SkyWay JEPPESEN Manual RUS

КРАТКОЕ
РУССКОЯЗЫЧНОЕ РУКОВОДСТВО
ПО СБОРНИКАМ «JEPPESEN»
2016
Больше обучающих материалов здесь:
http://vk.com/skyway_public
ОБОЗНАЧЕНИЯ КАРТЫ АЭРОПОРТ

AIRPORT CHART LEGEND
ПРИМЕЧАНИЕ: Данный раздел обозначений Jeppesen дает общий обзор

относительно диаграмм аэропорта и связанной с ними информации.
Ниже кратко объясняется

символика, используемая на
картах аэропорта во всем
мире. Не все элементы
показанные на всех картах
объясняются. Карта
аэропорта разделена на
конкретные области
информации, как показано
правее.
Для повышения удобства для

больших аэропортов, разделы
связи и план аэропорта
изображены на одной стороне
карты. Добавлен раздел
примечаний вместе с
дополнительной
информацией о взлетно-
посадочной полосе.
Взлетные минимумы, и
запасные разделы минимумов
изображены на обратной
стороне карты.
2
HEADING
1 – Код аэропорта ИКАО и ИАТА.

2 – Превышение аэропорта.
3 – Географическая широта и долгота показаны в градусах, минутах и десятых
долях минуты.
4 – Индекс карты. То же, что первая карта захода на посадку, когда карта
аэропорта напечатана на обратной стороны.
5 – Дата пересмотра карты.
6 – Дата вступления карты в силу.
7 – Название аэропорта.
8 – Географическое название места.
9 – Логотип компании Jeppesen.
3
СВЯЗЬ
COMMUNICATIONS
Информацию о связи см. Легенда подход Chart - Page ПОДХОД К-2
AIRPORT-2 INTRODUCTION
АЭРОПОРТ Вид в плане
AIRPORT PLANVIEW
1 – Вид в плане изображен в масштабе, графическое изображение макета аэропорта ,

широта / долгота сетки в градусах, минутах и десятых долях минуты изображены вдоль
внутренних линий.
2 – Магнитное склонение аэропорта изображено графически и численно.
3 – Действующие примечания для аэропорта, размещаются в PlanView. Примечания,
относящиеся к специальным зонам расположены в пределах района или связаны с ним.
4 – Номер ВПП являются магнитными если не сопровождается "T" для истинного.
Направление ВПП включается, когда известно.
5 - Физическая длина взлетно-посадочной полосы, которая не включает концевых полос
торможения, пробег сверх ВПП, или смещенных порогов ВПП.
Показаны в футах и эквивалент в метрах включен в международных аэропортах.
6 - Высота порога ВПП изображена, когда известна.
7 - При необходимости ,показаны физическое местонахождение смещенных порогов
вдоль взлетно-посадочной полосы.
4
8 – Все точки ожидания показаны вдоль ВПП .

9 - "Hot Spot" районов изображены вместе с соответствующей этикеткой, когда
применимо. Текстовое описание включено в пределах PlanView или ниже в
дополнительной информации о взлетно-посадочной полосе.
10 - При наличии концевых полос торможения и пробег сверх ВПП изображены с
действующей длиной.
11 - Когда известно, расположение измерителя RVR показано с любыми применимыми
обозначениями..
12 - Все рабочие рулежные дорожки и зоны перонов изображены с использованием
серого цвета заливки области. Все обозначения РД, названия рампы включены, если они
известны.
13 - Все известные постоянно закрытые РД показаны.
14 - Один из двух изображений используется для закрытых взлетно-посадочных полос в
зависимости от характера закрытия:
а. Длины и обозначений (номеров) сохраняются при закрытии временно.
б. Длины и обозначений (номеров) удаляются при постоянном закрытии.
15 – Конфигурация и длина всех известных систем огней подхода.
16 – Все зоны для гидросамолетов / взлетно-посадочная полоса на воде показана на
рисунке. За номером водной взлетно-посадочной полосы следует "W". Указана
физическая длина и превышение.
17 - Географическое положение КТА (ARP) изображено, когда известно.
18 – Внешние границы зоны строительства выделены пунктирной линией.
19 - Когда известно, расположение маяков опознавания аэропорта.
20 - Здания на территории или вблизи аэропорта изображены.
21 - Дороги на территории или вблизи аэропорта изображены.
22 - Расположение инженерные системы уловители самолетов (Engineered Materials
Arresting System EMAS) колодки показаны и маркировка.
23 - Все известные индикаторы направления ветра изображены.
24 – Вертолетные посадочные площадки /зоны .
25 - Географическое положение VOR и NDB аэропорта, указываются и маркированы.
26 – Столбы линий , которые находятся на или рядом с аэропортом изображены.
27 - Все известные высокие точки местности и искусственных сооружений с высоты 50
футов выше ближайшего порога ВПП изображены. Применимый символ и высота
показаны на рисунке.
28 – Специальные зоны использования воздушного пространства, контуры области и
обозначения показаны. R-XXXX ".
29 – Масштабная линейка футы и метры.
30 - Маяки опасности в пределах PlanView изображены вместе с высотой, если
известно.
31 - Железнодорожные пути на территории или вблизи аэропорта показано на рисунке.
32 - Канавы в непосредственной близости от аэропорта изображены.
33 - Линии деревьев изображены .Открытые линии деревьев указываются на границе
лесопарковой зоны.
34 - Обрывы показаны с помощью символа стрелок направлена вниз или в сторону
меньших высот.
5
Область дополнительной информации о ВПП

ADDITIONAL RUNWAY INFORMATION BAND
ПРИМЕЧАНИЕ: Для объяснения сокращений, используемых в области

дополнительной информации о взлетно-посадочной полосе, см. Секции сокращения.
Все расстояния изображены в футах, эквивалент в метрах, показаны в
международных аэропортах.
1 - Взлетно-посадочная полоса обозначение / номер изображены в левом верхнем и

правом нижнем углах коробки. Вся информация о ВПП отображается справа. Когда
информация
отличается от взлетно-посадочные полосы, полосы отделены линией.
2 - Все системы светооборудования ВПП и огней подхода перечислены.
3 – Покрытие поверхности ВПП (канавки) указывается.
4 - «RVR» изображена, когда один или несколько измерителей установлены вдоль
взлетно-посадочной полосы.
5 - Если отличается от физической длины взлетно-посадочной полосы, показана длина
для посадки от порога ВПП.
6 - При необходимости, расстояние от точки на траверзе антенны глиссадного маяка до
конца посадочной дистанции ВПП. Для посадочных локаторов (PAR), расстояние от
пересечения глиссады (GS) с взлетно-посадочной полосой.
7 - В аэропортах с (когда в действии посадка и ожидание) Land And Hold Short
Operations (LAHSO), расстояние от порога ВПП до точки ожидания.
8 – Когда длина для взлета ограничена, физическая длина для взлета
9 - Физическая ширина взлетно-посадочной полосы показана на рисунке.
10 - Эта полоса расширена, чтобы показать информацию для всех рабочих взлетно-
посадочных полос в по порядку.
11 - Все заметки связанные с информацией для всех взлетно-посадочных полос
изображены в данном разделе.
6
МИНИМУМЫ ДЛЯ ВЗЛЕТА

TAKE-OFF MINIMUM
Все опубликованные минимумы для взлета не являются основаниями для их

использования всеми операторами. Каждый оператор несет ответственность за
обеспечение того, чтобы надлежащий минимум используется на основе разрешения,
характерные для типа операции.
Существуют большие различия в отношении минимумов для взлета в зависимости от
руководящего агентства, как правило, хотя они состоят из видимости /нижней границы
облаков и связанные с ними необходимые условия для использования.
Как правило, минимумы для взлета приведены в порядок от лучшего (самый низкий) до
худшего (самый высокий), начиная с верхнего левого и переходя к нижней правой части.
Это относится и к общему блоку минимумов, а также для отдельной ВПП или набора
взлетно-посадочных полос.
Видимость и нижний край облачности показаны в футах, статутных / морских
милях, метрах и километрах и в то время как RVR показано в сотнях футов и целых
метрах. Значения в футах и статутных/ морских милях не помечены, например:
"RVR50" означает 5000 футов RVR, "1" означает 1 милю, и "300" означает, что 300 футов.
Значения в метрах помечены "м" и километров "км". Высоты указаны с требованиями
градиента набора высоты над средним уровнем моря (MSL). Специальные высоты
нижней границы облаков над уровнем аэропорта (AAL).
Типичный формат, используемый для изображения минимумов для взлета:
1 - Заголовок минимумов для взлета с указанием содержимого ячеек минимумов.

2 – Номер/номера взлетно-посадочной полосы, минимумы ниже, относятся к указанной
взлетно-посадочной полосе.
3 - Общие условия, которые затрагивают широкий спектр изображеных минимумов.
4 – Информация о типе воздушного судна, как правило, изображены здесь, как правило, в
виде количества авиационных двигателей или категорий самолетов.
5 - Более конкретные условия, которые затрагивают только несколько минимумов.
6 - Очень специфические условия, те, которые влияют только на минимумы указанные
ниже.
7 - НГО и или видимость на ВПП (RVR) / видимости, базирующиеся на разрешениях на
условиях и ВПП перечисленных выше. Когда НГО и видимость изображены – оба
требуются. В этом формате, например, эти минимумы будут представлены "лучший"
7
(самая низкая) возможный минимум для взлета.

8 - НГО и видимость, и базирующиеся на разрешениях на условиях выше, минимумы
становятся
«высше» с меньшими ограничениями.
9 - использование сокращений распространена в пределах отсека минимумов для взлета,
учитывая, что многие из условий / ограничений имеют пространные объяснения. См.
таблицу Глоссарий и / или разделы сокращений для более подробного описания.
10 – Минимумы для взлета для данных установленных условий могут отличаться в
зависимости от типа воздушного судна. Отдельный минимумы изображены для каждого
типа самолета.
11 - Обычно термин «Другие» используется для описания минимумов для взлета, не
имеющие условий.
12 - Минимум для взлета в поле справа, он, как правило, содержат установленный самый
наивысший минимум для взлета с наименьшим числом условий для конкретной взлетно-
посадочной полосы.
13 - Показывает минимумы для

взлета, которые соответствуют
правилам ЕС-OPS 1, но не ниже
государственных
опубликованных значений.
14 - Ярлык "Авиаперевозчик"
(Air Carrier) указывает, что
изображены минимумов для
взлета применимы только для
операций Air Carrier.
15 - Все операторы должны знать, что специальное утверждение, которое может
включать в себя необходимость обучения, перед использованием этих минимумов.
16 – Когда значения ОВИ ( RVR) и метеорологической видимости отличаются,
соответственно маркированы и показаны.
17 - Когда значения может быть использованы оба либо ОВИ (RVR) или
метеорологической видимости, маркировка не показывается.
18 - Все заметки, которые относятся непосредственно и только на намеченный минимум
для взлета изображены непосредственно под и рядом с окном минимумов для взлета.
8
ЗАПАСНЫЕ МИНИМУМЫ
ALTERNATE MINIMUMS
Только те запасные минимумы, которые были опубликованы специально

правительствами государственной власти для посадки аэропорта будут
изображены. Приведенные значения будут те, предоставляемые государством.
1 - Обычно запасные минимумы основаны на минимумах при заходе на посадку

по кругу, применимые к имеющимся заходам на посадку в аэропорту посадки. В
результате, последующие альтернативные минимумов связаны с категорией
самолета.
2 - Окно обозначений запасных минимумов.
3 - Примечания всех действующих условий показываются непосредственно над
минимумами и используются.
4 – Процедуры захода на посадку обозначаются для всех соответствующих
процедур.
5 - НГО и видимости используются в альтернативной минимумах
показаны на футах, статутных / морских милях, метрах, и километрах. Значения в
футах и статутных / морских милях не обозначены, например, "800" означает 800
футов и "2 1/2" означает 2 и 1/2 мили. Значения в метрах помечены "м" и
километров с "км".
9
ИНФОРМАЦИЯ НА ГРАНИЦЕ ЛИСТА КАРТЫ

CHART BOUNDARY LINE INFORMATION
1 - Краткий обзор изменения, внесенного в карту в течение последнего пересмотра.

