Service Training

Коммерческие
автомобили

Программа самообучения 561

T6 2016. Введение
 Образцовый автомобиль в своём классе
Лидерство в сегменте уже в течение 60 лет
Совокупность всех достоинств, которыми обладает Volkswagen Transporter, привела к тому, что он стал
названием класса автомобилей и эталоном для сравнения в своём сегменте. Благодаря этому, Transporter
занимает уникальное место. Он является надёжным помощником и партнёром как для корпоративных,
так и для частных клиентов и помогает им в работе и на отдыхе. Успешность развития Volkswagen Transporter
проявляется в его постоянном лидерстве в соответствующем сегменте.
С выпуском 6%го поколения Transporter марка Volkswagen Коммерческие автомобили создала наилучшие
предпосылки для поддержания и укрепления лидирующего положения в своём сегменте как в Германии,
так и во всей Европе.
Главной особенностью T6 2016 является внедрение современных высокоэффективных двигателей Евро%6.
Все силовые агрегаты в серийном исполнении основаны на технологии BlueMotion. Благодаря существенному
снижению расхода топлива и вредных выбросов, достигнуты наилучшие показатели в сегменте таких
автомобилей. Многочисленные инновационные системы разработаны для оказания помощи водителю
и повышения безопасности пассажиров. Наиболее примечательными из них являются адаптивный
круиз%контроль, ассистент контроля дистанции спереди, автоматическая система аварийного торможения
в городских условиях и адаптивная система регулирования ходовой части (DCC). Для нового поколения,
разумеется, по%прежнему предусмотрен вариант с полным приводом (4MOTION).

S561_002

Имеется 3 основных категории модельного ряда Transporter: коммерческие автомобили (фургон, бортовая
платформа, двойная кабина и универсал), вместительные микроавтобусы для производственного и частного
применения (Multivan и Caravelle), а также микроавтобусы для отдыха (California).

Программа самообучения содержит информацию Для проведения работ по техническому

о новинках конструкции автомобиля! обслуживанию и ремонту необходимо
Программа самообучения не актуализируется. использовать соответствующую техническую Внимание
документацию. Указание

2
Содержание

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Кузов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Двигатели . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Трансмиссия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Ходовая часть . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Отопление и климатическая установка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Электрооборудование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Аудиосистема, навигационная система и телефон . . . . . . . . . . . . 58

3
 Введение

Конструктивные особенности T6 2016

Ниже приведены новые и наиболее важные конструктивные особенности модели T6 2016. Возможны
изменения в зависимости от страны поставки.
• Светодиодные фары • Ассистент смены полосы движения
• Ассистент управления дальним светом
• Полный привод с муфтой
• Ассистент движения на спуске
полного привода поколения V
• Обогрев ветрового стекла

• Функция автоматического
торможения при аварии

• Бензиновые двигатели
семейства EA211

• Дизельные двигатели
семейства EA288
с селективным
каталитическим
S561_077 нейтрализатором (SCR)

• Адаптивная система
регулирования ходовой
части (DCC)

S561_078
• Новое поколение головных устройств
и головных устройств с навигацией

• Адаптивный круиз%контроль

4
Отличительные признаки T6 2016

Новая форма капота, бампера

и фар

Новые крылья
с интегрированными
прямоугольными
повторителями указателя
поворота Новая передняя панель с новым
многофункциональным рулевым колесом

Усовершенствованные сиденья и сиденья

с регулировками в 12 направлениях

Новые головные устройства

и головные устройства с навигацией

Новая крышка багажного отсека с увеличенной

Новое оформление внутренней обивки дверей
площадкой для номерного знака, увеличенным проёмом
окна и спойлером, новые задние фонари (по заказу —
со светодиодами) и новая форма бампера
S561_079

5
 Введение

Технические характеристики
Бортовая платформа
Бортовая платформа
Одинарная кабина
(например, короткая
колёсная база)

3000

5100 S561_004

Бортовая платформа
Двойная кабина
(как правило,
с длинной
колёсной базой)

3400

5500
1948–1960 S561_005
178–202

1994 1994
2297–2494

S561_006 S561_007

На рисунках показаны только отдельные варианты исполнения и соответствующие размеры /

диапазоны размеров. Более подробные технические характеристики всего модельного ряда можно
узнать из соответствующей документации.

6
Фургон, Kombi, Caravelle, Multivan, California
Фургон, California
(например, с короткой
колёсной базой)

3000

4904–5006*)
S561_008

Multivan, Kombi, Caravelle

(например, с длинной
колёсной базой)

3400

5304–5406*)
S561_080
2157–2177
1950–1990

2477
178–202

1904 2297 2297

S561_010 S561_011 S561_012

Диаметр разворота

Короткая колёсная база Длинная колёсная база

11,9 м 13,2 м
*)
С жёстким ТСУ.

7
 Кузов

Кузов
Основные черты внешнего облика кузова заимствованы от предшествующей модели. Новый вид приобрели
передняя и задняя части. Они были адаптированы к современному виду автомобилей семейства Volkswagen
и выглядят одинаково для Multivan, Caravelle, California и коммерческих автомобилей.

Были изменены следующие детали кузова:

• капот;
• крылья;
• решётка радиатора с эмблемой Volkswagen;
• передний бампер;
• задний бампер;
• увеличенная пробка заливной горловины;
• крышка багажного отсека с увеличенным S561_065
проёмом окна.

Передняя часть кузова

Конденсатор

Основной радиатор системы охлаждения

Радиатор усилителя рулевого управления

Несущая панель

Радиатор контура охлаждения

наддувочного воздуха

Брус безопасности S561_055

8
Бампер
Бампер с навесными деталями имеет новую
конструкцию. Облицовка бампера и решётка
радиатора в неокрашенном тиснёном исполнении
образуют единый узел. При окрашенных бамперах
решётка радиатора является отдельной деталью.
Решётка воздухозаборника вставляется
в облицовку бампера и фиксируется спереди,
а накладки для противотуманных фар — сзади.
Облицовка бампера усилена сзади с помощью
2 боковых опорных вставок. Кроме того, эти
опорные вставки служат в качестве кронштейна для
навесных деталей, например для противотуманных
фар.
Опорные вставки соединены с облицовкой бампера
с помощью фиксаторов и дополнительно —
сплавлением в 4 точках. Для сплавления
термопластичных полимерных материалов
облицовки бампера и опорных вставок применяется
точечная сварка. Накладки противотуманных фар
перекрываются опорными вставками. Чтобы снять
накладки, сначала необходимо снять
соответствующую опорную вставку.

На рисунке показана облицовка бампера в окрашенном исполнении:

1
2 9

1 1 4

1
3
2

8 1
7

Обозначения S561_053

1 Молдинг 7 Накладка противотуманной фары

2 Декоративная решётка 8 Опорная вставка
3 Средняя часть решётки радиатора 9 Шильдик с надписью
4 Крышка буксирной проушины 10 Решётка радиатора
5 Облицовка бампера 11 Соединение сплавлением
6 Деталь из вспененного материала

9
 Кузов

Дизайн салона
Передние панели
Передние панели T6 2016 разработаны полностью заново и имеют 2 варианта исполнения. Оба варианта
получили новое оформление и предлагают улучшенное решение для хранения с многочисленными вещевыми
отделениями и подстаканниками. Передняя панель имеет также вариант исполнения с широкой центральной
консолью. Этот вариант центральной консоли соответствует передней панели Komfort.

Верхнее вещевое Верхнее открытое вещевое

отделение с розеткой 12 В отделение

Подстаканник

Подстаканник
Вещевое
отделение

Открытые
Вещевое
вещевые
отделение
отделения
Подушка Отделение
для защиты для складного метра
коленей
Розетка 12 В Нижний вещевой ящик
с замком
S561_083

Передняя панель Komfort в новом дизайне предлагает дополнительные возможности для размещения вещей.
Вещевые ящики, как правило, являются закрытыми. Передняя панель Komfort визуально улучшена
декоративными вставками и накладками с различной структурой, цветом и характером поверхности. Накладки
и декоративные вставки можно комбинировать индивидуально. Передняя панель Komfort предлагается
для автомобилей с расположением руля как справа, так и слева.

Верхнее вещевое Верхний вещевой ящик Нижний вещевой ящик с замком,

отделение с крышкой с мультимедийным входом подсветкой и охлаждением

Закрытое вещевое отделение с розеткой Держатель для бутыли Выдвижной ящик с двумя
12 В / прикуривателем и разъёмом USB объёмом 1,0 л подстаканниками
с охлаждением и пепельницей S561_082

10
Сиденье водителя и переднего пассажира c электрической
регулировкой (сиденье с регулировками в 12 направлениях)
Сиденье с регулировками в 12 направлениях обеспечивает комфорт и отсутствие усталости даже
при длительных поездках. Ощущение комфорта достигается посредством индивидуальной настройки сиденья.
Для этого в сиденье предусмотрены всевозможные варианты адаптации под любое телосложение. Встроенный
в спинку поясничный подпор способствует снижению нагрузки на позвоночник.

