Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования
«Санкт-Петербургский Государственный Морской Технический
университет»

Факультет корабельной энергетики и автоматики

Кафедра судовых двигателей внутреннего сгорания и дизельных
установок

Курсовая работа
по дисциплине
«Теория рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания»
на тему
«Отладка рабочего цикла двигателя 18ЧН 40/46 (Pielstick PC2.6)»

Студент группы 2325 ______________________ К. А. Хлебников

подпись, дата

Руководитель проекта ______________________ С.А. Скоморовский

подпись, дата

Санкт-Петербург
2023

Аннотация
 Произведена отладка рабочего цикла двигателя 18ЧН 40/46 по
методике Гриневецкого-Мазинга.

Технические характеристики проектируемого двигателя:

Мощность – 9600 кВт
Частота вращения - 550 об/мин.
Степень сжатия – 15
Максимальное давление сгорания – 14,62 МПа
Давление наддува - 0,332 МПа
Среднее эффективное давление – 2,0 МПа
Удельный расход топлива –0,191г/(кВт*ч)

Назначение – Судовое оборудование

 Оглавление

1 Описание двигателя 6ЧН 40/46........................................................................4

1.1 Технические характеристики прототипа.....................................................4
1.2 Поперечный разрез дизеля 6ЧН 40/46.........................................................5
1.3 Основные особенности..................................................................................5
1.4 Схема системы наддува дизеля....................................................................7
2. Расчет двигателя прототипа...........................................................................8
3. Расчет проектируемого двигателя...............................................................13
3.1. Расчет теплоты сгорания топлива.............................................................23
3.2. Расчет проектируемого двигателя на топливе М-40...............................24
Список используемой литературы..................................................................26
 1 Описание двигателя 6ЧН 40/46
1.1 Технические характеристики прототипа
Номинальная мощность, кВт 3330
−1 520
Частота вращения коленчатого вала, мин
Число цилиндров 6
Диаметр цилиндра, мм 400
Ход поршня, мм 460
Степень сжатия 14
Давление наддува, МПа 0,335
Максимальное давление сгорания, МПа 15,5
Среднее эффективное давление, МПа 2,215
Удельный расход топлива, (г/ кВт*ч) 0,194
Средняя скорость поршня (м/с) 8,0
Вес, (кг) 380000
Габариты, ДхШхВ, (мм) 6830х18400х3510
1.2 Поперечный разрез дизеля 6ЧН 40/46

Рис.1. Поперечный разрез дизеля 6ЧН 40/46

1.3 Основные особенности

Pielstick PC2.6 - дизели 6ЧН40/46, применяются на морских и речных

судах различного назначения, на рыбопромысловых судах, буксирах и
других в качестве главных двигателей или в составе одно- или
двухмашинных дизель-редукторных агрегатов. Дизели могут также
использоваться в составе судовых или стационарных дизель-генераторов.
Коленчатый вал цельный, цельной конструкции, подвесного типа,
кованый из хромомолибденовой стали, с противовесами на щеках
коленчатого вала. Кривошипы коленвала развернуты по окружности под
углом 120 градусов. Каждый кривошип уравновешен двумя противовесами.
Поршень, охлаждаемый маслом, состоит из стальной головки и литой
алюминиевой юбки, скрепленных между собой восемью шпильками.
Поршень имеет верхнее уплотнительное кольцо, три компрессионных и два
маслосъёмных. Рабочая поверхность уплотнительного кольца хромирована и
покрыта слоем олова. Верхнее компрессионное кольцо выполнено с мо-
либденовым пояском, третье и четвертое - с медным покрытием.
Маслосъёмные кольца имеют по две хромированные маслосбрасывающие
кромки и монтируются с эспандером. Три канавки в головке поршня
закаливаются током высокой частоты. Поршневой палец изготовлен из
легированной стали, цементированный, плавающего типа.
На каждом цилиндре находятся один топливный насос и одна
форсунка. Поскольку распределительный вал крепится к основам топливных
насосов, то сила впрыска топлива передается подшипникам и не действует на
остов двигателя. Топливный трубопровод от насоса к форсунке короткий и
имеет двойные стенки по правилам пожаробезопасности классификационные
обществ.