2 - Jeppesen Copyright этикетка.
3 - Отображается, если источник информации поправки была снабжена государством. Как
правило, эти номера поправки непосредственно связаны с минимумом для взлета или
альтернативным минимумом.
КОНЕЦ ОБОЗНАЧЕНИЙ КАРТЫ АЭРОПОРТ

END OF AIRPORT CHART LEGEND
10
ВВЕДЕНИЕ ПОДХОД-1
ОБОЗНАЧЕНИЯ КАРТЫ ПОДХОДА

APPROACH CHART LEGEND
ПРИМЕЧАНИЕ: Данный раздел обозначений Jeppesen содержит общий обзор по

изображению процедур похода.
Карты подхода это графическое представление процедур захода на посадку по

приборам, предусмотренных руководящими властями. Ниже кратко объясняет
символику используемую на картах подхода во всем мире. Не все элементы
объясняются расположенные на всех картах. Карты подхода разделены на
конкретные области информации, как показано на рисунке ниже.
11
ЗАГОЛОВОК
HEADING
1 - Индексы ИКАО и ИАТА аэропорта .

2 - Название аэропорта.
3 – Индекс карты. Карты в последовательности номеру ВПП в аналогичных
типах подходов.
4 - Дата пересмотра карты.
5 -Дата вступления карты в силу.
6 – Опознавание процедуры.
7 - Географическое название места.
8 – Логотип компании Jeppesen.
СВЯЗЬ
COMMUNICATIONS
1 - Связь показаны слева направо в порядке нормального использования.

2 - Услуги связи, позывной не указан, когда обслуживание только транслируется.
3 – Выполняемые функции обслуживания отображается, когда применимы.
4 - Позывной обслуживания отображается, когда передача и прием или только
передача доступны.
5 - Все имеющиеся основные частоты изображены.
6 - Указывает, что возможно обслуживание радиолокатором.
7 - Секторы определяются для каждой частоты, когда применимы.
8 - Указывает что обслуживание в период времени.
9 - Когда обслуживание является второстепенной функцией, позывные
опускается.
12
ИНСТРУКТАЖ ПО ИНФОРМАЦИИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

APPROACH BRIEFING INFORMATION
1 - Основное навигационное средство захода на посадку.
2 – Направление захода на посадку на конечном участке .

3 – Высота пересечения в точке конечного участка захода на посадку (FAF).
Высота пересечения глиссады для точных заходов на посадку. Процедуры высот
(Высота вертикального снижения или минимальная высота пересечения) для
неточных заходов на посадку.
4 – Наименьшая высота принятия решения DA (H) или минимальная высота

снижения MDA (H).
5 – Высота аэропорта над средним уровнем моря и зоны приземления / порога
ВПП.
6 - Текстовое описание процедуры ухода на второй круг.
7 – Информация установки высотомера, эквивалент атмосферного давления.
8 - Аэропорт / эшелон перехода и высота перехода.
9 – Примечания применительно к схеме захода на посадку.
13
МИНИМАЛЬНАЯ БЕЗОПАСНАЯ ВЫСОТА ИЛИ ВЫСОТА В СЕКТОРЕ (MSA)

MINIMUM SAFE OR SECTOR ALTITUDE (MSA)
1 - Сектор определяются радиалами / пеленгами (Bearing), всегда изображается на

навигационное средство/точку или КТА аэропорта Airport Reference Point (ARP).
2 - Минимальная безопасная высота или высота в секторе (MSA)
3 - Навигационное средство / точка или КТА аэропорта Airport Reference Point (ARP), на
котором основано.
ПРИМЕЧАНИЕ: Нормальное покрытие радиусом 25 м. миль от формирующего
оборудования /точки. Если покрытие другое чем 25 нм, то радиус изображен ниже
от формирующего оборудования /точки.
14
ВВЕДЕНИЕ ПОДХОД-3
ЗАХОД НА ПОСАДКУ ВИД В ПЛАНЕ
APPROACH PLANVIEW
1 - PlanView представляет собой графическое "в масштабе" изображение

процедуры захода на посадку. Широта и долгота показаны с шагом 10 минут по
neatline.
2 - Полная схема ВПП для основного аэропорта.
3 - Переходные участки изображены линией средней ширины. Направления, как
правило, вставлены в пределах линии пути с расстояниями и связанных с ними
высоты, расположенных вдоль трассы.
4 - Название навигационных средств / точек пути, Частота навигационного
средства, индекс опознавания и код Морзе отображается, когда необходимых для
образования точек.
5 – Радиал пересечения VOR и направления (пеленги) NDB, используемые для
формирования точек. Расстояния DME, когда применяются. Частота
навигационного средства, индекс опознавания и код Морзе как требуется.
6 – Точки в пространстве изображены с помощью различных символов в
соответствии с их использованием.
7 – Блоки навигационных средств включающие название, код Морзе, и частоты.
15
Буква "D" означает, возможность использование DME со звездочкой указывает

часть времени (работает не постоянно).
8 – Заменяющая информация опознавания точки расположенна ниже блока, когда
это применимо.
9 – Начальные точки захода на посадку и промежуточные точки захода на посадку
помечены как (IAF) и (IF) соответственно.
10 - Затененный блок навигационных средств указывает основное средство, по
которому основывается боковое наведение по направлению на последнем
участке захода на посадку.
11 – Направления конечного / промежуточного участков захода на посадку
обозначается жирной, широкой линией.
12 – Направление конечного участка захода на посадку выделено жирным
текстом, стрелка направления по мере необходимости.
13 –Названия точек в пространстве показаны рядом или связаны с точкой, ниже
данные формирующие точку.
14 –Установленные обозначения точек в базе данных Jeppesen, когда они
отличается от названия предствавляемых государством.
15 –Участок ухода на второй круг показан жирной пунктирной линией.
16 – Ипподромы зоны ожидания показаны с направлением линии приближения и
линии удаления. Ограничения указаны, когда это применимо, жирные линии
показываются, когда требуется.
17 - Некоторые, но не все высокие точки местности и искусственных сооружений
изображены вместе с их высотой. Обычно показаны только точки высокой 400
футов 'или более над превышением аэропорта.
18 - Стрелка указывает на изображенной самой высокой точки в зоне PlanView.
19 - Обобщенные контуры местности может быть изображены на основе
нескольких географических уровнях.
20 - Показаны реки / крупные водоемы. Небольшие и сезонные акватории не
изображены.
21 - Некоторые, но не все, границы воздушного пространства специального
использования и обозначения показаны.
22 - Изображены все второстепенные аэропорты, которые находятся под
конечным участком захода на посадку.
23 – Используемая масштабная шкала карты, указано по левой стороне
PlanView.
16
РАЗЛИЧИЯ ПРОЦЕДУР ЗАХОДА НА ПОСАДКУ RNAV ВИД В ПЛАНЕ

APPROACH PLANVIEW — RNAV PROCEDURE DIFFERENCES
1 – Основной блок навигационного средства показан на заходе на посадку по RNAV с

наземным оборудованием функционального дополнения. Тип системы, канал и ID
(индификационный номер).
2 - Некоторые процедуры RNAV используют Зону Прибытия Аэродрома / Зона Высоты
Аэродрома (Terminal Arrival Area/Terminal Area Altitude (TAA).Графическое
описание каждого сектора ТАА расположенного в пределах PlanView в соответствующей
зоне.
Основополагающие точки изображены вместе с формирующими направлениями, высоты
прибытия, и применимые этикетки Nopt (не выполняется процедура разворота0. Вообще
ТАА заменяет MSA, как это указано в поле MSA.
3 - При нормальном покрытия ТАА 30 м. миль (25 NM ИКАО) от базовой точки, зоны
изображены с действующим высотами.
4 - Из-за необходимости использования баз данных, только названия путевых точек
показаны. Данные для образования точек и координаты опущены.
5 – Расстояния вдоль линии пути, как правило, до следующей точки с названием точек
пути или без названия.
17
ЗАХОД ВИД В ПЛАНЕ - НЕ В МАСШТАБЕ ВСТАВКИ

APPROACH PLANVIEW — NOT TO SCALE INSETS
Вставки используются, чтобы изобразить информацию основной процедуры,

которая выходит за пределы границы PlanView. Использование вставками
способствует изображению в более крупных масштабах для основных сегментов
процедуры.
1 - Сплошная линия отмечающая вставку используется, когда информация

находится далеко от соответствующих треков, которые в масштабе. Наклейка
внутри вставки указывают на использование процедуры содержащейся в
информации .
2 - Пунктирная линия отмечающая вставку используется, когда информация
остается в соответствие с треками в масштабе. Этикетка не в масштабе входит
внутрь вставки.
18
ТАБЛИЦА РЕКОМЕНДУЕМЫХ ВЫСОТ СНИЖЕНИЯ ДЛЯ НЕТОЧНЫХ ЗАХОДОВ

НА ПОСАДКУ·
NON·PRECISION RECOMMENDED ALTITUDE DESCENT TABLE
Общее описание: Таблица рекомендуемых высот снижения, как показано для

облегчения техники постоянного снижения на конечном участке захода на посадку (
CDFA),
содержит контроль высот, которые соотносятся непосредственно к вертикальным
углом снижения (VDA) используется в сочетании с процедурой конечного участка
захода на посадку. Когда государственная власть не предоставляет эту информацию,
Jeppesen будет получать высоты на основе процедуры VDA.
1 - Направление таблицы рекомендуемых высот снижения, начало снижения,
последовательно в том
же направлении, что и треки на профиле. Серые стрелки указывают, это направление
слева на право или справа на лево.
2 - Источник для контрольных точек по DME указывают индекс опознавания
навигационного средства. Когда точки имеют происхождение Jeppesen, DME
используется всякий раз, когда возможно создание контрольных точек.
3 - Ояд рекомендуемых высот обозначена, чтобы указать их использования с VDA.
4 - Расстояние DME, которая определяет каждую контрольную точку изображено в
целых, так и десятых долях NM.
5 - Рекомендованная высота, (которая определяется в месте по VDA в данной точке)
поставлена в каждой соответствующий контрольной точке в таблице.
6 - Когда DME не возможно использовать, каждая контрольная точка будет
определеляться расстоянием до контрольной точки вдоль конечного участка захода
на посадку. Это расстояние показано в целых, так и десятых долях NM.
7 - "До" точки указывается, когда контрольные точки определяются расстоянием до
точек.
8 - Когда неточный заход на посадку объединен с точным заходом на посадку,
добавляеются отдельные обозначения, что изображённые рекомендуемые высоты
относятся только к неточному заходу на посадку.
9 - Жирный текст означает высота, указанная в поле высоты в точке конечного
участка захода на посадку ( FAF) в рамках короткого инструктажа.
19
ВИД ЗАХОДА НА ПОСАДКУ В ПРОФИЛЬ

APPROACH PROFILE VIEW
Вид в профиль графически изображает (Final)/Intermediate Конечный/ промежуточный

участки захода на посадку горизонтальное и вертикальное сечение используется не в
масштабе .
1 - Показаны все направления в процедуре.

