Service Training

Коммерческие
автомобили

Программа самообучения 586

e-Crafter. Введение
 Электроэволюция коммерческих автомобилей Volkswagen
После более 40 лет производства LT1 и LT2, вслед за двумя поколениями Crafter с двигателем внутреннего
сгорания начинается серийный выпуск Crafter с полностью электрическим приводом. Высоковольтные
компоненты, а также модифицированные узлы и агрегаты других систем делают автомобиль
комфортабельным, безопасным и удобным в повседневном использовании. Тяговой электродвигатель
имеет мощность 100 кВт и развивает максимальный крутящий момент 290 Н·м уже при трогании с места.
В зависимости от загрузки, характера маршрута и профиля движения запас хода составляет до 173 км
при номинальной запасаемой энергии высоковольтной литий-ионной батареи 35,8 кВт. Функция
рекуперации, то есть использования энергии торможения, была адаптирована для e-Crafter с трёхфазным
электроприводом. При определённых условиях трёхфазный электропривод в генераторном режиме может
обеспечивать замедление. Получаемая при этом энергия подаётся блоком силовой и управляющей
электроники на высоковольтную батарею. С моделью e-Crafter подразделение Volkswagen Коммерческие
автомобили закладывает основу для экологичной и перспективной мобильности.

s586_004

Внимание! Опасное высокое напряжение!

e-Crafter представляет собой аккумуляторный электромобиль. Он оснащён
высоковольтной сетью с номинальным напряжением 323 В. Это напряжение представляет
опасность для жизни. Выполнение работ на этом автомобиле допускается только
техниками, имеющими соответствующую квалификацию. Минимальной квалификацией
для этого является электротехник базовой квалификации (EuP).

Программа самообучения содержит информацию Для проведения работ по техническому

о новинках конструкции автомобиля!  обслуживанию и ремонту необходимо использовать
Программа самообучения не актуализируется. соответствующую техническую документацию. Внимание
Указания

2
Содержание

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Кузов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Трансмиссия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Отопитель и климатическая установка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Вспомогательные системы водителя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Высоковольтная система . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Электрооборудование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Система Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Техническое обслуживание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Контрольные вопросы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

3
 Введение

e-Crafter
Этот малотоннажный грузовой электромобиль построен на базе Crafter 2017. Как и версии с дизельным
двигателем, новый e-Crafter оснащён самыми современными вспомогательными системами и системами
комфорта.

Поскольку батарея встроена в днище, объём грузового отсека почти в 10,7 м3 у электрического варианта
остаётся на уровне обычных моделей с задним приводом.

Полезная нагрузка e-Crafter составляет от 1,0 т при полной массе 3,5 т до 1,75 т при полной массе 4,25 т.

s586_002

4
Внешние отличительные признаки e-Crafter

Эмблемы e-Crafter на решётке переднего бампера,

на боковинах перед колёсными арками и сзади слева
на створке распашной двери на уровне габаритного фонаря

Индикация для электропривода на дисплее Discover Media

Зарядная розетка под крышкой

Комбинация приборов с указателями для электропривода лючка заливной горловины

s586_005

5
 Кузов

Конструкция кузова
Конструкция кузова выполнена на базе кузова Crafter 2017. Для соответствия требованиям по безопасности
при столкновениях были внесены необходимые изменения геометрии днища, а также применены
дополнительные компоненты.

Рама батареи

Условные обозначения

Специальные изменения кузова e-Crafter

6
Днище
Днище было модифицировано для установки высоковольтной батареи и соответствия повышенным
требованиям пассивной безопасности. По бокам между высоковольтной батареей и порогами установлены
дополнительные деформируемые элементы. Под средней частью днища находится несущая рама, которая
обеспечивает защиту высоковольтной батареи снизу. Для защиты от грязи и улучшения аэродинамики
кузова (коэффициента cx) спереди установлена защита моторного отсека, а посередине — четыре
облицовки днища.

Деформируемые
элементы
s586_006

7
 Трансмиссия

Одноступенчатая коробка передач 0MD

Одноступенчатая коробка передач 0MD на e-Crafter имеет много общего с одноступенчатой коробкой
передач e-Golf. Все компоненты коробки передач, особенно система смазки, были адаптированы
к большему крутящему моменту и более высокой частоте вращения на входе. Как и в случае с e-Golf,
важной задачей при разработке коробки передач было обеспечение минимальной шумности.

Электропривод с трёхфазным
переменным током VX54

Одноступенчатая
коробка передач 0MD
s586_007

Технические данные

Обозначение коробки передач 0MD

Число передач 1

Количество зубчатых пар 2

Передаточные отношения Зубчатая пара 1: 3,192 (Z1 = 26; Z2 = 83),
зубчатая пара 2: 3,609 (Z3 = 23; Z4 = 83)

Максимальный крутящий момент на входе 290 Н·м

Максимальная частота вращения на входе 12 000 об/мин

Масса (с маслом) 32,2 кг

Заправочный объём масла 1,5 л

Приводные валы Шлицевое соединение

Дополнительную информацию об одноступенчатой коробке передач можно найти в программе

самообучения 530 «e-Golf: введение».

8 Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://vwts.info

Система смазки
Масляные каналы В одноступенчатой коробке передач 0MD
на e-Crafter применяется смазка разбрызгиванием.
Чтобы детали смазывались постоянно, шестерня
главной передачи вращается в масляной ванне.
Для этого картер коробки передач имеет форму,
обеспечивающую эффективное смазывание
и охлаждение деталей, а также распределение
масла. Смазывание подшипников первичного
и ведомого валов, а также главной передачи
обеспечивается со стороны картера КП и корпуса
двигателя через два поперечных отверстия и пазы
s586_009 под вкладышами подшипников.

Дополнительные необходимые меры:

• усиленные конические роликоподшипники;
• усиленный и увеличенный механизм
блокировки трансмиссии на стоянке;
• усиленные зубья ведущих шестерён;
• усиленный дифференциал.

s586_008

Селектор
Одноступенчатая коробка передач 0MD и селектор
E313 связаны друг с другом с помощью троса.
Это механическое соединение служит
исключительно для привода блокировки
трансмиссии на стоянке. В корпусе селектора E313
установлены механические и электрические
компоненты селектора. Селектор E313
блокируется с помощью электромагнита
блокировки селектора N110. В случае
неисправности или отказа электропитания
селектор E313 остаётся заблокированным.
Механизм ручной аварийной разблокировки
находится на левой стороне кулисы. Чтобы
s586_010 разблокировать селектор, нужно оттянуть
блокирующий рычаг вниз, удерживая нажатой
кнопку разблокировки на рычаге селектора.

9
 Отопитель и климатическая установка

Обзор компонентов системы

В качестве базовой комплектации устанавливается двухзонная климатическая установка Climatronic.
Климатизация салона автомобиля осуществляется в полном объёме с помощью системы теплового насоса
в режимах работы «Охлаждение» и «Отопление». При охлаждении контур хладагента работает
как у обычной климатической установки. Изменением активации расширительных и запорных клапанов
систему можно переключить с охлаждения на отопление. При этом поступающий от компрессора горячий
хладагент идёт через отопительный конденсатор и отдаёт своё тепло проходящему через конденсатор
потоку воздуха, за счёт чего салон прогревается. Датчики температуры и заслонки распределения воздуха
и регулирования температуры в салоне управляются и контролируются блоком управления Climatronic
J255. Блок управления системы терморегулирования J1024 обеспечивает управление и регулирование
для расширительных и запорных клапанов, высоковольтного нагревательного элемента (PTC) Z115,
электрического компрессора климатической установки и датчиков давления и температуры хладагента.

Высоковольтный нагревательный элемент (PTC) Z115

Электрический компрессор климатической

установки V470

10
Высоковольтный нагревательный элемент (PTC) Z115 и электрический компрессор климатической 
установки V470 работают по запросу от панели управления климатической установки в режиме отопления/
охлаждения. Настроенное значение температуры передаётся по шине CAN на блок управления системы
терморегулирования J1024.
С помощью функции «Управление электросистемой» автономную климатизацию можно запрограммировать
на три времени отъезда (таймер).

Управление электросистемой

s586_011

Блок управления Climatronic J255

Дополнительную информацию о тепловом насосе можно найти в программе самообучения 532 

«Тепловой насос Volkswagen».

11
 Отопитель и климатическая установка

Схема системы
V470
G395

G829 N642

1 N643

N696

G827 N636 G826

3
2
4
5
G828

N637 N638
Контур хладагента 6

Контур охлаждающей
жидкости G110
7
G787
Z115

G785
V509

8
8 AX4

N632 VX54

G789

JX1 G788

V508

G83

9
10
s586_064
12
Условные обозначения

AX4 Зарядное устройство 1 высоковольтной АКБ 1 Осушитель

2 Конденсатор
G83 Датчик температуры ОЖ на выходе 3 Испаритель
из радиатора 4 Заслонка регулирования температуры
G110 Датчик температуры ОЖ для климатической 5 Отопительный конденсатор
установки
6 Теплообменник для отопительного
G395 Датчик 1 давления и температуры хладагента конденсатора
G785 Датчик температуры в высоковольтном 7 Внутренний датчик температуры
нагревательном элементе (PTC) в высоковольтном нагревательном элементе
G787 Датчик температуры после теплообменника (PTC)
G788 Датчик температуры после тягового двигателя 8 Обратный клапан
электропривода 9 Термостат
G789 Датчик температуры после блока силовой 10 Радиатор
и управляющей электроники электропривода
G826 Датчик 2 давления и температуры хладагента
Контур хладагента
G827 Датчик 3 давления и температуры хладагента
Контур охлаждающей жидкости
G828 Датчик 4 давления и температуры хладагента
G829 Датчик 5 давления и температуры хладагента

JX1 Блок силовой и управляющей электроники

электропривода

N632 Переключающий клапан 1 ОЖ

N636 Расширительный клапан 1 хладагента
N637 Расширительный клапан 2 хладагента
N638 Расширительный клапан 3 хладагента
N642 Запорный клапан 4 хладагента
N643 Запорный клапан 5 хладагента
N696 Запорный клапан 1 хладагента

V470 Электрический компрессор климатической

установки
V508 Циркуляционный насос ОЖ перед блоком
силовой и управляющей электроники
электропривода
V509 Циркуляционный насос ОЖ перед
высоковольтным нагревательным элементом
(PTC)

VX54 Электропривод с трёхфазным переменным

током

Z115 Высоковольтный нагревательный элемент

(PTC)

13
 Отопитель и климатическая установка

Расширительные и запорные клапаны

В контуре хладагента имеется три расширительных и три запорных клапана.

