдениям (как правило, за последние 5
РПИ РПИ РПИ РПИ лет) и округляется в сторону увеличения
Урумчи Бишкек Урумчи Бишкек до значения ближайшего эшелона.
13100 13100/FL430 12500/FL410 12500 3. Изменение высоты (эшелона) полета
12200 12200/FL400 11900/FL390 11900 командиром ВС в зоне ожидания произ-
11600 11600/FL380 11300/FL370 11300 водится с разрешения органа ОВД,
11000 10950/FL360 10650/FL350 10700 осуществляющего обслуживание полета
10400 10350/FL340 10050/FL330 10100
данного ВС. Разрешение на занятие
9800 9750/FL320 9450/FL310 9500
высоты (эшелона) полета при снижении ВС
9200 9150/FL300 8850/FL290 8900
дается только после получения доклада от
Вертикальная скорость набора или командира ВС, ранее занимавшего эту
снижения до заданной высоты должна высоту, о ее освобождении.
быть не менее 500 фт/мин или 2,5 м/сек, 4. Если ВС, находящемуся в зоне ожида-
если нет других указаний органов УВД. ния, требуется немедленная посадка, КВС
Пролет границы ОВД между КР и сообщает об этом органу ОВД, который,
Республиками СНГ сообразуясь с воздушной обстановкой,
На международных и местных ВТ должен обеспечить этому воздушному
пересекать границу РПИ Республик СНГ в судну внеочередную посадку, указав КВС
режиме горизонтального полета на участке порядок снижения и захода на посадку.
не менее 30 км до пролета границы РПИ на 5. Полеты в районе аэродрома выполня-
эшелонах, установленных в Таблице крей- ются по установленным для данного
серских эшелонов. аэродрома коридорам, или траекториям,
На международных, местных ВТ и в кори- задаваемым диспетчером в соответствии с
дорах аэродромов пересекать границу РПИ Инструкцией по производству полетов.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

КЫРГЫЗСТАН-12 4 апр 13
ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ
На горных аэродромах полеты по траекто-
риям, задаваемым диспетчером, (траектор-
ное наведение - векторение), если такие
полеты не предусмотрены в инструкции по
производству полетов на данном аэрод-
роме, они запрещаются.
Прибытие
1.Снижение ВС с заданного эшелона (вы-
соты) полета выполняется по разрешению
диспетчера службы движения с докладом
экипажа о начале снижения. Снижение
производится по маршруту полета и
установленной схеме подхода на режимах,
определенных РЛЭ. При невозможности
занятия заданного эшелона (высоты) к
установленному или заданному диспет-
чером службы движения рубежу экипаж
обязан своевременно информировать об
этом диспетчера.
2. При входе в район аэродрома КВС
обязан сообщить диспетчеру службы дви-
жения свое местонахождение, высоту по-
лета и получить от него условия снижения
для входа в зону взлета и посадки.
3. В районах аэродромов (аэроузлов) с
интенсивным воздушным движением уста-
навливаются стандартные ограничения
поступательных и вертикальных скоростей
снижения ВС. Сведения о введении огра-
ничений публикуются в документах аэро-
навигационной информации. В целях регу-
лирования интервалов между воздушными
судами диспетчеру службы движения раз-
решается задавать режимы поступа-
тельных и (или) вертикальных скоростей в
допустимых для данного ВС пределах.
4. ВС, нуждающемуся в немедленной по-
садке, обеспечивается внеочередной заход
на посадку.
5. При одновременном визуальном заходе
на посадку двух однотипных ВС преиму-
щество совершить посадку первым имеет
ВС, летящее впереди, слева или ниже.
Экипаж более легкого ВС обязан предоста-
вить возможность более тяжелому ВС
совершить посадку первым.
6. Перед заходом на посадку экипаж ВС
обязан:
- сообщить диспетчеру службы движения о
выбранной системе захода, если не
получена информация от органа ОВД о
типе захода на посадку и подлежащей
использованию ВПП;
- установить на эшелоне перехода шкалы
давлений барометрических высотомеров
на значение давления аэродрома;
УВД
- сверить показания всех высотомеров и
доложить диспетчеру службы движения об
установке значения давления аэродрома;
- установить на высоте круга сигнализатор
радиовысотомера согласно РЛЭ.
7. При полетах на посадочные площадки,
где отсутствует орган ОВД, перед заходом
на посадку КВС обязан:
- выполнить контрольный заход в целях
осмотра площадки и определения с возду-
ха ее состояния и пригодности;
- передать на частоте связи диспетчер-
ского пункта, в районе которого он
находится, место и магнитный курс посад-
ки. После приземления сообщить органу
ОВД ближайшего аэродрома (при наличии
с ним связи) о посадке.
8. При получении экипажем ВС от органа
ОВД информации о значении видимости
(дальности видимости на ВПП) и/или
высоты нижней границы облачности (вер-
тикальная видимость) ниже установ-
ленного минимума, КВС имеет право
снижаться до ВПР (МВС) с последующим
принятием решения о посадке или уходе
на запасной аэродром.
9. Снижение ВС с эшелона перехода и
заход на посадку по минимуму I категории
разрешается при высоте нижней границы
облаков (вертикальной видимости) не
менее 3/4 высоты принятия решения, а по
минимуму II и III категорий — независимо
от высоты нижней границы облаков (верти-
кальной видимости) при соответствии
других требований.
10. Экипаж после выполнения предпоса-
дочных технологических операций обязан
доложить диспетчеру о готовности к посад-
ке и получить разрешение на посадку.
Если разрешение на посадку дано диспет-
чером ОВД раньше доклада экипажа о
готовности к посадке, экипаж обязан:
- подтвердить разрешение на посадку;
- закончить предпосадочные технологи-
ческие операции до ВПР или высоты ухода
на второй круг, установленные РЛЭ ВС
данного типа.
11. При полете ВС от ТВГ до посадки ука-
зания и информация диспетчера службы
движения по выдерживанию заданной тра-
ектории могут приниматься без подтверж-
дения.
Указания о разрешении (запрещении) сни-
жения и посадки подтверждаются обяза-
тельно.
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 УВД
ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ
12. КВС прекращает заход на посадку и
выполняет процедуру ухода на второй круг
для повторного захода (ухода на запасной
аэродром), если:
- на ВПР не установлен необходимый
визуальный контакт с ориентирами или
такой контакт потерян на любом участке
полета по глиссаде от ВПР до призем-
ления;
- до установления необходимого визуаль-
ного контакта с ориентирами сработала
сигнализация опасной высоты и/или
опасного сближения с землей;
- отклонения ВС от номинальной траекто-
рии полета по глиссаде или вертикальная
скорость снижения превышают ограниче-
ния, предусмотренные РЛЭ;
- для сохранения или восстановления
номинальной траектории полета по глис-
саде требуется увеличение режима работы
двигателей выше номинального;
- в воздушном пространстве по направ-
лению захода на посадку, или на ВПП
возникли препятствия, опасные метеояв-
ления или большое скопление птиц, угро-
жающие выполнению безопасной посадки;
- на контролируемых аэродромах, до ВПР
(МВС) от органа ОВД не получено разре-
шение на посадку либо при сильных ливне-
вых осадках, от органа ОВД поступило
сообщение о значении видимости менее
1000 м (при этом значение видимости по
ОВИ (ОМИ) не учитывается).
Разрешение на посадку от органа ОВД
означает, что:
1. Воздушное пространство по направле-
нию захода на посадку и летная полоса
свободны.
2. Безопасные интервалы для прибываю-
щего ВС обеспечены.
3. Экипаж ВС имеет информацию о факти-
ческой погоде на аэродроме посадки.
4. Экипаж ВС имеет информацию о метео-
явлениях, угрожающих безопасности
полета и орнитологической обстановке.
5. Экипаж ВС имеет информацию о состоя-
нии ВПП.
Примечание: При заходе на посадку по
минимуму I, II, III категории КВС разреша-
ется продолжить заход и выполнить
посадку, если после пересечения высоты
300 м от уровня аэродрома поступила
информация диспетчера ОВД об умень-
шении видимости (дальности видимости)
ниже минимума, но до ВПР установлен и
до минимальной допустимой высоты
4 апр 13 КЫРГЫЗСТАН-13
ухода на второй круг (установленной РЛЭ
данного ВС) поддерживается визуальный
контакт с огнями приближения (огнями
ВПП) или наземными ориентирами.
Уход на второй круг расценивается как
грамотное решение КВС. Ни одно долж-
ностное лицо не вправе оспаривать
решение КВС об уходе на второй круг,
тем более применять к нему за это меры
административного воздействия.
13. Орган ОВД обязан дать команду экипа-
жу ВС об уходе на второй круг, если:
- в воздушном пространстве на пути сни-
жения ВС имеются препятствия, угрожаю-
щие безопасности захода на посадку;
- на предпосадочной прямой возникла
угроза нарушения безопасного интервала
между ВС;
- на ВПП имеются препятствия.
Примечание: При метеоусловиях на
аэродроме посадки хуже минимума аэрод-
рома или наличии опасных метеоявлений,
скоплении птиц угрожающих безопас-
ности полетов, или если состояние ВПП
(условия торможения) не отвечает уста-
новленным требованиям, окончательное
решение на посадку принимает КВС.
14. Посадка ВС ночью выполняется, как
правило, с включенными посадочными фа-
рами. При посадке в тумане и других ме-
теоявлениях, создающих световой экран,
высота включения фар и порядок их
использования определяются КВС.
15. Посадка ВС при попутном ветре разре-
шается, если это предусмотрено инструк-
цией по производству полетов на данном
аэродроме и РЛЭ ВС.
16. Руление на стоянку экипаж ВС осу-
ществляет по команде диспетчера службы
движения в соответствии с установленной
схемой руления на аэродроме.
17. КВС разрешается производить посадку
при метеоусловиях ниже установленного
минимума в случаях вынужденной посадки
(потеря радиосвязи, недостаток топлива,
отказ авиационной техники и др.), не
позволяющие продолжить полет до другого
аэродрома.
Вылет
1. Взлет на контролируемых аэродромах
производится после получения разреше-
ния от органа ОВД.
Разрешение органа ОВД на выполнение
взлета одновременно является разреше-
нием на занятие эшелона/высоты:
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
КЫРГЫЗСТАН-14 4 апр 13
ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ
- Указанного в описании SID; или
- Высоты круга (высоты перехода), при
отсутствии SID; или
- Назначенного органом ОВД.
На неконтролируемом аэродроме (поса-
дочной площадке) взлет производится по
решению КВС.
В целях ускорения выполнения взлета
экипажу ВС может выдаваться разрешение
на немедленный взлет до того, как он
вырулит на ВПП.
По получению такого разрешения экипаж
ВС предпринимает все меры для уско-
рения выполнения взлета.
На неконтролируемых аэродромах/пло-
щадках рабочее направление ВПП выби-
рает КВС.
На контролируемых аэродромах рабочее
направление ВПП определяет орган ОВД.
2. Взлет выполняет КВС или второй пилот,
если это предусмотрено заданием на полет.
3. При отказе двигателя или при появлении
других неисправностей, угрожающих без-
опасности полета, если не достигнута
скорость принятия решения, взлет должен
быть немедленно прекращен.
4. Взлет ВС ночью производится, как пра-
вило, с включенными фарами. Если при
включении фар создается световой экран,
ухудшающий видимость, взлет по решению
КВС может производиться с выключен-
ными фарами.
5. Экипажу взлетать запрещается если:
- имеются опасные метеоявления или
скопления птиц, угрожающие безопасности
взлета;
- в условиях сильных ливневых осадков,
когда метеорологическая видимость
составляет менее 600 м (значение види-
мости по ОВИ не учитывается);
- фактическая видимость ниже установлен-
ного минимума;
- поверхность ВПП не соответствует уста-
новленным требованиям;
- поверхность ВС покрыта льдом, инеем
или мокрым снегом;
- взлетная масса и центровка воздушного
судна превышает допустимые пределы для
фактических условий взлета;
- другое ВС уходит на второй круг;
- впереди на летной полосе имеются пре-
пятствия.
6. Взлет ВС производится, как правило, от
начала ВПП. Разрешается выполнять
взлет не от начала ВПП при условии, если:
- это предусмотрено инструкцией по произ-
УВД
водству полетов на данном аэродроме;
- располагаемые характеристики летной
полосы от места начала разбега соот-
ветствуют потребным для фактической
взлетной массы ВС и условий взлета.
7. Взлет ВС при попутном ветре может
быть разрешен, если это предусмотрено
инструкцией по производству полетов на
данном аэродроме и РЛЭ данного типа ВС.
8. Набор высоты после взлета произ-
водится по прямой до высоты не менее:
- 50 м над препятствиями - на ВС при
выполнении авиационных работ, если по
данному виду работ установлена рабочая
высота 50 м и менее;
- 120 м – над превышением аэродромов и
не менее 90 м над препятствиями (если
схемой выхода не предусмотрено иное) на
всех ВС.
9. С момента начала разбега ВС и до
набора высоты 200 м или заданной высоты
полета, экипажу и диспетчеру службы
движения не следует вступать в радио-
связь, за исключением случаев, когда
возникает угроза безопасности полетов
или установление радиосвязи требуют
документы, регламентирующие выполне-
ние полетов на данном аэродроме.
10. При пересечении высоты перехода
экипаж обязан перевести шкалы давления
барометрических высотомеров на отсчет
760 мм. рт. ст. (1013,2 мбар) и сличить
показания высотомеров.
11. Набор заданного эшелона (высоты)
полета производится по указанию диспет-
чера службы движения в соответствии с
установленной схемой выхода и по марш-
руту полета на режимах, определенных
РЛЭ.
12. При невозможности занятия заданного
эшелона (высоты) к установленному или
заданному диспетчером службы движения
рубежу экипаж обязан своевременно
информировать об этом диспетчера ОВД.
- Конец -
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 УВД 10 янв 13 ТАДЖИКИСТАН-1

ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Стандарты и процедуры Республики И ПРАВИЛА
Таджикистан в основном соответствуют
стандартам и процедурам ИКАО. УСТАНОВКА ВЫСОТОМЕРА
При управлении воздушным движением В воздушном пространстве Республики
в Республике Таджикистан используются Таджикистан используется футовая систе-
следующие единицы измерения: ма крейсер-ских эшелонов ИКАO (см. таб-
лицу ниже), в том числе и сокращенные
РАССТОЯНИЯ КИЛОМЕТРЫ минимумы вертикального эшелонирования
КОРОТКИЕ ДИСТАНЦИИ КИЛОМЕТРЫ, (RVSM) в диапазоне эшелонов с 290 до
МЕТРЫ 410.
ПРЕВЫШЕНИЯ и ВЫСОТЫ МЕТРЫ По запросу экипажа воздушного судна
ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ СКО- КИЛОМЕТРЫ В ЧАС диспетчер УВД, осуществляющий непо-
РОСТЬ, включая СКОРОСТЬ МЕТРЫ В СЕКУНДУ средственное управление полетом, может
ВЕТРА задавать значения высот полета в футах
ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКО- МЕТРЫ В СЕКУНДУ
или в метрах относительно давления на
РОСТЬ
НАПРАВЛЕНИЕ ВЕТРА для ГРАДУСЫ/
аэродроме (QFE).
посадки и взлета ИСТИННЫЕ
ВИДИМОСТЬ, КИЛОМЕТРЫ
СООБЩЕНИЕ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ
или МЕТРЫ Вертикальное эшелонирование воздуш-
ВИДИМОСТЬ НА ВПП МЕТРЫ ных судов осуществляется на установлен-
УСТАНОВКА ВЫСОТОМЕРА Миллиметры рт. ст., ных интервалах, выражаемых футовых
МИЛЛИБАРЫ значениях абсолютной высоты ниже эше-
ТЕМПЕРАТУРА ГРАДУСЫ лона перехода и в значених номеров эше-
ЦЕЛЬСИЯ лонов (FL) при полетах на эшелоне пере-
МАССА КИЛОГРАММЫ хода и выше.
ВРЕМЯ ЧАСЫ и МИНУТЫ. При ведении радиосвязи между экипа-
Cутки начинаются в
полночь по UTC
жем и диспетчером УВД при полете на
эшелоне должны использоваться значения
эшелонов (FL) согласно таблицы эшелони-
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ
рования, а при полете ниже эшелона пере-
КООРДИНАТ
хода должно использоваться значение вы-
В Республике Таджикистан все опубли- соты, выраженное в футах, при этом обя-
кованные географические координаты, зательно должны указываться единицы
обозначающие широту и долготу, выража- измерения – футы.
ются в системе геодезических координат Местоположение воздушного судна в
1942 г. вертикальной плоскости, выполняющего
Всемирная геодезическая система 1984 полет в районе аэродрома ниже эшелона
года (WGS-84) в Республике Таджикистан перехода при снижении для захода на по-
в настоящее время не используется. садку и до высоты перехода при наборе
высоты при наборе после взлета, задается
ПРОЦЕДУРЫ ПОЛЕТОВ
диспетчером УВД и должно докладываться
Полет в зоне ожидания - согласно прави- экипажами в значениях абсолютной высо-
лам ИКАО. ты по QNH в футах.

ОГРАНИЧЕНИЯ И ВАРИАНТЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ RVSM

ПРОЦЕДУР Воздушные суда, планирующие выпол-
Процедуры захода на посадку по прибо- нение полетов в воздушном пространстве
рам соответствуют док. 8168 PANS-OPS, Республики Таджикистан в условиях
том II. RVSM, должны быть оборудованы в соот-
ветствии с техническими требованиями к
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МИНИМУМЫ
минимальным характеристикам бортовых
АЭРОПОРТОВ
систем (RVSM MASPS) и иметь допуск к
Республика Таджикистан публикует аб- полетам в услових RVSM.
солютные(относительные) высоты пролета
препятствий ОCА(ОCH) на схемах захода
на посадку.

© ЦАИ, 1998-2013 ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

ТАДЖИКИСТАН-2 10 янв 13 УВД

ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ

Таблица крейсерских эшелонов

МПУ 000°-179° МПУ 180°-359
Полеты по ППП Полеты по ПВП Полеты по ППП Полеты по ПВП
высота высота высота высота
FL FL FL FL
метры футы метры футы метры футы метры футы
010 300 1000 - - - 020 600 2000 - - -
030 900 3000 035 1050 3500 040 1200 4000 045 1350 4500
050 1500 5000 055 1700 5500 060 1850 6000 065 2000 6500
070 2150 7000 075 2300 7500 080 2450 8000 085 2600 8500
090 2750 9000 095 2900 9500 100 3050 10000 105 3200 10500
110 3350 11000 115 3500 11500 120 3650 12000 125 3800 12500
130 3950 13000 135 4100 13500 140 4250 14000 145 4400 14500
150 4550 15000 155 4700 15500 160 4900 16000 165 5050 16500
170 5200 17000 175 5350 17500 180 5500 18000 185 5650 18500
190 5800 19000 195 5950 19500 200 6100 20000 205 6250 20500
210 6400 21000 215 6550 21500 220 6700 22000 225 6850 22500
230 7000 23000 235 7150 23500 240 7300 24000 245 7450 24500
250 7600 25000 255 7750 25500 260 7900 26000 265 8100 26500
270 8250 27000 275 8400 27500 280 8550 28000 285 8700 28500
290 8850 29000 - - - 300 9150 30000 - - -
310 9450 31000 - - - 320 9750 32000 - - -
330 10050 33000 - - - 340 10350 34000 - - -
350 10650 35000 - - - 360 10950 36000 - - -
370 11300 37000 - - - 380 11600 38000 - - -
390 11900 39000 - - - 400 12200 40000 - - -
410 12500 41000 - - - 430 13100 43000 - - -
450 13700 45000 - - - 470 14350 47000 - - -
490 14950 49000 - - - 510 15550 51000 - - -

Примечание. В таблице выделены эшелоны RVSM.

- Конец -

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 УВД 10 янв 13 ТУРКМЕНИСТАН-1

ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МИНИМУМЫ

АЭРОПОРТОВ
Действующие правила воздушного дви-
же-ния, процедуры и обслуживание воз- Туркменистан публикует государствен-
душ-ного движения Туркменистана в ос- ные минимумы, а также абсолютные (отно-
новном соответствуют стандартам, реко- сительные) высоты пролета препятствий
мендуемой практике и процедурам ИКАО. ОCА(ОCH) на схемах захода на посадку.
При управлении воздушным движением
в Туркменистане используются следующие
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
единицы измерения: И ПРАВИЛА
УСТАНОВКА ВЫСОТОМЕРА
РАССТОЯНИЯ КИЛОМЕТРЫ В воздушном пространстве Туркмени-
КОРОТКИЕ КИЛОМЕТРЫ, стана используется футовая система крей-
ДИСТАНЦИИ МЕТРЫ сер-ских эшелонов ИКАO (см. таблицу ни-
АБСОЛЮТНЫЕ ВЫСОТЫ, МЕТРЫ, ФУТЫ же), в том числе и сокращенные минимумы
ПРЕВЫШЕНИЯ и вертикального эшелонирования (RVSM) в
ОТНОСИТЕЛЬНЫЕ диапазоне эшелонов с 290 до 410.
ВЫСОТЫ По запросу экипажа воздушного судна
ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ КИЛОМЕТРЫ В диспетчер УВД, осуществляющий непо-
СКОРОСТЬ, включая ЧАС, МЕТРЫ В средственное управление полетом, может
СКОРОСТЬ ВЕТРА СЕКУНДУ задавать значения высот полета в футах
ВЕРТИКАЛЬНАЯ МЕТРЫ или в метрах относительно давления на
СКОРОСТЬ В СЕКУНДУ аэродроме (QFE).
НАПРАВЛЕНИЕ ВЕТРА ГРАДУСЫ/
для посадки и взлета МАГНИТНЫЕ СООБЩЕНИЕ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ
НАПРАВЛЕНИЕ ВЕТРА, ГРАДУСЫ/ Вертикальное эшелонирование воздуш-
за исключением посадки и ИСТИННЫЕ ных судов осуществляется на установлен-
взлета ных интервалах, выражаемых футовых
ВИДИМОСТЬ, включая КИЛОМЕТРЫ, значениях абсолютной высоты ниже эше-
ВИДИМОСТЬ НА ВПП МЕТРЫ лона перехода и в значених номеров эше-
УСТАНОВКА ММ РТ.СТ., лонов (FL) при полетах на эшелоне пере-
ВЫСОТОМЕРА МИЛЛИБАРЫ хода и выше.
ТЕМПЕРАТУРА ГРАДУСЫ При ведении радиосвязи между экипа-
ЦЕЛЬСИЯ
жем и диспетчером УВД при полете на
МАССА Метрические тонны, эшелоне должны использоваться значения
КИЛОГРАММЫ
эшелонов (FL) согласно таблицы эшелони-
ВРЕМЯ ЧАСЫ и МИНУТЫ.
рования, а при полете ниже эшелона пере-
Cутки начинаются
хода должно использоваться значение вы-
в полночь по UTC
соты, выраженное в футах, при этом обя-
зательно должны указываться единицы
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ
измерения – футы.
КООРДИНАТ
Местоположение воздушного судна в
Используется геодезическая система вертикальной плоскости, выполняющего
1942 года (СК-42). полет в районе аэродрома ниже эшелона
ПРОЦЕДУРЫ ПОЛЕТОВ перехода при снижении для захода на по-
садку и до высоты перехода при наборе
Полет в зоне ожидания - согласно прави- высоты при наборе после взлета, задается
лам ИКАО. диспетчером УВД и должно докладываться
ОГРАНИЧЕНИЯ И ВАРИАНТЫ экипажами в значениях абсолютной высо-
ПРОЦЕДУР ты по QNH в футах.

Процедуры захода на посадку по прибо-

рам соответствуют док. 8168 PANS-OPS,
том II.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

ТУРКМЕНИСТАН-2 10 янв 13 УВД

ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ

Таблица крейсерских эшелонов

МПУ 000°-179° МПУ 180°-359
Полеты по ППП Полеты по ПВП Полеты по ППП Полеты по ПВП
высота высота высота высота
FL FL FL FL
метры футы метры футы метры футы метры футы
- - - 020 600 2000 - - -
030 900 3000 035 1050 3500 040 1200 4000 045 1350 4500
050 1500 5000 055 1700 5500 060 1850 6000 065 2000 6500
070 2150 7000 075 2300 7500 080 2450 8000 085 2600 8500
090 2750 9000 095 2900 9500 100 3050 10000 105 3200 10500
110 3350 11000 115 3500 11500 120 3650 12000 125 3800 12500
130 3950 13000 135 4100 13500 140 4250 14000 145 4400 14500
150 4550 15000 155 4700 15500 160 4900 16000 165 5050 16500
170 5200 17000 175 5350 17500 180 5500 18000 185 5650 18500
190 5800 19000 195 5950 19500 200 6100 20000 205 6250 20500
210 6400 21000 215 6550 21500 220 6700 22000 225 6850 22500
230 7000 23000 235 7150 23500 240 7300 24000 245 7450 24500
250 7600 25000 255 7750 25500 260 7900 26000 265 8100 26500
270 8250 27000 275 8400 27500 280 8550 28000 285 8700 28500
290 8850 29000 - - - 300 9150 30000 - - -
310 9450 31000 - - - 320 9750 32000 - - -
330 10050 33000 - - - 340 10350 34000 - - -
350 10650 35000 - - - 360 10950 36000 - - -
370 11300 37000 - - - 380 11600 38000 - - -
390 11900 39000 - - - 400 12200 40000 - - -
410 12500 41000 - - - 430 13100 43000 - - -
450 13700 45000 - - - 470 14350 47000 - - -
490 14950 49000 - - - 510 15550 51000 - - -

Примечание. В таблице выделены эшелоны RVSM.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ RVSM
1. Воздушные суда, планирующие вы-
полнение полетов в воздушном простран-
стве Туркменистана в условиях RVSM,
должны быть оборудованы в соответствии
с техническими требованиями к минималь-
ным характеристикам бортовых систем
(RVSM MASPS) и иметь допуск к полетам в
услових RVSM.
2. Допуск к полетам в условиях RVSM,
выданный в любом регионе ИКАО буде яв-
ляться действительным для выполнения
полетов в воздушном пространстве Турк-
менистана.
3. Для воздушных судов, не допущенных
к полетам в условиях RVSM и не являю-
щихся государственными воздушными су-
дами, органы УВД назначают эшелоны ни-
же воздушного пространства RVSM
4. Перед началом каждого полета в воз-
душном пространстве Туркменистана и над
водной поверхностью Каспийского моря в
районах ответственности Туркменистана
(РПИ) должен быть представлен FPL не
позднее одного часа до времени отправле-
ния воздушного судна.
В случае замены воздушного судна, если
изменяется обозначенный статус утвер-
ждения к полетам в условиях RVSM, экс-
плуатант представляет новый FPL.
Все эксплуатанты воздушных судов, ут-
вержденных к полетам с RVSM, указывают
статус утверждения, внося букву «W» в
пункт 10 FPL, независимо от запрашивае-
мого эшелона полета.
5. Все ведомства воздушных судов госу-
дарственной авиации при планировании
полетов в воздушном пространстве Турк-
менистана в условиях RVSM вносят букву
«М» в пункте 8 FPL.
6. Все эксплуатанты воздушных судов,
намеревающиеся выполнять групповой по-
лет, планируют такой полет вне пределов
воздушного пространства Туркменистана в
условиях RVSM.
7. Экипажи воздушных судов ведомств
государственной авиации, не утвержден-
ных к полетам в условиях RVSM, при за-
просе эшелона полета 290 и выше вносят
обозначение «STS/NONRVSM» в пункт 18
FPL.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 УВД 10 янв 13 ТУРКМЕНИСТАН-3

ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ

8. Ведомства воздушных судов государ-

ственной авиации, намеревающиеся вы-
полнять групповые полеты в воздушном
пространстве в условиях RVSM:
- не вносят букву «W» в пункт 10 плана
FPL , независимо от статуса утверждения к
полетам в условиях RVSM входящих в
группу воздушных судов;
- вносят обозначение «STS/NONRVSM»
в пункт 18 FPL.

ОТЛИЧИЯ ОТ СТАНДАРТОВ
И ПРОЦЕДУР ИКАО
ПРИЛОЖЕНИЕ 15 ИКАО.
3.7.1 Аэронавигационные данные
публикуются в:
- СК-42 с разрешением:
- широта и долгота - до 0,1 минуты;
- участки воздушных трасс и расстояния
между контрольными точками - 1 км;
- пеленги, радиалы и путевые углы - 1°.
3.7.2.4, 3.7.2.5 Информация о волне гео-
ида не публикуется.

- Конец -

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ 17 ноя 11 УЗБЕКИСТАН-1

ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПРОЦЕДУРЫ ПО БОРЬБЕ С ШУМАМИ

Стандарты и процедуры Республики Реактивные ВС, выполняющие полет в
Узбекистан в основном соответствуют воздушном пространстве Республики
стандартам и процедурам ИКАО. Узбекистан, должны быть сертифициро-
При управлении воздушным движением ваны по уровню шума в соответствии с
в Республике Узбекистан используются Приложением 16 ИКАО, т. I.
следующие единицы измерения:
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
РАССТОЯНИЯ КИЛОМЕТРЫ И ПРОЦЕДУРЫ
КОРОТКИЕ ДИСТАНЦИИ КИЛОМЕТРЫ, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ
МЕТРЫ ТРАСС
ПРЕВЫШЕНИЯ МЕТРЫ Полеты иностранных ВС в пределах
ВЫСОТЫ МЕТРЫ воздушного пространства Республики
НОМЕРА
Узбекистан должны выполняться только
ЭШЕЛОНОВ
по установленным воздушным трассам,
(СОТНИ ФУТОВ)
если только компетентными органами
ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ СКО- КИЛОМЕТРЫ В
РОСТЬ, включая СКОРОСТЬ ЧАС, не введены другие процедуры.
ВЕТРА МЕТРЫ В СЕКУНДУ ПРАВИЛА ПРОЛЕТА
ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКО- МЕТРЫ В СЕКУНДУ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ГРАНИЦЫ
РОСТЬ 1. В соответствии с соглашением меж-
НАПРАВЛЕНИЕ ВЕТРА для ГРАДУСЫ/ ду Республикой Узбекистан и ино-
посадки и взлета ИСТИННЫЕ странными государствами экипажи ВС,
ВИДИМОСТЬ, КИЛОМЕТРЫ выполняющие полеты в воздушном
или МЕТРЫ пространстве Республики Узбекистан
ВИДИМОСТЬ НА ВПП МЕТРЫ или следующие транзитом через него,
УСТАНОВКА ВЫСОТОМЕРА Миллиметры рт.
должны вести радиосвязь на англий-
ст.
ском или русском языке. При этом
МИЛЛИБАРЫ
должна использоваться стандартная
ТЕМПЕРАТУРА ГРАДУСЫ
ЦЕЛЬСИЯ
фразеология.
МАССА КИЛОГРАММЫ
2. ВС должны пересекать государствен-
ную границу Республики Узбекистан по
ВРЕМЯ ЧАСЫ и МИНУТЫ.
Cутки начинаются
установленным воздушным коридорам.
в полночь по UTC
Перед входом в воздушное пространство
Республики Узбекистан экипаж должен
ПРОЦЕДУРЫ ПОЛЕТОВ не менее чем за 10 мин до пролета госу-
Полет в зоне ожидания - согласно пра- дарственной границы Республики Узбе-
вилам ИКАО. кистан запросить у органов ОВД разре-
ОГРАНИЧЕНИЯ И ВАРИАНТЫ шение на ее пересечение. При этом эки-
ПРОЦЕДУР паж должен указать позывной ВС (номер
Процедуры захода на посадку по рейса), местоположение, эшелон
приборам соответствуют док. 8168 (высоту) полета и расчетное время про-
ПАНС-ОПС. лета государственной границы. Если ме-
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МИНИМУ- жду органами ОВД Республики Узбеки-
МЫ АЭРОПОРТОВ стан и других сопредельных государств
Республика Узбекистан публикует существуют каналы прямой наземной
государственные эксплуатационные связи, экипаж должен получить разреше-
минимумы аэродромов. ние на пересечение государственной
границы Республики Узбекистан от орга-
на ОВД, под управлением которого нахо-
дится его ВС. В этом случае предвари-
тельный запрос экипажем разрешения от
органа ОВД Республики Узбекистан не
требуется. Орган ОВД сопредельного го-
сударства может дать такое разрешение,

 ЦАИ , 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

УЗБЕКИСТАН- 2 17 ноя 11 УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
предварительно получив его от соответ-
ствующего органа ОВД Республики Узбе-
кистан.
При отсутствии разрешения на пересе-
чение государственной границы Рес-
публики Узбекистан экипаж ВС должен
выполнить левый или правый вираж не
менее, чем за 50 км до государственной
границы Республики Узбекистан.
3.При различии в системах эшелониро-
вания, принятых в Республике Узбеки-
стан и сопредельных государствах,
смена эшелонов производится в пре
делах 30км до пересечения государст-
венной границы, по указанию диспетче-
ра ОВД.
4. Экипажи ВС, вылетающих с аэродро-
мов, расположенных вблизи государст-
венной границы как на территории Рес-
публики Узбекистан, так и на территории
сопредельного государства, должны по-
лучить разрешение на пролет государст-
венной границы Республики Узбекиста-
нот соответствующего органа ОВД на аэ-
родроме вылета. В этом случае орган
ОВД, выдающий разрешение на пролет-
государственной границы, должен согла-
совать условия ее пролета с органом
ОВД сопредельного государства и напра-
вить всю необходимую информацию.
5. Перелет государственной границы
Республики Узбекистан воздушными
судами без радиосвязи запрещается,
заисключением, если ВС, потерявшее
двустороннюю радиосвязь, выполняет
санкционированный транзитный полет
(полет без совершения посадки на тер-
риториигосударства) или полет с конеч-
ным пунк-том на территории Республики
Узбекистан, ему предоставляется ре-
жим наи-большего благоприятствования
для полета до аэропорта назначения
или посадки на запасном аэродроме,
согласно поданному ФПЛ, при условии
его идентификации.
Воздушное судно, нарушившее государ-
ственную границу республики Узбеки-
стан или допустившее нарушение по-
рядка использования воздушного про-
странства Республики Узбекистан, при-
знается воздушным судном нарушите-
лем и если не подчиняется требованиям
органов ОВД, принуждается к посадке.
Воздушное судно-нарушитель, получив-
шее распоряжение о посадке, должно
произвести посадку в указанном ему мес-
те.После посадки и выяснения причин на-
рушения разрешение на дальнейшее
выполнение полета воздушному судну-
нарушителю выдается в установленном
порядке органом ОВД.
6 В случае, если ВС после пролета госу-
дарственной границы Республики Узбе-
кистан не сможет продолжать полет, об-
ратный пролет государственной границы
после получения на него разрешения от
органа ОВД Республики Узбекистан дол-
жен быть выполнен по тому же самому
коридору.
7 При пролете государственной границы
Республики Узбекистан экипаж ВС дол-
жен сообщить органу ОВД фактическое
время и эшелон (абсолютную высоту) ее
пролета.
ПЛАНИРОВАНИЕ ПОЛЕТОВ
Эшелон полета в п. 15 плана полета
должен быть указан в номерах эшело-
нов, например: F290 соответствует
8850м.
При полетах в пределах района а/д
(ТМА) ниже эшелона перехода высота
полета должна указываться относи-
тельно превышения аэродрома. При
отсутствии на аэродроме вылета АДП
планы полета можно направлять в ад-
рес органа по организации потоков
воздушного движения Республики Узбе-
кистан (ATFMU)
Республика Узбекистан,Tашкент 167,
ул Локомотивная, 13,
AФТН: УТTTЗДЗЬ
УСТАНОВКА ВЫСОТОМЕРА
Вертикальное положение ВС, находя-
щегося ниже эшелона перехода,. указы-
вается как относительная высота поле-
та в метрах, рассчитанная по атмо-
сферному давлению на уровне превы-
шения аэродрома относительно порога
ВПП.
При полете в переходном слое верти-
кальное положение передается как “от-
носительная высота” при снижении и как
“эшелон полета” (в номерах эшелона) -
при наборе высоты.
Нулевой эшелон полета соответствует
уровню атмосферного давления 760 мм.
рт. ст. (1013.2 гПа). Первым эшелоном в
 ЦАИ , 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ
УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ 17 ноя 11 УЗБЕКИСТАН-3
ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
воздушном пространстве, где ответст-
венность за обслуживание воздушного
движения несут органы УВД Республики
Узбекистан, является эшелон FL30..
Сокращенный минимум вертикального
эшелонирования применяется между
эшелонамиFL290 включительно и FL410
включительно.
Выбор крейсерских эшелонов для по-
летов по ПВП и ППП в контролируемом
воздушном пространстве производится
в соответствии с таблицей эшелониро-
вания.
ТАБЛИЦА ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ
Магнитные путевые углы
000-179° 180-359°
Высота Высота
FL FL
Метры Футы Метры Футы
030 900 3000 040 1200 4000
050 1500 5000 060 1850 6000
070 2150 7000 080 2450 8000
090 2750 9000 100 3050 10000
110 3350 11000 120 3650 12000
130 3950 13000 140 4250 14000
150 4550 15000 160 4900 16000
170 5200 17000 180 5500 18000
190 5800 19000 200 6100 20000
210 6400 21000 220 6700 22000
230 7000 23000 240 7300 24000
250 7600 25000 260 7900 26000
270 8250 27000 280 8550 28000
290 8850 29000 300 9150 30000
310 9450 31000 320 9750 32000
330 10050 33000 340 10350 34000
350 10650 35000 360 10950 36000
370 11300 37000 380 11600 38000
390 11900 39000 400 12200 40000
410 12500 41000 430 13100 43000
450 13700 45000 470 14350 47000
490 14950 49000 510 15550 51000
УПРАВЛЕНИЕ ПОТОКОМ
ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ (ATFM)
В пределах структуры управления по-
током воздушного движения Орган по
организации потоков воздушного дви-
жения Ташкента (ATFMU) несет ответ-
ственность за обеспечение мер по
управлению потоком воздушного дви-
жения в пределах воздушного про-
странства Республики Узбекистан.
В случаях нарушения воздушного дви-
жения, вызванного ограниченной про-
пускной способностью района полет-
ной информации (FIR), вспомогатель-
ных РЦ и/или аэродромов, включая
государства, имеющие с Республикой
Узбекистан двусторонние соглашения
по использованию воздушного про-
странства, ATFMU использует меры по
управлению потоком воздушного дви-
жения, такие, как:
1. Процедура распределения времен-
ных окон (SLAP) для вылетающих,
прибывающих ВС и ВС, выполняющих
пролет воздушного пространства Рес-
публики Узбекистан (с соблюдением
правил очередности по времени).
2. Применение избирательных мер в
отношении прибывающих ВС в перио-
ды ограниченной видимости.
3. Использование запасных и обходных
маршрутов.
Когда используется процедура распре-
деления временных окон, действуют
следующие правила:
1. Если нет повторяющегося плана по-
лета, план полета (FPL) должен быть
представлен не позже, чем за 3 часа до
расчетного времени уборки колодок.
2. Эксплуатантам (командирам ВС) сле-
дует немедленно сообщать ATFMU об
отклонении больше, чем на 20 мин в рас-
четном времени уборки колодок, а также
об аннулировании плана полета, для
которого назначается временное окно.
3. Эксплуатантам (командирам ВС)
следует получить от органа ОВД вре-
менное окно не ранее, чем за 2 часа и
не позже, чем за 30 мин до расчетного
времени уборки колодок.
4. Пилот должен рассчитать готовность
выполнить взлет таким образом, чтобы
уложиться во время выделенного окна.
5. В случае, если становится очевид-
ным, что временное окно не может быть
использовано, эксплуатантам (коман-
дирам ВС), необходимо немедленно
сообщить об этом AТFMU через соот-
ветствующую информационную службу.
6. Избирательные меры в отношении
прибывающих ВС связаны с ограничен-
 ЦАИ , 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ
УЗБЕКИСТАН- 4 17 ноя 11 УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
ной дальностью видимости на ВПП
(RVR). Как правило, никакие ограниче-
ния не применяются к экипажам ВС,
которые могут выполнить посадку в ус-
ловиях объявленной ограниченной
дальности видимости на ВПП.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЧАСТОТЫ
ДПРМ и БПРМ
Для случаев нарушения нормальной ра-
боты или возникновения помех на опуб-
ликованных частотах ДПРМ и БПРМ вы-
делены следующие дополнительные
частоты:
Первый вариант: ДПРМ – 725 кГц
БПРМ – 355 кГц
Второй вариант: ДПРМ – 355 кГц
БПРМ – 725 кГц
Перевод на резервные частоты произ-
водится по указанию службы УВД.
ОТЛИЧИЯ ОТ СТАНДАРТОВ
И ПРОЦЕДУР ИКАО
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ИКАО
При полетах воздушных судов на пере-
секающихся курсах, на одной и той же
высоте (эшелоне) их командиры должны:
а) заметивший воздушное судно слева –
уменьшить, а справа – увеличить высоту
полета, так, чтобы разность высот обес-
печивала безопасное расхождение воз-
душных судов,
b) при невозможности изменить высоту
полета (облачность, полет на малых и
предельно малых высотах или наличие
других ограничений) отвернуть воздуш-
ные суда, обеспечив их безопасное рас-
хождение.
Воздушное судно выполняет все раз-
вороты в соответствии с установлен-
ными схемами захода на посадку и
взлета, если нет других указаний.
В случаях, когда при выполнении полет-
ного задания метеорологические усло-
вия становятся ниже установленного
минимума ПВП, командир воздушного
судна должен перейти на полет по ППП,
доложить об этом органу ОВД, под не-
посредственным управлением, которого
он находится и согласовать с этим орга-
ном ОВД высоту (эшелон) полета. Ко-
мандир воздушного судна, не имеющий
допуска к полетам по ППП, обязан воз-
вратиться на аэродром вылета или про-
извести посадку на ближайшем аэро-
дроме.
КВС должен продолжать полет до на-
значенного пункта прибытия в соответ-
ствии с планом полета. Если есть необ-
ходимость возвращения на аэродром,
расположенный в противоположном
направлении, КВС должен следовать на
этот аэродром на ближайшем нижнем
эшелоне.
Если полет включает в себя пересече-
ние государственной границы Респуб-
лики Узбекистан, КВС должен следовать
установленным процедурам ПВП при-
меняются днем в воздушном простран-
стве от эшелона FL200 включительно и
ниже при полетах с истинной скоростью
не более 550км/час до нижнего, безо-
пасного эшелона и не более 450 км/час
ниже нижнего безопасного эшелона.
При выполнении полетов в соответст-
вии с процедурами ПВП на аэродромах,
расположенных в контролируемых орга-
нами ОВД зонах, вход воздушного судна
в зону аэродрома и маневрирование в
ней производится только с разрешения
органов ОВД. Данное разрешение не
выдается: В случае, когда необходимо
выполнить взлет или посадку или, от
соответствующих полномочных органов
получено специальное разрешение,
полеты по ПВП могут выполняться:
а) над населенными пунктами или ско-
плениями людей вне помещений (если
разрешено) на такой высоте, которая
дает возможность в случае неисправ-
ности воздушного судна произвести его
посадку за их пределами или на бли-
жайшем аэродроме.
б) при метеорологических условиях,
делающих невозможным сохранение
высоты, командир воздушного судна
должен обойти населенный пункт и
место скопления людей вне помеще-
ний как правило, с правой стороны, на
расстоянии по крайней мере, в 500м,
если не выполняются другие процеду-
ры. Неконтролируемое воздушное про-
странство не применяется.
 ЦАИ , 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ
 УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ 17 ноя 11 УЗБЕКИСТАН-5

ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

МИНИМАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ПОЛЕТА ПО ПВП

Высота нижней Вертикальное
Местность Скорость полета границы облаков Видимость, м расстояние от
(истинная), км/ч над наивысшей ВС до нижней
точкой рельефа, границы обла-
м ков, м
а) В зоне взлета и посадки
Равнинная и 300 и менее 150 2000 50
холмистая Более 300 300 5000 100
Горная 550 и менее 300 5000 100
б) В зоне подхода, полета по ВТ и МВЛ
Равнинная, 300 и менее 150 2000 50
холмистая и Более 300 300 5000 100
водное
пространство
Горная: Не зависимо
- 2000 м и менее от скорости 400 5000 100
- более 2000 м полета 700 10000 100
Примечание. В зоне взлета и посадки минимальные метеоусловия полета
должны соответствовать скорости полета по кругу.