Жирный шрифт используется чтобы
выделить
направление конечного участка захода на
посадку. Стрелки добавляются по мере
необходимости, чтобы указать направление
полета.
2 - Направления находятся либо выше,
ниже или вставлены в трек.
3 – Направление линии приближения и
линии удаления изображены для зоны
ожидания и ипподром.
4 - Все высоты на плане в профиль
являются МИНИМАЛЬНЫМИ высотами
высот, если иное специально не помечены.
Все высоты над средним уровнем моря
(AMSL) в футах.
5 - Максимальная высотах: может быть
обозначена сокращением "MAX".
6 - Обязательные высоты: сокращения не
используются.
7 - Рекомендуемые высоты: сокращения не
используются.
8 - Жирный шрифт используется, чтобы
подчеркнуть высоту, в точке конечного участка захода на посадку (FAF) или высота
пересечения глиссады (GS) в точках FAP / FAF. Это высота также показана в
коротком инструктаже.
9 – Показан тип навигационного средства. Опознавание кодом Морзе
показано для всех маркеров. Когда известно, включена высота пересечения
глиссады.
10 – Включено обозначение навигационного средства или название, где может
произойти путаница Высота пересечения при заходе по вертикальному углу
снижения (VDA), когда это применимо.
11 - Все названия точек показаны вместе со всеми DME формирующими точку.
Обозначение DME включено, когда несколько DME на карте.
12 – Отдельные точки по DME изображены, чтобы назвать путевые точки.
20
1 – Примечание для процедуры, которое непосредственно прямо относится к

информации изображённой на виде в профиль в пределах вида в профиль ,как
правило, размещены в верхнем правом или левом углах.
2 - "Сломанный" символ навигационного средства или точки указывает, что они не
находится непосредственно на линии пути конечного этапа захода.
3 – Направления линий, связанных с процедурой разворотов включены для
ситуационной осведомленности.
4 - Минимальная высота во время выполнения стандартного разворота.
5 – Расстояние, чтобы находиться в пределах во время выполнения стандартного
разворота. Расстояние измеряется от начальных навигационных средств / точек, если
не указано иное.
6 – Линия земли на виде в профиль. Представляет воображаемую прямую линию,
начинающуюся от порога ВПП. Не представлены высокие точки местности или
искусственные сооружения на виде в профиль.
7 – Линии пути процедуры изображены толстой сплошной линией. Несколько
независимых процедур использующие одинаковые высоты представлены одной
линией.
8 – Точка конечного участка захода (FAP). Начало конечного участка захода для
точного захода.
9 – Расстояние в морских милхя (NM) до точки «0». Не указываются в точках DMЕ.
10 - Расстояние в морская миля (NM) между двумя навигационными средствами и или
точками.
11 – Направление полета на конечном участке захода на посадку. Повторяется, если
происходит изменение направления полета.
12 - Треки расположены относительно друг друга на основе соответствующих высот
пересечения.
13 – Линии пути конечного участка неточного заход , которые отличаются от глиссады
и или угла вертикального снижения изображаются тонкой сплошной линией.
14 – Стрелка вверх представляет высоту принятия решения /минимальную высоту
снижения DA / MDA или при достижении предела снижения вдоль GS / VDA.
15 - Стрелка вверх, связанная с неточным заходом на посадку, не используя технику
CDFA.
16 – Высота зоны приземления, торца ВПП или порога с соответствующей
маркировкой.
17 - Высота пересечения порога ВПП, связанных с глиссадой или вертикальным
углом снижения.
21
18 - Блок символизирующий взлетно-посадочную полосу. Конец захода

представляющий порог ВПП.
19 - Ограничение по времени участка удаления процедуры зоны ожидания

/ипподрома.
20 - Минимальная высота при выполнении зоны ожидания/ипподрома.
21 – Направление участков удаления и приближения , связанные с процедурой зоны
ожидания/ ипподрома.
22 –Точки RNAV их опознавание только пятью идентификаторами.
23 - Сектор минимальных абсолютных высот Sector Minimum Altitudes (SMA)
представлены затененным прямоугольником ограниченным двумя определяющими
точками. Минимальная высота показана по верхнему краю этого сектора.
24 - Высоты, которые соответствуют VDA.
25 – Расстояние в морских милях до следующей точки поставляется для "Точки
начала снижения", когда нет установленной точки.
26 - Стрелка вверх по VDA на DA / MDA изображена относительно точки ухода на
второй круг.
27 – Расстояние в морских милях и название "до" для всех точек вдоль линии захода.
28 - Серая линия из точек указывает на продолжение VDA ниже DA / MDA.
29 – Траектория визуального полета отображается, когда точка ухода на второй круг
находится до порога ВПП.
22
ТАБЛИЦЫ ПЕРЕРАСЧЕТА СНИЖЕНИЯ/ВРЕМЕНИ - СВЕТЛЫЕ БЛОКИ – БЛОКИ УХОДА

НА ВТОРОЙ КРУГ
DESCENT/TIMING CONVERSION TABLE — LIGHTING BOX — MISSED APPROACH ICONS
1 - Путевая скорость самолета в узлах для нескольких распространенных

скоростей захода на посадку.
2 - Для точного захода на посадку, угол наклона глиссады отображается в
градусах наряду с вертикальными скоростями снижения в футах в минуту.
3 - Для неточных заходов на посадку, вертикальный угол снижения показан, когда
это применимо, в градусах наряду с вертикальными скоростями снижения в футах
в минуту.
4 – Расположение точки ухода на второй круг, расстояние и связанное с ней
время полета, когда это применимо.
5 - Установленная система огней приближения, визуальные индикаторы глиссады,
и огни порога взлетно-посадочной полосы для посадки с прямой на ВПП.
6 – Иконки ухода на второй круг, которые изображают начальный действия,
связанные с процедурой ухода на второй круг. Полное описание ухода на второй
круг представлены текстом в разделе Briefing Strip..
23
МИНИМУМЫ ДЛЯ ПОСАДКИ

LANDING MINIMUMS
Все известные разрешенные минимумы для посадки и связанные с ними условия,

предоставляются разделе минимумы . Опубликованные минимумы для посадки не
являются основанием для их использования всеми операторами. Каждый оператор
несет ответственность за проверку, что соответствующее разрешение было,
получено для их использования.
1 - Показывает, что минимумы для посадки

опубликованы на основе Процедуры в районе
аэродрома
(Terps) изменение 20 или более поздней версии.
США OPSPEC. Требуемые для заходов не-CDFA
.
2 - Показывает, что опубликованные минимумы
для посадки соответствуют с EU-OPS 1.
Государство представляет значения сравнимые
с EU-OPS 1 и выше из двух опубликованных.
3 - Показывает, что минимумы для посадки были
опубликованы поставляемые военными. Никакое
сравнение не делается к любым другим
критериям минимумов для посадки.
4 - Показывает, что минимумы для посадки или
критерии были поставлены Jeppesen
заказчиком.
5 - Показывает, что опубликованные минимумы
для посадки соответствуют с JAR-OPS 1.
Государство представляет значения сравнимые с
JAR-OPS 1 и выше из двух опубликованных.
6 - Нет этикетки показывает, что опубликованные минимумы основаны на различных
стандартах, чем те, которые показаны и объяснены выше.
7 - Категории самолетов (также см.карту глоссарий).
8 - Максимальная скорость визуального маневрирования (Terps).
9 - Максимальная скорость визуального маневрирования (ИКАО).
ПРИМЕЧАНИЕ: известные отличия от Terps или ИКАО максимальной

скорости визуального маневрирования будут показаны. Для стран, которые не
поставляют максимальную скорость визуального маневрирования, будут
показаны категории самолетов
10 – Только для захода на посадку по кругу (Circle-To Land) показываются оба и

категории самолета и соответствующие максимальные скорости визуального
маневрирования сразу перед минимумами.
24
11 – ВПР абсолютная (относительная), используемый в

качестве индикатора для двух последующих значений
(также см. график глоссарий).
12 – ВПР (абсолютная)- высота принятия решения
показана в футах относительно среднего уровня моря
(MSL).
13 - ВПР (относительная)- высота принятия решения
показана в футах относительно уровня земли на основе
системы отсчета опорной точки при заходе с курса.
14 - Минимальная абсолютная высота снижения
(относительная высота), используемая в качестве
индикатора для двух последующих значений (также см.
график глоссарий).
15 - Минимальная абсолютная высота снижения показана
в футах относительно среднего уровня моря.
16 – Минимальная относительная высота снижения показана на футах относительно
уровня земли на основе системы отсчета опорной точки при посадки с курса или
относительно высоты аэропорта, когда применяется минимумы при заходе по кругу
(Circle-To-Land).
17 – Абсолютная высота принятия решения и или минимальная абсолютная высота
снижения (относительная высота) отображается, когда обе могут быть использованы
в зависимости от эксплуатационного утверждения. Использование DA (H) в
сочетании с неточным заходом на посадку может потребовать разрешения.
18 – Высота по радиовысотомеру, связанная с точными заходами по CAT II.
Видимости для посадки поставляются для всех процедур захода на посадку. В

качестве услуги для наших клиентов, когда Управляющий Государственный орган не
установил видимость при посадки с курса для процедуры захода, они будут получены
Jeppesen на основе руководящих принципах EU-OPS 1. Метка "Стандарт" (объяснено
выше) в верхнем левом углу группы минимумов указывает, что опубликованные
видимости являются совместимым с EU-OPS 1. Видимости получены Jeppesen, для
всех значенйя RVR. Операторы, использующие эти видимости должны быть
осведомлены об этом, если их стандартные процедуры не требуют преобразования,
когда сообщенная метеорологическая видимость (Met Vis, RVR / CMV). Видимости
показаны для всех известных условий, разделены в соответствии с категорией
самолетов. Сообщенное значение видимости и изображено в виде морской /
статутной мили, футах, метрах, и километрах. Значения RVR, когда сообщено и
разрешено уполномоченным государственным органом, приведены только/парные в
сочетании с метеорологическими значением и с надписью "R". Видимости показаны,
разделенными линиями в блоках с соответствующей категории самолетов в дальнем
левом углу окна минимумов и всеми соответствующим условиями захода показано
выше столбца.
25
1 – Видимость в морских или статутных милях

изображены в целых, так и в долях мили. Не показаны
единицы в этикетке, указанная видимость "V 1
"означает" 1 миля ».
2 – Значения эквивалента дальности видимости на
ВПП (RVR), связанные с морскими / Статутными
милями видимостями, представляют показания в
сотнях футов, как R 24 означает 2400 футов RVR.
Значения RVR отображаются, когда разрешено
государством, применимые к конкретной схеме захода
на посадку.
3 – Значение видимости в метрах помечены "м", а
значения в километрах с маркировкой "км". Когда
значение RVR не эквивалентна метеорологической
видимостью, обе показаны и с надписью "R" и "V".
«Когда RVR и MET VIS эквивалентны, видимость
показана один раз, и обозначена как R / V, то есть
либо RVR или MET VIS.
4 – Особое условие - не разрешается.
5 - Особое условие - не применяется.
6 - Указывает, что требуется нижний край облачности
как часть минимума для посадки. НГО показана, как
высота относительно поверхности земли в футах или
метрах в зависимости от используемых единиц
измерения.
7 - При необходимости, НГО изображены перед соответствующей видимостью. В
блоке отображается, когда НГО в сочетании с видимостью.
26
8 - Тип захода указывается, когда комбинация несколько типов.

9 - Известные условия, которые влияют на минимумы показаны выше видимостей,
которые могут или не могут влиять на эти условия.
10 - Примечание, что применяются только к намеченному минимуму, который показан
в группе.
11 – Этикетка минимум для посадки с курса и номер ВПП.
12 - Минимумы Sidestep для посадки показаны, когда установлены государством.
13 - Примечания, которые применяются, чтобы принять во внимание показанные
выше влияющие значения.
14 – Установленные минимумы применяется, когда требуется маневр захода по кругу
помечены как таковые.
15 - MDA (H) для минимальной высоты снижения при заходе по кругу и
соответствующая относительная высота отображается в верхней части столбца.
Этикетки используются в сочетании со значениями видимости для посадки:

R - "R" указывает, что это значение связанное с RVR. Когда государственная орган
установил
видимость для посадки в значении RVR, применяется "R" . Значения
добавляются , когда государственная орган не устанавливает значение видимости
для посадки, Jeppesen устанавливает наш "Стандарт" видимости, основанные на EU-
OPS 1. Поскольку все значения видимости при посадке с курса в EU-OPS 1, в виде
RVR все значения изображены, когда государственный орган не поставляется
видимости будет помечены с " R ". Как эти значения используются, зависит от правил
каждой отдельной компании.
V - "V" метка указывает, что это значение видимости в метрическое или морских
/статутных милях. Только видимости, которые были установлены государственным
органом будут помечены "V".
R/V - "R / V" ярлык указывает, что указанное значение может быть либо RVR или
видимость в зависимости от что сообщает УВД. Только значения RVR/Visibility,
которые были уставлены государственным органом будут помечены "R / V"
27
ИНФОРМАЦИЯ НА ЛИНИИ ГРАНИЦЫ КАРТЫ

CHART BOUNDARY LINE INFORMATION
1 - Этикетка указывает, что процедура соответствует с критериям США

«Стандартные процедуры в районе аэродрома» захода на посадку он относится к к
скорости обслуживания воздушных судов и разработанной зоне визуального
маневрирования.
2 - Этикетки, указывающие, что схемы захода на посадку соответствует требованиям
ИКАО PANS-OPS критерия захода на посадку относится к скорости обслуживания
воздушных судов и разработанной зоне визуального маневрирования.
3 – Этикетка указывает на критерии Military Instrument Procedures Standardization
MIPS дизайна, когда известно, что процедура разработана в соответствии к военным
стандартами, которые являются короткой формой для AATCP-1, НАТО Дополнение к
ИКАО документ 8168-0PS/611 Том II.
4 – Показан, когда источник поправки поступает со стороны государства (США).
5 - В настоящее время показаны только на процедурах захода США, дата
процедуры внесения поправок поставляемых на картах с даты вступления в силу
позднее 22 октября 2009. Эта ссылка даты срока действия используется для
создание электронных баз данных.
6 - Краткий обзор изменений, внесенных в карту в течение последнего пересмотра.