Двигатель прототип имеет мощность 3330 кВт, что составляет 555 кВт
на цилиндр. По заданию необходимо спроектировать двигатель с 18
цилиндрами, с мощностью 9600 кВт, что составляет 533 кВт на цилиндр. Т.е.
необходимо уменьшить мощность двигателя прототипа и улучшить
экономические показатели. Этой цели можно добиться за счет корректировки
параметров рабочего цикла.
 Для того, чтобы правильно изменить настроечные параметры
необходимо рассчитать двигатель прототип и узнать все характеристики
рабочего цикла. Далее мы проанализируем эти характеристики и
откорректируем их, чтобы добиться желаемой цели.

1.4 Схема системы наддува дизеля

Рис.2. Схема системы наддува дизеля 6ЧН40/46 (Pielstick PC2.6.)

 2. Расчет двигателя прототипа
В расчете прототипа будем принимать значения из рекомендуемых
диапазонов параметров цикла для данного типа двигателя.

1. Давление наддува Pк приблизительно рассчитываем по соотношению

Pк = (0,15…0,20) Pe. Получаем Pк=0,33 МПа.
2. Температуру воздуха перед цилиндром принимаем в пределах 315…
320 К, такой предел принимается для судовых ДВС.

3. Давление газов P2 выбираем из условия 0,101…0,107 Мпа

4. Для дизелей с средними оборотами коэффициент избытка воздуха для
сгорания α ограничивается пределами 1,9…2,4.

5. Температура воздуха после воздухоохладителя первой ступени Тк 1

равна температуре в п. 2.

6. ϕ а принимает из опытных данных – для ЧН пределы лежат в 1,05…

1,25
7. Степень сжатия нам известна и равна 15,8

8. Степень повышения давления при сгорании λ мы примем из предела

1,15…1,40

9. Предельно допустимое давление сгорания Pz max определим как 21 МПа

10.Коэффициент остаточных газов γr для ЧН 0,03…0,05
11.Тr принимаем в первом приближении 752, т.к. предел лежит в
диапазоне 600… 900 К
12.Сопротивление на входе в компрессор первой ступени (или
сопротивление воздушного фильтра) обычно лежит в пределах 0,001…
0,005 МПа. Чем больше и мощнее двигатель, тем значение больше, а
так как наш дизель относительно не большой, то примем
сопротивление 0,003 МПа
13.Подогрев заряда от стенок цилиндра ΔTa в двигателях с наддувом
принимается от 5 до 15 К.
14.Сопротивление воздухоохладителя не превышает 0,006 МПа.

15.Коэффициенты использования теплоты в точке «z» цикла ξz и теплоты

в конце сгорания ξ для высокооборотных двигателей имеют
следующие пределы:
16.ξz = 0,85…0,95
17.ξ = 0,90…0,98
18.Отношение давления в начале сжатия к давлению наддува Ра/Рк: в
четырехтактных дизелях с наддувом это значение лежит в пределе
0,92…0,99.
19.Отношение давления перед турбиной высокого давления (TI) к
давлению наддува Рт/Рк равно 0,85…0,94.

20.Коэффициент импульсности потока газов K 1 равен 1.

21.Коэффициент полноты индикаторной диаграммы ζ мы принимаем 0,97.
22.Адиабатный КПД для центробежного компрессора будем выбирать из
предела 0,72…0,86.
23.Механический КПД компрессора основывается на устройстве
турбонаддува. Для компрессора, который работает от турбины КПД
лежит в пределах 0,96…0,98.
24.Механический КПД собственно двигателя. Так наш двигатель
среднеоборотный, то его КПД варьируется в пределах 0,75…0,82.
25.Давление после турбины высокого давления для дизелей со свободным
одноступенчатым свободным турбонаддувом примерно равно
давлению газа в выпускном трубопроводе после турбины Р2.

26.Диапазон для внутреннего КПД турбины ηiT 0,75…0,86

27.Показатель адиабаты газов в K T турбины в первом приближении

принимаем 1,352
28.Любой объявленный удельный расход топлива двигателя, работающего
на жидком топливе, выраженный в единицах массы, должен быть
 приведен к низшей теплотворной способности топлива
Qн = 42700 кДж/кг [ГОСТ Р 52517—2005].

