Вы находитесь на странице: 1из 6

ICCP — защита корпуса судна от

коррозии методом наложения


постоянного тока.
ELECTRO-TECHNICAL OFFICER Follow
Jul 20 · 5 min read
Всем ПРИВЕТ, Вы на Телеграм канале ELECTRO-TECHNICAL OFFICER.
ELECTRO-TECHNICAL OFFICER
Эксплуатация и ремонт судового электрооборудования и средств
автоматики
https://t.me/eto1988.
Меня зовут Алишер Ешимбетов. Сегодня мы поговорим о таком судовом
электрооборудовании, как система IMPRESSED CURRENT CATHODIC PROTECTION
(ICCP).
Система используется для защиты корпуса судна от коррозии, возникающей из-за
электрохимических реакций с корпусом судна в морской соленой воде. Что это за
реакции?

Когда два разнородных металла (например, цинк и железо) погружены в морскую


соленую воду и соединены вместе, ток протекает через воду от более положительного
(анодного) металла, в данном случае от цинка, к менее положительному (катодному). Из-
за электрохимического действия анодный металл (цинк) будет стремиться перейти в
раствор морской соленой воды (т.е. подвергнуться электрохимической КОРРОЗИИ), в то
время как катодный металл останется стабильным (т.е. защищенным анодным металлом).
Электрохимической коррозией является процесс разрушения металла при
соприкосновении его с жидкостями, проводящими электрический ток
(электролитами). Это разрушение происходит на границе между
металлом и жидкостью и вызвано электрохимической реакцией,
возникающей между ними, аналогично явлению, протекающему в
гальваническом элементе. Таким электролитом по своему химическому
составу является морская соленая вода. Металлический же корпус судна,
представляющий собой неоднородный по структуре материал, образует
большое количество микрогальванических пар, являющихся анодами, с
участков которых металл, корродируя, переходит в раствор.

Подобные реакции происходят в многочисленных местах стального корпуса судна из-за


разницы потенциалов между такими областями (анодной и катодной) по целому ряду
причин, например, из-за отсутствия химической однородности стали, разрывов
лакокрасочного покрытия корпуса. Реакция также происходит в присутствии другого
(связанного) металла (например, сварных швов на корпусе). Изменения в потоке морской
соленой воды (когда судно имеет ход) и аэрации также могут привести к возникновению
разницы потенциалов на подводной поверхности корпуса судна, что приведет к
протеканию вышеописанного тока и разрушению (корродированию) анодных областей,
имеющих больший потенциал.
Принцип катодной защиты состоит в том, чтобы подавить эти локальные (местные) токи
коррозии между анодными и катодными областями на корпусе судна путем подачи
противоположного постоянного тока от внешнего источника, либо от жертвенных
природных анодов (металлы, имеющие большой положительный потенциал). Чтобы
структура корпуса судна была надежно защищена, потенциал всех областей металла
корпуса судна должен быть понижен до значения, более отрицательного, чем у любого
ЖЕРТВЕННОГО природного анодного металла. Этот потенциал может быть измерен по
сравнению со стандартным электродом сравнения (референсный электрод) в морской
воде.
Чтобы определить, работает ли катодная защита подводной части корпуса судна,
необходимо измерить разность потенциалов корпуса судна относительно электрода
сравнения. Для надежной защиты окрашенная сталь корпуса судна должна иметь
потенциал отрицательного напряжения в диапазоне от 750 до 850 мВ относительно
электрода сравнения. При разности потенциалов ниже 750 мВ риск коррозии
увеличивается. Выше 850 мВ — существует опасность повреждения лакокрасочного
покрытия в результате выделения водорода с защищаемой поверхности корпуса судна.
Как уже говорилось выше, существуеют два метода катодной защиты корпуса
судна: можно использовать систему жертвенных анодов или систему
наложенного тока (ICCP).
Давайте кратко разберемся в обоих методах.

ЖЕРТВЕННЫЕ АНОДЫ.
Давайте посмотрим на рисунок ниже, где показано как устроена гальваническая связь
между корпусом судна и жертвенным цинковым анодом.

Цинк является анодным (+) по отношению к стали корпуса судна и преимущественно


именно он теперь корродирует при соединении со сталью. Так как теперь любые рядом
находящиеся анодные области корпуса судна становятся катодными по отношению к
цинку, и ток протекает от жертвенного анода к ним и к другим областям, защищая эти
области от разрушения.
IMPRESSED CURRENT CATHODIC PROTECTION (ICCP) (система защиты
наложенным током).
Системы катодной защиты наложенным током, установленные на судне, состоят из
нескольких анодов (зачастую медных), прикрепленных к корпусу в выбранных местах под
ватерлинией, и управляющего электрооборудования, которое автоматически регулирует
ток анода до требуемого значения для того, чтобы понизить потенциал всех областей
металла корпуса судна до значения, более отрицательного, чем у эталонного электрода
сравнения.
Постоянный ток подается на аноды после преобразования и выпрямления с 3-фазной
переменной сети судна. Система автоматики содержит также электроды сравнения,
усилитель в сборе и один или несколько выпрямительных трансформаторных блоков.
Ток, проходящий через аноды, обычно регулируется электронными тиристорными
контроллерами. Примерная схема приведена на следующем рисунке и излагает типичную
схему, которую Вы можете встретить и на своем судне.

Автоматика системы автоматически контролирует величину необходимого тока анода,


которая будет изменяться в зависимости от различных условий: температура морской
воды, скорость судна, состояние покрытия и соленость. Для контроля работы данной
системы катодной защиты, автоматикой постоянно измеряется разность потенциалов
между корпусом судна и эталонным электродом сравнения.
НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ОТКЛЮЧАТЬ систему катодной защиты наложенным
током, когда водолазы должны работать в непосредственной близости
от корпуса!!!
Кстати, катодная защита на судне используется не только для защиты наружного корпуса,
мы также можем увидеть жертвенные аноды в системах забортной воды, охладителях,
нагревателях пресной воды, кулерах и даже в балластных танках.

Вот так кратенько можно рассказать о системах катодной защиты на


судах морского флота.
На этом у меня сегодня все. Не забывайте подписываться на мой Телеграм-
канал по ссылке ниже:
ELECTRO-TECHNICAL OFFICER
Эксплуатация и ремонт судового электрооборудования и средств
автоматики
https://t.me/eto1988.
А также поделиться ей со своими друзьями и коллегами.
С Вами как всегда был Алишер Ешимбетов, всем пока!