Расширительный клапан

Расширительные клапаны представляют собой

шариковые клапаны с увеличивающейся
V-образной управляющей кромкой. Управление
расширительными клапанами по необходимости
осуществляет блок управления системы
терморегулирования J1024. 
Этот электромагнитный клапан в ходе
регулирования может занимать любое положение
в диапазоне от 0 % (закрыт) до 100 % (полностью
открыт). Все расширительные клапаны имеют
одинаковую конструкцию и соединены с блоком
управления системы терморегулирования
с помощью шины LIN.
В зависимости от функции отопления
или охлаждения хладагент течёт через N637
(EXV2) в одном или в другом направлении.
s586_070

Запорный клапан

Запорные клапаны представляют собой

шариковые клапаны. Все они имеют одинаковую
конструкцию и соединены с блоком управления
системы терморегулирования с помощью шины
LIN. Эти клапаны могут занимать положение
в диапазоне от 0 % (закрыт) до 100 % (полностью
открыт).

В случае замены какого-либо клапана

необходимо перенастроить его
адресацию в блоке управления системы
терморегулирования J1024 с помощью s586_071
диагностического ПО.

14
Теплообменник
Теплообменник является связующим звеном между контуром хладагента и контуром охлаждающей
жидкости. Он нужен в некоторых режимах работы для доиспарения хладагента.

Штуцеры
для трубопроводов
охлаждающей жидкости

Штуцеры
для трубопроводов
хладагента

s586_067

Датчик температуры охлаждающей жидкости

для климатической установки G110

Назначение и принцип действия

Датчик температуры ОЖ для климатической

установки G110 измеряет текущую температуру
ОЖ перед теплообменником и передаёт эту
информацию на блок управления системы
терморегулирования J1024. Если измеренная
температура ОЖ, отводимой от высоковольтных
компонентов, недостаточна для доиспарения
хладагента, активируется нагревательный элемент
PTC Z115, чтобы поднять температуру в контуре s586_068
охлаждающей жидкости.

15
 Вспомогательные системы водителя

Обзор вспомогательных систем водителя

Доступные вспомогательные системы водителя
• Круиз-контроль.
• Ограничитель скорости (Speed Limiter).
• Система помощи при парковке (PDC).
• Датчик дождя и освещённости.

Ассистент контроля дистанции  Ассистент движения по полосе 

(Front Assist) с автоматической (Lane Assist)
функцией торможения City (CNB)

Ассистент управления дальним

светом (FLA)

Ассистент стабилизации
при боковом ветре 
(функция ESC)

Функция автоматического
торможения при аварии

16
Ассистент трогания на подъёме Оптическая система помощи Камера заднего вида 
при парковке 360° (OPS) (Rearview Camera System)
с боковой защитой

Ассистент распознавания
дорожных знаков
(Sign Assist)

Система распознавания
усталости (MKE)

Система контроля давления

в шинах (RDK)
s586_013

Дополнительную информацию по вспомогательным системам для водителя можно найти

в программе самообучения 567 «Crafter 2017. Вспомогательные системы».

17
 Высоковольтная система

Общие сведения о высоковольтной системе

Компоненты высоковольтной системы размещены в автомобиле настолько компактно, что это не привело
к уменьшению места для водителя и пассажиров и удобства управления.

Высоковольтный Блок силовой и управляющей

нагревательный элемент (PTC)  электроники электропривода 
Z115 JX1

Зарядное устройство 1
высоковольтной АКБ 
AX4

Электрический компрессор
климатической установки 
V470

Электропривод с трёхфазным переменным током 

VX54

Информацию о предупреждающей маркировке/надписях можно найти в программах

самообучения 525 «Jetta Hybrid» и 527 «e-up! Введение».

18
 Деформируемый
элемент

Высоковольтная
АКБ 1 AX2

Зарядная розетка 1 высоковольтной АКБ UX4, 

230 В переменного тока, 400 В переменного тока
и 400 В постоянного тока

s586_069

Внимание! Опасное высокое напряжение!

Помните: работы на электромобиле разрешается выполнять только сотрудникам,
имеющим соответствующую квалификацию. Ненадлежащее обращение
с высоковольтным оборудованием может быть опасно для жизни. Напряжение 25 В
и выше для переменного тока и 60 В и выше для постоянного тока представляет
опасность для человека. Обязательно учитывайте и соблюдайте указания по технике
безопасности, приведённые в сервисной литературе, в диагностическом тестере
и на самом автомобиле.

19
 Высоковольтная система

Электропривод с трёхфазным переменным током VX54

Электропривод с трёхфазным переменным током
VX54 конструктивно аналогичен применяемому
на e-Golf.

Устройство

Электропривод с трёхфазным переменным током

VX54 включает в себя:
• тяговый электродвигатель V141;
• датчик температуры тягового электродвигателя
G712; s586_021
• датчик 1 положения ротора тягового
электродвигателя G713; Тяговый электродвигатель V141 состоит из ротора
• два штуцера ОЖ; и статора.
• три фазовых разъёма.

Датчик 1 положения Три фазовых разъёма Тяговый

ротора тягового электродвигатель V141
электродвигателя
G713


Корпус электродвигателя

Датчик температуры
тягового Статор Ротор Штуцеры ОЖ
электродвигателя
G712 s586_022

Технические данные Зависимость крутящего момента и мощности

от числа оборотов
Макс. мощность 100 кВт Н·м кВт
300
Макс. крутящий момент 290 Н·м

Макс. частота вращения 12 000 об/мин 250 100

Масса, с КП ~ 106 кг
200 80
КПД До 94 %
150 60

100 40

Дополнительную информацию 50 20
по работе электропривода
с трёхфазным переменным током VX54 0 0
можно найти в Volkswagen TV. 2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 об/мин

s586_023
20
Блок силовой и управляющей электроники
электропривода JX1
Блок силовой и управляющей электроники Технические данные
электропривода JX1 установлен спереди
в моторном отсеке. Он регулирует поток мощности Диапазон напряжения 250–430 В
от высоковольтной батареи 1 AX2
Максимальный ток 450 A
к электроприводу с трёхфазным переменным
током VX54, поддерживая на нём требуемый Зарядный ток (12 В) 120 A
крутящий момент (в режиме электродвигателя/ Частота 9–10 кГц
генератора). Помимо этого, блок силовой
Масса 10,5 кг
и управляющей электроники электропривода JX1
поддерживает бортовую сеть 12 В через
встроенный преобразователь напряжения A19.

