Практическая работа № 1

Тема: Функциональные возможности информационных систем организации технического

обслуживания судов на примере среды AMOS.
Цель: Познакомиться с историей развития автоматизации рабочего места судового механика.
Провести классификацию современного программного обеспечения, которое используется на
судах. Познакомиться с функциональными возможностями судовых автоматических систем
управления на примере среды AMOS, получить представление об основных модулях
информационных систем организации технического обслуживания судов. Познакомиться с
некоторыми документами, которые касаются инвентаризации склада.

Компетенции:
1. Общенаучные КСО-3: Базовые знания в области информатики и современных
информационных технологий; навыки использования программных средств и навыки работы в
компьютерных сетях;
2. Инструментальные (ИКТ-предметные) КИ-7: Понимание роли информатики и
информационно-коммуникационных технологий в современном обществе и предметной области;
3. Социально-личностные КСО-7 Готовность соблюдать правовые и морально-
этических норм при работе с данными и программными продуктами.

Максимальная оценка за выполнение практической работы - 3 балла

№ Задание Баллы

На паре Пересдача

1 Задание 1 (Ответы на вопросы в 1 0.5

виде презентации)
2 Задание 2 (Краткий конспект на 1 0.5
слайдах презентации)
3 Тест 1

Порядок выполнения работы:

ЗАДАНИЕ 1.
Познакомиться с теоретическим материалом «Автоматизированные энергетические установки.
Концепция развития технической эксплуатации СЭУ (судовые энергетические установки) на базе
информационных технологий».
Используя PowerPoint разработать презентацию по шаблону:
1 слайд – титульный (указать тему и данные о курсанте)
2 слайд – перечень вопросов в виде ссылок на слайды, где есть ответы на вопросы. 3- n-й
слайд – необходимая информация Последний слайд – выводы.
В презентации ответить на вопросы:
1) В чем состоит главное противоречие между существующей системой технической
эксплуатации СЭУ и изменением ее информационных аспектов?
2) Каким критерием оценивается эффективность технической эксплуатации
энергетических установок судов?
3) Як расшифровать аббревиатуру СЭУ?
4) Приведите пример классификации современного программного обеспечения,
которое используется на судах. Теоретические сведения к заданию 1.
Автоматизированные энергетические установки.
 С развитием судостроения и совершенствования судовых двигателей пост управления
судном постоянно оснащался все большим количеством контрольно-измерительных приборов. С
целью улучшить условия работы в машинном отделении и защитить работающих там людей от
высоких температур и вредного воздействия шума в машинном отделении стали устанавливать
отдельные звуконепроницаемые посты управления с соответствующими установками
кондиционирования воздуха.
Стремление к сокращению численности команды судна до использования механизмов и
установок с оптимальными параметрами способствовало прогрессу автоматизации.
Автоматизация охватила сначала непосредственное управление отдельными агрегатами главного
двигателя (например, автоматическое регулирование температуры охлаждающей воды и масла,
вязкости топлива, температуры отработавших газов и т. д.). Затем она распространилась и на всю
судовую энергетическую установку (трюмные системы, системы балластной воды и т. д.). В
конечном счете все это привело к уменьшению численности экипажа судна и к автоматизации
энергетической установки. Управление главным двигателем было переведено на мостик.
В обязанности технического персонала таких судов относятся
- контроль за работой энергетических
установок,
- техническое обслуживание
- ремонт при авариях.
Следующим шагом в автоматизации машинных процессов стало применение электронных
вычислительных машин, которые автоматически обрабатывают команды, полученные при
измерении параметров мощности энергетических установок, и выбирают наиболее оптимальные
условия работы. Так, например, вычислительная машина контролирует мощность двигателя и
цилиндров, крутящий момент и частоту вращения в зависимости от внешних условий (ветер,
волнение, нагрузки и т. д.).
Концепция развития технической эксплуатации СЭУ на базе информационных
технологий
Главным противоречием между существующей системой технической эксплуатации СЭУ и
изменением ее информационных аспектов можно считать рост объемов и сложности информации
о техническом состоянии и правильность функционирования СТС (сложные технические
системы)и судна в целом, с одной стороны, и, с другой стороны, - ухудшением возможностей
судовых специалистов объективно оценивать информацию об условиях работы и техническое
состояние СТС и принимать адекватные решения по обеспечению рациональной эксплуатации
СЭУ.
В условиях рыночной экономики при жесткой конкурентной борьбе за фрахтовый рынок это
противоречие обостряется в связи с необходимостью для судовладельцев сокращать
эксплуатационные расходы за счет уменьшения численности судовых экипажей и совмещение
профессий палубной и машинной команд.
В современных условиях ситуация осложняется фактическим распадом существующей ранее
системы ТО СЭУ, ориентированной на возможности крупных судовладельческих компаний и
централизованную систему государственного планирования и управления морским транспортом.
Характерно, что технологические аспекты ТО СЭУ с переходом к рыночной экономике не
претерпели существенных изменений, если не считать тенденции к перераспределению объемов
технического обслуживания и ремонта в сторону уменьшения их доли, выполняемой судовыми
специалистами, и увеличение доли работ ремонтных фирм и компаний. В этой области резко
увеличиваются требования к объему и качеству информационных процессов.
Одновременно с ростом этих противоречий возникли и развиваются возможности и пути их
преодоления. Эти возможности определяются современным уровнем и тенденциями развития
прогрессивных информационных технологий, основанных на использовании специализированных
и персональных компьютеров, компьютерных сетей, новейших средств измерительной техники и
систем, а также спутниковых систем телекоммуникаций.
Критерием эффективности технической эксплуатации энергетических установок судов в
нормальных условиях функционирования судна может быть среднесуточная прибыль. Это
позволяет определить глубину проработки тремя уровнями:
- Судно как транспортно-экономический объект;
- Его пропульсивный комплекс; - Главный
двигатель.
В будущем произойдет объединение решений всех основных задач технической
эксплуатации СЭУ в единую автоматизированную систему управления соответствующими
процессами с последующим дополнением ее экспертными системами различных уровней на базе
прогрессивных информационных технологий.
Развитие технической эксплуатации судовых энергетических установок на базе
информационных технологий позволяет определить в качестве стратегического направления
развития постепенное формирование самостоятельной области в глобальном информационном
пространстве, реализованном через спутниковые системы связи и международные компьютерные
сети типа "INTERNET", со свободным доступом к этой информационной области любого
абонента, как для получения, так и для сообщения полезной информации.
Главной базой формирования такой единой информационной среды, должны стать
информационно-диагностические центры базовых портов, крупных судостроительных верфей и
фирм, производящих СТС.
Первоосновой для получения и использования полезной информации об условиях
функционирования и состояние СЭУ останутся суда. Сбор и обработку данных с регулярной
передачей информации через спутниковые системы связи для накопления и анализа в береговые
информационные центры целесообразно осуществлять через судовые накопители информации
ограниченного объема. При соответствующем конструктивном оформлении такие накопители
могут использоваться как аварийный "черный ящик".
Классификация современного программного обеспечения, которое используется на
судах (один из вариантов).
Современные программные системы
1.Первое направление - управление надежностью судового оборудования.
Применяя информационные технологии, можно определить надежность будущей системы
судна и скорректировать ее структуру на уровне элементов уже на этапе разработки. На
следующих этапах жизненного цикла судна информационные технологии позволяют обеспечить
достоверность, полноту, периодичность поступления информации о конкретном оборудовании в
различных условиях эксплуатации на судах и на основе этой информации вносить коррективы в
потоки средств обеспечения ремонта, техобслуживания и запчастей, разрабатывать эффективные
средства обеспечения надежности оборудования, выпускаемой продукции.
2. Вторая группа - разные каталоги. Они предназначены для работы с электронными
каталогами запасных частей и нормами времени на судоремонтные работы, например,
«Суднокаталог».
3.Программные средства исследования судовых автоматических систем управления.
4.Системы для организации менеджмента компании. Например, возможности системы
AMOS полностью охватывают задачи планово-предупредительного технического обслуживания и
внеплановых ремонтов, а также обеспечивает техническое обслуживание оборудования по
фактическому состоянию.
Аббревиатуры:
1. САСУ - судовые автоматические системы управления
2. ТЭ СЭУ – техническая эксплуатация судовых энергетических установок.
3. ЗИП (запасные части, инструменты) — комплект для эксплуатации и ремонта техники
ЗАДАНИЕ 2.
Познакомиться с основными модулями информационных систем организации технического
обслуживания судов на примере системы AMOS (база данных, закупки, техобслуживание, склад).
Добавить на второй слайд перечень модулей системы и ссылками на соответствующие слайды. В
презентации раскрыть назначение и функциональные характеристики каждого модуля
системы.

Теоретический материал к заданию 2.

Функциональные возможности среды AMOS for Windows.
AMOS - это система для организации менеджмента компании. В системе AMOS выделяют
следующие модули:
• описание оборудования, включая технические характеристики и чертежи;
• планирование техобслуживания (на календарной основе и по наработке)
• инвентарный учет;
• организация закупок запасных частей и расходных материалов;
• прогнозирование и ведение бюджетов по технической эксплуатации; •
регламентированный доступ.
Система AMOS сохраняет описание операций технического обслуживания оборудования, а
также подробный формуляр проведенных работ.
Система позволяет подготовить план-график работ на заданный период, а также составлять
детальные регламенты работ, включающих диаграммы и таблицы измерений. Создаваемые отчеты
о выполненных работах формируются с учетом затрат рабочего времени и запчастей по каждой
отдельной операции.
Система AMOS позволяет постоянно находится в курсе всех необходимых работ по
техническому обслуживанию.
Заказ запчастей может осуществляться в автоматическом режиме и по выбору пользователя.
При заказе обеспечен обмен коммерческими документами по схеме требование - заявка -
предложение - заказ.
Системы AMOS поставляются в сетевом и однопользовательском вариантах.

Модуль База данных.

Рассмотрим структуру и содержание базы данных системы AMOS. Каждый блок
информации в системе носит название "регистр". Главным регистром системы является
компонент. Компонентом является любое техническое средство судна, над которым
осуществляется техническое обслуживание.
Примерами компонентов могут быть, например, дизель-генератор, насос предпусковой
смазки генератора, электродвигатель траловой лебедки, система пожарной сигнализации и т.д.
Можно сказать, что все судно от бака к корме, все элементы оборудования и систем, начиная с
брашпиля и заканчивая рулевой машиной, разделены на компоненты (рис. 1).
Главный компонент - это непосредственно само судно. За ним следуют подкомпоненты:
• оборудование машинного отделения,
• палубное,
• электрическое,
• вентиляционное оборудование, различная документация и т.д.
Далее оборудования машинного отделения делится на
• главный двигатель,
• дизель - генераторы,
• котельные агрегаты и т. д.
 Сам главный двигатель состоит из следующих подкомпонентов:
• цилиндровые крышки,
• цилиндрические втулки,
• поршни, штоки,
• шатуны,
• подшипники и т. д.

Рис. 1

модуль Техобслуживание
Техническое обслуживание в системе AMOS делится на три категории:
- Планово-предупредительное техническое обслуживание;
- Внеплановое или аварийное техническое обслуживание; -
Техническое обслуживание по фактическому состоянию.
В системе AMOS выделяют три типа работ:
1. Type: Periodic (планово - предупредительные)
2. Type: Requisition (работы по заявке, то есть одноразовые)
3. Type: Round (групповые работы).
Периодические работы выполняются с частотой и сроками выполнения, которые задаются в
разделе меню File / Open Register / Components / Options / Jobs.
 В системе AMOS реализована система ведения техобслуживания посредством оформления
нарядов на работы (Work Order). Наряды на работы (WO) представляют собой официальные
документы, с помощью которых работа "поручается" для выполнения конкретному человеку или
организации. С помощью нарядов на работы оформляется как планово-предупредительное, так и
внеплановое (аварийное) техобслуживание.
Весь процесс работы делится на отдельные этапы. Каждому такому этапу можно дать краткое
название, которое будет четко характеризовать текущее состояние работы. Роль такого короткого
названия в программе AMOS играет понятие "Status". По мере своего выполнения, в зависимости
от стадии выполнения, работа имеет соответствующий статус.
Как только работа входит в новую стадию выполнения, ее статус принимает
соответствующее значение. То есть с помощью изменения статуса работы система AMOS в
состоянии отслеживать ход и особенности выполнения работы.
В общем случае работа (а значит и составленный на ее основе Work Order) может иметь такие
статусы:
- Requested - заявленная (существует необходимость когда-нибудь эту работу сделать)
- Pending - прекращена;
- Postponed - временно отложена;
- Planned - запланирована, такой статус присваивается только при таких условиях, при
которых сложились все благоприятные обстоятельства для выполнения работы. Например,
подходит к концу интервал между проведением очередных действий по ТО, на судне есть
необходимые для работы запчасти, инструменты, есть кадровый состав, допущенный к
данной работе, есть время для выполнения работы и т.д ;
- Issued - выдана конкретному исполнителю на руки в виде распечатанного Work
Order;
- Completed - завершена (данный статус присваивается работе автоматически после
сохранения отчета по данному этапу работы), только после приобретения данного статуса
наряд по работе со всей информацией автоматически запишется в журнале техобслуживания
Maintenance Log;
- Controlled - проконтролировано;
- Cancelled - отменено;
- Filed - "подшит" (текущий наряд по данной работе полностью исчезает из общего
списка нарядов на работу, и полная информация, касающаяся этого этапа работы, остается
только в журнале Maintenance Log).

