Министерство образования и науки, молодежи и спорта Украины

СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ЦЕНТР ПОДГОТОВКИ И АТТЕСТАЦИИ ПЛАВСОСТАВА

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ,

ЭЛЕКТРОННАЯ АППАРАТУРА

И СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

В ВОПРОСАХ И ОТВЕТАХ

Методические рекомендации
для слушателей курсов доподготовки:
судовых механиков, рефмехаников
и электромехаников

Севастополь
2011
2

УДК 621.3

Электрооборудование, электронная аппаратура и системы управле-

ния в вопросах и ответах. Методические рекомендации для слушателей
курсов повышения квалификации судовых механиков, рефмехаников и
электромехаников. Сост. А.М.Олейников, В.Н.Мартынов, В.Г.Мазепов,
В.П.Попов, Г.А.Тихонов, В.Н.Стрижак, В.Г.Гагаринов.– Севастополь:
Изд-во СевНТУ, 2011. – 136 с.

Методические рекомендации содержат:

- краткие ответы на вопросы, предлагаемые в ГКК Инспекции по
подготовке и дипломированию моряков по функции "Электрооборудо-
вание, электронная аппаратура и системы управления" при аттестации
судовых механиков, рефмехаников и электромехаников;
- описания основных режимов работы и функционирования судовых
ЭЭС и их элементов, рекомендации по технической эксплуатации,
а также перечни неисправностей судового электрооборудования;
- справочные данные по предельным значениям параметров техни-
ческого состояния электрооборудования;

В методических рекомендациях использованы отдельные материалы

из перечня литературы, рекомендуемой для самостоятельной работы.

Методические рекомендации предназначены для слушателей курсов

повышения квалификации и доподготовки: судовых механиков, реф-
механиков и электромехаников и могут быть использованы студентами
специальностей "Эксплуатация СЭУ" и "Эксплуатация судового элек-
трооборудования и средств автоматики" при изучении соответствую-
щих дисциплин.

Методические рекомендации рассмотрены и одобрены на заседании

кафедры СПЭМС, протокол № 5 от 21.01.2011г.

Методические рекомендации рассмотрены и одобрены на Совете

Центра подготовки и аттестации плавсостава СевНТУ, протокол № 3
от 26.09.2011 г.

Допущены Научно-методическим центром СевНТУ в качестве ме-

тодических рекомендаций.

Рецензент: А.М.Мельник, заместитель главного инженера Севасто-

польского судоремонтного завода.
 3

СОДЕРЖАНИЕ

1. Судовые электрические машины и электроприводы ….……… 3

2. Судовые аккумуляторы ….……………………………………… 59
3. Судовое электрооборудование ..................................................... 63
4. Электроизмерительные приборы в судовом электрооборудо-
вании ……………………………………………………………... 75
5. Принципы построения автоматизированных систем …………. 86
6. Защитные устройства, применяемые в судовых ЭЭС ………… 101
7. Требования конвенции СОЛАСс-74/88 к электрическим уста-
новкам ……………………………………………………………. 114
8. Обеспечение электробезопасности при эксплуатации судово-
го электрооборудования ………………………………………… 128
Библиграфический список ……………………………………… 136
4

1. СУДОВЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ

И ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ

1.1. Конструктивная схема и принцип действия

судового синхронного генератора

Конструктивная схема типичного судового синхронного генератора

(СГ) показана на рисунке 1.1, а и б. Справа на этом рисунке показан двухпо-
люсный ротор быстроходного (на 3000 об/мин) турбогенератора.
Статор синхронной машины состоит из корпуса 1, сердечника 2, на-
бранного из отдельных листов электротехнической стали, и трехфазной об-
мотки 3, уложенной в пазы сердечника. Ротор 4 в общем случае представляет
собой электромагнит постоянного тока, который создает магнитное поле,
вращающееся вместе с ротором. Явно выраженные полюса 8 изготовляют из
листов стали и закрепляют на сердечнике ротора 7. Обмотки возбуждения 9
располагают на полюсах и соединяют между собой таким образом, чтобы се-
верные и южные полюса чередовались.

Рисунок 1.1 – Конструктивная схема Рисунок 1.2 – Ротор судового

синхронного генератора синхронного генератора
в процессе ремонта

Полюсные наконечники имеют такую форму, что воздушный зазор

между сердечником статора и полюсом увеличивается от центра полюса к
его краям. Этим достигается распределение индукции магнитного поля в во-
здушном зазоре, близкое к синусоидальному. Роторы с явно выраженными
 5

полюсами применяются в синхронных машинах с частотой вращения 1500

об/мин и ниже.
Питание в обмотку возбуждения подается через щетки 5 и кольца 6.
Источником питания может служить генератор постоянного тока (возбуди-
тель), расположенный на одном валу с синхронной машиной. Обмотка воз-
буждения может получать питание и от обмотки статора через выпрямитель.
Такие генераторы широко применяются на практике и носят название гене-
раторов с самовозбуждением. В схемах их управления применяются автома-
тические регуляторы напряжения.
На рисунке 1.2 представлен ротор генератора серии МСК 1250-750 в
процессе ремонта: демонтируются полюсы, обмотки возбуждения подверга-
ются ревизии, очистке и пропитке, при монтировании полюсов в пазы уста-
навливаются новые клинья, кроме того подвергаются ревизии и ремонту все
элементы токоподвода.
В последние годы получили распространение бесщеточные синхрон-
ные машины, у которых обмотка ротора питается от выпрямителя, вращаю-
щегося вместе с ротором. Выпрямитель подключен к возбудителю, имеюще-
му вращающуюся трехфазную обмотку, возбуждаемую неподвижными пос-
тоянными магнитами.
В основу работы СГ положен закон электромагнитной индукции. Если
обмотка статора СГ разомкнута, обмотка возбуждения на роторе подключена
к возбудителю, по ней протекает ток возбуждения, а ротор вращается от при-
водного двигателя с постоянной скоростью no, то в проводниках обмотки
статора индуктируется ЭДС
eпр  Вlv  Bmlv sin   Bmlv sin  t
(1.1)
или
eпр  Em sin  t
, (1.2)
где В = Вm sin - магнитная индукция в зазоре СГ, создаваемая обмоткой воз-
буждения;  — угол, отсчитываемый от нейтральной линии между полюса-
Dn
v
ми; l — активная длина проводников обмотки статора; 60 — линейная
скорость движения ротора;   2f — угловая частота.
Таким образом, ЭДС, индуктируемая в обмотке, изменяется по синусо-
идальному закону.
ЭДС отдельных проводников каждого витка обмотки статора сдвинуты
по фазе относительно друг друга на угол, близкий к 180°, поэтому геометри-
чески суммируются. Действующее значение ЭДС одной фазы определяется
выражением
E 0  4,44 f
w1коб10m, (1.3)
6

где w1 - число последовательно соединенных витков фазы статора; об1 - об-

моточный коэффициент; 0m - полный магнитный поток полюса; f = pn/60 -
частота изменения ЭДС.
Фазы обмотки статора сдвинуты в пространстве на 120°, поэтому и
ЭДС фаз имеют сдвиг в 120°. При соединении фаз в звезду (Y) или треуголь-
ник () из соотношения
m[sin t + sin( t + 1200) + sin( t – 1200)] (1.4)
следует, что алгебраическая сумма трех ЭДС фаз в каждый момент времени
равна нулю и при разомкнутой внешней цепи, когда нагрузка не подключена,
ток в обмотке статора равен нулю.
Из соотношения (1.4) следует, что величину ЭДС, а значит, и напряже-
ние автономного генератора, можно регулировать магнитным потоком, т.е.
изменением тока возбуждения.

1.2. Устройство и принцип действия асинхронного двигателя

Устройство асинхронного двигателя (АД) с короткозамкнутым ротором

показано на примере двигателя серии AM (рисунок 1.3)

Рисунок 1.3 - Устройство АД с короткозамкнутым ротором

Основными частями АД являются неподвижный статор 10 и вращаю-

щийся внутри него ротор 11, отделенный от статора воздушным зазором. Для
уменьшения вихревых токов сердечники ротора и статора набираются из от-
дельных листов, отштампованных из электротехнической стали толщиной
0,35 или 0,5 мм. Листы оксидируются (подвергаются термической обработ-
ке), что увеличивает их поверхностное сопротивление.
Сердечник статора встраивается в станину 12, а на внутренней поверх-
ности сердечника имеются пазы, в которых уложена обмотка 14. Статорную
обмотку чаще всего делают трехфазной двухслойной из отдельных катушек с
 7

укороченным шагом из изолированного медного провода. Начала и концы

фаз обмотки выводят на зажимы коробки выводов и обозначают: начала – С1,
C2, С3; концы – С 4, C5, С6.
Обмотку статора можно соединить треугольником (∆) или звездой (Y).
Это дает возможность применять один и тот же двигатель при двух различ-
ных линейных напряжениях, находящихся в отношении 3 , например,
127/220 В или 220/380 В. При этом соединению Y соответствует включение
АД на высшее напряжение.
Сердечник ротора в собранном виде напрессовывается на вал 15 горя-
чей посадкой и предохраняется от проворачивания при помощи шпонки. На
внешней поверхности сердечник ротора имеет пазы для укладки обмотки.
Обмотка ротора АД обычно представляет собой ряд медных или алюминие-
вых стержней, расположенных в пазах и замкнутых по торцам кольцами.
В двигателях мощностью до 100 кВт и более эта обмотка выполняется залив-
кой пазов расплавленным алюминием под давлением. Одновременно с обмо-
ткой отливаются и замыкающие кольца вместе с вентиляционными крылат-
ками 9. По форме такая обмотка напоминает «беличью клетку».
Для специальных двигателей обмотка ротора может выполняться по-
добно статорной. Ротор с такой обмоткой помимо указанных частей имеет
три укрепленных на валу контактных кольца, предназначенных для соедине-
ния обмотки с внешней цепью. АД в этом случае называется двигателем
с фазным ротором или с контактными кольцами.
Вал ротора 15 объединяет все элементы ротора и служит для соедине-
ния АД с исполнительным механизмом.
Воздушный зазор между ротором и статором составляет от 0,4 - 0,6 мм
для машин малой мощности и до 1,5 мм у машин большой мощности. Под-
шипниковые щиты 4 и 16 двигателя служат опорой для подшипников ротора.
Охлаждение двигателя осуществляется вентилятором 5. Подшипники 2 за-
крыты снаружи крышками 1, имеющими лабиринтовые уплотнения. На кор-
пусе статора устанавливается коробка 21 с выводами 20 обмотки статора и
укрепляется табличка 17, на которой указываются основные данные АД. На
рисунке обозначено также: 6 – посадочное гнездо щита; 7 – кожух; 8 –
корпус; 18 – лапа; 19 – вентиляционный канал.
Действие АД основано на явлении электромагнитной индукции. Трех-
фазный ток обмотки статора I1 создает магнитное поле, вращающееся по ста-
тору со скоростью
60 f1
n1  , об/мин (1.5)
p
где ƒ1 – частота сети; p – число пар полюсов обмотки статора.
Оно пересекает проводники обмотки ротора и индуктирует в них э.д.с.
Е2.
8

На рисунке 1.4 поле статора условно

обозначено пунктирными линиями. На-
правление э.д.с. обмотки ротора соответс-
твует правилу правой руки.
Поскольку обмотка ротора замкну-
та, то в ней соответственно направлению
э.д.с. Е2 протекает ток I2, который взаимо-
действует с вращающимся магнитным по-
током обмотки статора и создает враща-
ющий момент М, приводящий ротор в
движение.
В соответствии с правилом левой
руки для всех проводников обмотки ста-
Рисунок 1.4 –
тора направление действия момента сов- К принципу действия АД
падает с направлением вращения поля
статора, то есть последнее как бы увлекает за собой ротор двигателя.
В соответствии с законом Ленца м.д.с. обмотки ротора направлена навстречу
магнитному потоку обмотки статора, поэтому при увеличении нагрузки и со-
ответственно тока ротора I2 ток обмотки статора возрастет на такую величи-
ну, чтобы магнитный поток машины, пропорциональный приложенному на-
пряжению, оставался неизменным.
Угловая скорость ротора  относительно статора всегда меньше угло-
вой скорости магнитного поля статора 1 ( синхронной скорости), так как
лишь при этом условии поле статора при своем вращении пересекает про-
водники обмотки ротора, и в них создается вращающий момент. Иначе гово-
ря, ротор всегда будет вращаться несинхронно с полем статора, поэтому дви-
гатели такого типа и называют асинхронными. Разность скоростей ротора 
и поля статора 1 , то есть скорость, с которой поле статора пересекает про-
водники вращающегося ротора, называют скоростью скольжения
 s  1  , (1.6)
а относительную величину, равную
   n1  n
s 1  , (1.7)
1 n1
- скольжением АД.
Обычно, при номинальной скорости ротора АД скольжение равно
s  0,02...0,03 . Из (1.7) следует, что
n  n1 (1  s), об / мин. (1.8)
Для определения вращающего момента АД используется известное со-
отношение
P2 Д  30
М  , Нм. (1.9)
 n
 9

Механическая характеристика АД
представляет собой зависимость M = f (n),
которая снимается обычно при неизмен-
ных значениях напряжения и частоты пи-
тающей сети (рисунок 1.5).
Важно иметь в виду, что вращающий
момент АД пропорционален квадрату под-
водимого напряжения.
Номинальный режим работы АД на
механической характеристике определяет-
ся точкой с координатами Мн (номиналь-
ный момент) и nн (номинальное скольже-
ние). Номинальный режим характеризует-
ся величинами: Рн – номинальная мощ- Рисунок 1.5 – Механическая
ность (кВт); Iн – номинальный ток статора характеристика АД
(А); ηн – КПД номинального режима; nн –
номинальная частота вращения ротора (об/мин); cos φн – коэффициент мощ-
ности в номинальном режиме. Коэффициент мощности АД всегда меньше
единицы, так как он потребляет из сети значительную реактивную мощность,
почти не зависящую от величины нагрузки.
М
Коэффициент k м  max называется перегрузочной способностью и
Mн
составляет 1,6 – 2,2 в зависимости от мощности и типа АД. Коэффициент
М
k п  п называется кратностью пускового момента и составляет 0,8 - 1,3.
Мн

1.3. Устройство и принцип действия машин постоянного токаОшибка!

Закладка не определена.

Основные части машины постоянного тока (МПТ) показаны на кон-

структивной схеме (рисунок 1.6). Она состоит из двух основных частей: не-
подвижной – индуктора и вращающейся – якоря.
Статор машины, в свою очередь, состоит из станины 1, сердечников
главных 4 и дополнительных полюсов 16 с расположенными на них обмот-
ками 2, 3, 15. Число главных полюсов зависит от мощности и частоты враще-
ния машины и колеблется от двух – в машинах малой мощности, четырех-
шести – в машинах средней мощности, до нескольких десятков - в очень
крупных машинах.
Станина выполняется из литой стали, сердечники главных полюсов со-
бираются из отдельных стальных листов толщиной 1…2 мм, сердечники до-
полнительных полюсов выполняются стальными массивными. Крепление
главных и дополнительных полюсов к станине осуществляется болтами.
10

1 – корпус (станина); 2,3 – последовательная и параллельная обмотки возбуждения; 4

– сердечник главного полюса; 5 – обмотка якоря; 6 – сердечник якоря; 7 – коллектор; 8 –
рым-болт; 9 – подшипниковый щит (передний); 10 – коробка выводов; 11 – траверса; 12
– щетка; 13 – щеткодержатель; 14 – подшипник; 15 – обмотка дополнительного полю-
са; 16 – дополнительный полюс;
17 - подшипниковый щит (задний); 18 – вентилятор; 19 – вал
Рисунок 1.6 - Конструктивная схема машины постоянного тока

На главных полюсах размещаются, как правило, две обмотки возбуж-

дения: основная 3, подключаемая или к сети, или параллельно обмотке якоря,
и дополнительная 2, включаемая последовательно в цепь якоря через щетки.
Также последовательно в цепь якоря подключается и обмотка 15 дополни-
тельных полюсов. Назначение обмоток возбуждения главных полюсов, как
это следует из их названия, – создание основного магнитного потока маши-
ны. Обмотки дополнительных полюсов служат для улучшения условий рабо-

а)
1 – сердечник;2,3 – параллельная и последо-
вательная обмотки возбуждения; 4 – полю-
сный наконечник; 6 – болт
Рисунок 1.7, а – Главный полюс МПТ
б)
1 – сердечник;2 – полюсный наконе-
чник;,3 – болт; 4 – прокладки;
5 - обмотка
Рисунок 1.7,б – Добавочный полюс
 11

ты коллектора или, как говорят, для улучшения коммутации.

Якорь состоит из магнитопровода, называемого сердечником 6 якоря,
обмотки 5 якоря, уложенной в пазы сердечника, коллектора 7, к которому
подключаются выводы обмотки якоря и вала 19, объединяющего названные
выше элементы.
Магнитопровод набирается из лакированных листов электротехничес-
кой стали толщиной 0,5 мм и напрессовывается непосредственно на вал или
при больших диаметрах якоря – на цилиндрическую втулку. Коллектор сос-
тоит из ряда изолированных друг от друга медных коллекторных пластин. Он
собирается отдельно и затем в сборе напрессовывается на вал через изоли
рующую втулку. Обмотка якоря выполняется в виде отдельных секций, кон-
цы которых впаиваются в специальные выступы (петушки) коллекторных
пластин. При помощи коллектора секции обмотки соединяются между собой
последовательно, образуя замкнутую цепь.
Вращение якоря в воздушном пространстве между полюсами обеспе-
чивается подшипниковыми щитами 9 и 17 при помощи насаженных на вал
подшипников 14. Подшипниковый щит 9, установленный со стороны коллек-
тора, называют передним. Между задним подшипниковым щитом 17 и сер-
дечником на валу якоря устанавливается крылатка вентилятора 18, обеспечи-
вающая охлаждение МПТ. Для входа и выхода охлаждающего воздуха
в подшипниковых щитах предусмотрены отверстия, которые закрываются
защитными кожухами с сеткой. Отверстия в переднем подшипниковом щите
служат также для осмотра и обслуживания коллектора и щеточного узла.
Соединение якоря с сетью пос-
тоянного тока и обмотками полюсов
осуществляется с помощью щеток 12,
установленных в щеткодержателях 13,
которые, в свою очередь, крепятся на
специальных пальцах. Пальцы закреп-
ляются на траверсе 11, которая кре-
пится к переднему подшипниковому
1 - коллекторная пластина; 2 – ла- щиту или к станине. В щеткодержате-
сточкин хвост; 3,4 – нажимные втул- лях предусматривается возможность
ки; 5,7,8 – миканитовые прокладки; 9 -
петушок;
регулировать давление щетки на кол-
Рисунок 1.8 – Коллектор МПТ лектор при помощи пружин. Общее
количество щеточных пальцев равно
числу полюсов, причем половина из них имеет положительную полярность,
другая – отрицательную. Щеточные группы одной полярности соединяются
между собой сборными шинами. Щеточный узел делит обмотку якоря на не-
сколько параллельных ветвей, число которых зависит от типа обмотки и
обычно обозначается 2а.
Соединение машины с внешней цепью осуществляется через клемм-
ную коробку 10, в которой располагается клеммная плата с обозначениями
выводов всех обмоток:
12

обмотка якоря – Я1, Я2;

обмотка добавочных полюсов – Д1, Д2;
обмотка возбуждения параллельная Ш1, Ш2;
обмотка возбуждения последовательная С1, С2;
обмотка возбуждения независимая Н1, Н2;
компенсационная обмотка К1, К2 (для компенсации реакции якоря).
Обмотка добавочных полюсов соединяется с якорной обычно внутри
машины. Для подъема и перемещения машины в верхней части станины
устанавливается рым-болт 8. На корпусе станины крепится также табличка
завода-изготовителя, на которой указываются обмоточные данные и основ-
ные параметры машины.
Серьезным недостатком машин постоянного тока является их относи-
тельно высокая сложность и недостаточная надежность щеточно-
коллекторного узла, требующего постоянного обслуживания.
Одна и та же машина постоянного тока может работать как в режиме
генератора, так и в режиме двигателя, то есть обладает свойством обратимос-
ти. В генераторном режиме энергия, подводимая к машине с вала от привод-
ного двигателя, преобразуется в электрическую, а в двигательном режиме
осуществляется обратное преобразование электрической энергии, подводи-
мой от сети постоянного тока, в механическую энергию, передаваемую ис-
полнительному механизму.

1 – станина; 2 - главный полюс;3 – дополнительный полюс; 4 – элемент ком-

пенсационной обмотки
Рисунок 1.9 – Верхняя секция разъемной станины судового генератора
постоянного тока мощностью 1300 кВт
 13

На современных судах генераторы постоянного тока используются в

качестве резервных источников энергии для зарядки аккумуляторных бата-
рей, входят в состав электромашинных обратимых преобразователей для свя-
зи систем переменного и постоянного токов и т.д.
В основу работы генератора положено явление электромагнитной ин-
дукции. Постоянное магнитное поле машины при холостом ходе создается
обмотками возбуждения, по которым проходит ток возбуждения Iв.. При
вращении якоря в каждом проводнике его обмотки индуктируется ЭДС, сре-
днее значение которой за половину периода определяется по формуле:
v
еср  Вср l  v  Ф , (1.10)

где Вср - средняя магнитная индукция в зазоре; Ф  Вср  l   - магнитный
D D
поток пары полюсов;   а - полюсное деление; v  а п - линейная ско-
2р 60
рость движения проводника обмотки якоря; п - частота вращения якоря
(об/мин); l и Da - длина и наружный диаметр магнитопровода якоря; 2 р -
число полюсов машины.
Если обмотка якоря содержит N последовательно соединенных прово-
дников, то суммарная ЭДС
N pN
Еа  еср  nФ  се пФ , (1.11)
2а 60a
pN
где се  - постоянная для ЭДС.
60a
Таким образом, ЭДС обмотки якоря пропорциональна частоте враще-
ния якоря и магнитному потоку.
При помощи коллектора и щеток эта ЭДС выпрямляется и со щеток
снимается почти постоянная ЭДС с очень малыми пульсациями, величина
которых тем меньше, чем больше число коллекторных пластин.
Если обмотку вращающегося якоря замкнуть на некоторое сопротивле-
ние нагрузки Rн, то в цепи под действием ЭДС Еа потечет ток Iа и генератор
будет вырабатывать электрическую мощность, величина которой определяе-
тся произведением:
Ра = Еа Iа (1.12)
Полезная мощность, отдаваемая нагрузке, равна
Р2 = Uг Iа . (1.13)
На каждый проводник обмотки якоря с током Iа действует сила
I
Fcp  Bcp l a . (1.14)
2a
Направление этой силы определяется правилом левой руки. Электро-
магнитный момент, действующий на всю обмотку и на якорь в целом
14

Da pN
M a  NFcp  ФI a  c мФI a , (1.15)
2 2a
pN
где – с м  - постоянная для момента.
2а
Как видно из равенства (1.15), электромагнитный момент пропорцио-
нален магнитному потоку всех пар полюсов и току якоря Iа. Этот момент в
генераторе действует встречно по отношению к моменту первичного двига-
теля М1, т.е. является тормозящим.

1.4. Генераторы переменного тока,

применяемые на современных судах.
Основные характеристики и параметры

На современных судах преимущественно применяются синхронные ге-

нераторы (СГ) с явнополюсным ротором с числом полюсов 2р=4 и более, ра-
ссчитанные на соответствующие скорости вращения (1500 об/мин и менее).
Эти генераторы могут иметь независимое возбуждение, или быть с самовоз-
буждением. Основные типы генераторов отечественного производства с са-
мовозбуждением - МСК, ГМС, МСС и другие. Например, СГ типа МСС
375-750 имеет данные: мощность полная S=375 kBA, мощность активная
Р=300кВт, cosφ=0,8, напряжение U=400/230 В, частота вращения
n1=750об/мин, КПД ή=90,4%. Генератор серии МСК 1250-750 имеет мощнос-
ти S=1250кВА, Р=1000кВт, U=400B, n1 =750 об/мин, cosφ=0,8, ή=90%. Эти
генераторы имеют замкнутый цикл охлаждения через водяной воздухоохла-
дитель, при этом в аварийном режиме при разомкнутом цикле охлаждения их
мощность должна быть снижена на 30% от номинальной.
На судах применяются самые различные СГ иностранных фирм и заво-
дов. Например, СГ HSSTL356 фирмы «Стромберг» (Финляндия) имеет:
Р=230кВт, U=400В, n1=600об/мин, cosφ=0,8, ή≈90%. Генератор японской
фирмы «Тошиба» серии AG-125/45 имеет: Р=600кВт, U=400B, n1=500об/мин,
cosφ=0,8, ток статора I1=720 720A.
В настоящее время на судах морского флота широко применяются бе-
сщеточные СГ с импульсным регулированием напряжения.

1.5. Требования Правил технической эксплуатации (ПТЭ)

по эксплуатации судовых электрических машин и электроприводов

1.5.1. Общие требования по подготовке к действию

электрической машины

При подготовке к действию электрической машины необходимо:

- убедиться в отсутствии посторонних предметов на электрической ма-
шине, редукторе и вблизи соединительных фланцев;
 15

- убедиться в отсутствии грязи и ветоши вблизи входных вентиляцион-

ных отверстий;
- проверить наличие защитных кожухов и уровень масла в подшипни-
ках скольжения;
- включить систему охлаждения (при наличии);
- осмотреть ручной регулятор возбуждения (напряжения), аппаратуру
самовозбуждения и автоматический регулятор напряжения (АРН) генератора;
у генератора (возбудителя) постоянного тока ручной регулятор возбуждения
должен быть полностью введен, у синхронного генератора выключатель га-
шения поля (при наличии) должен быть отключен;
- осмотреть пускорегулировочный аппарат электродвигателя и убедить-
ся, что он готов к действию и находится в положении «Стоп».
При подготовке к действию электрической машины после продолжите-
льного нерабочего периода, а также в условиях повышенной влажности воз-
духа необходимо дополнительно измерить сопротивление изоляции и при во-
зможности провернуть ротор (якорь) вручную на 1-2 оборота, наблюдая за его
свободным вращением.
Одновременно с подготовкой электрической машины должен быть под-
готовлен к действию и первичный двигатель или приводимый механизм.
Генераторные агрегаты (ГА) и электроприводы с автоматическим вво-
дом в действие и дистанционным управлением должны находиться в посто-
янной готовности, цепи возбуждения генераторов указанных ГА должны на-
ходиться в состоянии готовности к немедленному автоматическому вводу.
Отключение средств автоматического ввода в действие и дистанцион-
ного управления и переход на ручное управление разрешаются при проверке
технического состояния, ТО или ремонте, а так же при их неисправности.
Постоянная готовность к действию ГА и электроприводов обеспечивается:
- строгим соблюдением сроков проведения их ТО в соответствии с
утвержденным графиком;
- производством контрольного ввода в действие со всех постов управ-
ления с проверкой показаний приборов не реже одного раза в месяц.

1.5.2. Приготовление к действию, прием и снятие нагрузки СГ

При приготовлении судового СГ к действию должен быть выполнен

осмотр №1 совместно с обслуживающими устройствами управления, защиты
и контроля. Последовательность действий при приготовлении СГ к работе
должна содержать:
- проверку исходного положения органов управления, защиты и конт-
роля на щите управления, подготовку и введение в действие систем охлажде-
ния и смазки, подачу напряжения на цепи управления, защиты, контроля и
начального возбуждения;
- вывод на номинальные обороты и проверку работы СГ при этом;
- начальное возбуждение СГ и выход СГ на номинальное напряжение;
16

- контроль параметров холостого хода и температурного режима элеме-

нтов СГ;
- прием нагрузки на СГ осуществляется в зависимости от режима рабо-
ты: для автономного режима - включением генераторного автомата СГ, для
режима параллельной работы – выполнением условий включения на парал-
лельную работу;
Снятие нагрузки производится отключением генераторного автомата.
Ввод в действие судового СГ запрещается:
- при неисправности хотя бы одного из видов защит;
- при сопротивлении изоляции ниже допустимых норм;
- при неисправности контрольно-измерительных приборов;
- при вибрации выше допустимых норм.

1.5.3. Ввод в действие генераторов для автономной работы

После подготовки ГА к действию необходимо:

- установить секционные разъединители (выключатели) на главных ра-
спределительных щитах (ГРЩ) в соответствующие положения;
- отключить уравнительные связи между вводимым в действие и рабо-
тающими генераторами, если это не предусмотрено блокировкой.
После ввода в действие первичного двигателя и достижения генерато-
ром номинальной частоты вращения необходимо:
- убедиться в отсутствии постороннего шума и недопустимой вибрации;
- включить цепь возбуждения, возбудить генератор плавным воздейст-
вием ручкой регулятора возбуждения и довести напряжение генератора до
номинального (при ручном регулировании напряжения) или отрегулировать
при необходимости устройством регулирования уставки АРН величину на-
пряжения генератора;
- включить (по согласованию с вахтенным механиком) на ГРЩ, автома-
тический выключатель (АВ) генератора;
- включить нагрузку, при необходимости подрегулировать частоту вра-
щения и напряжение генератора и убедиться в нормальной работе его щеточ-
ного аппарата.
В случае появления какой-либо неисправности в работе отключить на-
грузку, выявить и устранить причину неисправности и снова нагрузить гене-
ратор.
При работе ГА без нагрузки, во время опробования ГА, испытаний на
пониженной частоте вращения, отличающейся от номинальной более чем на
5%, возбуждение синхронных генераторов рекомендуется отключать.
Если генератор не возбуждается, необходимо проверить цепь его воз-
буждения и устранить причину неисправности. При размагничивании, пере-
магничивании или перемене полярности колец генератора его следует заново
подмагнитить, при этом генератор должен быть отключен от сети.
Подмагничивание синхронного генератора производится от посторон-
 17

него источника постоянного или выпрямленного тока пониженного напряже-

ния, который подключается к ротору через кольца.
Подмагничивание генератора постоянного тока производится от посто-
роннего источника постоянного тока через реостат. Величина сопротивления
реостата должна быть такой, чтобы ток намагничивания не превышал 20%
номинального значения тока возбуждения генератора

1.5.4. Ввод в действие генераторов для параллельной работы

Включение СГ на параллельную работу производится способами руч-

ной, полуавтоматической или автоматической синхронизации - точной либо
через реактор. При необходимости допускается способ самосинхронизации.
При точной ручной синхронизации после подготовки ГА к действию,
пуска и достижения им номинальной частоты вращения, необходимо:
а) убедиться в отсутствии постороннего шума и вибрации работающего
генератора, а также в отключении выключателя гашения поля;
б) довести частоту вращения включаемого ГА до частоты работающих
ГА;
в) довести напряжение (ЭДС) включаемого генератора до величины
напряжения на шинах ГРЩ;
г) установить переключатели средств синхронизации в нужное поло-
жение;
д) по согласованию с вахтенным механиком (ВМХ) на ГРЩ включать
АВ генератора при совпадении фаз генераторов.
При точной полуавтоматической синхронизация необходимо выпол-
нить действия, перечисленные в пунктах а, б и в, после чего подключить
средства синхронизации к генератору. Включение АВ подключаемого гене-
ратора должно происходить автоматически.
При точной автоматической синхронизации после подготовки ГА к
действию, пуска и достижения им номинальной частоты вращения, включе-
ние АВ подключаемого генератора должно происходить автоматически.
При ручной синхронизации через реактор после подготовки ГА к дейс-
твию, пуска и достижения им номинальной частоты вращения необходимо:
- довести частоту вращения включаемого ГА до частоты работающих
ГА (при этом разность частот не должна превышать 1…1,5 Гц);
- довести напряжение (ЭДС) включаемого генератора до величины на-
пряжения на шинах ГРЩ;
- установить переключатели средств синхронизации в нужное положе-
ние;
- включить (по согласованию с ВМХ) АВ (контактор) параллельной ра-
боты генератора через реактор;
- включить АВ генератора после спадания первоначального броска тока
и уменьшения колебаний напряжения на шинах ГРЦ (обычно через 3…5 с
после включения генератора);
18

- отключить реактор от генератора.

При полуавтоматической синхронизации через реактор необходимо
установить частоту вращения и напряжение СГ как указано выше, после чего
подключить средства синхронизации к генератору. Включение реактора и
АВ подключаемого генератора должно происходить автоматически, а отклю-
чение реактора — в зависимости от принятой схемы автоматически или вру-
чную.
При автоматической синхронизации через реактор включение реактора,
АВ генератора и последующее отключение реактора должны про- исходить
автоматически.
После включения синхронных генераторов на параллельную работу
необходимо:
- выключить средства, применявшиеся для выполнения синхронизации;
- убедиться в фактическом отключении реактора после окончания син-
хронизации;
- включить уравнительные связи между введенным в действие и рабо-
тающими генераторами (если это не осуществляется автоматически);
- распределить активную нагрузку между генераторами пропорциона-
льно их номинальным мощностям воздействием на регуляторы частоты вра-
щения первичных двигателей.
При включении генератора постоянного тока на параллельную работу
после подготовки ГА к действию, пуска и достижения им номинальной час-
тоты вращения необходимо:
- довести напряжение (ЭДС) включаемого генератора до величины на
2…3 В большей, чем напряжение на шинах ГРЩ;
- включить (по согласованию с ВМХ) на ГРЩ АВ генератора;
- распределить нагрузку между генераторами пропорционально их но-
минальным мощностям воздействием на регуляторы возбуждения.

1.5.5. Условия параллельной работы генераторов

Главным условием параллельной работы СГ является пропорциональ-

ное распределение нагрузки между ними. Распределение реактивной мощно-
сти производится регулированием тока возбуждения, а активной - регулиро-
ванием вращающего момента первичных двигателей (ПД).
Поскольку ПД всегда снабжены автоматическими регуляторами часто-
ты вращения, а СГ имеют автоматические регуляторы напряжения, нагрузку
между параллельно работающими генераторами можно перераспределять,
воздействуя на ПД только одного генераторного агрегата.
Условием равномерного распределения реактивной мощности между
СГ является соответствие характеристик систем АРВ и уравнительные связи
между ними.
Условием равномерного или пропорционального распределения актив-
ной мощности является равный наклон (статизм) относительных статических
 19

характеристик регулирования ПД генераторов. Регуляторы частоты враще-

ния современных ПД позволяют изменять статизм регуляторной характерис-
тики в пределах 2…6 %, что и позволяет обеспечить пропорциональное рас-
пределение активных мощностей в процессе наладки автоматических регуля-
торов.

1.5.6. Вывод из действия генераторов

При выводе из действия генератора необходимо:

- разгрузить его, либо перевести нагрузку на другой генератор, под-
держивая напряжение на шинах ГРЩ и частоту тока неизменными, не допус-
кая перехода отключаемого генератора в двигательный режим;
- отключить АВ генератора;
- снять возбуждение с генератора с помощью регулятора возбуждения
(при ручном регулировании напряжение) или, включить гашение поля (при
наличии).
При выводе параллельно работающего генератора из работы необхо-
димо выполнить следующее:
- разгрузить генератор по активной мощности, отключив нагрузку или
переведя ее на другой генератор;
- отключить генераторный автомат;
- снять возбуждение генератора, включив автомат гашения поля;
- дать разрешение на отключение первичного двигателя;
- вывести из работы систему охлаждения генератора;
- устранить неисправности, замеченные во время работы и сделать за-
пись в вахтенном журнале.
Экстренный вывод из действия генераторов без предварительной раз-
грузки допускается при угрозе несчастного случая, аварии генераторов или
пожаре на ГРЩ.

