UBRT финиш

Министерство образования и науки российской федерации
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, МЕХАНИКИ И ОПТИКИ»
Факультет технологического менеджмента и инноваций
Структурное подразделение Институт развития технологий предпринимательства
Направление подготовки 27.05.05 Инноватика
Магистерская программа «Инновационные транспортные технологии»
Дисциплина: «Организация проектной деятельности»
Отчет по проекту
«Проект внедрение альтернативного вида транспорта на основе
современного BRT для распределения нарастающего пассажиропотока в
аэропорту Пулково к 2025 году»
Выполнили магистранты группы U42752
Гордюшова К.О.
Шикеля Н.П.
Отчет защищен с оценкой _________
Проверил
Евдокимов Е.А.
Санкт-Петербург
2019
ВВЕДЕНИЕ
Проблема транспортной доступности аэропорта Санкт-Петербурга стоит
давно и остро. Аэропорт Пулково является четвертым аэропортом России по
пассажиропотоку, но до сих пор стабильного сообщения он не имеет.
Авиапассажиры вынуждены добираться до терминала рейсовыми автобусами,
такси или с использованием собственного автотранспорта, рискуя опоздать на
рейс из-за возникающих пиковых нагрузок на дорожно-транспортную сеть, со
среднесуточной нагрузкой в 49,3 тысячи человек, что практически равно
предельной пропускной способности Пулковского шоссе.
По данным прогноза Комитета по транспорту, пассажиропоток в Пулково к
2025 году может достичь 29 млн.чел. Также, стабильному транспортному
обслуживанию и работников Пулково, может помешать прогнозируемое
увеличение нагрузки на дорожно-транспортную сеть Пулковского шоссе, которое
связано с вводом в эксплуатацию магистрали М-11 и строительством города-
спутника «Южный». Все понимают, что такой нагрузки Пулковское шоссе не
выдержит и «встанет». Именно поэтому необходимо рассмотреть альтернативные
виды транспорта, который позволит разгрузить Пулсковское шоссе и обеспечить
транспортную доступность к аэропорту Пулково.
Целью проекта является внедрение альтернативного вида транспорта на
основе BRT для распределения нарастающего пассажиропотока в аэропорту
Пулково к 2025 году.
Для решения поставленной цели необходимо выполнить следующий ряд
задач:
1. Выделить преимущества системы BRT над существующими видами
транспорта;
2. Спроектировать маршрут электробусов;
3. Рассчитать ожидаемый пассажиропоток для данного вида транспорта, с
указанием количества электробусов;
4. Подготовить план проекта с выделением необходимых ресурсов для их
выполнения;
5. Просчитать бюджет проекта и дать оценку инвестициям;
6. Выделить риски проекта и оценить их в финансово эквиваленте.
Общей теоретической и методической основой для выполнения проекта
послужил опыт зарубежных стран (Великобритания, ОАЭ и Индия), где на
данный проекты электробусов запущены в эксплуатацию.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ UBRT
UBRT новая инновационная транспортная система для развитых городских
условий. Система UBRT использует небольшие электрические беспилотные
транспортные средства, которые позволяют обеспечить быструю, удобную и
комфортную перевозку пассажиров.
Система UBRT это эффективное решение для отдаленных районов с
высокими транспортными потребностями проект перевозки пассажиров
аэропорта с помощью современного BRT. Рисунок системы UBRT представлен на
Рисунке1.
Рисунок 1 – Электробусы системы UBRT

К основным преимуществам данной системы можно отнести:
 направляющие электробуса занимает гораздо меньше места, чем
другие виды транспорта;
 низкие капиталовложения;
 легкие, бесшумные с нулевым уровнем выбросов могут
эксплуатироваться внутри зданий;
 дизайн станции и направляющей может быть адаптирован к месту
эксплуатации;
 также электробусы оснащены системой быстрой подзарядки.
Выбранный маршрут электробуса будет аэропорт Пулково – ТПУ «Южное»
Дорога электробусов оснащена:
 2-мя полосами, шириной по 2,1м;
 полоса изготовлена из металлоконструкций с бетонно-асфальтовыми
полосами, справа и слева на расстоянии 0,5 м;
 тоннель - длинной 100 метров;
 Две эстакады, высотой 6 метров.
Дорога полностью закрыта, с помощью прозрачного стеклопластика.
Рисунок 2 – Маршрут движения электробуса

