Service Training

Программа самообучения 534

3цилиндровый двигатель 1,4 л TDI

семейства дизельных двигателей EA288
Устройство и принцип действия
 В ходе дальнейшего развития модульной линии дизельных двигателей (MDB) был создан новый 3цилиндровый
двигатель TDI 1,4 л.
Он входит в семейство дизельных двигателей EA288 и впервые будет устанавливаться на модели Polo 2015.
Двигатель будет предлагаться в трёх разных по мощности исполнениях: 55 кВт, 66 кВт и 77 кВт.

s534_010

Дополнительную информацию по семейству двигателей EA288 можно найти в программах

самообучения 514 «Новое семейство дизельных двигателей EA288» и 526 «Дизельные двигатели
семейства EA288 с экологическим классом Евро 6».

Программа самообучения содержит Для проведения работ по техническому

информацию о новинках конструкции обслуживанию и ремонту необходимо
автомобиля! использовать соответствующую техническую Внимание
Программа самообучения не актуализируется! документацию. Указание

2
Содержание

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Трёхцилиндровый двигатель 1,4 л TDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Механическая часть двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Блок цилиндров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Кривошипношатунный механизм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Головка блока цилиндров. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Блок балансирного вала . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Привод ГРМ зубчатым ремнём . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Привод навесных агрегатов поликлиновым ремнём . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Корпус распредвалов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Система смазки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Система терморегулирования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Система впуска (подача воздуха) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Система питания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Система управления двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Общая схема системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Блок управления двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Управление процессами впуска воздуха и выпуска ОГ . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Двухконтурная система рециркуляции ОГ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Охлаждение наддувочного воздуха . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Система предварительного накаливания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Система выпуска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Техническое обслуживание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Специальные инструменты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Контрольные вопросы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43

3
 Введение

Трёхцилиндровый двигатель 1,4 л TDI

Новый трёхцилиндровый двигатель TDI с рабочим объёмом 1,4 л входит в семейство дизельных
двигателей EA288.

При его создании наибольшее внимание уделялось уменьшению массы двигателя, обеспечению низкого
расхода топлива и хороших характеристик мощности и крутящего момента. Увеличение мощности с 55 кВт
до 66 кВт и 77 кВт реализуется программно, с помощью нового ПО в блоке управления двигателя.
На двигателе мощностью 77 кВт устанавливается, кроме того, турбонагнетатель большего размера.

Особенности конструкции

 алюминиевый блок цилиндров;

 блок балансирного вала со встроенными в него масляным и вакуумным насосами;
 впускной коллектор с заслонками;
 интеркулер с жидкостным охлаждением;
 отключаемый насос системы охлаждения;
 двухконтурная система рециркуляции ОГ (контуры высокого и низкого давления);
 система впрыска с максимальным давлением впрыска до 2000 бар.

s534_011

4
Технические характеристики

Буквенное обозначение двигателя CUSA CUSB CUTA

Конструктивное исполнение Рядный трёхцилиндровый двигатель

Рабочий объём 1422 см3

Диаметр цилиндра 79,5 мм

Ход поршня 95,5 мм

Колво клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 16,2 : 1

Порядок работы цилиндров 1–2–3

Макс. мощность 55 кВт при 66 кВт при 77 кВт при

3000–3750 об/мин 3000–3250 об/мин 3500–3750 об/мин

Макс. крутящий момент 210 Н·м при 230 Н·м при 250 Н·м при
1500–2000 об/мин 1750–2500 об/мин 1750–2500 об/мин

Система управления двигателя Delphi DCM 6.2

Топливо Дизельное топливо согласно DIN EN 590

Нейтрализация ОГ Двухконтурная система рециркуляции ОГ, окислительный и

накопительный (NOx) нейтрализаторы, сажевый фильтр

Экологический класс Евро 6

Внешняя скоростная характеристика

Н·м кВт

250 75

200 60

150 45

100 30

Двигатель 1,4 л 55 кВт TDI

50 Двигатель 1,4 л 66 кВт TDI 15
Двигатель 1,4 л 77 кВт TDI

0 0
1000 2000 3000 4000 5000 об/мин
s534_069

5
 Механическая часть двигателя

Блок цилиндров
Блок цилиндров этого двигателя изготавливается из алюминиевого сплава методом литья под давлением, что
обеспечивает уменьшение массы двигателя. Замена чугунного блока цилиндров алюминиевым позволила
сократить массу на 11 кг по сравнению с трёхцилиндровым двигателем 1,2 л TDI. Гильзы цилиндров, ввиду
высокой нагрузки на них, изготавливаются из серого чугуна и устанавливаются в блок цилиндров термическим
способом в процессе производства. Для этого блок цилиндров нагревается, а гильзы цилиндров сильно
охлаждаются.

Схема с глубоко расположенной резьбой и длинными болтами крепления ГБЦ заимствована

у четырёхцилиндровых двигателей семейства EA288. Благодаря ей, усилия от болтов лучше
перераспределяются в структуре блока цилиндров, а также достигается более равномерное прижимающее
усилие прокладки ГБЦ по всему её периметру.

Гильзы цилиндров из серого чугуна

(устанавливаются термическим методом)

Длинные болты ГБЦ и глубоко

расположенная резьба в блоке
цилиндров

Блок цилиндров из алюминиевого

сплава (литьё под давлением)

s534_012

Ввиду очень малой толщины стенок гильз цилиндров, их ремонт невозможен.