Ответственная служба
Органом, ответственным за организацию обслуживания воздушного движения в
воздушном пространстве Республики Узбекистан, является Центр «Узаэронавигация»,
входящий в состав Национальной Авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари».
Почтовый адрес: Узбекистан
100167, г.Ташкент
Улица Локомотивная 13
Центр «Узаэронавигация»
Тел: +998 71 254 75 48
+998 71 140 27 03
Факс: +998 71 254 75 47
SITA: TASYCHY
АФТН: UTTAZGZD
E-mail uzaeronav@airways.uz
dep.atc@uzatc.buzton.com

 ЦАИ , 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

 РАДИОДАННЫЕ 12 мар 09 СНГ-Аз- I

СОДЕРЖАНИЕ

Радионавигация на воздушных трассах …………………………………………...СНГ-Аз - 1

Данные радиосвязи центров УВД…..……………………………………………….СНГ-Аз-15
Радиовещательные станции …………………………………………………………СНГ-Аз-41
Расписание смены дневных и ночных частот наземных
коротковолновых средств радиосвязи ……………………………………………..СНГ-Аз-43
Центральная диспетчерская служба ГА.......................................................................... 45
Объяснение табличных обозначений … ..................................................... ……………..47

 ЦАИ, 1998-2009. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 РАДИОДАННЫЕ 7 мар 13 СНГ-Аз- 1

РАДИОНАВИГАЦИЯ НА ВОЗДУШНЫХ ТРАССАХ

ПУНКТ ПОЗ ЧАСТ. РТС КООРДИНАТЫ СКЛ ПРЕВ(м)

КАЗАХСТАН
АКТАУ AKT 113.3 VORDME N43 51 31 E051 06 07 E06.2 18.0

АКТОБЕ AKB 113.4 VORDME N50 15 47 E057 11 02 E09.4 224.0

АЛМАТЫ ALM 112.3 DVORDME N43 22 28 E077 05 09 E04 674.0

АТА 116.4 DVORDME N43 22 34 E077 05 05 E04

АРКАЛЫК ARK 113.0 VORDME N50 19 05 E067 01 18 E09.4 375.0

UN 1210 NDB N50 19 47 E067 01 32

АСТАНА AST 114.4 VORDME N51 00 04 E071 26 03 E09.4 359.0

АТЫРАУ ATR 112.3 VORDME N47 08 38 E051 48 10 E07.5 -25.0

АЯГУЗ AGZ 113.6 VOR N47 55 50 E080 27 01 E06.3

ZU 485 NDB N47 55 54 E080 26 57 E06

БАЛХАШ BLH 113.7 VORDME N46 52 52 E074 58 53 E06.7 412.0

БЕЙНЕУ BNU 115.0 VORDME N45 20 23 E055 07 21 E06.8

ЖЕЗКАЗГАН DZG 113.3 VORDME N47 43 10 E067 45 33 E07.9 381.0

КАРАГАНДА KRG 113.4 VORDME N49 41 10 E073 21 48 E08.4 533.0

КОКШЕТАУ KTU 115.5 VORDME N53 21 01 E069 37 04 270

КЫЗЫЛОРДА KZO 112.7 VORDME N44 42 17 E065 35 53 E06.5 65

НОВОКАЗАЛИНСК NKZ 113.6 VORDME N45 49 51 E062 07 43 E07.1 77.0

NK 510 NDB N45 49 51 E062 07 49 E07.1

ТОЛЕ БИ NT 1155 NDB N43 41 44 E073 44 56

УРАЛЬСК URL 114.2 VORDME N51 08 45 E051 32 27 E09.4 37.0

УРДЖАР UV 460 NDB N47 05 29 E081 39 27 E05.4

УЗУНАГАЧ UC 345 NDB N43 36 00 E076 19 34 E05.1

УСТЬ-КАМЕНОГОРСК US/SI 345 LOM

ШЫМКЕНТ SMK 113.0 VORDME N42 21 31 E069 30 17 E05.2 436.0

IEN 111.7 DME N42 22 01 E069 27 34 E06.2

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

СНГ-Аз- 2 7 мар 13 РАДИОДАННЫЕ

РАДИОНАВИГАЦИЯ НА ВОЗДУШНЫХ ТРАССАХ

ПУНКТ ПОЗ ЧАСТ. РТС КООРДИНАТЫ СКЛ ПРЕВ(м)

КЫРГЫЗСТАН
БИШКЕК MNS 113.4 VORDME N43 04.1 E074 31.3 625.0
(Манас)

БАЛЫКЧИ BL 350 NDB N42 26.0 E076 08.0

ЖАЛАЛ-АБАД DA 600 NDB N40 56.6 E072 58.9

КАЛИНОВКА KL 430 NDB N42 42.0 E075 22.0

КАРАКОЛ KA 912 NDB N42 30.7 E078 23.2

НАРЫН-ГЭС NS 691 NDB N41 10.0 E072 10.0

ОШ OU 780 NDB N40 38.2 E072 44.6

ЧАЛДОВАР DW 768 NDB N42 49.0 E073 33.0

ТАДЖИКИСТАН
ДАНГАРА HU 1000 NDB N38 05.0 E069 20.0

ДУШАНБЕ DNB 113.6 VORDME N38 32.5 E068 48.7 789.0

ФАЙЗОБОД JD 475 NDB N38 32.6 E069 18.8

КУЛЯБ CG 298 LOM N37 56 5 E069 47 4

ОКТЯБРЬСКИЙ PR 310 NDB N38 32.0 E068 24.1

ПУГУС SX 505 NDB N38 50.6 E068 50.4

УРА-ТЮБЕ PF 385 NDB N40 03.0 E068 57.0

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 РАДИОДАННЫЕ 30 май 13 СНГ-Аз- 3

РАДИОНАВИГАЦИЯ НА ВОЗДУШНЫХ ТРАССАХ

ПУНКТ ПОЗ ЧАСТ. РТС КООРДИНАТЫ СКЛ ПРЕВ(м)

ТУРКМЕНИСТАН
АШГАБАТ ASB 114.5 VORDME N37 59.1 E058 21.1 216.5

СЕРДАР RJ 445 NDB N39 00.0 E056 18.0

ТУРКМЕНАБАТ LBA 109.2 VORDME N39 05 4 E063 36 7 191.0

ТУРКМЕНБАШИ KRS 112.3 VORDME N40 05.1 E053 00.0 85.0

УЗБЕКИСТАН
АНДИЖАН AN 422 LOM N40 41.6 E072 14.9

БУХАРА BR 795 LOM N39 49.4 E064 29.7

UH 795 LOM N39 43.7 E064 28.3

БУЛУНГУР PD 405 NDB N39 45.1 E067 16.5

ГУЗАР GR 592 NDB N38 37.1 E066 14.3

ЗАРАФШАН PC 745 NDB N41 34.0 E064 13.9

КАКАЙДЫ TD 205 LOM N37 39.6 E067 32.4

GZ 205 LOM N37 34.4 E067 29.7

КАРАХТАЙ SW 490 NDB N40 54.9 E069 47.7

КАРШИ JP 622 LOM N38 50.9 E065 45.5

К 301 NDB N38 46.8 E065 46.9

КАCАН YU 365 NDB N39 03.0 E065 35.1

КОКАНД UP 349 NDB N40 27.8 E071 02.7

МУЙНАК MNK 116.5 NDB N43 45.2 E059 01.7 E06

НАГОРНАЯ DY 598 NDB N39 44.6 E066 24.3

НАМАНГАН NMA 116.0 LOM N40 58.9 E071 33.7 E04

НАВОИ NVI 113.8 VORDME N40 06.9 E065 10.7 E05

HG 230 LOM N40 06.3 E065 06.2
NL 310 LOM N40 07.8 E065 14.5

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

СНГ-Аз- 4 30 май 13 РАДИОДАННЫЕ

РАДИОНАВИГАЦИЯ НА ВОЗДУШНЫХ ТРАССАХ

ПУНКТ ПОЗ ЧАСТ. РТС КООРДИНАТЫ СКЛ ПРЕВ(м)

УЗБЕКИСТАН (продолжение)
НУКУС DP 435 LOM N42 31.9 E059 35.8
ZR 435 LOM N42 26.8 E059 39.1

НУРАТА HK 470 NDB N40 33.9 E065 41.7

САМАРКАНД MZ 355 LOM N39 42.3 E066 55.2

САРИ − АССИЯ TZ 725 NDB N38 24.5 E067 56.7

СЕРГЕЛИ SR 743 NDB N41 11.1 E069 13.4

СЫРДАРЬЯ CV 535 NDB N40 48.6 E068 41.0

ТАМДЫБУЛАК TMD 114.0 VORDME N41 45.6 E064 36.9 E05

ST 1010 NDB N41 45.5 E064 37.3

ТАШКЕНТ TKT 113.2 VORDME N41 15.3 E069 15.3 E05

FD 285 LOM N41 15.9 E069 20.7
NG 285 LOM N41 15.1 E069 13.2
ZW 340 LOM N41 15.0 E069 13.2

ТЕРМЕЗ TRZ 113.4 VORDME N37 17.2 E067 19.1 E03 313.0
NO 398 LOM N37 18.0 E067 21.9

ТОЙТЕПА UA 725 NDB N40 58.5 E069 23.2

УРГЕНЧ URG 114.2 VORDME N41 34.7 E060 39.4 E06 98.0
NU 983 LOM N41 32.7 E060 41.2
RG 983 LOM N41 37.2 E060 36.2

УРГУТ DS 635 NDB N39 25.7 E067 14.6

ШАХРИСАБЗ V 335 NDB N39 02.1 E066 45.4

ШЕРАБАД HA 340 NDB N37 41.6 E067 03.2

ФЕРГАНА ZU 625 LOM N40 24.7 E071 45.0

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 РАДИОДАННЫЕ 4 апр 13 СНГ-Аз- 15

ДАННЫЕ РАДИОСВЯЗИ ЦЕНТРОВ УВД

ОРГАН ОВД ПОЗЫВНОЙ F Т ПОРЯДОК УПРАВЛЕНИЯ

КАЗАХСТАН
FIR АКТОБЕ
АКТОБЕ Актобе - 132.100 к/с По трассам
ACC Контроль Сектор А1В
FL090-FL400

Актобе - 119.000 к/с По трассам

Контроль Сектор А3В
FL090-FL400

Казбек- 120.500 п/п Вне трасс

Контроль 128.500 резв
124.000 п/з

Актобе - 130.900 к/с По трассам

Контроль Сектор А2В
FL090-FL400

Ребристый- 129.500 п/п Вне трасс

Контроль 128.500 резв
124.000 п/з

Актобе - 135.400 к/с По трассам

Контроль Сектор А4В
FL090-FL400

Арарат- 129.500 п/п Вне трасс

Контроль 128.500 резв
124.000 п/з

Актобе - 122.100 к/с По трассам

Контроль Сектор А5В
FL090-FL400

Змейка- 128.500 п/п Вне трасс

Контроль 124.000 п/з

Актобе - 8951 д По трассам и вне трасс

Радио 4669 н

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

СНГ-Аз- 16 4 апр 13 РАДИОДАННЫЕ

ДАННЫЕ РАДИОСВЯЗИ ЦЕНТРОВ УВД

ОРГАН ОВД ПОЗЫВНОЙ F Т ПОРЯДОК УПРАВЛЕНИЯ

КАЗАХСТАН (продолжение)
FIR АЛМАТЫ
По трассам
АЛМАТЫ Алматы - 135.500 к/с Сектор А1А
ACC Контроль FL090-FL400

Алматы- 131.400 к/с Сектор А3А

Контроль 122.400 резв FL090-FL400

Алматы- 125.500 к/с Сектор А5А

Контроль 129.700 резв FL090-FL400
131.300 резв (ОРЛ-Т работает п/з)

Мезень - 124.000 п/з Вне трасс

Контроль 128.500 резв

FIR АСТАНЫ
АСТАНА Астана - 132.500 к/с По трассам
ACC Контроль 135.600 резв Сектор А1С
FL090-FL400

Суходол- 129.500 п/п Вне трасс

Контроль 128.500 резв
124.000 п/з
По трассам
Астана - 133.100 к/с Сектор А2С
Контроль 129.000 резв FL090-FL400

Астана- 132.800 к/с Сектор А3С

Контроль FL090-FL400

Астана- 124.100 к/с Сектор А4С

Контроль FL090-FL400

Шафран- 122.500 к/с Вне трасс

Контроль 128.500 резв
124.000 п/з

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 РАДИОДАННЫЕ 27 июн 13 СНГ-Аз- 17

ДАННЫЕ РАДИОСВЯЗИ ЦЕНТРОВ УВД

ОРГАН ОВД ПОЗЫВНОЙ F Т ПОРЯДОК УПРАВЛЕНИЯ

КАЗАХСТАН (продолжение)
FIR АСТАНА (продолжение)
АСТАНА Астана- 132.100 к/с По трассам
ACC Контроль Сектор А5С
FL090-FL400

Кержак- 120.500 п/п Вне трасс

Контроль 128.500 резв
124.000 п/з

Астана- 4728 к/с По трассам и вне трасс

Радио

FIR ШЫМКЕНТ
ШЫМКЕНТ Шымкент- 132.700 к/с Сектор А1I
ACC Контроль По трассам
FL090-FL400

Журба- 128.500 к/c Вне трасс

Контроль

Шымкент- 127.300 к/с Сектор А2I

Контроль По трассам
FL090-FL400

Витим- 121.000 п/п Вне трасс

Контроль 128.500 резв
124.000 п/з

Южнее линии
411942N 0690118E,
412300N 0684800E
(DODUR ),
413436N 0680212E
(IBMOB ),
414636N 0663312E
ОВД осуществляет
Ташкент-Контроль, к/с
сектор ВОСТОК

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

СНГ-Аз- 18 27 июн 13 РАДИОДАННЫЕ

ДАННЫЕ РАДИОСВЯЗИ ЦЕНТРОВ УВД

ОРГАН ОВД ПОЗЫВНОЙ F Т ПОРЯДОК УПРАВЛЕНИЯ

КЫРГЫЗСТАН
FIR БИШКЕК
По трассам
БИШКЕК Бишкек- 132.200 к/с Сектор ЗАПАД
ACC Контроль выше FL150

Бишкек- 122.200 к/с Сектор ВОСТОК

Контроль выше FL150

Бишкек- 134.900 к/с FL150 и ниже

Контроль

Кончак- 120.500 п/п Вне трасс

Контроль 128.500 резв
124.000 п/з

Бишкек- 6540 к/с По трассам и вне трасс

Радио

FIR ОШ
ОШ Ош- 121.800 к/с По трассам
ACC Контроль

Ош- 6540 к/с

Радио

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 РАДИОДАННЫЕ 4 апр 13 СНГ-Аз- 19

ДАННЫЕ РАДИОСВЯЗИ ЦЕНТРОВ УВД

ОРГАН ОВД ПОЗЫВНОЙ F Т ПОРЯДОК УПРАВЛЕНИЯ

ТАДЖИКИСТАН
FIR ДУШАНБЕ
ДУШАНБЕ Душанбе- 133.100 к/с По трассам
ACC Контроль

Оригинал- 126.500 п/п Вне трасс

Контроль 128.500 резв
124.000 п/з

Душанбе- 4728 д По трассам и вне трасс

Радио
5658 к/с Межд
10018 к/с Межд
3467 к/с Межд
9955 к/с Межд

FIR ХУДЖАНД
ХУДЖАНД Худжанд- 124.800 к/с По трассам
AUX ACC Контроль

Худжанд- 5522 п/з

Радио 5352R п/з

ТУРКМЕНИСТАН
FIR АШГАБАТ
АШГАБАТ Ашгабат- 135.200 к/с По трассам
АСС Контроль 133.600 резв
129.000 резв

Матадор- 120.500 п/п Вне трасс

Контроль 128.500 резв
124.000 п/з

Ашгабат- 4728 к/с По трассам и вне трасс

Радио 8951 д
4669 н

5658 п/з Межд.

10018 д Межд.
3467 н Межд.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

СНГ-Аз- 20 4 апр 13 РАДИОДАННЫЕ

ДАННЫЕ РАДИОСВЯЗИ ЦЕНТРОВ УВД

ОРГАН ОВД ПОЗЫВНОЙ F Т ПОРЯДОК УПРАВЛЕНИЯ

ТУРКМЕНИСТАН
FIR ТУРКМЕНАБАТ
ТУРКМЕНАБАТ Туркменабат- 134.500 к/с Самостоятельное ОВД
АСС Контроль 125.800 резв по трассам
122.000 резв

Игровой- 128.500 п/п Вне трасс

Контроль 124.000 п/з

Туркменабат- 10018 д Межд

Радио 3467 н Межд

FIR ТУРКМЕНБАШИ
ТУРКМЕНБАШИ Туркменбаши- 135.800 к/с По трассам
АСС Контроль 122.300 резв
131.000 резв
130.000 резв

Седой- 122.500 п/п Вне трасс

Контроль 128.500 резв
124.000 п/з

Туркменбаши- 4728 к/с По трассам и вне трасс

Радио

FIR ДАШОГУЗ
ДАШОГУЗ Дашогуз- 133.800 к/с По трассам и вне трасс
ACC Контроль 130.400 резв

Дашогуз- 4728 к/с По трассам и вне трасс

Радио

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 РАДИОДАННЫЕ 25 июл 13 СНГ-Аз- 21

ДАННЫЕ РАДИОСВЯЗИ ЦЕНТРОВ УВД

ОРГАН ОВД ПОЗЫВНОЙ F Т ПОРЯДОК УПРАВЛЕНИЯ

УЗБЕКИСТАН
FIR НУКУС
НУКУС Нукус- 132.200 к/с По трассам
ACC Контроль 2450/FL080 -15550/FL510

Баркуль- 126.500 п/п Вне трасс

Контроль 128.500 резв
124.000 п/з

Нукус- 4728 к/с По трассам и вне трасс

Радио 8951 д
4669 н

FIR САМАРКАНД
САМАРКАНД Самарканд- 134.800 к/с По трассам
ACC Контроль 135.100 резв GND-15550/FL510

Горхон- 129.500 п/п Вне трасс

Контроль 128.500 резв
124.000 п/з

Самарканд- 4728 к/с По трассам и вне трасс

Радио
10018 к/с Межд
5658 к/с Межд
3467 к/с Межд

Навои- 133.300 к/с Без права УВД

Контроль

Навои- 4728 к/c

Радио

Термез- Термез- 134.300 к/с Самостоятельное ОВД

AUX ACC Контроль 132.700 резв по трассам
GND-15550/FL510

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

СНГ-Аз- 22 25 июл 13 РАДИОДАННЫЕ

ДАННЫЕ РАДИОСВЯЗИ ЦЕНТРОВ УВД

ОРГАН ОВД ПОЗЫВНОЙ F Т ПОРЯДОК УПРАВЛЕНИЯ

УЗБЕКИСТАН
FIR ТАШКЕНТ
ТАШКЕНТ Ташкент- 133.300 к/с По трассам
АСС Контроль Сектор ЗАПАД
4550/FL150-
15550/FL510

Ташкент- 134.600 к/с По трассам

Контроль Сектор ВОСТОК
GND-15550/FL510

Ягуар- 122.500 п/п Вне трасс

Контроль 128.500 резв
124.000 п/з

Ташкент- 4728 к/с По трассам и вне трасс

Радио 8951 0300-
1300
4669 1300-
0300

Наманган- Наманган- 125.600 п/п Самостоятельное ОВД

AUX ACC Контроль по трассам
GND-15550/FL510

Самбир- 128.500 п/п Вне трасс

Контроль 124.000 п/з

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 РАДИОДАННЫЕ 20 окт 11 СНГ-Аз-41

РАДИОВЕЩАТЕЛЬНЫЕ СТАНЦИИ

ПУНКТ F РТС КООРДИНАТЫ Т

АЛМАТЫ 900 РВ-333 N43 39.0 E077 57.0 2245-2100

(150 кВт)

АСТАНА 999 РВ-361 N51 48.0 E071 18.0 0000-1935

(Елизаветинка) (30 кВт)

АШГАБАТ 675 РВ-19 N37 55.0 E058 23.0 0100-2300

(50 кВт)

БИШКЕК 198 РВ-732 N42 53.0 E075 00.0 0000-2200

(150 кВт)

ДУШАНБЕ 1143 РВ-406 N38 29.0 E068 48.0 0000-1900

(150 кВт)
254 РВ-400 N38 29.0 E068 48.0 0000-2000
(150 кВт)

КАРАГАНДА 263 РВ-330 N49 47.0 E073 02.0 0000-1130

(150 кВт)
747 1200-1935

 ЦАИ, 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 РАДИОДАННЫЕ 11 фев 10 СНГ-Аз-43

РАСПИСАНИЕ СМЕНЫ ДНЕВНЫХ И НОЧНЫХ ЧАСТОТ

НАЗЕМНЫХ КОРОТКОВОЛНОВЫХ СРЕДСТВ РАДИОСВЯЗИ

Январь Февраль Март Апрель Май Июнь

Район ОрВД и и и и и и
Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль

Время смены частот (ночных/дневных)

Актобе 0230/1330 0200/1430 0130/1500 0100/1530 0030/1600 2330/1700

Ашгабатский
Туркменабатский

Душанбинский 0200/1230 0130/1300 0100/1330 0030/1430 0000/1530 2300/1600

Нукусский
Самаркандский
Ташкентский

Алматинский 0130/1200 0100/1230 0030/1300 0030/1400 0000/1500 2300/1530

Астанинский
Бишкекский

Примечание: Под средствами радиосвязи понимают все коротковолновые

радиостанции РЦ ЕС ОрВД, ВРЦ, ВПС, РСВМ, ЦДС ГА.

 ЦАИ, 1998-2010. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 РАДИОДАННЫЕ 2 июл 09 47

ОБЪЯСНЕНИЕ ТАБЛИЧНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

В разделе "Радиоданные" применены следующие обозначения:

ПУНКТ Географическое местонахождение радио

средства
ПОЗ Позывной радиосредства
F Частота работы радиосредства
Измеряется в кГц “600”, в МГц “124.000”
или указывается канал работы “25к”
Период повтор. импульсов (мкс)
Суммарная задержка (мкс) Параметры, характеризующие
Базовая задержка (мкс) работу радиосредства
Кодовая задержка (мкс)
РТС Наименование радиосредства (харак-
теризует класс радиосредства)
ВИД СТАНЦИИ Определяет роль радиосредства в про-
цессе работы
КООРДИНАТЫ Географическая широта и долгота
местонахождения радиосредства
Т Время работы радиосредства (UTC)
СКЛ Магнитное склонение в месте
нахождения средства
ПРЕВ Превышение радиосредства относительно
среднего уровня моря
ПОРЯДОК УПРАВЛЕНИЯ Характеризует район и высоту управления

РАДИОТЕЛЕГРАФНАЯ АЗБУКА МОРЗЕ

Б У К В Ы
А A ._ Р R . _ .
Б B _ . . . С S . . .
В W . _ _ Т Т _
Г G _ _ . У U . . _
Д D _ . . Ф F . . _ .
Е Е . Х H . . . .
Ж V . . . _ Ц C _ . _ .
З Z _ _ . . Ч _ _ _ .
И I . . Ш _ _ _ _
Й J . _ _ _ Щ Q _ _ . _
К К _ . _ Ь X _ . . _
Л L . _ . . Ы Y _ . _ _
М М _ _ Э . . _ . .
Н N _ . Ю . . _ _
О O _ _ _ Я . _ . _
П P . _ _ .

 ЦАИ, 1998-2009. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

48 2 июл 09 РАДИОДАННЫЕ

ОБЪЯСНЕНИЕ ТАБЛИЧНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

РАДИОТЕЛЕГРАФНАЯ АЗБУКА МОРЗЕ

З Н А К И

Точка (.) . . . . . .
Запятая (,) ._ . _ . _
Двоеточие (:) _ _ _ . . .
Точка с запятой (;) _ . _ . _ .
Знак вопроса (?) . . _ _ . .
Тире (-) _ . . . . _
Дробная черта (/) _ _ _ _ _ _
Скобки ( ) _ . _ _ . _
Знак подчеркивания (_) . . _ . _
Знак раздела (--) _ . . . _
Знак отделяющий
(дробь от целого числа) ._ . . _
Восклицательный знак (!) _ _ . . _ _
Кавычки (" ") . _ . . _ .
Конец передачи . _ . _ .
Начало передачи _ . _ . _ _

Ц И Ф Р Ы

1 . _ _ _ _ 6 _ . . . .
2 . . _ _ _ 7 _ _ . . .
3 . . . _ _ 8 _ _ _ . .
4 . . . . _ 9 _ _ _ _ .
5 . . . . . 0 _ _ _ _ _

 ЦАИ, 1998-2009. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 4 апр 13 СНГ-Аз-I

СОДЕРЖАНИЕ

Метеообеспечение экипажей гражданской авиации . . . . . . . . . . 1

Группа сообщения состояния ВПП 19
Дальняя радиосвязь и метеоинформация . . . . . . . . . . . . . . СНГ-Аз-9
Средства метеоинформации аэропортов . . . . . . . . . . . . . . СНГ-Аз-13
Автоматическое обслуживание полетной информацией аэропорта . . . СНГ-Аз-15

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКИПАЖЕЙ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ОБЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ МЕТЕОРОЛОГИЧЕ-
СКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКИПАЖЕЙ ГА
Метеорологическое обслуживание граждан-
ской авиации проводится с целью обеспечения
безопасности, регулярности и эффективности
полетов путем предоставления экипажам ВС, ор-
ганам УВД и другим органам, связанным с пла-
нированием и обеспечением полетов, метеоро-
логической информации, необходимой для вы-
полнения их функций.
Непосредственное метеорологическое обес-
печение ГА осуществляется аэродромными ме-
теорологическими органами, ответственными за
предоставление авиационным потребителям
сводок погоды, прогнозов, данных аэрологиче-
ских и радиолокационных наблюдений, спутнико-
вых и других данных в объемах, согласованных с
потребителями.
К аэродромным метеорологическим органам
относятся авиаметеорологические центры (АМЦ),
авиаметеорологические станции (АМСГ) и опе-
ративные группы (ОГ).
НАБЛЮДЕНИЯ И ДОНЕСЕНИЯ С БОРТА
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Метеорологические наблюдения, проводимые
с борта ВС, используются для получения инфор-
мации об условиях над районами, недостаточно
освещенными обычными наземными наблюде-
ниями, а также для получения информации о на-
личии сильной турбулентности, обледенения,
сдвига ветра и других явлений, которые могут
оказать неблагоприятное влияние на безопасность
полетов ВС. Наблюдения с борта ВС подразделя-
ются на следующие виды:
а) наблюдения на этапе набора высоты. Эки-
пажи ВС во время набора высоты сообщают дан-
ные о высоте нижней границы облаков, наличии
обледенения, турбулентности и сдвига ветра -
после достижения безопасной высоты.
б) наблюдения при полете по трассе или рай-
ону выполнения авиационных работ.
Указанные наблюдения проводятся во всех
случаях, когда имеют место сильная турбулент-
ность, обледенение или другие условия (явле-
ния), которые, по мнению командира ВС, могут
влиять на безопасность полетов других ВС. Ин-
формация о наличии указанных условий и явле-
ний передается сразу после их обнаружения.
в) специальные и другие нерегулярные на-
блюдения с борта;
г) наблюдения по форме AIREP передаются в
следующем порядке:
-опознавательный индекс ВС;
-местоположение;
-время;
4 апр 13 1
-эшелон или высота полета;
-температура воздуха на высоте;
-ветер на высоте;
-условия полета (турбулентность,
обледенение и т.д.)
-дополнительная информация.
Данные наблюдения с борта ВС регистрируют-
ся на бланке “Бортовая погода”.
По прибытии ВС на аэродром заполненный
бланк "Бортовая погода" передается экипажем
аэродромному метеорологическому органу.
Командир ВС или один из членов летного эки-
пажа представляет устную информацию, которая
регистрируется в специальном журнале.
ОПАСНЫЕ ДЛЯ ПОЛЕТОВ МЕТЕОРОЛОГИ-
ЧЕСКИЕ ЯВЛЕНИЯ
К опасным метеорологическим явлениям пого-
ды относятся:
ГРОЗА.
Гроза - комплексное атмосферное явление
облакообразования с многократными электриче-
скими разрядами в виде молний, сопровождаю-
щихся громом и, как правило, ливнем. Гроза свя-
зана с развитием мощных кучево-дождевых об-
лаков. Грозы могут быть как в пределах одной
воздушной массы, так и на атмосферных фрон-
тах. При грозе бывают интенсивная турбулент-
ность, сильные вертикальные порывы ветра, уда-
ры молний, ливни, в том числе с градом, сдвиг
ветра, сильное обледенение, значительное
ухудшение видимости. В передней части грозово-
го облака под его основанием движется "крутя-
щийся вал", имеющий горизонтальную ось вра-
щения и являющийся предвестником шквала. Все
это часто бывает в комплексе и наступает не-
ожиданно. Поэтому гроза наиболее опасное для
полетов метеорологическое явление.
ТУРБУЛЕНТНОСТЬ АТМОСФЕРЫ.
Интенсивная турбулентность представляет
собой ее состояние, характеризующееся образо-
ванием вихрей разных размеров с неупорядо-
ченными горизонтальными и вертикальными
движениями воздуха. При полете в турбулентной
атмосфере появляются знакопеременные уско-
рения линейных и угловых колебаний ВС отно-
сительно его центра тяжести. Эти колебания
приводят к нарушению аэродинамических сил,
усложняют пилотирование, ухудшают управляе-
мость ВС и приводят к значительным перегруз-
кам.
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
2 4 апр 13 МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКИПАЖЕЙ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

СМЕРЧ. ПЫЛЬНАЯ БУРЯ.

Сильный вихрь с приблизительно вертикаль- Это перенос большого количества пыли или
ной, часто изогнутой осью. Смерчи возникают в песка сильным ветром. Пыльные бури чаще все-
синоптических ситуациях, аналогичных ситуаци- го возникают в Средней Азии. Пыльная буря ве-
ям образования гроз. Они чаще всего бывают на дет к резкому уменьшению видимости.
атмосферных фронтах. Максимальная скорость
движения воздуха в вихре смерча огромна и, по ТУМАН.
косвенным данным, составляет до 300 м/с. Туманом называется скопление вблизи земной
поверхности взвешенных в воздухе капель воды
ШКВАЛ. или кристаллов льда, ухудшающих горизонталь-
Резкое кратковременное усиление ветра, со- ную видимость менее 1000 м. По степени ухудше-
провождающееся изменением его направления. ния видимости туманы подразделяются на слабые
Шквалы связаны с интенсивным развитием куче- (видимость 1000-500 м), умеренные (500-200 м),
во-дождевых облаков, часто сопровождающимся сильные (200-50 м), очень сильные (видимость ме-
грозами и ливнями. Сдвиг ветра - векторная раз- нее 50 м).
ность ветра в двух точках пространства, отнесен-
ная к расстоянию между двумя точками. Сдвиг ОСАДКИ.
ветра чаще всего бывает при термической кон- Атмосферными осадками называется вода в
венции, в зонах атмосферных фронтов, при тем- жидком или твердом состоянии, выпадающая из
пературных инверсиях. облаков или осаждающаяся из воздуха на по-
Сдвиг ветра ведет к изменению воздушной верхность земли и на предметы. Формы осадков:
скорости полета ВС. Согласно изменению воз- снег, снежная крупа, снежные зерна, ледяная
душной скорости изменяется и подъемная сила крупа, ледяной дождь, град, ледяные иглы, мо-
крыла, что приводит к соответствующему изме- рось, мокрый снег, дождь.
нению высоты полета.
ПРОГНОЗЫ ПОГОДЫ
ГРАД. Прогнозы погоды по аэродрому составляются
Это осадки, выпадающие из сильно развитых аэродромным метеорологическим органом и со-
кучево-дождевых облаков. Обычно наблюдается стоят из краткого сообщения об ожидаемых ме-
при грозах вместе с ливневым дождем. При по- теорологических условиях на аэродроме в тече-
лете в зоне града ВС причиняются механические ние определенного периода времени. Прогноз
повреждения, на обшивке появляются вмятины. содержит сведения о приземном ветре, видимо-
Чем больше скорость полета, тем тяжелее воз- сти, явлениях погоды и облачности, а также об
действие града. ожидаемых существенных изменениях одного
или нескольких элементов в течение данного пе-
ОБЛЕДЕНЕНИЕ. риода времени.
Обледенением воздушного судна называется Прогнозы составляются на период действия 6, 9
отложение льда на обтекаемых частях ВС, сило- или 12 ч. Прогнозы выпускаются с заблаговремен-
вых установках и внешних деталях специального ностью не менее 1 ч до начала периода их дейст-
оборудования при полетах в облаках, тумане, вия.
дожде или мокром снеге. Основные виды обле-
денения: лед, изморозь, иней. Обледенение ча- Прогнозы по аэродрому составляются в фор-
ще всего бывает во фронтальных облаках при мате кода TAF или открытым текстом с приняты-
благоприятной для этого температуре на высоте ми сокращениями.
полета. Сильное обледенение может быть при- Прогнозы погоды для посадки предназначены
чиной авиационного происшествия. для экипажей ВС, следующих на аэродром и на-
Матовый или прозрачный лед, отлагающийся ходящихся от него в пределах 1 часа полетного
на ВС, ВПП, аэродромных постройках и т.д. чаще времени.
всего образуется при температуре 0° - 6° С. Го- Прогноз для посадки составляется аэродром-
лолед на ВПП сильно осложняет взлет и посадку ным метеорологическим органом с синоптиче-
ВС из-за уменьшения коэффициента сцепления; ской частью ежечасно, а также по запросам дис-
отложение льда на ВС требует его удаления, по- петчеров и экипажей ВС на период 2 часа. Про-
скольку при полете в облаках может быть даль- гнозы для посадки составляются либо в виде са-
нейшее интенсивное его обледенение. мостоятельного прогноза, либо в виде прогноза
типа "тренд".

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 4 апр 13 3

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКИПАЖЕЙ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Самостоятельный прогноз погоды "на посадку" ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАНТОВ И ЧЛЕ-

состоит из краткого изложения ожидаемых ме-
теорологических условий в районе аэродрома и
содержит сведения о следующих элементах и
явлениях погоды: приземном ветре, видимости,
облачности и всех, опасных для авиации явлени-
ях погоды. Период действия самостоятельного
прогноза для посадки 2 часа, начиная с момента
составления.
Прогноз погоды для посадки типа "тренд" со-
стоит из регулярной, специальной или выбороч-
ной сводки по аэродрому, дополненной прогно-
зом изменений. В прогнозе указываются значи-
тельные изменения одного или нескольких сле-
дующих элементов: приземного ветра, видимо-
сти, облачности и явлений погоды.
НОВ ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА
(Выдержки из Главы 9 Приложения 3 ИКАО)
9.1 Общие положения
9.1.1 Эксплуатанты и члены летного экипажа
снабжаются метеорологической информацией
для следующих целей:
а) осуществляемого эксплуатантами предпо-
летного планирования;
b) осуществляемого эксплуатантами перепла-
нирования в полете с использованием системы
централизованного руководства производством
полетов;
c) использования членами летного экипажа
перед вылетом;
d) воздушных судов, находящихся в полете.

Прогнозы по маршруту и району полетов вклю- 9.1.2 Метеорологическая информация, которой

чают информацию о ветре и температуре возду- снабжаются эксплуатанты и члены летного эки-
ха на высотах, особых явлениях погоды и пажа, отвечает полетным требованиям в отно-
облачности, а также о других элементах, в зави- шении времени высоты полета и географической
симости от характера полетов. Основной фор- протяженности маршрута.
мой предоставления прогнозов по маршрутам и 9.1.3 Метеорологическая информация, которой
районам полетов по ППП являются прогностиче- снабжаются эксплуатанты и члены летного эки-
ские карты особых явлений погоды и карты ветра пажа, содержит последние данные и включает
и температуры воздуха на высотах, а для поле- следующие сведения, как это устанавливается
тов по ПВП - прогнозы в форме таблиц или от- метеорологическим полномочным органом в кон-
крытого текста. В тех случаях, когда прогнозы сультации с соответствующими эксплуатантами:
для необходимых уровней и маршрутов полетов а) прогнозы
не могут быть обеспечены в форме карт, аэро- 1) ветра и температуры на высотах;
дромный диспетчерский орган предоставляет их 2) влажности воздуха на высотах;
потребителям в форме открытого текста и/или 3) геопотенциальной абсолютной высоты для
таблицы эшелонов полета;
4) высоты тропопаузы в единицах эшелона по-
Информация SIGMET. Является кратким опи- лета и температуры тропопаузы;
санием открытым текстом с принятыми сокраще- 5) направления, скорости максимального ветра
ниями фактических и/или ожидаемых опасных и его высоты в единицах эшелона полета;
для авиации явлений погоды по маршруту поле- 6) явления SIGWX.
та, которые могут повлиять на безопасность по-
лета, а также предполагаемое развитие их во b) сообщения METAR или SPESI (включая про-
времени и пространстве. гнозы типа «тренд», выпускаемые в соответствии
с региональным авиационным соглашением) для
Информация AIRMET. Представляет собой аэродромов вылета и намеченной посадки и для
краткое описание открытым текстом с сокраще- запасных аэродромов вылета, на маршруте и на-
ниями фактических и /или ожидаемых опреде- значения;
ленных явлений погоды по маршруту полета, ко- c) прогнозы TAF или скорректированные про-
торые не были включены в зональный прогноз гнозы TAF для аэродромов вылета и намеченной
для полетов на малых высотах и которые могут посадки и для запасных аэродромов вылета, на
повлиять на безопасность полетов на малых вы- маршруте и назначения;
сотах, а также эволюцию этих явлений во време- d) прогнозы для взлета;
ни и пространстве.
e) информация SIGMET и соответствующие
специальные донесения с борта, касающиеся
всего маршрута.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

4 4 апр 13 МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКИПАЖЕЙ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Примечание: К соответствующим специаль- чем за 3 часа до вылета. Прочая метеорологиче-

ным донесениям с борта относятся донесения, ская информация, необходимая для осуществ-
которые не использовались при подготовке со- ляемого эксплуатантом предполетного планиро-
общений SIGMET. вания и перепланирования в ходе полета, пре-
f) консультативную информацию о вулканиче- доставляются как можно раньше.
ском пепле и тропических циклонах, относящую- 9.1.9 В случае необходимости полномочный
ся ко всему маршруту; метеорологический орган государства предос-
g) с учетом положений регионального аэрона- тавляющего обслуживание эксплуатантам и чле-
вигационного соглашения зональные прогнозы нам летного экипажа, координирует с полномоч-
GAMEN и/или зональные прогнозы для полетов ными метеорологическими органами других госу-
на малых высотах в форме карты, подготовлен- дарств меры, направленные на получение от них
ной в дополнение к выпуску информации AIRMET необходимых сводок и/или прогнозов.
и информацию AIRMET для полетов на малых 9.1.10 Эксплуатанты и члены летного экипажа
высотах, которые относятся ко всему маршруту; снабжаются метеорологической информацией в
h) предупреждения по аэродрому для местного том месте, которое устанавливается полномоч-
аэродрома; ным метеорологическим органом на основе кон-
сультаций с эксплуатантом, и в такое время, ко-
i) изображения, полученные с метеорологиче- торое устанавливается по соглашению между
ских спутников; метеорологическим органом и соответствующим
j) данные наземных метеорологических радио- эксплуатантом.
локаторов. Предполетным обслуживанием обеспечивают-
9.1.4 Прогнозы, перечисленные в п.9.1.3 а), ся лишь полеты, которые начинаются на терри-
формируются из цифровых прогнозов, переда- тории соответствующего государства.
ваемых Всемирным центром зональных прогно- Порядок снабжения метеорологической ин-
зов (ВЦЗП), когда эти прогнозы охватывают формацией аэродрома, не имеющего метеороло-
предполагаемую траекторию полета по времени, гического органа, устанавливается пол соглаше-
абсолютной высоте и географическому району, нию между полномочным метеорологическим ор-
если только между метеорологическим полно- ганом и соответствующим эксплуатантом.
мочным органом не согласована иная практика.
9.2 Инструктаж, консультации и показ
9.1.5 Если указано, что прогноз составлен информации.
ВЦЗП, в содержащуюся в нем метеорологиче- 9.2.1 Брифинг и/или консультации предостав-
скую информацию изменения не вносятся. ляются по запросу членам летного экипажа и/или
9.1.6 Карты, получаемые из цифровых прогно- другому летно-эксплуатационному персоналу. Их
зов, составленных ВЦЗП, предоставляются по целью является предоставление самой послед-
запросам эксплуатантов для фиксированных зон ней имеющейся информации о текущих и ожи-
действий. даемых метеоусловиях по маршруту предстоя-
9.1.7 В тех случаях, когда прогнозы ветра на щего полета, на аэродроме предполагаемой по-
высотах и температуры воздуха на высотах, пе- садки, запасных аэродромах и других соответст-
речисленные в п. 9.1.3 а) 1), предоставляются в вующих аэродромах для разъяснения и дополне-
виде карт, они представляют собой действитель- ния информации, содержащейся в полетной до-
ные на фиксированное время прогностические кументации, и, если это согласовано с полномоч-
карты эшелонов полета. В тех случаях, когда ным метеорологическим органом и эксплуатан-
прогнозы явлений SIGWX, перечисленные в том, вместо полетной документации.
пункте 9.1.3 а) 6), предоставляются в виде карт, 9.2.2 Метеорологическая информация, исполь-
они представляют собой действительные на зуемая для проведения инструктажа, консульта-
фиксированное время прогностические карты ций и показа, включает любые данные или все
слоя атмосферы, ограниченного эшелонами по- данные, перечисленные в п. 9.1.3.
лета. 9.2.3 Если метеорологический орган высказы-
9.1.8 Прогнозы ветра и температуры воздуха вает мнение об эволюции метеорологический ус-
на высотах и погодных явлений SIGWX выше ловий в районе аэродрома, которое существенно
эшелона 100, требующиеся для осуществляемо- отличается от включенного в полетную докумен-
го эксплуатантом предполетного планирования и тацию прогноза по аэродрому. Необходимо обра-
перепланирования в ходе полета, предоставля- тить внимание членов летного экипажа на данное
ются сразу же после их получения и не позднее, расхождение. Во время инструктажа та его часть,

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 4 апр 13 5

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКИПАЖЕЙ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

которая касается расхождения, записывается и этом незамедлительно уведомляется эксплуа-

обеспечивается доступ эксплуатанту к записи. тант и, по возможности, ему предоставляется
9.2.4 Требующийся инструктаж, консультация, уточненная информация по соглашению между
показа и/или оформление полетной документа- эксплуатантом и соответствующим метеорологи-
ции обычно обеспечивается метеорологическим ческим органом.
органом, обслуживающим аэродром вылета.
В тех случаях, когда на том или ином аэродроме
такое обслуживание не производится, на основе
соглашения между полномочным метеорологиче-
ским органом и соответствующим эксплуатантом
принимаются меры, необходимые для удовле-
творения требований со стороны членов летного
экипажа. В особых случаях, например при не-
обоснованной задержке, метеорологический ор-
ган, обслуживающий данный аэродром, осущест-
вляет (или, если невозможно, организует) прове-
дение повторного инструктажа, консультации
и/или оформление полетной документации в со-
ответствии с необходимостью.
9.2.4 Рекомендация. Член летного экипажа
или другое лицо, связанное с производством по-
летов, в отношении которого поступил запрос
о проведении инструктажа, консультации и/или
оформления полетной документации, должен
явиться в метеорологический орган в такое
время, которое согласовано между метеороло-
гическим органом и соответствующим экс-
плуатантом. В тех случаях, когда местные ус-
ловия аэродрома не позволяют проводить лич-
ный инструктаж, консультацию, метеорологи-
ческий орган должен предоставлять такое об-
служивание по телефону или с помощью других
соответствующих средств электросвязи.
9.3 Полетная документация.
9.3.1 Полетная документация, которая должна
предоставляться, включает информацию, пере-
численную в пп. 9.1.3 а) 1) и 6б), с), е), f) и, при
необходимости g). Однако по согласованию меж-
ду полномочным метеорологическим органом и
заинтересованным эксплуатантом полетную до-
кументацию для полетов продолжительностью
два (2) часа или менее после кратковременной
промежуточной посадки или разворота ограничи-
вают информацией, необходимой для эксплуата-
ции, однако в полетной документации во всех
случаях как минимум содержится информация,
указанная в п. 9.1.3 b), с), е), f) и, при необходи-
мости g).
9.3.2 В тех случаях, когда становится очевид-
ным, что метеорологическая информация, пред-
назначенная для включения в полетную докумен-
тацию, будет существенно отличаться от инфор-
мации, предоставленной для предполетного пла-
нирования и перепланирования в ходе полета, об
9.3.3 Рекомендация. В тех случаях, когда не-
обходимость внесения коррективов возникает
непосредственно перед взлетом воздушного
судна, когда документация была уже вручена,
метеорологический орган должен по локально-
му соглашению направить необходимый кор-
ректив или обновленную информацию эксплуа-
танту или местному органу обслуживания воз-
душного движения для передачи на борт воз-
душного судна.
9.3.4 Полномочный метеорологический орган
сохраняет информацию, предоставленную чле-
нам летного экипажа, в печатной форме или в
виде компьютерных файлов в течение по край-
ней мере 30 дней с момента ее выпуска. Эта ин-
формация предоставляется по запросу для про-
ведения расследований или технических рассле-
дований авиационных происшествий и сохраня-
ется для этих целей до их завершения.
9.4 Автоматические системы предполетной
информации, предназначенные для проведе-
ния инструктажа, консультаций, планирова-
ния полетов и составления полетной доку-
ментации.
9.4.1 В тех случаях, если метеорологический
полномочный орган использует автоматизиро-
ванные системы предполетной информации для
предоставления и показа метеорологической ин-
формации эксплуатантам и членам летного эки-
пажа в целях самостоятельного инструктажа,
планирования полетов и составления полетной
документации, предоставляемая и показываемая
информация соответствует пунктам 9.1-9.3.
9.4.2 Рекомендация. Автоматизированные
системы предполетной информации, предос-
тавляющие эксплуатантам, членам летного
экипажа и другому заинтересованному авиаци-
онному персоналу унифицированный общий
терминал доступа к метеорологической ин-
формации и данным служб аэронавигационной
информации, должны устанавливаться в соот-
ветствии с соглашением между метеорологи-
ческим полномочным органом и соответст-
вующим полномочным органом гражданской
авиации или учреждением, которому данный
полномочный орган передал полномочия на соз-
дание службы в соответствии с п. 3.1.1 с) При-
ложения 15.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

6 4 апр 13 МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКИПАЖЕЙ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

9.4.3 В том случае, когда автоматизированные Обеспечение метеорологической информаци-

системы предполетной информации используют- ей экипажей вылетающих ВС производится на
ся для предоставления эксплуатантам, членам основании суточных планов полетов, а отдель-
летного экипажа и другому заинтересованному ных полетов, не указанных в плане, на основании
авиационному персоналу унифицированного об- дополнительных заявок, подаваемых, не позднее
щего терминала доступа к метеорологической 3 ч до планируемого времени вылета. Заявки
информации и данным служб аэронавигационной должны содержать следующие сведения:
информации, соответствующий метеорологиче- а) планируемое время вылета;
ский полномочный орган сохраняет ответствен- б) планируемое время прибытия на аэродром
ность за управление качеством и общее руково- назначения;
дство качеством метеорологической информа- в) маршрут полета;
ции, предоставляемой с помощью таких систем. г) запасные аэродромы (на расстоянии не бо-
лее 2 часов полетного времени);
9.5 Информация для воздушных судов, д) эшелон или высота полета;
находящихся в полете. е) тип полета (ПВП, ППП).
9.5.1 Метеорологический орган снабжает ме- АМСГ без синоптической части обеспечивают
теорологической информацией, предназначенной информацией экипажи ВС. На аэродромах, где
для воздушных судов, находящихся в полете, со- отсутcтвует АМСГ, необходимая для обеспече-
ответствующий орган обслуживания воздушного ния вылетов информация запрашивается у ме-
движения, а также предоставляет ее в сообще- теорологического органа базового аэродрома на-
ниях D-VOLMET или в радиовещательных пере- чальником аэродрома вылета или непосредст-
дачах VOLMET, как это определяется региональ- венно командиром ВС по имеющимся каналам
ным аэронавигационным соглашением. Метео- связи. Метеорологическая информация, предна-
рологическая информация для планирования, значенная для обеспечения экипажей ВС перед
осуществляемого эксплуатантом в интересах вылетом, включает сведения о ветре и темпера-
воздушных судов, находящихся в полете, пре- туре воздуха на высотах, об особых явлениях по-
доставляется по запросу в соответствии с согла- годы по маршруту полета, метеорологические
шением между полномочным метеорологиче- сводки, прогнозы по аэродромам вылета и посад-
ским органом или органами и соответствующим ки, запасным аэродромам, информацию SIGMET
эксплуатантом. и AIRMET, донесения с борта (AIREP), которым
располагает метеорологический орган.
9.5.2 Органы обслуживания воздушного дви-
жения снабжаются метеорологической информа- Предполетная метеорологическая подготовка
цией, предназначенной для воздушных судов, экипажей ВС включает получение экипажем не-
находящихся в полете, в соответствии с требо- обходимой информации о фактических и ожи-
ваниями, изложенными в главе 10 Приложения 3. даемых метеоусловиях по маршруту (району).
9.5.3 Метеорологическая информация в сооб- После прохождения предполетной метеороло-
щениях D-VOLMET или в радиовещательных пе- гической подготовки командир ВС расписывает-
редачах VOLMET передается в соответствии с ся, указывая бортовой номер ВС и время на ко-
требованиями главы 11 Приложения 3. пиях бланков с прогнозами, с которыми он был
ознакомлен (или которые ему были вручены в
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКИПАЖЕЙ ВС форме полетной документации).
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ В Информация, включаемая в полетную до-
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. кументацию, должна представляться в виде
Метеорологическая информация, предназна- карт, таблиц или открытого текста с сокра-
ченная для экипажей ВС, отвечает полетным щениям. Прогнозы по аэродромам заносят-
требованиям в отношении времени, высоты по- ся в документацию в кодовой форме TAF
лета и географической протяженности маршрута или открытым текстом с использованием
и должна быть достаточной для обеспечения по- сокращений и таблиц.
лета до аэродрома посадки, где планируется по-
лучение новой информации. В тех случаях, когда
на аэродроме первой посадки не может быть
обеспечена информация для дальнейшего поле-
та, она, по соглашению между полномочным ме-
теорологическим органом и эксплуатантом, пред- .
ставляется экипажу на аэродроме вылета.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 4 апр 13 7

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКИПАЖЕЙ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ЯВЛЕНИЯ ПОГОДЫ И ИХ СОКРАЩЕННЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Сводка погоды Cильное обледенение SEV ICE

Cильное обледенение
Морось DZ
вследствие переохлажденного
Дождь RA
дождя SEV ICE (FZRA)
Cнег SN
Сильная горная волна SEV MTW
Снежные зерна SG
Cильная пыльная буря HVY DS
Ледяной дождь PE
Cильная песчаная буря HVY SS
Град GR
Вулканический пепел
Ледяная или снежная крупа GS
(+ название вулкана) VA
Туман FG
Дымка BR
б) на околозвуковых эшелонах и
Песок SA
сверхзвуковых крейсерских эшелонах:
Пыль (обложная) DU
Турбулентность:
Мгла HZ
-умеренная турбулент-
Дым FU
ность MOD TURB
Вулканический пепел VA
-сильная турбулент ность SEV TURB
Пыльные/песчаные вихри PO
Кучево-дождевые облака:
Шквал SQ
-изолированные кучево-дождевые
Смерч FC
облака ISOL CB
Пыльная буря DS
-cлучайные кучево-дождевые
Песчаная буря SS
облака OCNL CB
Гроза TS
-частые кучево-дождевые
Ливень SH
облака FRQ CB
Переохлажденные осадки FZ
Низовая метель BL
Информация AIRMET
Низовой поземок DR
Гряды тумана BC На крейсерских эшелонах ниже эшелона
Частичный туман PR полета 100 (ниже эшелона полета 150 в
Cлабый FBL горных районах):
Умеренный MOD Средняя скорость приземного ветра на
Сильный HVY обширном пространстве
(свыше 60 км/ч) SFC WSPD
Информация SIGMET (+ скорость ветра)
Видимость у поверхности земли
а) на дозвуковых крейсерских эшелонах:
на обширном пространстве менее
Гроза:
5000 м SFC VIS (+ видимость)
-скрытая OBSC TS
Грозы:
-в облачности EMBD TS
-изолированные грозы
-частые грозы FRQ TS
без града ISOL TS
-линия шквала SQL TS
-случайные грозы
-скрытая с сильным
без града OCNL TS
градом OBSC TS HVYGR
-изолированные грозы
-в облачности с сильным
с градом ISOL TSGR
градом EMBD TS HVYGR
-случайные грозы
-частые грозы с сильным
с градом OCNL TSGR
градом FRQ TS HVYGR
Затемненные горы MT OBSC
-линия шквала с сильным
градом SQL TS HVYGR
Тропический циклон TC(+ название)
Сильная турбулент-
ность SEV TURB

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

8 4 апр 13 МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКИПАЖЕЙ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ЯВЛЕНИЯ ПОГОДЫ И ИХ СОКРАЩЕННЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Облачность: Гроза
-разорванная с высотой нижней
границы менее 300 м BKN CLD Тропический циклон
(+ высота нижней границы)
-сплошная с высотой нижней границы ме- Линия сильного шквала
нее 300 м OVC CLD
(+ высота нижней границы) Умеренная турбулентность
-кучево-дождевые облака без
грозы изолированные ISOL CB Сильная турбулентность
-кучево-дождевые облака без грозы
случайные OCNL CB Горные волны
-кучево-дождевые облака без грозы
частые FRQ CB Слабое обледенение
Обледенение умеренное MOD ICE
Турбулентность умеренная MOD TURB Умеренное обледенение
Горная волна умеренная MOD MTW
Сильное обледенение
Полетная документация
Обложной туман
Облака:
Перистые CI Град
Перисто-кучевые CC
Перисто-слоистые CS Извержение вулкана
Высоко-кучевые AC
Высоко-слоистые AS Морось
Слоисто-дождевые NS
Cлоисто-кучевые SС Дождь
Cлоистые ST
Кучевые CU Снег
Кучево-дождевые CB
Ливень
Количество облаков (исключая CB):
Ясно (0/8) SKC Низовая метель
Мало (1/8 до 2/8) FEW
Рассеянные (3/8 до 4/8) SCT Сильная песчаная
Разорванные (5/8 до 7/8) BKN или пыльная мгла
Сплошная облачность (8/8) OVC
Обложная песчаная/
Количество облаков только CB: пыльная буря
Отдельные CB ISOL
Cлучайные CB OCNL Обложная мгла
Частые CB FRQ
Содержащие в слоях других Обложная дымка
облаков (включенные) EMBD
Обложной дым
Cтрелки с оперением:
Стрелки указывают направление. Переохлажденные осадки
Вымпелы указывают скорость.
Вымпел - 93 км/ч, Перо - 18 км/ч,
Половина пера - 9 км/ч.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 4 апр 13 9

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКИПАЖЕЙ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ЯВЛЕНИЯ ПОГОДЫ И ИХ СОКРАЩЕННЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Холодный фронт

Теплый фронт

Фронт окклюзии

Квазистационарный
фронт

H
460 Высокая тропопауза

270
L Низкая тропопауза

380 Уровень тропопаузы

Положение, скорость и
F L 30 0 уровень максимального
ветра

Линия конвергенции

0i : 100 Уровень замерзания

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 4 апр 13 19

ГРУППА СООБЩЕНИЯ СОСТОЯНИЯ ВПП

Информация о состоянии ВПП в кодированной форме передается в телеграммах сводки

погоды METAR после прогноза типа TREND.
1. Первые две цифры - номер ВПП.
2. Третья цифра - условия покрытия ВПП.
3. Четвертая цифра - степень покрытия ВПП.
4. Пятая и шестая цифры - толщина покрытия.
5. Седьмая и восьмая цифры - коэффициент сцепления или эффективность торможения.