1.6. Техническое обслуживание и использованием

судовых электрических машин

1.6.1. Общие вопросы ТО СЭМ

1. Техническое состояние электрических машин оценивается по ве-

личине и изменению сопротивления изоляции и увлажненности обмоток,
температуры нагрева, шума, вибрации, зазоров в подшипниках, биения
колец (коллекторов), щеток, смещения вала ротора (якоря) в осевом на-
правлении, воздушных зазоров, а также состояния колец подшипников,
бандажей, вентиляционных крылаток и т.д., определяемых при ТО без раз-
борки, с частичной или полной разборкой. Оценивая названные параметры
и руководствуясь инструкциями по эксплуатации, судят о пригодности
электрической машины для дальнейшего использования.
20

2. Ответственные детали крупных электрических машин рекомен-

дуется подвергать контролю неразрушающими методами. Номенклатура
деталей, периодичность и средства контроля определяются заводом-
изготовителем и судовладельцем.
3. Влажную очистку моющими средствами рекомендуется выпол-
нять только при сильном загрязнении обмоток, колец (коллекторов) и ще-
точных аппаратов маслянистыми отложениями и пылью при стойком по-
нижении сопротивления изоляции, когда очистка сжатым воздухом не
дает эффекта.
Ремонт выносных подшипников скольжения, редукторов, клиноре-
менных и других механических, передач, крылаток вентиляторов, воздухо-
водов воздухоохладителей электрических машин выполняется третьим ме-
хаником.

1.6.2. Использование генераторов

Должно соблюдаться оптимальное число генераторов, включаемых на

шины ГРЩ во всех режимах, а продолжительность параллельной работы ДГ
с нагрузками, не превышающими 45…50% их номинальной мощности, дол-
жна быть сведена к минимуму. Кроме того:
- должно быть обеспечено максимально возможное использование ва-
ло- и утилизационных генераторов;
- при использовании ВГ и УГ резервные ГА с автономным приводом
(при наличии) должны находиться в постоянной готовности к действию;
- при плавании в сложных условиях должны быть заблаговременно по-
дготовлены и при необходимости введены а действие резервные генераторы;
- допускается при плавании в сложных условиях использование ВГ и
УГ.
При использовании генераторов лицам вахтенной службы необходимо
не реже одного раза за вахту проверять:
- напряжения генераторов по вольтметрам;
- нагрузки генераторов по амперметрам и киловаттметрам;
- частоту тока по частотомерам;
- токи возбуждения по амперметрам (при наличии),
- сопротивления изоляции сетей по щитовым приборам;
- работу щеточных аппаратов;
- температуру нагрева и чистоту генераторов и их аппаратуры;
- работу систем смазки и температуру нагрева подшипников;
- работу систем вентиляции и охлаждения;
- отсутствие постороннего шума и недопустимой вибрации;
- исправность средств привода ВГ (муфт, редуктора, текстропов и т.п.).
Напряжение и частота тока на шинах ГРЩ должны поддерживаться в
пределах, обеспечивающих нормальную работу потребителей.
 21

При неисправности ГА должны быть приняты меры к немедленному

вводу в действие резервного ГА и остановке неисправного.
Если неисправность ГА не может быть устранена судовыми средства-
ми, то его необходимо вывести из эксплуатации и уведомить об этом судов-
ладельца.
Длительное использование ВГ с пониженной частотой тока (более чем
на 5% от номинальной) не допускается.
Если ВГ выведен из действия, но ротор (якорь) ВГ вращается, возбуж-
дение ВГ рекомендуется отключать.
При наличии средств автоматического перевода нагрузки с ВГ или У Г
на автономный ГА следует не реже одного раза в год проверять исправность
действия этих средств путем имитации отклонения от норм параметров, вы-
зывающих автоматический перевод (уменьшение частоты тока, понижение
давление пара и др.).
После внезапной (резкой) остановки главного двигателя (гребного ва-
ла) необходимо тщательным внешним осмотром убедиться в исправности
средств привода ВГ (муфт и т.п.).

1.6.3. Использование электродвигателей

Пуск электродвигателя разрешается после подготовки его его и приво-

димого им механизма к действию согласно инструкций по эксплуатации.
После пуска электродвигателя необходимо убедиться в отсутствии его
перегрузки, постороннего шума и недопустимой вибрации, а также искрения
под щетками электродвигателей постоянного тока и асинхронных с фазным
ротором.
При использовании электродвигателей лицам вахтенной службы необ-
ходимо не реже одного раза за вахту проверять:
- нагрузки электродвигателей по амперметрам;
- работу щеточных аппаратов;
- температуру нагрева корпусов, подшипников и электромагнитных то-
рмозов;
- отсутствие постороннего шума и недопустимой вибрации.
При самопроизвольной остановке электродвигателя необходимо отк-
лючить питание, выяснить и устранить причину остановки. Повторять пуск
электродвигателя до устранения причин его остановки не рекомендуется
Если для устранения неисправности электродвигатель необходимо вы-
вести из действия, а этого по условиям использования сделать нельзя или
устранение неисправности судовыми средствами невозможно, допускается
временное использование электродвигателя с неисправным узлом при усло-
вии принятия мер, обеспечивающих его работу с ограничениями (снижение
нагрузки, усиленное охлаждение и т. п.).
При неисправности взрывозащищенного электродвигателя (во взрыво-
непроницаемом или маслонаполненном исполнении) он должен быть немед-
22

ленно выведен из действия и тщательно осмотрен. При наличии трещин,

вмятин или отбитых краев поверхностей, обеспечивающих взрывонепрони-
цаемость соединений, повреждении уплотнений и ослаблении соединений,
которые могут нарушить взрывозащищенность электродвигателя, ввод его в
действие для использования в среде со взрывоопасной концентрацией газов,
паров или пыли до устранения неисправности запрещается.
В маслонаполненных электродвигателях необходимо периодически ко-
нтролировать уровень масла и отсутствие течи. Температура масла не должна
превышать 80°С. При значительном потемнении масла его следует заменить
свежим.
Использование электромашинных преобразователей аппаратуры ради-
освязи и электрорадионавигационных приборов должно выполняться в соот-
ветствии с настоящей частью Правил и инструкциями по эксплуатации ли-
цами, ответственными за эксплуатацию аппаратуры радиосвязи и электрора-
дионавигационных приборов, в состав которых входят преобразователи.

1.6.4. Разборка и сборка СЭМ

Прежде чем приступить к разборке СЭМ, ее необходимо отключить от

сети. Жилы отсоединенного кабеля маркируют монтажными бирками. Чтобы
защитить кабель от попадания внутрь воды, концевую кабельную разделку
вместе с жилами и наконечниками завертывают в лакоткань. Затем СЭМ от-
соединяют от механизма.
Развинчивают болты, связывающие две полумуфты. Отвинчивают бол-
ты, крепящие машину к фундаменту, при этом маркируют прокладки.
Замеряется сопротивление изоляции. Разборка машины начинается со
снятия полумуфты, шкива или шестерни с конца вала. Если съемником снять
полумуфту, шкив или шестерню, при максимально возможном усилии не
удается, то следует их подогреть до температуры 250…3000С.
Для примера рассмотрим процесс разборки асинхронного электродви-
гателя с короткозамкнутым ротором серии 4А (рисунок 1.10).
Сначала снимают кожух 12, отвинтив винты 11, крепящие его к под-
шипниковому щиту 13. Затем снимают вентилятор 14, вывинтив болт 15 на
один- два оборота. Подшипниковые щиты 1,13 снимают после ввинчивания
болтов крепления 5. Отметив рисками положение подшипниковых щитов от-
носительно станины и отжимными болтами, осторожно, без перекосов сни-
мают их. Если отжимные болты не предусмотрены, то подшипниковые щиты
снимают легкими ударами молотка через мягкую прокладку или молотком из
мягкого материала (дерева текстолита, свинца, меди и т.д.) по их выступаю-
щим краям. Снимать щиты путем забивки зубила или другого металлическо-
го предмета встык между станиной и краем щита нельзя, так как это может
привести к повреждению подшипниковых щитов и, в следствие перекоса – к
повреждению самих подшипников. На рисунке 1.10 представлена конструк-
ция двигателя с высотой оси вращения 110 мм. В двигателях основного ис-
 23

полнения с высотами оси вращения 50-132 мм установлены подшипники с

двумя резиновыми уплотнениями и заложенной на весь срок службы смаз-
кой. Подшипниковые крышки в этих двигателях отсутствуют. Двигатели с
высотами вращения 160-355 мм имеют роликовые (со стороны привода) и
шариковые подшипники качения, защищенные внутренними и наружными
крышками.

Рисунок 1.10 – К разборке судового

короткозамкнутого асинхронного двигателя серии 4А

Для предохранения обмотки статора и антикоррозийного покрытия ро-

тора при его извлечении в зазор между ротором и статором закладывают
прессшпан или картон толщиной 0,3-0,4 мм.
Выемка ротора из расточки статора является ответственной операцией,
так как при этом может быть повреждена обмотка статора. Даже легкое заде-
вание или давление ротора на обмотку неизбежно вызовет повреждение ее
изоляции.
При разборке небольших машин ротор вынимают вручную. Для этого
на один конец вала, обернутого картоном, надевают длинную трубу с помо-
щью которой осторожно выводят ротор из расточки статора, поддерживая
его на весу. Перед выемкой ротора крупных электрических машин необхо-
димо тщательно проверить подъемные приспособления и работы выполнять
при строгом соблюдении правил безопасности труда.
Процесс разборки машины постоянного тока (рисунок 1.11) необходи-
мо начинать с отметкой рисками положения траверсы 3, положения подшип-
никовых щитов 4,14 относительно станины 9. Отсоединяют провода, соеди-
няющие щеткодержатели с обмотками добавочных полюсов 19, щеткодержа-
тели с колодкой зажимов, если она расположена на корпусе машины, и дру-
24

Рисунок 1.11 – Конструкция двигателя постоянного тока серии П

гие провода, препятствующие съему подшипниковых щитов. Щетки 6 выни-
мают из гнезд щеткодержателей, коллектор 7 обертывают картоном, который
закрепляется лентой.
Между статором и ротором также прокладывают картон. Для доступа к
щеткам и коллектору снимают ленты 5,12 с люков. Затем производится съе-
мка подшипниковых щитов и выдвижение якоря в сторону вентилятора.
Операции выполняются в последовательности, рассмотренной для асинхрон-
ного короткозамкнутого двигателя. Дальнейшая разборка машины зависит от
того, какие части подлежат ремонту и замене. Для ремонта обмотки якоря 8
снимают подшипники вентилятора 13. Для ремонта токосъемного устройства
отвинчивают болты, крепящие траверсу к подшипниковому щиту 4. Затем
освобождают крепление щеточных пальцев к траверсе и при необходимости
снимают щеткодержатели с щеточных пальцев.
Для ремонта полюсных катушек отвинчивают болты крепления полю-
сов к корпусу, снимают полюса с катушками и, в последнюю очередь, кату-
шки с полюсов.
Сборку СЭМ производят в последовательности, обратной разборке.
На вал собранной машины производится насадка шкива, шестерни или
полумуфты. Насадка производится вручную или с использованием специаль-
ного винтового приспособления, действующего аналогично съемнику.
Полумуфты мелких и средних машин обычно устанавливают без подо-
грева с применением свинцовой кувалды или пользуются медными или алю-
миниевыми прокладками по всей окружности торца ступицы.
Насадка полумуфты на вал крупных машин, как правило, должна прои-
зводится с подогревом. Полумуфту достаточно нагреть до 250 °С.
Полумуфты можно нагревать: в масляной ванне с температурой масла
130-150°C; электрическим подогревателем; индукционным методом с приме-
нением токов промышленной частоты; газовыми горелками.
 25

Затем СЭМ устанавливают на фундамент и центруют с механизмом,

подкладывая под лапы ранее снятые прокладки и устанавливая на свои места
призонные болты.

1.6.5. Техническое обслуживание отдельных узлов СЭМ

Допустимая величина износа коллекторных пластин или контактных

колец должна быть указана на их торцевой стороне. Эту величину следует
принимать не менее 20% высоты коллекторов или контактных колец.
Отвод тока от щетки должен производиться гибким медным проводом.
Использование пружин щеткодержателя для отвода тока не допускается.
Положение щеток в электрических машинах постоянного тока должно
быть четко и надежно обозначено.
Для обеспечения равномерного износа колец синхронных генераторов
рекомендуется периодически менять их полярность. Необходимость и пери-
одичность изменения полярности устанавливаются инструкциями по эксплу-
атации и судовладельцем.
Поверхность коллекторов нормально работающих электрических ма-
шин должна быть отполированной и иметь красноватый цвет с фиолетовым
оттенком. Главным условием сохранения поверхности является своевремен-
ность обнаружения и прекращения начавшегося разрушения контактной (ок-
сидной) пленки.
По мере необходимости следует удалять с колец (коллекторов) уголь-
ную пыль и следы копоти сухой бельевой ветошью безопасными методами.
Сильно загрязненные кольца (коллекторы) необходимо очистить бельевой
ветошью, смоченной в рекомендованном моющем средстве. Влажная очистка
при вращающемся роторе (якоре) запрещается.
При появлении на поверхности колец (коллекторов) следов почерне-
ния, борозд, шероховатости, искрения щеток и невозможности устранения их
другими мерами кольца (коллекторы) рекомендуется прошлифовать на ходу
машины безопасными методами (у генераторов при поднятых щетках и сня-
том возбуждении; у электродвигателей без нагрузки или с нагрузкой, сни-
женной до возможного предела).
Для шлифования рекомендуется применение специальных шлифоваль-
ных камней или стеклянной мелкозернистой шкурки, укрепленной на дере-
вянной колодке по форме коллектора. После шлифования кольца (коллекто-
ры) необходимо отполировать. Производить шлифование при нахождении
судна в тропиках не рекомендуется.
При наличии на кольцах (коллекторах) глубоких борозд, эксцентрич-
ности больше нормы и т. п. кольца (коллекторы) необходимо проточить в хо-
лодном состоянии. Перед проточкой коллекторов рекомендуется обжать их
крепление как в холодном, так и в нагретом состоянии.
Проточку колец (коллекторов) крупных электрических машин допуска-
ется производить на месте без выемки ротора (якоря) при невозбужденной
26

машине, хорошем состоянии подшипников машины, надежном креплении

суппорта во избежание вибрации резца и устранении смещения якоря (рото-
ра) машины в осевом направлении путем создания упора валу.
После проточки, а также при большом естественном износе коллекто-
ры необходимо продорожить на глубину 1,5-2 мм (если это допускается их
конструкцией), прошлифовать и отполировать.
При обработке колец (коллекторов) следует предохранять электричес-
кие машины от попадания внутрь них стружек, опилок и пыли. После окон-
чания всех операций по обработке колец (коллекторов) электрические маши-
ны следует продуть сжатым воздухом со стороны, противоположной коллек-
торам (кольцам).
Щетки электрических машин должны быть хорошо притерты и устано-
влены параллельно оси вала. Щетки электрических машин постоянного тока
должны находиться на нейтрали. Заводские или другие, установленные в эк-
сплуатации метки на траверсе и корпусе должны совпадать.
Щетки должны свободно передвигаться в обоймах щеткодержателей,
но не иметь излишней слабины. Зазоры между щетками и стенками обойм
щеткодержателей должны соответствовать требованиям инструкции по эксп-
луатации.
Зазоры между нижними кромками обойм щеткодержателей и поверх-
ностью коллекторов (колец) допускаются в пределах 1-4 мм в зависимости от
типа электрической машины и диаметра колец (коллекторов). В электромаг-
нитных усилителях (ЭМУ) зазоры рекомендуется поддерживать в пределах
2-3 мм.
Токоведущие проводники не должны препятствовать свободному пе-
редвижению щеток в обоймах щеткодержателей и должны иметь со щетками
надежный контакт. При ослаблении контакта щетки необходимо заменить.
Давление щеток на кольца (коллекторы) определяется условиями ком-
мутации, маркой щеток и может колебаться в пределах 0,015-0,04 МПа (0,15-
0,40 кгс/см2). Давление щеток в ЭМУ рекомендуется поддерживать в преде-
лах 0,015-0,025 МПа (0,15-0,25 кгс/см2) в зависимости от марки щеток.
Для обеспечения равномерности распределения тока между отдельны-
ми щетками разница между величинами нажатия на щетки не должна пре-
вышать 10%.
Площадь рабочей поверхности (зеркала) каждой щетки должна быть не
менее 80% от ее общей поверхности. Износившиеся и неисправные щетки
(обгоревшие, с отколотыми кромками и т. п.) следует заменять новыми.
Марки заменяющих щеток должны соответствовать маркам, рекомен-
дованным для данного типа электрической машины. В виде исключения до-
пускается замена щетками других марок с техническими характеристиками,
близкими к характеристикам основных щеток. При установке щеток разных
марок на каждом пальце щеткодержателя должны быть установлены щетки
одной марки. При этом суммарные падения напряжения на щетках разнои-
менной полярности должны быть одинаковыми.
 27

При замене щеток зарубежного производства на отечественные следует

руководствоваться рекомендациями справочной литературы и указаниями
судовладельца.

1.6.6. Сушка электрических машин

Электрические машины, увлажненные и имеющие сопротивление изо-

ляции ниже нормы, необходимо подвергать сушке.
Сушка электрических машин в судовых условиях осуществляется сле-
дующими методами:
- внешним нагреванием (электролампами, электронагревателями или
другими источниками тепла);
- нагреванием током от постороннего источника;
- методом короткого замыкания;
- методом потерь в активной стали статора (станине);
- комбинированным методом (внешним и нагреванием током).
Сушка током разрешается только для электрических машин с сопроти-
влением изоляции не ниже 0,1 МОм.
Перед сушкой электрические машины необходимо тщательно очистить
и продуть сухим сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/см2),
а при необходимости промыть рекомендованным моющим средством.
При сушке рекомендуется:
- надежно заземлить ее корпус (при сушке током);
- нагревать электрическую машину постепенно с таким расчетом, что-
бы за первые 2-3 часа ее температура достигла 500С, а максимально допусти-
мая температура (95°С) была .достигнута не ранее чем через 7 - 8 ч; для кру-
пных электрических машин скорость нарастания температуры должна быть
уменьшена);
- не допускать нагрева подшипников, заполненных смазкой, свыше
норм;
- создать умеренную вентиляцию для ускорения процесса сушки с по-
мощью специального вентилятора, либо вращением генератора на понижен-
ной частоте вращения с обязательным отключением возбуждения;
- не останавливать сушку в стадии понижения сопротивления изоля-
ции, которое обычно наблюдается в начале нагрева электрических машин;
- прекратить сушку, если электрическая машина ей не поддается, охла-
дить, повторно тщательно очистить или промыть электрическую машину,
после чего повторить сушку;
- вести во время сушки запись температуры нагрева, сопротивления
изоляции и силы тока не реже одного раза в час;
- прекратить сушку при достигнутой в процессе сушки максимальной
температуры и установившейся в течение 2 - 3 ч необходимой величине соп-
ротивления изоляции обмоток.
28

Обмотки электрических машин после сушки рекомендуется в зависи-

мости от состояния изоляции покрыть электроизоляционной эмалью или
пропитать электроизоляционным лаком, совместимыми с изоляцией обмоток,
и просушить в соответствии с режимом, рекомендованным для принятого ла-
ка или эмали.
В случае попадания в электрические машины морской воды сразу же
после обнаружения этого необходимо:
-разобрать электрическую машину;
- тщательно промыть пресной горячей водой, имеющей температуру
около 80°С, обмотки статора и ротора (якоря и полюсов), а также остальные
части электрических машин. залитых водой до полного удаления соли;
- просушить обмотки;
-измерить сопротивление изоляции обмоток и, если оно окажется ниже
нормы, все указанные выше операции повторить более тщательно (вплоть до
кипячения обмоток) до получения необходимого сопротивления изоляции;
- пропитать обмотки рекомендованным лаком, вторично просушить
электрические машины, покрыть обмотки эмалью и вновь просушить;
- собрать электрические машины, проверить их техническое состояние
и испытать в действии.

1.7. Требования руководящих документов

к судовым электроприводам

1.7.1. Основные требования к рулевому электроприводу

Конструкция рулевых приводов должна обеспечивать переход при ава-

рии с главного рулевого привода на вспомогательный за время не более 2
минут.
Конструкция рулевого привода должна исключать возможность его по-
вреждения при работе судна на максимальной скорости заднего хода.
Главный электрический или электрогидравлический рулевой привод,
состоящий из одного или более силовых агрегатов, должен получать питание
по двум отдельным фидерам, проложенным непосредственно от главного
распределительного щита разными трассами, по возможности на максималь-
ном расстоянии друг от друга в горизонтальном и вертикальном направле-
нии.
В случае применения в ГРЩ секционированных сборных шин питание
каждого фидера должно осуществляться от разных секций. Один из фидеров
может получать питание через аварийный распределительный щит.
При неисправности работающего силового агрегата рулевого привода
другой агрегат должен приводиться в действие автоматически или вручную
с поста, расположенного на ходовом мостике.
На всех судах, имеющих рулевые устройства, при выходе из строя ос-
новного источника питания силовой установки рулевого привода должно
 29

быть обеспечено автоматическое подключение питания в течение 45 секунд

от аварийного источника электрической энергии или от другого независимо-
го источника, установленного в румпельном помещении и предназначенном
только для этой цели.
Электрический (или электрогидравлический) привод рулевого устрой-
ства должен обеспечивать:
- перекладку руля с 350 одного борта на 350 другого борта при макси-
мальных эксплуатационных осадке и скорости переднего хода судна и при
тех же самых условиях с 350 одного борта на 300 другого борта не более чем
за 28 секунд;
- вспомогательный рулевой привод должен обеспечивать перекладку
руля с 150 одного борта на 150 другого борта не более чем за 60 секунд при
максимальной эксплуатационной осадке судна и скорости, равной половине
максимальной эксплуатационной скорости переднего хода судна или 7 узлов.
(смотря по тому, что больше);
- силовые агрегаты главного и вспомогательного рулевых приводов
должны запускаться автоматически при восстановлении питания энергии по-
сле его потери, приводится в действие с поста на ходовом мостике. В случае
потери питания любым из силовых агрегатов рулевого привода на ходовом
мостике должен подаваться звуковой и световой аварийно – предупредитель-
ные сигналы;
- управление главным рулевым приводом должно обеспечиваться как с
ходового мостика, так и из румпельного отделения;
- управление вспомогательным рулевым приводом должно обеспечи-
ваться из румпельного отделения, если он работает от источника энергии, а
также с ходового мостика, причем это управление не должно зависеть от си-
стемы управления главным рулевым приводом;
- цепи питания системы управления рулевым приводом должны иметь
защиту только от короткого замыкания;
- должна быть предусмотрена индикация о работе электродвигателей
силовых агрегатов рулевого привода;
- направления вращения штурвала или движения рукоятки управляю-
щего аппарата должно соответствовать направлению перекладки пера руля;
- в системе кнопочного управления кнопки должны быть расположены
таким образом, чтобы включение правой кнопки обеспечивало движение пе-
ра руля вправо, а левой кнопки - движение его влево.

1.7.2. Эксплуатация грузовых устройств

Подготовку и ввод в действие грузовых лебедок и кранов обеспечивает

боцман по распоряжению старпома или лица его замещающего. При подго-
товке лебедки (крана) к работе необходимо произвести её наружный осмотр,
чтобы убедиться в исправности барабанов, турачек, тросоукладчиков,
30

направляющих роликов, тормозов, фрикционных и предохранительных

муфт; проверить действие рычагов управления.
При опробовании лебедки (крана) на холостом ходу необходимо про-
верить правильность положения троса на ручях барабана и блоках, убедиться
в правильности тормозных устройств, проверить работу крана раздельно на
подъём, спуск, изменение вылета стрелы и поворота крана в обе стороны без
груза (в заданных пределах поворота крана), убедиться в срабатывании ко-
нечных выключателей.
Запрещается работать на лебедке (кране), имеющем следующие дефек-
ты: неисправное тормозное устройство, трещины рам, станины, шестерён,
неисправности, которые могут вызвать падение груза, неисправности в си-
стеме управления и исполнительном электродвигателе.
При использовании лебедки (крана) необходимо следить за тем, чтобы
при наматывании на грузовой барабан шкентель ложился ровными рядами и
не имел слабину, переключения кулачковых муфт производить только при
остановке, опускание груза производить при включенном электродвигателе
с использованием в необходимых случаях ленточного тормоза.
Запрещается делать переключения редуктора при поднятом грузе и при
работающем механизме.
При эксплуатации кранов подъем груза и изменение вылета стрелы
должны производиться крановщиком в таких пределах, чтобы не допускать
срабатывания конечных выключателей.
По окончании работы лебедки (крана) следует выключить муфты сцеп-
ления, ослабить ленточные и колодочные тормоза, установить муфты вклю-
чения скоростей в нейтральное положение и установить корпус крана и стре-
лу на стопоры.
При эксплуатации шлюпочных лебедок необходимо обеспечить посто-
янную готовность лебедки к спуску шлюпок, хранить рукоятки для ручного
привода непосредственно у лебедок.
Устройство блокировки ручного привода должно находиться в исправ-
ном состоянии.
Спуск шлюпки осуществлять при выключенном электродвигателе с
помощью ленточного тормоза.
При подъеме шлюпки с использованием электропривода убедиться в
снятии рукоятки ручного привода и затем включить электродвигатель. При
отсутствии электроэнергии установить рукоятку ручного управления, под-
нять шлюпку и рукоятку снять.
Во время подъема шлюпки следить за правильной укладкой троса на
барабане во избежание неравномерного поднятия носа и кормы шлюпки. Ес-
ли во время подъема шлюпки трос будет уложен неправильно, остановить
подъем шлюпки, стравить трос, после чего вновь продолжить подъем.
 31

1.7.3. Эксплуатация палубных механизмов. Брашпили и шпили

При подготовке к действию брашпиля (шпиля) боцман или лицо, его

заменяющее, должны убедиться в отключении ручного привода, проверить
положение ленточного тормоза и, если нужно, затянуть его, проверить дей-
ствие кулачковой (фрикционный) муфты, проверить чистоту якорной цепи её
положения на цепном барабане. Подготовить к действию привод брашпиля
(шпиля). При отключенном цепном барабане провернуть брашпиль (шпиль)
вхолостую в обе стороны на несколько оборотов, наблюдая за показаниями
амперметра. При наличии дистанционного управления проверить действие
исполнительных механизмов при управлении со всех постов. Доложить на
мостик о готовности брашпиля (шпиля) к действию.
При отдаче якоря без включения двигателя брашпиля необходимо за-
жать ленточный тормоз и выключить цепной барабан, отжать ленточный
тормоз и произвести травление якоря, для уменьшения скорости травления
зажимать ленточный тормоз плавно и без рывков. После вытравливания за-
данного числа смычек якорной цепи зажать полностью ленточный тормоз.
Для подъема якоря необходимо включить муфту, сообщающую цепной
барабан с валом, ослабить ленточный тормоз и одновременно пустить двига-
тель брашпиля. Обмывать водой цепь при подъеме. Вести наблюдение за со-
стоянием якорной цепи и положением якоря при подходе к клюзу, при этом
скорость подъема должна быть снижена. После подъема якоря затянуть лен-
точный тормоз до отказа, взять якорную цепь на стопор. Передать нагрузку с
ленточного тормоза на стопор, для чего ослабить тормоз и снова затянуть
его. После этого отключить цепной барабан.
При включенном приводе брашпиля (шпиля) следить, чтобы колодки и
ленты тормозов были достаточно отжаты и не препятствовали работе двига-
теля. При работе электропривода следить за показателями амперметра, не
допуская увеличения силы тока свыше номинального значения.
Муфты предельного момента должны быть всегда исправны и отрегу-
лированы. Во время травления якорной цепи или работы не турачку необхо-
димо находиться в стороне от линии движения якорной цепи или швартовно-
го троса и не прикасаться к движущимся частям.
Запрещается оставлять на турачах закрепленные тросы, а также ис-
пользовать стопоры для удержания якорной цепи при стоянке на якоре.
Назначение этих стопоров – крепление втянутых якорей по – походному.
Необходимо следить за смазкой механизма брашпиля (шпиля), прове-
ряя её состояние в каждом случае подготовки к работе. Открытые передачи
брашпиля должны быть постоянного покрыты смазкой и закрыты защитны-
ми кожухами.
Не допускается работа брашпиля с таким износом цепных барабанов,
при котором наблюдается проскальзывание якорной цепи.
32

1.7.4. Требования морского Регистра к электроприводам

якорно – швартовных механизмов

Мощность приводного двигателя якорного механизма должна обеспе-

чить непрерывное выбирание в течение 30 минут одной якорной цепи с яко-
рем нормальной держащей силы со скоростью не менее 0.15 м/с.
Привод швартовного механизма должен обеспечивать непрерывное
выбирание швартовного троса при номинальном тяговом усилии с номи-
нальной скоростью в течение не менее 30 минут. Скорость выбирания швар-
товного троса на первом слое набивки на барабане зависит для каждого кон-
кретного случая от тягового усилия. Скорость выбирания троса с помощью
швартовной головки при номинальном тяговом усилии должна быть не более
0,3 м/с.
При применении асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым
ротором электроприводы якорно – швартовного механизма после 30 минут-
ной работы при номинальном нагрузке должны обеспечивать возможность
стоянки под током электродвигателя при номинальном напряжении в течение
не менее 30 секунд для якорных механизмов. Для двигателей с переключае-
мыми полюсами это требование действительно для работы двигателей с об-
моткой, создающей наибольший пусковой момент.
Электродвигатели постоянного тока и асинхронные с фазным ротором
должны выдерживать режим стоянки под током той же продолжительности,
но при моменте, в два раза превышающем номинальный, причем напряжение
может быть ниже номинального.
После режима стоянки под током превышение температуры должно
быть не более 130% допустимого значения для примененной изоляции.
У якорно – швартовных шпилей и швартовных лебедок на ступенях
скоростей, предназначенных только для швартовных операций, должна быть
предусмотрена защита от перегрузки электродвигателя.

1.8. Судовые трансформаторы

1.8.1. Основные требования, предъявляемые к трансформаторам

В соответствии с правилами эксплуатации и технического обслужива-

ния:
- должны применяться сухие трансформаторы, имеющие заземленные
экраны между обмотками высшего и низшего напряжений;
- отключение трансформаторов со стороны высокого напряжения
должно вызывать отключение выключателя на стороне низшего напряжения;
- если на стороне низкого напряжения трансформаторов имеется изо-
лированная нулевая точка, то между нулевой точкой каждого трансформато-
ра и корпусом судна должен быть предусмотрен искроразрядный предохра-
 33

нитель, рассчитанный не более, чем на 80% минимального испытательного

напряжения устройств, питаемых от данного трансформатора;
- к разряднику допускается параллельное присоединение аппаратуры
для контроля состояний изоляции низковольтовой установки или для обна-
ружения места повреждения этой изоляции, причем такая аппаратура не
должна препятствовать надежному действию разрядника;
- обмотки трансформаторов для первичных и вторичных напряжений
должны быть электрически разделены.
Трансформаторы должны выдерживать перегрузки в течении 1 часа, а
также 50% перегрузки в течении 5 мин. Изменение напряжения в пределах
между холостым ходом и номинальной нагрузкой при активной нагрузке не
должно превышать 5% для трансформаторов мощностью 6.3 кВА на фазу и
2,5% - для трансформаторов большей мощности.
Трансформаторы, предназначенные для параллельной работы, должны
иметь одинаковые группы соединения обмоток, одинаковые коэффициенты
трансформации, а их напряжения короткого замыкания должны быть такими,
чтобы нагрузка любого трансформатора не отклонялась от величины, соот-
ветствующей пропорциональной доли мощности каждого трансформатора,
более чем на 10% номинального тока данного трансформатора.
При параллельной работе номинальная мощность наименьшего транс-
форматора не должна быть менее 0,5 номинальной мощности наибольшего
трансформатора.

1.8.2. Правила эксплуатации трансформаторов

При вводе в действие трансформаторов для автономной работы следует

включать и выключать их только со стороны первичного напряжения.
При вводе в действие трансформаторов для параллельной работы необ-
ходимо включать их сначала со стороны первичного, а затем вторичного на-
пряжения (нагрузки).
Выключать трансформаторы необходимо в обратном порядке: сначала
со стороны вторичного напряжения, затем со стороны первичного.
При использовании трансформаторов, силовых дросселей и магнитных
усилителей необходимо периодически проверять:
- напряжения и нагрузки;
- температуру нагрева кожухов, обмоток и контактных соединений (ес-
ли они доступны для осмотра);
- отсутствие уровня шума (гудения).
Трансформаторы, имеющие сопротивления изоляции ниже нормы, не-
обходимо подвергать сушке.
Сушка трансформаторов в судовых условиях осуществляется методом
внешнего нагревания или короткого замыкания (при пониженном напряже-
нии), а также комбинированным методом.
Сушку необходимо выполнять при температуре обмоток 85…90 С. Для
34

более интенсивной сушки рекомендуется периодически снижать температуру

до 50…60 С и снова повышать до 85…90 С.
Трансформаторы после ремонта должны быть испытаны под нагруз-
кой. Испытание осуществляется на холостом ходу в течении 15…20 минут, а
затем под нагрузкой, равной 15% от номинальной – в течении 1 часа и рав-
ной 100% - в течении 4 часов. Во время испытаний трансформаторов необхо-
димо контролировать напряжение, токи и температуры нагрева трансформа-
торов.

1.8.3. ТО трансформаторов с частичной разборкой

При этом необходимо:

- снять и очистить защитные кожухи, осмотреть магнитопровод с дос-
кой зажимов и изоляцию обмоток;
- протереть поверхности корпуса и обмоток сухой ветошью;
- обжать наружные и внутренние контактные соединения;
- проверить затяжку железа магнитопровода и сопротивление изоляции
стяжных болтов относительно корпуса;
- просушить обмотки и покрыть изношенные места изоляционной эмалью;
- подновить окраску отдельных мест кожухов и корпуса;
- установить и проверить надежность заземления корпуса;
- включить трансформатор и проверить его в действии.

1.9. Основные неисправности судовых электрических машин

1.9.1. Основные неисправности машин постоянного тока

и способы их устранения

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности

неисправности
а)двигатель не за- Перегорели предохранители Заменить предохранители
пускается

б) отсутствует ток Обрыв в цепи обмотки якоря Проверить цепь якоря и пусковой
в якоре при вклю- или в пусковом реостате реостат, устранить повреждения
ченном пусковом
реостате

в)ток в якоре име- Обрыв или плохой контакт в Отыскать обрыв и исправить пов-
ется, двигатель не цепи возбуждения реждение. При обрыве в обмотке
вращается перемотать неисправные катушки
и заменить их новыми
Витковое замыкание в одной Отыскать поврежденную катушку,
или нескольких шунтовых перемотать или заменить ее новой
катушках Проверить полярность главных и
Неправильное чередование добавочных полюсов
 35

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности

неисправности
полюсов Соединить катушки согласно схе-
Неправильное включение ме
шунтовых катушек Устранить перегрузку
Чрезмерная нагрузка при пуске

г) двигатель нере- Включение шунтовой обмотки Включить шунтовую обмотку до

версируется после пускового реостата пускового реостата

д)частота враще- Сильный сдвиг щеток с нейт- Проверить установку щетко-

ния двигателя при рали держателей
номинальном на- Щетки сдвинуты с нейтрали Поставить щетки на нейтраль
пряжении ниже по направлению вращения
номинальной двигателя

е) при увеличении Сопротивление реостата в Увеличить сопротивление шунто-

нагрузки двигателя цепи возбуждения мало вого реостата
происходят силь- Щетки сдвинуты с нейтрали Сдвинуть щетки по направлению
ные колебания то- против направления враще- вращения машины
ка и частоты вра- ния двигателя Поменять местами выводные концы
щения Сериесная обмотка включена сериесной обмотки и проверить по
неправильно схеме внешних соединений

ж)подшипники Недостаточное или чрезмер- Заложить нужное количество сма-

греются ное количество смазки зки
Вода в смазке, подшипники Заменить смазку, прочистить и
загрязнены промыть подшипники
г)генератор не во- Генератор утратил остаточ- Намагнитить машину от посто-
збуждается или ный магнетизм роннего источника тока
дает пониженное Шунтовая обмотка замыкает- Устранить замыкание
напряжение ся на корпус
Витковое замыкание в обмо- Отыскать поврежденную катушку,
тке возбуждения перемотать или заменить ее новой
Проверить обмотку якоря и, если
Короткое замыкание в обмо- невозможен ремонт, заменить
тке якоря якорь новым
Проверить и соединить по схеме
Шунтовой реостат неправи- соединения регулятора с генерато-
льно подсоединен к машине ром

и) генератор на Неправильно соединены за- Проверить и соединить по схеме

холостом ходу да- жимы на клеммной доске внешних соединений
ет номинальное машины
напряжение; при Пониженная частота враще- Устранить причины понижения
нагрузке генерато- ния первичного двигателя частоты вращения первичного
ра напряжение си- двигателя
льно падает

к) генератор дает Частота вращения выше но- Установить номинальную частоту

36

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности

неисправности
повышенное на- минальной вращения
пряжение как на Сопротивление шунтового Включить последовательно в цепь
холостом ходу, так реостата мало возбуждения генератора с шунто-
и при нагрузке вым реостатом постоянное доба-
вочное сопротивление или заме-
нить шунтовой реостат другим, с
большим сопротивлением

л) искрение под Неправильное положение Проверить положение траверсы по

щетками щеток заводской метке
Проверить нейтраль
Машина перегружена Устранить перегрузку, притереть
Плохо притерты щетки щетки и дать им приработаться при
малой нагрузке
Плохо прижаты щетки или не- Установить требуемое давление на
равномерный нажим щеток щетке
Щетки сильно сработаны или
их марки не со-ответствуют Заменить щетки новыми, правиль-
техническим требованиям но выбранной марки
Выступает изоляция между
пластинками коллектора Коллектор продорожить и от-
Недостаточное крепление шлифовать
машины Подтянуть болты или гайки креп-
Короткое замыкание в обмо- ления лап машин
тке добавочных полюсов Отыскать поврежденную ка- туш-
Неправильное чередование ку и устранить замыкание
главных и добавочных полю-
сов Проверить полярность главных и
Неровность или биение кол- добавочных полюсов и пересоеди-
лектора, деформация коллек- нить их по схеме. Коллектор затя-
тора от действия центробеж- нуть, проточить; продорожить меж-
ных сил, ослабление коллек- ду коллекторными пластинами и
тора отшлифовать
Загрязнение коллектора
Протереть коллектор чистой вето-
шью, смоченной в спирте или бен-
зине

м)чрезмерное на- Большой ток возбуждения Проверить исправность реостата

гревание катушек вследствие появившейся неи-
возбуждения справности реостата возбуж-
дения
Витковое замыкание в обмо-
тках полюсов
возбуждения и устранить дефект
Отыскать поврежденную катушку
и перемотать или заменить новой

н) чрезмерное на- Машина перегружена. По- Устранить перегрузку.

гревание якоря вышенное напряжение Снизить напряжение до номина-
Замыкание накоротко одной льного
или нескольких секций обмо- Заменить поврежденные секции
 37

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности

неисправности
тки якоря, замыкание между новыми из числа запасных, пере-
пластинами коллектора; ко- паять бандажи или заменить якорь
роткое замыкание обмотки запасным
якоря через бандажи
о) чрезмерное на- Поставлены щетки другой Заменить щетки (взять нужную
гревание коллек- марки марку)
тора Щетки сильно прижаты Установить давление, соответ-
ствующее данной марке
Щетки неправильно установ- Установить щетки правильно, сог-
лены ласно инструкции
Короткое замыкание между Отыскать поврежденную ка-тушку
отдельными витками (у шун- и заменить ее запасной
товых катушек)

п)щетки одного Неравномерное расстояние Установить щетки отдельных бри-

полюса искрят си- между щетками по окружно- кетов на одинаковом расстоянии
льнее, чем щетки сти коллектора друг от друга, проверить это расс-
других полюсов тояние по делениям на бумажной
ленте, закладываемой по окружно-
сти коллектора
Правильно установить щетки, про-
Щетки в плохом состоянии, верить щеточный аппарат, устра-
неправильно установлены в няя неисправности
щеткодержателях; размеры
обойм не соответствуют раз-
мерам щеток, плохой контакт
между щетками и их армату-
рой Проверить пайку петушков и пе-
Плохой контакт в якоре (пе- репаять все неисправные и вызы-
тушках) вающие подозрения места пайки

р)круговое легкое Машина перегружена. Уве- Устранить перегрузку. Соблюдать

искрение, переска- личение против номинально- номинальный режим и не превы-
кивание искры на го времени работы машины шать номинальную продолжите-
поверхности кол- для кратковременной или по- льность работы машины
летора со щеток воротно-кратковременной
одного полюса на работы
щетки другого по-
люса

с)почернение не- Отпаялись уравнительные сое- Проверить пайку соединений и пе-

которых коллекто- динения в обмотке якоря
рных пластин Биение коллектора, выступают
или западают в некоторых мес-
тах коллекторные пластины
Загрязнение коллектора
вследствие чрезмерного сма-
зывания или применения
слишком мягких щеток
репаять неисправные места
Проточить коллектор
Протереть коллектор чистой нево-
локнистой тряпкой, слегка смо-
ченной (но не пропитанной) в бен-
зине, и отшлифовать мягкой шли-
38

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности

неисправности
фовальной шкуркой; поставить
более твердые щетки.

т)равномерное си- Машина перегружена Устранить перегрузку

льное нагревание
всей машины.
Других признаков
нет

у)перегрев об- Машина перегружена Устранить перегрузку

мотки якоря. Вся
обмотка якоря на-
гревается равно-
мерно

1.9.2. Основные неисправности трехфазных асинхронных двигателей

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности
неисправности
а) двигатель не гу- Обрыв в сети или в цепи ка- Проверить указателем напряже-
дит и с места не белей, питающей электрод- ния или вольтметром наличие на-
трогается вигатель пряжения в сети и в цепи питаю-
щих кабелей
Обрыв в обмотках статора Проверить обмотки электродвига-
теля на обрыв
Обрыв в цепи фазного рото- Замерить напряжение на зажимах
ра двигателя. Проверить цепи между
реостатом и двигателем. Осмот-
реть щетки.
Перегорели предохранители Осмотреть предохранители и выя-
в двух или в трех фазах вить причину их сгорания
Неисправна аппаратура пус- Осмотреть аппаратуру, проверить
ка управления контакты, наконечники, болты
крепления. Отрегулировать меха-
ническую систему, зачистить кон-
такты, подтянуть болты контакт-
ных соединений
Общее понижение напряже- Замерить напряжение вольтмет-
ния в сети ром в сети
Обмотки статора ошибочно Проверить на выводах двигателя
соединены треугольником, а схему включения. Подключить
не звездой двигатель по схеме

б) двигатель гудит, Перегорел предохранитель в Проверить напряжение в сети и

не работает под на- одной фазе исправность предохранителей
грузкой, останавли- Повышенное или понижен- Замерить вольтметром напряже-
вается при увеличе- ное напряжение в сети ние в сети
нии нагрузки, рабо- Несимметричное напряже- Проверить напряжение по фазам.
тает на пониженной ние в сети Произвести равномерную загруз-
 39

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности

неисправности
частоте вращения ку фаз в сети

в)статор электро- Перегрузка электродвигателя Проверить загрузку двигателя.

двигателя перегре- Ток, потребляемый двигателем из
вается сети, должен быть не больше но-
минального. Принять меры для
уменьшения загрузки двигателя
или установить двигатель боль-
шей мощности
Замыкание между об-моткам Проверить сопротивление обмо-
статора или ротора. ток
Неправильное соединение ка- Проверить величину тока в каж-
тушек внутри обмотки фазы дой фазе
Ухудшение вентиляции Осмотреть вентиляционные кана-
лы и вентилятор. Очистить кана-
лы, исправить вентилятор
Перекос подшипников Проверить легкость вращения ро-
тора. Ослабить зажим, установить
правильно подшипник

г) подшипники дви- Износ подшипников Проверить зазор в подшипниках.

гателя перегревают- Засорена, отсутствует или не
ся удовлетворяет ГОСТу смазка
Несбалансированный ротор
Большой износ подшипни-
ков
Проверить и промыть подшипники
Проверить балансировку ротора
Проверить зазор подшипников и
их установку Проверить зазор по-
дшипников и их установку.

д) вибрация элект- Перевернута фаза об- мотки Проверить соединение выводов

родвигателя статора или двигатель вклю- обмоток статора
чен не звездой, а треуголь-
ником

е) при включении Короткое замыкание в кабе- Проверить и заменить кабель на

электродвигателя ле от магнитного пускателя к
срабатывает защита двигателю
Короткое замыкание обмо-
ток между фазами ил на кор-
пус двигателя, межвитковое
замыкание
Неисправность пускового
реостата (для двигателя с фа-
зным ротором)
Короткое замыкание в кабе-
ле от ротора к реостату или в
обмотках ротора
участке короткого замыкания
Проверить омическое сопротив-
ление и изоляцию обмоток
Проверить реостат
Осмотреть кабель, щеткодержате-
ли и проверить цепи омметром.
Осмотреть контактные кольца, от-
соединить щетки от контактных
колец, включить двигатель. Если
двигатель вращается при отсоеди-
ненных щетках, направить двига-
40

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности

неисправности
тель в ремонт

ж) колебание тока Нарушение контакта в цепи При малых колебаниях – вывод в

статора при работе фазного ротора или контакта
двигателя между стержнями и кольца-
ми короткозамкнутого рото-
ра во время работы двигате-
ля
ремонт двигателя при первой воз-
можности. При больших колеба-
ниях – остановка и ремонт

1.9.3. Основные неисправности синхронных генераторов

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности
неисправности
а) отсутствует на- 1.Скорость вращения гене- 1.Измерить скорость вращения гене-
пряжение генера- ратора ниже номинальной. ратора ручным тахометром и довести
тора при холостом до номинальной.
ходе (генератор не 2.Генератор размагничен 2. Замерить остаточное напряжение у
возбуждается). (после длительного бездей- работающего генератора и, если оно
ствия или глухих ко-ротких мало, подмагнитить генератор.
замыканий в цепи статора,
при неправильном подклю-
чении обмотки ротора после
разборки или осмотра).
3.Большое переходное со- 3. Измерить давление щеток, прове-
противление щеточных рить исправность пружин щеткодер-
контактов из-за недостато- жателей. Обеспечить нужное давле-
чного нажатия щеток или ние, промыть и протереть кон- такт-
загрязнения колец. ные кольца.
4. Обрыв в обмотке возбу- 4. Проверить контактные соединения
ждения или в её цепи. и исправность цепи возбуждения.
5.Неправильное положение 5. Переставить реостат в положение,
реостата ручной регулиро- предписанное ин-струкцией.
вки напряжения.
6. Не работает контур на- 6. Проверить наличие сигнала в обмо-
чального возбуждения тке возбуждения от контура началь-
ного возбуждения (тахогенератора).
Если обнаружена неисправность, ге-
нератор можно возбудить от посто-
роннего источника, отключив контур
начального возбуждения.

б) активная сталь 1. Генератор работает с 1. Понизить напряжение до номина-

статора перегрета повышенным напряжени- льного.
равномерно, хоть ем.
нагрузка генера- 2. Установить номинальную частоту
тора не превыша- 2. Генератор вращается с сети.
ет номинальной. частотой вращения ниже
номинальной.
 41

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности

неисправности
в)генератор начи- 1.Преждевременное отк- 1. Замерить величину напряжения,
нает возбуждаться лючение контура началь- при которой отключается контур на-
при работе схемы ного возбуждения. чального возбуждения, и, при необ-
начального воз- ходимости, настроить элементы,
буждения, но на- включающие в работу основную схе-
пряжение не дос- му возбуждения.
тигает номиналь- 2 Неисправность в схеме 2 См. п. а, 2,3,4,5.
ного значения. основного возбуждения.
При отключении
контура начально-
го возбуждения
напряжение сни-
жается до нуля.

г) напряжение ге- 1. Не работает одно плечо 1. Проверить выпрямители блока на

нератора ниже блока выпрямителя возбу- обрыв. Дефектные выпрямители за-
номинального ждения ( при этом наблю- менить.
дается неодинаковый на-
грев обмоток трансформа-
тора напряжения каждой
фазы).
2. Неправильное положе- 2. Проверить положение регулятора и
ние ручного регулятора его исправность.
напряжения.
3. Величина тока на выхо- 3. Настроить корректор напряжения.
де корректора напряжения
не соответствует требуе-
мому значению.
4. Изменился (уменьшил- 4.Установить нужный зазор.
ся) зазор дросселя или
компаундирующего тра-
нсформатора.
5. Увеличение прямого 5. Заменить выпрямители.
сопротивления блока си-
лового выпрямителя.
6. Уменьшение емкости 6. Заменить конденсаторы.
конденсаторов начального
возбуждения.
7. Неисправность обмоток 7. Проверить сопротивление обмоток
генератора генератора. При обнаруженных отк-
лонениях полученных величин от па-
спортных значений провести ремонт
генератора.

д) напряжение ге- 1. Скорость вращения ге- 1. См. п. а, 1.

нератора при ра- нератора выше номиналь-
боте без нагрузки ной.
выше номиналь- 2. Неправильное положе- 2. См. п. в, 2.
ного. ние ручного регулятора
42

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности

неисправности
напряжения.
3. Корректор напряжения 3. См. п. в, 3.
настроен неправильно.
4. Отсутствие сигнала на 4. Проверить исправность элементов
выходе корректора напря- корректора. Дефектные элементы за-
жения. менить.
5. Увеличение зазора дрос- 5. См. п. в, 4.
селя или компаундирую-
щего трансформатора.
6. Нарушение изоляции 6. Замерить сопротивление изоляции
шпилек дросселя или ком- между стяжными шпильками и желе-
паундирующего трансфо- за, при необходимости восстановить
рматора. изоляцию шпилек.
7. Неисправность конден- 7. См. п. в, 6.
саторов начального возбу-
ждения.

е) при включении 1. Неисправность первич- 1. Проконтролировать изменение ско-

нагрузки на гене- ного двигателя либо его рости вращения генератора ручным
ратор напряжение регулятора. тахометром при включении нагрузки.
резко уменьшает- 2. Перегрузки генератора. 2. Замерить величину тока нагрузки и
ся. при необходимости уменьшить её.
3. Плохой контакт между 3. См. п. а, 3.
щётками и кольцами рото-
ра. 4. Замерить коэффициент трансфор-
4. Нарушена настройка ка- мации трансформатора тока. Если его
нала тока или витковое за- значение отличается от паспортного,
мыкание во вторичной об- требуется ремонт трансформатора.
мотке трансформатора то-
ка.
5. Неправильное подклю- 5. Поменять местами начало и конец
чение канала тока по от- обмоток трансформатора тока или
ношению к каналу напря- трансформатора напряжения.
жения.

ж) на холостом 1. Обрыв в цепях демпфе- 1. Замерить токи в демпферных обмо-

ходу напряжение рных обмоток магнитных тках.
генератора колеб- усилителей.
лется с частотой 2. Обрыв или неправиль- 2. Проверить цепь обратных связей,
0,5…1 Гц с возра- ная настройка гибких величину сигнала в них и правиль-
стающей или мед- отрицательных обратных ность подключения обмоток обратной
ленно затухающей связей в цепях корректора связи (см. настройку магнитных уси-
амплитудой. напряжения. лителей).

и) незатухающие 1. Приводной двигатель 1. Проверить скорость вращения дви-

колебания напря- имеет неравномерную ско- гателя ручным тахометром и работу
жения генератора рость вращения. регулятора скорости вращения.
с небольшой амп- 2. Неудовлетворительная 2. Настроить схему частотной корре-
литудой частотой работа элементов коррек- кции.
 43

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности

неисправности
примерно 2 Гц ции частоты.
при определённой 3. Неправильно настроены
скорости враще- токовые каналы.
ния генератора. 4. Неправильная настройка
корректора напряжения.
5. Неудовлетворительная
настройка компенсатора.
реактивной мощности.
3. Уменьшить коэффициент усиления
корректора.
4. Произвести распределение реакти-
вных нагрузок уставкой корректора.
5. Проверить настройку компенсато-
ра.

к) активная сталь 1. Произошло соединение 1. Исправить изоляцию стяжных бо-

листами перегрета между стяжными болтами лтов или заменить повреждённые бо-
при холостом ходе и активной сталью.
генератора и но-
минальном на-2. Между отдельными лис-
пряжении генера- тами активной стали име-
тора. ются местные замыкания,
вызванные заусенцами, за-
деваниями ротора о статор,
оплавлениями вследствие
КЗ в обмотке статора или
замыканий на корпус.
л) равномерный 1. Генератор перегружен.
перегрев обмотки 2. Нарушена нормальная
статора. вентиляция генератора.
лты новыми.
2. Удалить заусенцы, обработать мес-
та замыканий напильником, вырубить
или вырезать повреждённые места,
проложить тонкий картон или плас-
тинки слюды, лакировать изоляцион-
ным лаком.
1. Снизить нагрузку генератора.
2. Проверить систему вентиляции и
устранить неисправность.

м) часть обмотки 1. Междувитковое замыка- 1. Найти место замыкания, повреж-

статора перегрета. ние в обмотке статора, ко- дённое место отремонтировать или же
Междуфазные на- роткое замыкание между перемотать повреждённую часть об-
пряжения неоди- двумя фазами. мотки.
наковы. Генератор 2. Обмотка одной фазы за- 2. С помощью мегомметра или конт-
сильно гудит. мкнута на корпус в двух рольной лампы найти место замыка-
местах. ния на корпус. Устранить замыкание
или перемотать повреждённые сек-
ции.

н) наличие напря- 1. Обрыв в одной фазе об- 1. Найти и устранить обрыв, если он
жения только ме- мотки статора, при соеди- находится во внешних соединениях
жду двумя фазами нении звездой или обрыв в обмотки, или перемотать катушку.
при холостом ходе двух фазах при соединении
генератора. Цепь треугольником.
возбуждения исп-
равна.

1.9.4. Неполадки, наиболее часто встречающиеся

при работе судового электрооборудования:

- перегорание предохранителя;
- обрыв или обгорание питающего провода;
44

- обгорание контактов различной коммутационной аппаратуры, что яв-

ляется следствием больших токов при коммутации цепей;
- при работе контактора якорь при подключении на сеть переменного
тока вибрирует. Причина - обрыв короткозамкнутого витка в магнитопроводе
контактора.

1.10. Отдельные проверки электрических машин

1.10.1. Проверка чередования главных и дополнительных полюсов

Правильное чередование главных и дополнительных полюсов, если

следовать по направлению вращения, показано на рисунке 1.12, а - для гене-
раторов и на рисунке 1.12, б - для электродвигателей.

а - генератор; б - двигатель
Рисунок 1.12 – Чередование главных и добавочных полюсов машин
в зависимости от направления вращения
Для проверки размыкают цепь обмотки параллельного возбуждения
главных полюсов и отключают обмотку последовательного возбуждения;
якорь с дополнительными полюсами питают от постороннего источника то-
ком, равным 0,1 номинального и осторожно сдвигают щетки с нейтрали в
любом направлении до тех пор, пока якорь не начнет вращаться.
При правильном включении полюсов якорь будет вращаться в сторону
перемещения щеток. Нельзя продолжать передвижение щеток после того, как
якорь начнет вращаться, так как машина при этом может пойти вразнос. Что-
бы машину можно было отключить при малейшем повышении частоты вра-
щения, в цепь якоря необходимо ввести выключатель, который обеспечит бе-
зопасность проверки.
Проверку чередования главных и добавочных полюсов (рисунок 1.13)
можно производить как до разборки, так и после нее.
Проверку до разборки генератора (рисунок 1.13) осуществляют следу-
ющим образом. Источник постоянно тока (аккумулятор напряжением 6 – 12
В) поочередно подключается к параллельной обмотке возбуждения (главные
полюса) и обмотке добавочных полюсов. При первом подключении источни-
ка фиксируется направление от- клонения стрелки вольтметра, подключенно-
го щупами к коллекторным пластинам, находящимся под добавочными по-
люсами, при втором подключении – направление отключения стрелки мил-
 45

ливольтметра, точки подключения которого смещены по коллектору под

ближайший против вращения якоря главный полюс.
Такое подключение прибора обу-
словлено тем, что проводник обмотки
якоря под главным полюсом соединен
с коллекторной пластиной, размещен-
ной под добавочным полюсом, а про-
водник, находящийся под добавочным
полюсом, - с пластиной под главным
полюсом. При одинаковом в обоих
случаях направлении отклонения стре-
лки прибора выводы, к которым подк-
лючается один и тот же зажим источ-
ника, являются однополярными. Если
смотреть по направлению вращения
якоря, то в генераторе за главным по-
Рисунок 1.13– Схема проверки
люсом должен следовать добавочный чередования главных и добавочных
полюс противоположной полярности, а полюсов
в двигателях – одноименный (рисунок
1.13). В судовых условиях иногда для этой проверки используется судовой
магнитный компас, который поочередно подносится к головкам полюсных
болтов. Для устранения влияния других катушек компас подносится не к са-
мим болтам, а концу металлического стержня; прижатого к головке болта.
При такой проверке машину возбуждают током, равным 5 ... 6% номиналь-
ного.
Проверка чередования главных и добавочных полюсов после разборки
машины проводится с помощью измерительной рамки из нескольких витков
тонкого провода, подключенной к милливольтметру. Рамка прикладывается к
поверхности главного полюса, и в обмотку возбуждения рубильником крат-
ковременно подается напряжение 6 ... 12 В от аккумулятора. При этом фик-
сируется направление отклонения стрелки милливольтметра. Затем рамка
прикладывается к добавочному полюсу, расположенному перед уже прове-
ренным главным полюсом, если смотреть по направлению вращения якоря, а
аккумулятор переключается, тоже кратковременно, на обмотку добавочных
полюсов. При этом снова фиксируется направление отклонения стрелки при-
бора.
Так же, как и при предыдущей проверке, действует правило: при оди-
наковом (в обоих случаях подключения источника питания) направлении от-
клонения стрелки, выводы обмоток, к которым подключается один и тот же
зажим источника ("+", "-"), являются однополярными для данного направле-
ния вращения.
46

1.10.2. Намагничивание машин постоянного тока

Бывают случаи, когда генераторы с самовозбуждением при пуске не

возбуждаются вследствие отсутствия остаточного магнетизма. Иногда (при
больших перегрузках или КЗ) возможно размагничивание работающих гене-
раторов.
Генераторы, утратившие остаточный магнетизм, должны быть заново и
правильно намагничены от постороннего источника постоянного тока.
Если на генераторной секции ГРЩ не предусмотрено специальное на-
магничивающее устройство, при котором для восстановления остаточного
магнетизма достаточно нажать кнопку подмагничивания, то намагничивание
проводят следующим образом: параллельную обмотку возбуждения непод-
вижной машины через реостат подключают к постороннему источнику пос-
тоянного тока. Во избежание возможного пробоя изоляции параллельной об-
мотки возбуждения включать и выключать ток следует через реостат. Значе-
ние сопротивления реостата должно быть таким, чтобы ток намагничивания
при выключении составлял не более 0,1…0,2 значения номинального тока
возбуждения машины.
Для машин напряжением 115 и 230 В ток от аккумуляторной батареи
напряжением 24 В может подаваться на обмотку возбуждения непосредст-
венно. Положительный полюс источника тока присоединяется к тому концу
параллельной обмотки возбуждения, который был присоединен к плюсовому
выводу якоря. Перед включением на шины следует убедиться в правильной
полярности генератора по показаниям вольтметров на ГРЩ.

1.10.3. Определение нейтральной линии (нейтрали) у машин

постоянного тока индуктивным способом

К параллельной обмотке возбуждения неподвижной машины подают

питание 8…12 В от аккумуляторной батареи (или от судовой сети, включив
последовательно в цепь обмотки возбуждения одну-две лампы). К зажимам
якоря подключают чувствительный милливольтметр на 40…60 мВ с добаво-
чным резистором с двусторонней шкалой и с нулем посередине. В начале ис-
пытаний милливольтметр включают с добавочным резистором на наиболь-
ший предел измерений, а в процессе испытания в зависимости от наблюдае-
мых отклонений стрелки уменьшают предел измерений прибора, отключая
соответствующие части добавочного резистора.
Передвигая щетки, замыкают и размыкают цепь обмотки возбуждения,
отсчитывая значение ЭДС, индуктированной при этом в обмотке якоря. Щет-
ки передвигают до тех пор, пока милливольтметр не перестанет давать пока-
зания (стрелка будет находиться на нуле) Такое положение щеток соответст-
вует нейтральной зоне. Испытание производят при двух-трех различных по-
ложениях якоря.
 47

1.10.4. Определение повреждений в машинах переменного тока

К наиболее часто встречающимся дефектам обмоток статоров и рото-

ров относятся: замыкание между отдельными витками обмотки, а также сое-
динение накоротко отдельных секций или катушек; замыкание между собой
секций или катушек разных фаз; обрыв в обмотках; соединение обмоток с
корпусом.
Витковые замыкания в секциях и катушках образуют в обмотке стато-
ра замкнутые контуры, в которых ЭДС от вращающегося поля может созда-
вать большие токи.
Эти токи разогревают замкнутые витки, так что они могут быть обна-
ружены по степени нагрева. Короткое замыкание витков или катушек обмот-
ки фазы ротора также выявляют по степени нагрева. Дефектную фазу можно
определить, подводя к обмотке статора пониженное напряжение и включив в
каждую фазу сети по амперметру.
При соединении обмоток статора звездой (рисунок 1.14, а) в обмотке
фазы, имеющей замыкание между витками, ток будет больше (амперметр
А1). При соединении треугольником (рисунок 1.14, б) ток будет больше в тех
двух фазах сети, к которым присоединена дефектная обмотка фазы статора
(амперметры А1 и АЗ). Поврежденная фаза может быть найдена путем изме-
рения и сравнения сопротивлений обмоток фаз с помощью измерительного
моста.
Рисунок 1.14 – Определение
виткового замыкания в обмотке
статора машины
переменного тока

При обрыве в одной из обмоток фаз статора двигатель продолжает

работать на двух фазах, но ненормально гудит, работает с перегрузкой и пе-
регревается; при соединении обмоток фаз звездой в одном из питающих про-
водов ток отсутствует; при соединении обмоток фаз треугольником умень-
шается сила тока в двух питающих проводах, между которыми включена об-
мотка фазы, имеющая обрыв. При обрыве в обмотке двигатель, соединенный
звездой, не запускается, а соединенный треугольником — медленно набирает
обороты.
Чаще всего работа двигателя на двух фазах вызывается не обрывами в
обмотке, а исчезновением напряжения на одном из питающих проводов.
Длительная работа двигателя на двух фазах приводит к повреждению и вы-
ходу из строя. Для устранения таких повреждений, помимо систематической
48

проверки тепловой защиты пускателей, следует применять защиту асинхрон-

ных электродвигателей от обрыва фазы специальными реле защиты от обры-
ва фаз.
Витковые замыкания в обмотках возбуждения синхронных машин мо-
жно обнаружить по степени нагрева катушки. Дефектная катушка может
быть также найдена путем измерений сопротивлений катушек мостом или
падений напряжения на отдельных катушках и сопоставления результатов
замеров.
Обрывы в обмотках возбуждения синхронных машин находят, отсое-
диняя обмотку возбуждения от возбудителя и включая ее на номинальное
напряжение постоянного тока.
Один конец от вольтметра присоединяют к сети, а другой с помощью
игольчатого щупа поочередно присоединяют к выводным концам всех кату-
шек (рисунок 1.15).

1 – 4 – обмотки полюсов; 5 - щуп

Рисунок 1.15 - Определение обрыва в

обмотке возбуждения синхронного
двигателя

Стрелка прибора начинает отклоняться только после прикосновения к

выводу катушки, имеющей обрыв.

Определение соответствия выводных концов обмоток статора ма-

шин трехфазного тока. Наиболее распространенное расположение зажимов
в коробке выводов электродвигателя показано на рисунке1.16.

Зажимы С1—С4, С2—С5 и СЗ—С6 обозначают соответственно начала

и концы обмотки 1, 2 и 3-й фаз.
Бывают случаи, когда отдельные концы обмоток фаз статора неправи-
льно подключены к зажимам или когда у электродвигателей, не имеющих

Рисунок 1.16 – Определение

соответствия выводных концов
обмоток трехфазных машин
 49

коробки выводов, на выводных концах стирается краска. При неправильном

соединении выводных концов электродвигатель ненормально гудит и не мо-
жет работать при полной нагрузке. Выяснить правильность соединения об-
моток электродвигателя пробными включениями в сеть не рекомендуется.
Прежде всего необходимо определить, какие выводы принадлежат обмотке
каждой фазы. Это можно легко сделать мегомметром или контрольной лам-
пой (рисунок 1.16, а). Один щуп от контрольной лампы Л присоединяют к
осветительной сети, а другой — к одному из выводов обмотки, подключен-
ной другим концом к той же сети; подавая щупом поочередно питание от се-
ти к остальным выводам, находят тот вывод, который зажигает лампу Л.
После нахождения попарно выводов обмоток каждой из трех фаз при-
ступают к определению одноименных зажимов (условно — начала или конца).
Для этого две любые обмотки фазы соединяют последовательно и включают
их на напряжение сети, а к выводам обмотки третьей фазы подключают
вольтметр PV (рисунок 1.16,б).
Если вольтметр покажет напряжение на выводах обмоток двух фаз,
значит они соединены последовательно разноименными концами (конец с
началом). Если показание вольтметра будет близким к нулю, это значит, что
обмотки фаз соединены последовательно одноименными концами - начало с
началом или конец с концом).
Вместо вольтметра можно пользоваться лампой, рассчитанной на под-
водимое напряжение. Если накал полный, обмотки двух фаз соединены раз-
ноименными зажимами; если накала нет, обмотки фаз соединены одноимен-
ными зажимами.
После этого соответственно маркируют концы обмоток двух фаз, сое-
диненных последовательно. Безразлично, какой вывод условно считается на-
чалом или концом, важно лишь соблюсти полярность выводов обмотки од-
ной фазы по отношению к другой.
Затем разъединяют последовательно соединенные обмотки фаз, одну из
них соединяют последовательно с обмоткой третьей фазы и подключают
вольтметр к оставшейся обмотке фазы, одноименные концы которой опреде-
ляют способом, приведенным выше. Выводы обмотки третьей фазы разме-
чают в соответствии с уже выполненной разметкой выводов обмотки другой
фазы, соединенной с ней последовательно.
Таким образом, указанных двух способов вполне достаточно для опре-
деления выводов, после чего нетрудно включить обмотку статора звездой
или треугольником.
50

1.11. Гребные электрические установки

1.11.1. ГЭД с асинхронным двигателем с фазным ротором

Особенностью АД с фазным ротором (рисунок 1.17) является наличие

на валу ротора контактных колец, к которым подключены фазные обмотки
ротора. Посредством этих колец и скользящих контактов – щеток, трехфаз-
ная обмотка ротора подключается к регулируемому трехфазному реостату
Rрег, который позволяет в определенных пределах осуществлять плавное ре-
гулирование угловой скорости гребного винта.

Рисунок 1.17 - Принципиальная схема ГЭУ переменного тока

с асинхронным гребным двигателем с фазным ротором

АД с фазным ротором находят применение главным образом на судах,

где гребная установка должна обладать большими маневренными возможно-
стями при широком диапазоне скоростей и моментов сопротивления на греб-
ных валах и при изменяющемся их характере.
На рисунке 1.18 даны механические характеристики асинхронного дви-
гателя, совмещенные с характеристикой гребного винта в свободной воде Мсв
и со швартовной характеристикой Мш. Из рисунка 1.18 видно, что при пере-
ходе с ходового режима на швартовный вследствие жесткости механической
характеристики гребного двигателя большому изменению вращающего мо-
мента Мв будет соответствовать незначительное понижение скорости враще-

Рисунок 1.18 –
Механические характеристики
ГЭД при различных
режимах гребного винта
 51

ния nв. В результате создаются условия, при которых возможна значительная

перегрузка гребного и соответственно первичного двигателя.
Для устранения этого явления необходимо переходить на искусствен-
ные механические характеристики ГЭД, что у двигателей с фазным ротором
достигается введением сопротивления в цепь ротора. На рисунке 1.18 точка
А определяет номинальный режим работы электродвигателя и гребного вин-
та при ходе судна на свободной воде.
При переходе на швартовный режим с моментом Мв имеет место пере-
грузка АД (точка В). В этом случае АД переводят на механическую характер
ристику 2, имеющую больший наклон. Это приводит к уменьшению числа
оборотов ГЭД до значения nd, и к уменьшению момента на валу ГЭД до ве-
личины Мd.
Кроме того, изменяя крутизну механической характеристики, можно
добиться, благодаря снижению числа оборотов, равенства моментов при ходе
в свободной воде и при швартовном режиме. Этот режим характеризуется
точкой С, расположенной на механической характеристике 3 гребного двига-
теля. Из рассмотренного ясно, что с изменением вида механической характе-
ристики гребного АД с фазным ротором можно в значительной мере изме-
нять режим работы ГЭД в зависимости от требований, предъявляемых к
гребной электрической установке.

1.11.2. ГЭД с АД с двухклеточным ротором

Двухклеточные асинхронные двигатели по сравнению с АД с фазным

ротором имеют вполне хорошие механические характеристики и, в то же
время, они более просты и надежны в эксплуатации. Пуск такого двигателя
происходит без пусковых реостатов от полного напряжения питающей сети.
Двухклеточный ротор имеет две короткозамкнутые обмотки – пуско-
вую 1 и рабочую 2 (рисунок 1.19 ), каждая из которых представляет собой
совокупность стержней, замкнутых на кольца.
Элементы пусковой обмотки делают из металла с большим удельным
сопротивлением, например, из латуни, бронзы, и эта клетка имеет большое
активное сопротивление. Рабочая же обмотка выполнена из медных стерж-
ней с малым удельным сопротивлением и имеет сравнительно небольшое ак-
тивное сопротивление.
Распределение тока между обмотками при работе двигателя зависит от
соотношения их полных сопротивлений. В первоначальный момент прямого
пуска, когда частота тока в роторе наибольшая, имеет место вытеснение тока
в пусковую обмотку и, благодаря ее большому активному сопротивлению,
создаваемый ею пусковой момент имеет большую величину по сравнению с
обычным короткозамкнутым двигателем.
52

Рисунок 1.19 - ГЭУ

с двухклеточным АД

По мере разгона двигателя частота тока в роторе уменьшается, и ток в

рабочей обмотке, имеющей малое индуктивное сопротивление, увеличива-
ется. Вращающий момент этой обмотки возрастает и приобретает основное
значение.
Таким образом, в процессе пуска гребного электродвигателя происхо-
дит перераспределение вращающих моментов между пусковой и рабочей об-
мотками. Обе обмотки создают направленные в одну сторону ротора враща-
ющие моменты, которые изображаются кривыми 1 и 2 (см. рисунок 1.20). Ре-
зультирующий момент (кривая 3) двухклеточного двигателя равен сумме
моментов обеих обмоток.

Рисунок 1.20 –
Механические характеристики
двухклеточного АД

1.11.3. ГЭУ с синхронным двигателем

Недостатком гребных электромеханических установок с асинхронными

двигателями является невозможность регулирования коэффициента мощнос-
ти и его небольшая величина.
 53

Вследствие этого в случаях, когда маневренные качества гребной уста-

новки не играют доминирующей роли, и желательность повысить экономич-
ность установки, применяют ГЭУ с синхронными двигателями.
На рисунке 1.21 изображена упрощенная схема ГЭУ с синхронным
двигателем. Питание обмоток возбуждения генератора и гребного двигателя
осуществляется от сети постоянного тока.

Рисунок 1.21 - Схема одноваль-

ной ГЭУ с синхронным двига-
телем

Пуск синхронного двигателя производится по схеме пуска АД, т.е. сна-

чала СД разгоняется вхолостую до подсинхронной скорости, затем на обмот-
ку ротора подается возбуждение, после чего ротор втягивается в синхронизм
с сетью.
Для этой цели синхронные двигатели имеют в роторе кроме обмотки,
возбуждения, с питанием постоянным током, короткозамкнутую обмотку,
называемую демпферной или успокоительной.

Рисунок 1.22 - Угловая и механическая характеристики

синхронного двигателя
54

1.11.4. ГЭУ постоянного тока. Принцип работы,

особенности эксплуатации

Конструктивно ГЭУ постоянного тока (рисунок 1. 23) состоит из гене-

ратора постоянного тока 2, приводимого первичным двигателем 1, щита эле-
ктродвижения 3, через который электроэнергия передается от генератора к
гребному двигателю 4, и движителя 5.

Рисунок 1.23 - Принципиальная схема ГЭУ постоянного тока

Электрическая энергия от генератора по кабельной линии поступает на

шины щита электродвижения 3 и далее передается потребителям ГЭУ, в том
числе гребному электродвигателю. При изменении тока в обмотке возбужде-
ния генератора, при постоянных оборотах вращения первичного двигателя,
изменяется напряжение на зажимах генератора, как следствие, изменяется
режим работы ГЭД (4) и, соответственно, - частота вращения движителя 5.
Это приводит к изменению упора, создаваемого движителем, и изменению
скорости судна.
Возбуждение ГЭУ постоянного тока осуществляется генераторами по-
стоянного тока (возбудителями) небольшой мощности. В настоящее время с
целью стабилизации мощности ГЭУ применяется система генератор - двига-
тель (Г-Д) с использованием в качестве возбуждения трехобмоточного воз-
будителя (рисунок 1.24). В качестве примера на рисунке приведена система
Г-Д, на полюсах возбудителя которого размещены три обмотки: ОНВ-
обмотка независимого возбуждения, ОСТ-обмотка обратной связи по току и
ОСВ-обмотка самовозбуждения.
Эти обмотки подключаются так, что магнитные потоки ОСВ, ОНВ
имеют одинаковое направление, а магнитный поток обмотки ОСТ направлен
встречно вышеуказанным потокам. В результате суммарный поток возбуди-
теля генератора Ф, определяющий величину напряжения возбудителя, опи-
сывается соотношением
ФВГ=ФОСВ+ФОНВ-ФОСТ
Регулирующее воздействие жесткой обратной связи ОСТ пропорцио-
нально регулируемой величине, которая в данном случае является напряже-
нием на выходе генератора, а регулирующим воздействием – изменение тока
нагрузки, протекающего в цепи главного контура. Так как намагничивающая
сила обмотки ОСТ пропорциональна величине тока в главной цепи, то можно
считать, что напряжение возбудителя, питающее обмотку возбуждения гене-
ратора ОВГ, изменяется пропорционально величине этого тока.
 55

Рисунок 1.24 - ГЭУ постоянного тока с трехобмоточным возбудителем генератора

При увеличении нагрузки на валу ГЭД величина ФВГ уменьшается и

соответственно уменьшается величина напряжения генератора, передаваемая
гребному электродвигателю, что приводит к снижению частоты вращения
гребного винта, при этом произведение вращающего момента гребного дви-
гателя и его угловой скорости остаются постоянными на всех режимах дви-
жения судна.
К особенностям эксплуатации ГЭУ постоянного тока относятся меро-
приятия по обслуживанию щеточного устройства генератора и гребного эле-
ктродвигателя, в том числе:
- поддержание контактных колец чистыми, отполированными, с ров-
ным покрытием окисной пленкой, называемой «политурой»;
- необходимо систематически удалять с колец медно-угольную пыль
сухой не волокнистой ветошью, смоченной в спирте;
- при значительных обгораниях колец, неровностях и шероховатостях,
вызывающих искрение под щетками, необходимо кольца отшлифовать мел-
козернистой стеклянной бумагой;
- сильно выгоревшие места на кольцах, глубокие выбоины устраняются
обточкой, затем шлифовкой и притиркой щеток к кольцам.
Необходимо также в процессе эксплуатации контролировать у элект-
рических машин температуру нагрева статора и подшипников скольжения, в
течении каждого часа проверять температуру вдуваемого и выходящего из
генератора охлаждающего воздуха и, кроме того, наблюдать машины на пре-
дмет вибрации и посторонних шумов.
56

1.11.5. Требования ПТЭ по техобслуживанию ГЭУ

Эксплуатация гребных электроустановок складывается из обслужива-

ния и ухода. В соответствии с требованиями Правил к обслуживанию ГЭУ
допускается электротехнический персонал, имеющий соответствующие дип-
ломы и квалификационные удостоверения (сертификаты). Штурманский сос-
тав допускается к управлению ГЭУ только после проверки у них знаний и
инструкций по управлению ГЭУ.
Подготовку к пуску ГЭУ, в том числе и подготовку ВРШ к работе дол-
жен проводить электромеханик под руководством старшего механика. При
получении команды с мостика о подготовке ГЭУ к работе электромеханик
совместно с механиком должен выполнить следующее:
- произвести осмотр всех элементов гребной установки, включая глав-
ные генераторы, возбудители, гребные двигатели и распределительные уст-
ройства.
- измерить сопротивление изоляции всех электрических машин, цепей
главного тока, возбуждения и управления ГЭУ;
- проверить в действии совместно с вахтенным механиком системы
смазки, охлаждения и вентиляции ГЭУ;
- с разрешения вахтенного помощника капитана провернуть гребные
двигатели с помощью валоповоротного устройства, которые после провора-
чивания должны быть сразу же отключены;
- ввести в действие агрегаты возбуждения;
- по готовности электрических машин ГУУ и первичных двигателей
необходимо набрать схему главного тока ГЭУ;
- проверить системы местного и дистанционного управления винтом
регулируемого шага;
- с разрешения вахтенного помощника капитана переключить управле-
ние ГЭУ и устройством ВРШ на центральный пост управления (ЦПУ) и
опробовать гребную установку в действии при нагрузках «вперед-назад»,
следя при этом за показаниями приборов, установленных на щите электрод-
вижения;
- после опробования ГЭУ и ВРШ доложить вахтенному помощнику ка-
питана о готовности ГЭУ и ВРШ к работе, переключив управление из ЦПУ
на мостик.
Во время работы ГЭУ следить за работой главных генераторов в части
параметров ГЭУ и распределения нагрузок между генераторами, за парамет-
рами гребных двигателей, агрегатов возбуждения генераторов и гребных
двигателей, а так же контролировать параметры вспомогательных систем
ГЭУ.
После включения ГЭУ необходимо измерить сопротивление изоляции
главных генераторов и ГЭД , произвести внешний осмотр и записать замеча-
ния, обнаруженные в процессе работы ГЭУ.
 57

1.11.6. Защита ГЭУ переменного тока

Защита ГЭУ переменного тока предназначена для предотвращения не-

нормальных режимов работы. К защите относятся устройства, предотвраща-
ющие различные виды коротких замыканий генераторов и двигателей в це-
пях статора и ротора, защита гребных электродвигателей от выпадения рото-
ра из синхронизма, от перехода генератора в двигательный режим, защита
обмоток возбуждения генераторов от замыкания на корпус.
В качестве примера рассмотрим некоторые устройства защит, приме-
няемых в цепях ГЭУ переменного тока. На рисунке 1.25 представлена прин-
ципиальная схема максимальной токовой защиты генератора гребной уста-
новки.

Рисунок 1.25 – Схема

максимальной токовой
защиты

При увеличении токов в фазах генератора, контролируемых через

трансформаторы тока ТА, выше определенного значения, НО контакт соот-
ветствующего реле (РТ) замкнется и катушка промежуточного реле (РП) по-
лучает питание. Реле срабатывает и своими НО контактами замыкает цепь
включения автомата гашения поля (АГП), который отключает цепь возбуж-
дения генератора.
Широкое применение в системах электродвижения имеет продольная
дифференциальная защита, выполняемая по схеме с циркулирующими тока-
ми (рисунок 1.26).
В этой схеме каждая фаза защищаемого участка цепи главного тока ох-
ватывается двумя трансформаторами тока ТА1 и ТА2, вторичные обмотки
которых соединены последовательно. К соединительным проводам подклю-
чено дифференциальное реле РП, замыкающие контакты которого включены
в цепь автомата.
Если на защищаемом участке отсутствует К3, то значения ЭДС, снима-
емых со вторичных обмоток трансформаторов тока ТА1 и ТА2, будут равны
58

Е1  Е 2
между собой, Е1=Е2. Ток небаланса Ір= будет иметь минимальное зна-
Z
чение, которое не вызовет срабатывание дифференциального реле РП.
Если же в защищаемой зоне произошло КЗ (рисунок 1.26, КЗ), то ЭДС.
Е1, снимаемое со вторичной обмотки трансформатора ТА1, будет равна ну-
лю; ток небаланса превысит минимальное значение и произойдет срабатыва-
ние дифференциального реле РП, которое НО контактами включит автомат
гашения поля АГП и отключит обмотку возбуждения генератора ОВ, снизив
напряжение на его зажимах до минимального значения.

Рисунок 1.26 – Схема

продольно – дифференциальной
защиты СГ

1.11.7. Защита ГЭУ постоянного тока

Гребные установки постоянного тока должны иметь следующие виды защит.

Защита от коротких замыканий при помощи автоматических выключа-
телей и реле максимального тока. Автоматические выключатели при КЗ раз-
рывают цепь главного тока, а реле максимального тока снимают возбуждение
с возбудителей генераторов и гребных электрических двигателей.
Защита ГЭД от разноса. При внезапном уменьшении нагрузки на валу
электрического двигателя возможно недопустимое увеличение скорости
гребного двигателя, например, при оголении гребного винта. Возможная си-
туация предупреждается центробежным реле, механически связанным с гре-
бным электрическим двигателем.
На рисунке 1.27 изображена схема защиты ГЭД от разноса с использо-
ванием в качестве датчика частоты вращения центробежного реле РЦ1, кото-
рое под действием центробежных сил замыкает цепь питания катушки кон-
тактора К1. В результате НО контакты контактора К1, которые при номина-
льных оборотах были разомкнуты, замыкаются и в цепи обмотки возбужде-
ния двигателя шунтируется добавочное сопротивление R1 с целью увеличе-
ния магнитного потока возбуждения двигателя и снижения частоты враще-
ния его до безопасных оборотов.
 59

Рисунок 1.27 - Схема защиты генератора и гребного двигателя

2. СУДОВЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ

2.1. Кислотные аккумуляторы.

Устройство, область применения, ТО, ПТБ

Аккумулятор – это химический источник электроэнергии, действие ко-

торого основано на обратимых электрохимических процессах – при заряде
электроэнергия источника преобразуется в химическую и находится в нем в
потенциальном состоянии, а при разряде - химическая энергия вновь прев-
ращается в электрическую.
К основным характеристикам аккумулятора относятся: ЭДС (Е) и на-
пряжение U:
U  E  I p rвн , (2.1)
где Iр – ток разряда, rвн – внутренне сопротивление аккумулятора).
Емкость аккумулятора С составляет С=Iptр (tр – время разряда). В ре-
зультате побочных самопроизвольных процессов в аккумуляторе имеет мес-
то саморазряд. Для кислотных аккумуляторов он составляет примерно 1% их
емкости в сутки.
К основным элементам конструкции кислотных аккумуляторов относя-
тся сосуд – бак, положительные и отрицательные пластины, электролит. Ос-
новой пластин являются решетки из химически чистого свинца с присадкой
5...10% сурьмы. Решетки положительных пластин заполняются массой, сос-
тоящей из смеси свинцового сурика и сульфата аммония, а отрицательные –
из смеси свинцового глета и сернокислого бария. Электролит представляет
собой раствор серной аккумуляторной кислоты в дистиллированной воде.
60

Плотность электролита должна быть в пределах 1,25…1,27 г/см3.

Пластины разделяются между собой сепараторами из дерева, эбонита,
стеклянного волока, мипора и мипласта.
ЭДС одного элемента кислотного аккумулятора составляет в среднем
2,1 В.
При разряде напряжение U на аккумуляторе меньше ЭДС Е на величи-
ну падения напряжения на внутреннем сопротивлении Rвн
U=E-IpRвн, (2.2)
а при заряде справедливо уравнение
U=E+IзRвн. (2.3)
Среднее значение Rвн≈ 0,005 Ом.
Кислотные аккумуляторы находят широкое применение в судовых
ЭЭС в качестве резервных или аварийных источников ЭЭ, от них получают
питание сети аварийного освещения, средства внутрисудовой связи, радио-
технического оборудования и сигнализация, стартерные двигатели и т.д.

2.2. Щелочные аккумуляторы.

Устройство, область применения, ТО, ПТБ

Подобно кислотным щелочные аккумуляторы состоят из бака (корпу-

са), блоков положительных и отрицательных пластин электролита.
Находят применение два типа щелочных аккумуляторов – кадмиево-
никелевые (Сd-Ni) и железоникелевые (Fe-Ni), при этом различаются по сос-
таву активной массы только отрицательные пластины названных типов ак-
кумуляторов.
Пластины щелочного аккумулятора набраны в виде пакетов (ламелей)
из тонких стальных перфорированных лент, в которые запрессовано актив-
ное вещество; в положительные пластины обоих типов аккумуляторов закла-
дывается гидрат окиси никеля с добавлением графита, в отрицательные плас-
тины Cd-Ni - порошок кадмия с примесью железа, в Fe-Ni аккумуляторе - вы-
сокодисперсное железо.
Для изоляции разноименных пластин используют эбонитовые палочки.
Электролит щелочных аккумуляторов готовится в виде водного раствора ед-
кого калия (КОН) плотностью 1,19...1,21 г/см3 с добавлением 20 г моногидра-
та лития (LiOH) на 1 литр раствора.
При разряде атомы щелочного остатка NaOH движутся к пластинам из
чистого кадмия, избыточные электроны такого остатка направляются в ниж-
нюю цепь и к пластинам из гидрата окиси никеля, где нейтрализуются пото-
ками калия. При этом происходит реакция:
 у отрицательных пластин Cd+2OH=Cd(OH)2;
 у положительных пластин Ni(OH)3+K=Ni(OH)2+KOH.
Гидролизы кадмия Cd(OH)2 и никеля Ni(OH)2 нейтральны, именно поэ-
тому щелочные аккумуляторы не требуют тщательного ухода, имеют малый
 61

саморазряд и почти не разрушаются при коротких замыканиях.

2.3. Общие требования к судовым акумуляторам

У полностью заряженных аккумуляторов после 28 суток нахождения

без нагрузки при температуре (25±5)°С потеря емкости вследствие самораз-
ряда не должна превышать 30%-ной номинальной емкости для кислотных и
25%-ной номинальной емкости для щелочных аккумуляторов.
Сосуды аккумуляторов и закрытия для отверстий должны быть сконст-
руированы таким образом, чтобы при наклоне сосуда от вертикали в любом
направлении электролит не выливался и не разбрызгивался. Закрытия долж-
ны изготавливаться из материала прочного и стойкого к воздействию элект-
ролита.
Применяемые мастики не должны менять своих свойств и повреждаться
при изменениях температуры окружающей среды от -30° до +60° С.

2.4. Эксплуатация аккумуляторов

Порядок содержания и вентиляции аккумуляторных помещений, хране-

ния кислот и щелочей, приготовления, хранения и использования электроли-
та должен соответствовать РД 31.60.14- 81 «Наставление по борьбе за живу-
честь судов Министерства флота Союза ССР НБЖС» и РД 31.81.10-75 «Пра-
вила техники безопасности морского флота».
При использовании аккумуляторов следует осматривать их не реже
одного раза в неделю. При осмотре необходимо проверять:
- крепление аккумуляторов;
- чистоту аккумуляторного помещения, стеллажей и аккумуляторов,
отсутствие течи и окислов на поверхности, а также коротких замыканий эле-
ментов аккумуляторов путем измерения напряжения;
- эффективность действия вентиляции, отопления и исправность взрыво-
защищенных светильников освещения аккумуляторного помещения;
- исправность зарядных устройств;
- наличие средств, обеспечивающих безопасность работ с кислотой и
щелочью.
Измерения напряжений элементов кислотных аккумуляторов рекомен-
дуется производить с помощью специального аккумуляторного пробника с
нагрузочным резистором, соответствующим номинальному току разряда ак-
кумулятора. Не рекомендуется держать кнопку пробника нажатой более 5 с.
Измерения напряжений элементов щелочных аккумуляторов рекомендуется
выполнять в режиме разряда батареи.
В качестве переносных источников освещения в аккумуляторных по-
мещениях должны использоваться только взрывозащищенные аккумулятор-
ные фонари.
62

Контактные соединения аккумуляторов должны быть хорошо обжаты,

металлические и покрытые лаком детали должны быть покрыты рекомендо-
ванным смазочным веществом (техническим вазелином, смазкой НГ-204У и
т. п.), а все элементы должны быть плотно закрыты пробками с газоотводны-
ми отверстиями и резиновыми кольцами.
Уровень электролита в элементах должен быть выше верхнего края
пластин на высоту, рекомендованную инструкциями по эксплуатации. При от-
сутствии указаний рекомендуется уровень электролита поддерживать выше
верхнего края пластин на 5…12 мм в щелочных аккумуляторах и на 12…15
мм в кислотных аккумуляторах. Оголение пластин не допускается.
При излишке электролита в элементах следует его отсосать; при недо-
статке - долить элементы дистиллированной водой (если плотность электро-
лита повышена) или электролитом такой же или повышенной плотности с
помощью резиновой груши, ареометра, чистой стеклянной или пластмассо-
вой воронки.
Доливку щелочных аккумуляторов допускается производить питьевой
подщелоченной водой (2 объема воды на 1 объем электролита).
В каждый элемент щелочных аккумуляторов для предохранения от по-
глощения углекислоты из воздуха рекомендуется добавить 1…10 см3 (в зави-
симости от размера элемента) вазелинового масла или керосина.
Трещины на поверхности мастики кислотных аккумуляторов рекомен-
дуется устранять путем оплавления мастики нагретым металлическим стерж-
нем (паяльником) только на разряженных аккумуляторах с вывернутыми
пробками вне аккумуляторного помещения.
При использовании и обслуживании аккумуляторов запрещается:
- проверять заряд аккумуляторов «на искру» замыканием контактов
металлическим предметом.
- добавлять в аккумуляторы щелочь либо кислоту;
- использовать для щелочных аккумуляторов посуду и ареометры,
применявшиеся для кислотных аккумуляторов, и наоборот;
- хранить в одном помещении (даже кратковременно) кислотные и ще-
лочные аккумуляторы;
- смазывать поверхности, покрытые битумным лаком, и резиновые ко-
льца пробок.
Следует иметь в виду, что в никель-кадмиевых аккумуляторах положи-
тельный полюс, а в железоникелевых отрицательный полюс соединен с кор-
пусом;
При обслуживании аккумуляторов необходимо:
- очистить аккумуляторы от солей и ржавчины;
- зачистить окисленные зажимы контактов и обжать все контактные со-
единения;
- покрыть очищенные места, контакты и межэлементные соединения
рекомендованным смазочным средством;
 63

- прочистить газоотводные отверстия в пробках и заменить неисправ-

ные резиновые кольца;
- проверить и довести да требуемых величин уровень и плотность элек-
тролита в элементах;
- зарядить аккумуляторы в соответствии с инструкциями по эксплуата-
ции.
Рекомендуемая периодичность обслуживания аккумуляторов - не реже
одного раза в месяц.
Режимы и периодичность зарядов аккумуляторов определяются усло-
виями их использования и инструкциями по эксплуатации. Аккумуляторы,
постоянно используемые в кратковременных циклах «заряд-разряд», следует
заряжать сразу после разряда; аккумуляторы, имеющие продолжительные
режимы разряда или находящиеся в постоянной готовности к действию, сле-
дует заряжать по мере необходимости, но не реже одного раза в месяц.
При использовании аккумуляторов в режиме автоматического подзаря-
да (кроме встроенных в светильники аварийного освещения) рекомендуется:
- включать на подзаряд только полностью заряженные аккумуляторы;
- регулировать ток подзаряда в зависимости от типа и емкости аккуму-
ляторов так, чтобы напряжение на элементах щелочных аккумуляторов под-
держивалось в пределах 1,5…1,6 В, а на элементах кислотных аккумуляторов
- в пределах 2,1…2,2 В;
- увеличивать (уменьшать) ток подзаряда при уменьшении (увеличе-
нии) плотности электролита и температуры окружающего воздуха;
- поддерживать нормальный уровень электролита, подливая воду не
реже одного раза в 2 недели;
- поддерживать постоянную плотность электролита во всех элементах
и минимальное газовыделение;
- заряжать током усиленного заряда щелочные аккумуляторы, сообщив
им не менее 150-200% номинальной емкости, и током нормального заряда
кислотные аккумуляторы не реже одного раза в месяц;
- проверять в действии защиту от разряда батареи вследствие пониже-
ния или исчезновения напряжения, питающего устройства автоматической
подзарядки, не реже одного раза в месяц.

3. СУДОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

3.1. Требования Морского Регистра

по качеству напряжения судовой сети

Одним из главных показателей качества электроэнергии является отк-

лонение напряжения, вырабатываемого СГ, от номинального значения.
64

Таблица 3.1 - Допустимые отклонения напряжения и частоты для судо-

вых потребителей электроэнергии
Параметры Отклонение от номинальных значений, %
Длительно Кратковременно Время восстановления
до значения отклонения
±3%
Напряжение +6 ±20 ≤ 1,5 с
–10
Частота ±5 ±10 ≤ 5,0 с

Таблица 3.2 - Требования к судовым СГ по качеству вырабатываемого

напряжения
Вид судового ге- Откл. напряжения от номин. значения, %
нератора Длительно Кратковременно Время восст до
значения ошибки
Основной ±2,5 –15 1,5 с ±3%
+20
Аварийный ±3,5 –15…+20 5,0 с ±4%

Судовые СГ должны обеспечивать пуск самого мощного электродвига-

теля с наибольшим пусковым током, при этом снижение напряжения в сети
не должно приводить к выпадению из синхронизма, остановке приводного
двигателя СГ и отключению работающих потребителей.

3.2. Системы распределения электрической энергии на судах

В судовых установках допускается применение следующих систем

распределения электрической энергии:
для трехфазного переменного тока:
 трехпроводная изолированная система;
 трехпроводная система с заземленной нулевой точкой генератора че-
рез компенсирующее устройство;
 четырехпроводная изолированная система.
для однофазного переменного тока:
 двухпроводная изолированная система;
 однопроводная система с использованием корпуса судна в качестве
обратного провода (до 55 В).
В трехфазной системе подключение потребителей должно быть таким,
чтобы в нормальных условиях ток отдельных фаз отличался не более чем на
15%.
В зависимости от вида и количества питающих линий распределение
электрической энергии может выполняться: по фидерной (радиальной), ма-
гистральной и смешанной системам.
 65

При фидерной системе распределение электрической энергии наиболее

ответственные и мощные потребители получают питание непосредственно от
ГРЩ.
При магистральной системе все потребители получают питание от
ГРЩ по одной или нескольким магистралям через распределительные щиты
(ЩА, ЩП, ЩД).
Смешанная система распределения занимает промежуточное положе-
ние между фидерной и магистральной системами.
От шин ГРЩ должны получать питание по отдельным фидерам следу-
ющие потребители:электрические приводы рулевых устройств;электрические
приводы якорного устройства;электрические приводы пожарных насо-
сов;электрические приводы осушительных насосов;электрические приводы
компрессоров и насосов спринклерной системы;гирокомпас;щит холодиль-
ной установки грузовых трюмов;щиты основного освещения;щит радиостан-
ции;щит навигационных приборов;щит сигнально-отличительных огней;щит
станции автоматической сигнализации обнаружения пожара;щиты электри-
ческих приводов грузовых, швартовых, шлюпочных устройств;устройство
управления винтом регулируемого шага.

3.3. Судовые распределительные щиты

3.3.1. Типы судовых распределительных щитов,

их конструктивное исполнение

По конструктивному исполнению щиты классифицируются по испол-

нению корпуса:
- защищенные, предохраняющие от случайных прикосновений к токо-
ведущим частям, а также к поверхностям, нагретым до 6000 С и выше;
- брызгозащищенные, исключающие попадание воды внутри щита, за
исключением отдельных капель, отраженных при испытании щита действием
брызг, создаваемых устройством с давлением воды в подводящей трубе не
менее 1 кг/см2 в течение 10 мин (устанавливаются в МКО и других помеще-
ниях, где возможно появление брызг);
- водозащищенные и водонепроницаемые, не допускающие попадание
воды во внутрь щита, за исключением отдельных капель при испытании щи-
та на расстоянии 3м и 1,5м струей под давлением 1 кг/см2 из шланга с нако-
нечником с внутренним диаметром 12,5 мм (применяется на открытых и за-
крытых палубах);
- герметическое, или погружное, исключающее попадание воды во
внутрь щита, если его погрузить в воду на глубину 10 м в течение 30 мин
(устанавливается в помещениях, заливаемых водой);
- взрывобезопасное, плотность и оболочка которых исключает распро-
странение взрыва наружу при возникновении его внутри щита.
66

3.3.2. Требования ПТЭЭС Украины к распределительным

устройствам и пультам управления

В комплекс мероприятий по обслуживанию ГРЩ входит:

- управление генераторными агрегатами и контроль генерируемой эле-
ктроэнергии;
- контроль за показаниями электроизмерительных приборов, которые
должны иметь дату Госповерки и своевременно перепроверяться;
- контроль за сопротивлением изоляции генераторов и отходящих фи-
деров потребителей;
- контроль за распределением активной и реактивной нагрузки между
параллельно работающим генераторами;
- при контроле и обследовании обращать внимание на нагрев токове-
дущих частей распределительных устройств;
- следить за отсутствием обугливания и потемнения изоляционных па-
нелей и других изоляционных деталей в районе контактных соединений.
Что касается технического обслуживания пультов, магнитных пускате-
лей и магнитных станций, необходимо поддерживать чистоту контактов, чет-
кость их срабатывания и предотвращать появление конденсата внутри шка-
фа. Следить за исправностью работы систем обогрева.
Своевременно заменять уплотнительные устройств в распределитель-
ных щитах, с целью предотвращения попадания пыли во внутрь распредели-
тельных устройств.

3.4. Защита от перегрузки и токов короткого замыкания

Эта защита осуществляется с помощью автоматических выключателей,

которые имеют мгновенно действующий электромагнитный расцепитель,
срабатывающий при коротких замыканиях в сети и тепловой, срабатываю-
щий при перегрузке электродвигателя.
Для защиты электродвигателей от токов короткого замыкания приме-
няются также предохранители, плавкая вставка которых выбирается на ток,
составляющий 40..50 % пускового тока электродвигателя, и тепловые реле
ТРТ.

3.5. Цели и способы защиты генераторов

от обратной мощности и обратного тока

Цель такой защиты заключается в том, чтобы предотвратить переход

синхронного генератора в двигательный режим.
Такой переход приводит к механическим напряжениям на валу ПД-СГ
и при большой мощности двигательного режима может привести к повреж-
дению агрегата.
Переход СГ в двигательный режим работы возможен при резком сни-
 67

жении оборотов первичного двигателя, а также при определенных наруше-

ниях условий синхронизации, например, при неравенстве частот или нару-
шении фазового сдвига напряжений генератора и сети.
Способ защиты - размещение в ГРЩ реле обратного тока (генераторы
постоянного тока) или реле обратной мощности (генераторы переменного
тока), которые при переходе генератора в двигательный режим при загрузке
его активной мощностью до 15% Рн срабатывают и отключают генераторный
автомат.

3.5.1. Реле обратного тока

Прменяются при параллельной работе генераторов постоянного

тока и при зарядке аккумуляторных батарей для защиты генератора от пе-
рехода в двигательный режим - при изменении направления тока оно воздей-
ствует на автоматический воздушный выключатель, защищающий генератор,
и отключает последний.
На судах применяются электродинамические реле обратного тока типа
ДТ (рисунок 3.1). На сердечнике электромагнита 7 расположена обмотка 8,
включаемая последовательно в цепь генератора. Стальной якорь 4 находится
между полюсами электромагнита 5. На якоре имеется обмотка напряжения
6, включаемая в цепь генератора параллельно.
При обтекании током последовательной
и параллельной обмоток возникает вращаю-
щий момент, стремящийся повернуть якорь.
Этот момент зависит от направления тока в
обмотках. Электромагнитный момент совпада-
ет с моментом, создаваемым противодейству-
ющей пружиной, когда направление тока в об-
мотке напряжения и прямого тока последова-
тельной обмотки одинаково; при этом якорь,
увлекая за собой рычаг 3, поворачивается в
сторону размыкания контактов (у реле с раз-
мыкающими контактами) и в сторону замы-
кания (у реле с замыкающими контактами).
При изменении направления тока в пос-
ледовательной обмотке электромагнита момент
вращения изменяется. При обратном токе, рав-
ном значению уставки, реле, преодолевая уси- Рисунок 3.1 – Схема реле
лие пружины 2, срабатывает. При этом замы- обратного тока
кающие контакты реле 1 замыкаются, а раз-
мыкающие - размыкаются.
Выбор реле производится в зависимости от параметров защищаемой
цепи.
68

Номинальные токи последовательных обмоток реле ДТ-Н и ДТ-15

соответствуют 6, 25, 50, 150 и 200 А, а для ДТ-12 и ДТ-16 — 400, 600,
800 А. Обмотки допускают продолжительную нагрузку током 1,2 Iном.
Параллельная обмотка рассчитана на напряжение 50 В, но возможно
и применение напряжения 220 В. В этом случае для поглощения избыточ-
ного напряжения последовательно с обмоткой напряжения включают допол-
нительный резистор, сопротивление которого для напряжения 500 В сос-
тавляет 800 Ом, а для напряжения 220 В - 2200 Ом.
Реле о б р а т н о й мощности применяется для защиты СГ при па-
раллельной работе от перехода в двигательный режим. Во избежание сраба-
тывания реле при кратковременных таких переходах они работают с выдер-
жкой времени.
В ЭСС переменного тока применяются реле обратной мощности ин-
дукционного типа ИМ-149 (рисунок 3.2).

Рисунок 3.2 - Устройство и схема включения реле обратной мощности

Реле состоит из двух основных частей: магнитопровода с обмотками и

подвижной системы. Магнитопровод имеет верхнюю 4 и нижнюю 1 магнит-
ные системы. Обмотка верхней магнитной системы включается последовате-
льно в одну из фаз статора генератора через трансформатор тока и она расс-
читана на ток 5 А. Обмотка нижней магнитной системы включается в цепь
статора генератора параллельно и рассчитана на номинальные напряжения
127 и 220 В.
Подвижная система реле состоит из алюминиевого диска 2, насаженно-
го на ось 9, на которой он может поворачиваться на некоторый угол. Диск ра-
сположен между полюсами магнитной системы. Кроме того, его охватывают
полюса двух постоянных магнитов 3, обеспечивающих зависимую от мощно-
сти выдержку времени. К оси подвижной системы одним концом прикрепле-
на спиральная пружина 7, другой конец которой закреплен неподвижно.
 69

Ось подвижной системы через зубчатую пару соединена с подвижным

контактом 8 реле. Неподвижные контакты 6 укреплены на пластмассовой ко-
лодке 5.
При отсутствии тока в обмотках электромагнита спиральная пружина,
воздействуя на подвижную систему, удерживает ее в крайнем положении на
упоре.
Когда СГ работает в генераторном режиме, токи, проходящие по обмо-
ткам электромагнита, вызывают появление усилия, стремящегося повернуть
диск в сторону действия пружины. При переходе машины в двигательный
режим изменяется фаза тока последовательной обмотки электромагнита. При
этом создается усилие, стремящееся повернуть диск в противоположную
сторону.
При некотором значении обратной мощности, на которое реле отрегу-
лировано, диск, преодолевая противодействие пружины, поворачивается и с
выдержкой времени замыкает контакты.
Уставка реле производится изменением числа витков последовательной
обмотки, включенной в цепь вторичной обмотки трансформатора тока. Вы-
держка времени регулируется изменением положения упора подвижного ко-
нтакта.
По действующим Правилам Регистра реле должно срабатывать при
значениях обратной мощности в пределах 5…15 % номинальной мощности
генератора.
В настоящее время выпускаются также бесконтактные реле активной
мощности типов РМ-51 и РМ-401.

3.6. Судовые кабели и провода

Электрические цепи выполняются судовыми кабелями и проводами.

Судовой кабель - это один или несколько изолированных электрических
проводников, имеющих одну или несколько общих защитных оболочек. За-
щитная оболочка предохраняет изоляцию и токоведущие жилы от механиче-
ских и химических воздействий.
В зависимости от назначения различают следующие группы кабелей:
- используемые в силовых и осветительных цепях для прокладки по
неподвижным конструкциям (КНР, КНРП, КНРЭ, СРМ, СРТМ, СРБМ, КБН,
КБНЭ, КОВЭ) и для прокладки по подвижным конструкциям (НРШМ,
РШМ);
- применяемые в схемах управления, связи и внутрисудовой телефонии
для прокладки по неподвижным конструкциям (КНРТ, КНРТП, КНРТЭ,
КНРЭТ, КНРЭТЭ, КНРЭТП, КСМТ, КСМТЭ, KCMЭT, КСМЭТЭ, КСМ,
КСМЭ) и для прокладки по неподвижным конструкциям (МРШН, МЭРШН,
КУШГ, НГРН1М);
- высокочастотные кабели (РК, РД, РКС, РКГ, РКПГ).
Обозначение кабелей (расшифровка букв):
70

для кабелей 1-й группы:

К − кабель, С − свинцовая оболочка, Б − броня из стальной ленты (у
кабелей, имеющих свинцовую оболочку) или бутилкаучуковая изоляция, Р −
резиновая изоляция жил и наружная оболочка, Н − негорючий, Ш − шланго-
вый, М − морской, П − панцирь из стальных оцинкованных проволок, Э − эк-
ранированный (плетенка из медных луженых проволок), В - полихлорвини-
ловый шланг, О − облегченный;
для кабелей 2-й группы:
К − кабель, Н − негорючий, Р − резиновая изоляция, Э (в конце шифра)
− экранированный (плетенка из медных луженых проволок), Э (в середине
шифра) − экранированные жилы, Т − телефонный, П − панцирь из стальных
оцинкованных проволок, С − судовой, М − малогабаритный. Ш − шланговый.
для кабелей 3-й группы:
Р − радиокабель, К − коаксиальный, Д − двухжильный, С − свинцовая
оболочка, Г − гибкий, ПГ − повышенной гибкости.
Изоляция большинства силовых морских кабелей рассчитана на на-
пряжение 700 В переменного и 1000 В постоянного тока.
По виду защиты кабели делят на: негерметичные (не защищенные от
попадания влаги); герметичные (защищенные от попадания влаги в радиаль-
ном и продольном направлениях); панцирные (защищенные от механических
повреждений); экранированные (защищенные от помех радиоприему и меха-
нических повреждений).
Стандарт на судовые кабели предусматривает для жил сечения: 0,5;
0,75; 1; 1,5; 2,5; 4; 6; 10; 25; 35; 50; 70; 95; 120; 150; 185; 240; 300; 425;
625 мм2.
Конструктивно они выполнены в виде скрученных в общую жилу тон-
ких проволок.
По степени гибкости жилы судовых кабелей, проводов и шнуров, под-
разделяют на нормальные, гибкие, повышенной гибкости, и особо гибкие.
Многожильные кабели могут иметь 2, 3, 4, 5, 7, 10, 12, 14, 16, 19, 24, 27,
30, 33, 37, 52 и 61 жилу.
Характеристики некоторых наиболее употребительных судовых кабе-
лей приведены в таблице.3.3.
Внутренний монтаж распределительных щитов, контакторных станций,
пультов управления и т. п. выполняют с помощью проводов в поли-
хлорвиниловой изоляции марок ПГВ, УВГ и УВОГ. Провода УВГ и УВОГ, в
отличие от ПГВ, имеют усиленную изоляцию, гибкую (УВГ) или особо гиб-
кую (УВОГ) жилы и применяются для подсоединения подвижных элементов
схем.
Провода в отличие от кабелей не имеют защитной оболочки, поэтому
не могут применяться для монтажа внешних цепей. В отдельных случаях
провод может быть использован для монтажа цепи освещения в сухих поме-
щениях (каютах пассажиров и команды).
 71

Таблица 3.3 - Характеристика наиболее распространенных

судовых кабелей и проводов
Марка
Преимущественная
кабеля, Наименование
область применения
провода
Кабель с медными жилами, резиновой изоляци-
Для неподвижной прокла-
КНР ей, в резиновой маслобензостойкой оболочке,
дки
не распространяющей горение
Для неподвижной прокла-
То же, в оплетке из стальных оцинкованных
КНРП дки, где возможны меха-
проволок
нические воздействия
Для неподвижной прокла-
КНРЭ То же, в оплетке из луженных медных проволок дки, где требуется экрани-
рование
Кабель с медными жилами, с резиновой изоля- Для подключения к под-
НРШМ цией, в резиновой маслобензостойкой оболочке, вижным и переносным то-
не распространяющей горение, гибкий коприемникам
Для неподвижной прокла-
Кабель с медными жилами, с резиновой изоля-
СРМ дки при отсутствии меха-
цией, в свинцовой оболочке
нических воздействий
Для внутреннего монтажа
Провод с медной гибкой жилой с поли -
ПГВ распределительных уст-
хлорвиниловой изоляцией
ройств

Выбор сечения кабелей. При протекании тока по кабелю в нем выде-

ляется тепло и кабель нагревается. Установившийся температурный режим
кабеля наступит, когда количество тепла, выделяемого в единицу времени
током, станет равным ко-личеству тепла, отдаваемого им в окружающую
среду. Нагрев кабеля ограничивается допустимой температурой изоляции,
поэтому для каждого кабеля может быть допущена определенная токовая на-
грузка, превышение которой приводит к порче изоляции или преждевремен-
ному ее старению.
По условиям нагрева сечения судовых кабелей выбирают по таблицам
допустимых нагрузок с учетом режима работы, числа жил и термической
стойкости изоляции. В настоящее время наибольшее распространение полу-
чил упрощенный метод расчета, при котором сечения кабелей для судовых
сетей выбирают по специальнымтаблиам. Таблицы составлены для опреде-
ленных способов прокладки, оговоренных Правилами Регистра, и темпера-
тур окружающей среды.

3.7. Особенности технической эксплуатации статических

полупроводниковых устройств

Несмотря на большое разнообразие схем выпрямителей,инверторов,

все они состоят из одних тех же комплектующих изделий – вентилей, кон-
денсаторов, трансформаторов.
72

При обслуживании полупроводниковых преобразователей, содержа-

щих полупроводниковые диоды, тиристоры со средствами коммутации,
управления, контроля и защиты необходимо:- поддерживать параметры элек-
троэнергии на входе и выходе преобразователя в заданных пределах; - не до-
пускать перегрузки свыше допустимых, указанных в инструкциях по эксплу-
атации;- обеспечить нормальную работу системы вентиляции и охлаждения-
периодически контролировать температуру нагрева преобразователей, поль-
зуясь при этом температурными индикаторами.
Проверка технического состояния должна выполняться при: отклоне-
нии выходных параметров от заданных значений, обнаружении каких-либо
неисправностей, срабатывании блокировок, сигнализации и защиты в цепях
полупроводниковых тиристоров, техническом осмотре преобразователей,
выпрямителей и др.устройств.
Следует помнить, что:
- при проверке технического состояния, в первую очередь, необходимо
обратить внимание на номинальные значения всех видов напряжений, исп-
равность всех средств коммутации, блокировки, сигнализации и защиты,
клеммных и контактных соединений, штепсельных разъемов, конденсаторов
выходных фильтров и стабилитронов;
- при выходе из строя полупроводниковых диодов, тиристоров и дру-
гих полупроводниковых элементов рекомендуется их заменять элементами
того же типа и мощности, при этом замена быстродействующей защиты, ко-
ммутации иного типа категорически запрещается;
- при невозможности восстановления работоспособности полупровод-
никовых преобразователей в судовых условиях они должны быть отключены
и заменены на резервные;
- ремонт полупроводниковых преобразователей с обязательной прове-
ркой выходных параметров должен производиться в специализированных
береговых мастерских;
- при техническом обслуживании полупроводниковых преобразовате-
лей все измерения напряжений и токов необходимо производить только
стрелочными приборами электромагнитной системы с высоким внутренним
сопротивлением( не менее 1 кОм/В для переменного тока и 20кОм/В для
приборов постоянного тока);
- измерение сопротивления изоляции в ЭСУ на базе полупроводнико-
вых приборов рекомендуется делать в соответствии с инструкциями на каж-
дый прибор, а измерения сопротивлений изоляции с помощью мегомметров
всех типов допускаются лишь для проверки клеммных сборок, монтажа об-
моток трансформаторов и т.д.; при этом следует знать, что полупроводнико-
вые диоды, тиристоры, конденсаторы должны быть закорочены временной
пере-мычкой;
- блоки, модули, источники информации со встроенными преобразова-
телями, печатные платы с полупроводниковыми приборами и другими эле-
 73

ментами электроники на время измерения должны быть отсоединены от ис-

точников питания;
- измерения сопротивлений изоляции рекомендуется выполнять пос-
редством омметров (специальных или в составе тестеров) с низким напряже-
нием;
- если ЭСУ содержат интегральные микросхемы с низким рабочим на-
пряжением, применение омметров допускается только в случае, когда из-
вестна величина прокладываемого к ЭСУ напряжения и это напряжение не
превышает номинальных значений напряжения интегральных схем;
- замена полупроводниковых приборов в такой ЭСУ допускается толь-
ко с учетом паспортных данных на все элементы и рекомендаций справочной
литературы и судовладельца.
Пайку выводов полупроводниковых приборов, особенно маломощных,
рекомендуется производить на расстоянии не менее 10 мм от корпуса. Мощ-
ность паяльника не должна превышать 15-25 Вт. Продолжительность пайки
должна быть не более 2,5-3 с. Рекомендуются при пайке дополнительный те-
плоотвод и заземленный паяльник.

3.8. Практическая диагностика и рекомендации по ремонту

электронных устройств

Основными причинами неисправности элементов электроники (ЭЭ):

полупроводниковых приборов, резисторов, конденсаторов является их пере-
грузка по току или напряжению, не соответствие по допустимой мощности
рассеивания, недопустимое повышение температуры окружающей среды, не-
достаточно жесткое закрепление выводов и повышенная вибрация.
Поиск неисправностей ЭСУ рекомендуется начинать после предвари-
тельного осмотра устройства, блока, модуля, печатной платы, внешний ос-
мотр часто позволяет по виду окалины, обгоревшим концам проводов, эле-
ментам отдельных схем установить и локализовать неисправность. Затем
следует оценить работоспособность отдельных устройств, сигнальной и за-
щитной аппаратуры, выключателей и иных коммутационных средств. После
этих предварительных операций рекомендуется в соответствии с инструкци-
ями по эксплуатации: проверять значения напряжений или параметров импу-
льсов в контрольных точках, использовать имеющиеся средства встроенного
функционального контроля, использовать имеющиеся в комплекте специаль-
ные имитаторы или пульты для проверки неисправности.
Последующий поиск неисправности ЭСУ рекомендуется проводить в
следующем порядке: изучить и уяснить принцип действия неисправного тех-
нического средства в целом, проверить фактическое соответствие схем, ука-
занных в документации. первоначально диагностировать более сложное
средство или блок, а в нем – более простое по принципу: «система» 
«блок»  «модуль»  «элемент». Проанализировать признаки неисправнос-
тей, сделать предположения о причинах и методе проверки.
74

Провести выборочную проверку участков или отдельных элементов.

Если выборочной проверкой неисправный элемент не обнаружен, то
целесообразно перейти к поиску методом исключения, двигаясь от входа к
выходу устройства и наоборот. если неисправность нехарактерная, то целе-
сообразно, опуская этап выборочной проверки, начать поиск с метода изме-
рения напряжений на каждом элементе.
Неработоспособный диод в цепи обнаруживается с помощью вольт-
метра переменного тока путем измерения напряжения на всех диодах. При
этом схема выпрямления должна быть отключена. При обрыве цепи диода
напряжение на нем будет всегда больше, чем на исправном. При утрате запи-
рающей способности (пробое) диода напряжение будет равно нулю или мало
от него отличаться.
Неработоспособный диод может быть также выявлен путем измерения
сопротивления диода в обоих направлениях. У исправного диода величина
сопротивления колеблется в пределах от единиц до сотен Ом в прямом и до
нескольких МОм в обратном направлении. Неработоспособный динистор (2-
х электродный тиристор) в сети под напряжением качественно может быть
выявлен с помощью вольтметра переменного тока. Если вольтметр покажет
полное напряжение, то прибор сгорел, если половину – произошел пробой в
прямом направлении, если менее одной трети до 2-3 В – произошел пробой в
обратном направлении. Исправный динистр дает 1,5 В при номинальном то-
ке. С помощью омметра можно измерить сопротивление в прямом и обрат-
ном направлении. При пробое показания омметра будут равны нулю.
Неработоспособный 3х-электродный тиристор (тринистр), находящий-
ся под напряжением, качественно может быть определен с помощью вольт-
метра переменного тока. Ориентировочно при сгорании напряжение на ти-
ристоре будет выше, а при пробое – ниже, чем у аналогичного работоспособ-
ного прибора.
Неработоспособный транзистор в сети под напряжением может быть
выявлен с помощью вольтметра и карты напряжений, соответствующей дан-
ному транзистору. Неработающий транзистор может быть установлен с по-
мощью омметра путем определения сопротивлений переходов в прямом и
обратном направлении. В случае пробоя сопротивление будет равно нулю. В
случае сгорания прибора сопротивления переходов в обоих направлениях
будут равны бесконечности.
При определении токов и напряжений при диагностировании техниче-
ских средств все действия рекомендуется делать по возможности при вык-
люченном питании, а все операции при снятом питании проводятся с приме-
нением омметров, работа которых не вызывает сомнения.
Устранение неисправностей в судовых условиях путем вскрытия слож-
ной ЭСУ, выполненной на базе сложной полупроводниковой техники, допус-
кается при наличии четких указаний в инструкциях по эксплуатации, нали-
чии необходимых измерительных приборов и опыта подобных ремонтов.
 75

4. ЭЛЕКТРОИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
В СУДОВОМ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИИ

4.1. Классификация и основные требования

Для контроля нормального функционирования электрооборудования на

всех судах морского флота применяются электроизмерительные приборы, с
помощью которых представляется возможным контролировать и определять
численные значения основных величин тока, напряжения, сопротивления,
мощности и др., характеризующих работу всех элементов судового электро-
оборудования.
Электроизмерительные приборы классифицируются по ряду основных
признаков, например:
а) по роду измеряемой величины приборы делятся на:
 амперметры − для измерения силы тока в цепи;
 вольтметры − для измерения напряжения и ЭДС;
 омметры − для измерения сопротивления;
 ваттметры − для измерения мощности электрического тока;
 счетчики − для измерения электрической энергии;
 частотомеры − для измерения частоты тока;
 фазометры − для измерения угла сдвига фаз;
 гальванометры − для измерения малых значений тока;
 и другие специальные приборы.
 б) по роду тока приборы делятся на:
 приборы постоянного тока;
 приборы переменного тока;
 универсальные приборы на постоянный и переменный ток;
в) по степени точности приборы делятся на восемь основных классов:
0.05; 0.1; 0.2; 0.5; 1.0; 1,5; 2.5; 4.0. Эти числа означают наибольшую допусти-
мую погрешность, выраженную в процентах от номинального значения шка-
лы прибора;
г) по принципу действия измерительного механизма приборы делятся
на приборы магнитоэлектрической системы, электромагнитной системы,
электродинамической, индуктивной, электростатической, ферродинамичес-
кой, электронной и их комбинаций;
д) по характеру применения приборы делятся на стационарные, пере-
носные и для подвижных установок;
е) по конструкции корпуса приборы бывают обыкновенные, брызгоза-
щищенные, водозащищенные, герметического и взрывозащищенного испол-
нения;
ж) по характеру измеряемого и преобразующего сигнала – цифровые и
аналоговые приборы.
Для определения принадлежности прибора тому или другому типу или
76

классу на шкалах приборов ставятся условные знаки и обозначения.

Судовые электроизмерительные приборы всех типов и систем должны
удовлетворять следующим основным требованиям:
 быть достаточно точными и чувствительными, а погрешность не
должна превышать допустимую для данного класса прибора;
 потреблять минимальную мощность;
 выдерживать термические и механические перегрузки и иметь доста-
точно надежную изоляцию;
 быть нечувствительной к внешним температурным, механическим,
магнитным и электрическим полям;
 иметь шкалы по возможности с равномерными делениями и в едини-
цах измеряемых величин.
Судовые электроизмерительные приборы кроме названных должны
удовлетворять дополнительным требованиям:
 быть виброустойчивыми;
 надежно работать в условиях крена судна, бортовой качки и диффе-
ренте;
 надежно работать в условиях повышенной влажности;
 иметь минимальные габариты и вес;
 иметь шкалу, допускающую хороший визуальный контроль;
 все судовые электроизмерительные приборы должны подвергаться
специальной государственной поверке с клеймением на стекле шкалы.
Роль и значение электроизмерительных приборов чрезвычайно велики,
особенно в судовых условиях эксплуатации.

4.2. Принцип работы термопары

В термопаре реализуется эффект образования ЭДС (термоЭДС) в ре-

зультате нагревания спая из различных материалов, например, в спае хро-
мель - капель.
Определенной температуре нагрева спая определенных материалов со-
ответствует строго определенная ЭДС.
Термопара состоит из двух изолированных проводов (термоэлектро-
дов), одни концы которых спаяны (рисунок 4.1) и образуют узел, называемый
горячим спаем. К двум свободным концам термоэлектродов (а, б) подсоеди-

Рисунок 4.1 – Термопара.

Схема принципиальная
 77

нены компенсационные провода 2, при помощи которых формируется холо-

дный спай 3, вынесенный с помощью этих проводов в зону с постоянной те-
мпературой. К концам проводов холодного спая подключается милливольт-
метр, проградуированный по температуре.
Показания прибора соответствуют величине ЭДС, которая является
функцией разности температур горячего и холодного спаев термопары.
Область применения – измерение температуры в цилиндрах ДВС, тем-
пературы выхлопных газов, температуры обмоток статора электрических
машин и для многих других подобных измерений

4.3. Измерительные трансформаторы

Применяются для расширения пределов измерения токов и напряжений

измерительными приборами переменного тока. Они позволяют, кроме того,
изолировать измерительные приборы от цепей, в которых производится из-
мерение. В соответствии с назначением различают измерительные транс-
форматоры напряжения и трансформаторы тока.
Трансформатор напряжения (ТН) — это обычный понижающий транс-
форматор малой мощности, в котором число витков W1 и W2 подбирается
таким, чтобы при номинальном первичном напряжении цепи вторичное на-
пряжение было равно 100 В. Схема включения ТН показана на рисунке 4.2.
Поскольку сопротивление вольтметра очень велико (сотни килоом), то ТН
работает в режиме холостого хода. При очень высоких первичных напряже-
ниях (на десятки и сотни киловольт) трансформаторы напряжения выполня-
ют в виде отдельных каскадов, постепенно понижающих напряжение до
100 В. ТН имеют классы точности 0,2; 0,5; 1,0 и 3,0, которые показывают от-
носительную погрешность измерения.

Рисунок 4.2 - Схемы включения тра-

нсформатора тока (ТТ) и
трансформатора напряжения (ТН)
78

Трансформатор тока (ТТ) также представляет собой однофазный тран-

сформатор, у которого роль первичной обмотки выполняет сама шина с из-
меряемым током, а вторичная обмотка состоит из большого числа витков
сравнительно малого сечения и включается на приборы с малым внутренним
сопротивлением — амперметры, ваттметры, фазометры, счетчики электриче-
ской энергии и т. д. (см. рисунок 4.2). Таким образом, трансформатор тока
работает практически режиме короткого замыкания и спроектирован так,
чтобы при номинальном первичном токе ток во вторичной обмотке был ра-
вен 5 А.
Поскольку у ТТ W2> W1, то при разомкнутой вторичной обмотке на ее
зажимах создается очень высокое напряжение (сотни и тысячи вольт), что
создает опасность для личного состава и для изоляции витков. Поэтому в це-
лях безопасности обслуживания вторичная обмотка ТТ должна быть зазем-
лена и обязательно замкнута на низковольтный резистор или на измеритель-
ные приборы.

4.4. Сущность параметра «коэффициент мощности»

Коэффициент мощности (cosφ) позволяет оценить эффективность ис-

пользования электроэнергии, вырабатываемой судовыми генераторами.
Более 80% нагрузки генераторных агрегатов приходится на долю элек-
троприводов. Асинхронный электродвигатель потребляет ток, состоящий из
активной и индуктивной составляющих (рисунок 4.3). Коэффициент мощно-
сти работающего электродвигателя определяется по формуле
P
cos   (4.1)
3U ф I ф

Рисунок 4.3 - К пояснению влияния коэффициента мощности на работу сети

Величина активной мощности генератора Р измеряется ваттметром, а

для измерения реактивной мощности применяют прибор, называемый вар-
метром. В судовых установках применяют фазометр - прибор, измеряющий
 79

cosφ. При отсутствии варметра и фазометра реактивную нагрузку можно

оценить по амперметру и вольтметру генератора с учетом показаний ваттме-
тра.
Cosφ зависит от загрузки электродвигателя, значения напряжения и ча-
стоты. Чем выше загрузка электродвигателя, тем больше активный ток и вы-
ше коэффициент мощности. Индуктивная составляющая тока нагрузки уве-
личивает токи в цепях, создает дополнительные потери энергии и нагрев
оборудования (двигателей, аппаратуры, кабелей, генераторов), размагничи-
вает генераторы, снижая тем самым их напряжение.
Значения коэффициента мощности различных приемников электро-
энергии находятся в пределах:
- асинхронный электропривод мощностью до 100 кВт при загрузке
50…100% от номинальной................................. ... ......0,6…0,8;
- асинхронный электропривод мощностью 100…250 кВт при загрузке
50…100% от номинальной.................................. ..... 0,8…0,9;
- тиристорный электропривод...............................0,7;
- лампа накаливания.......................................... .1,0;
- дуговая ртутная лампа................... ...................0,5;
- люминесцентная лампа низкого давления.. .... .0,5…0,6;
- неоновая трубчатая лампа................ ..................0,4…0,5;
-электронагреватель.................... ......................1,0;
- сварочный аппарат переменного тока.... ........0,5…0,6.
В установках, где индуктивная нагрузка значительна, для снижения то-
ков в цепях, а соответственно, и потерь энергии применяют так называемые
компенсаторы - устройства, вырабатывающие емкостной по характеру ток. В
результате общий ток при той же активной составляющей уменьшается.
Компенсирование применяют как у отдельных приемников (люминесцент-
ные лампы, электроприводы), так и в системе в целом, снижая тем самым то-
ковую нагрузку генераторов. Учитывая характер реальной нагрузки, чаще все
генераторы проектируют с номинальным коэффициентом мощности, равным
0,8.
Векторная диаграмма (см. рисунок 4.3) показывает, каким образом ве-
личина нагрузки генераторного агрегата зависит от коэффициента мощности.
Составляющая Iнcosφн определяет нагрузку приводного двигателя
Рн = 3UфнIфнcosφн +Δp (4.2)
где Δp - потери знергии в генераторе.
Таким образом, исходя из номинальной нагрузки приводного двигате-
ля, линия АВ на рисунке 4.3 ограничивает местонахождение вектора тока I.
При φ < φн нельзя нагружать генератор током, ориентируясь на его номи-
нальное значение, т.к. это может привести к перегрузке приводного двигате-
ля. При φ > φн нельзя нагружать генератор, ориентируясь только на показа-
ния ваттметра, т.к. это может привести к его перегрузке током. Дуга CD
ограничивает нагрузку генератора током (см. рисунок 4.3). Ток обмотки воз-
буждения СГ определяется и нагрузкой генератора, и величиной cosφ. Этот
80

ток регулируется в соответствии с характеристиками рис. ,е, откуда видно,

что чем меньше cosφ, тем меньше при заданном токе возбуждения должен
быть ток нагрузки СГ. Например, при cosφ = 0,5 допустимая длительная на-
грузка на СГ не должна превышать 85% от ноиминальной.

4.5. Фазометры

Эти приборы предназначаются для определения угла сдвига фазы пе-

ременного тока по отношению к напряжению.
К неподвижной части измерительного механизма фазометра относятся
три катушки, две из которых 1 и 2 имеют вид рамок и сдвинуты одна относи-
тельно другой на угол 1200 (рисунок 4.4). Катушка 3 цилиндрической формы
расположена внутри катушек I и 2 соосно с подвижной частью.
Подвижная часть образуется осью , к концам которой прикреплены се-
рдечники в виде тонких пластин, сдвинутых один относительно другого на
1800 и называемых лепестками. Ось и лепестки выполнены из магнитно мяг-
кого материала и образуют z-образную конструкцию. Измерительный меха-
низм не имеет противодействующего момента, создаваемого пружиной, поэ-
тому рассматриваемый прибор можно отнести к логометрам.
На рисунке 4.4 показана схема включения фазометра.
Катушки 1 и 2 включаются в рассечку двух проводов трехфазной ли-
нии, а катушка 3 - последовательно с резистором Rд, обладающим значитель-
ным активным сопротивлением, включается на линейное напряжение. Ли-
нейные токи I1 и I2, протекающие по этим катушкам, сдвинуты один относи-
тельно другого по фазе на 120°, в связи с чем катушки 1 и 2 создают враща-
ющийся магнитный поток Фи, как бы представляющий собой вектор тока на-
грузки. Частота его вращения зависит от частоты токов I1 и I2. За один период
поток Ф12 совершает один полный оборот.

Рисунок 4.4 - Схемы включения фазометра

 81

Так как сопротивление резистора Rд велико по сравнению с реактив-

ным сопротивлением катушки 3, ток I3 совпадает по фазе с линейным напря-
жением. Катушка 3 в результате синусоbдального изменения тока создает
пульсирующий магнитный поток Ф3, близкий к синусоидальному. Ось сим-
метрии этого потока неподвижна в пространстве и всегда совпадает с осью
подвижной части механизма.
Потоки Ф12 и Ф3, замыкающиеся в разных плоскостях, намагничивают
подвижную часть измерительного механизма. Так как значение потока Ф12
постоянно, намагниченность оси и лепестков достигает наибольшего значе-
ния в момент прохождения потока Ф3 через наибольшее значение. Подвиж-
ная часть? благодаря действию сил инерции? устанавливается неподвижно в
положении, соответствующем ее наибольшей намагниченности, т. е, положе-
нию вращающего потока Ф12 в момент достижения потоком Ф3 наибольшего
значения.
Следует иметь в виду, что положение вращающегося потока относите-
льно неподвижной части прибора в момент прохождения потока Ф2, н тока I3
через амплитудное значение зависит от угла φ сдвига между током и напря-
жением нагрузки. Учитывая это, положение, занимаемое подвижной частью
(а следовательно, и указателем прибора) по отношению к шкале, т. е. угол φ
характеризует сдвиг фаз между током и напряжением нагрузки.
Фазометр, действующий по данному принципу, измеряет сдвиги фаз
при емкостной и индуктивной загрузках/ Шкала прибора может градуиро-
ваться в значениях угла φ или cosφ. В первом случае она равномерна, во вто-
ром неравномерна.

4.6. Синхроноскопы

Измерительный механизм фазометра используется также в синхроно-

скопе — приборе, применяемом при включении синхронных генераторов на
параллельную работу.
Схема включения синхроноскопа приведена на рисунке 4.5.
Конструкция катушек 1, 2 и 3 его измерительного механизма аналогич-
на конструкции соответствующих катушек фазометра (см. рисунок 4.4), но
их делают из тонкого медного провода с большим количеством витков,
вследствие чего эти обмотки имеют значительное сопротивление. Катушка 3
включается на линейное напряжение сети, катушки 1 и 2 — нa линейные на-
пряжения подключаемой сннхронной машины. Последовательно с катушка-
ми включены резисторы Rд.
Подвижная часть измерительного механизма синхроноскопа устанав-
ливается в результирующем магнитном поле трех катушек так, чтобы ось ле-
пестков подвижной части совпадала с тем направлением вращающегося поля
Ф12, в котором его застанет амплитудное значение пульсирующего поля Ф3.
Это положение лепестков подвижной части при одинаковой частоте тока в
82

обмотках катушек зависит от сдвига по фазе между токами I1 и I2 в обмотках

катушек 1, 2 и током I3 в обмотке 3. Токи I1 и I2 практически совпадают с ли
нейным напряжением синхронного генератора, а ток I3 — с напряжени-
ем сети (так как сопротивление резистора Rд велико). В связи с этим указате-
льное устройство синхроноскопа при равенстве частот тока сети и подключа-
емого генератора непосредственно покажет сдвиг по фазе между линейными
напряжениями этих трехфазных сетей.

Рисунок 4.5 - Схемы включения синхроноскопа

4.7. Измерение сопротивления изоляции

4.7.1. Причины падения сопротивления изоляции и

способы его повышения

Сопротивление изоляции электрооборудования измеряется с целью

обеспечения его нормальной эксплуатации и безопасности судна в целом.
Сопротивление изоляции, не соответствующее нормам, установленны-
ми Правилами Регистра, приводит к снижению технических характеристик
электрооборудования и аварийным ситуациям - к короткому замыканию или
выходу из строя этого оборудования.
Измерение сопротивления изоляции на судне осуществляется с помо-
щью переносных и щитовых мегомметров. Сети с номинальным напряжени-
ем 400 вольт измеряются мегомметрами с рабочим напряжение 500 Вольт,
сети напряжением свыше 400 Вольт - мегомметром 1000 Вольт и 2500 В.
 83

Переносными мегометрами замер сопротивления изоляции производи-

тся в обесточенном состоянии. Щитовые мегомметрами осуществляют замер
сопротивления под напряжением. На судне в обязательном порядке имеются
устройства автоматического контроля сопротивления изоляции судовой си-
ловой сети (“Электрон-1” или “ПКИ” или другие типы).
Сопротивление изоляции электрооборудования, проверяемое 500 воль-
товым мегомметром, должно быть не менее 0,5 МОм.
Характерными причинами понижения сопротивления изоляции являет-
ся:
 работа электрооборудования при постоянной перегрузке выше номи-
нальной;
 нахождение фазных обмоток статора электродвигателей длительное
время под высоким напряжением, на которое не рассчитаны соединения в
звезду на 220 вольт, соединена ошибочно в треугольник на линейное напря-
жение 380В;
 переувлажнение обмоток;
 естественное старение обмоток по причине длительной эксплуатации
не предусмотренной паспортными данными.
Рекомендации по устранению причин понижения изоляции:
 контролировать ток нагрузки электрооборудования, не допускать его
длительной перегрузки;
 периодически контролировать сопротивления изоляции силовой сети
и электрооборудования, своевременно принимать меры по повышению со-
противления изоляции до установленных норм;
 при сильном загрязнении электрооборудования маслом, топливом
или угольной пылью, необходимо помыть его моющим раствором а затем
продуть воздухом давлением не более 2 кг/см².
 в случае увлажнения или попадания морской воды в двигатель необ-
ходимо произвести сушку двигателя по одному из вариантов, рекомендован-
ных в ТО и инструкции по эксплуатации этого двигателя.

4.7.2. Определение места падения сопротивления изоляции

генератора и его устранение

Причиной низкого сопротивления изоляции может быть замыкание ка-

кой либо фазы на корпус. Для определения такого замыкания нужно прежде
всего произвести тщательный внешний осмотр внепазовых частей обмотки,
мест ее соединений в коробке выводов и соединений лобовых частей. При
необходимости фазы разъединяются между собой и каждая из них проверяе-
тся мегаомметром отдельно. Места скрытого замыкания фазы на корпус
определяются методом падения напряжения, описанным в специальной ли-
тературе.
84

Чаще всего соединение с корпусом бывает у мест выхода катушек из

пазов или при соприкосновении лобовых частей с корпусом или подшипни-
ковыми щитами. Такие соприкосновения устраняются изолирующими про-
кладками или дополнительной изоляцией лобовых частей.

4.7.3 Нормы сопротивление изоляции судового ЭО

Причиной низкого сопротивления изоляции может быть замыкание ка-

кой либо фазы на корпус. Для определения такого замыкания нужно прежде
всего произвести тщательный внешний осмотр внепазовых частей обмотки,
мест ее соединений в коробке выводов и соединений лобовых частей. При
необходимости фазы разъединяются между собой и каждая из них проверяе-
тся мегаомметром отдельно. Места скрытого замыкания фазы на корпус
определяются методом падения напряжения, описанным в специальной ли-
тературе.
Чаще всего соединение с корпусом бывает у мест выхода катушек из
пазов или при соприкосновении лобовых частей с корпусом или подшипни-
ковыми щитами. Такие соприкосновения устраняются изолирующими про-
кладками или дополнительной изоляцией лобовых частей.
Весьма часто понижение сопротивления изоляции обмоток является
следствием их отсыревания или непосредственного попадания воды в маши-
ну, а также ее засорения пылью вследствие износа щеток. В первом случае
машину нужно просушить по методике, описанной в практических наставле-
ниях, во втором – тщательно прочистить и продуть сжатым воздухом. При
измерении переносными мегомметрами сопротивление изоляции, например,
электродвигателя, клемму «линия» мегомметра подсоединяют к замеряемой
фазе, а клемму «земля» на корпус. Вращая рукоятку индуктора по отклоне-
нию стрелки прибора, производят замеры.
Измеряемую величину следует фиксировать примерно через минуту
после приложения рабочего напряжения. После окончания измерений R из се-
тей, обладающих значительной емкостью, необходимо снять с сети заряд пу-
тем заземления или закорачивания. Точность измерений повышается, если к
жиле присоединить отрицательный полюс прибора, а к корпусу судна – по-
ложительный.
У отдельных типов генераторов, имеющих вентиляционные окна в ни-
жней части машины, понижение Rиз ниже допустимых норм может происхо-
дить в результате засасывания из-под плит машинного отделения воздуха,
насыщенного масляными и водяными парами, которые постепенно разруша-
ют изоляцию обмоток. Для таких машин требуется особенно тщательно про-
водить своевременную чистку и промывку обмоток, постоянно контролиро-
вать сопротивление изоляции.
 85

Таблица 4.1. Нормы сопротивления изоляции

Вид Сопротивление изоляции
электрооборудования в нагретом состоянии, МОм

Морское судно Речное судно

номинальное минимальное Минимальное
Электрические маши- 0,7 и выше 0,2 0,5
ны при номинальном
напряжении 500 В
Магнитные станции, 0,5 и выше 0,2 0,5
пусковые устройства
Распределительные
устройства и пульты
управления при отк-
люченных внешних
цепях, сигнальных ла-
мпах указателей зазем-
ления, вольтметрах и
др.
При напряжении : 0,3 и выше 0,06 0,3
до 100 (125)В* 1,0 и выше 0,2 1,0
от 100 (125) В до 500 В

* В скобках указаны пределы напряжения для речных судов

Аккумуляторные бата-
реи при отключенных
потребителях и номи-
нальном напряжении: 0,1 и выше 0,02 0,1
до 25В 0,5 и выше 0,1 0,5
от 25В до 220В
Фидер кабельной сети: -
освещения до 100В 0,3 и выше 0,06 -
тоже, от 100В до 220В 0,5 и выше 0,2 -
силовой от 100В до 1,0 и выше 0,2
500В

Силовой и освещения: - -
до 125В 0,3
от 125В до 500В 1,0
86

Вид Сопротивление изоляции

электрооборудования в нагретом состоянии, МОм

Морское судно Речное судно

номинальное минимальное Минимальное

Цепи управления, сиг-

нализации и контроля,
коммутационная аппа-
ратура, измерительные
приборы, приборы свя-
зи и сигнализации и
т.п. при напряжении: 0,3 0,06 0,3
до 100 (125)В 1,0 0,2 1,0
от 100 (125)В до 500В - 0,1 -

5. ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ
АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ

5.1. Современные судовые АСУ технических средств

В мировом судостроении применяется комплексная автоматизация су-

дна как единого объекта, что позволяет значительно сократить численность
экипажа, обеспечить управление судном на обычных штатных ходовых ре-
жимах одним человеком из рулевой рубки и одновременно повысить безо-
пасность плавания. Разработаны и находятся в эксплуатации различные зару-
бежные и отечественные судовые системы автоматизации, в частности
NorControl, K-Chief 500, Авролог – ТС и другие, а также устройства управ-
ления, контроля и защиты ЭЭУ: SYMAP-BC и SYNPOL-D.
Состав конкретной АСУ определяется типом и целевым назначением
судна, классом его автоматизации и специальными требованиями заказчика
(в том числе необходимости соответствия требованиям определенных клас-
сификационных обществ и международным морским конвенциям).
Системы автоматизации судна по классу А1 включают следующие су-
довые АСУ.
1. Навигации и судовождения, которая обеспечивает навигационные
задачи и задачи управления движением судна (авторулевой, непосредствен-
ное управление главным двигателем (ГД) и винтом регулируемого шага
(ВРШ), в том числе:
- определение координат судна;
- спутниковую навигационную обстановку;
 87

- определение и контроль курса и скорости судна;

- отображение электронной карты;
- автоматизированную швартовку;
- управление сигнально-отличительными огнями и средствами звуко-
вой сигнализации.
2. Радиосвязи:
- обеспечение радиосвязи в диапазонах ДВ, СВ, КВ;
- обеспечение радиосвязи в УКВ диапазоне;
- обеспечение спутниковой святи;
- оперативную связь с АСУ "Морфлот";
- аварийную радиосвязь;
- обеспечение внутрисудовой связи.
3. АСУ техническими средствами судна (АСУ ТС):
3.1. Подсистему управления энергетическими процессами и общесудо-
выми системами, обеспечивающую:
3.1.1. Управление ГД и ВРШ и их диагностику;
3.1.2 Управление электроэнергетической установкой:
- запуск и подключение резервного ДГ;
- синхронизацию генераторов с шинами ГРЩ;
- распределение активных нагрузок;
- разгрузку генераторов путем отключения второстепенных потребите-
лей;
- блокировку пуска мощных потребителей;
- запуск резервных ДГ при обесточивании судна и поочередное подк-
лючение их на шины ГРЩ;
- блокировку пуска и включение резервных ДГ при К.З. на шинах ГРЩ;
- автоматический контроль и индикацию параметров электрической
энергии;
- расчет суммарной активной мощности работающих генераторов и ре-
зерва мощности в ЭЭУ;
- автоматический контроль выполнения функций управления и регули-
рования с выдачей сигналов АПС, рекомендующих оператору способы обна-
ружения и устранения отказов;
- исполнительную аварийно-предупредительную сигнализацию (АПС)
состояния генераторных агрегатов и автоматических выключателей схемы
главного тока;
- дистанционное управление генераторами и автоматическими выклю-
чателями ГРЩ;
- определение текущих значений тока, напряжения, частоты, коэффи-
циента мощности (cosφ), активных мощностей первичной сети;
- расчет суммарной активной мощности работающих генераторов и ре-
зерва мощности ЭЭУ;
- контроль функций управления;
88

3.1.3. Управление вспомогательными механизмами.

