CA10TA130M

CA10TAX130M
СЕРИЯ 10TA CA10TA160M
CA10TAX160M
CA10TA190M
CA10TAX190M

РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ
И РЕМОНТУ КПП

Декабрь 2010 года

 ПРЕДИСЛОВИЕ
Механическая коробка переключения передач (КПП) серии CA10TA
является специальной КПП с двойным промежуточным валом для тяжелого
грузовика, тщательно разработанной FAW на основе накопленной
технологии в течение несколько десяток лет. Осуществляется
комбинированное проектирование основной и дополнительной КПП,
основаня КПП с ручным управлением, а дополнительная КПП с
пневматическим управлением, имеется 10 передач вперед, 2 передачи
заднего хода. МКПП используется для тяжелых грузовиков с двигателем
мощностью 260-420 л.с. и широко применяется для дорожных условий и
транспортных обстоятельств в Китае в настоящее время.
 Основная и дополнительная КПП применяют конструкцию с двойным
промежуточным валом, которую применяют коробки переключения
передач тяжелых автомобилей национального и зарубежного
производства, конструкция компактная, это не только сокращает осевые
размеры КПП, но и помогает расположению приводного вала, и
одновременно облегчает вес КПП.
 Основная КПП применяет скользящую муфту для переключения
передач, дополнительная КПП применяет синхронизатор с
блокирующими пальцами для переключения передач. Синхронизаторы
являются продукцией компании BorgWarner США, применяют
неметаллические фрикционные материалы с высокой
эксплуатационной характеристикой, с большим коэффициентом трения
и долким сроком службы.
 Шестерня главной КПП применяет конструкцию с прямыми тонкими
зубьями, дополнительная КПП применяет конструкцию с косыми
тонкими зубьями, степень совпадения большая, зацепление стабильное,
что эффективно снижает вибрацию и шум КПП, одновременно
повышает несущую способность КПП.
 Передаточное число передачи 1 большое, подъемопредолеваемость
мощная, дифференция передаточного числа между передачами ровная,
экономичность топлива отличная, передачи четкие.
 Подшипник первичного вала применяет подшипник одностороннего
уплотнения, сальник первичного вала применяет способ А-образного
уплотнения во избежание явления утечки.
 Учитывая конкретные условия нашей страны, применяется расчет на
прочность шестерни с помощью практической комбинации нагрузок,
четко усилились слабые звены, что обеспечило высокую надежность и
коэффициент выхода на работу.
 Можно осуществить однорычажное и двухрычажное управление,
местное и дистанционное управление.
 Разнообразные способы отбора мощности имеют широкую
приспособляемость, можно компоновать отбор мощности с заднего
дница, отбор мощности сзади, отбор мощности с боковой стороны,
можно удовлетворить требованиям к эксплуатации всех автомобилей,
как грузовой автомобиль, тягач, самосвал, вездеход, рудничный
самосвал и так далее.
 Эксплуатационная себестоимость низкая, рационально проектную
конструкцию повышает срок службы КПП, особенно, срок службы
вспомогательной КПП значительно повышается, расходы на ремонт и
потеря из-за простоя автомобиля уменьшаются.
Прикладные инженеры технического центра FAW могут провести
вариантное проектирование, модифицированный комплект и так далее по
особым требованиям пользователей, чтобы удовлетворить индивидуальной
потребности пользователей. Из-за ограничения уровня составителя,
напряженного времени, данное руководство по эксплуатации неизбежно
имеет недостатки, надеемся, что все сервисные станции, личность и
организация вносить ценные предложения в случае обнаружении
недостаток в процессе использования для непрерывного
усовершенствоания данного руководства по эксплуатации в процессе
практички.
Все права защищены, без разрашения перепечатка запрещена.
ОСОБОЕ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! За обслуживание «три вида
гарантии» прямо отвечать будет отдел послепродажного
обслуживания Филиала коробки переключения передач FAW, все
сервисные станции должны докладывать для ремонта и регулировать
запчасти через данную компанию!
 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
 Чтобы избежать личного повреждения или повреждения оборудования,
следует управлять КПП в установленном порядке.

 Перед пуском автомобиля водитель должен сидеть на сиденье

вождения, поставить рычаг переключения передач в положение
«нейтрально», и использовать ручной тормоз.

 Перед работой автомобиля или при покидании кабины во время

эксплуатации двигателя следует поставить рычаг переключения
передач в положение «нейтрально», и использовать ручной тормоз.

 Перед повышением или понижение скоростей как можно применять

двухстадийный метод сцепления, а иначе, втулка зацпления КПП и
шестерня будут повреждаться ускоренно.

 До достижения нормально рабочего диапазона давления воздуха не

следует отпустить ручной тормоз или переключить передачи.

 При положении «нейтрально» КПП абсолютно запрещается движение

автомобиля по инерции.

 При чрезмерной скорости движения не следует понизить передачи.

 При передаче заднего хода не следует провести переключение передач

вспомогательной КПП.

 При остановке автомобиля или выходе из кабины следует постаивть

рычаг переключения передач в положение «нейтрально», и
использовать ручной тормоз.

Превосходное качество,доверия
 стоит!
FAW, 1-ый партнер!
 СОДЕРЖАНИЕ
ГЛАВА 1-АЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КПП CA10TA190M…......... 1

1. Основные характеристические параметры КПП CA10TA190M………… 1

2. Коструктивные собенности КПП CA10TA190M…………………………… 2

3 . Пр ин цип р а боты КПП C A 1 0 TA1 9 0 M…… … … …… … …… … …… … … 6

ГЛАВА 2-АЯ РАЗБОРКА И СБОРКА КПП CA10TA190M…………………......… 10

1. Снятие с автомобиля КПП в сборе……………………………………… 10

2. Особые замечания при разборке КПП…………………………………… 10

3. Разборк а и сборк а КПП …………………………………………………… 11

ГЛВАЯ 3-ЬЯ ОСОБЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ ПРИ РЕМОНТЕ КПП CA10TA190M........54

1. Типияные неисправности и их устранение…………………………… 54

2. Намаченные клеем места КПП и таблица соответствующих крутящих

моментов………....................................................…………………………………… 60

3. Ведомость специальных инструментов…………………………………… 61

ГЛАВА 4-АЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ОБСЛУЖИВАНИЕ КПП CA10TA190M......70

1. Требования к использованию……………………………………………… 70

2 . Ос обые замечания ………………………………………………… ……… 7 1

ГЛАВАЯ 5-АЯ ВЕДОМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ КПП CA10TA190M……………… 73

 ГЛАВАЯ 1-АЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО
ЭКСПЛУАТАЦИИ КПП CA10TA190M

I. Основные характеристические параметры КПП CA10TA190M

(1) Структура услованого обозначения:

Обозначение различия

Механическая (характеристическое обозначение)

X10=ном. выходной крутящий момент

(N.m) (обозначение основного параметра)

Ускоряющая
ступень

Обозначение площадки
продукции КПП

Обозначение
назначения КПП

Число передач
вперед

Обозначение
наименования предприятия

(2) Основные технические параметры:

Тип КПП CA10TA190M
10 передач вперед, 2 передачи
Формы передач
заднего хода

Макс. входной крутящий момент 1900N.m

Макс. входная скорость оборотов 1900rpm
Передача 1 14.78
Передача 2 11
Передача 3 8.17
Передаточное число

Передача 4 6

Передача 5 4.46
Передача 6 3.31
Передача 7 2.46
Передача 8 1.83
Передача 9 1.34
Передача 10 1
 Передача заднего
15.1
хода 1 (R1)
Передача заднего
3.38
хода 2 (R2)
Смазка разбрызгиванием
Способ смазки основной и дополнительной
КПП
Марка смазочного масла 80W/90 GL-5
Заправка Примерно 13L

II. Конструктивные особенности КПП CA10TA190M:

КПП CA10TA190M состоит из двухсекционной конструкции главной и
вспомогательной КПП, главная КПП имеет 5 передач, дополнительная КПП
имеет 2 передачи, всего 10 передач вперед и 2 передачи заднего хода.
Схема главного сечения КПП в сборе как показана на нижнем рисунке.

Рис. 1
(1) Конструкция с двойным промежуточным валом
Главная и вспомогательная КПП CA10TA190M применяют 2
промежуточных вала в сборе, конструкция которых полностью одинакова
(кроме шестерни отбора мощности по нужде и правого нижнего
промежуточного вала вспомогательной КПП с наружными шлицами), угол
между 2 промежуточными валами в сборе 180o, после ввода динамики с
входного вала динамика распределяется на 2 промежуточных валов, потом
собралась на вторичный вал для выхода; дополнительная КПП - тоже.
Теоретически, каждый промежуточный вал только передает 1/2
крутящего момента, поэтому, применяется двойной промежуточный вал, что
может уменьшить РМЦ КПП и ширину шестерни, тем самым сокращает
осевую длину КПП, облегчает вес КПП.
После применения двойного промежуточного вала шестерни всех
передач на вторичном вале должны зацепиться за шестерни двух
промежуточных валов и одновременно. Чтобы удовлетворить правильному
зацеплению и равномерному распределению нагрузки, шестерни
вторичного вала находится в плавучем состоянии на вторичном вале по
радиальному направлению, вторичный вал применяет шарнирную
плавучую конструкцию.
Из-за того, что шестерни всех передач на вторичном вале плавает на
вторичном вале, и так отменить традиционный игольчатый подшипник,
чтобы конструкция вторичного вала в сборе более простая. При работе
шестерни двух промежуточных валов оказывают одинаковое радиальное
усилие шестерням вторичного вала, направление обратное, поэтому, оно
взаимно ликвидируется, вторичный вал только несет крутящий момент, а не
несет изгибающий момент, что улучщило несущее состояние вторичного и
подшипника, и значительно повысило надежность и долговечность КПП.
 1. первичный вал 2. шестерня первичного вала 3. вторичный вал
4. ведущая шестерня вспомогательной КПП
Рис. 2 Схема плавучей конструкции главного вала
(2) «Зацепление» и порядки «зацелпения»
Чтобы решить вопросы о правильном зацеплении шестерен на двойном
промежуточном вале и вторичном вале, необходимо провести «стыковку
шестерен». Так называемая «стыковка шестерен»: т.е. при сборке КПП
вставить шестерни приводного вала промежуточного вала 2 промежуточных
валов в сборе, нанесенные знаками, в впадины между зубьями 2 групп
зубьев колеса, нанесенных знаками отдельно, как показано на рисунке.

