https://cyberleninka.

ru/article/n/proekt-stroitelstva-zheleznoy-dorogi-kitay-uzbekistan-i-
transportnaya-sistema-kyrgyzstana/viewer

https://rus.azattyk.org/a/32624048.html

https://rus.azattyk.org/a/32036778.html

https://cyberleninka.ru/article/n/proekt-stroitelstva-zheleznoy-dorogi-kitay-uzbekistan-i-
transportnaya-sistema-kyrgyzstana

https://www.tazabek.kg/news:1358874

оптимистичная

На данный момент в Кыргызстане отсутствует развитая железнодорожная

инфраструктура – страна находится в «тупиковом положении». Но этим проектом мы
выйдем из тупика. Через Россию товары в Европу доходят за 20-25 дней, через Казахстан
– 15-17 дней. А если будет построена дорога через Кыргызстан, то это займет 9-10 дней.
В современном мире скорость доставки грузов очень важна. А значит практически все
перевозки товаров будет проходить через Кыргызстан. Предположительно, если будет
открыта эта железная дорога из Китая в Кыргызстан, то бизнесменам будет намного
удобнее и дешевле завозить сюда товары. Новая дорога откроет для Китая и
Узбекистана рынки друг друга, а для Кыргызстана проект станет совершенно новой
торгово-экономической возможностью. Как сообщалось ранее, только на транзите
товаров КР сможет зарабатывать 200-300 млн долларов в год. У Казахстана монополия
на железную дорогу, которая идет из китайской провинции Синьцзян. Если будет
проложена ветка через Кыргызстан, то это положит конец монополии Казахстана.

Железная дорога должна снизить стоимость транспортировки грузов,

способствуя развитию торговых отношений и экономики трех стран в целом
Экономика выйдет из транспортного тупика, диверсифицируя пути транспортировки
грузов
Пессимистичная
Рахимов Кубат Калыевич — эксперт по инфраструктурному развитию Центральной
Евразии, что касается мифических доходов от транзитных грузов, то он пологает, что они
не покроют расходов от строительства дороги в высокогорных условиях. Кыргызстан на
трансконтинентальном транзите по этой железнодорожной ветке быстро заработать не
сможет. Максимум, что в реальности может дать дорога, - локальные перевозки внутри
региона, которые своими скромными объемами не способны обеспечить окупаемость
строительства этой железной дороги. Если исходить из интересов Кыргызстана и
Узбекистана, то потребностей в этой дороге нет. Ни Кыргызыстан, ни Узбекистан не
производят таких товаров, которые были бы востребованы на рынках Азии, кроме
минеральных ресурсов и углеводородов, а это уже интересы Китая. Китай прокладывает
газопроводы, строит железные дороги и автотрассы. Вся эта инфраструктура в
оптимальном режиме поможет ему экономически использовать Центральную Азию для
своих нужд и потребностей. сам же Кыргызстан в этом случае являясь объектом
геополитики, с помощью этого проекта ничего особо не приобретает, кроме того, что
усиливает свою транзитную роль. (При этом Кыргызстан со своей стороны предоставляя
территорию Китаю на время строительства железной дороги, рискует потерять часть
суверенитета и превратиться в аграрный придаток) В конечном итоге строительство
железной дороги КНР — КР — РУз может привести к круглогодичному
увеличению контрабанды нелегальных товаров, что будет наиболее выгодно
тем кругам, которые уже контролируют торговлю с Китаем.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
И всё же, для каждой центрально – азиатской республики важно
диверсифицировать свою транспортную систему и обеспечить доступ к
основным морским портам. Одностороняя позиция будет ограничивать
экономические возможности стран

Есть на то прчтичнв, есть расчёты того, что как они будут использовать эти
деньги, отрабатывать, выплачивать, и получать доход . Кыргызстан должен
рассчитать, вот как нужно будет использовать это средство чтобы отправжать
Деньги через 30 лет. Объект приносящий экономике прибыль остается