МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ

КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ
КЫРГЫЗСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ ИМ. И.АБДРАИМОВА

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

на тему: «Перспективы развития региональных аэропортов в
Кыргызской Республике »

Выполнил студент группы: ВПо-1-18

Бакытбек кызы Вилена

(фамилия, имя, отчество)(подпись)

Руководитель:
___________________
(степень, звание, фамилия, имя, отчество)(подпись)

Работа к защите допущена «____»___________ 202__г.

Заведующий кафедрой:
Завьялов Сергей Владиславович____________________________________
(степень, звание, фамилия, имя, отчество)(подпись)
 БИШКЕК-2022

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ
Кыргызский авиационный институт им. И. Абдраимова

Кафедра «Летно-технической «УТВЕРЖДАЮ»

эксплуатации воздушных Заведующий кафедрой
судов и организации __________С. Завьялов
управления в транспортных «___»__________2022 г.
системах»

ЗАДАНИЕ
на выпускную квалификационную работу студента группы: ВПо-1-18
Бакытбек кызы Вилене
На тему: «Перспективы развития региональных аэропортов в
Кыргызской Республике »

Утверждена приказом по институту № ____ от «__»____________2022 г.

Срок сдачи студентом законченной работы «___»______________ 2022 г.
Исходные данные к работе:

а) Нармативно-правовые акты регулирующее деятелность на

воздушном транспорте.

б) Авиационные правила Кыргызской Республики АПКР-14, АПКР

2
 СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Структуры и функции аэропортов
1.2 Экономические аспекты деятельности аэропортов

2. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1. Организационная характеристика аэропортов
2.2. Анализ производственно-финансовой деятельности аэропортов

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
3.1. Предложения по формированию программы в развитие аэропортов
3.2. Киоск саморегистрации
3.3. Второй ВПП в международном аэропорту Манас
3.4. Оценка экономического эффекта внедрения предложений

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Перечень графических материалов:

1. ____________________________________________________ - 1 лист
2. ____________________________________________________ - 1 лист

3
 3. ____________________________________________________ - 1 лист
4. ____________________________________________________ - 1 лист

Консультанты по работе:
Нормоконтроль: Завьялов С.В.
Дата выдачи задания «___» ____________2022г.
Руководитель: _________ Мырзабеков Н.Т

Студент: __________Бакытбек кызы Вилена

АННОТАЦИЯ
Тема выпускной квалификационной работы «Перспективы развития
региональных аэропортов в Кыргызской Республике »
Бакытбек кызы Вилена

ВВЕДЕНИЕ

4
 Актуальность темы заключается в том, что развитие аэропортов является
необходимой сопутствующей составляющей для любого государства в целях
развития транспортной инфраструктуры страны, чтобы обеспечивать доступ
не только в регионы КР, но и за пределы страны и соответствовал
международным требованиям, стандартам безопасности и качеству.
Развитие и реализация региональных аэропортов Кыргызской республики
осуществляются только в рамках стандартов безопасности полетов и
безопасности пассажиров аэропорта. При формирование аэропортов для
развития экономики государства будет вводить хорошие собственные
вложения.
Одним из приоритетных направлений экономике является воздушная
система для нашего горного Кыргызстана, которая не имеет выхода к морю
с отсутствием портов и развитой автотранспортной и железнодорожной
инфраструктурой, отдаленного от крупных мировых экономический
торговых точек и центров, Во время бурного развития нашей авиации в
эксплуатацию были введены первые транспортные самолеты советского
производства и в тоже время развивалась техническое оснащение
аэропортов. За годы правления советской власти гражданская авиация и
воздушный путь Кыргызстана превратилась на более развитую отрасль.
Однако после независимости нашей страны объем пассажирских и грузовых
перевозок многократно сократились, что ухудшило финансовое положение
авиапредприятий.
Кыргызстан стал полноправным членом Международной
организации гражданской авиации (ИКАО) в 1993 году .А в 1996 году при
Министерстве транспорта и связи Кыргызской Республики был создан.
Департамент воздушного транспорта и использования воздушного
пространства переименован в 2010 г. в Агентство гражданской авиации
(АГА) при Министерстве транспорта и коммуникации Кыргызской
Республики.

5
 В настоящее время это Департамент гражданской авиации при
Министерстве транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики.
После не долгого кризиса наша авиационная сфера вновь зародилась и
до сих пор держит свою планку очень даже не плохо, год за годом
открываются новые авиапредприятия, расширяется воздушные парки
авиакомпаний, проводятся ремонтно – монтажные работы на почти во всех
аэропортах нашей страны и в будущем планируются капитальные ремонты в
региональных аэропортах северной части это в Караколе и Баткенский
аэропорт находящийся на юге Кыргызстана.
Гражданская авиация имеет такие основные и бюджета дополняющих
отраслей Кыргызской Республики, таких как туризм и торговля,
Значительное привлечение инвестиций в экономику Кыргызстана кроме
того, гражданская авиация является экспортным сектором и возможность
создания новых рабочих мест с относительно высокой зарплатой,
Обеспечивает граждан Кыргызской Республики рабочими местами. Все
вышеперечисленное предопределяет развитие гражданской авиации как
одной из приоритетные направления развития транспортной отрасли страны.
Статистика констатирует - 94% территории Кыргызстана занимают
горы, что делает гражданскую авиацию, во многом, самым эффективным и
удобным видом транспорта в Кыргызской Республике, обеспечивающим
сообщение людей, доставку почты, багажа и груза.1
Кыргызская Республика, местоположение которой находится во фокусе
Евроазиатского континента считается весьма заманчивым с целью иных
зарубежных авиакомпаний, какие осуществляют полеты среди Европой
также Юго-Восточной Азией, вследствие того то, что дает возможность
существенно уменьшить длина маршрутов.
Статистические сведения Кыргызской Республики демонстрируют, то что
лёгкие транспортировки в объеме пассажирооборота по республике
1
Агентство Гражданской Авиации при Министерство транспорта и коммуникаций Кыргызской
Республики/Стратегия развития гражданской авиации Кыргызской Республики на 2013-2020 годы. – 3 стр
6
оформляют более 15%, но в объеме фрахтовых легких транспортировок
оформляют режима 5%. С 2006 года ,также согласно наше время период в
Кыргызской Республике прослеживается повышение пассажиропотока
практически в 5 и более раза. Они свидетельствуют в таком случае, то что
прослеживается увеличение воздействия легкого автотранспорта в полном
согласно республике, но характерные черты в интернациональных легких
направлениях.
Большую долю воздушных перевозок из Кыргызской Республики за границу
обеспечивают авиационные компании из других стран. Каждый год в
Кыргызской Республике объем грузоперевозок через аэропорты составляет
порядка более 5%.
Вместе с тем, гражданская авиация способствует развитию таких ключевых
и бюджета пополняющих отраслей Кыргызской Республики, как туризм и
торговля, значительно привлекая инвестиции в экономику Кыргызстана.
Данная выпускная квалификационная работа предлагает развивать сезонные
прямые маршруты в курортные зоны Кыргызстана чтобы развивался
внутренний и внешний туризм. Кыргызская Республика на протяжении
достаточно долгого времени находится в списке сообществ Европейского
союза, в так называемом «Черном списке». Основной причиной внесения в
указанный список является то, что результаты аудита Международной
организации гражданской авиации (ИКАО) от 2006 года указывали на то,
что отрасль гражданской авиации Кыргызской Республики не в полной мере
соответствовала требованиям, которые установлены стандартами ИКАО
являющимися обязательными для имплементации в национальное
законодательство. 2
Вышеперечисленные замечания экспертов Еврокомиссии с 2006 года по
плану и комплексно ликвидтруются и результаты последующих аудитов
ИКАО начиная от 2009, 2015, 2018 годов дают положительную оценку
2
Курманов У.Э. Состояние и перспективы развития воздушного транспорта в Кыргызской Республике
/Наука, новые технологии и инновации Кыргызстана, №5, 2018. – 20 с.
7
уровню состояния обеспечения безопасности полётов в Кыргызской
Республике. Однако на отсутствие серьёзных замечаний со стороны при
последующих аудитах, имеет место рассмотрение данной проблемы и в
призме политической плоскости. В деятельности внутренних воздушных
перевозок имеется положительная динамика в увеличении потока
пассажиров, но несмотря на такие положительные условия за последние
десятилетия, инфраструктура внутренних аэропортов не имела необходимо
должного развития. Основные работы по реконструкции и развитию
аэропортовой инфраструктуры осуществляются в основном в
международных аэропортах «Манас», «Ош» и «Иссык-Куль». В основном
должное внимание уделяется тем аэропортам, где имеются регулярные
полеты. Кыргызская Республика является страной с высоким соотношением
горной местности, а население и граждане труднодоступных горных
регионов нуждаются в воздушных сообщениях. Для решения данной
проблемы необходимо на государственном уровне вести политику
сохранения минимальной аэродромной сети, которая постоянно нуждается в
поддержке в актуальном состоянии. И в этом вопросе в первую очередь
необходимо учитывать вопросы геополитического и соответственно
социального направления. Жизненно необходимо сохранение
существующей сети внутренних аэропортов, которые располагаются в
отдаленных горных и приграничных регионах. Для полноценного
обеспечения воздушным сообщением местное население в экстренных и
чрезвычайных случаях, а также для полетов в регионы руководителя страны
и правительства. Необходимо учитывать и тот важный фактор, что
практически все имеющиеся внутренние аэропорты Кыргызской Республики
являются не рентабельными. Причиной тому является то, что полеты в эти
регионы не выполняются или количество выполняемых полетов весьма
ограничены. Со стороны государства необходимо оказывать поддержку
региональным аэропортам и авиакомпаниям республики, которые желают

8
осуществлять полеты во внутренних рейсах. Органам местной власти тоже
нужно оказывать хотя-бы техническую поддержку, так как некоторые
аэропорты страны даже не включены в генеральные планы городов.
Приоритетным направлением в распределении прибыли общества
указать развитие региональных и отдаленных аэропортов Кыргызской
Республики. В таком случае, Открытое акционерное общество
«Международный аэропорт «Манас» будет иметь финансовые активы и
возможности для поддержания в актуальном состоянии и развития не только
международных аэропортов, но и существующие региональные аэропорты
Кыргызской Республики. В качестве другого варианта решения проблем,
необходимо рассмотреть на государственном уровне освобождение
региональных аэропортов республики от определенных видов налогов, как
земельный, с приобретения дорогостоящего аэродромного оборудования и
т.д. Это даст возможность для выхода региональных аэропортов на
положительную рентабельность. Кыргызстан имеет достаточно выгодное
географическое положение с точки зрения логистической составляющей,
несмотря на состояние инфраструктуры аэропортов есть все возможности
для наращивания огромного потенциала для развития транзитных
воздушных перевозок. По имеющимся данным и опираясь на мнение
соответствующих экспертов, полеты воздушного транспорта между Европой
и Юго-Восточной Азией, с технической посадкой в аэропортах Кыргызской
Республики, могут сократить себестоимость самой воздушной перевозки и
уменьшить ее стоимость до 25.
Немаловажным является то, что для экономики страны, проект
может привлечь инвестиции и соединит потенциал Кыргызстана с
мировыми рынками Европы и Юго-Восточной Азии. Кроме того,
необходимо на постоянной основе проводить работы по увеличению
маршрутов и географию международных полетов с предоставлением пятой
степени свободы воздуха при выполнении регулярных воздушных

9
пассажирских перевозок, связывающих европейский континент со странами
Юго-Восточной Азии через Кыргызскую Республику. В заключение
необходимо отметить, что для решения отмеченных проблем и
соответствующего будущего развития рынка воздушных перевозок,
необходима консолидация усилий государственного сектора в отношении
субъектов отрасли, оказании государственной поддержки в приобретении
современных и безопасных воздушных судов, предоставляя льготы и другие
виды поддержки для развития отрасли в целом, в том числе региональных
аэропортов.

Объект исследования – Международные аэропорты Кыргызской

Республики
Предмет исследования – перспективы развития аэропортов
Цель дипломной работы – изучение перспектив

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

рассмотреть сущность
изучить методы оценки и
дать организационно-экономическая характеристика объекта исследования;
проанализировать систему объекта исследования;
дать оценку объекта исследования;
разработать программу для объекта исследования;

Научно – практическая значимость работы - данную работу можно

применить для совершенствования аэропортов

Поставленные цели и задачи обусловили структуру выпускной

квалификационной работы:

10
В качестве теоретической и методической основы для написания выпускной
квалификационной работы использованы работы авторов, информационные
источники, интернет сайты. законодательные, нормативно-правовые
документы государственных органов КР, а также данные учета и отчетности

1.1 Структуры и функции аэропортов

Если смотреть на аэропорт с инженерной точки зрения,то это – комплекс

инженерных сооружений и оборудования, которые предназначены для
выполнения технологических процессов, связанных с обслуживанием
пассажиров, переработка багажа, грузов и почты ,техобслуживанием
воздушных судов (ВС) и обеспечением полетов.
Нынешние аэропорты включают в себя целый комплекс сложных и
дорогостоящих сооружений. Он насыщен высокоавтоматизированными
устройствами сложной и разнообразной механизацией и разветвленной
сетью инженерных коммуникаций. Эти комплексные сооружения и
оборудования должны обеспечивать с высокой степенью надежности
регулярность и безопасность полетов воздушного судна, также позволять
быструю и с большими удобствами обслуживание пассажиров и проработать
значительные потоки грузов.
По технологическим признакам территорию аэропорта можно
относительно разделить на аэродром и служебно-техническую территорию
(ССТ). Также к аэродрому примыкает приаэродромная территория.
Основная часть аэропорта это аэродром. Он представляет собой
специально подготовленный земельный участок, который имеет свой
комплекс сооружений и оборудования, который будет обеспечивать взлеты,
посадки, руление, хранение и обслуживание ВС. В стенах аэродрома
производятся разные виды обслуживания пассажиров ; это посадка в

11
самолеты, высадка из них, транспортирование пассажиров, а также
технологические операции, которые связаны с погрузкой (выгрузкой) в
самолет (из самолета) багажа, грузов и почты.
Служебно-техническая территория – часть земельного участка
аэропорта, где размещаются здания и сооружения, которые предназначены
для выполнения технологических операций, связанных с обслуживанием
пассажирских, грузовых и почтовых перевозок, выполнением конкретных
видов технического обслуживания самолетов. На служебно-техническом
участке аэропорта также размещаются здания и сооружения дополнительные
назначения ; это здание управления аэропорта, профилакторий, база
аэродромной службы, специальная автобаза и др.
Приаэродромная территория – это прилегающая к аэродрому
территория, над которой в воздушном пространстве производится
маневрирование ВС. Это воздушная территория над аэродромом и
прилегающей к нему местностью в установленных границах называется
районом аэродрома. Такие сооружения и оборудование аэродрома
располагаются в отрыве, вне его территории, но формально могут быть
отнесены к аэродрому или служебно-технической территории. К подобным
сооружениям относятся, например, Кое-какие обьекты радионавигации,
посадки и управления воздушным движением (УВД), перегрузочные склады
горюче-смазочных материалов (ГСМ) и др.