Место установки
Блок силовой и управляющей электроники
электропривода JX1 установлен слева в моторном
отсеке.

s586_053

Один вывод для зарядного

Два вывода для подключения устройства
высоковольтной батареи

Три вывода тягового

электродвигателя 
(электропривод с трёхфазным
переменным током VX54)

Один сигнальный разъём 

для бортовой сети 12 В

Два штуцера для низкотемпературного

контура ОЖ (макс. до 65 °C)

Разъём для зарядного кабеля

s586_024 к бортовой сети 12 В

21
 Высоковольтная система

Устройство
В блоке силовой и управляющей электроники электропривода JX1 объединены вместе несколько
компонентов. Все они управляются блоком управления электропривода J841. К ним относятся следующие
компоненты.

Условные обозначения

1 Блок управления электропривода J841

2 Конденсатор промежуточного контура 1 C25
3 Разрядный резистор для конденсатора
промежуточного контура 1 C25
4 Преобразователь напряжения A19
5 Инвертор тягового электродвигателя A37

1 Напряжение бортовой сети +

4
(низкое напряжение NV+)
Напряжение бортовой сети –
(низкое напряжение NV–)
Высокое напряжение + (HV+) 5

2 3 V141

Высокое напряжение – (HV–)

s586_052

Дополнительную информацию о блоке силовой и управляющей электроники можно найти

в программе самообучения 530 «e-Golf: введение».

22
Контур охлаждающей жидкости
Для защиты от перегрева электропривод
с трёхфазным переменным током VX54, зарядное
устройство 1 высоковольтной АКБ AX4 и блок
силовой и управляющей электроники
электропривода JX1 охлаждаются контуром
охлаждающей жидкости. Температура
охлаждающей жидкости может доходить до 65 °C
и электронно контролируется и регулируется
блоком управления двигателя J623.
Термостат открывается начиная с температуры ОЖ
примерно 30 °C и открывает поток через радиатор.
С помощью активации запорного клапана N632
контур охлаждающей жидкости делится на два
контура циркуляции. Большой контур ОЖ
продолжает использоваться для охлаждения
компонентов электропривода, а малый контур ОЖ
используется для доиспарения хладагента
в теплообменнике.

Схема контура охлаждающей жидкости

На этой схеме показаны компоненты контура охлаждающей жидкости.

Условные обозначения

AX4 Зарядное устройство 1

высоковольтной АКБ
1
G83 Датчик температуры ОЖ на выходе
G110 из радиатора
2
G110 Датчик температуры ОЖ
Z115 G787 для климатической установки
Малый контур ОЖ G785 Датчик температуры в высоковольтном
G785 нагревательном элементе (PTC)
V509 G787 Датчик температуры после
3
теплообменника
G788 Датчик температуры после тягового
двигателя электропривода
3 G789 Датчик температуры после блока
AX4
силовой и управляющей электроники
электропривода
JX1 Блок силовой и управляющей
электроники электропривода
N632 N632 Переключающий клапан 1 ОЖ
VX54 V470 Электрический компрессор
G789 климатической установки
Большой V508 Циркуляционный насос ОЖ перед
контур ОЖ G788 блоком силовой и управляющей
JX1
электроники электропривода
V509 Циркуляционный насос ОЖ перед
высоковольтным нагревательным
V508 элементом (PTC)
VX54 Электропривод с трёхфазным
G83 переменным током
Z115 Высоковольтный нагревательный
элемент (PTC)
4
5 1 Теплообменник для отопительного
s586_066
конденсатора
2 Внутренний датчик температуры
Контур хладагента в высоковольтном нагревательном
элементе (PTC)
Контур охлаждающей жидкости 3 Обратный клапан
4 Термостат
5 Радиатор

23
 Высоковольтная система

Высоковольтная батарея 1 AX2

Высоковольтная батарея установлена под автомобилем и обеспечивает его энергией для движения,
отопления и охлаждения. В качестве накопителей энергии в батарее используются литий-ионные ячейки.

Технические данные

Масса 344 кг

Число ячеек батареи 264 на 3,7 В

Модули батареи 27

Номинальное напряжение 323 В 10 модулей батареи с 6 ячейками 

как подчинённые модули
Номинальное количество 35,8 кВт·ч
энергии

Ёмкость 111 A·ч

Диапазон температуры От –25 до 55 °C

Коммутационный блок высоковольтной

батареи SX6, включающий в себя:
– блок управления системы регулирования АКБ J840;
– блок управления контроля модулей аккумуляторов J497.

Разъём подключения
к бортовой сети 12 В

Высоковольтный
разъём

24
Блок управления системы регулирования АКБ Блок управления контроля модулей
J840, встроенный в коммутационный блок аккумуляторов J497 выполняет следующие
высоковольтной батареи SX6, выполняет функции:
следующие функции: • управление контакторами;
• контроль контрольной цепи; • регулирование уровня заряда;
• проверка сигнала удара; • контроль изоляции;
• функция задающего устройства для блока • измерение тока до и после контакторов.
управления контроля модулей аккумуляторов
J497.
Зарядный разъём (DC) 
для зарядки батареи
постоянным током

Нижняя часть батареи

17 модулей батареи 
с 12 ячейками, разделённые
на 8 задающих модулей  s586_026
и 9 подчинённых модулей

Внимание! Опасное высокое напряжение!

