РЕГУЛЯТОР ЧИСЛА ОБОРОТОВ КОНСТРУКЦИИ
УГ 8, С ЦИФЕРБЛАТОМ,
ВЫПУСКАЕМЫЙ ««ФИРМОЙ» ВУДВАРД
ЧАСТЬ I
ВВЕДЕНИЕ - МОНТАЖ - УСТАНОВКА -
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Крышка
Циферблат
Ручка для установки степени про-
порциональности
Игольчатый клапан системы
воз-врата( за запорным Приводной вал со шпонкой
Пробка для спуска масла
Рисунок 1.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ: Регулятор числа оборо-
тов конструкции УГ 8 с циферблатом (со шкалой)
работает в нормальном случае в качестве пропор-
ционального интегрирующего регулятора по
гидравлическому принципу с применением масла
в качестве гидравлической жидкости (т.е. он
регулирует число оборотов на постоянное значение
независимо от нагрузки). Задатчик числа оборотов
(серводвигатель дистанционной установки числа
оборотов), задатчик степени пропорциональности
и ограничитель нагрузки входят в объем нормаль-
ного оснащения регулятора. Кинетическая
энергия приблизительно равна 0,55 кгм и является
пределом применения данного регулятора.
СИНХРОНИЗИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО или
устройство для дистанционной установки числа
оборотов служит для установки заданного значения
регулируемой величины при работе лишь одной
машины или для распределения нагрузки при
параллельной работе вместе с другими машинами
или с сетью.
Указатель
задан.величы,
расположенный ниже
задатчика заданной
величины,показывает
число оборот
последнего
СЕРВОДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ДИСТАНЦИОННОЙ
УСТАНОВКИ ЧИСЛА ОБОРОТОВ. В случае
его применения он монтируется на
специальной
крышке регулятора; он служит для дистанционной
установки числа оборотов. Таким образом маши-
нист имеет возможность. согласовывать число
оборотов генератора с частотой других машин или
сети так. чтобы была обеспечена возможность
синхронизирования. Затем двигатель служит для
распределения нагрузки.Двигатель может
реверсироваться путем переключения полюсов; он
включен последовательно. Являясь универсальным,
двигатель может быть присоединен к сети как
переменного так и постоянного тока требуемого
напряжения. Схема электрических соединений
приведена на странице 35 настоящей брошюры.
Между валом двигателя и установочным редук-
тором расположена предохранительная фрикцион-
ная муфта, так что машинист может производить
подрегулировку у задатчика заданной величины
регулятора. Регулирование предохранительной
фрикционной муфты описано на странице 17
настоящей брошюры.ЗАДАТЧИК СТЕПЕНИ
ПРОПОРЦИОНАЛЬНОСТИ служит для
равномерного распределения нагрузки на
различные машины, работающие на общий вал
или по параллельной электрической схеме.
Степень пропорциональности изменяется через
систему рычагов, служашую для перестанозки
пружины заданной величины при повороте вала
регулятора. Увеличение исходной величины
вызывает ослабление пружины, что приводит к
уменьшению числа оборота». Это уменьшение
соответствует увеличению мощности машины.
Такая зависимость между мощностью и числом
оборотов смягчает воздействие изменен ий нагрузок
при наличии механической или электрической
связи машин с другими.Если степень
пропорциональности установлена
почти на нуль, то число оборот независимо от
нагрузки сохраняется постоянным. Следующие
данные могут служить руководством:для машин,
работающих индивидуально, степень пропор-
циональности должна равняться нулю,а для
параллельно работающих машин следует
приме-
нить самую низкую степень пропорциональности,
позволяющую ёще равномерное
рапределение
нагрузки на отдельные машины.
 Данное решение применено для всех регуляторов
типа У Г 8, поставляемых после 20 февраля 1957 г.

НАЛАДКА:
1. Произвести разборку на узлы А, Б, В и Г.
2. Произвести дополнительную наладку контр
гайки у возвратимого поршня. Верхняя кромка
возвратимого поршня находится 3,2 мм выше
нижней кромки отверстия в корпусе.
Контрагай
ка Верхняя тарелка
Тарелка ВНИМАНИЕ:
пружины
У регуляторов, имеющих две возвратные пружины,
как правило следует больше открыть игольчатый
клапан, чем это было необходимо раньше.
Вовратимый поршень
1/8' Возвратная
пружина

ЗАПРОСЫ И ЗАКАЗЫ НА ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ: При всех

запросах о принципе действия регулятора, 2 при заказе на
запасные части необходимо указывать следующие данные:
2. Номер брошюры.
3. Номер детали или ее наименование.
1.Заводской номер регулятора.
Обязательно надо указать его, так как
номера деталей, приведенных в
настоящей брошюре, не в каждом случае
дают точные данные о опре-денной детали
определенного регулятора.

-275

-276

№ Кол-во
детали Наименование детали (штук)
-277
275 Верхняя тарелка возвратимого поршня .. 1
276 Возвратная пружина .................................. 2
277 Тарелка пружины возвратимого поршня . 1
-276 278 Возвратимый поршень ............................... 1

