Вы находитесь на странице: 1из 322

С. Л.

Корякин-Черняк
Е. А. Мукомол

СПРАВОЧНИК
по современным
автосигнализациям
Том 2

Наука и Техника, СанктПетербург


2009
Корякин-Черняк С. Л., Мукомол Е. А.
Справочник по современным автосигнализациям. Том 2. — СПб.: Наука
и Техника, 2009. — 320 с.: ил.

ISBN 978-5-94387-386-7

Серия «Электроника для продвинутых»


Впервые в СНГ появляется многотомный справочник по установке cовременных авто-
сигнализаций. Тома могут приобретаться и использоваться отдельно. Динамика раз-
вития автомобильных охранных систем очень интенсивна, постоянно появляются новые
схемные решения. Поэтому представленные на рынке модели обновляются уже через
год-два. А установщикам постоянно нужно быть в курсе новинок рынка автомобильных
охранных систем.
Эту потребность учитывают создатели данного многотомного справочника, который
посвящен рассмотрению установки самых современных моделей, выпускаемых и уста-
навливаемых в этом году. Упор сделан именно на установку и схемотехнику.
В том 2 вошли следующие бренды A.P.S., BLACK BUG, CENMAX, Centurion, Gorgon,
JAGUAR, KGB, LOCKUS, MONGOOSE, PANDORA, PANTERA, REEF NET, SCHER-KHAN,
SHERIFF, StarLine, Tomahawk. Каталог моделей, вошедших в тома 1—5 Справочника,
приведен после содержания.
Справочник предназначен для установщиков автомобильных охранных систем и до-
полнительного оборудования. Он будет полезен и владельцам автомобилей при выборе
средств защиты и их установке.

Автор и издательство не несут ответственности


за возможный ущерб, причиненный в ходе
использования материалов данной книги.

Контактные телефоны издательства


(812) 5677025, 5677026
(044) 5163866
Официальный сайт: www.nit.com.ru
© Корякин-Черняк С. Л., Мукомол Е. А.
ISBN 978-5-94387-386-7 © Наука и Техника (оригиналмакет), 2009

ООО «Наука и Техника».


Лицензия № 000350 от 23 декабря 1999 года.
198097, г. СанктПетербург, ул. Маршала Говорова, д. 29.
Подписано в печать . Формат 70×100 1/16.
Бумага газетная. Печать офсетная. Объем 20 п. л.
Тираж 2500 экз. Заказ №   .

Отпечатано с готовых диапозитивов


в ГП ПО «Псковская областная типография»
180004, г. Псков, ул. Ротная, 34
Содержание

Каталог моделей, рассмотренных в пятитомном справочнике . . . . . . 4


Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Основы устройства и работы автосигнализаций. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

A.P.S. 2450. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
9000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
BLACK BUG BT-52F/52L/52M. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
BLACK BUG Super BT-85/85W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
CENMAX ST-5А. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Centurion Xanta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Gorgon G301. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
JAGUAR JB-007. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
JК-99 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
KGB VS-5000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
LOCKUS F1/F2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
MONGOOSE CYBORG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
CYBORG START. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
PANDORA DeLuxe 1870. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
PANTERA SLK-4i. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189
XS-1500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
REEF NET R-415/415W. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
R-500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225
SCHER-KHAN MAGICAR 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
SHERIFF APS-2600 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257
ZX-930. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269
StarLine A9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 288
Tomahawk LR-1010LC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303
TW-7000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 311
Литература и Интернет-ресурсы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320
Каталог моделей,
рассмотренныХ в пятитомном справочнике

БРЕНД. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . МОДЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . Том БРЕНД. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . МОДЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . Том

A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1350 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 BLACK BUG Plus. . . . . . . . . . . BT-71L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5


A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1550 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 BLACK BUG Plus. . . . . . . . . . . BT-71L2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2350 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 BLACK BUG Plus. . . . . . . . . . . BT-71M. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2450 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 BLACK BUG Plus. . . . . . . . . . . BT-71W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2550 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 BLACK BUG Plus. . . . . . . . . . . BT-71W2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2650 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 BLACK BUG Super. . . . . . . . . . BT-84L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 BLACK BUG Super. . . . . . . . . . BT-84P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5200 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 BLACK BUG Super. . . . . . . . . . BT-84W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 BLACK BUG Super. . . . . . . . . . BT-85 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 BLACK BUG Super. . . . . . . . . . BT-85W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7200 LCD . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Bruin Professional. . . . . . BR-730. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Bruin Professional. . . . . . BR-750. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . D-930. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 CENMAX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VIGILANT ST-5А. . . . . . . . . . . . 2
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . D-950. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 CENMAX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VIGILANT ST-7. . . . . . . . . . . . . . 4
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . D-970. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 CENMAX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VIGILANT V-5A. . . . . . . . . . . . . 1
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . NS-105. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 CENMAX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VIGILANT V-7. . . . . . . . . . . . . . . 3
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . NS-305. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Centurion. . . . . . . . . . . . . . . . Xanta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . S-400. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Centurion. . . . . . . . . . . . . . . . XP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . S-450. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 CHALLENGER . . . . . . . . . . . . . . 3000i. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . S-475. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Gorgon. . . . . . . . . . . . . . . . . . . G301. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . S-500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Gorgon. . . . . . . . . . . . . . . . . . . G303. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . S-550. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 JAGUAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JB-007. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . S-575. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 JAGUAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JB-009. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . S-800RS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 JAGUAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JX-1000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . S-825RS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Jaguar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JК-77 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . S-875RS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 JAGUAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JК-99 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . SM-4100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 KGB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VS-4000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . SM-4200 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 KGB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VS-5000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . TD-210. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 LOCKUS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . TD-212. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 LOCKUS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
BLACK BUG . . . . . . . . . . . . . . . . BT-52BL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 LOCKUS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
BLACK BUG . . . . . . . . . . . . . . . . BT-52F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Mongoose. . . . . . . . . . . . . . . . ADD ON. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
BLACK BUG . . . . . . . . . . . . . . . . BT-52L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 MONGOOSE. . . . . . . . . . . . . . . . AME 700 М . . . . . . . . . . . . . . . . 3
BLACK BUG . . . . . . . . . . . . . . . . BT-52M. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 MONGOOSE. . . . . . . . . . . . . . . . AMG 750/1. . . . . . . . . . . . . . . . . 4
BLACK BUG Plus. . . . . . . . . . . 71L2D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 MONGOOSE. . . . . . . . . . . . . . . . Base 475. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
BLACK BUG Plus. . . . . . . . . . . 71W2D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 MONGOOSE. . . . . . . . . . . . . . . . Cyborg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
BLACK BUG Plus. . . . . . . . . . . BT-71BL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 MONGOOSE. . . . . . . . . . . . . . . . Cyborg Start. . . . . . . . . . . . . 2
BLACK BUG Plus. . . . . . . . . . . BT-71F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 MONGOOSE. . . . . . . . . . . . . . . . EMS-1.7R. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
БРЕНД. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . МОДЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . Том БРЕНД. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . МОДЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . Том

Mongoose . . . . . . . . . . . . . . . EMS-1.9R. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 SCHER-KHAN . . . . . . . . . . . . . . MAGICAR 3. . . . . . . . . . . . . . . . . 2


Mongoose . . . . . . . . . . . . . . . Immobilizer CARD. . . . . . . . 4 SCHER-KHAN . . . . . . . . . . . . . . MAGICAR 4. . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Mongoose . . . . . . . . . . . . . . . IQ 200/1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 SCHER-KHAN . . . . . . . . . . . . . . MAGICAR 5. . . . . . . . . . . . . . . . . 4
MONGOOSE. . . . . . . . . . . . . . . . TT1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 SCHER-KHAN . . . . . . . . . . . . . . MAGICAR 6. . . . . . . . . . . . . . . . . 5
MONGOOSE. . . . . . . . . . . . . . . . TT2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 SCHER-KHAN . . . . . . . . . . . . . . MAGICAR 7. . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PANDORA. . . . . . . . . . . . . . . . . . DeLuxe 1000i. . . . . . . . . . . . . . 2 SCHER-KHAN . . . . . . . . . . . . . . MAGICAR 8. . . . . . . . . . . . . . . . . 3
PANDORA. . . . . . . . . . . . . . . . . . DeLuxe 1500i. . . . . . . . . . . . . . 4 SCHER-KHAN . . . . . . . . . . . . . . MAGICAR A . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PANDORA. . . . . . . . . . . . . . . . . . DeLuxe 1870. . . . . . . . . . . . . . . 2 SCHER-KHAN . . . . . . . . . . . . . . MAGICAR B. . . . . . . . . . . . . . . . 3
PANDORA. . . . . . . . . . . . . . . . . . DeLuxe 2000. . . . . . . . . . . . . . . 1 SCHER-KHAN . . . . . . . . . . . . . . VEGAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
PANDORA. . . . . . . . . . . . . . . . . . DeLuxe 2100. . . . . . . . . . . . . . . 3 SHERIFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APS-2500. . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
PANDORA. . . . . . . . . . . . . . . . . . DXL 2500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 SHERIFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APS-2600. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
PANDORA. . . . . . . . . . . . . . . . . . RX-112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 SHERIFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APS-35 PRO . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PANDORA. . . . . . . . . . . . . . . . . . RX-117. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 SHERIFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ZX-710. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
PANDORA. . . . . . . . . . . . . . . . . . RX-155. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 SHERIFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ZX-725. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
PANDORA. . . . . . . . . . . . . . . . . . RX-175. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 SHERIFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ZX-730. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PANDORA. . . . . . . . . . . . . . . . . . RX-200. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 SHERIFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ZX-910. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
PANTERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . SLK-4i. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 SHERIFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ZX-925 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
PANTERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . SLK-5i. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 SHERIFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ZX-930. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
PANTERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . SLK-7i . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 SHERIFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ZX-1050. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
PANTERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . XS-1500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 StarLine . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PANTERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . XS-1700. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 StarLine . . . . . . . . . . . . . . . . . . A2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
PANTERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . XS-330 ver. 2. . . . . . . . . . . . . . . 4 StarLine . . . . . . . . . . . . . . . . . . A4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
PARTISAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . RX-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 StarLine . . . . . . . . . . . . . . . . . . A6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
REEF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-405 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 StarLine . . . . . . . . . . . . . . . . . . A8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
REEF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-405W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 StarLine . . . . . . . . . . . . . . . . . . A9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
REEF NET . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-412 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 StarLine . . . . . . . . . . . . . . . . . . B6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
REEF NET . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-412W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 StarLine . . . . . . . . . . . . . . . . . . B9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
REEF NET . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-415 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Tomahawk. . . . . . . . . . . . . . . . LR-950LE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
REEF NET . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-415W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Tomahawk. . . . . . . . . . . . . . . . LR-1010LC. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
REEF NET . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-500 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Tomahawk. . . . . . . . . . . . . . . . TW-7000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
REEF NET . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-500D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Tomahawk. . . . . . . . . . . . . . . . TW-9000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
REEF NET . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-501D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Tomahawk. . . . . . . . . . . . . . . . X3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
REEF NET . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-600 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Tomahawk. . . . . . . . . . . . . . . . X5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
REEF NET . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-601 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Внимание.
Это предварительный каталог моделей, планируемых к рассмотрению
в пятитомнике. В связи с возможным выходом в продажу новых моде-
лей во время подготовки очередных томов справочника в него могут
вносится соответствующие изменения по составу моделей.
Введение

Во втором томе справочника рассмотена установка сигнализаций такими


известных брендов как A.P.S., BLACK BUG, CENMAX, Centurion,
Gorgon, JAGUAR, KGB, Locus, MONGOOSE, PANDORA, PANTERA,
REEF, SCHER-KHAN, SHERIFF, StarLine, Tomahawk.
Большинство предполагаемых пользователей этого справочника хорошо
владеет вопросами терминологии, основами устройства и работы автосигна-
лизаций. Но для систематизации этих знаний предлагается вступительная
глава справочника. Для более детального знакомства с этими вопросами
рекомендуем еще одну книгу нашего издательства. Как грамотно и надежно
овладеть современной техникой защиты автомобиля и изучить ее сильные и
слабые стороны, вы можете узнать из книги:

978-5-94387-397-3
В. С. Найман В. Ю. Тихеев
Самоучитель по установке систем
защиты автомобиля от угона
Изд. 2-е, 384 стр.
2009 год

Этот самоучитель будет интересен и полезен не только специалистам по


охранным системам автомобиля, но и многим водителям и автолюбителям.
Книга предназначена для изучения защиты автомобиля от угона и подго-
товки специалистов (инсталляторов и установщиков) и менеджеров сер-
висных станций по технике защиты. Хотя книга, в первую очередь, ориен-
тирована на менеджеров и установщиков автомобильных охранных систем
и дополнительного оборудования, она будет полезна автомобилистам при
выборе средств защиты и их установке.
Она может быть использована как самоучитель для быстрой самостоя-
тельной подготовки специалистов-установщиков и повышения их квалифи-
кации.
Для систематизации базовых знаний в этом Самоучителе предложены
главы, содержащие основы электроники и электрооборудования автомобиля.
Подробности о Самоучителе, его содержание вы можете скачать с сайта
издательства www.nit.com.ru.
Успешной вам работы!!!
Основы устройства и работы
автосигнализаций

Основные функции автосигнализаций


Определение автосигнализации
Автосигнализация (автомобильная охранная система) — устройство,
предназначенное для предотвращения запуска двигателя посторонними
лицами и контроля доступа в салон, капотное пространство и багажник, а
также для формирования предупреждающих и оповещающих сигналов при
попытках взлома и вторжения в автомобиль.
Система тревожной сигнализации транспортного средства СТСТС —
официальное название автосигнализации согласно ГОСТ Р 41.97-99.
Функции, которые должна иметь стандартная модель автосигнализации,
разбиты на несколько функциональных групп.

Основные функции стандартной модели сигнализации


Охранные функции:
ŠŠ автоматический возврат в режим охраны, если после его выключения
не открывались двери;
ŠŠ автоматическое (пассивное) включение охраны после закрывания всех
дверей;
ŠŠ запоминание состояния системы при отключении питания и восста-
новление его с появлением питания;
ŠŠ обнаружение открывания дверей, капота, багажника;
ŠŠ обнаружение удара по кузову;
ŠŠ отключение сигнала тревоги без снятия режима охраны (двухшаговое
выключение охраны);
ŠŠ режим ПАНИКА.

Противоугонные функции:
ŠŠ защита от перехвата кодов (динамический код);
ŠŠ не менее одной цепи блокировки двигателя.

Функции оповещения:
ŠŠ выдача светового и звукового сигналов тревоги;
ŠŠ выдача сигналов подтверждения включения и снятия режима охраны;
ŠŠ индикация наличия дефектной зоны (неисправного датчика) и обход ее;
ŠŠ индикация передачи команд брелоком;
ŠŠ индикация состояния автосигнализации;
ŠŠ световая сигнализация габаритами со встроенным реле.
8 Справочник по современным автосигнализациям

Сервисные функции:
ŠŠ автоматическое управление центральным замком (встроенные реле не
обязательны);
ŠŠ бесшумное включение/выключение охраны;
ŠŠ наличие дополнительного канала управления (не менее одного);
ŠŠ служебный режим;
ŠŠ экстренное выключение режима охраны.

Функции диагностики:
ŠŠ индикация факта срабатывания тревоги;
ŠŠ контроль и обход неисправной зоны защиты;
ŠŠ ограничение числа срабатываний тревоги.

Программируемые функции:
ŠŠ изменение длительности сигналов для центрального замка;
ŠŠ запись и стирание брелоков.

Необходимые термины и определения


Блокировка двигателя (иммобилизация, противоугонная функция) —
предотвращение запуска или остановка работающего двигателя путем пре-
рывания цепей зажигания, стартера или запрета подачи топлива.
Блокировка замков пассивная (автоматический замок) — автоматиче-
ское запирание замков дверей при пассивном включении режима охраны.
Включение активное — включение вручную какого-либо устройства, в
том числе сигнализации, с помощью брелока.
Включение устройства пассивное — автоматическое включение какого-
либо устройства через заданный интервал времени без посылки команды
брелоком.
Диагностика (память причин) срабатываний — запоминание системой
причин срабатывания (последней или нескольких) с последующей их инди-
кацией при снятии с охраны.
Задержка включения — интервал времени, по истечении которого про-
исходит включение режима или заданной функции.
Защита от случайного снятия охраны, автовозврат, повторное самовклю-
чение — автоматический переход сигнализации в режим охраны через фик-
сированный интервал времени после снятия режима ОХРАНА, в течение
которого не включалось зажигание и не открывались двери автомобиля.
Звуковое (световое) подтверждение — включение/отключение какого-
либо режима работы или заданной функции, сопровождаемое звуковым
(световым) сигналом.
Зона (линия) охраны — защищаемое или охраняемое системой про-
странство или электрическая цепь.
Зона охраны дефектная — зона охраны, приводящая к многократному
срабатыванию сигнализации и вызывающая сигнал тревоги, пока она не
будет отключена. Звуковая или световая сигнализация об обнаружении
дефектной зоны называется извещением о дефектной зоне. Отключение
дефектной зоны из охраны называется обходом дефектной зоны.
Основы устройства и работы автосигнализаций 9

Зона охраны независимая — зона охраны, функционально независимая


от других зон, диагностика ее работоспособности и обход производится
индивидуально и независимо от состояния других зон.
Индикация (сигнализация) о срабатывании — индикация или сигнали-
зация о произошедшем срабатывании сигнализации, которая обычно пред-
шествует индикации причин срабатывания.
Код динамический (переменный, случайный, плавающий) — способ
кодирования команд управления брелока, при котором код каждой после-
дующей команды управления отличается от предыдущей.
Нейтральный период — временной интервал, в течении которого защи-
тые и охранные функции системой не выполняются.
Отпирание замков двухшаговое (двухступечатое) — отпирание замков
дверей в два раздельно используемых шага: на первом шаге — отпирание
замка водительской двери, на втором шаге — всех остальных замков дверей
автомобиля.
Пейджерное оповещение — передача/прием сигналов тревоги с помо-
щью пейджерной системы.
Поддержка зажигания — режим, в котором обеспечено включение
зажигания дополнительными реле. Используется при охране автомобиля
без ключа зажигания в замке или для дистанционного запуска двигателя.
Постановка и снятие охраны бесшумная (тихая) — постановка и снятие
охраны без сигналов звукового подтверждения.
Постановка охраны — включение режима охраны сигнализации.
Постановка охраны пассивная (автопостановка) — режим охраны,
включаемый автоматически через заданный интервал времени после закры-
тия последней двери автомобиля.
Программирование — настройка системы на выполнение каких-либо
функций или изменение их параметров.
Регулировка чувствительности дистанционная — регулировка чувстви-
тельности датчика охранной системы с помощью брелока.
Самодиагностика, диагностика дефектной зоны — обнаружение нали-
чия конкретной дефектной зоны защиты или охраны.
Сигнал предупреждающий — кратковременный звуковой или световой
сигнал, используемый для предупреждения или отпугивания посторонних
лиц.
Сигнал тревоги (тревожный сигнал) — нормированный по длительности
звуковой, световой или радиосигнал, выдаваемый при срабатывании охран-
ной системы.
Турботаймер — функция, обеспечивающая высокую надежность работы
турбины. После выключения зажигания двигатель продолжает работать в
течение 1—3 минут, давая возможность остыть деталям турбины.
Управление замками двухимпульсное — управление отпиранием/запира-
нием замков дверей у некоторых автомобилей, производимое центральным
замком при выдаче последовательности из двух импульсов.
Управляемое запирание/отпирание замков (центральный замок, управ-
ляемый зажиганием) — запирание/ отпирание замков дверей при включе-
нии (отключении) зажигания.
10 Справочник по современным автосигнализациям

Центральный замок, управление замками дверей дистанционное — запи-


рание/отпирание замков дверей дверей с помощью брелока.
Цикл тревоги — однократная последовательность сигналов тревоги,
являющаяся реакцией, например, на разовый удар.

Охранные функции: основные понятия и определения


Охранные функции — защитные действия системы в режиме охраны при
обнаружении того или иного воздействия на автомобиль (например, удара
или открывания двери, капота, багажника).
Видов защитных действий (в общем случае) у сигнализации три:
ŠŠ выработать сигнал тревоги;
ŠŠ сформировать и послать сигналы оповещения;
ŠŠ блокировать двигатель в случае его работы в режимах охраны и защи-
ты от ограбления.
Оценивается уровень охраны автомобиля часто числом независимых
охранных функций или зон защиты, под ними понимается охраняемое систе-
мой пространство или электрическая цепь. Проникновение в зону защиты
или нарушение электрической цепи вызывает сигнал тревоги. Срабатывание
сигнализации при открывании любой двери автомобиля, а также капота и
багажника является результатом периметрической охраны автомобиля или
охраны периметра.
Антиграббинг — защита автосигнализации от перехвата радиоко-
манды управления и последующего ее воспроизведения с целью отключе-
ния режима охраны. Достигается с использованием динамического кода
команды управления, технологии динамического диалога (DID), переклю-
чения метки на резервный канал связи (L-технология), отложенная инкре-
ментация кода).
Антисканирование — защита автосигнализации от снятия режима охраны
путем преднамеренного перебора кодированных команд управления.
Граббинг, перехват команды управления — прием и запоминание
команды управления специальным устройством (код-граббером) с целью
нейтрализации охранной системы и снятия с нее охраны.
Защита автомобиля от включения зажигания — защита, обеспечиваю-
щая формирование сигнала тревоги при несанкционированном подключе-
нии напряжения питания к цепи зажигания.
Защита от ограбления (от нападения, «Anti-HiJack», «Anti-CarJacking») —
совокупность специальных мер и технических средств, предназначенных для
предотвращения захвата автомобиля в результате нападения на водителя.
Защита от ограбления активная — совокупность специальных мер и тех-
нических средств, предназначенных для предотвращения похищения авто-
мобиля, запуск которых производится водителем вручную.
Защита от ограбления пассивная — совокупность специальных мер и
технических средств, предназначенных для предотвращения похищения
автомобиля, запуск которых производится автоматически без участия
водителя.
Защита от отключения (перерыва) питания — способность системы
обнаружить прерывание питания с сохранением сигнала тревоги и всех
Основы устройства и работы автосигнализаций 11

защитных функций и сохранить режим охраны и тревоги после восстанов-


ления питания.
Защита от экстренного отключения — защита несанкционированного
использования процедуры экстренного отключения охраны путем ввода
специального персонального кода или с помощью ключа сирены.
Защита периметра (периметрическая защита) — защита автомобиля от
открывания дверей капота и багажника.
Защита салона от проникновения (контроль объема салона) — защита,
обеспечивающаяся с помощью микроволнового датчика объема, установ-
ленного в салоне автомобиля.
Защита стекол автомобиля от разбивания осуществляется с помощью
акустического датчика разбития стекла и датчика удара.
Зоны защиты функционально независимые — зоны, у которых срабаты-
вание и отключение одной из них не ликвидирует охранные свойства дру-
гой. Наиболее часто зависимыми зонами являются капот и багажник, все
двери автомобиля.
Режим охраны при работающем двигателе — режим, обеспечиваю-
щий защиту автомобиля от открывания дверей, капота, багажника. Режим
охраны позволяет не выключать двигатель на морозе, прогревать салон,
подзаряжать разряженный аккумулятор. Датчик удара во избежание его
срабатываний от вибрации двигателя отключается. Наиболее популярен
вариант, когда ключи зажигания не находятся в замке зажигания.

Противоугонные функции: основные понятия и определения


Противоугонные функции — функции, направленные на предотвраще-
ние угона автомобиля, обеспечение невозможности запуска его двигателя
угонщиком.
Противоугонная функция в автосигнализациях реализуется чаще всего
разрыванием (блокировкой) электрических цепей: системы зажигания, кон-
троллера управления двигателем и др. Одной из противоугонных функций
является защита автомобиля от его насильственного захвата (защита от
ограбления).
Иммобилайзеры — защитные устройства автомобиля, имеющие только
противоугонные функции без охранных, дословно слово переводится как
обездвиживатель. Режим иммобилайзера может быть предусмотрен и в
самой сигнализации, когда активирована лишь блокировки двигателя, но
отключены все датчики и не формируется сигнал тревоги. Такой режим
можно с успехом использовать в местах, где запрещена подача звукового
сигнала тревоги.

Функции оповещения: основные понятия и определения


Функции оповещения — функции, направленные на сообщение вла-
дельцу автомобиля информации о сработке сигнализации. Функции опо-
вещения реализуются с помощью подтверждающих сигналов включения/
выключения охраны, сигналов тревоги, специальных радиосигналов опове-
щения.
12 Справочник по современным автосигнализациям

В современных системах может быть предусмотрено несколько видов


радиосигналов оповещения, имеющих повышенную дальность:
ŠŠ сигналы пейджера двухсторонних автосигнализаций (до 2 км);
ŠŠ сигналы на сотовый телефон владельца (в зоне действия сотовой сети);
ŠŠ сигналы в диспетчерский центр мониторинга при использовании спут-
никовых поисковых систем (в пределах дальности сотовой сети или
интернет-локации).
Дополнительное удобство водителю предоставляют системы с регули-
ровкой громкости подтверждающих сигналов или с возможностью полного
их отключения.

Сервисные функции: основные понятия и определения


Сервисные функции — группа многочисленных функций, обеспечиваю-
щих дополнительные удобства водителю при эксплуатации автомобиля.
К наиболее распространенным сервисным функциям относятся:
ŠŠ дистанционное запирание/отпирание замков дверей (центральный за-
мок);
ŠŠ отпирание крышки багажника;
ŠŠ дистанционный запуск двигателя;
ŠŠ закрывание стекол при постановке охраны;
ŠŠ дистанционное отключение датчиков;
ŠŠ индикация причин срабатывания;
ŠŠ настройка чувствительности датчика удара с брелока;
ŠŠ изменение персонального кода;
ŠŠ функции ПОИСК АВТОМОБИЛЯ и ПАНИКА.

Программируемые функции: основные понятия и определения


Функции, программируемые установщиком, определяют конфигурацию
системы в момент ее установки:
ŠŠ активация выхода для пейджера;
ŠŠ выбор нормально замкнутых и нормально разомкнутых контактов ре-
ле блокировки;
ŠŠ изменение длительности сигналов типа «комфорт»;
ŠŠ настройка таймерных каналов;
ŠŠ подключение полярности входов от кнопок дверей.

Функции, программируемые пользователем в ходе эксплуатации:


ŠŠ выбор типа включения защиты от ограбления;
ŠŠ изменение громкости подтверждающих сигналов;
ŠŠ изменение тонов сирены;
ŠŠ подсветка салона;
ŠŠ поиск машины;
ŠŠ управление центральным замком при включении/выключении зажига-
ния;
ŠŠ функция пассивной постановки охраны.
Основы устройства и работы автосигнализаций 13

Основные режимы работы автосигнализаций

Список основных режимов работы


Режимы не существуют сами по себе автономно. Функционально они
связаны друг с другом, что проявляется в наличии связей, определяющих
переходы из одного определенного режима в другой. Существует шесть
основных режимов работы автосигнализации:
ŠŠ режим ВЫКЛЮЧЕНО (ОХРАНА ОТКЛЮЧЕНА) с возможностью
автовозврата и бесшумной постановки;
ŠŠ режим ОХРАНА;
ŠŠ режим ТРЕВОГА;
ŠŠ режим ПАНИКА;
ŠŠ режим VALET, СЛУЖЕБНЫЙ;
ŠŠ режим ПРОГРАММИРОВАНИЯ.

Необходимые термины и определения


Режим бесшумной охраны (тихая охрана) — режим охраны с отключен-
ным звуковым сигналом тревоги.
Режим выключенной охраны (охрана снята) — состояние сигнализации
с отключенными охранными и защитными функциями.
Режим защиты от ограбления (антиограбление, антихайджек) — режим
работы сигнализации, при котором через заданный интервал времени про-
исходит остановка двигателя и блокировка его повторного запуска с выда-
чей сигнала тревоги.
Режим иммобилайзера — режим работы сигнализации, осуществляющий
только блокировку двигателя.
Режим ОХРАНА — активное состояние сигнализации с включенными
охранными и защитными функциями.
Режим охраны с работающим двигателем — охрана автомобиля, при
которой работает двигатель с целью обогрева салона или зарядки аккуму-
лятора. Датчик удара отключен, чтобы вибрации двигателя не вызывали его
срабатывания.
Режим ПАНИКА — режим сигнализации с принудительно включенным
сигналом тревоги с целью предупреждения или отпугивания.
Режим ПРОГРАММИРОВАНИЯ (обучения) — режим сигнализации,
предназначенный для изменения функций, их параметров, секретного пер-
сонального кода экстренного отключения, а также для записи и стирания в
памяти центрального блока кодов брелоков.
Режим СВОБОДНЫЕ РУКИ — способ управления сигнализацией, обе-
спечивающий автоматическое выключение режима охраны при приближе-
нии водителя к автомобилю и его включение при удалении.
Режим тестирования — режим проверки работоспособности и чувстви-
тельности датчиков системы с уменьшенной громкостью сигналов тревоги.
Режим ТРЕВОГА — режим работы сигнализации, сопровождаемый сиг-
налами звуковой и световой тревоги.
14 Справочник по современным автосигнализациям

СЛУЖЕБНЫЙ (сервисный, обслуживания, VALET) режим — режим


работы сигнализации с отключенными защитными функциями, предназна-
ченный, например, для передачи автомобиля на мойку или техобслуживание.

Режим ВЫКЛЮЧЕНО (ОХРАНА ОТКЛЮЧЕНА)


В режиме ВЫКЛЮЧЕНО (ОХРАНА ОТКЛЮЧЕНА) отключены все
охранные и защитные функции, но сохранена возможность приема команд
управления от брелока (пульта). Выключение режима охраны происходит
при нажатии, как правило, той же самой кнопки, включающей этот режим.
Выключение режима подтверждается световыми и звуковыми сигналами,
число которых отлично от числа сигналов при включении охраны.
Практически одновременно с появлением сигналов подтверждения про-
изводится отпирание замков дверей и выключение охранных датчиков из
состояния охраны. Если система не имеет функции автовозврата в режим
охраны, то на этом заканчивается выключение режима ОХРАНЫ.
Если в сигнализации предусмотрена ФУНКЦИЯ АВТОВОЗВРАТА, то
сразу после снятия охраны она индицируется более быстрым темпом мига-
ния светодиода состояния.
При открытии двери или включении зажигания в пределах заданного
интервала времени (обычно 15—30 с) от момента выключения режима
охраны функция автовозврата выключается и светодиод гаснет.
Если в течение заданного интервала времени двери не открывались, а
зажигание не включалось, то система автоматически переходит в режим
ОХРАНЫ, сопровождая этот переход предусмотренными сигналами под-
тверждения.
Если в режиме ОХРАНЫ происходило срабатывание автосигнализации,
то при выключении режима ОХРАНЫ будут сформированы дополнитель-
ные сигналы светового и звукового типа, извещающие водителя о произо-
шедшем в его отсутствии воздействии на автомобиль. Эта функция позво-
ляет часто определить и причину срабатывания, указав конкретный датчик.
Выполнение команд управления в этом режиме подтверждается лишь
вспышками света габаритных фонарей. С целью получения оперативности
для бесшумного управления используют другие кнопки, чем для стандарт-
ного управления.

Режим ОХРАНА
В режиме ОХРАНА система выполняет все защитные, охранные и сер-
висные функции. Одновременно с выдачей сигналов подтверждения проис-
ходит запирание замков дверей и активация цепей блокировки двигателя.
Блокировка цепей двигателя фактически происходит только при включе-
нии зажигания, когда поданное напряжение зажигания вызывает переклю-
чение контактов блокировочных реле и разрыв цепей запуска двигателя.
Этим самым исключается энергопотребление цепью блокировки в режиме
охраны.
При включении режима ОХРАНА датчики автосигнализации включа-
ются через интервал временной задержки от единиц до нескольких десят-
Основы устройства и работы автосигнализаций 15

ков секунд. Эта задержка необходима для исключения возможности сраба-


тывания автосигнализации от движения приводных рычагов замков дверей,
от броска напряжения при выключении лампы освещения салона и т. д.
Указанная задержка в некоторых системах используется для автоматиче-
ской диагностики исправности датчиков.

Режим ТРЕВОГА
При воздействии, приводящем к срабатывания какого-либо датчика,
система из режима ОХРАНА переходит в режим ТРЕВОГА с выдачей сиг-
налов звуковой и световой тревоги (тревожный сигнал). По окончании
цикла тревоги система автоматически возвращается в режим ОХРАНА.
Если сигнал тревоги выключается с брелока, то система, в зависимости
от предусмотренного в ней алгоритма, переходит также в режим ОХРАНА
(наиболее принятый алгоритм) либо в режим ВЫКЛЮЧЕНО.
При выключении сигнала ТРЕВОГА в большинстве систем сохраняется
режим ОХРАНА. Это гарантирует снятие охраны при выключении тревоги
из-за ложного срабатывания.
Длительность сигнала ТРЕВОГА составляет 30 с. Если в системе приме-
нен двухуровневый датчик, то при срабатывании его первого уровня фор-
мируется короткий предупредительный сигнал длительностью обычно от
3 с до 10 с. При срабатывании второго уровня двухуровневого датчика или
одноуровневого датчика формируется основной тревожный сигнал с дли-
тельностью 30 с.

Режим ПАНИКА
Режим ПАНИКА заключается в формировании (при нажатии соответ-
ствующей кнопки брелока) кратковременного сигнала тревоги с целью при-
влечения внимания или отпугивания. Данная функция предусматривается
во всех автосигнализациях.
В режим ПАНИКА, как правило, можно войти из режимов ВЫКЛЮЧЕНО
и ОХРАНА. В системах повышенного класса сигнал ПАНИКА можно подать
как при включеном режиме ОХРАНА, так и при работающем двигателе.
Длительность сигнала ПАНИКА равна длительности сигнала тревоги, но
иногда она может быть равна времени нажатия кнопки брелока.

Режим VALET, СЛУЖЕБНЫЙ


В служебном режиме VALET продолжают работать функция дистанци-
онного управления запиранием / отпиранием замков дверей, управление
дополнительными каналами, включение режима ПОИСК.
Его рекомендуется включить владельцу автомобиля для временного
отключения охранных и противоугонных функций сигнализации, например,
при передаче автомобиля с ключами на станцию сервисного обслуживания
или мойку. Таким образом владелец может передать автомобиль, не пере-
давая брелок от автосигнализации, тем самым исключая его возможное ска-
нирование.
16 Справочник по современным автосигнализациям

При выключении служебного режима VALET система переходит снова в


режим ВЫКЛЮЧЕНО. Для различения этого режима от других предусма-
трена специальная индикация (постоянное свечение светодиода состоя-
ния).

Режим ПРОГРАММИРОВАНИЯ
Режим ПРОГРАММИРОВАНИЯ предназначен для «обучения» системы
новым кодам брелока или установки необходимых функций системы, а
также изменения их параметров (управляющих настроек):
ŠŠ изменение полярности входов концевых выключателей дверей, капота
или багажника;
ŠŠ включение/ выключение защиты от ограбления;
ŠŠ выбор пассивного/ активного режимов защиты от ограбления;
ŠŠ изменение полярности выходов для центрального замка;
ŠŠ изменение длительности импульса для центрального замка;
ŠŠ изменение длительности запирания окон;
ŠŠ выбор активного или пассивного режима запирания центрального
замка;
ŠŠ включение/отключение звукового подтверждения постановки/снятия
охраны;
ŠŠ включение/выключение напоминания о невыключенных фарах;
ŠŠ выбор управления центральным замком от зажигания;
ŠŠ изменение тонов звука сирены;
ŠŠ установка режима автовозврата;
ŠŠ сигнализация об открытых дверях при движении;
ŠŠ изменение времени задержки включения режима охраны;
ŠŠ установка длительности управления стеклоподьемником;
ŠŠ изменение громкости сигналов звукового подтверждения;
ŠŠ отключение звукового сигнала тревоги (режим «бесшумной охраны»);
ŠŠ установка режима иммобилайзера;
ŠŠ регулировка чувствительности датчика;
ŠŠ переназначение кнопок брелока (однокнопочное или двухкнопочное
управление);
ŠŠ выбор схемы блокировки двигателя с разомкнутыми/замкнутыми кон-
тактами.

Структурная схема автосигнализации


Необходимые термины и определения
Бензоклапан (топливный клапан) — регулятор подачи топлива, управ-
ляемый электрическим или пневматическим сигналом.
Блок управления (системный блок) — центральный блок сигнализации,
принимающий и обрабатывающий кодированные команды управления от
брелока, входные сигналы датчиков, а также формирующий сигналы для
сигнализационных и исполнительных устройств.
Основы устройства и работы автосигнализаций 17

Брелок-передатчик — малогабаритное устройство управления, форми-


рующее и передающее кодированные сигналы команд.
Иммобилайзер — защитное противоугонное устройство, служащее для
предотвращения запуска двигателя посторонними лицами.
Кодовый (электронный) ключ — устройство, предназначенное для
управления противоугонной функцией охранной системы.
Мастер-привод — электропривод замков двери с пятью проводами, обе-
спечивающий управление электроприводами всех пассажирских дверей.
Метка — электронный ключ с источником питания и увеличенной даль-
ностью действия.
Модуль — конструктивное исполнение устройства в виде компактного
блока.
Модуль обхода — устройство, предназначенное для временного отклю-
чения заводской противоугонной системы для обеспечения дистанционного
запуска двигателя.
Моноблок (компакт) — конструктивное исполнение охранной системы
в виде единого компактного блока, содержащего центральный блок, сирену
и датчики.
Пейджер — автомобильный приемо-передатчик, содержащий индикатор
при автономном использовании.
Сирена программируемая — сирена с возможностью выбора определен-
ных звуковых тонов или изменения уровня громкости подтверждающих сиг-
налов.
Транспондер (кодовый преобразователь) — кодовый электронный ключ
бесконтактного типа, предназначенный для управления противоугонными
устройствами, конструктивно оформленный в виде брелока, жетона или
пластиковой карточки.
Центральный замок — устройство, обепечивающее централизованное
(общее) одновременное запирание/отпирание замков дверей автомобиля.
Электропривод — привод, используемый для управления замками две-
рей автомобиля, содержащий электродвигатель и редуктор для поступа-
тельного перемещения управляющего штока.

Основные узлы типовой автосигнализации


Типовая автосигнализация включает в себя такие функциональные узлы:
ŠŠ блок управления с приемником команд дистанционного управления;
ŠŠ датчики, обнаруживающие то или иное воздействие на автомобиль, а
также открывание дверей, капота и багажника;
ŠŠ звуковое сигнальное устройство в виде сирены большой мощности;
ŠŠ индикатор режимов работы (светодиод);
ŠŠ исполнительные цепи управления различными электроустройствами
автомобиля;
ŠŠ переключатели режимов работы и функций автосигнализации;
ŠŠ пульт дистанционного управления (ПУ ДУ), оформленный в виде
брелока-передатчика;
ŠŠ резервные источники питания блока управления и сирены, не являю-
щиеся обязательными.
18 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 1. Типовая структура автосигнализации

Блок управления (центральный блок)


Блок управления непрерывно анализирует поступление команд управле-
ния с брелока-передатчика и при их приеме производит выполнение зада-
ваемых ими команд.
В режиме ОХРАНА блок управления обрабатывает информацию, посту-
пающую от датчиков. В соответствии с заложенным в нем алгоритмом фор-
мирует выходные сигналы автосигнализации, управляющие соответствую-
щими цепями автомобиля:
ŠŠ цепи блокировки зажигания, стартера, подачи топлива;
ŠŠ цепи световой сигнализации — габаритные фонари, фары, лампы
освещения салона автомобиля и тормозные фонари;
ŠŠ цепи управления автоматическим запиранием (отпиранием) замков
дверей.
Подключенные к выходным цепям дополнительные каналы предназна-
чены для управления замком багажника, электростеклоподъемниками и
цепями дистанционного запуска двигателя и прогрева салона автомобиля.
В конкретной системе автосигнализации предусмотрены, естественно, не
все указанные здесь возможности.
Главным узлом блока управления является микропроцессор. Запоминание
состояния автосигнализации и кодов брелока производится в энергонеза-
висимой памяти. Применяемые микросхемы памяти позволяют запомнить
256  байт. Напряжение питания микропроцессора 5 В.
Программа микропроцессора циклически анализирует сигналы на всех
его входах и в зависимости от них формирует адекватную реакцию. Большое
быстродействие процессора обеспечивает обработку сигналов без суще-
ственной задержки реагирования.
Основы устройства и работы автосигнализаций 19

Микропроцессор производит:
ŠŠ обработку сигналов концевых выключателей с учетом «дребезга кон-
тактов»;
ŠŠ фильтрацию шумов датчиков в изменяющихся условиях эксплуатации
(при наличии цифровых датчиков);
ŠŠ ускорение и замедление процедур опроса в зависимости от режимов и
условий работы автосигнализации;
ŠŠ управление энергопотреблением автосигнализации с целью уменьше-
ния тока потребления в режиме охраны, без снижения охранных и экс-
плуатационных свойств;
ŠŠ обработку импульсных помех радиоприемного тракта с целью умень-
шения влияния помеховой обстановки на дальность связи.

Датчики и входные цепи


Наличие в охранной системе нескольких типов датчиков повышает в
целом уровень охраны автомобиля. Главной причиной применения раз-
личных датчиков является повышение надежности охраны и защиты. При
выходе из строя одного датчика, необходимо, чтобы другой выполнял свои
охранные функции. В системах расширенного класса используют 3-4 типа
датчика.
Если охранная система не распознает причины срабатывания, то целесо-
образно ограничиться лишь стандартным набором, включающим контакт-
ные датчики на открывание и ударный датчик. В табл. 1 приведено соот-
ветствие типа воздействия и вида датчиков, которые обнаруживают эти воз-
действия.

Соответствие типа воздействия и вида датчиков Таблица 1

Тип воздействия Вид датчика

Контроль наклона Датчик наклона


Контроль объема салона Датчик ультразвуковой
Контроль объема салона Датчик микроволновый
Контроль перемещения Датчик перемещения/движения
Нагрузка бортовой сети Датчик падения напряжения
Наклон / перемещение Датчик наклона/перемещения
Обнаружение приближения Датчик микроволновый
Перерыв питания аппаратная или программная защита
Проникновение в багажник Датчик контактный
Проникновение в салон Датчик контактный
Проникновение в салон Датчик микроволновый
Проникновение в салон Датчик ультразвуковой
Разбитие стекла Датчик разбития стекла
Удар Датчик удара
20 Справочник по современным автосигнализациям

Необходимые термины и определения


Датчик (извещатель) — устройство, преобразующее воздействие на
автомобиль в электрический сигнал, вызывающий сигналы тревоги или
предупреждения.
Датчик движения (перемещения) — датчик, обнаруживающий движение
или перемещения автомобиля.
Датчик объема (датчик контроля салона) — датчик контроля внутрен-
него пространства салона, обеспечивающий обнаружение проникновения в
салон.
Датчик разбития стекла — устройство, обнаруживающее и преобразую-
щее воздействие при ударе или разбивании стекла окон автомобиля в элек-
трический сигнал.
Датчик удара — устройство, обнаруживающее и преобразующее удар-
ное воздействие на автомобиль в электрический сигнал.
Двухуровневый (двухзонный) датчик — датчик, обеспечивающий двой-
ную реакцию сигнализации в зависимости от силы воздействия в виде пре­
дупредительного сигнала и сигнала тревоги.
Нормально-замкнутые контакты — контакты реле, которые в исходном
состоянии (без тока через обмотку) замкнуты.
Нормально-разомкнутые контакты (НРК) — контакты реле, которые в
исходном состоянии (без тока через обмотку) разомкнуты.
Отключение датчиков зависимое — одновременное отключение всех
датчиков охранной системы.
Отключение датчиков независимое — раздельное отключение любого из
датчиков охранной системы.
Управление отрицательное — управление каким-либо устройством, осу-
ществляемое нулевым потенциалом (массой).
Управление положительное — управление каким-либо устройством, осу-
ществляемое под воздействием положительного напряжения.

Концевые выключатели
Концевые выключатели — это контактные датчики, которые осущест-
вляют контроль открывания дверей, капота и багажника.
В зависимости от схемы подключения концевых выключателей дверей
(«концевиков») в автомобиле они подразделяются на две группы:
ŠŠ выключатели, формирующие сигнал отрицательной полярности;
ŠŠ выключатели, формирующие сигнал положительной полярности.
Традиционно выключатели связаны с лампочкой салона, благодаря чему
при открывании двери салон освещается в результате замыкания контактов
выключателя.
В схеме с «отрицательным» концевым выключателем (рис. 2, а), когда
дверь открыта, напряжение Uк равно нулю или, как говорят, «отрица-
тельно». Именно этот потенциал активирует сигнал тревоги. При закрытой
двери напряжение Uк равно +12 В, и сигнал тревоги не возникает.
В схеме с «положительным» концевым выключателем (рис. 2, б) сигнал,
активирующий тревогу, является «положительным».
Основы устройства и работы автосигнализаций 21

Рис. 2. Схемы подключения концевых выключателей дверей:


а — с отрицательным сигналом; б — с положительным сигналом

Внимание.
Автосигнализация будет правильно функционировать только при усло-
вии, что концевые выключатели подключены к соответсвующим входам
(отрицательный выключатель к отрицательному входу и наоборот).

Многие современные сигнализа-


ции имеют либо два входа с разной
полярностью, либо в них предусмо-
трена возможность изменения поляр-
ности входа. Если же полярность кон-
цевых выключателей автомобиля не
соответствует входу сигнализации, то
приходится использовать инвертор на
реле или транзисторе. Схема (рис. 3)
с помощью стандартного автомобиль- Рис. 3. Схема инвертора положительного
ного реле инвертирует положительный сигнала в отрицательный
сигнал концевого выключателя авто-
мобиля в отрицательный.

Примечание.
При наличии в сигнализации только одного отрицательного входа к
нему подключаются как концевые выключатели дверей, так и датчик
удара.

Совместимость выходов достигается тем, что выходы всех электронных


датчиков (удара, наклона, микроволнового и других) выполнены по схеме
открытого коллектора. При срабатывании они формируют отрицательный
(нулевой) сигнал. Допустимый выходной ток датчика обычно составляет не
менее 100 мА (но иногда достигает 300 мА).

Совет.
В простейшем случае выходы датчика и концевого выключателя соеди-
няются параллельно. Однако, для защиты выхода датчика от пере-
грузки рекомендуется концевой выключатель подключать через раз-
вязывающий диод.
22 Справочник по современным автосигнализациям

Входная цепь микроконтроллера,


куда подключается датчик, имеет
защиту от перенапряжений с помо-
щью диодов. Диод D2 ограничивает
возникновение на входе положитель-
ного напряжения величиной больше
+5 В, диод D3 ограничивает отри-
цательное напряжение величиной
более –0,5 В (рис. 4).
Если в сигнализации не предусмо-
трен отдельный разъем для допол-
нительного датчика, то его можно Рис. 4. Схема подключения датчика и концевого
подключить к цепям датчика удара выключателя к одному входу сигнализации
согласно рис. 5, используя диоды для
разделения выходов датчиков.

Рис. 5. Схема подключения дополнительного датчика

Индикатор режимов работы


Индикатор режима показывает состояние автосигнализации, результаты
диагностики системы и причины срабатывания. В наиболее развитых систе-
мах отображает до десяти различных состояний. В большинстве систем
для индикации используется светодиод красного цвета, но применяются
светодиоды с двумя (Spal AP85US) и тремя цветами. В системах фирмы
Альтоника Black Bug Super применен матричный индикатор, в котором
состояние системы отображается буквенными символами.

Дополнительные каналы управления


Выходные цепи сигнализации образуют сервисные каналы, которые
предназначены для подключения к ним различных устройств автомобиля:
ŠŠ автомобильных реле;
ŠŠ габаритных фонарей;
ŠŠ стеклоподъемников;
ŠŠ электроприводов замков дверей или багажника.
Управление производится командами, посылаемыми с брелока. Принятая
команда декодируется блоком управления и активирует выходной сигнал
соответствующей цепи. В стандартной сигнализации обязательно имеется
Основы устройства и работы автосигнализаций 23

хотя бы один дополнительный канал, а в развитых системах их число может


достигать 4—15.
Дополнительные (таймерные) каналы различаются по мощности выход-
ной цепи и алгоритму функционирования. В соответствии с мощностью
выходной цепи они могут быть:
ŠŠ слаботочными с током до 0,3—0,5 А;
ŠŠ силовыми с током 3—30 А.
Слаботочные выходы выполняются по схеме открытого коллектора и
выдают при их активации ток в нагрузку, величина которого определяется
подключенной нагрузкой. Как правило, для создания слаботочного выхода
используется транзисторная матрица ULN2003, содержащая семь транзи-
сторных ключей с допустимым максимальным током до 0,5 А.
Силовые выходы образуются
путем подключения к слаботочным
цепям мощных транзисторов либо
реле, как на рис. 6. При превышении
тока в слаботочном дополнительном
канале транзисторный ключ выхо-
дит из строя. Поэтому в некоторых
системах они имеют защиту от пере-
грузки.
Канал с длительностью 1 с исполь-
зуется для дистанционного отпира-
ния замка багажника.
Рис. 6. Транзисторная матрица ULN2003 Кроме этого в сигнализации могут
c силовым и слаботочным выходами предусматриваться каналы, отличаю-
щиеся способом управления:
ŠŠ в дополнительном канале типа «защелка» выходной сигнал появляет-
ся с момента нажатия кнопки брелока и заканчивается при повторном
ее нажатии;
ŠŠ в дополнительном канале другого типа длительность выходного сигна-
ла равна длительности удержания кнопки брелока нажатой.
Условия возникновения сигнала канала могут быть также изменены.
Сигнал канала может появляться при постановке на охрану или при снятии
охраны.

Входы и выходы базовой модели сигнализации


Входы:
ŠŠ вход для питания автосигнализации;
ŠŠ вход от цепи зажигания;
ŠŠ отрицательные входы для концевых выключателей дверей, капота и
багажника;
ŠŠ отрицательный вход датчика удара.

Выходы:
ŠŠ выход для дополнительного канала управления;
ŠŠ выход на блокировку двигателя;
24 Справочник по современным автосигнализациям

ŠŠ выход на светодиодный индикатор состояния;


ŠŠ выходы для управления центральным замком;
ŠŠ силовой выход на габаритные огни;
ŠŠ силовой выход на сирену 2—3 А.

Вход тригеррный — импульсный вход для запуска устройства или сирены.


Вход/выход отрицательный — вход/выход сигнализации с активным
(управляющим) потенциалом в виде «массы».
Вход/выход положительный — вход/выход сигнализации с активным
положительным напряжением.
Выход комфорт — выход сигнализации, обеспечивающий управление
стеклоподъемниками или люком автомобиля.
Выход таймерный — выход системы с изменяемой длительностью сиг-
нала.
Сервисный канал управления — выход системы для управления допол-
нительными устройствами автомобиля: замками дверей, стеклоподъемни-
ками, замком багажника.

Интернет-ресурсы
производителей автосигнализаций
Для получения новейших сведений по установке конкретной модели
автосигнализации или выяснения отдельных вопросов у производителя при-
водится таблица соответствия торговой марки, производителя и его сайта.

Обзор Интернет-ресурсов производителей автосигнализаций Таблица 2

Торговая марка
Фирма-изготовитель Официальный сайт
автосигнализации
A.P.S ММС www.mms.ru
Alligator ММС www.mms.ru
Alligator Сатурн-Хай-Тек www.saturn-ht.ru, www.ultravox.ru
APS Progressive Innovative Technology www.piti.ru
AutoCan Tec Electronics www.tec-electronics.ru
Aркан Автобалтпоиск www.arcan-group.ru, www.arkan.spb.ru
Bandido Инторгальянс www.intorg.ru
Barrakuda Автобезопасность www.baracuda.ru
Bear-Lock Стопол www.stopol.biz, www.bear-lock.ru
Bercut S240 Taни (Tany) www.tany.ru, www.bercut-auto.ru
Bilarm Сатурн-Хай-Тек www.saturn-ht.ru, www.ultravox.ru
Biocode Лазерные системы www.biocode.ru
Black Bug Альтоника www.altonika.ru, www.lockus.ru
Black Bug Super Альтоника www.altonika.ru, www.lockus.ru
Bruin Инторгальянс www.intorg.ru
Capital Magic Ring www.excellent.ru
Carman Carman www.carman-alarm.spb.ru
Cenmax AME www.AME-trade.ru
Основы устройства и работы автосигнализаций 25

Торговая марка
Фирма-изготовитель Официальный сайт
автосигнализации
Centurion Стопол www.stopol.biz, www.bear-lock.ru
Challendger Progressive Innovative Technology www.piti.ru
Cheetah Delta Electronics www.deltaelectronics.ru
City Magic Ring www.excellent.ru
Cobra Cobra www.cobra.net, www.cobraconnex.ru
Cobra ММС www.mms.ru
Cobra Bridge Cobra www.cobra.net, www.cobraconnex.ru
Cobraconnex Cobra www.cobra.net, www.cobraconnex.ru
Comfort Magic Ring www.excellent.ru
Continent Magic Ring www.excellent.ru
Cosa Nostra Стопол www.stopol.biz, www.bear-lock.ru
Country Magic Ring www.excellent.ru
Defentime Дефенгрупп www.meritec.ru, www.prosecurity.ru
Delta Delta Electronics www.deltaelectronics.ru
DF-компонент Дефенгрупп www.meritec.ru, www.prosecurity.ru
Dragon Цербер-М www.dragon.ru
Elita Rex www.ultrarex.ru, www.rex.su
Excellent Evolution 2 Magic Ring www.excellent.ru
Falcon Мега-Ф www.mega-f.ru, www.scher-khan.ru
Fihter Стопол www.stopol.biz, ww.bear-lock.ru
Fleet Guard ФлитМастер www.fleetmaster.ru
Fortress Изиком www.easycom.ru, www.fortress.ru
Gorgona Alarm Trade www.alarmtrade.ru
Great Guard Наоком www.greatguard.ru
GSM WatchDog Инсейф www.insafe.ru
GT Alarm Tany www.gtalarm.ru
GT SAT Getronics srl www.gtalarm.it
Guard Альтоника www.altonika.ru, www.lockus.ru
Joy УльтраСтар www.twage.ru, www.ultrastar.ru
Jungle Мега-Ф www.mega-f.ru, www.scher-khan.ru
KGB ММС www.mms.ru
KGB Сатурн-Хай-Тек www.saturn-ht.ru, www.ultravox.ru
Legendford Rex www.ultrarex.ru, wwww.rex.su
Lockus Альтоника www.altonika.ru, www.lockus.ru
Magicar Мега-Ф www.mega-f.ru, www.scher-khan.ru
Megalock Дефенгрупп www.meritec.ru, www.prosecurity.ru
Meta System Стопол www.stopol.biz, www.bear-lock.ru
Mongoose AME www.AME-trade.ru
MS-Baical Magic System www.magicsys.spb.ru
MS-Golf Magic System www.magicsys.spb.ru
MS-Passat Magic System www.magicsys.spb.ru
MTS Pointer ФлитМастер www.fleetmaster.ru
Mystery Delta Electronics www.deltaelectronics.ru
Nexus Полярный Волк www.pwolf.spb.ru
Pandect Alarm Trade www.alarmtrade.ru
Pandora Alarm Trade www.alarmtrade.ru
Pantera Сатурн-Хай-Тек www.saturn-ht.ru, www.ultravox.ru
26 Справочник по современным автосигнализациям

Торговая марка
Фирма-изготовитель Официальный сайт
автосигнализации
Parkmaster Abix www.parkmaster.ru
Partisan Мега-Ф www.mega-f.ru, www.scher-khan.ru
Phantom Стопол www.stopol.biz, www.bear-lock.ru
Pharaon Мега-Ф www.mega-f.ru, www.scher-khan.ru
Polar Wolf–PWXX Полярный Волк www.pwolf.spb.ru
REEF Альтоника www.altonika.ru, www.lockus.ru
REEF GSM Альтоника www.altonika.ru, www.lockus.ru
REEF NET Альтоника www.altonika.ru, www.lockus.ru
RussGPS Русслайн.ру www.russgps.ru
RussGPS Регион Русслайн.ру www.russgps.ru
S430 Taни (Tany) www.tany.ru, www.bercut-auto.ru
S500 Taни (Tany) www.tany.ru, www.bercut-auto.ru
S600 Taни (Tany) www.tany.ru, www.bercut-auto.ru
Samurai УльтраСтар www.twage.ru, www.ultrastar.ru
Saturn Сатурн-Хай-Тек www.saturn-ht.ru, www.ultravox.ru
Scher-Khan Мега-Ф www.mega-f.ru, www.scher-khan.ru
Sheriff APS Progressive Innovative Technology www.piti.ru
Skybrake Autonams www.skybrake.com
Slave Magic Ring www.excellent.ru
SOBR Автомастер www.sobr.ru
SOBR-GSM Автомастер www.sobr.ru
Spal УльтраСтар www.twage.ru, www.ultrastar.ru
Spirit Полярный Волк www.pwolf.spb.ru
Starcom Старком www.starcom-ru.ru
StarLine Smart УльтраСтар www.twage.ru, www.ultrastar.ru
StarLine Space УльтраСтар www.twage.ru, www.ultrastar.ru
StarLine Twage УльтраСтар www.twage.ru, www.ultrastar.ru
Tecnoblok Техно-Стайл www.tecnoblok.ru
Terminator Стопол www.stopol.biz, www.bear-lock.ru
Thunder ФлитМастер www.fleetmaster.ru
Tomahawk Инторгальянс www.intorg.ru
Ultravox Сатурн-Хай-Тек www.saturn-ht.ru, www.ultravox.ru
Vegas Мега-Ф www.mega-f.ru, www.scher-khan.ru
Woodoo Альтоника www.woodoo.ru
Zorro Мега-Ф www.mega-f.ru, www.scher-khan.ru
Абсолют Автомастер www.sobr.ru
Автолокатор Мегапейдж www.megapage.ru
Андромеда Андромеда-Центр www.andromeda.ru
Бастион Полярный Волк www.pwolf.spb.ru
Гарант Флим www.flim.ru
Собр Автомастер www.sobr.ru
Сталкер Magic System www.magicsys.spb.ru
Сфинкс Мегуна www.meguna.ru
Цезарь Сателлит Цезарь Сателлит www.cssat.ru
2450
Автомобильная
охранная
система

Автомобильная охранная система с защитой от сканирования и пере-


хвата кода, 2-зонным датчиком удара, блокировкой двигателя и силовым
выходом 2-го канала. Данная система отличается простотой и надежностью
в эксплуатации (это достигается применением микропроцессора Microchip
индустриального типа), легкостью программирования (конфигурация сис­
темы сводит необходимость изменения настройки системы до минимума) и
может быть установлена практически на любой тип автомобиля.

Функции системы
Стандартные функции системы
ŠŠ Динамический код KeeloqТМ.
ŠŠ Противоугонная функция «Anti-CarJacking».
ŠŠ 2-уровневый «микрофонный» датчик удара.
ŠŠ 6-тональная сирена с возможностью программирования/выбора тонов.
ŠŠ Блокировка стартера.
ŠŠ Возможность подключения дополнительной цепи блокировки двигателя.
ŠŠ Встроенные реле для управления замками дверей.
ŠŠ Встроенное реле для управления правыми/левыми указателями пово-
рота.
ŠŠ Возможность управления «вежливой подсветкой» автомобиля.
ŠŠ Кнопочный переключатель Valet.
ŠŠ Многофункциональный cветодиодный индикатор состояния системы (СИД).
ŠŠ Усовершенствованный режим «Паника».
ŠŠ Бесшумная постановка и снятие системы с охраны.
ŠŠ Постановка на охрану с раздельным отключением зон датчика удара.
ŠŠ Оперативное временное отключение автоматической постановки на
охрану.
ŠŠ Отключение режима тревоги в 2 этапа.
ŠŠ Предупреждение о включенном режиме «Valet».
ŠŠ Силовой выход 2-го канала (для отпирания багажника или для под-
ключения дополнительных аксессуаров).
ŠŠ Ограниченное время режима тревоги.
ŠŠ Световые и звуковые сигналы подтверждения.
ŠŠ Предупреждение о срабатывании системы.
ŠŠ Указание датчика или триггера, вызвавшего срабатывание системы.
ŠŠ Указание на неисправности системы.
ŠŠ Обход неисправной зоны или цепи.
ŠŠ Входы положительного и отрицательного триггера дверей.
28 Справочник по современным автосигнализациям

ŠŠ Вход для подключения триггера капота/багажника.


ŠŠ Сохранение состояния системы при отключении питания.
Программируемые функции
ŠŠ Автоматическая постановка системы на охрану.
ŠŠ Запирание дверей при автоматической постановке системы на охрану.
ŠŠ Автоматическое запирание дверей при включении зажигания.
ŠŠ Автоматическое отпирание дверей при выключении зажигания.
ŠŠ Подтверждающие сигналы сирены.
ŠŠ Автоматическая повторная постановка на охрану.
ŠŠ Запирание дверей при автоматической повторной постановке на охрану.
ŠŠ Автоматическая блокировка двигателя.
ŠŠ Функция защиты от ложных срабатываний.
ŠŠ 30-секундная задержка перед включением режима охраны.
ŠŠ Программирование функции Черных проводов с разъемным соеди-
нением системы (силовой выход 2-го канала).
ŠŠ Длительность выходного импульса для управления замками дверей.

Подсоединение проводов системы


Провод Куда подсоединяется

Основной 18-контактный разъем (верхний ряд)


КРАСНЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ Импульс запирания, НЗ контакт реле
ЖЕЛТЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ Общий провод запирания
БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ Импульс запирания, НР контакт реле
КРАСНЫЙ/СИНИЙ Импульс отпирания, НЗ контакт реле
ЖЕЛТЫЙ/ СИНИЙ Общий провод отпирания
БЕЛЫЙ/ СИНИЙ Импульс отпирания, НР контакт реле
БЕЛЫЙ К цепи управления указателями поворота (+)
КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ К положительной клемме аккумулятора (+12 В )
БЕЛЫЙ К цепи управления указателями поворота (+)
Основной 18-контактный разъем (нижний ряд)
ЧЕРНЫЙ К отрицательной клемме аккумулятора
ФИОЛЕТОВЫЙ К положительному триггеру двери
КОРИЧНЕВЫЙ К отрицательному триггеру двери
ЗЕЛЕНЫЙ К отрицательному триггеру капота и/или багажника
СИНИЙ не используется
ОРАНЖЕВЫЙ К НР реле блокировки стартера (–)
ЖЕЛТЫЙ К +12 В на замке зажигания
БЕЛЫЙ/ЧЕРНЫЙ К сирене (+)
КРАСНЫЙ К положительной клемме аккумулятора (+12 В )

Расположение контактов/проводов в разъеме блока для подключения


датчика (слева направо):
«Земля» при включенном
Зона предупреждения Основная зона +12 В
режиме охраны
A.P.S. 2450 29

Установка основных компонентов системы


3-проводная цепь центрального замка,
управляемая отрицательным импульсом
В автомобилях с такими цепями КРАСНЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ и КРАСНЫЙ/
СИНИЙ провода не используются.
ЖЕЛТЫЙ/СИНИЙ и ЖЕЛТЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провода должны подсоеди-
няться на «землю».

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод (отрицательный импульс запи-
рания) к отрицательному проводу запирания дверей автомобиля.
ŠŠ Подсоедините БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод (отрицательный импульс отпи-
рания) к отрицательному проводу отпирания дверей автомобиля.

3-проводная цепь центрального замка,


управляемая положительным импульсом
В автомобилях с такими цепями КРАСНЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ и КРАСНЫЙ/
СИНИЙ провода не используются.
ЖЕЛТЫЙ/СИНИЙ и ЖЕЛТЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провода должны подсоеди-
няться к +12 В постоянного тока через предохранитель.
Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод (положительный импульс запи-
рания) к положительному проводу запирания дверей автомобиля.
ŠŠ Подсоедините БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод (положительный импульс отпи-
рания) к положительному проводу отпирания дверей автомобиля.

Рис. 1. Схема подключения системы


30 Справочник по современным автосигнализациям

5-проводная цепь центрального замка с обратной полярностью


В автомобилях с такими цепями необходимо найти штатные провода,
идущие от главного выключателя замков дверей, расположенного рядом с
водителем, к выключателям замков на дверях пассажиров, а затем к элек-
троприводам замков.

Подсоединение.
ŠŠ Перережьте штатный провод запирания.
ŠŠ Подсоедините ЖЕЛТЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ к той части провода, которая
идет от выключателя на двери пассажира или от электропривода.
ŠŠ Подсоедините КРАСНЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод к другой части провода,
которая идет от главного выключателя.
ŠŠ Перережьте штатный провод отпирания.
ŠŠ Подсоедините ЖЕЛТЫЙ/СИНИЙ провод к той части провода, которая
идет от выключателя на двери пассажира или от электропривода.
ŠŠ Подсоедините КРАСНЫЙ/СИНИЙ провод к другой части обрезанного
провода, которая идет от главного выключателя.

Примечание.
БЕЛЫЙ/СИНИЙ и БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провода должны быть подсоединены
к +12 В постоянного тока через предохранитель.

«Вакуумная» система центрального замка


На автомобилях марки Mercedes-Benz или Audi используется «вакуум-
ная» система центрального замка. Она имеет электровыключатели (встро-
енные в пневмоприводы), которые подают +12 В или «землю» на пневмона-
сос. Эти выключатели работают при запирании и отпирании дверей изнутри
или ключом снаружи автомобиля. Полярность выключателей определяет,
будет ли насос создавать давление или разряжение. Подсоединение может
выполняться либо под декоративной накладкой (панелью) слева от води-
теля, либо непосредственно на пневмонасосе, который обычно установлен в
багажнике или под задним сиденьем.

Подсоединение.
ŠŠ Соедините КРАСНЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ и ЖЕЛТЫЙ/СИНИЙ провода системы
друг с другом и заизолировать соединение.
ŠŠ Подсоедините БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод системы к +12 В через предохра-
нитель.
ŠŠ Подсоедините БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод системы к «земле».
ŠŠ Перережьте провод, идущий от электровыключателя к пневмона-
сосу (компрессору).
ŠŠ Подсоедините КРАСНЫЙ/СИНИЙ провод системы к той части перере-
занного провода, которая идет к электровыключателю.
ŠŠ Подсоедините ЖЕЛТЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод системы к другой части
перерезанного провода, которая идет к пневмонасосу (компрессору).
A.P.S. 2450 31

Внимание.
В автомобилях выпуска 1989 г. (или ранее) пневмонасос работает
около 3 с. При установке системы на такие автомобили необходимо
будет также запрограммировать длительность импульса, подавае-
мого на замки дверей на 4 с.

1-проводная система с отрицательной полярностью


Если автомобиль марки Nissan, Mitsubishi или Lotus и в двери нет переклю-
чателя — необходимо найти провод, идущий из двери водителя, который:
ŠŠ «замкнут» на «массу», если двери автомобиля открыты;
ŠŠ «разомкнут» (0 В), если двери закрыты.
В автомобилях данного типа БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ и КРАСНЫЙ/СИНИЙ
провода системы НЕ используются.
Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод системы к «земле».
ŠŠ Перережьте провод, идущий от электропривода в двери водителя к
штатному модулю центрального замка.
ŠŠ Подсоедините КРАСНЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод системы к той части пере-
резанного провода, которая идет к электроприводу в двери води-
теля.
ŠŠ Подсоедините ЖЕЛТЫЙ/СИНИЙ и ЖЕЛТЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провода системы
к другой части перерезанного провода, которая идет к штатному
модулю центрального замка.

Установка дополнительных электроприводов


Если автомобиль не оборудован центральным замком или электроприво-
дами замков дверей, можно установить дополнительные электроприводы и
подсоединить их к системе следующим образом:
ŠŠ подсоедините КРАСНЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ и КРАСНЫЙ/СИНИЙ провода
к «земле»;
ŠŠ подсоедините БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ и БЕЛЫЙ/СИНИЙ провода к
+12 В постоянного тока через предохранитель;
ŠŠ подсоедините ЖЕЛТЫЙ/СИНИЙ провод к СИНЕМУ проводу отпи-
рания электропривода;
ŠŠ подсоедините ЖЕЛТЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод к ЗЕЛЕНОМУ проводу
запирания электропривода.
32 Справочник по современным автосигнализациям

Схемы подключения

Рис. 1. Подсоединение электрического замка багажника


к выходу 2-го канала системы

Рис. 2. Подсоединение дополнительного НЗ реле блокировки двигателя


к выходу 2-го канала системы

Рис. 3. Подсоединение к цепи внутрисалонного освещения (–)

Рис. 4. Подсоединение к цепи внутрисалонного освещения (+)


9000
Автомобильная
охранная
система

Функции системы
ŠŠ 5-кнопочный программируемый брелок-передатчик с обратной свя-
зью и ЖК-дисплеем.
ŠŠ 4-кнопочный программируемый брелок-передатчик.
ŠŠ Динамический сверхсекретный код.
ŠŠ Дистанционный запуск двигателя автомобиля.
ŠŠ Противоугонная функция «Anti-CarJacking».
ŠŠ 2-уровневый датчик удара.
ŠŠ 6-тональная миниатюрная сирена.
ŠŠ Блокировка стартера с помощью встроенного реле.
ŠŠ Выходы для двух дополнительных блокировок двигателя.
ŠŠ Встроенные реле для управления замками дверей.
ŠŠ Встроенные реле для управления правыми/левыми указателями пово-
рота.
ŠŠ Возможность управления «вежливой подсветкой» автомобиля.
ŠŠ Возможность управления закрыванием окон автомобиля.
ŠŠ Программируемый персональный код отключения системы.
ŠŠ Усовершенствованный режим «ПАНИКА».
ŠŠ Бесшумная постановка и снятие системы с охраны.
ŠŠ Функция бесшумного режима охраны.
ŠŠ Постановка на охрану с раздельным отключением зон датчика удара.
ŠŠ Возможность реализации функции центрального замка.
ŠŠ Возможность отпирания первоначально только водительской двери
(функция отпирания дверей в 2 этапа).
ŠŠ Сервисный режим Valet / Дистанционный режим Valet / Преду-
преждение о включенном режиме Valet.
ŠŠ Выходы 2-го, 3-го и 4-го каналов для управления замком багажника
или дополнительными устройствами.
ŠŠ Указание датчика или триггера, вызвавшего срабатывание системы.
ŠŠ Указание и обход неисправной зоны или цепи.
ŠŠ Входы положительного и отрицательного триггера дверей.
ŠŠ Входы для подключения триггеров капота и багажника.
ŠŠ Возможность вызова водителя автомобиля.
ŠŠ Часы, будильник в передатчике с двусторонней связью.
ŠŠ Дистанционное измерение температуры в салоне автомобиля.
ŠŠ Автоматический и ручной режим проверки наличия связи.
34 Справочник по современным автосигнализациям

Программируемые функции:
ŠŠ Автоматическая (пассивная) постановка на охрану с запиранием или
без запирания дверей.
ŠŠ Автоматическое запирание/отпирание дверей при включении/выклю-
чении зажигания.
ŠŠ Автоматическая повторная постановка на охрану с запиранием или
без запирания дверей.
ŠŠ Автоматическая (пассивная) блокировка двигателя.
ŠŠ Функция защиты от ложных срабатываний.
ŠŠ Отключение охраны в 2 этапа.
ŠŠ Задержка перед включением режима охраны 3, 15, 30 или 45 с.
ŠŠ Длительность импульса управления замками дверей: 0,8 с, 3,5 с, двой-
ной импульс запирания, режим «Комфорт».
ŠŠ Возможность перепрограммирования функций отдельных выходов и
входов системы.
ŠŠ Индикация количества запрограммированных передатчиков.
Функции системы дистанционного запуска двигателя:
ŠŠ Полная совместимость с автоматической и ручной трансмиссией.
ŠŠ Совместимость с бензиновым и дизельным двигателем.
ŠŠ Программируемая продолжительность работы двигателя.
ŠŠ Возможность продления времени работы двигателя с помощью пере-
датчика.
ŠŠ Постановка системы на охрану с работающим двигателем.
ŠŠ Дистанционно включаемая функция автоматического запуска двига-
теля при низкой температуре.
ŠŠ Программируемое значение температуры для автоматического запу-
ска двигателя.
ŠŠ Автоматический ежедневный запуск системы.
ŠŠ Специальный режим для автомобилей, имеющих двигатели с турбо-
наддувом.
ŠŠ Программируемый выход для дополнительных устройств.
ŠŠ .Контроль работы двигателя по оборотам коленного вала или по лампе
давления масла.

Установка основных компонентов системы


Данная система может быть установлена на автомобили с напряжением
аккумулятора 12 В и «массой» на корпусе.
Центральный блок размещается в салоне в скрытом месте, предпочти-
тельнее под приборной панелью. В этом случае длина соединительных про-
водов будет минимальной. Для предотвращения попадания в блок влаги
рекомендуется установить его таким образом, чтобы исключить стека-
ние капель воды по проводам внутрь корпуса. Закрепите блок на плоской
поверхности с помощью винтов-саморезов или двухстороннего скотча так,
чтобы исключить его перемещение при вибрациях.
A.P.S. 9000 35

Внешний модуль приемопередающей антенны закрепите на лобовом


стекле автомобиля так, чтобы от антенны до металлических деталей кузова
было не менее 5 см. В этом случае обеспечивается максимальная дальность
действия брелков. Так же при установке следует учесть, что измеритель тем-
пературы находится в этом модуле, поэтому размещать модуль нужно как
можно дальше от источников тепла и избегать попадания на него солнечных
лучей. В противном случае показания температуры могут быть неверны.
Сирену разместите под капотом как можно дальше от источников тепла
и влаги. Рупор сирены направьте вниз, чтобы избежать постоянного нако-
пления воды.
Датчик удара жестко закрепите в салоне автомобиля, обеспечив доступ
к его регулировкам.
Светодиодный индикатор (СИД) системы закрепите на видном месте на
приборной панели.
Сервисную кнопку Valet установите в скрытом, но доступном пользова-
телю месте.

Примечание.
При установке кнопочных выключателей под капотом и в багажнике про-
верьте правильность их работы. При закрытом капоте или багажнике
зазор между контактами в выключателе должен быть не менее 3 мм.

Внимание.
Неправильная установка кнопочных выключателей часто является
причиной ложных тревог.

Подсоединение проводов системы


Прокладку проводов надо производить как можно дальше от источников
электрических помех: катушки зажигания, высоковольтных проводов и т. п.
Обратите внимание на то, чтобы провода не соприкасались с движущимися
частями конструкции автомобиля — педалями, рулевыми тягами и т. п.
Монтаж соединений электропроводки сигнализации необходимо произ-
водить при отсоединенном аккумуляторе автомобиля.

Внимание.
Если автомобиль оборудован воздушной подушкой или имеет зако-
дированный приемник, при отключении питания руководствуйтесь
инструкцией по эксплуатации автомобиля или приемника.

Все неразъемные соединения выполняйте с помощью пайки и хорошо


изолируйте.
Центральный блок и другие компоненты сигнализации подключайте к
разъемам кабелей только после завершения монтажа. Монтаж сигнализа-
ции производите в соответствии со схемой подключения.
36 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 1. Схема размещения основных разъемов центрольного блока

Основной 20-контактный разъем (верхний ряд)


——СЕРЫЙ провод
К отрицательному триггеру капота
Подключите к концевому выключателю капота, замыкающемуся на
«массу» при открывании капота.

——КОРИЧНЕВЫЙ провод
К отрицательному триггеру двери
Подключите к концевым выключателям дверей, замыкающимся на
«массу» при открывании дверей.

Рис. 2. Схема подключения проводов 20–контактного разъема


A.P.S. 9000 37

——СЕРЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод
Отрицательный вход контроля состояния ручного (стояночного)
тормоза или педали тормоза.
При наличии положительного потенциала на этом проводе дистан-
ционный и автоматический запуски двигателя будут невозможны.
Возникновение положительного потенциала на этом проводе в режиме
запущенного дистанционно или автоматически двигателя вызовет немед-
ленную остановку двигателя. Схемы подключения приведены на рис. 3 и
рис. 4.

Подсоединение.
ŠŠ В автомобиле с автоматической коробкой передач подсоедините
СЕРЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод к проводу, идущему от стоп-сигналов авто-
мобиля, который замыкается на +12 В при нажатии педали тормоза
(рис. 3).
ŠŠ В автомобиле с ручной коробкой передач подсоедините СЕРЫЙ/
ЖЕЛТЫЙ провод к проводу, замыкающемся на «массу» при взведении
ручного тормоза (рис. 4).

Рис. 3. Рис. 4.

——СЕРЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод
Вход контроля автоматического и дистанционного запуска двигателя.
Подключение СЕРОГО/ЧЕРНОГО провода необходимо для конт­ро­ля
работы двигателя при дистанционном или автоматическом запуске.
Контроль работы двигателя может производиться либо по сигналу на
выходе генератора (заводская установка), либо по сигналу на штатном
проводе тахометра:
ŠŠ при выборе контроля работы двигателя по сигналу на выходе генера-
тора система будет запускать двигатель в течение запрограммирован-
ного времени, после чего будет контролировать запуск и работу дви-
гателя автомобиля по лампе разряда батареи или по лампе давления
масла. Работа стартера будет остановлена при получении «+» сигнала
от датчика давления масла или лампы разряда аккумулятора;
ŠŠ при выборе контроля работы двигателя по сигналу тахометра система
будет пытаться запустить двигатель в течение запрограммированно-
го времени, по ходу чего будет сравнивать текущее значение частоты
сигнала тахометра с предварительно запрограммированным сигналом
для выключения стартера после успешного запуска двигателя автомо-
биля или для повторной попытки запустить стартер в том случае, если
обороты исчезли.
38 Справочник по современным автосигнализациям

Примечание.
Чувствительность входа 0,6 В, входное сопротивление
не менее 100 кОм.

При использовании СЕРОГО/ЧЕРНОГО провода для контроля двига-


теля по сигналу на выходе генератора успешный запуск двигателя будет
контролироваться по наличию положительного напряжения +12  В на
выходе генератора при работающем двигателе. Подсоедините СЕРЫЙ/
ЧЕРНЫЙ провод к проводу, идущему от генератора к индикаторной
лампе разряда батареи или к индикаторной лампе давления масла, рас-
положенной на приборной панели.
Рекомендуется подключать СЕРЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод к тахометру
(таходатчику) автомобиля, если имеется такая возможность. В этом слу-
чае диагностика запуска двигателя будет проводиться по наличию сиг-
нала на проводе тахометра.

Примечание.
Для того чтобы правильно найти провод тахометра, необходимо
использовать мультиметр, позволяющий измерять напряжение пере-
менного тока. На проводе тахометра должно быть напряжение от 1 В
до 6 В переменного тока. Обычно к проводу тахометра удобнее всего
подключиться непосредственно на катушке зажигания, на задней сто-
роне панели измерительных приборов, а также на устройствах управ-
ления двигателем или автоматической трансмиссией.

СЕРЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод системы следует подключать:


ŠŠ к специальной клемме TACH;
ŠŠ к датчику верхней мертвой точки (датчику начала отсчета);
ŠŠ к выходу датчика Холла (в датчике-распределителе зажигания);
ŠŠ к проводу управления топливным инжектором;
ŠŠ к минусовому (–) выводу катушки зажигания автомобиля.
Если в автомобиле используется многокатушечная система зажигания
систему можно подключить к минусовому (–) выводу одной из катушек.

Внимание.
На проводах отдельных катушек многокатушечной системы зажи-
гания будет более низкое значение напряжения переменного тока.
Подключение к выводу катушки зажигания автомобиля все-таки наи-
менее желательно, поскольку импульсы в данной цепи имеют сложную
форму и высокий уровень помех.

Внимание.
При поиске провода тахометра никогда не используйте проверочную
лампу или логический пробник! Это может привести к повреждению
систем автомобиля.
A.P.S. 9000 39

После подключения СЕРОГО/ЧЕРНОГО провода необходимо про-


вести процедуру программирования в память системы уровня оборотов
холостого хода.
После программирования оборотов холостого хода можно проверить
правильность подключения СЕРОГО/ЧЕРНОГО провода по работе
системы в течение 5 с после запуска двигателя:
ŠŠ стартер отключается сразу после успешного запуска двигателя, не до-
жидаясь окончания запрограммированного времени прокрутки стар-
тера. Это подтверждает правильность подключения СЕРОГО/ЧЕР-
НОГО провода к тахометру. В этом случае рекомендуется запрограм-
мировать время прокрутки стартера 3000 мс;
ŠŠ после успешного запуска двигателя стартер продолжает работать до
окончания запрограммированного времени прокрутки стартера. Это
говорит о неправильности подключения СЕРОГО/ЧЕРНОГО провода
к тахометру, в этом случае необходимо подключить СЕРЫЙ/ЧЕРНЫЙ
провод к выходу генератора.

——РОЗОВЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод
Отрицательный выход 4-го канала системы
для дистанционного управления дополнительными устройствами
Максимальный ток нагрузки 300 мА, для подключения требуется допол-
нительное реле. Длительность импульса выходного сигнала программи-
руется как импульсный 1 с, таймерный 10 с, таймерный 30 с и постоян-
ный до выключения с помощью передатчика («защелка»).
РОЗОВЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод может быть также запрограммирован
как выход для отпирания всех дверей (для реализации функции отпира-
ния дверей в 2 этапа при снятии системы с охраны).

——БЕЛЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод
Положительный выход для подключения к сирене
Максимальный ток нагрузки выхода 2 А.

——БЕЛЫЙ провод
Подключите к лампам указателей поворота или габаритных огней.
Максимальный ток нагрузки выхода 5 А.

——КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ провод
12 В питания реле управления указателями поворота
Подключите к положительной клемме аккумулятора.

——БЕЛЫЙ провод
Подключите к лампам указателей поворота или габаритных огней.
Максимальный ток нагрузки выхода 5 А.
40 Справочник по современным автосигнализациям

——ЧЕРНЫЙ провод
Минус питания
Соедините с «массой» автомобиля, обеспечив хороший контакт.

——КРАСНЫЙ провод
+12 В питания системы
Подключите к положительной клемме аккумулятора.

——ЗЕЛЕНЫЙ провод
Подключите к концевому выключателю багажника, замыкающемуся на
«массу» при открывании багажника.

——ФИОЛЕТОВЫЙ провод
Подключите к концевым выключателям дверей, замыкающимся на +12 В
при открывании дверей.

——ЧЕРНЫЙ провод
Минус питания
Соедините с «массой» автомобиля, обеспечив хороший контакт.

——РОЗОВЫЙ провод
Отрицательный выход 3-го канала системы для дистанционного
управления дополнительными устройствами
Максимальный ток нагрузки 300 мА, для подключения требуется допол-
нительное реле. Длительность импульса выходного сигнала программи-
руется как импульсный 1 с, таймерный 10 с, таймерный 30 с или «посто-
янный до выключения с помощью передатчика» («защелка»).

——БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод
Отрицательный дополнительный программируемый выход для
управления внутрисалонным освещением (заводская установка) или для
управления закрыванием окон автомобиля
Максимальный ток нагрузки 300 мА, для подключения требуется допол-
нительное реле.

——БЕЛЫЙ/КРАСНЫЙ провод
Отрицательный выход «состояния» системы запуска двигателя
Активируется на время запуска двигателя независимо от состояния
режима охраны Этот выход может использоваться для восстановления
цепей двигателя, заблокированных штатным противоугонным устрой-
ством. Максимальный ток нагрузки 300 мА. Для подключения может
потребоваться дополнительное реле.
A.P.S. 9000 41

——БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод
Отрицательный выход для дополнительной блокировки двигателя
НР реле («минус при выключенной охране»).
БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод может быть также запрограммирован как:
ŠŠ отрицательный импульсный выход для отключения штатной охранной
системы/штатного противоугонного устройства автомобиля;
ŠŠ отрицательный выход для дополнительной блокировки двигателя НЗ
реле («минус на охране»).
Максимальный ток нагрузки 300 мА, для подключения может потре-
боваться дополнительное реле.

——ОРАНЖЕВЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод
Отрицательный выход «состояния» системы («минус на охране»)
Активируется автоматически при включении режима охраны, при дис-
танционном и автоматическом запуске в режиме охраны данный выход
будет отключен на время работы двигателя. Максимальный ток нагрузки
300 мА.

——СИНИЙ провод
Отрицательный выход 2-го канала системы для дистанционного
отпирания электрического замка крышки багажника
(если автомобиль им оборудован)
Длительность импульса выходного сигнала 1 с. Максимальный ток
нагрузки 300 мА, для подключения требуется дополнительное реле.
Схема подключения приведена ниже.

Силовой 6-контактный разъем системы


——ЗЕЛЕНЫЙ провод
Выход включения 2-й цепи зажигания (+)
Подключите ЗЕЛЕНЫЙ провод 6-контактного силового разъема системы
к штатному проводу питания 2-й цепи зажигания автомобиля.
Алгоритм работы данного выхода программируется функцией ЗЕЛЕ­
НОГО провода — в  зависимости от состояния данной функции выход
ЗЕЛЕНОГО провода будет либо дублировать работу ЖЕЛТОГО провода
(выход включения 1-й цепи зажигания), либо будет дублировать работу
СИНЕГО провода (выход включения цепи ACC).

——КРАСНЫЙ провод
Сильноточный вход питания +12 В
КРАСНЫЙ провод используется для подачи тока во все цепи, питаемые
с помощью с помощью с помощью встроенных реле системы запуска
двигателя, подключите к положительной клемме аккумулятора.
42 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 5. Схема подсоединения проводов 6–контактного силового разъема


системы дистанционного запуска двигателя

——ЧЕРНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод
Выход управления включением и блокировкой стартера (+)
ЧЕРНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод одновременно выполняет функцию вклю-
чения стартера при дистанционном или автоматическом запуске двига-
теля, и функцию блокировки стартера в режиме охраны.

Подсоединение.
ŠŠ Перережьте провод, идущий от контакта 50/1 замка зажигания к
соленоиду стартера автомобиля (на этом проводе должно появ-
ляться напряжение +12 В, когда ключ зажигания находится в поло-
жении «ЗАПУСК», и напряжение 0 В, когда ключ зажигания находится в
любом другом положении).
ŠŠ Подсоедините часть обрезанного провода, идущую от стартера,
к ЧЕРНОМУ/ЖЕЛТОМУ проводу 6-контактного силового разъема
системы.
Максимальный ток встроенного реле блокировки/включения стартера —
40 А.

Рис. 6. Схема реализации функций включения стартера при дистанционном


или автоматическом запуске двигателя и блокировки стартера в режиме охраны

——ЖЕЛТЫЙ провод
Выход включения 1-й (основной) цепи зажигания (+) / вход +12 В от замка
зажигания
Подсоедините ЖЕЛТЫЙ провод 6-контактного силового разъема
системы к штатному проводу зажигания автомобиля, на котором имеется
A.P.S. 9000 43

питание +12 В, когда ключ зажигания находится в положениях «ВКЛ»


(«ON») и «ЗАПУСК» (CRANK), и напряжение 0 В, когда ключ зажигания
находится в положениях «ВЫКЛ.» («OFF») и «ACC» (контакт 15).

Внимание.
Если используется дополнительная блокировка цепи зажигания авто-
мобиля, то ЖЕЛТЫЙ провод 6-контактного силового разъема системы
должен быть подключен к проводу, идущему от замка зажигания, между
местом установки дополнительного реле блокировки и катушкой
зажигания.

——ЧЕРНЫЙ/БЕЛЫЙ провод
Выход управления блокировкой стартера (+)
ЧЕРНЫЙ/БЕЛЫЙ провод выполняет функцию блокировки стартера в
режиме охраны. Максимальный ток встроенного реле блокировки стар-
тера — 40 А.

Подсоединение.
ŠŠ Перережьте провод, идущий от контакта 50/1 замка зажигания к
соленоиду стартера автомобиля (на этом проводе должно появ-
ляться напряжение +12 В, когда ключ зажигания находится в поло-
жении «ЗАПУСК», и напряжение 0 В, когда ключ зажигания находится в
любом другом положении).
ŠŠ Подсоедините часть обрезанного провода, идущую от замка зажи-
гания, к ЧЕРНОМУ/БЕЛОМУ проводу 6-контактного силового разъема
системы.

——СИНИЙ провод
Выход включения цепи ACC (+)
Подключите СИНИЙ провод 6-контактного силового разъема системы к
проводу, идущему от замка зажигания, который подает питание на аксес-
суары (дополнительное оборудование автомобиля, например, на систему
климат-контроля). На данном проводе должно быть:
ŠŠ питание +12 В, когда ключ зажигания находится в положениях «ВКЛ»
(«ON») и «ACC»;
ŠŠ напряжение 0 В, когда ключ зажигания находится в положениях
«ВЫКЛ.» («OFF») и «ЗАПУСК» (CRANK).
При необходимости СИНИЙ провод может быть подключен не ко
всей цепи питания аксессуаров (дополнительного оборудования), а к
штатному проводу питания какого-либо конкретного устройства (напри-
мер, только к цепи питания кондиционера или отопителя).
44 Справочник по современным автосигнализациям

Подсоединение замков дверей автомобиля

Рис. 7. Схема подсоединения проводов 6–контактного разъема для подключения замков дверей

3-проводная цепь центрального замка,


управляемая отрицательным импульсом
В автомобилях с такими цепями КРАСНЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ и КРАСНЫЙ/
СИНИЙ провода не используются.
ЖЕЛТЫЙ/СИНИЙ и ЖЕЛТЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провода должны подсоеди-
няться на «массу».

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод (отрицательный импульс запи-
рания) к отрицательному проводу запирания дверей автомобиля.
ŠŠ Подсоедините БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод (отрицательный импульс отпи-
рания) к отрицательному проводу отпирания дверей автомобиля.

3-проводная цепь центрального замка,


управляемая положительным импульсом
В автомобилях с такими цепями КРАСНЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ и КРАСНЫЙ/
СИНИЙ провода не используются.
ЖЕЛТЫЙ/СИНИЙ и ЖЕЛТЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провода должны подсоеди-
няться к +12 В постоянного тока через предохранитель.

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод (положительный импульс запи-
рания) к положительному проводу запирания дверей автомобиля.
ŠŠ Подсоедините БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод (положительный импульс отпи-
рания) к положительному проводу отпирания дверей автомобиля.

5-проводная цепь центрального замка с обратной полярностью


В автомобилях с такими цепями необходимо найти штатные провода,
идущие от главного выключателя замков дверей, расположенного рядом с
водителем, к выключателям замков на дверях пассажиров, а затем к элек-
троприводам замков.
A.P.S. 9000 45

Подсоединение.
ŠŠ Перережьте штатный провод запирания и подсоедините ЖЕЛТЫЙ/
ЗЕЛЕНЫЙ провод к той части провода, которая идет от выключа-
теля на двери пассажира или от электропривода.
ŠŠ Подсоедините КРАСНЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод к другой части провода,
которая идет от главного выключателя.
ŠŠ Перережьте штатный провод отпирания и подсоедините ЖЕЛТЫЙ/
СИНИЙ провод к той части провода, которая идет от выключателя
на двери пассажира или от электропривода.
ŠŠ Подсоедините КРАСНЫЙ/СИНИЙ провод к другой части обрезанного
провода, которая идет от главного выключателя.
Внимание.
БЕЛЫЙ/СИНИЙ и БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провода должны быть подсоединены
к +12 В постоянного тока через предохранитель.

«Вакуумная» система центрального замка


На автомобилях марки Mercedes-Benz или Audi используется «вакуум-
ная» система центрального замка. Она имеет электровыключатели (встроен-
ные в пневмоприводы), которые подают +12 В или «массу» на пневмонасос.
Эти выключатели работают при запирании и отпирании дверей изнутри или
ключом снаружи автомобиля. Полярность выключателей определяет, будет
ли насос создавать давление или разряжение.

Примечание.
Подсоединение может выполняться либо под декоративной накладкой
(панелью) слева от водителя, либо непосредственно на пневмонасосе,
который обычно установлен в багажнике или под задним сиденьем.
Подсоединение.
ŠŠ Соедините КРАСНЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ и ЖЕЛТЫЙ/СИНИЙ провода системы
друг с другом и заизолируйте соединение.
ŠŠ Подсоедините БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод системы к +12 В через предохра-
нитель.
ŠŠ Подсоедините БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод системы к «земле».
ŠŠ Перережьте провод, идущий от электровыключателя к пневмона-
сосу (компрессору). Подсоедините КРАСНЫЙ/СИНИЙ провод системы
к той части перерезанного провода, которая идет к электровыклю-
чателю.
ŠŠ Подсоедините ЖЕЛТЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод системы к другой части
перерезанного провода, которая идет к пневмонасосу (компрессору).
Внимание.
В автомобилях выпуска 1989 г. (или ранее) пневмонасос работает
около 3 с. При установке системы на такие автомобили необходимо
будет также запрограммировать длительность импульса, подавае-
мого на замки дверей на 3,5 с.
46 Справочник по современным автосигнализациям

1-проводная система с отрицательной полярностью


Если автомобиль марки Nissan, Mitsubishi или Lotus и в двери нет пере-
ключателя, необходимо найти провод, идущий из двери водителя, который
замкнут на «массу», если двери автомобиля открыты, и «разомкнут» (0 В),
если двери закрыты.

Внимание.
В автомобилях данного типа БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ и КРАСНЫЙ/СИНИЙ про-
вода системы НЕ используются.

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод системы к «земле».
ŠŠ Перережьте провод, идущий от электропривода в двери водителя к
штатному модулю центрального замка и подсоедините КРАСНЫЙ/
ЗЕЛЕНЫЙ провод системы к той части перерезанного провода, кото-
рая идет к электроприводу в двери водителя.
ŠŠ Подсоедините ЖЕЛТЫЙ/СИНИЙ и ЖЕЛТЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провода системы
к другой части перерезанного провода, которая идет к штатному
модулю центрального замка.

Установка дополнительных электроприводов


Если автомобиль не оборудован центральным замком или электроприво-
дами замков дверей, то можно установить дополнительные электроприводы
и подсоединить их к системе следующим образом.

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините КРАСНЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ и КРАСНЫЙ/СИНИЙ провода к
«земле».
ŠŠ Подсоедините БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ и БЕЛЫЙ/СИНИЙ провода к +12 В
постоянного тока через предохранитель.
ŠŠ Подсоедините ЖЕЛТЫЙ/СИНИЙ провод к СИНЕМУ проводу отпирания
электропривода.
ŠŠ Подсоедините ЖЕЛТЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод к ЗЕЛЕНОМУ проводу запира-
ния электропривода.

Двойной импульс запирания / функция «комфорт»


Случай 1. Штатные системы центрального замка некоторых последних
моделей автомобилей требуют двойного отрицательного импульсного сиг-
нала для включения блокировки дверей после их запирания (импульс «доза-
пирания»). В этом случае необходимо соответствующим образом запро-
граммировать функцию «Длительность выходного импульса для управле-
ния замками дверей».
Случай 2. Ряд современных автомобилей оборудован штатной системой
«Комфорт», которая обеспечивает запирание всех дверей и закрывание всех
окон и люка при запирании замка двери водителя ключом и удерживании
его в замке в течение определенного времени.
A.P.S. 9000 47

Если функция «Длительность выходного импульса для управления зам-


ками дверей» запрограммирована соответствующим образом, то при поста-
новке системы на охрану с помощью передатчика система будет подавать
импульс запирания 20 с. На этот период времени система также автомати-
чески вход датчика удара. Во всех остальных случаях (при снятии системы
с охраны, при пассивной постановке на охрану, автоматической повторной
постановке на охрану и т. д.) будут подаваться импульсы отпирания и запи-
рания длительностью 0,8 с.
Нажатие кнопки / передатчика во время работы функции «Комфорт»
остановит работу данной функции.
Подключения для реализации функции «центрального замка»
Случай 1. Если в автомобиле используются концевые выключатели
дверей отрицательной полярности, запрограммируйте ФИОЛЕТОВЫЙ
провод системы как «(+) вход для подключения 5-проводного электро-
привода». В этом случае, при замыкании ФИОЛЕТОВОГО провода на
+12 В система будет автоматически подавать импульс для отпирания две-
рей автомобиля, а при отключении от +12 В система будет автоматиче-
ски подавать импульс для запирания дверей автомобиля, но только при
выключенном режиме охраны. При включенном режиме охраны замыка-
ние ФИОЛЕТОВОГО провода на +12 В будет только вызывать немедлен-
ное срабатывание системы и повторное запирание дверей.
Среди проводов 5-проводного электропривода, установленного в двери
водителя, найдите провод, соответствующий общему контакту встроенной в
электропривод контактной группы. Подсоедините к нему ФИОЛЕТОВЫЙ
провод системы. Затем найдите провод, который замыкается с общим про-
водом встроенной контактной группы, когда дверь не заперта. Подключите
этот провод к постоянному питанию +12 В автомобиля. Третий провод
встроенной контактной группы заизолируйте.
Случай 2. Если в автомобиле используются концевые выключатели
дверей положительной полярности, запрограммируйте КОРИЧНЕВЫЙ
провод может быть также запрограммирован как «(–) вход для подклю-
чения 5-проводного электропривода». В этом случае, при замыкании
КОРИЧНЕВОГО провода на «массу» система будет автоматически пода-
вать импульс для отпирания дверей автомобиля, а при отключении от
«массы» система будет автоматически подавать импульс для запирания две-
рей автомобиля, но только при выключенном режиме охраны. При вклю-
ченном режиме охраны замыкание КОРИЧНЕВОГО провода на «массу»
будет только вызывать немедленное срабатывание системы и повторное
запирание дверей.
Среди проводов 5-проводного электропривода, установленного в двери
водителя, найдите провод, соответствующий общему контакту встроенной в
электропривод контактной группы. Подсоедините к нему КОРИЧНЕВЫЙ
провод системы. Затем найдите провод, который замыкается с общим про-
водом встроенной контактной группы, когда дверь не заперта. Подключите
этот провод к «массе» автомобиля. Третий провод встроенной контактной
группы заизолируйте.
48 Справочник по современным автосигнализациям

Подключения для реализации функции


«отпирание дверей в 2 этапа при снятии системы с охраны»
РОЗОВЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод системы может быть запрограммирован
как «отрицательный выход для отпирания всех дверей». В этом случае
РОЗОВЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод уже более не будет замыкаться на «массу» при
нажатии кнопки передатчика на 3 с. Вместо этого РОЗОВЫЙ/ЧЕРНЫЙ
провод будет замыкаться на «массу» на 1 с при повторном нажатии кнопки
передатчика в течение 5 с после снятия системы с охраны или при повтор-
ном нажатии кнопки в течение 5  с после бесшумного снятия системы с
охраны.

Подсоединение.
Для реализации данной функции необходимо будет подсоединить
ЖЕЛТЫЙ/СИНИЙ провод отпирания 6-контактного разъема системы
только к электроприводу, установленному в двери водителя. Под­соеди­
ните РОЗОВЫЙ/ЧЕРНЫЙ, запрограммированный как «отрицательный
выход для отпирания всех дверей», используя, при необходимости, допол-
нительные реле, к проводам отпирания всех остальных дверей.

Подсоединение дополнительных разъемов


Подключение внешнего модуля приемопередающей антенны
Внешний модуль приемопередающей антенны подключается в
5-контактный разъем, расположенный на центральном блоке системы, с
помощью кабеля, входящего в комплект сигнализации.
Подключение двухуровневого датчика удара
Датчик удара подключается к центральному блоку с помощью провода
с 4-х контактными разъемами, входящего в комплект сигнализации. Подача
питания («массы») на датчик осуществляется только в режиме охраны.
Чувствительность датчика по уровням регулируется потенциометрами на
корпусе датчика.
Подключение светодиодного индикатора
Вилку светодиода подключите в 2-х контактный КРАСНЫЙ разъем, рас-
положенный в центральном блоке под откидывающейся крышкой.
Подключение сервисной кнопки Valet
Разъем сервисной кнопки Valet подключите в 2-х контактный СИНИЙ
разъем, расположенный в центральном блоке под откидывающейся крышкой.
Петля провода для выбора типа коробки передач
Под откидывающейся крышкой центрального блока системы находится
петля ЧЕРНОГО провода для выбора типа коробки передач: замкнутая
петля соответствует автоматической коробке передач (заводская установка);
разрезанная петля соответствует ручной коробке передач.
A.P.S. 9000 49

Схемы подключения
Подключение электрического замка багажника
к выходу 2-го канала системы

Рис. 8. Схема подключения электрического замка багажника к выходу 2-го канала системы

Подключение для реализации функции


закрывания окон автомобиля при постановке на охрану
Если автомобиль оборудован электрическими стеклоподъемниками, то
можно использовать БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод системы провод системы
как «отрицательный выход для закрывания окон автомобиля при поста-
новке системы на охрану». Для этого запрограммируйте соответствующим
образом функцию БЕЛОГО/ЗЕЛЕНОГО провода таким образом: длитель-
ность импульса закрывания может быть установлена 20 с или 30 с .
При использовании БЕЛОГО/ЗЕЛЕНОГО провода для реализации дан-
ной функции этот выход системы будет замыкаться на «массу» на 20 с или на
30  с после постановки системы на охрану. Нажатие кнопки / передат-
чика остановит работу данного выхода системы (система при этом останется
в режиме охраны). Для того, чтобы работа электрических стеклоподъемни-
ков не вызвала срабатывания системы, система автоматически отключит вход
датчика удара на все время, пока данный выход активизирован плюс еще 3 с.
Найдите провод штатного модуля управления электрическими стекло-
подъемниками автомобиля, при замыкании которого на «массу» происхо-
дит закрывание окон. Подсоедините БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод системы
к данному проводу. Максимальная нагрузка — 300 мА, при необходимости
можно использовать дополнительные реле.

Подсоединение дополнительных цепей блокировки двигателя


На рис. 9 приведена схема подключения ОРАНЖЕВОГО/ЧЕРНОГО про-
вода для дополнительной блокировки двигателя с использованием НЗ реле.

Рис. 9. Схема подключения


ОРАНЖЕВОГО/ЧЕРНОГО провода
для дополнительной блокировки
двигателя с использованием НЗ реле
50 Справочник по современным автосигнализациям

Эта хема (рис. 9) может также использоваться для подключения


БЕЛОГО/СИНЕГО провода системы. Для этого БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод
должен быть запрограммирован как «отрицательный выход при включен-
ном режиме охраны для управления дополнительным НЗ реле блокировки
двигателя».
Н рис. 10 приведена схема использования БЕЛОГО/СИНЕГО провода
системы («отрицательный выход при выключенном режиме охраны», завод-
ская установка) для дополнительной блокировки двигателя с использова-
нием НР реле.

Рис. 10. Схема подключения дополнительной блокировки двигателя с использованием НР реле

Подсоединение цепи управления


«вежливой подсветкой» салона автомобиля
Можно использовать БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод системы для подсо-
единения к внутрисалонному освещению и реализации функции «вежли-
вая подсветка». Выход БЕЛОГО/ЗЕЛЕНОГО провода системы может быть
запрограммирован как «отрицательный импульсный выход после снятия
системы с охраны» длительностью 20 с или 30 с.
В этом случае данный выход системы будет автоматически замыкаться
на «массу» на 20 с или на 30 с каждый раз после снятия системы с охраны и
будет обеспечивать мигание внутрисалонного освещения при срабатывании
системы.

Подсоединение.
Подсоедините БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод системы к контакту № 85 допол-
нительного 30 А реле и подсоедините контакт № 86 реле к +12 В через
предохранитель. Подсоедините остальные контакты реле в соответ-
ствии с полярностью цепи внутрисалонного освещения автомобиля,
как показано на рис. 11 и рис. 12. Максимальная нагрузка — 300 мА.

Рис. 11. Схема подсоединение цепи управления


«вежливой подсветкой» салона
при «отрицательном» концевом выключателе
A.P.S. 9000 51

Рис. 12. Схема подсоединение цепи управления «вежливой подсветкой» салона


при «положительном» концевом выключателе

Внимание.
Обязательно используйте диод для изолирования цепи управления вну-
трисалонным освещением от цепи триггера двери. В противном слу-
чае не сможет правильно работать функция пассивной постановки на
охрану и функция автоматической повторной постановки системы в
режим охраны.

Подсоединение к фарам ближнего света


Можно использовать выход 3-го канала системы (РОЗОВЫЙ провод)
или выход 4-го канала системы (РОЗОВЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод) для подклю-
чения к фарам ближнего света и реализации функции «световая дорожка».
Для этого необходимо будет запрограммировать выход 3-го (или 4-го)
канала системы как «таймерный 10-секундный», «таймерный 30-секундный»
или «постоянный» («защелка»). В этом случае при активации канала фары
ближнего света будут включаться на 10 с, 30 с или до отключения канала с
помощью передатчика, освещая путь от автомобиля.
Ниже приведена схема подсоединения на примере РОЗОВОГО провода.
Максимальная нагрузка выхода — 300 мА, при подключении необходимо
использовать дополнительное реле:

Рис. 13. Схема подключения к фарам ближнего света


Автомобильная
охранная
система
BT-52F/L/M

Система BLACK BUG (модели BT-52М, BT-52F, ВТ-52L) предназначена


для стационарной установки на легковые автомобили и грузовые и специ-
альные автомобили с общей массой до 3,5 т. Автомобили должны исполь-
зовать только 12-вольтовые системы электрооборудования с общим отрица-
тельным выводом на корпус.

Установка основных компонентов системы


Установка блока управлениея
Установите блок управления в салоне автомобиля.
Произведите подключение блока управления в соответствии со схемой
(предварительно вынув предохранители из держателей). Номер провода в
жгуте совпадает с номером контакта разъема.

Внимание.
Запрещается производить блокировку системы зажигания, разры-
вая цепь «катушка зажигания — прерыватель», в связи с повышением
уровня коммутационных помех в этой цепи.

Клеммы «земляных» проводов установите под ближайший заводской


болт автомобиля.
Длина «земляного» провода должна быть минимальна. Заделку клемм
«земляных» проводов выполняйте с помощью специального инструмента
методом обжима.
Полупроводниковый диод, устанавливаемый между концевым выклю-
чателем двери водителя и лампой освещения салона, обеспечивает пере-
ход системы в режим опроса транспондера после открывания только двери
водителя.
Провода 6, 14 и 15, 16 являются выходами контактов встроенного реле.
В режиме блокировки внутреннее реле в течение 18 с периодически раз-
мыкает и замыкает блокируемую цепь, а затем размыкает ее окончательно.
Такой режим позволяет перед окончательной блокировкой двигателя сни-
зить скорость движущегося автомобиля до безопасного значения.
Выход дополнительной блокировки (провод 5, открытый коллектор)
может использоваться для управления внешним реле. В режиме блокировки
дополнительное реле сразу разрывает блокируемую цепь.
BLACK BUG BT-52F/52L/52M 53

Внимание.
При выборе блокируемой цепи и алгоритма блокировки необходимо
иметь в виду, что блокировка во время движения автомобиля не
должна приводить к снижению управляемости автомобиля и, как след-
ствие, к созданию аварийных ситуаций.

Подключение световой сигнализации


Провод 13 жгута одновременно является входом состояния педали тор-
моза (активный при +12 В) и выходом управления световой сигнализацией
(лампой стоп-сигналов).
На автомобилях, оборудованных системой ABS провод 13 жгута необхо-
димо подключить непосредственно к штатному проводу автомобиля, иду-
щему к лампам стоп-сигналов.
Вариант проверки правильности подключения: через предохранитель
5  А подать +12 В на этот провод и убедиться, что стоп-сигналы светятся
при включенном и выключенном зажигании.
На автомобилях, оборудованных системой диагностики приборов осве-
щения и сигнализации (БМВ 5—7 серий, Додж, Крайслер и др.), необхо-
димо убедиться в том, что работают оба стоп-сигнала.
Если цепи управления стоп-сигналами разделены, необходимо приме-
нить диодную развязку (рис. 1).

Внимание.
Для правильной работы системы необхо-
димо, чтобы при нажатии на педаль тор-
моза стоп-сигналы автомобиля светились
как при включенном, так и при выключен-
ном зажигании.
Рис. 1. Схема диодной развязки

Установка кнопки служебного режима VALET


Установите кнопку служебного режима VALET на приборной панели в
месте, обеспечивающем удобство пользования.

Внимание.
Кнопка служебного режима VALET функционирует только при наличии
у владельца транспондера и не может изменить алгоритм работы
системы при его отсутствии или наличии «чужого» транспондера.

Установка антенны
Перед монтажом системы необходимо определить места расположе-
ния блока управления и антенны, а также места прокладки проводов.
Расположение элементов системы должно обеспечивать максимальную
54 Справочник по современным автосигнализациям

дальность опознавания транспондера на автомобиле с работающим двига-


телем.
Для проверки дальности опознавания, не меняя заводских установок
уровней программирования, заведите двигатель, откройте дверь водителя,
нажмите и удерживайте педаль тормоза. Система будет непрерывно опра-
шивать транспондер и при каждом опознавании подавать три коротких зву-
ковых сигнала.
При выборе места расположения элементов системы необходимо учиты-
вать, что дальность опознавания снижают следующие факторы:
ŠŠ присутствие в непосредственной близости от блока управления, ан-
тенны и проводов системы (магнитов, источников импульсных помех
и проводов с импульсными помехами);
ŠŠ присутствие в непосредственной близости от антенны массивных ме-
таллических элементов, металлических плоскостей, сеток и т. п.;
ŠŠ наличие в автомобиле устройств, работающих в диапазоне частот
от 100 кГц до 150 кГц (например, штатный иммобилайзер, преоб-
разователь напряжения, ионизатор воздуха, устройство антикорро-
зионной защиты кузова, мультиплексированная шина передачи ин-
формации).
Для снижения влияния импульсных помех на блок управления иногда
достаточно повернуть его на 90° или сместить на несколько сантиметров.
Рекомендуется размещать антенну так, чтобы ее диаграмма направлен-
ности не была ориентирована на источник помех.
В случае присутствия мешающих излучений рекомендуется использовать
транспондер-«метку» и ферритовую антенну.

Примечание.
На автомобилях выпуска 1998 года и позднее источником помех может
быть мультиплексированная шина передачи информации от органов
управления, расположенных на рулевом колесе.

Установка рамочной антенны


Перед установкой рамочной антенны в кресло, особенно на автомоби-
лях импортного производства, проверьте достаточность радиуса действия
системы наложением и плотным прижатием антенны к спинке кресла. В
исключительных случаях возможно уменьшение зоны распознавания, обу-
словленное наличием непосредственно под обшивкой кресла большого
количества металлических конструкций (сеток, реек, моторов и т. д.). В
этом случае можно установить рамочную антенну в другое место, напри-
мер, в дверь водителя. Не разбирая дверь, приложите антенну к обшивке
двери и проверьте дальность распознавания.
1. Снимите кресло водителя с автомобиля, снимите обшивку с кресла.

Примечание.
При определенном навыке кресло можно не снимать. Некоторые кон-
струкции кресел позволяют устанавливать антенну без снятия
BLACK BUG BT-52F/52L/52M 55

обшивки. Для этого достаточно снять нижнее крепление обшивки и,


оттянув ее от кресла, установить рамочную антенну.

2. Установите антенну на кресло и закрепите с помощью липкой ленты.


3. Пропустите через спинку кресла провода антенны. Подключите антенну
к соответствующим проводам соединительного жгута, соединяя про-
вода методом скрутки с последующей изоляцией места соединения.
Подключите разъем соединительного жгута к блоку управления.
4. Установите кресло в автомобиль. Вставьте предохранители в держатели.
5. Включите зажигание, не заводя двигатель. Откройте дверь водителя,
нажмите педаль тормоза.
Перемещая транспондер по направлению от кресла, определите рассто-
яние до антенны в момент прекращения опознавания транспондера систе-
мой.
При каждом опознавании транспондера система подает три коротких
звуковых сигнала. Дальность опознавания транспондера-карточки должна
быть не менее 40 см. При необходимости измените положение антенны на
кресле.

Внимание.
Наибольшая дальность опознавания обеспечивается при параллель-
ном размещении плоскости транспондера-карточки или при перпен-
дикулярном расположении оси транспондера-»метки» относительно
плоскости рамочной антенны.

Установка ферритовой антенны


Выберите место установки антенны. Антенна должна быть расположена
на неметаллическом основании в любом подходящем месте автомобиля, по
возможности ближе к креслу водителя.
Перед тем, как закрепить антенну, убедитесь, что система опознает
транспондер-метку» в требуемой зоне. В случае необходимости измените
ориентацию антенны, поворачивая ее на небольшой угол или же измените
место расположения антенны.

Внимание.
При установке системы режим автоиммобилайзера должен бать
включен.
56 Справочник по современным автосигнализациям

Схема подключения

Примечание.
В моделях ВТ–52F, ВТ–52L рамочная антенна замена ферритовой антенной.

Рис. 2. Схема подключения системы


Автомобильная
охранная
BT-85
система BT-85W

Система BLACK BUG SUPER (модели BT-85 или ВТ-85W) предназна-


чена для стационарной установки на легковые, грузовые и специальные
автомобили с общей массой до 3,5 т. Автомобили должны использовать
только 12-вольтовые системы электрооборудования с общим отрицатель-
ным выводом на корпус.

Назначение входов и выходов системы


Назначение входов и выходов системы показаны в табл. 1 и табл. 2.

Назначение входов системы Таблица 1

Разъем/
Провод Функциональное назначение Требуемое напряжение на входе
контакт
Контроль положения двери водителя
1/16 16 (концевой выключатель (–) двери При открытой двери не более 2 В
водителя)
Контроль положения остальных дверей
1/6 6 (концевые выключатели (–) остальных При открытой двери не более 2 В
дверей)
1/5 5 Контроль положения капота При открытом капоте не более 2 В
1/8 8 Контроль положения багажника При открытом багажнике не более 2 В
Контроль состояния стоп-сигналов При нажатии на педаль тормоза не
1/13 13
(педали тормоза) менее 8 В
При включенных габаритных огнях не
1/2 2 Контроль состояния габаритных огней
менее 8 В
При включенном зажигании не менее
1/3 3 Контроль состояния зажигания

Контроль положения остальных дверей
1/4 4 (концевые выключатели (+) остальных При открытой двери не менее 8 В
дверей)
Контроль успешного пуска / концевой
1/12 12 В активном состоянии не менее 8 В
выключатель (+) двери водителя
58 Справочник по современным автосигнализациям

Возможные назначения выходов системы Таблица 2

Разъем/ Функциональное
Алгоритм Провод Выход/нагрузка
контакт назначение
Программируемый 1 11/2 22 Закрытие окон Откр. сток / 0,35 А
Программируемый 2 11/1 21 Замок багажника Откр. сток / 0,35 А
Программируемый 3 11/10 30 Откр. сток / 0,35 А
Включение освещения
Программируемый 4 11/6 26 Откр. сток / 0,35 А
салона
Программируемый 5 11/5 25 Дистанционный пуск Откр. сток / 0,35 А
Программируемый 6 11/9 29 Откр. сток / 0,35 А
Программируемый 7 13/2 42 Закрытие замков дверей «Сухие» контакты реле / 10 А
Программируемый 8 13/6 46 Открытие замков дверей «Сухие» контакты реле / 10 А
Программируемый 9 11/3 23 Откр. сток / 0,35 А
Программируемый 10 11/7 27 Откр. сток / 0,35 А
Программируемый 11 11/11 31 Откр. сток / 0,35 А
Программируемый 12 1/9, 18 9, 18 Поддержка зажигания «Сухие» контакты реле / 10 А
Программируемый 13 11/12 32 Откр. сток / 0,35 А
Программируемый 14 11/4 24 Откр. сток / 0,35 А
Включение ближнего
Программируемый 15 11/8 28 Откр. сток / 0,35 А
света фар
Включение указателей
Жесткий 1/10, 11 10, 11 Реле +12 В / 2×5 А
поворота
Жесткий 1/15, 17 15, 17 Включение сирены «Сухие» контакты реле / 10 А
Включение передатчика
Жесткий 12/3 – системы тревожного Откр. колл. / 0,15 А
оповещения
Управление реле
Жесткий 1/1 1 бловировки HOOK-UP,
реле WAIT UP
Дополнительные команды
Жесткий 3*/1, 2 1*, 2* Откр. колл. / 0,15 А
1и2

При установке системы обязательно должны быть развязаны:


ŠŠ вход контроля двери водителя (провод 16, если концевой выключатель
двери «отрицательный» или провод 12, если концевой выключатель
двери «положительный»);
ŠŠ вход контроля остальных (кроме двери водителя) дверей (провод 6, если
концевые выключатели остальных дверей «отрицательные» или провод
4, если концевы выключатели остальных дверей «положительные»);
ŠŠ выход управления освещением салона (провод 26).
Только при выполнении этого условия обеспечивается правильная
работа системы.
Если показанный на схеме подключения вариант развязки невозможен
на конкретном автомобиле, необходимо реализовать другой вариант для
выполнения вышеизложенного требования.
BLACK BUG Super BT-85/85W 59

Рекомендуемая нагрузка для программируемых выходов 1—6, 9—11,


13—15 — стандартное автомобильное реле.
Программируемые выходы 1—6, 9—11, 13—15 имеют защиту от корот-
кого замыкания.
Размещение и назначение разъемов блока управления показаны на рис. 1
и рис. 2.
Схемы подсоединения разъемов Х1 и Х3 показаны на рис. 3 и рис. 4,
соответственно.

Рис. 1. Размещение и назначение разъемов блока управления

Рис. 2. Схема включения периферийного оборудования


60 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 3. Схема подключения разъема Х1 блока управления

Рис. 4. Схема подклчения разъема Х3 приемника пейджинговой связи

Внимание.
При подключении внешних реле к контактам Х3/1 и Х3/2 приемника
пейджинговой связи необходимо использовать защитные диоды.
BLACK BUG Super BT-85/85W 61

Установка основных компонентов системы


Установка блока управления
Произведите подключение блока управления в соответствии со схемой
(предварительно вынув предохранители из держателей). Номер провода в
первом жгуте совпадает с номером контакта разъема Х1, номер провода во
втором жгуте на 20 больше номера контакта разъема Х11, номер провода в
третьем жгуте на 40 больше номера контакта разъема Х13.

Внимание.
Запрещается производить блокировку зажигания, разрывая цепь между
катушкой зажигания и прерывателем, по причине высокого уровня ком-
мутационных помех в этой цепи.

Клеммы «земляных» проводов установите под ближайший заводской


болт автомобиля. Длина «земляного» провода должна быть минимальна.
Заделку клемм «земляных» проводов выполните с помощью специального
инструмента методом обжима.
Длина провода 1 должна быть минимальна. Подробно о тонкостях под-
ключения данного провода изложено в разделе «Установка реле HOOK-UP
и реле WAIT UР».

Установка индикатора системы


Установите индикатор системы на приборной панели в месте, обеспе-
чивающем необходимый обзор из салона и снаружи автомобиля, доступ к
кнопке и удобство прокладки кабеля индикатора.

Установка передатчика системы тревожного радиооповещения


Установку передатчика системы тревожного радиооповещения произве-
дите согласно инструкциям по установке на эти устройства.
Передатчик системы тревожного радиооповещения подключается к
разъему Х12 блока управления. Функциональное назначение контактов
разъема (нумерация слева направо):
ŠŠ 1 — питание передатчика +12 В (КРАСНЫЙ провод передатчика
пейджера RP-100);
ŠŠ 2 — общий 0 В (для передатчика пейджера RP-100 не используется);
ŠŠ 3 — управляющий выход (черный провод передатчика пейджера
RP-100).

Установка датчика температуры


Датчик температуры устанавливается на двигатель в месте, температура
которого соответствует температуре двигателя (не на выпускной коллек-
тор), крепится винтом или приклеивается.
62 Справочник по современным автосигнализациям

Установка активных антенн


С системой BLACK BUG SUPER может работать до трех активных
антенн. В комплект системы входят две активные антенны. Выбор места
расположения антенны должен обеспечить зону чтения «метки», удобную
для пользователя (например, возле двери водителя и возле багажника).
Перед установкой системы BLACK BUG SUPER на автомобиль необхо-
димо определить места расположения блока управления и активных антенн,
а также места прокладки проводов. Расположение элементов системы
должно обеспечивать максимальную дальность опознавания транспондера
на автомобиле с работающим двигателем.
Для проверки дальности опознавания заведите двигатель, откройте
дверь водителя, нажмите и удерживайте педаль тормоза. Система будет
непрерывно опрашивать транспондер и при каждом опознавании подавать
звуковой сигнал.
При выборе места расположения элементов системы необходимо учиты-
вать, что дальность опознавания снижают следующие факторы:
ŠŠ присутствие в непосредственной близости от блока управления, актив-
ных антенн и проводов системы:
• магнитов;
• источников импульсных помех;
• проводов с импульсными помехами;
ŠŠ присутствие в непосредственной близости от активных антенн массив-
ных металлических элементов, металлических плоскостей, сеток и т. п.;
ŠŠ наличие в автомобиле устройств, работающих в диапазоне частот от
100 кГц до 150 кГц (например, штатный иммобилайзер, преобразова-
тель напряжения, ионизатор воздуха, устройство антикоррозионной
защиты кузова, мультиплексированная шина передачи информации и
другие).

Примечание.
Рекомендуется размещать активные антенны так, чтобы их диа-
грамма направленности не была ориентирована на источник помех.
Расположение источника помех можно определить с помощью индика-
тора поля.

Активные антенны устанавливаются в стойку кузова, между передними


креслами, в спинку переднего кресла, за приборную панель и т. п. При уста-
новке активных антенн в кресло или дверь соединительный кабель должен
быть проложен так, чтобы он не испытывал натяжений при перемещении
кресла или открывании двери.
Перед окончательной установкой активных антенн проверьте дальность
опознавания.

Внимание.
Если дальность меньше 0,8 м от двери водителя (багажника и т. п.)
автомобиля, измените положение активных антенн или выберите
другое место для их размещения.
BLACK BUG Super BT-85/85W 63

Установка антенны приемника сигналов брелока


Антенна приемника сигналов брелока представляет собой отрезок про-
вода длиной около 15 см, выходящий из блока управления. Расправьте
антенну на полную длину. Не удлиняйте, не укорачивайте и не подсоеди-
няйте антенну на «массу».

Подключение замков дверей.


Система BLACK BUG SUPER позволяет управлять замками дверей раз-
личных типов и с разной длительностью управляющего сигнала. На рис. 5 и
рис. 6 приведена схемы выходных цепей управления дверными замками.

Рис. 5. Схема выходных цепей управления Рис. 6. Схема выходных цепей управления
дверными замками: реле запирания дверными замками: реле отпирания
(программируемый выход 7) (программируемый выход 8)

Установка приемника пейджинговой связи


Блок приемника устанавливается скрытно в салоне автомобиля. Не
допускается размещение блока приемника вблизи источников импульс-
ных помех и за экранирующими металлическими элементами автомобиля.
Оптимальным местом расположения является верхняя часть приборной
панели или короб между передними креслами.
Жгут № 4 позволяет подключать дополнительные исполнительные уст­
ройства к приемнику пейджинговой связи. Управлять этими устройствами
можно с помощью независимых команд:
ŠŠ Дополнительная команда 1
ŠŠ Дополнительная команда 2.
Каждая команда представляет собой четырехразрядное число и записы-
вается в приемник пейджинговой связи с помощью программатора REEF
SPACE.
Так же с помощью этого программатора в приемник пейджинговой связи
записывается код управления, состоящий из четырех цифр и позволяющий
выдавать 16 различных команд на блок управления системы.
Этот код должен совпадать с номером приемника пейджинговой связи,
записанным в память блока управления с помощью Мастер-метки.

Поддержка зажигания
Программируемый выход 15 (провод 28) может быть назначен на управ-
ление функцией поддержки зажигания. При этом он будет активен (низкий
уровень) при включении поддержки зажигания.
64 Справочник по современным автосигнализациям

Для использования вы­-


хо­да в качестве выхода управ-
ления поддержкой зажигания
требуются внешние реле с нор-
мально разомкнутыми контак-
тами (подключенные в соответ-
ствии с приведенной схемой на
рис. 7).
Количество внешних реле
Рис. 7. Схема включения внешнего реле
для использования входа в качестве выхода управления должно соответствовать коли-
честву цепей замка зажигания,
в которых появляется питание
при включении зажигания.

Дистанционно управляемые реле HOOK-UP и реле WAIT UP


Применение дистанционно управляемых реле HOOK-UP и реле WAIT
UP обеспечивает высокий уровень защиты автомобиля. Реле HOOK-UP и
реле WAIT UP выполнены в конструкции штатного реле, что обеспечивает
высокую скрытность установки.
Управление реле осуществляется специальными кодированными сиг-
налами по штатным проводам автомобиля и не требует прокладки допол-
нительных проводов. Количество устанавливаемых на автомобиль реле
HOOK-UP и реле WAIT UP не ограничено. В базовую комплектацию
модели ВТ-85 входит реле типа ВМ, а в базовую комплектацию модели
ВТ-85W — реле WAIT UP.
Описание работы реле WAIT UP
При запуске двигателя реле WAIT UР находится в замкнутом состоянии
и дает двигателю нормально запуститься. При получении кодированного
сигнала разрешения от блока управления по штатной проводке автомобиля
реле WAIT UР остается в замкнутом состоянии до получения кодирован-
ного сигнала блокировки и последующего изменения скорости движения
автомобиля. При следующем запуске двигателя весь процесс повторяется.
Если сигнал разрешения не был получен, или получен сигнал блоки-
ровки, то, как только автомобиль начнет движение, произойдет размыкание
цепи блокировки на 3 с. Если автомобиль продолжает движение, то проис-
ходит повторный разрыв блокируемой цепи. После остановки автомобиля
реле WAIT UР снова принимает нормально замкнутое состояние. При сле-
дующем запуске двигателя весь процесс повторяется.
Реле WAIT UР предназначены для блокировки цепей с током до 20 А и
промаркированы одной белой полосой.
Описание работы реле HOOK-UP
Существуют пять типов дистанционно управляемых реле HOOK-UP: A,
B, C, D и Z.
Реле типа A, B, C и Z выполнены в корпусе автомобильного реле. Реле
типа D имеет оригинальную конструкцию и рассчитано на блокировку сиг-
BLACK BUG Super BT-85/85W 65

нала датчика Холла в распределителе зажигания 40.3706 (ВАЗ 2108, 2109,


2110 и др.).
Реле типа Z имеет нормально замкнутые контакты.
Реле типа A отключают и включают блокировку по командам блока
управления. При включении блокировки блокируемая цепь разрывается
сразу. Рекомендуется использовать для блокировки цепей стартера или
дополнительных цепей.
Реле типа B и D отключают и включают блокировку по командам блока
управления.
При включении блокировки блокируемая цепь в течение 15 с периодиче-
ски разрывается и замыкается, после чего окончательно разрывается. Такой
алгоритм блокировки имитирует неисправность автомобиля и позволяет
перед окончательной блокировкой снизить скорость движущегося автомо-
биля до безопасного значения. Рекомендуется использовать реле типа B для
блокировки цепей зажигания и цепей питания топливного насоса.
Реле типа C отключают блокировку по командам блока управления.
Возврат реле в состояние блокировки происходит после снятия питания с
реле на время более 5 с.
Рекомендуется использовать для блокировки цепей стартера или в слу-
чаях, когда разрыв блокируемой цепи во время движения недопустим.
Реле типа Z при запуске двигателя в течение 6 с продолжает находиться
в замкнутом состоянии и дает двигателю запуститься. При получении коди-
рованного сигнала разрешения по штатной проводке автомобиля реле типа
Z остается в замкнутом состоянии до получения кодированного сигнала
блокировки. Если сигнал разрешения не был получен или получен сигнал
блокировки — происходит размыкание цепи блокировки. При включении
блокировки блокируемая цепь разрывается сразу. Следующий запуск двига-
теля повторяет всю процедуру сначала.
Реле HOOK-UP всех типов, за исключением типа D, предназначены для
блокировки цепей с током до 20 А.
Буквенный индекс после типа реле (например, реле типа BN) указывает
на вариант исполнения реле. Реле с индексом «N» при подключении тре-
буют соблюдения полярности на выводах 85 и 86 (см. раздел «Установка
реле HOOK-UP и реле WAIT UР»). Для реле с индексом «М» соблюдение
полярности не требуется.
Маркировка реле с индексом «N» имеет белый цвет, маркировка реле с
индексом «М» имеет КРАСНЫЙ цвет. Реле типа A промаркированы двумя
точками, реле типа B и D промаркированы одной точкой, реле типа C про-
маркированы тремя точками.
Реле типа Z промаркированы двумя зелеными точками и не имеют
индекса.
Внимание.
При выборе блокируемой цепи и алгоритма блокировки необходимо
иметь в виду, что блокировка во время движения автомобиля не
должна приводить к снижению управляемости автомобиля и, как след-
ствие, к созданию аварийных ситуаций.
66 Справочник по современным автосигнализациям

Установка реле HOOK-UP и реле WAIT UР


Провод 1 блока управления — вход питания блока управления. По этому
проводу осуществляется передача кода для управления реле HOOK-UP или
реле WAIT UР.
Реле HOOK-UP типа Z и реле WAIT UР:
ŠŠ при подаче питания на выводы 85 и 86 реле соблюдение полярности не
требуется;
ŠŠ прием сигналов управления от блока управления осуществляется че-
рез вывод реле, на который подается питание +12 В.

Внимание.
Не допускается установка реле типа Z и реле WAIT UР вместо штат-
ного реле автомобиля, так как выводы 87-30 являются нормально зам-
кнутыми.

Реле HOOK-UP с индексом «N»:


ŠŠ вывод 85 реле — питание (+12 В) реле, через этот вывод осуществля-
ется прием сигналов управления от блока управления;
ŠŠ вывод 86 реле — «земляная» шина питания реле.
Реле HOOK-UP с индексом «М»:
ŠŠ при подаче питания на выводы 85 и 86 реле соблюдение полярности не
требуется;
ŠŠ прием сигналов управления от блока управления осуществляется че-
рез вывод реле, на который подается питание +12 В.
Некоторые особенности подключения
При подключении и выборе места установки дистанционно управляемых
реле HOOK-UP и реле WAIT UР необходимо, чтобы в цепи связи между
проводом 1 блока управления и выводом приема сигналов управления реле
HOOK-UP или реле WAIT UР отсутствовали LC- и RC-фильтры и ее актив-
ное сопротивление не превышало 1,5 Ом.
При включенном зажигании на выводе приема сигналов управления реле
HOOK-UP и реле WAIT UР постоянно должно быть +12 В.

Внимание.
Не допускается подключать реле HOOK-UP (за исключением приведен-
ной на рис. 8 схемы блокировки стартера) и реле WAIT UР к цепи, в кото-
рой при работе двигателя напряжение +12 В на выводе приема сигна-
лов управления реле или «корпус» на выводе «земляной» шины питания
реле будут временно пропадать.

Элемент системы автомобиля, цепь которого блокируется, необходимо


подключать к выводу 30 дистанционно управляемого реле.
BLACK BUG Super BT-85/85W 67

Внимание.
Дистанционно управляемые реле HOOK-UP (за исключением типа D) и
реле WAIT UР рассчитаны на блокировку цепей с током не более 20 А.
Для блокировки цепей с большим током необходимо использовать
дополнительное реле.

Ниже приведены схемы подключения дистанционно управляемых реле


HOOK-UP и реле WAIT UР.

Рис. 8. Схема блокировки стартера

Блокировка стартера на приведенной схеме нарушает требование посто-


янного присутствия +12 В на выводе приема сигналов управления реле
HOOK-UP, но такое подключение предотвращает включение стартера при
работающем двигателе.
Включение стартера должно производиться через (2—3) с после появ-
ления сигнала индикатора об опознавании «метки». При неудачном пуске
выключите зажигание и повторите процедуру пуска сначала.
Об особенностях включения стартера для данной схемы подключения
необходимо предупредить владельца автомобиля.
Если функция «Поддержка зажигания» не используется, то возможно
подключение по схеме на рис. 9.

Рис. 9. Схема блокировки стартера при условии отсутствия функции «Поддержка зажигания»

Для данной схемы подключения включение стартера должно произво-


диться после опознавания «метки», но не так критично во времени, как для
предыдущей схемы.
68 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 10. Схема блокировки цепей, коммутирующих питание

Рис. 11. Схема блокировки гальванически развязанных цепей

Рис. 12. Схема блокировки цепей с большим током


CENMAX
Автомобильная
охранная
система
ST-5А

Автомобильная охранная система с двусторонней связью CENMAX


VIGILANT ST-5А сконструирована для охраны дверей, капота, багаж-
ника и внутрисалонного пространства автомобиля, звукового, визуального
и радио оповещения владельца о текущем состоянии охранной системы и
охраняемого автомобиля. Кроме этого, CENMAX VIGILANT ST-5А пре-
дотвращает несанкционированный запуск двигателя.

Технические характеристики
Диапазон рабочих температур . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от –40 °С до +85 °С
Максимально допустимый ток:
ŠŠ цепи блокировки двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 А
ŠŠ цепей сигнальных фонарей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 А
ŠŠ цепей управления центральным замком . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
Датчик удара . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . пьезоэлектрический
Дальность связи по каналу управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500 м
Дальность связи по каналу пейджера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900 м
Тип модуляции сигнала канала управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . АM
Тип модуляции сигнала канала пейджера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . АM

Состав системы
ŠŠ Центральный блок управления с полным комплектом для установки.
ŠŠ Модуль связи.
ŠŠ Двухуровневый датчик удара.
ŠŠ Пульт дистанционного управления со встроенным пейджером и ЖК
дисплеем.
ŠŠ Однонаправленный пульт дистанционного управления.
ŠŠ Индикаторный светодиод.
ŠŠ Кнопка аварийного отключения.
ŠŠ Кнопка активизации «Anti-HiJack».
70 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 1. Схема подключения системы


CENMAX ST-5 71

Примечания к рис. 1.
* Не допускается использовать ЧЕРНЫЙ/ЖЕЛТЫМ провод для бло-
кировки иных электрических цепей, кроме стартера, так как бло-
кировка автоматически включается каждый раз после дистан-
ционного запуска двигателя или включения функции поддеожки
зажигания для защиты стартера от повторного включения при
работающем двигателе.
** Система автоматически определяет тип сигнала по контроль-
ному входу.

Установка основных компонентов системы


Внимание.
Перед началом установки отсоедините «–» клемму аккумулятора
автомобиля.

Центральный блок сигнализации устанавливается внутри салона вдали


от источников влаги и нагрева.
Модуль связи установить на лобовом стекле с помощью двусторонней
клеящей ленты. Место установки предварительно очистить и обезжирить, в
холодное время года прогреть до температуры не ниже 20 °С.
Соединительный кабель проложить за обшивками салона к блоку сигна-
лизации. Для достижения максимальной дальности связи антенну следует
устанавливать как можно выше.
Сирена устанавливается под капотом или в другом недоступном угон-
щику месте рупором вниз или в сторону. Место установки должно быть
удалено от источников нагрева и защищено от попадания воды. В случае
установки сирены с автономным питанием, необходимо обеспечить доступ
к замку сервисного ключа.
Концевые выключатели капота и багажника устанавливаются в защи-
щенные от влаги места недоступные при закрытом капоте или багажнике.
Датчик удара устанавливается в салоне автомобиля на металл кузова с
помощью саморезов или приклеивается как можно ближе к продольной оси
автомобиля.
Все силовые цепи должны быть защищены плавкими предохранителями
на соответствующие токи.
72 Справочник по современным автосигнализациям

Схемы подключения центрального замка

Рис. 2. Схема подключения дополнительного электропривода

Рис. 3. Схема подключения ЦЗ (положительное управление)

Рис. 4. Схема подключения ЦЗ (отрицательное управление)

Рис. 5. Схема подключения цз (пневмо)


Автомобильная
охранная
система

Состав системы
ŠŠ Микропроцессорный блок управления (центральный блок).
ŠŠ Передатчик системы.
ŠŠ Жгут проводов передатчика (черные разъемы, 4 контакта).
ŠŠ Пульт дистанционного управления с двухсторонней связью (брелок с
дисплеем).
ŠŠ Пульт дистанционного управления без 2-х сторонней связи (брелок
без дисплея).
ŠŠ Светодиодный индикатор состояния (БЕЛЫЙ разъем, 2 контакта).
ŠŠ Жгут проводов для подключения питания (БЕЛЫЙ разъем, 6 контактов).
ŠŠ Жгут проводов для управления замками дверей (БЕЛЫЙ разъем,
6 контактов).
ŠŠ Жгут проводов для подключения датчиков и реле (БЕЛЫЙ разъем,
13 контактов).
ŠŠ Жгут проводов для управления центральным замком (ЗЕЛЕНЫЙ
разъем, 3 контакта).
ŠŠ Служебная кнопка (СИНИЙ разъем, 2 контакта).
ŠŠ Внешнее реле блокировки с разъемным соединителем.
ŠŠ Датчик удара.
ŠŠ Жгут проводов датчика удара (БЕЛЫЙ и ОРАНЖЕВЫЙ разъемы,
4 контакта).

Подсоединение проводов системы


Расположение разъемов для подключения составных частей изделия
приведено на рис. 1. Для удобства подключения соответствующие разъемы
системы и жгуты проводов имеют одинаковый цвет.

БЕЛЫЙ 6-контактный разъем (Н1)


——Белые провода
Выходы на световые сигналы
Белые провода передают питание, поступающее по цепи красно-
белого провода на световые сигналы через контакты встроенного реле.
Подключите эти провода к световым сигналам с левой и правой стороны.
Красно-БЕЛЫЙ провод — питание световых сигналов. Дополнительных
подключений этот провод не требует. Он подключен параллельно крас-
ному проводу в этом же жгуте .
74 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 1. Схема подключения системы


Centurion Xanta 75

——ЧЕРНЫЙ провод
«Масса»
Общий провод центрального блока. Соедините этот провод с шасси авто-
мобиля. Не соединяйте этот провод через заземляющие провода штат-
ной проводки автомобиля, а присоедините его к корпусу автомобиля
непосредственно.

——КОРИЧНЕВЫЙ провод
Выход положительной полярности для управления сиреной
Максимальный ток нагрузки — 2 А. Соедините этот провод с КРАСНЫМ
проводом неавтономной сирены или БЕЛЫМ проводом автономной
сирены. ЧЕРНЫЙ провод сирены соедините с «массой». КРАСНЫЙ
провод автономной сирены подключите к +12 В.

——КРАСНЫЙ провод
Питание системы +12 В
Подключите этот провод к цепи, в которой постоянно присутствует
напряжение +12 В.

ЗЕЛЕНЫЙ 3-контактный разъем (Н2)


——ЧЕРНО-БЕЛЫЙ провод
Вход датчика стояночного тормоза
Если запрограммирована функция запирания дверей при выключении
стояночного тормоза, то подключение этого провода к концевому выклю-
чателю стояночного тормоза позволяет запирать двери при выключении
стояночного тормоза и отпирать их при включении тормоза при выклю-
ченном зажигании.

——Бело-ЗЕЛЕНЫЙ провод
Вход управления запиранием
Вход предназначен для реализации функции центрального замка и под-
ключается к датчику положения «мастер» замка, имеющему активное
состояние при запирании. ЧЕРНЫЙ провод «мастер» замка должен быть
соединен с «массой».

——Бело-ЧЕРНЫЙ провод
Вход управления отпиранием
Вход предназначен для реализации функции центрального замка и под-
ключается к датчику положения «мастер» замка, имеющему активное
состояние при отпирании. ЧЕРНЫЙ провод «мастер» замка должен
быть соединен с «массой».
76 Справочник по современным автосигнализациям

ОРАНЖЕВЫЙ 4-контактный разъем (нз) датчика удара


——ЗЕЛЕНЫЙ провод ——ЧЕРНЫЙ провод
1-й уровень (легкие удары) Питание датчика, «масса»

——СИНИЙ провод ——КРАСНЫЙ провод


2-й уровень (сильные удары) Питание датчика, +12 В

Наиболее равномерная чувствительность датчика к ударам достигается его


установкой на элементы кузова или рулевую колонку. Датчик должен быть
жестко зафиксирован стяжками или «саморезами». Подключение к системе
производится в соответствии с маркировкой разъемов: ОРАНЖЕВЫЙ
разъем — к системе, а БЕЛЫЙ — к датчику удара.

БЕЛЫЙ 6-контактный разъем (н4)


управления замками дверей
——СИНЕ-КРАСНЫЙ провод ——Зелено-КРАСНЫЙ провод
Нормально замкнутый контакт Нормально замкнутый контакт
реле отпирания реле запирания

——СИНЕ-БЕЛЫЙ провод ——Зелено-БЕЛЫЙ провод


Общий контакт реле отпирания Общий контакт реле запирания

——СИНЕ-ЖЕЛТЫЙ провод ——Зелено-ЖЕЛТЫЙ провод


Нормально разомкнутый Нормально разомкнутый
контакт реле отпирания контакт реле запирания

Подключение к электроприводам
Вариант непосредственного подключения электроприводов к системе
приведен на общей схеме подключения (рис. 1). Всего допускается парал-
лельное подключение до 4-х электроприводов. Ниже приведены только
часто встречающиеся схемы подключения приводов замков и систем цен-
трального запирания.

Подключение к электроприводам
с реализацией функции центрального замка
Для реализации функции центрального замка необходимо установить в
двери водителя 5-ти проводной электропривод (мастер-замок), рис. 2.

Подключение к системе пневматического управления замками


Найдите провода под съемной панелью в ногах водителя. Подключите
вольтметр, общим проводом к «массе». Убедитесь, что когда замки дверей
открываются, вольтметр показывает +12 В. Закройте двери.
Centurion Xanta 77

Рис. 2. Подключение системы к электроприводам для реализации функции центрального замка

Примечание.
Вольтметр должен показать 0 В.

Переключите общий провод вольтметра к +12 В. Теперь при закрыва-


нии двери вольтметр должен показывать –12 В. Перережьте этот провод и
подключите к системе как показано на схеме. Для нормальной работы при-
водов длительность сигналов управления должна быть 3,5 с (рис. 3).

Рис. 3. Подключение системы к пневмоприводам

Подключение к системе «центрального замка» автомобиля


Выясните, какой тип центрального запирания реализован в автомобиле.
Обычно для этого достаточно измерить потенциал на переключающем кон-
такте кнопки управления системой «центрального замка». Когда тип управ-
ления известен, используйте одну из приведенных схем (рис. 4).
78 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 4. Подключение системы к «центральному замку» автомобиля.

БЕЛЫЙ 2-контактный разъем (н5)


светодиодного индикатора
Светодиодный индикатор должен быть размещен в зоне наилучшей
видимости, такой, например, как верхняя часть приборной доски, или ее
лицевая поверхность.

ЧЕРНЫЙ 4-контактный разъем (н6) передатчика


Изготовитель рекомендует монтировать передатчик в дальнем верхнем,
по отношению к водителю, углу лобового стекла или на обратной стороне
салонного зеркала заднего вида. Максимальная дальность управления
достигается при горизонтальном расположении передатчика (рис. 5).

Рис. 5. Расположение передатчика системы для достижения максимальной дальности управления

Подсоединение.
ŠŠ Обезжирьте место установки и передатчик спиртовым раствором.
ŠŠ Прикрепите передатчик на «липучку».
ŠŠ Проложите соединительный кабель за элементами декоративного
оформления и соедините передатчик с центральным блоком.
Centurion Xanta 79

Примечание.
В состав покрытий некоторых стекол входят компоненты, экрани-
рующее или ослабляющее излучение в радиодиапазоне. Такие случаи
требуют принятия особых мер и возможно выбора другого места рас-
положения передатчика.

КОРИЧНЕВЫЙ 3-контактный разъем (н7)


датчика вызова водителя
Датчик вызова водителя в комплект не входит. Он должен быть приоб-
ретен отдельно.
Он крепится на стекло внутри салона и обеспечивает вызов водителя
легкими постукиваниями по стеклу.

Подсоединение.
ŠŠ Обезжирьте место установки и поверхность датчика и установите
его на «липучку».
ŠŠ Соединительный кабель проложите за элементами декоративного
оформления и соедините датчик с центральным блоком.
ŠŠ Настройте чувствительность датчика: вращение потенциометра
по часовой стрелке повышает его чувствительность, против часо-
вой стрелки — понижает.

СИНИЙ 2-контактный разъем (н8) служебной кнопки


Служебная кнопка должна быть установлена в скрытом от посторонних
глаз, но в доступном для использования месте. Кнопка крепится на «липучку».
Перед установкой обезжирьте поверхность места установки спиртовым рас-
твором. Установите кнопку и подключите её к центральному блоку.

БЕЛЫЙ 13-контактный разъем (Н9)


——СИНИЙ провод
Вход датчика капота/багажника
Подключите провод к концевым выключателям капота и багажника,
имеющим потенциал «массы» при открытом капоте и багажнике.

——ЗЕЛЕНЫЙ провод
Вход датчиков дверей «–»
Подключите провод к точке соединяющей заводские концевые выключатели
дверей, в которой появляется потенциал «массы» при открытых дверях.

——ЖЕЛТЫЙ провод
Вход зажигания
Подключите провод к цепи замка зажигания, в которой при включении зажи-
гания появляется напряжение +12 В и пропадает при его выключении.
80 Справочник по современным автосигнализациям

——ОРАНЖЕВЫЙ провод
Выход блокировки двигателя нормально замкнутыми контактами
внешнего реле по цепи зажигания или подачи топлива
На этом проводе появляется потенциал «масса» при включенном режиме
охраны. Допустимая нагрузка выхода — 300 мА.

——ФИОЛЕТОВЫЙ провод
Вход датчиков дверей «+»
(некоторые модели автомобилей FORD, TOYOTA, ГАЗ)
Подключите провод к точке соединяющей заводские концевые выключа-
тели дверей, в которой появляется потенциал +12 В при открытых дверях.
——ОРАНЖЕВО-БЕЛЫЙ провод
Выход блокировки двигателя нормально разомкнутыми контактами
дополнительного реле по цепи стартера
На этом проводе появляется потенциал «масса» при выключенном режиме
охраны. Максимальная нагрузочная способность выхода — 200 мА.
——РОЗОВЫЙ провод
Выход для отпирания дверей пассажиров
На этом выходе формируется сигнал отрицательной полярности и допу-
стимым током нагрузки 200 мА. Это позволяет реализовать функцию
2-х шагового (последовательного) отпирания дверей при выключении
режима охраны. В автомобиле должны быть установлены электропри-
воды замков дверей и обеспечена их коммутация, при которой при вклю-
чении режима охраны запираются все двери, а при выключении отпира-
ется только дверь водителя.
——СЕРЫЙ провод
Выход третьего канала
По умолчанию используется для управления отпиранием багажника.
При продолжительном (> 2 с) нажатии на кнопку брелка на этом выходе
появляется отрицательный сигнал длительностью 1 с. Нагрузочная спо-
собность выхода третьего канала — 200 мА. Выход может быть перепро-
граммирован для использования в других целях, в режимах: «защелки» и
таймерного выхода с длительностью сигналов от 1 с до 2 мин.
——ЧЕРНО-ЗЕЛЕНЫЙ провод
Выход четвертого канала / выход управления
штатным звуковым сигналом автомобиля
Выходной сигнал четвертого канала имеет потенциал «массы» при
нагрузке до 200 мА.
Выход четвертого канала (заводская установка — мгновенный выход).
Выход может быть запрограммирован для работы в режиме непрерыв-
ного нажатия, «защелки», или для работы в течение заданного времени
от 1 с до 2 мин.
Centurion Xanta 81

Выход управления штатным звуковым сигналом. В режиме тревоги на


этом выходе будет присутствовать сигнал «масса». Этот провод может
быть подключен через дополнительное реле к штатному сигнальному
устройству автомобиля. Этот выход не воспроизводит подтверждающие
звуковые сигналы — только сигнал тревоги.

——ЧЕРНО-КРАСНЫЙ провод
Выход пятого канала
Может быть запрограммирован для работы в режиме непрерывного
нажатия, «защелки», или для работы в течение заданного времени от 1 с
до 2 мин. Выходной сигнал пятого канала имеет потенциал «массы» при
нагрузке до 200 мА.

——Бело-КРАСНЫЙ провод
Выход программируемого канала
Выходной сигнал имеет потенциал «массы» при нагрузке до 200 мА.
Выход для отключения режима охраны штатной сигнализации автомо-
биля (заводская установка). При выключении режима охраны или дис-
танционном отпирании дверей на выходе появляется потенциал «массы»
длительностью 1 с. Этот сигнал может использоваться для отключения
сигнализации установленной на заводеизготовителе. Обнаружить точку
подключения можно по отрицательному сигналу при открывании дверей
ключом. Этот провод обычно находится в жгуте, проложенном к дверям
автомобиля. Функция выключения режима охраны штатной сигнали-
зации может быть запрограммирована для работы при дистанционном
открывании багажника.
Выход для включения аксессуаров. На этом проводе появляется потен-
циал «масса» через 3 с после включения зажигания. Выход остается
активным после выключения зажигания, до открывания и закрывания
любой двери. Это позволяет через дополнительное реле питать устрой-
ства, работающие только при включенном зажигании.

——ЧЕРНО-фиолетовый провод
Выход шестого канала
Шестой канал управления дополнительными устройствами программи-
руется пользователем и может иметь длительность выходного сигнала от
1 с до 2 мин. Выходной сигнал шестого канала имеет потенциал «массы»
при нагрузке до 200 мА.

——БЕЛЫЙ провод
Выход управления салонным освещением
На этом выходе появляется потенциал «масса» при допустимой нагрузке
до 200 мА во время тревоги, пока работает сирена и в течение 30 с после
выключения режима охраны или до момента включения зажигания.
GORGON
Автомобильная
охранная
система
G301
Система предназначена для оповещения о попытке проникновения
посторонних лиц внутрь транспортного средства, или совершения какого-
либо физического действия в отношении него. Так же она имеет встроен-
ные средства для блокировки пуска двигателя, предотвращая несанкцио-
нированное использование. Кроме того, система предоставляет широкий
выбор разнообразных сервисных функций для управления вспомогатель-
ными устройствами, такими как радиопейджер, освещение, электрозамки
дверей и багажника и т. д.
Радиоканал брелока защищен от сканирования и перехвата кода исполь-
зованием алгоритма динамического кодирования «KEELOQ» компании
Microchip Technology Inc. USA.

Технические характеристики
Ток потребления в режиме охраны. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 20 мА
Напряжение питания базового блока. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9—15 В
Частота радиоканала . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 433,92 МГц
Девиация частоты. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от 433,075 до 434,79 МГц
Мощность излучения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . менее 10 мВт
Диапазон рабочих температур. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от –40°С до +85°С
Тип кода брелока. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . динамический «Keeloq»
Максимальный ток нагрузки, коммутируемый по выходу:
ŠŠ сирена . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 А
ŠŠ световая сигнализация. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,5+7,5 А
ŠŠ цепь блокировки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 А
ŠŠ замки дверей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
ŠŠ таймерный канал № 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3 А
ŠŠ таймерный канал № 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3 А
ŠŠ канал дистанционного радио-оповещения, таймерный канал № 3. . . . . . . . 0,3 А
Количество кнопок на брелоке . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . три
Дальность действия брелока (зависит от заряда батареи брелока). . . . . . . . . . . . . . 30 м
Датчик удара . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . встроенный. двухуровневый
Элемент питания брелока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . А27, 12 В

Примечание.
Размеры могут незначительно меняться в зависимости от приме-
няемой модели, при этом эксплуатационные характеристики не хуже
заявленных.
Gorgon G301 83

Состав системы
ŠŠ Базовый блок.
ŠŠ Брелок дистанционного управления трехкнопочный.
ŠŠ Основной кабель.
ŠŠ Концевой выключатель.
ŠŠ Кабель с индикатором состояния.
ŠŠ Кабель с кнопкой «Valet».
ŠŠ Винт-саморез 4,2×13.
ŠŠ Контакт заземления.
ŠŠ Сирена.

Установка основных компонентов системы


Внимание.
В процессе установки предохранители системы должны быть извле-
чены из своих гнезд.

ŠŠ Установите базовый блок с помощью пластиковой стяжки или винтов-


саморезов. Антенна базового блока представляет собой выходящий
отрезок провода длинной около 20 см. Расправьте антенну на всю дли-
ну и расположите ее так, чтобы прием сигнала был устойчивым.
ŠŠ Установите индикатор состояния системы на приборной панели так,
что бы обеспечить необходимый обзор как в салоне так и с наружи
автомобиля, подключите кабель индикатора.
ŠŠ Установите кнопку Valet в легкодоступном, но скрытом месте, подклю-
чите кнопку Valet.
ŠŠ При необходимости установку датчика объема или внешнего датчика
удара производить согласно инструкции по установке на соответству-
ющее устройство.
ŠŠ Соедините базовый блок с проводкой автомобиля и дополнительными
устройствами в соответствии со схемой.
ŠŠ Установите предохранители в свои гнезда.
ŠŠ Запрограммируйте систему в соответствии с пожеланиями владельца
автомобиля.

Подключение дополнительного датчика (объема)


Двухуровневый дополнительный датчик (объема) подключается к четы-
рехконтактному разъему базового блока. Функциональное назначение кон-
тактов разъема базового блока приведено ниже:
1 — сигнальный вход тревожного уровня (–);
2 — сигнальный вход предупредительного уровня (–);
3 — общий 0 В;
4 — питание датчика +12 В.
84 Справочник по современным автосигнализациям

Подключение замков дверей


Система позволяет управлять дверными замками разных типов, с разной
длительностью управляющего сигнала. Ниже приведены примеры схем под-
ключения дверных замков автомобилей.

Рис. 1. Схема подключения к блоку ЦЗ с управлением импульсами положительной полярности

Рис. 2. Схема подключения к блоку ЦЗ с управлением импульсами положительной полярности


и мастер–переключателем в водительской двери

Таймерные каналы и канал радиооповещения


Таймерные каналы могут использоваться для управления различными
исполнительными устройствами автомобиля. Таймерный канал № 1 выве-
ден на 7 контакт 18-контактного разъема. Таймерный канал № 2 выведен на
6 контакт 18-контактного разъема. Канал радиооповещения выведен на 8
контакт 18-контактного разъема. Он предназначен для подключения пита-
ния передатчика радиопейджера (в комплект не входит). При выключенном
подуровне 7.1 канал радиооповещения может использоваться как таймер-
Gorgon G301 85

ный канал № 3. Максимальный ток обеспечиваемый каналом радиоопове-


щения и таймерными каналами, не более 300 мA.

Примечание.
Для подключения к таймерным каналам устройств с током потре-
бления выше допустимого необходимо применять внешнее реле (в ком-
плект не входит).

Во время работы таймерных каналов на его выходах присутствует низкий


уровень напряжения. В пассивном состоянии выходы отключены.

Подключение сирены
Для подключения звуковой сигнализации используется 9 контакт
18-контактного разъема. В момент активации данного канала на выводе при-
сутствует +12 В. Максимальный ток канала 3 А. Если потребляемый ток
сирены выше данного значения, или используются две сирены, то их подклю-
чение необходимо производить через внешнее реле (не входит в комплект).

Выходы блокировки
Базовый блок охранной системы GORGON G301 имеет одно внутреннее
реле для осуществления блокировки двигателя. Нормально разомкнутые
выводы реле выведены из лицевой панели в виде отдельных двух проводов.
Внутреннее реле блокировки базового блока рассчитано на блокировку
цепей автомобиля, ток в которых не превышает 30 А, если нагрузка не носит
индуктивного характера.

Рис. 3. Пример схемы блокировки

Подключение световой сигнализации


Для подключения световой сигнализации используются 16 и 18 контакты
18-контактного разъема. Максимальный ток по каждому из каналов не более
7,5 А. Питание каналов световой сигнализации осуществляется отдельно от
питания базового блока через 17 контакт 18-контактного разъема, в цепь
питания установлен предохранитель 15 А.
При установке базового блока провод с 16 контакта разъема подключа-
ется к проводке фонарей правого поворота, а 18 контакт разъема к проводке
фонарей левого поворота.
86 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 4. Схема подключения системы


Автомобильная
охранная
система
JB-007

Технические характеристики
Номинальное напряжение питания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +12 В
Номиналы предохранителей:
ŠŠ на КРАСНОМ проводе. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
ŠŠ на КРАСНОМ/БЕЛОМ проводе. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 А
Потребление тока. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . <20 мА в режиме охраны
Постановка на охрану . . . . . . . . . . . . . через 3/30 с после нажатия кнопки передатчика
Максимальное количество циклов режима тревоги. . . . . . . . . . . . . . . . 6 циклов по 30 с
Автоматическая повторная постановка на охрану. . . . . . . . . . . через 30 с после снятия
с режима охраны
Автоматическая постановка на охрану. . . . . . . . . . . . . . . . через 30 с после закрывания
последней двери
Количество индицируемых зон охраны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Триггеры системы: . . . . . . . . . . . . . . . . отрицательный / положительный триггер двери
отрицательный триггер капота/багажника
вход зажигания
датчик удара
зона предупреждения
питание системы
Количество каналов приемника. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Количество кодовых комбинаций ��������������� 1,8×1024 с динамическим изменением кода
Предельно допустимые параметры:
Напряжение питания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не менее 9 В, не более 16 В
Диапазон рабочих температур (основной блок системы). . . . . . . . . от -40 °С до +85 °С
Максимальный ток нагрузки встроенного реле блокировки стартера. . . не более 45 А
Максимальный ток нагрузки реле указателей поворота. . . . . . не более15 А (2×7,5 А)
Максимальный ток нагрузки реле запирания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 15 А
Максимальный ток нагрузки реле отпирания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 15 А
Максимальный ток нагрузки выхода дополнительного канала. . . . . . не более 200 мА
Максимальный ток нагрузки выхода
БЕЛОГО/ЧЕРНОГО провода (выход на сирену). . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 2 А
Макс. ток нагрузки выхода ОРАНЖЕВОГО провода
(выход на реле блокировки стартера). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 500 мА
88 Справочник по современным автосигнализациям

Функции системы
1. Пассивная постановка на охрану.
2. Пассивная постановка на охрану с запиранием дверей.
3. Автозапирание дверей при включении зажигания.
4. Автоотпирание дверей при выключении зажигания.
5. Автоматическая повторная постановка на охрану з запиранием / без
запирания дверей.
6. Подтверждающие сигналы сирены.
7. Режим иммобилайзера.
8. Функция защиты от ложных срабатываний.
9. Отключение системы.
10. Постановка на охрану с работающим двигателем.
11. Сигналы предупреждения сирены при открытой двери.
12. Длительность импульса, подаваемого на замки дверей:
ŠŠ 3,5 с;
ŠŠ двойной импульс запирания дверей;
ŠŠ импульс запирания 10 с («Total Closure»).
13. Функция ФИОЛЕТОВОГО провода системы:
ŠŠ (+) триггер двери;
ŠŠ (+) вход для подключения 5-проводного электропривода.
14. Функция КОРИЧНЕВОГО провода системы:
ŠŠ (+) триггер двери;
ŠŠ (+) вход для подключения 5-проводного электропривода.
15. Тип выхода дополнительного канала системы: «отпирание багажника»,
«импульсный», «постоянный», «таймерный 30 с».
16. Функция ТЕМНО-СИНЕГО провода:
ŠŠ дополнительный канал;
ŠŠ (–) выход для управления «вежливой подсветкой»;
ŠŠ (–) выход для закрывания окон;
ŠŠ (–) выход для управления пейджером.

Установка основных компонентов системы


Основной блок системы
Выберите место для установки основного блока системы в салоне
(например, за или под приборной панелью) и закрепите его при помощи
двух шурупов. Центральный блок управления можно также закрепить при
помощи пластиковых перетяжек.

Внимание.
Не устанавливайте центральный блок управления в моторном отсеке,
так как он не герметичен. Избегайте устанавливать блок непосред-
ственно на имеющиеся в автомобиле электронные блоки. Они могут
быть источником радиопомех, уменьшающих радиус действия пере-
датчика или вызывающих перебои в работе.
JAGUAR JB-007 89

Сирена
Выберите место для установки сирены в моторном отсеке, которое
хорошо защищено от доступа из-под днища автомобиля. Не размещайте
сирену рядом с сильно нагревающимися узлами или движущимися частями
в моторном отсеке. Для предотвращения скопления влаги раструб сирены
должен быть направлен вниз.
Установите сирену в выбранном месте при помощи входящего в ком-
плект кронштейна.

Концевые выключатели капота или багажника


Выключатель должен всегда устанавливаться на служащую «массой»
металлическую поверхность автомобиля.
Важно выбрать такое место, где исключается скопление или протекание
воды, избегайте мест стока влаги на стенках крыльев капота или багажника.
Выбирайте места, защищенные резиновыми прокладками, когда капот
закрыт.
Концевой выключатель может быть установлен с помощью прилагаемой
скобы или в монтажном отверстии диаметром 8 мм. Помните, что при пра-
вильной установке концевой выключатель должен иметь ход как минимум
6 мм при закрывании капота.
Можно также установить дополнительный концевой выключатель для
обеспечения охраны багажника или задней двери автомобиля.

Светодиодный индикатор (СИД)


В комплект входит яркий светодиодный индикатор (СИД), который
показывает состояние охранной системы.
Он должен устанавливаться на приборной панели и быть хорошо виден
снаружи автомобиля, но не должен отвлекать водителя. После выбора места
установки проверьте возможность прокладки проводов за панелью и убеди-
тесь, что при сверлении отверстия не будут повреждены какие-либо компо-
ненты автомобиля.
Просверлите отверстие диаметром 7 мм и пропустите в него с лицевой
стороны панели КРАСНЫЙ и СИНИЙ провода светодиода. Установите
светодиод в просверленное отверстие.

Кнопочный выключатель Valet


Выберите место установки кнопочного переключателя Valet, которое, с
одной стороны, должно быть легко доступно для водителя автомобиля, а с
другой стороны, не позволит угонщику быстро найти переключатель Valet
и отключить систему. Переключатель может быть установлен, например, в
нижней части приборной панели.
Закрепите кнопочный выключатель Valet в выбранном месте с помощью
прилагаемой двусторонней липкой ленты.
90 Справочник по современным автосигнализациям

Датчик удара
Выберите твердую поверхность на переборке между салоном и мотор-
ным отсеком внутри салона и установите датчик при помощи двух прилага-
емых винтов. Датчик также может быть легко установлен при помощи пере-
тяжек под панелью приборов или на рулевой колонке. При любом методе
крепления датчика убедитесь в наличии свободного доступа к датчику для
его регулировки.

Подсоединение проводов системы


20-контактный разъем (верхний ряд)
Функции и подключение СИНего/КРАСНого, СИНего/БЕЛого,
ЗЕЛЕНого/ЧЕРНого, ЗЕЛЕНого/БЕЛого, ЗЕЛЕНого/КРАСНого
проводов см. в разделе «Управление электроприводами замков дверей».

——2 БЕЛЫХ провода


Импульсный выход на указатели поворота +12 в пост. тока
(2 х 7,5 а макс.)
Случай 1. Эти провода обеспечивают мигание указателей поворота
при постановке и снятии системы с охраны, а также при срабатывании
системы и при срабатывании режима «Anti-HiJack» (если данная функ-
ция включена).

Подсоединение.
Подсоедините 2 БЕЛЫХ провода системы к правым и левым указателям
поворота автомобиля.

Случай 2. Также можно использовать Белые провода системы для


управления габаритными огнями автомобиля вместо указателей пово-
рота.
Если в автомобиле цепь управления габаритными огнями положитель-
ной полярности, подсоедините 2 БЕЛЫХ провода системы непосред-
ственно к цепям управления правыми и левыми габаритными огнями
автомобиля.
Если же цепь управления габаритными огнями отрицательной поляр-
ности (как в большинстве автомобилей японского производства), отсо-
едините КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ провод питания основного блока системы
от КРАСНОГО провода системы, нарастите его и подсоедините к +12 В
аккумулятора. КРАСНЫЙ провод системы подсоедините к «массе»
через предохранитель. После этого переставьте диоды, установленные
в БЕЛЫХ проводах системы, в обратную полярность и подсоедините
2  БЕЛЫХ провода системы непосредственно к цепям управления пра-
вых и левых габаритных огней.
JAGUAR JB-007 91

Рис. 1. Схема подключения системы

——КРАСНЫЙ провод
+12 в постоянного тока от аккумулятора
Предохранитель 15 А. Этот провод подает питание на основной блок
системы и на встроенное реле управления указателями поворотов.
Подсоедините его к положительной клемме аккумулятора автомобиля.

——ТЕМНО-СИНИЙ провод
Выход дополнительного канала 200 ма / отрицательный выход
для управления внутрисалонным освещением / отрицательный выход
для закрывания окон автомобиля / отрицательный выход для управления
пейджером (требуется установка дополнительного реле)
92 Справочник по современным автосигнализациям

ТЕМНО-СИНИЙ провод может быть запрограммирован для выполне-


ния различных функций. В зависимости от состояния программируемой
функции № 16, ТЕМНО-СИНИЙ провод может использоваться как:
ŠŠ отрицательный выход системы с программируемым алгоритмом работы;
ŠŠ отрицательный выход для управления «вежливой подсветкой» автомо-
биля;
ŠŠ отрицательный выход для закрывания окон автомобиля;
ŠŠ отрицательный выход для управления дополнительным пейджером.
Это транзисторный слаботочный выход (200 мА) и должен использо-
ваться только для управления катушкой дополнительного реле.

Внимание.
Используйте данный провод только для управления реле или подачи
сигнала на слаботочный вход! Транзисторный выход способен обе-
спечить подачу тока, не превышающего 200 мА. Прямое подключение
ТЕМНО-СИНЕГО провода к соленоиду, электродвигателю или другому
устройству, потребляющему большой ток, может привести к повреж-
дению данного выхода системы.

Случай 1. Штатная функция ТЕМНО-СИНЕГО провода — «отрицатель-


ный выход дополнительного канала системы». ТЕМНО-СИНИЙ провод
замыкается на «массу» на 0,8 с при нажатии и удерживании кнопки /
передатчика в течение 3 с и чаще всего используется для дистанционного
открывания электрического замка крышки багажника (если автомобиль
им оборудован).
Выход дополнительного канала системы может быть включен:
ŠŠ при выключенном режиме охраны и выключенном зажигании;
ŠŠ при включенном зажигании, только если в это время открыта одна из
дверей автомобиля. Это предотвратит случайное открывание багаж-
ника при движении автомобиля;
ŠŠ при включенном режиме охраны. В этом случае система одновремен-
но отключит вход датчика удара и триггер капота/багажника для того,
чтобы открывание багажника не вызвало срабатывание системы.
Через 3 с после того, как багажник будет закрыт, система опять автома-
тически возьмет эти цепи под охрану.

Подсоединение.
Подсоедините Темно-СИНИЙ провод к контакту 85 дополнительного
З0 А реле, подсоедините контакт № 86 реле к +12 В. Подсоедините
остальные контакты реле как показано на рис. 2.

Внимание.
Подсоединение ТЕМНО-СИНЕГО провода непосредственно к сильноточ-
ным цепям замка багажника или к некоторым устройствам дистан-
ционного запуска двигателя приведет к повреждению основного блока
системы.
JAGUAR JB-007 93

Рис. 2. Подсоединение замка багажника с использованием дополнительного реле

Случай 2. Выход дополнительного канала системы (ТЕМНО-СИНИЙ


провод) может также использоваться для управления различными иными
дополнительными устройствами. Тип выхода дополнительного канала в
этом случае может быть запрограммирован при установке системы (про-
граммируемая функция № 15) как:
ŠŠ отрицательный «импульсный» сигнал, активизируемый на 1 с или на
все время, пока кнопка / передатчика удерживается в нажатом по-
ложении, но не более 25 с;
ŠŠ отрицательный «постоянный» сигнал, активизируемый при нажатии
и удерживании кнопки / передатчика на 3 с и работающий до сле-
дующего нажатия и удерживания кнопки передатчика на 3 с;
ŠŠ отрицательный «таймерный 30-секундный» сигнал, активизируемый
при нажатии и удерживании кнопки / передатчика на 3 с и рабо-
тающий в течение 30 с либо до следующего нажатия и удерживания
кнопки / передатчика на 3 с.
В любом из описанных выше случаев:
ŠŠ выход дополнительного канала системы может быть активизирован в
любое время (при включенном или при выключенном режиме охраны,
при включенном или при выключенном зажигании и т. д.);
ŠŠ для того, чтобы работа дополнительных устройств, управляемых до-
полнительным каналом, не вызывала срабатывания системы, система
автоматически отключит вход датчика удара и вход цепи зажигания на
все время, пока выход дополнительного канала активизирован, плюс
еще дополнительно на 3 с. Если вход датчика удара или вход зажига-
ния остается активным после окончания работы выхода дополнитель-
ного канала системы — данная зона будет обойдена, сирена системы
подаст 3 сигнала, а указатели поворота включатся 3 раза.

Подсоединение.
Подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод к клемме № 85 дополнительного
ЗОА реле, подсоедините контакт № 86 реле к +12 В. Подсоедините
остальные контакты реле в соответствии с выбранной функцией
дополнительного канала системы.

Случай 3. Также можно использовать выход дополнительного канала


системы (ТЕМНО-СИНИЙ провод) для того, чтобы система подавала
питание на замок зажигания в течение определенного времени. В этом
случае можно ставить систему в режим охраны с заведенным двигате-
94 Справочник по современным автосигнализациям

лем, не оставляя ключи в замке зажигания (если включена программи-


руемая функция № 10).
ŠŠ Перед выключением зажигания активизируйте выход дополнительно-
го канала системы нажатием и удерживанием кнопки / передатчи-
ка на 3 с. Система начнет подавать напряжение на замок зажигания в
обход ключа зажигания.
ŠŠ Выньте ключи из замка зажигания (двигатель будет продолжать рабо-
тать), выйдите из автомобиля, убедитесь, что все двери, капот и багаж-
ник закрыты и поставьте систему в режим охраны автомобиля с рабо-
тающим двигателем, нажав кнопку брелка-передатчика на 3 с.
ŠŠ После снятия системы с охраны вставьте ключи в замок зажигания и
включите зажигание. После этого отключите дополнительный канал
системы нажатием и удерживанием кнопки / передатчика на 3 с.
Двигатель будет продолжать работать.

Внимание.
ОРАНЖЕВЫЙ провод системы должен использоваться для блокировки
цепи зажигания с помощью дополнительного реле.

Подсоединение.
ŠŠ Запрограммируйте тип выхода дополнительного канала системы
как «постоянный» (функция № 15).
ŠŠ Подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод системы к контакту № 86
дополнительного реле.
ŠŠ Подсоедините контакт № 85 и № 30 реле к проводу от замка зажи-
гания, на который поступает напряжение +12 В, когда ключ зажи-
гания находится в положениях «ВКЛ» (ON) и «ЗАПУСК» (CRANK) и при-
сутствует напряжение 0 В, когда ключ зажигания находится в любом
ином положении. Контакт № 85 реле должен быть подключен к дан-
ному проводу после места подсоединения дополнительного реле бло-
кировки цепи зажигания как показано на рис. 3.
ŠŠ Подсоедините контакт № 87 реле к постоянному питанию +12 В
через предохранитель.

Рис. 3. Схема включения реле блокировки цепи зажигания


JAGUAR JB-007 95

Случай 4. Выход дополнительного канала системы (ТЕМНО-СИНИЙ


провод) может быть запрограммирован как «отрицательный выход для
управления внутрисалонным освещением автомобиля» (программиру-
емая функция № 16). В этом случае данный выход системы уже более
не будет управляться нажатием кнопки / передатчика. Вместо этого
ТЕМНО-СИНИЙ провод будет автоматически замыкаться на «массу»
на 30 с после снятия системы с охраны и будет импульсно замыкаться на
«массу» при срабатывании системы, обеспечивая включение или мига-
ние внутрисалонного освещения автомобиля.

Подсоединение.
Подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод к контакту № 86 дополнитель-
ного 30 А реле и подсоедините контакт № 85 реле к +12 В через предо-
хранитель. Подсоедините остальные контакты реле в соответствии
с полярностью цепи внутрисалонного освещения автомобиля как
показано на рис. 4 и рис. 5.

Рис. 4. Цепь внутрисалонного


освещения отрицательной
полярности

Рис. 5. Цепь внутрисалонного освещения


положительной полярности

Примечание.
Обратите внимание на то, что провод освещения салона и провод
цепи концевого выключателя двери не всегда являются одним и тем
же проводом. Например, во многих последних моделях автомобилей GM
цепь освещения панели приборов выполнена БЕЛЫМ проводом, и этот
провод не является проводом цепи концевого выключателя двери (к
которому должен подключаться КОРИЧНЕВЫЙ провод отрицатель-
ного триггера двери системы). Тем не менее, именно к данному БЕЛОМУ
проводу рекомендуется подсоединять ТЕМНО-СИНИЙ провод системы
для управления освещением салона автомобиля.
96 Справочник по современным автосигнализациям

Рекомендуется использовать штатную цепь освещения салона автомо-


биля даже в том случае, если она не используется для подсоединения с
цепью концевого выключателя двери.

Внимание.
В том случае, если используется провод цепи концевого выключателя
двери для управления внутрисалонным освещением автомобиля, обя-
зательно установите диод для изолирования цепи триггера двери от
цепи управления внутрисалонным освещением. В противном случае не
сможет правильно работать функция автоматической повторной
постановки системы в режим охраны.

Случай 5. Если автомобиль оборудован электрическими стеклоподъем-


никами — ТЕМНО-СИНИЙ провод системы может быть запрограмми-
рован как «отрицательный выход для закрывания окон автомобиля при
постановке системы на охрану» (программируемая функция № 16). В
этом случае данный выход системы также уже более не будет управляться
нажатием кнопки / передатчика. Вместо этого ТЕМНО-СИНИЙ про-
вод системы будет автоматически замыкаться на «массу» на 30 с после
постановки системы на охрану с помощью брелка-передатчика. Для того,
чтобы работа электрических стеклоподъемников не вызвала срабатыва-
ния системы, система автоматически отключит вход датчика удара на все
время, пока данный выход активизирован плюс еще 3 с.
Нажатие кнопки / передатчика в течение этих 30 с остановит
работу стеклоподъемников, не снимая систему с охраны.

Подсоединение.
Найдите провод штатного модуля управления электрическими стекло-
подъемниками автомобиля, при замыкании которого на «массу» проис-
ходит закрывание окон. Подсоедините Темно-СИНИЙ провод к данному
проводу. При необходимости используйте дополнительные реле.

Случай 6. ТЕМНО-СИНИЙ провод может быть также запрограммиро-


ван как «отрицательный выход для управления пейджером» (программи-
руемая функция № 16). В этом случае он также уже более не управляться
при нажатии кнопки / передатчика, вместо этого ТЕМНО-СИНИЙ
провод будет автоматически замыкаться на «массу» каждый раз при сра-
батывании системы.

Рис. 6. Схема включения пейджера


JAGUAR JB-007 97

Подсоединение.
Подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод к проводу отрицательного триг-
гера дополнительного пейджера. В том случае, если пейджер управля-
ется положительным триггером, используйте дополнительное реле,
как показано на рис. 6.

20-контактный разъем (нижний ряд)


——СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ провод
Функции и подсоединение см. в разделе «Управление электроприводами
замков дверей».

——ЖЕЛТЫЙ провод
К +12 в постоянного тока на замке зажигания (зона 4)
Данный провод информирует систему о наличии/отсутствии питания на
замке зажигания.

Подсоединение.
Подсоедините ЖЕЛТЫЙ провод к проводу от замка зажигания, на кото-
ром имеется напряжение +12 В, когда ключ зажигания находится в
положениях «ВКЛ» («ON») И «ЗАПУСК» (CRANK), и напряжение 0 В, когда
ключ зажигания находится в положениях « ВЫКЛ.» («OFF») и «АСС».

Внимание.
ЖЕЛТЫЙ провод системы должен быть подключен к +12 В от замка
зажигания до места установки реле блокировки зажигания (если дан-
ная цепь используется).

——БЕЛЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод
Положительный выход на сирену (2 А)
Проложите этот провод через резиновую втулку в теплоизоляционной
перегородке к месту установки сирены.

Подсоединение.
Подсоедините БЕЛЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод к КРАСНОМУ проводу сирены.
Подсоедините ЧЕРНЫЙ провод «массы» сирены к «массе» автомобиля.

——Фиолетовый провод
(+) триггер двери / (+) вход для подключения 5-проводного электропривода
Случай 1. Данный провод обеспечивает срабатывание системы при
открывании двери автомобиля. Подсоединение триггера двери также
необходимо для обеспечения работы функции пассивной постановки на
охрану.
98 Справочник по современным автосигнализациям

Подсоединение.
Если выключатель внутрисалонного освещения имеет на выходе +12 В
при открывании двери (большинство автомобилей Ford, автомобили
ГАЗ), надо подсоединить ФИОЛЕТОВЫЙ провод к одному из штатных
концевых выключателей. В большинстве случаев ФИОЛЕТОВЫЙ провод
достаточно подсоединить только к одному концевому выключателю
независимо от количества дверей в автомобиле.

Внимание.
Не используйте ФИОЛЕТОВЫЙ провод, если концевые выключатели две-
рей отрицательной полярности (см. подключение КОРИЧНЕВОГО про-
вода выше).

Случай 2. В случае если в автомобиле используются концевые выключа-


тели дверей отрицательной полярности, ФИОЛЕТОВЫЙ провод может
быть также запрограммирован как «положительный вход для подключе-
ния 5-проводного электропривода» (программируемая функция № 13).
В этом случае, при замыкании ФИОЛЕТОВОГО провода на +12 В
система будет автоматически подавать импульс для отпирания дверей
автомобиля, а при отключении +12 В — импульс для запирания дверей
автомобиля, но только при выключенном режиме охраны.
Использование данной функции позволит реализовать функцию «цен-
трального замка» без необходимости использования дополнительного
модуля, достаточно будет только установить один 5-проводный электро-
привод в двери водителя и 2-проводные электроприводы в остальных две-
рях. После этого, при запирании или отпирании двери водителя система
будет автоматически запирать или отпирать все двери автомобиля.

Подсоединение.
ŠŠ Среди проводов 5-проводного электропривода, установленного в
двери водителя найдите провод, соответствующий общему кон-
такту встроенной в электропривод контактной группы.
ŠŠ Подсоедините к нему ФИОЛЕТОВЫЙ провод системы.
ŠŠ Найдите провод, который замыкается с общим проводом встроен-
ной контактной группы, когда дверь не заперта.
ŠŠ Подключите этот провод к постоянному питанию +12 В автомо-
биля.
ŠŠ Заизолируйте третий провод встроенной контактной группы.

——КОРИЧНЕВЫЙ провод
(–) триггер двери / (–) вход для подключения 5-проводного электропривода
Случай 1. Замыкание КОРИЧНЕВОГО провода на «массу» при откры-
вании двери автомобиля обеспечивает немедленное срабатывание
системы. Подсоединение триггера двери также необходимо для обеспе-
чения работы функции пассивной постановки на охрану и ряда других
охранных и сервисных функций системы.
JAGUAR JB-007 99

Данный провод обеспечивает срабатывание системы при открывании


двери автомобиля. Подсоединение триггера двери также необходимо для
обеспечения работы функции пассивной постановки на охрану.

Подсоединение.
Если штатный концевой выключатель двери замыкается на «массу»
при открывании дверей (это типично для большинства автомобилей),
необходимо подсоединить КОРИЧНЕВЫЙ провод к одному из штатных
концевых выключателей. В большинстве случаев КОРИЧНЕВЫЙ провод
достаточно подсоединить только к одному концевому выключателю
независимо от количества дверей в автомобиле.

Внимание.
Не используйте КОРИЧНЕВЫЙ провод, если полярность концевых выклю-
чателей дверей в автомобиле +12 В (см. подключение ФИОЛЕТОВОГО
провода выше).
Случай 2. В случае если в автомобиле используются концевые выключа-
тели дверей положительной полярности, КОРИЧНЕВЫЙ провод может
быть также запрограммирован как «отрицательный вход для подключе-
ния 5-проводного электропривода» (программируемая функция № 14).
В этом случае, при замыкании КОРИЧНЕВОГО провода на «массу»
система будет автоматически подавать импульс для отпирания дверей
автомобиля, а при отключении «массы» — импульс для запирания две-
рей автомобиля, но только при выключенном режиме охраны.
Использование данной функции позволит реализовать функцию «цен-
трального замка» без необходимости использования дополнительного
модуля, достаточно будет только установить один 5проводный электро-
привод в двери водителя и 2-проводные электроприводы в остальных две-
рях. После этого, при запирании или отпирании двери водителя система
будет автоматически запирать или отпирать все двери автомобиля.

Подсоединение.
ŠŠ Среди проводов 5-проводного электропривода, установленного в
двери водителя, найдите провод, соответствующий общему кон-
такту встроенной в электропривод контактной группы.
ŠŠ Подсоедините к нему КОРИЧНЕВЫЙ провод системы.
ŠŠ Найдите провод, который замыкается с общим проводом встроен-
ной контактной группы, когда дверь не заперта.
ŠŠ Подключите этот провод к «массе» автомобиля.
ŠŠ Заизолируйте третий провод встроенной контактной группы.

——ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ провод
(–) триггер капота/багажника
Когда система находится в режиме охраны, при замыкании ТЕМНО-
ЗЕЛЕНОГО провода на «массу» произойдет немедленное срабатывание
системы.
100 Справочник по современным автосигнализациям

Подсоединение.
Подсоедините ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ провод к предварительно установлен-
ным концевым выключателям капота и/или багажника.

——ЧЕРНЫЙ провод
«Масса»
Подсоедините этот провод к отрицательной клемме аккумулятора авто-
мобиля. Не перепутайте этот провод с тонким ЧЕРНЫМ проводом
антенны, который выходит из центрального блока управления отдельно.

——Оранжевый провод
Отрицательный выход 500 ма при включенной охране —
блокировка стартера нормально замкнутым реле
(требуется установка дополнительного реле)
Этот провод служит для управления дополнительным нормально зам-
кнутым реле блокировки стартера.
Это отрицательный транзисторный слаботочный выход (максималь-
ный ток нагрузки 500 мА) и должен использоваться только для управле-
ния катушкой дополнительного реле.

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините ОРАНЖЕВЫЙ провод к контакту № 86 дополнитель-
ного реле.
ŠŠ Подсоедините контакт № 85 реле к проводу от замка зажигания, на
который поступает напряжение +12 В, когда ключ зажигания нахо-
дится в положении «ЗАПУСК», и присутствует напряжение 0 В, когда
ключ зажигания находится в положении «ВЫКЛ».
ŠŠ Перережьте вышенайденный провод от замка зажигания, идущий к
соленоиду стартера автомобиля, и подсоедините ту часть обре-
занного провода, которая идет от замка зажигания, к контакту
№ 87 А реле.
ŠŠ Подсоедините другую часть провода к контакту № 30 реле.

Рис. 7. Схема блокировки стартера


JAGUAR JB-007 101

Примечание.
Обратите внимание на то, что при использовании такого варианта
подсоединения — питание на реле блокировки будет подаваться
только в момент попытки завести двигатель, таким образом, реле
блокировки будет потреблять энергию аккумулятора только в
момент попытки запуска двигателя.

Внимание.
Если используется функция «Anti-HiJack», не рекомендуется подклю-
чать ОРАНЖЕВЫЙ провод для блокировки какой-либо иной цепи, кроме
цепи стартера.

——КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ провод с предохранителем


+12 В постоянного тока от аккумулятора
Этот провод подает питание на основной блок системы. Он подсоединен
через предохранитель 5 А к КРАСНОМУ проводу системы.

Управление электроприводами замков дверей


СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ, СИНИЙ/БЕЛЫЙ, СИНИЙ/КРАСНЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ/
ЧЕРНЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ, провода системы
предназначены для подсоединения встроенных реле управления замками
дверей (рис. 8).

Рис. 8. Схема включения электроприводов замков дверей

Перед подключением системы к установленным электроприводам зам-


ков дверей необходимо определить тип штатной системы центрального
замка. Для этого — выньте выключатель дверного замка из панели двери
водителя и протестируйте провода, идущие от выключателя.
3-проводная система центрального замка
с отрицательной полярностью
Если от выключателя идет 3 провода, один из которых постоянно замкнут
на «массу» (независимо от положения выключателя), а из двух других прово-
дов один будет замыкаться на «массу» при переводе выключателя в положе-
ние «Lock» («Закрыто»), а другой будет замыкаться на «массу» при переводе
выключателя в положение «Unlock» («Открыто»), то в данном автомобиле
установлена 3-проводная система с отрицательной полярностью.
102 Справочник по современным автосигнализациям

Внимание.
В автомобилях такого типа СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/ЧЕРНЫЙ про-
вода системы НЕ используются.
ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ и СИНИЙ/КРАСНЫЙ провода системы должны быть
подсоединены к «массе».

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините СИНИЙ/БЕЛЫЙ провод к штатному проводу запира-
ния автомобиля.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ провод к штатному проводу отпи-
рания автомобиля (рис. 9).

Рис. 9. Схема подключения 3-проводной системы с отрицательной полярностью

3-проводная система центрального замка


с положительной полярностью
Если от выключателя идет 3 провода, один из которых постоянно замкнут
на +12 В (независимо от положения выключателя), а из двух других прово-
дов один будет замыкаться на +12 В при переводе выключателя в положе-
ние «Lock» («Закрыто»), а другой будет замыкаться на +12 В при переводе
выключателя в положение «Unlock» («Открыто»), то в данном автомобиле
установлена 3-проводная система с положительной полярностью.
Подсоедините систему как показано на рис. 10.

Рис. 10. Схема подключения 3-проводной системы с положительной полярностью


JAGUAR JB-007 103

Внимание.
В автомобилях такого типа СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/ЧЕРНЫЙ про-
вода системы НЕ используются.
ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ и СИНИЙ/КРАСНЫЙ провода системы должны быть
подсоединены к +12 В.

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините СИНИЙ/БЕЛЫЙ провод к штатному проводу запира-
ния автомобиля.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ провод к штатному проводу отпи-
рания автомобиля.

5 (4)-проводная система центрального замка


с переменной полярностью
Если от выключателя идет 5 проводов (или 4) — в данном автомобиле
установлена штатная система центрального замка с переменной полярно-
стью управляющего импульса. В таких системах нет штатных реле или соб-
ственно модуля центрального замка, т. к. +12 В подается непосредственно
от выключателя на электроприводы замков и, к тому же, обеспечивается
обратный выход на «массу».
Один из 5 проводов, идущих от выключателя, будет постоянно замкнут на
+12 В, независимо от положения выключателя. Два провода (или один) будут
постоянно замкнуты на «массу», независимо от положения выключателя. Из
двух оставшихся проводов — один будет замыкаться на +12 В при переводе
выключателя в положение «Lock» («Закрыто»), а другой будет замыкаться на
+12 В при переводе выключателя в положение «Unlock» («Открыто»).
Примечание.
В автомобилях данного типа необходимо перерезать штатные про-
вода, идущие от главного выключателя замков дверей («Master»), нахо-
дящегося в водительской двери, к выключателям замков других дверей,
а затем к электроприводам замков.
Подсоединение.
ŠŠ Перережьте штатный провод запирания, идущий от главного
выключателя, и подсоедините СИНИЙ/БЕЛЫЙ провод к той части
перерезанного провода, которая идет к выключателям других две-
рей и к электроприводам замков.
ŠŠ Подсоедините СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ провод к другой части перерезанного
провода запирания, которая идет к главному выключателю.
ŠŠ Перережьте штатный провод отпирания, идущий от главного
выключателя, и подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ провод к той части
перерезанного провода, которая идет к выключателям других две-
рей и к электроприводам замков.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод к другой части перерезан-
ного провода отпирания, которая идет к главному выключателю.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ и СИНИЙ/КРАСНЫЙ провода
системы к +12 В (рис. 11).
104 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 11. Схема подключения 5 (4)-проводной системы с переменной полярностью

Вакуумная система центрального замка


На автомобилях марки Mercedes-Benz или Audi используется вакуумная
система центрального замка.
Она имеет электровыключатели (встроенные в пневмоприводы), кото-
рые подают +12 В или «массу» на пневмонасос. Эти выключатели работают
при запирании и отпирании дверей изнутри или ключом снаружи автомо-
биля. Полярность выключателей определяет, будет ли насос создавать дав-
ление или разрежение.
Подключение может выполняться либо под декоративной накладкой
(панелью) слева от водителя, либо непосредственно на пневмонасосе, кото-
рый обычно установлен в багажнике или под задним сиденьем.

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ провод системы к +12 В.
ŠŠ Подсоедините СИНИЙ/КРАСНЫЙ провод системы к «массе».
ŠŠ Подсоедините остальные провода системы как показано на рис. 12.

Рис. 12. Схема подключения вакуумной системы центрального замка


JAGUAR JB-007 105

Примечание.
В автомобилях выпуска 1989 г. (или ранее) пневмонасос работает
около 3 с. При установке системы на такие автомобили необходимо
будет запрограммировать длительность импульса, подаваемого на
замки дверей, на 3,5 с (программируемая функция № 17).

1-проводная система с отрицательной полярностью


Если автомобиль марки Nissan, Mitsubishi или Lotus и в двери нет пере-
ключателя — необходимо найти провод, идущий из двери водителя, кото-
рый замкнут на «массу», если двери автомобиля открыты, и «разомкнут»
(0 В), если двери закрыты.

Внимание.
В автомобилях данного типа СИНИЙ/КРАСНЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/ЧЕРНЫЙ про-
вода системы НЕ используются.

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ провод системы к «массе».
ŠŠ Подсоедините остальные провода системы как показано на рис. 13.

Рис. 13. Схема подключения 1-проводной системы с отрицательной полярностью

Установка дополнительных электроприводов


Если автомобиль не оборудован центральным замком или электроприво-
дами замков дверей, то можно установить дополнительные электроприводы
и подсоединить их к системе следующим образом.

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/ЧЕРНЫЙ провода системы
к «массе».
ŠŠ Подсоедините СИНИЙ/КРАСНЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ провода к +12 В.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ провод к СИНЕМУ проводу отпирания
электропривода.
ŠŠ Подсоедините СИНИЙ/БЕЛЫЙ провод к Зеленому проводу запирания
электропривода (рис. 14).
106 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 14. Схема подключения дополнительных электроприводов

Двойной импульс запирания / функция «Total Closure»


Штатные системы центрального замка некоторых последних моделей
автомобилей требуют двойного отрицательного импульсного сигнала для
включения блокировки дверей после их запирания (импульс «дозапира-
ния»). В этом случае необходимо соответствующим образом запрограмми-
ровать функцию № 12.
Функция «Total Closure» может использоваться на ряде современных
моделей автомобилей, оборудованных штатной системой «Total Closure»
(«закрыть все») или системой «Комфорт» (запирание всех дверей и закры-
вание всех окон и люка при закрывании замка двери водителя ключом).
В этом случае необходимо будет соответствующим образом запрограммиро-
вать функцию № 12.
При постановке системы на охрану с помощью передатчика система
будет подавать импульс запирания 10 с (необходимо для некоторых авто-
мобилей VW, Audi, Opel и Mercedes). На этот период времени также будут
отключены все зоны и триггеры системы. Во всех остальных случаях (при
снятии системы с охраны, при пассивной постановке на охрану, автомати-
ческой повторной постановке на охрану и т. д.) будут подаваться импульсы
отпирания и запирания длительностью 0,8 с.
Работа данной функции может быть остановлена нажатием кнопки /
передатчика в любой момент в течение 10 с после постановки системы на
охрану с помощью передатчика, система при этом останется в режиме охраны.

Подсоединение дополнительных разъемов системы


——2 толстых черных провода
Выводы встроенного нормально разомкнутого реле блокировки
стартера (30 А)

Подсоединение.
ŠŠ Перережьте провод, идущий от замка зажигания к соленоиду стар-
тера автомобиля (на этом проводе должно появляться напряжение
JAGUAR JB-007 107

+12 В, когда ключ зажигания находится в положении «ЗАПУСК», и напря-


жение 0 В, когда ключ зажигания находится в положении «ВЫКЛ»).
ŠŠ Подсоедините ту часть перерезанного провода, которая идет от
замка зажигания, к одному толстому ЧЕРНОМУ проводу, а другую
часть обрезанного провода, идущую от стартера, подсоедините ко
второму толстому ЧЕРНОМУ проводу.

Рис. 15. Подсоединение дополнительных разъемов системы

——2-контактныи СИНИЙ разъем


Кнопочный выключателЬ Valet
Проложите СЕРЫЙ и ЧЕРНЫЙ провода, оканчивающиеся 2-контактным
Синим разъемом, от кнопочного выключателя Valet к основному блоку
системы и подсоедините его к СИНЕМУ 2-контактному разъему на
блоке системы.

——2-контактный белый разъем


Светодиодный индикатор
Проложите КРАСНЫЙ и СИНИЙ провода, оканчивающиеся 2-кон­
тактным БЕЛЫМ разъемом, от СИДа к основному блоку системы и под-
соедините его к БЕЛОМУ 2-контактному разъему на блоке системы.

——4-контактный белый разъем


2-уровневый датчик удара (зона 1)
Проложите КРАСНЫЙ, ЧЕРНЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ и СИНИЙ провода,
оканчивающиеся 4-контактным БЕЛЫМ разъемом, от датчика удара;
входящего в комплект системы, к основному блоку системы и подсое-
дините его с одной стороны к датчику удара, а с другой — к БЕЛОМУ
4-контактному разъему на блоке системы.

Завершение установки
Антенный провод
Вытяните тонкий ЧЕРНЫЙ провод во всю длину, закрепите в том месте,
где он не может быть поврежден. Избегайте укладки этого провода вокруг
главных сильноточных жгутов проводки.
108 Справочник по современным автосигнализациям

Регулировка датчика удара


Осторожно поверните регулировочный винт против часовой стрелки до
упора при помощи маленькой отвертки (НЕ проворачивайте винт вокруг
оси. Максимальный угол регулировки 270°).
Закройте капот, багажник и поставьте систему на охрану. Подождите 6 с
пока работа всех охранных устройств стабилизируется, затем сильно ударьте
по заднему бамперу кулаком с такой силой, которая была бы достаточной
для того, чтобы разбить стекло.

Внимание.
Не стучите по стеклу, его можно разбить.

Если система не сработала, поверните регулировочный винт по часовой


стрелке (для увеличения чувствительности) примерно на 1/4 оборота и про-
верьте чувствительность датчика еще раз. Повторяйте эту процедуру до тех
пор, пока не сработает сигнализация. Режим тревоги должен включаться
при сильном ударе по заднему бамперу автомобиля. При более слабом
ударе должен сработать режим предупреждения и сирена подаст 5 коротких
сигналов.

Внимание.
При высокой чувствительности датчика охрана может срабаты-
вать при вибрациях от проходящих рядом тяжелых автомобилей. Для
уменьшения чувствительности поверните регулировочный винт про-
тив часовой стрелки.

Защита проводки
Всегда защищайте провода спиральными трубками или обматывайте их
изолентой.
Закрепите жгуты проводов по всей длине при помощи пластиковых пере-
тяжек. Это обеспечит отсутствие повреждений проводов при их соприкос-
новении с горячими или острыми подвижными частями автомобиля.

Дополнительная сирена с автономным питанием BS-98M


Данная охранная система совместима с дополнительной сиреной с авто-
номным питанием BS-98M. В данной сирене реализована схема защиты от
обрыва проводов управления, таким образом, сирена немедленно сработает
не только при попытке отключить аккумулятор автомобиля или при обрыве
проводов питания, но и при попытке оборвать провод системы, управляю-
щий сиреной (БЕЛЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод).
Автомобильная
охранная
система
JK-99
Технические характеристики
Номинальное напряжение питания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +12 В
Номиналы предохранителей
ŠŠ на КРАСНОМ проводе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
ŠŠ .на КРАСНОМ/БЕЛОМ проводе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 А
Потребление тока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . <20 мА в режиме охраны
Постановка на охрану . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . через 3/45 с после нажатия
кнопки передатчика
Максимальное количество циклов режима тревоги . . . . . . . . . . . . . . . 6 циклов по 30 с
Автоматическая повторная постановка на охрану . . . . . . . . . . через 30 с после снятия
с режима охраны
Автоматическая постановка на охрану . . . . . . . . . . . . . . . через 30 с после закрывания
последней двери
Количество индицируемых зон охраны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Триггеры системы: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . отрицательный триггер двери
положительный триггер двери
отрицательный триггер капота/багажника
вход зажигания
датчик удара
дополнительный датчик
зона предупреждения
питание системы
Количество каналов приемника . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Максимальное количество передатчиков . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Количество кодовых комбинаций . . . . . . . 1,8 × 1024 с динамическим изменением кода
Напряжение питания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не менее 9 В, не более 16 В
Диапазон рабочих температур (основной блок системы) . . . . . . . от –40 °С до +85 °С
Максимальный ток нагрузки реле блокировки стартера . . . . . . . . . . . . . . не более 40 А
Максимальный ток нагрузки реле указателей поворота. . . . . не более 15 А (2 × 7,5 А)
Максимальный ток нагрузки репе запирания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 15 А
Максимальный ток нагрузки реле отпирания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 15 А
Максимальный ток нагрузки выхода 2-го канала системы. . . . . . . . . . не более 200 мА
Максимальный ток нагрузки выхода 3-го канала системы. . . . . . . . . . не более 200 мА
Максимальный ток нагрузки выхода БЕЛОГО/ЧЕРНОГО
провода системы (выход на сирену) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 2 А
Максимальный ток нагрузки выхода ОРАНЖЕВОГО/БЕЛОГО
провода системы (выход на реле блокировки стартера). . . . . . . . . не более 500 мА
Макс. ток нагрузки выхода
ЗЕЛЕНОГО/ЖЕЛТОГО провода системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 200 мА
110 Справочник по современным автосигнализациям

Функции системы
1. Пассивная постановка на охрану с запиранием / без запирания дверей.
2. Подтверждающие сигналысирены.
3. Автоматическое запирание дверей при включении зажигания.
4. Автоматическое отпирание дверей при выключении зажигания.
5. Включение указателей поворота при снятии системы с охраны.
6. Снятие системы с охраныпри дистанционном открывании багажника.
7. Пассивная блокировка двигателя.
8. Функция защиты от ложных срабатываний FAPC™.
9. Отключение системы с помощью переключателя Valet / с помощью пер-
сонального секретного кода (Code).
10. Функция снятия системы с охраны в 2 этапа.
11. Включение функции «Anti-HiJack» с помощью передатчика.
12. Автоматическое включение функции «Anti-HiJack» при включении
зажигания.
13. Функция принудительного глушения двигателя в режиме Anti-HUack.
14. Охрана автомобиля с работающим двигателем.
15. Включение режима охраны через 3/45 с после подтверждающих сигна-
лов.
16. Длительность импульса, подаваемого на замки дверей.
17. Функция Фиолетового провода:
ŠŠ (+) триггер двери;
ŠŠ (+) вход для подключения 5-проводного электропривода;
ŠŠ (+) вход для реализации режима «турбо».
18. Функция Коричневого провода:
ŠŠ (–) триггер двери;
ŠŠ (–) вход для подключения 5-проводного электропривода.
19. Выход канала 2 системы: «отпирание багажника», «импульсный»,
«постоянный», «таймерный 30 с».
20. Функция Зеленого/Желтого провода:
ŠŠ отрицательный выход для дополнительной блокировки НЗ реле;
ŠŠ отрицательный выход для управления внутрисалонным освещением;
ŠŠ (–) выход для отпирания всех дверей;
ŠŠ (–) выход для закрывания окон.
21. Выход канала 3 системы: «импульсный», «постоянный», «таймерный
30 с», «таймерный 1 минута», «таймерный 3 минуты».
22. Функция Серого провода:
ŠŠ (–) выход канала 3 системы;
ŠŠ (–) выход для управления внутрисалонным освещением;
ŠŠ (–) выход для отпирания всех дверей;
ŠŠ (–) выход для закрывания окон.
JAGUAR JК-99 111

Установка основных компонентов системы

Центральный блок управления


Выберите место для установки центрального блока управления в салоне
(например, за или под приборной панелью) и закрепите его при помощи
двух шурупов. Центральный блок управления можно также закрепить при
помощи пластиковых перетяжек.

Внимание.
Не устанавливайте центральный блок управления в моторном отсеке,
так как он не герметичен. Избегайте устанавливать блок непосред-
ственно на имеющиеся в автомобиле электронные блоки. Они могут
быть источником радиопомех, уменьшающих радиус действия пере-
датчика или вызывающих перебои в работе.

Сирена
Выберите место для установки сирены в моторном отсеке, которое
хорошо защищено от доступа из-под днища автомобиля. Не размещайте
сирену рядом с сильно нагревающимися узлами или движущимися частями
в моторном отсеке. Для предотвращения скопления влаги раструб сирены
должен быть направлен вниз. Установите сирену в выбранном месте при
помощи входящих в комплект винтов и кронштейна.

Концевые выключатели капота и багажника


Выключатель должен всегда устанавливаться на служащую «массой»
металлическую поверхность автомобиля. Важно выбрать такое место, где
исключается скопление или протекание воды, избегайте мест стока влаги
на стенках крыльев капота или багажника. Выбирайте места, защищенные
резиновыми прокладками, когда капот закрыт.
Концевой выключатель может быть установлен с помощью прилагае-
мой скобы или в монтажном отверстии на 8 мм. Помните, что при правиль-
ной установке концевой выключатель должен иметь ход как минимум 6 мм
(1/4 дюйма) при закрывании капота.
Можно также установить дополнительный концевой выключатель для
обеспечения охраны багажника или задней двери автомобиля.

Светодиодный индикатор (СИД)


СИД должен устанавливаться на приборной панели и быть хорошо виден
снаружи автомобиля, но не должен отвлекать водителя. После выбора места
установки проверьте возможность прокладки проводов за панелью и убе-
дитесь, что при сверлении отверстия не будут повреждены существующие
компоненты.
112 Справочник по современным автосигнализациям

Просверлите отверстие диаметром 7 мм и пропустите в него с лицевой


стороны панели КРАСНЫЙ и СИНИЙ провода светодиода. Установите
светодиод в просверленное отверстие.

Кнопочный выключатель valet


Выберите место установки кнопочного выключателя Valet, которое, с
одной стороны, должно быть легко доступно для водителя автомобиля, а с
другой стороны, не позволит угонщику быстро найти переключатель Valet
и отключить систему. Переключатель может быть установлен, например, в
нижней части приборной панели с помощью 2-сторонней липкой ленты.
При любом методе крепления убедитесь в наличии свободного доступа к
задней части переключателя для подсоединения проводов при установке.

Датчик удара
Выберите твердую поверхность на переборке между салоном и моторным
отсеком внутри салона и установите датчик при помощи двух прилагаемых
винтов. Датчик также может быть легко установлен при помощи перетяжек
под панелью приборов.
При любом методе крепления датчика убедитесь в наличии свободного
доступа к датчику для его регулировки.

Передающий модуль системы


со встроенной антенной и кнопкой вызова
Для обеспечения максимальной дальности действия пейджера, в ком-
плект системы входит передающий модуль со встроенной антенной и кноп-
кой вызова. Выберите место для установки модуля на лобовом стекле авто-
мобиля на расстоянии не менее 5 см от боковых стоек и крыши, либо на или
над приборной панелью.
Обратите внимание на то, что в ряде новейших моделей автомобилей
используется стекла со специальным защитным покрытием, которое может
производить экранирующий эффект. В этом случае рекомендуется уста-
новка модуля на заднем стекле.
Закрепите модуль в выбранном месте с помощью прилагаемой двусто-
ронней липкой ленты. Для лучшей фиксации мы также рекомендуем закре-
пить часть провода, идущего от модуля.

Подсоединение проводов системы


20-контактный разъем (нижний ряд)
Назначение и подсоединение ЗЕЛЕНОГО/БЕЛОГО и ЗЕЛЕНОГО/
КРАСНОГО провода см. в разделе «Управление замками дверей».
JAGUAR JК-99 113

Рис. 1. Схема подсоединения системы

——ЖЕЛТЫЙ провод
+12 В постоянного тока на замке зажигания
Данный провод информирует систему о наличии/отсутствии питания
на замке зажигания. Таким образом, система определяет, находится ли
водитель внутри или вне автомобиля.
114 Справочник по современным автосигнализациям

Подсоединение.
Подсоедините ЖЕЛТЫЙ провод к проводу от замка зажигания, на кото-
ром имеется напряжение +12 В, когда ключ зажигания находится в
положениях «ВКЛ.» (ON) И «ЗАПУСК» (CRANK), и напряжение 0 В, когда ключ
зажигания находится в положениях «ВЫКЛ.» (OFF) и «АСС».

Внимание.
Если используется дополнительная блокировка цепи зажигания авто-
мобиля, то ЖЕЛТЫЙ провод системы должен быть подключен до места
установки реле блокировки зажигания (если данная цепь используется).

——ФИОЛЕТОВЫЙ провод
(+) триггер двери / (+) вход для подключения 5-проводного электропривода /
(+) вход для реализации автоматического режима «ТУРБО»
Случай 1. Замыкание ФИОЛЕТОВОГО провода на +12 В при откры-
вании двери автомобиля обеспечивает немедленное срабатывание
системы. Подсоединение триггера двери также необходимо для обеспе-
чения работы функции пассивной постановки на охрану и ряда других
охранных и сервисных функций системы.

Подсоединение.
Если выключатель внутрисалонного освещения имеет на выходе +12 В
при открывании двери (большинство автомобилей Ford, ГАЗ), необхо-
димо подсоединить ФИОЛЕТОВЫЙ провод к одному из штатных кон-
цевых выключателей. В большинстве случаев ФИОЛЕТОВЫЙ провод
достаточно подсоединить только к одному концевому выключателю
независимо от количества дверей в автомобиле.

Внимание.
Не используйте ФИОЛЕТОВЫЙ провод, если концевые выключатели две-
рей отрицательной полярности (см. подключение КОРИЧНЕВОГО про-
вода ниже).

Случай 2. Если в автомобиле используются концевые выключатели две-


рей отрицательной полярности, ФИОЛЕТОВЫЙ провод может быть
также запрограммирован как «(+) вход для подключения 5-проводного
электропривода» (программируемая функция № 17). В этом случае, при
замыкании ФИОЛЕТОВОГО провода на +12 В система будет автомати-
чески подавать импульс для отпирания дверей автомобиля, а при отклю-
чении от +12 В — импульс для запирания дверей автомобиля, но только
при выключенном режиме охраны.
Использование данной функции позволит реализовать функцию
«центрального замка» без необходимости использования дополнитель-
ного модуля, достаточно будет только установить один 5-проводный
электропривод в двери водителя и 2-проводные электроприводы в
остальных дверях. После этого, при запирании или отпирании двери
JAGUAR JК-99 115

водителя система будет автоматически запирать или отпирать все двери


автомобиля.

Подсоединение.
Среди проводов 5-проводного электропривода, установленного в двери
водителя, найдите провод, соответствующий общему контакту
встроенной в электропривод контактной группы. Подсоедините к
нему ФИОЛЕТОВЫЙ провод системы. Затем найдите провод, который
замыкается с общим проводом встроенной контактной группы, когда
дверь не заперта. Подключите этот провод к постоянному питанию
+12 В автомобиля. Третий провод встроенной контактной группы
заизолируйте.

Случай 3. Если в автомобиле используются концевые выключатели две-


рей отрицательной полярности, ФИОЛЕТОВЫЙ провод системы может
быть также запрограммирован как «(+) вход для реализации автома-
тического режима «турбо» (программируемая функция № 17).
В этом случае:
ŠŠ каждый раз при переводе рычага переключения передач в положение
«PARK» или в нейтральное положение, и/или постановке автомобиля
на стояночный тормоз (т. е. при замыкании ФИОЛЕТОВОГО провода
системы на +12 В при включенном зажигании), система автоматически
будет подавать напряжение на замок зажигания в обход ключа зажига-
ния в течение 3 мин. Если в течение этого времени рычаг переклю-
чения передач переведен из положения «PARK» или если автомобиль
будет снят со стояночного тормоза — система немедленно перестанет
подавать питание на замок зажигания.
ŠŠ Выньте ключи из замка зажигания (двигатель будет продолжать рабо-
тать), выйдите из автомобиля, убедитесь, что все двери, капот и багаж-
ник закрыты и поставьте систему в режим охраны автомобиля с рабо-
тающим двигателем.
ŠŠ Двигатель автомобиля будет продолжать работать на холостом ходу
под управлением системы еще в течение 3 мин., после чего будет авто-
матически остановлен и система перейдет в стандартный режим охра-
ны. Двигатель также может быть остановлен до истечения 3 мин. одно-
временным нажатием и отпусканием кнопок и передатчика, после
чего система также перейдет в стандартный режим охраны.
Для реализации данной функции произведите следующие действия.
ŠŠ Включите программируемую функцию № 14 (возможность постанов-
ки автомобиля на охрану с работающим двигателем).
ŠŠ Запрограммируйте функцию ФИОЛЕТОВОГО провода системы как
«положительный вход для реализации автоматического режима тур-
бо» (программируемая функция № 17).
ŠŠ Выход дополнительного канала 3 системы (СЕРЫЙ провод системы)
будет автоматически запрограммирован как «таймерный 3 минуты»
и более уже не будет активизироваться с помощью передатчика (с пе-
116 Справочник по современным автосигнализациям

редатчика можно будет только остановить работу данного выхода си-


стемы).
ŠŠ Подсоедините ФИОЛЕТОВЫЙ провод к проводу от коробки пере-
ключения передач, который замыкается на +12 В при переводе рычага
переключения передач в положение «PARK» или в нейтральное поло-
жение. Если данное подключение невозможно, можно подсоединить
ФИОЛЕТОВЫЙ провод к проводу, который замыкается на +12 В при
постановке автомобиля на стояночный тормоз. При необходимости ис-
пользуйте дополнительные реле для изменения полярности сигнала.
ŠŠ Каждый раз при замыкании ФИОЛЕТОВОГО провода системы на
+12 В при включенном зажигании СЕРЫЙ провод системы автомати-
чески замыкаться на «массу» на 3 мин. Если в течение этого времени
ФИОЛЕТОВЫЙ провод системы будет отключен от +12 В или если
были нажаты одновременно кнопки и передатчика, то СЕРЫЙ
провод системы будет немедленно разомкнут от «массы».
ŠŠ Подсоедините СЕРЫЙ провод системы к контакту № 86 дополнитель-
ного реле.
ŠŠ Подсоедините контакты № 85 и № 30 реле к проводу от замка зажи-
гания, на который поступает напряжение +12 В, когда ключ зажига-
ния находится в положениях «ВКЛ» (ON) и «ЗАПУСК» (CRANK) и
присутствует напряжение 0 В, когда ключ зажигания находится в лю-
бом ином положении. Контакт № 85 реле должен быть подключен к
данному проводу ПОСЛЕ места подсоединения дополнительного реле
блокировки цепи зажигания. Подсоедините контакт № 87 реле к по-
стоянному питанию +12 В через предохранитель.

——КОРИЧНЕВЫЙ провод
(–) триггер двери / (–) вход для подключения 5-проводного электропривода
Случай 1. Замыкание КОРИЧНЕВОГО провода на «массу» при откры-
вании двери автомобиля обеспечивает немедленное срабатывание
системы. Подсоединение триггера двери также необходимо для обеспе-
чения работы функции пассивной постановки на охрану.

Подсоединение.
Если штатный концевой выключатель двери замыкается на «массу»
при открывании дверей (это типично для большинства автомобилей),
необходимо подсоединить КОРИЧНЕВЫЙ провод к одному из штатных
концевых выключателей. В большинстве случаев КОРИЧНЕВЫЙ провод
достаточно подсоединить только к одному концевому выключателю
независимо от количества дверей в автомобиле.

Внимание.
Не используйте КОРИЧНЕВЫЙ провод, если полярность концевых выклю-
чателей дверей в автомобиле +12 В (см. подключение ФИОЛЕТОВОГО
провода выше).
JAGUAR JК-99 117

Случай 2. Если в автомобиле используются концевые выключатели две-


рей положительной полярности, КОРИЧНЕВЫЙ провод может быть
также запрограммирован как «(–) вход для подключения 5-проводного
электропривода» (программируемая функция № 18). В этом случае, при
замыкании КОРИЧНЕВОГО провода на «массу» система будет авто-
матически подавать импульс для отпирания дверей автомобиля, а при
отключении от «массы» — импульс для запирания дверей автомобиля,
но только при выключенном режиме охраны.
Использование данной функции позволит реализовать функцию
«центрального замка» без необходимости использования дополнитель-
ного модуля, достаточно будет только установить один 5-проводный
электропривод в двери водителя и 2-проводные электроприводы в
остальных дверях. После этого, при запирании или отпирании двери
водителя система будет автоматически запирать или отпирать все двери
автомобиля.

Подсоединение.
ŠŠ Среди проводов 5-проводного электропривода, установленного в
двери водителя, найдите провод, соответствующий общему кон-
такту встроенной в электропривод контактной группы.
ŠŠ Подсоедините к нему КОРИЧНЕВЫЙ провод системы.
ŠŠ Найдите провод, который замыкается с общим проводом встроен-
ной контактной группы, когда дверь не заперта.
ŠŠ Подключите этот провод к «массе» автомобиля.
ŠŠ Заизолируйте третий провод встроенной контактной группы.

——ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ провод
(–) триггер капота/багажника
Когда система находится в режиме охраны, при замыкании ТЕМНО-
ЗЕЛЕНОГО провода на «массу» произойдет немедленное срабатывание
системы.

Подсоединение.
Подсоедините ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ провод к предварительно установлен-
ным концевым выключателям капота и/или багажника отрицатель-
ной полярности.

——ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод
Отрицательный выход 200 мА при включенной охране для блокировки
стартера нормально замкнутым реле (отрицательный выход для
управления внутрисалонным освещением / выход для отпирания всех
дверей / выход для закрывания окон автомобиля) (требуется установка
дополнительного реле)
Случай 1. ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод замыкается на «массу» при вклю-
ченной охране и может использоваться для управления дополнительным
118 Справочник по современным автосигнализациям

нормально замкнутым реле блокировки стартера. Это отрицательный


транзисторный слаботочный выход (максимальный ток нагрузки 200 мА)
и должен использоваться только для управления катушкой дополнитель-
ного реле.

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод системы к контакту № 86
дополнительного реле.
ŠŠ Подсоедините контакт № 85 реле к проводу от замка зажигания, на
который поступает напряжение +12 В, когда ключ зажигания нахо-
дится в положении «ЗАПУСК» (CRANK), и присутствует напряжение
0 В, когда ключ зажигания находится в любом ином положении.
ŠŠ Перережьте вышенайденный провод от замка зажигания, идущий к
соленоиду стартера автомобиля, и подсоедините ту часть обре-
занного провода, которая идет от замка зажигания, к контакту
№ 30 реле.
ŠŠ Подсоедините другую часть провода к контакту № 87 А реле (рис. 2
и рис. 3).

Примечание.
Обратите внимание на то, что при использовании такого варианта
подсоединения питание на реле блокировки будет подаваться только
в момент попытки завести двигатель, таким образом, реле блоки-
ровки будет потреблять энергию аккумулятора только в момент
попытки запуска двигателя.

Внимание.
Если используется функция «Anti-HiJack», мы не рекомендуем подклю-
чать ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод для блокировки какой-либо иной цепи,
кроме цепи стартера!

Рис. 2. Схема подключения ЗЕЛЕНОГО/ЖЕЛТОГО провода для блокировки цепи стартера

Рис. 3. Схема подключения ЗЕЛЕНОГО/ЖЕЛТОГО провода для блокировки цепи зажигания


JAGUAR JК-99 119

Случай 2. ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод может быть также запрограмми-


рован как «отрицательный выход для управления внутрисалонным осве-
щением автомобиля» (программируемая функция № 20) и в этом случае
он уже более не будет замыкаться на «массу» при включении режима
охраны. Вместо этого ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод после снятия
системы с охраны будет замыкаться на «массу» на 30 с (или до момента
включения зажигания, если это произойдет ранее) и будет замыкаться на
«массу» импульсно при срабатывании системы, обеспечивая включения
внутрисалонного освещения (при установке дополнительного реле).

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод к контакту № 86 дополни-
тельного 30 А реле и подсоедините контакт № 85 реле к +12 В через
предохранитель.
ŠŠ Подсоедините остальные контакты реле в соответствии с поляр-
ностью цепи внутрисалонного освещения автомобиля как показано
на рис. 4 и рис. 5.

Внимание.
Обязательно используйте диод для изолирования цепи управления вну-
трисалонным освещением от цепи триггера двери. В противном слу-
чае не сможет правильно работать функция пассивной постановки на
охрану и функция автоматической повторной постановки системы в
режим охраны.

Рис. 4. Схема управления внутрисалонным освещением с концевиком отрицательной полярности

Рис. 5. Схема управления внутрисалонным освещением с концевиком положительной полярности


120 Справочник по современным автосигнализациям

Случай 3. ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод может быть также запрограм-


мирован как «отрицательный выход для отпирания всех дверей» для
реализации функции отпирания дверей в 2 этапа при снятии системы с
охраны.
В этом случае ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод будет замыкаться на
«массу» на 1 с при повторном нажатии кнопки / передатчика в тече-
ние 5 с после сигналов подтверждения снятия системы с охраны.

Подсоединение.
ŠŠ Для реализации данной функции необходимо будет подсоединить
ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ провод отпирания системы только к электропри-
воду, установленному в двери водителя.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод (используя, при необходимо-
сти, дополнительные реле) к проводам отпирания всех остальных
дверей.

Случай 4. Если автомобиль оборудован электрическими стеклоподъем-


никами ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод может быть также запрограмми-
рован как «отрицательный выход для закрывания окон автомобиля при
постановке системы на охрану».
В этом случае ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод будет замыкаться на
«массу» на 30 с после постановки системы на охрану с помощью брелка-
передатчика. Нажатие кнопки / передатчика в течение этих 30 с оста-
новит работу данного выхода системы (система при этом останется в
режиме охраны).
Для того, чтобы работа электрических стеклоподъемников не вызвала
срабатывания системы, система автоматически отключит вход датчика
удара и вход дополнительного датчика на все время, пока данный выход
активизирован плюс еще 3 с.

Подсоединение.
Найдите провод штатного модуля управления электрическими сте-
клоподъемниками автомобиля, при замыкании которого на «массу»
происходит закрывание окон. Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод
к данному проводу.

——СЕРЫЙ провод
Отрицательный выход 200 ма / канал 3 (отрицательный выход
для управления внутрисалонным освещением / выход для отпирания
всех дверей / выход для закрывания окон автомобиля)
(требуется установка дополнительного реле)
В зависимости от состояния программируемой функции № 22 СЕРЫЙ
провод системы может использоваться как:
ŠŠ отрицательный выход канала 3 (заводская установка функции № 22);
ŠŠ отрицательный выход для управления внутрисалонным освещением
автомобиля;
JAGUAR JК-99 121

ŠŠ отрицательный выход для отпирания всех дверей;


ŠŠ отрицательный выход для закрывания окон автомобиля при постанов-
ке системы на охрану.
Случай 1. Если СЕРЫЙ провод запрограммирован как «отрицательный
выход канала 3 системы», он будет замыкаться на «массу» на 1 с при
одновременном нажатии и отпускании кнопок и передатчика и дол-
жен использоваться для дистанционного управления дополнительными
устройствами. Это отрицательный транзисторный слаботочный выход
(максимальный ток нагрузки 200 мА), он должен использоваться только
для управления катушкой дополнительного реле.
Режим работы выхода канала 3 может быть запрограммирован при
установке системы (программируемая функция № 21) как:
ŠŠ отрицательный «импульсный» сигнал (заводская установка функции
№ 21), активизируемый на 1 с или на все время, пока кнопки и
передатчика удерживается в нажатом положении, но не более 25 с;
ŠŠ отрицательный «постоянный» сигнал, активизируемый при одновре-
менном нажатии и отпускании кнопок и передатчика и работаю-
щий до следующего одновременного нажатия и отпускания кнопок
и передатчика;
ŠŠ отрицательный «таймерный 30-секундный» сигнал, активизируемый
при одновременном нажатии и отпускании кнопок и передатчика
и работающий в течение 30 с либо до следующего одновременного на-
жатия и отпускания кнопок и передатчика;
ŠŠ отрицательный «таймерный 1 минута» сигнал, активизируемый при
одновременном нажатии и отпускании кнопок и передатчика и
работающий в течение 1 мин. либо до следующего одновременного
нажатия и отпускания кнопок и передатчика;
ŠŠ отрицательный «таймерный 3 минуты» сигнал, активизируемый при
одновременном нажатии и отпускании кнопок и передатчика и
работающий в течение 3 мин. либо до следующего одновременного
нажатия и отпускания кнопок и передатчика.
В любом из описанных выше случаев:
ŠŠ выход канала 3 системы может быть активизирован в любое время (при
включенном или при выключенном режиме охраны, при включенном
или при выключенном зажигании и т. д.);
ŠŠ для того, чтобы работа дополнительных устройств, управляемых кана-
лом 3, не вызывала срабатывания системы, в режиме охраны система
автоматически отключит вход датчика удара, вход дополнительного
датчика и вход зажигания на все время, пока выход канала 3 активи-
зирован, плюс еще 3 с. Если вход одного из датчиков системы или вход
зажигания остается активным после окончания работы выхода 3-го ка-
нала системы — данная зона будет обойдена, сирена системы подаст 3
сигнала, а указатели поворота включатся 3 раза.
122 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 6. Схема включения дополнительного устройства

Подсоединение.
Подсоедините СЕРЫЙ провод к контакту № 85 дополнительного 30 А
реле, подсоедините контакт № 86 реле к +12 В. Подсоедините осталь-
ные контакты реле в соответствии с выбранной функцией канала 3
системы (рис. 6).

Случай 2. Также можно использовать СЕРЫЙ провод для того, чтобы


система подавала питание на замок зажигания в течение определенного
времени. В этом случае можно ставить систему в режим охраны с
заведенным двигателем, не оставляя ключи в замке зажигания (если
программируемая функция № 14 включена):
ŠŠ перед выключением зажигания активизируйте выход канала 3, одно-
временно нажав и отпустив кнопки и передатчика. Система нач-
нет подавать напряжение на замок зажигания в обход ключа зажига-
ния;
ŠŠ выньте ключ из замка зажигания (двигатель будет продолжать рабо-
тать), выйдите из автомобиля, убедитесь, что все двери, капот и багаж-
ник закрыты и поставьте систему в режим охраны автомобиля с рабо-
тающим двигателем, нажав кнопку передатчика на 3 с;
ŠŠ после снятия системы с охраны вставьте ключ в замок зажигания и
включите зажигание. После этого отключите канал 3 системы, одно-
временно нажав и отпустив кнопки и передатчика. Двигатель бу-
дет продолжать работать.

Внимание.
ОРАНЖЕВЫЙ/БЕЛЫЙ провод или ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод системы дол-
жен использоваться для блокировки цепи зажигания.

Подсоединение.
ŠŠ Запрограммируйте выход канала 3 системы (СЕРЫЙ провод) как
«постоянный» (функция № 21).
ŠŠ Подсоедините СЕРЫЙ провод системы к контакту № 86 дополни-
тельного реле.
ŠŠ Подсоедините контакты № 85 и № 30 реле к проводу от замка зажи-
гания, на который поступает напряжение +12 В, когда ключ зажи-
гания находится в положениях «ВКЛ» (ON) и «ЗАПУСК» (CRANK) и при-
сутствует напряжение 0 В, когда ключ зажигания находится в любом
ином положении. Контакт № 85 реле должен быть подключен к дан-
JAGUAR JК-99 123

Рис. 7. Схема включения реле блокировки цепи зажигания

ному проводу ПОСЛЕ места подсоединения дополнительного реле


блокировки цепи зажигания.
ŠŠ Подсоедините контакт № 87 реле к постоянному питанию +12 В
через предохранитель.

Случай 3. Можно также использовать выход дополнительного канала 3


системы для ручного включения режима «турбо» при установке системы
на автомобиль с двигателем, оснащенным турбонаддувом.
В этом случае:
ŠŠ припаркуйте автомобиль и, пока двигатель автомобиля все еще рабо-
тает на холостом ходу, переведите рычаг переключения передач в по-
ложение «PARK» или в нейтральное положение, и поставьте автомо-
биль на стояночный тормоз;
ŠŠ перед выключением зажигания активизируйте выход канала 3, одно-
временно нажав и отпустив кнопки и передатчика. Система будет
подавать напряжение на замок зажигания в обход ключа зажигания в
течение 3 мин.;
ŠŠ выньте ключи из замка зажигания (двигатель будет продолжать рабо-
тать), выйдите из автомобиля, убедитесь, что все двери, капот и багаж-
ник закрыты и поставьте систему в режим охраны автомобиля с рабо-
тающим двигателем, нажав кнопку передатчика на 3 с;
ŠŠ двигатель автомобиля будет продолжать работать на холостом ходу
под управлением системы в течение 3 мин., после чего будет автомати-
чески остановлен и система перейдет в стандартный режим охраны.

Подсоединение.
ŠŠ Включите программируемую функцию № 14 (возможность поста-
новки автомобиля на охрану с работающим двигателем).
ŠŠ Запрограммируйте выход дополнительного канала 3 системы как
«таймерный 3-х минутный» (функция № 21).
ŠŠ Подсоедините СЕРЫЙ провод системы к контакту № 86 дополни-
тельного реле.
ŠŠ Подсоедините контакты № 85 и № 30 реле к проводу от замка зажи-
гания, на который поступает напряжение +12 В, когда ключ зажи-
124 Справочник по современным автосигнализациям

гания находится в положениях «ВКЛ» (ON) и «ЗАПУСК» (CRANK) и при-


сутствует напряжение 0 В, когда ключ зажигания находится в любом
ином положении. Контакт № 85 реле должен быть подключен к дан-
ному проводу ПОСЛЕ места подсоединения дополнительного реле
блокировки цепи зажигания. Подсоедините контакт № 87 реле к
постоянному питанию +12 В через предохранитель.

Случай 4. СЕРЫЙ провод может быть также запрограммирован как


«отрицательный выход для управления внутрисалонным освещением
автомобиля» и в этом случае он уже более не будет замыкаться на «массу»
при одновременном нажатии и отпускании кнопок и передатчика.
Вместо этого СЕРЫЙ провод будет замыкаться на «массу» на 30 с после
снятия системы с охраны и импульсно при срабатывании системы, обе-
спечивая включения внутрисалонного освещения (при установке допол-
нительного реле).

Подсоединение.
Подсоедините СЕРЫЙ провод к контакту № 86 дополнительного 30 А
реле и подсоедините контакт № 85 реле к +12 В через предохранитель.
Подсоедините остальные контакты реле в соответствии с полярно-
стью цепи внутрисалонного освещения автомобиля как показано на
схемах подключения ЗЕЛЕНОГО/ЖЕЛТОГО провода.

Случай 5. СЕРЫЙ провод может быть также запрограммирован как


«отрицательный выход для отпирания всех дверей» для реализации
функции отпирания дверей в 2 этапа при снятии системы с охраны.
В этом случае СЕРЫЙ провод также уже более не будет замыкаться
на «массу» при одновременном нажатии и отпускании кнопок и
передатчика. Вместо этого СЕРЫЙ провод будет замыкаться на «массу»
на 1 с при повторном нажатии кнопки / передатчика после снятия
системы с охраны.

Подсоединение.
Для реализации данной функции необходимо будет подсоединить
ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ провод отпирания системы только к электропри-
воду, установленному в двери водителя. Подсоедините СЕРЫЙ провод
(используя, при необходимости, дополнительные реле) к проводам
отпирания всех остальных дверей

Случай 6. Если автомобиль оборудован электрическими стеклоподъ-


емниками СЕРЫЙ провод может быть также запрограммирован как
«отрицательный выход для закрывания окон автомобиля при постановке
системы на охрану».
В этом случае СЕРЫЙ провод также уже более не будет замыкаться на
«массу» при одновременном нажатии и отпускании кнопок и пере-
датчика. Вместо этого СЕРЫЙ провод будет замыкаться на «массу» на
30 с после постановки системы на охрану с помощью брелка-передатчика.
JAGUAR JК-99 125

Нажатие кнопки / передатчика в течение этих 30 с остановит работу


данного выхода системы (система при этом останется в режиме охраны).
Для того, чтобы работа электрических стеклоподъемников не вызвала
срабатывания системы, система автоматически отключит вход датчика
удара и вход дополнительного датчика на все время, пока данный выход
активизирован плюс еще 3 с.

Подсоединение.
Найдите провод штатного модуля управления электрическими сте-
клоподъемниками автомобиля, при замыкании которого на «массу»
происходит закрывание окон. Подсоедините СЕРЫЙ провод к данному
проводу.

——ЧЕРНЫЙ провод
«Масса»
ЧЕРНЫЙ провод подает «массу» на основной блок системы.

Подсоединение.
Подсоедините ЧЕРНЫЙ провод системы к отрицательной клемме акку-
мулятора.

——ОРАНЖЕВЫЙ/БЕЛЫЙ провод
Отрицательный выход 500 ма при выключенной охране
для блокировки стартера нормально разомкнутым реле
ОРАНЖЕВЫЙ/БЕЛЫЙ провод служит для управления нормально
разомкнутым реле блокировки стартера.
Это отрицательный транзисторный слаботочный выход (максималь-
ный ток нагрузки 500 мА) и должен использоваться только для управле-
ния катушкой реле блокировки стартера.

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините ОРАНЖЕВЫЙ/БЕЛЫЙ провод к ОРАНЖЕВОМУ/БЕЛОМУ
проводу, идущему от контакта № 86 прилагаемого реле.
ŠŠ Подсоедините ЖЕЛТЫЙ провод, идущий от контакта № 85 реле к про-
воду от замка зажигания, на который поступает напряжение +12 В,
когда ключ зажигания находится в положении «ЗАПУСК» (CRANK), и при-
сутствует напряжение 0 В, когда ключ зажигания находится в любом
ином положении. Если используется блокировка цепи зажигания (что
необходимо, например, для реализации функции активного глушения
двигателя автомобиля или для реализации функции постановке на
охрану с включенным двигателем), то также можно подключить
ЖЕЛТЫЙ провод колодки реле к ЖЕЛТОМУ проводу системы.
ŠŠ Перережьте вышенайденный провод от замка зажигания, идущий к
соленоиду стартера автомобиля, и подсоедините ту часть перере-
126 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 8. Схема включения реле блокировки стартера

занного провода, которая идет от замка зажигания, к ЧЕРНОМУ про-


воду, идущему от контакта № 30 реле.
ŠŠ Подсоедините другую часть перерезанного провода к ЧЕРНОМУ про-
воду, идущему от контакта № 87 реле.

Примечание.
Обратите внимание на то, что при использовании такого варианта
подсоединения реле блокировки стартера питание на него будет
подаваться только в момент попытки завести двигатель, таким
образом, реле блокировки будет потреблять энергию аккумулятора
только в момент попытки запуска двигателя (или только при включе-
нии зажигания).

Внимание.
Если используется функция «Anti-HiJack», не рекомендуется подклю-
чать ОРАНЖЕВЫЙ/БЕЛЫЙ провод для блокировки какой-либо иной цепи,
кроме цепи стартера.

20-контактный разъем (верхний ряд)


Назначение и подсоединение ЗЕЛЕНОГО/ЧЕРНОГО, СИНЕГО/
БЕЛОГО, СИНЕГО/КРАСНОГО, СИНЕГО/ЧЕРНОГО проводов см. в раз-
деле «Управление замками дверей».

——ТЕМНО-СИНИЙ провод
Отрицательный выход 200 мА / канал 2
Случай 1. ТЕМНО-СИНИЙ провод замыкается на «массу» на 1 с при
нажатии и удерживании кнопки / передатчика в течение 3 с при сня-
той охране и выключенном зажигании и используется для дистанцион-
ного открывания электрического замка крышки багажника (если авто-
мобиль им оборудован).
Выход канала 2 системы будет также работать при включенном зажи-
гании, но только если в этот момент открыта одна из дверей автомобиля.
Это предотвратит случайное открывание багажника при движении авто-
мобиля.
JAGUAR JК-99 127

Если же выход канала 2 активизирован при включенном режиме


охраны, то в этом случае система одновременно отключит вход датчика
удара, вход дополнительного датчика и триггер капота/багажника для
того, чтобы открывание багажника не вызвало срабатывание системы.
Через 3 с после того, как багажник будет закрыт, система опять автома-
тически возьмет эти цепи под охрану.
Это отрицательный транзисторный слаботочный выход (максималь-
ный ток нагрузки 200 мА) и должен использоваться только для управле-
ния катушкой дополнительного реле.

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод к контакту № 85 дополнитель-
ного 30 А реле, подсоедините контакт № 86 реле к +12 В.
ŠŠ Подсоедините остальные контакты реле как показано на рис. 9 или
в соответствии с выбранной функцией канала 2 системы.

Рис. 9. Схема подсоединения замка багажника с использованием дополнительного реле

Внимание.
Подсоединение ТЕМНО-СИНЕГО провода непосредственно к сильноточ-
ным цепям замка багажника или к некоторым устройствам дистан-
ционного запуска двигателя приведет к повреждению основного блока
системы.

Случай 2. Выход канала 2 системы (ТЕМНО-СИНИЙ провод) может


также использоваться для управления различными иными дополнитель-
ными устройствами. Режим работы выхода канала 2 в этом случае может
быть запрограммирован при установке системы (программируемая функ-
ция № 19) как:
ŠŠ отрицательный «импульсный» сигнал, активизируемый на 1 с или на
все время, пока кнопка / (кнопка 2) передатчика удерживается в
нажатом положении, но не более 25 с;
ŠŠ отрицательный «постоянный» сигнал, активизируемый при нажатии
кнопки / передатчика на 3 с и работающий до следующего нажа-
тия и удерживания кнопки / передатчика на 3 с;
ŠŠ отрицательный «таймерный 30-секундный» сигнал, активизируемый
при нажатии кнопки / передатчика на 3 с и работающий в течение
30 с либо до следующего нажатия и удерживания кнопки / пере-
датчика на 3 с.
128 Справочник по современным автосигнализациям

В любом из описанных выше случаев:


ŠŠ выход канала 2 системы может быть активизирован в любое время (при
включенном или при выключенном режиме охраны, при включенном
или при выключенном зажигании и т. д.);
ŠŠ для того, чтобы работа дополнительных устройств, управляемых кана-
лом 2, не вызывала срабатывания системы, в режиме охраны система
автоматически отключит вход датчика удара, вход дополнительного
датчика и вход зажигания на все время, пока выход канала 2 активизи-
рован, плюс еще 3 с. Если вход одного из датчиков или вход зажигания
остается активным после окончания работы выхода 2-го канала
ŠŠ данная зона будет обойдена, сирена подаст 3 сигнала, а указатели по-
ворота включатся 3 раза.

Подсоединение.
Подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод к контакту № 85 дополнитель-
ного 30 А реле, подсоедините контакт № 86 реле к +12 В. Подсоедините
остальные контакты реле в соответствии с выбранной функцией
Канала 2 системы.

Случай 3. Можно также использовать выход дополнительного канала 2


системы (ТЕМНО-СИНИЙ провод) для того, чтобы система подавала
питание на замок зажигания в течение определенного времени. В этом
случае можно ставить систему в режим охраны с заведенным двигателем,
не оставляя ключи в замке зажигания (если включена программируемая
функция № 14):
ŠŠ перед выключением зажигания активизируйте выход канала 2 системы
нажатием и удерживанием кнопки / передатчика на 3 с. Система нач-
нет подавать напряжение на замок зажигания в обход ключа зажигания;
ŠŠ выньте ключи из замка зажигания (двигатель будет продолжать рабо-
тать), выйдите из автомобиля, убедитесь, что все двери, капот и багаж-
ник закрыты и поставьте систему в режим охраны автомобиля с рабо-
тающим двигателем;
ŠŠ после снятия системы с охраны вставьте ключи в замок зажигания и
включите зажигание. После этого отключите канал 2 системы нажати-
ем и удерживанием кнопки / передатчика на 3 с. Двигатель будет
продолжать работать.

Внимание.
ОРАНЖЕВЫЙ/БЕЛЫЙ провод системы (или ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ или СЕРЫЙ
провод с помощью дополнительного реле) должен использоваться для
блокировки цепи зажигания.

Подсоединение.
ŠŠ Запрограммируйте тип выхода канала 2 системы как «постоянный»
(функция № 19).
ŠŠ Подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод системы к контакту № 86
дополнительного реле.
JAGUAR JК-99 129

ŠŠ Подсоедините контакты № 85 и № 30 реле к проводу от замка зажи-


гания, на который поступает напряжение +12 В, когда ключ зажи-
гания находится в положениях «ВКЛ» (ON) и «ЗАПУСК» (CRANK) и при-
сутствует напряжение 0 В, когда ключ зажигания находится в любом
ином положении. Контакт № 85 реле должен быть подключен к дан-
ному проводу после места подсоединения дополнительного реле бло-
кировки цепи зажигания (как показано на схеме ниже).
ŠŠ Подсоедините контакт № 87 реле к постоянному питанию +12 В
через предохранитель.

——2 Белых провода


Импульсный выход на указатели поворота +12 в (2 х 7,5 а макс.)
Случай 1. Эти провода обеспечивают мигание указателей поворота
при постановке и снятии системы с охраны, а также при срабатывании
системы и при срабатывании режима «Anti-HiJack» (если данная функ-
ция включена).

Подсоединение.
Подсоедините БЕЛЫЕ провода системы к правым и левым указателям
поворота автомобиля.

Случай 2. Также можно использовать БЕЛЫЕ провода системы для управ-


ления габаритными огнями автомобиля вместо указателей поворота:
ŠŠ если в автомобиле цепь управления габаритными огнями положитель-
ной полярности, подсоедините 2 БЕЛЫХ провода системы непосред-
ственно к цепям управления правых и левых габаритных огней авто-
мобиля.
ŠŠ если же цепь управления габаритными огнями отрицательной по-
лярности (как в большинстве автомобилей японского производства),
отсоедините КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ провод питания основного блока
системы от КРАСНОГО провода системы, нарастите его и подсоеди-
ните к +12 В аккумулятора. КРАСНЫЙ провод системы подсоедини-
те к «массе» через предохранитель. После этого переставьте диоды,
установленные в БЕЛЫХ проводах системы, в обратную полярность
и подсоедините 2 БЕЛЫХ провода системы непосредственно к цепям
управления правых и левых габаритных огней.

——БЕЛЫЙ провод с ЧЕРНОЙ полосой


Положительный выход для управления сиреной (1 А)
Проложите этот провод через резиновую втулку в теплоизоляционной
перегородке к месту установки сирены.

Подсоединение.
Подсоедините БЕЛЫЙ провод с ЧЕРНОЙ полосой к КРАСНОМУ проводу
сирены. Подсоедините ЧЕРНЫЙ провод «массы» сирены к «массе».
130 Справочник по современным автосигнализациям

——КРАСНЫЙ провод с предохранителем 15 А


+12 В постоянного тока от аккумулятора
Этот провод подает питание на основной блок системы и на встроенное
реле управления указателями поворота.

Подсоединение.
Подсоедините КРАСНЫЙ провод с предохранителем 15 А к +12 В посто-
янного тока от аккумулятора автомобиля.

——КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ провод с предохранителем 5 А


+12 В постоянного тока от аккумулятора
Этот провод подает питание на основной блок системы. Он подсоединен
через предохранитель 5 А к КРАСНОМУ проводу системы.

Управление замками дверей


СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ, СИНИЙ/БЕЛЫЙ, СИНИЙ/КРАСНЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ/
ЧЕРНЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ провода системы
предназначены для подсоединения встроенных реле управления замками
дверей (рис. 10).

Рис. 10. Схема включения реле управления замками дверей

Перед подключением системы к установленным электроприводам зам-


ков дверей необходимо определить тип штатной системы центрального
замка. Для этого — выньте выключатель дверного замка из панели двери
водителя и протестируйте провода, идущие от выключателя.

3-проводная система центрального замка,


управляемая сигналом отрицательной полярности
Если от выключателя идет 3 провода, один из которых постоянно зам-
кнут на «массу» (независимо от положения выключателя), а из двух других
проводов один будет замыкаться на «массу» при переводе выключателя в
положение «Lock» («Закрыто»), а другой будет замыкаться на «массу» при
переводе выключателя в положение «Unlock» («Открыто»), то в данном
автомобиле установлена 3-проводная система отрицательной полярности.
JAGUAR JК-99 131

Внимание.
ŠŠ В автомобилях такого типа СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/ЧЕРНЫЙ про-
вода системы НЕ используются.
ŠŠ ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ и СИНИЙ/КРАСНЫЙ провода системы должны
быть подсоединены к «массе».

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините СИНИЙ/БЕЛЫЙ провод к штатному проводу запирания
автомобиля.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ провод к штатному проводу отпи-
рания автомобиля (рис. 11).

Рис. 11. Схема подключения 3-проводной системы центрального замка,


управляемой сигналом отрицательной полярности

3-проводная система центрального замка,


управляемая сигналом положительной полярности
Если от выключателя идет 3 провода, один из которых постоянно замкнут
на +12 В (независимо от положения выключателя), а из двух других прово-
дов один будет замыкаться на +12 В при переводе выключателя в положе-
ние «Lock» («Закрыто»), а другой будет замыкаться на +12 В при переводе
выключателя в положение «Uniock» («Открыто»), то в данном автомобиле
установлена 3-проводная система положительной полярности.

Внимание.
В автомобилях такого типа СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/ЧЕРНЫЙ про-
вода системы НЕ используются.

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ и СИНИЙ/КРАСНЫЙ провода
системы к +12 В постоянного тока.
132 Справочник по современным автосигнализациям

ŠŠ Подсоедините СИНИЙ/БЕЛЫЙ провод к штатному проводу запира-


ния автомобиля.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ провод к штатному проводу отпи-
рания автомобиля (рис. 12 ).

Рис. 12. Схема подключения 3-проводной системы центрального замка,


управляемой сигналом положительной полярности

5 (4)-проводная система центрального замка,


управляемая сигналом обратной (переменной) полярности
Если от выключателя идет 5 проводов (или иногда 4) — в данном авто-
мобиле установлена штатная система центрального замка с переменной
полярностью управляющего импульса. В таких системах нет штатных реле
или собственно модуля центрального замка, т. к. +12 В подается непосред-
ственно от выключателя на электроприводы замков и, к тому же, обеспечи-
вается обратный выход на «массу».
Один из 5 проводов, идущих от выключателя, будет постоянно замкнут
на +12 В, независимо от положения выключателя. Два провода (или один)
будут постоянно замкнуты на «массу», независимо от положения выключа-
теля.
Из двух оставшихся проводов — один будет замыкаться на +12 В при
переводе выключателя в положение «Lock» («Закрыто»), а другой будет
замыкаться на +12 В при переводе выключателя в положение «Unlock»
(«Открыто»).
В автомобилях данного типа необходимо перерезать штатные провода,
идущие от главного выключателя замков дверей («Master»), находящегося в
водительской двери, к выключателям замков других дверей, а затем к элек-
троприводам замков.

Подсоединение.
ŠŠ Перережьте штатный провод запирания, идущий от главного
выключателя, и подсоедините СИНИЙ/БЕЛЫЙ провод к той части
перерезанного провода, которая идет к выключателям других две-
JAGUAR JК-99 133

рей и к электроприводам замков. Подсоедините СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ про-


вод к другой части перерезанного провода запирания, которая идет
к главному выключателю.
ŠŠ Перережьте штатный провод отпирания, идущий от главного
выключателя, и подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ провод к той части
перерезанного провода, которая идет к выключателям других две-
рей и к электроприводам замков. Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЧЕРНЫЙ
провод к другой части перерезанного провода отпирания, которая
идет к главному выключателю.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ и СИНИЙ/КРАСНЫЙ провода
системы к +12 В постоянного тока (рис. 13).

Рис. 13. Схема подключения 5(4)-проводной системы центрального замка,


управляемой сигналом обратной (переменной) полярности

Вакуумная система центрального замка


На автомобилях марки Mercedes-Benz или Audi используется вакуумная
система центрального замка. Она имеет электровыключатели (встроенные
в пневмоприводы), которые подают +12 В или «массу» на пневмонасос.
Эти выключатели работают при запирании и отпирании дверей изнутри
или ключом снаружи автомобиля.
Полярность выключателей определяет, будет ли насос создавать давле-
ние или разрежение.
Подсоединение может выполняться либо под декоративной накладкой
(панелью) слева от водителя, либо непосредственно на пневмонасосе, кото-
рый обычно установлен в багажнике или под задним сиденьем.

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ провод системы к +12 В постоян-
ного тока.
ŠŠ Подсоедините СИНИЙ/КРАСНЫЙ провод системы к «массе».
ŠŠ Подсоедините остальные провода системы как показано на рис. 14.
134 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 14. Схема подключения вакуумной системы центрального замка

Примечание.
В автомобилях выпуска 1989 г. (или ранее) пневмонасос работает
около 3 с. При установке системы на такие автомобили необходимо
будет также запрограммировать длительность импульса, подавае-
мого на замки дверей, на 3,5 с (программируемая функция № 16).

1-проводная система центрального замка,


управляемая сигналом отрицательной полярности
Если автомобиль марки Nissan, Mitsubishi или Lotus и в двери нет пере-
ключателя — необходимо найти провод, идущий из двери водителя, кото-
рый замкнут на «массу», если двери автомобиля открыты, и «разомкнут»,
если двери закрыты.

Рис. 15. Схема подключения 1-проводной системы центрального замка,


управляемой сигналом отрицательной полярности
JAGUAR JК-99 135

Внимание.
В автомобилях данного типа СИНИЙ/КРАСНЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/ЧЕРНЫЙ про-
вода системы не используются.

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ провод сис­те­­мы к «массе».
ŠŠ Подсоедините остальные провода системы как показано на рис. 15.

Установка дополнительных электроприводов


Если автомобиль не оборудован центральным замком или электроприво-
дами замков дверей, можно установить дополнительные электроприводы и
подсоединить их к системе следующим образом.

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/ЧЕРНЫЙ провода системы
к «массе».
ŠŠ Подсоедините СИНИЙ/
КРАСНЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/
КРАСНЫЙ провода к +12 В
постоянного тока.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/
БЕЛЫЙ провод к СИНЕМУ
проводу отпирания элек-
тропривода.
ŠŠ Подсоедините СИНИЙ/БЕ­-
ЛЫЙ провод к Зеленому
проводу запирания элек-
тропривода (рис. 16). Рис. 16. Схема подключения дополнительных
электроприводов

Отпирание дверей в 2 этапа


Можно использовать функцию отпирания дверей в 2 этапа, запрограм-
мировав ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод или СЕРЫЙ провод системы как
«Отрицательный выход для отпирания всех дверей». В этом случае при сня-
тии системы с охраны будет отпираться только дверь водителя и затем, при
повторном нажатии в течение 5 с кнопки / будут отпираться все осталь-
ные двери.

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ провод системы к проводу отпира-
ния электропривода замка двери водителя.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод или СЕРЫЙ провод системы,
запрограммированный как «(–) выход для отпирания всех дверей», к
дополнительному реле отпирания электроприводов всех остальных
дверей.
136 Справочник по современным автосигнализациям

Двойной импульс запирания / двойной импульс отпирания /


функция «комфорт»
Штатные системы центрального замка некоторых последних моделей
автомобилей требуют двойного отрицательного импульсного сигнала для
включения блокировки дверей после их запирания (импульс «дозапира-
ния»). В этом случае необходимо соответствующим образом запрограмми-
ровать функцию № 16.
Штатные системы центрального замка некоторых последних моделей
автомобилей требуют двойного отрицательного импульсного сигнала для
отпирания дверей автомобиля. В этом случае необходимо соответствующим
образом запрограммировать функцию № 16.
Ряд современных автомобилей оборудован штатной системой «Комфорт»
(или «Total Closure»), которая обеспечивает запирание всех дверей и закры-
вание всех окон и люка при запирании замка двери водителя ключом и удер-
живании его в замке в течение определенного времени.
Если функция № 16 запрограммирована соответствующим образом, то
при постановке системы на охрану с помощью передатчика система будет
подавать импульс запирания 10 с (необходимо для некоторых автомобилей
VW, Audi, Opel и Mercedes) или 28 с (необходимо для некоторых моделей
BMW и ряда других). На этот период времени система также автоматически
отключит все зоны и триггеры системы. Если вход какой-либо зоны охраны
остается активным после окончания импульса запирания  — данная зона
будет обойдена, сирена системы подаст 3 сигнала, а указатели поворота
включатся 3 раза.
Во всех остальных случаях (при снятии системы с охраны, при пассивной
постановке на охрану, автоматической повторной постановке на охрану и
т. д.) будут подаваться импульсы отпирания и запирания длительностью 0,8 с.
Работа данной функции может быть остановлена нажатием кнопки /
передатчика в любой момент в течение времени работы данной функции
после постановки системы на охрану с помощью передатчика.
Система при этом останется в режиме охраны.

Подсоединение дополнительных разъемов системы


——4-контактный белый разъем
разъем для подсоединения дополнительного 2-зонного датчика (датчик 2)
Проложите КРАСНЫЙ, ЧЕРНЫЙ, СИНИЙ и ЗЕЛЕНЫЙ провода,
оканчивающиеся 4-контактным БЕЛЫМ разъемом, от дополнительного
датчика к основному блоку системы и подсоедините его с одной стороны
к датчику, а с другой — к БЕЛОМУ разъему блока.

——4-контактный белый разъем


2-уровневый датчик удара (датчик 1)
Проложите КРАСНЫЙ, ЧЕРНЫЙ, СИНИЙ и ЗЕЛЕНЫЙ провода,
оканчивающиеся 4-контактным БЕЛЫМ разъемом, от датчика удара к
JAGUAR JК-99 137

основному блоку системы и подсоедините его с одной стороны к датчику


удара, а с другой — к БЕЛОМУ разъему блока.

——2-контактный белый разъем


Светодиодный индикатор (СИД)
Проложите КРАСНЫЙ и СИНИЙ провода, оканчивающиеся 2-контакт­
ным БЕЛЫМ разъемом, от СИДа к основному блоку системы и подсое-
дините его к БЕЛОМУ разъему блока.

——4-контактный черный разъем


Передающий модуль системы со встроенной антенной и кнопкой вызова
Проложите ЧЕРНЫЙ кабель с КРАСНЫМ, ЗЕЛЕНЫМ, ЧЕРНЫМ и
Синим проводами, оканчивающийся 4-контактным ЧЕРНЫМ разъемом
от места установки передающего модуля к основному блоку системы и под-
соедините разъем к ЧЕРНОМУ разъему блока. Другую часть кабеля, окан-
чивающуюся 4-контакнтым разъемом, подсоедините к разъему модуля.

——2-контактный СИНИЙ разъем


Переключатель valet
Проложите СЕРЫЙ и ЧЕРНЫЙ провода, оканчивающиеся 2-контактным
синим разъемом, от кнопочного переключателя Valet к основному
блоку системы и подсоедините его к СИНЕМУ разъему блока.

Завершение установки
Антенна системы
Вытяните тонкий ЧЕРНЫЙ провод антенны, выходящий из основного
блока системы, во всю длину и закрепите его в том месте, где он не может
быть поврежден. Избегайте укладки этого провода вокруг главных сильно-
точных жгутов проводки или близко к металлическим частям кузова.

Регулировка датчика удара


Осторожно поверните регулировочный винт против часовой стрелки до
упора при помощи маленькой отвертки (НЕ проворачивайте винт вокруг
оси. Максимальный угол регулировки 270°). Закройте капот, багажник и
поставьте систему на охрану. Подождите 6 с пока работа всех охранных
устройств стабилизируется, затем сильно ударьте кулаком по заднему бам-
перу или по передней стойке с такой силой, которая была бы достаточной
для того, чтобы разбить стекло.

Внимание.
Не стучите по стеклу, его можно разбить!
138 Справочник по современным автосигнализациям

Если система не сработала, поверните регулировочный винт по часовой


стрелке (для увеличения чувствительности) примерно на 1/4 оборота и про-
верьте чувствительность датчика еще раз. Повторяйте эту процедуру до тех
пор, пока не сработает сигнализация. Охрана должна срабатывать при силь-
ном ударе по заднему бамперу автомобиля. При более слабом ударе должен
срабатывать режим предупреждения и сирена подаст 3 коротких сигнала.

Внимание.
При высокой чувствительности охрана будет срабатывать при
вибрациях от проходящих рядом тяжелых автомобилей. Для уменьше-
ния чувствительности поверните регулировочный винт против часо-
вой стрелки.

Защита проводки
Всегда защищайте провода спиральными трубками или обматывайте их
изолентой.
Закрепите жгуты проводов по всей длине при помощи пластиковых пере-
тяжек. Это обеспечит отсутствие повреждений проводов при их соприкос-
новении с горячими или острыми подвижными частями автомобиля.

Дополнительная сирена с автономным питанием BS-98M


Данная система совместима с дополнительной сиреной с автономным
питанием BS-98M. В данной сирене реализована схема защиты от обрыва
проводов управления, таким образом, сирена немедленно сработает не
только при попытке отключить аккумулятор автомобиля или при обрыве
проводов питания, но и при попытке оборвать провод системы, управляю-
щий сиреной (БЕЛЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод).
KGB VS-5000
Автомобильная
охранная
система

Технические характеристики
Номинальное напряжение питания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +12 В
Номиналы предохранителей
ŠŠ на КРАСНОМ проводе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 А
ŠŠ на КРАСНОМ/БЕЛОМ проводе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 А
Потребление тока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . <15 мА в режиме охраны
Постановка на охрану . . . . . . . . . . . . . . . через 3 с после нажатия кнопки передатчика.
Максимальное количество циклов режима тревоги . . . . . . . . . . . . . . . 6 циклов по 30 с
Автоматическая повторная постановка на охрану . . . . . . . . . . через 60 с после снятия
с режима охраны
Автоматическая постановка на охрану . . . . . . . . . . . . . . . через 30 с после закрывания
последней двери
Количество зон охраны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Триггеры системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . отрицательный триггер двери
положительный триггер двери
замок двери водителя
отрицательный триггер капота/багажника
вход зажигания
датчик удара
дополнительный датчик
зона предупреждения
питание системы
Количество каналов приемника . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Максимальное количество передатчиков . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Количество кодовых комбинаций . . . . . . 1,8 × 1019 с динамическим изменением кода
Максимальный ток нагрузки выхода для подключения сирены. . . . . . . . . . . . . . . . . 2A
Максимальный ток нагрузки реле указателей поворота. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 × 7,5 A
Максимальный ток нагрузки реле запирания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 A
Максимальный ток нагрузки реле отпирания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 A
Максимальный ток нагрузки реле блокировки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 A
Максимальный ток нагрузки выхода 2-го канала системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 мА
Максимальный ток нагрузки выхода 3-го канала системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 мА
Максимальный ток нагрузки выхода БЕЛОГО провода системы. . . . . . . . . . . . 200 мА
Максимальный ток нагрузки выхода КОРИЧНЕВОГО провода
системы (9-контактный разъем). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 мА
140 Справочник по современным автосигнализациям

Программируемые функции системы


Меню №1
1.1. Сигналы подтверждения сирены.
1.2. Активная/пассивная постановка на охрану.
1.3. Пассивная постановка с запиранием дверей.
1.4. Автоматическая повторная постановка на охрану.
1.5. Запирание дверей при включении зажигания.
1.6. Отпирание дверей при выключении зажигания.
1.7. Отключение зон датчика после 5/3 срабатываний.
1.8. Режим иммобилайзера.
1.9. Отключение системы с помощью переключателя Valet/с помощью
персонального кода.
1.10. Функция «Anti-CarJacking».
1.11. Включение режима «Anti-CarJacking» при включении зажигания.
1.12. Включение режима «Anti-CarJacking» при открывании двери автомо-
биля.
1.13. Система может быть поставлена на охрану с включенным зажиганием.

Меню №2
2.1. Режим работы габаритных огней при снятии системы с охраны.
2.2. Выбор специального режима охраны.
2.3. Режим автоматической проверки зоны действия брелка-передатчика с
двусторонней связью.
2.4. Длительность импульсов запирания/отпирания замков дверей.
2.5. 3-х или 30-секундная задержка включения триггера двери при поста-
новке на охрану.
2.6. Выбор типа сигнала выхода канала 2 системы.
2.7. Функция РОЗОВОГО провода системы (канал 3).
2.8. Выбор типа сигнала выхода канала 3 системы.
2.9. Функция КОРИЧНЕВОГО провода системы (2-й импульс отпирания/
отпирание всех дверей).
2.10. Функция ФИОЛЕТОВОГО провода системы («+»триггер двери/«+»
триггер габаритных огней).
2.11. Функция БЕЛОГО провода 9-контактного разъема системы (выход
для управления внутрисалонным освещением/выход для дополнитель-
ной блокировки двигателя НР реле).

Установка основных компонентов системы


Установка сирены
Сирена должна устанавливаться под капотом автомобиля, в месте, наибо-
лее удаленном от нагревающихся и движущихся частей автомобиля. Раструб
сирены необходимо направить вниз для предотвращения скапливания в нем
KGB VS-5000 141

влаги. Наметьте и просверлите отверстия для установки сирены. Проложите


провода от сирены внутрь салона. ЧЕРНЫЙ провод сирены подсоедините
к «массе». КРАСНЫЙ с черной полосой провод сирены подсоедините к
Коричневому проводу дополнительного 6-контактного разъема.

Установка центрального блока системы


Центральный блок системы рекомендуется устанавливать под панелью
приборов автомобиля. Место установки центрального блока должно рас-
полагаться как можно выше и дальше от металлических поверхностей. Блок
должен быть жестко закреплен винтами или пластиковыми перетяжками
(хомутами).
Антенна системы должна быть развернута и вытянута во всю длину.
Проложите провод антенны как можно дальше от металлических поверх-
ностей или частей автомобиля.

Внимание.
Провод антенны нельзя к чему-либо подсоединять, укорачивать или
наращивать.

Установка светодиодного индикатора


Светодиодный индикатор системы (СИД) устанавливается на видном
месте (например, на приборной панели). Проверьте, имеется ли достаточно
места за панелью (не менее 2 см) для установки светодиода и проклады-
вания проводов. Просверлите в панели отверстие диаметром 8 мм и про-
ложите через него провода от светодиода к центральному блоку системы.
После этого, вставьте светодиод в отверстие.

Установка кнопочного переключателя «valet»


Установите кнопочный переключатель Valet в скрытом, но достаточно
легко доступном для водителя месте с помощью прилагаемой двусторонней
липкой ленты.

Передающий модуль системы со встроенной антенной


Для обеспечения максимальной дальности действия передатчика с дву-
сторонней связью, в комплект системы входит передающий модуль со встро-
енной антенной. Выберите место для установки модуля на или над при-
борной панелью. Обратите внимание на то, что в ряде новейших моделей
автомобилей используется стекла со специальным защитным покрытием,
которое может производить экранирующий эффект. В этом случае реко-
мендуется установка модуля на заднем стекле.
Закрепите модуль в выбранном месте с помощью прилагаемой двусто-
ронней липкой ленты. Для лучшей фиксации мы также рекомендуем закре-
пить часть провода, идущего от модуля.
142 Справочник по современным автосигнализациям

Установка концевых выключателей капота и багажника


Концевые выключатели капота и багажника должны устанавливаться в
местах наибольшего прилегания капота и багажника к кузову автомобиля
на плоской металлической заземленной поверхности. Для защиты капота
используйте прилагаемый концевой выключатель с регулируемой высотой.
Просверлите отверстие диаметром 7 мм для установки концевого выключателя
и убедитесь, что он упирается в крышку капота, когда она закрыта. Для защиты
багажника используйте стандартный концевой выключатель. Просверлите
отверстие диаметром 6 мм для установки концевого выключателя.
Обратите внимание на то, чтобы после установки оставался достаточ-
ный ход концевого выключателя. В случае если в автомобиле имеется вну-
треннее освещение багажника или подкапотного пространства, достаточно
подсоединиться к проводу, идущему от штатного концевого выключателя к
лампочке (через диод).

Подсоединение проводов системы


Внимание.
ŠŠ Не прокладывайте провода системы рядом с движущимися частями
автомобиля, рядом с выхлопным коллектором или проводами высо-
кого напряжения.
ŠŠ Рекомендуется защищать проводку изоляционной лентой в местах
контактов с кузовом автомобиля.
ŠŠ Не подсоединяйте разъемы проводов к центральному блоку системы
до окончательного подсоединения и изоляции всех проводов.
ŠŠ Нельзя устанавливать центральный блок системы под капотом
автомобиля.

Рис. 1. Схема подключения разъемов системы


KGB VS-5000 143

Основной 9-контактный разъем

Рис. 2. Схема подключения проводов основного 9-контактного разъема

——СИНИЙ провод
Отрицательный триггер капота/багажника
К СИНЕМУ проводу системы подсоединяются концевые выключатели
капота и багажника. Замыкание СИНЕГО провода на «массу» при вклю-
ченном режиме охраны вызовет немедленное срабатывание системы.

——ФИОЛЕТОВЫЙ провод
Положительный триггер двери/
положительный вход цепи габаритных огней
ФИОЛЕТОВЫЙ провод системы может быть запрограммирован как
(программируемая функция № 2.10):
ŠŠ вход положительного триггера двери;
ŠŠ вход положительной полярности от габаритных огней.
Случай 1. Вход положительного триггера двери должен использоваться
в том случае, если автомобиль оборудован системой концевых выклю-
чателей дверей положительной полярности. В этом случае функция
ФИОЛЕТОВОГО провода должна быть запрограммирована как «вход
положительного триггера двери» (заводская установка функции № 2/10).
Подсоедините ФИОЛЕТОВЫЙ провод системы к проводу от конце-
вого выключателя двери, на котором появляется напряжение +12 В при
открывании двери (большинство автомобилей Ford, ГАЗ).
144 Справочник по современным автосигнализациям

Внимание.
Не используйте ФИОЛЕТОВЫЙ провод, если концевые выключатели две-
рей отрицательной полярности (См. ЗЕЛЕНЫЙ провод ниже).

Случай 2. В том случае, если система концевых выключателей автомо-


биля отрицательной полярности и вход положительного триггера двери
не используется, можно запрограммировать функцию ФИОЛЕТОВОГО
провода как «вход положительной полярности от цепи габаритных
огней». В этом случае, если габаритные огни остались включенными при
постановке системы на охрану, сирена будет подавать 2 длинных преду-
предительных сигнала.

Подсоединение.
Подсоедините ФИОЛЕТОВЫЙ провод системы к проводу, идущему от
выключателя габаритных огней, на котором появляется +12 В при
включении габаритных огней.

——ЖЕЛТЫЙ провод
+12 В от замка зажигания
Подсоедините ЖЕЛТЫЙ провод системы к проводу, идущему от замка
зажигания, на котором появляется напряжение +12 В при включении
зажигания, когда ключ зажигания находится в положениях «ВКЛ.» (ON)
и «ЗАПУСК» (CRANK), и напряжение 0 В, когда ключ зажигания нахо-
дится в любом другом положении.

——ЗЕЛЕНЫЙ провод
Отрицательный триггер двери
Этот провод используется в том случае, если автомобиль оборудован
системой концевых выключателей дверей отрицательной полярности.
Подсоединение.
Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ провод к проводу от концевого выключателя
двери, на котором появляется отрицательное напряжение при откры-
вании двери.
Внимание.
Не используйте ЗЕЛЕНЫЙ провод, если концевые выключатели дверей
положительной полярности (см. ФИОЛЕТОВЫЙ провод выше).

——ОРАНЖЕВЫЙ провод
Блокировка стартера НР реле
ОРАНЖЕВЫЙ провод служит для управления прилагаемым нормально
разомкнутым реле блокировки стартера и заземлен при выключенном
режиме охраны. Максимальный ток нагрузки — 300 мА. Ниже описан вари-
ант подсоединения при использовании блокировки стартера.
KGB VS-5000 145

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините ОРАНЖЕВЫЙ провод к контакту № 86 прилагаемого
реле как показано на схеме.
ŠŠ Подсоедините клемму № 85 реле к проводу от замка зажигания, на
который поступает напряжение +12 В, когда ключ зажигания нахо-
дится в положении «ЗАПУСК» (CRANK), и присутствует напряжение 0
В, когда ключ зажигания находится в любом ином положении.
ŠŠ Перережьте вышенайденный провод от замка зажигания, идущий к
соленоиду стартера автомобиля, и подсоедините ту часть перере-
занного провода, которая идет от замка зажигания, к клемме № 30
реле. Подсоедините другую часть перерезанного провода к контакту
№ 87 реле.

Примечание.
Обратите внимание на то, что при использовании такого варианта
подсоединения питание на реле блокировки будет подаваться только
в момент попытки завести двигатель, таким образом, реле блоки-
ровки будет потреблять энергию аккумулятора только в момент
попытки запуска двигателя.

——БЕЛЫЙ провод
Отрицательный выход для управления освещением салона автомобиля/
отрицательный выход для дополнительной блокировки двигателя НР реле
БЕЛЫЙ провод системы может быть запрограммирован как (програм-
мируемая функция № 2.11):
ŠŠ отрицательный выход для управления внутрисалонным освещением
(заводская установка);
ŠŠ отрицательный выход для дополнительной блокировки двигателя НР
реле.
Максимальный ток нагрузки — 200 мА. В большинстве случаев необхо-
димо будет использовать дополнительное реле.

Рис. 3. Схема включения салонного Рис. 4. Схема включения салонного


освещения при отрицательном концевике освещения при положительном концевике
146 Справочник по современным автосигнализациям

Случай 1. Если функция БЕЛОГО провода запрограммирована как


«отрицательный выход для управления внутрисалонным освещением»,
то данный провод системы будет замыкаться на «массу», включая осве-
щение салона автомобиля, в следующих случаях:
ŠŠ при снятии системы с охраны на 30 с или до момента включения за-
жигания;
ŠŠ при срабатывании системы (освещение салона будет мигать в течение
всего режима тревоги);
ŠŠ на этапах 2 и 3 режима «Anti-CarJacking».
Максимальный ток нагрузки — 200 мА. Для подключения этой цепи
необходимо использовать дополнительное реле (мин. 10 А), как пока-
зано на на рис. 3 и рис. 4.

Внимание.
Обязательно используйте диод для изолирования цепи управления
освещением салона от цепи триггера двери! В противном случае не
сможет правильно работать функция автоматической повторной
постановки системы в режим охраны и ряд других функций системы.

Случай 2. Если функция БЕЛОГО провода запрограммирована как «отри-


цательный выход для дополнительной блокировки двигателя НР реле», дан-
ный провод системы будет заземлен при выключенном режиме охраны.

Подсоединение.
Подсоединение БЕЛОГО провода в данном случае будет аналогично под-
соединению ОРАНЖЕВОГО провода (см. выше). Необходимо использо-
вать дополнительное реле.

——СЕРЫЙ провод
Отрицательный выход 2-го канала (дистанционное отпирание багажника)
Случай 1. СЕРЫЙ провод системы замыкается на «массу» при нажатии
и удерживании кнопки передатчика в течение 2 с. Максимальный ток
нагрузки — 200 мА. В большинстве случае он используется для дистан-
ционного управления электрическим замком багажника.
Если автомобиль оборудован электрическим замком багажника, под-
соедините СЕРЫЙ провод, как показано на рис. 5, используя дополни-
тельное реле.

Рис. 5. Схема дистанционного открывания багажника


KGB VS-5000 147

Случай 2. Сигнал, подаваемый на СЕРЫЙ провод системы, может быть


запрограммирован при установке системы (программируемая функция
№ 2.6) как:
ŠŠ «импульсный», активизируемый на 1 с или на все время, пока кнопка
передатчика удерживается в нажатом положении, но не более 20 с;
ŠŠ «постоянный», активизируемый при нажатии кнопки передатчика
на 2 с и работающий до следующего нажатия и удерживания кнопки
передатчика на 2 с.
ŠŠ «30-секундный таймерный», активизируемый при нажатии кнопки
передатчика на 2 с и работающий в течение 30 с либо до следующего
нажатия и удерживания кнопки передатчика на 2 с.

——РОЗОВЫЙ провод
Отрицательный выход 3-го канала/отрицательный выход для
управления освещением салона автомобиля/отрицательный выход для
закрывания окон автомобиля при постановке системы на охрану
РОЗОВЫЙ провод системы может быть запрограммирован как (про-
граммируемая функция № 2.7):
ŠŠ отрицательный выход 3-го канала системы;
ŠŠ отрицательный выход для управления освещением салона автомобиля;
ŠŠ отрицательный выход для закрывания окон автомобиля при постанов-
ке системы на охрану.
Случай 1. Если функция РОЗОВОГО провода запрограммирована как
«отрицательный выход 3-го канала системы» (заводская установка функ-
ции № 2.7), этот провод будет замыкаться на «массу» при нажатии и
удержании кнопок и передатчика в течение 2 с.
При этом, сигнал, подаваемый на РОЗОВЫЙ провод системы, может
быть запрограммирован при установке системы (программируемая функ-
ция № 2.8) как:
ŠŠ «импульсный», активизируемый на 1 с или на все время, пока кнопки
и передатчика одновременно удерживается в нажатом положе-
нии, но не более 20 с;
ŠŠ «постоянный», активизируемый при нажатии и удержании кнопки
и передатчика в течение 2 с и работающий до следующего нажатия
и удержания кнопок и передатчика в течение 2 с.
ŠŠ «30-секундный таймерный», активизируемый при нажатии и удержа-
нии кнопок и передатчика в течение 2 с и работающий в течение
30 с либо до следующего нажатия и удержания кнопок и передат-
чика в течение 2 с.
Выход 3-го канала предназначается для управления дополнительными
устройствами (дистанционным запуском двигателя, модулем управ-
ления стеклоподъемниками и т. д.). Максимальный ток нагрузки —
200 мА. Необходимо использовать дополнительное реле, как показано
на рис. 6.
Случай 2. Если функция РОЗОВОГО провода запрограммирована как
«отрицательный выход для управления освещением салона автомобиля»,
148 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 6. Схема включения устройства ,управляемого отрицательным выходом 3-го канала системы

то данный провод системы будет замыкаться на «массу», включая осве-


щение салона автомобиля, в следующих случаях:
ŠŠ при снятии системы с охраны на 30 с или до момента включения за-
жигания;
ŠŠ при срабатывании системы (освещение салона будет мигать в течение
всего режима тревоги);
ŠŠ на этапах 2 и 3 режима «Anti-CarJacking».
Подсоединение РОЗОВОГО провода в данном случае будет анало-
гично подсоединению БЕЛОГО провода запрограммированного соот-
ветствующим образом (см. выше). В данном случае необходимо исполь-
зовать дополнительное реле.
Случай 3. Если автомобиль оборудован электрическими стеклоподъем-
никами, то РОЗОВЫЙ провод может быть также запрограммирован как
«отрицательный выход для закрывания окон автомобиля при постановке
системы на охрану».
В этом случае РОЗОВЫЙ провод будет замыкаться на «массу» на 30 с
после постановки системы на охрану с помощью брелка-передатчика.
Нажатие кнопки передатчика в течение этих 30 с остановит работу
данного выхода системы.

Подсоединение.
Найдите провод штатного модуля управления электрическими сте-
клоподъемниками автомобиля, при замыкании которого на «массу»
происходит закрывание окон. Подсоедините РОЗОВЫЙ провод к дан-
ному проводу.

——КОРИЧНЕВЫЙ провод
Отрицательный выход для отпирания всех дверей / отрицательный
выход для дополнительной блокировки двигателя НЗ реле /
отрицательный выход для закрывания окон автомобиля при постановке
системы на охрану
КОРИЧНЕВЫЙ провод системы может быть запрограммирован как
(программируемая функция № 2.9):
ŠŠ отрицательный выход для отпирания всех дверей;
ŠŠ отрицательный выход для дополнительной блокировки двигателя НЗ
реле;
ŠŠ отрицательный выход для закрывания окон автомобиля при постанов-
ке системы на охрану.
KGB VS-5000 149

Максимальный ток нагрузки — 200 мА. В большинстве случаев необхо-


димо будет использовать дополнительное реле.
Случай 1. Если функция КОРИЧНЕВОГО провода запрограммирована
как «отрицательный выход для отпирания всех дверей» (заводская уста-
новка функции № 2.9), этот провод будет замыкаться на «массу» при
нажатии кнопки снятия системы с охраны в течение 3 с после снятия
системы с охраны.
Это позволит реализовать функцию отпирания дверей в 2 этапа при
снятии системы с охраны — при снятии системы с охраны будет только
отпираться дверь водителя, а при повторном нажатии в течение 3 с
кнопки снятия системы с охраны — будут отпираться все остальные
двери автомобиля.

Подсоединение.
Для реализации данной функции необходимо будет подсоединить
провода отпирания 6-контактного разъема системы только к
электроприводу, установленному в двери водителя. Подсоедините
КОРИЧНЕВЫЙ провод (используя, при необходимости, дополнительные
реле) к проводам отпирания всех остальных дверей.

Внимание.
Данная функция не может быть реализована в том случае, если уста-
новлена функция «центрального замка» (отпирание или запирание всех
дверей автомобиля при отпирании или запирании двери водителя).

Случай 2. Если функция КОРИЧНЕВОГО провода запрограммирована


как «отрицательный выход для дополнительной блокировки двигателя НЗ
реле», этот провод также более не будет замыкаться на «массу» при нажа-
тии кнопки передатчика. Вместо этого, КОРИЧНЕВЫЙ провод будет
замыкаться на «массу» каждый раз при постановке системы на охрану.

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините КОРИЧНЕВЫЙ провод к контакту № 86 дополнитель-
ного реле. Подсоедините контакт № 85 реле к проводу от замка зажи-
гания, на который поступает напряжение +12 В, когда ключ зажига-
ния находится в положении «ЗАПУСК», и присутствует напряжение
0 В, когда ключ зажигания находится в любом ином положении.
ŠŠ Перережьте вышенайденный провод от замка зажигания, идущий к
соленоиду стартера автомобиля, и подсоедините ту часть обре-
занного провода, которая идет от замка зажигания, к контакту
№ 87 А реле.
ŠŠ Подсоедините другую часть провода к контакту № 30 реле.

Случай 3. Если автомобиль оборудован электрическими стеклоподъем-


никами, то КОРИЧНЕВЫЙ провод может быть также запрограммиро-
ван как «отрицательный выход для закрывания окон автомобиля при
постановке системы на охрану».
150 Справочник по современным автосигнализациям

В этом случае КОРИЧНЕВЫЙ провод будет замыкаться на «массу» на


30 с после постановки системы на охрану с помощью брелка-передатчика.
Нажатие кнопки передатчика в течение этих 30 с остановит работу
данного выхода системы.

Подсоединение.
Найдите провод штатного модуля управления электрическими сте-
клоподъемниками автомобиля, при замыкании которого на «массу»
происходит закрывание окон. Подсоедините КОРИЧНЕВЫЙ провод к
данному проводу.

Дополнительный 6-контактный разъем

Рис. 7. Схема подключения проводов дополнительного 6-контактного разъема

——ДВА БЕЛЫХ провода


К указателям поворотов (+ 12 В)
Случай 1. При срабатывании системы, включении режима «Anti-
CarJacking», при подаче сигналов подтверждения постановки или сня-
тия системы с охраны, а также в течение 30 с после снятия системы с
охраны (если данная функция запрограммирована) на 2 БЕЛЫХ провода
системы будет подаваться напряжение +12 В.
Подсоедините 2 БЕЛЫХ провода 5-контактного разъема системы к
правым и левым указателям поворотов автомобиля.
Случай 2. Также можно использовать 2 БЕЛЫХ провода системы для управ-
ления габаритными огнями автомобиля вместо указателей поворотов.
Если в автомобиле используется цепь управления габаритными
огнями положительной полярности — подсоедините 2 БЕЛЫХ провода
к непосредственно к цепям управления правыми и левыми габаритными
огнями автомобиля.
Если же цепь управления габаритными огнями отрицательной поляр-
ности (как в большинстве автомобилей японского производства), то
необходимо будет предварительно отсоединить КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ
KGB VS-5000 151

провод с предохранителем от КРАСНОГО провода системы и подсоеди-


нить его к «массе». После этого подсоедините 2 БЕЛЫХ провода допол-
нительного 6-контактного разъема системы к цепям управления правых
и левых габаритных огней автомобиля.

——КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ провод
Постоянное питание +12 В от аккумулятора
КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ провод подключается к постоянному питанию
+12 В через предохранитель 10 А вместе с КРАСНЫМ проводом
системы. Данный провод подает питание на встроенное реле управления
указателями поворотов.

——ЧЕРНЫЙ провод
«Масса»
Этот провод необходимо подсоединить к отрицательной (–) клемме акку-
мулятора.

——КОРИЧНЕВЫЙ провод
Положительный выход на сирену
На этот провод подается питание +12 В при подаче сигналов подтверж-
дения, при срабатывании системы, включении режима «ПАНИКА» и в
режиме «Anti-CarJacking». Максимальный ток нагрузки — 2 А.

Подсоединение.
Подсоедините КРАСНЫЙ с черной полосой провод сирены к КОРИЧНЕВОМУ
проводу системы, а ЧЕРНЫЙ провод сирены подсоедините к «массе».

——КРАСНЫЙ провод
Постоянное питание +12 В от аккумулятора
Подсоедините КРАСНЫЙ провод системы к клемме «+» аккумулятора
через предохранитель 3 А.

Дополнительные раъемы на блоке системы

——2-контактный БЕЛЫЙ разъем


Подключение светодиодного индикатора (СИДа)
Проложите провода от светодиода к центральному блоку системы и под-
соедините их к 2-контактному БЕЛОМУ разъему блока.

——2-контактный СИНИЙ разъем


Подключение переключателя Valet
152 Справочник по современным автосигнализациям

Проложите провода от переключателя Valet к центральному блоку


системы и подсоедините их к 2-контактному СИНЕМУ разъему блока.

——4-контактный ЧЕРНЫЙ разъем


Передающий модуль системы со встроенной антенной
Проложите кабель с одним ЧЕРНЫМ/БЕЛЫМ и тремя ЧЕРНЫМи про-
водами, оканчивающийся 4-контактным ЧЕРНЫМ разъемом от места
установки передающего модуля к основному блоку системы и подсоеди-
ните разъем к ЧЕРНОМУ разъему блока. Другую часть кабеля, оканчи-
вающуюся 4-контакнтым разъемом, подсоедините к разъему модуля.

——4-контактный ОРАНЖЕВЫЙ разъем


Подключение датчика удара
Проложите провода, оканчивающийся 4-контактным ОРАНЖЕВЫМ
разъемом от места установки датчика удара к основному блоку системы
и подсоедините ОРАНЖЕВЫЙ разъем к ОРАНЖЕВОМУ разъему
блока. Другую часть кабеля, оканчивающуюся 4-контакнтым БЕЛЫМ
разъемом, подсоедините к разъему датчика удара.
Функции контактов в ОРАНЖЕВОМ разъеме блока системы таковы:
ŠŠ Контакт 1: при включенном режиме охраны, подача на этот контакт
отрицательного импульса включит режим предупреждения (длинный
отпугивающий сигнал сирены).
ŠŠ Контакт 2: при включенном режиме охраны подача на этот контакт
отрицательного сигнала немедленно включит режим тревоги.
ŠŠ Контакт 3: на этот контакт подается «масса» при включенном режиме
охраны, для питания датчика.
ŠŠ Контакт 4: на этот контакт подается постоянное напряжение +12 В
для питания датчика. Если этот провод будет замкнут на землю, это
может привести к повреждению системы.

——4-контактный БЕЛЫЙ разъем


Подключение дополнительного датчика
По расположению и функциям контактов в разъемах соответствует 4-х
контактному ОРАНЖЕВОМУ разъему.

——6-контактный разъем
Управление электроприводами замков дверей
Реле отпирания:
СИНИЙ/КРАСНЫЙ провод — нормально замкнутый контакт (87 А)
СИНИЙ/БЕЛЫЙ провод — общий контакт (30)
СИНИЙ/ЖЕЛТЫЙ провод — нормально разомкнутый контакт (87)
Реле запирания:
ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ провод — нормально замкнутый контакт (87 А)
ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ провод — общий контакт (30)
ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод — нормально разомкнутый контакт (87).
KGB VS-5000 153

Для установки системы на автомобили с различными системами цен-


трального замка или на автомобили без штатных электроприводов восполь-
зуйтесь схемами, приведенными на рис. 8—16.

Подсоединение.
ŠŠ При установке системы на автомобили с вакуумной системой цен-
трального замка (автомобили Мерседес-Бенц и Ауди) найдите про-
вод управления замками в дверной панели.
ŠŠ Используя вольтметр, замкнутый на «массу», убедитесь, что на правиль-
ном проводе присутствует напряжение +12 В при открытых дверях.
ŠŠ Закройте двери — вольтметр должен показать 0 В.
ŠŠ Подсоедините вольтметр к +12 В — вольтметр должен показать +12 В.
ŠŠ Перережьте этот провод и выполните подсоединение, как показано
на соответствующей схеме.
ŠŠ Запрограммируйте длительность импульса, подаваемого на замки
дверей, на 3 с.

Рис. 8. Схема подключения 3-проводной Рис. 9. Схема подключения 3-проводной


системы центрального замка системы центрального замка
с отрицательным управлением с положительным управлением

Рис. 10. Схема подключения 3-проводной Рис. 11. Схема подключения 4-проводной
системы центрального замка с отрицательным системы центрального замка
управлением на автомобилях со штатной с отрицательным управлением отпирания
сигнализацией или с защитой от случайного и управлением запирания с отсутствием
отпирания дверей детьми импульса
154 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 12. Схема подключения 3-проводной системы центрального замка


переменной полярности

Рис. 13. Схема подключения 5-проводной Рис. 14. Схема подключения к системы
системы центрального замка центрального замка
с положительным управлением запиранием автомобиля Ford Probe
дверей и отпиранием дверей импульсом
переменной полярности

Рис. 15. Схема подключения вакуумной Рис. 16. Схема подключения


системы центрального замка дополнительных электроприводов
KGB VS-5000 155

——2-контактный БЕЛЫЙ разъем


Реализация функции «центрального замка»
Если произведены соответствующие подключения, система будет также
выполнять функции центрального замка. При ручном запирании замка
двери водителя все остальные двери будут также автоматически запи-
раться, а при ручном отпирании замка двери водителя все остальные
двери будут также автоматически отпираться.
ЗЕЛЕНЫЙ провод 2-контактного разъема подсоединяется к проводу
5-проводного замка, на котором появляется «масса» при отпирании
двери. При замыкании этого провода на «массу» система будет пода-
вать импульс отпирания на все остальные двери (когда система снята с
охраны).

Внимание.
В режиме охраны данный провод является зоной охраны (показываемой
СИДом сериями из 1 вспышки через паузу) поскольку замыкание этого
провода на «массу» будет только вызывать срабатывание системы
(импульса на отпирание остальных дверей не будет).

Примечание.
СИНИЙ провод 2-контактного разъема подсоединяется к проводу
5-проводного замка, на котором появляется «масса» при запирании
двери. При замыкании этого провода на «массу» система будет пода-
вать импульс запирания на все остальные двери (когда система снята
с охраны).

Внимание.
Обратите внимание на то, что подключение данной функции делает
невозможной реализацию функции отпирания дверей в 2 этапа при сня-
тии системы с охраны поскольку при отпирании двери водителя при
снятии системы с охраны будут также автоматически отпираться
все остальные двери автомобиля.
LOCKUS
Автомобильная
охранная
система
F1/F2

Системы LOCKUS F1, F2 предназначены для стационарной установки


на автомобили FORD FOCUS и FORD FOCUS C-MAX.
Управление системой LOCKUS F1 осуществляется с помощью четырех-
кнопочного брелока, входящего в комплект поставки системы.
Управление системой LOCKUS F2 осуществляется с помощью штатного
пульта FORD (система автоматически определяет моменты включения и
выключения охраны, т. е. соответственно моменты запирания и отпирания
центрального замка автомобиля).
Системы состоят из блока управления (со встроенным датчиком пере-
мещения), светодиодного индикатора и служебной кнопки. В комплект
системы F1, кроме того, входит 2 брелока. Информацию о состоянии две-
рей, капота, багажника, педали тормоза и замка зажигания системы полу-
чают, анализируя цифровые команды автомобиля. Для этого используются
два специализированных входа блока управления. Блокировка двигателя
осуществляется с помощью встроенного силового реле блокировки (рассчи-
тано на ток не более 20 А).

Технические характеристики
Напряжение питания блока управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от 10,5 до 15 В
Ток потребления в режиме охраны:
ŠŠ LOCKUS F1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 32 мА
ŠŠ LOCKUS F2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 29 мА
Максимальный ток нагрузки, коммутируемый по выходу:
ŠŠ Сирена. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 7 А
ŠŠ Световая сигнализация (правый борт) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 5 А
ŠŠ Световая сигнализация (левый борт) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 5 А
ŠŠ Выход на центральный замок (отпирание). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .не более 0,5 А
ŠŠ Выход на центральный замок (запирание). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,5 А
ŠŠ Передатчик пейджера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,5 А
ŠŠ Таймерный канал № 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,5 А
ŠŠ Таймерный канал № 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,5 А
ŠŠ Встроенное силовое реле блокировки двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . не более 20 А
Тип кода брелока (в системе F1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . динамический
Рабочий диапазон температур. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от –40°С до +85°С
LOCKUS F1/F2 157

Установка основных компонентов системы


Блок управления системы разрешается устанавливать только в салоне
автомобиля, в местах, исключающих резкое изменение температуры (возду-
ховоды, отопители, элементы кондиционирования воздуха и т. п.). От этого
в значительной степени зависит стабильность работы встроенного датчика
перемещения в режиме охраны. При близком проезде большегрузного
транспорта возможно раскачивание припаркованного охраняемого автомо-
биля. На это движение может среагировать встроенный датчик перемеще-
ния и система включит тревожную сигнализацию. Во избежание подобных
ситуаций блок управления системы рекомендуется размещать как можно
ближе к продольной оси автомобиля.
Антенна приемника сигналов брелока (в системе F1) представляет собой
отрезок провода длиной около 210 мм, выходящий из блока управления.
Расправьте антенну на полную длину и закрепите. Не удлиняйте, не укора-
чивайте и не подсоединяйте антенну на «массу».
Местонахождение светодиодного индикатора системы должно обеспе-
чивать необходимый обзор. Располагаться индикатор должен в салоне авто-
мобиля. Местонахождение служебной кнопки должно обеспечивать незамет-
ность и удобство пользования. Располагаться служебная кнопка должна в
салоне автомобиля.
Подключение дополнительного оборудования, не входящего в комплект
поставки систем (дополнительного датчика, оборудования дистанционного
радиооповещения, а также сирены, концевых выключателей и др.), осущест-
вляется в соответствии с Рекомендациями по его установке.

Подсоединение проводов системы


Внимание.
Монтаж соединений электропроводки следует производить при
отключенных разъемах системы и вынутых из держателей предохра-
нителях.

Встроенное силовое реле блокировки


Блокировка работы двигателя осуществляется с помощью встроенного
силового реле блокировки (два черных провода длиной около 5 см с разъ-
емом, выходящие из корпуса блока управления). Реле подключается в раз-
рыв выбранной цепи блокировки с помощью кабеля, входящего в комплект
поставки системы.

Внимание.
Для блокировки цепей с большим током (более 20 А) необходимо исполь-
зовать дополнительное внешнее реле блокировки.
158 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 1. Расположение и назначение разъемов блока управления

Разъем X5. Силовые провода


Подключение производится соединительным 6-контактным жгутом про-
водов, входящим в комплект поставки системы. Нумерация проводов разъ-
ема жгута (вид со стороны проводов) соответствует нумерации контактов
разъема Х5 блока управления.

Рис. 2. Подключение к разъему X5 блока управления


LOCKUS F1/F2 159

——Два ЖЕЛТЫХ провода


(+) Управление световой сигнализацией
Если у автомобиля имеется штатная световая сигнализация указате-
лями поворота, подаваемая в подтверждение запирания-отпирания цен-
трального замка штатным пультом управления (в системе F2), то провод
1 (или  2) следует подключить к габаритным огням. В этом случае при
настройке системы рекомендуется отметить параметр «Разрешить свето-
вую сигнализацию только при формировании предупредительного и тре-
вожного сигналов дополнительного датчика», иначе для всех ситуаций
будет работать двойная световая сигнализация: сначала штатная, затем
по команде блока управления системы. Максимальный ток — 5 А.

——РОЗОВЫЙ провод
(+) Управление звуковой сигнализацией
Подключается к сирене. Максимальный ток — 7 А.

Примечание.
Сирена является дополнительным оборудованием и приобретается
отдельно; работает независимо от штатной сирены автомобиля FORD.

——КРАСНЫЙ провод
+12 В. Питание световой сигнализации
Подключается к плюсовой клемме аккумулятора через предохранитель 10 А.

——КРАСНЫЙ провод
Питание звуковой сигнализации +12 В
Подключается к плюсовой клемме аккумулятора через предохранитель
(выбор предохранителя зависит от сирены; максимальный ток 7 А).

——КРАСНЫЙ провод
Питание системы +12 В
Подключается к плюсовой клемме аккумулятора через предохранитель 1 А.

Разъем X6
Подключение производится соединительным жгутом проводов (10-кон­
тактным), входящим в комплект поставки системы. Нумерация проводов
разъема жгута (вид со стороны проводов) соответствует нумерации контак-
тов разъема Х6 блока управления.

——СИНИЙ провод
Управление центральным замком (запирание)
В системе предусмотрена возможность автоматического управления
центральным замком. При выполнении системой функции запирания
160 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 3. Подключение к разъему X6 блока управления

замка на соответствующем контакте формируется управляющий сигнал


(«минус»). В «неактивном» состоянии сигналы на этих выходах отсут-
ствуют. Максимальный ток — 0,5 А.

——Бело-ЧЕРНЫЙ провод
(– ) Дополнительный тревожный вход
Подключается к концевому выключателю капота. Если в комплектации
автомобиля предусмотрена передача сигнала контроля концевого выклю-
чателя капота по CAN-шине, то аналогового подключения не требуется.
В этом случае данный вход может быть использован для подключения
другого дополнительного элемента контроля.

——КОРИЧНЕВЫЙ провод
(– ) Передача сообщений на пейджер
Передатчик пейджера подключается к контакту 3 разъема X6 блока
управления системы. Во время передачи сообщения на выходе 3 форми-
руется управляющий сигнал («минус»). В момент, когда передатчик не
активен, на выходе 3 сигнал отсутствует.
При использовании трехзонного пейджера производства передаваемых
сообщений могут быть выбраны и установлены в настройках системы.
Максимальный ток — 0,5 А.

——4 ЧЕРНЫЙ провод


(– ) питания системы
Подсоединяется к общему проводу (корпусу) или минусовой клемме
аккумулятора.

Примечание.
Длина «общего» провода должна быть минимальна.
LOCKUS F1/F2 161

——Красно-СИНИЙ провод
(–) Таймерный канал № 1
На выводе 5 (канал № 1) во время работы таймерных каналов форми-
руется управляющий сигнал («минус»). Если канал выключен — сиг-
нал отсутствует. Выбор варианта использования таймерных каналов
определяется наличием в автомобиле соответствующих исполнительных
устройств. Настройка таймерных каналов осуществляется при компью-
терном программировании системы. В системе F1 таймерный канал №
1 рекомендуется использовать для выполнения функции «Открывание
багажника в режиме охраны». В  этом случае вывод 5 разъема (провод
5 жгута) необходимо подключить к электромеханическому замку багаж-
ника, а в настройках канала указать назначение «открывание багаж-
ника». Максимальный ток — 0,5 А.

——Бело-КРАСНЫЙ провод
Вход для цифровых сигналов автомобиляа
Подключать к CAN-шине (High) к контакту № 32 разъема С99 (СЕРЫЙ
провод) в автомобиле.

——ЗЕЛЕНЫЙ провод
Управление центральным замком (отпирание)
При выполнении системой функции отпирания замка на соответствую-
щем контакте формируется управляющий сигнал («минус»). В «неактив-
ном» состоянии сигналы на этих выходах отсутствуют.

——Бело-СИНИЙ провод
Вход для цифровых сигналов автомобиля
Подключать к CAN-шине (Low): к контакту № 16 разъема С99 (голубой
провод) в автомобиле.

——ФИОЛЕТОВЫЙ провод
Выход состояния системы «в охране/вне охраны»
Контакт 9 разъема X6 может быть использован как выход состояния сис­-
темы «в охране/вне охраны»: на данном выходе управляющий сигнал
(«минус») появляется всякий раз, когда система находится в режиме
«Охрана». Если охрана выключена, сигнал на данном выходе отсутствует.

——СЕРЫЙ провод
(–) Таймерный канал № 2
На выводе 10 (канал № 2) во время работы таймерных каналов форми-
руется управляющий сигнал («минус»). Если канал выключен — сиг-
нал отсутствует. Выбор варианта использования таймерных каналов
определяется наличием в автомобиле соответствующих исполнительных
устройств. Настройка таймерных каналов осуществляется при компью-
терном программировании системы. Максимальный ток — 0,5 А.
Автомобильная

CYBORG
охранная
система

Технические характеристики
Напряжение питания основного блока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9—15 В
Напряжение питания модуля связи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 В
Потребляемый ток в режиме ОХРАНЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 мА
Частота радиоканала . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 433,92 МГц
Диапазон рабочих температур . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от –40 °С до +85 °С
Максимально допустимый ток:
ŠŠ цепи блокировки двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 А
ŠŠ цепей сигнальных фонарей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 А
ŠŠ цепей управления центральным замком . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
ŠŠ выхода отпирания багажника . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 А
Тип модуляции сигнала пейджера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . АM
Тип модуляции сигнала управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . АM

Установка основных компонентов системы


Внимание.
Перед началом установки отсоедините «–» клемму аккумулятора
автомобиля.

Центральный блок сигнализации устанавливается внутри салона вдали


от источников влаги и нагрева.
Модуль связи с антенной, для достижения максимальной эффективности
работы пейджера, следует располагать как можно выше, вдали от металли-
ческих панелей кузова и жгутов штатной электропроводки автомобиля.
Сирена устанавливается под капотом или в другом недоступном угон-
щику месте рупором вниз или в сторону. Место установки должно быть
удалено от источников нагрева и защищено от попадания воды. В случае
установки сирены с автономным питанием, необходимо обеспечить доступ
к замку сервисного ключа.
Концевые выключатели капота и багажника устанавливаются в защи-
щенные от влаги места недоступные при закрытом капоте или багажнике.
Датчик удара устанавливается в салоне автомобиля на металл кузова с
помощью саморезов или приклеивается, как можно ближе к продольной
оси автомобиля.
Все силовые цепи должны быть защищены плавкими предохранителями
на соответствующие токи.
MONGOOSE CYBORG 163

Подсоединение проводов системы

(–)

Рис. 1. Схема подключения системы


164 Справочник по современным автосигнализациям

№  Назначение провода Цвет провода Примечание

Основной 20-контактный разъем


Подключить к проводу, на котором +12 В
2 Вход зажигания Оранжевый появляется при включении зажигания и не
пропадает при включении стартера.
1. Концевик двери.
Программируемый
3 Желтый 2. Предупреждение о не выключенном освещении.
вход «+»
Подключить к проводу питания габаритов.
Вход концевика двери С программируемой функцией учета задержки
4 Зеленый
«–» салонного света.
Установить концевой выключатель в подкапотном
пространстве на металл кузова. Убедиться
Вход концевика капота
5 Серый/белый в надежном размыкании концевого выключателя
«–»
при закрытом капоте и надежном замыкании при
открытом.
Вход управления Подключить к выходу 5-проводного актуатора,
Коричневый/
6 центральным замком на котором «–» появляется в положении «открыто»
черный
«–» и исчезает в положении «закрыто».
7 Не используется
При дистанционном отпирании багажника в
режиме ОХРАНЫ вход будет отключен, а через
10 секунд после закрытия багажника снова взят
Вход концевика под охрану. Установить концевой выключатель в
8 Серый
багажника «–» багажнике на металл кузова. Убедиться в надежном
размыкании концевого выключателя при закрытой
крышке багажника и надежном замыкании при
открытой крышке.
9 Корпус «–» Черный Надежно подключить к кузову автомобиля.
10 Выход на сирену Коричневый +2А
Внутреннее реле. Подключить к проводу питания
16 Выход на фонари 2 Черный/белый
габаритных огней.
Подключить к +12 В аккумуляторной батареи.
17 Питание фонарей Красный Пр. 15А. При отрицательном питании фонарей
подключить к корпусу автомобиля.
Внутреннее реле. Подключить к проводу питания
18 Выход на фонари 1 Черный/зеленый
габаритных огней..
Подключить к проводу электропривода замка
Силовой выход
багажника, на котором при отпирании багажника
19 отпирания багажника Голубой/черный
появляется +12 В. Если электропривод отсутствует,
+10 А
установить дополнительно.
Подключить к +12 В аккумуляторной батареи.
20 Питание блока Красный
Пр. 10А.
1 НЗ Серый/желтый
Внутреннее
11 Запирание Общ. Серый/красный Подключить к актуаторам замков
реле
12 НО Красный/желтый дверей или к центральному замку
13 НЗ Голубой/желтый автомобиля в соответствие с его
Внутреннее конструкцией (рис. 2—6).
14 Отпирание Общ. Голубой/красный
реле
15 НО Красный/черный
MONGOOSE CYBORG 165

№  Назначение провода Цвет провода Примечание

4-контактный разъем слаботочных выходов (краснЫЙ)


1 Не используется
Возможен выбор одного из двух режимов:
1. 20-секундный импульс для автоматического
закрытия стекол при постановке на охрану.
Программируемый
2 Зеленый/белый Подключить к обмотке реле управления поднятием
выход «–» 300 мА
стекол.
2. Двушаговое отпирание дверей. Подключить к
реле отпирания пассажирских дверей.
Случай 1. Выход может быть одновременно
использован для:
1) включения поддержки зажигания при охране с
Выход фиксированного заведенным двигателем;
импульса «–» 300 мА 2) для включения поддержки зажигания на 3 или 5
для включения мин. при активизации режима турбо таймера.
функции поддержки Для реализации функций указанных выше
зажигания или установить дополнитель ное реле.
3 Белый
управления Случай 2. Режим «Импульс с фиксацией» может
другим также быть использован для управления другим
оборудованием. оборудованием.

Примечание.
При активизации канала любым способом датчик
удара и дополнительный датчик (если установлен)
будут отключены до окончания работы канала.
1. «–» 300 мА при включенной охране. Для
управления нормальнозамкнутым реле
Выход состояния Коричневый/ блокировки.
4
(программируемый). белый 2. «–»300 мА при отключенной охране. Для
управления нормальноразомкнутым реле
блокировки.
Прочие подключения
Внутреннее реле. Провода выведены через
Силовой выход Два черных боковое отверстие центрального блока
блокировки двигателя провода управления. Подключить в разрыв блокируемой
цепи.
Выход светодиода 2-контактный разъем белого цвета
Вход кнопки
аварийного 2-контактный разъем белого цвета
отключения
Два входа
двухуровневых Два 4-контактных разъема белого цвета
датчиков
Вход модуля связи 4-контактный разъем синего цвета
166 Справочник по современным автосигнализациям

Схемы подключения центрального замка

Рис. 2. Схема подключения дополнительного электропривода без ЦЗ

Рис. 3. Схема подключения ЦЗ (позитивное управление)

Рис. 4. Схема подключения ЦЗ (негативное управление)

Рис. 5. Схема подключения пневмо ЦЗ (Audi, Mercedes)

Рис. 6. Схема подключения ЦЗ с кнопкой управления (нормально замкнутой на корпус)


Автомобильная
охранная
CYBORG
система START
Технические характеристики
Напряжение питания основного блока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9—15 В
Напряжение питания модуля связи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 В
Потребляемый ток в режиме охраны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 мА
Частота радиоканала . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 433,92 МГц
Диапазон рабочих температур. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от 40 °С до +85 °С
Максимально допустимый ток:
ŠŠ цепи блокировки двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 А
ŠŠ цепей сигнальных фонарей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 А
ŠŠ цепей управления центральным замком . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
ŠŠ выхода отпирания багажника . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10А
Тип модуляции сигнала пейджера. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . АM
Тип модуляции сигнала управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . АM

Установка основных компонентов системы


Внимание.
Перед началом установки отсоедините «–» клемму аккумулятора
автомобиля.

Центральный блок сигнализации устанавливается внутри салона вдали


от источников влаги и нагрева.
Модуль связи с антенной, для достижения максимальной эффективности
работы пейджера следует располагать как можно выше, вдали от металли-
ческих панелей кузова и жгутов штатной электропроводки автомобиля.
Сирена устанавливается под капотом или в другом недоступном угон-
щику месте рупором вниз или в сторону. Место установки должно быть
удалено от источников нагрева и защищено от попадания воды. В случае
установки сирены с автономным питанием, необходимо обеспечить доступ
к замку сервисного ключа.
Концевые выключатели капота и багажника устанавливаются в защи-
щенные от влаги места недоступные при закрытом капоте или багажнике.
Датчик удара устанавливается в салоне автомобиля на металл кузова с
помощью саморезов или приклеивается, как можно ближе к продольной
оси автомобиля.
Все силовые цепи должны быть защищены плавкими предохранителями
на соответствующие токи.
168 Справочник по современным автосигнализациям

Подсоединение проводов системы

Рис. 1. Схема подключения системы


MONGOOSE CYBORG START 169

№  Назначение провода Цвет провода Примечание

Основной 24 контактный разъем Р1


1 Питание блока Красный Подключить к +12 В аккумуляторной батареи. Пр. 5 А.
2 Выход на сирену Коричневый +2А
3 Не используется
Внутреннее реле. Подключить к проводу питания
4 Выход на фонари Черный/белый
габаритных огней
Подключить к +12 В аккумуляторной батареи. Пр. 15 А.
5 Питание фонарей Красный При отрицательном питании фонарей подключить к
корпусу автомобиля.
Внутреннее реле. Подключить к проводу питания
6 Выход на фонари Черный/зеленый
габаритных огней.
7 НЗ Голубой/желтый
Внутреннее Подключить к актуаторам замков
8 Отпирание ОБЩ Голубой/красный
реле дверей или к центральному
9 НО Красный/черный
замку автомобиля в соответствие
10 НЗ Серый/желтый с его конструкцией (см. Схемы
Внутреннее
11 Запирание ОБЩ Серый/красный подключения к центральному замку).
реле
12 НО Красный/желтый
Подключить к проводу электропривода замка
Силовой выход
багажника, на котором при отпирании багажника
13 отпирания багажника Голубой/черный
появляется +12 В. Если электропривод отсутствует,
+10 А
установить дополнительно.
14 Корпус «–» Черный Надежно подключить к кузову автомобиля.
При дистанционном отпирании багажника в
режиме охраны вход будет отключен, а через 10 с
после закрытия багажника снова взят под охрану.
Вход концевика Установите концевой выключатель в багажнике на
15 Серый
багажника «–» металл кузова. Убедитесь в надежном размыкании
концевого выключателя при закрытой крышке
багажника и надежном замыкании при открытой
крышке.
Вход управления Подключить к выходу 5проводного актуатора, на
Коричневый/
16 центральным котором «–» появляется в положении «открыто» и
черный
замком «–» исчезает в положении «закрыто».
Установите концевой выключатель в подкапотном
пространстве на металл кузова. Убедитесь в
Вход концевика
17 Серый/белый надеж­ном размыкании концевого выключателя
капота «–»
при закрытом капоте и надежном замыкании при
открытом.
Вход концевика С программируемой функцией учета задержки
18 Зеленый
двери «–» салонного света.
1. Предупреждение о низком уровне топлива.
Подключить к сигнальной лампе указателя уровня
топлива. При включенной лампе низкого уровня
топлива дистанционные и автоматические запуски
19 Контрольный вход 2 Светлозеленый
двигателя будут системой запрещены, на дисплее
пульта включится соответствующий индикатор,
который останется включенным до первого включе­
ния зажигания при нормальном уровне топлива.
170 Справочник по современным автосигнализациям

№  Назначение провода Цвет провода Примечание

2. Контрольный вход свечи накаливания. Подключить


к контрольному проводу свечи накаливания. В этом
режиме задержка перед включением стартера будет
определяться состоянием этого входа, а не програм­
мно заданной задержкой Система произведет запуск
двигателя по окончании работы свечи накаливания,
но не позднее чем через 1 мин. Функция работает
только при включении дизельного режима.
1. Защита от перегрева двигателя. Подключить к
сигнальной лампе превышения температуры, если
конструкция автомобиля предусматривает наличие
20 Котрольный вход 1 Розовый такой лампы.
2. Контроль запуска двигателя по генератору или
датчику масла. Подключить к лампе генератора или
датчика масла.
Подключить к концевому выключателю ручного
тормоза или к концевому выключателю Parking
(для автоматической КПП).
21 Вход ручного тормоза Голубой/белый ВНИМАНИЕ! Вход имеет внутреннюю привязку
к «». При программном выборе отрицательной
полярности используйте резистор из комплекта для
привязки входа к «+».
1. Концевик двери.
Программируемый
22 Желтый 2. Предупреждение о не выключенном освещении.
вход «+»
Подключить к проводу питания габаритов.
Подключить в разрыв провода стартера со стороны
ключа зажигания. Встроенное реле стартера системы
управления запуском двигателя одновременно
23 Вход стартера Светлоголубой
используется как реле блокировки стартера в режиме
охраны и как защита от повторного включения
стартера при дистанционно заведенном двигателе.
При программном выборе контроля запуска
Контрольный вход двигателя по тахометрическому сигналу подключить
24 тахометрического Фиолетовый к цепи тахометрического сигнала, например, к
сигнала катушке зажигания. После подключения провести
обучение оборотам холостого хода.
Силовой 4-контактный разъем системы управления запуском двигателя Р2
Подключить проводу Зажигание в разъеме ключа
Выход зажигания +12 В Черный
зажигания.
Выход стартера +12 В Черный/желтый Подключить к проводу управления реле стартера.
В зависимости от программной установки выход
включается либо через 1 мин., либо через 2 с после
Выход АСС +12 В Голубой
успешного запуска двигателя. Подключить к проводу
АСС в разъеме ключа зажигания.
Питание системы
Красный Подключить к +12 В аккумуляторной батареи. Пр. 30 А
запуска двигателя
4 контактный разъем слаботочных выходов Р3 (красного цвета)
1. «–» 300 мА при включенной охране. Для управления
Выход состояния Коричневый/ нормально замкнутым реле блокировки.
1
программируемый белый 2. «–» 300 мА при отключенной охране. Для управ­
ления нормально разомкнутым реле блокировки.
Программируемый 1. Фиксированный импульс.
2 Белый
выход 2 «–» 300 мА 2. Выход тормозных фонарей.
MONGOOSE CYBORG START 171

№  Назначение провода Цвет провода Примечание

1. 20-секундный импульс для автоматического зак­


рытия стекол при постановке на охрану. Подключить
к обмотке реле управления поднятием стекол.
Программируемый
3 Зеленый/белый 2. АСС 2. Выход работает синхронно с силовым
выход 1 «–» 300 мА
выходом АСС в разъеме Р2.
3. Двушаговое отпирание дверей. Подключить к
обмотке реле отпирания пассажирских дверей.
1. Зажигание 2. Работает синхронно с силовым
выходом зажигания в разъеме Р2.
2. Выход отключения заводской охранной системы
(вариант 1): 2 секундный импульс перед первым
Программируемый
4 Зеленый/черный включением стартера, при снятии с охраны и
выход 3 «–» 300 мА
дистанционном отпирании багажника.
3. Выход отключения заводской охранной системы
(вариант 2): включен в постоянном режиме до
отключения поддержки зажигания
Прочие подключения
Выход светодиода 2-контактный разъем белого цвета
Вход кнопки аварий­
2-контактный разъем белого цвета
ного отключения
Вход модуля связи 4-контактный разъем синего цвета
Два входа двухуров­
Два 4-контактных разъема белого цвета
невых датчиков

Схемы подключения

Рис. 2. Подключение встроенного реле стартера с функцией блокировки стартера


и защитой от повторного включе ния стартера

Рис. 3. Подключение датчика Рис. 4. Подключение входа концевиков дверей


разбития стекла на автомоби лях, где при выключении зажигания
включается салонный свет, для предотвращения
тревоги при глушении дистанционно
запущенного двигателя.
172 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 5. Схема подключения дополнительного электропривода без ЦЗ

Рис. 6. Схема подключения ЦЗ (позитивное управление)

Рис. 7. Схема подключения ЦЗ (негативное управление)

Рис. 8. Схема подключения пневмо ЦЗ (Audi, Mercedes)

Рис. 9. Схема подключения ЦЗ с кнопкой управления (нормально замкнутой на корпус)


Автомобильная
охранная
система DELUXE 1870

Технические характеристики
Ток потребления в режиме охраны. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 35 мА
Напряжение питания базового блока. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9—15 В
Частотный диапазон . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от 433,075 до 434,79 МГц
Количество основных каналов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 шт.
Мощность излучения дополнительного брелока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . менее 10 мВт
Диапазон рабочих температур. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от –40 °С до +85 °С
Тип кода брелока с ЖКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . динамический диалог
Тип кода дополнительного брелока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . динамический диалог
Тип кода канала извещения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . динамический оригинальный
Максимальный ток нагрузки, коммутируемый по выходу:
ŠŠ сирена . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
ŠŠ световая сигнализация. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,5+7,5 А
ŠŠ замки дверей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
ŠŠ реле дополнительного канала/ таймерный канал №1 (CH1) . . . . . . . . . . . . . . 15 А
ŠŠ дополнительный канал/ таймерный канал №2 (CH2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5 А
ŠŠ дополнительный канал/ таймерный канал №3 (CH3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3 А
ŠŠ дополнительный канал/ таймерный канал №4 (CH4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 А
ŠŠ реле поддержки зажигания, реле стартера, реле АСС. . . . . . . . . . . . . . . . 20 (30) А
ŠŠ дополнительный выход таймерного канала №5 (CH5). . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3 А
Количество кнопок на брелоке . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . три
Дальность действия брелока с ЖКИ
(зависит от заряда батареи и других факторов) . . . . . . . . . . . . . . . . . . не менее 300 м
Дальность приема оповещений на брелок с ЖКИ, . . . . . . . . . . . . . . . . . не менее 1000 м
Дальность действия дополнительного брелока
(зависит от заряда батареи и других факторов) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 м
Элемент питания брелока с ЖКИ CR2450. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 В
Элемент питания дополнительного брелока CR2032 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 В
174 Справочник по современным автосигнализациям

Установка основных компонентов системы


Размещение базового блока системы
Базовый блок системы устанавливают в салоне автомобиля. Обычно
место расположения выбирают вблизи приборной панели или в районе цен-
тральной консоли для того, чтобы уменьшить длину основной части комму-
тируемых проводов и избежать их наращивания. Закрепить базовый блок
системы можно винтами-саморезами, входящими в комплект, либо пласти-
ковой стяжкой, либо при помощи двухсторонней липкой ленты на полимер-
ной вспененной основе. Но при монтаже на липкую ленту необходимо иметь
в виду, что при нагреве (от солнечных лучей или салонного отопителя)
базовый блок может открепиться, поэтому примите дополнительные меры,
ограничивающие его перемещение в этом случае. Данная модель оснащена
встроенным цифровым датчиком ускорения, на котором построе­но распо-
знавание ударов, перемещения и наклона.

Внимание.
Для достижения лучших результатов работы датчика, необходимо учи-
тывать его пространственную ориентацию, под которую оптимизи-
ровано и программное обеспечение алгоритма цифровой адаптации.

Не рекомендуется располагать базовый блок в плоскости перпендику-


лярной направлению движения автомобиля. Но если при установке нет воз-
можности следовать этим пожеланиям, система максимально адаптируется
автоматически по фактической ориентации, но результат будет несколько
хуже.

Размещение модуля приемо-передатчика (RF-модуля)

Внимание.
К размещению RF-модуля стоит подойти с максимальной ответ-
ственностью, поскольку от правильности и оптимальности выбора
места его монтажа зависит реальная дальность, как канала извеще-
ния, так и командного канала.

RF-модуль устанавливается на остеклении автомобиля, насколько воз-


можно выше, расположение лучей диполя — горизонтальное. При этом рас-
стояние от металлических частей кузова должно быть не меньше 50—100 мм.
Прокладывание кабеля от базового блока к RF-модулю предпочтительно
вести в непосредственной близости от металлических частей кузова, не
допуская резких изгибов и повреждения изоляции.
При размещении модуля на остеклении обратите внимание на отсут-
ствие металлизированного покрытия на стекле и встроенных отопите-
лей. Присутствие данных элементов на стекле в зоне монтажа способно в
несколько раз сократить дальность функционирования радиоканала.
PANDORA DeLuxe 1870 175

Размещение индикатора состояния


Трехцветный светодиодный индикатор состояния размещается в местах,
удобных для наблюдения, как с места водителя, так и снаружи автомобиля,
через стекло. При желании можно установить светодиод без штатного кор-
пуса, врезав его в штатную деталь автомобиля, пластиковый корпус индика-
тора можно разобрать и использовать светодиод отдельно. Для крепления
светодиода в этом случае необходимо просверлить в пластиковой детали
автомобиля отверстие диаметром 5мм и, после размещения в нем свето-
диода, для дополнительной фиксации, использовать клей на резиновой
основе.

Размещение кнопки Valet


Кнопка Valet размещается в салоне автомобиля относительно скрытно,
поскольку именно при помощи нее набирается секретный код для дезакти-
вации противоугонных функций системы в аварийном состоянии. Но доступ
к ней должен быть обеспечен для удобства перепрограммирования некото-
рых функций, необходимость в которых может возникнуть в процессе экс-
плуатации.

Размещение датчика температуры салона


Датчик температуры салона размещается в любом месте салона автомо-
биля, в котором не образуется застойных зон в движении воздуха. Датчик
нежелательно устанавливать в местах, куда может проникнуть прямой сол-
нечный свет и воздух непосредственно от отопителя салонили кондицио-
нера. Если в автомобиле существует штатный термодатчик системы клима-
тизации, то можно установить датчик автосигнализации в непосредствен-
ной близости, поскольку обычно штатный датчик установлен оптимально и
снабжен собственной системой принудительной вентиляции.

Размещение датчика температуры двигателя


Датчик температуры двигателя размещается непосредственно на двига-
теле в верхней его части (головка блока цилиндров) или на металлических
частях системы охлаждения двигателя в непосредственной близости от дви-
гателя посредством кронштейна, входящего в комплект.

Внимание.
Запрещается устанавливать датчик температуры вблизи от вых­
лоп­ного коллектора двигателя, поскольку это не только снизит точ-
ность показаний, но и может привести к порче самого интегрального
датчика.

Температура измерений, при которой гарантируется точность ±0,5 °С,


находится в пределах –55...+125 °С. При температуре датчика выше +200 °С
могут случиться необратимые для датчика последствия деструктивного
176 Справочник по современным автосигнализациям

характера. Кроме того, рекомендуется учитывать инертность и тепловые


потери самого соединения, в результате чего показания датчика могут быть
занижены относительно истинной температуры двигателя. Для получения
наиболее точной информации о температуре двигателя, место закрепления
датчика рекомендуем теплоизолировать специальными материалами от воз-
можных тепловых потерь.

Размещение контактора ключей «ТМ» (iButton)


При необходимости можно использовать ключи ТМ как средство аварий-
ной дезактивации противоугонной системы или в режиме функции допол-
нительного иммобилайзера, или для исключения деактивации системы
набором PIN-кода, оставив эту функцию только на ключе ТМ. Контактор
размещается на штатных пластиковых или металлических панелях вблизи
места водителя.

Подсоединение проводов системы

X2 X5 X1 X7 X4a X4

Базовый блок
системы

X3 X6

X9 X10 X8

X1 — Разъем RF-модуля X7 — Разъем дополнительного


X2 — Разъем релейномого модуля датчика
X3 — Разъем кнопки Valet X8 — Разъем главного шлейфа
X4 — Разъем термодатчиков X9 — Разъем реле зажигания, АСС
X4a — Разъем термодатчиков и стартера
X5 — Разъем контактора iButton X10 — Разъем подключения актуаторов
X6 — Разъем индикатора состояния замков дверей

Рис. 1. Коммутация разъемных соединений


PANDORA DeLuxe 1870 177

Рис. 2. Разъем подключения RF-модуля Рис. 3. Разъем подключения релейного модуля

Рис. 4. Разъем подключения термодатчика Рис. 5. Разъем подключения контактора iButton

Рис. 6. Разъем подключения дополнительного Рис. 7. Разъем подключения статусного


двухуровневого датчика индикатора и кнопки Valet

Рис. 8. Разъем подключения актуаторов Рис. 9. Разъем реле зажигания, АСС и стартера
замков дверей
178 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 10. Схема подключения системы


PANDORA DeLuxe 1870 179
180 Справочник по современным автосигнализациям

Подключение сирены
Для подключения звуковой сигнализации используется контакт 17 разъема
X8 базового блока. В момент активации данного канала на выводе присут-
ствует +12 В. Максимальный ток канала 3 А. Если потребляемый ток сирены
выше данного значения или используются две сирены, то их подключение
необходимо производить через внешнее реле (не входит в комплект).

Подключение световой сигнализации


Для подключения световой сигнализации используются контакты 13 и
14 разъема X8 базового блока. Максимальный ток по каждому из каналов
не должен превышать 7,5 А. Питание каналов световой сигнализации осу-
ществляется отдельно от питания базового блока через контакт 12 того же
разъема, в цепь питания установлен предохранитель 15 А.
При установке базового блока провод с контакта 14 разъема X8 подклю-
чается к проводке фонарей левого поворота, а провод с контакта 13 того же
разъема — к проводке фонарей правого поворота.
При необходимости использования в качестве аварийной сигнализации
габаритных фонарей провода от контактов 13 и 14 замыкаются для повыше-
ния надежности между собой и подключаются к проводке габаритных огней.

Подключение концевых выключателей


Подключение концевых выключателей дверей производится к контакту
11 разъема X8 базового блока, если выключатели замыкаются на массу
(отрицательная полярность), и к контакту 22 разъема X8 базового блока,
если выключатели при открывании двери подключаются к плюсовому
проводу (положительная полярность). Обычно в автомобилях стационар-
ные концевые выключатели дверей подключены параллельно, и вывод от
любого из выключателей можно подключить к базовому блоку. Возможна
совместная работа входов положительной и отрицательной полярности,
если возникает необходимость опрашивать концевые выключатели дверей
с разной полярностью.
Если в автомобиле предусмотрен блок управления салонным осве-
щением или выключатели дверей подключены раздельно, то к базовому
блоку охранной системы возможно подключить вывод салонного освеще-
ния. Необходимо удостовериться, что на выводе салонного освещения при
открывании дверей всегда появляется напряжение +12 В, независимо от
положения выключателей.
Сигнализация корректно работает на автомобилях? оснащенных функ-
цией плавного выключения салонного освещения.
При программировании системы есть возможность установить задержку
при принятии концевого выключателя под охрану, что необходимо на авто-
мобилях с задержкой выключения салонного освещения. Длительность
задержки программируется (0—2 мин.) с точностью до 1 с.
Подключение концевых выключателей капота производится к контакту
9 разъема X8, а концевого выключателя багажника — к контакту 8 разъема
X8 базового блока. Полярность опроса концевых выключателей капота и
PANDORA DeLuxe 1870 181

багажника можно изменять при необходимости посредством программиро-


вания системы. При необходимости можно использовать заводские конце-
вые выключатели, установленные на автомобиле, подключив их к базовому
блоку и настроив полярность, либо использовать концевые выключатели,
входящие в комплект охранной системы, установив их в удобном месте.

Подключение датчиков контроля двигателя и тормоза


Вход от датчика масла, лампы зарядки (контакт 7 разъема Х8 базового
блока) подключается к выходу контактного датчика давления масла (обычно
полярность отрицательная) либо к лампе контроля зарядки аккумулятора на
приборной панели. Заводская установка полярности опроса «отрицательная».
Полярность опроса можно изменить программированием. Можно не исполь-
зовать данный вход, но при этом надо укоротить и надежно заизолировать про-
водник. Данный вход участвует в контроле работоспособности и исправности
двигателя в работе. При использовании системы автоматического и дистанци-
онного запуска двигателя рекомендуется не игнорировать его подключение.
Вход от тахометра, генератора подключается к контакту 20 разъема Х8
базового блока. Подключается к проводу тахометра или генератора, где
устойчиво присутствуют импульсы любой полярности, соответствующие
(пропорциональные) частоте вращения вала двигателя. Работоспособность
входа проверяется по показаниям брелока с ЖКИ. Во время работы двига-
теля должен вращаться значок работы двигателя. При остановке двигателя
значок не горит. Данный вход имеет высокоскоростную аналогово-цифровую
обработку и «умеет» распознавать момент старта двигателя при прокручива-
нии его стартером. Данный вход в модели DeLuxe 1870 работает на извещение
системы и владельца о работе двигателя. Допускается не использовать дан-
ный вход. При этом необходимо укоротить провод и надежно заизолировать.
Вход от датчика нейтрали, ручного тормоза (контакт 19 разъема Х8
базового блока) подключается к кнопке ручного тормоза или датчику
нейтрали, выходу «паркинг» селектора автоматической коробки передач.
Опрос состояния данного входа ведется непосредственно перед стартом
двигателя при включенном зажигании. Заводская установка полярности
опроса «отрицательная». Полярность опроса можно изменить программи-
рованием. Допускается не использовать данный вход, для этого его необхо-
димо подключить к «массе» автомобиля (при этом должна быть выставлена
«отрицательная» полярность опроса).
Вход от кнопки педали тормоза подключается к контакту 21 разъема Х8
базового блока. Подключается к кнопке педали тормоза, где появляется
+12 В при нажатии на педаль (включение «стоп-сигнала»). Сигнал педали
тормоза входит в состав охраняемых зон системы, рекомендуется не игнори-
ровать его подключение.

Подключение релейного модуля


Релейный модуль размещается вблизи замка зажигания автомобиля, если
это позволяет сделать облицовка рулевой колонки, и подключается непо-
средственно к силовым проводам замка.
182 Справочник по современным автосигнализациям

Внимание.
К качеству соединения данных силовых проводов предъявляются повы-
шенные требования надежности, поскольку через эти соединения про-
текают большие токи, и внезапное разрушение данных соединений
может повлечь за собой невозможность запуска двигателя или прекра-
щение его работы в движении.

Разъем шлейфа управляющих сигналов подключается к разъему Х2


базового блока системы, который расположен под крышечкой на верхней
части корпуса. Релейный модуль после проведения электрического монтажа
необходимо надежно закрепить либо изоляционной лентой, либо фикса-
цией корпусов самих реле через крепежные отверстия. В комплекте модели
Pandora DeLuxe 1870 отутствует.

Подключение датчиков температуры


Система Pandora DeLuxe имеет возможность подключения двух датчиков
для измерения температуры двигателя и салона. Если система распознает на
информационной шине один датчик, то он по умолчанию определяется как
датчик температуры двигателя. Если система распознает на шине два дат-
чика, то она устанавливает соответствие в зависимости от серийного номера
датчика. В этом случае может понадобиться смена адресации датчиков.
Правильное распознавание датчиков важно для процедур дистанционного
и автоматического старта двигателя. На брелоке температура показывается
при выборе иконки «CHECK» и нажатии кнопки «1». На индикаторе темпе-
ратура двигателя обозначается E-00, а температура салона S-00. Отображение
температур на индикаторе происходит попеременно. Если датчики темпера-
туры будут подключены после включения питания базового блока системы,
то система их не распознает. Для активации датчиков после подключения их к
разъему базового блока Х4, X4a необходимо выключить и включить питание
базового блока. Смена адресации датчиков может происходить без отключе-
ния питания. В комплекте модели Pandora DeLuxe 1870 отутствует.

Подключение контактора и активация ключей TM (iButton)


Система Pandora DeLuxe имеет возможность управления некоторыми
режимами при помощи ключей TM (iButton) компании Maxim-Dallas.
Контактор ключа iButton подключается к разъему Х5 базового блока. При
помощи ключа TM можно организовать вход в режим программирования и
аварийное отключение сигнализации при утере или повреждении брелока,
при этом отключение системы охраны набором PIN-кода можно отключить,
исключив опасность отключения методом подбора кода. При помощи ключа
TM можно организовать дополнительную защитную функцию системы —
отключение иммобилайзера при помощи ключа ТМ.

Таймерные каналы
Система Pandora DeLuxe имеет пять независимых таймерных каналов.
Работа таймерных каналов может быть привязана к событиям (снятие с
PANDORA DeLuxe 1870 183

охраны, постановка на охрану...) или управляться с брелока. С брелока


могут управляться каналы с первого по четвертый (CH1—CH4), пятый
канал (CH5) можно назначить только с привязкой к событиям автосигна-
лизации. Таймерные каналы могут использоваться для управления различ-
ными исполнительными устройствами автомобиля или для организации
дополнительных блокировок двигателя.
Таймерный канал №1 (CH1) снабжен встроенным в базовый блок реле с
допустимым током коммутации 15 А, контакты которого выведены на кон-
такты 15, 16, 18 разъема Х8. Этот канал заводскими установками назначен
управлять замком багажника при нажатии кнопки «3» брелока в течение
1 с, назначение канала можно изменить программированием.
Таймерный канал №2 (CH2) выведен на контакт 3 разъема X8 базового
блока. Максимальный ток, обеспечиваемый каналом, не более 500 мА. Во
время работы канала на его выходе присутствует низкий уровень напряже-
ния. В пассивном состоянии выход отключен. Заводская настройка данного
канала — импульс длительностью 0,8 с при постановке на охрану, который
можно использовать для запуска цикла закрытия стекол модулем стекло-
подъемников. Назначение канала можно изменить программированием.
Таймерный канал №3 (CH3) выведен на контакт 4 разъема Х8 базового
блока. Максимальный ток, обеспечиваемый каналом, не более 300 мА. Во
время работы канала на его выходе присутствует низкий уровень напряже-
ния. В пассивном состоянии выход отключен. Заводская настройка данного
канала — управление реле обхода штатного иммобилайзера или управление
реле защиты стартера (для предохранения от повреждения стартера при
переходе из режима поддержки зажигания или одного из режимов автома-
тического старта двигателя на непосредственное управление зажиганием
с замка зажигания, т. к. механическая защита от включения стартера, реа-
лизованная обычно в замке зажигания, не сработает). Назначение канала
можно изменить программированием.
Таймерный канал №4 (CH4) выведен на контакт 2 разъема Х8 базо-
вого блока. Максимальный ток, обеспечиваемый каналом, не более 1 А. Во
время работы канала на его выходе присутствует низкий уровень напря-
жения. В пассивном состоянии выход отключен. Заводская установка дан-
ного канала — управление кодовым реле блокировки BM-103. Назначение
канала можно изменить программированием.
Таймерный канал №5 (CH5) выведен на контакт 5 разъема Х8 базового
блока и управляет одновременно встроенным в базовый блок реле под-
держки зажигания и блокировки с допустимым током коммутации 20 А.
Максимальный ток, обеспечиваемый каналом, на контакте 5 разъема Х8 не
более 300 мА. Во время работы канала на его выходе присутствует низкий
уровень напряжения. В пассивном состоянии выход отключен. Заводская
установка данного канала — управление реле поддержки зажигания и бло-
кировки, при этом возможно использование контакта 5 разъема Х8 для
управления дополнительным реле блокировки. Назначение канала можно
изменить программированием.
Для подключения к таймерным каналам устройств с током потребления
выше допустимого необходимо применять внешние мощные реле (не вхо-
дят в комплект).
184 Справочник по современным автосигнализациям

Алгоритм работы таймерных каналов и временные характеристи­ки


задаются в широких пределах при программировании системы. Програм­
мирование временных интервалов осуществляется с точностью до 1 с удер-
жанием кнопки Valet в нажатом состоянии в соответствующем пункте и
подпункте меню программирования. Время удержания кнопки будет соот-
ветствовать записанному временному интервалу (для всех пунктов, кроме
«поддержка зажигания»). В подпункте «поддержка зажигания» время удер-
жания кнопки Valet в секундах будет равно времени поддержки зажигания
в минутах (удержание кнопки 60 с, будет соответствовать 1 ч запрограмми-
рованного времени поддержки зажигания).

Схемы подключения

Рис. 11. Схема подключения к блоку ЦЗ с управлением импульсами отрицательной полярности

Рис. 12. Схема подключения к блоку ЦЗ с управлением импульсами положительной полярности


PANDORA DeLuxe 1870 185

Рис. 13. Схема подключения в автомобилях с пневмоэлектрическим


компрессором центрального замка: AUDI, MERCEDES

Рис. 14. Схема подключения к блоку ЦЗ с управлением импульсами положительной


полярности, где есть мастер–переключатель в водительской двери: CHRYSLER, MERCURY SABLE

Рис. 15. Схема подключения к блоку ЦЗ, где для отпирания требуется отрицательный
или положительный импульс, а для запирания — состояние «разомкнуто»
186 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 16. Схема подключения к блоку ЦЗ, где для запирания требуется
напряжение +12 В, а для отпирания +5 В: FORD PROBE (MAZDA 626)

Рис. 17. Схема подключения к блоку ЦЗ, где для запирания и отпирания требуется отрицательный
импульс управления: MERCEDES ML (провод от кнопки управления на центральной консоли)

Рис. 18. Схема подключения 2–проводных дверных замков с инверсией полярности


PANDORA DeLuxe 1870 187

Рис. 19. Схема подключения 2–проводных дверных замков для двуступенчатого открывания дверей

Рис. 20. Пример схемы блокировки нормально замкнутым реле


(тип НЗ реле блокировки необходимо программировать)

Рис. 21. Пример схемы блокировки нормально разомкнутым реле


(перепрограммировать тип контактов НР)

Рис. 22. Схема подключения сирены или группы сирен с суммарным током потребления более 3 А
188 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 23. Типовая схема подключения системы управления двигателем (вариант 1)

Рис. 24. Типовая схема подключения системы управления двигателем (вариант 2)


PANTERA
Автомобильная
охранная
система
SLK-4i

Технические характеристики
Номинальное напряжение питания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +12 В
Номиналы предохранителей:
ŠŠ на Красном проводе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
ŠŠ на Красном/Белом проводе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 А
ŠŠ на Зеленом/Красном проводе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
ŠŠ на Синем/Красном проводе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
Потребление тока. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 10 А в режиме охраны
Постановка на охрану . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . через 3 с после нажатия к
нопки передатчика
Максимальное количество циклов режима тревоги. . . . . . . . . . . . . . . . 6 циклов по 30 с
Автоматическая повторная постановка на охрану. . . . . . . . . . . через 30 с после снятия
с режима охраны
Автоматическая постановка на охрану. . . . . . . . . . . . . . . . через 30 с после закрывания
последней двери
Количество зон охраны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Триггеры системы: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . отрицательный триггер двери
положительный триггер двери
отрицательный триггер капота/багажника
вход зажигания
датчик удара
зона предупреждения
Количество каналов приемника. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Максимальное количество передатчиков. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Количество кодовых комбинаций . . . . . . . 1,8 × 1024 с динамическим изменением кода
Макс. ток нагрузки реле указателей поворота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А (2 × 7,5 А)
Макс. ток нагрузки реле запирания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
Макс. ток нагрузки реле отпирания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
Макс. ток нагрузки реле блокировки стартера. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 А
Макс. ток нагрузки выхода дополнительного канала . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 мА

Функции системы
1. Пассивная постановка на охрану.
2. Пассивная постановка на охрану с запиранием дверей.
3. Автозапирание дверей при включении зажигания.
190 Справочник по современным автосигнализациям

4. Автоотпирание дверей при выключении зажигания.


5. Автоматическая повторная постановка на охрану.
6. Подтверждающие сигналы сирены.
7. Режим иммобилайзера.
8. Функция защиты от ложных срабатываний.
9. Персональный код отключения системы.
10. Сигналы предупреждения сирены при открытой двери.
11. Длительность импульса, подаваемого на замки дверей
12. Тип выхода дополнительного канала системы
13. Функция ТЕМНО-СИНЕГО провода системы:
ŠŠ (–) выход для закрывания окон (3 сигнала);
ŠŠ (–) выход для управления пейджером (4 сигнала).
14. Функция ФИОЛЕТОВОГО провода системы:
ŠŠ (+) триггер двери;
ŠŠ (+) вход для подключения 5-проводного электропривода.
15. Функция КОРИЧНЕВОГО провода системы:
ŠŠ (–) триггер двери;
ŠŠ (–) вход для подключения 5-проводного электропривода.

Внимание.
Функцию №9 потребуется отключить при установке системы на
автомобили со штатной задержкой выключения внутрисалонного
освещения.

Примечание.
Функции № 14 и № 15 позволяют частично реализовать функцию «цен-
трального замка» на запирание дверей при запирании двери водителя,
если установлен дополнительный 5-проводньй электропривод в двери
водителя.

Установка основных компонентов системы


Основной блок системы
Выберите место для установки основного блока системы в салоне (напри-
мер, за или под приборной панелью) и закрепите его при помощи шурупов.
Центральный блок управления можно также закрепить при помощи пласти-
ковых перетяжек.

Внимание.
Не устанавливайте центральный блок управления в моторном отсеке,
так как он не герметичен. Избегайте устанавливать блок непосред-
ственно на имеющиеся в автомобиле электронные блоки. Они могут
быть источником радиопомех, уменьшающих радиус действия пере-
датчика или вызывающих перебои в работе.
PANTERA SLK-4i 191

Сирена
Выберите место для установки сирены в моторном отсеке, которое
хорошо защищено от доступа из-под днища автомобиля. Не размещайте
сирену рядом с сильно нагревающимися узлами или движущимися частями
в моторном отсеке. Для предотвращения скопления влаги раструб сирены
должен быть направлен вниз.
Установите сирену в выбранном месте при помощи входящего в ком-
плект кронштейна.

Концевые выключатели капота или багажника


В комплект системы входит концевой выключатель для обеспечения
охраны капота автомобиля. Выключатель должен всегда устанавливаться на
служащую «массой» металлическую поверхность автомобиля.
Важно выбрать такое место, где исключается скопление или протекание
воды, избегайте мест стока влаги на стенках крыльев капота или багажника.
Выбирайте места, защищенные резиновыми прокладками, когда капот закрыт.
Концевой выключатель может быть установлен с помощью прилагаемой
скобы или в монтажном отверстии диаметром 8 мм.

Примечание.
Помните, что при правильной установке концевой выключатель дол-
жен иметь ход как минимум 6 мм (1/4 дюйма) при закрывании капота.

Можно также установить дополнительный концевой выключатель для


обеспечения охраны багажника или задней двери автомобиля.

Светодиодный индикатор (СИД)


В комплект входит КРАСНЫЙ светодиодный индикатор (СИД), который
показывает состояние охранной системы. Он должен устанавливаться на
приборной панели и быть хорошо виден снаружи автомобиля, но не должен
отвлекать водителя. После выбора места установки проверьте возможность
прокладки проводов за панелью и убедитесь, что при сверлении отверстия
не будут повреждены какие-либо компоненты автомобиля.
Просверлите отверстие диаметром 7 мм и пропустите в него с лицевой
стороны панели КРАСНЫЙ и СИНИЙ провода светодиода. Установите
светодиод в просверленное отверстие.

Переключатель Valet
Выберите место установки кнопочного переключателя Valet, которое,
с  дной стороны, должно быть легко доступно для водителя автомобиля, а с
другой стороны, не позволит угонщику быстро найти переключатель Valet
и отключить систему. Переключатель может быть установлен, например, в
нижней части приборной панели с помощью 2-сторонней липкой ленты.
192 Справочник по современным автосигнализациям

При любом методе крепления убедитесь в наличии свободного доступа к


задней части переключателя для подсоединения проводов при установке.

Датчик удара
Выберите твердую поверхность на переборке между салоном и мотор-
ным отсеком внутри салона и установите датчик при помощи двух прилага-
емых винтов. Датчик также может быть легко установлен при помощи пере-
тяжек под панелью приборов или на рулевой колонке. При любом методе
крепления датчика убедитесь в наличии свободного доступа к датчику для
его регулировки.

Подсоединение проводов системы


12-контактный разъем
——ЖЕЛТЫЙ провод
К +12 В постоянного тока на замке зажигания
Данный провод информирует систему о наличии/отсутствии питания на
замке зажигания.

Подсоединение.
Подсоедините ЖЕЛТЫЙ провод к проводу от замка зажигания, на кото-
ром имеется напряжение +12 В, когда ключ зажигания находится в
положениях «ВКЛ» («ON») И «ЗАПУСК» («CRANK»), и напряжение 0 В, когда
ключ зажигания находится в положениях «ВЫКЛ» («OFF») и «АСС».

——КОРИЧНЕВЫЙ провод
(–) триггер двери / (–) вход для подключения 5-проводного электропривода
Случай 1. Данный провод обеспечивает срабатывание системы при
открывании двери автомобиля. Подсоединение триггера двери также
необходимо для обеспечения работы функции пассивной постановки на
охрану.

Подсоединение.
Если штатный концевой выключатель двери замыкается на «массу»
при открывании дверей (это типично для большинства автомобилей),
необходимо подсоединить КОРИЧНЕВЫЙ провод к одному из штатных
концевых выключателей. В большинстве случаев КОРИЧНЕВЫЙ провод
достаточно подсоединить только к одному концевому выключателю
независимо от количества дверей в автомобиле.
PANTERA SLK-4i 193

Рис. 1. Схема подключения системы

Внимание.
Не используйте КОРИЧНЕВЫЙ провод, если полярность концевых выклю-
чателей дверей в автомобиле +12 В (см. подключение ФИОЛЕТОВОГО
провода ниже).

Случай 2. В случае, если в автомобиле используются концевые выклю-


чатели дверей положительной полярности, КОРИЧНЕВЫЙ провод
системы может быть запрограммирован как «Отрицательный вход для
подключения 5-проводного электропривода» (программируемая функ-
ция № 15). В этом случае, при замыкании КОРИЧНЕВОГО провода на
«массу» система будет автоматически подавать импульс для запирания
дверей автомобиля, но только при выключенном режиме охраны.
194 Справочник по современным автосигнализациям

Использование данной функции позволит частично реализовать функ-


цию «центрального замка» без необходимости использования дополни-
тельного модуля, достаточно будет только установить один 5-проводный
электропривод в двери водителя и 2-проводные электроприводы в
остальных дверях. После этого, при запирании двери водителя система
будет автоматически запирать все двери автомобиля.

Подсоединение.
ŠŠ Найдите в 5-проводном электроприводе, установленном в двери
водителя, изолированную группу контактов с тремя проводами.
Один из этих проводов является «общим», 2-й провод замкнут с
«общим», когда шток электропривода выдвинут наружу больше, чем
наполовину, 3-й провод замкнут с «общим», когда шток электропри-
вода задвинут внутрь больше, чем наполовину.
ŠŠ Подсоедините КОРИЧНЕВЫЙ провод к 1-му («общему») проводу и под-
соедините 3-й провод к «массе». 2-й провод не используется.

——ЧЕРНЫЙ провод
«Масса»
Подсоединение.
Подсоедините этот провод к отрицательной клемме аккумулятора
автомобиля. Не перепутайте этот провод с тонким ЧЕРНЫМ прово-
дом антенны, который выходит из центрального блока управления
отдельно.

——КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ провод с предохранителем


+12 В постоянного тока от аккумулятора
Этот провод подает питание на основной блок системы. Он подсоединен
через предохранитель к КРАСНОМУ проводу системы.

——ТЕМНО-СИНИЙ провод 1
Силовой выход дополнительного канала (15 а) / выход для закрывания окон
автомобиля / выход для управления пейджером
ТЕМНО-СИНИЙ провод может быть запрограммирован для выполне-
ния различных функций. В зависимости от состояния программируемой
функции № 13, ТЕМНО-СИНИЙ провод может использоваться как:
ŠŠ силовой выход дополнительного канала системы с программируемым
алгоритмом работы;
ŠŠ силовой выход для закрывания окон автомобиля;
ŠŠ силовой выход для управления дополнительным пейджером.
Максимальный ток нагрузки 15 А.
Случай 1. Штатная функция ТЕМНО-СИНЕГО провода — «выход
дополнительного канала системы» Тип выхода дополнительного канала
в этом случае может быть запрограммирован при установке системы
(программируемая функция № 12) как:
PANTERA SLK-4i 195

ŠŠ «импульсный» сигнал, активизируемый при нажатии и удерживании


кнопки 2 передатчика в течение 3 с на 1 с или на все время, пока кноп-
ка 2 передатчика удерживается в нажатом положении, но не более
25 с;
ŠŠ «постоянный» сигнал, активизируемый при нажатии и удерживании
кнопки 2 передатчика в течение 3 с и работающий до следующего на-
жатия и удерживания кнопки 2 передатчика в течение 3 с.
В любом из описанных выше случаев:
ŠŠ выход дополнительного канала системы может быть активизирован
при включенном или при выключенном режиме охраны, но только
при выключенном зажигании;
ŠŠ для того, чтобы работа дополнительных устройств, управляемых до-
полнительным каналом, не вызывала срабатывания системы, система
автоматически отключит вход датчика удара (и вход зажигания — ес-
ли канал запрограммирован как «постоянный») на все время, пока вы-
ход дополнительного канала активизирован, плюс еще дополнительно
на 3 с.
Чаще всего выход дополнительного канала используется для дистанци-
онного открывания электрического замка крышки багажника (если авто-
мобиль им оборудован) или для управления различными иными допол-
нительными устройствами

Подсоединение.
Можно подсоединять ТЕМНО-СИНИЙ провод непосредственно к силь-
ноточным цепям замка багажника, к некоторым устройствам дис-
танционного запуска двигателя и к иным дополнительным устрой-
ствам. Выбор полярности выхода дополнительного канала системы
определяется подсоединением ТЕМНО-СИНЕГО провода 2 системы — к
+12 В через предохранитель для выхода дополнительного канала поло-
жительной полярности, или к «массе» для выхода дополнительного
канала отрицательной полярности.

Для дистанционного отпирания замка багажника подсоедините ТЕМНО-


СИНИЙ провод 1 и Темно-СИНИЙ провод 2 системы, как показано
на рис. 2.
Случай 2. Если автомобиль оборудован электрическими стеклоподъем-
никами, ТЕМНО-СИНИЙ провод системы может быть запрограммиро-
ван как «выход для закрывания окон автомобиля» (программируемая
функция № 13), и тогда на этот провод будет подаваться постоянный

Рис. 2. Подсоединение ТЕМНО-СИНИХ проводов для дистанционного отпирания замка багажника


196 Справочник по современным автосигнализациям

сигнал в течение 30 с после постановки системы на охрану с помощью


брелка-передатчика.
Для того, чтобы работа электрических стеклоподъемников не вызвала
срабатывания системы, система автоматически отключит вход датчика
удара на все время, пока данный выход активизирован плюс еще 3 с.

Подсоединение.
ŠŠ Найдите провод штатного модуля управления электрическими сте-
клоподъемниками автомобиля, при замыкании которого на «массу»
происходит закрывание окон.
ŠŠ Подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод 1 к данному проводу.
ŠŠ Подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод 2 системы к «массе». В том
случае, если для закрывания окон необходим сигнал положительной
полярности, подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод 2 к постоянному
питанию +12 В через предохранитель.

Случай 3. ТЕМНО-СИНИЙ провод может быть также запрограммиро-


ван как «выход для управления пейджером» (программируемая функция
№ 13). В этом случае он также уже более не управляться при нажатии
кнопки 2 передатчика, вместо этого на ТЕМНО-СИНИЙ провод будет
подаваться постоянный сигнал только при срабатывании системы.

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод 1 к проводу триггера дополни-
тельного пейджера.
ŠŠ Подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод 2 системы к «массе» в том слу-
чае, если пейджер управляется отрицательным триггером, или к
постоянному питанию +12 В через предохранитель в том случае,
если пейджер управляется положительным триггером.

——ФИОЛЕТОВЫЙ провод
(+) триггер двери / (+) вход для подключения
5-проводного электропривода
Случай 1. Данный провод обеспечивает срабатывание системы при
открывании двери автомобиля. Подсоединение триггера двери также
необходимо для обеспечения работы функции пассивной постановки на
охрану.

Подсоединение.
Если выключатель внутрисалонного освещения имеет на выходе
+12 В при открывании двери (большинство автомобилей Ford, авто-
мобили ГАЗ), то необходимо подсоединить ФИОЛЕТОВЫЙ провод к
одному из штатных концевых выключателей. В большинстве случаев
ФИОЛЕТОВЫЙ провод достаточно подсоединить только к одному
концевому выключателю независимо от количества дверей в авто-
мобиле.
PANTERA SLK-4i 197

Внимание.
Не используйте ФИОЛЕТОВЫЙ провод, если концевые выключатели две-
рей отрицательной полярности (см. подключение КОРИЧНЕВОГО про-
вода выше).

Случай 2. В случае, если в автомобиле используются концевые выключа-


тели дверей отрицательной полярности, ФИОЛЕТОВЫЙ провод может
быть также запрограммирован как «Положительный вход для под-
ключения 5-проводного электропривода» (программируемая функция
№ 14). В этом случае, при замыкании ФИОЛЕТОВЫЙ провода на +12 В
система будет автоматически подавать импульс для запирания дверей
автомобиля, но только при выключенном режиме охраны.
Использование данной функции позволит частично реализовать функ-
цию «центрального замка» без необходимости использования дополни-
тельного модуля, достаточно будет только установить один 5-проводный
электропривод в двери водителя и 2-проводные электроприводы в
остальных дверях. После этого, при запирании двери водителя система
будет автоматически запирать все двери автомобиля.

Подсоединение.
Найдите в 5-проводном электроприводе, установленном в двери води-
теля, изолированную группу контактов с тремя проводами. Один из
этих проводов является «общим», 2-й провод замкнут с «общим», когда
шток электропривода выдвинут наружу больше, чем наполовину, 3-й
провод замкнут с «общим», когда шток электропривода задвинут
внутрь больше, чем наполовину. Подсоедините ФИОЛЕТОВЫЙ провод к
1-му («общему») проводу и подсоедините 3-й провод к +12 В. 2-й провод
не используется.

——БЕЛЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод
Положительный выход на сирену
Проложите этот провод через резиновую втулку в теплоизоляционной
перегородке к месту установки сирены.

Подсоединение.
Подсоедините БЕЛЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод к КРАСНОМУ проводу сирены.
Подсоедините ЧЕРНЫЙ провод «массы» сирены к «массе».

——ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ провод
(–) триггер капота/багажника
Когда система находится в режиме охраны, при замыкании ТЕМНО-
ЗЕЛЕНОГО провода на «массу» произойдет немедленное срабатывание
системы.
198 Справочник по современным автосигнализациям

Подсоединение.
Подсоедините ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ провод к предварительно установлен-
ным концевым выключателям капота и/или багажника.

——КРАСНЫЙ провод с предохранителем


+12 В постоянного тока от аккумулятора
Этот провод подает питание на основной блок системы и на встроенное
реле управления указателями поворотов. Подсоедините его к положи-
тельной клемме аккумулятора автомобиля.

——2 БЕЛЫХ провода


Импульсный выход на указатели поворота +12 в пост. тока (2 х 7,5 а макс.)
Случай 1. Эти провода обеспечивают мигание указателей поворота
при постановке и снятии системы с охраны, а также при срабатывании
системы и при срабатывании режима «Anti-HiJack» (если данная функ-
ция включена).

Подсоединение.
Подсоедините 2 БЕЛЫХ провода системы к правым и левым указателям
поворота автомобиля.

Случай 2. Также можно использовать Белые провода системы для управ-


ления габаритными огнями автомобиля вместо указателей поворота.
Если в автомобиле цепь управления габаритными огнями положитель-
ной полярности, подсоедините 2 БЕЛЫХ провода системы непосред-
ственно к цепям управления правыми и левыми габаритными огнями
автомобиля.
Если же цепь управления габаритными огнями отрицательной поляр-
ности (как в большинстве автомобилей японского производства), отсо-
едините КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ провод системы с предохранителем от
КРАСНОГО провода системы, нарастите его и подсоедините к +12 В
аккумулятора. Подсоедините КРАСНЫЙ провод к «массе». После этого
подсоедините 2 БЕЛЫХ провода непосредственно к цепям управления
правыми и левыми габаритными огнями автомобиля.

——ТЕМНО-СИНИЙ провод 2
Провод выбора полярности сигнала силового выхода
дополнительного канала системы
Подсоединение данного провода определяет полярность сигнала сило-
вого выхода дополнительного канала системы (см. ТЕМНО-СИНИЙ
провод 1 выше).
PANTERA SLK-4i 199

Подсоединение.
ŠŠ Для того, чтобы силовой выход дополнительного канала был отри-
цательной полярности, подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод 2 к
«массе».
ŠŠ Для того, чтобы силовой выход дополнительного канала был поло-
жительной полярности, подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод 2 к
+12 В через предохранитель.

Подсоединение дополнительных разъемов системы


——2 толстых ЧЕРНЫХ провода
Выходы встроенного нормально разомкнутого реле
блокировки стартера (30 А)

Подсоединение.
Перережьте провод, идущий от замка зажигания к соленоиду стар-
тера автомобиля (на этом проводе должно появляться напряже-
ние +12 В, когда ключ зажигания находится в положении «ЗАПУСК», и
напряжение 0 В, когда ключ зажигания находится в положении «ВЫКЛ»).
Подсоедините ту часть обрезанного провода, которая идет от замка
зажигания, к одному толстому ЧЕРНОМУ проводу, а другую часть обре-
занного провода, идущую от стартера, подсоедините ко второму
толстому ЧЕРНОМУ проводу.

——4-контактный БЕЛЫЙ разъем


2-уровневый датчик удара
Проложите КРАСНЫЙ, ЧЕРНЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ и СИНИЙ провода,
оканчивающиеся 4-контактным БЕЛЫМ разъемом, от датчика удара;
входящего в комплект системы, к основному блоку системы и подсое-
дините его с одной стороны к датчику удара, а с другой — к БЕЛОМУ
4-контактному разъему на блоке системы.

——2-контактный БЕЛЫЙ разъем


Светодиодный индикатор
Проложите КРАСНЫЙ и СИНИЙ провода, оканчивающиеся 2-кон­
тактным БЕЛЫМ разъемом, от СИДа к основному блоку системы и под-
соедините его к БЕЛОМУ 2-контактному разъему на блоке системы.

——2-контактный СИНИЙ разъем


Кнопочный выключатель valet
Проложите СЕРЫЙ и ЧЕРНЫЙ провода, оканчивающиеся 2-контактным
синим разъемом, от кнопочного выключателя Valet к основному блоку
системы и подсоедините его к СИНЕМУ 2-контактному разъему на
блоке системы.
200 Справочник по современным автосигнализациям

——6-контактный разъем
Управление замками дверей
СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ, СИНИЙ/БЕЛЫЙ, СИНИЙ/КРАСНЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ/
ЧЕРНЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ, провода,
оканчивающиеся 6-контактным разъемом, предназначены для подсоеди-
нения встроенных реле управления замками дверей.

Рис. 3. Функции проводов 6-контактного разъема

Перед подключением системы к установленным электроприводам зам-


ков дверей необходимо определить тип штатной системы центрального
замка. Для этого — выньте выключатель дверного замка из панели двери
водителя и протестируйте провода, идущие от выключателя.
3-проводная система центрального замка
с отрицательной полярностью
Если от выключателя идет 3 провода, один из которых постоянно замк­
нут на «массу» (независимо от положения выключателя), а из двух других
проводов один будет замыкаться на «массу» при переводе выключателя в
положение «Lock» («Закрыто»), а другой будет замыкаться на «массу» при
переводе выключателя в положение «Unlock» («Открыто»), то в автомобиле
установлена 3-проводная система с отрицательной полярностью (рис. 4).

Рис. 4. Схема подсоединения 3-проводной системы с отрицательной полярностью


PANTERA SLK-4i 201

Внимание.
ŠŠ В автомобилях такого типа СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/ЧЕРНЫЙ про-
вода системы НЕ используются.
ŠŠ ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ и СИНИЙ/КРАСНЫЙ провода системы должны
быть подсоединены к «массе».

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините СИНИЙ/БЕЛЫЙ провод к штатному проводу запира-
ния автомобиля.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ провод к штатному проводу отпи-
рания автомобиля.

3-проводная система центрального замка


с положительной полярностью
Если от выключателя идет 3 провода, один из которых постоянно замкнут
на +12 В (независимо от положения выключателя), а из двух других прово-
дов один будет замыкаться на +12 В при переводе выключателя в положе-
ние «Lock» («Закрыто»), а другой будет замыкаться на +12 В при переводе
выключателя в положение «Unlock» («Открыто») то в автомобиле установ-
лена 3-проводная система с положительной полярностью. Подсоедините
систему как показано на рис. 5.

Внимание.
ŠŠ В автомобилях такого типа СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/ЧЕРНЫЙ про-
вода системы НЕ используются.
ŠŠ ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ и СИНИЙ/КРАСНЫЙ провода системы должны
быть подсоединены к +12 В.

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините СИНИЙ/БЕЛЫЙ провод к штатному проводу запира-
ния автомобиля.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ провод к штатному проводу отпи-
рания автомобиля.

Рис. 5. Схема подсоединения 3-проводной системы с положительной полярностью


202 Справочник по современным автосигнализациям

5 (или 4)-проводная система центрального замка


с переменной полярностью
Если от выключателя идет 5 проводов (или 4) — в данном автомобиле
установлена штатная система центрального замка с переменной полярно-
стью управляющего импульса. В таких системах нет штатных реле или соб-
ственно модуля центрального замка, т. к. +12 В подается непосредственно
от выключателя на электроприводы замков и, к тому же, обеспечивается
обратный выход на «массу».
Один из 5 проводов, идущих от выключателя, будет постоянно замкнут на
+12 В, независимо от положения выключателя. Два провода (или один) будут
постоянно замкнуты на «массу», независимо от положения выключателя. Из
двух оставшихся проводов — один будет замыкаться на +12 В при переводе
выключателя в положение «Lock» («Закрыто»), а другой будет замыкаться на
+12 В при переводе выключателя в положение «Unlock» («Открыто»).
Внимание.
В автомобилях данного типа необходимо перерезать штатные про-
вода, идущие от главного выключателя замков дверей («Master»), нахо-
дящегося в водительской двери, к выключателям замков других дверей,
а затем к электроприводам замков.
Подсоединение.
ŠŠ Перережьте штатный провод запирания, идущий от главного
выключателя, и подсоедините СИНИЙ/БЕЛЫЙ провод к той части
перерезанного провода, которая идет к выключателям других две-
рей и к электроприводам замков. Подсоедините СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ про-
вод к другой части перерезанного провода запирания, которая идет
к главному выключателю.
ŠŠ Перережьте штатный провод отпирания, идущий от главного
выключателя, и подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ провод к той части
перерезанного провода, которая идет к выключателям других две-
рей и к электроприводам замков. Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЧЕРНЫЙ
провод к другой части перерезанного провода отпирания, которая
идет к главному выключателю.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ и СИНИЙ/КРАСНЫЙ провода
системы к +12 В (рис. 6).

Рис. 6. Схема подсоединения 5(4)-проводной системы с переменной полярностью


PANTERA SLK-4i 203

Вакуумная система центрального замка


На автомобилях марки Mercedes-Benz или Audi используется вакуумная
система центрального замка.
Она имеет электровыключатели (встроенные в пневмоприводы), кото-
рые подают +12 В или «массу» на пневмонасос. Эти выключатели работают
при запирании и отпирании дверей изнутри или ключом снаружи автомо-
биля. Полярность выключателей определяет, будет ли насос создавать дав-
ление или разрежение.
Подключение может выполняться либо под декоративной накладкой
(панелью) слева от водителя, либо непосредственно на пневмонасосе, кото-
рый обычно установлен в багажнике или под задним сиденьем.
Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ провод системы к +12 В.
ŠŠ Подсоедините СИНИЙ/КРАСНЫЙ провод системы к «массе».
ŠŠ Подсоедините остальные провода системы как показано на рис. 7.

Примечание.
В автомобилях выпуска 1989 г. (или ранее) пневмонасос работает
около 3 с. При установке системы на такие автомобили необходимо
будет запрограммировать длительность импульса, подаваемого на
замки дверей, на 3,5 с (программируемая функция № 13).

Рис. 7. Схема подсоединения вакуумная система центрального замка

1-проводная система с отрицательной полярностью


Если автомобиль марки Nissan, Mitsubishi или Lotus и в двери нет пере-
ключателя — необходимо найти провод, идущий из двери водителя, кото-
рый замкнут на «массу», если двери автомобиля открыты, и «разомкнут»
(0 В), если двери закрыты.
204 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 8. Схема подсоединения 1-проводной системы с отрицательной полярностью

Внимание.
В автомобилях данного типа СИНИЙ/КРАСНЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/ЧЕРНЫЙ про-
вода системы не используются.
Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ провод системы к «массе».
ŠŠ Подсоедините остальные провода системы как показано на рис. 8.

Установка дополнительных электроприводов


Если автомобиль не оборудован центральным замком или электроприво-
дами замков дверей, можно установить дополнительные электроприводы и
подсоединить их к системе, как показано на рис. 9.
Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/ЧЕРНЫЙ провода системы
к «массе».
ŠŠ Подсоедините СИНИЙ/КРАСНЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ провода к +12 В.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ провод к СИНЕМУ проводу отпирания
электропривода.
ŠŠ Подсоедините СИНИЙ/БЕЛЫЙ провод к ЗЕЛЕНОМУ проводу запирания
электропривода.

Рис. 9. Схема подсоединения дополнительных электроприводов


PANTERA SLK-4i 205

Завершение установки
Антенный провод
Вытяните тонкий ЧЕРНЫЙ провод во всю длину, закрепите в том месте,
где он не может быть поврежден. Избегайте укладки этого провода вокруг
главных сильноточных жгутов проводки.

Регулировка датчика удара


Осторожно поверните регулировочный винт против часовой стрелки до
упора при помощи маленькой отвертки (НЕ проворачивайте винт вокруг
оси. Максимальный угол регулировки 270°).
Закройте капот, багажник и поставьте систему на охрану. Подождите 6 с
пока работа всех охранных устройств стабилизируется, затем сильно ударьте
по заднему бамперу кулаком с такой силой, которая была бы достаточной
для того, чтобы разбить стекло.

Внимание.
Не стучите по стеклу, его можно разбить.

Если система не сработала, поверните регулировочный винт по часовой


стрелке (для увеличения чувствительности) примерно на 1/4 оборота и про-
верьте чувствительность датчика еще раз. Повторяйте эту процедуру до тех
пор, пока не сработает сигнализация. Режим тревоги должен включаться
при сильном ударе по заднему бамперу автомобиля. При более слабом
ударе должен сработать режим предупреждения и сирена подаст 3 коротких
сигнала.

Внимание.
При высокой чувствительности датчика охрана может срабаты-
вать при вибрациях от проходящих рядом тяжелых автомобилей. Для
уменьшения чувствительности поверните регулировочный винт про-
тив часовой стрелки.

Защита проводки
Всегда защищайте провода спиральными трубками или обматывайте их
изолентой. Закрепите жгуты проводов по всей длине при помощи пласти-
ковых перетяжек. Это обеспечит отсутствие повреждений проводов при их
соприкосновении с горячими или острыми подвижными частями автомо-
биля.
PANTERA
Автомобильная
охранная
система
XS-1500
Функции системы
Стандартные функции
ŠŠ Два 2-кнопочных программируемых радиопередатчика.
ŠŠ Динамический код Keeloq.
ŠŠ 2-зонный датчик удара с режимом предупреждения.
ŠŠ Встроенное реле блокировки стартера.
ŠŠ Возможность подключения 2-х дополнительных цепей блокировки
двигателя.
ŠŠ Встроенный модуль центрального замка.
ŠŠ 6-тональная сирена.
ŠŠ Светодиодный индикатор.
ŠŠ Защита от нападения «Anti-HiJack».
ŠŠ Встроенное реле для управления указателями поворота по 2-м цепям.
ŠŠ Постановка на охрану с отключением датчика удара по 2-м зонам.
ŠŠ Сервисный режим «Valet».
ŠŠ Усовершенствованный режим «ПАНИКА».
ŠŠ Ограниченное время срабатывания системы.
ŠŠ Динамическое снятие системы с охраны.
ŠŠ Предупреждение о включенном режиме «Valet».
ŠŠ Выход дополнительного радиоуправляемого канала системы.
ŠŠ Возможность управления внутрисалонным освещением.
ŠŠ Бесшумная постановка и снятие системы с охраны.
ŠŠ Память на последнее срабатывание системы.
ŠŠ Предупреждение о попытке проникновения.
ŠŠ Указание и обход неисправного триггера.
ŠŠ Защита дверей автомобиля.
ŠŠ Защита багажника или капота.
ŠŠ Память состояния системы при отключении питания.

Программируемые функции
ŠŠ Автоматическая постановка на охрану.
ŠŠ Запирание дверей при автоматической постановке на охрану.
ŠŠ Автоматическое запирание дверей при включении зажигания.
ŠŠ Автоматическое отпирание дверей при включении зажигания.
ŠŠ Долговременное отключение сигналов подтверждения сирены.
ŠŠ Режим иммобилайзера.
ŠŠ Автоматический перезапуск системы.
ŠŠ Защита от ложных срабатываний.
PANTERA XS-1500 207

ŠŠ Выбираемая 30-секундная задержка включения охраны.


ŠŠ Выбираемая длительность импульса управления замками дверей.
ŠŠ Выбираемая функция дополнительного канала системы.

Подсоединение проводов системы


Основной разъем (18 контактов)
——ЧЕРНЫЙ провод ——БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод
«Масса» Указатели поворота (+)

——СИНИЙ провод ——КРАСНЫЙ/СИНИЙ провод


(+) триггер двери Отпирание, H.P.

——КОРИЧНЕВЫЙ провод ——ЧЕРНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод


(–) триггер двери Отпирание, общий

——ЗЕЛЕНЫЙ провод ——ЗЕЛЕНЫЙ/СИНИЙ провод


(–) триггер капота/багажника Отпирание, НЗ

——РОЗОВЫЙ провод ——ЖЕЛТЫЙ провод


Выход дополнительного канала Запирание, НР
(–)
——ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод
——ОРАНЖЕВЫЙ/БЕЛЫЙ провод Запирание, общий
(–) при включенном режиме
охраны, ——КОРИЧНЕВЫЙ/СИНИЙ провод
к дополнительному НЗ реле Запирание, НЗ
блокировки

——ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ провод Функции дополнительных


+12 В на замке зажигания разъемов системы

——СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ провод ——2-контактный КРАСНЫЙ


Сирена (+) Светодиодный индикатор (СИД)

——КРАСНЫЙ провод ——2-контактный ФИОЛЕТОВЫЙ


+12 В Переключатель Valet

——БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод ——4-контактный БЕЛЫЙ


Указатели поворота (+) Датчик удара

——КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ провод
+12 В
208 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 1. Схема подсоединения системы

Подсоединение электроприводов замков дверей


Перед подключением системы к штатным электроприводам замков две-
рей необходимо определить тип штатной системы центрального замка. Для
этого — выньте выключатель дверного замка из панели двери водителя и
протестируйте провода, идущие от выключателя.

3-проводная система центрального замка


с отрицательной полярностью
Если от выключателя идет 3 провода, один из которых постоянно зам-
кнут на «массу» (независимо от положения выключателя), а из двух других
проводов один будет замыкаться на «массу» при переводе выключателя в
положение «Lock» («Закрыто»), а другой будет замыкаться на «массу» при
переводе выключателя в положение «Unlock» («Открыто»), то в автомобиле
установлена 3-проводная система с отрицательной полярностью (рис. 2).

Внимание.
ŠŠ В автомобилях такого типа КОРИЧНЕВЫЙ/СИНИЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/СИНИЙ
провода системы НЕ используются.
ŠŠ КРАСНЫЙ/СЙНИЙ и ЖЕЛТЫЙ провода системы должны быть подсое-
динены к «массе».
PANTERA XS-1500 209

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод к штатному проводу запи-
рания автомобиля.
ŠŠ Подсоедините ЧЕРНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод к штатному проводу отпи-
рания автомобиля

3-проводная система центрального замка


с положительной полярностью
Если от выключателя идет 3 провода, один из которых постоянно зам-
кнут на +12 В (независимо от положения выключателя), а из двух других
проводов один будет замыкаться на +12 В при переводе выключателя в
положение «Lock» («Закрыто»), а другой будет замыкаться на +12 В при
переводе выключателя в положение «Unlock» («Открыто»), то в автомобиле
установлена 3-проводная система с положительной полярностью.

Внимание.
ŠŠ В автомобилях такого типа КОРИЧНЕВЫЙ/СЙНЙЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/СИНИЙ
провода системы не используются.
ŠŠ КРАСНЫЙ/СИНИЙ и ЖЕЛТЫЙ провода системы должны быть подсое-
динены к +12 В через предохранитель.

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод к штатному проводу запи-
рания автомобиля.
ŠŠ Подсоедините ЧЕРНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод к штатному проводу отпи-
рания автомобиля.

5 (или 4)-проводная система центрального замка


с переменной полярностью
Если от выключателя идет 5 проводов (или 4) — в данном автомобиле
установлена штатная система центрального замка с переменной полярно-
стью управляющего импульса. В таких системах нет штатных реле или соб-
ственно модуля центрального замка, т. к. +12 В подается непосредственно
от выключателя на электроприводы замков и, к тому же, обеспечивается
обратный выход на «массу».
Один из 5 проводов, идущих от выключателя, будет постоянно замкнут
на +12 В, независимо от положения выключателя. Два провода (или один)
будут постоянно замкнуты на «массу», независимо от положения выключа-
теля, из двух оставшихся проводов — один будет замыкаться на +12 В при
переводе выключателя в положение «Lock» («Закрыто»), а другой будет
замыкаться на +12 В при переводе выключателя в положение «Unlock»
(«Открыто»).

Подсоединение.
ŠŠ В автомобилях данного типа необходимо перерезать штатные
провода, идущие от главного выключателя замков дверей («Master»),
210 Справочник по современным автосигнализациям

находящегося в водительской двери, к выключателям замков других


дверей, а затем к электроприводам замков.
ŠŠ Перережьте штатный провод запирания, идущий от главного выклю-
чателя, и подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод к той части пере-
резанного провода, которая идет к выключателям других дверей и к
электроприводам замков. Подсоедините КОРИЧНЕВЫЙ/СИНИЙ про-
вод к другой части перерезанного провода запирания, которая идет
к главному выключателю.
ŠŠ Перережьте штатный провод отпирания, идущий от главного
выключателя, и подсоедините ЧЕРНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод к той части
перерезанного провода, которая идет к выключателям других дверей
и к электроприводам замков. Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/СИНИЙ провод
к другой части перерезанного провода отпирания, которая идет к
главному выключателю.
ŠŠ Подсоедините КРАСНЫЙ/СЙНИЙ и ЖЕЛТЫЙ провода системы к +12 В
через предохранитель.

Вакуумная система центрального замка


На автомобилях марки Mercedes-Benz или Audi используется вакуумная
система центрального замка. Она имеет электровыключатели (встроенные
в пневмоприводы), которые подают +12 В или «массу» на пневмонасос. Эти
выключатели работают при запирании и отпирании дверей изнутри или
ключом снаружи автомобиля. Полярность выключателей определяет, будет
ли насос создавать давление или разряжение.
Подсоединение может выполняться либо под декоративной накладкой
(панелью) слева от водителя, либо непосредственно на пневмонасосе, кото-
рый обычно установлен в багажнике или под задним сиденьем.
Подсоединение.
ŠŠ Соедините КОРИЧНЕВЫЙ/СИНИЙ и ЧЕРНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провода системы
друг с другом и заизолируйте соединение.
ŠŠ Подсоедините КРАСНЫЙ/СИНИЙ провод системы к +12 В через предо-
хранитель.
ŠŠ Подсоедините ЖЕЛТЫЙ провод системы к «массе».
ŠŠ Перережьте провод, идущий от электровыключателя к пневмона-
сосу (компрессору).
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/СИНИЙ провод системы к той части перере-
занного провода, которая идет к электровыключателю.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод системы к другой части
перерезанного провода, которая идет к пневмонасосу (компрессору).

Примечание.
В автомобилях выпуска 1989 г. (или ранее) пневмонасос работает
около 3 с. При установке системы на такие автомобили необходимо
будет запрограммировать длительность импульса, подаваемого на
замки дверей, на 3,5 с (программируемая функция № 7).
PANTERA XS-1500 211

1-проводная система с отрицательной полярностью


Если автомобиль марки Nissan, Mitsubishi или Lotus и в двери нет пере-
ключателя — необходимо найти провод, идущий из двери водителя, кото-
рый замкнут на «массу», если двери автомобиля открыты, и «разомкнут»
(0 В), если двери закрыты.

Внимание.
В автомобилях данного типа ЖЕЛТЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/СИНИЙ провода
системы НЕ используются.

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините КРАСНЫЙ/СИНИЙ провод системы к «массе».
ŠŠ Перережьте провод, идущий от электропривода в двери води-
теля к штатному модулю центрального замка и подсоедините
КОРИЧНЕВЫЙ/СИНИЙ провод системы к той части перерезанного
провода, которая идет к электроприводу в двери водителя.
ŠŠ Подсоедините ЧЕРНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провода
системы к другой части перерезанного провода, которая идет к
штатному модулю центрального замка.

Установка дополнительных электроприводов


Если автомобиль не оборудован центральным замком или электроприво-
дами замков дверей, то можно установить дополнительные электроприводы
и подсоединить их к системе следующим образом.

Подсоединение.
ŠŠ Подсоедините КОРИЧНЕВЫЙ/СИНИЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/СИНИЙ провода
системы к «массе»
ŠŠ Подсоедините ЖЕЛТЫЙ и КРАСНЫЙ/СИНИЙ провода к +12 В через пре-
дохранитель.
ŠŠ Подсоедините ЧЕРНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод к СИНЕМУ проводу отпира-
ния электропривода.
ŠŠ Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод к ЗЕЛЕНОМУ проводу запира-
ния электропривода.

Схемы подключения

Рис. 2. Схема подсоединения дополнительного н.з. реле блокировки двигателя


212 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 3. Схема подсоединения подсоединение электрического замка багажника


к выходу дополнительного канала системы

Рис. 4. Схема подсоединения к цепи внутрисалонного освещения (–)

Рис. 5. Схема подсоединения к цепи внутрисалонного освещения (+)


Reef Net R-415
Автомобильная
охранная
система R-415W

Система REEF NET R-415/R-415W предназначена для стационарной


установки на автомобили, использующие только 12-вольтовые системы
электрооборудования с общим отрицательным выводом на корпус.

Технические характеристики
Напряжение питания блока управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,5—15 В
Ток потребления в режиме охраны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 25 мА
Максимальный ток нагрузки, коммутируемый по выходу:
ŠŠ сирена . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 А
ŠŠ световая сигнализация (указатели поворота) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 × 5 А
ŠŠ цепи блокировки реле HOOK-BM и WAIT-A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 А
ŠŠ замки дверей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 А
ŠŠ включение пейджера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 5 А
ŠŠ таймерный канал № 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,5 А
ŠŠ таймерный канал № 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,5 А
ŠŠ управление замками дверей («сухие» контакты реле). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 А
Тип кода брелока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . динамический
Рабочий диапазон температур . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от –40°С до +85°С

Состав системы
Система состоит из блока управления, меток-транспондеров, брелоков,
активной антенны, служебной кнопки, светодиодного индикатора, настра-
иваемого двухуровневого датчика удара (датчик № 1), ненастраиваемого
датчика перемещения (датчик № 2) и реле дистанционной блокировки дви-
гателя. Реле HOOK-UP (HOOK-BM в системе R-415; маркировка — одна
красная точка) и WAIT UP (WAIT-A в системе R-415W; маркировка — одна
белая полоса) выполнены в конструкции штатного реле, что обеспечивает
высокую скрытность установки. Управление реле осуществляется специ-
альными кодированными сигналами по штатным проводам автомобиля и не
требует прокладки дополнительных проводов. На автомобиль можно уста-
новить неограниченное количество реле HOOK-UP и WAIT UP различных
типов, кроме WAIT-D и HOOK-DZ.
214 Справочник по современным автосигнализациям

Установка основных компонентов системы


Блок управления системы разрешается устанавливать только в салоне
автомобиля.
Перед монтажом системы необходимо определить места расположения
блока управления и активной антенны, а также места прокладки проводов.
Расположение элементов системы должно обеспечивать максимальную
дальность опознавания метки на автомобиле с работающим двигателем.
При выборе места расположения элементов системы необходимо учиты-
вать, что дальность опознавания метки снижают следующие факторы:
ŠŠ присутствие в непосредственной близости от антенны, блока управле-
ния и проводов системы: магнитов, источников импульсных помех и
проводов с импульсными помехами;
ŠŠ присутствие в непосредственной близости от антенны массивных ме-
таллических элементов, металлических плоскостей, сеток и т. п.;
ŠŠ наличие в автомобиле устройств, работающих в диапазоне частот от
100  кГц до 150 кГц (например, штатный иммобилайзер, преобразователь
напряжения, ионизатор воздуха, устройство антикоррозионной защиты
кузова, мультиплексированная шина передачи информации и другие).

Внимание.
На автомобилях выпуска 1998 года и позднее источником помех может
быть мультиплексированная шина передачи информации от органов
управления, расположенных на рулевом колесе.

Для снижения влияния импульсных помех на блок управления иногда


достаточно повернуть его на 90° или сместить на несколько сантиметров.
Активная антенна должна быть расположена на неметаллическом осно-
вании в любом подходящем месте автомобиля, по возможности ближе к
креслу водителя. Перед тем как закрепить антенну убедитесь, что система
опознает метку в требуемой зоне. В случае необходимости измените ориен-
тацию антенны, поворачивая ее на небольшой угол, или же измените место-
расположение антенны.
Антенна приемника сигналов брелока представляет собой отрезок про-
вода длиной 210 мм, выходящий из блока управления. Расправьте антенну
на полную длину и закрепите. Не удлиняйте, не укорачивайте и не подсое-
диняйте антенну на «массу».
Местонахождение светодиодного индикатора системы (далее — индика-
тора) должно обеспечивать необходимый обзор. Располагаться индикатор
должен в салоне автомобиля.
Местонахождение служебной кнопки должно обеспечивать незамет-
ность и удобство пользования.
Располагаться служебная кнопка должна в салоне автомобиля.
Подключение датчиков № 1 и № 2, а также дополнительного оборудо-
вания, не входящего в комплект поставки системы (Reef GSM, пейджер,
сирена), осуществляется в соответствии с Рекомендациями по его установке
и в соответствии с требованиями, изложенными в настоящем документе.
REEF NET R-415/415W 215

Внимание.
Монтаж соединений электропроводки следует производить при
отключенных разъемах системы и вынутых из держателей предохра-
нителях.

Внимание.
При подключении дополнительных реле к любому из выходов системы
не используйте колодки с защитными диодами.

Подсоединение проводов системы

Рис. 1. Назначение разъемов блока управления

Разъем X2
Система подключается к электрооборудованию автомобиля и другому
оборудованию жгутом проводов, входящим в комплект поставки. Нумерация
проводов разъема жгута (вид со стороны проводов) соответствует нумера-
ции контактов разъема X2 блока управления (рис. 2).

——ЧЕРНЫЙ провод (1)


Минус питания системы
Подсоединяется к общему проводу (корпусу) или минусовой клемме
аккумулятора.
216 Справочник по современным автосигнализациям

Рис. 2. Подключение к разъему X2 блока управления

——ОРАНЖЕВЫЙ провод (2)


(+) Контроль зажигания
Передача сигнала управления реле HOOK-UP и WAIT UP
Подключается к контакту 15/1 замка зажигания («зажигание включено»)

——ЖЕЛТЫЙ провод (3)


(+) Вход напоминания
Подключение – см. раздел «Вход напоминания».

——Бело-КРАСНЫЙ провод (4)


(+) Контроль педали тормоза (может быть программно переназначен на
контроль концевых выключателей дверей; контроль педали тормоза при
этом не осуществляется)
Подключается к педали тормоза или см. раздел «Контроль педали тор-
моза».

——Бело-ЧЕРНЫЙ провод (5)


(–) Служебная кнопка
REEF NET R-415/415W 217

——БЕЛЫЙ провод (6)


(–) Контроль концевых выключателей дверей

——Бело-СИНИЙ провод (7)


(–) Контроль концевых выключателей капота и багажника

——СЕРЫЙ провод (8)


(–) Таймерный канал № 1
Максимальный ток — 0,5 А. Подключение — см. раздел «Програм­ми­
руемые таймерные каналы».

——КОРИЧНЕВЫЙ провод (9)


(–) Передача сообщений на пейджер
Максимальный ток — 0,5 А. Подключение — см. раздел «Передатчик
пейджера».

——ЖЕЛТЫЙ провод (10)


(+) Управление световой сигнализацией
Подключать к левым указателям поворота.

——КРАСНЫЙ провод (11)


+12 В. Питание звуковой сигнализации
Подключать к плюсовой клемме аккумулятора через предохранитель 5 А.

——КРАСНЫЙ провод (12)


+12 В. Питание системы
Подключать к плюсовой клемме аккумулятора через предохранитель 1 А.

——ЧЕРНЫЙ провод (13)


Реле запирания замков дверей (рассчитано на ток не более 10 А)
Нормально замкнутый контакт реле запирания.

——СИНИЙ провод (14)


Управление запиранием замков дверей
См. раздел «Подключение замков дверей».

——ФИОЛЕТОВЫЙ провод (15)


Выход (–). Таймерный канал № 2
Максимальный ток — 0,5 А. Подключение — см. раздел «Програм­
мируемые таймерные каналы».
218 Справочник по современным автосигнализациям

——КРАСНЫЙ провод (16)


Реле запирания замков дверей (рассчитано на ток не более 10 А)
Нормально разомкнутый контакт реле запирания.

——ЧЕРНЫЙ провод (17)


Реле отпирания замков дверей (рассчитано на ток не более 10 А)
Нормально замкнутый контакт реле отпирания.

——КРАСНЫЙ провод (18)


+12 В. Питание световой сигнализации
Подключается к плюсовой клемме аккумулятора через предохранитель 10 А.

——ЗЕЛЕНЫЙ провод (19)


Управление отпиранием замков дверей
См. раздел «Подключение замков дверей (провода 13, 14, 16, 17, 19, 20)»

——КРАСНЫЙ провод (20)


Реле отпирания замков дверей (рассчитано на ток не более 10 А)
Нормально разомкнутый контакт реле отпирания.

——ЖЕЛТЫЙ провод (21)


Выход (+). Управление световой сигнализацией
Подключается к правым указателям поворота

——РОЗОВЫЙ провод (22)


Выход (+). Управление звуковой сигнализацией
Подключается к сирене.

Вход напоминания (ЖЕЛТЫЙ провод)


Вход напоминания может использоваться для напоминания о любом
событии, если оно сопровождается появлением напряжения питания в
определенной цепи, например, напоминание о невыключенных габаритных
огнях (рекомендуется), включение ближнего или дальнего света фар, вклю-
чение магнитолы и т. п.
Напоминание осуществляется дважды: при открывании двери после
выключения зажигания и повторно при включении охраны (кроме охраны с
работающим двигателем).

Примечание.
Разрешение/запрещение напоминания может быть настроено при
компьютерном программировании системы.
REEF NET R-415/415W 219

Контроль педали тормоза (Бело-КРАСНЫЙ провод)


Вход контроля педали тормоза может быть программно переназначен на
контроль положительных концевых выключателей дверей. При этом БЕЛО-
СИНИЙ провод подсоединяется к концевому выключателю капота, а про-
вод 6 — к концевому выключателю багажника.

Внимание.
После такого переназначения контроль за положением педали тор-
моза осуществляться не будет.

Программируемые таймерные каналы


На выводах СЕРОГО (таймерный канал № 1) и ФиолетовОГО (тай-
мерный канал № 2) во время работы каналов формируется управляющий
сигнал («минус»). Если канал выключен — сигнал отсутствует.
Выбор варианта использования таймерных каналов определяется нали-
чием на автомобиле соответствующего оборудования.
Выполнение сервисных функций
Для отпирания замка багажника подсоедините СЕРЫЙ или Фиоле­
товЫЙ провод к устройству управления замком.
При необходимости используйте дополнительное реле.
Для управления электроприводами стеклоподъемников подсоедините
СЕРЫЙ или ФиолетовЫЙ провод к модулю управления стеклоподъем-
никами. Аналогично осуществляется управление электроприводом люка.
Дополнительная блокировка
Таймерный канал № 2 может быть программно переназначен на выход
дополнительной блокировки. Тогда ФиолетовЫЙ провод подсоединя-
ется к контакту 86 внешнего дополнительного реле блокировки. Алгоритм
работы выхода дополнительной блокировки (пассивный или активный)
определяется подключением, показанным на рис. 3 и рис. 4.

Рис. 3. Пассивная блокировка Рис. 4. Активная блокировка

В дальнейшем, при программировании системы, в настройках должен


быть отмечен соответствующий вариант.
При пассивной блокировке на выходе ФиолетовОГО провода фор-
мируется управляющий сигнал «минус», когда работа двигателя разре-
шена. В этом случае отключение блока управления или обрыв выхода
ФиолетовОГО провода сохраняет блокировку.
220 Справочник по современным автосигнализациям

Активная блокировка, как правило, применяется в странах, в которых


запрещена пассивная блокировка. При активной блокировке на выходе
ФиолетовОГО провода формируется управляющий сигнал «минус»,
когда работа двигателя запрещена. В этом случае отключение блока управ-
ления или обрыв выхода ФиолетовОГО провода отключает блокировку.
Подключение замков дверей
Система позволяет управлять дверными замками различных типов и с
разной длительностью управляющего сигнала. На рис. 5 и рис. 6 приведена
схема выходных цепей управления замками дверей.

Рис. 5. Схема запирания дверей Рис. 6. Схема отпирания дверей

Выбор длительности управляющего сигнала (0,8 с или 5 с) и режимов


работы системы, при которых осуществляется управление, выбираются при
настройке системы.
При компьютерном программировании дополнительно может быть уста-
новлено формирование двойных импульсов на отпирание/запирание замков
дверей. При ручной настройке такая возможность не предусмотрена.

Установка датчиков № 1 и № 2
Датчики № 1 и № 2 (удара и перемещения), входящие в комплект
поставки системы, подключаются к разъемам X4 и X5 блока управления
соответственно.
Если при включении охраны датчики реагируют на действие механизмов,
управляемых запрограммированными таймерными каналами, в настройках
системы включите задержку контроля состояния датчиков № 1 и № 2. В
этом случае контроль датчиков включится через 40 с после включения
охраны.

Внимание.
При выборе блокируемой цепи и алгоритма блокировки необходимо
иметь в виду, что блокировка во время движения автомобиля не
должна приводить к снижению управляемости автомобиля и, как след-
ствие, к созданию аварийных ситуаций.

Внимание.
Реле WAIT-A и HOOK-BM не предназначены для установки в места с повы-
шенной влажностью и содержанием других агрессивных жидкостей.
REEF NET R-415/415W 221

Описание работы реле WAIT-A


При запуске двигателя реле находится в замкнутом состоянии и дает
двигателю нормально запуститься. При получении кодированного сигнала
разрешения от блока управления по штатной проводке автомобиля реле
остается в замкнутом состоянии до получения кодированного сигнала бло-
кировки и последующего изменения скорости движения автомобиля. При
следующем запуске двигателя весь процесс повторяется.
Если сигнал разрешения не был получен, или получен сигнал блоки-
ровки, то, как только автомобиль начнет движение, произойдет размыкание
цепи блокировки на 3 с. Если автомобиль продолжает движение, то проис-
ходит повторный разрыв блокируемой цепи. После остановки автомобиля
реле снова принимает нормально замкнутое состояние. При следующем
запуске двигателя весь процесс повторяется.
Реле имеет нормально замкнутые контакты.

Описание работы реле HOOK-BM


Реле HOOK-BM отключает и включает блокировку по командам блока
управления. При включении блокировки блокируемая цепь в течение 15 с
периодически разрывается и замыкается, после чего окончательно разры-
вается. Такой алгоритм блокировки имитирует неисправность автомобиля
и позволяет перед окончательной блокировкой снизить скорость движуще-
гося автомобиля до безопасного значения.
Реле имеет нормально разомкнутые контакты. Реле рекомендуется
использовать для блокировки цепей зажигания и цепей питания топливного
насоса.

Установка реле
Вывод 2 разъема X2 блока управления (контроль зажигания) — передача
кодированного сигнала для управления реле HOOK-UP или реле WAIT UP.
При подаче питания на контакты 85 и 86 реле соблюдение полярности
не требуется. Прием сигналов управления от блока осуществляется через
вывод реле, на который подается сигнал «зажигание включено».

Внимание.
Не допускается установка реле WAIT-A вместо штатного реле авто-
мобиля, т. к. контакты 87-30 являются нормально замкнутыми.

Некоторые особенности подключения


При подключении и выборе места установки дистанционно управляемых
реле длина проводов связи между выводом 2 разъема X2 блока управления
системы и выводом приема сигналов управления реле должна быть мини-
мальна.
В цепи связи между этими выводами не должно быть LC- и RC-фильтров,
а сопротивление цепи не должно превышать 1,5 Ом.
222 Справочник по современным автосигнализациям

При включенном зажигании на выводе приема сигналов управления реле


постоянно должно быть +12 В.

Внимание.
Не допускается подключать реле к цепи, в которой при работе дви-
гателя напряжение +12 В на выводе приема сигналов управления реле
или «корпус» на выводе «земляной» шины питания реле будут временно
пропадать.

Элемент системы автомобиля, цепь которого блокируется, необходимо


подключать к выводу 30 дистанционно управляемого реле.

Внимание.
Дистанционно управляемые реле HOOK-BM и WAIT-A рассчитаны на
блокировку цепей с током не более 20 А. Для блокировки цепей с боль-
шим током необходимо использовать дополнительное реле.

Примеры подключения реле WAIT-A и HOOK-BM

Рис. 7. Блокировка зажигания

Рис. 8. Блокировка цепей, коммутирующих питание


REEF NET R-415/415W 223

Рис. 9. Блокировка гальванически развязанных цепей

Рис. 10. Блокировка цепей с большим током

Программирование реле
После установки системы и реле на автомобиль необходимо произвести
запись кода системы в память реле. Для этого:
ŠŠ выключите охрану;
ŠŠ выключите иммобилайзер;
ŠŠ включите зажигание на 5 с, не заводя двигатель. Код системы будет за-
писан в память реле;
ŠŠ заведите двигатель и убедитесь в правильном функционировании реле.
После того, как код системы записан в реле, запись другого кода в реле
невозможна. При добавлении каждого нового дистанционно управляемого
реле процедуру записи кода системы необходимо повторять.
224 Справочник по современным автосигнализациям

Подключение дополнительного оборудования


Передатчик пейджера
Передатчик пейджера подключается к контакту 9 разъема X2 блока
управления системы (провод 9 разъема жгута). Во время передачи сообще-
ния на выходе 9 формируется управляющий сигнал «минус». В момент,
когда передатчик не активен, на выходе 9 сигнал отсутствует.
При использовании трехзонного пейджера производства компании
«Альтоника» типы передаваемых сообщений могут быть выбраны и уста-
новлены в настройках системы. При использовании пейджеров производ-
ства других фирм соответствующие параметры должны быть выключены.
Во время работы пейджера система не контролирует датчики № 1 и № 2.
Контроль возобновляется через 2 с после выключения передатчика пейджера.

Совместимость с системой BLACK BUG Plus


При одновременной установке на автомобиль системы R-415/R-415W и
противоугонной системы BLACK BUG Plus в настройках системы R-415/R-
415W необходимо включить режим совместимости с BLACK BUG Plus.
На автомобиль устанавливаются реле HOOK-UP или реле WAIT UP из
комплектов систем BLACK BUG PLUS и R-415/R-415W.
Для перевода BLACK BUG Plus в режим блокировки после выхода
системы R-415/R-415W в режим тревоги рекомендуется выполнить соедине-
ние по схеме на рис. 11.
Блокировка будет включаться всякий раз при появлении управляющего
сигнала на выводе 9.

Рис. 11. Рекомендуемая схема подключения реле

Поскольку вывод 9 разъема X2 блока управления системы R-415/R-415W


является выходом управления пейджером, то необходимо учесть, что кроме
сигнала тревоги управляющими являются также сигналы о включении/
выключении охраны, выходе в режим предупреждения и сигнал контроля
радиоканала пейджера.

Внимание.
Для корректной совместной работы обеих систем, в настройках
системы R-415/R-415W должны быть отключены параметры «Разре­
шить режим контроля радиоканала пейджера», «Разрешить передачу
на пейджер сообщения о выходе в режим предупреждения» и «Разрешить
передачу на пейджер сообщения о включении/выключении охраны».
Reef Net
Автомобильная
охранная
система
R-500

Технические характеристики
Напряжение питания блока управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10—18 В
Ток потребления в режиме охраны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 25 мА
Максимальный ток нагрузки, коммутируемый по выходу:
ŠŠ сирена . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 А
ŠŠ световая сигнализация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 × 5 А
ŠŠ цепь блокировки реле HOOK-UP и реле WAIT UP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 А
ŠŠ замки дверей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 А
ŠŠ таймерные каналы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,35 А
Рабочий диапазон температур . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . –40... +85 °С
Способ идентификации брелока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . динамический диалог

Установка основных компонентов системы


Примечание.
ŠŠ Блок управления системой, антенну и датчик удара разрешается
устанавливать только в салоне автомобиля.
ŠŠ Монтаж соединений электропроводки следует производить при
отключенных разъемах системы.
ŠŠ Датчик удара устанавливается в соответствие с рекомендациями
по его установке, содержащимися в документации к датчику.
ŠŠ Оборудование, не входящее в комплект поставки системы, такое
как сирена, концевые выключатели, реле и другое, устанавливается
и подключается к системе в соответствии с рекомендациями по его
установке.
ŠŠ При подключении электроприводов замков дверей помните, что их
суммарное потребление не должно превышать 15 А.

Установка антенны
Антенна системы устанавливается в салоне автомобиля на верхней части
лобового стекла. Корпус антенны и «усы» крепятся к стеклу двусторонней
клеящей лентой, входящей в комплект поставки системы. С блоком управ-
ления антенна соединяется кабелем, входящим в комплект поставки.
226 Справочник по современным автосигнализациям

Подсоединение проводов системы


Система подключается к электрооборудованию автомобиля и другому
оборудованию жгутами проводов, входящими в комплект поставки.

Расположение разъемов
На рис. 1 показано расположение разъемов на блоке управления.

Рис. 1. Расположение разъемов блока управления

Разъем ХР1

Номер
Цвет провода Назначение Комментарий
контакта
1 СИНИЙ Контроль габаритных огней Вход (+)
2 Бело-СИНИЙ Контроль датчика багажника Вход (–)
Контроль датчика предпускового подогрева Вход с автоматическим
3 Фиолетовый
свечи дизельного двигателя определением полярности
4 Желтый Контроль включения стартера Вход (+)
5 Коричневый Контроль датчика давления масла Вход (+)
6 Оранжевый Контроль включения зажигания Вход (+)
7 Серый Контроль датчика капота Вход (–)
8 Белый Контроль датчика дверей Вход (–)
9 ЗЕЛЕНЫЙ Контроль включения питания аксессуаров Вход (+)
10 Черный Контроль датчика педали тормоза Вход (+)
11 КРАСНЫЙ Контроль датчика зарядки аккумулятора Вход (+)
Контроль датчика стояночного тормоза/
12 Розовый Вход (–)
датчика Parking
REEF NET R-500 227

Примечание. Провода, обозначен-


ные пунктиром, не подключать.

Рис. 2. Подключение к разъему XP1


Разъем XP7
Номер
Цвет провода Назначение Комментарий
контакта
Подсоединяется к кузову автомобиля
1 Черный Корпус
или минусовой клемме аккумулятора
Выход на указатели поворотов,
2 СИНИЙ +12 В, максимально 5 А
правый борт
Выход на управление реле Подробно в разделе «Установка реле
3 Бело-КРАСНЫЙ
Hook-Up или Wait Up Hook-Up и Wait Up»
4 КРАСНЫЙ Питание системы +12 В через предохранитель 1 А
Контроль тахометрического
5 Оранжевый Вход 1,5 — 300 В
датчика
6 Коричневый Контроль датчика давления масла Вход (–)
Нормально разомкнутый контакт
7 КРАСНЫЙ Реле отпирания замков дверей
реле
8 Белый Выход на сирену +12 В, максимально 5 А
Выход на указатели поворотов,
9 СИНИЙ +12 В, максимально 5 А
левый борт
10 Черный Реле запирания замков дверей Нормально замкнутый контакт реле
Вход для питания указателей
11 КРАСНЫЙ +12 В через предохранитель 10 А
поворотов
12 Фиолетовый Реле запирания замков дверей Общий контакт реле
Нормально разомкнутый контакт
13 КРАСНЫЙ Реле запирания замков дверей
реле
14 Черный Реле отпирания замков дверей Нормально замкнутый контакт реле
15 Фиолетовый Реле отпирания замков дверей Общий контакт реле
16 Белый Вход для питания сирены +12 В через предохранитель 5 А
228 Справочник по современным автосигнализациям

Примечание. Провода, обозначенные пунктиром, не подключать.


Рис. 3. Подключение к разъему XP7

Разъем ХР12. Таймерные каналы


Двенадцать таймерных каналов могут использоваться для управления
различными устройствами. Выбор вариантов использования каналов опре-
деляется наличием исполнительных устройств и пожеланиями владельца
автомобиля. Условия срабатывания таймерных каналов, временные параме-
тры и управляющие команды брелока программируются с помощью про-
грамматора PR-500 и компьютера. Программирование осуществляется по
радиоканалу и его можно производить как до, так и после окончательной
установки системы.
Таймерный канал 9 предназначен для управления электроприводом
замка багажника и не подлежит настройке при программировании.
Разъем XP12
Номер
Цвет провода Назначение Комментарий
контакта
Таймерный канал 9.
1 ЗЕЛЕНЫЙ Выход (–), максимальный ток 350 мА
Управление замком багажника
2 Бело-КРАСНЫЙ Таймерный канал 8 Выход (–), максимальный ток 350 мА
3 Фиолетовый Таймерный канал 11 Выход (–), максимальный ток 350 мА
4 Розовый Таймерный канал 1 Выход (–), максимальный ток 350 мА
5 СИНИЙ Таймерный канал 4 Выход (–), максимальный ток 350 мА
6 Бело-СИНИЙ Таймерный канал 2 Выход (–), максимальный ток 350 мА
7 Желтый Таймерный канал 13 Выход (–), максимальный ток 350 мА
8 Белый Таймерный канал 12 Выход (–), максимальный ток 350 мА
9 Оранжевый Таймерный канал 10 Выход (–), максимальный ток 350 мА
10 Черный Таймерный канал 0 Выход (–), максимальный ток 350 мА
11 Коричневый Таймерный канал 5 Выход (–), максимальный ток 350 мА
12 КРАСНЫЙ Таймерный канал 3 Выход (–), максимальный ток 350 мА
REEF NET R-500 229

Подключение замков дверей


Система позволяет управлять дверными замками различных типов и
с разной длительностью управляющего сигнала. Ниже приведена схема
выходных цепей управления дверными замками.

Рис. 4. Схема подключения замков дверей

Дистанционно управляемые реле HOOK-UP и реле WAIT UP

</