Зоны и службы аэропорта:

К рабочей площади относятся зона взлета и посадки (перрон, ВПП, вся
зеленая часть вдоль ВПП, система каналов такие, как по сбору
канализации, здания и сооружения аэродромной службы, светосигнальное
оборудование, площадки и склады для хранения строительных материалов,
спецтранспорт для обслуживания и ремонта этой зоны, снегоуборочные и
поливочные машины);

12
 Персонал аэродромной службы - это часть персонала службы
спецтранспорта, которая занята обслуживанием техники;
Аэровокзальный комплекс: аванперрон, привокзальная площадь,
средства для доставки пассажиров между аэровокзальными площадями,
средства инженерной коммуникации, все оборудования аэровокзального
комплекса, служба главного механика (электротрапы, электрокары,
погрузочно-разгрузочные тележки, автобусы для доставки пассажиров), и
служба организации перевозок СОПАП, зона грузового терминала, служба
СВХ.
К инженерно-авиационной службе отнсится:
 контрольно-проверочное оборудование, стремянки, спецтранспорт
машиноуборщиков, площадки для мойки ВС,
 зона ангаров и места для буксира и для длительных стоянок ВС,
предангарные площадки, площадки для прогонки двигателей,
сквозные стоянки, стоянки для грузовых самолетов, МРД;
 зона заправки ГСМ: служба ГСМ, парк цистерн для хранения ГСМ,
система заправки, прирельсовый парк, спецтранспорт для доставки
топлива и спецжидкостей;
 зона пожаротушения : основная и стартовая аварийно-спасательные
станции, оборудование пожаротушения, поисково-спасательное
оборудование;
 зона скорой медицинской помощи;
 зона аэродромного метеообслуживания;
 служба авиационной безопасности САБ: здания КПП, система
ограждения аэропорта, система досмотра пассажиров и багажа,
система слежения, кинологическая служба, профайлинговая служба;

Функции аэропорта

13
 Аэропорт является или финальным, или промежуточным функциональным
пунктом авиарейса. Простые функциональные требования, которые
предъявляются аэропорту- обеспечение взлета и посадки. Между этими двумя
операциями, в случае необходимости, аэропорт может обеспечивать такие
работы как выгрузку или погрузку коммерческого груза, смену экипажа и
необходимое обслуживание пассажиров.
Как принято, функции аэропорта подразделяются на функции по
обеспечению полета и функционирования ВС на земле. После захода на
посадку, прежде чем, как встать на стоянку, ВС пользуется взлетно-
посадочной полосой (ВПП), рулежными дорожками (РД) и перроном.
Прилетающие пассажиры проходят контроль и досмотр в необходимых
службах аэропорта.
Аэропорт обеспечивает выполнение нижеперечисленных функций:
- обслуживание, технические работы и эксплуатация ВС;
- функционирование авиакомпаний, включая экипаж, надземный
технический персонал , бортпроводников, и персонал аэровокзала;
- коммерческая деятельность, которая необходима для экономической
стабильности аэропорта (договоры, сдача в аренду помещений
авиакомпаниям и т.п);
Обеспечение полетов (система УВД, метеообеспечение и тд)
- правительственные функции – сельскохозяйственная инспекция, таможня,
иммиграция, медицинские учреждения.
Непродуктивность функционирования и скачки в работе аэропорта из-за
некомпетентности, из-за человеческого фактора и дезорганизации или из-за
влияния промышленной деятельности приводят к конкретному увеличению
расходов, потере времени пассажирами и из-за этого придется выплачивать
компенсации за задержку доставки грузов.

1.2 Экономические аспекты деятельности аэропортов

14
 В целях содействия повышению доступности информации, эффективности
и рентабельности руководству аэропортов необходимо применять
передовую практику эксплуатации и управления во всех сферах своей
деятельности, вне зависимости от того, выполняется ли владение и
пользование аэропортом государством или частным сектором и приносит ли
оно доход.
В п. 9 раздела I документа Doc 9082 рекомендуется, что для обеспечения
применения передовой практики надлежащего корпоративного управления
аэропортами государствам следует учитывать:
— цели и обязанности организаций;
— права акционеров;
— обязанности совета управляющих;
— роль и подотчетность руководства;
— взаимодействие с заинтересованными сторонами и
— раскрытие информации.3

Это расчитывает, например, признание аэропортом авиаперевозчиков,

пассажиров и других сторон, которые осуществляют коммерческую
деятельность в аэропорту, желающих быть уверенными в предоставлении в
положенный срок, обслуживания на уровне соответствующих стандартов
качества и эффективным с точки зрения затрат, как потребителей. Между
эксплуатантами аэропорта и его пользователями план развития аэропорта
должен учитывать двусторонний обмен информацией и процесс подробных
консультаций и отражать хорошую связь между качеством обслуживания и
уровнем капиталовложений и размерами сборов.

3
Руководство по экономике аэропорта
15
 Отчеты, которые публикуются на регулярной основе, должны ясно
отражать расходы, доходы и (в соответствующих случаях) субсидии и
перекрестные субсидии.

Предложения, касаемые инвестиций судя по всему, должны государством

объективно оцениваться не только на основе финансовых, но и более
широких анализов затрат и выгод ,также включая оценку коллективной
необходимости, влияния на национальную или местную экономику и
экологического исхода. Также должны быть выражены все требования в
отношении обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности.
В предложениях должна также рассматриваться реальная роль правительств
на национальном и местном уровнях при определении таких критериев.

За исключением факторов, которые перечисленны выше, принципы

передовой коммерческой практики должны применяться и во многих других
областях, таких, например, как формирование бюджета, проведение
сравнительных анализов, функционирование банковскимих и денежных
операций, представление финансовых отчетов, оценка эффективности и
производительности, договоры об уровне обслуживания, взимание сборов,
экономическое ценообразование, концессии и аренда.
Средством, благодаря которому аэропорты и авиакомпании оценивают
уровень предоставляемых услуг и неизбежные условия или правила,
является соглашение об уровне обслуживания (СУО), которые будут решать
взаимоотношения аэропорта и пользователей в отношении этих
согласованных услуг.
Инструктивный материал, описывающий цели, характеристики, аспекты
реализации и различные возможные формы СУО, включен в добавление 2.
Главной целью финансового контроля является обеспечение того,
чтобы использовались эффективно средства для эксплуатации аэропортов

16
своевременно, надежно и подотчетно. Данный процесс включает
отслеживание и контролирование финансовых планов предоставления услуг
для того, чтобы размеры поступлений и расходов в определенном году
соответствовали тому, что намечено в заранее утвержденном бюджете.
Качество планирования оказывает важное влияние на успешный результат
управления организацией. Опытная и эффективная методика планирования
также будет отвечать всем потребностям пользователей и контролирующего
или регулирующего органа. Такая методика планирования будет включать
подготовку бизнес-плана и бюджета. Эффективность планирования зависит
не только от активного участия старшего руководящего состава, но также от
работы сотрудников организации всех уровней.

