Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Авторское право
AUDI AG
I/VK35
Service.training@audi.de
Факс +49841/8936367
AUDI AG
D85045 Ингольштадт
По состоянию на март 2004 г.
В этой программе самообучения, кроме общего описания АКП 09G, отображены особенности, связанные с
использованием этой коробки передач на автомобилях Audi A3 04 модельного года и Audi TT.
291_117
Полные сведения о АКП 09G содержатся в мультимедийном руководстве «Трансмиссия 2», а также в представ
ленных ранее программах самообучения, посвященных многоступенчатой автоматической коробке передач. Замечание Указание
VAG-ID.RU
Общая информация
Ремонт АКПП
Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04
Технические данные. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05
Разрез коробки передач 09G . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06
Периферийные устройства
Основные узлы
Гидротрансформатор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Муфта блокировки гидротрансформатора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Система смазки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Планетарный механизм и его элементы управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Гидравлическое управление. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Схема переключения передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Описание работы КП . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Блокировка при парковке . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Управление
Электрическая схема . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Блок управления автоматической коробки передач J217 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Датчики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Интерфейсы и дополнительные сигналы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Обмен информацией по шине CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Распределительные функции на Audi A3 04 модельного года/динамическая программа переключения передач DSP . 68
Алгоритм переключения передач в режиме tiptronic и спортивная программа переключения передач . . . . . . . . . . . . . 69
Техническое обслуживание
Пояснения к терминам
Термины . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Общая информация
Введение
VAG-ID.RU
На автомобилях Audi A3 04 модельного года и
Ремонт АКПП
Благодаря дополнительной передаче стало
Audi TT используется 6ступенчатая возможным расширение диапазона передаточных
автоматическая коробка передач 09G. чисел* до значения 6,05.
Она представляет собой традиционную Его величина в настоящее время является самой
многоступенчатую АКП, состоящую из большой среди диапазонов
гидротрансформатора и планетарного редуктора с многоступенчатых АКП, расположенных поперечно
электрогидравлическим управлением. в передней части автомобиля, и достигает
значений, характерных для бесступенчатых
Коробка передач 09G разработана и выпускается автоматических коробок передач.
японской компанией AISIN AW CO., LTD.
В коробке передач 09G применяется уже известная
В процессе разработки коробки передач, по коробке передач 09E, используемой на Audi A8,
проводимом с участием компанией Audi, ее схема планетарных передач Лепелетье.
характеристики согласовывались с параметрами
конкретных автомобилей и используемых на них Преимуществом схемы планетарных передач
двигателей*. Лепелетье является ее простая, компактная и
имеющая небольшую массу конструкция. Она
По сравнению с предыдущей АКП модели 09A объединяет в себе обыкновенный планетарный ряд
масса новой коробки передач, несмотря на и пристыкованный за ним планетарный ряд
дополнительную шестую передачу, снижена на Равинье. Это дает возможность гармоничного
19,5 кг и теперь вместо 102 кг она составляет переключения шести передач, используя для этого
82,5 кг. всего лишь пять элементов управления.
Такое снижение достигнуто благодаря
использованию схемы планетарных передач Шесть передач переднего хода и одна передача
Лепелетье и целенаправленным мерам по заднего хода переключаются с помощью трех
оптимизации характеристик ее деталей. многодисковых фрикционов и двух многодисковых
тормозов.
Замечание
Более подробно схема планетарных передач
Лепелетье описана в программе
самообучения 283.
291_002
291_001
4
VAG-ID.RU
Ремонт АКПП
Технические данные
На Audi A3 04 модельного года ряд передаточных На Audi TT ряд передаточных чисел составлен по
чисел (модели с двигателями FSI рабочим объемом так называемой спортивной схеме.
1,6 и 2,0 л) составлен по так называемой схеме 5+E. Максимальную скорость автомобиль развивает на
При этом максимальную скорость автомобиль 6й передаче, которая служит для сближения
развивает на пятой передаче. передаточных чисел и повышения динамики
Шестая передача служит для снижения оборотов автомобиля.
двигателя, повышения комфорта и уменьшения
расхода топлива.
Указание
* Пояснения к отмеченным звездочкой
терминам и абзацам находятся на стр. 72.
5
Общая информация
VAG-ID.RU
Ремонт АКПП
291_030
6
Руководство и обслуживание акпп - http://akpphelp.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
Многофункциональный
переключатель F125
Разъем
электромагнитных
клапанов
291_116
Датчики
291_037
Блок
управления КП с
электромагнитными клапанами
291_038
7
Периферийные устройства
Переключение передач в
VAG-ID.RU
Audi A3 04 модельного года
Ремонт АКПП
Накладка/кулиса селектора
Светодиоды
Печатная плата
Светодиоды
291_010
Кулиса селектора
Пояснения к схеме
N110
F319 F319 переключатель блокировки селектора в
положении P
Выход
Вход
291_102
8
VAG-ID.RU
Конструкция системы управления
Ремонт АКПП
переключением передач
Переключатель блокировки селектора в
положении «P» F319
Электромагнит
блокировки селектора N110
Датчики Холла для
переключателя tiptronic F189
291_011A
291_011
Трос селектора
коробки передач Датчики Холла для определения Датчики селектора коробки передач с
положения селектора коробки передач переключателем tiptronic F189
9
Периферийные устройства
Электромагнит
блокировки
селектора N110
291_015a
Механизм аварийной
разблокировки
селектора
Фиксатор
электромагнита N110
291_022
10
VAG-ID.RU
Селектор заблокирован в положении «P»: Ремонт АКПП
На электромагнит N110 ток не подается, фиксатор Фиксатор
под действием пружины находится в гнезде для
блокировки селектора в положении «P».