После определения диапазонов параметров цикла дизеля-прототипа

идентифицируем параметры («настроечные» коэффициенты) его
математической модели. Суть идентификации состоит в том, что
рассчитывают по программе DVS 2.1 исходный вариант рабочего цикла,
основные параметры и показатели которого известны по экспериментальным
данным завода изготовителя. При этом подбирают такие значения
«настроечных» коэффициентов, при которых получаются результаты
расчета, соответствующие по экспериментальным данным завода
изготовителя. Эти значение «настроечных» коэффициентов приведены ниже
в таблице.
Таблица 1. Исходных параметры двигателя-прототипа
№
1 Эффективная мощность двигателя Ne, кВт 3330
2 Частота вращения коленчатого вала n , мин−1 520
3 Диаметр цилиндра D, м 0,40
4 Ход поршня S, м 0,46
5 Коэффициент тактности z 0,5
6 Число цилиндров i 6
7 Давление наддува (продувки) Рк , МПа 0,335
8 Температура воздуха перед цилиндром Тк , K 315
9 Давление окружающей среды Ра , МПа 0,1
10 Температура окружающей среды То , K 300
11 Давление газа в выпускном трубопроводе после турбины
P2 , МПа 0,107
12 Доля хода поршня, потерянная на продувку, ψ П -
13 Коэффициент избытка воздуха для сгорания, α 1,9
14 Температура воздуха после воздухоохладителя Тк 1 , K 3185
15 Коэффициент продувки ϕ а 1,05
 16 Степень сжатия ε 14
17 Степень повышения давления при сгорании λ 1,324
18 Предельно допустимое давление сгорания Pz max , МПа 15,5
19 Коэффициент остаточных газов γ r 0,050
20 Температура остаточных газов Тr , K 796
21 Сопротивление на входе в компрессор первой ступени
ΔP 0 , МПа 0,002
22 Подогрев заряда от стенок цилиндра ΔTa , K 8
23 Сопротивление воздухоохладителя Δ Pво , МПа 0,003
24 Коэффициент использования теплоты в точке «z» цикла
0,880
ξz
25 Коэффициент использования теплоты в конце сгорания ξ 0,920
26 Отношение давления в начале сжатия к давлению наддува
0,940
Ра/Рк
27 Отношение давления перед турбиной высокого давления
0,920
(T1) к давлению наддува Рт/Рк
28 Коэффициент импульсности потока газов K 1 1,000
29 Коэффициент полноты индикаторной диаграммы ζ 0,97
30 Адиабатный КПД компрессора первой и второй ступени
η ак 0,79/1
31 Механический КПД компрессора первой и второй
0,97/1
ступени η мк
32 Механический КПД собственно двигателя η М д 0,93
33 Давление после турбины высокого давления (Т1) Рт ,
0,107
МПа
34 Внутренний КПД турбины высокого и низкого давления
ηiT 0,79/1
35 Показатель адиабаты газов в турбине K T 1 и K T 2 1,345/1,34
36 Показатель политропы расширения газов при истечении
1,36
из цилиндра n Г т
37 Низшая теплота сгорания топлива Qн , кДж/кг 42700

Необходимо проанализировать расчет, выяснить какие характеристики

в степени влияют на эффективные показатели и выбрать их так, чтобы
получить характеристики двигателя прототипа по данным изготовителя (см.
п. 1.1).
 Представим параметры и характеристики, которые в наибольшей
степени влияют на эффективные показатели двигателя:
-давление наддува Pк
- коэффициент избытка воздуха α
- коэффициенты использования теплоты в точке «z» цикла ξz и
использования теплоты в конце сгорания ξ
- степень повышения давления при сгорании λ.
η
- механический КПД собственно двигателя Мд

Протокол результатов расчета прототипа в программе DVS 2.1

приведены на рис.3.
Рис. 3. Протокол результатов расчета прототипа в программе DVS 2.1
Получены значения параметров и характеристик, которые в наибольшей
степени влияют на эффективные показатели двигателя-прототипа:
-давление наддува Pк = 0,335 МПа;
- коэффициент избытка воздуха α = 1,9;
- коэффициенты использования теплоты в точке «z» цикла ξz = 0,880 и
использования теплоты в конце сгорания ξ = 0,920;
- степень повышения давления при сгорании λ = 1,324;
η
- механический КПД собственно двигателя Мд = 0,93.