2.1. Организационная характеристика аэропортов

1.Международный аэропорт «Манас»

Аэродром «Манас» расположен в 23 км северо-западнее г.Бишкека,

относится к аэродромам класса «4Е» по классификации ИКАО
(Международная организация гражданской авиации). Имеет одну взлетно-
посадочную полосу (ВПП) (08/26) с искусственным покрытием и
обеспечивает посадку воздушных судов по минимуму II категории ИКАО.
На аэродроме регулярно эксплуатируются воздушные суда типа А-319, А-
320, BAE – 146, B-737, B 757, B-767, B-747, Ил-76, АН-124, Ту-154, Як-40 и
их аналоги, а также вертолеты всех типов.
Покрытие аэродрома: армобетон.
Размер ВПП: 4204м х55м, РСN-53R/A/X/T (Классификационные числа
искусственных покрытий (РСN), характеризующие несущую способность
искусственных покрытий)

17
Имеются магистральная рулежная дорожка (МРД) и рулежные дорожки (РД)
соединяющие ВПП с перроном.
В 1998-2000 годах, в международном аэропорту «Манас», для соответствия
аэропорта международным стандартам безопасности и надежности, а также
для приведения элементов аэродрома в соответствие с сертификацией
ИКАО была проведена реконструкция элементов аэродрома,
аэровокзального комплекса, обновлены светосигнальная система и
навигационное оборудование.
Состояние поверхности искусственных покрытий аэродрома
удовлетворительное. Для поддержания искусственных покрытий аэродрома
в эксплуатационном состоянии, обеспечивающем безопасные и регулярные
полеты воздушных судов, ежегодно в весенне-летний период выполняются
ремонтные работы.

В аэропорту «Манас» имеются основной аэровокзальный комплекс и

отдельный аэровокзальный комплекс «Манас-2» с гостиницей для
обслуживания официальных делегаций. Аэровокзальный комплекс оснащен
необходимым технологическим оборудованием обслуживания пассажиров и
багажа.
В аэропорту функционирует грузовой терминал для обработки грузов и
почты, пропускная способность которого составляет 100 тысяч тон груза в
год.
Имеются авиационные топливозаправочные комплексы по обеспечению
воздушных судов авиатопливом.
Ежегодно в аэропорту «Манас» пассажиропоток по международным
направлениям увеличивается, поэтому аэропорт сталкивается с проблемами,
связанными с ограничениями по пропускной способности действующего
аэровокзала. Нехватка производственных и технологических мощностей, а
именно стесненные условия в аэровокзале создают ограничения и не

18
позволяют аэропорту увеличивать количество рейсов. Сегодня возникла
острая необходимость в расширении и модернизации аэровокзального
комплекса в целях увеличения пропускной способности аэровокзала и
создания комфортабельных условий для пассажиров и клиентов
международного аэропорта «Манас».
В целях обеспечения свободы перемещения населения и вывода страны из
транспортного тупика, Кыргызская Республика должна стать транзитной
страной, имеющей безопасные и востребованные коридоры для транзита
пассажиров, товаров и грузов и основным инструментом реализации
проектов в этой сфере станет государственно-частное партнерство.

Принимая во внимание географическое положение, аэропорт «Манас»

должен стать региональным транзитным центром, оказывающим
международные логистические услуги и соединять Юго-Восточную Азию и
Европу. В качестве задачи по развитию потенциала аэропорта «Манас» как
центра авиасообщений к 2023 году республика может стать одним из
главных авиационных хабов Центральной Азии.

Программа Правительства Кыргызской Республики «Единство. Доверие.

Созидание» на период 2018-2022 годов предусматривает завершение
модернизации и обновления аэропортов «Манас», «Ош», «Тамчи»,
вследствие чего, существенно увеличится количество международных и
внутренних авиасообщений, включая маршруты малой авиации, и возрастет
роль международного транзита.

Необходимо внедрение международных стандартов ИКАО во всех

авиапредприятиях и повышение ключевых показателей эффективности в
области системы менеджмента качества и системы управления
безопасностью полетов.

19
Развитие аэропортов ОАО «Международный аэропорт Манас» является
стратегической задачей, так как в регионе присутствует конкуренция среди
международных аэропортов.

Необходимость модернизации и развития аэропорта «Манас» также

обусловлена следующими факторами:

- отсутствие выхода к морю;

- низкий уровень качества предоставляемых услуг и инфраструктуры;

- малое количество международных направлений и прямых рейсов.

Скорейшая модернизация аэропортовой инфраструктуры необходима в

связи с принятым в 2019 году решением о введении в Кыргызской
Республике режима «открытое небо».

Таким образом перед Правительством КР стоят задачи:

Обеспечить соответствие инфраструктуры аэропорта «Манас» стандартам

ИКАО;
Обеспечить соответствие инфраструктуры аэропорта обозримому спросу;
Обеспечить рост объемов перевозок, общую безопасность, качество
обслуживания, разнообразие услуг, экологичность, а также развитие сектора
туризма;
Сохранить право собственности на инфраструктурные активы за
государством;

20
Мобилизовать финансирование для расширения инфраструктуры аэропорта,
не полагаясь на государственный бюджет;
Общая задача: развитая инфраструктура аэропорта должна способствовать
экономическому развитию страны, и в частности, туристического сектора и
национального перевозчика.

1. Международный аэропорт «Ош»

Международный аэропорт «Ош» расположен в 9 км севернее г. Ош.

Аэродром «Ош» относится к аэродромам класса «4D» (нормы ИКАО).
Аэродром «Ош» расположен на высоте 892м над уровнем моря, имеет одну
асфальтобетонную искусственную взлетно-посадочную полосу размером
2814х45м. со смещенным порогом на 200м. в сторону МКпос-122 и одну
запасную грунтовую взлетно-посадочную полосу размером 2000х45м.
В аэропорту имеется аэровокзальный комплекс с соответствующей
инфраструктурой, цех бортового питания, авиационные
топливозаправочные комплексы по обеспечению воздушных судов
авиатопливом.

Эксплуатируемые типы ВС: Як-40, Ан-2, Ан-12, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ту-
134, Ту-154, BAE -146, Боинг – 737, А-320, Ил-76 и их аналоги, а также
вертолеты всех типов.
Аэродром «Ош» оборудован светосигнальным оборудованием ОВИ-I по
первой категории ИКАО.
Аэродром «Ош» сертифицирован и допущен Агентством гражданской
авиации при МТиК Кыргызской Республики к круглосуточной эксплуатации
согласно установленным метеоминимумам.
Аэропорт принадлежит ОАО «МАМ».

21
Обслуживание воздушного движения, средств РТО и метеообеспечения
осуществляет Ошский филиал ГП «Кыргызаэронавигация».

3. Международный аэропорт «Иссык-Куль»

Аэропорт «Иссык-Куль» расположен в 5 км от с. Тамчы и относится к

аэродромам класса «4D» по классификации ICAO.
Аэропорт принадлежит ОАО «МАМ».
ОАО «Международный аэропорт «Манас» за счет собственных средств
завершил первый этап проекта «Реконструкция международного аэропорта
«Иссык-Куль». Основной целью первого этапа реконструкции является
обеспечение приема и выпуска воздушных судов Боинг-737, Боинг-757, А-
319, А-320, А-321, ТУ-154, ТУ-204 и их аналогов.

В рамках I этапа проекта реконструкции выполнены:

- удлинение взлетно-посадочной полосы (ВПП) на 1800 метров;
- строительство новой рулежной дорожки (РД) протяженностью 1212
метров;
- расширение перрона для одновременного размещения 7-ми самолетов;
- устройство асфальтобетонной отмостки на ВПП, РД и перроне;
- планировка грунтовой части летного поля и боковых полос безопасности
ВПП и РД;
- устройство селезащитных сооружений и водопропускных труб под ВПП;
- устройство кабельных каналов и приемных колодцев;
- строительство ограждения территории аэропорта;
- строительство новой подъездной дороги в аэропорт и стоянки для
автотранспорта на привокзальной площади аэропорта;

22
 - благоустройство территории аэропорта

Общая длина взлетно-посадочной полосы после проведенной реконструкции

составляет 3800 метров.
Новые геометрические характеристики ИВПП: 3800х45 м.

Общая сумма собственных инвестиционных вложений ОАО «МАМ» на

реализацию первого этапа проекта составила - 25,9 млн. долларов США.

В рамках подготовки ко Вторым Всемирным Играм Кочевников завершил

реализацию следующих проектов в международном аэропорту «Иссык-
Куль»:
1.Оснащение международного аэропорта «Иссык-Куль» системой огней
высокой интенсивности по I категории ICAO;
2.Оснащение международного аэропорта «Иссык-Куль» оборудованием
системы посадки (ILS) с навигационно-посадочным DME/N по I категории
ICAO;
3. Строительство объектов электроснабжения аэропорта «Иссык-Куль» в
соответствии с требованиями и стандартами ICAO и Авиационных Правил
Кыргызской Республики (АПКР), в целях обеспечения бесперебойным
электроснабжением объектов светосигнальной системы и
аэронавигационного оборудования;
4. Расширение существующего аэровокзального комплекса международного
аэропорта «Иссык-Куль».
После завершения вышеуказанных проектов, Агентство гражданской
авиации при Министерстве транспорта и дорог Кыргызской Республики
провела сертификацию аэродрома «Иссык-Куль» на соответствие
требованиям Авиационных правил Кыргызской Республики (АПКР-14) и 27

23
августа 2016 года выдало сертификат соответствия о годности аэродрома
для выполнения полетов в любое время суток. Опыт работы за прошлый
2017 туристический сезон Международного аэропорта «Иссык-Куль»
говорит о перспективности данного направления. В целях реализации
отмеченных задач курирующим государственным органам в сфере
транспорта, туризма и внешних связей важна консолидированная работа по
данному направлению в целях привлечения туристов.
Международный аэропорт «Иссык-Куль» имеет подготовленный персонал, а
также соответствующую спецтехнику и перронную механизацию для
наземного обслуживания воздушных судов.
Для обеспечения эксплуатационной готовности летного поля аэродрома
проводится постоянный контроль за её техническим состоянием.
Проводится подготовка перронной специальной техники по приему/выпуску
и обслуживанию воздушных судов.

4. Аэропорт «Баткен»

Аэропорт «Баткен» расположен в 600м юго-восточнее населенного пункта

Баткен и в 184км от аэродрома «Ош». Аэродром «Баткен» относится к
аэродромам класса «ЗС» (нормы ИКАО) и «Д» (нормы МАК). Аэродром
расположен на высоте 1090м над уровнем моря.
На аэродроме имеется одна асфальтобетонная искусственная взлетно-
посадочная полоса размером 1800х35м. В аэропорту имеется аэровокзал,
рассчитанный для обслуживания рейсов внутренних воздушных линий.

24
Эксплуатируемые типы воздушных судов: На аэродроме могут регулярно
эксплуатироваться воздушные суда типа BAE-146-200, Як-40, Ан-2, Ан-26,
Ан-28 и их аналоги, а также вертолеты всех типов.
На аэродроме, в целях обеспечения безопасности и соблюдения
нормативных требований установлено ограждение по всему периметру
аэродрома.
Светосигнального оборудования нет.
Аэродром «Баткен» сертифицирован и допущен Агентством гражданской
авиации при МТиК Кыргызской Республики к эксплуатации в светлое время
суток согласно установленным минимумам.
Аэропорт принадлежит ОАО «МАМ».
Обслуживание воздушного движения, средств РТО и метеообеспечения
осуществляет Ошский филиал ГП «Кыргызаэронавигация».

5. Аэропорт «Исфана»

Аэропорт «Исфана» расположен в 3км восточнее населенного пункта

Исфана и в 280км от аэродрома «Ош». Аэродром «Исфана» относится к
аэродромам класса «ЗС» (нормы ИКАО) и «Д» (нормы МАК) и расположен
на высоте 1410м над уровнем моря. На аэродроме имеется одна
асфальтобетонная искусственная взлетно-посадочная полоса размером
1700х35м. В аэропорту имеется аэровокзал, рассчитанный для обслуживания
рейсов внутренних воздушных линий.
Эксплуатируемые типы воздушных судов: На аэродроме могут регулярно
эксплуатироваться воздушные суда типа Як-40, Ан-2, Ан-26, Ан-28, BAE-
146, и вертолеты всех типов.

25
На аэродроме в целях обеспечения безопасности и соблюдения нормативных
требований установлено ограждение по всему периметру аэродрома.
Светосигнального оборудования нет.
Аэродром «Исфана» сертифицирован и допущен Агентством гражданской
авиации при МТиК Кыргызской Республики к эксплуатации в светлое время
суток согласно установленным минимумам.
Аэропорт принадлежит ОАО «МАМ».
В настоящее время согласно штатному расписанию численность работников
аэропорта «Исфана» составляет 11 единиц.
Обслуживание воздушного движения, средств РТО и метеообеспечения
осуществляет Ошский филиал ГП «Кыргызаэронавигация».

6. Аэропорт «Каракол»

Аэропорт «Каракол» расположен в 2,5 км северо-восточнее г. Каракол.

Аэродром «Каракол» относится к аэродромам класса «3С» (нормы ИКАО) и
«Г» (нормы МАК). Аэродром «Каракол» расположен на высоте 1704м над
уровнем моря. На аэродроме имеется одна асфальтобетонная искусственная
взлетно-посадочная полоса размером 2000х35м и одна запасная грунтовая
взлетно-посадочная полоса размером 1800х100м.

Эксплуатируемые типы воздушных судов: На аэродроме могут

эксплуатироваться воздушные суда типа BAE-146, Як-40, L-410, Ан-2, Ан-
26, Ан-28 и их аналоги, а также вертолеты всех типов.