К основным элементам дороги относятся искусственные сооружения,
защитные сооружения, а также элементы обустройства дорог. Дорога по
заданному маршруту имеет железобетонное полотно без насыпей и углублений, а
также не находится на пересекающихся водных горизонтах. Проезжая часть
начинается от станции метро «Шушары» и пролегает через Московское шоссе с
помощью эстакады высотой 6 метров, дорогу M-11 также с помощью эстакады и
Пулковское шоссе через тоннель длиною 100 метров в аэропорт Пулково.
ПРОГНОЗИРУЕМЫЙ ПАССАЖИРОПОТОК
По данным аэропорта Пулково, пассажиропоток Пулково в 2018 году
составил 18 млн. пассажиров в год, т.е. пассажиропоток пассажиров в сутки
можно рассчитать по формуле 1.
Пс = Пг x Kс/365 (1)
где,
Пс – суточный пассажиропоток;
Кс – коэффициент часовой неравномерности (для аэропорта Пулково этот
коэффициент составляет 1,4)
Пс = 18 122 286 x Kс/365 = 69 510 пасс/сут.
Исходя из этого, можно сказать, что среднечасовой пассажиропоток
Пулково составляет 2 896 пасс/час.
По данным комитета по транспорту, среднесуточный пассажиропоток
пассажиров по маршруту автобуса 39 составляет 35 250 пасс/сут., т.е. 1468
пассажиров в час.
По прогнозам Министерства Транспорта, пассажиропоток к 2025 составит
27 млн. пасс., т.е. количество перевозимых пассажиров на 39 автобусе составит
приблизительно 1 958 пасс/час.
С учетом развития транспортно-пересадочного узла «Южное», а также
развития прилегающий районов, прогнозируемого пассажиропотока аэропорта
Пулково, пассажиропоток на электробусах будет составлять 960 пасс/час. Для
обслуживания данного пассажиропотока нам потребуются 30 электробусов,
которые позволят бесперебойно обслужить данное количество пассажиров.
ПЛАН ПРОЕКТА
В ходе выполнения проекта, был составлен план, который включает в себя
суммарную задачу проекта, 7 укрупненных этапов выполнения проекта,
включающих в себя 42 задачи, и 5 основных задач, т.е. 51 задачу с указанием их
длительности. План выполнения проекта перевозки пассажиров аэропорта с
помощью UBRT представлен в Таблице 1.
Как видно из таблицы, план проекта по внедрению UBRT включает в себя 7
основных этапов:
 подготовительный этап;
 этап строительства дороги;
 этап строительства первой эстакады;
 этап строительство второй эстакады;
 этап строительства тоннеля;
 этап монтажа оборудования дороги;
 этап оборудования станции.
Данные этапы включают в себя задачи по строительству и оборудованию
объектов необходимым оборудованием, а также задачи контроля сроков
выполнения проекта, а также технический контроль выполнения.
Помимо основных этапов строительства необходимой инфраструктуры
выполняются задачи:
 пусконаладочные работы;
 поставка электробусов;
 запуск в эксплуатацию;
 контроль сроков выполнения проекта, тех. контроль;
 финансовый контроль.
При этом нельзя не отметить, т.к. проект предполагает под собой высокие
капиталовложения задача по финансовому контролю ведется с момента начала