Селектор коробки передач заблокирован.
Привод для
аварийной
Аварийная разблокировка разблокировки
291_087
291_110
11
Периферийные устройства
291_004
На Audi TT данная функция реализуется чисто Кроме того, существует еще и микропереключатель
механическим способом с помощью F319, который сигнализирует о блокировке селек
блокировочного троса, соединяющего систему тора в положении «P». Его сигнал дополнительно
управления переключением передач и замок на обрабатывается блоком управления J527 и по
рулевой колонке. информационной шине CAN попадает в блок
Блокировка извлечения ключа зажигания на Audi управления J217, где проверяется на
A3 04 модельного года осуществляется достоверность.
электромеханически с помощью электромагнита
блокировки извлечения ключа зажигания N376.
Ток на электромагнит N376 подается от блока
управления рулевой колонки J527. Для этого блоку
управления J527 необходима информация о том,
что селектор коробки передач заблокирован в
положении «Р».
12
VAG-ID.RU
Переключатель блокировки селектора
в положении «P» F319
Ремонт АКПП
Электромагнит
блокировки селектора N110
Датчики селектора
коробки передач с
переключателем tip-
tronic F189
291_005
F319 переключатель с нормально замкнутыми В положениях селектора «R», «N», «D», «S», в
контактами. режиме tiptronic (а также в положении «P» при
Он размыкается в том случае, когда в положении нажатой кнопке блокировке) переключатель
«P» отпускается находящаяся на рукоятке кнопка замкнут.
блокировки селектора.
Пояснения к схеме
Выход
Вход
291_105
Указание
Для улучшения диагностики переключателя
F319 в его цепь последовательно подключены
два сопротивления.
13
Периферийные устройства
Направляющая
фиксатора
Положение
фиксатора при
подаче тока на
электромагнит
Фиксирующий
выступ
Фиксатор
291_019
N376
Направляющая
фиксатора
Пояснения к схеме
14
VAG-ID.RU
При выключенном зажигании и селекторе,
Ремонт АКПП
находящемся в положении «P» (кнопка блокировки
на рукоятке селектора не нажата), блок управления
J527 отключает подачу тока к электромагниту N376.
При этом фиксатор под действием пружины
втянется обратно в электромагнит N376. Теперь
ключ зажигания можно повернуть против часовой
стрелки в крайнее положение и извлечь из замка
зажигания.
291_018
Пружина
N376
Указание
Если после выключения зажигания селектор
коробки передач находится вне положения Р,
блок управления J527 подает ток на
электромагнит N376.
При длительной стоянке автомобиля с
селектором, находящимся вне положения «P»,
аккумуляторная батарея будет разряжена.
15
Периферийные устройства
Управление переключением
VAG-ID.RU
передач в Audi TT
Ремонт АКПП
Система управления переключением передач
Audi TT по принципу действия и конструкции
соответствует системе управления, используемой
на Audi A3 типа 8L. Системы блокировки селектора
в положении P при вынутом ключе зажигания и
блокировки извлечения ключа зажигания
функционируют обычным способом, т. е. с
помощью тросовых приводов.
Датчики селектора с
переключателем tiptronic F189
Электромагнит 291_100C
блокировки селектора N110
Трос блокировки
Трос управления
переключением
передач
291_100
Указание
Более подробная информация о работе
переключателя tiptronic F189 содержится на
стр. 52 данной программы самообучения.
16
Рулевое колесо с функцией
VAG-ID.RU
tiptronic
Ремонт АКПП
4-спицевое многофункциональное рулевое колесо с
функцией tiptronic (Audi A3)
Переключение передач с рулевого колеса (режим
Кнопочные селекторы
tiptronic) возможно в положениях «D» или «S»
селектора коробки передач.
Указание
На автомобилях, предназначенных для
экспорта в США, функция переключения
передач с рулевого колеса в положениях
селектора «D» или «S» не предусмотрена.
291_124
17
Периферийные устройства
CAN — привод
Узел CAN
CAN — комфорт
Витая пружина
291_014
Пояснения к схеме
18
Рулевое колесо с функцией tiptronic и без
VAG-ID.RU
дополнительных опций Audi A3 04 модельного года
CAN — привод
Ремонт АКПП
Узел CAN
CAN — комфорт
Витая пружина
291_115
Витая пружина
291_101
19
Основные узлы
Гидротрансформатор
VAG-ID.RU
Ремонт АКПП
Зубчатый венец
Шпоночные пазы
Ступица
гидротрансформа
тора
Фрикционная муфта
блокировки
гидротрансформатора
291_023
20
Указания по монтажу
VAG-ID.RU
Ремонт АКПП
Контрольный размер
Колесо с внутренним
Шестерня зацеплением
Шпонка
Шпоночный паз
Подшипник 291_091
Масляный насос
гидротрансформатора
Ступица
гидротрансформатора
291_092
Указание
При установке гидротрансформатора и перед
установкой коробки передач необходимо
обратить особое внимание на то, чтобы
ведущая деталь шпонки, установленные в
масляном насосе, вошли в пазы ступицы
гидротрансформатора. Указание
Проверка правильности сборки производится с Постоянно следите за тем, чтобы центровочные
помощью измерения контрольного размера втулки, расположенные во фланцах блока
(см. руководство по ремонту автомобиля). цилиндров двигателя и картера коробки
передач,были установлены правильно.