Помните: ремонтные работы с высоковольтной батареей разрешается выполнять только
сотрудникам, имеющим квалификацию Volkswagen электротехника повышенной
квалификации по высоковольтным цепям (HVE).

25
 Высоковольтная система

Модули батареи Схема включения ячеек в модуле

(модуль с шестью ячейками)
На e-Crafter имеется 27 последовательно
включённых модулей батареи: Ячейка
• восемь задающих модулей с двенадцатью
ячейками:
• девять подчинённых модулей с двенадцатью s586_027
ячейками;
• десять подчинённых модулей с шестью ячейками.

Каждый модуль батареи состоит из отдельных

ячеек. Внутри модуля ячейки всегда
распределяются на группы по три, причём внутри
группы все три ячейки включены параллельно,
а сами группы включены последовательно.

Задающие модули
Задающий модуль с 12 ячейками
К каждому задающему модулю может быть
подключено до четырёх подчинённых модулей.
Задающий модуль регулирует уровень заряда,
контролирует температуру модулей и напряжение
ячеек. Все данные передаются в блок управления
контроля модулей аккумуляторов J497
по отдельной шине данных.
s586_028

Подчинённые модули
Подчинённый модуль с 12 ячейками
Подчинённые модули регистрируют напряжение
ячеек и температуру и передают эти данные
в задающий модуль.

s586_029

26
Зарядное устройство 1 высоковольтной батареи AX4
Зарядное устройство 1 высоковольтной батареи AX4 предназначено для преобразования переменного
тока бытовой электросети в постоянный ток для зарядки высоковольтной батареи 1 AX2. Управление
осуществляется встроенным блоком управления зарядного устройства высоковольтной АКБ J1050.
Дополнительно в зарядном устройстве имеется разветвитель для питания электрического компрессора
климатической установки и электрического отопителя. Зарядное устройство 1 высоковольтной
батареи AX4 размещено в моторном отсеке.

Место установки
Зарядное устройство 1 высоковольтной
батареи AX4 находится в моторном отсеке
справа.

s586_054
Разъём бортовой сети
для блока управления

Зарядная розетка 1
для зарядки
высоковольтной АКБ
UX4

Высоковольтный разъём
для блока силовой
и управляющей
электроники
электропривода
JX1

Охлаждающая Электрический Высоковольтный

жидкость компрессор климатической нагревательный элемент
s586_030
установки V470 (PTC) Z115

Технические данные

Вход: переменные напряжение и ток 100–400 В, 16 A/32 А

Выход: постоянные напряжение и ток 220–450 В, 12 A

КПД 93 %

Масса 7,1 кг

27
 Высоковольтная система

Зарядные вилки
Зарядная розетка 1 высоковольтной АКБ UX4 является точкой соединения между автомобилем и внешним
источником тока.
В зарядной вилке имеются следующие контакты:
• PP — Proximity  • PE — защитное заземление;
(инф. о макс. силе тока/сечении провода); • L1 — фаза 1;
• CP — Control Pilot (разрешение/отмена зарядки • L2 — фаза 2;
со стороны автомобиля); • N — ноль;
• PLC — Power Line Communication • +/– DC — разъём постоянного тока.
(связь с зарядным устройством/зарядным кабелем);

Вилка для зарядки переменным током Вилка для зарядки постоянным током

PLC PLC
N CP PP L1 CP PP

PE

PE L2 s586_031 +/– DC s586_032

Зарядная розетка 1 высоковольтной АКБ UX4

Блок клавиш зарядки АКБ EX32

Индикатор зарядки
(светодиодный)

Клавиша запуска процесса

зарядки

Клавиша зарядки по таймеру

s586_061

28
Топология высоковольтной системы
Рисунок ниже даёт общее представление о соединении отдельных высоковольтных компонентов
высоковольтными проводами.

1 Электропривод с трёхфазным переменным током 5 Зарядная розетка 1 высоковольтной АКБ UX4

VX54 6 Электрический компрессор климатической
2 Блок силовой и управляющей электроники установки V470
электропривода JX1 7 Высоковольтный нагревательный элемент (PTC)
3 Зарядное устройство 1 высоковольтной АКБ AX4 Z115
4 Высоковольтная АКБ 1 AX2
AC 4 × 4 мм2
3

L1
L2
DC 2 × 4 мм2 N
DC 2 × 4 мм2
6 PE

AC

7 DC

DC 2 × 25 мм2

AC 3 × 35 мм2

4
1

s586_038
DC 2 × 35 мм2

29
 Электрооборудование

Топология шин данных

Топология шин данных основывается
на платформе MQB и была расширена
и адаптирована для e-Crafter. Все шины данных
CAN на e-Crafter обеспечивают скорость передачи
данных 500 Кбит/с. Шины LIN имеют скорость
передачи данных 19,2 Кбит/с.

Диагностический интерфейс шин данных J533

является задающим устройством для некоторых
шин LIN, а также, как и обычно, выполняет
функции связующего звена между отдельными
шинами CAN. Остальные шины LIN подсоединены
к различным блокам управления.