1. шестерня левого промежуточного вала 2. шестерня первичного вала

 3. шестерня правого промежуточного вала
Рис. 3 Схема зацепления КПП в сборе
Порядки «зацепления» ниже:
A. Следует сначала нанести любые 2 смежных зубьев шестерни
первичного вала знаками, потом сделать знаки между 2 смежными зубьями
на другой симметричной стороне, число зубьев между знаками двух групп
должно быть равно. См. рис. 4.

Рис. 4 Отметка шестерни первичного вала

B. На редукционной шестерне каждого промежуточного вала

отмечайте зубье напротив шпоночной канавки шестерни знаком,

чтобы его узнать. См. рис. 5.

Рис. 5 Отметка шестерни промежуточного вала

C. При сборке отдельно вставить зубья со знаком на редукционной
шестерне двух промежуточных валов в две впадины между зубьями на
левой и правой сторонах шестерни первичного вала.
Зацепление шестерен вспомогательной КПП тоже производится в
соответствии с вышеизложенными методами. Обычно следует выбрать
шестерню низкой передачи и шестеренки промежуточного вала
вспомогательной КПП для проведения «зацепления». См. рис. 6.
 Рис. 6 Зацепление шестерен вспомогательной КПП

Для удобства «зацепления», число зубьев шестерен первичного вала,

вторичного вала и главного вала вспомогательной коробки должно
применять четное число.
(3) Синхронизатор вспомогательной КПП
Внутри вспомогательной КПП CA10TA190M установлен блокирующий
инерционный синхронизатор, им управляет цилиндр переключения передач
вспомогательной КПП, только при переключении с зоны высоких передач на
зону низких передач или с зоны низких передач на зону высоких передач он
действует, его действием управляет выключатель передач на рукоятке
управления. Конструкция синхронизатора показана на рис. 7, на синхронном
кольце N3 высоких передач и коническом кольце N7 низких передач
заклепаны три блокирующих пальцев 1 и 6 отдельно, скользящая втулка N5
соединяется с выходным валом вспомогательной КПП с помощью шлицев,
основа синхронного кольца синхронизатора высоких передач и конического
кольца низких передач выкована железистым порошком, внутренняя
коническая поверхность синхронизатора высоких передач и внешняя
поверхность конического кольца низких передач заклеен неметаллический
материал с высокой устойчивостью к трению отдельно, на входной
шестерне вспомогательной КПП и редукционном колесе вспомогательной
КПП отдельно установлены внешняя коническая поверхность и внутренняя
коническая поверхность соответственно.
 1. Блокирующий палец высокой передачи 2. фрикционная лента
высокой передачи 3. синхронное кольцо высокой передачи 4.
пружина
5. скользящая втулка 6. блокирующий палец низкой передачи 7.
ническое кольцо низкой передачи 8. фрикционная лента низкой
передачи
Рис. 7 Синхронизатор в сборе
(4) Механизм переключения передач
Внутри главной КПП CA10TA190M не установлен синхронизатор,
переключение передач опирается на скользящую зубчатую втулку,
скользящая зубчатая втулка надевалась на вторичный вал с помощью
эвольвентных шлицев, передвигать скользящую зубчатую втулку, чтобы
зубья внешних шлицев зацепились за внутренние шлицы шестерни
вторичного вала для передачи динамики, см. рис. 8. скользящая зубчатая
втулка и концы зубьев шестерен всех передач имеют одинаковый
конический угол: α ＝ 35o, в связи с тем, что вторичный вал и шестерни
вторичного вала находятся в плавучем состоянии, поэтому, эти 2 конических
поверхностей могут играть роль автоматической центрировки и
синхронизации.
Передачи КПП с двойным промежуточным валом CA10TA190M многие,
разница передаточного числа всех передач небольшая, поэтому, при работе
разница скоростей оборотов между смежными передачами тоже маленькая,
чтобы переключение передач КПП стабилизировалось.

1. скользящая зубчатая втулка 2. шестерня вторичного вала 3.

вторичный вал
Рис. 8 Скользящая зубчатая втулка переключения передач
(5) Механизм управления
Механизм управления КПП CA10TA190M деляется на прямое
управление (однорычажное управление H) и дистанционное (однорычажное
управление H или двухрычажное управление H), в т. ч. дистанционное
управление подразделяется на однорычажное и двухрычажное.
Пневматическая схема механизма управления переключением передач
прямого и дистанционного управления одинакова, и применяет
расположение переключения передач однорычажного управления H, что
сокращает предел колебания поперечного выбора передач рычагом
переключения передач. Как показано на рис. 9.
 Рис. 9 Расположение ручного шара механизма управления передач
однорычажного управления H
(6) Механизм управления
КПП CA10TA190M применяет сжатый воздух давлением 0.7～0.8MPa из
целого автомобиля, после того как сжатый воздух целого автомобиля
проходит клапан понижения давления N2, выходное давление составляет
0.40 ～ 0.43MPa, данный воздух поступает в следящий клапан N4 через
трубопровод N3, клапаны рукоятки N6, установленные внутри ручного шара
управления, отдельно соединяются с высокими передачами или низкими
передачами.

1. Воздуховод пневматического источника целого автомобиля 2. клапан

понижения давления и воздушный фильтр в сборе 3. впускной гибкий
рукав клапана управления 4. следящий клапан 5. воздуховод
управления N1 6. клапан рукоятки (с автомобилем) 7. воздуховод
управления N2 8. впускной гибкий рукав управления высокими
передачами 9. впускной гибкий рукав управления низкими передачами
Рис. 10 Система пневмауправления
(7) Коробка отбора мощности
Для выполнения требований к отбору мощности некоторых
специальных автомобилей КПП CA10TA190M имеет три отверстия для
отбора мощности, а именно боковой отбор мощности, отбор мощности с
нижней части и задний отбор мощности, в т.ч. задний отбор мощности не
нуждается дополнительной заправке смазочным маслом, в настоящее
время такой способ отбора мощности широко распространяется.
(8) Смазочная система
КПП CA10TA190M применяет способ смазки разбрызгиванием
шестерни, чтобы синхронизатор, подшипник и шестерня получили
смазочное охлаждение. Тоже можно выбрать и установить наружное
охлаждающее устройство, чтобы получить сильную
подъемопредолеваемость. При использовании в тропическом районе и
горном районе работа более надежная.
III. Принцип работы и схема динамического процесса КПП
(1) Принцип работы КПП CA10TA190M
КПП с 10 передачами состоит из 1 главной КПП с двойным
промежуточным валом и 5 передачами переднего расположения и 1
вспомогательной КПП с двойным промежуточным валом. Переключение
передач главной КПП применяет ручное управление, переключение
передач вспомогательной КПП применяет пневматическое управление,
имеются 10 передач вперед, 2 задних ходов. В главной КПП первичный вал
(входной вал) и шестерня первичного вала соединяются с помощью шлицев,
на шестерню на вторичном вале (главном вале) опирается шестерня на его
промежуточном вале, она вместе с вторичным валом находится в плавучем
состоянии по радиальному направлению, они осуществляют осевую
фиксацию треульными шпонками и прокладками между валами,
установленными на вторичном вале, вторичный вал осуществляет
фиксацию с помощью подшипника на входной шестерне вспомогательной
КПП. Основная КПП применяет скользящую зубчатую втулку для
переключения передач. Дополнительная КПП осуществляет переключение
высокой и низкой передач с помощью инерционного замочного
синхронизатора. Фрикционная коническая поверхность синхронизатора
применяет фрикционный материал с высокой характеристикой, имеет
большую силу трения, длинный срок службы и другие особенности.
Динамика главной и вспомогательной КПП способ шестерни постоянного
зацепления.