1. Номер ВПП - обозначаются как 09, 27, 30 и. т. д. Если ВПП параллельные, то к номеру
правой ВПП прибавить цифру 50.

Например: левая - 27, правая - 77.

88 - информация дана для всех ВПП.
99 - информация является повторением предыдущего сообщения, другой не было.

2. Условия покрытия ВПП - обозначаются цифрами от 0 до 9.

0- сухо (чисто), 5 - мокрый снег,

1 - влажно, 6 - слякоть,
2 - мокро (вода местами), 7 - лед,
3 - иней или изморозь, 8 - уплотненный, укатанный снег,
4- сухой снег, 9 - замерзшие неровности снега, льда,
/ - нет данных (в связи с уборкой, очисткой ВПП),
CLRD (clear) - чисто (используют вместо 3, 4, 5, 6 цифр в группе).

3. Степень покрытия ВПП - обозначаeтся цифрами 1, 2, 5 и 9.

1 - менее 10% ВПП, 5 - от 26 до 50% ВПП,

2 - от 11 до 25% ВПП, 9 - от 55 до 100% ВПП,
/ - нет данных (в связи с очисткой ВПП и пр.)

4. Толщина покрытия - обозначается цифрами от 00 до 99.

00 - менее 1 мм, 91 - не используется,

01 - 1 мм, 92 - 10 см.
02 - 2 мм 93 - 15 см,
и т. д., 94 - 20 см
90 - 90 мм, и. т. д.,
9 - одна или более ВПП не работают из-за наличия снега, льда, слякоти или проведения очистки,
// - толщина покрытия не определена, или не измерена, или не влияет на эксплуатацию.

5. Коэффициент сцепления или эффективность торможения.

а) коэффициент сцепления - показывается цифрами, которые необходимо читать как десятые и

сотые доли коэффициента сцепления, т. е:

15 - коэффициент сцепления от 0.15,

28 - коэффициент сцепления 0.28,
35 - коэффициент сцепления 0.35 и т. д.

б) эффективность торможения цифрами от 91 до 99.

91 - плохая, 94 - средняя/хорошая,
92 - плохая/средняя, 95 - хорошая,
93 - средняя, 99 - ненадежное измерение,
// - эффективность торможения не сообщена или ВПП не работает, или аэродром закрыт и т. д.
Примечания: 1. Если эффективность торможения различная по длине ВПП, то переда-

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

20 4 апр 13 МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

ГРУППА СООБЩЕНИЯ СОСТОЯНИЯ ВПП

ется или ее среднее значение, или, если необходимо, ее минимальное

значение.
2. Если оборудование измерения торможения работает ненадежно, что
может быть из-за наличия на ВПП мокрого снега, слякоти, рыхлого снега,
показываются цифры 99.
3. Если к моменту передачи METAR ВПП не готова к приему ВС, в таком
случае к повторяемой информации по этой ВПП к обозначению ВПП пока-
зываются цифры 99.

Примеры сообщений состояния ВПП:

1. 75520235 - ВПП 25 правая, покрыто мокрым снегом от 11 до 25% ВПП, толщина покрытия 2
мм, коэффициент сцепления 0.35;
2. 15//99// - ВПП 15 не работает в связи с очисткой;
3. 99450594 - повторяется предыдущее сообщение: на ВПП сухой снег, покрывающий от 26 до
50% ВПП, толщиной 5 мм, торможение от среднего до хорошего;
4. 88399/ - все ВПП покрыты сухим снегом, одна или несколько ВПП не работают, эффектив-
ность торможения не измерена;
5. 77CLRD - на ВПП 27 правой - чисто.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 МЕТЕООБЕСПЕЧЕНИЕ 7 май 09 СНГ-Аз- 9
ДАЛЬНЯЯ РАДИОСВЯЗЬ И МЕТЕОИНФОРМАЦИЯ

Пункт Позыв- F Время Вид Последова-

ной передачи информа- тельность
ции передачи
пе- в тече-
ри- ние
од минут
каждого
часа

ТАШКЕНТ Ташкент 125.475 к/с непре- Факт. погода, Ташкент (Южный),

(Южный) Волмет рывно прогноз Алматы,
РСВМ Вещание на Самарканд,
английском Бухара, Бишкек,
языке Душанбе, Ашгабат,
Термез, Ургенч

Ташкент 128.800 к/с непре- Факт. погода, Ташкент (Южный)

Волмет рывно прогноз Самарканд
Бухара, Ургенч,
Душанбе, Худжанд,
Наманган, Нукус,
Термез

Ташкент 8819 к/с Факт. погода Ташкент (Южный)

Метео 6730 к/с 20-30 и прогноз Самарканд, Бухара,
11279 д 50-00 Навои, Ургенч,
3407 н Наманган, Термез,
Фергана, Карши,
Нукус, Андижан

Ташкент 10090 к/с Факт. погода Ташкент (Южный),

Метео 13279 д 10-15 и прогноз Самарканд, Бухара,
4663 н 40-45 Вещание на Навои, Ургенч,
английском Наманган, Термез,
языке Фергана, Карши

 ЦАИ, 1998-2009. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 МЕТЕООБЕСПЕЧЕНИЕ 8 мар 12 СНГ-Аз- 13

CРЕДСТВА МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ АЭРОПОРТОВ

ПУНКТ ПОЗ F T

АШГАБАТ Ашгабат - Метео 126.800 к/с

БИШКЕК (Манас) Бишкек - Метео 127.900 к/с

ДАШОГУЗ Дашогуз - Метео 127.400 п/п

КАРАГАНДА Караганда - Метео 127.800 к/с

МАРЫ Мары - Метео 128.300 к/с

НУКУС Нукус - Метео 127.200 к/с

ОШ Ош - Метео 134.200 рус/анг п/п

САМАРКАНД Самарканд - Метео 127.800 к/с

ТАЛДЫКОРГАН Неман - Метео 128.700 0000-1800

ТУРКМЕНАБАТ Туркменабат - Метео 127.600 0100-1800

ТУРКМЕНБАШИ Туркменбаши - Метео 127.800 к/с

УРГЕНЧ Ургенч - Метео 127.700 к/с

ХУДЖАНД Худжанд - Метео 127.200 п/п

 ЦАИ, 1998-2012. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 МЕТЕООБЕСПЕЧЕНИЕ 13 дек 12 СНГ-Аз-15

АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ

АЭРОПОРТА

ПУНКТ ПОЗ F T

АКТАУ ATIS 126.200 рус к/с

130.100 анг к/с

АКТОБЕ ATIS 127.800 рус к/с

126.000 анг к/с

АЛМАТЫ ATIS 135.100 рус к/с

129.800 анг к/с

АСТАНА ATIS 128.300 рус к/с

127.700 анг к/с

АТЫРАУ ATIS 126.600 рус к/с

127.400 анг к/с

ДУШАНБЕ ATIS 126.200 рус п/п

131.700 анг п/п

ТАШКЕНТ (Южный) ATIS 126.800 к/с

ШЫМКЕНТ ATIS 126.600 рус к/с

119.200 анг к/с

© ЦАИ, 1998-2012. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ 29 июл 10 13- I

СОДЕРЖАНИЕ

Правила и процедуры государств ...................................................................... Казахстан-1

Правила и процедуры государств ................................................................... Кыргызстан-1
Правила и процедуры государств ................................................................. Таджикистан-1
Правила и процедуры государств ................................................................Туркменистан-1
Правила и процедуры государств .................................................................... Узбекистан-1

© ЦАИ , 1998-20010. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ 26 июл 12 КАЗАХСТАН-1

ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ ГОСУДАРСТВ

НАЗНАЧЕННЫЕ ПОЛНОМОЧНЫЕ Управление главной инспекции по авиацион-

ОРГАНЫ ному надзору.
Почтовый адрес: Республика Казахстан,
1. Полномочным органом, ответственным 010000, Астана
за использование воздушного пространства пр. Кабанбай батыра, 47
и деятельность гражданской авиации, Здание Транспорт-Тауэр
организацию воздушного движения, Тел.: (7172) 242803, 241672
является Комитет гражданской авиации Факс: (7172) 243165
Министерства транспорта и коммуникаций АФТН: УАЦДЫЛЫЬ
Республики Казахстан. 4. Полномочным органом, ответственным
Почтовый адрес: Республика Казахстан, за таможенные требования, является Ко-
010000, Астана митет таможенного контроля Республики
пр. Кабанбай батыра, 47 Казахстан.
Здание Транспорт-Тауэр Почтовый адрес: Республика Казахстан,
Тел.: (7172) 242605, 242710 010000, Астана,
Факс: (7172) 243165 ул. Бокейхана, 44
АФТН: УАЦДЫАЫД Тел.: (7172) 974603
2. Органом управления, ответственным за Факс: (7172) 974603
обеспечение ОВД в воздушном 5. Полномочным органом, ответственным
пространстве Республики Казахстан за иммиграционные требования, является
является Управление Организации Министерство иностранных дел Республики
Воздушного Движения РГП Казахстан.
«Казаэронавигация». Почтовый адрес: Республика Казахстан,
Почтовый адрес: Республика Казахстан, 010000, Астана,
010014, Астана, район Есиль, ул. Бейбитшилик, 10
пр. Кабанбай батыра, 119 Тел.: (7172) 327669
Тел.: (7172) 773404 Факс: (7172) 327567
Факс: (7172) 773591 6. Полномочным органом, ответственным
АФТН: УААКДДЬЬ за медицинское обслуживание экипажей
Управление потоком воздушного движения, ВС, является ТОО «Медицинский центр
координация и контроль полетов ВС ГА в ГА».
воздушном пространстве Республики Почтовый адрес: Республика Казахстан,
Казахстан возложено на главный центр 050039, Алматы,
планирования воздушного движения ул. Огарева, 14
Республики Казахстан. Тел.: (7272) 571282, 588067
Почтовый адрес: Республика Казахстан, 7. Полномочным органом, ответственным
050039, Алматы, за сельскохозяйственный карантин,
ул.Майлина, 38А является Министерство сельского
Тел.: (7272) 571255 хозяйства Республики Казахстан.
Факс: (7272) 574343 Почтовый адрес: Республика Казахстан,
АФТН: УААКЗДЗК 010000, Астана,
Информацию о движении ВС (ФПЛ, ЦХГ, проспект Абая, 49
ЦНЛ, ДЕП, АПП, ЦПЛ) направлять в органы Тел.: (7172) 323763
планирования потоков воздушного Факс: (7172) 324541
движения (УААКЗДЗК) и региональные
органы ОВД, интересующихся полетами, в
адреса указанные в следующем перечне:
АСТАНА: УАЦЦЗРЗЬ
АКТОБЕ: УАТТЗРЗЬ
АЛМАТЫ: УАААЗРЗЬ
ШЫМКЕНТ: УАИИЗРЗЬ.
3. Полномочным органом, осуществляющим
надзор за безопасностью полетов гражданс-
кой и экспериментальной авиации, является

© ЦАИ, 1998-2012. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

КАЗАХСТАН-2 26 июл 12 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ ГОСУДАРСТВ

ПРИЛЕТ, ТРАНЗИТ И ВЫЛЕТ центра планирования воздушного движения

ВОЗДУШНЫХ СУДОВ – УААКЗДЗК, УААКЗДЗИ в региональные
органы ОВД и дополнительно в
Общие положения аэродромные органы ОВД как указано
1. Все международные полеты в воздушном ниже, с целью обеспечения правильной
пространстве Казахстана должны передачи и доставки:
выполняться согласно действующим ++++ЗТЗЬ (где ++++ четырехбуквенный
правилам и законодательству Казахстана. указатель местоположения аэродрома).
2. Международные полеты иностранных ВС
на территорию Казахстана или транзитом Полеты по расписанию
выполняются с условием соблюдения 1. Расписания регулярных полетов ВC
следующих требований: авиакомпаний Казахстана и иностранных
- государство, авиакомпании должны государств должны быть представлены в
принимать участие в международных Главный Центр планирования воздушного
договорах гражданского авиационного движения Казахстана (ГЦ ПВД) в форме
транспорта, в которых участвует перечисленных ниже документов не
Республика Казахстан; позднее, чем за 30 (тридцать) дней до
- авиакомпания должна иметь право на начала планируемых полетов.
выполнение полетов согласно 2. Перечень документов, необходимых для
двухсторонним или многосторонним выдачи разрешения на выполнение
договорам, в которых участвуют регулярных рейсов с посадками в
государства иностранных авиакомпаний и аэропортах Казахстана:
Республика Казахстан; - свидетельство эксплуатанта авиакомпа-
- эксплуатанты ВС должны получить нии;
специальное разрешение на выполнение - приложение к свидетельству эксплуатанта
разовых и многоразовых полетов, (для СНГ и национальных);
выдаваемое Комитетом гражданской - государственная лицензия на вид дея-
авиации Министерства транспорта и тельности (для СНГ и национальных);
коммуникаций или Министерством - свидетельство о регистрации ВС;
иностранных дел Республики Казахстан. - сертификат летной годности ВС;
3. ВС, выполняющие международные - страховой полис гражданской ответствен-
полеты и совершающие посадку или ности перед третьими лицами и пассажи-
вылетающие с аэродромов Казахстана, рами.
должны выполнять первую посадку и - страховой полис на ВС (для СНГ и нацио-
конечный вылет на аэродроме, который нальных);
имеет все необходимые условия - страховой полис на экипаж (для СНГ и на-
таможенного и пограничного контроля. циональных);
4. Сообщения о планах полета, такие как - подписанная руководителем авиакомпа-
FPL, CHG, CNL, DEP, ARR, и CPL нии форма «Р» в четырех экземплярах;
касающиеся транзитных полетов через - повторяющийся план полетов (РПЛ) по
воздушное пространство республики форме ИКАО (док. 4444) в четырех экземп-
Казахстан должны направляться в адрес лярах;
главного центра планирования воздушного - согласованные с аэропортами посадки в
движения – УААКЗДЗК, УААКЗДЗИ и Казахстане временные окна.
дополнительно в региональные органы 3. Перечень документов, необходимых для
ОВД как указано ниже, с целью выдачи разрешения на выполнение регу-
обеспечения правильной передачи и лярных транзитных рейсов:
доставки: через ALMATY FIR – УАААЗРЗЬ - свидетельство эксплуатанта авиакомпа-
через ASTANA FIR – УАЦЦЗРЗЬ нии (для иностранных и СНГ);
через AKTOBE FIR – УАТТЗРЗЬ - приложение к свидетельству эксплуатанта
через SHYMKENT FIR – УАИИЗРЗЬ (для СНГ);
Сообщения о планах полета, такие как FPL, - свидетельство о регистрации ВС (для
CHG, CNL, DEP,ARR и CHL касающиеся СНГ);
полетов с посадками на аэродромах - удостоверение летной годности (для СНГ);
должны направляться в адрес главного

© ЦАИ, 1998-2012. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ 26 июл 12
ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ ГОСУДАРСТВ
- страховое свидетельство гражданской
ответственности перед третьими лицами и
пассажирами (для иностранных и СНГ);
- повторяющийся план полетов (РПЛ) по
форме ИКАО (док. 4444).
4. Все изменения в представленное распи-
сание на выполнение регулярных рейсов
должны направляться в ГЦ ПВД не позднее
10 (десяти) дней до выполнения полетов на
русском или английском языке по каналам
связи:
АФТН: УААКЗДЗР
СИТА: ALAOKYA
Факс: (7272) 571800
Тел: (7272) 573243, 573469
e-mail: ala-perm@ans.kz
Часы представления изменений 0200-1400
(UTC), за исключением субботних, воскрес-
ных и праздничных дней.
Полеты вне расписания
1. Запрос на получение разрешения для
выполнения разового чартерного полета по
воздушным трассам с посадками в аэропор-
тах Казахстана ВС иностранных государств
подается в Комитет гражданской авиации
на английском или русском языке по кана-
лам связи:
АФТН: УАЦДЗЬЗА
Тел./Факс: (7172) 290870
2. Запрос на выполнение разового чартер-
ного полета должен поступать от эксплуа-
тантов или их полномочных представи-
телей в следующие сроки:
- на разовый чартерный полет – не позднее,
чем за 2 (два) рабочих дня до даты начала
полета;
- на разовый чартерный полет с посадкой в
аэропортах Казахстана со штурманом-лиди-
ровщиком Казахстана на борту – не позд-
нее, чем за 3 (три) рабочих дня до даты
начала полета;
- на серию из четырех и более последова-
тельных полетов – не позднее, чем за 10
(десять) рабочих дней до даты выполне-
ния первого полета.
Часы представления изменений 02.00 -14.00
(UTC), за исключением субботних, воскрес-
ных и праздничных дней.
Примечание. Запрос на выполнение ра-
зового чартерного полета ВС государства,
которое не заключило международного до-
говора с Республикой Казахстан, представ-
ляется через Министерство иностранных
дел Республики Казахстан
КАЗАХСТАН-3
3. Перечень документов, необходимых для
выдачи разрешения на выполнение разо-
вого чартерного полета с посадками в аэро-
портах Казахстана:
- копия письма ИКАО о присвоении трех-
буквенного кода (при наличии для иност-
ранных и СНГ);
- свидетельство эксплуатанта;
- приложение к свидетельству эксплуатанта
(для национальных);
- свидетельство о регистрации ВС (для
иностранных и СНГ);
- сертификат летной годности ВС;
- страховой полис гражданской ответсвен-
ности перед третьими лицами и пассажи-
рами (для иностранных и СНГ).- копия гру-
зовой накладной (предоставляется по от-
дельному запросу Комитета гражданской
авиации);
4. При подаче заявки на осуществление не-
регулярного полета с опасным грузом на
борту, перечень которого с указанием клас-
сификации по списку ООН определен в
«Технических инструкциях по безопасной
перевозке опасных грузов по воздуху» (Doc.
9284), эксплуатант дополнительно предос-
тавляет копии следующих документов:
-сертификат эксплуатанта на право осу-
ществления деятельности, связанной с пе-
ревозкой опасных грузов по воздуху;
-гарантийное письмо грузоотправителя о
соответствии упаковки и маркировки груза
установленным нормам и правилам IKAO.
5. Для туристских чартерных рейсов иност-
ранных эксплуатантов гражданских ВС,
целью которых является перевозка граждан
Республики Казахстан, необходимо допол-
нительно представить копии следующих
документов:
- лицензию на занятие туроператорской де-
ятельностью казахстанского фрахтователя
рейса, указанного в заявке;
- письменную гарантию об обязательстве
обратного вывоза пассажиров по бланкам
билетов, имеющих соответствующие рекви-
зиты иностранного эксплуатанта.
6. Запрос на получение разрешения для
выполнения транзитного чартерного полета
по воздушным трассам Казахстана пода-
ется в Комитет гражданской авиации и ГЦ
ПВД на английском или русском языке по
каналам связи:
© ЦАИ, 1998-2012. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
КАЗАХСТАН-4 26 июл 12 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ ГОСУДАРСТВ
АФТН: УАЦДЗЬЗА
Тел./Факс: (7172) 241976
АФТН: УААКЗДЗП
СИТА: ALAOKYA
Тел.: (7272) 573145, 573373
Факс: (7272) 571800
7. Перечень документов, необходимых для
выдачи разрешения на выполнение тран-
зитных чартерных полетов:
- копия письма ИКАО о присвоении трех-
буквенного кода (при наличии для иност-
ранных и СНГ);
- свидетельство эксплуатанта;
- свидетельство о регистрации ВС (для
иностранных и СНГ);
- страховой полис гражданской ответст-
венности перед третьими лицами и пасса-
жирами (для иностранных и СНГ).
8. Запрос на выполнение международных
чартерных полетов с посадками в аэро-
портах Казахстана должен содержать сле-
дующие данные:
- полное наименование авиакомпании, точ-
ный адрес, номер телефона и факса, адрес
электронной почты (при наличии);
- код ИКАО и номер рейса;
- тип ВС, регистрационный номер, MTOW,
радиопозывной, страна регистрации;
- фамилия командира ВС, количество чле-
нов экипажа и их гражданство (основного и
резервного);
- тип полета (чартерный, корпоративный, по
оказанию медицинской помощи и т. д.);
- наличие и категория пассажиров/грузов;
- пункт отправки и пункт доставки пасса-
жиров/груза;
- дата, полный маршрут и график движения
(время UTC) с указанием авиатрасс на
маршруте полета, точек входа и выхода
в/из воздушного пространства Казахстана;
- грузоотправитель (полное название, ад-
рес, телефон и факс);
- грузополучатель (полное название, адрес,
телефон и факс);
- тип навигационного и связного оборудо-
вания;
- наличие на борту оружия, боеприпасов,
фотоаппаратуры;
- форма оплаты, полное наименование пла-
тельщика, точный почтовый адрес, номера
телефона и факса, адрес электронной поч-
ты (при наличии);
- подпись должностного лица, телефон.
9. Запрос на выполнение чартерных тран-
зитных полетов должен содержать следую-
щие данные:
- название и точный адрес авиакомпании;
- код ИКАО и номер рейса;
- тип ВС, регистрационный номер и радио-
позывной, страна регистрации;
- тип полета (чартерный, корпоративный, по
оказанию медицинской помощи и т. д.);
- наличие и категория пассажиров/грузов;
- пункт отправки и пункт доставки пассажи-
ров/груза;
- дата, полный маршрут и график движения
(время UTC) с указанием авиатрасс на
маршруте полета, точек входа и выхода
в/из воздушного пространства Казахстана;
- тип навигационного и связного оборудова-
ния;
- наличие на борту оружия, боеприпасов,
фотоаппаратуры;
- форма оплаты, полное наименование пла-
тельщика, точный почтовый адрес, номера
телефона, факса, адрес электронной почты
(при наличии).
Правительственные полеты
Разовые полеты ВС иностранных госу-
дарств, связанные с перевозкой главгосу-
дарств, правительств и возглавляемых ими
делегаций, министров иностранных дел,
министров обороны, а также разовые поле-
ты государственных и экспериментальных
ВС иностранных государств выполняются
на основании разрешений, оформляемых
по дипломатическим каналам через Минис-
терство иностранных дел Казахстана.
Срочные полеты
1. Запрос на выполнение срочных полетов,
связанных со спасением жизни людей (по
оказанию медицинской помощи, поисково-
спасательные полеты и т. п.), в период
1300-0100 (время UTC) направлять в
Комитет гражданской авиации и ГЦ ПВД на
английском или русском языке по каналам
связи:
AФТН: УАЦДЗЬЗА
Тел./Факс: (7172) 241976
АФТН: УААКЗДЗК
СИТА: ALAOKYA
Факс: (7272) 574343
Тел.: (7272) 571255.
2. Допуск на территорию Казахстана
иностранных ВС, техники и персонала для
участия в поиске и спасении производится
по специальному разрешению, запрашива-
емому по дипломатическим каналам.
© ЦАИ, 1998-2012. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ 26 июл 12
ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ ГОСУДАРСТВ
Аэропорты входа
Первая посадка и конечный вылет ВС,
осуществляющего международный полет с
территории Казахстана, выполняется
только в аэропортах Казахстана,
официально открытых для международных
авиаперевозок или имеющих статус
международного аэропорта.
Международные аэропорты:
- Актобе, - Караганда,
- Алматы, - Костанай,
- Астана, - Петропавловск,
- Атырау, - Уральск.
- Балхаш,
Аэропорты, официально открытые для меж-
дународных перевозок:
- Актау, - Семей,
- Кокшетау, - Шымкент,
- Кызылорда, - Тараз (Аулие-Ата),
- Павлодар, - Усть-Каменогорск.
Обеспечение лидирования
Для выполнения международных полетов
экипажами ВС иностранных государств
(кроме стран СНГ) в аэропорты, не имею-
щие статуса “международный” или не обес-
печивающие УВД на английском языке, на
борту иностранного судна должен нахо-
диться специалист (штурман или пилот) из
граждан Казахстана.
ПРИБЫТИЕ, ТРАНЗИТ И УБЫТИЕ
ПАССАЖИРОВ И ЭКИПАЖА
Общие положения
На иностранные ВС, их экипажи и пасса-
жиров, прибывающих или отбывающих из
Республики Казахстан, а также на ввозимое
или вывозимое имущество распространя-
ется действие паспортных, таможенных, ва-
лютных, санитарных, карантинных и иных
правил о въезде и выезде, а также ввозе и
вывозе имущества и транзите через тер-
риторию Казахстана.
Иммиграционные требования,
паспортный и визовый режим
1. Въезд и выезд пассажиров на терри-
торию Казахстана разрешается контрольно-
пропускными пунктами пограничных войск
при наличии установленных и надлежащим
образом оформленных проездных докумен-
тов.
2. При въезде и выезде с территории Ка-
захстана каждый пассажир должен иметь
КАЗАХСТАН-5
действительный заграничный паспорт или
документ, его заменяющий, с действии-
тельной визой, если международными до-
говорами, участниками которых является
Республика Казахстан, не предусмотрен
иной порядок.
3. В случае, если иностранное ВC доставит
в Республику Казахстан пассажира с нару-
шением порядка, указанного в п. 1 и 2, то
эксплуатант ВC обязан вывезти этого пас-
сажира обратно с территории Казахстана.
4. Транзит пассажиров через территорию
Казахстана с остановкой в одном из пунктов
выполняется на условиях, изложенных в п.2.
5. Для пассажиров, следующих через тер-
риторию Казахстана, транзитные визы не
требуются:
- при совершении пассажирами воздушного
транспорта беспосадочных полётов через
территорию Казахстана;
- если пассажир, следующий воздушным
транспортом, имеет документы, дающие
право въезда в страну назначения, и авиа-
билеты с подтверждёнными датами вылета
из аэропорта пересадки в Казахстане в те-
чение 24 часов;
- гражданам государств, с которыми Респуб-
лика Казахстан имеет соответствующие
межправительственные соглашения.
6. Высадка и посадка пассажиров в ВС в
аэропортах производится с разрешения
контрольно-пропускного пункта пограничных
войск.
7. Въезд и выезд из Республики Казахстан
членов экипажей иностранных ВС произ-
водится на основании общих правил, из-
ложенных в п. 2, если международными сог-
лашениями, участником которых является
Республика Казахстан, не предусмотрен
иной порядок.
Таможенные требования
1. Багаж, ручная кладь, валюта и валютные
ценности пассажиров и членов экипажа, пе-
ревозимые через госграницу Казахстана,
подлежат таможенному контролю.
2. Пассажиры, следующие через госграницу
Казахстана, ручная кладь и багаж которых
не освобождены от таможенного досмотра,
обязаны заполнить таможенную декларацию.
3. Таможенный досмотр ручной клади и
багажа пассажиров, следующих через гра-
ницу, производится в присутствии вла-
дельца ручной клади и багажа в досмотро-
© ЦАИ, 1998-2012. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
КАЗАХСТАН-6 26 июл 12 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ ГОСУДАРСТВ
вых залах, складах или непосредственно в
транспортных средствах.
4. Огнестрельное оружие, охотничьи ружья
и боеприпасы к ним, охотничьи ножи с сог-
ласия перевозчика могут быть приняты к
перевозке в качестве зарегистрированного
багажа при условии размещения их в ба-
гажно-грузовых отсеках ВС.
5. Перевозимые на ВС фотоаппараты и
киноаппараты должны храниться в чемо-
данах. Фотографирование с борта ВС зап-
рещено.
6. Радиоаппаратура, в том числе и мало-
габаритная, принимается к перевозке толь-
ко упакованной в багаж.
Требования органов здравоохранения
1. Все пассажиры, прибывающие в Респуб-
лику Казахстан из стран, неблагополучных в
отношении карантинных болезней: холеры,
чумы, желтой лихорадки обязаны предс-
тавить международное свидетельство о
прививках против этих заболеваний.
2. Любое изменение формы свидетельства
или не заполнение одной из его граф может
послужить основанием для признания его
недействительным.
3. Пассажиры, прибывающие из стран, не-
благополучных в отношении холеры и не
имеющие действительного международного
свидетельства о прививках, подвергаются
изоляции, а имеющие свидетельство под-
вергаются медицинскому наблюдению.
Срок изоляции и наблюдения составляет 5
дней с момента убытия из страны, неблаго-
получной в отношении холеры.
4. В случае заболевания в полете члена
экипажа или пассажира командир ВС обя-
зан до посадки в аэропорту уведомить об
этом службу ОВД для того, чтобы своев-
ременно была оказана медицинская по-
мощь и проведены необходимые мероприя-
тия.
5. По прибытии в аэропорт командир ВС
(или его доверенное лицо) должен запол-
нить и представить санитарную часть гене-
ральной декларации.
6. В случае вынужденной посадки ВС, вы-
полняющего международный рейс, в аэро-
порту, не обслуживающем международные
перевозки, или вне аэропорта командир ВС
обязан принять меры, не допускающие об-
щения экипажа и пассажиров с местным
населением. О вынужденной посадке ВС
немедленно сообщить местным органам
власти.
7. Пассажиры, почувствовавшие признаки
острого заболевания сразу по прибытии или
во время нахождения на территории Ка-
захстана, должны быть немедленно направ-
лены в ближайшее медицинское учрежде-
ние.
8. Пассажиры, находящиеся под медицинс-
ким наблюдением, имеют право свободного
передвижения, но обязаны при выезде в
другой населенный пункт сообщить об этом
в органы здравоохранения.
ПРАВИЛА ВВОЗА, ТРАНЗИТА
И ВЫВОЗА ГРУЗА
Таможенные правила
1. ВС, следующие через госграницу Казахс-
тана, подлежат таможенному контролю.
2. Разгрузка и погрузка груза, между-
народных почтовых отправлений, багажа в
ВС в международных аэропортах Казахс-
тана производится с разрешения таможен-
ного учреждения.
3. При таможенном досмотре командир ВС
обязан:
- предъявить представителю таможенного
учреждения генеральную декларацию, гру-
зовую ведомость с прилагаемыми к ней гру-
зовыми накладными и относящимися к ним
фактурами, спецификациями и счетами, а
также почтовыми накладными и прочими
документами на перевозимые грузы;
- указать и открыть для досмотра все име-
ющиеся на ВС помещения.
4. При полете в воздушном пространстве
Казахстана на иностранных грузовых ВС
запрещается перевозить:
- военные запасы и военное снаряжение;
- взрывчатые, отравляющие, радиоактив-
ные, наркотические вещества, а также пред-
меты контрабанды;
- больных и подозрительных по заболе-
ванию заразными болезнями животных, а
также продукты сырья животного происхож-
дения и фураж, неблагополучные по зараз-
ным болезням;
- подкарантинные материалы, почву и жи-
вые растения с почвой из районов страны,
на территории которых установлено нали-
чие карантинных вредителей и болезней, а
также, если перечисленная продукция ока-
жется зараженной карантинными вредите-
лями и болезнями.
© ЦАИ, 1998-2012. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ ГОСУДАРСТВ
Требования в отношении сельскохозяйст-
венного карантина
1. Если ВС признано санитарными влас-
тями зараженным карантинными болезнями
или оно прибыло из района, зараженного
холерой, и имеет на борту рыбу, крабов,
моллюсков, раков, фрукты и овощи, кото-
рые могут использоваться в сыром виде, и
напитки (если эти продукты не находятся в
герметической упаковке), то санитарные
власти имеют право запретить их выгрузку
или изъять для обеззараживания или унич-
тожения.
2. О проведенных на ВС медикосанитар-
ных мероприятиях командиру ВС выдается
свидетельство установленного образца.
3. Ввоз на территорию Казахстана из иност-
ранных государств животных, а также про-
дуктов и сырья животного происхождения,
фуража и предметов, которые могут быть
носителями возбудителей инфекционных
болезней, допускается с разрешения Де-
партамента ветеринарии Министерства
сельского хозяйства Казахстана только из
стран, благополучных в отношении особо-
опасных заразных болезней животных. На
территории страны-поставщика животные
должны быть подвергнуты карантину и ве-
теринарным обработкам.
4. Ввоз на территорию Казахстана жи-
вотных, продуктов и сырья животного про-
исхождения, а также фуража производится
только через установленные контрольные
ветеринарные пункты Министерства сельс-
кого хозяйства Казахстана при наличии ве-
теринарных сертификатов, выданных вете-
ринарными врачами, состоящими на госу-
дарственной службе страны-экспортера.
5. Сертификаты должны подтверждать бла-
гополучие животных, птицы, животного
сырья, сырых животных продуктов и места
их происхождения. Кроме этого в ветери-
нарном сертификате должны быть указаны
методы и даты проведения исследований,
ветобработок животных, животного сырья и
полученные результаты.
6. Поступившие на контрольный ветери-
нарный пункт животные подвергаются тща-
тельному клиническому осмотру с измере-
нием температуры, ветеринарным обработ-
кам, а в особых случаях карантину в тече-
ние установленного срока.
7. Животное сырье, сырые животные про-
дукты и фураж подвергаются проверке в от-
ношении соблюдения правил ввоза, транс-
17 окт 13 КАЗАХСТАН-7
портировки и упаковки груза, а также на-
личия клейма (отметки ветнадзора).
8. Запрещается ввоз и транзит через тер-
риторию Казахстана восприимчивых к забо-
леванию животных и продуктов их убоя из
стран, где регистрируются или в течение
последних 12 месяцев регистрировались
следующие болезни: ящур типов САТ-1-2-3,
Азия–1 и других экзотических типов, афри-
канская чума свиней, африканская чума ло-
шадей, чума крупного рогатого скота, класс-
сическая чума птиц.
9. При выполнении ветеринарно-санитар-
ных требований ввоза и при установлении
благополучия в отношении заразных бо-
лезней животных, птицы, животного сырья,
сырых животных продуктов и фуража, конт-
рольным ветеринарным пунктом взамен
предъявленного ветеринарного сертифика-
та выдается ветеринарное свидетельство
на право дальнейшего следования до месс-
та назначения на территории Казахстана.
10. При невыполнении ветеринарно-сани-
тарных требований по ввозу на территорию
Казахстана животных, продуктов и сырья
животного происхождения и фуража, при
выявлении заразных болезней среди жи-
вотных или установлении неблагополучия
продуктов и сырья животного происхожде-
ния и фуража в отношении заразных болез-
ней такие грузы могут быть задержаны на
контрольном ветеринарном пункте, отп-
равлены обратно поставщику или уничто-
жены.
11. Карантинному досмотру в обязательном
порядке подлежат как ввозимые для внут-
реннего использования, так и провозимые
через территорию Казахстана следующие
материалы:
- семена культурных и диких растений;
- живые растения и их части (саженцы, че-
ренки, клубни и т. д.);
- продовольственное и фуражное зерно,
свежие плоды, хлопковое волокно и другие
прядильно-волокнистые культуры, а также
табак-сырец и другие пряности;
- все виды живых культур грибов, бактерий
и вирусов, а также все виды живых энтомо-
логических объектов;
-все виды коллекций из насекомых, ле-
карственных растений, семян, а также гер-
барии;
- не очищенная от коры древесина;
- подстилка и фураж при ввозе животных;
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
КАЗАХСТАН-8 17 окт 13 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ ГОСУДАРСТВ
- посылки, ручная кладь, багаж пассажиров
и продукты запасов экипажей, содержащие
растительные ингредиенты.
12. Пропуск растительной продукции, пос-
тупившей из иностранных государств на
территорию Казахстана, допускается только
при наличии:
- импортного карантинного разрешения,
выдаваемого карантинной инспекцией Ми-
нистерства сельского хозяйства Казахстана;
- сертификата, выдаваемого соответству-
ющими сельскохозяйственными органами
страны вывоза, удостоверяющего незара-
женность карантинными вредителями, бо-
лезнями и сорняками вывозимой расти-
тельной продукции.
13. В случае обнаружения карантинных вре-
дителей и болезней в растительных грузах,
эти грузы подлежат, по согласованию с
владельцами, обеззараживанию, уничтоже-
нию или возврату в страну вывоза. ВС, на
котором были доставлены эти грузы, под-
лежит дезинфекции в установленном по-
рядке.
14. Инспекторам пунктов по карантину рас-
тений предоставляется право отбирать об-
разцы для экспертизы карантинного состоя-
ния провозимого груза.
ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИБОРЫ И
ПОЛЕТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
ВОЗДУШНОГО СУДНА
Полетная документация
1. Находящиеся на иностранном ВС
судовые документы признаются действии-
тельными на территории Казахстана, если
они соответствуют законодательству госу-
дарства регистрации ВС.
2. При совершении посадки на территории
Казахстана иностранные гражданские ВС
могут быть осмотрены с проверкой всей
документации, обязательной для междуна-
родных полетов.
3. В случае отсутствия на борту иност-
ранного гражданского ВС установленной
для международных полетов документации
или в случае, когда имеются основания счи-
тать неисправной материальную часть ВС,
компетентный орган Казахстана может за-
претить вылет этого ВС.
Оборудование
1. Гражданские ВС, выполняющие полеты в
воздушном пространстве Казахстана, долж-
ны иметь приборы и навигационное обору-
дование в соответствии с требованиями
Приложения 6 ИКАО.
2. Выполнение полетов ВС, на которых от-
сутствует оборудование радиосвязи, в воз-
душном пространстве Казахстана запре-
щено.
3. Для выполнения полетов ВС, на которых
отсутствует система вторичного опознава-
ния, необходимо иметь разрешение органа
ОВД.
4. С 01 февраля 2004 года ВС гражданской
авиации с максимальной (сертификацион-
ной) взлетной массой 30000 кг и более,
выполняющие полет в воздушном прост-
ранстве Республики Казахстан, должны
быть оборудованы бортовой системой пре-
дупреждения столкновений (TCAS II).
5. Эксплуатанты ВС с максимальной (серти-
фицированной) взлетной массой 30000 кг и
более, выполняющие полеты в воздушном
пространстве Республики Казахстан, долж-
ны указывать в плане полета (поле 18) ин-
формацию о наличии или отсутствии на
борту ВС TCAS II.
ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ПРАЗДНИКИ
1-2 января - Новый год
8 марта - Международный женский день
21, 22, 23 марта – Наурыз мейрамы
1 мая – Праздник единства народов
Казахстана
7 мая – День защитника Отечества
9 мая – День Победы
6 июля – День Столицы
30 августа – День Конституции Республики
Казахстан
1 декабря – День первого Президента
Республики Казахстан.
16-17 декабря – День Независимости
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ 4 апр 13 КЫРГЫЗСТАН-1

1. ПАСПОРТ И ВИЗА страну назначения и авиабилетов с под-

тверждением в них даты вылета из аэро-
1.1. Въезд и выезд пассажиров из Кыргыз-
порта пересадки, когда пребывание на тер-
ской Республики разрешается контрольно-
ритории Кыргызской Республики не будет
пропускными пунктами пограничной служ-
превышать 24 часа. При этом пассажиры не
бы Кыргызской Республики при наличии
имеют права выхода за пределы специаль-
действительных документов на право
но выделенной для них территории аэро-
пересечения государственной границы.
порта;
1.2. При въезде в Кыргызскую Республику
c) гражданам стран, с которыми Кыргыз-
и выезде из Кыргызской Республики каж-
ская Республика имеет соответствующие
дый пассажир должен иметь действитель-
межправительственные соглашения.
ный заграничный паспорт или документ его
1.8. Въезд в Кыргызскую Республику за
заменяющий с действительной визой, если
период до семи суток включительно и вы-
международными договорами, участника-
езд из Кыргызской Республики членов эки-
ми которых является Кыргызская Респуб-
пажей, технического персонала и инспек-
лика, не предусмотрен иной порядок.
торов по производству полетов и обеспе-
1.3. В Кыргызской Республике на основа-
чению безопасности в салоне ВС иност-
нии международных договоров и в соот-
ранных эксплуатантов при исполнении сво-
ветствии с действующими нормативно-
их служебных обязанностей на следующем
правовыми актами определен перечень
указанном им рейсе осуществляется без
государств, на граждан которых распрост-
наличия визы по Генеральной Декларации
раняется безвизовый режим, а также упро-
при наличии удостоверения члена летного
щенный визовый режим.
экипажа, соответствующего международ-
1.4. В случае если иностранное ВС доста-
ным требованиям.
вит в Кыргызскую Республику пассажира с
В случае убытия членов экипажа, техни-
нарушением порядка, указанного в п. 1.2,
ческого персонала и инспекторов по произ-
эксплуатант ВС обязан вывезти этого
водству полетов и обеспечению безопас-
пассажира обратно с территории Кыргыз-
ности в салоне ВС иностранных эксплуа-
ской Республики за свой счет.
тантов в качестве пассажиров необходимо
1.5. Въезд в Кыргызскую Республику и
обязательное предоставление копии Гене-
выезд из неё иностранных граждан, проез-
ральной Декларации в Пограничную служ-
жающих через территорию Кыргызской
бу Кыргызской Республики с отметкой
Республики транзитом, разрешается по
въезда в Кыргызскую Республику.
действительным заграничным паспортам
Иностранные эксплуатанты просят разре-
или заменяющим их документам при нали-
шения пограничной службы Кыргызской
чии транзитных виз, выданных дипломати-
Республики:
ческими представительствами или консуль-
- на продление безвизового пребывания на
скими учреждениями Министерства иност-
территории Кыргызской Республики чле-
ранных дел Кыргызской Республики, если
нов экипажей, технического персонала,
иное не предусмотрено законодательством
инспекторов по производству полетов и
Кыргызской Республики или международ-
обеспечению безопасности полетов в
ными договорами Кыргызской Республики.
салоне ВС, исполняющих свои служебные
1.6. Транзитный проезд иностранных граж-
обязанности при задержке рейса более
дан через территорию Кыргызской Респуб-
семи суток;
лики в страну назначения воздушным
- на безвизовый въезд и выезд на другом
транспортом разрешается при наличии
транспорте или на ВС другого иностран-
документов, действительных для въезда в
ного эксплуатанта на период более семи
третье государство, и соответствующих
суток членов экипажей, технического пер-
проездных документов.
сонала, инспекторов по производству по-
1.7. Транзитный проезд через территорию
летов и обеспечению безопасности в
Кыргызской Республики без виз разреша-
салоне ВС, направленных для исполнения
ется:
своих служебных обязанностей в целях
a) при совершении пассажирами воздуш-
восстановления летной годности ВС, кото-
ного транспорта беспересадочных полетов
рое по техническим причинами не может
через территорию Кыргызской Республики;
продолжать полет или перегон ВС на базу.
b) при следовании на ВС с международных
авиалиний с пересадкой и наличии у
пассажиров документов на право въезда в

