Zulcer 6al20-24

ZAKLADY PRZEMYSLU METALOWEGO H.
CEGIELSKI — POZNAN
PRZEDSI^BIORSTWO PAftSTWOWE
МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
X. ЦЕГЕЛЬСКИ ПОЗНАНЬ
ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ИНСТРУКЦИЯ
СУДОВОГО — ДВИГАТЕЛЯ
X. ЦЕГЕЛЬСКИ — ЗУЛЬЦЕР
тип 6AL20/24
№ ДВИГАТЕЛЯ
№№ ЛИЛИНДРОВ
ИЗДАНИЕ А ЭКСЗЕМПЛЯР № . . . 4 2
II
О Г О В О Р К И
1 Нс^стог^Щс^я Те^^и^иьео^Зьесилз^с^т^с^тяош^с^я IIf5l)f5^^c^fjтcя Нс^шим

для иоль^гзовс^ния. 7\BT0i)cteiae nj^c^Ba остс^ются со(5ст1зе51^1^ость^ю GebrQds г
Suiter А^О и ;Зс^вола }{.Цегельсьеи.
21 Сс^ьъю 13с^ж1^ью Лс^ннью и для с^с^ьсс^гзчиьсс^. По пово-

ду вь^п^^сьсс^, ь^ог^з^т не jîîaTbîSc^Tb
31 На 0С1^013с^1^1яи Нс^стог^щ^й не ь^ог^з^т (зь^т^ь по к

]Д;з]"ото131ят^.лю ниьсс^ьеие ьсс^сс^ющя^ся 1я;з]"ото13.л^1^1яя и o(5ol);y^ôIЗcÎ^lяя дви-
т^с^к tCc^K о(5г^е5м постс^13к^и и 1я;з]"ото13.л^1^1яе исьелвз-
i^HT^JlbÎÔ из Д0]"0В01)0В и I/^JBrÔTOBHI^^Jl^M
по 0(5с.л;у}к]я13с^1^1яю nj^^HGie nj^^jî^cîBi^c^'^îâ для о(^с.л5тк]Я13с^к1ц^]"о

nei^coHc^jia i^c^nîai^Horô oт^ê.лeI^lяя и должна (^ь^т^ь еь^у jôci^j^nna в лю(^ое Е31)емя.
От о(5с.л;у}К]Я13с^к1ц^]"о и ьевали-
ct^HtCc^HHil. По;это1лу Нс^ши Пl)e^ÎIl)lя^^тlяя не niîaiîai^cîoT на се(^я ответ^ственнос-
ТИ з а И ПОВЕ^^НЩ^НИЯ, К^ОТО1)ЬЮ 13О;ЗН1ЯК^.ЛИ В
ног^о 0(^слу7кивс^ни5^, 1^е111)с^131я.ль^1^ой с(5о1)ьеи и 1)с^з(^01)ьеи, а Тс^ьаке в с.л:учс^е Езь^полне-
ния 011^1)с^ций не в Дс^нной lanciî^j^K^HHHl
Но1л^1)а и njîai^î^j^îvbe в Е^с^стог^щ^й не ь^ог^з^т (зь^т^ь 0С1^0130й

для гзс^Ис^сЕ^ьх Чс^ст^е!!. Для ;зс^к^с^;зов Iêo(5:xo^^lЯIлo 110.ль^;з013с^ть^ся лишь то.ль^к^о
и oCôiBf^cî^îîajî^H со]".Лс^с1^о ьеодо13ой ^сни]"^.
61 13.лс^де.ль^цы 1^с^стоящей от1^ос1ять^ся к j^c^Hi^bM в ней co^êl)Ж£aцlЯIлcя

ьеак к Дс^нньм 110.л:усек^1)ет1^ьм и не их С1)еди nocToiôiîîax лиц,
а т^с^ьеже не iii)0ia;3i30jîaTb от^ц^Чс^т^ьсоез, вь^шясок и. т. д.
1. Нс^стог^Шс^я 1я1^ст1);ук^ция ц^Е^^Дс^е^т^ся:
Нс^стог^Шс^я 1я1^ст1);уьец1яя в сво^й осно1зе 01)И]"1Я1^с^ла "Batrieba-

anleitung far Sulzer - Dieeelmotoren typ AL20/24 на ni^cîse ли-
цезнгзии заьзодом: GebrOder Sulzer , А О Winterthur , Schweiz.
I^CffblÂ
d 2239/НСР A-Uotor
4.74
Ill
С О Д Е Р Ж А Н И Е T E X H 1 К О - ЭКСПЛУАТА-
Ц И О Н Н О Й ИН С Т Р У К Ц И И - Г Л А В Н Ы Е KOH-
С Т Р У К Ц И О HHUE' ГРУППЫ
0 00-01 0(511^ие с;1зедени51, дг^ннью flismrcîêjiii,
(JÔTOciîai^K^H и i^fJi^Tor^H
1 10-01 Itoi^n^^c
2 20-01
3 30-01 Ь^Е^шзоц^ипношс^т^з^нньш
4 40-01
5 50-01 и тоги^шзньш Нс^(30с
6 60-01 Нг^/^/^з^в
7 70-01 Летг^ли на flisiîTc^T^jê
8 80-01 и
9 90-01 и и
d 2240 tlotor-A
17-01
АЛФАВИТНЫЙ ПРЕДМЕТНЫЙ СПИСОК
II?
80-01 и
53-01 ^ Къг^'^УйУтг^я 0(ЗТс^н0^[са
923-01 и [С0НТ1)01^я
040-01 ^ес^ы
062-02 13о/^51ное (очистк^а)
73-01 13о/^51ной Нс^(30с
21-01 13о/^51ноП fcoHQ^x (цилиндра)
022-01 - по1)51док 1)с^(5оты
272-01 13пз^(3[сной fCJ^c^Hc^H
272-01 13ь^п;5^с;[сной fCJ^c^Hc^H
060-01 I35i;3fC0(3Tb Tornî^â
061-01 I35i;3fC0(3Tb Mc^c^jâ
12-01 Гх^с^^ньш Kôj^^Ht^c^Toiro вг^ла

31-02 [С01^е(5с^н1^и
86-01
94-01 д^ля :зс^т5шдси (5OJ^TOB

031-черт.01
Д '
022-01 J^c^^Ji^Hiê
022-01 J^c^^j^^Hiê
021-01 . J^îîTc^T^j^b - fci^c^Tfcoe
X
If-02
АЛФАВИТНЫЙ ПРЕДМЕТНЫЙ СПИСОП
51-01 Зздйз^т^шк чис^ла о(5о1)отов фегз^лят^01)а)

052-01 ;3ат51гска (5о1^то^ьх (Зоед1^нений
062-01 с^с^цлл^а ^од^гот^о^к^а вод^ь)
17-01
31-01 на ^алу
90-01 П1)1^(5о1)ы
051-01 И:знос (таблица Зс^:зо1)с^)
276-01 fciâH
022-01 IXj^c^nc^HHbe :зс^:зо1)ы

28-01 Itj^c^nc^HHbm
31-01 Itoji^H4c^Tbm ^с^л
050-01 и 0(31Л0Т1^ы
90-01 IXoHTiôj^t^Hbe П1)1^(5о1)ы
11-01 Itoi^n^^c
41-01 Itoi^n^^c поддл^пн1^[са i^c^c^niê/êjî^Tej^t^Hoiro ^ала
021-01 Iti^c^Tfcoe Te:xHiîê(3fcoe
30-01 ItiJHônî^nHOii^c^'i^^^HHbm
. II—01 Iti^bii^fca i^cîvôôiro поддл^пн1^[са
17-01 Iti^bii^fca
17-01 Iti^bii^fca
17-01 и [^с^г^с^ухи
. М
31-черт.01 •
31-01 диск
11-01 Ivi^cjiHi^Hc^H Вс^нна
71-01 bfe^cjiJ^Hi^bm Нс^сос
051-01 ;зс^;зо1)ы
94-01 М01^тс^}ю1ью 111)1Я(5о1)ы и rn^cTi^jîvêi^T
052-05 Ыо1^Тс^5^нью
052-01 Moiêi^TK (болтов
60-01
271-01 ^cj^c^ricîâ
022-01 Hoivî^Hc^j^t^Hc^H роищос^
020-01 I^fCOIÔCI?»
87-01 Hc^noj^Heniê тоги^1^^цой с и с т е ш
27--03
А Л Ф А В И Т Н Ы Й П Р Е Д М Е Т Н Ы Й С П Й С О И
й страница
00-01 0б1цие сводепкя

58-01 Ограничитель наполнения (дозы,топлива)
052-01 Охлаждающая вода
66-01 Охладитель наддувочного воздуха
271-01 Отверстие для индицировашш
053-01 Остановка двигателя
053-01 Остановка двигателя - авар:5йыая
062-02 Очистка водяных пространств
053-01 Первый пуск двигателя

053-01 Перегрузка двигателя
050-01 План осмотров
050-01 Планироваиние осмотры
55-01 Плунгсер топливного насоса
70-01 Подвешенные на двигателе узлы (насосы)
062-01 Подготовка охлаждающей воды
051-01 Подшипниковые зазоры
42-01 Подшипниковые кожухи на распред. вала -
031-черт,01 Поперечный разрез двигателя
022-01 Порядок работы двигателя
3^-01 Поршень
052-01 Предварительная затяжка болтов
86-01 Предохранительный клапан (в трубопроводе пускового воздуха)
17-01 Предохранительны^^ клапан
28-01 Привод клапанов
41-01 Привод распределиФе^1Ьного зала
51-01 Привод регулятоЕ;а и регулятор
51-01 Привод тахоЕдетрз
053-01 Пуск двигателя
27^-01 ' Пусковой клапан
031-черт.01 Продольный разрез двигателя
053ir0I Работа двигателя

022-01 Рабочий обьём цкл^^ндра
III Разделение на гругшм
31-01 Раскеп коленчатого sqjjq
40-01 Распределолйв
432-01 Распредел112ель пусковоро воздуха
42-01 Распределительный вал
53-01 Регулятор предельный
51-01 Регулятор (Зудварда) и его привод
431~01 Ручной пусковой клапан
А Л Ф А В И Т Н Ы Й П Р Е Д М Е Т Н Ы Й С П И С О П
й страницы
025-01 Система автоматического управления и кок^гром

т-01 Систе?:а сназочного пасла
87-01 Система топлива
86-01 Система пускового возду^са
83-01 Сисгсуа о>11акдающей воды
061-01 Сг^оэочнзе наела - трео'ованая
030-чер?о01 Снгшк1< двигателя
Список jjiicrpyueKTa
022-01• Среднее э^хпективное давление
022-01 Средняя скорость поршш
022-01 Степень слсатия
28-01 Страницы распределения
Т ,
051-01 Таблица зазоров

51-01 Тахоистр
58-01 Телескопический соединитель регуляционных тяг
022-01 Технические данные двигателя
022-01 Тип двигателя
060-01 Топлива
74-01 Тоштавоподкачиваодий насос
55-01 Топливный насос
87-01 Топливный фильтр
81-01 Трубопроводы выпускных газов
031-черх.01 Трубопроводы наддувочного воздуха
030-чер2.01 Трубопроводы наддувочного воздуха
65-01 Турбонагне'^атель
58-01 Указатель нагрузк'Л

17-01 Уплотнительная крышка (коленчатого вала)
43-01 Управление пускового воздуха
90-01 Управляющие цяйбори
58-01 Управляющие •^'яш ( регуляционные)
17-01 Уровень масла
12-01 УстаповочныГ; подшипник коленчатого вала
53-01 Установочный яод(31ШПйк распределительного вала
. ф
275-01 Форсунка
ГУ~05
А Л О А В И Т Н Ы Й П Р Е Д М Е Т К Н Ё С П И С О
Й страницы
060-01 ЦетаноБое число

20-01 илликдр
21-01 Ц1-1Л51адроБая втулка
271-01 Ш^линдрозая крышка
031-чер2.01 Чертежа двигателя

022-01 Число оборотов двигателя (HOIIKS.)
33-01 Шатун
921-01 нанометров
CO~OI
С О Д Е Р а Д Е И Е Г Р У П П И о
Общав сведения,
ш показательные двпга^озя
Содер:::ан11'0 группы О
сведвнпя о дзпгатела
021 Краткое описаЕПв
022 Тех1Ш!2ескЕ8 делиыв
Фо'!:оопп1:кш ш соказасальыыа ^ a p s e s i двйгателз
050 ©озоснкпка
031 Разрезы
Общие данные
040 Беси
Общяе правила
050 План ухода
051 Таблица зазоров
052 Затяяка болтовых соедкаенЕй и цонтазшыз указание
053 Работа двигателя
Топлавза иасла а зода
060 Топливо
061 Сиазочное цасло
062 Охлащаютя -ода п очистна зодякых проотрансэа
242 Motor-A
021-01
I i P A T i i O E ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Лв:;га2елз LL 20/24 язля:з2ся рядоБип, аерезерспзныио ^«гактньгл дг::-

гателе::! с БОДЯНЫЦ 0}£ЛАЕДЕ:-ше:'5 азпосредссгвенкыь: зпрыскоа топлкза,, Еаддуноа
с помощью t^ypuGKarHesâiiejiH п Олла:;у(ение11 наддувочного Боздуга.
Корпус дзигателя не иаеег отдельной фунд£::еитноИ раиы и з связи с sscii не раз-

деляется гор:23он2ально. Боковые отвзрст;ш делают возиогнш установку п
крышек шатунов5 кризоои^пкых подаипников и противовесов коленчатого вала.
Коленчатый вал установлен з заленяе^^ых подшкшшковщ: Б1и1ады!згх.
ВкладыЕЛ nsnozvx подшвпников легко деионтирутся после расслабления ародзарк-

тельхю рпдразличвскй затянутых подшипниковых болтов и после опущения подшзп-
HLSKOEOII КРЫЕПСИ.
Поршни двигателя охлащ!;а:отся насло'^^
Еакал входа воздуха капь>л выпуска газов зыведены с одной стороны цилиндровой
крышк;!. Благодарящее"''протпвополозюй стороны получалосьдостато ш-юго места д^хй
установки тог1ливны:с трубопроводов, иидккаторнц-х Етуцеров и пускозы:с клаяаиоз.
Б ззвксииости от качества пу/меппепого топлива могут приценяться 0Х1;аядаеик8

или неохлаЕдаепые форсунки.Болты цил, крышек иогут предварительно затя ивзтса
гидравлически.
Пуск двигателя осуществляется с помощью саатого воздуха посредство^! пневиата- _

чески управляеышс пусковых клапанов.,
РаспределителзиыА вал устапоБлел в козсолях загсреплекых с поыощьа болтов к бо-

ковой части корпуса двигателяо
Двигатель оборудован как правило регуляторо^д ВУДВАРД г.;глчё:: тип регулятора и его
характеристика приспособлены к определённому назначешш двигателя.
Со стороны иахозика иокно, по мере требования^ подклачкть к дзигателз генератор

или передачу.
Со стороны деипфе-рг колебаний / называегшй часто стороной вспоиагательЕн:; исха-

нкзиоз / B03:i0a:ia установка добавочногр водзного насоса, кроле обычно встроеи-
Еого водяного нгсоеа систены оьлаг/декия двигателя, -пасляного аасоса а топлсзс-
подкачивающего насоса. Свободный конец коленчатого вала поано псаользовать длл
привода других вспог^агательаых устройств^
ДЬ20/24
022-01
Aartriiib ДЬЛхиАйЛЛ
Тйп двигателя 20/2^
ФорЕла конструкции рядный: 3 , 5 5 6 , 8 ЦМЛ.
^Диз1:етр цилиндра 200 г-а
Ход пораля 2 4 0 iiii
РабочнИ объЫ одного цилиндра 7 5 4 0 Ci
Степень сжатия 12,7
Номинальная скорость вращения 7 2 0 / 7 5 0 иин"^ или 9 0 0 / 1 0 0 0 «ннГ^
Средняя скорость пориня 5 5 8 / 6 , 0 ы/сек или 7 8 2 / 3 ^ 0 ц/сек.
Коииналькая мощность определена

при барсаетрическои давлении 7 2 5 на
ртутного столба к теипературе воз-
духа -i- 20°С 6 6 / 7 0 кЗ/ща. или 8 2 / 9 2 хсВ/цпл^
/90/95Л.с/цил.или II2/I25л.с/цил./
Этой !:ощности отвечает среднее

аффективное давление 1 4 , 7 бар ( 1 5 кГ/си*^)
Клапанные зазоры на холоднее двигателе;
впускной клапан 0 , 4 нн
выпускной клапан 0 , 4 игл
Давление впрыска топлива 2 4 5 бар ( 2 5 0 кГ/сгд^)
Давление сгорания 1 0 3 - 1 0 8 бар ( I 0 5 - I I 0 кГ/си^)
Порядок работы цилиндров для двигателя

с правый направлениеи вращениям
двигатель 3 - цил. I - 2
двигатель 5 - цил» I - 3 ^ 5 - 4 - 2
двигатель 6 - цил. I - ^ W 2 - 6 „ 3 - 5
двигатель 8 - цил. I - 3 - а- 5 - S ~ в - 7 - ^
Порядок работы цилиндров для двигателя

с дези:л направлением враценияг
двигатель 5 - цило 1 - 3 - 2
двигатель 5 - цил. I - 2 4
двигатель б - цкл. 1 - 5 - 5
двигатель 8 - цил. I - 4 7 - 6 - 8 - 5 2 - 5
ДЬ20/24
022-02
• /
/
: •/ • •
1/
0:;0 " чср2о01/02-Ь
O n L i C A H H E
Узлы
01 Kosyx ц::лпгГд'оо:;о" прышки

'02 йкдикатоикый'кран
Oli Тсплнзньи; нзсос
О'г Щп'Г кз:.:силтсль;:их ппиб0|303
05 Крышка (спять для ввода'в действие предельного регулятора после его cpa0'02ss22)
06 Кран о^секаюшкй ТОПЛИБО
07 B n y c x M O h трубопровод воды 07ла::дающеЕ цилиндры
03 Впускной трубопровод сиазочкого масла
09 Боковая ксыика (картера)
10 Датчик протока (охлаждающей годы)
11 Датчик 'гг;л:1ературы (сглозочное гласло)
J.2 Датчик давлспкя С снаозчкое :::асло)
13 Регулятор ЗУДВАРДА
i'v ?у-;ной клакаа пускового воздуха
15 Распределительный ящик
.1.6 TEXOi-OX?
17 Ра'.шределитель управляющего птскового зозДуха
iS Крышка яризода распределения (сторона маховкка)
л9 Уплотиксельнап крыика (2-х составная)
20 и'асляный поддон
21 Залпзаая Еасляная горлОЕкна
22 Указатель урорня ;,!;асла
KpuiîKa Р£спйеделе:;::я
24 Ручной регулировочный оычаг
25 Подклочекие насоса предварительной ciiiasKH
2 6 Регулировочный клапан давления наела
27 Насос oxлaйдo}Jщeй воды
2 3 Масляный насос
2 9 Топливоподкачнвзющий насос
2 S a Ручной насос заполнения топливной систеш
3 0 Указатель давления (топливо) - дкференциальный
3 1 Топливный фильтр
3 2 Глушитель шука (воздушный фильтр)
3 3 Турборагкетатель
34 Датчик температуры ка выходе воды из снстеиы ослазд.- двнг.
3 5 I редохранителькый клапан ( овлазочкое ыасло)
3 6 Датчик теипературы на выходе воды из турбонагнетателя
37 Питательный трубопровод (наддувочный воздух)
3 8 Конпексатор трубопровода выхлопных газов
3 9 Крышка
4 0 Предохранительный клапан картера
4 1 Горизонтальный болт (поперечная стя;жа) крышки ракового подшипника
4 2 Присоединение обезвоздушения (с сеткой)
43 Болт цил. крышки
44 ТрубопроБС'д' пускового воздуха
4 5 Еорпус двигателя .
4 6 иопсоль холодильника наддувочного воздуха
47 Глушитель.плапени (пусковой воздух)
4S Предохранительный клапан (пусковой воздух)
AL 20/24
030-рГ 01
Черт,
01 02 03
33 \
ill,
32 —«'^К.-.'Л
—
0Л
GO
"Г-• S'lc: ""Л
• - -г.
31 у
а О
30 0-
29 -о ) f в '
J îC
и. •а f}
it •
•SULZER
077.4 0012
J
• и 1 13
15
16
17
18
19
20
SULZER
0774 0013
AL 20/24
Rijs.
030 - Fig.
Цер.!!.
AL 20/2Д f
031 - черг.оу {? I- L
ОПИСАНИЕ
Узлы двигателя
11 Корпус двигателя и наслянный поддон

12 Рамовый подшипник коленчаа-ого зала
17 Крышки и кожуха
21 Цилиндровая втулка
27 Цилиндровая крышка в сбор©
28 Привод клапанов
31 Коленчатый вал
32 Маховик
33 Шатун
ЪЧ Поршень
41 Привод распределительного вала
42 Распределительный вал и подшипники распределительного вала
43 Управление пускового воздуха
51 Регулятор и привод регулятора
53 Предельный регулятор и установочный подшипник распределительного вала
55 Топливный насос
58 Регуляционные тяги
63 Турбонагнетатель
66 Охладитель наддувочного воздуха
71 Масляный насос
73 Насос охлаждающей воды
74 Топливоподкачивающий насос
81 Выхлопные трубопроводы
82 Трубопроводы наддувочного воздуха
83 Система охлаждающей воды
84 Система сыаэочного пасла
86 Система пусксадо воздуха
87 Топливная систеыа
20/24
031-fS 01
А120/2Д 0-10703A.ii56
040-01
В Е С Ы
• • • •
R Наииенованае ПриыечанЕа 1=3 tj
О) S)
го а В
э и •
>г
fA 1Л VO со
Двигатель в сборе без воды» масла s маховика390(] 55001 6400 8200
II Корпус двигателя в сборе с болтами 112() le'ô1 I9I0 2430

II Крышка раиового подшипника с полувкладышем 25j 25 25 25
II ЫаслянЕый поддон в сборе 5 124 136 161
17 Корпус-крышка со стороны вспомага-
тельных цеханизиов с крышкаш 10;5 103 103 103
17 Корпус привода распрелзления %3 90 90 90
17 Крышка распределения в сборе Ъ1 46 51 64
21 Цилиндровая втулка iî 48 48 48
27 Цилиндровая крышка в сборе полностью оборудованная I2C 120 120 120
27 Цилиндровая крышка без обор. с болтами 9С 90 90 90
31 Коленчатый вал в сборе без противовесов, без ма- 41£ 590 677 840
ховика ила глушителя с
двуксоставной шестерней
31 Шестерня на коленчатом вале (при-
вод вспомагательных цеханиэз^ов) 22 22 22 22
32 Маховик около бОС 500 450 400
32 Маховой диск со стороны деийфера 22 14 52 -
32 Глушитель колебанр около - "" 80 80

33 Шатун в сборе без вкладышей 34 34 34 34
34 Поршень в сборе и шатун без крышки головкв шатуна63 63 63 63
42 Распредел. вал в сборе с шесюрней 91 12? 150 190
51 Регулятор Вудвард УГ8 23 23 23 23
51 Регулятор Вудвард ПГ 51 51 51 51
55 Топливный насос й сборе 21 21 21 21
65 Турбонагнетатель в сборе без консом 135 195 195 270
в сборе с консолг>ш 215 252 276 320.
66 Бкладуш охладителя наддувочного
воздуха 135 150 158 172
71 Масляный насос в сборе 66 66 66 66
73 Водяной насос в сборе 45 45 45 45
74 ТопливоподкачиваЕ!Яйй насос в сборе 36 36 36 36
AI.20/24
050-01
ПЛАН УХОДА
Общие указания по уходу и контролю
Уход и контроль долЕен осуществлятся в регулярных проые.^тках вренеыи.

Опыт покажет^ достаточным ли будет частота выполнения этих работ, указан-
ная в плаке осцотров (050-2 и последующие) и зависима от средней uarpysica
двигателя, качества применяемого иасла и топлива, окрыжающей среды (запы-
ленность, влаяност!- и.т.д.) и других рабочих условий или необходимо будет
увеличить умеь'.. ять указанные сроки.
Во вреш осмотров необходино проверить величину зазоров важнейших и быстро-
изнашивающихся деталей, сравнивая их с данными таблицы (051-01 и последую-
щих) . Детали с большим износом необходимо заменить новышз.
До начала сборки или разборки необходимо ознакомться с надлежащими глава-
ми настоящей инструкции. Во избеиание не предусмотренного пуска двигателя
предусмотреть необходимые меры остороаности.
Для всех работ необходимо применять приспособления и инструмент поставля-
емый с двигателем.
Все работы на двигателе необходимо выполнять тщательно, обращая особенное
внимание на чистоту. Во время разборки, все маслянные отверстия и трубо-
проводы следует закрыть (лейкпластурем, крашкаыи или деревянными пробказ.'й,
кожухами или пластмассовыми пробками; ни в коем случае ке применять для
этой цели волокнистых материалов и тряпок). В случае применения регсущшс
приспособлении (напильники, скребки, сверла и др.), восстанавливаемую де-
таль следует убрать с двигателя и обрабатывать наружи-. Когда это покажетя"
невозможным, районы обрабатываемого элемента предохранить так, чтобы из-
бенать загрязнения двигателя опилками. После завершения операции, загрязнён-
ные районы двигателя тщательно очистить.
Во вреыя сборки, все болтовые соединения и соединення трубопроводов необхо-
димо тщательно затянуть и предохранить (если предохранение предусмотрено).
Там где этого требуется, применять предусмотренное инструкцией смазочное
средство и момент предварительной затяшси (052-02 и последующие). Трубопро-
воды после установки на двигателе проверять на плотность.
d 2245/1 Mptpv-A 4.74.

05СМ)2
ПЛАН УХОДА
f - Заиена Периодичность выпол-
длительной остановки
нения осмотров в ра-
перед пуском после

0 - Обезвоздушиванив бочих часах
Р - Осыотр, очистка и заиена повревдённых деталей
200С
К - Контроль 150 500
5 и - Опорожнение IOOC ЗООС бОО(
со [500 "800{
С - Очистка
S - Сиазка
II Корпус двигателя К Р
12 Раиовые подшипники S • Р
. 21 Цилиндровая втулка • Р
• 27 Цилиндровая крышка К Р
27 Форсунка 0 Р
27 Пусковой клапан Р
27 Впускной и выхлопной клапаны Р
28 Клапанный зазор К
28 Клапанный рычаг виесте с консолей S Р
Камера сгорания 0
31 Коленчатый вал К
33 Подшипник шатуна, нижний S р

33 Подшипник шатуна, верхний S к
34 Поршень, поршневые кольца, охлаждение поршня, р
41 Привод распределительного вала S р
42 Подшипники распределительного вала ^ S р
42 Распределительный вал, поверхности кулачков К
43 Распределитель пускового воздуха . . ' р
Ручкой клапан пускового воздуха р
^ " •ч . . "
' " : •
d г:248/2 Motor-JL
050-03
П Л А Н У Х О Д А
w - Замена Периодичность выпол-
длительной остановки
нения осмотров в ра-
перед пуском после

0 - ОбезБОЗдушивание бочих часах
Р - Осмотр, очистка и замена повреждённых деталей
150 500
2000 - 3000
6000 - 8000
1000 - 1500
К - Контроль
Узел
и - Опорожнение
С - Очистка
S - Смазка
51 Регулятор К Р
53 Предельный регулятор (действие, обороты выклАчения) К
55 Топливные насосы • Р
58 Регуляционные тяги К
65 Турбонагнетатель Р
65 Фильтр воздуха (по мере необходимости) С
бб Охладитель наддувочного воздуха Р
71 Масляный насос Р
73 Насос охладдающей.воды Р
74 Топливоподкачивающий"насос • Р
*
83 Систеи^хлаждшщей вСды - 0
87 Топливная система 0
87 Фильтр топлива (по мере необходимости) W
Фильтр ыасла (в зависимости от типа фильтра и цвоб-
ходииости) С
1
{ '
d 2246/3 blotor-A
050-0^
ПЛАН УХОДА
W - Замена Периодичность вы-

После полнения осмотров
О - Обезвоздушиванив nepB{jx в рабочих часах
Р - Осмотр, очистка я заыена поврехдёнвых деталей

«
о
К - Контроль 100 500
со час.час. 20
>* и - Опорожнение
Ьа- 500 2000
С - Очистка с^ты Зоты
S - Смазка
Уровень масла
в двигателе, в турбонагнетателе и в регуляторе К
I
Смазочное масло двигателя
Смазочное масло турбонагнетателя
иасло регулятора
К
Анализ смазочного масла двигателя
К
Охлахдалщая вода двигателя; количество
К
анализ
Примечания;
1) После первых ок. 25.000 работы следует выполнить капитальный ремонт двигателя.
В объёме капитального ремонта находятся: полная разборка двигателя, контроль
износа и всех зазоров, очистка, замена всех повреждённых или чрезмерно изношен-
ных деталей и затем тщательная сборка. В олучае замены изношенных или повревдён-
ных деталей, необходимо двигатель обкатать, увеличивая постепенно скорость вра-
щения и нагрузку (скорость увеличивать биотрев чем нагрузку). Во время обкатки
следует применять, по мере возможности, нв^1)гибиторныв масла или масла класа Д,
добавляя одновременно к топливу специальные присадки ускоряющие обкатку.
После обкатки двигателя, масло необходимо заменить.
2) Периодичность приведена в плане ухода является ориентировочной. В зависимости от

условии работы может она быть сокращена или увеличена.
3)' Уровень масла проверить также после пуска, работающеы двигателе.
D 2243/4 Motor-A
051
ТАБЛИЦА ЗАЗОРОВ
Пояснение
Следующие страницы (051-01 и последующие) под общим наименованием "Таблица

зазоров" содергат информации касающиеся номинальных размеров ш зазоров sax-
нейшшх деталей, изнашивающихся обычно во время работы двигателя.
Цифры во втором столбе с левой стороны таблицы указывают на номер позиции и чер-
тега, ва котором показаны деталя, причём это обозначение следует читать как
ниге:
Черт. стр. чертеда

Поз. ® й позиции на стр. черт.
Чертежи принадлежащие к таблице зазоров находятся после последней стравшш та-

блицы 051-13.
В случае данных касающихся внутренних размеров подшипниковых вкладышей, приво-"

денные значения (0) касаются вкладышей в собранном состоянии.
Размеры касающиеся двухсоставных подшипников касаются состоянии, когда подшвп-

нвковые болты затянуты согласно указаниям.
AL20/24
051-01
Размер i: до- Зазор для деУ

- акс.
Чер пуск по чер- тали новой допуст
УзелПоз Деталь Зацер тежу зазор
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ
МЕХАНИЗМ
31 Коленчатый вал, раиовая 0
шейка вертикально:
-0,025 0.050-0,136 0,24
01
01
+0,111 горизонтально:
12 Раиовый подшипник (2-вертикально 0,150-0,236 0,34
^^^ +0,050
^-горизонтально г.с +0,211
31 Коленчатый вал ширина гнезда 53 +0,035

установочного 0
подшипника
01
осевой
02 0,100-0,245 0,32
12 Установочный подшипник ширина полувкла- 98 "О'^ОО

дыша -0,210
31 Коленчатый вал-мотылевая
шейка -0,025
вертикально:
01 0,095-0,170 0,22
03
33 Подшипник шатуна нижний ^-вертикально тсс +0,145
\
^^^ +0,095 горизонтально:
0,170-0,245
^-горизонтально J55 +0,220
+0,170
34 Палец поршня on -0,030

-0;050 0,120-0,180 0,20
Ш .
01
33 Верхний подшипник шатуна0 90 +0,130
0,030-0,072 0,10
+0,090
02
02
34 Поршень (чугун) отверстие ступи- 90 +§.022
гг
н Ппльна. поишни
34 Поршень (чугун) 0 - 10 мм
ниже верхней 199,16 0,840-0,926
02 кромки
03
0 - 118 мм ниже РОП-0,175
верхней кромки 200-0,215 0,175-0,261
•I-
02
• 1 04
21 Цилиндровая втулка (^-внутреннее 200+0.046 макс.
201,0
AL20/24
051-02
Размер и до- Зазор для Макс,

Черт пуск по чер- новой де- допуст.
Деталь Замер
Узелпоз. тежу тали зазор
54 Поршень чугунный выеота I, 2 и 3 осевой:

кольцевой канав- ^. ++00,,018000 . 0,100-0,138 0,24
ки
02
05 высота канавки g +0,040 0,033-0,068 0,2
маслосъёмного +0,020
кольца
02
07
34 Уплотнительные кольца для л -0,020
высота ^ -о;оз8
поршня чугунного
высота я -0,013
34 Маслосъёиное кольцо - ^ -0,028
34 Уплотнительные кольца для

порпшя чугунного зазор замка 1,0 - 1,25 2,2
34 Маслосъёыное кольцо зазор заш?а 0,6 - 0,85 2,0
d 2623/2 AL20/24
051-03
ТАБЛИЦА ЗАЗОРО
Черт Зазор для но-l!ai<c.

Размер и допусв
^зелаоз. Дв2а.)ть Зааер по чертежу вой детали ^опуст.
зазор
33 Подшйпннк шатуна верхнийширина осевой:

0,5 - 0,9 1,2
02
08
34 Поршень расстояние меа-
ду сгупйцалн
пальца
31 Коленчатый вал 0 шейки перед TQo - 0 , 0 5 0 верх: :

фланцем uaxOf* -0,096 0,^-0,35 0,60
вика низ:
0,03-0,05
01
Ш
Уплотнительная крышка ко-0 отверстия топ +0,280 0,11
17
ленчатого вала
ЦИЛИНДРОВАЯ КРЫШКА
Впускной и выпускной 0 стержня тл 0
27 -0,018 0,060-0,098 0,3
клапаны
03
ш
jf- +0,080
27 Наиразляющая клапана (по-0 отверстия ^^ +0,060
сле запрессовки в крышку)
27 Ось главного клапанного одо

0,030-0,095
рычага -8,016
03 Главный рычаг клапана 0 отверстие 0в025-0,080
02 +0^025
27 л г +0,064
консоль главного рычага 0 отверстия
клапана ir0;025
27 Ось вспомагательного кла- 0,08

панного рычага -0,013 0,020-0,066
27 03 Вспомагатёльный рычаг 0 отверстия оя +0,053

ш клапана +0,020
27 Консоль вспои-агательаого 0 огверстЕ® 5 5Я +0,028 0,007-0,041

\f 28 +0,007
рычага клапана
АЬ20/24
Х.ЦЕГЕЛЬСКК Судовые дизельные двигатели вспо;агателььые
\Э30-04-10/а
ПОЗНАНЬ и главного привода AL 20/24
Стр.
ПРИБОРЫ И ИНСТРУМЕНТЫ
го
Iя м Чертек
о СЦ
С1, Sm Наименование 112 чертежа /стандарта/
н П о> Э
о и OJ 1=, Символ Вес 1сГ
а: ^ S ! а- о
Tt:; W -
I-
- .
•2
сш
I прибор к подъёму + R -
01
и транспорту двигателя t i t
1
330-94-320-00 86,10
02 I плоский односто-
ронний ключ
S = 7
RWPa PW-71/M>65010
03 2 компл.плоских двухсто-
ронних ключей:
8 X 1 0 , 9x11, 11x14,
13x17, 1 9 x 2 2 , 2 4 x 3 0 ,
2 7 x 3 2 , 3 6 x 4 1 , 46x50
RWPd PN-71/M-65010
по I двухстороннему за-
04
крь!то!.'.у гаечному ключу
дзухсторонне изогнутому:
16 X 17
24 X а? . . /
RWKb гн-71/М-б4.955
Х.ЦЕГЕЛЬСКИ Судовые дизельные двигатели вспо1,!ага-
тсльиые и главного привода AL20/24 330-04-10/а
ПОЗНАНЬ
ПРИБОРУ И ИНСТРУ!^2ПТи Стр. 2/12
ii! ГС I ; Черте;!:
•Х) Q)
из t-t
о, <u п Наиыелование 1.'? чертека /стандарта/
н i^l J.l й
о s о. XI Символ Вес кГ
33 о. о
с: m
Об По1закрутому гаечноиу
кличу двухстороине изог-
нутоиу: X
11x13. 14x17, 19x22
Zo,33
07 По I CTepsHesoiiy рожнозо-
иу шестигранному ключу:
S = 3 , 4 , 5 , б , 8 , 1 0 , 12
И, 17 и 19
S=5 w o rys.330-94-000-09
•rwtg fn--71/m-65041
08 По I ионтажиой отвёртке
10
RWd PN-7'»/M-64953 0,52
09 I коыпл. торцовых ключей

12 + 32 с вороткоц трещёт-
кой и удлинителей
-fofe
^ _
1,32
10 По одноиу динаиоцетрическо
иу ключу:
• 1 / 2 " затяжка до 7 кГи
• 1 / 2 " затяглса до I'f кГгл
• 3/4" эатяика до 5? кГы
/
I тро1дотка к дииаиомстри"
II
чоскоиу ключу поводок 3 / 4 " X
1,20
12 I со£д1:нитель к ключу
• 3/4" - 1/2" X
Lo.is
X.UKrJ'JlWwd'l Судовыо ли;золы!ио диигатсли в^чюмлгатольныо
пшилиь 330-04-10/О
и главного прилода A L 2 0 / 2 4
ИРИЬОГЫ И UllUTWMIiHTU
3/12
ТП
г J Я)
11 Чсртож
г. J
• •( ' С
->•. 1,} Нанмоиоваиио чортожа (стандарта)
ч) о
-
. J Символ Бес кГи
• J,
1Г\
D 55 I торцовый элемент ключо ,Х
0,00
10 по I торцовому оламенту
27 ключа 3 0 ; 3 6 и 41/талько |11
Ч.11,
31 для двигателоИ о протиио- Z 1,i7
ПО 2 болта о гайкой и про- N -

15' кладкой к виомке коничес-
ких штифтов X
X 30 '1/
т X 30 . ' 2/
М8 X 'to г/
16 58 по I штуке униворовльних X X
кругдогуйцов к аружииящмм
17 кольцам
Л
>
RSK1 - - -^9326
IU I yiauiopu;uii.mJO алоокио
i'uoMjp ioU • ,
• RSUa i'X-64/11-644 4 О 0,25
19 I Koulu,
и L
ICO
0,09
Х.ЦЕГ^иСКИ Судовые дизельные двигатели Бспоыагатс.'ц.-
Г.ОЗНпИЬ 330-04-10/а
пио и главного правода
Стр.
ПР^'-БОРи И
—f- 4/-:
ll(.ll1MI!llOlt,'(ill)0
Cl'.LiliOJI IJOC lu'ii
о
i: .iv. 11
20 I шестигранный ш/.хтозы!
ключ 19
- i j I HSV22 KCP-31506
1 I к зедущк:^ гаиксм 1 !
1 1 с отверстия.'^: к TOHJiMBO— 1
51 ii по,лКачйвзю;;сму насосу и X ^ X
f!
приводу регулятора обо™
; рОТОВ ' ^ , J. -
(
1 1 .
! 1 :
i •
! 1
!
i \
23 ; I чекан фв A ! JV
;50-94-0C0-C O.C43
1 12 2 вукоятк'л ключа 03:-:15О
! 2? к гаГ:кам Ослто}з главных
и цил;-;ндрозы>: подшнг.ил-
" ков
330-54-000-01 0,0о
1 4 болта с ухом •;;i2xI8

17 1 к подвеске гюрыия, кол;уха
1 нрниода раснределек'.'.я5
25
71 масляного насоса, но;::уха
17 трубонрогода выпуска га-
ао1)
350-94-000-02
2 болта с ухом ;,Цох22 к
подвеске кокуха приводов НСР-21341 Ео.бс
26 10 I прибор к установке кры-

шек коренных нодшиникков X X
-ЕЛ
13
330-94-110-00
1 1"
12 I I прибор к втиокивапиа
и гысцко вкладыщеи корен- X л
S ных НОДЩ'ЛНИИКОЗ
330-94-120-00 0,20
I Судовые дизельные дькгателк ис.'юиагйтсгь-
i Х.ЦЕГлЛЬСКИ 330-C4-10/G
! ilOoiiAiib j к главного привода
i еjj.
L./12
лзимоповаиме L' /стандарта/

; • aj i
о. C:::.^BOj, ;joc кГи
1.J 1
4 Ь о
О
28 12 I иркСор к £Т;1Сккваии:о и у
вис:.!!сс вклады:;|е[; усхано-
В0ча01"0 )10ди!Г11Ш1;;са
330-94-130-00 0.20
|29 ; 12 1 OCjJt T c; дср.-;ат(;лс;.; А '' /

