Из семейства современным

среднеоборотных двигателей:
четырехтактный дизельный двигатель
L 58/64

х^

и
Двигатель L 58/64 Выносливость Экономичность
Диапазон мощности: от 7800 до Простота Удобство технического
12500 кВт
Обеспечение работы обслуживания
на тяжелом топливе

Технические характеристики Определение показателей

мощности:

Режим работы: четырехтактный Мощность: MCR Главные судовые двигатели

Процесс сгорания: непосредст- кВт/л.с. кВт/л.с. Р = MCR = максимальная

венное длительная мощность (ограниченная
впрыски- 6L 58/64 6 цил. 8340 7800 мощность)
вание топлива 11340 10620
7L 58/64 7 цил. 9730 9100 Исходные условия:
Число цилиндров: 6, 7, 8, 9 13230 12390 Температура воздуха 318 К (45°С)
8L 58/64 8 цил. 11120 10400
Диаметр цилиндров: 580 мм 15120 14160 Давление воздуха 1 бар

Ход поршня: 640 мм 9L 58/64 9 цил. 12510 11700

Температура охлаждающей воды
17010 15930 перед охладителем наддувочного
Рабочий объем/ Число воздуха 305 К (32°С)
1 цил.: 169дм 3 оборотов: 1/мин 428 400 при наличии централизованной

Удельный вес на MCR Средняя скорость системы охлаждения - до 38°С без

единицу мощности: 16,8-17,8 кг/кВт поршня: м/с 9,1 8,5 уменьшения мощности!)
12,4-13,1 кг/л.с.
Среднее эффективное Данные по расходу топлива
Цилиндровая давление: бар 23,0 23,0 указаны на основе стандарта ISO
мощность: MCR (температура окружающей среды
при 428 1/мин 1390 кВт/1890 л.с. 25°С, температура охлаждающей
при 400 1/мин 1300 кВт/1770 л.с. Расход топлива: MCR воды перед охладителем
наддувочного воздуха 25°С,
Жидкость для охлаждения давление воздуха 1 бар), а также
100% Р 85% Р
низшей теплоты сгорания топлива
L 58/64 177 174 г/кВт-ч = 42 700 кдж/кг.
цилиндров: пресная вода
130 128 г/л.с.-ч Допуск: + 3%.
наддувочного
воздуха: (одно- или Стационарные установки
двухступенчатое о.) пресная вода Расход смазочного масла: (по стандарту ISO 3046/I)
топливных L 58/64 1,Ог/кВт-ч 0,7 г/л.с.-ч Длительная мощность может быть
форсунок: пресная вода превышена на 10% в течение 1 часа
во время 12 часов эксплуатации.
Запуск сжатым
осуществляется воздухом Исходные условия:
Температура воздуха 298 К (25°С)

Давление воздуха 1 бар

Двигатель L 58/64 входит в состав семейства наших Температура охлаждающей воды
современных среднеоборотных четырехтактных перед охладителем наддувочного
двигателей с диапазоном мощности от 4200 до 18900 воздуха 298 К (25°С)
кВт. Его перспективное конструктивное исполнение
зарекомендовало себя во время более 4 миллионов
часов эксплуатации.
MAN B&W Diesel: столетие опыта работы дизельного
двигателя.
Область главные судовые
применения двигатели
стационарные
электростанции

Рефрижераторное судно MS
"SAVONIAN REEFER" приводится в
действие 9-цилиндровым дизельным
двигателем L 58/64. Мощность
составляет 11925 кВт при
428 об/мин.
Девять других однотипных судов
оснащены аналогичными
энергетическими установками.

Дизельная электростанция
мощностью 179 МВт в г. Фошань,
КНР, оснащенная пятнадцатью
9-цилиндровыми дизелями L 58/64.

Пассажирское судно MS "ORIANA"

приводится в действие двумя парами
дизелей 9L- и 6L 58/64,
установленных по схеме "отец и сын".
Общая мощность составляет
39750 кВт.
Бортовая энергия: 4 х 6L 40/54 общей
мощностью 17680 кВт.
Экономичность
Показатели экономичности:
• Газотурбинный наддув
постоянного давления
• Система впрыскивания с
„экономичным плунжером"
оптимизирована по расходу
топлива, т.е. модифицированные
перепускные кромки плунжера
топливного насоса обеспечивают
почти стабильное давление впрыска
в пределах от 85 до 100% MCR; это
гарантирует топливную
экономичность двигателя по всему
диапазону работы.
• Разгрузочные клапаны
постоянного давления
предотвращают образование
разрежения (а тем самым и
кавитацию), колебания давления в
системе и подтекание топлива.
• Высокоинтенсивное
распыливание топлива
для сгорания горючего любого
качества.
• Высокая степень сжатия
гарантирует оптимальную работу
двигателя при частичных нагрузках и
высокий кпд.
• Коромысло между кулачком
и топливным насосом не только
защищает плунжер насоса с
помощью эксцентрикового вала от
воздействия боковых усилий:
регулировочный механизм,
поставляемый по желанию
заказчика, позволяет оптимально
настроить момент начала впрыска и
управлять давлением впрыска в
зависимости от вида топлива.
• Большие возможности для
регенерации тепла
путем использования ОГ, следова-
тельно - высокий термический кпд и
тем самым дополнительное умень-
шение расхода топлива.
Преимущество для
эксплуатирующей компании:
• низкие затраты при
эксплуатации
Обеспечение
работы на
тяжелом топливе
Двигатель можно экономически
эффективно эксплуатировать
на тяжелом топливе вязкостью
до 700 мм 2 /сек (ест) при 50°С
[7000 сек. по Редвуду I при
100°F]. Он рассчитан на работу
на самом плохом топливе, вкл.
спецификацию CIMAC Н/К 55.
Преимущество для
эксплуатирующей компании:
• Низкие эксплуатационные затра-
ты за счет использования
недорогого топлива.
Способность к работе на тяже-
лом топливе обеспечивается:
оптимально согласованными
комплектующими системы
наддува:
• Турбонагнетатели MAN B&W с
высоким кпд в режимах полной и
частичной нагрузок.
• Высокий избыток воздуха в
целях
О хорошего и безостаточного сго-
рания;
О низкой термической нагрузки.
• Наивысший кпд при любом
числе цилиндров, следовательно
О камера сгорания чиста;
О турбина ОГ длительное время
остается чистой.

Износостойкие клапаны
• Отсутствие высокотемпературной
коррозии, так как
О клапаны работают при низких
температурах.
• Крайне малый износ благодаря
О применению армированных седел
клапанов и клапанных коробок с
водяным охлаждением на выпускных
клапанах;
О оптимальному сочетанию
материалов клапана и седла клапана;
О изготовлению по
высококачественной технологии.
• Чистое, газонепроницаемое
седло клапана благодаря
О оснащению стержня выпускного
клапана пропеллером, т.е. враще-
ние клапана происходит за счет
потока газа;
О оснащению впускного клапана
коробкой;
О вращению клапана с помощью
устройства "Ротокап".
Результат: длительные сроки
службы между ремонтами .
Составной поршень (ступенчатый)
• Малый износ благодаря
О низкой термической и механи-
ческой нагрузке.
• Состав поршня
О Юбка поршня представляет собой
кованую алюминиевую деталь;
О кованая стальная головка из
высо кокачественного материала
гарантирует высокую
работоспособность.
• Эффективное охлаждение
головки поршня благодаря
О применению качающегося ох-
лаждения (эффект плескания) во
внутренней и внешней зонах, до-
полнительная интенсификация при
помощи отверстий охлаждения в
наружной зоне;
О оптимизированному распреде-
лению масла изнутри наружу.
• Надежное управление движением
поршня благодаря
О тщательному оформлению
профиля поршня;
О применению поршневого пальца
без поперечных отверстий, что уве-
личивает работоспособность узла.
• Уменьшение механической на-
грузки поршневых колец благодаря
О малому зазору между поршнем и
гильзой, за счет которого задержи-
ваются абразивные частицы и
защищается смазочная пленка.
• Ступенчатый поршень в сочета-
нии с жаровым поясом предотвра-
щают накопление продуктов сгора-
ния на гильзе цилиндра и тем самым
О не образуются голые места на
рабочей поверхности гильзы;
Надежность
О уменьшается расход масла.
• Длительный срок службы канавок
поршневых колец благодаря
О поверхностной закалке с приме-
нением индукционного нагрева.
• Устойчивые компрессионные
кольца благодаря
О хромо-керамическому покрытию
первого компрессионного кольца;
О хромовому покрытию второго и
третьего колец;
О размещению всех компрессион-
ных колец на стальной головке.
Надежность двигателя имеет
решающее значение для стабильной
работы установки.
Отработанная конструкция и соблю-
дение высоких стандартов при из-
готовлении и обеспечении качества
гарантируют максимум надежности.
Двигатели прошли сертификацию по
стандартам ISO 9001.
Блок двигателя
Жесткий корпус в моноблочной
конструкции (отлитой) со сквозными
стяжными болтами, проходящими от
висящего коренного подшипника до
верхней кромки станины двигателя
и стяжными болтами, проходящими
от головки цилиндра до горизон-
тальной перегородки станины.
Надежность
• Незначительная деформация
гильзы цилиндра.
• Нет распределения охлаждающей
воды по корпусу, благодаря чему
О отсутствует опасность коррозии.
• Идеальный силовой поток от го-
ловки цилиндра вниз к коленчатому
валу.
• Все детали корпуса двигателя
находятся под предварительным
натягом.
• Поперечная фиксация подшип-
ников коленчатого вала.
• Наружный подшипник рассчитан
с запасом для восприятия высоких
радиальных усилий на выходном
конце коленчатого вала.
• Лапы двигателя устойчивы к де-
формациям со стороны установки.
• Блок пригоден для непосредст-
венной установки двигателя на
амортизаторах.
Отдельные корпуса цилиндров
• Наименьшая деформация гильзы
цилиндра.
• Надежное движение поршня.
• Малый износ.
• Нет деформирующего воз-
действия на соседние цилиндры.
Гильзы цилиндров с жаровым
поясом
• Нет кавитации благодаря
О большой формоустойчивости
толстостенной конструкции.
• Равномерное распределение
температуры по всей поверхности
гильзы цилиндра
О благодаря интенсивному охлаж-
дению гильзы за счет специального
распределения охлаждающей воды
только в верхней зоне (только там
оно необходимо);
О для обеспечения хорошего сма-
зывания;
О для предотвращения коррозии в
холодной воде.
• Жаровой пояс в сочетании со
ступенчатым поршнем
О предотвращает накопление про-
дуктов сгорания на гильзе цилиндра
и тем самым
О противодействует образованию
голых мест на рабочей поверхности
гильзы, что обеспечивает низкий
расход масла.
• Смазывание цилиндра с индиви-
дуальным подводом масла через
отдельные отверстия.
Шатун
• Шатун оснащен
усовершенствованной судовой
головкой
Головки цилиндров
• Хорошая теплопроводность
благодаря
О наличию тонкого днищу,
направленному в сторону камеры
сгорания.
• Высокая формоустойчивость бла-
годаря
О прочному промежуточному
днищу, воспринимающему
вертикальные силы воздействия
газов.
• Оптимальное расположение
каналов, обеспечивающее
О очень хорошее воздухо-
снабжение;
О низкие насосные потери.
• Отдельные полости для смазоч-
ного масла, топлива и охлаждающей
воды.
Турбонагнетатель MAN B&W
• Турбина имеет не охлаждаемые,
изолированные впускную и выпуск-
ную камеры, т.е.
О полная энергия ОГ поступает в
турбину;
О нет коррозии на газопроводящих
корпусах (температура выше точки
росы).
Преимущества для
эксплуатирующей компании:
• Большая работоспособность
двигателя.
• Длительный срок службы
компонентов двигателя.
• Длительные промежутки между
ремонтами.
• Малый износ.
Удобство
технического
обслуживания
Удобство технического
обслуживания создается
благодаря следующим
достижениям:
Головки цилиндров
• Применение гидравлического
инструмента для затягивания и
расслабления гаек головки
цилиндра.
• Установка быстрозапорных
устройств, разъемных и штеккерных
соединений на
О трубопроводах ОГ;
О трубопроводах наддувочного
воздуха;
О трубопроводах охлаждающей
воды;
О маслопроводах;
О трубопроводах пускового воздуха.
О дренажных топливопроводах.
Кривошипно-шатунный
механизм
• Обеспечение хорошей
доступности благодаря
О установке большой крышки
картера.
• Применение гидравлического
инструмента для
О коренных подшипников
коленчатого вала;
О мотылевого подшипника шатуна;
О деталей болтового крепления
стержня шатуна;
О облегчения работы в картере.
• Если в машинном отделении
мало места, то необходимую для
демонтажа втулки цилиндра высоту
можно сократить до минимума
путем опускания стяжных болтов
головки цилиндра.
• Телескопический амортизатор
производства MAN B&W почти не
требует техобслуживания.
• Малый износ, большая
периодичность работ по ТО по всем
комплектующим шатунно-
кривошипного механизма благодаря
О идеальному сочетанию
материалов;
• высококачественной технологии.
Турбонагнетатель MAN B&W
• Большая периодичность текущего
ремонта.
О Срок службы подшипников -
более 25 000 часов.
Преимущества для
эксплуатирующей компании:
• Малые затраты времени на
техническое обслуживание.
• Малые затраты времени на
текущий ремонт.
• Короткое время стоянки.
• Большая работоспособность.
• Низкая потребность в кадрах.
Сервисное
обслуживание на
фирме MAN B&W
Сервисная служба по дизелям
MAN B&W включает в себя:
всемирную организацию по
техническому обслуживанию, в
состав которой входят
• 19 сервис-центров;
• 60 уполномоченных станций
технического обслуживания,
работающие по договору;
• 66 представительств;
• 35 лицензиатов.
• Оперативное снабжение
высококачественными
фирменными запасными
частями из ближайшего
центрального или местного складов.
• Быстрая, надежная и
компетентная поддержка со
стороны наших опытных
высококвалифицированных
инженеров и механиков по
техническому обслуживанию.
• Постоянный инструктаж и
обучение технических кадров.
• Почти 100 лет опыта
обслуживания судовых и
стационарных дизельных
двигателей.
MAN B&W Diesel
StadtbachstraBe 1
Postfach 100080
D-86135 Augsburg
Telefon (0821)3220
Telefax (0821)3223382 Краткое описание двигателя
Telex 53 796-0 man d По состоянию на декабрь 1995 г.

Двигатель Число А А1 А2 В В1 Н Е F Н1 Масса,

цилиндров мм мм мм мм мм мм мм мм мм т
6L 58/64 6 7850 9700 9200 2300 3550 5150 1370 750 4410 154
7L 58/64 7 8850 11100 10600 2300 3550 5150 1370 750 4410 178
8L 58/64 8 9850 12100 11600 2300 3550 5150 1370 750 4410 197
9L 58/64 9 10850 13100 12600 2300 3550 5150 1370 750 4410 217

Оставляем за собой право на внесение изменений, вызванных техническим прогрессом.