проекта и до его завершения.
Таблица 1 – План выполнения проекта по перевозке пассажиров аэропорта с помощью UBRT
Название задачи Продолжительность Начало Окончание Затраты Название ресурса
UBRT в Санкт-Петербурге 1 211 день? 13.01.2020 02.09.2024 ₽1 303 517 804,00
Подготовительный этап 460 день? 13.01.2020 15.10.2021 ₽13 415 200,00
Моделирование маршрута 40 день 13.01.2020 06.03.2020 ₽500 000,00 Компания по транспортному моделированию
Составление тех. документации 100 день 09.03.2020 24.07.2020 ₽1 200 000,00 Инженерный отдел
Согласование проекта с гос.
150 день 06.04.2020 30.10.2020 ₽4 200 000,00 Юридический отдел
инстанциями
Поиск поставщиков, проведение
250 день 02.11.2020 15.10.2021 ₽7 000 000,00 Юридический отдел
тендеров
Контроль сроков выполнения
460 день? 13.01.2020 15.10.2021 ₽515 200,00 Куратор проекта [20%]
проекта
Конец подготовительного этапа 0 день 15.10.2021 15.10.2021 ₽0,00
Строительство дороги 350 день? 18.10.2021 17.02.2023 ₽38 539 900,00
Бригада 4 (70 чел.) [40%], Каток, Автогрейдер, Инженер
Подготовительные работы 200 день 18.10.2021 22.07.2022 ₽11 369 500,00
[20%]
Монтаж блоков дорожного Бригада 4 (70 чел.) [20%], Автокран, ж/б полотно [40 шт.],
150 день 25.07.2022 17.02.2023 ₽9 813 000,00
полотна Шаланда [300%]
Установка ограждений Бригада 4 (70 чел.) [80%], Ограждения [12000 шт.],
70 день 14.11.2022 17.02.2023 ₽16 243 000,00
безопасности Шаланда [300%]
350 день? 18.10.2021 17.02.2023 ₽1 114 400,00 Куратор проекта [14%], Инженерный отдел [20%]
проекта, тех. контроль
Конец этапа строительства дороги 0 день 17.02.2023 17.02.2023 ₽0,00
Строительство 1 эстакады 338 день? 18.10.2021 01.02.2023 ₽85 566 592,00
Подготовительные работы 78 день 18.10.2021 02.02.2022 ₽13 790 400,00 Бригада 2 (50 чел.), Инженер [20%], Автогрейдер, Каток
Бригада 2 (50 чел.), Дизельный молот [200%],
Сооружение опор 160 день 03.02.2022 14.09.2022 ₽48 720 000,00
Вибропогружатель [200%], Опоры [10 шт.], Трал [200%]
Монтаж блоков дорожного Бригада 2 (50 чел.) [80%], Шаланда [400%], ж/б полотно [20
100 день 15.09.2022 01.02.2023 ₽20 200 000,00
полотна шт.], мостовой кран [200%]
Установка ограждений Бригада 2 (50 чел.) [20%], Ограждения [1000 шт.], Шаланда
30 день 22.12.2022 01.02.2023 ₽1 780 000,00
безопасности [200%]
Конец строительства 1 эстакады 0 день 01.02.2023 01.02.2023 ₽0,00
Строительство 2 эстакады 338 день? 18.10.2021 01.02.2023 ₽76 434 592,00
Инженер [20%], Автогрейдер [200%], Каток [200%],
Подготовительные работы 78 день 18.10.2021 02.02.2022 ₽19 718 400,00
Бригада 1 (50 чел.)
Бригада 1 (50 чел.), Дизельный молот [200%],
Сооружение опор 160 день 03.02.2022 14.09.2022 ₽33 920 000,00
Вибропогружатель [200%]
Бригада 1 (50 чел.) [80%], Шаланда [400%], Мостовой кран
Монтаж блоков плит 100 день 15.09.2022 01.02.2023 ₽19 700 000,00
[200%], ж/б полотно [10 шт.]
Установка ограждений Бригада 1 (50 чел.) [20%], Ограждения [1000 шт.], Шаланда
