транспортировка

УДК 622.692.4
Е.Е. Милосердов, аспирант; А.О. Николаев, аспирант
Сибирский федеральный университет, e-mail: alesha_hancock@mail.ru

КОМПЕНСАЦИЯ ВОЗДЕЙСТВИЯ
ВОЛН ДАВЛЕНИЯ НА НАДЁЖНОСТЬ
МАГИСТРАЛЬНОГО НЕФТЕПРОВОДА

Магистральные нефтепроводы Сибири в 1,5 раза больше по диа-

метру зарубежных нефтепроводов. По территории Сибири про-
ложено более 30 тысяч км трубопроводных магистралей. По
протяжённости они сравниваются с автомобильными магистра-
лями. Для сооружения магистральных нефтепроводов (далее МН)
в основном применяют стальные бесшовные горячекатаные
трубы из углеродистых и легированных сталей.

В состав МН входит линейная часть, го- Расстояние между НПС, а также их чис- шить трубу. Существуют такие режимы
ловные и промежуточные нефтеперека- ло определяется расчётным путём, в работы оборудования трубопроводной
чивающие станции (далее НПС), пункты зависимости от параметров линейной системы, при которых возникают либо
по приёму и отгрузке нефти, терминалы, части, таких, как: быстрая остановка потока жидкости,
пункты подогрева и смешения нефти. • максимально допустимое давление в либо резкие изменения скоростей тече-
Основной движущей силой трубопро- трубопроводе; ния транспортируемой жидкости. При-
водного транспорта является напор. • диаметр трубопровода; чинами внезапного изменения скорости
Головные и промежуточные насосные • свойства перекачиваемой нефти потока, являются быстрое перекрытие
станции предназначены для создания (плотность, вязкость); сечения трубы задвижкой, остановка
напора и восполнения его потерь при • разность геометрических высот (ре- работы насосного агрегата или на-
гидравлическом сопротивлении. По- льеф местности); сосной станции в целом, быстрое ча-
нижение давления в трубопроводе • технические характеристики нефте- стичное перекрытие потока задвижкой,
(в зависимости от расстояния трубо- перекачивающих агрегатов. остановка внутритрубных устройств
провода между НПС) можно изобразить Тысячи тонн нефти, которые дви­ж утся диагностики [3].
графически (рис 1.). На примере зави- по трубопроводу со скоростью более Известно, что любое изменение ско-
симости наглядно видно, как на протя- 2 метров в секунду, при внезапной рости движения жидкости вызывает
жении 250 км трубопровода диаметром останов­ке потока в состоянии разру- в свою очередь изменение давления
720 мм происходит изменение давления
с 4 МПа до 0,5 МПа, и как следствие
теряется напор. Промежуточные НПС
могут быть с резервуарами (в целях
обеспечения надёжности линейной
части МН и если на пути прохождения
нефтепровода находится месторож-
дение). Головные НПС расположены в
начале магистрального нефтепровода,
т. е. в голове его, и предназначены для
приёма и последующей откачки нефти
из своих резервуаров до первой рабо-
тающей промежуточной НПС.
Показателями, характеризующими
магистральный нефтепровод в целом,
являются протяжённость, пропускная
способность, число и взаимное рас-
положение НПС. Рис. 1. Зависимость давления в трубопроводе от его длины