Рис. 11 Схема работы

(2) Схема динамического процесса КПП
Схема динамической передачи КПП CA10TA190M как показана на рис.
9. динамика двигателя передает динамику двигателя на первичный вал и
шестерню первичного вала КПП с помощью сцепления, шестерня
первичного вала и приводная шестерня промежуточного вала главной КПП
применяют постоянное зацепление, тем самым приводной промежуточный
вал и привод шестерен его передач, шестерни всех передач на
промежуточном вале и шестерни всех передач на главном вале главной
КПП тоже приняют постоянное зацепление, поэтому, шестерни всех передач
на главном вале вращаются и одновременно. Шестерни всех передач на
главном вале свободно надевались на главный вал, поэтому, при положении
«нейтрально» главный вал не вращается. При взводе скользящей зубчатой
втулки на главном вале на какую-то передачу, и при соединении шестерни
главного вала с главным валом главный вал начинает вращение.
При передвигании зубчатой втулки синхронизатора вспомогательной
КПП на переднюю сторону КПП, дополнительная КПП находится в зоне
высоких передач, динамика вторичного вала передается на главный вал
вспомогательной КПП через входную шестерню вспомогательной КПП и
зубчатую втулку синхронизатора; при передвигании зубчатой втулки
синхронизатора вспомогательной КПП на заднюю сторону КПП,
дополнительная КПП находится в зоне низких передач, выходная динамика
вторичного вала передается на промежуточный вал вспомогательной КПП
через входную шестерню вспомогательной КПП; еще через редукционную
шестерню главного вала вспомогательной КПП зубчатую втулку
синхронизатора передается на главный вал вспомогательной КПП для
выхода.
1. Шестерня соединения главной КПП
2. Шестерня соединения вспомогательной КПП
Передача 1
Передача 2

Передача 3 Передача 4

Передача 5 Передача 6
 Передача 7 Передача 8

Передача 9 Передача 10

Передача заднего хода

Передача заднего хода (низкая)
(высокая)

Рис. Схема передачи мощности КПП 12 CA10TA190M

 ГЛАВА 2-АЯ РАЗБОРКА И СБОРКА КПП

CA10TA190M

I. Снятие КПП в сборе с автомобиля

Пеленг в данном руководстве по эксплуатации так определен: выходной
конец КПП – «задняя сторона», по сборочному месту на автомбиле
направление автомобиля вперед – «передняя сторона КПП», «левая
сторона» и «правая сторона» имеют в виду то, что смотреть с выходного
конца КПП (задней стороны» на направление автомобиля вперед
(переднюю сторону КПП). Перед разборкой с автомобиля необходимо
оставить автомобиль на гладкую, безопасную место, поставить КПП в
положение «нейтрально» в зоне низких передач, гасить и выключить
главный выключатель источника питания, заклинить передние колеса,
чтобы обеспечить безопасность. После выполнения вышеизложенных
работ можно начинать разборку КПП с автомобиля.
1. Вывинтить маслоспускную пробку нижней части КПП, выпустить
смазочное масло из КПП полностью (при горячем состоянии
автомобиля);
2. Снять приводной вал в сборе (если оборудована коробка отбора
мощности, то тоже следует снять соединительный вал коробки
мощности или маслонасоса) и упор промежуточного вала;
3. Снять пучок проводов спидометра и соединение КПП;
4. Снять механизм управления переключением передач;
5. Снять бустер сцепления, чтобы отцепить сцепление от подшипника
выключения;
6. Снять электропровод и воздуховод, которые соединяются с КПП;
7. Поднять КПП с помощью стального каната, если задняя подвеска
двигателя установлена на картере сцепления, то следует сначала
снять, а иначе, следует подложить домкрат для КПП под КПП;
8. Снять картер сцепления и соединительные болты картера маховика;
9. С помощью домкрата или стального каната можно снять КПП в сборе
с автомобиля;
10. При разборке данной КПП должна быть вертикальна, обратите
внимание на то, что нельзя повреждать картер сцепления и входной вал.
II. Особые замечания при разборке КПП
1. Перед разборкой КПП в сборе следует очистить корпус КПП полностью;
2. Разборка КПП должна производиться в чистом месте, чтобы избежать
падения пыли или других примесей в КПП, а иначе, это будет приводить к
износу деталей и повреждению шестерни подшипников и других деталей;
3. При разборке подшипников следует использовать специальные
инструменты, тщательно очистить снятые подшипники;
4. Разложить детали в сборе, следует поставить детали на чистый
 рабочий столпо порядкам во избежание потери деталей, перепутывания, и
одновременно для удобства сборки;
5. Для разборки запорного кольца следует использовать клещи;
6. В процессе разборки деталей нельзя провести диккую операцию;
7. Для разборки некоторых деталей необходимо использовать
специальные инструменты, при использовании специальных инструментов
следует справиться с методами операции и инструкцией по эксплуатации
специальных инструментов в данном руководстве по эксплуатации.
III. Разборка и сборка КПП
3.1. Разборка КПП в сборе
Стабильно поставить КПП на площадку для разборки. Если не имеется
площадка для разборки, то следует применять простую площадку для
стабильной поддержки корпуса КПП, чтобы выполнить работу разборки. В
процессе разборки следует осторожно провести операцию во избежание
опасности.

3.1.1 Разборка однорычажного управления H в сборе

1. Вывинтить крепежный болт на крышке

ключом;
 2. Легко бить в верхнюю крышку медным

молотком или резиновым молотком,

потом держать протянутый диаметр

трубы на двух концах верхней крышки

руками, снять верхнюю крышку с крышки;

3. Снять прокладку крышки с верхней

крышки;

 При снятии верхней крышки

нельзя повредить прокладку верхней

крышки, в случае если прокладка

повреждается, то необходимо

заменить новой прокладкой при

сборке.

4. Снять впускной гибкий рукав

следящего клапана, который соединяется

с клапаном понижения давления и

следящим клапаном;

5. Снять впускной гибкий рукав, который

соединяется с цилиндром переключения

передач и высокой и низкой передачами

на следящем клапане.

3.1.2 Разборка верхней крышки в сборе

 1. Снять крепежные болты верхней
крышки КПП;

 При снятии верхней крышки в

сборе самоконтрящаяся пружина и

стальной шар не должны падать в
корпус КПП.
2. Извлечь три самоконтрящихся
пружин и стальной шар.

3.1.3 Разборка вспомогательной КПП в сборе

1. Снять крепежные болты с заднего

корпуса вспомогательной КПП;

2. Завязать вспомогательную КПП в

сборе железной цепь с крюками, потом

снять два фиксатора с корпуса

вспомогательной КПП;

 Вес вспомогательной КПП очень

тяжелый, при разборке следует

обратить внимание на безопасность.

3. Бить в корпус вспомогательной КПП

прутковой медью, потом подянть

вспомогательную КПП в сборе

подъемным краном.

 При разборке вспомогательной

КПП в сборе нельзя повреждать

прокладки корпуса вспомогательной

 КПП, в случае если прокладки

повреждаются, то необходимо

заменить новыми прокладками при

сборке.

 Дополнительная КПП в сборе

слишком тяжелая, при разборке
необходимо обратить внимание на
безопасность.
3.1.4 Разборка корпуса сцепления
1. Снять крепежные гайки, болты и

шайбы с картера сцепления;

 Крепежный болт имеет две

спецификации.

2. Легко бить в усиленное место

картерасцепления прутковой медью,
снять картер сцепления и прокладку.
 При разборке картера сцепления

нельзя повредить прокладки картера

сцепления, в случае если прокладки

повреждаются, то следует заменить

новыми прокладками.

 Вес картера сцепления очень

тяжелый, при разборке следует

обратить внимание на безопасность.

3.2 Верхняя крышка в сборе

3.2.1 Верхняя крышка в сборе (разборка)
1. Разобрать крепежные болты на

головке вилки переключения передач;

2.Разобрать запирающую проволоку на

рычаге выбора передач;

 При разборке запирающей

проволоки следует запомнить

направление обмотки проволоки.

2.Разобрать крепежные болты на

рычаге выбора передач, снять рычаг

выбора передач;

 Перед разборкой нанести место

шлицев знаками.

4. Выдвинуть рычаг переключения

передач слева, т.е можно снять поводок

переключения передач (при

необходимости можно снять воздушную

пробку на верхушке, подклажку в

верхушке, левый и правый

пылезащитные кожухи на верхушке и

сальник).

 При монтаже сальника на месте

сальника намазать всепогодной
 литьевой смазкой.

3.2.2 Верхняя крышка в сборе (сборка)

1.Вставить вал переключения передач в

верхушку;

2.Потом надеть поводок переключения

передач на вал переключения передач,

нацелить шлицы знаками;

3.Установить рычаг выбора передач на

правом конце вала переключения

передач, закрепить винтами;

4.Закрепить поводок переключения

передач болтами;

 Конкретные требования

момента затяжки см. табл. 3-2.

5.Закрепить крепежные винты на

рычаге выбора передач стальной

проволокой.

 После выполнения сборки

верхушки рычаг переключения

передач вращается на 15o по

сравнению с рычагом выбора

передач.

3.3 Верхушка в сборе

3.3.1 Верхушка в сборе (разборка)
1. Снять выключатель лампы

передачизаднего хода в сборе на

верхушке, штифт выключателя лампы

передачи заднего хода и выключатель

нейтрального положения в сборе,

поставить верхушку в сборе на

рабочий стол вверх ногами и ее

закрепить;

2. Снять стальные проволоки замка;

4. Снять крепежные винты всех вилок и

направляющего блока;

5. Извлечь ось вилки переключения

передачи 2 и вилки переключения

передач 2, 3, палец взаимоблокировки;

6. Извлечь вал вилки передач 1, заднего
хода, и вилки передач 1, заднего хода
(при необходимости разобрать головку
заднего хода, пружину плунжера,
плунжер и стопортный винт с отверстия
вилок передач 1, заднего хода);

 После снятия стопорных винтов

и при сборке следует заменить

новыми винтами.

7. Извлечь валы вилок переключения

передач 4, 5 и вилки переключения

передач 4, 5;

8. Извлечь два стальных шаров

взаимной блокировки;
 9. Извлечь вал воздушного клапана.

3.3.2 Верхушка в сборе (сборка)

1. Установить вал воздушного
клапана;

2. Установить блокирующий палец в

отверстие соответствующего вала вилки

переключения передач 2, 3;

3. Установить блокирующий палец вала

вилки переключения 2, 3 в

соответствующее отверстие верхней

крышки, установить направляющий

блок переключения передач 2, 3 и вилки

переключения переда 2, 3, и закрепить

направляющий блок и вилки на вал

винтами;

4. Отдельно установить два

блокирующих стальных шаров в

соответствующие отверстия вала с

левой и правой сторон;

5. Установить вал вилки передачи

1, заднего хода в соответствующее
отверстие верхней крышки,
установить направляющий блок

переключения передач 1, заднего хода и

вилки переключения передач 1, заднего

хода, и закрепить направляющий блок и

вилки на вал винтами;

6. Установить вал вилки

переключения передач 4, 5 в
соответствующее отверстие
верхней крышки, установить
направляющий блок переключения
передач 4, 5 и вилки переключения
передач 4, 5, и закрепить

направляющий блок и вилки на вал

винтами;
 7.Зкрепить стопорные винты;

 Конкретные требования

момента затяжки см. табл. 3-2.