В связи с увеличением числа блоков управления

в силовом агрегате дополнительно к шине
CAN-привод устанавливается также шина CAN-гибрид.
Она представляет собой подшину (то есть не имеет
прямой связи с диагностическим интерфейсом шин
данных J533) и обеспечивает обмен данными между
отдельными компонентами высоковольтной сети.

Условные обозначения

Шина CAN-привод EX21 Панель управления отопителем/климатиче-

ской установкой
Шина CAN-гибрид
G24 Тахограф
Шина CAN-ходовая часть
G85 Датчик угла поворота рулевого колеса
Шина CAN-Extended
G395 Датчик 1 давления и температуры хладагента
Шина CAN-комфорт G823 Датчик влажности воздуха, дождя
Шина CAN-Infotainment и освещённости
Шина LIN G826 Датчик 2 давления и температуры хладагента
G827 Датчик 3 давления и температуры хладагента
Кабель шины CAN
G828 Датчик 4 давления и температуры хладагента
Провод шины LIN
G829 Датчик 5 давления и температуры хладагента
A Шина CAN-диагностика
J104 Блок управления ABS
FBAS Композитный аналоговый видеосигнал
J234 Блок управления подушек безопасности
цветности и синхронизации 
(Farb-Bild-Austast-Synchronsignal) J285 Блок управления комбинации приборов
LVDS Линия низковольтной дифференциальной J362 Блок управления иммобилайзера
передачи сигналов J367 Блок управления для контроля АКБ
(Low Voltage Differential Signaling) J386 Блок управления двери водителя
MIB Шина CAN-MIB (модульная система Infotainment) J387 Блок управления двери переднего пассажира
SF Шина CAN-Sensor Fusion J428 Блок управления адаптивного круиз-контроля
a Шина Private CAN J446 Блок управления системы помощи
1 Шина LIN 1 при парковке
2 Шина LIN 2

30

J453 Блок управления многофункционального
рулевого колеса
J497 Блок управления контроля модуля АКБ
J500 Блок управления усилителя рулевого управления
J519 Блок управления бортовой сети
J527 Блок управления рулевой колонки
J533 Диагностический интерфейс шин данных
J587 Блок управления датчиков селектора
J623 Блок управления двигателя
J685 Дисплей передней панели управления,
индикации и выдачи информации
J794 Блок управления электронной
информационной системы 1
J840 Блок управления системы регулирования АКБ
J841 Блок управления электропривода
J966 Блок управления напряжения зарядки
высоковольтной АКБ
J1024 Блок управления системы терморегулирования
s586_040
J1050 Блок управления зарядного устройства
высоковольтной АКБ
Jxx*** Модули АКБ 0–26: J991–J1002; J1068; 
J1077–J1085
N636 Расширительный клапан 1 хладагента
N637 Расширительный клапан 2 хладагента
N638 Расширительный клапан 3 хладагента
N642 Запорный клапан 4 хладагента
N643 Запорный клапан 5 хладагента
N696 Запорный клапан 1 хладагента
R189 Камера заднего вида
R242 Передняя камера вспомогательных систем
водителя
U13 Инвертор с розеткой, 12–230 В
V470 Электрический компрессор климатической
установки
Z115 Высоковольтный нагревательный элемент (PTC)
31
 Электрооборудование

Места установки компонентов бортовой сети 12 В

Несмотря на электрический привод и связанную с этим установку
электрической сети высокого напряжения, питание практически всех
компонентов систем комфорта на e-Crafter обеспечивается бортовой сетью
12 В (за исключением питания самой бортовой сети).

Вакуумный насос V22 усилителя тормозов

в моторном отсеке справа

Сервисный разъём TW с ярлычком-памяткой Блок предохранителей SH в моторном отсеке

слева

32
 В передней панели:
блок реле и предохранителей C
(SC) с блоком управления бортовой сети J519
с ярлычком-памяткой

s586_039

Под сиденьем водителя: блок реле

и предохранителей B (SB)

Батарея под пространством для ног водителя Главные предохранители (SA) АКБ

33
 Электрооборудование

Сервисный разъём TW
Сервисный разъём TW находится в моторном
отсеке и отмечен ярлычком с указаниями. С одной
стороны, он замыкает управляющую цепь (12 В)
силовых контакторов высоковольтной батареи,
а с другой — является составной частью
контрольной цепи. При размыкании сервисного
разъёма TW разрывается контрольная цепь
и управляющая цепь (12 В) силовых контакторов.
Сервисный разъём служит для снятия напряжения
в высоковольтной сети автомобиля.
Для надлежащего размыкания и обесточивания
(снятия напряжения) высоковольтной сети
необходимо использовать соответствующую
программу диагностического тестера. После
размыкания цепи сервисный разъём TW
s586_055
предохраняется от включения навесным замком
T40262/1.

s586_056
Блок предохранителей в салоне

Предохранитель цепи питания для тока

управления силовыми контакторами отмечен
ярлычком с указаниями.

s586_057

s586_058

34 Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://vwts.info

Комбинация приборов
В комбинации приборов имеется следующие,
специфические для электромобиля указатели:
• указатель отбора мощности;
• доступная мощность;
• уровень заряда высоковольтной батареи.
На модифицированном многофункциональном
дисплее могут дополнительно отображаться
следующие данные:
• постоянная индикация остаточного запаса хода;
• готовность автомобиля к движению, индикация
READY;
• текущий расход электроэнергии;
• средний расход электроэнергии;
• индикация режима зарядки.

