Service 64

ŠkodaFabia II
Знакомство с автомобилем

Программа самообучения
ŠkodaFabia II придёт на смену выпускавшейся ранее и завоевавшей большой успех
на европейском рынке модели Fabia первого поколения, общие продажи которой
к настоящему моменту превысили 1,5 миллиона.
ŠkodaFabia II, так же как и её предшественник, будет автомобилем класса A и будет
выпускаться за заводе в г. Млада-Болеслав.

Модель ŠkodaRoomster, которая выпускается на заводе в г. Квасины, тоже отно-

сится к тому же классу, но ориентирована на другую целевую группу

SP64_82

При выходе на рынок ŠkodaFabia II будет предлагаться с 7 различными двигате-

лями: 4 бензиновыми и 3 дизельными. Покупатель сможет также выбрать вариант
с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic.

Благодаря своим размерам (3992 мм x 1642 мм x 1498 мм) ŠkodaFabia II относит-

ся к наиболее крупным автомобилям своего класса. При разработке этой модели
использовались самые современные технологические решения – такие, например,
как виртуальное моделирование, в дополнение к ставшему сегодня уже обычным
проектированию с помощью систем CAD.

D
2
 Содержание

ŠkodaFabia 4

Размеры автомобиля 6

Кузов 8

Комбинации двигатель/КП 10

Двигатели 12

Система питания 19

Коробка передач 24

Ходовая часть 26

Системы пассивной безопасности 36

Отопление и климатическая установка 40

Электрооборудование 42

Салон 58

Для заметок 60

Указания по установке/снятию деталей и

узлов, ремонту и диагностике, а также
указания по эксплуатации см. руководства
по ремонту (тестер VAS 5051/5052) и папку
с бортовой документацией.

Редакция 01/2007. Настоящая программа

самообучения не актуализируется.

D 3
ŠkodaFabia

Знакомство с автомобилем ŠkodaFabia

• Трёхточечный ремень безопасности заднего

центрального сиденья

• Поворотные галогеновые фары

• Автоматическая климатическая
установка Climatronic

• Противотуманные фары с функцией

бокового освещения в поворотах «Corner light»

D
4
 • Управление магнитолой и телефоном с помощью нового
многофункционального блока переключателей в рулевом колесе

• Верхние подушки безопас-

ности, повышающие пас-
сивную безопасность
водителя и пассажиров

• Система контроля
давления в шинах

SP64_73

• Спутниковая навигационная
система Lowline

• 6-ступенчатая АКП

D 5
Размеры автомобиля

Габаритные размеры

1498 - 1513
851 2462 679
3992
SP64_84

1436 1426
1886 1642
SP64_85 SP64_86

D
6
Размеры салона

989 мм
994 мм

300 л

4 мм 75 мм
621 - 86 858 - 10

SP64_83

Массы, объёмы и заправочные ёмкости

Коэффициент аэродинамического сопротивления С x 0,33

Объём багажного отсека 300 л

Объём багажного отсека при сложенных задних сиденьях 1163 л

Ёмкость топливного бака 45 л

Снаряжённая масса1) 1015 - 1170 кг

Допустимая полезная нагрузка 1) 515 - 490 кг

Допустимая масса прицепа

с тормозами 1) 800-1200 кг

без тормозов 1) 500 кг

Максимальная нагрузка на крышу 75 кг

Максимальная допустимая верт. нагрузка на шар ТСУ 50 кг

1) Указанные значения зависят от установленного на конкретном автомобиле силового агрегата и

дополнительного оборудования.

D 7
Кузов

Устройство кузова

При разработке конструкции кузова Как и в кузове ŠkodaRoomster, большинство

использовались самые современные методы деталей кузова модели ŠkodaFabia II изго-
математического моделирования. При его тавливается из высокопрочных марок стали.
изготовлении применяются самые совре-
менные материалы и технологии. В резуль-
тате конструкторам удалось создать кузов
с очень высокой жёсткостью при сравнитель-
но небольшой массе.

SP64_80

Процентное соотношение различных сталей,

используемых для каркаса кузова Прочность используемой стали

Rp0,2 < 180 МПа

10%
8% Rp0,2 180 - 300 МПа
42%
40 % Rp0,2 300 - 500 МПа
Rp0,2 > 500 МПа

Rp0,2 - предел прочности

SP64_81
на растяжение

D
8
Передняя зона деформации
Для уменьшения или предотвращения
повреждений при столкновении на небольшой
скорости (Low Speed Crash), передняя часть
кузова была разработана таким образом,
чтобы при деформации все её детали
«работали совместно». При этом удалось
добиться такого характера деформации
передней части кузова, что повреждения
важных узлов (т.е. например радиатора,
конденсатора климатической установки,
воздуховодов и т.п.) при таком столкновении
будут существенно снижены.
Передняя несущая панель
Поперечная балка бампера
Наполнитель из вспе-
ненного материала
Передний бампер
D 9
Одним из конструктивных решений, позво-
ляющих уменьшить повреждения при лёгких
столкновениях, является поперечина бампера
и в особенности места её боковых креплений
к лонжеронам. В этих областях предусмот-
рены участки контролируемой деформации,
которые при столкновении поглощают энер-
гию удара и уменьшают её передачу на доро-
гостоящие части конструкции автомобиля.
Передний
лонжерон
Дополнительная
поперечина
бампера
SP64_34
Участок контролируемой
деформации поперечины
бампера
Комбинации двигатель/КП

Двигатели

Коробки
бензиновый бензиновый бензиновый
передач
1,2 л / 44 кВт- MPI 1,2 л / 51 кВт- MPI 1,4 л/63 кВт-MPI
108 Нм 112 Нм 132 Нм

5-ступенчатая
механическая КП 02T

5-ступенчатая
механическая КП 02R

6-ступенчатая
АКП 09G

Примечание:
Приведённые выше возможные комбинации двигателей и КП
относятся только к начальному периоду серийного производства.

D
10
 бензиновый дизельный дизельный дизельный
1,6 л/77 кВт-MPI 1,4 л / 51 кВт - TDI 1,4 л / 59 кВт - TDI 1,9 л / 77 кВт - TDI
153 Нм 155 Нм 195 Нм 240 Нм

D 11
 Двигатели

Бензиновый двигатель 1,2 л Конструктивные особенности

44 кВт - MPI 2 клап./цил. Основным вариантом двигателя для ŠkodaFabia II
является 1,2 л MPI с 2 клапанами на цилиндр,
который хорошо зарекомендовал себя уже на
предыдущем поколении Fabia. Двигатель, уста-
навливаемый на Fabia II, отличается некоторыми
изменениями, например новым ПО блока управ-
ления, которое позволило увеличить мощность
до 44 кВт.

- Блок цилиндров и ГБЦ из алюминиевого сплава

- 4-опорный коленчатый вал с 6 противовесами
- Цепной привод ГРМ и масляного насоса от
коленчатого вала
- Тригерные лямбда-зонды перед и за
катализатором
- Пневматический клапан рециркуляции ОГ
- Пластмассовый впускной коллектор
- Расположенный близко к выпускному
коллектору катализатор
- Поперечный поток охлаждающей жидкости в
SP64_19 рубашках ГБЦ
- Оптимизированный распределительный вал

Примечание:
подробное описание двигателя
1,2 л / 44 кВт - MPI см. в программе
самообучения № 45
Технические характеристики:

Внешняя скоростная Буквенное обозначение

двигателя: BBM
характеристика двигателя
70 150 Расположение цилиндров: Рядное
140
Число цилиндров: 3
65
Количество клапанов
60 130
на цилиндр: 2
55 120
Рабочий объём: 1198 см3
50 110 Диаметр цилиндра: 76,5 мм
45 100 Ход поршня: 86,9 мм
40 90
Степень сжатия: 10,3
Максимальная 44 кВт при
35 80
мощность: 5200 об/мин
30 70
Максимальный 108 Нм
P (кВт)

M (Нм)

25 крутящий момент: при 3000 об/мин

20 Система управления
15 двигателя: Simos 9.0
10
Топливо: неэтилированный бензин
с окт. числом 95
(или 91, но при снижении
1000 2000 3000 4000 5000 6000
мощности)
Нейтрализация ОГ: 1 трёхкомпонентный
n (мин -1)
катализатор, тригерные
SP64_35
лямбда-зонды перед и
Соответствие норме за катализатором
токсичности ОГ: Евро 4, EU2DDK

D
12
Бензиновый двигатель 1,2 л Конструктивные особенности
51 кВт - MPI 4 клап./цил. Этот двигатель уже используется на модели
ŠkodaRoomster. Двигатель, устанавливаемый
на ŠkodaFabia II, отличается небольшими
изменениями, например, впускного тракта и ПО
блока управления двигателя, которые позволили
увеличить его мощность.

- Блок цилиндров и ГБЦ из алюминиевого сплава

4-опорный коленчатый вал с 6 противовесами
- Цепной привод ГРМ и масляного насоса
от коленчатого вала
- Тригерные лямбда-зонды перед и за
катализатором
- Пневматический клапан рециркуляции ОГ
- Пластмассовый впускной коллектор
- Расположенный близко к выпускному
коллектору катализатор
- Поперечный поток охлаждающей жидкости
в рубашках ГБЦ
- Оптимизированный распределительный вал
SP64_10

Примечание:
подробное описание двигателя
1,2 л / 51 кВт - MPI см. в программе
самообучения № 45
Технические характеристики:

Внешняя скоростная Буквенное обозначение

двигателя: BZG
характеристика двигателя
70 150 Расположение цилиндров: Рядное
65 140
Число цилиндров: 3
Количество клапанов
60 130
на цилиндр: 4
55 120
Рабочий объём: 1198 см3
50 110 Диаметр цилиндра: 76,5 мм
45 100 Ход поршня: 86,9 мм
40 90 Степень сжатия: 10,5
35 80
Максимальная 51 кВт при
мощность: 5400 об/мин
30 70
P (кВт)

Максимальный 112 кВт

M (Нм)

25
крутящий момент: при 3000 об/мин
20 Система управления
15 двигателя: Simos 9.0
10 Топливо: неэтилированный бензин
с окт. числом 95
(или 91, но при снижении
1000 2000 3000 4000 5000 6000 мощности)
n (мин )
-1
Нейтрализация ОГ: 1 трёхкомпонентный
SP64_36
катализатор; тригерные
лямбда-зонды перед и
Соответствие норме за катализатором
токсичности ОГ: Евро 4, EU2DDK

D 13
 Двигатели

Бензиновый двигатель 1,4 л Конструктивные особенности

63 кВт - MPI 4 клап./цил. Двигатель является дальнейшей разработкой
применявшегося на модели Fabia агрегата
1,4 л / 55 кВт 16 кл.. Для моделей ŠkodaRoomster
и Fabia II двигатель был модернизирован
с повышением ряда параметров.

- Блок цилиндров и ГБЦ из алюминиевого сплава

- Привод ГРМ зубчатым ремнём
- Модернизированная система вентиляции
картера с клапаном PCV
- Пластмассовый впускной коллектор
- Установленный непосредственно на двигателе
воздушный фильтр
- Расположенный близко к выпускному
коллектору катализатор
- Без системы рециркуляции ОГ
- Бесконтактная система зажигания с 4
катушками
- Новый блок управления двигателя (с 80-
контактным разъёмом)
- Штампованный масляный поддон
SP64_05 - Система вентиляции картера с подогревом
- Электронный привод акселератора
- Дроссельная заслонка с бесконтактным
датчиком

Технические характеристики:
Внешняя скоростная
характеристика двигателя Буквенное обозначение
70 150 двигателя: BXW
65 140 Расположение цилиндров: Рядное
60 130 Число цилиндров: 4
55 120
Количество клапанов
на цилиндр: 4
50 110
Рабочий объём: 1390 см3
45 100
Диаметр цилиндра: 76,5 мм
40 90 Ход поршня: 75,6 мм
35 80 Степень сжатия: 10,5
30 70
Максимальная 63 кВт
P (кВт)

M (Нм)

мощность: при 5000 об/мин

25
Максимальный 132 кВт
20
крутящий момент: при 3800 об/мин
15 Система управления Magneti Marelli
10 двигателя: System 4HV
Топливо: неэтилированный бензин
с окт. числом 95
1000 2000 3000 4000 5000 6000 (или 91, но при снижении
n (мин -1) мощности)
SP64_29 Нейтрализация ОГ: 2 трёхкомпонентных
катализатора; тригерные
лямбда-зонды перед и
Соответствие норме за катализатором
токсичности ОГ: Евро 4, EU2DDK

D
14
 Бензиновый двигатель 1,6 л Конструктивные особенности
77 кВт - MPI 4 Двигатель 1,6 л / 77 кВт - MPI уже применялся на
модели ŠkodaRoomster уже применяется на мо-
дели ŠkodaRoomster и будет устанавливаться
в автомобили SkodaFabia II в том же исполнении.

- Блок цилиндров и ГБЦ из алюминиевого сплава

- Пластмассовый впускной коллектор
- Установленный непосредственно на двигателе
воздушный фильтр
- Цепной привод ГРМ
- Бесконтактная система зажигания с 4
катушками
- бесступенчатое регулирование фаз
газораспределения для впускных клапанов
- Расположенный близко к выпускному
коллектору катализатор
- Без системы рециркуляции ОГ
- Модернизированная система вентиляции
картера с клапаном PCV
- Система вентиляции картера с подогревом
- Масляный поддон из алюминиевого сплава
SP64_06 - Масляный насос с регулированием давления

Технические характеристики:
Внешняя скоростная Буквенное обозначение
характеристика двигателя двигателя: BTS
80
Расположение цилиндров: Рядное
75 160
Число цилиндров: 4
70 150 Количество клапанов
65 140 на цилиндр: 4
60 130
Рабочий объём: 1598 см3
Диаметр цилиндра: 76,5 мм
55 120
Ход поршня: 86,9 мм
110
50
Степень сжатия: 10,5
45 100 Максимальная 77 кВт
40 мощность: при 5600 об/мин
P (кВт)

M (Нм)

35 Максимальный 153 кВт

30
крутящий момент: при 3800 об/мин
Система управления
25
двигателя: BOSCH ME7.5.20
20
Топливо: неэтилированный бензин
с окт. числом 95
(или 91, но при снижении
1000 2000 3000 4000 5000 6000
мощности)
n (мин -1) Нейтрализация ОГ: 2 трёхкомпонентных
SP64_30 катализатора; тригерные
лямбда-зонды перед и
Соответствие норме за катализатором
токсичности ОГ: Евро 4, EU2DDK

D 15
 Двигатели

Дизельный двигатель 1,4 л Конструктивные особенности

51 кВт - TDI 2 клап./цил. Этот двигатель является основным дизельным
агрегатом для модели Fabia II. Он разработан
на основе двигателя 1,4 л / 55 кВт TDI, который
устанавливался на модели Fabia первого
поколения.

