ЗАНЯТИЕ ДВАДЦАТЬ ПЕРВОЕ

Схематические модели— наиболее простые.

Работа над ними — овладение первыми буквами
«азбуки» авиационного моделизма. Следующая,
более высокая ступень — постройка фю зеляж­
ных моделей. Но прежде чем взойти на эту сту­
пень, построй две модели, являющиеся пере­
ходными от схематических к фюзеляжным. Они
разработаны автором многих авиамоделей, ма­
стером спорта В. К. Матвеевым.
Первая из них — модель планера «Малыш»,
изображена на рис. 1. Выполни по рисункам чер­
тежи фюзеляжа, киля, стабилизатора, крыла (вид
в плане и спереди) и его нервюры, пользуясь
рис. 2. Носик фюзеляжа и щечки к « е м / увеличь
по клеткам (квадратам со сторонами 10X10 мм),
переведи при помощи копировальной бумаги на
фанеру толщиной 3— 5 мм и выпили по конту­
рам лобзиком.
Щечки закрывают вырез для балласта. Наклей
их на носик с обеих сторон, а когда клей высох-
нет, обработай д е тал ь напильником и стекл ян ­
ной б ум аго й.
Н ареж ь из сосновы х р е е к сечен ием 3 X 3 м м
Кромки о перения и кр ы л а, лонж ер он и-нервю ры ,
р у к о в о д ств уя сь р а зм ер ам и , указанны м и на чер­
теж ах. С л е д и , чтобы м е ста соединений к р о м о к
и нервю р были хо р о ш о подогнаны .
Киль и стаби лизато р с кл е й , укрепив тонкими
булавкам и их кром ки и нервю р ы п р я м о на чер­
те ж е , л е ж а щ е м н а гладкой д о ск е . Руль п оворота
вы реж ь и з плотной б ум аги и наклей н а киль,
предвар ительн о зачищ енный стеклянной бум агой
или ш кур ко й . Так ж е зачисти стаб и л и зато р .
П риклей к ф ан ер н о м у носику хвостовую бал­
к у ф ю зе л я ж а — д в е сосновы е рейки длиной
380 м м и сечением 7 X 3 м м . Укрепи м е ж д у ними
кар к ас киля (рис. 3).
Кр ы ло этой м о д ели в отличие от кры ла с х е ­
матической м о д ел и и м е е т плоско-вы п уклы й про­
ф иль и дво йную о б тя ж к у (с в е р ху и сн и зу). Начни
сб о р к у с центральной части е го . Л он ж ерон в м е­
стах изло м а (у гл а V ) с л е гк а н ад р еж ь, привяж и
ка клею со еди н ительн ы е проволочки и изогни
под нуж ны м и углам и по ч ер теж у. С о ед и н и те ль ­
ные проволочки и зго то вь из проволоки д и а м е т­
р о м 1 м м или из кан ц еляр ских скр еп о к. Готовый
лонж ер он вклей в вы р езы нервю р . З а те м собери
законцовки кры ла и со еди н и и х с ц ентр опланом .
П роверь линейкой, о дин ако во ли превы ш ение
концов кры ла у правой и левой закон ц овок.
Д о о б тяж ки собери м о д е л ь и проверь пра­
вильность изгото вления ее частей. При виде
спереди центроплан (то есть центр альная часть
кр ы л а) и стаб и ли зато р до лж н ы бы ть в одной
п лоскости и п ерпендикулярны ки л ю , законцовки
одинаково о то гн уты вверх, п ер е д н яя и за д н яя
к р о м к и -к р ы л а - п а р ал л ел ьн ы — - -----
К ар кас м о д ел и обтяни папиросной или иной
тонкой бум аго й , лучш е — цветной. Ц ентроплан
обклей свер ху и сни зу, законцовки и стаб и л и за­
тор — то л ь ко с в е р х у, киль — сб о ку . Чтобы кры ло
п осле о б тяж ки не покоробилось, укрепи его д л я
п росуш ки н а ровной поверхности; не за б уд ь
поставить подпорки п о д законцовки.
К о гд а о б тяж к а высохнет, приступай к сб о р ке.
Кр ы ло привяж и к ф ю зе л я ж у резиновой лентой.
С таб и л и за то р надень н а киль и та к ж е привяжи
резиной, вклеив п о д его задн ю ю к р о м к у п о д ­
к л а д к у сечением 4 X 4 м м и длиной 20— 30 м м .
К ам ер ы д л я б алласта загр узи д р о б ь ю , м елки­
ми кусочкам и свинца. Количество б ал л аста у с та ­
нови опы тны м п у те м : чтобы центр тяж ести м о ­
д ели р а сп о л агал ся в точке, указанной на ч ер те­
ж е . О тц ен тр уй м о д ел ь, д о б авл яя или уб авляя
б ал л аст.
При за п уска х бери м одель сн и зу за носик ф ю ­
зе л я ж а . Зап ускай ее горизонтально, плавным
то л ч ко м . Правильно сделанная и хо р о ш о о тр е ­
гулированная м о д ел ь долж на пролететь по п р я­
мой 10— 12 м .
Н а п л о щ ад ке достаточного р а зм ер а (50 X 50 м е т­
ров) м о д ел ь м ож но запускать при пом ощ и л е е ­
ра. Д л я это го на ф ю зе л я ж е н уж но укр еп ить
крю чок.
Э т у ж е м о д ел ь планера м ож н о п е р е д е л ать
в м о д е л ь сам о л ета «М аты ш » (рис. 4). П р и д ется
 Сборка фюзеляжа
то лько зам ен ить ф ю з е л я ж , сд е л ать ш асси и вин­
то м о то р н ую групп у.
Новый ф ю з е л я ж сделай и з таки х ж е р е е к , как
и ф ю з е л я ж м г » д » п и п п а н и р я . укрепи м е ж д у ни­
ми сзад и ки ль, а спереди подш ипник д л я o p t
винта. Подш ипник длиной 25 м м (рис. 5) отрйли
о т липовой или сосновой рейки сечением
10X22 мм.
Приклей на ф ю з е л я ж п л о щ ад ку крепления
кры ла, вы пиленную из тонкой ф ан ер ы или д о ­
щ ечки толщ иной 2,5 м м .
Из стально й проволоки д и ам е тр о м 1,2 м м вы­
гни ш асси, ось (ва л) винта и крю чок д л я к р еп л е­
ния резин о во го д ви гате ля . К о л еса шасси выпи­
ли из 3-м м ф ан ер ы и надень на ось, укрепив
ш айбочками (и х м ож но припаять). Гото вое ш ас­
си и крю чок д л я дви гателя укрепи на ф ю зе л я ж е
по ри сун кам .
Воздуш н ы й винт вы реж ь и з липы (заго товка
его — 2 0 0 X 4 5 X 2 0 м м ). И з м и лли м етр ового цел­
л уло и д а вы рёж ь две-три шайбы д и ам е тр о м
4 м м . О ни до лж н ы бы ть гладким и и свободно
вр ащ аться на оси винта.
Д л я устан о вки вала винта п росверли в подш ип­
нике о тверсти е д и ам е тр о м 1,2 м м с уч ето м см е­
щ ения вала вниз на 2— 3 гр а д уса . Вставь в от­
верстие вал, надень шайбы и винт. Укр е п и винт,
загн ув ко н ец вала. С вободны й конец вала изо­
гни к р угл о губ ц ам и в крю чо к. П роверь легко сть
вращ ения винта. Резиновы й двигатель длиной
500 м м сдел ай из восьм и-десяти резиновы х лент
сечением 4 X 1 м м .
Установка крыла
Ц ентр тяж ести собранной м о д ел и д о л ж е н бы ть
по д л о н ж ер о н о м кр ы л а. Если хв о ст с л е гк а пере­
тяги вает, п ер еклей п л о щ ад ку крепления кры ла
н азад.
11ё^екос~центроплзйё вЫровняи Над э Л е к ф и -
плиткой. Д ел ай это очень осто р о ж н о , чтобы не
сж ечь « р ы л о ! Д л я ликвидации бо л ьш о го п ер е­
коса п р и д ется снять о б тя ж к у , за те м н агр е ть кар­
кас над эле ктр о п л и тко й , исправить и снова о б­
тян уть.
О тр егул и р уй м о д е л ь сперва на планирование.
З а те м п роверь, не сбито ли кры ло в п лан е, и з а ­
пускай м о д е л ь на м а л о м числе обо р о то в дви­
гател я (50— 80). Если м о д е л ь разво р ачивается
влево, отогни р у л ь п о во р о та вправо и увеличь
число оборотов д о 150— 200. В случае кабр и р о ­
вания см ести вал винта вниз: д л я э то го п ридется
переклеить подш ипник на ф ю зе л я ж е .
На полны х о б о р о тах д ви гате ля запускай м о ­
дел ь с по м о щ ни ко м . О н д о лж ен снять двигатель
с за д н е го крю чка и вы тянуть в 2— 2,5 р а за. Если
есть д р е л ь , за кр ути д ви гате ль с за д н е го конца
д р е л ью на 300— 400 об о р о то в. При э то м п ом ощ ­
ник д о лж ен д е р ж ать м о д е л ь за подш ипник вин­
та и придер ж ивать сам ы й винт. Не за б у д ь , что
за один о б о р о т д р ели дви гате ль д е л а е т не­
ско лько об оротов (число их ты д о лж ен у стан о ­
вить опы тны м п у те м ).
Развор оты м о д ели со сниж ением в п о л ете м о­
гу т бы ть сл е д ств и е м п ерекоса к р ы л а. П осле к аж ­
дой посадки м о д ел и проверяй правильность
установки кры ла и устран яй биение винта, воз­
н икаю щ ее при искривлении вала.
Ф ю зе л я ж н ы е м о л е л и сам о л ето в отличаю тся
от схем атич еских главны м о б р а зо м наличием
объ ем ного ф ю зе л я ж а (вм есто рейки). О д н у из
таких м о д ел ей — В -1 — ты и б удеш ь строи ть.
На рис. 6 даны три проекции этой м о дели (вид
с б о к у , св е р ху и спер ед и ) и указан ы разм ер ы
всех частей. С д ел ай рабочий ч ер теж м одели.
И зготовление кры ла и хво стового оперения
те б е хор ош о зн аком о.
Новы м д л я те б я является труб чаты й ф ю зе л я ж
(рис. 7). Рабочую часть его — тр уб ку — выклей
на деревянной круглой болванке диам етром
25— 30 м м и длиной около 550 м м из тр ех слоев
бум аги д л я черчения или рисования. С в е р х у и
сни зу тр уб ки приклей д ва сосновы х лонж ерона
длиной по 800 м м и сечен ием 4 X 4 м м , они об­
р а зу ю т хвостовую балку.
Х во сто во е оперение, сдел ан н о е из р е е к сеч е­
нием 3 X 3 м м , укрепи на б ал ке н аглухо .
Воздуш ны й винт на этой м о д ели — упрощ енной
конструкции. С туп ицу винта сдел ай из сосновой
рейки сечением 8 X 8 м м и длиной 120 м м . На
концах ее аккуратн о пропили щ ели глубиной
25 м м , как показано на рисунке.
Лопасти винта вы р еж ь из одно м иллим етрово го
шпона или ф ан ер ы , намочи их горячей водой и
крепко примотай к б у ты л к е . Э то придаст им
н еобходим ы й п роф и ль и за к р у тк у , то есть по­
степенное ум еньш ение установочны х углов
Подшипник
Сталь Ф1,ь
к концам винта (рис. 8). П ро сохш ие лопасти за ­
чисти стеклянно й б ум аго й и вклей в пазы ступи­
цы. Если шпон или то н кую ф а н е р у теб е д о стать
не у д а стся , м о ж еш ь сд е л ать лопасти и з плот­
ного картона или д а ж е из плотной б ум аги , ск л е ­
енной в ш есть сло ев.
В центре ступицы просверли отверсти е и
зставь в него вал винта, вы гнуты й из проволоки
д и ам е тр о м 1,5 м м . О б м о та й это м е сто н иткам и.
П ередню ю часть вала загни ко лечко м — д ля за­
кручивания дви гателя д р ел ью .
Подш ипник склей из тр ех кусо чко в липь; по
р а зм е р а м , указан н ы м на ри сун ке . О твер сти е в
подш ипнике просверли с у ч ето м см ещ ен и я вала
винта вниз на 6°. Вы реж ь из ц ел л ул о и д а две-три
ш айбочки, н ад ен ь их на вал . Вал вставь в о твер­
стие подш ипника и конец его изогни крю чком .
П роверь винт, вращ ая е го . Лопасти винта д о л ж ­
ны им еть одинаковы е вес, р а зм е р , у го л уста­
новки, п р о ф и ль и за к р у тк у .
К р о м ки и ло н ж ер он кры ла изго товь из со сн о ­
вых р е ек сечен ием 3 X 3 м м , нервю ры — из тон­
кой ф ан е р ы , ш пона или картона. К р ы ло собери
ц еликом , за те м р а зр еж ь пополам и придай ем у
ф о р м у у гл а V . С вяж и половинки при помощ и
о тр езк о в м илли м етр о во й проволоки длино й по
40 м м .