30 день 22.12.2022 01.02.2023 ₽2 020 000,00
безопасности [300%]
Конец строительства 2 эстакады 0 день 01.02.2023 01.02.2023 ₽0,00
Строительство тоннеля 345 день? 18.10.2021 10.02.2023 ₽52 110 480,00
Подготовительные работы 15 день 18.10.2021 05.11.2021 ₽912 000,00 Бригада 3 (30 чел.), Инженер [20%]
Проходка тоннеля 90 день 08.11.2021 11.03.2022 ₽12 600 000,00 Бригада 3 (30 чел.), Проходческий щит
Бетонирование обделки 100 день 14.03.2022 29.07.2022 ₽16 000 000,00 Бригада 3 (30 чел.), Окольцовка [100 шт.]
Гидроизоляция стыков и
40 день 01.08.2022 23.09.2022 ₽3 000 000,00 Бригада 3 (30 чел.), Гидроизоляция [600 м2]
отверстий
Монтаж блоков дорожного Бригада 3 (30 чел.), Шаланда [200%], Автокран, ж/б
100 день 26.09.2022 10.02.2023 ₽18 500 000,00
полотна полотно [10 шт.]
Конец строительства тоннеля 0 день 10.02.2023 10.02.2023 ₽0,00
Монтаж оборудования дороги 40 день? 20.02.2023 14.04.2023 ₽7 068 800,00
Прокладка кабеля 20 день 20.02.2023 17.03.2023 ₽3 120 000,00 Бригада 5 (50 чел.) [80%], Кабель [40 км.], Шаланда [200%]
Установка камер видеофиксации 14 день 20.03.2023 06.04.2023 ₽1 164 000,00 Бригада 5 (50 чел.) [26%], Камера [100 шт.]
Установка датчиков для контроля Бригада 5 (50 чел.) [26%], Датчики контроля движения [80
14 день 20.03.2023 06.04.2023 ₽1 324 000,00
движения шт.]
Установка усилителей сигналов 20 день 20.03.2023 14.04.2023 ₽1 320 000,00 Бригада 5 (50 чел.) [26%], Усилители сигналов [80 шт.]
40 день? 20.02.2023 14.04.2023 ₽140 800,00 Куратор проекта [20%], Инженерный отдел [20%]
Конец этапа монтажа
0 день 14.04.2023 14.04.2023 ₽0,00
оборудования дороги
Оборудование станции 310 день? 18.10.2021 26.12.2022 ₽315 771 200,00
Подготовительные работы 80 день 18.10.2021 04.02.2022 ₽6 784 000,00 Бригада 4 (70 чел.) [60%], Инженер [20%]
Строительство посадочной Бригада 4 (70 чел.) [60%], Строительство здания терминала
200 день 07.02.2022 11.11.2022 ₽216 800 000,00
площадки [2]
Установка оборудования 30 день 14.11.2022 23.12.2022 ₽43 000 000,00 Бригада 5 (50 чел.), Оборудование для терминала [2]
Поставка 2ух электробусов 14 день 06.12.2022 23.12.2022 ₽48 096 000,00 Электробус [2 шт.], Доставка [2]
Конец этапа оборудования
0 день 26.12.2022 26.12.2022 ₽0,00
станции
Инженер, Устранение неисправностей [1], Бригада 5 (50
Пусконаладочные работы 360 день 17.04.2023 30.08.2024 ₽38 640 000,00
чел) [20%]
Поставка электробусов 30 день 29.04.2024 07.06.2024 ₽673 344 000,00 Электробус [28 шт.], Доставка [28]
Запуск в эксплуатацию 1 день 02.09.2024 02.09.2024 ₽0,00
Финансовый контроль 1 211 день? 13.01.2020 02.09.2024 ₽1 356 320,00 Куратор проекта [20%], Представители инвесторов [500%]
Конец проекта 0 день 02.09.2024 02.09.2024 ₽0,00
Выполнение всех задач займет 1211 дней. Также в ходе выполнения проекта
была построена диаграмма Ганта, отражающая поэтапное выполнение плана, где
красные задачи образуют критический путь всего проекта в целом (Рисунок 3).
Рисунок 3 – Диаграмма Ганта