Эти характеристики мы будем учитывать далее для расчета проектируемого

двигателя.

3. Расчет проектируемого двигателя

Нашей целью является уменьшение изначальной мощности на цилиндр
и удельного расхода топлива.
Первым делом мы изменили технические показатели, такие как:
коэффициент избытка воздуха α увеличили на 0,2, степень сжатия ε
увеличили на 1,0, степень повышения давления при сгорании λ уменьшили
на 0,174, так как современные системы и технологии изготовления способны
это обеспечить. Так, например, необходимую степень повышения давления
при сгорании может обеспечить топливная система «Common rail».
Так же, в целях повышения эффективности мы увеличили коэффициент
использования теплоты в точке «z» цикла ξz на 0,2 и коэффициент
использования теплоты в конце сгорания ξ на 0,3, что повлияло на удельный
расход топлива, температуру остаточных газов и на многие другие
показатели.
Механический КПД собственно двигателя был рассчитан в Smath
по методу Шароглазова.
Также мы увеличили адиабатный КПД компрессора, в целях подачи
необходимого заряда воздуха.
 Представим таблицу сравнение исходных параметров прототипа и
проектируемого двигателя.

Таблица 2. Сравнение исходных параметров прототипа и проектируемого

двигателя
№ Проектируемый
Прототип
двигатель
1 Эффективная мощность двигателя Ne, кВт 3330 9600
−1
2 Частота вращения коленчатого вала n , мин 520 550
03 Диаметр цилиндра D, м 0,4 0,4
4 Ход поршня S, м 0,46 0,46
5 Коэффициент тактности z 0,5 0,5
Число цилиндров i
6 6 18
7 Давление наддува (продувки) Рк , МПа 0,335 0,332
8 Температура воздуха перед цилиндром Тк , K 315 315
9 Давление окружающей среды Ра , МПа 0,1 0,1
10 Температура окружающей среды То , K 300 300
Давление газа в выпускном трубопроводе после турбины
11 P 0,107 0,107
2 , МПа
12 Доля хода поршня, потерянная на продувку, ψ П 0 0
13 Коэффициент избытка воздуха для сгорания, α 1,9 2,1
Температура воздуха после воздухоохладителя
14 315 315
Tк1,K
15 Коэффициент продувки ϕ а 1,05 1,05
16 Степень сжатия ε 14 15
17 Степень повышения давления при сгорании λ 1,32 1,15
18 Предельно допустимое давление сгорания Pz max , МПа 14,62 15,5
19 Коэффициент остаточных газов γ r 0,05 0,05
20 Температура остаточных газов Тг , K 796 774
Сопротивление на входе в компрессор первой ступени
21 ΔP 0,003 0,003
0 , МПа
22 Подогрев заряда от стенок цилиндра ΔTa , K 8 8
23 Сопротивление воздухоохладителя Δ Pвo , МПа 0,003 0,003
Коэффициент использования теплоты в точке «z» цикла
24 0,88 0,90
ξz
25 Коэффициент использования теплоты в конце сгорания ξ 0,92 0,95
Отношение давления в начале сжатия к давлению
26 0,94 0,94
наддува Ра/Рк
Отношение давления перед турбиной высокого давления
27 0,92 0,92
(T1) к давлению наддува Рт/Рк
28 Коэффициент импульсности потока газов K 1 1,000 1,000
29 Коэффициент полноты индикаторной диаграммы ζ 0,97 0,97
 η
30 Адиабатный КПД компрессора ак первой и второй 0,79/1 0,82/1
ступени
Механический КПД компрессора первой и второй
31 η 0,97/1 0,97/1
ступени мк
32 Механический КПД собственно двигателя η М д 0,93 0,91
Давление после турбины высокого давления (Т1) Рт ,
33 0,107 0,107
МПа
Внутренний КПД турбины высокого и внутреннего
34 η 0,79/1 0,79/1
давления iT
35 Показатель адиабаты газов в T1, K T 1 и K T 2 1,345/1,34 1,345/1,34
Показатель политропы расширения газов при истечении
36 n 1,36 1,36
из цилиндра Г т
37 Низшая теплота сгорания топлива Qн , кДж/кг 42700 42700
 Результаты расчета рабочего цикла проектируемого двигателя