г
/ С Ч
iC :lp;i
55 в,с л a,,
t Hi'iCOB 5 2 00.';'Гa с дср;\;ата-!
^ •• —
'rXlSOi; разборке | 0,137
30 12 I г;^драБл:'!ЧсСлое устоой-
отво к оатя:;::се болтов
X ! X
KpijL'ioK кореннви: п0ди:71пни-
г:6з
! ii!
jU2-00 1'Л^ ) I
31 21 I полбоо к подвеске и зы- ;J /

' eui<e '^;-;лкидроБЫХ втулок X X
Ч'. ГГ
i
330-9'!-! 50-00
32 21 I рельс для заыера цилин-

дровой Етулкл 1 ' : 1 1 J
R i > "•• ^ lil
330-24-000-СЗ П i
33 I 27 j I прибор к притирке кла-

j i панов
\\
w
350-94-170-00 0.4;
Судозца
f ПОЗИАЛЬ assoro прклода 1 33C"04-1G/a
;
t lii'-âUi.'!.-; 1: I'MCiJ. Стр. б/.г
i;
1
: : -г.
Чсртск
, •
s ::: 1 с i /стандарта/
U> CO ^ Наиисноьакке
!o i :;•iiOл Вес !сГ-;
о CI. :
Г-, i : ;
I i 2 г 3 :: 5 i D
2? I пр:^боч к зиёпке stjuku iу < '

соединявшей 6;ю:-: с
д^ОЕО;; lipiî^KoU • i
UJ a y
330-94-^50-00 045
35 ) 2? I nri-лбО'О к 'ОаЗбОр^СО и cdc'.:-

ке Ьтулкй форсунки . X ^ П.,
il .Г"'; ;
330~У4--200-00
36 27 I П'оибор Еыёже форсун-;

кй из цйлаадрозой крывкк [ X : Л
37 27 I спецналы!!;!: ключ 1С ТОЙ-- '

ЛКБК01!у итуцеру i X ! л
58 2? I I прибор к очистке л npof

I вевке отазрст:!^ з расаы-! X
! лигеле еопоуикк
27 I устройство к испк2ан;1-1
ян расаилителеИ
I спзц1;аль;:ы11 :':л:оч к ^
пы^ателзио-у иаоосу X S X
Судоа];е дласлалло дл-; гг. тал лас ло;.:агател>лл;с
[ _д л lOiaaHoro пр:ллд; а зза-О'^-ю/с
>
i
;
пр;:лОГЬ! i'l iH;CTry;.;£iiTu ^-р. 7/12 ;
i
Л;''
'Д' pi: Черта;:;
.-
о! liUJUlOUOJlOKl-iO ; лерте:аа /стандарта/
о Слллол лес к?л
; ,о
•!
40 X втулка к BHo.ViKo корпуса

ivjo:\Oisovo клапака
Г?
[ 3ЗС-54-000-04/С 0,18
27
55 с ухо:,; МггхР^З к подзескс ^ ^

толлпБного ласоса
: а) арл
:-:р;:зода по i ллдллсл'^ср^.о. у
iaaaiiaay для ка...до:''0 цллал-
дра
О') Пои Бспомгательньас. д X I X
гателл:: ло i индл;:а'.:ор;:о::.:;;
ллапаку для калдого цлллл-
дра одного дзигателя с
лалоолзл'л.; коллчеотзом
j ;и;лклдроз
27 I :лаксл:лсл0тр с объё}.;ои
чО г 160 кГл
I прлбор iiOUTa:iy клапан-

лого седла _ i
I лрн.с'ор к разборке и сбор

не клалаиа
i 4J
ujAGiJiio ьспомагательние
: А,
^ ilOoHÛib и г::азпсго привода 330-04"10/а
Стр. /12
; iî : ; . i : I - i ^ 1....) чеи'гс:.:

• f-, ,;> « Г,:; • й чартера /са'а;]Дйрта/
На;;иоиоБанко
г H
I i 2 5 S ' И ! fi
•• -3'-" i
^yai 27 ; I гздзазлззесззб усзроз- : ; i
Насос к"^рубс::рсзо;: соз-

iieCiivij с r^puoopou 50
Л
•-
WO-СО ! 0Z03
2? I роз v...-
^ сззо 3 зазз_:зе ,.у..,....рз;;аз:
; Оолзоз 2
: Коцплекз зоззесззо с пз;;-
' сором ;.0
J ,
330-но-
^ " и 5i. io
47 . 31 лредохракмзелззал зкза- i j ,, S
lAua к цаззаз ; X '
) i I330-94-00Q~03 С, 30
' ^<-3 : 51
Козззисззо :з:з 2 зз^) • X ;Х
опреде.';;:гь по знсзрукцзи i
' 1С aai.ic])y иру;:;13!сизя зала •
1
309-D4'-
220-00
1//уА-. 20/
i 31 ;дазч:з-; к замеру пругсане-

ш ш ;(Олелчаторо зала X
i Lr.,
I.' t
0,-7
Судо-ла дла.:;л:лл;а даалааалл аслолалати.л.л:.:е
х.1д1Д.1:ззкл ; 330-04-'; с/а
.. ^.'/лл^лала .л..л;алг. '
3/12
1
i
- И : ; • ^ Зираал
ri: i чоптска /стапдарта/
Л-; OJ ; ; it:
Д,' D t; : Слмлол Бес лГл
p-i,;-; с; i
i l Г i
1 ^ 2 i • ' i P; G
!
50 i л ;;;;acop pcvaaoa.';o про-' ;

: т.; :io;;ijaa (ja;:.:;. ./дл: даага-^ X ;
• Tcj.aa a ^ ;
! 1
4&ff
I iipaoop й: алиаке
po aoAai-uii;ii;ca латуиа' дггтггтП
! i
33o-s.;-37o-co
55a 55 i I глдрарллчаслса ус:д~аааа .о

I ii шатупаи.: ;
i иасос 2 груболрозод соз- I f
; 1.;сстпь; о fipnoopou fc 50 ? '
-"-•Lj •
i JJ0-9A- РД 25,0^
i 55 = I i!0H?a:::;iLi:.; ::;аблоа: лллно-;

:' ГО Ейогункого ЛОДШЛЛНЛКЕ I i XI
Д30-ЗД-230-00
Судовио диосльпис дзяц'атсли вспо^.^гаичуи/ныс
Х.ЦКГКлЬСКИ V. ^дазиого прлзода ; 330-04-10/а;
jlOSliAlib
а а;'.
1-)/Т2 i
Г," 'Г'
> ; чорти:-
НаидеасБадис черте;;:а (стандарта)
; о
О Спидол Вес Ki'ii
п; ! о
-L »''М 5
55 34 I KOJII.UO к иоита::у пордия 5 X л
! i AS
56 34 fiOKTasKbia клецк к порсне- |

EUii КОЛЬЦОВ ' X
-Л - /
330-54-270-:;о 0,55
5? 34 I прибор i-: подлсско

поршня
п
/ ^ и-
330-54-350-00 2,:
1 ГИН.раРлПЧССКОС ycrpoi;-
5S 40 сгло рааоорлс устаио-
liounoro' иоди:'.:ш;;::а расарс-
• делительного дала X X
Насос трусопподо^д сов- с:-
iiecTHU с пр';бород 30
г •-
- . /
i
59 42 2 прибора д ионта:,:у рас- ;
пределдтельного дала ; '! X ^
•
5
;i • А . " . - ' ( ^N. Г"'
^^ !
i: i'
; !
330-34-230-00 3j28
!
i
^ . i
Х.ЦКГЗХЬСК:! : ^.улоаис аоломогатгл-^ныз 1
ПОЗЛЛДЬ ;< и глазного •••DUDojâ >! 030~04-10/а
!i
11/12 i
i—
; Л г.. : .
4eprcjK
О С ;;
i .г- г;
tr. г. i Какмсновачке
м f
Г-' ^ и} ^ I Сцмосл Вес кГм
aJ-£_X
и
1 прибор X рэгулящж
• - г.
61 55 TonJiJ{0Koro ?;асоса X •
330-94-250-: 2 , 20
i•
1 пркбор к регулйцйк
б1а 55
.-bi.
топлиБкого иасоса гг-гЗг-ii
Г1
::330-54-J3I-CO 3, 7б
ол
б2 I 66 1 подвес X
X X
—U
.-.^.^ЗЗ-З'ЗД-ЗЗ 17 es
, -.у- г--, •
23.55
• 6о ! 7! •• '1 водл1!ого,
\ ^ г
I • 75 ' M.-.cJJ.-vUjn'ti н Tv)f!.>iw;>!i»)rO
^л
:: 74 ^ ;;:::сосоС
, 330-S4--3 11-00 2;СЗ
Л: Oj
\ 64 ; 71 ; 1 цаяфа и сгкск.чоля» !! L
- S = г 330-94-ССО-0? 0,ЗЭ
65;
Судовые дизельные дддгддслд зслоыдгатсльныс
и ГЛДБИОГО прддода 330-G4-10/a 1
Стр. ,2/12
прдБОРы л Li::GT:^7;.3-:iTb:
Н-! j Черте;х
t—! м
«I '• ' ai^
С, Наиненовадие Д V i ед'.а / с т а н д а р т а /
LH 0 П г;
СЛ 1 ; 1.0 Вое
; ; Оч о
Рн
•Ь I-
66 81 1 дрдО'ор JC уса'адод]сс осе-

i д п
KOMiiciioaTOpoii друбо- X j 1 для дригат.
лрододо]^ ]>1ддусда газод ii ! ii о !,' 6 ЦКЛ-13э22
для дзлгаг. "J ! О ц>:л 9,24
л д тгтгл. зспол. fiOl-l 1г: (I
I 1 8 цкл - 9,41
.-„ ч^ л — С ii !
о зил. ;;пппл. 200-1 3
РО^- г: 330-94-350-00
8 т;т!л. з^-^ппл.
67 i 82 2 накладкд к поддержке [zm

m; т а т е л Lii о г о трубопровода
{•jj;
- - i I
^ .с ^ /
i30-S4~550~00 0,
I КОЫПЛ.спедиальних иистр;[-
мектов к турбо}1агдетатслд" сы.отделькыд перечень
I сдер;:;едь дли поворота

дадовдда / т о л ь к о для
вспоыагазельиых
двигателей сд' / /1-X-
350-94-640-00 7.44
1
Набор I - обычкий стандартны:; но;.!Пледт

Набор I I - увслдченкыд ( д о сдездальноду заказу )
"Прпыенснле в разделе" обозначает раздел знструкцдп по обслуживанию
- I-Cv
- .. о Д-i 3 . : 3 0 ? 0 3
Раглзр п допуск Зазор длл ло-

30li дсталд л/с л.
ПРКВЦД ?АСП?ЕдЕЛ:^ТЕЛЬНОГО
БЛЛА И РАСПРЕДЕЛйТЕЛЬНиа
ЗАЛ
Зубчатое колесо состав- зазор ме:1ду

0,14 - 0»25 0р2
аое на колекчатоц валу зубъяии
Пролслуточное колесо
(первое)
41 !]ро1;е::суточкое колесо
(второе)
ал зазор !цеэду
0 Д 2 - 0,22 , 0,32
зубьями
02
Зубчатое колесо на распредЬ-

ллтелькои валу
ПоднлпллкоБЗя цапфа про-

лел.уточлых зубчатых ко- ^.019 0,030-0,095 0,12
лес
О':-
• 03
Лролелуточное колесо (вто- 15 отБерстчд

ЗПреССОБ. ЛеУЛК:2 9л ~:-0,0?б
рое)
подшлпкйка
Gjv осевой зазор 0,10 - >3 !

С-'г
»0,035
Распределительный вал 0 mei'.KE 0,085-0Д£3 0s25
Сл
с:
Коопус подакпикка оаспре- fj отзерстля
деллтелзного зала ипрессовано о
втулка подшпп-
ллка
AL20/24
:i г .. л 3 оР о в
?22::ср п "опусс 8 2 3 0 0 г,
по чзрдеду { ••2ои"до
nciiiia рас- О
70
02
О отзсрсгет
ргсср8д;зли$бльЕ0Р0 сада' sroeccos.вгуякв ОйО?б
70УХ®
ОоОЗО
подшдпздка
ocasci; a a s o p ОрОЗ ~ О ^ Э , СоЗ
' !
2G : 'тодкагз^д? ркчага i ^ 0в050-0,0э1 : OJG
03
03 !
:^одка2ел1) рычага Q 0i'3epc2EH ...,=->0,075

VOeOSO
Палец ролдка 0 30'-0.0I3 0,С65-0Д11 ^ 0,25
0 65 Z 2А
;C03,S2yaS£3 псд- оло
• шлпЕика
03
23 5 'Толка^ел:^ "idâra 02BSPC2H0 0 30

-'^Ч-ОдСО?
А".on !ол
05I-0S
Разыер и допус: Зазор д»1 е о - Сггс

Деталь Sauep по «lepsesy зой двгалс дозу
ЗйЗОр
i 1
1
1 11
1
i ТОПЛИВНЫЙ :
i -t-OsOgs
! 0 02ве9С2::я 0,065-0дп '0,25 i
злрйссоБоЗтулка'
i 70 подЕйпнака
155 Палоц ролика гоплазного Ь:
ui ыесоса 13 -0,013 I 0,007-0,041 OglO
то
02
Толкатель •s-0,028
55 огверсаде 0 30 30 •s-OoOQ?
55 Толкатель ваешкай диаиетр 80 -0,030 0,030-0,090 0,15

-ОоОбО
05
Корпус топлкзного насоса

отзерсме толка- 80
тели'
55 Далиадр насоса внешний диаи.

^^ -0,016 0,025-0,080 0,12
т
55 Регуляционная втулка отверстие 38

•^0,025
55 Регуляционная ззулка и р
ое
б-щая высота ОЗ -0,1
гулировочный рычаг фланца -0 2
10 осегой:
0,1-0,3 0,6
05
Корпус насоса осезая зысог^ 23.0,1
верстая 0 60
05I-G?
АБЛЙЦА ЗАЗОРОВ
;
• !
•
:
и y^-Qn
З
Разиер и допусказот) длл но-
J О Vtiai.Go, Дегань 3a'ijep ПО чертежу • вой дв1;ал1;1 допуст1
; ;ja30p
; 1
!i
i
1
1
МАСЛЯНЫЙ НАСОС
71 Зубчагюе колесо наоля- диам.цапфы под- АА -0,050 0,050-0,Ш 0,15
ногс насоса шипника ^^ -о'08?
II
DT
j
71 Корпус масляного насосаотверстие впрес-И
или крышки ПОДШИПНЕКа СОБ.ВТУЛКЩ ПОД"
ц;ипника
71 Зубчатое колесо масляно

в-нешний диац. Ofi -0,190 0,190-0,285
го насоса ^^ -oUso
i
Ji
1 i1
02 И
71 Корпус масляного насосаотверстие 0 96

ш-ирина шестернишестерни раз- осевой:
го ыасосз ной ширины
лп -0,050
-0,089 0,050-0,Ш 0,20-i
i
1
g-n ^0,060
Рй ^0,106 ИЛИ 1
1 0,060-0,136 • -0,25
п
03 ^^ -0,126
Корпус ыасляного насосаглубина отвер-

стия 0 40 шш
0,072-0,161
68 ^О'ОЗО
90
л т.on /ол
051-08
ТАБЛИЦ! ЗАЗОРОВ
'1епт Зазор для но- Uasce

Разиер в допусв
УзелiTos. Деталь За^ер по 4epse;i^ вой деталл ДОПуС!'
зазор
71 Ц Зубчатое колесо аасоса зазор иевду ауб-

ъяш 0,2 - 0,3 0,6
05
71 Приводное зубчатое колесо разные зазоры:

насоса
0,14 - 0,2^
зазор иеаду. зуб- ала 0.5
й :ьяия1 <•
0,14 - 0,25 1
JI Приводное зубчатое колесо
на коленчатой валу
НАСОС ОХЛАВДАЮЩЕЙ ВОДЫ

73 Подшипниковая втулка (со
0 цапфы 40 -0.050
стороны привода) 0,050-0,114 0,3
И
01
73 Подшипниковый вкладыш внешний диаы.
впроссор.втулки 40 ^ g . 0 2 5
Осевой зазор 0,08 - 0,24 0,6
73 Подшйпн.втулка (со сторо-цапфа 0 38 •го -0,050 0,050 - 0,114 0,3

ны ротора) -0,089
12
02
73 Корпус насоса охл.воды внутренний диаи,
впрессов.втулки за • О ' О г з
73 Зубчатое колесо (привода

насоса)
12 вазор ыедду зуб-
ьяии 0,14 - 0,24 0,45
03
31 Зубчатое колесо на колен-
чатое валу
ТОПЛЙВОПОДКАЧЙВАЮЩа НАСОС
Зубчатое колесо васоса 21иаы. цапфы
2®-0,013
Д 0,020 - 0,066 0,12
01
74 Корпус васоса Бдг крышкадиац.отверстия 9й +0,053
подшипника впрессов.втулки " +0,020
051-09
Черт акс J
/зел поз. Деталь :З
Размер и допус;зор для но-дМ
а
Заыер по чертежу вой детали зап
о уст
зор
74 Зубчатое колесо топливо-внешний диаи. <;? -0,17 0,17 - 0,23

подкачиваез^его насоса
д
02
74 Корпус насоса отверстие 052 52 +
Зубчатое колесо топливо-ширина колеса }f

Ik тп -0,050
подкачивающего насоса -о!080
д осевой:
0,2
03 0,050 - 0,095
Ik Корпус насоса глубина отвер- 10 +0.015

стия
74 Зубчатое колесо (приводва i

насоса)
в зазор ыеаду 0,14 - 0,24 0.5
06 зубъяыи

чатом валу
051-F?g; 01
Черт,
03 01
А120/2Д 0-107.03i.i56
051 - Z: 02
Черт.
AL20/24 1 - 1 0 7 . 0 3 4 .A58
051 - Z: 03
Черт.
AL 20/2Д
0~107.03Л.Л1Л
Rys.
051- Fig. 0Л
Черт.
П п
Г" "1
1.
Й
I
н
Rys.
051- % 05
Черт.
051 - Z: 10
Черт.
051 - Z: 11
Черт.
чччччччч
CJ
А120/2Д 0-107.03^.Д69
051- Fig. 12
Черт.
AL 20/9Л •1 rvo / /со

Rys.
051-RQ.
Черт.
13
Ш
" " 1
г ж
тпт
г \
м
052-01
ЗАТЯЖКА БОЛТОВЫХ СОБДИНЕНИЙ
Общие замечания
В основной применяются пя7Ь разных методов затяжки болтов:
I Болтовые соединения общего назначения) для которых величина предвари-

тельного напряжения не определяется. Затяжка производится общвизвест-
аыии опоообаш при употреблении ключей иориольной длины без удлините-
лей.
II Болтовые соединения, для которых предусмотрен определенный момент за-
тявки. Затяяка производится при использовании динамометрического ключа.
Определенные правилами смазочные материалы (052-02 и последующие) для
резьбовых поверхностей гаек и головок и их употребление является необхо-
димым с учетом на их трение. Требуемые моменты затяжки находятся в та-
блицах 052-02 и последующих. Динамометрические ключи следует часто* эта-
лонировать.
III Болтовые соединения, для которых установлен определенный угод затяжки.

Затяжка производится сначала обыкновенным неудлиненным ключом без избы-
точного усилия до полного контакта болтового соединения. После этого
затяжка производится в соответствии с таблицами 052-02 (и последующими),
применяя соответствующий угол и обычно рекомендуется применять удлинения.
IT Болтовые соединения, для которых мерой требуемого предварительного напря-

жения является удлинение болта, измеряемое приборами доступными в торговл!
или поставленыыи с оборудованием. Необходимое удлинение указано в приложе-
ной таблице (052-02 и последующие). '
7 Болтовые соединения, для которых требуемое предварительное напряжение по-

лучается путем удлинения болта с помощью поставленного с двигателем спе-
циального гидравлического устройства. В этом случав болт натягивается не-
много более чем надо для получения требуемого предварительного напряжения
и в этом состояний зотягивается гайку вручную а затем освобождается гидрав-
лическую затяжку. Значения давлений, необходимых для получения рассчитанного
предварительного напряжения указаны тоже в таблице (052-02 и последующие).
Головки болтов и гаек соединений, которые следует особенно тщательно затя-

гивать и проверять, обозначены вырезанной и жёлто покрашенной канавкой.
I До использования данных таблицы 052-02 и последующих, следует учесть 052

черт. 03-Л я 052 черт. 03. Обе страницы указывают, как важным является прв-
меаяняе требуемого смазочного средства (согласно 052-02 ш посдвдуюгцшс) джя
полученЕЯ правильной предварительной затяжка в болтовом соеднвенш.
AL20/24
<
052-02
ЗАТЯШ БОЛТОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
со Значениезатяжки
• •
с
о
о со 1 о. о>
чэ н оо
с
1Гзел •
Болтовые
(0 о. g II III IV .. V SBн«
» соединение <и я иомент угол за- удлинение гидр.да- о о
о,
ф А '<1>я затяжки тяжки вление п ( к
ОР<
<D
с
Wо
Si
кГц UU бар а
Р. оо
КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ
550
11 Подшипник коленча- стерЖ. 24 С отпуска-иасло
UZ того вала,болты Ц39 08 30
- - -
12 подшипника (канав- ние) :
ка желтого цвета) 560
Соединение:
,11 01 Корпус двигателя иоликоут
крышки подш.(бол- У27 56 10 •58-60
5 • - - г-н
' 12 03 ты крышки подшип-
ника (кёлтая ка-
навка) Ч/'
Соединение;
Маслянный поддон
корпус двигателя,
01 болта иасляного 09
II поддона (без приUI2
- 19 5,5-6,5 - - пасло
01 гнан, болтов;по- 10
следние по I ме- / .
тоду, см.052-01) г
ЦИЛИНДР
22 550
II ог Шпильки цил.крыш- стер»£.40 - г - (отпуска- ыасло
ки (желтая канавМ39
- 9 8 или ние 560)
27 32 ка) 40а
Шпильки для креп- 10

27 91 ления консоли {рыU20
- 30 II 16 - 18 - - iOMKOJt
10 чага клапанов 14 Г-н
01 Болты для креплеUI2

- 09 — иасло
27 19 10 3,5-4,0 '• л
кия форсунки
09
02 Болты креплевия 17 09 3,5-4,0 «» «асло

27
45
пускового клапана UI0 10
л ОГуОА/Л кт i
ЗШНА БОХТОШ ССЩИНЕНИИ
с о ние затяffl
Зааче х!
ts" *
• е а о
га оо
о
Ц Болговое и р«
§с • соедавевве . ё
II . III IV . V . gg
о еч ф й* оо
о.
о о<
§со 1 тяжки
•угол за- удлине- гидр.дав- (с
момент за
тяжки ние ление
>э
о <о
а рц
в* са т кГи мм бар оо
13,
КРИВОШИПНЫЙ МЕХАНИиа
Болты ааясимной обой- 24 03

^ ш разъёмного зуб-U20 моликоут
31 39 и 10 16 - 18 - 0,21-0,22 • - •
чатого колеса наXI.5 30 12 г-н
коленчатой валу 14
Пригньнныв болты
для крепления на 1
коленчатом валу
02 диска или глушктел!
31 колебаний и зубчатс моликоуг
'М24 10 24 - 26 - -
Г-н
22 го колеса привода 36 II
вспомагательных ме-х2 14
ханизмов
31 02 Соединяющие болты U24 36 10 24 т. 26 т — — моликоут

5 8 маховика х2 II г-н
14
Болты для креплени!

М27 10
02 противовесов на ко- 41 II 5 t 58 - 60 моликоут
31 Х2 14 г-н
ленчатом валу *
Шатунные болты ^ 10
01 (жёлтая канавка} 1127 32 II 18 - 22 380-42® •
м моликоут
33 -
04 14 г-н
Двухсторонние ша-
тунные болты (жёл- 550
01 тая канавка на
ИЗО [ТИфТ С отпуска-масло
33 гайке) ' 23 - - ние 5бо)
04 (гидравлическая
затяжка)
<
051-052
ЗАТЯЖА БОЛТОВЫХ СОЕДИНЕНИИ
св Эначенве эатягки
О
• о
м
о Болтовое
(Я
& II III IV V
О
W м
? W
п• ю
о
» затягка угол за- удлинен- гидр.дав- о о
S соединение р. тяжки нив . ленае га
0J
>» о.
р«
ш <1>
» я со со
а р,
<и га м бар U о
Р"
со кГм 1Ш
о.
ПригнанЕые болхы
для соединения от- 04
42 01 дельных сегыеытовМ Ю 17 или' 3 . 5 - 4 , 0 - маоло
распределительного Об
вала
ПРИВОД РЕГУЛЯТОРА
Болт крепящий ва-
он лик привода тахоUI6
- 09 10-12 - - - молякоут
51 метра к нигнеиу
24 10 г-н
358 коническому колесу
Валик привода ре-

гулятора с верхним
51 02 коническим колесомUI6 27
09
10
10-12 • -
м» МОЛИЕОУХ
г-н
35С и втулкой привода
регулятора
Болты для крепле-

дг ния установочногоUI6 24 09 10-12 - - - моликоух
53 подшипника распре- 10 г-н
zh
делительного вала
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
02 Болты для крепле-UIO бгр. 10 3.5 - 4 .масло
зт
55 - -
ния крышкя насоса 8 13 'Ф
МАСЛЯНЫЙ НАСХ '

02 Болт крепящий при-Хб 24 09 0.48-0,5f т молякоут
М 1 0 - 12
71
га водвув оесгврн!) 10 г-н
d 2624/3 AL20/24 11.75

051-05
ЗАТЯЖА БОЛТОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
са
S" Значение затяжки
S (О
PJ ч о о
о Болтовое со W о. « Й
с• соединение чэ Ен II III IV .. в- м
ч »<) о,
удлине- гидр.дав- гаоBt
о
О
а> Е-1 га а> » затяяка угод затя
со О. <0 я 5 ние ленив <я о
0> о, со хки ао,
tr* со 6 кГм UU бар о о
о.
водяной НАСОС •
73 02 Гайка на валику M24 24 05 70 - 75 0,58-0,63 иасдо
водяного насоса и 09
21 для крепления ро- 36 12
тора (жёлтая канав
ка}
74 дг Болт крепящий при-

HI2 19
09 3.5 - 4 , ( иолякоух
^2а
водное колесо 10 г-н
d 2б24/4
051-06
иОНТАЖНЫБ УКАЗАНИЯ
« ft
со
ч «о Описание операции
Инстру- OoBcaso в главе
о нент @ да стр.
№
РЦ
о
Df
Черт. 01/поз. 01,02,03,04,09,10 *] Са.замвка. болювшс

Черт. 02/поз. 20,21,22,22а,24,31, - соединений 052-02^04
02 Првподниыание двигателя 01 94 - черт.01

33
Д2 02 Раыовой нормальный и установочный.подшипники; 27 12-01 и после-

Щ]
28 дующие
установка и выёика верхних полувкдадышей
12 01 Установка и выёыка крышек раиовых подшипников 26 12-01 И после-

дующие
16
21 01 Выёнка и подвес цилиндровой втулки 21 21-01 и после-

дующие
05
01 Выёика втулок прохода воды из корпуса двигателя 34. 21-01 и после-

дующие
05а
27 01 Цилиндровая крышка, подвес на вреия срыания и установки « 271-01 и после-

дующие
09а
27 01 Форсунка - выёшса 36 273-01 • после-

дующие
II
,27 01 Очистка распылителя 37 273-01 и после-

дующие
II
27 01 Проверка форсунок 38 273-01 в после-

дующее
II
27 01 Расслаблвванве в затяака топливного штуцерр форсунка 37 273-01 В после-

дующво
12
051-07
МОНТАЖНЫЕ УКАЗАНИЯ
•
to
о
<D
(0
>а Охшсанае операции йнстру- Описано в главе
аент @ на стр.
ё*
• "1
27 01 Вхулга форсунки.в цил. крышке запрессовка и выёшса 27 271-01 в после-

дущие
08
27 02 Впускной в выпускной клапаны, сборка и разборка 45 272-01 Я посд©-

дущие
27
27 02 Цилиндровая крышка, запрессовка клапанного гнезда 44 272-01 в после-

дующие
25
27 02 Впускной и выпускной клапаны, притирка 33 272-01 и после-

дующие
28
31 Ш Протавовесу коленчатого вала разборка в сборка 50 31-01 в после-

42 дующие
31 02 Заиер раскепа коленчатого вала 49 31-01 в после-

дующие
43
33 01 Сборка нахнего подшвпннка шатуна 54 33-01 в после-

дующие
15
33 02 Разборка верхнего шатунного подшипника 51 33-01 в после-

дующае
34а
01 Подвес пораня, выёыки в установка, предохранительная 41 34-01 в после-

07 втулка на цапфу коленчатого вала 48 дущие
55
.
34 01 Порагаевые кольца, установка шш снииани)^ 56 34-01 В после-

дующие
13
40 02 Установочный подгвпниЕ распределительного |>8лау 57 53-01 я после-

^сГ
226 разборка . - 309 дующа^
0;
О
СУ
051-08
M O H T A I H H E 7КА8&НИЯ
•
С
О
§ Инстру- Описано во гла-
Описание операщн sseHT т ве на стр.
ч
о «
га
>» А
О
Е
У
41 02 Оравод распределительного вала, установка распредели- 41-01 U после-
- дущае
57 тельного вала
42 02 Сборка в разборка распределительного вала 59 42-01 и после-

дущие
41
45 02 Распределитель пускового воздуха установка или вторич- 452г01 и после-

- дующие
56 ная сборка
53 02 Предельны!! регулятор,выклочатель, установка — 53-01 я после-

дувщие
23
55 02 Топливный насос, установка 61 55-01 и после-

дующие
09
55 02 Топливный насос, выёшса корпуса нагнететел|>|^0|'0 55-01 а после-

29 дующие
30 клапана .«
55 Qg Топливный Hiacoc, разборка и сборка крыокн 10 55-03

51 13
58 01 Управляпщие тяги, установка т 58-01 п ПОСЛ0-

ДУЮЩИб
14
; 273-09
ОНТАХНЫЕ УКАЗАНИЯ
«
е>
о
и • Инстру- Описано во гла-
о Описание операции иент № ве на стр.
га и
Рл Р<
о
66 01 Охладитель воздуха, выёика и установка 62 66-01 и после-

дующие
Об
71 Масляный насос, снимание приводного колеса 63 71-01

Масляный насос, запрессовка вкладышей
lii mm
Топливоподкачиващий насос, сниианив приводного 65 74-01 и после-
дующие
колеса
81 02 Выхлопные трубопроводы, сборка 66 81-01 и после-

коипенсаторы, сборка дующие
26
82 Установка воздушного штуцера иеаду охладителей

67 81-01 и после-
воздуха и цилиндровой крышкой дующие
87 - Топливная система, обезвоздушивание - 87-01 и после-

дующие
:
052 - Z 01
Черт.
09 09a
2,28... 3.98 mm
MM
AL 20/2Д n _ 1П7 П'З/ /. t;7-

052-па 02
Черт.
25 26 27
ir A3 4 2
(•
С"
А1 АО 39
С;
' J
С 0-107.03ДЛ56
А120/2Д
052-чврт.03-Л
ОПИСАНИЕ
Сказывающие средства для задяапси

Оолтов
01 ЗахяЕка болта или гайки

02 Момент затяжки
03 Двусернистый молибден (Но Sg )
04 Техническое сало
05 Машинное пасло
Диаграмма должна показать влияние Мо S2 на коэффициент уменьшения трения

относительно машинного масла и как важным является тщательное соблгздеиие
примечаний относящихся к смазочному средству, заключенных в группе 0524)2
и посльдущах.
Если примерно болт будет смазан машинньш маслом вместо дзусернистого молиб-
дена ( Мо 32 ) и затянут требуемым моментом покажется, что болт затянут
только в половине требуемого значения.
Если однако болт будет смазан Мо S2 вместо машинного масла и затянут требуе-
мым моментом, тогда предварительное напряхекив будет почти в два раза больве
в болт чрезмерно удлинится.
d 2250/9 Motors
052-F^'- 03
Черт.
'У*'"'"'
1.5 04
Ш /
ш / л
03
CN
О
0.5
о 50 100'/о
053-01
РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ
A* Первый пуск после сборки или после капитального осмотра

а) Проверить уровень всех рабочих факторов во всех танках и сикостях дви-
гателя и иашинного отделения (масло в масляной ванне; в регуляторе и в
турбонагнетателе, вода в расширительной цистерне, топливо в танке,дав-
ление воздуха в пусковых баллонах). Спустить воду из системы пускового
воздуха. Спустить шлам из топливного суточного танка.
б) Проверить правильность положения кранов и клапанов топливной, масляной,
водяной и воздушной систем, на двигателе и в машинном отделении.
в) Обезвоздушить все системы двигателя (масло, вода, топливо).
г) Открыть индикаторные краны я выполнить два полных поворота коленчатым
валом. Обратить внимание на возмоасные сопротивления хода.
д) Прионятых крышках корпуса двигателя и открытом распределении, включить
насос предварительной смазки. Смазка длится до тех пор, пока из всех
подшипников, стока внутри поршня и соряя у-мяяии дуЛиатдх нолес не будет
вытекать масло; после этого все крышки установить по местам.
в) Запустить двигатель, т.е. включить ручной клапан пускового воздуха а то-
пливный рычаг передвинуть в полозение подачи топлива. Как только произой-
дет равномерное воспламенение, отпустить рукоятку ручного пускового клапа-
на и топливный рычаг. Установку наполнения берёт на себя регулятор, кото-
рый предварительно долаен быть отрегулирован на низкую скорость вращения
(ок. 300-350 об/мин.).
ж) Спустя несколько минут (2...5 мин.) двигатель остановить,- обращая при
этом внимание, не останавливается ли двигатель и турбонагнетатель слит-
ком стремительно а коленчатый вал в тот момент не "колебнётся". После
этого снова ыожно запустить двигатель для начала обкатки (см. 050-0^^),
8) После завершения обкатки, проверить работу предельного регулятора. Про-
верить скорость вращения остановки (эта скорость вращения должна отве-
чать номинальной +15 - 1 7 ^ .
•) После каждого пуска следить за показаниями манометров и термометров.
В случае необходимости отрегулировать температуру охлаждающей воды. Про-
верить визуально цвет выхлопу, Параметры работы двигателя (давления,
температуры а также давления сгорания) сравнить с даными получеными во
время приемо-сдаточного испытания и записать.
к) Перед остановкой двигателя раОотащего с нагрузкой, необходимо раньше
проработё1ТЬ на холостой ходу ]C0.f.20 минут для медленного охлаждения.
После этого топливный рычаг установить s положение"С10п"и застопорить
путём поворота рукоятки. Поело р(?*анов.ки двигателя следить за поведе-
ниен коленчатого вала и турбоца^ветатедя согласно пункту А. ж).
St
n;
о
с\) • ; • .
-J ^ 2625 Ai20/?i 10^4.75
< • • • • .•
053-OIa
Б. Пуск обкатанного двигателя после длительной остановки '

J
а) Выполнить все операции оговоренные в пунктах А. а до А* г).

б) На протяжении 3-5 ыинут (в зависиыости от производительности насооа
предварительной сиазки) сиазать двигатель.
в) Пустить в хбд двигатель согласно сказанкоиу в пункте А. е. После пуска
ыожно, в случав необходииости, неиедленно повысить скорость вращения
и нагрузить двигатель. В нориальных условиях однако увеличивать скорость
вращения иедленно.
г ) Сразу после пуска двигателя следить за показанияин маноиетров я термо-
метров. Во врекя работы двигателя проверять уровень масла. (Должен на-
ходится между чертами указателя).
д ) Остановка двигателя согласно пункту А.к.
<.г
л.
Cv;
J
d 2625/1 AL20/24 10.4.75

.053-02 •
• РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ " ' '

1 ' •
'
В. Пуск двигателя после коротковременной остановки (до около 2 часов)
а) В случае перерыва в работе больше чем ок. 10 минут, проверить клапаны
и краны в соответствии с пунктом А.б. ' г
б) В случае перерыва в работе больше чем ок. 45 ^шнут коленчатый вал двига- •
теля повернуть на полных два оборота при открытых индикаторных,кранах.
в) В случае перерыва в работе больше чем ок. 20 мин., ещё раз кратковре-
менно смазать двигатель, пуская в ход насос предварительной смазки. Г
г) Пустить в ход двигатель согласно пункту Б.в.
д) Работа двигателя согласно пункту Б.г.
е) Остановка двигателя согласно пункту А.к.
Г. Особые требования для автоматизированной или управляемой дистанционно сило-.- •
вой установки
а) Двигатели автоматизированных установок (резервные дизель-генераторы) дол-
жны, во время остановки, смазыватся после кавдых 20-120 минут, в течение
5-10 мин. (в зависимости от силовой установки); насос предварительной
смазки пускает в ход реле времени.
б) Двигатели управляемые автоматически или дистанционно должны не менее как \
раз в неделю подвергатся попытке пуска (пуск вручную) и кратковременной
работе (5-15 мин.). Во время хода следует проверять действие устройст«
автоматизации и контроля.
j) После каждых 3-5 недель следует, как дополнение еженедельной попытк:. ^yc-
ка, выполнить проверку действия предельного регулятора, следя за скорос-
тью вращения выключания (должна отвечать номинальной скорости вращения
+15 -17%).
Д. Специальные указания
а) Дви1^мл£ £_адсло2£вдлш
циливдров {лш_А^/30) не могут пускаться с каждого положения коленчатого
вала. В таком случае валы необходимо установить в положение пуски (при от-
крытых индикаторных кранах): поршень первого цилиндра должен тогда находит-
^ ся в положении 15^ после верхней МТ такта расширения (шкала на фланце колен-
чатого вала). Затем, при открытых в дальнейшем индикаторных кранах, следует
•кратковременно включить ручной клапан пускового воздуха.
Утечка воздуха черрз открытый индикаторный клапан первого цилиндра свиде-
тельствует о правильном ходовом положении двигателя.
I
Закрыть инд41каторние краны - двигатель готов к пуску. Если нет утечки воз-
. духа из цилиндра';!, то поршень этого цилиндра находится в BL1T но не в такте
работы а всасывания - оба клапаны открыты, и пуск является невоэиожнии.
Коленчатый вал сле;11,ует повернуть на угол 120° для 3-х цилиндрового двига-
теля, или на 72° -(для 5-ти цилиндрового двигателя, в направлении вращения
•
т двигателя. Индикаторные краны закрыть. Двигатель готов к пуску.
(В пусковом положении находится теперь другоИ цилиндр).
22>1/2 . llotur А 10.74

053-03
б) В основном допускается перегрузку двигателей на 10 ^ на протяжении ограни-

ченного времени. Это отвечает увеличению нагрузки (увеличение р^) на 10 %
для двигателей с постоянной скоростью вращения.
Для главных судовых двигателей, которые работают по винтовой характеристи-
ке, обозначает это увеличение нагрузки (увелич. Pg) на ок. 7 % при одно-
временном увеличении скорости вращения на ок. 3 %.
Показателем перегрузки является в кавдом случав положение указателя нагруз-
ки и хештература выхлопа, значение которых приведено в сдаточным протоколе.
В главных судовых двигателях снижение скорости вращения вызвано ненормаль-
ным повышением сопротивления (противный ветер, лёд, неспокойное море и.т.д.)
не можут быть уравновешен ростом мощности (повышение Рд).
Это может вызвать недопускаемую перегурзку двигателя. Во время работы с до-
пускаемой перегрузкой необходимо особенно внимательно следить за параметра-
ми работы двигателя.
в) 3 случае судовых двигателей главного привода, совместно работающих с винтами
регулируемого шага, во время маневрирования, кривая ограничивающая нагрузку
(встроенный в регуляторе ограничитель нагрузки) может быть достигнута (крас-
ная сигнальная лампочка зажигается). При этом следует следить за скоростью
вращения по тахометру. В случае снижения скорости вращения, нагрузку необхо-
димо уменьшит!- путем отвода управляющего рычага до момента достижения двига-
телем соответствующей скорости вращения.
0,1 • ' . ,
• ;
о
c^l. ; • , '
d 2251/3 Motor к
<
060-01
т оп лмв о
Топлива применяемые для этих двигателей должны обладать следущими свойствами:
Удельный вес при 20°С: 0,83 - 0,88

Вязкость при 20°С: ^ ыакс. 3,7°Е
т.е. ыакс. 27 цст
Температура воспламенения
в соответствии с действующиш! правилаии, но не меньше чем 55^0
Теипература застывания: ниже - 10°С
Остатки коксования, согласно Конрадсону; макс.О,15 ^
С по отношенидз к 10 дистилироз.
остатков)
Содердание загрязнений и воды: иакс. 0,05 %
Остатки озоления: цакс. 0,02 %
Содеркание серы: 0 , 3 - 2,0 $
Нижний предел теплотворной способности: ыин, 10.000 ккал./кГ
(42.000 кдаул/кГ)
Дизельный индекс: ыин. 39
Цетановое число: ыин. 40
Испаряемость: ыин. 90 ^ до 360°С
Высокое число Конрадсона показывает, что топливо во время сгорания в двига-

теле имебт способность к образованию остатков и способствует осажданиа нага-
ра на распылителях, поршневых кольцах и др.
Содераание золы (если практически не равняется нулю) влияет на износ nopcuiefl»
поршневых колец, цилиндровых втулок и клапанов. Ускоряет также загрязнение этих
частей.
Содержание серы должно быть сравнительно низким, в указанных граничных преде-
лах так как в зависимости от температуры охлаждения суцествует возмоздость
образования сернистой кислоты и возможно серной кислоты а такяе вызванных этии
.явлений коррозии.
2252/1 Motor А
4.74
061-01
СМАЗОЧНЫЕ ЫАСЛА
К сиазочньш иаслоц предъявляются различные требования:

Кроме смазки подвихсных деталей, ыасло должно отводить образующуюся во вреил
трения в подшипниках теплоту а с поршней тепло сгорания. Масло должно ыиеть
способность нейтрализировать кяслоту, не откладывать нагара и иметь сопроти-
вление к окислению. Эти требования предъявляются при одновреиенном восприя-
тии большого давления и высокой температуры.
В зависимости от клииатических условии во внииание принимается иасла отвеча-
ющие следующим условиям:
Класс: . МИЛ-Л-2104Б по крайней мере

"Суплемент I")
Класо вязкости: САЭ 30 САЭ 40
Переработка: "рафинат"
Вязкость:
при 210° Ф (98,9°С): 58-70 70 - 8 5 аейболг Унив.сек.
1,8-2,12 2,12 -2,52Е°
9»б2- 13,0 13,0-1б»9 цшт
52-62 62 - 7 6 Редвуд I сек.
Знак вязкости: мин. 60
Точка воспламенения в открытой тигеле: шш. 200*^0
Точка застывания: наяе -12°С
Содержание неорганических кислот: отсутстзуат
Макс, допускаеше содерланиз воды во вреыя работы
Макс» допускаеиое содержание топлива во время работы
d 2253/1
Motor А
10.74
062-01
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЗОДА И ОЧИСТКА

ВОДЯНЫХ ПРОСТРАНСТВ
А. Подготовка о:01а;:;дающей воды

Охлаждающая вода з циркуляционной закрытой сисгеив долана специально под-
готоБлятся чтобыS
- преодвращать образованию твёрдых отлоиении
- предохранять 'Стенки водяных пространств от коррозии и кавитации.
ДоддвБая вода содер:®? значительное количество кислорода и двуокиси угле-
рода и поэтому является непригодной. В случае необходимости приненекияд
она дольше быть соответственно подготовлена. О2 и СО2 могут быть удалены
путец подогрева.
Мягкая вода без антикоррозионных присадок (ингибиторов) является так^в не-
пригодной. Не содерзит она компонентов задерживающих коррозиз. Прицецениа
такой воды приводит систему к рнавенкю.
а) Смагчсмио:
Ьоду CM)ir4H]ju(ja'cn путем применения известных смягчитолышх средств:
- натровый щелок Ка ОН
- сода, Hag со^
- тринатриевый фосфат Ба^ РО^
Инея в виду стоимость, рекомендуется сперва применять первые два сред-
ства до получения жесткости 1-2°11 (т.е. 1,8 - 3,6°^) а затеи приме-
нять На^ РО4 так как это последнее средство гораздо дороже.
Другой метод - это смягчение воды с помощью котионитов, причем s натриевьш
ионообменнике мокно получить жесткость величиной до ОД°Н,
Заполнители фильтра (пермутит,; инвертит, вофатит и'другие) могут быть
восстановлены раствором поваренной соли.
Макс, допустимая жёсткость воды 3°н.
б) Противокоррозионная защита;
Протикокрррозионная защита смягченной.воды осуществляется путем добавле-
ния антикоррозионных средств.
ба. самое эффективное средство это натриевой бкхромат Жа2
или калиевый бихромат К2 Ci'-o ^
с концентрацией от 3 до 5 гр/литр.
Величина рН поддерживается в пределах 8,5 - 9,5 путей добавления соот-
ветствующего количества 1а ОН.
1°н (жёсткости немецкой) = 1,79°Ф (нёсткостл французкой) = 1в25°а

(жёсткости английской) = 0,357 ыиливала/литр.
й 2254/1 A-Motor
052-01
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ВОДА И ОЧИСТКА
ВОДЯНЫХ П? ОСТ? АКС Т В
np::::5«ai;ne; Ейхро:':а?н явдйю^ся ядовнгынл ^ вредни для ко:-:г !

С'лергел?лгая доза для чдпошт ок. I г, j'ocMaga.
Зоспрса(аи^сл yiiogpeujmgb бшхтиахи з случае nmixzonviz
охлаэдаюкой вод» а генераторах пресной воды» прсдназва*»
чеиио^ДДя пктья,
Нельзя пршшнять бихроаатоз sizecTS с
средогванио
б;;, В сочетании с защкгаасщкщ'! от замерзания средствам! конет быть упоч-
реблен нитрат натрия Sai-iOg кокцентра?;ией, ок. 5 г/лктр. Зиачеяне
рН должно бы2ь ок. 9 и регулируется путём прибавления НаОИ-
Прииечанке; Ни^гра-г натрия является ядовитыв ! Смертельная доза 3 4 г !
Нитрат натрия приводив к разрушении олова, свища (олозянао-
-сзкнцоворо припоя) а таюге цинка.
Ка1702 не нокет применяться в случае оцинкованных труб^
цистерн ш других устройств,
бв. В качестве третьего противокоррозийного и противокавитащюккого средс-
тва иог'ут приценяться противокоррозионные ыасла^ поставляеные на рынок
известными фирмаии по производству масел. Подготовка соотзетствующ^к
смесей-и их контроль долгнн быть согласны с инструкцией поставки.
в) Контроль о:01аждающей воды

Величина концентрации присадок проверяется периодически. пробы
воды необходимо исследовать в лаборатории и в случае надобности пополнять
сиесь.
Б. Очистка водяных пространств
В случае правильно подготовленной охлаадаюгдей ВОДЫ5 на стенках не должны обра-
зоватся твёрдые осадки» Но если после продолжительной эксплуатации двигателя
возникнет необходимость удаления осадков, то это выполняется (при отсутствии
специализирующейся фирмы) с помощьа пятипроцентвой соляной кислоты» Для ЗШДАТЫ
чугунны-^с злеиентов добавляется коллоидные раство1)ы (ингибитор коррсзкк), кото-
рые находятся в продаже под рззн^^ый названиями. Блестящие деталиj которые ио-
гут соприкасатся с растворителей, следует предохранить слоем s:pa.
I литр пятипроцентной соляной кислоты моает растворить около 60 грамц водяно-

го каиня.
После спуска раствора соляной кислоты» водяные пространства необходн-ло про-
полоскать водойэ а остатки кислоты необходиио нейтрализирозать с понощ>э
I/2-I процентного раствора соды ( }ы со, )»
После очлстки необходкпо проверить на плотность состоянйв БОДЯЕН2 пространсет^
соедйненай ш уплотнений снотеаы (лучае всего травлически под даБленлон)^
2254/2 Motor А
11.74
104)1
СОДЕРЖАНИЕ ГРУПП.Ы I
Корпус двигателя
10 Содержание группы I
11 Корпус двигателя ж масляниый- поддон
12 РаиоБнс.полшкпяики коленчагого вала
17 Крышки ш Hoayxii
Заливная горловина ш указатель уровня масла
d 2255 Mpto? А
4.74
II-OI
КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ И МАСЛЯН-

НЫГ4 ПОДДОН
Описание:
Поперечные стенки картера име20т подшипниковые гнезда и отверстия для подвода

смазки к подшипникам. Kopnifc снизу открыт делая возмоЕныгд разборку и сборку
коленчатого вала. Крышки раыовых подшипников-прикреплены к корпусу с поиощьа
двух вертикальных'шпилек. Две боковые горизонтально располоаенные шпильки
закрывают систему сил связывающих крышки подшипника с корпусои., Нкдняя, откры-
тая часть корпуса получает таким образом нужную жесткость. Доступ к коленчато-
му валу очень хороший через предусмотренные для этой цели в корпусе контрольные
и монтажные окна.
В верхней части корпуса со стороны выхлопного коллектора предусмотрено на всей
длине пространство для установки холодильника наддувочного воздуха. Со стороны
распределительного вала имеется аналогичное пространство необходимое для поме-
щения распределительного вала с подшипниками.
Снизу корпус закрыт ыаслянным поддоном изготовленным из листовой стали, сварной
конструкции.
Масло всасывается всасывающий коллектором из углубления масляного поддона.
Он оборудован сетчатым^^иЖтром изготовленным из листовой стали с отверстиями.
На передней торцевой стене масляного поддона находится фланцевое соединение
для подсоединения всасывающей трубки масляного насоса. Ниже углубления с обеих
сторон находятся пробки длч опорожнения и для очистки.
Осмотр:
Корпус и маслянный поддон двигателя не требуют никакого ухода. Во время осмотров
(после 8000-10.000 часов работы) после основательной очистки необходимо произ-
вести контроль на присутствие трещин или других дефектов корпуса или маслянного
поддона.
Необходимо при этом помнить, чтобы в маслянном поддоне не оставить никаких пред-
метов (инструмент, материалы для очистки и др.).
Затем необходимо проверить крепкость затяжки болтов крепящих маслянный поддон.
Относительно допускаемых удлинений шпилек крепления крышек подшипников и гори-
зонтальных болтов, с помощью которых крепятся крышки к корпусу, действительны
следующие данные:
Болты крышки подшипника длина согласно черт. 356 мм

(полная длина) макс, допуст. длина 359 мм
Горизонтальные болты длина согласно черт. 222 ми
(полная длина) макс, допуст. длина 223,s5 мм
Во время нормальной затягски болтов согласно правилам а такяе нормальной работы
двигателяS практически не достигается допустимых удлинений 3 или 1,5 ым. Про-
верку следует проводить в очень больших промежутках времени (примерно во вре-
ня капитальных осмотров кавдый раз после ок. 25.000 часов работы) илш после
особенных событий (пр. аварии, превышение давления во время гидравлаческой за-
тяЕКй а,т.п.).
^ 2626 AL20/24 10.04.75

12-02
РАМОБЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО

ВАЛА
Omcauiiei
PaiiOBue подшиппшш сколькеккя колекчагого зала являются двухсостзвныг-Ш и за-

Каядый среди них состоит из двух одинаковых полувкладышей, уста-
новленных в крышке или в гнезде подшипника. Полувкладыши подшипника обрабо-
таны окончательно, и нет необходкиости нх подгонки к цапфе вала ила к гнезду
подшипника. Поверхностей деления нельзя пилить а поверхности скользения до-
водить путём вабровки.
Подшипник расположен блике соединительного фланца является установочнш под-
шшникои. Торцевые упорные кольца, расположены на обеих сторонах корпуса под-
шипника, финисруют коленчатый вал в осевоы направлении.
Крышки рамовых подшипников коленчатого вала крепятся к корпусу с поиощьэ двух
упругих вертикальных шпилек.(двухсторонние болты). Раиовые подшипники сыазыва-
ются маслом под давлением. Масло подводится в подшипники сверленгшиа в попе-
речных стенках корпуса. Б сверления ыасло подаётся от масляного насоса через
охладитель касла и фильтр ыасла трубопроводом следующим наруга двигателя.
Осмотр:
Раиовые подшипники в основном следует осматривать во временах предусмотренных
планом осиотров двигателя если не возникнут признаки указывающие на поврезде-
ние-подшипника. Во время планированных осмотров двигателя, отборочно проверить
(на одном или двух подшипниках) следы прилегания полувкладышей к шейкаи а так-
Ео состояние поверхностей сколькения полувкладышей подшипника и аеек коленча- .
того вала. Износ подшипников следует проверить путём замера толщины вкладышей
предохраняя их скользящие поверхности от повреждений.
Толщина полувкладыша в новоы сос- найленьшая допус-

в т тоянии тимая толщина
размер ^'А" 7,46-7,48 7,41
размер "В" 7,41-7,43 7,36
Повреждения:
Для своевреыенного обнаружения перегрева, подшипников, рекомендуется после про-

должительной остановки двигателя ка^ ж д^осле осштра подшипников, проверить з
первых часах работы двигателя температуры подшипников путём ощупа поверхностей
незду крышками пространства картера дщгателя. Если это покаЕется зоз:101ШЫ11 по-
сле 1/2 до I часа работы следует вновь снять крышки корпуса двигателя и пряш
проверить температуру подшипников,
Дыл голубого-бурого цвета уходяп-15Я ^'з оОезвоздушктеля картера двигателя рсази-

вает BOSiiosKoe заедание подшипн;ац;ев Втакойслучае необходйно нешдленно оста-
новить двигатель а на протяавикк не азное 1/4 часа осауЕнвать до СЙЯТЙЯ KPAISSS
кордуса (опасность взрыва вследствие лоступа Ешолорода), Во вреия свиаания кра-
шек шза в готовности огнетушитель.
JAL20/24
12-02
РАМОВЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТО-

ГО БАЛА
"ynoii шу4. стуки) позторяюащеся с частотой ходов поршня г-отут указы^а^ь toz-
liOEMo большой износ подиипкикоз» Дзкгагель иеобходиио останозизь и определить
пр:'1чкну шуыа»
Сборка и разборка (смотри 12 - черт. 01/02),
а) До начала разборки необходимо принять все меры, воспрепяса'вуювде пуск двк-
га-геля во врепя рабог в крйБОшипной полости двигателя,
б) ОтБик'гит^. и убрать два горизонтальных болта, соедйкяю!дих корпус двигателя .
с крышкой подшипника.
в) Привинтить к верт45кальнь.щ болтам, крепящим крышку подшипника, гидравлическоз
_ прксобление для затялски 12 - черт, 02 (приспособление К г 30) л затянуть до от-
каза (до соприкосновения приспособления с крышкой подшипника).
г) После обеззоздушения гадравлического приспособления (с помощью обезвоздушк-
Ба;э1Д11Х болтов) качать до достижения давления 560 бар, при который удлинение
болтов крышек визызает расслаблские гаек. Гайки отвинтить па один поворот с
по!.;о1!;ьй стержня 0 8 м;л (приспособление К» Zk) и давление разгрузить с поыощьн)
обезвоздушиваащего болта ручного насоса.
д) Снять гидравлическое затяаное приспособление и затем навинтить приспособле-
ние для разборки крышки (приспособление К г 26). Тогда, после отвинчения гаек,
опустить крышку подшипника и вынуть нинний полувкладыш.
е) Теперь следует так повернуть коленчатый вал, чтобы получилась зоз!локкость ус-
тановки в отверстие подвода наела приспособления для запрессовки и Бы;жыакия
вкладыша (приспособление Ь'? 27). Дальнейший поворот коленчатого вала перемес-
тит верхний полувкладыш в ниянее положение. Приспособление с масляного отвер-
стия вынимается с помощью специального болта (приспособление й 29). Для упор-
ного подшипника предусмотрено для этой цел;? специальное приспособление (при-
способленке 28), с помощью которого одновременно с верхним полувкладышеи
вынимается тоже половина упорного кольца подшипника.
Полувкладыши' и упорные кольца предускотрену для вторичного применения ш не
обозначенные изготовителе®, немедленно обозначить для установ1си их в дальней-
шей в тоже самое иесто и полокение.
s) Во время сбоэки очередность операции в обратноы порядке. В последующих пунктах
настоящей инструкции приведено специальные указаниям
- Предназначенные для 'установки полувкладыши долеты быть чистэдк и сухкш! с
внешней стороны и на поверхностях сколькения смазаны.
- Полув1и1адыши и упорные кольца устанавливаегаге с помощью приспособления сле-
дует B03i:0i;H0 далеко вдвинуть вручную.
- Для получения правильной гидравлической? затяжки шпилек пддшипникоз с понощьа
гидравлического приспособления, следуеэ с помощьо ручного насоса довести дав-
ление до 550 бар. После этого затянуть х-айки с помощьа стераня 0 8 до отказа
(полного прилегания к крышке подшипника). Поверхности гаек пралегаащях
к крышке Д0Л2ШЫ быть чистые и сухие.
J AL20/24
80-01
Р АМО ВЫ Е ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО

ВАЛА
- Во вреыя БЗйнчпвания горизонтальных болтов, резьбу к поверхностк пр!:ле"

гания сиагать пасгой "ьголикоу?" Г^ Болты следует затануть дйг.аиоиа^ри-
ческкы ключом (Приспособление № 10, II и R ) а ионент затя^ши дол;^бн
сосгазля'гь 53-35 кГн,
- После установки всех подшипников необход5шс замерить раскеп вала (при-
способление № ^9) а затем npoBeps^Tb легкость поворота вала»
Специальные указания относительно поверхностей скольнекия подшипников

Совсем правильным является, если во время тушевания шеек вала и подшипников
покажется, что поверхность прилегания составляет немного больше свише 30-^-0®»
Вал и подшипник з пределе допусков изготовления имеют разные диаметры такд
что теоретически существует между ними только линейное прилегание а практичес-
ки возникает упомянутая выше небольшая поверхность взаимного прилегания. Ело-
гадаря этоыу во вреня поворота возникает в направлении движения клккьева цель»
вызывая создание маслянной плёнки несущей вал (гидродинаыическая сыазка).
Пркиеняецый раньше шабрение подшипника, несущая поверхность получалась слишком

большой а в крайней случае обнинала всю поверхность полувкладыша. ?]ешало это
создаБани]а гидродинамического давления маслаs и вызывало возникание поврежде-
нии подшипников вследствие металлического прилегания и местного перегрева»
По этиы и другим ещё причинам шабрен^^е вкладышей прииеняешх в оговариваемом
двигателе, является недопустимым.
Важные указания касающиеся обращения с гидравлическим затякным приспособление',!
а) Т.к. ход плунжера гидравлического затяжного приспособления является относитель-

но короткий необходимо следить за тегд, чтобы плунжера 12 в мо5:ент начала нака-
чивания находились всегда в точке "У" цилиндра 10 (смотри 12 - черт.-02).
В гидравлических затяжных приспособлениях новой конструкции обозначает это,
что торцевые поверхности плунжеров 12 и упорного диска 23 должны взаиино
совпадать (смотри "X" на листе 12 - черт,-02).
После затяхки шпилек - плунжеры должны всегда быгь доведены в исходное поло-
жение при открытом обезвоздушении ручного кароса.__
б) После достийения требуеиых напряжении необ^одкг^с каждый раз задера^Бать давле-
ние на постоянной уровне так долго, пока ге;йки ке будут довинчены до упора. В
случае неплотности приспособления, в таком случае необходино все врегл качать
для удержания требуеыого постоянного давлейия. Неплотности следует кецедленно
устранить. •
d 2627/2. AL20/24 10,4.76

12 - чер2«01/02/03/№-Л
ОП^^СЛКЙЕ
Разловие подшипник;; коленчатого вала
01 Подшипни?:оБая крызка
02 Упорные полукольца
03 Верхний полуБ1аадь!а
СЙ- Кияний полувкладыш
Со Закраплекив дериателя
07 Двухсторонние болта подшипниковой крышш
03 Горизонщалыше болты подшипниковой крышки
09 Гайка
10 Цилиндр затягивающего пркспособленяя
11 Обезвоздушиваащкй бол^г
12 Плукяер
13 Предохранигелькое кольцо
И Втулка
15 Ручной гидравлический насос
16 Быстро-разъединяющееся соединение
17 Уплотнительное кольцо с круглым сечениен
18 Уплотнйтелькое кольцо с круглый сечениеа
19 Держатель (Рукоятка)
20 Уплотнительное кольцо с круглыа сечониеи
21 Приспособление для разборки сфрки упорного подшшника
22 Приспособление для разборки ш сборка ранового подшшшка
23 . Кольцевая шайба
А Пер:2оначальное исполнение
Б Новейшее исполнение
d 2628 A L 20/В4 10.04.75

Rys.
12-ng. 0
Черт.
r^ CO
о о
1
Черт.
02
2 - Черт.
f 03
2-r.g. 0 4
Черт.
17-01
КРЫШКИ и КОЖУХИ
Описание;
Отверстия картера, рассполокены на обеих боковых сторонах двигателя, закрыва-
ются крышками, среди которых каждая крепится четырьмя болтани. .Кромки крышек
и - образной формы, заполнены резиновым уплотненней во избежание протечек
иасла. Некоторое количество крышек, на выхлопной стороне имеет предохранитель-
ные клапаны типа Бицер, для защиты от повреждений возникших вследствие возиок-
ного взрыва в картере.
В торце двигателя со стороны ыаховика, по обеим сторонам корпуса установлены
две узкие крышки. После снятия этих крышек, получается лёгкий доступ к упорно-
му подшипнику и нижней части привода распределительного вала, В крышке со сто-
роны выхлопа установлен обезвоэдушитель картера с глушителем пламени и маслоот-
делителем. Крышка со стороны распределения имеет заливную горловину и указатель
уровня масла. Указатель уровня масла имеет две метки минимального и максимально-
го уровня масла.
Распределительный зал закрыт на всей длине двигателя с помощью крышки сварной
конструкции из листовой стали, кромка которой имеет " и " - образной профиль,
а герметичность обеспечивает резиновая маслоустойчивая прокладкой. Крышка рас- •
пределения крепится центрально расположенными специальными гайками.
Вблизи конца, со стороны вспомагательных механизмов, на крышке распределения
находится небольшая круглая крышка, креплена четырьмя болтами. После снятия этой
крышки, можно ?новь вести в действие предельный регулятор (после его сработания)
применяя шестигранный торцевой ключ.
Корпус двигателя со стороны маховика также закрыт крышкой из листовой стали.
Уплотнение стыка осуществляется прокладкой толщиной 0,^ мм. В крышке привода рас-
пределения находится чугунная двухчастная крышка, предназначена для улучшения
плотности на шейке коленчатого вала. На крышке располонен указатель, который
вместе со шкалой на фланце коленчатого вала, показывает полонение вала ВМТ
(верхняя мертвая точкф Верхней части крышки привода распределения предусмотрено
отверстия с фланцами для закрепления тахометра, распределителя пускового воздуха
и упорного подшипника привода распределительного вала (промежуточных колёс).
Со стороны вспомогательных механизмов, картер двигателя закрыт чугунным кожухом,
который имеет фланцы для закрепления масляного насоса у- топливного насоса и одного
или двух водяных насосов. После снятия центральной крышки, передний конец колен-
чатого вала останется свободным для проведения измерений крутильных колебаний.
С этого конца предусмотрено тоже возможность применения удлинителя вала для при-
вода вспомогательных механизмов.
Ниде центральной крышки закреплен с помощью малого прямоугольного фланца масло- -

распылитель, предназначен для смазки зубчатых колес привода вспомогательных ме-
ханизмов, Верхний прямоугольный фланец, заглушён крышкой.
Сверху на право предусмотрен большой прямоугольный фланец, на котором чаще всего
крепится датчик тахометра с приводом. В общем это отверстие, через которое видно
передний конец распределительного вала с предельным регулятором, закрывается
крышкой.
d 2259 Motor А
17 - черт.01-Л
•ОПИСАНИЕ
Указатель уровня и заливная гарловина
01 Резьбовая пробка
02 Заливная гарловина
03 . Стергневой указатель уровня масла
04 Направлящая трубка
AL 20/24
Rys.
-FiQ. 0 1 a
Черт.
№ та
Л1 9П/7Л
20-01
00ДЕР1АНИБ ГРУППЫ 2
Цилиндр
л
20 Содержание группы 2
27 Цилиндровая крышка в сборе
271 Цилиндровая к1рышха
272 Впускной и выпускной хлапанн
273 Форсунка
274 Пусксвой клапан
276 Индикаторный крав
28 Привод клапанов
AL 20/24
21-01
ЦИЛИНДРОВАЯ ВТУЛКА
Описание;
Рабочая поверхность цилиндровой втулки (зеркало цилиндра) хощю обработанс
и на всей длине грубо хонингованная.
Цилиндровая втулка установлена в корпусе двигателя,'вися свободно на своей
верхней фланце. Иежду верхней поверхностью фланца цилиндровой втулки и цилин-
дровой крышкой находится уплотняющие кольцо, изготовленное из иягкой стали.
Нижняя поверхность верхнего фланца цилиндровой втулки уплотняет непосредстенно
(нет уплотнения) иеталическиии поверхностяии пространство со стороны корпуса
двигателя. Нижнее кольцо цилиндровой втулки (борудовано двумя колцообрааныш
резиновыки уплотиенияии, ушютняювшии водяное пространство двигателя со сто-
роны кривошипной камеры.
Из охлаждающего пространства вода поступает через отверстия в корпусе.и через
четыре втулки направляющие воду в цил. крышку. В верхней и нижней частях' вту-
лок направляющих воду находятся резиновые прокладки, уплотняющие со стороны
цилиндровой крышки и корпуса.
Уход:
После длительной работы двигателя образуется на верхней части рабочей поверхноств

цилиндровой втулки нагар - результат оседания остатков сгорания. Во время осмотров
нужно удалить нагар и осадки.
В случав необходимости установки новых поршневых колец, выглаженному по длитель-

ной работе зеркалу цилиндровой втулки следует придать неболыоую шереховатость.
Для этой цели очень пригодным являются переносные гладильные машинки с грубозер-
нистыми напильниками, которыми выше указаные работы можно провести без выёмки
втулки. Только в аварийных случаях можно придать шереховатость наждачной бумагой
вручную. В каждом случае цилиндровая втулка в нижней части должна быть тщательно
закрыта для задержки опадающих опилок и надежного предохранения перед попаданием
их в кривошипное пространство.
Цилиндровые втулки подвергаются износу во время работы и поэтому их необходимо

проверять при кавдом осмотре. Для проверки следует.'применять шаблон указан на
21 - черт. 03, блогадаря чему все замеры будут выполнятся всегда на одинаковой
высотв.(Сравнить с таблицей зазоров 030-01 и последующие) и записывать данные
измерений (измерительный шаблон смотри приспособление № 32) •
Разборка и сборка;
а) Перед разборкой необходимо полнрс^ью спустить охлаждающую воду из системы.

Коленчатый вал и маслянный подд9н накрыть фольгой так, чтобы сливающаяся
вода могла быть отведена наружу, 1|осле этого нужно установить прибор для
выемки и подвески цилиндровой втулки (приспособление К; 3 1 ) - согласно 2 1 -
- черт. 02.
б) Извлеч цилиндровую втулку довинчивая отжимную гайку.
^2631 АЬ 20/24 л 10.4.75

21-02
ЦИЛИНДРОВАЯ ВТУЛКА
в) Установить гайку о проушиной (приспособление К» ->1) и с nouoipB крана осто-

рожно вытянуть цилиндровую втулку вместе приспоооблениеи для подвески и
I ' выёики. Необходиио при этой следить за теи, чт0|$ы не провредилась резьба
шпилек крепления цилиндровых крышек I
г) До начала сборки цилиндровой втулки все поверхности прилегания и направлявщив
необходиио тщательно очистить и проверить на во:шожное присутствие поврежде-
нии. Кольцо-с ыягкой стали и все резиновые уплотнения заиенить новыии*
Для облегчения сборки, уплотнящие резиновые ко;1ьца и вижно» направлящув
поверхность тщательно сиааать жиром или маслом.
д) Цилиндровую втулку осторожно опускать с помощью приспособления следя за тем,
чтобы не повредить резиновых уплотнительных колоц или резьбы шпилек крепле-
ния цилиндровых крышек. Обозначения на цилиндровой втулке и корпусе двигателя
должны совпадать I (смотри обозначение "М" на 21 - черт. 01).
е) В случав необходимости выёмки с.корпуса или цилиндровой крышки втулок направ-
ляющих охлаждающую воду, следует пользовагся специальным приспособлениеи
(приспособление № 34) согласно указанному на 21 - черт,
Замечание; В случав недостатка места (пр. на судншс) приспособление для выёмки

(приспособление № 31а) можна убрать сралу после выёмки цил, втулки
из гнезда. В это место затем можна установить приспособление для под-
вески (приспособление № 316 - см. лист 2 1 - черт. 02-правый)•
Тем способом нужно значительно меньшее пространство свыше двигателя.
Принадлежащая к приспособлениям № 31а и 316 гайка с проушиной пере-
числена вмосте с приспособлением К 4 1 .
<J 2631/1 All 20/24 10.4.75

21 - Чвр».01/02/03М-Л
ОПИСАНИЕ
Цилиндровая втулка и втулки направляющие охлавдадцуа воду
01 Уплотнительнов кольцо с круглый свчеииеи

02 Уплотнительнов кольцо из иягкой стали
03 Втулка направлящая охладдаюцу» воду
05 Уплотнительнов кольцо о круглый еечениеи
06 Гайка о проушиной (приспособление № 41}
07 Упорная плита
08 Отаиыная гайка
09 Стяжной болт
10 Верхний направляющий бр7С
11 Нижний направляющий брус
12 Внутренный микроиетр
13. Шаблон
14 Приспособление для разборки втулок направляющих охлажда-
ющую воду
15 Прдвеока
'У' ,
СЧ ; •
d 2632
J АЬ20/24
10.4.75
<С
_ Rys.
21' 01
Черт. ^ '
2 1 - rg-: 0 2
Черт.
10 09 08
AL 20/2Д (3.75)
2 1 -• Черт.
? о:
Rys.
21- Fig. 0 Д
Черт.
-03
"С
a
I
-J
л I on / T /
271-01
Ц И Л И Н Д Р О В А Я КРЫШКА
Описание;
Цилиндровая крышка (271-черх.1) выиолнека из серого чугуна. Соединение цилин-
дровой крышки с цилиндровой втулкой и корпусом двигателя обеспечено четырьмя
податливыми шпильками.
Цилиндровая крышка охлаждается водой, доторая протекает в нее через четыре на-
правляющие втулки оснащённые резиновыми кольцами круглого сечения. После омыв-
ки всех найо'олее нагревающихся частей» охлал^аающая вода вытекает верхний отвер-
стием и направляется в собирательный коллектор.
В центре цилиндровой крышки предусмотрена втулка форсунки (271-черт.01) которая
своей нижней кромкой запресована в нижнюю плиту цилиндровой крышки а верхней
кромкой уплотнена от водяного пространства с помощью уплотнительного кольца
круглого сечения. В атой втулке установлена форсунка закреплена с помощью захиы-
ного фланца и двух податливых болтов.
Цилиндровая крышка оборудована двумя впускными и двумя выпускными клапанами.
Направляющие клапанов запрессованы и можно их заменять. Установленные осадочно
седла клапанов можно токе заменять.
Между топливным штуцером и отверстием для ичдицированяя расположено масляное под-
ключение для смазки клапанных рычагов и подключение трубопроводов охлаждения фор-
сунки.
На цилиндровой крышке установлены консоли с валиками клапанных рычагов и четырьмя
рычагами. Весь клапанно-распределительный механизм плотно закрыт кожухом цилиндро-
вой крышки. . "
Осмотры;
Цилиндровая крышка в основном не требует никакого ухода во время работы. Достато-

чен контроль параметров охлаждающей воды в коллекторах (давление, температура а
указатель потока).
Во время осмотров необходимо проверить водяные пространства на присутствие котель-
ного камня и по мере надобности очистить. Внимательный контроль произвести со сто-
роны сгорания на присутствие трещин.
Чрезмерно изношенные направляющ^^е ^слацанов (сравни 051-01 и последующие) заменить
новыми. Цаслосьемные кольца посаженные в направляющих следует тоже заменить новыми.
Сильно поврежденные седла клапанов, которых не можно довести до нормального состоя-
ния путей обычной притирки, нз'жно прошлифовать с помощью специального приспособле-
ния до момента исчезновения всех прверадении. В карйних случаях нужно клапанные седла
заменить новыми (см. тоже 272-02 к последующие).
1L 20/24
371-02
Относительно допустиыого удлинения четырёх упоыянутых раньше шпилек крешщшс

цилиндровую крышку, действительныии являются нигеследующие значения:
длина согласЕО чертежа 521 ш '
максимальная доиуст.длина,525 т
Для нормальной, определённой правилами затяжки и нормальной работы двигателя,
удлинение на 4 мм практически не достигаемое. Возмогные проверки должны вы-
полнятся в больших промежутках времени (пр. во время капитального осмотра,
каждый раз после 25000 часов работы) или в особенных случаях (пр. аварии, пре-
вышение давления во время гидравлической затяхки)*
Разборка и сборка
До начала разборки необходимо закрыть клапаны охлаждающей воды и опорошить
цилиндровую крышку от воды. Все присоединения трубопроводов на крышке должны
быть.отвинчены. Поршень цилиндра с которого снимается цил. крышку, долвен
быть установлен в верхней мёртвой точке так, чтобы впускные и выпускные кла-
паны были закрыты.
Цилиндровая крышка крепится к корпусу с помощью четырёх шпилек в специальных
гаек. Для расслабливания и предварительной затяшси гаек на требуемое значение
применяется гидравлическое затяжное приспособление, которое поставляется в двух
исполнениях (приспособлениеte46 или 4ба). Так как приспособление в нормальном
исполнении предусматривает одно временную затяжку только двух болтов и поэтому
нукнс его многократно перемещать то в специальном исполнении действует одно-
временно нй четыре шпильки и расслабливание или затяяка протекает в одной опе-
рации.
Для расслабливания гаек поступать следующим образом:
а) Для нормального исполнения приспособления (приспособление й 46)

f •
Установить приспособление для затяжки болтов и с помощью ручного насоса до-
вести давление до 560 бар (Ручной насос находится в составе инструмента Х; 30).
Гайки шпилек цил. крышки повернуть на I поворот с помощью стерзня
(инструмент 24).
#
Приспособление разгрузить довод}^ давление до 280 бар, и круглые гайки вновь

затянуть до упора. Приспособленце разгрузить полностью и переместить на дру-
гую пару шпилек и затянуть их дарением 560 бар. Гайки отвинтить тоже на
один поворот, приспособление р^а^^рузить полностью,
V ^ .
: Теперь приспособление еще раз пдреместить на первую пару шпилек, и затянуть
их давлением 300 бар и затем повернуть гайки на один поворот» Приспособление
разгрузить и СВЯТ1 с цилиндровой крышки.
d 2633/1 AI.20/24 tO.4.75

271-03
Ц И Л И Н Д Р О В А Я К Р Ы.Ш К А
б) Специальное исполнение (приспоссЗление N? 46а)

Затяжное приспособление установить на все четыре шпильки и после обезвоз-
душения создать насосои давление 560 бар, и затеи все четыре гайки повер-
нуть с помощью стержня на один поворот (приспособлениеte24).
Приспособление разгрузить и снять с цил. крышки.,'
Поднимая крышку цилиндра нусно обращать внимание, чтобы не повредить резьбы

шпилек цил. крышки (применять приспособление № 41).
После снятия цилиндровой крышки отверстия цилиндровой втулки переходы толкате-
лей и все проходные водяные отверстия тщательно закрыть. Крыожу цилиндра нужно
положить на деревянный брус во избежание повревденил уплотняющих поверхностей.
До сборки необходимо проверить чистоту и наличие возможных повреждений на уплот-

няющих поверхностях. Тоже и находящиеся между цилиндровой крышкой и фланцеи ци-
линдровой втулки мягкие стальные кольца должны быть чистыми и неповрежденными.
быть
Шпильки цилиндровой крышки должны тщательно ввинчены;проверить; в случав необ-
ходимости затянуть их. Поршень соответствующего цилиндра установить вновь в верх-
ней мертвой точке. После этого можно цилиндровую крышку осторожно спустить и ус-
тановить с помощью приспособления Н» 41.
Предварительная затяжка шпилек цил. крышки должна происходить следующим образом:
а) Нормальное исполнение (приспособление № 46):

Установить приспособление для затяжки болтов и после обезвоздушения довести
давление до 180 бар с помощью насоса. Гайки затянуть до упора с помощью стер-
жня С приспособление № 24). Приспособление разгрузить и установить на два
остальных болта. Затянуть их предварительно давлением 560 бар и затем с помо-
щью стержня затянуть гайки до упора. Приспособление разгрузить и обратно уста-
новить на два первых болта. Затянуть их теперь окончательно давлением 550 бар
а гайки затянуть с помощью стержня до полного прилегания к цилиндровой крышке.
Разгрузить приспособление и снять с цилиндровой крышки.
б) Специальное исполнение (приспособление й 4ба)

Остановить приспособление для затяжки болтов, разгрузить его и с помсщью" на-
соса затянуть предварительно все четыре болта давлением 550 бар. ГайЛ! затя-
нуть с помощью стержня (приспос9бленив К; 24) до полного прилегания к цилин-
дровой крышке.
Разгрузить и снять приспособление.
После заполнения охлавдающей системы водой, необходимо обезвоздупшть всю сисхеыу.
^ 2633/2 АЬ20/Й4 10.04.75

27I-W
Важные указания относительно обслуживания приспособления для аатяаки болтов.
а) Так как ход поршня приспособления для затягки относительно небольшой сле-
дует обращать внимание на правильное прилегание' поршня (13) к цилиндру
(10) в моиенФ начала работы.
В случае приспособления нового исполнения следует внимать чтобы торцы пор-
шня (13) и кольцевой прокладки (18) точно совпадали ("Б" на 271-черт. 03
или 04).
После затяжки болтов следует всегда вернуть поршни в исходное положение
при открытом обезвоздушиващеи клапане ручного насоса.
б) Достигнув необходииого для затяжки давления, необходимо это давление под-
держивать на этом уровне до момента достижения прилегания гаек к поверхнос-
ти цилиндровой крышки.
в случае неплотности в устройстве, следует безпреривно качать насосом для
сохранения постоянной необходимой величины давления. По этому поводу все
неплотности должны быть немедленно устречены.-
Замена втулки форсунки
В случав обнаружения неплотности на втулке форсунки необходимо её вытянуть с

помощью специального приспособленияfe35 (271-чврт. 02) и заменить уплотнитель-
ноо кольцо новым. Старательно очистить поверхности втулки и отвечающие им по-
верхности в цилиндровой крышке следя за тем, чтобы не повредить уплотняющих
поверхностей. После установки нового уплотнительного кольца в верхнюю канавку
втулки, нижнюю канавку и 1,оответствующую ей поверхность в цилиндровой крышке
следует тщательно обезжирить с применением ацетона (внимание легко воспламеня-
ющийся) или другим, рекомендуемым торговлей обезжирителем и затем подвергнуть
действии средства назяанием Активатор Т. Поверхностей этих не трогать и оста-
вить для просушения на протяжение ок. 10 мин. но не более 4 часов. После вы-
сыхания, поверхности ати си^зать умеренно средством Локтайтte40. После этого
запрессовать втулку форсунки согласно 271 черт. 02 в цилиндровую крышку.
Во время ввода посадочной поверхност^''фланца втулки нужно избегать трогания
кольца смазанного Локтайтом. • * , \
После запрессовки втулки, оставить её в покое на протяжении 24 часов в темпера-

туре 20°С целью надлежащего отвердения Локтайта а затеи проверить на плотность
водяное пространство в цил. крышке давлением 7 бар. ' '
d 2633/3 AL20/24 10.4.75

' 02-
AL20/2l<
•LUdS'n
- й
27Г~Ш 02
Черт.
Гч1
оJ
А I -1 ^ / /
271 - черх.ОЗ/О^-Л
ОПИСАНИЕ
Гидравлическое приспособление для затяяки

шпилек цилиндровьпс крышек
271 ^ черт,03 - Нормальное исполнение (для одновреыенной

затктаи 2 болтов)
271 - черт.04 - Специальное исдолнение (для одновреиенной
затяжки 4 болтов)
01 Цилиндровая крышка
02 ГаШса
03 Шпилька цил, крышки
(П Болт
05 Консоль
06 Натяйног элеиенаг
07 Ниппель
08 Втулка
09 Упругое кольцо
10 Цилиндр
11 Уплотни 1'ельнов ксльцо с круглыи оечениеи
'12 Обезвоздушивасщий болт ^
13 Поршень
Уплотртельное кольцо с круглыи сечеш1е.и
15 Рыи-болт
16 Ручной гидравлический насос у
17 Манометр
18 Кольцевая прокладка
А Первоначальное исполнеане
В Новейшее исполнение
d 2635 AI£0/24
10.4.75
2 7 1 0 3
Черт;
S 2 S 5
271- ОЛ
Черт.
LO
272-01
ВЫПУСКНОЙ И ВПУСКНОЙ КЛАПАНЫ
Описание:
Цилиндровая крышка, как сказано раньше, оборудована двуия впускныии и двуия

выпускныыи клапанаии« Все клапаны одинаковые, что упрощаем вопрос запасных
частей двигателя. Клапаны ииеют стеллитованные уплотнящие поверхности и хро**
иированные стергни. Клапанные направляющие, в которых движутся клапаны ииеют
в своей верхней части иаслосъёиное кольцо препятствущее переходу иасла из
рычажного пространства. Клапанная пружина -создаёт йиду необходииуо для закры-
тия клапана. Верхняя тарелка пружиш закреплена на клапане с поиоп^о разъёи-
ного конического зааииного кольца. Конец клапанного стержня каленный.
В случае работы на тяжелой топливе, клапаны оборудованы устройствои вызываю-

щий во вреия работы поворот клапана вокруг его оси. (Ротокап 272-черт. 01).
Уход*
Согласно плану осмотров (050-01 и последующие), необходимо периодически кон-

тролировать клапанный зазор при холодном двигателе и если это нужно, следует
производить его регулировку. Во время осмотров проверить рабочую поверхность
на стержне клапана и определить зазор в направляющих втулках и сравнить с мак-
симально допускаезшми (030-01 и последующие). Одновременно проверить седла
клаианных гнезд и их износ и профиль. В случав необходимости исправить их.
Указание 1 Впускные и выпускные „клапаны после выёмки и в дальнейшем принвв>:- -

емые должны устанавливатся в прежних местах. Т}собвнно важным это
в случав, когда клапаны не подвергались шлифовке*
Повреждения;
а) Свыше нормальной температура выхлопных газов в отдельных цилиндрах, соп-

ровождающаяся густым дымом, указывает возможную неплотность выпускных
клапанов. -
Возможные причины: <> слишком малый зазор клапана,

•г цеплотность В 'Седле клапана вследствие вы-
горения, выедйны или неравномерный износ,
т излом пружины клапана.
б) Стук в приводе клапанов (с част0Ф0(1 хода поршня) •

Возможные причины: «чрезмерно большой зазор клапааа,
- ^злом пружины клапана.
э) Большой нагар на чтержне клепана^
Л! Возможные причины: - поврежденные маолосъёмные кольца в иаправ-

'дяюцей втулке клапана.
,.! •• • •' ' • ' : • •

«26136 *ь2о/г4 1.76
272-02
В П У. С К Н О Й И ВЫПУСКНОЙ КЛАПАНЫ'
Л/ Приработка клаплнов
Цнлиндропая крышка снимается с двигателя, ставится на бок, а клапаны раз-
бираются с помощью приспособления для сборки и разборки клапанов (приспособ-Г
леиие К г 45). Снятые детали нужно очистить. Клапаны и направляющие втулки
клапанов проверить на износ и зазор (си. тоже 051-01 и последующие).
В случае небольших износов уплотняющей поверхности, небольших выедин или

других небольших повреждении, достаточный'является исправление вручную
путец притирки с помощью приспособления для притирки (приспособлениеte33).
При этой обработке приценяется в начале крупнозернистую, доводочную пасту
(зерно до 350) а в конце мелкозернистую'(зерно до 500-700), которую наносят
тонким и одинаковой толщины слоем на тарелку клапана,( лишь только небольшие
отдельные "точки"). Нельзя допускать, чтобы доводочная паста попала в на-
^ ' правляющие втулки клапанов ! Постоянно повторяющимся подниманием клапана
с небольшим, умереным давлением клапан притирается на малом пути шлифования
с периодически повтаряющиыся оборото-поступательным движением в одном направ-
лении. Притирка продолжается до тех пор (при частых заменах доводочной паста)
пока не получим чистой уплотняющей поверхности. Контроль следует проводить
путем тушевания.
В случае серьезных повреждений (глубокие выедины, местные выгорения и.т.д.)
клапан нужно прошлифовать механически (угол 30°). После шлифования нужно про-
извести ручную притирку седла гнезда в цилиндровой крышке согласно описанно-
му выше.
При этом необходимо иметь ввиду, что толщина щлифованного'слоя не должна пре-
вышать I мм от состояния нового клапана.
Размер от нижней поверхности тарелки '
клапана до наружной грани рабочей фазки .
тарелки должен соатавлять не менее
3,5 мм (см. эскиз рядом).
Сборка клапанов производится с помощью
приспособления для сборки и разборки
клапанов (приспособление Н» 'fS)
' МИН»
Б/ Замена седла клапана
Гнезда клапанов изнашиваются во время работы естественно, или из-за,частой

механической шлифовки и ручных притирок но наибольший полный износ не может
превышать 2 мм.
Если после продолжительного времени покажется необходимым выполнить замену
гнезд клапанов, следует выполнить операции согласно ниже сказанному:
Положить цилиндровую крышку с направленными вверх кольцевых гнёзд клапанов
' и обработанные части прикрыть асбестной или иной плитой. В плите следует пре-
. дусиотреть отьерстие для кольцевого гнезда клапана. На внутреннем контуре
кольцевого гнезда клапана необходимо сделать электродой 0 2,5 - 3 мм 2 или в
04 случае необходимости 3 сварки.
J
<
J AL 20/24
272-01
• В П У С К Н О Й И В Ы ПУ С КНОЙ К ЛА П А НЫ '
Возникшая вследствие этого усадка приведёт к тоиу, что кольцевое гнездо
в крышке отпустится. Остывшее гнездо молено вынуть вручную или с помощью
малого рычага.
Выше оговоренный способ удобный и быстрый, однако в случае отсутствия электричес-
кой сварочной установки MOSHO пользоваться следующим способом:
Осторожно перерезать гнездо клапана с помощью шлифовальной машинки следя за теи,
чтобы не повредить посадочных поверхностей в цил. крышке. Перерезаное кольцо
деформировать с помощью зубила и молотка делая тем самым возможную выёмку*
Проверить посадочные поверхности з крышке, очистить и замерить. Замерить тоже
наружный диаметр нового кольца. Натяг должен составлять 0,66 ... 0,81 мм.
Для облегчения установки очищенного, обезжиренного кольца нужно его охладить

в жидком азоте ( - 1?5,8®С) или в искусственном сухом льду (ок. -79°С).
При применении жидкого азота, кольца должны охлаждаться на протяжении 10 мин.
до сборки. При этом добавочный подогрев крышки не нужен. Применяя искусствен-
ный сухой лёд гнездо клапана необходимо поместить в сухой лед на 15 мин.
Одновременно подогревать цил. крышку до температуры 110°С.
Для сборки охлажденное гнездо клапана нужно установить на монтажное приспособ-

ление (приспособление 44) и немедленно ввести с помощью приспособления в от-
верстие цил. крышки. Для обеспечения хорошего прилегания гнезда необходимо его
впрессовать с усилием 50 кГ (ок. 500 Н) и держать с этим давлением до момента,
когда сравняется температура гнезда цил. крышки.
После этого гнездо клапана будет правильно и крепко посажено в цилиндровой крышке.
Возможная очистка и выравнивание внутренней поверхности клапанных каналов с по-
мощью шлифовальной машинки необходимо лишь Tor;ilia, когда внутренная кромка гнезда
перестаёт или передвинута назад больше чем на 0,5 ш по отношению к внутрвЕпей
стенке канала.
Пос^е установки гнезда, клапан и гнездо должны быть совыесто приработаны а прм-
деганае проверено хушеваниеи.
•
•t
< d г63б/г AL20/24 10.75

272 - чврг.01/02/03-Л
О П И САН И Е
Впускной и выпускной клапаны
01 Впускной и выпускной клапаны

02 Верхняя тарелка прузшны
03 Коническое зажкыное кольцо /2-сос«авно0/
04 Клапанная пружина
05 ЫаслосъёУное кольцо
06 Нижняя тарелка пруашны
07 Направляющая клапана
08 Гнездо клапана
09 Поворачивающее устройство "РОТОКАП"
10 Пргспособлевгз ддш рааборкя а сборка клапана
IX ПрЕспособлвнае для установка гнезда клапана
d 2266
АЬ20/24
272-f Черт.
01
Rys.
272-Rg. 02
Черт.
\
\
\
\ 01
\ .03
\ ^ 0 2
.. Л
А120/2Д A - 107.03Д.Л79
272-яГ о:
Черт. •
AL 20/24 Зг107.03Д.Д83
273-01
ФОРСУНКА
Описание:
Задачей форсунки является распыление топлива, которое подается топливным на-

сосом под высоким давлением, и ввести его в камеру сгорания. Топливо подводит-
ся к форсунке горизонтальным штуцером в корпусе форсунки, уплотненным с помо-
щью пр01аад1{и из мягкой стали. Наружный торец штуцера уплотняется с лоиото
тефлоновой втулки, предохраняющей протечки топлива наружу крышки.
Форсунка состоит в основном из корпуса и распылителя с нагруленой прукиной иглой.
Распылитель крепится к корпусу форсунки с помощью специальной прихваткой,
крыглой гайки. Сила нажима верхней пруаины передается на иглу распылителя пос-
редствием прижимного стержня* Напряжение пружины и связано с этим давление
открытия (нормально 250 бар) можно регулировать с помощью регулировочного болта,
В зависимости от качества применяемого топлива применяется охлаждав'дые или не-

охлаждаемые форсунки, В охладд. форсунке охлавдающий агент подводится и отводится
через отверстия в распылителе, которые соединяются с отверстиями в корпусе фор-
сунки. Правильное взаимное положение этих элементов гарантирует установочный
штифт. Дальнейшее распределение охлаждающего агента происходит в цилиндровой
крышке. Переходы охлаждающего^21"й8рпуса форсунки в цилиндровую ifpHfflKy в обрат-
но уплотнены снизу уплотняющими кольцами. Протечки топлива собираются в прос-
транстве в которой расположен подводящий штуцер, откуда поперечными отверстиямя
обводятся вне двигателя.
Верхнее уплотняющее кольцо корпуса форсунки задержива:*»! утечки топлива вверх,

а с другой стороны препятствует попаданию смазочного масла в топливо.
Форсунка прижимается в гнезду во втулке с помощью дожимного фланца и двух упру-

гих болтов.
Осмотры;
Форсунка вместе с распылителем проверяется согласно указаниям плана осмотров

050-02.
Правильность впрыскивания топлива проверять с помощью специального приспособлеввя.
Повревдения; .
а) Распылитель не распыливает, льет топливо.
Возможные^причины: - плохое прилегание иглы распылителя к гнезду.

' ' ' *
С) Распылитель впрыскивает нерегуляро.

Возможные причины: - отверстия распылителя закупорены,
- игла распылителя мгновенно подвесилась,
. - отверстия распылителя невругдыо, иди чрез1£ерво
• больше.
AL 115/24
273-02
ФОРСУНКА
в) Распылитель не создает характерного звука во вреия впрыска топлива.

Воаыогные причины: порочное гнездо иглы распылителя,
- вреыенное подвешевие иглы.распылителя.
г) Двагателв сильно дыиит, температура выхлопных газов чрезиерно повыааетсй.
Возиожные причины: - плохое сгорание вследствие неисправноств
одного ИЛЕ нескольких распылителей согл.
а)...в)
д) Двигатель работает неравноиерво, отсутствие восплаиенения в отдельных
цилиндрах.
Возиожные причины: - неисправность распылителей как в п. а)...в)х
з) Соединящая гайка (корпус с распылителем) или корпус форсунки в нижней
части корродируют.
Возиожные причины: > уплотнительные кольца во втулке форсунки
неплотные (пропускают воду).
Перед разборкой одной или нескольких форсунок, установлена на двиг. систеиа

автоиатической предварительной сиазки должна быть выключена. В противоположном
случав часть иасла предназначенного для охлаждения форсунок будеть протекать
в открытое цилиндровое пространство. Масло это во время следующего первого
пуска двигателя иоглобы привести к разрушению системы в следствие гидравличес-
кого удара. Из за этого нбя:>зя включать насос предварительной сиазки во вреия «
когда одна или несколько форсунок снятых с двигателя.
Для выемки форсунки нужно расслабить оба крепёжных болта и прижииной фланец,
а топливный штуцеры вывинтить. Для выёики тефлоновой втулки на топливных шту-
церах следует пользоваться приспособлениеи № 37. После этого форсунка может
быть снята с цилиндровой^срышки с поио1Дью деионтажного приспособления (приспо-
собление № 36).
Во время разборки снятой форсунки поступать следующий образом:
а) Прежде всего полностью разгрузить пружину путём, полного отвнчения регулиро-
вочного болта.
б) После того как будет отвернута гайка соединяющая распылитель с корпусом фор-
сунки, снять распылитель вместе с иглой в осевом направлении (установочный
штифт !). ^
в). Иглу раслылителя вынять и обе части т.е. иглу и корпус распылителя очистить.
Для очистки отверстий распылителя следует применять специальное приспособле-
ние для очистки (приспособление № 38).
г) Очистить тщательно корпус форсунки, соединяющую гайку и остальные мелкие де-
тали и после этого все элеиенты (тоже распылитель и иглу) прошть в чистой
бензине, керосине или треххлористом этиле.
д) Во время всех работ с элеивнтом^! форсунка, необходиио следить за тем, чтобы
не повредить прецизионных или одобо точно обработанных аоверхвоств'1
стержня иглы распылителя, тощоаой поверхности расшшатежн, нвжв1а «орцевмх
поверхностей корпуса форсут
AL 4 / 2 4
; 273-05
ФОРСУНКА,
Во врвия сборки нужно поступать следующим образом:

е) Распылитель установливается на корпус форсунки в соответствующее положение .
(обратить внимание на установочный штифт !), Уплотняющие поверхности дол-
жны быть абсолютно сухие и чистые.
ж) После этого распылитель и внутренние соединяющие гайки т.е. соприкасагщиеся
поверхности или имеющие минимальные зазоры и с резьбовой нарезкой, веобхо-
димо смазать:
"Локтайт - Анти - Сайз - Комп,
или "Трид Гард, Гевштеллер: Крейн, Пейкинг Лтд
Слауг Бакс, Англия
з) Масляное кольцо на тонком конце корпуса форсунки заменить,

и) Резьбу соединяющей гайки смазать маслом или как указано в п. ж) и затянуть
крепко соединительную гайку.
к) Пружину натянуть и проверить установку по манометру приспособления для испы-
тании форсунок, (приспособление !й 39). Проверить и по мере надобности отрегу-
лировать натяяку пружины.Давление открытия иглы распылителя - 250 бар. Закры-
вая запорный кран манометра (защита манометра !) проверить качество распыле-
ния. Форсунка в составе с распылителем являются пригодными только тогда, когда
со всех отверстии распылителя получаются одинаково длинные, мелко распылённые
струи топлива. Распылитель при этом должен образовать характерный звук -
"грохотание". После впрыска не должны образоватся на распылителе капли топлива.
Во время установки (1юрсунки в цилиндровой крышке поступать следующим образом:
л) Отверстие и поверхности соприкасания в цилиндровой крышке должны быть совер-
шенно чистыми. Остатки (загрязнения) устранить с помощью тряпок пропитанных
растворителем. Если пос;.е освещения гнезда обнаружены будут остатки, гнездо
следует легго выравнить с помощью приспособленияte68 для обеспечения требуе-
мого прил'егания. Форсунка крепится во втулке металлически т.е. без никакого
уплотнения.
м) Уплотняющие кольца установленные на более плотной стороне корпуса форсунки нуж-
но тщательно проверить, а в случае обнаружения повреждений или отвердения за-
менить. Перед установкой кольца легко смазать салом или маслом.
н) Форсунку установить в цилиндровую крышку таким образом, чтобы, метки на корпу-
се форсунки и на цилиндровой крышке совпадали. /
о) Уплотняющие кольца на торцевых поверхностях соединяющей гайки и на топливных
штуцерах не мо?ут иметь повреждений.
п) Штуцеры подвода топлива ввинтит^ j/i легко затянуть.Тефлонную втулку надеть на
штуцер и легко затянуть. Подключить трубопровод топлива и соединяющую гайку
затянуть только вручную придавар правильное положение топливному штуцеру.
р) Прижимной фланец установить на MQCTO, крепежные болты с дистанционными втул-
ками ввинтить, и равномерно попеременно затягивать до достижения момвН1а
3-3,5 кГм (проспособленив К» 10).'
с) Штуцеры подвода топлива крепко затянуть и затем тоже тефлрннур втулку
(' в случав втулки применить прщ>вособление № 37). В конце затянуть тоге
топлаввый трубопровод.
<3 2638/2 AI.20/24 10.75
273 - чврж^ОХ-Л
ОПИСАНИЕ
Форсунка ,
01 Регулировочный бол2
02 ГаИка
03 ПруШ'Зна
Oî- Тарелка пруккны
05 Сгеряепь
06 Прокладка из мягкой ехали.
07 Корпус форсушш
08 Уплотнительнов кольцо с круглки сечвншш
10. Упло-гнителькое кольцо о круглым сеченией
11 Установочный шгифт
12 Соединительная гайка
13 Распылитель
14 Уплотнительная тефлонная вгулка
15 Закимное кольцо
16 ДоЕииная резьбовая втулка
17 Топливный штуцер
18 Кгла распылителя
19 Втулка форсунка
20 Охлаэдающзй кожух
200 Нв02ландае1Шй распылитель
201 Распылитель охлаздаешй маслом
Д 2:20/24
Rys.
273-ро. 01
Черт.
% 15 16 17
•07
200
!>1
-13
ь
W
AL20/2A 1-10703ДЛ55
274-01
. ПУСКОВОЙ КЛАПАН
Описание;
Сборка пускового клапана и принцип действия показаны на 274 - черт.01.,
Пуск двигателя может осуществляется с помощью сжатого в.оз'духа с цаксииалыши

давлением 3 0 бар. Пусковой воздух подается из баллонов во время ручного пус-
ка двигателяS путем открытия ручного клапана пускового воздуха, находящегося
на ДЕг.га'Х'сло и соодицяющс1->о с одаой стороны распределигель пускового воздуха,
а с другой - списанный выше пусковой клапан на цкл. крышке. Распределитель
пускового воздуха распределяет и направляет воздух соответственно с последо-
зательностьэ заапганяя на управляющие поршни пусковых клапанов, Каадый раз
питаемый клапаа открывается и обеспзчивает подачу пускового воздуха в цилиндр.
Действуя на поршни давление пускового воздуха приводит в двииение двигатель»
Для двигателей с автоглатическим пуском сжатый воздух подводится к поршню пред-

варительного управления ручного клапана пускового воздуха через электроиагапг-
ный клапан.
Рабочие части пускового клапана изготовлены из нержавеющей стали или бронзы.
Осмотр:
Пусковой клапан нужно проверять согласно плану осыотра и по иере надобности

очистить. При этом гнездо клапана должно быть проверено, на прилегане клапана
к гнезду и в случае необходимости притёрто.
Во вреия работы двигателя необходкио проверить трубопровод пускового воздуха

на цил. крышке ыа нагрев (кет ли чрезмерного нагрева).
Повреждения;
а) Двигатель не запускается или не достигает рабочей скорости вращения.

Возможные причины: - воздушный баллон пустой или недостаточное
давление воздуха (низе 12-15 бар),
- один или болыз шпинделей клапанов закле-
щены заедаю? или гнезда клапанов повредзны.
б) Трубопровод пускового воздуха располоиен непосредственно на цил. крышке
чрезмерно нагрет.
Возиоаные причины: - пусковой клапан неплотный и газы своракпя

попадают в трубопровод.
Разборка к сборка:
Для выёцкк комплектного пускового клапана из цил. крышки приценяется вытяЕиая

втулка (приспособленке й 40).
Разборка клапана ке представляет никаких затрудненай (сравни с 274 - черт. 01)

Во Ере5:я сборки и разборки поршня и стержня клапана типа "НОВА'' пользоватся
приспособлекиеы lis 22,
й 2640 AL20/24 9в7б

274 - черт. OI-Л
ОПИСАНИЕ
Пусковой клапаа
01 Корпус клапана
02 Гнездо 1аапака
03 Шпиндель клапана
Поршень клапана
05 Поршневые уплогаиЕельные кольца с круглш
сечением'
06 Пружина
AL 121/24
274- % 01
Черт.
AL20/2A Д-107.03Л.Д23
276-01
И Н Д И К А Т О Р Н Ы Й КРАН
Описание:
Отверстие в цилиндровой крышке для индицирования в нормальных условиях за-
крыто заглушающий болтом. Путём отвинчения на несколько рооборотов болта
проводится продувку (декомпрессию) цилиндра. Благодаря этому существует воз-
можность поворачивания коленчатого вала вручную'.
Надлежащий индикаторный кран (27б-черт.01, приспособление й ^2) поставляется

в комплекте оборудования двигателя. Он приценяется только тогда, когда дав-
ления в цилиндрах измеряется с помощью максиметра или механического индика-
тора (приспособление № 43). Рекомендуется в таком случае установление индика-
торных кранов в место заглушающих болтов и оставить их на двигателе.
Шпиндель крана можно стопорить с помощью крепящей гайки (276 черт. 01). в от-
крытом или закрытом положении.
Во время эксплуатации индикаторные краны нужно периодически проверять на плот-

ность кроме этого, рекомендуется во время непрерывной эксплуатации, один раз
в день на короткое вр'^мя открывать индикаторные краны для продувки индикаторных
отверстий с помощью высокого давления, существующего в камере сгорания.
После каждого закрытия клапана, шпиндель следует застопорить с помощью стопо-
рящей гайки, которая предохраняет его от произвольного открытия.
До установки максиметра или индикатора нужно открыть кран на короткое время

с целью продувки и удаления загрязнении. Во время взмерений индикаторный кран
должен быть полностью открыт.
ЛЬ 20/24
'276 - черт. OI-Л
СПИСАНИЕ
Индикаторный кран
01 Вороток
02 Зажицная гайка
03 Направляющая шпинделя
O'f Шпиндель крана
05 Клапан
06 Корпус крана
07 Соединитель
08 Штуцер
AL 124/24
Rys.
276-Fig. 0
Черт.
е.;
43-02
ПРИВОД КЛАПАНОВ
Описание;
Клапаны приводятся в двинение клапанныии кулачк&ии распределительного вала,
посредствиеи рычакних толкателей, стержней толкателей и^клaпauныx рычагов
(271 - черт. и 28 - черт. 01). Подъём кулачка составляет 9,5 uu а ход кла-
панов 15 UU.
Ось рычажного толкателя является центрои поворота для рычажного толкателя.

Сиазочное иасло подводится от корпуса подшипника распределительного зала
сверлениеи оси рычажного толкателя. Надлежащие сверления в толкателе подводят
иасло к оси ролика, ролику и шаровоиу стержно, создающему нижнею точку упора
толкателя. Нассовые силы от рычажного толкателя и стержня толкателя восприниыа*
ются пружиной, опирающейся на нижнем конце трубы, будущей кожухом толкателя.
Тем способом получается постоянное прилегание ролика к кулачку как и нижней
шаровой втулки толкателя к шаровому стержню рычажного толкателя.
В консоли клапанных рычагов на цил. крышке запрессована ось клапанных рычагов

(271-черт.01 а также 051-черт.05). Выдвинуты на обе стороны концы оси рычага
создают подшипниковые цапфы для клапанных или вспомагательных рычагов.
Клапанные рычаги являются последним элементом привода клапанов соединяющим
верхний конец стержня толкателя с впускным и выпускным клапанами* Подача сма-
зочного масла осуществляется от цилиндровой крышки через сверления в консоли
и сверления в оси клапанных рычагов. Сверления в клапанном рычаге подводят ма-
сло от подшипника к шаровому стержню со стороны толкателя а также к шаровоиу
шарниру со стороны клапана.
Осмотр;
Только значение клапанного зазора требует частой проверки согласно плану осмо-
тров (050-01 и последующие). При холодном двигателе клапанный зазор должен
составлять;
для впускного клапана - 0,4 мм для выпускного клапана - 0,4 мм
При этом должны получится следующие теоретические фазы распределения:
открытие закрытие
' впускной клапан 81° до BUT 72° после HUT

випуокцоЛ клапан 7 9 ° до HUT 81° после BUT
J AL 20/24
28-02
ПP И В 0 Д К Л A П A H 0В
Во избежание ненадёжности заиера вследствие очень плоского пробего профиля

кулачка со стороны подъёиа и схода кулачка, следует в случав необходииости •
определить углы распределения для зазоров установленных нэчзначение I,36uu
(точки соприкосновения). Приэтои должны получиться следующие значения фаз
ра,спределения:
открытие закрытие
впускной клапан 36° до ВМТ 27° после НМТ
выпускной клапан 37° до НМТ 36° после BUT
После проведения вышеуказанного контроля фаз распределения, следует заново

установить клапанные зазоры на величину 0,4 uu* ,
Подшипники клапанных вспоиагательвых и главных рычагов и рычажных толкателей;

следует проверять согласно указаниям содчржаошися в плане осмотров, ЬпкиатехЬ'
но следя за видои и износои рабочих поверхностей.
Установка клапанного зазора

• с
Установить коленчатый вал в такое положение, чтобы^по^шень подвергающего регу-
лировке цилиндра находился вблизи верхней мёртвой^'в ходе расширения. В такой
случае ролики рычажных юлкателей находятся на основной окружности приводного
кулачка распределитзльного вала. Затеи следует приподнять вверх клапанный ры-
чаг со стороны клапана и с поиощью щупа (приспособление № 19) ^'^о^иевду кон-
цои клапана и шаровый шарнирои клапанного рычага главного или вспоыагательного.
Возиожное исправление иожна выполнить, после расслабления контргайки, путей ввин-
чения или вывинчения (по иере необходииости) шарового элвиента. После проведе-
ния регулировки, следует предохранить установочный болт контргайкой и вновь
проверить клапанный зазор.
О/
C\i
J
< AL 20/24
28 - черт.ОЬЛ
ОПИСАНИЕ
Привод клапанов
ОХ Консоль клапанного рычага

02 Ось клапанного рычага
03 Стержень толкателя
O^f Пружина
05 Тарелка прузкины
%
06 Подшипниковый вкладыш
07 Стержень ролика
08 Ролик
09 Распределительный вал
11 Клапанный рычаг
12 Шаровой стержень
13 Шаровой вкладыш
Уплотнительное кольцо круглого сечения
15 Кожух стержня толкателя
16 Крепящая насадка
17 Уплотнительное кольцо круглого сечения
18 Рычажный толкатель
19 Корпуо подшипника распределительного вала
20 Корпус последнего подшипника распределительного вала
21 . Подшипниковый вкла;'.ыш
.22 Приводное колесо распределительного вала
• I
о
•ч
АХ. 20/24
Черт.
30-01
СОДЕРЖАНИЕ ГРУППЫ 3
Кривошипно - шатунный неханизм
31 Коленчатый £ал
33 Шатун
34 Поршень
.J
<
d 2277 Motor А
к о л Б Н Ч A I Ы fl в A л
В юрцб коленчатого вала, со стороны приёма иоцности, установлено, с иоиощью

конусного разъёыного зажииного кольца, двухсоставнов ьубчатое колесо привода
распределительного вала.
На контуре фланца иуфты аакрегшено кольцо со школой, делающее возиожныи точвув
регулировку распределения.
Второй торец коленчатого вала оборудован фланцеи, предназначенный для крепле-
ния центральной шестерни привода вспоиагательного оборудования (иасляный, во-
дяной, топливоподкачиващий насосы). В технически обоснованных случаях, ввиду
крутильных колебании, тот же торец вала иогет быть использован для крепления
глушителя колебании, указанного на листе 31 - черт. 01.
Как правило, каждый мотыль оборудовано противовесом, всегда расположеным на
наружной щеке мотыля вала (со стороны рамового подшипника).
Смазочное масло подводится с верху сквозь отверстия в корпусе двигателя, от
куда поступает косыми отверстиями до рамовых шеек. Ыасло частично используется
для смазки рамовых подшипников а остальное ыасло поступает продольными отвер-
стиями в шатуне на подшипники поршневых пальцев а также как охлаждащяй фактор-
в поршени.
Осмотры;
Во избежание недопустимых напряжении в вале, необходимо особенно внимательно

следить за подшипниками вала и сопряженного с ним приводного устройства (гене-
ратор, насос или другие). В случав подозрева существования измении в подшипни-
ках пр. вследствие износа подшипника или шейки или в олучае установки нового
подшипника, но в основном во время каждого большого осмотра или после аварии
необходимо проверить правильность системы подшипников путём замера раскопа вала
(приспособления № и 49).
Необходимые указания для выполнения и записывания замеров как и расположения
микромера содержит лист 31 - черт, 02. В случае существования возможности вы-
полнения замеров со снятыми шатунами, тогда точки замера I и 5 совпадают и рас-
полагаются на против точки замера 3. Имея ввиду сравнительность результатов,
является существенным, чтобы микромер устанавливать всегда в томже самое место,
согласно указанному на лкохе 31-черт.02. В роде вспомагательного приспособления,
в случав необходимости, следует применять магнит (п;)испособлвние » 48) для пра-
вильной установки микромера, что тоже видно на листе 31 - черт. 02.
Во время осмотров или во время замены вкладышей подшипников, необходимо прове-

рять визуально с покощью микрометрического обмера рамовых и мотылевых шеек при-
сутствие повреждении, затесов, следов прилегания и взаимодействия, овальности
и износа. ^ ,
Одновременно необходимо проверить все болтовые соединения &а наличие возможного
их расслабления как и ввиду надёжности предохранения (боаты муфтовых фланцев,
болты разъёмного зажимного кольца зубчатого колеса привода распределительногр
вала как и болты соединяющие второй торец вала с зубчатым колесом (со стороны
глушителя колебании) а также болты крепления противовесов к мотыдям если сакяо
применяются на двигaxeлeJt
d 2646 AL20/24 2.7б .

31-02
КОЛЕНЧАТиЙВАЛ
' ' .
Во время замера раскепа мотылей необходимо учесть следующее:

- в точке замера I микромер следует установить на нулевое покаэние с неко-
торым предварительным напряжением. Расход мотылей определяется знаком
, (плюс) а сход знаком " - " (минус).
- Коленчатый вал поворачивать согласно нормальному направлению вращения дви-
гателя, отсчитывать и записывать показания микромера*в точках замера 2 до
5 (смотри пример на листе 31 - черт. 02).
- Абсолютная сумма максимальных положительных и максимальных отрицательных
отклонении стрелки микромера на том же самом мотыле не может превышать
0,06 мм.
- Значение раскепа: правильное, предельное и недопустимое указывает таблица
на листе 51 ~ черт. 02.
В приводных системах с односторонней ошрой маховика или половиной муфты - пра-
вильные и предельные значения для мотыля расположенного рядом упорного подшип-
ника могут быть превышены на 100 /4.
- Однородной точкой, замера на щеке мотыля упорного подшпиника на противовесе
и на магните является центровое отверстие.
Применяемый возможно на двигателе рушитель крутильных колебании ГОЛЬСЕТ не тре-

бует в течении первых 20000 часов работы никакого ухода. Лишь после истечения
этого времени, следует отобрать первый раз пробу силиконового масла с корпуса
глушителя для проверки вязкости и оценки, на этом основании, состояния глуши-
теля.
Для отбора пробы масла рекомендуется раньше демонтировать зодяной насос и сиять
крышку находящуюся свыше масляного насоса. Когда в место крышки установлен на-
сос забортной воды, его необходимо снять.
Открытыми отверстиями кожуха двигателя со стороны глушителя видны и достипны,
после соответствующего поворота коленчатого вала двигателя, обе пробки ь корпу-
се глушителя, располоконы на против друг друга на одинаковом диаметре.
До отбора пробы силиконового масла, глушитель необходимо охладить до комнатной
температуры и на протяжении около 3 часов удерживать в таком положении, чтобы
пробки находились приблизительно на одном урстене; Это важно тоже' в случав, когда
отбор пробы происходит для глушителя, снятого с двигателя.
В более старых типах глушителей пробки расположены на внутренней стороне, вслед-
ствие чего отбор пробы масла для такого исполнения возможен лишь только после
снятия глушите^ия с двигателя.
Отбор пробы силиконового масла с глушителя, установленного на двигателе должен .

осуществлятся следующим способом:
а) Опорожнить водяную систему охлаждения двигателя,
б) Снять водяной насос (водяные насосы),
в) Снять крышку расположенную свыше масляного насоса,
г) Отвинтить колпачки приспособления для отбора пробы, поставляемого виесте
с дгигателем.
Внимание 1 Оба торцы с рбабой разный дидиетром для употребления их дда радншс
типов глушителей.
d 2646-1 AL20/24 2.76
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
д) Коленчатый вал двигателя установить в соответствующее положение (01-М

на 31 - черт. 03).
е) Отвинтить нижнюю пробку фронтовой крышки глушителя и нецедленно ввинтить
в то место приспособление для отбора пробы,
в) Как только на втором, открытом конце приспособления покажется силиконо-
вое масло, навинтить колпачек с уплотнением.
Если нет вытечки силиконового масла, в противолежащее отверстие в корпусе
глушителя (поз. 01 на 31-черт.03), с применением надлежащего шланга, под-
вести азот или отфильтрованный и обезвохденный сжатый воздух "давлением ок.
3,5 бар на время заполнится приспособления маслом.
з) Вывинтить приспособление вместе с лробой и установить вертикально. Немедлен-
но ввинтить обратно пробку с уплотнением (обратить внимание аа правильность
установки) в фронтовую крышку глушителя колебании,
и) Затянуть пробку моментом 3,5 кГм и предохранить кернером,
к) Приспособление с пробой закрыть вторым колпачком с уплотнением и прикрепить/
этикетку, содержа1йую следующие данные:
тип двигателя, № двигателя, число проработанных часов а также
заводской номер глушителя.
Этот последний находится рядом предупреждающего щитка на фронте глушителя.
л) Пробу силиконового масла отправить в адресе:
Holset Engineering Co. Ltd
Tiirnbridge
Hudderafrald HP1 6RD
England
ИЛИ в адресе которого нибудь среди предуставительств фирмы Гольсет.
В зависимости от условии существующих в системе или во время осмотра насоса,
может быть более полезным установка глушителя в положении согласно 02-03 на
листе 31 - черт. 03 т.е. снять масляный и топливоподкачивающий насосы и в
дальнейшем поступать согласно раньше сказанному,
В каждом случае следует избегать не нужной потеры силиконового масла. Возмож-
ное необходимое пополнение ыасла или заполнение маслом глушителя заново осу-
ществляется исключительно изготовителем (адресс как выше). Заполнение глуши-
теля другой жидкостью а не предписанным силиконовым маслом с определённой
вязкостью и количеством - запрещено.
Особенное внимание обращается на то, что требуемую пробу силиконового масла
. необходимо выполнить первый раз посде 20,000 часов работы глушителя и повторять
после каждых следующих 10.000 часов работы,
В случае возможного применения глушителя колебании фирмы UAH, действительной
является соответствующая техничеокш$ документация фирмы UAH, которая тогда
находится в составе настоящей технико-эксплуатационной инструкции.
d 2б4б/2 Ai20/24 2.76
<
31-0^
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Сборка и разборка
а) Демонтаж и повторная установка коленчатого вала практически необходииа
только в исключительных случаях пр. после крупной аварии. Для этого необ-
ходимо приподнять двигатель и снять масляный поддон т.к.., выёика коленчато-
• го.вала должна осуществлятся вниз (сравни токе 12-02).
б) Установка зубчатого колеса привода распределительного вала требует несколь-
ко внимания:
Посадить цилиндрический штифт в коленчатом валу, половины зубчатого колеса
вместе с цилиндрическими фланцами, разъёмным зажимным кольцом, болты и ко-
рончатые гайки. Конусные поверхности необходимо раньше обездирить. Резьбу
болтов и поверхности прилегания гаек следует смазать пастой "Моликоут -
Паст - Г-н". Поверхности деления разъёмного зажимного кольца долины прибли-
зительно совпадать с поверхностью деления зубчатого колеса.
Сначала гайки затянуть легко так, чтобы величина щелей стала одинаковой с
обеих сторон. Затем гайки пспеременно затянуть до 5 циклов) с применением
динамометрического ключа (приспособления № 03, 10, 12 и W ) до достижения мо-
мента затяжки порядка 14-16 кГм, соответствующего удлинению болтов 0,21-0,29
ми. В случае необходимости гайки затянуть на немного болше так, чтобы совпада-
ли отверстия для шплинта (в шпильке и гайке). После этого гайку предохранить
шплинтом.
Для проверки необходимо затем замерить величину щелей в плоскости разъёма на
обеих сторонах зажимного кольца. Разница не должна превышать значения 0,12 мм.
в) Сборка зубчатого колеса и махового диска или глушителя колебании или проме-
жуточного кольца на торце коленчатого вала со стороны привода вспомагательных
механизмов должна осуществля'гся следующим способом:
Зубчатое колесо, маховой диск (глушитель колебании или промежуточное кольцо)
и фланец коленчатого вала необходимо взаимно так установить, чтобы совпадали
метки выполненнные изготовителем.
Резьбу болтов и поверхности прилегания гаек смазать молибденовой пастой
"Моликоут - Паст i'". Гайки затягивать попеременно в несколько циклов с при-
менением динамометрического ключа (приспособления К» 10,11,14) до достижения
момента затяжки порядка 24-26 кГм, В случае необходимости гайки затянуть на
немного больше так, чтобы совпадали отверстия для шплинта (в шпильке и гайке)
и затем тщательно предохранить с помощью шплинта.
г) Во время разборки и сборки противовесов необходимо пользоватся приспособлением
te 50. Способ применения приспособления указано схематически на 31 - черт. 04.
д) Во время сборки противовесов необходимо иметь ввиду, что поставлялись двигате-
; ли, которых противовесы креплись болтами согласно 31 черт. 01а поз. 12 или'
болтами согласно 31 - черт. 01а поз.15 (головка болта обыкновенная).
Для таких исполнении болтов действительно как ниже:
Рез.ъбу болтов и поверхности прилегания головок болтов следует смазать пастой
"Моликоут - Паст - Г-н". Резьба-не может быть поверзщённой и должно быть воз-
можным ввинчение болтрв вручную до прилегания головки.
d 2646/3 AL;20/24 2.7б

31-05
Болты согласно поэ. 12 следует затягивать попеременно в несколько циклов

с прииенениеы динаноиетрического ключа (приспособленияte10, II, й) до дости-
жения момента затяжки 24 - 26 кГм. В случае необходимости затянуть на немного
сильнее для совпадения отверстии для предохранения бoлтoв.^ Затеи болты предох-
ранить проволокой диаметром А мм.
Болты согласно поз. 15 следует затягивать с применением динамометрического

ключа, достигая момент затяжки 5 кГм, Это исходное положение обозначить и
затем затянуть на угол 58-60°,
Предохранения здесь не требуется т.к. достаточный предохранением является по-
дученное предварительное напряжение.
d 2646/4 AI, 20/24

31 - черт.01/01а-л
ОПИСАНИЕ
Коленчатый вал
02 Зубчатое колесе на коленчатым вале'
03 Проиежуточное кольцо
04 Маховой диск
05 Глушитель крутильных колебаний
06 Пригнанный болт
07 Разъёмное зубчатое колесо
08 Зажимное кольцо
09 Кольцо со шкалой
10 Цилиндрический штифт
11 Противовес
12 Болт противовеса (старое исполпеНие)
13 Штифт противовеса
14 Захинной болт
15 Болт противовеса (новое исполнение)
<^2647 AL 20/24 11,75

Черт.
01
— (31-Rg,01o)
- ЗА 20
02 03 в | 08
ЧI 07 10 0 9
-- 5 А 20
- 6.8 А 20
AL 20/24 1-107.03ii.404
3 1 - % Ola
Черт.
.AL20/24
2 - 1 0 7 ОЗЛЛОЗ
•у:' 11J5-:
31-черт, ог
Лd /
npomuSoSec
i
^г •CuU
)
к
5 игмеритвльных
Л Ь У
Датчик измерительны
мест Магнит
1
Ш"
) 4 .
1 и
L: \
J —
\ V
Плечо глабного Плечо устанодочного
подшипника подшипника
к'риёюшип / 2 3 5 6
Место измерен. 1 2 3 4 3 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 г 3 4 5 1 2 3 4 5 / 2 3 4 5
rTs
ППЙ
ц с/и
Замена
ппк
и,ии
Предельное - — —
fBHue U,U1 1
/ ipunep 1
П П9 Л
1 _т
< .1 -
ошо Г•у ft ЛS
-
• :
V "
Ч S, / Я Ч \
ПП9 j
' Корошо
ппл
- -
1
Првдвльное UWi
значение п пft
—\
Замена — -
0.08 - 1
с:)
1 1
AL20/24 М07.034.424
31 - черт, 03-Л
ОПИСАНИЕ
Глушитель крутильных колебании Гольсет

Контроль силиконового масла
01 Насос забортной воды

Водяной насос
05 Пробка
06 Приспособление для о'гбора проб сили-
конового масла
07 Корпус глушителя
08 Вращательно-двикущаяся масса
09 Крышка глушителя
^ ЩЭ/г A-Motor 11.74

Черт,
AL 20/2^
од
Черт.
•.J
AL 20/2Д 2-10.7.03Л.Д03
И. 7S
• 33-00
ШАТУН
Внимание !
• : -а Для шатунов, которых шпильки затягиваются

механическим способом (более раннее испол-
нение) действительно описание на eiaflHX
страницах.
Для шатунов, которых шпильки предваритель-

но затягиваются гидравлически (новое испол-
нение) описаны на красных страницах или о
красным краем,
d 2648 • AL20/24
мех,
гидр.
33-01 '
ш л Т у н
(с 1^идривличвски затягииаемыми шатунными болтаии)
, Отюание:
НКЫ1ЯЯ головка шатана разъёмная наискось. Профильное, ь виде зубъёв в плоскос- ^
тн разъёма х'оловки, соединение передает силы действующие в этой плоскости*
иатун и крышка оирабативаются совместно и затем клеймены. Поэтому нельзя их
Никогда заменять. Пригнанный штифТ установлен в плоскости разъёма фиксирует V-
взаимное поло;иение обеих частей шатуна.' ' •
Шатун и крышка подшипника ша'туна соединены шатунными болтаии согласно 33-
черт.01.
Шатунные шпильки с поцощью которых крепится крышка шатунного подшипника, за-'
тягиваются гидравлически. ' '. .
Нижний подшипник шатуна (мотылевый пЪдшипник) содержит два полувкладыши кото-
рые изготовляются так, что их плоскости разъёма располагаются вертикально от-
носительно оси стержня шатуна.
Первоначально подшипники шатуна оборудовались разными полувкладышами т.е.
полувкладыш с окружной канавкой применялся как нижний, а полувкладыш лишённый
канавки как верхний. Для двигателей в новом исполнении а также с запасными под-
шипниками поставляемых для ранее изготовленных двигателей оба полувкладыши оди-
. наковы т.е. имеют только короткие канавки располагающиеся от плоскости разъёма
во внутрь на части окружности.
Отверстиями тех же канавок подводится смазочное масло к канавке нижней части
шатуна, который сообщается продолхьным сверлением со стержнем шатуна. Этим от-
верстием масло подводится к верхнему подшипнику шатуна (подшипник поршневого
пальца).
Подшипник поршневого пальца цельный и на всей окружности имеет масляную канав-
.ку, в которую масло подводится отверстием расположенным на окружности. Некото-
рое количество масла отверстиями в поршневом пальце подводится в залитый в
поршне змеевик охлаждения, а остальное масло смазывает подшипник поршневого
,пальца. '
Осмотры; ,
Кроме предусмотренных планом осмотров (050-01 и последующие) осмотрами и провер-

кой подшипников шатун не требует специального ухода. Если по какому либо поводу
будет производится разборка шатунных болтов, необходимо всегда помнить и убедится
в таком случае^ ^фименяя надлежащее для этой цели средство (пр. Спот-Чек,. Фокс-
-Чек и др.) нет ли на болтах, особенно в районе посадки резьбы трещин, которые
приводят к далеко идущим разрушающим последствиям. Снятые с двигателя шатунные
шпильки до вторичного применения необходимо проверить на удлинение.
В случае превышения максимально-допустимой длины, шатунные болты необходимо
заменить новыми.
Шпилька шатуна полная длина согл. черт. = 252 мм
макс, допустимая длина s 254 мм
Путей зацера полной длины во время осмотра можна определить не превышело-ли

удлинение шпильки допустимой ьеличйны, '
d 2649 AL 20/24 •
• 33-02
ШАТУН
Во время предусмотренных планом осмотров )1еоО'ходиио презхде всего пороверить

зазоры h обу подшипниках шатуна и сравнить полученные результаты с приведён-
ными в Tadttjui зазоров (051-01 и последующие). 3 случае прииепяния специаль-
ного щао'лона необходимо следить за тем, чтобы не повредить рабочей поверхнос-
ти подшитпка. . ,
Если поршень и шатун били разделены, во врсия их сборки необходимо следить

за тем, чтобы метка " S " (совсем внизу на нарунной стороне поршня) находилась
со стороны распределительного вала после установки поршня в двигателе.
d 2640/2 A L 20/24
UOX.'
• rilAl).
33-03^
ШАТУН
(с гидр.милическии затягиванием шатунных болтов)
щ
Ph:!doiii:a ii сборпа
А/ PubCiopica нидисго нолшипннка шатуна ,
(смотри 33 - черт. 03)
Коленчатый вал повернуть в полоконие при которой возыо::и1ая установка ги-
дравлического затях^ивающего приспособления ( приспособление 119 53а), !1ри
ЭТ01Л следует РУК01ЮДИТСЯ следующим:
- Установить гидравлическое затядное приспособление на шпильках шатуна и
закрепить натякныии гайками 18, которые следует затянуть так, чтобы оба
цилиндры II были сильно прижаты. Теперь натяжные гайки следует отвинтить
на ок. 1/4 оборота т.е. цилиндры II долй:иы быть на немного расслаблен:!.-
Не выполняя этой операции можно привести к невозможности снятия гидра-л-
лического затякного приспособления после разгрузки шпилек шатунов т.к.
цилиндры будут далее прииаты к поршню. •
Указание ! До натязши гидравлического приспособления следует оставить от-
крытым обезвоздушение ручного насоса, чтобы дать £Озг^од!/ость
проходу масла от.напорной полости "А" приспособления обратно
в насос. .
- С помощью ручного насоса создать теперь давление 560 бар и гайки (рассла-
бить).
отвинтить на один оборот
Открыть обезвоздушение ручного насоса т.е. разгрузить гидравлическое за-

тяжное приспособление и приспособление снять. (Для этого не требуется
снятия шлангов а достаточно отвинтить натянные гайки 18 настолько, чтобы
получилась возможность снятия гидравлического приспособления)..
- Коленчатый вал теперь следует поверхнуть в положение, в котором возник-
•
• нет В031.10:кн0сть снятия крышки подшипника. В таком положении, после сня-
/• . тия цилиндровой крышки, фиксировать поршень с помощью тали и ршл-болта
LII2. (приспособление ife 25). Если нет необходимости снимания цилиндровой
крышки, вынуть форсунку и в то место установить-приспособление для под-
вески поршня (приспособление Н? 57). Для обеих случаев, пор1:;ень следует
прихватить Б.отверстии с резьбой, расположенным в середине днища.
Вницание ! После фиксирования поршня'нельзя поворачивать коленчатым валом.
- С помощью торцевого ключа б-гранного (приспособлениеte07) вывинтить обе
шпильки шатуна О? вместе с гайками 05 и вынуть регуляционные втулки 04.
иридерп5ваеыую до этого времени вручную крышку подшипника теперь опустить.
- С плгощью тали приподнять на немного поршень вверх и затем повернуть и
вынуть оба полувкладыши нижнего подшипника. В слу.чае необходимости, ьслад-
ствиб "прилнпаиия" нолувкладышей, uoikho для их расслабления применить
прмспосоо'ле1иеfc54,
• • Бо избежание псьре:>;д(.;1Ц1й иотылеЕОЙ, ыеики, рекомендуется сразу после л ы

сЧл
ки
Б i:ecT0 установить предохранительный вклидыи
(ii]jr.c:;oc;io.i'.;i;;i,; v -У/).
33-04
ШАТУН
Б. Сборка нижнего шатунного подшипника
Подготовительные операции
До установки мотылевого подшипника необходимо учесть следующее:

- Мотылевая шейка долина быть чистой, неповреадённой и хорошо смазана
маслои.
- Полувкладыши долины быть чистыми и не поврезвдёнными. Их рабочие поверхнос-
ти следует смазать маслоц лищь перед установкой, а нарукние поверхности
долины быть чистыми и сухими. .
- Отверстие а такие зубъя в плоскости разъёма стержня должны тоже быть
чистые и сухие.
Ис^содное положение для установки подшипника
Поршень подвешен на тали и. рым-болте MI2 (приспособление !й 25) или на поду'

держивающем приборе (приспособлениеte57) а коленчатый вал раньше установлен
в самом удобном положении для проведения сборки. ;
Внимание.1 Как долго поршень соединён с талью или поддергшвающем прибором,

так долго нельзя поворачивать коленчатые валом !
Между шатун и мотылевую шейку

• вдвинуть предохранительный
• вкладыш (приспособление № 47).
Затем поршень с шатуном установить
на высоте, дающей возможность пере-
мещения предохранительной втулки
туда и обратно. Для этой цели не-
обходимо отодвинуть вручную Ба
немного шатун от мотылевой шейки.
0774 0078-1
Во время устанавливания полувкладышей' подшипника следить за тем, чтобы мар-
кировка подшипника находящаяся на торцовой стороне вкладыша, находилась на
правой стороне (смотри со стороны выхлопа).
(3 AL 20/24
uex.
гадо.
г. 7b
33-05
ШАТУН'
Верхний пол:/вкладиш подшипника следует приложить к meliice и вдвинуть вверх
лричёы шатун в это з зрем
-я должен на немного быть отодвинут от шейки.
Нижний полув1Сладыц1 шатуна следует

тоже приложить к шеИко. Отверстие
" L " для приспособления К? 54 долнно
располагашся с левой стороны (смо-
три инструкция).
077А 0078-2
Монтажный шаблон (приспособление Ш 54)

следует приложить к полувкладышу под-
шипника таким образом, чтобы палец " Z "
нашёлся в отверстии " L
Приспособление автоматически устана-
вливает оба полувкладыши относитель-
но. себя.
На немного вручную отодвинуть шатун,

а полувкладыши, с помощью шаблона •
подвести вверх так далеко, чтобы •
верхняя кромка шаблона опиралась на
зацеплении шатуна. Шатун освободить
для установки полувк^[адишей в этой
положении и снять ыонтажний шаблон. '
d r:-C40/S AL 20/24 МОХ.

гидр.
• 33-06
ШАТУН
(с гидравлический затяг1(1Еаниеи шатунных болтов)
Щели разъёма полувкладышеИ подшипников

располагаются почти вертикально к оси
стержня шатуна.
0774 007В'5
Установить крышку лодшипника и прижать

(пригнанный штифт должен находится вни-
зу !). Проверить совпадание пометок ша-
туна и крышки Подшипника.
Применяя шестигранный ключ, обе шпильки
ввинтить в шатун до коньца (упора).
Внимание ! Резьба шпилек шатуна и круг-

лые гайки, а также поверхности прилега-
ния гаек должны быть чистыми и легко
смазаны. Применение Моликоут или похожих
в этих местах строго запрещено.
07740078-б
Установить регуляционные втулки и вручную

затянуть крыглие гайки до упора. Оба полу-
V вкладыши должны теперь совпадать в осевом
направлении и бить выдвинуты одинаково на;
обе стороны. Щель мевду шатуном и крышкой
шатуна с обеих сторон должна быть одинаковой.
0774 0078-7
- .ишь после этого uoeiio опустить шатун а Освободить поршень с подвески,

d 2G49/2 AL 2 0 / 2 4 • I'l'AP.
35-07
Ш А Т У Н '
(с хшдранлнчсслшм затягиванием шатанных болтов)
Б/ Гидравлическая зг>тя;;1ка шпилек шатуна

До освобождении поргнп с подвески на время сборки, и затяа;ки коленчатый,
вал установить в удобном положении. Следует поступать следующим образом:
- Гидравлическое затяжное приспособление (приспособление 11» 53а) следует
установить на шпильках шатуна и с помощью напорных шлангов присоединить
к ручному насосу высокого давления (смотри ЗЗ-черт.ОЗ). Для гидравли-
ческого. затя;хного приспособления действительны следующие примечания:
Затяжные гайки 18 затянуть так, чтобы торцевая сторона поршня совпала
с торцом докимной шайбы 16 и цилиндр II соприкасался к регуляционной
втулке (смотри "Б" на 33 - черт. 03). .
Внимание ! До затяжки натягивающих гаек 18 следует открыть обезвоздуше-
ние ручного насоса, чтобы был возможным проход масла от на-
порной полости "А" гидравлического затяжного приспособления |
обратно в ручной насос. Оба цилиндры II следует повернуть
так, чтобы получился удобный доступ к круглой гайке.
- Теперь следует .на немного расслабить обезвбздушивающие болты 21 и пус-
тить в ход насос до удаления воздуха. Обратно затянуть обезвоздушивающие
болты 21. , • ., ^ •
- С помощью насоса создать давление порядка 185 бар и удержать, обе гайки
затянуть до упора с помощью круглого стержня 20. (смотри указания по ма-
нометрам в конце настоящей главы). . .
- В этом месте пометить фетровым пером положение круглых гаек относительно
регуляционных втулок 04- а метка должна находится на продлений оси отвер-
стия круглой гайки.
г Давление насоса следует повысить до 550 бар и удержать, а обе гайки далее
затянуть.до упора. Угол, затяжки гаек для перечисленных давлений с исходно-
го: положения (185 бар) до конечного'(550 бар) должен составлять около 45°,
что соответствует расстоянию между двумя отверстиями на окружности гайки.
Необходимо это проверить, для обнаружения случайных ошибок во время пред-
варительной затяжки. . • _
В случае не совпадания угла необходимо установить причину (неправильная
установка гидравлического затяжного приспособления т.е. торцевые стороны
в начале затялски не совпадали, не обезвоздушенно приспособление, повреждён-
ная резьба шпилек и др.).
Рекомендуется проверку с помощью контрольного шаблона наличия пр1'легания •
круглых гаек к регуляционным втулкам 04 до разгрузки приспособления.
- В случае правильного угла, гидравлическое затяжное приспособлепио разгрузить
к снять,, натякиие гайки раньше прямо отвинчивая на требуемое расстояние.
- Наконец следует проверить возможность лёгкого перемещения мотылевого подшип-
ника перодвигап его туда и обратно. •
Нельзя, уиеиыаения зазора, пилить, поверхностей разъёма полу вкладыше i:

• , 110„,г..;-'Л;!1;ка 'г.к. тробуе!.;ое предварительное iiaupii.iiOHMe дли удераанив nojiy-
«i О AL ЙО/24 riJ'.n.
• 33-08
Ш А Т У Н
(с гидравлически затягиваемыми шатуииыми о'олтамн)
111)К,!.1Сча11ие каса:о!цоося ианометров

Во пабожаиия ошибок относительно давлений, во время предварительной затякки
шш'.лск шатунов с гидравлическим оборудованием доставляется три ианометри.
Одни среди них это манометр эталонный, отмечен в перечне инструмента. Осталь-
Н1.!е установлены, на гидравлическом насосе.
Бо время предварительной затяжки шпилек подшипника оба манометры должны по-
казывать возиояно одинаковое давление. В случае возникновения больших от-
клонении (нпр. больше чем 10 бар) необходимо, применяя эталонный манометр,
обнаружить манометр работающий неправильно. Неправильно показывающий мано-
метр следует немедленно заменить.
Г/ Сборка и разборка верхнего подшипника шатуна (подшипник поршневого пальца)

В случае возникновения необходимости замены верхнего шатунного подшипника
•
• (подшипник поршневого пальца) необходимо после выпрессования старого подшип-
ника с помощью приспособления № 51 руководится во время установки нового
• нижеследующим: • • •
До сборки шатун необходимо подэгреть до температуры около 120°С. Затем чис-
тый и холодный подшипник поршневого пальца вдвинуть в. чистое отверстие так,
. чтобы был выдвинутый на обе сюроны одинаково и совпадали масляные канавки.
d AL 20/24 , р^р^
33 - черт. 01/02-]!
Оn К О А Н И Е
Шатун
01 Вер>:н1/!й подшипник шатуна

02 Шьтун
03 ПолуБкладыши подшипника шатуна
. (lUiKHHli подшипник шатуна)
04' ,Регуляционная втулка
05 Круглая гайка
06 Крышка подшипника шатуна
07 Шпильки шатуна
03 , Цилиндрический штифт
09 Монтажный шаблон (приспособление ife 54)
^ . • ль 20/24
RUS-
33-гщ. 01
Черт
"'J
—5
A L 2 0 / 2 Л hydr.
2-107.034Д21
33 j Черт
r 02
•SJ-
!l
iJiJ
i '-3 л у /. Л01
ЪЪ - черт. 03 - Л •
О П К СЛ Н и Е
Приспособление для.предварительной затякки

шпилек шатуна • '
02 Шатун
04 Регуляционная втулка ' ,
05 Круглая' гайка
06 Крышка-подшипника шатуна
•07 Шпилька шатуна ;
10 Упругое кольцо '
11 ЦИЛИНДР'
12. Упорное кольцо "
13 Уплотнительное,кольцо
14 .Упл-отнительное кольцо . ,
.15 Упорное кольцо , . , '
16 Упорная шайба
• , 17 • Поршень ' •
18 Натягивающая гайка
19 Штуцер (устанавливать всегда, когда шланги не присоединены)
. • 20 Рукоятка
21 Обезвоздушивающий болт
22 Штуцер^ угольный) ' • •
^ 23 Ручной насос высокого давления
^ 24- Распределитель < . '
. ^ 25 Манометр ' . • \
^ 26. Шланги высокого давления (резиновые)
Позиции oбйзнaчeJû ^ .это приспособления которые могут приые-

• нятся для гидравлической затяжки других шпилек двигателя.
Л1. 20/24 Г11Л1)...

^ ^ Rys. ^ ^
33-Fig. 03
Черт
А 1 2 0 / 2 Д hydr. П - 1 П 7 т А /.79
51-01
ПОРШЕНЬ
Описание;
Поршень оборудован залитым зцеевикои предназначенный для циркуляции иасла
охлаждающего поршень подведённого в поршень от подшипника поршневого паль-
ца отверстиеи в поршневом пальце. После перехода через охлаждающий змеевик
масло свободно сливается вниз.
Плавающий поршневой палец фиксируется в осевой направлении двумя предохра-
нительными кольцами.
Поршень оснащён тремя уплотняющими кольцами и двумя маслосъёмными. Рабочая
поверхность первого уплотняющего кольца хромированная. Второе и третье - обыч-
ные т.е. гальванического покрытия.
Уход:
Осмотр поршня производится согласно указаниям плана осмотров (050-0Х и после-

дующие) .
Во время осмотра необходимо очистить поршень и произвести его замер. Необхо-
димо произвести тоже замер цилиндровых втулок и поршневых колец, а тзкхе
определить рабочие зазоры (сравнить 051-01 и последующие). Целесообразным
является записывание результатов измерении так, чтобы иметь достаточное коли-
чество данных относительно нарастания процесса износа этих частей. Таким хе
образом необходимо поступать с поршневым пальцем и его подшипниками в поршне '
и шатуне.
Неисправности;
а) Понижается скорость вращения двигателя (указатель нагрузки упирается,в упор),
или указатель нагрузки постоянно повышается при постоянной эффективной мощ-
ности двигателя.
Возможные причины: - заедание поршня, немедленно остановить двигатель.
б) Обезвоздушителем картера выпыхывается оуро - голубой дым.

Возможные причины: - заедание поршня, немедленно остановить двигатель.
в) Бело-голубоИ цвет выхлопных газов.

Возможные причины: - повреждённое маслосъёмное кольцо й в связи
с этим увеличенный расход масла.
г) Толстый слой нагара на днище поршня и в кольцевых канавках. Возможное при-

кипание порш|1евых колец.
Возможные причины: - несоответствующий сорт сказочного масла sfna
недостаточное охлаждение поршня, или-же как
указано в п.в).
д) Слишком большой расход смазочного масла.
Возможные причины: - поломка, сильный износ и прикипание маслосъёиво-
го кольца.
АЪ 20/24
34-02
ПОРШЕНЬ
Сборка и разборка
Для выёики поршня необходиио снять цилиндровую крышку (2714)2) и нижний под-
шипник шатуна (33-02). Затеи с поиощьс рыи-болта MI2 (приспособление № 25)
вытянуть поршень вместе со стеркнеи шатуна вверх, следя за тем, чтобы не по-
вредить рабочей поверхности цилиндровой втулки.
Цотылевуо шейку вала необходиио сразу предохранить от повреддении, наложиа
на него предохранительные вкладыши (приспособление № 47).
Для снятия и повторной установки поршневых колец предназначены специальные
монтажные клещи (приспособление М 56).
Плавающий поршневой палец иожно легко выпрессовать после удаления одного
среди предохранительных колец.
Во вреия всех деионтажных работ необходиио следить за надлежащий обозначе-
ниеи работающих элеиентов, а если необходиио^обозначить lu совиестно. Во
вреия повторной сборки части эти должны быть обьязателько установлены в те
же саиые места и в свои положения. Это касается прежде всего поршневых колец.
Прежде всего обращается внииание на обозначение "Тор" (вершина) на верхней
поверхности. После установки кольца в поршне, поверхность эта должна быть ;
направлена вверх. После очистки снятых поршневых колец, необходиио проверить
степень их износа, качество рабочих пoJ8pxнocтeй и острогу кроиок.
Для определения степени износа необходиио замерить толщину колец в разных
местах окружности. Для нового кольца толщина составляет 7,5 uu. Местный износ
на 0,6 UU т.е. до толщины 6,9 uu считается предельно допускаемым в основном
из-за увеличения зазора в замке кольца, который при радиальном износе 0,6 мм,
равномерном по всему контуру составляет 2 . 0,6 = 3,8 им. В действитель-
ности, иаксимально допускаиый износ не одинаковый по всей окружности и по-
этому увеличение зазора в замке кольца не будет так недопустимо большим.
Кольца с вертикальными царапинами на рабочей поверхности необходимо безуслов-
но заменить новыми.
Острые кромки колец должны быть тщательно отуплены, за исключением колец,
которые из-за сильного износа предусмотрены для замены.
Цаслосъёцные кольца, которых кромки расширились во время работы до 1,2 мм или
больше, или которых рабочие кромки повредились <выкрашивание) необходимо за-
менить новыми.
Сборка поршней в основном осуществляется в обратном порядке. Во время устано-

вки поршневых колец необходимо избегать слишком сильной разводки колец с по-
мощью монтажных клещей во избежание, остаточной деформации колец.
Для ввода поршня в цилиндровую втулку рекомендуется пользоватся коническим
кольцом (приспособление » 55). Одновременно необходимо следить за тем, что-
бы нижняя головка шатуна не цоаредила рабочей поверхности цилиндровой вхудва.
й 2651/1 жь 20/24 2.76

- черт.01 - Л
ОПИСАНИЕ
Поршень
01 Поршень
02 Уплоиштельное хроиированнов кольцо
03 Уплотнительное кольцо
04 Ыаслосъёинов кольцо
05 Поршневой палец
06 Осадочное кольцо
07 Охлаждающий зиегик (залит в поршне)
d 2652 AL 20/24 10.75

3 4 - rg 01
Черт.
40-01
Распределение
41 Привод распределительного вала
42 Распределительный вал и корпус подшипни-
ков распределительного вала
43 Управление пускового воздуха
431 Рутаой клапан пускового воздуха

452 Распределитель пускового воздуха
d 2284 A-Motor
41-01
ПРИВОД РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Описание:
Привод рсспределительпого вала осуществляется от двухсоставного зубчатого
колеса, закреплённого на коленчатом валу, и далее посредствои проиежуточ-
ной пары колес и колеса на распределительной валу. Соединённая болтами-па-
ра промеэуточных колёс с запрессованными втулками вращается на цапфе,кото-
рая прикреплена с одной стороны до корпуса двигателя (фланцевое соединение)
а с другой стороны подперта в упорном подшипш1ке. Подшипниковая втулка сма-
зывается маслом поступающим через цапфу. Цапфа просверлена и сообщается о
отверстием в поперечной стенке корпуса, через которое подводится смазочное
масло. Шьстерни смазываются разбрызгом из сопел, питаемых маслом из располо-
женного внутри двигателя маслопровода смазки привода регулятора.
Осмотр;
Привод распределительного вала необходимо контролировать согласно плану осиог-

ров (050-01 и последующие). Шестерни с сильным износом, т.е. с большим межзуб-
ным зазором, необходимо заменить (см. 051-01 и последующие).
Разборку и сборку двухсостааного колеса на коленчатом валу можно производить

через узкие боковые отверстия в корпусе двигателя. Способ установки и выёмкн
точно описан на стр. 31-03.
Для разборки промежуточного колеса необходимо сперва снять;
- Тахометр
- Распределитель пускового воздуха вместе с присоединениями и трубопроводами
- Упорный подшипник подшипниковой цапфы промежуточных колёс
- Уплотнительную крышку (коленчатого вала).
Зятем необходимо снять крышку привода распределения, сместить её в осевой направ-

лении в сторону маховика и опереть на фланце коленчатого вала. После этого можно
сйять из цапф промежуточные колеса и вынуть наружу.
Сборка проиЬходит в обратном порядке.
Зубчатое колесо закреплённое на распределительном валу можно без всяких препят-

ствий вытянуть на сторону после разборки последнего фланцевого соединения и от-
винчения последнего корпуса подшипника распределительного валь (смотри 42-01 и
последующие). ^ .
Сборка происходит таким же способом только в обратной порядке.
Во время сборки привода распределительного вала необходимо следить аа тем, чтобы

при зацеплении двухсоставного колеса (посаженного на коленчатом валу) с большой
промежуточной шестерней, совпадали обозначения на зубах, а одновременно чтобы
обе риски на окружности колеса на распределительном валу совпадали с внешней
гранью корпуса (смотри 4 1 - черт,-01).
AL 20/24
41 - черт. 01 - Л
ОПИСАНИЕ
Привод распределительного вала
01 Зубчатое колесо распределительного вала

02 Зубчатое колесо привода регулятора и тахометра
03 Большое промежуточное зубчатое колесо
04 Малое промежуточное зубчатое колесо
05 Подшипниковая цапфа
06 Лвухсоставное зубчатое колесо распределительного вала
07 Подшипниковая втулка
08 Упорный подшипник
09 Прокладка
10 Крышка привода распределения
11 Внешняя кройка корпуса
АХ. 20/24
Черт.
01
_ СЛ 00 ^ ^
2 о о CD о
И
f
J
1.. /;
\
\ v\
\\
\ \\
V
42-01
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ И КОРПУСЫ ПОДШИП-

НИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАМ
Описание:
Распределительный вал состоит из отдельных сегментов. Кавдоиу цилиндру двига-

теля принадлекит один сегмент вала. Кавдый сегмент оборудован кулачкаии топлив-
ным, впускного и выпускного клапанов а также подшипниковой цапфой. Отдельные
сегменты соединены ср1анцаыи Сс помошью пригнанных болтов), Для разного коли-
чества цилиндров, различное^йок и агшков, в лависииости от принятой после-
доватолькостя зажигания. Со стороны маховика нэ приводную часть распределитель-
ного вала посаиена шестерня привода распределительного вала; на другом конце
прикреплена на ^шанец дополнительная цапфа.
Корпусы подшипников вала, с впрессованными односоставныш подшипниковыми втулка-

ми пр;»креплены к корпусу двигателя. Упорный подшипник распределительного вала
находш'Ся НС. его передней конце со С'^ороны" глушителя в корпусе предельного ре-
г^'лятора (53-01 и последующие). Он фиксирует осевое положение вала.
Масло для смазки подшипников распределительного вала подводится из корпусов под-

шипников, а те в свою очередь сообщаится маслопроводами с главным масляным кол-
лектором двигателя.
Осмотры;
Кроме предусмотренных по плану осмотров (050-01 и последующие) контроли и ос- •

мотров подшипников, цапф и поверхностей скольжения кулачков, распределительный
вал не требует никакого особого ухода.
Комплектный распределительный вал можно вынимать с боку двигателя, пользуясь

двумя приспособлениями для установки распределительного вала (приспособление
№ 59). Сперва однако необходимо удалить все консоли рычажных толкателей и толка-
тели клапанов а такке снять топливные насосы. Необходимо также отвинтить малый
приводной валик распределителя воздуха, закреплённый со стороны маховика, а так-
же консоль будущую корпусом выключающего рычага и отводящего рычага предельного
регулятора. После прикрепления обоих приборов для установки распределительного
вала к корпусу двигателя, можно отвинтить корпусы подшипников распределительного
вала и упорный подшипник, а затем комплектный распределительный вал опустить на
приборы и выкатить по направляющим наружу.
Перед дальнейшей разборкой комплектного распределительного вала необходимо обра-

тить особое внимание, особенно после отвинчивания отдельных сегментов, на поло-
жение UttTOK на их фланцах, для обеспечения правильной сборки в дальнейшем, В слу-
чае надобности взаимное положение фланцов необходимо обозначить заново.
Тоже при замене отдельных сегментов, без демонтажа комплектного распределительного

вала, следует точно соблюдать соответствующую установку меток.
AL 20/24
42-OZ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ Ш КОР-

ПУС ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИ-
ТЕЛЬНОГО ВАЛА
Во время замены взулки подшипника в корпусе подшипника необходимо поннкгь^что

для установки новой втулки необходимо корпус подшипника подогреть до окЛОО°С.
В виду состава сталь беллый металл и занчктельно разных коэфициентов теплового
расширения, не применять охладдения втулки.
Сборка и установка распределительного вала осуществляется таким же способов
но в обратном порядке. При затяшсе пригнанных болтов фданцевых соединении,
необходимо руководствоваться указаниям согласно 052-01 и последующими, т.е.
затянуть болты моментом 3 , 5 - 4 кГм (приспособление К? 04 или Об), если резьба
и поверхности прилегания гаек смазаны маслом.
Если во время разборки и сборки вала соблюдается правильная расстановка.меток
на (ранцах отедльных сегментов вала и на фланце торца распределительного вала,
а такке шестернях привода распр. вала (41-01 и последующие), тогда нет необхо-
димости дополнительного контроля газораспределения или углов, начала впрыска,
Рекомеадуется произвести проверку и установку зазоров клапанов.
Необходимо здесь особо подчеркнуть, что при установке фаз газораспределения
определяющим является угол начала впрыска, а не углы распределения. На неболь-
шие изменения-фаз газораспределения двигатель реагирует незначительно. Однако
изменение угла начала впрыска на 1-2° может привести к увеличению расхода то-
плива, а затем, к недопустимому росту максимального давления сгорания в цилиндре.
Если по каким-либо особым соображениям, нпр. в случав применени иного топлива,
покажется необходимым подбор угла начала впрыска (рекомендуется согласовать с
заводом изготовителем двигателя), тогда приводную шестернью нуано повернуть от-
носительно распределительного вала. Для этого необходимо выполнить следующие
операции:
- подключить насос высокого давления нагнетанием до ок, 1200 бар (примерно ка-
сос СКФ) к штуцеру R 1/4" торца распределительного вала (применять абсолютно
чистое масло вязкостью 4-б°Е при температуре 50°С без добавок двусернистого
молибдена MoSg )«
- предохранить распределительный вал от поворачивания и поворотом маховика устра-
нить межзубные зазоры привода распределительного вала (по направлению врацен:ш
двигателя в случае опоздания впрыска и противном направлении в случае ускорения
впрыска),
- отверстие ступицы зубчатого колеса распр. вала увеличить гидравлически путём
качания до момента, когда щелью между ступицей и цапфой начнёт лится масло.
Такое давление необходимо поддержать путём дальнейшего качения, не превышая
давления значительно,
- повернуть на требуемый угол коленчатнй вал с помощью маховика (по напразлек1!э
вращения двкеателя для опозданного и в противоположном направленш для ускорен-
ного начала впрыска). После этого гидравлически разгрузить ступицу колеса а убра^
блокировку распределительного вала.
<5 2 2 8 7 / 2
4^74 A-Sotor
43-01
РАС11РЕДЕЛЕНИЕ ПУСКОВОГО ВОЗДУХА
Об1цее описание;
Пусковая система и процесс пуска очень подробно описаныfiaстранице 274-01.

Существенным оборудованием для пусковой системы являются:
- Баллон окатого воздуха с запорный клапаном и манометром (оборудование машин-
ного отделения).
- Ручной клапан пускового воздуха (431-01 и последующие) управляющий началом
и концом пуска двигателя.
- Распределитель пускового вогдуха (431-01 и последующие) для распределения
пускового воздуха в соответствии с последовательностью задигания.
- Пусковые клапаны в цилиндровом крышке (274-01 и последующие).
Для работы двигателя в мтоммизированной системе кроме вышеперечисленного обо-
рудования необходимо снабкить двигатель следующими устройствами:
- Электромагнитный клапан управляющий началом и концом иуоцсииа пуска (устано-
влен перед ручным пусковым клапаном).
- датчик предельного реле,-представляющий собой обычно составную часть датчика
дистанционного аахометра, который приводится передней частью распределитель-
ного вала. Предельное реле расположенное- вне двигателя, отрегулировано так
что при скорости д:^игателя около 200-220 об/мин. прекращает автоматически
процесс пуска, закрывая электромагнитный клапан.
- Ограничитель наполнения (58-01 и последующие) установлен вместо телескопа
в узле управляющих тяг и сопрягающий рычаг регулятора с ручным топливным
рычагом (58-черт.01). Ограничитель предотвращает подачу максимальной дозы
топлива во время пуска.
- Второй электромагнитный клапан, расположен на ручном клапане пускового воздуха
и управляющий! подачей сжатого пускового воздуха до ограничителя наполнения,
Скатый воздух от ручного клапана пускового воздуха в ограничитель наполнения
поступает через упругий шланг.
- Общий воздуиный фильтр на входов электромагнитные клапаны.
Кроме этого добавочно предусматривается:
- Предохранительный клапан (давление открытия 33 $ар)..
- Глушитель пламени.
Оба устройства установлены по воздухопроводе между ручным клапаном пускового
воздуха и крышкой цилиндра.
Двигатели, с количеством цилиндров менее б не могут пускатся с любого положения
коленчатого вала (053 и последующие). Из за этого, для работы в автоматизирован-
ных системах, двигатели долины быть оборудованы воздушным пусковым устройством
(стартер), которого триб приводит зубчатый венец маховика.
Электромагнитный клапан управляющий воздухом запитывающим стартер, срабатывает
автоматичч^ски (или управляется дистанционно).
AL 20/24
43-02
УПРАВЛЕНИЕ ПУСКОВЫМ ВОЗДУХОМ
В таком случав не применяется распределитель пускового воздуха вместе с воз-

духопроводами управляющего воздуха, воздухопровод соединяющий ручной пуско-
вой клапан с цилиндровьши крышками, а такхе пусковые клапаны на цил. крышках.
Не применяется тоже, предохранительный клапан и.пламягаситель в воздухопроводе.
Двигатель не достигает требуемой для воспламенения скорости вращения во время

пуска (ок. 180 об/мин. нм больше).
Возможные причины: - воздушный баллон пустой или давление воздуха не-

достаточно (не меньше 12-15 бар),
- защемлённый поршень управления в ручном клапане
пускового воздуха,
- один или больше пусковых клапанов в цилиндровых
крышках не открываются из-за заедания,
- неправильно установлен распределитель пускового
воздуха,
- повреждения привода распределителя пускового
воздуха.
J A L 20/24
431-01
РУЧНОЙ КЛАПАН ПУСКОВОГО ВОЗДУХА
Описание:
Ручной пусковой клапан состоит в основной из корпуса, управляющего клапана
с пружиной, клапана соединенного болтаии с управляющим золотнихои промежу-
точного рычага и установленного на той же оси, пускового рычага.
При нажатии пускового рычага, проиежуточный рычаг воздействует на управляющий

золотник и открывает проход сжатому воздуху в полость над поршнем управления.
Сопряжённый с золотником клапан открывается и пропускает воздух в распредели-
тель пускового воздуха и далее в пусковые клапаны в цилиндровых крышках от-
дельных цилиндров (CU. также 274-01).
В случае работы в автоматизированной системе, в полость свыше управляющего

золотника направляется сжатый воздух через (стр. 43-01) электромагнитный
клапан, присоединённый к ручному клапану сжатого воздуха. Пусковой рычаг,
промежуточный рычаг и управляющий золотник в таком случав не работают.
В виду безопасности мозша даже убрать пусковой рычаг (431 черт. 01, поз.Об).
У^ОД-
Контроль ручного клапана пускового воздуха осуществляется в соответствии

с планом осмотров (050-01 и последующие) а детали должны в тоже время подвер-
гатся тцатэльной очистке.
41» 20/g4
431 - черт.01 - Л
ОПИСАНИЕ
Ручной клапан пускового воздуха
01 Корпус
02 Промежуточный рычаг
03 Управляющий золотник
О'ь Клапан
05 Управляющий поршень
06 Пусковой рычаг
d 2290 кЪ/кЗЪ 2 5 / 3 0
431-п?" О'
Черт..
431-01
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ПУСКОВОГО ВОЗДУХА
Описание;
Двигатель оборудовап распределителей пускового воздуха типа НОВА, установлен-
ньш на крышке привода распределения со стороны иаховика.
Прмвод распределителя осуществляется от распределительного вала посредствои

небольшого валика о улравлящим дискои. Приводной валик распределителя соединён
посредствои передвижного иуфтового элемента с вал?коу с управляющий диокои.
Задачей распределителя пускового воядуха является подвод управляющего воздуха

в пусковые клапаны цил, крышек согласно циклу и очередности вспышек. Воздух
управления открывает пусковые клапаны и обеспечивает свободный проход пускового
воздуха (274-01) в цилиндры.
Принцип действия распределителя очень простой: внутри ра^гфеделителя пускового

воздуха вращается упомянутый диск управления со скоростью вращения распредели-
тельного вала. Диск имеет управляющую щель величиной, соответствующей длитель-
нйсти процесса пуска. Сжатый воздух подается в распределитель от ручного кла-
пана пускового воздуха через штуцер располоаенный в крышке распределителя.
Управляющий диск.направляет этот воздух отверстиями в корпусе раопределятеля,
в воздухопроводы управляющего воздуха, присоединённые к корпусу. Воздухопроводы
управляющего воздуха присоединены к соответствующим цилиндрам согласно очеред-
ности вспышек двигателя.
Уход;
Осмотры распределителя пускового воздуха осуществляются в соответствии о планок

осмотров (050-01 и последуошие).
Неисправности:
Смотри 43-02
Раборка и сборка;
Разборка и сборка довольно простые и не требуют специального объяснения.
Установка подробно представлена на листе 432 - черт,02.
Нельзя поворачивать валиком снятого из двигателя распределителя пускового воздуха.

Так как в случае ^ховорота нр. на 180^ очередность пуска отдельных цилиндров ока-
жется неправильной.
Если кроне принятых мер предосторожности выстыпают затруднения, необходимо снять

крышку распределителя, а затем провер}1ть и откорректировать установку согласно
инструкции 432 - черт. 02, а особенно необходимо исправить обозначеняя на окружнос-
ти диска управления и на корпусе распределителя. .
•• J
(4i XJ, go/24
432 - черт.01 - Л
ОПИСАНИЕ
Распределитель пускового воздуха
01 Корпус
02 Крышка
03 Промежуточный иуфтовый элеиент
04 Управляющий диск
05 Метки
06 Уплотняющее кольцо
07 Приводной валик
AL 20/24
Rgs.
432-па-
Черт.
01
'05 02
432 - черт.02
ИНСТРУКЦИЯ УСТАНОЗНИ и Ст'А ПРИСОЕДИНКНИЯ РАС-

ПРЕДЕЛИТЕЛЯ ПУСКОВОГО ВОЗДУХА
Здесь совместно поиетихь

управлявший ^иск и корпус
цил. г
|аопр0дели|еля при положении
в ходу расширения
Управлящая щель в пол.

начала открытия воздухо-
Ццу^ J провода упр. воздуха для
- I цилкн.
ûvAl-:::.-^ Uuv^S
Cxeua соединении
для б-цил. двиг. (для двигателя левого направления вращения
от ручного клапана
пускового воздуха последовательность вспышек для осталышх
чисел цилиндров см. 022
УСТАНОВКА
1, Отвинтить крышку корпуса распределителя, вынуть диск управления

и коицевую часть вала, осторожно закрепить концевую часть вала,
а гайку на диске управления освободить (гайка ииеет левую нарез-
ку при вращения двигателя вправо и правую при вращении двигателя
влево), диск управления посажен на конической хвоставике.
2, Поворачивать колтачатый вал, пока поршень i цилиндра не найдётся
иа 5 ° перед BL1T (только для 5А25: 5° после BUT).
3, Вновь посадит диск управления вместе с наконечником вала, пова-
рачивать диском в прогивополокноц направлении по отношению к
направлению вращения двигателя (для устранения зазоров в ыуфтах
валика) пока вырез в диске управления не будет занимать положе-
ния совпарающего с отверстием управления цилиндра I в корпусе рас-
пределителя, iteK это указано на вишеприведеннои эскизе.,
Ч,. Затянуть теперь гайку (наконечник валика закрепить в тисках) и еще
раз проверить окончательно положение выреза.
5. Когда поршень цилиндра I найдётся в верхней мертвой точке рабочего
. хода тогда пометки на диска управления должны совпадать с обозначе-
нием на фльлце окружности корпуса распределителя. В основной нас-
. тройка выполнена согласно этим пометкам будет достаточной.
6. Вновь привинтить крышку корпуса, присоединить воздушный трубопро-.
, вод пускового воздуха. :
й 2291/2
/а/
50-01
Регулятор и топливный иасос
50 Содернание группы 5
51 Регулятор и привод регулятора (виесте
с тахометром)
53 Предельный регулятор и установочный подшипник
распределительного вала -
58 Управляющие тяги
d 2292
A-Motor
51-01
РЕГУЛЯТОР И ПРИВОД РЕГУЛЯТОРА
Описание:
Привод регулятора и тахометра осуществляется цилиндрической шестреней, уста-

новленной на распределительном вале. Передаточное отношение конических зубча-
тых колёс разное для регулятора Вудвард УГ8, регулятора Вудвард ПГ или элек-
тронного регулятора типа ЭГ-БЮ. При скорости вращения двигателя 1000 об/шш.
скорости вращения регулятора и тахоыетра согласно нижеприведенной таблице:
Привод регулятора Привод регулятора

типа УГ8 ПГ или ЭГ-БЮ
Скорость вращения тахоиетра 1000 od/ыин, 1000 об/мин«

Скорость вращения регулятора 1187,5 об/мин. 1060 об/иин.
Масло для смазки подшипников обоих валов подводится от маслопровода находяще-

гося внутри корпуса. Резьбовые отверстия для присоединения маслопроводов на-
ходятся во втулках подшипников. Зубчатые колеса смазываются разбрызгиваниеи
смазочного масла,
В основной двигатели для привода генераторов снабааются регулято^м Вудвард

тип УГ8, или в случае очень высоких •требовании относительно частоты, электрон-
ным регулятором Вудвард ЕГ-БЮ. Судовые двигатели главного привода в виду воз-
можности применения системы ограничения нагрузки или ограничения от давления
наддувочного воздуха, оборудованы как правило регулятором Вудвард типа ПГ.
Соответствующая документация регуляторов является приложением к настоящей ин-
струкции. Она содержит данные относительно конструкции и принципа действия
регулятора.
Уход;
В основном регулятор не требует осмотров, однако будет полезно после кавдых

6000-8000 часов работы проверить состояние зубъев и зазор между зубьями.
Межзубный зазор должен составлять:
- при зацеплении между цилиндрической шестерню на распределительном валу и тор-

цевым зубчатым колесом привода регулятора мримум 0,12 а максимум 0,22 мы в
новом состоянии, а во время эксплуатации максимально допустимый зазор ми
- при зацеплерии пары конических зубчатых крлес: минимум 0,1 мм и максимум 0,2 ш
в новом состоянии* в эксплуатации допускается макс, зазор 0,4 ма.
Контроль регулятора производится в соответствии плана осмотров (050-01 и после-

дующие) . Кроме этого необходимо соблюдат|> указания находящиеся в документации
регулятора, а особенно относительно его смазки и замены масла.
АЪ 20/24
51-02
РЕГУЛЯТОР К ПРИВОД РЕГУЛЯТОРА
НеиспроЕИОСг;;:
Возможные неисправности регулятора а хакге способы их устранения укезани з

докунеитацйи регулятора»
Привод регулятора без никаких загрудк^ш^ разбирается и сйбирается после СЕЯ-

ткя крыЕ1«; привода рас пред'2ления,
Яодробностя сборки и разборки регулятора указаны в докумонгаади регулятора.
AIj 20/£:4
51 - черт.01 - Л
ОПИСАНИЕ
Регулятор и привод регулятора (вьесже

01 Регулятор УГ8
02 Центрирующая плита регулятора
03 Валик регулятора
05 Корпус
06 Цилиндрическая шестерня
07 Коническое зубчатое колесо
08 Приводной валик регулятора
09 Приводная втулка
12 Гибкая втулка
13 Обойиа гибкой втулки
14 Приводной валик
15 Тахоыетр
АХ. 20/24
51- Л': 01
Черт.
со СП о
о о ^
\1Л
А120/2Д
1-10703Л.Д62
51 - черт.02- Л
ОПИСАНИЕ
Регулятор и привод регулятора (вместе

01 Регулятор ПГ
02 Центрирующая плита регулятора
03 Валик регулятора
05 Корпус
06 Цилиндрическая шестерня
08 Приводной валик регулятора
09 Приводная втулка
IX Коническое губчатое колесо
12 Гибкая втулка
13 Обойма гибкой втулки
I'f Приводной валик
15 Тахометр
АХ. 20/24
Rys.
51-ns. 02
Черт.
\1Л
А120/2Д 1-10703Д.Д6Д
53-01
ПРЕДЕЛЬНЫЙ РЕГУЛЯТОР И УСТАНОВОЧНЫЙ ПОДШИПНИК

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Описание;
Предельный регулятор расположен на конце распределительного вала со стороны

привода Бспомагательных механизмов и создает со своим выключающим механиз-
мом и установочным подшипником распределительного вала один узел.
Упорный подшипник распределительного вала состоит из чугунного корпуса и двух

пригнанных стальных подшипниковых втулок залитых белым металлом. Подшипник
прикреплен к корпусу двигателя. Смазка подшипника осуществляется через верти-
кальное сверление в корпусе установочного подшипника. К корпусу подшипника
прилиты элементы направления и подшипники выключающего устроиства. Выключающее
устройство состоит из выключающего рычага с оттягивающей пружиной, эксцентрико-
вого пальца, толкателя с пружиной и резьбового стержня. Выключающее устройство
срабатывает и выключается предельным регулятором, который вместе со своей сту-
пицей прикреплен на торце распределительного вала. Грузы предельного регулято-
ра оттягиваются пружиной. Пружина натянута на заводе - изготовителе таким обра-
зом, что центробежные силы от грузов вызвают их радиальное перемещение против
натяжению пружины, после превышения 15-17 % номинальной скорости вращения и вы-
зывая при этом срабатывание выключающего рычага. Рычаг в свою очередь освобож-
дает толькатель, который посредством рычага остановки двигателя стягивает топ-
ливные тяги в нулевое положение, и таким образом останавливает двигатель.-
Так как снаружи никак узнать что сработал предельный регулятор, на ступице ры-
чага остановки двигателя можна установить безконтактный указатель, включающий
сигнал, как только двигатель остановится вследствие сработания регулятора.
Двигатель остановлен предельным регулятором, может вновь пускатся только после

введения предельного регултора в рабочее положение. Для этого необходимо снять
круглую крышку, закреплённую четырьмя болтами на крышке привода вспомагательных
механизмов. После снятия крышки будет виден выключающий рычаг (58-черт.01) или
его шестигранный конец под ключ 32 мм. Следует торцевым ключом С приспособление
№ 3) насаженым на шестигранный конец, повернуть возвратный рычаг предельного
регулятора влево (натяжка пружины) до момента, когда защёлкнет защёлка выключа-
ющего рычага. В этом положекии выключающее устройство снова готово к действию,
*
Уход;
Уход за предельным регулятором а в особенности за его безотказной работой осу-

ществляется в соответствии с планом осмотров С 050-01 и последующие).
В основном это устройство не требует никакой настройки. Однако,если с течениеи

времени число оборотов выключания превышает установленное значение 15-17 %
номинальной скорости вращенил, то можно изменить натяжение пружины после устра-
нения предохранительной проволоки путем поворота тарелки пружины, причем отвер-
стие для проволоки допускает поворот тарелки только на 180° или 360°.
После окончания настройки, тарелку пружины необходимо тщательно предохранить
проволокой.
d 2295/1 A L 20/24
53-02
ПРЕДЕЛЬНЫЙ РЕГУЛЯТОР И УСТАНОВОЧНЫЙ ПОДШИПНИК

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Для разборки комплектного предельного регулятора необходимо снять торцовую че-

тырёхугольную крышку кожуха со стороны глушителя, а после этого отвинтить цен-
тральный крепяжныИ бол и извлеч конический штифт»
Если предохранительный регулятор необходимо разобрать на отдельние части, то

нет необходимости менять положения фиксирующего болта на грузах. Если se это
по какой либо причине является необходимым, то установку проиаводится так, что-
бы в свободном состоянии расстояние между верхней кромкой выключащего рычага
и наружным диаметром грузов регулятора (0 132) измеряемый в вертикальном направ-
лении, составлял 0,8 - 1,2 ми. После новой установки фиксирующие болты необходимо
предохранить еще раз с помощью кернера.
Снятие установочного подсяпника вместе с предохранительным выключателем не пред-

ставляет никаких затруднений. Также и здесь нет необходимости менять положение
стержня эксцентрикового (предохранён упругим штифтом). В случае возникновения
необходимости поворота эксцентрикового стержня (пр. в случае установки нового вы-
ключающего рычага), во время сборки стержень установить так, чтобы расстояние
мевду кройкой трения выключающей поверхности грузов регулятора а выступом выклю-
чающего рычага замеряемое по горизонтали (следовательно в направлении продолдбной
оси двигателя) составляло 0,8 до Ij2 мм. В этом положении эксцентриковый стержень
необходимо просверлить в нормальном месте если применяется новый стержень, а так-
же выше или ниже этого места, если употребляется старый, после этого предохранить
упругим штифтом.
Если втулки установочного подшипника должны быть заменены новыми, то необходимо

выполнить указания 53 - черт. 02. Для этого необходимо: с внутренней стороны упор-
ного подшипншса вдвинуть палец с резиновыми круглыми кольцами (приспособление
№ 58), а затем ввинтить переходной ниппель (приспособление й 58). Затем можно под-
ключить гидравлический(насос часть приспособления К? 30|и выпрессовать внутреннюю
втулку подшипника. Теперь инструмент повернуть и толстым концом выпрессовать
внешний вкладыш с помощью пресса. Если необходимо выбивать втулку молотком, то
следует применять прокладки из мягкого металла ( Си, А1, РЪ ) или применять
свинцовый или медный молоток, чтобы не повредить шейки вала.
Во время сборки предохранительного выключателя вместе с предельным регулятором,

необходимо тщательно проверить осевой зазор в упорном подшипнике, если установле-
ны новые подшипниковые втулки. Этот зазор, измеряемый между фланцем наружной
втулки и внутренней торцевой поверхностью стуцццы регулятора должен составлять
0,10 до 0,33 S уве^/ичение во времл ;)аботы цз-за износа до 0,6 им является
допускаемым.
АЬ 20/24
<
5 3 - черт. 0 1 - Л
ОПИСАНИЕ
Предельный регулятор и установочный подшипник,

J
распределительного вала
02 Выключающий рычаг
03 Груз регулятора
0^ Ступица предохранительного регулятора
06 Корпус установочного подшипника
07 Резьбовой элемент
08 Толкатель
09 Эксцентриковый стержень
10 Тарелка пружины
AL 20/24
RUS.
53-F'g. 01
Черт.
02
53 - черт.02 - л
ОПИСАНИЕ
Гйдравличосксд прксг.особдение для разборки
01 Корпус устанОБОчкого подшипника

02 ПодЕКПниксвая В'гулка
03 Цапфа
Cv Уплогнк^елькое кольцо
06 Переходной ккппель
О? Ручной гидравлический насос
01
Черт.
55-01
Т О П Л И В Н Ы Й Н А С О С
Описание;
Конструкция i: способ действия топливного кассса (в далькейзе:г
просто насосон) отвечают скстене БОША т,е« управлекке подаваемого длл од-
ного хода количества топлива происходит путён поворота рлуклера кассса
(детали конструкции смо 55 черт. 01)^ Начало нагнетаиил гюстолакое а зго
кои&ц определяется двуня косьши уиравллюцим^ кронкамк уотанозленныма i:anpo-
TiiB друг друга на боковой позерхностм плун7:ера.
иощу плунлорои насоса а крышкой находится корпус с нагнетающим клапацс::;

( 5 5 - черт. 01, поз. 13 и й) задачей которого является поддер:л}1ваЕле ае^о-
торого постоянного давления в проводе высокого давления.
Величина дозы топлива устакавливается вилкаыи регулировочной тяг:-;, которые

воздействуют на регулировочный рычаг, создающий одно целое с регулировочной
втулкой. Регулировочная втулка обнимает вырезом з своей низшей части соответ-
ственно усечённый фланец плуняера насоса и таким образом приводит его в поворот.
г,:асло для сглазкй толкателя под водится ниппелем в корпусе двигателя и отзерстне
в корпусе насоса а также через кольцевую канавку в толкателе. Из кольцевой
канавки масло поступает к стержню ролика. Наклонные отверстия пропускают пасло
во все места сиазки плавающего пальца и ролика, а стекающее иасло сказывает
рабочие поверхности кулачка на распределительном валу. Этиы z e саыыи ниппелей
в корпусе двигателя, масло протекает в кольцевую канавку в центрируацей части
корпуса насоса. Из этой канавки иасло направляется вертикальныии и горнзонталь-
ныии отверстиями в корпусе и цилиндре насоса к плунаеру. Масло это предназна-
чено для сыазки плунжера в его нижней части к cлysI^т преградой для протечек
топлива. Верхняя кольцевая канавка сообщается с полостью всасывак^ш иасосг.
Верхняя часть плункера насооа частично смазывается протечками во время хода
нагнетания а частично через самую верхнюю кольцевую канавку топливо:; а так:^:з-
запорныц наслои высокого давления.
Кольцевая полость в корпусе насоса оборудована подключениями для входа н выхода

топлива.
На крышке насоса с боку находится лоекмпрессионный болт уплотненный уплотни-

тельным кольцом ( 5 5 - черт. 0 1 разрез по f - v ) . При освобозвдвнш! болта ЙОЛОС..О
нагнетания сообщается с всасывающим пространством. Вследствие этого прекрацас^ч
ся подача топлива, насос выключаетсг^ ш работсет только в холосгуэ.
ilL 20/24
55-02
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС.
Осиотры:
В соответствии с плаыои осиотров (050-01 и последующие) насос необходиио

разобрать и тщательно очистить все детали. Повреаденные детали заиенить
новыми.
Повреждения; (снотри также 273 - 01 и последующие)
а) Двих-'атель не пускается или останавливается несмотря на то, что упразляювдв

тягк находятся в положении "подача топлива".
Бозкожные причины: - нет топлива в насосе,или

- воздух в системе топлива, или
- не затянуты декоипрессионныв болты.
б) Слишком тяжело перемещаются регулировочные тяги.

Воз^о^ные причины: - грязное топливо, или
- заедание элементов нагнетания.
Б) Ненормальный нагрев корпуса насоса.

Возможные причины: - заедание плунжера насоса или приводного
элемента, начало заедания, или
- помехи в полоскании насоса топливом.
г) Стук в приводе насоса,

Возмокпие причины: - повроадсн ролик, или
- лопнула пружина.
д) Слишком "твёрдо" работает двигатель.

Возможные причины: - ускоренное начало впрыска.
Разборка и сборка:
Для снятия насоса необходимо привинтить гайку с проушиной 1J22 х 1,5 (приспособ-
ление л» ^1)к штуцеру на крышке насоса. После снятия^насоса, необходимо надлежа-
щим образом закрыть отверстие в корцтусе двигателя.
Во вреда разборки насоса необходимо особо следить за тем, чтобы не повредить

точно изготовленных деталей, а особенно скользящих поверхностей деталей и уплот-
нений.
Примечание г Плунжер и цилиндр приработраны совместно и составляют один узал

нельзя их заменять медду отдельным насосами.
A L 20/24
55-03
Т О П Л И В Н Ы Й Н А С О С .
Б первую очередь необходимо выпрессовать направляющий палец, предохраняющий

от выпадания приводных частей во время сняиания насоса и от поворота толка-
теля. Направляющий палец можно БЫНЯТЬ ТОЛЬКО С поиощью соответствующего при-
способления (рычагои, прессом итп) - путём начатия ка толькатель с роликои
усилием урозновешизающии силу прукиш т.е. значением 130 кГ (ск. 1 5 0 0 И),
После снятия направляющего пальца, накии следует постепенно уменьшать до нуля
и тогда выниЕается части, которые денонтируются снизу ( 5 5 - черт. 0 1 ) .
После Быёикк'оси ролика и ролика из толкателя, будет обеспечен доступ к цен-

трзлы!0!^у отверстию с резьбой M I 0 , которое презначено для выёики прижи'^ной
плиты, тарелки прукины и плунаера насоса.
С верхней части насоса необходимо снять крышку и затеи с помощью деионтажного

болта (приспособление й 15 или 29) вынуть корпус нагнетающего клапана вместе
с клапаном.
После снятия стопорного болта, который одновременно стопорит цилиндр насоса

последний мокпо свободно вынуть BBf^px.
После этого необходимо провести тщательный осмотр всех деталей и особое внима-
ние обратить на вид деталей и величину зазоров подвижных частей ( 0 5 0 - 0 1 и по-
следующие). В случае необходимости замены узла: цилиндр-плункер а такке нагнетающий
клапан корпус нагнетающего клапана, необходимо их считать как один узел и заменять
только как комплект. Уплотняющие кольца в крышке насоса, в корпусе, на фланце и на
докоапрессионном болте необходимо тщательно проверить и по надобности заменить
новыми.
Сборка насоса осуществляется подобным образом но в обратном порядке. При этом не-
обходимо обратить внимание на тщательность выполнения отдельных операций ввиду
точности изготовления поверхностей и малые зазоры и предохранять детали от пыли.
Пяункер насоса перед установкой в цилиндр погрузить в топливе, а все другие под-
вижные детали смазать мдким маслом.
Затяжка болтов крепящих крышку требует особого внимания. Восем болтов с внутрен-
ними шестигранными гнёздами необходимо затягивать абсолютно равномерно, т.к. в
противном случае не достигнется плотного прилегания крышки насоса к корпусу нагнета-
тельного клапана. Протечки в этих местах уменьшают ёмкостный коэффициент насосс
и отрицательно влияют ка ход впрыска топлива, а тем самым и на сгорание смеси
в цилиндре. Поэтому целесообразно уялотняющее кольцо легко смазать силиконовой
сглазкой, что обеспечит лучшее перемещение крышки насоса в её направляющей до ее
полного прилегания. Все воссм болтов смазать маслом, привинчивать сначала вручную
так, чтобы получить хорошее прилегание головок болтов к крышке.
После этого поперекрестно динамоцетр1^|ческим ключем затягивается по крайней мере

Б 5 этапа достигая момент затяжки 5„5 - 4 , 0 кГи (приспособление te 10 и 13), при
этой важно, чтобы разность момента между отдельными болтами не превышала 0 ^ 2 icTu,
AL 20/24
Т О П Л И В Н Ы Й Н А С О С
После повторной установки насоса на двигателе не может измениться начало наг-

нетания еслй не произведена замена частей. В случае необходимости проверки
начала БПРЫСКЗ топлива на двигателе, следует поступать следующий образом:
а) Коленчатый вал двигателя поворачивать в направлении вращения до liouoii'xa^

когда ролик проверяемого насоса найдётся на основной окружности кулачка.
б) Снять крышку насоса, вытянуть пружину и нагнетающий клапан и вновь обрат-

но установить и закрепить крышку с помощью болтов (поперекрёстно). Ус-
тановить регуляционную тягу в положении максимальной производительности.
з) К подзодящеиу топливному трубопроводу подвести топливо давлениеи не ценее

0,5 бар; затеи медленно поворачивать коленчатый вал до ыоиента прекращения
вытекания топлива из штуцера трубопровода форсунки на крышке насоса. Эта
точка является началом нагнетания. Значение угла начала подачи топлива,
измеряег'.ого з градусах поворота коленчатого вала, иояно отсчитать на шкале
нанесённой на фланец коленчатого зала и сравнить со значениеы приведённый
в протоколе регулировки двигателя.
Переход например на другое топливо с другим цетановым числом или при замене
основных частей (как н.Пв толкателя, пруиимной плиты, плунжера и его цилин-
дра, установочного кольца) или замене укомплектованного насоса, а такне при
занене сегмента распределительного вала, ыоает привести к необходимости новой
основной регулировки насоса. В таком случае необходимо выполнить следуадие
операции (с применением приспособления № 6 1 , не находящегося в нориальнои об-
ъёме поставки).
а) Поворачивать коленчатый вал в направлении вращения двигателя до ыоыекта,

как ролик контролируемого наооса, нагнется на основной окружности кулачка.
б) Снять крышку насоса; удалить прукину, корпус клапана с нагнетающим клапаном.
в) После этого установить на место корпус клапана (без нагнетающего клапана)

и установить регулировочное приспособление для настройки топливного насоса
(приспособление lis 61, 55 черт. 0 2 ) . Рычаг регулировки насоса переместить
влево на максимальное наполнение насоса.
г) В подводящий топливо трубопровод подвести топливо давлением на менее 0 , 0 5 О'ар

и медленно поворачивать коленчатый вал до момента прекращения вытекания топ-
лива из втулки приспособления для настройки тоаяивного насоса. Это равнодон-
но достинения качала нагнетания. В этом положении установить индикатор на 0.
д) Затем» пу.' лльнейшего поворачивания коленчатого вала, приподнять плуниер

насоса на столько, чтобы индикатор показал требуемое значение хода нагнетания.
Ход этот составляет 6 , 4 мм для плуняера диаметром 18 мм.
е) В таком полонении плунжера необходимо передвигать регулировочный рычаг насо-

са туда и обратно, пока не найдётся такое иоло.кение втулки приспособлукия
для настройки насоса, при котором вновь начнёт вытекать топливо (если подхо-
дить с другой стороны) или прекратится вытекание. При этом положении регули-
ровочного рычага^ левый упорный болт необходимо затянуть и предохранить
контргайкой. Таким образои требуемый ход нагнетания будет устакозлен,
Е) СНЯТЬ регулировочное приспособление насоса и насос собрать заново. Присоеди-

нить трубопровод к насосу <.о не присоединять его пока к штуцеру форсунки.
AL 20/24
55-05
Т О П Л И В Н Ы Й Н А С О С .
Наконец необходимо обезвоздуиить топливнуа оиетеыу, что является необход;;^гым

после всех ыокта;:;ных работ, во время которььх может попасть в систе;:у воздух»
для удаления воздуха кз скстеьщ следует расслабить затяжные гайки проводов
высокого давления на штуцерах (как указано в п.н). С nouoiiijjio ручного насоса
( 7 4 - 0 1 и последующие) качать топливо до ыоментзэ пока из верхних штуцеров
трубопроводов высокого давления не будет вытекать топливо без пузырьков воз-
духа.
AL 20/24
55 - чер2.01/0г - Л
ОПИСАНИЕ
Топливный насос
01 Корпус топливного касоса
02 Цклкндр плукгсера
03 Плуккер насоса
05 Регуляционный рычаг с регуляционной Бтул1гой
06 Установочный бол1;
07 Зср.таяя харелка прунины
08 Нишшя тарелка пружины
09 Пруякна
10 Толкатель
11 Ось ролика
12 Ролик
15 Нагнетающий клапан
И Корпус клапана
15 Упор
16 Крышка топливного насоса
I? Декоипрс'ссионный илк обезвоздушивающий болт
18 Упорный болт
19 Пружи^шая плита
20 Стопорное кольцо
21 Направляющий палец
22 Крышка <
23 Втулка
Измерительный шт{2фз
25 Индикатор
AL 20/24
5 5 0 1
Черт.
II - II
III-III
AL 20/2A 0-107.03ДЧ66
Rys.
55-пз. 02
Черт.
58-01
УПРАВЛЯЮЩИЕ ТЯГИ
Описание:
Существуют три варианта исполнения управляю1цих тяг в зависимости от оборудо-
вания двигателя: двигатели стационарные или вспошгательные судовие оо'орудова-
ны регулятором Вудварда типа УГ8 (58 - черт. 01), /ли судовые двигатели глав-
ного привода оборудованы регулятором Вудварда типа ПГ (58 - черт. 02), или
двигатели для генераторного агрегата для удерживания максимально одинаковой
частоты, оборудованы электронным регулятором Вудварда типа ЭГ-БЮ. Разница
сводится к соединению между регулятором и ручным рычагом.
Закрепленный на выходном валике регулятора рычаг приводит в движение,

с помощью телескопической тяги, ручной рычаг. Телескопическая тяга вы-
полнена таким образом, что дает возмокность остановки двигателя вручную
или предельным регулятором несмотря на работу регулятора. Пружина в те-
лескопической тяге будет в этот момент сжиматься.
B a p H a M _ 2 J p e r y ^ M p _ M n £ 1ТГ)_
Эластичное звено здесь иепосреДЬтвенно посанено на выходном валике регу-
лятора и дает возможность такие в этом исполнении выключение вдигателя
несмотря на работы регулятора. Одновременно пружина спирального типе, в
эластичном звене натягивается. Наружная втулка эластичного звена снаб-
жела рычагом, который передает движение регулятора на ручной рычаг посреди
ством шарнирной тяги.
Ручной рычаг выполнен таким образом, что в положении "стоп" может быть застопо-
рен пут:;м поворота ручки. Рычаг закреплен на вертикальном валике,подшипник ке-
торого находится во фланцечой ступице. Он передает движение в пространство рас-
пределительного вала. Насаженный вилочный рычаг на нижнем конце вертикального
вала соединяется с помощью шпоночного соединения. Этот рычаг передает движение
на регуляционную тягу, которая движется в подшипниковых консолях.
На регуляционной тяге предусмотрены для отдельных цилиндров зажимные обоймы и
вилчатые толкатели, которые соединены с регуляционными рычагами топливных насосов.
Зажимное кольцо действует на вилчатый толкатель в направлении "наполнение" а з'а
посредством пружины рассположеной между зажимным кольцом и вилчатый толкателем
в направлении "стоп". Благодаря этому остановка двигателя является возможной
даже после блокировки одного или нескольки насосов.
На конце двигателя, со стороны маховика, осевое передвигение регуляционной тяги
огран;1чивается с помощью упора прикрепленного к корпусу.
Со стороны привода вспомагательного оборудования рчсположен угловой выключающий

рычаг, соединен с регуляционной тягой. После превышения номинальной скорости
вращения на 15-17 % рычаг этот перемещаясь вследствие сработания предельного
регулятора (53-01 и последующие) перемещает регуляционную тягу в направлении
"стоп". После снятия небольшой круглой крышки на крышке кожуха распределения
(17-01), предельный регулятор можна ввести вновь в действие с помощью отводящего
рычага, посаженного на той не самой оси, что выключающий рычаг.
AL 20/24
58-02
УПРАВЛЯЮЩИЕ ТЯГ15
В случав авз?оматизированных установок или управляемых дистанционно для варианта

I и 3 (регулятор типа УГ8 или ЭГ-БЮ) вместо телескопической тяги приценяется
ограничитель наполнения (дозы топлива), который во время пуска, воздухом и всле-
дствие сокращения на пути регулятор - ручной рычаг, не разрешает подачи цаксиыаль-
ной дозы топлива. Кроме этого в автоматизорованных установках в основном не при-
иеняется упомянутое раньше (58-01) ручное стопорение ручного рычага в положенпи
"стоп", блого
«даря чему двигатель в каадои случав и в любой момент готов к пуску.
Осмотры;
Для обеспечения бесперебойной работы двигателя необходимо регулярно производить
проверку регуляционных тяг в соответствии с планом осмотров (050-01 и псследул-
щие). Во рвемя контроля необходимо проверять на износ все места соединений, со-
членения и подшипники, легкость передвижения и работы.
Неисправности в работе;
а) Двигатель не запусг:ается, нет возиохности перемещения тяг в направленяи
"наполнение",
Возможные причины: - сработал предохранительный выклочатель (предельный
регулятор).
б) Двигатель не достигает номинальной скорости вращения или работает с перебоями.
Возможные.причины: - зажааые или заеденные регуляционные тяги.
Разборка и сборка не представляет особого затруднения.
Нужно заметить, что упомянутиЛ раньше вертикальный валик, с закреплённым на верху

ручным рычагом, на нижнем конце имеет фланец и поэтому должен выниматься лишь
вниз после отсоединения фланцового подшипника.
Точную проверку установки стопорных колец на шейках сочленений необходимо выпол-

нять после каждой сборки.
Установку регуляционной тяги по мере возможности не изменять. Если по какой-нибу,^>

причине, после замены запасных частей, возникает необходимость новой настройки, го
следует выполнить следующие операции:
Вариант I (регулятор УГ8)
а) Выходной валик регулятора установить в среднее положения. Рычаг регулятора за-

крепить в вертикальном положении на выходном валике регулятора и проверить
одинаковость отклонении на обе стороны (допуск, +. 5°)-.
б) Ручной рычаг переместить в среднее положение (вдоль оси двигателя) и с помощью

отрегулированной правильно телескопной тяги, или ограничителя наподнення, сое-
дикить с рычагом регулятора находящимо;^ тоже в средней положении.
AI, 20/24
58-03
в) Теперь рычаг регулятора установить в положение "стоп" и проверить возмож-

ность легкой задвижки в положении "стоп" путём поворота патрона на ручном
рычаге. Если это необходимо, откоректировать установку путём изиенения
длины телескопа или ограничителя наполнения.
г) Ручной рычаг опять установить в среднее положение. После этого вылочный
рычаг располокеныИ на нижней конце вертикального вала виесте с регуляцион-
ной тягой переместить в среднее положение, т.е. вилочный рычаг установить
вертикально к продольной оси двигателя. В этом положении ручной рычаг за-
жать на вертикальном валике.
д) По очереди всю систему управляющих тяг установить с помощью ручного рычага
в положении "стоп". Одновременно топливные насосы установить на упорах
"стоп". При этом взаимном положении вилочные толкатели разместить на регу-
лирующей тяге, соединить их с регулирующим рычагом топливного насоса (смо-
три тоже 55 - черт, I). Соответствующие зажимные кольца зажать на регуля-
ционных тягах, •
е) В положении "стоп" отрегулировать зазор на I мм мзаду концом регуляционной
тяги со стороны маховика и упором.который после этого крепко затянуть.
s) После вторичной проверки установки и работы регуляционных тяг, просверлить
и заштифтовать ручной рычаг и вертикальный валик. Таким же образом просвер-
лить упор и фиксировать конусным штифтом.
з) Проверить совпадение установки шкалы на "нуль" указателя нагрузки с положе-
нием "стоп" регулятора. В случае необходимости откорректировать путём умень-
шения или увеличения длины тяги соединяющей регулятор с ручным рычагом.
и) Проверить правильность сборки всех предохранений в системе управляющих тяг.
к) Установить управляющие тяги в положении "перегрузка" согласно метке шкалы
указателя нагрузки. В этом положении отрегулировать зазор 0,5 мм между вы-
ключающим рычагом предельного регулятора и резьбовым стержнем толкателя
(смотри тоже 53 - черт, 01) путем поворота в одну или другую сторону резьбовой
цапфы.
Вариант 2 (регулятор типа ПГ) • ^
а) Выходной валик регулятора установить в среднее положение (соответствует поз,5

на шкале выходного валика регулятора). Эластичное звено с рычагом установлен-
ным вертикально в верх закрепить на выходном валике регулятора и проверить
одинаковости отклонении на обе стороны..(допус, + 3°45* = 1/2 зуба),
б) Установть ручной рычаг в положение "стоп" т,е, в направлении продольной оси
двигателя. Зажатое эластичное звено повернуть из среднего положения на 15°
по направлению "регулятор на нуль". После этого ручной рычаг и эластичное
звено соединить с помощью соединителя, отрегулированного на соответствующую
длину,
в) Путём поворота патрона на ручном рычаге проверить фиксацию положения "стоп"
и если необходимо, откооректировать путём изменения длины соединителя.
d 2299/3 AL/'ASL 2 5 / 3 0 4,74

58-м
г) Разветвленный рычаг находящийся на никнем конце вертикального валика ус-

тановить в среднее положение т.е. вертикально в продольной оси двигателя.
В этом положении отрегулировать расстояние 28 uu .нейду концом регуляцион-
ной тяги со стороны маховика и упором, который нужно после этого крепко
затянуть. Для проверки, управляющие тяги переместить в положение "стоп",
причем долнен быть обеспечен зазор I мм м езвду концом регуляционной тяги
и упором.
В таком положении управляющих тяг т.е. в положении "стоп" и ручного рычага

токе Б положении "стоп" закрепить ручной рычаг на вертикальном валике.
д) Регуляционные тя1'И оставить в положении "стоп" одновременно перемещая рыча-
ги топливных насосов до упора "стоп". В этом взаимном положении произвести
соединение вилчатых толкателей на регуляционных тягах с рычагами топливных
насосов и соответствующие захшмные кольца зажать на регуляционной тяге
, (смотри тоже 55 - черт, 01).
е) после вторичной проверки установки и работы управляющих тяг, просверлить
вместе ручной рычаг и вертикальный валик и фиксировать коническим штифтом,
а также просверлить упор и предохранить коническим штифтом.
ж) Проверить совпадение установки шкалы на"нуль" указателя нагрузки с положе-
нием "стоп" регулятора. В случае необходимости, корректировку выполнить путём
уменьшения или увеличения длины тяги соединяющей регулятор с ручным рычагом.
з) Проверить правильность сборки всех предохранении во в'?ей системе управля-
ющих тяг.
и) Переместить управляющие тяги в положение "перегрузка" на шкале указателя на-
грузки. В этом положении отрегулировать зазор 0,5 между выключающим рычагом
предельного регулятора а резьбовой цапфой упора. Зазор установить путём по-
ворота резьбовой цапфы в одну или другую сторону (смотри также 53 черт,01).
Затем резьбовую цапфу насверлить и предохранить установочным винтом от по-
ворота. Установочный винт предохранить от поворота кернером.
JVI. 90/94
58 - черг.О! - Л
ОПИСАНИЕ
Управляющи-з тяги для регулятора УГ8
01 Рычаг регулятора
02 Телескопическая тяга
03 Ручной рычаг
0^ Упор
05 Вилочный рычаг
06 Фланцевой подшипник
07 Консоль подшипника
08 Регуляционная тяга
09 Зажииное кольцо
10 Вилочный толкатель
11 Держатель
13 Отводящий рычаг
14 Предохарнительный включатель
AI. 2 0 / 2 4
Rys.
Черт.
01
A1 I «-Ч <
58 - черт. 02 - Л
ОПИСАНИЕ
Управляющие тяги для регулятора ПГ
01 Выходной валик регулятора

02 Эластичное звено
03 Ручной рычаг
04 Упор
05 Вилочный рычаг
07 Койсоль подшипника
08 Регуляционная тяга
09 Зажимное кольцо
10 Вилочный толкатель
11 Держатель
13 Отводящий рычаг
14 Предохранительный включатель
.2269 20/24
Rys.
50- Fig.
Черт.
•Л! ? n / 9 , /
923-205
Наддув
60 Содержание группы б
65 Газотурбонагнетатель
d 2301'
б5-о: •
г А 3 о Т у Р .5 о Н L ГНЕТ А Т ЕЛЬ
Keii дл^сгатсль оборудован ггзй'гурбонггг1е2о:селс1! ВЗС^
уотансзлел на кспсоли прйзпнчеиной ка р^вштс^слй со
Воздух, неоолодийый для сгоракЕЯ, всасывается в газотурбона?йе?йи;cjs«

ется до требуеиого давления и ПОДВОДЕ^СЯ В цилиндры через охладитель„ р^сопо-
ло:;ен во внутри входного воздушного коллектора.
Корпусы входа и выхода продуктов сгорания газо^урбокагкетателя охлаздаатсл

небольшой количеством воды из системы охдалдения двигателя»
К настоящей инструкции по обслуживанию двигателя прилагается гакле кнструкц:::;

по оо'слу^с'взнка газотурбонагнетагелн. В этой инструкции имеются даьаа^е по кон-
струкции газотурбоиагнетатсля к описание действия.
Осмотры;
Уход за газотурбонагнетателем осуществляется в ооответствии с плакои ocjoTpo'j

(050-01 и последующие). Особое знкмакке следует обратить на указаш1я з д01суцен-
тацки ГТК отиосктелько cuasiui, замены ^^асла а так^е очистки и ухода,
НеиспраЕНОсти:
Неполадки в работе газотурбонагкетателя и вознонные причины указаны з

цик по обслуживанию газотурбонагнетателя.
Разборка и сборка газотурбопагнетатсля оиксанц то^с з икструкщ1и по обслухшза-

1Ш10 газотурбонагнетателя.
Аварийная работа с заблокированным газотурбонаг'кетателен
Б некоторых случаяХс особенно в случае двигателей'главного привода суднзв нсоб-

ходишм является продол-жение работы двигателя (с надлекавдм уызньшенле^! ::0Ц;Н0с-
ти) несмотря на повреждение газотурбонагкетателя (пр. повроадение лопаток, соп-
лового направляющего аппарата и др.).
Для этого необходимо газотурбонагнетатель блокировать с компрессорной :: ..ypg"-

нной сторон с понощьа приспособленки, поставляеыых вместе с судоЕЫ11и
глазного привода к согласно указании находящихся в технической доку1:е:;2ац:п га-
зо'гурбонагнетателя.
с 2302 A-Motor
87-65 -
ГАЗО ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ
иркиоугольвуэ крышку ( 6 6 - черт.01» поз,06)» уотаковлекнуа на консоли охлсд:>

^•елл наддуЕочного воздуха рядом входа Боздуха (хорошо показано толс из 0 3 0 -
-- черт. 0>) S 11еобходк:,ю снять и открытое отверстие временно прикрыть с
сетки с болай;«уя ячейкамй с величина 5 до 10 т), Двигатель ь такоа случае 1>са-
cb:i:ae? иеобхо,,:.;.,;... для сгоранля зоздух частично этим отзерстие!.: а через
-•изоа-уро'оыа?;1ег'атель, Последнее яилкстск необходимый для избежания перегреза
.:Oi,;:;peccopKo!i части со стороны зыхлопных газов.
12 такого соетоян;1И двигатель /ло::сет правкльно работать со средний э(1х5ектйБ1;ь::л давлен:;-

е:: рае = 4 , 5 до 5 бар. для двигателя со скоростью вращения п = 1000 o 6 / j h h , = по-
стоянные (винт регулкруеыого вага) равноценно это 28 до 3 1 кв/цкл, ( 5 8 до 'г2 л.с„
/цил.) т.е. 30 до 33 % эикуективнок иоцкостн при р^^,^ 15 бар. для винтов постоянно-
го шага, ввиду одновременного снижения скорости вращенияs надёкно принииать толь:-:о
максимально 20 % эффективной мощности в условиях такой аварийкой работы.
Б таких условиях вознокность работы ограничена температурой выхлопных газовj которая

установится за цилиндрами или перед турбиной. Hi-^^ KoeMj2£y_4ae нмм^
• Б_ыхлопных _газо_з м™са1Ю^:^прото1Юл^ сда_ч^
Соответственно этого необходиш подобрать мощность.
Необходимо сдесь брать во внимание увеличенное задыыение вьшюпных газов т.к. распы-
ллтслм не приспособлены для работы в так уменьшенной частичной нагрузке. Для работ-
в таких аварийных условиях необходимо применять распылители в безупречной состогл.:..:.
Ба;:ное замечание:
Оговеренный в технической документации газотурбонагнетателя ВВС охладитель Н£дду2С'1-~

ного воздуха ВВС не применяется. Ввиду этого соответствующие главы кезлоо'однезЕиа,
0:а[адитель налцувочного воздуха оговорен s главе 6 6 - 0 1 настоящей инструкцкко
АЬ 20/24
6b-Fi9. 01
Черт.
N^N^ ^
А120/2Д
2-10703Д.459
66-01
ОХЛАДИТЕЛЬ ВОЗДУХА
Описание г
Охладитель устанавливается в предусмотренном для этой цели пространстве в

верхней части корпуса двигателя со стороны выхлопа, располагающегося вдоль
всей длины двигателя. Пространство это, виесте с консолей охладителя,обра-
зует коллектор подводящий сжатый воздух в цилиндры.,
Трубчатый вкладыш охладителя крепится к консоли шяилькаыи и угловыми соеди-

нителями, Вкладыш изготовлен из материалов устойчивых на воздействие морской
воды и может применятся в системах морской, пресной или смешенной воды
(пресная вода перемешанная с морской). Вкладыш о:сладителя демонтируется в
целом. Трубки, которыми проходит охлаждающая вода, сребрённые со стороны те-
чения воздуха. Трубки закатаны или запаяны в крайних плитах. Боковые кожухи
охладителя служат как направляющие охлаждаемого воздуха.
Уход;
Осмотры охладителя осуществляется в соответствии с планом осмотров (050-01 и
последующие), Причиной падения давления воздуха на выходе из охладителя может
быть загразнение стороны течения воздуха охладителя. В этом случае (независимо
. от плана осмотров) следует проверить охладитель и в случае необходимости
очистить.
Периодичность очистки водяного пространства в значительной степени зависит от
качества воды, применяемой для охлаждения и не может быть точно определкемсй.
Необходимость очистки водяного пространстча вызывается увеличением теыперату-
ры воздуха после охладителя в случае когда нет игменении в расходе охлавдащей
воды и температуре на входе в охладитель, а увеличение температуры наддувочно-
го воздуха не вызвано тропическими уеловияш работы.
Необходимо следить за тем, чтобы температура воздуха после охладителя (прямо пе-
ред входом в цилиндры) никогда не превышала значительно значений записанных в
протоколе приёма в случае, когда двигатель не работает в тропических условиях. •
Этого достигается путём регулярного наблюдения и по мере необходимости, очистки
охладителя. Слишком высокая температура воздуха вызывает плохое наполнение ци-
линдров, повышеный расход топлива и более высокую температуру выхлопных газов,
В тропических условиях, температура наддувочного воздуха не должна превышать
60°С. В случае необходимости уменьшить мощность двигателя.
Для отвода конденсата образующегося в определённых климатических условиях со сто-

роны входа воздуха предусмотрено на обоих концах цилиндрической части консоли
охладителя по одним сливе и добавочно третий в плоской части немного нике подсое-
динения входа охАандающей воды. Два первых слива обычно закрыты резьбовыми проб-
ками, последний среди перечисленных сливов, отверстием 0 3 мм, всё время открыт'
(минимальный убыток наддувочного воздуха не имеет значения) т.к. показалось, что
в расположенном сзади него пространстве ввиду небольшой циркуляции воздуха может
накапливатся значительное количество конденсата. Проходимость этого отверстия от
времени до времени необходимо проверять, т.к. такое небольшое отверстие может
легко закупориться. Два остальные отверстия в цилиндрических частях в зависимоста
от климатических условии, следует открывать на промежутве некоторого времени для
спуска конденсата,
d 2303/1 A-Motor 4.74

2-01
3 случае чрезуерки больших количеств кокдексата такне и здесь регс0:;екдуей;с;;

1:ше расположенный слив (а случае наклонной установки двигателя) унельп:;:!-^
на р ок. 2-3 гт и осогавиа'ь поса'оянко огкрыгым»
O^ViCVKa;
Слятай с дикгатол;! охладитоль по;>оргастся очистке со сторонм прохода jio^.jvjta

i;i>;Uir.r.l!t> u:,;:vi. (ГД.-иопиому:
Сух;/.,) i; тип, моиио пиоду^ь с по:.:ощ1/Ю с;;с;^'Г0Г0 ноздуха.
ооад1с^; слодусг усграиять nysci: расгворения к промывки. В качсс^ЕС сродс'^:а
для 04KC';:ic;i и про1^ыз1ш мохсна приыепягь хи!£кческле средства (Щелл СОЛ Т^ "Лайт
Cnpiis" зозмогио с добавкой 'i-lS % сольвента нефти или "Геккел Коль'хракнлгср"
!13 или др.),
Саиая хорошая очистка воднной полости охладителя выполняется после разборки

охладителя. Доступ к трубкам возглозаен после снятия реверсивной камеры Й' торцо-
20Г0 фланца (вход к выход води). Очистку проводится с помощью щеток к прозлызкй
большим количеством водыо
В зависимости от качества охлагсдающей водыв в многих случаях образуется твер-

дый осадок внутри трубок, которого удаление невозможно зышеуказаннын способои^
В этих случаях следует руководиться указаниями в 0 6 2 - 0 2 часть. Б.
В ооадителях не устойчивых на воздействие морской воды^ следует удалять осадок

с внутреннего защитного покрытия и проверить состояние покрытия ("Тарсет'') з
резерс:':з:;ой канере. idecTa с позре2:;деняын покрытием шлифовать до чистого г^етглла,
затеа нанести защитное покрытие согласно указаниям изготовителя (Тарсет Стандзрд
фир;лы Питсбург Хе1:;:каль Ко., Грант Бильдинг Путсбург 19 ПА| в Европе: S<,rpi:!.:!i
зкд. Ко, Д-2 Гаибург Менкербергштрассе 8.)
Очистку водякьп-: полостей без снятия охладителя моако проводить промывкой.;, подсоо-
дкниз трубопроводы для обес11ечеш-Ш циркуляции ноющего раствора. При этой HCBOS-
H o s a a так очистка щетками как и проверка эффективности очистки.
ч
Неиспразности;
а) Чрезмерное повышение разницы температур мевду охлавдающей водой на входе в oiaic

дитель к воодуха выходящего из охладителя.
Возмояние причины: - загрязнение воздушных и водяных полостей охладз-

теля, или
- недостаточное количество охлаздающей воды или
- Босбще нет воды.
б) Чрезуериое количество конденсата с воздушной стороны охлада2еля5 не 'лнзЕало

1-сли11атически1!к условкяии.
Возпог.кые причины; - неплотность трубчатого вкдадниа охладителя.
d 2305/2 A-i,Iotor 4<.74

66-03
О Х Л А Д И Т Е Л Ь В О З Д У Х А
СО'^рка разборка
Пзрзл разбор:-:оМ комплектного ОлЛадите;:я необхо^кио спустить зоду

и снять трубопроводы входа и вихода ?оди, отвинтить штуцеры кг:.;ерптольяых пр»
С'ороз) слол'îi.-i'i'i.tn-i.Mo o'peo'ViKiiK»^ трублп])ог;од тхду тур^онах'нотателсм к охлг|ДК~
'ieiicUt причём J* болта, доступны после снятия ппяг.:оугольноИ крышки консоли
охладителя, следует расслабить с вкутренной стороны.
Снять болыикнство гаек с фланца охладителя и установить под'^.ес ic охладителю

(приспособленке й 62) согласно 6 6 - черт. 0 2 . Приподняв на немного с поцоо^ьа
подъёмника» удалить остальные гайки и снять комплектный охладитель.
Если в дальнейаек разборке будут сниматься водяные каиеры и торцовый фланец

для входа и выхода охлаждающей воды, то после сборки водяные полости необходимо
подвергнуть гздравл^^ческому испытанию давлением 7 бар и проверить на пленноегь»
Сборка происходит таким же способом как разборка но в обратном порядке.
2^03/3 дь 20/24
6о 4epSe 01 - Л
ОПИСАНИЕ
Охладитель' вовдуха
01 Коксоль охладителя воздуха
02 Вкладыш охладителя
03 Трубопровод входа вода
04 Трубопровод выхода воды
05 Коллектор кадд^'вочыого воздуха
06 Крышка
а 2304 ДЬ 2 5 / 3 0
66 - 01
Черт.
...
// il 1
7Г
J!- Ю
/ 0
CNJ
о
8>
в>d l i
RyS.
65-Fig. 0 2
Черт.
A » I «-4
7Q-0I
ОборуАОвание устаиовлоннов на двигателе
73 Насос охлаадащей воды
Топливоподкачивающий насос
й 2305 A-&Iotor
7I--0I
MACJIflHtJfl НАСОС
Описание:
Масляный насос приводиться в движение ст шестерни, расположенной на передней
части коленчатого вала. Этот насос-является шестернчатыы насосом, причем кон-
струкция его обеспечивает правое или левое направление вращения. Для этого
следует только поменять ыестами шестерни. Три пары зубчатых колёсi разной ши-
рины, делают возможным получение разных производительностсй в зависимости от
числа цилиндров при таком же корпусе. Получаются следующие производительности
(при противодавлении б бар).
Производительность л/мин.
Число цилиндров скорость вращения двиг.скорость вращения двиг
п = 750 об/мин. п = 1000 об/мин.
3 215 245
5 и б 360 415
8 Л70 540
Переливной клапан, расположенный на корпусе насоса, отрегулирован на давление

7 бар.
Уход;
Уход за насосом осуществляется согласно плану осмотров (050-01 и последующие).

При этом необходимо проверять зазоры согласно таблице допустимых зазоров (051-01
и последующие), а кроме того, проверять правильное состояние зубъев.
Нет давления масла после насоса.
Возмокные причины; - нет масла в масляном поддоне,

- насос заблокирован,
- повреадение привода насоса,
- поломка пружины в переливном клапане.
Разборка и сборка^не представляют собой никаких затруднений. Однако во время сбор-

ки й разборки переливного клапана, нужно иметь ввиду, что пружина клапан находится
под довольно большой предварительной натяжкой. Во время разборки отвинчивать болты
равномерно и перекрёстку. Отвинчивая болты снимается' натяжку пружины полностью,
и получается возможность снятия крышки.
Во время сборки нужно поступать в обратном порядке.
Во время сборки следить за правилностью установки приводного колеса, которое для

двигателей правого вращения должно находиться внизу а для вдигателай левого вра-
щения - вверху (см. 71 - черт.01).
А1» 20/24
li Л С Л Я И Ы Й il А С О С
11р11.1>однос колесо насоса запрессоазано на конус вала шестерни а доиим осуществляет-

ся центральный податливым болтои. Из-за этого необходимо сторого соблюдать uOMCiiT
затяыси болта на согласие с инструкцией ( 0 5 2 - 0 1 и последующие) или учитывать,ни;::е
привсдонные, замечания. Во время затякки болта необходимо поступать слодукдим
способом:
а) приводное колесо установить на приводнои вал, причём конус долден быть чисты:.;
и сухи?.1,
б) поверхность прилегания болта и резьбу болта смазать пастой Моликоут Г-н м за-,
теи болт собрать с дожимной шайбой,
в) болт легко затянуть с помощью не удлинённого ключа,
г) замерить и записать размер "А" (смотри чертёж ниже) между поверхностью вала
и верхней поверхностью дожимной шайбы используя отверстие в шайбе предусмотрен-
ное для этой цели,
д) Затянуть болт моментом 10-12 кГм с помощью приспособления № 0 9 и 10,
е) размер "А" вновь замерить и расчитать разницу относительно первого замера.

Разница должна составлять 0 , 4 8 - 0 , 5 5 .
Снимание приводного колеса происходит с применением съёмника (приспособление 63).
с 2С71/1 AL 20/24-
71 - черт. 01 - Л .
ОПИСАНИЕ
Масляный насос
01 Корпус насоса
02 Подшипниковая крышка
03 Шестерня насоса
0^ Подшипниковая втулка
05 Шестерня насоса
06 Крышка насоса
07 Приводное зубчатое колесо в положении для
двигателя с правый направлением вращения
08 Приводное зубчатое колесо в положении для
двигателя с левый направлением вращения
09 Переливной клапан
^ 2307 Л1. 2 0 / 2 4
Ч8РГГ(.
I J
А120/2Д 0-107.03Л.Д69
70.75
87-220 •
НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ВОДЫ
Описание:
Хотя предусмотрен привод для двух насосов охлаждающей воды, обычно на двига-
теле установлен один насос охлаздающей воды, который обеспечивает циркуляцию
охлаждающей воды двигателя в закрытой системе (83 - черт. 01). Насос охлагсда-
ющей воды изготовлен как центробеиный производительность которого, как извес-
тно, зависит не только от скорости вращения, но такяс существенное влияние
имеет противодавление. Для насоса охлаждающей воды, установленного на двига-
теле А20 например, производительность составляет 10 л/сек. при противодавле-
нии равным 25 м в ст.,роторе диаметром 0 165 мм и скорости вращения двигателя
1000 об/мин.
3, 5 и б цилиндровые двигатели оборудованы обычнокасосом с ротором 0 150 мм.

в то время как 8 цилиндровые двигатели обоурдованы насосом с ротором р 165 ым.
Как показано на 73 черт. 01 части установленные на приводном валу вместе стя-

нуты гайкой так, что момент вращения от приводной шестерни на ротор передает-
ся благодаря фрикционному соединению. В связи с этим необходимо обратить осо-
бое внимание на затяжку гайки (см. "разборка и сборка").
Смазка подшипников со стороны привода осуществляется через штуцер на фланце

корпуса насоса. Со стороны ротора смазка подшипника осуществляется водой.
Уплотнение зала и кольцо типа ГАКО препятствуют проникновению воды или масла.
Уход;
Уход за насосом охлаждающей воды должен осуществляться согласно плану осмотров

(050-01 и последующие). При этом следует проверить зазоры подшипника по табли-
це допустимых зазоров (050-01 и последующие).-Кроме того следует проверить ра-
бочие поверхности подшипников, а также зацепление. Следует проверить исправность
и остутствие деформации всех маслоуплотнительных колец, установленных в соответ-
ствующих местах. Повреаденные маслоуплотнительные кольца заменить новыми.
Необходимо такие тщательно осмотреть состояние уплотнения вала и кольцо типа
ГАКО и поверхностей раоотающих совместно.
а) Увеличение температуры охлаждающей воды, циркуляция воды малая или вообще

отсутствует.
Возможные причины: - ослабление гайки на приводном валу, ротор не вращается.
б) Чрезмерные протечки воды.

Возможные причины: -•повреждение уплотнения вала.
в) Чрезмерные протечки масла.

Возмодные причины: - повреждение кольца типа ГАКО.
AL 20/24
• , 73-02 /,.У: •
• В ОДА й О Й НАС ОС •
Разборка и сборка: . •
насоса охлаждающей воды не представляе.т никаких зауреднен^Ш.

Во вреця сборки необходимо обратить особое внимание на то, чтобы гайка на при-
водном валу была тщательно затянута согласно инструкции (050-01 и последующие)
так как от-затяяки её зависит правильная работа насоса^ ,.
Затяжку следует производить следующим способом: " ,
а) легко затянуть кл;очем гайку вручную (ключ без удлинителя)','

б) выполнить точный замер размера "А" (73 - черт. 01) между торцевой поверхнос-
тью зубчатого колеса и торцом приводного вала (записать), -
в) затем затянуть ещё гайку на 70-75°,
г) снова выполнить замер размера "А" и определить разницу относительно первого
измерения. Разница эта должна составлять 0,58 - 0,63 ,мм. В сйучае Н€10бх0Д55-
мости откорректировать угол затяжки.
d 2672/1 AL 20/24
10.75
73 - черт. 01 - Л
ОПИСАНИЕ'
Водяный '«асое
• л'-:
01 Корпус насоса ' 1

02- Криака '- --л'" '
ОЗ., Рс(Тор' .-"v.
0^ Привозной зал' . \ •. ' '
05 Бтулка'.
С6 Ноправляадая втулка со стороны ротора).,
07 Уплотнение )вала , '
08 Процсяуточное кольцо
09 Крыака. ;
10 Корпус подшипника. :
II: К0ЛЬЦ0"ТИПа;ГА1ф^'
13 1ЬпраБляющш1 втулка (со.стороны привода)
14 ПривОдно.о зубчатое колесо
•л. . -
d 2309 ^wllotor
Rys,
7 3 -Fig. 01
Черт.
224-01
ТОПЛ И В ОП ОДК АЧИ В АЮ I ИЙ НАСОС
Описание;
Топливоподкачивающий насос приводится в действие, так как и масляный насос и
насос охладдающей воды, от зубчатого колеса установленного на переднем торце
коленчатого вала. Топливоподкачивающий для скорости вращения двигателя
1000 об/ыин, обеспечивает производительность 13 литров/ыин, при противодавле-
нии 2,5 бар.
Регулировочный клапан давления золотникового типа встроен в корпус насоса.

Б зависимости от надобности, натяжение пружины можно изменять соответствуищиы
образом с помощью набора прокладок. В насос также встроен ручной насос который
приводится в действие вручную с помощью стержня диаметрам 10 мм. Этот-насос
назначен для заполнения и обезвоздушения топливной системы.
Топливоподкачивающие насосы для двигателей левого и правого вращения различа-
ются между собой лишь зубчатыми колесами..
Масло для смазки подшипников со стороны привода подводится с помощью масляного
присоединения, расположенного в верхнем фланце корпуса насоса. Подшипники насо-
са, расположены вблизи шестерни, смазываются перекачивавшш топливом.
Учетки масла и топлива отводятся виуцерсм, расположены!» на овальной части флан-
ца корпуса насоса.
Уход;
Уход за насосом должен осуществляться в соометствии с планом осмотров (050-01
и последующие). При этом необходимо проверять зазоры согласно таблице допускае-
мых зазоров (051-01 и последующие) и выработку зубъев, а также работу подшипни-
ков.
После разборки насоса необходимо проверить состояние резиновых колец на наличие
повреждении и деформации и в случае необходимости заменить новыш. То же само
касается колец типа ГАКО.
Неисправности:
а) После насоса нет давления.

Возможные причины: - нет топлива в танке, '
- повреждение или слабое натяжение пружины регулиро-
вочного клапана. .
б) Чрезмерные протечки топлива.

Возможнее причины: - повревдение кольца типа ГАКО с топливной стороны,
в) Чрезмерные протечки смазочного масла.

Возможные причины; - повреждение кольца типа ГАКО со стороны привода.
^ 2673 АЬ 2 0 / 2 4 9.7б
74-02
Т О 11 Ji il В О П О К А Ч И В Л Ю iliНАСОС
И
Сборка и p.'jjO'o))ico:
и (.-борка но прслстаиляют'никаких затруднении и uori'T бить Еииолиенц
на ocHOBaiuui черт. 74 - черт.01. Для снятия приводного зубчатого колеса при-
меняется с'ьсглимк (приспособление № 63 или 65) согласно 64 - черт. 02).
Приводное зубчатое колесо посамено на конусной части вала зубчатого поршня а
закрепление осуществляется с помощью центрально .располоу.;енного болта. Момент
затяжки болта дол5кен отвечать инструкции 052-05 а затя;ша дошша осущестБля-
тся точно, согласно ии:ке приведённым данньил.
Во вре(.'.я затякки нсобходиио руководствоваться нике следующим:
а) Приводное зубчатое колесо установить на приводном валу причьм конус должен

бить чистым и сухим.
б) Поверхности прилегания и резьбу болта смазать пастой Моликоут Г-н; болт

собрать с доаимной шайбой.
в) Болт легко затянуть с помощью не удлинённого ключа.
д) Размер "А" (смотри чертёж ниже) ыезду поверхностью приводного вала а поверх-
ностью донимной шайбы замерить, пользуясь предусмотренным для этой цели от-
верстием, и записать.
е) Применяя приспособленияte09 и 10 затянуть болт моментом 5,5 » 4 кГм.

к) Вновь замерить размер "А" и раочитать разницу относительно первого замера.
Разница эта должна составлять 0,30 + 0,35 мм.
1J 21-7 3/1 AL 20/24

74 - черт. 01 - Л
ОПИСАНИЕ
Топливоподкачиваюпий насос
01 Корпус насоса
03 Крышка
04 Зубчатое колесо (верхнее)
05 Зубчатое колесо (нижнее)
06 Уплотнительное кольцо ГАКО
07 Оправа уплотнительного кольца
10 Зубчатое колесо в полоаении для двигателя
правого вращения
11 Зубчатое колесо в полохении для двигателя
левого вращения
12 Ухо плунжера
15 Катачковая гайка
14 Плунжер
15 Всасывающий клапан
16 Корпус ручного насоса
17 Нагнетательный клапан
18 Заглушающая гайка
20 Пружина
21 Золотниковый клапан
AL 20/226
Pys.
Чррт
CCj
CV7
U'i
C- i
AL20/24
- черт. 02 - Л
ОПИСАНИЕ
Съошшк для сницания приводного зубчатого

колеса то!1ливоподкочиваю;цего насоса
01 ;;иск
02 Дояиыной болт
03 Болт
(У* УпорииИ болт
d 2G74/1
АЬ 20/24
7,76
Черт
A-Motoren А- 107.033. Ш
ч5
80-01
Трубопроводы и ajjuauypa
80 Содеряание группы 8
81 Выхлопные трубопроводы
82 Трубопроводы надду'зочного воздуха
83 Система охлаждающей воды
84 Систеиа сиагочиого иасла
•86 Систеиа пускового воздуха
87 Топливная систеиа
АЬ 20/24
87-231 •
ВЫХЛОП Н Ы Е ТРУБОПРОВОДЫ
Описание;
Выхлопные трубопроводы отводят выхлопные газы кэ цилиндровых крышек в газотур-
бонагнетатель. Тепловое расширение трубопроводов компенсируют еаростойкие ком-
пенсаторы, установленные ыежду отдельные отрезки трубопроводов.
Плотность мевду цилиндровыми перышками а фланцами выхлопных трубопроводов с од-
ной стороны и между компенсаторами а фланцами выхлопных трубопроводов с другой
стороны, обеспечивают эластичные уплотнения типа МЕТАФЛЕКС.
Расположение трубопроводов для отдельных цилиндровых систем указан на ВХ-черт.ОХ^ОЗ,
AL 20/24
81-02
ВЫХЛОПНЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ
Осмотры;
Во время осмотра газотурбонагнетателя или цилиндровых крышек необходимо TOSS

проверить выхлопные трубопроводы и чистить по мере необходииостк. Токе по Siepe
необходимости заменить уплотнения типа МЕТАФЛЕКС.
В основном осмотры заключаются в проверке плотности, затяжке болтов, гаек

и других креплении,
Поврездения;
а) Чрезмерный нагар, слишком большая тепловая радиация трубопроводов выхлошгы:;с'

газов или слишком высокая температура выхлопных газов,
Возможные причины: - несоответствующий сорт топлива,
- неправильная настройка или состояние топливных насосов
и распылителей,
- повреждение поршнев'^ колец или клапанов в цил« крышке,
- повреаденив изоляции выхлопных трубопроводов,
б) Неплотность фланцевых соединений трубопроводов выхлопных газов.

Возможные причины; - слабая затякка крепящих болтов,
- повревдение уплотнений.
Разборка и сборка турбопроводов выхлопных газов не представляет затруднений,

но следует только обратить внимание на следующее:
а) Перед разборкой рекомендуется сделать отметки на фланцах компенсаторов и от-,

вечающих им фланцах трубопроводов во избенание замены во время сборки,
б) Во избежание повревдений компенсаторов, следует их снимать, а устанавливать
в последнюю очередь.
в) Перед установкой компенсатора необходимо проверить расстояния между флан-

цами трубопроводов выхлопных газов и проворить соосность трубопроводов;
в случае необходимости исправить. Нет такой необходимости в случае примене-
ния монтанных вкладышей во время сборки выхлопных трубопроводов (приспособ-
ление № бб). Длина монтажных вкладышей-, приведена на стр. 81 - черт,01+05
или можно их найти в ниже приведецной таблице,
г) Компенсаторы следует устанавливать, так чтобы стрелка на фланце совпадала
с направлением течения выхлопных газов,
д) Резьбы всех болтов системы выхлопа перед сборкой сьазать пастой "Локтайт®
- Анти - Сейз - Компанд" или "Три® Гард" (си, 273-02) во избежание заеда-
ния болтовых соединении.
20/24
87-81 -
Установочная длина компенсаторов
Коыпеноаторы непосредственно Компенсаторы иегду

Двигатель
перед корпусом для входа газов отдельными участкаш труб
верх. середина низ.; верх середийа низ.
3 - цил. 103 80
5 - цил. 103 80 106 106 80
6 - цил. 103 103 80
8 - цил« 106 103 103 103 103 103 103 103
АЬ 20/24
81 - черт. 01/02 - Л
ОПИСАНИЕ
Выхлопные трубопроводы двигателя' 3 АЬ 20/24
01 Выхлопный трубопровод для 3 цил.

02 Компенсатор
03 В1Ш101ШЫЙ трубопровод для I и 2 цил,
0^ Коыпенсатор
05 Промежуточная часть
07 Уплотнение типа МЕТАФЛЕКС
08 Штуцер для термометра
AL 20/24
81 - X. 01
Черт.
3AL20/2A (lOOOmin-^) 0-107.034.^09

0 2
:4epm,
3 AL 20/24 (750 min-i)

0-107.034.Л17
81 черт. 03 - Л
ОПИСАНИЕ
Выхлопные трубопроводы двигателя 5AL20/24
01 Выхлопный трубопровод цил. 5

05 Выхлопный трубопровод-цил.
07 Выхлопный трубопровод цил. I
08 Промежуточная часть .
10 Уплотнение типа НЕТАФЛЕКС
11 Штуцер для термометра. .
AL 20/24
, RyS.
81-Fig. 0 4
Черт.
о
i ' . i
1 >i СП
i i
о
• 1 !
I-'
I i j 1
81 - черт. 04 - Л
ОПИСАНИЕ
Выхлопные трубопроводы двигателя 6АЬ 20/24
01 Выхлопный трубопровод цил. 3 и б

03 Выхлопный трубопровод цил. if
05 Выхлопный трубопровод цил. 2 и 5
06 Выхлопный трубопровод цил. I
07 Промеиуточкая часть
09 Уплотнение ЦЕТАФШС
ЛЬ 20/24
8 1 O A
5 Черт,
81 - черт* 05 - Л
ОПИСАНИЕ
Выхлопные трубопроводы двигателя ель 20/24
ОХ -ВЫХЛОПНЫЙ трубопровод ЦИЛ.8 .

02 В;чхлопный трубопровод цил,1
03 Выхлопный трубопровод ЦИЛ.4
04 ВЫХЛОПНЫЙ трубопровод ЦИЛ.5
05 Выхлопный трубопровод цил.б
06 Выхлопный трубопровод цил.5
07 Выхлопный трубопровод ЦИЛ.7
08 Выхлопный трубопровод цил.2
09 Нижний разветвленный трубопровод
10 Верхний разветвленный трубопровод
11 Коипенсатор . . >
13 Уплотнение ЫБТАФЛЕКС -
14 Териоиетр
-
. Vi-
.
AL 20/24
81-^' 05
Черт.
00. PC
8 1 0 6
Черт.
"1
AL20/2/. 3-107.03Д.Д18
; - '82-01 •• •
ТРУБОПРОВОДЫ Н АДДу в о ЧН 0 г о во 3 -
• , • Д у ХА
Описание;
Питающий воздух подводится в двигатель двумя тр;'бопровода«и: трубопровод
(коленчатый) мекду гаэотурбонагнетателеи и охладителем, соедннящий нагнета-
тель с охладителем воздуха и трубопровод (коленчатый) медду охладителем и
цилиндровой крышкой, обеспечивающий соединение охладителя воздуха и цилиндро-
вой крышки*
Трубопроводы между газотурбонагнетателем и охладителем, соединяющие нагнета-
тель с охладителем воздуха, для двигателей 3, 5, б и 8 - цилиндровых указаны .
на стр. 82 - черт. 01; 82 - черт. 02 и 82 - черт, 03. На стр. 82 - черт. 04
указан трубопровод соединяющий охладитель и цилиндровую крышку.
Уход;
Уход за трубопроводами наддувочного воздуха ограничивается в основном к кон- -

тролю и замене уплотнительных элементов (уплотнение, уплотнительные кольца,
резиновые соединители).
Во время разборки и сборки трубопроводов меаду газотурбонагнетателем и охлади-

телем следует помнить прежде всего, что фланцевое соединение охладителя содер-
жит два крепящих болта, которых затя).тка или освобождение осущеотвляется из
внутри (82 - черт. 01, 02, 03 поз. 03). Для этой цели необходимо снять о охла-
дителя прямоугольную^ крышку (66 черт. 01, поз.Об).
Разборка трубопрово;гов между охладителем и цил. крышкой не представляет особых

затруднений, но сборка требует сосЗлюдения нижеприведенной последовательности;
а) Сперва легко прикрепить трубопровод четырьмя крепящими болтами поз.О^

(82 - черт. 0'^) к цилиндровой крышке. Болты затянуть только так, чтобы сущест-
вовала возможность перемещения трубопровода на уплотнении или на уплотняющей
поверхности.
S
б) Следовательно посредствиец нижнего фланца прижать трубопровод, в корпусу двига-

теля, пользуясь при этом Д9умя прижимными державками (82 - черт. 04 поа, 05)«
приспособлениеte67,
Таким образом уплотнение (поз.02) будех прижато к поверхности, обеспечивая
плотность соединения.
в) Теперь можно окончательно затянуть четыре крепящих болта (поз.04) я удалить
зажимные державки (поз. 05).
AL 20/24
83 - черт.01,02 и 03-Л
ОПИСАНИЕ
Трубопроводы наддувочного ,воздуха
01 Трубопровод иевду газохурбоиагнетатвлеи и

охладителем
02 Прокладка со стороны охладителя
03 Болт - затягиваемый из внутри
(У^ Резиновый соединитель
0"^ Обойма соединителя •
Об Уплотнение со стороны газстурбонагнетателя
'•J.
AL 20/24
82-Ж
Черт.;
01
LO
о о
Ч1 f
—
и
Li
- •-
B2-Z 02
Черт.
5.6 A L 20/2А
1-107.03^.^07
82 . t 03
Черт.
8 AL 20/2^ 1-107.034.Ш
82 - черт. 04 * Л
ОПИСАНИЕ
Трубопроводы наддувочного воздуха
01 Трубопроводы иедду охладителей и цил.

крышкой
04 Крепящий болт '
05 Крепящая державка (приспособление Ш 67)
ч!-
AiW24
-•С
8 2 - яГ О и
Черт.
AL 20/24 1 _ 1П7 т/. /.10

83-01
СИСТЕМА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ВОДи
Описание;
Система охлаадающей води изоображена на 83 - черт.01. В случае, когда для дви-
гателя 3-х цилиндрового прииеняьтся газотурбонагнета^ель неохлаждаемый, нет
подводящих и отводящих трубопроводов.
Вода охлаждающая цилиндры и турбину циркулирует в закрытой систеие. Воду необ-

ходимо подготовить соответствино указаниям находящимся в 062-01 и последующим.
Охладитель наддувочного воздуха во всех случаях охлаждается сырой водой (мор-
ская или пресная).
Вода охлалсдащая двигатель, охлаадЗкная в охладителе воздуха, всасывается водя-
ным насосом, установленным на двигателе (73-01 и последующие). Насос подает во-
ду в цилиндры по большому распределительному трубопроводу. Палая часть потока
охлаждающей воды подается ответвлением трубопроводов для охлаждения турбины,
. Вода после перехода через газотурбонагнетатель смешивается в общем коллекторе
с водой охлаждающей двигатель, поступающей от цилиндровых крышек, и весь поток
направляется в охладитель. Между цилиндром а коллектором в выхлопном трубопро-
воде всварепый дроссельный фланец. Вследствии этого получается достаточно высо-
кое давление в водяных пространотзах двигателя предохраняещее от повреждений,
вызываемых кавитацией а также получается соответственно сильный поток охлажда-
ющей воды в газотурбонагкетателе.
Объём охлаждающей воды двигателя и газотурбонагнетателя:

3 цилиндровый двигатель . ок. 75 литров •
5 цилиндровый двигатель ок. 115 литров
Контрольные приборы, предусмотренные для измерения давления, потока и темпера-

туры охландающей воды, указаны на 83 - черт. 01.
Уход;
Уход заключается в проверке количества охлаждающей :^оды, обезвоздушивании системы

а также проведении анализа охлаждающей воды по плану (050-01 и последующие).
По результатам анализа, в воду следует вводить соответствующие добавкк(062-01
и последующие)• •
Возможная очистк;а пространств охлаждающей воды описана в 062-02.
AL 20/24
83 - черт. 01 - Л
ОПИСАНИЕ
Система охлаждающей воды .
01 Манометр на щитке приборов

02 Шариковый кран •
03 Термометр
04 Обезвоздушивание
05 Датчик температуры
07 Термометр на щитке приборов
08 Клапан
09 Опорожнение (слив)
10 Насос охлавдающей воды
11 Указатель потока
12 Дроссель
13 Термометр сопротивления * к
14 Клапан «
15 Присоединение добавочного насоса
X S только для судовых двигателей главного привода

X X S только по специальному желени» заказчика
AL 20/252
Rys. '
8 3 0 1
Черт.
87-24 •
СИСТЕМА С М А 3 0 4 НО ГО МАСЛА
Описание:
Всё масло для сиазки двигателя находится в масляном поддоне. На узкой крышке
корпуса двигателя, со стороны распределения, имеется масляная заливная горло-
вина и указатель уровня. На указателе уровня имеются две риски, соответствую-
щие верхнему и нижнему уровню масла. Ёмкость масла в^масляном поддоне для ма-
ксимального уровня составляет:
Стационарный двигатель Судовой двигатель

пм судовой рспомага- « наклоном
тельный двигатель ® наклоном 2
3 цил. двигатель 155 155 литров
8 цил. двигатель 320 ' 325 литров
К этому необходимо добавить некоторое количество масла, зависимо.от системи,

необходимого для заполнения во время первого пуска или после капитального ре-
монта силовой установки, охладителей, фильтров и др. В таком случае после не-
большого времени работы двигателя необходимо проверить уровень масла в поддо-
не и по мере необходимости добавить до максимального уровня.
Требования относительно сорта масел указано в 061-01,
Схематически систему смазочного масла указано на 84 - черт.01.
Масляный насос (71-01-и последующие) всасывает масло из масляного поддона и че-
рез двойно'л масляный фильтр и охладитель масла, принадлеиащее к масляной систе-
ме, или через термостатический клапан подает масло в распределительный трубопро-
вод, расположенный на двигателе (84-черт.01). Рассполокен в машинном отделении
вспомагательный насос предусмотрен для предварительной смазки а в определенных
судовшс условиях может работать как рачервный в случае повреждения главного
масляного насоса.
Перед распределительным трубопроводом часть масла через регулировочный клапан
( - черт.02) отводится во всасывающую полость насоса. Главный поток масла, от-
регулирован регулировочным клапаном на постоянное давление около 3 бар, через
присоединения на каждом цилиндре и отверстия в поперечных стенках корпуса, пос-
тупает к подшипникам коленчатого вала, а от них к остальным механизмам привода
двигателя. Часть этого масла охлаждает поршни через ответвление с каадого ци-
линдра, Струя масла направляется к подшипникам распределительного вала, к топлив-
ному Haicocy, рычагам на цилиндровых крышках и на охлаждение форсунок.
От распределитель^'ного трубопровода масло поступает во внутренние трубопроводы для
смазки привода регулятора и сопла для смазки привода распределительного вала.
Со стороны привода вспомагательных механизмов, от главного коллектора ответвляет-
ся трубопроводов подводящий масло для смазки топливоподкачивающего насоса и насо-
са охлавдающей воды а такие'к соплу смазки зубчатых передач привода вспомагатель^
ных механизмов.
Питание маслом отдельных точек сиазки точно оговорено в описании соответствующих
узлов двигателя.
AL 20/24
8^4)2
СИСТЕМА С U А 3 О Ч НО Г О М А С Л А
Для замены масла в поддоне предусмотрены два сливные отверстия на обеих сто-
ронах заглушены крышками. К одному среди них подсоединен спускной трубопровод
с закрывающим клапаном. Для судовых двигателей главного привода оба сливные
отверстия используется в общем до слива масла из поддона в ниже расположенный
глубокий танк (сухой поддон).
Приборы предусмотренные для проверки и настройки давления В температуры масла
указаны на 84 - черт. 01/черт. 02. .
Регулятор и турбонагнетатель имеют независимую систему-смазки - смотри соот-
ветствующую техническую документацию.
Уход;
Прове;;Жу состояния,масла|0ячист:{у масляного фильтра, замену масла, анализ касла,

осмотры и проверку слсдует производить согласно плану по уходу (050-01 и послв~
дующие).
Кроме указанных в плане по уходу ероков замены масла, масло следует такяв за-
менить в тех случаях, ОСли анализ дает следуеющие результаты:
Старение масла: нейтральное число ^ 2 мг КОН/г

Загрязнение масла: примеси нерастворимые в бензоле JS
Разрежеше масла: содержание в масла топлива ^б ^
температура воспламенения в открытом _
тигеле <180^0
Эмульсирование масла: содержание води ^0,5^
Одной среди возможности проверки опасной степени загрязнения масла сводится

в проведении т.н. капельного испытания на промокательной бумаге.
Пробу смазочного масла, предназначенную для испытании, сл5дует взять прямо с ма-
слянной системы во время рабо^сы двигателя. Чистый стерже»:» (стекляной, проволока
и др.) завершённый остро следует погрузить в смазочном масле. Каплю масла со
стержня следует спустить на фильтрирующую бумагу, и дать ей возможность сохнуть
в течение нескольких часов в комнатной температуре (а горизонтали).. Полученная
тем способом картина должна быть сравнена с бглее ранними пробами в отношении
затемнения и характера пятна. Чем более тёмное лятно, том более загрязнённое
масло. Если пятно сливается равномерно от темного до светлого цвета, это обозна-
чает, что масло рбладаст ещё некоторыми диспсрсионними свойствами. Но если пятно
имеет точно чёрный цвет, диспорсиоииыо добавки изношены.
Рекомендуется брать пробы в регулярных промежутках времени и хранить в приведён-

ном порядке пр. ^наклеивать для оценки хода загрязнения ыйсла/Необходимый являет-
ся всё время применять тот хе сорт промокательной б'^ийгя.
AL 20/24
S'f - черт. 01 - Л
ОПИСАНИЕ
Систеиа смазочного масла
01 Манометр на щитке проборов

02 Шариковый кран
03 Термометр
04 Термометр сопротивления
05 Сопло для смазки привода распределительного вала
06 Регулятор
07 Датчик температуры
08 Датчик давления
10 Сопло для смазки привода вспомагатель. иехавизиов
11 Насос охлаадоющей воды ;•
12 Регулировочный клапан давления масла .,
13 Масляный насос ' :
14 Предохранительный клапан
15 Вспомагательный масляный насос
16 Возвратный клапан
17 Охладитель иасла
18 Термостатический клапан * /
19 Двойной фильтр
20 Опорогснение (слив)
Только по желания заказчика
AL 20/20
IЧерт.
f 01
84 - черт. 02 - Л
ОПИСАНИЕ,
Регулировочный клапан давления масла
01 Корпус
02 Золотниковый клапан .
03 Ограничитель хода клапана
04 Пружина
05 Тарелка пружины
07 Уплотпительное кольцо
08 Тарелка пружины .•
09 Гайка
10 Установочный болт .
11 Колпачковая гайка
AL 20/24
8 4 - n f 0 2
Черт.
• i.
87-24 •
СИСТЕМА ПУСКОВОГО ВОЗДУХА
Описание :
Система пускового роздуха схеыатичзски показана на 86 черт.01 (стационарный

двигатель и вспомагательный судовой) и на 86 - черт. 02 (главный судовой
двигатель). •
Описание отдельных узлов системы уже приводилось: "Пусковой клапан" (274-01
и последующие), "Управление пускового воздуха" (43-01 и последующие),
"Ручной клапан пускового ьоздуха" (431-01 и последующие) и "Распределитель пус-
кового воздуха" (432-01 и последующие). Работа ограничителя наполнения описана
в части "Управляющие тяги (38-01 и последующие). Все вышеперечисленные части
точно связаны с системой пускового воздуха и необходимо их рассматривать сов-
местно.
В соответствии с требованиями некоторых Классификационных Обществ, в главных
и вспоыагатольных двигателях предусмотрен глушитель палмени, установлен на.
трубопроводе ыежду ручным клапаном пускового воздуха и предохранительным кла-
паном отрегулирован на давление открытия 33 бар.
Трехцилиндровые двигатели (а в зависимости от углов распределения тоже и пяти-
цилиндровые) снабжены такой традиционной системой пускового воздуха не могут
пускатся с каздого положения коленчатого вала. Увеличивающееся производство
двигателей вполне автрматизироьаных или оборудованых системой дистанционного
управления, привело к необходимости применения для пуска стартеров управляемых
пневматически (описание - смотри документацию изготовителя стартеров).
Пневматические стартеры это в самом деле воздушные двигатели, которые с помощью
зубчатого колеса приводят в действие маховик, снабжёный зубчатым венцом, вызывая
за;шгатсльную скорость вращения двигателя.
Для этой системы употребляется воздух давлением 10 бар, что вызвало необходимость
оборудования системы специальным редукционным клапаном.
Осмотры;
Система не требует особого ухода. Уход за отдельным оборудованием как например:

пусковой клапан, распределитель пускового воздуха и др. описан в соответствующих
группах.
Указания контроля и осмотров воздушного.стартера находятся в оргинальной докумен-

тации изготовителя стартера.
Находящиеся в системе сжатого воздуха обезвоживающие краны необходимо периодичес-
ки открывать для слива конденсата.
Разборка и сборка '-тдельных ус ;-:ойств описаны в необходимом объёме в соответству-

ющих группах настоящей инструкции. Для пневматического стартера необходимо поль-
зоваться оригинальной документацией, :
AL 20/24
86 - черт. OI-Л
ОПИСАНИЕ
Система пускового воздуха стационарных а су-

довых вспомагательных двигателей
01 Баллон пускового воздуха

02 Ручной клапан пускового воздуха
03 Пусковой клапан *
04 Фильтр *
05 Управляющий клапан *
06 Регулятор
07 Ограничитель дозы топлива
08 Управляющая тяга •
09 Глушитель плаыени
12 Распределитель пускового воздуха
13 Пусковой клапан в цилиндровой крышке
Только для автоиатизированных двигателей
AL 20/24
Rys.
Черт.
01
Г
Oj
t;
86 - черт. 02 - Л
ОПИСАНИЕ
Система пускового воздуха для глав-

ного судового двигателя
01 Баллон пускового воздуха"

02 Ручной клапан пускового воздуха
03 Пусковой клапан ^
04 Фильтр ^
05 Глушитель пламени
08 Распределитель пуошвого воздуха
09 Пусковой клапан в цилиндровой крышке
Только для автоматизированных двигателей
^ 20/24
8 6 - f t 0 2
Черт.
1 i г
A L 20/24. 2-107.03Д,А98
87-01 •
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Описание;
Топливная система показана схематически на 87 - черт.01*
Топливо с суточного танка, через фильтр подводится на всасывающую сторону

топливоподкачивающего насоса (74 - 01 и последующие), Топливоподкачивающий
H8C0C оборудован небольшиц ручным насосом (приводимый в действие стержней
диаметром 0 10) для прокачки и обезвоздушения топливной системы неработаю-
щего двигателя. Регулировочный клапан, установлен на стороне нагнетания на-
соса, обеспечивает требуемое давление топлива в системе и перелив топлива в
суточный танк.
Топливо после перехода через двойной филыр, снабженный фильтрирующими вкла-
дышами поступает в топливный насос (55-01 и последующие). В фильтр можно ус- . .
тановить вкладыши с разной точностью очистки. Специальные трубопроводы'сое-
диняет топливный насос со штуцерами форсунок распылителями в цилиндровых
:чрышках. Этими выше указанными элементами, топливо подается в камеру сгора-
ния под давлением 800 до 900 бар.
Избыток топлива отводится преливными трубопроводами и сливается в оуточуый

танк. Для поддержания давления (около 1,5 бар) в топливной системе (в районе
топливных, насосов), в сливном трубопроводе предусмотрен соответствующий дро-
ссель) .
Протечки из форсунки (топливо) и топливопокачивающего насоса (топливо и ма- •
ело)отводятся трубопроводами.
Осмотры!
Обезвоздушивание системы, ?аиену фильтрующих элементов фильтра, а также про- .

верку и осмотры следует производить согласно плану ухода (050-01 и последую-
щие) .
Осмотры насосов, форсунок и распылителей о'шсаны в соответствующих группах
настоящей инструкции.
Обезвоздушивание системы следует производить следующим образом:
а) Закрыть кран переливного трубопровода.

б) Управляющие тяги установить в положении "стоп".
в) Вывинтить два обезвоздушивающих болта в верхней части двойного фильтра.
г) С помощью стержня |3 10 мм качать ручным насосом топливоподкачивающего насоса
до тех пор, пока не появится чистое топливо без пузырьков воздуха из обезду-
шивающих болтов.
д) Затянуть обезвсздушивающие болты на топливном фильтре.
е) Расслабить поочередно присоединения топливных трубопроводов к штуцерам фор-
сунок и накачивать ручным насосом до тех пор, пока не покажется чистое то-
пливо без пузырьков воздуха. После этого затянуть соединения.
AL 20/24
87-02 -
ТОПЛИВНАЯ С И С ТЕ М А
ж) После обезвоздушения трубопроводов следует но н.ескольво увеличить давле-

ние в топливной системе путём продолжания качания.
з) Пустить в ход двигатель и сразу ке после пуска открыть кран переливного
трубопровода.
Примечание; Во время обезвоздушивания системы, разгрузочные болты на крышках

топливных насосов должны быть затянуты.
Описание возможных неполадок в работе и их причины, находится в группах

"Топливный насос" (55-01 и последующие) и "Топливоподкачиваащий насос"
С7^-01 и последующие).
АЬ 20/24
87 - черт. 01 - Л
ОПИСАНИЕ
Топливная система
01 Форсунка
02 Трубопровод высокого давления
03 Двойной топливный фильтр
0^ Указатель разницы давлении
06 Дроссель
08 Шариковый кран
09 Топливный танк
10 Двойной топливный фильтр
11 Ручной насос
13 Регулировочный предохранительный клапан
14 Трубопроводы протечек топлива
АЬ 20/24
87 - X.
Черт.
01
90-01
С О Д Е Р 2 А Н И Е Г Р У П П Ы 9
Изцеринелъные и управляющие приборы и инструмент

• 1
92 Иэиерительные и управляющие приборы
921 Щиток ианоиетров

922 Специальные изцерительные приборы
923 Контрольные приборы дистанционного
и автоиетиэировавного управления
94 Инструиент
й 2322 12.02*75
922-01
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Описаниег
Кроме основных изиерительных приборов, на щитке назначены!» для изиерения дав-

ления и температуры, имеются также термометры на двигателе для наблюдения за
температурой в системах и другими имеющими второстепенное значение факторами:
а) Термометр на входном трубопроводе охлаздающей воды
В основном проток воды контролируется с помощью указателя протока и датчи-,
ка температуры, находящихся на выходе двигателя и турбины (923-01 к после-
дующие) . Терометр установленный на входе охлаадающей воды совместно с тер-
мометром на щитке манометров (температуры воды охлаждающей на выходе) дела- |
ет возможным наблюдение разниц температуры между входом и выходом охлажда-
ющей воды,
б) Температуры на выходе охлаждающей воды из газотурбонагаетателл

Термометр служит для непосредственного контроля за температурой охлаадающей
воды на выходе из газотурбонагнетателя. Вместе с выоеупомянутым (в п.а) тер-
мометром, обеспечивает он контроль за перепадом температуры охлаадающей воды
на входе и выходе из газотурбонагнетателя.
на
в) Термометр трубопроводе смазочного масла на входе в двигатель
Прибор делает возможным дополнительное наблюдение за температурой смазочного
масла, хотя давление и температура масла измеряются о помощью специального ..
прибора (923-01 и последующие),
г) Термометр для измерения температуры наддувочного воздуха после охладителя

При неизменных параметрах охлаадающей воды поступающей в охладитель воздуха,
термометр этот позволяет судить о состоянии охладителя - при загрязнении
воздушной или водяной полости, температура воздуха на выходе ка охладителя
медленво повыиается.
Уход;
Оговоренные приборы не требуют специашного ухода.' Рекоиендуехся -время от времен!

производить эталонирование териометров (примерно во время капитального ремонта
двигателя).
^2324 ^..Motor
12*02*75
923-01
' КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ДИСТАНЦИОННОГО И АВТОМАХЛ.ЭД-

РОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ
Описание:
Контрольные приборы для автоиатизированного или дистанционного управления

показаны схеиатически на 923 - черт. 01..
Схема эта касается стационарных двигателей, судовых двигателей главного при-

вода и судовых вспомагательных двигателей и показывает все возиохные исполне-
ния соответственно настоящеиу состоянию развития. Оборудование двигателя од-
нако всегда зависит от делания заказчика или от применения двигателя. В свя-
зи с вышеуказанный необходиио подчеркнуть, что не ;все приборы схеиы долзны
находиться в объёме поставки двигателя.
Для контроля работы двигателя назначены: (основное оборудование)
к Датчи1^г^мп^ра^ры__воды^)2^вдаю - сигнализация
кflaT4Hjcj:eune£a£y£H_BOflu о^аадающе_й ^вигамль ^а. rax - сигнализация
к Указатель потока води охлаедающей на входе -'защита (оста-
новма двигат.)
я - сигнализация
Датчик ^вления >^асла м _Бходе_ г сигнализация
к Датчик давления смазочного касла на входе -защита
X Многократныйвыключатель для проверки нагруз1Ш
X Основное оборудование для стационарных и вопомагательных двигателей.
Судовые двигатели главного привода в основном оборудованы всеми вышеперечислен-

ными приборами.
Многократный выключатель оборудован не менее чем двумя переключающими элементами

(включение - выключение один степень нагрузки) а не более как четырмя (включение -
- выключение, три степени нагрузки). Переключающие элементы назначены для включе-
ния и выключения дизельгенераторов для отключения генератора из сета во время
остановки.
it
На переднем торце распределительного вала приводится' датчик тахометра выполнящий

три функции: -
а) Дистанционное укааывание числа оборотов двигателя.

б) Прекращение автоматического процесса пуска после достижения верхнего предела
назначенной скорости вращения (гведенив в действие реле).
в) Передача импульсов в расположоный вце двигателя (управляющий щиток) счётчик
ходоз двигателя.
2325/1 Jtb 20/2i 12.02.75

923-02
КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ДИСТАНЦИОННОГО И АВТОМАТИЗИ- -

РОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ
Три термометры сопростивления (по специальному лселаыив заказчика) назначены :

для дистанционных указании:
температуры смазочного масла на входе, '
температуры охлавдающей воды на входе,
температуры наддувочного воздуха после охладителя.
Электрический пусковой клапан оборудован соленойдо1< электромагнитный клапан)

обеспечивает автоматический или дисачнционный пуск двигателя, управля подачей
пускового воздуха (процесс пуска смоури 43-01 я последующие а такав 86-01 и
последующие).
В случае автоматического пуска, регулятор немедленно стягивает управляю111ие

тяги в сторону максимальной дозы топлива с целью возможно скорого достижения
установленных номинальных оборотов. Для двигателя в холодном состоянии так
резкий пуск весьма нажолательный. Ограничитель доэы топлива - наполнения (толь-
ко в связи с регулятором типа ЭГ-БЮ и УГ8 - смотри тоже 58-01 и последующие)
сокращает соединитель между топливным насосом а управляющей рейкой, вследствии
чего топливные насосы устанавливаются яа уменьшенную дозу топлива, хотя регуля-
тор тянет в сторону максимального наполнения. После начала пуска, ограничитель
наполнения питается сжатым воздухом посредством электромагнитного клапана i
•и блогодаря установленному опоздании на временном реле, разгружается лишь .после
окончения процесса пуска. .
Для дистанционной установки скорости вращения назначен электродвигатель установ-

ки оборотов, располокеный на крышке регулятора Вудвард типа УГ8.
Автоматически двигатель станавливается после сработанйя выключающего соленоида
регулятора.
Часто требуется контроль уровня масла в масляном поддоне. В связи с этим преду-
смотрен, расположенный в поддоне двигателя, датчик уровня масла. Во избежание
срабатывания указателя вследствии кратковременных изменений уровня, которых при-
чиной является качка судна, система снабжена реле работающим с опозданием. Датч1Ш
должен указывать только общие изменения уровня ниже минимального состояния.
Неоднократно по отношении к автоматизированным или оо'орудованым дистанционным
управлением установки необходимым является определение возможной причины самооста-
нозки двигателя вследствис чрезмерного повышения числа оборотов и сработанйя пре-
дельного регулятора. Это состояние прямо не заметное (может быть "замечено" пос-
редственно, - ручным управляющим рычагом). В связи с этим ступица рычага предельного
регулятора оборудована магнитом, который вращаясь вместе со ступицей в момент срабо-
танйя регулятора вызывает сработание электромагнитного выключателя. Тем способои
получается сигнал о сработании предельного регулятора и причине самоостановки
двигателя.
Электропроводы, соединяющие все выше орозоренные устройства, подведены к зажимно-

му ящику, расположенному на зс-дней сиеакв двигателя (смотри 923 - черт* 01),
От ящика, электропроводы могут быть выведем к соответствующему контрольному обо-
рудованию автоматизадии, раоположенноиу 9Вд двигахедя.
d 2325/2 AL 20/24 12.05.75

923-03
КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ДИСТАНЦИОННОГО И АВТОМАТИЗИРОВАН- '

НОГО УПРАВЛЕНИЯ
Топливные трубопроводы высокого давления защищены Koacj'xou во избежание проте-

чек топлива по причине трещин и поэтому требуется, сигнализация во.зионных про-
течек» Роль сигнализации в этой случае выполняет поплавочный включатель» рао-
положеный обычно вне двигателя.
Некоторое количество термоэлементов (соответственно количесту цилиндров) де-

лает возможным дистанционное показание температуры выхлопных газов после каж-
дого цилиндра а также перед и после газотурбонагнетателя* Датчики элементов
собираются в термостате, откуда проводы Moryi быть иаправлены к указательным
приборам.
d 2535/3 M l m 25/30
• .74
923 - черт.01 - Л
ОПИСАНИЕ
Схема соединений контрольных приборов и приборов

автоматического управления
01 Зажимной ящик '

02 Выключающий соленоид регулятора УГ8 или ПГ
03 Электродвигатель установки скорости вращения регулятора УГ8
05.1 Ротор
03.2 Обмотка статора
АС = Уменьшение числа оборотов , ,
ВС а Увеличение числа оборотов
04 Многократный выключатель для автоматического контроля нагрузки- два .или
четырехкратный выключатель
04.1 Включение контроля
04.2 Первая точка контроля
04.3 Вторая точка контроля
04.4 Третья точка контроля
05 Указатель потока воды охлаждающей двигатель - выход С защита - остановка
j двигателя)
': Об Датчик теыпературы воды охлаждающий турбины - выход (сигнализация)
i 07 Датчик температуры воды охлаждающей двигатель - выход (с одним датчиком)
I (АПО) илл с двумя датчиками (АПС и защита)
' 08 Датчик температуры и давления смазочного масла - выход (с одним датчиков
температуры для АПС и одним датчиком давления для защиты)
с одним датчиком температуры и одним датчиком давления (АПС) i вторым
датчиком давления (защита)
с двумя датчиками температуры и давления для защиты и АПС
__ \ 08.1 Давление масла' . ^
09 Датчик тахометра '
для дистанционного замера числа обо^^отов t t 3
для реле ' 2 + 4
для счётчика оборотов а + b
10 Ограничитель дозы топлива, только в случав автонатичоского л^скй (смотря
тоже 58 - черт. 02)
ЮЛ Регулятор УГ8
10.2 Выходной 1»ычаг регулятора
10.3 Ручной рычаг
10.4 Пневматический цилиндр
10.5 Возбуздёняая катушка
10.6 Катушка без напряжения
4^2326 4 / 4 8 Ь 25/30
923 - черт. 01 - Ла
11 Элекжрический пусковой клапан, только в случае автоиатического пуска

11.1 Фильтр сжатого воздуха •
11.2 В клапан пускового воздуха
11.3 От баллона пускового воздуха
12 Датчик масла в масляной поддоне типа Вулькан-Транстат

12.I Подогрев
13 Магнитный выключатель контроля предельного регулятора

13.1 Розетка
13.2 Электромагнит
• 13.3 Электромагнитный выключатель
14 Термометры сопротавления для дистанционного замера температуры
14.1 Смазочное масло
14.2 Охлаждающая вода
14.3 Наддувочный воздух
Ab/lSb25/W
9 4 G
Черт,
в Ji'<a
@ x
m Г
чoo 3
0X - О iO
•unt)
I Из s <я
r>
<
siO 1
Nosnosc may. 10000kg

Грузопобземность мйкс.ЮОООКГ
0 3 0 - 1 ' " 01
Черт.
01 02 03
33
кг- fT'ff.
32 0Д
., i . A--"-'' I//- e-iV;,: ' J — — i
~o ^
Га i 1 5 ,
\ e- •-ч^з-.г/ \ \ J-
28
27
26
SULZER *» У
0774 0012
25
V
T 7 T
13
1Д'
— .. .
15
16
17
18
щ - i I ? ^^ I '
... й
19
T
20
SULZER
07740013
AL 20/2Д
030 - Черт.
02
36
Vf '' ' , / .^Э' V J <1 \
SULZER
07740014
AL 20/2Д
№
х.ц1!;гк/1ьски Судовыо дизольиио дшготели попомагатольныо
ашилиь 330-04-1о/а
и ГЛАВНОГО привода AL 20/24
стр.'
ИРИШГЫ и ИНСТРУМЕНТЫ 3/12
Л« Чертеж
S•
I't № чортожа С стандарта)
ti И
о
(О
rJ Р .
Ноимоиопаиио
о
Iо Символ Бес к1'ц
<•>1 м
г« -3 m
Т
13 55 X торцовый'эломенх ключа .X
0,06
10 ло I торцовому оломеиту .тГ---:

2? ключа 30 , 36 и 41/толысо -Iri
для диигателой о противо- г 1,17
веоми/
по 2 болта .0 гайкой и прог ^ ^ ^ А/ .
I5- кладкой к выУыке коничес-
ких штифтов '
X 30 '1/ ;'•
MG X 30 . '2/
М8 X 40 2/
1
Хб 58 по Z штуке уиивероальыих X
круглогубцев к арушцящии
17 кодьцаи '
•• ,/у '//
RSK1 - HCP--!932S
Ui I ytiiuiopuani.jiuo 11ЛООК1Ы
mimiu X
i'auMop ibO
asUft ?\'-б4/М-.б4440 0.25
19 I ivoutu. uiyaou X
100
0,09
Х.ЦЕГЛЬСКИ Судовые дизельные двигатели вспоиагатзта-
ПОЗНАНЬ иыв й главного Привода 330-04-1о/а
Стр.
ПРИБОРУ И ИНОШМЕНгЫ 4/12
itt—^
) I Чиртож
||< «1
111 I ( i
N!! 'lup'i'tjwti /атаидарг»/
('I Я Л)
Ч) II» Ииимолонаиио М
и ti СЦЦИОЛ Еос кГц
о Nо, О
•х: Л [
20 I шестигранный шихтовый
ключ 19 1
Й / mZ2 НС Р-31506 0,070
21 I ключ к вед;/щим гайкам

с отверстиям'^ к тонлизо-
51 подкачивающегду насосу м
приводу регулятора обо-
ву/zp s ^ N - a s / M - b s o T T "
23 I чекан 06 X
^ /
350-94-000-06 0.043
24 12 2 рукоятки ключа 08x150
к гайкам болтов главных X
27 и цилиндротч подшипни-
ков J .. ,,,
330-54-000-01 О,Об
I? 4 болта с ухой М12x18

к подвеске поршня, кокух /а
34 прпнода распределения,
25
71 масляного насоса, кожуха / /
17 трубопровода выпуска га-
зов
350-94-000-02
2 болта о ухом :.11бх22 к
подвеске когсуха приводов НСР-21341 Ео,бо
26 10 I прибор к установке кры-

шек коренных подшипников
" Ч ^ i
330-94-110-00 1,52
27 12 I прибор к втискиванию
и гысцке вкладышей корен- X
ных ПОДШ'ЛПНИКОВ , .
^âyii^'L^ А V ? Q.2Q
.330-94-120-00
Судовые дизельные двигатели всаоиагатеть- &
ХЛЕГЙЛЬСКИ 330-04-10/fl
ные и главного привода
ПОЗНАНЬ
ПРИБОРЫ И КНСТРУШИТУ Стр.

5/12
(1)
:i! I Чортих
<1) й!
:а 14 К
а чертегл /стандарта/
а. dJ с о паиненоваиие
Сч :г ш Символ Вес кГм
о ы о,
w.
сг: iq
28 12 I прибор к втискиванию и
Bucuico вкла^;ишей устано-
вочного подшиппика
Ut^'Y (•-•'-i.^^ у /у'
'ФГ 0,2й
330-94-130-00
29 12 I бол? с деряатслсм М6х20:,; / / I/ C J J

JC прибор)! для BTHCiCMBaiiK!! ' v
X
55 вкладышей коренных подшип" < 0 =
НИКОВ; 2 болта с дерлате- 3
лем IWXISOK разборке кла- НСР-30312 0.137
-]raauui'u"Kupu^'i;a :
Э !
30 12 I гидравличсслое устрой-
ство к затялсе болтов
крышек коренкьис подшипни- 1
ков
-гД
330-94-
U2-00
31 21 I прибор к подвеске и вы-

ёике цилиндровых втулок X
,330-94-150-00 •V- 20.52
32 21 I рельс для замера цилин-

дровой втулки • « 1
^ " •
330-54-000-03 0,44
1Ъ 27 I прибор к притирке кла--

паиов X
V
т
350-94-170-00 0.46
Судовые дкзелыше двигители вспомага1'ельние
Х.ЦЕШЬСКЙ
ПОЗНАНЬ и главцого привода 330-04-1О/а
Стр.
ПРИБОРЫ и ^ЛСТРУ;<!ЕНТЫ с/12
i <1>
< с; -i (—1 Чертеж
Ц) <D
rq rt «1 /;? чертежа /стандарта/
Сц <а со Наименование г; ii >---:
н Я со с I рСицвол
о s: ft Бес кГц
оI о
ГЛ (Ч и
A J 5
54 27 I прибор к выёике втулки X

соединяющей блок с цилиа-
дровои крышкой о
-и-::
О
330''S4-i50-DO 0.45
35 2? I по;1бор к разборке и сбор-

ке втулки форсунки • X
- 'J • ''
,I > — —11—
к
330-94-200-00 1,69
Ч
36 27 I прибор к выён-ке форсун-
ки иэ цилиндровой крышки X х!
3-
330-94-21О-ОЬ- 0.92
37 27 I специальный ключ к топ-
ливному итуцеру (с
-ij
350-94-220-00 0.30
58 27 I прибор к очистке и про-

верке отверстий'в распы- X
лителе форсунки
350-94-430-00/а
5S 27 I устройство к испытани-
ям распылителей. .. -
350-94-2 Зб-'ОО 50,3
35а I специальный ключ к ис-

пытательному насосу._ X X
11
Jj^yx-lt^ f/b 1
U Ai
94-113-еЭ 0,353
Судовые дпзсльиые двигатели вспомагатсльние
и главного привода 330-04-10/а
110з;!л:
ПР14Б0РЬ! И ИНСТРУМЕНТЫ Стр. 7/12

г-^ ел
Р Чертёж
ч
и. liill Наииеиованйв и Ш чергеяа / с т а н д а р г а /
м « с
f-1
о о, а Сиывол ' Вес кГм
Рч о о
1-; м
40 .2? I втулка к выёмке корпуса

пускового клапана X X
6
330-94-000-04/а
а г 0,18
'а 2? 2 гайки с узсом Ы20 к лод-
Есске цил.крышки I гайка
55 с ухом t,122x1,5 к подвеске X X
топливного насоса
i- К f7
350-94-000-03
а) При двигателей глазкогс
42 привода по I инд'лкатор1:ог.су
клапану для ка-лдого цилин-
дра
X
б) При вспомгательных дви-
гателях по I индикаторному
клапану для каждого цилин-
дра одного двигателя с
наио'ольшиы количеством
цилиндров
350-94-2S2-00 2,4
43 27 I макоимометр с объёмом 1 1
40 1 6 0 кГм
(yeJ
1,2
44 27 I пп'лбор i; u o H i a a y клапан-^ X
ного седла __
Мц^^ »-- А ' Ь i±: ED-
330-94-190-00
27 I прибор к рааборке и сбор

КС клапана X X
Р
330-94-180-00 0.40
судовые дизвллаые двйга-гели вспоыагательные 1Й
'Х.ЦЕШЬСКИ
П0ан;а1Ь и глазного привода 330-04-1О/а
ПРИБОРУ И КИСТРУУ.ЕНТЫ Стр.

to
а i iU Чертеж .
а ^
M
Сц m Каи?ленование й чертежа /стандарта/
Н к; p; К 5 Скивол Вес кГа
О а
О, fl.) о
Si! W i. £
AJS
27 I гндоавличесное устаой- I, h H о
CTso к захякке сулпоЬтных
бол'гоз (для 4 do.'-iTOB) X
Насос и тпуо'опровод сов-
иестны с пркй'орои Й 30
330-94- : i
S60-00
2? • I гидравлическое усг^ой- j Щ - Щ
ство к затяшсе cyпгiobтны:^
болтов (для 2 болгов) •у
Комплект совместко с при-
бором й 30
I2--
330-^4-
15S-QQ 54,/5
I
47 31 jl предохранительный вкла-
дыш к кр]Е13ошипныи цапфаи X
330-94-00Q4)3 о,эо
48 31 1ризна ППСи
Количество (i или 2 шт.)
определить по инструкции
к замеру аруЕИНсния вала
359-а С-
220-00 140
9~Г wyk. 201
49 31 :1датчик к заиеру пружине-

кия коленчатого вала X
ол
1й
Судовые дйзелькие дзигаа-ели воноиагательные
Х.^ГЕЛЬСКИ 330-04-10/а
nusib^b и глаьиого ар'лзода
ПРИЕОРи К liiiCTPJlÊKTU ^î'P. 9/12

с
о
! со Чертеже
CD а,
л (U я Наиыекование 1=; lu чертека /стандарта/
в rj <и с
с; U '13 ч XI Сиивол Вес кГц
а; Л к <а о о
^ д: rt iri
50 31 I прибор к ус'гапоЕко про-

тпвовосц (jiMîb для двига- I'J'U
телей с устаиовлеинимк
иротивоБсскхгк;
33Q-94-U0-00 Ш
ы I прис5ор к выёике верхне-

го подшипника Ш''1туна X
|_р
-i- л
330-34-370-00 б,3б
55а 33 I гздравлическое уст^ойстлю -v. V

к затя21се шатунных болтов
насос и тоубопровод (;ов-
цеотны о прибороц /С 30
-C"JJ
330-9/,'
501-00 I
^-cU 25,0
35 I ыонтакнии иаблон нижне-

го шатунного подшипника
. /е-/-
330-34-250-00 0,BS
Судовые дизольиио двигатели Bcnot.iara'i'cjiijiiuo
Х.ПЕГЕлЬСКИ и главного привода 3 3 0 - 0 4 - 1 о/а
ПОЗНАНЬ
ПРИБОРЫ И HuCTFy:,!i;HTbI Стр.
10/12
-ЧУ-
Г- <0
к Чортс;2
QJ а )
:« • t Нат-гекованяе ij чер1С)::а (стандарта)
о,
(г1
0) п
Х: га
о rs; о, С1ШВ0Л Вес Ki'u
м р, о
к: с:: «
55 34 I кольцо к ионтаку поршня X
330-24-260-00
56 34 Уонтакныа клещи к поршне-

выи кольцои X
.л/
330-94-270-00 Q55
57 34 I прибор к подвеско
поршня
t)
f •
1 ih-
I
330-54-360-00 2,23
i гидравлическое устрои-
5S 40 CTiio к разборке устано- л
вочаого подшипника распре- ь-л rni'O
делительного вала X uDLiOJ'
Насос и трубопровод сов-
местны с прибором й 30
"Cij'" 'U
2/.91_
59 42 2 прибора к ионтажу рас-
пределительного вала X
• ' - P f
330-54-280-00 3j28
i
Судобыв дмэвльныв дэнгатёлк аопомагатвльные К?
Х.ЦБГЕЛЬСКЙ
к гл&аяого привода 330-04-10/а
ПОЗНАНЬ
ПРИБОРЫ И 1?!СТР:ЛГЗ!;ТЫ
11/12
Oi
.V 0.) t-:
и* Г.; 1ч «-( Черхсж
С^ 0.
р. <с,Кг.' t? Ч
н В Й чертежа /стакдарт-л/
о (Г| rt На-чменоззчке
i": М Pi о
Символ Вес кГм
• t^; о т
Л 8__
\
1 прибор к рег/ляции -в?
61 55 топливного касоса
Я.
1330-94-230-00 2,20
1 прибор X регуляции
61а 55 X
тЬйливнс?го иасоса
1330-94-331-00 5,76
62 в6 1 подвес X хо.лодилънику
зоздуха
Р
Ш(В-СЮ
29,55
а А
63 71 1 с"«.Ййиик для водяного,

л
73
?<!
MncJi.'UtOPO и TOrulMWIIOrO
насосоа ^г
А
гггр
1350-94-311-00 2,06
64 71 I цапфа к бтискиааии
подшипниковых ътулок
Т
а масяякыЯ »«зсос '330-94-000-07 0,39
65
'.'о
Судовые дмзельнь;е двмгатсли вспокагательные
л.ЦЙГЕЛЬСКИ 330-04-1 о/а
и главного привода
ПОоНЛИБ
Стр.
ПРИБОРЫ И ИНСТРУИЕИТЬ! 12/12
г- ш и , Чертбк
и И-1
•
с,
CD
Наименование
о
й чертежа /стандарта/
С н юп !Я В
О ij « Скивол Вес кГи
: о^ о О
сх, м
г г. то
3 4 5 > б
66 81 I прибор к установке осе- •
вых к'оыпспсаторов тр.убо- X

\ /
1 для ДВИГЭ.Т.
лроБодов липуска газов и 6 цкл-13,'22
для двигат. 1 5 цил ~ $,24
5 It в пил. 1!0П0Л, Й01-1 п
тт 8 ЦИЛ - 9,41
202-2 ИТ
5 цттл.ипппл. -
2 0 0 - 1 шт
202-1 Е7
330-94-350-00 i / q
8 Т1Т1Л.К0П0Л. m z } ^ 9 - г
67 82 2 накладки к поддер:же от 1rV!

питательного трубопровода X
\ / А/
/
330-94-350-00 0,33
I компл.специальных инстр;
ментов к турбонагнетателю CLi.отдельным перечень
I стер;:сеиь для поворота

глахоБика /только для X
-i,—L. Л.
вспомага'1'ельных ___
двигателей /
350-94-640-00 7,44
пр^п.ючаике:
Набор I - обычный стандартный комплект

Набор I I - увеличенный (по снециальноглу заказу )
"Ириыенение Б разделе" обозначает раздел Инструкции по обслу^шванию
051-04
Т А Б Л И Ц А З А З О Р О В
i(-Т
-Ie'O': Деэаль
Разнер й допуск Зазор для но-
релпрз^ Занер по чер202у вой дегала допуск,
зазор
ПРИВОД РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ЗАЛА Й РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ
ВАЛ
31 Зубчатое колесо 2-х сост
- аз
вазор ыеаду
0,14 - 0,25 0,32
нов на коленчатоь£ валу зубъяыи
Ш.
01
Промежуточное колесо
(первое)
Промежуточное колесо
(второе)
зазор ыеаду 0,12 - 0,22 0,32
02 зубъяыи
Зубчатое колесо на распред

лительном валу
41 Подшипниковая цапфа про- 70

аезуточных зубчатых ко- -0,019 0,030-0,095 0,12
лес
03
41 Про?дежуточнов колесо (вто-0 отверст11Б
рое) впрессов.з-зулки t0,030
Oi осевой зазор 0,10 - 0,5^ 0,8

0^}
^2 Распределительный вал 0 uieiiKU т?с "0,085 0,085-0,188 0,25

.о! 148
05
01
42 Корпус подшипника распре-0 отверстия
125
делительного вала впрессован,
втулка подшип-
яика
AL20/24
051-05
ТАЕЛаДА ЗАЗОРОВ
Разцвр и допуси: Зазор для но- »

Дегаль Загаер по чер2в^ ''ЗОЙ десаал а
Подшипнккозгя шейка рас-0 шейка

предалпаельаог'о зала 70. 0,030-0,055 I 0,12 I
П5
02
53 Усганозочаый подшипник 0 отзерсгия
распредзлг^гельвого вала" впрессоз.вгулка 7о;'•0,030
осезой sasop 0,05 - 0,19 0,3
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ И УПРАВЛЕ-
r'i'" шош
28 Ось голкагеля рычага 45 -0,016 0,050-0,091 0,16

QS
03
90 t Толкатель рычага 0 023врС2ВЯ Л5-з-0,075

^^+0,050
Палец ролика
50-0,013 0,065-0,111 0,26
28 Ролик 0 65 X 2^^ отверстие зпрзс-

0,007-0,0^1 ОЛО
сов.вгулкЕЗ под- ^^+0,065
шипника
05
05
Толкагелг» рычага osBepcsse 0 30 ,<•0.028
зо;V0,007
d 2523/5 ЛТ.ОП/ОА
05I-0S
ТДБЛИДД ЗАЗОРОВ
JI
jt'f.-^f Fasuen ш допус:Зазор жш ЕС?-!::г::с„ i
i Деталь Sauep по 4 Q p T e ^ воа детали Aoayc-i/
1 зазор
(
i
1I
i
! 1г •
1
i ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
|55 Ролик 0 02зерс2;.1я 5 л. -С-ОдОЭЗ 0,065-0,111 '0,25 1
зпргссов.втулка'
подшипника i
Ш Палец йоапка гопаавного
|55 01 ыасоса 0,007-0,041 0,10 1
-0,013
• 1
TO 1 1
02
155 Толкагель огверотав 0 30 -з-ОвОгз
1 +0,007
55 Толка!'ель внешний йиашегр пп -О9ОЗО 0,030-0,090 1 0,15

!
10 i
i
03 !
3
55 Корпус топлкзкого насоса
отверстие толка-80
теля
55 Далиядр насоса внешний диам. ^^ -0,016 0,025-0,080 0,12

10
04 •
55 Регуляционная втулка отверстие ^^ -s-oôas
55 Регуляционная зтулка и р
ое
б-щая высота ' -Oel
гулировочный рычаг фланца
10 осевой:
Од-0,2 0,6
05 /
i
I Корпус насоса осевая высоту 23^0 Д
верстая 0 60
i
\
\
i
i
г
jt
i
1
)
1 i
051-0?
Т А Б Л И Ц А З А З О Р О В
З
Размер и допусказор для но7-!',а кс« 1
01!уст
iiOo. Деталь Замер ПО чертежу вой де:;али
j
S
i
!
!
)
1
1
МАСЛЯШЙ НАСОС
I7I Зубчатое колесо ыасля- диам.цапфы под- л. -0,050 0,050-0,114 0,15
ногс насоса ишника
,11 !
DT
71 Корпус масляного насоса•отверстие Бпрвс-
или крышки подшипаика СОБ.ВТУЛЮЗ ПОД"
'шипника

в-нешний диам. Ой -0,190 0,190-0,285
го насоса -oUso
1
II
02
i
71 Корпус масляного насосаотверстие 0 96
71 Зубчатое колесо ыасляно

ш-ирина шестернишестерни раз- осевой:
го насоса ной ширины
1 j •
дп -0,050 0,050-0,Ш 0,20-S
-0^089
i i
•о,060
Рй 4.01106 или 1
Д 0,060-0,136 -0,25
ад -0,072
03 -0,126
Корпус масляного насосаглубина отвер- 40 или

стия 0
0,072-0,161
68
90
i
л т.on /0/1
051-08
ТАБЛИЦА ЗАЗОРОЗ
j f1
Pasjsep и допуоЕЗазор для ноУакс» 1

-о
УзелiTos. Деталь Замер по 4epses^ гой детала д пуск!
зазор i
!
1
71 Д Зубчаюе колесо аасоса зазор мевду ауб-

05 ЪЯИЩ 0,2 - 0,3 0,6
71 Приводное зубчатое колесо разные зазоры:

насоса
0,14 - 0,24
зазор иечду. зуб- вла 0,5 !
S ъяш 1
0,14 - 0,25
JI Приводное зубчатое колесо 1
на коленчатой валу
НАСОС ОШЗДАЮЩЕЙ ВОДЫ

73 Подшипниковая ваулка (со -0,050
стороны привода) 0 цапфы 0,050-0,114 0,3
-0,089
R
01
73 Подошпниковый вкладыш внешний диаи.
впрассор.втулки 4 0 +§«025
Осевой зазор 0,08 - 0,24 0,6
73 Подшйпн.втулка (со сторо- -0,050

ны ротора) дапфа 0 38 0,050 - 0,114 0,3
-0,089
12
ог
73 Корпус насоса охл.воды внутренний диаи«
впрессов.втулки 38 •g'O^S
аодшипника *
73 Зубчатое колесо (привода

насоса)
12 зазор мевду зуб-
ьяии 0,14 - 0,24 0,45
03
чатоа валу
ТОПЛйВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС
74 Зубчатое колесо васоса !1иаы. цапфы
23-0,013
Д 0,020 - 0,066 0Д2
01
74 Корпус насоса шдж крышк
11а
иам* отверстия РЯ +0,053
подоипагка зпрессов.втулка " •0,020
юдшипника

Zulcer 6al20-24

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Zulcer 6al20-24

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ZAKLADY PRZEMYSLU METALOWEGO H.

1 Нс^стог^Щс^я Те^^и^иьео^Зьесилз^с^т^с^тяош^с^я IIf5l)f5^^c^fjтcя Нс^шим

21 Сс^ьъю 13с^ж1^ью Лс^ннью и для с^с^ьсс^гзчиьсс^. По пово-

31 На 0С1^013с^1^1яи Нс^стог^щ^й не ь^ог^з^т (зь^т^ь по к

по 0(5с.л;у}к]я13с^1^1яю nj^^HGie nj^^jî^cîBi^c^'^îâ для о(^с.л5тк]Я13с^к1ц^]"о

Но1л^1)а и njîai^î^j^îvbe в Е^с^стог^щ^й не ь^ог^з^т (зь^т^ь 0С1^0130й

61 13.лс^де.ль^цы 1^с^стоящей от1^ос1ять^ся к j^c^Hi^bM в ней co^^el)Ж£aцlЯIлcя

1. Нс^стог^Шс^я 1я1^ст1);ук^ция ц^Е^^Дс^е^т^ся:

Нс^стог^Шс^я 1я1^ст1);уьец1яя в сво^й осно1зе 01)И]"1Я1^с^ла "Batrieba-

0 00-01 0(511^ие с;1зедени51, дг^ннью flismrc^i^ejiii,

5 50-01 и тоги^шзньш Нс^(30с

7 70-01 Летг^ли на flisi^iTc^T^j^e

АЛФАВИТНЫЙ ПРЕДМЕТНЫЙ СПИСОК

12-01 Гх^с^^ньш K^oj^^Ht^c^Toiro вг^ла

94-01 д^ля :зс^т5шдси (5OJ^TOB

АЛФАВИТНЫЙ ПРЕДМЕТНЫЙ СПИСОП

51-01 Зздйз^т^шк чис^ла о(5о1)отов фегз^лят^01)а)

022-01 IXj^c^nc^HHbe :зс^:зо1)ы

00-01 0б1цие сводепкя

053-01 Первый пуск двигателя

053ir0I Работа двигателя

025-01 Система автоматического управления и кок^гром

051-01 Таблица зазоров

58-01 Указатель нагрузк'Л

060-01 ЦетаноБое число

031-чер2.01 Чертежа двигателя

021 Краткое описаЕПв

022 Тех1Ш!2ескЕ8 делиыв

Фо'!:оопп1:кш ш соказасальыыа ^ a p s e s i двйгателз

050 План ухода

051 Таблица зазоров

052 Затяяка болтовых соедкаенЕй и цонтазшыз указание

053 Работа двигателя

Топлавза иасла а зода

061 Сиазочное цасло

062 Охлащаютя -ода п очистна зодякых проотрансэа

Лв:;га2елз LL 20/24 язля:з2ся рядоБип, аерезерспзныио ^«гактньгл дг::-

Корпус дзигателя не иаеег отдельной фунд£::еитноИ раиы и з связи с sscii не раз-

Коленчатый вал установлен з заленяе^^ых подшкшшковщ: Б1и1ады!згх.

ВкладыЕЛ nsnozvx подшвпников легко деионтирутся после расслабления ародзарк-

Поршни двигателя охлащ!;а:отся насло'^^

Б ззвксииости от качества пу/меппепого топлива могут приценяться 0Х1;аядаеик8

Пуск двигателя осуществляется с помощью саатого воздуха посредство^! пневиата- _

РаспределителзиыА вал устапоБлел в козсолях загсреплекых с поыощьа болтов к бо-

Со стороны иахозика иокно, по мере требования^ подклачкть к дзигателз генератор

Со стороны деипфе-рг колебаний / называегшй часто стороной вспоиагательЕн:; исха-

Тйп двигателя 20/2^

ФорЕла конструкции рядный: 3 , 5 5 6 , 8 ЦМЛ.

^Диз1:етр цилиндра 200 г-а

Ход пораля 2 4 0 iiii

РабочнИ объЫ одного цилиндра 7 5 4 0 Ci

Степень сжатия 12,7

Номинальная скорость вращения 7 2 0 / 7 5 0 иин"^ или 9 0 0 / 1 0 0 0 «ннГ^

Средняя скорость пориня 5 5 8 / 6 , 0 ы/сек или 7 8 2 / 3 ^ 0 ц/сек.

Коииналькая мощность определена

Этой !:ощности отвечает среднее

Клапанные зазоры на холоднее двигателе;

выпускной клапан 0 , 4 игл

Давление впрыска топлива 2 4 5 бар ( 2 5 0 кГ/сгд^)

Давление сгорания 1 0 3 - 1 0 8 бар ( I 0 5 - I I 0 кГ/си^)

Порядок работы цилиндров для двигателя

Порядок работы цилиндров для двигателя

01 Kosyx ц::лпгГд'оо:;о" прышки