Отсутствие нескольких центровочных втулок
может привести к повреждению подшипников
скольжения и ступицы гидротрансформатора из
за нарушения ее соосности с коленчатым валом
двигателя.
21
Основные узлы
Муфта блокировки
VAG-ID.RU
гидротрансформатора
Ремонт АКПП
Конструкция
Муфта блокировки
гидротрансформатора
Гаситель крутильных
колебаний
291_025
Замечание
Более подробная информация о конструкции и
работе муфты блокировки гидротрансформа
тора содержится в программе самообучения
283.
22
VAG-ID.RU
Режим управляемой пробуксовки
Ремонт АКПП
При определенных условиях муфта блокировки
гидротрансформатора работает с небольшой
пробуксовкой (режим управляемой пробуксовки).
Движение в этом режиме уменьшает расход
топлива по сравнению с работой при разблокиро
ванной муфте, и повышает комфорт по сравнению с
ездой при заблокированной муфте.
Муфта разблокирована
Скорость движения
291_026
При работе в режиме tiptronic и переключении При работе по программе «Hotmode» муфта
передач по программе «S» муфта блокируется как блокировки гидротрансформатора не работает в
можно раньше. «Жесткая» передача крутящего режиме управляемой пробуксовки, а блокируется
момента от двигателя к коробке подчеркивает заблаговременно. Благодаря этому предотвра
спортивный характер автомобиля. щается разогрев муфты, изза трения в муфте или
гидродинамической передачи крутящего момента.
При работе коробки передач по программе
движения в горах муфта гидротрансформатора Более подробное описание защитного режима
блокируется уже на 2й передаче. «Hotmode» содержится на стр.60
23
Основные узлы
Система смазки
VAG-ID.RU
Масло ATF
Ремонт АКПП
(Automatic Transmissions Fluid)
Масляный насос
Указание
Масло ATF красного цвета. Его можно
перепутать с ATF другого типа.
24
VAG-ID.RU
Масляный насос
Ремонт АКПП
Одним из важнейших узлов автоматической Он приводится в действие непосредственно от
коробки передач является масляный насос. двигателя через корпус и ступицу
Без достаточного количества масла коробка гидротрансформатора, т. е. число оборотов
передач работать не будет! двигателя и насоса совпадают. Шпонки внутренней
шестерни входят в два паза на ступице
Масляный насос представляет собой насос с гидротрансформатора. Ступица
шестернями внутреннего зацепления гидротрансформатора опирается на подшипник
(эксцентриковый шестеренчатый насос). скольжения, расположенный в корпусе насоса.
Указание
При установке гидротрансформатора и перед
установкой коробки передач необходимо
обратить особое внимание на то, чтобы шпонки
масляного насоса правильно вошли в пазы на
ступице гидротрансформатора. Проверка
Шестерня с правильности сборки производится с помощью
внутренними измерения контрольного размера (см.
зубьями руководство по ремонту автомобиля).
Шестерня с
наружными зубьями
Шпонка
Указание
291_027B
Постоянно следите за тем, чтобы центровочные
втулки, расположенные во фланцах блока
цилиндров двигателя и картера коробки передач,
были установлены правильно. Отсутствие
нескольких центровочных втулок может привести
к повреждению подшипников скольжения и
ступицы гидротрансформатора изза нарушения
ее соосности с коленчатым валом двигателя.
25
Основные узлы
Охлаждение ATF
VAG-ID.RU
Охлаждение ATF производится с помощью
Ремонт АКПП
Непосредственное соединение теплообменника
теплообменника (охлаждающая жидкость — ATF), ATF с коробкой передач упрощает регулировку
который привинчен к картеру коробки передач и интенсивности охлаждения. Благодаря отсутствию
включен в контур охлаждающей жидкости трубопроводов для ATF существенно сокращаются
двигателя. возможные неисправности изза нарушения
герметичности соединений.
Контур охлаждающей
жидкости двигателя
Распределительная
трубка, устанавливаемая
Теплообменник ATF на Audi TT
291_028A
Контур ATF
291_028
26
Планетарный механизм и его элементы управления
VAG-ID.RU
Ремонт АКПП
291_032
– Три вращающихся многодисковых фрикциона Муфта свободного хода F, которая также является
K1, K2 и K3 элементом управления, расположена параллельно
– Два неподвижных многодисковых тормоза тормозу B2.
B1 и B2 В автоматическом режиме работы она принимает на
себя функции тормоза B2. Муфта свободного хода
упрощает электрогидравлическое управление при
включении первой передачи или при переключении
с 1й на 2ю или со 2й на 1ю передачу.
Замечание
Более подробная информация по данному
вопросу содержится в программе
самообучения 283 на стр. 50 и мультимедийном
руководстве «Трансмиссия 2».
27
Основные узлы
291_031
291_107
28
VAG-ID.RU
Первый планетарный ряд
Ремонт АКПП
Деталь: соединена с:
Деталь: Соединена с:
Деталь: соединена с:
F – Муфта свободного хода блокирует водило PT2 (второй планетарный ряд) при приложении к нему
крутящего момента, направление которого будет противоположным
моменту на входном валу коробки передач.