8. Закрепить стопортные винты

проволочным замком.
 Способ запирания проволокой
должен быть ослаблен.

3.4 Дополнительная КПП в сборе

3.4.1 Дополнительная КПП в разборка)
1. Разобрать крышку цилиндра

вспомогательной КПП (если нужно, то

снять воздушный фильтр);

 При разборке крышки крышки

цилиндра вспомогательной КПП

нельзя повредить прокладки

цилиндра, в случае если прокладки

повреждаются, то при сборке

необходимо заменить новыми

прокладками;
2. Разобрать нейлоновые замочные

гайки с вала вилки переключения

передач;

3. Разобрать цилиндр в сборе

вспомогательной КПП;

4. Разобрать поршень цилиндра

переключения передач в сборе;

 При разборке цилиндра нельзя

повредить прокладки цилиндра, в

случае если прокладки

повреждаются, то при сборке

необходимо заменить новыми

прокладками;
5. Разобрать замковую гайку в сборе

выходного вала специальным

инструментом;

6. Снять выходной фланец (если нужно,

то снять пылезащитный кожух);

7. Снять крепежные болты

подшипникового щита выходного вала

8. Снять задний подшипниковый щит в

сборе выходного вала (если нужно, то

следует снять соединение датчика

скорости и сальник);
9. Извлечь блок-счетчик и шайбу блок-

счетчика;

10. Разобрать крепежные болты заднего

подшипникового щита промежуточного

вала вспомогательной КПП;

11. Снять задний подшипниковый щит

промежуточного вала вспомогательной

КПП и регулировочную прокладку;

 При разборке заднего

подшипникового щита

промежуточного вала

вспомогательной КПП, нельзя

повредить прокладки, в случае если

прокладки повреждаются, при

сборке необходимо заменить

новыми прокладками.
12. Бить в выходной вал прутковой

медью, чтобы передвигать вперед;

13. Снять вилку переключения передач

в сборе;

14. Снять замочный синхронизатор

в сборе;

15. Снять синхронизатор высокой

передачи в сборе и пружину;

16. Снять синхронизатор низких

передач в сборе;

17. Снять скользящую зубчатую втулку

синхранизатора вспомогательной КПП;

18. Разобрать задний конический

подшипники промежуточное тело;

 19. Разобрать редукционную шестерню;

 Необходимо одновременно

заменить двухрядный конический

роликовый подшипник, при

повторной установке нельзя их

заменить взаимно для сборки.

20. Снять ограничительное борткольцо

шестерен низких передач и

установочные шайбы;

21. Извлечь промежуточный вал в сборе

вспомогательной КПП с переднего

конца корпуса заднего крышки (при

необходимости можно использовать

специальный инструмент для снятия

внутреннего кольца с промежуточного

вала).

3.4.2 Дополнительная КПП (сборка)

1. Поставить выходной вал на рабочий

стол вертикально, один конец с резьбой

расположен вниз;
2. Надевать ограничительное

борткольцо на выходной вал;

3. Установить редукционное колесо на

выходной вал, один конец с конической

поверхностью расположен вниз;

4. Надевать установочное кольцо на

выходной вал, мелкий конец

расположен вниз;

5. Установить передний конический

подшипник на выходной вал,

коническая поверхность расположена

вверх;
6. Собрать синхронизатор в сборе;

7. Поставить синхронизатор в сборе на

деревянный кусок высотой примерно

50mm или железный кусок, направление

конического кольца высокой передачи

синхронизатора должно быть вниз,

поставить собранные детали на

синхронизатор в сборе, и внутреннее

промежуточное кольцо должно

надеваться на выходной вал;

8. Поставить промежуточный вал в

сборе двух вспомогательных КПП у

редукционного колеса, пусть

шестеренки на двух промежуточных

валах зацепились за редукционное

колесо, регулировать положение

промежуточного вала в сборе, вставить

шестеренки, нанесенные знаками, в

пространство между зубьями;

9. Установить вилки переключения

высокой и низкой передач в сборе на

скользящую зубчатую втулку, и

поставить заднюю крышку

вспомогательной КПП на

установленный сбор;

10. Бить в специальные инструменты

прутковой медью, установить задний

конический подшипник, коническая

поверхность подшипника расположена

вниз;

11. Установить блок цилиндра в сборе,

поршень в сборе и нейлоновые болты

вала вилки;

 Умеренно намазать О-образное

резиновое кольцо всепогодной

универсальной смазокой.

 Конкретные требования

момента затяжки см. табл. 3-2.

12. Установить шайбу блок-счетчика и

болк-счетчик на выходной вал;

13. Установить крышку подшипника

выходного вала в сборе, и закрепить

болты подшипникового щита в сборе

выходного вала специальными

инструментами;

 Конкретные требования

момента затяжки см. табл. 3-2;

 Положение масляной канавки

подшипникового щита должно быть

нацелено на масляное отверстие на

крышке заднего корпуса

вспомогательной КПП, а иначе,

подшипник выходного вала

повреждается из-за недостатка

смазочного масла.

14. Установить регулировочную

прокладку, подшипниковый щит и

проушины, и закрепить крепежные

болты подшипникового щита в сборе

вспомогательной КПП;

 Положение масляной канавки

подшипникового щита должно быть

нацелено на масляное отверстие на

крышке заднего корпуса

вспомогательной КПП, а иначе,

подшипник промежуточного вала

вспомогательной КПП повреждается

из-за недостатка смазочного масла.

 Конкретные требования
 момента затяжки см. табл. 3-2.

15. Установить выходной фланец;

16. Установить фланцевую гайку на

выходной вал вспомогательной КПП.

Установленный момент затяжки

замковых гаек в сборе слишком

большой, при взвинчивании следует

использовать специальные

инструменты, и удержать вращение

выходного вала железной палкой;

 Конкретные требования

момента затяжки см. табл. 3-2.

17. Установить задний торцевую крышку

блока цилиндра и клапан понижения

давления в сборе, взвинтить крепежные

болты;

 Конкретные требования момента

затяжки см. табл. 3-2.

3.5 Основная коробка переключения передач в сборе

3.5.1 Основная КПП (разборка)
3.5.1.1 Ведущее колесо вспомогательной КПП (разборка)
1. Разобрать 6 крепежных болтов на

установочном диске ведущего колеса

КПП;

2. Разобрать зажимное кольцо на

вторичном вале;

3. Установить три болта M8 в три

отверстия с резьбой установочного

диска подшипника вспомогательной

КПП, по очереди вывинтить три болта, и

можно снять входную шестерню в сборе

вспомогательной КПП с вторичного

вала;

4. Снять входную шестерню в сборе

вспомогательной КПП;
 5. Разобрать установочное кольцо

специальным инструментом;

6. Снять зажимное кольцо со ступицы

клещами для зажимного кольца;

7. Выпрессовать шаровой подшипник со

ступицы;

8. Снять установочный диск ведущего

колеса вспомогательной КПП.

3.5.1.2 Паразитная шестерня в сборе, вторичный вал в сборе, первичный

вал в сборе (разборка)
1. Разобрать зажимное кольцо на

переднем конце паразитной шестерни;

2. Разобрать зажимное кольцо на

заднем конце паразитной шестерни;

3. Извлечь вал паразитной шестерни из

заднего конца вала паразитной

шестерни;

4. Извлечь прокладки на двух сторонах

паразитной шестерни;

5. Извлечь зажимное кольцо из

внутреннего колцьа шестерни заднего

хода вторичного вала;

6. Разобрать зажимное кольцо

подшипника заднего конца правого

верхнего промежуточного вала главной

КПП;
7. Разобрать задний подшипник правого

верхнего промежуточного вала главной

КПП специальным инструментом;

8. Разобрать щит переднего

подшипника правого верхнего

промежуточного вала главной КПП

специальным инструментом;

9. Разобрать ограничительное

зажимное кольцо подшипника

переднего конца правого верхнего

промежуточного вала главной КПП, и

разобрать подшипник специальным

инструментом;

10. Как можно передвигать шестерню

заднего хода вторичного вала вперед;

11. Как можно передвигать правый

верхний промежуточный вал в сборе к

внутренней стенке корпуса главной

КПП, чтобы шестерни промежуточного

вала и вторичного вала отцепились от

положения зацепления, наклонить

вторичный вал и передний конец

шестерни вверх, и выдвинуть из корпуса

КПП;

12. Извлечь паразитную шестерню

заднего хода, и извлечь внутреннее

кольцо подшипника и игольчатый

подшипник из паразитной шестерни

заднего хода;

13. Извлечь правый верхний

промежуточный вал в сборе из главной

КПП; разобрать левый нижний

промежуточный вал и вал паразитной

шестерни заднего хода из главной КПП;

14. Разобрать крепежные болты крышки

подшипника первичного вала;

15. Извлечь крышку подшипника

первичного вала и сальник;

16. Разобрать зажимное кольцо

заднего подшипника первичного
вала;

17. Бить в передний конец

входного вала прутковой медью,
чтобы первичный вал отцепился от
внутреннего кольца подшипника;
 18. Извлечь первичный вал в сборе и

входную шестерню первичного вала из

главной КПП.

3.5.1.3 Вторичный вал (разборка)

1. Поставить вторичный вал в сборе на

рабочий стол вертикально, задний

конец расположен вверх;

2. Снять шестерню заднего хода;

3. Снять установочное зажимное кольцо

трехсторонней шпонки;
4. Извлечь установочное борткольцо

шестерни заднего хода;

5. Извлечь трехстороннюю шпонку;

6. Снять ограничительное борткольцо

шестерни заднего хода;

7. Чнять скользящую зубчатую втулку

передачи 1, заднего хода;

8. Снять ограничительное борткольцо

шестерни передачи 1;

9. Снять шестерню передачи 1;

10. Снять ограничительные шайбы

между осями передач 1, 2;

11. Снять шестерню передачи 2;

12. Снять ограничительную шайбу

шестерни передачи 2;

13. Снять скользящую зубчатую втулку;;

14. Снять ограничительную шайбу

шестерни передачи 3;

15. Снять шестерню передачи 3;

 16. Извлечь ограничительные шайбы

между шестернями передач 3, 4;

17. Снять шестерню передачи 4;

18. Снять ограничительную шайбу

шестерни передачи 4;

19. Разобрать упругую цилиндрическую

шпонку (при необходимости).

3.5.1.4 Вторичный вал (для выбора)

1. Вертикально поставить вторичный

вал, установленный упругим

цилиндрическим фиксатором, на

рабочий стол, задний конец расположен

вверх, и его закрепить;

2. Установить ограничительную шайбу

шестерни передачи 4, и вращать

ограничительную шайбу на один зуб;

одна поверхность с большей

поверхностью касания расположена

вверх;

3. Установить шестерню передачи 4,

одна поверхность внутреннего кольца

со шлицами расположена вниз;

4. Установить ограничительные шайбы

между осями передач 3, 4; и вращать

ограничительные шайбы на один зуб;

5. Установить шестерню передачи 3,

одна поверхность внутреннего кольца

со шлицами шестерни расположена

вверх;

6. Установить ограничительную шайбу

шестерни 3, и вращать ограничительнуб

шайбу на один зуб; одна поверхность с

большей поверхностью касания

расположена вниз;

7. Установить зубчатую втулку

сопряжения, удалить один зуб и одну

поверхность шлицев внутри зубчатой

втулки сопряжения и нацелить канавку

шпонки упругой цилиндрической

шпонки;

8. Установить ограничительную шайбу

шестерни 3, и вращать

ограничительную шайбу на один зуб;

одна поверхность с большей

поверхностью касания расположена

вверх;
9. Установить шестерню передачи 3,

одна со шлицами внутреннего кольца

шестерни расположена вниз;

10. Установить ограничительные шайбы

между осями передач 1, 2; и вращать

шайбу на один зуб;

11. Установить шестерню передачи 1,

одна поверхность со шлицами

внутреннего кольца шестерни

расположена вверх;

12. Установить ограничительную шайбу

шестерни передачи 1, и вращать

ограничительную шайбу на один зуб;

одна поверхность, которая имеет

большую поверхность касания, должна

быть вниз;
13. Установить зубчатую втулку

сопряжения,удалить один зуб и одну

поверхность шлицев внутри зубчатой

втулки сопряжения и нацелить ее на

канавку шпонки упругой

цилиндрической шпонки;

14. Установить ограничительную шайбу

шестерни заднего хода, и вращать

ограничительную шайбу на один зуб;

одна поверхность, которая имеет

большую поверхность касания, должна

быть вверх;

15. Установить установочную шайбу

заднего хода;

16. Установить шестерню заднего хода;

 Внутреннее кольцо шестерни

заднего хода не должно иметь
зажимное кольцо.
 17. Вставить трехстороннюю шпонку в

канавку упругого цилиндрического

кольца;

18. Установить установочное зажимное

кольцо трехсторонней шпонки.

3.5.1.5 Промежуточный вал (разборка)

1. Снять зажимное кольцо на

промежуточном вале;

2. Задняя торцевая поверхность

шестерни 3 промежуточного вала

используется в качестве несущей

поверхности, прессовать

промежуточный вал, можно извлечь

шестерню постоянного зацепления

промежуточного вала, шестерню

 коробки отбора мощности, шестерню

передачи 4 и шестерню передачи 3; еще

задняя торцевая поверхность шестерни

промежуточного вала используется в

качестве несущей поверхности,

прессовать промежуточный вал,

извлечь шестерню передачи 2

промежуточного вала;

3. Извлечь плоские шпонки и

полукруглые шпонки (если нужно, то

снять упругую цилиндрическую шпонку).

3.5.1.6 Промежуточный вал (для выбора)

1. Собрать плоские шпонки упругой

цилиндрического пальца, полукруглой

шпонки и промежуточного вала, потом

фиксировать промежуточный вал на

рабочем столе, шестерня заднего хода

расположена вниз;

2. Собрать шестерню передачи 2

промежуточного вала; канавка должна

быть нацелена на шпонку;

3. Собрать шестерню передачи 3

промежуточного вала; канавка должна

быть нацелена на шпонку;

4. Собрать шестерню передачи 4

промежуточного вала, канавка должна

быть нацелена на шпонку;

5. Собрать шестерню боковой коробки

отбора мощности, канавка должна быть

нацелена на шпонку;

6. Собрать шестерню постоянного

зацепления промежуточного вала,

канавка должна быть нацелена на

шпонку;
 7. Собрать зажимное кольцо осевой

фиксации шестерни; и собрать

внутреннее кольцо переднего

подшипника.

3.5.1.7 Следящий клапан в сборе

1. Разобрать крепежные болты

следящего клапана в сборе;

2. Извлечь палец нейтрального

положения, пружину пальца

нейтрального положения,

направляющую втулку пальца

нейтрального положения в сборе и

прокладки;

3.5.2 Основная КПП (для выбора)

1. Собрать правую нижнюю паразитную

шестерню в сборе и левый нижний

промежуточный вал в сборе;

2. Установить правый верхний

промежуточный вал в сборе в правое

верхнее положение корпуса главной

КПП;

3. Собрать первичный вал в сборе;

4. Зацепить зубья, нанесенные по

краске на приводной шестерне правого

верхнего промежуточного вала, за зубья

на шестерне первичного вала;

5. Бить в первичный вал специальным

инструментом вплоть до места;

6. Пододить рукой скользящую зубчатую

втулку между первичным валом,

шестерней заднего хода рукой для

зацепления скользящей зубчатой

втулки за шестерню передачи 1, потом

еще поводить шестерню заднего хода

вперед, чтобы шестерня заднего хода

зацепилась за скользящую зубчатую

втулку; завязать вторичный вал в сборе

железной веревкой, держать рукой

шестерню заднего хода, медленно

поставить вторичный вал в корпус

главной КПП;

7. Поставить левую верхнюю

паразитную шестерню в корпус главной

КПП, держать рукой задний конец

вторичного вала, непрерывно качать

вторичным валом, и изо всех сил

толкать вторичный вал вперед, чтобы

шейка переднего конца вторичного вала

поступила в втулку заднего конца

первичного вала;
8. Собрать входную шестерню в сборе

вспомогательной КПП на вторичный

вал;

9. Собрать паразитную шестерню в

сборе;

10. Поводить шестерню заднего хода на

вторичном вале специальным

инструментом, чтобы одновременно

зацепить его с 2 паразитными

шестернями заднего хода;

11. Снять входную шестерню

вспомогательной КПП в сборе;

12. Собрать ограничительное стопорное

кольцо внутри шестерни заднего хода

вторичного вала;

13. Собрать входную шестерню

вспомогательной КПП, и закрепить

болты;

 Конкретные требования момента

затяжки см. табл. 3-2.

14. Собрать стопорное зажимное

кольцо входной шестерни в сборе

вспомогательной КПП;

15. Собрать грундбуксу подшипника

правого верхнего промежуточного вала,

передний и задний подшипники и

стопорное кольцо;

 Перед монтажом переднего и

заднего подшипников правого

верхнего промежуточного вала в

 сборе следует обратить внимание на

стыковку шестерен.

 Конкретные требования момента

затяжки см. табл. 3-2.

16. Собрать торцовую крышку

подшипника первичного вала, и

закрепить болт;

 Конкретные требования

момента затяжки см. табл. 3-2.

3.6 КПП в сборе (для выбора)

1. Собрать прокладку картера

сцепления и картер, и закрепить

крепежные болты;

 Конкретные требования

момента затяжки см. табл. 3-2.

2. Собрать прокладку верхушки и

верхушку в сборе;
 Подтвердить скользящую
зубчатую втулку главной КПП в
промежуточном положении.
 Вилки всех передач верхушки в
сборе находятся внейтральном
положении.
3. Установить палец нейтрального

положения, пружину пальца

нейтрального положения,

направляющую втулку пальца

нейтрального положения в сборе,

прокладку и следящий клапан в сборе, и

закрепить болты;

 Конкретные требования момента

затяжки см. табл. 3-2.

4. Закрепить болт верхушки в сборе;

 Конкретные требования момента

затяжки см. табл. 3-2.

5. Собрать прокладку и

вспомогательную КПП в сборе;

6. Закрепить болты вспомогательной

КПП в сборе;

 Конкретные требования момента

затяжки см. табл. 3-2.

7. Установить прокладку вершины,

стальной шар самоблокировки и

пружину;

8. Установить верхнюю крышку в сборе,

и закрепить болт верхней крышки в

сборе;

 Конкретные требования момента

затяжки см. табл. 3-2.

9. Соединить впускной гибкий рукав

высокой и низкой передач на цилиндре

переключения передач и следящем

клапане и впускной гибкий рукав между

клапаном понижения давления и

следящим клапаном;
10. Установить сливную пробку.

 Конкретные требования момента

затяжки см. табл. 3-2.
 ГЛАВА 3-ЬЯ ОСОБЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ ПРИ

РЕМОНТЕ КПП CA10TA190M

1. Типичные неисправности и их устранение

Табл. 3-1
Возможные причины и их
Неисправности Методы устранения
анализ
Клапан регулирования давления Заменить поврежденные
имеет дефекты узлы и детали
Гибкий рукав или соединение Закрепить ослабленные
ослабляются детали
Отцепление Устранить помехи от
высокой и низкой деталей;
Воздуховод или соединение
передач Заменить все
сплющен
вспомогательной поврежденные узлы и
КПП детали

Устранить причины из-за

Шестерня получает влияние
повреждения;
скручения вала, покидает
Заменить поврежденные
расположение зацепления
узлы и детали
 Возможные причины и их
Неисправности Методы устранения
анализ
Приводная шестерня
вспомогательной КПП и зубья
стыковых шлицев
Заменить поврежденные
синхронизатора чрезмерно
узлы и детали
изнашиваются или имеется
конусность или имеется
неполное зацепление
Монтаж приводного вала
По требованиям вновь
неправильный, возникает
установить
вибрация
Давление пневматической Устранить причины из-за
системы занижено повреждения

Механизм По требованиям
Блокировочный стальной шар не
переключения установить пропущенные
установлен
передач не может детали
осуществить По требованиям
Блокировочный палец не
взаимную установить пропущенные
установлен
блокировку детали

Заменить поврежденные
Вторичный вал скручивался
узлы и детали
Передачи не Механизм управления КПП Устранить помехи от
могут отцепиться имеет вмешательство деталей;
Регулирование механизма По требованиям вновь
управления КПП неправильное отрегулировать
Заменить поврежденные
Вилка изнашивается
Отцепление узлы и детали
главной КПП Установочная прорезь оси вилки Заменить поврежденные
чрезмерно изнашивается узлы и детали
 Возможные причины и их
Неисправности Методы устранения
анализ
Заменить поврежденные
Блокирующая пружина
узлы и детали;
ослабляется, повреждается или
Установить пропущенные
пропускает монтаж
детали
Устранить причины из-за
Шестерня получает влияние повреждения;
скручения, покидает Заменить все
расположение зацепления поврежденные узлы и
детали
Зубья зацепления чрезмерно
Заменить поврежденные
изнашивается или имеет
узлы и детали
конусность
Прорезь вилки скользящей
Заменить поврежденные
втулки вторичного вала
узлы и детали
чрезмерно изнашивается
Регулирование механизма
По требованиям
управления КПП
проверить, отрегулировать
неправильное

Подвеска двигателя
Заменить поврежденные
повреждается, возникает
узлы и детали
трясени
Двигатель и КПП не По требованиям
централизуется, возникает установить,
колебание отрегулировать
Механизм управления КПП Устранить помехи от
имеет вмешательство деталей;
 Возможные причины и их
Неисправности Методы устранения
анализ
При движении рычаг Умнгьшить предел
переключения передач сильно колебания рычага
колебается из-за вибрации переключения передач
Регулятор давления Заменить поврежденные
повреждается узлы и детали
Гибкий рукав или соединение Закрепить ослабленные
ослабляется детали
Устранить помехи от
деталей;;
Воздуховод или соединение
Заменить все
сплющен
поврежденные узлы и
Переключение детали
высокой и низкой O-кольцо цилиндра Очистить детали;
передач переключения передач заменить поврежденные
медленное или не повреждается узлы и детали
может провести Очистить детали;
Гайки поршня цилиндра
переключение закрепить ослабленные
ослабляются
детали
Поршень цилиндра Заменить поврежденные
повреждается узлы и детали
Заменить все
Пружина синхронизатора поврежденные узлы и
вспомогательной КПП детали;
повреждается Устранить причины из-за
повреждения
 Возможные причины и их
Неисправности Методы устранения
анализ
Заменить все
Синхронизатор поврежденные узлы и
вспомогательной КПП детали;
повреждается Устранить причины из-за
повреждения
O-образное кольцо цилиндра не Намазать смазочным
имеет смазочного средства средством
O-образное кольцо цилиндра
Удалить избыточное
имеет чрезмерное смазочное
смазочное средство
средство
Заменить поврежденные
Вилка чрезмерно повреждается
узлы и детали
Выяснить причину
повреждения;
Шестерня получает влияние
Устранить причины из-за
скручения вала, покидает
повреждения;
расположение зацепления
Заменить поврежденные
При трогании
узлы и детали
переключение
Механизм управления КПП Устранить помехи от
передач имеет
имеет вмешательство деталей
писк
Регулирование механизма По требованиям вновь
управления КПП неправильное отрегулировать
Внутренняя втулка в корпусе
Заменить поврежденные
верхушки чрезмерно
узлы и детали
изнашивается
Регулирование сцепления По требованиям вновь
неправильное отрегулировать
 Возможные причины и их
Неисправности Методы устранения
анализ
Выяснить причину
Шестерня получает влияние
повреждения;
скручения вала, покидает
Заменить поврежденные
расположение зацепления
узлы и детали
Заменить поврежденные
Шестерня имеет трещины или узлы и детали;
часть зубьев имеет заусенцы Шлифовать поверхность
шкуркой
Внутреннее кольцо переднего
подшипника промежуточного Заменить поврежденные
вала вспомогательной КПП узлы и детали
выпало
Заменить поврежденные
Подшипник повреждается
Шум КПП узлы и детали

большой По требованиям заправить

Уровень масла занижен
смазочным маслом

Качество смазочного масла Заменить маслом по

невысокое требованиям
Замена масла не Заменить маслом по
своевременная требованиям
Разные масла совместно Заменить маслом по
используются требованиям
Стыковка шестерен По требованиям вновь
неправильная отрегулировать
Шестерня чрезмерно Заменить поврежденные
изнашивается узлы и детали
Зацепление шестерни По требованиям вновь
неправильное отрегулировать
 Возможные причины и их
Неисправности Методы устранения
анализ
При положении
«нейтрально» Эксплуатация двигателя По требованиям вновь
шестерня имеет нестабильная отрегулировать
звук
Подвеска двигателя Заменить поврежденные
повреждается узлы и детали
Момент затяжки гаек выходного По требованиям вновь
Вибрация вала недостаточный закрепить детали;
сильная Монтаж приводного вала По требованиям вновь
неправильный отрегулировать
Часть подвесной рамы Проверить и заменить
повреждается поврежденные детали

Выяснить причину
повреждения;
Заменить поврежденные
Уровень масла занижен
узлы и детали;
По требованиям заправить
смазочным маслом
Абляция шайбы
Следует принять
вторичного вала
правильный метод
Метод перетаскивания или вождения;
скольжения автомобиля Выяснить причину
неправильный повреждения;
Заменить поврежденные
узлы и детали
Переключение Регулирование механизма По требованиям
передач главной управления КПП неправильное проверить, отрегулировать
 Возможные причины и их
Неисправности Методы устранения
анализ
КПП трудно или Механизм управления КПП Устранить помехи от
не может имеет вмешательство деталей
провести Смазка механизма управления По требованиям заправить
переключение КПП неотличная смазкой
Устранить причины из-за
Вторичный деформируется из- повреждения;
за скручения Заменить поврежденные
узлы и детали
По установленным
крутящим моментам вновь
Вилка прогибается и
установить вилки;
деформируется
Заменить поврежденные
узлы и детали
Устранить причины из-за
Шлицы вторичного вала повреждения;
прогибаются и деформируются, Заменить все
скользящая втулка заедается поврежденные узлы и
детали

По установленным
моментам силы вновь
Ось вилки застряет в отверстии
установить вилки;
корпуса из-за изгиба и
Заменить все
деформации
поврежденные узлы и
детали
Шлифовать поверхность
Ось вилки имеет заусенцы
шкуркой
Самоблокирующая пружина
Заменить детали
более жесткая
 Возможные причины и их
Неисправности Методы устранения
анализ
Корпус верхушки и верхней Заменить поврежденные
крышки прорывался узлы и детали
Устранить причины из-за
Шестерня получает влияние повреждения;
скручения вала, покидает Заменить все
расположение зацепления поврежденные узлы и
детали;
Следует принять
правильный метод
Не используется сцепление вождения;
Выяснить причину
повреждения
Регулирование сцепления По требованиям вновь
неправильное отрегулировать
Выяснить причину
Повеска двигателя повреждения;
повреждается Заменить поврежденные
узлы и детали

Следует принять
правильный метод
Автомобиль трогается с более
вождения;
высокой передачи
Износ или Заменить поврежденные
повреждение узлы и детали
шлицев Следует принять
первичного вала правильный метод
Ударная нагрузка большая вождения;
Заменить поврежденные
узлы и детали
 Возможные причины и их
Неисправности Методы устранения
анализ
Заменить поврежденные
Регулирование сцепления узлы и детали;
неправильное По требованиям вновь
отрегулировать
Заменить поврежденные
Сцепление имеет узлы и детали;
неисправность По требованиям вновь
отрегулировать
По требованиям вновь
Двигатель и КПП не отрегулировать;
централизуются Заменить поврежденные
узлы и детали
По требованиям вновь
Монтаж приводного вала отрегулировать;
неправильный Заменить поврежденные
узлы и детали
Подвеска двигателя Заменить поврежденные
повреждается узлы и детали
Повреждение
Двигатель и КПП не Заменить поврежденные
картера
централизуются узлы и детали
сцепления
Вспомогательный упор КПП не Установить пропущенные
установлен детали
Регулятор давления Заменить поврежденные
повреждается узлы и детали
Повреждение Заменить поврежденные
синхронизатора Блокирующий палец высокой и узлы и детали;
низкой передач разломился По требованиям вновь
отрегулировать;
 Возможные причины и их
Неисправности Методы устранения
анализ
Пружина синхронизатора Заменить поврежденные
повреждается узлы и детали;
Заменить поврежденные
Качество смазочного масла узлы и детали;
невысокое Заправить маслом по
требованиям;
Заменить поврежденные
Разные масла совместно узлы и детали;
используются Заправить маслом по
требованиям;
Следует принять
Метод управления
правильный метод
неправильный
вождения
Заменить все
поврежденные узлы и
Шестерня получает влияние
детали;
скручения, покадает
По требованиям вновь
расположение зацепления
провести стыковку
шестерен;

Заменить поврежденные
Подшипник повреждается
узлы и детали;
Внутреннее кольцо переднего
Заменить поврежденные
Перегрев КПП подшипника вспомогательного
узлы и детали;
(при долгосрочной вала выпало
работе Заправить маслом по
температура Уровень масла занижен или требованиям;
превышает 120℃) повышен Искать и заменять
поврежденные детали
 Возможные причины и их
Неисправности Методы устранения
анализ
Заправить маслом по
Качество смазочного масла требованиям;
невысокое Искать и заменять
поврежденные детали
Заправить маслом по
требованиям;
Замена масла не своевремена
Искать и заменять
поврежденные детали
Заправить маслом по
Разные масла совместно требованиям;
используются Искать и заменять
поврежденные детали
Искать и заменять
Рабочий угол наклона КПП поврежденные детали;
чрезмерно большой По требованиям вновь
отрегулировать
Следует принять
Автомобиль долго двигается с
правильный метод
малой скоростью
вождения

Следует принять
Скорость оборотов двигателя
правильный метод
более высокая
вождения
По требованиям загрузить,
Автомобиль двигается с
принять правильные
перегрузкой, разгоном
методы
 Возможные причины и их
Неисправности Методы устранения
анализ
Следует принять
правильный метод
Автомобиль трогается с высокой
вождения; Заменить
передачи
поврежденные узлы и
детали
Следует принять
правильный метод
Ударная нагрузка большая
вождения и заменить
поврежденные детали
Проверить воздуховод;
Система воздуховода ошибочно
По требованиям вновь
Деформация соединяется
собрать;
вторичного вала
Внутренне кольцо переднего
из-за скручения Заменить поврежденные
подшипника вспомогательного
узлы и детали;
вала выпало
Заменить маслом по
требованиям;
Замена масла не своевремена
Искать и заменять
поврежденные детали

Заправить маслом по
Выгар Разные масла совместно требованиям;
подшипника используются Искать и заменять
поврежденные детали
Заправить маслом по
требованиям;
Уровень масла занижен
Искать и заменять
поврежденные детали
 Возможные причины и их
Неисправности Методы устранения
анализ
Очистить или заменить
Вентиляционное отверстие
вентиляционное
забивается
отверстие
Заправить маслом по
Уровень масла повышен
требованиям;
Искать и заменять
Корпус имеет литые дефекты
поврежденные детали
Искать и заменять
Сальник повреждается
поврежденные детали
По требованиям
Спускная пробка не взвинчена
установить пропущенные
Утечка масла или установлены без клея
детали

По требованиям закрепить
ослабленные детали;
Крепежные винты ослабляются
По требованиям
или пропускаются
установить пропущенные
детали

2. Намазанные клеем места КПП и таблица соответствующих крутящих

моментов
Табл. 3-2
№ Крутящий момент
Детали Нанесение клея
п/п (N.m)
Резьбовой
1 Болт картера сцепления крепежный клей 113～135
loctite 270
Резьбовой
2 Гайка картера сцепления крепежный клей 220～260
loctite 270
 Резьбовой
3 Шпилька картера сцепления крепежный клей 81 (мин.)
loctite 270
Резьбовой
Болт крышки переднего
4 крепежный клей 50～63
подшипника первичного вала
loctite 270
Резьбовой
5 Болт следящего клапана крепежный клей 9～12
loctite 270
Резьбовой
6 Заправочная пробка крепежный клей 61～74
loctite 270
Резьбовой
7 Маслоспускная пробка крепежный клей 61～74
loctite 270
Резьбовой
Шпилька для верхней
8 крепежный клей 81 (мин.)
подвески корпуса КПП
loctite 270

Гайка для верхней подвески Резьбовой

9 крепежный клей 260～300
корпуса КПП loctite 270
Крепежный болт щита Резьбовой
10 переднего подшипника крепежный клей 260～300
промежуточного вала loctite 270
Крепежный болт Резьбовой
крепежный клей
11 установочного диска ведущего 50～63
loctite 270
колеса вспомогательной КПП
Резьбовой
Крепежный болт цилиндра
12 крепежный клей 50～63
передач вспомогательной КПП
loctite 270
Крепежный болт головки Резьбовой
крепежный клей
13 цилиндра передач 50～63
loctite 270
вспомогательной КПП
 Крепежная гайка вала Резьбовой
14 переключения передач крепежный клей 190～260
вспомогательной КПП loctite 270
Резьбовой
15 2 колена трубы цилиндра крепежный клей 18～24
loctite 270
Крепежный болт крышки Резьбовой
заднего подшипника крепежный клей
16 50～63
промежуточного вала loctite 270
вспомогательной КПП

Крепежный болт воздушного Резьбовой

17 крепежный клей 9～12
фильтра/регулятора давления loctite 270
Крепежный болт крышки Резьбовой
18 подшипника выходного вала крепежный клей 50～63
вспомогательной КПП loctite 270

Замковая гайка выходного Резьбовой

19 крепежный клей 650～700
вала loctite 270
Крепежный винт вилки Резьбовой
20 переключения передач и крепежный клей 80～115
направляющего блока loctite 270

Крепежный болт Резьбовой

21 крепежный клей 8～12
маслонаправляющего лотка loctite 270
Резьбовой
Крепежный болт верхней
22 крепежный клей 50～63
крышки КПП
loctite 270

Крепежный болт верхушки Резьбовой

23 крепежный клей 50～63
КПП loctite 270
Крепежный болт переводной Резьбовой
24 50～63
головки вилки переключения крепежный клей
 передач loctite 270

Выключатель высокой и Резьбовой

25 крепежный клей 56～84
низкой передач loctite 270
Резьбовой
Выключатель нейтрального
26 крепежный клей 56～84
положения в сборе
loctite 270
Выключатель индикаторной Резьбовой
27 лампочки передачи заднего крепежный клей 34.5～39.5
хода в сборе loctite 270
Зажимный хомут －

28 пылезащитного кожуха 3.9～4.9

верхушки

Вентиляционная пробка в Резьбовой

29 крепежный клей 25～30
сборе loctite 270
Резьбовой
2 еонических проб верхней
30 крепежный клей 50～63
крышки КПП
loctite 270

Переходная планка коробки Резьбовой

31 крепежный клей 50～63
отбора мощности loctite 270
Соединительный винт двух Резьбовой
32 корпусов коробки отбора крепежный клей 31～63
мощности loctite 270
Крепежный болт выходного Резьбовой
крепежный клей
33 фланца коробки отбора 70～110
loctite 270
мощности
Перекрышка выходного Резьбовой
34 фланца коробки отбора крепежный клей 50～63
мощности loctite 270
 Индикаторный выключатель Резьбовой
35 крепежный клей 56～84
коробки отбора мощности loctite 270
Крепежный болт головки Резьбовой
36 цилиндра коробки отбора крепежный клей 50～63
мощности loctite 270
Торцовый штуцер головки Резьбовой
37 цилиндра коробки отбора крепежный клей 34.5～39.5
мощности loctite 270

3. Ведомость специальных инструментов

Для удобства разборки и ремонта КПП серии 10TA, подготовлены
следующие специальные инструменты, пользователи могут выбрать их
согласно конкретной ситуации, специальные инструменты должны быть
закуплены у компании FAW.
3.1 Ведомость специальных инструментов
Табл. 3-3
№ п/п Номер Наименование Назначение Ед. изм.
Сердечник –
1 B1 первичный вал в Для монтажа первичного вала 1 шт.
сборе
Центрирующая
2 B2 втулка Для фиксации вторичного вала 1 шт.
вторичного вала
Техническая Для технологической
3 B3 1 шт.
перекрышка фриксации
Кулачок –
Для монтажа промежуточного
4 B4 промежуточный 1 шт.
вала в сборе главной КПП
вал в сборе
Сердечник – Для монтажа заднего
задний
5 B5 подшипника промежутоного 1 шт.
подшипник
промежуточного вала
 вала
Сердечник –
Для монтажа вала паразитной
6 B6 вала паразитной 1 шт.
шестерни
шестерни
Сердечник –
Для монтажа подшипника
7 B7 подшипник 1 шт.
первичного вала
первичного вала
Сердечник – Для монтажа втулки первичного
8 B8 втулка 1 шт.
первичного вала вала
Для монтажа пробки вилок
T-образный
9 B9 торсионный переключения первичного вала, 1 шт.
стержень
заднего хода в сборе
Сердечник –
Для монтажа регулировочной
10 B10 регулировочная 1 шт.
прокладки
прокладка