Таблица 3. Процесс наполнения цилиндра

№ Наименование величины результ
ат
1 Давление воздуха на выходе из компрессора К2 рк2 . МПа 0,332

2 Давление на выходе из воздухоохладителя ВО1 и на входе 0,332

в компрессор К2 рк1 . МПа
3 Давление на выходе из компрессора К1 рк , МПа 0,335
4 Степень повышения давления в компрессоре К1 πк1 3,418
5 Температура воздуха на выходе из компрессора К1 Tк , К 454,1

6 Понижение температуры воздуха в охладителе ВО1 ∆TВО1, К 139,1

7 Температура воздуха после компрессора К2 Tк 2, К 315

8 Понижение температуры воздуха в охладителе ВО2 ∆TВО2, К 0

9 Температура заряда цилиндра в начале сжатия Ta, К 344,5

10 Давление в цилиндре в начале сжатия pa ,МПа 0,312
11 Коэффициент наполнения цилиндра, отнесенный к полезному 0,877
ходу поршня η'н

12 Коэффициент наполнения цилиндра, отнесенный к полному 0,877

ходу поршня ηн

13 Коэффициент избытка продувочного воздуха φк 0,9231

14 Суммарный коэффициент избытка воздуха α Σ 2,205
Таблица 4. Процесс сжатия
№ Наименование величины результат
15 Постоянные уравнения средней мольной изохорной теплоемкости 19,288
смеси воздуха и остаточных газов при сжатии заряда цилиндра
аvc (кДж/(кмоль*К)) и bc (кДж/(кмоль*К2)) 0,003
16 Средний показатель политропы сжатия заряда цилиндра, n1 1,369
17 Давление в цилиндре в конце сжатия pc , МПа 12,711
18 Температура заряда цилиндра в конце сжатия Тс , К 935,4

Таблица 5. Процесс сгорания

№ Наименование величины результа
т
19 Действительное количество воздуха для сгорания 1 кг топлива L, 1,04
кмоль/кг
20 Химический коэффициент молекулярного изменения 1,03
21 Действительный коэффициенты молекулярного изменения 1,029
22 Относительное количество топлива (в долях единицы), сгоревшего в 0,947
точке « z » цикла
23 Коэффициент молекулярного изменения в точке « z » цикла 1,027
24 Постоянные уравнения средней мольной изохорной теплоемкости 19,826
смеси в точке « z » цикла аvz (кДж/(кмоль*К)) и bz 0,003
(кДж/(кмоль*К2))
25 Постоянные уравнения средней мольной изохорной теплоемкости 19,856
смеси в точке « b » цикла аvb (кДж/(кмоль*К)) и bb 0,003
(кДж/(кмоль*К2))
26 Теплота сгорания топлива, приведенная к температуре 0 К, Qн , 43110,7
кДж/кг
27 Максимальное давление цикла pz 14,62
28 Степень повышения давления λ 1,15
29 Постоянная a pz уравнения средней мольной изобарной 28,14
теплоемкости смеси (cpz) в точке « z » цикла , кДж/(кмоль*К)

30 Максимальная температура сгорания (температура в точке « z »), 1866,0

Tz
Таблица 6. Процесс расширения
№ Наименование величины результат
31 Степень предварительного расширения заряда цилиндра ρ 1,782
32 Степень последующего расширения σ 8,416
33 Средний показатель политропы расширения n2 1,269
34 Температура заряда цилиндра в конце процесса расширенияTb , К 1051,1
35 Давление в цилиндре в конце процесса расширения pb , МПа 0,98

Таблица 7. Индикаторные показатели

№ Наименование величины результат
36 Среднее индикаторное давление теоретического цикла p'i, МПа 2,280
37 Среднее индикаторное давление действительного цикла pi , МПа 2,212
38 Удельный индикаторный расход топлива gi , кг/(кВт·ч) 0,174
39 Индикаторный КПД ηi 0,484
40 Индикаторная мощность двигателя Ni , кВт 10548,6

Таблица 8. Компрессоры
№ Наименование величины результат
41 Адиабатная работа в компрессоре К1 la к1 , кДж/кг 127,009
42 Относительная мощность привода К1 δк1 0,244

