Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
механизмы и обслуживание
Содержание
1. Система гидравлики
2. Продувочный воздух (Scavenge air)
3. Обвод выпускных газов (в зависимости от двигателя)
4. Система лубрикаторной смазки цилиндров. ME Lube
5. Обслуживание
Система гидравлики
Этот экран, рис. 3.13 представляет собой простой схематический чертёж гидравлической
системы. Экран показывает от 3 до 5 насосов, приводимых от двигателя и два электрических
пусковых насоса. Также показан перепускной клапан со стороны давления насоса до стороны
всасывания. Следующие экраны могут активироваться непосредственно с текущего экрана,
при этом уровень доступа должен быть Chief:
В нижней части экрана имеется кнопка деталировки. Активация этой кнопки открывает обзор
всевозможных для системы сведений по индивидуальному давлению. Вторичное нажатие этой
кнопки приводит к возврату на экран неисправностей.
1. РЕЖИМ HPS
Нажатие кнопки HPS Mode активирует тулбар в нижней части экрана. С уровня Chief возможно
включение видов управления Auto и Manual. В виде Auto возможно выполнение следующих
команд как с операторского, так и с Chief уровня:
В этом поле имеется возможность отменить ограничитель момента насоса на Chief уровне.
Ограничитель момента имеет две функции:
Регулировка уставки давления масла может быть сделана с поля Set Point, где всегда
показано действующее значение уставки. Двигатель должен быть в работе. Действующее
давление пишется на дисплее как Hyd.Oil.
Регулировка уставки (с уровня Chief или ручного вида) производится только как опция при
тестировании или в ситуациях неисправностей.
Этот экран показывает давление во внешних трубах двойных труб высокого давления. Обычно
это давление должно быть в диапазоне 0-10 бар в зависимости от специфики компоновки
двигателя.
5. БАЙПАС (BYPASS)
При нормальной работе с HPS и виде управления Auto, байпас должен открываться в случае
остановки двигателя (например, произошёл режим авторотации). Это обеспечит возврат масла
к всасывающей стороне насоса, и, таким образом, избегается кавитация и непредусмотренный
износ деталей насоса.
Таким образом, если остановка (shutdown) является причиной утечки на стороне высокого
давления, а двигатель вращается по причине авторотации, то количество потерянного масла
может быть снижено путём подвода масла назад к стороне всасывания.
Путём ручной проверки клапана необходимо всегда убеждаться, что клапан работает
надлежащим образом. Такую проверку необходимо проводить с периодичностью не менее 1
раза в 6 месяцев. Байпасный клапан проверяется на стоячем двигателе на Chief-уровне и
ручном управлении HPS. С целью редандантности байпасный клапан управляется через ACU1
и ACU3.
Экран продувочного воздуха, рис. 3.14, содержит информацию и средства управления для
наблюдения и управления вспомогательными воздуходувками и байпасом выпускных газов (в
зависимости от двигателя). Воздуходувки обычно работают в автоматическом режиме.
Условиями работы являются следующие:
! Если один или более лубрикаторов неисправны (например, неисправность обратной связи),
то действующее значение будет отличаться.
Обе переменные Flow и Total базируются на подсчитанном числе тактов смазки и количестве
выделенного масла за шаг.
3. Lcd. Это поле показывает, включена или выключена смазка по функции LCD - Load Change
Dependent.
4. Basic feed rate - базовый расход, является расчётным коэффициентом для использования
системой лубрикатора в g/kWh, показываемым двумя десятичными числами. Формулой
расчёта BFR является = S% х (FEED RATE FACTOR).
Могут обрабатываться следующие изображения на уровне Chief: 6. Prelube; 7. S%; 8. Feed Rate
Factor; 9. Min. Feed Rate; 10. Feed Rate Adjust Factor; 11. Running in %; 12. Lubricator Test
Sequence.
Эта кнопка используется только для тестирования. Когда кнопка Prelube нажимается, то на
экране появляется тулбар (см. рис. 3.15). Нажатием кнопки «ON» запускается
предварительная смазка по всем цилиндрам, и оценивается обратная связь от всех
лубрикаторов. При неисправностях каждый лубрикатор активируется 20 раз по возможности с
наибольшей скоростью.
8. Показатель расхода масла, изображаемый на дисплее, на уровне Chief как Feed Rate
Factor, обеспечивает возможность регулировки расхода масла по всем цилиндрам.
Изображение показывает расход двумя десятичными цифрами и «g/kWh%S».
11. Работа в %. Если цилиндр находится в режиме обкатки (run-in), то с изображения Running
in% регулируется расход масла на уровне Chief.
Обслуживание
Экраны Maintenance дают общий обзор состояний экрана системы ECS на следующих трёх
экранах:
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Для понимания использования экрана System View I/O Test (рис. 3.16) целесообразным
является пояснение комплектации контроллера МРС - Multi Purpose Controller.
МРС является компьютерным модулем, который не имеет пользовательского интерфейса
такого, как дисплей или клавиатура, но обладает широким диапазоном представления
входов/выходов интерфейса датчиков и актуаторов, как это следует из рисунка 3.17:
МРС оборудуется также светодиодом, способным загораться зелёным, жёлтым или красным
цветом. Этот свет сообщает механику, в каком состоянии находится МРС. При нормальной
работе диод зелёный. Если диод жёлтый, то МРС перегружает рабочие параметры двигателя с
жёсткого диска в МОР. Обычно на это уходит несколько минут. Если диод красный, то МРС не
пригоден.
Если должна быть сделана замена МРС, то детализированные индикации LED приводятся в
процедурах по обслуживанию Multi Purpose Controller. Красный диод не разъясняет
ситуацию/состояние, которая требовала бы замену МРС, а только делает намёк в этом
направлении.
При наличии сомнения механик может обратиться к экранам Обслуживания, чтобы разъяснить
состояние опытному персоналу MAN B&W Diesel.
При нажатии на изображение одного выбранного контроллера (на уровне Chief) на этом экране
(в этом случае нажимается ACU-3, и показывается на рис. 3.19) показываются действующие
входы/выходы выбранного контроллера.
Экран показывает Info, ID и Description, а также процессные переменные по каждому каналу в
отдельности на МРС. Для выполнения просмотра по каждому отдельному каналу, должна быть
нажата кнопка «МРС Mode» на уровне Chief. При выполнении этого, появится тулбар в нижней
части экрана, на котором выбирается «Test».
При нажатии номера канала слева на каждом канале в отдельности покажется, например
экран, рис. 3.20. Здесь мы увидим единственный канал (в этом случае канал 80 на CCU-12).
Состояния и значения для этого канала пролистываются на этом экране. С этого экрана
входные каналы можно отменять или вновь делать действительными (уровень Chief).
Если входной сигнал отменён, как описано выше в этом разделе, то он будет зачислен на
экран «Invalidated Inputs». На этом экране будут показаны ID номер, сигнал ID и краткое
описание для облегчения обзора и распознавания отменённых каналов. Экран «Invalidated
Inputs» является быстрым «Quick View» обзором, помогающим механику просматривать и
управлять каждым каналом в отдельности. Это также может быть полезным, например, после
замены МРС. С этого же экрана могут быть восстановлены отменённые входные каналы с
Chief уровня.
ОК
This МОР
No Reply Single Channel
No Communication
Not Accessible
On-line But No Information
Not Relevant
Reference
Cross Connection
Если все поля отмечаются зелёным маркером, то всё в норме. Использование экрана
становится особенно уместно при выполнении ручных проверок неисправного заземления.
Предупреждение: Двигатель должен быть остановлен при выполнении проверок на
заземление.