- Блок цилиндров из серого чугуна

- Головка блока цилиндров из алюминиевого
сплава
- Привод ГРМ зубчатым ремнём
- Цепной привод балансирного вала от колен-
чатого вала
- Насос ОЖ встроен в блок цилиндров
- Турбонагнетатель с регулируемым перепуск-
ным клапаном
- Вакуумный насос установлен на ГБЦ с приво-
дом от распределительного вала
- Маятниковая нижняя опора двигателя
- Насос-форсунки
- Система рециркуляции ОГ с радиатором
- Керамические свечи накаливания
SP64_07

Примечание:
Подробное описание
двигателя 1,4 л / 55 кВт – TDI PD
см. в программе самообучения № 52.
Технические характеристики:
Внешняя скоростная
характеристика двигателя Буквенное обозначение
70 350 двигателя: BNM
65 300
Расположение цилиндров: Рядное
Число цилиндров: 3
60 250
Количество клапанов
200
55
на цилиндр: 2
50 150 Рабочий объём: 1422 см3
45 100 Диаметр цилиндра: 79,5 мм
40 50 Ход поршня: 95,5 мм
0
Степень сжатия: 19,5
35
Максимальная 51 кВт
30
мощность: при 4000 об/мин
M (Нм )
P (кВт)

25 Максимальный 155 кВт

20 крутящий момент: при 1600-2800 об/мин
Система управления
двигателя: BOSCH EDC15P+
Топливо: Дизельное,
мин. цетановое число 51
1000 2000 3000 4000 5000
Нейтрализация ОГ: Рециркуляция ОГ,
n (мин )
-1

окислительный
SP64_31
катализатор
Соответствие норме
токсичности ОГ: Евро 4

D
16
 Дизельный двигатель 1,4 л Конструктивные особенности
59 кВт - TDI 2 клап./цил. Двигатель 1,4 л / 59 кВт TDI является вариантом
основного дизельного агрегата с повышенной
мощностью и так же был разработан на основе
двигателя 1,4 л / 55 кВт

- Блок цилиндров из серого чугуна

- Головка блока цилиндров из алюминиевого
сплава
- Привод ГРМ зубчатым ремнём
- Цепной привод балансирного вала от
коленчатого вала
- Насос ОЖ встроен в блок цилиндров
- Турбонагнетатель с регулируемым перепуск-
ным клапаном
- Вакуумный насос установлен на ГБЦ с
приводом от распределительного вала
- Маятниковая нижняя опора двигателя
- Насос-форсунки
- Система рециркуляции ОГ с радиатором
- Керамические свечи накаливания

SP64_08

Примечание:
Подробное описание двигателя
1,4 л / 55 кВт – TDI PD см.
в программе самообучения № 52. Технические характеристики:

Буквенное обозначение
Внешняя скоростная двигателя: BNV, BMS
характеристика двигателя Расположение цилиндров: Рядное
70 350
Число цилиндров: 3
65 300 Количество клапанов
60 250 на цилиндр: 2
55 200 Рабочий объём: 1422 см3
150
Диаметр цилиндра: 79,5 мм
50
Ход поршня: 95,5 мм
100
45
Степень сжатия: 19,5
40 50 Максимальная 59 кВт
35 0 мощность: при 4000 об/мин
30 Максимальный 195 кВт
M (Нм )
P (кВт)

25
крутящий момент: при 2200 об/мин
Система управления
20
двигателя: BOSCH EDC15P+
Топливо: Дизельное, мин.
цетановое число 51

Нейтрализация ОГ: Рециркуляция ОГ,

1000 2000 3000 4000 5000 окислительный
n (мин -1) катализатор
SP64_32
Соответствие норме Евро 4, Евро 4+
токсичности ОГ: сажевый фильтр
*) На илл. показан двигатель с букв. обозначением BMS.

D 17
 Двигатели

Дизельный двигатель 1,9 л Конструктивные особенности

77 кВт - TDI 2 клап./цил. Двигатель 1,9 л / 77 кВт является наиболее мощ-
ным из предлагаемых для модели ŠkodaFabia II
дизельных агрегатов. Он представляет собой
вариант двигателя 1,9 л / 74 кВт, известного по
другим моделям Škoda, мощность которого была
повышена благодаря изменениям ПО блока
управления.

- Блок цилиндров из серого чугуна

- Головка блока цилиндров из алюминиевого
сплава
- Насос-форсунки
- Коромысла клапанов с гидрокомпенсаторами
- Сдвоенный насос (топливный и вакуумный
насосы) и электрический подкачивающий
топливный насос
- Турбонагнетатель с изменяемой геометрией
лопаток
- Радиатор в обратной топливной магистрали
- Система рециркуляции ОГ с радиатором
- Керамические свечи накаливания
SP64_08

Технические характеристики:
Внешняя скоростная
Буквенное обозначение
характеристика двигателя
90 400
двигателя: BSW, BLS
Расположение цилиндров: Рядное
85 350
Число цилиндров: 4
80 300
Количество клапанов
75 250 на цилиндр: 2
70 200 Рабочий объём: 1896 см3
65 150
Диаметр цилиндра: 79,5 мм
Ход поршня: 95,5 мм
60 100
Степень сжатия: 19
55 50
Максимальная 77 кВт
50 0
мощность: при 4000 об/мин
M (Нм)
P (кВт)

45 Максимальный 240 кВт

40 крутящий момент: при 1800-2200 об/мин
35
Система управления
двигателя: BOSCH EDC15P+
Топливо: Дизельное,
мин. цетановое число 49
Нейтрализация ОГ: Рециркуляция ОГ,
1000 2000 3000 4000 5000
окислительный
n (мин -1)
катализатор
SP64_33 Соответствие норме Евро 4, Евро 4+
токсичности ОГ: сажевый фильтр

*) На илл. показан двигатель с букв. обозначением BMS.

D
18
 Система питания

Топливный бак

Топливный бак ŠkodaFabia II идентичен баку
предыдущего поколения Fabia. Топливный бак
изготовлен из высокомолекулярного полиэтилена
низкого давления.
Топливные баки для бензиновых и дизельных
двигателей одинаковы, различие между ними
заключается только в системе улавливания
паров топлива.
Ёмкость топливного бака для бензиновых и ди-
зельных двигателей 45 л, из которых 7 л состав-
ляет резервный запас топлива.
Непосредственно в топливном баке располагается
электрический насос, осуществляющий подачу
топлива к двигателю.

Топливный бак – бензиновые двигатели

Клапан для предотвращения
выливания топлива при перевороте

Заливная горловина

Расширительная камера
(вентиляция во время движения)
Абсорбер

Топливная
магистраль Магистраль к абсорберу

Электрический Вентиляционная
топливный насос магистраль

Топливный фильтр
Топлив-
с регулятором
ный бак

SP64_49

Примечание:
Поверхность стенок топливного
бака фторирована для предот-
вращения диффузии сквозь
них молекул углеводородов.

D 19
Система питания

Абсорбер
Абсорбер представляет собой ёмкость с активи-
рованным углём и служит для улавливания паров Поступление
топлива, образующихся в топливном баке. Пары паров топлива
топлива накапливаются в баке и, по достижении из топливного бака
определённого давления, через электромагнитный
клапан N80 направляются во впускную систему
двигателя. Абсорбер установлен на заливной
горловине.
Электромагнитный клапан N80 установлен непо- Направление
средственно на впускном коллекторе двигателя. паров топлива
к впускному
коллектору
двигателя

SP64_71

Отвод паров топлива из топливного бака (бензиновый двигатель)

Клапан для предотвращения

выливания топлива при перевороте

Заливная горловина
Расширительная камера
(вентиляция во время движения)

Электрический
топливный насос

Вентиляционная
магистраль

Топливный
Топливная бак
магистраль

SP64_50

D
20
Схема системы питания – бензиновые двигатели
Электрический топливный насос подаёт бензин Система вентиляции идентична аналогичной
из топливного бака через топливный фильтр с ре- системе предыдущего поколения Fabia.
гулятором давления. Регулятор обеспечивает не-
обходимое давление 0,4 МПа во всей напорной
части системы питания вплоть до форсунок. Из-
лишки топлива по обратной магистрали возвра-
щаются в топливный бак.

Клапан для предотвраще-

ния выливания топлива
при перевороте

Расширительная
камера (вентиляция
во время движения)

Модуль подачи топ-

лива с электрическим
подкачивающим насосом
Абсорбер
с активи-
рованным
углём

Поступле-
ние воздуха

Топливная рампа Электромагнитный

клапан абсорбера

Топливный фильтр
с регулятором
давления

Форсунки

SP64_58
Впускной
коллектор

D 21
Система питания

Схема системы питания – дизельные двигатели

Электрический топливный насос подаёт дизельное От механического топливного насоса топливо, по
топливо из бака через топливный фильтр к механи- топливному каналу в ГБЦ, поступает к насос-фор-
ческому топливному насосу. Значение рабочего сункам. Избыток топлива через обратный канал
давления зависит от конкретного варианта двигателя. в ГБЦ направляется обратно в топливный бак.

Подкачивающий (электрический) насос создаёт в кон-

туре топливной системы следующее давление:
0,05 МПа (0,5 бар), двигатель 1,9 л TDI
0,08 МПа (0,8 бар), двигатели 1,4 л TDI

Клапан подогрева Датчик

топл. фильтра температуры
топлива

Топливный радиатор
(только для двигателя 1,9 л TDI)

Топливный бак

Электрический
Топливный фильтр Обратный клапан
топливный насос

Примечание:
В системе питания двигателя 1,4 л TDI,
в отличие от системы питания двигателя 1,9 л TDI,
отсутствует топливный радиатор.

D
22
Обходной канал для удаления воздуха
(напр. при пониженном уровне топлива)
Редукционный клапан
Отверстие для отвода пузырей воздуха
из напорного топливного канала в обрат-
ный топливный канал

Обратный канал

Напорный канал

SP64_59

Механический Редукционный Сетчатый

топливный клапан фильтр
насос

Примечание:
Подробное описание системы
питания дизельных двигателей
см. программы самообучения
№№ 36 и 52.

D 23
Коробка передач

Механические КП 02T и 02R

Для автомобилей ŠkodaFabia II предлагаются

две механические 5-ступенчатые коробки передач,
02T и 02R.

- механическая КП 02T рассчитана на передачу

крутящего момента до 200 Нм

- механическая КП 02R рассчитана на передачу

крутящего момента до 250 Нм

Конструктивные особенности:

- 5 передач переднего хода и 1 передача заднего - внутреннее переключение, поворотные вилки

хода включения передач, шток переключения
- гидравлический привод сцепления передач входит в КП сверху

- КП и дифференциал выполнены в одном блоке - КП заполнена маслом на весь срок службы,

замена масла не требуется
- для уменьшения потерь на трение зубчатые
колёса отдельных передач установлены на - контрольное отверстие для проверки уровня
игольчатых подшипниках масла находится: на КП 02T в районе
дифференциала, на КП 02R рядом с крышкой.
- двойные синхронизаторы 1-ой и 2-ой передач
(более лёгкое включение)

Механическая КП 02T Механическая КП 02R

SP64_12 SP64_13

D
24
Автоматическая коробка передач 09G

6-ступенчатая АКП 09G для а/м ŠkodaFabia II

уже применяется на моделях ŠkodaRoomster и
ŠkodaOctavia II.

Она представляет собой компактную планетарную

КП с электрогидравлическим приводом переклю-
чением, отличается незначительной массой и
предназначена для автомобилей с передним
приводом и поперечно расположенным
двигателем.

Конструктивные особенности:

- АКП 09G рассчитана на передачу крутящего

момента до 250 Нм
- масса 84 кг
- длина 350 мм
- гидротрансформатор с муфтой блокировки
- режимы работы: автоматический или Tiptronic
SP64_14

Конструктивные особенности:
Шесть передач переднего хода и одна передача
заднего хода реализуются посредством планетар-
ного механизма, состоящего из одного одинарного
планетарного ряда и одного включённого за ним
двойного планетарного ряда (ряда Равиньё).
Между собой планетарные ряды включены
по схеме Лепелетье.
Управление коробкой передач
АКП 09G может работать в одном из следующих
двух режимов:
- автоматический, в котором динамическая
система переключения DSP позволяет выбор
между двумя стилями вождения: обычным «D»
и спортивным «S»
- режим Tiptronic

Управление коробкой передач обеспечивается

внешним электронным блоком управления. Соб-
ственно переключение передач осуществляется
с помощью гидравлического блока, установленно-
го в масляном поддоне коробки передач.

D 25
Ходовая часть

Описание

Ходовая часть ŠkodaFabia II базируется на компо-

нентах, уже зарекомендовавших себя в предыду-
щем поколении Fabia.

Ходовая часть модели ŠkodaFabia II может уста-

навливаться в одном из трёх исполнений. Базис- • Система контроля износа
ным является исполнение ходовой части для ко- тормозных колодок
лёсных дисков 13", устанавливаемое с двигате-
лями меньшей мощности, исполнение для колёс-
ных дисков 14" и 15" может быть установлено
в зависимости от выбранного варианта двигателя.

• Антиблокировочная система и система

подержания курсовой устойчивости ABS,
MABS (ASR) , ESP BOSCH 8.0

• Двухконтурная диагональная
тормозная система

• Рулевое управление с электрогидрав-

лическим усилителем, известным
по первому поколению SkodaFabia

• Усилитель тормозов с прогрес-

сивной характеристикой (Dual-Rate)

D
26
• Система контроля давления в шинах

• Легкосплавные колёсные диски 14", 15" и 16"

• Дисковые тормоза передних и

задних колёс

SP64_64

• Задняя подвеска на продольных рычагах,

соединенных поперечной балкой, известная
по первому поколению ŠkodaFabia.

• Передняя подвеска со стойками McPherson

также знакома по первому поколению ŠkodaFabia.

D 27
Ходовая часть

Передняя подвеска

На ŠkodaFabia II устанавливается та же передняя Примечание:

подвеска, что и на SkodaFabia предыдущего Подрамник автомобилей с бензино-
поколения, хорошо зарекомендовавшая себя выми двигателями имеет отличаю-
благодаря своим ходовым качествам. Её основные щуюся форму для размещения
конструктивные признаки: компонентов системы выпуска ОГ.
- Независимая подвеска колёс со стойкой
McPherson, отличающаяся прекрасной
устойчивостью и ходовыми качествам
- Оптимизированные по массе элементы под-
вески (консоли подрамника из литых алюми-
ниевых заготовок)
- Неразборный ступичный подшипниковый узел
(двухрядный радиально-упорный шарикопод-
шипник)
- Вентилируемые дисковые тормоза

SP64_15

Амортизационная стойка

Ступичный подшипник Стабилизатор

Рулевой механизм

Рычаг подвески

Подрамник

SP64_16

В зависимости от варианта двигателя устанавли-

ваются поворотные кулаки для подвески с колё-
сами 14 или 15 дюймов.

D
28
Задняя подвеска

Задняя подвеска ŠkodaFabia II также использует
проверенную конструкцию, которая была впервые
использована на автомобилях ŠkodaOctavia пер-
вого поколения
Она представляет собой подвеску на двух про-
дольных рычагах, соединённых поперечной тор-
сионной балкой. В передней (по напр. движения)
части балки установлены сайлент-блоки, с по-
мощью которых она крепится к кузову.
Нижние части винтовых пружин опираются на за-
креплённые на продольных рычагах стальные
опорные чашки. Своей верхней частью винтовые
пружины упираются в лонжероны кузова. Это поз-
воляет уменьшить передачу шумов в салон авто-
мобиля. Амортизаторы установлены за (по напр.
движения) винтовыми пружинами.

Места крепления к кузову

Амортизатор

Пружина

Продольный рычаг

Стабилизатор

Торсионная балка

SP64_18

D 29
Ходовая часть
Рулевое управление
Так же как и передняя подвеска, рулевое управ-
ление ŠkodaFabia II взято от модели Fabia
предыдущего поколения. Оно представляет из
себя рулевую рейку с электрогидравлическим
усилителем, обеспечивающую точное управление
на высоких скоростях и комфортное (низкие
усилия) при маневрировании при парковке.
Гидронасос электрогидравлического усилителя
приводится электродвигателем, благодаря чему
его производительность не зависит от оборотов
двигателя автомобиля.
регулируемая в двух
направлениях рулевая
колонка
Рулевой механизм с гидроусилителем
Гидравлический блок усилителя
рулевого управления
Усилитель рулевого управления устанавливается
в качестве стандартного оборудования на все ва-
рианты модели ŠkodaFabia II, за исключением
базисного: двиг. 1,2 л/44 кВт MPI, без усилителя
РУ, колёсные диски 13", тормоза FS-II 13" с диам.
ступичного подшипника 66 мм, без клим.
30
Повышению безопасности движения и комфорт-
ности управления способствует переменный
коэффициент усиления, зависящий от скорости
движения и скорости поворота рулевого колеса.
Это означает, что усилие на рулевом колесе напр.
при маневрировании при парковке увеличивает-
ся, а при движении по скоростной дороге умень-
шается. Для этого на корпусе рулевого механизма
установлен датчик, передающий блоку управления
усилителя данные о скорости поворота рулевого
колеса.
Информация о скорости движения автомобиля
поступает по шине CAN.
-
Датчик усилителя
рулевого управления
SP64_17
Примечание:
Подробное описание работы
электрогидравлического уси-
лителя рулевого управления
см. прогр. самообучения № 34.
D
Тормозная система
На автомобиле ŠkodaFabia II устанавливается
двухконтурная диагональная тормозная система
(схема X).
Устанавливаемые на автомобилях ŠkodaFabia II
антиблокировочные системы и системы под-
держания курсовой устойчивости разработаны
фирмой BOSCH. Устанавливаемые системы
относятся к восьмому поколению (BOSCH 8.0):
- ABS BOSCH 8.0
- MABS (ASR) BOSCH 8.0
- ESP BOSCH 8.0
На автомобилях без ABS, MABS или ESP уста-
навливается обычный регулятор тормозных
усилий, аналогичный устанавливавшемуся
на модели Fabia.
Примечание:
Система ABS устанавливается
на все автомобили с ходовой
частью с колёсами 15".
D 31
Усилитель тормозов
На автомобилях, на которые устанавливается
система ABS, MABS или ESP, в стандартный
комплект оборудования входит усилитель тормо-
зов «Dual-Rate». Такой усилитель устанавливался
уже на модели Octavia. Наименование «Dual-Rate»
обозначает, что такой усилитель имеет прогрес-
сивную характеристику возрастания тормозного
давления.
Диаметр усилителя тормозов составляет 8,5 дюй-
мов.
Примечание:
Подробное описание устрой-
ства и работы усилителя
тормозов «Dual-Rate»
см. прогр. самообучения № 58.
SP64_56
Примечание:
На все автомобили для рынка
стран ЕС система ABS устанав-
ливается в качестве стандарт-
ного оборудования.
Ходовая часть
Гидравлические блоки управления систем ABS и систем
поддержания курсовой устойчивости
Гидравлический блок управления состоит из:
- гидравлического блока с гидравлическим
насосом и электродвигателем
- блока управления

Гидравлический блок управления ABS BOSCH Гидравлический блок управления

8.0 и MABS BOSCH 8.0 ESP BOSCH 8.0

В качестве дополнительного оборудования в В качестве дополнительного оборудования на

автомобилях ŠkodaFabia II могут устанавливаться
гидравлические блоки управления ABS BOSCH 8.0
и MABS BOSCH 8.0.
Основные конструктивные особенности:
- антиблокировочная система (ABS)
- электронное распределение тормозных
усилий (EBV)
- электронное регулирование момента
торможения двигателя (MSR)
Наряду с перечисленными выше, гидравлический
блок управления MABS BOSCH 8.0 располагает
также антипробуксовочной системой (ASR).
Функция антипробуксовочной системы (ASR)
реализуется через блок управления двигателя,
т.е. без активного использования тормозов.
автомобили ŠkodaFabia II будет устанавливаться
гидравлический блок управления ESP BOSCH 8.0
со встроенным датчиком давления в тормозной
системе.
По сравнению с гидравлическими блоками
управления ABS BOSCH 8.0 и MABS BOSCH 8.0
он дополнительно обладает следующими
функциями:
- электронная система поддержания курсовой
устойчивости (ESP)
- гидравлический тормозной ассистент (HBA)
- антипробуксовочная система (ASR)*
- электронная блокировка дифференциала (EDS)

SP64_25

SP64_24

Примечание:
Т.к. гидравлические блоки управления ABS и MABS
располагают меньшим числом функций чем ESP,
они соотв. имеют также меньшие размеры и массу.

* Блок управления MABS BOSCH 8.0 будет поставляться с антипробуксовочной

системой (ASR) в качестве стандартного оборудования.
D
32
Тормоза
Дисковые и барабанные тормоза, устанавливаемые на ŠkodaFabia II, переняты от модели Fabia
первого поколения.

Двигатели Передние тормоза Задние тормоза

ход. часть13“ Ø 200 мм x 40 мм
FS - II
Ø 239 мм x 18 мм
1,2 л/44 кВт- MPI
1,2 л/51 кВт- MPI

SP64_21
SP64_48
ход. часть14“ Ø 200 мм x 40 мм
FS - III
Ø 256 мм x 22 мм

1,2 л/44 кВт- MPI + ESP*

1,2 л/51 кВт- MPI + ESP*
1,4 л/63 кВт-MPI** SP64_21
1,6 л/77 кВт- MPI**
1,4 л/51 кВт- TDI PD* C 38
1,4 л/51 кВт- TDI PD + ESP* Ø 232 мм x 9 мм
1,4 л/59 кВт- TDI PD** SP64_20

SP64_23
ход. часть15“ Ø 200 мм x 40 мм
C 54 - II
Ø 288 мм x 25 мм

SP64_21
1,9 л/77 кВт- TDI PD**
C 38
Ø 232 мм x 9 мм
SP64_22

SP64_23

*) только барабанные тормоза задних колёс

**) с сист. ESP, только дисковые тормоза

D 33
Ходовая часть

Колёса и шины

В стандартную комплектацию ŠkodaFabia II Клиент может выбрать другие легкосплавные

входят для исполнений Fabia, Classic и Ambiente колёсные диски из широкой палитры ориги-
стальные колёсные диски, а для исполнений Sport нальных принадлежностей Škoda.
и Elegance – легкосплавные колёсные диски. В за-
висимости от исполнения а/м предлагаются
колёса размером 13, 14, 15 или 16 дюймов.

Стальные колёсные диски и колёсные колпаки – стандартная комплектация

PLUTO DRACO CASTOR HERMES

5,0J x 13“ HZ 35 5,0J x 14“ HZ 35 6.0J x 14“ HZ 37 6.0J x 15“ HZ 43

шины 155/80 R13 шины 165/70 R14 шины 185/60 R14 шины 195/55 R15

Легкосплавные колёсные диски – стандартная и дополнительная комплектация

ATIK ANTARES ATRIA

6.0J x 14“ HZ 37 6.0J x 15“ HZ 43 6.5J x 16“ HZ 43

шины 185/60 R14 шины 195/55 R15 шины 205/45 R16

D
34
Легкосплавные колёсные диски – оригинальные принадлежности Skoda

FUN SHELL AVIOR

5,0J x 14“ HZ 35 6.0J x 14“ HZ 37 6.0J x 15“ HZ 43

шины 165/70 R14 шины 185/60 R14 шины 195/55 R15

LINE BEAR

6.0J x 15“ HZ 43 6.5J x 16“ HZ 43

шины 195/55 R15 шины 205/45 R16

Примечание:
Указанные выше колёсные диски и
колпаки входят в ассортимент,
предлагаемый к началу продаж.

D 35
Системы пассивной безопасности

Подушки безопасности

В систему подушек безопасности а/м ŠkodaFabia II Примечание:

входят фронтальные ПБ водителя и пассажира, В стандартное оборудование
две боковых ПБ и, для максимальной безопаснос- всех а/м для рынка ЕС входят
ти, как дополнит. оборудование, две верхних ПБ. две фронтальных и две боко-
вых подушки безопасности.

Компоненты системы
подушек безопасности

Система подушек безопасности

состоит из:

- подушек безопасности (ПБ)

- датчиков удара
- центрального БУ ПБ
- электропроводки
- выключателя отключения ПБ
переднего пассажира

Объём ПБ:

- ПБ водителя: 64 л
- ПБ пер. пассажира: 120 л
- боковая ПБ: 12 л
- верхняя ПБ: 25,5 л

D
36
 Примечание:
При необходимости ПБ переднего пассажира
(фронтальную и боковую) можно отключить
с помощью выключателя на правой стороне
передней панели

SP64_57

D 37
Системы пассивной безопасности

Системы удержания
(ремни безопасности)
ŠkodaFabia II, как и его предшественник, оборудо-
ван трёхточечными ремнями безопасности на пе-
редних и задних сиденьях. Ремни безопасности
на передних сиденьях, кроме того, оборудованы
преднатяжителями, работающими по принципу
зубчатой рейки, так же как и на а/м
ŠkodaRoomster.

Новым по сравнению с первым поколением Fabia

является то, что заднее центральное сиденье
также оборудовано полноценным трёхточечным
ремнём безопасности. Точки крепления этого
ремня находятся на спинке заднего сиденья.

SP64_62

Система TopTether System –

модернизированные крепления
для детского сиденья
Новым в ŠkodaFabia II является также наличие
креплений для детского сиденья TopTether.

Английское название TopTether указывает

на трёхточечный принцип крепления детского
сиденья. Нижняя часть детского сиденья
фиксируется обычным образом с помощью
креплений ISOFIX. Верхняя часть детского
сиденья притягивается к спинке сиденья а/м
с помощью ремня безопасности с крепёжным
крюком (входит в комплект детского сиденья),
который фиксируется на точке крепления SP64_63
(проушине), находящейся в нижней части спин-
ки сиденья автомобиля с тыльной стороны.
Крепёжная
проушина

D
38
Защита пешеходов
Чтобы столкновение с пешеходом не приводило к тяжёлым травмам, в передней части кузова
ŠkodaFabia II приняты специальные меры для защиты пешеходов. Так, передний бампер имеет
дополнительную поперечину и наполнитель из вспененного материала.

Дополнительная поперечина

Дополнительная поперечина выполнена из пластмассы и установлена в нижней части бампера,

повышая его общую жёсткость.

При возможном столкновении с пешеходом он окажется отброшен на капот и не попадёт под колёса,
что могло бы привести к значительно более тяжёлым травмам.

SP64_51
Дополнительная поперечина

Наполнитель из вспененного материала

Наполнитель состоит из полипропиленовой пены и
устанавливается под передней частью бампера
на поперечной балке.
Он служит для поглощения энергии столкновения
на сравнительно небольших скоростях (до 40 км/ч)
и снижения вероятности получения пешеходом
тяжёлых травм.

Передний бампер

SP64_52

Наполнитель
из вспененного
материала
Примечание:
ŠkodaFabia II является первой моделью
концерна Volkswagen, полностью соот-
ветствующей требования Закона о защите
пешеходов (2003/102/ EU).

D 39
 Отопление и климатическая установка
Для ŠkodaFabia II предлагаются оба исполнения системы отопления и климатизации, предлагавшиеся
для предшествующей модели:

- система отопления и вентиляции

- полуавтоматическая климатическая установка Climatic

Кроме того, для обеспечения при любых обстоятельствах комфортной атмосферы в салоне автомобиля,
новая модель SkodaFabia II, в отличие от своей предшественницы, может поставляться и с
автоматической климатической установкой Climatronic.

Climatronic

Автоматическая климатическая установка Climatronic.

Основой всех исполнений системы отопления и Привод заслонок воздухозаборника и рецирку-

вентиляции является один и тот же базовый мо- ляции осуществляется совместно с помощью
дуль. Разница между ними заключается в меха- исп. электродвигателя V71.
низме привода заслонок этого модуля.
В системе Climatronic привод всех заслонок, пе-
рераспределяющих воздушные потоки, осущест-
вляется с помощью электрических сервопри-
водов.

Исп. эл. двига-

Frischluftklappe
тель заслонки
Центральная заслонка
воздухозабор-
Заслонка размораживателя ника V71 (для
Climatic – исп.
эл. двигатель
Испаритель заслонки при-
точного возду-
ха/рециркуля-
ции V154)

Исп. эл. дви- Приточный

гатель заслон- вентилятор V2
ки размора-
живателя V107 Заслонка
рециркуляции

Исп. эл. дв. за- Исп. эл. двигатель

слонки управ- центральной заслонки V70
ления темпе-
ратурой воздуха V68
Противопылевой и анти-
аллергенный фильтр
Теплообменник

SP64_72
Нагревательный элемент
дополнительного воздуш-
ного отопителя Z35

D
40
Панель управления Climatronic

ВКЛ/ВЫКЛ, управ- Установка

ление скоростью желаемой
вентилятора температу-
ры воздуха

Выключатель
Клавиша размо- режима рецир-
раживателя
SP64_69 куляции воздуха

Выключатель Клавиша на- Клавиша гори- Клавиша на- Выключатель

авт. режима правления зонтального правления ECONOMY – вы-
Climatronic потока возду- направления потока воз- ключения клима-
ха в простран- потока воздуха духа вверх тической установки
ство для ног (в область
головы)

Салонный фильтр для фильтрации пыли и запахов

Для предотвращения проникновения в салон не-

приятных запахов или вредных частиц климати- Комбинированный фильтр
ческая установка оснащена салонным фильтром,
улавливающем пыль в неприятные запахи.

Обычный отопитель оснащается только противо-

пылевым фильтром.

Системы Climatronic и Climatic также оснащаются

противопылевым фильтром, имеющим дополни-
тельную функцию фильтрации запахов. Для этого
на поверхности фильтрующего элемента выполнен
слой активированного угля.
SP64_26

Примечание:
При замене по желанию клиента может быть установлен любой
фильтрующий элемент, независимо от того оборудован ли авто-
мобиль системой Climatronic, Climatic или обычным отопителем.

D 41
Электрооборудование

Блоки предохранителей и реле бортовой сети автомобиля

Наполнитель состоит из полипропиленовой пены и
устанавливается под передней частью бампера
на поперечной балке.

Он служит для поглощения энергии столкновения

на сравнительно небольших скоростях (до 40 км/ч)
и снижения вероятности получения пешеходом
тяжёлых травм. Блок предохранителей
в моторном отсеке
Бортовая сеть автомобиля ŠkodaFabia II имеет
распределённый характер.
В зависимости от конкретных потребностей блоки
предохранителей и реле также рассредоточены
по разным местам автомобиля.

Расположение блоков предохранителей и реле

носит децентрализованный характер. Другими
словами, они располагаются по возможности как
можно ближе к обслуживаемым ими узлам и ком-
понентам электрической системы.

Работа всех систем автомобиля управляется ря-

дом децентрализованных (специализированных)
блоков управления.

Связь между отдельными блоками управления и

другими компонентами системы электрооборудо-
вания осуществляется посредством шины
данных CAN.
Блок управления
бортовой сети J519

Блок предохранителей

D
42
Блок разъёмов Блок разъёмов
на стойке A на стойке B

SP64_74

Дополнительный блок реле

под передней панелью

D 43
Электрооборудование

Блоки предохранителей и реле бортовой сети автомобиля

T16

G419

J217 J... J500 J104 J234

J519

J393 J255/J301 J446 J453 J412

J386 J387 J388 J389

D
44
 Условные обозначения:

G85 Датчик угла поворота рулевого колеса

G419 Блок датчиков ESP
J... Блок управления двигателя
J104 Блок управления ABS и ESP
J217 Блок управления АКП
J234 Блок управления подушек безопасности
J255 Блок управления Climatronic
J285 Блок управления комбинации приборов
J301 Блок управления климатической установки
J386 Блок управления двери водителя
J387 Блок управления двери переднего пассажира
J388 Блок управления левой задней двери
J389 Блок управления задней правой двери
J393 Центральный блок управления систем
J285 комфорта
J745 G85 J412 Блок управления электроники управления
Maxi-DOT мобильного телефона
J446 Блок управления парковочного ассистента
J453 Блок управления многофункционального
рулевого колеса
J500 Блок управления усилителя рулевого
управления
J503 Блок управления магнитолы с дисплеем
J519 Блок управления бортовой сети
J745 Блок управления системы адаптивного
освещения и корректора фар
R94 Диагностический интерфейс (Gateway)
шины Infotainment
T16 Диагностический разъём

J503 R94 Шина данных CAN Привод

Шина данных CAN Диагностика

Шина данных LIN

J503
Шина данных CAN Привод

Шина данных CAN TP 1,6* Комфорт

Шина данных CAN TP 2.0* Комфорт

SP64_70 Шина данных CAN Диагностика

Шина данных LIN

K-линия

Отдельная шина данных

*) Версия протокола передачи данных

D 45
Электрооборудование

Шина данных CAN Диагностика

Скорость передачи данных 500 кбит/с

Шина данных CAN Диагностика служит для осу-
ществления обмена данными между тестером
VAS 5051/5052 и интерфейсным блоком Gateway,
встроенным в блок управления бортовой сети.
В этом случае шина CAN используется только для
специальных технологических целей. Для обмена
данными между тестером VAS 5051/5052 и
интерфейсным блоком Gateway используется
K-линия.

Блок управления Блок управления

бортовой сети J519 комбинации приборов J285

SP64_76

Диагностический
разъём T16

D
46
Шина данных CAN Привод

Скорость передачи данных 500 кбит/с

Блок управления системы Блок управления Блок управления

адаптивного освещения и подушек безопас- комбинации
корректора фар J745 ности J234 приборов J285

Блок управления
ABS и ESP J104

SP64_77

Блок управления
бортовой сети J519

Блок управления Блок управления Блок управления

АКП J217 усилителя рулевого двигателя J...
управления J500

D 47
Электрооборудование

Шина данных CAN - Комфорт

Скорость передачи данных 100 кбит/с

Блок управления Блок управления

с дисплеем радиона- Блок управления климатической Блок управления
вигационной с дисплеем радиона- установки J255 комбинации
системы J503 вигационной системы J503 или J301 приборов J285

Центральный
блок управления
систем комфорта J393

Блок управления
парковочного
ассистента J446

SP64_78

Блок управления
многофункциональ-
ного рулевого колеса J453

Блок управления Блок управления

электроники бортовой сети J519
управления
мобильного
телефона J412

D
48
Шина данных LIN

Скорость передачи данных 19.2 кбит/с

Блок управления Блок управления Блок управления

двери переднего задней правой левой задней
пассажира J387 двери J389 двери J388

SP64_79

Блок управления
двери водителя J387

D 49
Электрооборудование

Фары - исполнения

Для автомобиля ŠkodaFabia II разработаны 3 варианта исполнения фар.

1) Неподвижные фары под галогенную лампу H4 и

акриловым рассеивателем, устанавливаются
как стандартное оборудование.

SP64_53

2) Неподвижные фары с модулем DE под одну га-

логенную лампу H7 для ближнего и дальнего
света (Bi-Halogen) , проекционного типа (анало-
гично конструкции ксеноновых фар).

SP64_54

3) В качестве дополнительного оборудования могут

устанавливаться поворотные фары с модулем
DE под одну галогенную лампу H7 для ближнего и
дальнего света (Bi-Halogen) и отдельно стоящие
противотуманные фары с функцией Corner Light.

SP64_55

D
50
Поворотные галогенные фары
В качестве дополнительного оборудования
на а/м ŠkodaFabia II могут устанавливаться
поворотные галогенные фары с эллиптическим
модулем DE под одну галогенную лампу H7
для ближнего и дальнего света. Конструктивно
они аналогичны неподвижным фарам с моду-
лем DE под лампу H7, но имеют дополнитель-
ный поворотный узел, позволяющий отклонять
пучок света фар в горизонтальной плоскости
в зависимости от угла поворота рулевого ко-
леса. Каждая из фар может поворачиваться
на 15° от продольной оси автомобиля в наруж-
ную сторону и на 7,5° – во внутреннюю сторону
.
Примечание:
На а/м ŠkodaFabia II поворот-
ные фары устанавливаются
только в комплекте с проти-
вотуманными фарами
с функцией Corner Light.
D 51
Поворот фар происходит при выполнении
следующих условий:
- рулевое колесо повёрнуто
- двигатель включён
- а/м движется со скоростью не менее 3 км/ч
- включён ближний или дальний свет фар
- не включена передача заднего хода
Поворотные фары предназначены прежде
всего при освещении дороги в поворотах
сравнительно большого радиуса и благодаря
своим конструктивным особенностям могут
применяться на высоких скоростях движения.
15°
7,5°
0°
SP64_61
Примечание:
Подробное описание устрой-
ства и работы поворотных
фар см. программу самообу-
чения № 63.
Электрооборудование
Противотуманные фары с функцией бокового освещения
в поворотах «Corner light»

Основные фары могут быть дополнены отдельно
установленными противотуманными фарами,
встраиваемыми в нижнюю часть переднего бам-
пера. В качестве дополнительного оборудования
противотуманные фары могут оснащаться функ-
цией подключаемого бокового освещения в по-
воротах – т.н. Corner Light.
Эта функция заключается в подключении при по-
вороте отдельно правой или левой – в зависимос-
ти от направления поворота – противотуманной
фары по достижении определённого угла поворо-
та рулевого колеса при включённом указателе
поворота.
Обладая широким углом светораспределения,
от -30° до +60° от продольной оси, противотуман-
ные фары хорошо освещают пространство сбоку
от автомобиля. Подключаемые по отдельности
противотуманные фары позволяют водителю
лучше видеть транспортную обстановку прежде
всего при поворотах на городских перекрёстках,
в местах съездов с дорог, а также при парковке
автомобиля.
Включение и выключение противотуманных фар
осуществляется таким образом, что освещаемая
ими зона воспринимается водителем как естест-
венное продолжение пятна света основных фар.

Условия, при которых происходит включение

функции Corner Light:
- двигатель включён
- скорость движения а/м не превышает 40 км/ч
- включён ближний или дальний свет фар
- противотуманные фары (в качестве таковых)
выключены
- не включена передача заднего хода
- не включены сигналы аварийной остановки
- включён левый или правый указатель поворота
- угол поворота рулевого колеса превысил
установленное для включения функции
Corner Light значение

+60°

-30°

SP64_60

Примечание:
Подробное описание противо-
туманных фар с функцией
Corner light см. программу
самообучения № 63.

D
52
Система контроля давления в шинах
В целях повышения активной безопасности
а/м ŠkodaFabia II оборудуются автоматической
системой контроля давления воздуха в шинах.

Длина окружности шины зависит от давления воз-

духа в ней.

Контроль давления воздуха в шинах осуществля-

ется блоком управления ABS с помощью специ-
ального программного обеспечения. Для этого
блок управления ABS сравнивает скорости вра-
щения всех 4 колёс и по результатам этого срав-
нения определяет, какие из наблюдающихся
SP64_65
отклонений вызваны снижением давления
в одной или нескольких шинах.
При снижении давления воздуха в шинах более
чем на 20% от номинального значения в панели
приборов загорается соответствующая контроль-
ная лампа и одновременно раздаётся короткий
звуковой сигнал.

Многофункциональный
подрулевой блок
С помощью многофункционального подрулевого
блока, устанавливаемого на ŠkodaFabia II, во-
дитель может управлять основными функциями
магнитолы или мобильного телефона не снимая
рук с рулевого колеса, аналогично тому как это
делается с помощью переключателей много-
функционального рулевого колеса. Это способ-
ствует повышению комфортности и безопасности
управления автомобилем. Многофункциональный
подрулевой блок устанавливается с левой стороны
от рулевой колонки. Встроенная в блок электрон-
ная схема распознаёт нажатия клавиш или вра-
щение колёсика. Обмен данными и диагностика
подрулевого блока осуществляются через шину
данных CAN Комфорт. Включение многофункци-
онального блока, т.е. приведение его в состояние
в котором он может передавать управляющие
команды магнитоле или мобильному телефону, SP64_75
осуществляется при включении зажигания.

D 53
Электрооборудование

Аудиосистема
Для ŠkodaFabia II в качестве оригинального оборудования предлагаются 2 магнитолы, 2 радио-
навигационных системы и один внешний проигрыватель CD-дисков.

Магнитола Beat это устройство начального уровня,

Магнитола Beat стандарта 1-DIN. Она является базовой моделью
магнитолы для ŠkodaFabia.

Технические характеристики:

- Выходная мощность 4 x 20 Вт
- Радиотюнер диапазона FM/AM с RDS
- Память до 30 станций
- Возможность подключения устройства громкой
связи для мобильного телефона
- Возможность подключения внешнего
SP64_66 проигрывателя CD-дисков

В качестве аудиоустройства более высокого

Магнитола Dance класса для ŠkodaFabia II предлагается магнитола
Dance. Магнитола стандарта 2-DIN предлагает
пользователю целый ряд удобных функций.

Технические характеристики:

- Выходная мощность 4 x 20 Вт
- Радиотюнер диапазона FM/AM с RDS
- Память до 36 станций
- Возможность воспроизведения CD-дисков,
записанных в форматах CD-Audio, CD-R,
CD-RW, и MP3, включая и диски записанные
в режиме Multisession
- Встроенный проигрыватель CD-дисков для 1
диска
SP64_67 - Возможность подключения внешнего
CD-чейнджера
- Возможность подключения устройства громкой
связи для мобильного телефона
- На автомобилях, оборудованных парковочным
ассистентом, на дисплее магнитолы схемати-
чески представляется расстояние до препят-
ствия
- Индикация времени и температуры наружного
воздуха
- Возможность управления с помощью много-
функционального подрулевого блока

D
54
Спутниковая навигационная система Lowline

- Указание оставшегося пути (км) до пункта

назначения
- Указание расстояния до объявленного
места изменения направления движения
(в том числе и на дисплее DOT)
- Предупреждения о затруднениях дорожного
движения (сообщения службы дор. инфор-
мации TMC) и динамическая прокладка
маршрута (навигация DX)
- Функция KORRIDOR*

SP64_68
Радионавигационная система Lowline
предоставляет водителю точную и актуальную
информацию о дорожной ситуации на
окружающей территории. Тем самым система
способствует повышению комфортности и
безопасности поездки.
Технические характеристики:
Режим навигации:
- Схематическое представление маршрута дви-
жения на дисплее DOT в комбинации приборов
- Голосовое и визуальное ведение по маршруту
(схематическое отображение на дисплее)
- Ведение по маршруту с помощью
навигационных символов (стрелки)
- Указание времени прибытия в пункт назначения
и остающегося времени пути
- Указание текущей, возм. также и следующей,
улицы, (в том числе и на дисплее DOT)
Режим магнитолы:
- Диапазоны FM (+TP) и AM
- Память для 18 радиостанций в диапазоне
FM и 12 радиостанций в диапазоне AM
- RDS-EON-PTY (расширенные функции RDS)
- Сообщения службы дорожной информации
(TIM)
- Функция GALA (изменение громкости вос-
произведения в зависимости от скорости
движения)
- Воспроизведение компакт-дисков
(CD-дисков) в приводе магнитолы
- Встроенный проигрыватель CD позволяет
воспроизведение дисков, записанных
в формате MP3 и поддерживает тэги ID3
(содержащие информацию о диске, испол-
нителе/ях и т.п.)
Общие данные:
- Монохромный дисплей с зелёной
подсветкой
- Вывод информации через дисплей DOT
в комбинации приборов
- Возможность управления с
многофункционального рулевого колеса

Дополнительное оборудование:
- CD-чейнджер на 6 CD-дисков
- Вход для подключения системы громкой
связи мобильного телефона

* KORRIDOR – функция, позволяющая радионавигационной системе после прокладки

-
маршрута сохранять необходимые данные во внутренней памяти и вести автомобиль
по маршруту без нахождения навигационного диска в приводе. При этом если автомо-
биль выходит за пределы «окружающего» маршрут коридора, на дисплей выводится
сообщение о необходимости вставить в привод навигационный CD-диск, для изме-
нения / прокладки нового маршрута.
Эта функция позволяет использовать во время движения CD-привод для воспроиз-
ведения компакт-дисков или MP3-CD-дисков.

D 55
Электрооборудование

Навигационная система ViaMichelin

SP64_27 SP64_28

В качестве оригинального дополнительного обо- Другие технические особенности:

рудования для постзаводской установки для
ŠkodaFabia II предлагается переносная навигаци-
онная система ViaMichelin. Её можно установить
на авторизированном сервисном предприятии
Skoda после приобретения автомобиля. Для ус-
тановки системы необходимо, однако, наличие
заводской подготовки, которую необходимо зака-
зывать как дополнительное оборудование при
заказе автомобиля.
Технические характеристики:
- Размеры (мм): 121x71x19
- Вес (г): 138
- Дисплей:
3,5“ (8,9 см) QVGA-LCD (320x240 пикселей)
- Напряжение питания 5 В
- Аккумулятор встроенный, до 5 часов
автономной работы
- Разъём: мини-USB
- ОС: Windows CE.net 4.2
- Языки меню: DE, EN, ES, FR, IT, NL,
- Языки речевого вывода: CZ, DA, DE, EN, ES,
FIN, FR, IT, NL, NOR, PL, PT, SVE
- Систему можно просто вынуть из кронштейна и
использовать в качестве полноценного отдель-
ного устройства вне автомобиля.
- Удобное расположение на передней панели
благодаря специальному кронштейну, вхо-
дящему в комплект системы.
- Во время движения автомобиля кронштейн вы-
полняет также функцию зарядного устройства.
- Система полностью адаптирована для при-
менения в а/м ŠkodaFabia как с точки зрения
функциональности, так и с точки зрения
безопасности.
- Цветной сенсорный дисплей
- Выбор между двух- и трёхмерным представле-
нием карт
- Встроенная антенна GPS
- Встроенный блок RDS-TMC (приём дорожных
сообщений), делающий возможным динамичес-
кую прокладку маршрута
- Обновление/изменение навигационных данных/
карт с помощью карты памяти
- Возможность обновления ПО

Примечание:
Навигационная система ViaMichelin не подключается к шине данных CAN или
какой-либо другой шине данных автомобиля, а только к бортовой сети электро-
питания. Поскольку напряжение сети составляет 12 В, а для питания устройства
необходимо напряжение 5 В, в бортовой сети должен быть установлен преобра-
зователь напряжения, обеспечивающий напряжение электропитания 5 В.

D
56
Внешний проигрыватель CD-дисков
Внешний проигрыватель CD-дисков может быть
заказан как дополнительное оборудование для
магнитол Beat и Dance, а также для навигационной
системы Lowline. CD-чейнджер устанавливается
под вещевым ящиком со стороны переднего
пассажира.

SP64_47

Разъём для подключения внешних источников аудиосигнала

К магнитолам Beat и Dance может быть подключён

внешний источник сигнала (т.е. напр. MP3-плеер,
iPOD или ноутбук). Разъём (мини-джек 3,5 мм)
для его подключения находится на панели между
передними сиденьями, с правой стороны от
рычага стояночного тормоза.

SP64_87

D 57
Салон

Оборудование салона
Салон автомобиля ŠkodaFabia II располагает большим количеством мест для удобного размещения
различных предметов.

SP64_37
В базисном исполнении верхняя и нижняя ве-
щевые полки со стороны переднего пассажира
не имеют крышек.
SP64_38
В более дорогих вариантах оснащения вместо
этих полок устанавливаются закрываемые
крышками вещевые ящики. Нижний вещевой
ящик оборудуется подсветкой, а на автомо-
билях с климатической установкой и охлаж-
дением.

В подлокотнике централь-
ной консоли имеется удоб-
ный отсек для хранения
небольших предметов

В передней панели
со стороны водителя,
слева от рулевой колонки,
предусмотрена ещё одна
удобная полочка.

SP64_39 SP64_40

D
58
 SP64_41 SP64_42

В облицовке крыши может, в качестве допол- В центральной консоли устанавливается пере-

нительного оборудования, быть установлен носная пепельница.
отсек для хранения очков.

SP64_43 SP64_44
В отсеках передних дверей предусмотрено Новой удобной деталью в отсеках передних
место для размещения бутылки 1,5 л. дверей является также эластичный ремень
для фиксации дорожных карт, атласов и т.п.

Под передними сиденьями

также могут быть установле-
ны вещевые ящики с крыш-
ками (дополнительное
оборудование).

В исполнениях кроме базо-

вого с тыльной стороны
спинок передних сидений
имеются большие карманы
для хранения карт, атласов
и т.п.
SP64_45 SP64_46

D 59