Светосигнального оборудования нет.

26
В соответствии с Постановлением Правительства КР №734 от 25.11.2011
года аэропорту «Каракол» придан статус международного аэропорта.
Необходимые помещения для организации пограничного, таможенного,
санитарно-карантинного, ветеринарного и фитосанитарного контроля в
аэропорту имеются.
Обслуживание воздушного движения, средств РТО и метеообеспечения
осуществляет Караколский филиал ГП «Кыргызаэронавигация».

При условии развития индустрии туризма Кыргызстана и если будут

созданы туроператорами все условия для круглогодичного отдыха в г.
Каракол, то международный аэропорт «Каракол» в перспективе полностью
удовлетворит потребности населения республики и зарубежных туристов в
авиаперевозках.
В связи с реконструкцией аэропорта «Караван», работы по аэропорту
«Каракол» перенесены на более поздний срок.

7. Аэропорт «Джалал-Абад»

Аэропорт «Джалал-Абад» расположен на западной окраине г. Жалал-Абад в

137 км от аэродрома «Ош». Аэродром «Джалал-Абад» относится к
аэродромам класса «3С» (нормы ИКАО), «Д» (нормы МАК). Аэродром
«Джалал-Абад» расположен на высоте 790м над уровнем моря, где имеется
одна асфальтобетонная искусственная взлетно-посадочная полоса размером
1773х35м.
В аэропорту имеется аэровокзал, рассчитанный для обслуживания рейсов
внутренних воздушных линий.

27
Эксплуатируемые типы воздушных судов: На аэродроме могут
эксплуатироваться воздушные суда типа BAE-146, Як-40, Ан-2, Ан-26, Ан-
28, SAAB-340 и их аналоги, а также вертолеты всех типов.
Светосигнального оборудования нет.
На аэродроме в целях обеспечения безопасности и соблюдения нормативных
требований установлено ограждение по всему периметру аэродрома.
Обслуживание воздушного движения, средств РТО и метеообеспечения
осуществляет Ошский филиал ГП «Кыргызаэронавигация».

Согласно Указу Президента Кыргызской Республики от 10 января 2018 года

УП №2 «Об объявлении 2018 года Годом развития регионов» и в целях
улучшения качества обслуживания пассажиров в аэропорту «Джалал-Абад»,
ОАО «Международный аэропорт «Манас» успешно завершил реализацию
проекта «Расширение здания аэровокзала аэропорта «Джалал-Абад»». В
рамках данного проекта модернизировано здание аэровокзала. На
реализацию проекта были инвестированы собственные средства ОАО
«МАМ» в размере 13 762 901 сом.

В конце апреля текущего года все запланированные строительно-монтажные

работы завершены. Общая площадь аэровокзала после расширения
составила 512 квадратных метров.

28
В настоящее время, в аэропорт «Джалал-Абад», выполняются авиарейсы на
регулярной основе, четыре раза в неделю авиакомпанией «Tez Jet» на
воздушном судне RJ-85.

8. Аэропорт «Казарман»

Аэропорт «Казарман» расположен вдоль реки Нарын на северо-восточной

окраине населенного пункта Казарман. Аэродром «Казарман» относится к
аэродромам класса «3С» (нормы ИКАО) и «Д» (нормы МАК).

Аэродром «Казарман» расположен на высоте 1277м над уровнем моря. На

аэродроме имеется одна асфальтобетонная искусственная взлетно-
посадочная полоса размером 1840х35м.
Эксплуатируемые типы воздушных судов: На аэродроме могут регулярно
эксплуатироваться воздушные суда типа Як-40, Ан-2, Ан-26, Ан-28 и их
аналоги, а также вертолеты всех типов.
В 2010 году выполнено строительство ограждения территории аэродрома.
Светосигнального оборудования нет.
Аэродром «Казарман» сертифицирован и допущен Агентством гражданской
авиации при МТД Кыргызской Республики к эксплуатации в светлое время
суток согласно установленным минимумам.
Количество сотрудников на 01.04.2021г 10чел

Аэропорт принадлежит ОАО «МАМ».

Обслуживание воздушного движения, средств РТО и метеообеспечения
осуществляет Казарманское отделение ГП «Кыргызаэронавигация».

29
9. Аэропорт «Нарын»

Аэропорт «Нарын» расположен в горной долине реки Нарын, в 30м севернее

населенного пункта Кенеш-2 и 12 км. восточнее г.Нарын. Аэродром
«Нарын» относится к аэродромам класса «3С» (нормы ИКАО) и «Д» (нормы
МАК).
Аэродром «Нарын» расположен на высоте 2133м над уровнем моря. На
аэродроме имеется одна асфальтобетонная искусственная взлетно-
посадочная полоса размером 2145х40м.

Эксплуатируемые типы воздушных судов: На аэродроме могут регулярно

эксплуатироваться воздушные суда типа Як-40, Ан-2, Ан-26, Ан-28, Ан-30 и
их аналоги, а также вертолеты всех типов.
Количество сотрудников на 01.04.2021г 7чел

В настоящее время ОАО «МАМ» прорабатывает вопрос по установке

ограждения по периметру аэродрома.
Светосигнального оборудования нет.
Аэродром «Нарын» сертифицирован и допущен Агентством гражданской
авиации при МТиК Кыргызской Республики к эксплуатации в светлое время
суток согласно установленным минимумам.
Аэропорт принадлежит ОАО «МАМ».
Обслуживание воздушного движения, средств РТО и метеообеспечения
осуществляет Нарынское отделение ГП «Кыргызаэронавигация».
1.09.2016 года, силами БФ ОАО «МАМ», завершены работы по устройству
ограждения по периметру аэропорта, протяженностью более 6 000 метров.

30
10. Аэропорт «Талас»

Аэропорт «Талас» расположен в 500м южнее центра г. Талас. Аэродром

«Талас» относится к аэродромам класса «3С» (нормы ИКАО) и «Д» (нормы
МАК).

Аэродром «Талас» расположен на высоте 1266м над уровнем моря. На

аэродроме имеется одна асфальтобетонная искусственная взлетно-
посадочная полоса размером 1700х35м.
Согласно штатному расписанию численность работников аэропорта «Талас»
общее количество штатных единиц составляет 6 единиц (по факту 5ед.).
Светосигнального оборудования нет.
Аэродром «Талас» допущен Агентством гражданской авиации при МТиК
Кыргызской Республики для эксплуатации вертолетов в светлое время суток
согласно установленному метеоминимуму.
Аэропорт принадлежит ОАО «МАМ».
Обслуживание воздушного движения, средств РТО и метеообеспечения
осуществляет Таласское отделение ГП «Кыргызаэронавигация».
Работы по ограждению территории аэропорта будут выполнятся
собственными силами БФ. (по информации начальника СР иСР Мамбетова
А.)

11. Аэропорт «Караван»

Аэропорт «Караван» расположен в 1500м юго-западнее г. Кербен. Аэродром

«Караван» относится к аэродромам класса «3С» (нормы ИКАО), «Д» (нормы
МАК). Аэродром «Караван» расположен на высоте 1280м над уровнем моря.