Таблица 9. Турбины
№ Наименование величины результат
43 Давление газов перед турбиной Т1 pТ , МПа 0,305
44 Температура газов, истекающих из цилиндра при свободном 772,0
выпуске ТГ , К
45 Средняя мольная изобарная теплоемкость продувочного воздуха 28,365
'
с рк , кДж/(кмоль*К)

46 Средняя мольная изобарная теплоемкость продуктов сгорания 30,521

}¿
с ¿ , кДж/(кмоль*К)
рГ

47 Средняя мольная изобарная теплоемкость газовоздушной смеси 30,421

 }¿
перед турбиной Т1 с рТ ¿ , кДж/(кмоль*К)

58 Температура смеси перед Т1 TТ , К 752,3

59 Удельный расход газа в турбинах М Т , кмоль/кВт 5,431E-5
50 Степень понижения давления в турбине Т1 πТ1 3,679
51 Мольная доля воздуха в выпускном коллекторе r 'T 0,551
52 Мольная доля «чистых» продуктов сгорания в выпускном 0,469
¿
коллекторе r T

53 Постоянные уравнения средней изохорной теплоемкости газа 19,829

(смеси продуктов сгорания и продувочного воздуха) аvT 0,003
(кДж/(кмоль*К)) и bT (кДж/(кмоль*К2))

54 Постоянная a p T уравнения средней изобарной теплоемкости 28,143

газа , кДж/(кмоль*К)
55 Температура газа в конце адиабатного расширения в турбине Т1 573,7
ад
T Т1 ,K

56 Средняя мольная изобарная теплоемкость газа 29,876

ад} ¿
в интервале температур с рТ 1 ¿ , кДж/(кмоль*К)

57 Средняя мольная изобарная теплоемкость газа в процессе 32,17

адиабатного расширения в Т1 (в интервале температур TТ – T
ад с }р¿(Т −Т 1) ¿
) , кДж/(кмоль*К)
58 Адиабатный теплоперепад в Т1 H а Т1 , кДж/кмоль 5746,773
59 Относительная мощность Т1 δТ1 0,247
60 Действительная температура газа после Т1 ТТ1 , К 611,2
61 Степень понижения давления в турбине Т2 πТ 2 1,000
62 Температура газа в конце адиабатного расширения в Т2 T ад
Т2 , К 611,2
63 Средняя мольная изобарная теплоемкость газа в интервале 29,989
температур 0 – ТТ1 с }рТ¿ 1 ¿ , кДж/(кмоль*К)

64 Средняя мольная изобарная теплоемкость газа в интервале 29,989

ад ад} ¿
температур 0 – T Т 2 с рТ 2 ¿ , кДж/(кмоль*К)
65 Средняя мольная изобарная теплоемкость газа в процессе 29,989
адиабатного расширения в турбине Т2 (в интервале температур
 TТ1 – T ад ) }¿
Т 2 с р (Т 1−Т 2) ¿
, кДж/(кмоль*К)

Таблица 10. Небаланс работ в турбокомпрессоре

№ Наименование величины результат
66 Относительный небаланс работ в ТК1 ∆1 0,003

Таблица 11. Эффективные показатели

№ Наименование величины результат
67 Механический КПД турбопоршневого двигателя η м 0,91
68 Удельный эффективный расход топлива g e , кг/(кВт·ч) 0,191
69 Эффективный КПД ηe 0,441
70 Среднее эффективное давление р e ,МПа 2,013
71 Эффективная мощность двигателя N e ,кВт 9599,3

16
Индикаторная диаграмма
15
14
13
12
11
10
Давление, МПа

9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Ход поршня, мм
 Рис. 4. Свернутая индикаторная диаграмма рабочего процесса
двигателя

Развернутая индикаторная диаграмма двигателя

18ЧН40/46
16
15
14
13
12
11
10
9
р, МПа

8
7
6
5
4
3
2
1
0
0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720

п.к.в., град

Рис 5. Развернутая индикаторная диаграмма рабочего процесса двигателя

Ниже представлена распечатка результатов расчета проектируемого

двигателя из программы DVS 2.1.
Рис. 6. Протокол результатов расчета проектируемого двигателя в программе
DVS 2.1
3.1. Расчет теплоты сгорания топлива

При расчете для топлива среднего состава, соответствующему нормативу

ISO, мы принимали Qн = 42700 кДж/кг.

