Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Цилиндровые масла
Рекомендуется применять цилиндровые масла степенью
вязкости SAE 50. Во время стендовых и ходовых испытаний
рекомендуется использовать цилиндровые масла с высокой
моющей способностью. Использовать необходимо масла с
общим базовым номером (TBN - Total base number) 70,
поскольку 70 TBN даёт хороший результат. В случае высокого
содержания серы в топливе необходимо использовать масло с
более высоким TBN.
! Некоторые высокощелочные цилиндровые масла не
совместимы с:
существенно низким содержанием серы в топливе
(обладающем плохими свойствами самовозгорания).
некоторыми дизельными топливами.
Такие несовместимости могут быть выявлены при плохом
состоянии цилиндра во время осмотра в порту. В таком случае
поменяйте цилиндровое масло на более низкий TBN.
Нижеприведенная таблица показывает международные
бренды масел, которые дают удовлетворительный результат
применения в MAN B&W двигателях (работа с тяжёлым
топливом). Перечень в таблице не является исчерпывающим,
поскольку масла других компаний могут быть также
использованы.
2. Обкатка
В отношении увеличения дозы смазки во время приработки и
обкатки, а также ступенчатого снижения подачи топлива см.
рис. 7.7.
3. Базисная уставка
Базисная уставка для двигателей S/K/L-ME/ME-C составляет
0,8 г/лс •час, см. рис. 7.7.
В настоящее время опыт эксплуатации показал, что возможно
также сокращение подачи для двигателей с сверхдлинным
ходом поршня типа S-MC/MC-C, оборудованных Альфа
лубрикаторами даже ниже относительно нижнего уровня
двигателей K/L, т.е. минимум 0,6 г/лс •час.
4. Альфа АСС (Адаптивное управление подачей
цилиндрового масла -Adaptive Cylinder oil control)
Действующее, необходимое для цилиндра, количество масла
зависит от рабочих условий, таких как нагрузка и качество
топлива. Следовательно, для достижения оптимальной
лубрикации дозировка цилиндрового масла должна быть
адаптирована к таким оперативным вариациям.
С внедрением электронной системы управления «Альфа
лубрикатор» с легкоуправляемой панелью HMI, такая
адаптивная лубрикация стала достижимой. Система Альфа
Лубрикатор даёт возможность снизить расход масла в год и, в
то же время, обеспечивает большую безопасность и
предиктивность состояния цилиндра.
Изучение связи между износом и дозировкой масла позволило
установить, что действующая потребность смазки цилиндра
зависит от расхода топлива и его качества. Это
предусматривает управление смазкой с учетом загрузки (part-
load), т.е. пропорционально выходной мощности двигателя,
поскольку нагрузка и расход масла в этой зависимости
практически пропорциональны. Это в то же самое время
является наиболее экономичным способом управления
сравнительно с предыдущим способом управления, когда part-
load доза изменяется пропорционально скорости двигателя или
среднему давлению цилиндра.
Базовое управление подачей должно быть отрегулировано в
отношении качества сжигаемого в данный момент топлива.
Безусловно, качество является, в некоторой степени,
комплексной величиной. Однако исследования показывают
также, что процентное содержание серы является хорошим
показателем в отношении износа, поэтому дозировка масла,
пропорциональная уровню содержания серы будет
обеспечивать наилучшее общее состояние цилиндра. Этот
новый принцип управления подачей цилиндрового масла
называется Альфа АСС. Проверка Альфа АСС на двигателях К
и S с различными типоразмерами показала, что безопасное и
оптимальное по экономичности управление получается при
выставлении базисной уставки в соответствии со следующей
формулой:
Базовая уставка смазочного масла = (0,25 г/лс •час) х S%,
с минимальной уставкой 0,5 г/лс •час, т.е. уставка должна
учитывать содержание серы в топливе 2% и ниже.
5. Как отрегулировать дозу согласно принципу Альфа АСС
Прежде всего, сведения о процентном содержании серы в
топливе, предназначенного для сжигания в любой момент,
являются условием для получения эффекта с помощью Альфа
АСС. Поэтому рекомендуется, чтобы суда запрашивали одну
из хорошо известных на рынке программ анализа топлива, и
чтобы топливо не начинали сжигать до получения результатов.
Обычно это занимает от 2 до 4-х дней с момента бункеровки.
Одним из ключевых параметров лубрикации Альфа АСС
является управление по нагрузке «part-load», т.е.
пропорционально нагрузке двигателя. Это важно главным
образом для предотвращения высокой дозировки смазки при
малых нагрузках двигателя, а также для сбережения масла по
сравнению с обычным способом смазки. Если «управление
пропорционально нагрузке» сразу не было установлено
поставщиком для судовой системы Альфа лубрикации, то
можно связаться с MAN B&W Diesel А/S в отношении
инструкций о том, как перейти от программного обеспечения
«управление пропорционально скорости» или «управление
пропорционально среднему давлению цилиндра» к принципу
управления «part-load». Перед началом расхода нового
забункерованного масла необходимо отрегулировать уставку
HMI Альфа АСС согласно результатам анализа. Для справки
должна использоваться следующая таблица: