УДК 629.735.33(075.

8)
К 65

Коллектив авторов:
К.Н. Бобин, В.А. Гриценко, Н.В. Курлаев, Л.И. Маскаев

Рецензенты:
д-р техн. наук, профессор А.В. Гуськов,
канд. техн. наук, доцент А.Д. Обуховский

Работа подготовлена на кафедре самолето- и вертолетостроения

К 65 Конструкция, испытания и отработка систем силовой

установки сверхзвукового самолета : учебное пособие /
К.Н. Бобин., В.А. Гриценко, Н.В. Курлаев, Л.И. Маскаев. – Ново-
сибирск : Изд-во НГТУ, 2020. – 84 с.
ISBN 978-5-7782-4240-1
В учебном пособии описаны конструкция, особенности устройства,
принцип работы основных систем двухконтурного турбореактивного
двигателя сверхзвукового самолета. Отражены особенности испытаний
и отработки, возможные проявления неисправностей систем силовой
установки и причины, их вызывающие.
Предназначено для подготовки студентов по образовательным про-
граммам направлений 24.03.04 – Авиастроение (бакалавры) и 25.03.01 –
«Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей».

УДК 629.735.33(075.8)

ISBN 978-5-7782-4240-1 © Коллектив авторов, 2020

© Новосибирский государственный
технический университет 2020
 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА  
СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ  
И ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ
1.1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ

В состав силовой установки самолета входят:

– два плоских сверхзвуковых воздухозаборника;
– два двигателя АЛ-31Ф (или АЛ-31Ф сер.42) с коробкой двига-
тельных агрегатов (КДА, рис. 1);
– две выносных коробки агрегатов (ВКА) ВКА-99МК;
– вспомогательная силовая установка (ВСУ) с двигателем ТА14-130-35.

Рис. 1. Внешний вид двигателя АЛ-31Ф

В основу конструкции двигателя АЛ-31Ф положена схема двух-
вального двухконтурного турбореактивного двигателя (ТРД) с фор-
сажной камерой (ТРДДФ), с разделением потока воздуха за компрес-

6
сором низкого давления (КНД) на внешний и внутренний, и смешени-
ем потоков воздуха внешнего контура с газами внутреннего контура
за турбиной (рис. 2).

Рис. 2. Принципиальная схема двигателя:

КНД – компрессор низкого давления; КВД – компрессор высокого давления;
ОКС – основная камера сгорания; ТВД – турбина высокого давления; ТНД – тур-
бина низкого давления; ФКС – форсажная камера сгорания; РС – реактивное соп-
ло; Fкр – критическое сечение реактивного сопла; Gв – расход воздуха; Gто –
расход топлива в основной камере сгорания; Gтф – расход топлива в форсажной
камере

Применение двухконтурной схемы значительно улучшило эконо-

мичность при полетах на дозвуковых и околозвуковых скоростях из-за
меньших потерь кинетической энергии газовой струи по сравнению с
одноконтурными двигателями. А высокие сверхзвуковые скорости до-
стигаются использованием форсажных режимов с высокой степенью
форсирования.
Основные узлы двигателя:
 13-ступенчатый двухкаскадный осевой компрессор;
 кольцевая камера сгорания;
 двухступенчатая, высокотемпературная турбина;
 форсажная камера с регулируемым соплом.
Компрессор включает в себя четырехступенчатый компрессор
низкого давления (КНД), девятиступенчатый компрессор высокого
давления (КВД) и промежуточный корпус.
Компрессор состоит из статора и двух вращающихся в нем рото-
ров. Статоры КНД и КВД соединены промежуточным корпусом, кото-