Работает при движении на 1й передаче (без торможения двигателем).
29
Основные узлы
Гидравлическое управление
VAG-ID.RU
Гидравлический блок управления
Ремонт АКПП
Фрикционы и тормоза управляются с помощью В гидравлическом блоке управления находятся
гидравлических клапанов (так называемых следующие детали:
золотниковых клапанов), расположенных в
гидравлическом блоке управления. Золотниковые – механический золотниковый клапан выбора
клапаны управляются от электромагнитных передач
клапанов, работу которых, в свою очередь, – клапаны переключения передач с
контролирует блок управления автоматической гидравлическим управлением
коробки передач J217. – два электромагнитных клапана (клапаны 3/2)
– шесть электромагнитных клапанов управления
Кроме элементов переключения передач, давлением (модулирующие клапаны)
гидравлический блок управляет муфтой – два выключателя, работающих от давления
блокировки гидротрансформатора и различными (датчики давления масла)
давлениями, используемыми в коробке передач (в и
частности, основным давлением, управляющим – датчик температуры масла
давлением, давлением в гидротрансформаторе и
давлением в системе смазки). Он отвечает за
снабжение маслом всей коробки передач и за ее
правильную работу.
291_053
291_037
Датчик
давления 2 G194
(выключатель)
Электромагнитные
переключающие
клапаны Электромагнитные
Клапаны ВЫКЛ-ВКЛ клапаны управления
давлением (EDS)
Датчик
давления 1 G193
(выключатель)
Золотниковый
клапан выбора
передач
Место установки
датчика температуры масла
G93 (составная часть жгута
проводов) 291_039
30
VAG-ID.RU
Электромагнитные клапаны
Ремонт АКПП
Различают переключающие электромагнитные Электромагнитные клапаны управления давлением
клапаны двух типов: клапаны на два рабочих (EDS) преобразуют электрический ток в
состояния (ВЫКЛ–ВКЛ) и электромагнитные пропорциональное ему управляющее
клапаны управления давлением (они называются гидравлическое давление.
EDS или модулирующими клапанами).
В гидравлическом блоке управления используются
Переключающие электромагнитные клапаны (N88/ клапаны EDS двух типов.
N89) представляют собой так называемые клапаны
3/2 или клапаны ВЫКЛВКЛ. Клапаны EDS с возрастающей характеристикой,
Обозначение 3/2 говорит о том, что на клапане которые при увеличении тока управления (I) повы
имеются 3 контакта и два рабочих положения шают управляющее гидравлическое давление (P).
(открыт/закрыт или ВЫКЛ–ВКЛ). Эти При отсутствии тока управляющего давления не
электромагнитные клапаны служат для управления будет (0 мА = 0 бар).
гидравлическими клапанами.
Клапаны EDS с нисходящей характеристикой при
увеличении тока управления уменьшают
управляющее давление, т. е. при отсутствии тока
управляющее гидравлическое давление будет
максимальным.
291_122
291_121
291_039
Если система самодиагностики определяет нали При выходе из строя электромагнитного клапана
чие неисправного электромагнитного клапана, КП, управления давлением N93 коробка передач
как правило, переходит в аварийный режим рабо работает при максимальном системном давлении.
ты. Информация об этом режиме находится на стр. Последствиями будут очень жесткие удары при
70. Электрические и механические неисправности переводе селектора из положений Р или N в
изза сложности системы электрогидравлического положения D/S или R и при всех переключениях
управления проявляются совершенно по разному. передач.
Последствия неисправностей могут сказываться,
например, только на соответствующей системе При выходе из строя электромагнитного клапана
(например, неисправность электромагнитного управления давлением N91 муфта блокировки
клапана управления давлением N91 вызывает отказ гидротрансформатора станет неуправляемой, т. е.
муфты блокировки гидротрансформатора), но это остается постоянно разблокированной.
приводит к переходу коробки передач в аварийный
режим только в тех случаях, когда ее безопасная
работа больше не может гарантироваться.
31
Основные узлы
Передача заднего
хода
1-я передача T T T
2-я передача
6-я передача Z
291_036
32
Описание работы КП
VAG-ID.RU
Ремонт АКПП
1-я передача. i = 4,148
291_041
Вал турбинного колеса вращает эпицикл H1 Благодаря тому, что 1я передача реализуется с
первого планетарного ряда. Эпицикл H1 вращает помощью муфты свободного хода F, передача
сателлиты P1, которые обкатываются вокруг крутящего момента на принудительном холостом
неподвижной солнечной шестерни S1. ходу прекращается. При движении в этом режиме
Благодаря этому приводится в движение водило колеса приводят во вращение двигатель. Угловая
PT1. скорость муфты свободного хода F противоположна
Фрикцион K1 соединяет водило PT1 с солнечной направлению блокировки (свободное вращение),
шестерней S3 и благодаря этому крутящий момент торможение двигателем невозможно.
передается на второй планетарный ряд.
Муфта свободного хода F блокирует водило PT2.
От солнечной шестерни S3 крутящий момент
передается на короткие сателлиты P3, а оттуда —
на длинные сателлиты P2.