6
Кривошипношатунный механизм
Коленчатый вал
Вследствие высоких нагрузок, используется Коленчатый вал можно снимать
четырёхопорный стальной кованый коленчатый вал. и устанавливать. Соблюдайте
На коленчатом валу имеется два противовеса соответствующие указания,
для компенсации центробежных сил инерции. приведённые в руководстве по ремонту.
Со стороны цилиндра 1 на коленчатый вал
напрессована горячим методом шестерня
для привода блока балансирного вала.

Шатуннопоршневая группа
Поршни изготавливаются из алюминия и имеют расположенную в центре днища камеру сгорания.
Поршни охлаждаются разбрызгиванием на них масла из форсунок. Форсунки охлаждения поршней
впрыскивают масло в охлаждающий канал в поршне, где оно обеспечивает охлаждение зоны поршневых
колец. Шатуны имеют трапециевидную верхнюю головку и отделяемую отламыванием крышку нижней
головки.

Алюминиевые поршни
с расположенной в центре днища
камерой сгорания

Шатун

Форсунки охлаждения поршней

Стальной коленчатый вал

Зубчатое колесо для привода

блока балансирного вала

s534_061

Шкив зубчатого ремня

привода ГРМ

7
 Механическая часть двигателя

Головка блока цилиндров

ГБЦ 3цилиндрового двигателя TDI изготавливается из алюминия и во многом аналогична головке
4цилиндровых двигателей семейства EA288. Для лучшего нагрева и охлаждения рубашка охлаждения
в ГБЦ разделена на две части: верхнюю и нижнюю.

Особенности конструкции
 ГБЦ из алюминия;
 поперечный проток ОЖ;
 две части рубашки охлаждения: верхняя и нижняя;
 4 клапана на цилиндр с роликовыми рычагами и гидрокомпенсаторами.

ГБЦ из алюминия

s534_070

Нижняя часть рубашки Верхняя часть рубашки

охлаждения охлаждения

8
Конструкция
В отличие от 4цилиндровых двигателей семейства EA288, клапаны 3цилиндрового двигателя TDI 1,4 л
не расположены «повёрнутой звёздочкой». Это означает, что все впускные клапаны находятся на стороне
впуска, а все выпускные — на стороне выпуска. Такое параллельное расположение клапанов обеспечивает
хорошее наполнение цилиндров.
Такие компоненты клапанного механизма, как клапаны, сёдла, пружины, тарелки пружин и направляющие
втулки клапанов, а также сухари и роликовые рычаги с гидрокомпенсаторами, полностью заимствованы
у 4цилиндровых двигателей.

Роликовый рычаг

Гидрокомпенсатор

s534_016
Впускной канал

Впускной клапан

Выпускной клапан Выпускной канал

9
 Механическая часть двигателя

Блок балансирного вала

Для обеспечения компактности конструкции и для уменьшения потерь на трение в двигателе применяется блок
балансирного вала со встроенными в него масляным и вакуумным насосами. Этот блок крепится болтами
непосредственно к нижней части блока цилиндров и погружён в масло, находящееся в масляном поддоне.
Противовесы блока закрыты пластмассовыми кожухами для предотвращения вспенивания масла в поддоне.
Привод балансирного вала осуществляется от шестерни на коленчатом валу.

Шестерня
на коленчатом
валу

Шестерня на
балансирном
валу

Противовес
с пластмассовым
кожухом s534_017

Пластмассовый кожух
Противовес с пластмассовым
кожухом

Маслозаборник
Блок балансирного вала со встроенными в него масляным
и вакуумным насосами

На шестерню на балансирном валу нанесено специальное покрытие, с помощью которого

регулируется зазор в зацеплении шестерён. По мере эксплуатации это покрытие изнашивается.
Без покрытия регулировка зазора становится невозможной.
Поэтому блок балансирного вала после снятия подлежит замене.

10
Цилиндрические шестерни привода балансирного вала имеют одинаковое число зубьев, так что балансирный
вал вращается с той же частотой, что и коленчатый вал (но в противоположном направлении). Вращающиеся
противовесы на балансирном валу уменьшают колебания двигателя.

Шестерня на коленчатом валу

Шестерня на балансирном валу

Корпус

s534_018

Пластмассовый кожух
Масляный насос

Вакуумный насос

Противовес Балансирный вал

Дополнительную информацию по работе регулируемого масляного насоса можно найти

в программе самообучения 514 «Новое семейство дизельных двигателей EA288».

11
 Механическая часть двигателя

Привод ГРМ зубчатым ремнём

Зубчатым ремнём приводятся распредвалы, насос высокого давления системы Common Rail и насос системы
охлаждения.

Распредвал выпускных клапанов

Шкив привода распредвалов Шкив насоса высокого давления
Распредвал впускных клапанов

Направляющий ролик

Шкив насоса системы

охлаждения

Автоматический
натяжной ролик
Зубчатый ремень

Ведущий
зубчатый шкив
на коленчатом
валу

s534_020
Коленчатый вал

12
Привод навесных агрегатов поликлиновым ремнём
Генератор и компрессор климатической установки приводятся ремённой передачей с поликлиновым ремнём.
В поликлиновом шкиве на коленчатом валу имеется демпфер крутильных колебаний, обеспечивающий более
ровную работу двигателя.
В автомобилях с климатической установкой для натяжения ремня устанавливается натяжной ролик с пружиной.
В автомобилях без климатической установки используется эластичный поликлиновой ремень без натяжного
ролика.