Законцовки кры ла наклей на концы вы ступаю ­
щ их лонж еронов по вер хн ем у ко н тур у н ервю р
кры ла.
Д л я крепления кр ы л а на ф ю зе л я ж е н уж ен пи­
лон. Щ ечки его сд е л ай из тонкой дощ ечки или
из плотного картона. Готовый пилон приклей на
расстоянии 250 м м о т н о са ф ю зе л я ж а . Крыло
укр е п л я е тся на ф ю зе л я ж е резиновой лентой.
С тойки шасси выгни из проволоки д иам етро м
1,5 м м . Ш асси укрепи на ф ю зе л я ж е , в м есте
крепления о бм отай сто й ку нитками.
Кр ы ло обтяни папиросной б ум аго й свер ху и
сн и зу, стаби лизато р — то лько св е р ху, киль —
сб о ку.
Резиновый дви гате ль сделай из ленточной р е ­
зины сечением 4 X 1 м м , длиной 600 м м и весом
не б о лее 40 Г. Д л я крепления д ви гате ля про­
сверли в за д н ем конце тр уб ки -ф ю зе л я ж а отвер­
стие д и ам е тр о м 8 м м и вставь в него ш ты рь та­
кого ж е д и ам е тр а длиной 60 м м .
П ер ед за п у ско м проверь правильность поло­
ж ения центра тя ж ести м о д ел и , установочных
углов кры ла и стаб и лизато ра.
 Рис. 6
ЗАНЯТИЕ ДВАДЦАТЬ ТРЕТЬЕ
Пройдя «курс» заочного клуба авиамодели­
стов, успеш но выполнив все практические рабо­
ты и задания, ты м ож еш ь считать себя ю ным
инструктором — руко во ди телем начального авиа­
м одельного кр уж ка. Вполне вероятно, что совет
друж ины или ком итет ком сом ола ш колы пору­
чит тебе вести такой круж о к в ш коле (д л я уче­
ников 4-х и S-х классов), при домоуправлении
или в пионерском лагере.
А д л я этого ты до лж ен ум еть не только пока­
зы вать, как сделать ту или иную летаю щ ую
игруш ку и простую м о д ел ь, но и очень понятно
объяснить принципы ее полета.
Такие объяснения с л е д у е т сопровож дать са­
мыми простыми опытами. М ы п редлагаем тебе
проделать серию опытов, помогаю щ их показать,
как мож но достичь устойчивости — продольной,
поперечной и по направлению.
Каж ды й авиам оделист н адеется, что построен­
ная им м о дель б у д е т хорош о летать (иначе не
стоит ее стр о и ть!). Если он правильно запускает
м о д ель, то есть слегка то лкает ее в немного на­
клонном вниз положении, то зам ечает, что, не­
см отря на хорош ие планирую щ ие качества, м о­
д ел ь качается и отклоняется порывами ветра от
первоначального направления.
Пилот сам олета м о ж ет при помощ и рулей
уничтожить—-действие- потоков воздуха^ мешаю ­
щ их полету. Авиам одель ж е долж на быть скон­
струирована так, чтобы сам а м огла бороться
с порывами ветра. Если под действием поры­
вов ветра м одель спокойно планирует, то она
обладает устойчивостью полета.
П редставь себ е три оси, расположенные пер­
пендикулярно д р у г к д р у гу в центре тяжести
авиамодели (рис. 9): поперечную , высотную и
п родольную . С оответственно движ ениям модели
вокруг каж дой из осей различаю т три вида
устойчивости ее полета.
М одель им еет продольную устойчивость, если
она не вращ ается вокруг поперечной оси; попе­
речную устойчивость, если не вращ ается вокруг
продольной оси; устойчивость направления и л и 5
боковую устойчивость, если не вращ ается вокруг
высотной оси.
Способы достиж ения устойчивости можно
определить на опытах с простейшими авиамоде­
лям и, изготовленными из почтовых откры ток.
Почтовые карточки особенно удобны д л я этой
цели, так как изготовлены из очень прочной
бум аги.
П оследовательно запускай м одели, изготов­
ленные в соответствии с рисунками.
Зап уск первый. Почтовая карточка б е з у тя­
желений.
Зап уск второй. Почтовая карточка, на широ-
кой стороне которой симметрично расположены
одна, Три или пять канцелярских скр еп ок. . “
З ап уск третий. П очтовая^ карточка, широкий
край которой согн ут два раз а по 10 м м и зако ­
лот скрепкой.
З ап уск четвертый. Вырезанный из карточки
контур кры ла с одной канцелярской скрепкой.
Зап уск пятый. Почтовая карточка, согн утая в
ф о р м е угл а V , утяж елена трем я скрепкам и.
Что п о ка ж ут эти запуски?
Н еутяж елен ная почтовая карточка (запуск
первый) п адает на зем лю раскачиваясь и пере­
вертываясь. На нее действую т две силы : сила тя­
ж ести, прилож енная в точке S (точка пересече­
ния диагоналей), и сила потока во здуха, м еняю ­
щ а я точку приложения в зависимости от поло­
жения карточки в воздухе. О б е силы со зд аю т
вращаю щ ий м ом ент, который и вы зы вает рас­
качивание и перевертывание карточки.
К о гда ты вставил скрепку на серед ин у ш иро­
кого края карточки, то центр тяж ести см естился
примерно на 10 мм в направлении скрепки. На­
садив карто чку на тупой конец карандаш а, ты
м ож еш ь показать сдвиг центра тяж ести. Если
утяж елить карточку ещ е двум я скрепкам и, рас­
положенными симметрично, то центр тяж ести
почти со впадет с центром давления (так назы­
ваю т точку приложения полной силы, которая
является сум м о й всех сил, действую щ их на кры­
л о). В этом случае карточка планирует с неболь­
шим вращ ением вокруг поперечной оси. Она по­
лучила п родольную устойчивость.
Если широкий, край карточки нагрузить пятью
скрепкам и, то центр тяж ести см ести тся слиш­
ком далеко вперед и карточка уп адет на зе м ­
лю — спикирует.
При двойном сгибе широкого края карточки
и утяж елении его только одной скрепкой центр
тяж ести располагается примерно на одной тре­
ти от согнутого края карточки. Э та м одель про­
дольно устойчива.
Чтобы перенести центр тяж ести возможно
ближ е к центру давления, авиамодель надо урав­
новесить. Д л я этого положи ее на два каран­
даш а, укрепленны е вертикально на каких-либо
картонных коробках. Карточка долж на принять
горизонтальное положение. Если бум аж ная мо­
дель наклоняется вперед, надо утяж елить вер­
шину корпуса скрепкой, если назад — уменьшить
гр у з.
Н есм отря на точное уравновешивание крыла,
модель крыла качается вокруг поперечной оси.
М одель с хвостовой плоскостью (зап уск чет­
вертый) не им еет волнообразных движений при
парении, так как несущ ая плоскость хвоста обес­
печивает устойчивость полета. Н есущ ую плос­
кость хвоста называю т такж е стабилизирую щ ей
плоскостью или р улем высоты. На э ту плоскость,
как на переднее несущ ее кры ло, действует
подъем ная сила (или давление свер ху вниз), ко­
торая хотя и м ала из-за небольшой поверхности,
но вследствие больш ого плеча рычага порож­
д а е т выравнивающий вращаю щ ий м ом ент вокруг
поперечной оси и повыш ает продольную устой­
чивость.
При первых четырех запусках во время паре­
ния модели крыла колеблю тся вокруг продоль­
ной оси. Их поперечная устойчивость м ала. О т­
клонение несущ ей плоскости от горизонтально­
го положения вызывает кривой полет модели,
при котором одна из сторон крыла попадает
в «подвес».
Если ж е крылья согнуты под угло м V (запуск
пятый), то колебательное движ ение прекращ ает­
ся, так как накренившиеся стороны получают
больш ую подъем ную си лу, отчего м одель сама
выравнивает свой полет. Н ар яд у с V -образными
конструкциями м оделей прим еняю т такж е про­
дольны е изгибы (например, законцовки крыла
у м оделей «М алыш » и «В-2»), которы е повыша­
ю т поперечную устойчивость. П оперечная устой­
чивость предотвращ ает кривой полет и гаранти­
р у е т полет по прямой траектории. Таким обра­
зо м , поперечная устойчивость и устойчивость по
направлению зависят д р у г о т д р уга. Хорош ая
устойчивость по направлению достигается такж е
д вум я стабилизирую щ им и плоскостям и или бо­
ковыми р улям и , стоящ им и перпендикулярно
к хвостовой плоскости, а такж е ровной обш ив­
кой корпуса.
 Шаблон
лопаст и
Винта