1. Сведения о корабле.

Общие сведения.

Тип корабля - морской тральщик (МТЩ). Предназначен для борьбы с минной

опасностью в любой точке мирового океана. Корабль 3 ранга. Принят в состав ВМФ 1
марта 1989 года.
2. Главная энергетическая установка.
Главная энергетическая установка состоит из двух двигателей М-503М.
Четырехтактный дизель, нереверсивный, с газотурбинным наддувом и
редукторной передачей.

Топливо - дизельное, Л - 0,2 -61. Удельный расход топлива на полной мощности 155-
159 г/л.с.ч. Масло - по ТУ 38-1-298-69 [М2ОВФ2]. Удельный расход масла на угар -6 г/л.с.ч.
Выполняемые модели дизеля - левая и правая, в зависимости от направления вращения фланца
отбора мощности.
Звездообразное расположение блоков с центральным расположением коленчатого вала
дает возможность получить большую мощность двигателя при минимальных габаритах.
Секционная конструкция картера обеспечивает удобство монтажа ходовой части дизеля и его
ремонта Коленчатый вал имеет шесть кривошипных шеек, а развитые щеки являются
одновременно опорами, на которые монтируются роликовые подшипники. Для разгрузки
коренных роликовых подшипников на валу устанавливаются восемь противовесов.
На дизеле установлен механизм изменения угла опережения впрыска топлива,
предназначенный для получения оптимальной работы дизеля (уменьшение расхода топлива на
пониженных режимах). Подача топлива в цилиндры всех блоков одинаково только на
максимальных режимах. С уменьшением нагрузки на дизель подача топлива в цилиндры блоков
II, III, V и VI уменьшается на большую величину, чем в блоках I, IV и VII. Наличие НТК
способствует повышению экономичности и мощности двигателя-
Система охлаждения.

Система охлаждения двойная, закрытая. Охлаждение блоков, выхлопных коллекторов,

газопроводов газовой турбины производится пресной водой с добавлением хромпика (1,2 -1,5 % по
массе). Водяной и масляный холодильники и судовой газовыхлоп охлаждаются забортной водой. В
систему входят:
- насос забортной воды центробежного типа, подающий воду на холостом
ходу, когда нет динамического напора в магистрали забортной воды;
производительность насоса 450 л/мин при 2400 об/мин и противодавлении
1,5* 10 4 Па (1,5 кгс/см2), высота всасывания - 2,5 м;
- два насоса пресной воды центробежного типа для обеспечения циркуляции воды в
системе охлаждения (производительность каждого насоса 80 м 3/ч при
напоре около 3 х 10 4 Па (3 кгс/см2 );
- расширительный бачок;
- приемный трубопровод забортной воды с использованием динамического напора на
ходу корабля.

Система смазки.

В систему входят:
- маслонагнетающий насос шестеренчатого типа производительностью 450 л/мин,
создающий давление 9-12 кгс/см 2 для подачи масла в главную магистраль,
- два насоса шестеренчатого типа для откачки масла из картеров первого и седьмого
блоков;
- маслодозирующий насос шестеренчатого типа для подачи масла на смазку
редуктора и рамовых подшипников коленчатого вала;
- двухсекционный насос шестеренчатого типа для откачки масла из маслоотстойника
реверсивной муфты (из дизеля) и корпуса редуктора; секция откачки масла из
двигателя имеет производительность 650 л/мин, секция откачки масла из редуктора
- 150 л/мин;
- шестеренный насос для прокачки дизеля маслом перед пуском;
- масляные фильтры.
Для смазки двигателя применяются масла М-20 или МК-22 ГОСТ 1013-49 в смеси с
композицией присадок: 3% ЦИАТИМ-339 ГОСТ 8312-57 + 2% ДФ-1 ГОСТ 10644-63+0,005% ПМС-
200А МРТУ6 02 260-63 (процент присадки по весу масла) Указанные смеси имеют индексы М-40Б
или М-22Б.

Топливная система.
Топливная система состоит из судовой системы, откуда топливо через путевой сетчатый
топливный фильтр поступает в топливоподкачивающий насос и после топливного фильтра под
давлением 0,8 - 2,5 кгс/см 2 - к топливному коллектору. Оттуда топливо идет к сетчатым фильтрам
блок-насосов и к топливным насосам высокого давления
Подготовка к пуску.

Главные двигатели готовятся к пуску нормально или экстренно по приказанию командира

корабля. Приготовление производится под непосредственным руководством командира БЧ-5. Для
повышения надежности пуска, ответственности за выполнение назначенных мероприятий на
кораблях используются контрольные листы.
1. Внешний осмотр дизеля и его систем.
2. Проверить наличие топлива в расходных цистернах.
3. Проверить количество масла в циркуляционном маслобаке.
4. Включить прогрев масла в циркуляционном маслобаке и нагреть
до температуры не ниже 20 °С и не выше 60 °С.
5. Убедиться в отсутствии воды в контрольных улавливателях.
6. Убедиться в отсутствии масла в контрольных улавливателях.
7. Проверить стабильность уровней пресной воды по водомерным стеклам.
8. Пополнить пусковые баллоны воздуха и удалить из них отстой путем
продувания.
9. Заполнить пусковые баллоны главной передачи воздухом (140 -150 кгс/см 2).

Обслуживание дизеля во время работы.

Обслуживание дизеля во время работы преследует следующие цели:

1. Обеспечить необходимый ход и маневрирование корабля.
2. Получить от дизеля требуемую мощность при минимальном расходе
топлива.
3. Обеспечить надежную работу дизеля в течение установленного ресурса
4. Обеспечить контроль за техническим состоянием путем записи
параметров с периодичностью и в объеме, указанных в инструкции по
эксплуатации.

Обслуживание включает в себя:

- управление дизелем;
- осуществление постоянного контроля за работой дизеля;
- проведение технических мероприятий по уходу за работающим дизелем;
Управление дизелем заключается в изменении режима работы. Работа на холостом ходу (750
- 800 об/мин) не должна превышать 30 минут. Контроль ведется по манометрам (контроль давления
смазочного масла Рм и давления масла в динамометре Рд) и тахометру ( контроль частоты вращения
двигателя n ). Система сигнализации и защиты предупреждает обслуживающий персонал световым
сигналом о ненормальной работе дизеля при перегреве воды и масла, и при падении давления воды
(нарушении циркуляции); автоматически останавливает дизель при понижении давления масла
ниже допустимой величины (3 кгс/см 2). Температура масла на входе в двигатель находится в
пределах 45 - 70 °С, температура на выходе из двигателя 75 - 90 °С. Давление масла в главной
масляной магистрали 9 -12 кгс/см2. Защита срабатывает при температуре масла на выходе из
двигателя 118°С. Для работы двигателя при оптимальных значениях температуры охлаждающей
воды на входе и выходе из двигателя предусмотрены терморегуляторы, встроенные в систему
охлаждения двигателя. Для снижения коррозии применяется присадка хромпик (12 - 15 г/л).
Температура воды на входе в двигатель 60 - 70 °С, на выходе 75
- 90 °С. При падении давления охлаждающей воды ниже 0,4 кгс/см 2 срабатывает
защита.
Запись в вахтенный журнал производится с периодичностью:
-после пуска;
-после выхода на установившийся режим;
-через два часа после начала работы;
-при смене вахт;
-перед остановкой;
-в случае самопроизвольного изменения параметров с указанием принятых мер

При управлении дизелем из ПЭЖ необходимо через каждый час производить осмотр
машинного отделения, главных и вспомогательных механизмов, систем. Для повышения качества
осмотров используются карточки с перечнем действий. С целью исключения интенсивного
нагарообразования (из-за которого происходит зависание клапанов, разбалансирование ротора
турбины) рекомендуется при температуре газов не более 350 °С через 5-10 часов производить
режим прожига, при котором повышается нагрузка и в течение 15 минут двигатель работает при
частоте вращения n = 1200 - 1400 об/мин, а температура газов возрастает до 440 °С.

Остановка двигателя.

Существуют три вида остановки: нормальная, экстренная и аварийная. При нормальной

остановке двигателя происходит плавное снижение нагрузки до малого хода, затем работа в
течение 5-10 минут на этом режиме (температура масла и воды 60 °С). После остановки
выключить систему аварийно-предупредительной сигнализации. Проверить закрытие газовой
заслонки. Через 10-15 минут провернуть коленчатый вал воздухом низкого давления (без прокачки
дизеля маслом). После того, как снизится температура дизеля, то есть стабилизируется его тепловое
состояние, снять давление воздуха в расширительном бачке и замерить (и записать) уровень воды.
Зачехлить воздухозаборники, вывернуть пробку газосборника НТК. Перед остановкой необходимо
убедиться в чистоте дренажных отверстий по струе воздуха
Экстренная остановка производится с помощью рукоятки поста управления без режима
охлаждения. При этом резко нарушается режим теплообмена, следовательно возможно пригорание.
Поэтому после остановки дизеля необходимо прокачивать его водой (принудительная циркуляция),
провернуть коленчатый вал на 2 - 3 оборота для постепенного снижения температуры деталей.
Аварийная остановка производится переводом рукоятки поста управления в положение
"СТОП". При этом необходимо переместить рукоятку топливной рейки в положение "СТОП".
Поднять давление в масляной магистрали до 3 кгс/см 2 за счет включения прокачивающих насосов.

Назначение и устройство планетарного редуктора.

Планетарный редуктор предназначен для передачи крутящего момента от коленчатого вала

к гребному валу, а также для снижения частоты вращения. Редуктор одноступенчатый, с
цилиндрическими шестернями. У левой модели дизеля есть паразитная шестерня для получения
обратного вращения вала отбора мощности Передаточное число от коленчатого вала к валу отбора
мощности равно 0,514 на переднем ходу и 0,412 на заднем ходу. Редуктор воспринимает осевое
усилие гребного винта на режиме максимальной мощности до 10000 кгс.

Реверсивная муфта передает крутящий момент от коленчатого вала дизеля к редуктору. Она
имеет жесткое включение с фрикционным синхронизатором на переднем ходу и планетарной
конической передачей с тормозной лентой на заднем ходу. В положении холостого хода вал отбора
мощности свободно вращается при работающем и неработающем дизеле. Переключение
реверсивного механизма в положение переднего или заднего ходов производится сжатым воздухом
и может осуществляться как при работающем, так и при неработающем дизеле. Управление
реверсивным механизмом производится с поста управления, установленного на корпусе главной
передачи.

Суппорт управления механизмом реверсирования.

Суппорт предназначен для переключения механизма реверсирования на передний и задний

ход, обеспечения необходимой последовательности процессов синхронизации в механизмах и их
блокирование, для включения и выключения главного синхронизатора.
Суппорт состоит из двух основных частей: силового цилиндра включения главного синхронизатора,
установленного на корпусе главного синхронизатора, и управляющей части, расположенной на
фланце корпуса главной передачи. Обе части связаны между собой амортизирующей тягой.
Управляется суппорт с главного поста управления, установленного на главной передаче.
Валопровод.

В состав валопровода входят: гребной, упорный и промежуточный валы Гребной вал

является кормовым (концевым) валом валопровода. Оба гребных вала кованые, сверленые,
стальные, с конусами на концах для посадки гребного винта и соединительной полумуфты. Конус
вала под гребной винт заканчивается хвостовиком с резьбой, а под соединительную полумуфту -
конусом с внутренней резьбой под специальный болт.
Участки вала, которыми он опирается на подшипники, называются шейками; они имеют бронзовые
облицовки. Участки вала между шейками называются талиями. Они защищены от действия
забортной воды эпоксидным покрытием, армированным стеклотканью, могут вулканизироваться
резиной. На поверхности конуса с целью электроизоляции гребного винта от гребного вала также
выполнено эпоксидное покрытие, армированное стеклотканью, на которое напрессовывается гильза
и гребной винт. Гильза предусматривается для замены гребного винта при эксплуатации. Винт
закрепляется гайкой, которая от самоотвинчивания удерживается стопором и винтами.
Упорный вал предназначен для передачи упора гребного винта упорному подшипнику, а
через него - корпусу корабля. Характерной отличительной особенностью упорного вала
является наличие одно или двухупорных гребней, которые могут быть или съемными, или
откованными заодно с валом.
Промежуточные валы включаются в состав валопровода в том случае, когда главный
двигатель расположен на значительном удалении от движителя. Вал имеет три шейки, из которых
одна под переборочный сальник, а две другие под монтажные подшипники.
Кулачковая разобщительная муфта МРК состоит из двух полумуфт, насажанных на валы,
одна из которых может перемещаться по валу в осевом направлении. На торцах обоих полумуфт
имеются кулачки; включение муфты производится перемещением подвижной полумуфты навстречу
неподвижной, при этом кулачки заходят в зацепление и осуществляют передачу крутящего момента

Валоповоротное устройство (ВПУ).

Служит для проворачивания бортового валопровода на корабле. Оно состоит из стального

цилиндра, укрепленного шарнирно на продольной жесткости; стального колеса, состоящего из двух
половин с пальцами для захватывания их крюком; баллона, наполненного сжатым воздухом;
трубопровода воздуха с запорным клапаном и трехходовым краном.
ВПУ имеет два положения: "Вкл" и "Выкл". Стопор предназначен для удержания
валопроводов от проворачивания. Тормоз - для произведения экстренного торможения валопровода
на ходу корабля в случаях аварийного состояния самого валопровода, его опорных или упорных
подшипников, а также главного двигателя Тормоз также служит для торможения валопровода, как
при неработающем двигателе, так и при его работе на холостом ходу. Тормоз - бугельного или
ленточного типа. В качестве опор, поддерживающих валопровод, применяются подшипники,
которые по месту расположения на корабле делятся на наружные и внутренние; по конструкции - на
подшипники качения (шариковые и роликовые) и скольжения; по направлению воспринимаемой
нагрузки - на радиальные (опорные) и осевые (упорные). Упорный подшипник служит для
восприятия упора, создаваемого гребным винтом и передачи его корпусу корабля.
3. Система ДАУ ГЭУ «Туман-60».
Система «Туман - 60» предназначена для дистанционного и автоматизированного
управления ГЭУ, в качестве ГД которой используются дизели М-503М.
Система «Туман» обеспечивает переключение управления ГД с ОПУ (пульт
Б6ОТУ1-1), расположенного в ПЭЖ на ВПУ (пульт Б6ОТУ0-2),
расположенный в ГКП и обратно.

С пульта в ОПУ осуществляется:

1. Дистанционный автоматический пуск ГД.
2. Дистанционное автоматическое управление частотой вращения ГД.
3. Дистанционное автоматическое управление положением лопастей ВРШ
4. Нормальная и экстренная остановка ГД.
5. Дистанционный пуск и остановка электронасосных агрегатов
системы гидравлики ВРШ.
6. Возможность отключения вывода лопастей ВРШ в зону «стоп» при поступлении
сигнала о перегрузке.
7. Пуск и остановка маслооткачивающих агрегатов.

С пульта в ВПУ осуществляется:

1. Дистанционное автоматическое управление частотой вращения ГД.
2. Дистанционное автоматическое управление положением лопастей ВРШ
3. Экстренная остановка ГД.

Кроме того, система «Туман» обеспечивает:

1. Автоматическое формирование дискретного сигнала «Перегрузка ГД».
2. Автоматическое включение разобщительной муфты ГД при его пуске и
отключении, а также при нормальной, экстренной и аварийной остановке ГД.