Для выполнения плана проекта нам потребуются следующие ресурсы,
включающие в себя трудовые ресурсы и материальные, представленные в таблице
2.
Таблица 2 – Лист трудовых ресурсов выполнения проекта
Макс. Затраты на Основной
Название ресурса Тип Стандартная ставка
единиц использ. календарь
Бригада 1 (50 чел.) Трудовой 100% ₽12 500,00/час ₽0,00 Стандартный
Инженер Трудовой 100% ₽500,00/час ₽0,00 Стандартный
Компания по
транспортному Трудовой 100% ₽0,00/час ₽500 000,00 Стандартный
моделированию
Инженерный отдел Трудовой 100% ₽1 500,00/час ₽0,00 Стандартный
Юридический отдел Трудовой 100% ₽3 500,00/час ₽0,00 Стандартный
Автогрейдер Трудовой 600% ₽8 000,00/час ₽0,00 Стандартный
Автокран Трудовой 300% ₽13 000,00/час ₽0,00 Стандартный
Каток Трудовой 500% ₽1 500,00/час ₽0,00 Стандартный
Шаланда Трудовой 1 900% ₽1 000,00/час ₽0,00 Стандартный
Бригадир Трудовой 100% ₽500,00/час ₽0,00 Стандартный
Дизельный молот Трудовой 400% ₽5 000,00/час ₽0,00 Стандартный
Вибропогружатель Трудовой 400% ₽2 000,00/час ₽0,00 Стандартный
Монтажные краны Трудовой 100% ₽2 000,00/час ₽0,00 Стандартный
Трал Трудовой 200% ₽5 000,00/час ₽0,00 Стандартный
Мостовой кран Трудовой 400% ₽5 000,00/час ₽0,00 Стандартный
Проходческий щит Трудовой 100% ₽10 000,00/час ₽0,00 Стандартный
Куратор проекта Трудовой 100% ₽700,00/час ₽0,00 Стандартный
Представители
Трудовой 500% ₽0,00/час ₽0,00 Стандартный
инвесторов
Ограждения Материальный ₽700,00 ₽0,00
Ж/б полотно Материальный ₽50 000,00 ₽0,00
Опоры Материальный ₽200 000,00 ₽0,00
Окольцовка Материальный ₽100 000,00 ₽0,00
Гидроизоляция Материальный ₽1 000,00 ₽0,00
Кабель Материальный ₽30 000,00 ₽0,00
Камера Материальный ₽8 000,00 ₽0,00
Датчики контроля
Материальный ₽12 000,00 ₽0,00
движения
Усилители сигналов Материальный ₽10 000,00 ₽0,00
Электробус Материальный ₽24 000 000,00 ₽0,00
Доставка Материальный ₽48 000,00 ₽0,00
Строительство здания
Материальный ₽100 000 000,00 ₽0,00
терминала
Оборудования для
Материальный ₽20 000 000,00 ₽0,00
терминала
Устранение
Материальный ₽30 000 000,00 ₽0,00
неисправностей
Из вышеуказанных таблиц, можно сделать вывод, что для выполнения всех
этапов проекта потребуются инвестиции в размере 1 303 517 804 рублей. Далее
произведем оценку эффективности инвестиций на проект.
ФИНАНСОВЫЙ ПЛАН ПРОЕКТА
Как правило, оценка инвестиционных проектов производится по
стандартным методикам и включает расчет следующих показателей
эффективности инвестиций:
 Чистая текущая стоимость проекта (NPV);
 Внутренняя норма рентабельности (IRR);
 Индекс прибыльности инвестиций (PI);
 Средняя норма рентабельности (ARR);
 Дисконтированный период окупаемости (DDР);
 Окупаемость инвестиций (ROI).
В результате произведенных расчетов по доходам и расходам за весь срок
проекта (Таблица 3), мы получили следующие данные, представленные в Таблице
4.
Таблица 3 – График доходов и расходов проекта
приток в
отток в месяц, руб. доход, руб год
месяц, руб.
0 1 303 517 804,00 -1 303 517 804,00 2024
840 960 000 420 480 000,00 420 480 000,00 2025
874 598 400 437 299 200,00 437 299 200,00 2026
909 582 336 454 791 168,00 454 791 168,00 2027
945 965 629 472 982 814,72 472 982 814,72 2028
983 804 255 491 902 127,31 491 902 127,31 2029
1 023 156 425 511 578 212,40 511 578 212,40 2030
1 064 082 682 532 041 340,90 532 041 340,90 2031
1 106 645 989 553 322 994,53 553 322 994,53 2032
1 150 911 829 575 455 914,31 575 455 914,31 2033
1 196 948 302 598 474 150,89 598 474 150,89 2034
Таблица 4 – Оценка эффективности инвестиций

