<!

---->Автоматическая коробка передач в а/м с комбинированным приводом Page

Автоматическая коробка передач GA8P70HZ в а/м с

комбинированным приводом
Отсек выполнен так же, как для обычной автоматической КП, но, кроме того, установлены
следующие компоненты для гибридного привода:
l Гаситель крутильных колебаний для компенсации неравномерности вращения ДВС.
l Разделительное сцепление для размыкания ДВС с остальной трансмиссией и обеспечения
возможности движения за счёт электропривода и движения по инерции.
l Электромашина, которая может работать в режиме двигателя или генератора.
l Дополнительный электрический масляный насос КПП для обеспечения давления
трансмиссионного масла при неподвижном входном вале КПП.
Обзор:

Поскольку автоматическая коробка передач GA8P70HZ не оснащена гидротрансформатором

крутящего момента, другие компоненты берут на себя функцию передачи крутящего момента при
трогании с места и медленном движении с отпущенным тормозом («ползущий режим»). Эту функцию
выполняют электромашина и встроенный элемент трогания с места.

Примечание!
Обозначение обычной АКПП: GA8P70Z
Обозначение АКПП для комбинированного привода: GA8P70HZ

Краткое описание узла

<!---->Автоматическая коробка передач в а/м с комбинированным приводом Page 2

- Новые компоненты и трансмиссия

- Гаситель крутильных колебаний

- Электромашина

- Разделительное сцепление

- Мехатроник

- Масляные насосы КПП

Новые компоненты и трансмиссия

Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение

1 Гаситель крутильных 2 Разделительное сцепление

колебаний

3 Электромашина 4 Встроенный элемент трогания с

места

5 электрический масляный насос

КПП
<!---->Автоматическая коробка передач в а/м с комбинированным приводом Page 3

процесса трогания он полностью замкнут.

В передаче крутящего момента задействованы следующие компоненты:

Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение

1 Гаситель крутильных колебаний 2 Электромашина

3 Механический масляный насос 4 Блок шестерен 1

5 Блок шестерен 2 6 Блок шестерен 3

7 Блок шестерен 4 A Пластинчатый тормоз A

B Многодисковый тормоз B = C Дисковая муфта C

встроенный элемент трогания с
места

D Дисковая муфта D E Дисковая муфта E

K0 Разделительное сцепление

Гаситель крутильных колебаний

Примечание!
<!---->Автоматическая коробка передач в а/м с комбинированным приводом Page 4

рабочих состояниях могут вызвать сильный гул или дребезжание. Для изоляции крутильных
колебаний в автоматической коробке передач для а/м с комбинированным приводом используется
гаситель крутильных колебаний. Гаситель крутильных колебаний обеспечивает механическое
соединение между маховиком двигателя внутреннего сгорания и разделительным сцеплением
АКПП.

Обозначение Пояснение

1 Гаситель крутильных колебаний

Электромашина
В автоматическую коробку передач встроены электромашина и разделительное сцепление. Они
находятся под гасителем крутильных колебаний. Гаситель крутильных колебаний, электромашина и
разделительное сцепление занимают установочное пространство гидравлического преобразователя
крутящего момента.
Электродвигатель используется для следующих функций:
l Запуск двигателя внутреннего сгорания
l Поддержка двигателя внутреннего сгорания (усиление)
l Обеспечение движения на электричестве
l Электрическое торможение (рекуперация)
l Генератор
<!---->Автоматическая коробка передач в а/м с комбинированным приводом Page 5

Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение

1 Электромашина

Электромашина имеет структуру внутреннего ротора. Внутренний ротор означает, что ротор с
постоянными магнитами расположен внутри в форме кольца. Обмотки для создания вращающегося
поля находятся внутри и образуют статор. Электромашина имеет 16 пар полюсов.
Через высоковольтное подключение на обмотки электромашины подается электрическая энергия
Высоковольтное подключение соединяет электромашинную электронику (EME) с электромашиной с
помощью трехфазного экранированного высоковольтного провода.

Внимание!
Высоковольтные провода ремонту не подлежат. В случае повреждения провод
должен быть заменен полностью.

Кроме того, электромашина оборудована вторым разъемом. К нему подключены датчики.

Электромашина оснащена датчиком положения ротора и датчиком температуры.
Датчик положения ротора отслеживает точное положение ротора электромашины. Датчик положения
ротора устроен по принципу синхронной машины. Датчик оснащен ротором особой формы, который
соединен с ротором электромашины. Статор соединен со статором электромашины. Электронная
система управления электромашиной (EME) анализирует напряжение, индуцируемое в обмотках
статора в результате вращения ротора. На его основе она рассчитывает угловое положение ротора
<!---->Автоматическая коробка передач в а/м с комбинированным приводом Page 6

(EME) необходимо с помощью диагностической системы выполнить коррекцию

датчика положения ротора.

В процессе эксплуатации температура обмоток электромашины не должна превышать

определенных значений. Поэтому датчик температуры периодически измеряет температуру в одной
из обмоток.
Электронная система управления электромашиной (EME) анализирует сигналы от датчика
температуры и уменьшает мощность электромашины, если температура обмоток приближается к
максимально допустимому значению.