7 - Jeppesen Copyright этикетка.
КОНЕЦ ЛЕГЕНДЫ КАРТЫ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

END OF APPROACH CHART LEGEND
28
ВВЕДЕНИЕ Маршрутные
карты-1
ОБОЗНАЧЕНИЯ МАРШРУТНОЙ КАРТЫ

ENROUTE CHART LEGEND
ПРИМЕЧАНИЕ: Данный раздел Jeppesen страниц обозначений дает общий обзор

относительно расположения и изображение маршрутных карт.
Маршрутные карты Jeppesen составляются и построены с использованием лучших
имеющихся авиационных и топографических характеристик карт. Большинство маршрутных
карт используют коническую равноугольную проекцию Ламберта. Дизайн предназначен в
первую очередь для инструментальной навигации и должны быть связаны приборами к
кабине пилотов. Следующие
страницы кратко объясняют информацию, используемую на маршрутной карте во всем мире.
Не все элементы используются на всех картах. Маршрутная карта разделена на конкретные
области информации, как показано ниже. Маршрутная карта
ОФОРМЛЕНИЕ МАРШРУТНОЙ КАРТЫ

ENROUTE CHART FORMAT
ПАНЕЛЬ ОХВАТА КОНЕЦ ПАНЕЛИ
29
ЗАГОЛОВОК
HEADING
1 – Номер карты.
2 – Название карты.
3 - Логотип компании Jeppesen.
4 – Масштаб карты.
5 – Регион и тип карты.
6 - Дата вступления в силу карты.
7 - Дата пересмотра карты.
8 - Chart Change Notice Примечания изменений карты заявленые перекрестные
ссылки.
30
РАЙОН ПОКРЫТИЯ КАРТЫ.

COVERAGE DIAGRAM
1 – Рамка листа карты.

3 – Карта географического покрытия района.
4 - Наименование расположения карты района.
5 – Название перекрытия маршрутной карты.
6 - Географический охват перекрытие маршрутной карты.
7 -Граница зоны времени
8 - Часовой пояс
9 – Данные по карте.
31
ИЗМЕНЕНИЯ
CHANGES
1 – Название карты.
3 - Изменение к сведению предоставлены основные изменения, внесенные с
предыдущей ревизии.
ПРЕДЕЛЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА
1 - РПИ / РПИ (верхнего пространства), название страны или контролируемого

пространства.
3 - Вертикальные границы воздушного пространства.
2 – Классификация воздушного пространства.
32
ТАБЛИЧНЫЕ ДАННЫЕ
TABULATED DATA
СВЯЗЬ
COMMUNICATIONS
1 – Название расположения аэропорта. IFR = заглавные буквы. VFR = заглавные/

прописные буквы.
3 – Местоположение на карте показано в области карты района и / или номера
панели, сочетанием букв.
4 - Информация о связи (включает в себя имя вызова, App, Arr, Dep, Twr, Gnd).
Жирное имя - Голосовой вызов
T - Только передача.
G – Только прослушивание.
* - Работа неполный рабочий день.
X - по запросу.
(R) –Возможность радиолокатора
Частоты обслуживания аэропорта (ATIS, ASOS, AWOS и т.д.) расположены над
аэропортом на лицевой панели карты.
Общая аварийная частота 121,5 - нет в списке
См. Глоссарий и сокращения в страницах в Введении для дальнейших объяснений.
5 – Точка указывает несколько аэропортов под тем же названием местоположения.
33
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗОН ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА

SPECIAL USE AIRSPACE
ОБОЗНАЧЕНИЯ
1 - Обозначения, которые включают в себя:

Действующий код страны ИКАО
Тип воздушного пространства
2 - Дата изменения.
3 – Код страны ИКАО.
4 – Тип воздушного пространства.
5 – Код воздушного пространства.
6 - Вертикальные границы воздушного пространства.
7 – Орган утверждающий разрешение на пространство.
8 - Время работы. H24 (круглосуточно), если не указано специально.
ПРИМЕЧАНИЕ: Использование специальных зон воздушного пространства
между поверхностью земли/средним уровнем моря ( GND / MSL) и 2000 футов не
изображены на маршрутной и карты района в отдельных регионах.
34
СПРАВОЧНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ
REFERENCE NOTES
1 - Установки и процедуры для работы ответчика.

2 - Ограничения, связанные с маршрутами ОВД в пределах данного РПИ.
3 - Процедуры Числа Маха в рамках региона или РПИ.
4 - Примечания, которые имеют эксплуатационную значимость.
5 - Процедуры RVSM в регионе или в РПИ.
6 - Процедуры и значения RNP, перечисленные для авиатрасс в регионе или в РПИ.
35
ЭШЕЛОНИРОВАНИЕ
CRUISING LEVELS
1 - Указанные крейсерские высоты / эшелоны страны и/или ИКАО .

2 - Стандартная таблица RVSM, связанная с намеченным пространством RVSM.
Нестандартные эшелоны полета изображены на карте под обозначением трассы.
3 - Крейсерская таблица, которая включает в себя как традиционные, так и RVSM
крейсерских высот/эшелонов.
36
МАСШТАБ
RANGE SCALE
1 - Масштаб карты в морских милях.

2 - Картографическая проекция.
Конец панели
В конце панелей на Маршрутных картах Jeppesen в основном используются для
дополнительной таблиц и справочная информация, которые не могут поместиться на панели.
37
ГРАФИКА А КАРТЫ
Содержание маршрутная схема ППП включает информацию, представленную
официальный источник в правительстве, а так же как, в редких случаях полученных
данных Jeppesen . Карты состоят из аэронавигационных данных, искусственно
созданных данных, гидрографии и по некоторых картах данные местности.
38
1 - VORDME. Карты нижнего и нижнего и верхнего пространств включают Compass

Rose с VHF частотой навигационного средства. Тень окна указывает, что
навигационноесредство является компонентом линии пути, с частотой,
идентификатор, азбука Морзе и INS координат.
Маленькая буква "D" указывает дальномерное оборудование (DME/TACAN).
Указывается класс:
(T) Терминал (L) низкий, (H) высокий.
2 - Аэропорты – Название местонахождения , название аэропорта (если отличается
от названия местоположения), код ИКАО, высота аэропорта и длина самой длинной
взлетно-посадочной полосы до ближайших 100 футов разделённые точкой
(добавить 00). "S" указывает на мягкую поверхность, в противном случае твердая
поверхность. IFR аэропорт в синем цвете – опубликованные процедуры
представлены под название местоположения. VFR аэропорта в зелёном цвете.
3 - Контролируемое воздушное пространство. Ограничения добавить 00. Когда
разделено на вертикальные секторы, нижний предел указывается под чертой,
верхний предел указывается над чертой.
4 - Воздушное пространство специального использования.
5 – Значения сетки координат(широта/долгота).
6 –Зона контроля (CTR). Звездочки используются в сочетании с класса воздушного
пространства C, D и E только в воздушном пространстве США, чтобы указать,
работает неполный рабочий день, в противном случае круглосуточно( H24).
7 - В аэропорту возможность использования ILS.
8 - Магнитного склонение.
9 – Зона покрытия карты района.
10 - Направленная MEA.
11 - Минимальная высота пересечения (MCA).
12 - Изменения в смежной маршрутной карте.
13 - DME.
14 – Сеточная MORA. Значения 10.000 футов и более темно-бордовая. Значения
меньше, чем 10.000 футов зеленого цвета. Значения приведены на сотнях футов.
15 - Разрыв в покрытии навигационным сигналом.
16 - "D" указывает точку по DME/TACAN. Сегмент DME / TACAN - расстояние от
навигационного средства. Стрелка без "D" обозначает точку донесения от средства.
17 – Точка не обязательного донесения RNAV.
18 - Маршруты верхнего пространства включена на некоторых картах нижнего
пространства только для ориентации.
19 - Точка переключение между двумя навигационными средствами.
20 – Пересечение или точка образованная (направление, частота и код опознавания
удаленных VHF или LF навигационных средств).
21 – Требуется сообщение метеорологической информации.
22 - Минимальная высота приема сигнала от бокового навигационного средства
(MRA).
23 - VORTAC – навигационные средства для больших высот и вне маршрута не
включают Compass Rose.
24 – Неконтролируемая авиатрасса или консультативный маршрут.
39
25 – Суффикс маршрута . D или F указывает УВД только консультационное

обслуживание. F или G указывает только полетно-информационное обслуживание..
26 – Связь на маршрутах.
27 - Общее расстояние между навигационными средствами.
28 - Точка обязательного донесения представлена экранированной и заполненной.
Точка не обязательного донесения является открытой, не заполнена.
29 – Зона ожидания.
30 – Название РПИ, идентификатор и класс воздушного пространства.
31 – Маршруты использующиеся для самолетов, не имеющих оборудование B-RNAV
( только в пределах Европы).
32 – Не имеющия названия, официально опубликованный маршрутов ОВД с
указанием направления.
33 - Неконтролируемое воздушное пространство (класс F или G).
34 - GPS МЕА.
35 – Минимальная абсолютная высота пролета препятствий (MOCA).
36 - Категория маршрута, выполняемого при определенных условиях (см. стр. Текст
маршрутов Европа).
37 - Обозначение воздушных трасс.
38 – Расстояние участка трассы.
39 - Максимальная разрешенная высота (МАА).
40 - CNS / ATM Границы требуемого оборудования.
41 - Нестандартные эшелоны полета (четные эшелоны полета в указанном
направлении).
42 - RNAV маршрут ОВД, когда не указаны обозначение (используется за пределами
Европы).
43 - Точки в воздушном пространстве с названием или без названия или поворотный
пункт маршрута. Обозначение в базе данных заключены в квадратные скобки
[ABROC]. Они могут быть устанолены государством (страной) в качестве Computer
Navigation Fixes (CNFs) или представлены Jeppesen. Эти обозначения не должны
использоваться в планах полета и не
могут быть использованы при связи с УВД, однако они также включены в системы
компьютерного планирования. Они показаны только для того, чтобы пилот сохранял
ориентацию при использовании карт согласовано с базой данных навигационных
систем.
44 - Изменение высоты.
45 - Минимальная абсолютная высота вне маршрута (Route MORA).
46 – Спрямленный маршрут (требуется утверждение УВД, не будет принят в Планы
полетов).
47 –Приводная радиостанция NDB.
48 - Связь, связанная с аэропортом перечисленных выше этикетки аэропорта.
App/Arr, Dep, Twr and Gnd App / обр, Dep, TWR и Gnd перечисленных в таблице карты.
Звездочка указывает на работу неполный рабочий день.
40
10-1B ОБОЗНАЧЕНИЯ НА КАРТЕ

10–1B CHART LEGEND
10-1В На картах изображены горизонтальные и вертикальные пределы воздушное