31
На аэродроме имеется одна асфальтобетонная искусственная взлетно-
посадочная полоса размером 1740х35м.

Персонал аэропорта «Караван»

Начальник аэропорта

Сторож

На аэродроме, в целях обеспечения безопасности и соблюдения

нормативных требований установлено ограждение по всему периметру
аэродрома.
Светосигнального оборудования нет.
Аэродром «Караван» не сертифицирован.
На аэродроме «Караван» могут эксплуатироваться вертолеты в светлое
время суток согласно установленному метеоминимуму.
Аэропорт принадлежит ОАО «МАМ».
Обслуживание воздушного движения, средств РТО и метеообеспечения
осуществляет Ошский филиал ГП «Кыргызаэронавигация».

32
2.2. Анализ производственно-финансовой деятельности аэропортов

Аэропорт Манас
В 2015 году в главном аэровокзальном комплексе аэропорта «Манас»
завершен проект модернизации технологического оборудования. В рамках
реализации данного проекта установлены современные багажные
конвейерные ленты со встроенными рентгено-телевизионными установками
досмотра и проверки багажа пассажиров, установлены 19 новых стоек
регистрации с автоматическими взвешивающими конвейерами для
обслуживания пассажиров международных воздушных линий.
В целях увеличения пропускной способности аэровокзала и создания
пассажирам комфортабельных условий в международном аэропорту
«Манас» завершена реализация ряда проектов по расширению и
модернизации залов ожидания в главном аэровокзальном комплексе.
Завершены работы по разработке проектно-сметной документации по
реконструкции покрытия элементов аэродрома «Манас».
За период 2018 года реализованы следующие проекты:

33
 Строительство здания трансформаторной подстанции для
1
аэровокзала-2 международного аэропорта «Манас

Установка дополнительного оборудования системы выдачи

2 багажа в зоне прилета международных воздушных линий в
здании основного аэровокзала аэропорта «Манас»

Ремонтно-восстановительные работы ливневой канализации

кровли аэровокзала «Манас», ремонт мягкой кровли
гостиничного комплекса и ливневых лотков в
3
аэровокзальном комплексе «Манас-2», производство
электрических работ по устройству антиобледенения в
аэровокзальном комплексе «Манас-2»

34
 Установка подъемников для людей с ограниченными
4 возможностями здоровья в здании основного аэровокзала
аэропорта «Манас», в количестве 3 единиц

Замена и установка 4 новых эскалаторов в здании

5
аэровокзала

Перепрофилирование и расширение зоны прилета местных

авиалиний в здании основного аэровокзала международного
аэропорта «Манас», 1 этаж, северо-восточная сторона
6
аэровокзала. Установка оборудования системы выдачи
багажа в зоне прилета местных воздушных линий в здании
основного аэровокзала международного аэропорта «Манас».

35
1 Реконструкция подстанции 110/35/10 кВ «Манас»

Перепрофилирование и расширение зоны прилета

международных авиалиний в здании основного аэровокзала
2
международного аэропорта «Манас», 2 этаж, северо-
восточная сторона аэровокзала

За период 2019 года реализованы следующие проекты:

Реконструкция подстанции 110/35/10кВ «Манас»,

устройство и прокладка новой кабельной линии-10кВ от
1
подстанции 110/35/10кВ «Манас» до трансформаторной
подстанции международного аэропорта «Манас»

Обновление оборудования системы отопления, вентиляции,

2 кондиционирования и наружного освещения здания АВК
«Манас-2»

36
 В рамках увеличения пропускной способности АВК
международного аэропорта «Манас» введен в эксплуатацию
3 новый зал предполетного ожидания для пассажиров
международных воздушных линий в стерильной зоне
восточного крыла основного аэровокзала.
Строительство очистного сооружения, объектов системы
4 водоснабжения и водоотведения пансионата «Аэропорт
Манас».

Устройство системы антиобледенения здания аэровокзала

5
АВК-2.

Расширение и реконструкция здания аэровокзала аэропорта

6
“Исфана”

Расширение и реконструкция здания аэровокзала аэропорта

7
“Караван”

37
 Приобретено основных средств на сумму 317млн 198тыс
сомов, в том числе:
-аэродромная ваакумная подметально-уборочная машина;
-аэродромная прицепная плужно-щеточная продувочная
уборочная машина;
-аэродромные компактные плужно-щеточные продувочные
8 уборочные машины (компактная версия);
-противообледенительные машины (машины для обработки
воздушных судов противобледениетльными жидкостями);
-ассенизационная машина;
-спецмашина для заправки воздушных судов техническим
азотом;
-спецмашина для заправки

38
Аэропорт Ош
Завершенные проекты за 2018 год
1 Расширение зала ожидания аэровокзала международного
аэропорта «Ош» (площадь – 1070 м2)

2 “ Строительство дополнительной пристройки к зданию

аэровокзала (зал прилета) (площадь – 1900м2)

3 Строительство дополнительной пристройки к зданию

аэровокзала международного аэропорта “Ош” (восточная и
западная стороны аэровокзала) 872 м2

39
4 Удлинение взлетно-посадочной полосы аэродрома
международного аэропорта «Ош» на 400м

Завершены работы по реконструкции перрона аэродрома «Ош», за 2019 год

освоены 38 млн. 934 тыс сом. Общая сумма 282 млн. 617 тыс 267 сом.

40
Аэропорт Иссык куль
В рамках подготовки аэропортов к летнему туристическому сезону 2018
года выполнены работы:

Завершенные проекты за 2018 год

В целях увеличения пропускной способности аэропорта
«Иссык-Куль» и создания комфортных условий
пассажирам, завершена реконструкция существующего
1 аэровокзального комплекса с расширением зала
регистрации и увеличением стоек регистрации в
количестве до 4 единиц, с установкой досмотрового
оборудования

В целях обеспечения авиационной безопасности,

2 завершено строительство контрольно-пропускного пункта,
с установкой досмотрового оборудования

Завершена реконструкция VIP-зала, с установкой

3
досмотрового оборудования

41
 Завершены работы по освещению участка дороги от
4
трассы Балыкчы- Корумду до аэропорта «Иссык-Куль

5 Устройство селезащитной дамбы (1-этап)

42
Также проводится обучение персонала аэропорта по созданию
благоприятных условий туристам, гостеприимству и культуре обслуживания
пассажиров.
ОАО «МАМ» проводит переговоры с авиакомпаниями по открытию рейсов
на 2019 год, в/из международный аэропорт «Иссык-Куль».

При условии развития индустрии туризма Кыргызстана и если будут

созданы туроператорами все условия для круглогодичного отдыха в Иссык-
Кульской области, то международный аэропорт «Иссык-Куль» в
перспективе полностью удовлетворить потребности населения республики и
зарубежных туристов в авиаперевозках.

Аэропорт Баткен
В июне 2017 г., завершены строительно-монтажные работы по проекту
«Расширение существующего здания аэровокзала аэропорта «Баткен».
Общая стоимость строительно-монтажных работ составила 10млн.876тыс.
сом.
В настоящее время, в аэропорту «Баткен», выполняются авиарейсы, три раза
в неделю на воздушном судне RJ-85 авиакомпанией «Tez Jet».