NPV, 10 лет 1 945 586 371
IRR 34%
DPP, лет 3
АRR 39%
PI 1,49
ROI 387%
Итак, по результатам расчета, можно сказать, что NPV проекта
положительный, это говорит, что проект обеспечивает возможность получения
дополнительного дохода сверх определенного коэффициентом дисконтирования,
при этом срок окупаемости проекта составляет 3 года.
Рентабельность проекта ROI высчитывалась по формуле (2).
ROI = (доход — расход) / расход * 100%
ROI= 387%
Реализация проекта планируется на основе государственно-частного
партнерства. Из необходимого количества капиталовложений (1 303 517 804 руб.)
государственных инвестиций планируется привлечь на сумму 561 197 040,00 руб.,
частных инвестиций на сумму - 742 320 764,00 руб.
В качестве потенциальных инвесторов могут выступать: правительство
СПб, ООО «Магистраль северной столицы», ПАО «КАМАЗ», ООО «Воздушные
Ворота Северной Столицы».
Тогда план-график по финансированию проекта будет выглядеть
следующим образом (Таблица 5).
Таблица 5 - План-график по финансированию проекта
Перечисление денежных средств на финансирование работ
№ Наименование этапа работ Срок выполнения Срок Сумма перечислений, Общая сумма,
Сторона по договору
перечисления руб тыс.руб.
1 Подготовительный этап 13.01.20 - 15.10.21 правительство СПб до 13.01.2020 13 415 200,00 13 415 200,00
правительство СПб 02.11.20 - 18.09.21 21 182 000,00
2 Строительство дороги 18.10.21 - 17.02.23 38 539 900,00
ООО «Магистраль северной столицы" 25.07.22 - 14.10.22 17 357 900,00
3 Строительство тоннеля 18.10.21 - 10.02.23 52 110 480,00
4 Строительство 1 эстакады 18.10.21 - 01.02.23 85 566 592,00
5 Строительство 2 эстакады 18.10.21 - 01.02.23 76 434 592,00
6 Монтаж оборудование дороги 20.02.23 - 14.04.23 ООО «Магистраль северной столицы" 20.07.22 - 20.01.23 7 068 800,00 7 068 800,00
ПАО "КАМАЗ" 04.02.22 - 06.11.22 48 096 000,00
7 Оборудование станции 18.10.21 - 23.12.22 ООО "Воздушные Ворота Северной 02.11.20 - 18.09.21 223 584 000,00 315 771 200,00
Столицы" 04.02.22 - 14.10.22 44 091 200,00
8 Пусконаладочные работы 17.04.23 - 30.08.24 правительство СПб 23.12.22 - 17.04.23 38 640 000,00 38 640 000,00
ПАО "КАМАЗ" 17.04.23 - 29.03.24 336 672 000,00
9 Поставка электробусов 29.04.24 - 07.06.24 673 344 000,00
до 13.01.2020 452 107,00
10 Контроль 13.01.20 - 02.09.24 правительство СПб 10.01.21 - 10.01.22 452 107,00 2 627 040,00
10.01.22 - 10.01.23 1 722 826,00
ОЦЕНКА РИСКОВ ПРОЕКТА
Наиболее распространенной ошибкой предприятий, планирующих
реализацию инвестиционных проектов, является недостаточная проработка
рисков, которые могут повлиять на доходность проекта. Поскольку такие ошибки
могут привести к неверным инвестиционным решениям и значительным убыткам,
очень важно своевременно выявить и оценить все проектные риски, а также
разработать стратегию управления.
Реестр рисков проекта представлен в Таблице 6. При составлении реестра
рисков оценивались основные риски в ходе реализации всего проекта, а также
риски в ходе дальнейшей эксплуатации, которые могут повлечь за собой
увеличение сроков возврата инвестиций.
В таблице 7 указано стоимостное значение рисков при их возникновении.
Название риска Описание Расположение Степень воздействия/вероятность возникновения
оценка с общая
средняя
Производственно-технологические Эксперт 1 Эксперт 2 Эксперт 3 итого, % учетом степень стратегия
оценка
вероятности влияния
низкое качество используемых необходимы дополнительные затраты на
внутренний 3 / 10% 4 / 15% 4 / 13% 3,7 12,7% 0,5 низкое передача
материалов замену
увеличение финансирования в части
появление непредвиденных работ заработной платы, аренды техники, внутренний 4 / 15% 3 / 30% 3 / 20% 3,3 21,7% 0,7 низкое снижение
закупок материалов