33
Основные узлы
VAG-ID.RU
Ремонт АКПП
1-я передача в режиме tiptronic
(возможно торможение двигателем)
291_042
Торможение двигателем на 1й передаче может Тормоз B2, как и муфта свободного хода F,
производиться в особых ситуациях (например, при блокирует водило PT2. В отличие от муфты
движении на крутом спуске) с помощью включения свободного хода F, тормоз B2 блокирует водило
1й передачи в режиме tiptronic (работает тормоз PT2 в обоих направлениях вращения. Это
B2). необходимо для работы задней передачи и для
торможения двигателем на 1й передаче.
При этом передача крутящего момента происходит
точно так же, как описано на предыдущей странице.
Торможение двигателем на 1й передаче может
осуществляться только с помощью работающего
тормоза B2.
34
VAG-ID.RU
Ремонт АКПП
2-я передача. i = 2,370
291_043
35
Основные узлы
VAG-ID.RU
Ремонт АКПП
3-я передача. i = 1,556
291_044
Вал турбинного колеса вращает эпицикл H1 Фрикцион K3 также передает крутящий момент на
первого планетарного ряда. Эпицикл H1 вращает солнечную шестерню S2 второго планетарного
сателлиты P1, которые обкатываются вокруг ряда. Благодаря включению фрикционов K1 и K3
неподвижной солнечной шестерни S1. Благодаря второй планетарный ряд блокируется. Теперь
этому приводится в движение водило PT1. крутящий момент будет передаваться
Фрикцион K1 соединяет водило PT1 с солнечной непосредственно от первого планетарного ряда на
шестерней S3 и благодаря этому крутящий момент выходной вал коробки передач.
передается на второй планетарный ряд.
36
VAG-ID.RU
Ремонт АКПП
4-я передача. i = 1,155
291_045
Вал турбинного колеса вращает эпицикл H1 Фрикцион K1 соединяет водило PT1 с солнечной
первого планетарного ряда и наружные диски шестерней S3 и благодаря этому крутящий момент
фрикциона K2. передается на второй планетарный ряд.
Эпицикл H1 вращает сателлиты P1, которые Фрикцион K2 соединяет вал турбинного колеса с
обкатываются вокруг неподвижной солнечной водилом PT2 и при этом крутящий момент также
шестерни S1. Благодаря этому приводится в передается на второй планетарный ряд.
движение водило PT1. Длинные сателлиты P2, находящиеся в зацеплении
с короткими сателлитами P3, вместе с водилом PT2
приводят в движение коронную шестерню H2,
который соединен с выходным валом коробки
передач.
37
Основные узлы
VAG-ID.RU
Ремонт АКПП
5-я передача. i = 0,859
291_046
Вал турбинного колеса вращает эпицикл H1 Фрикцион K2 соединяет вал турбинного колеса с
первого планетарного ряда и наружные диски водилом PT2 и передает крутящий момент на
фрикциона K2. второй планетарный ряд.
Эпицикл H1 вращает сателлиты P1, которые Длинные сателлиты P2 совместно с водилом PT2 и
обкатываются вокруг неподвижной солнечной солнечной шестерней S2 приводят в движение
шестерни S1. Благодаря этому приводится в эпицикл H2, который соединен с выходным валом
движение водило PT1. коробки передач.
Фрикцион K3 соединяет водило PT1 с солнечной
шестерней S2 и передает крутящий момент на
второй планетарный ряд.
38
VAG-ID.RU
Ремонт АКПП
6-я передача. i = 0,686
291_047
39
Основные узлы
VAG-ID.RU
Ремонт АКПП
Передача заднего хода. i = 3,394
291_048
Вал турбинного колеса вращает эпицикл H1 Тормоз B2 блокирует водило PT2. От солнечной
первого планетарного ряда. Эпицикл H1 вращает шестерни S2 крутящий момент передается на
сателлиты P1, которые обкатываются вокруг длинные сателлиты P2.
неподвижной солнечной шестерни S1. Благодаря Через заблокированное водило PT2 крутящий
этому приводится в движение водило PT1. момент передается на эпицикл H2, который
Фрикцион K3 соединяет водило PT1 с солнечной соединен с выходным валом коробки передач.
шестерней S2 и передает крутящий момент на При этом угловая скорость эпицикла H2
второй планетарный ряд. (соединенного с выходным валом) противоположна
направлению вращения коленчатого вала
двигателя.
40
Блокировка при парковке
VAG-ID.RU
Устройство блокировки при парковке представляет
Ремонт АКПП
Для легкого перемещения селектора при остановке
собой механизм, который предотвращает на крутом спуске и для предотвращения
скатывание стоящего автомобиля. Оно имеет повреждений его троса перед переводом рычага в
обычную конструкцию, т. е. приводится в действие положение «P» необходимо затянуть стояночный
от селектора коробки передач с помощью троса тормоз.
(чисто механическое устройство).
Это поможет предотвратить заклинивание
Блокировочная шестерня является составной блокировочной собачки на блокировочной
частью приводной шестерни промежуточного вала. шестерне. При трогании с места вначале
Одновременно ее венец используется для работы необходимо перевести селектор из положения «P»
датчика числа оборотов выходного вала коробки и уже затем отпустить стояночный тормоз.
передач G195.
