COMPRESSED AIR'S ULTIMATE SECRET

Это слишком просто для слов. Его так легко упустить, потому что его открытие мало что делает для
удовлетворения творческого чутья изобретателя, или с трудом завоеванного высокотехнологичного
образования инженера, или для любви мастеров к технике. Новые изобретения, теории и штуковины
настолько ненужны, что отвлекают от главного секрета сжатого воздуха, который на самом деле просто эффективность,
врожденный и спроектированный.

Собственная эффективность Это становится очевидным из следующих фактов: воздух

о есть везде.

о Воздух содержит солнечную энергию.

о Сжатие воздуха - это простой процесс, позволяющий использовать его внутреннюю энергию (солнечное
тепло) без химического изменения воздуха. Нет необходимости в термодинамических преобразованиях
или изменении состояния, что исключает ненужные этапы.

о Энергия, расходуемая на сжатие воздуха, принимает форму тепла, которое является топливом для воздушного двигателя и

может быть сохранено для использования.

Эффективность дизайна это необходимость пойти на шаг дальше, чем условности статус-кво, в
производстве и использовании сжатого воздуха. Двухэтапный процесс сжатия и расширения
воздуха создает две возможности для внедрения эффективных конструктивных мер, то есть для
экономии энергии.
о Могут быть предусмотрены средства расширения воздуха для использования большего количества доступной энергии

перед ее отводом посредством относительно эффективного воздушного двигателя, в отличие от обычного воздушного

двигателя.

о Для снижения себестоимости производства сжатого воздуха можно использовать средства сохранения
работы компрессора.

Главный секрет сжатого воздуха состоит в том, что для создания самоподдерживающейся (солнечной, а
не постоянной) пневматической электростанции все, что вам нужно сделать, это максимально
использовать энергию, содержащуюся в расширяющемся воздухе, и максимально использовать энергию,
вложенную в сжатие воздуха. . Проще говоря, самозаполняющийся воздушный двигатель - это
естественное явление обычных процессов, а не какое-то отклонение от науки или результат экзотических
устройств. Этот основной факт легко доказывается математически с помощью стандартных инженерных
формул и диаграмм. Вещи и гаджеты - это весело, но они не нужны; это сотрудники исследовательских
институтов. Первая цель должна состоять в том, чтобы показать обычный воздушный двигатель,
работающий с обычным компрессором и сохраняющий при этом полный бак.

Идеальной идеей сохранения работы компрессора было бы поместить компрессор в бак.

Свежий воздух, поступающий из-за пределов резервуара, сжимается в резервуар, и работа
выполняется в процессе сжатия.
1
 рассеивается в бак в виде тепла, увеличивая объем воздуха, доступного двигателю в качестве топлива.
Увеличение стоимости топлива из-за сохранения тепла сжатия представляет собой величину,
превышающую то, что можно было бы ожидать от инженерных диаграмм, но не выходящую за рамки
обычных инженерных формул для количественной оценки.

Идеализация сохранения потенциала расширения состоит в том, чтобы расширять сжатый воздух настолько
медленно, чтобы его давление никогда не снижалось, поскольку тепло, используемое для толкания поршней,
заменяется окружающей теплотой, поглощаемой из окружающей среды.

Это прямо из учебника термодинамики.

Очевидная непрактичность этих идеализаций не имеет значения; осталось только определить,

как они будут двигаться в их общем направлении. Например:

о Изолированный кожух, закрывающий как головку компрессора, так и головку двигателя,

сохранит большую часть тепла сжатия.
о Многоступенчатый двигатель с межступенчатыми нагревателями окружающей среды, работающий на низких
оборотах, выжимал бы много работы из небольшого количества воздуха. Объединение двух стратегий может
о привести к наиболее практичному дизайну. Гизмо можно будет добавить позже - такие как сокращение работа
по сжатию (в отличие от сохранение работа нормального компрессора) - с рядом обратных клапанов (и / или
струйным насосом в резервуаре), что позволяет нагнетать воздух низкого давления в резервуар высокого
давления. Другие возможности включают:

о тепловые трубы

о электрические нагреватели сопротивления

о компрессоры с водяным охлаждением, которые отводят тепло в каналы в воздушном блоке двигателя

о В крайнем случае, любой воздушный двигатель можно сделать более эффективным, используя горючее
топливо для нагрева воздуха двигателя до тех пор, пока коэффициент мощности (COP; см. Основы
теплового насоса) не превысит единицу, что сделает гибридную силовую установку без шума, загрязнения и
за счет двигателя внутреннего сгорания.

Если бы не простота сжатого воздуха, его использование в производстве солнечной энергии было бы
давно освоено. Мы должны перестать обольщаться нашими новыми блестящими идеями и доказать
самозаправляемость воздуха с помощью базовых конструкций, в которых используется лучшая
особенность воздуха: его предельная простота.

2
ОТ ЛОЖНЫХ АНАЛОГИЙ К СВОБОДЕ ОТ ТОПЛИВА Сказать, что сжатие воздуха дает ему
возможность выполнять работу, - все равно что сказать, что строительство плотины дает воде
возможность управлять турбиной, производящей энергию. Хотя это правдивые заявления, они не
сделаны в научном контексте инвестиций в энергетику. Было бы неверно утверждать, что работа,
вложенная в сжатие воздуха, напрямую связана с работой, которую может выполнять сжатый
воздух, точно так же, как, очевидно, было бы неверно приписывать работу по строительству плотины
количеству воды, доступной таким образом. В обоих случаях работа, выполняемая жидкостью под
давлением, является результатом, с научной точки зрения, солнечной энергии, в то время как
работа компрессора, как и работа строителя плотины, является случайным вложением. - можно
сказать экономическое соображение или стоимость оборудования - вместо научно правильного учета
вложенной энергии, которая позже окупается за счет предоставленной мощности.

ЧТО ПРАВИЛЬНО, ЧТО НЕ ТАК С ВОЗДУХОМ Некоторые из так называемых недостатков

воздуха в соответствии с обычным взглядом на вещи -
точка зрения, основанная на использовании воздуха для безопасности, портативности и удобства, а не для
эффективности - являются одними из его главных преимуществ.

Классическим случаем этого вопиющего несоответствия между стандартным мышлением и реальным

потенциалом воздуха является предположение, что воздух саморазрушается при любой попытке произвести
энергию из-за того, что он становится холодным. Стандартная линия выглядит так: воздух поступает в
цилиндр пневмодвигателя и расширяется, становясь при этом холодным. Воздух, поступающий впоследствии
в цилиндр, будет охлаждаться стенками цилиндра, частично теряя его мощность, прежде чем он сможет
выполнять какую-либо работу. По сути, попытка эффективно использовать воздух - это самоубийственная
надежда. Мое опровержение состоит в том, что холод, производимый расширением сжатого воздуха в
цилиндре, является преимуществом, поскольку он делает оборудование губкой для тепла в окружающей
атмосфере, которое, если оно поглощается системой из-за продуманной конструкторской работы, становится
свободной энергией для поршня. использовать.

Посмотрим правде в глаза: как только у американцев появляется даже самое смутное подозрение, что
кого-то или что-либо можно считать слабым, они избегают этого, как чумы. Может ли быть, что общее
игнорирование тонкой и неправильно понятой природы сжатого воздуха является результатом нашей
мачо-натуры, нашего страха быть связанным с извращенными идеями?

Однажды я позвонил производителю достаточно эффективного пневмодвигателя, и когда я спросил,

почему этот двигатель не устанавливают в автомобили, продавец, с которым я разговаривал, сообщил
мне, что его босс напомнит мне, что

3
Чтобы машина могла куда-то отправиться, за ней должен был следовать грузовик-полуавтомат,
несущий подачу сжатого воздуха.

Теперь, если это не саморазрушение и слабость, я не знаю, что. Для Unamerican

просто так легко сдаться!

Точно так же считается очень нелепым, что компрессор на борту воздушной машины был бы
глупейшей идеей со времен самостоятельного жевания жевательной резинки. Вся эта энергия
была потрачена зря на небольшую струйку сжатого воздуха.

Но подождите минутку. Каким образом используется вся эта сила?

Он используется для нагрева.

А что такого особенного в сжатом воздухе, благодаря которому он может толкать поршни?

Это жара.

И что такого особенного в расширяющемся воздухе, что делает его таким нежелательным в качестве среды,
толкающей поршень?

Холод произведен.

А что делает холод для тепла?

Он всасывает его, как губка.

Вывод: чем горячее воздух становится при сжатии, тем больше тепла можно сохранить; чем
холоднее становится воздух при расширении, тем больше тепла он может поглотить снаружи
двигателя.

ВЕРХ СТРАНИЦЫ

Все, что мне нужно было знать о сжатом воздухе,

Я научился по учебнику
. . . кажется почти невозможным заставить научный истеблишмент задуматься об
основных предположениях, в соответствии с которыми работает большинство из
нас, ученых.

- Уэс Джексон, Земельный институт, Салина, Канзас

Современные ученые заменили эксперименты математикой, они

блуждают по уравнениям за уравнениями и в конечном итоге создают
структуру, не имеющую отношения к реальности.

4
 - Никола Тесла

После того, как вы сделали открытие, вам нужны строгие научные принципы. Они
являются рамкой для созданной вами картины реальности. Но вы не начинаете с
рамки, а потом помещаете в нее картинку. Вы начинаете с чертовски большой
сгусток вдохновения и надеетесь, что в итоге получите что-то, что ваши
коллеги-ученые сочтут шедевром.

- Мартин Шервуд, Демон Максвелла

Предположение, что сжатый воздух как энергоноситель содержит часть работы,
вложенной в его сжатие это ложная аналогия.

Мощность, получаемая от пара, является прямым результатом мощности, используемой для генерации
пара. Пар в качестве работы передает часть той же тепловой энергии, которая только что заставила его
пар; если бы котел остыл до температуры окружающей среды, энергии не было бы. Очевидно, что это не
относится к горячему сжатому воздуху, только что загруженному в резервуар: после того, как резервуар
остынет, его содержимое все еще содержит полезную энергию.

Таким образом, мощность, необходимая для производства сжатого воздуха, однозначно не связана
с мощностью, получаемой от него позже. Мы всегда предполагали, что верно и для пара,
использованного в приведенном выше примере, что работа, доступная от сжатого воздуха,
является частью работы, которая была сделана для его сжатия.

Что это за энергия, которую держит холодный резервуар со сжатым воздухом? Какую форму
энергии поставляет сжатый воздух? Мы ошиблись в том, чтобы предположить, что единственная
важная задача - это поднять датчик на резервуаре. Это актуально, но не в Актуальная задача,
заставить иглу подняться. Информация, наиболее важная для задачи производства сжатого
воздуха, заключается в том, что энергия, передаваемая сжатым воздухом двигателю или
пневмодвигателю, является теплом. Тепло толкает поршни, в то время как давление просто говорит
нам примерно, сколько мы можем сделать с данным поршнем, в зависимости от других факторов,
таких как размер бака и размер поршня. Таким образом, мы предполагаем, что сжатый воздух
является прямым результатом работы компрессора, потому что мы предполагаем, что компрессор
вкладывает свою энергию в резервуар.

Но на самом деле - согласно любому учебнику сжатого воздуха, который даже упоминает
всю эту хронически избегаемую проблему Где же
энергия сжатого воздуха? - энергия, доступная из бака
наполненный сжатым воздухом комнатной температуры та же энергия, что и

5
 в окружающей атмосфере до того, как в резервуар был залит воздух. Это так, потому что вся работа
компрессора была потрачена впустую, выделяя тепло. Молекулы воздуха нагреваются из-за трения,
если вы попытаетесь их сжать. Вы сжимаете их вместе, потому что хотите, чтобы шкала
поднималась вверх. Но вы должны хотеть, чтобы произошли две вещи. Вы хотите, чтобы датчик
резервуара поднялся а также вы хотите, чтобы манометр компрессора оставался как можно более
низким, пока компрессор подает большое количество воздуха в резервуар; затем воздух сжимается
путем перемешивания, когда оказывается внутри резервуара, полного сжатого воздуха, и свободно
делится своей тепловой энергией с воздухом, уже находящимся в резервуаре. Кстати, от этого
шкала поднимается. Ежедневный компрессор использует 100% доступной рабочей энергии для
добавления тепла в окружающую среду, в результате чего немного воздуха попадает в резервуар и
выходит наружу в той степени, которая указана манометром. Но манометрическое давление само
по себе не показывает, сколько энергии находится в баке.

Соответствующая цель, на которую следует ссылаться при повторном изобретении пневматических силовых систем,

часто является вариацией на тему: смешать атмосферу (таким образом нагреть его

содержит) с постоянным запасом предварительно сжатого воздуха, и сделай это

по минимально возможной стоимости энергии.

Результатом этого процесса является то, что большое количество теплоносящей атмосферы оказывается в
ловушке и с пользой находится под давлением при таких низких затратах энергии, что становится возможной
работа вне дома.

Солнечный воздушный двигатель - это просто более сложная версия использования ветра для приведения
в движение парусника, и он так же революционен, как когда-то были парусные корабли, потому что он
столь же новаторский по своим последствиям для людей и для этой планеты, как и солнечный.

ВЕРХ СТРАНИЦЫ

Двенадцать принципов эффективности использования сжатого воздуха для привода

воздушного двигателя
о Чтобы максимально использовать внутреннюю энергию воздуха (тепло окружающей среды), не допускайте повышения
температуры воздуха, поступающего на первую ступень мощности в многоступенчатом расширении, выше температуры
окружающей среды. Максимальное практическое производство холода может быть достигнуто за счет расширения на
первой стадии с ранним отключением, затем может быть добавлено тепло. Некоторое количество тепла (в сторону
окружающей среды, но не выше) должно поглощаться непосредственно перед впуском первой ступени, например,
электрические грелки на коленях, где естественным образом образуется холод, и в других местах, где происходит
расширение при приближении воздуха к двигателю.

6
о По возможности добавляйте тепло к воздуху двигателя; сначала поглощают окружающее тепло, затем рекуперируют
тепло сжатия, а затем добавляют специально выделяемое тепло, если оно есть.

о Повторный нагрев сжатого воздуха для повышения давления непосредственно перед впуском в двигатель обходится
намного дешевле, чем эквивалентное повышение давления, достигаемое путем сжатия большего количества воздуха.

о Регенеративное торможение хорошо работает с воздушными автомобилями, а торможение сжатием

экономит тормоза и нагревает воздух в баках.
о Чтобы увеличить давление воздуха со 100 до 200 фунтов на квадратный дюйм, требуется меньше работы, чем для
увеличения того же объема воздуха с 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм. Это можно проверить, просмотрев любую
когда-либо опубликованную диаграмму энергопотребления воздушного компрессора. Это основная причина создания
пневматической электростанции замкнутого цикла, которая может выполнять больше работы с меньшим
оборудованием.

о Любая возможность повысить давление уже сжатого воздуха вместо сжатия атмосферы
снизит относительный размер оборудования, необходимого для выполнения этой задачи,
поскольку бустер обрабатывает больше энергии на единицу объема сжатого воздуха, чем
компрессор с нормальной атмосферой с такое же смещение.

о Можно подавать воздух низкого давления в резервуар высокого давления с очень небольшим
сопротивлением, воспользовавшись эффектом Бернулли, который является ответом на загадку физики 1870
года, известную как Демон Максвелла. Потенциальная и кинетическая энергия может перемещаться по
местам, так что каждое из них используется для того, что у него получается лучше всего, и ни одно из них не
мешает достижению цели - как можно дешевле поддерживать резервуар полным.

о Вся работа сжатия теряется в виде тепла. Этот малоизвестный факт прямо из учебников.

о Энергия, которая толкает поршни, - это тепло, а не давление, поэтому, если мы организуем использование тепла от

солнечных источников для управления воздушной машиной, то воздушная машина будет самодополняющейся солнечной

воздушной машиной.

о Чем дольше холодный частично расширенный воздух остается в двигателе, тем больше свободного
тепла он будет поглощать из окружающей среды. Чтобы он двигался медленно и вел себя как тепловая
губка, попробуйте следующее: более низкие обороты, многоступенчатое (составное) расширение,
теплообменники (без изгибов труб) между ступенями.

о Дополнительное давление, необходимое по какой-либо причине в процессе выработки электроэнергии,

должно создаваться только по мере необходимости, чтобы можно было сразу использовать тепло сжатия и
поддерживать минимальное давление хранения. Чем больше воздуха вы храните в данном пространстве,
тем выше становится максимальное давление хранения.

7
о Найдите способы использовать сжатый воздух с максимальным давлением, например струйный

насосы и другие обменники давления. Используйте эту концепцию, а не используйте

регуляторы для снижения давления воздуха до желаемого.

ВЕРХ СТРАНИЦЫ

Как удвоить стоимость сжатого воздуха на доллар, потратив всего

10 центов
Выдержка из «Пневматических двигателей». Еженедельник Харпера, 5 декабря 1896 г.

Когда впервые попробовали сжатый воздух, выяснилось, что потеря мощности огромна. Хранить
было трудно, потому что воздух быстро уходил; его было дорого производить, и при его
использовании возникали бесчисленные термодинамические трудности. Когда тысяча кубических
футов воздуха застревает в пространстве одного, выделяется большое количество тепла, и для
хранения и использования воздуха это тепло необходимо каким-то образом отводить. Точно так же
воздух под высоким давлением при выпуске быстро охлаждается. В результате при достаточной
влажности происходит промерзание и засорение. Долгое время считалось, что эти трудности по
большей части непреодолимы.

Теперь, однако, эти самые трудности обращены на прибыль. - к такой превосходной прибыли,
действительно, что приводит к очевидному парадоксу. Кажется бессмысленным утверждать, что
от машины можно получить столько энергии, сколько вы вложили в нее. - это означает
безфрикционный и безотходный механизм. И все же очень близкий подход к этому условию,
похоже, был сделан в случае со сжатым воздухом. Это связано с развитием процесса повторного
нагрева. Чтобы читатель не был знаком с техникой предмета, возможно, будет не лишним
объяснить его более широкие особенности. В процессе сжатия воздух всасывается в поршень, а
затем забивается в резервуар, окруженный водяной рубашкой, которая отбирает тепло,
выделяемое при сжатии. Машина, которая выполняет эту работу, представляет собой прекрасное
устройство так называемого четырехступенчатого типа. То есть воздух сначала нагнетается до
давления около восьмидесяти фунтов и охлаждается; затем превратился во второй цилиндр, где
он еще больше сжимается, а затем снова охлаждается; и так до нужной точки. Таким образом,
даже при давлении в две или три тысячи фунтов на квадратный дюйм воздух внутри резервуара
остается примерно при температуре окружающей атмосферы. Но если воздух будет
использоваться в таких условиях, не только будет потеряна большая часть мощности,
используемой при сжатии, но и, как уже отмечалось, будет иметь место тенденция к
замораживанию всего, что находится в пределах досягаемости. Если,

8
однако, когда он высвобождается, пропускается через нагреватель или попадает в перегретую горячую
воду, он, благодаря хорошо известным свойствам воздуха, значительно расширяется. На практике было
обнаружено, что путем повторного нагрева можно добавить одну лошадиную силу к каждой лошадиной
силы, развиваемой сжатием, в одну восьмую или одну десятую первоначальной стоимости последней.
Другими словами, если производство данного количества сжатого воздуха стоит доллар, дальнейшие
затраты в десять центов на повторный нагрев удвоят его мощность для выполнения работы. Теоретически
общий КПД, полученный таким образом, на самом деле больше, чем если бы такое же количество угля
было сожжено в обычной паровой машине, а выработанная таким образом энергия использовалась
напрямую. В практическом использовании чуть меньше.

ВЕРХ СТРАНИЦЫ

Патент Боба Нила в США № 2030759: Компрессорная установка бесплатно

сжимает воздух (1936).

Двигатель сжатия Боба Нила работает бесплатно, производя больше сжатого воздуха, чем
необходимо для работы вспомогательного оборудования. Во-первых, у него был токарный
станок для двигателей.

Когда Патентное ведомство проинформировало Боба Нила, что его патентная заявка будет
отклонена, потому что это было циклическое устройство без функции, он построил миниатюрную
рабочую модель, положил ее в чемодан и отвез в Вашингтон. Его товарищ из Арканзана, так
называемый «97-й сенатор», устроил ему аудиенцию в Патентном ведомстве.

Он поставил двигатель на стол патентного эксперта, включил его и потребовал выдачи ему
патента на том основании, что двигатель работает. Его просьба была удовлетворена.

Когда патент был опубликован, к нему пришли немцы и попросили поделиться с ними
своим секретом. Их просьба не была удовлетворена.

Приехавшие нацисты одолжили дочь Боба Нила и снова попросили его поделиться с ними
своим секретом. Он разобрал свои рабочие модели и разбросал их по сельской местности.
Он сообщил нацистам, что с двигателем он навсегда покончил, и потребовал, чтобы они
вернули его дочь, что они и сделали.

Это было за несколько лет до того, как США вступили во Вторую мировую войну. В то время
немецкие солдаты или официальные лица, или кто бы они ни были, могли бы свободно
путешествовать по США, как и любой другой турист.

9
На протяжении десятилетий я пытался представить и исследовать, как кто-то может заставить
баллон с сжатым воздухом пропускать больше воздуха, не оказывая сопротивления такому
притоку. Изобретатель воздушного автомобиля Джордж Хитон сказал, что это «нагнетание
воздуха низкого давления в резервуар высокого давления». Боб Нил передал свой проект
мистеру Макдональду, который передал его мне. Макдональд использовал фразу «клапан
создает давление» в специальном двухклапанном «уравнителе» в баке. Таким образом,
похоже, что либо есть способ нагнетать воздух под низким давлением в резервуар и позволить
воздуху резервуара бесплатно сжимать свежую атмосферу путем выравнивания давления или
перемешивания, либо есть способ заставить процесс сжатия обойти компрессор и сделать
свое работа между двумя обратными клапанами внутри резервуара,

Исследователи во всем мире взяли на себя задачу воспроизвести доказанные результаты

Нила, в основном в секрете, но для тех, кто считает, как и я, что мы должны работать
вместе, чтобы выследить таинственный эквалайзер Боба Нила, я установил общественный
и частный
Форум Вот. Присоединяйтесь к нам сегодня и участвуйте в хорошей работе. Моя цель -
вернуть механика на задний двор.
ВЕРХ СТРАНИЦЫ

Как изобретение воздушного двигателя привело нас туда, где мы находимся сегодня: с
воздушным двигателем, который сжигает бензин

В 1670 году Христиан Хайдженс изобрел первый в мире двигатель, состоящий из пушечного
ядра, действующего как поршень в вертикальном цилиндре. Взрыв пороха под шаром
поднимал шар вверх по вертикальному цилиндру, а затем он падал обратно вниз под
действием собственного веса. Этот насосный двигатель работал из-за внезапности движения,
придаваемого содержимому цилиндра взрывом. За взрывом под высоким давлением,
толкающим шар вверх по цилиндру, в цилиндре произошел взрыв, внезапное состояние
частичного вакуума или волны разрежения. Из-за давления ниже атмосферного или
разрежения в цилиндре, атмосфера добавляла свою собственную энергию в этот цикл
двигателя, чтобы вытолкнуть следующий полный цилиндр воды в разреженное пространство
под шаром. Затем мяч упал обратно в цилиндр, откачивая воду обратно.

Основное открытие Хайгенса - депрессия, оставшаяся внутри закрытого цилиндра после

внезапного импульса наружу - был принцип работы Томаса

10
Savery использовался для перехода двигателя на следующий этап его развития. Переменная
волна в перекачиваемой жидкости представляла собой гидравлический поршень,
выполняющий перекачку. Импульсы пара поочередно очищали две камеры двигателя Савери,
и каждая камера автоматически наполнялась водой из-за разрежения, оставшегося после
каждого импульса очистки. Двигатель Savery не имел движущихся частей, кроме клапанов.
Массовый выход содержимого камеры оставлял впадину, которая вызывала заполнение
следующей камеры водой, и импульс пара откачивал эту воду. Насос пульсометра, который
производился с 1876 г. по

1938 г., использовали тот же принцип.

Громоздкие поршневые двигатели Ньюкомена и Ватта, нагруженные движущимися частями,

преобладали в развитии двигателестроения над более простыми принципами гидравлического
поршня, пионерами которых были Хайгенс и Савери. По сути, это была ранняя версия инженерного
устаревания. Если бы мы не так торопились сесть в машины и уехать, импульсный двигатель,
возможно, попал бы туда первым, и в этом случае мы бы все сейчас управляли воздушными
автомобилями. Вместо этого компрессоры были разработаны, чтобы выглядеть как поршневые
двигатели.

Запатентованный Бобом Нилом компрессорный агрегат - это основная идея необходимого оборудования,
необходимого для работы самозаправляемой воздушной машины. Нил зарегистрировал свой патент в 1934 году;
поездка в Вашингтон с работающей моделью принесла ему патент в 1936 году; вскоре после этого ему пришлось
отказаться от проекта из-за преследований со стороны нацистов. Нацисты усовершенствовали импульсный
реактивный двигатель в 1943 году; В то же время французы разрабатывали свой собственный импульсный
двигатель. Этот беспоршневой поршневой двигатель - трубка, содержащая резонансный жидкостный поршень - оказался
самым мощным из когда-либо построенных двигателей такого размера. И ни один из присущих импульсному
двигателю дефектов, таких как высокий уровень шума или потеря остаточной энергии в выхлопе (или тот факт, что
он запускает бомбы), не относится к эквалайзеру Нила. поскольку уравнитель находится внутри резервуара,
наполненного сжатым воздухом.

Мишель Каденаси подал первый из своих французских патентов 1 августа,

1933. Система акустической очистки и зарядки цилиндра двигателя Каденаци все еще является
теорией, лежащей в основе настройки двухтактного двигателя. Эффект Каденаси можно было
бы назвать эффектом Гюйгенса, но у Хюйгенса уже был принцип, названный в его честь, также
связанный с волнами. Работа Хайгенса стала основой работы Джеймса Клерка Максвелла,
основателя математического предсказания в теоретической физике, который символически
описал будущее открытие динамического

11
обменники давления - Демон Максвелла - в своем учебнике «Теория тепла» 1870 г.

Компрессор сапожника из Арканзаса Боба Нила - это «демон Максвелла», сведенный к аппаратному
обеспечению, а также логическая идеализация первого в истории двигателя Хьюгенса. Как
усовершенствование солнечного теплового насоса в составе термодинамического генератора, он
считается старейшей из новых идей. «Эквалайзер Нила в виде энергетической губки» однажды
будет считаться усовершенствованием инженерной мысли, проложившей путь к тому, чтобы эра
устойчивых технологий закрепилась в 21 веке.

Между тем Земля по-прежнему плоская.

ВЕРХ СТРАНИЦЫ

Чтобы очень большие заговоры работали на большом географическом пространстве.

области и на десятилетия подряд заговор должен быть
превратился во что-то другое - система убеждений, идеология,
мировоззрение, концепция надлежащего профессионального
поведение, даже крестовый поход.
- Ангус Райт, Смерть Рамона Гонсалеса: The
Современная сельскохозяйственная дилемма

12