Разделительное сцепление
Разделительное сцепление встроено в корпус электромашины. Разделительное сцепление
выполнено в виде "мокрой" многодисковой муфты сцепления. Функция разделительного сцепления
состоит в отключении двигателя внутреннего сгорания от электромашины и остальной трансмиссии
в определенных рабочих состояниях. Например, это происходит при движении на чистом
электричестве или при движении по инерции.
Чтобы отключение и подключение двигателя внутреннего сгорания ощущалось не так сильно,
разделительное сцепление имеет высокую точность регулировки. Когда разделительное сцепление
замкнуто, электромашина, входной вал КПП и ДВС вращаются с одинаковой частотой.
Управление разделительным сцеплением осуществляется модулем мехатроника, как и всеми
многодисковыми тормозами и муфтами автоматической коробки передач. Когда давление
отсутствует, разделительное сцепление разомкнуто. Для закрывания сцепления требуется давление
трансмиссионного масла. Оно создается либо электрическим масляным насосом, либо
механическим насосом. При раскрытом разделительном сцеплении привод механического
масляного насоса осуществляется электродвигателем. При отказе электромашины, а также при
температуре масла в КПП ниже 0 °C разделительное сцепление не замыкается. В этом случае
автомобиль не может тронуться с места.
<!---->Автоматическая коробка передач в а/м с комбинированным приводом Page 7

Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение

1 Разделительное сцепление

Мехатроник
Мехатроник представляет собой комбинацию гидравлического блока клапанов и электронного блока
управления (ЭБУ). Мехатроник встроен в масляный картер коробки передач. Гидравлический блок
клапанов включает в себя механические компоненты системы управления КП: клапаны, демпферы и
исполнительные механизмы. Электронный блок управления КП включает в себя электронные
компоненты управления коробкой передач. Электронный блок управления КП герметично заварен
Мехатроник адаптирован к работе в автоматической коробке передач GA8P70HZ. К примеру, датчик
частоты вращения, который обычно регистрирует частоту вращения первичного вала КП, в данной
модели используется для регистрации частоты вращения водила планетарной передачи первого
блока шестерен. Для этого многополюсный диск датчика частоты вращения соединен с водилом
планетарной передачи первого блока шестерен. Благодаря этому при трогании с места можно
определить проскальзывание многодискового тормоза B. Частота вращения первичного вала КП в
автоматической коробке передач GA8P70HZ определяется с помощью датчика положения ротора
электромашины.

Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение

1 Магнит блокировки трансмиссии 2 Гидравлический блок

на стоянке управления

3 Датчик частоты вращения 4 Электронный блок управления

водила планетарной передачи КП (ЭБУ)
блока шестерен 1

5 16-полюсное штекерное 6 Датчик частоты вращения

соединение выходного вала

7 Электронные клапаны
<!---->Автоматическая коробка передач в а/м с комбинированным приводом Page 8

Масляные насосы КПП

Система подачи масла выполняет следующие задачи:
l смазка;
l Управление органами переключения
l Охлаждение
Механический масляный насос приводится в действие роликовой цепью с зубчатыми пластинами от
входного вала КП. При разомкнутом разделительном сцеплении привод осуществляется от
электромашины, при замкнутом — комбинацией ДВС и электромашины.
В рабочих диапазонах с низкой частотой вращения входного вала давление трансмиссионного масла
обеспечивает электрический масляный насос КП.
Как и механический масляный насос, электрический масляный насос выполнен в виде пластинчатого
насоса. Он приводится в движение электродвигателем постоянного тока. Электронный блок
управления встроен в корпус электрического масляного насоса и активизируется электронной
системой управления коробкой передач (EGS). Электрический масляный насос может
функционировать при температуре масла в коробке передач выше 0 °C. В автоматической КП
GA8P70HZ электрический масляный насос устанавливается в отсек, который в модели F04 занимает
гидравлический накопитель импульсов.

Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение

1 Механический масляный насос 2 Вакуумный электронасос

КП
<!---->Автоматическая коробка передач в а/м с комбинированным приводом Page 9

Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение

1 Всасывающий трубопровод 2 Точки резьбового соединения

электрического масляного
насоса КП

3 Электрический разъем

Системные функции
Функциональное сетевое соединение
На следующей обзорной схеме системы представлены электрические компоненты функционального
сетевого соединения.
<!---->Автоматическая коробка передач в а/м с комбинированным приводом Page 10

Пример F10 ActiveHybrid

Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение

1 Электронная система 2 Цифровая электронная

управления коробкой передач система управления
(EGS) двигателем (DME)

3 Распределитель тока Junction 4 Переключатель выбора

Box передач (GWS)

5 Встроенная система 6 Панель управления на

управления ходовой частью центральной консоли
(ICM)

7 модуль педали акселератора 8 Выключатель стоп-сигналов

9 Комбинация приборов (KOMBI) 10 Система доступа в автомобиль

(CAS)

11 Центральный модуль
межсетевого преобразователя
(ZGM)

Качение = движение по инерции

<!---->Автоматическая коробка передач в а/м с комбинированным приводом Page 11

автомобиль должен находиться в режиме ECOPRO, и водитель не должен нажимать на педаль

акселератора. В этом случае, если скорость движения не превышает 160 км/ч, двигатель
внутреннего сгорания отключается и изолируется от остальной трансмиссии с помощью
разделительного сцепления.
После этого автомобиль продолжает качение, не испытывая влияния тормозящего момента
двигателя и не производя никакого шума и выхлопных газов. Чтобы все функции безопасности и
"комфортные" функции могли реализовываться без ограничений, небольшая часть кинетической
энергии преобразуется с помощью рекуператоров в электрическую энергию.

Указания для службы сервиса

Механизм аварийной разблокировки

Примечание!
Как и в обычных 8-ступенчатых АКПП, в модели GA8P70HZ предусмотрена
возможность механической аварийной разблокировки из-под нижней части
автомобиля, а также электронной аварийной разблокировки.

Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение

A Включена блокировка B Блокировка трансмиссии на

трансмиссии на стоянке стоянке отключена

1 Установочный винт 2 Рычаг блокировки трансмиссии