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

КЫРГЫЗСТАН-2 4 апр 13 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
2. НАЗНАЧЕННЫЕ ПОЛНОМОЧНЫЕ
ОРГАНЫ
2.1. ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ
2.1.1. Функции органа государственного
управления для осуществления и прове-
дения единой политики в области граждан-
ской авиации, организации использования
воздушного пространства Кыргызской Рес-
публики, а также контроля за соблюдением
законодательства и нормативных актов по
обеспечению авиационной безопасности
возложены на Агентство Гражданской
Авиации Кыргызской Республики (далее
АГА КР) при Министерстве транспорта и
коммуникаций Кыргызской Республики:
Ministry of Transport and
Communicatons of the Kyrgyz Republic
Agency of Civil Aviation of the Kyrgyz
Republic
1, Ajybek Batyr Street,
720044, Bishkek
Kyrgyz Republic
Тел./Факс: +996 (312) 25-16-19, 25-16-20
AFTN: UCFMYAYX
E-mail: mail@caa.kg.
2.2. МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ СЛУЖБА
Полномочным органом по метеорологичес-
кому обслуживанию гражданской авиации
является Отдел метеорологического обес- является Государственное предприятие
печения ГП “Кыргызаэронавигация”:
Metrological Provision Department of the State Enterprise “Kyrgyzaeronavigatsia”
SE “Kyrgyzaeronavigatsia”
"Manas" Airport
720062 Bishkek
Kyrgyz Republic
Тел.: +996 (312); 39-34-83; 39-31-49;
39-34-36
Факс: +996 (312) 39-30-93
AFTN: UCFMYMYX
E-mail: meteo@transfer.kg
2.3. ТАМОЖЕННАЯ СЛУЖБА
Государственная таможенная инспекция
при Правительстве Кыргызской Республики:
4a, Baitik Batyra Street,
720020 Bishkek
Kyrgyz Republic
Тел.: +996 (312) 51-06-51; 54-88-22
Факс: +996 (312) 51-24-63
E-mail: papers@customs.gov.kg
2.4. ИММИГРАЦИОННАЯ СЛУЖБА
Министерство иностранных дел Кыргыз-
ской Республики:
Ministry of Foreign Affairs of the
Kyrgyz Republic
57, Bulvar Erkindik Street
720050 Bishkek
Kyrgyz Republic
Тел.: +996 (312) 62-05-45
Факс: +996 (312) 66-05-01
E-mail: gendep@mfa.gov.kg
2.4.1. Пограничная служба КР
Border Service of the Kyrgyz Republic
163, Mederova Street
720005 Bishkek
Kyrgyz Republic
Тел.: +996 (312) 54-90-47
Факс: +996 (312) 54-90-55
2.5. САНИТАРНАЯ СЛУЖБА
Министерство здравоохранения Кыргыз-
ской Республики:
Ministry of Health of the Kyrgyz Republic
720040, Bishkek
Kyrgyz Republic
Тел.: +996 (312) 62-26-80
Факс: +996 (312) 66-07-17
E-mail: mz@med.kg
2.6. АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ И
АЭРОДРОМНЫЕ СБОРЫ
Органом, ответственным за аэронавигаци-
онные сборы в Кыргызской Республике
“Кыргызаэронавигация”:
"Manas" Airport
720062 Bishkek
Kyrgyz Republic
Тел.: +996 (312) 39-34-95
Факс: +996 (312) 39-30-93
E-mail: kan atm@transfer.kg
Органом, ответственным за аэропортовые
сборы на аэродромах Кыргызской Респуб-
лики является ОАО “Международный
аэропорт “МАНАС”:
The Open Joint Stock Company
The International Airport “Manas”
"Manas" Airport
720062 Bishkek
Kyrgyz Republic
Тел.: +996 (312) 69-30-23
Факс: +996 (312) 69-35-74
AFTN: UCFMBFXX
SITA: FRUMBXH
E-mail: vpmanas@airport.kg.
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ 4 апр 13 КЫРГЫЗСТАН-3

3. ТРЕБОВАНИЯ ОРГАНОВ b) Разрешениях на выполнение разовых

ЗДРАВООХРАНЕНИЯ полетов, выдаваемых ГЦ ОВД Кыргызской
Республики;
3.1. Органы здравоохранения Кыргызской c) Разрешениях на выполнение разовых
Республики не требуют, чтобы прибываю- полетов, оформленных через МИД Кыр-
щие на территорию Республики члены гызской Республики .
экипажей иностранных ВС иностранные 4.4. При принятии эксплуатантом решения
пассажиры имели свидетельство о вакци- на выполнение полета, полученное разре-
нации. шение на полеты, является условием для
3.2. Органы здравоохранения Кыргызской обязательной подачи в ГЦ ОВД Кыргыз-
Республики не предъявляют никаких требо- ской Республики и другие необходимые
ваний к убывающим членам экипажей адреса, указанные в разделе ENR 1.10
иностранных ВС и иностранным пасса- настоящего АИП, плана полета в соответ-
жирам. ствии с процедурой, изложенной в разделе
3.3. Если на борту иностранного ВС ENR 1.10.
выявлен заболевший или возникло подо-
зрение на наличие инфекционного заболе- 4.2. РЕГУЛЯРНЫЕ ПОЛЕТЫ
вания у какого-либо лица на борту ВС, то Регулярные полеты (полеты по расписа-
члены экипажа и пассажиры выполняют нию) с посадкой в а/п в ВП Кыргызской
все требования должностных лиц сани- Республики, выполняемые на основании
тарно-карантинного контроля. международных договоров Кыргызской
3.4. Командир ВС как можно раньше, до Республики, или межведомственных дого-
прибытия в международный аэропорт наз- воренностей, производятся в соответствии
начения, находящийся на территории Кыр- с расписанием полетов, проект которого
гызской Республики, сообщает о наличии должен быть представлен по форме «R»
любых случаев заболевания среди пасса- (образец указан на страницах GEN 1.2-11 и
жиров или членов экипажа, указывающих GEN 1.2-12), на согласование в:
на болезнь инфекционного хара-тера. - АГА Кыргызской Республики; ГЦ ОВД
3.5. Если на борту ВС, прибывшего/убыва- Кыргызской Республики и в коммерческую
ющего в Кыргызскую Республику, обнару- службу аэродрома посадки. После согла-
жен источник инфекции, на данном ВС сования, для каждого полета выдается
проводится необходимая дезинфекция, разрешение на определенный период,
дезинсекция, дератизация или иные меры, указанный в форме «R».
необходимые для предупреждения распро- 4.2.1 Перечень документов, необходимых
странения инфекции. для выдачи разрешения на выполнение
4. ВХОДНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ ВС регулярных рейсов по расписанию:
- назначение авиакомпании перевозчиком
4.1. ПОРЯДОК ПОДАЧИ ЗАПРОСОВ НА на запрашиваемые авиалинии (на рейсы,
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО выполняемые с посадками в аэропортах
ПРОСТРАНСТВА Кыргызской Республики);
4.1. Полёт, при котором ВС пересекает - договор (коммерческое соглашение) с
государственную границу Кыргызской назначенным на данной линии перевоз-
Республики, признаётся международным чиком Кыргызской Республики (на рейсы,
полётом. выполняемые с посадками в аэропортах
4.2. Международные полеты ВС в воздуш- Кыргызской Республики);
ном пространстве Кыргызской Республики - свидетельство (сертификат эксплуатанта);
подразделяются на: - свидетельство о годности ВС;
- регулярные полеты; - свидетельство о регистрации ВС;
- нерегулярные (чартерные) полеты. - страховой полис гражданской ответст-
4.3. Международные полеты ВС в воздуш- венности перевозчика перед пассажирами;
ном пространстве Кыргызской Республики - страховой полис гражданско-правовой
выполняются только на основании выдан- ответственности перед третьими лицами с
ных разрешений в соответствии с условия- указанием объема застрахованной ответст-
ми, указанными в: венности перед третьими лицами на повер-
a) Международных договорах Кыргызской хности (наименование страховой компа-
Республики, в том числе в договореннос- нии, ее реквизиты и номер страхового
тях авиационных властей; полиса);
- страховой полис на ВС;

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

КЫРГЫЗСТАН-4 4 апр 13 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
- страховой полис на экипаж;
- утвержденная АГА форма «R» в 4-х
экземплярах;
- согласованные слоты с аэропортом по-
садки (на рейсы, выполняемые с посадка-
ми в аэропортах Кыргызской Республики);
- все почтовые и электронные адреса,
банковские реквизиты, номера телефонов,
факсов авиакомпании.
4.2.2. Форма «R» составляется на русском
или английском языке, в 4х экземплярах,
на листах формата А4 и предоставляется
не позднее чем за 45 дней до начала
выполнения полетов, нарочным в:
- АГА Кыргызской Республики,
- ГЦ ОВД Кыргызской Республики, в ком-
мерческие службы аэропортов посадки.
4.2.3. Формы «R», представленные по
факсу, по каналам связи AFTN и SITA или
по другим каналам связи, а также с нару-
шением сроков подачи - не рассматри-
ваются.
4.2.4. В заявке, поданной в виде формы
«R», должны быть отражены следующие
данные:
- в позиции 1 указывается полное наимено-
вание авиапредприятия (его зарегистриро-
ванная марка);
- в позиции 2 указывается период выпол-
нения полетов по зимнему или летнему
расписанию;
- в позиции 3 указывается порядковый
номер формы «R»;
- в позиции 4 указывается номер рейса,
состоящий из двухсимвольного кода авиа-
предприятия IATA и цифрового значения
номера рейса, далее в скобках указыва-
ется трехбуквенный код авиапредприятия,
присвоенный ICAO. Номер рейса должен
быть неизменным на протяжении всего
периода выполнения полетов;
- в позиции 5 указываются номера дней
недели, по которым будут выполняться
полеты;
- в позиции 6 указывается основной марш-
рут полета. Основным маршрутом полета
считается тот маршрут, по которому
выполняется до 70% полетов. Описание
маршрута должно содержать в себе:
a) точку входа в воздушное простран-
ство Кыргызской Республики;
b) расчетное время входа в воздушное
пространство Кыргызской Республики;
c) скорость полета;
d) эшелон полета;
e) указание воздушных трасс, точек
перехода с одной трассы на другую;
f) точки выхода из воздушного простран-
ства Кыргызской Республики.
Маршрут описывается в соответствии с
правилами заполнения «поля 15» FPL.
- в позиции 7 указывается один или
несколько альтернативных маршрутов
полета, в соответствии с правилами
заполнения «поля 15» FPL;
- в позиции 8 указывается любая допол-
нительная информация, касающаяся ком-
мерческих особенностей выполнения дан-
ного рейса, например, совместная эксплу-
атация, или рейс с двойным кодом IATA,
совместно с другим предприятием, причем
сокрытие факта совместной эксплуатации,
или выполнение под двойным кодом
может быть причиной отказа в утверж-
дении формы «R»;
- в позиции 9 указываются все участки рей-
са с коммерческими правами, с полным
названием городов и в скобках использу-
емых аэропортов;
- в позиции 10 указываются пункты посадки
с правом «Stop-over», с полным названием
городов и аэропортов;
- в позиции 11 указываются пункты техни-
ческих посадок с полным названием горо-
дов и аэропортов;
- в позиции 12 указываются полное наиме-
нование основного и всех запасных типов
ВС с указанием их модификации;
- в позиции 13 указываются все компоновки
применяемых ВС, заявленных в позиции 11;
4.2.5. Форма «R » должна быть подписана
ответственным лицом авиапредприятия,
причем подпись должна быть заверена
печатью или штампом.
Ко всем формам «R» для регулярных
полетов иностранных авиапредприятий в
международные аэропорты на территории
Кыргызской Республики должно быть в
обязательном порядке приложено под-
тверждение уполномоченных служб о пре-
доставлении интервалов времени (слотов)
для прибытия и вылета в/из соответству-
ющий аэропорт на территории Кыргызской
Республики. Утверждает форму «R» дирек-
тор АГА Кыргызской Республики. Утверж-
дение заверено печатью и не допускает
исправлений по самой форме «R».
4.2.6. После рассмотрения формы «R» и
принятия решения о выдаче разрешения
на выполнение регулярных рейсов в
воздушном пространстве Кыргызской Рес-
публики, остается по одному экземпляру: в
лицензионном отделе АГА КР, в ГЦ ОВД
КР, в коммерческой службе аэропорта
посадки и в авиакомпаниях.
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
4.2.7. Основанием на выполнение между-
народного полета по расписанию в воз-
душном пространстве Кыргызской Респуб-
лики является сообщение по каналам свя-
зи о выдаче разрешения на выполнение
регулярных полетов по расписанию в воз-
душном пространстве Кыргызской Респуб-
лики. Разрешение рассылается в адреса
подателя формы «R», а также по службам
аэронавигации и аэропортов, связанных с
обслуживанием регулярных рейсов.
План полета FPL должен подаваться в ГЦ
ОВД Кыргызской Республики и в адреса,
указанные в разделах ENR 1.10-ENR 1.11
настоящего AIP, только после положитель-
ного рассмотрения формы «R» и присвое-
ния номера разрешения от ГЦ ОВД
Кыргызской Республики, который указыва-
ется в 18 поле FPL.
В случае переноса выполнения полета по
какой-либо причине на более поздний срок
или отмены рейсов, авиапредприятие
обязано уведомить об этом ГЦ ОВД по
адресам:
AFTN: UCFMZDZX; UCFMZDCS
Факс: +996(312)39-35-73 или
E-mail: atfmu@mail.ru
4.2.8. Изменения в утвержденное расписа-
ние полетов
При необходимости внесения долгосроч-
ных изменений в ранее утвержденную
форму «R» авиапредприятие должно пред-
ставить новые формы «R» измененного
расписания на утверждение в 4х экзем-
плярах не позднее чем за 10 дней до
ввода в действие планируемых изменений.
Процедура обработки форм «R» с измене-
ниями расписания одинакова с вышеизло-
женной.
4.2.9. Разовые изменения в утвержденное
расписание полетов:
- типа ВС;
- опознавательного индекса ВС (рейса);
- аэродрома вылета, назначения и проме-
жуточных посадок;
- маршрута полета, если ранее не огово-
рен двусторонним соглашением.
По предоставлению от авиакомпании пись-
ма с указанием уважительной причины
разового изменения в адрес ГЦ ОВД,
вопрос может быть решен за 3 дня до
выполнения.
В случае изменений, касающихся времени
в графике движения, достаточно предвари-
тельно за 3 дня предоставить новый
график движения, на официальном бланке,
в ГЦ ОВД Кыргызской Республики по
каналам связи AFTN, факсу или E-mail.
4 апр 13 КЫРГЫЗСТАН-5
После согласования с соответствующими
службами, разрешение с новым графиком
движения подтверждается отделом распи-
сания ГЦ ОВД телеграммой по AFTN или
по факсу в адреса подателя и заинтере-
сованным службам.
При возникновении технических, метеоро-
логических или других непредвиденных
обстоятельств разрешение подтверждает-
ся, а сроки подачи запроса, могут быть
сокращены.
При необходимости изменений в связи с
заменой типа ВС из-за погодных условий
или по техническим причинам авиапред-
приятие обязано официально запросить
АГА и ГЦ ОВД и только после подтвер-
ждения разрешения выполнить полеты с
указанными изменениями.
5. РАЗОВЫЕ (ЧАРТЕРНЫЕ) ПОЛЕТЫ
Для выполнения разового (чартерного)
полета эксплуатанты ВС государств, с
которыми Кыргызская Республика заклю-
чила международный договора, также все
пользователи воздушного пространства,
заинтересованные в осуществлении дея-
тельности по использованию воздушного
пространства КР, должны направить
запрос по установленной форме и в уста-
новленные сроки в ГЦ ОВД КР для получе-
ния разрешения.
Выданное разрешение действует 72 часа.
5.1. При выполнении полетов ВС иностран-
ных авиакомпаний для прохождения тамо-
женного и пограничного контроля первый
пункт посадки и конечный пункт вылета на/с
территории Кыргызской Республики должны
быть в/из аэропортов, имеющих для этих
целей все необходимые условия.
5.2. Для выполнения международных поле-
тов на аэродромы, не указанные в п. 3.1, а
также на специальные оборудованные
площадки международных лагерей альпи-
низма и туризма по заявке эксплуатанта и с
разрешения АГА Кыргызской Республики
могут быть организованы выездные пункты
пограничного и таможенного контроля.
5.2.1. Для выполнения международных
полетов на аэродромы Кыргызской Респуб-
лики, находящиеся в горной местности,
экипаж должен иметь документ-допуск о
провозке на горные аэродромы.
5.2.1.1. Запрос на выполнение разового
(чартерного) полета направляется в ГЦ
ОВД Кыргызской Республики не позднее,
чем за 3 (три) рабочих дня (форма Н).
1) Порядок направления запроса указан
ниже:
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
КЫРГЫЗСТАН-6 4 апр 13 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
5.2.2. При выполнении полетов ВС иност-
ранных авиакомпаний во внутренние аэро-
порты Кыргызской Республики, на борту
ВС должен находиться лидировщик (штур-
ман, пилот-гражданин Кыргызской Респуб-
лики, имеющий свидетельство штурмана
лидировщика).
5.2.3. Для получения разрешения авиаком-
пания должна предоставить в ГЦ ОВД
следующие сведения:
- наименование эксплуатанта;
- тип и регистрационные знаки ВС;
- дата и время прибытия ВС в данный а/п и
дата и время вылета из а/п;
- пункт или пункты посадки/высадки
пассажиров и/или погрузки/выгрузки груза
за границей;
- цель полета, количество пассажиров
и/или характер и количество груза;
- наименование, адрес и род деятельности
фрахтователя, если таковой имеется;
- документ о страховании или ином
обеспечении ответственности за причине-
ние вреда третьим лицам и другим ВС.
5.2.4. Запрос на выполнение разового
(чартерного) полета иностранного ВС, свя-
занного с перевозками глав государств,
правительств и возглавляемых ими деле-
гаций, министров иностранных дел,
министров обороны, направляется в АГА
КР и в ГЦ ОВД КР через МИД Кыргызской
Республики.
5.2.5. Запрос на выполнение разового
(чартерного) полета иностранного ВС, не
относящегося к гражданским, направляет-
ся в АГА КР и в ГЦ ОВД КР, в Министер-
ство обороны КР и в то ведомство, в
интересах которого планируется полет,
через МИД Кыргызской Республики.
5.2.6. Запрос на выполнение разового
(чартерного) полета иностранного ВС госу-
дарства, с которым Кыргызская Республи-
ка не заключила международный договор,
направляется в АГА КР и ГЦ ОВД КР через
МИД Кыргызской Республики.
5.2.7. Выполнение срочных полетов, свя-
занных со спасанием жизни людей (сани-
тарные, поисково-спасательные), осущест-
вляется без предварительного запроса, с
обязательным согласованием и последую-
щим отправлением сообщений о движении
в адрес ГЦ ОВД Кыргызской Республики по
каналам связи:
Тел.: +996 (312) 39-35-52; 39-30-38,
39-39-47;
AFTN: UCFMZDZX, UCFMZDZW,
UCFMZXZX
Факс: +996(312)39-35-73
Е- mail: atfmu@mail.ru
5.2.8. На каждый запрос ГЦ ОВД Кыргыз-
ской Республики выдает регистрационный
номер разрешения на полет в Кыргызскую
Республику. Номер разрешения указывает-
ся в поле 18 FPL.
Запросы, направленные с нарушениями
пунктов 3.-3.2.6, рассмотрению не подлежат.
5.2.9. Запрос на выполнение разового
(чартерного) рейса может быть составлен
на английском или русском языках.
Разрешается объединить в один запрос до
четырех последовательных рейсов.
5.2.10. Информация о движении ВС (ALR,
RCF, FPL, DLA, CHG, CNL, DEP, ARR, и
другие) должна направляться в адрес ГЦ
ОВД КР (ATFMU) по каналам связи:
AFTN - UCFMZDZX, а также в адреса
центров ОВД (РЦ ОВД) по маршруту
полета и ДПП аэропортов посадки.
Бишкекский РЦ ОВД: UCFMZRZX и ДПП
“Манас” UCFMZTZX;
Ошский РЦ ОВД: UCFOZRZX и ДПП
“Ош” UCFOZTZX;
Каракольский ВРЦ ОВД: UCFPZRZX и
ДПП “Каракол” UCFPZTZX.
6. ПРЕТЕНЗИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ
ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
Все претензии, связанные непосредствен-
но с организацией и управлением воздуш-
ного движения во время полёта ВС,
предъявлять в Дирекцию ГП "КАН" и АГА
КР в срок, не позднее 5 (пяти) суток с
момента инцидента, в противном случае
претензии приниматься не будут.
ГП "КАН" SE ":
Адрес: "Manas" Airport
720062 Bishkek
Kyrgyz Republic
Тел.: +996 (312) 39-34-95
Факс: +996 (312) 39-30-93
AFTN: UCFMYDXX
Е- mail: kan_atm @ transfer.kg
АГА Кыргызской Республики:
Agency of Civil Aviation of the Kyrgyz
Republic
1, Ajybek Batyr Street,
720044, Bishkek
Kyrgyz Republic
Тел./Факс: 996 (312) 25-16-19, 25-16-20
AFTN: UCFMYAYX
E-mail: mail@caa.kg.
7. АЭРОПОРТЫ ВХОДА
Манас, Ош, Тамчы/Иссык-Куль.
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
НАЗНАЧЕННЫЕ ПОЛНОМОЧНЫЕ
ОРГАНЫ
1. ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ
1.1. Органом, определяющим государст-
венную политику в области гражданской
авиации является Управление граждан-
ской авиации Министерства транспорта
Республики Таджикистан.
Республика Таджикистан
734042, г. Душанбе, ул. Айни 14
Тел.: (+992) 37 2231130; 372510278;
37 2231134.
Факс: (+992) 37 2231130; 37 2211766.
E-mail: saa@mintrans.tj
1.2. Органом, осуществляющим государст-
венный надзор и регулирование в области Республики Таджикистан:
гражданской авиации, расследовании
авиационных происшествий является Госу-
дарственная служба по надзору и регу-
лированию в области транспорта Минис-
терства транспорта Республики Таджи-
кистан.
Республика Таджикистан
734012, г. Душанбе, ул. Дж. Расулова 9/3
Тел: (+992) 37 2363534, 37 2364504,
907555466
Факс:(+992) 37 2364504
E-mail: nakliyot.tj@gmail.com.
1.3. Органом, ответственным за организа-
цию воздушного пространства и обслужи-
вание воздушного движения в части воз-
душного пространства, которая в установ-
ленном порядке определена для воз-
душных трасс (внутренних и междуна-
родных), местных воздушных линий, райо-
нов авиационных работ и гражданских
аэродромов является Государственное
унитарное предприятия (ГУП) «Таджик-
аэронавигация».
Республика Таджикистан
734012, г. Душанбе, ул. Титова, 32/3.
Главный центр единой системы организа-
ции воздушного движения (ГЦ ЕС ОрВД).
Оперативный дежурный ГЦ ЕС ОрВД
Тел: (+992) 47 4494617; 48 7011740
Факс: (+992) 37 2268137
AFTN: УТДДЗДЗЬ (основной вид связи)
– для стандартных сообщений о дви-
жении ВС (FPL, DEP, ARR, CNL, DLA,
PCH, CHG и др.)
E-mail: atfm@ airnav.tj.
Отдел разрешений на ИВП:
Тел: (+992) 47 7011747
Факс: (+992) 37 2268137
AFTN: УТДАЗДЗР (основной вид связи)
– заявки на использование воздушного
30 май 13 ТАДЖИКИСТАН-1
пространства Республики Таджикистан
и другие сообщения свободной формы.
2. УПРАВЛЕНИЕ ПРОТОКОЛА
МИНИСТЕРСТВА ИНОСТРАННЫХ ДЕЛ
РЕСПУБЛИКИ ТАДЖИКИСТАН
Республика Таджикистан
734051, г. Душанбе, пр. Рудаки 42
Тел.: (+992) 37 2211808, 37 2211562,
37 2216105
Факс: (+992) 37 2210259
E-mail: info@mfa.tj, Protocol@mfa.tj.
3. МИГРАЦИОННАЯ И
ИММИГРАЦИОННАЯ СЛУЖБА
Миграционная служба при правительстве
Республика Таджикистан
734410, г. Душанбе, ул. Айни 121
Тел.: (+992) 37 2250572, 37 2250725,
37 2250583, 372250584
47 4494416.
Факс: (+992) 37 2250572.
E-mail: press@migration.tj.
4. ТАМОЖЕННЫЙ КОНТРОЛЬ
Таможенная служба при правительстве
Республики Таджикистан:
Республика Таджикистан
734025, г. Душанбе, ул. Бухоро 50
Тел.: (+992) 37 2211692, 37 2211872
Факс: (+992) 37 2214630
E-mail: customs@tojikiston.com.
5. САНИТАРНЫЙ КОНТРОЛЬ
Министерство здравоохранения Республи-
ки Таджикистан:
Республика Таджикистан
734025, г. Душанбе, ул. Шевченко 69
Тел.: (+992) 37 2211835, 37 2210673,
37 2211248
Факс: (+992) 37 2217525.
E-mail: vazir@tjinter.com.
6. ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ПОГРАНИЧНЫХ ВОЙСК
Государственный комитет национальной
безопасности Республики Таджикистан:
Республика Таджикистан
734025, г. Душанбе, ул.Шотемура 31
Тел.: (+992) 37 2218121, 37 2216228
37 2274892.
Факс: (+992) 37 2216341.
E-mail: sarhad@tojnet.tj.
7. СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ
КАРАНТИН
Министерство сельского хозяйства Респуб-
лики Таджикистан:
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
ТАДЖИКИСТАН-2 30 май 13 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
Республика Таджикистан
734025, г. Душанбе, пр. Рудаки 44
Тел.: (+992) 37 2211596, 37 2218038,
37 221826405, 37 2240416
Факс: (+992) 37 2218652.
E-mail: kishovarz_2008@mail.ru.
НАЦИОНАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА
1. Общие положения
1.1. Все лица, связанные с выполнением
полётов в воздушном пространстве Рес-
публики Таджикистан, должны руководст-
воваться Стандартами, Рекомендуемой
практикой и правилами ICAO, международ-
народными соглашениями и конвенциями,
подписанными страной, а также соответст-
вующими законами и правилами, действу-
ющими в Республике Таджикистан.
2. Авиационные акты
- Воздушный кодекс Республики Таджи-
кистан;
- Правила использования воздушного
пространства Республики Таджикистан;
- Авиационные правила полётов в воздуш-
ном пространстве Республики Таджикистан.
3. Краткое содержание национальных
правил
3.1. Осуществление иностранными воз-
душными судами полётов в воздушном
пространстве Республики Таджикистан
может быть разрешено при наличии
обязательного страхования или иного
обеспечения ответственности владельца
этих судов за причинения вреда третьим
лицам.
3.2. Судовые документы, находящиеся на
борту гражданского воздушного судна,
признаются действительными на террито-
рии Республики Таджикистан, если они
соответствуют международным авиацион-
ным стандартам, признанным Республикой
Таджикистан.
3.3. Иностранные авиационные предпри-
ятия, международные авиационные агент-
ства и иностранные индивидуальные пред-
приятия не имеют права:
3.3.1. Принимать на территории Республики
Таджикистан на борт воздушного судна
пассажиров, багаж, грузы и почту для воз-
душных перевозок на территорию иностран-
ного государства или доставлять их на
территорию Республики Таджикистан с
территории иностранного государства, если
иное не предусмотрено международными
договорами Республики Таджикистан, или
выдаваемыми в порядке, установленном
Правительством Республики Таджикистан,
разовыми разрешениями.
3.3.2. Принимать на территории Республики
Таджикистан на борт воздушных судов
пассажиров, багаж, грузы и почту для
воздушных перевозок в пределах территории
Республики Таджикистан без разрешения,
выдаваемого в порядке, установленном
Правительством Республики Таджикистан.
3.4. Лица, виновные в нарушении воздушного
законодательства Республики Таджикистан,
несут ответственность в соответствии с
законами Республики Таджикистан.
3.5. Воздушное судно, пересёкшее государ-
ственную границу Республики Таджикистан
без соответствующего разрешения компе-
тентных органов или совершившее иные
нарушения правил пересечения государст-
венной границы Республики Таджикистан и
порядка использования воздушного прост-
ранства Республики Таджикистан, призна-
ётся воздушным судном-нарушителем и
принуждается к посадке, если не подчи-
нится требованиям органов, контроли-
рующих полёты.
Воздушное судно-нарушитель, получившее
распоряжение о посадке, должно произвес-
ти посадку на указанном аэродроме.
3.6. Опознавательные знаки иностранных
судов должны сообщаться владельцами
этих судов до начала регулярных между-
народных полётов или разового полёта.
ПРИЛЁТ, ТРАНЗИТ И ВЫЛЕТ
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
1. Общие положения
1.1. Всякий полёт, при котором воздушное
судно пересекает государственную границу
Республики Таджикистан и другого государ-
ства, признаётся международным полётом.
1.2. Полёты иностранных воздушных судов
в воздушном пространстве Республики
Таджикистан осуществляются на основа-
нии и в соответствии с условиями:
- международных договоров Республики
Таджикистан;
- специальных разрешений на выполнение
полётов.
1.3 Международные полёты воздушных
судов в воздушном пространстве Респуб-
лики Таджикистан подразделяются на:
- регулярные полёты;
- нерегулярные (разовые) полёты.
2. Регулярные полёты
2.1. Разрешение на регулярные полёты
(полёты по расписанию) в Республику
Таджикистан предоставляется только
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
назначенным авиакомпаниям государств, с
которыми заключены или парафированы
Межправительственные соглашения о воз-
душном сообщении или подписаны соот-
ветствующие документы с правитель-
ствами или авиационными властями
иностранных государств (Меморандум о
взаимопонимании, Протокол, Коммерчес-
кий договор и т.п.).
Иностранная авиакомпания допускается к
регулярным полётам на территорию Рес-
публики Таджикистан только при наличии
эксплуатационного разрешения, выдавае-
мого Главным управлением гражданской
авиации Министерства транспорта Респуб-
лики Таджикистан.
2.1.1. Пакет документов, необходимых для
получения эксплуатационного разрешения,
иностранные перевозчики не позднее, чем
за 45 дней до начала полётов пре-
доставляют в Главное управление граж-
данской авиации Министерства транспорта
Республики Таджикистан. В него входят
следующие документы:
1. Официальное уведомление правитель-
ства иностранного государства о назна-
чении перевозчика на конкретном марш-
руте.
2. Сертификат эксплуатанта с приложени-
ями.
3. Лицензия на авиаперевозки.
4. Свидетельство о регистрации воздуш-
ного судна.
5. Удостоверение о годности ВС к полётам.
6. Сертификат по шумам ВС.
7. Разрешение на бортовые радиостанции,
находящиеся на борту ВС.
8. Страховые полюсы на ВС, авиационный
персонал и ответственность перед третьи-
ми лицами.
9. Подписанная руководителем авиаком-
пании форма “R” (4 экземпляра).
10. Согласованные с аэропортами посадки
Республики Таджикистан слоты.
2.2. Для получения разрешения на
использование воздушного пространства
для выполнения регулярных полётов (по
расписанию) в/из/через воздушное
пространство Республики Таджикистан все
эксплуатанты, не позднее, чем за 30 дней,
должны предоставить в Главный центр
единой системы организации воздушного
движения (ГЦ ЕС ОрВД) перечень
повторяющихся планов полётов (RPL по
форме Doc 4444 ICAO в 3 экземплярах) на
периоды:
- летний - с последнего воскресенья марта
по последнюю субботу октября;
30 май 13 ТАДЖИКИСТАН-3
- зимний - с последнего воскресенья ок-
тября по последнюю субботу марта.
Для регулярных рейсов с посадками в
аэропортах Республики Таджикистан
дополнительно предоставляется:
- эксплуатационное разрешение Главного
управления гражданской авиации Минис-
терства транспорта Республики Таджикис-
тан.
Аналогичный порядок применяется при
необходимости внесения изменений в
утверждённое расписание полётов.
3. Нерегулярные (разовые) полёты
3.1. К нерегулярным (разовым) относятся
полёты, не предусмотренные расписанием
и выполняемые воздушными судами
иностранных государств в воздушном
пространстве Республики Таджикистан.
3.2. Заявки на осуществление нерегуляр-
ных полётов должны поступать от авиа-
ционных администраций иностранных
государств либо от эксплуатантов граж-
данских воздушных судов или от их
уполномоченных представителей в
следующие сроки:
- для выполнения серии из нескольких
взаимосвязанных нерегулярных полётов
(четыре и более полётов) не позднее, чем
за 15 (пятнадцать) рабочих дней до
выполнения первого полёта;
-для остальных видов нерегулярных
полётов не позднее, чем за 3 (три) рабочих
дня до выполнения полёта.
3.3. Заявка на выполнение нерегулярного
(разового) полёта в воздушном простран-
стве Республики Таджикистан должна
содержать следующие данные:
1. - наименование авиапредприятия;
- трёхбуквенное обозначение по
классификации ICAO;
- государство регистрации.
2. Опознавательный индекс ВС (номер
рейса) не более 7 знаков.
3. - тип ВС по классификации ICAO
(основного и резервного);
- регистрационный знак ВС
(основного и резервного);
- максимальный взлётный вес ВС
(основного и резервного);
4. Владелец, эксплуатант ВС;
- адрес владельца.
5. Цель полёта.
6. Категория полёта (чартерный, допол-
нительный, бизнес-полёт).
7. Экипаж ВС (с указанием гражданства).
8. Пассажиры (количество, гражданство);
- груз (его характер);
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
ТАДЖИКИСТАН-4 30 май 13 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
- фрахтователь и его адрес.
9. Дата выполнения и график полёта (UTC)
с указанием пунктов коммерческих и
технических посадок (в кодах ICAO),
пунктов входа/выхода из воздушного
пространства Республики Таджикистан:
- маршрут полёта в воздушном прост-
+икистан;
- расчетное время.
10. Тип навигационного и связного обору-
дования.
11. Наличие на борту оружия, боеприпа-
сов, фотоаппаратуры.
12. Форма оплаты с указанием адреса
плательщика, банк, номера счета.
13. Подписи подателей заявки, контактные
данные (AFTN; телефон; E-mail).
14. Примечания.
3.4. Регламент, установленный для пода-
чи заявок:
- на выполнение нерегулярных полётов с
посадками в аэропортах Республики
Таджикистан воздушными судами
иностранного государства – с 02.00 до
11.00 (UTC) ежедневно, кроме субботы,
воскресенья и праздничных дней;
- на выполнение транзитных нерегулярных
полётов в воздушном пространстве
Республики Таджикистан – круглосуточно.
3.5. Заявки на осуществление нерегуля-
рных (разовых) полётов необходимо
представлять на английском или русском
языках в Главный центр единой системы
организации воздушного движения (ГЦ ЕС
ОрВД).
3.6. Разрешение на разовый транзитный
пролёт воздушного пространства Респуб-
лики Таджикистан выдаётся после
предоплаты аэронавигационных сборов
(если иное не предусмотрено двусторон-
ним соглашением) и действительно на
дату, указанную в нём.
4. Полёты государственной авиации
Запросы на:
- разовые полёты государственной авиа-
ции иностранных государств (включая
полёты, связанные с перевозками
официальных лиц),
- разовые полёты экспериментальной
авиации иностранных государств (вклю-
чая полёты воздушных шаров, дири-
жаблей и пр.),
- на перевозку опасных грузов любым
видом авиации, -
подаются по дипломатическим каналам в
Управление протокола Министерства
иностранных дел Республики Таджикистан:
- для воздушных судов, не относящихся к
гражданским воздушным судам – не
менее, чем за 10 (десять) рабочих дней
до дата предполагаемого полёта;
- для специальных воздушных судов (с
официальными делегациями на борту) –
не менее, чем за 5 (пять) рабочих дней;
- в остальных случаях – не менее, чем
за пять рабочих дней.
Запросы на выполнение международных
полётов воздушных судов в воздушном
пространстве Республики Таджикистан
направленные с нарушением требований,
рассмотрению не подлежат.
5. Аэронавигационное обслуживание
Сообщения о воздушном движении (FPL,
DLA, DEP, ARR и др.) должны быть
переданы в соответствии с главой 11 Doc
4444 ICAO в адреса AFTN:
- Главный центр единой системы органи-
зации воздушного движения (ГЦ ЕС ОрВД)
– UTDDZDZX;
- Центр управления воздушным движени-
ем – UTDDZRZX;
- Соответствующие аэродромные диспет-
черские пункты (UTDDZTZX, UTDLZTZX,
UTDKZTZX, UTDTZTZX) –
при полётах с посадками на аэродромах
Республики Таджикистан.
6. Праздничные дни.
1 января, 8 марта, 21-23 марта, 1 мая,
9 мая, 27 июня, 9 сентября, 6 ноября, а
также один день ежегодно в дни
мусульманских праздников Рамазон и
Курбон.
При совпадении выходного и праздничного
дней, выходной день переносится на
следующий после праздничного рабочий
день.
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ 4 апр 13
НАЗНАЧЕННЫЕ ПОЛНОМОЧНЫЕ
ОРГАНЫ ТУРКМЕНИСТАНА
Полномочными органами, ответственными
за использование воздушного пространст-
ва и гражданских аэродромов Туркмениста-
на являются:
- Главный Центр Единой Системы Управ-
ления Воздушным Движением (ГЦ ЕС УВД)
Туркменистана (при планировании всех
полетов);
- Центральная Производственно-Диспетчер-
ская Служба (ЦПДС) ГНС «Туркменховаел-
лары» (при планировании посадок на
гражданских аэродромах Туркменистана).
ГЦ ЕС УВД Туркменистана
Туркменистан, 744008 г.Ашгабад,
аэропорт 8
AFTN: УТААЗДЗЬ (UTAAZDZX)
SITA: ASBGCT5
Тел./Факс: +99312 231-352
ЦПДС ГНС «Туркменховаеллары»
Туркменистан, 744008 г.Ашгабад,
аэропорт 8
AFTN: УТААЗЬЗЬ (UTAAZXZX)
SITA: ASBITT5
Тел: +99312 234183
Факс: +99312 234182
ПРИЛЕТ, ВЫЛЕТ И ТРАНЗИТ
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ (ВС)
Любой полет, когда ВС пересекает
Государственную границу Туркменистана,
признается международным полетом.
Международные полеты ВС в воздушном
пространстве Туркменистана подразделя-
ются на:
- регулярные полеты;
- нерегулярные (разовые) полеты.
Международные полеты ВС в воздушном
пространстве Туркменистана выполняются
только на основании выданных разрешений в
соответствии с требованиями следующих
документов:
- международных договорах Туркменистана о
воздушном сообщении;
- договорах Государственной Национальной
Службы «Туркменховаеллары»;
- разрешениях на выполнение разовых
полетов, выдаваемых Главным Центром
Единой Системы управления воздушным
движением Туркменистана;
- разрешениях на выполнение разовых
полетов, оформляемых через Министерство
иностранных дел Туркменистана.
Оформление и выдача разрешений на
использование воздушного пространства
ТУРКМЕНИСТАН-1
Туркменистана осуществляется на основа-
нии:
- заявок (запросов) эксплуатантов (операто-
ров ВС), поступивших по авиационным
каналам связи.
Основанием на использование воздушного
пространства Туркменистана для пользовате-
лей воздушного пространства (экипажей ВС
гражданской авиации) по воздушным трассам
Туркменистана является разрешение, выдан-
ное Главным центром ЕС УВД Туркмениста-
на в соответствии с полученными заявками
(запросами) и/или РПЛ.
Заявки (запросы) на использование
воздушного пространства Туркменистана
должны быть направлены по авиационным
каналам телеграфной связи в адрес Главного
Центра ЕС УВД Туркменистана
AFTN: UTAAZDZX, УТААЗДЗЬ,
SITA: ASBGCT5.
При планировании полетов с посадкой на
гражданских аэродромах Туркменистана
дополнительно указывать адреса:
1. Центральной Производственно-Диспетчер-
ской Службы (ЦПДС) ГНС «Туркменховаел-
лары»
AFTN: UTAAZXZX, УТААЗЬЗЬ;
SITA: ASBITT5,
2.Администрации аэропортов посадки:
-Ашгабад
AFTN: UTAABFXX, УТААБФЬЬ;
-Туркменбаши, Балканабад
AFTN: UTAKZTZX, УТАКЗТЗЬ;
-Туркменабад
AFTN: UTAVZTZX, УТАЖЗТЗЬ;
-Мары
AFTN: UTAMZTZX, УТАМЗТЗЬ;
-Дашогуз
AFTN: UTATZTZX, УТАТЗТ
Внимание: При планировании полета на
гражданский аэродром Туркменистана, не
имеющего статус международного, преду-
сматривать посадки ВС в прямом и обратном
направлениях на аэродромах Туркменистана,
имеющих статус международных для
прохождения пограничных и таможенных
процедур.
При необходимости, заявитель (оператор
ВС) по запросу полномочного органа
Туркменистана должен предоставить
дополнительные данные, необходимые для
принятия решения по организации
выполнения заявленного полета,
производства посадки иностранного ВС и
деятельности на гражданском аэродроме.
Полученное разрешение на полеты
является основанием для подачи в
уполномоченные органы УВД и ГЦ ЕС УВД
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
ТУРКМЕНИСТАН-2 4 апр 13 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
Туркменистана плана полетов (ФПЛ), в поле
18 которого указывается номер полученного
разрешения.
Разрешение, выданное ГЦ ЕС УВД
Туркменистана на использование воздушного
пространства Туркменистана (транзитом или
с посадкой на гражданских аэродромах),
гарантировано в течении последующих 96
часов, начиная от первоначально
заявленного времени вылета.
Решение на использование воздушного
пространства Туркменистана (транзитом или
с посадкой на гражданских аэродромах)
аннулируется с извещением заявителя,
если в течении 30 минут после запланиро-
ванного времени вылета, указанного в
запросе (заявке), в ГЦ ЕС УВД Туркмениста-
на не поступила информация о взлете ВС
или о переносе времени и/или даты
выполнения рейса.
Экипаж иностранного ВС должен не менее,
чем за 150 – 200 км до пересечения
Государственной границы Туркменистана
связаться с органом УВД Туркменистана и
получить условия пересечения Государствен-
ной границы и дальнейшего полета в
пределах воздушного пространства Туркме-
нистана.
ВС, следующие транзитом через воздушное
пространство или с посадкой на гражданском
аэродроме Туркменистана, ранее или по
истечению срока действия выданного
разрешения, не выполняющие требования
правил пересечения Государственной грани-
цы Туркменистана, а также не имеющие
разрешения, выданного Главным центром
ЕС УВД Туркменистана, и/или следующие с
аннулированным разрешением на использо-
вание воздушного пространства Туркмени-
стана, признаются ВС нарушителями, к
которым применяются следующие меры:
- запрет на вход и использование воздушного
пространства Туркменистана;
- принуждение к посадке на одном из
гражданских аэродромов Туркменистана (по
рекомендации ГЦ ЕС УВД Туркменистана)
для выявления причин несанкционирован-
ного использования воздушного простран-
ства Туркменистана и получения специаль-
ного разрешения для продолжения полета в
пределах воздушного пространства Туркме-
нистана.
Главный центр ЕС УВД Туркменистана, в
соответствии с указанием ведомственных
органов, оставляет за собой право оператив-
ного изменения заявленного оператором
маршрута полета и производства техничес-
кой посадки на одном из гражданских
аэродромов Туркменистана в целях проверки
соответствия заявленной и фактически
перевозимой коммерческой загрузки на ВС
гражданской авиации. Все расходы по
организации аэропортового обслуживания, в
т.ч. и заправка ВС, независимо от результата
осмотра, оплачиваются экипажем ВС, по
тарифам и ставкам, действующим на момент
посадки ВС.
ФОРМАЛИЗАЦИЯ И СРОКИ
ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ЗАПРОСОВ (ЗАЯВОК)
И РПЛ.
Запрос (заявка) на выполнение междуна-
родных полетов в воздушном пространстве
Туркменистана пролетом и/или с
посадкой на гражданском аэродроме
Туркменистана и РПЛ должны быть
представлены по авиационным
каналам телеграфной связи (АФТН,
СИТА) в виде формализованной заявки
в следующие сроки:
- для транзитных полетов без посадки на
гражданских аэродромах Туркменистана
рейсов вне расписания, с частотой
выполнения не более 4-х рейсов за
рассматриваемый период – по форме №1 не
позднее, чем за 3 рабочих дня до
выполнения рейса;
- для полетов с посадкой на гражданских
аэродромах Туркменистана рейсов вне
расписания, с частотой выполнения не более
4-х рейсов за рассматриваемый период – по
форме №2 не позднее, чем за 5 рабочих
дней до выполнения рейса;
- для регулярных рейсов с частотой
выполнения более 4-х рейсов за
рассматриваемый период – по
установленной ИКАО форме РПЛ не
позднее, чем за 30 суток до начала
выполнения полетов. Изменения к ранее
поданному РПЛ – не позднее, чем за 14 суток
до начала выполнения полетов.
Примечание: указанные сроки не
распространяются при планировании и
выполнении следующих видов полетов:
- по поиску и спасанию;
- при посадке ВС, терпящих бедствие;
- при чрезвычайных ситуациях;
- при оказании срочной медицинской помощи.
Запрос (заявка) на выполнение полетов в
целях, указанных ниже, пользователем
воздушного пространства Туркменистана
должен быть направлен по дипломатическим
каналам связи в следующие сроки:
- перевозка главы и/или членов правитель-
ственной делегации иностранного
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ 4 апр 13 ТУРКМЕНИСТАН-3

государства – по установленной форме №1

или №2 не позднее, чем за 5 рабочих дней;
- перевозка коммерческих делегаций
иностранных государств в/из Туркменистана -
по установленной форме №2 не позднее, чем
за 5 рабочих дней;
- перевозка опасных грузов и грузов военного
характера – по установленной форме №1 или
№2 не позднее, чем за 10 рабочих дней;
- все виды полетов государственных ВС
иностранных государств – по установленной
форме №1 или №2 не позднее, чем за 10
рабочих дней.
Для пользователей воздушного пространст-
ва Туркменистана, не являющимися ассоции-
рованными членами IATA указанные сроки
увеличиваются на 3 рабочих дня.
Для пользователей воздушного пространст-
ва Туркменистана, с кем у ГНС «Туркменхо-
ваеллары» имеются прямые договора на
обеспечение международных полетов вне
расписания в Туркменистане, могут приме-
няться иные сроки предоставления запроса
(заявки) на использование воздушного
пространства Туркменистана, оговоренные в
договоре.
При подаче запроса (заявки) третьей
стороной (посредником) необходимо допол-
нительно представить действующий легаль-
но заверенный документ, указывающий
рамки полномочий и ответственности посред-
ника, которыми его наделяет авиапредпри-
ятие (оператор ВС).
Запрос (заявка) на использование воздуш-
ного пространства Туркменистана аннулиру-
ется ГЦ ЕС УВД Туркменистана с извещени-
ем заявителя если:
- неправильно оформлен (а) или поступил (а)
в искаженном виде;
- подан (а) позже установленного времени.
В случаях, если после получения разреше-
ния на использование воздушного простран-
ства Туркменистана планируется изменение
одного или нескольких параметров полета,
указанных в формах №1 и №2, пользователь
воздушного пространства Туркменистана
(оператор ВС) обязан согласовать планируе-
мые изменения с ГЦ ЕС УВД Туркменистана.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

ТУРКМЕНИСТАН-4 4 апр 13 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Форма №1
А Принадлежность ВС (страна).
В Тип ВС, регистрационный номер, максимальный взлетный вес.
С Номер рейса.
D Дата выполнения рейса.
E Аэродром последнего вылета до входа в воздушное пространство
Туркменистана и время планируемого вылета.
F Точка и время входа в воздушное пространство Туркменистана.
G Маршрут полета в пределах воздушного пространства Туркменистана.
К Точка и время выхода из воздушного пространства Туркменистана.
L Аэродром первой посадки за пределами воздушного пространства
Туркменистана и время планируемой посадки.
M Цель полета.
N Полное наименование эксплуатанта ВС, почтовый адрес, реквизиты. Номера
контактного телефона и факса.
O Порядок оплаты.
R Количество и характер загрузки. Наличие или отсутствие на борту ВС опасных
грузов (указать номер по списку ООН), оружия, боеприпасов, фотоаппаратуры и
др.

Форма №2
А Принадлежность ВС (страна).
В Тип ВС, регистрационный номер, максимальный взлетный вес.
С Номер рейса.
D Дата выполнения рейса.
E Аэродром последнего вылета до входа в воздушное пространство
Туркменистана, время планируемого вылета.
F Точка и время входа в воздушное пространство Туркменистана.
G Маршрут полета в пределах воздушного пространства Туркменистана (от входа
до посадки на аэродроме Туркменистана).
Н Аэродром посадки в Туркменистане, время планируемой посадки.
I Дата и время обратного вылета.
J Маршрут полета в пределах воздушного пространства Туркменистана (от
аэродрома взлета до выхода из воздушного пространства Туркменистана).
К Точка и время выхода из воздушного пространства Туркменистана.
L Аэродром первой посадки за пределами воздушного пространства
Туркменистана, время планируемой посадки.
M Цель полета.
При следовании официальной делегации указывать ведомственную
принадлежность делегации, количественный состав и статус главного
пассажира.
N Полное наименование эксплуатанта ВС, почтовый адрес, реквизиты. Номера
контактного телефона и факса.
O Порядок оплаты
Р Наименование и реквизиты встречающей стороны в Туркменистане.
Q Наименование и реквизиты отправляющей стороны.
R Количество и характер загрузки. Наличие или отсутствие на борту ВС опасных
грузов (указать номер по списку ООН), оружия, боеприпасов, фотоаппаратуры и
др.
S Необходимые виды наземного обслуживания, количество авиаГСМ.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ 4 апр 13 ТУРКМЕНИСТАН-5

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ПРАЗДНИКИ
ТУРКМЕНИСТАНА
01, 12 января, 19 февраля,
08, 21, 22 марта, 09, 18 мая,
06, 27, 28 октября, 12 декабря,
КУРБАН БАЙРАМЫ – точная дата КУРБАН
БАЙРАМЫ ежегодно определяется кабине-
том министров Туркменистана,
ОРАЗА БАЙРАМЫ – точная дата опреде-
ляется в соответствии с указом Прези-
дента Туркменистана «об ОРАЗА
БАЙРАМЫ».