7
рый разделяет поток воздуха за КНД на наружный и внутренний. Про-
межуточный корпус является основным силовым элементом двигателя.
Устойчивая по помпажу работа компрессора обеспечивается:
 скольжением роторов (разницей оборотов ротора высокого дав-
ления (РВД) и ротора низкого давления (РНД);
 использованием второго контура для перепуска воздуха на ма-
лых приведенных оборотах nпр;
 регулированием поворотных входного направляющего аппарата
компрессора низкого давления (ВНА КНД) и направляющего аппарата
компрессора высокого давления (НА КВД).
Камера сгорания – кольцевая, состоит из корпуса с диффузором и
жаровой трубы. Надежный розжиг в ней обеспечивается на высотах
Н  12 000 м с подачей кислорода в пусковые воспламенители.
На корпусе основной камеры сгорания (ОКС) крепится струйная
форсунка розжига форсажа.
Турбина включает в себя турбину высокого давления (ТВД) и тур-
бину низкого давления (ТНД). Все лопатки турбины пустотелые,
охлаждаемые. Во втором контуре установлен воздухо-воздушный теп-
лообменник (ВВТ), служащий для снижения температуры воздуха,
охлаждающего лопатки турбины.
На корпусе ВВТ установлена центробежная форсунка розжига
форсажа.
Форсажная камера – общая для двух контуров. В нее входят: сме-
ситель потоков воздуха второго контура и газа первого, диффузор,
форсажная труба и сверхзвуковое регулируемое сопло.
Розжиг топлива в форсажной камере сгорания (ФКС) осуществля-
ется «огневой дорожкой». При установке рычага управления двигате-
лем (РУД) в форсажное положение через струйную и центробежную
форсунки, расположенные последовательно в ОКС и за турбиной,
кратковременно впрыскивается топливо. Оно воспламеняется и пере-
носится через лопатки турбины к пусковому форсажному коллектору.
Реактивное сопло – сверхзвуковое, всережимное с регулировани-
ем критического сечения Fкр.
Для привода двигательных агрегатов вверху на промежуточном
корпусе компрессора установлена коробка двигательных агрегатов
(КДА). Двигатель оборудован системами:
 топливной;

8
  масляной;
 отбора воздуха и охлаждения двигателей и генераторов;
 автоматического дросселирования форсажа (АДФ);
 прикрытия створок реактивного сопла (РС) на посадке;
 дренажной;
 системой запуска и кислородной подпитки;
 системой предупреждения помпажа (СПП).
Для привода самолетных агрегатов в отсеке каждого двигателя
расположена выносная коробка агрегатов ВКА-99МК. ВКА соединяет-
ся с КДА гибким валом.
Запуск двигателя на земле осуществляется турбостартером
ГТДЭ-117-1, установленным на ВКА.

1.2. УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ

Управление двигателями осуществляется (рис. 3):

 механически, от рычагов управления двигателями (РУД);
 электромеханически, от переключателей ОБОРОТЫ ДВИГАТЕ-
ЛЕЙ БОЛЬШЕ – МЕНЬШЕ и кнопок СТОП на среднем сдвижном
пульте (дублирующее управление);
 автоматически от системы автоматического управления САУ-10В
с помощью исполнительного механизма автомата тяги (ИМАТ).

Рис. 3. Принципиальная схема системы управления двигателями:

РУД – рычаг управления двигателем; ИМАТ – исполнительный механизм автома-
та тяги; САУ – система автоматического управления; ДЭМСУ – датчик электро-
механической системы управления; МВД – механизм вращательного действия;
НР – насос-регулятор; РСФ – регулятор сопла и форсажа

9
 Механическое управление
Каждый РУД (рис. 3 и 4) посредством тросовой проводки после-
довательно связан с герморедуктором вывода, механизмом вращатель-
ного действия МВД-5Е и «плавающим» узлом. «Плавающие» узлы тя-
гами соединены с агрегатами регулирования основной камеры
сгорания (ОКС) и форсажной камеры сгорания (ФКС, рис. 3).

Рис. 4. Внешний вид рычага управления двигателем (РУД)

РУД имеет упоры (рис. 5): стоп, малый газ (МГ), максимал (М),
минимальный форсаж (МФ) и полный форсаж (ПФ). В положениях
СТОП и МГ рычаг управления двигателем фиксируется гашеткой, а в
положениях М и МФ – шариковым фиксатором. Для прохождения
упоров М и МФ необходимо приложить к РУД усилие 70...100 Н. По-
ложение ПФ ограничивается упором.
Автоматическое управление
При управлении от системы автоматического управления САУ-10В
показания датчиков обратной связи (ДОС), расположенных в ИМАТ,
и положение поводка насоса-регулятора (НР) сравниваются в САУ.

10
 ОГЛАВЛЕНИЕ

Принятые обозначения и сокращения ................................................................... 3

1. Общая характеристика силовой установки и основные данные
двигателя ............................................................................................................ 6
1.1. Общая характеристика силовой установки ............................................... 6
1.2. Управление двигателями ............................................................................ 9
1.3. Контроль за работой силовой установки ................................................ 12
1.4. Основные данные двигателя .................................................................... 12
1.5. Эксплуатационные ограничения по силовой установке ........................ 13
2. Особенности устройства основных узлов двигателя и выносной
коробки агрегатов ........................................................................................... 15
2.1. Особенности устройства и регулирования компрессора ....................... 15
2.1.1. Причины неустойчивой работы двигателя .................................. 17
2.1.2. Конструктивные способы предотвращения помпажа и
программы регулирования направляющего аппарата ком-
прессора............................................................................................ 18
2.2. Особенности устройства основной камеры сгорания ............................ 20
2.3. Особенности устройства турбины ........................................................... 21
2.4. Особенности устройства форсажной камеры сгорания ......................... 23
2.5. Особенности устройства реактивного сопла двигателя ........................ 25
2.6. Кинематическая схема двигателя, привод двигательных и само-
летных агрегатов ...................................................................................... 25
3. Масляная система двигателя ........................................................................ 27
3.1. Назначение, основные данные, состав и принцип работы масля-
ной системы двигателя ............................................................................ 27
3.2. Принцип работы маслосистемы ............................................................... 29
3.3. Контроль работы масляной системы ....................................................... 30
4. Топливная система и автоматическое регулирование двигателя .......... 31
4.1. Назначение, состав и принцип работы топливной системы.................. 31
Насос-регулятор НР-31ВТ1 ..................................................................... 35
4.2. Отказы в работе топливной системы....................................................... 39
4.2.1. Увеличение температуры топлива на входе в двигатель
выше допустимой ............................................................................ 39
4.2.2. Падение давления на входе в двигатель ........................................ 39

82
 4.3. Программа автоматического регулирования двигателя ........................ 39
4.4. Система топливопитания основной камеры сгорания и регули-
рования двигателя ..................................................................................... 41
4.4.1. Программы регулирования направляющего аппарата ком-
прессора............................................................................................ 44
4.4.2. Комплексный регулятор двигателя КРД-99Б................................ 45
4.5. Отказ комплексного регулятора двигателя ............................................. 48
4.6. Система топливного питания форсажной камеры сгорания ................. 48
4.6.1. Включение и розжиг форсажа ........................................................ 49
4.6.2. Принцип работы регулятора форсажа ........................................... 49
4.6.3. Выключение форсажа ..................................................................... 50
4.7. Система управления соплом .................................................................... 51
4.7.1. Принцип работы регулятора критического сечения сопла .......... 51
4.7.2. Программа регулирования сопла ................................................... 52
5. Система предупреждения помпажа .............................................................. 55
Назначение, режимы работы и состав системы............................................. 55
6. Система запуска двигателей .......................................................................... 57
6.1. Назначение, состав и органы управления системы запуска .................. 57
6.2. Принцип работы системы при запуске двигателя на земле .................. 58
6.3. Принцип работы системы при холодной прокрутке двигателя и
турбостартера............................................................................................. 60
6.4. Прекращение запуска................................................................................ 60
7. Вспомогательная силовая установка ........................................................... 61
7.1. Назначение и состав вспомогательной силовой установки................... 61
7.2. Основные узлы вспомогательной силовой установки ........................... 62
7.3. Системы, обеспечивающие работу вспомогательной силовой
установки.................................................................................................... 64
7.3.1. Система автоматического управления и контроля ....................... 64
7.3.2. Система подачи и регулирования топлива .................................... 65
7.3.3. Система запуска и зажигания ......................................................... 66
7.3.4. Воздушная система.......................................................................... 66
7.3.5. Масляная система ............................................................................ 66
7.4. Органы управления и контроля работы вспомогательной сило-
вой установки............................................................................................. 67
7.5. Особенности эксплуатации вспомогательной силовой установки ....... 68
8. Испытание серийных газотурбинных двигателей .................................... 71
8.1. Кратковременные испытания ................................................................... 71
8.2. Периодические испытания ....................................................................... 76
8.3. Правила испытаний и приемки серийных газотурбинных двига-
телей ........................................................................................................... 79
Библиографический список .................................................................................. 81

83