В пульте ОПУ предусмотрены контрольно-измерительные приборы,

осуществляющие измерение давления масла, охлаждающей воды, их температуры
с помощью первичных датчиков.
4. Вспомогательные механизмы.
Дизель 7Д12 - вспомогательный судовой, предназначен для привода электрического
генератора.
Таблица 3 ТТД
вспомогательного дизеля 7Д12.

Система охлаждения.

Система охлаждения двухконтурная. Составными частями ее являются

самовсасывающий насос забортной воды (производительностью 130 л/мин), центробежный
насос пресной воды (производительностью 250л/мин), водяной, водомасляный холодильники,
бак, термостат и дистанционный термометр.

Система смазки.
 Система смазки состоит из внутренней и внешней систем. Во внутреннюю входят
трехсекционный масляный насос, масляный фильтр, маслопроводы, внешнюю образуют масляный
холодильник, бак с пеногасптелем и ручной маслопрокачнвающий насос.
Для смазки двигателя предназначаются следующие масла: летом: МК-22 или МС-20 гост 1013-49,
зимой МС-14

Топливная система.

Топливная система состоит из топливоподкачивающего насоса, топливного фильтра,

плунжерного топливного насоса высокого давления, форсунок, трубопроводов.

Система пуска и управления.

Пуск дизеля производится электростартером типа СТ-71 1 (СТ-712) или сжатым воздухом. В
систему пуска сжатым воздухом входят баллон емкостью 10 л и давлением не выше 15 * 106 Па (150
кгс/см2) воздушный редуктор с манометром, воздухораспределитель, шесть пусковых клапанов и
воздухопровод Пусковые клапаны установлены в головке блока
Для управления дизелем и контроля за его работой на нем имеется щиток управления и
приборов, на котором расположены: дистанционные термометры для контроля за температурой
масла и охлаждающей воды, элекгротахометр, вольтамперметр, контролирующий работу
аккумуляторной батареи и зарядного генератора, рукоятка управления подачей топлива, пусковая
кнопка стартера, штепсельная розетка для переносной низковольтной лампы.
Управление дизелем возможно непосредственно с его панели управления путем перемещения
рукоятки, связанной с рейкой топливного насоса или дистанционно при подрегулировке числа
оборотов дизеля включением или выключением электродвигателя, связанного через редуктор с
рейкой топливного насоса.

Система защиты.

Система смазки дизеля 7Д12 имеет устройство для автоматической остановки двигателя при
падении давления масла в главной магистрали ниже 2,5 *105 Па (2.5 кгс/см ). В исключительных
случаях (маневрирование в узкости, швартовка, уклонение от столкновения и т. д.) если возникает
необходимость работы при пониженном давлении масла, следует непрерывно в течение всего
времени работы дизеля нажимать на специальную кнопку, отключающую защитное устройство.
Для поддержания установленных оборотов на всех режимах дизель снабжен всережимным
регулятором, который установлен на топливном насосе высокого давления и управляет его рейкой.

Котлоагрегат КОВАС - 0,5/3 - М.

Вспомогательный паровой котел служит для обеспечения корабельных потребителей

паром. Котёл огнетрубный. Основные характеристики котла представлены в таблице 4.
Таблица 4

Основные характеристики котлоагрегата КОВАС-0,5/3-М.

Холодильная машина МХМ-15С.

Агрегатированная фреоновая холодильная машина марки МХМ-1: представляет собой

полный комплект оборудования, предназначенного д. искусственного охлаждения рабочей
воды в системах кондиционировани на кораблях ВМФ. В качестве рабочей воды
(промежуточного хладоноси-этих системах используется, как правило, забортная вода,
циркулирующая замкнутому контуру.
Тип машины: компрессорная одноступенчатая с охлаждением холодоносителя.
Управление работой машины - автоматическое или ручное. Рабочее вещество -
хлодон-12.