Блокировочная
291_104
шестерня
291_108
291_108A
41
Управление
Переключатель индикации
режимов P и N
АКП 09G
42
VAG-ID.RU
F41
Ремонт АКПП
переключатель заднего хода
F125 многофункциональный переключатель
F189 переключатель tiptronic
F319 переключатель блокировки селектора в
положении «P»
Выход
Вход
Позолоченный контакт
Витая пара
43
Управление
Сигнал индикации
режимов P и N для
управления контактом 50
Переключатель индикации
режимов P и N
Сигнал индикации включенной задней
к фонарям заднего хода передачи/информация для
самодиагностики
АКП 09G
44
VAG-ID.RU
F41
Ремонт АКПП
переключатель заднего хода
F125 многофункциональный переключатель
F189 переключатель tiptronic
Датчики селектора
коробки передач с
переключателем F189
Выход
Вход
Позолоченный контакт
Витая пара
Шина CAN —
диагностика
Диагностический
штекер Указание
K-линия В коробках передач, выпущенных после 27й
недели 2004 г., датчики давления масла G193 и
Кнопочный селектор (–) на G194 не используются.
рулевом колесе tiptronic
Кнопочный селектор (+) на
рулевом колесе tiptronic
Провод high шины CAN-привод
Провод low шины CAN-привод
Сигнал v, на блок управления J285
Указание
При проведении диагностики на автомобиле
необходимо обязательно пользоваться
291_050 текущей версией электрической схемы.
45
Управление
291_051
291_111
291_053
Расположение
контактов на разъеме
(см. таблицу на стр. 47)
291_054
46
Руководство и обслуживание акпп - http://akpphelp.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
VAG-ID.RU
Расположение контактов блока управления J217, штекерах A/B/C/D, подсоединяемых к коробке
передач и периферийным устройствам
Ремонт АКПП
Кон- Кон- Назначение Кон- Кон- Назначение
такт такт такт такт
5 A11 Электромагнитный клапан N91 (+) 31 A13 Электромагнитный клапан N93 (+)
7 не используется 33 не используется
9 K-линия 35 не используется
11 4** не используется*, на Audi TT — выключатель Tip- 37 5** не используется*, на Audi TT — выключатель Tip-
tronic+** tronic -**
17 A14 Электромагнитный клапан N93 (–) 43 A12 Электромагнитный клапан N91 (–)
20 не используется 46 CAN-high
23 не используется 49 не используется
24 B7 Датчик давления масла 1 G193 50 B6 Датчик числа оборотов выходного вала G195
(–/сигнал)
25 B8 Датчик давления масла 2 G194 51 B3 Датчик числа оборотов входного вала G182 (+)
47
Управление коробкой передач
Датчики
VAG-ID.RU
Многофункциональный переключатель
Ремонт АКПП
F125
Разъем C
(на жгуте проводов)
291_057
Переключатель
со скользящими
контактами
291_120
291_055
Регулировочная
гайка контактного Указание
рычага
Регулировочную гайку контактного рычага
ослаблять нельзя!
Переключатель Переключатель
индикации положений заднего хода F41
«P» и «N»
291_056
Замечание
После установки многофункционального
переключателя или при неправильной
Многофункциональный переключатель
индикации включенной передачи в комбинации
представляет собой механический переключатель с
приборов его необходимо отрегулировать
6 скользящими контактами:
(см. руководство по ремонту).
– 4 переключателя индикации положения
золотникового клапана выбора передач
48
VAG-ID.RU
Алгоритм работы переключателя F125
Ремонт АКПП
Положение Промежуточное
переключателя положение
291_058
49
Управление
291_096
50
Изображения на экране DSO – сигнал от F189
VAG-ID.RU
Ремонт АКПП
Селектор находится в
положениях
P, R, N, D или S
Селектор находится
в пазу для режима
tiptronic
291_096
Селектор
находится в
291_097
положении для
включения
следующей
пониженной
передачи (–)
Селектор
находится в
291_098
положении для
включения
следующей
повышенной
передачи (+)
291_099
51
Управление
Светодиод
Светодиод
Магнит 1
291_100A
291_100B
291_100
Магнит 2
52
Электрическая схема
VAG-ID.RU
Управление переключением передач
Датчики селектора с
переключателем tiptronic F189
Ремонт АКПП
N110
F189 переключатель tiptronic
Выход
Вход
291_103
Уровень напряжения
(нулевой) в положениях
селектора (+) (контакт
11), (–) (контакт 37) или
при нахождении
селектора в пазу для
работы в режиме tiptronic
(контакт 48)
291_020
53
Управление
291_119
Датчик числа оборотов входного вала G182
Коробка передач — вид снизу
291_061
– в качестве резервного значения используется ин – при выборе селектором режима движения
формация от датчика числа оборотов двигателя (например, при переключении из положения N в
положение D или из положения N в положение R)
– адаптации процесса переключения передач не регулировки давления не происходит, при
происходит включении передач имеют место резкие толчки
54
Работа датчика G182
VAG-ID.RU
Принцип работы датчика G182 основан на эффекте
Холла.
Ремонт АКПП
Датчик формирует сигнал в виде прямоугольных
импульсов, частота которых зависит от скорости Напряжение питания Масса и сигнал
вращения турбинного колеса.
291_064
Изображение на экране DSO — сигнал от датчика G182
291_065
Уровень напряжения при неподвижном вале турбинного колеса
(передача включена/скорость автомобиля 0 км/ч)
55
Управление
291_118
Промежуточный вал
291_063
56
Работа датчика G195
VAG-ID.RU
Принцип действия датчика G195 основан на
эффекте Холла.
Ремонт АКПП
Датчик формирует сигнал в виде прямоугольных
импульсов, частота которых зависит от числа
Напряжение питания Масса и сигнал
оборотов выходного вала коробки передач
(скорости движения автомобиля).
291_064
Изображение на экране DSO — сигнал от датчика G195
291_065
Уровень напряжения при скорости 0 км/ч
57
Управление
291_067
291_039A
Датчики G193 и G194 являются мембранными Датчики подают на блок управления J217 информа
выключателями, работающими от давления, и при цию о рабочем состоянии элементов управления:
его величине, равной примерно 3 бар, они фрикциона K1 и тормоза B2.
замыкают цепь соединения с массой. При этом неправильная работа системы
Конструкция обоих датчиков одинакова. электрогидравлического управления может быть
Их сигналы используются для контроля системы диагностирована точнее и будут приняты
электрогидравлического управления. соответствующие защитные меры.
58
VAG-ID.RU
Датчик G193 срабатывает при гидравлическом
управлении фрикционом K1.
Ремонт АКПП
Так как задняя передача включается только с
помощью золотникового клапана выбора передач
(механикогидравлическим способом), датчик
Датчик G194 срабатывает при электрогидравличес G194 при включенной задней передаче не
ком управлении тормозом B2. При этом он включа замыкается (см. логику переключения на стр. 32 и
ется только в режиме tiptronic на 1й передаче. описание работы коробки передач на стр. 40).
Мембрана Мембрана
Давление масла
Масса
291_068 291_069
Выход
Вход
291_106
59
Управление
291_066
Уплотнительное
кольцо
291_039B
Информация о температуре масла необходима для Для защиты коробки передач от перегрева при
осуществления следующих функций: превышении некоторого граничного значения
температуры предусмотрены определенные
– для настройки переключающего давления защитные меры (режим «Hotmode»):
(системного давления)
а также его роста и сброса при переключении 1-ый уровень режима Hotmode (примерно при.
передач. 127°C): С помощью программы динамического
переключения передач DSP скорости вращения,
– Для активации и дезактивации функций, при которых происходит переключение передач,
зависящих от температуры смещаются в область более высоких значений.
(программа прогрева, работа муфты блокировки Кроме этого, расширяется рабочий диапазон
гидротрансформатора и т.д.). блокировки муфты гидротрансформатора.
– Для активации защитных мер по предохранению 2-ой уровень режима Hotmode (примерно при
коробки передач при слишком высоких 150°C): Уменьшается крутящий момент двигателя.
температурах масла (режим «Hotmode»).
60
Жгут проводов с датчиком G93
VAG-ID.RU
Ремонт АКПП
G93
Сопротивление,
Ом
Жгут проводов к
датчикам
в коробке передач
Температура, °C
291_077 291_123
Разъем B/контакты 1 и 2 от
датчика G93 позолоченны
61
Управление
Интерфейсы/дополнительные
VAG-ID.RU
сигналы
Ремонт АКПП
Режим Kick-down
Для информирования о режиме Kickdown использу Если при этом на блок управления двигателя
ется отдельный выключатель. На педали акселерато поступает напряжение надлежащей величины, оно
ра в том месте, где на автомобилях с МКП распола будет интерпретировано как сигнал о включении
гается упорный буфер, находится силовой элемент. режима Kickdown и будет передано на блок
При его сжатии происходит увеличение усилия на управления коробки передач по шине CANпривод.
педали, благодаря чему водитель может ощутить Момент включения режима Kickdown можно
момент включения режима «Kickdown». При включе проверить только с помощью диагностического
нии режима Kickdown, значение напряжения полной тестера.
нагрузки, поступающее от датчиков положения
педали акселератора G79 и G185, будет превышено.
Педаль акселератора Audi A3 04
модельного года
Замечание
Описание работы модуля педали акселератора
на автомобиле Audi A3 04 модельного года
содержится в программе самообучения 290 на
стр. 27.
Силовой элемент
291_071
Указание
Педаль акселератора Audi TT Если модуль педали акселератора или блок
управления двигателя на Audi TT заменяются,
момент активации режима Kickdown
необходимо отрегулировать заново.
Силовой элемент
Диапазон режима Kick-down
291_073 291_074
Для работы коробки передач 09G на Audi TT блок Сигнал v используется только на Audi TT, так как в
управления J217 генерирует сигнал с информацией отличие от Audi A3 04 модельного года, блок
о скорости автомобиля для комбинации приборов. управления комбинации приборов Audi TT
Сигнал v имеет прямоугольную форму. Он заменяет обрабатывает сигнал скорости автомобиля без его
показания датчиков спидометра, которые все еще передачи по шине CAN.
используются на автомобилях с механическими
коробками передач.