Работа со складом
Полная информация, касающаяся судового склада, содержится в разделе File / Open Register
/ Stock Items. В программе также существуют отдельные сервисные функции для работы со
складом:
- Stock / Transactions - журнал, регистрирующий передвижения деталей в склад и из склада;
- Purchased - деталь прибыла на склад в результате закупки; - Used - деталь использована
согласно выполненной работе;
- Returned - возвращена на склад;
- Lost - утрачена;
- Found - найдена; - Sold - продана, задают направление передвижения детали и изменения в
самом складе.
Если отчитаться по работе, оформить приход запчастей на судно в ведомости наряда на
закупку, провести процесс инвентаризации склада, то программа автоматически сделает запись в
журнале Stock / Transactions. Все записи по работе с судовым складом проводятся в данном
журнале полностью автоматически. Этот журнал служит для контроля и учета оприходования -
расходование судового инвентаря. При правильно настроенной системе удастся только
просматривать такой журнал.
In / Out of Stock - раздел, с помощью которого можно внести изменения в склад без
составления различных сопутствующих документов. Можно внести в состав различные забытые,
неучтенные и т.п. детали без лишних проблем. Направление перемещения детали также задается с
помощью Transactions Code. Соответствующая запись об изменениях, внесенных на складе также
автоматически появится в журнале Stock / Transactions.
Stock / Control - это функция программы используется для проведения инвентаризации
склада. Набрав на фильтре код кладовой, в которой Вы хотите провести инвентаризацию, получите
алфавитный список ЗИПа в этом складском помещении. Выдав на печать эту информацию через
File / Print, Вы можете с документом в руках ходить по кладовым ЗИПа и сверяться с реальной
обстановкой на Вашем складе.
Кроме всего прочего инвентаризационная ведомость содержит две колонки:
1. Колонка "In Stock" содержит количество запчастей данного наименования в памяти
системы;
2. Колонка "Now" содержит реальное количество запчастей данного наименования на
судовом складе.
По каждому сделанному Вами изменению в регистре, содержащему информацию о складе,
программа самостоятельно создаст запись в журнале Stock / Transactions и автоматически
откорректирует информацию о складе.

модуль Закупки
Тема "Закупки" наиболее сложная и запутанная в системе AMOS. Кроме того, каждая из
компаний трактует и, соответственно, использует возможности системы по-своему. Общая
картина ведения закупочных операций в практике зарубежных компаний выглядит примерно
следующим образом.
Сначала Вы проверяете состояние своего судового склада и определяете наименование и
количество деталей (или расходного материала), которые необходимо закупить для пополнения
склада.
Далее оформляются запросы на адрес конкретных поставщиков и об условиях продажи
(поставки) тех или иных запчастей. Составленные запросы рассылаются, и по полученным ответам
проводится анализ существующего на данный момент рынка данных запчастей.
Теперь адреса наиболее выгодных поставщиков вставляют в заявках на закупки. Заявки на
закупки рассылаются выбранным поставщикам.
Далее созданные и отправленные заявки на закупки превращаются в наряды на закупку, то
есть документы, с помощью которых можно проводить финансовые операции. На основании таких
нарядов заказанные детали, запчасти, заплаты прибывают на склад, и Вам остается только
оформить приход запчастей на склад и откорректировать состав самого склада.
Если возникает необходимость, Вы можете составить транспортный документ, который
будет официально сопровождать и обеспечивать юридическую защиту Вашей закупки в процессе
ее доставки на склад.
В системе существуют 3 типа (Form Type) закупочных операций:
1. Requisition Form - заявка на покупку запчастей;
2. Purchase Order - наряд на закупку запчастей, который можно использовать для
непосредственной работы с шипшандлером;
3. Query - тип закупочной операции / запрос /, с помощью которого обмениваются
информацией с поставщиком, уточняют, корректируют цены и т. д. (Такие операции используются
только офисом).
Анализ концепций разработок для автоматизации технического обслуживания судов.
 Положительный опыт внедрения информационной системы AMOS, а также Международный
Кодекс по безопасному управлению судами и предотвращению загрязнения (ISM Code), который
потребовал от судоходных компаний плановое обслуживание оборудования, влияющего на
безопасность мореплавания, способствовали появлению на рынке новых программных продуктов
для организации технического обслуживание судов. По функциональным особенностям эти
программные продукты мало отличались от информационной системы AMOS, но в ряде случаев
обеспечивали развитие идей, заложенных в системе AMOS.
Например, фирма СOMCAT Maritime Services, Stamford, CT, USA, разработала программный
продукт Marine Management System (сокращенно MMS), в котором большое внимание было
уделено удобству интерфейса и оптимизации объема "выборки" данных из базы данных при
обмене информацией с офисом (в декабре 1999 г. фирма подписала договор с фирмой SpecTec об
интеграции их программных продуктов).
Фирма STN Systemtechnik (Германия) интегрировала систему для управления
технологическими процессами на судах (диагностики, загрузки судов) с отдельными элементами
административного управления (ведение машинных журналов, планирование технического
обслуживания).
Научно-производственное предприятие "СпецТек", Россия, разработало информационную
систему TRIM, которая изначально предназначалась для управления сбытом и поставками в
крупных торгово-закупочных компаниях, однако впоследствии включила модули организации
технического обслуживания оборудования. Эта система имела более прогрессивные
технологические и программные решения, позиционируется поставщиком как комплексное
решение автоматизации административного управления предприятием и представляет интерес для
крупных компаний c территориально-разделенной структурой.
В настоящее время фирма SpecTec AS сохраняет лидирующее положение на рынке
компьютеризированных систем для технического обслуживания судов. Она предлагает
программный продукт AMOS Business Suite (деловой комплект) и функционирует как холдинг,
имеющий 20 офисов в разных странах, с главным исполнительным офисом в Италии.

