Зарулем
АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА
И ЭЛЕКТРОНИКА
П ринципиальны е схемы
электронны х систем
Анализ систем и д иаграм м ы
потока сигналов
Основы циф ровой техники
Ш инны е системы для передачи
инф ормации
Системы заж игания и впры ска
топлива
М етоды поиска неисправностей
Системы комф орта
и безопасности
Зарулем
и зд а те л ьство
Автомобильная электрика
и электроника
Перевод с немецкого
Е1ек*мк, Е1ек1гошк
Л/ОСЕ1-
ОК 005-93, т. 2; 953750
УДК 629.113.004.58
ББК 39.35
Х39
Производственно-практическое издание
Антон Хернер, Ханс-Юрген Риль
15ВМ 978-5-903813-14-8
В книге описаны основы современной автомобильной электрики и электроники, цифровой техники управления
и регулирования. Рассмотрены вопросы диагностики неисправностей электрооборудования автомобиля. Данная
книга предназначена для специалистов по ремонту и обслуживанию автомобилей и учащихся профильных учебных
заведений.
Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травматизм и повреждения техники, произошедшие в результате
использования данного издания, а также за изменения, внесенные в конструкцию заводами-изготовителями. Воспроизведение в любой форме
настоящего издания или любой его части запрещается без предварительного разрешения обладателя авторских прав.
УДК 629.113.004.58
ББК 39.35
© СорупдГи о? (Не О п д та ! С е гта п 1апдиаде есПйоп Ьу Уоде! Ви$те$$ МесПа С тЬН & Со.
КС, ИГикЬигд (С егтапу). АН К1дЫ$ Ре$егуес1.
15ВЫ 978-5-903813-14-8 © ООО «Издательство «За рулем», перевод на русский язы к, 2013
Ганс-Юрген Риль, 1952 года рождения, после окончания уче
бы по специальности учителя профессионально-технических
училищ в Техническом университете Аахена работает препо
давателем автомобильной электрики/электроники в колледже
им. Ганса Сакса в Оберхаузене. Кроме того, является советни
ком в области развития учебных средств, а также разработки и
реализации внутрипроизводственных мероприятий по повы
шению квалификации персонала на предприятиях-поставщи-
ках комплектующих изделий к автомобилям.
11.7. В1ие(ослЬ.............................................................................................................................................252
11.8. Шина Р1ехВау.......................................................................................................................................254
11.9. Примеры создания сетей при помощи шинных систем для передачи данных............................ 256
11.10. Программирование, кодирование, персонификация, индивидуализация................................ 261
12. Системы зажигания............................................................................................................................. 269
12.1. Бесконтактная система зажигания................................................................................................... 269
12.1.1. Преимущества.............................................................................................................................269
12.1.2. Структура и функции.................................................................................................................270
12.1.3. Индуктивное формирование сигнала в бесконтактной
транзисторной системе зажигания с накоплением энергии в индуктивности .................... 271
12.1.4. Формирование сигнала датчиком Холла.................................................................................. 272
12.1.5. Поиск неисправностей в бесконтактной системе зажигания................................................273
12.2. Электронная система зажигания...................................................................................................... 277
12.2.1. Функциональная схема с входами и выходами на блоке управления....................................... 278
12.2.3. Дополнительно возможные входные сигналы...........................................................................280
12.2.4. Выходные сигналы и инструкции по поиску неисправностей..................................................282
12.3. Полностью электронная система зажигания.................................................................................. 283
12.3.1. С труктура и преимущества электронного распределения высокого напряжения.............. 283
12.3.2. Электронное распределение высокого напряжения через двухискровые катушки зажигания284
12.3.3. Обратная связь по т о ку зажигания при электронном распределении высокого напряжения2&5
12.3.4. Инструкции по поиску неисправностей....................................................................................286
13. Системы впры ска................................................................................................................................. 287
13.1. Непрерывная система впрыска (К^е(:гоп1с).....................................................................................288
13.1.1. Принцип работы и обзор системы ............................................................................................ 288
13.1.2. Компоненты и принципы их действия ............................................ ......................................... 289
13.1.3. Дополнительные компоненты с электрическим управлением.............................................. 295
13.1.4. Электрическая схема.................................................................................................................. 296
13.1.5. К-М готс с лямбда-регулированием........................................................................................... 297
13.2. Электромеханическая система непрерывного впрыска бензина КЕ-.)е1гоп1с.............................. 297
13.2.1. Конструктивные отличия системы о т системы К-Мгошс ................................................... 298
13.2.2. Входные сигналы и их значение
для электронного управления.................................................................................................... 299
13.2.3. Влияние электрогидравлического регулятора давления на
объем впрыскиваемого топлива ................................................................................................ 301
13.3. Система распределенного впрыска (Ые1готс)..............................................................................302
13.3.1. Общее описание принципа действия .........................................................................................302
13.3.2. Компоненты и их функции..........................................................................................................303
13.3.3. Функции блока управления......................................................................................................... 312
/ 3.3.4. Общий обзор на основании электрической схемы.................................................................... 315
13.4. Система центрального впрыска М о по-М го тс...............................................................................316
13.4.1. Топливная система ..................................................................................................................... 316
13.4.2. Входные сигналы для определения рабочего режима................................................................ 318
13.4.3. Функции блока управления и выходные сигналы....................................................................... 320
13.5. Лямбда-регулирование..................................................................................................................... 321
13.5.1. Адаптация горючей смеси..........................................................................................................323
13.5.2. Конструкция и принцип действия кислородного датчика ......................................................324
13.5.3. Кислородный датчик из диоксида т и т а н а ...............................................................................326
13.5.4. Планарный кислородный д а тчи к ...............................................................................................326
13.5.5. Планарный широкополосный кислородный датчик ................................................................. 327
13.6. Системы впрыска дизельного топлива с электронным регулированием.................................... 328
13.6.1. Общее описание с обзором системы .......................................................................................... 328
13.6.2. Подробное описание входных сигналов и их влияние на работу системы ..............................329
13.6.3. Управление различными типами ТНВД и другие выходные сигналы....................................... 332
13.6.4. Система непосредственного впрыска дизельного топлива ................................................... 336
13.6.5. Меры по уменьшению выбросов ОТ в автомобилях с дизельным двигателем ....................... 347
14. Комбинированны е системы зажигания,
впрыска и современные требования к ним ...................................................................................351
14.1. Общая информация...........................................................................................................................351
14.2. Дополнительные функции в разных вариантах электронной системы управления двигателем 352
14.3. Цифровая электроника двигателя с впрыском во впускной коллектор....................................... 355
Содержание 13
ФФ Ф
дов на его полюсах.
На отрицательном полюсе переизбыток электронов, на по
ложительном полюсе — их недостаток (рисунок 1.1а). Электри а 19 9 е
ческое напряжение создается в результате разделения элек а)
трических зарядов. Разные электрические заряды стремятся
к уравновешиванию (рисунок 1.16).
Электрическое напряжение между двумя точками элек
трической цепи или электрического поля, равно работе элек
трического поля по перемещению единичного положительно
го, заряда из одной точки в другую
, 0 9 0 0 9 ,
Электрическое напряжение — э т о стремление элек
трических зарядов к уравновешиванию. б»
Постоянное напряжение
Электроны всегда движутся силой и в одном направлении (ри
сунок 1.4).
Обозначение
- или ОС (Р 1геа Сиггет)
Рисунок 1.4
7. Основные электрические величины 17
Переменное напряжение
Электроны многократно меняют свое направление за рас
сматриваемую единицу времени (рисунок 1.5).
Обозначение
__или АС (АкегпаИпд Сиггеп1)
Рисунок 1.5
Смешанное напряжение
В результате наложения (смешения) постоянного и перемен
ного напряжения могут создаваться смешанные напряжения,
при которых меняется только величина напряжения, но не на
правление (рисунок 1.6).
Обозначение
гттт: или ОС (01гес1 Сиггеп*)
Рисунок 1.6
2. Электрические схемы
2.1. Компоненты и структура
электрической цепи
На рисунках 2.1-2.5 представлены компоненты автомобиля,
объединенные в электрические цепи.
□ автомобильный аккумулятор или генератор ■* источник
напряжения
□ двигатель вентилятора или фары » потребитель
□ соединительные провода • прямая и обратная линии
Прямая линия.
• Обратная линия •
Рисунок 2.2
Жгуты проводов
Рисунок 2.6
Подключение массы к кузову
Рисунок 2.8
Двухпроводная схема
Рисунок 2.7
Двухпроводная схема
Рисунок 2.10
Однопроводная схема
Рисунок 2.9
Однопроводная схема
2. Электрические схемы 21
+ ме, н о не им ею т э л е ктр и ч е с ко го
со ед и н ен ия Ф Л ампа н акал ив ан ия
П о л я р и зо в а н н ы й кон д е н са то р
(эл е ктр о л и тн ы й кон д ен сатор)
с у к а за н и е м п о л я р н о с ти
4 -
тр и ч е с ки м соед и н ен ием ,
напр., резьбов ы м , паяны м ил и
<$> вольтм етр
Катуш ка и н д у кт и в н о с ти со
за ж и м ны м стальны м с е р д е ч н и ко м (ка туш
И зм ери тел ь ны й п р и б о р : ка во зб уж д ен ия ), напр., и н д у к
Ш те ке р н о е с о е д и н е н и е со
А ш текерол
те ке р о м (внизу) и гн ездо м (А) а м п ерм е тр ти в н ы й д атчи к
(вверху)
Ф
с е р д е чн и ко м , напр., катуш ка
обозначает положительны й, а ко ом м е тр
за ж и ган ия
роткая отрицательны й полюс.
Ф
} - щ ий п ер е м е н н о е н а п р я ж е н и е Реле, общ ее
в п о стоя н но е. напр., двигател ь с те кл о о чи с ти
теля или двигатель ве нтил ятора
систем ы ве н ти л я ц и и салона
П л а вкий п р е д о хр а н и те л ь
Сигнал
Диод
П ерекл ю ча тел ь м гн о в е н н о го
дей ствия: за м ы ка ю щ и й контакт.
После во зд ей ств ия э л е ктр и ч е
ская ц е п ь замы кается. Резистор Д и о д Зенера (С табилитрон)
=> за м ы ка ю щ и й ко н та к т
П ереклю чатель м гн о в е н н о го
действия: разм ы ка ю щ и й ко н такт
П осле во зд ей ств ия эл е ктр и ч е
Потенциометр С ветодиод (1-ЕО)
ская ц епь разм ы кается.
■=> р а зм ы ка ю щ и й ко н та к т
. П ерекл ю ча тел ь п о л о ж е н и я,
.I за м ы ка ю щ и й ко н та к т
Ф о то р е зи с то р :
А После во зд е й ств и я п о л о ж е н и е
| ко м м у ти р у ю щ и х эл ем ентов е го зн ач ен ие с о п р о ти в л е н и я Ф о то д и о д
сохраняется. изм еняется в за виси м ости от П р о х о ж д е н и е то ка меняется
силы света в за виси м ости о т ос в е щ е н н о с ти
П ерекл ю ча тел ь п о л о ж е н и я:
| за м ы ка ю щ и й ко н та кт
\ П осле во зд ей ств ия п о л о ж е н и е
\ ко м м у ти р у ю щ и х эл ем ен то в не Терморезистор (ПТК) Ф о тоэл ем е нт (сол неч н ы й
сохраняется. Значение сопротивления •у ^ элемент)
<=> перекл ю ч ател ь I ф увеличивается с повышением П ри п о п а д а н и и света элем ент
температуры создает н а п р я ж е н и е
П ерекл ю чател ь, за м ы ка ю щ и й
к о н та к т
С трел кой показы вается, что Т ра нзистор
п е р екл ю ч ател ь и з об раж ен Т е р м о р е зи с то р (ОТК)
\
П о л у п р о в о д н и ко в ы й ко м п о
в н аж а том со стоян и и. Значен ие с о п р о ти в л е н и я
нент, с п о с о б н ы й вкл ю чать
О ум еньш ается с повы ш е н и е м
или усил и вать эл е ктр и ч е с ки е
П ерекл ю чател ь, п р е о б р а зо - те м пер атуры
сигналы
| вате ль
П ерекл ю ча тел ь осущ ествляет
п е р е кл ю ч е н и е м е ж д у двумя « М а гн и то р е зи с то р Ф о то тр а н зи с то р
кон тактам и . Значен ие со п р о т и в л е н и я зави- Сила света способств ует
В с и т от м а гн и тн о го поля у с и л е н и ю н а пр яж е н и я
22 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
1 2 3 4 5 6 7 8 Э 10 11 12 13 14
Рисунок 2.14
Фрагмент электрической схемы \ЛЛ/
26 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Рисунок 2.15
Фрагмент электрической схемы Оре1
2. Электрические схемы 27
| ^ | 2еп5гз1-Е:ек1мк-Эох
* Е22к. I
8Ф -^901а
I З&Ьегупдзйейнз
2еп1га1-Е1ек1лк-В
(СОВ)
28 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
30----------------------
уу$ = белый
Центральная электрораспределительная з\а/ = черный
коробка го = красный
Ьг = коричневый
_ д п = зеленый
К о д и р о в ка цве тов п р о в о д о в Ь1 = синий
дг = серый
На всех принципиальны х схемах Р131 - исполнительный элемент для центрального замка спереди слева
используются одинаковы е —Р132 —исполнительный элемент для центрального замка сзади слева
ком поненты с одинаковы ми Р133 - исполнительный элемент для центрального замка спереди справа
обозначениями оборудования Р134 - исполнительный элемент для центрального замка сзади справа
Т б т - штекерный разъем, 6-ти контактный, в средней стойке кузова*
И зд а ни е 0 1.89
0 00 .51 04 .07 .0 0
2. Электрические схемы 29
Рисунок 2.18
Чтение принципиальных схем
Н о м е р п р е д о хр а н и те л я обозначает
Блок управления место предохранителя в центральной
электрораспределительной коробке
О б о зн а ч е н и е к о н т а к т о в на ш т е ке р н ы х
р а з ъ е м а х указывает ф ункцию проводов в
многоконтактны х и одноконтактны х соединениях,
напр.:
0 5 - м ногополю сное соединение О, контакт 5.
О б о зн а ч е н и е к о н т а к т о в в ш т е ке р н ы х
со е д и н е н и я х
Обозначает контакт внутри
м но гоконтактного соединения
напр.: Т 3^/1
Т 3^ = штекерное соединение, 3-х контактное^
1 = контакт 1
О б о зн а ч е н и е о б о р у д о в а н и я
С его помощ ью Вы найдете, к какой детали
относится символ, указанны й на принципиальной
схеме.
напр.: Р 114 = переключатель для центральной
электрораспределительной кор о бки
Примечание: обозначения оборудования
стандартизованы; к сожалению, не все
производители придерживаются стандартов.
РаНггеид аизтоаМеп:
Рисунок 2.19
Выбор автомобиля
Рисунок 2.20
Выбор содержания
100-00-00,1пИаИзуеггеюИп13
Вы1я*оь ■и■^яг КмдПт «я»**- Ш Н
д.’ о | е с *■ а
т
• *»"•*-“ « * * '
$ 1М егдги р р е 2 - РаИгдез*е11
11п1егдгирре 2 - РаИгдезЫ!
3 Уп*егдгирре 3 - Ап{пеЬзз*га
В ге т з з у з ^ е т
3 11п*егдгирре 4 - Е1ек*пзсГ1е
55 А п й Ы о сИ е г-В ге тззуз^е т 206-09/
г.- ш*в-Ж-Л*?
После щелчка на динамическую ссылку (здесь: подгруппа 2 —
шасси) на экране появляется нужный документ с содержанием.
2. Электрические схемы 31
Рисунок 2.21
Выбор нужной электрической
схемы
□ Структура
2Д I ЕР!
Электрические схемы раз
делены на несколько глав. Каж-
30
дая глава имеет название; в ней
представлены компоненты, от
носящиеся к одной определен
ной системе или подсистеме.
□ Соединительная клемма
Обозначение клеммы.
□ Прохождение тока ...
С1515
В принципе, каждая система
начинается с предохранителя,
выключателя зажигания и т.п., то
есть с источника питания. Таким
образом, прохождение тока по
казывается на каждой странице
от источника питания (на стра
нице вверху) к массе (на страни
це внизу).
□ Положения вклю чения "
Все выключатели, датчики,
реле изображаются на схемах
в нерабочем состоянии (то есть
при условии выключенногр-за^
жигания).
□ Стрелка
Стрелка указывает направ
ление хода тока и на продолже
ние пути тока.
□ Паяные соединители
Паяные соединители боль
01007
шого объема могут изображать
ся частично. Указатель стороны
и воображаемая линия указыва
ют на полное отображение точ
ки припоя. Паяный соединитель / □ Цвета проводов
обозначен дополнением «ча Первое обозначение — основной цвет, второе обозначе
стичный». ние — цвет маркировки.
□ Сечение кабеля Пример: В1Ч/СЫ
Сечение кабеля в мм2. Основной цвет: ВЫ = коричневый
Цвет маркировки: СЫ = зеленый
Обзор цветов проводов представлен в таблице на рисунке 2.23.
2. Электрические схемы 33
Ш 0 0 0 0 0 0 .
000 000000
■вч&Ме* «чжяввЕй)'
*»н .». т в а«а I в •>»- - я «в >а » - Iв «пЦ
Рисунок 2.26
Каталог расположения
компонентов, перечень
I СА7АВЗ-51еиегтойи1
1 СА7АВ5-5*еиегтойи1, 055
I СА7АВЗ-31еиегтос)и1, 0ига1ес-К5
I СА7АВ8-31еиегтос1и1, аи&ег 0ига*ес-КЗ
1 г А7АВ5-3*еиегтос1и1. 01адпозе51ескег (й1-С)
I С А7 АВ5-31еиегтос1и1, □ 1адпозез*ескег (0 Ю ), т й Ап1пеЬззсЫирТ-Реде1ипд (ТС 8)
й ■ 11 ' ■ ■г ■■■. , г;
С§]
-- - - - - - - - - - - - - - - Г
® 0г|
Г
I [31А8$-Мадг*|уелМ
|«|Д85-Мадпе|уеги
1(5|АВ$-Мадпе1*ег«
(6)АК-Мадпй-.-еМ
1 Ш 1 Ш 1а п г а о и э в
*М -у- сз > » л& *?~ & сч4 ЙЙ1 Рто— ЮеиН
^ И З Р го д га тт (Оеи(&сЬе У егзю п]
Рисунок 2.28 0^61 ВезгЬейео $исНеп Иа'лдзЬоп Апгадег* Вй-З $е*ир НЙе
Разводка контактов
'О €? о
С385 (ВК>
14К733
(=25010
>
8-СР32 ( М Н ) - [ Г 17 о л
5 -Е 66 (ВЦ)
7-СР32 (У Е ) • 153-СР58 < 0 (4 /00 )
4 -Е 06 ((ЗУ) ■
8-СР38 (УУН/РЮ)
о
15-СРбА (01Ч/УЕ) - 7-СР38 (У Е /В Р )
313-СР45 (ВК/01Ч) ■
8-СР34 (УУН/ВЦ) •
313-СР54 (ВК/УУН)
7-СР34 (УЕ/В Ц ) 7-СР40 (УЕ/01Ч)
313-СР45А (ВК/01Ч)
8-ЕЕ6А(УУН) . н '-чь ^ п 8-СР40 (УУН/<31\1)
313-СР28 (В К /В Р )
— пи гт-
и 91-СР6 (В К/У Е )
30-СР6А (В Р ) - —Л
и П—
и 30-СР13 (В Р )
<125 9
1 1
1 Ш Ж 4 Ы 1 Ж 1
А7 А В 8 -3 * е и е гт о с М Рисунок 2.29
Расположение компонента
В * 5 * е А п & » сИ !
в автомобиле
А л1|Ы оск1ег-В гет55у51ет 206 -09 А -00-0 01
А п й Ы о ск1 е г-В ге т5 зуз1 е т - Ап1пеЬззсЫир1-Реде1ипд 206-09В -00-001
•*ё700020221
А !
38 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Рисунок 2.306
Система координат Оре1 О тед а
3. Измерение значений
при помощи мультиметра
г рамках поиска неисправностей на основании инструкции
-эоизводителя необходимо проводить замеры (рисунок 3.1),
.-мачения напряжения, тока и сопротивления.
□ Выньте штекер на датчике Холла (распределитель зажига
ния), для этого нажмите шплинт-проволоку.
□ Подсоедините мультиметр к внешним контактам штекер
ного разъема датчика Холла (распределителя зажигания).
□ Включите зажигание. Заданное значение: мин. 5 В.
□ Выключите зажигание.
Рисунок 3.1
3.1. Виды мультиметров Фрагмент инструкции У.А.С.
Рисунок 3.2
Цифровой мультиметр
40 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
П ^Ю О О У^^ -уаП
Г Диапазон
> измерения
Г 1 5 ^ А -
1 5^7/ / \ \ 50т
50 - _500т
150 —
50 -1 / — 'С—.-----
к о — 1 [■
—О -"И - 5 Д
500 500 - Г ' ч ’ / '5 а '
■XXX)/500 \ У / ^ 500т
50т
5т А-
0.5т (
Шкала х Коэффи * V1-50,5' о151-«»Л
М 1V "
15 V 15 х 0,1 V- 50цА|«00 п (®
5 V 5 х 1
15 V 15 х 1
50 V 5 х 10
150 V 15 х 10 Гнездо для
подключения Коррекция нуля
500 V 5 х 100
при измерении
сопротивления
“ только для 0 -1 0 0 0 V + +
^-ЮООУ-М *УА~ |
Рисунок 3.4
Обозначения на аналоговом мультиметре
42 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Дисплей
Выключатель ВКЛ.-ВЫКЛ.
Включает и выключает (ОМ)
электронику
измерительного X .
прибора
Переключатель
диапазона
измерения
Гнезда для
подклю чения
3. Измерение значений при помощи мультиметра 43
Гнезда для
Постоянное н а пр яж е н и е Д иапазон измерения
подключения Рисунок 3.6
ОСУ измерительного
кабеля Обозначения на цифровом
I т г о СштеШ Уокаде)
мультиметре
Д иапазон
* » -а ж а ц и я до измерения
V 1000
«3 V 200
ЧЭ9 V 20
•3 9 9 V 2
-« 5 тУ 200 т
“ о сто я н н ы й т о к Р С т А
В к о С и гге т)
Диапазон
*1Я ДО
измерения
тА 200
19 т А 20
>5 А 20 А пиг 20 А!
Следите за гнездом!
МшА 2 +
I иА 200ц
Сопротивление ОМ
Индикация до
19.99 МП
2■ 1,999 МО ОНМ
199,9 №
Я € 19.99 №
44 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
3.4.1. А н а л о го вы е м ул ьти м е тр ы
В аналоговых мультиметрах погрешность измерения указывает
ся в процентах. Это значение (напр., ± 1,5%) относится к полному
отклонению стрелки в соответствующем диапазоне измерения.
3. Измерение значений при помощи мультиметра 45
"Ь ом ер
“ седположим, измерительный прибор находится в диапазоне
'5 3, то есть погрешность ± 1,5% от 15 В составит ± 0,225 В —
«зависимо от фактически измеренного напряжения.
*-;*ова относительная погрешность в% в диапазоне 15 В при
#зл»еренном напряжении в 12 В?
Ч-.льтат: относительная погрешность составляет 1,88%.
какова относительная погрешность в% в диапазоне 15 В при
«эиеренном напряжении в 1 В?
Результат: относительная погрешность составляет 22,5%.
Поэтому при использовании аналоговых мультиметров диа-
-гзон измерения необходимо выбирать таким образом, чтобы
»:зА»еряемое значение находилось в последней трети шкалы.
~Оомер
“ си выбранном диапазоне 20 В и индицируемом значении
‘ 2 5 допустимое отклонение в нашем примере должно составлять
♦ ВС мВ (0,25% от 12 В). В 3 'Л — разрядном мультиметре это озна
чает показание между 11,97 В и 12,03 В. При учете погрешности
зезояда — в нашем примере ± 1 разряд — получается возможное
ю^эзание между 11,96 В и 12,04 В. В этом случае общая погреш-
-остъ в процентах для этого значения будет составлять ± 0,33%.
Бом в этом же диапазоне значение измерения составит 1 В, по-
—ешностью в 0,25% можно пренебречь, поскольку она составит
эсего ± 2,5 мВ и на дисплее не появится. Погрешность разряда,
-а-ротив, в данном случае более серьезная, поскольку возможно
-сказание между 1,01 В и 0,99 В. Это соответствует отклонению 1%.
Проблема
В автомобиле клиента не работает левая фара (рисунок 3.7)
Рисунок 3.7
Автомобиль с неисправной
системой освещения
Рисунок 3.8
Измерение электрического
напряжения на аккумуляторе;
снятое показание: I) = 13,01 В
3. Измерение значений при помощи мультиметра 47
Расунок 3.10
»Ьмерение напряжения между двумя соединительными проводами
темпы накаливания
48 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Оценка
Поскольку измеренное напряжение составляет О В, то со
единение между точками подключения лампы накаливания и
точками подключения аккумулятора прервано (рисунок 3.11).
Рисунок 3.11
Снятое показание: II = 0,001 В
Рисунок 3.13
Разрыв должен находиться в
области проводов, отмеченных
тонкой линией.
Рисунки 3.14 и 3.15
Измерение напряжения между положительным контактом лампы
накаливания и отрицательным контактом аккумулятора
3. Измерение значений при помощи мультиметра 49
Рисунок 3.16
Снятое показание: I) = 12,61 В
Оценка
"сскольку измеренное напряжение имеет такое же значе-
е. -*то и напряжение аккумулятора, значит, что соединение
I положительным контактом аккумулятора и положитель-
I «онтактом лампы накаливания в порядке (рисунок 3.17). Рисунок 3.17
Электрическая схема измерения
п а т поиска неисправностей между положительным
должен находиться на стороне минуса, соединение контактом лампы накаливания
отрицательным контактом аккумулятора (кузов) и отри- и отрицательным контактом
ным контактом лампы накаливания (рисунок 3.18). аккумулятор
! 1
_ 1 I! !1
II и :
Рисунок 3.22 Рисунок 3.23 Рисунок 3.24
Измеренное значение при Значение, измеренное в слиш- Значение, измеренное в слиш
неправильной полярности ком большом диапазоне ком маленьком диапазоне
3. Измерение значений при помощи мультиметра 51
Проблема
Клиент жалуется на проблемы при запуске двигателя после
'оодолжительного простоя автомобиля.
Замена аккумулятора, стартера не помогла устранить про-
гтему. Возможно, имеет место разряд аккумулятора в резуль
тате утечки тока из-за так называемого «скрытого потребите
ля», который не удалось обнаружить при визуальной проверке.
При этом помните:
□ Для измерения силы тока мультиметр используется в каче
стве амперметра и подключается — последовательно —
в электрическую цепь (рисунок 3.25). Для этого электриче
скую цепь разъединяют.
□ Перед подключением необходимо выбрать соответству
ющий диапазон измерения. В случае сомнения всегда вы
бирается максимально возможный диапазон измеряемого
вида тока (постоянного или переменного).
Рисунок 3.25
Использование мультиметра для
измерения тока
У —
Электрическая схема
Принципиальное подключение амперметра, например, из
мерение тока через лампу (рисунок 3.26) т
Стрелка тока / указывает от + к - и обозначается рядом Рисунок 3.26
с проводкой. Электрическая схема измерения тока
52 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Проблема
В автомобиле клиента при открывании водительской двери
перестала работать система освещения салона (рисунок 3.32).
Предохранитель и лампа накаливания в порядке, посколь
ку система освещения салона при открывании правой двери
работает.
Рисунок 3.32
Автомобиль с поврежденной
системой освещения салона
Рисунок 3.34
Диапазон измерения: измерение
сопротивления
Рисунок 3.38
Точки измерения на электрической
схеме лампочки освещения салона
3. Измерение значений при помощи мультиметра 57
1^иптом неисправности
Лампа Н1 не горит.
Условие
Напряжение аккумулятора в порядке
Предохранитель Р1 в порядке
Лампа накаливания Н1 в порядке
Выключатель 51 включен Рисунок 3.41
Предохранитель Р1 необходимо вынуть, чтобы обесточить
'.‘еряемую линию!
-остройка на мультиметре
0 (измерение сопротивления)
минимальный диапазон измерения сопротивления
1-ое измерение (рисунок 3.41)
Сопротивление между входом выключателя 51 и массой кузова
Показание: Й < 2 О
Разрыв линии или проблемы с контактом между выходом
*оедохранителя и входом выключателя
Показание: К > 2 О Рисунок 3.42
Разрыв линии или проблемы с контактом между входом вы
ключателя и массой
2-ое измерение (рисунок 3.42)
Сопротивление между входом лампы и массой кузова на
б и в а н и я Н1
Показание: Я < 2 П
Разрыв линии между входом выключателя и входом лампы
н а л и в а н и я , например, поврежден выключатель или соеди-
«г-ие между выходом выключателя и входом лампы накали
вания
Показание: Я > 2 О
Разрыв линии или проблемы с контактом между входом Рисунок 3.43
в м лы накаливания и массой.
3-е измерение (рисунок 3.43)
Сопротивление между точкой подключения лампы накали
вания к массе и массой кузова
Показание: Я > 2 П
Разрыв линии между массой кузова и точкой подключения
омлы накаливания к массе.
58 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Примеры
Напряжение на аккумуляторе
Напряжение на стартере
Напряжение на генераторе
Рисунок 3.46а Напряжение на лампе и т.п.
Измерение напряжения
в автомобиле Вольтметры подключаются к объекту измерения лараллел
(рисунок 3.46 а).
'эбота с программами
неисправностей
Янсумулятор А
I
'с-гдохранитель 5176
I
Ьо-лючатель зажигания и стартера й (клемма 30)
I
гь*лючатель зажигания и стартера О (клемма 506)
I
1"гэтер В (клемма 50)
Ргййгогаиззе&ипдеп:
□ В а й е п е де1ас1еп
2 ц г Р е Ы е гзи с Ь е «егс1еп Ь е п б й д г
□ М е в в Ы К ктН М зе ! У А .6 1594 А
□ (ЗиШдег 31гот1аи(р1ап
1 - М е т т е 3 0 , у о п й е г В а П е пе
2 - К 1 е т т е 5 0 , у о т 2йпс)ап1а$ззсЬа11ег
3 - К 1 е т т е 15а
4 - А п 5 с Ы и з 5 1 й г Ре1сМ ск1илд
__________ ______________ ♦
д ап К!*кп:?н* 50 ;1йй 2йгк*агй«8^е??а&де,‘??пёз?9п
З р а п п и п д УО гЬ апйеп З р а п п и п д п«Н1 у о г ^ а п й е п о й е г к1е!пег а1з 8 \Л>К
Шаг 1
Проверка источника напряжения (аккумулятора)
1
Проверка соединения массы
Шаг 2
Проверка управляющего напряжения реле
I
Клемма 50 на тяговом реле стартера
3. Измерение значений при помощи мультиметра 61
Рисунок 3.49
Взаимосвязь между электрической
схемой, деталью и вольтметром при
измерении напряжения на обмотке
возбуждения
А:МОТОКОКЕНТ№
СНТСИЖСН.КЕ1А15КМСКТ Рисунок 3.50
«АгтетеркОреи Фрагменты интерактивных страниц
ПЖШОО рп'&м. Риг хчШГМяЫ;г<<х~пат*>г.«п 5вЬ* .1,
***•I.О.? программы поиска неисправностей
к6ЯМЕУЕЧМ5>-Яе<П*м'*«0»РЧОРЕ*.
КЯЕ1А13РКОРЕМ
ч1ЗумжпйиМкжРКС'ЗД
АЫАИСА35ЕЯЗТКОМККЕ1350-ВВ17(ОУ/ОО)РйОРЕМ
60ВВ17(ву/оа)1М
8ТАНСзетге^.Зуйй»»1игж!
50-ВВ12(ОУ>АЦРОЦКСНСАИСРКОРЕН
5-%Э*УЕК50К0иЫ0-АИСАЗЗЕКРКС1РЕМ
« Зв*плипдип|»г0,8УоИ?
»=*8тдм©зетгемэоввтг:ао. %у«*т1игмыпръо*ен
64 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
01 Рисунок 3.51
Вайепе
I РЗЗ
Электрическая схема с указанием
точек подключения мультиметров
н 1 в соответствии с цветовой
I
---- -
I 30-ВВ10 16ВР 30-ВВ9 2.5ВР кодировкой в программе поиска
I 01
5' 070 неисправностей
30-ВВ9 2.5ВР
С456
1 3»
32 Х С 4 Ж
1
I (О н | АгйпеЬзйгапд-
I —' | з*еиегдегМ (РСМ)
3. Измерение значений при помощи мультиметра 65
измерения
■ = И М О В / ^ ^ м А Я ^ г .^ к П
■ нж с-ег измеренных значений в основные единицы
2 ^ и п е р и Ом:
■ = ' : 02 В /, = 0,00457 А /?, = 2170 П
Дима
ЧЬо+ое напряжения (У и силы тока / соответствует значе-
ения Я.
Рисунок 4.1
Электрическая схема: напряжение
I), на резисторе Р,
68 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
/= постоянная:/= —
К
ко = постоянное: /?
о =—
и
Рисунок 4.4
Электрическая цепь ламп
в автомобиле
Рисунок 4.5
Электрическая схема: напряжение
аккумулятора II, и напряжение 1)2
на потребителе
■Ьякые провода
Д о п усти м ы й то к д л и те л ь н о й
Таблица 4.1
~ а л ь н о е сечение н агр у зк и в А
Допустимая нагрузка медных
11 проводов
«75 15
24
115 32
4 0 42
73
ПК 98
72 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
0 ) 0 ) О
Рисунок 4.9
Электроны вынуждены Сечение одинаковое
преодолевать более длинный путь Чем длиннее проводник, тем больше сопротивление.
Влияние сечения проводника А (рисунок 4.10)
Сечение
о ) ( Г .......~ ) ( I
тоньше /=1м толще
Я=- * ±
А
К сопротивление проводника О
р удельное сопротивление О мм2/м
/длина проводника м
А сечение проводника мм2
Таблица 4.2 Материал проводника Удельное сопротивление в О
Удельное сопротивление разных Серебро 0,016
металлов Медь 0,0178
Алюминий 0,029
Железо 0,10
4. Основы электрики 73
4 5 -1 . Последовательная схема
рисунок 4.12)
Рисунок 4.12а
Принцип последовательной схемы:
выход А 1-го потребителя соединен
со входом Е 2-го потребителя.
Рисунок 4.126
Электрическая схема системы
подогрева водительского сиденья
27— подогрев спинки
водительского сиденья
26 — подогрев водительского
сиденья
б) <359— датчик температуры
Проблема сиденья
; при поврежденной системе подогрева сиденья ток не про- Л 31 — блок управления
через систему подогрева спинки водительского сиденья? подогревом сиденья
Решение
с потребителя подключены последовательно.
“ эимеры последовательных схем в автомобиле
Регулируемая подсветка панели приборов, многоступенча-
эентилятор отопителя, катушка зажигания с дополнитель-
резисторами, помехоподавляющие резисторы, устрой-
предпускового разогрева дизелей более старый моделей.
Рисунок 4.15
Электрическая схема: измерение К1
отдельных сопротивлений и общего
сопротивления
К2
Т
© 0
б)
4. Основы электрики 75
Ивибпема
-си выходе из строя лампы накаливания в автомобиле, на-
5с~э--сигнала, все остальные лампы продолжают гореть?
_ = о , = и,
Напряжение
Сумма частичных напряжений дает На каждом резисторе присутствует
общее напряжение общее напряжение
Ток
Величина тока на любом участке Сумма частичных токов дает
электрической цепи одинаковая общий ток
Напряжение
Напряжение распределяется в соответствии
Напряжение остается одинаковым.
со значениями сопротивления.
Ток
Общий ток уменьшается 1 Общий ток увеличивается
Сопрел 1 вление
Общее сопротивление увеличивается Общее сопротивление уменьшается
1 1 1 1
КСе$ =Л ) + К2 + к 3 * С « .‘ *1 + * 2 + *3
4. Основы электрики 77
1«*м и а
зсегда в автомобиле присутствуют схемы, которые не
■ рняс-^ в чистом виде ни параллельными, ни последова-
■иь-ъл'.и. Они представляют собой комбинацию обоих видов
|к е» . Поэтому такие схемы называют смешанными схемами.
*Чрммер
Центрическая цепь стоп-сигналов автомобиля.
Рисунок 4.20
Расширенная последовательная
схема в графическом представлении
и с сопротивлениями
Рисунок 4.21
Определение общего
сопротивления расширенной К1 К2 К 1 ,2
последовательной схемы
К Т , 2. 3
Г
КЗ КЗ
Шаг 1
Расчет эквивалентного сопротивления Я, 2для обоих парал
лельно подключенных резисторов Р1 и К2.
4 7 0 х 1000
= 320 0
470+ 1000
К - » г «2
’'2 «, + «2
Шаг 2
Расчет общего сопротивления Я123из последовательного
подключения К1,2 и КЗ.
Я, 23 = 320 + 2200 = 2520 П
Я ,23 = Я/,Я2 + ЯЗ
Рисунок 4.22
Расширенная параллельная схема
в графическом представлении
и с сопротивлениями
Рисунок 4.23
Общее сопротивление
расширенной параллельной схемы
К1,2,3
1470 X 22 00
1АЗ 1470 + 2200
Яи х Я ,
’АЗ я ,л+ я 3
Рисунок 4.30
Расположение нагреваемого
кислородного датчика в выпускном
коллекторе двигателя Р51
дополнительный
нагревательный элемент
>ультат
м выше температура, тем меньше сопротивление.
Iхарактеристика больше не объясняется электропрово-
, как в металлических проводниках.
84 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
.м^Агшимс
• Оеп КиМтЮе1-Тетрега*иг$епзог г т ! Ье-
зопйегег УогагсМ ЬеЬапде1п.
• Оеп КйЫгснНеМетрегаШгзепзог у о г КиИ1тМе1-Тетрега-
1
з агкеп 3»оВеп зсНй&еп. Оеп КйМгтие!- {игзепзог егпеиет.
Рисунок 4.36 ТетрегаПквепзог пасЬ е т е т Ра11 егпеи-
е т.
Изображение датчика температуры
Температура Сопротивление
повышается уменьшается
Рисунок 4.37а (слева)
Пояснение условного обозначения
на схеме N
Рисунок 4.376 (справа)
/I
Изменение
Принципиальная характеристика зависит от
кривой резистора с ОТК Сопротивление температуры
изменчиво и (тела)
Температура и
•4*9. Конденсатор
Направление тока
.гге опыт согласно электрической схеме (рисунок 4.40).
и«<ес~зе потребителя подключен резистор 10 кО.
I включении ползункового выключателя 51 полярность
а-ия мультиметра некоторое время положительная, то
проходит от положительного полюса источника на-
км вм я к полюсу, обозначенному знаком + конденсатора.
86 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Рисунок 4.40
Электрическая схема
с представленной токовой
характеристикой
а) зарядка конденсатора
б) разрядка конденсатора
4.9.3. Структура
В принципе, конденсатор состоит из двух изолированных
друг от друга пластин (обкладок) (рисунок 4.41). Емкость (спо
собность принимать заряд) зависит от площади пластины, а не
от ее толщины. Для размещения большой поверхности пла
стин в максимально маленьком пространстве две металличе
ские фольги, между которыми в качестве диэлектрика помеща
ют слой бумаги, сматывают в один пакет (рисунок 4.42).
: оазрядки
синении обоих заряженных пластин резистором заря-
• снова выровняться. Напряжение конденсатора пада- ©
: --.ля.
I © 0 0 © о ©1
Конденсатор является накопителем электрических
зарядов. Ж
Способность конденсатора сохранять электриче Рисунок 4.44
ские заряды называется емкостью. Схема: процесс зарядки
сс зарядки
I * -сложение ВКЛ.
ла напряжение быстро возрастает, но затем его рост по-
чно замедляется (рисунок 4.47). Это длится прибл. 70 с до
1зарядки конденсатора.
Гэоцесс разрядки (рисунок 4.48)
Еьключатель 51 в положение ВЫКЛ. Рисунок 4.46
~ереключатель 52 в положение ВКЛ. Электрическая схема: процесс
зарядки и разрядки конденсатора
Увв
Рисунок 4.49
Помехоподавляющий
и накопительный конденсатор С
(4700 мкФ) в пространстве для ног
спереди справа в Мегсес1е$\/\/140
Рисунок 4.53
Электрическая схема: слева -
постоянное напряжение, справа -
постоянное и переменное
напряжение (смешанное
напряжение)
4.10. Индуктивность
4.10.1. М агнетизм
Все автомобили оснащены стартером, генератором, рядом
других двигателей, реле, а автомобили с двигателем внутрен
него сгорания — еще и катушкой зажигания.
Чтобы понять функцию всех этих устройств, необходимо
сначала разобраться с основным принципом, которому следу
ют эти устройства: магнитной индукцией.
Постоянные магниты
Если в свободном положении подвесить магнитный стержень,
например, в компасе, то он всегда выравнивается по магнит
ному полю Земли. Один полюс будет показывать на Северный
полюс, другой — на Южный полюс Земли (рисунок 4.54). Полюс
магнита, указывающий на север, называется северным полю
сом, а полюс, указывающий на юг,— южным полюсом.
От северного полюса к южному вне магнита проходят так
называемые магнитные силовые линии, которые образуют
магнитное поле.
Рисунок 4.54 Каждый магнит можно представить себе состоящим из ряда
Магнитное поле постоянного так называемых «элементарных магнитов». В бруске железа эле
магнита ментарные магниты, как правило, ориентированы хаотически,
вследствие чего внешнее магнитное действие уничтожается.
При намагничивании происходит ориентирование элемен
тарных магнитов, присутствующих в железе. Материалы, кото
рые легко намагничиваются, однако магнетизм которых легко
пропадает, называются «мягким железом», например, сердеч
ник катушки зажигания.
Немагнитное железо
□ Хаотичные элементарные магниты.
4. Основы электрики 91
железо
цоченные элементарные магниты.
*й магнит имеет два разных полюса, северный (N1
К5).
Рисунок 4.55
Структура и действие постоянного
магнита
стальной лист
I магнит
» » л я представляет собой большой магнит. Свободно
I магнитная стрелка, например, в компасе, ориен-
I е соответствии с направлением силовых линий маг-
I -сля. Магнитные полюса Земли не совпадают с геогра-
■полюсами, но оба вида полюсов настолько близки
у, что по поверхности Земли можно относительно
92 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Рисунок 4.56
Выравнивание стрелки компаса
в магнитном поле Земли
Электромагниты
Как Вы уже узнали из раздела о действии электрического тока|
Рисунок 4.57 каждый проводник с током окружен магнитным полем. Напр
Магнитное поле катушки ление магнитных силовых линий зависит от направления токг.
Если проводник намотать в несколько витков, то получится»
тушка. Сила магнитного поля увеличивается при увеличении с
подача топлива
тока и количества витков. Сердечник помогает проходу магну
линий, усиливая тем самым магнитное поле (рисунок 4.57).
Рисунок 4.59
Акустическая система
ВМ\А/ В1200 а
Рисунок 4.60
Динамик в разрезе
мембрана
подвижная катушка
постоянный магнит
Рисунок 4.65
Схематическое изображение:
создание индуктированного
напряжения путем отключения
и включения электромагнита
Рисунок 4.66
Принцип и электрическая схема:
коэффициент трансформации
напряжения в трансформаторе
4.10.3. Катушка
т »- -4Ш -
Ж .
Рисунок 4.69
Электрическая схема: самоиндукция При замыкании электрической цепи выключателем 5
катушки при включении но заметить, что лампа Е 2 загорается немного позже, чем
па Е 1. Катушка замедляет прохождение тока к лампе Е 2.
При включении тока в катушке создается магнитное
Это изменение магнитного поля вызывает индуцируемое
4. Основы электрики 97
Ленца гласит:
/-щуцируемый в катушке, создает магнитное поле,
-аправлено таким образом, что препятствует измене-
ачального магнитного поля.
в автомобиле
Ток I
Рисунок 4.70 (слева)
Если участок замкнутого состояния
слишком маленький, то ток
не достигнет своей величины
насыщения. Энергии, необходимой
для зажигания горючей смеси,
будет недостаточно. Это приведет
к перебоям в зажигании
Рисунок 4.72
Ток возбуждения
а) при низкой частоте вращения =
большая продолжительность
замыкания 11
б) при высокой частоте вращения
/V I
и такой же нагрузке = небольшая
продолжительность замыкания 12
в автомобиле
«ения (самопроизвольная индукция, рисунок 4.75).
ства автомобиля, состоящие из «катушек», на-
е. электродвигатели, генераторы и катушки зажи-
стключении каждый раз создают высокое вторич- Рисунок 4.75
,»ение в бортовой сети, которое может привести Самопроизвольное
: электронных устройств. Для особо чувствитель- индуктированное напряжение
предусмотрены специальные устройства за- форсунки в момент отключения;
]апряжений, например, для антиблокировочных I, = время впрыскивания
■торых систем впрыскивания,
напряжения, необходимого для зажигания горю-
извольная индукция, рисунок 4.76).
Рисунок 4.76
Произвольное индуктированное
Цепь первичного тока
замкнута разомкнута замкнута напряжение в момент отключения
тока катушки зажигания
К л ------- К
Напряжение
зажигания
Ил-
Принцип электродвигателя
-1 7 7 )
__ провод в виде полукольца (индуктивная петля), по-
в магнитное поле, пропустить ток, то в результате
зия созданного поля, кольцо повернется на 180°
| на месте. Направление вращения зависит от на-
~ока в проводе и от направления магнитного поля,
/спользует этот физический принцип.
100 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Рисунок 4.77
Принцип электродвигателя
щетка
Рисунок 4.78
Структура и принцип работы
коллектора
коллектор
Принцип генератора
Рисунок 4.80
Принцип генератора
Рисунок 4.81
Структура и принцип работы
генератора
контактные кольца
вращающийся
электромагнит
(клювообразный регулятор
роюр) напряжения
Рисунок 4.83
при возрастающей доле электроники все еще ис- Трехфазный генератор как пример
механические реле? Можно было бы предполо- принципа генератора
жности современной электроники делают ис-
реле излишним. Практика показывает обратное:
компонентов увеличивается и коли-
реле.
Рисунок 4.84
Условное обозначение на схемах
и схематическое изображение реле
Рисунок 4.85
Изображение и электрическая
схема: реле неактивно
Рисунок 4.86
Изображение и электрическая
схема: реле активно
ший контакт
Рисунок 4.88
Электрическая схема
и схематический чертеж реле
с переключающим контактом
^замы
■“ ■ контг
•V -—О 86
4.10.5.2. Модели
Различают, главным образом, две модели реле:
1. Реле с катушкой для малого (незначительного) тока.
Еще говорят: реле с катушкой напряжения.
Свойства
□ большое число витков катушки из тонкой проволоки,
□ высокое сопротивление управляющей катушки,
□ незначительное прохождение тока в цепи управляющего
тока.
Применение: известные коммутационные реле.
2. Реле с катушкой для большого тока
Еще говорят: реле с токовой катушкой.
4. Основы электрики 107
тва
^ошое число витков катушки из толстой проволоки,
! сопротивление катушки,
> прохождение тока в цепи управляющего тока,
иение: герконовое (с герметично закрытыми магни-
лыми контактами) реле, например, для контроля
уровень
наполнения
Рисунок 4.92 эл. цепь лампы замкнута эл. цепь лампы разомкнута
Рисунок 4.93
Электрическая схема устройства
предпускового разогрева. Условные
обозначения на схеме и буквенные
символы не соответствуют
действующему стандарту и указаны
производителем.
.152 реле времени накаливания
свечи
<327 датчик температуры
О выключатель зажигания
и стартера
520 предохранитель
К29 контрольная лампочка
разогрева
02 свечи накаливания
Шаг 1
Определяется, есть ли на свечах накаливания напряжен
Поскольку свечи накаливания подключены параллельно,
сначала определяется напряжение для всех свечей на ко
распределительной шины.
Условие проверки:
□ провод на датчике температуры двигателя отсоединен (
яснение смотрите на последней странице),
□ зажигание включено.
Шаг 2
Если напряжение присутствует, то путем испытания на п;
хождение сигнала проверяется каждая свеча на предмет
вреждения.
4. Основы электрики 111
Рисунок 4.94
ЗЕ йВЕНРВОРЕМ
Схема поиска неисправностей
: Вайепе 1.0.
югдипд ргй^еп
; гжвсЬеп ОЮЬкегге 2уНпйег
ве к)еттеп
■ ОеЬег №г Мо1ог1етрега1иг
РгйЯатре
1вцсМв1
тй РгйЯатре
(ЗЮкегсе ргйТеп
МбдИсИе игвасИе:
"з ЗСг«®ггеп аеМ п!сМ ап • итегЬгвсЬипд уоп Ю етте 30 Й
Ре1а1з гиг Вайепе.
п Че1а13 К1етте 86 апзсМНеГЗеп
ац* \/огд1йНеп бгеНеп
ШагЗ
Если на свечах накаливания напряжение отсутствует, то вы
полняется визуальная проверка предохранителя.
Ш аг4
Если предохранитель в порядке, проверяется питание реле
(кл. 30).
Ш аг5
Если питание реле (кл. 30) в порядке, необходимо прове
рить управление кл. 86 и кл. 15.
Шаг 6
Проверка соединения с массой (кл. 85) и соединительного
провода кл. 87 с предохранителем.
Изображение точек измерения для проверки (рисунок
4.95)
1 Напряжение на распределительной шине относительно
массы
Условие проверки:
□ провод на датчике температуры двигателя отсоединен,
□ зажигание включено
2 Проверка каждой свечи накаливания на прохождение
сигнала
Условие проверки:
□ напряжение на распределительной шине (шаг 1),
□ распределительная шина снята.
3 Визуальная проверка предохранителя
Условие проверки:
□ напряжение на распределительной шине отсутствуе*
(шаг 1)
4 Питание реле кл. 30 (вход цепи тока нагрузки)
Условие проверки:
□ предохранитель в порядке
□ напряжение на распределительной шине отсутствует
(шаг 1).
5 Управление кл. 86 (вход цепи управляющего тока)
Условие проверки:
□ напряжение на кл. 30 в порядке,
□ зажигание «Вкл.»
6 Управление кл. 85 (выход цепи управляющего тока)
Условие проверки:
□ напряжение на кл. 86 в порядке.
4. Основы электрики 113
Рисунок 4.95
Электрическая схема с указанием
измерительных приборов
в соответствии со схемой поиска
неисправностей
Примечание
Во многих универсальных измерительных приборах пере
ставлена полярность соединительных гнезд при измерении
сопротивления.
Чем можно объяснить большую разницу измеренных зна
чений из таблицы 5.1 ?
Таблица 5.1
Измерение сопротивления
I,75 МО 20 МО
0,35 МО 2 МО
64 МО 200 МО
II,4 5 МО 20 МО
1,7 МО 2 МО
:
^ — „^лельные токи. Судя по излому кривой, напряжение изме-
В р в в - че так, как измерительный ток. Поэтому при разных диа-
измерений получаем разные значения сопротивления.
_______________________________________________
Лзмерение сопротивления не является точным спосо
бом проверки диодов. Лучше использовать измеритель
ные приборы с диодным тестером, которые работают
с постоянным измерительным током, например, 1мА.
-
Рисунок 5.4
Однополупериодное выпрямление
А А
р а з у е т с я только полу период.
пульсация выпрямленного тока.
-<ение в автомобиле
р м г «V на трехфазном генераторе для подключения та-
; дизельных двигателях.
ш т во двухполупериодного выпрямления
■ 53)
1 Ю *( периода выпрямляются.
Рисунок 5.5
Двухполупериодное выпрямление
У,
О-
- I / У У У У
I $
118 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Применение в автомобиле
Выпрямление трехфазного синусоидального напряжения
в постоянное напряжение бортовой сети автомобиля.
г а 2г ; п ; 2;
Рисунок 5.10 (справа)
Цепь возбуждения
!
2\И2\
31 В-
} (рисунок 5.11)
I ток, индуцированный в трехфазной обмотке
эра, должен быть выпрямлен мостовой схемой
120 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Рисунок 5.13
Индуктированные напряжения при
отключении реле
а) реле без гасящего диода
б) реле с гасящим диодом
б)
Рисунок 5.14
Условное обозначение на схеме:
86+ . 188а
реле с гасящим диодом
$ П 2 Э -\
85 | 88
5. Принципиальные схемы электронных систем 121
-ркировка диодов
ка на корпусе обозначает подключение, осущест-
в прямом направлении на отрицательном полюсе
напряжения. Оно соответствует вертикальной по-
>символе диода (рисунок 5.15).
Рисунок 5.15
= о и
Маркировка диодов
Лиюд Зенера
водниковый стабилитрон)
Рисунок 5.16
а) лампа горит ярко
Ш 12,00 В, 1)2 11,30 В,
УЗ 0,70 В
б) лампа горит слабо
Ш 12,00 В, 112 8,10 В,
из 3,90 В
>мом направлении диод Зенера ведет себя как обыч- 1)1 — напряжение на источнике
I гремниевый диод. В обратном направлении он запи- питания
г~ ~ок до так называемого пробивного напряжения. 1)2— напряжение на лампе
все 3,9 на диоде Зенера обозначает: пробивное накаливания
- ение 3,9 В. 1)3 — напряжение на диоде
122 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Рисунок 5.18
Изображение трехфазного
генератора со встроенным
регулятором
Проблема
На рисунке 5.19 представлен фрагмент инструкции по про
верке блока управления системы зажигания. Однозначно
5. Принципиальные схемы электронных систем 123
яется большим потреблением тока лампой накалива- • блок управления \/Е2 в порядке
— от блока управления Т52-Н отсоединить
эдящим к разрушению электронных деталей. штекер, нажав шплинт-проволоку
ства
• к контактам 2 и 6 штекера подсоединить
индикатор напряжения У А С . 1527
Светодиод не горит
(рисунок 5.206) Внимание!
(/, = 10,18 8 Не используйте «обычную» контрольную
лампу с лампой накаливания. Высокое
02= 10,18 В потребление тока этой лампой может
привести к разрушению электронных
/ = ОмА элементов.
( ^ = С " ^ = галлиУм'Ф0СФ°Р'
----- 2 ^ 1 ■^= ’ _ галлиум-нитрит,
С э А бР = галлиум-арсен-фосфор
Катод (Отриц. полюс)
С точки зрения электрического тока, 1.ЕО ведет себя как
Рисунок 5.22 обычный выпрямляющий диод, поскольку и в данном случае
Полярность 1.ЕР ток может проходить только в одном направлении.
Сторона корпуса с лыской и короткая ножка обозначают
катод (отрицательный полюс, рисунок 5.22).
К-
'ш>
/? искомое добавочное сопротивление
1/в рабочее напряжение
1/1Е0 напряжение пропускания
/1ЕОток пропускания макс. 20 мА
красный 1.Е0 прибл. 1,6 В
оранжевый 1.ЕО прибл. 2,2 В
зеленый 1.ЕЭ прибл. 2,7 В
желтый 1.Е0 прибл. 2,4 В
синий 1.Е0 прибл. 4 В
Рисунок 5.23
ь излучения Материал Цвета ЬЕЭ
С аР (ЗаАзРМ ) С аАз
цвета,
управление светом без дополнительного рефлекто- сф а
одаря определенному углу излучения,
■■злучения (тепла),
ой,
я структура цифровой индикации,
тки 1.ЕЭ
^хтижения интенсивности освещения традиционных
ьных средств необходимо большое количество 1_Е0,
энергопотребление при производстве (баланс
щей среды),
1мость использования дополнительных устройств
напряжения с /.ЕО
“ ^ и б лен и е тока индикатора с 1-ЕО настолько мало, что
'шения электронных элементов отсутствует. Инди-
как правило, оснащена двумя светодиодами, при
ых можно определить
ения (постоянное или переменное) и
постоянном напряжении его полярность (рису-
126 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Рисунок 5.25
Индикация вида напряжения
и полярности при использовании
контрольной лампы с 1.ЕР
Рисунок 5.29
Управление 1.Е0
фонарей
Рисунок 5.30
Стоп-сигналы ВМ\Л/ 7451
Рисунок 5.31
Дисплей с четырьмя 7-сегментными
светодиодными индикаторами
128 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Рисунок 5.32
Изображение внутренней схемы
□Н
Рисунок 5.33
0 0 ЙББ В 0
5.4. Фотодиоды
Iва фотодиода
.536)
использования фотодиодов
дож дя и света
и света (рисунок 5.38) устанавливается за вну-
>пом заднего вида в рабочей области стеклоочи-
удобство для водителя заключается в скоро-
эгтимально подстраивающейся под количество
того, водитель не забудет включить ближний
в сумерках или при проезде туннеля.
130 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Рисунок 5.38
Компоненты датчика дождя и Капли дож дя
Рисунок 5.40
Принцип датчика регистрации света
окружающей среды
Рисунок 5.41
Принцип датчика регистрации света
в пространстве перед автомобилем
Элемент сильно
экранирует
Направление Направление
движения движения ^
Фотодиоды Перемычка Салон
справа
Рисунок 5.44
Принцип действия датчика
солнечного света Падение солнечных лучей спереди повышает восприяти
тепла водителем и передним пассажиром. Оптический эле- |
мент равномерно направляет большую часть солнечного из
Прозрачное
токопроводимое покрытие лучения на фотодиоды. Мощность охлаждения равномерно
Уплотнение / /
повышается для водителя и переднего пассажира.
Вертикальное падение солнечных лучей экранируется крь
шей автомобиля. Оптический элемент направляет незначитель- |
ную часть солнечного света на фотодиоды. Мощность охлах
дения может быть снижена, поскольку водитель и передни
пассажир не подвергаются прямому солнечному излучению.
Принцип действия
Процесс измерения холодного ветрового стекла представле
на рисунке 5.47, теплого стекла — на рисунке 5.48.
Рисунок 5.47 (слева)
Сигнал Сигнал
Инфракрасное излучение
холодного стекла
напряжения
при холодной т напряжения
при теплой
поверхности поверхности
ИК-датчик ИК-датчик
ч а л а л а /1
Поглощаемое
тепловое излучение Холодное Поглощаемое Теплое ветровое
ветровое стекло тепловое излучение стекло
5.5. Транзистор
Рисунок 5.50
Типичное изображение и
электрическая схема: транзистор
как разомкнутый выключатель
Рисунок 5.60
Датчик детонации и сигналы
датчика детонации
Д е то н а ц и о н н о е сго р а н и е Сигна(] д а тч и к а
-------
Рисунок 5.63
Возможности управления
мощностью
а) б)
Скважность импульсов
Цг= 0 V Цу = 12 V
из = 12 V Ц *= 0V
Рисунок 5.65 12 V-
Взаимосвязь между напряжением ц,
0У -
выключателя и потребителя 50%
100%
12 V-
1А
0У -
Время периода
100%
Вкл. __
и, ~
Выкл. 1
. г - Время *
Рисунок 6.1
Принцип обработки сигналов
Рисунок 6.2
Возможные пути передачи
информации в современном
автомобиле
6. Анализ систем автомобиля и диаграммы потока сигналов 143
Рисунок б.З
Изображение потока сигналов.
В системе приготовления горючей
смеси должно рассматриваться
Блок управления только влияние температуры
температуры форсунка
Ха *е Ха Хе х, двигателя на количество
впрыскиваемого топлива
Рисунок 6.6
Рисунок 7.1
Аналоговый сигнал
Рисунок 7.3
Цифровой сигнал
Рисунок 7.5
ЕМ 1 54 Н!дП(Н)
Изображение
положений включения
ОУ Ю* (Ц выключателя с другими
обозначениями —
Рисунок 7.6
1 ~ М
2шрэвлен| Принятая Регенерированная
цельность последовательность последовательность
импульсов импульсов СЮ
51
7.3. Комбинационная логика при помощи
цифровых принципиальных схем
а) логическое высказывание
Логические высказывания всегда имеют одинаковую струк-
1 урупредложения: если а (и/или Ь) истинно, тогда (не) проис-
ю дит с.
Здесь: если нажимается 51 или 52 (или оба сразу), тогда Е
горит. Такая логическая взаимосвязь называется логической
элерацией «ИЛИ».
б) логическая схема
Логическая операция «ИЛИ» реализуется на рисунке 7.12 Рисунок 7.12
-ерез параллельную схему. Логическая операция «ИЛИ»
в) логическое равенство с выключателями
Недостаток всех предыдущих форм описания характери
стики процесса переключения заключается в более или менее
объемном представлении проблемы. Путем формализован
ного представления получают математическое описание про
блемы.
Е = 51 V 52
V обозначает «ИЛИ»
Таблица 7.1
150 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Справедливо:
Выключатель 51 и 52
Выключатель вкл. 1-сигнал
Выключатель выкл. 0-сигнал
Лампа Е
Лампа горит 1-сигнал
Лампа не горит 0-сигнал
Рисунок 7.13
Блок-схема
е) циклограмма
Циклограмма очень наглядно представляет отношения,
«сзникающие при изменении состояния переключения во
■семени (рисунок 7.14). На циклограмме графически представ-
•ве^о значение каждой переменной (51, 52 и Е) в зависимости
гг времени. При этом последовательность времени читается
г*ева направо. По краям расположены цифры 0 и 1, в результа-
«е чего распределение определяется сразу.
ж) логические символы Рисунок 7.14
Логические схемы могут реализовываться не только элек Циклограмма
трическим и электронным путем, но могут также рационально
гтроиться на основании других технологий, таких как пневма-
и гидравлика. При этом логические закономерности не
«еняются. В связи с этим установлены четкие логические сим
волы, которые описывают соответствующий вид логической
гоерации и могут использоваться независимо от типа струк
туры.
ИЛИ
51 - ^
— Е
32 —
152 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
81 “—
52 П
Логическая Логическую 51 Е
функция «НЕ» функцию «НЕ»
можно сравнить 0 1
с размыкающим 1 0
На выходе контактом.
функции Лампа Е вклю
«НЕ» 1-сигнал чается только
присутствует тогда, когда
только в том контакт $ не
случае, если 1 замыкается.
выход прово
дит 0-сигнал. «НЕ»
5— 1 Э -Е
7. Основы цифровой техники 153
ВКЛ. • 1-сигнал
ВЫКЛ. » О-сигнал
1-сигнал •» 5 В
0-сигнал * О В
1-сигнал * 2-5 В
0-сигнал ~ 0-0,8 В
154 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
и\п V
Эти напряжения также отождествляются с уровнями (рису
нок 7.16)
Рисунок 7.18
Схематический чертеж схемы
головного освещения автомобиля
Выключатель 51 — выключатель
зажигания
Выключатель 52 — переключатель
света
Е — лампа системы головного
освещения
Рисунок 7.19
Блок-схема
Рисунок 7.20
Циклограмма
Рисунок 7.21
Поток сигналов в виде блок-схемы
на
Условное обозначение каливания
Рисунок 7.22
Схематический чертеж схемы
внутреннего освещения автомобиля
Выключатель 51 — контактный
выключатель двери слева
Выключатель 52 — контактный
выключатель двери справа
Е — лампа системы внутреннего
освещения
Освещение Освещение
салона «ВКЛ.» салона «ВКЛ.»
7. Основы цифровой техники 157
*сгэвное обозначение
5* -
21 --- Е
32 —
Рисунок 7.27
Блок-схема
158 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
«Н Е»
Рисунок 7.29
Поток сигналов в виде
блок-схемы
Условное обозначение
«НЕ»
1 Э -Е
Рисунок 7.28
Циклограмма
51 Е 7.6.4. Обзор
0 1 Описанные выше логические элементы являются основные#
1 0 элементами цифровых интегральных схем. Все цифровые I
Таблица 7.6 стемы строятся на основании трех элементов «И», «ИЛИ» и «НЕ
51 52 Е Пример
0 0 1 При добавлении к логической операции «И» операции «НЕ'
0 1 1
1 0 1
1 1 0
Таблица 7.8
Отрицание Отрицание
Станд ар т И или НАНО нов Искл. ИЛИ Искл. НОЙ Таблица 7.9
на входе на выходе
И Н 40700
(старый
Ф -4 >
ф ФФ 1 ф -
-О 4 ОООО
Стандарт |
1ЕС
117-5
■дериканская
О —
|
оО
1
ОО
ассоциация * 1
-4
т е- США) АБА - 1
мриаит1
(
вд
ассоциация
п и дартов
- вариант 2 о л> о з>$>2>
- 1 Р -
зо я тан ские
—кпдарты В5 21
> -н
ч
н -
7.6.7. Пример
Проблема
Индикатор интервалов технического обслуживания ВМ\Л/ (ри-
глю к 7.30) в течение определенного периода должен сохра-
-чтгъ информацию о частоте запусков двигателя, пройденном
«клометраже и т.п. Для этого нужны компоненты, которые мо-
сохранять информацию. После проведения технического
хмотра на СТО сохраненные значения должны быть удалены
■ехаником, то есть память должна быть обновлена.
Рисунок 7.30
Индикатор интервалов
технического обслуживания ВМ\Л/
- 1 1 В1 1 1 ■ ■ 1 в ■ I 1В ■
0115ЕВУ1СЕ11□ О О □ □ □ □ 11© 1И5РЕСТЮМ
Решение
В цифровой технике, кроме логических операций, нужны
также элементы, сохраняющие свое состояние, даже если ус-
ж яие, приводящее к этому состоянию, уже отсутствует (рису-
•юк 7.31).
160 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
«ИЛИ-НЕ» (ГМОР)
Выход 1 в том случае, если все входные величины одновре
менно имеют значение 0 (таблица 7.10).
«И-НЕ» (№ N0)
Выход 1 в том случае, если не все входные величины имеют
течение 1 (таблица 7.11).
«ИСКЛЮЧАЮЩЕЕ ИЛИ» (ХОК)
Выход 1 в том случае, если только на одном входе присут-
гз у е т значение 1 (таблица 7.12).
162 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Решение
18 5
1----------Единица 5x10° = 5
1 ------------- Десяток 8x10' =80
*■
----------------Сотня 1 х 102 = 100
Сумма 185
2’ 26 2* 24 2> 22 V 2°
1 • • 1 1 1 1 1
Таблица 7.13
12> 64 32 16 8 4 2 1
Степени числа 2
0 1110 0 1
О 1. разряд 2 ° = 1
1 .разряд 1 х 2° = 1 2 . разряд 2* = 2
2 . разряд 0 х 2! 0 3 . разряд 21 = 4
3 . разряд 0 х 22 0 4 . разряд 2 я = 8
4 . разряд 1 х 2Л “ 8 5 . разряд 2 4 = 16
- 5 . разряд 1 х 24 = 16 6 . разряд 2 5 = 32
6 . разряд 1 х 2* = 32 7 . разряд 2 й = 64
7 . разряд 0 х 26 0 8 . разряд 2 7 = 1 28
- 8 . разряд 1 х 2 7 = 128 9 . разряд 2 я = 256
10. разряд 2 9 = 5 1 2
и т.д.
Десятичное выражение числа 10111001 185
164 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
*/
/
/ /
\
Решение
Второму блоку управления для обработки требуется ин-
эсомация, например, температура двигателя с блока управ
ления 1. Поэтому соответствующий датчик можно соединить
: блоком управления 2. Недостаток: необходимо проклады-
аги, второй провод (рисунок 8.2).
Блок Блок
управления 1 управления 2 Рисунок 8.2
Отдельные системы с общим
использованием сигналов датчика
8.1. Пример
(рисунок 8.4)
Р исунок 8.4
Характеристика сигнала
Датчик скорости
вращения
л л л л л скорости, генерируемого
датчиком скорости
вращения, спереди слева,
РВ, тип 140
При у в е л и ч е н и и с ко р о с т и д в и ж е н и я гр о м к о с т ь р а д и о п о
вышается.
Если а вто м о б и л ь о сна щ е н систе м о й кл и м а т ко н тр о л я , то
двигатель ве нтил я то ра в за ви си м о сти о т с ко р о с ти д в и ж е н и я
-а ч и н а е т работать б ы стр ее или м ед л е нне е для о б е сп е че н и я
р а вн о м е р н о й в е н т и л я ц и и салона.
При д виж ении со скоростью ниж е 20 км /ч стеклоочиститель
« то м а ти че ски устанавливается на преды дущ ую меньш ую ступень.
168 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
О с н о в н о й п р и н ц и п о б р а б о тки и н ф о р м а ц и и м о ж н о предста
ви ть на п р и м е р е б л о ка уп р а в л е н и я п р и го т о в л е н и я го р ю
см еси М о п о 1 г о т с (р и с у н о к 8.5). 35- или 5 5 -п о л ю сн ы й ш текер
с о е д и н я е т б л о к у п р а в л е н и я с пе р и ф е р и е й . На п ечатны х плата*
находятся сл е дую щ ие о с н о в н ы е элем енты :
□ м и кр о п р о ц е с с о р (СР11),
□ а н а л о го в о -ц и ф р о в о й п р е о б р а зо в а те л ь (АЦП),
□ ф о р м и р о ва те л ь и м п ул ь со в (ФИ),
□ ПЗУ (РОМ),
□ ОЗУ (РАМ).
Б1еК1го-
КгаКз^оЯритре
Рисунок 8.5 ...... Ш
Блок-схема блока управления
5*ш«гдега1
г<“>
$ в п *о г*п А/О ------1
ОгеЬгаЫ Епба*и*еп
Ритре
-----Г*=, М1кгооотриШ 1 у»Шп
Ките<^вйеп51е<1апа
о И и гз Типйцпо I
ШПтепде
Ап5аид1иП\
1етрегаТиг \
Мо1ог1етрега1иг
■+"—
/ Кепп»е1<3-
/ ЬггзсГтаИипд
У :оаботка
■ * < р о п р о ц е с с о р (СР11 = Соп(го1 Р госеззог ЫпЛ = ц е н тр а л ьн ы й
-тооцессор) по л уча е т из ПЗУ (РОМ) ко м а н д ы и в ы п о л н я е т их.
Г кции
□ за грузка п о д го то в л е н н ы х в е л и ч и н со сто я н и я (ф а ктиче ские
значения) в ОЗУ (РАМ),
□ и д е нтиф ика ц ия р е ж и м о в работы в за в и си м о сти о т этих
значений,
□ по л уче н и е х а р а кте р и с ти ч е с ки х зн а ч е н и й р е ж и м о в работы
из ПЗУ (РОМ),
□ п р и в я зка и зм е р е н н ы х зн а ч е н и й и х а р а кте р и с ти ч е с ки х
з н а ч е н и й на о с н о в а н и и п р а ви л вы ч и сл е н и й , со хр а н е н н ы х
в п р о гр а м м н о й памяти,
_ расчет у п р а в л я ю щ и х с и гн а л о в на о с н о в а н и и п р о м е ж у т о ч
ны х и и зм е р е н н ы х зна ч е ний ,
^ передача у п р а в л я ю щ и х си гн а л о в в хо д н ы е /в ы хо д н ы е эле
м енты ( 1/0 = 1п/0и1 = вхо д /вы хо д ).
выходные сигналы
Сигналы, п о с ту п а ю щ и е о т ц е н тр а л ь н о го п р о ц е ссо р а (СР1)) для
•п р а вл е ния и с п о л н и те л ь н ы м и о р га н а м и сл и ш к о м слабы. П о
л о м у о н и усил ива ю тся в вы хо д н ы х каскад ах.
Р исунок 8.6
Аналогово-цифровое
преобразование шаговым
преобразователем
Входная величина: аналоговое
напряжение Ых.= 6 В
Выходная величина: цифровое
значение 0110
Р исунок 8.7
Пример 4-битового аналогово
цифрового преобразователя
Если зна ч е ние (Уи больш е зна че ния Ц ,(б В), то в пам яти соот
ветствую щ ей я ч е й ки сохраняется зн а ч е н и е «О» и вы клю чатель
г - с з а закры вается. Если зна ч е ние м ен ьш е или р а вно н а п р я
ж ению 1/х, то в пам яти сохраняется зн а ч е н и е «1» и вы клю чатель
;с~эется о ткр ы ты м . Если уп р а вляю щ а я схема задействовала все
« т ы р е вы клю чателя, то в памяти ф иксируется ц иф р о во е значе
ние а н а л о го в о го н а п р я ж е н и я . И спользуем ы е для этого б л о ки
«называются а н а л о го в о -ц и ф р о в ы м и пр е об р азов а те л ям и (АЦП).
Условное обозначение
‘• залоговая Цифровая
величина А /О 'в е л и ч и н а
О О
И за отказ электрических
и электронных систем
1.6. Самодиагностика
§ со вр е м ен ны х а вто м о б и л я х ко л и ч е с тв о э л е кт р о н н ы х систем
»ур о в е н ь их с л о ж н о с ти п о с то я н н о растет. Вместе с этим ус-
с л н я е тс я д и а гн о с т и ка . Б лагодаря са м о д и а гн о с ти ке м о ж н о за-
•е ~ н о о п т и м и зи р о в а ть п о и с к н е и сп р а в н о сте й в со в р е м е н н ы х
тр о н н ы х систем ах (р и с у н о к 8.10).
Р исунок 8.10
Принцип действия функции
контроля датчика
31 (ЕЧ
Я ш егдега* Блок управления
■ кго со тр Ш е г Микрокомпьютер
5еп$огиЬепл/асЬипд Контроль датчиками
■ос!аи^80 Аварийный режим 80
н и зка я те м пе р а тур а
I
в ы с о ко е зн а ч е н и е с о п р о т и в л е н и я
или
вы со ка я те м пе р а тур а
I
н и з ко е зн а ч е н и е со п р о т и в л е н и я
П р и о б р ы в е п р о в о д а создается б е с ко н е ч н о б о л ьш о е со
п р о ти в л е н и е на д а т ч и ке те м п е р а тур ы и вм есте с тем н а п р я ж е
н и е 5 В на ко н та кт е 13. Это н а п р я ж е н и е не ид ентиф ицируется,
о ш и б ка со хр а ня е тся и и н д и ц и р уе тся во д ите л ю путем вклю
ч е ни я ко н т р о л ь н о й л а м п о ч ки двигателя. О д н о в р е м е н н о зна
ч е ние б л о ки р уе тся и п р е доставляется за м ен я ю щ е е значение,
н а п р и м е р , 80 °С, п о зво л я ю щ е е д а л ь не йш е е д в и ж е н и е д о СТО.
И н д и ка ц и и о ш и б о к о д н о зн а ч н ы .
О брыв
О бр ы в кабеля.
Ф ункция самодиагностики всегда определяет 5 В (рисунок 8.13).
Индикация ошибки: слишком высокое напряжение.
К о р о т к о е з а м ы к а н и е на п л ю с
К о р о тко е за м ы ка н и е на плю с, н а п р и м е р , в со е д и н и те л ь-
мом ш текере.
Ф ункция самодиагностики всегда определяет 5 В (рисунок 8.14).
Индикация ошибки: слишком высокое напряжение.
Эти виды о ш и б о к ф ун кц и е й са м о д и а гн о с ти ки не р а зл и ч а
ются. О ш иб ка м о ж е т бы ть о б н а р уж е н а то л ь ко путем э л е кт р и
ческой п р о в е р ки .
О брыв
О б р ы в кабеля.
Ф у н кц и я са м о д и а гн о с ти ки всегда о п р е д е л я е т О В (рису
н о к 8.17).
Индикация ошибки: слишком низкое напряжение.
Короткое зам ы кание на массу
П р и сутствуе т ко р о т к о е за м ы ка н и е на массу, наприм ер,
в результате и с ти р а н и я и зо л я ц и и со е д и н и те л ь н о го кабе
ля. Ф у н кц и я са м о д и а гн о с ти ки всегда о п р е д е л я е т О В (рису
н о к 8.18).
Индикация ошибки: слишком низкое напряжение.
Эти виды о ш и б о к ф ун кц и е й са м о д и а гн о с ти ки не ра зл ича
ются. О ш иб ка м о ж е т бы ть о б н а р уж е н а то л ь ко путем э л е ктр и
ч е с ко й п р о в е р ки .
8. Обмен данными в автомобиле 177
. Диагностическая шина
Ц ентральны й блок
у п р а в л е н и я систе
м ы ко м ф о р та
Б л о к уп р а в л е н и я
б о р т о в о й сети
с д и а гн о с т и ч е с к и м
ин те р ф е й со м
Б лок управления
д в и га те л я
Б лок управления Б л о к уп р а в л е н и я
ус и л и те л я р у л е в о а в то м а ти ч е с к о й
го п р и в о д а ко р о б ко й
САЫ-привод
Б лагодаря б ы с тр о й пе р ед а че д а н н ы х ч е ре з п р о то ко л (
СА1М-комфорт
и ф ун кц и о н а л ь н о сти м еж се те во го интерф ейса д и а гн о с т
САЫ-панель с ки й те сте р ср а зу ж е п о сл е п о д кл ю ч е н и я к а в то м о б и л ю мо
приборов
п р е д ста в ить о б з о р уста н о в л е н н ы х к о м п о н е н т о в и их сос
ние, и с п р а в н о или нет.
П р и м е р с а м о д и а гн о с ти ки п р и п о м о щ и б л и н к-к о д а в ав
м об и л я х \Л/У ста р ы х м од е ле й (р и с у н ки 8.21 и 8.22)
Д и а гн о с ти ч е с к и й разъ ем находится, наприм ер, в пр
стр а нств е для н о г со с то р о н ы водителя.
Диагностический
□ П о д со ед ин ите с ве то д и о д н ую ко н т р о л ь н у ю л ам пуV .
разъем
1527 с ко н т р о л ь н ы м и кабелям и о тУ .А .б . 1594 м е ж д у К(
Р исунок 8.20 та кто м си н е го цвета д и а гн о с т и ч е с к о го разъема (3) и К1
Диагностический интерфейс в виде та кто м ч е р н о го цвета д и а гн о с т и ч е с к о го разъ ем а (1).
интерфейсного преобразователя □ П о д со ед ин ите ко н тр о л ь н ы е ка б е л и отУ.А.С . 1594 к к о 1
для подключения диагностического там ч е р н о го и к о р и ч н е в о го цветов д и а гн о с т и ч е с к о го ра:
тестера ема (1 и 2).
□ Запустите двигатель, в п р о ти в н о м случае п р о кр у т и т е Д!
гатель ста р те р о м , не о ткл ю ч а я затем за ж и га н и я .
□ М и н и м у м на 4 с с о е д и н и те ш те ке р (А; масса) со штеке|
В. Д и о д н а я ко н тр о л ь н а я лам па У.А.О. 1527 д о л ж н а загс-
реться, в п р о т и в н о м случае п р о в е р ьте ка б е л ь н о е соеди
н е н и е м е ж д у д и а гн о с т и ч е с к и м р а зъ е м о м (2 и 3) и б л о ке *
у п р а в л е н и я и 0 2 2 0 по п р и н ц и п и а л ь н о й схем е или про
верьте п о д к л ю ч е н и е ко н т р о л ь н о й лам пы .
|24-400)
|вф«! р Э .
Рисунок 8.21
|йЕ<й ‘[м Т й
Точки подключения системы ■зЭ
самодиагностики на автомобиле
П
II
Рисунок 8.22
Сигнал запуска 2,5 с Продолжительность Пауза между
Представление неисправности при мигающего мигающими Пауза между кодами
Пауза 2,5 с ошибок 2,5 с
импульса 0,5 с импульсами 0,5 с
помощи блинк-кода
8. Обмен данными в автомобиле 179
Измерительный кабель
Рисунок 8.23
Диагностический тестер УМ/АисЯ
Тестер с сенсорным
дисплеем
Принтер
В о зм о ж н о сти систем ы д и а гн о с т и ки :
□ сч и ты в а н и е пам яти о ш и б о к б л о ко в у п р а в л е н и я п о ср е > I
ство м п о д со е д и н е н и я к а вто м о б и л ю ч е ре з д и а гн о с т и ч е |
с ки й разъем,
□ ид е н ти ф и ка ц и я а вто м о бил я и е го б а зо в о й и с п е ц и а л ь н о * |
ко м п л е кта ц и и ,
□ п р о в е д е н и е а в то м а ти ч е ско го те сти р о в а н и я уста но вл е нн ь
в а вто м о б и л е э л е ктр о н н ы х систем,
□ проведение « на п р а в л е н н о го п о и с ка неисправностей»
в со о тве тств и и с п л а н о м п р о в е р к и путем вы б о р а картии
не и сп р а в н о сте й . П р и этом м е х а н и к п о л уча е т о т диагности-1
ч е с ко го тестера то ч н ы е и н с т р у кц и и , что и где о н долже»-
8. Обмен данными в автомобиле 181
К о нта кт Кабель
1 Клем м а 15
4 М асса
5 Масса
б Д и а гн о с т и ка САЫ (в ы со ки й п о те нц иа л )
7 К -л и ния
14 Д и а гн о с т и ка САЫ (н и з ки й по те нц иа л )
15 Ьлиния Рисунок 8.24
16 Клемм а 30 Диагностический разъем новых
автомобилей
Н е ука за нны е ко н та кты на д а н н ы й м о м е н т не заняты .
г;г-е^-Е||депс11адпо5в
Рисунок 8.25
!у$1еш аи»#аМеп
Кеггеидву Самодиагностика электроники
двигателя
Зе«1еЬ РаНг2еид-Е|деп(Ладпо&е Мо*.огв!€к1гоп1к
028906021СК 1.9) К4 ЕОС
кирркл
Вгет$€ С 0 0 5 0 0802
01здгюзе(ипкиоп Сов(ешпд 2
Каййаг
Ап1пеЬ УУегКаайсоде 79413
N176801 0:аи: Моюге1вк(гоп!к
МгЬад 028906021СК 1.» 8 4 ЕОС
’Л/едЯаЬ 03
04
51е11дйейй1ад|-юзе
СгипбетвгеНипд
РеЫегзреюЬег аЬ?гэдеп
0 0 0 5 0 0802
2еп1гаЬ СоФвгипд 2
05 РеЫегзрвюГтег (озсг 1 РеЫегегКапт
■ппепга УУогк5{аисо<Зе 79415
1_еисЬй 06 АиздаЬв Ьеепйеп
1 епкга< 07 51еиегдега1 сосЛегв*
Е!ек1го» 08 Меяз^еПеЫоск 1езе ОеЬег (йг КиеЫт1«е1(етрега1иг - 062
3|12Уеп 10 Апраззипд ип1егЪгесНипд/КиггзсН1ибз пасЬ Р1из
геп1га1( 11 1-одю-Ргогейиг 5рогай)5сН
Кайю
Зйге-/
Етоагк
КИта-/
2и-/ $и
Самодиагностика (р и с у н о к 8.25)
При п о м о щ и п о и с к о в о й с т р о к и м о ж н о вы бр а ть л ю б ую си
стему и ф у н кц и ю авто м о бил я.
182 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Рисунок 8.26
Процесс передачи информации на
диагностический разъем
_______ Диагностический
интерфейс шины
данных
Диагностический
разъем
актныи разъем:
соединения
дней стенке
для соединения /
.инения элементов
ой сети в моторном
?и салоне
Блок предохранителей:
установка
предохранителей
на одном держателе
основных
-хранителей:
хранители собраны
«эышке аккумулятора
печивают удобный
Рисунок 8.27
Места установки основных
компонентов бортовой сети
186 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Р исунок 8.28
Потребители, принимающие
участие в управлении нагрузкой
И * М ! '
,'Р'^255/
^Ь^301 21 24 25 (К)Л31 ® Л 32
26 27 28 29
Э л е ктр и ч е с ка я схем а
А— Аккумуляторная батарея
С— Генератор трехфазного тока
}... — Блок упраления двигателя
Л 31 — Блок управления подогрева сиденья водителя
Л 32 — Блок управления подогрева сиденья
переднего пассажира
^55 — Блок управления климат-контролем
.1301 — Блок управления кондиционера
.1519— Блок управления бортовой сети
.1533 — Диагностический интерфейс шины данных
21 — Заднее стекло с обогревом
24 — Зеркало заднего вида с обогревом,
со стороны водителя
25 — Зеркало заднего вида с обогревом, со стороны
переднего пассажира
26 — Сиденье водителя с подогревом
27 — Спинка сиденья водителя с подогревом
28 — Сиденье переднего пассажира с подогревом
29 — Спинка сиденья переднего пассажира с подогревом
8. Обмен данными в автомобиле 187
Отключение Включение
подогрева наружных подогрева наружных
зеркал заднего вида зеркал заднего вида
Уменьшение Увеличение
мощности ИЯ мощности
компрессора компрессора
кондиционера \ кондиционера
ИЯ
Рисунок 8.31
Последовательность включения
и отключения при использовании
системы управления нагрузкой
8. Обмен данными в автомобиле 189
~ р и д о с т и ж е н и и за д а н н о го зн а ч е ния н а п р я ж е н и я б л о к
Ь с е а п е н и я б о р т о в о й сети вы п ол н яе тся сл е д ую щ ие о п е р а ц и и :
Л сниж ение частоты вр а щ е ни я на хо л о сто м ходу,
О вкл ю ч е н и е о б о гр е в а за д не го стекла,
_ гч л ю ч е н и е п о д о гр е в а си д е н и й ,
□ в кл ю че н и е о б о гр е в а н а р у ж н ы х зе р ка л за д не го вида,
□ «зеличение м о щ н о с ти ко м п р е с с о р а к о н д и ц и о н е р а .
У п р а в л е н и е н а р у ж н ы м о с в е щ е н и е м (р и с у н о к 8.32)
Рисунок 8.32
Блок управления бортовой сети
.1527 в качестве центрального блока
системы управления светом
О— Выключатель зажигания
и стартера, клемма 15
Е 1 — Переключатель света
Е4— Ручной выключатель
ближнего света и сигнал
светом фар
Е19 — Выключатель парковочного
света
Елок у п р а в л е н и я б о р то в о й сети н а п р я м у ю о брабаты ва- Р— Выключатель стоп-сигналов
схгнал ы п е р екл ю ча те л я света. И нф ор м а ц ия о в кл ю ч е н и и Р 4 — Выключатель фар заднего
еля п о во р о та , д а л ь н е го света и в кл ю ч е н и и сигна ла све- хода
фар передается ч е ре з б л о к у п р а в л е н и я 1527 и ш и н у САЫ- .1519— Блок управления
рт. бортовой сети
П ереклю чатели света п е р ед а ю т на б л о к уп р а в л е н и я то л ь ко .1527— Блок управления для
гул ь с ы н а п р я ж е н и я . Таким о б р а зо м , ч е р е з п е р е кл ю ча те л и электроники колонки
пр о ход я т ни у п р а в л я ю щ и е т о к и для реле, ни т о к и н а гр у зки , рулевого управления
мер, для с т о я н о ч н ы х о гн е й . В э л е кт р и ч е с ки х ц е пя х ос- М25 — Лампа стоп-сигнала,
ния п р е д о х р а н и те л е й бо льш е нет. П ри со о тве тствую щ е й расположенная
р а вн о сти б л о к у п р а в л е н и я о ткл ю ч а е т п о в р е ж д е н н у ю в верхней части кузова
р и ч е с ку ю цепь. X— Подсветка номерного знака
Р исунок 8.34
Дополнительная функция:
стоп-сигнал в качестве заднего
габаритного огня
9. Управление и регулирование
1. Отличие: управление — регулирование
• . М . К о н ту р управления
о к 9 .1 )
наж атии на педаль а ксе л е р атор а м еняется п о л о ж е н и е
е п ь н о й за с л о н ки , влияя на ч а стоту вр а щ е ни я д вигателя.
^ 9 вза и м о связь м о ж н о п р е д ста в ить в виде ко н ту р а у п р а в -
П ри п одъ ем е а вто м о биля на хо л м частота вращ ени я
■ р г а т е л я сни ж а е тся, если п о л о ж е н и и д р о с с е л ь н о й за сл о н ки
р ^ э - е т с я н е и з м е н н о й . Если во д ите ль не у в е л и ч и т п о д а ч у то-
то с ко р о с т ь д в и ж е н и я падает. С н и ж е н и е частоты вр а
не вл ияе т на п о л о ж е н и е педали аксе л е р атор а . К о н тур Рисунок 9.1
ения «откры ты й», то есть о тв е тн о го сигна ла п о ср е д - Контур управления
в е л ич ин ы в ы х о д н о го сигнала не п р о и схо д и т. Результат
вки ил и у п р а в л е н и я не ко н тр о л и р уе тся .
_2. К о н ту р регулирования
о к 9 .2 )
сохранения не о б хо д и м о й частоты вращ ения (ско р ости) при
,ающем во зд е йстви и, н а п р им е р, д в и ж е н и и автом обиля
по склону, н е о б хо д им о о ткр ы ть д р о ссе л ьн ую за сл о нку
больш ий угол. Это п р о и с хо д и т следую щ им о бр а зо м : води-
автомобиля сним ает ф акти ческое п о ка за н и е с ко р о сти по
:етру, вы считы вает р а зн и ц у д о н е о б хо д им ой ско р о сти
соответствую щ ей сил о й наж им ает педаль акселератора для Р исунок 9.2
м ивания р а зниц ы . Ч еловек в д а н н о м случае создает «об- Контур регулирования
: : связь» м е ж д у вы ходом и входом ко н тур а и д ействует ка к
гор, уп р а вл я ю щ и й частотой вращ ения. Теперь за счет об-
связи к о н ту р уп р а вл е н и я представляет со б о й за кр ы ты й
р е гул и ро в ан и я . Но п о с ко л ь ку обратная связь п р и п о м о -
человека п р о и с х о д и т не автом атически, то го в о р я т о «регу-
|Нии с п р и н у д и те л ь н о й о б р а тн о й связью». Задача те хн и ки
ти ч е с ко го р е гу л и р о в а н и я заклю чается в устр а н е н и и п р и -
л ь н о й о б р а тно й связи — человека — из ко н тур а р е гул и -
ия и е го зам ене автом а тиче ским р е гул и р о в а н и е м , н а п р и
*
те. в виде кр у и з-ко н тр о л я (системы Т е т р о т а !:) .
9.2. Управление
а) графическое изображение
I Положение ^ Частота
б) представление в виде блок- педали
акселератора / вращенж
двигателя
схемы
в) характеристические величины
I 6) представление в виде блок-схем
контура управления
Управляющий параметру
Входная величина Возмущающая
■*)иравления
переменная г
Регулируемый параметр ха
Выходная величина
(= фактическая величина)
Вобъект
Конец цепи воздействий
[Травления
Ъяной 1
I1
Объект 1 регулиру-
Регулируемый параметр х,: частота
шсаметр ----- ► Устройство управления ------ * управления ------ ► емая
■Р»метР м, 1у управления | ВРЛичина вращения (скорость движения)
194 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Примеры
□ м е х а н и ч е с ки е систе м ы б и н а р н о го уп р а в л е н и я : мех
ч е ски е п е р е кл ю ча те л и , наприм ер, вы кл ю ч ател ь
сигнала, вы кл ю ч ател ь н е й т р а л ь н о го п о л о ж е н и я , кон
пр е ры ва те л я и н д у к т и в н о й систем ы за ж и га н и я ;
□ э л е ктр о н н ы е систем ы б и н а р н о го уп р а в л е н и я : тр а нзис
в ка че стве п е р екл ю ча те л я , н а п р и м е р , тр а н зи сто р н а я
стема за ж и га н и я , систем а си гн а л и за ц и и , все схемы ци<|
во й те х н и ки .
Системы аналогового управления (р и с у н о к 9.6)
П ри а н а л о го в о м уп р а в л е н и и уп р а в л я ю щ и й п а р а м е тр из
няется а н а л о ги ч н о и зм е н е н и ю в х о д н о го парам етра.
Примеры
□ м е ха н и ч е ски е систем ы а н а л о го в о го у п р а в л е н и я
н а п р и м е р , у п р а в л е н и е м о щ н о с ть ю ДВС п е д а л ь ю ^ксе л е
тора, уп р а в л е н и е двигателем , то р м о за ;
□ э л е ктр о н н ы е систе м ы а н а л о го в о го уп р а в л е н и я
на п р и м е р , бе сступ е нч а то е уп р а в л е н и е в е нтил я то ро м ,
с т р о й ка гр о м к о с т и радио, р е гу л и р о в а н и е н а ко п л е н и я эне
гии.
Системы циф рового управления (р и с у н о к 9.7)
В систем ах ц и ф р о в о го уп р а в л е н и я о б р а б о тка вы п ол н яе т
в виде б и н а р н ы х с игна л о в, о б р а б а ты в а ем ы х в м и кр о п р о ц е с с
ре и вы даваем ы х в ви д е ц иф р о вы х систем .
Примеры
□ э л е ктр о н н ы е систем ы ц и ф р о в о го уп р а в л е н и я
н а п р и м е р , и н д и к а т о р ин тервала те х н и ч е с ко го о бслуж ив
ния, э л е кт р и ч е с ки уп р а в л я е м о е за ж и га н и е , с а м о к о н тр о л ь ис-|
п р а в н о с ти систем ы , с о х р а н е н и е к о д о в о ш и б о к.
к я е т та кж е ф у н кц и ю и с п о л н и т е л ь н о го о р га н а , п о с к о л ь к у
■ ► д о л ж е н в кл ю ч а ть п о д а ч у то ка ч е р е з эл е ктр о д в и га те л ь вен-
Ь етора.
Рисунок 9.8
Пример бинарного управления:
вентилятор салона со ступенчатым
Аварийный индикатор тем пературы охлаждающ ей регулированием
■■■кости (р и с у н о к 9.9) Входной параметр установка
I Рядом с и н д и к а т о р о м те м пе р а тур ы (на п анел и п р и б о р о в ) водителем настройки вентилятора
а ю щ е й ж и д ко с т и во м н о ги х а вто м о б и л я х уста но вл е на Управляющий параметр у: ток через
нительная си гн а л ьн а я л а м п о ч ка , си гн а л и зи р ую щ а я во- электродвигатель вентилятора
;ю о н а гр е в а н и и о хл а ж д а ю щ е й ж и д ко с т и д о н е д о п усти - Регулируемый параметр х я:
те м пе р а тур ы . Д ля э то го и н ф о р м а ц и я ч е ре з д а т ч и к те м пе - расходуемый объем воздуха
- ы о хл а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и перед ается на б л о к о б р а б о тки
ьтатов, к о т о р ы й п р и д о с т и ж е н и и ф и кс и р о в а н о за д ан но й
р а тур ы вкл ю ч а е т с и гн а л ь н у ю л а м п о ч ку, к а к п р а вило ,
е с та н д а р тн о го сим вола.
Р исунок 9.9
Пример бинарного управления:
аварийный индикатор температуры
охлаждающей жидкости
Входной параметр V/ температура
охлаждающей жидкости
1 -2 .6 . Системы аналогового управления Управляющий параметр у: ток через
Управление двигателем (р и с у н о к 9.10) лампочку
Ц ои п о м о щ и систем ы управления двига те л ем изм еняется Регулируемый параметр х„:
тс^ача т о п л и в н о -в о з д у ш н о й см еси. Это п р о и с х о д и т за счет сигнальная лампочка ВКЛ./ВЫКЛ.
• а п а н о в , к о т о р ы е ч е ре з ф и кс и р о в а н н ы е фазы га зо р а сп р е д е -
■ е ^ я о ткр ы в а ю тс я ку л а ч ко в ы м валом и сно ва за кр ы в а ю тся
щ ружинами. В н е ко то р ы х с о в р е м е н н ы х а вто м о б и л я х сущ еству-
в о з м о ж н о с ть и зм е н е н и я фаз га зо р а сп р е д е л е н и я во врем я
э с п л у а т а ц и и а вто м о б ил я и п о д с тр о й к а р е ж и м а работы к д о
р о ж н ы м у с л о ви я м .
196 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Р исунок 9.10
Устройство управления Объект управления
Пример аналогового управления:
управление двигателем
Входной параметр ж: положение
коленчатого вала
Управляющий параметр у: подъем
кулачка Управление яркостью подсветки панели приборов
Регулируемый параметр ха: с у н о к 9 .1 1)
газообмен При управлении яр ко стью подсветки панели пр ибо р о в (
лампы настраивается вручную через перем енны й р е зи с то р .:
страя смена условий освещ ения салона, наприм ер, из-за изи/
ния ул ичного освещ ения, м ож ет привести к отвлечению води
от д о р о ж н о й обстановки, если о н постоянно будет регулир
яркость. Решение проблемы, светочувствительны й датчик,
ры й ф иксирует интенсивность освещ ения салона и подстраив
яр ко сть подсветки панели п р и б о р о в под условия освещения.
Рисунок 9.11 лг
1/ *■ .
Пример аналогового управления:
изменяющаяся яркость подсветки
б) настройка датчиком
панели приборов
±
Входной параметр » : *
— *• -С
а) настройка яркости,
т
б)подсветка датчика
Управляющий параметр у: сила тока
ламп накаливания 9.2.7. С истем ы цифрового управления
Регулируемый параметр х„: яркость Автоматическое регулирование гром кости звука в зави
подсветки панели приборов мости от скорости движ ения (р и с у н о к 9.12)
При повы ш ении ско р о сти д виж ения в автомобиле усиливав
и ур о ве нь шума. Поэтому в тради ци онны х автомобильных р.
Рисунок 9.12 системах гром кость звука приходится регулировать вручную. В
Пример цифрового управления: диосистемах автомобилей повы ш енной ком ф ортности громк*
автоматическое регулирование звука регулируется автоматически в зависимости от скорости д
громкости звука в зависимости от ж ения при пом ощ и системы СА1.А (= автоматического регулирова
скорости движения нии гром кости звука в зависимости от ско р о сти движения)
Входной параметр \«:
Устройство управления
частота датчика скорости Объект управления
Устройство управ
Управляющий параметр у: сила ления в авторадио
с заданным значени
К
тока, проходящая через динамик ем СА1.А
Ручка на-
Регулируемый параметр ха:
громкость
9. Управление и регулирование 197
9.3. Регулирование
Заданное
Рисунок 9.16 значение
/ / инициируемая человеком,
происходит не автоматически,
речь идет о регулировании
Замкнутый контур регулирования
с принудительной обратной связью.
*■
Регулирование основывается на постоянном сравне
нии заданного и фактического значений регулируемо
го параметра в закры том контуре регулирования.
оматическое регулирование
з-ко н т р о л ь ( Т е т р о т а * ) : с о хр а н я е т п р е д в а р и те л ь н о за-
ное зн а ч е н и е с ко р о с т и (р и с у н о к 9.19).
200 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Р исунок 9.19
Задача техники автоматического
регулирования заключается в
устранении принудительной
с
обратной связи - человека -
из контура регулирования и
его замене автоматическим З ам кнуты й ко н ту р регулирования
регулированием
П р и н ц и п и а л ь н а я схема пр о ц е сса р е гу л и р о в а н и я
Фактическое значение должно быть Измерение
определено -
1
Фактическое значение должно быть Ш Сравнение
сравнено с заданным значением •
Необходимо устранить разницу между
- Выравнивани
заданным и фактическим значением
Дроссельная заслонка
Скорость движения
т
Рисунок 9.20
с сервоприводом
Б
С Цепь воздействий
о
У
Блок управления
9. Управление и регулирование 201
'ЯЗ. 4. К о м по не н ты регулирующего у с т р о й с т в а
м к у н о к 9 .2 1 )
■кгулятор
□ И зм ерител ьное у с тр о й с тв о
Обычно п р и п о м о щ и д а тчи ка п о с то я н н о ф и ксируется фак-
1Ш » е :< о е зн а ч е н и е р е гу л и р у е м о го парам етра.
□ остановка за д а н н о го зна ч е ни я
р- 1»становка за д а н н о го зн а ч е н и я р е гу л и р у е м о го парам етра.
Эта -з с т р о й к а м о ж е т им еть ф и кс и р о в а н н о е зн а ч е н и е (ге не р а -
и к трехф азного то ка , л я м б д а -р е гул и р о в а н и е ) или уста на вли -
в е и о е зн а ч е н и е (к о р р е к ц и я угла н а кл о н а фар).
□ Сравниваю щ ее у с тр о й с тв о
"р о в о д и т с р а в н е н и е за д а н н о го и ф а кти ч е ско го зн а ч е н и й
н е о б хо д и м о сти в ы п о л н я е т р е гу л и р о в а н и е исп о л н и те л ь -
о о р гана ч е ре з усилитель.
Д атчи к
"^ри с р а в н е н и и за д а н н о го и ф а кти ч е ско го зн а ч е н и й м о ж е т
1аться то л ь ко р а зн и ц а д вух о д н о р о д н ы х ве л ич ин . Поэто-
зачастую н е о б хо д и м д атчи к.
Исполнительный орган
И сп о л н и те л ьн ы й о р га н п р е о б р а зо в ы в а е т в ы хо д н о й сигнал
т о р а в н у ж н у ю величину.
сслнитель- Объек
й орган регулирования Датчик
Цепь воздействий
Р исунок 9.21
устройство
Сравни
вающее
устройство
I__
Регулятор
202 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
9.3.5. П ар а м етр ы те х н и к и а в т о м а ти ч е с ко го
регулирования
(р и с у н о к 9.22)
Рисунок 9.22
Регулируемый параметр х =
фактическое значение
Входной параметр V/ = заданное Объект регулирования
значение
С
Рассогласование е = х -
Цепь воздействий
Управляющий параметр у
Управляющий параметр г
Регулирующее
устройство
Примеры
Регулятор
непрерывного Э л е ктр и ч е с ки й ве н ти л я то р ра ди атор а , р е гу л я то р генер
действия
тора.
Рисунок 9.23 В р е гу л и р у ю щ и х устр о й ств а х н е п р е р ы в н о го д е й ств и я упр
л я ю щ и й па р а м е тр у м о ж е т п р и н и м а ть л ю б о е зн а ч е н и е в пре-1
Без вспомогательной делах д и а п а зо н а р е гу л и р о в а н и я . В п р о т и в о п о л о ж н о с т ь р е гу -|
энергии
л и р у ю щ и м у с тр о й ств а м п р е р ы в и с т о го д е й стви я в р е гу л я то р а *!
н е п р е р ы в н о го д е й ств и я лю б о е и з м е н е н и е р ассогласования е |
п р и в о д и т к и зм е н е н и ю у п р а в л я ю щ е го па р ам е тр а у.
— Регулятор
Примеры
А в то м а ти ч е ски й кл и м а т-ко н тр о л ь , те р м о ста т для регули-1
р о в а н и я те м п е р а тур ы о хл а ж д а ю щ е й ж и д ко с ти .
В н е ко то р ы х р е гул я то р а х, э н е р ги и за п а се н н о й ср а вни ва ю щ и
| С вспомогательной ус тр о й с тв о м , хватает для н е п о с р е д с тв е н н о го у п р а в л е н и я ис-1
| энергией
п о л н и те л ьн ы м о р га н о м . Т акие р е гу л и р у ю щ и е у стр о й ств а на
Рисунок 9.24 зы ваю тся р е гул я то р а м и без всп о м о га те л ь н о й эн е р ги и .
9. Управление и регулирование 203
Пример
Б им етал л и че ский вы кл ю ч а те л ь 8 ка че стве вы кл ю чател я
и ч е с ко го ве нтил я то ра р ади атора.
Если, нао бо р о т, им е ю щ е йся э н е р ги и не хватает для п р я м о -
>правления, то го в о р я т о р е гул я то р а х со в сп о м о га те л ьн о й
ей. В этом случае м е ж д у ср а в н и в а ю щ и м устр о й с тв о м
л н и те л ь н ы м о р га н о м уста на вл и ва ю т ещ е и усилитель.
Пример
Л я м б д а -р е гу л и р о в а н и е п о д го то в ки го р ю ч е й см еси.
7 . Переходная х а р а кт е р и с т и ка
зе а кц и я р е гул я то р а на р а ссо гл а со ва ния назы вается п е р е-
,-юй х а р а кт е р и с т и ко й ре гул я то р а .
Пример
Л я м б д а -р е гу л и р о ва н и е .
Н а п р я ж е ни е на ки с л о р о д н о м д а тч и ке (= р е гул и р уе м ы й па
раметр х) м еняется в те ч ен ие н е б о л ьш о го п р о м е ж у тка врем е-
н е ско л ько раз в за ви си м о сти о т и зм е н е н и я состава го р ю ч е й
. В результате н е с ко л ь ко раз м еняется и зн а ч е н и е рассо-
совани я е, п о с ко л ь ку в качестве вхо д н о го парам етра \л/ зада-
з и к с и р о в а н н о е зн а ч е н и е н а п р я ж е н и я (прибл. 0,5 В). Время
* т :ы с к и в а н и я (= уп р а в л я ю щ и й п а р ам е тр у), на п р о тив, не м е ------------ Т-------+
К1. 15 О
ся с ка ч ко о б р а зн о , а п р о п о р ц и о н а л ь н о уве личивае тся или
ьшается на врем я п р и сутств и я рассогласования. Таким о б Катушка
зажигания
резом, п е реход ная х а р а кте р и с ти ка л я м б д а -р е гул и р о в а н и я за-
1ается в том , что за с ка ч ко о б р а зн ы м и зм е н е н и е м вхо д но го К1. 1 р
л а (= р а ссо гл а со ва ние е) следует м ед л е нно е п о сто я н н о е
н е ни е вы х о д н о го сигнала (= у п р а в л я ю щ и й п а р ам е тр у). ---------- V
13 .8 . Регулирование силы т о к а Цс
Р и сун ки 9.25-9.27-)
к о л ь к у в п е р в и ч н о й ц е п и со в р е м е н н ы х систем за ж и га н и я Ц»„ Ям
Принцип действия
З аданное зн а ч е н и е п е р в и ч н о го то ка устанавливается пу
к о м п е н с а ц и и в б л о ке уп р а в л е н и я . Задаю щ ий ка ска д с начал
д л и те л ьн о сти за кр ы то го со сто яни я ко н та кт о в преры вате
т о ко м базы /в п е р е кл ю ч а е т на в ы хо д н о й ка ска д с п е р е кл к
ю щ и м т р а н зи с т о р о м V. На ка туш ке за ж и га н и я пр исутств
н а п р я ж е н и е а к к у м у л я т о р н о й батареи за вы четом остаточ
го н а п р я ж е н и я п е р е кл ю ч а ю щ е го тр а н зи сто р а и (небольш о
и зм е р и те л ь н о го р е зи сто р а /?м.
Р исунок 9.26
Изображение схемы регулирования
первичного тока
Характеристика первичного
напряжения зажигания, при
котором заметно регулирование
силы тока
Рисунок 9.28
Регулирование частоты вращение
при холостом ходе путем впуска
воздуха в обход дроссельной
заслонке
Применение
В м н о го то ч е ч н ы х систем ах (м н о го то ч е ч н ы й вп р ы ск), на-
тоим е р , э л е ктр о н н о -м е х а н и ч е с ка я систем а н е п р е р ы в н о го
зп р ы с ки в а н и я б е н зи н а (КЕ^е1гоп1с), М о1гош с и т.п.
М еха н изм р е гу л и р о в а н и я частоты вр а щ е ни я п р и хо л о сто м
*^ае о б ы ч н о устанавливается в б л о к у п р а в л е н и я систе м ы п р и
готовления го р ю ч е й см еси.
Работа регулятора
Регулятор хо л о с то го хода п редставляет со б о й о д н о о б м о -
х м н ы й р е гу л я то р частоты вр а щ е ни я (сер в о м о то р ). Он им еет
1дну обм отку, п о в о р а ч и в а ю щ ую вра щ а ю щ ийся з о л о т н и к в на-
П р ин ци п действия
□ Частота вращения при холо □ Частота вращения при хо
стом ходе < заданной частоты стом ходе > заданной часто- ]
вращения (рисунок 9.29а) ты вращения (рисунок 9.29
На блок управления передается После отключения потре-1
информация о том, что частота бителя частота вращени
вращения на данный момент при холостом ходе прев
ниже заданного значения. шает заданное значение.
I I
□ Скважность импульсов для □ Скважность импуль
управления обмоткой увеличи для управления обмотк
вается. уменьшается.
Л _П _П - Г~[Г~[Г л _ л _ п -
л _п _п _
I
Якорь поворачивается вправо Якорь поворачивается влево
Р исунок 9.29 О
0 О
Расход воздуха уменьша
Расход воздуха увеличивается ется
I
а) частота вращения при хо б) частота вращения при
лостом ходе увеличивается холостом ходе уменьшается
П ринцип Б
Частота вр а щ е ни я п р и хо л о сто м ходе р е гул и р уе тся из
м енением положения дроссельной за с л о н ки , ко т о р о е вы
п о лняе тся п р и п о м о щ и с е р в о м о т о р а д р о с с е л ь н о й заслонки
(р и с у н о к 9.30), уп р а в л я е м о го б л о ко м у п р а в л е н и я . П оте нц ио
м етр д р о с с е л ь н о й з а с л о н ки ф и кси р уе т ее н о в о е п о л о ж е ни е
и в виде о б р а тн о й свя зи п о сы ла е т сигна л на б л о к уп р а вл е ния .
Т аким о б р а зо м , м о ж н о то ч н о д о с т и ч ь н у ж н о й частоты вращ е
н и я (р и с у н о к 9.31).
9. Управление и регулирование 207
Рисунок 9.31
Синхронизация регулятора
положения дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка
закрывается
Применение
В д в у х то ч е ч н ы х систе м а х (ц е н тр а л ьн о е в п р ы с ки в а н и е ),
м л р и м е р , М о п о ^ е 1 го тс .
Управление
Регулятор положения дроссельной з а с л о н ки работает
с с и н х р о н и зи р у е м ы м н а п р я ж е н и е м в за в и си м о сти о т не о б-
ш д и м о г о угла и зм е н е н и я п о л о ж е н и я 100 мс д о д о с т и ж е н и я
А^ш тельного н а п р я ж е н и я . Н а п р а вл е н и е д в и ж е н и я изм еняется
■утем и зм е н е н и я п о л я р н о с ти уп р а в л е н и я .
Принцип действия
Частота вращения при холостом □ Частота вращения при холо Р исунок 9.32
, ходе < заданной частоты враще- стом ходе > заданной частоты
' ния (рисунок 9.32а) вращения (рисунок 9.326)
холостом т щ
Рисунок 9.34
Строение системы вентиляции
топливного бака
Воздух
9. Управление и регулирование 209
ВОЗМУЩАЮЩАЯ ВЕЛИЧИНА г
Включение потребителей, износ и т.п. Р исунок 9.35
Изображение системы вентиляции
топливного бака с точки зрения
регулирования
Дс^нцип действия
о т л и в н ы е и с п а р е н и я ч е ре з п а тр у б о к улавливаю тся и за д е р
е т с я в а д с о р б е р е с а кт и в и р о в а н н ы м углем . Во врем я
ения а вто м о б ил я во зд ух всасы вается че ре з а д со р б е р
сгащ ается у л о в л е н н ы м и т о п л и в н ы м и и сп а р е н и я м и . Через
ан в е н ти л я ц и и т о п л и в н о го бака в за ви си м о сти о т частоты
71ьсов в со ч ета н и и с л я м б д а -р е гу л и р о в а н и е м то п л и в н ы е
ре ния д о з и р о в а н о подаю тся в д вига те л ь и там сж игаю тся.
. А даптивны е систем ы а в т о м а т и ч е с ко го
лирования
■ э н с тр у кти в н о е и с п о л н е н и е р е гу л и р у ю щ е го устр о й ств а
Ноя рассмотрении д ина м ич еских процессов в двигателе м о ж н о
себе представить, что м но ги е параметры изменяются по от-
ости или в ко м пле ксе (р и сун о к 9.36). Так, наприм ер, время
'ж д е ния газов от места п р иготовле ния гор ю че й смеси перед
нкам и д о места ф иксирования отработавш их газов кисло-
р х н ы м д атчиком о чень сильно зависит о т частоты вращ ения.
Чем б о л ьш е частота вр а щ е ни я, тем к о р о ч е вр е м я п р о
в е д е н и я газа м е ж д у ф о р с у н ко й и ки с л о р о д н ы м д а тчи ко м ,
"в с а м е тр ы р е гу л и р о в а н и я н а стр о е н ы та ки м о б р а зо м , что ф ик-
а ю у ю т и уч и ты в а ю т за в и с и м о с ть о т частоты вр а щ е ни я на п р о -
-ш иении всего р а б о ч е го д и а п азон а .
Проблема
Н е п р о гн о зи р у е м ы е и зм е н е н и я систем ы , н а п р и м е р , по д-
в с воздуха ч е ре з н е п л о тн о с ти , н о р м а л ь н ы й и зн о с и т.п. м о гу т
210 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Нормальный
Рисунок 9.36 Подсос воздуха
механический износ Подсос воздуха
во впускном коллекторе
Прогнозируемые Износ датчиков и исп. в выпускном тракте
и непрогнозируемые изменения
Р е зул ь та т
У словие, к о то р о е д о л ж н о соблю даться: работа двигате
со сте х и о м е тр и ч е с ко й го р ю ч е й см есью о к о л о X = 1 м ож е т I
о бе спе чи ва ться.
Реш ение
Система р е гу л и р о в а н и я , ко то р а я м ож ет ф и кси р о в
и уч и ты в а ть н е п р о гн о з и р у е м ы е и зм е н е н и я па р ам е тр о в. Не
о б хо д и м о сво е го рода «запом инаю щ ее» р е гу л и р о в а н и е
а д а п ти вны е систем ы а вто м а ти ч е ско го р е гу л и р о в а н и я .
П р им е р а д а п та ц ии п р и с л и ш ко м о б е д н е н н о й го р ю ч е й см е-
р и с у н о к 9.38).
периодического впрыска
щий параметр = тактирование
б) Системы непрерывного впрыска Рисунок 9.38
Управляющий параметр = ток регулятора /
регулятором давления а) системы периодического
впрыска (О
Ток регулятора / в мА впрыска (время впрыска
б) системы непрерывного впрыска,
управляющий параметр = ток
I регулирования
«обычного»
Значение \
■Диапазон
■регулирования
"«обычного» лямбда-
Регулирования
лямбда-
пегулирования предварительного Сохраненное
регулирования значение (адаптация)
(базовая настройка)
в ы ход ц и л и н д р а из с тр о я м о ж е т бы ть не о п р е д е л е н на осно
в а н и и ум е н ь ш е н и я частоты вр а щ е ни я п р и хо л о сто м ходе, по-|
с к о л ь к у частота вр а щ е ни я п р и п о м о щ и систем ы р егули рова
ни я х о л о сто го хода п о д д е р ж и в а е тся на п о с то я н н о м уров-е
в пр е д е л а х а д а п та ц и о н н ы х гр а н и ц . Д р у ги е н е исп р а вн ости
та ки е к а к и зн о с ф о р с ун о к, по те р я ко м п р е с с и и ц и л и н д р о в , за
со р е н и е то п л и в н о й систем ы и т.п. та кж е ко м п е н с и р у ю тс я адап
т и в н ы м и систем ам и а вто м а ти ч е ско го р е гу л и р о в а н и я .
Старые м етоды о б н а р у ж е н и я н е и с п р а в н о с т е й базирова
л и сь на вв е д е н и и ста ти ч е ски х э та л о н н ы х зна ч е ни я х, та ки *
к а к н а п р я ж е н и е , с кв а ж н о с ть и м п ул ь со в (угол з а м кн у то го со
стояния ко н т а кт о в п р еры вател я), угол о п е р е ж е н и я зажиганищ,
врем я в п р ы с к и в а н и я и т.п. Д и н а м и ч е с ки е п р о ц е ссы или вну
т р е н н и е и зм е н е н и я двигател я, ко то р ы е с л о ж н о и зм е р и ть, на
п р и м е р , и зн о с или н е п л о тн о сти , не м о гу т бы ть сто п р о ц е н тн о
р а сп о зн а н ы , тем более что в результате а д а п та ц ии о н и не пр*^
во д я т к у худ ш е н и ю ком ф орта во врем я д в и ж е н и я . Т олько в слу
чае п о я в л е н и я се р ь е зн ы х п о в р е ж д е н и й , н а п р и м е р , выхода «а
стр о я д атчи ка , р е гу л и р о в о ч н а я х а р а кте р и с ти ка ухуд ш ится на
сто л ько , что п о и с к н е и с п р а в н о с т и на СТО не со ста вит трудл,
п о с к о л ь к у систем а п е р е кл ю ч и тся в р е ж и м а в а р и й н о й работы.
Реш ение
Благодаря п р о гр е с с и в н о м у р а звитию э л е к т р о н и к и персо
нал СТО ч ерез интерф ейс м о ж е т п о л учи ть и н ф о р м а ц и ю с б л о «
уп р а вл е н и я , п р о в о д я щ е го адаптацию , о б этих ко р р е кти р о в ка *.
Т еперь п р о ц е ссы а д а п та ц и и м о гу т и сп о л ьзо ва ть ся для од
н о зн а ч н о го и св о е в р е м е н н о го р а сп о зн а в а н и я н е и с п р а в н о с т и
П р и м е р ы а д а п ти в н ы х систем а вто м а ти ч е ско го р егули рова
ния в а вто м о б ил е
□ Л я м б д а -р е гул и р о в а н и е
К о м п е н с и р у е т д о п у с к и в т о п л и в н о й систем е и адаптируе-
и х к и зм е н е н н ы м усл о ви я м .
□ В ентил яция то п л и в н о го бака
П р е д отвр а щ а е т п е р е н а сы щ е н и е го р ю ч е й см еси, несмотря
на в ы с о ку ю сте п е нь о ч и с т к и а кт и в и р о в а н н ы м угл ем в адсор
бере.
□ Р е гул и р о ва ни е по д е то н а ц и и
Х а р а кте р и сти ка за ж и га н и я а да пти руе тся к ус л о в и я м рабо
ты двигателя, в результате ч е го в о зм о ж н о с ть д е то н а ц и о н н о го
с го р а н и я сво д ится к м иним ум у.
10. Автомобильный осциллоскоп
"е ли л л о ско п , в с тр о е н н ы й в н е ко то р ы е п р и б о р ы для д и а гн о
с т и к д вигателя, п о зв о л я е т м е х а н и ку считы ва ть п р а кти ч е с ки
ас= сигналы , в стр е ч а ю щ ие ся в а вто м о биле , с д испл е я. В ре-
^(яьтате о бе сп е чи ва е тся д и а гн о с т и ка и ее п р о в е д е н и е п р и бы -
М р н х сигналах.
* В о зм о ж н о с ти и с п о л ь з о в а н и я о с ц и л л о с ко п а :
_ О бласть за ж и га н и я
■ ка р ты о ш и б о к в п е р в и ч н о м и в то р и ч н о м к о н т у р а х за
ж и га н и я в систем ах за ж и га н и я с или без р а спред елителя
в ы с о ко го н а п р я ж е н и я ;
_ Д и а гн о с ти ка ген е ра то р а
■ ка р ты о ш и б о к и п р и н ц и п ра бо ты р е гул я то р а ;
_ С пе ц иа л ьны е сигнал ы
■ сигнал ы д а т ч и ко в и и с п о л н и т е л ь н ы х о р га н о в ;
_ М еханика двигателя
■ то ки стартера, у с то й ч и в о с ть частоты вр а щ е ни я д ви га те
ля, ка р ти н ы о ш и б о к систем ы в п р ы с к и в а н и я д и зе л ь н ы х
двигател ей
П ри этом все бол ее а ктуа л ьн ы м ста но ви тся и м е н н о п о и с к
« ш и б о к в обл а сти сп е ц и а л ь н ы х с и гн а л о в и м е х а н и ки д вига те -
* - -а п р и м е р , п р о в е р ка ко м п р е с с и и п р и в ы ч н ы м сп о с о б о м за
щипает м н о го вр е м е ни .
Г о р а зд о б о л е е э к о н о м и ч н о р азниц у ко м п ре сси и ци-
ш и д р о в м о ж н о о п р е д е л и ть путем и зм е р е н и я то ка старте-
за во врем я за п у с ка д в и га те л я и л и п р и п о м о щ и п р о в е р к и
« с ~ о й ч и в о с ти ч а с т о т ы в р а щ е н и я д в и г а т е л я п р и е го д в и г а -
Явяе.
10.3. Ось V
1 “ редставл ение во вр е м е ни
5 ♦
V
Л 4 .
з 3 •
2 2 •
200 300 400 500М5
1 ■
. ♦ ♦ ♦ ► ♦ 0 ♦ ♦ + Р исунок 10.7
0 1 2 3 4 5М 5 0 Ь 10 1Ь 20 25М 5
Выбрана слишком большая
временная развертка: подробное
**с у н о к 10.8 Рисунок 10.9 исследование сигнала невозможно
брана слишком маленькая Выбрана правильная временная
иенная развертка: важные развертка: благодаря
ли измерительного сигнала правильному выбору времени
г быть утеряны обеспечивается правильное
представление сигнала на дисплее
П римечание
В ста р ы х д и а гн о с т и ч е с к и х тестерах ко л и ч е ств о предс
л я е м ы х п е р и о д о в за ви си т от за д а н н о го ко л и ч е ства цилин/]
Д ля п р е д ста в л е н ия то л ь ко о д н о го п е р и о д а не о б хо д и м о
б р а ть п р е д ста в ле н и е для 1-ц и л и н д р о в о го д вигателя.
10.5. Триггер
10.5.1. У р о ве н ь ср а б а ты в а н и я тр и гге р а
У ровень срабатывания тр иггера определяет п о р о го во е напря
ния, с ко то р о го на дисплее начинает записываться изображ ен
В результате о бе сп е чи ва е тся в о зм о ж н о с ть п о л уч е н и я I
ц и о н а р н о го и зо б р а ж е н и я , в и д и м о го п о льзо ва те лю . Если ве
чина и зм е р и те л ь н о го сигнала п о с то я н н о наход ится н и ж е I
вы ш е зн а ч е н и я н а п р я ж е н и я , уста н о в л е н н о го для у р о в н я ср
баты вания тр и гге р а , ста ц и о н а р н о е и з о б р а ж е н и е по л учи ть I
удастся (р и с у н ки 10.11-10.14).
Рисунок 10.11 (слева)
Выбран правильный уровень
срабатывания триггера: сигнал
отображается на дисплее с самого
начала
В со в р е м е н н ы х д и а гн о с т и ч е с к и х те сте р а х у р о в е н ь сраб
ты в а н и я т р и гге р а м о ж е т вы б ир а ться п р о и зв о л ь н о . В н е ко т
р ы х (стары х) тестерах у р о в е н ь ср а ба ты ван ия т р и гге р а устаноЕ
10. Автомобильный осциллоскоп 217
.2. Ф р о н т тр и гге р а
запуска сигнала м о ж е т и с п о л ьзо ва ть ся л и б о на р а ста ю щ и й
ител ьны й, +), л и б о па да ю щ ий (о тр и ц а те л ь н ы й ,— ) ф ронт
те л ь н о го сигнала. П р а в и л ь н ы й в ы б о р ф ронта тр и гге р а
ляет начало и зм е р и те л ь н о го сигнала на д исп л е е. Этот
не о бхо д им , когда работы вы п о л н яю тся со ш ка л о й 100%,
ь ку в этом сл учае нулевая то ч ка наход ится на п р а во й
:е д исп л е я. Д ля в о зм о ж н о с ти сч и ты в а н и я с кв а ж н о с ти
ьсов со зд ад и м и з о б р а ж е н и е , на чина я с н и з к о го у р о в н я
г-а л а и в ы р а в н и в а н и е м по п р а в о м у кр а ю м о н и то р а (р и сун -
т0 .1 5 и 10.16).
Р исунок 10.15
20 Измерительный сигнал на
отельный фронт триггера
V
16 положительном фронте триггера:
хорошая считываемость скважности
12 отрицательный
фронт триггера П импульсов
8 /
/
4
Рисунок 10.16
0 ♦ ♦ ♦ ♦ ♦
Измерительный сигнал на
•ОС во 60 40 20 0% 100 80 60 40 20 0%
отрицательном фронте триггера:
Временная ш кала начинается на м о н и то р е п о л е в о м у краю , плохая считываемость скважности
у со зд ад им и зо б р а ж е н и е , на чина я с н и з к о го у р о в н я импульсов
■ г - а л а , с вы р а в н и в а н и е м п о л е в о м у кр а ю (р и с у н о к 10.17). П о
л ю * . т р и гге р п е р еб р асы ва е м на о тр и ц а те л ьн ы й фронт. 40-*- :
V| :
32 -
. При 700 %-ом представлении триггер перебрасыва-
• ю т на положительный фронт, при представлении
во времени — на отрицательны й фронт.
:Г е
-
V
Р исунок 10.18 (слева)
12 ♦
Индукционный датчик
в распределителе зажигания 8 ♦
Л\ А
г/ */\ г /
Рисунок 10.19 (справа)
V
Сигнал датчика Холла 100 У 69 НУ 20
распределителя зажигания
0%
40 20 0_
Рисунок 10.20
Датчик частоты вращения
и опорного сигнала
Ш .7.1. Н аличие га р м о н и к
■ в о щ у с тр а д и ц и о н н ы м и з м е р е н и е м н а п р я ж е н и я и то ка гене-
Н н р а с о в р е м е н н ы е п р и б о р ы для д и а гн о с т и ки д вига те л ей м о-
по ка зы в ать за р я д н ы й т о к л и б о в сп е ц и а л ь н о й п р о гр а м м е
1вс~а генератора, л и б о п р и по м о щ и с к о п и ч е с к о го и зо б р а ж е -
шш. п р о во д я и зм е р е н и я на с п е ц и а л ь н о й кл е м м е генератора.
Э к п о зво л я е т о п р е д е л и ть н е и с п р а в н о с т и в области сил о вы х
Л рсдов и д и о д о в п и та н и я о б м о тки во зб уж д е н и я . Д е м о н та ж ге-
гора и и с п о л ь зо в а н и я сп е ц и а л ь н ы х сте нд о в для его диа-
ки бо л ьш е не требуется,
в а з о в о е н а п р я ж е н и е (р и с у н о к 10.27) — это н а п р я ж е н и е ,
е создается в ге н е р а то р е тр е м я о б м о тка м и , см ещ е нны -
сггносительно д р у г д руга п о д угл о м 120°. Это п е р е м е н н о е
ж е н и е п о с р е д с тв о м 6 в ы п р я м и те л ь н ы х д и о д о в вы р а в н и -
п о чти в р а в н о м е р н о е н а п р я ж е н и е ген е ра то р а . О д на ко
этом остается не бо л ьш ая часть п е р е м е н н о го н а п р я ж е н и я ,
назы ваем ое н а л ич ие га р м о н и к.
Это значит, что ф а кти че ско е н а п р я ж е н и е ген е ра то р а 1/й (ри-
10.28) отличается о т н а п р я ж е н и я б о р то в о й сети
Справедлива вза и м о связь:
Наличие га р м о н и к и бе„ • 0,04
П рим ер
Н а п р я ж е ни е б о р то в о й сети 1/йе„ = 14 В
Наличие г а р м о н и к = 14 В - 0,04 = 0,56 В
Н аличие г а р м о н и к вы ш е, если на д и о д е п р о и зо ш е л о б р ы в
ко р о тко е за м ы ка н и е .
П оэтом у на л и ч и е га р м о н и к и спо л ьзуе тся для п о и с ка неис-
остей.
Р исунок 10.27 (слева)
Переменное напряжение катушек
генератора = фазовое напряжение
V
Рисунок 10.33 (слева)
II
5 10 15 20 25М5 О 5 10 15 20 25МЗ
И зо б р а ж е н и я с л е в о й с то р о н ы ф и кси р о в а л и сь п р и п о м о щ и
с п е ц и а л ь н о го сигнала п р и б о р а для д и а гн о с т и к и д вига -
(О С -сопряж ени е). О то бр а ж ае тся весь сигнал н а п р я ж е н и я ,
и зм е р е н и я й + .
И зо б р а ж е н и я спр а ва ф и кс и р о в а л и с ь п р и п о м о щ и д и а гн о -
ген е ратора (А С -со пр я ж е ние ). Вход с о п р я ж е н с АС, п о это -
л а н а п р я ж е н и я рассчитана на чи сты й сигна л п е р е м е н -
н а п р я ж е н и я . Точка и зм е р е н и я В+.
. Шинные системы
передачи информации
Рисунок 11.2
Бортовая сеть автомобиля
с разными шинными системами
Рисунок 11.3
Принципиальные шинные
структуры
«Линейная структура»
При топологии «звезда» несколько компонентов при помо-
»одного кабеля подключаются в виде звезды или лучеобраз-
) к одному центральному компоненту.
Шинные системы с топологией «звезда» обычно используют-
■для связи между блоками управления и модулями электрони-
228 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Т
Выбрать
Принять Принять
Элементы САЫ-станций
Компенсация электрической
составляющей поля разными
уровнями сигналов
Сигнальный
провод А
б)
51аП о* Ргате
АгЬКгайоп РюУ Рисунок 11.9
I Епс! о* Ргате
- Оа(а Ргат^ -
►И 1Шег
Ргате
Зрасе
««чалю
с кадра (1 бит) устанавливается в начале передачи дан-
^Нж»'инантным битом, в результате чего синхронизируются все
^ и в-енн ы е блоки управления. Это является началом датаграммы.
1 ►1 Ь к арбитража (11 бит) (агЬНгаНоп = англ. арбитраж, реше-
■» состоит из так называемого идентификатора и контроль
н а . При помощи идентификатора (Го МепШу = англ.
щировать, распознавать) выполняется распределение
1ия, например, угол опережения зажигания, положение
.ной заслонки, частоты вращения, наружная температу-
г . Кроме того, идентификатор проверяет право на переда-
В связи с тем, что каждая станция на шине может также
236 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Рисунок 11.10
Пример приоритезации
отправки данных посредством
идентификатора
11.4.3. Д иагностика
Поскольку в случае использования шины данных САЫ все бл
управления соединены друг с другом, то все процессы перед
данных принимаются и контролируются каждым блоком упр
ления. Таким образом, как правило, неисправный блок управ
ния или ошибка коммуникации идентифицируется и сохраня
ся в памяти ошибок минимум одного блока управления.
Различают три возможных причины неисправностей:
□ ошибка программного обеспечения/коммуникации,
□ повреждения проводов для передачи данных,
□ повреждения, вызываемые отдельными блоками управлен
Ошибки, как правило, идентифицируются и предотвраи
ются рядом контрольных устройств, интегрированных в шин
и протоколом шины и сохраняются в памяти ошибок. Пр
ошибках в программном обеспечении, допущенных произво
дителем, необходимо перепрограммирование автомобиля.
: -ХШ
ШЯЁШ ШШК *Ш
»"' Л :
Шсунок 11.15 Рисунок 11.16
<-Тек< Л1*1 8.0У
«сунок 11.17
240 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
-
Для надежного подсоединения проводов осциллоскопа:
ше всего использовать тестовый адаптер, указанный про^
дителем, (рисунок 11.18). Ни в коем случае не проколите л;
передачи данных. Осциллоскоп настройте таким образом, I
сигналы проводов шины данных САЫ с высоким потенци
и низким потенциалом могли индицироваться друг над другое!
Рисунок 11.19
Заданная и фактическая
конфигурации шины САЫ
Рисунок 11.20
кбрявт г?>од1!спег**е»$е лей? Ш <*»п С А М 8 ю з е гкк»
Рисунок 11.21
Характеристика тока в результате О ста н о в ка маш ины
Время
7 7 . Шинные системы для передачи информации 243
4
.~ Рисунок 11.22
ЭЙ С [ - О О Электрическая схема
О
МЕ1/
Т„ ОО
Е1 XЯ I автоматических систем обогрева
и кондиционирования
1 Электрический дополнительный
обогреватель (РТС-элемент)
2 Генератор
3 Цифровая электронная система
управления двигателем / цифровая
электронная система управления
дизельным двигателем (ОМЕ 1ЛЮЕ 1)
4 Управление воздушной заслонкой
5 ЕС-вентилятор
6 Электродвигатель заслонки дефростера
7 Электродвигатель заслонки свежего
воздуха/рециркуляции
8 Контроллер многофункциональной
аудиосистемы (М-А5К) / автомобильный
коммуникационный компьютер (ССС)
9 Датчик запотевания
10 Датчик А1)С
11 Электродвигатель вентиляционной заслонки
12 Электродвигатель заслонки
распределения воздуха для области ног
13 Двигатель с расслоением заряда спереди
14 Двигатель с расслоением заряда сзади
15 Электродвигатель смесительной
заслонки справа
16 Электродвигатель смесительной
заслонки слева
17 Центральный информационный
дисплей (СЮ)
18 Функциональный центр в крыше (Р2й)
19 Распределительная коробка (Л5)
20 Комбинация приборов
21 Дополнительный водяной насос (2\Л/Р)
22 Датчик давления
23 Водяной клапан
24 Клапан компрессора кондиционера
25 Датчик наружной температуры
I" 5. Шина данны х Ш 26 Вентилятор
27 Заграждающий контур
□рогой альтернативой для локального использования 28 Обогрев заднего стекла
тронике систем комфорта и кузова представляет шина 29 Заграждающий контур
30 Подогрев сиденья справа
зых Ш (1оса11п1егсоппес( 1\1еШогк = англ. локальная сеть). 31 Подогрев сиденья слева
»данных Ш всегда работает по принципу «ведущий — ве- 32 Датчик температуры сзади
33 Датчик солнечного света (1 канал)
~»(Маз1ег — 51ауе), то есть блок управления электроники 34 Датчик температуры расслоения
комфорта и кузова (ведущий) управляет подчиненным 35 Датчик температуры системы вентиляции
36 Датчик температуры испарителя
м управления, сервомоторами и т.п. или принимает дан- 37 Встроенная автоматическая система
отдатчиков, подключенных к шине данных 1ЛМ. обогрева и кондиционирования (1НКА)
38 Блок переключателей в центральной
Шина данных 1.1Ы — однопроводная шинная система со консоли (52М)
~гью передачи данных до 20 кбит/с и возможностью под- 39 Переключатель подогрева сиденья
справа
1нения максимум 16 абонентов. Рисунки 11.22 и 11.23 а, б 40 Переключатель подогрева сиденья
-авляют два классических примера использования этой слева
41 Датчик температуры области ног
■й системы, на которых представлен также процесс ком- 42 Контроллер (СОМ)
ации.
244 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Подчиненный узел ЫЫ 2:
Запрос скорости
Вентилятор свежего
вращения
вентилятора С? ^ Т! ‘ РаЩеНИ"
= 150 мин
80МУ>асообщает
фактическую скорость
вращения
%т
Рисунок 11.24 в н у тр е н н и й
Светово д •источник п и тания
Блок управления М 05Т
Эле ктр и чески й
О пти чески й
ш тепсельны й р азъ ем
ш текер
Д и а гн о сти к а
С п ец и ф и чески е
ком поненты п р и б щ Щ
Светод и о д Ф отодиод
Стандар тн ы й
М О $Т-тр ансивер
м ик р о ко н тр о лле р
77. Шинные системы для передачи информации 247
О п ти ч ес к и е контактны е
по ве р хн о сти
Рисунок 11.25
Покомпонентный чертеж
к о р п у с ш текер а штекерного соединения световода
к / в деталях
Д и а гн о сти ч е ски й
Рисунок 11.28 пр овод
О бры в световод а
Рисунок 11.29
Приоритезированная передача
данных через шину Ву*еЯ|дЬ 1
с управлением по времени
Рисунок 11.30
Телеграмма данных шины ВугеШдЫ
Индекс_____________Обозначение
ю Идентификатор
1.ЕМ Длина
0 Байт данных 0
о-\-\ Байт данных 11
СРСН Контрольная сумма СРС высокая
сяа Контрольная сумма СРС низкая
11.7. В1ие(оо1Н
Рисунок 11.32
Цикл коммуникации
Цикл
п!5сЬ уегдгбВеПег Динамическое увеличение
256 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Рисунок 11.33
Шинная топология ОоКУ
Скорость
Данные для сигнала скорости передаются блоком уп
ления тормозной системы (АВ5, Е5Р,...) на шину трансмисп(
а с нее непосредственно считываются блоком управл
двигателя, блоком управления коробки передач, систе»
адаптивного регулирования скорости движения и активн
рулевого управления или электрического усилителя руле
77. Шинные системы для передачи информации 259
. Программирование, кодирование,
-жфикация, индивидуализация
I “поведения ремонта после поиска неисправностей, доос-
или переоснащения, замены блока управления или
эке в программном обеспечении может потребоваться
ация нового/обновленного программного обеспечения,
случае автомобиль или отдельные блоки управления
|быть перепрограммированы или перекодированы.
Программирование. При программировании через диа-
ский компьютер/тестер в блок управления передает-
ая программа или новые данные. При этом различают
нальное и многоканальное программирование.
I одноканальном программировании, например, через
ОЕЮ или индивидуальный диагностический штекер
иные передаются по проводам через разъем. При много-
эм программировании данные дополнительно пере-
'■з автомобиль, например, через соединение М05Т. При
>различают последовательную и параллельную многока-
) связь (рисунки 11.35 и 11.36).
последовательной многоканальной связи данные
отся последовательно и непрерывно, но попеременно
каналами. При параллельной многоканальной связи
ча данных осуществляется по обоим каналам одновре-
. Это значительно сокращает время программирования.
|1 рование означает активирование определенных, уже
кженных характеристик, версий, характерных для опреде-
I страны, оборудования автомобиля и т.п.
Рисунок 11.35
Разъемы в автомобиле
для многоканального
программирования
1 — Разъем: розетка ОВР
2 — Разъем: прямой доступ к М 05Т
262 АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Рисунок 11.36
Поток данных в автомобиле
при параллельном
программировании
Рисунок 11.37
Считывание данных автомобиля
и блоков управления
1 — Данные автомобиля
2 — Версия программы,
установленная в автомобиле на
заводе-производителе
3 — Актуальная версия программы
автомобиля
4 — Версия и система, на основании
которой автомобиль
программировался последний
раз
5 — Список всего установленного
:4- Разводом»-
в автомобиле специального
оборудования После этого в случае необходимости можно зайти еще I
и внести поправки. Затем запускается процесс отработки пи
на действий и пошагово выполняются необходимые работъ
программированию и кодированию.
При этом на мониторе высвечивается процесс програи*
рования. Посл