Шкив
поликлинового
ремня
на коленчатом
валу Генератор

Демпфер
крутильных
колебаний

s534_021

Поликлиновой
ремень
Компрессор климатической
Натяжной ролик установки
с пружиной

Передача с эластичным поликлиновым ремнём

в автомобилях без компрессора климатической
установки (приводится только генератор)

s534_022

13
 Механическая часть двигателя

Корпус распредвалов
Распредвалы впускных и выпускных клапанов установлены в отдельной раме — так называемом корпусе
распредвалов. Зубчатый ремень осуществляет привод распредвала выпускных клапанов. Он, в свою очередь,
через пару цилиндрических шестерён приводит распредвал впускных клапанов. Датчик Холла G40
вкручивается в клапанную крышку. Его задающий ротор жёстко связан с распредвалом выпускных клапанов.

Датчик Холла G40

Клапанная крышка

Уплотнение

Шкив привода
распредвалов

Задающий ротор датчика Холла G40

Распредвал выпускных
клапанов

s534_023
Распредвал впускных
Зубчатый ремень клапанов
Корпус Цилиндрические
распредвалов шестерни

При ремонте корпус распредвалов заменяется только в сборе с распредвалами.

14
Система смазки
Масляный насос системы смазки установлен в блоке балансирного вала. Этот насос обеспечивает
принудительную подачу масла для смазки кривошипношатунного механизма, клапанного механизма
и турбонагнетателя.
Масляный насос является регулируемым и может работать с двумя разными уровнями давления.

3,8–4,2 Работа масляного насоса регулируется с помощью

бар
Высокое давление двух уровней давления. Переход от низкого
(1,8–2,0 бар) к высокому (3,8–4,2 бар) давлению
Низкое давление
1,8–2,0 происходит при достижении 3000 об/мин.
бар Требуемое давление

3000 об/мин s534_052

Клапан регулирования давления

масла N428
s534_040

Масляный насос в блоке

балансирного вала

s534_025

s534_026

15
 Механическая часть двигателя

Узел масляного фильтра

Узел масляного фильтра включает в себя масляный радиатор, датчик давления масла F1, масляный фильтр
и корпус. Датчик давления масла вкручивается в корпус и фиксируется стопорным зажимом. Извлекать
стопорный зажим для снятия и установки датчика давления масла нельзя.
Канал в корпусе масляного фильтра связывает датчик давления масла с масляным контуром. Контролируемый
датчиком диапазон давления составляет 0,3–0,6 бар.

Масляный радиатор
Подвод ОЖ

Датчик давления
масла F1

Канал к датчику
давления масла

Корпус Отвод ОЖ

Подвод масла

Отвод масла

Масляный фильтр
s534_071

Извлекать стопорный зажим запрещается!

При работах с узлом масляного фильтра необходимо соблюдать указания, приведённые
в руководстве по ремонту.

16
Масляный поддон
Масляный поддон состоит из двух частей. Верхняя часть изготовлена из алюминия методом литья
под давлением.
Нижняя часть изготовлена из стального листа, что придаёт ей больший запас прочности на случай езды
по плохим дорогам.
В нижней части масляного поддона установлен датчик уровня и температуры масла G266. Определение
уровня масла происходит по ультразвуковому принципу, определение температуры — с помощью
терморезистора с положительным температурным коэффициентом (PTC).

Нижняя часть масляного поддона крепится к верхней через уплотнение, в состав которого входят четыре
направляющие втулки с направляющими штырями, облегчающими правильную установку уплотнения
при ремонтных работах.

Верхняя часть
масляного поддона
(алюминий, литьё
под давлением)
Уплотнение

Направляющая
втулка
с направляющим
штырём
s534_041

Нижняя часть
масляного поддона
(стальная,
Датчик уровня и температуры масла штампованная)
G266

17
 Механическая часть двигателя

Система терморегулирования
Для управления распределением тепла система охлаждения разделена на три контура циркуляции ОЖ:
микроконтур, высокотемпературный контур и низкотемпературный контур.

7
3
1
4

5 6

8
14
2 9
11 12
13

16

10 15

s534_044

Обозначения
1 Расширительный бачок 9 Термостат
2 Датчик температуры ОЖ G62 10 Радиатор системы охлаждения
3 Теплообменник отопителя 11 Отключаемый насос системы охлаждения
4 Циркуляционный насос отопителя V488 12 Клапан контура ОЖ головки блока
5 Головка блока цилиндров цилиндров N489
6 Исполнительный электродвигатель системы 13 Масляный радиатор двигателя
рециркуляции ОГ V338 14 Интеркулер
7 Радиатор охлаждения контура рециркуляции ОГ 15 Радиатор ОЖ низкотемпературного контура
низкого давления 16 Насос системы охлаждения наддувочного
8 Блок цилиндров воздуха V188

18
Микроконтур 7
3
В этом контуре охлаждающая жидкость 4
циркулирует через следующие компоненты:
 теплообменник отопителя (3); 5 6
 циркуляционный насос отопителя V488 (4);
 ГБЦ (5);
11
 исполнительный электродвигатель системы 12
рециркуляции ОГ V338 (6);
 радиатор охлаждения контура рециркуляции ОГ
низкого давления (7);
 отключаемый насос системы охлаждения (11); s534_053
 клапан контура ОЖ головки блока цилиндров
N489 (12).
7
3
Высокотемпературный контур
4
В дополнение к микроконтуру, охлаждающая
1
жидкость протекает через следующие компоненты: 5 6
 расширительный бачок (1);
 датчик температуры ОЖ G62 (2); 8
 блок цилиндров (8); 11 2 9
12
13
 термостат (9);
 радиатор системы охлаждения (10);
 масляный радиатор двигателя (13). 10
s534_074

Низкотемпературный контур системы

охлаждения
В этом контуре охлаждающая жидкость
циркулирует через следующие компоненты:
 интеркулер (14);
 радиатор ОЖ низкотемпературного
14
контура (15);
 насос системы охлаждения наддувочного
воздуха V188 (16). 16
15

s534_055

Заливка ОЖ в систему и удаление из неё воздуха должны выполняться с помощью

приспособления для заливки ОЖ VW6096 и диагностического тестера (режим «Ведомые
функции»).
При работах с системой охлаждения необходимо соблюдать указания, приведённые в ELSA!.

Дополнительную информацию по работе системы охлаждения можно найти в программе

самообучения 514 «Новое семейство дизельных двигателей EA288».

19
 Механическая часть двигателя

Система впуска (подача воздуха)

Компактная компоновка тракта подачи воздуха способствует заметно более быстрой реакции
турбонагнетателя.
Подаваемый в цилиндры воздух проходит через следующие компоненты впускного тракта:
 воздушный фильтр;
 турбонагнетатель;
 интеркулер с жидкостным охлаждением;
 блок дроссельной заслонки;
 впускной коллектор с заслонками;
 впускные каналы;
 впускные клапаны.

Турбонагнетатель
Воздух
от воздушного
фильтра
Впускной клапан
Впускной коллектор
с заслонками

Интеркулер с жидкостным
охлаждением
Блок дроссельной
заслонки
s534_029

20
Турбонагнетатель
Давление наддува создаётся турбонагнетателем с изменяемой геометрией, встроенным в выпускной
коллектор.
Направляющие лопатки в модуле турбинного колеса поворачиваются с помощью вакуумного привода.
Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя G581 в вакуумном приводе позволяет блоку
управления двигателя контролировать положение/поворот направляющих лопаток.
Смазка и охлаждение подшипников турбонагнетателя осуществляются маслом из контура смазки двигателя.

Регулятор давления наддува Турбинная секция

с вакуумным приводом и датчиком
положения направляющего
аппарата турбонагнетателя G581

Тяга механизма
поворота
направляющих
лопаток

Насосная секция

Подвод масла

Отвод масла

Выпускной коллектор s534_030

Дополнительную информацию по устройству и принципу действия турбонагнетателя можно найти

в программе самообучения 190 «Турбонагнетатель с изменяемой геометрией».

21
 Механическая часть двигателя

Впускной коллектор с заслонками

Для выполнения требований экологического класса Евро 6 на двигателе устанавливается впускной коллектор
с воздушными заслонками. Он позволяет улучшить перемешивание топливовоздушной смеси в камерах
сгорания в диапазоне низких оборотов двигателя. За счёт этого уменьшается расход топлива и снижается
уровень токсичности ОГ. Для обеспечения хорошего наполнения цилиндров при высоких нагрузках
и оборотах заслонки впускного коллектора открываются.

Датчик давления
наддува G31 Корпус впускного
коллектора
Вал
Уплотнение

Заслонка впускного
канала

Тяга переключения

Вакуумный привод
s534_073

s534_075 Переключающий клапан воздушных заслонок N239

Датчик положения заслонок изменения геометрии впускного коллектора G513

Заслонки впускного коллектора поворачиваются вакуумным исполнительным приводом. При необходимости

повернуть заслонки впускного коллектора БУ двигателя активирует переключающий клапан воздушных
заслонок N239.
Клапан открывает канал подачи разрежения к вакуумному приводу на впускном коллекторе. Разрежение
в приводе вызывает перемещение тяги во впускном коллекторе. Эта тяга связана с рычажным механизмом вала
заслонок. Заслонки бесступенчато перемещаются системой управления в зависимости от нагрузки и числа
оборотов двигателя до температуры ОЖ 85 °C. При достижении этой температуры ОЖ заслонки впускного
коллектора полностью открываются.

Последствия выхода из строя

При выходе из строя переключающего клапана воздушных заслонок N239 или при отсутствии в системе
разрежения перемещение заслонок впускного коллектора не происходит. В обоих названных случаях
заслонки будут открыты.

22
Система питания
3цилиндровый двигатель 1,4 л TDI оснащается системой впрыска с аккумулятором давления («рампой»)
Common Rail.
Система впрыска производства фирмы Delphi с помощью насоса высокого давления создаёт необходимое
давление впрыска (максимум 2000 бар), топливо под этим давлением затем подаётся к форсункам.
Управляет системой, как и прежде, блок управления двигателя.

Форсунки N30–N32 Датчик давления топлива G247

Аккумулятор
давления
(топливная
рампа)

s534_034

Регулятор давления Клапан дозирования Насос высокого

топлива N276 топлива N290 давления

23
 Механическая часть двигателя

Общая схема системы питания

На приведённой здесь упрощённой схеме системы питания показаны её компоненты и связи между ними,
а также наглядно представлены зоны различного давления и направления потока топлива.

9
7
8

10 10 10

1
3
s534_043

Обозначения
1 Подкачивающий топливный насос G6 Высокое давление топлива 230–2000 бар
2 Регулятор давления топлива в подающей Давление подачи топлива и возврата топлива
магистрали от форсунок 5,8 бар
3 Топливный фильтр Давление в обратной топливной
4 Датчик температуры топлива G81 магистрали 0–1 бар
5 Насос высокого давления
6 Клапан дозирования топлива N290
7 Регулятор давления топлива N276
8 Аккумулятор давления (топливная рампа)
9 Датчик давления топлива G247
10 Форсунки N30, N31, N32

24
Модуль подачи топлива
Модуль подачи топлива установлен непосредственно в топливном баке. В нём объединены подкачивающий
топливный насос G6, клапан ограничения давления топлива в подающей магистрали (регулятор давления)
и датчик указателя уровня топлива G.
Подкачивающий топливный насос служит для подачи топлива из бака к насосу высокого давления.
Он представляет собой нерегулируемый шестерёнчатый насос с внутренним зацеплением, который приводится
электродвигателем. Давление топлива в подающей магистрали поддерживается клапаном ограничения
давления на уровне 5,8 бар.

Подача топлива
Возврат топлива

Топливопровод
от топливного насоса
к клапану ограничения
Штуцер клапана давления
ограничения давления
Топливопровод от клапана
ограничения давления
Корпус
к выходному штуцеру
модуля (подачи топлива)

Клапан ограничения
давления Подкачивающий
топливный насос G6

Поплавок с тягой
датчика уровня
топлива G
s534_076

Забор топлива из бака

Фильтр

Последствия выхода из строя

При выходе подкачивающего топливного насоса G6 из строя работа двигателя невозможна.

25
 Механическая часть двигателя

Насос высокого давления

Одноплунжерный насос высокого давления производства фирмы Delphi имеет обозначение DFP 6.1E.
Он создаёт необходимое для впрыска давление топлива (до 2000 бар) и приводится зубчатым ремнём
привода ГРМ.

Детали и узлы насоса высокого давления

Клапан дозирования
топлива N290

Штуцер высокого давления

с выпускным клапаном

Штуцер подающей
топливной магистрали
(из топливного бака)
Штуцер обратной
топливной магистрали
Вал привода

s534_079

26
Устройство и принцип действия топливного насоса высокого давления

Подкачивающий топливный насос G6 подаёт топливо из топливного бака в корпус насоса высокого давления.

Установленный в насосе высокого давления клапан дозирования топлива N290 дозирует количество топлива,
необходимое для подачи в контур высокого давления, в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя.
Плунжер насоса приводится через ролик от двухкулачкового профиля на приводном валу.
Ролик обеспечивает снижение потерь на трение при передаче усилия.

Камера высокого
давления

Клапан дозирования
Подключение топлива N290
к аккумулятору давления
(топливной рампе)

Плунжер

Пружина плунжера

Штуцер обратной
топливной магистрали
Ролик

Штуцер подающей
топливной магистрали

Корпус насоса

s534_047

Приводной вал
с двухкулачковым
профилем

27
 Механическая часть двигателя

Подача топлива в камеру высокого давления

Блок управления двигателя открывает клапан дозирования топлива.

При открытом клапане топливо по каналу в корпусе поступает ко впускному клапану.
Вследствие движения плунжера вниз, объём камеры высокого давления увеличивается.
Под действием разницы давлений перед впускным клапаном и за ним (в рабочей камере) впускной клапан
открывается. В результате топливо перетекает в камеру высокого давления.

Камера высокого давления Впускной Клапан дозирования

клапан топлива N290
Канал
в корпусе

Плунжер

Клапан открывается

Штуцер подающей
топливной магистрали

s534_056

28
Создание давления топлива

При движении плунжера вверх объём камеры высокого давления уменьшается.

В результате давление в ней возрастает и впускной клапан закрывается. Когда давление в камере высокого
давления становится больше давления в топливной рампе и прижимающего усилия пружины в выпускном
клапане, последний открывается и находящееся под высоким давлением топливо поступает в рампу
и к форсункам.

Выпускной клапан Впускной клапан

открывается закрывается Клапан дозирования
топлива N290

Плунжер

s534_057

Последствия выхода из строя клапана дозирования топлива N290

В неактивированном состоянии (электрическое напряжение не подаётся) клапан дозирования топлива открыт.

Сохраняется возможность пуска и работы двигателя. Для регулирования давления топлива в качестве замены
используется регулятор давления топлива N276. Мощность двигателя при этом уменьшается, двигатель
работает в аварийном режиме.

29
 Механическая часть двигателя

Форсунки
Новые форсунки с распылителем с 7 отверстиями производства фирмы Delphi имеют обозначение DFI 1.20.
Они работают с положительным давлением в обратной топливной магистрали (0–1 бар), в отличие
от 3цилиндрового двигателя 1,2 л TDI, для форсунок которого в обратной топливной магистрали должно
создаваться разрежение (от –0,1 бар до –0,5 бар). Для работы с положительным давлением в обратной
магистрали в форсунках применяются более мощные катушки электромагнитов, позволяющие обеспечить
требуемую точность момента и продолжительность впрыска без разрежения в обратной топливной
магистрали.
Управляет форсунками блок управления двигателя.

Технические особенности:
 электрическое подключение согласно VDA (Объединение автомобильной промышленности);
 оптимизированный переключающий клапан с более мощной катушкой электромагнита;
 уменьшенный диаметр иглы распылителя;
 положительное давление в обратной топливной магистрали.

Подключение к обратной
Подключение к аккумулятору топливной магистрали
давления (топливной рампе)
Электрический разъём согласно VDA
(Объединение автомобильной
промышленности)

Более мощная
катушка электромагнита

s534_084
Переключающий клапан

Пружина иглы
распылителя

Игла распылителя

s534_085
s534_083

30
Фазы впрыска топлива
При работе двигателя в обычном режиме и в режиме регенерации сажевого фильтра и накопительного (NOx)
нейтрализатора отдельные фазы впрыска топлива различаются.

Фазы впрыска в обычном режиме и в режиме регенерации

Обычный режим
ВМТ

Режим регенерации — прогрев

Режим регенерации — регенерация

s534_077
Предварительные Основной Добавочные впрыски
впрыски впрыск
Обычный режим Режим регенерации
В обычном режиме форсунки производят В режиме регенерации выполняется до 6 впрысков:
до 3 впрысков:  В фазе прогрева цикл впрыска состоит
 1–2 предварительных впрыска и один основной из 2 предварительных, одного основного
впрыск. и 2 добавочных впрысков.
 В фазе регенерации цикл впрыска состоит
из 2 предварительных, одного основного
и 3 добавочных впрысков.

Подробную информацию по устройству и принципу действия форсунок можно найти в программе

самообучения 465 «3цилиндровый двигатель 1,2 л TDI с системой впрыска Common Rail».

31
 Система управления двигателя

Общая схема системы

Датчик числа оборотов двигателя G28 Контрольная лампа
свечей накаливания K29

Датчик Холла G40

Расходомер воздуха G70

Лампа check engine K83

Датчик температуры ОЖ G62

Датчик температуры воздуха на впуске G42 Контрольная лампа

Датчик температуры наддувочного воздуха сажевого фильтра K231
после интеркулера G811
Датчик давления наддува G31

Датчик температуры топлива G81

Блок управления
Датчик давления топлива G247 комбинации приборов
J285
Датчик детонации 1 G61

Потенциометр системы рециркуляции ОГ

G212 Шина CAN Комфорт
Потенциометр 2 для системы
рециркуляции ОГ G466

Лямбдазонд G39
Диагностический интерфейс
шин данных J533
Лямбдазонд после нейтрализатора G130

Датчик температуры ОГ 1 G235

Датчик температуры ОГ 3 G495
Шина CAN Привод
Датчик разности давлений G505

Датчик 1 давления ОГ G450

Датчик положения направляющего аппарата

турбонагнетателя G581
Блок дроссельной заслонки J338 Датчик давления
с датчиками угла поворота 1 и 2 в цилиндре 2 G621
электропривода дроссельной заслонки
Датчик
G187 и G188
положения
педали
Датчик положения заслонок изменения акселератора
геометрии впускного коллектора G513 G79, 2 G185
Выключатель
Блок заслонки ОГ J883 стопсигналов F

Датчик уровня и температуры масла G266

Датчик положения педали
Датчик давления масла F1 сцепления G476

32
 Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Реле топливного насоса J17

Подкачивающий топливный насос G6

Форсунки цилиндров 1–3 N30, N31, N32

Клапан дозирования топлива N290

Регулятор давления топлива N276

Электромагнитный клапан ограничения

давления наддува N75

Переключающий клапан воздушных

заслонок N239
Блок дроссельной заслонки J338
с электроприводом дроссельной
заслонки G186

Исполнительный электродвигатель системы

рециркуляции ОГ V338
Исполнительный электродвигатель 2 системы
рециркуляции ОГ V339
Блок заслонки ОГ J883

Насос системы охлаждения наддувочного

воздуха V188
Циркуляционный насос отопителя V488

Клапан контура ОЖ головки блока

Диагностический цилиндров N489
разъём
Клапан регулирования давления масла N428

Нагревательный элемент лямбдазонда Z19

Нагревательный элемент лямбдазонда Z29

Блок управления двигателя Нагревательный резистор системы вентиляции

J623 картера двигателя N79
Блок управления свечей накаливания J179
Свечи накаливания 1–3 Q10, Q11, Q12

s534_051

33
 Система управления двигателя

Блок управления двигателя

Блок управления двигателя был разработан концерном Volkswagen совместно с фирмой Delphi. Он имеет
обозначение Delphi DCM 6.2. В Polo 2015 блок управления двигателя устанавливается на перегородке
моторного отсека.

s534_080
Блок управления двигателя J623

s534_048
Для измерений на блоке управления двигателя J623 используется переходник V.A.G 1598/42.

34
Управление процессами впуска воздуха и выпуска ОГ
7 8

1 6

10
5
11

4
2
13

16 17
12
14 15
22 24
3
18

21

20 19

23

s534_049
25

Обозначения
1 Воздушный фильтр 14 Электромагнитный клапан ограничения давления
2 Расходомер воздуха G70 наддува N75
3 Насосная секция турбонагнетателя 15 Турбинная секция турбонагнетателя
(с изменяемой геометрией)
4 Датчик температуры воздуха на впуске G42
16 Лямбдазонд G39
5 Интеркулер
17 Датчик температуры ОГ 3 G495
6 Датчик температуры наддувочного воздуха после
интеркулера G811 18 Окислительный/накопительный нейтрализатор
7 Блок дроссельной заслонки J338 19 Сажевый фильтр
8 Датчик давления наддува G31 20 Радиатор системы рециркуляции ОГ
9 Датчик положения заслонок изменения геометрии 21 Исполнительный электродвигатель 2 системы
впускного коллектора G513 рециркуляции ОГ V339
10 Переключающий клапан воздушных заслонок N239 22 Датчик разности давлений G505
11 Исполнительный электродвигатель системы 23 Лямбдазонд после нейтрализатора G130
рециркуляции ОГ V338 24 Датчик 1 давления ОГ G450
12 Датчик температуры ОГ 1 G235 25 Блок заслонки ОГ J883
13 Датчик положения направляющего аппарата
турбонагнетателя G581
35
 Система управления двигателя

Двухконтурная система рециркуляции ОГ

На 3цилиндровом двигателе 1,4 л TDI применяется двухконтурная система рециркуляции ОГ с раздельными
контурами высокого и низкого давления.

Контур рециркуляции ОГ высокого давления

Отработавшие газы отводятся через внешний канал непосредственно от выпускного коллектора и через
клапан с исполнительным электродвигателем системы рециркуляции ОГ V338 без охлаждения направляются
в трубопровод наддувочного воздуха. Там горячие ОГ нагревают наддувочный воздух и вместе с ним подаются
по впускному коллектору в цилиндры двигателя. За счёт подвода горячих ОГ обеспечивается быстрый прогрев
модуля нейтрализации ОГ, который, соответственно, быстрее прогревается до рабочей температуры.
Рециркуляция ОГ высокого давления происходит преимущественно в фазе прогрева двигателя.
Интенсивность рециркуляции ОГ высокого давления регулируется блоком управления двигателя через клапан
рециркуляции ОГ с исполнительным электродвигателем V338.

Впускной канал Выпускной коллектор

Впускной коллектор Модуль
нейтрализации
ОГ

Трубопровод
наддувочного
воздуха

s534_038
Внешний канал
рециркуляции ОГ
Клапан рециркуляции ОГ с исполнительным
электродвигателем V338

36
Контур рециркуляции ОГ низкого давления
Рециркуляция ОГ низкого давления происходит почти во всех режимах работы двигателя. ОГ отводятся
сразу же за сажевым фильтром и поэтому практически не содержат сажевых частиц. Они пропускаются через
радиатор системы рециркуляции ОГ, установленный непосредственно на модуле нейтрализации ОГ.
Охлаждённые ОГ проходят затем через клапан рециркуляции ОГ и вводятся во впускной коллектор
непосредственно перед насосной секцией турбонагнетателя. Смесь ОГ и наддувочного воздуха проходит
через интеркулер и по трубопроводу наддувочного воздуха попадает во впускной коллектор и оттуда
в цилиндры двигателя.

Интенсивность рециркуляции ОГ зависит от разницы давлений на стороне выпуска ОГ и во впускном тракте.

Поскольку эта разница давлений в разных режимах работы двигателя различна, необходимо дополнительное
регулирование. Оно осуществляется за счёт совместной работы клапана рециркуляции ОГ V339 со стороны
впускного тракта и блока заслонки ОГ J883 со стороны выпуска ОГ.
Разница давлений при этом может увеличиваться или уменьшаться:
 Разница давлений увеличивается, когда заслонка клапана рециркуляции ОГ открывается и дроссельная
заслонка ОГ закрывается.
 Разница давлений уменьшается, когда заслонка клапана рециркуляции ОГ закрывается и дроссельная
заслонка ОГ открывается.

Впускной коллектор Впускной канал

Турбонагнетатель

Окислительный
и накопительный
нейтрализаторы

Сажевый
фильтр

Интеркулер
s534_086

Приёмная труба системы

выпуска к блоку
заслонки ОГ J883
Радиатор системы Клапан рециркуляции ОГ
рециркуляции ОГ с исполнительным
электродвигателем 2 V339

37
 Система управления двигателя

Охлаждение наддувочного воздуха

Интеркулер с жидкостным охлаждением установлен в тракте наддувочного воздуха перед блоком дроссельной
заслонки.
Радиатор интеркулера состоит из wобразных пластин, внутри которых циркулирует охлаждающая жидкость.
Все детали интеркулера изготовлены из алюминия.

Температура входящего в интеркулер воздуха регистрируется датчиком температуры воздуха на впуске G42.
Датчик температуры наддувочного воздуха после интеркулера G811 измеряет температуру на выходе
из интеркулера. Если за интеркулером фактическая температура будет выше, чем номинальная
(т. е. требуемая), БУ двигателя с нужной интенсивностью активирует насос системы охлаждения наддувочного
воздуха V188.

Выход наддувочного воздуха

Блок дроссельной заслонки J338

Датчик температуры наддувочного

воздуха после интеркулера G811

Радиатор охлаждения
Датчик температуры воздуха
на впуске G42

Вход наддувочного
воздуха

Отвод ОЖ

Пластины
циркуляции
ОЖ s534_036
Подача ОЖ

38
 Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Система предварительного накаливания

Система предварительного накаливания обеспечивает уверенный запуск двигателя без чрезмерных выбросов
вредных веществ в атмосферу. За несколько секунд нагревательный элемент свечи накаливания достигает
температуры до 1000 °C. Такой быстрый нагрев позволяет запустить дизельный двигатель не более чем
за 2 секунды. После пуска свечи накаливания продолжают работать до 180 секунд, уменьшая выбросы
вредных веществ в атмосферу в фазе прогрева двигателя.

В свече накаливания на цилиндре 2 имеется датчик давления в цилиндре. Он регистрирует фактическое

давление в камере сгорания при сгорании топлива и передаёт его значение в блок управления двигателя J623.
Данные о фактическом давлении при сгорании способствуют повышению точности регулирования количества
впрыскиваемого топлива.

J623 Q10

G28

Q11

G621 J179

J533 Q12

G62

s534_050
J519 J285 K29

Обозначения
G28 Датчик числа оборотов двигателя
G62 Датчик температуры ОЖ
G621 Датчик давления в цилиндре 2
(находится в свече накаливания 2 Q11)
J179 Блок управления свечей накаливания
J285 Блок управления комбинации приборов
J519 Блок управления бортовой сети
J533 Диагностический интерфейс шин данных Дополнительную информацию
J623 Блок управления двигателя по свечам накаливания с датчиком
K29 Контрольная лампа системы предварительного давления в цилиндре можно найти
накаливания в программе самообучения 526
Q10 Свеча накаливания 1 «Дизельные двигатели семейства EA288
Q11 Свеча накаливания 2 с экологическим классом Евро 6».
Q12 Свеча накаливания 3

39
 Система управления двигателя

Система выпуска
В систему выпуска 3цилиндрового двигателя 1,4 л TDI на модели Polo 2015 входят следующие компоненты:

 выпускной коллектор со встроенным турбонагнетателем;

 модуль нейтрализации ОГ, состоящий из окислительного и накопительного (NOx) нейтрализаторов;
 блок заслонки ОГ J883;
 задний глушитель.

Модуль нейтрализации ОГ

Выпускной коллектор
со встроенным
турбонагнетателем

Сильфон

Задний глушитель
Блок заслонки ОГ J883

s534_081

40
Модуль нейтрализации ОГ
В расположенном в непосредственной близости от двигателя модуле нейтрализации ОГ объединены
окислительный и накопительный (NOx) нейтрализаторы, а также сажевый фильтр. Модуль нейтрализации ОГ
крепится на блоке цилиндров и на ГБЦ болтами с помощью четырёх кронштейнов. Чтобы модуль
нейтрализации ОГ можно было установить без внутренних напряжений, в этих кронштейнах имеются
регулировочные пазы.

Датчик разности давлений 2 G524

Датчик разности давлений G505

Датчик температуры ОГ 3 G495

Лямбдазонд G39

Окислительный и
накопительный (NOx)
нейтрализаторы

Лямбдазонд после
нейтрализатора G130 Кронштейн

Сажевый фильтр

s534_060

Устройство и принцип действия окислительного и накопительного (NOx) нейтрализаторов,

а также сажевого фильтра описаны в программах самообучения 514 «Новое семейство
дизельных двигателей EA288» и 526 «Дизельные двигатели семейства EA288 с экологическим
классом Евро 6».

41
 Техническое обслуживание

Специальные инструменты

Наименование Инструмент Назначение

T10533 Для снятия и установки модуля нейтрализации ОГ.

Опора для двигателя

T10535 Для снятия впускного коллектора.

Накидной ключ

T10536 Для снятия и установки двигателя.

Кронштейн

T10537 Для снятия форсунок.

Съёмник

T10540 Для вывешивания двигателя с помощью траверсы

Адаптер 10222AM.

42
43
Ответы:
1. a) расширительный бачок системы охлаждения, b) датчик температуры охлаждающей жидкости G62,
c) теплообменник отопителя, d) циркуляционный насос отопителя V488, e) головка блока цилиндров или ГБЦ,
f) исполнительный электродвигатель системы рециркуляции ОГ V338, g) радиатор охлаждения контура
рециркуляции ОГ низкого давления , h) блок цилиндров, i) термостат, k) радиатор системы охлаждения,
l) отключаемый насос системы охлаждения, m) клапан контура ОЖ головки блока цилиндров N489,
n) масляный радиатор двигателя, o) интеркулер, p) радиатор ОЖ низкотемпературного контура, q) насос
системы охлаждения наддувочного воздуха V188
q) p)
o) n)
m) l)
k) i)
h) g)
f) e)
d) c)
b) a)
s534_044
p k
q
n
i m l
b
o
h
f e
d
a
c
g
1. Назовите компоненты системы охлаждения.
Контрольные вопросы