Многофункциональный Индикация текущего положения селектора

Указатель отбора дисплей
мощности Спидометр

s586_041

Доступная мощность Готовность Постоянная индикация  Указатель уровня заряда

к движению остаточного запаса хода высоковольтной батареи

Индикация режима зарядки

Зарядная вилка вставлена в розетку Во время зарядки текущий уровень заряда

высоковольтной батареи показывается стрелкой
соответствующего указателя, пиктограмма
зарядной колонки мигает. Для этого дверь
водителя должна быть открыта.

s586_042

Оставшееся Символ зарядной

время зарядки колонки

35
 Электрооборудование

Левая круглая шкала

В левой круглой шкале объединены несколько Сектор отдаваемой мощности
приборов:
• указатель отбора мощности; Сектор экономичной езды
(синий)
• указатель доступной мощности;
Готовность к движению/Ready
• контрольная лампа ограничения динамики.
Сектор рекуперации
Указатель отбора мощности (мощность в процентах) энергии
показывает отбираемую в данный момент (зелёный)

мощность. Его шкала подразделяется на секторы

отдаваемой мощности, экономичной езды, Отсутствие
готовности
готовности к движению, рекуперации энергии, к движению
отсутствия готовности к движению и состояния
ожидания (покоя). Указатель отбора
мощности
Состояние ожидания
Указатель доступной мощности показывает, какую (покоя)
мощность привод может развить в настоящее время. s586_043
Доступная мощность
Когда стрелка указателя доступной мощности
находится в красной зоне, динамика сильно
Контрольная лампа ограничения
ограничивается, а потребители систем комфорта
динамики
отключаются. При этом в комбинации приборов
горит контрольная лампа ограничения динамики
(пиктограмма черепахи).

Состояние ожидания (покоя)

В состоянии ожидания (покоя) стрелки обоих

указателей находятся в крайнем левом положении
(на левом ограничителе) шкалы.

s586_044

36
Готовность к движению

Состояние готовности к движению показывается

надписью READY, а также переходом стрелки
в положение 0. Дополнительно раздаётся
однократный звуковой сигнал. Эта индикация
выводится при включённых клеммах S и 15,
а также выключенной клемме 50.

s586_045

Доступность максимальной мощности

Когда стрелка указателя доступной мощности

находится в секторе max, привод может развивать
свою максимальную мощность. Стрелка указателя
отбора мощности при разгоне с максимальным
ускорением может доходить до значения 10
(= 100 %), водитель может в любой момент
воспользоваться полной мощностью привода.
Как быстро доступная мощность в белом секторе
указателя будет снижаться, зависит от характера
езды.

s586_046

Доступная мощность

Когда стрелка указателя доступной мощности

находится в секторе normal, мощность, имеющаяся
в распоряжении водителя, меньше максимальной. 
Положение стрелки показывает, какая
максимальная мощность доступна водителю.
Стрелка указателя отбора мощности не может
теперь выходить за тот процент, который в данный
момент показывает стрелка указателя доступной
мощности.

Индикация доступной
мощности

s586_047

37
 Система Infotainment

Discover Media
В базовой комплектации устанавливается головное устройство Discover Media модульной
информационно-командной системы Infotainment (MIB).

Чувствительный к прикосновению (ёмкостный)

Режим «Радио» цветной дисплей TFT 8" Режим
«Навигация»

Режим Функция приёма

«Носители» дорожного
вещания

Управление Настройки
телефоном автомобиля
и системные
настройки
Голосовое Индикация
управление дополнительных
функций, вызов
настроек (Setup)

s586_048
Поворотно-нажимной
регулятор: вкл./выкл., Поворотно-нажимной регулятор:
регулирование меню настроек, ручная настройка
громкости приёма, функция SCAN

Головное устройство Discover Media было модифицировано для использования именно в электромобиле
и располагает теперь следующими дополнительными возможностями:
• Специфическая индикация для электромобиля, например:
– указатель запаса хода;
– индикатор потоков энергии;
– статистика рекуперации энергии.
• Управление электросистемой.

Дополнительную информацию по модульной информационно-командной системе Infotainment

и головному устройству Discover Media можно найти в программе самообучения 566
«Crafter 2017. Введение».

38
Специфическая индикация для электромобиля
Указатель запаса хода

Указатель запаса хода наглядно представляет

остающийся при данном уровне заряда запас хода.
Кроме того, он также информирует водителя
о так называемом потенциальном запасе хода,
то есть о возможностях увеличения запаса хода
за счёт отключения потребляющих
электроэнергию систем комфорта. 
Эта функция управляется диагностическим
s586_049 интерфейсом шин данных J533.

Индикатор потоков энергии

Индикатор потоков энергии в виде анимированных

изображений представляет поток энергии между
электродвигателем-генератором (электрическим
приводом) и высоковольтной батареей
при разгоне и торможении автомобиля.

Отбор тока представляется синими стрелками,

зарядка высоковольтной батареи при торможении
s586_050 (рекуперация) — зелёными стрелками
в противоположном направлении.
По изображению высоковольтной батареи можно
судить об уровне заряда.

Статистика рекуперации энергии

Статистика рекуперации энергии показывает,

сколько энергии было рекуперировано в общей
сложности с начала поездки. Для этого на графике
рекуперированная в каждую минуту энергия
отображается в виде столбика.

s586_051

39
 Система Infotainment

Управление электросистемой (e-Manager)

Функция «Управление электросистемой» позволяет пользователю запрограммировать процессы зарядки
и климатизации (охлаждения/отопления) салона автомобиля к определённому времени отъезда и с учётом
мест зарядки. Блок-схема ниже даёт общее представление о возможностях настройки/программирования.

Управление электросистемой

Время отъезда 1–3 Базовая установка

Время отъезда Место зарядки Настройки езды

на электротяге/зарядки

Возможности настройки Возможности настройки Возможности настройки

• Программирование 
до трёх значений времени
отъезда: 
время, день недели.
• Ввод нового места зарядки
или выбор из уже
существующих.
• Конфигурирование мест
зарядки: климатизация,
максимальный зарядный ток,
максимальный уровень
заряда батареи, ток зарядки
ночью.
• Немедленная зарядка: 
максимальный зарядный ток.
• Настройки «Управления
электросистемой»:
температура в салоне,
разрешение климатизации
от батареи, нижний уровень
заряда батареи.

s586_059

s586_062

40
 Техническое обслуживание

Межсервисные интервалы
Инспекционный сервис выполняется по времени/пробегу. Первый раз он выполняется через 30 000 км
или 24 месяца, после этого — каждые 12 месяцев или 30 000 км в зависимости от того, что наступит раньше.
Код комплектации VI9 непосредственно указывает на то, что автомобиль является электромобилем.
Периодичность замены тормозной жидкости остаётся той же: первый раз через 3 года и после этого каждые
2 года.

Инспекционный 30 000 км  60 000 км  90 000 км  120 000 км 

сервис или 24 месяца или 36 месяцев или 48 месяцев или 60 месяцев
и дополнительные
работы

Всегда учитывайте также актуальные указания в сервисной литературе.

Буксировка
На электромобилях имеется жёсткая связь между ведущими колёсами и электроприводом 
(тяговым электродвигателем). Рассоединить колёса и двигатель без механических работ невозможно.
При буксировке автомобиля необходимо различать два случая.

1. Буксировка автомобиля с исправной высоковольтной сетью 

Включить зажигание (клемма 15) и привести рычаг селектора в положение N, чтобы включить функцию
электрического свободного хода. Теперь автомобиль можно буксировать на гибкой или жёсткой сцепке
на расстояние до 50 км и со скоростью до 50 км/ч. 
Из соображений безопасности движения рекомендуется буксировка на жёсткой сцепке.

2. Буксировка с повреждённой высоковольтной сетью 

Если включить высоковольтную сеть невозможно, автомобиль можно буксировать только с вывешенной
передней осью. Включить режим свободного хода в этом случае нельзя, поэтому есть опасность
перегрева.
В комбинации приборов в этом случае отображается текстовое сообщение: «Буксировка повреждает
электросистему. См. бортовую документацию!».

41
 Техническое обслуживание

Функция аварийного пуска

Если в поездке высоковольтная батарея полностью разрядилась, то в e-Crafter остаётся возможность ещё
дважды запустить автомобиль для проезда очень небольшого расстояния:

1. После выключения и включения зажигания ещё примерно 100 м.

2. После ещё одного выключения и включения зажигания ещё примерно 50 м.
3. После этого пуск автомобиля становится полностью невозможен.

Помимо изложенного, всегда учитывайте и соблюдайте указания в бортовой документации!

Аварийная разблокировка зарядной вилки

Зарядная вилка блокируется и разблокируется
исполнительным механизмом блокировки
высоковольтной зарядной вилки 1 F498. Если
вилка не разблокируется, то для аварийной
разблокировки следует нажать и удерживать
клавишу запуска процесса зарядки в блоке клавиш
зарядки АКБ EX32 и одновременно нажать кнопку
отпирания на ключе с ДУ. Если такая аварийная
разблокировка тоже не помогает, можно аварийно
разблокировать зарядную вилку вручную
с помощью троса. Если потянуть за петлю
аварийной разблокировки, трос напрямую
воздействует на исполнительный механизм
блокировки высоковольтной зарядной
вилки 1 F498 и стопорный штифт в зарядной
розетке втягивается. Теперь зарядную вилку
можно отсоединить. Петля троса аварийной
разблокировки находится в салоне снизу,
за сиденьем водителя.

Петля аварийной разблокировки за сиденьем

водителя

s586_060

42
 Контрольные вопросы

Какой из ответов правильный?

Из приведённых ответов правильными могут быть один или несколько вариантов.

1. Какие особенности имеются в случае замены запорного или расширительного клапана?

 A. После установки нового клапана необходимо прописать его адрес с помощью диагностического
тестера.

 B. Никаких особенностей нет.

 C. После установки необходимо выждать 30 минут, прежде чем систему теплового насоса можно будет
снова ввести в эксплуатацию. При этом клапан самостоятельно адаптируется к блоку управления
системы терморегулирования.

2. Какие функции выполняет электропривод с трёхфазным переменным током VX54 на e-Crafter?

 A. Тяговый электродвигатель и генератор для высоковольтной АКБ.

 B. Стартер для электродвигателя.

 C. Мониторинг включения с помощью блока силовой и управляющей электроники электропривода.

3. Какая цепь разрывается в e-Crafter при открывании сервисного разъёма TW?

 A. Плюсовой провод питания блока управления системы регулирования АКБ J840 и контрольная цепь.

 B. Плюсовой провод к модулю управляющей и силовой электроники.

 C. Электропитание к зарядному устройству 1 высоковольтной АКБ AX4.

4. Контур охлаждающей жидкости на e-Crafter:

 A. Обеспечивает также отопление салона.

 B. Необходим только для охлаждения высоковольтных компонентов.

 C. Необходим для охлаждения высоковольтных компонентов и доиспарения хладагента в теплообменнике.

 D. Не имеет собственного насоса охлаждающей жидкости. Циркуляцию обеспечивает компрессор

климатической установки.

1. A; 2. A; 3. A; 4. C.
Ответы

43
586