291_076
63
Управление
Диагностический
разъем
• Стоп+сигнал/Выключатель на педали
тормоза
• Управление климатической установкой
• Состояние GRA J527 — блок управления рулевой колонки
• Информация о высоте
Блок управления J527 является ведущим в ши+
• Состояние системы не LIN по отношению к блоку управления J453
• Кодировка
• Кодировка блока управления коробкой
передач
• Управление климатической установкой
• Пробег
• Время, дата J453 — блок управления
• Подтверждение режима ожидания CAN многофункционального рулевого колеса
• Состояние режима tiptronic
• Сигнал tiptronic +
• Сигнал tiptronic –
65
Управление
Указание
Обмен информацией по шине CAN в Audi TT
(информация, относящаяся к коробке передач)
66
VAG-ID.RU
Ремонт АКПП
J220 — блок управления Motronic J104 — блок управления ESP
• Положение педали акселератора • Поперечное ускорение
• Режим Kick+down • Включение системы ESP
• Значение крутящего момента двигателя • Воздействие на ASR
(номинальное/действительное) • Скорости вращения колес (левое переднее
• Число оборотов двигателя колесо, правое переднее колесо, левое
• Желаемый крутящий момент заднее колесо, правое заднее колесо)
• Стоп+сигнал/Выключатель на педали
тормоза
• Управление климатической установкой
• Состояние GRA
• Информация о высоте
• Состояние системы
• Кодировка
• Кодировка блока управления коробки
передач
• Управление климатической установкой
291_095
67
Управление
Динамическая программа
переключения передач DSP
Современная автоматическая коробка передач 09G Основные параметры, используемые для расчета
использует динамическую программу моментов переключения передач, по сравнению с
переключения передач DSP последнего поколения. автоматическими коробками передач более ранних
выпусков существенно не изменились.
При этом оцениваются режим движения, например, Благодаря объединению в сеть системы
сопротивление движению (например, при управления коробкой передач и других систем
движении в горах), профиль дороги (например, автомобиля, в частности двигателя, электронной
поворот) и манера управления автомобилем. системы курсовой устойчивости ESP или датчика
угла поворота рулевого колеса, система
управления коробкой передач располагает теперь
большим количеством разнообразной
информации, что помогает еще лучше оценивать
текущий режим движения автомобиля.
Замечание
Краткий обзор основных функций программы
DSP содержится в программе самообучения
284 на стр. 36.
68
Алгоритм переключения передач
VAG-ID.RU
в режиме tiptronic
1) Ремонт АКПП
Обычно трогание с места производится на 1й
– автоматическое переключение на более высокую передаче. Трогание с места на 2-й
передачу при достижении максимально передаче возможно при включении второй
допустимого числа оборотов двигателя передачи еще перед началом движения (в
режиме tiptronic с помощью кнопочных
– автоматическое переключение на более низкую селекторов на рулевом колесе или рычага
передачу при достижении минимально селектора). Это помогает облегчить трогание с
допустимого числа оборотов двигателя места при низком коэффициенте сцепления шин
с дорожным покрытием, например, на зимней
– принудительное включение более низкой дороге.
передачи (Kickdown)
2) Кроме возможности ручного управления
– трогание с места на 2й передаче путем выбора процессом переключения передач, режим tip
2й передачи перед началом движения 1) tronic необходим и для торможения двигателем.
Изза отсутствия положений 4, 3, 2 (новая кулиса
– предотвращение включения более высокой или селектора коробки передач имеет только
низкой передачи 2) положения «D» и «S») предотвратить включение
более высокой передачи можно с помощью
функции tiptronic (селектор переводится в паз
для режима tiptronic).
Установив селектор в положение «S», водитель Программу «S» отличают следующие особенности:
получает в свое распоряжение программу
переключения передач, рассчитанную на – Если селектор переводится в положение «S» во
динамичную манеру езды. время движения при постоянном положении
педали акселератора, происходит переключение
Когда электронный блок управления получает на более низкую передачу.
информацию о том, что селектор находится в
положении «S», характеристика переключения – Для обеспечения более быстрой реакции
передач смещается в сторону более высоких чисел автомобиля на перемещение педали
оборотов двигателя. Это приводит к повышению акселератора по возможности замыкается
динамических характеристик автомобиля. муфта блокировки гидротрансформатора.
При переводе селектора в положение «S» – Так как 6я передача предназначена для
программа DSP обеспечивает также адаптацию экономичной езды, в режиме «S» она не
режима переключения передач в зависимости от используется.
манеры управления автомобилем и дорожной
ситуации.
69
Техническое обслуживание
Замечание
Более подробная информация содержится в
программе самообучения 284 на стр. 34.
Буксировка
При буксировке автомобиля масляный насос Использование буксировки для запуска двигателя
коробки передач не работает, изза чего смазка (например, при разряженной аккумуляторной
вращающихся деталей не производится. батарее) невозможно.
70
Специальные приспособления
VAG-ID.RU
Регулировка многофункционального
Ремонт АКПП
переключателя F125
Регулировочный калибр
T10173
291_059
291_055
устанавливаемый
приводной вал
291_080
Алюминиевый клин
T10161
71
Пояснения к терминам
Термины
VAG-ID.RU
Коэффициент «i»
Ремонт АКПП
Буква «i» используется в формулах для обозначения передаточных чисел.
Коэффициент «i» объединяет в себе все постоянные передаточные числа механизмов
коробки передач. В данном случае это промежуточный привод и главная передача.
Коэффициент «i» облегчает расчет общего передаточного числа трансмиссии.
Диапазон переда
точных чисел Понятие «диапазон передаточных чисел» по отношению к коробке передач означает
общий диапазон передаточных чисел коробки передач. Численно диапазон
передаточных чисел соответствует отношению передаточных чисел 1й и 6й
(повышающей) передач. Для определения диапазона передаточных чисел необходимо
разделить передаточное число первой передачи на передаточное число повышающей
(в данном случае шестой) передачи.
72
Разрез коробки передач 09G
VAG-ID.RU
Валы/Шестерни
Пластмасса, прокладки,
резина, шайбы