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
1. ПАСПОРТ
1.1. Требуется.
2. ВИЗА
2.1. Требуется, за исключением транзитных
пассажиров, которые соответствуют следу-
ющим требованиям:
- являются пассажирами беспосадочного
транзитного рейса; или
- являются владельцами документов, даю-
щих право въезда в страну назначения,
имеют билет с подтвержденной датой вы-
лета в течение 24 часов и остаются в зоне
транзитных пассажиров аэропорта;
- являются гражданами государства, под-
писавшего с Республикой Узбекистан соот-
ветствующие межгосударственные согла-
шения.
2.2. Если иностранное ВС перевезло пас-
сажира без соответствующих документов
пассажир депортируется с территории Рес-
публики Узбекистан. Все расходы по де-
портации пассажира должны быть оплаче-
ны перевозчиком, который привез данного
пассажира в Республику Узбекистан.
3. ТРЕБОВАНИЯ ОРГАНОВ
ЗДРАВООХРАНЕНИЯ
3.1. К пассажирам
3.1.1. Для пассажиров, прибывших из райо-
нов эпидемии, необходим международный
сертификат о прививке против холеры,
чумы, желтой лихорадки.
3.2. К воздушному судну
3.2.1. До приземления командиру ВС, при-
бывающего из иностранного пункта отправ-
ления, необходимо уведомить местные
органы здравоохранения по радиосвязи
через соответствующую службу воздуш-
ного движения в случае, если на борту есть го движения".
люди которые, страдают от инфекционных
болезней, или если есть любой риск других
условий на борту, которые могут привести
к распространению болезни. При таких
обстоятельствах членам экипажа и пасса-
жирам позволяется покидать ВС только
после получения разрешения от местных
органов здравоохранения (Карантинное
разрешение).
3.2.2. Разрешение, позволяющее ВС сво- 4.3. ТАМОЖЕННЫЙ КОНТРОЛЬ
бодный перелет, дается по радио перед Республиканский Таможенный Комитет.
прибытием или устно по прибытии органа-
ми службы здравоохранения, или медицин-
ским работником, уполномоченным на
такие действия.
4 апр 13 УЗБЕКИСТАН-1
4. НАЗНАЧЕННЫЕ ПОЛНОМОЧНЫЕ
ОРГАНЫ
4.1. ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ
Государственная Инспекция Республики
Узбекистан по надзору за безопасностью
полетов.
Department of Safety Oversight
73B Nukusskaya str.
100015 Tashkent
Republic of Uzbekistan
Тел.: (+998 71) 120 00 60
Факс: (+998 71) 254 14 82
AFTN: UTTAYAYX
E-mail: flight@uzcaa.uz.
4.2. ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО
ДВИЖЕНИЯ
Органом, ответственным за организацию
ОВД в воздушном пространстве Респуб-
лики Узбекистан, является Центр "Узаэро-
навигация", входящий в состав НАК "Узбе-
кистон Хаво Йуллари".
"UZAERONAVIGATION"
13 Lokomotivnaya str.
100167 Tashkent
Republic of Uzbekistan
Тел.: (+998 71) 140 27 03
Факс: (+998 71) 254 75 47
AFTN: UTTAZGZD
E-mail: uzaeronav@uzairways.com
dep.atc@uzatc.buzton.com
Обслуживание предоставляется в соответ-
ствии с положениями, содержащимися в
документах Республики Узбекистан. "Руко-
водство по обслуживанию воздушного дви-
жения", разработанных с учетом докумен-
тов ICAO:
Приложение 2. "Правила полетов".
Приложение 11. "Обслуживание воздушно-
Dos. 4444 (PANS-OPS). "Правила аэрона-
вигационного обслуживания. Производство
полетов воздушных судов".
Dos. 7030. "Дополнительные региональные
правила".
Различия со стандартами и рекомендуемой
практикой ICAO подробно излагается в
разделе GEN 1.7.
Republic Customs Committee
3, Uzbekistanskiy prospect
100003, Tashkent
Republic of Uzbekistan
Тел.: (+998 71) 120 76 31
Факс: (+998 71) 120 76 41
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
УЗБЕКИСТАН-2 4 апр 13 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

4.4. МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ СЛУЖБА 5.1.2. Эти правила в целом соответствуют

Центр Гидрометеорологической службы при международным стандартам и рекомендо-
Кабинете Министров Республики Узбе- ванной практике, содержащимся в Приложе-
кистан. Узгидромет. нии 9 к Конвенции ICAO с различиями,
изложенными в АИП, раздел GEN 1.7.
72, Kodir Makhsumov Street 5.1.3. Полёты иностранных ВС в воздуш-
100052 Tashkent ном пространстве Республики Узбекистан
Republic of Uzbekistan осуществляются на основании и в соответ-
Тел.: (+998 71) 233 61 80 ствии с условиями:
(+998 71) 233 61 13 a) международных договоров Республики
(+998 71) 150 86 01 Узбекистан;
Факс: (+998 71) 233 20 25 b) специальных разрешений на выполне-
Telegramme: Tashkent GIMET ние полетов.
E-mail: uzhymet@meteo.uz 5.1.4. Эксплуатанты, заинтересованные в
4.5. ИМИГРАЦИОННАЯ СЛУЖБА осуществлении деятельности в воздушном
Агентство по вопросам внешней трудовой пространстве Республики Узбекистан, дол-
миграции населения Министерства труда и жны направить запрос согласно нижесле-
социальной защиты населения Республики дующим условиям.
Узбекистан. 5.2. РЕГУЛЯРНЫЕ ПОЛЕТЫ
41, Amir Temur 5.2.1 Разрешение на регулярные полеты в
GSP-100060 Tashkent Республику Узбекистан предоставляется
Republic of Uzbekistan только назначенным авиакомпаниям госу-
Тел.: (+998 71) 252 33 79 дарств, с которыми заключены или пара-
Факс: (+998 71) 252 62 07 фированы Межправительственные согла-
4.6. СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ шения о воздушном сообщении или под-
КАРАНТИН писаны соответствующие документы с
правительствами или авиационными влас-
Главная Государственная Инспекция по ка- тями иностранных государств (Меморан-
рантину растений Республики Узбекистан. дум о взаимопонимании, Протокол, Ком-
17, 1-st Impasse, Bobur Street мерческий договор и т. п.).
100100 Tashkent Иностранная авиакомпания допускается к
Republic of Uzbekistan регулярным полетам на территорию Рес-
Тел./Факс: (+998 71) 255 62 39 публики Узбекистан только при наличии
4.7. РАССЛЕДОВАНИЕ АВИАЦИОННЫХ эксплуатационного разрешения, выдава-
ПРОИСШЕСТВИЙ емого Государственной инспекцией Рес-
публики Узбекистан по надзору за безопас-
Отдел расследований и предотвращения ностью полетов.
авиационных происшествий. Перечень документов, необходимых для
73B Nukusskaya str. выдачи эксплуатационного разрешения
100015 Tashkent Государственной инспекцией Республики
Republic of Uzbekistan Узбекистан по надзору за безопасностью
Тел.: (+998 71) 254 35 71 полетов:
Факс: (+998 71) 120 00 65 a) Официальное уведомление правитель-
AFTN: UTTAYAYX ства иностранного государства о назначе-
E-mail: investigation@uzcaa.uz нии авиаперевозчика на маршрут;
5. ВХОДНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ b) Копия сертификата эксплуатанта с при-
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ложениями;
c) Копии свидетельств о регистрации ВС;
5.1. ОБЩЕЕ d) Копии сертификатов летной годности ВС;
5.1.1. Все международные полеты, связан- e) Копии сертификатов на бортовые радио-
ные с использованием воздушного прост- станции;
ранства Республики Узбекистан и выполне- f) Копии сертификатов годности граждан-
нием посадок на ее территории, должны ского ВС по шуму на местности;
осуществляться согласно действующим g) Копии страховых полисов на ВС и ответ-
правилам и законодательству Республики ственности перед третьими сторонами.
Узбекистан, как указано в AIP, раздел GEN 5.2.2. Для получения разрешения на поле-
1.6. ты обращаться по адресу:

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ 4 апр 13 УЗБЕКИСТАН-3

Flight Operation Supervision Brunch По грузовым регулярным рейсам:

The State Inspection of the Republic of Cargo Department
Uzbekistan for Flight Safety Oversight Тел.: (+998 71)140 20 95
73B Nukusskaya str. Факс: (+998 71)140 20 92`
100015 Tashkent AFTN: UTTAUZKR
Republic of Uzbekistan SITA: TASCGHY
Тел.: (+998 71) 120 00 61 E-mail: cargo@uzairways.com.
Факс: (+998 71) 254 47 12 ЦПДС НАК "Узбекистон Хаво Йуллари":
AFTN: UTTAYAYG CDOC
E-mail: flight@uzcaa.uz. 100167 Tashkent, Airport
5.2.3. Регулярные полеты (полеты по рас- Republic of Uzbekistan
писанию) иностранных ВС в воздушном Тел.: (+998 71) 140 46 72/140 46 78
пространстве Республики Узбекистан про- Факс: (+998 71) 140 46 73 – круглосуточно.
изводятся по расписанию, которое должно (+998 71) 140 46 67 – 0300-1200
быть представлено иностранной авиаком- UTC
панией по прилагаемой форме "R" в AFTN: UTTTZXZX, UTTUYAYX
четырех экземплярах на утверждение в SITA: TASZPHY
Коммерческий департамент НАК "Узбе- E-mail: cdos.planing@uzairways.com.
кистон Хаво Йуллари" не позднее чем за Часы работы: 0300-1200 UTC.
30 дней до начала полетов. 5.2.5. Все эксплуатанты, выполняющие
5.2.4 Перечень документов, необходимых регулярные полеты, как транзитом, так и с
для выдачи разрешений на выполнение посадками в аэропортах Республики Узбе-
регулярных рейсов с посадками в аэро- кистан, должны представлять расписания
портах Республики Узбекистан: полетов (RPL) на периоды:
a) Подписанная руководителем авиаком- - летнее – с последнего воскресенья марта
пании форма "R" (GEN 1.2-8/9); по последнюю субботу октября,
b) Повторяющийся план полетов (RPL) по - зимнее – с последнего воскресенья
форме док. 4444 ИКАО; октября по последнюю субботу марта, -
c) Согласованные с аэропортами посадки не позднее чем за 30 дней до начала
Республики Узбекистан временные окна сезона. Это касается и изменений сущест-
(слоты). вующего расписания.
Данные документы должны представлять- Планы полетов (RPL) по форме док. 4444
ся в Коммерческий Департамент и Цент- ИКАО представляются на русском или
ральную производственно-диспетчерскую английском языке в 2 экземплярах в
службу (ЦПДС) НАК "Узбекистон Хаво Главный Центр Единой Системы Управле-
Йуллари" по адресам: ния использованием Воздушного Прост-
Commercial Department ранства (ГЦ ЕС УИВП):
Amir Temur av., 41 13 Lokomotivnaya str.
100060 Tashkent, GSP-100060 100167 Tashkent
Republic of Uzbekistan Republic of Uzbekistan
Тел.: (+998 71)140 46 10 Тел.: (+998 71) 236 10 05
Факс: (+998 71)140 46 11 Факс: (+998 71) 140 27 78
AFTN: UTTAUZEL SITA: TASYCHY
SITA: TASDMHY, TASOKHY AFTN: UTTTZDZX (основной вид связи)
E-mail: ovs@uzairways.com. Часы работы: – круглосуточно.
По пассажирским регулярным рейсам: E-mail: atfmu_uz@uzairways.com.
Отдел расписаний: Часы работы: 0300-1200 UTC.
Schedule Planning Department 5.2.6. Любые изменения расписания
Тел.: (+998 71)140 46 16 производятся по предварительному запро-
Факс: (+998 71)140 47 16` су эксплуатанта и представляются в Ком-
AFTN: UTTAUZBU мерческий Департамент НАК, Центральную
SITA: TASSPHY производственно-диспетчерскую службу
E-mail: schedule@uzairways.com. авиакомпании (ЦПДС) на русском или анг-
лийском языке, если иное не предусмот-
рено соответствующим международным
договором.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

УЗБЕКИСТАН-4 4 апр 13 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
Запрос представляется не позднее трёх
рабочих дней до начала выполнения
полета, если иной срок не предусмотрен
двусторонним договором. В свою очередь
эксплуатант должен получить разрешение
на запрашиваемое изменение.
5.2.7. Любые изменения расписания
полётов, следующих транзитом через воз-
душное пространство Республики Узбе-
кистан, производятся по предварительному
запросу эксплуатанта и представляются в
ГЦ ЕС УИВП.
5.3. НЕРЕГУЛЯРНЫЕ (РАЗОВЫЕ) ПОЛЕТЫ
5.3.1. К нерегулярным (разовым) и к тран-
зитным нерегулярным (разовым) полетам
относятся полеты, и выполняемые ВС в
воздушном пространстве Республики Узбе-
кистан и не предусмотренные расписанием.
5.3.2. Заявки на выполнение нерегулярных
(разовых) международных полетов граж-
данскими ВС с посадками на/вылетами с
территории Республики Узбекистан, необ-
ходимо представлять в ЦПДС на англий-
ском или русском языке по каналам связи.
5.3.3. Заявки на выполнение транзитных
нерегулярных (разовых) международных
полетов гражданскими ВС в воздушном
пространстве Республики Узбекистан,
необходимо предоставлять в ГЦ ЕС УИВП
на английском или русском языке по
каналам связи.
Полученное разрешение на пролет воз-
душного пространства Республики Узбе-
кистан транзитом действительно на дату,
указанную в нем.
5.3.4 Заявки на осуществление нерегу-
лярных полетов должны поступать от
авиационных администраций иностранных
государств либо от эксплуатантов граж-
данских ВС или от их уполномоченных
представителей в следующие сроки:
- для выполнения серии нескольких
взаимосвязанных нерегулярных полетов
(четыре и более полетов) не позднее чем
за 15 рабочих дней до выполнения первого
полета;
- для остальных видов нерегулярных
полетов не позднее, чем за три рабочих
дня до выполнения полета.
5.3.5. Заявка на выполнение нерегулярного
(разового) полёта в воздушном простран-
стве Республики Узбекистан должна
содержать следующие данные:
1. а) Наименование авиапредприятия;
b) 3-х буквенное обозначение по класси-
фикации ИКАО;
c) Государство регистрации.
2. Опознавательный индекс ВС (номер
рейса), не более 7 знаков.
3. а) Тип ВС (основного и резервного) по
классификации ICAO;
b) Регистрационный знак ВС (основного
и резервного);
c) Взлетно-посадочная масса ВС (основно-
го и резервного).
4. а) Фамилия владельца, эксплутанта ВС;
б) Адрес владельца.
5. Цель полета.
6. Категория полета: (чартерный, дополни-
тельный, бизнес - полёт).
7. Экипаж ВС (с указанием гражданства).
8. а) Пассажиры (количество, гражданство);
б) Груз (его характер);
в) Фамилия фрахтователя и его адрес.
9. а) Дата выполнения и график полёта
(UTC) с указанием пунктов коммерческих и
технических посадок (в кодах ИКАО),
пунктов входа/выхода из воздушного
пространства Республики Узбекистан;
расчетное время.
б) Маршрут полета в воздушном прост-
ранстве Республики Узбекистан.
10. Тип навигационного и связного обору-
дования.
11. Наличие на борту оружия, боеприпа-
сов, фотоаппаратуры.
12. Форма оплаты с указанием адреса
плательщика, банка, номера счета.
13. Подписи подателей заявки, телефоны.
14. Примечания.
5.3.6 Регламент, установленный для пода-
чи заявок:
а) на выполнение нерегулярных полетов с
посадками в аэропортах Республики Узбе-
кистан ВС иностранного государства:
- с 0200 до 11.00 (UTC) ежедневно, кроме
субботы, воскресенья и праздничных дней;
б) на выполнение транзитных нерегулярных
полетов в воздушном пространстве Респуб-
лики Узбекистан – круглосуточно. Получен-
ное разрешение на посадку в аэропортах
Республики Узбекистан, является также и
разрешением на использование воздушного
пространства Республики Узбекистан.
5.4. ПОЛЕТЫ ГОСУДАРСТВЕННОЙ
АВИАЦИИ
5.4.1. Запросы на разовые полеты госу-
дарственной авиации иностранных госу-
дарств (включая полеты, связанные с пере-
возками глав государств, правительств и
возглавляемых ими делегаций, министров
иностранных дел, министров обороны), а
также разовые полеты экспериментальной
авиации иностранных государств (включая
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ 4 апр 13 УЗБЕКИСТАН-5

перелеты воздушных шаров, дирижаблей и 13. Копию сертификата о дезинсекции.

пр.) подаются по дипломатическим кана- 14. Бортовой журнал, санитарный бортовой
лам через Министерство иностранных дел журнал ВС.
Республики Узбекистан: 15. Руководство полетной эксплуатации.
- для ВС, не относящихся к гражданским 16. Контрольная карта проверок. Докумен-
воздушным судам – не менее чем за де- ты аэронавигационной информации (карты
сять рабочих дней до даты предполага- захода на посадку, аэронавигационные
емого полета; карты для использования членами экипа-
- для специальных ВС (с официальными жа, план полета, штурманский бортовой
делегациями на борту) – не менее чем за журнал и т.д.).
пять рабочих дней.
5.4.2. Запросы на перевозку опасных
6. АЭРОПОРТЫ ВХОДА:
грузов любым видом авиации, направля- 6.1. Первая посадка на территории
ются также по дипломатическим каналам, Республики Узбекистан и последний вылет
через Министерство иностранных дел с ее территории должны выполняться в
Республики Узбекистан. Запросы должны международном аэропорту.
высылаться по адресу:
Бухара, Ташкент/Южный, Самарканд, Термез
Ministry of Foreign Affairs и Ургенч.
Republic of Uzbekistan
Tashkent - Конец -
5.4.3. Запросы на выполнение международ-
ных полетов ВС в воздушном пространстве
Республики Узбекистан направленные с
нарушением требований, рассмотрению не
подлежат. Выданные разрешения на разо-
вые международные полеты действитель-
ны в течение 72 часов с указанного в
разрешении времени вылета, если не
указан иной срок действия разрешения.
5.5. Полеты в воздушном пространстве
Республики Узбекистан могут быть
выполнены только на основе полученного
разрешения.
5.5. Полетная документация ВС
При выполнении международного полета
в/из Республики Узбекистан на борту ВС
иностранной авиакомпании должны быть
следующие бортовые и полетные докумен-
ты:
1. Копию свидетельства о регистрации ВС.
2. Копию удостоверения о годности ВС к
полетам.
3. Копию разрешения на бортовые радио-
станции, находящиеся на борту ВС.
4. Копию сертификата ВС по уровню шума.
5. Копию свидетельства эксплуатанта ВС.
6. Специальные положения по эксплуатации.
7. Копии страховых полисов на членов
экипажа, ВС и ответственности за причи-
нение ущерба третьим лицам.
8. Форма донесения по авиационному про-
исшествию или инциденту или опасному
сближению.
9. Загрузочная ведомость.
10. Генеральная декларация.
11. Пассажирский манифест.
12. Грузовой манифест.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 30 май 13 13-I

СОДЕРЖАНИЕ

Аварийные процедуры - правила ИКАО . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Толкование терминов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Аварийные процедуры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Незаконное вмешательство . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Аварийное снижение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Процедуры аварийной и срочной радиосвязи . . . . . . . . . . . . . . . 4
Потеря радиосвязи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Перехват . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Поиск и спасание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ГОСУДАРСТВ

Казахстан . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Казахстан-1
Кыргызстан . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Кыргызстан-1
Таджикистан . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Таджикистан-1
Туркменистан . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Туркменистан-1
Узбекистан . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Узбекистан-1

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 30 май 13 1

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)

Далее по тексту приведены выдержки из следующих документов ИКАО:

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 "ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ";
ПРИЛОЖЕНИЕ 10 "АВИАЦИОННАЯ ЭЛЕКТРОСВЯЗЬ", Т. I И II;
ПРИЛОЖЕНИЕ 12 "ПОИСК И СПАСАНИЕ";
ПРОЦЕДУРЫ  Док. 4444 PANS-АТМ "ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЗДУШНОГО
ДВИЖЕНИЯ";
ПРОЦЕДУРЫ  Док. 8168 PANS-OPS "ПРОИЗВОДСТВО ПОЛЕТОВ
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ"
Не публикуются ссылки на документы ИКАО:
Док. 7030 "ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕГИОНАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ";
Док. 9731 "РУКОВОДСТВО ПО МЕЖДУНАРОДНОМУ АВИАЦИОННОМУ
И МОРСКОМУ ПОИСКУ И СПАСАНИЮ".

1. ТОЛКОВАНИЕ ТЕРМИНОВ 2. АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

СТАНЦИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА – В 2.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
авиационной подвижной службе – подвиж- 2.1.1 Разнообразие обстоятельств в каж-
ная станция, расположенная на борту дой аварийной ситуации не позволяет
воздушного судна, но не аварийная стан- детально разработать процедуры, которых
ция надводного судна. следует придерживаться.
(Док. 4444, Глава 15, п. 15.1.1).
СТАДИЯ БЕДСТВИЯ – Ситуация, характе-
ризующаяся наличием обоснованной 2.1.2 Органы управления воздушным дви-
уверенности в том, что воздушному судну жением осуществляют полную и всеобъем-
и находящимся на его борту лицам, грозит лющую координацию действий, а персо-
серьезная и непосредственная опасность, налу при действиях в аварийной ситуации
и требуется немедленная помощь. следует руководствоваться здравым
смыслом. (Док. 4444, Глава 15, п. 15.1.1).
РАДИОТЕЛЕФОННАЯ СЕТЬ – Группа
радиотелефонных авиационных станций, ПРИМЕЧАНИЕ: Экипажу ВС, оборудо-
которые работают на частотах одного ванного приемоответчиком ВОРЛ, для
семейства и прослушивают эти частоты, а сообщения о том, что оно находится в
также оказывают друг другу определенную аварийной ситуации, следует устано-
помощь для обеспечения максимальной вить приемоответчик:
надежности двусторонней связи между а. в режим А на передачу кода 7700, или
собой и связи "воздух - земля". b. в режим А на передачу кода 7500 для
того, чтобы конкретно указать, что оно
СПАСАТЕЛЬНАЯ КОМАНДА – Команда, подверглось незаконному вмешатель-
укомплектованная обученным персоналом ству.
и оснащенная оборудованием, пригодным
для быстрого проведения поиска и 2.2 ПРАВО ПЕРВООЧЕРЕДНОСТИ
спасания. 2.2.1 Если известно или предполагается,
что воздушное судно находится в аварий-
ОРГАН ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОЙ ной ситуации, включая акты незаконного
СЛУЖБЫ – Общий термин, означающий вмешательства, то этому ВС предоставля-
при различных обстоятельствах координа- ется право первоочередности по отноше-
ционный центр поиска и спасания, вспомо- нию к другим ВС. (Док. 4444, п. 15.1.2)
гательный центр поиска и спасания или
поставарийного оповещения. 2.3 АВАРИЙНЫЕ ЧАСТОТЫ
2.3.1 Правила ИКАО, касающиеся проце-
СТАДИЯ СРОЧНОСТИ – Ситуация, при дур ведения радиосвязи, требуют, чтобы
которой существует опасение за безопас- находящееся в воздухе воздушное судно,
ность воздушного судна или другого транс- которое терпит бедствие, использовало
портного средства, лиц, находящихся на частоту, применяемую в данное время для
его борту или в пределах видимости, но не обычной связи с авиационными станция-
требующая оказания немедленной помощи ми.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

2 30 май 13 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)

Однако признается необходимость того, 2.5.1 Сигналы бедствия

что после аварии или вынужденной поса- 2.5.1.1 Передаваемые вместе или раз-
дки на воду воздушное судно должно дельно нижеследующие сигналы означа-
пользоваться специально назначенной для ют, что воздушному судну грозит серь-
этой цели частотой или частотами с тем, езная и непосредственная опасность и оно
чтобы могло быть обеспечено единообра- нуждается в немедленной помощи:
зие в мировом масштабе и, чтобы осуще- а. сигнал, передаваемый по радиотеле-
ствлять или установить прослушивание графу или с помощью какого-либо
частот как можно большим количеством другого способа передачи сигналов,
станций, включая пеленгаторные станции состоящий из группы СОС (• • •   
и станции морской подвижной службы. • • • азбукой Морзе);
b. сигнал, передаваемый по радиотеле-
2.3.2 Спасательные станции на надводных фону, состоящий из произносимого
судах используют следующие аварийные голосом слова "МЭЙДЕЙ" ("MAYDAY");
частоты: с. ракеты или снаряды, излучающие крас-
а. ОВЧ - 121,5 МГц; ный свет, которые выпускаются по
b. УВЧ - 243 Мгц; одному через короткие промежутки
с. ВЧ - 500, 2182 и 8364 кГц. времени;
d. парашютная осветительная бомба,
2.3.3 Частоты 500 и 2182 кГц являются излу-чающая красный свет.
международными аварийными частотами, (Приложение 2, Добавление 1, п. 1.1.1).
которые используются при запросе
помощи от морской службы. 2.5.2 Сигналы срочности
(Приложение 10, Т.V, Глава 2, Введение). 2.5.2.1 Передаваемые вместе или раз-
дельно нижеследующие сигналы озна-
2.4 РАБОТА ПРИЕМООТВЕТЧИКА ВОРЛ чают, что воздушное судно хочет уведо-
- В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ мить о том, что возникли осложнения,
2.4.1 При возникновении аварийной ситуа- заставляющие его совершить посадку, но
ции пилот воздушного судна устанавлива- немедленное оказание помощи не
ет приемоответчик в режим А на передачу требуется:
кода 7700, если только ранее службой УВД а. повторяющееся включение и выключе-
не было дано указание об использовании ние посадочных огней;
другого назначенного кода. В этом случае b. повторяющееся включение и выключе-
пилот должен сохранить установку этого ние навигационных огней, выполняе-
назначенного кода, если служба УВД не мое таким способом, чтобы не спутать с
даст других указаний. проблесковыми навигационными огнями.
(Док. 8168, Т. I, ч.III,р.3, Глава.I, п. 1.4) (Приложение 2, Добавление 1, п. 1.2.1).

2.4.2 Несмотря на положение п. 2.4.1 пи-
лот может выбрать установку приемоот-
ветчика в режим А на код 7700, в тех
случаях, когда есть основания полагать,
что этот выбор лучший в данной ситуации.
(Док. 8168, т. I, ч.III,р.3, Глава.I, п. 1.4)
2.5 СИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ И СРОЧНОСТИ
ПРИМЕЧАНИЕ: Ни одно из положений
настоящего раздела не запрещает эки-
пажу терпящего бедствие судна исполь-
зовать любые имеющиеся в его распоря-
жении средства для привлечения внима-
ния, сообщения о своем местоположении
и получения помощи.
2.5.2.2 Передаваемые вместе или разде-
льно нижеследующие сигналы означают,
что воздушное судно хочет передать чрез-
вычайно срочное сообщение, касающееся
безопасности надводного, воздушного суд-
на или другого транспортного средства,
либо безопасности какого-либо лица, нахо-
дящегося на борту или в поле зрения:
а. сигнал, передаваемый по радиотеле-
графу или с помощью другого способа
передачи сигналов, состоящий из группы
ХХХ;
b. сигнал, передаваемый по радиотелефо-
ну и состоящий из произносимых голо-
сом слов: "ПЭН, ПЭН" ("PAN,PAN").
(Приложение 2, Добавление 1, п. 1.2.2).

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 30 май 13 3

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)

3. НЕЗАКОННОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО 3.3 ПРОЦЕДУРЫ

3.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 3.3.1 Нижеизложенные процедуры пред-
3.1.1 Экипаж воздушного судна, которое назначены для использования их экипажа-
стало объектом незаконного вмешатель- ми ВС в качестве инструктивного материа-
ства, должен предпринять попытку уведо- ла при незаконном вмешательстве в дей-
мить соответствующий орган ОВД об этом ствия экипажа, когда экипаж не имеет
факте, любых связанных с этим важных возможности уведомить об этом орган
обстоятельствах и любых отклонениях от ОВД. (Приложение 2, Дополнение В).
текущего плана полета, вызванных этими 3.3.2 За исключением случаев, когда это
обстоятельствами, для того, чтобы позво- невозможно из-за сложившейся на борту
лить органу ОВД предоставить право ВС ситуации, командиру ВС следует попы-
первоочередности данному воздушному таться продолжить полет по линии задан-
судну и свести к минимуму возможность ного пути и на заданном крейсерском эше-
столкновения его с другими воздушными лоне, до тех пор, пока не появится возмож-
судами. (Приложение 2, п. 3.7). ность уведомить орган или пока воздушное
судно не окажется в пределах зоны дей-
3.1.2 В том случае, когда орган обслужива- ствия РЛС.
ния воздушного движения знает или пред- (Приложение 2, Дополнение В, п. 2.1).
полагает, что воздушное судно подверг-
лось незаконному вмешательству, в сооб- 3.3.3 Когда подвергшееся незаконному
щениях ОВД, передаваемым по каналам вмешательству ВС должно отклониться от
связи "воздух-земля", не должно быть линии заданного пути или сменить задан-
никаких ссылок на характер аварийной ный эшелон, не имея возможности устано-
ситуации, если только эта ссылка не была вить радиотелефонную связь с органами
сделана в сообщениях, поступивших с ОВД, командиру ВС следует, если это
борта этого ВС, если есть основания пола- возможно:
гать, что такая ссылка ухудшит ситуацию. а. попытаться передать предупреждения
(Приложение 11, п. 5.6.2). на аварийной ОВЧ и на других соответ-
ствующих частотах, за исключением
3.2 УСТАНОВКА ПРИЕМООТВЕТЧИКА случаев, когда это невозможно из-за
ВОРЛ ПРИ НЕЗАКОННОМ сложившейся на борту ВС ситуации.
ВМЕШАТЕЛЬСТВЕ В ДЕЙСТВИЯ Следует также использовать другое обо-
ЭКИПАЖА рудование, такое как бортовые приемо-
3.2.1 Если воздушное судно, находящееся ответчики, каналы передачи данных и
в полете, подверглось незаконному вме- т.п., когда это целесообразно и позволя-
шательству, командир воздушного судна ют обстоятельства; и
дол- жен сделать все возможное, чтобы b. продолжать полет, соблюдая применяе-
установить приемоответчик ВОРЛ в режим мые специальные процедуры при чрез-
А на код 7500, чтобы сообщить о ситуации, вычайных обстоятельствах в полете, ко-
если обстоятельства не позволяют испо- гда такие процедуры установлены и
льзовать код 7700. опубликованы в Doc 7030 “Дополните-
(Док. 8168,Т. I, ч. III, р. 3,Глава I п. 1.6.1.). льные региональные процедуры" ИКАО;
с. если соответствующие региональ-
3.2.2 Если пилот установил приемоответ- ные процедуры не установлены, про-
чик в режим А на код 7500, а затем диспет- должать полет выше или ниже крейсер-
черская служба просит его подтвердить ских эшелонов, используемых при поле-
этот код, то, в зависимости от обстоя- тах по ППП
тельств, он либо подтверждает, либо не 1) на 150м (300фт) в районе, где мини-
отвечает совсем. мум вертикального эшелонирования со-
(Док. 8168, Т. I, ч. III, р. 3,Глава I п. 1.6.2.). ставляет 300 м (1000 фт);
ПРИМЕЧАНИЕ: Отсутствие ответа 2) на 300м (600фт) в районе, где мини-
служит для службы УВД подтвержде- мум вертикального эшелонирования со-
нием того, что использование кода не ставляет 600м (2000фт).
является следствием случайного выбора (Приложение 2, Дополнение В, п. 2.2)
неправильного кода.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

4 30 май 13 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)

4. АВАРИЙНОЕ СНИЖЕНИЕ 5.1.2 Составитель сообщения, адресован-

ного воздушному судну, находящемуся в
4.1 ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ
стадии бедствия или срочности, должен
ОРГАНОВ УВД
максимально ограничить количество таких
4.1.1 При получении сообщения о том, что
сообщений, их объем и содержания в той
какое-то воздушное судно выполняет ава-
степени, в какой это диктует сложившаяся
рийное снижение через эшелоны, зани-
ситуация. (Приложение 10, ТомII, п. 5.3.1.3)
маемые другими воздушными судами,
немедленно должны быть приняты меры, 5.1.3 Если станция, которой адресовано
чтобы обезопасить все ВС в этом районе. сообщение воздушного судна о стадии
Если будет сочтено необходимым, диспет- бедствия или срочности, не подтверждает
черские органы с использованием соот- их получение, то помощь окажут другие
ветствующих радиосредств передадут станции, как это предписано в п. 5.2.2 и
аварийное сообщение, если не предста- 5.3.2 соответственно.
вляется такая возможность, обращаются к (Приложение 10, Том II, п. 5.3.1.4)
соответствующим станциям связи с
ПРИМЕЧАНИЕ: Под "другими станциями"
просьбой немедленно передать такое
подразумеваются любые другие станции,
сообщение. (Док. 4444, Глава 15, п. 15.1.4)
которые приняли сообщение о стадии
бедствия или срочности и которым
4.2. ДЕЙСТВИЯ КОМАНДИРА ВС
стало известно, что станция, которой
4.2.1 Предполагается, что ВС, получившие
они были адресованы, не подтвердила их
такое сообщение уйдут из указанных рай-
получение.
онов и будут прослушивать соответствую-
щую радиочастоту для получения дальней- 5.1.4 Передача сообщений о стадии бед-
ших разрешений от органов УВД. ствия или срочности должна продолжать-
(Док. 4444, Глава 15, п. 15.1.4) ся на той частоте, на которой она была
начата, до тех пор, пока не будет сочтено,
4.3 ПОСЛЕДУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ что более действенная помощь будет
ОРГАНА УВД оказана, если передача этих сообщений
4.3.1 Сразу же после передачи такого будет переведена на другую частоту.
аварийного сообщения соответствующий (Приложение 10, Том II, п. 5.3.1.5).
районный диспетчерский центр, диспет-
ПРИМЕЧАНИЕ: Исходя из того, что
черский пункт подхода и другие пункты
больше подходит в данном случае, может
УВД аэродрома передадут всем затраги-
использоваться частота 121,5 Мгц или
ваемым воздушным судам дальнейшие
имеющиеся запасные ОВЧ и ВЧ.
разрешения в отношении дополнительных
процедур, которые следует выполнять во 5.1.5 При передаче сообщений о стадии
время и после аварийного снижения. бедствия и срочности необходимо каждое
(Док. 4444, Глава 15, п. 15.1.4) слово следует произносить медленно и
отчетливо для облегчения записи этих
5. ПРОЦЕДУРЫ АВАРИЙНОЙ И сообщений.
СРОЧНОЙ РАДИОТЕЛЕФОННОЙ СВЯЗИ (Приложение 10, Том II, п. 5.3.1.6)
5.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
5.1.1 В начале первого сообщения о ста- 5.2 АВАРИЙНАЯ РАДИОТЕЛЕФОННАЯ
дии бедствия и срочности должен быть СВЯЗЬ
использован радиотелефонный сигнал 5.2.1 Действия экипажа ВС, терпящего
бедствия "МЭЙДЕЙ" и радиотелефонный бедствие
сигнал срочности "ПЭН ПЭН". 5.2.1.1 В дополнение к тому, что сообще-
(Приложение 10, Том II, п. 5.3.1.2) нию о бедствии предшествует передача
радиотелефонного сигнала бедствия
5.1.1.1 В начале любого последующего со- "МЭЙДЕЙ", который желательно произ-
общения о стадии бедствия и срочности нести три раза, сообщение о стадии
разрешается использовать радиотелефон- бедствия, которое посылает ВС, терпящее
ный сигнал бедствия радиотелефонный бедствие, должно:
сигнал срочности
(Приложение 10, Том II, п. 5.3.1.2.1)

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)
а. передаваться на используемой в дан-
ное время частоте двухсторонней свя-
зи “воздух-земля";
b. включать в себя максимум из перечи-
сленных ниже данных, произносимых
отчетливо и в изложенном порядке:
1) название станции, которой адресова-
но сообщение (если время и обстоя-
тельства позволяют);
2) позывной ВС;
3) характер состояния бедствия;
4) намерения лица, командующего ВС;
5) местоположение в настоящее время,
высота (т.е. эшелон полета, абсолют-
ная высота и т.п., в зависимости от то-
го, что больше подходит) и курс ВС.
(Приложение 10, т.II, п. 5.3.2.1.1)
ПРИМЕЧАНИЯ:
1. Вышеприведенные положения могут
дополняться следующими мерами:
а. сообщение о бедствии передается
экипажем ВС, терпящего бедствие, на
аварийной частоте 121,5 МГц или на
дру-гой частоте авиационной подвиж-
ной службы, если это сочтено необхо-
димым или желательным. Не все авиа-
ционные станции осуществляют
непрерывное прослушивание аварийной
частоты;
b. сообщение о стадии бедствия ВС,
терпящего бедствие, транслируется
по радио, если в данное время и данной
ситуации эта форма оказывается
предпочтительной;
с. экипаж ВС ведет передачу на часто-
тах радиотелефонного вызова морской
подвижной службы;
d. экипаж ВС использует любые имеющи-
еся в его распоряжении средства,
чтобы привлечь внимание и сообщить
об условиях, в которых находится ВС
(включая установку приемоответчика
ВОРЛ в соответствующий режим и на
соответствующий код);
е. любая станция использует все имею-
щиеся в ее распоряжении средства для
оказания помощи терпящему бедствие
воздушному судну;
f. возможно производить любое измене-
ние данных, перечисленных в п.5.2.1.1. b
выше, если передающая станция сама
не терпит бедствие, при условии, что
это обстоятельство четко указано в
сообщение о бедствии.
30 май 13 5
2. Станция, которой адресуется сообще-
ние, обычно является той станцией,
которая поддерживает связь с воздуш-
ным судном, или станцией, в районе
ответственности которой данное ВС
выполняет полет.
5.2.2 Действия станции, которой
адресовано сообщение о бедствии, или
станции, первой подтверждающей
прием сообщения о бедствии
5.2.2.1 Станция, которой ВС, терпящее
бедствие, адресовало свое сообщение,
или станция, первой подтверждающая
прием сообщения о бедствии:
а. немедленно подтверждает прием сооб-
щения о бедствии;
b. берет на себя управление радиосвязью
или в конкретной и четкой форме пере-
дает эту ответственность другой стан-
ции, поставив экипаж ВС в известность
об этом;
с. предпринимает немедленные действия
для передачи необходимой информации
1) соответствующему органу ОВД;
2) соответствующему летно-эксплуа-
тационному агентству или его предста-
вителю, согласно ранее достигнутой
договоренности.
ПРИМЕЧАНИЕ: Требование об уведом-
лении соответствующего летно-техни-
ческого агентства не имеет той же
категории срочности, которой облада-
ют все другие действия, связанные с
безопасностью ВС, терпящего бедст-
вие, или любого другого ВС, выполняю-
щего полет в данном районе, или те
действия, которые могут повлиять на
ход полета ВС, намеревающихся войти в
данный район.
d. предупреждает другие станции, если
это необходимо, чтобы предотвратить
пере-вод передачи их сообщений на
частоту аварийной связи.
(Приложение 10, т.II, п. 5.3.2.2.1)
5.2.3 Введение периода молчания
5.2.3.1 Станции, терпящей бедствие, или
станции, управляющей передачей сообще-
ний о бедствии, разрешается ввести пери-
од молчания либо для всех станций под-
вижной службы в данном районе, либо для
любой станции, которая мешает передаче
сообщений о бедствии. Сообщение о вве-
дении такого периода адресуется "всем
станциям" или только одной,
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
6 30 май 13 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)

в зависимости от обстоятельств. В любом а. соответствующему органу ОВД;

случае будет передано: b. соответствующему летно-эксплуатаци-
онному агентству или его представителю,
- "ПРЕКРАТИТЬ ВСЕ ПЕРЕДАЧИ"
в соответствии с заранее установленной
("STOP TRANSMITTING");
договоренностью.
- радиотелефонный сигнал бедствия
(Приложение 10, т.II, п. 5.3.2.5.2)
"МЭЙДЕЙ".
(Приложение 10, т.II, п. 5.3.2.3.1)
5.2.5.3 Передача сообщений о бедствии
5.2.3.2 Право использования сигналов, и период молчания должны быть заверше-
указанных в п. 5.2.3.1, сохраняется за ны передачей сообщения, содержащего
станцией, терпящей бедствие, и за стан- слова "ПЕРЕДАЧА СООБЩЕНИЙ О
цией, управляющей передачей сообщений БЕДСТВИИ ПРЕКРАЩЕНА" ("DISTRESS
о бедствии. TRAFFIC ENDED"), на частоте или
(Приложение 10, т.II, п. 5.3.2.3.2) частотах, на которых эти сообщения
передавались. Такое сообщение должно
5.2.4 Действия всех других станций исходить только от той станции, которая
5.2.4.1 Сообщения о бедствии имеют са- управляет передачей сообщений, когда
мый высокий статус срочности по сравне- после приема сообщения, указанного в п.
нию со всеми другими сообщениями, и 5.2.5.1, соответствующий полномочный
станция, которой известно об этом, не орган разрешает ей сделать это.
должна вести передачу на частоте пере- (Приложение 10, т.II, п. 5.3.2.5.3)
дачи сообщений о бедствии, за исключе-
нием случаев, когда: 5.3 СРОЧНАЯ РАДИОТЕЛЕФОННАЯ
а. стадия бедствия аннулирована или СВЯЗЬ
передача сообщений о бедствии прек-
5.3.1 Действия экипажа ВС,
ращена;
сообщающего о стадии срочности (за
b. передача всех сообщений о бедствии
исключением указанного в п. 5.3.4)
переведена на другие частоты;
5.3.1.1 В дополнение к тому, что сообще-
с. станция, управляющая радиосвязью,
нию о бедствии предшествует передача
дает разрешение на это;
радиотелефонного сигнала срочности
d. она сама должна оказать помощь.
"ПЭН ПЭН", который желательно произне-
(Приложение 10, т.II, п. 5.3.2.4.1).
сти три раза, при этом каждое слово прои-
зносится как французское "panne", сооб-
5.2.4.2 Любая станция, которой известно о
щение о стадии срочности, которое посы-
передаче сообщений о бедствии и которая
лает ВС, терпящее бедствие, должно:
сама не может оказать помощь, терпящей
а. передаваться на используемой в данное
бедствие станции, не прекращает прослу-
время частоте двухсторонней связи
шивание этих сообщений до тех пор, пока
"воздух-земля";
не станет ясно, что терпящему бедствие
b. включать в себя максимум из перечис-
ВС оказывается помощь.
ленных ниже данных, произносимых
(Приложение 10, т. II, п. 5.3.2.4.2)
отчетливо и в изложенном порядке:
1) название станции, которой адресо-
5.2.5 Прекращение передачи сообщений
вано сообщение;
о бедствии и периода молчания
2) позывной ВС;
5.2.5.1 В том случае, когда ВС больше не
3) характер стадии срочности;
находится в стадии бедствия, экипаж пере-
4) намерения лица, командующего ВС;
дает сообщение, аннулирующее эту ста-
5) местоположение в настоящее время,
дию. (Приложение 10, т.II, п. 5.3.2.5.1).
высота (т.е. эшелон полета, абсолютная
высота и т.п., в зависимости от того, что
5.2.5.2 В том случае, когда станции,
больше подходит) и курс ВС;
которая управляла передачей сообщений
6) любая другая полезная информация.
о бедствии, становится известно, что ВС
(Приложение 10, т.II, п. 5.3.3.1.1)
больше не находится в состоянии бед-
ствия, она предпринимает все возможное,
чтобы как можно быстрее сообщить эту
информацию:

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 30 май 13 7

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)

ПРИМЕЧАНИЯ: 5.3.4 Действия воздушного судна,

1. Вышеприведенные положения не пре- используемого в качестве медико-
пятствуют экипажу ВС посылать санитарного транспорта
срочное сообщение в форме радиове- 5.3.4.1 Использование сигнала, о котором
щательной передачи, если время и говорится в п. 5.3.4.2, указывает на то, что
обстоятельства позволяют. следующее за ним сообщение касается
2. Станция, которой адресуется сооб- пользующегося защитой в соответствии с
щение, обычно является той стан- Женевскими конвенциями и Дополнитель-
цией, которая поддерживает связь с ными протоколами медико-санитарного
воздушным судном, или станцией, в транспорта.
районе ответственности которой (Приложение 10, т.II, п. 5.3.3.4.1).
данное ВС выполняет полет.
5.3.4.2 В целях оповещения и опознавания
5.3.2 Действия станции, которой воздушных судов, используемых в качес-
адресовано срочно сообщение, или тве медико-санитарного транспорта, за
станции, первой подтверждающей передачей радиотелефонного сигнала
прием срочного сообщения срочности "ПЭН ПЭН" произносимого
после каждой группы слов как французское
5.3.2.1 Станция, которой ВС, сообщающее
слово "panne", который желательно повто-
о стадии срочности, адресовало свое
рить три раза, следует радиотелефонный
сообщение, или станция, первой подтвер-
сигнал для медико-санитарного транспор-
ждающая прием срочного сообщения:
та “МЭЙ- -ДИИ-КАЛ", который произносит-
а. немедленно подтверждает прием сроч-
ся как французское "medical". Применение
ного сообщения;
рассмотренных выше сигналов указывает
b. предпринимает немедленные действия
на то, что следующее сообщение касается
для передачи всей необходимой инфо-
защищаемого медико-санитарного
рмации:
транспорта. Это сообщение содержит
1) соответствующему органу ОВД;
следующие данные:
2) соответствующему летно-эксплуата-
а. позывной или другие признанные
ционному агентству или его представи-
способы опознавания медико-
телю, согласно ранее достигнутой
санитарного транспорта;
договоренности.
b. местоположение медико-санитарного
ПРИМЕЧАНИЕ: Требование об уведом- транспорта;
лении соответствующего летно-тех- с. номер и тип медико-санитарного
нического агентства не имеет той же транспорта;
категории срочности, которой облада- d. предполагаемый маршрут;
ют все другие действия, связанные с е. расчетное время полета по маршруту, а
безопасностью ВС, терпящего бедствие, также вылета и прибытия, что из них
или любого другого ВС, выполняющего подходит; и
полет в данном районе, или те действия,f. любую другую информацию, а именно:
которые могут повлиять на ход полета абсолютную высоту полета, защищае-
ВС, намеревающихся войти в данный мые радиочастоты, используемые
район. языки, режимы и коды ВОРЛ.
с. если необходимо, осуществляет управ-(Приложение 10, т. II, п. 5.3.3.4.2).
ление связью.
(Приложение 10, т.II, п. 5.3.3.2.1) 5.3.5 Действия со стороны станции,
которой адресовано сообщение, или
5.3.3 Действия всех других станций других станций, получивших сообщение
5.3.3.1 Срочная связь имеет более высо- о медико-санитарном транспорте
кую категорию срочности по сравнению с 5.3.5.1 К станциям, получившим сообще-
другими видами связи, за исключением ния о медико-санитарном транспорте,
аварийной связи, и все станции должны должны применяться положения п. 5.3.2 и
принять меры к тому, чтобы не мешать 5.3.3., в зависимости от того, что из них
передаче срочных сообщений. подходит.
(Приложение 10, т.II, п. 5.3.3.3.1) (Приложение 10, т.II, п. 5.3.3.5.1)

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

8 30 май 13 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)

6. ПОТЕРЯ РАДИОСВЯЗИ воздушным движением с помощью средств

наиболее быстрой передачи информации;
6.1 ОБЩИЕ ПРАВИЛА
b) если считается целесообразным, завер-
6.1.1 Воздушное судно, выполняющее
шает полет по ППП в соответствии с п.
контролируемый полет, должно осуществ-
6.1.2.2.
лять непрерывное прослушивание соот-
ветствующего канала речевой связи 6.1.2.2 Если отказ связи имеет место в
"воздух – земля" органа управления воз- приборных метеорологических условиях
душным движением и, по мере необходи- или когда пилот, выполняющий полет по
мости, устанавливать с ним двустороннюю ППП, считает нецелесообразным завер-
связь, за исключением того, что предписы- шать полет в соответствии с п. 6.1.2.1 ВС:
вается соответствующим полномочным
органом ОВД в отношении воздушных а) если на основе регионального аэрона-
судов, являющихся составной частью вигационного соглашения не предписыва-
аэродромного движения над контролиру- ется иное, в воздушном пространстве, где
емым аэродромом. управление воздушным движением осуще-
(Приложение 2, п. 3.6.5.1). ствляется без использования радиолока-
тора, выдерживает последние заданные
Примечание 1. Для выполнения требо- ско- рость и эшелон или минимальную
вания о непрерывном прослушивании абсолютную высоту полета, если она боль-
речевого обмена "воздух – земля" могут ше, в течение 20 мин. после того, как
быть использованы система избирате- экипаж воздушного судна не смог сооб-
льного вызова SELCAL или аналогичные щить свое местоположение в пункте
автоматические сигнальные стройства. обязательной передачи донесений, и
Примечание 2. После установления связи после этого корректирует эшелон и
"диспетчер – пилот" по линии передачи скорость в соответствии с представленным
данных (CPDLC) требование о прослуши- планом полета;
вании воздушным судном речевого обмена
"воздух – земля" сохраняется в силе. b) в воздушном пространстве, где для
управления воздушным движением
6.1.2 Если отказ связи препятствует соб- используется радиолокатор, выдерживает
людению положений п. 6.1.1, воздушное последние заданные скорость и эшелон
судно соблюдает порядок действий, уста- или минимальную абсолютную высоту
новленный на случай отказа речевой связи полета, если она больше, в течение 7 мин.
в томе II Приложения 10, а также те из после:
нижеследующих правил, которые приме- 1) времени достижения последнего
нимы в таких случаях. Воздушное судно заданного эшелона или минимальной
предпринимает попытку установить связь с абсолютной высоты полета, или
соответствующим органом управления воз 2) времени установки кода 7600 в прие-
душным движением, используя все другие моответчике, или
имеющиеся средства. Кроме того, воздуш- 3) после того, как экипаж воздушного
ные суда, составляющие часть аэродром- судна не смог сообщить свое местополо-
ного движения над контролируемым аэро- жение в пункте обязательной передачи
дромом, следят за такими указаниями, донесений;
которые могут быть переданы посредст- в зависимости от того, что позже, и после
вом визуальных сигналов. этого корректирует эшелон и скорость в
(Приложение 2, п. 3.6.5.2). соответствии с представленным планом
полета;
6.1.2.1 Если отказ связи имеет место в
визуальных метеорологических условиях, c) при радиолокационном наведении или
воздушное судно: по получении указания УВД выполнить
а) продолжает полет в визуальных метео- смещение с использованием RNAV без
рологических условиях, совершает посадку установленного ограничения занимает
на ближайшем подходящем для этого предусмотренный текущим планом полета
аэродроме, и сообщает о своем прибытии маршрут не позднее следующей основной
соответствующему органу управления точки, учитывая при этом применяемую
минимальную абсолютную высоту полета;

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)
d) продолжает полет по маршруту согла-
сно текущему плану полета до соответст-
вующего обозначенного навигационного
средства или контрольной точки, обслужи-
вающих аэродром назначения, и, при не-
обходимости соблюдения положений ни-
жеследующего подпункта е), выполняет
полет в режиме ожидания над этим сред-
ством или контрольной точкой до начала
снижения;
e) начинает снижение от навигационного
средства или контрольной точки, упомяну-
тых в подпункте d), точно в полученное и
подтвержденное в последний раз время
ожидаемого захода на посадку или как
можно ближе к этому времени или, если
расчетное время захода на посадку не бы-
ло получено и подтверждено, начинает
снижение в расчетное время прибытия или
как можно ближе к этому времени, указан-
ному в текущем плане полета;
f) выполняет нормальный заход на посадку
по приборам в соответствии с порядком,
установленным для данного навигацион-
ного средства или контрольной точки;
g) совершает посадку, по возможности, в
пределах 30 мин. после расчетного време-
ни прибытия, упомянутого в подпункте е),
или подтвержденного в последний раз
расчетного времени захода на посадку;
при этом из них выбирается более позднее
время.
Примечание. При обеспечении диспет-
черского обслуживания воздушного дви-
жения в отношении других полетов в
дан-ном воздушном пространстве пред-
полагается, что воздушное судно, на ко-
тором отказала связь, будет соблюдать
правила, изложенные в п. 6.1.2.2.
(Приложение 2. п.3.6.5.2.2).
6.2 ПОТЕРЯ РАДИОСВЯЗИ "ВОЗДУХ -
ЗЕМЛЯ"
6.2.1 Когда происходит потеря радиосвязи
между бортовой станцией на выделенной
частоте, экипаж должен предпринять по-
пытку установить связь на другой соот-
ветствующей частоте, выделенной для
данного маршрута. Если и это не удается
сделать, экипаж должен попытаться уста-
новить связь с другими ВС или другими
авиационными станциями на соответству-
ющих других частотах, выделенных для
данного маршрута. Кроме того, бортовая
30 май 13 9
станция, работающая в пределах сети свя-
зи, должна прослушивать соответству-
ющую УВЧ-частоту для приема вызовов с
ВС, выполняющих полет поблизости.
(Приложение 10, Том II, п. 5.2.2.7.1.1)
6.2.2 Если попытки, указанные в п. 6.2.1, по-
терпели неудачу, бортовая станция пере-
дает свое сообщение дважды на выделен-
ной частоте (частотах), перед которой сле-
дует фраза "ПЕРЕДАЮ БЛИНДОМ"
("TRANSMITTING BLIND”), и, если необхо-
димо, включает адресат, для которого
предназначается данное сообщение.
(Приложение 10, Том II, п. 5.2.2.7.1.2)
6.2.3 Процедуры для аэронавигационного
обслуживания (ПАНС). Рекомендация:
При работе в сети сообщение, которое
посылается блиндом, должно передава-
ться дважды как на основных, так и на ре-
зервных частотах. При переходе на дру-
гую частоту бортовая станция должна
объявить частоту, на которую она пере-
ходит.
(Приложение 10, Т ом II, п. 5.2.2.7.1.2.1)
6.3 ВЫХОД ИЗ СТРОЯ ПРИЕМНИКА
6.3.1 Когда бортовая радиостанция не мо-
жет установить связь вследствие выхо-да
из строя приемника, она должна пере-
давать сообщения в установленное по
графику время или донесения о местопо-
ложении на используемой частоте перед
которыми следует фраза "ПЕРЕДАЮ
БЛИНДОМ ВСЛЕДСТВИЕ ОТКАЗА ПРИ-
ЕМНИКА" ("TRANSMITTING BLIND DUE
TO RECEIVER FAILURE"). Бортовая стан-
ция передает нужное сообщение, затем
полностью его повторяет. Во время этой
передачи бортовая станция должна также
сообщить время следующей намеченной
передачи.
(Приложение 10, Том II, п. 5.2.2.7.1.3.1)
6.3.2 Экипаж ВС, которому предоставля-
ется диспетчерское или консультативное
обслуживание, в дополнение к указанному
в п. 6.3.1 должен передать информацию о
намерениях командира ВС относительно
продолжения полета.
(Приложение 10, Том II, п. 5.2.2.7.1.3.2).
6.3.3 Когда экипаж ВС не может устано-
вить связь из-за отказа оборудования, для
сообщения об отказе радиооборудования
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
10 30 май 13 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)

он должен выбрать соответствующий код

Примечание. Признавая тот факт, что
ВОРЛ, при наличии нужного оборудования.
правильное использование и понимание
(Приложение 10, Том II, п. 5.2.2.7.1.3.3).
гражданскими и военными воздушными
судами во всем мире любых визуальных
6.4 ПРОЦЕДУРЫ ПРИ ПОТЕРЕ РАДИО-
сигналов, применяемых в случаях перех-
СВЯЗИ - УСТАНОВКА ПРИЕМООТВЕТЧИ-
вата, который следует предпринимать
КА
только в качестве крайней меры, имеют
6.4.1 При потере двухсторонней радиосвя-
важное значение для безопасности выпо-
зи пилот должен установить приемоответ-
лнения полетов, Совет ИКАО при утверж-
чик в режим А на код 7600. (Док. 8168,
дении визуальных сигналов, содержащих-
Часть III, Раздел 3, Глава 1, п. 1.5).
ся в добавлении 1 к Приложению 2, обра-
ПРИМЕЧАНИЕ: Диспетчер, получив тился к Договаривающимся государствам с
ответ на код при потере радиосвязи, оп- настоятельной просьбой о том, чтобы их
ределяет, насколько ее характер серь- государственные воздушные суда строго
езен, передав пилоту указание устано- придерживались этих визуальных сигна-
вить SQUAWK IDENT) или изменить код. лов. Поскольку перехваты гражданских
В том случае, если установлено, что воздушных судов являются во всех случа-
бортовой приемник исправен, дальней- ях потенциально опасными, Совет также
шее управление полетом ВС осуществ- сформулировал специальные рекомен-
ляется с использованием изменений кода дации, и Договаривающиеся государства
или передачи IDENT для подтверждения настоятельно призываются единообразно
приема выданных разрешений. В зонах с применять эти рекомендации. Указанные
использованием кода S используются дру- специальные рекомендации содержатся в
гие установки на ВС, со ответствен-но Дополнении А Приложения 2.
оборудованных.
7.2 ДЕЙСТВИЯ ПЕРЕХВАТЫВАЕМЫХ
7. ПЕРЕХВАТ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
7.2.1 Экипаж воздушного судна, которое
7.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ перехвачено другим воздушным судном,
ПРИМЕЧАНИЕ: В термин "перехват" в должен без промедления:
данном контексте не входит перехват и а. следовать указаниям пилота перехваты-
сопровождение, выполняемые по запросу вающего воздушного судна, понимая
терпящих бедствие воздушных судов в смысл подаваемых визуальных сигналов
соответствии с положениями томов II и и отвечая на них в соответствии с тре-
III Руководства по международному авиа- бованиями, содержащимися в п. 7.4;
ционному и морскому поиску и спасанию b. уведомить, если это возможно, соответ-
(IAMSAR) (Док. 9731). ствующий орган УВД;
7.1.1 Перехват гражданских воздушных су- с. предпринять попытку установить радио-
дов регламентируется соответствующими связь с перехватывающим воздушным
правилами и административными дирек- судном или соответствующим органом
тивами, издаваемыми Договаривающими- управления перехватом путем передачи
ся государствами в соответствии с Конвен- сигнала общего вызова на аварийной
цией о международной гражданской ави- частоте 121,5 МГц, называя позывной
ации, в частности со статьей 3 (d), соглас- перехватываемого ВС и характер его
но которой Договаривающиеся государ- полета;
ства обязуются при установлении правил d. при наличии на борту приемоответчика
для своих государственных воздушных су- ВОРЛ установить код 7700 в режиме А,
дов обращать должное внимание на безо- если ему не даны другие указания со
пасность навигации гражданских воздуш- стороны соответствующего органа УВД.
ных судов. Согласно этому при разработке (Приложение 2, Добавление 2, п. 2.1).
соответствующих правил и администра-
тивных директив должное внимание сле-
дует уделять положениям, содержащимся
в разделе "Управление воздушным движе-
нием", и нижеследую-щим параграфам.
(Приложение 2, п. 3.8.1).

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 30 май 13 11

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)

7.2.2 Если любые указания, полученные по выполнять полученные по радио указания

радио из любых источников, противоречат
указаниям перехватывающего воздушного
судна, подаваемым с помощью визуаль-
ных сигналов, перехватываемое воздуш-
ное судно немедленно запрашивает разъ-
яснение, продолжая выполнять указания,
визуально передаваемые перехватыва-
ющим воздушным судном.
(Приложение 2, Добавление 2, п. 2.2).
7.2.3 Если любые указания, полученные по
радио из любых источников, противоречат
указаниям перехватывающего воздушного
судна, переданным по радио, перехваты-
ваемое воздушное судно немедленно
запрашивает разъяснение, продолжая
перехватывающего воздушного судна.
(Приложение 2, Добавление 2, п. 2.3).
7.3 РАДИОСВЯЗЬ ВО ВРЕМЯ
ПЕРЕХВАТА
7.3.1 Если во время перехвата установле-
на радиосвязь, но осуществление ее на
общем языке невозможно, предпринима-
ются попытки передать указания, подтвер-
ждение указаний и основную информацию
путем использования приведенных в п. 7.5
фраз и произношений, передавая каждую
фразу дважды.
(Приложение 2, Добавление 2, п. 3).

7.4 СИГНАЛЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В СЛУЧАЕ ПЕРЕХВАТА

7.4.1 Сигналы, подаваемые перехватывающим воздушным судном, и ответы
перехватываемого воздушного судна
(Приложение 2, Добавление 1, п. 2.1)
Сигналы ЗНАЧЕ- Ответы ЗНАЧЕ-
СЕРИЯ ПЕРЕХВАТЫВАЮЩЕГО НИЕ ПЕРЕХВАТЫВАЕМОГО НИЕ
воздушного судна воздушного судна
1 2 3 4 5
ДНЕМ или НОЧЬЮ  Покачивание Вы пе- ДНЕМ или НОЧЬЮ  Вас
1 воздушного судна и мигание нави- рехва- Покачивание воздушного понял,
гационными огнями (и посадоч- чены. судна, мигание навигацион- выполняю
Ными фарами для вертолетов) Следуй- ными огнями через .
через неравные промежутки вре- те за неравные промежутки
мени, находясь немного выше, мной. времени и следование за
впереди и, как правило, слева от перехватыва-ющим
перехватываемого судна (или воздушным судном.
справа, если перехватываемым
воздушным судном является ПРИМЕЧАНИЕ:
вертолет, и, после подтверждения Дополнительные действия,
принятия сигнала, медленный которые должны быть
отворот в горизонтальной плос- предприняты перехватыва-
кости, как правило, влево (или емым воздушным судном,
вправо, в случае перехвата верто- указаны в п. 7.2.
лета) для выхода на нужный курс.
ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Метеорологические условия
или рельеф местности могут
потребовать от перехватыва-
ющего воздушного судна изме-
нить свое местоположение и
направление отворота, указан-
ные выше в серии 1.
2. Если перехватываемое возду-
шное судно не успевает следо-
вать за перехватывающим воз-
душным судном, предполагается,
что перехватывающее воздушное
судно выполнит ряд маневров по
схеме “ипподром” и будет сигна-
лизировать покачиванием воз-
душного судна каждый раз, когда
оно пролетает мимо перехваты-
ваемого воздушного судна.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

12 30 май 13 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)

1 2 3 4 6
ДНЕМ или НОЧЬЮ  Резкий Следуй- ДНЕМ или НОЧЬЮ  По- Вас
2 отрыв от перехватываемого возду- те своим качивание воздушного понял,
шного судна путем разворота на курсом. судна. выполняю
90° или больше с набором высоты
без пересечения линии пути перех-
ватываемого воздушного судна.
ДНЕМ или НОЧЬЮ  Выпуск Выпол- ДНЕМ или НОЧЬЮ  Выпуск Вас
3 шасси (если возможно), включение няйте шасси (если возможно), понял,
посадочных огней и пролет над посадку включение посадочных огней выполняю
ВПП, которую следует использо- на этом и следование за перехваты-
вать, или, если перехватываемым аэро- вающим воздушным судном
воздушным судном является вер- дроме. и, если после пролета ВПП,
толет, пролет над вертолетной которую следует использо-
посадочной площадкой. В случае вать, или вертолетной поса-
для вертолетов, перехватывающий дочной площадки условия
вертолет выполняет заход на поса- для посадки считаются безо-
дку с переходом в режим висения пасными, начинается выпол-
вблизи посадочной площадки. нение посадки.
7.4.2 Сигналы, подаваемые перехватываемым воздушным судном, и ответы
перехватывающего воздушного судна .
(Приложение 2, Добавление 1, п. 2.2)
Сигналы ЗНАЧЕ- Ответы ЗНАЧЕ-
СЕРИЯ ПЕРЕХВАТЫВАЕМОГО НИЕ ПЕРЕХВАТЫВАЮЩЕГО НИЕ
воздушного судна воздушного судна
ДНЕМ или НОЧЬЮ  Уборка Аэродром, ДНЕМ или НОЧЬЮ  Если Вас
4 шасси (если возможно) и мигание указанный целесообразно, чтобы пере- понял,
посадочными огнями при пролете вами, хватываемое воздушное следуйте
над ВПП, которую следует исполь- неприго- судно следовало за перехва- за мной
зовать, или вертолетной посадоч- ден. тывающим воздушным суд-
ной площадкой на высоте более ном на запасной аэродром,
300 м (1000 фут), но не выше 600 м перехватывающее воздуш-
(2000 фут) (для вертолетов на ное судно убирает шасси
высоте более 50 м (170 фут), но не (если возможно) и использу-
выше 100 м (330 фут) над уровнем ет сигналы серии 1 для пере-
аэродрома, и продолжение полета хватывающих воздушных
по кругу над ВПП, которую следует судов.
использовать, или вертолетной Если перехватывающее
посадочной площадкой. В случае воздушное судно намерено Вас
невозможности мигания посадоч- предоставить перехватывае- понял,
ными огнями производится мига- мому воздушному судну следуйте
ние любыми другими бортовыми свободу действий, оно испо- своим
огнями. льзует сигналы серии 2 для курсом.
перехватывающего воздуш-
ного судна.
ДНЕМ или НОЧЬЮ  Регулярное Не могу ДНЕМ или НОЧЬЮ  Ис- Вас
5 включение и выключение всех выпол- пользуйте сигналы серии 2 понял.
бортовых огней через определен- нить. для перехватывающих
ные промежутки времени, но таким воздушных судов.
способом, чтобы отличить их от
проблесковых огней.
ДНЕМ или НОЧЬЮ  Мигание В состоя- ДНЕМ или НОЧЬЮ  Вас
6 всеми бортовыми огнями через нии Используйте сигналы серии 2 понял.
неравные промежутки времени. бедствия для перехватывающих
воздушных судов.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 30 май 13 13

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)

7.5 ФРАЗЕОЛОГИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ПРИ ПЕРЕХВАТЕ

(Приложение 2, добавление 2, таблица 2.1)
Фразы, используемые Фразы, используемые
ПЕРЕХВАТЫВАЮЩИМИ ПЕРЕХВАТЫВАЕМЫМИ
воздушными судами воздушными судами
Фраза Произно- Значение Фраза Произно- Значение
шение1 шение1
САLL SIGN КОЛ САЙН Прошу СALL SIGN КОЛ САЙН Мой позывной
сообщить ваш (call sign)2 (позывной) (позывной)
по-
зывной
FOLLOW ФО-ЛОУ Следуйте за WILCO ВИЛ-КО Вас понял.
мной Выполняю
DESCEND ДИ-СЕНД Снижайтесь для СAN NOT КЭН НОТ Выполнить не могу
выполнения
посадки
YOU LAND Ю ЛЭНД Садитесь на REPEAT РИ-ПИТ Повторите ваше
этот аэродром указание
PROCEED ПРО-СИД Следуйте своим AM LOST ЭМ ЛОСТ Потерял
курсом ориентировку
MAYDAY МЕЙДЕЙ Терплю бедствие
3
HIJACK ХАЙ-ДЖЭК Захвачен
LAND (place ЛЭНД Прошу посадку в
name) (наименован (наименование
ие пункта) пункта)
DESCEND ДИ-СЕНД Необходимо
снизиться
1. Во второй колонке подчеркнуты слоги, которые должны произноситься с ударением.
2.Требуемый позывной должен быть тем позывным, который используется для установления
радиотелефонной связи с органами обслуживания воздушного движения и который соответст-
вует опознавательному индексу воздушного судна, включенному в план полета.
3.Условия не всегда могут оказаться подходящим для использования фразы “ХАЙ-ДЖЭК”

8. ПОИСК И СПАСАНИЕ получил другую равноценную

8.1 ЧАСТОТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В
ЦЕЛЯХ ПОИСКА И СПАСАНИЯ
8.1.1 В тех случаях, когда для координации
поисково-спасательных операций на месте
требуется использовать высокие частоты,
должны использоваться частоты 3023 и
5680 кГц. (Приложение 10. т.V. п. 2.2.1).
ПРИМЕЧАНИЕ: В тех случаях, когда в
поисково-спасательных операциях участ-
вуют воздушные суда гражданской ави-
ации, они, как правило, должны по соот-
ветствующим каналам для данного мар-
шрута поддерживать радиосвязь с цент-
ром полетной информации, взаимодей-
ствующим с соответствующим коорди-
национным поисково-спасательным цен- 8.3 ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ КОМАНДИРОВ ВС
тром.
8.2 ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ КОМАНДИРОВ ВС,
ПРИНЯВШИХ СООБЩЕНИЕ О
БЕДСТВИИ
8.2.1 Когда командир ВС принял по радио-
телеграфу или радиотелефону сигнал
бедствия и/или сообщение о бедствии или
информацию, он должен:
а. подтвердить сообщение о бедствии;
b. зафиксировать местоположение ВС,
терпящего бедствие;
c. определить, если это возможно, пеленг
передающей радиостанции;
d. сообщить соответствующему координа-
ционному поисково-спасательному
центру или органу ОВД о приеме радио-
сообщения о бедствии, передав при этом
всю полученную информацию;
c. ожидая указаний, направиться, по свое-
му усмотрению, к месту, указанному в
сообщении о бедствии.
(Приложение 12, п. 5.7).
НА МЕСТЕ ЛЕТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ
8.3.1 Если командир ВС обнаружил, что
другое воздушное или надводное судно
терпит бедствие он должен, за
исключением тех случаев, когда он не в
состоянии это осуществить или с учетом
создавшейся ситуации сочтет это нецеле-
сообразным или ненужным:

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

14 30 май 13 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)

а. вести наблюдение за судном, терпящим
бедствие, до тех пор, пока необходимо;
b. если нет данных о месте происшествия,
принять все меры, которые помогут его
определить;
с. сообщить соответствующему координа-
ционному поисково-спасательному цен-
тру или органу ОВД как можно больше
из нижеследующей информации:
- тип, позывной и состояние ВС, терпя-
щего бедствие;
- его местоположение, выраженное в гео-
графических координатах или в рассто-
янии и истинном пеленге на заметный
наземный ориентир или радиосредство;
- время наблюдения, выраженное в часах
и минутах по UTC;
- число замеченных людей;
- покинули ли они терпящее бедствие ВС;
- число людей, плавающих на поверхности
воды;
- внешнее физическое состояние оставши-
хся в живых;
d. действовать в соответствии с указани- 8.4.1.1 Сигналы, приведенные в данном
ями координационного поисково-спаса- разделе, при их применении должны иметь
тельного центра или органа ОВД.
(Приложение 12, п. 5.6.2).
8.3.2 Если на место происшествия первым
прибыло ВС, которое не является поиско-
во-спасательным, его командир должен
руководить действиями всех других
прибывающих позже ВС до тех пор, пока
не прибудет первое поисково-спасатель-
ное ВС. Если в течение этого времени
такое ВС не может установить связь с
соответствующим координационным поис-
ково-спасательным центром или органом
ОВД, оно, по взаимной договоренности,
передает руководство действиями другому 8.4.2 Обмен сигналами с надводными
ВС, которое может установить и поддер- судами
живать такую связь до прибытия первого
поисково-спасательного ВС.
(Приложение 12, п. 5.6.2.1).
8.3.3 В том случае, когда экипажу ВС не-
обходимо направить надводное судно к
тому месту, где воздушное или надводное
судно терпит бедствие, он должен
передать точные указания всеми имеющи-
мися в его распоряжении средствами.
Если радиосвязь установить невозможно,
то экипаж использует соответствующий
сигнал из тех, которые приведены в п. 8.4.
(Приложение 12, п. 5.6.5).
8.3.4 В том случае, когда экипажу ВС не-
обходимо передать какую-либо инфор-
мацию оставшимся в живых или наземным
спасательным командам, а двухсторонняя
радиосвязь отсутствует, он сбрасывает,
если это практически осуществимо, обору-
дование для радиосвязи, чтобы установить
прямую радиосвязь, или передает
информацию, сбросив сообщение.
(Приложение 12, п. 5.6.3).
8.3.5 В том случае, когда сигнал подается
с земли, экипаж ВС дает знать, был сигнал
понят или нет, используя средства, описа-
нные в п. 8.3.4 или, если это практически
осуществимо, соответствующий сигнал,
указанный в п. 8.4.
(Приложение 12, п. 5.6.4).
8.4 СИГНАЛЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ
ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ
ОПЕРАЦИЯХ
8.4.1 Общие положения
значения, которые указаны в данном
документе. Их следует использовать
только для указанных целей, не должны
также применяться какие-либо другие
сигналы, чтобы не вносить путаницу.
(Приложение 12, п. 5.8.1).
8.4.1.2 При обнаружении сигналов, приве-
денных в этом разделе, экипажу ВС сле-
дует предпринять такие действия, которые
необходимы в соответствии со значением
сигналов, приведенных в данном докумен-
те. (Приложение 12, п. 5.8.2)
ПРИМЕЧАНИЕ: Надводными судами
могут быть даны следующие ответы на
сигнал, указанный в п. 8.4.2.1:
- Для подтверждения приема сигналов:
1) поднятие кодового ("Code pennant”)
вымпела (с красными и белыми
вертикальными полосами) вверх до конца
(это означает, что сигнал понят);
2) передача с помощью сигнального
фонаря азбукой Морзе ряда букв "Т";
3) изменение курса и следование за
воздушным судном.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 30 май 13 15

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)

- Чтобы сообщить о невозможности Примечания:

выполнения полученных указаний: 1. Сигналы могут выкладываться с помо
1) поднятие международного флага щью таких средств, как: куски ткани,
"N" (синие и белые квадраты в виде парашютный материал, куски дерева,
шахматной доски); камни и другие им подобные матери-
2) передача с помощью сигнального алы. Сигналы наносятся также на
фонаря азбукой Морзе ряда букв "N". поверхность земли путем утрамбовы-
вания почвы, окраски поверхности
8.4.2.1 Следующие маневры, выполняе-
маслом и т.п.
мые ВС, означают, что экипаж ВС хочет
2. Привлекать внимание к вышеупомяну-
направить надводное судно к воздушному
тым сигналам можно с помощью таких
или надводному судну, терпящему бедст-
других средств, как радио, сигнальные
вие:
ракеты, дым, отраженный свет и т.д.
а. выполнение по крайней мере одного
круга над надводным судном;
8.4.3.2 Код визуальных сигналов “земля-
b. пересечение на небольшой высоте
воздух" для использования
курса надводного судна перед его
оставшимися в живых
носовой частью и:
(Приложение 12, добавление А, п. 2.1)
1) покачивание с крыла на крыло; или
2) изменение оборотов двигателей; № ЗНАЧЕНИЕ СИГНАЛА СИГНАЛ
3) изменение шага винта. 1 Требуется помощь V
Примечание. Из-за высокого уровня 2 Требуется медицинская Х
помощь
шума на борту надводного судна звуко-
3 Нет или отрицательно N
вые сигналы, указанные в подпунктах 2) и 4 Да или положительно Y
3), могут быть менее эффективными, 5 Двигаемся в этом
чем визуальный сигнал, указанный в направлении ↑
подпункте 1), и они рассматриваются в
качестве альтернативных средств 8.4.3.3 Код визуальных сигналов
привлечения внимания. “земля-воздух" для использования
с. выход на курс, по которому должно поисковыми партиями на земле
следовать надводное судно. (Приложение 12, добавление А, п. 2.2)

Повторение таких маневров не изменяет № ЗНАЧЕНИЕ СИГНАЛА СИГНАЛ

их значения. 1 Операции закончены LLL
(Приложение 12, добавление А, п. 1.1) 2 Мы нашли всех людей LL
3 Мы нашли несколько че- ++
8.4.2.2 Следующий маневр, выполняемый ловек
ВС, означает, что помощь надводного 4 Мы не в состоянии ХХ
судна, для которого предназначен сигнал, продолжать. Возвращаемся
больше не требуется: на базу
- пересечение линии кильватера 5 Разделились на две груп- →
надводного судна вблизи кормовой части пы. Каждая следует в ←
указанном направлении
на малой высоте и:
6 Получены сведения, что
1) покачивание с крыла на крыло; или воздушное судно находится
2) изменение оборотов двигателей; →→
в этом направлении
3) изменение шага винта. 7 Ничего не обнаружили. NN
(Приложение 12, добавление А, п. 1.2). Продолжаем поиски

8.4.3 Код визуальных сигналов "земля-

воздух"
8.4.3.1 Сигналы должны быть длиной по
меньшей мере 2,5 м (8 фт) и как можно
более различимыми.
(Приложение 12, добавление А, п. 2.3).

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

16 30 май 13 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)

8.4.3.4 Сигналы "воздух-земля"

8.4.3.4.1 Следующие сигналы, подаваемые
воздушным судном означают, что сигналы,
подаваемые с земли, были поняты:
а. при дневном свете:
-покачивание с крыла на крыло;
b. при наступлении темноты:
-включить и выключить два раза
посадочные огни или, если ВС ими не
оборудовано, включить и выключить два
раза навигационные огни.
(Приложение 12, добавление А, п. 3.1).
8.4.3.4.2 Отсутствие вышеуказанных сиг-
налов означает, что сигнал, поданный с
земли, не понят.
(Приложение 12, добавление А, п. 3.2).

- Конец -

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)
ПРОЦЕДУРЫ ПРИ ПОТЕРЕ РАДИОСВЯЗИ В ЕВРОПЕЙСКОМ РЕГИОНЕ
(Док. 7030/4 - EUR, Часть 1)
Как только обнаружится потеря двусторон-
ней радиосвязи, орган УВД должен будет
сохранять интервалы эшелонирования между
ВС, испытывающим потерю радиосвязи, и
другими ВС, основываясь на предположении,
что данное ВС будет выполнять полет в
соответствии с нижеизложенными процеду-
рами.
I. В визуальных метеоусловиях (VMC)
Экипаж ВС, выполняющего контролируемый
визуальный полет, при потере радиосвязи
должен:
а) установить на приемоответчике код 7600;
b) продолжать визуальный полет;
c) выполнить посадку на ближайшем подхо-
дящем для данного типа ВС аэродроме;
d) сообщить наиболее быстрым способом
время своего прибытия соответствующему
органу УВД.
II. В условиях полета по ППП (IMC)
Экипаж ВС, выполняющего контролируемый
полет по ППП, при потере радиосвязи, если нет
возможности продолжать полет согласно п. I
выше, должен:
а) установить на приемоответчике код 7600;
b) в течение 7 мин выдерживать последние
назначенные скорость и эшелон или мини-
мальную абсолютную высоту полета, если она
выше последнего назначенного эшелона.
Период в 7 мин начнется:
1) если выполняется полет по маршруту без
пунктов обязательного донесения или, если
получено указание выполнять полет без доне-
сения о местоположении:
- во время достижения последнего назначен-
ного эшелона или минимальной абсолютной
высоты полета;
- во время установки приемоответчика на код
7600, в зависимости от того, что из них наступит
позже; или
2) если выполняется полет по маршруту с
пунктами обязательного донесения (ПОД), или,
если нет указания выполнять полет без донесе-
ния о местоположении:
- во время достижения последнего назначен-
ного эшелона или минимальной абсолютной
высоты полета;
- с момента ранее сообщенного пилотам рас-
четного времени нахождения над ПОД, или
- с момента отсутствия сообщения о место-
положении над ПОД, - в зависимости от того,
что из них наступит позже.
30 май 13 21
Примечание. Период в 7 мин позволит при-
нять необходимые меры по управлению и
координации воздушного движения;
с) впоследствии выдерживать эшелон и ско-
рость в соответствии с планом полета
Примечание. Что касается изменений эше-
лона и скорости полета, то будет использо-
ваться план полета, представленный пило-
том органам УВД или назначенным предста-
вителем без каких-либо последующих измене-
ний;
d) при РЛ векторении или при следовании со
смещением согласно RNAV без установленных
границ, наиболее прямым путем выйти на
маршрут, указанный в плане полета, не позже
следующей контрольной точки, принимая во
внимание используемую минимальную абсо-
лютную высоту полета.
Примечание. Что касается маршрута по-
лета или времени начала снижения на аэро-
дроме прибытия, будет использоваться дей-
ствующий план полета, включая изменения,
если таковые имелись, вызванные выполнени-
ем последующих диспетчерских указаний.
е) следовать по маршруту, указанному в дей-
ствующем плане полета, на соответству-ющее
выбранное навигационное радиосредство,
обслуживающее аэродром назначения, если
потребуется обеспечить выполнение условий,
указанных в п. f), ожидать над этим средством
начала снижения;
f) начать снижение от навигационного средст-
ва, указанного в п. е) выше, в последнее полу-
ченное и подтвержденное предполагаемое
время захода на посадку или как можно ближе к
нему, либо, если такое время не было получено
и подтверждено, в расчетное время прибытия
согласно действующему плану полета или как
можно ближе к нему;
g) завершить установленную для данного на-
вигационного средства стандартную процедуру
захода на посадку по приборам, и
h) выполнить посадку, если возможно, в тече-
ние 30 мин после расчетного времени прибытия,
указанного в п. f) выше, или в последнее
полученное и подтвержденное предполагаемое
время захода на посадку, в зависимости от того,
какое из них позже.
Примечание. Пилоты должны помнить, что
ВС может находиться не в зоне действия
ВОРЛ.
-Конец –
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
22 30 май 13 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ПРИ ОТКЛОНЕНИИ ОТ МАРШРУТА В ПОЛЕТЕ

Аварийное снижение
(Док. 7030 – Предложение EUR/NAT-S 01/29-EUR RAC 11 утверждено Т13/4.Е – RQ-L03-0104/АТМ)

ДЕЙСТВИЯ КОМАНДИРА ВС
1. Когда ВС, выполняющее контролируе-
мый полет, испытывает внезапную разгерме-
тизацию, либо (подобную) неисправность,
требующую выполнения аварийного сниже-
ния, пилот должен:
a. перед аварийным снижением начать
разворот в сторону от назначенного маршру-
та;
b. как можно быстрее сообщить об аварий-
ном снижении соответствующему дис-
петчерскому органу;
с. установить на приемоответчике код 7700
и выбрать установку аварийного режима в
системе ADS/CPDLC, если это подходит;
d. включить внешние огни;
e. вести наблюдение за встречным дви-
жением как визуально, так и по показаниям
ACAS, если эта система установлена;
f. согласовать свои дальнейшие намерения
с соответствующим органом УВД.
2. ВС не должно снижаться ниже опублико-
ванной минимальной абсолютной высоты,
которая обеспечит минимальную высоту
пролета в 300 м (1000’), либо в горной мест-
ности в 600 м (2000’) над всеми препятствия-
ми, расположенными в затрагиваемой зоне.

- Конец -

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ОТЛИЧИЯ ОТ ПРОЦЕДУР ИКАО ИЛИ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ГОСУДАРСТВ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Аварийные процедуры: процедуры при
незаконном вмешательстве в действия
экипажа, потере радиосвязи, перехвате,
поиске и спасании в основном соответст-
вуют стандартам, рекомендуемой практи-
ке и процедурам Приложений и докумен-
тов ИКАО.
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
СМЕНА ЭШЕЛОНА В АВАРИЙНОЙ
СИТУАЦИИ
При возникновении угрозы для безопасности
полета на заданном эшелоне (опасные
метеорологические явления, выход из строя
бортового оборудования и т.п.) командиру
ВС предоставлено право самостоятельно
изменить этот эшелон с немедленным
докладом об этом органу ОВД. В этом
случае командир ВС должен, сохраняя
заданный эшелон, выполнить отворот
(обычно вправо) на 30° от направления
полета, пройти 20 км с этим курсом, затем
выполнить набор или снижение до нового
эшелона полета по маршруту. В экстрен-
ных случаях снижение выполняется не-
медленно с момента начала разворота.
После занятия нового эшелона и получе-
ния разрешения органа ОВД командир ВС
возвращает ВС на первоначальный мар-
шрут.
ПОТЕРЯ РАДИОСВЯЗИ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
В случае невозможности восстановления
двусторонней радиосвязи и наличии на
борту радиоприемной аппаратуры в рабо-
чем состоянии экипаж ВС должен прослу-
шивать каналы радиосвязи РЦ и ДПП, а
также ДПРМ аэродромов посадки или
аэродромов по маршруту полета, распо-
ложенных в данном районе ОВД.
14 апр 05 КАЗАХСТАН-1
Действия экипажа
при потере двухсторонней радиосвязи.
1. При потере радиосвязи в воздушном
пространстве Казахстана командир ВС
продолжает полет по плану полета и одно-
временно принимает меры к ее восстанов-
лению по каналам РЦ, ДПП, вспомогатель-
ных радиостанций и через другие ВС.
2. Пролет госграницы без радиосвязи за-
прещается, за исключением случаев, когда
отказ радиосвязи произошел в период
нахождения ВС под непосредственным
управлением органа ОВД Казахстана или
после получения от него разрешения на
пересечение госграницы.
3. При потере радиосвязи в условиях поле-
та по ПВП ВС следует по плану до аэро-
дрома первой посадки. Если невозможен
полет по ПВП до аэродрома первой посад-
ки, следовать на запасной аэродром (аэро-
дром вылета), где погода позволяет вы-
полнить посадку по ПВП.
4. Возврат на аэродром вылета или полет
на запасной аэродром выполняется на
ближайшем нижнем смежном эшелоне (но
не ниже безопасного эшелона) в зависи-
мости от нового направления полета или
на специально установленном для полета
без радиосвязи: эшелоне 4200 м или 4500
м, 7200 м или 7500 м.
5. При потере радиосвязи в условиях полета по
ППП, когда нет возможности перейти на визу-
альный полет, ВС следует на аэродром назна-
чения в соответствии с планом полета. В этом
случае экипаж ВС выдерживает заданный
эшелон до выхода на радионавигационную
точку аэродрома планируемой посадки.
6. Когда по условиям погоды командир ВС
не может выполнить посадку и принял
решение об уходе на второй круг, он обя-
зан занять нижний безопасный эшелон
зоны ожидания и принять решение в зави-
симости от типа ВС и запаса топлива о
следовании на ближайший запасной аэро-
дром на нижнем безопасном эшелоне или
на специально установленном для полета
без радиосвязи эшелоне 4200 м или 4500 м,
7200 м или 7500 м.
7. Диспетчер в этом случае обязан:
 ЦАИ ГА, 1998-2005. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
КАЗАХСТАН- 2 14 апр 05 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ОТЛИЧИЯ ОТ ПРОЦЕДУР ИКАО ИЛИ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ГОСУДАРСТВ
- освободить в районе воздушное про- 11. В целях обеспечения безопасных
странство от высоты круга до нижнего условий посадки ВС, потерявшего двух-
безопасного эшелона включительно от стороннюю радиосвязь, диспетчер СДП
других ВС, а на маршруте обеспечить “Вышка” принимает все меры для благо-
безопасные интервалы для полета от получного выполнения посадки.
нижнего безопасного эшелона до 7500 м; 12. Если ВС в течение 30 мин, предусмот-
- управлять движением других ВС таким ренных для его посадки, не обнаружено
образом, чтобы исключить возможности или не выполнило посадку, то на аэро-
сближения с ВС, потерявшим радиосвязь; дроме все ограничения для других ВС
- известить смежные органы ОВД о на- снимаются.
правлении движения ВС, потерявшего
ПРОЦЕДУРА УСТАНОВКИ
радиосвязь.
ПРИЕМООТВЕТЧИКА
8. По прибытии ВС на аэродром посадки в
В аварийной ситуации командир ВС дол-
условиях полета по ППП командир ВС
жен установить режим А код 7700, если не
выполняет снижение для захода на посад-
поступило других указаний.
ку не ранее расчетного времени прибытия
Если ВС, оборудованное ответчиком
по схеме захода на посадку, при этом
ВОРЛ, подверглось незаконному вмеша-
посадка должна быть выполнена не позд-
тельству в деятельность экипажа, коман-
нее, чем через 30 мин после расчетного
дир ВС должен установить режим А, код
времени прибытия.
7500.
9. При потере радиосвязи с диспетчером
Если перед вылетом известно, что борто-
СДП “Вышка” в случае ухода на второй
вой ответчик ВОРЛ вышел из строя, ко-
круг экипаж обязан перейти на связь на
мандир ВС должен:
другой частоте с диспетчером круга или
а) информировать службу движения об
диспетчером подхода и действовать по
отказе бортового ответчика;
его указанию.
б) планировать полет до аэродрома по-
10. При потере радиосвязи после взлета
садки, на котором может быть выполнен
командир ВС обязан выполнить полет по
ремонт ответчика;
схеме захода на посадку и в зависимости
в) в пункте 10 плана полета поставить “Н”,
от метеоусловий выполнить посадку на
если произошел полный отказ ответчика,
аэродроме вылета или следовать на
или указать характер поломки при частич-
ближайший запасной аэродром.
ном отказе.
При потере радиосвязи в наборе эшелона
В случае отказа бортового радиоприемни-
(высоты) командир ВС обязан следовать
ка командир ВС устанавливает на борто-
на последнем заданном диспетчером
вом ответчике режим А код 7600 и выпол-
эшелоне (высоте) в точку коридора выхо-
няет установленные процедуры.
да и после ее пролета набрать назначен-
ный эшелон.

© ЦАИ ГА, 1998-2005. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ОТЛИЧИЯ ОТ ПРОЦЕДУР ИКАО ИЛИ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ГОСУДАРСТВ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Аварийные процедуры, процедуры при
незаконном вмешательстве в действия
экипажа, потере радиосвязи, перехвате,
поиске и спасании в основном соответст-
вуют стандартам, рекомендуемой прак-
тике и процедурам Приложений и доку-
ментов ИКАО.
ПОТЕРЯ РАДИОСВЯЗИ ОБЩЕЕ
При потере радиосвязи командир ВС про-
должает полет согласно плану полета и
одновременно принимает все возможные
меры для восстановления радиосвязи по
каналам РЦ, ДПП, вспомогательных ра-
диостанций и бортовых радиостанций дру-
гих ВС.
Если восстановить двустороннюю радио-
связь не удалось, а радиоприемники на
борту исправны, экипаж ВС для получе-
ния необходимой информации о полете и
распоряжений органов УВД должен не-
прерывно прослушивать каналы радио-
связи наземных станций РЦ и ДПП, а так-
же частоту ДПРМ аэродрома посадки или
ближайшего аэродрома по пути следова-
ния, находящегося в данном районе УВД.
В УСЛОВИЯХ ПОЛЕТА ПО ПВП
а) При потере радиосвязи ВС продолжает
полет по ПВП, совершает посадку на бли-
жайшем подходящем для этого аэродро-
ме, и сообщает о своем прибытии органу
ОВД с помощью наиболее быстрых
средств передачи информации.
б) Если считается целесообразным, ВС
завершает полет по ППП в соответствии с
требованиями настоящих Правил.
В УСЛОВИЯХ ПОЛЕТА ПО ППП
а) В случае отказа радиосвязи и принятия
решения завершить полет, ВС:
-если на основе регионального аэронави-
гационного соглашения не оговаривается
иное, в воздушном пространстве, где ОВД
осуществляется без использования ра-
диолокатора, выдерживает последние
заданные скорость и эшелон или мини-
мальную абсолютную/относительную вы-
соту полета,
5 май 11 КЫРГЫЗСТАН-1
если она больше, в течение 20мин после
того, как экипаж ВС не мог сообщить свое
местоположение в пункте обязательного
донесения, и после этого корректирует
эшелон и скорость в соответствии с пред-
ставленным планом полета;
-в воздушном пространстве, где для ОВД
используется радиолокатор, выдерживает
последние заданные скорость и эшелон или
минимальную абсолютную/относительную
высоту полета, если она больше, в течение
7мин после:
1)времени достижения последнего задан-
ного эшелона или минимальной абсолют-
ной/относительной высоты полета;
2)времени установки кода 7600 в
приемоответчике;
3)того, как экипажу ВС не удалось сооб-
щить свое местоположение в пункте обя-
зательного донесения;
в зависимости от того, что позже, и после
этого корректирует эшелон и скорость в
соответствии с представленным планом
полета;
б)При радиолокационном наведении или
по получении указания ОВД выполнить
смещение с использованием RNAV без
установленного ограничения занимает
предусмотренный текущим планом полета
маршрут не позднее следующей основной
точки, учитывая при этом применяемую
минимальную абсолютную/относительную
высоту полета;
в)Продолжает полет по маршруту согласно
текущему плану полета до соответствующе-
го навигационного средства или точки, об-
служивающих аэродром назначения, и, при
необходимости соблюдения положений ни-
жеследующего подпункта г) настоящего
пункта, выполняет полет в режиме ожидания
над этим средством или точкой до начала
снижения;
г)Начинает снижение от навигационного
средства или точки точно в полученное и
подтвержденное в последний раз время
ожидаемого захода на посадку или как
можно ближе к этому времени или, если
расчетное время захода на посадку не бы-
 ЦАИ , 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
КЫРГЫЗСТАН-2 5 май 11 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ОТЛИЧИЯ ОТ ПРОЦЕДУР ИКАО ИЛИ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ГОСУДАРСТВ

ло получено и подтверждено, начинает

снижение в расчетное время прибытия
или как можно ближе к этому времени,
указанному в текущем плане полет;
д)Выполняет нормальный заход на посад-
ку по ППП в соответствии с порядком, ус-
тановленным для данного навигационного
средства или точки;
е)Совершает посадку, по возможности, в
пределах 30мин после расчетного време-
ни прибытия или последнего подтвер-
жденного расчетного времени захода на
посадку, в зависимости от того , какое из
этого времени является более поздним.

ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ

1. В аварийной ситуации командир ВС
должен установить режим А код 7700,
если не поступило других указаний орга-
нов OВД.
2. Если воздушное судно, оборудованное
ответчиком ВОРЛ, подверглось незакон-
ному вмешательству в деятельность эки-
пажа, командир ВС должен установить
режим А код 7500.
3. В случае отказа бортового радиопри-
емника КВС устанавливает на бортовом
ответчике режим А код 7600 и выполняет
установленные процедуры
4. Если перед вылетом известно, что
бортовой ответчик ВОРЛ вышел из
строя, командир воздушного судна дол-
жен:
а) информировать как можно раньше ор-
ган УВД об отказе бортового ответчика;
б) планировать полет до аэродрома по-
садки, на котором может быть выполнен
ремонт ответчика;
в) в пункте 10 плана полета поставить "Н",
если произошел полный отказ ответчика,
или указать характер поломки при частич-
ном отказе (согласно Док 4444, Добавле-
ние 2).