-278
Генераторы трехфазного тока, работающие
совместно с другими, требуют относительно
высокой степени пропорциональности (примерно
30-50 делений на шкале) для того, чтобы нагрузка
не передавалась с одной машины на другую.
Если один из генераторов намного больше других,
то его регулятор числа оборотов устанавливается
на степень пропорциональности, равную нулю;
таким образом, он обеспечивает сохранение
постоянной частоты для всех машин. В таком
случае эта машина принимает на себя все изме-
нения нагрузки в пределах своей мощности
обеспечивает постоянную частоту при условии,
что ее мощность не будет превышена.
Частота сети устанавливается или дорегулируется
задатчиком заданной величины той машины,
степень производительности которой установлена
на ноль. Распределение нагрузки у другой машины
производится с помощью задатчиков заданной
величины регуляторов с установленной опреде-
ленной стеленью пропорциональности.
ОГРАНИЧИТЕЛЬ НАГРУЗКИ ограничивает
мощность, отдаваемую соответствующей маши-
ной, гидравлическим путем посредством ограни-
чения угла поворота вала регулятора (исходная
величина), чем ограничивается количество топлива,
подаваемого двигателю, или количество пара,
подаваемого турбине.
Ограничитель нагрузки также может быть исполь-
зован для остановки машины, устанавливая.его на
ноль. ВНИМАНИЕ: Ограничитель нагрузки
должен быть установлен на деление ,,10" прежде
чем рычажную систему, регулирующую подачу
топлива, вручную устанавливать на „больше".
МОНТАЖ: При монтаже регулятора числа оборо-
тов на машине необходимо следить за распо-
ложением его под прямым углом и хорошей
выверкой привода. Между основанием регулятора
и. опорной поверхностью машины следует вложить
прокладку. В случае наличия зубчатого зацепления
у приводного вала, регулятор должен войти в
зацеплепление под действием собственного веса.
ВНИМАНИЕ: Регулятор ни в коем случае не
должен упасть на приводной вал или опираться
на него.
Если на приводном валу имеется шпонка, то
необходим точный контроль качества монтируемой
шестерни с целью обеспечения безупречного
зацепления зубьев. При зацеплении не допускается
ни зазоров, ни заклинивания. Неравномерности,
вызванные неравномерными зубьями, биением
вала и т.д. передаются регулятором числа оборотов
на узел регулирования подачи топлива, в резуль-
тате чего получается неравномерное, непостоянное
регулирование.
Так как ограничитель нагрузки работает в первую
очередь гидравлически, то указатель ограничения
нагрузки может быть переставлен путем поворота
установочной кнопки лишь при условии нахож-
дения регулятора в действии (или при наличии еще
наполненных маслом, находящихся под давлением
аккумуляторов). При монтаже регулятора ограни-
читель нагрузки должен быть установлен на
деление ,,10", прежде чем переставить вал регуля-
тора с помощью рычага для получения ,.нулевого
положения" для подачи топлива.
В соединительной системе рычагов между валом
регулятора и исполнительным механизмом (напри-
мер, топливным насосом) не допускаются ни
слишком большие зазоры (мертвый ход), ни
слишком большое трение. Рекомендуется
установить пружину, действующую по напра-
влению уменьшения подачи топлива и одновре-
менно устраняющую зазоры, образующиеся в
результате износа. Однако, сила пружины должна
находиться в таком отношении к работоспособно-
сти регулятора, чтобы не нарушился правильный
режим работы его.
ДАННЫЕ О ПРИМЕНЯЕМОМ В РЕГУЛЯТОРЕ
МАСЛЕ: Применение только хорошо пригодных
марок масла является предпосылкой для безупреч-
ной работы регулятора числа оборотов, а также
для повышения его долговечности. Масло не
должно быть склонным к пенообразованию,
восприятию воздушных пузырьков и отделению
шлама или других отложений. Масло в регуляторе
одновременно служит для защиты от коррозии
внутренних деталей; оно не должно растворять
краску или уплотнительный материал. Синтети-
ческие масла, как правило, не пригодны. Применя-
емая марка масла должна обладать сравнительно
высокой вязкостью. При рабочей температуре
вязкость масла должна составлять 2,9: 5,8° Э.
Если рабочая температура ниже 50° С, то следует
применять масло с вязкостью S.A.E. 10 (S.A.E. =
стандарт американских автомобильных инже-
неров); при рабочей температуре от 50 до 60° С
— масло с вязкостью S.A.E. 20; при рабочей
температуре от 60 до 70° С — масло с вязкостью
S.A.E. 30; при рабочей температуре от 70 до
80° С — масло с вязкостью S.A.E. 40; выше 80° С
— масло с вязкостью S.A.E. 50. Применяемое в
основной машине смазочное масло можно исполь
зовать и в регуляторе числа оборотов, если
оно соответствует вышеуказанным данным.
Больше всего помех в работе вызывает загряз-
ненное масло. Поэтому необходимо применять
только свежее или профильтрованное масло.
Сосуды и резервуары, применяемые для масла,
должны быть чистыми; перед использованием
необходимо промыть их более жидким маслом
того же качества.
Каждый раз, если масло имеет загрязненный
вид или разлагается, следует спускать его, пока
регулятор еще не охладился. Перед вливанием
свежего масла в регулятор следует промыть его
более жидким маслом того же сорта.
Если для очистки регулятора применяется раство-
ритель, то последний не дол кен разъедать про-
кладки и сальники. Растворители разлагают масло
в регуляторе, поэтому надо полностью удалить
их промывкой, прежде чем наполнить регулятор
свежим маслом.
ЗАПУСК МАШИНЫ: Перед запуском машины
ограничитель нагрузки должен быть установлен
на деление ,,5". Это предотвращает подачу слиш-
ком большого количества топлива и слишком
быстрый разгон. После нагрева машины ограни-
читель нагрузки устанавливается на деление ,,10".
Затем машина посредством системы дистанцион-
ного обслуживания налаживается на работу с
нормальным числом оборотов. Целесообразно
опытным путем определить необходимость уста-
новки ограничителя нагрузки при дальнейших
опытных запусках на величину, меньшую вышепри-
веденной.
НАЛАДКА МЕХАНИЗМА ВОЗВРАТА: Даже если
регулятор числа оборотов при холостом ходе
повидимому работает безупречно и машина функ-
ционирует с постоянным числом оборотов,
вероятно еще требуется точная наладка регулятора.
Если процесс регулирования числа оборотов при
отклонениях в большую или меньшую сторону
длится слишком долго, то это указывает на
неправильную наладку механизма возврата; в
этом случае последний должен быть отрегули-
рован.
Важно, чтобы температура машины и регулятора
достигла нормальных значений, прежде чем эла-
стичный механизм возврата будет налажен на
оптимальный режим. Наладка механизма возврата
производится следующим образом:
1. Ослабить гайку указателя механизма воз
врата и установить его на максимальное
значение (см. рис. 1).
2. Удалить запорный винт игольчатого клапана
и открыть последний отверткой не менее
чем на три хода резьбы. Важно, чтобы
отвертка была вставлена в неглубокую
прорезь игольчатого клапана, а не в глубо
кую, расположенную перпендикулярно ей.
Затем машина должна работать в течение
полуминуты с изменяющимся числом оборо
тов с целью обеспечения хорошей деаэрации
каналов в регуляторе.
3. Повторно открутить гайку указателя меха
низма возврата и установить стрелку на
наименьшую величину возврата. Затем посте
пенно прикрыть игольчатый клапан до
тех пор, пока не установится постоянное
число оборотв. Еще больше
закрывать клапанан не допускается. Затем,
закрывая клапан полностью, следует
определить степень открытия клапана по
числу ходов резьбы, остающихся до
полного закрытия, и опять открыть
клапан на то же число ходов резьбы.
Проверяют наладку эластичного механизма
возврата, изменяя число оборотов машины.
Если после изменения числа оборотов
желаемое число оборотов быстро будет
опять установлено и если игольчатый
клапан открыт больше чем на 18 хода
резьбы (при регуляторе только с одной
возвратной пружиной, см. также стр. 29) или
больше чем на 3/8 хода (при регуляторе с
двумя возвратными пружинами, см. также
стр. 34), то наладка, вероятно, правильная: в
таком случае можно не обратить внимание
на указания, приведенные в пунктах 4, 5 н 6.
4. Если колебание числа оборотов не прекра
щается, хотя игольчатый клапан открыт
согласно указаниям пункта 3, необходимо
переставить указатель механизма возврата
на 2 деления шкалы повыше. Затем снова
открыть игольчатый клапан, причем теперь
допускается колебание числа оборотов
машины.
5. Повторить операции, приведенные в пункте 3.
6. В случае необходимости повторять операции
согласно пунктов 3, 4 и 4 до тех пор, пока
правильная наладка не будет достигнута.
Наилучшая установка имеется тогда, когда
игольчатый клапан открыт на 1/8 до 1/4
хода (для регуляторов с одной возвратной
пружиной) или на 1 2 до 3/4 хода (для
регуляторов с двумя возвратными пружи
нами).
7. Необходимо стремиться к уравновешенно
работающему механизму возврата. Если
степень закрытия игольчатого клапана
слишком велика» то заданное число оборотов
после каждой неполадки будет достигнуто
лишь через длительное время. С другой
стороны, слишком большой перестановоч
ный ход возвратного поршня вследствие
установки задатчика возврата на слишком
большое значение вызывает слишком
большое моментальное отклонение числа
оборотов при данной неполадке (изменение
нагрузки).
 СХЕМАТИЧЕСКОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ: На нем дана схема регулятора типа УГ 8 с циферблатом, но без
вспомогательных устройств. Регулятор оборудован дифференциальным серводвигателем. На верхнюю
сторону перестановочного поршня постоянно действует полное давление масла в аккумуляторах (независимо
от положения распределительного золотника). Золотник поворачивает вал регулятора в направлении
нулевого наполнения (топливного насоса топливом) если в полости ниже поршня имеется только незначи-
тельное давление (или если там нет давления). То же самое давление масла действует на нижнюю сторону
перестановочногоного поршня при движении распределительного золотника вниз. Ввиду разности в
площадях нижней и верхней поверхностей поршня сила, действующая снизу, будет больше силы действующей
сверху. результате этого поршень будет двигаться вверх и вал регулятора поворачивается в направлении
полной нагрузки.

При перестановке распределительного золотника вверх нижняя поверхность поршня будет соединена с
масляным баком, чем снимается сила, действующая на нижнюю сторону поршня. В таком случае силой,
созданной полным давлением масла на верхнюю сторону поршня, вызывается движение поршня вниз,
чем устанавливается вал регулятора на нулевую нагрузку.
Пружина, расположенная под распределительным золотником, компенсирует вес золотника, рычага
возврат-ного механизма и т.п.; она не имеет никакого непосредственного влияния на принцип действия и
работу регулятора. Пружина, расположенная над возвратным поршнем, предназначена для устранения
мертвого
хода в системе рычагов механизма возврата; она не влияет на работу регулятора.
Рычаг степени пропорциональнос-
г

Рисунок 3
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: Рисунки 4—10, включая рисунки, показывающие принцип действия регулятора,
являются упрощенными, на них условно не показаны верхняя крышка, шит управления, устройства для
Установочный рычаг механизма
возврата

ограничения и указания нагрузки. Кроме того условно упрощенно показано устройство для установки числа
оборотов. Изменение числа оборотов в результате изменения нагрузки уже описано выше. Те же самые
операции протекают внутри регулятора, если имеется отклонение фактического числа оборотов
регулятора установленного вызванное поворотом кнопки-ручки, предназначенной для установки числа
Приводной вал измерительного
механизма

Перемещение работающих элементов регулятора фактически происходит пропорционально величине

изменение числа оборотов. С целью обеспечения большей ясности на рисунках перемещение работающих
элементов показано в увеличенном виде.

Задатчик степени пропорциональ-

ности

Масло,наход Задатчик заданной величины

Указатель возврата

Нулевое наполнение топливного насоса

Максимальное наполнение

Возвратный поршень

Перепускные отверстия, предназначенные для ограничения максимального давления масла

Возвратная пружина

Втулка под распределительный

золотник
 Устройство для перестановки числа
оборотов

Вал регулятора

Грузы регулятора

Регулирующая штанга
Распределительный золотник
Распределительные отверстия
Перестановочный поршень

Возвратимый поршень

Втулка под распределительный

золотник
Масло под давлением(
фиолет.)
Масло в сборнике(оранж.)
Масло в отсекаемых
полостях.(зелен.)

Рисунок 4

1. Машина работает с нормальным числом оборотов и при постоянной нагрузке.

2. Грузы регулятора, регулирующая штанга, распределительный золотник и возвратный поршень нахо
дятся в их исходных положениях.
Распределительные отверстия во втулке золотника закрыты отсечными кромками золотника.
3. Перестановочный поршень и вал регулятора находятся в нейтральном положении.
 Грузы регулятора

Плаваюший рычаг

Распеределительные отверстия

Втулка под распределительный золотник

Масло под давлением (

фиолет.) Масло в

Рисунок 5
НАГРУЗКА СНИЖАЕТСЯ:
1.Нагрузка уменьшается — число оборотов увеличивается.
2.При увеличении числа оборотов грузы регулятора расходятся; регулирующая штанга и
внутренний конец возвратного рычага движутся вверх; таким образом распределительный золотник
приподимается, вследствие чего открываются распределительные отверстия во втулке
распределительного золотника.
3.Вследствие открытия распределительных отверстий освобождается связь между нижней
частью ци-линдра перестановочный поршень и сборником масла. Вследствие этого под
воздействием давления масла,находяшегося в верхней части цилиндра выше перестановочного
поршня, последний идет вниз.
 Вал регулятора

Распределительные отверстия
Возвратная пружина

Возвратимый поршень

Перестановочный поршень

Возвратный поршень

Масло под давлением(фиолет.)

Масло в сборнике(оранж.)
Масло, находящееся в отсекаемых полостях
(зеле.

Рисунок 6
1. Под воздействием давления масла перестановочный поршень движется вниз, вследствие чего вал
регулятора поворачивается в направлении нулевой нагрузки.
2. При движении перестановочного поршня вниз возвратный поршень движется вверх, причем он тянет
вниз возвратимый поршень, сжимая возвратную пружину; в результате этого наружный конец возврат
ного рычага, а тем самым и поршень, движется вниз.
3. Движение перестановочного поршня, возвратного поршня, возвратимого поршня и золотника продол
жается до тех пор, пока распределительные отверстия не покроются отсечными кромками распредели
тельного золотника.
4. В момент закрытия распределительных отверстий, перестановочный поршень и вал регулятора остаются
в положении, соответствующем уменьшенному расходу топлива, необходимому для работы двигателя
при нормальном числе оборотов и уменьшенной нагрузке.
 Вал регулятора

Грузы регулятора
Регулируемая штанга

Распределительный золотник

Возвратная пружина
Распределительные отверстия

Втулка под
распределительный

Перестановочный поршень Возвратимыи поршень

Масло пол давлением

Масло в сборнике(
оранж.)
Масло находящееся в Игольчатый клапан, входящий в
состав механизма возврата

Рисунок 7
При снижении повышенного числа оборотов до нормального значения грузы регулятора возвращаются
в их исходное положение; тем самым регулирующая штанга может опускаться в исходное (нормальное)
положение.
Одновременно с регулирующей штангой также возвратимыи поршень при помощи возвратной пружины
возвращается в свое исходное положение, причем распределительные отверстия втулки под распредели-
тельный золотник перекрыты отсечными кромками последнего. Поток масла через игольчатый клапан,
входящий в состав механизма возврата, определяет время возвращения возвратимого поршня в исходное
положение.
По окончанию вышеописанного процесса грузы, регулирующая штанга, золотник и возвратимыи
поршень находятся в исходном положении. Перестановочный поршень и вал регулятора занимают
положение, соответствующее уменьшенному расходу топлива, необходимому для работы двигателя
с нормальным числом оборотов при уменьшенной нагрузке.
 Грузы регулятора

Регулирующая штанга

Распределительный золотник

Плавающий рычаг

Распределительные отверстия

Втулка под распределительный

золотник

Перестановочный поршень

Цилиндр под перестановочный

поршень

Масло под давлением

(фиол.) Масло в

Рисунок 8
НАГРУЗКА УВЕЛИЧИВАЕТСЯ:
1. Нагрузка увеличивается — число оборотов уменьшается.
2. При снижении числа оборотов грузы регулятора сходятся, регулирующая штанга и возвратный рычаг
движутся вниз, вследствие чего также распределительный золотник опускается, открывая распредели
тельные отверстия во втулке под распределительный золотник.
3. Через освобожденные распределительные отверстия масло под давлением поступает в полость ниже
перестановочного поршня. Так как площадь нижней поверхности перестановочного поршня больше
верхней, поршень под давлением масла движется вверх.

10
 Вал регулятора

Распределительный золотник Плавающий рычаг

Распределительные отверстия
Возвратная пружина

Перестановочный поршень
Возвратимый поршень

Втулка под
распределительны Возвратный поршень

Масло под давлением

Масло в сборнике
Масло, находящееся в отсекаемых полостях
Масло под давлением в системе возврата.

Рисунок 9
1.Перестановочный поршень движется вверх под воздействием масла; тем самым вал регулятора пово-
рачивается в направлении полной нагрузки.
2.При движении перестановочного поршня вверх возвратный поршень движется вниз; в результате этого
возвратимый поршень идет вверх, сжимая возвратную пружину, чем вызывается движение вверх
наружного конца возвратного рычага и распределительного золотника.
3.Движение перестановочного поршня, возвратного поршня, возвратимого поршня и золотника продол-
жается, пока распределительные отверстия во втулке под распределительный золотник не будут закрыты
отсечными кромками распределительного золотника.
4.В момент закрывания распределительных отверстий прекращается движение перестановочного
поршня ж вала регулятора; эти детали теперь находятся в положении, соответствующем повышенному
расходу топлива, необходимому для работы двигателя с нормальным числом оборотов при
повышенной нагрузке..

11
 Грузы регулятора

Вал регулятора

Регулирующая штанга

Распределительный золотник Возвратная пружина

Распределительные отверстия

Перестановочный поршень
Возвратимый поршень

Втулка под распределительный

золотник

Масло под давлением

Масло в сборнике
Масло, находящееся в отсекаемых Игольчатый клапан, входящий в
полостях. состав механизма возврата

Рисунок 10
1. После повышения числа оборотов до нормального, грузы регулятора возвращаются в исходное поло
жение, чем также регулирующая штанга возвращается в свое нормальное положение.
2. Одновременно с регулирующей штангой также возвратимый поршень опять занимает свое исходное
положение, в результате чего распределительные отверстия, имеющиеся во втулке под распредели
тельный золотник, закрываются отсечными кромками последнего. Скорость потока масла через иголь
чатый клапан, входящий в состав механизма возврата, является решающим фактором для определения
продолжительности процесса возвращения возвратимого поршня в исходное положение.
3. По окончании операций, необходимых для регулирования числа оборотов, грузы регулятора, регули
рующая штанга, распределительный золотник и возвратимый поршень находятся в соответствующем
исходном положении, а перестановочный поршень и вал регулятора в положении, соответствующем
повышенному расходу топлива, необходимому для работы двигателя с нормальным числом оборотов
при повышенной нагрузке.

12
Нулевое

I
О
Я
Чертеж К вала регулятора на 42°.
типичного и
регулятора Иногда на основе требований, предъявляемых
н к конструкции, необходимо ограничить кинети-
типа У Г 8,
имеющего е ческую энергию до 55 кгсм.
циферблат с т
и Вес: 23 кг (без дополнительных устройств).
нанесёнными
размерами ч Приводная мощность: примерно 0,3 л.с. на
е приводном валу.
с
Конструктивные особенности:
к
а 1. Степень пропорциональности: регулируемая
я с помощью кнопки-ручки для изодромного
режима или до 75 об/мин, по полному ходу
регулирования (или соответственно меньше
э
при более коротких ходах).
н
2. Установка числа оборотов: регулируемая
е
при работающей машине посредством кнопки-
р
ручки. Имеются упоры для ограничения
г
диапазона числа оборотов.
и
3. Ограничение нагрузки: осуществляется с помо
я щью кнопки-ручки на циферблате регулятора;
: возможно также
1 использование
Установка возврата
1 ограничения
0 Игольчатый клапан, нагрузки для
входящий в состав остановки
к механизма возврата машины.
г Спускная пробка 4. Указатель
с нагрузки:
м предусмотрен на щите
управления.
в 5. Гибкий режим
Треугольное пазовое
соединение возврата:
к полностью выполнено регулируемый
а сна
ж ружи с помощью указателя возврата и иголь
д чатого клапана.
о 6. Масломерное стекло: маслоналивной патрубок
м позволяет доливать масло во время работы.
7. Диапазон числа оборотов на приводном
н валу: 375—1500 об/мин. Привод производится
а вертикально снизу. Возможно левое и правое
п вращение. Предусмотрен встроенный гибкий
р привод.
а Вспомогательные устройства и дополнительное
в оборудование: двигатель для установки числа
л оборотов. Другие устройства по запросу. Чертеж
е типичного регулятора конструкции УГ-8,
н имеющего циферблат, с нанесенными размерами.
и По выбору приводной вал со
и

п Корончатая гайка
у шпонкой
т
е
м

п
о
в
о
р
о
т
а
 РЕГУЛЯТОР ЧИСЛА ОБОРОТОВ
КОНСТРУКЦИИ УГ 8
ЧАСТЬ 2
ОБСЛУЖИВАНИЕ — НАЛАДКА
СПРАВКИ И ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ: При запросах
об обслуживании регулятора или при заказе
запасных частей необходимо указывать следующее:
1. Серийный № регулятора (указанный на фирмен
ной табличке)
2. № проспекта
3. № детали, наименование детали или описание
ее (см. страницы 24, 25 и 27).
СМЕНА МАСЛА: См. также данные по приме-
няемому маслу, приведенные в части 1 настоящего
проспекта. Масло, применяемое для регулятора,
должно быть чистым и свободным от примесей.
При выгодных условиях срок для смены масла
составляет приблизительно 6 месяцев. Загряз-
ненное масло может быть причиной неправильной
работы регулятора.
Для смены масла необходимо снять верхнюю
крышку, вынуть регулятор и опорожнить послед-
ний путем опрокидывания его; после этого
следует промыть регулятор жидким топливом
с целью удаления инородных тел. При этом
крышка предохранительной фрикционной муфты
может отпасть, если она сидит слабо; другие
детали могут отпасть лишь в том случае, если
они умышленно были отсоединены. Регулятор
должен быть тщательно опорожнен, прежде чем
наливать чистое масло. Вышеописанные операции
следует выполнять при каждом снятии регулятора
с машины.
Если нельзя остановить машину на время, необхо-
димое для снятия регулятора с машины, то следует
спустить масло из регулятора, наполнить послед-
ний жидким топливом и пустить двигатель на
30 секунд при открытом дросселирующем винте;
затем следует еще раз спустить масло из реге-
нератора и наполнить последний чистым маслом,
пригодным для применения в регуляторе. При
хранении регулятор должен быть в наполнен
маслом.
УСЛОВИЯ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕМОНТНЫХ
РАБОТ: Рекомендуется, чтобы лучший из механи-
ков (лучше всего механик, имеющий опыт по
сборке мелких частей) постоянно выполнял ремонт-
ные работы у регулятора. Необходимо соблюдение
чистоты инструмента и рабочего места. По
возможности должны иметься в наличии верстак,
тиски, шпиндельный пресс, быстроходный токар-
ный станок, сжатый воздук и бак для детергента.
Нужны набор нормальных слесарных инстру-
ментов и некоторые специальные инструменты
для регулятора фирмы Вудвард, наличие которых
желательно при разборке регулятора.
ОБЩАЯ ИНСТРУКЦИЯ: Регулятор состоит из
следующих 7 основных узлов: А—верхняя крышка,
Б—шит управления (циферблат), В—корпус, Г-
регулирующий орган, Д—управляющие органы
с корпусом, Е—фундаментная плита, Ж—привод-
ной вал. В случае полной разборки регулятора
демонтаж отдельных узлов последнего должен
производиться в следующем порядке: А, Б, В,
Г, Д, Е. Ж. Если должен быть произведен демонтаж
лишь одной детали с целью ремонта или наладки
ее, то надо просмотреть соответствующую
инструкцию; это позволит значительно сэконо-
мить время и уменьшить объем выполняемых
работ. Для разборки регулятора на основные
узлы и для сборки последних не нужно прилагать
никакого усилия.
Соединительные болты, штифты и пальцы при-
гнаны, нельзя повреждать их царапинами, вызван-
ными клещами.
РАЗБОРКА РЕГУЛЯТОРА НА ОСНОВНЫЕ
УЗЛЫ:
А. Верхняя крышка (см. рис. 1)
1. Вывинтить болты крепления крышки, удалить
подкладочные шайбы, снять крышку. Б. Щит
управления (см. рис. 1 и 12).
1. Спустить имеющееся в регуляторе масло
путем опрокидывания его, промыть регу
лятор топливом и опять опорожнить его.
2. Установить ручку-кнопку, предназначен
ную для установления степени пропор
циональности, на нуль.
Крышка фрикционного привода Шарнирный палец для установки степени пропорциональности
Вал
Пружина для установки степени
пропорциональности
Ручка для установки числа
оборотов. пропорциональности.
Её повернуть налево до упорного
регулятора
Ограничение нагрузки.Повернуть
ручку по часовой стрелке до
Щит управления
Ручка установки числа
оборотов Повернуть
её по часовой стрелке
до упора
Указатель нагрузки. Повернуть
вал регулятора пока он не будет
установлен на "8,5".
Маркировать
соответствующее положение на
Рисунок 12
 3.Повернуть ручку-кнопку,
предназначенную для установления Планка для ограничения нагрузки
числа оборотов, • направлении часовой
стрелки до упора макс., число оборотов).
4.Установить ручку, предназначенную для
ограничения нагрузки, на деление ,,10"
шкалы.
5.Повернуть вал регулятора с помощью
специального ключа или шарнирного
рычага, чтобы установить указатель
нагрузки примерно на деление ,,8,5"
•шкалы. При повороте рычага вала регу-
лятора вниз также необходимо давить
мно планку ограничения нагрузки, чтобы
удалить имеющееся в этом месте масло.
Положение планки показано на рис. 14.

Рисунок 13
6.Отвинтить винты крепления примерно 12 мм,
циферблата снять последний.
7.Маркировать положение указателя

Рисунок 14

1ИНТ ДЛ'ЯЧ«Щ«*Л110ПКИ CICMCHH lip

как в противном случае будут изменены
ИРИН.'!i,i 'I- ^i максимальный и минимальный пределы
диапазона регулирования числа оборотов.

Перестановочный рычаг степени

Винт мя крепления шита унравле- пропорциональное! и

нагрузки (деление 8,5 шкалы) риской на

щите управления (см. рис. 12).
8.Освободить один конец пружины уста-
новки степени пропорциональности.
9.Снять шарнирный штифт установки
степени пропорциональности.
10.Перестановочный рычаг установки
степени пропорциональности немного
переместить назад и поднять рычаг
установления степени пропорциональ-
ности (см. рис. 13), чем снимается натяжка
регулирующей пружины. Нельзя при
данных или последующих операциях
поворачивать рычаг или болт устано-
вления степени пропорциональности, так

Рисунок 15
2.Снять шплинт и вытянуть палец возврат-
ного шарнира с помощью изогнутой
проволоки или чертилки. 3.Опрокинуть
регулятор на верстаке (при этом не
выпадет никаких деталей) и
отвинтить 4 наружные гайки. 4.
Установить регулятор вертикально, удер
живая вместе корпус и фундаментную
плиту.Снять корпус с фундаментной
плиты, при необходимости слегка обсту-
живая корпус с целью ослабления
прокладки. Pегулирующий орган
1.Снять внутренний шплинт и вытянуть
палец распределительного золотника (см.
рис. 17). -
Прокладка (не применяется при
наличии масляной канавки в
корпусе)
Рисунок 19
Рисунок 20
Поднять внутренний конец возвратного
рычага. Нажать разверткой на головку
штанги и придвинуть рычаг назад. Этим
освобождается от рычага палец у головки
.штанги. Снять рычаг.-Снять
регулирующий орган.
3.
Д. Управляющие органы с корпусом
г
1. Поднять рычажную систему механизма
возврата. Вставить через отверстие мон
тажный болт.
2. Опрокинуть корпус и отвинтить 5 гаек.
В случае крепления корпуса в тисках
нельзя работать с большим усилием.
Крепление должно быть выполнено так,
как показано на рис. 19.
3. Слегка обстучать фундаментную плиту
пластмассовым молотом и осторожно
снять ее.
4. Сохранить имеющееся положение упра
вляющих органов, если нет необходи
мости в доналадке или ремонте.
Рисунок 21
Е. Фундаментная плита
1. Закрепить перевернутую фундаментную
плиту в тисках и откусить предохранитель
ную проволоку; затем снять 3 болта и
крепящую плиту (см. рис. 20).
2. Вытянуть комплектный приводной вал и
держатель уплотнения вала, затем удалить
прокладку в отверстии подшипника.
3. При наличии неровностей, глубоких
царапин или рисок от
ния вала шестеренчатого
насоса на шлифованной поверхности фун
даментной плиты необходима дополни
тельная обработка ее. Для этого следует
снять цилиндрические штифты и прои
звести дополнительную шлифовку макс,
на глубину 0,2 мм. В случае, если выпол
нение шлифовки невозможно, следует про
вести притирку поверхности с помощью
плоской плиты.
Приводной вал
1. Снять держатель уплотнения вала, если
он еще находится на валу.
2. Снять стопорное 'кольцо в случае приме
нения его (см. рис. 21).
3. Снять подшипник с приводного вала.
 УСТАНОВКА ЖЕЛАЕМОГО
Индикаторные часы
МАКСИМАЛЬНОГО ИЛИ МИНИМАЛЬНОГО
ЧИСЛА ОБОРОТОВ:
Показание не должно
1. Установка вышеупомянутых величин может измениться при
производиться при работающей машине поворачивании вала
регуля-тора
следующим образом: Снять циферблат Удлинение
(см. рис. 1) и повернуть ручку установки
числа оборотов так, чтобы машина рабо
тала при соответствующем максимальном
или минимальном числе оборотов. Ручка для степени
2. Снять ручку, предназначенную для уста про-порциональностн
новки числа оборотов. Данная ручка укре установлена на ноль

плена на валу при помощи конического

штифта, кроме него еще имеется фикси
рующий винт (см. рис. 22).
3. Вывести шестерню из зацепления и повер
нуть ее по часовой стрелке, пока не упрется
палец ограничения максимального числа
оборотов; при установке ограничения мини
мального числа оборотов следует повернуть
шестерню против часовой стрелки, пока
палец не упрется.
4. При необходимости можно снять и дона-
ладить указательную шайбу. При монтаже
шайбы следует поддерживать вал внутри
регулятора отверткой. Рисунок 23
ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ УСТАНОВКИ ЧИСЛА ОБО- 4. Выскакивание пальца, расположенного
РОТОВ: В случае, если регулятор не срабатывает на валу двигателя, из прореза в крышке
при управлении контрольным выключателем, предохранительной фрикционной муфты.
расположенным на щите управления установки, Необходимо проложить крышку на
причины могут быть следующими: втулку, покрыть среднее отверстие
1. Слишком низкое напряжение. стальным шариком диаметром 3/8" и
2. Короткое замыкание в проводах. сильно ударить на последний молотом,
3. Неправильная установка фрикционного чтобы увеличить размер выступающей
привода (процесс установки описан ниже). части.
5. Трение циферблата о шайбы (см. раздел V
инструкции по сборке, приведенной в насто-
ящей брошюре).
Снятая крышка фрикционной
Установочная гайка
силы трения)
(для
6. Неправильное подвешивание вала двига
муфты теля к крышке предохранительной фрик-
' ционной муфты. В таком случае следует
отвинтить болты, предназначенные для
крепления двигателя, и исправить "положе-
ние последнего.
НАЛАДКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ ФРИК-
ЦИОННОЙ МУФТЫ: Эта муфта должна быть
установлена достаточно туго, чтобы была предот-
Ручка для установки числа
тов
вращена перестановка числа оборотов вибрацией,
и была обеспечена возможность поворота устрой-
Промежуточная шестерня
ства установки числа оборотов двигателем для
установки числа оборотов (в случае применения
Упорный штиф
такого). Нельзя слишком туго устанавливать
муфту, должна быть обеспечена возможность
Превышение верхнего ручной установки числа оборотов поворачиванием
npeдела: ограничения числа
ручки, предназначенной для установки числа
оборотов, во всяком случае. Повышение силы
Снижение нижнего
трения возможно после снятия крышек регулятора
предела ограничения
Отодвинуть назад шестерню
и фрикционной муфты путем поворачивания по
часовой стрелке гайки, расположенной на валу,
одновременно удерживая ручку, предназначенную
для установки числа оборотов. В случае, если
вышеупомянутую специальную гайку слишком
легко можно поворачивать, следует заменить ее
на новую.

18

Приоткрыть игольчатый клапан
входяший в состав механизма
возврата, на 3-4 оборотов.
Рисунок 24
НАЛАДКА ДИАПАЗОНА ПРОПОРЦИОНАЛЬ-
НОСТИ НА НОЛЬ: Поворотом вала
регулятора на 42 гр.не должно быть вызвано
вертикальное перемещение механизма установки
числа оборо-тов,т.е.изменение установленного
числа оботоров регулятора, если ручка,
предназначенная для установки степени
пропорциональности, уста-новлена на ноль.Так
как совершенно точная наладка невозможна,
допускается перемещение вышеупомянутого
механизма на 0,05 мм.
На заводе-изготовителе для измерения
переме-щениямеханизма установки числа оборотов
при-меняются индикаторные часы со
специальным крепления (см. рис. 23). С целью
уменьшения перемещения механизма следует
повернуть против часовой болт, предназначенный
для налад-ки на ноль диапазона
пропорциональности (см.
УСТАНОВКА ПРУЖИНЫ
ЭЛАСТИЧНОГО МЕХАНИЗМА
ВОЗВРАТА
1. Демонтаж основных узлов А, Б, В и Г
(см.. соответствующие разделы настоящей
брошюры).
2.Снять запорные винты игольчатого
кла-пана,входящего в состав системы
воз-врата,и открыть его на 4-5 полных
поворотов» (см. рис. 25).
3.Погрузить комплектный корпус в раство-
ритель.С целью вымывки масла несколько
раз переместить вверх и вниз рычажную
систему механизма возврата. Корпус упра-
влияющих органов и фундаментную плиту
очистить сжатым воздухом. 4.Снять крышку
под возвратную пружину (см„ рис. 17).
5.Ослабить головку штанги и контргайку и
снять головку штанги, применяя возврат-
Рычажная система механизма
возврата
Возвратный рычаг
Рисунок 25
ный рычаг в качестве ключа у головки
штанги (см. рис. 25). Затем вывинтить
вверх контргайку, чтобы обеспечить зазор
между гайкой и тарелкой пружины (см.
рис. 26), и опять насадить головку штанги.
6. Определить предварительное сжатие пру-
жины (см. рис. 27). При нагрузке пружины
собственным весом возвратимого поршня
и верхней тарелкой пружины верхняя
полость тарелки пружины должна быть
расположена 0-0,125 мм выше обработан-
ной поверхности корпуса. Для точной
наладки величины предварительного сжатия
пружины имеется в распоряжении специаль-
ный измерительный инструмент фирмы
Вудвард. Между пружиной и верхней тарел-
кой ее предусмотрены шайбы, чтобы иметь
возможность исправления величины пред-
варительного сжатия. Изменение отре-
гулированного предварительного сжатия
пружины допускается лишь в том случае,
если после выполнения указаний по наладке
механизма возврата, монтажу и применя-
емому маслу, приведенных в первой части
настоящей брошюры, а также интрукции
по смене масла, приведенной во второй
части, регулятор все же работает неудо-
влетворительно.
Если наладка пружины была проведена для
определенного двигателя с учетом его
нагрузочной характеристики, то нельзя
изменить эту наладку. Неисправности в
работе регулятора в нормальном случае
вызываются другими факторами. Затянуть
7. гайку, расположенную на шпинделе
поршня до тех пор, пока верх тарелки
 Плоскость для

Верхняя тарелка
пружины

Рисунок 28

Рисунок 26

Шайба для изменения величины

предварительного сжатия пружины

Рисунок 27
Рисунок 29
пружины не будет точно находиться в
одной плоскости с обработанной поверх-
ностью. Положение этих поверхностей в
одной плоскости при наладке должно
проверяться согл. рис. 28.
8. Опять навинтить головку штанги и надежно
затянуть ее с помощью возвратного рычага
вплоть до контргайки; при этом необходимо
обратить внимание на то, чтобы сохра
нилось положение тарелки пружины и
корпуса на одной отметке.
9. Навинтить крышку под возвратную
пружину.
10. Проверить головку штанги на ,,мертвый
ход" путем очень осторожного переме
щения ее вверх и вниз, захватывая головку
лишь кончиками пальцев (см. рис. 29).
Зазор, а также защемление, не допускаются
(нельзя применять силу, так как в этом
случае возвратная пружина сжималась бы,
вследствие чего проверка теряет смысл.
11. Если будет установлен мертвый ход, то
это указывает на то, что верх тарелки
пружины и обработанная поверхность не
находятся в одной плоскости (см. рис. 28). Рисунок 30

20
НАЛАДКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ЗОЛОТНИКА
1. Демонтаж основных узлов А, Б и В согласно
указаний, приведенных в соответствующих
разделах настоящей брошюры.
2. Снять запорный винт в проходе к распре
делительному отверстию (см. рис. 30). Для
осмотра отверстия следует применить кар
манный фонарь.
3. Надавить регулирующую штангу вниз (см.
рис. 31); этим грузы регулятора приводятся
в крайнее внутреннее положение. Необхо
димо записать размер распределительного
отверстия.
4. Дальше, давя регулирующую штангу вниз,
привести грузы регулятора в крайнее наруж-
ное положение. Этим поднимается отсеч-
ная кромка (см. рис. 32). Необходимо
записать и здесь размер отверстия. Размер
5. отверстия при крайнем внутреннем
положении грузов регулятора должен соот-
ветствовать размеру отверстия при крайнем
наружном положении грузов. Допускается
отклонение 0,13 мм.
6. Если выяснится необходимость поднятия
распределительного золотника, то следует
повернуть гайку регулирующей штанги
по часовой стрелке, и наоборот. Опять
7. ввинтить запорный винт.
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО
ВЫПОЛНЕНИЮ РЕМОНТНЫХ РАБОТ
Вал регулятора
Здесь
ссылаемся на разделы „Условия для выполнения
ремонтных работ" и „Общая инструкция"
настоящей брошюры.
Большинство ремонтных работ- это работы
по очистке и полированию деталей pегулятора.
Все поршни, толкатели, клапаны и штанги должны
без защемления быть свободно подвижными.
Маленький упорный поршень и его пружинная
тарелка при несоблюдении чистоты часто являются
причиной неисправностей в работе регулятора.
Необходимо применять трехгранный шабер, чтобы
притупить кромки фрезерованных или просвер-
ленных отверстий. По возможности следует при-
менять другие способы, чем притирка деталей,
чтобы обеспечить их легкоподвижность.
Необходимо чрезвычайно осторожно осущест-
влять полирование выступов распределительного
золотника. Высрошившиеся отсечные кромки при-
водят к нецригодности этой детали. Кромки всегда
должны быть очень острыми.
улируюшей штанг.
Огк
Рисунок 32
НЕПЛОТНОСТИ У ЩИТА УПРАВЛЕНИЯ. В
случае, если на щите управления обнаружится
масло, следует снять циферблат и более крепко
навинтить болты, предназначенные для крепления
щита. Если проход масла через неплотности таким
образом нельзя устранить, то следует проверить
уплотнение в зоне ограничителя нагрузки (см.
инструкцию и рис. 33) и масломерного стекла.
Масло будет проходить через неплотности уплот-
нения щита управления только в исключительных
случаях, следовательно, следует демонтировать
щит только лишь в случае крайней необходимости.
УПЛОТНЕНИЯ, ПРЕДОТВРАЩАЮЩИЕ
УТЕЧКИ МАСЛА: В случае, если чаще чем
один раз в неделю необходимо вливать в регуля-
тор небольшое количество масла, следует провести
точную проверку всех уплотнений на их плотность.
Если при наружном осмотре не будет обнаружено
никаких признаков неплотности, то это указывает
на износ или повреждение уплотнения на при-
водном валу, вследствие чего масло из регулятора
может поступать в корпус двигателя. В таком
случае необходимо обратить внимание на следу-
ющие указания:
21
УПЛОТНЕНИЕ И ПОДШИПНИК ПРИВОД-
НОГО ВАЛА:
1. Провести демонтаж согл.
пункта А-1 насто
ящей брошюры. Спустить масло из регуля
тора, опрокинуть и промыть последний.
2. Провести демонтаж согл. пунктов Е-1,
2 и Ж-1 (см. рис. 20).
3. Опять установить уплотнение вала так,
чтобы губообразный элемент был распо
ложен со стороны косой кромки держателя.
4. Проверить подшипник вала на износ и
вращаемость, а вал — на износ, вызванный
уплотнением вала. При необходимости
полировать или заменить эти детали. В
случае применения стопорного кольца сле
дует демонтировать его. Если подшипник
изношен или если вал вращается рывками,
то следует снять подшипник с вала и
заменить первый.
5. Вмонтировать подшипник и стопорное
кольцо (в случае применения последнего).
Надвинуть на вал уплотнение с держателем,
выполняя эту операцию очень тщательно,
чтобы не повредить так называемой кожа
ной губы уплотнения вала.

УПЛОТНЕНИЕ, ПРЕДОТВРАЩАЮЩЕЕ УТЕЧ-

КИ МАСЛА В ЗОНЕ ОГРАНИЧИТЕЛЯ Рисунок 33
НАГРУЗКИ:
Данное уплотнение выполнено по типу уплот- 1. Проверить правильное положение
нений, применяемых в холодильникостроении, npoкла-
работоспособность его зависит от полного кон- дки из материала „Веллумоид" в
такта концов нахлестки поверхности. Дополни- подшип*
тельно на валу имеется уплотнительное кольцо никовом отверстии (между
из синтетической резины (см. рис. 33). корпусом
1. Отвинтить установочный винт и выбить и держателем уплотнения вала).
конический штифт. Необ*
2. Снять ручку и пружину. ходимо использовать новую
3. Проверить поверхности бронзовой шайбы прокладку,
и конец вала узла ограничения нагрузки. если толщина старой окажется
При необходимости следует притереть эти недоста-
детали вместе. точной (см. рис. 20).
4. Проверить правильное сиденье уплотни- 2. При впрессовании приводного вала
тельного кольца из синтетической резины с
на валу. В случае необходимости следует подшипником в отверстие,
заменить кольцо. имеющееся
5. Если нельзя обнаружить причину неплот в фундаментной плите, нельзя
ности, следует сжать нажимную пружину применять
узла ограничения нагрузки с целью повы шпиндельный пресс.
шения силы прижатия. 3. Нельзя слишком туго затягивать
6. Провести сборку деталей. ВНИМАНИЕ: 6oлты
.Проверить, не повернуто ли отверстие для крепящей плиты, так как в этом
под конический штифт на 180° относительно нет
вала при вбивании штифта. необходимости; в результате
возможен
ИНСТРУКЦИЯ ПО СБОРКЕ РЕГУЛЯТОРА: изгиб плиты. Зазор между плитой
и
При сборке регулятора следует обратить внимание ступицей фундаментной плиты в
на следующие указания: любом
I. Регулятор не должен упасть или опираться случае должен составлять 3,3 мм.
на приводной вал. III. Сборка управляющих органов и корпуса
II. Установка приводного вала в фундаментную с фундаментной плитой
плиту: 1. Проверить все поршни и толкатели
на
легкоподвижность в
соответствующих
отверстиях. Избегать притирки; по
во-
 зможности снять заусенцы другим спосо-
бом.
2. Нельзя замазывать уплотнительной мас-
сой прокладку, расположенную между
фундаментной плитой и корпусом. При
повреждении старой прокладки, а также
в случае, если ее толщина меньше 0,64
мм, следует, заменить старую прокладку
на новую (см. рис. 19). Проверить повер-
хность корпуса на наличие царапин,
рисок, загрязнений и т.п. Смазать маслом
поверхность корпуса, уложить прокладку
 (вслучае применения последней) так,чтобы
было обеспечено правильное положение Рисунок 35
ее по отношению к отверстию под 3. В случае, если полная легкоподвижность
шестереночный насос. Положить на про- возвратного рычага не обеспечена при
кладку над отверстиями под фиксиру- всех перечисленных в пункте 2 условиях,
ющие штифты шарик диаметром 5 или следует попробовать различные поло-
6 мм и ударить по нему, чтобы получились
в прокладке отверстия под фиксирующие
штифты с насечкой.
ПРИМЕЧАНИЕ: В случае наличия на
корпусе масляной канавки прокладка не
применяется (см. рис. 19).
3. Перед установкой узла на фундаментную
плиту должны быть вмонтированы втулка
распределительного золотника, распре
делительный золотник, пружина послед
него и деталь для воспринятия пружины.
4. Слегка закрепить опрокинутый корпус
в тисках, установить на корпус комплект
ную фундаментную плиту (см. рис. 29) и
провернуть приводной вал, пока поводок
на валу не войдет в прорезь распредели
тельной втулки (см. рис. 34).
5. Затянуть гайки крест-накрест (как гайки
крышки цилиндра). Применение слишком
большого усилия не допускается, так
как в противном случае имеет место
удлинение болтов.
6. Провернуть приводной вал. Если он не
свободно вращается, то необходима Рисунок 34
выверка его с помощью легких ударов
пластмассовым молотом по углам фунда жения регулирующей штанги, распредели-
ментной плиты при ослабленных гайках,
пока вал не будет свободно вращаться
(см. рис. 35).
IV. Сборка исполнительного органа с управля-
ющими органами и корпусом
1. Вставить исполнительный орган в корпус,
затем надвинуть возвратный рычаг на
палец регулирующей штанги, надавить
на головку штанги и надвинуть рычаг на
палец головки штанги, причем вилка
рычага должна быть расположена над
распределительным золотником (см. рис.
18). Вмонтировать палец распредели
тельного золотника (см. рис. 17). Если
это не легко произвести, то следует
повернуть распределительный золотник
на 180° и снова приступить к монтажу
пальца. Еще не зашплинтовать.
2. Проверить возвратный рычаг на легко-
подвижность следующим образом:
а) Слегка надавить вниз регулирующую
штангу.
б) Несколько раз перемещать грузы регу тельного золотника, головки штанги и
лятора в крайнее наружное и крайнее возвратного рычага.
внутреннее положения (см. рис. 36). а) Повернуть возвратный рычаг и прове-
в) Надавить вниз головку штанги при рить его на легкоподвижность.
мерно на 6 мм и осуществить полное
движение (полный ход) грузов регуля
тора (см. рис. 37).
г) Поднять головку штанги примерно
на 6 мм и осуществить полный ход
грузов регулятора (см. рис. 38).

23
 в) Если результат все же окажется неудо-
влетворительным, то следует повернуть
на 180 или штангу головки, или регу-
лирующую штангу, или еше раз повер-
нуть возратный рычаг.
зы регулятора
г) Дальше комбинировать различные
Регулируюшая штанга
возможные положения деталей друг к
другу, пока небудет обеспечена свобод-
ная подвижность рычажной системы.
4. Зашплинтовать палец распределитель-
ного золотника.
5. Проверить наладку распределительного
золотника и на время снять монтажный
болт возвратного поршня. если он был
вставлен.
Монтаж шита управления у регулятора
I. Вмонтировать пружину регулятора.
2. Проверить, установлен ли указатель огра-
ничения нагрузки на деление „8.5" (марки-
ровка на щите управления . см. рис. 12),
так как эта установка случайно могла
измениться во время -сборки .
3.С применениемспециального ключа или
рычага повернуть вал регулятора и соеди-
нительную штангу так,чт'обы выступ был
расположен внизу. Повернуть приводной
вал,чтобы ( при необходимости) испол-
Рисунок 36 нительный орган вошёл в зацепление. 4.
- Установить щит управления.. Снизу нада-вить
вверх планку'ограничения нагрузки, чтобы иметь
возможность вставить нижнюю часть
щита управления (см рис.39).

5.Установить пружину регулятора, подни-

мая рычаг для установки степени
пропор-
Грузы регулятора циональности см.рис.15-

рузы регулятс
Головка штанги

Головка штанги

Рисунок 37
б) При неудовлетворительном результате
повернуть распределительный золот-
ник на 180° и проверить возвратный
рычаг на легкоподвижность.

24
 циальный ключ вниз, пока выступ соеди-
нительной штанги не войдет в прорезь
рейки и щит управления не будет приле-
гать к посадочной поверхности (см. рис.
40). Закрепить щит с помощью двух
болтов.
10. Повернуть вал регулятора один или два
раза с помощью специального ключа.
Если на корпусе управляющих органов
остается легкий слой масла, то следует
снять давление в перестановочном
цилиндре путем поворачивания вниз ры
чага вала регулятора, одновременно нада
вливая вниз планку ограничения нагрузки.
Указатель нагрузки должен быть пере
мещаемым в пределах от 0 до 10. В
случае, если он не может перемещаться
в обоих направлениях, следует опять
демонтировать щит управления и заново
приступить к монтажу его, начиная с
пункта 2 настоящего раздела. Если щит
управления нельзя легко демонтировать,
то надавить вниз рейку посредством
отвертки или вытянуть вверх рейку с
помощью крючка, пока указатель ограни
чения нагрузки не будет установлен на
деление „8,5" шкалы (см. рис. 42 и 12).
11. При надавливании на планку ограничения
нагрузки сверху вниз должно быть замет
ным сопротивление от пружины. Планка
должна быть перемещаемой вниз на 5
мм; в противном случае следует демонти
ровать щит управления и снова повторить
все операции по монтажу его, начиная
с пункта 2 настоящего раздела.
12. Надежно закрепить щит управления с
помощью болтов и упругих зубчатых
шайб.

6. Пусть нижняя часть планки ограничения

нагрузки опирается на посадочную
поверх-ность под щит управления.Затем
следует отодвинуть нижнюю часть щита упра-
вления на 12 мм от корпуса, прижимая
верхнюю часть его к прокладке.
7. Повернуть вал регулятора, чтобы при-
вести соединительную штангу в самое
высокое положение.
8. Установить щит управления так, чтобы
лишь наружная боковая кромка его
совпадала с наружной кромкой обрабо-
танной поверхности.
9. Слегка прижимая щит управления, очень
медленно лишьнемного повернуть спе- Рисунок 41

25
 13. Надавить вниз рычаг для установления
степени пропорциональности (см. рис.
41).
17.
14. Надавить назад установочный рычаг сте-
пени пропорциональности и повернуть
рычаг для установления степени пропор-
циональности.
15. Установить шарнирный палец рычажной
системы установки степени пропорцио-
нальности (см. рис. 12).
16.
Установить пружину для установления
степени пропорциональности (см. рис. 12).
Установить циферблат, повернуть ручку
и вал регулятора с целью проверки,
не защемляют ли они. В случае защем-
ления следует ослабить болты, предна-
значенные для крепления циферблата и
центрировать последний или рроизвести
развертку отверстий с помощью трехгран-
ного шабера.

Фрикционный привод Щит Рычаг для установки степени про-

порциональности
управления Рычаг для ограничения нагрузки
Вал для установки числа оборотов Поднять планку для
Планка для ограничения нкгрузки
Управляющий кулачок для огра- Установочный винт для установки
ничения нагрузки (ручка станов- степени пропорциональности
лена на нуль)
С целью и Управляющий кулачок для
создания установки степени пропорциональ-
максимально ности
возможного
зазора для
сборки Рейка зубчатая для ограничения
(разборки) нагрузки
установить ограничения нагрузки
рейку на чтобы создать макси-
положение мальный зазор для
„8,5" с сборки.
помощью

указателяограничения нагрузки

Рисунок 42

Вместо нормального жесткого соединения привода
измерительного механизма числа оборотов для
регуляторов, предназначенных для суровых рабо-
чих условий, применяется гибкий привод с масля-
ным глушением для вышеупомянутого измери-
тельного механизма.
Суровые условия для привода регулятора вызы-
ваются, например, недостаточным или слишком
большим боковым зазором или биением при-
водных шестерней, толчками цепи, ударами от
топливного насоса или распределительного вала.
Этим у приводного вала регулятора вызываются
крутильные колебания, которые особенно нежела-
тельны потому, что ими передаются неправильные
импульсы измерительному механизму. Это явление
можно узнать по возникновению колебаний с
высокой частотой на валу регулятора. Может
быть, что эти колебания не влияют на работу
машины и регулятора, но во всяком случае они
приводят к слишком большому износу топливных
насосов, шарниров и регулятора, в исключительных
случаях — даже к разрушению последнего.
Измерительный механизм числа оборотов филь-
трует крутильные колебания, вследствие чего
уменьшается и часто даже ликвидируется их
Вид части тахометра с
пружинящим приводом и
демпфированием.
видимое воздействие. Но и в таких случаях, когда
выходное движение выравнено, имеет место чре-
змерная нагрузка на регулятор и привод от
крутильных колебаний.
У всех поставленных после 1948 года регуляторов
возможна замена жесткого привода измеритель-
ного механизма числа оборотов на гибкий. При
монтаже новых деталей на месте эксплуатации
регулятора с циферблатом необходимо вмонти-
ровать следующие новые детали: пружину регули-
рующей штанги (деталь 129), перестановочный
шпиндель числа оборотов (деталь 100), переста-
новочную шестерню числа оборотов (деталь 102)
и втулку (деталь 166).
При условии соблюдения указаний, приведенных
на страницах 14, 15, 16 и 17, во время разборки и
указаний, приведенных на страницах 22, 23, 24 и
25, при сборке, замена привода возможна на месте
эксплуатации регулятора.
У регуляторов, которые были поставлены до 1948
года, требуется механическая обработка некоторых
деталей, чтобы обеспечить возможность монтажа
механизма для измерения числа оборотов, имеющего
гибкий привод. Эта операция может производиться
лишь в ремонтных цехах наших заводов.