пространство аэродрома установленные официальным источником публикаций и
обеспечивают детальную ориентацию для полетов, выполняемых в пределах этой
зоны. Связь, связанная с аэропортом также включена.
10-1В На картах изображающих воздушное пространство США Класса B также

включаются общие IFR и VFR процедуры полетов соответствующие этой конкретной
зоны.
ОБРАЗЕЦ 10-1В
SAMPLE 10–1B CONTENT
1 - DME дуги расстояний

используется для определения
воздушного пространства
аэродрома.
2 - Жирный линия представляет
собой горизонтальный предел
воздушного пространства
аэродрома и воздушне
пространство сектора.
3 - Основное навигационное
средство используется для
определения горизонтальных
пределов воздушного
пространства аэродрома.
4 - Основной аэропорт выделен жирным шрифтом.
5 - Вертикальные пределы воздушного пространства аэродрома в пределах
намеченного сектора в сотнях футов.
6 - Экранированная информации для ориентировки. Это включает в себя
информацию о воздушных трассах, аэропортах и навигационных средствах.
41
END OF ENROUTE LEGEND CHART

КОНЕЦ ОБОЗНАЧЕНИЙ МАРШРУТНОЙ КАРТЫ
ВВЕДЕНИЕ СИМВОЛЫ-1
INTRODUCTION SYMBOLS-1
ОБОЗНАЧЕНИЯ НА КАРТАХ
CHARTING SYMBOLS LEGEND
Miscellaneous - Разное
42
КАТЕГОРИЯ СИМВОЛОВ: НАВИГАЦИОННЫЕ СРЕДСТВА

SYMBOL CATEGORY: NAVAIDS
43
КАТЕГОРИЯ СИМВОЛОВ: НАВИГАЦИОННЫЕ СРЕДСТВА

SYMBOL CATEGORY: NAVAIDS
44
КАТЕГОРИЯ СИМВОЛОВ: ПРОСТРАНСТВА И ГРАНИЦЫ

SYMBOL CATEGORY: AIRSPACE & BOUNDARIES
45
КАТЕГОРИЯ СИМВОЛОВ: ПРОСТРАНСТВА И ГРАНИЦЫ

SYMBOL CATEGORY: AIRSPACE & BOUNDARIES
Common Traffic Advisory Frequency Boundary – Общая частота консультативного ОВД
46
КАТЕГОРИЯ СИМВОЛОВ: АЭРОПОРТ

SYMBOL CATEGORY: AIRPORT
Runway Shoulder (when readily noticeable) – Боковая полоса безопасности (когда легко заметная)
47
КАТЕГОРИЯ СИМВОЛОВ: АЭРОПОРТ

SYMBOL CATEGORY: AIRPORT
48
КАТЕГОРИЯ СИМВОЛОВ: МАРШРУТЫ И ВОЗДУШНЫЕ ТРАССЫ

SYMBOL CATEGORY: ROUTES & AIRWAYS
Diversionary route – Обходной маршрут
49
КАТЕГОРИЯ СИМВОЛОВ: ТОЧКИ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ

SYMBOL CATEGORY: AIRSPACE FIXES
50
КАТЕГОРИЯ СИМВОЛОВ: БЛОКИ СВЕТООБОРУДОВАНИЯ И УХОДА НА 2 КРУГ

SYMBOL CATEGORY: LIGHTING BOX & MISSED APPROACH
51
КАТЕГОРИЯ СИМВОЛОВ: ЗЕМНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ И ПРЕПЯТСТВИЯ

SYMBOL CATEGORY: TERRAIN
52
КАТЕГОРИЯ СИМВОЛОВ: РАЗННОЕ

SYMBOL CATEGORY: MISCELLANEOUS
Remout Communication Outlet – Пункт обеспечения дальней связью

53
ВВЕДЕНИЕ SID/STAR-1
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ SID/DP И STAR

SID/DP AND STAR CHART LEGEND
Раздел обозначений SID & STAR Jeppesen содержит общий обзор и описание
стандартных вылетов по приборам (SID), процедур вылета (DP), стандартные
маршруты прибытия в районе аэродрома/ Стандартные прибытие по приборам
(STAR), и карты прибытия. Эти карты являются графическим изображением
предписанных процедур, установленных руководящим органом. Может быть
предоставлено текстовое описание в дополнение к графическому, когда оно
представлено руководящим органом. Все высоты на картах SID / DP и STAR показаны
от среднего уровня моря (MSL), если не указано иное. Все расстояния в морских
милях, все радиалы и направления магнитные, если не указано иное.
54
ЗАГОЛОВОК
HEADING
1 – Обозначения ИКАО и ИАТА .

3 – Дата пересмотра карты.
4 - Логотип компании Jeppesen .
5 – Индекс карты.
6 - Даты вступления карты в силу.
7 - Географическое название места.
8 – Обозначение типа карты.
Карты последовательно в алфавитном порядке или по номеру ВПП в аналогичных

типах прибытия или вылетов.
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ИНСТРУКТАЖА

BRIEFING INFORMATION
1 – Работает не весь день .

2 - SID/DP Начальное диспетчерское обслуживание
или обслуживание погодой STAR (например, ATIS).
3 - Функции обслуживания отображается, когда применимы.
4 - Позывной обслуживания показан, когда передача и обслуживание или только
передача доступны. Позывные опущены, когда только служба вещания или имеет
вторичную функцию.
5 - Все имеющиеся основные частоты изображены.
6 - Указывает, что возможно обслуживание локатором.
7 – Превышение аэропорта предназначено для аэропорта прибытия /отправления.
8 - Процедуры ограничения и инструкции. Отмечается необходимое оборудование.
9 – Эшелон перехода и высота перехода.
55
МИНИМАЛЬНАЯ БЕЗОПАСНАЯ (В СЕКТОРЕ) ВЫСОТА

MINIMUM SAFE or SECTOR ALTITUDE (MSA)
1 - Сектор определяющийся радиалами /пеленгами, всегда изображают линию

приближения для навигационных средств, точек или КТА аэропорта Airport Reference
Point (ARP).
2 - Минимальная безопасная /в секторе высота.
3 – Навигационное средство/ точка / КТА (ARP) аэропорта, на котором основывается
минимальная безопасная высота (MSA).
ПРИМЕЧАНИЕ: Нормальное покрытие радиусом 25 м. миль от оборудования
формирующего оборудования/точки. Если защита покрытия другое, чем 25 м.миль –
этот радиус показан ниже, формирующего оборудования/точки.
56
ТЕСТОВЫЕ ИНСТРУКЦИИ НАБОРА ВЫСОТЫ И МАРШРУТА

CLIMB AND ROUTING INSTRUCTIONS TABULATED TEXT BOX
Текстовое описание может быть предоставлено, в дополнение к графическому, когда

оно подается руководящим органом. Текст должен быть использован в сочетании с
графическим, чтобы полностью понять процедуру полета. Ни текст, ни графическое
изображение не является самостоятельным представлением всех инструкций,
скорости и ограничений высот, но
находятся в сочетании с представленной процедурой.
Табличные текстовые поля, которые включают в себя широкий спектр действий, инструкций
или ограничений для пилота, имеют некоторые общие элементы дизайна для процедур SID,
DP и STAR.
1 - Общие обозначения применительно к определенным разделам процедуры, такие,

как взлетно-посадочная полоса, обозначение прибытия или отправления (SID).
2 - Сегмент полета, такие как начальный набор высоты, маршруты, или посадки могут
быть определены.
3 -Текстовое описание, которое дополняет основное графическое изображение или
особые инструкции, которые не могут быть представлены графически.
4 - Общие ограничения, которые не могут быть включены в графическом
изображении, что позволяет повысить понимание процедуры.
57
ГРАФИЧЕСКАЯ - ИНФОРМАЦИЯ
GRAPHIC — INFORMATION BOXES
Информация в блоках, как правило, привязаны к трассе, точке или навигационному

средству, на которую распространяется информация. Содержание связанно с
графическим изображением на картах SID, DP, и STAR. Информация в блоках
включетт широкий спектр действий, инструкции или ограничения. Хотя информация в
блоках варьироваться в широких пределах в зависимости от сложности процедуры,
они имеют определенные общие элементы дизайна.
1 - Заголовок, если включен, представление кто, что, где и почему в

информационном окне.
2 - Линии используются для разделения инструкций и условия для улучшения
четкости.
3 - Инструкции или условия, связанные с линией пути, точками, навигационными
средствами или процедурой.
ГРАФИЧЕСКОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ПРИ ПОТЕРЕ СВЯЗИ

GRAPHIC — LOST COMMUNICATIONS PROCEDURE
Особые инструкции при потере связи, предоставляются, руководящими органами,

помещаются в графическом виде и обведены границей потери связи.
58
ГРАФИЧЕСКОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ОГРАНИЧЕНИЙ СКОРОСТИ

GRAPHIC — SPEED RESTRICTIONS
Ограничения скорости, которые применяются ко всей процедуре показаны ниже.
Ограничения скорости различаются в пределах отдельных процедур. Они могут быть

текстом в таблице, блоках, и/или помещены в блоки информации к соответствующим
линиям пути, точкам или этапам полета.
ГРАФИЧЕСКОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ НАЧАЛЬНЫХ, КОНЕЧНЫХ ТОЧЕК ПРОЦЕДУР

STAR, DP И SID
GRAPHIC — STARTING POINT AND END POINT OF STAR, DP, AND SID PROCEDURES
Навигационные средства, пересечения, или точки пути, заметно обозначены в

процедуре для удобного опознавания начальных точек на STAR, и конечных точек на
процедурах SID или DP.
1 – Названия пересечения или точки указаны большим текстом.

2 – В блоках навигационных средств есть затененный контур.
59
ГРАФИЧЕСКОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ
GRAPHIC
1 - Тип процедуры.
2 – Код прибытия/отправления.
3 –Название прибытия/отправления.
4 – Коды опознавания базы данных включаются, когда отличаются от кода или
названия прибытия/отправления.
5 - Специальные отборочные предписания, такие как взлетно-посадочные полосы,
навигационные требования или тип воздушного судна.
6 – Расположение (макет) взлетно-посадочных полос предусмотренное для всех
взлетно-посадочных полос с жестким покрытием.
7 –Аэропорт прибытия/отправления выделен круговым экраном.
60
8 – Линия пути процедуры прибытия /отправления представляет собой общее

направление используемое для несколько переходных участков.
9 - Аэропорт указана только тогда, когда SID, DP, или STAR также обслуживает
несколько аэропортов, которые экранированы.
10 - Начальная точка процедур STAR и конечную точку SID / DP показаны заметно.
11 – Буква T расположена после высоты обозначает Минимальную высоту пролета
препятствий (MOCA).
12 – Радиалы и расстояния DME формирующие точку.Если расстояние по DME не
показано - это расстояние участка, а если указано – это общее расстояние от
навигационных средств формирующего точку.
13 – Знак высоты T помещается, когда высота вдоль линии пути изменяется в другом
месте, чем навигационное средство.
14 - Некоторые специальные районы использования воздушного пространства
отмечены.
5 - Название переходного участка расположено в последнем сегменте SID / DP и в
первом сегменте процедур STAR.
16 - Минимальная высота на маршруте (MEA), если не указано иное.
17 – Расстояние участка.
18 - Координаты точек или навигационных средств.
19 –Формирующие радиалы представлены многими способами основаны на
расположении навигационных средств и структура пространства.
20 - Код опознавания маршрута.
21 – Точка переключения, пилот меняет основную навигацию на следующее
навигационное средство.
22 – Переходные участки (Transition track).
23 – Радиал VOR, по которому самолет летит в направлении на навигационное
средство.
КОНЕЦ SID / DP и звезды LEGEND

END OF SID/DP AND STAR LEGEND
61
ХАРАКТЕРИСТИКИ АЭРОПОРТА/ОЗНАКОМЛЕНИЕ
AIRPORT QUALIFICATION/FAMILIARIZATION
ИКАО
В Doc 7300, Приложении 6 указывается, что КВС должен быть квалифицирован, чтобы
использовать маршрут или часть маршрута. Каждый такой пилот должен продемонстрировать
достаточные знания аэродромов, которые будут использоваться в том числе такие вещи, как
знание местности, минимальной безопасной высоты, и сезонных метеорологических условий.
В другом положении, компания может обучить КВС, чтобы садиться на аэродроме с помощью
адекватной наглядности.
В соответствии с рекомендацией органов власти или на индивидуальных решениях
компаний, страницы характеристик и ознакомлений аэропорта могут использоваться для
профессионального ознакомления с конкретными аэропортами.
ВВЕДЕНИЕ AIRLINE FORMAT-1
ОБОЗНАЧЕНИЯ КАРТЫ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ AIRLINE FORMAT

APPROACH CHART LEGEND AIRLINE FORMAT
ОБЩИЕ
GENERAL
Эти обозначения служит в качестве дополнительной информации в новом формате.

Следующие страницы кратко объясняют различия и символы, используемые на
картах авиакомпании . Карты авиакомпаний относятся только к самолетам
категории C и D. Синий как дополнительный цвет служит для более четкого
разграничения между основной и дополнительной информации.
ЗАГОЛОВОК КАРТЫ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

APPROACH CHART HEADING
1 Значок карты авиакомпании.

2 Первые ссылки суффиксов для CAT II и CAT III обычно опущены в различных
государствах
в соответствии с рекомендациями ИКАО. Когда это возможно, процедуры CAT I, CAT
II, и IIIA ILS
будут объединены.
3 Самые низкие допустимые минимумы CAT IIIA всегда будут отмечены, если разрешена
CATIIIA для ВПП вместе со сноской для CAT I и CAT II относящейся к минимумам.
62
ВИД В ПЛАНЕ
PLAN VIEW
Информация о расстояния по DME и радиал разделены с интервалом 5 м.миль.
Воздушное пространство специального использования (запрещеная, ограниченая, опасная зоны)
Вторичный аэропорт
Таблица рекомендованных высот при снижении
Где возможно использовать DME, будет показано для всех схем неточных заходов на
посадку, начиная в точке начала конечного участка захода на посадку.
Таблица перевода
Скорости захода на посадку лучше подходят для самолетов категории C и D.
63
КАРТА МИНИМУМОВ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ И АЭРОПОРТА

APPROACH AND AIRPORT CHART MINIMUMS
Минимумы для посадки
Типичное описание минимумов для посадки CAT IIIA для разрешенных ВПП.
Минимумы для взлета

TAKE-OFF MINIMUMS
ПРИМЕЧАНИЕ: Обозначение страниц под названием «AIRLINE FORMAT " содержат

информацию, специфических карт созданных для авиакомпании. Эти страницы
обозначений включют только те элементы, которые являются особыми для AIRLINE
FORMAT. Для получения дополнительной информации, не указанной в обозначениях"
AIRLINE FORMAT ", обратитесь к разделу "NEW FORNAT" и обычные "Обозначения
карты захода на посадку ".
SID/DP/STAR обзорные карты (overview) - в масштабе, они не предназначены для

целей навигации. Они служат главным образом для общей ситуационной
информированности превышений местности и обеспечения базовой информации,
полезной для планирования полетов. Если предписывается вашей авиакомпанией,
эти дополнительные обзорные карты служат в качестве дополнительной
информации в сочетании с соответствующими картами SID/DP/STAR.
Следующие страницы вкратце объясняют разницу и символы, используемые на
обзорных картах авиакомпании. Синий как дополнительный цвет служит для лучшего
различия между первичной и вторичной информацией.
64
ОБОЗНАЧЕНИЯ НА КАРТАХ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ AIRLINE FORMAT

APPROACH CHART LEGEND AIRLINE FORMAT
1 Икона карты авиакомпании.

2 Индекс карты (специальная карта для авиакомпании)
3 Обзорная карта прибытия в районе аэродрома
4 Стандартные маршруты в районе аэродрома на все возможные ВПП
65
5 Изображены наивысшие препятствия и искусственные сооружения. Не все высокие

препятствия могут изображаться
6 Стрелка направления на север.
7 Большие пространства воды, озера и реки.
8 Пространства специального использования (запретные, ограниченные, опасные)
9 Вторичный аэропорт
10 Круги расстояний по DME предпочтительно основаны на VORDME на или в
непосредственной близости от соответствующего аэропорта. Там, где нет доступных
подходящих VORDME , круги расстояний DME могут быть с центром от ILS /
LOCDME, от расположения автономных DME или TACAN. Для быстрого,
опознавания блок необходимого радиосредства напечатан синим цветом.
11 Границы TMA с названием и классификацией пространства.
12 Блок с коричневым цветом показывающий уровни препятствий в зависимости от
цвета.
66
ICAO RECOMMENDED AIRPORT SIGN, RANWAY, AND TAXIWAY MARKINGS

РЕКОМЕНДОВАННЫЕ ИКАО ЗНАКИ МАРКИРОВКИ АЭРОПОРТА, ВПП и РД
Обязательные предписанные знаки.

MADATORY INSTRUCTION SIGNS
Применение
Обязательные знаки опознавания расположены в месте, за которое самолет не
должен продолжать руление, если нет разрешения УВД. В неконтролируемых
аэропортах, используются соответствующие меры предосторожности перед
выполнением руления. Обязательные знаки опознавания могут включать в себя
знаки обозначения ВПП, знаки мест ожидания категории I, II или III, знаки ожидания
у ВПП и NO ENTRY знаки. Знаки маркировки мест ожидания дополняются в местах
пересечения РД/ВПП и ВПП / ВПП со знаками обозначения ВПП. Знаки обозначения
ВПП в местах пересечения РД/ВПП или ВПП/ВПП будут дополнены в месте
расположения знака в месте за пределами РД (вдали от РД), по мере
необходимости. Знак NO ENTRY при условии, когда въезд в зону запрещен.
Расположение .
Знак обозначения ВПП на пересечении РД/ВПП или ВПП/ ВПП будет располагаться
по обе стороны от маркировки места ожидания у ВПП лицевой частью в
направлении приближения.
Знак места ожидания
категории I, II или III будет
располагаться на каждой
стороне мест лицевой частью
в направлении подхода к
критической зоне. Знак места
ожидания у ВПП будет
расположен по обе стороны от
места ожидания у ВПП
лицевой частью в направлении
подхода до поверхности
ограничения препятствий или
критической / чувствительной
области ILS / MLS, по мере
необходимости.
Характеристики.
Обязательные знаки
опознавания имеют красный
фон с белыми надписями. Знак
обозначения ВПП в месте
пересечения будет состоять из обозначения пересечения ВПП должным образом
ориентирован в направлении просмотра. Надписи знаки мест ожидания на категории
I, II или III или совместно II/III будут состоять из обозначения ВПП и далее CAT I,
CAT II или CAT III по мере необходимости. Знак надписи мест ожидания у ВПП будет
состоять из обозначения РД и номера.
67
Информационные знаки
INFORMATION SIGNS
Обозначение информационных знаков специальных мест и маршрутов.
Информационные знаки включают: направление, расположение, назначение, сход с
ВПП и знак освобождения ВПП. Знак освобождения ВПП предусматривает
обозначение освобождения ВПП. Знак освобождения ВПП предусматривается, где
выходная РД не имеет огни осевой линии и есть необходимость указывать
освобождение ВПП, критической / чувствительной области ILS / MLS.
Комбинированные знаки расположения и направления показывают информацию о
маршруте перед пересечением РД. Место расположение знака осуществляется в
сочетании со знаком обозначения ВПП, за исключением пересечения ВПП/ВПП .
Расположение.
Информационные знаки расположены на левой стороне РД на линии маркировки
пересечения. Там, где нет пересечения РД знак маркировки установлен по крайней
мере в 40 метах от осевой линии пересечения РД. Знак выход а с ВПП расположен
на той же стороне взлетно-посадочной полосы, где расположен выход (т.е. слева
или справа). Знак освобождения ВПП расположен по крайней мере на одной стороне
РД.
Информационный знак другой чем знак расположения, состоит из надписи черного
цвета на желтом фоне. Знак расположение состоит из надписи желтого цвета на
черном фоне. Знак выхода с ВПП состоят из указателя РД выхода и стрелки,
указывающую направление
следования. Знак освобождения ВПП
изображен на маркировки места
ожидания у ВПП, как показано в
примере Схема А (Pattern A) в примере
в разделе "Маркировка места ожидания
у ВПП" .Надписи знаков назначения
включают буквы, буквенно-цифровой
или цифровое сообщение
обозначающее направление плюс
стрелки указывающие направления
следования. Надписи знаков
назначения включают буквенное,
буквенно-цифровое сообщений РД
плюс стрелка или стрелки надлежащим
образом ориентированных как показано
на примере. Надпись знака
расположения включает назначения
расположение РД, ВПП.
ПРИМЕЧАНИЕ: Как правило, знаки должны быть освещены, если ВПП или РД,
на котором они установлены освещены.
68
Обязательные предписанные знаки.

MANDATORY INSTRUCTION MARKINGS
Там, где это представляется возможным чтобы установить обязательное
предписанные знаки, предписанные знаки маркировки на поверхности покрытия. Там,
где есть требования оперативной необходимости, такие как РД превышающие 60 м в
ширину, обязательный предписанный знак может быть дополнены обязательными
предписывающими маркировками.
Обязательная предписывающая маркировка расположена на левой стороне
маркированной осевой линии РД на стороне ожидания маркированного места
ожидания у ВПП.
Обязательная предписывающая маркировка состоит из надписи белого цвета на
красном фоне. За исключением маркировки NO ENTRY, надпись содержит
идентичную информацию соответствующей обязательным предписывающим знакам.
Маркировка NO ENTRY состоит из белой надписи NO ENTRY на красном фоне.
69
Маркировка мест ожидания перед ВПП

RUNWAY-HOLDING POSITION MARKINGS
Применение и расположение
Маркировка мест ожидания перед ВПП располагается в месте ожидания перед ВПП.
На пересечении РД и неточных, не инструментальных ВПП или ВПП для взлета, или
где одно место ожидания у ВПП предусматривается на пересечении РД и ВПП при
категории точного захода на посадку категории I, II или III маркировка места
ожидания перед ВПП будет, как показано, в Схеме А (Pattern A) . Где два или три
места ожидания перед ВПП предусматривается как пересечение место ожидания
перед ВПП, как показано на Схеме А (Pattern A) и маркировка, дальше оn ВПП, как в
Схеме В (Pattern B). Где маркировка места ожидания перед ВПП превышает 60 м в
длину, термин CAT II или CAT III мере необходимости будут отмечены на поверхности
в концах маркировки мест ожидания у ВПП. Маркировка мест ожидания перед ВПП
показано на пересечении ВПП/ВПП и перпендикулярно к осевой линии ВПП,
формирующих часть стандартных маршрутов руления. Маркировка мест ожидания у
ВПП показано, как в Схеме B (Pattern B).
70
Маркировка промежуточных мест ожидания

INTERMMEDIATE HOLDING POSITION MARKINGS
Маркировка промежуточного места ожидания показана на пересечении двух
мощеных РД. Она расположена поперек РД, совпадающие линией остановки или
огнями промежуточного места ожидания, если это предусмотрено.
Маркировка места промежуточного ожидания состоит из одной прерывистой желтой
линии.
Место стоп
STOP BAR
Линии стоп предписываются в каждом месте ожидания у ВПП, когда предполагается,
что ВПП будет использоваться в условиях RVR менее 350 м и от 350 м и 550 м. Линия
стоп будет представлена в месте промежуточного ожидания в дополнение к
маркируется огнями или, где обычная линия стоп может быть скрыта.
Линия стоп расположена поперек РД в точке, где желательно, чтобы борт
остановился. Дополнительные огни могут быть предоставлены на краю РД.
Линии стоп состоят из огней разнесенных с интервалом поперек РД, показаны
красным в заданном направлении приближения к месту пересечения или ожидания у
ВПП. Линии стоп установлен в месте ожидания у ВПП будет однонаправленная,
показывая красный в направлении подхода к ВПП.
71
Огни ограждения впп

RUNWAY GUARD LIGHT
Огни защиты ВПП, конфигурации А, расположены на каждом пересечении РД / ВПП,
связанных с пересечением ВПП, предназначенной для использования в:
В условиях RVR менее чем за 550 м, где линия стоп не установлена; и
В условиях RVR между 550 и 1200 м, где плотность движения является средним или
низким.
Конфигурация А или В или оба будут
представлены на каждом пересечении РД /
ВПП, где конфигурация пересечения должна
быть повышена, например, на широкой РД.
Расположение
Огни защиты ВПП, конфигурации А,
расположены на каждой стороны РД, как в
конфигурации B они расположены поперек
РД
Огни защиты ВПП однонаправленные
мигающие желтые.
72
Маркировка ВПП
RUNWAY MARKINGS
Маркировка ВПП белая.

Маркировка порога ВПП
THRESHOLD MARKINGS
Маркировка мощёного порога предусматривается на пороге для оборудованных
инструментальных и не оборудованных ВПП, предназначенных для использования
международных коммерческих воздушных перевозок.
Характеристики
Маркировка порога ВПП состоит из структуры продольных полос равномерного
расположенных
симметрично относительно осевой линии взлетно-посадочной полосы. Количество
полос должно быть в соответствии с шириной взлетно-посадочной полосы
следующим образом:
Где обозначение помещается в пределах порога взлетно-посадочной полосы в,

будет как минимум три полосы с каждой стороны осевой линии взлетно-посадочной
полосы.
Полосы, по крайней мере, 30 метров в длину.
Маркировка обозначения ВПП

RUNWAY DESIGNATION MARKINGS
Маркировка обозначения ВПП расположены на покрытии порогов ВПП.
Маркировка обозначения ВПП состоит из двух цифр номера ВПП, расположена
на пороге. На параллельных взлетно-посадочных полосах номера обозначение
каждой ВПП дополняется буквой, в порядке слева направо, когда смотреть с
направлениия захода на посадку.
73
Маркировка осевой линии ВПП

RUNWAY CENTERLINE MARKINGS
Маркировка осевой линии ВПП предусматривается на покрытии вдоль осевой
линии.
Маркировка осевой линии ВПП состоит из линий, равномерно расположенных
полос и пробелов. Полосы, как правило, 30 м длиной, и пробелы длиной 20 м
.
Световые огни скоростных РД (HSTIL)
HIGH SPEED TAXIWAY TURN-OFF
INDICATOR LIGHTS (HSTIL)
Термин ИКАО огни индикаторы скоростной РД (Rapid Exit Taxiway Indicator Lights
RETIL)
HSTIL должны предоставляться на ВПП, предназначенной для использования в
условиях дальности видимости на ВПП (RVR) менее 350 м и / или там, где
плотность движения высокое.
Расположение
Набор огней HSTIL должны быть расположены на взлетно-посадочной полосе на
той же стороне от осевой ВПП, которая связанна со скоростной РД в
конфигурации как показано ниже.
HSTIL фиксируются однонаправленными желтыми огнями, выравненные так,
чтобы быть видимым для пилота садящегося самолета в направлении подхода к
взлетно-посадочной полосе
74
Маркировка зоны приземления ВПП

RUNWAY TOUCHDOWNZONE MARKINGS
Маркировка зоны приземления предоставляется на покрытии ВПП точного захода
на посадку и
неточного захода на посадку или не оборудованных инструментально ВПП, где
дополнительно требуется обозначение зоны приземления.
Расположенте и характеристики
Маркировка зоны приземления должна состоять из пары прямоугольных знаков
симметрично расположенных относительно осевой линии ВПП с числом пар,
связанных с посадочной дистанции (LDA).
Маркировка зоны приземления а должна соответствовать одной из двух схем
ВПП, показанных ниже.
75
Маркировка точки прицеливания ВПП

RUNWAY AIMING POINT MARKINGS
Маркировка точки прицеливания будет представлена в каждом конце захода на
посадку мощеной оборудованной или не инструментально не оборудованной
ВПП.
Расположение и характеристики
Маркировка точки прицеливания состоит из двух заметных полос в соответствии с
размерами, показанными на схеме взлетно-посадочной полосы в примере,
приведенном в разделе «Маркировки зоны приземления ВПП и точки
прицеливания".
76
Линия разметки края ВПП

RUNWAY SIDE STRIPE MARKINGS
Линия разметки края ВПП предусмотрены между порогами покрытых ВПП, где
отсутствует контрастность края ВПП взлетно-посадочной полосы. Линия разметки
края ВПП предусмотрена на ВПП точного захода на посадку.
Расположение и характеристики
Разметки края ВПП состоят из двух полос, размещены по одной вдоль каждого
края взлетно-посадочной полосы не более чем в 30 м от осевой линии
независимо от ширины ВПП.
Маркировка смещенного порога ВПП

DISPLACED THRESHOLD MARKINGS
Закрытые ВПП, РД или их части

CLOUSD RUNWAY, TAXIWAY OR PARTS THEREOF
Маркировки закрытия будут отображаться на каждом конце взлетно-посадочной
полосы или его части, заявленные как постоянно закрыты для использование
всеми самолетами. Кроме того, маркировки размещены таким образом, что
максимальный интервал между отметками
не превышает 300 метров. На РД, маркировка закрытия должна быть как
минимум на каждом конце РД или её части , что она закрыта.
Маркировка закрытия а имеет форму креста. Маркировка имеет белый цвет при
отображении на ВПП и желтый, когда отображается на РД.
77
НЕ НЕСУЩИЕ ПОВЕРХНОСТИ
NON LOAD-BEARING SURFASES
Граница между несущими поверхностями и не несущими поверхностями, таких

как края РД, площадки ожидания, перроны и другие не несущие поверхности,
которые, если они используются, могут привести к повреждению самолета
обозначены полосой стороны руления. Эта маркировка состоит из двух сплошных
линий того же цвета, что и осевая линия разметки РД.
РАЗМЕТКА ЗОНЫ ПЕРЕД ПОРОГОМ (МАРКИРОВКА ШЕВРОНАМИ)

PRE-THRESHOLD AREA MARKING (CHEVRON MARKINGS)
Когда поверхность с твердым
покрытием до порога
превышает 60 м в длину и не
подходит для использования
самолетами всей длины,
будут маркированы
шевронами (предпочтительно
желтого цвета), указывая в
направлении порога ВПП.
Дополнительная информация
ADDITIONAL INFORMATION
Превышение порогов ВПП показаны на карте Аэропорт если возможно.

Огни подхода и маяки указаны символами на карте Аэропорта. Огни подхода
обычно показаны в масштабе в узнаваемой форме. Представляется выборочно
КТА, если известно. Превышение точки КТА показано относительно среднего
уровня моря (MSL)
Интервалы линий широты и долготы в десятках минут изброжены на большинстве
картах в плане.
Обозначения на картах захода на посадку. Дополнительная информация о ВПП

APPROACH CHART LEGEND. ADDITIONAL RUNWAY INFORMATION
78
Управление пилотом системой огней аэропорта

PILOT CONTROLLED AIRPORT LIGHTING SYSTEM
PILOT CONTROLLED AIRPORT LIGHTING SISTEMS

Смотри «Управление огнями пилотом» (Pilot Controlled Light (PCL) в следующих
разделах: ВВЕДЕНИЕ, СЛОВАРЬ КАРТ, УВД, ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ.
Для нестандартных случаев будут индивидуальные карты.
USABLE LENGTHS
Используемая длина ВПП указана в дополнительной информации ВПП.
Когда используемая длина ВПП отличается от той, которая указана на карте
Аэропорта вид в плане, длина указана в специальном разделе ИСПОЛЬЗУЕМАЯ
ДЛИНА (USABLE LENGTHS). Указано какая длина указанная на карте в плане
пригодна.
LANDING BEYOND
Порог ВПП. Когда длина для посадки ограничена. Длина показана как расстояние
от посадочного порога до конца пробега на ВПП.
Глиссада. Длина при использовании ILS это расстояние от точки траверза
глиссадного маяка до конца пробега на ВПП. Для посадочного радиолокатора
PAR длина показана как расстояние от пересечения теоретической глиссады с
ВПП до конца пробега на ВПП. Если возможно использование обоих средства ILS
и PAR, данные представлены для ILS.
TAKE-OFF
Когда длина для взлета ограничена, длина показана как расстояние за точкой
начала разбега до конца используемой поверхности ВПП для взлета
Полосы торможения, выкатывания или участок свободного подхода не
включаются.
Примечание: NA (не разрешается) на карте в дополнительной информации ВПП показывает,
что для указанной ВПП взлеты и посадки не разрешаются
LAND AND HOLD SHORT OPERATIONS (LAHSO)

Служба УВД может разрешить операции, которые включают независимые взлеты
и посадки на/или независимые посадки, когда для садящегося самолета это
возможно и он будет информирован диспетчером до ожидания перед
пересечением ВПП/РД до указанной точки ожидания перед ВПП. Располагаемое
расстояние для посадки изображается в столбце расстояние LAHSO. На картах до
11 июля 1997 столбец обозначается: от порога до пересечения с ВПП (Threshold
to Intersection Runway).
79
ОГНИ ВПП – СОКРАЩЕНИЯ

RUNWAY LIGHTS – ABBREVIATIONS
RL — Low Intensity Runway Lights or intensity not specified.

HIRL — High Intensity Runway Edge Lights Runway edge lights are white, except on instrument
runways amber replaces white on the last 2000' or half of the runway length, whichever is less.
MIRL — Medium Intensity Runway Edge Lights
TDZ — Touchdown Zone Lights
HSTIL — High Speed Taxiway turn-off indicator lights.
HST-H — High Speed Taxiway turn-off with green centerline lights. H indicates taxiway identification.
CL — Standard Centerline Light configuration white lights then alternating red & white lights between
3000' and 1000' from runway end and red lights for the last 1000'.
Exact configuration is not known. Known non-standard configurations are stated as listed below
CL (white) — all lights are white full length of runway.
CL (non-std) — non-standard, configuration unknown
CL (50W, 20R & W, 20R) — non-standard, configuration known...first 5000' white lights; next 2000'
alternating red & white lights; last 2000' red lights. Spacing for Runway Edge Lights and Centerline lights
is included as a parenthetical value, at selected locations. The parenthetical value is the spacing in feet or
meters as appropriate.
EXAMPLE: HIRL (60m), is High Intensity Runway Edge Lights witha60 meter spacing. CL (50'), is
centerline Lights with a 50 foot spacing.
RL – Огни ВПП низкой интенсивности или интенсивность не указано.

