Итоги-2022: российский авторынок в цифрах и фактах

 По итогам 2022 года в России было куплено 626 281 новый легковой автомобиль, что на
58,7% меньше, чем в 2021 году.

 Основные факторы падения: санкционная политика, разрыв логистических цепочек,

введение параллельного импорта и рост цен. 

 По данным «Автостата», лидером рынка осталась отечественная марка Lada, доля которой
в минувшем году выросла почти до 28% (в 2021-м она была равна 22,25%). За весь 2022
год россияне купили 174 688 новых легковых автомобилей Lada (минус 48,2% к 2021
году). Второе место и лидерство среди иномарок сохранил корейский бренд Kia (65 691
штука, минус 67%). В топ-5 также попали: корейский Hyundai (54 017 штук, минус 66%),
французский Renault (40 844 штуки, минус 68,7%) и китайский Chery (39 256 штук, минус
2%).

Источник: https://www.forbes.ru/biznes/483532-minus-58-8-v-2022-godu-rossiane-kupili-v-dva-raza-
men-se-avtomobilej

 12 брендов ушли из России. Первые новости о приостановке работы некоторых

автопроизводителей на российском рынке появились прямо в конце февраля 2022 года. А первой
компанией, которая официально свернула деятельность в России, стал концерн General Motors,
который продавал у нас автомобили Cadillac и Chevrolet.  К концу года российский рынок
лишился 12 марок. Кроме упомянутых «американцев», мы остались (по крайней мере официально)
 без новых Jaguar, Land Rover, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Renault, Toyota и Lexus, Volvo, а
также коммерческих Ford
 Официально на российском рынке к концу 2022 года продолжают полноценно работать  всего 14
брендов. Из 60 в начале года! Три из них — российские: Lada, ГАЗ и УАЗ. Остальные —
«китайцы»: Changan, Chery, Dongfeng, Exeed, FAW, Foton, GAC, Geely, Haval, Jac, Omoda. Такие
данные предоставили в ассоциации «Российские автомобильные дилеры».
 6 российских автозаводов из тех, что работали ещё в начале 2022 года, стоят «на паузе». Речь о
калужском «ПСМА Рус» (собирали Peugeot, Citroen, Opel и Mitsubishi), Mazda во Владивостоке,
Mercedes-Benz в Подмосковье, Nissan и Toyota в Санкт-Петербурге, Volkswagen в Калуге. 
 Продажи новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России  упали на 61% — это
официальная статистика Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) за январь–ноябрь 2022 года (к
моменту подготовки этого материала данных за декабрь ещё не было). За 11 месяцев россияне
купили всего 550 тысяч новых машин.
 Рост цен на новые машины подтянул за собой и средний чек на вторичном рынке. Это, в свою
очередь, стало поводом для роста активности продавцов — за год количество объявлений о
продаже подержанных автомобилей выросло на 36%. Причём ещё сильнее — в полтора раза —
увеличилось число предложений напрямую от собственников.
Источник: https://auto.ru/mag/article/cifry-2022y-glavnye-fakty-goda/

Прогноз развития рынка:

 Прогноз АЕБ умеренно оптимистичный: в 2023 году рынок вырастет на 12% к уровню
2022 года, а продажи новых автомобилей составят 770 000 штук.

 В 2023 году вряд ли стоит ожидать существенного роста рынка новых автомобилей,
считают эксперты «Автостата»: базовый прогноз объема продаж — порядка 630 000-640
000 автомобилей.

 Дилеры же в прогнозах пессимистичны. По прогнозу СЕО автомобильного маркетплейса

Fresh Auto Дениса Мигаля, рынок ждет дефицит новых автомобилей и рост их стоимости в
пределах 20-30%, что может привести к снижению спроса и, соответственно, падению
объемов продаж.

 По базовому прогнозу «Автостата» на 2023 год, марка Lada имеет шансы занять 48-50%
рынка, а суммарная доля всех китайских марок может превысить 25%.
 По самым оптимистичным прогнозам, количество брендов в 2023 году может увеличиться
за счет прихода иранского автопроизводителя (Iran Khodro), начала продаж автомобилей
бренда «Москвич» и 2–3 китайских автопроизводителей. С учетом этого количество
представленных в России брендов вряд ли превысит 17–18. Исходя из предполагаемых
продаж брендов, которые остались работать на российском рынке, можно спрогнозировать
объем реализации новых автомобилей на будущий год. Так, LADA предположительно
увеличит свои продажи до 350 тыс. машин (это результат 2021 года), УАЗ и ГАЗ также
останутся на уровне 2021-го (30 тыс. и 50 тыс. шт. соответственно). Китайские марки
прирастут порядка на 50% до 170 тыс. машин (в том числе за счет запуска новых брендов),
а по параллельному импорту удастся завезти не более 100–150 тыс. автомобилей. Таким
образом, общий оптимистический прогноз на 2023 год – порядка 700 тыс. новых машин.
Исходя из наших прогнозов на 2023 год, дефицит на рынке будет составлять порядка 1 млн
автомобилей. В этих условиях средняя стоимость автомобиля к концу 2022 года составит
2,3 млн рублей (плюс 20–25% к 2021 году). При этом реальные доходы населения
снижаются и, соответственно, снижается потребительский спрос на автомобили.
Китайские бренды, которые в начале года увеличили стоимость автомобилей примерно в
1,5 раза по сравнению с 2021 годом, сейчас предлагают приобрести автомобиль со скидкой
до 600 тыс. рублей. По нашему мнению, в будущем году стоимость автомобилей китайских
брендов останется на уровне ноября – декабря 2022 года.
Источник: https://www.autostat.ru/editorial_column/53334/