62 \\ ТЕРРИТОРИЯ НЕФТЕГАЗ \\ \\ № 5 \\ май \ 2010


жидкости в системе и наоборот. Рез-
кие изменения давления жидкости,
вызванные изменением скорости ее
движения, принято называть волнами
давления или волновыми давлениями.
Волны давления жидкости распростра-
няются со скоростью звука в жидкости.
Величину давления в трубопроводе при-
нято оценивать с помощью уравнения
Н. Е. Жуковского:
’ вреждения при нарушении перевозки
где P – давление в трубопроводе, при
отсутствии волн давления; ∆p – ампли-
туда скачка давления, Па; – скорость
распространения звука в трубопрово-
де, м/с; – плотность жидкости, кг/м3;
Ef – модуль упругости жидкости, Па; Et –
модуль упругости материала трубы, Па;
d и – внутренний диаметр и толщина
стенки трубы, мм; – скорость транс-
портируемой жидкости, м/с [1,4].
Данное уравнение устанавливает связь
между изменением скорости движения
жидкости в трубопроводной системе и
изменением давления жидкости. Так при
скорости распространения звука в си-
стеме «нефть – стальная труба», около
1000 м/с и плотности нефти 850 кг/м3
изменение скорости транспортируемой
нефти на 1 м/с повлечёт за собой изме-
нение величины давления на 0,85 МПа.
Если же нефть транспортируется в тру-
бопроводной системе со скоростью бо-
лее 2 м/с, то существует вероятность
скачка давления в системе более чем
на 1,7 МПа. Причём изменение давления
будет иметь место как вверх по пото-
ку, так и вниз по потоку относительно
места возникновения волны давления.
Резкое повышение давления, свя­занное
с быстрым изменением скоростей потока
жидкости, может привести к достижению
и превышению критических значений
давления на участках трубопровода,
расположен­ных выше по течению. Вол-
на давления, движущаяся со скоростью
распространения звука в «нефть – сталь-
ная труба», может вызвать:
• осевое разъединение фланце­вых
соединений;
• усталостное разрушение труб, при-
водящее к нарушению целостнос­т и
сварных швов или образованию про-
дольных трещин;
WWW.NEFTEGAS.INFO
\\ ТЕРРИТОРИЯ НЕФТЕГАЗ \\ № 5 \\ май \ 2010
• нарушение соосности насосов;
• серьезные повреждения трубопрово-
дов и их подвесок;
• повреждения таких компонентов
трубопроводов, как наливные рукава,
шланги, фильтры, сильфоны и т. п.
Волна давления имеет наибольшую опас-
ность для нефтепровода в местах, имею-
щих дефекты. Причинами возникнове-
ния дефектов нефтепровода являются
- нарушение технологии строительства
(вмятины и гофры, механические по-
и укладки, брак в сварных стыках, брак
изоляции), скрытые дефекты при изго-
товлении трубы, коррозия металла (кор-
розия контакта с агрессивными средами
и стресс коррозия), нарушение техноло-
гического режима эксплуатации, внеш-
нее воздействие (оползни, пучинистые
грунты, резкое колебание температур,
сейсмичность), вандализм. От совокуп-
ности перечисленных причин участились
несчастные случаи, инциденты и аварии
на нефтепроводном транспорте, повлек-
шие снижение защищённости интересов
общества и экологической безопасности
от аварий и их последствий.
Для того, чтобы компенсировать воз-
действие ударной волны, негативно
влияющей на трубопровод и оборудо-
вание, должны устанавливаться специ-
альные устройства - системы сглажива-
ния волн давления (далее ССВД). ССВД
обеспечивают защиту магистральных
трубопроводов и промежуточных пере-
качивающих станций от перегрузок по
давлению. Существуют различные ме-
тоды и воплощающие их системы для
решения проблем, связанных с возник-
новением волн давления в трубопрово-
дах. Укрупненно их можно разбить на
две категории:
• системы, удаляющие из трубопровода
жидкость с тем, чтобы понизить критич-
ное для системы давление;
• системы, гасящие волны давле­ния в
местах их появления или подавляющие
«положительные» волны давления, ге-
нерируя волны «отрицательного» дав-
ления (разрежения).
Наибольшее распространение полу-
чили системы, которые удаляют часть
транспортируемой жидкости из трубо-
провода и используют в своем составе
в качестве исполнительных элементов
клапаны сглаживания давления, пру-
жинные предохранительные клапаны и
аккумуляторы. Специфика таких систем
заключается в том, что они должны обе-
спечить высокую скорость срабатывания
на сброс рабочей жидкости (за доли се-
кунды), при этом сброс жидкости должен
быть таким, чтобы не создать условий
для возникновения дополнительного
гидравлического удара. Например, для
обеспечения защиты промежуточной
НПС от воздействия волны давления
жидкости, возникшей в результате оста-
новки одного или нескольких насосных
агрегатов, следующей за защищаемой
насосной станцией, необходимо обе-
спечить сброс жидкости с заранее рас-
читанным расходом с последующим под-
держанием дальнейшего роста давления
в трубопроводе с заранее определенной
скоростью. Такие системы уже успеш-
но применяют на НПС “Вознесенка”,
НПС “Чулым” в ОАО “Транссибнефть”,
которая является одной из дочерних
предприятий единственной компании-
монополиста в России ОАО “АК ”Транс-
нефть” [2].
Внедрение и последующее введение в
эксплуатацию систем сглаживания волн
давления обеспечит более безопасную и
надёжную работу участков магистраль-
ных нефтепроводов на максимальных
производительностях, что, в свою оче-
редь, в перспективе даёт уверенность
в стабильности перекачки и позволит
снизить количество инцидентов и ава-
рий на магистральном нефтепроводе.
Литература:
1. И.Е. Идельчик. Справочник по ги-
дравлическим сопротивлениям. – 3-е
изд. Переработанное и дополнен-
ное - М: «Машиностроение», 1992. –
с. 672
2. ООО «ТрансПресс». Журнал “Тру-
бопроводный транспорт нефти”. –
М: Выпуск № 4, 2008 г. - c. 68
3. Г.Г. Васильев, Г.Е. Коробков А.А. Кор-
шак и др. Трубопроводный транспорт
нефти/ Под редакцией С.М. Байншто-
ка: Учеб. для вузов: в 2 т., 2002. -
Т. 1. - с. 407
4. Щеглов Е.М. “Снижение динамиче-
ских нагрузок в гидроприводе лесопо-
грузчика”. Диссертация на соискание
ученой степени кандидата техниче-
ских наук. Красноярск. 2001 г.
Ключевые слова: магистральные неф-
тепроводы Сибири, повышение рабо-
тоспособности нефтепровода, систе-
ма сглаживания волн давления.
\\ транспортировка \\ 63