HIRL - Огни границ ВПП высокой интенсивности.
Огни края ВПП белые, за исключением ВПП для инструментального захода янтарные огни
заменяют белые на последних 2000 футов или половины длины ВПП, что меньше.
MIRL – Огни ВПП средней интенсивности.
TDZ - Огни зоны приземления
HSTIL – Огни скоростных РД схода с ВПП.
HST-H – Огни скоростных РД с зелеными огнями осевой линии. H- указывает обозначение РД.
CL - Стандартная конфигурация огней осевой линии белые огни, затем чередование красных и
белых огней между 3000 футов и 1000 футов от конца ВПП и красные
огни на последних 1000 футах .
Точная конфигурация не известна. Известны нестандартные конфигурации, перечисленные ниже
CL (белый) - все огни белые полная длина взлетно-посадочной полосы.
CL (не стандартная) – нестандартные, конфигурация неизвестна
CL (50W, 20R & W, 20R) - нестандартные, конфигурация известна ... первые 5000 футов белые
огни; следующий 2000 футов чередование красных и белых огней, последние 2000 футов –
красные огни.
Значения расстояний для огней границ ВПП и осевой линии включённые в скобках, в отдельных
местах. Значения расстояния в скобках в метрах или футах по мере необходимости.
ПРИМЕР: HIRL (60м), Огни края ВПП высокой интенсивности расположены через 60 метров.
Осевые огни ВПП CL (50 ') расположены через 50 футов
80
ОГНИ ПОДХОДА – СОКРАЩЕНИЯ

APPROACH LIGHTS – ABBREVIATIONS
ALS — Approach Light System. Color of lights, if known to be other than white, is included.
HIALS — High Intensity Approach Light System
HIALS II — High Intensity Approach Light System with CAT II Modifications
MIALS — Medium Intensity Approach Light System
SFL — Sequenced Flashing Lights
F — Condenser-Discharge Sequential Flashing Lights/Sequenced Flashing Lights
ALSF-I — Approach Light System with Sequenced Flashing Lights
ALSF-II — Approach Light System with Sequenced Flashing Lights and Red Side Row Lights the last
1000'. May be operated as SSALR during favorable weather conditions.
SSALF — Simplified Short Approach Light System with Sequenced Flashing Lights
SALSF — Short Approach Light System with Sequenced Flashing Lights
MALSF — Medium Intensity Approach Light System with Sequenced Flashing Lights
RAI — Runway Alignment Indicator
RAIL — Runway Alignment Indicator Lights (Sequenced Flashing Lights which are installed only in
combination with other light systems)
REIL — Runway End Identifier Lights (threshold strobe)
RLLS — Runway Lead-in Lighting System
SSALR — Simplified Short Approach Light System with Runway Alignment Indicator Lights
MALSR — Medium Intensity Approach Light System with Runway Alignment Indicator Lights
SALS — Short Approach Light System
SSALS — Simplified Short Approach Light System
MALS — Medium Intensity Approach Light System
LDIN — Sequenced Flashing Lead-in Lights
ODALS — Omni-Directional Approach Light System
VASI — Visual Approach Slope Indicator (L or R indicates left or right side of runway only)
AVASI — Abbreviated Visual Approach Slope Indicator (L or R indicates left or right side of runway
only)
SAVASI — Simplified Abbreviated Visual Approach Slope Indicator
ALS – Система огней подхода. Цвет огней, если известно, что другие кроме белого, будет
включено.
HIALS – Огни подхода высокой интенсивности.
HIALS II – Огни подхода высокой интенсивности модифицированная с CAT II.
MIALS – Огни подхода средней интенсивности.
SFL – Бегущие проблесковые огни
F – Проблесковые мигающие огни конденсаторного разряда /проблесковые бегущие огни
ALSF-I – Огни подхода с бегущими проблесковыми огнями
ALSF-II - Огни подхода с бегущими проблесковыми огнями и красный ряд огней по сторонам
последние 1000 футов. Может использоваться в качестве SSALR во время благоприятных
погодных условий.
SSALF - Упрощенная укороченная система огней подхода с бегущими проблесковыми огнями.
SALSF – Укороченная система огней подхода с бегущими проблесковыми огнями.
MALSF – Огни подхода средней интенсивности с бегущими проблесковыми огнями.
RAI - Огни выравнивания к ВПП.
RAIL - Огни выравнивания к ВПП (с бегущими проблесковыми огнями, которые установлены только
в комбинация с другими системами огней)
REIL – Огни обозначения конца ВПП (импульсный порога ВПП )
RLLS – Система входных огней ВПП
SSALR – Упрощенная, укороченная система огней подхода ВПП с огнями выравнивания к ВПП.
MALSR - средняя интенсивность подхода Light System с огни ВПП Выравнивание показателей
SALS – Укороченная система огней подхода.
SSALS – Упрощенная укороченная система огней подхода.
MALS – Огни подхода средней интенсивности.
81
LDIN – Проблесковые мигающие входные огни.

ODALS – Всенаправленная система огней подхода.
VASI - Визуальный индикатор глиссады (L или R указывается только на левой или правой стороне
ВПП)
AVASI – Упрощенная система визуальной индикации глиссады (L или R указывается только т на
левой или правой стороне ВПП)
SAVASI - Упрощенный укороченный визуальный индикатор глиссады
VASI (3 bar) — Visual Approach Slope Indicator for high cockpit aircraft (L or R indicates left or right side
of runway only).
T-VASI — Tee Visual Approach Slope Indicator.
AT-VASI — Abbreviated Tee Visual Approach Slope Indicator (L or R indicates left or right side of runway
only).
VASI (non-std) — Visual Approach Slope Indicator when known to be non-standard.
VASI — VASI/AVASI/NON-STD angels are shown when known to be less than 2.5° or more than 3.0°.
T-VASI/AT-VASI angles are shown at all times.
VASI(3 bar) descent angles are shown when other than
upwind angle 3.25°, downwind angle 3.00°.
APAPI — Abbreviated Precision Approach Path
Indicator (L or R indicates left or right side of the runway only)
PAPI — Precision Approach Path Indicator (L or R indicates left or right side of runway only).
PASI — Passive Approach Slope Indicator
PLASI — Pulsating Visual Approach Slope Indicator, normally a single light unit projecting two colors.
(L or R indicates left or right side of runway only).
TRCV — Tri-Color Visual Approach Slope Indicator, normally a single light unit projecting three colors. (L
or R indicates left or right side of runway only).
TCH — Threshold Crossing Height. Height of the effective visual glide path over the threshold.
MEHT — Minimum Eye Height over Threshold. Lowest height over the threshold of the visual on
glide path indication. MEHT or TCH is shown (when known) when less than 60' for the upwind bar of a
VASI (3 bar) system or less than 25' for all other systems including PAPI.
VASI (3 бар) - визуальный индикатор глиссады для самолета с высоким расположением кабины а
экипажа(L или R указывает левую или правую стороны ВПП только).
T-VASI - T визуальный индикатор глиссады.
AT-VASI - Сокращенный T визуальный индикатор глиссады.
Индикатор наклона (L или R указывает левую или правую сторону только).
VASI (не станд.) - визуальный индикатор глиссады, когда, известно, нестандартный.
VASI - VASI / AVASI / NON-STD углы указываются, когда известно, менее чем 2,5 ° или более чем 3,0 °.
T-VASI/AT-VASI углы показаны всегда. VASI (3 бар) углы снижения показаны, когда угол другой, чем
3,25 ° со встречным ветром, 3,00 ° с попутным.
APAPI - сокращенный путь точного захода на посадку
Индикатор (L или R указывает левую или правую сторону взлетно-посадочной полосы только)
PAPI – Индикатор траектория для точного захода на посадку (L или R указывает левую или правую
сторону ВПП только).
PASI – Пульсирующий визуальный индикатор глиссады
PLASI - Пульсирующий визуальный индикатор глиссады, как правило, единый блок огня
проектирование двух цветов. (L или R указывает левую или правую сторону ВПП только).
TRCV - Tri-Color визуальный индикатор глиссады, как правило, единый блок огня, трех цветов. (L
или R указывает левую или правую сторону взлетно-посадочной полосы только).
TCH - Высота пересечения порога. Наименьшая действительная высота визуальной глиссады над
порогом.
MEHT - Минимальная высота глаз над порогом. Наименьшая высота над порогом визуальной
глиссады индикации.
MEHT или TCH показаны (если они известны), когда меньше чем 60 'для системы VASI (3 бар) или
меньше, чем 25 'для всех других систем, включая PAPI.
82
APPROACHING CHART LEGEND

LIGHTING SYSTEMS
83
VISUAL APPROACH SLOPE INDICATOR (VASI)
VISUAL APPROACH SLOPE INDICATOR (T-VASI)
84
ДЛЯ ЗАМЕТОК
85
Краткое русскоязычное руководство по сборникам «JEPPESEN» 2016

Форматирование и оригинальный дизайн: «SkyWay_public» ©
86

SkyWay JEPPESEN Manual RUS

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

SkyWay JEPPESEN Manual RUS

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

КРАТКОЕ

ОБОЗНАЧЕНИЯ КАРТЫ АЭРОПОРТ

ПРИМЕЧАНИЕ: Данный раздел обозначений Jeppesen дает общий обзор

Ниже кратко объясняется

Для повышения удобства для

1 – Код аэропорта ИКАО и ИАТА.

1 – Вид в плане изображен в масштабе, графическое изображение макета аэропорта ,

8 – Все точки ожидания показаны вдоль ВПП .

Область дополнительной информации о ВПП

ПРИМЕЧАНИЕ: Для объяснения сокращений, используемых в области

1 - Взлетно-посадочная полоса обозначение / номер изображены в левом верхнем и

МИНИМУМЫ ДЛЯ ВЗЛЕТА

Все опубликованные минимумы для взлета не являются основаниями для их

Типичный формат, используемый для изображения минимумов для взлета:

1 - Заголовок минимумов для взлета с указанием содержимого ячеек минимумов.

(самая низкая) возможный минимум для взлета.

13 - Показывает минимумы для

Только те запасные минимумы, которые были опубликованы специально

1 - Обычно запасные минимумы основаны на минимумах при заходе на посадку

ИНФОРМАЦИЯ НА ГРАНИЦЕ ЛИСТА КАРТЫ

1 - Краткий обзор изменения, внесенного в карту в течение последнего пересмотра.

КОНЕЦ ОБОЗНАЧЕНИЙ КАРТЫ АЭРОПОРТ

ОБОЗНАЧЕНИЯ КАРТЫ ПОДХОДА

ПРИМЕЧАНИЕ: Данный раздел обозначений Jeppesen содержит общий обзор по

Карты подхода это графическое представление процедур захода на посадку по

1 - Индексы ИКАО и ИАТА аэропорта .

1 - Связь показаны слева направо в порядке нормального использования.

ИНСТРУКТАЖ ПО ИНФОРМАЦИИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

1 - Основное навигационное средство захода на посадку.

2 – Направление захода на посадку на конечном участке .

4 – Наименьшая высота принятия решения DA (H) или минимальная высота

МИНИМАЛЬНАЯ БЕЗОПАСНАЯ ВЫСОТА ИЛИ ВЫСОТА В СЕКТОРЕ (MSA)

1 - Сектор определяются радиалами / пеленгами (Bearing), всегда изображается на

1 - PlanView представляет собой графическое "в масштабе" изображение

Буква "D" означает, возможность использование DME со звездочкой указывает

РАЗЛИЧИЯ ПРОЦЕДУР ЗАХОДА НА ПОСАДКУ RNAV ВИД В ПЛАНЕ

1 – Основной блок навигационного средства показан на заходе на посадку по RNAV с

ЗАХОД ВИД В ПЛАНЕ - НЕ В МАСШТАБЕ ВСТАВКИ

Вставки используются, чтобы изобразить информацию основной процедуры,

1 - Сплошная линия отмечающая вставку используется, когда информация

ТАБЛИЦА РЕКОМЕНДУЕМЫХ ВЫСОТ СНИЖЕНИЯ ДЛЯ НЕТОЧНЫХ ЗАХОДОВ

Общее описание: Таблица рекомендуемых высот снижения, как показано для

ВИД ЗАХОДА НА ПОСАДКУ В ПРОФИЛЬ

Вид в профиль графически изображает (Final)/Intermediate Конечный/ промежуточный

1 - Показаны все направления в процедуре.

1 – Примечание для процедуры, которое непосредственно прямо относится к

18 - Блок символизирующий взлетно-посадочную полосу. Конец захода

19 - Ограничение по времени участка удаления процедуры зоны ожидания

ТАБЛИЦЫ ПЕРЕРАСЧЕТА СНИЖЕНИЯ/ВРЕМЕНИ - СВЕТЛЫЕ БЛОКИ – БЛОКИ УХОДА

1 - Путевая скорость самолета в узлах для нескольких распространенных

МИНИМУМЫ ДЛЯ ПОСАДКИ

Все известные разрешенные минимумы для посадки и связанные с ними условия,

1 - Показывает, что минимумы для посадки

ПРИМЕЧАНИЕ: известные отличия от Terps или ИКАО максимальной

10 – Только для захода на посадку по кругу (Circle-To Land) показываются оба и

11 – ВПР абсолютная (относительная), используемый в

Видимости для посадки поставляются для всех процедур захода на посадку. В

1 – Видимость в морских или статутных милях

8 - Тип захода указывается, когда комбинация несколько типов.

Этикетки используются в сочетании со значениями видимости для посадки:

ИНФОРМАЦИЯ НА ЛИНИИ ГРАНИЦЫ КАРТЫ

1 - Этикетка указывает, что процедура соответствует с критериям США

6 - Краткий обзор изменений, внесенных в карту в течение последнего пересмотра.