Для монтажа внешнего кольца

Сердечник –
переднего конического
внешнее кольцо
11 B11 подшипника промежуточного 1 шт.
конического
вала в сборе вспомогательной
подшипника
КПП
Сердечник –
Для монтажа сальника задней
12 B12 сальник задней 1 шт.
крышки
крыщки
Сердечник –
Для монтажа пылезащитного
13 B13 пылезащитный 1 шт.
кожуха на выходном фланце
кожух
Сердечник – Внутреннее кольцо конического
внутреннее подшипника промежуточного
14 B14 1 шт.
кольцо вала в сборе вспомогательной
конического КПП
 подшипника
Сердечник – Для монтажа внешнего кольца
внешнее кольцо двухрядного конического
15 B15 1 шт.
двухрядного роликового подшипника
подшипника выходного вала
Сердечник –
Внутреннее кольцо конического
внутреннее
подшипника промежуточного
16 B16 кольцо 1 шт.
вала в сборе вспомогательной
конического
КПП
подшипника
Сердечник –
Для монтажа внутреннего
внутреннее
кольца двухрядного
17 B17 кольцо 1 шт.
конического роликового
двухрядного
подшипника выходного вала
подшипника
Вытяжной
инструмент – вал Для разборки вала паразитной
18 B18 1 шт.
паразитной шестерни главной КПП
шестерни
Теребильный Для разборки переднего
19 B19 аппарат подшипника промежуточного 1 шт.
подшипника вала в сборе главной КПП
Ключ с внешним
20 B20 зажимным Для разборки зажимного кольца 1 шт.
кольцом
Съемник
подшипника –
Для разборки заднего
задний
21 B21 подшипника промежуточного 1 шт.
подшипник
вала в сборе главной КПП
промежуточного
вала
 Зажим
22 B22 Для крепление вторичного вала 1 шт.
вторичного вала
Сборочный
зажим Для монтажа вспомогательной
23 B23 1 комп.
вспомогательной КПП в сборе
КПП
Для монтажа вилок
Установочный
24 B24 переключения передач в сборе 1 комп.
зажим вилки
передачи 1, заднего хода

3.2 Внешний вид специальных инструментов и используемая схема

Рис. 1 Сердечник –первичный вал в

сборе

Рис. 2 Центрирующая втулка

вторичного вала
 Рис. 3 Технологическая
перекрышка

Рис. 4 Кулачок – промежуточный

вал в сборе

Рис. 5 Сердечник – задний

подшипник промежуточного вала
Рис. 6 Сердечник – вал паразитной
шестерни

Рис. 7 Сердечник – подшипник

первичного вала

Рис. 8 Сердечник – втулка

первичного вала
Рис. 9 Установочный зажим вилки

Рис. 10 T-образный торсионный

стержень

Рис. 11 Сердечник –
регулировочная прокладка
 Рис. 12 Сердечник – внешнее
кольцо конического подшипника

Рис. 13 Сердечник – сальник

задней крышки

Рис. 14 Сердечник –
пылезащитный кожух

Рис. 15 Сердечник – внутреннее

кольцо конического подшипника
 Рис. 16 Сердечник – внешнее
кольцо двухрядного подшипника

Рис. 17 Сердечник – внутреннее

кольцо конического подшипника

Рис. 18 Сердечник – внутреннее

кольцо двухрядного подшипника

Рис. 19 Вытяжной инструмент – вал

паразитной шестерни
 Рис. 20 Теребильный аппарат
подшипника

Рис. 21 Ключ с зажимным кольцом

Рис. 22 Съемник подшипника –

задний подшиник промежуточного
вала
 Рис. 23 Зажим вторичного вала

Рис. 24 Сборка вспомогательной

КПП

3.2 Ведомость универсальных инструментов

Универсальные инструменты должны закуплены у специальных
заводов илимонопольных магазинов.
Табл. 3-4
№
Классификация Наименование Код Кол-во
п/п
WURTH
1 Инструмент Ручной молоток 1
714734510
Ключ с зажимным WURTH
2 Инструмент 2
кольцом 7150220
Гаечный ключ ACTION
3 Головка патрона 1
N24 60520024
WURTH
4 Инструмент Круглый конус 1
61323091
Гаечный ключ N ACTION
5 Головка патрона 1
13 60720013
Технологическое Вага для
6 1
оборудование зацепления 351005
 собственного
изготовления
Магнитный
7 Инструмент SATA 11924 1
съемник
Гаечный ключ N ACTION
8 Головка патрона 1
16 60720016
Гаечный ключ N ACTION
9 Головка патрона 1
13 60720013
ACTION
10 Головка патрона Удлинитель N 175 1
64521175
Гаечный ключ N ACTION
11 Головка патрона 1
18 60720018
Гаечный ключ N
12 Инструмент SATA41205 1
12
Гаечный ключ N
13 Инструмент SATA41205 1
12
Пластмассовые
14 Инструмент SATA 73101 1
плоскогубцы
Гаечный ключ N
15 Инструмент SATA41205 1
12
Гаечный ключ N ACTION
16 Головка патрона 1
19 60720019
17 Инструмент Острогубцы SATA 72401 1
Магнитный
18 Инструмент SATA 09709 1
крючок
Крестовидный
19 Инструмент SATA 63601 1
винтоверт
Гаечный ключ N ACTION
20 Головка патрона 1
32 60520032
Гаечный ключ N ACTION
21 Головка патрона 1
15 60720015
Проволочный
22 Инструмент SATA 72201 1
ключ
23 Инструмент Острогубцы SATA 72401 1
Ключ с
внутренней
24 Инструмент SATA81310 1
шестигранью
5mm
Ключ с
внутренней
25 Инструмент SATA81316 1
шестигранью
10mm
Гаечный ключ
ACTION
26 Головка патрона удлиненного типа 1
60522027
N 27
 ГЛАВА 4-АЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И

ОБСЛУЖИВАНИЕ КПП CA10TA190M

1. Требования к использованию
Следует правильно и рационально управлять, использовать КПП,
регулярно проводить уход и обслуживание, это имеет значительное
значение для обеспечения безопасного и надежного движения и продления
срока службы КПП, просим вас соблюдать следующие требования:
(1) Правильно использовать смазочное масло
Следует закупить смазочное масло у регулярных поставщиков.
(2) Марка смазочного масла
Следует заправить КПП нигролом 80W/90 GL -5 автомобиля тяжелой
нагрузки.
(3) Правильный уровень масла
Следует обеспечить уровень масла и плоскость заправочной горловины,
проверить высоту уровня масла с помощью боковой стороны корпуса,
заправить масло вплоть до того, как масло вытекает из отверстия.

(4) Проверка уровня масла

Следует регулярно проверять высоту уровня масла. При проверке
высоты уровня масла автомобиль должен быть оставлен на гладком
покрытии дороги, проверка должна производиться при стабильном уровне
масла и немножко низкой температуре.
 (5) Рабочая температура
Максимальная температура в период непрерывной работы КПП не
должна превысить 120oC, минимальная температура не должна быть менее
-40oC, если температура рабочая температура превысила 120oC, то это
будет приводить к разложению смазочного масла и сокращению срока
службы КПП. Следующие обстоятельства, возможно, будут приводить к
повышенной температуре КПП:
<1> непрерывное движение при скорости движения<32Km/h.
<2> высокая скорость оборотов двигателя.
<3> высокая температура окружающей среды.
<4> при обводе КПП вихревыми токами.
<5> при чрезмерном приближении выпускной системы к КПП.
<6> при мощной эксплуатации выше лимита скорости.
<7> при недостатке масла.
<8> при чрезмерном колечестве масла.
(6) Цикл замены смазочным маслом
При движении автомобиля через 2000–5000км необходимо заменить
смазочное масло КПП. Через каждые 10000км следует проверять высоту
уровня масла и ситуацию утечки масла, все время проводить дозаправку.
Через каждые 50000км следует заменить смазочным маслом.
(7) Добавка смазочного масла
Чтобы избежать химической реакции разных смазочных масел, при
добавке смазочного масла следует обеспечить одинаковый тип с исходным
смазочным маслом.
(8) Рабочий угол наклона
Если рабочий угол наклона превышает 12o, то смазка будет
недостаточна, рабочий угол наклона равен установочному углу КПП на
шасси плюс угол наклона, если данный угол превышает 12o, то КПП должна
установить смазочный насос, чтобы обеспечить отличную смазку.
(9) Перетаскивание или скольжение
 При работе КПП вал и шестерня КПП непрерывно вращаются, могут
предоставить достаточную смазку КПП, но при приземлении задних колес
автомобиля и соединении передаточной системы автомобиль
перетаскивается, шестерня промежуточного вала главной КПП и шестерня
главного вала не вращаются, а главный вал вращается с большой
скоростью, и так это будет приводить к повреждению КПП из-за недостатка
смазки. При перетаскивании автомобиля можно извлечь полуось или
отцепить приводной вал, тоже можно перетаскиваться при отрыве ведущего
колеса от земли.
2. Особые замечания
(1) При переключении передач сцепление должно быть выключено
полностью, рычаг переключения передач должен быть зацеплен
полностью.
(2) При остановке автомобиля рычаг переключения передач должен быть
расположен в нетральном положении.
(3) При включении заднего хода следует остановить автомобиль, потом
включить задний ход во избежание повреждения внутренних деталей КПП.
При включении заднего хода нужно большое усилие для выбора передач,
чтобы преодолеть сопротивления замка заднего хода.
(4) При переключении передач с зоны низких передач на зону высоких
передач (и наоборот) нельзя перейти, а иначе, это будет влиять на срок
службы синхронизатора вспомогательной КПП.
(5) При движении по уклону переключение зоны высокой и низкой передач.
(6) Согласно ситуации дороги применяется передача 1 или передача 2 для
трогания.
(7) Перед троганием автомобиля следует сначала провести
растормаживание. Для автомобиля с тормозом с выключением, после
включения тормозного клапана необходимо ожидать того, как давление
повышается до давления для растормаживания, можно включить передачу
для трогания.
(8) Если замечены шумы в эксплуатации, очевидная тяжелая операция и
другие ненормальные явления, то следует остановить автомобиль сразу
же, после устранения неиспраностей продолжать движение.
(9) При переключении передач, если передачи не включены, то следует
сначалапроверить цилиндры высокой и низкой передач и магистрали,
чтобы обеспечить включение вспомогательной КПП.
(10) Разборка и сборка КПП в гарантийном периоде без разршения
запрещаются.