Холодильная машина состоит из:

1. компрессора
2. конденсатора
3. испарителя
4. регулирующей станции
5. приводного электродвигателя
6. рамы
7. запорной аппаратуры и трубопроводов
8. приборов контроля и автоматики.
Таблица 5 Основные
характеристики МХМ-15С.
Компрессор ЭМК2-150.

Компрессор ЭМК2-15О приводится в движение от электродвигателя и предназначен

для производства сжатого воздуха необходимого для наполнения пусковых баллонов
дизелей и прочих корабельных нужд Основные характеристики компрессора приведены в
таблице 6
Таблица 6

Основные характеристики компрессора ЭМК2-150

5. ЭЭСК.
Электроэнергетическая станция корабля состоит из 4-х дизель-генераторов
марки ДГР2А-200/1500ММ. и одного дизель-генератора марки ДГР-450/1500 ПМ.
Дизель-генераторы ДГР2А-200/1500 ММ предназначены для использования в
автономных электроэнергетических установках в качестве источников
электроэнергии. Могут работать в автономном и параллельном режимах.

Основные технические данные:

Приводной дизель 7Д12, 4-х тактный, V-образный, двенадцатицилиндровый с

турбонаддувом. Номинальная мощность - 300 л.с. при 1500 об/мин.

Тип генератора: МСКМ-104-4

1. Мощность 200 кВт
2. Номинальная частота вращения 1500 об/мин
3. Номинальное напряжение 400В
4. Частота тока 50 Гц
5. Номинальная сила тока 361 А
6. Напряжение цепи ротора 25 В
7. Коэф. мощности 0,8.
ДГ обеспечивает:
1. Надежный пуск сжатым воздухом (продолжительность - 8 секунд).
2. Автоматический пуск.
3. Готовность к приему 100% нагрузки за время не более 60 сек.

Дизель-генератор ДГР-450/1500 ПМ - постоянного тока специального назначения.

Используется для питания электропривода траловых лебедок. Приводной дизель М-
836.

Основные ТТД генератора:

1. Номинальная мощность 450 кВт

2. Номинальное напряжение 280 В
3. Номинальная частота вращения 1500 об/мин
4. Род тока постоянный
5. Габаритные размеры 4675x1530x1770 мм
6. Масса 10300 кг.

На корабле установлено 2 главных распределительных щита (ГРЩ): ГРЩ1 - в

НМО, ГРЩ2 - в КМО.
ДГ-1 и ДГ-2 составляют носовую электростанцию, ДГ-3 и ДГ-4 - кормовую
электростанцию. Также применяется секционирование шин ГРЩ и дублирование
питания потребителей от обоих ГРЩ.
 Рис. 5. Структура секций ГРЩ.

Оба ГРЩ имеют одинаковую конструкцию и состоят из функциональных секций,

изображенных на рис. 5.
СР - секция распределения электроэнергии, состоит из вертикальных и горизонтальных
шин, с подключенными и выведенными на переднюю панель автоматическими
выключателями. Большинство из них обслуживает распределительные щиты, от которых
получают питание потребители. На ГРЩ расположены также АВ особо ответственных
потребителей, таких как рулевая машина, подруливающее устройство, и.т.д.
СГ - секция генератора, на ней расположен генераторный АВ, амперметр, ваттметр,
блок управления генератором (возбуждение, частота вращения).
СУ - секция управления, служит для управления процессами синхронизации
генераторов и распределением нагрузки между работающими агрегатами. На ней
расположены КИП работающих и подключаемых агрегатов: амперметры, вольтметры,
ваттметры, частотомеры, синхроноскоп, а также мегомметр для измерения
сопротивления изоляции.
На пульте управления электростанцией в ПЭЖ имеется отдельная панель для контроля
за уровнем сопротивления изоляции на шинах различных секций ГРЩ (Рис. 4) С
помощью переключателей выбирается секция, и значение измеряемого
сопротивления контролируется по мегомметру.

б.Рулевая машина Р34М.

Назначение и основные ТТД:

1. Рулевое устройство предназначено для управления кораблем
во время его хода.
2. На корабле установлены 2 подвесных балансирных руля
обтекаемой формы.
3. Максимальный угол перекладки рулей на борт 2 х 35°
4. Время перекладки рулей с 35° одного борта до 30° другого борта на полном
переднем ходу при работе насосного агрегата - 20 сек.
5. Перекладка рулей на заднем ходу на 35° с борта на борт производится при
скорости не более 7-8 узлов.
6. Механизмы и детали РМ расположены в румпельном
отделении в районе 112-118 шпангоута.

7. Якорные и швартовные устройства:

- якорь типа «Холла» 2шт, вес 1250 кг, длинна якорь цепи 225 метров;
- шпиль ЯШ4В;
- кнехтов 8 шт;
- киповых планок 6 шт;
- киповых планок с роульсами 2 шт;
- клюз 1шт;
- вьюшки для швартовых канатов 10 шт.

8. Спасательные средства:
- шлюпка ЯЛ-6 1 шт, мореходность до 5 баллов, пассажировместимссть 8 человек,
спуск на воду производится шлюп-балкой ШбЗШх1,6 лебедка ЛШЗ;
- плотики ПСН-10 для аварийного покидания корабля 8 шт,
пассажировместимость 10 человек, спуск на воду производится сбросом за борт

9. Средства борьбы с пожаром и водой:

- огнетушители ОУ-5 13 шт, ОУ-2 5 шт, ОВНМ8 24 шт, ОВПМЗО 2 шт, ГВГШ -100
1 шт, ГВПП-200 1 шт;
- станции объемного тушения пожара ОХТ №1,2;
- стволы пожарные РКСМ-50 38 шт, пожарные рожки 38 шт, шланги пожарные 40 шт.
Средства борьбы с водой установлены в помещениях и представлют собой железные
швеллера, цепные стопора, чопики, клинья, брусья, доски, раздвижные упоры.

10. Вооружение.

Противоминное оружие:
- глубоководный одинарный комбинированный трал ГОКТ-1;
- акустический трал АТ-3;
 - электромагнитный трал ТЭМ-ЗМ;
- самоходный искатель-уничтожитель мин «Кетмень»;
- глубоководный шнуровой заряд ШЗ-3;
- тральное оборудование, вьюшка тральная, кран балки гидравлический КБГ-5 2 шт;
- тральная лебедка ЛГСЧ-1, число барабанов -3;
- комплекс противодиверсионного оружия МРГ-1, калибр 55м, 7 стволов, дальность
стрельбы от 50 до 500 метров.

Артиллерийское оружие:
АК-176 предназначен для поражения воздушных и морских целей (ВЦ и МЦ).

Действия командира БЧ-5 при поступлении воды внутрь

корпуса корабля.
При обнаружении пробоины и поступлении воды внутрь корабля, подается сигнал
аварийной тревоги и объявляется по кораблю:«Аварийная тревога! Пробоина
(поступление воды). Указывается место пробоины, поступления воды.
Командир БЧ-5 организовывает работы в поврежденном отсеке.
Инструктирует аварийную команду по мерам безопасности при выполнении работ,
использованию заглушек, аварийного инструмента и материалов.
При этом личный состав корабля занимает места по боевой готовности № 1.
Командир БЧ-5 руководит аварийной командой по приготовлению к немедленному
действию водоотливной и осушительной системы для осушения затопляемого отсека, в
котором будет производиться работа.
Также необходимо проверить готовность к герметизации отсека в случае его
затопления.
Время начала, окончания работ и краткое описание работ записывается в вахтенный
журнал и журнал учета мероприятий по обеспечению живучести корабля.
Федеральное Агентство Морского и Речного Флота

Морская Государственная Академия

им. Ф.Ф. Ушакова

Факультет Военного Обучения

Военно-морская кафедра №2

ОТЧЕТ
по военным сборам на морском тральщике
«Железняков»

Выполнил: курсант 261 группы

Проверил: капитан 1 ранга

Новороссийск
2007