По заданию проектируемого двигателя, указано топливо М-40. Теперь

необходимо высчитать теплоту сгорания конкретно для этого топлива.

Используя программу «РАСЧЕТ РАБОЧЕГО ЦИКЛА ДИЗЕЛЯ. МЕТОД В.И.

ГРИНЕВЕЦКОГО – Е.К. МАЗИНГА», удалось её выяснить.

Взяв данные из ГОСТ 10585-2017, применяю следующие значения:

1. Плотность топлива (ρ) = 916 кг/м3
2. Содержание воды (W) = 0,9 %
3. Содержание золы (Y) = 0,1 %
4. Содержание серы (S) = 0,4 %

Далее, вычисляю по эмпирической формуле Standart ISO 8217(Рис.7)

Рис. 7. Расчет теплоты сгорания топлива

Следовательно, Qн = 41644 кДж/кг, что полностью удовлетворяет

требованиям ISO.

Вывод:

Топливо М-40 полностью подходит для проектируемого двигателя и

соответствует требованиям ISO.
3.2. Расчет проектируемого двигателя на топливе М-40

Аналогично произведен расчет на тяжелом топливе двигателя 18ЧН40/46

(Рис.8)

Рис. 8. Протокол результатов расчета проектируемого двигателя в программе

DVS 2.1
 Заключение
Удалось добиться необходимых мощностных и экономических
параметров, отвечающим современным требованиям и технологиям за счёт
изменения следующих параметров:
- Повышения коэффициента избытка воздуха для сгорания, α (с 1,9 до 2,1
МПа)
- Увеличения степени сжатия ε (с 14 до 15)
- Корректировки степени повышения давления при сгорания (c 1,324 до 1,15)
- Изменения предельно допустимого давления сгорания Pzmax (с 15,5 до
14,62)

- Корректировка адиабатного КПД компрессора первой ступени (η ак с 0,82 до

0,83)
η
- Корректировки механического КПД собственно двигателя ( Мд с 0,93 до
0,91)
и т.д.
Сравнение расчетов при разной низшей теплоты сгорания Qн = 42700 кДж/кг
и Qн = 41644 кДж/кг:
- Повышение давление наддува (с 0,332МПа до 0,339 Мпа)
- Повышенный удельного расхода топлива (с 191 г/кВт*ч до 195 г/кВт*ч)
- Понижение температуры остаточных газов (с 774 К до 762 К)
И так, можно сделать вывод, что топливо с большой плотностью (тяжелое
топливо) может содержать значительное количество трудносжигаемых
остатков переработки нефти, плохо сгорает, оставляя в цилиндре большое
количество плотных отложений.
Таким образом, в этом случае для обеспечения безотказного пуска и работы
на переменных режимах дизель оборудуется дополнительной системой
легкого дизельного топлива. При использовании тяжелого топлива цилиндры
смазываются специальными цилиндровыми маслами, обладающими
высокими моющими свойствами.
 Список используемой литературы.

1. Ваншейдт В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. - Л.:

Судостроение, 1977. - 392 с.

2. Гаврилов В.В. Автоматизированный расчёт рабочего цикла судового
ДВС: учебное пособие / В.В. Гаврилов, В.Ю. Мащенко. – СПб.: 2011. – 68 с.
3. Гаврилов В.В. Судовое главное энергетическое оборудование. Судовые
двигатели внутреннего сгорания: Учеб. пособие. – СПб.: СПбГУВК, 2011. –
228 с.
4. Гордеев П.А. Расчёт рабочего цикла ДВС. Методические указания к
тепловому расчёту. / П.А. Гордеев, В.А. Плотников. - СПб.: СПбГМТУ, 2003.
– 43 с.
5. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн. 1. Теория рабочих
процессов: Учебник для вузов (Под ред. В.Н.Луканина и М.Г.Шатрова. 3-е
изд., перераб. и испр.)/В.Н.Луканин, К.А.Морозов, А.С.Хачиян и др.М.:
Высшая школа, 2007. 479 с.
6. Руководство по эксплуатации дизеля 6ЧН40/46 «Русский дизель», 3
части.
7. Топливо нефтяное. Мазут. Технические условия. ГОСТ 10585-2017