Сиденье водителя предлагается с функцией памяти. С помощью клавиш запоминания можно сохранить
3 различных варианта настройки сиденья. Кроме того, настройки сиденья можно сохранять, используя
дистанционное управление.
При этом за каждым ключом зажигания можно закрепить одно из 3 сохранённых в памяти положений сиденья.
Блок управления регулировки сиденья водителя J810, контролирующий функцию памяти, приводит в движение
исполнительные электродвигатели.

Электрические регулировки:

• продольная регулировка (вперёд/назад);

• регулировка наклона передней части
подушки сиденья (вверх/вниз);
• регулировка наклона задней части
подушки сиденья (вверх/вниз);
• регулировка наклона спинки (вперёд/
назад); Поясничный подпор
с электродвигателем
• регулировка поясничного подпора
регулировки продольного
(вверх/вниз); положения поясничного
• регулировка поясничного подпора подпора сиденья водителя
(вперёд/назад). V125 и электродвигателем
регулировки высоты
поясничного подпора сиденья
Электродвигатель водителя V129
регулировки положения
спинки сиденья водителя V45

Электродвигатель
регулировки продольного
положения сиденья
водителя V28

Клавиши запоминания
Блок управления
регулировки сиденья
водителя J810 Панель управления
регулировками сиденья
водителя E470
Переключатель регулировки
положения поясничного
подпора сиденья водителя
E176
Электродвигатель регулировки Электродвигатель регулировки высоты
угла наклона подушки сиденья сиденья водителя V138 S561_050
водителя V243

11
 Кузов

Сиденье с системой облегчения посадки в моделях Kombi

и Caravelle

S561_106 S561_107 S561_108

В моделях Kombi и Caravelle устанавливаются усовершенствованные сиденья второго ряда с системой облегчения
посадки. Складывание каркаса сиденья облегчает посадку на третий ряд сидений. В автомобилях с одной
сдвижной дверью сиденье с системой облегчения посадки всегда устанавливают со стороны сдвижной двери.
В автомобилях с двумя сдвижными дверями сиденья с системой облегчения посадки устанавливают по краям
второго ряда сидений. Это обеспечивает доступ к третьему ряду сидений через обе сдвижные двери. Среднее
сиденье всегда является отдельным. Новинкой для сиденья с системой облегчения посадки служит функция
складывания спинки. Это облегчает погрузку и позволяет создать в салоне сплошную площадку для грузов.
Спинки всех сидений в салоне являются складывающимися. Сиденья могут выниматься по отдельности.

Ремень для откидывания

спинки

Рычаг разблокировки
для складывания
каркаса сиденья
Пружина для облегчения
хода
S561_122
Сейчас каркас сиденья в T6 2016 может быть сложен без фиксации. Для облегчения хода сиденья при
складывании установлена пружина. Это снижает усилие, необходимое при складывании каркаса сиденья.
При откинутой в верхнее положение спинке эта пружина находится в напряжённом состоянии. После нажатия
рычага разблокировки каркас сиденья автоматически переходит в сложенное состояние.

12
3Aместное сиденье в Multivan
В Multivan используется новая логика управления
3%местным сиденьем. Многоместное сиденье
в T6 2016 можно сдвигать при поднятой задней
спинке сиденья. Это повышает комфорт,
особенно — при установке детских сидений.
Для выполнения этой функции адаптирована
S561_084
конструкция механизма блокировки.

Потянуть за ремень
продольного
перемещения

Механизм блокировки

Механизмом блокировки продольного перемещения можно управлять с помощью ремня спереди или сзади.

S561_085
Задний ремень Задний ремень Передний ремень
для откидывания спинки для продольного перемещения для продольного перемещения

Ползуны

Многоместное сиденье может быть сдвинуто

при поднятой задней спинке. При сдвигании
многоместного сиденья за верхний край спинки
на сиденье действует повышенный S561_086
опрокидывающий момент. Чтобы увеличенный
опрокидывающий момент не привёл к перекосу
сиденья, на крайних передних фиксаторах сиденья
установлены ползуны.

Ползун

13
 Кузов

Системы безопасности водителя и пассажиров

Модуль подушки безопасности

для защиты головы и грудной
клетки переднего пассажира

Подушка безопасности для защиты головы

и грудной клетки переднего пассажира

Фронтальная
подушка
безопасности
переднего
пассажира*)

Модуль
фронтальной
подушки
безопасности
переднего
пассажира

Фронтальная
подушка
безопасности
водителя

Блок управления
подушек безопасности
с датчиком удара
для фронтальных
подушек безопасности

Модуль фронтальной подушки

безопасности водителя

*) В автомобилях с двойным сиденьем для передних пассажиров устанавливается одна фронтальная подушка безопасности с увеличенным
объёмом.

14
Верхняя подушка Модуль верхней подушки
безопасности со стороны безопасности
переднего пассажира
Верхняя подушка безопасности
со стороны водителя

Датчик удара в нижней части

стойки C (со стороны водителя
и переднего пассажира)

Подушка безопасности
для защиты головы и грудной
клетки водителя

Модуль подушки безопасности для защиты

головы и грудной клетки водителя

Трёхточечный ремень безопасности, оборудованный

преднатяжителем с зубчатой рейкой и закреплённый на кузове
(со стороны водителя и переднего пассажира)

Датчик удара в нижней части стойки B

(со стороны водителя и переднего пассажира)

S561_131

15
 Двигатели

В T6 2016 начали устанавливать новые бензиновые и дизельные двигатели марки Volkswagen Коммерческие
автомобили. Все двигатели соответствуют строгим требованиям экологического класса Евро%6.

Двигатели TSI
В T6 2016 устанавливаются двигатели 2,0 л TSI серии EA888. Эти двигатели имеют два уровня мощности.

Двигатели TDI
Покупателям предоставляется на выбор четыре варианта двигателя 2,0 л TDI (серия EA288) с топливной
рампой и непосредственным впрыском, различающихся уровнем мощности. Каждый вариант исполнения
двигателя обеспечивает исключительно низкий уровень расхода топлива и вредных выбросов.

Экологический класс ЕвроA6

Все новые двигатели T6 2016 соответствуют экологическому классу Евро%6. На всех дизельных двигателях
для этого требуется нейтрализация окислов азота в отработавших газах. С этой целью устанавливается
селективный каталитический нейтрализатор (SCR — Selective Catalytic Reduction System).

Двигатели TDI, соответствующие экологическому классу ЕвроA5

На некоторые рынки поставляются автомобили с уже зарекомендовавшими себя двигателями серий EA189
и EA888. Эти двигатели соответствуют экологическим классам от Евро%2 до Евро%6.

Дополнительную информацию по этим двигателям можно найти в программе самообучения 453

«T5 2010. Введение».

Дополнительную информацию по системе охлаждения двигателя 2,0 л TDI можно найти

в программе самообучения 564.

16
 Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Двигатели TSI

Двигатель TSI Двигатель TSI

2,0 л 110 кВт 2,0 л 150 кВт
CJKB CJKA

6Aступенчатая
МКП
0A5

7Aступенчатая
КП DSG
0BT

Двигатели TDI

Двигатель TDI Двигатель TDI Двигатель TDI Двигатель TDI Двигатель TDI
2,0 л 62 кВт 2,0 л 75 кВт 2,0 л 110 кВт 2,0 л 110 кВт 2,0 л 150 кВт
CXGA CXGB CXHA CXFA CXEB

5Aступенчатая
МКП
02Z

6Aступенчатая
МКП
0A5

7Aступенчатая
КП DSG
0BT

17
 Двигатели

Двигатель TSI 2,0 л 110/150 кВт

Этот двигатель относится к серии EA888.
Два уровня мощности реализуются с помощью
электронной системы управления двигателя.

Особенности конструкции

• Цепной привод ГРМ.

• Регулировка фаз газораспределения впускных
клапанов.
• Переключение величины подъёма выпускных
клапанов.
• Балансирные валы в блоке цилиндров с цепным
приводом.
• Цепи не требуют технического обслуживания.
• Модуль насоса системы охлаждения с ремённым
S561_147
приводом.

Технические характеристики Внешняя скоростная характеристика

Буквенное CJKB CJKA

обозначение двигателя
Рабочий объём 1984 см3 400 140
Тип 4%цилиндровый рядный
двигатель
Клапанов на цилиндр 4
350 120
Диаметр цилиндра 82,5 мм
Ход поршня 92,8 мм
Крутящий момент, Н·м

Степень сжатия 9,8 : 1

300 100
Мощность, кВт
Макс. мощность 110 кВт при 150 кВт при
3750–6000 4200–6000
об/мин об/мин
Макс. крутящий момент 280 Н·м при 350 Н·м при 250 80
1500–3750 1500–4000
об/мин об/мин
Электронная система Bosch Motronic MED 17.5
200 60
управления двигателя
Топливо Неэтилированный бензин
с октановым числом 95
Турбонагнетатель Турбонагнетатель 150 40
с перепускным клапаном
Экологический класс Евро%6
100 20
1000 2000 3000 4000 5000 6000

Частота вращения, об/мин

S561_148

CJKB

CJKA

18
Двигатель TDI 2,0 л 62 кВт
Этот двигатель относится к серии EA288 и в данном
исполнении устанавливается только в T6 2016.

Особенности конструкции

• Интеркулер с жидкостным охлаждением.

• Система рециркуляции ОГ высокого давления.
• Система непосредственного впрыска
Common Rail фирмы Delphi.
• Форсунка для впрыска восстановителя
с жидкостным охлаждением.
• Топливные форсунки с электромагнитными
клапанами.
• Однопоршневой топливный насос высокого
давления. S561_138

Технические характеристики Внешняя скоростная характеристика

Буквенное обозначение CXGA 300 100

двигателя
Рабочий объём 1968 см3
Тип 4%цилиндровый рядный
двигатель 250 80

Клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра 81,0 мм
Крутящий момент, Н·м

Ход поршня 95,5 мм 200

Мощность, кВт

60
Степень сжатия 15,5 : 1
Макс. мощность 62 кВт при
2750–3750 об/мин
Макс. крутящий момент 220 Н·м при 150 40
1250–2500 об/мин
Электронная система Delphi DCM6.2
управления двигателя
Топливо Дизельное топливо, 100 20
соответствующее стандарту
DIN EN 590
Турбонагнетатель Турбонагнетатель
0 0
с изменяемой геометрией 1000 2000 3000 4000 5000 6000
турбины (VTG)
Частота вращения, об/мин
Рециркуляция ОГ Да S561_143
Экологический класс Евро%6 с сажевым фильтром

19
 Двигатели

Двигатель TDI 2,0 л 75 кВт

Этот двигатель относится к серии EA288 и в данном
исполнении устанавливается только в T6 2016.
Более высокая мощность по сравнению с вариантом
62 кВт реализуется с помощью электронной
системы управления двигателя.

Особенности конструкции

• Интеркулер с жидкостным охлаждением.

• Система рециркуляции ОГ высокого давления.
• Система непосредственного впрыска
Common Rail фирмы Delphi.
• Форсунка для впрыска восстановителя
с жидкостным охлаждением.
• Топливные форсунки с электромагнитными S561_138
клапанами.
• Однопоршневой топливный насос высокого
давления.
Технические характеристики Внешняя скоростная характеристика

Буквенное обозначение CXGB 300 100

двигателя
Рабочий объём 1968 см3
Тип 4%цилиндровый рядный
250 80
двигатель
Клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра 81,0 мм
Крутящий момент, Н·м

Ход поршня 95,5 мм 60

Мощность, кВт
200
Степень сжатия 15,5 : 1
Макс. мощность 75 кВт при
3000–3750 об/мин
Макс. крутящий момент 250 Н·м при 150 40
1500–2750 об/мин
Электронная система Delphi DCM6.2
управления двигателя
Топливо Дизельное топливо, 100 20
соответствующее
стандарту DIN EN 590
Турбонагнетатель Турбонагнетатель
50 0
с изменяемой геометрией 1000 2000 3000 4000 5000 6000
турбины (VTG)
Рециркуляция ОГ Да Частота вращения, об/мин S561_144
Экологический класс Евро%6 с сажевым фильтром

20
Двигатель TDI 2,0 л 110 кВт
Этот двигатель относится к серии EA288 и в данном
исполнении устанавливается только в T6 2016.
В блок цилиндров двигателя с буквенным
обозначением CXFA встроены балансирные валы.

Особенности конструкции

• Интеркулер с жидкостным охлаждением.

• Система рециркуляции ОГ высокого давления.
• Система непосредственного впрыска
Common Rail фирмы Delphi.
• Форсунка для впрыска восстановителя
с жидкостным охлаждением.
• Топливные форсунки с электромагнитными
клапанами. S561_138
• Однопоршневой топливный насос высокого
давления.

Технические характеристики Внешняя скоростная характеристика

Буквенное обозначение CXHA CXFA

двигателя
Рабочий объём 1968 см3 350 120
Тип 4%цилиндровый рядный
двигатель
Клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра 81,0 мм 300 100
Ход поршня 95,5 мм
Крутящий момент, Н·м

Степень сжатия 15,5 : 1

Мощность, кВт

Макс. мощность 110 кВт при

250 80
3250–3750 об/мин
Макс. крутящий момент 340 Н·м при
1500–3000 об/мин
Электронная система Delphi DCM6.2
200 60
управления двигателя
Топливо Дизельное топливо,
соответствующее стандарту
DIN EN 590
150 40
Турбонагнетатель Турбонагнетатель
с изменяемой геометрией
турбины (VTG)
Рециркуляция ОГ Да 100 20
Экологический класс Евро%6 с сажевым фильтром 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Частота вращения, об/мин

S561_145

21
 Двигатели

Двигатель TDI 2,0 л 150 кВт

Этот двигатель относится к серии EA288 и в данном
исполнении устанавливается только в T6 2016.
Данный двигатель оснащён встроенными в блок
цилиндров балансирными валами и сдвоенным
турбонагнетателем.

Особенности конструкции

• Интеркулер с жидкостным охлаждением.

• Система рециркуляции ОГ высокого давления.
• Система непосредственного впрыска
Common Rail фирмы Delphi.
• Форсунка для впрыска восстановителя
с жидкостным охлаждением.
• Топливные форсунки с электромагнитными
клапанами. S561_139
• Двухпоршневой топливный насос высокого
давления.
• 2 топливопровода высокого давления от насоса
высокого давления к топливной рампе.

Технические характеристики Внешняя скоростная характеристика

Буквенное обозначение CXEB

двигателя
Рабочий объём 1968 см3
450 140
Тип 4%цилиндровый рядный
двигатель
Клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра 81,0 мм 400 120
Ход поршня 95,5 мм
Крутящий момент, Н·м

Степень сжатия 15,5 : 1

Мощность, кВт

Макс. мощность 150 кВт при

4000 об/мин 350 100

Макс. крутящий момент 450 Н·м при

1400–2400 об/мин
Электронная система Delphi DCM6.2
300 80
управления двигателя
Топливо Дизельное топливо,
соответствующее
стандарту DIN EN 590
250 60
Турбонагнетатель Турбонагнетатель
с изменяемой геометрией
турбины (VTG)
Рециркуляция ОГ Да 200 40
Экологический класс Евро%6 с сажевым фильтром 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Частота вращения, об/мин

S561_146

22
Система впрыска топлива
В T6 2016 устанавливается новая система впрыска Common Rail фирмы Delphi. Максимальное давление
впрыска достигает 2000 бар. Двигатели TDI 2,0 л мощностью 62–110 кВт оснащаются однопоршневым
топливным насосом высокого давления. В двигатели TDI 2,0 л мощностью 150 кВт устанавливается
двухпоршневой топливный насос высокого давления. Топливные рампы этих двигателей также отличаются
по объёму и весу.

Датчик температуры топлива Датчик давления топлива Регулятор давления топлива

Топливная рампа

Топливный насос
высокого давления

Форсунки

Топливный фильтр Топливный бак Топливный насос

Обозначения S561_150

Высокое давление топлива до 2000 бар Давление в магистрали подачи топлива 4–6 бар
Обратная магистраль Обратная магистраль форсунок

Однопоршневой топливный Двухпоршневой топливный

насос высокого давления насос высокого давления

S561_151 S561_152

23
 Двигатели

Нейтрализация ОГ с селективным каталитическим

нейтрализатором (SCR)
Чтобы выполнить требования Евро%6 для дизельных двигателей модульной конструкции (серия EA288),
в T6 2016 устанавливают селективный каталитический нейтрализатор (SCR). Сокращение SCR означает
селективное каталитическое восстановление (от англ. Selective Catalytic Reduction). Химическая реакция
восстановления, используемая в этой технологии, является селективной. Это значит, что из веществ,
содержащихся в ОГ, целенаправленно восстанавливаются только окислы азота. Окислы азота (NOx) в ОГ
преобразуются в нейтрализаторе в азот (N2) и воду (H2O). Для этого в поток отработавших газов непрерывно
впрыскивается восстановитель. Восстановитель находится в отдельном дополнительном баке.

Общий вид
БУ датчика NOx Средний глушитель Задний глушитель
J583

БУ датчика
NOx 2 J881

Нейтрализатор
NH3

Подогреваемый
дозирующий
трубопровод Топливный бак для дизельного
топлива
Модуль Заливная горловина
нейтрализации для восстановителя
ОГ

БУ двигателя J623 Бак восстановителя с модулем

подачи восстановителя

Форсунка для впрыска восстановителя БУ системы подогрева

(с жидкостным охлаждением) N474 восстановителя J891
S561_043

Дополнительная информация о системе нейтрализации ОГ с селективным каталитическим

нейтрализатором (SCR) приведена в программе самообучения 446 «Двигатели 2,5 л TDI Евро%5
с системой SCR для Crafter. Устройство и принцип действия».

24
Бак восстановителя
К топливному баку с объёмом 70 или 80 литров добавляется бак восстановителя с заправочным объёмом
около 13 литров. Бак восстановителя имеет заправочную горловину с системой вентиляции, блок управления
подогрева восстановителя J891, датчик качества восстановителя G849 и модуль подачи. Модуль подачи
жёстко приварен к баку восстановителя. Он включает насос для подачи и обратной откачки восстановителя
(блок подачи), а также датчик уровня восстановителя G697. Только блок подачи закреплён винтами и может
быть заменён при ТО. Всеми функциями управляет блок управления двигателя J623.

Обогреваемый дозирующий Заливная горловина

Мембрана вентиляции
трубопровод к форсунке для впрыска для восстановителя
восстановителя N474

Трубопровод
вентиляции

Блок
управления системы
подогрева
восстановителя J891 Заправочный
трубопровод

Модуль подачи, включая:

• Нагреватель
Датчик качества • Датчик уровня восстановителя G697
восстановителя G849 • Блок подачи
• Фильтр S561_047

Заправка

Бак восстановителя заправляется через заливную

горловину, расположенную под заправочной
горловиной топливного бака за задней левой
дверью автомобиля. Эта горловина закрыта
крышкой синего цвета.

Минимальный и максимальный объём дозаправки

восстановителя отображается на дисплее
в комбинации приборов. Если такое сообщение
появилось, необходимо выполнить дозаправку S561_048
по крайней мере минимального объёма.

25
 Трансмиссия

Муфта полного привода пятого поколения

Во всех вариантах T6 2016 полный привод предлагается в сочетании со следующими двигателями:

• 2,0 л 110 кВт TDI;

• 2,0 л 150 кВт TDI;
• 2,0 л 150 кВт TSI.

В качестве опции все автомобили с полным приводом могут быть укомплектованы механической блокировкой
дифференциала задней оси. Блокировка дифференциала заимствована от предшествующей модели.
Муфта полного привода размещена в корпусе задней главной передачи. С помощью муфты полного привода
производится управляемая передача крутящего момента от передней к задней оси автомобиля. Величина
крутящего момента, передаваемого муфтой на заднюю ось, определяется давлением в многодисковой муфте.

Блок управления полного привода

Устройство и принцип J492
действия
Муфта Haldex пятого поколения в первую очередь Фланец крепления вала привода
отличается новой системой регулирования задней оси
давления. Необходимое для работы муфты полного
привода давление в гидравлической системе
создаётся насосом с центробежным регулятором.
Эта технология позволила снизить массу
по сравнению с четвёртым поколением муфты
полного привода (Haldex) на 1,7 кг.

Логика управления в различных ситуациях

движения аналогична четвёртому поколению муфты
полного привода (Haldex), см. программу
самообучения 414 «Трансмиссия 4MOTION
с муфтой полного привода четвёртого поколения».

Замена масла в T6 2016 выполняется раз

в 3 года или каждые 60 000 км.
Необходимо использовать правильные
резьбовые пробки маслозаливного
и сливного отверстий! Более подробную
Насос муфты Haldex V181
информацию об этом см. в электронной
информационной системе сервиса Антигравийная оболочка
(ElsaPro).

26
Насос муфты Haldex V181

В T6 2016 насос муфты Haldex V181 дополнительно

защищён от ударов камней резиновой оболочкой.

S561_052

Резьбовая пробка для заправки Резьбовая пробка для заправки

масла в муфту Haldex масла в главную передачу

S561_069

Резьбовая пробка для слива

масла из муфты Haldex

27
 Ходовая часть

Обзор ходовой части и вспомогательных систем

для водителя
Ниже рассмотрены наиболее важные детали серийного оснащения и опции ходовой части T6 2016. Модель
T6 2016 может оборудоваться обычной ходовой частью, усиленной ходовой частью или ходовой частью
для плохих дорог.

Ходовая часть
Конструкция ходовой части и тормозной системы
основана на технических решениях предшествующей
модели.
• амортизаторная стойка передней оси типа McPherson;
• диагональный рычаг задней оси с независимой
подвеской колёс;
• тормозные механизмы под колёсные диски 16" и 17"
в зависимости от комплектации.

Новые особенности:
• ABS/ESC Continental MK 100;
• указатель износа тормозных колодок передней
и задней оси для всех исполнений модели.

Модуль электронной системы поддержания курсовой

устойчивости ESC установлен в моторном отсеке на левом
лонжероне. Он состоит из блока управления ABS J104
и гидравлического блока (т. н. модулятора).

28
 Вспомогательные системы
для водителя
• круиз%контроль;
• адаптивный круиз%контроль;
• адаптивная система регулирования ходовой
части (DCC);
• ассистент контроля дистанции спереди
с автоматической системой аварийного
торможения в городских условиях;
• функция автоматического торможения
при аварии;
• ассистент управления дальним светом;
• парковочный ассистент;
• камера заднего вида;
• индикатор контроля давления в шинах RKA+;
• система распознавания усталости;
• ассистент смены полосы движения;
• ассистент движения на спуске.

S561_044

Блок управления ABS J104

Датчик скорости поворота G202, датчик

поперечного ускорения G200 и датчик продольного
ускорения G251 установлены в блоке управления
ABS J104. Наряду с функциями, известными
по предшествующей модели, с помощью блока
управления ABS J104 дополнительно реализованы
такие вспомогательные системы для водителя,
как индикатор контроля давления в шинах RKA+,
функция автоматического торможения при аварии
и ассистент движения на спуске.

29
 Ходовая часть

Ассистент управления дальним светом

Ассистент управления дальним светом
обеспечивает автоматическое переключение
с ближнего на дальний свет и обратно
в зависимости от дорожной ситуации. «Глазами»
системы является RGB%камера с разрешением
около 0,5 мегапикселей, установленная
в кронштейне зеркала заднего вида.
Ассистент управления дальним светом
включён в сеть обмена данными через
шину CAN%комбинация приборов.
S561_060

Передняя камера
вспомогательных систем
для водителя R242

Блок управления
ассистента управления
дальним светом J844

S561_059

Дополнительную информацию по ассистенту управления дальним светом можно найти в программе

самообучения 498 «Golf Cabriolet 2012. Введение».

30
Ассистент смены полосы движения
T6 2016 в зависимости от модели и комплектации Сигнальная лампа
Сигнальная лампа ассистента ассистента смены
(закрытые кузова, короткая колёсная база и задняя смены полосы движения полосы движения
дверь) может быть оборудован ассистентом смены в наружном зеркале K233 в наружном зеркале
полосы движения. K234

Ассистент смены полосы движения предупреждает

водителя об автомобилях, которые находятся
в «слепой зоне» или быстро приближаются сзади.
За автомобилями, движущимися на соседних
полосах и сзади, следят 2 радара. Комбинация
приборов

S561_074

БУ ассистента БУ 2 ассистента
смены полосы смены полосы
движения J769 движения J770

Индикация
Как только ассистент смены полосы движения Включённая сигнальная лампа ассистента
смены полосы движения в наружном зеркале
распознаёт критическую ситуацию, сигнальная
K233
лампа ассистента (светодиод) в корпусе наружного
зеркала с соответствующей стороны
предупреждает об опасности. Данную систему
можно включать и выключать с помощью
многофункционального дисплея. После включения
зажигания сигнальные лампы мигают один раз,
указывая на то, что ассистент смены полосы
движения включён и готов к работе.
При достижении скорости 30 км/ч и выше система
самостоятельно переходит в активный режим.

S561_075

Ознакомиться с ассистентом смены полосы движения можно в программах самообучения 396

«Ассистент смены полосы движения» и 453 «T5 2010. Введение».

31
 Ходовая часть

Адаптивный круизAконтроль
Адаптивный круиз%контроль (ACC, от англ. Adaptive
Cruise Control) представляет собой обычный
круиз%контроль, дополненный функцией
поддержания безопасной дистанции
до движущегося впереди транспортного средства.
Система комфортно ускоряет и замедляет
автомобиль. Адаптивный круиз%контроль является
комбинацией систем регулирования скорости
и контроля дистанции.

S561_056

Устройство и принцип действия

В передней части автомобиля установлен радарный датчик, постоянно измеряющий расстояние и скорость
относительно движущегося впереди транспортного средства. С помощью органов управления адаптивного
круиз%контроля на многофункциональном рулевом колесе можно включить или выключить систему, задать
желаемую скорость и дистанцию до движущегося впереди автомобиля.
На автомобилях с коробкой передач DSG выполняется, если этого требует ситуация, автоматическое
торможение до полной остановки. Адаптивный круиз%контроль поддерживает заданную скорость и заданную
дистанцию, ускоряет и замедляет автомобиль автоматически. Автоматическое трогание с места невозможно.
Вся необходимая информация по работе системы, например заданная скорость или предупреждающие
сообщения, отображается на дисплее в комбинации приборов. Однако во всех ситуациях ответственность
за управление автомобилем возлагается на водителя. В любой момент он может отключать адаптивный
круиз%контроль и самостоятельно тормозить или разгонять автомобиль. Возможности адаптивного
круиз%контроля ограничены. Если определённая дорожная ситуация начинает выходить за пределы
возможностей системы, то система визуально информирует об этом водителя, требуя от него принять
управление автомобилем на себя.

Пределы возможностей системы

Если в результате сильного дождя, снега или загрязнения радарный датчик не может больше выполнять свои
функции, то поддержание заданной дистанции/скорости автоматически прекращается. В комбинации
приборов появляется сообщение «Ад. кр.%контр.: перекр. датчик!». После устранения помех для датчика
водитель может снова включить функцию регулирования адаптивного круиз%контроля.

32
Блок управления адаптивного круизAконтроля J428

Блок управления адаптивного

круиз%контроля J428 S561_051

Для контроля дорожной ситуации перед автомобилем в переднем бампере под эмблемой Volkswagen
установлен блок управления адаптивного круиз%контроля J428. Блок управления в T6 2016 подключён
к шине CAN%привод. В блоке управления установлен радарный датчик. В поверхность датчика встроен
нагревательный элемент, назначение которого состоит в удалении с датчика льда и снега, ухудшающих
чувствительность или полностью перекрывающих датчик. Нагревательный элемент является частью радарного
датчика и включается при температуре ниже +5 °C.

Управление
Управление адаптивным круиз%контролем осуществляется клавишами на многофункциональном рулевом
колесе.

Возобновление функции Включение/выключение

адаптивного круиз%контроля адаптивного круиз%контроля

Замедление при
работающем адаптивном
Ускорение при работающем
круиз%контроле
адаптивном круиз%контроле
Активация адаптивного
круиз%контроля
Отмена функции адаптивного
Задание уровня круиз%контроля
дистанции
S561_057

Дополнительную информацию по адаптивному круиз%контролю можно найти в программах

самообучения 488 «Passat 2011. Введение» и 516 «Golf 2013. Вспомогательные системы
для водителя».

33
 Ходовая часть

Адаптивная система регулирования ходовой части

Адаптивная система регулирования ходовой части (DCC — Dynamic Chassis Control) постоянно
и автоматически адаптирует уровень демпфирования ходовой части во время движения к качеству дорожного
покрытия и условиям движения. Кроме того, водитель имеет возможность с помощью специальной клавиши
переключать демпфирование в сторону увеличения жёсткости (спорт) и в сторону смягчения (комфорт).

Устройство системы
К компонентам адаптивной системы регулирования ходовой части относятся 4 амортизатора с изменяемыми
характеристиками демпфирования, блок управления системы электронного регулирования демпфирования
J250, 3 датчика дорожного просвета (G76, G78 и G289) и 3 датчика ускорения кузова (G341–G343).

Амортизатор с изменяемой Амортизатор с изменяемой

характеристикой и клапаном характеристикой и клапаном
регулирования демпфирования, регулирования демпфирования,
передний правый N337 задний правый N339

Датчик ускорения кузова,

передний правый G342

Датчик дорожного
просвета, передний
правый G289

Датчик ускорения кузова,

задний G343

Амортизатор с изменяемой
характеристикой и клапаном
регулирования демпфирования,
задний левый N338
Датчик дорожного просвета, задний левый G76

Амортизатор с изменяемой
характеристикой и клапаном Блок управления системы электронного регулирования
регулирования демпфирования, демпфирования J250
передний левый N336
S561_049
Датчик дорожного просвета, передний Датчик ускорения кузова, передний левый G341
левый G78

34
Управление
Нажатием клавиши настройки демпфирования E387 на передней панели можно выбрать одну из программ
регулирования: «Стандартная», «Спортивная» и «Комфортная». Программы «Спортивная» и «Комфортная»
активированы, когда в клавише горит символ S или C. Программа «Стандартная» включена, если в клавише
не горит ни C, ни S. Выбранная программа сохраняется и после выключения зажигания. Настройка
«Стандартная» обеспечивает умеренную, но достаточно выраженную динамику движения.
Она предназначена для повседневного использования.

Клавиша настройки
демпфирования E387

S561_058

Блок управления системы электронного регулирования

демпфирования J250
Установленный в блоке управления системы
электронного регулирования демпфирования J250
процессор нового поколения обеспечивает
регулирование с тактом в одну миллисекунду.

Блок управления находится под передней панелью

над педалями и соединён с шиной CAN%привод.

S561_159
Блок управления системы электронного
регулирования демпфирования J250

Дополнительная информация по адаптивной системе регулирования ходовой части содержится

в программе самообучения 406 «Адаптивная система регулирования ходовой части DCC».

35
 Ходовая часть

Индикатор контроля давления в шинах RKA+

Назначение
Индикатор контроля давления в шинах RKA+
сравнивает с помощью датчиков частоты вращения
колёс G44–G47 путь, проходимый колесом за один
оборот, и характер колебаний каждого из колёс.
При изменении давления в шине путь, проходимый
колесом за один оборот, и характер его колебаний
изменяются.

Изменение давления в шинах на одном или

нескольких колёсах отображается
индикатором контроля давления в шинах
на многофункциональном дисплее в комбинации
приборов. Дополнительные датчики в шинах для
работы системы не требуются. Изменение давления
в шинах определяется с помощью расчётной модели
в блоке управления ABS J104.
S561_101

Принцип действия
Индикатор контроля давления в шинах
представляет собой часть программного
обеспечения в блоке управления ABS J104.
События, касающиеся индикатора контроля
давления в шинах, сохраняются в регистраторе
событий блока управления ABS.
Индикатор контроля давления в шинах требует
адаптации после выполнения следующих работ:
Об изменении пути, проходимого колесом за один
оборот, и характера колебаний одного из колёс
сообщает включение контрольной лампы
индикатора давления в шинах K220 в комбинации
приборов.
Путь, проходимый колесом за один оборот,
и характер его колебаний могут изменяться
по следующим причинам:

• изменение давления в шинах; • слишком низкое давление воздуха в шине;

• замена одного или нескольких колёс;
• перестановка колёс — например, передних
назад.
В ходе адаптации система определяет характерные
параметры новой картины давления в шинах
и самих шин при различных скоростях движения
и сохраняет их.
• повреждение корда шины;
• неравномерная загрузка автомобиля;
• использование цепей противоскольжения;
• замена одного из колёс;
• увеличение нагрузки на одну из осей —
например, при движении с прицепом.

36
Функция автоматического торможения при аварии
Примерно 22 % всех ДТП, в которых есть пострадавшие, приходится на так называемые вторичные
столкновения. Вторичные (или многократные) столкновения происходят после первичного столкновения —
например, с ограничительными барьерами или встречными автомобилями.

Принцип действия
Функция автоматического торможения при аварии
при распознавании первого столкновения инициирует
автоматическое затормаживание автомобиля с целью
предотвратить дальнейшие столкновения или
по крайней мере уменьшить их энергию. Функция
автоматического торможения при аварии
обеспечивает величину замедления автомобиля
не более 6 м/с2, включая одновременно с этим
стоп%сигналы и аварийную световую сигнализацию.
Контрольная лампа ESP в комбинации приборов
информирует водителя о выполняемом торможении.
Функция автоматического торможения при аварии
всегда затормаживает автомобиль не до полной
остановки, а только до скорости 10 км/ч. За счёт этого
автомобиль продолжает выполнять команды водителя
и после столкновения, если этому не препятствуют
полученные при столкновении повреждения.
Для инициирования автоматического торможения
при аварии блок управления подушек безопасности
передаёт соответствующее сообщение в блок
управления ABS. Функция автоматического
торможения при аварии срабатывает
исключительно по сигналам датчиков блока
управления подушек безопасности.
Водитель может в любой момент отменить действие
функции автоматического торможения при аварии.
Действия водителя (например, нажатие педали
акселератора или экстренное торможение
с замедлением, превышающим замедление
функции) всегда обладают приоритетом.

S561_119

37
 Ходовая часть

Система распознавания усталости

Усталость водителя является причиной от 5 до 25 % всех ДТП. При этом аварии, вызываемые усталостью
водителя, тяжелее, чем аварии, происходящие по другим причинам.
Распознавание усталости представляет собой функцию помощи водителю, позволяющую избежать аварий
за счёт своевременного определения усталости водителя.

Принцип действия
Распознавание усталости происходит путём
анализа характера управления автомобилем.
Если система распознаёт, что существует опасность
засыпания водителя, подаётся звуковой сигнал
предупреждения, а на многофункциональном
дисплее комбинации приборов отображается
текстовое сообщение с требованием сделать
перерыв.
Помимо характера воздействий на рулевое
управление, учитываются и условия движения
(скорость автомобиля, нажатие педали
акселератора, включение указателей поворота,
время суток, продолжительность поездки и т. п.),
а также данные об использовании водителем
органов управления различных систем
(климатической установки, телефона и т. п.).
Эти сведения по шине CAN передаются
в диагностический интерфейс шин данных
и анализируются в нём. Программное обеспечение
записано в диагностический интерфейс шин
данных.

Управление и индикация
Управление

Включение и выключение системы осуществляется

в комбинации приборов. Система может работать
начиная со скорости 65 км/ч. Ей требуется
примерно 15 минут с момента активации, чтобы Вы устали.
собрать достаточно данных о поведении водителя,
на основании которых она сможет распознавать
наступление у него усталости в ходе дальнейшей Отдохните.

поездки.

S561_118

Индикация

При распознавании усталости на дисплее в комбинации приборов в течение 5 с отображается

соответствующее указание и раздаётся звуковой сигнал%гонг. Если в течение 15 минут после этого водитель
не останавливается, сообщение и звуковой сигнал повторяются. После одного повторения новые
предупреждения больше не появляются.

38
Ассистент движения на спуске
Ассистент движения на спуске помогает водителю
преодолевать участки пути с сильным уклоном.
Эта функция без участия водителя сохраняет
скорость автомобиля постоянной после его выезда
на спуск. Скорость автомобиля, которую
поддерживает ассистент движения на спуске,
зависит от скорости въезда на спуск. Эта функция
реализуется с помощью регулируемого воздействия
на тормозные механизмы всех четырёх колёс.

S561_120

Управление и индикация
Ассистент движения на спуске активируется
с помощью клавиши на передней панели
при включённом зажигании или во время движения
со скоростью ниже 30 км/ч. О готовности системы
сообщает индикация в комбинации приборов, когда
скорость автомобиля становится менее 30 км/ч.
Если ассистент движения на спуске воздействует
на тормозные механизмы, то индикатор начинает
мигать. Для воздействия на тормозные механизмы
должны выполняться следующие условия:

• Скорость ниже 30 км/ч.

• Уклон при движении вперёд превышает 10 %.
• Уклон при движении назад меньше 8 %.
• Двигатель работает.
• Педали акселератора и тормоза не нажаты.

Работа ассистента движения на спуске прерывается

при выполнении следующих условий:
S561_121
• Скорость превышает 30 км/ч.
• Уклон менее 10 %.
• Нажата педаль акселератора или тормоза.

39
 Ходовая часть
Ассистент контроля дистанции спереди
При распознавании угрозы столкновения
тормозная система подготавливается
к срабатыванию путём повышения в ней давления.
Понижается порог срабатывания тормозного
ассистента, и подаются визуальное и звуковое
предупреждения для водителя. Кроме того, для
привлечения внимания водителя к грозящей
опасности система автоматически генерирует
тормозной толчок.
Если водитель реагирует на ситуацию недостаточно
интенсивным торможением, система автоматически
создаёт тормозное давление, необходимое
в данной ситуации.
1. Предварительное предупреждение
• Сокращение остановочного пути 1:
% повышение давления в тормозной системе,
переключение порога срабатывания
тормозного ассистента.
• Сокращение остановочного пути 2:
% визуальное и звуковое предупреждения.
2. Основное предупреждение
• Сокращение остановочного пути 1:
% переключение порога срабатывания
тормозного ассистента, максимальный
уровень готовности.
• Сокращение остановочного пути 2:
% тормозной толчок.
Дополнительную информацию по ассистенту контроля дистанции спереди можно
найти в программах самообучения 470 «Touareg 2011. Электрооборудование /
электронные системы» и 488 «Passat 2011. Введение».
40
При достижении скорости 30 км/ч и выше
автоматическое торможение выполняется
с замедлением до 3 м/с2.
Если водитель не реагирует на тормозной толчок,
ассистент контроля дистанции спереди начинает
тормозить самостоятельно так, чтобы максимально
уменьшить тяжесть предстоящего столкновения
или даже избежать его полностью.
S561_141
3. Автоматическое частичное торможение
• Сокращение остановочного пути 3
(скорость 5–210 км/ч):
% автоматическое торможение, если водитель
не реагирует (с замедлением до 3 м/с2).
• Сокращение остановочного пути 3
(скорость 30 км/ч или ниже):
% автоматическое торможение, если водитель
не реагирует (с замедлением до 8 м/с2).
4. Основное торможение
• Сокращение остановочного пути 3:
% поддержка торможения, выполняемого
водителем, для предотвращения столкновения
или уменьшения его последствий
Автоматическая система аварийного торможения
в городских условиях
Автоматическая система аварийного торможения
в городских условиях представляет собой расширение
функциональности ассистента контроля дистанции
спереди с использованием данных радарного датчика,
контролирующего зону перед автомобилем. Система
работает при скоростях ниже 30 км/ч. Если водитель
не принимает никаких мер при угрозе наезда
на едущий или стоящий впереди автомобиль, то
сначала тормозная система приводится в состояние
повышенной готовности аналогично действию
ассистента контроля дистанции спереди. После этого
система аварийного торможения в городских
условиях при необходимости автоматически
инициирует торможение до полной остановки, чтобы
снизить тяжесть возможного столкновения.
При недостаточном нажатии педали тормоза
водителем система увеличивает тормозное усилие
до максимального. Как и все аналогичные системы,
автоматическая система аварийного торможения
в городских условиях не может снять с водителя
ответственность за поведение автомобиля на дороге
и поэтому не может гарантированно предотвратить
столкновение.

S561_140
1. Предупреждение водителя отсутствует 3. Основное торможение
• Сокращение остановочного пути 1: • Сокращение остановочного пути 3:
% повышение давления в тормозной системе, % поддержка торможения, выполняемого
переключение порога срабатывания водителем, для предотвращения
тормозного ассистента. столкновения или уменьшения
его последствий.
2. Автоматическое частичное торможение
• Сокращение остановочного пути 3
(скорость 30 км/ч или ниже):
% автоматическое торможение, если водитель
не реагирует (с замедлением до 8 м/с2).

Функция предупреждения о сближении с препятствием

Эта функция с помощью визуального сообщения
в комбинации приборов предупреждает водителя
о том, что дистанция до движущегося впереди
автомобиля критически мала (преодолима менее Расход
чем за 0,9 с). Функция предупреждения
о сближении с препятствием использует для
л/100 км
измерения дистанции радарный датчик в передней
части автомобиля. Когда система распознаёт
угрозу безопасности, выводится соответствующее
предупреждение для водителя.
Функция предупреждения о сближении путь
с препятствием активна при скорости движения S561_142
в пределах от 70 до 210 км/ч.

41
 Отопление и климатическая установка

Климатическая установка
Наряду с системой отопления и вентиляции с ручным управлением, T6 2016 оборудуется также климатической
установкой. Применяются два исполнения климатической установки:
• Climatic;
• полностью автоматическая трёхзонная климатическая установка Climatronic.

Панели управления
Система отопления и вентиляции

Управление системой отопления и вентиляции производится вручную с помощью тросов. Перемещение

заслонки регулирования температуры и воздушных заслонок осуществляется механически. Приточный
вентилятор имеет 4 скорости. При изменении настройки тепло/холод на панели управления для салона
на передней панели изменяется также распределение воздуха между верхней и нижней частями салона.

Органы управления для салона

автомобиля на передней панели
4

1 2 3 S561_025 1 2 S561_022a

Climatic

Данная климатическая установка имеет ручное управление и электрический привод заслонок. Здесь заслонка
регулирования температуры и воздушные заслонки приводятся исполнительными электродвигателями.
Регулирование температуры осуществляется полностью автоматически. Настройки скорости вентилятора
и распределение воздуха задаются и при необходимости регулируются вручную. Как и у системы отопления
и вентиляции, приточный вентилятор имеет 4 скорости.
При изменении настройки тепло/холод на панели управления для салона на передней или потолочной панели
изменяется также распределение воздуха между верхней и нижней частями салона.
Органы управления для салона:
на передней панели на потолочной панели
5 6 7 4 1 2

1 8 2 9 3
1 2
S561_020 S561_022 3 S561_021

42
Трёхзонная климатическая
установка Climatronic 8 3 4 9

В этой климатической установке температура

воздуха на стороне водителя, на стороне переднего
пассажира и в салоне может регулироваться
независимо для каждой зоны в диапазоне от 18 °C
до 26 °C. Регулирование осуществляется полностью
автоматически. На иллюстрации показана панель
10 6 11 12 2 7 13 14 15 5 16
управления климатической установки Climatronic
S561_023
в максимальной комплектации.

Пояснения к рисункам

1 Температура 11 Функция оттаивания, обогрев ветрового стекла,

2 Скорость работы вентилятора
3 Распределение воздуха (в California —
без дефлекторов боковых стёкол)
4 Режим рециркуляции
5 Режим климатической установки
6 Обогрев заднего стекла
7 Управление климатической установкой для салона
8 Подогрев левого сиденья
9 Подогрев правого сиденья
10 Температура слева
максимальная скорость вентилятора, поток воздуха
направляется на стёкла
12 Обогрев ветрового стекла
13 Автоматическое регулирование скорости
вентилятора, температуры и распределения
воздуха в зависимости от интенсивности
солнечного излучения, температуры в салоне
и снаружи автомобиля
14 Синхронизация настроек для климатических
зон салона с настройками для водителя
15 Температура справа
16 Остаточное тепло при прогретом двигателе
и выключенном зажигании используется для
поддержания температуры в салоне

Климатические установки Climatic/Climatronic в зависимости от нагрузки на двигатель или

электрическую бортовую сеть могут быть переключены на пониженную мощность или выключены.

43
 Отопление и климатическая установка

Задняя панель управления и индикации Climatronic

От задней панели управления и индикации Climatronic сигналы направляются к задним исполнительным

электродвигателям. Обе панели управления и индикации (передняя и задняя) обмениваются информацией
через шину данных LIN.

Multivan California

1 2 3 4 S561_024 4 1 2 3 4 S561_104

Органы управления для салона в задней части Органы управления над стеклом между стойками C
потолочной панели и D справа

Пояснения к рисункам

1 Распределение воздуха (в California — 3 Температура

без дефлекторов боковых стёкол) 4 Скорость работы вентилятора
2 Автоматическое регулирование скорости
вентилятора, температуры и распределения
воздуха в зависимости от интенсивности
солнечного излучения, наружной температуры
и температуры в салоне

Дополнительный отопитель Thermo Top Vlies

В T6 2016 функцию дополнительного жидкостного

отопителя выполняет Thermo Top Vlies. В качестве
дополнительного воздушного отопителя
предлагается Airtronic D3/B3 Plus.

S561_105

Дополнительная информация приведена в программах самообучения 453 «T5 2010. Введение»

и 502 «Дополнительные отопители Thermo Top V и Thermo Top Vlies».

44
Нагревательный элемент ветрового стекла Z2
Функция обогрева ветрового стекла помогает удалить лёд с ветрового стекла и работает только
при включённом двигателе.

Нити
нагревательного
элемента

Соединения с массой

Разъём правой зоны обогрева Разъём левой зоны обогрева S561_066

Включение и выключение
Если установлена система отопления и вентиляции или климатическая установка Climatic, клавиша
выключателя обогрева ветрового стекла находится на передней панели. Эта клавиша напрямую подключена
к блоку управления бортовой сети. Если автомобиль оснащён трёхзонной климатической установкой
Climatronic, выключатель установлен на панели управления Climatronic. Трёхзонная климатическая установка
Climatronic для включения и выключения обогрева ветрового стекла направляет сигнал через шину CAN в блок
управления бортовой сети. По этому сигналу срабатывает реле обогрева ветрового стекла. Возможно
вмешательство со стороны системы регулирования энергопотребления. Обогрев ветрового стекла остаётся
включённым около 10 минут. При повторном нажатии клавиши обогрев выключается.
При выключении двигателя обогрев ветрового стекла также деактивируется.

S561_068
S561_067

Выключатель обогрева ветрового стекла E180 Панель управления трёхзонной климатической

при наличии климатической установки Climatic установки Climatronic с выключателем обогрева
или системы отопления и вентиляции ветрового стекла E180

45
 Электрооборудование

Места установки блоков управления

(на примере Multivan)
Некоторые из показанных на этой схеме блоков управления устанавливаются как дополнительное
оборудование или только в комплектации для конкретной страны. Чтобы не снижать наглядность, здесь
показаны не все блоки управления, установленные в автомобиле.

Блок управления подушек Вещевое отделение Разветвитель USB R293

безопасности J234 с интерфейсом для мобильного
телефона R265

Блок управления
ассистента управления
дальним светом J844

Блок управления
адаптивного
круиз%контроля J428

Блок управления
корректора фар J431

Блок управления системы

электронного
регулирования
демпфирования J250

Стабилизатор
напряжения J532

Блок управления
двигателя J623

Блок управления Блок управления Блок управления

парковочного Блок управления регулировки сиденья двери водителя J386
ассистента J446 бортовой сети J519 водителя J810 Блок управления
двери переднего
Приёмник радиосигнала пассажира J387
автономного отопителя R64
или приёмник радиосигнала
дополнительного жидкостного
отопителя R149

46
 Точные сведения о местах расположения блоков управления, а также указания по их снятию/установке
см. в актуальной литературе по техническому обслуживанию.

Блок управления для Усилитель R12 Блок управления

спецавтомобилей распознавания
J608 прицепа J345

Камера заднего вида R189

Двухканальный Блок управления левой Блок управления ассистента

усилитель сигнала сдвижной двери J558 / смены полосы движения
мобильной связи J984 блок управления J769 / блок управления 2
правой сдвижной ассистента смены полосы
двери J731 движения J770

S561_158

47
 Электрооборудование

Топология шин данных

Топология шин данных для T6 2016 заимствована
от T5 2010. В качестве новых блоков управления
в зависимости от комплектации добавлены, a
b
например, блок управления адаптивного
круиз%контроля J428 или блок управления системы
электронного регулирования демпфирования J250.

На схеме показаны все блоки управления, которые

могут быть подключены к шинам данных. Некоторые
из показанных здесь блоков управления
устанавливаются как дополнительное оборудование
или только на автомобили в определённой
комплектации.

Шина CAN%привод
Шина CAN%комфорт
Шина данных LIN
Шина CAN%комбинация приборов
Провод шины CAN
Провод шины LIN
Группа иммобилайзера
Группа защиты компонентов
a Шина CAN%диагностика
b K%линия
c Провод шины данных
* В автомобилях с ассистентом смены полосы Обозначения
движения подключён с помощью жгута проводов
блоков управления ассистента смены полосы C Генератор
движения J769 и J770. E265 Задняя панель управления и индикации
** В зависимости от комплектации установлен R климатической установки
или J794. E313 Рычаг селектора
*** При комплектации многофункциональным G24 Тахограф
рулевым колесом только с органами управления G85 Датчик угла поворота рулевого колеса
аудиосистемы подключён через шину данных
G303 Приёмопередающий модуль 1 системы
LIN блоков управления дверей J386 и J387.
охраны салона
**** Установлен только в а/м с Climatronic.
G305 Приёмопередающий модуль 2 системы
охраны салона
G397 Датчик дождя и освещённости
H12 Сирена сигнализации
J104 Блок управления ABS
J162 Блок управления отопителя
J234 Блок управления подушек безопасности
J250 Блок управления системы электронного
регулирования демпфирования
J255 Блок управления Climatronic

48
 Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

S561_033

J285 Блок управления комбинации приборов J623 Блок управления двигателя

J301 Блок управления климатической установки J702 Дисплей на потолке
(Climatic) J731 Блок управления правой сдвижной двери
J345 Блок управления распознавания прицепа J743 Блок Mechatronik КП DSG
J362 Блок управления иммобилайзера J769 Блок управления ассистента смены полосы
J364 Блок управления дополнительного отопителя движения
J367 Блок управления контроля АКБ J770 Блок управления 2 ассистента смены полосы
J386 Блок управления двери водителя движения
J387 Блок управления двери переднего пассажира J788 Разделительное реле шины CAN%привод
J428 Блок управления адаптивного круиз%контроля J794 Блок управления электронной информационной
системы 1
J431 Блок управления корректора фар
J810 Блок управления регулировки сиденья водителя
J446 Блок управления парковочного ассистента
J844 Блок управления ассистента управления
J453 Блок управления многофункционального
дальним светом
рулевого колеса
R Головное устройство
J492 Блок управления полного привода
R12 Усилитель
J519 Блок управления бортовой сети
R149 Приёмник радиосигнала дополнительного
J533 Диагностический интерфейс шин данных
жидкостного отопителя
J558 Блок управления левой сдвижной двери
R189 Камера заднего вида
J608 Блок управления для спецавтомобилей

49
 Электрооборудование

Комбинация приборов
В T6 2016 устанавливается комбинация приборов нового поколения. Эта комбинация приборов включает
в себя блок управления иммобилайзера J362. В зависимости от комплектации имеется 3 различных варианта
комбинации приборов:

• комбинация приборов с многофункциональным дисплеем;

• комбинация приборов с многофункциональным дисплеем Plus;
• комбинация приборов с многофункциональным дисплеем Premium.

Комбинация приборов
с многофункциональным
дисплеем
Этот вариант оборудован монохромным чёрно%белым
сегментным дисплеем, имеющим не более
480 отображаемых сегментов.
Динамик для воспроизведения сигналов
S561_036
предупреждения интегрирован в комбинацию
приборов. С помощью кнопок настройки можно задать
время или обнулить счётчик суточного пробега.

Комбинация приборов
с многофункциональным
дисплеем Plus
Этот вариант в качестве многофункционального дисплея
оснащён чёрно%белым TFT%дисплеем с точечной
матрицей, имеющей разрешение 110 x 166 пикселей.
Расширенные возможности по воспроизведению
информации по сравнению с комбинацией приборов
S561_037
с многофункциональным дисплеем позволяют
устанавливать определённое оборудование, например
вспомогательные системы для водителя.

Комбинация приборов
с многофункциональным
дисплеем Premium
Эта комбинация приборов оснащена
многофункциональным цветным TFT%дисплеем
с точечной матрицей, имеющей разрешение
320 x 240 пикселей.
Данный дисплей может отображать 16,7 млн цветов. S561_038

Многофункциональный дисплей Premium, в отличие

от многофункционального дисплея Plus, способен
воспроизводить сложные анимированные изображения,
например для отображения рекомендаций
навигационной системы по выбору полосы движения.
50
Многофункциональное рулевое колесо
В зависимости от комплектации автомобиля устанавливаемое по заказу многофункциональное рулевое
колесо на момент вывода T6 2016 на рынок доступно в трёх исполнениях. Если многофункциональное рулевое
колесо на автомобиль не устанавливается, управление доступными функциями осуществляется с помощью
клавиш левого и правого подрулевых переключателей.
В зависимости от комплектации и двигателя в подрулевом переключателе указателей поворота и дальнего
света могут быть размещены клавиши и выключатели для управления круиз%контролем.

Вариант 1
Этот вариант имеет панели управления
многофункционального дисплея, аудиосистемы
и телефона. На левой спице рулевого колеса
расположены клавиши управления аудиосистемой,
а на правой — клавиши управления
многофункциональным дисплеем в комбинации
приборов и телефоном. S561_062
Если установлено это многофункциональное
рулевое колесо, соответствующие клавиши
для управления многофункциональным дисплеем
на подрулевом переключателе отсутствуют.

Вариант 2
Данный вариант располагает панелями
управления многофункционального дисплея,
аудиосистемы, телефона и круиз%контроля.
На левой спице колеса расположены клавиши
управления круиз%контролем, а на правой — S561_027
клавиши управления многофункциональным
дисплеем в комбинации приборов и телефоном.
Управление аудиосистемой осуществляется
с помощью смещённых вниз клавиш на обеих
спицах рулевого колеса.

Вариант 3
У этого варианта имеются панели управления
многофункциональным дисплеем, аудиосистемой,
телефоном, круиз%контролем и адаптивным
круиз%контролем. На левой спице рулевого
колеса расположены клавиши управления
круиз%контролем и адаптивным круиз%контролем. S561_028
Переключение между обеими вспомогательными
системами для водителя осуществляется с помощью
клавиши MODE. На правой спице рулевого
колеса находятся клавиши управления
многофункциональным дисплеем в комбинации
приборов и телефоном. Управление аудиосистемой
выполняется с помощью смещённых вниз клавиш
на обеих спицах рулевого колеса.
51
 Электрооборудование

Фары
Блок%фары на T6 2016 были модифицированы, чтобы они по своим обводам и внутренней структуре лучше
вписывались в текущую концепцию дизайна марки Volkswagen Коммерческие автомобили. Блок%фары имеют
рассеиватели со структурой прозрачного стекла и в зависимости от комплектации устанавливаются
с модулями освещения H4, H7 и светодиодной техникой.

БлокAфара H4 Дневной ходовой Ближний/дальний

огонь P, 21 Вт свет H4, 60/55 Вт

В этой блок%фаре для ближнего и дальнего света

используется одна лампа накаливания H4.
В стандартной комплектации фары оснащены
дневными ходовыми огнями.

Указатель поворота S561_097

Габаритный огонь
PY, 21 Вт W, 5 Вт

БлокAфара H7 Дальний свет Габаритный Ближний свет

H7, 55 Вт огонь W, 5 Вт H7, 55 Вт
В этой блок%фаре для ближнего и дальнего
света имеется по одной лампе накаливания H7.
В стандартной комплектации фары оснащены
дневными ходовыми огнями.

Указатель поворота S561_098

Дневной ходовой
PWY, 24 Вт огонь W, 21 Вт

Светодиодная блокAфара Дальний свет, Ближний/дальний

2 светодиода свет, 3 светодиода
Все осветительные функции, за исключением
указателей поворота, основаны на использовании
светодиодов. Для указателя поворота используется
лампа накаливания.

Дневные ходовые огни / S561_099

габаритные огни, Указатель поворота
28 светодиодов H, 21 Вт
52
Задние фонари
Автомобили с распашными Автомобили с крышкой
дверями багажного отсека

Указатель
поворота WY,
Стоп%сигнал 16 Вт
W, 16 Вт Стоп%сигнал /
задний
Указатель габаритный
поворота WY, огонь P,
16 Вт 21/5 Вт
Задний
габаритный
Фонарь огонь 2xW, 5 Вт
заднего хода
W, 16 Вт
Задний
противотуманный
фонарь / фонарь
заднего хода H,
21 Вт
Задний Задний противотуманный
габаритный фонарь / задний габаритный S561_042 S561_115
огонь 2xW, 5 Вт огонь P, 21/4 Вт

Противотуманные фары /
Задние фонари статическое адаптивное
со светодиодами освещение
В противотуманные фары устанавливаются лампы
накаливания H11 55 Вт.
Фонарь Если в комплектацию автомобиля входит
заднего хода статическое адаптивное освещение, то при
W, 16 Вт скорости до 40 км/ч и включённом наружном
освещении в сочетании с активацией указателя
Стоп%сигнал, поворота или поворотом рулевого колеса
светодиод
включается противотуманная фара с внутренней
стороны поворота. За счёт этого край проезжей
части с внутренней стороны поворота освещается
значительно лучше.

Задний
противотуманный
фонарь,
светодиод

Задний
габаритный Указатель поворота Противотуманные фары / статическое
огонь, WY, 16 Вт S561_041 адаптивное освещение H11, 55 Вт S561_100
светодиод

53
 Электрооборудование

Светодиодные фары
В светодиодной блок%фаре установлены следующие компоненты:

Светодиодный модуль Исполнительный Крышка

дневных ходовых / электродвигатель
габаритных огней Светодиодный модуль корректора фар
ближнего/дальнего
света
Светодиодный
модуль
дальнего света

Светодиодный
модуль ближнего/
дальнего света

Крышка

Лампа указателя
поворота (H, 21 Вт)

S561_089

Светодиодный модуль ближнего и дальнего света

Для ближнего и дальнего света в фаре установлены Светодиодный модуль ближнего/
2 светодиодных модуля. Управление функциями дальнего света
фары выполняет светодиодный модуль ближнего
и дальнего света.

Основой светодиодного модуля является радиатор

охлаждения, на котором жёстко закреплены
светодиодные платы. Для активного охлаждения
светодиодов на светодиодном модуле ближнего
и дальнего света установлен вентилятор,
Светодиодный модуль дальнего света
и температура регулируется посредством
изменения его частоты вращения. S561_095

В случае ремонта светодиодные модули можно заменять по отдельности. При этом необходимо
учитывать указания руководства по ремонту, так как потребуется выполнить точную настройку
модуля.

54
Функции фар
Дневные ходовые огни / Ближний свет
передние габаритные огни
Ближний свет формируется крайним светодиодным
Дневные ходовые огни и габаритные огни модулем. Яркость светодиодов дневных ходовых
в светодиодном модуле формируются с помощью огней при этом снижается до уровня габаритных
20 белых светодиодов в нижней части фары, огней.
а также двумя короткими световыми лентами
по 4 светодиода. В режиме габаритных огней
светодиоды работают с уменьшенной яркостью.

S561_090 S561_091

Дальний свет Световой сигнал (мигание фарами)

При формировании дальнего света дополнительно Для светового сигнала используется только
используется внутренний светодиодный модуль. внутренний светодиодный модуль дальнего света.
Дальний свет включается подрулевым
переключателем дальнего света или ассистентом
управления дальним светом.

S561_092 S561_093

Указатель поворота

В указателе поворота применяется лампа

накаливания H 21 Вт, которая расположена
под рассеивателем.

S561_094

55
 Электрооборудование

Защита компонентов
В T6 2016 предусмотрена защита компонентов
для различных блоков управления. Это должно
воспрепятствовать неавторизованной замене
компонентов. Блок управления комбинации
приборов J285 является задающим устройством
в защите компонентов.
S561_103
Помимо указанного блока управления, в защите
компонентов участвуют блок управления
адаптивного круиз%контроля J428 и блок управления
электронной информационной системы 1 J794.
Согласование узлов системы защиты компонентов
осуществляется при включении зажигания (питания
клеммы 15). При отрицательном результате
согласования соответствующий компонент блокирует
свою функцию частично или полностью
и регистрирует соответствующее событие
в регистраторе событий. В таком случае функцию
защиты компонентов можно разблокировать
с помощью тестера только в онлайн%режиме.

Дополнительную информацию по защите компонентов см. в программе самообучения 517

«Golf 2013. Электрооборудование».

56
Камера заднего вида R189
Место установки
В T6 2016 используется камера заднего вида R189, которая при движении задним ходом обеспечивает обзор
пространства позади автомобиля. Она располагается на крышке багажного отсека над номерным знаком
и передаёт изображение пространства позади автомобиля в режиме реального времени. Камера заднего вида
может комбинироваться со следующими головными устройствами: Composition Colour, Composition Media
и Discover Media.

Камера заднего вида R189

S561_040

Индикация на дисплее
Пример индикации на дисплее Discover Media
головного устройства
При включении питания клеммы 15 и передачи
заднего хода видеосигнал с камеры передаётся
на дисплей.
На дисплее изображение выводится в режиме
реального времени. Статические вспомогательные
линии, наложенные на изображение окружающего
пространства на цветном дисплее, генерируются S561_046
дисплеем и предназначены для облегчения оценки
расстояний. Камера заднего вида R189 не требует Статические вспомогательные линии
калибровки.

57
 Аудиосистема, навигационная система и телефон

Головные устройства и головные устройства

с навигацией
Начиная с T6 2016 и Caddy 2016 марка
Volkswagen Коммерческие автомобили запускает
новое поколение головных устройств и головных
устройств с навигацией. Они задают новые стандарты
с точки зрения возможности управления
и подсоединения современных внешних устройств.
Все головные устройства могут комбинироваться
с комплектами для подключения мобильного
телефона.
S561_136
Доступны следующие устройства:

• головное устройство Composition Audio;

• головное устройство Composition Colour;
• головное устройство Composition Media;
• головное устройство с навигацией
Discover Media.
CarANet
Впервые марка Volkswagen Коммерческие
автомобили представляет так называемые
мобильные онлайн%службы, известные также
как Car%Net. Под этим термином понимается
использование данных, предоставляемых в режиме
онлайн, для реализации определённых
приложений, так называемых служб. Они могут
охватывать самые разные области использования.

В настоящее время доступны следующие службы:

• Guide & Inform (улучшенная навигация

и функции Infotainment);
• App Connect (подключение смартфонов
S561_137
и приложения);
• Media Control (расширение функций
Infotainment с помощью приложений).

Дополнительную информацию по головным устройствам и головным устройствам с навигацией,

а также по Car%Net можно найти в программе самообучения 562 «Система Infotainment и службы
Car%Net в T6 2016 и Caddy 2016».

58
Для заметок

59