3.1.4. Управление вспомогательным оборудованием (котлоагрегатами,
опреснительной установкой, компрессором и т.п.).
3.1.5. Управление общесудовыми системами.
3.2. Подсистему динамической стабилизации:
3.2.1. Стабилизацию по курсу.
3.2.2. Стабилизацию в точке.
3.2.3. Стабилизацию по траектории.
3.3. Подсистему обеспечения безопасности судна:
3.3.1. Контроль осадки и остойчивости.
3.3.2. Контроль прочности корпуса и непотопляемости.
3.3.3. Уменьшение качки.
3.3.4. Пожарную сигнализацию.
3.3.5. Сигнализацию о наличии воды в помещениях.
3.3.6. Управление средствами борьбы за живучесть судна.
3.4. Аварийно-предупредительную сигнализацию (АПС):
3.4.1. АПС в постах управления, жилых и общественных помещениях,
в машинном отделении.
3.4.2. Обеспечение вызова вахтенного.
3.5. Подсистему централизованного бесперебойного электропитания.
Подсистема включает в свой состав агрегат (агрегаты) бесперебойного
электропитания со встроенной аккумуляторной батареей, приборы вторично-
го преобразования напряжения электропитания, распределения и селектив-
ной защиты цепей электропитания по потребителям (аппаратуру АСУ ТС,
датчики и т.п.).
4. АСУ целевого назначения:
4.1. Управление грузовыми операциями.
4.1.1. Обеспечение оптимальной загрузки-выгрузки грузов, исходя из
состояния судна и моря, параметров остойчивости судна.
4.1.2. Оптимизацию грузового плана.
4.1.3. Контроль параметров сред в емкостях судна.
5. АСУ административно-хозяйственной деятельностью:
- учет производственной деятельности;
- учет и планирование материально-технического обеспечения и про-
довольствия;
- бухгалтерский учет;
- информационное обеспечение капитана, контроль трудовой деятель-
ности экипажа;
- сведения по контролю окружающей среды;
- подготовку данных для передачи по радиосвязи.
 89

5.2. Типовая схема судовой автоматизированной СЭС

На морских судах в основном применяется автоматизированное диста-

нционное управление электростанциями (СЭС).
В качестве примера на рисунке 5.1 представлена схема автоматизиро-
ванной судовой ЭС, содержащей три генераторных агрегата и обеспечиваю-
щей выполнение следующих операций: автоматическую синхронизацию, ав-
томатический запуск и остановку резервного дизель-генераторного агрегата,
распределение нагрузок, стабилизацию напряжения и частоты ГА и ряд дру-
гих функций. Указанные операции производятся с помощью унифицирован-
ных функциональных устройств управления (на рисунке 5.1 эти устройства
показаны для двух генераторных агрегатов).

Рисунок 5.1 - Схема автоматизированной судовой электростанции

Допустим, что судовая электроэнергетическая система работает в ре-

жиме, когда включен один генераторный агрегат. Если по тем или иным при-
чинам возрастает нагрузка, превысив допустимые значения, то вступает в
действие устройство автоматического включения резервного агрегата УВР.
При этом производится автоматический запуск первичного двигателя резер-
вного генераторного агрегата. По достижении частоты вращения, равной
90…95 % номинального значения, происходит возбуждение генератора. На
этом запуск агрегата считается законченным
По окончании запуска частота вращения резервного агрегата с помо-
щью устройства автоматической синхронизации (типа УСГ-1П или УСТ-35)
подгоняется к частоте вращения работающего агрегата.
Сигнал на включение генераторов на параллельную работу подается
синхронизатором лишь в том случае, если разность частот и разность напря-
90

жений находится в допустимых пределах. Подача сигнала производится с за-

данным временем опережения, учитывающим время срабатывания автома-
тического выключателя таким образом, чтобы замыкание его контактов про-
исходило при нулевом значении огибающей напряжения биения, что соот-
ветствует совпадению ЭДС генераторов. После введения генераторного агре-
гата в параллельную работу синхронизатор отключается.
Одновременно с замыканием контактов автоматического выключателя
синхронизации включается устройство автоматического распределения акти-
вной нагрузки (типов УРЧН, УРМ-35), которое производит пропорциональ-
ное распределение активной нагрузки между параллельно работающими аг-
регатами, совмещая статические характеристики подключаемого агрегата с
характеристикой работающего (базового) агрегата. Такое совмещение дости-
гается воздействием на механизм управления частотой вращения первичного
двигателя. Это устройство остается постоянно включенным и корректирует
распределение нагрузки в режиме параллельной работы агрегатов.
Для стабилизации частоты вращения агрегатов на некоторых судах
применяется устройство типа ПРЧ, которое через усилитель У воздействует
на серводвигатель подачи топлива, поддерживая с высокой точностью часто-
ту во всех режимах независимо от внешних условий. Кроме того, система,
воздействуя на механизм управления частотой вращения, производит соот-
ветствующее смещение механической характеристики базового агрегата. Ис-
пользование этого устройства без устройства автоматического распределения
активной нагрузки при параллельной работе СГ невозможно, так как, пере-
мещая статическую характеристику базовоro агрегата, оно тем самым произ-
водит перераспределение активных нагрузок. Следовательно, для того чтобы
пропорционально распределить нагрузки при новом положении статической
характеристики базового агрегата, необходимо совместить с ней характерис-
тики остальных параллельно работающих агрегатов.
При дальнейшем возрастании нагрузки и отсутствии резерва срабаты-
вает устройство автоматической разгрузки УТЗ (или УРГ), в комплект кото-
рого входят датчик активного тока ДАТ и реле, при этом происходит избира-
тельное (в заранее заданной последовательности) отключение части неответ-
ственных потребителей при перегрузке генераторных агрегатов либо по пол-
ному, либо по активному току.
Если на судне имеются две электростанции, то в случае недопустимого
уменьшения частоты или напряжения в одной из них ответственные потре-
бители могут переключаться на питание от другой электростанции с помо-
щью устройства УПП.
При питании электрооборудования судна на стоянке от берегового фи-
дера используется устройство автоматической защиты от обрыва фазы и
снижения напряжения ЗОФН, которое подает световой или звуковой сигнал
при уменьшении напряжения берегового фидера ниже допустимого значе-
ния.
 91

Система стабилизации напряжения ССН обеспечивает поддержание за-

данного значения напряжения с определенной точностью.
К группе контролируемых устройств относится устройство контроля
сопротивления изоляции ПКИ (или УКИ), которое обеспечивает непрерыв-
ный контроль сопротивления изоляции сетей переменного тока. При сниже-
нии сопротивления изоляции до значения, определяемого уставкой, срабаты-
вают световая и звуковая сигнализации.
Пуск и управление дизель-генераторными агрегатами могут осуществ-
ляться дистанционно оператором или автоматически. При этом в управление
первичным двигателем агрегата входят следующие операции: подготовка к
пуску; пуск; изменение частоты вращения дизеля; поддержание нормальной
работы двигателя; контроль за состоянием дизеля; остановка дизеля. В про-
цессе подготовки к пуску предварительно прокачивается масло, а затем осу-
ществляется автоматический переход к пуску. При пуске подается топливо и
включается стартер или производится подача сжатого воздуха с автоматиче-
ским переходом к работе на топливе. Затем двигатель прогревается до опре-
деленной температуры и принимает нагрузку. Контроль за состоянием дизеля
производится путем измерения давления масла и температуры охлаждающей
воды и масла.
Находят применение электрические, гидравлические, пневматические и
смешанные (электропневматические и электрогидравлические) локальные
системы дистанционного управления (ДАУ).
Электрические системы управления могут быть построены как на кон-
тактных, так и на бесконтактных элементах. Использование бесконтактных
логических элементов в системах ДАУ дизелями повышает надежность и
уменьшает габариты системы.

5.3. Основные элементы автоматизации СЭС

5.3.1. Устройство распределения активной мощности (УРМ)

УРМ предназначено для пропорционального распределения активной

мощности между параллельно работающими ГА. Это устройство построено
на полупроводниковых элементах и обеспечивает импульсное управление
серводвигателем регулятора частоты вращения генераторного агрегата. При
этом изменяются подача топлива первичному двигателю и соответственно
его активная мощность. Устройство (рисунок 5.2,а) состоит из следующих
функциональных блоков: датчика активного тока ДАТ и усилителя. УРМ ра-
змещается в двух корпусах: в одном находится ДАТ, в другом - формирова-
тель Ф и усилитель А. ДАТ генераторов, соединенные по дифференциальной
схеме, измеряют активные составляющие токов и выдают сигналы (напряже-
ния), пропорциональные этому току. Разность выходных сигналов датчиков
поступает на формирователь и усилитель. Формирователь преобразует этот
сигнал в импульсы, длительность которых пропорциональна входному сиг-
92

налу, и выдает их на усилитель по сигналу от ДАТ при неравномерном рас-

пределении активной мощности между параллельно работающими генерато-
рами. Длительность начального импульса 0,2…2 с, а период следования им-
пульсов 2…5 с.
Усилитель, выполненный на тиристорах, предназначен для управления
серводвигателем. При поступлении импульса на тиристоры они открываются
и серводвигатель получает питание, при этом ведомый генератор G1 изменя-
ет уставку регулятора частоты вращения приводного двигателя и перемещает
его скоростную характеристику до совмещения ее с характеристикой базово-
го генератора G2.
Устройство обеспечивает распределение активной мощности между
параллельно работающими ГА с точностью 5 % (при суммарной нагрузке
20 –110% номинальной мощности и cosφ = 0,74 – 1,0).

5.3.2. Устройство токовой защиты (УТЗ)

УТЗ предназначено для устранения перегрузки генераторных агрегатов

посредством отключения части потребителей электроэнергии при увеличе-
нии нагрузки генераторов выше допустимой. В зависимости от назначения
потребители объединяются в отдельные группы, отключение которых проис-
ходит последовательно. Устройство обеспечивает выдачу команд двумя пос-
ледовательными ступенями на отключение малоответственных потребите-
лей. На первой ступени устройство срабатывает с выдержкой времени, зави-
сящей от перегрузки (сверх тока уставки), на второй — с постоянной вы-
держкой времени после первой при условии сохранения активного тока на-
грузки выше тока уставки. При внезапном возрастании нагрузки выше задан-
ного предела устройство на второй ступени срабатывает без выдержки вре-
мени и независимо от первой ступени, что приводит к быстрому отключению

а) б)
Рисунок 5.2 – Структурные схемы УРМ и УТЗ
 93

всех малоответственных потребителей. В устройстве (рисунок 5.2,б) выход-

ной сигнал ДАТ поступает на релейные элементы РЭ1 и РЭ2, срабатываю-
щие при токе, большем тока уставки.
С релейного элемента РЭ1 сигнал поступает на элемент зависимой вы-
держки времени ЭЗВ, управляемый ДАТ, и затем на исполнительное реле
ИР1 первой ступени, которое отключает малоответственные потребители пе-
рвой очереди и включает элемент постоянной выдержки времени ЭПВ, что
приводит к срабатыванию реле ИР2, которое отключает малоответственные
потребители второй очереди. При значительных перегрузках ГА срабатывает
релейный элемент РЭ2 и исполнительное реле ИР2 второй ступени отключа-
ет все малоответственные потребители без выдержки времени.

5.3.3. Устройство автоматического включения резерва (УВР)

УВР предназначено для автоматического включения резервных генера-

торов при перегрузках и снижениях напряжения на шинах электростанции
ниже допустимого значения, а также на остановку одного из параллельно ра-
ботающих генераторных агрегатов при снижении нагрузки.
Структурная схема УВР показана на рисунке 5.3,а. Как видно из рисун-
ка, это устройство состоит из двух датчиков активного (или полного) тока
ИАТ, электронных реле повышения нагрузки РПН, снижения нагрузки РСН,
контроля напряжения РКН и исполнительных элементов ИЭ.
При повышении нагрузки сверх уставки РПН срабатывает и посылает
импульс на включение резервного генераторного агрегата (с помощью реле
ИЭ1 резервного генератора). Контакты РСН при нормальной работе генера-
тора находятся во включенном состоянии. Снижение нагрузки до значения
уставки вызывает размыкание контактов реле с установленной выдержкой
времени и срабатывание реле ИЭ2.
При снижении напряжения ниже напряжения уставки (0,8Uн) с обмотки
РКН снимается питание и его размыкающие контакты подают с выдержкой
времени импульс на отключение с помощью ИЭ3 работающего генератора и
пуск резервного.
Устройство подключается к генератору трехфазного переменного тока
через типовые измерительные трансформаторы напряжения со вторичным
напряжением 127В, частотой 50 Гц и через трансформатор тока на 5А.
Питание УВР осуществляется от постороннего источника переменного
тока напряжением 127 В, частотой 50 Гц или постоянного тока напряжением
24 В. Устройство допускает перегрузки генераторов по току: в течение 2 ч –
10%, в течение 30 мин – 25 %, в течение 5 мин – 50%.
94

5.3.4. Устройство переключения питания (УПП)

УПП предназначено для переключения питания судовых потребителей

с одной электростанции на другую в случае недопустимого уменьшения на-
пряжения или частоты в одной из них. Устройство подключается к сети од-
нофазного переменного тока напряжением 380 В, частотой 50 Гц.
В схему устройства (рисунок 5.3,б) входят датчики напряжения и час-
тоты ДН и ДЧ, блок БС, предназначенный для сравнения напряжений U1 и
U2 с напряжением уставок, и реле переключения РП.
Если оба напряжения или одно из них окажется меньше напряжения
уставки, контакт промежуточных реле блока сравнения замыкает цепь кату-
шки РП. Последнее срабатывает с выдержкой времени, и тем самым осущес-
твляется переключение питания на резервный или аварийный источник.

Рисунок 5.3 – Структурные схемы УВР и УПП

Точность срабатывания УПП по уставкам напряжения (при длительных

колебаниях частоты ±3 %) и по уставкам частоты (при длительных колебани-
ях напряжения ±5 %) составляет ±1,5%. Собственное время срабатывания не
более 0,1 с.

5.3.5. Устройство для защиты от работы на двух фазах (ЗОФН)

ЗОФН предназначено для защиты судовых электроэнергетических сис-

тем трехфазного переменного тока от работы на двух фазах и сигнализации о
понижении напряжения при питании с берега. Устройство состоит из блока
трансформаторов тока БТ и релейного блока БР. Блок БТ, выполненный из
быстронасыщающихся трансформаторов тока с последовательно соединен-
ными вторичными обмотками (для использования гармоник нулевой после-
довательности), включен на выпрямители U блока БР (рисунок 5.4,а). Вып-
рямленные напряжения поступают на элемент контроля К.
 95

Рисунок 5.4 – Схемы ЗОФН и ПКИ

В случае обрыва одной из фаз нарушается баланс в схеме элемента ко-

нтроля К1 и срабатывает выходное реле КА1, подающее питание в цепь отк-
лючающего расцепителя автоматического выключателя питания с берега.
Кроме того, напряжение фидера питания с берега поступает на элемент К2
контроля напряжения блока БР. При снижении напряжения срабатывает вы-
ходное реле КА2 контроля напряжения, выдающее сигнал в цепь сигнализа-
ции, на пульт управления ПУ.

5.3.6. Устройство контроля изоляции (ПКИ)

Для контроля сопротивления изоляции судовых сетей переменного то-

ка при наличии и отсутствии напряжения применяют прибор ПКИ. Он имеет
пять уставок сопротивления изоляции (500, 200, 100, 50 и 25 кОм) и выдает
сигнал при его снижении. Прибор (рисунок 5.4,б) состоит из преобразовате-
ля В переменного напряжения в стабилизированное постоянное напряжение
(150 В), измерительной схемы ИС, ограничивающего резистора R, фильтру-
ющего конденсатора С и выходного бесконтактного релейного элемента РЭ.
При снижении сопротивления изоляции ниже заданного, постоянный
ток, протекающий по цепи через измерительную схему и резистор, приводит
к срабатыванию реле РЭ. Последний подает напряжение переменного тока
24 В на звонок и сигнальные лампы в пульт управления ПУ. Конденсатор
предназначен для защиты измерительной схемы от влияния переменного то-
ка утечки через сопротивление изоляции.

5.3.7. Автосинхронизатор УСГ-35

Автоматический синхронизатор УСГ-35 предназначен для включения

СГ на параллельную работу методом точной синхронизации с расчетом вре-
мени опережения, равном собственному времени включения автомата, и ав-
томатической подгонкой частоты.
96

На рисунке 5.5 представле-

на функциональная схема уст-
ройства УСГ-35, состоящая из 5
блоков:
1 - трансформаторно-
выпрямительный блок;
2 - резервный блок синхро-
низации;
3 - основной блок синхро-
низации;
4 - блок подгонки частоты;
5 - блок вывода генерато-
ров из «зависания»;
6 - блок выдачи сигнала на
Рисунок 5.5 - Схема автосинхронизатора
включения автомата, на котором УСГ-35
производится синхронизация.
Трансформаторно-выпрямительный блок 1 состоит из 5 понижающих
трансформаторов и обеспечивает устройство напряжением питания и всеми
сигналами, пропорциональными линейным напряжениям генераторов.
Элементы резервного блока 2 служат для ограничения зоны синхрони-
зации при выходе из строя основного блока синхронизации. Основной блок
синхронизации 3 выполняет функции получения сигнала на замыкание цепи
включающей катушки автоматического выключателя с заданным временем
опережения.
Блоки 1 и 2 используются для выравнивания частот синхронизируемых
генераторов. Блок 5 служит для вывода генераторов из синхронно несинфаз-
ного режима и ускорения синхронизации. Блок 6 предназначен для выработ-
ки сигнала на включение автомата подключаемого генератора в момент вы-
полнения условий синхронизации с учетом необходимого времени опереже-
ния, которое равно собственному времени включения автомата СГ.
Устройство рассчитано для работы в условиях:
- длительных колебаний напряжения ± 6 % и частоты ± 5 % номиналь-
ных значений;
- кратковременных, не более 5 с, колебаний напряжения на +13…-25 %
и не более 5 с, колебаний частоты ± 10 % номинальных значений;
- температуры окружающей среды от 0 до 50 ° С;
- относительной влажности 95 ± 3% при температуре 40 ± 2° С.
Устройство подключается к синхронизируемым сетям трехфазного пе-
ременного тока через типовые измерительные трансформаторы напряжения с
вторичным напряжением 127 В, частотой 50 Гц. Мощность, потребляемая
устройством, не превышает 50 В А.
Устройство может быть настроено на следующие уставки:
- по разности напряжений работающего и подключаемого генераторов,
выше которой наступает запрет на синхронизацию U  8  2%U н ;
 97

- по времени опережения, т.е. по времени с момента подачи сигнала по

каналу синхронизации до узла биений, – в пределах от 50 до 400 мкс; точ-
ность уставок по времени опережения должна соответствовать следующим
данным:
Время опережения, мс Допустимое
отклонение, мс
От 50 до 100 …………………….. ± 20
От 100 до 300 …………………… ± 30
От 300 до 400 …………………… ± 40
- по разности частот, выше которой наступает запрет на синхрониза-
цию, уставки по разности частот для основного и резервного каналов в зави-
симости от времени опережения приведены ниже:
Время опережения, мс Уставка, Гц
От 50 до 100 ……………………….От 0,8 до 0,6
От 100 до 200 ……………………….От 0,6 до 0,4
От 200 до 400 ……………………….От 0,4 до 0,6.
Допустимые отклонения уставок по разности частот не превышают ±
0,15 Гц.
При значениях разности частот, равных или меньше 0,2 Гц УСГ-35 вы-
дает сигнал на включение автоматического выключателя подключаемого ге-
нератора по углу рассогласования между векторами линейных напряжений
синхронизируемых генераторов. Угол рассогласования при этом в момент
включения автомата подключаемого генератора не превышает 10 эл. граду-
сов.
УСГ-35 состоит из основного и резервного каналов. Настройка резерв-
ного канала производится на уставку разности частот основного канала.
Время опережения резервного канала синхронизации при разности частот,
равной уставке, должно равняться времени опережения основного канала.
Устройство производит подгонку частоты подключаемого генератора
при разности частот в диапазоне от 0 до 4 Гц и более. Для ускорения процес-
са синхронизации при разности частот меньше 0,1 Гц и при синхронно не-
синфазной работе синхронизируемых генераторов устройство выдает сигнал
на увеличение скорости подключаемого генератора при отсутствии в течение
5…12 с очередного импульса с блока подгонки частоты.

5.4. Пример построения судовой автоматизированной СЭС

На большинстве судов применяются автоматизированные ЭС, имею-

щие общий принцип построения, которые могут отличаться составом генера-
торных агрегатов и типом аппаратуры. На рисунке 5.6 приведена одна из та-
ких схем автоматизированной судовой электростанции, в основу построения
которой положены следующие принципы:
- все генераторные агрегаты имеют ручное и автоматизированное
управление;
98

- каждый агрегат функционально независим, т. е. имеет свои собствен-

ные устройства пуска, включения на параллельную работу и др.;
- все взаимосвязанные агрегаты обслуживаются одной системой конт-
роля и управления, которая на основе данных по нагрузке и состоянию судо-
вой сети определяет, когда и в какой последовательности генераторный агре-
гат должен быть включен или выключен;
- в состав функциональной группы входит пульт управления и контро-
ля, позволяющий наглядно и своевременно получать представление о состо-
янии всей системы и отдельных механизмов;
- наряду с сигнальными измерительными приборами на пульте управ-
ления находятся средства ручного управления;
- кнопки управления на пульте включены так, что ими можно осущест-
влять пуск и остановку агрегатов независимо от положения выключателей
автоматики;
- режим работы системы задается вручную;
- условием нормального функционирования системы является поддер-
жание в готовности не работающих в данный момент генераторных агрега-
тов.
Представленная на рисунке 5.6 схема судовой ЭС содержит основные
элементы силового оборудования, автоматизированные устройства и аппара-
туру дистанционного управления. С помощью автоматизированного управ-
ления осуществляются пуск, нормальная и аварийная остановки, включение
дизель-генераторов (ДГ) на автономную и параллельную работу с другими
генераторными агрегатами. Автоматическое управление процессами и конт-
роль в различных режимах функционирования генераторных агрегатов осу-
ществляются унифицированными устройствами и приборами.
Приводные двигатели и генераторы имеют различные виды защиты, обслу-
живаются подсистемой управления и контроля, которая на основании полу-
ченной информации о нагрузке и состоянии судовой сети устанавливает, ка-
кой из ДГ необходимо вводить в действие или отключать.
Функциональная группа ГА управляется и контролируется с пульта
управления (ПУ), который содержит комплект аппаратуры, обеспечивающей
своевременное получение необходимой информации о состоянии ДГ и дру-
гих основных элементов электростанции. С ПУ производится дистанционное
управление отдельными аппаратами и предусмотрено также резервное
управление при выходе из строя автоматизированных устройств.
Дизель-генераторные агрегаты состоят из первичных двигателей - ди-
зелей ПД1—ПДЗ, синхронных генераторов с самовозбуждением G1 — G3 и
систем стабилизации напряжения CCН. Агрегаты имеют локальную систему
дистанционного и автоматизированного управления ДГ (ДАУ), которая обе-
спечивает: поддержание дизеля в состоянии готовности к пуску, автоматиче-
ский пуск, выдержку на промежуточных частотах вращения и вывод на рабо-
чий режим, остановку и перевод дизеля в стояночный режим, возможность
повторного пуска при несостоявшемся первом, сигнализацию о несостояв-
 99

шемся пуске, о готовности к приему нагрузки, о причинах аварийной остано-

вки и предупредительную сигнализацию о температурах воды и масла, дав-
лении масла и т. п., автоматическую защиту дизеля при аварийном режиме.
Входные сигналы система ДАУ получает от расположенных на дизеле
датчиков: температуры масла ДТМ и воды ДТВ, давления масла в системе
ДДМ, частоты вращения ДЧВ. Сигналы датчиков перерабатываются в логи-
ческом блоке и поступают на блок исполнительных реле БИР, воздействую-
щих на органы управления дизеля. На рисунке 5.6 показаны линии связи ме-
жду датчиками, логическим блоком и органами управления.
Коммутация цепей главного тока на ГРЩ в режимах автономной и па-
раллельной работы ДГ и электроснабжения с берега осуществляется дистан-
ционно выключателями Q2, Q3 и Q5. Выключатели Q5 служат для электрос-
набжения части секции ГРЩ при питании с берега. С помощью фидерных
выключателей, расположенных на ГРЩ, оператор вручную может управлять
распределением электроэнергии.

Рисунок 5.6 – Схема автоматизированной судовой электростанции

ГРЩ состоит из типовых секций — генераторных, управления и рас-

пределительных. На щите установлен комплект измерительных трансформа-
торов тока и напряжения Т, предназначенных для измерительных приборов и
локальных устройств автоматизации. Пульт управления ПУ состоит из трех
блоков БУ1—БУЗ, на которых расположены коммутационная аппаратура и
100

измерительные приборы — ключи дистанционного управления выключате-

лями 5. Переключатели синхронизатора S1—S3 предназначены для подклю-
чения устройств автоматической синхронизации к генератору. Переключа-
тель серводвигателя обеспечивает изменение подачи топлива первичному
двигателю для регулирования частоты вращения, а соответственно и частоты
тока. Ключи управления дизелем — КПС, ПУ, КП и КО, лампы Ell—Е18 си-
гнализируют о его состоянии.
Указатель тахометра УТ предназначен для контроля частоты вращения
дизеля. На каждом блоке БУ1—БУЗ расположены амперметр РА с переклю-
чателем S, вольтметр PV с переключателей S, частотомер PF с дополнитель-
ным устройством BR, ваттметр PW. На блоке БУЗ установлены электромеха-
нический синхроноскоп SS, используемый при синхронизации генераторов,
омметр PR для измерения и контроля сопротивления изоляции с переключа-
телем S и прибор контроля сопротивления изоляции ПКИ. БP —блок реле;
БТТ — блок токового реле; ФУ1—ФУЗ — формирователи импульсов устрой-
ства УРМ.
ДАУ ЭС предусматривает автономную длительную и кратковремен-
ную параллельную работу ГА и возможность электроснабжения с берега. В
схеме предусмотрен комплект локальных автоматизированных устройств для
синхронизации ГА, равномерного распределения активных и реактивных на-
грузок, включения резервного ГА при перегрузке сети, защиты ГА от пере-
грузок, обрыва фазы и снижения напряжения при электроснабжении с берега.
Из рассмотренной схемы видно, что структура автоматизированной ЭС
построена по иерархическому принципу на уровнях функциональных групп и
индивидуального управления.
На уровне функциональных групп автоматизируются следующие про-
цессы:
- синхронизация генераторов, подключение ГА к шинам ГРЩ, распре-
деление активных нагрузок между параллельно работающими ГА;
- защита ГА от перенапряжений, от обрывов фазы при питании с бере-
га.
На уровне индивидуального управления решаются задачи:
- автоматической стабилизации напряжения СГ и частоты вращения
ГА;
- автоматической защиты генераторов от аварийных режимов работы
(коротких замыканий в цепи, перегрузок, обратной мощности и т. п.);
- управление и защита первичных двигателей ГА (поддержание в сос-
тоянии готовности к пуску, пуск, остановка, контроль, защита).
Функции, выполняемые на каждом уровне иерархии системы управле-
ния ЭС, описываются в виде алгоритмов управления.
 101

6. ЗАЩИТНЫЕ УСТРОЙСТВА, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В СУДОВЫХ ЭЭС

6.1. Общие требования к защите СЭЭС

Цепи, отходящие от распределительных щитов, должны защищаться от

коротких замыканий и перегрузок с помощью устройств, установленных в
начале каждой цепи. Если питаемые от щита потребители имеют индивидуа-
льные устройства защиты от перегрузок, не требуется защиты цепи питания
щита.
Система защиты строится по принципу избирательности, т.е. так, что-
бы повреждения в неответственных потребителях и их цепях питания не ока-
зывали отрицательного влияния на безотказную работу судовой электростан-
ции и обеспечение питания ответственных устройств, а защита от токов ко-
роткого замыкания и перегрузок не должна срабатывать от пусковых токов
защищаемого электрического оборудования (например, при пусках АД).
Защита от перегрузки устанавливается:
- не менее чем в одной фазе или в положительном полюсе при двух-
проводной системе;
- не менее чем в двух фазах - при изолированной трехпроводной систе-
ме трехфазного тока;
- во всех фазах - при трехфазной четырехпроводной системе.
Защита от коротких замыканий должна устанавливаться в каждом изо-
лированном полюсе системы постоянного тока, а также в каждой фазе систе-
мы переменного тока.
Уставки устройств защиты от токов короткого замыкания должны соо-
тветствовать не менее чем 200% номинального тока. Срабатывание может
быть мгновенным или с выдержкой времени, необходимой для получения
соответствующей избирательности.
В цепях питания аварийного распределительного щита, а также в цепях
питания аварийных потребителей не должны применяться защитные устрой-
ства, исключающие возможность немедленного повторного включения после
срабатывания защиты.

6.2. Защита оборудования СЭЭС

6.2.1. Защита генераторов

Для генераторов, не предназначенных для параллельной работы, долж-

ны быть установлены устройства защиты от перегрузок и короткого замыка-
ния, при этом для генераторов мощностью до 50 кВт (кВА) для защиты могут
применяться предохранители.
Для генераторов, предназначенных для параллельной работы, должны
быть установлены, по крайней мере, следующие устройства защиты:
- от перегрузок;
102

- от короткого замыкания;
- от обратного тока или от обратной мощности;
- от минимального напряжения.
Применяемые на современных судах устройства защиты генераторов
от перегрузок имеют световую и звуковую сигнализацию о перегрузке, дей-
ствующую с выдержкой до 15 мин для нагрузок от 100 до 110% номинально-
го тока, и обеспечивают выключение генераторов с выдержкой времени, соо-
тветствующей термической постоянной времени защищаемого генератора
для нагрузок в пределах от 110 до 150% номинального тока.
Уставка защиты генератора на 150% номинального тока по времени не
превышает 2 мин для генератора переменного тока и 15с для генератора по-
стоянного тока. При нагрузке, превышающей 150% номинального тока, от-
ключение генератора должно, как правило, происходить без выдержки вре-
мени.
Уставки защиты от перегрузки и выдержки времени должны быть по-
добраны к перегрузочным характеристикам приводного двигателя генератора
таким образом, чтобы двигатель мог в течение принятой выдержки времени
развивать необходимую мощность. Для защиты генератора от перегрузки не
должны применяться защитные устройства, которые исключают немедлен-
ное повторное включение генератора.
Должны быть установлены устройства, автоматически и избирательно
отключающие менее ответственные потребители при перегрузке генерато-
ров. Отключение потребителей может быть выполнено в одну или несколько
ступеней соответственно перегрузочной способности генератора.
Защита генераторов, предназначенных для параллельной работы, от
обратного тока и от обратной мощности должна быть подобрана к характе-
ристикам приводного двигателя. Пределы уставок, указанных видов защиты
должны соответствовать приведенным в таблице 6.1.

Таблица 6.1 – Уставки защиты генераторов

Род тока Пределы установок защиты от обратного тока или обратной
мощности в зависимости от привода генератора
Турбина Двигатель внутреннего сгора-
ния
1 2 3
Переменный 2 - 6% номинальной мощ- - 15% номинальной мощности
ности генератора, кВт генератора, кВт
Постоянный 2 - 15% номинального то- 2 - 15% номинального тока ге-
ка генератора, нератора, А

Защита от минимального напряжения должна обеспечивать возмож-

ность надежного подключения генераторов к шинам при напряжении 85% и
более номинального и исключить возможность подключения генераторов к
шинам при напряжении менее номинального, а также отключать генераторы
 103

при снижении напряжения на их зажимах в пределах от 70 до 35% номина-

льного.
Защита от минимального напряжения должна действовать с выдержкой
времени на отключение генераторов от шин при снижении напряжения и до-
лжна действовать мгновенно при попытке подключения к шинам генератора
до достижения указанного выше минимального напряжения.
Для генераторов мощностью 1000 кВА и более рекомендуется устанав-
ливать защиту от внутренних повреждений и защиту токопровода между ге-
нератором и его щитом с выключателем. При раздельной установке генера-
тора и его щита в разных помещениях установка такой защиты обязательна.
Защитные устройства с выдержкой времени срабатывания расцепите-
лей должны подбираться таким образом, чтобы во всех случаях ожидаемый
ток короткого замыкания в контуре по истечении выдержки времени всегда
был больше минимального тока возврата расцепителя.
В системах возбуждения генераторов допускается применение плавких
предохранителей в качестве защитного устройства для полупроводниковых
элементов.

6.2.2. Защита электрических двигателей

На фидерах, отходящих от распределительных щитов, питающих элек-

трические двигатели мощностью выше 0,5 кВт, должны устанавливаться уст-
ройства защиты от токов короткого замыкания и перегрузок, а также устрой-
ство нулевой защиты, если не требуется повторного автоматического пуска
электрического двигателя.
Защитные устройства по перегрузке и нулевой защите допускается
устанавливать в пусковых устройствах электрических двигателей.
Защитные устройства от перегрузки электрических двигателей, рабо-
тающих с непрерывной нагрузкой, должны иметь уставки на отключение за-
щищаемого электрического двигателя в пределах между 105 и 125% номи-
нального тока.
Устройства температурной и токовой защиты электрических двигате-
лей от перегрузок допускается заменять световой и звуковой сигнализацией,
что в каждом случае является предметом специального рассмотрения Регист-
ром.
В цепях питания электрических приводов пожарных насосов не долж-
ны применяться устройства защиты от перегрузки, работающие на принципе
электротепловых или температурных реле. Устройства защиты от перегрузки
допускается заменять световой и звуковой сигнализацией.
104

6.2.3. Защита рулевых устройств

Для электрических двигателей и систем управления электрического

или электрогидравлического рулевого устройства должно быть предусмотре-
но устройство защиты только от токов короткого замыкания.
Должна быть установлена световая и звуковая сигнализация о пере-
грузке двигателя и выходе из строя любой из фаз.
Автоматические выключатели, защищающие электрические двигатели
рулевых устройств от токов короткого замыкания при применении постоян-
ного тока, должны иметь уставки на мгновенное выключение при токе не ме-
нее 300 и не более 400% номинального тока защищаемого электрического
двигателя, а при переменном токе - на мгновенное выключение при токе
приблизительно более 125% наибольшего пускового тока защищаемого дви-
гателя.
Если в качестве такой защиты применяются предохранители, следует
подбирать номинальный ток предохранителей на одну ступень выше, чем это
вытекает из условий пусковых токов электрического двигателя.
Для электрических двигателей приводов средств активного управления
судами должна был предусмотрена защита от перегрузки и от токов коротко-
го замыкания.
Защитные устройства от перегрузки указанных приводов должны
иметь визуальную и акустическую сигнализацию о перегрузке и отключать
электродвигатель.

6.2.4. Защита трансформаторов

На фидерах питания первичных обмоток трансформаторов должны

быть установлены устройства защиты от короткого замыкания и перегрузки.
Для трансформаторов мощностью до 6,3 кВ·А допускается защита то-
лько предохранителями.
Защиту трансформаторов от перегрузки допускается заменять визуаль-
ной и акустической сигнализацией, что в каждом случае является предметом
специального рассмотрения Регистром.
Для измерительных трансформаторов напряжения и трансформаторов
питания цепей управления защита от перегрузок и сигнализация не требуют-
ся.
Если трансформаторы предназначены для параллельной работы, необ-
ходимо устанавливать выключатели, выключающие их первичную и вторич-
ную обмотки, но не обязательно одновременно.
Если такие трансформаторы получают питание от различных секций
ГРЩ, которые в процессе эксплуатации могут быть разъединены, то необхо-
димо предусмотреть блокировку, исключающую их параллельную работу
при разъединении секций ГРЩ.
 105

Переключение измерительных трансформаторов тока должно быть вы-

полнено таким образом, чтобы исключалась возможность нахождения их
вторичных обмоток в разомкнутом состоянии.

6.2.5. Защита аккумуляторов

Для батарей аккумуляторов, за исключением батарей, предназначенных

для пуска двигателей внутреннего сгорания, должны быть предусмотрены
устройства защиты от токов короткого замыкания.
Каждая система зарядки аккумуляторов должна иметь защиту от раз-
рядки батареи вследствие понижения или исчезновения напряжения на вы-
ходе зарядного устройства.
Для батарей аккумуляторов, предназначенных для пуска двигателей
внутреннего сгорания, рекомендуется устанавливать разъединители в начале
цепи со стороны аккумуляторов, отключающие батареи от потребителей (до-
пускается установка разъединителя в одном полюсе).

6.2.6. Защита контрольных ламп,

вольтметров, конденсаторов и катушек напряжения

Контрольные лампы, а также измерительные и регистрирующие при-

боры должны иметь защиту от короткого замыкания или устройства, ограни-
чивающие ток короткого замыкания.
Контрольные лампы могут не иметь собственной защиты от короткого
замыкания или устройств, ограничивающих ток короткого замыкания, если
выполнены все указанные ниже условия:
- лампы находятся в общем кожухе устройства;
- лампы получают питание от цепей, находящихся внутри кожуха уст-
ройства;
- защита цепи устройства рассчитана на ток, не превышающий 25 А;
- повреждение в цепи лампы не может вызвать перерыва в работе
ответственного устройства.
Устройства защиты от короткого замыкания или устройства, ограничи-
вающие ток короткого замыкания, должны находиться, возможно, ближе к
зажимам со стороны питания.
Конденсаторы защиты от радиопомех, устанавливаемые в цепях глав-
ных и аварийных распределительных щитов, в цепях генераторов, а также
электрических устройств ответственного назначения, должны иметь защиту
от токов короткого замыкания.
Катушки напряжения аппаратов и устройств управления и защиты до-
лжны иметь защиту от короткого замыкания, но могут не иметь собственной
защиты, если выполнены оба указанные ниже условия:
- катушки установлены в общем кожухе устройства, имеют общую за-
щиту и относятся к системе управления одного устройства;
106

- катушки получают питание от цепи устройства, защита которого рас-

считана на ток не более 25 А.

6.2.7. Защита силовых полупроводниковых устройств

Силовые полупроводниковые устройства должны иметь защиту от вну-

тренних и внешних перенапряжений. Блоки полупроводниковых элементов
должны быть защищены от короткого замыкания. Защита диодов и тиристо-
ров должна быть отделена от защитной цепи нагрузки.

6.3. Принципы построения и настройки защит

в электроэнергетической системе

6.3.1. Общая структура защиты судовой ЭЭС

Объектами защиты в судовых электроэнергетических системах (ЭЭС)

являются как станции в целом, так и отдельные виды электрооборудования:
генераторные агрегаты, трансформаторы, электромашинные и статические
преобразователи, главные и вторичные распределительные щиты (ГРЩ и
РЩ), кабельные трассы, электроприводы (ЭП) с аппаратурой управления, на-
греватели, светильники и т. д. Перечисленные виды электрооборудования со-
вместно с элементами связи и подключения образуют защищаемые участки
ЭЭС.
Возможно возникновение различных видов повреждений электрообо-
рудования или анормальных режимов его работы. Относительно редкий, но
самый опасный вид повреждения - короткое замыкание (КЗ). Поскольку в
месте КЗ выделяется большая энергия, возможны возгорания, пожары и раз-
рушения электрооборудования. Особую опасность короткие замыкания пред-
ставляют в ГРЩ, где токи КЗ достигают весьма больших значений.
Значительно более вероятен, но менее опасен режим перегрузки, воз-
никающей по различным причинам. Последствием длительной перегрузки
является, как правило, выход электрооборудования из строя. В ряде случаев
перегрузка может перейти в КЗ. Для более полного использования перегру-
зочной способности электрооборудования защита от перегрузки должна сра-
батывать с выдержкой времени, зависящей от величины перегрузки.
В общем виде функции защиты можно представить следующим обра-
зом: защита должна выявить повреждение или анормальный режим работы,
определить место повреждения и произвести необходимые отключения или
обеспечить сигнализацию. При этом не должно происходить ложных сраба-
тываний защиты при нормальных режимах, "похожих" на аварийные (при
синхронизации, пуске двигателей и т. д.), а также при повреждениях элемен-
тов ЭЭС, защищаемых другими аппаратами защиты.
Эффективность функционирования защиты обеспечивается при усло-
вии, что она обладает рядом свойств, основные из которых: полнота защи-
 107

щенности, избирательность, быстродействие, чувствительность, надежность,

устойчивость к электродинамическому и термическому действию токов.
Полноту защищенности определяет степень охвата элементов ЭЭС
средствами защиты. Для выполнения этого требования целесообразно уста-
новить границы защищаемых участков, и на каждом участке определить не-
обходимый состав средств защиты.
На рисунке 6.1 представлена типовая схема ЭЭС с двумя генераторами.
Генераторы Г1 и Г2 подключены к ГРЩ посредством генераторных выклю-
чателей АВг1 и AВг2. Секции ГРЩ разделены межсекционными автоматичес-
кими выключателями АВс (вместо них могут стоять разъединители). Потре-
бители электроэнергии получают питание либо непосредственно от ГРЩ,
либо от отсечных распределительных щитов РЩ1, либо от более низкого
уровня системы распределения электроэнергии — РЩ2.

ЗУ — защитное устройство; П — предохранитель; К — контактор

Рисунок 6.1 - Общая структура защиты судовой ЭЭС

В отношении организации систем защиты в ЭЭС целесообразно выде-

лить типовые защищаемые участки (зоны защиты). К таким типовым участ-
кам относятся (рисунок 6.1): источники с фидерами питания (участок I), сек-
ции ГРЩ (участок II), кабельные перемычки (участок III), РЩ с фидерами
питания (участок IV), потребители с фидерами питания (участок V).
Разделение ЭЭС на типовые защищаемые участки — важный принцип
построения защиты, позволяющий выбирать типовые системы защиты на
108

каждом из участков и рационально организовывать связи между защитами

отдельных участков.

6.3.2. Основные параметры защиты судовой ЭЭС

Избирательность (селективность) защиты - это ее способность отклю-

чать только поврежденные элементы или участки сети. Обеспечивать изби-
рательность можно двумя способами - настройкой защиты смежных участков
сети на разное время срабатывания (введением ступеней выдержек времени);
настройкой защиты смежных участков сети на разный ток срабатывания (из-
бирательность по току). Второй способ находит ограниченное применение
из-за невозможности настройки существующих средств защиты. Избирате-
льность позволяет сохранить максимально возможную работоспособность
ЭЭС, уменьшить до минимума резерв источников электроэнергии, повысить
надежность питания потребителей.
Быстродействие характеризует эффективность защиты в наибольшей
степени. Однако требования к быстродействию защиты для разных видов по-
вреждений существенно различны. Например, в случае КЗ время срабатыва-
ния защиты (tcpaб) должно быть меньше допустимого времени существования
короткого замыкания (tдоп.к).
Величину tдоп.к определяют пожароопасность и опасность для обслужи-
вающего персонала, разрушающее действие дуги на электрооборудование,
нарушение устойчивости работы ЭЭС и ухудшение качества электроэнергии.
Время срабатывания защиты связано с обеспечением селективности, надеж-
ностью, массогабаритными показателями и стоимостью аппаратуры, и т.д.
Выдержка времени срабатывания защиты в этом случае должна быть
такой, чтобы не допустить ложных срабатываний в нормальных эксплуата-
ционных режимах.
Под чувствительностью понимают свойство защиты выявлять повреж-
дение или анормальный режим и быть отстроенной от ложных срабатываний
в нормальных режимах.
Надежность защиты обычно оценивают двумя показателями: вероятно-
стью срабатывания защиты при возникновении повреждения или анормаль-
ного режима на защищаемом участке ЭЭС; вероятностью отсутствия ложных
срабатываний в нормальных режимах и при повреждениях, возникающих вне
зоны защиты.
Весьма существенно повышает надежность систем защиты так называ-
емое прямое и смежное резервирование. Прямое резервирование состоит в
том, что защиту участка, имеющую высокие показатели быстродействия и
чувствительности, но довольно сложную, резервируют более простой и на-
дежной, хотя и менее эффективной защитой. Например, при использовании
сложной дифференциальной защиты секций ГРЩ, в качестве резервной при-
меняют максимальную токовую защиту, встроенную в автоматический вы-
ключатель.
 109

Смежное резервирование состоит в том, что защиты участков, распо-

ложенных ближе к источнику, резервируют защиты смежных участков, более
удаленных от источников. Например, при отказе выключателя фидера пита-
ния отдельного двигателя должен срабатывать выключатель распределитель-
ного щита, от которого двигатель получает питание. Смежное резервирова-
ние является обязательным в судовых системах защиты.
Устойчивость к электродинамическому и термическому действию то-
ков КЗ - одно из основных требований, предъявляемых к аппаратам и уст-
ройствам защиты, через которые могут протекать токи короткого замыкания.
Кроме того, автоматические выключатели (АВ) и предохранители должны
быть способны отключать предельные токи КЗ.
Помимо перечисленных основных требований, к аппаратам и устройс-
твам защиты предъявляют также требования дополнительные, относящиеся к
массогабаритным показателям, условиям эксплуатации, и т.д.

6.3.3. Средства защиты судовой ЭЭС

Защиту ЭЭС обеспечивают аппараты защиты: автоматические выклю-

чатели (АВ) или предохранители (П); аппараты коммутации — контакторы
(К); защитные устройства (ЗУ), основной частью которых являются реле то-
ка, напряжения и др.
Автоматические выключатели предназначены для автоматического ра-
змыкания электрической цепи при появлении анормальных условий, а также
для нечастых оперативных включений и отключений при нормальных усло-
виях работы. Основная функция АВ, определяющая его конструкцию, - это
способность отключать ток КЗ.
Структурная схема АВ приведена на рисунке 6.2. В число основных уз-
лов АВ входят контактная система, механизм свободного расцепления, при-
вод с механизмом включения, расцепители.
Схема, представленная на рисунке 6.2, характерна для наиболее слож-
ных АВ, используемых, в основном, в качестве выключателей генераторов,
секций, перемычек, а также устанавливаемых на фидерах отдельных распре-
делительных щитов, для которых требуется дистанционное управление. У
большинства АВ распределительной сети отсутствуют вспомогательные кон-
такты, привод с механизмом включения и независимый расцепитель.
Структурная схема современного электронного защитного устройства
представлена на рисунке 6.3. К основным элементам такого устройства отно-
сятся следующие блоки: измерительный; информации; выходной; питания;
контроля отказов; сигнализации.
Назначение измерительного блока — получение исходной информации
и преобразование се к виду, удобному для последующего использования. В
состав измерительных блоков входят различные фильтры, схемы сравнения,
формирователи импульсов, и т.д.
110

Рисунок 6.2 - Структурная схема автоматического выключателя

В блоке обработки информации происходит сравнение сигналов, пос-

тупающих с измерительного блока, с эталонным, и производятся различные
логические операции. На выходе блока формируется сигнал релейного вида.
Назначение выходного блока - усиление, а также (в ряде случаев) запо-
минание сигнала, поступающего из блока обработки информации, и подача
сигнала на отключение выключателя.
Блок питания обеспечивает электроэнергией все перечисленные выше
блоки. Наиболее важную роль этот блок играет в устройствах защиты от ко-
роткого замыкания, т.к. в них он должен быстро обеспечивать питанием не
только упомянутые блоки, но и независимый расцепитель АВ большой мощ-
ности.
Блоки контроля отказов и сигнализации используются в отдельных
случаях для повышения надежности сложных систем защиты.
Схема защитного устройства (рисунок 6.3) характерна для наиболее
сложных видов защит, например, для комплексной защиты генератора.
Самый простой и широко распространенный вид ЗУ — максимальные
расцепители тока КЗ и тока перегрузки, выполняемые, в основном, на элект-
ромеханических элементах и встраиваемые в выключатели. Максимальные
расцепители могут быть:
- первичными или вторичными (в зависимости от того, включены они в
силовую цепь непосредственно или получают сигнал от промежуточных тра-
нсформаторов);
- прямого или косвенного действия (в зависимости от того, воздейст-
вуют они на механизм свободного расцепления прямо или через независи-
мый расцепитель).
 111

Рисунок 6.3 - Структурная схема электронного защитного устройства

Условная схема расцепителя прямого действия приведена на рисунке

6.4,а. Для создания выдержек времени применяют различного рода замедли-
тели - механические, гидравлические, воздушные. В некоторых выключате-
лях (АВ серии А3700) применен встроенный электронный вторичный макси-
мальный расцепитель косвенного действия. Упрощенная схема такого расце-
пителя приведена па рисунке 6.4, б.

а - первичный расцепитель прямого действия; б – вторичный

(бесконтактный) расцепитель косвенного действия
Рисунок 6.4 - Схемы расцепителей максимального тока

Из рассмотрения общей структуры защиты ЭЭС и ее элементов видно,

что АВ и ЗУ компонуют совместно, устанавливая в начале защищаемого уча-
стка, и что они представляют собой автономные комплексы. Для повышения
быстродействия, чувствительности и избирательности целесообразно допол-
112

нительно вводить связи между ЗУ смежных участков, а при защите генерато-

ров - связи с системами управления.
В силовом электрооборудовании при расчетных токах КЗ, составляю-
щих несколько килоампер и выше, наиболее вероятны два случая возникно-
вения дугового КЗ:
- пробой по изоляции (вследствие загрязнения изоляционного проме-
жутка, попадания влаги, ухудшения изоляции в процессе нагревания и т. д.);
- замыкание токоведущих частей (проволокой, инструментом или дру-
гим металлическим предметом).
Наиболее вероятные места возникновения КЗ - токопроводы ГРЩ и
РЩ, станции управления, пускатели, Относительно часто КЗ возникают так-
же в электрических машинах. В кабелях КЗ встречаются значительно реже и
происходят, главным образом, вследствие перетирания изоляции кабелей об
острые кромки корпусных или крепежных конструкции.
Наибольшую опасность представляет термическое действие дуги КЗ. В
стволе дуги при токах в десятки килоампер развивается температура не менее
5000... 6000оС. Весьма опасны струи жидкого металла, выбрасываемые из
пространства горения дуги. При горении дуги помещение наполняется буры-
ми токсичными парами двуокиси меди.
Учет нормальных переходных режимов при настройке защит
К нормальным переходным относят режимы: пуска асинхронного дви-
гателя (АД); автоматического переключения АД с одной электростанции на
другую; включения трансформаторов; синхронизации генераторов. Во всех
этих режимах имеет место кратковременное увеличение тока, которое следу-
ет учитывать при выборе уставок максимальной токовой защиты.

6.4. Контакторы и реле

6.4.1. Техническое обслуживание контакторов и реле

При обслуживании перед включением необходимо:

- проверить, чтобы гибкие соединения не касались неподвижных час-
тей и не тормозили движения якоря;
- подвижные части контактора свободно, без заеданий и торможения
должны перемещаться как при включении, так и при отключении контактора;
- контакты контактора не должны иметь наплывов, выбоин, должны
быть чистыми и в замкнутом положении должны иметь касание не менее
чем на 50% своей ширины;
- следить, чтобы площадь соприкосновения якоря и сердечника магни-
топровода составляли 75% площади поверхности сердечника;
- своевременно защищать части дугогасительной камеры, подвергшей-
ся воздействию электрической дуги;
- контролировать по внешнему признаку степень обгорания контактов,
причиной которого является сильное или очень слабое нажатие.
 113

6.4.2. Смысл терминов «провал», «раствор»,

«опережение контактов»

«Провал» – это расстояние контактов, на которое может сместиться

подвижный контакт, если удалить неподвижный. Уменьшение провала при-
водит к чрезмерному нагреву.
«Раствор» – это расстояние между подвижным и неподвижным конта-
ктами при обесточенном положении контактора.
«Опережение» – это разница во времени замыкания вспомогательного
(блокировочного) контакта в цепях управления по сравнению с временным
параметром срабатывания, главных контактов силовой сети.

6.4.3. Требования ПТЭ к электроаппаратам

К электрической аппаратуре относится аппаратура управления и ком-

мутации: реле, контакторы, автоматические выключатели, переключатели.
Общими требованиями к электрической аппаратуре является поддержание ее
в чистоте, исправном состоянии готовой к немедленной эксплуатации. Оцен-
кой технического состояния электрической аппаратуры являются параметры
аппаратуры – сопротивление изоляции, величина нагрева катушек, например,
у катушек контакторов величина нагрева не должна превышать 65 (на ощупь
теплая). Сопротивление изоляции, измеренное 100-вольтовым мегомметром,
должно быть не менее 5МОм.
При техническом осмотре №1 необходимо обращать внимание на сос-
тояние контактных поверхностей контактов и реле, на величину площади
прилегания якоря контактора к поверхности магнитопровода. При эксплуа-
тации магнитных пускателей, магнитных контроллеров и магнитных станций
необходимо проверять четкость срабатывания контакторов и реле, отсутст-
вие гудения у аппаратов переменного тока, перегрева контактных и токове-
дущих соединений. Ежегодно проверять регулировку механически сблокиро-
ванных контакторов, типа КМ2000, применяемых в реверсивных электроп-
риводах.
Для обеспечения надежной работы контроллеров, установленных на
верхней палубе, необходимо проверять их на герметичность сальниковых
уплотнений, органов управления и корпусов.

Устройство защитного отключения «УЗО»

При работе электродвигателя на двух фазах происходит перегрев дви-
гателя и срабатывает тепловая защита. При замыкании на корпус в двух точ-
ках сопротивление изоляции равно нулю, что не только недопустимо при эк-
сплуатации, но и опасно для обслуживающего персонала.
На рисунке 6.5 изображена схема защитного отключения электродвига-
теля в кабине управления якорной лебедкой на буровой установке.
114

Рисунок 6.5 –
Принципиальная схема «УЗО»

Работа схемы. При замыкании одной из фаз на корпус сопротивление

изоляции уменьшается и возникают условия для срабатывания реле защиты
по цепи: UD-корпус- Rиз изоляции фазы С- ТV –дроссель L – катушка защит-
ного реле РЗ – UD. При превышении тока срабатывает реле РЗ, которое сво-
ими НО контактами включит контактор К и разорвет цепь питания обмотки
статора двигателя М.

7. ТРЕБОВАНИЯ КОНВЕНЦИИ СОЛАС-74/88

К ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ УСТАНОВКАМ

7.1. Общие требования

Электрические установки должны обеспечивать:

а) работу всех вспомогательных электрических устройств и систем, не-
обходимых для поддержания нормального эксплуатационного состояния
судна и нормальных условий обитаемости на нем, не прибегая при этом к ис-
пользованию аварийного источника электроэнергии;
б) работу электрических устройств и систем, необходимых для обеспе-
чения безопасности в различных аварийных состояниях;
в) безопасность пассажиров, экипажа и судна от несчастных случаев,
связанных с применением электричества.

7.2. Требования к основным источникам электроэнергии

1. Основной источник электроэнергии должен иметь мощность, доста-

точную для питания всех предусмотренных устройств и систем и должен со-
стоять, по меньшей мере, из двух генераторных агрегатов.
2. Мощность этих генераторных агрегатов должна быть такой, чтобы
при остановке одного из них было обеспечено питание устройств и систем,
необходимых для обеспечения нормальных эксплуатационных условий дви-
жения и безопасности судна. Должен быть обеспечен также минимум ком-
фортабельных условий обитаемости, включающий устройства и системы для
приготовления пищи и отопления, обеспечения работы бытовых холодиль-
 115

ников и искусственной вентиляции, а также снабжения водой для санитар-

ных нужд и пресной водой.
3. Устройство основного судового источника электроэнергии должно
быть таким, чтобы работа предусмотренных устройств и систем могла под-
держиваться независимо от частоты и направления вращения главного двига-
теля или валопровода.
4. В случае выхода из строя любого одного генератора или его первич-
ного источника энергии оставшиеся генераторные агрегаты могли обеспе-
чить работу электрических устройств и систем, необходимых для пуска глав

ного двигателя при нахождении судна в нерабочем состоянии. В целях пуска

при нерабочем состоянии судна может применяться аварийный источник
электроэнергии, если его мощность, в отдельности или вместе с мощностью
любого другого источника электроэнергии, является достаточной для обес-
печения одновременной работы устройств и систем, питание которых требу-
ется правилами.
5. В случаях когда трансформаторы являются важной частью системы
электропитания, эта система должна быть устроена таким образом, чтобы
обеспечивать такую же непрерывность подачи электроэнергии, как указано
выше.

7.3. Требования к аварийному источнику электроэнергии

на пассажирских судах

Аварийный источник, а также переходный аварийный источник энер-

гии, аварийный распределительный щит и щит аварийного освещения должны
быть расположены выше самой верхней непрерывной палубы и быть легкодо-
ступными с открытой палубы.
Расположение аварийного источника электроэнергии по отношению к
основному источнику электроэнергии, а также главному распределительному
щиту должно быть таким, что пожар или другая авария в помещениях не по-
мешали подаче, регулированию и распределению аварийной электроэнергии и
не должно граничить с машинными помещениями, или помещениями, в ко-
торых находятся основной источник электроэнергии, или главный распреде-
лительный щит
Мощность аварийного источника электроэнергии должна быть достаточ-
ной для питания:
- в течение 36 ч- аварийного освещения, подходов к местам и сами места
сбора и посадки , а также кабин пассажирских лифтов, машинных помещений и
главных электрических станций, всех постов управления, центральных постов
управления механизмами, а также каждого главного и аварийного распредели-
тельного щита, мест хранения снаряжения пожарных, пожарного насоса, насоса
спринклерной системы и аварийного осушительного насоса, рулевого привода;
116

- сигнально-отличительные огней, требуемых Международными пра-

вилами предупреждения столкновений судов в море, ПВ/КВ и УКВ радиоус-
тановки и судовой станции;
- оборудования внутрисудовой связи, судового навигационного обору-
дования, ламп дневной сигнализации, судового свистка, ручных извещателей и
всех внутрисудовых сигналов, системы сигнализации обнаружения пожара, а
также удерживающих устройств и механизмов освобождения противопожар-
ных дверей;
- в течение получаса - аварийных устройств, предназначенных для уста-
новки кабин лифтов в уровень с палубой с целью эвакуации людей, и водо-
непроницаемых дверей, которые должны иметь привод от источника энергии
Аварийным источником электроэнергии может быть генератор, ли-
бо аккумуляторная батарея.
Если аварийным источником электроэнергии является генератор, он
должен:
- работать от соответствующего первичного двигателя с независимой
подачей топлива, имеющего температуру вспышки не ниже 43°С;
- запускаться автоматически при потере электропитания от основного
источника электроэнергии и автоматически подключаться к аварийному рас-
пределительному щиту, при этом предусмотренные потребители должны ав-
томатически переводиться на питание от аварийного генераторного агрегата и
получить питание через время не более чем 45 с.
Если аварийным источником электроэнергии является аккумуляторная
батарея, она должна:
- автоматически подключаться к аварийному распределительному щиту в
случае выхода из строя основного источника электроэнергии;
- обеспечивать немедленное питание предусмотренных потребителей;
- нести аварийную нагрузку без подзарядки, сохраняя в течение периода
разрядки напряжение с отклонением в пределах до -12% от номинального зна-
чения.

7.4. Требования к переходному

аварийному источнику электроэнергии

Он должен состоять из аккумуляторной батареи, которая должна рабо-

тать без подзарядки, сохраняя в течение периода разрядки напряжение в преде-
лах до -12% от номинального значения и иметь достаточную емкость, чтобы
обеспечить питанием. В течение получаса аварийные источники должны обес-
печить питанием:
- аварийного освещения, подходов к местам и сами места сбора и посад-
ки , а также кабин пассажирских лифтов, машинных помещений и главных эле-
ктрических станций, всех постов управления, центральных постов управления
механизмами, а также каждого главного и аварийного распределительного щи-
 117

та, мест хранения снаряжения пожарных, пожарного насоса, насоса спринклер-

ной системы и аварийного осушительного насоса, рулевого привода;
- сигнально-отличительные огней, требуемых Международными пра-
вилами предупреждения столкновений судов в море, УКВ радиоустановки и
оборудования внутрисудовой связи
- системы сигнализации обнаружения пожара, а также удерживающих
устройств и механизмов освобождения противопожарных дверей, ламп дневной
сигнализации, судового свистка, ручных извещателей и всех внутрисудовых си-
гналов, требуемых в аварийных условиях, при их прерывистой работе.

7.5. Требования к аварийному распределительному щиту

Если аварийным источником электроэнергии является генератор, АРЩ

должен размещаться в том же самом помещении.
Ни одна из аккумуляторных батарей не должна находиться в одном
помещении с АРЩ
На ГРЩ или на ЦПУ механизмами должен быть установлен индикатор,
указывающий, что батареи, являющиеся аварийным источником электро-
энергии или переходным аварийным источником электроэнергии, разряжаю-
тся.
При нормальной работе аварийный распределительный щит должен
питаться от главного распределительного щита при помощи соединительного
фидера, который должен быть защищен на главном распределительном щите
от перегрузок и короткого замыкания и который должен автоматически от-
ключаться на аварийном распределительном щите в случае выхода из строя
основного источника электроэнергии. Если система предусматривает обрат-
ное питание, соединительный фидер должен быть защищен также на аварий-
ном распределительном щите, по крайней мере от короткого замыкания.
С целью обеспечения постоянной готовности аварийного источника
электроэнергии должны приниматься, где это необходимо, меры для автома-
тического отключения от аварийного распределительного щита неаварийных
цепей с тем, чтобы обеспечить электроэнергией аварийные цепи.
Конструкция и расположение аварийного генератора и его первичного
двигателя, а также любой аварийной аккумуляторной батареи должны обес-
печивать их работу на полную номинальную мощность как при прямом по-
ложении судна, так и при крене на любой борт до 22,5° или дифференте на
нос или на корму до 10°, либо при любом сочетании углов в этих пределах.

7.6. Требования к аварийному источника

электроэнергии на грузовых судах

Аварийный источник электроэнергии, а также переходный аварийный

источник энергии, аварийный распределительный щит и щит аварийного
освещения должны быть расположены выше самой верхней непрерывной па-
118

лубы и быть легкодоступными с открытой палубы. Они не должны разме-

щаться в нос от таранной переборки, кроме случаев, когда администрация ра-
зрешает это в исключительных обстоятельствах.
По отношению к основному источнику электроэнергии и главному рас-
пределительному щиту его расположение должно быть таким, что пожар
или другая авария в помещениях, в которых находятся основной источник
электроэнергии, а также главный распределительный щит, или в любом ма-
шинном помещении категории А не помешают подаче, регулированию и ра-
спределению аварийной электроэнергии
Мощность аварийного источника электроэнергии должна быть доста-
точной для питания в течение 3 ч аварийного освещения у каждого места
сбора и посадки и за бортом.
В течение 18ч аварийное освещение:
- всех коридоров, трапов и выходов служебных и жилых помещений, а
также кабин лифтов для персонала и их шахтах;
- машинных помещений и главных электрических станций, включая их
посты управления;
- всех постов управления, центральных постов управления механизма-
ми, а также каждого главного и аварийного распределительного щита;
- мест хранения снаряжения пожарных;
- рулевого привода;
- пожарного насоса, а также насоса спринклерной системы и аварийно-
го осушительного насоса,
- сигнально-отличительных и прочих огней, требуемых Международ-
ными правилами предупреждения столкновений судов в море;
- УКВ, ПВ и ПВ/КВ радиоустановок радиоустановка, а также судовой
станции;
- оборудование внутрисудовой связи, навигационное оборудование и
систему сигнализации обнаружения пожара;
- лампы дневной сигнализации, судового свистка, ручных извещателей
и всех других внутрисудовых сигналов, если эти устройства и системы не
обеспечены независимым питанием на 18 ч от аккумуляторной батареи, а та-
кже один из пожарных насосов и рулевой привод, если их питание зависит от
аварийного генератора;
Аварийным источником электроэнергии может быть генератор либо
аккумуляторная батарея. Если аварийным источником электроэнергии являе-
тся генератор, он должен:
- работать от соответствующего первичного двигателя с независимой
подачей топлива, имеющего температуру вспышки не ниже 43°С;
- запускаться автоматически при потере электропитания от основного
источника электроэнергии и автоматически подключаться к аварийному рас-
пределительному щиту, обеспечивая питанием предусмотренные потребите-
ли не более, чем через 45 с.
Если аварийным источником электроэнергии является аккумуляторная
 119

батарея, она должна:

- нести аварийную нагрузку без подзарядки, сохраняя в течение перио-
да разрядки напряжение с отклонением до -12% от номинального значения;
- автоматически подключаться к аварийному распределительному щиту
в случае выхода из строя основного источника электроэнергии;
- обеспечивать немедленное питание по меньшей мере указанных вы-
ше устройств и систем.
Переходный аварийный источник электроэнергии должен состоять из
аккумуляторной батареи, которая должна работать без подзарядки, сохраняя
в
течение периода разрядки напряжение с отклонением до - 12% от но-
минального значения и в случае выхода из строя основного или аварийного
источника электроэнергии автоматически питать в течение получаса осве-
щение, требуемое пунктами 2.1., 2.2 и 2.3.1. и устройства и системы, требуе-
мые пунктами 2.4.1, 2.4.3 и 2.4.4.

7.7. Требования к пусковым устройствам

для аварийных генераторных агрегатов

Аварийные генераторные агрегаты должны легко запускаться из холо-

дного состояния при температуре 0°С. Каждый аварийный генераторный аг-
регат должен оснащаться пусковыми устройствами с запасом энергии для
трех последовательных пусков.
Должен быть предусмотрен второй источник энергии для производства
дополнительных трех пусков, если не может быть доказана эффективность
ручного пуска. Если автоматический пуск не требуется, допускается ручной
пуск, например с помощью пусковых рукояток или инерционных пусковых
устройств.
Электрические и гидравлические системы пуска должны обслуживать-
ся с аварийного распределительного щита, а системы пуска сжатым воздухом
могут питаться от главного или вспомогательного баллона со сжатым возду-
хом через соответствующий невозвратный клапан или от аварийного возду-
шного компрессора, который, если он имеет электрический привод, должен
питаться от аварийного распределительного щита.

7.8. Требования к дополнительному аварийному освещению

на пассажирских судах с горизонтальным способом погрузки и выгрузки

Источник электрической энергии для дополнительного освещения до-

лжен включать аккумуляторные батареи, совмещенные со светильником, ко-
торые постоянно заряжаются, насколько это практически возможно, от ава-
рийного распределительного щита.
Любое повреждение фонаря быть немедленно обнаружено, а аккумуля-
торная батарея должна заменяться строго через установленный срок.
120

Пассажирские общественные помещения и коридоры должны быть

обеспечены дополнительным электрическим освещением, которое может ра-
ботать по крайней мере в течении трех часов, когда все другие источники
электрической энергии повреждены.
Освещение должно быть таким, чтобы подход к путям эвакуации был
хорошо виден.
В каждом коридоре помещения для экипажа, помещении для отдыха и
в каждом рабочем помещении, в которых обычно находятся люди, должен
быть предусмотрен переносной фонарь, работающий от перезаряжаемой ба-
тареи, если не предусмотрено дополнительное аварийное освещение.

7.9. Отдельные требования СОЛАС-74 по защите

от поражения током, пожара и других несчастных случаев,
связанных с применением электричества

1. Открытые металлические части электрических машин или оборудо-

вания, которые могут оказаться под напряжением, должны заземляться, кро-
ме случаев когда они:
- питаются током при напряжении не выше 55 В;
- питаются током при напряжении не выше 250 В от разделительных
трансформаторов безопасности, питающих только одного потребителя;
- изготовлены в соответствии с принципом двойной изоляции.
2. Все электрические аппараты должны быть изготовлены и установле-
ны таким образом, чтобы прикосновения к ним они не вызывали травм.
3. Главный и аварийный распределительные щиты должны быть обес-
печены удобным доступом, снабжены надлежащим ограждением, должны
предусматриваться изолирующие маты или решетки.
4. Сети с заземленным вторым проводом не должны применяться на
танкерах ни для каких целей, а на судах валовой вместимостью 1600 рег.т и
более они не должны применяться для силовых, отопительных и осветитель-
ных цепей. Исключения могут быть сделаны для:
- катодных систем защиты с наложенным током; ограниченных и мест-
но заземленных систем;
- устройств контроля уровня изоляции при условии, что ток утечки не
превышает 30 мА.
5. Если корпус судна используется в качестве второго провода, все це-
пи, подключенные после последнего защитного устройства, должны быть
двухпроводными.
6. При применении незаземленных первичной или вторичной систем
распределения тока для силовых, отопительных или осветительных цепей,
должен быть обеспечен непрерывный контроль за уровнем изоляции относи-
тельно земли и подача звукового или светового сигнала, указывающего на
ненормально низкую величину изоляции.
 121

7. Броня и металлическая оплетка всех кабелей должны изготовляться

электрически непрерывными и заземляться.
8. Все электрические кабели и электропроводка, находящиеся вне обо-
рудования, должны быть такого типа, который не распространяет пламя.
9. Кабели и электропроводка, питающие ответственные или аварийные
силовые цепи, а также освещение и внутрисудовую связь или сигнализацию,
должны прокладываться в обход камбузов, прачечных, машинных помеще-
ний категории А и их шахт и других зон высокой пожароопасности. Кабели,
соединяющие пожарные насосы с аварийным распределительным щитом, ес-
ли они проходят через зоны высокой пожароопасности, должны быть огнес-
тойкого типа.
10. Каждая отдельная электрическая цепь должна быть защищена от
короткого замыкания и от перегрузки.
11. Номинальное значение или соответствующая уставка устройства
защиты от перегрузки для каждой цепи должны быть постоянно указаны в
месте расположения защитного устройства.
12. Никакое электрическое оборудование не должно устанавливаться в
помещениях, в которых возможно скопление воспламеняющихся смесей.

7.10 Подготовительные работы при подготовке АДГ

к ежегодному освидетельствованию Классификационным обществом

При подготовке электрооборудования и автоматики АДГ и ВДГ к

освидетельствованию необходимо выполнить:
 проверку времени автоматического включения АДГ для чего: произ-
вести автоматический пуск АДГ путем обесточивания ГРЩ, проверить дли-
тельность и последовательность операций ввода АДГ в действие (прокачка,
пуск, прием нагрузки), проверить действие средств защиты, блокировки и
аварийно-предупредительной сигнализации, после чего отключить АДГ;
 проверку работы пускового устройства АДГ;
 осмотреть щиты и пульты управления АДГ, кабели, трубопроводы,
устройства и элементы систем автоматизации, защиты, индикации, аварийно-
предупредительной сигнализации (АПС) с целью обнаружения повреждений;
 осмотреть генератор и его составные элементы;
 проверить наличие и состояние измерительной и контрольной аппа-
ратуры в системах, обслуживающих АДГ (датчиков температуры, термомет-
ров, реле давления масла и воды, датчиков появления воды и т.п.);
 произвести замеры сопротивления изоляции электрического обору-
дования и кабелей входящих в оборудование АДГ;
 проверить наличия клейм о поверке контрольно-измерительных при-
боров соответствующими компетентными органами, если они подлежат та-
кой поверке;
 проверить элементы компьютерных управляющих систем, входящих
122

в состав оборудования АДГ с помощью тест программ или специальных про-

грамм.
Проверить состояние автоматики АДГ, для чего:
 проверить величину сопротивления изоляции;
 проверить комплектность аппаратуры, отсутствие коррозионных и
механических повреждений;
 произвести внутренний осмотр, обращая внимание на крепление бло-
ков, модулей, печатных плат и штепсельных разъемов, исправность заземле-
ний, экранировок и маркировок;
 очистить устройства мягкой волосяной щеткой, а при необходимости
бельевой ветошью, смоченной моющим средством;
 труднодоступные места продуть сухим сжатым воздухом;
 проверить фиксацию датчиков уставок срабатывания сигнализаторов
и регуляторов (при наличии);
 обжать контактные соединения;
 осмотреть и очистить подвижные контактные соединения и разъемы.

7.11. Требования СОЛАС-74/88 к главному рулевому приводу

Главный рулевой привод должен иметь надлежащую прочность и быть

в состоянии управлять судном при максимальных значениях эксплуатацион-
ной скорости переднего хода, осадке, при этом обеспечивать перекладку ру-
ля с 35° одного борта на 30° другого борта не более чем за 28 с.
Силовые агрегаты главного рулевого привода должны:
 запускаться автоматически при восстановлении питания;
 приводится в действие с поста и с ходового мостика;
 в случае потери питания энергией любым из силовых агрегатов руле-
вого привода на ходовом мостике должны подаваться звуковой и световой
аварийно-предупредительные сигналы;
 на ходовом мостике и в надлежащих местах управления главными
механизмами должны устанавливаться средства индикации работы двигате-
лей электрических и электрогидравлических рулевых приводов;
 каждый электрический или электрогидравлический рулевой привод,
состоящий из одного или более силовых агрегатов, должен обслуживаться,
по меньшей мере, двумя отдельными цепями, получающими питание непо-
средственно от главного распределительного щита, аварийного распредели-
тельного щита. Защита от сверхтока, включая пусковой ток, если она преду-
смотрена, должна быть, рассчитана не менее чем на двукратный ток полной
нагрузки двигателя или цепи. Если используется трехфазное питание, должна
быть предусмотрена сигнализация, указывающая на выход из строя любой из
фаз питания.
 123

7.12. Требования СОЛАС-74/88 к вспомогательному рулевому приводу

Вспомогательный рулевой привод должен удовлетворять следующим

требованиям:
 иметь надлежащую прочность, быть в состоянии управлять судном
при скорости, обеспечивающей его управляемость, и быстро приводиться в
действие в экстренных случаях;
 обеспечивать перекладку руля с 15° одного борта на 15° другого бор-
та не более чем за 60с при максимальной эксплуатационной осадке судна и
скорости, равной половине максимальной эксплуатационной скорости пе-
реднего хода судна, или 7 уз, смотря по тому, что больше;
 силовые агрегаты вспомогательного рулевых приводов должны за-
пускаться автоматически при восстановлении питания после его потери и
приводиться в действие с поста на ходовом мостике. В случае потери пита-
ния энергией любым из силовых агрегатов рулевого привода на ходовом мо-
стике должны подаваться звуковой и световой аварийно-предупредительные
сигналы;
 в случае потери питания электроэнергией системой управления на
ходовом мостике должны подаваться звуковой и световой аварийно-
предупредительные сигналы;
 цепи питания системы управления рулевым приводом должны иметь
защиту только от короткого замыкания;
 на ходовом мостике и в надлежащих местах управления главными
механизмами должны устанавливаться средства индикации работы двигате-
лей электрических и электрогидравлических рулевых приводов.

7.13. Требования СОЛАС -74/88 к количеству и вместимости

спасательных шлюпок и плотов

Пассажирские суда, должны иметь на каждом борту судна спасатель-

ные шлюпки, общей вместимостью, достаточной для размещения не менее
50% общего числа находящихся на борту людей;
 администрация может разрешить замену спасательных шлюпок спа-
сательными плотами такой же общей вместимости при условии, что в любом
случае на каждом борту судна имеется достаточное количество спасательных
шлюпок для размещения на них не менее 37,5% общего числа находящихся
на борту людей;
 грузовые суда должны иметь на каждом борту судна одну или более
спасательных шлюпок, отвечающих требованиям, общей вместимостью, до-
статочной для размещения общего числа находящихся на борту людей;
 если спасательные плоты не могут быть легко перемещены для спус-
ка с любого борта судна, то должно быть предусмотрено дополнительное ко-
личество спасательных плотов, с тем чтобы общая вместимость имеющихся
124

на каждом борту спасательных плотов была достаточной для размещения

150% общего числа находящихся на борту людей;
 вместимость надувных спасательных плотов - число людей, допуска-
емое к размещению на спасательном плоту, должно равняться меньшему из
следующих чисел: наибольшее целое число, полученное от деления объема
главных труб плавучести в надутом состоянии в кубических метрах (в кото-
рый для этой цели не включаются ни арки, ни поперечные банки, если тако-
вые имеются) на 0,096; или наибольшее целое число, полученное от деления
внутренней горизонтальной площади сечения спасательного плота в квад-
ратных метрах (в которую для этой цели может включаться поперечная банка
или банки, если таковые имеются), измеренной до внутренней кромки труб
плавучести, на 0,372; или число людей средней массой 75 кг с надетыми спа-
сательными жилетами, которые могут сидеть с достаточным комфортом и
высотой подтентового пространства, не мешая работе оборудования спаса-
тельного плота.
Вместимость спасательных шлюпок должно равняться меньшему из
следующих чисел: число людей средней массой 75 кг с надетыми спасатель-
ными жилетами, которые могут сидеть в нормальном положении, не мешая
работе средств приведения спасательной шлюпки в движение и любого обо-
рудования спасательной шлюпки; или количество мест для сидения, которое
может быть оборудовано на банках.

7.14. Требования СОЛАС-74/88 к двигателям спасательных шлюпок

Каждая спасательная шлюпка должна быть оборудована ДВС с ручным

либо автоматическим пусковым устройством. Двигатель должен быть спосо-
бен работать при затоплении спасательной шлюпки по ось коленчатого вала.
Пусковые устройства и приспособления должны обеспечивать пуск
двигателя при температуре окружающей среды -15°С, в течение не более 2
мин с момента начала пуска.
Скорость переднего хода спасательной шлюпки на тихой воде, с пол-
ной нагрузкой должна быть не менее 6 уз и не менее 2 уз при буксировке
спасательного плота вместимостью 25 человек при его полной загрузке.
ДВС должен обеспечить движение полностью нагруженной спасатель-
ной шлюпки со скоростью 6 уз в течение не менее 24 ч.

7.15. Требования СОЛАС -74/88 к водонепроницаемым дверям

Водонепроницаемые двери должны быть с ручным и автоматизирован-

ным приводом защищенными от случайного закрытия и способными закры-
ваться из ЦПУ, с местного поста за время не более чем за 60 с.
Время, необходимое для полного закрытия двери с помощью ручного
привода при прямом положении судна, не должно превышать 90 с.
Водонепроницаемая дверь может быть открыта во время рейса для
 125

обеспечения прохода пассажиров или экипажа.

7.16. Требования СОЛАС-74/88 к приводам управления

водонепроницаемыми дверями

Приводы управления водонепроницаемыми дверями должны обеспе-

чивать закрытие двери при крене судна до 15° на любой борт:
 посты управления должны иметь звуковую аварийно-
предупредительную сигнализацию, которая срабатывает, по меньшей мере,
за 5с, но не более чем за 10 с до начала движения двери, и продолжаться до
тех пор, пока дверь не закроется полностью;
 время закрытия двери должно быть в пределах 20-40 с при прямом
положении судна;
 гидравлическая система водонепроницаемых дверей должна быть
снабжена аварийно-предупредительной сигнализацией;
 должен предусматриваться гидравлический аккумулятор достаточной
емкости для обеспечения, по меньшей мере трехкратного срабатывания две-
ри, т.е. закрытия-открытия-закрытия, при неблагоприятном крене 15°;
 силовые цепи, цепи управления, индикации, аварийно-предупре-
дительной сигнализации должны быть выполнены таким образом, чтобы по-
вреждение в цепи одной двери не вызвало повреждения в цепи другой двери.

7.17. Требования СОЛАС–74/88 к противопожарной защите

Основные принципы, заложенные в систему противопожарной защиты:

 разделение судна на главные вертикальные зоны конструктивными
элементами с тепловой изоляцией и без нее;
 отделение жилых помещений от других помещений судна конструк-
тивными элементами с тепловой изоляцией и без нее;
 ограничение применения горючих материалов;
 обнаружение любого пожара в зоне его возникновения;
 ограничение распространения и тушение любого пожара в местах его
возникновения;
 защита путей эвакуации и доступов для борьбы с пожаром;
 готовность средств пожаротушения к быстрому применению;
 сведение к минимуму возможности воспламенения паров воспламе-
няющихся грузов.
 использование судостроительных негорючих материалов.
126

7.18. Требованиям СОЛАС-74/88 к основным судовым

системам пожаротушения

Автоматическая спринклерная система пожаротушения и сигнализации

обнаружения пожара должна быть всегда готова к действию. Секции сприн-
клеров должна иметь средства автоматической подачи светового и звукового
сигналов о начале работы.
Стационарная система пожаротушения водораспылением должна быть
снабжена распылителями с интенсиверстью подачи не менее 5 л/м2 в минуту.
Система должна быть постоянно заполнена водой под давлением, насос, пи-
тающий ее водой, должен запускаться автоматически.
Стационарная система пожаротушения высокократной пеной должна
обеспечивать быструю подачу достаточного количества пены для создания за
одну минуту слоя пены толщиной не менее 1 м в наибольшем защищаемом
помещении. Кратность ценообразования не должна превышать 1000.
В системы углекислотного тушения количество углекислого газа
должно быть достаточным для получения минимального объема свободного
газа, равного 30% валового объема наибольшего грузового помещения судна.
Для машинных помещений количество имеющегося углекислого газа должно
быть достаточным для получения минимального объема свободного газа,
равного 40 % валового объема наибольшего машинного помещения.
На каждом судне должны быть предусмотрены пожарные насосы, по-
жарные магистрали, краны и рукава.
Помещения, в которых расположены двигатели внутреннего сгорания,
машинных помещениях категории А, должно быть предусмотрено следую-
щее системы пожаротушения: один переносной пенный комплект, пенные
огнетушители вместимостью по меньшей мере 45 л. Дополнительно должно
быть предусмотрено достаточное количество переносных пенных огнетуши-
телей, которые должны размещаться так, чтобы от любой точки помещения
до огнетушителя требовалось пройти не более 10 м и чтобы в каждом таком
помещении имелось, по меньшей мере, два таких огнетушителя.

7.19. Требованиям СОЛАС-74/88 к системам пожарной сигнализации

Средства управления и индикации системой противопожарной защиты

и сигнализации судна должны включать: стационарную систему сигнализа-
ции обнаружения пожара; систему управления автоматической спринклерной
системой пожаротушения и ее сигнализацию обнаружения пожара; систему
управления и индикации состояния противопожарных дверей; систему
управления и индикацией состояния водонепроницаемых дверей; систему
управления общесудовой вентиляцией; средства сигнализации общей пожар-
ной тревоги; систему связи, включая телефоны и микрофоны системы гром-
коговорящей связи.
 127

Автоматические извещатели о пожаре должны срабатывать под воз-

действием тепла, дыма или других продуктов горения, пламени или любого
сочетания этих факторов.
Для электрических приборов, применяемых в системе сигнализации
обнаружения пожара, должно быть предусмотрено не менее двух источников
энергии, один из которых должен быть аварийным.
Ручные извещатели должны устанавливаться в жилых и служебных
помещениях и на постах управления. У каждого выхода должно располагать-
ся по одному ручному извещателю. Ручные извещатели должны быть легко-
доступны в коридорах каждой палубы и расположены так, чтобы любая часть
коридора находилась не более чем в 20 м от ручного извещателя.
Дымовые извещатели должны устанавливаться на всех трапах, во всех
коридорах и на всех путях эвакуации в пределах жилых помещений.
Автоматические и ручные извещатели должны быть сгруппированы в
лучи. Не допускается обслуживание каким-либо лучом более 50 помещений.
Тепловые извещатели должны срабатывать до того, как температура
превысит 78°С, но не раньше, чем температура превысит 54°С, при повыше-
нии температуры до этих пределов со скоростью не менее 1°С в минуту.
Дымовые извещатели должны срабатывать до того, как плотность дыма
достигнет величины, при которой ослабление света превысит 12,5% на метр,
но не раньше, чем плотность дыма достигнет величины, при которой ослаб-
ление света превысит 2% на метр.

7.20. Требования СОЛАС-74/88

к судостроительным материалам на горючесть

"Негорючий материал" есть материал, который при нагревании до тем-

пературы приблизительно 750°С не горит и не выделяет горючих газов в ко-
личестве, достаточном для их самовоспламенения.
Перекрытия класса "А" есть перекрытия, образуемые переборками и
палубами, которые отвечают следующим требованиям: должны быть изго-
товлены из стали и их конструкция должна обеспечивать предотвращение
прохождения дыма и пламени в течение одночасового стандартного испыта-
ния на огнестойкость, при этом средняя температура на стороне, противопо-
ложной огневому воздействию, не повышалась более чем на 139°С по срав-
нению с первоначальной и чтобы ни в одной точке, включая соединения,
температура не повышалась более чем на 180°С по сравнению с первона-
чальной в течение указанного ниже времени: класс "А-60" - 60 минут, класс
"А-30" - 30 минут, класс "А-15" - 15 минут, класс "А-0" - 0 минут.
"Перекрытия класса "В" есть перекрытия, образуемые переборками,
палубами, подволоками или зашивками, должны обеспечивать предотвраще-
ние прохождения через них пламени в течение получасового стандартного
испытания на огнестойкость.
128

"Перекрытия класса "С" есть перекрытия, изготовленные из одобрен-

ных негорючих материалов; не проверяются на огнестойкость.

8. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ ПРИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

8.1. Общие требования электробезопасности при эксплуатации

судового электрооборудования

Электрическое оборудование должно быть установлено таким образом,

чтобы были исключены условия для поражения током обслуживающего пер-
сонала. В местах, где возможно поражение человека электрическим током до-
лжны установлены знаки безопасности.
Вторичные обмотки понижающих трансформаторов малого напряжения
(42В) должны быть заземлены.
Розетки, устанавливаемые на открытых палубах и в сырых помеще-
ниях, должны иметь выключатели, отключающие все провода розеток под на-
пряжением.
Судовой электрик или лицо, его замещающее, должен следить, чтобы
все переносное, передвижное и ручное электрооборудование, работающее
при напряжении выше 24 В постоянного и выше 12 В переменного тока, а та-
кже стационарная осветительная арматура, которая не может быть заземлена
непосредственно у места установки, имели заземление, осуществляемое че-
рез одну из свободных жил питающего кабеля, если корпус этих изделий вы-
полнен не из изоляционного материала.
Электрическая сеть напряжением от 42 до 220 В для применения элек-
трических ручных машин и бытовых переносных светильников должна быть
оборудована розетками с индивидуальными устройствами защитного отклю-
чения (УЗО), а подключения группы розеток к общей сети должны произво-
диться через групповые фидерные устройства защитного отключения или раз-
деляющие трансформаторы.
В гладильнях должны предусматриваться покрытия палуб из неэлектро-
проводного материала.
Установка штепсельных розеток для утюгов в прачечных не допускается.

8.2. Безопасное напряжение при работе с электрооборудованием.

Электрозащитные средства. Сроки испытаний

Безопасное напряжением считается напряжение меньше 36 В для пе-

редвижных, переносных и ручных электроинструментов, питаемых перемен-
ным током напряжением до 12 В и постоянным током напряжением до 24 В.
При работах с электрооборудованием в сырых помещениях, на металличес-
ких палубах, в помещениях с малым объемом, должны применяться защит-
 129

ные средства, к которым относятся диэлектрические перчатки, боты, галоши,

коврики, инструмент с изолированными ручками.
Все используемые электрозащитные средства должны быть пронуме-
рованы и зарегистрированны в специальном журнале.
Эти средства должны быть размещены в доступных местах, а также на
щитах управления.
Эти средства должны быть проверены и не иметь внешних поврежде-
ний, загрязнений, иметь штампы проверки и сроки их действия.
Все изолирующие защитные средства должны периодически подвер-
гаться внешнему осмотру и электрическим испытаниям.
Все защитные средства при приемке в эксплуатацию должны быть ис-
пытаны независимо от заводского исполнения:
 инструмент - один раз в год;
 перчатки - один раз в шесть месяцев;
 боты - один раз в три года;
 галоши - один раз в год;
 коврики - один раз в три года.
Все средства защиты перед их применением должны быть тщательно
осмотрены, проверены на отсутствие внешних повреждений, соответствие их
напряжению и пригодность к использованию по срокам испытания.

8.3. Требования техники безопасности

при обслуживании распределительных устройств

Техника безопасности при техническом обслуживании:

 работы выполняются в составе не менее 2х человек;
 при необходимости проводить контрольные измерения на лицевой
панели РЩ должна быть исключена возможность прикосновения к изолиро-
ванным токоведущим частям;
 при выполнении работ на токоведущей части одной фазы не касаться
других фаз;
 при любых работах использовать изолирующие ограждения;
 обязательно применять диэлектрические коврики, галоши, перчатки;
 не прикасаться одновременно к окружающим предметам;
 на распределительных устройствах должен быть предусмотрен сво-
бодный доступ к выключателям, шунтам, приборам, трансформаторам для
осмотра и замеров;
 при автоматическом отключении АВ разрешается повторное одно-
кратное его включение;
 замена перегревшихся плавких вставок на предохранителях разреша-
ется только изолированными клещами в диэлектрических перчатках и при
отключенной нагрузке.
130

8.4. Техника безопасности при эксплуатации ГРЩ

Все ответственные оперативные переключения на ГРЩ производят по

устному или телефонному распоряжению командного состава судна с запи-
сью в вахтенный электротехнический журнал. В экстренных случаях их мо-
жет выполнять вахтенный электрик без предварительного разрешения стар-
шего механика или электромеханика, но с их последующим уведомлением.
Все переключения должны выполняться одним лицом.
Двери на входах за ГРЩ напряжением до 500 В в процессе работы не
запирают (запирают при неработающем щите).
В порядке текущей технической эксплуатации без снятия напряжения
электротехническому персоналу разрешается производить обтирку и чистку
корпусов электрооборудования, смену сигнальных ламп и плавких вставок
до 15А. Для смены плавкой вставки используют изолирующие клещи, за-
щитные очки, диэлектрические перчатки, боты, галоши или коврик.
Работы, выполняемые на ГРЩ, по степени опасности разделяют на три
категории: при полном или частичном снятии напряжения и без снятия на-
пряжения. Распоряжение на производство этих работ имеют право давать то-
лько старший (главный) механик и старший электромеханик. Заявки на вы-
полнение работ предварительно заносят в вахтенный электротехнический
журнал с указанием лица, давшего заявку, ее содержания и места работы. До
начала работ принимают необходимые технические и организационные меры
безопасности. При частичном снятии напряжения отключают все части ГРЩ
в районе предстоящих работ. Для предотвращения обратной трансформации
напряжения через силовые и измерительные трансформаторы их первичные
и вторичные обмотки отключают. После этого с помощью индикатора убеж-
даются в отсутствии напряжения, проверив их исправность от источника с
напряжением. На месте работ устанавливают временные ограждения из изо-
ляционного материала (текстолитовые листы, резиновые коврики и т.п.) и на
них вывешивают плакаты «Осторожно! Электрическое напряжение». Место
работы обозначают плакатом «Работать здесь».
Со всех сторон, откуда может поступать напряжение, накладывают
временные переносные заземления (сечением не менее 25мм2), которыми за-
корачивают и заземляют токоведущие части. Их вначале присоединяют к за-
землению ГРЩ, а затем к заземляемым токоведущим частям, работая в рези-
новых перчатках. На рукоятках коммутационных аппаратов, которыми мо-
жет быть подано напряжение, вывешивают плакаты «Заземлено».
При работе без переносных заземлений принимают дополнительные
меры безопасности: механическое запирание приводов коммутационных ап-
паратов в отключенном положении, применение изолирующих прокладок на
контактах АВ, отключение приводов питающих линий и т.д.. На рукоятках
коммутационных аппаратов, ключах и кнопках управления вывешивают пла-
каты «Не включать, работают люди».
 131

Приступающий к выполнению работ электрик должен предварительно

убедиться в выполнении всех перечисленных мер предосторожности.
В виде исключения при напряжении до 380 В допускается выполнение
аварийных работ по установке временных перемычек, подтягиванию гаек на
шинах и т.п. без снятия напряжения. Эти работы могут выполняться только
опытным электротехническим персоналом под непосредственным наблюде-
нием квалифицированного специалиста. При работе на токоведущих частях
одной фазы следует другие фазы оградить резиновыми ковриками. Работают,
стоя на диэлектрических ботах (галошах), электромонтажным инструментом
с изолированными ручками. На работающем должны быть надеты комбине-
зон с застегнутыми у кистей рукавами и головной убор. Ему запрещается од-
новременно касаться шины и металлических частей ГРЩ и переборок, брать
инструмент от лиц, находящихся на неизолированной палубе, работать напи-
льником, ножовкой и другими слесарными инструментами.

8.5. Заземление судового электрооборудования

и металлических оболочек кабеля

Виды заземлений на судах:

 защитное заземление;
 заземление для снятия статических зарядов;
 молниезащитное устройство.

8.5.1. Защитное заземление

Назначение-ограничение напряжения прикосновения до такой величи-

ны, что при прикосновении человека к корпусу электрооборудования, оказа-
вшемуся под напряжением, значение тока через тело человека будет безопас-
ным.
Достигается созданием наземного электрического контакта с малым
сопротивлением между корпусами электрооборудования и судна.
Для заземления, выполненного наружным заземляющим проводником,
должны применяться медные проводники или проводники из другого корро-
зионно-стойкого металла, но при условии, что их сопротивление не будет
превышать сопротивление требуемого медного проводника.
Площадь сечения медного заземляющего проводника должны быть не
менее указанной в таблице 8.1.
Вторичные обмотки всех измерительных трансформаторов тока и на-
пряжения должны быть заземлены.
Болты, крепящие заземляющий проводник к корпусу судна, должны
быть диаметром не менее 6 мм и не должны использоваться для других це-
лей.
132

Таблица 8.1 – Требования по сечению шины заземляющего кабеля

Площадь сечения Площадь сечения наружного заземляющего провод-
жилы кабеля, ника стационарного оборудования, мм²
присоединенного
к потребителю, Одно проволочного Много проволочного
мм²

До 2,5 2,5 1,5

2,5-120 ½ площадь сечения присоединенной жилы кабеля, но

не менее 4.

Свыше 120 70

8.5.2. Рабочее заземление

Применяется для обеспечения нормальной работы электрических схем.

На судах применяется при однопроводной системе распределения электроэ-
нергии, в стартерных схемах, схемах контроля сопротивления изоляции.
Запрещается использовать в качестве обратного провода трубопрово-
ды, валопроводы, подшипники, цистерны, баллоны, т.к. обратный ток может
достигать сотнен ампер. В результате электролитической коррозии происхо-
дит разрушение контакта, а это приводит к искрению, пожарам, взрывам.

8.5.3. Заземление для снятия статических зарядов

Предназначено для предотвращения взрывов, возникновение пожаров в

цистернах, трубопроводах, судовых топливных системах при перекачке и
транспортировке наливных и насыщенных легковоспламеняющихся матери-
алов.
Применяются:
 заземления трубопроводов, цистерн, насосов и маталлических нако-
нечников резиновых шлангов;
 соединения перемычками трубопроводов, цистерн, насосов.
Заземление выполняется перемычками сечением не менее 16 мм² в на-
чале и конце трубопровода и через каждые 10 м его длины.
Металлические наконечники шлангов заземления выполняются с по-
мощью специальных зажимов и гибких перемычек сечением не менее 6 мм².
 133

8.5.4. Заземление для снижения помех радиоприему

Экраны и корпуса электрооборудования, установленного в радио руб-

ке, должны быть заземлены. Должны быть заземлены экранирующие оболоч-
ки кабелей и гибких проводов.
При вводе кабеля питания в помещение радиорубки на его входе дол-
жен быть установлен фильтр.

8.6. Требования по безопасной работе

с переносным и штатным электроинструментом

К работе с переносным электроинструментом допускаются лица, про-

шедшие инструктаж по мерам безопасности, а также методам работы и об-
служивания переносного электроинструмента.
Перед началом работы необходимо провести внешний осмотр пере-
носного электрооборудования, убедиться в его исправности, при необходи-
мости замерить сопротивление изоляции.
При выполнении работ с использованием переносного электрообору-
дование по возможности находится на диэлектрическом коврике.

8.7. Первая помощь пострадавшим от электрического тока

Освобождение от действия электрического тока

Первым действием оказывающего помощь должно быть немедленное
отключение той части электроустановки, которой касается пострадавший, с
принятием мер по предупреждению возможного падения пострадавшего.
Если отключить установку достаточно быстро нельзя, необходимо
принять все меры к освобождению пострадавшего от действия тока. Во всех
случаях оказывающий помощь должен следить за тем, чтобы самому не ока-
заться в контакте с токоведущей частью.
Для отделения пострадавшего от токоведущих частей или провода сле-
дует воспользоваться каким-либо сухим предметом, не проводящим электри-
ческий ток. Можно также оттянуть его за одежду, избегая при этом прикос-
новения к окружающим металлическим предметам.
Для изоляции рук оказывающий помощь должен надеть диэлектричес-
кие перчатки или обмотать руку сухой материей. Можно также изолировать
себя, встав на резиновый коврик или на непроводящую электрический ток
подстилку.
Если пострадавший судорожно сжимает в руке токоведущий элемент,
можно перерубить провода топором с сухой деревянной ручкой или переку-
сить их инструментом с изолированными рукоятками. Перерубать или пере-
кусывать провода необходимо поочередно, то есть каждый провод в отдель-
ности.
134

Последовательность оказания первой помощи:

а) устранить воздействие на организм повреждающих факторов, угро-
жающих здоровью и жизни пострадавшего (освободить от действия тока, по-
гасить горящую одежду и т.д.);
б) определить характер и тяжесть травмы, вызвавшей наибольшую
угрозу для жизни пострадавшего и осуществить необходимую последова-
тельность мероприятий по его спасению в порядке срочности (провести ис-
кусственное дыхание, наружный массаж сердца, наложить повязку и т.п.);
в) поддержать основные жизненные функции пострадавшего до прибы-
тия медицинского работника;
г) вызвать медицинскую помощь или врача, либо принять меры для
транспортировки пострадавшего в ближайшее лечебное учреждение.

Оценка состояния пострадавшего и реанимационные мероприятия

Если пострадавший дышит и у него прощупывается пульс, следует, со-
храняя его в покое, дать понюхать нашатырный спирт и установить контроль
за его самочуствием. Переносить пострадавшего в другое место следует то-
лько в тех случаях, когда ему или лицу, оказывающему помощь, может
угрожать опасность или когда оказание помощи на месте невозможно.
Если у пострадавшего отсутствуют сознание, дыхание, пульс, кожные
покровы бледные, а зрачки широкие, можно считать, что он находится в со-
стоянии клинической смерти и нужно немедленно приступать к оживлению
организма с помощью искусственного дыхания и наружного массажа сердца.
При редком или судорожном дыхании, но при наличии пульса, необхо-
димо делать искусственное дыхание способом «рот в рот» или «рот в нос»,
при этом интервал между искусственными вдохами должен составлять 5 с
(12 дыхательных циклов в минуту). Прекращают искусственное дыхание по-
сле восстановления у пострадавшего достаточно глубокого и ритмичного са-
мо-стоятельного дыхания.
В случае отсутствия не только дыхания, но и пульса на сонной артерии
делают подряд два искусственных вдоха и приступают к наружному массажу
сердца.
При остановке сердца пострадавшего надо уложить на ровное жесткое
основание. Оказывающий помощь ладонь одной руки кладет на нижнюю по-
ловину грудины, а пальцы приподнимает. Ладонь второй руки он кладет по-
верх первой поперек или вдоль и надавливает, помогая наклоном корпуса.
Надавливание следует производить быстрыми толчками так, чтобы смещать
грудину на 4…5 см, продолжительность надавливания не более 0,5 с, интер-
вал между отдельными надавливаниями 0,5 с. При оживлении на каждые два
вдувания производят 15 надавливаний на грудину.
Если реанимационные мероприятия проводятся правильно, кожные по-
кровы розовеют, зрачки сужаются, самостоятельное дыхание восстанавлива-
ется. Пульс на сонной артерии во время массажа должен хорошо прощупы-
ваться, если его определяет другой человек. После того, как восстановится
 135

сердечная деятельность и будет хорошо определяться пульс, массаж сердца

немедленно прекращают, продолжая искусственное дыхание при слабом ды-
хании пострадавшего и, стараясь, чтобы естественный и искусственный вдо-
хи совпадали.
При восстановлении полноценного самостоятельного дыхания искусс-
твенное дыхание прекращают. Если сердечная деятельность или самостояте-
льное дыхание еще не восстановились, но реанимационные мероприятия эф-
фективны, то их можно прекратить только при передаче пострадавшего в ру-
ки медицинского работника. При неэффективности искусственного дыхания
и закрытого массажа сердца (кожные покровы синюшно-фиолетовые, зрачки
широкие, пульс на артериях во время массажа не определяется) реанимацию
прекращают через 30 мин.
136

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Баранов А.П. Автоматизация управления судовыми электроэнер-

гетическими системами / А.П.Баранов – М.: Транспорт. 1988. – 342 с.
2. Берков К.И. Справочник электромеханика по судовым электриче-
ским машинам /К.И.Берков, К.П.Котриков, В.Н.Васильев – Одесса: Маяк,
1979.– 239 с.
3. Верескун В.И. Электротехника и электрооборудование судов /
В.И.Верескун, А.С.Сафонов – Л.: Судостроение, 1987. – 278 с.
4. Вилесов Д.В. Электрооборудование судов / Д.В.Вилесов – Л.:
Судостроение, 1982. – 264 с.
5. Лейкин В.С. Автоматизированные электроэнергетические систе-
мы промысловых судов /В.С.Лейкин, В.А.Михайлов – М.: Агропромиздат,
1987. –327 с.
6. Лемин Л.А. Эксплуатация судовых систем электроснабжения
/Л.А. Лемин, А.В. Пруссаков, А.В. Григорьев. Учебное пособие.– Изд. 2-е
испр. и доп. СПб.: ГМА им. Адм. С.О. Макарова, 2006.– 184 с.
7. Международная Конвенция о подготовке и дипломировании мо-
ряков и несении вахты, 1978 года с Кодексом 1995 года (ПДНВ 78/95).
8. Основы технической эксплуатации судового электрооборудова-
ния. Методические рекомендации для плавсостава. 2-е изд., перераб. и доп./
В.А.Адамук, Е.Ф.Носов, Н.В.Шерстнев, А.М.Олейников, В.Н.Стрижак. – Се-
вастополь: Изд-во СевНТУ, 2011.– 143 с.
9. Пипченко А.Н. Электрооборудование , электронная аппаратура и
системы управления. /А.Н. Пипченко, В.В. Пономаренко, Ю.И. Теплов, А.В.
Романенко. Учеб. пособие. – Одесса, 2005. – 370 с.
10. Пипченко А. Н. Судовые устройства и системы автоматизации
тепло- и электроэнергетических установок./А.Н. Пипченко, В.В. Пономарен-
ко, А.Е. Савельев, Ю.И. Теплов. Учебное пособие. Одесса – 2006.- 290 с.
11. Правила классификации и постройки морских судов. Том 2. –
СПб: Российский Морской Регистр Судоходства, 2008.- 690с.
12. Правила технической эксплуатации морских и речных судов.
Электрооборудование. КНДЗ 31.2.002.07-96. – 1996. – 112 с.
13. Правила эксплуатации электрооборудования кораблей ВМФ
(ПЭЭК-71). - М.: Воениздат МО СССР, 1971. – 528 с.
14. Роджеро Н.И. Справочник судового электромеханика и електрика
/ Н.И.Роджеро - М.: Транспорт, 1986. – 319 с.
15. Справочник судового электротехника / Г.Н.Китаенко –Л.: Судо-
строение, 1980. – 528 с.