43
За первое полугодие 2018 года произведено 70 самолето-вылетов, прибыло
6069 пассажиров, багаж 3260 кг, отправлено 5520 пассажиров, багаж 1403
кг.
Финансовые показатели за 2020 год: расход 5 793 269 сом, доход 102 232
сом.

В 2018 году выполнены работы

“ Проведены работы по ремонту покрытий элементов

1
аэродрома «Баткен»

Аэропорт Исфана
В настоящее время, в аэропорт «Исфана», выполняются авиарейсы на
регулярной основе, один раз в неделю (Пн.) авиакомпанией «Tez Jet» на
воздушном судне RJ-85.
За первое полугодие 2018 года произведено 26 самолето-вылетов, прибыло
2005 пассажиров, багаж 20880 кг, отправлено 2010 пассажиров, багаж 20667
кг.
Финансовые показатели за 2020 год 5 793 269 сом

44
 Завершены строительно-монтажные работы по расширению
1
здания аэровокзала аэропорта “Исфана”

Работы по ремонту покрытий элементов аэродрома запланированы на 2019

год.
Работы по реконструкции покрытий аэродрома завершились в 2020 году,
сумма по договору составила более 58 млн. 165 тыс.001 сом.

Аэропорт Каракол
При условии развития индустрии туризма Кыргызстана и если будут
созданы туроператорами все условия для круглогодичного отдыха в г.
Каракол, то международный аэропорт «Каракол» в перспективе полностью
удовлетворит потребности населения республики и зарубежных туристов в
авиаперевозках.

Аэропорт Джалал-Абад
За 2018 год в рамках ежегодных работ по поддержанию взлетно-посадочной
полосы в эксплуатационном состоянии, проведены работы по ремонту
аварийных участков ИВПП, площадью 500м2.

Завершена реализация проекта «Расширение и

1 реконструкция здания аэровокзала аэропорта «Джалал-
Абад»

45
 “ Проведены работы по ремонту взлетно-посадочной
2
полосы аэродрома «Джалал-Абад»

Аэропорт Казарман

На сегодняшний день, в аэропорт «Казарман» не выполняются авиарейсы в

связи с отсутсвием коммерческой загрузки рейса и из-за высокой стоимости
авиабилетов.

Завершены работы по ремонту здания аэровокзала

1
аэропорта «Казарман»

46
Также завершены ремонтные работы покрытий элементов аэродрома ,
запланированные на 2019 год.

Аэропорт Нарын
На сегодняшний день, в аэропорт «Нарын» не выполняются авиарейсы в
связи с отсутствием коммерческой загрузки рейса и из-за высокой
стоимости авиабилетов.
В начале сентября 2018г проведен конкурс на строительство здания
аэровокзала аэропорта “Нарын”, в конкурсе приняло участие 5
претендентов, по результатам выбрано ОсОО “Зодчий”, стоимость работ 600
тыс сом. Находится на стадии подписания документации.
Согласно информации начальника аэропорта Молдоева К. примерная
площадь нового здания аэровокзала составит 530 м2.
Ремонтные работы покрытий элементов аэродрома запланированы на 2019
год

В 2019 году выполнены работы по ремонту покрытия ИВПП объемом

(обьем)

Аэропорт Караван

47
В рамках реконструкции аэропорта «Кербен», ОФ ОАО «МАМ», в марте
2018 года проведен тендер на разработку эскизного проекта «Расширение
здание аэровокзала аэропорта «Кербен».

Завершены ремонтно-восстановительные работы покрытий

1
элементов аэродрома «Кербен»

Ведутся строительно-монтажные работы по расширению

2
здания аэровокзала аэропорта “Кербен”

Класс аэропорта в зависимости от пассажирских перевозок, произведенных

за год, можно определить по таблице, представленной ниже:

Класс Годовой объем пассажирских перевозок

аэропорта (тыс. человек)

I 10000-7000

II 7000-4000

III 4000-2000

IV 2000-500

V 500-100

48
3.1 Предложения по формированию программы в развитии аэропортов
Вторая взлетно-посадочная полоса в международном аэропорту « Манас»

При выборе схемы внутренней организации аэропорта (или группы

аэропортов) основной целью является создание такой структуры, с помощью

которой аэропорт наилучшим образом реализует свои задачи и будет

осуществлять свои функции наиболее рациональным и эффективным по

затратам образом с высоким качеством обслуживания.4

Что касается вопроса резервирования территории под строительство второй

взлетно-посадочной полосы международного аэропорта “Манас”, к
настоящему времени решены земельные вопросы по обеспечению
правообладателей земельных участков под строительство жилых домов в
жилом массиве “Семетей-интер” расположенных на территории Ново-
павловского айыльного аймака Сокулукского района Чуйской области
Кыргызской Республики. Определен источник финансирования для
разработки градостроительной документации. Правлением ОАО “МАМ”
принято решение о выделении финансовых средств в размере 3,9 млн. Сом
на разработку градостроительной документации жилого массива “Семетей-
интер”

4
Руководство по экономике аэропортов /Глава 2. Владение аэропортами, контроль над ними и управление
их деятельностью. – 13 стр
49
Киоски саморегистрации в международных аэропортах
Обслуживание пассажиров - основная задача, стоящая перед терминалом
аэропорта это эффективное обслуживание пассажиров. От организации
отправки и приема пассажиров зависит не только общее впечатление
пассажира о аэропорте, но и пропускная способность терминала, а значит и
доходы терминала. Обычно пассажиры нервничают перед полетом, и только
когда все предполетные формальности позади, пассажир может выдохнуть и
спокойно выпить чашку кофе в ожидании вылета. Простое и понятное
прохождение всех предполетных процедур оставляет положительное
впечатление об аэропорте и приводит к повторному возвращению
пассажира.
Киоск саморегистрации позволяет пассажиру самостоятельно пройти
регистрацию и распечатать посадочный талон, зарегистрироваться заранее и
выбрать желаемое место на борту самолета, зарегистрировать других
пассажиров, путешествующих с пассажиром т получить посадочный талон.
Киоски применяются для разгрузки технологических зон регистрации и
сокращении очередей у стоек регистрации. Киоски располагаются в залах
вылета, поблизости от зон таможенного контроля или регистрации
пассажиров. Киосками могут пользоваться только обладатели электронных
билетов (e-ticket).
Киоски имеют сенсорные экраны и оборудованы удобной и интуитивно
понятной системой управления. Следуя инструкции, достаточно выбрать
авиакомпанию, после чего перейти к идентификации личных данных.

50
Следующим шагом является выбор места в самолете и подтверждение
регистрации. Потом киоск предлагает распечатать посадочный талон.
Установка киосков позволяет:

 Выделить поток пассажиров без багажа из общего потока

пассажиров.
 Уменьшить очереди перед стойками регистрации.
 Разделить технологический этап регистрации и сдачи багажа.
 Снизить затраты на обслуживание каждого пассажира.
Применение киосков саморегистрации позволяет более эффективно
использовать имеющиеся ресурсы терминала. Киоски рекомендуется
использовать при ограниченных пространствах, где необходимо иметь
возможность разделить пассажиропоток и технологические операции
регистрации и сдачи багажа. Правильно организованная технология
пассажирского терминала с использованием киосков самостоятельной
регистрации позволяет сократить длину очередей у стоек регистрации до
50% пиковой.

51