переделка недоброкачественно увеличение финансирования в части
ниже
выполненных работ вследствие заработной платы, аренды техники, внутренний 4 / 22% 2 / 40% 3 / 33% 3,0 31,7% 1,0 передача
среднего
нарушения технологии закупок материалов
Эксперт 1 Эксперт 2 Эксперт 3 средняя оценка с общая
Маркетинговые, в т.ч. инновационные риски оценка итого, % учетом степень стратегия
влияние как на срок проекта, так и
новизна используемой технологии финансирования, за счет отсутствия внутренний 5 / 17% 2 / 9% 3 / 15% 3,3 13,7% 0,5 низкое снижение
опыта внедрения аналогичного проекта
некачественные маркетинговые увеличение срока возврата инвестиций 2 / 10%
внутренний 3 / 6% 3 / 8% 2,7 8% 0,2 низкое снижение
исследования из-за неправильного спроса
изменения себестоимости увеличение срока возврата инвестиций
внутренний 3 / 9% 2 / 15% 4 / 14% 2,0 12,7% 0,3 низкое снижение
эксплуатации
Социальные риски оценка итого, % учетом степень стратегия
трудности с набором увеличение затрат ФОТ 3 / 35%
внутренний 1 / 8% 2 / 26% 2,0 23,0% 0,5 низкое снижение
квалифицированной рабочей силы
увеличение сроков и финансирования
недостаток опыта команды проекта внутренний 2 / 20% 2 / 5% 2 / 15% 2,0 15,0% 0,3 низкое снижение
проекта
увеличение затрат в части социальных
наступление страховых рисков внутренний 2 / 5% 2 / 2% 2 / 3% 2,0 3,3% 0,1 низкое снижение
выплат
Экономические риски оценка итого, % учетом степень стратегия
изменение рыночной ситуации появление конкурентов внешний 2 / 30% 4 / 40% 3 / 25% 3,0 22,7% 0,7 низкое уклонение
увеличение финансирования проекта в
активное
изменение курса валют части продукции, использующие внешний 1 / 15% 4 / 40% 2 / 26% 2,3 32,0% 0,7 низкое
принятие
зарубежную продукцию
оплата работ проекта происходит с
финансирование внешний 5 / 70% 4 / 50% 4 / 50% 4,3 56,7% 2,4 средний передача
опозданием
Климатические риски оценка итого, % учетом степень стратегия
дождь, снег и иные погодные условия внешний ниже пассивное
погодные условия 4 / 20% 2 / 60% 3 / 40% 3,0 40% 1,2
среднего принятие
Таблица 6 – Реестр рисков проекта
Таблица 7. Стоимостная оценка рисков.
Средняя оценка
Название риска стоимость риска, в руб.
влияния/вероятность
низкое качество используемых
3,7 0,13 19 201 348,47
материалов
появление непредвиденных работ 3,3 0,22 29 261 727,26
переделка недоброкачественно
выполненных работ вследствие 3 0,32 38 860 358,36
нарушения технологии
новизна используемой технологии 3,3 0,14 18 473 993,70
трудности с набором квалифицированной
2 0,23 18 796 808,46
рабочей силы
недостаток опыта команды проекта 2 0,15 12 258 788,13
наступление страховых рисков 2 0,03 2 696 933,39
изменение рыночной ситуации 3 0,23 27 827 449,04
изменение курса валют 2,3 0,32 30 074 893,53
финансирование 4,3 0,57 99 627 171,10
погодные условия 3 0,40 49 035 152,50
изменения себестоимости эксплуатации 2 0,13 272 824 530,31
некачественные маркетинговые
2,7 0,08 232 008 262,00
исследования

UBRT финиш

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

UBRT финиш

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Министерство образования и науки российской федерации

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ

Факультет технологического менеджмента и инноваций

Структурное подразделение Институт развития технологий предпринимательства

Направление подготовки 27.05.05 Инноватика

Магистерская программа «Инновационные транспортные технологии»

Дисциплина: «Организация проектной деятельности»

Выполнили магистранты группы U42752

Отчет защищен с оценкой _________

Рисунок 1 – Электробусы системы UBRT

Рисунок 2 – Маршрут движения электробуса

Рисунок 3 – Диаграмма Ганта

Таблица 4 – Оценка эффективности инвестиций

Вам также может понравиться