 ЦАИ , 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ОТЛИЧИЯ ОТ ПРОЦЕДУР ИКАО ИЛИ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ГОСУДАРСТВ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Аварийные процедуры, процедуры при
незаконном вмешательстве в действия
экипажа, потере радиосвязи, перехвате,
поиске и спасании в основном соответст-
вуют стандартам, рекомендуемой практике
и процедурам Приложений и документов
ИКАО.
ПОТЕРЯ РАДИОСВЯЗИ
ОБЩЕЕ
При потере радиосвязи командир ВС про-
должает полет согласно плану полета и
одновременно принимает все возможные
меры для восстановления радиосвязи по
каналам РЦ, ДПП, вспомогательных радио-
станций и бортовых радиостанций других
ВС.
Если восстановить двустороннюю радио-
связь не удалось, а радиоприемники на
борту исправны, экипаж ВС для получения
необходимой информации о полете и рас-
поряжений органов УВД должен непрерыв-
но прослушивать каналы радиосвязи на-
земных станций РЦ и ДПП, а также частоту
ДПРМ аэродрома посадки или ближайшего
аэродрома по пути следования, находяще-
гося в данном районе УВД.
В УСЛОВИЯХ ПОЛЕТА ПО ПВП
а) При потере радиосвязи ВС следует
согласно текущему плану полета до аэро-
дрома первой посадки. Если выполнять
полет по ПВП до аэродрома первой посад-
ки невозможно, следовать на запасной
аэродром (или аэродром вылета), где
погодные условия позволяют выполнить
посадку по ПВП.
Пересечение государственной границы
при возвращении необходимо выполнять
по тому же самому коридору.
б) Пересечение государственной границы
без радиосвязи запрещается, за исключе-
нием случаев, когда потеря радиосвязи
произошла в полете в период нахождения
ВС под непосредственным управлением
органа УВД, или после получения от него
разрешения на перелет государственной
границы.
12 фев 09 ТАДЖИКИСТАН-1
в) Возвращение ВС на аэродром вылета
или полет на запасной аэродром выполня-
ется на ближайшем нижнем смежном эше-
лоне (но не ниже безопасного эшелона), в
зависимости от нового направления полета,
или на специально установленном для
полета без радиосвязи эшелоне: 4200 или
4500 м, 7200 или 7500 м.
В УСЛОВИЯХ ПОЛЕТА ПО ППП
а) При потере радиосвязи, когда нет воз-
можности перейти на визуальный полет,
ВС следует на аэродром назначения в
соответствии с планом полета. В этом
случае экипаж ВС выдерживает заданный
эшелон до выхода на радионавигационную
точку аэродрома планируемой посадки.
б) Если полет на аэродром назначения не
связан с пересечением государственной
границы, то экипаж ВС обязан возвратить-
ся на аэродром вылета или выполнить
посадку на ближайшем запасном аэро-
дроме. Обратный полет необходимо вы-
полнять согласно п. в) раздела "В УСЛО-
ВИЯХ ПОЛЕТА ПО ПВП".
Если полет связан с пересечением госу-
дарственной границы России, его надо
выполнять согласно п. а) раздела "В УС-
ЛОВИЯХ ПОЛЕТА ПО ПВП".
в) Если по погодным условиям командир
ВС не может выполнить посадку и принял
решение об уходе на второй круг, он
обязан занять нижний безопасный эшелон
зоны ожидания и принять решение, в
зависимости от типа ВС и запаса топлива,
о следовании на ближайший запасной
аэродром на нижнем безопасном эшелоне
или на специально установленном для
полетов без радиосвязи эшелоне: 4200 или
4500 м, 7200 или 7500 м.
г) По прибытии ВС на ДПРМ аэродром
посадки командир ВС производит сниже-
ние для захода на посадку не ранее рас-
четного времени прибытия по схеме захо-
да на посадку, при этом посадка должна
быть выполнена не позднее 30 мин после
расчетного времени прибытия.
д) При потере радиосвязи с диспетчером
посадки в случае ухода на второй круг
 ЦАИ ГА, 1998-2009. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
ТАДЖИКИСТАН-2 12 фев 09 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ОТЛИЧИЯ ОТ ПРОЦЕДУР ИКАО ИЛИ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ГОСУДАРСТВ

экипаж обязан перейти на связь на другой

частоте с диспетчером круга или диспет-
чером подхода и действовать по его ука-
занию.
е) При потере радиосвязи после взлета
командир ВС обязан выполнить полет по
схеме захода на посадку и в зависимости
от метеоусловий выполнить посадку на
аэродроме вылета или следовать на бли-
жайший запасной аэродром.
ж) При потере радиосвязи в наборе эше-
лона (высоты) командир ВС обязан следо-
вать на последней заданной диспетчером
высоте в точку коридора выхода и после
ее пролета набрать назначенный эшелон.
з) Если ВС в течение 30 мин, предусмот-
ренных для его посадки, не обнаружено или
не выполнило посадку, то на аэродроме все
ограничения для других ВС снимаются.
ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ
1. В аварийной ситуации командир ВС
должен установить режим А код 7700, если
не поступило других указаний органов
OВД.
2. Если воздушное судно, оборудованное
ответчиком ВОРЛ, подверглось незакон-
ному вмешательству в деятельность эки-
пажа, командир ВС должен установить
режим А код 7500.
3. В случае отказа бортового радиоприем-
ника КВС устанавливает на бортовом
ответчике режим А код 7600 и выполняет
установленные процедуры
4. Если перед вылетом известно, что бор-
товой ответчик ВОРЛ вышел из строя,
командир воздушного судна должен:
а) информировать как можно раньше орган
УВД об отказе бортового ответчика;
б) планировать полет до аэродрома по-
садки, на котором может быть выполнен
ремонт ответчика;
в) в пункте 10 плана полета поставить "Н",
если произошел полный отказ ответчика,
или указать характер поломки при частич-
ном отказе (согласно Док 4444,
Добавление 2).

 ЦАИ ГА, 1998-2009. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ОТЛИЧИЯ ОТ ПРОЦЕДУР ИКАО ИЛИ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ГОСУДАРСТВ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Аварийные процедуры, процедуры при
незаконном вмешательстве в действия
экипажа, потере радиосвязи, перехвате,
поиске и спасании в основном соответст-
вуют стандартам, рекомендуемой практике
и процедурам Приложений и документов
ИКАО.
ПОТЕРЯ РАДИОСВЯЗИ
ОБЩЕЕ
При потере радиосвязи командир ВС про-
должает полет согласно плану полета и
одновременно принимает все возможные
меры для восстановления радиосвязи по
каналам РЦ, ДПП, вспомогательных радио-
станций и бортовых радиостанций других
ВС.
Если восстановить двустороннюю радио-
связь не удалось, а радиоприемники на
борту исправны, экипаж ВС для получения
необходимой информации о полете и рас-
поряжений органов УВД должен непрерыв-
но прослушивать каналы радиосвязи на-
земных станций РЦ и ДПП, а также частоту
ДПРМ аэродрома посадки или ближайшего
аэродрома по пути следования, находяще-
гося в данном районе УВД.
В УСЛОВИЯХ ПОЛЕТА ПО ПВП
а) При потере радиосвязи ВС следует
согласно текущему плану полета до аэро-
дрома первой посадки. Если выполнять
полет по ПВП до аэродрома первой посад-
ки невозможно, следовать на запасной
аэродром (или аэродром вылета), где
погодные условия позволяют выполнить
посадку по ПВП.
Пересечение государственной границы
при возвращении необходимо выполнять
по тому же самому коридору.
б) Пересечение государственной границы
без радиосвязи запрещается, за исключе-
нием случаев, когда потеря радиосвязи
произошла в полете в период нахождения
ВС под непосредственным управлением
органа УВД, или после получения от него
разрешения на перелет государственной
границы.
12 фев 09 ТУРКМЕНИСТАН-1
в) Возвращение ВС на аэродром вылета
или полет на запасной аэродром выполня-
ется на ближайшем нижнем смежном эше-
лоне (но не ниже безопасного эшелона), в
зависимости от нового направления полета,
или на специально установленном для
полета без радиосвязи эшелоне: 4200 или
4500 м, 7200 или 7500 м.
В УСЛОВИЯХ ПОЛЕТА ПО ППП
а) При потере радиосвязи, когда нет воз-
можности перейти на визуальный полет,
ВС следует на аэродром назначения в
соответствии с планом полета. В этом
случае экипаж ВС выдерживает заданный
эшелон до выхода на радионавигационную
точку аэродрома планируемой посадки.
б) Если полет на аэродром назначения не
связан с пересечением государственной
границы, то экипаж ВС обязан возвратить-
ся на аэродром вылета или выполнить
посадку на ближайшем запасном аэро-
дроме. Обратный полет необходимо вы-
полнять согласно п. в) раздела "В УСЛО-
ВИЯХ ПОЛЕТА ПО ПВП".
Если полет связан с пересечением госу-
дарственной границы России, его надо
выполнять согласно п. а) раздела "В УС-
ЛОВИЯХ ПОЛЕТА ПО ПВП".
в) Если по погодным условиям командир
ВС не может выполнить посадку и принял
решение об уходе на второй круг, он
обязан занять нижний безопасный эшелон
зоны ожидания и принять решение, в
зависимости от типа ВС и запаса топлива,
о следовании на ближайший запасной
аэродром на нижнем безопасном эшелоне
или на специально установленном для
полетов без радиосвязи эшелоне: 4200 или
4500 м, 7200 или 7500 м.
г) По прибытии ВС на ДПРМ аэродром
посадки командир ВС производит сниже-
ние для захода на посадку не ранее рас-
четного времени прибытия по схеме захо-
да на посадку, при этом посадка должна
быть выполнена не позднее 30 мин после
расчетного времени прибытия.
д) При потере радиосвязи с диспетчером
посадки в случае ухода на второй круг
 ЦАИ ГА, 1998-2009. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
ТУРКМЕНИСТАН-2 12 фев 09 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ОТЛИЧИЯ ОТ ПРОЦЕДУР ИКАО ИЛИ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ГОСУДАРСТВ

экипаж обязан перейти на связь на другой

частоте с диспетчером круга или диспет-
чером подхода и действовать по его ука-
занию.
е) При потере радиосвязи после взлета
командир ВС обязан выполнить полет по
схеме захода на посадку и в зависимости
от метеоусловий выполнить посадку на
аэродроме вылета или следовать на бли-
жайший запасной аэродром.
ж) При потере радиосвязи в наборе эше-
лона (высоты) командир ВС обязан следо-
вать на последней заданной диспетчером
высоте в точку коридора выхода и после
ее пролета набрать назначенный эшелон.
з) Если ВС в течение 30 мин, предусмот-
ренных для его посадки, не обнаружено или
не выполнило посадку, то на аэродроме все
ограничения для других ВС снимаются.
ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ
1. В аварийной ситуации командир ВС
должен установить режим А код 7700, если
не поступило других указаний органов
OВД.
2. Если воздушное судно, оборудованное
ответчиком ВОРЛ, подверглось незакон-
ному вмешательству в деятельность эки-
пажа, командир ВС должен установить
режим А код 7500.
3. В случае отказа бортового радиоприем-
ника КВС устанавливает на бортовом
ответчике режим А код 7600 и выполняет
установленные процедуры
4. Если перед вылетом известно, что
бортовой ответчик ВОРЛ вышел из строя,
командир воздушного судна должен:
а) информировать как можно раньше орган
УВД об отказе бортового ответчика;
б) планировать полет до аэродрома по-
садки, на котором может быть выполнен
ремонт ответчика;
в) в пункте 10 плана полета поставить "Н",
если произошел полный отказ ответчика,
или указать характер поломки при частич-
ном отказе (согласно Док 4444,
Добавление 2).

 ЦАИ ГА, 1998-2009 ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 3 июл 08
ОТЛИЧИЯ ОТ ПРОЦЕДУР ИКАО ИЛИ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ГОСУДАРСТВ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Аварийные процедуры, процедуры при
незаконном вмешательстве в действия
экипажа, потере радиосвязи, перехвате,
поиске и спасании в основном соответст-
вуют стандартам, рекомендуемой практике
и процедурам Приложений и документов
ИКАО.
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
СМЕНА ЭШЕЛОНА В
АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ
При возникновении угрозы для безопасно-
сти полета на заданном эшелоне (опасные
метеорологические явления, выход из строя
бортового оборудования и т.п.) командиру
ВС предоставлено право самостоятельно
изменить этот эшелон, с немедленным
докладом об этом органу ОВД. В этом слу-
чае командир ВС должен, сохраняя задан-
ный эшелон, выполнить отворот (обычно
вправо) на 30° от направления полета,
пройти 20 км, вывести ВС на прежний с
одновременным набором или снижение до
нового эшелона полета по маршруту. В
экстренных случаях снижение выполняется
немедленно с момента начала отворота.
После занятия нового эшелона и получения
разрешения органа ОВД командир ВС воз-
вращает ВС на первоначальный маршрут.
ПОТЕРЯ РАДИОСВЯЗИ
ОБЩЕЕ
Радиосвязь считается потерянной, если
в течении 5-ти минут, при использовании
имеющихся каналов радиосвязи, на неод-
нократные вызовы по каждому из них
экипаж (диспетчер) не отвечает.
При потере радиосвязи командир ВС
включает сигнал «Бедствия» и используя
все имеющиеся средства, принимает меры
к восстановлению связи с органом УВД
непосредственно или через другие ВС. В
таких случаях, при необходимости, может
использоваться аварийная частота 121,5
МГц.
Если восстановить радиосвязь не уда-
лось, командир ВС, как правило, прекра-
щает выполнение задания и производит
посадку на аэродроме вылета или на
запасном аэродроме. В этом случае ко-
мандир ВС имеет право произвести посад-
ку на аэродроме вылета при метеоуслови-
УЗБЕКИСТАН-1
ях ниже минимума.
В случаях, когда произвести посадку на
аэродроме вылета или на запасном аэро-
дроме не представляется возможным (по
метеоусловиям, или если масса ВС пре-
вышает посадочную и нет условий для
слива топлива и др.), командир ВС следует
на аэродром назначения с набором по
схеме выхода высоты, заданной диспетче-
ром АДП, или на запасный аэродром (вы-
бранный при принятии решения на вылет)
на нижнем безопасном эшелоне или на
специально установленной для полета
без связи высоте (4200, 4500 или 7200,
7500м).
В случае принятия командиром ВС ре-
шения о полете по ППП на аэродром на-
значения, необходимо следовать на за-
данном при вылете эшелоне; снижение
для захода на посадку следует начинать
после пролета ДПРМ не ранее расчетного
времени прибытия, по установленной
схеме захода на посадку, при этом посадка
должна быть произведена не позднее, чем
через 30 мин. После расчетного времени
прибытия.
Если через 30 минут после расчетного
времени прибытия ВС не произвело по-
садку, не установило связь и не наблюда-
ется на экране радиолокатора, диспетчер
органа УВД возобновляет обычное воз-
душное движение в районе аэродрома.
При наличии средств вторичной радио-
локации допускается обеспечение безо-
пасных интервалов полета без освобож-
дения всего воздушного пространства
после точного определения фактического
эшелона полета ВС, следующего без
связи.
В случае потери связи при полете по
ПВП командир ВС следует на аэродром
назначения по ПВП на заданной высоте
(эшелоне). При невозможности продол-
жать полет по ПВП на аэродром назначе-
ния, необходимо следовать на запасный
аэродром, где погода позволяет произве-
сти посадку по ПВП.
Диспетчер органа УВД при потере связи
с экипажем ВС задействует все имеющие-
ся РТС, а также извещает смежные дис-
петчерские пункты, органы ПВО, органы
УВД аэродрома назначения и запасных
аэродромов о потере связи с ВС.
Управление движением других ВС про-
водится таким образом, чтобы исключить
 ЦАИ ГА, 1998-2008. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
УЗБЕКИСТАН-2 3 июл 08 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ОТЛИЧИЯ ОТ ПРОЦЕДУР ИКАО ИЛИ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ГОСУДАРСТВ
возможность их сближения с ВС, потеряв- диспетчера органа УВД экипажи ВС обяза-
шим связь.
Диспетчер органа УВД определяет ха-
рактер потери связи путем подачи экипажу
ВС команд об изменении курса или вклю-
чении (выключении) сигнала бедствия.
К расчетному времени прибытия ВС ор-
ган УВД освобождает в районе аэродрома
воздушное пространство от высоты круга
до заданного эшелона.
Для обеспечения УВД при потере ра-
диосвязи, а также при УВД ВС, терпящего
бедствие, диспетчер в пределах своей
зоны ответственности может ввести режим
радиомолчания. В этом случае по команде
ны:
а) прекратить все передачи по радио,
кроме случаев возникновения особой
ситуации в полете, и работать по ко-
мандной связи только на прием;
б) выполнять команды диспетчера орга-
на УВД без подтверждения;
в) выходить на связь только по запросу
диспетчера органа УВД;
г) закончить вертикальный маневр, за-
няв высоту согласно последнему
указанию диспетчера органа УВД.

 ЦАИ ГА, 1998-2008. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ДАННЫЕ АЭРОПОРТОВ 7 мар 13 13-I

СОДЕРЖАНИЕ

Индексы ФИР, РЦ и аэропортов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13−1

Объяснение табличных обозначений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Данные аэропортов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13−5

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ДАННЫЕ АЭРОПОРТОВ 4 апр 13 13-1

ИНДЕКСЫ ФИР, РЦ И АЭРОПОРТОВ

UA КАЗАХСТАН UT ТАДЖИКИСТАН
UATE Актау UTDD Душанбе
UATT Актобе UTDK Куляб
UAAA Алматы UTDT Курган-Тюбе
UACC Астана UTDL Худжанд
UATG Атырау
UAOL Байконур UT ТУРКМЕНИСТАН
(Крайний) UTAA Ашгабат
UAAH Балхаш UTAT Дашогуз
UAKD Жезказган UTAM Мары
UAKK Караганда UTAV Туркменабат
UACK Кокшетау UTAK Туркменбаши
UAUU Костанай
UT УЗБЕКИСТАН
(Наримановка)
UTFA Андижан
UAOO Кызылорда
UTSB Бухара
UASP Павлодар
UTDP Какайды
UACP Петропавловск
UTSK Карши
UASS Семей
UTSL Карши (Ханабад)
UADD Тараз
UTSA Навои
(Аулие-Ата)
UTFN Наманган
UAAT Талдыкорган
UTNN Нукус
UARR Уральск
UTSS Самарканд
UASK Усть-Каменогорск
UTTT Ташкент
UAII Шымкент
(Южный)
UASB Экибастуз
UTTP Ташкент
UAON Юбилейный
(Восточный)
UTST Термез
UC КЫРГЫЗСТАН
UCFM Бишкек (Манас) UTNU Ургенч
UCFO Ош UTFF Фергана
UCFL Тамчы (Ысыккуль) UTSH Шахрисабз
UCFP Каракол

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ДАННЫЕ АЭРОПОРТОВ 22 сен 11 3

ОБЪЯСНЕНИЕ ТАБЛИЧНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

По каждому аэропорту данные приведены в следующей последовательности:

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ (АЭРОПОРТ)
Указывается географическое местонахождение аэропорта, в скобках – название аэро-
порта, когда названия местоположения и аэропорта не совпадают.

ПРЕВЫШЕНИЕ
Указывается высота аэродрома (Наэр) - абсолютная высота наивысшей точки взлет-
но-посадочной полосы (полос).

ИНДЕКСЫ АЭРОДРОМА
Четырехбуквенное условное обозначение аэропорта кодом ИКАО, трехбуквенное обо-
значение аэродрома в системе IATA (латинский алфавит).

ГОРНЫЙ АЭРОДРОМ
Указывается "ГОРНЫЙ", если аэродром является горным.

КООРДИНАТЫ
Географические координаты (широта, долгота) контрольной точки аэродрома (КТА).

ТЕЛЕФОН
Номера телефонов: справочная служба аэропорта, авиационно-диспетчерский пункт.

ДАННЫЕ ПО ВПП
Для каждого направления ВПП указаны: номер ВПП; истинный курс; длина; тип покры-
тия; грузонапряженность (несущая способность покрытия - PCN); система светотехни-
ческого оборудования аэродрома; ограничения по взлету и посадке ВС.

РЕГЛАМЕНТ РАБОТЫ АЭРОДРОМА

Дата, дни недели, промежуток времени, в течение которого производится прием и вы-
пуск воздушных судов. Время указано по UTC, если нет на это других указаний.

ОГРАНИЧЕНИЯ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ АЭРОДРОМА

Указываются при их наличии. Ограничения могут быть: для определенных типов ВС;
по времени суток; требуется предварительное разрешение (уведомление) и т.д.

ТАМОЖНЯ
Указывается при ее наличии в аэропорту.

ТОПЛИВО
Указывается вид топлива для заправки воздушных судов.

КИСЛОРОД
Указывается при наличии в аэропорту кислородной станции для заправки ВС кислоро-
дом.

ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УРОВЕНЬ ТРЕБУЕМОЙ ПРОТИВОПО-

ЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ (УТПЗ)
Указывается при его наличии в аэропорту.

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Указывается при его наличии в аэропорту.

 ЦАИ, 1998-2011. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ДАННЫЕ АЭРОПОРТОВ 2 май 13 13-5

КАЗАХСТАН Противопожарная служба, категория 7 по

АКТАУ межд. УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо-
22.0 UATE SCO вание имеется.
N43 51 36 E051 05 31
Код города: 7292 АЛМАТЫ межд.
Тел. справ: 0-53, 0-55 681.0 UAAA ALA ГОРНЫЙ
Тел. ПДСП 42-11-71 N43 21 19 E077 02 41
Тел. «Брифинг»: 42-11-78 Код города: 727
12/30 122°10′/302°10′ Тел. справ: 270-31-31
3052 АСФ.БЕТОН PCN 56/F/C/W/T Тел. «Брифинг»: 257-23-17
ОВИ-1 Факс: 257-37-24
12/30 2652 ГРУНТ снята с эксплуатации. 05П/23Л 055°50′/235°50′
Предполетное информационно-консуль- 4400 БЕТОН PCN 54/R/B/X/T
тативное обслуживание экипажей ВС 05Л/23П
«Брифинг». На все полеты ВС необходи- 4500 БЕТОН PCN 70R/А/W/T
ма подача ФПЛ. ВПП 05П ОВИ-I, PAPI-L (3°00′).
Количество движений ВС В-737-800 мас- ВПП 23Л ОВИ-II, PAPI-L (2°40′).
сой не более 69023кг ограничено пятью ВПП 05Л ОВИ-I, PAPI-L (3°00′).
самолетовылетами в сутки. ВПП 23П ОВИ-III, PAPI-L (3°00′).
К/С К/С
Таможня. Топливо ТС-1, РТ. Предполетное информационно-консуль-
Противопожарная служба, категория 7 по тативное обслуживание экипажей ВС
УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо- «Брифинг». На все полеты ВС необходи-
вание имеется. ма подача ФПЛ.
Таможня.
АКТОБЕ межд. Топливо ТС-1, РТ.
225.0 UATT AKX Кислород.
N50 14 45 E057 12 24 Противопожарная служба, категория 9 по
Код города: 7132 УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо-
Тел.: 59-50-42 вание имеется.
Тел. Администрация 59-50-31
Тел. «Брифинг: 93-11-41 АСТАНА межд.
13/31 135°07′/315°07′ 355.0 UACC TSE
3203 ЖЕЛ.БЕТОН PCN 50/R/A/X/T N51 01 20 E071 28 01
ОВИ-1, PAPI-L (3°10′). Код города: 7172
13/31 2597 ГРУНТ прием ВС в светлое Тел. 777-222
время суток по минимуму 200х2500м. Факс: 777-952
Принимает ВС Ил-62 с взлетной массой Тел.Администрации 777-930
до 130т. Тел. «Брифинг»: 777-541
Допускается эксплуатация ВС В-737-800: e-mail astanaairport@kepter.kz
-массой не более 64600кг не более одно- 04/22 044°40′/224°40′
го самолётовылета в сутки; 3501 АСФ.БЕТОН PCN 79/F/C/W/T
-массой не более 65664кг не более четы- ВПП 04 ОВИ-2, PAPI (3°00′).
рёх самолётовылета в неделю; ВПП 22 ОВИ-2Р, PAPI (3°00′).
-массой более 65664кг приём/выпуск за- Принимает ВС с массой 387т пять само-
прещён. летовылетов в сутки.
ВС с массой 210т – не более двух само- 04/22 044°40′/224°40′
лётовылетов в сутки. 1600 ГРУНТ
Предполетное информационно-консуль- К/С
тативное обслуживание экипажей ВС Предполетное информационно-консуль-
«Брифинг». На все полеты ВС необходи- тативное обслуживание экипажей ВС
ма подача ФПЛ. «Брифинг». На все полеты ВС необходи-
К/С ма подача ФПЛ.
Таможня. Пограничный контроль. Таможня. Пограничный контроль.
Топливо ТС-1, РТ. Топливо ТС-1, РТ.
Кислород. Кислород.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

13-6 2 май 13 ДАННЫЕ АЭРОПОРТОВ

КАЗАХСТАН Факс: 4-08-25

АСТАНА межд. (продолжение) 05/23 051°50′/231°50′
Противопожарная служба, категория 9 по 2502 БЕТОН PCN 20/R/A/X/T
УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо- ОМИ без огней приближения
вание имеется. 05/23 2500 ГРУНТ
0200-1100
АТЫРАУ межд. Предполетное информационно-консуль-
-22.0 UATG GUW тативное обслуживание экипажей ВС
N47 07 19 E051 49 17 «Брифинг». На все полеты ВС необходи-
Код города: 7122 ма подача ФПЛ.
Тел. справ: 20-92-92 Тел.: 4-07-20,
Тел. «Брифинг»: 20-94-03 Факс: 4-09-00.
14/32 149°53′/329°53′ Топливо ТС-1, РТ.
3000 АСФ.БЕТОН PCN 84/F/C/X/T Кислород.
ВПП 14 ОВИ-2, PAPI-L (3°00′), Противопожарная служба, категория 5 по
ВПП 32 ОВИ-1. УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо-
К/С вание имеется.
Предполетное информационно-консуль-
тативное обслуживание экипажей ВС ЖЕЗКАЗГАН межд.
«Брифинг». На все полеты ВС необходи- 381.0 UАКD DZN
ма подача ФПЛ. N47 42 32 E067 44 21
Топливо ТС-1, РТ. Код города: 7102
Кислород. Тел. справ: 76-56-24
Противопожарная служба, категория 9 по Тел. «Брифинг»: 76-42-48
УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо- 04/22 051°41′/231°41′
вание имеется. 2600 АСФ.БЕТОН PCN 37/R/B/X/T
ВПП 04 ОВИ-1 с огнями приближения
БАЙКОНУР (Крайний) 870м, PAPI-L (2°40′).
99.0 UAOL ВПП 22 ОВИ-1 с огнями приближения
N45 37 19 E063 12 38 840м, PAPI-L (2°40′).
Код города: 33622 04/22 2400 ГРУНТ
Тел.: 75-328 09/27 600 ГРУНТ
Факс: 8(495) 660-25-07 13/31 1000 ГРУНТ
8(495) 631-91-15 18/36 700 ГРУНТ
05/23 56°55′/236°55′ 0200-1600
3100 АСФ.БЕТОН PCN 21 /R/B/X/T Аэродром обеспечивает прием и выпуск
ВПП 05 ОМИ, огни приближения 876м ВС с ограничениями:
PAPI-L (3°00′). -В-737-300,В-737-400,В-737-700 (с макси-
ВПП 23 ОМИ, огни приближения 900м мальной взлётной массой) - не более де-
PAPI-L (3°00′). сяти самолётовылетов в сутки;
0400-1030 – пн, ср, пт. Остальные дни по - В-737-800 (массой не более 75426кг),
предварительному согласованию. В-757-200ER (массой не более 121916кг)
Допускается эксплуатация ВС: - один самолётовылет в сутки.
-Ту-154 -2 самолетовылетов в сутки; Предполетное информационно-консуль-
-Ту-134, Як-42, Ан-12, Ан-24, Ан-26 тативное обслуживание экипажей ВС
Таможня. Пограничный контроль. «Брифинг». На все полеты ВС необходи-
Топливо ТС-1, РТ. ма подача ФПЛ.
Противопожарная служба, категория 6 по Тел. 76-27-84.
УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо- Прием ВС вне регламента по согласова-
вание имеется. нию.
Топливо ТС-1, РТ.
БАЛХАШ Кислород.
440.0 UAAH BXH Противопожарная служба, категория 6 по
N46 53 38 E075 00 19 УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо-
Код города: 71036 вание имеется.
Тел. справ: 4-85-78
Тел. АДП: 4-09-00 4-08-25

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ДАННЫЕ АЭРОПОРТОВ 22 авг 13 13-7

КАЗАХСТАН (продолжение) ОМИ

КАРАГАНДА межд. 15/33 2750 ГРУНТ
538.0 UАКК KGF 03/21 650 ГРУНТ
N49 40 17 E073 20 11 К/С
Код города: 7212 Аэродром обеспечивает прием и выпуск:
Тел. справ: 49-63-55 -ВС А-319-100 и А-320-200 (с максималь-
Тел. «Брифинг»: 49-62-36, 74-47-77 ной взлётной массой до 70353кг) - один
Факс: 74-55-70 самолётовылет в сутки;
05/23 058°24 ′/238°24′ -ВС В-737-300 и В-737-600 - два самолё-
3602 АРМОБЕТОН PCN 64/R/A/W/T товылета в сутки (без ограничения по
ОВИ-1 Д-3, PAPI-L (3°00′). взлетной массе);
05/23 700 ГРУНТ -ВС В-737-400 и В-737-700 - один самолё-
К/С товылет в сутки (без ограничения по
Предполетное информационно-консуль- взлетной массе);
тативное обслуживание экипажей ВС -ВС В-737-500 – до десяти самолётовы-
«Брифинг». На все полеты ВС необходи- летов в сутки (без ограничения по взлет-
ма подача ФПЛ. ной массе);
Топливо ТС-1, РТ. -ВС В-737-800 (с максимальной взлётной
Кислород. массой до 79880кг) - один самолётовылет
Противопожарная служба, категория 8 по в
УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо- сутки.
вание имеется. Предполетное информационно-консуль-
тативное обслуживание экипажей ВС
КОКШЕТАУ «Брифинг». На все полеты ВС необходи-
270 УАЦК KOV ма подача ФПЛ.
N53 19 48 E069 35 48 Тел: 57-60-69,27-01-41,Факс 27-01-57.
Код города: 71622 Таможня. Пограничный контроль.
Тел. справ: 5-04-43 Топливо ТС-1, РТ.
Тел. АДП: 5-33-23 Кислород.
02/20 032°10’/212°10’ Противопожарная служба, категория 6 по
2850 АСФАЛЬТОБЕТОН УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо-
PCN 50/F/C/W/T вание имеется.
ОВИ 1
PAPI-L(3°00’) КЫЗЫЛОРДА
02/20 2000 ГРУНТ 131.0 KZO UАОО KZO N44 42 22 E065 35 30
Код города: 7242
0200−1400
Тел. справ: 26-16-93
Предполетное информационно-консуль-
Тел. ПДСП: 26-25-15
тативное обслуживание Экипажей ВС
Тел. «Брифинг»:27-07-34
«Брифинг». На все полеты ВС необходма
подача ФПП. 06/24 062°10′/242°10′
Тел.: 25-33-23 2700 АСФ. БЕТОН PCN 53/F/C/W/T
Факс: 25-32-34 ВПП 06 ОВИ-1 с огнями приближения
Топливо: ТС-1, РТ 720м, PAPI-L (3°00′).
Кислород. ВПП 24 ОВИ-1
Противопожарная служба, категория 6 по 06/24 2700 ГРУНТ
УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо- 0300-1200
вание имеется. Предполетное информационно-консуль-
тативное обслуживание экипажей ВС
КОСТАНАЙ (Наримановка) межд. «Брифинг». На все полеты ВС необходи-
183.0 UАUU KSN ма подача ФПЛ.
N53 12 25 E063 33 01 Тел. 26-11-57.
Код города: 7142 Топливо ТС-1, РТ.
Тел. справ: 57-60-00 Кислород.
Тел. «Брифинг»:57-60-69 Противопожарная служба, категория 6 по
Тел. ПДСА: 57-62-00 УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо-
15/33 156°56′/336°56′ вание имеется.
2514 АСФ.БЕТОН PCN 33/R/B/X/T

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

13-8 22 авг 13 ДАННЫЕ АЭРОПОРТОВ

КАЗАХСТАН (продолжение) CЕМЕЙ межд.

ПАВЛОДАР 232.0 UАSS PLX
125.0 UАSP PWQ N50 21 05 E080 14 04
N52 11 42 E077 04 26 Код города: 7222
Код города: 7182 Тел. справ: 44-36-77
Тел. справ/Факс 371-271 Тел. АДП: 44-73-77
03/21 042°41′/222°41′ 08/26 083°30′/263°30′
2500 АСФ.БЕТОН PCN 68/F/C/X/T 3096 БЕТОН PCN 26/R/B/X/T
ОВИ-1, PAPI-L (2°40′). ОМИ
03/21 043°25′/223°25′ 2000 ГРУНТ 02/20 1100 БЕТОН ГРУЗ. 30 т.
0300-1700 - пн, вт, ср, чт, пт 08/26 1700 ГРУНТ
0300-2400 - сб 13/31 1600 ГРУНТ
0000-1700 - вс 0100-1100
Предполетное информационно-консуль- Предполетное информационно-консуль-
тативное обслуживание экипажей ВС тативное обслуживание экипажей ВС
«Брифинг». На все полеты ВС необходи- «Брифинг». На все полеты ВС необходи-
ма подача ФПЛ. ма подача ФПЛ.
Тел. 301-436, Тел. 56-90-34.
факс 491-357. Прием ВС вне регламента по запросу.
Таможня. Пограничный контроль. Топливо ТС-1, РТ.
Топливо ТС-1, РТ. Кислород.
Кислород. Противопожарная служба, категория 7 по
Противопожарная служба, категория 7 по УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо-
УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо- вание имеется.
вание имеется.
ТАЛДЫКОРГАН
ПЕТРОПАВЛОВСК межд. 592.0 UААТ TDK ГОРНЫЙ
139.0 UАCP PPK N45 07.3 E078 26.6
N54 46 28 E069 11 06 Код города: (7282)
Код города: 7152 Тел.справ. и АДП: 27-12-95
Тел. справ: 46-31-42 Факс: 27-18-50
Тел. АДП: 46-12-13 02/20 026°00′/206°00′
05/23 065°32′/245°32′ 2501 БЕТОН PCN 15/R/A/X/T
2489 БЕТОН PCN 28/R/B/X/T 02/20 2500 ГРУНТ
ОМИ Регламент работы аэропорта: по запросу.
05/23 2000 ГРУНТ, Использование а/д ВС Ил-76ТД (взлетной
14/32 600 ГРУНТ. массой не более 123304кг); Ил-76Т
0300-1200 пн, ср, чт, сб; (взлетной массой не более 129695кг); В-
0300-1400 вт, пт, вс. 757-200 (взлетной массой не более
Прием и выпуск ВС 3,4 класс и вертоле- 86419кг); Ту-154 (с максимальной взлет-
тов осуществляется круглосуточно. ной массой) ограничено одним самолето-
Допускается эксплуатация ВС Ил-76-с вылетом в сутки.
взлет- Базовые ВС обеспечиваются согласно
ной массой не более 191т не более двух предварительным планам полетов.
самолётовылетов в сутки; Топливо ТС-1, РТ.
Предполетное информационно-консуль- Кислород.
тативное обслуживание экипажей ВС
«Брифинг». На все полеты ВС необходи-
ма подача ФПЛ.
Тел. 46-12-13,
Факс 46-19-42.
Топливо ТС-1, РТ.
Кислород.
Противопожарная служба, категория 6 по
УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо-
вание имеется.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ДАННЫЕ АЭРОПОРТОВ 22 авг 13 13-9

КАЗАХСТАН (продолжение) Предполетное информационно-консуль-

ТАРАЗ (Аулие-Ата) межд. тативное обслуживание экипажей ВС
666.0 UАDD DMB ГОРНЫЙ «Брифинг». На все полеты ВС необходи-
N42 51 13 E071 18 13 ма подача ФПЛ.
Код города: 7262 Тел. 51-10-46,
Тел. справ: 31-61-26 Факс 50-33-31.
Тел. ПДСП: 31-61-38 Топливо ТС-1.
13/31 136°59′/316°59′ Кислород.
2900 АСФ.БЕТОН PCN 24/F/B/X/T Противопожарная служба, категория 6 по
ОМИ УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо-
13/31 2400 ГРУНТ вание имеется.
0200-1600
Предполетное информационно-консуль- УСТЬ-КАМЕНОГОРСК межд.
тативное обслуживание экипажей ВС 286.0 UАSК UKK ГОРНЫЙ
«Брифинг». На все полеты ВС необходи- N50 02 10 E082 29 39
ма подача ФПЛ. Код города: 7232
Тел. 43-49-95, Тел. справ: 54-34-84
Факс 43-23-66. Тел. «Брифинг» 54-24-70
Использование а/д ВС типа ИЛ-62 (взлет- 12/30 130°37′/310°37′
ная масса не более 111738 кг) ограниче- 2510 АСФ.БЕТОН PCN 41/R/В/X/T
но пятью самолетовылетами в сутки. ОВИ-1, PAPI-L (3°00′).
Использование а/д ВС со взлетной мас- 12/30 1700 ГРУНТ
сой не более 125000 кг ограничено одним 0200-1600
самолетовылетом в сутки. Предполетное информационно-консуль-
Топливо ТС-1, РТ. тативное обслуживание экипажей ВС
Кислород. «Брифинг». На все полеты ВС необходи-
Противопожарная служба, категория 6 по ма подача ФПЛ.
УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо- Топливо ТС-1, РТ.
вание имеется. Кислород.
Противопожарная служба, категория 6 по
УРАЛЬСК межд. УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо-
38.0 UАRR URA вание имеется.
N51 09 03 E051 32 35
Код города: 7112 ШЫМКЕНТ межд.
Тел. справ: 51-15-55 422.0 UАII CIT
Факс: 51-15-71 N42 21 54 E069 28 34
04/22 052°50′/232°50′ Код города: (7252)
2400 БЕТОН PCN 19/R/B/X/T Факс 945 492
ОМИ, PAPI-L (3°00’) АФТН-УАИИАПДД Тел. 536 054
04/22 2400 ГРУНТ Тел. «Брифинг» офис 945-141
14/32 850 ГРУНТ 10/28 105°55′/285°55′
13/31 134°00′/314°00′ 3300 АРМОБЕТОН PCN 50/R/A/X/T
500 АСФАЛЬТ. ОВИ-1, PAPI
К/С 10/28 2300 ГРУНТ,
Аэродром обеспечивает прием и выпуск 06/24 410 ГРУНТ
ВС: К/С
-А-320-200В массой не более 73900кг с Предполетное информационно-консуль-
ограничением интенсивности два само- тативное обслуживание экипажей ВС
лётовылета в сутки; «Брифинг». На все полеты ВС необходи-
-В-757-200 массой не более 109300кг с ма подача ФПЛ.
ограничением интенсивности четыре са- Таможня. Пограничный контроль.
молётовылета в неделю; Топливо ТС-1, РТ.
-Ил-76 с полётным весом 140673кг и Ту- Кислород не имеется.
154 с полётным весом 98т ограничением Противопожарная служба, категория 6 по
интенсивности одного ВС в течение 24 УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо-
часов. вание имеется.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

13-10 22 авг 13 ДАННЫЕ АЭРОПОРТОВ

КАЗАХСТАН (продолжение) КЫРГЫЗСТАН

ЭКИБАСТУЗ БИШКЕК (Манас) межд.
236.0 UАSB EKB 637.0 UCFM FRU
N51 35.4 E075 13.2 N43 03.7 E074 28.7
Код города: 71835 Код города: 996-312 (международный)
Тел. АДП: 5-58-13 Тел. справ: 39-30-09
Тел. АДП: 39-34-33
05/23 053°48′/233°48′
Факс 39-35-70
2498 АСФ.БЕТОН PCN 20/F/C/Y/T
08/26 80°01′/260°01′
ВПП 23 ОМИ
4204 АРМ.БЕТОН PCN 53/R/A/X/T
0230-1130
ОВИ-2, PAPI-L (3°00′).
По вс аэропорт закрыт. К/С
Топливо ТС-1, РТ. Предполетное информационно-консултативное
Кислород. обслуживание экипажей ВС «Брифинг».
Противопожарная служба, категория 4 по Таможня. Топливо ТС-1, Б-91. Кислород.
УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо- Противопожарная служба, категория 9 по УТПЗ.
вание имеется. Аварийно-спасательное оборудование имеется.

ЮБИЛЕЙНЫЙ КАРАКОЛ
100.3 UАОN 1704,0 UCFP ГОРНЫЙ
N46 03 09 E063 14 57 N42 30 30 E078 24 42
Код города: 33622 Код города: 03922
Тел. АДП: 25-308, 25-348. Тел. 5-13-58
06/24 66°35′/246°35′ 0772-52-83-49
4500 БЕТОН PCN 53 /R/B/X/T AFTN: УАФПЗРЗЬ / UAFPZRZX
ВПП 06 ОВИ-1 “IDMAN”, огни приближе- 10/28 103°56 ′/283°56′
ния 900м. 2000 АСФ.БЕТОН PCN 14/F/B/Y/T
ВПП 24 ОВИ-1 без огней приближения. 10/28 1800 ГРУНТ
06/24 3500 ГРУНТ Светлое время суток.
0400-1300. СБ, ВС и праздничные дни по Аэродром пригоден для ВС категории А и В.
предварительному согласованию. Ппс 3 по УТПЗ. Аварийно-спасательное
Допускается эксплуатация ВС: оборудование имеется.
-В-747-200 без ограничения по массе -10
самолетовылетов в сутки; ОШ
-Ан-124 и ВС с меньшим АСN – без огра- 892.5 UCFО OSS ГОРНЫЙ
ничений. N40 36.5 E072 47.6
Топливо ТС-1, РТ. Код города: 3222
Противопожарная служба, категория 8 по Тел. справ: 2-22-13
УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо- Тел. АДП: 9-42-58
вание имеется. 12/30 126°04′/306°04′
2814 АСФ.БЕТОН PCN 30/F/В/X/T
ВПП 12 ОВИ-1, PAPI-L
12/30 2000 ГРУНТ
К/С
Таможня. Топливо ТС-1.
Противопожарная служба, категория 7 по УТПЗ.
Аварийно-спасательное оборудование имеется.

ТАМЧЫ (Ысыккуль)
1653.8 UCFL ГОРНЫЙ
N42 35.3 E076 42.8
Код города: (03943)
Тел. АДП: 43-4-02
07/25 074°14′/254°14′
2000 АРМОБЕТОН 22/R/A/W/T.
0100-1000
Топливо ТС-1.
Ппс 6 по УТПЗ. Аварийно-спасательное
оборудование имеется.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ДАННЫЕ АЭРОПОРТОВ 10 янв 13 13-11

ТАДЖИКИСТАН Аэродром обеспечивает прием и выпуск

ДУШАНБЕ
784.7 UTDD DYU ГОРНЫЙ
N38 32.6 E068 49.5
Код города: 992-372 (международный)
Тел. АДП: 27-08-23.
Тел. СД: 29-84-22.
09/27 090°10′/270°10′
3112 АСФ.БЕТОН PCN 72/F/C/W/T
ВПП 09 ОВИ-1 с огнями приближения
900м, PAPI-L (3°00′).
ВПП 27 ОМИ с огнями приближения
480м, PAPI-L (3°00′).
07/27 1300 ГРУНТ
К/С - для ВС Таджикистана,
- для ВС других стран по согласова-
нию.
Информационно-консультативное обслу-
живание.
Аэродром на прием и выпуск ВС с макси-
мальной взлетной массой более 170т
закрыт.
На ВПП 09/27 принимаются ВС
Ил-76 массой 150 т.
Таможня.
Топливо ТС-1, ТС-2.
Кислород. Противопожарная служба.
КУЛЯБ
699.0 UТDК ГОРНЫЙ
N37 59 17 E069 48 23
Код города: 992-3322 (международный)
Тел.: 2-27-27
Факс: 2-57-53
01/19 016°00′/196°00′
3000 АСФАЛЬТ PCN 35/F/B/X/T
ВПП 01 ОВИ-1 с огнями приближения
900м, PAPI-L (3°02′).
Таможня. Пограничный контроль.
Топливо ТС-1.
Противопожарная служба, категория 6 по
УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо-
вание имеется.
ВС с ограничениями:
-В-737-200 - не более двадцати самолё-
товылетов в сутки;
-В-737-300, В-737-500 - не более пяти са-
молётовылетов в сутки;
-Ту-204 – не более двадцати самолето-
вылетов в сутки с максимальной массой,
с массой до 83.7т без ограничения интен-
сивности.
-Як-42 - не более двух самолётовылетов
в сутки;
-Як-40 - не более десяти самолётовыле-
тов в сутки;
-Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32 - не более
трех самолётовылетов в сутки;
Эксплуатация ВС допускается при нали-
чии на борту инженерно-технического со-
става и технической аптечки.
Топливо ТС-1, МС-8П, АМГ-10
Противопожарная служба, категория 6 по
УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо-
вание имеется.
ХУДЖАНД
442.0 UТDL LBD ГОРНЫЙ
N40 12.9 E069 41.8
Код города: 992-3422 (международный)
Тел. справ: 9-32-41 5-67-55
Тел. АДП: 9-35-94 6-44-17
08/26 082°21′/262°21′
3200 АСФ.БЕТОН PCN 70/F/B/X/T
ВПП 08/26 ОМИ с огнями приближения
900м.
08/26 1500 ГРУНТ
К/С
Аэропорт обеспечивает коммерческое и
техническое обслуживание ВС сторонних
авиакомпаний строго по запросу.
Таможня.
Топливо ТС-1, Б-91/115.
Кислород. Противопожарная служба.

КУРГАН-ТЮБЕ
448.7 UТDТ
N37 52.0 E068 51.9
Код города: 992
Тел.Администрации: 4471012, 4471018
Факс: 4471013
35/17 349°55′/169°55′
2285 АСФ.БЕТОН PCN 22/F/А/X/T.
ВПП 35 ОМИ М-2 с огнями приближения
900м.
П/П
Принимает ВС с массой до 70.307т

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

13-12 10 янв 13 ДАННЫЕ АЭРОПОРТОВ

ТУРКМЕНИСТАН Противопожарная служба, категория 6 по

АШГАБАТ УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо-
211.0 UTAA ASB ГОРНЫЙ вание имеется.
N37 59.5 E058 21.8 Аэродром может быть использован в ка-
Код города 993-12 (международный), честве запасного только по согласованию
0012 (внутригосударственный) с администрацией АД, кроме ВС «ТУРК-
Тел. справ: 37-73-10 МЕНХОВАЕЛЛАРЫ».
Тел: АДП 35-10-87, ЦПДС 35-20-59,
САИ 35-33-92 МАРЫ
Факс: 35-46-36 (ЦПДС) 39-07-24 223.0 UТАМ MYP
СИТА: ASBITT5 N37 37 18 E061 53 48
12Л/30П 119°23′/299°23′ Код города: 993-522 (международный)
3800 БЕТОН PCN 66/R/B/W/T Тел. справ: 3-24-72
ОВИ-2, PAPI-L (3°00′). Тел. АДП: 3-52-56, 3-52-44
12П/30Л 119°23′/299°23′ Факс:(993-522)
2989 АРМОБЕТОН PCN 13/R/A/X/T Администрация: 3-24-07, 3-52-44.
ОМИ 18Л/36П 178°40′/358°40′
11/29 110°13′/290°13′ 2800 БЕТОН PCN 40/R/А/X/T
900 АСФ.БЕТОН PCN 8/F/C/Y/T ОВИ-1, огни приближения 900м, PAPI-L
12/30 1800 ГРУНТ (2°40′).
К/С 18П/36Л 178°40′/358°40′
Таможня. Пограничный контроль. 3800 БЕТОН PCN 80/R/А/W/T.
Топливо ТС-1, Б-91/115. ВПП 18П ОМИ, огни приближения 420м,
Кислород. PAPI-L (3°00’),
Противопожарная служба, категория 7 по ВПП 36Л ОВИ-3, огни приближения 900м,
УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо- PAPI-L (3°00’),
вание имеется. 0100-1800
Таможня. Пограничный контроль.
ДАШОГУЗ Топливо ТС-1. Масло МС-20.
279 ‘ UTAТ TAZ Противопожарная служба, категория 5 по
N41 45 42 E059 49 36 УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо-
Код города: 993-322 (международный) вание имеется.
Тел. справ: 5-20-87 Аэродром может быть использован в ка-
Тел. АДП: 5-74-46, 5-48-20 честве запасного только по согласованию
Факс: (993-322) 5-48-20 с администрацией АД, кроме ВС «ТУРК-
09Л/27П 091°10′/271°10′ МЕНХОВАЕЛЛАРЫ».
2700 АСФ.БЕТОН PCN 32/R/C/X/T
ОМИ, М2/2. ТУРКМЕНАБАТ
09П/27Л 091°10′/271°10′ 630 ‘ UТАV CRZ
1500 АСФ.БЕТОН PCN 20/F/С/Х/Т-полоса N39 05 00 E063 36 48
закрыта Код города: 993-422 (международный)
09/27 2000 ГРУНТ Тел. справ: 3-92-65
14/32 650 ГРУНТ Тел. АДП: 3-83-59
0000-1800 Факс: 993-422 3-77-43
Аэродром обеспечивает прием и выпуск 15/33 154°40′/334°40′
ВС с ограничениями: 2750 АСФ.БЕТОН PCN 29/F/C/Y/T
- с максимальной взлётной массой до 100 ОМИ
тонн; 15/33 154°40′/334°40′
- для ВС ИЛ-76 с учетом PCN и числа 2000 ГРУНТ
ACN ВС ИЛ-76 разрешается прием и вы- К/С
пуск данного ВС на ИВПП 09Л/27П с ин- Таможня. Пограничный контроль.
тенсивностью 2 самолётовылетa в сутки; Топливо ТС-1.
- посадка ВС В-767 производится по со-
гласованию с администрацией «ТУРК-
МЕНХОВАЕЛЛАРЫ».
Таможня. Пограничный контроль.
Топливо ТС-1, Б-91/115.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ДАННЫЕ АЭРОПОРТОВ
ТУРКМЕНИСТАН (продолжение)
ТУРКМЕНБАШИ
85.0 UТАК KRW
N40 03 48 E053 00 26
Код города: 993-243 (международный)
Тел. АДП: 3-00-04
Тел. Справ: 3-00-10
Тел.Администрации 3-00-00,
Факс 3-00-05
16Л/34П 166°40′/346°40′
2500 БЕТОН PCN 26/R/A/X/T
ОМИ-2 с огнями приближения 900м
16П/34Л 166°40′/346°40′
3500 БЕТОН PCN 70/R/A/X/T
ВПП 16Л ОВИ-1, огни приближения 900м,
PAPI-L (3°00′).
ВПП 34П ОВИ-1, огни приближения 900м,
PAPI-L (3°30′).
16/34 166°57′/346°57′
2500 ГРУНТ
К/С
Таможня. Пограничный контроль.
Топливо ТС-1, Б-91/115.
Противопожарная служба, категория 6 по
УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудова-
ние имеется.
Аэродром может быть использован в ка-
честве запасного только по согласованию
с администрацией АД, кроме ВС «ТУРК-
МЕНХОВАЕЛЛАРЫ
10 янв 13 13-13
УЗБЕКИСТАН
АНДИЖАН
475.3 UTFA AZN ГОРНЫЙ
N40 43.6 E072 17.6
Код города: 998-374 (международный)
Тел. АДП: 224-15-57
04/22 045°40′/225°40′
2900 АРМОБЕТОН РCN 19/R/A/Х/T
ВПП 04 ОМИ (огни приближения 890м),
ВПП 22 (только огни ВПП).
04/22 045°40′05″/225°40′05″
2874 ГРУНТ
0200-1230, ОВД 0000-1330.
Допускается эксплуатация ВС :
Ил-76 ТД-массой не более 191т в исключи-
тельных случаях.
Ил-76 ТД с массой не более 133.9т десять
взлетов-посадок в сутки.
Ил-76 ТД с массой не более 146.9т два
взлета-посадки в сутки.
Ил-76 ТД с массой не более 147.4т один
взлет-посадка в сутки.
Ту-204 с максимальной взлетной массой
93.5т два взлета-посадки в сутки.
Ту-204 с массой не более 91т десять взле-
тов-посадок в сутки.
Ту-204 с массой не более 79.4т без ограни-
чений.
RJ-85-массой не более 42.411т не более
двух самолетовылетов в сутки.
В-737-100 с максимальной взлетной массой
44.36т десять взлетов-посадок в сутки.
В-737-200 (ACN24) с максимальной взлетной
массой 52.6т два взлета-посадки.
В-757-200 с массой не более 103.852т не бо-
лее одного самолетовылета в сутки.
ВС у которых AСN PCN без ограничений.
Топливо ТС-1, РТ, Б-91/115 (Б-92).
Противопожарная служба, категория 7 по
УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудование
имеется.
БУХАРА межд.
229.0 UTSB BHK
N39 46.5 E064 29.0
Код города: 99865 (международный)
Тел: 225-14-25, 225-14-05
АФТН: УТСБЫДЫД
01/19 010°09′/190°09′
3000 АСФ.БЕТОН PCN 40/R/A/X/T
ВПП 01 ОВИ-1РА с огнями приближения 900м,
PAPI-L (3°00′).
ВПП 19 ОМИ с огнями приближения 420м,
PAPI-L (2°40′).
К/С
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
13-14 10 янв 13 ДАННЫЕ АЭРОПОРТОВ

УЗБЕКИСТАН НАВОИ межд.

БУХАРА межд. (продолжение) 348 UТSА ГОРНЫЙ
Аэродром обеспечивает прием и выпуск ВС: N40 07.0 E065 10.3
-В-777-200В, А-330-200 с максимальной мас- Код города: 998-36 (международный)
сой 262т с ограничением интенсивности одна Тел. справ: 539-35-40
взлет/посадка в сутки. Тел. ВРЦ 539-35-38
-В-747-400 с максимальной массой 327т, Ан- 07/25 077°26′/257°26′
124-100 с максимальной взлетной массой AFTN: UTSAYDYD
392т с ограничением интенсивности одна 4000 ЦЕМ.БЕТОН PCN 59/R/A/X/T
взлет/посадка в ОВИ-2, огни приближения 900м, PAPI-L
сутки. К/С
-В-767, А-320, А-310 с ограничением интен- Противопожарная служба, категория 9 по
сивности 10 взлетов-посадок в сутки. УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо-
Таможня. Пограничный контроль. вание имеется.
Топливо ТС-1.
Противопожарная служба, категория 8 по НАМАНГАН
УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудование 519.0 UТFN NMA ГОРНЫЙ
имеется. N40 59.1 E071 33.5
Код города: 998-369 (международный)
КАКАЙДЫ Тел. БРИФИНГ: 232-27-83
379.6 UTDP 114-72-20 через Ташкентский код
N37 37.2 E067 31.1 10/28 108°13′/288°13′
02/20 021°49′/201°49′ 3270 АСФ.БЕТОН РCN 36/F/A/X/T
2400 БЕТОН ГРУЗ. 77 т. ВПП 28 ОМИ, огни приближения 900м
СП-2П 10/28 108°13′/288°13′ 3000 ГРУНТ
02/20 021°49′/201°49′ 2100 ГРУНТ К/С
Аварийно-спасательное оборудование Аэродром принимает ВС “Боинг-767-300 ER”
имеется. только авиакомпании республики Узбеки-
стан с ограничением интенсивности дви-
КАРШИ жения до одного самолетовылета в сутки,
374.5 UТSК KSQ с максимальной взлетной массой.
N38 48.2 E065 46.4 Обеспечивает запасным ВС, выполняющим
Код города: 99875 (международный) рейсы по СНГ и международному расписа-
Тел. АДП: 228-57-82 нию.
Fax/Факс 228-52-53 Таможня. Пограничный контроль. ОВИР.
AFTN: UTSKYDYD Санитарно-карантинный пункт.
16/34 163°55′/343°55′ Топливо ТС-1, Б-92.
2825 АСФ.БЕТОН PCN 51/F/B/W/T Противопожарная служба, категория 7 по
ВПП 16 ОМИ с огнями приближения 900м УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудование
ВПП 34 ОМИ с огнями приближения 420м имеется.
0200-1400, УВД 0000-1730.
Топливо ТС-1, Б-92. НУКУС межд.
Противопожарная служба, категория 7 по 75.6 UТNN NCU
УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо- N42 29.3 E059 37.4
вание имеется. Код города: 998-861 (международный)
Тел. справ: 222-85-35
КАРШИ (Ханабад) AFTN: UTNNYDYD
398.0 UТSL 15/33 154°33′/334°33′
N38 50.0 E065 55.3 3000 АСФ.БЕТОН PCN 44/F/A/X/T
07/25 078°00′/258°00′ ВПП 15 ОМИ, огни приближения 900м,
2500 БЕТОН ГРУЗ. 160 т. PAPI-L (2°40′).
СП-2 ВПП 33 ОВИ-1, огни приближения 900м,
07/25 078°00′/258°00′ 2500 ГРУНТ PAPI-L (3°00′).
07/25 600 АСФАЛЬТ
К/С

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 ДАННЫЕ АЭРОПОРТОВ
УЗБЕКИСТАН
НУКУС межд. (продолжение)
Предполетное информационно-консульта-
тивное обслуживание экипажей ВС «Брифинг».
Тел. (998-061) 222-27-10.
Допускается эксплуатация ВС B-767-300ER,
А-310, Ил-62, Ил-86, с полной массой, интен-
сивностью одна взлет-посадка в сутки. Мес-
то исполнительного старта для ВС Ил-62,
Ил-86, А-310, В-767-300ER расположено
на удалении 350 м от начала ВПП.
Допускается эксплуатация ВС В-737-100,
В-737-200, В-737-300, В-737-700, интенсив-
ностью до десяти взлетов-посадок в сутки.
Допускается эксплуатация ВС В-737-700 c
максимальной посадочной и взлётной
массой, интенсивностью двумя самолё-
товылетами в сутки.
Допускается эксплуатация ВС В-737-800 c
максимальной взлётной и посадочной мас-
сой 70533кг, интенсивностью одним самолё-
товылетом в сутки.
Таможня. Пограничный контроль.
Топливо ТС-1, Б-92.
ППС 7 по УТПЗ.
Аварийно-спасательное оборудование имеется.
САМАРКАНД межд.
678.2 UТSS SKD ГОРНЫЙ
N39 42.0 E066 59.0
Код города: 998-662 (международный)
Тел. ПДСП+АНОП: 230-86-20, 232-03-46,
141-86-20 через Ташкентский код
09/27 095°44′/275°44′
3105 АСФ.БЕТОН PCN 46/R/В/X/T
ВПП 09 ОВИ-1РА, PAPI-L (3°00'),
ВПП 27 ОМИ, PAPI-L (3°00').
09/27 095°44′/275°44′ 2400 ГРУНТ
К/С
Таможня.
Топливо ТС-1, Б-91/115.
Кислород.
ППС 8 по УТПЗ.
Аварийно-спасательное оборудование имеется.
ТАШКЕНТ (Южный) межд.
431.6 UТТТ TAS N41 15.4 E069 16.9
Код города: 998-71
Тел. АНОП: 140-29-34
Тел. Диспетч.: 140-29-33
Тел. АДП 140-29-32
08Л/26П 081°42′/261°42′
4000 АСФ.БЕТОН PCN 74/R/A/X/T
ВПП 08Л ОВИ-2Р, огни приближения 900м,
PAPI-L (2°40′).
ВПП 26П ОВИ-1РА, огни приближения 720м,
PAPI-L (2°40′).
10 янв 13 13-15
08П/26Л 081°42′/261°42′
3905 АСФ.БЕТОН PCN 65/F/A/W/T
ВПП 08П ОВИ-1РА, огни приближения 900м,
PAPI-L (2°40′).
ВПП 26Л фланговые входные огни, огни зна-
ка приземления.
К/С
Аэродром для ВС Ан-124 закрыт, посадка воз-
можна только в исключительных случаях.
Таможня. Топливо ТС-1, Б-91/115.
Кислород.
ППС 9 по УТПЗ.
Аварийно-спасательное оборудование имеется.
ТАШКЕНТ (Восточный)
479.6 UТТP N41 18.7 E069 23.5
Тел. КДП: 96-55-50, 68-54-86
08/26 081°40′/261°40′
3248 БЕТОН PCN 42/R/A/X/T
ВПП 26 ОМИ
0500-1200. Сб, вс, предпраздничные и
праздничные дни аэродром закрыт для
всех типов ВС.
Аэродром используется в интересах госу-
дарственной авиации и ГАО
ТАПОИЧ по их заявкам.
Аэродром пригоден для ВС Ан-124.
Таможня. Пограничный контроль.
Топливо ТС-1.
Кислород.
ППС 7 по УТПЗ.
Аварийно-спасательное оборудование имеется.
ТЕРМЕЗ межд.
313.5 УТСТ N37 17.2 E067 18.6
Код города: 99876 (международный)
Тел.: 229-33-00
AFTN: UTSTYDYD
07/25 074°09’/254°09’ 3000 БЕТОН
PCN 19/R/A/X/U
ВПП 25 ОВИ-1
07/25 074°09’/254°09’ 3300 ГРУНТ
К/С
Допускается эксплуатация ВС с массой:
Ил76ТД − с массой не более 191т в исклю-
чительных случаях.
Ил76ТД − с массой не более 147.4т один
взлет-посадка в сутки.
Ил76ТД − с массой не более 146.9т два
взлета-посадки в сутки.
Ил76ТД − с массой не более 133.9т десять
взлетов-посадок в сутки.
Ил76Т − с массой не более 171т в исключи-
тельных случаях.
Ил76Т − с массой не более 154.2т один
взлет-посадка в сутки.
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
13-16 10 янв 13 ДАННЫЕ АЭРОПОРТОВ
УЗБЕКИСТАН
ТЕРМЕЗ межд. (продолжение)
Ил76Т − с массой не более 146.9т два взле-
та-посадки в сутки.
Ил76Т − с массой не более 140.5т десять
взлетов-посадок в сутки.
А-320-100 − с массой не более 66т в исклю-
чительных случаях.
А-320-100 − с массой не более 47.2т один
взлет-посадка в сутки.
А-320-100 − с массой не более 44.8т два
взлета-посадки в сутки.
А-320-100 − с массой не более 42.6т десять
взлетов-посадок в сутки.
Аэродром не обеспечивает прием и выпуск
ВС А-320-200..
А-310-200 − с массой не более 144.9т в ис-
ключительных случаях.
А-310-200 − с массой не более 107.1т один
взлет-посадка в сутки.
А-310-200 − с массой не более 102т два
взлета-посадки в сутки.
А-310-200 − с массой не более 97.4т десять
взлетов-посадок в сутки.
А-319-100 − с массой не более 75.9т в ис-
ключительных случаях.
А-319-100 − с массой не более 50.1т один
взлет-посадка в сутки.
А-319-100 − с массой не более 47.5т два
взлета-посадки в сутки.
А-319-100 − с массой не более 45.3т десять
взлетов-посадок в сутки.
В737-100 − с массой не более 44.36т де-
сять взлетов-посадок в сутки.
В757-200 − с массой не более 103.8т один
взлет-посадка в сутки.
А-319-100 − с массой не более 47.5т два
взлета-посадки в сутки.
RJ-85 − с массой не более 42.4т два взлета-
посадки в сутки.
Аэродром обеспечивает техническую по-
мощь при приеме и вылете ВС типа В737
при наличии на борту буксировочного води-
ла и тех.аптечки.
Топливо: ТС-1, Т-1, Б-91/115, Б-92.
ППС 8 по УТПЗ.
Аварийно-спасательное оборудование имеется.
УРГЕНЧ межд.
97.5 UТNU UGC N41 35.0 E060 38.7
Код города: 998-362 (международный)
Тел. справ: 226-24-25
Тел. ПДСП: 226-62-52
13/31 139°31′/319°31′
3000 АСФ.БЕТОН PCN 59/F/B/X/T
ВПП 13 ОМИ с огнями приближения 420м,
PAPI-L
ВПП 31 ОВИ-1РА с огнями приближения 900м,
PAPI-R (3°00′).
13/31 139°31′/319°31′ 1800 ГРУНТ
К/С
Аэродром обеспечивает прием и выпуск ВС:
-В-777-200В максимальным весом 260т с ог-
раничением интенсивности 20 взлетов/поса-
док в сутки;
-В-747-400 максимальным весом 310т с ог-
раничением интенсивности 5 взлетов/поса-д
док в сутки;
-А-330-200 максимальным весом 182т с ог-
раничением интенсивности 5 взлетов/поса-
док в сутки.
Топливо ТС-1, Б-91, Б-92.
ППС 7 по УТПЗ.
Аварийно-спасательное оборудование имеется.
ФЕРГАНА
625.4 UТFF FEG ГОРНЫЙ
N40 21.5 E071 44.7
Код города: 998-373 (международный)
Тел. АНОП: 226-29-94
114-62-60 через Ташкентский код
Тел. АДП: 226-33-76
18/36 183°15′/003°15′
2860 АСФ.БЕТОН РCN 40/F/A/W/T
ВПП 18 ССО-«Луч» (ОМИ)
ВПП 36 ОМИ
18/36 183°15′/003°15′ 2860 ГРУНТ
0400-1230, ОВД 0200-1330.
Допускается эксплуатация ВС с максималь-
ной взлетной массой В757-200, А-310-300,
Ил-86, Ил-76Т, Ил-62М, Ил-62 не более 20
самолетовылетов в сутки, В767-300ER не
более 5 самолетовылетов в сутки.
Топливо ТС-1.
Противопожарная служба, категория 7 по
УТПЗ. Аварийно-спасательное оборудо-
вание имеется.
ШАХРИСАБЗ
606.0 UТSH ГОРНЫЙ
N39 01.8 E066 46.6
Код города: 998-755 (международный)
Тел КДП: 22-31-22
10/28 105°18′/285°18′
1554 АСФ.БЕТОН PCN 23/F/B/Y/T
10/28 1700 ГРУНТ
0300-0900, кроме вс.
ГСМ и техническое обслуживание по за-
просу.
ППС 4 по УТПЗ.
Аварийно-спасательное оборудование имеется.
© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
 АЭРОДРОМЫ 22 авг 13 13-I

СОДЕРЖАНИЕ
Эксплуатационные минимумы для взлета и посадки воздушных судов на
зарубежных аэродромах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Аэродромные карты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1. А АКТАУ UATE 33. Т ТАЛДЫКОРГАН UATT
2. АКТOБE UATT 34. ТАМЧИ UCFL
3. АЛМАТЫ UAAA 35. ТАРАЗ UADD
4. АНДИЖАН UTFA 36. ТАШКЕНТ UTTT
5. АСТАНА UACC 37. ТЕРМЕЗ UTST
6. АТЫРАУ UATG 38. ТУРКМЕНАБАТ UTAJ
7. АШГАБАТ UTAA 39. ТУРКМЕНБАШИ UTAK

8. Б БАЙКОНУР (Крайний) UAOL 40. У УРАЛЬСК UARR

9. БАЛХАШ UAAH 41. УРГЕНЧ UTNU
10. БИШКЕК/Манас UCFM 42. УСТЬ-КАМЕНОГОРСК UASK
11. БУХАРА UTSB
43. Ф ФЕРГАНА UTFF
12. Д ДАШОГУЗ UTAT
13. ДУШАНБЕ UTDD 44. Х ХУДЖАНД UTDL

14. Ж ЖЕЗКАЗГАН UAKD 45. Ш ШАХРИСАБЗ UTHS

46. ШЫМКЕНТ UACI
15. К КАКАЙДЫ UTDP
16. КАРАГАНДА UAKK 47. Э ЭКИБАСТУЗ UASB
17. КАРАКОЛ UCFP
18. КАРШИ UTSK 48. Ю ЮБИЛЕЙНЫЙ UAON
19. КОКШЕТАУ UACK
20. КОСТАНАЙ UAUU
21. КУЛЯБ UTDK
22. КУРГАН-ТЮБЕ UTDT
23. КЫЗЫЛОРДА UAOO

24. М МАРЫ UTAM

25. Н НАВОИ UTSA

26. НАМАНГАН UTFN
27. НУКУС UTNR

28. О ОШ UCFS

29. П ПАВЛОДАР UASP

30. ПЕТРОПАВЛОВСК UACP

31. С САМАРКАНД UTSS

32. СЕНЕЙ UASS

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 АЭРОДРОМЫ 22 авг 13 1

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МИНИМУМЫ ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ

ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ЗАРУБЕЖНЫХ АЭРОДРОМАХ.

I. ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ.
В соответствии с указанием ФАС РФ N 53/и от 09.07.97 г. с 01 октября 1997 года
расчет минимумов для зарубежных аэропортов производится в ФГУП «ЦАИ».
Эксплуатационные минимумы для взлета и посадки на зарубежных аэродромах
рассчитываются по категориям воздушных судов.
Основными документами, используемыми при анализе информации и производст-
ве расчетов минимумов, являются:
- Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве
Российской Федерации;
- ICAO Doc 8168-OPS/611 – Производство полетов воздушных судов;
- ICAO Doc 9365-AN/910 – Руководство по всепогодным полетам;
- EU-OPS 1 – Регламент Европейского Союза, часть Е «Всепогодные полеты».
- FAA Operations Specifications – Эксплуатационные требования ФАА США для
авиакомпаний, часть С;
- FAA Handbook 8260.3B TERPS – Справочник «Процедуры маневрирования по
ППП в районе аэродрома», раздел 3;
- Руководство по построению аэродромных схем и определению безопасных высот
пролета препятствий (Приказ Минтранса № ДВ-86 от 08.08.1994г.);
- АИП иностранных государств.
Конкретные значения минимумов рассчитываются на основе данных, опублико-
ванных в АИП государств.
Если государство в АИП, кроме OCA(H), публикует минимумы аэродромов для
взлета и посадки (например, США, Индия, Япония, Франция и др.), то они признают-
ся как государственные минимумы и публикуются в сборниках без изменений.
Эксплуатационные минимумы для взлета и посадки, опубликованные в сборниках
аэронавигационной информации № 1-5, 12, 13 ЦАИ не являются обязательными
для эксплуатантов. Они могут быть использованы авиакомпаниями при установлении
и назначении эксплуатационных минимумов для своих экипажей по типам воздушных
судов.
В соответствии с Федеральными авиационными правилами «Подготовка и выпол-
нение полетов в гражданской авиации Российской Федерации“ (Приказ Минтранса РФ
№ 128 от 31 июля 2009 г. п.п 5.17, 5.18) эксплуатант сам устанавливает эксплуатаци-
онные минимумы аэродрома, расcчитанные по выбранной им методике определения
таких минимумов, учитывая:
- тип, летно-технические характеристики воздушных судов;
- состав экипажа, его подготовка и опыт полетов;
- размеры и физические характеристики ВПП;
- соответствие и характеристики имеющихся визуальных и не визуальных средств;
- препятствия на заходе, уходе на второй круг и в зоне набора высоты для выпол-
нения установленной процедуры и необходимости получения разрешений;
- ОСА(Н) для процедуры инструментального захода на посадку;
- разрешение на оборудование, установленное на воздушном судне, предназна-
ченное для навигации и/или управления полетом, соответственно при взлете, в поле-
те, заходе на посадку, при посадке, пробеге и уходе на второй круг;
- средства, используемые для определения и передачи метеоусловий;
- способ захода на посадку, используемый на «конечном этапе».

Значения минимумов для аэродромов, расположенных на территории Рос-

сийской Федерации опубликованы на основании материалов, присланных в
ФГУП «ЦАИ» компетентными органами этих аэродромов.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

2 22 авг 13 АЭРОДРОМЫ

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МИНИМУМЫ ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ

ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ЗАРУБЕЖНЫХ АЭРОДРОМАХ.

II. ОПИСАНИЕ И ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ ТАБЛИЦАМИ

1. Минимумы аэродрома для взлета.
В сборниках аэронавигационной информации таблицы минимумов для взлета раз-
мещены в нижней части схемы аэродрома (на кроках). Минимумы устанавливаются по
дальности видимости на ВПП (RVR) при измерении ее на конкретном аэродроме с ис-
пользованием технических средств или таблиц пересчета, и по видимости (VIS) в ос-
тальных случаях.
Пример публикации минимумов для взлета указан в таблице 1.
Таблица разделена на две части. В левой части указаны минимумы при введении
процедуры в условиях ограниченной видимоcти (LVP) - колонки 1 – 5. В правой части -
минимумы при отсутствии такой процедуры – колонки 6-8.
Если процедуры в условиях ограниченной видимоcти (LVP) на аэродроме не пре-
дусмотрены, минимумы для взлета по видимости публикуются не ниже 400м.
Таблица 1.
TAKE-OFF MINIMA
RWY 17/35
LVP in operation
ACFТ CL+HIRL* CL+RL RL RCLM NIL
CAT & mult RVR & mult RVR CL+RL RL (DAY only) (DAY only)
req req
1 2 3 4 5 6 7 8
A
B 125m 150m 200m 250m
400m 400m 500m
C
D 150m 200m 250m 300m
*Approved guidance system required below 150m.
1.1 КОЛОНКА № 1 - категория ВС или количество двигателей на ВС.
Классификация воздушных судов по категориям в соответствии с Doc 8168-OPS/611
основана на скорости, превышающей в 1,3 раза скорость сваливания в посадочной кон-
фигурации.
1.2 КОЛОНКА № 2 - дальность видимости на ВПП (RVR) в метрах при взлете ВС
днем и ночью, если включены и работают боковые огни ВПП высокой интенсивности
(HIRL) и огни осевой линии (CL) и дальность видимости на ВПП (RVR) измеряется вдоль
всей ВПП регистраторами видимости.
1.3 КОЛОНКА № 3 - дальность видимости на ВПП (RVR) в метрах при взлете ВС
днем и ночью, если включены и работают боковые огни ВПП (RL) и огни осевой линии
(CL) и дальность видимости на ВПП (RVR) измеряется вдоль всей ВПП регистраторами
видимости.
1.4 КОЛОНКА № 4 - дальность видимости на ВПП (RVR) в метрах при взлете ВС
днем и ночью, если включены и работают боковые огни ВПП (RL) и огни осевой линии
(CL) и дальность видимости на ВПП (RVR) измеряется в двух, в одной точке вдоль ВПП
или RVR не работают.
1.5 КОЛОНКА № 5 - дальность видимости на ВПП (RVR) в метрах при взлете ВС
днем и ночью, если включены и работают боковые огни ВПП (RL).
1.6 КОЛОНКА № 6 - дальность видимости на ВПП (RVR) в метрах при взлете ВС
днем и ночью, если включены и работают боковые огни ВПП (RL).
1.7 КОЛОНКА № 7 - дальность видимости на ВПП (RVR) или видимость (VIS) при
взлете днем, если выключены боковые огни ВПП, а осевая линия четко обозначена зна-
ками маркировки по всей длине ВПП.
1.8 КОЛОНКА № 8 - дальность видимости на ВПП (RVR) или видимость (VIS), при
взлете днем, если не работают боковые огни ВПП, а осевая линия нечетко обозначена
знаками маркировки по всей длине ВПП.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 АЭРОДРОМЫ 22 авг 13 3

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МИНИМУМЫ ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ

ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ЗАРУБЕЖНЫХ АЭРОДРОМАХ.

Пример публикации светооборудования ВПП Таблица 2

RWY AERODROME LIGHNING
18L RL (60m) CL (30m) HIALS (420m) RTIL PAPI-L (3°00’) RVR
36R HIRL (60m) CL (15m) ALSF-II TDZ RTIL RAIL PAPI-L (3°00’) RVR
18R MIRL (60m) CL (15m) MALSR (640m) TDZ RAIL PAPI-L (3°00’) RVR
36L MIRL REIL PAPI-L (3°00’) RVR
18C HIRL (60m) CL (15m) HIALS TDZ RTIL RAIL PAPI-L (3°00’) RVR

В данной таблице указывается состав светообрудования ВПП и его характеристи-

ки, учитываемые при расчете минимумов. Расстояния между боковыми огнями ВПП
(60m) и осевыми огнями (15m, 30m) учитываются для расчета минимумов для взлета.
Длина огней приближения (420m, 640m) учитывается для расчета дальности видимо-
сти при посадке. Длина огней приближения указывается, если она менее 720м. В ос-
тальных случаях не указывается.
Примечание. Все сокращения, используемые в таблицах, размещены в ОБЩЕМ
РАЗДЕЛЕ данного сборника.

Особенности расчета минимумов для взлета в некоторых странах.

В соответствии с правилами США (FAR 121) минимумы для взлета на аэродромах
США, Канады и других стран, которые применяют эти правила, рассчитываются в за-
висимости от количества двигателей на ВС, когда вместо категории ВС публикуется
количество двигателей.
При этом устанавливаются минимумы для взлета стандартные {больше RVR 16 –
1600 фт (500 м)} и ниже стандартных {RVR 16 - 1600 фт (500 м) и меньше}.
В таблицах показывается предельное значение минимума по RVR на взлете для
каждой ВПП или группы ВПП, в зависимости от наличия осевой линии огней, огней вы-
сокой интенсивности и маркировки осевой линии ВПП.

Стандартные минимумы (Standard):

- для ВС с двумя двигателями: RVR 1500м, VIS 1600м;
- для ВС с тремя и четырьмя двигателями: RVR 720м, VIS 800м.
Минимумы ниже стандартных:
Это минимумы RVR 16 (1600 футов – 500м), RVR 10 (1000 футов – 300м),
RVR 5 (500 футов – 150м), RVR 3 (300 футов – 100м).
При расчете этих минимумов учитываются условия измерения видимости по RVR,
наличие и интенсивность светооборудования на ВПП.
Таблица 3.
TAKE-OFF MINIMA AND DEPARNURE PROCEDURE
RWY 04R, 13L, 22L, 31R
2 operating RVR are required. Standard
All operating RVR are controlling Adequate
Vis Ref
CL+HIRL Cl or RCLM+HIRL 3, 4 Eng 1, 2 Eng
TDZ RVR 150m TDZ RVR 300m RVR 500m RVR 720m RVR 1500m
MID RVR 150m MID RVR 300m VIS 400m VIS 800m VIS 1600m
Roll-out RVR 150m Roll-out RVR 300m

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

4 22 авг 13 АЭРОДРОМЫ

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МИНИМУМЫ ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ

ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ЗАРУБЕЖНЫХ АЭРОДРОМАХ.

2. Минимумы аэродрома для cхем захода на посадку.

Минимумы аэродромов подразделяются:
- для схем точного захода на посадку;
- для схем неточного захода на посадку;
- для схем захода на посадку с вертикальным наведением.
Термин «неточный» характеризует относительную неточность наведения при за-
ходе на посадку по сравнению с параметрами , обеспечиваемыми оборудованием точ-
ного захода (ILS, MLS, PAR).
Минимумы аэродрома для захода на посадку рассчитываются в соответствии с
данными, опубликованными в АИП государств. Если государство публикует DA(H),
MDA(H) и видимость, в сборниках они публикуются без изменений. В тех случаях, ко-
гда государство публикует только ОСА(Н), эти величины переводятся в DA(H) или
MDA(H), а видимость рассчитывается в соответствии с требованиями Руководства по
всепогодным полетам (Doc 9365-AN/910) ИКАО и EU-OPS 1
Если в АИП государства в качестве параметра минимума публикуется и высота
облаков (CEIL), то она также указывается в таблице минимумов на схеме захода на
посадку. На совмещенных схемах минимумы указываются для каждой системы.
Таблицы минимумов для посадки размещены в нижней части схемы захода на по-
садку, а значения DA(H), MDA(H) в футах указываются отдельным блоком над ВПП на
профиле этой схемы. Значения DA(H) публикуются с точностью до одного фута, а
MDA(H) могут округляться до ближайшего числа, кратного 10 футам, или публикуются
с точностью до 1 фута.
Минимум по видимости, DH, MDH, высота облаков (CEIL) в таблице минимумов
публикуются в метрах. DH для II категории публикуется с точностью до 1 м, а DH и
MDH для других условий захода на посадку – с точностью до 5 м. MDH для захода с
круга (GIRCLING-TO-LAND) публикуется с точностью до 10 м.
Основными параметрами минимума для захода на посадку являются видимость
(VIS), исправленная метеорологическая видимость (CMV) или дальность видимости на
ВПП (RVR) и относительная высота принятия решения (DH) или минимальная относи-
тельная высота снижения (MDH), соответствующие определенной категории ВС. DH и
MDH зависят от системы захода на посадку, а видимость - от светотехнического обо-
рудования ВПП, включающего систему огней приближения, посадочные огни ВПП,
входные огни ВПП, ограничительные огни ВПП, осевые огни ВПП, огни зоны призем-
ления и др.
В соответствии с Приложением 14 ИКАО для ВПП, оборудованной для захода на
посадку, может быть установлена простая система огней приближения, система огней
приближения для схем точного захода на посадку по категории I, система огней при-
ближения для схем точного захода на посадку по категориям II и III.
Пример публикации минимумов для захода на посадку. Таблица 4
ACFT STRAIGHT-IN LANDING RWY26 CIRCLING –TO - LAND
CAT ILS LOC (GS out)
ILS CEIL Limited ALSout MDH ALSout MDH CEIL VIS
A RVR 1200m RVR 1500m
B RVR 750m RVR 1000m 125m 170m 220m 1600m
60m 65m VIS 1500m VIS 2200m
C VIS 800m VIS 1200m RVR 1200m VIS 1600m RVR 1600m VIS 2400m 200m 300m 2400m
D RVR 1400m VIS 1600m RVR 1800m VIS 2400m 270m 370m 4000m

Европейский стандарт расчета минимумов аэродрома (АОМ).

Европейский Союз (EU) опубликовал 2-ю поправку в Doc EU-OPS 1 (Annex III to
Regulation 3922/91). Данная поправка в EU-OPS 1 заменяет JAR- OPS 1 и содержит
новый метод расчета минимумов аэродрома (АОМ).

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 АЭРОДРОМЫ 22 авг 13 5

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МИНИМУМЫ ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ

ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ЗАРУБЕЖНЫХ АЭРОДРОМАХ.

Основные отличия нового стандарта от действующего заключаются в следующем:

- на схемах неточного захода на посадку показывается профиль непрерывного
снижения на конечном этапе захода на посадку (CDFA – Continuous Descent Final Ap-
proach) и минимумы;
- точка начала ухода на второй круг, где достигается высота MDA(H) показывается
в соответствии с данными, представленными государством, а место, где начинается
уход на второй круг, обозначается стрелкой;
- для профиля непрерывного снижения (CDFA) показывается таблица расстояния
по DME или времени полета с указанием абсолютной высоты пролета, а на самом
профиле - удаления с указанием абсолютной высоты;
- профили без непрерывного снижения (Non-CDFA) и минимумы для них будут по-
казываться только в тех случаях, если они не удовлетворяют требованиям непрерыв-
ного снижения на прямой, а также возможна комбинация профиля CDFA и Non-CDFA и
их минимумов;
- для заходов на посадку по САТ I при значениях RVR менее 750 м должны исполь-
зоваться полная система огней приближения (FALS), огни зоны приземления (TDZ) и
огни осевой линии ВПП. Без огней зоны приземления и огней осевой линии ВПП зна-
чения RVR менее 750 м могут использоваться, если применяется одобренная система
HUDLS или, когда заход выполняется в автоматическом или директорном режиме до
ВПР;
- значения RVR/CMV указывается в соответствии с требованиями EU-OPS 1, а
значение VIS – в соответствии с Руководством по всепогодным полетам (Doc 9365-
AN/910);
- минимумы для посадки с круга (Сircling minimums) не должны быть ниже мини-
мумов для процедур инструментального захода на посадку.
Системы огней приближения для расчета видимости (RVR/CMV, VIS) для схем
точного и неточного заходов на посадку в соответствии с регламентом Европейского
Союза (EU-OPS 1) незначительно отличаются от принятых в ИКАО.
Системы огней приближения.
Стандартные визуальные средства маркировки ВПП – огни приближения и огни
ВПП (огни кромки, порогов, конца, зоны приземления и/или огни оси ВПП).
Таблица 5.
Протяженность, конфигурация,
Класс огней
интенсивность огней
FALS (Full ALS – полная система ИКАО: CAT I (HIALS 720 m или больше),
огней приближения стандартные интервалы огней осевой линии, свето-
вые горизонты
IALS (Intermediate ALS – промежуточная ИКАО: простая система огней (HIALS 420-719 m), оди-
система огней приближения) ночные огни, световые горизонты
BALS (Basic ALS – основная система Любая другая система огней приближения (HIALS,
огней приближения) MIALS или ALS) длиной 210-419 m.
NALS (No ALS – нет системы огней Любая другая система огней приближения (HIALS,
приближения) MIALS или ALS) протяженностью меньше 210m или
огней нет.

2.1 Минимумы аэродрома для схем точного захода на посадку.

Боковое и вертикальное наведение при заходе на посадку может быть обеспечено
с помощью:
- наземных навигационных средств;
- формируемых бортовым компьютером навигационных данных.
Параметрами минимума для посадки при выполнении захода являются видимость
(VIS), или исправленная метеорологическая видимость (CMV), или дальность видимо-
сти на ВПП (RVR) и абсолютная/относительная высота принятия решения DA(H), со-
ответствующие определенной категории воздушного судна.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

6 22 авг 13 АЭРОДРОМЫ

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МИНИМУМЫ ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ

ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ЗАРУБЕЖНЫХ АЭРОДРОМАХ.

Согласно Главе 1 «Определения», Части I «Эксплуатация воздушных судов. Само-

леты» Приложения 6 ИКАО установлены следующие категории для схем точных захо-
дов на посадку:
Категория I. С относительной высотой принятия решения не менее 60 м (200 фт)
при видимости не менее 800 м или дальности видимости на ВПП не менее 550 м.
Категория II. С относительной высотой принятия решения менее 60 м (200 фт),
но не менее 30 м (100 фт) и при дальности видимости на ВПП не менее 300 м.
Категория IIIА. С относительной высотой принятия решения менее 30 м (100 фт)
или без ограничения по относительной высоте принятия решения и при дальности ви-
димости на ВПП не менее 175 м.
Категория IIIВ. С относительной высотой принятия решения менее 15 м (50 фт)
или без ограничения по относительной высоте принятия решения и при дальности ви-
димости на ВПП менее 175 м, но не менее 50 м.
Категория IIIС. Заход на посадку и посадка по приборам без ограничений по от-
носительной высоте принятия решения и дальности видимости на ВПП.
Для захода на посадку по системе ILS, LPV, GLS, PAR показывается высота при-
нятия решения (DH), дальность видимости на ВПП (RVR) или видимость (VIS) для по-
садки.
ПРИМЕРЫ:
DH60m RVR550m VIS800m - высота принятия решения 60m и видимость на ВПП
RVR 550m или VIS 800m, соответствующая полному набору средств.
DH60m RVR750m VIS800m – высота принятия решения 60m и видимость на ВПП
RVR 750m или VIS 800m, соответствующая промежуточному набору средств.
DH60m RVR1000m VIS1200m - высота принятия решения 60m и видимости на ВПП
RVR 1000m или VIS 1200m, соответствующая основным средствам.
Значение RVR 750m и более на схемах публикуется в колонке «Limited», а RVR
менее 750m – в колонке «Full».

Значение RVR менее 750 м используется при следующих условиях:

- заход по категории I должен выполняться, если работает полная система огней
приближения (FALS), огни зоны приземления (TDZ), осевой линии (CL) при DH 200 фт;
- заход по категории I может выполняться и при неработающих огнях зоны призем-
ления (TDZ) и/или осевой линии ВПП (CL), но при этом используется утвержденная
объединенная коллиматорная система (HUDLS) или, если соответствуют условия, для
захода с прямой до ВПР (DH) 200 фт в автоматическом или директорном режиме;
- заход при APV должен выполняться, если работает полная система огней при-
ближения (FALS), огни зоны приземления (TDZ), осевой линии ВПП (CL), утвержден-
ная коллиматорная система (HUD) при RVR не менее 600 м.
В случае, если часть элементов, составляющих полный комплект ILS исключается
из использования или работает неустойчиво, минимумы для захода на посадку пока-
зываются в зависимости от того, какой из элементов не используется:
ПРИМЕР - “LOC (GS out)” - используется только курсовой маяк без глиссадного.
Если при этом не работает еще и маркерный маяк или DME (в зависимости от ком-
плектации), то указывается:
ПРИМЕР - “LOC(GS out) ММ out” или “LOC (GS out) DME out”.
На случай отключения огней приближения, указательных огней входа в створ ВПП
или их выходе из строя и др. указывается соответствующая видимость:
ПРИМЕР - “ ALS or RAIL out 1200m”.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 АЭРОДРОМЫ 22 авг 13 7

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МИНИМУМЫ ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ

ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ЗАРУБЕЖНЫХ АЭРОДРОМАХ.

На схеме захода на посадку по второй или третьей категории показывается высота

принятия решения (DH), дальность видимости на ВПП (RVR) для посадки ВС в авто-
матическом режиме с применением полного комплекта ILS, светотехнического обору-
дования данного направления ВПП, отвечающего требованиям второй или третьей
категории ИКАО и истинная высота по радиовысотомеру (RA), соответствующая высо-
те принятия решения при заходе на посадку по второй или третьей категории.
ПРИМЕР: DH30m RVR300m RA31m.
На этапе эксплуатационной оценки, до утверждения основного минимума по вто-
рой категории DH30m RVR300m, используются так называемые ограниченные мини-
мумы или минимумы ограниченного использования.
ПРИМЕР: DH45m RVR550m.

Если на схеме захода на посадку опубликовано два минимума, основной и ограни-

ченный, в этом случае минимум DH45m RVR550m используется при неустойчивой ра-
боте бортового оборудования либо, когда экипаж не может использовать более низкий
минимум.
Для захода на посадку по системе ILS второй и третьей категории (CAT II/III ILS), а
также первой категории по специальному разрешению (CAT I ILS AR) публикуются от-
дельные схемы.
Для захода на посадку на подготовленном аэродроме по системе ILS второй,
третьей категории (CAT II/III) или первой категории по специальному разрешению
(CAT I ILS AR), а также применения системы HUD требуется специальное разре-
шение официального органа для экипажа и сертификация воздушного судна.

2.2 Минимум аэродрома для схем неточного захода на посадку.

Для выполнения захода на посадку приводятся минимумы в зависимости от пуб-
ликуемых схем для систем: LOC, VOR, NDB, SRE, GPS {минимум при заходе только с
горизонтальным наведением (LNAV)}, RNAV.
Параметрами минимума для схем неточного захода являются видимость (VIS), ис-
правленная метеорологическая видимость (CMV) или дальность видимости на ВПП
(RVR) и минимальная относительная высота снижения (MDH), соответствующие опре-
деленной категории ВС.
ПРИМЕР: MDH150m VIS2000m – минимальная высота снижения и видимость.

Если схема неточного захода на посадку не удовлетворяет требованиям в части

установления минимума захода на посадку по приборам (например, градиент сниже-
ния после FAF более 6,5%), то в этом случае заход с прямой не разрешается и приме-
няются критерии визуального маневрирования.

Заход на посадку методом зональной навигации (RNAV).

Государства публикуют два вида схем для захода на посадку методом зональной
навигации – совмещенные с другими наземными навигационными средствами такими,
как VORDME, LOC, NDB и самостоятельные схемы захода по GPS, GNSS или с RNP.
В заголовках совмещенные схемы обозначаются «VOR или GPS RWY24», самостоя-
тельные схемы обозначаются «GPS RWY24» или «RNAV(GPS) RWY24». Электронное
оборудование GPS или принцип RNP при заходе на посадку по совмещенным схемам
разрешается использовать совместно с другими навигационными средствами. При за-
ходе по самостоятельной схеме использование наземных навигационных средств не-
обязательно.

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

8 22 авг 13 АЭРОДРОМЫ

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МИНИМУМЫ ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ

ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ЗАРУБЕЖНЫХ АЭРОДРОМАХ.

На совмещенных схемах, как правило, указывается два минимума захода на поса-

дку – например, для NDB(GPS) и NDB.
На самостоятельных схемах может быть один, два или три минимума:
- минимум при заходе с вертикальным и горизонтальным наведением (LPV);
- минимум при заходе с вертикальным и горизонтальным наведением (LNAV/VNAV);
- минимум при заходе только с горизонтальным наведением (LNAV).

Минимумы аэродрома для захода на посадку с наведением.

Заход на посадку с наведением подразумевает использование принципов LPV,
LNAV/VNAV, LNAV или им тождественным.
Параметрами минимума для посадки при выполнении захода с наведением явля-
ются видимость (VIS), исправленная метеорологическая видимость (CMV) или даль-
ность видимости на ВПП (RVR), а также высота принятия решения (DH) - при заходах
LPV и LNAV/VNAV или минимальная относительная высота снижения (МDH) - при за-
ходах LNAV, соответствующие определенной категории ВС.
При заходе на посадку по минимуму LPV (Approach with vertical guidance),
GLS (GNSS landing system) электронная глиссада генерируется с использованием
WAAS или GBAS независимо от наземных средств или барометрического корректора.
При заходе по минимуму LNAV/VNAV вертикальное наведение обеспечивается
путем использования сигналов барометрических средств (Baro-VNAV). Публикуются
также ограничения использования таких минимумов по отрицательной температуре.
При заходе по минимуму LNAV обеспечивается только горизонтальное наведе-
ние путем использования сигналов электронного оборудования для наведения по на-
правлению при заходе методом RNAV.

Для визуального захода на посадку (ВЗП) с круга (“CIRСLE-TO-LAND”) публи-

куется минимальная относительная высота (MDH) – высота, на которой выполняется
визуальное маневрирование до начала разворота на посадочную прямую. MDH берет-
ся из АИП иностранного государства, по которой согласно Руководства по построению
аэродромных схем, рассчитываются высота нижней границы облаков (SEIL) и види-
мость (VIS), необходимые для построения маневра визуального захода на посадку.
При этом видимость берется из АИП (если она предусмотрена) или из «Руководства»,
в зависимости от того, что больше.
При наличии ограничений по маневрированию в районе аэродрома, об этом ука-
зывается в примечаниях на схемах захода или в таблице минимумов.
ПРИМЕРЫ:
“Not authorized West of RWY”. Маневрирование на запад от ВПП не разрешено.
“CIRСLE-TO-LAND (RWY 29L)”. Заход с круга разрешен только на ВПП 29L.
На некоторых аэродромах дополнительно публикуются схемы визуального
захода на посадку (VISUAL APPROACH). В отличие от захода с круга на этих схемах
минимальные высоты снижения (MDH) могут не публиковаться, а публикуются только
минимальные метеорологические условия подхода к аэродрому и захода на посадку –
высота облаков и видимость.
3. Минимумы для посадки на аэродроме, используемого в качестве запасного
Если в АИП иностранного государства опубликованы минимумы для посадки на
аэродроме, используемого в качестве запасного, то в сборниках ЦАИ они публикуются
в нижней части таблицы минимумов для взлета. Минимумы публикуются по высоте
нижней границы облаков и видимости. В тех случаях, когда отдельные средства захо-
да на посадку не разрешается использовать на запасном аэродроме, то в таблице ми-
нимумов указывается – «NA – Not authorized».

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

 АЭРОДРОМЫ 22 авг 13 9

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МИНИМУМЫ ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ

ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ЗАРУБЕЖНЫХ АЭРОДРОМАХ.

Примечания.
1. На аэродромах Индии введены эксплуатационные минимумы обычного
использования (Normal AOM) для эксплуатантов, выполняющих полеты по
расписанию и минимумы ограниченного использования (Restricted AOM) для
эксплуатантов, выполняющих нерегулярные полеты. Обычные минимумы
публикуются в нижней части схем захода на посадку, а минимумы ограничен-
ного использования публикуются отдельно.
2. В АИП отдельных государств (например, Японии) минимумы по видимо-
сти опубликованы только в RVR и CMV. Если на борт ВС передается только
метеорологическая видимость, а на схеме захода указана исправленная, то
метеорологическую видимость необходимо умножить на соответствующий
коэффициент и сравнить с опубликованной на схеме захода CMV.
Таблица пересчета метеорологической видимости в RVR/CVM:
Таблица 4.
RVR/CVM = MET VIS x …
Огни приближения
День Ночь
HIALS+HIRL 1.5 2.0
RL 1.0 1.5
Без огней 1.0 не применяется
Примеры пересчета. День. HIALS+HIRL включены: RVR/CVM=1000х1.5=1500 м
Переданная MET VIS = 1000 м День. HIALS+HIRL выключены: RVR/CVM=1000х1.0=1000 м
Ночь. HIALS+HIRL включены: RVR/CVM=1000х2.0=2000 м

– Конец –

© ЦАИ, 1998-2013. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.