ЗАДАНИЕ 3.
Познакомьтесь с примерами документов, созданных в среде AMOS. Пройти
тест 1 (сайт дистанционного обучения).

Пример 1. Наряд для выполнения периодической работы с главным двигателем судна и

основывается на показаниях счетчика наработки моточасов.

Work Order 98/000108

Discipline: Chief engineer Priority: 5
"Ship"/Maintenance 02.10.2016 W40/16 Page:1

Title: CHK221 – 04000 HRS FUEL PUMP (ME)

Component: ME – 1014 ME FUEL PUMP № 1

Type: 8S70MC
Maker: HHI MAN B&W – HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES
(ENG.&MACH.)
Serial No.: AA0891
Planned Start: 27.12.2016 W52
Planned Completion:27.12.2016

Work Description

NO. PROCEDURE RELATED PROCEDURE

909-1 Checking and adjustment of fuel pump lead (Based on observation)
909-1.1 Checking
909-1.2 Adjustment
909-1.3 Adjustment of pilot valve
909-1.2 Adjustment of fuel pump cam (Based on observation 909-1) 909-3.3
Checking of suction and puncture valve

DATA FOR ADJUSTMENT OF FUEL PUMP LEAD:

- 1 index mark on Pmax - rack corresponds to 1 mm change of the lead.
- 1 mm change of the lead corresponds to Pmax being altered approx. ……………3-4bar
- Index range of Pmax – rack. ……………………………………………………………. 0-10
- Tightening torque high pressure pipe, fuel valve/pump D – 1 ……………………..190Nm
- Tightening torque puncture valve D – 2 …………………………………………….1400 Nm
Conversion to test sheet measurements (Adjustment from tested)
Fuel pump lead a=K+Y-X1
Fuel cam lead c=X2 - X1
K=239.8

Пример 2. Инвентаризационный лист

ER – ENGINE ROOM

-
Number Name Maker's Stock In Now
Reference Unit Stock

ME – 1211.001 Main bearing shell in 2/2 with 91210-E79 / 086 Pcs 1.00 1.00
shims
ME – 1211.002 Stud for main bearing 91210-E79 / 385 Pcs 4.00 4.00
ME – 1211.003 Nut for main bearing 91210-E79 / 373 Pcs 4.00 4.00
ME – 1220.001 Segment for ahead without 90505-E39 / E195 Pcs 7.00 7.00
sensor hole
ME – 1220.002 Segment for ahead with 90505-E39 / E205 Pcs 1.00 1.00
sensor hole
ME – 1100.004 Gasket for inspection cover 91205-E91 / 077 Pcs 2.00 2.00
………………………………………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………………………………………

Total in stock…….: