Spravochnik Po Sovremennym Avtosignalizacijam. Tom 2. 2009-.Im

С. Л.
Корякин-Черняк
Е. А. Мукомол
СПРАВОЧНИК
по современным
автосигнализациям
Том 2
Наука и Техника, СанктПетербург

2009
Корякин-Черняк С. Л., Мукомол Е. А.
Справочник по современным автосигнализациям. Том 2. — СПб.: Наука
и Техника, 2009. — 320 с.: ил.
ISBN 978-5-94387-386-7
Серия «Электроника для продвинутых»

Впервые в СНГ появляется многотомный справочник по установке cовременных авто-
сигнализаций. Тома могут приобретаться и использоваться отдельно. Динамика раз-
вития автомобильных охранных систем очень интенсивна, постоянно появляются новые
схемные решения. Поэтому представленные на рынке модели обновляются уже через
год-два. А установщикам постоянно нужно быть в курсе новинок рынка автомобильных
охранных систем.
Эту потребность учитывают создатели данного многотомного справочника, который
посвящен рассмотрению установки самых современных моделей, выпускаемых и уста-
навливаемых в этом году. Упор сделан именно на установку и схемотехнику.
В том 2 вошли следующие бренды A.P.S., BLACK BUG, CENMAX, Centurion, Gorgon,
JAGUAR, KGB, LOCKUS, MONGOOSE, PANDORA, PANTERA, REEF NET, SCHER-KHAN,
SHERIFF, StarLine, Tomahawk. Каталог моделей, вошедших в тома 1—5 Справочника,
приведен после содержания.
Справочник предназначен для установщиков автомобильных охранных систем и до-
полнительного оборудования. Он будет полезен и владельцам автомобилей при выборе
средств защиты и их установке.
Автор и издательство не несут ответственности

за возможный ущерб, причиненный в ходе
использования материалов данной книги.
Контактные телефоны издательства

(812) 5677025, 5677026
(044) 5163866
Официальный сайт: www.nit.com.ru
© Корякин-Черняк С. Л., Мукомол Е. А.
ISBN 978-5-94387-386-7 © Наука и Техника (оригиналмакет), 2009
ООО «Наука и Техника».

Лицензия № 000350 от 23 декабря 1999 года.
198097, г. СанктПетербург, ул. Маршала Говорова, д. 29.
Подписано в печать . Формат 70×100 1/16.
Бумага газетная. Печать офсетная. Объем 20 п. л.
Тираж 2500 экз. Заказ №   .
Отпечатано с готовых диапозитивов

в ГП ПО «Псковская областная типография»
180004, г. Псков, ул. Ротная, 34
Содержание
Каталог моделей, рассмотренных в пятитомном справочнике . . . . . . 4

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Основы устройства и работы автосигнализаций. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
A.P.S. 2450. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
9000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
BLACK BUG BT-52F/52L/52M. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
BLACK BUG Super BT-85/85W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
CENMAX ST-5А. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Centurion Xanta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Gorgon G301. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
JAGUAR JB-007. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
JК-99 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
KGB VS-5000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
LOCKUS F1/F2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
MONGOOSE CYBORG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
CYBORG START. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
PANDORA DeLuxe 1870. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
PANTERA SLK-4i. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189
XS-1500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
REEF NET R-415/415W. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
R-500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225
SCHER-KHAN MAGICAR 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
SHERIFF APS-2600 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257
ZX-930. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269
StarLine A9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 288
Tomahawk LR-1010LC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303
TW-7000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 311
Литература и Интернет-ресурсы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320
Каталог моделей,
рассмотренныХ в пятитомном справочнике
БРЕНД. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . МОДЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . Том БРЕНД. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . МОДЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . Том
A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1350 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 BLACK BUG Plus. . . . . . . . . . . BT-71L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1550 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 BLACK BUG Plus. . . . . . . . . . . BT-71L2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2350 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 BLACK BUG Plus. . . . . . . . . . . BT-71M. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2450 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 BLACK BUG Plus. . . . . . . . . . . BT-71W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2550 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 BLACK BUG Plus. . . . . . . . . . . BT-71W2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2650 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 BLACK BUG Super. . . . . . . . . . BT-84L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 BLACK BUG Super. . . . . . . . . . BT-84P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5200 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 BLACK BUG Super. . . . . . . . . . BT-84W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 BLACK BUG Super. . . . . . . . . . BT-85 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 BLACK BUG Super. . . . . . . . . . BT-85W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7200 LCD . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Bruin Professional. . . . . . BR-730. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Bruin Professional. . . . . . BR-750. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . D-930. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 CENMAX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VIGILANT ST-5А. . . . . . . . . . . . 2
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . D-950. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 CENMAX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VIGILANT ST-7. . . . . . . . . . . . . . 4
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . D-970. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 CENMAX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VIGILANT V-5A. . . . . . . . . . . . . 1
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . NS-105. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 CENMAX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VIGILANT V-7. . . . . . . . . . . . . . . 3
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . NS-305. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Centurion. . . . . . . . . . . . . . . . Xanta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . S-400. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Centurion. . . . . . . . . . . . . . . . XP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . S-450. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 CHALLENGER . . . . . . . . . . . . . . 3000i. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . S-475. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Gorgon. . . . . . . . . . . . . . . . . . . G301. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . S-500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Gorgon. . . . . . . . . . . . . . . . . . . G303. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . S-550. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 JAGUAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JB-007. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . S-575. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 JAGUAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JB-009. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . S-800RS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 JAGUAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JX-1000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . S-825RS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Jaguar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JК-77 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . S-875RS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 JAGUAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JК-99 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . SM-4100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 KGB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VS-4000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . SM-4200 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 KGB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VS-5000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . TD-210. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 LOCKUS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ALLIGATOR. . . . . . . . . . . . . . . . . TD-212. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 LOCKUS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
BLACK BUG . . . . . . . . . . . . . . . . BT-52BL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 LOCKUS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
BLACK BUG . . . . . . . . . . . . . . . . BT-52F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Mongoose. . . . . . . . . . . . . . . . ADD ON. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
BLACK BUG . . . . . . . . . . . . . . . . BT-52L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 MONGOOSE. . . . . . . . . . . . . . . . AME 700 М . . . . . . . . . . . . . . . . 3
BLACK BUG . . . . . . . . . . . . . . . . BT-52M. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 MONGOOSE. . . . . . . . . . . . . . . . AMG 750/1. . . . . . . . . . . . . . . . . 4
BLACK BUG Plus. . . . . . . . . . . 71L2D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 MONGOOSE. . . . . . . . . . . . . . . . Base 475. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
BLACK BUG Plus. . . . . . . . . . . 71W2D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 MONGOOSE. . . . . . . . . . . . . . . . Cyborg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
BLACK BUG Plus. . . . . . . . . . . BT-71BL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 MONGOOSE. . . . . . . . . . . . . . . . Cyborg Start. . . . . . . . . . . . . 2
BLACK BUG Plus. . . . . . . . . . . BT-71F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 MONGOOSE. . . . . . . . . . . . . . . . EMS-1.7R. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
БРЕНД. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . МОДЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . Том БРЕНД. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . МОДЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . Том
Mongoose . . . . . . . . . . . . . . . EMS-1.9R. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 SCHER-KHAN . . . . . . . . . . . . . . MAGICAR 3. . . . . . . . . . . . . . . . . 2

Mongoose . . . . . . . . . . . . . . . Immobilizer CARD. . . . . . . . 4 SCHER-KHAN . . . . . . . . . . . . . . MAGICAR 4. . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Mongoose . . . . . . . . . . . . . . . IQ 200/1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 SCHER-KHAN . . . . . . . . . . . . . . MAGICAR 5. . . . . . . . . . . . . . . . . 4
MONGOOSE. . . . . . . . . . . . . . . . TT1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 SCHER-KHAN . . . . . . . . . . . . . . MAGICAR 6. . . . . . . . . . . . . . . . . 5
MONGOOSE. . . . . . . . . . . . . . . . TT2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 SCHER-KHAN . . . . . . . . . . . . . . MAGICAR 7. . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PANDORA. . . . . . . . . . . . . . . . . . DeLuxe 1000i. . . . . . . . . . . . . . 2 SCHER-KHAN . . . . . . . . . . . . . . MAGICAR 8. . . . . . . . . . . . . . . . . 3
PANDORA. . . . . . . . . . . . . . . . . . DeLuxe 1500i. . . . . . . . . . . . . . 4 SCHER-KHAN . . . . . . . . . . . . . . MAGICAR A . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PANDORA. . . . . . . . . . . . . . . . . . DeLuxe 1870. . . . . . . . . . . . . . . 2 SCHER-KHAN . . . . . . . . . . . . . . MAGICAR B. . . . . . . . . . . . . . . . 3
PANDORA. . . . . . . . . . . . . . . . . . DeLuxe 2000. . . . . . . . . . . . . . . 1 SCHER-KHAN . . . . . . . . . . . . . . VEGAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
PANDORA. . . . . . . . . . . . . . . . . . DeLuxe 2100. . . . . . . . . . . . . . . 3 SHERIFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APS-2500. . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
PANDORA. . . . . . . . . . . . . . . . . . DXL 2500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 SHERIFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APS-2600. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
PANDORA. . . . . . . . . . . . . . . . . . RX-112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 SHERIFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APS-35 PRO . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PANDORA. . . . . . . . . . . . . . . . . . RX-117. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 SHERIFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ZX-710. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
PANTERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . SLK-4i. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 SHERIFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ZX-925 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
PANTERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . SLK-5i. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 SHERIFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ZX-930. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
PANTERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . SLK-7i . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 SHERIFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ZX-1050. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
PANTERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . XS-1500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 StarLine . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PANTERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . XS-1700. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 StarLine . . . . . . . . . . . . . . . . . . A2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
PANTERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . XS-330 ver. 2. . . . . . . . . . . . . . . 4 StarLine . . . . . . . . . . . . . . . . . . A4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
PARTISAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . RX-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 StarLine . . . . . . . . . . . . . . . . . . A6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
REEF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-405 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 StarLine . . . . . . . . . . . . . . . . . . A8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
REEF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-405W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 StarLine . . . . . . . . . . . . . . . . . . A9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
REEF NET . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-412 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 StarLine . . . . . . . . . . . . . . . . . . B6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
REEF NET . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-412W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 StarLine . . . . . . . . . . . . . . . . . . B9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
REEF NET . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-415 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Tomahawk. . . . . . . . . . . . . . . . LR-950LE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
REEF NET . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-415W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Tomahawk. . . . . . . . . . . . . . . . LR-1010LC. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
REEF NET . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-500 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Tomahawk. . . . . . . . . . . . . . . . TW-7000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
REEF NET . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-500D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Tomahawk. . . . . . . . . . . . . . . . TW-9000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
REEF NET . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-501D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Tomahawk. . . . . . . . . . . . . . . . X3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
REEF NET . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-600 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Tomahawk. . . . . . . . . . . . . . . . X5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
REEF NET . . . . . . . . . . . . . . . . . . R-601 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Внимание.
Это предварительный каталог моделей, планируемых к рассмотрению
в пятитомнике. В связи с возможным выходом в продажу новых моде-
лей во время подготовки очередных томов справочника в него могут
вносится соответствующие изменения по составу моделей.
Введение
Во втором томе справочника рассмотена установка сигнализаций такими

известных брендов как A.P.S., BLACK BUG, CENMAX, Centurion,
Gorgon, JAGUAR, KGB, Locus, MONGOOSE, PANDORA, PANTERA,
REEF, SCHER-KHAN, SHERIFF, StarLine, Tomahawk.
Большинство предполагаемых пользователей этого справочника хорошо
владеет вопросами терминологии, основами устройства и работы автосигна-
лизаций. Но для систематизации этих знаний предлагается вступительная
глава справочника. Для более детального знакомства с этими вопросами
рекомендуем еще одну книгу нашего издательства. Как грамотно и надежно
овладеть современной техникой защиты автомобиля и изучить ее сильные и
слабые стороны, вы можете узнать из книги:
978-5-94387-397-3
В. С. Найман В. Ю. Тихеев
Самоучитель по установке систем
защиты автомобиля от угона
Изд. 2-е, 384 стр.
2009 год
Этот самоучитель будет интересен и полезен не только специалистам по

охранным системам автомобиля, но и многим водителям и автолюбителям.
Книга предназначена для изучения защиты автомобиля от угона и подго-
товки специалистов (инсталляторов и установщиков) и менеджеров сер-
висных станций по технике защиты. Хотя книга, в первую очередь, ориен-
тирована на менеджеров и установщиков автомобильных охранных систем
и дополнительного оборудования, она будет полезна автомобилистам при
выборе средств защиты и их установке.
Она может быть использована как самоучитель для быстрой самостоя-
тельной подготовки специалистов-установщиков и повышения их квалифи-
кации.
Для систематизации базовых знаний в этом Самоучителе предложены
главы, содержащие основы электроники и электрооборудования автомобиля.
Подробности о Самоучителе, его содержание вы можете скачать с сайта
издательства www.nit.com.ru.
Успешной вам работы!!!
Основы устройства и работы
автосигнализаций
Основные функции автосигнализаций

Определение автосигнализации
Автосигнализация (автомобильная охранная система) — устройство,
предназначенное для предотвращения запуска двигателя посторонними
лицами и контроля доступа в салон, капотное пространство и багажник, а
также для формирования предупреждающих и оповещающих сигналов при
попытках взлома и вторжения в автомобиль.
Система тревожной сигнализации транспортного средства СТСТС —
официальное название автосигнализации согласно ГОСТ Р 41.97-99.
Функции, которые должна иметь стандартная модель автосигнализации,
разбиты на несколько функциональных групп.
Основные функции стандартной модели сигнализации

Охранные функции:
автоматический возврат в режим охраны, если после его выключения
не открывались двери;
автоматическое (пассивное) включение охраны после закрывания всех
дверей;
запоминание состояния системы при отключении питания и восста-
новление его с появлением питания;
обнаружение открывания дверей, капота, багажника;
обнаружение удара по кузову;
отключение сигнала тревоги без снятия режима охраны (двухшаговое
выключение охраны);
режим ПАНИКА.
Противоугонные функции:
защита от перехвата кодов (динамический код);
не менее одной цепи блокировки двигателя.
Функции оповещения:
выдача светового и звукового сигналов тревоги;
выдача сигналов подтверждения включения и снятия режима охраны;
индикация наличия дефектной зоны (неисправного датчика) и обход ее;
индикация передачи команд брелоком;
индикация состояния автосигнализации;
световая сигнализация габаритами со встроенным реле.
8 Справочник по современным автосигнализациям
Сервисные функции:
автоматическое управление центральным замком (встроенные реле не
обязательны);
бесшумное включение/выключение охраны;
наличие дополнительного канала управления (не менее одного);
служебный режим;
экстренное выключение режима охраны.
Функции диагностики:
индикация факта срабатывания тревоги;
контроль и обход неисправной зоны защиты;
ограничение числа срабатываний тревоги.
Программируемые функции:
изменение длительности сигналов для центрального замка;
запись и стирание брелоков.
Необходимые термины и определения

Блокировка двигателя (иммобилизация, противоугонная функция) —
предотвращение запуска или остановка работающего двигателя путем пре-
рывания цепей зажигания, стартера или запрета подачи топлива.
Блокировка замков пассивная (автоматический замок) — автоматиче-
ское запирание замков дверей при пассивном включении режима охраны.
Включение активное — включение вручную какого-либо устройства, в
том числе сигнализации, с помощью брелока.
Включение устройства пассивное — автоматическое включение какого-
либо устройства через заданный интервал времени без посылки команды
брелоком.
Диагностика (память причин) срабатываний — запоминание системой
причин срабатывания (последней или нескольких) с последующей их инди-
кацией при снятии с охраны.
Задержка включения — интервал времени, по истечении которого про-
исходит включение режима или заданной функции.
Защита от случайного снятия охраны, автовозврат, повторное самовклю-
чение — автоматический переход сигнализации в режим охраны через фик-
сированный интервал времени после снятия режима ОХРАНА, в течение
которого не включалось зажигание и не открывались двери автомобиля.
Звуковое (световое) подтверждение — включение/отключение какого-
либо режима работы или заданной функции, сопровождаемое звуковым
(световым) сигналом.
Зона (линия) охраны — защищаемое или охраняемое системой про-
странство или электрическая цепь.
Зона охраны дефектная — зона охраны, приводящая к многократному
срабатыванию сигнализации и вызывающая сигнал тревоги, пока она не
будет отключена. Звуковая или световая сигнализация об обнаружении
дефектной зоны называется извещением о дефектной зоне. Отключение
дефектной зоны из охраны называется обходом дефектной зоны.
Основы устройства и работы автосигнализаций 9
Зона охраны независимая — зона охраны, функционально независимая

от других зон, диагностика ее работоспособности и обход производится
индивидуально и независимо от состояния других зон.
Индикация (сигнализация) о срабатывании — индикация или сигнали-
зация о произошедшем срабатывании сигнализации, которая обычно пред-
шествует индикации причин срабатывания.
Код динамический (переменный, случайный, плавающий) — способ
кодирования команд управления брелока, при котором код каждой после-
дующей команды управления отличается от предыдущей.
Нейтральный период — временной интервал, в течении которого защи-
тые и охранные функции системой не выполняются.
Отпирание замков двухшаговое (двухступечатое) — отпирание замков
дверей в два раздельно используемых шага: на первом шаге — отпирание
замка водительской двери, на втором шаге — всех остальных замков дверей
автомобиля.
Пейджерное оповещение — передача/прием сигналов тревоги с помо-
щью пейджерной системы.
Поддержка зажигания — режим, в котором обеспечено включение
зажигания дополнительными реле. Используется при охране автомобиля
без ключа зажигания в замке или для дистанционного запуска двигателя.
Постановка и снятие охраны бесшумная (тихая) — постановка и снятие
охраны без сигналов звукового подтверждения.
Постановка охраны — включение режима охраны сигнализации.
Постановка охраны пассивная (автопостановка) — режим охраны,
включаемый автоматически через заданный интервал времени после закры-
тия последней двери автомобиля.
Программирование — настройка системы на выполнение каких-либо
функций или изменение их параметров.
Регулировка чувствительности дистанционная — регулировка чувстви-
тельности датчика охранной системы с помощью брелока.
Самодиагностика, диагностика дефектной зоны — обнаружение нали-
чия конкретной дефектной зоны защиты или охраны.
Сигнал предупреждающий — кратковременный звуковой или световой
сигнал, используемый для предупреждения или отпугивания посторонних
лиц.
Сигнал тревоги (тревожный сигнал) — нормированный по длительности
звуковой, световой или радиосигнал, выдаваемый при срабатывании охран-
ной системы.
Турботаймер — функция, обеспечивающая высокую надежность работы
турбины. После выключения зажигания двигатель продолжает работать в
течение 1—3 минут, давая возможность остыть деталям турбины.
Управление замками двухимпульсное — управление отпиранием/запира-
нием замков дверей у некоторых автомобилей, производимое центральным
замком при выдаче последовательности из двух импульсов.
Управляемое запирание/отпирание замков (центральный замок, управ-
ляемый зажиганием) — запирание/ отпирание замков дверей при включе-
нии (отключении) зажигания.
Центральный замок, управление замками дверей дистанционное — запи-

рание/отпирание замков дверей дверей с помощью брелока.
Цикл тревоги — однократная последовательность сигналов тревоги,
являющаяся реакцией, например, на разовый удар.
Охранные функции: основные понятия и определения

Охранные функции — защитные действия системы в режиме охраны при
обнаружении того или иного воздействия на автомобиль (например, удара
или открывания двери, капота, багажника).
Видов защитных действий (в общем случае) у сигнализации три:
выработать сигнал тревоги;
сформировать и послать сигналы оповещения;
блокировать двигатель в случае его работы в режимах охраны и защи-
ты от ограбления.
Оценивается уровень охраны автомобиля часто числом независимых
охранных функций или зон защиты, под ними понимается охраняемое систе-
мой пространство или электрическая цепь. Проникновение в зону защиты
или нарушение электрической цепи вызывает сигнал тревоги. Срабатывание
сигнализации при открывании любой двери автомобиля, а также капота и
багажника является результатом периметрической охраны автомобиля или
охраны периметра.
Антиграббинг — защита автосигнализации от перехвата радиоко-
манды управления и последующего ее воспроизведения с целью отключе-
ния режима охраны. Достигается с использованием динамического кода
команды управления, технологии динамического диалога (DID), переклю-
чения метки на резервный канал связи (L-технология), отложенная инкре-
ментация кода).
Антисканирование — защита автосигнализации от снятия режима охраны
путем преднамеренного перебора кодированных команд управления.
Граббинг, перехват команды управления — прием и запоминание
команды управления специальным устройством (код-граббером) с целью
нейтрализации охранной системы и снятия с нее охраны.
Защита автомобиля от включения зажигания — защита, обеспечиваю-
щая формирование сигнала тревоги при несанкционированном подключе-
нии напряжения питания к цепи зажигания.
Защита от ограбления (от нападения, «Anti-HiJack», «Anti-CarJacking») —
совокупность специальных мер и технических средств, предназначенных для
предотвращения захвата автомобиля в результате нападения на водителя.
Защита от ограбления активная — совокупность специальных мер и тех-
нических средств, предназначенных для предотвращения похищения авто-
мобиля, запуск которых производится водителем вручную.
Защита от ограбления пассивная — совокупность специальных мер и
технических средств, предназначенных для предотвращения похищения
автомобиля, запуск которых производится автоматически без участия
водителя.
Защита от отключения (перерыва) питания — способность системы
обнаружить прерывание питания с сохранением сигнала тревоги и всех
защитных функций и сохранить режим охраны и тревоги после восстанов-

ления питания.
Защита от экстренного отключения — защита несанкционированного
использования процедуры экстренного отключения охраны путем ввода
специального персонального кода или с помощью ключа сирены.
Защита периметра (периметрическая защита) — защита автомобиля от
открывания дверей капота и багажника.
Защита салона от проникновения (контроль объема салона) — защита,
обеспечивающаяся с помощью микроволнового датчика объема, установ-
ленного в салоне автомобиля.
Защита стекол автомобиля от разбивания осуществляется с помощью
акустического датчика разбития стекла и датчика удара.
Зоны защиты функционально независимые — зоны, у которых срабаты-
вание и отключение одной из них не ликвидирует охранные свойства дру-
гой. Наиболее часто зависимыми зонами являются капот и багажник, все
двери автомобиля.
Режим охраны при работающем двигателе — режим, обеспечиваю-
щий защиту автомобиля от открывания дверей, капота, багажника. Режим
охраны позволяет не выключать двигатель на морозе, прогревать салон,
подзаряжать разряженный аккумулятор. Датчик удара во избежание его
срабатываний от вибрации двигателя отключается. Наиболее популярен
вариант, когда ключи зажигания не находятся в замке зажигания.
Противоугонные функции: основные понятия и определения

Противоугонные функции — функции, направленные на предотвраще-
ние угона автомобиля, обеспечение невозможности запуска его двигателя
угонщиком.
Противоугонная функция в автосигнализациях реализуется чаще всего
разрыванием (блокировкой) электрических цепей: системы зажигания, кон-
троллера управления двигателем и др. Одной из противоугонных функций
является защита автомобиля от его насильственного захвата (защита от
ограбления).
Иммобилайзеры — защитные устройства автомобиля, имеющие только
противоугонные функции без охранных, дословно слово переводится как
обездвиживатель. Режим иммобилайзера может быть предусмотрен и в
самой сигнализации, когда активирована лишь блокировки двигателя, но
отключены все датчики и не формируется сигнал тревоги. Такой режим
можно с успехом использовать в местах, где запрещена подача звукового
сигнала тревоги.
Функции оповещения: основные понятия и определения

Функции оповещения — функции, направленные на сообщение вла-
дельцу автомобиля информации о сработке сигнализации. Функции опо-
вещения реализуются с помощью подтверждающих сигналов включения/
выключения охраны, сигналов тревоги, специальных радиосигналов опове-
щения.
В современных системах может быть предусмотрено несколько видов

радиосигналов оповещения, имеющих повышенную дальность:
сигналы пейджера двухсторонних автосигнализаций (до 2 км);
сигналы на сотовый телефон владельца (в зоне действия сотовой сети);
сигналы в диспетчерский центр мониторинга при использовании спут-
никовых поисковых систем (в пределах дальности сотовой сети или
интернет-локации).
Дополнительное удобство водителю предоставляют системы с регули-
ровкой громкости подтверждающих сигналов или с возможностью полного
их отключения.
Сервисные функции: основные понятия и определения

Сервисные функции — группа многочисленных функций, обеспечиваю-
щих дополнительные удобства водителю при эксплуатации автомобиля.
К наиболее распространенным сервисным функциям относятся:
дистанционное запирание/отпирание замков дверей (центральный за-
мок);
отпирание крышки багажника;
дистанционный запуск двигателя;
закрывание стекол при постановке охраны;
дистанционное отключение датчиков;
индикация причин срабатывания;
настройка чувствительности датчика удара с брелока;
изменение персонального кода;
функции ПОИСК АВТОМОБИЛЯ и ПАНИКА.
Программируемые функции: основные понятия и определения

Функции, программируемые установщиком, определяют конфигурацию
системы в момент ее установки:
активация выхода для пейджера;
выбор нормально замкнутых и нормально разомкнутых контактов ре-
ле блокировки;
изменение длительности сигналов типа «комфорт»;
настройка таймерных каналов;
подключение полярности входов от кнопок дверей.
Функции, программируемые пользователем в ходе эксплуатации:

выбор типа включения защиты от ограбления;
изменение громкости подтверждающих сигналов;
изменение тонов сирены;
подсветка салона;
поиск машины;
управление центральным замком при включении/выключении зажига-
ния;
функция пассивной постановки охраны.
Основные режимы работы автосигнализаций
Список основных режимов работы

Режимы не существуют сами по себе автономно. Функционально они
связаны друг с другом, что проявляется в наличии связей, определяющих
переходы из одного определенного режима в другой. Существует шесть
основных режимов работы автосигнализации:
режим ВЫКЛЮЧЕНО (ОХРАНА ОТКЛЮЧЕНА) с возможностью
автовозврата и бесшумной постановки;
режим ОХРАНА;
режим ТРЕВОГА;
режим ПАНИКА;
режим VALET, СЛУЖЕБНЫЙ;
режим ПРОГРАММИРОВАНИЯ.

Режим бесшумной охраны (тихая охрана) — режим охраны с отключен-
ным звуковым сигналом тревоги.
Режим выключенной охраны (охрана снята) — состояние сигнализации
с отключенными охранными и защитными функциями.
Режим защиты от ограбления (антиограбление, антихайджек) — режим
работы сигнализации, при котором через заданный интервал времени про-
исходит остановка двигателя и блокировка его повторного запуска с выда-
чей сигнала тревоги.
Режим иммобилайзера — режим работы сигнализации, осуществляющий
только блокировку двигателя.
Режим ОХРАНА — активное состояние сигнализации с включенными
охранными и защитными функциями.
Режим охраны с работающим двигателем — охрана автомобиля, при
которой работает двигатель с целью обогрева салона или зарядки аккуму-
лятора. Датчик удара отключен, чтобы вибрации двигателя не вызывали его
срабатывания.
Режим ПАНИКА — режим сигнализации с принудительно включенным
сигналом тревоги с целью предупреждения или отпугивания.
Режим ПРОГРАММИРОВАНИЯ (обучения) — режим сигнализации,
предназначенный для изменения функций, их параметров, секретного пер-
сонального кода экстренного отключения, а также для записи и стирания в
памяти центрального блока кодов брелоков.
Режим СВОБОДНЫЕ РУКИ — способ управления сигнализацией, обе-
спечивающий автоматическое выключение режима охраны при приближе-
нии водителя к автомобилю и его включение при удалении.
Режим тестирования — режим проверки работоспособности и чувстви-
тельности датчиков системы с уменьшенной громкостью сигналов тревоги.
Режим ТРЕВОГА — режим работы сигнализации, сопровождаемый сиг-
налами звуковой и световой тревоги.
СЛУЖЕБНЫЙ (сервисный, обслуживания, VALET) режим — режим

работы сигнализации с отключенными защитными функциями, предназна-
ченный, например, для передачи автомобиля на мойку или техобслуживание.
Режим ВЫКЛЮЧЕНО (ОХРАНА ОТКЛЮЧЕНА)

В режиме ВЫКЛЮЧЕНО (ОХРАНА ОТКЛЮЧЕНА) отключены все
охранные и защитные функции, но сохранена возможность приема команд
управления от брелока (пульта). Выключение режима охраны происходит
при нажатии, как правило, той же самой кнопки, включающей этот режим.
Выключение режима подтверждается световыми и звуковыми сигналами,
число которых отлично от числа сигналов при включении охраны.
Практически одновременно с появлением сигналов подтверждения про-
изводится отпирание замков дверей и выключение охранных датчиков из
состояния охраны. Если система не имеет функции автовозврата в режим
охраны, то на этом заканчивается выключение режима ОХРАНЫ.
Если в сигнализации предусмотрена ФУНКЦИЯ АВТОВОЗВРАТА, то
сразу после снятия охраны она индицируется более быстрым темпом мига-
ния светодиода состояния.
При открытии двери или включении зажигания в пределах заданного
интервала времени (обычно 15—30 с) от момента выключения режима
охраны функция автовозврата выключается и светодиод гаснет.
Если в течение заданного интервала времени двери не открывались, а
зажигание не включалось, то система автоматически переходит в режим
ОХРАНЫ, сопровождая этот переход предусмотренными сигналами под-
тверждения.
Если в режиме ОХРАНЫ происходило срабатывание автосигнализации,
то при выключении режима ОХРАНЫ будут сформированы дополнитель-
ные сигналы светового и звукового типа, извещающие водителя о произо-
шедшем в его отсутствии воздействии на автомобиль. Эта функция позво-
ляет часто определить и причину срабатывания, указав конкретный датчик.
Выполнение команд управления в этом режиме подтверждается лишь
вспышками света габаритных фонарей. С целью получения оперативности
для бесшумного управления используют другие кнопки, чем для стандарт-
ного управления.
Режим ОХРАНА
В режиме ОХРАНА система выполняет все защитные, охранные и сер-
висные функции. Одновременно с выдачей сигналов подтверждения проис-
ходит запирание замков дверей и активация цепей блокировки двигателя.
Блокировка цепей двигателя фактически происходит только при включе-
нии зажигания, когда поданное напряжение зажигания вызывает переклю-
чение контактов блокировочных реле и разрыв цепей запуска двигателя.
Этим самым исключается энергопотребление цепью блокировки в режиме
охраны.
При включении режима ОХРАНА датчики автосигнализации включа-
ются через интервал временной задержки от единиц до нескольких десят-
ков секунд. Эта задержка необходима для исключения возможности сраба-

тывания автосигнализации от движения приводных рычагов замков дверей,
от броска напряжения при выключении лампы освещения салона и т. д.
Указанная задержка в некоторых системах используется для автоматиче-
ской диагностики исправности датчиков.
Режим ТРЕВОГА
При воздействии, приводящем к срабатывания какого-либо датчика,
система из режима ОХРАНА переходит в режим ТРЕВОГА с выдачей сиг-
налов звуковой и световой тревоги (тревожный сигнал). По окончании
цикла тревоги система автоматически возвращается в режим ОХРАНА.
Если сигнал тревоги выключается с брелока, то система, в зависимости
от предусмотренного в ней алгоритма, переходит также в режим ОХРАНА
(наиболее принятый алгоритм) либо в режим ВЫКЛЮЧЕНО.
При выключении сигнала ТРЕВОГА в большинстве систем сохраняется
режим ОХРАНА. Это гарантирует снятие охраны при выключении тревоги
из-за ложного срабатывания.
Длительность сигнала ТРЕВОГА составляет 30 с. Если в системе приме-
нен двухуровневый датчик, то при срабатывании его первого уровня фор-
мируется короткий предупредительный сигнал длительностью обычно от
3 с до 10 с. При срабатывании второго уровня двухуровневого датчика или
одноуровневого датчика формируется основной тревожный сигнал с дли-
тельностью 30 с.
Режим ПАНИКА
Режим ПАНИКА заключается в формировании (при нажатии соответ-
ствующей кнопки брелока) кратковременного сигнала тревоги с целью при-
влечения внимания или отпугивания. Данная функция предусматривается
во всех автосигнализациях.
В режим ПАНИКА, как правило, можно войти из режимов ВЫКЛЮЧЕНО
и ОХРАНА. В системах повышенного класса сигнал ПАНИКА можно подать
как при включеном режиме ОХРАНА, так и при работающем двигателе.
Длительность сигнала ПАНИКА равна длительности сигнала тревоги, но
иногда она может быть равна времени нажатия кнопки брелока.
Режим VALET, СЛУЖЕБНЫЙ

В служебном режиме VALET продолжают работать функция дистанци-
онного управления запиранием / отпиранием замков дверей, управление
дополнительными каналами, включение режима ПОИСК.
Его рекомендуется включить владельцу автомобиля для временного
отключения охранных и противоугонных функций сигнализации, например,
при передаче автомобиля с ключами на станцию сервисного обслуживания
или мойку. Таким образом владелец может передать автомобиль, не пере-
давая брелок от автосигнализации, тем самым исключая его возможное ска-
нирование.
При выключении служебного режима VALET система переходит снова в

режим ВЫКЛЮЧЕНО. Для различения этого режима от других предусма-
трена специальная индикация (постоянное свечение светодиода состоя-
ния).
Режим ПРОГРАММИРОВАНИЯ
Режим ПРОГРАММИРОВАНИЯ предназначен для «обучения» системы
новым кодам брелока или установки необходимых функций системы, а
также изменения их параметров (управляющих настроек):
изменение полярности входов концевых выключателей дверей, капота
или багажника;
включение/ выключение защиты от ограбления;
выбор пассивного/ активного режимов защиты от ограбления;
изменение полярности выходов для центрального замка;
изменение длительности импульса для центрального замка;
изменение длительности запирания окон;
выбор активного или пассивного режима запирания центрального
замка;
включение/отключение звукового подтверждения постановки/снятия
охраны;
включение/выключение напоминания о невыключенных фарах;
выбор управления центральным замком от зажигания;
изменение тонов звука сирены;
установка режима автовозврата;
сигнализация об открытых дверях при движении;
изменение времени задержки включения режима охраны;
установка длительности управления стеклоподьемником;
изменение громкости сигналов звукового подтверждения;
отключение звукового сигнала тревоги (режим «бесшумной охраны»);
установка режима иммобилайзера;
регулировка чувствительности датчика;
переназначение кнопок брелока (однокнопочное или двухкнопочное
управление);
выбор схемы блокировки двигателя с разомкнутыми/замкнутыми кон-
тактами.
Структурная схема автосигнализации

Бензоклапан (топливный клапан) — регулятор подачи топлива, управ-
ляемый электрическим или пневматическим сигналом.
Блок управления (системный блок) — центральный блок сигнализации,
принимающий и обрабатывающий кодированные команды управления от
брелока, входные сигналы датчиков, а также формирующий сигналы для
сигнализационных и исполнительных устройств.
Брелок-передатчик — малогабаритное устройство управления, форми-

рующее и передающее кодированные сигналы команд.
Иммобилайзер — защитное противоугонное устройство, служащее для
предотвращения запуска двигателя посторонними лицами.
Кодовый (электронный) ключ — устройство, предназначенное для
управления противоугонной функцией охранной системы.
Мастер-привод — электропривод замков двери с пятью проводами, обе-
спечивающий управление электроприводами всех пассажирских дверей.
Метка — электронный ключ с источником питания и увеличенной даль-
ностью действия.
Модуль — конструктивное исполнение устройства в виде компактного
блока.
Модуль обхода — устройство, предназначенное для временного отклю-
чения заводской противоугонной системы для обеспечения дистанционного
запуска двигателя.
Моноблок (компакт) — конструктивное исполнение охранной системы
в виде единого компактного блока, содержащего центральный блок, сирену
и датчики.
Пейджер — автомобильный приемо-передатчик, содержащий индикатор
при автономном использовании.
Сирена программируемая — сирена с возможностью выбора определен-
ных звуковых тонов или изменения уровня громкости подтверждающих сиг-
налов.
Транспондер (кодовый преобразователь) — кодовый электронный ключ
бесконтактного типа, предназначенный для управления противоугонными
устройствами, конструктивно оформленный в виде брелока, жетона или
пластиковой карточки.
Центральный замок — устройство, обепечивающее централизованное
(общее) одновременное запирание/отпирание замков дверей автомобиля.
Электропривод — привод, используемый для управления замками две-
рей автомобиля, содержащий электродвигатель и редуктор для поступа-
тельного перемещения управляющего штока.
Основные узлы типовой автосигнализации

Типовая автосигнализация включает в себя такие функциональные узлы:
блок управления с приемником команд дистанционного управления;
датчики, обнаруживающие то или иное воздействие на автомобиль, а
также открывание дверей, капота и багажника;
звуковое сигнальное устройство в виде сирены большой мощности;
индикатор режимов работы (светодиод);
исполнительные цепи управления различными электроустройствами
автомобиля;
переключатели режимов работы и функций автосигнализации;
пульт дистанционного управления (ПУ ДУ), оформленный в виде
брелока-передатчика;
резервные источники питания блока управления и сирены, не являю-
щиеся обязательными.
Рис. 1. Типовая структура автосигнализации
Блок управления (центральный блок)

Блок управления непрерывно анализирует поступление команд управле-
ния с брелока-передатчика и при их приеме производит выполнение зада-
ваемых ими команд.
В режиме ОХРАНА блок управления обрабатывает информацию, посту-
пающую от датчиков. В соответствии с заложенным в нем алгоритмом фор-
мирует выходные сигналы автосигнализации, управляющие соответствую-
щими цепями автомобиля:
цепи блокировки зажигания, стартера, подачи топлива;
цепи световой сигнализации — габаритные фонари, фары, лампы
освещения салона автомобиля и тормозные фонари;
цепи управления автоматическим запиранием (отпиранием) замков
дверей.
Подключенные к выходным цепям дополнительные каналы предназна-
чены для управления замком багажника, электростеклоподъемниками и
цепями дистанционного запуска двигателя и прогрева салона автомобиля.
В конкретной системе автосигнализации предусмотрены, естественно, не
все указанные здесь возможности.
Главным узлом блока управления является микропроцессор. Запоминание
состояния автосигнализации и кодов брелока производится в энергонеза-
висимой памяти. Применяемые микросхемы памяти позволяют запомнить
256 байт. Напряжение питания микропроцессора 5 В.
Программа микропроцессора циклически анализирует сигналы на всех
его входах и в зависимости от них формирует адекватную реакцию. Большое
быстродействие процессора обеспечивает обработку сигналов без суще-
ственной задержки реагирования.
Микропроцессор производит:
обработку сигналов концевых выключателей с учетом «дребезга кон-
тактов»;
фильтрацию шумов датчиков в изменяющихся условиях эксплуатации
(при наличии цифровых датчиков);
ускорение и замедление процедур опроса в зависимости от режимов и
условий работы автосигнализации;
управление энергопотреблением автосигнализации с целью уменьше-
ния тока потребления в режиме охраны, без снижения охранных и экс-
плуатационных свойств;
обработку импульсных помех радиоприемного тракта с целью умень-
шения влияния помеховой обстановки на дальность связи.
Датчики и входные цепи

Наличие в охранной системе нескольких типов датчиков повышает в
целом уровень охраны автомобиля. Главной причиной применения раз-
личных датчиков является повышение надежности охраны и защиты. При
выходе из строя одного датчика, необходимо, чтобы другой выполнял свои
охранные функции. В системах расширенного класса используют 3-4 типа
датчика.
Если охранная система не распознает причины срабатывания, то целесо-
образно ограничиться лишь стандартным набором, включающим контакт-
ные датчики на открывание и ударный датчик. В табл. 1 приведено соот-
ветствие типа воздействия и вида датчиков, которые обнаруживают эти воз-
действия.
Соответствие типа воздействия и вида датчиков Таблица 1
Тип воздействия Вид датчика
Контроль наклона Датчик наклона

Контроль объема салона Датчик ультразвуковой
Контроль объема салона Датчик микроволновый
Контроль перемещения Датчик перемещения/движения
Нагрузка бортовой сети Датчик падения напряжения
Наклон / перемещение Датчик наклона/перемещения
Обнаружение приближения Датчик микроволновый
Перерыв питания аппаратная или программная защита
Проникновение в багажник Датчик контактный
Проникновение в салон Датчик контактный
Проникновение в салон Датчик микроволновый
Проникновение в салон Датчик ультразвуковой
Разбитие стекла Датчик разбития стекла
Удар Датчик удара

Датчик (извещатель) — устройство, преобразующее воздействие на
автомобиль в электрический сигнал, вызывающий сигналы тревоги или
предупреждения.
Датчик движения (перемещения) — датчик, обнаруживающий движение
или перемещения автомобиля.
Датчик объема (датчик контроля салона) — датчик контроля внутрен-
него пространства салона, обеспечивающий обнаружение проникновения в
салон.
Датчик разбития стекла — устройство, обнаруживающее и преобразую-
щее воздействие при ударе или разбивании стекла окон автомобиля в элек-
трический сигнал.
Датчик удара — устройство, обнаруживающее и преобразующее удар-
ное воздействие на автомобиль в электрический сигнал.
Двухуровневый (двухзонный) датчик — датчик, обеспечивающий двой-
ную реакцию сигнализации в зависимости от силы воздействия в виде пре
дупредительного сигнала и сигнала тревоги.
Нормально-замкнутые контакты — контакты реле, которые в исходном
состоянии (без тока через обмотку) замкнуты.
Нормально-разомкнутые контакты (НРК) — контакты реле, которые в
исходном состоянии (без тока через обмотку) разомкнуты.
Отключение датчиков зависимое — одновременное отключение всех
датчиков охранной системы.
Отключение датчиков независимое — раздельное отключение любого из
датчиков охранной системы.
Управление отрицательное — управление каким-либо устройством, осу-
ществляемое нулевым потенциалом (массой).
Управление положительное — управление каким-либо устройством, осу-
ществляемое под воздействием положительного напряжения.
Концевые выключатели
Концевые выключатели — это контактные датчики, которые осущест-
вляют контроль открывания дверей, капота и багажника.
В зависимости от схемы подключения концевых выключателей дверей
(«концевиков») в автомобиле они подразделяются на две группы:
выключатели, формирующие сигнал отрицательной полярности;
выключатели, формирующие сигнал положительной полярности.
Традиционно выключатели связаны с лампочкой салона, благодаря чему
при открывании двери салон освещается в результате замыкания контактов
выключателя.
В схеме с «отрицательным» концевым выключателем (рис. 2, а), когда
дверь открыта, напряжение Uк равно нулю или, как говорят, «отрица-
тельно». Именно этот потенциал активирует сигнал тревоги. При закрытой
двери напряжение Uк равно +12 В, и сигнал тревоги не возникает.
В схеме с «положительным» концевым выключателем (рис. 2, б) сигнал,
активирующий тревогу, является «положительным».
Рис. 2. Схемы подключения концевых выключателей дверей:

а — с отрицательным сигналом; б — с положительным сигналом
Внимание.
Автосигнализация будет правильно функционировать только при усло-
вии, что концевые выключатели подключены к соответсвующим входам
(отрицательный выключатель к отрицательному входу и наоборот).
Многие современные сигнализа-

ции имеют либо два входа с разной
полярностью, либо в них предусмо-
трена возможность изменения поляр-
ности входа. Если же полярность кон-
цевых выключателей автомобиля не
соответствует входу сигнализации, то
приходится использовать инвертор на
реле или транзисторе. Схема (рис. 3)
с помощью стандартного автомобиль- Рис. 3. Схема инвертора положительного
ного реле инвертирует положительный сигнала в отрицательный
сигнал концевого выключателя авто-
мобиля в отрицательный.
Примечание.
При наличии в сигнализации только одного отрицательного входа к
нему подключаются как концевые выключатели дверей, так и датчик
удара.
Совместимость выходов достигается тем, что выходы всех электронных

датчиков (удара, наклона, микроволнового и других) выполнены по схеме
открытого коллектора. При срабатывании они формируют отрицательный
(нулевой) сигнал. Допустимый выходной ток датчика обычно составляет не
менее 100 мА (но иногда достигает 300 мА).
Совет.
В простейшем случае выходы датчика и концевого выключателя соеди-
няются параллельно. Однако, для защиты выхода датчика от пере-
грузки рекомендуется концевой выключатель подключать через раз-
вязывающий диод.
Входная цепь микроконтроллера,

куда подключается датчик, имеет
защиту от перенапряжений с помо-
щью диодов. Диод D2 ограничивает
возникновение на входе положитель-
ного напряжения величиной больше
+5 В, диод D3 ограничивает отри-
цательное напряжение величиной
более –0,5 В (рис. 4).
Если в сигнализации не предусмо-
трен отдельный разъем для допол-
нительного датчика, то его можно Рис. 4. Схема подключения датчика и концевого
подключить к цепям датчика удара выключателя к одному входу сигнализации
согласно рис. 5, используя диоды для
разделения выходов датчиков.
Рис. 5. Схема подключения дополнительного датчика
Индикатор режимов работы

Индикатор режима показывает состояние автосигнализации, результаты
диагностики системы и причины срабатывания. В наиболее развитых систе-
мах отображает до десяти различных состояний. В большинстве систем
для индикации используется светодиод красного цвета, но применяются
светодиоды с двумя (Spal AP85US) и тремя цветами. В системах фирмы
Альтоника Black Bug Super применен матричный индикатор, в котором
состояние системы отображается буквенными символами.
Дополнительные каналы управления

Выходные цепи сигнализации образуют сервисные каналы, которые
предназначены для подключения к ним различных устройств автомобиля:
автомобильных реле;
габаритных фонарей;
стеклоподъемников;
электроприводов замков дверей или багажника.
Управление производится командами, посылаемыми с брелока. Принятая
команда декодируется блоком управления и активирует выходной сигнал
соответствующей цепи. В стандартной сигнализации обязательно имеется
хотя бы один дополнительный канал, а в развитых системах их число может

достигать 4—15.
Дополнительные (таймерные) каналы различаются по мощности выход-
ной цепи и алгоритму функционирования. В соответствии с мощностью
выходной цепи они могут быть:
слаботочными с током до 0,3—0,5 А;
силовыми с током 3—30 А.
Слаботочные выходы выполняются по схеме открытого коллектора и
выдают при их активации ток в нагрузку, величина которого определяется
подключенной нагрузкой. Как правило, для создания слаботочного выхода
используется транзисторная матрица ULN2003, содержащая семь транзи-
сторных ключей с допустимым максимальным током до 0,5 А.
Силовые выходы образуются
путем подключения к слаботочным
цепям мощных транзисторов либо
реле, как на рис. 6. При превышении
тока в слаботочном дополнительном
канале транзисторный ключ выхо-
дит из строя. Поэтому в некоторых
системах они имеют защиту от пере-
грузки.
Канал с длительностью 1 с исполь-
зуется для дистанционного отпира-
ния замка багажника.
Рис. 6. Транзисторная матрица ULN2003 Кроме этого в сигнализации могут
c силовым и слаботочным выходами предусматриваться каналы, отличаю-
щиеся способом управления:
в дополнительном канале типа «защелка» выходной сигнал появляет-
ся с момента нажатия кнопки брелока и заканчивается при повторном
ее нажатии;
в дополнительном канале другого типа длительность выходного сигна-
ла равна длительности удержания кнопки брелока нажатой.
Условия возникновения сигнала канала могут быть также изменены.
Сигнал канала может появляться при постановке на охрану или при снятии
охраны.
Входы и выходы базовой модели сигнализации

Входы:
вход для питания автосигнализации;
вход от цепи зажигания;
отрицательные входы для концевых выключателей дверей, капота и
багажника;
отрицательный вход датчика удара.
Выходы:
выход для дополнительного канала управления;
выход на блокировку двигателя;
выход на светодиодный индикатор состояния;

выходы для управления центральным замком;
силовой выход на габаритные огни;
силовой выход на сирену 2—3 А.
Вход тригеррный — импульсный вход для запуска устройства или сирены.

Вход/выход отрицательный — вход/выход сигнализации с активным
(управляющим) потенциалом в виде «массы».
Вход/выход положительный — вход/выход сигнализации с активным
положительным напряжением.
Выход комфорт — выход сигнализации, обеспечивающий управление
стеклоподъемниками или люком автомобиля.
Выход таймерный — выход системы с изменяемой длительностью сиг-
нала.
Сервисный канал управления — выход системы для управления допол-
нительными устройствами автомобиля: замками дверей, стеклоподъемни-
ками, замком багажника.
Интернет-ресурсы
производителей автосигнализаций
Для получения новейших сведений по установке конкретной модели
автосигнализации или выяснения отдельных вопросов у производителя при-
водится таблица соответствия торговой марки, производителя и его сайта.
Обзор Интернет-ресурсов производителей автосигнализаций Таблица 2
Торговая марка
Фирма-изготовитель Официальный сайт
автосигнализации
A.P.S ММС www.mms.ru
Alligator ММС www.mms.ru
Alligator Сатурн-Хай-Тек www.saturn-ht.ru, www.ultravox.ru
APS Progressive Innovative Technology www.piti.ru
AutoCan Tec Electronics www.tec-electronics.ru
Aркан Автобалтпоиск www.arcan-group.ru, www.arkan.spb.ru
Bandido Инторгальянс www.intorg.ru
Barrakuda Автобезопасность www.baracuda.ru
Bear-Lock Стопол www.stopol.biz, www.bear-lock.ru
Bercut S240 Taни (Tany) www.tany.ru, www.bercut-auto.ru
Bilarm Сатурн-Хай-Тек www.saturn-ht.ru, www.ultravox.ru
Biocode Лазерные системы www.biocode.ru
Black Bug Альтоника www.altonika.ru, www.lockus.ru
Black Bug Super Альтоника www.altonika.ru, www.lockus.ru
Bruin Инторгальянс www.intorg.ru
Capital Magic Ring www.excellent.ru
Carman Carman www.carman-alarm.spb.ru
Cenmax AME www.AME-trade.ru
Centurion Стопол www.stopol.biz, www.bear-lock.ru
Challendger Progressive Innovative Technology www.piti.ru
Cheetah Delta Electronics www.deltaelectronics.ru
City Magic Ring www.excellent.ru
Cobra Cobra www.cobra.net, www.cobraconnex.ru
Cobra ММС www.mms.ru
Cobra Bridge Cobra www.cobra.net, www.cobraconnex.ru
Cobraconnex Cobra www.cobra.net, www.cobraconnex.ru
Comfort Magic Ring www.excellent.ru
Continent Magic Ring www.excellent.ru
Cosa Nostra Стопол www.stopol.biz, www.bear-lock.ru
Country Magic Ring www.excellent.ru
Defentime Дефенгрупп www.meritec.ru, www.prosecurity.ru
Delta Delta Electronics www.deltaelectronics.ru
DF-компонент Дефенгрупп www.meritec.ru, www.prosecurity.ru
Dragon Цербер-М www.dragon.ru
Elita Rex www.ultrarex.ru, www.rex.su
Excellent Evolution 2 Magic Ring www.excellent.ru
Falcon Мега-Ф www.mega-f.ru, www.scher-khan.ru
Fihter Стопол www.stopol.biz, ww.bear-lock.ru
Fleet Guard ФлитМастер www.fleetmaster.ru
Fortress Изиком www.easycom.ru, www.fortress.ru
Gorgona Alarm Trade www.alarmtrade.ru
Great Guard Наоком www.greatguard.ru
GSM WatchDog Инсейф www.insafe.ru
GT Alarm Tany www.gtalarm.ru
GT SAT Getronics srl www.gtalarm.it
Guard Альтоника www.altonika.ru, www.lockus.ru
Joy УльтраСтар www.twage.ru, www.ultrastar.ru
Jungle Мега-Ф www.mega-f.ru, www.scher-khan.ru
KGB ММС www.mms.ru
KGB Сатурн-Хай-Тек www.saturn-ht.ru, www.ultravox.ru
Legendford Rex www.ultrarex.ru, wwww.rex.su
Lockus Альтоника www.altonika.ru, www.lockus.ru
Magicar Мега-Ф www.mega-f.ru, www.scher-khan.ru
Megalock Дефенгрупп www.meritec.ru, www.prosecurity.ru
Meta System Стопол www.stopol.biz, www.bear-lock.ru
Mongoose AME www.AME-trade.ru
MS-Baical Magic System www.magicsys.spb.ru
MS-Golf Magic System www.magicsys.spb.ru
MS-Passat Magic System www.magicsys.spb.ru
MTS Pointer ФлитМастер www.fleetmaster.ru
Mystery Delta Electronics www.deltaelectronics.ru
Nexus Полярный Волк www.pwolf.spb.ru
Pandect Alarm Trade www.alarmtrade.ru
Pandora Alarm Trade www.alarmtrade.ru
Pantera Сатурн-Хай-Тек www.saturn-ht.ru, www.ultravox.ru
Parkmaster Abix www.parkmaster.ru
Partisan Мега-Ф www.mega-f.ru, www.scher-khan.ru
Phantom Стопол www.stopol.biz, www.bear-lock.ru
Pharaon Мега-Ф www.mega-f.ru, www.scher-khan.ru
Polar Wolf–PWXX Полярный Волк www.pwolf.spb.ru
REEF Альтоника www.altonika.ru, www.lockus.ru
REEF GSM Альтоника www.altonika.ru, www.lockus.ru
REEF NET Альтоника www.altonika.ru, www.lockus.ru
RussGPS Русслайн.ру www.russgps.ru
RussGPS Регион Русслайн.ру www.russgps.ru
S430 Taни (Tany) www.tany.ru, www.bercut-auto.ru
Samurai УльтраСтар www.twage.ru, www.ultrastar.ru
Saturn Сатурн-Хай-Тек www.saturn-ht.ru, www.ultravox.ru
Scher-Khan Мега-Ф www.mega-f.ru, www.scher-khan.ru
Sheriff APS Progressive Innovative Technology www.piti.ru
Skybrake Autonams www.skybrake.com
Slave Magic Ring www.excellent.ru
SOBR Автомастер www.sobr.ru
SOBR-GSM Автомастер www.sobr.ru
Spal УльтраСтар www.twage.ru, www.ultrastar.ru
Spirit Полярный Волк www.pwolf.spb.ru
Starcom Старком www.starcom-ru.ru
StarLine Smart УльтраСтар www.twage.ru, www.ultrastar.ru
StarLine Space УльтраСтар www.twage.ru, www.ultrastar.ru
StarLine Twage УльтраСтар www.twage.ru, www.ultrastar.ru
Tecnoblok Техно-Стайл www.tecnoblok.ru
Terminator Стопол www.stopol.biz, www.bear-lock.ru
Thunder ФлитМастер www.fleetmaster.ru
Tomahawk Инторгальянс www.intorg.ru
Ultravox Сатурн-Хай-Тек www.saturn-ht.ru, www.ultravox.ru
Vegas Мега-Ф www.mega-f.ru, www.scher-khan.ru
Woodoo Альтоника www.woodoo.ru
Zorro Мега-Ф www.mega-f.ru, www.scher-khan.ru
Абсолют Автомастер www.sobr.ru
Автолокатор Мегапейдж www.megapage.ru
Андромеда Андромеда-Центр www.andromeda.ru
Бастион Полярный Волк www.pwolf.spb.ru
Гарант Флим www.flim.ru
Собр Автомастер www.sobr.ru
Сталкер Magic System www.magicsys.spb.ru
Сфинкс Мегуна www.meguna.ru
Цезарь Сателлит Цезарь Сателлит www.cssat.ru
2450
Автомобильная
охранная
система
Автомобильная охранная система с защитой от сканирования и пере-

хвата кода, 2-зонным датчиком удара, блокировкой двигателя и силовым
выходом 2-го канала. Данная система отличается простотой и надежностью
в эксплуатации (это достигается применением микропроцессора Microchip
индустриального типа), легкостью программирования (конфигурация сис
темы сводит необходимость изменения настройки системы до минимума) и
может быть установлена практически на любой тип автомобиля.
Функции системы
Стандартные функции системы
Динамический код KeeloqТМ.
Противоугонная функция «Anti-CarJacking».
2-уровневый «микрофонный» датчик удара.
6-тональная сирена с возможностью программирования/выбора тонов.
Блокировка стартера.
Возможность подключения дополнительной цепи блокировки двигателя.
Встроенные реле для управления замками дверей.
Встроенное реле для управления правыми/левыми указателями пово-
рота.
Возможность управления «вежливой подсветкой» автомобиля.
Кнопочный переключатель Valet.
Многофункциональный cветодиодный индикатор состояния системы (СИД).
Усовершенствованный режим «Паника».
Бесшумная постановка и снятие системы с охраны.
Постановка на охрану с раздельным отключением зон датчика удара.
Оперативное временное отключение автоматической постановки на
охрану.
Отключение режима тревоги в 2 этапа.
Предупреждение о включенном режиме «Valet».
Силовой выход 2-го канала (для отпирания багажника или для под-
ключения дополнительных аксессуаров).
Ограниченное время режима тревоги.
Световые и звуковые сигналы подтверждения.
Предупреждение о срабатывании системы.
Указание датчика или триггера, вызвавшего срабатывание системы.
Указание на неисправности системы.
Обход неисправной зоны или цепи.
Входы положительного и отрицательного триггера дверей.
Вход для подключения триггера капота/багажника.

Сохранение состояния системы при отключении питания.
Программируемые функции
Автоматическая постановка системы на охрану.
Запирание дверей при автоматической постановке системы на охрану.
Автоматическое запирание дверей при включении зажигания.
Автоматическое отпирание дверей при выключении зажигания.
Подтверждающие сигналы сирены.
Автоматическая повторная постановка на охрану.
Запирание дверей при автоматической повторной постановке на охрану.
Автоматическая блокировка двигателя.
Функция защиты от ложных срабатываний.
30-секундная задержка перед включением режима охраны.
Программирование функции Черных проводов с разъемным соеди-
нением системы (силовой выход 2-го канала).
Длительность выходного импульса для управления замками дверей.
Подсоединение проводов системы

Провод Куда подсоединяется
Основной 18-контактный разъем (верхний ряд)

КРАСНЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ Импульс запирания, НЗ контакт реле
ЖЕЛТЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ Общий провод запирания
БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ Импульс запирания, НР контакт реле
КРАСНЫЙ/СИНИЙ Импульс отпирания, НЗ контакт реле
ЖЕЛТЫЙ/ СИНИЙ Общий провод отпирания
БЕЛЫЙ/ СИНИЙ Импульс отпирания, НР контакт реле
БЕЛЫЙ К цепи управления указателями поворота (+)
КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ К положительной клемме аккумулятора (+12 В )
БЕЛЫЙ К цепи управления указателями поворота (+)
Основной 18-контактный разъем (нижний ряд)
ЧЕРНЫЙ К отрицательной клемме аккумулятора
ФИОЛЕТОВЫЙ К положительному триггеру двери
КОРИЧНЕВЫЙ К отрицательному триггеру двери
ЗЕЛЕНЫЙ К отрицательному триггеру капота и/или багажника
СИНИЙ не используется
ОРАНЖЕВЫЙ К НР реле блокировки стартера (–)
ЖЕЛТЫЙ К +12 В на замке зажигания
БЕЛЫЙ/ЧЕРНЫЙ К сирене (+)
КРАСНЫЙ К положительной клемме аккумулятора (+12 В )
Расположение контактов/проводов в разъеме блока для подключения

датчика (слева направо):
«Земля» при включенном
Зона предупреждения Основная зона +12 В
режиме охраны
A.P.S. 2450 29
Установка основных компонентов системы

3-проводная цепь центрального замка,
управляемая отрицательным импульсом
В автомобилях с такими цепями КРАСНЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ и КРАСНЫЙ/
СИНИЙ провода не используются.
ЖЕЛТЫЙ/СИНИЙ и ЖЕЛТЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провода должны подсоеди-
няться на «землю».
Подсоединение.
Подсоедините БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод (отрицательный импульс запи-
рания) к отрицательному проводу запирания дверей автомобиля.
Подсоедините БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод (отрицательный импульс отпи-
рания) к отрицательному проводу отпирания дверей автомобиля.

управляемая положительным импульсом
няться к +12 В постоянного тока через предохранитель.
Подсоедините БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод (положительный импульс запи-
рания) к положительному проводу запирания дверей автомобиля.
Подсоедините БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод (положительный импульс отпи-
рания) к положительному проводу отпирания дверей автомобиля.
Рис. 1. Схема подключения системы

5-проводная цепь центрального замка с обратной полярностью

В автомобилях с такими цепями необходимо найти штатные провода,
идущие от главного выключателя замков дверей, расположенного рядом с
водителем, к выключателям замков на дверях пассажиров, а затем к элек-
троприводам замков.
Перережьте штатный провод запирания.
Подсоедините ЖЕЛТЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ к той части провода, которая
идет от выключателя на двери пассажира или от электропривода.
Подсоедините КРАСНЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод к другой части провода,
которая идет от главного выключателя.
Перережьте штатный провод отпирания.
Подсоедините ЖЕЛТЫЙ/СИНИЙ провод к той части провода, которая
идет от выключателя на двери пассажира или от электропривода.
Подсоедините КРАСНЫЙ/СИНИЙ провод к другой части обрезанного
провода, которая идет от главного выключателя.
БЕЛЫЙ/СИНИЙ и БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провода должны быть подсоединены
к +12 В постоянного тока через предохранитель.
«Вакуумная» система центрального замка

На автомобилях марки Mercedes-Benz или Audi используется «вакуум-
ная» система центрального замка. Она имеет электровыключатели (встро-
енные в пневмоприводы), которые подают +12 В или «землю» на пневмона-
сос. Эти выключатели работают при запирании и отпирании дверей изнутри
или ключом снаружи автомобиля. Полярность выключателей определяет,
будет ли насос создавать давление или разряжение. Подсоединение может
выполняться либо под декоративной накладкой (панелью) слева от води-
теля, либо непосредственно на пневмонасосе, который обычно установлен в
багажнике или под задним сиденьем.
Соедините КРАСНЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ и ЖЕЛТЫЙ/СИНИЙ провода системы
друг с другом и заизолировать соединение.
Подсоедините БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод системы к +12 В через предохра-
нитель.
Подсоедините БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод системы к «земле».
Перережьте провод, идущий от электровыключателя к пневмона-
сосу (компрессору).
Подсоедините КРАСНЫЙ/СИНИЙ провод системы к той части перере-
занного провода, которая идет к электровыключателю.
Подсоедините ЖЕЛТЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод системы к другой части
перерезанного провода, которая идет к пневмонасосу (компрессору).
A.P.S. 2450 31
Внимание.
В автомобилях выпуска 1989 г. (или ранее) пневмонасос работает
около 3 с. При установке системы на такие автомобили необходимо
будет также запрограммировать длительность импульса, подавае-
мого на замки дверей на 4 с.
1-проводная система с отрицательной полярностью

Если автомобиль марки Nissan, Mitsubishi или Lotus и в двери нет переклю-
чателя — необходимо найти провод, идущий из двери водителя, который:
«замкнут» на «массу», если двери автомобиля открыты;
«разомкнут» (0 В), если двери закрыты.
В автомобилях данного типа БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ и КРАСНЫЙ/СИНИЙ
провода системы НЕ используются.
Подсоедините БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод системы к «земле».
Перережьте провод, идущий от электропривода в двери водителя к
штатному модулю центрального замка.
Подсоедините КРАСНЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод системы к той части пере-
резанного провода, которая идет к электроприводу в двери води-
теля.
Подсоедините ЖЕЛТЫЙ/СИНИЙ и ЖЕЛТЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провода системы
к другой части перерезанного провода, которая идет к штатному
модулю центрального замка.
Установка дополнительных электроприводов

Если автомобиль не оборудован центральным замком или электроприво-
дами замков дверей, можно установить дополнительные электроприводы и
подсоединить их к системе следующим образом:
подсоедините КРАСНЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ и КРАСНЫЙ/СИНИЙ провода
к «земле»;
подсоедините БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ и БЕЛЫЙ/СИНИЙ провода к
+12 В постоянного тока через предохранитель;
подсоедините ЖЕЛТЫЙ/СИНИЙ провод к СИНЕМУ проводу отпи-
рания электропривода;
подсоедините ЖЕЛТЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод к ЗЕЛЕНОМУ проводу
запирания электропривода.
Схемы подключения
Рис. 1. Подсоединение электрического замка багажника

к выходу 2-го канала системы
Рис. 2. Подсоединение дополнительного НЗ реле блокировки двигателя

Рис. 3. Подсоединение к цепи внутрисалонного освещения (–)
Рис. 4. Подсоединение к цепи внутрисалонного освещения (+)

9000
охранная
система
5-кнопочный программируемый брелок-передатчик с обратной свя-
зью и ЖК-дисплеем.
4-кнопочный программируемый брелок-передатчик.
Динамический сверхсекретный код.
Дистанционный запуск двигателя автомобиля.
Противоугонная функция «Anti-CarJacking».
2-уровневый датчик удара.
6-тональная миниатюрная сирена.
Блокировка стартера с помощью встроенного реле.
Выходы для двух дополнительных блокировок двигателя.
Встроенные реле для управления замками дверей.
Встроенные реле для управления правыми/левыми указателями пово-
рота.
Возможность управления «вежливой подсветкой» автомобиля.
Возможность управления закрыванием окон автомобиля.
Программируемый персональный код отключения системы.
Усовершенствованный режим «ПАНИКА».
Функция бесшумного режима охраны.
Постановка на охрану с раздельным отключением зон датчика удара.
Возможность реализации функции центрального замка.
Возможность отпирания первоначально только водительской двери
(функция отпирания дверей в 2 этапа).
Сервисный режим Valet / Дистанционный режим Valet / Преду-
преждение о включенном режиме Valet.
Выходы 2-го, 3-го и 4-го каналов для управления замком багажника
или дополнительными устройствами.
Указание датчика или триггера, вызвавшего срабатывание системы.
Указание и обход неисправной зоны или цепи.
Входы положительного и отрицательного триггера дверей.
Входы для подключения триггеров капота и багажника.
Возможность вызова водителя автомобиля.
Часы, будильник в передатчике с двусторонней связью.
Дистанционное измерение температуры в салоне автомобиля.
Автоматический и ручной режим проверки наличия связи.
Программируемые функции:
Автоматическая (пассивная) постановка на охрану с запиранием или
без запирания дверей.
Автоматическое запирание/отпирание дверей при включении/выклю-
чении зажигания.
Автоматическая повторная постановка на охрану с запиранием или
без запирания дверей.
Автоматическая (пассивная) блокировка двигателя.
Функция защиты от ложных срабатываний.
Отключение охраны в 2 этапа.
Задержка перед включением режима охраны 3, 15, 30 или 45 с.
Длительность импульса управления замками дверей: 0,8 с, 3,5 с, двой-
ной импульс запирания, режим «Комфорт».
Возможность перепрограммирования функций отдельных выходов и
входов системы.
Индикация количества запрограммированных передатчиков.
Функции системы дистанционного запуска двигателя:
Полная совместимость с автоматической и ручной трансмиссией.
Совместимость с бензиновым и дизельным двигателем.
Программируемая продолжительность работы двигателя.
Возможность продления времени работы двигателя с помощью пере-
датчика.
Постановка системы на охрану с работающим двигателем.
Дистанционно включаемая функция автоматического запуска двига-
теля при низкой температуре.
Программируемое значение температуры для автоматического запу-
ска двигателя.
Автоматический ежедневный запуск системы.
Специальный режим для автомобилей, имеющих двигатели с турбо-
наддувом.
Программируемый выход для дополнительных устройств.
.Контроль работы двигателя по оборотам коленного вала или по лампе
давления масла.

Данная система может быть установлена на автомобили с напряжением
аккумулятора 12 В и «массой» на корпусе.
Центральный блок размещается в салоне в скрытом месте, предпочти-
тельнее под приборной панелью. В этом случае длина соединительных про-
водов будет минимальной. Для предотвращения попадания в блок влаги
рекомендуется установить его таким образом, чтобы исключить стека-
ние капель воды по проводам внутрь корпуса. Закрепите блок на плоской
поверхности с помощью винтов-саморезов или двухстороннего скотча так,
чтобы исключить его перемещение при вибрациях.
A.P.S. 9000 35
Внешний модуль приемопередающей антенны закрепите на лобовом

стекле автомобиля так, чтобы от антенны до металлических деталей кузова
было не менее 5 см. В этом случае обеспечивается максимальная дальность
действия брелков. Так же при установке следует учесть, что измеритель тем-
пературы находится в этом модуле, поэтому размещать модуль нужно как
можно дальше от источников тепла и избегать попадания на него солнечных
лучей. В противном случае показания температуры могут быть неверны.
Сирену разместите под капотом как можно дальше от источников тепла
и влаги. Рупор сирены направьте вниз, чтобы избежать постоянного нако-
пления воды.
Датчик удара жестко закрепите в салоне автомобиля, обеспечив доступ
к его регулировкам.
Светодиодный индикатор (СИД) системы закрепите на видном месте на
приборной панели.
Сервисную кнопку Valet установите в скрытом, но доступном пользова-
телю месте.
При установке кнопочных выключателей под капотом и в багажнике про-
верьте правильность их работы. При закрытом капоте или багажнике
зазор между контактами в выключателе должен быть не менее 3 мм.
Внимание.
Неправильная установка кнопочных выключателей часто является
причиной ложных тревог.

Прокладку проводов надо производить как можно дальше от источников
электрических помех: катушки зажигания, высоковольтных проводов и т. п.
Обратите внимание на то, чтобы провода не соприкасались с движущимися
частями конструкции автомобиля — педалями, рулевыми тягами и т. п.
Монтаж соединений электропроводки сигнализации необходимо произ-
водить при отсоединенном аккумуляторе автомобиля.
Внимание.
Если автомобиль оборудован воздушной подушкой или имеет зако-
дированный приемник, при отключении питания руководствуйтесь
инструкцией по эксплуатации автомобиля или приемника.
Все неразъемные соединения выполняйте с помощью пайки и хорошо

изолируйте.
Центральный блок и другие компоненты сигнализации подключайте к
разъемам кабелей только после завершения монтажа. Монтаж сигнализа-
ции производите в соответствии со схемой подключения.
Рис. 1. Схема размещения основных разъемов центрольного блока
Основной 20-контактный разъем (верхний ряд)

СЕРЫЙ провод
К отрицательному триггеру капота
Подключите к концевому выключателю капота, замыкающемуся на
«массу» при открывании капота.
КОРИЧНЕВЫЙ провод
К отрицательному триггеру двери
Подключите к концевым выключателям дверей, замыкающимся на
«массу» при открывании дверей.
Рис. 2. Схема подключения проводов 20–контактного разъема

A.P.S. 9000 37
СЕРЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод
Отрицательный вход контроля состояния ручного (стояночного)
тормоза или педали тормоза.
При наличии положительного потенциала на этом проводе дистан-
ционный и автоматический запуски двигателя будут невозможны.
Возникновение положительного потенциала на этом проводе в режиме
запущенного дистанционно или автоматически двигателя вызовет немед-
ленную остановку двигателя. Схемы подключения приведены на рис. 3 и
рис. 4.
В автомобиле с автоматической коробкой передач подсоедините
СЕРЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод к проводу, идущему от стоп-сигналов авто-
мобиля, который замыкается на +12 В при нажатии педали тормоза
(рис. 3).
В автомобиле с ручной коробкой передач подсоедините СЕРЫЙ/
ЖЕЛТЫЙ провод к проводу, замыкающемся на «массу» при взведении
ручного тормоза (рис. 4).
Рис. 3. Рис. 4.
СЕРЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод
Вход контроля автоматического и дистанционного запуска двигателя.
Подключение СЕРОГО/ЧЕРНОГО провода необходимо для контроля
работы двигателя при дистанционном или автоматическом запуске.
Контроль работы двигателя может производиться либо по сигналу на
выходе генератора (заводская установка), либо по сигналу на штатном
проводе тахометра:
при выборе контроля работы двигателя по сигналу на выходе генера-
тора система будет запускать двигатель в течение запрограммирован-
ного времени, после чего будет контролировать запуск и работу дви-
гателя автомобиля по лампе разряда батареи или по лампе давления
масла. Работа стартера будет остановлена при получении «+» сигнала
от датчика давления масла или лампы разряда аккумулятора;
при выборе контроля работы двигателя по сигналу тахометра система
будет пытаться запустить двигатель в течение запрограммированно-
го времени, по ходу чего будет сравнивать текущее значение частоты
сигнала тахометра с предварительно запрограммированным сигналом
для выключения стартера после успешного запуска двигателя автомо-
биля или для повторной попытки запустить стартер в том случае, если
обороты исчезли.
Чувствительность входа 0,6 В, входное сопротивление
не менее 100 кОм.
При использовании СЕРОГО/ЧЕРНОГО провода для контроля двига-

теля по сигналу на выходе генератора успешный запуск двигателя будет
контролироваться по наличию положительного напряжения +12 В на
выходе генератора при работающем двигателе. Подсоедините СЕРЫЙ/
ЧЕРНЫЙ провод к проводу, идущему от генератора к индикаторной
лампе разряда батареи или к индикаторной лампе давления масла, рас-
положенной на приборной панели.
Рекомендуется подключать СЕРЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод к тахометру
(таходатчику) автомобиля, если имеется такая возможность. В этом слу-
чае диагностика запуска двигателя будет проводиться по наличию сиг-
нала на проводе тахометра.
Для того чтобы правильно найти провод тахометра, необходимо
использовать мультиметр, позволяющий измерять напряжение пере-
менного тока. На проводе тахометра должно быть напряжение от 1 В
до 6 В переменного тока. Обычно к проводу тахометра удобнее всего
подключиться непосредственно на катушке зажигания, на задней сто-
роне панели измерительных приборов, а также на устройствах управ-
ления двигателем или автоматической трансмиссией.
СЕРЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод системы следует подключать:

к специальной клемме TACH;
к датчику верхней мертвой точки (датчику начала отсчета);
к выходу датчика Холла (в датчике-распределителе зажигания);
к проводу управления топливным инжектором;
к минусовому (–) выводу катушки зажигания автомобиля.
Если в автомобиле используется многокатушечная система зажигания
систему можно подключить к минусовому (–) выводу одной из катушек.
Внимание.
На проводах отдельных катушек многокатушечной системы зажи-
гания будет более низкое значение напряжения переменного тока.
Подключение к выводу катушки зажигания автомобиля все-таки наи-
менее желательно, поскольку импульсы в данной цепи имеют сложную
форму и высокий уровень помех.
Внимание.
При поиске провода тахометра никогда не используйте проверочную
лампу или логический пробник! Это может привести к повреждению
систем автомобиля.
A.P.S. 9000 39
После подключения СЕРОГО/ЧЕРНОГО провода необходимо про-

вести процедуру программирования в память системы уровня оборотов
холостого хода.
После программирования оборотов холостого хода можно проверить
правильность подключения СЕРОГО/ЧЕРНОГО провода по работе
системы в течение 5 с после запуска двигателя:
стартер отключается сразу после успешного запуска двигателя, не до-
жидаясь окончания запрограммированного времени прокрутки стар-
тера. Это подтверждает правильность подключения СЕРОГО/ЧЕР-
НОГО провода к тахометру. В этом случае рекомендуется запрограм-
мировать время прокрутки стартера 3000 мс;
после успешного запуска двигателя стартер продолжает работать до
окончания запрограммированного времени прокрутки стартера. Это
говорит о неправильности подключения СЕРОГО/ЧЕРНОГО провода
к тахометру, в этом случае необходимо подключить СЕРЫЙ/ЧЕРНЫЙ
провод к выходу генератора.
РОЗОВЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод
Отрицательный выход 4-го канала системы
для дистанционного управления дополнительными устройствами
Максимальный ток нагрузки 300 мА, для подключения требуется допол-
нительное реле. Длительность импульса выходного сигнала программи-
руется как импульсный 1 с, таймерный 10 с, таймерный 30 с и постоян-
ный до выключения с помощью передатчика («защелка»).
РОЗОВЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод может быть также запрограммирован
как выход для отпирания всех дверей (для реализации функции отпира-
ния дверей в 2 этапа при снятии системы с охраны).
БЕЛЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод
Положительный выход для подключения к сирене
Максимальный ток нагрузки выхода 2 А.
БЕЛЫЙ провод
Подключите к лампам указателей поворота или габаритных огней.
КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ провод
12 В питания реле управления указателями поворота
Подключите к положительной клемме аккумулятора.
Подключите к лампам указателей поворота или габаритных огней.
ЧЕРНЫЙ провод
Минус питания
Соедините с «массой» автомобиля, обеспечив хороший контакт.
КРАСНЫЙ провод
+12 В питания системы
ЗЕЛЕНЫЙ провод
Подключите к концевому выключателю багажника, замыкающемуся на
«массу» при открывании багажника.
ФИОЛЕТОВЫЙ провод
Подключите к концевым выключателям дверей, замыкающимся на +12 В
при открывании дверей.
Соедините с «массой» автомобиля, обеспечив хороший контакт.
РОЗОВЫЙ провод
Отрицательный выход 3-го канала системы для дистанционного
управления дополнительными устройствами
нительное реле. Длительность импульса выходного сигнала программи-
руется как импульсный 1 с, таймерный 10 с, таймерный 30 с или «посто-
янный до выключения с помощью передатчика» («защелка»).
БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод
Отрицательный дополнительный программируемый выход для
управления внутрисалонным освещением (заводская установка) или для
управления закрыванием окон автомобиля
нительное реле.
БЕЛЫЙ/КРАСНЫЙ провод
Отрицательный выход «состояния» системы запуска двигателя
Активируется на время запуска двигателя независимо от состояния
режима охраны Этот выход может использоваться для восстановления
цепей двигателя, заблокированных штатным противоугонным устрой-
ством. Максимальный ток нагрузки 300 мА. Для подключения может
потребоваться дополнительное реле.
A.P.S. 9000 41
БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод
Отрицательный выход для дополнительной блокировки двигателя
НР реле («минус при выключенной охране»).
БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод может быть также запрограммирован как:
отрицательный импульсный выход для отключения штатной охранной
системы/штатного противоугонного устройства автомобиля;
отрицательный выход для дополнительной блокировки двигателя НЗ
реле («минус на охране»).
Максимальный ток нагрузки 300 мА, для подключения может потре-
боваться дополнительное реле.
ОРАНЖЕВЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод
Отрицательный выход «состояния» системы («минус на охране»)
Активируется автоматически при включении режима охраны, при дис-
танционном и автоматическом запуске в режиме охраны данный выход
будет отключен на время работы двигателя. Максимальный ток нагрузки
300 мА.
СИНИЙ провод
Отрицательный выход 2-го канала системы для дистанционного
отпирания электрического замка крышки багажника
(если автомобиль им оборудован)
Длительность импульса выходного сигнала 1 с. Максимальный ток
нагрузки 300 мА, для подключения требуется дополнительное реле.
Схема подключения приведена ниже.
Силовой 6-контактный разъем системы

Выход включения 2-й цепи зажигания (+)
Подключите ЗЕЛЕНЫЙ провод 6-контактного силового разъема системы
к штатному проводу питания 2-й цепи зажигания автомобиля.
Алгоритм работы данного выхода программируется функцией ЗЕЛЕ
НОГО провода — в зависимости от состояния данной функции выход
ЗЕЛЕНОГО провода будет либо дублировать работу ЖЕЛТОГО провода
(выход включения 1-й цепи зажигания), либо будет дублировать работу
СИНЕГО провода (выход включения цепи ACC).
Сильноточный вход питания +12 В
КРАСНЫЙ провод используется для подачи тока во все цепи, питаемые
с помощью с помощью с помощью встроенных реле системы запуска
двигателя, подключите к положительной клемме аккумулятора.
Рис. 5. Схема подсоединения проводов 6–контактного силового разъема

системы дистанционного запуска двигателя
ЧЕРНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод
Выход управления включением и блокировкой стартера (+)
ЧЕРНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод одновременно выполняет функцию вклю-
чения стартера при дистанционном или автоматическом запуске двига-
теля, и функцию блокировки стартера в режиме охраны.
Перережьте провод, идущий от контакта 50/1 замка зажигания к
соленоиду стартера автомобиля (на этом проводе должно появ-
ляться напряжение +12 В, когда ключ зажигания находится в поло-
жении «ЗАПУСК», и напряжение 0 В, когда ключ зажигания находится в
любом другом положении).
Подсоедините часть обрезанного провода, идущую от стартера,
к ЧЕРНОМУ/ЖЕЛТОМУ проводу 6-контактного силового разъема
системы.
Максимальный ток встроенного реле блокировки/включения стартера —
40 А.
Рис. 6. Схема реализации функций включения стартера при дистанционном

или автоматическом запуске двигателя и блокировки стартера в режиме охраны
ЖЕЛТЫЙ провод
Выход включения 1-й (основной) цепи зажигания (+) / вход +12 В от замка
зажигания
Подсоедините ЖЕЛТЫЙ провод 6-контактного силового разъема
системы к штатному проводу зажигания автомобиля, на котором имеется
A.P.S. 9000 43
питание +12 В, когда ключ зажигания находится в положениях «ВКЛ»

(«ON») и «ЗАПУСК» (CRANK), и напряжение 0 В, когда ключ зажигания
находится в положениях «ВЫКЛ.» («OFF») и «ACC» (контакт 15).
Внимание.
Если используется дополнительная блокировка цепи зажигания авто-
мобиля, то ЖЕЛТЫЙ провод 6-контактного силового разъема системы
должен быть подключен к проводу, идущему от замка зажигания, между
местом установки дополнительного реле блокировки и катушкой
зажигания.
ЧЕРНЫЙ/БЕЛЫЙ провод
Выход управления блокировкой стартера (+)
ЧЕРНЫЙ/БЕЛЫЙ провод выполняет функцию блокировки стартера в
режиме охраны. Максимальный ток встроенного реле блокировки стар-
тера — 40 А.
Перережьте провод, идущий от контакта 50/1 замка зажигания к
соленоиду стартера автомобиля (на этом проводе должно появ-
ляться напряжение +12 В, когда ключ зажигания находится в поло-
жении «ЗАПУСК», и напряжение 0 В, когда ключ зажигания находится в
любом другом положении).
Подсоедините часть обрезанного провода, идущую от замка зажи-
гания, к ЧЕРНОМУ/БЕЛОМУ проводу 6-контактного силового разъема
системы.
Выход включения цепи ACC (+)
Подключите СИНИЙ провод 6-контактного силового разъема системы к
проводу, идущему от замка зажигания, который подает питание на аксес-
суары (дополнительное оборудование автомобиля, например, на систему
климат-контроля). На данном проводе должно быть:
питание +12 В, когда ключ зажигания находится в положениях «ВКЛ»
(«ON») и «ACC»;
напряжение 0 В, когда ключ зажигания находится в положениях
«ВЫКЛ.» («OFF») и «ЗАПУСК» (CRANK).
При необходимости СИНИЙ провод может быть подключен не ко
всей цепи питания аксессуаров (дополнительного оборудования), а к
штатному проводу питания какого-либо конкретного устройства (напри-
мер, только к цепи питания кондиционера или отопителя).
Подсоединение замков дверей автомобиля
Рис. 7. Схема подсоединения проводов 6–контактного разъема для подключения замков дверей

управляемая отрицательным импульсом
няться на «массу».
Подсоедините БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод (отрицательный импульс запи-
рания) к отрицательному проводу запирания дверей автомобиля.
Подсоедините БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод (отрицательный импульс отпи-
рания) к отрицательному проводу отпирания дверей автомобиля.

управляемая положительным импульсом
няться к +12 В постоянного тока через предохранитель.
Подсоедините БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод (положительный импульс запи-
рания) к положительному проводу запирания дверей автомобиля.
Подсоедините БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод (положительный импульс отпи-
рания) к положительному проводу отпирания дверей автомобиля.
5-проводная цепь центрального замка с обратной полярностью

В автомобилях с такими цепями необходимо найти штатные провода,
идущие от главного выключателя замков дверей, расположенного рядом с
водителем, к выключателям замков на дверях пассажиров, а затем к элек-
A.P.S. 9000 45
Перережьте штатный провод запирания и подсоедините ЖЕЛТЫЙ/
ЗЕЛЕНЫЙ провод к той части провода, которая идет от выключа-
теля на двери пассажира или от электропривода.
Подсоедините КРАСНЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод к другой части провода,
которая идет от главного выключателя.
Перережьте штатный провод отпирания и подсоедините ЖЕЛТЫЙ/
СИНИЙ провод к той части провода, которая идет от выключателя
на двери пассажира или от электропривода.
Подсоедините КРАСНЫЙ/СИНИЙ провод к другой части обрезанного
провода, которая идет от главного выключателя.
Внимание.
БЕЛЫЙ/СИНИЙ и БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провода должны быть подсоединены
к +12 В постоянного тока через предохранитель.
«Вакуумная» система центрального замка

На автомобилях марки Mercedes-Benz или Audi используется «вакуум-
ная» система центрального замка. Она имеет электровыключатели (встроен-
ные в пневмоприводы), которые подают +12 В или «массу» на пневмонасос.
Эти выключатели работают при запирании и отпирании дверей изнутри или
ключом снаружи автомобиля. Полярность выключателей определяет, будет
ли насос создавать давление или разряжение.
Подсоединение может выполняться либо под декоративной накладкой
(панелью) слева от водителя, либо непосредственно на пневмонасосе,
который обычно установлен в багажнике или под задним сиденьем.
Соедините КРАСНЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ и ЖЕЛТЫЙ/СИНИЙ провода системы
друг с другом и заизолируйте соединение.
Подсоедините БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод системы к +12 В через предохра-
нитель.
Подсоедините БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод системы к «земле».
сосу (компрессору). Подсоедините КРАСНЫЙ/СИНИЙ провод системы
к той части перерезанного провода, которая идет к электровыклю-
чателю.
Подсоедините ЖЕЛТЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод системы к другой части
Внимание.
мого на замки дверей на 3,5 с.

Если автомобиль марки Nissan, Mitsubishi или Lotus и в двери нет пере-
ключателя, необходимо найти провод, идущий из двери водителя, который
замкнут на «массу», если двери автомобиля открыты, и «разомкнут» (0 В),
если двери закрыты.
Внимание.
В автомобилях данного типа БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ и КРАСНЫЙ/СИНИЙ про-
вода системы НЕ используются.
Подсоедините БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод системы к «земле».
Перережьте провод, идущий от электропривода в двери водителя к
штатному модулю центрального замка и подсоедините КРАСНЫЙ/
ЗЕЛЕНЫЙ провод системы к той части перерезанного провода, кото-
рая идет к электроприводу в двери водителя.
Подсоедините ЖЕЛТЫЙ/СИНИЙ и ЖЕЛТЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провода системы
к другой части перерезанного провода, которая идет к штатному
модулю центрального замка.

дами замков дверей, то можно установить дополнительные электроприводы
и подсоединить их к системе следующим образом.
Подсоедините КРАСНЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ и КРАСНЫЙ/СИНИЙ провода к
«земле».
Подсоедините БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ и БЕЛЫЙ/СИНИЙ провода к +12 В
постоянного тока через предохранитель.
Подсоедините ЖЕЛТЫЙ/СИНИЙ провод к СИНЕМУ проводу отпирания
электропривода.
Подсоедините ЖЕЛТЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод к ЗЕЛЕНОМУ проводу запира-
ния электропривода.
Двойной импульс запирания / функция «комфорт»

Случай 1. Штатные системы центрального замка некоторых последних
моделей автомобилей требуют двойного отрицательного импульсного сиг-
нала для включения блокировки дверей после их запирания (импульс «доза-
пирания»). В этом случае необходимо соответствующим образом запро-
граммировать функцию «Длительность выходного импульса для управле-
ния замками дверей».
Случай 2. Ряд современных автомобилей оборудован штатной системой
«Комфорт», которая обеспечивает запирание всех дверей и закрывание всех
окон и люка при запирании замка двери водителя ключом и удерживании
его в замке в течение определенного времени.
A.P.S. 9000 47
Если функция «Длительность выходного импульса для управления зам-

ками дверей» запрограммирована соответствующим образом, то при поста-
новке системы на охрану с помощью передатчика система будет подавать
импульс запирания 20 с. На этот период времени система также автомати-
чески вход датчика удара. Во всех остальных случаях (при снятии системы
с охраны, при пассивной постановке на охрану, автоматической повторной
постановке на охрану и т. д.) будут подаваться импульсы отпирания и запи-
рания длительностью 0,8 с.
Нажатие кнопки / передатчика во время работы функции «Комфорт»
остановит работу данной функции.
Подключения для реализации функции «центрального замка»
Случай 1. Если в автомобиле используются концевые выключатели
дверей отрицательной полярности, запрограммируйте ФИОЛЕТОВЫЙ
провод системы как «(+) вход для подключения 5-проводного электро-
привода». В этом случае, при замыкании ФИОЛЕТОВОГО провода на
+12 В система будет автоматически подавать импульс для отпирания две-
рей автомобиля, а при отключении от +12 В система будет автоматиче-
ски подавать импульс для запирания дверей автомобиля, но только при
выключенном режиме охраны. При включенном режиме охраны замыка-
ние ФИОЛЕТОВОГО провода на +12 В будет только вызывать немедлен-
ное срабатывание системы и повторное запирание дверей.
Среди проводов 5-проводного электропривода, установленного в двери
водителя, найдите провод, соответствующий общему контакту встроенной в
электропривод контактной группы. Подсоедините к нему ФИОЛЕТОВЫЙ
провод системы. Затем найдите провод, который замыкается с общим про-
водом встроенной контактной группы, когда дверь не заперта. Подключите
этот провод к постоянному питанию +12 В автомобиля. Третий провод
встроенной контактной группы заизолируйте.
Случай 2. Если в автомобиле используются концевые выключатели
дверей положительной полярности, запрограммируйте КОРИЧНЕВЫЙ
провод может быть также запрограммирован как «(–) вход для подклю-
чения 5-проводного электропривода». В этом случае, при замыкании
КОРИЧНЕВОГО провода на «массу» система будет автоматически пода-
вать импульс для отпирания дверей автомобиля, а при отключении от
«массы» система будет автоматически подавать импульс для запирания две-
рей автомобиля, но только при выключенном режиме охраны. При вклю-
ченном режиме охраны замыкание КОРИЧНЕВОГО провода на «массу»
будет только вызывать немедленное срабатывание системы и повторное
запирание дверей.
водителя, найдите провод, соответствующий общему контакту встроенной в
электропривод контактной группы. Подсоедините к нему КОРИЧНЕВЫЙ
провод системы. Затем найдите провод, который замыкается с общим про-
водом встроенной контактной группы, когда дверь не заперта. Подключите
этот провод к «массе» автомобиля. Третий провод встроенной контактной
группы заизолируйте.
Подключения для реализации функции

«отпирание дверей в 2 этапа при снятии системы с охраны»
РОЗОВЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод системы может быть запрограммирован
как «отрицательный выход для отпирания всех дверей». В этом случае
РОЗОВЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод уже более не будет замыкаться на «массу» при
нажатии кнопки передатчика на 3 с. Вместо этого РОЗОВЫЙ/ЧЕРНЫЙ
провод будет замыкаться на «массу» на 1 с при повторном нажатии кнопки
передатчика в течение 5 с после снятия системы с охраны или при повтор-
ном нажатии кнопки в течение 5 с после бесшумного снятия системы с
охраны.
Для реализации данной функции необходимо будет подсоединить
ЖЕЛТЫЙ/СИНИЙ провод отпирания 6-контактного разъема системы
только к электроприводу, установленному в двери водителя. Подсоеди
ните РОЗОВЫЙ/ЧЕРНЫЙ, запрограммированный как «отрицательный
выход для отпирания всех дверей», используя, при необходимости, допол-
нительные реле, к проводам отпирания всех остальных дверей.
Подсоединение дополнительных разъемов

Подключение внешнего модуля приемопередающей антенны
Внешний модуль приемопередающей антенны подключается в
5-контактный разъем, расположенный на центральном блоке системы, с
помощью кабеля, входящего в комплект сигнализации.
Подключение двухуровневого датчика удара
Датчик удара подключается к центральному блоку с помощью провода
с 4-х контактными разъемами, входящего в комплект сигнализации. Подача
питания («массы») на датчик осуществляется только в режиме охраны.
Чувствительность датчика по уровням регулируется потенциометрами на
корпусе датчика.
Подключение светодиодного индикатора
Вилку светодиода подключите в 2-х контактный КРАСНЫЙ разъем, рас-
положенный в центральном блоке под откидывающейся крышкой.
Подключение сервисной кнопки Valet
Разъем сервисной кнопки Valet подключите в 2-х контактный СИНИЙ
разъем, расположенный в центральном блоке под откидывающейся крышкой.
Петля провода для выбора типа коробки передач
Под откидывающейся крышкой центрального блока системы находится
петля ЧЕРНОГО провода для выбора типа коробки передач: замкнутая
петля соответствует автоматической коробке передач (заводская установка);
разрезанная петля соответствует ручной коробке передач.
A.P.S. 9000 49
Подключение электрического замка багажника
Рис. 8. Схема подключения электрического замка багажника к выходу 2-го канала системы
Подключение для реализации функции

закрывания окон автомобиля при постановке на охрану
Если автомобиль оборудован электрическими стеклоподъемниками, то
можно использовать БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод системы провод системы
как «отрицательный выход для закрывания окон автомобиля при поста-
новке системы на охрану». Для этого запрограммируйте соответствующим
образом функцию БЕЛОГО/ЗЕЛЕНОГО провода таким образом: длитель-
ность импульса закрывания может быть установлена 20 с или 30 с .
При использовании БЕЛОГО/ЗЕЛЕНОГО провода для реализации дан-
ной функции этот выход системы будет замыкаться на «массу» на 20 с или на
30 с после постановки системы на охрану. Нажатие кнопки / передат-
чика остановит работу данного выхода системы (система при этом останется
в режиме охраны). Для того, чтобы работа электрических стеклоподъемни-
ков не вызвала срабатывания системы, система автоматически отключит вход
датчика удара на все время, пока данный выход активизирован плюс еще 3 с.
Найдите провод штатного модуля управления электрическими стекло-
подъемниками автомобиля, при замыкании которого на «массу» происхо-
дит закрывание окон. Подсоедините БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод системы
к данному проводу. Максимальная нагрузка — 300 мА, при необходимости
можно использовать дополнительные реле.
Подсоединение дополнительных цепей блокировки двигателя

На рис. 9 приведена схема подключения ОРАНЖЕВОГО/ЧЕРНОГО про-
вода для дополнительной блокировки двигателя с использованием НЗ реле.
Рис. 9. Схема подключения

ОРАНЖЕВОГО/ЧЕРНОГО провода
для дополнительной блокировки
двигателя с использованием НЗ реле
Эта хема (рис. 9) может также использоваться для подключения

БЕЛОГО/СИНЕГО провода системы. Для этого БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод
должен быть запрограммирован как «отрицательный выход при включен-
ном режиме охраны для управления дополнительным НЗ реле блокировки
двигателя».
Н рис. 10 приведена схема использования БЕЛОГО/СИНЕГО провода
системы («отрицательный выход при выключенном режиме охраны», завод-
ская установка) для дополнительной блокировки двигателя с использова-
нием НР реле.
Рис. 10. Схема подключения дополнительной блокировки двигателя с использованием НР реле
Подсоединение цепи управления

«вежливой подсветкой» салона автомобиля
Можно использовать БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод системы для подсо-
единения к внутрисалонному освещению и реализации функции «вежли-
вая подсветка». Выход БЕЛОГО/ЗЕЛЕНОГО провода системы может быть
запрограммирован как «отрицательный импульсный выход после снятия
системы с охраны» длительностью 20 с или 30 с.
В этом случае данный выход системы будет автоматически замыкаться
на «массу» на 20 с или на 30 с каждый раз после снятия системы с охраны и
будет обеспечивать мигание внутрисалонного освещения при срабатывании
системы.
Подсоедините БЕЛЫЙ/ЗЕЛЕНЫЙ провод системы к контакту № 85 допол-
нительного 30 А реле и подсоедините контакт № 86 реле к +12 В через
предохранитель. Подсоедините остальные контакты реле в соответ-
ствии с полярностью цепи внутрисалонного освещения автомобиля,
как показано на рис. 11 и рис. 12. Максимальная нагрузка — 300 мА.
Рис. 11. Схема подсоединение цепи управления

«вежливой подсветкой» салона
при «отрицательном» концевом выключателе
A.P.S. 9000 51
Рис. 12. Схема подсоединение цепи управления «вежливой подсветкой» салона

при «положительном» концевом выключателе
Внимание.
Обязательно используйте диод для изолирования цепи управления вну-
трисалонным освещением от цепи триггера двери. В противном слу-
чае не сможет правильно работать функция пассивной постановки на
охрану и функция автоматической повторной постановки системы в
режим охраны.
Подсоединение к фарам ближнего света

Можно использовать выход 3-го канала системы (РОЗОВЫЙ провод)
или выход 4-го канала системы (РОЗОВЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод) для подклю-
чения к фарам ближнего света и реализации функции «световая дорожка».
Для этого необходимо будет запрограммировать выход 3-го (или 4-го)
канала системы как «таймерный 10-секундный», «таймерный 30-секундный»
или «постоянный» («защелка»). В этом случае при активации канала фары
ближнего света будут включаться на 10 с, 30 с или до отключения канала с
помощью передатчика, освещая путь от автомобиля.
Ниже приведена схема подсоединения на примере РОЗОВОГО провода.
Максимальная нагрузка выхода — 300 мА, при подключении необходимо
использовать дополнительное реле:
Рис. 13. Схема подключения к фарам ближнего света

охранная
система
BT-52F/L/M
Система BLACK BUG (модели BT-52М, BT-52F, ВТ-52L) предназначена

для стационарной установки на легковые автомобили и грузовые и специ-
альные автомобили с общей массой до 3,5 т. Автомобили должны исполь-
зовать только 12-вольтовые системы электрооборудования с общим отрица-
тельным выводом на корпус.

Установка блока управлениея
Установите блок управления в салоне автомобиля.
Произведите подключение блока управления в соответствии со схемой
(предварительно вынув предохранители из держателей). Номер провода в
жгуте совпадает с номером контакта разъема.
Внимание.
Запрещается производить блокировку системы зажигания, разры-
вая цепь «катушка зажигания — прерыватель», в связи с повышением
уровня коммутационных помех в этой цепи.
Клеммы «земляных» проводов установите под ближайший заводской

болт автомобиля.
Длина «земляного» провода должна быть минимальна. Заделку клемм
«земляных» проводов выполняйте с помощью специального инструмента
методом обжима.
Полупроводниковый диод, устанавливаемый между концевым выклю-
чателем двери водителя и лампой освещения салона, обеспечивает пере-
ход системы в режим опроса транспондера после открывания только двери
водителя.
Провода 6, 14 и 15, 16 являются выходами контактов встроенного реле.
В режиме блокировки внутреннее реле в течение 18 с периодически раз-
мыкает и замыкает блокируемую цепь, а затем размыкает ее окончательно.
Такой режим позволяет перед окончательной блокировкой двигателя сни-
зить скорость движущегося автомобиля до безопасного значения.
Выход дополнительной блокировки (провод 5, открытый коллектор)
может использоваться для управления внешним реле. В режиме блокировки
дополнительное реле сразу разрывает блокируемую цепь.
BLACK BUG BT-52F/52L/52M 53
Внимание.
При выборе блокируемой цепи и алгоритма блокировки необходимо
иметь в виду, что блокировка во время движения автомобиля не
должна приводить к снижению управляемости автомобиля и, как след-
ствие, к созданию аварийных ситуаций.
Подключение световой сигнализации

Провод 13 жгута одновременно является входом состояния педали тор-
моза (активный при +12 В) и выходом управления световой сигнализацией
(лампой стоп-сигналов).
На автомобилях, оборудованных системой ABS провод 13 жгута необхо-
димо подключить непосредственно к штатному проводу автомобиля, иду-
щему к лампам стоп-сигналов.
Вариант проверки правильности подключения: через предохранитель
5 А подать +12 В на этот провод и убедиться, что стоп-сигналы светятся
при включенном и выключенном зажигании.
На автомобилях, оборудованных системой диагностики приборов осве-
щения и сигнализации (БМВ 5—7 серий, Додж, Крайслер и др.), необхо-
димо убедиться в том, что работают оба стоп-сигнала.
Если цепи управления стоп-сигналами разделены, необходимо приме-
нить диодную развязку (рис. 1).
Внимание.
Для правильной работы системы необхо-
димо, чтобы при нажатии на педаль тор-
моза стоп-сигналы автомобиля светились
как при включенном, так и при выключен-
ном зажигании.
Рис. 1. Схема диодной развязки
Установка кнопки служебного режима VALET

Установите кнопку служебного режима VALET на приборной панели в
месте, обеспечивающем удобство пользования.
Внимание.
Кнопка служебного режима VALET функционирует только при наличии
у владельца транспондера и не может изменить алгоритм работы
системы при его отсутствии или наличии «чужого» транспондера.
Установка антенны
Перед монтажом системы необходимо определить места расположе-
ния блока управления и антенны, а также места прокладки проводов.
Расположение элементов системы должно обеспечивать максимальную
дальность опознавания транспондера на автомобиле с работающим двига-

телем.
Для проверки дальности опознавания, не меняя заводских установок
уровней программирования, заведите двигатель, откройте дверь водителя,
нажмите и удерживайте педаль тормоза. Система будет непрерывно опра-
шивать транспондер и при каждом опознавании подавать три коротких зву-
ковых сигнала.
При выборе места расположения элементов системы необходимо учиты-
вать, что дальность опознавания снижают следующие факторы:
присутствие в непосредственной близости от блока управления, ан-
тенны и проводов системы (магнитов, источников импульсных помех
и проводов с импульсными помехами);
присутствие в непосредственной близости от антенны массивных ме-
таллических элементов, металлических плоскостей, сеток и т. п.;
наличие в автомобиле устройств, работающих в диапазоне частот
от 100 кГц до 150 кГц (например, штатный иммобилайзер, преоб-
разователь напряжения, ионизатор воздуха, устройство антикорро-
зионной защиты кузова, мультиплексированная шина передачи ин-
формации).
Для снижения влияния импульсных помех на блок управления иногда
достаточно повернуть его на 90° или сместить на несколько сантиметров.
Рекомендуется размещать антенну так, чтобы ее диаграмма направлен-
ности не была ориентирована на источник помех.
В случае присутствия мешающих излучений рекомендуется использовать
транспондер-«метку» и ферритовую антенну.
На автомобилях выпуска 1998 года и позднее источником помех может
быть мультиплексированная шина передачи информации от органов
управления, расположенных на рулевом колесе.
Установка рамочной антенны

Перед установкой рамочной антенны в кресло, особенно на автомоби-
лях импортного производства, проверьте достаточность радиуса действия
системы наложением и плотным прижатием антенны к спинке кресла. В
исключительных случаях возможно уменьшение зоны распознавания, обу-
словленное наличием непосредственно под обшивкой кресла большого
количества металлических конструкций (сеток, реек, моторов и т. д.). В
этом случае можно установить рамочную антенну в другое место, напри-
мер, в дверь водителя. Не разбирая дверь, приложите антенну к обшивке
двери и проверьте дальность распознавания.
1. Снимите кресло водителя с автомобиля, снимите обшивку с кресла.
При определенном навыке кресло можно не снимать. Некоторые кон-
струкции кресел позволяют устанавливать антенну без снятия
BLACK BUG BT-52F/52L/52M 55
обшивки. Для этого достаточно снять нижнее крепление обшивки и,

оттянув ее от кресла, установить рамочную антенну.
2. Установите антенну на кресло и закрепите с помощью липкой ленты.

3. Пропустите через спинку кресла провода антенны. Подключите антенну
к соответствующим проводам соединительного жгута, соединяя про-
вода методом скрутки с последующей изоляцией места соединения.
Подключите разъем соединительного жгута к блоку управления.
4. Установите кресло в автомобиль. Вставьте предохранители в держатели.
5. Включите зажигание, не заводя двигатель. Откройте дверь водителя,
нажмите педаль тормоза.
Перемещая транспондер по направлению от кресла, определите рассто-
яние до антенны в момент прекращения опознавания транспондера систе-
мой.
При каждом опознавании транспондера система подает три коротких
звуковых сигнала. Дальность опознавания транспондера-карточки должна
быть не менее 40 см. При необходимости измените положение антенны на
кресле.
Внимание.
Наибольшая дальность опознавания обеспечивается при параллель-
ном размещении плоскости транспондера-карточки или при перпен-
дикулярном расположении оси транспондера-»метки» относительно
плоскости рамочной антенны.
Установка ферритовой антенны

Выберите место установки антенны. Антенна должна быть расположена
на неметаллическом основании в любом подходящем месте автомобиля, по
возможности ближе к креслу водителя.
Перед тем, как закрепить антенну, убедитесь, что система опознает
транспондер-метку» в требуемой зоне. В случае необходимости измените
ориентацию антенны, поворачивая ее на небольшой угол или же измените
место расположения антенны.
Внимание.
При установке системы режим автоиммобилайзера должен бать
включен.
Схема подключения
В моделях ВТ–52F, ВТ–52L рамочная антенна замена ферритовой антенной.

охранная
BT-85
система BT-85W
Система BLACK BUG SUPER (модели BT-85 или ВТ-85W) предназна-

чена для стационарной установки на легковые, грузовые и специальные
автомобили с общей массой до 3,5 т. Автомобили должны использовать
только 12-вольтовые системы электрооборудования с общим отрицатель-
ным выводом на корпус.
Назначение входов и выходов системы

Назначение входов и выходов системы показаны в табл. 1 и табл. 2.
Назначение входов системы Таблица 1
Разъем/
Провод Функциональное назначение Требуемое напряжение на входе
контакт
Контроль положения двери водителя
1/16 16 (концевой выключатель (–) двери При открытой двери не более 2 В
водителя)
Контроль положения остальных дверей
1/6 6 (концевые выключатели (–) остальных При открытой двери не более 2 В
дверей)
1/5 5 Контроль положения капота При открытом капоте не более 2 В
1/8 8 Контроль положения багажника При открытом багажнике не более 2 В
Контроль состояния стоп-сигналов При нажатии на педаль тормоза не
1/13 13
(педали тормоза) менее 8 В
При включенных габаритных огнях не
1/2 2 Контроль состояния габаритных огней
менее 8 В
При включенном зажигании не менее
1/3 3 Контроль состояния зажигания
8В
Контроль положения остальных дверей
1/4 4 (концевые выключатели (+) остальных При открытой двери не менее 8 В
дверей)
Контроль успешного пуска / концевой
1/12 12 В активном состоянии не менее 8 В
выключатель (+) двери водителя
Возможные назначения выходов системы Таблица 2
Разъем/ Функциональное
Алгоритм Провод Выход/нагрузка
контакт назначение
Программируемый 1 11/2 22 Закрытие окон Откр. сток / 0,35 А
Программируемый 2 11/1 21 Замок багажника Откр. сток / 0,35 А
Программируемый 3 11/10 30 Откр. сток / 0,35 А
Включение освещения
салона
Программируемый 5 11/5 25 Дистанционный пуск Откр. сток / 0,35 А
Программируемый 7 13/2 42 Закрытие замков дверей «Сухие» контакты реле / 10 А
Программируемый 8 13/6 46 Открытие замков дверей «Сухие» контакты реле / 10 А
Программируемый 12 1/9, 18 9, 18 Поддержка зажигания «Сухие» контакты реле / 10 А
Включение ближнего
света фар
Включение указателей
Жесткий 1/10, 11 10, 11 Реле +12 В / 2×5 А
поворота
Жесткий 1/15, 17 15, 17 Включение сирены «Сухие» контакты реле / 10 А
Включение передатчика
Жесткий 12/3 – системы тревожного Откр. колл. / 0,15 А
оповещения
Управление реле
Жесткий 1/1 1 бловировки HOOK-UP,
реле WAIT UP
Дополнительные команды
Жесткий 3*/1, 2 1*, 2* Откр. колл. / 0,15 А
1и2
При установке системы обязательно должны быть развязаны:

вход контроля двери водителя (провод 16, если концевой выключатель
двери «отрицательный» или провод 12, если концевой выключатель
двери «положительный»);
вход контроля остальных (кроме двери водителя) дверей (провод 6, если
концевые выключатели остальных дверей «отрицательные» или провод
4, если концевы выключатели остальных дверей «положительные»);
выход управления освещением салона (провод 26).
Только при выполнении этого условия обеспечивается правильная
работа системы.
Если показанный на схеме подключения вариант развязки невозможен
на конкретном автомобиле, необходимо реализовать другой вариант для
выполнения вышеизложенного требования.
BLACK BUG Super BT-85/85W 59
Рекомендуемая нагрузка для программируемых выходов 1—6, 9—11,

13—15 — стандартное автомобильное реле.
Программируемые выходы 1—6, 9—11, 13—15 имеют защиту от корот-
кого замыкания.
Размещение и назначение разъемов блока управления показаны на рис. 1
и рис. 2.
Схемы подсоединения разъемов Х1 и Х3 показаны на рис. 3 и рис. 4,
соответственно.
Рис. 1. Размещение и назначение разъемов блока управления
Рис. 2. Схема включения периферийного оборудования

Рис. 3. Схема подключения разъема Х1 блока управления
Рис. 4. Схема подклчения разъема Х3 приемника пейджинговой связи
Внимание.
При подключении внешних реле к контактам Х3/1 и Х3/2 приемника
пейджинговой связи необходимо использовать защитные диоды.

Установка блока управления
Произведите подключение блока управления в соответствии со схемой
(предварительно вынув предохранители из держателей). Номер провода в
первом жгуте совпадает с номером контакта разъема Х1, номер провода во
втором жгуте на 20 больше номера контакта разъема Х11, номер провода в
третьем жгуте на 40 больше номера контакта разъема Х13.
Внимание.
Запрещается производить блокировку зажигания, разрывая цепь между
катушкой зажигания и прерывателем, по причине высокого уровня ком-
мутационных помех в этой цепи.
Клеммы «земляных» проводов установите под ближайший заводской

болт автомобиля. Длина «земляного» провода должна быть минимальна.
Заделку клемм «земляных» проводов выполните с помощью специального
инструмента методом обжима.
Длина провода 1 должна быть минимальна. Подробно о тонкостях под-
ключения данного провода изложено в разделе «Установка реле HOOK-UP
и реле WAIT UР».
Установка индикатора системы

Установите индикатор системы на приборной панели в месте, обеспе-
чивающем необходимый обзор из салона и снаружи автомобиля, доступ к
кнопке и удобство прокладки кабеля индикатора.
Установка передатчика системы тревожного радиооповещения

Установку передатчика системы тревожного радиооповещения произве-
дите согласно инструкциям по установке на эти устройства.
Передатчик системы тревожного радиооповещения подключается к
разъему Х12 блока управления. Функциональное назначение контактов
разъема (нумерация слева направо):
1 — питание передатчика +12 В (КРАСНЫЙ провод передатчика
пейджера RP-100);
2 — общий 0 В (для передатчика пейджера RP-100 не используется);
3 — управляющий выход (черный провод передатчика пейджера
RP-100).
Установка датчика температуры

Датчик температуры устанавливается на двигатель в месте, температура
которого соответствует температуре двигателя (не на выпускной коллек-
тор), крепится винтом или приклеивается.
Установка активных антенн

С системой BLACK BUG SUPER может работать до трех активных
антенн. В комплект системы входят две активные антенны. Выбор места
расположения антенны должен обеспечить зону чтения «метки», удобную
для пользователя (например, возле двери водителя и возле багажника).
Перед установкой системы BLACK BUG SUPER на автомобиль необхо-
димо определить места расположения блока управления и активных антенн,
а также места прокладки проводов. Расположение элементов системы
должно обеспечивать максимальную дальность опознавания транспондера
на автомобиле с работающим двигателем.
Для проверки дальности опознавания заведите двигатель, откройте
дверь водителя, нажмите и удерживайте педаль тормоза. Система будет
непрерывно опрашивать транспондер и при каждом опознавании подавать
звуковой сигнал.
вать, что дальность опознавания снижают следующие факторы:
присутствие в непосредственной близости от блока управления, актив-
ных антенн и проводов системы:
• магнитов;
• источников импульсных помех;
• проводов с импульсными помехами;
присутствие в непосредственной близости от активных антенн массив-
ных металлических элементов, металлических плоскостей, сеток и т. п.;
наличие в автомобиле устройств, работающих в диапазоне частот от
100 кГц до 150 кГц (например, штатный иммобилайзер, преобразова-
тель напряжения, ионизатор воздуха, устройство антикоррозионной
защиты кузова, мультиплексированная шина передачи информации и
другие).
Рекомендуется размещать активные антенны так, чтобы их диа-
грамма направленности не была ориентирована на источник помех.
Расположение источника помех можно определить с помощью индика-
тора поля.
Активные антенны устанавливаются в стойку кузова, между передними

креслами, в спинку переднего кресла, за приборную панель и т. п. При уста-
новке активных антенн в кресло или дверь соединительный кабель должен
быть проложен так, чтобы он не испытывал натяжений при перемещении
кресла или открывании двери.
Перед окончательной установкой активных антенн проверьте дальность
опознавания.
Внимание.
Если дальность меньше 0,8 м от двери водителя (багажника и т. п.)
автомобиля, измените положение активных антенн или выберите
другое место для их размещения.
Установка антенны приемника сигналов брелока

Антенна приемника сигналов брелока представляет собой отрезок про-
вода длиной около 15 см, выходящий из блока управления. Расправьте
антенну на полную длину. Не удлиняйте, не укорачивайте и не подсоеди-
няйте антенну на «массу».
Подключение замков дверей.

Система BLACK BUG SUPER позволяет управлять замками дверей раз-
личных типов и с разной длительностью управляющего сигнала. На рис. 5 и
рис. 6 приведена схемы выходных цепей управления дверными замками.
Рис. 5. Схема выходных цепей управления Рис. 6. Схема выходных цепей управления
дверными замками: реле запирания дверными замками: реле отпирания
(программируемый выход 7) (программируемый выход 8)
Установка приемника пейджинговой связи

Блок приемника устанавливается скрытно в салоне автомобиля. Не
допускается размещение блока приемника вблизи источников импульс-
ных помех и за экранирующими металлическими элементами автомобиля.
Оптимальным местом расположения является верхняя часть приборной
панели или короб между передними креслами.
Жгут № 4 позволяет подключать дополнительные исполнительные уст
ройства к приемнику пейджинговой связи. Управлять этими устройствами
можно с помощью независимых команд:
Дополнительная команда 1
Дополнительная команда 2.
Каждая команда представляет собой четырехразрядное число и записы-
вается в приемник пейджинговой связи с помощью программатора REEF
SPACE.
Так же с помощью этого программатора в приемник пейджинговой связи
записывается код управления, состоящий из четырех цифр и позволяющий
выдавать 16 различных команд на блок управления системы.
Этот код должен совпадать с номером приемника пейджинговой связи,
записанным в память блока управления с помощью Мастер-метки.
Поддержка зажигания
Программируемый выход 15 (провод 28) может быть назначен на управ-
ление функцией поддержки зажигания. При этом он будет активен (низкий
уровень) при включении поддержки зажигания.
Для использования вы-

хода в качестве выхода управ-
ления поддержкой зажигания
требуются внешние реле с нор-
мально разомкнутыми контак-
тами (подключенные в соответ-
ствии с приведенной схемой на
рис. 7).
Количество внешних реле
Рис. 7. Схема включения внешнего реле
для использования входа в качестве выхода управления должно соответствовать коли-
честву цепей замка зажигания,
в которых появляется питание
при включении зажигания.
Дистанционно управляемые реле HOOK-UP и реле WAIT UP

Применение дистанционно управляемых реле HOOK-UP и реле WAIT
UP обеспечивает высокий уровень защиты автомобиля. Реле HOOK-UP и
реле WAIT UP выполнены в конструкции штатного реле, что обеспечивает
высокую скрытность установки.
Управление реле осуществляется специальными кодированными сиг-
налами по штатным проводам автомобиля и не требует прокладки допол-
нительных проводов. Количество устанавливаемых на автомобиль реле
HOOK-UP и реле WAIT UP не ограничено. В базовую комплектацию
модели ВТ-85 входит реле типа ВМ, а в базовую комплектацию модели
ВТ-85W — реле WAIT UP.
Описание работы реле WAIT UP
При запуске двигателя реле WAIT UР находится в замкнутом состоянии
и дает двигателю нормально запуститься. При получении кодированного
сигнала разрешения от блока управления по штатной проводке автомобиля
реле WAIT UР остается в замкнутом состоянии до получения кодирован-
ного сигнала блокировки и последующего изменения скорости движения
автомобиля. При следующем запуске двигателя весь процесс повторяется.
Если сигнал разрешения не был получен, или получен сигнал блоки-
ровки, то, как только автомобиль начнет движение, произойдет размыкание
цепи блокировки на 3 с. Если автомобиль продолжает движение, то проис-
ходит повторный разрыв блокируемой цепи. После остановки автомобиля
реле WAIT UР снова принимает нормально замкнутое состояние. При сле-
дующем запуске двигателя весь процесс повторяется.
Реле WAIT UР предназначены для блокировки цепей с током до 20 А и
промаркированы одной белой полосой.
Описание работы реле HOOK-UP
Существуют пять типов дистанционно управляемых реле HOOK-UP: A,
B, C, D и Z.
Реле типа A, B, C и Z выполнены в корпусе автомобильного реле. Реле
типа D имеет оригинальную конструкцию и рассчитано на блокировку сиг-
нала датчика Холла в распределителе зажигания 40.3706 (ВАЗ 2108, 2109,

2110 и др.).
Реле типа Z имеет нормально замкнутые контакты.
Реле типа A отключают и включают блокировку по командам блока
управления. При включении блокировки блокируемая цепь разрывается
сразу. Рекомендуется использовать для блокировки цепей стартера или
дополнительных цепей.
Реле типа B и D отключают и включают блокировку по командам блока
управления.
При включении блокировки блокируемая цепь в течение 15 с периодиче-
ски разрывается и замыкается, после чего окончательно разрывается. Такой
алгоритм блокировки имитирует неисправность автомобиля и позволяет
перед окончательной блокировкой снизить скорость движущегося автомо-
биля до безопасного значения. Рекомендуется использовать реле типа B для
блокировки цепей зажигания и цепей питания топливного насоса.
Реле типа C отключают блокировку по командам блока управления.
Возврат реле в состояние блокировки происходит после снятия питания с
реле на время более 5 с.
Рекомендуется использовать для блокировки цепей стартера или в слу-
чаях, когда разрыв блокируемой цепи во время движения недопустим.
Реле типа Z при запуске двигателя в течение 6 с продолжает находиться
в замкнутом состоянии и дает двигателю запуститься. При получении коди-
рованного сигнала разрешения по штатной проводке автомобиля реле типа
Z остается в замкнутом состоянии до получения кодированного сигнала
блокировки. Если сигнал разрешения не был получен или получен сигнал
блокировки — происходит размыкание цепи блокировки. При включении
блокировки блокируемая цепь разрывается сразу. Следующий запуск двига-
теля повторяет всю процедуру сначала.
Реле HOOK-UP всех типов, за исключением типа D, предназначены для
блокировки цепей с током до 20 А.
Буквенный индекс после типа реле (например, реле типа BN) указывает
на вариант исполнения реле. Реле с индексом «N» при подключении тре-
буют соблюдения полярности на выводах 85 и 86 (см. раздел «Установка
реле HOOK-UP и реле WAIT UР»). Для реле с индексом «М» соблюдение
полярности не требуется.
Маркировка реле с индексом «N» имеет белый цвет, маркировка реле с
индексом «М» имеет КРАСНЫЙ цвет. Реле типа A промаркированы двумя
точками, реле типа B и D промаркированы одной точкой, реле типа C про-
маркированы тремя точками.
Реле типа Z промаркированы двумя зелеными точками и не имеют
индекса.
Внимание.
Установка реле HOOK-UP и реле WAIT UР

Провод 1 блока управления — вход питания блока управления. По этому
проводу осуществляется передача кода для управления реле HOOK-UP или
реле WAIT UР.
Реле HOOK-UP типа Z и реле WAIT UР:
при подаче питания на выводы 85 и 86 реле соблюдение полярности не
требуется;
прием сигналов управления от блока управления осуществляется че-
рез вывод реле, на который подается питание +12 В.
Внимание.
Не допускается установка реле типа Z и реле WAIT UР вместо штат-
ного реле автомобиля, так как выводы 87-30 являются нормально зам-
кнутыми.
Реле HOOK-UP с индексом «N»:

вывод 85 реле — питание (+12 В) реле, через этот вывод осуществля-
ется прием сигналов управления от блока управления;
вывод 86 реле — «земляная» шина питания реле.
Реле HOOK-UP с индексом «М»:
при подаче питания на выводы 85 и 86 реле соблюдение полярности не
требуется;
прием сигналов управления от блока управления осуществляется че-
рез вывод реле, на который подается питание +12 В.
Некоторые особенности подключения
При подключении и выборе места установки дистанционно управляемых
реле HOOK-UP и реле WAIT UР необходимо, чтобы в цепи связи между
проводом 1 блока управления и выводом приема сигналов управления реле
HOOK-UP или реле WAIT UР отсутствовали LC- и RC-фильтры и ее актив-
ное сопротивление не превышало 1,5 Ом.
При включенном зажигании на выводе приема сигналов управления реле
HOOK-UP и реле WAIT UР постоянно должно быть +12 В.
Внимание.
Не допускается подключать реле HOOK-UP (за исключением приведен-
ной на рис. 8 схемы блокировки стартера) и реле WAIT UР к цепи, в кото-
рой при работе двигателя напряжение +12 В на выводе приема сигна-
лов управления реле или «корпус» на выводе «земляной» шины питания
реле будут временно пропадать.
Элемент системы автомобиля, цепь которого блокируется, необходимо

подключать к выводу 30 дистанционно управляемого реле.
Внимание.
Дистанционно управляемые реле HOOK-UP (за исключением типа D) и
реле WAIT UР рассчитаны на блокировку цепей с током не более 20 А.
Для блокировки цепей с большим током необходимо использовать
дополнительное реле.
Ниже приведены схемы подключения дистанционно управляемых реле

HOOK-UP и реле WAIT UР.
Рис. 8. Схема блокировки стартера
Блокировка стартера на приведенной схеме нарушает требование посто-

янного присутствия +12 В на выводе приема сигналов управления реле
HOOK-UP, но такое подключение предотвращает включение стартера при
работающем двигателе.
Включение стартера должно производиться через (2—3) с после появ-
ления сигнала индикатора об опознавании «метки». При неудачном пуске
выключите зажигание и повторите процедуру пуска сначала.
Об особенностях включения стартера для данной схемы подключения
необходимо предупредить владельца автомобиля.
Если функция «Поддержка зажигания» не используется, то возможно
подключение по схеме на рис. 9.
Рис. 9. Схема блокировки стартера при условии отсутствия функции «Поддержка зажигания»
Для данной схемы подключения включение стартера должно произво-

диться после опознавания «метки», но не так критично во времени, как для
предыдущей схемы.
Рис. 10. Схема блокировки цепей, коммутирующих питание
Рис. 11. Схема блокировки гальванически развязанных цепей
Рис. 12. Схема блокировки цепей с большим током

CENMAX
охранная
система
ST-5А
Автомобильная охранная система с двусторонней связью CENMAX

VIGILANT ST-5А сконструирована для охраны дверей, капота, багаж-
ника и внутрисалонного пространства автомобиля, звукового, визуального
и радио оповещения владельца о текущем состоянии охранной системы и
охраняемого автомобиля. Кроме этого, CENMAX VIGILANT ST-5А пре-
дотвращает несанкционированный запуск двигателя.
Технические характеристики
Диапазон рабочих температур . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от –40 °С до +85 °С
Максимально допустимый ток:
цепи блокировки двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 А
цепей сигнальных фонарей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 А
цепей управления центральным замком . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
Датчик удара . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . пьезоэлектрический
Дальность связи по каналу управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500 м
Дальность связи по каналу пейджера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900 м
Тип модуляции сигнала канала управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . АM
Тип модуляции сигнала канала пейджера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . АM
Состав системы
Центральный блок управления с полным комплектом для установки.
Модуль связи.
Двухуровневый датчик удара.
Пульт дистанционного управления со встроенным пейджером и ЖК
дисплеем.
Однонаправленный пульт дистанционного управления.
Индикаторный светодиод.
Кнопка аварийного отключения.
Кнопка активизации «Anti-HiJack».

CENMAX ST-5 71
Примечания к рис. 1.
* Не допускается использовать ЧЕРНЫЙ/ЖЕЛТЫМ провод для бло-
кировки иных электрических цепей, кроме стартера, так как бло-
кировка автоматически включается каждый раз после дистан-
ционного запуска двигателя или включения функции поддеожки
зажигания для защиты стартера от повторного включения при
** Система автоматически определяет тип сигнала по контроль-
ному входу.

Внимание.
Перед началом установки отсоедините «–» клемму аккумулятора
Центральный блок сигнализации устанавливается внутри салона вдали

от источников влаги и нагрева.
Модуль связи установить на лобовом стекле с помощью двусторонней
клеящей ленты. Место установки предварительно очистить и обезжирить, в
холодное время года прогреть до температуры не ниже 20 °С.
Соединительный кабель проложить за обшивками салона к блоку сигна-
лизации. Для достижения максимальной дальности связи антенну следует
устанавливать как можно выше.
Сирена устанавливается под капотом или в другом недоступном угон-
щику месте рупором вниз или в сторону. Место установки должно быть
удалено от источников нагрева и защищено от попадания воды. В случае
установки сирены с автономным питанием, необходимо обеспечить доступ
к замку сервисного ключа.
Концевые выключатели капота и багажника устанавливаются в защи-
щенные от влаги места недоступные при закрытом капоте или багажнике.
Датчик удара устанавливается в салоне автомобиля на металл кузова с
помощью саморезов или приклеивается как можно ближе к продольной оси
Все силовые цепи должны быть защищены плавкими предохранителями
на соответствующие токи.
Схемы подключения центрального замка
Рис. 2. Схема подключения дополнительного электропривода
Рис. 3. Схема подключения ЦЗ (положительное управление)
Рис. 4. Схема подключения ЦЗ (отрицательное управление)
Рис. 5. Схема подключения цз (пневмо)

охранная
система
Микропроцессорный блок управления (центральный блок).
Передатчик системы.
Жгут проводов передатчика (черные разъемы, 4 контакта).
Пульт дистанционного управления с двухсторонней связью (брелок с
дисплеем).
Пульт дистанционного управления без 2-х сторонней связи (брелок
без дисплея).
Светодиодный индикатор состояния (БЕЛЫЙ разъем, 2 контакта).
Жгут проводов для подключения питания (БЕЛЫЙ разъем, 6 контактов).
Жгут проводов для управления замками дверей (БЕЛЫЙ разъем,
6 контактов).
Жгут проводов для подключения датчиков и реле (БЕЛЫЙ разъем,
13 контактов).
Жгут проводов для управления центральным замком (ЗЕЛЕНЫЙ
разъем, 3 контакта).
Служебная кнопка (СИНИЙ разъем, 2 контакта).
Внешнее реле блокировки с разъемным соединителем.
Датчик удара.
Жгут проводов датчика удара (БЕЛЫЙ и ОРАНЖЕВЫЙ разъемы,
4 контакта).

Расположение разъемов для подключения составных частей изделия
приведено на рис. 1. Для удобства подключения соответствующие разъемы
системы и жгуты проводов имеют одинаковый цвет.
БЕЛЫЙ 6-контактный разъем (Н1)

Белые провода
Выходы на световые сигналы
Белые провода передают питание, поступающее по цепи красно-
белого провода на световые сигналы через контакты встроенного реле.
Подключите эти провода к световым сигналам с левой и правой стороны.
Красно-БЕЛЫЙ провод — питание световых сигналов. Дополнительных
подключений этот провод не требует. Он подключен параллельно крас-
ному проводу в этом же жгуте .

Centurion Xanta 75
«Масса»
Общий провод центрального блока. Соедините этот провод с шасси авто-
мобиля. Не соединяйте этот провод через заземляющие провода штат-
ной проводки автомобиля, а присоедините его к корпусу автомобиля
непосредственно.
Выход положительной полярности для управления сиреной
Максимальный ток нагрузки — 2 А. Соедините этот провод с КРАСНЫМ
проводом неавтономной сирены или БЕЛЫМ проводом автономной
сирены. ЧЕРНЫЙ провод сирены соедините с «массой». КРАСНЫЙ
провод автономной сирены подключите к +12 В.
Питание системы +12 В
Подключите этот провод к цепи, в которой постоянно присутствует
напряжение +12 В.
ЗЕЛЕНЫЙ 3-контактный разъем (Н2)

ЧЕРНО-БЕЛЫЙ провод
Вход датчика стояночного тормоза
Если запрограммирована функция запирания дверей при выключении
стояночного тормоза, то подключение этого провода к концевому выклю-
чателю стояночного тормоза позволяет запирать двери при выключении
стояночного тормоза и отпирать их при включении тормоза при выклю-
ченном зажигании.
Бело-ЗЕЛЕНЫЙ провод
Вход управления запиранием
Вход предназначен для реализации функции центрального замка и под-
ключается к датчику положения «мастер» замка, имеющему активное
состояние при запирании. ЧЕРНЫЙ провод «мастер» замка должен быть
соединен с «массой».
Бело-ЧЕРНЫЙ провод
Вход управления отпиранием
Вход предназначен для реализации функции центрального замка и под-
ключается к датчику положения «мастер» замка, имеющему активное
состояние при отпирании. ЧЕРНЫЙ провод «мастер» замка должен
быть соединен с «массой».
ОРАНЖЕВЫЙ 4-контактный разъем (нз) датчика удара

ЗЕЛЕНЫЙ провод ЧЕРНЫЙ провод
1-й уровень (легкие удары) Питание датчика, «масса»
СИНИЙ провод КРАСНЫЙ провод

2-й уровень (сильные удары) Питание датчика, +12 В
Наиболее равномерная чувствительность датчика к ударам достигается его

установкой на элементы кузова или рулевую колонку. Датчик должен быть
жестко зафиксирован стяжками или «саморезами». Подключение к системе
производится в соответствии с маркировкой разъемов: ОРАНЖЕВЫЙ
разъем — к системе, а БЕЛЫЙ — к датчику удара.
БЕЛЫЙ 6-контактный разъем (н4)

управления замками дверей
СИНЕ-КРАСНЫЙ провод Зелено-КРАСНЫЙ провод
Нормально замкнутый контакт Нормально замкнутый контакт
реле отпирания реле запирания
СИНЕ-БЕЛЫЙ провод Зелено-БЕЛЫЙ провод

Общий контакт реле отпирания Общий контакт реле запирания
СИНЕ-ЖЕЛТЫЙ провод Зелено-ЖЕЛТЫЙ провод

Нормально разомкнутый Нормально разомкнутый
контакт реле отпирания контакт реле запирания
Подключение к электроприводам
Вариант непосредственного подключения электроприводов к системе
приведен на общей схеме подключения (рис. 1). Всего допускается парал-
лельное подключение до 4-х электроприводов. Ниже приведены только
часто встречающиеся схемы подключения приводов замков и систем цен-
трального запирания.
Подключение к электроприводам
с реализацией функции центрального замка
Для реализации функции центрального замка необходимо установить в
двери водителя 5-ти проводной электропривод (мастер-замок), рис. 2.
Подключение к системе пневматического управления замками

Найдите провода под съемной панелью в ногах водителя. Подключите
вольтметр, общим проводом к «массе». Убедитесь, что когда замки дверей
открываются, вольтметр показывает +12 В. Закройте двери.
Centurion Xanta 77
Рис. 2. Подключение системы к электроприводам для реализации функции центрального замка
Вольтметр должен показать 0 В.
Переключите общий провод вольтметра к +12 В. Теперь при закрыва-

нии двери вольтметр должен показывать –12 В. Перережьте этот провод и
подключите к системе как показано на схеме. Для нормальной работы при-
водов длительность сигналов управления должна быть 3,5 с (рис. 3).
Рис. 3. Подключение системы к пневмоприводам
Подключение к системе «центрального замка» автомобиля

Выясните, какой тип центрального запирания реализован в автомобиле.
Обычно для этого достаточно измерить потенциал на переключающем кон-
такте кнопки управления системой «центрального замка». Когда тип управ-
ления известен, используйте одну из приведенных схем (рис. 4).
Рис. 4. Подключение системы к «центральному замку» автомобиля.
БЕЛЫЙ 2-контактный разъем (н5)

светодиодного индикатора
Светодиодный индикатор должен быть размещен в зоне наилучшей
видимости, такой, например, как верхняя часть приборной доски, или ее
лицевая поверхность.
ЧЕРНЫЙ 4-контактный разъем (н6) передатчика

Изготовитель рекомендует монтировать передатчик в дальнем верхнем,
по отношению к водителю, углу лобового стекла или на обратной стороне
салонного зеркала заднего вида. Максимальная дальность управления
достигается при горизонтальном расположении передатчика (рис. 5).
Рис. 5. Расположение передатчика системы для достижения максимальной дальности управления
Обезжирьте место установки и передатчик спиртовым раствором.
Прикрепите передатчик на «липучку».
Проложите соединительный кабель за элементами декоративного
оформления и соедините передатчик с центральным блоком.
Centurion Xanta 79
В состав покрытий некоторых стекол входят компоненты, экрани-
рующее или ослабляющее излучение в радиодиапазоне. Такие случаи
требуют принятия особых мер и возможно выбора другого места рас-
положения передатчика.
КОРИЧНЕВЫЙ 3-контактный разъем (н7)

датчика вызова водителя
Датчик вызова водителя в комплект не входит. Он должен быть приоб-
ретен отдельно.
Он крепится на стекло внутри салона и обеспечивает вызов водителя
легкими постукиваниями по стеклу.
Обезжирьте место установки и поверхность датчика и установите
его на «липучку».
Соединительный кабель проложите за элементами декоративного
оформления и соедините датчик с центральным блоком.
Настройте чувствительность датчика: вращение потенциометра
по часовой стрелке повышает его чувствительность, против часо-
вой стрелки — понижает.
СИНИЙ 2-контактный разъем (н8) служебной кнопки

Служебная кнопка должна быть установлена в скрытом от посторонних
глаз, но в доступном для использования месте. Кнопка крепится на «липучку».
Перед установкой обезжирьте поверхность места установки спиртовым рас-
твором. Установите кнопку и подключите её к центральному блоку.
БЕЛЫЙ 13-контактный разъем (Н9)

Вход датчика капота/багажника
Подключите провод к концевым выключателям капота и багажника,
имеющим потенциал «массы» при открытом капоте и багажнике.
Вход датчиков дверей «–»
Подключите провод к точке соединяющей заводские концевые выключатели
дверей, в которой появляется потенциал «массы» при открытых дверях.
Вход зажигания
Подключите провод к цепи замка зажигания, в которой при включении зажи-
гания появляется напряжение +12 В и пропадает при его выключении.
ОРАНЖЕВЫЙ провод
Выход блокировки двигателя нормально замкнутыми контактами
внешнего реле по цепи зажигания или подачи топлива
На этом проводе появляется потенциал «масса» при включенном режиме
охраны. Допустимая нагрузка выхода — 300 мА.
Вход датчиков дверей «+»
(некоторые модели автомобилей FORD, TOYOTA, ГАЗ)
Подключите провод к точке соединяющей заводские концевые выключа-
тели дверей, в которой появляется потенциал +12 В при открытых дверях.
ОРАНЖЕВО-БЕЛЫЙ провод
Выход блокировки двигателя нормально разомкнутыми контактами
дополнительного реле по цепи стартера
На этом проводе появляется потенциал «масса» при выключенном режиме
охраны. Максимальная нагрузочная способность выхода — 200 мА.
Выход для отпирания дверей пассажиров
На этом выходе формируется сигнал отрицательной полярности и допу-
стимым током нагрузки 200 мА. Это позволяет реализовать функцию
2-х шагового (последовательного) отпирания дверей при выключении
режима охраны. В автомобиле должны быть установлены электропри-
воды замков дверей и обеспечена их коммутация, при которой при вклю-
чении режима охраны запираются все двери, а при выключении отпира-
ется только дверь водителя.
Выход третьего канала
По умолчанию используется для управления отпиранием багажника.
При продолжительном (> 2 с) нажатии на кнопку брелка на этом выходе
появляется отрицательный сигнал длительностью 1 с. Нагрузочная спо-
собность выхода третьего канала — 200 мА. Выход может быть перепро-
граммирован для использования в других целях, в режимах: «защелки» и
таймерного выхода с длительностью сигналов от 1 с до 2 мин.
ЧЕРНО-ЗЕЛЕНЫЙ провод
Выход четвертого канала / выход управления
штатным звуковым сигналом автомобиля
Выходной сигнал четвертого канала имеет потенциал «массы» при
нагрузке до 200 мА.
Выход четвертого канала (заводская установка — мгновенный выход).
Выход может быть запрограммирован для работы в режиме непрерыв-
ного нажатия, «защелки», или для работы в течение заданного времени
от 1 с до 2 мин.
Centurion Xanta 81
Выход управления штатным звуковым сигналом. В режиме тревоги на

этом выходе будет присутствовать сигнал «масса». Этот провод может
быть подключен через дополнительное реле к штатному сигнальному
устройству автомобиля. Этот выход не воспроизводит подтверждающие
звуковые сигналы — только сигнал тревоги.
ЧЕРНО-КРАСНЫЙ провод
Выход пятого канала
Может быть запрограммирован для работы в режиме непрерывного
нажатия, «защелки», или для работы в течение заданного времени от 1 с
до 2 мин. Выходной сигнал пятого канала имеет потенциал «массы» при
нагрузке до 200 мА.
Бело-КРАСНЫЙ провод
Выход программируемого канала
Выходной сигнал имеет потенциал «массы» при нагрузке до 200 мА.
Выход для отключения режима охраны штатной сигнализации автомо-
биля (заводская установка). При выключении режима охраны или дис-
танционном отпирании дверей на выходе появляется потенциал «массы»
длительностью 1 с. Этот сигнал может использоваться для отключения
сигнализации установленной на заводеизготовителе. Обнаружить точку
подключения можно по отрицательному сигналу при открывании дверей
ключом. Этот провод обычно находится в жгуте, проложенном к дверям
автомобиля. Функция выключения режима охраны штатной сигнали-
зации может быть запрограммирована для работы при дистанционном
открывании багажника.
Выход для включения аксессуаров. На этом проводе появляется потен-
циал «масса» через 3 с после включения зажигания. Выход остается
активным после выключения зажигания, до открывания и закрывания
любой двери. Это позволяет через дополнительное реле питать устрой-
ства, работающие только при включенном зажигании.
ЧЕРНО-фиолетовый провод
Выход шестого канала
Шестой канал управления дополнительными устройствами программи-
руется пользователем и может иметь длительность выходного сигнала от
1 с до 2 мин. Выходной сигнал шестого канала имеет потенциал «массы»
при нагрузке до 200 мА.
Выход управления салонным освещением
На этом выходе появляется потенциал «масса» при допустимой нагрузке
до 200 мА во время тревоги, пока работает сирена и в течение 30 с после
выключения режима охраны или до момента включения зажигания.
GORGON
охранная
система
G301
Система предназначена для оповещения о попытке проникновения
посторонних лиц внутрь транспортного средства, или совершения какого-
либо физического действия в отношении него. Так же она имеет встроен-
ные средства для блокировки пуска двигателя, предотвращая несанкцио-
нированное использование. Кроме того, система предоставляет широкий
выбор разнообразных сервисных функций для управления вспомогатель-
ными устройствами, такими как радиопейджер, освещение, электрозамки
дверей и багажника и т. д.
Радиоканал брелока защищен от сканирования и перехвата кода исполь-
зованием алгоритма динамического кодирования «KEELOQ» компании
Microchip Technology Inc. USA.
Ток потребления в режиме охраны. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 20 мА
Напряжение питания базового блока. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9—15 В
Частота радиоканала . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 433,92 МГц
Девиация частоты. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от 433,075 до 434,79 МГц
Мощность излучения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . менее 10 мВт
Диапазон рабочих температур. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от –40°С до +85°С
Тип кода брелока. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . динамический «Keeloq»
Максимальный ток нагрузки, коммутируемый по выходу:
сирена . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 А
световая сигнализация. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,5+7,5 А
цепь блокировки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 А
замки дверей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
таймерный канал № 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3 А
таймерный канал № 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3 А
канал дистанционного радио-оповещения, таймерный канал № 3. . . . . . . . 0,3 А
Количество кнопок на брелоке . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . три
Дальность действия брелока (зависит от заряда батареи брелока). . . . . . . . . . . . . . 30 м
Датчик удара . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . встроенный. двухуровневый
Элемент питания брелока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . А27, 12 В
Размеры могут незначительно меняться в зависимости от приме-
няемой модели, при этом эксплуатационные характеристики не хуже
заявленных.
Gorgon G301 83
Базовый блок.
Брелок дистанционного управления трехкнопочный.
Основной кабель.
Концевой выключатель.
Кабель с индикатором состояния.
Кабель с кнопкой «Valet».
Винт-саморез 4,2×13.
Контакт заземления.
Сирена.

Внимание.
В процессе установки предохранители системы должны быть извле-
чены из своих гнезд.
Установите базовый блок с помощью пластиковой стяжки или винтов-

саморезов. Антенна базового блока представляет собой выходящий
отрезок провода длинной около 20 см. Расправьте антенну на всю дли-
ну и расположите ее так, чтобы прием сигнала был устойчивым.
Установите индикатор состояния системы на приборной панели так,
что бы обеспечить необходимый обзор как в салоне так и с наружи
автомобиля, подключите кабель индикатора.
Установите кнопку Valet в легкодоступном, но скрытом месте, подклю-
чите кнопку Valet.
При необходимости установку датчика объема или внешнего датчика
удара производить согласно инструкции по установке на соответству-
ющее устройство.
Соедините базовый блок с проводкой автомобиля и дополнительными
устройствами в соответствии со схемой.
Установите предохранители в свои гнезда.
Запрограммируйте систему в соответствии с пожеланиями владельца
Подключение дополнительного датчика (объема)

Двухуровневый дополнительный датчик (объема) подключается к четы-
рехконтактному разъему базового блока. Функциональное назначение кон-
тактов разъема базового блока приведено ниже:
1 — сигнальный вход тревожного уровня (–);
2 — сигнальный вход предупредительного уровня (–);
3 — общий 0 В;
4 — питание датчика +12 В.
Подключение замков дверей

Система позволяет управлять дверными замками разных типов, с разной
длительностью управляющего сигнала. Ниже приведены примеры схем под-
ключения дверных замков автомобилей.
Рис. 1. Схема подключения к блоку ЦЗ с управлением импульсами положительной полярности

и мастер–переключателем в водительской двери
Таймерные каналы и канал радиооповещения

Таймерные каналы могут использоваться для управления различными
исполнительными устройствами автомобиля. Таймерный канал № 1 выве-
ден на 7 контакт 18-контактного разъема. Таймерный канал № 2 выведен на
6 контакт 18-контактного разъема. Канал радиооповещения выведен на 8
контакт 18-контактного разъема. Он предназначен для подключения пита-
ния передатчика радиопейджера (в комплект не входит). При выключенном
подуровне 7.1 канал радиооповещения может использоваться как таймер-
Gorgon G301 85
ный канал № 3. Максимальный ток обеспечиваемый каналом радиоопове-

щения и таймерными каналами, не более 300 мA.
Для подключения к таймерным каналам устройств с током потре-
бления выше допустимого необходимо применять внешнее реле (в ком-
плект не входит).
Во время работы таймерных каналов на его выходах присутствует низкий

уровень напряжения. В пассивном состоянии выходы отключены.
Подключение сирены
Для подключения звуковой сигнализации используется 9 контакт
18-контактного разъема. В момент активации данного канала на выводе при-
сутствует +12 В. Максимальный ток канала 3 А. Если потребляемый ток
сирены выше данного значения, или используются две сирены, то их подклю-
чение необходимо производить через внешнее реле (не входит в комплект).
Выходы блокировки
Базовый блок охранной системы GORGON G301 имеет одно внутреннее
реле для осуществления блокировки двигателя. Нормально разомкнутые
выводы реле выведены из лицевой панели в виде отдельных двух проводов.
Внутреннее реле блокировки базового блока рассчитано на блокировку
цепей автомобиля, ток в которых не превышает 30 А, если нагрузка не носит
индуктивного характера.
Рис. 3. Пример схемы блокировки

Для подключения световой сигнализации используются 16 и 18 контакты
18-контактного разъема. Максимальный ток по каждому из каналов не более
7,5 А. Питание каналов световой сигнализации осуществляется отдельно от
питания базового блока через 17 контакт 18-контактного разъема, в цепь
питания установлен предохранитель 15 А.
При установке базового блока провод с 16 контакта разъема подключа-
ется к проводке фонарей правого поворота, а 18 контакт разъема к проводке
фонарей левого поворота.

охранная
система
JB-007
Номинальное напряжение питания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +12 В
Номиналы предохранителей:
на КРАСНОМ проводе. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
на КРАСНОМ/БЕЛОМ проводе. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 А
Потребление тока. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . <20 мА в режиме охраны
Постановка на охрану . . . . . . . . . . . . . через 3/30 с после нажатия кнопки передатчика
Максимальное количество циклов режима тревоги. . . . . . . . . . . . . . . . 6 циклов по 30 с
Автоматическая повторная постановка на охрану. . . . . . . . . . . через 30 с после снятия
с режима охраны
Автоматическая постановка на охрану. . . . . . . . . . . . . . . . через 30 с после закрывания
последней двери
Количество индицируемых зон охраны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Триггеры системы: . . . . . . . . . . . . . . . . отрицательный / положительный триггер двери
отрицательный триггер капота/багажника
вход зажигания
датчик удара
зона предупреждения
питание системы
Количество каналов приемника. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Количество кодовых комбинаций �� 1,8×1024 с динамическим изменением кода
Предельно допустимые параметры:
Напряжение питания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не менее 9 В, не более 16 В
Диапазон рабочих температур (основной блок системы). . . . . . . . . от -40 °С до +85 °С
Максимальный ток нагрузки встроенного реле блокировки стартера. . . не более 45 А
Максимальный ток нагрузки реле указателей поворота. . . . . . не более15 А (2×7,5 А)
Максимальный ток нагрузки реле запирания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 15 А
Максимальный ток нагрузки реле отпирания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 15 А
Максимальный ток нагрузки выхода дополнительного канала. . . . . . не более 200 мА
Максимальный ток нагрузки выхода
БЕЛОГО/ЧЕРНОГО провода (выход на сирену). . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 2 А
Макс. ток нагрузки выхода ОРАНЖЕВОГО провода
(выход на реле блокировки стартера). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 500 мА
1. Пассивная постановка на охрану.
2. Пассивная постановка на охрану с запиранием дверей.
3. Автозапирание дверей при включении зажигания.
4. Автоотпирание дверей при выключении зажигания.
5. Автоматическая повторная постановка на охрану з запиранием / без
запирания дверей.
6. Подтверждающие сигналы сирены.
7. Режим иммобилайзера.
8. Функция защиты от ложных срабатываний.
9. Отключение системы.
10. Постановка на охрану с работающим двигателем.
11. Сигналы предупреждения сирены при открытой двери.
12. Длительность импульса, подаваемого на замки дверей:
3,5 с;
двойной импульс запирания дверей;
импульс запирания 10 с («Total Closure»).
13. Функция ФИОЛЕТОВОГО провода системы:
(+) триггер двери;
(+) вход для подключения 5-проводного электропривода.
14. Функция КОРИЧНЕВОГО провода системы:
15. Тип выхода дополнительного канала системы: «отпирание багажника»,
«импульсный», «постоянный», «таймерный 30 с».
16. Функция ТЕМНО-СИНЕГО провода:
дополнительный канал;
(–) выход для управления «вежливой подсветкой»;
(–) выход для закрывания окон;
(–) выход для управления пейджером.

Основной блок системы
Выберите место для установки основного блока системы в салоне
(например, за или под приборной панелью) и закрепите его при помощи
двух шурупов. Центральный блок управления можно также закрепить при
помощи пластиковых перетяжек.
Внимание.
Не устанавливайте центральный блок управления в моторном отсеке,
так как он не герметичен. Избегайте устанавливать блок непосред-
ственно на имеющиеся в автомобиле электронные блоки. Они могут
быть источником радиопомех, уменьшающих радиус действия пере-
датчика или вызывающих перебои в работе.
JAGUAR JB-007 89
Сирена
Выберите место для установки сирены в моторном отсеке, которое
хорошо защищено от доступа из-под днища автомобиля. Не размещайте
сирену рядом с сильно нагревающимися узлами или движущимися частями
в моторном отсеке. Для предотвращения скопления влаги раструб сирены
должен быть направлен вниз.
Установите сирену в выбранном месте при помощи входящего в ком-
плект кронштейна.
Концевые выключатели капота или багажника

Выключатель должен всегда устанавливаться на служащую «массой»
металлическую поверхность автомобиля.
Важно выбрать такое место, где исключается скопление или протекание
воды, избегайте мест стока влаги на стенках крыльев капота или багажника.
Выбирайте места, защищенные резиновыми прокладками, когда капот
закрыт.
Концевой выключатель может быть установлен с помощью прилагаемой
скобы или в монтажном отверстии диаметром 8 мм. Помните, что при пра-
вильной установке концевой выключатель должен иметь ход как минимум
6 мм при закрывании капота.
Можно также установить дополнительный концевой выключатель для
обеспечения охраны багажника или задней двери автомобиля.
Светодиодный индикатор (СИД)

В комплект входит яркий светодиодный индикатор (СИД), который
показывает состояние охранной системы.
Он должен устанавливаться на приборной панели и быть хорошо виден
снаружи автомобиля, но не должен отвлекать водителя. После выбора места
установки проверьте возможность прокладки проводов за панелью и убеди-
тесь, что при сверлении отверстия не будут повреждены какие-либо компо-
ненты автомобиля.
Просверлите отверстие диаметром 7 мм и пропустите в него с лицевой
стороны панели КРАСНЫЙ и СИНИЙ провода светодиода. Установите
светодиод в просверленное отверстие.
Кнопочный выключатель Valet

Выберите место установки кнопочного переключателя Valet, которое, с
одной стороны, должно быть легко доступно для водителя автомобиля, а с
другой стороны, не позволит угонщику быстро найти переключатель Valet
и отключить систему. Переключатель может быть установлен, например, в
нижней части приборной панели.
Закрепите кнопочный выключатель Valet в выбранном месте с помощью
прилагаемой двусторонней липкой ленты.
Датчик удара
Выберите твердую поверхность на переборке между салоном и мотор-
ным отсеком внутри салона и установите датчик при помощи двух прилага-
емых винтов. Датчик также может быть легко установлен при помощи пере-
тяжек под панелью приборов или на рулевой колонке. При любом методе
крепления датчика убедитесь в наличии свободного доступа к датчику для
его регулировки.

20-контактный разъем (верхний ряд)
Функции и подключение СИНего/КРАСНого, СИНего/БЕЛого,
ЗЕЛЕНого/ЧЕРНого, ЗЕЛЕНого/БЕЛого, ЗЕЛЕНого/КРАСНого
проводов см. в разделе «Управление электроприводами замков дверей».
2 БЕЛЫХ провода

Импульсный выход на указатели поворота +12 в пост. тока
(2 х 7,5 а макс.)
Случай 1. Эти провода обеспечивают мигание указателей поворота
при постановке и снятии системы с охраны, а также при срабатывании
системы и при срабатывании режима «Anti-HiJack» (если данная функ-
ция включена).
Подсоедините 2 БЕЛЫХ провода системы к правым и левым указателям
поворота автомобиля.
Случай 2. Также можно использовать Белые провода системы для

управления габаритными огнями автомобиля вместо указателей пово-
рота.
Если в автомобиле цепь управления габаритными огнями положитель-
ной полярности, подсоедините 2 БЕЛЫХ провода системы непосред-
ственно к цепям управления правыми и левыми габаритными огнями
Если же цепь управления габаритными огнями отрицательной поляр-
ности (как в большинстве автомобилей японского производства), отсо-
едините КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ провод питания основного блока системы
от КРАСНОГО провода системы, нарастите его и подсоедините к +12 В
аккумулятора. КРАСНЫЙ провод системы подсоедините к «массе»
через предохранитель. После этого переставьте диоды, установленные
в БЕЛЫХ проводах системы, в обратную полярность и подсоедините
2 БЕЛЫХ провода системы непосредственно к цепям управления пра-
вых и левых габаритных огней.
JAGUAR JB-007 91
+12 в постоянного тока от аккумулятора
Предохранитель 15 А. Этот провод подает питание на основной блок
системы и на встроенное реле управления указателями поворотов.
Подсоедините его к положительной клемме аккумулятора автомобиля.
ТЕМНО-СИНИЙ провод
Выход дополнительного канала 200 ма / отрицательный выход
для управления внутрисалонным освещением / отрицательный выход
для закрывания окон автомобиля / отрицательный выход для управления
пейджером (требуется установка дополнительного реле)
ТЕМНО-СИНИЙ провод может быть запрограммирован для выполне-

ния различных функций. В зависимости от состояния программируемой
функции № 16, ТЕМНО-СИНИЙ провод может использоваться как:
отрицательный выход системы с программируемым алгоритмом работы;
отрицательный выход для управления «вежливой подсветкой» автомо-
биля;
отрицательный выход для закрывания окон автомобиля;
отрицательный выход для управления дополнительным пейджером.
Это транзисторный слаботочный выход (200 мА) и должен использо-
ваться только для управления катушкой дополнительного реле.
Внимание.
Используйте данный провод только для управления реле или подачи
сигнала на слаботочный вход! Транзисторный выход способен обе-
спечить подачу тока, не превышающего 200 мА. Прямое подключение
ТЕМНО-СИНЕГО провода к соленоиду, электродвигателю или другому
устройству, потребляющему большой ток, может привести к повреж-
дению данного выхода системы.
Случай 1. Штатная функция ТЕМНО-СИНЕГО провода — «отрицатель-

ный выход дополнительного канала системы». ТЕМНО-СИНИЙ провод
замыкается на «массу» на 0,8 с при нажатии и удерживании кнопки /
передатчика в течение 3 с и чаще всего используется для дистанционного
открывания электрического замка крышки багажника (если автомобиль
им оборудован).
Выход дополнительного канала системы может быть включен:
при выключенном режиме охраны и выключенном зажигании;
при включенном зажигании, только если в это время открыта одна из
дверей автомобиля. Это предотвратит случайное открывание багаж-
ника при движении автомобиля;
при включенном режиме охраны. В этом случае система одновремен-
но отключит вход датчика удара и триггер капота/багажника для того,
чтобы открывание багажника не вызвало срабатывание системы.
Через 3 с после того, как багажник будет закрыт, система опять автома-
тически возьмет эти цепи под охрану.
Подсоедините Темно-СИНИЙ провод к контакту 85 дополнительного
З0 А реле, подсоедините контакт № 86 реле к +12 В. Подсоедините
остальные контакты реле как показано на рис. 2.
Внимание.
Подсоединение ТЕМНО-СИНЕГО провода непосредственно к сильноточ-
ным цепям замка багажника или к некоторым устройствам дистан-
ционного запуска двигателя приведет к повреждению основного блока
системы.
JAGUAR JB-007 93
Рис. 2. Подсоединение замка багажника с использованием дополнительного реле
Случай 2. Выход дополнительного канала системы (ТЕМНО-СИНИЙ

провод) может также использоваться для управления различными иными
дополнительными устройствами. Тип выхода дополнительного канала в
этом случае может быть запрограммирован при установке системы (про-
граммируемая функция № 15) как:
отрицательный «импульсный» сигнал, активизируемый на 1 с или на
все время, пока кнопка / передатчика удерживается в нажатом по-
ложении, но не более 25 с;
отрицательный «постоянный» сигнал, активизируемый при нажатии
и удерживании кнопки / передатчика на 3 с и работающий до сле-
дующего нажатия и удерживания кнопки передатчика на 3 с;
отрицательный «таймерный 30-секундный» сигнал, активизируемый
при нажатии и удерживании кнопки / передатчика на 3 с и рабо-
тающий в течение 30 с либо до следующего нажатия и удерживания
кнопки / передатчика на 3 с.
В любом из описанных выше случаев:
выход дополнительного канала системы может быть активизирован в
любое время (при включенном или при выключенном режиме охраны,
при включенном или при выключенном зажигании и т. д.);
для того, чтобы работа дополнительных устройств, управляемых до-
полнительным каналом, не вызывала срабатывания системы, система
автоматически отключит вход датчика удара и вход цепи зажигания на
все время, пока выход дополнительного канала активизирован, плюс
еще дополнительно на 3 с. Если вход датчика удара или вход зажига-
ния остается активным после окончания работы выхода дополнитель-
ного канала системы — данная зона будет обойдена, сирена системы
подаст 3 сигнала, а указатели поворота включатся 3 раза.
Подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод к клемме № 85 дополнительного
ЗОА реле, подсоедините контакт № 86 реле к +12 В. Подсоедините
остальные контакты реле в соответствии с выбранной функцией
дополнительного канала системы.
Случай 3. Также можно использовать выход дополнительного канала

системы (ТЕМНО-СИНИЙ провод) для того, чтобы система подавала
питание на замок зажигания в течение определенного времени. В этом
случае можно ставить систему в режим охраны с заведенным двигате-
лем, не оставляя ключи в замке зажигания (если включена программи-

руемая функция № 10).
Перед выключением зажигания активизируйте выход дополнительно-
го канала системы нажатием и удерживанием кнопки / передатчи-
ка на 3 с. Система начнет подавать напряжение на замок зажигания в
обход ключа зажигания.
Выньте ключи из замка зажигания (двигатель будет продолжать рабо-
тать), выйдите из автомобиля, убедитесь, что все двери, капот и багаж-
ник закрыты и поставьте систему в режим охраны автомобиля с рабо-
тающим двигателем, нажав кнопку брелка-передатчика на 3 с.
После снятия системы с охраны вставьте ключи в замок зажигания и
включите зажигание. После этого отключите дополнительный канал
системы нажатием и удерживанием кнопки / передатчика на 3 с.
Двигатель будет продолжать работать.
Внимание.
ОРАНЖЕВЫЙ провод системы должен использоваться для блокировки
цепи зажигания с помощью дополнительного реле.
Запрограммируйте тип выхода дополнительного канала системы
как «постоянный» (функция № 15).
Подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод системы к контакту № 86
дополнительного реле.
Подсоедините контакт № 85 и № 30 реле к проводу от замка зажи-
гания, на который поступает напряжение +12 В, когда ключ зажи-
гания находится в положениях «ВКЛ» (ON) и «ЗАПУСК» (CRANK) и при-
сутствует напряжение 0 В, когда ключ зажигания находится в любом
ином положении. Контакт № 85 реле должен быть подключен к дан-
ному проводу после места подсоединения дополнительного реле бло-
кировки цепи зажигания как показано на рис. 3.
Подсоедините контакт № 87 реле к постоянному питанию +12 В
через предохранитель.
Рис. 3. Схема включения реле блокировки цепи зажигания

JAGUAR JB-007 95
Случай 4. Выход дополнительного канала системы (ТЕМНО-СИНИЙ

провод) может быть запрограммирован как «отрицательный выход для
управления внутрисалонным освещением автомобиля» (программиру-
емая функция № 16). В этом случае данный выход системы уже более
не будет управляться нажатием кнопки / передатчика. Вместо этого
ТЕМНО-СИНИЙ провод будет автоматически замыкаться на «массу»
на 30 с после снятия системы с охраны и будет импульсно замыкаться на
«массу» при срабатывании системы, обеспечивая включение или мига-
ние внутрисалонного освещения автомобиля.
Подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод к контакту № 86 дополнитель-
ного 30 А реле и подсоедините контакт № 85 реле к +12 В через предо-
хранитель. Подсоедините остальные контакты реле в соответствии
с полярностью цепи внутрисалонного освещения автомобиля как
показано на рис. 4 и рис. 5.
Рис. 4. Цепь внутрисалонного

освещения отрицательной
полярности
Рис. 5. Цепь внутрисалонного освещения

положительной полярности
Обратите внимание на то, что провод освещения салона и провод
цепи концевого выключателя двери не всегда являются одним и тем
же проводом. Например, во многих последних моделях автомобилей GM
цепь освещения панели приборов выполнена БЕЛЫМ проводом, и этот
провод не является проводом цепи концевого выключателя двери (к
которому должен подключаться КОРИЧНЕВЫЙ провод отрицатель-
ного триггера двери системы). Тем не менее, именно к данному БЕЛОМУ
проводу рекомендуется подсоединять ТЕМНО-СИНИЙ провод системы
для управления освещением салона автомобиля.
Рекомендуется использовать штатную цепь освещения салона автомо-

биля даже в том случае, если она не используется для подсоединения с
цепью концевого выключателя двери.
Внимание.
В том случае, если используется провод цепи концевого выключателя
двери для управления внутрисалонным освещением автомобиля, обя-
зательно установите диод для изолирования цепи триггера двери от
цепи управления внутрисалонным освещением. В противном случае не
сможет правильно работать функция автоматической повторной
постановки системы в режим охраны.
Случай 5. Если автомобиль оборудован электрическими стеклоподъем-

никами — ТЕМНО-СИНИЙ провод системы может быть запрограмми-
рован как «отрицательный выход для закрывания окон автомобиля при
постановке системы на охрану» (программируемая функция № 16). В
этом случае данный выход системы также уже более не будет управляться
нажатием кнопки / передатчика. Вместо этого ТЕМНО-СИНИЙ про-
вод системы будет автоматически замыкаться на «массу» на 30 с после
постановки системы на охрану с помощью брелка-передатчика. Для того,
чтобы работа электрических стеклоподъемников не вызвала срабатыва-
ния системы, система автоматически отключит вход датчика удара на все
время, пока данный выход активизирован плюс еще 3 с.
Нажатие кнопки / передатчика в течение этих 30 с остановит
работу стеклоподъемников, не снимая систему с охраны.
Найдите провод штатного модуля управления электрическими стекло-
подъемниками автомобиля, при замыкании которого на «массу» проис-
ходит закрывание окон. Подсоедините Темно-СИНИЙ провод к данному
проводу. При необходимости используйте дополнительные реле.
Случай 6. ТЕМНО-СИНИЙ провод может быть также запрограммиро-

ван как «отрицательный выход для управления пейджером» (программи-
руемая функция № 16). В этом случае он также уже более не управляться
при нажатии кнопки / передатчика, вместо этого ТЕМНО-СИНИЙ
провод будет автоматически замыкаться на «массу» каждый раз при сра-
батывании системы.
Рис. 6. Схема включения пейджера

JAGUAR JB-007 97
Подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод к проводу отрицательного триг-
гера дополнительного пейджера. В том случае, если пейджер управля-
ется положительным триггером, используйте дополнительное реле,
как показано на рис. 6.
20-контактный разъем (нижний ряд)

СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ провод
Функции и подсоединение см. в разделе «Управление электроприводами
замков дверей».
К +12 в постоянного тока на замке зажигания (зона 4)
Данный провод информирует систему о наличии/отсутствии питания на
замке зажигания.
Подсоедините ЖЕЛТЫЙ провод к проводу от замка зажигания, на кото-
ром имеется напряжение +12 В, когда ключ зажигания находится в
положениях «ВКЛ» («ON») И «ЗАПУСК» (CRANK), и напряжение 0 В, когда
ключ зажигания находится в положениях « ВЫКЛ.» («OFF») и «АСС».
Внимание.
ЖЕЛТЫЙ провод системы должен быть подключен к +12 В от замка
зажигания до места установки реле блокировки зажигания (если дан-
ная цепь используется).
Положительный выход на сирену (2 А)
Проложите этот провод через резиновую втулку в теплоизоляционной
перегородке к месту установки сирены.
Подсоедините БЕЛЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод к КРАСНОМУ проводу сирены.
Подсоедините ЧЕРНЫЙ провод «массы» сирены к «массе» автомобиля.
Фиолетовый провод
(+) триггер двери / (+) вход для подключения 5-проводного электропривода
Случай 1. Данный провод обеспечивает срабатывание системы при
открывании двери автомобиля. Подсоединение триггера двери также
необходимо для обеспечения работы функции пассивной постановки на
охрану.
Если выключатель внутрисалонного освещения имеет на выходе +12 В
при открывании двери (большинство автомобилей Ford, автомобили
ГАЗ), надо подсоединить ФИОЛЕТОВЫЙ провод к одному из штатных
концевых выключателей. В большинстве случаев ФИОЛЕТОВЫЙ провод
достаточно подсоединить только к одному концевому выключателю
независимо от количества дверей в автомобиле.
Внимание.
Не используйте ФИОЛЕТОВЫЙ провод, если концевые выключатели две-
рей отрицательной полярности (см. подключение КОРИЧНЕВОГО про-
вода выше).
Случай 2. В случае если в автомобиле используются концевые выключа-

тели дверей отрицательной полярности, ФИОЛЕТОВЫЙ провод может
быть также запрограммирован как «положительный вход для подключе-
ния 5-проводного электропривода» (программируемая функция № 13).
В этом случае, при замыкании ФИОЛЕТОВОГО провода на +12 В
система будет автоматически подавать импульс для отпирания дверей
автомобиля, а при отключении +12 В — импульс для запирания дверей
автомобиля, но только при выключенном режиме охраны.
Использование данной функции позволит реализовать функцию «цен-
трального замка» без необходимости использования дополнительного
модуля, достаточно будет только установить один 5-проводный электро-
привод в двери водителя и 2-проводные электроприводы в остальных две-
рях. После этого, при запирании или отпирании двери водителя система
будет автоматически запирать или отпирать все двери автомобиля.
Среди проводов 5-проводного электропривода, установленного в
двери водителя найдите провод, соответствующий общему кон-
такту встроенной в электропривод контактной группы.
Подсоедините к нему ФИОЛЕТОВЫЙ провод системы.
Найдите провод, который замыкается с общим проводом встроен-
ной контактной группы, когда дверь не заперта.
Подключите этот провод к постоянному питанию +12 В автомо-
биля.
Заизолируйте третий провод встроенной контактной группы.
(–) триггер двери / (–) вход для подключения 5-проводного электропривода
Случай 1. Замыкание КОРИЧНЕВОГО провода на «массу» при откры-
вании двери автомобиля обеспечивает немедленное срабатывание
системы. Подсоединение триггера двери также необходимо для обеспе-
чения работы функции пассивной постановки на охрану и ряда других
охранных и сервисных функций системы.
JAGUAR JB-007 99
Данный провод обеспечивает срабатывание системы при открывании

двери автомобиля. Подсоединение триггера двери также необходимо для
обеспечения работы функции пассивной постановки на охрану.
Если штатный концевой выключатель двери замыкается на «массу»
при открывании дверей (это типично для большинства автомобилей),
необходимо подсоединить КОРИЧНЕВЫЙ провод к одному из штатных
концевых выключателей. В большинстве случаев КОРИЧНЕВЫЙ провод
Внимание.
Не используйте КОРИЧНЕВЫЙ провод, если полярность концевых выклю-
чателей дверей в автомобиле +12 В (см. подключение ФИОЛЕТОВОГО
провода выше).
Случай 2. В случае если в автомобиле используются концевые выключа-
тели дверей положительной полярности, КОРИЧНЕВЫЙ провод может
быть также запрограммирован как «отрицательный вход для подключе-
ния 5-проводного электропривода» (программируемая функция № 14).
В этом случае, при замыкании КОРИЧНЕВОГО провода на «массу»
система будет автоматически подавать импульс для отпирания дверей
автомобиля, а при отключении «массы» — импульс для запирания две-
рей автомобиля, но только при выключенном режиме охраны.
Использование данной функции позволит реализовать функцию «цен-
трального замка» без необходимости использования дополнительного
модуля, достаточно будет только установить один 5проводный электро-
привод в двери водителя и 2-проводные электроприводы в остальных две-
рях. После этого, при запирании или отпирании двери водителя система
будет автоматически запирать или отпирать все двери автомобиля.
двери водителя, найдите провод, соответствующий общему кон-
Подсоедините к нему КОРИЧНЕВЫЙ провод системы.
Подключите этот провод к «массе» автомобиля.
ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ провод
(–) триггер капота/багажника
Когда система находится в режиме охраны, при замыкании ТЕМНО-
ЗЕЛЕНОГО провода на «массу» произойдет немедленное срабатывание
системы.
Подсоедините ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ провод к предварительно установлен-
ным концевым выключателям капота и/или багажника.
«Масса»
Подсоедините этот провод к отрицательной клемме аккумулятора авто-
мобиля. Не перепутайте этот провод с тонким ЧЕРНЫМ проводом
антенны, который выходит из центрального блока управления отдельно.
Оранжевый провод
Отрицательный выход 500 ма при включенной охране —
блокировка стартера нормально замкнутым реле
(требуется установка дополнительного реле)
Этот провод служит для управления дополнительным нормально зам-
кнутым реле блокировки стартера.
Это отрицательный транзисторный слаботочный выход (максималь-
ный ток нагрузки 500 мА) и должен использоваться только для управле-
ния катушкой дополнительного реле.
Подсоедините ОРАНЖЕВЫЙ провод к контакту № 86 дополнитель-
ного реле.
Подсоедините контакт № 85 реле к проводу от замка зажигания, на
который поступает напряжение +12 В, когда ключ зажигания нахо-
дится в положении «ЗАПУСК», и присутствует напряжение 0 В, когда
ключ зажигания находится в положении «ВЫКЛ».
Перережьте вышенайденный провод от замка зажигания, идущий к
соленоиду стартера автомобиля, и подсоедините ту часть обре-
занного провода, которая идет от замка зажигания, к контакту
№ 87 А реле.
Подсоедините другую часть провода к контакту № 30 реле.
Рис. 7. Схема блокировки стартера

JAGUAR JB-007 101
Обратите внимание на то, что при использовании такого варианта
подсоединения — питание на реле блокировки будет подаваться
только в момент попытки завести двигатель, таким образом, реле
блокировки будет потреблять энергию аккумулятора только в
момент попытки запуска двигателя.
Внимание.
Если используется функция «Anti-HiJack», не рекомендуется подклю-
чать ОРАНЖЕВЫЙ провод для блокировки какой-либо иной цепи, кроме
цепи стартера.
КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ провод с предохранителем

+12 В постоянного тока от аккумулятора
Этот провод подает питание на основной блок системы. Он подсоединен
через предохранитель 5 А к КРАСНОМУ проводу системы.
Управление электроприводами замков дверей

СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ, СИНИЙ/БЕЛЫЙ, СИНИЙ/КРАСНЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ/
ЧЕРНЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ, провода системы
предназначены для подсоединения встроенных реле управления замками
дверей (рис. 8).
Рис. 8. Схема включения электроприводов замков дверей
Перед подключением системы к установленным электроприводам зам-

ков дверей необходимо определить тип штатной системы центрального
замка. Для этого — выньте выключатель дверного замка из панели двери
водителя и протестируйте провода, идущие от выключателя.
3-проводная система центрального замка
с отрицательной полярностью
Если от выключателя идет 3 провода, один из которых постоянно замкнут
на «массу» (независимо от положения выключателя), а из двух других прово-
дов один будет замыкаться на «массу» при переводе выключателя в положе-
ние «Lock» («Закрыто»), а другой будет замыкаться на «массу» при переводе
выключателя в положение «Unlock» («Открыто»), то в данном автомобиле
установлена 3-проводная система с отрицательной полярностью.
Внимание.
В автомобилях такого типа СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/ЧЕРНЫЙ про-
ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ и СИНИЙ/КРАСНЫЙ провода системы должны быть
подсоединены к «массе».
Подсоедините СИНИЙ/БЕЛЫЙ провод к штатному проводу запира-
ния автомобиля.
Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ провод к штатному проводу отпи-
рания автомобиля (рис. 9).
Рис. 9. Схема подключения 3-проводной системы с отрицательной полярностью

с положительной полярностью
на +12 В (независимо от положения выключателя), а из двух других прово-
дов один будет замыкаться на +12 В при переводе выключателя в положе-
ние «Lock» («Закрыто»), а другой будет замыкаться на +12 В при переводе
выключателя в положение «Unlock» («Открыто»), то в данном автомобиле
установлена 3-проводная система с положительной полярностью.
Подсоедините систему как показано на рис. 10.
Рис. 10. Схема подключения 3-проводной системы с положительной полярностью

JAGUAR JB-007 103
Внимание.
ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ и СИНИЙ/КРАСНЫЙ провода системы должны быть
подсоединены к +12 В.
рания автомобиля.
5 (4)-проводная система центрального замка

с переменной полярностью
Если от выключателя идет 5 проводов (или 4) — в данном автомобиле
установлена штатная система центрального замка с переменной полярно-
стью управляющего импульса. В таких системах нет штатных реле или соб-
ственно модуля центрального замка, т. к. +12 В подается непосредственно
от выключателя на электроприводы замков и, к тому же, обеспечивается
обратный выход на «массу».
Один из 5 проводов, идущих от выключателя, будет постоянно замкнут на
+12 В, независимо от положения выключателя. Два провода (или один) будут
постоянно замкнуты на «массу», независимо от положения выключателя. Из
двух оставшихся проводов — один будет замыкаться на +12 В при переводе
выключателя в положение «Lock» («Закрыто»), а другой будет замыкаться на
+12 В при переводе выключателя в положение «Unlock» («Открыто»).
В автомобилях данного типа необходимо перерезать штатные про-
вода, идущие от главного выключателя замков дверей («Master»), нахо-
дящегося в водительской двери, к выключателям замков других дверей,
а затем к электроприводам замков.
Перережьте штатный провод запирания, идущий от главного
выключателя, и подсоедините СИНИЙ/БЕЛЫЙ провод к той части
перерезанного провода, которая идет к выключателям других две-
рей и к электроприводам замков.
Подсоедините СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ провод к другой части перерезанного
провода запирания, которая идет к главному выключателю.
Перережьте штатный провод отпирания, идущий от главного
выключателя, и подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ провод к той части
рей и к электроприводам замков.
Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод к другой части перерезан-
ного провода отпирания, которая идет к главному выключателю.
Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ и СИНИЙ/КРАСНЫЙ провода
системы к +12 В (рис. 11).
Рис. 11. Схема подключения 5 (4)-проводной системы с переменной полярностью
Вакуумная система центрального замка

На автомобилях марки Mercedes-Benz или Audi используется вакуумная
система центрального замка.
Она имеет электровыключатели (встроенные в пневмоприводы), кото-
рые подают +12 В или «массу» на пневмонасос. Эти выключатели работают
при запирании и отпирании дверей изнутри или ключом снаружи автомо-
биля. Полярность выключателей определяет, будет ли насос создавать дав-
ление или разрежение.
Подключение может выполняться либо под декоративной накладкой
(панелью) слева от водителя, либо непосредственно на пневмонасосе, кото-
рый обычно установлен в багажнике или под задним сиденьем.
Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ провод системы к +12 В.
Подсоедините СИНИЙ/КРАСНЫЙ провод системы к «массе».
Подсоедините остальные провода системы как показано на рис. 12.
Рис. 12. Схема подключения вакуумной системы центрального замка

JAGUAR JB-007 105
будет запрограммировать длительность импульса, подаваемого на
замки дверей, на 3,5 с (программируемая функция № 17).

ключателя — необходимо найти провод, идущий из двери водителя, кото-
рый замкнут на «массу», если двери автомобиля открыты, и «разомкнут»
(0 В), если двери закрыты.
Внимание.
В автомобилях данного типа СИНИЙ/КРАСНЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/ЧЕРНЫЙ про-
Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ провод системы к «массе».
Рис. 13. Схема подключения 1-проводной системы с отрицательной полярностью

Подсоедините СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/ЧЕРНЫЙ провода системы
к «массе».
Подсоедините СИНИЙ/КРАСНЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ провода к +12 В.
Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ провод к СИНЕМУ проводу отпирания
Подсоедините СИНИЙ/БЕЛЫЙ провод к Зеленому проводу запирания
электропривода (рис. 14).
Рис. 14. Схема подключения дополнительных электроприводов
Двойной импульс запирания / функция «Total Closure»

Штатные системы центрального замка некоторых последних моделей
автомобилей требуют двойного отрицательного импульсного сигнала для
включения блокировки дверей после их запирания (импульс «дозапира-
ния»). В этом случае необходимо соответствующим образом запрограмми-
ровать функцию № 12.
Функция «Total Closure» может использоваться на ряде современных
моделей автомобилей, оборудованных штатной системой «Total Closure»
(«закрыть все») или системой «Комфорт» (запирание всех дверей и закры-
вание всех окон и люка при закрывании замка двери водителя ключом).
В этом случае необходимо будет соответствующим образом запрограммиро-
вать функцию № 12.
При постановке системы на охрану с помощью передатчика система
будет подавать импульс запирания 10 с (необходимо для некоторых авто-
мобилей VW, Audi, Opel и Mercedes). На этот период времени также будут
отключены все зоны и триггеры системы. Во всех остальных случаях (при
снятии системы с охраны, при пассивной постановке на охрану, автомати-
ческой повторной постановке на охрану и т. д.) будут подаваться импульсы
отпирания и запирания длительностью 0,8 с.
Работа данной функции может быть остановлена нажатием кнопки /
передатчика в любой момент в течение 10 с после постановки системы на
охрану с помощью передатчика, система при этом останется в режиме охраны.
Подсоединение дополнительных разъемов системы

2 толстых черных провода
Выводы встроенного нормально разомкнутого реле блокировки
стартера (30 А)
Перережьте провод, идущий от замка зажигания к соленоиду стар-
тера автомобиля (на этом проводе должно появляться напряжение
JAGUAR JB-007 107
+12 В, когда ключ зажигания находится в положении «ЗАПУСК», и напря-

жение 0 В, когда ключ зажигания находится в положении «ВЫКЛ»).
Подсоедините ту часть перерезанного провода, которая идет от
замка зажигания, к одному толстому ЧЕРНОМУ проводу, а другую
часть обрезанного провода, идущую от стартера, подсоедините ко
второму толстому ЧЕРНОМУ проводу.
Рис. 15. Подсоединение дополнительных разъемов системы
2-контактныи СИНИЙ разъем

Кнопочный выключателЬ Valet
Проложите СЕРЫЙ и ЧЕРНЫЙ провода, оканчивающиеся 2-контактным
Синим разъемом, от кнопочного выключателя Valet к основному блоку
системы и подсоедините его к СИНЕМУ 2-контактному разъему на
блоке системы.
2-контактный белый разъем

Светодиодный индикатор
Проложите КРАСНЫЙ и СИНИЙ провода, оканчивающиеся 2-кон
тактным БЕЛЫМ разъемом, от СИДа к основному блоку системы и под-
соедините его к БЕЛОМУ 2-контактному разъему на блоке системы.

2-уровневый датчик удара (зона 1)
Проложите КРАСНЫЙ, ЧЕРНЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ и СИНИЙ провода,
оканчивающиеся 4-контактным БЕЛЫМ разъемом, от датчика удара;
входящего в комплект системы, к основному блоку системы и подсое-
дините его с одной стороны к датчику удара, а с другой — к БЕЛОМУ
4-контактному разъему на блоке системы.
Завершение установки
Антенный провод
Вытяните тонкий ЧЕРНЫЙ провод во всю длину, закрепите в том месте,
где он не может быть поврежден. Избегайте укладки этого провода вокруг
главных сильноточных жгутов проводки.
Регулировка датчика удара

Осторожно поверните регулировочный винт против часовой стрелки до
упора при помощи маленькой отвертки (НЕ проворачивайте винт вокруг
оси. Максимальный угол регулировки 270°).
Закройте капот, багажник и поставьте систему на охрану. Подождите 6 с
пока работа всех охранных устройств стабилизируется, затем сильно ударьте
по заднему бамперу кулаком с такой силой, которая была бы достаточной
для того, чтобы разбить стекло.
Внимание.
Не стучите по стеклу, его можно разбить.
Если система не сработала, поверните регулировочный винт по часовой

стрелке (для увеличения чувствительности) примерно на 1/4 оборота и про-
верьте чувствительность датчика еще раз. Повторяйте эту процедуру до тех
пор, пока не сработает сигнализация. Режим тревоги должен включаться
при сильном ударе по заднему бамперу автомобиля. При более слабом
ударе должен сработать режим предупреждения и сирена подаст 5 коротких
сигналов.
Внимание.
При высокой чувствительности датчика охрана может срабаты-
вать при вибрациях от проходящих рядом тяжелых автомобилей. Для
уменьшения чувствительности поверните регулировочный винт про-
тив часовой стрелки.
Защита проводки
Всегда защищайте провода спиральными трубками или обматывайте их
изолентой.
Закрепите жгуты проводов по всей длине при помощи пластиковых пере-
тяжек. Это обеспечит отсутствие повреждений проводов при их соприкос-
новении с горячими или острыми подвижными частями автомобиля.
Дополнительная сирена с автономным питанием BS-98M

Данная охранная система совместима с дополнительной сиреной с авто-
номным питанием BS-98M. В данной сирене реализована схема защиты от
обрыва проводов управления, таким образом, сирена немедленно сработает
не только при попытке отключить аккумулятор автомобиля или при обрыве
проводов питания, но и при попытке оборвать провод системы, управляю-
щий сиреной (БЕЛЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод).
охранная
система
JK-99
Номинальное напряжение питания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +12 В
Номиналы предохранителей
на КРАСНОМ проводе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
.на КРАСНОМ/БЕЛОМ проводе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 А
Потребление тока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . <20 мА в режиме охраны
Постановка на охрану . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . через 3/45 с после нажатия
кнопки передатчика
Максимальное количество циклов режима тревоги . . . . . . . . . . . . . . . 6 циклов по 30 с
Автоматическая повторная постановка на охрану . . . . . . . . . . через 30 с после снятия
Автоматическая постановка на охрану . . . . . . . . . . . . . . . через 30 с после закрывания
Количество индицируемых зон охраны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Триггеры системы: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . отрицательный триггер двери
положительный триггер двери
дополнительный датчик
Количество каналов приемника . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Максимальное количество передатчиков . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Количество кодовых комбинаций . . . . . . . 1,8 × 1024 с динамическим изменением кода
Напряжение питания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не менее 9 В, не более 16 В
Диапазон рабочих температур (основной блок системы) . . . . . . . от –40 °С до +85 °С
Максимальный ток нагрузки реле блокировки стартера . . . . . . . . . . . . . . не более 40 А
Максимальный ток нагрузки реле указателей поворота. . . . . не более 15 А (2 × 7,5 А)
Максимальный ток нагрузки репе запирания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 15 А
Максимальный ток нагрузки реле отпирания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 15 А
Максимальный ток нагрузки выхода 2-го канала системы. . . . . . . . . . не более 200 мА
Максимальный ток нагрузки выхода 3-го канала системы. . . . . . . . . . не более 200 мА
Максимальный ток нагрузки выхода БЕЛОГО/ЧЕРНОГО
провода системы (выход на сирену) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 2 А
Максимальный ток нагрузки выхода ОРАНЖЕВОГО/БЕЛОГО
провода системы (выход на реле блокировки стартера). . . . . . . . . не более 500 мА
Макс. ток нагрузки выхода
ЗЕЛЕНОГО/ЖЕЛТОГО провода системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 200 мА
1. Пассивная постановка на охрану с запиранием / без запирания дверей.
2. Подтверждающие сигналысирены.
3. Автоматическое запирание дверей при включении зажигания.
4. Автоматическое отпирание дверей при выключении зажигания.
5. Включение указателей поворота при снятии системы с охраны.
6. Снятие системы с охраныпри дистанционном открывании багажника.
7. Пассивная блокировка двигателя.
8. Функция защиты от ложных срабатываний FAPC™.
9. Отключение системы с помощью переключателя Valet / с помощью пер-
сонального секретного кода (Code).
10. Функция снятия системы с охраны в 2 этапа.
11. Включение функции «Anti-HiJack» с помощью передатчика.
12. Автоматическое включение функции «Anti-HiJack» при включении
зажигания.
13. Функция принудительного глушения двигателя в режиме Anti-HUack.
14. Охрана автомобиля с работающим двигателем.
15. Включение режима охраны через 3/45 с после подтверждающих сигна-
лов.
16. Длительность импульса, подаваемого на замки дверей.
17. Функция Фиолетового провода:
(+) вход для подключения 5-проводного электропривода;
(+) вход для реализации режима «турбо».
18. Функция Коричневого провода:
(–) триггер двери;
(–) вход для подключения 5-проводного электропривода.
19. Выход канала 2 системы: «отпирание багажника», «импульсный»,
«постоянный», «таймерный 30 с».
20. Функция Зеленого/Желтого провода:
отрицательный выход для дополнительной блокировки НЗ реле;
отрицательный выход для управления внутрисалонным освещением;
(–) выход для отпирания всех дверей;
(–) выход для закрывания окон.
21. Выход канала 3 системы: «импульсный», «постоянный», «таймерный
30 с», «таймерный 1 минута», «таймерный 3 минуты».
22. Функция Серого провода:
(–) выход канала 3 системы;
(–) выход для управления внутрисалонным освещением;
(–) выход для отпирания всех дверей;
(–) выход для закрывания окон.
JAGUAR JК-99 111
Центральный блок управления

Выберите место для установки центрального блока управления в салоне
(например, за или под приборной панелью) и закрепите его при помощи
двух шурупов. Центральный блок управления можно также закрепить при
помощи пластиковых перетяжек.
Внимание.
Сирена
должен быть направлен вниз. Установите сирену в выбранном месте при
помощи входящих в комплект винтов и кронштейна.
Концевые выключатели капота и багажника

Выключатель должен всегда устанавливаться на служащую «массой»
металлическую поверхность автомобиля. Важно выбрать такое место, где
исключается скопление или протекание воды, избегайте мест стока влаги
на стенках крыльев капота или багажника. Выбирайте места, защищенные
резиновыми прокладками, когда капот закрыт.
Концевой выключатель может быть установлен с помощью прилагае-
мой скобы или в монтажном отверстии на 8 мм. Помните, что при правиль-
ной установке концевой выключатель должен иметь ход как минимум 6 мм
(1/4 дюйма) при закрывании капота.

СИД должен устанавливаться на приборной панели и быть хорошо виден
снаружи автомобиля, но не должен отвлекать водителя. После выбора места
установки проверьте возможность прокладки проводов за панелью и убе-
дитесь, что при сверлении отверстия не будут повреждены существующие
компоненты.

Кнопочный выключатель valet

Выберите место установки кнопочного выключателя Valet, которое, с
одной стороны, должно быть легко доступно для водителя автомобиля, а с
нижней части приборной панели с помощью 2-сторонней липкой ленты.
При любом методе крепления убедитесь в наличии свободного доступа к
задней части переключателя для подсоединения проводов при установке.
Выберите твердую поверхность на переборке между салоном и моторным
отсеком внутри салона и установите датчик при помощи двух прилагаемых
винтов. Датчик также может быть легко установлен при помощи перетяжек
под панелью приборов.
При любом методе крепления датчика убедитесь в наличии свободного
доступа к датчику для его регулировки.
Передающий модуль системы

со встроенной антенной и кнопкой вызова
Для обеспечения максимальной дальности действия пейджера, в ком-
плект системы входит передающий модуль со встроенной антенной и кноп-
кой вызова. Выберите место для установки модуля на лобовом стекле авто-
мобиля на расстоянии не менее 5 см от боковых стоек и крыши, либо на или
над приборной панелью.
Обратите внимание на то, что в ряде новейших моделей автомобилей
используется стекла со специальным защитным покрытием, которое может
производить экранирующий эффект. В этом случае рекомендуется уста-
новка модуля на заднем стекле.
Закрепите модуль в выбранном месте с помощью прилагаемой двусто-
ронней липкой ленты. Для лучшей фиксации мы также рекомендуем закре-
пить часть провода, идущего от модуля.

20-контактный разъем (нижний ряд)
Назначение и подсоединение ЗЕЛЕНОГО/БЕЛОГО и ЗЕЛЕНОГО/
КРАСНОГО провода см. в разделе «Управление замками дверей».
JAGUAR JК-99 113
Рис. 1. Схема подсоединения системы
+12 В постоянного тока на замке зажигания
Данный провод информирует систему о наличии/отсутствии питания
на замке зажигания. Таким образом, система определяет, находится ли
водитель внутри или вне автомобиля.
положениях «ВКЛ.» (ON) И «ЗАПУСК» (CRANK), и напряжение 0 В, когда ключ
зажигания находится в положениях «ВЫКЛ.» (OFF) и «АСС».
Внимание.
Если используется дополнительная блокировка цепи зажигания авто-
мобиля, то ЖЕЛТЫЙ провод системы должен быть подключен до места
установки реле блокировки зажигания (если данная цепь используется).
(+) триггер двери / (+) вход для подключения 5-проводного электропривода /
(+) вход для реализации автоматического режима «ТУРБО»
Случай 1. Замыкание ФИОЛЕТОВОГО провода на +12 В при откры-
чения работы функции пассивной постановки на охрану и ряда других
охранных и сервисных функций системы.
Если выключатель внутрисалонного освещения имеет на выходе +12 В
при открывании двери (большинство автомобилей Ford, ГАЗ), необхо-
димо подсоединить ФИОЛЕТОВЫЙ провод к одному из штатных кон-
цевых выключателей. В большинстве случаев ФИОЛЕТОВЫЙ провод
Внимание.
вода ниже).
Случай 2. Если в автомобиле используются концевые выключатели две-

рей отрицательной полярности, ФИОЛЕТОВЫЙ провод может быть
также запрограммирован как «(+) вход для подключения 5-проводного
электропривода» (программируемая функция № 17). В этом случае, при
замыкании ФИОЛЕТОВОГО провода на +12 В система будет автомати-
чески подавать импульс для отпирания дверей автомобиля, а при отклю-
чении от +12 В — импульс для запирания дверей автомобиля, но только
при выключенном режиме охраны.
Использование данной функции позволит реализовать функцию
«центрального замка» без необходимости использования дополнитель-
ного модуля, достаточно будет только установить один 5-проводный
электропривод в двери водителя и 2-проводные электроприводы в
остальных дверях. После этого, при запирании или отпирании двери
JAGUAR JК-99 115
водителя система будет автоматически запирать или отпирать все двери

водителя, найдите провод, соответствующий общему контакту
встроенной в электропривод контактной группы. Подсоедините к
нему ФИОЛЕТОВЫЙ провод системы. Затем найдите провод, который
замыкается с общим проводом встроенной контактной группы, когда
дверь не заперта. Подключите этот провод к постоянному питанию
+12 В автомобиля. Третий провод встроенной контактной группы
заизолируйте.

рей отрицательной полярности, ФИОЛЕТОВЫЙ провод системы может
быть также запрограммирован как «(+) вход для реализации автома-
тического режима «турбо» (программируемая функция № 17).
В этом случае:
каждый раз при переводе рычага переключения передач в положение
«PARK» или в нейтральное положение, и/или постановке автомобиля
на стояночный тормоз (т. е. при замыкании ФИОЛЕТОВОГО провода
системы на +12 В при включенном зажигании), система автоматически
будет подавать напряжение на замок зажигания в обход ключа зажига-
ния в течение 3 мин. Если в течение этого времени рычаг переклю-
чения передач переведен из положения «PARK» или если автомобиль
будет снят со стояночного тормоза — система немедленно перестанет
подавать питание на замок зажигания.
Выньте ключи из замка зажигания (двигатель будет продолжать рабо-
тающим двигателем.
Двигатель автомобиля будет продолжать работать на холостом ходу
под управлением системы еще в течение 3 мин., после чего будет авто-
матически остановлен и система перейдет в стандартный режим охра-
ны. Двигатель также может быть остановлен до истечения 3 мин. одно-
временным нажатием и отпусканием кнопок и передатчика, после
чего система также перейдет в стандартный режим охраны.
Для реализации данной функции произведите следующие действия.
Включите программируемую функцию № 14 (возможность постанов-
ки автомобиля на охрану с работающим двигателем).
Запрограммируйте функцию ФИОЛЕТОВОГО провода системы как
«положительный вход для реализации автоматического режима тур-
бо» (программируемая функция № 17).
Выход дополнительного канала 3 системы (СЕРЫЙ провод системы)
будет автоматически запрограммирован как «таймерный 3 минуты»
и более уже не будет активизироваться с помощью передатчика (с пе-
редатчика можно будет только остановить работу данного выхода си-

стемы).
Подсоедините ФИОЛЕТОВЫЙ провод к проводу от коробки пере-
ключения передач, который замыкается на +12 В при переводе рычага
переключения передач в положение «PARK» или в нейтральное поло-
жение. Если данное подключение невозможно, можно подсоединить
ФИОЛЕТОВЫЙ провод к проводу, который замыкается на +12 В при
постановке автомобиля на стояночный тормоз. При необходимости ис-
пользуйте дополнительные реле для изменения полярности сигнала.
Каждый раз при замыкании ФИОЛЕТОВОГО провода системы на
+12 В при включенном зажигании СЕРЫЙ провод системы автомати-
чески замыкаться на «массу» на 3 мин. Если в течение этого времени
ФИОЛЕТОВЫЙ провод системы будет отключен от +12 В или если
были нажаты одновременно кнопки и передатчика, то СЕРЫЙ
провод системы будет немедленно разомкнут от «массы».
Подсоедините СЕРЫЙ провод системы к контакту № 86 дополнитель-
ного реле.
Подсоедините контакты № 85 и № 30 реле к проводу от замка зажи-
гания, на который поступает напряжение +12 В, когда ключ зажига-
ния находится в положениях «ВКЛ» (ON) и «ЗАПУСК» (CRANK) и
присутствует напряжение 0 В, когда ключ зажигания находится в лю-
бом ином положении. Контакт № 85 реле должен быть подключен к
данному проводу ПОСЛЕ места подсоединения дополнительного реле
блокировки цепи зажигания. Подсоедините контакт № 87 реле к по-
стоянному питанию +12 В через предохранитель.
Случай 1. Замыкание КОРИЧНЕВОГО провода на «массу» при откры-
чения работы функции пассивной постановки на охрану.
Внимание.
провода выше).
JAGUAR JК-99 117

рей положительной полярности, КОРИЧНЕВЫЙ провод может быть
также запрограммирован как «(–) вход для подключения 5-проводного
электропривода» (программируемая функция № 18). В этом случае, при
замыкании КОРИЧНЕВОГО провода на «массу» система будет авто-
матически подавать импульс для отпирания дверей автомобиля, а при
отключении от «массы» — импульс для запирания дверей автомобиля,
но только при выключенном режиме охраны.
Использование данной функции позволит реализовать функцию
«центрального замка» без необходимости использования дополнитель-
ного модуля, достаточно будет только установить один 5-проводный
остальных дверях. После этого, при запирании или отпирании двери
водителя система будет автоматически запирать или отпирать все двери
двери водителя, найдите провод, соответствующий общему кон-
Подсоедините к нему КОРИЧНЕВЫЙ провод системы.
Подключите этот провод к «массе» автомобиля.
системы.
ным концевым выключателям капота и/или багажника отрицатель-
ной полярности.
ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод
Отрицательный выход 200 мА при включенной охране для блокировки
стартера нормально замкнутым реле (отрицательный выход для
управления внутрисалонным освещением / выход для отпирания всех
дверей / выход для закрывания окон автомобиля) (требуется установка
дополнительного реле)
Случай 1. ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод замыкается на «массу» при вклю-
ченной охране и может использоваться для управления дополнительным
нормально замкнутым реле блокировки стартера. Это отрицательный

транзисторный слаботочный выход (максимальный ток нагрузки 200 мА)
и должен использоваться только для управления катушкой дополнитель-
ного реле.
Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод системы к контакту № 86
Подсоедините контакт № 85 реле к проводу от замка зажигания, на
дится в положении «ЗАПУСК» (CRANK), и присутствует напряжение
0 В, когда ключ зажигания находится в любом ином положении.
№ 30 реле.
Подсоедините другую часть провода к контакту № 87 А реле (рис. 2
и рис. 3).
подсоединения питание на реле блокировки будет подаваться только
в момент попытки завести двигатель, таким образом, реле блоки-
ровки будет потреблять энергию аккумулятора только в момент
попытки запуска двигателя.
Внимание.
Если используется функция «Anti-HiJack», мы не рекомендуем подклю-
чать ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод для блокировки какой-либо иной цепи,
кроме цепи стартера!
Рис. 2. Схема подключения ЗЕЛЕНОГО/ЖЕЛТОГО провода для блокировки цепи стартера
Рис. 3. Схема подключения ЗЕЛЕНОГО/ЖЕЛТОГО провода для блокировки цепи зажигания

JAGUAR JК-99 119
Случай 2. ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод может быть также запрограмми-

рован как «отрицательный выход для управления внутрисалонным осве-
щением автомобиля» (программируемая функция № 20) и в этом случае
он уже более не будет замыкаться на «массу» при включении режима
охраны. Вместо этого ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод после снятия
системы с охраны будет замыкаться на «массу» на 30 с (или до момента
включения зажигания, если это произойдет ранее) и будет замыкаться на
«массу» импульсно при срабатывании системы, обеспечивая включения
внутрисалонного освещения (при установке дополнительного реле).
Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод к контакту № 86 дополни-
тельного 30 А реле и подсоедините контакт № 85 реле к +12 В через
предохранитель.
Подсоедините остальные контакты реле в соответствии с поляр-
ностью цепи внутрисалонного освещения автомобиля как показано
на рис. 4 и рис. 5.
Внимание.
Обязательно используйте диод для изолирования цепи управления вну-
трисалонным освещением от цепи триггера двери. В противном слу-
чае не сможет правильно работать функция пассивной постановки на
охрану и функция автоматической повторной постановки системы в
режим охраны.
Рис. 4. Схема управления внутрисалонным освещением с концевиком отрицательной полярности
Рис. 5. Схема управления внутрисалонным освещением с концевиком положительной полярности

Случай 3. ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод может быть также запрограм-

мирован как «отрицательный выход для отпирания всех дверей» для
реализации функции отпирания дверей в 2 этапа при снятии системы с
охраны.
В этом случае ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод будет замыкаться на
«массу» на 1 с при повторном нажатии кнопки / передатчика в тече-
ние 5 с после сигналов подтверждения снятия системы с охраны.
ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ провод отпирания системы только к электропри-
воду, установленному в двери водителя.
Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод (используя, при необходимо-
сти, дополнительные реле) к проводам отпирания всех остальных
дверей.

никами ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод может быть также запрограмми-
рован как «отрицательный выход для закрывания окон автомобиля при
постановке системы на охрану».
В этом случае ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод будет замыкаться на
«массу» на 30 с после постановки системы на охрану с помощью брелка-
передатчика. Нажатие кнопки / передатчика в течение этих 30 с оста-
новит работу данного выхода системы (система при этом останется в
режиме охраны).
Для того, чтобы работа электрических стеклоподъемников не вызвала
срабатывания системы, система автоматически отключит вход датчика
удара и вход дополнительного датчика на все время, пока данный выход
активизирован плюс еще 3 с.
Найдите провод штатного модуля управления электрическими сте-
клоподъемниками автомобиля, при замыкании которого на «массу»
происходит закрывание окон. Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод
к данному проводу.
Отрицательный выход 200 ма / канал 3 (отрицательный выход
для управления внутрисалонным освещением / выход для отпирания
всех дверей / выход для закрывания окон автомобиля)
(требуется установка дополнительного реле)
В зависимости от состояния программируемой функции № 22 СЕРЫЙ
провод системы может использоваться как:
отрицательный выход канала 3 (заводская установка функции № 22);
отрицательный выход для управления внутрисалонным освещением
автомобиля;
JAGUAR JК-99 121
отрицательный выход для отпирания всех дверей;

отрицательный выход для закрывания окон автомобиля при постанов-
ке системы на охрану.
Случай 1. Если СЕРЫЙ провод запрограммирован как «отрицательный
выход канала 3 системы», он будет замыкаться на «массу» на 1 с при
одновременном нажатии и отпускании кнопок и передатчика и дол-
жен использоваться для дистанционного управления дополнительными
устройствами. Это отрицательный транзисторный слаботочный выход
(максимальный ток нагрузки 200 мА), он должен использоваться только
для управления катушкой дополнительного реле.
Режим работы выхода канала 3 может быть запрограммирован при
установке системы (программируемая функция № 21) как:
отрицательный «импульсный» сигнал (заводская установка функции
№ 21), активизируемый на 1 с или на все время, пока кнопки и
передатчика удерживается в нажатом положении, но не более 25 с;
отрицательный «постоянный» сигнал, активизируемый при одновре-
менном нажатии и отпускании кнопок и передатчика и работаю-
щий до следующего одновременного нажатия и отпускания кнопок
и передатчика;
при одновременном нажатии и отпускании кнопок и передатчика
и работающий в течение 30 с либо до следующего одновременного на-
жатия и отпускания кнопок и передатчика;
отрицательный «таймерный 1 минута» сигнал, активизируемый при
одновременном нажатии и отпускании кнопок и передатчика и
работающий в течение 1 мин. либо до следующего одновременного
нажатия и отпускания кнопок и передатчика;
отрицательный «таймерный 3 минуты» сигнал, активизируемый при
одновременном нажатии и отпускании кнопок и передатчика и
работающий в течение 3 мин. либо до следующего одновременного
нажатия и отпускания кнопок и передатчика.
выход канала 3 системы может быть активизирован в любое время (при
включенном или при выключенном режиме охраны, при включенном
или при выключенном зажигании и т. д.);
для того, чтобы работа дополнительных устройств, управляемых кана-
лом 3, не вызывала срабатывания системы, в режиме охраны система
автоматически отключит вход датчика удара, вход дополнительного
датчика и вход зажигания на все время, пока выход канала 3 активи-
зирован, плюс еще 3 с. Если вход одного из датчиков системы или вход
зажигания остается активным после окончания работы выхода 3-го ка-
нала системы — данная зона будет обойдена, сирена системы подаст 3
сигнала, а указатели поворота включатся 3 раза.
Рис. 6. Схема включения дополнительного устройства
Подсоедините СЕРЫЙ провод к контакту № 85 дополнительного 30 А
реле, подсоедините контакт № 86 реле к +12 В. Подсоедините осталь-
ные контакты реле в соответствии с выбранной функцией канала 3
системы (рис. 6).
Случай 2. Также можно использовать СЕРЫЙ провод для того, чтобы

система подавала питание на замок зажигания в течение определенного
времени. В этом случае можно ставить систему в режим охраны с
заведенным двигателем, не оставляя ключи в замке зажигания (если
программируемая функция № 14 включена):
перед выключением зажигания активизируйте выход канала 3, одно-
временно нажав и отпустив кнопки и передатчика. Система нач-
нет подавать напряжение на замок зажигания в обход ключа зажига-
ния;
выньте ключ из замка зажигания (двигатель будет продолжать рабо-
тающим двигателем, нажав кнопку передатчика на 3 с;
после снятия системы с охраны вставьте ключ в замок зажигания и
включите зажигание. После этого отключите канал 3 системы, одно-
временно нажав и отпустив кнопки и передатчика. Двигатель бу-
дет продолжать работать.
Внимание.
ОРАНЖЕВЫЙ/БЕЛЫЙ провод или ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод системы дол-
жен использоваться для блокировки цепи зажигания.
Запрограммируйте выход канала 3 системы (СЕРЫЙ провод) как
«постоянный» (функция № 21).
Подсоедините СЕРЫЙ провод системы к контакту № 86 дополни-
тельного реле.
JAGUAR JК-99 123
Рис. 7. Схема включения реле блокировки цепи зажигания
ному проводу ПОСЛЕ места подсоединения дополнительного реле

блокировки цепи зажигания.
Случай 3. Можно также использовать выход дополнительного канала 3

системы для ручного включения режима «турбо» при установке системы
на автомобиль с двигателем, оснащенным турбонаддувом.
В этом случае:
припаркуйте автомобиль и, пока двигатель автомобиля все еще рабо-
тает на холостом ходу, переведите рычаг переключения передач в по-
ложение «PARK» или в нейтральное положение, и поставьте автомо-
биль на стояночный тормоз;
перед выключением зажигания активизируйте выход канала 3, одно-
временно нажав и отпустив кнопки и передатчика. Система будет
подавать напряжение на замок зажигания в обход ключа зажигания в
течение 3 мин.;
выньте ключи из замка зажигания (двигатель будет продолжать рабо-
тающим двигателем, нажав кнопку передатчика на 3 с;
двигатель автомобиля будет продолжать работать на холостом ходу
под управлением системы в течение 3 мин., после чего будет автомати-
чески остановлен и система перейдет в стандартный режим охраны.
Включите программируемую функцию № 14 (возможность поста-
новки автомобиля на охрану с работающим двигателем).
Запрограммируйте выход дополнительного канала 3 системы как
«таймерный 3-х минутный» (функция № 21).
Подсоедините СЕРЫЙ провод системы к контакту № 86 дополни-
тельного реле.

ному проводу ПОСЛЕ места подсоединения дополнительного реле
блокировки цепи зажигания. Подсоедините контакт № 87 реле к
постоянному питанию +12 В через предохранитель.
Случай 4. СЕРЫЙ провод может быть также запрограммирован как

«отрицательный выход для управления внутрисалонным освещением
автомобиля» и в этом случае он уже более не будет замыкаться на «массу»
при одновременном нажатии и отпускании кнопок и передатчика.
Вместо этого СЕРЫЙ провод будет замыкаться на «массу» на 30 с после
снятия системы с охраны и импульсно при срабатывании системы, обе-
спечивая включения внутрисалонного освещения (при установке допол-
нительного реле).
Подсоедините СЕРЫЙ провод к контакту № 86 дополнительного 30 А
реле и подсоедините контакт № 85 реле к +12 В через предохранитель.
Подсоедините остальные контакты реле в соответствии с полярно-
стью цепи внутрисалонного освещения автомобиля как показано на
схемах подключения ЗЕЛЕНОГО/ЖЕЛТОГО провода.
Случай 5. СЕРЫЙ провод может быть также запрограммирован как

«отрицательный выход для отпирания всех дверей» для реализации
функции отпирания дверей в 2 этапа при снятии системы с охраны.
В этом случае СЕРЫЙ провод также уже более не будет замыкаться
на «массу» при одновременном нажатии и отпускании кнопок и
передатчика. Вместо этого СЕРЫЙ провод будет замыкаться на «массу»
на 1 с при повторном нажатии кнопки / передатчика после снятия
системы с охраны.
ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ провод отпирания системы только к электропри-
воду, установленному в двери водителя. Подсоедините СЕРЫЙ провод
(используя, при необходимости, дополнительные реле) к проводам
отпирания всех остальных дверей
Случай 6. Если автомобиль оборудован электрическими стеклоподъ-

емниками СЕРЫЙ провод может быть также запрограммирован как
«отрицательный выход для закрывания окон автомобиля при постановке
системы на охрану».
В этом случае СЕРЫЙ провод также уже более не будет замыкаться на
«массу» при одновременном нажатии и отпускании кнопок и пере-
датчика. Вместо этого СЕРЫЙ провод будет замыкаться на «массу» на
30 с после постановки системы на охрану с помощью брелка-передатчика.
JAGUAR JК-99 125
Нажатие кнопки / передатчика в течение этих 30 с остановит работу

данного выхода системы (система при этом останется в режиме охраны).
удара и вход дополнительного датчика на все время, пока данный выход
активизирован плюс еще 3 с.
происходит закрывание окон. Подсоедините СЕРЫЙ провод к данному
проводу.
«Масса»
ЧЕРНЫЙ провод подает «массу» на основной блок системы.
Подсоедините ЧЕРНЫЙ провод системы к отрицательной клемме акку-
мулятора.
ОРАНЖЕВЫЙ/БЕЛЫЙ провод
Отрицательный выход 500 ма при выключенной охране
для блокировки стартера нормально разомкнутым реле
ОРАНЖЕВЫЙ/БЕЛЫЙ провод служит для управления нормально
разомкнутым реле блокировки стартера.
ния катушкой реле блокировки стартера.
Подсоедините ОРАНЖЕВЫЙ/БЕЛЫЙ провод к ОРАНЖЕВОМУ/БЕЛОМУ
проводу, идущему от контакта № 86 прилагаемого реле.
Подсоедините ЖЕЛТЫЙ провод, идущий от контакта № 85 реле к про-
воду от замка зажигания, на который поступает напряжение +12 В,
когда ключ зажигания находится в положении «ЗАПУСК» (CRANK), и при-
ином положении. Если используется блокировка цепи зажигания (что
необходимо, например, для реализации функции активного глушения
двигателя автомобиля или для реализации функции постановке на
охрану с включенным двигателем), то также можно подключить
ЖЕЛТЫЙ провод колодки реле к ЖЕЛТОМУ проводу системы.
соленоиду стартера автомобиля, и подсоедините ту часть перере-
Рис. 8. Схема включения реле блокировки стартера
занного провода, которая идет от замка зажигания, к ЧЕРНОМУ про-

воду, идущему от контакта № 30 реле.
Подсоедините другую часть перерезанного провода к ЧЕРНОМУ про-
воду, идущему от контакта № 87 реле.
подсоединения реле блокировки стартера питание на него будет
подаваться только в момент попытки завести двигатель, таким
образом, реле блокировки будет потреблять энергию аккумулятора
только в момент попытки запуска двигателя (или только при включе-
нии зажигания).
Внимание.
Если используется функция «Anti-HiJack», не рекомендуется подклю-
чать ОРАНЖЕВЫЙ/БЕЛЫЙ провод для блокировки какой-либо иной цепи,
кроме цепи стартера.
20-контактный разъем (верхний ряд)

Назначение и подсоединение ЗЕЛЕНОГО/ЧЕРНОГО, СИНЕГО/
БЕЛОГО, СИНЕГО/КРАСНОГО, СИНЕГО/ЧЕРНОГО проводов см. в раз-
деле «Управление замками дверей».
Отрицательный выход 200 мА / канал 2
Случай 1. ТЕМНО-СИНИЙ провод замыкается на «массу» на 1 с при
нажатии и удерживании кнопки / передатчика в течение 3 с при сня-
той охране и выключенном зажигании и используется для дистанцион-
ного открывания электрического замка крышки багажника (если авто-
мобиль им оборудован).
Выход канала 2 системы будет также работать при включенном зажи-
гании, но только если в этот момент открыта одна из дверей автомобиля.
Это предотвратит случайное открывание багажника при движении авто-
мобиля.
JAGUAR JК-99 127
Если же выход канала 2 активизирован при включенном режиме

охраны, то в этом случае система одновременно отключит вход датчика
удара, вход дополнительного датчика и триггер капота/багажника для
того, чтобы открывание багажника не вызвало срабатывание системы.
Через 3 с после того, как багажник будет закрыт, система опять автома-
тически возьмет эти цепи под охрану.
ния катушкой дополнительного реле.
ного 30 А реле, подсоедините контакт № 86 реле к +12 В.
Подсоедините остальные контакты реле как показано на рис. 9 или
в соответствии с выбранной функцией канала 2 системы.
Рис. 9. Схема подсоединения замка багажника с использованием дополнительного реле
Внимание.
Подсоединение ТЕМНО-СИНЕГО провода непосредственно к сильноточ-
ным цепям замка багажника или к некоторым устройствам дистан-
ционного запуска двигателя приведет к повреждению основного блока
системы.
Случай 2. Выход канала 2 системы (ТЕМНО-СИНИЙ провод) может

также использоваться для управления различными иными дополнитель-
ными устройствами. Режим работы выхода канала 2 в этом случае может
быть запрограммирован при установке системы (программируемая функ-
ция № 19) как:
отрицательный «импульсный» сигнал, активизируемый на 1 с или на
все время, пока кнопка / (кнопка 2) передатчика удерживается в
нажатом положении, но не более 25 с;
отрицательный «постоянный» сигнал, активизируемый при нажатии
кнопки / передатчика на 3 с и работающий до следующего нажа-
тия и удерживания кнопки / передатчика на 3 с;
при нажатии кнопки / передатчика на 3 с и работающий в течение
30 с либо до следующего нажатия и удерживания кнопки / пере-
датчика на 3 с.

выход канала 2 системы может быть активизирован в любое время (при
включенном или при выключенном режиме охраны, при включенном
или при выключенном зажигании и т. д.);
для того, чтобы работа дополнительных устройств, управляемых кана-
лом 2, не вызывала срабатывания системы, в режиме охраны система
автоматически отключит вход датчика удара, вход дополнительного
датчика и вход зажигания на все время, пока выход канала 2 активизи-
рован, плюс еще 3 с. Если вход одного из датчиков или вход зажигания
остается активным после окончания работы выхода 2-го канала
данная зона будет обойдена, сирена подаст 3 сигнала, а указатели по-
ворота включатся 3 раза.
ного 30 А реле, подсоедините контакт № 86 реле к +12 В. Подсоедините
остальные контакты реле в соответствии с выбранной функцией
Канала 2 системы.
Случай 3. Можно также использовать выход дополнительного канала 2

системы (ТЕМНО-СИНИЙ провод) для того, чтобы система подавала
питание на замок зажигания в течение определенного времени. В этом
случае можно ставить систему в режим охраны с заведенным двигателем,
не оставляя ключи в замке зажигания (если включена программируемая
функция № 14):
перед выключением зажигания активизируйте выход канала 2 системы
нажатием и удерживанием кнопки / передатчика на 3 с. Система нач-
нет подавать напряжение на замок зажигания в обход ключа зажигания;
выньте ключи из замка зажигания (двигатель будет продолжать рабо-
тающим двигателем;
после снятия системы с охраны вставьте ключи в замок зажигания и
включите зажигание. После этого отключите канал 2 системы нажати-
ем и удерживанием кнопки / передатчика на 3 с. Двигатель будет
продолжать работать.
Внимание.
ОРАНЖЕВЫЙ/БЕЛЫЙ провод системы (или ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ или СЕРЫЙ
провод с помощью дополнительного реле) должен использоваться для
блокировки цепи зажигания.
Запрограммируйте тип выхода канала 2 системы как «постоянный»
(функция № 19).
Подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод системы к контакту № 86
JAGUAR JК-99 129

ному проводу после места подсоединения дополнительного реле бло-
кировки цепи зажигания (как показано на схеме ниже).
2 Белых провода

Импульсный выход на указатели поворота +12 в (2 х 7,5 а макс.)
Подсоедините БЕЛЫЕ провода системы к правым и левым указателям
Случай 2. Также можно использовать БЕЛЫЕ провода системы для управ-

ления габаритными огнями автомобиля вместо указателей поворота:
если в автомобиле цепь управления габаритными огнями положитель-
ственно к цепям управления правых и левых габаритных огней авто-
мобиля.
если же цепь управления габаритными огнями отрицательной по-
лярности (как в большинстве автомобилей японского производства),
отсоедините КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ провод питания основного блока
системы от КРАСНОГО провода системы, нарастите его и подсоеди-
ните к +12 В аккумулятора. КРАСНЫЙ провод системы подсоедини-
те к «массе» через предохранитель. После этого переставьте диоды,
установленные в БЕЛЫХ проводах системы, в обратную полярность
и подсоедините 2 БЕЛЫХ провода системы непосредственно к цепям
управления правых и левых габаритных огней.
БЕЛЫЙ провод с ЧЕРНОЙ полосой

Положительный выход для управления сиреной (1 А)
Подсоедините БЕЛЫЙ провод с ЧЕРНОЙ полосой к КРАСНОМУ проводу
сирены. Подсоедините ЧЕРНЫЙ провод «массы» сирены к «массе».
КРАСНЫЙ провод с предохранителем 15 А

Этот провод подает питание на основной блок системы и на встроенное
реле управления указателями поворота.
Подсоедините КРАСНЫЙ провод с предохранителем 15 А к +12 В посто-
янного тока от аккумулятора автомобиля.
КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ провод с предохранителем 5 А

через предохранитель 5 А к КРАСНОМУ проводу системы.
Управление замками дверей

ЧЕРНЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ провода системы
предназначены для подсоединения встроенных реле управления замками
дверей (рис. 10).
Рис. 10. Схема включения реле управления замками дверей

3-проводная система центрального замка,

управляемая сигналом отрицательной полярности
Если от выключателя идет 3 провода, один из которых постоянно зам-
кнут на «массу» (независимо от положения выключателя), а из двух других
проводов один будет замыкаться на «массу» при переводе выключателя в
положение «Lock» («Закрыто»), а другой будет замыкаться на «массу» при
переводе выключателя в положение «Unlock» («Открыто»), то в данном
автомобиле установлена 3-проводная система отрицательной полярности.
JAGUAR JК-99 131
Внимание.
ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ и СИНИЙ/КРАСНЫЙ провода системы должны
быть подсоединены к «массе».
Подсоедините СИНИЙ/БЕЛЫЙ провод к штатному проводу запирания
рания автомобиля (рис. 11).
Рис. 11. Схема подключения 3-проводной системы центрального замка,

управляемой сигналом отрицательной полярности

управляемая сигналом положительной полярности
выключателя в положение «Uniock» («Открыто»), то в данном автомобиле
установлена 3-проводная система положительной полярности.
Внимание.
системы к +12 В постоянного тока.

рания автомобиля (рис. 12 ).

управляемой сигналом положительной полярности
5 (4)-проводная система центрального замка,

управляемая сигналом обратной (переменной) полярности
Если от выключателя идет 5 проводов (или иногда 4) — в данном авто-
мобиле установлена штатная система центрального замка с переменной
полярностью управляющего импульса. В таких системах нет штатных реле
или собственно модуля центрального замка, т. к. +12 В подается непосред-
ственно от выключателя на электроприводы замков и, к тому же, обеспечи-
вается обратный выход на «массу».
Один из 5 проводов, идущих от выключателя, будет постоянно замкнут
на +12 В, независимо от положения выключателя. Два провода (или один)
будут постоянно замкнуты на «массу», независимо от положения выключа-
теля.
Из двух оставшихся проводов — один будет замыкаться на +12 В при
переводе выключателя в положение «Lock» («Закрыто»), а другой будет
замыкаться на +12 В при переводе выключателя в положение «Unlock»
(«Открыто»).
В автомобилях данного типа необходимо перерезать штатные провода,
идущие от главного выключателя замков дверей («Master»), находящегося в
водительской двери, к выключателям замков других дверей, а затем к элек-
JAGUAR JК-99 133
рей и к электроприводам замков. Подсоедините СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ про-

вод к другой части перерезанного провода запирания, которая идет
к главному выключателю.
рей и к электроприводам замков. Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЧЕРНЫЙ
провод к другой части перерезанного провода отпирания, которая
идет к главному выключателю.
системы к +12 В постоянного тока (рис. 13).
Рис. 13. Схема подключения 5(4)-проводной системы центрального замка,

управляемой сигналом обратной (переменной) полярности

система центрального замка. Она имеет электровыключатели (встроенные
в пневмоприводы), которые подают +12 В или «массу» на пневмонасос.
Эти выключатели работают при запирании и отпирании дверей изнутри
или ключом снаружи автомобиля.
Полярность выключателей определяет, будет ли насос создавать давле-
ние или разрежение.
Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ провод системы к +12 В постоян-
ного тока.
Рис. 14. Схема подключения вакуумной системы центрального замка
мого на замки дверей, на 3,5 с (программируемая функция № 16).

управляемая сигналом отрицательной полярности
рый замкнут на «массу», если двери автомобиля открыты, и «разомкнут»,
если двери закрыты.

управляемой сигналом отрицательной полярности
JAGUAR JК-99 135
Внимание.
вода системы не используются.

подсоединить их к системе следующим образом.
к «массе».
Подсоедините СИНИЙ/
КРАСНЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/
КРАСНЫЙ провода к +12 В
постоянного тока.
Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/
БЕЛЫЙ провод к СИНЕМУ
проводу отпирания элек-
тропривода.
Подсоедините СИНИЙ/БЕ-
ЛЫЙ провод к Зеленому
проводу запирания элек-
тропривода (рис. 16). Рис. 16. Схема подключения дополнительных
электроприводов
Отпирание дверей в 2 этапа

Можно использовать функцию отпирания дверей в 2 этапа, запрограм-
мировав ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод или СЕРЫЙ провод системы как
«Отрицательный выход для отпирания всех дверей». В этом случае при сня-
тии системы с охраны будет отпираться только дверь водителя и затем, при
повторном нажатии в течение 5 с кнопки / будут отпираться все осталь-
ные двери.
Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ провод системы к проводу отпира-
ния электропривода замка двери водителя.
Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод или СЕРЫЙ провод системы,
запрограммированный как «(–) выход для отпирания всех дверей», к
дополнительному реле отпирания электроприводов всех остальных
дверей.
Двойной импульс запирания / двойной импульс отпирания /

функция «комфорт»
включения блокировки дверей после их запирания (импульс «дозапира-
ния»). В этом случае необходимо соответствующим образом запрограмми-
ровать функцию № 16.
отпирания дверей автомобиля. В этом случае необходимо соответствующим
образом запрограммировать функцию № 16.
Ряд современных автомобилей оборудован штатной системой «Комфорт»
(или «Total Closure»), которая обеспечивает запирание всех дверей и закры-
вание всех окон и люка при запирании замка двери водителя ключом и удер-
живании его в замке в течение определенного времени.
Если функция № 16 запрограммирована соответствующим образом, то
при постановке системы на охрану с помощью передатчика система будет
подавать импульс запирания 10 с (необходимо для некоторых автомобилей
VW, Audi, Opel и Mercedes) или 28 с (необходимо для некоторых моделей
BMW и ряда других). На этот период времени система также автоматически
отключит все зоны и триггеры системы. Если вход какой-либо зоны охраны
остается активным после окончания импульса запирания — данная зона
будет обойдена, сирена системы подаст 3 сигнала, а указатели поворота
включатся 3 раза.
Во всех остальных случаях (при снятии системы с охраны, при пассивной
постановке на охрану, автоматической повторной постановке на охрану и
т. д.) будут подаваться импульсы отпирания и запирания длительностью 0,8 с.
Работа данной функции может быть остановлена нажатием кнопки /
передатчика в любой момент в течение времени работы данной функции
после постановки системы на охрану с помощью передатчика.
Система при этом останется в режиме охраны.

разъем для подсоединения дополнительного 2-зонного датчика (датчик 2)
Проложите КРАСНЫЙ, ЧЕРНЫЙ, СИНИЙ и ЗЕЛЕНЫЙ провода,
оканчивающиеся 4-контактным БЕЛЫМ разъемом, от дополнительного
датчика к основному блоку системы и подсоедините его с одной стороны
к датчику, а с другой — к БЕЛОМУ разъему блока.

2-уровневый датчик удара (датчик 1)
Проложите КРАСНЫЙ, ЧЕРНЫЙ, СИНИЙ и ЗЕЛЕНЫЙ провода,
оканчивающиеся 4-контактным БЕЛЫМ разъемом, от датчика удара к
JAGUAR JК-99 137
основному блоку системы и подсоедините его с одной стороны к датчику

удара, а с другой — к БЕЛОМУ разъему блока.

Проложите КРАСНЫЙ и СИНИЙ провода, оканчивающиеся 2-контакт
ным БЕЛЫМ разъемом, от СИДа к основному блоку системы и подсое-
дините его к БЕЛОМУ разъему блока.
4-контактный черный разъем

Передающий модуль системы со встроенной антенной и кнопкой вызова
Проложите ЧЕРНЫЙ кабель с КРАСНЫМ, ЗЕЛЕНЫМ, ЧЕРНЫМ и
Синим проводами, оканчивающийся 4-контактным ЧЕРНЫМ разъемом
от места установки передающего модуля к основному блоку системы и под-
соедините разъем к ЧЕРНОМУ разъему блока. Другую часть кабеля, окан-
чивающуюся 4-контакнтым разъемом, подсоедините к разъему модуля.
2-контактный СИНИЙ разъем

Переключатель valet
синим разъемом, от кнопочного переключателя Valet к основному
блоку системы и подсоедините его к СИНЕМУ разъему блока.
Антенна системы
Вытяните тонкий ЧЕРНЫЙ провод антенны, выходящий из основного
блока системы, во всю длину и закрепите его в том месте, где он не может
быть поврежден. Избегайте укладки этого провода вокруг главных сильно-
точных жгутов проводки или близко к металлическим частям кузова.

оси. Максимальный угол регулировки 270°). Закройте капот, багажник и
поставьте систему на охрану. Подождите 6 с пока работа всех охранных
устройств стабилизируется, затем сильно ударьте кулаком по заднему бам-
перу или по передней стойке с такой силой, которая была бы достаточной
Внимание.
Не стучите по стеклу, его можно разбить!

пор, пока не сработает сигнализация. Охрана должна срабатывать при силь-
ном ударе по заднему бамперу автомобиля. При более слабом ударе должен
срабатывать режим предупреждения и сирена подаст 3 коротких сигнала.
Внимание.
При высокой чувствительности охрана будет срабатывать при
вибрациях от проходящих рядом тяжелых автомобилей. Для уменьше-
ния чувствительности поверните регулировочный винт против часо-
вой стрелки.
изолентой.
Закрепите жгуты проводов по всей длине при помощи пластиковых пере-
тяжек. Это обеспечит отсутствие повреждений проводов при их соприкос-
новении с горячими или острыми подвижными частями автомобиля.
Дополнительная сирена с автономным питанием BS-98M

Данная система совместима с дополнительной сиреной с автономным
питанием BS-98M. В данной сирене реализована схема защиты от обрыва
проводов управления, таким образом, сирена немедленно сработает не
только при попытке отключить аккумулятор автомобиля или при обрыве
проводов питания, но и при попытке оборвать провод системы, управляю-
щий сиреной (БЕЛЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод).
KGB VS-5000
охранная
система
Номинальное напряжение питания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +12 В
Номиналы предохранителей
на КРАСНОМ проводе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 А
на КРАСНОМ/БЕЛОМ проводе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 А
Потребление тока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . <15 мА в режиме охраны
Постановка на охрану . . . . . . . . . . . . . . . через 3 с после нажатия кнопки передатчика.
Максимальное количество циклов режима тревоги . . . . . . . . . . . . . . . 6 циклов по 30 с
Автоматическая повторная постановка на охрану . . . . . . . . . . через 60 с после снятия
Автоматическая постановка на охрану . . . . . . . . . . . . . . . через 30 с после закрывания
Количество зон охраны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Триггеры системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . отрицательный триггер двери
замок двери водителя
дополнительный датчик
Количество каналов приемника . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Максимальное количество передатчиков . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Количество кодовых комбинаций . . . . . . 1,8 × 1019 с динамическим изменением кода
Максимальный ток нагрузки выхода для подключения сирены. . . . . . . . . . . . . . . . . 2A
Максимальный ток нагрузки реле указателей поворота. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 × 7,5 A
Максимальный ток нагрузки реле запирания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 A
Максимальный ток нагрузки реле отпирания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 A
Максимальный ток нагрузки реле блокировки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 A
Максимальный ток нагрузки выхода 2-го канала системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 мА
Максимальный ток нагрузки выхода 3-го канала системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 мА
Максимальный ток нагрузки выхода БЕЛОГО провода системы. . . . . . . . . . . . 200 мА
Максимальный ток нагрузки выхода КОРИЧНЕВОГО провода
системы (9-контактный разъем). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 мА
Программируемые функции системы

Меню №1
1.1. Сигналы подтверждения сирены.
1.2. Активная/пассивная постановка на охрану.
1.3. Пассивная постановка с запиранием дверей.
1.4. Автоматическая повторная постановка на охрану.
1.5. Запирание дверей при включении зажигания.
1.6. Отпирание дверей при выключении зажигания.
1.7. Отключение зон датчика после 5/3 срабатываний.
1.8. Режим иммобилайзера.
1.9. Отключение системы с помощью переключателя Valet/с помощью
персонального кода.
1.10. Функция «Anti-CarJacking».
1.11. Включение режима «Anti-CarJacking» при включении зажигания.
1.12. Включение режима «Anti-CarJacking» при открывании двери автомо-
биля.
1.13. Система может быть поставлена на охрану с включенным зажиганием.
Меню №2
2.1. Режим работы габаритных огней при снятии системы с охраны.
2.2. Выбор специального режима охраны.
2.3. Режим автоматической проверки зоны действия брелка-передатчика с
двусторонней связью.
2.4. Длительность импульсов запирания/отпирания замков дверей.
2.5. 3-х или 30-секундная задержка включения триггера двери при поста-
новке на охрану.
2.6. Выбор типа сигнала выхода канала 2 системы.
2.7. Функция РОЗОВОГО провода системы (канал 3).
2.8. Выбор типа сигнала выхода канала 3 системы.
2.9. Функция КОРИЧНЕВОГО провода системы (2-й импульс отпирания/
отпирание всех дверей).
2.10. Функция ФИОЛЕТОВОГО провода системы («+»триггер двери/«+»
триггер габаритных огней).
2.11. Функция БЕЛОГО провода 9-контактного разъема системы (выход
для управления внутрисалонным освещением/выход для дополнитель-
ной блокировки двигателя НР реле).

Установка сирены
Сирена должна устанавливаться под капотом автомобиля, в месте, наибо-
лее удаленном от нагревающихся и движущихся частей автомобиля. Раструб
сирены необходимо направить вниз для предотвращения скапливания в нем
KGB VS-5000 141
влаги. Наметьте и просверлите отверстия для установки сирены. Проложите

провода от сирены внутрь салона. ЧЕРНЫЙ провод сирены подсоедините
к «массе». КРАСНЫЙ с черной полосой провод сирены подсоедините к
Коричневому проводу дополнительного 6-контактного разъема.
Установка центрального блока системы

Центральный блок системы рекомендуется устанавливать под панелью
приборов автомобиля. Место установки центрального блока должно рас-
полагаться как можно выше и дальше от металлических поверхностей. Блок
должен быть жестко закреплен винтами или пластиковыми перетяжками
(хомутами).
Антенна системы должна быть развернута и вытянута во всю длину.
Проложите провод антенны как можно дальше от металлических поверх-
ностей или частей автомобиля.
Внимание.
Провод антенны нельзя к чему-либо подсоединять, укорачивать или
наращивать.
Установка светодиодного индикатора

Светодиодный индикатор системы (СИД) устанавливается на видном
месте (например, на приборной панели). Проверьте, имеется ли достаточно
места за панелью (не менее 2 см) для установки светодиода и проклады-
вания проводов. Просверлите в панели отверстие диаметром 8 мм и про-
ложите через него провода от светодиода к центральному блоку системы.
После этого, вставьте светодиод в отверстие.
Установка кнопочного переключателя «valet»

Установите кнопочный переключатель Valet в скрытом, но достаточно
легко доступном для водителя месте с помощью прилагаемой двусторонней
липкой ленты.
Передающий модуль системы со встроенной антенной

Для обеспечения максимальной дальности действия передатчика с дву-
сторонней связью, в комплект системы входит передающий модуль со встро-
енной антенной. Выберите место для установки модуля на или над при-
борной панелью. Обратите внимание на то, что в ряде новейших моделей
автомобилей используется стекла со специальным защитным покрытием,
которое может производить экранирующий эффект. В этом случае реко-
мендуется установка модуля на заднем стекле.
Закрепите модуль в выбранном месте с помощью прилагаемой двусто-
ронней липкой ленты. Для лучшей фиксации мы также рекомендуем закре-
пить часть провода, идущего от модуля.
Установка концевых выключателей капота и багажника

Концевые выключатели капота и багажника должны устанавливаться в
местах наибольшего прилегания капота и багажника к кузову автомобиля
на плоской металлической заземленной поверхности. Для защиты капота
используйте прилагаемый концевой выключатель с регулируемой высотой.
Просверлите отверстие диаметром 7 мм для установки концевого выключателя
и убедитесь, что он упирается в крышку капота, когда она закрыта. Для защиты
багажника используйте стандартный концевой выключатель. Просверлите
отверстие диаметром 6 мм для установки концевого выключателя.
Обратите внимание на то, чтобы после установки оставался достаточ-
ный ход концевого выключателя. В случае если в автомобиле имеется вну-
треннее освещение багажника или подкапотного пространства, достаточно
подсоединиться к проводу, идущему от штатного концевого выключателя к
лампочке (через диод).

Внимание.
Не прокладывайте провода системы рядом с движущимися частями
автомобиля, рядом с выхлопным коллектором или проводами высо-
кого напряжения.
Рекомендуется защищать проводку изоляционной лентой в местах
контактов с кузовом автомобиля.
Не подсоединяйте разъемы проводов к центральному блоку системы
до окончательного подсоединения и изоляции всех проводов.
Нельзя устанавливать центральный блок системы под капотом
Рис. 1. Схема подключения разъемов системы

KGB VS-5000 143
Основной 9-контактный разъем
Рис. 2. Схема подключения проводов основного 9-контактного разъема
Отрицательный триггер капота/багажника
К СИНЕМУ проводу системы подсоединяются концевые выключатели
капота и багажника. Замыкание СИНЕГО провода на «массу» при вклю-
ченном режиме охраны вызовет немедленное срабатывание системы.
Положительный триггер двери/
положительный вход цепи габаритных огней
ФИОЛЕТОВЫЙ провод системы может быть запрограммирован как
(программируемая функция № 2.10):
вход положительного триггера двери;
вход положительной полярности от габаритных огней.
Случай 1. Вход положительного триггера двери должен использоваться
в том случае, если автомобиль оборудован системой концевых выклю-
чателей дверей положительной полярности. В этом случае функция
ФИОЛЕТОВОГО провода должна быть запрограммирована как «вход
положительного триггера двери» (заводская установка функции № 2/10).
Подсоедините ФИОЛЕТОВЫЙ провод системы к проводу от конце-
вого выключателя двери, на котором появляется напряжение +12 В при
открывании двери (большинство автомобилей Ford, ГАЗ).
Внимание.
рей отрицательной полярности (См. ЗЕЛЕНЫЙ провод ниже).
Случай 2. В том случае, если система концевых выключателей автомо-

биля отрицательной полярности и вход положительного триггера двери
не используется, можно запрограммировать функцию ФИОЛЕТОВОГО
провода как «вход положительной полярности от цепи габаритных
огней». В этом случае, если габаритные огни остались включенными при
постановке системы на охрану, сирена будет подавать 2 длинных преду-
предительных сигнала.
Подсоедините ФИОЛЕТОВЫЙ провод системы к проводу, идущему от
выключателя габаритных огней, на котором появляется +12 В при
включении габаритных огней.
+12 В от замка зажигания
Подсоедините ЖЕЛТЫЙ провод системы к проводу, идущему от замка
зажигания, на котором появляется напряжение +12 В при включении
зажигания, когда ключ зажигания находится в положениях «ВКЛ.» (ON)
и «ЗАПУСК» (CRANK), и напряжение 0 В, когда ключ зажигания нахо-
дится в любом другом положении.
Отрицательный триггер двери
Этот провод используется в том случае, если автомобиль оборудован
системой концевых выключателей дверей отрицательной полярности.
Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ провод к проводу от концевого выключателя
двери, на котором появляется отрицательное напряжение при откры-
вании двери.
Внимание.
Не используйте ЗЕЛЕНЫЙ провод, если концевые выключатели дверей
положительной полярности (см. ФИОЛЕТОВЫЙ провод выше).
Блокировка стартера НР реле
ОРАНЖЕВЫЙ провод служит для управления прилагаемым нормально
разомкнутым реле блокировки стартера и заземлен при выключенном
режиме охраны. Максимальный ток нагрузки — 300 мА. Ниже описан вари-
ант подсоединения при использовании блокировки стартера.
KGB VS-5000 145
Подсоедините ОРАНЖЕВЫЙ провод к контакту № 86 прилагаемого
реле как показано на схеме.
Подсоедините клемму № 85 реле к проводу от замка зажигания, на
дится в положении «ЗАПУСК» (CRANK), и присутствует напряжение 0
В, когда ключ зажигания находится в любом ином положении.
соленоиду стартера автомобиля, и подсоедините ту часть перере-
занного провода, которая идет от замка зажигания, к клемме № 30
реле. Подсоедините другую часть перерезанного провода к контакту
№ 87 реле.
подсоединения питание на реле блокировки будет подаваться только
в момент попытки завести двигатель, таким образом, реле блоки-
ровки будет потреблять энергию аккумулятора только в момент
попытки запуска двигателя.
Отрицательный выход для управления освещением салона автомобиля/
отрицательный выход для дополнительной блокировки двигателя НР реле
БЕЛЫЙ провод системы может быть запрограммирован как (програм-
мируемая функция № 2.11):
отрицательный выход для управления внутрисалонным освещением
(заводская установка);
отрицательный выход для дополнительной блокировки двигателя НР
реле.
Максимальный ток нагрузки — 200 мА. В большинстве случаев необхо-
димо будет использовать дополнительное реле.
Рис. 3. Схема включения салонного Рис. 4. Схема включения салонного

освещения при отрицательном концевике освещения при положительном концевике
Случай 1. Если функция БЕЛОГО провода запрограммирована как

«отрицательный выход для управления внутрисалонным освещением»,
то данный провод системы будет замыкаться на «массу», включая осве-
щение салона автомобиля, в следующих случаях:
при снятии системы с охраны на 30 с или до момента включения за-
жигания;
при срабатывании системы (освещение салона будет мигать в течение
всего режима тревоги);
на этапах 2 и 3 режима «Anti-CarJacking».
Максимальный ток нагрузки — 200 мА. Для подключения этой цепи
необходимо использовать дополнительное реле (мин. 10 А), как пока-
зано на на рис. 3 и рис. 4.
Внимание.
Обязательно используйте диод для изолирования цепи управления
освещением салона от цепи триггера двери! В противном случае не
сможет правильно работать функция автоматической повторной
постановки системы в режим охраны и ряд других функций системы.
Случай 2. Если функция БЕЛОГО провода запрограммирована как «отри-

цательный выход для дополнительной блокировки двигателя НР реле», дан-
ный провод системы будет заземлен при выключенном режиме охраны.
Подсоединение БЕЛОГО провода в данном случае будет аналогично под-
соединению ОРАНЖЕВОГО провода (см. выше). Необходимо использо-
вать дополнительное реле.
Отрицательный выход 2-го канала (дистанционное отпирание багажника)
Случай 1. СЕРЫЙ провод системы замыкается на «массу» при нажатии
и удерживании кнопки передатчика в течение 2 с. Максимальный ток
нагрузки — 200 мА. В большинстве случае он используется для дистан-
ционного управления электрическим замком багажника.
Если автомобиль оборудован электрическим замком багажника, под-
соедините СЕРЫЙ провод, как показано на рис. 5, используя дополни-
тельное реле.
Рис. 5. Схема дистанционного открывания багажника

KGB VS-5000 147
Случай 2. Сигнал, подаваемый на СЕРЫЙ провод системы, может быть

запрограммирован при установке системы (программируемая функция
№ 2.6) как:
«импульсный», активизируемый на 1 с или на все время, пока кнопка
передатчика удерживается в нажатом положении, но не более 20 с;
«постоянный», активизируемый при нажатии кнопки передатчика
на 2 с и работающий до следующего нажатия и удерживания кнопки
передатчика на 2 с.
«30-секундный таймерный», активизируемый при нажатии кнопки
передатчика на 2 с и работающий в течение 30 с либо до следующего
нажатия и удерживания кнопки передатчика на 2 с.
Отрицательный выход 3-го канала/отрицательный выход для
управления освещением салона автомобиля/отрицательный выход для
закрывания окон автомобиля при постановке системы на охрану
РОЗОВЫЙ провод системы может быть запрограммирован как (про-
граммируемая функция № 2.7):
отрицательный выход 3-го канала системы;
отрицательный выход для управления освещением салона автомобиля;
Случай 1. Если функция РОЗОВОГО провода запрограммирована как
«отрицательный выход 3-го канала системы» (заводская установка функ-
ции № 2.7), этот провод будет замыкаться на «массу» при нажатии и
удержании кнопок и передатчика в течение 2 с.
При этом, сигнал, подаваемый на РОЗОВЫЙ провод системы, может
быть запрограммирован при установке системы (программируемая функ-
ция № 2.8) как:
«импульсный», активизируемый на 1 с или на все время, пока кнопки
и передатчика одновременно удерживается в нажатом положе-
нии, но не более 20 с;
«постоянный», активизируемый при нажатии и удержании кнопки
и передатчика в течение 2 с и работающий до следующего нажатия
и удержания кнопок и передатчика в течение 2 с.
«30-секундный таймерный», активизируемый при нажатии и удержа-
нии кнопок и передатчика в течение 2 с и работающий в течение
30 с либо до следующего нажатия и удержания кнопок и передат-
чика в течение 2 с.
Выход 3-го канала предназначается для управления дополнительными
устройствами (дистанционным запуском двигателя, модулем управ-
ления стеклоподъемниками и т. д.). Максимальный ток нагрузки —
200 мА. Необходимо использовать дополнительное реле, как показано
на рис. 6.
Случай 2. Если функция РОЗОВОГО провода запрограммирована как
«отрицательный выход для управления освещением салона автомобиля»,
Рис. 6. Схема включения устройства ,управляемого отрицательным выходом 3-го канала системы
то данный провод системы будет замыкаться на «массу», включая осве-

щение салона автомобиля, в следующих случаях:
при снятии системы с охраны на 30 с или до момента включения за-
жигания;
при срабатывании системы (освещение салона будет мигать в течение
всего режима тревоги);
на этапах 2 и 3 режима «Anti-CarJacking».
Подсоединение РОЗОВОГО провода в данном случае будет анало-
гично подсоединению БЕЛОГО провода запрограммированного соот-
ветствующим образом (см. выше). В данном случае необходимо исполь-
зовать дополнительное реле.
никами, то РОЗОВЫЙ провод может быть также запрограммирован как
«отрицательный выход для закрывания окон автомобиля при постановке
системы на охрану».
В этом случае РОЗОВЫЙ провод будет замыкаться на «массу» на 30 с
после постановки системы на охрану с помощью брелка-передатчика.
Нажатие кнопки передатчика в течение этих 30 с остановит работу
данного выхода системы.
происходит закрывание окон. Подсоедините РОЗОВЫЙ провод к дан-
ному проводу.
Отрицательный выход для отпирания всех дверей / отрицательный
выход для дополнительной блокировки двигателя НЗ реле /
отрицательный выход для закрывания окон автомобиля при постановке
системы на охрану
КОРИЧНЕВЫЙ провод системы может быть запрограммирован как
(программируемая функция № 2.9):
отрицательный выход для отпирания всех дверей;
отрицательный выход для дополнительной блокировки двигателя НЗ
реле;
KGB VS-5000 149
Максимальный ток нагрузки — 200 мА. В большинстве случаев необхо-

димо будет использовать дополнительное реле.
Случай 1. Если функция КОРИЧНЕВОГО провода запрограммирована
как «отрицательный выход для отпирания всех дверей» (заводская уста-
новка функции № 2.9), этот провод будет замыкаться на «массу» при
нажатии кнопки снятия системы с охраны в течение 3 с после снятия
системы с охраны.
Это позволит реализовать функцию отпирания дверей в 2 этапа при
снятии системы с охраны — при снятии системы с охраны будет только
отпираться дверь водителя, а при повторном нажатии в течение 3 с
кнопки снятия системы с охраны — будут отпираться все остальные
двери автомобиля.
провода отпирания 6-контактного разъема системы только к
электроприводу, установленному в двери водителя. Подсоедините
КОРИЧНЕВЫЙ провод (используя, при необходимости, дополнительные
реле) к проводам отпирания всех остальных дверей.
Внимание.
Данная функция не может быть реализована в том случае, если уста-
новлена функция «центрального замка» (отпирание или запирание всех
дверей автомобиля при отпирании или запирании двери водителя).
Случай 2. Если функция КОРИЧНЕВОГО провода запрограммирована

как «отрицательный выход для дополнительной блокировки двигателя НЗ
реле», этот провод также более не будет замыкаться на «массу» при нажа-
тии кнопки передатчика. Вместо этого, КОРИЧНЕВЫЙ провод будет
замыкаться на «массу» каждый раз при постановке системы на охрану.
Подсоедините КОРИЧНЕВЫЙ провод к контакту № 86 дополнитель-
ного реле. Подсоедините контакт № 85 реле к проводу от замка зажи-
гания, на который поступает напряжение +12 В, когда ключ зажига-
ния находится в положении «ЗАПУСК», и присутствует напряжение
0 В, когда ключ зажигания находится в любом ином положении.
№ 87 А реле.
Подсоедините другую часть провода к контакту № 30 реле.

никами, то КОРИЧНЕВЫЙ провод может быть также запрограммиро-
ван как «отрицательный выход для закрывания окон автомобиля при
постановке системы на охрану».
В этом случае КОРИЧНЕВЫЙ провод будет замыкаться на «массу» на

30 с после постановки системы на охрану с помощью брелка-передатчика.
Нажатие кнопки передатчика в течение этих 30 с остановит работу
данного выхода системы.
происходит закрывание окон. Подсоедините КОРИЧНЕВЫЙ провод к
данному проводу.
Дополнительный 6-контактный разъем
Рис. 7. Схема подключения проводов дополнительного 6-контактного разъема
ДВА БЕЛЫХ провода

К указателям поворотов (+ 12 В)
Случай 1. При срабатывании системы, включении режима «Anti-
CarJacking», при подаче сигналов подтверждения постановки или сня-
тия системы с охраны, а также в течение 30 с после снятия системы с
охраны (если данная функция запрограммирована) на 2 БЕЛЫХ провода
системы будет подаваться напряжение +12 В.
Подсоедините 2 БЕЛЫХ провода 5-контактного разъема системы к
правым и левым указателям поворотов автомобиля.
Случай 2. Также можно использовать 2 БЕЛЫХ провода системы для управ-
ления габаритными огнями автомобиля вместо указателей поворотов.
Если в автомобиле используется цепь управления габаритными
огнями положительной полярности — подсоедините 2 БЕЛЫХ провода
к непосредственно к цепям управления правыми и левыми габаритными
огнями автомобиля.
ности (как в большинстве автомобилей японского производства), то
необходимо будет предварительно отсоединить КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ
KGB VS-5000 151
провод с предохранителем от КРАСНОГО провода системы и подсоеди-

нить его к «массе». После этого подсоедините 2 БЕЛЫХ провода допол-
нительного 6-контактного разъема системы к цепям управления правых
и левых габаритных огней автомобиля.
Постоянное питание +12 В от аккумулятора
КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ провод подключается к постоянному питанию
+12 В через предохранитель 10 А вместе с КРАСНЫМ проводом
системы. Данный провод подает питание на встроенное реле управления
указателями поворотов.
«Масса»
Этот провод необходимо подсоединить к отрицательной (–) клемме акку-
мулятора.
Положительный выход на сирену
На этот провод подается питание +12 В при подаче сигналов подтверж-
дения, при срабатывании системы, включении режима «ПАНИКА» и в
режиме «Anti-CarJacking». Максимальный ток нагрузки — 2 А.
Подсоедините КРАСНЫЙ с черной полосой провод сирены к КОРИЧНЕВОМУ
проводу системы, а ЧЕРНЫЙ провод сирены подсоедините к «массе».
Постоянное питание +12 В от аккумулятора
Подсоедините КРАСНЫЙ провод системы к клемме «+» аккумулятора
через предохранитель 3 А.
Дополнительные раъемы на блоке системы
2-контактный БЕЛЫЙ разъем

Подключение светодиодного индикатора (СИДа)
Проложите провода от светодиода к центральному блоку системы и под-
соедините их к 2-контактному БЕЛОМУ разъему блока.

Подключение переключателя Valet
Проложите провода от переключателя Valet к центральному блоку

системы и подсоедините их к 2-контактному СИНЕМУ разъему блока.
4-контактный ЧЕРНЫЙ разъем

Передающий модуль системы со встроенной антенной
Проложите кабель с одним ЧЕРНЫМ/БЕЛЫМ и тремя ЧЕРНЫМи про-
водами, оканчивающийся 4-контактным ЧЕРНЫМ разъемом от места
установки передающего модуля к основному блоку системы и подсоеди-
ните разъем к ЧЕРНОМУ разъему блока. Другую часть кабеля, оканчи-
вающуюся 4-контакнтым разъемом, подсоедините к разъему модуля.
4-контактный ОРАНЖЕВЫЙ разъем

Подключение датчика удара
Проложите провода, оканчивающийся 4-контактным ОРАНЖЕВЫМ
разъемом от места установки датчика удара к основному блоку системы
и подсоедините ОРАНЖЕВЫЙ разъем к ОРАНЖЕВОМУ разъему
блока. Другую часть кабеля, оканчивающуюся 4-контакнтым БЕЛЫМ
разъемом, подсоедините к разъему датчика удара.
Функции контактов в ОРАНЖЕВОМ разъеме блока системы таковы:
Контакт 1: при включенном режиме охраны, подача на этот контакт
отрицательного импульса включит режим предупреждения (длинный
отпугивающий сигнал сирены).
Контакт 2: при включенном режиме охраны подача на этот контакт
отрицательного сигнала немедленно включит режим тревоги.
Контакт 3: на этот контакт подается «масса» при включенном режиме
охраны, для питания датчика.
Контакт 4: на этот контакт подается постоянное напряжение +12 В
для питания датчика. Если этот провод будет замкнут на землю, это
может привести к повреждению системы.

Подключение дополнительного датчика
По расположению и функциям контактов в разъемах соответствует 4-х
контактному ОРАНЖЕВОМУ разъему.
6-контактный разъем
Управление электроприводами замков дверей
Реле отпирания:
СИНИЙ/КРАСНЫЙ провод — нормально замкнутый контакт (87 А)
СИНИЙ/БЕЛЫЙ провод — общий контакт (30)
СИНИЙ/ЖЕЛТЫЙ провод — нормально разомкнутый контакт (87)
Реле запирания:
ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ провод — нормально замкнутый контакт (87 А)
ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ провод — общий контакт (30)
ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод — нормально разомкнутый контакт (87).
KGB VS-5000 153
Для установки системы на автомобили с различными системами цен-

трального замка или на автомобили без штатных электроприводов восполь-
зуйтесь схемами, приведенными на рис. 8—16.
При установке системы на автомобили с вакуумной системой цен-
трального замка (автомобили Мерседес-Бенц и Ауди) найдите про-
вод управления замками в дверной панели.
Используя вольтметр, замкнутый на «массу», убедитесь, что на правиль-
ном проводе присутствует напряжение +12 В при открытых дверях.
Закройте двери — вольтметр должен показать 0 В.
Подсоедините вольтметр к +12 В — вольтметр должен показать +12 В.
Перережьте этот провод и выполните подсоединение, как показано
на соответствующей схеме.
Запрограммируйте длительность импульса, подаваемого на замки
дверей, на 3 с.
Рис. 8. Схема подключения 3-проводной Рис. 9. Схема подключения 3-проводной

системы центрального замка системы центрального замка
с отрицательным управлением с положительным управлением
Рис. 10. Схема подключения 3-проводной Рис. 11. Схема подключения 4-проводной
системы центрального замка с отрицательным системы центрального замка
управлением на автомобилях со штатной с отрицательным управлением отпирания
сигнализацией или с защитой от случайного и управлением запирания с отсутствием
отпирания дверей детьми импульса
Рис. 12. Схема подключения 3-проводной системы центрального замка

переменной полярности
Рис. 13. Схема подключения 5-проводной Рис. 14. Схема подключения к системы
системы центрального замка центрального замка
с положительным управлением запиранием автомобиля Ford Probe
дверей и отпиранием дверей импульсом
переменной полярности
Рис. 15. Схема подключения вакуумной Рис. 16. Схема подключения

системы центрального замка дополнительных электроприводов
KGB VS-5000 155

Реализация функции «центрального замка»
Если произведены соответствующие подключения, система будет также
выполнять функции центрального замка. При ручном запирании замка
двери водителя все остальные двери будут также автоматически запи-
раться, а при ручном отпирании замка двери водителя все остальные
двери будут также автоматически отпираться.
ЗЕЛЕНЫЙ провод 2-контактного разъема подсоединяется к проводу
5-проводного замка, на котором появляется «масса» при отпирании
двери. При замыкании этого провода на «массу» система будет пода-
вать импульс отпирания на все остальные двери (когда система снята с
охраны).
Внимание.
В режиме охраны данный провод является зоной охраны (показываемой
СИДом сериями из 1 вспышки через паузу) поскольку замыкание этого
провода на «массу» будет только вызывать срабатывание системы
(импульса на отпирание остальных дверей не будет).
СИНИЙ провод 2-контактного разъема подсоединяется к проводу
5-проводного замка, на котором появляется «масса» при запирании
двери. При замыкании этого провода на «массу» система будет пода-
вать импульс запирания на все остальные двери (когда система снята
с охраны).
Внимание.
Обратите внимание на то, что подключение данной функции делает
невозможной реализацию функции отпирания дверей в 2 этапа при сня-
тии системы с охраны поскольку при отпирании двери водителя при
снятии системы с охраны будут также автоматически отпираться
все остальные двери автомобиля.
LOCKUS
охранная
система
F1/F2
Системы LOCKUS F1, F2 предназначены для стационарной установки

на автомобили FORD FOCUS и FORD FOCUS C-MAX.
Управление системой LOCKUS F1 осуществляется с помощью четырех-
кнопочного брелока, входящего в комплект поставки системы.
Управление системой LOCKUS F2 осуществляется с помощью штатного
пульта FORD (система автоматически определяет моменты включения и
выключения охраны, т. е. соответственно моменты запирания и отпирания
центрального замка автомобиля).
Системы состоят из блока управления (со встроенным датчиком пере-
мещения), светодиодного индикатора и служебной кнопки. В комплект
системы F1, кроме того, входит 2 брелока. Информацию о состоянии две-
рей, капота, багажника, педали тормоза и замка зажигания системы полу-
чают, анализируя цифровые команды автомобиля. Для этого используются
два специализированных входа блока управления. Блокировка двигателя
осуществляется с помощью встроенного силового реле блокировки (рассчи-
тано на ток не более 20 А).
Напряжение питания блока управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от 10,5 до 15 В
Ток потребления в режиме охраны:
LOCKUS F1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 32 мА
LOCKUS F2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 29 мА
Сирена. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 7 А
Световая сигнализация (правый борт) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 5 А
Световая сигнализация (левый борт) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 5 А
Выход на центральный замок (отпирание). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .не более 0,5 А
Выход на центральный замок (запирание). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,5 А
Передатчик пейджера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,5 А
Таймерный канал № 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,5 А
Таймерный канал № 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,5 А
Встроенное силовое реле блокировки двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . не более 20 А
Тип кода брелока (в системе F1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . динамический
Рабочий диапазон температур. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от –40°С до +85°С
LOCKUS F1/F2 157

Блок управления системы разрешается устанавливать только в салоне
автомобиля, в местах, исключающих резкое изменение температуры (возду-
ховоды, отопители, элементы кондиционирования воздуха и т. п.). От этого
в значительной степени зависит стабильность работы встроенного датчика
перемещения в режиме охраны. При близком проезде большегрузного
транспорта возможно раскачивание припаркованного охраняемого автомо-
биля. На это движение может среагировать встроенный датчик перемеще-
ния и система включит тревожную сигнализацию. Во избежание подобных
ситуаций блок управления системы рекомендуется размещать как можно
ближе к продольной оси автомобиля.
Антенна приемника сигналов брелока (в системе F1) представляет собой
отрезок провода длиной около 210 мм, выходящий из блока управления.
Расправьте антенну на полную длину и закрепите. Не удлиняйте, не укора-
чивайте и не подсоединяйте антенну на «массу».
Местонахождение светодиодного индикатора системы должно обеспе-
чивать необходимый обзор. Располагаться индикатор должен в салоне авто-
мобиля. Местонахождение служебной кнопки должно обеспечивать незамет-
ность и удобство пользования. Располагаться служебная кнопка должна в
салоне автомобиля.
Подключение дополнительного оборудования, не входящего в комплект
поставки систем (дополнительного датчика, оборудования дистанционного
радиооповещения, а также сирены, концевых выключателей и др.), осущест-
вляется в соответствии с Рекомендациями по его установке.

Внимание.
Монтаж соединений электропроводки следует производить при
отключенных разъемах системы и вынутых из держателей предохра-
нителях.
Встроенное силовое реле блокировки

Блокировка работы двигателя осуществляется с помощью встроенного
силового реле блокировки (два черных провода длиной около 5 см с разъ-
емом, выходящие из корпуса блока управления). Реле подключается в раз-
рыв выбранной цепи блокировки с помощью кабеля, входящего в комплект
поставки системы.
Внимание.
Для блокировки цепей с большим током (более 20 А) необходимо исполь-
зовать дополнительное внешнее реле блокировки.
Рис. 1. Расположение и назначение разъемов блока управления
Разъем X5. Силовые провода

Подключение производится соединительным 6-контактным жгутом про-
водов, входящим в комплект поставки системы. Нумерация проводов разъ-
ема жгута (вид со стороны проводов) соответствует нумерации контактов
разъема Х5 блока управления.
Рис. 2. Подключение к разъему X5 блока управления

LOCKUS F1/F2 159
Два ЖЕЛТЫХ провода

(+) Управление световой сигнализацией
Если у автомобиля имеется штатная световая сигнализация указате-
лями поворота, подаваемая в подтверждение запирания-отпирания цен-
трального замка штатным пультом управления (в системе F2), то провод
1 (или 2) следует подключить к габаритным огням. В этом случае при
настройке системы рекомендуется отметить параметр «Разрешить свето-
вую сигнализацию только при формировании предупредительного и тре-
вожного сигналов дополнительного датчика», иначе для всех ситуаций
будет работать двойная световая сигнализация: сначала штатная, затем
по команде блока управления системы. Максимальный ток — 5 А.
(+) Управление звуковой сигнализацией
Подключается к сирене. Максимальный ток — 7 А.
Сирена является дополнительным оборудованием и приобретается
отдельно; работает независимо от штатной сирены автомобиля FORD.
+12 В. Питание световой сигнализации
Подключается к плюсовой клемме аккумулятора через предохранитель 10 А.
Питание звуковой сигнализации +12 В
Подключается к плюсовой клемме аккумулятора через предохранитель
(выбор предохранителя зависит от сирены; максимальный ток 7 А).
Питание системы +12 В
Разъем X6
Подключение производится соединительным жгутом проводов (10-кон
тактным), входящим в комплект поставки системы. Нумерация проводов
разъема жгута (вид со стороны проводов) соответствует нумерации контак-
тов разъема Х6 блока управления.
Управление центральным замком (запирание)
В системе предусмотрена возможность автоматического управления
центральным замком. При выполнении системой функции запирания
замка на соответствующем контакте формируется управляющий сигнал

(«минус»). В «неактивном» состоянии сигналы на этих выходах отсут-
ствуют. Максимальный ток — 0,5 А.
Бело-ЧЕРНЫЙ провод
(– ) Дополнительный тревожный вход
Подключается к концевому выключателю капота. Если в комплектации
автомобиля предусмотрена передача сигнала контроля концевого выклю-
чателя капота по CAN-шине, то аналогового подключения не требуется.
В этом случае данный вход может быть использован для подключения
другого дополнительного элемента контроля.
(– ) Передача сообщений на пейджер
Передатчик пейджера подключается к контакту 3 разъема X6 блока
управления системы. Во время передачи сообщения на выходе 3 форми-
руется управляющий сигнал («минус»). В момент, когда передатчик не
активен, на выходе 3 сигнал отсутствует.
При использовании трехзонного пейджера производства передаваемых
сообщений могут быть выбраны и установлены в настройках системы.
Максимальный ток — 0,5 А.
4 ЧЕРНЫЙ провод

(– ) питания системы
Подсоединяется к общему проводу (корпусу) или минусовой клемме
аккумулятора.
Длина «общего» провода должна быть минимальна.
LOCKUS F1/F2 161
Красно-СИНИЙ провод
(–) Таймерный канал № 1
На выводе 5 (канал № 1) во время работы таймерных каналов форми-
руется управляющий сигнал («минус»). Если канал выключен — сиг-
нал отсутствует. Выбор варианта использования таймерных каналов
определяется наличием в автомобиле соответствующих исполнительных
устройств. Настройка таймерных каналов осуществляется при компью-
терном программировании системы. В системе F1 таймерный канал №
1 рекомендуется использовать для выполнения функции «Открывание
багажника в режиме охраны». В этом случае вывод 5 разъема (провод
5 жгута) необходимо подключить к электромеханическому замку багаж-
ника, а в настройках канала указать назначение «открывание багаж-
ника». Максимальный ток — 0,5 А.
Бело-КРАСНЫЙ провод
Вход для цифровых сигналов автомобиляа
Подключать к CAN-шине (High) к контакту № 32 разъема С99 (СЕРЫЙ
провод) в автомобиле.
Управление центральным замком (отпирание)
При выполнении системой функции отпирания замка на соответствую-
щем контакте формируется управляющий сигнал («минус»). В «неактив-
ном» состоянии сигналы на этих выходах отсутствуют.
Бело-СИНИЙ провод
Вход для цифровых сигналов автомобиля
Подключать к CAN-шине (Low): к контакту № 16 разъема С99 (голубой
провод) в автомобиле.
Выход состояния системы «в охране/вне охраны»
Контакт 9 разъема X6 может быть использован как выход состояния сис-
темы «в охране/вне охраны»: на данном выходе управляющий сигнал
(«минус») появляется всякий раз, когда система находится в режиме
«Охрана». Если охрана выключена, сигнал на данном выходе отсутствует.
На выводе 10 (канал № 2) во время работы таймерных каналов форми-
руется управляющий сигнал («минус»). Если канал выключен — сиг-
нал отсутствует. Выбор варианта использования таймерных каналов
определяется наличием в автомобиле соответствующих исполнительных
устройств. Настройка таймерных каналов осуществляется при компью-
терном программировании системы. Максимальный ток — 0,5 А.
CYBORG
охранная
система
Напряжение питания основного блока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9—15 В
Напряжение питания модуля связи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 В
Потребляемый ток в режиме ОХРАНЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 мА
Диапазон рабочих температур . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от –40 °С до +85 °С
выхода отпирания багажника . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 А
Тип модуляции сигнала пейджера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . АM
Тип модуляции сигнала управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . АM

Внимание.

Модуль связи с антенной, для достижения максимальной эффективности
работы пейджера, следует располагать как можно выше, вдали от металли-
ческих панелей кузова и жгутов штатной электропроводки автомобиля.
помощью саморезов или приклеивается, как можно ближе к продольной
оси автомобиля.
MONGOOSE CYBORG 163
(–)

№  Назначение провода Цвет провода Примечание
Основной 20-контактный разъем

Подключить к проводу, на котором +12 В
2 Вход зажигания Оранжевый появляется при включении зажигания и не
пропадает при включении стартера.
1. Концевик двери.
Программируемый
3 Желтый 2. Предупреждение о не выключенном освещении.
вход «+»
Подключить к проводу питания габаритов.
Вход концевика двери С программируемой функцией учета задержки
4 Зеленый
«–» салонного света.
Установить концевой выключатель в подкапотном
пространстве на металл кузова. Убедиться
Вход концевика капота
5 Серый/белый в надежном размыкании концевого выключателя
«–»
при закрытом капоте и надежном замыкании при
открытом.
Вход управления Подключить к выходу 5-проводного актуатора,
Коричневый/
6 центральным замком на котором «–» появляется в положении «открыто»
черный
«–» и исчезает в положении «закрыто».
7 Не используется
При дистанционном отпирании багажника в
режиме ОХРАНЫ вход будет отключен, а через
10 секунд после закрытия багажника снова взят
Вход концевика под охрану. Установить концевой выключатель в
8 Серый
багажника «–» багажнике на металл кузова. Убедиться в надежном
размыкании концевого выключателя при закрытой
крышке багажника и надежном замыкании при
открытой крышке.
9 Корпус «–» Черный Надежно подключить к кузову автомобиля.
10 Выход на сирену Коричневый +2А
Внутреннее реле. Подключить к проводу питания
16 Выход на фонари 2 Черный/белый
габаритных огней.
Подключить к +12 В аккумуляторной батареи.
17 Питание фонарей Красный Пр. 15А. При отрицательном питании фонарей
подключить к корпусу автомобиля.
18 Выход на фонари 1 Черный/зеленый
габаритных огней..
Подключить к проводу электропривода замка
Силовой выход
багажника, на котором при отпирании багажника
19 отпирания багажника Голубой/черный
появляется +12 В. Если электропривод отсутствует,
+10 А
установить дополнительно.
Подключить к +12 В аккумуляторной батареи.
20 Питание блока Красный
Пр. 10А.
1 НЗ Серый/желтый
Внутреннее
11 Запирание Общ. Серый/красный Подключить к актуаторам замков
реле
12 НО Красный/желтый дверей или к центральному замку
13 НЗ Голубой/желтый автомобиля в соответствие с его
Внутреннее конструкцией (рис. 2—6).
14 Отпирание Общ. Голубой/красный
реле
15 НО Красный/черный
MONGOOSE CYBORG 165
4-контактный разъем слаботочных выходов (краснЫЙ)

Возможен выбор одного из двух режимов:
1. 20-секундный импульс для автоматического
закрытия стекол при постановке на охрану.
2 Зеленый/белый Подключить к обмотке реле управления поднятием
выход «–» 300 мА
стекол.
2. Двушаговое отпирание дверей. Подключить к
реле отпирания пассажирских дверей.
Случай 1. Выход может быть одновременно
использован для:
1) включения поддержки зажигания при охране с
Выход фиксированного заведенным двигателем;
импульса «–» 300 мА 2) для включения поддержки зажигания на 3 или 5
для включения мин. при активизации режима турбо таймера.
функции поддержки Для реализации функций указанных выше
зажигания или установить дополнитель ное реле.
3 Белый
управления Случай 2. Режим «Импульс с фиксацией» может
другим также быть использован для управления другим
оборудованием. оборудованием.
При активизации канала любым способом датчик
удара и дополнительный датчик (если установлен)
будут отключены до окончания работы канала.
1. «–» 300 мА при включенной охране. Для
управления нормальнозамкнутым реле
Выход состояния Коричневый/ блокировки.
4
(программируемый). белый 2. «–»300 мА при отключенной охране. Для
управления нормальноразомкнутым реле
блокировки.
Прочие подключения
Внутреннее реле. Провода выведены через
Силовой выход Два черных боковое отверстие центрального блока
блокировки двигателя провода управления. Подключить в разрыв блокируемой
цепи.
Выход светодиода 2-контактный разъем белого цвета
Вход кнопки
аварийного 2-контактный разъем белого цвета
отключения
Два входа
двухуровневых Два 4-контактных разъема белого цвета
датчиков
Вход модуля связи 4-контактный разъем синего цвета
Схемы подключения центрального замка
Рис. 2. Схема подключения дополнительного электропривода без ЦЗ
Рис. 3. Схема подключения ЦЗ (позитивное управление)
Рис. 4. Схема подключения ЦЗ (негативное управление)
Рис. 5. Схема подключения пневмо ЦЗ (Audi, Mercedes)
Рис. 6. Схема подключения ЦЗ с кнопкой управления (нормально замкнутой на корпус)

охранная
CYBORG
система START
Напряжение питания основного блока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9—15 В
Напряжение питания модуля связи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 В
Потребляемый ток в режиме охраны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 мА
Диапазон рабочих температур. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от 40 °С до +85 °С
выхода отпирания багажника . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10А
Тип модуляции сигнала пейджера. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . АM
Тип модуляции сигнала управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . АM

Внимание.

Модуль связи с антенной, для достижения максимальной эффективности
работы пейджера следует располагать как можно выше, вдали от металли-
ческих панелей кузова и жгутов штатной электропроводки автомобиля.
помощью саморезов или приклеивается, как можно ближе к продольной
оси автомобиля.

MONGOOSE CYBORG START 169
Основной 24 контактный разъем Р1

1 Питание блока Красный Подключить к +12 В аккумуляторной батареи. Пр. 5 А.
2 Выход на сирену Коричневый +2А
4 Выход на фонари Черный/белый
габаритных огней
Подключить к +12 В аккумуляторной батареи. Пр. 15 А.
5 Питание фонарей Красный При отрицательном питании фонарей подключить к
корпусу автомобиля.
6 Выход на фонари Черный/зеленый
габаритных огней.
7 НЗ Голубой/желтый
Внутреннее Подключить к актуаторам замков
8 Отпирание ОБЩ Голубой/красный
реле дверей или к центральному
9 НО Красный/черный
замку автомобиля в соответствие
10 НЗ Серый/желтый с его конструкцией (см. Схемы
Внутреннее
11 Запирание ОБЩ Серый/красный подключения к центральному замку).
реле
12 НО Красный/желтый
Подключить к проводу электропривода замка
Силовой выход
багажника, на котором при отпирании багажника
13 отпирания багажника Голубой/черный
появляется +12 В. Если электропривод отсутствует,
+10 А
установить дополнительно.
14 Корпус «–» Черный Надежно подключить к кузову автомобиля.
При дистанционном отпирании багажника в
режиме охраны вход будет отключен, а через 10 с
после закрытия багажника снова взят под охрану.
Вход концевика Установите концевой выключатель в багажнике на
15 Серый
багажника «–» металл кузова. Убедитесь в надежном размыкании
концевого выключателя при закрытой крышке
багажника и надежном замыкании при открытой
крышке.
Вход управления Подключить к выходу 5проводного актуатора, на
Коричневый/
16 центральным котором «–» появляется в положении «открыто» и
черный
замком «–» исчезает в положении «закрыто».
Установите концевой выключатель в подкапотном
пространстве на металл кузова. Убедитесь в
Вход концевика
17 Серый/белый надежном размыкании концевого выключателя
капота «–»
при закрытом капоте и надежном замыкании при
открытом.
Вход концевика С программируемой функцией учета задержки
18 Зеленый
двери «–» салонного света.
1. Предупреждение о низком уровне топлива.
Подключить к сигнальной лампе указателя уровня
топлива. При включенной лампе низкого уровня
топлива дистанционные и автоматические запуски
19 Контрольный вход 2 Светлозеленый
двигателя будут системой запрещены, на дисплее
пульта включится соответствующий индикатор,
который останется включенным до первого включе
ния зажигания при нормальном уровне топлива.
2. Контрольный вход свечи накаливания. Подключить

к контрольному проводу свечи накаливания. В этом
режиме задержка перед включением стартера будет
определяться состоянием этого входа, а не програм
мно заданной задержкой Система произведет запуск
двигателя по окончании работы свечи накаливания,
но не позднее чем через 1 мин. Функция работает
только при включении дизельного режима.
1. Защита от перегрева двигателя. Подключить к
сигнальной лампе превышения температуры, если
конструкция автомобиля предусматривает наличие
20 Котрольный вход 1 Розовый такой лампы.
2. Контроль запуска двигателя по генератору или
датчику масла. Подключить к лампе генератора или
датчика масла.
Подключить к концевому выключателю ручного
тормоза или к концевому выключателю Parking
(для автоматической КПП).
21 Вход ручного тормоза Голубой/белый ВНИМАНИЕ! Вход имеет внутреннюю привязку
к «». При программном выборе отрицательной
полярности используйте резистор из комплекта для
привязки входа к «+».
1. Концевик двери.
22 Желтый 2. Предупреждение о не выключенном освещении.
вход «+»
Подключить к проводу питания габаритов.
Подключить в разрыв провода стартера со стороны
ключа зажигания. Встроенное реле стартера системы
управления запуском двигателя одновременно
23 Вход стартера Светлоголубой
используется как реле блокировки стартера в режиме
охраны и как защита от повторного включения
стартера при дистанционно заведенном двигателе.
При программном выборе контроля запуска
Контрольный вход двигателя по тахометрическому сигналу подключить
24 тахометрического Фиолетовый к цепи тахометрического сигнала, например, к
сигнала катушке зажигания. После подключения провести
обучение оборотам холостого хода.
Силовой 4-контактный разъем системы управления запуском двигателя Р2
Подключить проводу Зажигание в разъеме ключа
Выход зажигания +12 В Черный
зажигания.
Выход стартера +12 В Черный/желтый Подключить к проводу управления реле стартера.
В зависимости от программной установки выход
включается либо через 1 мин., либо через 2 с после
Выход АСС +12 В Голубой
успешного запуска двигателя. Подключить к проводу
АСС в разъеме ключа зажигания.
Питание системы
Красный Подключить к +12 В аккумуляторной батареи. Пр. 30 А
запуска двигателя
4 контактный разъем слаботочных выходов Р3 (красного цвета)
1. «–» 300 мА при включенной охране. Для управления
Выход состояния Коричневый/ нормально замкнутым реле блокировки.
1
программируемый белый 2. «–» 300 мА при отключенной охране. Для управ
ления нормально разомкнутым реле блокировки.
Программируемый 1. Фиксированный импульс.
2 Белый
выход 2 «–» 300 мА 2. Выход тормозных фонарей.
MONGOOSE CYBORG START 171
1. 20-секундный импульс для автоматического зак

рытия стекол при постановке на охрану. Подключить
к обмотке реле управления поднятием стекол.
3 Зеленый/белый 2. АСС 2. Выход работает синхронно с силовым
выход 1 «–» 300 мА
выходом АСС в разъеме Р2.
3. Двушаговое отпирание дверей. Подключить к
обмотке реле отпирания пассажирских дверей.
1. Зажигание 2. Работает синхронно с силовым
выходом зажигания в разъеме Р2.
2. Выход отключения заводской охранной системы
(вариант 1): 2 секундный импульс перед первым
4 Зеленый/черный включением стартера, при снятии с охраны и
выход 3 «–» 300 мА
дистанционном отпирании багажника.
3. Выход отключения заводской охранной системы
(вариант 2): включен в постоянном режиме до
отключения поддержки зажигания
Прочие подключения
Выход светодиода 2-контактный разъем белого цвета
Вход кнопки аварий
2-контактный разъем белого цвета
ного отключения
Вход модуля связи 4-контактный разъем синего цвета
Два входа двухуров
Два 4-контактных разъема белого цвета
невых датчиков
Рис. 2. Подключение встроенного реле стартера с функцией блокировки стартера

и защитой от повторного включе ния стартера
Рис. 3. Подключение датчика Рис. 4. Подключение входа концевиков дверей

разбития стекла на автомоби лях, где при выключении зажигания
включается салонный свет, для предотвращения
тревоги при глушении дистанционно
запущенного двигателя.
Рис. 5. Схема подключения дополнительного электропривода без ЦЗ
Рис. 6. Схема подключения ЦЗ (позитивное управление)
Рис. 7. Схема подключения ЦЗ (негативное управление)
Рис. 8. Схема подключения пневмо ЦЗ (Audi, Mercedes)
Рис. 9. Схема подключения ЦЗ с кнопкой управления (нормально замкнутой на корпус)

охранная
система DELUXE 1870
Ток потребления в режиме охраны. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 35 мА
Напряжение питания базового блока. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9—15 В
Частотный диапазон . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от 433,075 до 434,79 МГц
Количество основных каналов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 шт.
Мощность излучения дополнительного брелока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . менее 10 мВт
Диапазон рабочих температур. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от –40 °С до +85 °С
Тип кода брелока с ЖКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . динамический диалог
Тип кода дополнительного брелока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . динамический диалог
Тип кода канала извещения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . динамический оригинальный
сирена . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
световая сигнализация. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,5+7,5 А
замки дверей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
реле дополнительного канала/ таймерный канал №1 (CH1) . . . . . . . . . . . . . . 15 А
дополнительный канал/ таймерный канал №2 (CH2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5 А
дополнительный канал/ таймерный канал №3 (CH3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3 А
дополнительный канал/ таймерный канал №4 (CH4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 А
реле поддержки зажигания, реле стартера, реле АСС. . . . . . . . . . . . . . . . 20 (30) А
дополнительный выход таймерного канала №5 (CH5). . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3 А
Количество кнопок на брелоке . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . три
Дальность действия брелока с ЖКИ
(зависит от заряда батареи и других факторов) . . . . . . . . . . . . . . . . . . не менее 300 м
Дальность приема оповещений на брелок с ЖКИ, . . . . . . . . . . . . . . . . . не менее 1000 м
Дальность действия дополнительного брелока
(зависит от заряда батареи и других факторов) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 м
Элемент питания брелока с ЖКИ CR2450. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 В
Элемент питания дополнительного брелока CR2032 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 В

Размещение базового блока системы
Базовый блок системы устанавливают в салоне автомобиля. Обычно
место расположения выбирают вблизи приборной панели или в районе цен-
тральной консоли для того, чтобы уменьшить длину основной части комму-
тируемых проводов и избежать их наращивания. Закрепить базовый блок
системы можно винтами-саморезами, входящими в комплект, либо пласти-
ковой стяжкой, либо при помощи двухсторонней липкой ленты на полимер-
ной вспененной основе. Но при монтаже на липкую ленту необходимо иметь
в виду, что при нагреве (от солнечных лучей или салонного отопителя)
базовый блок может открепиться, поэтому примите дополнительные меры,
ограничивающие его перемещение в этом случае. Данная модель оснащена
встроенным цифровым датчиком ускорения, на котором построено распо-
знавание ударов, перемещения и наклона.
Внимание.
Для достижения лучших результатов работы датчика, необходимо учи-
тывать его пространственную ориентацию, под которую оптимизи-
ровано и программное обеспечение алгоритма цифровой адаптации.
Не рекомендуется располагать базовый блок в плоскости перпендику-

лярной направлению движения автомобиля. Но если при установке нет воз-
можности следовать этим пожеланиям, система максимально адаптируется
автоматически по фактической ориентации, но результат будет несколько
хуже.
Размещение модуля приемо-передатчика (RF-модуля)
Внимание.
К размещению RF-модуля стоит подойти с максимальной ответ-
ственностью, поскольку от правильности и оптимальности выбора
места его монтажа зависит реальная дальность, как канала извеще-
ния, так и командного канала.
RF-модуль устанавливается на остеклении автомобиля, насколько воз-

можно выше, расположение лучей диполя — горизонтальное. При этом рас-
стояние от металлических частей кузова должно быть не меньше 50—100 мм.
Прокладывание кабеля от базового блока к RF-модулю предпочтительно
вести в непосредственной близости от металлических частей кузова, не
допуская резких изгибов и повреждения изоляции.
При размещении модуля на остеклении обратите внимание на отсут-
ствие металлизированного покрытия на стекле и встроенных отопите-
лей. Присутствие данных элементов на стекле в зоне монтажа способно в
несколько раз сократить дальность функционирования радиоканала.
PANDORA DeLuxe 1870 175
Размещение индикатора состояния

Трехцветный светодиодный индикатор состояния размещается в местах,
удобных для наблюдения, как с места водителя, так и снаружи автомобиля,
через стекло. При желании можно установить светодиод без штатного кор-
пуса, врезав его в штатную деталь автомобиля, пластиковый корпус индика-
тора можно разобрать и использовать светодиод отдельно. Для крепления
светодиода в этом случае необходимо просверлить в пластиковой детали
автомобиля отверстие диаметром 5мм и, после размещения в нем свето-
диода, для дополнительной фиксации, использовать клей на резиновой
основе.
Размещение кнопки Valet

Кнопка Valet размещается в салоне автомобиля относительно скрытно,
поскольку именно при помощи нее набирается секретный код для дезакти-
вации противоугонных функций системы в аварийном состоянии. Но доступ
к ней должен быть обеспечен для удобства перепрограммирования некото-
рых функций, необходимость в которых может возникнуть в процессе экс-
плуатации.
Размещение датчика температуры салона

Датчик температуры салона размещается в любом месте салона автомо-
биля, в котором не образуется застойных зон в движении воздуха. Датчик
нежелательно устанавливать в местах, куда может проникнуть прямой сол-
нечный свет и воздух непосредственно от отопителя салонили кондицио-
нера. Если в автомобиле существует штатный термодатчик системы клима-
тизации, то можно установить датчик автосигнализации в непосредствен-
ной близости, поскольку обычно штатный датчик установлен оптимально и
снабжен собственной системой принудительной вентиляции.
Размещение датчика температуры двигателя

Датчик температуры двигателя размещается непосредственно на двига-
теле в верхней его части (головка блока цилиндров) или на металлических
частях системы охлаждения двигателя в непосредственной близости от дви-
гателя посредством кронштейна, входящего в комплект.
Внимание.
Запрещается устанавливать датчик температуры вблизи от вых
лопного коллектора двигателя, поскольку это не только снизит точ-
ность показаний, но и может привести к порче самого интегрального
датчика.
Температура измерений, при которой гарантируется точность ±0,5 °С,

находится в пределах –55...+125 °С. При температуре датчика выше +200 °С
могут случиться необратимые для датчика последствия деструктивного
характера. Кроме того, рекомендуется учитывать инертность и тепловые

потери самого соединения, в результате чего показания датчика могут быть
занижены относительно истинной температуры двигателя. Для получения
наиболее точной информации о температуре двигателя, место закрепления
датчика рекомендуем теплоизолировать специальными материалами от воз-
можных тепловых потерь.
Размещение контактора ключей «ТМ» (iButton)

При необходимости можно использовать ключи ТМ как средство аварий-
ной дезактивации противоугонной системы или в режиме функции допол-
нительного иммобилайзера, или для исключения деактивации системы
набором PIN-кода, оставив эту функцию только на ключе ТМ. Контактор
размещается на штатных пластиковых или металлических панелях вблизи
места водителя.
X2 X5 X1 X7 X4a X4
Базовый блок
системы
X3 X6
X9 X10 X8
X1 — Разъем RF-модуля X7 — Разъем дополнительного

X2 — Разъем релейномого модуля датчика
X3 — Разъем кнопки Valet X8 — Разъем главного шлейфа
X4 — Разъем термодатчиков X9 — Разъем реле зажигания, АСС
X4a — Разъем термодатчиков и стартера
X5 — Разъем контактора iButton X10 — Разъем подключения актуаторов
X6 — Разъем индикатора состояния замков дверей
Рис. 1. Коммутация разъемных соединений

Рис. 2. Разъем подключения RF-модуля Рис. 3. Разъем подключения релейного модуля
Рис. 4. Разъем подключения термодатчика Рис. 5. Разъем подключения контактора iButton
Рис. 6. Разъем подключения дополнительного Рис. 7. Разъем подключения статусного

двухуровневого датчика индикатора и кнопки Valet
Рис. 8. Разъем подключения актуаторов Рис. 9. Разъем реле зажигания, АСС и стартера
замков дверей

Подключение сирены
Для подключения звуковой сигнализации используется контакт 17 разъема
X8 базового блока. В момент активации данного канала на выводе присут-
ствует +12 В. Максимальный ток канала 3 А. Если потребляемый ток сирены
выше данного значения или используются две сирены, то их подключение
необходимо производить через внешнее реле (не входит в комплект).

Для подключения световой сигнализации используются контакты 13 и
14 разъема X8 базового блока. Максимальный ток по каждому из каналов
не должен превышать 7,5 А. Питание каналов световой сигнализации осу-
ществляется отдельно от питания базового блока через контакт 12 того же
разъема, в цепь питания установлен предохранитель 15 А.
При установке базового блока провод с контакта 14 разъема X8 подклю-
чается к проводке фонарей левого поворота, а провод с контакта 13 того же
разъема — к проводке фонарей правого поворота.
При необходимости использования в качестве аварийной сигнализации
габаритных фонарей провода от контактов 13 и 14 замыкаются для повыше-
ния надежности между собой и подключаются к проводке габаритных огней.
Подключение концевых выключателей

Подключение концевых выключателей дверей производится к контакту
11 разъема X8 базового блока, если выключатели замыкаются на массу
(отрицательная полярность), и к контакту 22 разъема X8 базового блока,
если выключатели при открывании двери подключаются к плюсовому
проводу (положительная полярность). Обычно в автомобилях стационар-
ные концевые выключатели дверей подключены параллельно, и вывод от
любого из выключателей можно подключить к базовому блоку. Возможна
совместная работа входов положительной и отрицательной полярности,
если возникает необходимость опрашивать концевые выключатели дверей
с разной полярностью.
Если в автомобиле предусмотрен блок управления салонным осве-
щением или выключатели дверей подключены раздельно, то к базовому
блоку охранной системы возможно подключить вывод салонного освеще-
ния. Необходимо удостовериться, что на выводе салонного освещения при
открывании дверей всегда появляется напряжение +12 В, независимо от
положения выключателей.
Сигнализация корректно работает на автомобилях? оснащенных функ-
цией плавного выключения салонного освещения.
При программировании системы есть возможность установить задержку
при принятии концевого выключателя под охрану, что необходимо на авто-
мобилях с задержкой выключения салонного освещения. Длительность
задержки программируется (0—2 мин.) с точностью до 1 с.
Подключение концевых выключателей капота производится к контакту
9 разъема X8, а концевого выключателя багажника — к контакту 8 разъема
X8 базового блока. Полярность опроса концевых выключателей капота и
багажника можно изменять при необходимости посредством программиро-

вания системы. При необходимости можно использовать заводские конце-
вые выключатели, установленные на автомобиле, подключив их к базовому
блоку и настроив полярность, либо использовать концевые выключатели,
входящие в комплект охранной системы, установив их в удобном месте.
Подключение датчиков контроля двигателя и тормоза

Вход от датчика масла, лампы зарядки (контакт 7 разъема Х8 базового
блока) подключается к выходу контактного датчика давления масла (обычно
полярность отрицательная) либо к лампе контроля зарядки аккумулятора на
приборной панели. Заводская установка полярности опроса «отрицательная».
Полярность опроса можно изменить программированием. Можно не исполь-
зовать данный вход, но при этом надо укоротить и надежно заизолировать про-
водник. Данный вход участвует в контроле работоспособности и исправности
двигателя в работе. При использовании системы автоматического и дистанци-
онного запуска двигателя рекомендуется не игнорировать его подключение.
Вход от тахометра, генератора подключается к контакту 20 разъема Х8
базового блока. Подключается к проводу тахометра или генератора, где
устойчиво присутствуют импульсы любой полярности, соответствующие
(пропорциональные) частоте вращения вала двигателя. Работоспособность
входа проверяется по показаниям брелока с ЖКИ. Во время работы двига-
теля должен вращаться значок работы двигателя. При остановке двигателя
значок не горит. Данный вход имеет высокоскоростную аналогово-цифровую
обработку и «умеет» распознавать момент старта двигателя при прокручива-
нии его стартером. Данный вход в модели DeLuxe 1870 работает на извещение
системы и владельца о работе двигателя. Допускается не использовать дан-
ный вход. При этом необходимо укоротить провод и надежно заизолировать.
Вход от датчика нейтрали, ручного тормоза (контакт 19 разъема Х8
базового блока) подключается к кнопке ручного тормоза или датчику
нейтрали, выходу «паркинг» селектора автоматической коробки передач.
Опрос состояния данного входа ведется непосредственно перед стартом
двигателя при включенном зажигании. Заводская установка полярности
опроса «отрицательная». Полярность опроса можно изменить программи-
рованием. Допускается не использовать данный вход, для этого его необхо-
димо подключить к «массе» автомобиля (при этом должна быть выставлена
«отрицательная» полярность опроса).
Вход от кнопки педали тормоза подключается к контакту 21 разъема Х8
базового блока. Подключается к кнопке педали тормоза, где появляется
+12 В при нажатии на педаль (включение «стоп-сигнала»). Сигнал педали
тормоза входит в состав охраняемых зон системы, рекомендуется не игнори-
ровать его подключение.
Подключение релейного модуля

Релейный модуль размещается вблизи замка зажигания автомобиля, если
это позволяет сделать облицовка рулевой колонки, и подключается непо-
средственно к силовым проводам замка.
Внимание.
К качеству соединения данных силовых проводов предъявляются повы-
шенные требования надежности, поскольку через эти соединения про-
текают большие токи, и внезапное разрушение данных соединений
может повлечь за собой невозможность запуска двигателя или прекра-
щение его работы в движении.
Разъем шлейфа управляющих сигналов подключается к разъему Х2

базового блока системы, который расположен под крышечкой на верхней
части корпуса. Релейный модуль после проведения электрического монтажа
необходимо надежно закрепить либо изоляционной лентой, либо фикса-
цией корпусов самих реле через крепежные отверстия. В комплекте модели
Pandora DeLuxe 1870 отутствует.
Подключение датчиков температуры

Система Pandora DeLuxe имеет возможность подключения двух датчиков
для измерения температуры двигателя и салона. Если система распознает на
информационной шине один датчик, то он по умолчанию определяется как
датчик температуры двигателя. Если система распознает на шине два дат-
чика, то она устанавливает соответствие в зависимости от серийного номера
датчика. В этом случае может понадобиться смена адресации датчиков.
Правильное распознавание датчиков важно для процедур дистанционного
и автоматического старта двигателя. На брелоке температура показывается
при выборе иконки «CHECK» и нажатии кнопки «1». На индикаторе темпе-
ратура двигателя обозначается E-00, а температура салона S-00. Отображение
температур на индикаторе происходит попеременно. Если датчики темпера-
туры будут подключены после включения питания базового блока системы,
то система их не распознает. Для активации датчиков после подключения их к
разъему базового блока Х4, X4a необходимо выключить и включить питание
базового блока. Смена адресации датчиков может происходить без отключе-
ния питания. В комплекте модели Pandora DeLuxe 1870 отутствует.
Подключение контактора и активация ключей TM (iButton)

Система Pandora DeLuxe имеет возможность управления некоторыми
режимами при помощи ключей TM (iButton) компании Maxim-Dallas.
Контактор ключа iButton подключается к разъему Х5 базового блока. При
помощи ключа TM можно организовать вход в режим программирования и
аварийное отключение сигнализации при утере или повреждении брелока,
при этом отключение системы охраны набором PIN-кода можно отключить,
исключив опасность отключения методом подбора кода. При помощи ключа
TM можно организовать дополнительную защитную функцию системы —
отключение иммобилайзера при помощи ключа ТМ.
Таймерные каналы
Система Pandora DeLuxe имеет пять независимых таймерных каналов.
Работа таймерных каналов может быть привязана к событиям (снятие с
охраны, постановка на охрану...) или управляться с брелока. С брелока

могут управляться каналы с первого по четвертый (CH1—CH4), пятый
канал (CH5) можно назначить только с привязкой к событиям автосигна-
лизации. Таймерные каналы могут использоваться для управления различ-
ными исполнительными устройствами автомобиля или для организации
дополнительных блокировок двигателя.
Таймерный канал №1 (CH1) снабжен встроенным в базовый блок реле с
допустимым током коммутации 15 А, контакты которого выведены на кон-
такты 15, 16, 18 разъема Х8. Этот канал заводскими установками назначен
управлять замком багажника при нажатии кнопки «3» брелока в течение
1 с, назначение канала можно изменить программированием.
Таймерный канал №2 (CH2) выведен на контакт 3 разъема X8 базового
блока. Максимальный ток, обеспечиваемый каналом, не более 500 мА. Во
время работы канала на его выходе присутствует низкий уровень напряже-
ния. В пассивном состоянии выход отключен. Заводская настройка данного
канала — импульс длительностью 0,8 с при постановке на охрану, который
можно использовать для запуска цикла закрытия стекол модулем стекло-
подъемников. Назначение канала можно изменить программированием.
Таймерный канал №3 (CH3) выведен на контакт 4 разъема Х8 базового
блока. Максимальный ток, обеспечиваемый каналом, не более 300 мА. Во
время работы канала на его выходе присутствует низкий уровень напряже-
ния. В пассивном состоянии выход отключен. Заводская настройка данного
канала — управление реле обхода штатного иммобилайзера или управление
реле защиты стартера (для предохранения от повреждения стартера при
переходе из режима поддержки зажигания или одного из режимов автома-
тического старта двигателя на непосредственное управление зажиганием
с замка зажигания, т. к. механическая защита от включения стартера, реа-
лизованная обычно в замке зажигания, не сработает). Назначение канала
можно изменить программированием.
Таймерный канал №4 (CH4) выведен на контакт 2 разъема Х8 базо-
вого блока. Максимальный ток, обеспечиваемый каналом, не более 1 А. Во
время работы канала на его выходе присутствует низкий уровень напря-
жения. В пассивном состоянии выход отключен. Заводская установка дан-
ного канала — управление кодовым реле блокировки BM-103. Назначение
канала можно изменить программированием.
Таймерный канал №5 (CH5) выведен на контакт 5 разъема Х8 базового
блока и управляет одновременно встроенным в базовый блок реле под-
держки зажигания и блокировки с допустимым током коммутации 20 А.
Максимальный ток, обеспечиваемый каналом, на контакте 5 разъема Х8 не
более 300 мА. Во время работы канала на его выходе присутствует низкий
уровень напряжения. В пассивном состоянии выход отключен. Заводская
установка данного канала — управление реле поддержки зажигания и бло-
кировки, при этом возможно использование контакта 5 разъема Х8 для
управления дополнительным реле блокировки. Назначение канала можно
изменить программированием.
Для подключения к таймерным каналам устройств с током потребления
выше допустимого необходимо применять внешние мощные реле (не вхо-
дят в комплект).
Алгоритм работы таймерных каналов и временные характеристики

задаются в широких пределах при программировании системы. Програм
мирование временных интервалов осуществляется с точностью до 1 с удер-
жанием кнопки Valet в нажатом состоянии в соответствующем пункте и
подпункте меню программирования. Время удержания кнопки будет соот-
ветствовать записанному временному интервалу (для всех пунктов, кроме
«поддержка зажигания»). В подпункте «поддержка зажигания» время удер-
жания кнопки Valet в секундах будет равно времени поддержки зажигания
в минутах (удержание кнопки 60 с, будет соответствовать 1 ч запрограмми-
рованного времени поддержки зажигания).
Рис. 11. Схема подключения к блоку ЦЗ с управлением импульсами отрицательной полярности

Рис. 13. Схема подключения в автомобилях с пневмоэлектрическим

компрессором центрального замка: AUDI, MERCEDES
Рис. 14. Схема подключения к блоку ЦЗ с управлением импульсами положительной

полярности, где есть мастер–переключатель в водительской двери: CHRYSLER, MERCURY SABLE
Рис. 15. Схема подключения к блоку ЦЗ, где для отпирания требуется отрицательный
или положительный импульс, а для запирания — состояние «разомкнуто»
Рис. 16. Схема подключения к блоку ЦЗ, где для запирания требуется
напряжение +12 В, а для отпирания +5 В: FORD PROBE (MAZDA 626)
Рис. 17. Схема подключения к блоку ЦЗ, где для запирания и отпирания требуется отрицательный
импульс управления: MERCEDES ML (провод от кнопки управления на центральной консоли)
Рис. 18. Схема подключения 2–проводных дверных замков с инверсией полярности

Рис. 19. Схема подключения 2–проводных дверных замков для двуступенчатого открывания дверей
Рис. 20. Пример схемы блокировки нормально замкнутым реле

(тип НЗ реле блокировки необходимо программировать)
Рис. 21. Пример схемы блокировки нормально разомкнутым реле

(перепрограммировать тип контактов НР)
Рис. 22. Схема подключения сирены или группы сирен с суммарным током потребления более 3 А
Рис. 23. Типовая схема подключения системы управления двигателем (вариант 1)
Рис. 24. Типовая схема подключения системы управления двигателем (вариант 2)

PANTERA
охранная
система
SLK-4i
Номинальное напряжение питания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +12 В
Номиналы предохранителей:
на Красном проводе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
на Красном/Белом проводе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 А
на Зеленом/Красном проводе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
на Синем/Красном проводе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
Потребление тока. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 10 А в режиме охраны
Постановка на охрану . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . через 3 с после нажатия к
нопки передатчика
Максимальное количество циклов режима тревоги. . . . . . . . . . . . . . . . 6 циклов по 30 с
Автоматическая повторная постановка на охрану. . . . . . . . . . . через 30 с после снятия
Автоматическая постановка на охрану. . . . . . . . . . . . . . . . через 30 с после закрывания
Количество зон охраны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Триггеры системы: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . отрицательный триггер двери
Количество каналов приемника. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Максимальное количество передатчиков. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Количество кодовых комбинаций . . . . . . . 1,8 × 1024 с динамическим изменением кода
Макс. ток нагрузки реле указателей поворота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А (2 × 7,5 А)
Макс. ток нагрузки реле запирания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
Макс. ток нагрузки реле отпирания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
Макс. ток нагрузки реле блокировки стартера. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 А
Макс. ток нагрузки выхода дополнительного канала . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 мА
1. Пассивная постановка на охрану.
2. Пассивная постановка на охрану с запиранием дверей.
3. Автозапирание дверей при включении зажигания.
4. Автоотпирание дверей при выключении зажигания.

5. Автоматическая повторная постановка на охрану.
6. Подтверждающие сигналы сирены.
7. Режим иммобилайзера.
8. Функция защиты от ложных срабатываний.
9. Персональный код отключения системы.
10. Сигналы предупреждения сирены при открытой двери.
11. Длительность импульса, подаваемого на замки дверей
12. Тип выхода дополнительного канала системы
13. Функция ТЕМНО-СИНЕГО провода системы:
(–) выход для закрывания окон (3 сигнала);
(–) выход для управления пейджером (4 сигнала).
14. Функция ФИОЛЕТОВОГО провода системы:
15. Функция КОРИЧНЕВОГО провода системы:
(–) триггер двери;
(–) вход для подключения 5-проводного электропривода.
Внимание.
Функцию №9 потребуется отключить при установке системы на
автомобили со штатной задержкой выключения внутрисалонного
освещения.
Функции № 14 и № 15 позволяют частично реализовать функцию «цен-
трального замка» на запирание дверей при запирании двери водителя,
если установлен дополнительный 5-проводньй электропривод в двери
водителя.

Основной блок системы
Выберите место для установки основного блока системы в салоне (напри-
мер, за или под приборной панелью) и закрепите его при помощи шурупов.
Центральный блок управления можно также закрепить при помощи пласти-
ковых перетяжек.
Внимание.
PANTERA SLK-4i 191
Сирена
должен быть направлен вниз.
Установите сирену в выбранном месте при помощи входящего в ком-
плект кронштейна.
Концевые выключатели капота или багажника

В комплект системы входит концевой выключатель для обеспечения
охраны капота автомобиля. Выключатель должен всегда устанавливаться на
служащую «массой» металлическую поверхность автомобиля.
Важно выбрать такое место, где исключается скопление или протекание
воды, избегайте мест стока влаги на стенках крыльев капота или багажника.
Выбирайте места, защищенные резиновыми прокладками, когда капот закрыт.
Концевой выключатель может быть установлен с помощью прилагаемой
скобы или в монтажном отверстии диаметром 8 мм.
Помните, что при правильной установке концевой выключатель дол-
жен иметь ход как минимум 6 мм (1/4 дюйма) при закрывании капота.


В комплект входит КРАСНЫЙ светодиодный индикатор (СИД), который
показывает состояние охранной системы. Он должен устанавливаться на
приборной панели и быть хорошо виден снаружи автомобиля, но не должен
отвлекать водителя. После выбора места установки проверьте возможность
прокладки проводов за панелью и убедитесь, что при сверлении отверстия
не будут повреждены какие-либо компоненты автомобиля.
Переключатель Valet
Выберите место установки кнопочного переключателя Valet, которое,
с дной стороны, должно быть легко доступно для водителя автомобиля, а с
нижней части приборной панели с помощью 2-сторонней липкой ленты.
При любом методе крепления убедитесь в наличии свободного доступа к

задней части переключателя для подсоединения проводов при установке.
Выберите твердую поверхность на переборке между салоном и мотор-
ным отсеком внутри салона и установите датчик при помощи двух прилага-
емых винтов. Датчик также может быть легко установлен при помощи пере-
тяжек под панелью приборов или на рулевой колонке. При любом методе
крепления датчика убедитесь в наличии свободного доступа к датчику для
его регулировки.

К +12 В постоянного тока на замке зажигания
Данный провод информирует систему о наличии/отсутствии питания на
замке зажигания.
положениях «ВКЛ» («ON») И «ЗАПУСК» («CRANK»), и напряжение 0 В, когда
ключ зажигания находится в положениях «ВЫКЛ» («OFF») и «АСС».
охрану.
PANTERA SLK-4i 193
Внимание.
провода ниже).
Случай 2. В случае, если в автомобиле используются концевые выклю-

чатели дверей положительной полярности, КОРИЧНЕВЫЙ провод
системы может быть запрограммирован как «Отрицательный вход для
подключения 5-проводного электропривода» (программируемая функ-
ция № 15). В этом случае, при замыкании КОРИЧНЕВОГО провода на
«массу» система будет автоматически подавать импульс для запирания
дверей автомобиля, но только при выключенном режиме охраны.
Использование данной функции позволит частично реализовать функ-

цию «центрального замка» без необходимости использования дополни-
тельного модуля, достаточно будет только установить один 5-проводный
остальных дверях. После этого, при запирании двери водителя система
будет автоматически запирать все двери автомобиля.
Найдите в 5-проводном электроприводе, установленном в двери
водителя, изолированную группу контактов с тремя проводами.
Один из этих проводов является «общим», 2-й провод замкнут с
«общим», когда шток электропривода выдвинут наружу больше, чем
наполовину, 3-й провод замкнут с «общим», когда шток электропри-
вода задвинут внутрь больше, чем наполовину.
Подсоедините КОРИЧНЕВЫЙ провод к 1-му («общему») проводу и под-
соедините 3-й провод к «массе». 2-й провод не используется.
«Масса»
Подсоедините этот провод к отрицательной клемме аккумулятора
автомобиля. Не перепутайте этот провод с тонким ЧЕРНЫМ прово-
дом антенны, который выходит из центрального блока управления
отдельно.
КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ провод с предохранителем

через предохранитель к КРАСНОМУ проводу системы.
ТЕМНО-СИНИЙ провод 1
Силовой выход дополнительного канала (15 а) / выход для закрывания окон
автомобиля / выход для управления пейджером
ТЕМНО-СИНИЙ провод может быть запрограммирован для выполне-
ния различных функций. В зависимости от состояния программируемой
функции № 13, ТЕМНО-СИНИЙ провод может использоваться как:
силовой выход дополнительного канала системы с программируемым
алгоритмом работы;
силовой выход для закрывания окон автомобиля;
силовой выход для управления дополнительным пейджером.
Максимальный ток нагрузки 15 А.
Случай 1. Штатная функция ТЕМНО-СИНЕГО провода — «выход
дополнительного канала системы» Тип выхода дополнительного канала
в этом случае может быть запрограммирован при установке системы
(программируемая функция № 12) как:
PANTERA SLK-4i 195
«импульсный» сигнал, активизируемый при нажатии и удерживании

кнопки 2 передатчика в течение 3 с на 1 с или на все время, пока кноп-
ка 2 передатчика удерживается в нажатом положении, но не более
25 с;
«постоянный» сигнал, активизируемый при нажатии и удерживании
кнопки 2 передатчика в течение 3 с и работающий до следующего на-
жатия и удерживания кнопки 2 передатчика в течение 3 с.
выход дополнительного канала системы может быть активизирован
при включенном или при выключенном режиме охраны, но только
при выключенном зажигании;
для того, чтобы работа дополнительных устройств, управляемых до-
полнительным каналом, не вызывала срабатывания системы, система
автоматически отключит вход датчика удара (и вход зажигания — ес-
ли канал запрограммирован как «постоянный») на все время, пока вы-
ход дополнительного канала активизирован, плюс еще дополнительно
на 3 с.
Чаще всего выход дополнительного канала используется для дистанци-
онного открывания электрического замка крышки багажника (если авто-
мобиль им оборудован) или для управления различными иными допол-
нительными устройствами
Можно подсоединять ТЕМНО-СИНИЙ провод непосредственно к силь-
ноточным цепям замка багажника, к некоторым устройствам дис-
танционного запуска двигателя и к иным дополнительным устрой-
ствам. Выбор полярности выхода дополнительного канала системы
определяется подсоединением ТЕМНО-СИНЕГО провода 2 системы — к
+12 В через предохранитель для выхода дополнительного канала поло-
жительной полярности, или к «массе» для выхода дополнительного
канала отрицательной полярности.
Для дистанционного отпирания замка багажника подсоедините ТЕМНО-

СИНИЙ провод 1 и Темно-СИНИЙ провод 2 системы, как показано
на рис. 2.
никами, ТЕМНО-СИНИЙ провод системы может быть запрограммиро-
ван как «выход для закрывания окон автомобиля» (программируемая
функция № 13), и тогда на этот провод будет подаваться постоянный
Рис. 2. Подсоединение ТЕМНО-СИНИХ проводов для дистанционного отпирания замка багажника

сигнал в течение 30 с после постановки системы на охрану с помощью

брелка-передатчика.
удара на все время, пока данный выход активизирован плюс еще 3 с.
происходит закрывание окон.
Подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод 1 к данному проводу.
Подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод 2 системы к «массе». В том
случае, если для закрывания окон необходим сигнал положительной
полярности, подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод 2 к постоянному
питанию +12 В через предохранитель.
Случай 3. ТЕМНО-СИНИЙ провод может быть также запрограммиро-

ван как «выход для управления пейджером» (программируемая функция
№ 13). В этом случае он также уже более не управляться при нажатии
кнопки 2 передатчика, вместо этого на ТЕМНО-СИНИЙ провод будет
подаваться постоянный сигнал только при срабатывании системы.
Подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод 1 к проводу триггера дополни-
тельного пейджера.
Подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод 2 системы к «массе» в том слу-
чае, если пейджер управляется отрицательным триггером, или к
постоянному питанию +12 В через предохранитель в том случае,
если пейджер управляется положительным триггером.
(+) триггер двери / (+) вход для подключения
5-проводного электропривода
охрану.
Если выключатель внутрисалонного освещения имеет на выходе
+12 В при открывании двери (большинство автомобилей Ford, авто-
мобили ГАЗ), то необходимо подсоединить ФИОЛЕТОВЫЙ провод к
одному из штатных концевых выключателей. В большинстве случаев
ФИОЛЕТОВЫЙ провод достаточно подсоединить только к одному
концевому выключателю независимо от количества дверей в авто-
мобиле.
PANTERA SLK-4i 197
Внимание.
вода выше).
Случай 2. В случае, если в автомобиле используются концевые выключа-

тели дверей отрицательной полярности, ФИОЛЕТОВЫЙ провод может
быть также запрограммирован как «Положительный вход для под-
ключения 5-проводного электропривода» (программируемая функция
№ 14). В этом случае, при замыкании ФИОЛЕТОВЫЙ провода на +12 В
система будет автоматически подавать импульс для запирания дверей
автомобиля, но только при выключенном режиме охраны.
Использование данной функции позволит частично реализовать функ-
цию «центрального замка» без необходимости использования дополни-
тельного модуля, достаточно будет только установить один 5-проводный
остальных дверях. После этого, при запирании двери водителя система
будет автоматически запирать все двери автомобиля.
Найдите в 5-проводном электроприводе, установленном в двери води-
теля, изолированную группу контактов с тремя проводами. Один из
этих проводов является «общим», 2-й провод замкнут с «общим», когда
шток электропривода выдвинут наружу больше, чем наполовину, 3-й
провод замкнут с «общим», когда шток электропривода задвинут
внутрь больше, чем наполовину. Подсоедините ФИОЛЕТОВЫЙ провод к
1-му («общему») проводу и подсоедините 3-й провод к +12 В. 2-й провод
не используется.
Положительный выход на сирену
Подсоедините БЕЛЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод к КРАСНОМУ проводу сирены.
Подсоедините ЧЕРНЫЙ провод «массы» сирены к «массе».
системы.
ным концевым выключателям капота и/или багажника.
КРАСНЫЙ провод с предохранителем

Этот провод подает питание на основной блок системы и на встроенное
реле управления указателями поворотов. Подсоедините его к положи-
тельной клемме аккумулятора автомобиля.
2 БЕЛЫХ провода

Импульсный выход на указатели поворота +12 в пост. тока (2 х 7,5 а макс.)
Подсоедините 2 БЕЛЫХ провода системы к правым и левым указателям
Случай 2. Также можно использовать Белые провода системы для управ-

ления габаритными огнями автомобиля вместо указателей поворота.
Если в автомобиле цепь управления габаритными огнями положитель-
ственно к цепям управления правыми и левыми габаритными огнями
ности (как в большинстве автомобилей японского производства), отсо-
едините КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ провод системы с предохранителем от
КРАСНОГО провода системы, нарастите его и подсоедините к +12 В
аккумулятора. Подсоедините КРАСНЫЙ провод к «массе». После этого
подсоедините 2 БЕЛЫХ провода непосредственно к цепям управления
правыми и левыми габаритными огнями автомобиля.
ТЕМНО-СИНИЙ провод 2
Провод выбора полярности сигнала силового выхода
дополнительного канала системы
Подсоединение данного провода определяет полярность сигнала сило-
вого выхода дополнительного канала системы (см. ТЕМНО-СИНИЙ
провод 1 выше).
PANTERA SLK-4i 199
Для того, чтобы силовой выход дополнительного канала был отри-
цательной полярности, подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод 2 к
«массе».
Для того, чтобы силовой выход дополнительного канала был поло-
жительной полярности, подсоедините ТЕМНО-СИНИЙ провод 2 к
+12 В через предохранитель.

2 толстых ЧЕРНЫХ провода
Выходы встроенного нормально разомкнутого реле
блокировки стартера (30 А)
Перережьте провод, идущий от замка зажигания к соленоиду стар-
тера автомобиля (на этом проводе должно появляться напряже-
ние +12 В, когда ключ зажигания находится в положении «ЗАПУСК», и
напряжение 0 В, когда ключ зажигания находится в положении «ВЫКЛ»).
Подсоедините ту часть обрезанного провода, которая идет от замка
зажигания, к одному толстому ЧЕРНОМУ проводу, а другую часть обре-
занного провода, идущую от стартера, подсоедините ко второму
толстому ЧЕРНОМУ проводу.

2-уровневый датчик удара
Проложите КРАСНЫЙ, ЧЕРНЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ и СИНИЙ провода,
оканчивающиеся 4-контактным БЕЛЫМ разъемом, от датчика удара;
входящего в комплект системы, к основному блоку системы и подсое-
дините его с одной стороны к датчику удара, а с другой — к БЕЛОМУ
4-контактному разъему на блоке системы.

Светодиодный индикатор
Проложите КРАСНЫЙ и СИНИЙ провода, оканчивающиеся 2-кон
тактным БЕЛЫМ разъемом, от СИДа к основному блоку системы и под-
соедините его к БЕЛОМУ 2-контактному разъему на блоке системы.

Кнопочный выключатель valet
синим разъемом, от кнопочного выключателя Valet к основному блоку
системы и подсоедините его к СИНЕМУ 2-контактному разъему на
блоке системы.
Управление замками дверей
ЧЕРНЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ, провода,
оканчивающиеся 6-контактным разъемом, предназначены для подсоеди-
нения встроенных реле управления замками дверей.
Рис. 3. Функции проводов 6-контактного разъема

Если от выключателя идет 3 провода, один из которых постоянно замк
нут на «массу» (независимо от положения выключателя), а из двух других
переводе выключателя в положение «Unlock» («Открыто»), то в автомобиле
установлена 3-проводная система с отрицательной полярностью (рис. 4).
Рис. 4. Схема подсоединения 3-проводной системы с отрицательной полярностью

PANTERA SLK-4i 201
Внимание.
быть подсоединены к «массе».

выключателя в положение «Unlock» («Открыто») то в автомобиле установ-
лена 3-проводная система с положительной полярностью. Подсоедините
систему как показано на рис. 5.
Внимание.
быть подсоединены к +12 В.
Рис. 5. Схема подсоединения 3-проводной системы с положительной полярностью

5 (или 4)-проводная система центрального замка

Один из 5 проводов, идущих от выключателя, будет постоянно замкнут на
+12 В, независимо от положения выключателя. Два провода (или один) будут
постоянно замкнуты на «массу», независимо от положения выключателя. Из
двух оставшихся проводов — один будет замыкаться на +12 В при переводе
выключателя в положение «Lock» («Закрыто»), а другой будет замыкаться на
+12 В при переводе выключателя в положение «Unlock» («Открыто»).
Внимание.
В автомобилях данного типа необходимо перерезать штатные про-
вода, идущие от главного выключателя замков дверей («Master»), нахо-
дящегося в водительской двери, к выключателям замков других дверей,
а затем к электроприводам замков.
рей и к электроприводам замков. Подсоедините СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ про-
рей и к электроприводам замков. Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЧЕРНЫЙ
провод к другой части перерезанного провода отпирания, которая
идет к главному выключателю.
системы к +12 В (рис. 6).
Рис. 6. Схема подсоединения 5(4)-проводной системы с переменной полярностью

PANTERA SLK-4i 203

система центрального замка.
Она имеет электровыключатели (встроенные в пневмоприводы), кото-
рые подают +12 В или «массу» на пневмонасос. Эти выключатели работают
при запирании и отпирании дверей изнутри или ключом снаружи автомо-
биля. Полярность выключателей определяет, будет ли насос создавать дав-
ление или разрежение.
Подключение может выполняться либо под декоративной накладкой
Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ провод системы к +12 В.
Рис. 7. Схема подсоединения вакуумная система центрального замка

Рис. 8. Схема подсоединения 1-проводной системы с отрицательной полярностью
Внимание.
вода системы не используются.

подсоединить их к системе, как показано на рис. 9.
к «массе».
Подсоедините СИНИЙ/КРАСНЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/КРАСНЫЙ провода к +12 В.
Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/БЕЛЫЙ провод к СИНЕМУ проводу отпирания
Подсоедините СИНИЙ/БЕЛЫЙ провод к ЗЕЛЕНОМУ проводу запирания
Рис. 9. Схема подсоединения дополнительных электроприводов

PANTERA SLK-4i 205
Антенный провод
Вытяните тонкий ЧЕРНЫЙ провод во всю длину, закрепите в том месте,
где он не может быть поврежден. Избегайте укладки этого провода вокруг
главных сильноточных жгутов проводки.

оси. Максимальный угол регулировки 270°).
Закройте капот, багажник и поставьте систему на охрану. Подождите 6 с
пока работа всех охранных устройств стабилизируется, затем сильно ударьте
по заднему бамперу кулаком с такой силой, которая была бы достаточной
Внимание.
Не стучите по стеклу, его можно разбить.

пор, пока не сработает сигнализация. Режим тревоги должен включаться
при сильном ударе по заднему бамперу автомобиля. При более слабом
ударе должен сработать режим предупреждения и сирена подаст 3 коротких
сигнала.
Внимание.
При высокой чувствительности датчика охрана может срабаты-
вать при вибрациях от проходящих рядом тяжелых автомобилей. Для
уменьшения чувствительности поверните регулировочный винт про-
тив часовой стрелки.
изолентой. Закрепите жгуты проводов по всей длине при помощи пласти-
ковых перетяжек. Это обеспечит отсутствие повреждений проводов при их
соприкосновении с горячими или острыми подвижными частями автомо-
биля.
PANTERA
охранная
система
XS-1500
Стандартные функции
Два 2-кнопочных программируемых радиопередатчика.
Динамический код Keeloq.
2-зонный датчик удара с режимом предупреждения.
Встроенное реле блокировки стартера.
Возможность подключения 2-х дополнительных цепей блокировки
двигателя.
Встроенный модуль центрального замка.
6-тональная сирена.
Светодиодный индикатор.
Защита от нападения «Anti-HiJack».
Встроенное реле для управления указателями поворота по 2-м цепям.
Постановка на охрану с отключением датчика удара по 2-м зонам.
Сервисный режим «Valet».
Усовершенствованный режим «ПАНИКА».
Ограниченное время срабатывания системы.
Динамическое снятие системы с охраны.
Предупреждение о включенном режиме «Valet».
Выход дополнительного радиоуправляемого канала системы.
Возможность управления внутрисалонным освещением.
Память на последнее срабатывание системы.
Предупреждение о попытке проникновения.
Указание и обход неисправного триггера.
Защита дверей автомобиля.
Защита багажника или капота.
Память состояния системы при отключении питания.
Программируемые функции
Автоматическая постановка на охрану.
Запирание дверей при автоматической постановке на охрану.
Автоматическое запирание дверей при включении зажигания.
Автоматическое отпирание дверей при включении зажигания.
Долговременное отключение сигналов подтверждения сирены.
Режим иммобилайзера.
Автоматический перезапуск системы.
Защита от ложных срабатываний.
PANTERA XS-1500 207
Выбираемая 30-секундная задержка включения охраны.

Выбираемая длительность импульса управления замками дверей.
Выбираемая функция дополнительного канала системы.

Основной разъем (18 контактов)
ЧЕРНЫЙ провод БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод
«Масса» Указатели поворота (+)
СИНИЙ провод КРАСНЫЙ/СИНИЙ провод

(+) триггер двери Отпирание, H.P.
КОРИЧНЕВЫЙ провод ЧЕРНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод

(–) триггер двери Отпирание, общий
ЗЕЛЕНЫЙ провод ЗЕЛЕНЫЙ/СИНИЙ провод

(–) триггер капота/багажника Отпирание, НЗ
РОЗОВЫЙ провод ЖЕЛТЫЙ провод

Выход дополнительного канала Запирание, НР
(–)
ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод
ОРАНЖЕВЫЙ/БЕЛЫЙ провод Запирание, общий
(–) при включенном режиме
охраны, КОРИЧНЕВЫЙ/СИНИЙ провод
к дополнительному НЗ реле Запирание, НЗ
блокировки
ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ провод Функции дополнительных

+12 В на замке зажигания разъемов системы
СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ провод 2-контактный КРАСНЫЙ

Сирена (+) Светодиодный индикатор (СИД)
КРАСНЫЙ провод 2-контактный ФИОЛЕТОВЫЙ

+12 В Переключатель Valet
БЕЛЫЙ/СИНИЙ провод 4-контактный БЕЛЫЙ

Указатели поворота (+) Датчик удара
+12 В
Подсоединение электроприводов замков дверей

Перед подключением системы к штатным электроприводам замков две-
рей необходимо определить тип штатной системы центрального замка. Для
этого — выньте выключатель дверного замка из панели двери водителя и
протестируйте провода, идущие от выключателя.

кнут на «массу» (независимо от положения выключателя), а из двух других
установлена 3-проводная система с отрицательной полярностью (рис. 2).
Внимание.
В автомобилях такого типа КОРИЧНЕВЫЙ/СИНИЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/СИНИЙ
провода системы НЕ используются.
КРАСНЫЙ/СЙНИЙ и ЖЕЛТЫЙ провода системы должны быть подсое-
динены к «массе».
PANTERA XS-1500 209
Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод к штатному проводу запи-
Подсоедините ЧЕРНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод к штатному проводу отпи-
рания автомобиля

кнут на +12 В (независимо от положения выключателя), а из двух других
проводов один будет замыкаться на +12 В при переводе выключателя в
положение «Lock» («Закрыто»), а другой будет замыкаться на +12 В при
установлена 3-проводная система с положительной полярностью.
Внимание.
В автомобилях такого типа КОРИЧНЕВЫЙ/СЙНЙЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/СИНИЙ
провода системы не используются.
КРАСНЫЙ/СИНИЙ и ЖЕЛТЫЙ провода системы должны быть подсое-
динены к +12 В через предохранитель.
Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод к штатному проводу запи-
Подсоедините ЧЕРНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод к штатному проводу отпи-
5 (или 4)-проводная система центрального замка

Один из 5 проводов, идущих от выключателя, будет постоянно замкнут
на +12 В, независимо от положения выключателя. Два провода (или один)
будут постоянно замкнуты на «массу», независимо от положения выключа-
теля, из двух оставшихся проводов — один будет замыкаться на +12 В при
переводе выключателя в положение «Lock» («Закрыто»), а другой будет
замыкаться на +12 В при переводе выключателя в положение «Unlock»
(«Открыто»).
В автомобилях данного типа необходимо перерезать штатные
провода, идущие от главного выключателя замков дверей («Master»),
находящегося в водительской двери, к выключателям замков других

дверей, а затем к электроприводам замков.
Перережьте штатный провод запирания, идущий от главного выклю-
чателя, и подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод к той части пере-
резанного провода, которая идет к выключателям других дверей и к
электроприводам замков. Подсоедините КОРИЧНЕВЫЙ/СИНИЙ про-
выключателя, и подсоедините ЧЕРНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод к той части
перерезанного провода, которая идет к выключателям других дверей
и к электроприводам замков. Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/СИНИЙ провод
к другой части перерезанного провода отпирания, которая идет к
главному выключателю.
Подсоедините КРАСНЫЙ/СЙНИЙ и ЖЕЛТЫЙ провода системы к +12 В

система центрального замка. Она имеет электровыключатели (встроенные
в пневмоприводы), которые подают +12 В или «массу» на пневмонасос. Эти
выключатели работают при запирании и отпирании дверей изнутри или
ключом снаружи автомобиля. Полярность выключателей определяет, будет
ли насос создавать давление или разряжение.
Соедините КОРИЧНЕВЫЙ/СИНИЙ и ЧЕРНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провода системы
друг с другом и заизолируйте соединение.
Подсоедините КРАСНЫЙ/СИНИЙ провод системы к +12 В через предо-
хранитель.
Подсоедините ЖЕЛТЫЙ провод системы к «массе».
сосу (компрессору).
Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/СИНИЙ провод системы к той части перере-
занного провода, которая идет к электровыключателю.
Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод системы к другой части
PANTERA XS-1500 211

Внимание.
В автомобилях данного типа ЖЕЛТЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/СИНИЙ провода
системы НЕ используются.
Подсоедините КРАСНЫЙ/СИНИЙ провод системы к «массе».
Перережьте провод, идущий от электропривода в двери води-
теля к штатному модулю центрального замка и подсоедините
КОРИЧНЕВЫЙ/СИНИЙ провод системы к той части перерезанного
провода, которая идет к электроприводу в двери водителя.
Подсоедините ЧЕРНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провода
системы к другой части перерезанного провода, которая идет к
штатному модулю центрального замка.

Подсоедините КОРИЧНЕВЫЙ/СИНИЙ и ЗЕЛЕНЫЙ/СИНИЙ провода
системы к «массе»
Подсоедините ЖЕЛТЫЙ и КРАСНЫЙ/СИНИЙ провода к +12 В через пре-
дохранитель.
Подсоедините ЧЕРНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод к СИНЕМУ проводу отпира-
Подсоедините ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ провод к ЗЕЛЕНОМУ проводу запира-
Рис. 2. Схема подсоединения дополнительного н.з. реле блокировки двигателя

Рис. 3. Схема подсоединения подсоединение электрического замка багажника

к выходу дополнительного канала системы
Рис. 4. Схема подсоединения к цепи внутрисалонного освещения (–)
Рис. 5. Схема подсоединения к цепи внутрисалонного освещения (+)

Reef Net R-415
охранная
система R-415W
Система REEF NET R-415/R-415W предназначена для стационарной

установки на автомобили, использующие только 12-вольтовые системы
электрооборудования с общим отрицательным выводом на корпус.
Напряжение питания блока управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,5—15 В
Ток потребления в режиме охраны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 25 мА
сирена . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 А
световая сигнализация (указатели поворота) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 × 5 А
цепи блокировки реле HOOK-BM и WAIT-A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 А
замки дверей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 А
включение пейджера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 5 А
таймерный канал № 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,5 А
таймерный канал № 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,5 А
управление замками дверей («сухие» контакты реле). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 А
Тип кода брелока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . динамический
Рабочий диапазон температур . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от –40°С до +85°С
Система состоит из блока управления, меток-транспондеров, брелоков,
активной антенны, служебной кнопки, светодиодного индикатора, настра-
иваемого двухуровневого датчика удара (датчик № 1), ненастраиваемого
датчика перемещения (датчик № 2) и реле дистанционной блокировки дви-
гателя. Реле HOOK-UP (HOOK-BM в системе R-415; маркировка — одна
красная точка) и WAIT UP (WAIT-A в системе R-415W; маркировка — одна
белая полоса) выполнены в конструкции штатного реле, что обеспечивает
высокую скрытность установки. Управление реле осуществляется специ-
альными кодированными сигналами по штатным проводам автомобиля и не
требует прокладки дополнительных проводов. На автомобиль можно уста-
новить неограниченное количество реле HOOK-UP и WAIT UP различных
типов, кроме WAIT-D и HOOK-DZ.

Блок управления системы разрешается устанавливать только в салоне
Перед монтажом системы необходимо определить места расположения
блока управления и активной антенны, а также места прокладки проводов.
Расположение элементов системы должно обеспечивать максимальную
дальность опознавания метки на автомобиле с работающим двигателем.
вать, что дальность опознавания метки снижают следующие факторы:
присутствие в непосредственной близости от антенны, блока управле-
ния и проводов системы: магнитов, источников импульсных помех и
проводов с импульсными помехами;
присутствие в непосредственной близости от антенны массивных ме-
таллических элементов, металлических плоскостей, сеток и т. п.;
наличие в автомобиле устройств, работающих в диапазоне частот от
100 кГц до 150 кГц (например, штатный иммобилайзер, преобразователь
напряжения, ионизатор воздуха, устройство антикоррозионной защиты
кузова, мультиплексированная шина передачи информации и другие).
Внимание.
На автомобилях выпуска 1998 года и позднее источником помех может
быть мультиплексированная шина передачи информации от органов
управления, расположенных на рулевом колесе.
Для снижения влияния импульсных помех на блок управления иногда

достаточно повернуть его на 90° или сместить на несколько сантиметров.
Активная антенна должна быть расположена на неметаллическом осно-
вании в любом подходящем месте автомобиля, по возможности ближе к
креслу водителя. Перед тем как закрепить антенну убедитесь, что система
опознает метку в требуемой зоне. В случае необходимости измените ориен-
тацию антенны, поворачивая ее на небольшой угол, или же измените место-
расположение антенны.
Антенна приемника сигналов брелока представляет собой отрезок про-
вода длиной 210 мм, выходящий из блока управления. Расправьте антенну
на полную длину и закрепите. Не удлиняйте, не укорачивайте и не подсое-
диняйте антенну на «массу».
Местонахождение светодиодного индикатора системы (далее — индика-
тора) должно обеспечивать необходимый обзор. Располагаться индикатор
должен в салоне автомобиля.
Местонахождение служебной кнопки должно обеспечивать незамет-
ность и удобство пользования.
Располагаться служебная кнопка должна в салоне автомобиля.
Подключение датчиков № 1 и № 2, а также дополнительного оборудо-
вания, не входящего в комплект поставки системы (Reef GSM, пейджер,
сирена), осуществляется в соответствии с Рекомендациями по его установке
и в соответствии с требованиями, изложенными в настоящем документе.
REEF NET R-415/415W 215
Внимание.
отключенных разъемах системы и вынутых из держателей предохра-
нителях.
Внимание.
При подключении дополнительных реле к любому из выходов системы
не используйте колодки с защитными диодами.
Рис. 1. Назначение разъемов блока управления
Разъем X2
Система подключается к электрооборудованию автомобиля и другому
оборудованию жгутом проводов, входящим в комплект поставки. Нумерация
проводов разъема жгута (вид со стороны проводов) соответствует нумера-
ции контактов разъема X2 блока управления (рис. 2).
ЧЕРНЫЙ провод (1)

Минус питания системы
Подсоединяется к общему проводу (корпусу) или минусовой клемме
аккумулятора.
ОРАНЖЕВЫЙ провод (2)

(+) Контроль зажигания
Передача сигнала управления реле HOOK-UP и WAIT UP
Подключается к контакту 15/1 замка зажигания («зажигание включено»)
ЖЕЛТЫЙ провод (3)

(+) Вход напоминания
Подключение – см. раздел «Вход напоминания».
Бело-КРАСНЫЙ провод (4)

(+) Контроль педали тормоза (может быть программно переназначен на
контроль концевых выключателей дверей; контроль педали тормоза при
этом не осуществляется)
Подключается к педали тормоза или см. раздел «Контроль педали тор-
моза».
Бело-ЧЕРНЫЙ провод (5)

(–) Служебная кнопка
REEF NET R-415/415W 217
БЕЛЫЙ провод (6)

(–) Контроль концевых выключателей дверей
Бело-СИНИЙ провод (7)

(–) Контроль концевых выключателей капота и багажника
СЕРЫЙ провод (8)

Максимальный ток — 0,5 А. Подключение — см. раздел «Программи
руемые таймерные каналы».
КОРИЧНЕВЫЙ провод (9)

(–) Передача сообщений на пейджер
Максимальный ток — 0,5 А. Подключение — см. раздел «Передатчик
пейджера».

(+) Управление световой сигнализацией
Подключать к левым указателям поворота.
КРАСНЫЙ провод (11)

+12 В. Питание звуковой сигнализации
Подключать к плюсовой клемме аккумулятора через предохранитель 5 А.

+12 В. Питание системы
Подключать к плюсовой клемме аккумулятора через предохранитель 1 А.

Реле запирания замков дверей (рассчитано на ток не более 10 А)
Нормально замкнутый контакт реле запирания.
СИНИЙ провод (14)

Управление запиранием замков дверей
См. раздел «Подключение замков дверей».
ФИОЛЕТОВЫЙ провод (15)

Выход (–). Таймерный канал № 2
Максимальный ток — 0,5 А. Подключение — см. раздел «Програм
мируемые таймерные каналы».

Реле запирания замков дверей (рассчитано на ток не более 10 А)
Нормально разомкнутый контакт реле запирания.

Реле отпирания замков дверей (рассчитано на ток не более 10 А)
Нормально замкнутый контакт реле отпирания.

+12 В. Питание световой сигнализации
ЗЕЛЕНЫЙ провод (19)

Управление отпиранием замков дверей
См. раздел «Подключение замков дверей (провода 13, 14, 16, 17, 19, 20)»

Реле отпирания замков дверей (рассчитано на ток не более 10 А)
Нормально разомкнутый контакт реле отпирания.

Выход (+). Управление световой сигнализацией
Подключается к правым указателям поворота
РОЗОВЫЙ провод (22)

Выход (+). Управление звуковой сигнализацией
Подключается к сирене.
Вход напоминания (ЖЕЛТЫЙ провод)

Вход напоминания может использоваться для напоминания о любом
событии, если оно сопровождается появлением напряжения питания в
определенной цепи, например, напоминание о невыключенных габаритных
огнях (рекомендуется), включение ближнего или дальнего света фар, вклю-
чение магнитолы и т. п.
Напоминание осуществляется дважды: при открывании двери после
выключения зажигания и повторно при включении охраны (кроме охраны с
работающим двигателем).
Разрешение/запрещение напоминания может быть настроено при
компьютерном программировании системы.
REEF NET R-415/415W 219
Контроль педали тормоза (Бело-КРАСНЫЙ провод)

Вход контроля педали тормоза может быть программно переназначен на
контроль положительных концевых выключателей дверей. При этом БЕЛО-
СИНИЙ провод подсоединяется к концевому выключателю капота, а про-
вод 6 — к концевому выключателю багажника.
Внимание.
После такого переназначения контроль за положением педали тор-
моза осуществляться не будет.
Программируемые таймерные каналы

На выводах СЕРОГО (таймерный канал № 1) и ФиолетовОГО (тай-
мерный канал № 2) во время работы каналов формируется управляющий
сигнал («минус»). Если канал выключен — сигнал отсутствует.
Выбор варианта использования таймерных каналов определяется нали-
чием на автомобиле соответствующего оборудования.
Выполнение сервисных функций
Для отпирания замка багажника подсоедините СЕРЫЙ или Фиоле
товЫЙ провод к устройству управления замком.
При необходимости используйте дополнительное реле.
Для управления электроприводами стеклоподъемников подсоедините
СЕРЫЙ или ФиолетовЫЙ провод к модулю управления стеклоподъем-
никами. Аналогично осуществляется управление электроприводом люка.
Дополнительная блокировка
Таймерный канал № 2 может быть программно переназначен на выход
дополнительной блокировки. Тогда ФиолетовЫЙ провод подсоединя-
ется к контакту 86 внешнего дополнительного реле блокировки. Алгоритм
работы выхода дополнительной блокировки (пассивный или активный)
определяется подключением, показанным на рис. 3 и рис. 4.
Рис. 3. Пассивная блокировка Рис. 4. Активная блокировка
В дальнейшем, при программировании системы, в настройках должен

быть отмечен соответствующий вариант.
При пассивной блокировке на выходе ФиолетовОГО провода фор-
мируется управляющий сигнал «минус», когда работа двигателя разре-
шена. В этом случае отключение блока управления или обрыв выхода
ФиолетовОГО провода сохраняет блокировку.
Активная блокировка, как правило, применяется в странах, в которых

запрещена пассивная блокировка. При активной блокировке на выходе
ФиолетовОГО провода формируется управляющий сигнал «минус»,
когда работа двигателя запрещена. В этом случае отключение блока управ-
ления или обрыв выхода ФиолетовОГО провода отключает блокировку.
Система позволяет управлять дверными замками различных типов и с
разной длительностью управляющего сигнала. На рис. 5 и рис. 6 приведена
схема выходных цепей управления замками дверей.
Рис. 5. Схема запирания дверей Рис. 6. Схема отпирания дверей
Выбор длительности управляющего сигнала (0,8 с или 5 с) и режимов

работы системы, при которых осуществляется управление, выбираются при
настройке системы.
При компьютерном программировании дополнительно может быть уста-
новлено формирование двойных импульсов на отпирание/запирание замков
дверей. При ручной настройке такая возможность не предусмотрена.
Установка датчиков № 1 и № 2
Датчики № 1 и № 2 (удара и перемещения), входящие в комплект
поставки системы, подключаются к разъемам X4 и X5 блока управления
соответственно.
Если при включении охраны датчики реагируют на действие механизмов,
управляемых запрограммированными таймерными каналами, в настройках
системы включите задержку контроля состояния датчиков № 1 и № 2. В
этом случае контроль датчиков включится через 40 с после включения
охраны.
Внимание.
Внимание.
Реле WAIT-A и HOOK-BM не предназначены для установки в места с повы-
шенной влажностью и содержанием других агрессивных жидкостей.
REEF NET R-415/415W 221
Описание работы реле WAIT-A

При запуске двигателя реле находится в замкнутом состоянии и дает
двигателю нормально запуститься. При получении кодированного сигнала
разрешения от блока управления по штатной проводке автомобиля реле
остается в замкнутом состоянии до получения кодированного сигнала бло-
кировки и последующего изменения скорости движения автомобиля. При
следующем запуске двигателя весь процесс повторяется.
Если сигнал разрешения не был получен, или получен сигнал блоки-
ровки, то, как только автомобиль начнет движение, произойдет размыкание
цепи блокировки на 3 с. Если автомобиль продолжает движение, то проис-
ходит повторный разрыв блокируемой цепи. После остановки автомобиля
реле снова принимает нормально замкнутое состояние. При следующем
запуске двигателя весь процесс повторяется.
Реле имеет нормально замкнутые контакты.
Описание работы реле HOOK-BM

Реле HOOK-BM отключает и включает блокировку по командам блока
управления. При включении блокировки блокируемая цепь в течение 15 с
периодически разрывается и замыкается, после чего окончательно разры-
вается. Такой алгоритм блокировки имитирует неисправность автомобиля
и позволяет перед окончательной блокировкой снизить скорость движуще-
гося автомобиля до безопасного значения.
Реле имеет нормально разомкнутые контакты. Реле рекомендуется
использовать для блокировки цепей зажигания и цепей питания топливного
насоса.
Установка реле
Вывод 2 разъема X2 блока управления (контроль зажигания) — передача
кодированного сигнала для управления реле HOOK-UP или реле WAIT UP.
При подаче питания на контакты 85 и 86 реле соблюдение полярности
не требуется. Прием сигналов управления от блока осуществляется через
вывод реле, на который подается сигнал «зажигание включено».
Внимание.
Не допускается установка реле WAIT-A вместо штатного реле авто-
мобиля, т. к. контакты 87-30 являются нормально замкнутыми.

При подключении и выборе места установки дистанционно управляемых
реле длина проводов связи между выводом 2 разъема X2 блока управления
системы и выводом приема сигналов управления реле должна быть мини-
мальна.
В цепи связи между этими выводами не должно быть LC- и RC-фильтров,
а сопротивление цепи не должно превышать 1,5 Ом.

постоянно должно быть +12 В.
Внимание.
Не допускается подключать реле к цепи, в которой при работе дви-
гателя напряжение +12 В на выводе приема сигналов управления реле
или «корпус» на выводе «земляной» шины питания реле будут временно
пропадать.

Внимание.
Дистанционно управляемые реле HOOK-BM и WAIT-A рассчитаны на
блокировку цепей с током не более 20 А. Для блокировки цепей с боль-
шим током необходимо использовать дополнительное реле.
Примеры подключения реле WAIT-A и HOOK-BM
Рис. 7. Блокировка зажигания
Рис. 8. Блокировка цепей, коммутирующих питание

REEF NET R-415/415W 223
Рис. 9. Блокировка гальванически развязанных цепей
Рис. 10. Блокировка цепей с большим током
Программирование реле
После установки системы и реле на автомобиль необходимо произвести
запись кода системы в память реле. Для этого:
выключите охрану;
выключите иммобилайзер;
включите зажигание на 5 с, не заводя двигатель. Код системы будет за-
писан в память реле;
заведите двигатель и убедитесь в правильном функционировании реле.
После того, как код системы записан в реле, запись другого кода в реле
невозможна. При добавлении каждого нового дистанционно управляемого
реле процедуру записи кода системы необходимо повторять.
Подключение дополнительного оборудования

Передатчик пейджера
Передатчик пейджера подключается к контакту 9 разъема X2 блока
управления системы (провод 9 разъема жгута). Во время передачи сообще-
ния на выходе 9 формируется управляющий сигнал «минус». В момент,
когда передатчик не активен, на выходе 9 сигнал отсутствует.
При использовании трехзонного пейджера производства компании
«Альтоника» типы передаваемых сообщений могут быть выбраны и уста-
новлены в настройках системы. При использовании пейджеров производ-
ства других фирм соответствующие параметры должны быть выключены.
Во время работы пейджера система не контролирует датчики № 1 и № 2.
Контроль возобновляется через 2 с после выключения передатчика пейджера.
Совместимость с системой BLACK BUG Plus

При одновременной установке на автомобиль системы R-415/R-415W и
противоугонной системы BLACK BUG Plus в настройках системы R-415/R-
415W необходимо включить режим совместимости с BLACK BUG Plus.
На автомобиль устанавливаются реле HOOK-UP или реле WAIT UP из
комплектов систем BLACK BUG PLUS и R-415/R-415W.
Для перевода BLACK BUG Plus в режим блокировки после выхода
системы R-415/R-415W в режим тревоги рекомендуется выполнить соедине-
ние по схеме на рис. 11.
Блокировка будет включаться всякий раз при появлении управляющего
сигнала на выводе 9.
Рис. 11. Рекомендуемая схема подключения реле
Поскольку вывод 9 разъема X2 блока управления системы R-415/R-415W

является выходом управления пейджером, то необходимо учесть, что кроме
сигнала тревоги управляющими являются также сигналы о включении/
выключении охраны, выходе в режим предупреждения и сигнал контроля
радиоканала пейджера.
Внимание.
Для корректной совместной работы обеих систем, в настройках
системы R-415/R-415W должны быть отключены параметры «Разре
шить режим контроля радиоканала пейджера», «Разрешить передачу
на пейджер сообщения о выходе в режим предупреждения» и «Разрешить
передачу на пейджер сообщения о включении/выключении охраны».
Reef Net
охранная
система
R-500
Напряжение питания блока управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10—18 В
Ток потребления в режиме охраны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 25 мА
сирена . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 А
световая сигнализация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 × 5 А
цепь блокировки реле HOOK-UP и реле WAIT UP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 А
замки дверей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 А
таймерные каналы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,35 А
Рабочий диапазон температур . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . –40... +85 °С
Способ идентификации брелока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . динамический диалог

Блок управления системой, антенну и датчик удара разрешается
устанавливать только в салоне автомобиля.
отключенных разъемах системы.
Датчик удара устанавливается в соответствие с рекомендациями
по его установке, содержащимися в документации к датчику.
Оборудование, не входящее в комплект поставки системы, такое
как сирена, концевые выключатели, реле и другое, устанавливается
и подключается к системе в соответствии с рекомендациями по его
установке.
При подключении электроприводов замков дверей помните, что их
суммарное потребление не должно превышать 15 А.
Установка антенны
Антенна системы устанавливается в салоне автомобиля на верхней части
лобового стекла. Корпус антенны и «усы» крепятся к стеклу двусторонней
клеящей лентой, входящей в комплект поставки системы. С блоком управ-
ления антенна соединяется кабелем, входящим в комплект поставки.

Система подключается к электрооборудованию автомобиля и другому
оборудованию жгутами проводов, входящими в комплект поставки.
Расположение разъемов
На рис. 1 показано расположение разъемов на блоке управления.
Рис. 1. Расположение разъемов блока управления
Разъем ХР1
Номер
Цвет провода Назначение Комментарий
контакта
1 СИНИЙ Контроль габаритных огней Вход (+)
2 Бело-СИНИЙ Контроль датчика багажника Вход (–)
Контроль датчика предпускового подогрева Вход с автоматическим
3 Фиолетовый
свечи дизельного двигателя определением полярности
4 Желтый Контроль включения стартера Вход (+)
5 Коричневый Контроль датчика давления масла Вход (+)
6 Оранжевый Контроль включения зажигания Вход (+)
7 Серый Контроль датчика капота Вход (–)
8 Белый Контроль датчика дверей Вход (–)
9 ЗЕЛЕНЫЙ Контроль включения питания аксессуаров Вход (+)
10 Черный Контроль датчика педали тормоза Вход (+)
11 КРАСНЫЙ Контроль датчика зарядки аккумулятора Вход (+)
Контроль датчика стояночного тормоза/
12 Розовый Вход (–)
датчика Parking
REEF NET R-500 227
Примечание. Провода, обозначен-

ные пунктиром, не подключать.
Рис. 2. Подключение к разъему XP1

Разъем XP7
Номер
контакта
Подсоединяется к кузову автомобиля
1 Черный Корпус
или минусовой клемме аккумулятора
Выход на указатели поворотов,
2 СИНИЙ +12 В, максимально 5 А
правый борт
Выход на управление реле Подробно в разделе «Установка реле
3 Бело-КРАСНЫЙ
Hook-Up или Wait Up Hook-Up и Wait Up»
4 КРАСНЫЙ Питание системы +12 В через предохранитель 1 А
Контроль тахометрического
5 Оранжевый Вход 1,5 — 300 В
датчика
6 Коричневый Контроль датчика давления масла Вход (–)
Нормально разомкнутый контакт
7 КРАСНЫЙ Реле отпирания замков дверей
реле
8 Белый Выход на сирену +12 В, максимально 5 А
Выход на указатели поворотов,
9 СИНИЙ +12 В, максимально 5 А
левый борт
10 Черный Реле запирания замков дверей Нормально замкнутый контакт реле
Вход для питания указателей
11 КРАСНЫЙ +12 В через предохранитель 10 А
поворотов
12 Фиолетовый Реле запирания замков дверей Общий контакт реле
Нормально разомкнутый контакт
13 КРАСНЫЙ Реле запирания замков дверей
реле
14 Черный Реле отпирания замков дверей Нормально замкнутый контакт реле
15 Фиолетовый Реле отпирания замков дверей Общий контакт реле
16 Белый Вход для питания сирены +12 В через предохранитель 5 А
Примечание. Провода, обозначенные пунктиром, не подключать.

Рис. 3. Подключение к разъему XP7
Разъем ХР12. Таймерные каналы

Двенадцать таймерных каналов могут использоваться для управления
различными устройствами. Выбор вариантов использования каналов опре-
деляется наличием исполнительных устройств и пожеланиями владельца
автомобиля. Условия срабатывания таймерных каналов, временные параме-
тры и управляющие команды брелока программируются с помощью про-
грамматора PR-500 и компьютера. Программирование осуществляется по
радиоканалу и его можно производить как до, так и после окончательной
установки системы.
Таймерный канал 9 предназначен для управления электроприводом
замка багажника и не подлежит настройке при программировании.
Разъем XP12
Номер
контакта
Таймерный канал 9.
1 ЗЕЛЕНЫЙ Выход (–), максимальный ток 350 мА
Управление замком багажника
2 Бело-КРАСНЫЙ Таймерный канал 8 Выход (–), максимальный ток 350 мА
3 Фиолетовый Таймерный канал 11 Выход (–), максимальный ток 350 мА
4 Розовый Таймерный канал 1 Выход (–), максимальный ток 350 мА
5 СИНИЙ Таймерный канал 4 Выход (–), максимальный ток 350 мА
6 Бело-СИНИЙ Таймерный канал 2 Выход (–), максимальный ток 350 мА
7 Желтый Таймерный канал 13 Выход (–), максимальный ток 350 мА
8 Белый Таймерный канал 12 Выход (–), максимальный ток 350 мА
9 Оранжевый Таймерный канал 10 Выход (–), максимальный ток 350 мА
10 Черный Таймерный канал 0 Выход (–), максимальный ток 350 мА
11 Коричневый Таймерный канал 5 Выход (–), максимальный ток 350 мА
12 КРАСНЫЙ Таймерный канал 3 Выход (–), максимальный ток 350 мА
REEF NET R-500 229

Система позволяет управлять дверными замками различных типов и
с разной длительностью управляющего сигнала. Ниже приведена схема
выходных цепей управления дверными замками.
Рис. 4. Схема подключения замков дверей
Дистанционно управляемые реле HOOK-UP и реле WAIT UP
WAIT UP® и HOOK-UP® – зарегистрированные торговые марки компании
«Альтоника».
Описание работы реле WAIT UP

При запуске двигателя реле WAIT UP находится в замкнутом состоянии
и дает двигателю нормально запуститься. При получении кодированного
сигнала разрешения от блока управления реле WAIT UP остается в замкну-
том состоянии до получения кодированного сигнала блокировки и последу-
ющего изменения скорости движения автомобиля. При следующем запуске
двигателя весь процесс повторяется.
Если сигнал разрешения не был получен или получен сигнал блокировки,
то, как только автомобиль начнет движение, произойдет размыкание цепи
блокировки на 3 с. Если автомобиль продолжает движение, то происходит
повторное размыкание блокируемой цепи. После остановки автомобиля
реле снова принимает нормально замкнутое состояние. При следующем
запуске двигателя весь процесс повторяется. Реле WAIT UP промаркиро-
вано одной белой полосой.
Описание работы реле HOOK-UP
Реле типа HOOK-UP типа B отключает и включает блокировку по
командам блока управления. При включении блокировки блокируемая цепь
в течение 15 с периодически размыкается и замыкается, после чего оконча-
тельно размыкается. Такой алгоритм блокировки имитирует неисправность
автомобиля и позволяет перед окончательной блокировкой снизить ско-
рость движущегося автомобиля до безопасного значения.
Рекомендуется использовать реле типа B для блокировки цепей зажига-
ния и цепей питания топливного насоса. Буквенный индекс после типа реле
(например, реле типа BM) указывает на вариант исполнения реле. Для реле
с индексом «М» соблюдение полярности не требуется. Реле HOOK-UP типа
BM промаркировано одной красной точкой.
Внимание.
Установка реле HOOK-UP и реле WAIT UP
Вывод 3 (бело-КРАСНЫЙ провод) разъема XP7 блока управления —
передача кода для управления реле HOOK-UP, WAIT UP.
Реле HOOK-UP типа BM и реле WAIT UP:
при подаче питания на выводы 85 и 86 реле соблюдение полярности
не требуется; прием кодированных сигналов управления от блока осу-
ществляется через вывод реле, на который подается питание +12 В.
Внимание.
Не допускается установка реле WAIT UP вместо штатного реле авто-
мобиля, так как выводы 87-30 являются нормально замкнутыми.

Вывод 3 (бело-КРАСНЫЙ провод) разъема XP7 блока управления под-
соединяется к проводу, идущему от контакта 15/1 (зажигание включено)
замка зажигания.
При подключении и выборе места установки дистанционно управляе-
мых реле HOOK-UP и реле WAIT UP длина провода связи между выводом
3 разъема XP7 блока управления и выводом приема сигналов управления
реле должна быть минимальна.
Сопротивление цепи между выводом 3 разъема XP7 блока управления
и выводом приема сигналов управления дистанционно управляемого реле
HOOK-UP и реле WAIT UP должно быть не более 1,5 Ом.
HOOK-UP и реле WAIT UP постоянно должно быть +12 В.
Не допускается подключать реле HOOK-UP и реле WAIT UP к цепи, в
которой при работе двигателя напряжение +12 В на выводе приема сигна-
лов управления реле или «корпус» на выводе «земляной» шины питания
реле будут временно пропадать.
Если +12 В на вывод приема сигналов управления дистанционно управ-
ляемого реле поступает не прямо с контакта замка зажигания, а через какое-
либо устройство (например, компьютер), то вывод 3 разъема XP7 блока
управления должен быть подключен к той же цепи, что и вывод приема сиг-
налов управления реле.
Внимание.
Дистанционно управляемые реле HOOK-UP и реле WAIT UP рассчитаны
на блокировку цепей с током не более 20 А. Для блокировки цепей с боль-
шим током необходимо использовать дополнительное реле.
REEF NET R-500 231
Схемы подключения дистанционно управляемых реле HOOK-UP и реле

WAIT UP приведены на рис. 5—9.
Рис. 5. Схема подключения блокировки зажигания
Рис. 6. Схема подключения блокировки цепей, коммутирующих питание
Рис. 7. Схема подключения блокировки стартера

Рис. 8. Схема подключения блокировки гальванически развязанных цепей
Рис. 9. Схема подключения блокировки цепей с большим током
Программирование реле HOOK-UP и реле WAIT UP

В комплект поставки системы входит дистанционно управляемое реле
HOOK-UP или реле WAIT-UP, в которое код системы еще не записан. Перед
использованием реле необходимо произвести запись кода системы в память
реле. Для этого после установки всех компонентов системы на автомобиль
снимите его с охраны (кнопка 2 брелока) и включите зажигание на 5 с не
запуская двигатель. Код системы будет записан в память реле. Заведите дви-
гатель и убедитесь в правильном функционировании реле. После того, как
код системы записан в реле, запись другого кода в реле невозможна.
охранная
система
SCHER-KHAN MAGICAR 3 является автомобильной сигнализа-

цией с возможностью управления по радиоканалу посредством брелока-
коммуникатора с жидкокристаллическим дисплеем. Система осуществляет
обмен информацией между брелоком-коммуникатором и процессорным
блоком на расстояние до 1500 м. Автосигнализация предназначена для
работы на автомобилях с напряжением бортовой сети 12 В и заземленным
отрицательным выводом батареи. Защита процессорного блока, датчика
удара, датчика вызова, антенного блока выполнена по стандарту IP-40 и
предусматривает установку в салоне автомобиля. Сирена выполнена по
стандарту IP-65 и может быть установлена в моторном отсеке, вдали от
выпускного коллектора и высоковольтных систем.
Основные компоненты
Процессорный блок SCHER-KHAN MAGICAR 3.
Брелок-коммуникатор.
Брелок без дисплея.
Датчик удара с кабелем (4-контактный КРАСНЫЙ разъем CN6).
Датчик вызова из автомобиля с кабелем (4-контактный белый разъ-
ем CN7).
Антенный блок с кабелем (4-контактный СИНИЙ разъем CN8).
Реле блокировки.
Сирена.
Концевой датчик капота/багажника с кабелем (КОРИЧНЕВЫЙ про-
вод без разъема).
6-контактный силовой разъем с кабелем и двумя предохранителями
(белый разъем CN1).
9-контактный разъем подключения выходов управления режимами
охраны с кабелем в сборе с контактной колодкой для реле блокировки
(белый разъем CN2).
6-контактный разъем подключения входов концевых датчиков (СИ-
НИЙ разъем CN3).
6-контактный разъем управления центральным замком с кабелем (бе-
лый разъем CN4).
СИД с кабелем (2-контактный белый разъем CN5).
Дополнительные компоненты
(не входят в комплект поставки и приобретаются отдельно)
Брелок-коммуникатор SCHER-KHAN MAGICAR 3 (с дисплеем)*.
Брелок SCHER-KHAN MAGICAR 3 (без дисплея)*.
Модуль расширения каналов.
Адаптер для подключения к компьютеру.
Программное обеспечение для программирования системы с помо-
щью компьютера.
* Система может хранить в памяти коды трех брелоков.
Напряжение питания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9—18 В
Ток потребления процессорного блока в дежурном режиме. . . . . . . . . . . . . 20—30 мА
Диапазон рабочих температур. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . –40 +85 °С
Функции брелока-коммуникатора
Многофункциональный, 4-кнопочный брелок-коммуникатор с жидко-
кристаллическим дисплеем.
Защита от перехвата кодовых посылок MAGIC CODE.
Раздельные каналы постановки и снятия режима охраны.
Дополнительный код подтверждения снятия с охраны.
Аудиовизуальное подтверждение выполняемых команд.
Вибрационный звонок.
Громкие звуковые сигналы.
Сверхдальняя связь с процессорным блоком — до 1500 м.
Автоматическая подсветка дисплея.
Индикация разряда батареи.
Звуковой и визуальный режимы напоминания о получении тревожно-
го сообщения.
Оперативное программирование функций системы с брелока.
Экономичное питание (один элемент ААА).
Функции процессорного блока

Персональный код снятия с охраны без брелока.
Учет задержки выключения салонного света (три режима).
Защита от несанкционированной записи дополнительных брелоков.
Приоритетное отпирание двери водителя.
Силовой выход управления аварийной сигнализацией (две цепи) с от-
дельной цепью питания.
SCHER-KHAN MAGICAR 3 235
Автоматическая постановка на охрану (программируемая функция).

Звуковое предупреждение перед автоматической постановкой на
охрану.
Автоматический возврат в режим охраны, если не была открыта
дверь.
Звуковое предупреждение перед автоматическим возвратом в режим
охраны.
Режим охраны без сигналов сирены.
Скрытая охрана (возможность передачи сигналов тревоги только на
брелок).
Постановка/снятие охраны без сигналов сирены.
Выход блокировки (НР или НЗ).
Электронная защита выхода на сирену от короткого замыкания на
«массу».
Электронная защита по току всех слаботочных выходов.
Два универсальных программируемых канала управления дополни-
тельными устройствами с программированием события для включе-
ния «дополнительного канала» (при использовании модуля расшире-
ния — 7 каналов).
Охрана с работающим двигателем.
Возможность подключения отрицательных и положительных датчи-
ков дверей.
Вход для отрицательного датчика капота.
Вход для отрицательного датчика багажника.
Запирание и отпирание замков дверей при включении и выключении
зажигания.
Программирование времени управления центральным замком.
Программирование количества импульсов для запирания центрально-
го замка.
Программирование количества импульсов для отпирания центрально-
го замка.
Предупреждение аварийной сигнализацией об открытой двери.
Режим «Паника» или JackStopТМ.
Высокочувствительный микрофонный двухуровневый датчик удара с
раздельной регулировкой чувствительности по каждому уровню.
Функция «Свободные руки» для автоматической постановки/снятия
режима охраны при удалении/приближении владельца к автомобилю.
Цифровые алгоритмы защиты датчиков от ложных срабатываний.
Режим иммобилайзера.
Служебный режим «Valet» для передачи автомобиля на техниче-
ское обслуживание.
Меню № 1
1.1. Управление замком багажника в режиме охраны.
1.2. Предупреждение об открытой двери.
1.3. Управление центральным замком по включению и выключению зажи-
гания.
1.4. Назначение комбинации кнопок (I+II).
1.5. Автоматическая постановка в режим охраны.

1.6. Использование PIN1.
1.7. Включение света в салоне.
1.8. Автоматический возврат в режим охраны.
1.9. Двухшаговое снятие с охраны.
1.10. Мигание аварийной сигнализации при срабатывании зоны предупре-
ждения.
1.11. Подсветка пространства около автомобиля при помощи аварийной
сигнализации.
1.12. Выбор режима «Паника» или режима JackStopТМ «защита от огра-
бления».
Меню № 2
2.1. Режим работы выходов управления штатной охранной системой.
2.2. Задержка принятия под охрану датчиков дверей.
2.3. Длительность импульсов управления замком багажника.
2.4. Длительность импульсов управления центральным замком (открытие/
закрытие).
2.5. Импульсы отпирания замков дверей.
2.6. Двойной импульс запирания замков дверей.
2.7. Включение салонного света при постановке в режим охраны.
2.8. Тип реле блокировки.
2.9. Длительность импульса на дополнительном канале 1.
2.10. Длительность импульса на дополнительном канале 2.
2.11. Модуль расширения каналов.
2.12. Событие для включения дополнительного канала 1.

Установка процессорного блока
Выберите место для установки процессорного блока в салоне (например,
за или под приборной панелью) и закрепите его при помощи пластиковых
стяжек или двусторонней липкой основы.
Внимание.
Так как корпус блока не герметичен, не устанавливайте процессорный
блок в моторном отсеке. Избегайте установки блока непосредственно
на электронные компоненты автомобиля. Эти компоненты могут
быть источниками радиопомех.
Установка антенного блока

Антенный блок может быть установлен в верхнем углу лобового стекла.
Расстояние от антенны до ближайшей металлической поверхности должно
быть не менее 50 мм. Перед установкой антенного блока следует обезжирить
поверхность стекла в месте монтажа спиртовой салфеткой. Температура
стекла при монтаже должна быть не менее +10 °С. Рекомендуется близкая
к вертикальной ориентация антенного блока, при этом обеспечивается мак-
симальная дальность связи во всех направлениях вокруг автомобиля. При
прокладке провода от антенного блока к процессорному блоку следите
за тем, чтобы не передавить провод панелями или фиксаторами обивки.
Допустима скрытая установка антенного блока. При скрытой установке воз-
можна некоторая потеря в дальности связи.
Возможные места установки:
в углах лобового стекла;
на солнцезащитных козырьках;
на неподвижных боковых стеклах;
на козырьках приборной панели;
в углах заднего стекла;
под задней полкой и т. д.
Установка датчика вызова из автомобиля

Датчик вызова из автомобиля может быть установлен в нижнем левом
или правом углу лобового стекла автомобиля. Перед установкой датчика
следует обезжирить поверхность стекла в месте монтажа спиртовой салфет-
кой. Температура стекла при монтаже должна быть не менее +10 °С. При
выборе места установки следует избегать соприкосновения корпуса датчика
с пластиковыми панелями или кузовом, что уменьшит вероятность ложных
срабатываний. При прокладке провода от датчика вызова к процессорному
блоку сигнализации следите за тем, чтобы не передавить провод панелями
или фиксаторами обивки.
Установка сирены
Для установки сирены выберите место в моторном отсеке, которое
сирену рядом с сильно нагревающимися узлами или подвижными компо-
нентами. Для предотвращения скапливания влаги или грязи раструб сирены
должен быть направлен вниз. Предупредите пользователя системы, что при
мойке автомобиля необходимо защищать сирену от прямого попадания
струй воды высокого давления.
Установка датчиков капота и багажника

Для охраны капота и багажника необходимо установить два датчика
(концевых выключателя). Эти датчики должны быть установлены на метал-
лическую поверхность автомобиля, имеющую хороший контакт с кузовом.
Важно выбрать такое место, где исключается возможность проникновения

и (или) скопления воды.
Выбирайте места, которые при закрытых капоте и багажнике защищены
резиновыми уплотнениями. Не устанавливайте датчики на водостоках.
Датчики могут быть установлены с помощью скобы или в монтажном отвер-
стии соответствующего размера.
Помните, что при правильной установке подвижный шток датчика дол-
жен иметь свободный ход не менее 5 мм при закрытии капота или багаж-
ника. Датчик в багажном отделении не должен мешать погрузке и выгрузке
багажа, а датчик под капотом — техническому обслуживанию автомобиля.
Установка датчика удара

Выберите место на прочной поверхности в салоне и установите датчик
удара при помощи двух винтов (пластиковых стяжек или двусторонней лип-
кой основы). Убедитесь в наличии свободного доступа к датчику для его
регулировки.
Увеличение чувствительности датчика происходит поворотом регулятора
соответствующей зоны по часовой стрелке, уменьшение чувствительности
производится поворотом регулятора против часовой стрелки. Покажите
пользователю место установки датчика удара и объясните способ регули-
ровки его чувствительности. При прокладке провода от датчика удара к
процессорному блоку сигнализации следите за тем, чтобы не передавить
провод панелями или фиксаторами обивки.

6-контактный разъем CN1 (БЕЛЫЙ)
Данный разъем предназначен для подключения силовых выходов и пита-
ния системы.
«Масса»
Подключите черный провод к отрицательной клемме аккумулятора
или к заземленным частям автомобиля.
Выход на аварийную сигнализацию (7,5 А), контакт № 30 внутреннего реле
Этот провод обеспечивает мигание аварийной сигнализации от процес-
сорного блока.
Подключите ФИОЛЕТОВЫЙ провод к правой цепи аварийной сиг-
нализации, где появляется +12 В или «масса» при включении указателя
поворота направо.
Полярность сигнала на этом проводе зависит от точки подключения

КРАСНОГО/БЕЛОГО провода этого разъема.
Выход на аварийную сигнализацию (7,5 А), контакт № 30 внутреннего реле
Этот провод обеспечивает мигание аварийной сигнализации от процес-
сорного блока.
Подключите ФИОЛЕТОВЫЙ провод к левой цепи аварийной сигна-
лизации, где появляется +12 В или «масса» при включении указателя
поворота налево.
Полярность сигнала на этом проводе зависит от точки подключения
КРАСНОГО/БЕЛОГО провода этого разъема.
Вход, контакты № 87 внутренних реле управления аварийной
сигнализацией (15 А)
Этот провод обеспечивает питание для линий управления аварийной
сигнализацией. Это контакты № 87 двух внутренних реле управления
аварийной сигнализацией.
Подключите КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ провод к питанию +12 В, если вклю-
чение ламп аварийной сигнализации происходит при подаче «массы»,
данный провод также должен быть подключен к «массе». Точка присое-
динения этого провода к питанию должна быть защищена предохраните-
лем на ток не более 15 А.
Выход на сирену (+12 В, 2 А)
Данный провод предназначен для подключения сирены. В режиме тре-
воги на нем появляется постоянное напряжение +12 В, 2 А на 30 с.
Работа этого выхода программируется функцией № 1.4 и одновремен-
ным нажатием на 0,5 с кнопок (I+II) брелока.
Протяните этот провод через резиновую втулку в моторный отсек к
месту установки сирены. Провод защищен от замыкания на «массу»
встроенной электронной защитой.
Подключение к неавтономной сирене (поставляется в комплекте):
подсоедините КОРИЧНЕВЫЙ провод к проводу питания сирены;
надежно подсоедините черный провод сирены к «массе»;
подключение к автономной сирене (не входит в комплект);
подсоедините КОРИЧНЕВЫЙ провод к проводу положительного
триггера сирены;
отрицательный неиспользуемый триггер сирены соедините с проводом
питания +12 В сирены;
питание для автономной сирены можно взять с красного провода
питания в разъеме CN1 после предохранителя 5 А;
надежно подсоедините черный провод сирены к «массе».
(+ 12 В, 5 А) питание постоянного тока от аккумулятора
Этот провод подает питание на процессорный блок, датчики и модуль
радиоканала.
Подключите КРАСНЫЙ провод к положительной клемме аккумуля-
тора до штатных автомобильных предохранителей.

Данный разъем предназначен для подключения выходов управления
режимами охраны и сервисными функциями.
РОЗОВЫЙ/БЕЛЫЙ провод
Отрицательный выход (–250 мА) для управления штатной охранной
системой
При заводском значении программируемой функции № 2.1 на этот про-
вод подается «масса» в режиме «снято с охраны». В этом режиме данный
провод может быть использован для управления дополнительным реле
блокировки с использованием нормально разомкнутой пары контактов
(№ 30 и № 87).
Если установлено значение 2 программируемой функции № 2.1, при
снятии с охраны на данный выход будет подаваться отрицательный
импульс длительностью в 1 с.
Внимание.
Не присоединяйте розовый/БЕЛЫЙ провод, если не требуется исполь-
зование его функций.
РОЗОВЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод
Отрицательный выход (–250 мА) для управления штатной охранной
системой
При заводском значении программируемой функции № 2.1 на этот
провод подается «масса», когда система поставлена на охрану. В этом
режиме данный провод может быть использован для управления допол-
нительным реле блокировки с использованием нормально замкнутой
пары контактов (№ 30 и № 87 А).
Если установлено значение 2 программируемой функций № 2.1, при
постановке на охрану на данный выход будет подаваться отрицательный
импульс длительностью в 1 с.
Внимание.
Не присоединяйте розовый/черный провод, если не требуется
использование его функций.
ФИОЛЕТОВЫЙ/БЕЛЫЙ провод
Отрицательный выход (–250 мА) для управления реле включения света в
салоне
Этот провод может быть подключен к контакту 86 реле включения
света в салоне. Варианты использования данного провода приведены на
рис. 3—6.
Если программируемая функция № 1.7 имеет заводское значение, на
этот выход будет поступать «масса» каждый раз при снятии системы с
охраны.
Сигнал на данном проводе будет выключен через 60 с после снятия
с охраны либо будет выключен немедленно, если система будет вновь
поставлена на охрану или будет включено зажигание.
Если установлено значение 2 программируемой функции № 1.7, свет в
салоне будет мигать в режиме тревоги.
Внимание.
Не присоединяйте ФИОЛЕТОВЫЙ/БЕЛЫЙ провод, если не требуется
использование его функций.
Вход «+12 В при включении зажигания»
Этот провод должен быть подключен к соответствующей линии замка
зажигания (15/1). Напряжение на данном проводе не должно пропадать
во время вращения стартера. Обратите внимание, что ЗЕЛЕНЫЙ про-
вод должен быть подключен до цепи блокировки зажигания (см. рис. 1).
Отрицательный выход (–250 мА) управления НР (нормально
разомкнутым) или НЗ (нормально замкнутым) реле блокировки зажигания
или стартера.
Если используется реле блокировки зажигания или бензонасоса (либо
любой цепи, блокировка которой немедленно приведет к остановке дви-
гателя), программируемая функция № 1.12 должна быть установлена в
состояние II.
В случае использования нормально разомкнутого контакта реле про-
граммируемая функция № 2.8 должна быть установлена в заводское зна-
чение. Сигнал низкого уровня на этом проводе появится при постановке
в режим охраны и пропадет при снятии с режима охраны.
В случае использования нормально замкнутого контакта реле про-
граммируемая функция № 2.8 должна быть установлена в значение 2.
Сигнал низкого уровня на этом проводе появится при снятии с режима
охраны и пропадет при постановке в режим охраны. При подключении
руководствуйтесь рис. 1. Это транзисторный слаботочный (–250 мА)
выход. Он может использоваться только для управления дополнительно
установленным реле. Выход защищен от перегрузки внутренним токоо-
граничительным резистором.

ЖЕЛТЫЙ/БЕЛЫЙ провод
Отрицательный выход (–250 мА) «дополнительный канал 2»
Данный выход работает в режиме охраны и в режиме «снято с охраны».
Работа данного выхода определяется значениями программируемых
функций № 2.10 и 2.13.
«Масса» на желтом/белом проводе появляется при коротком
одновременном нажатии кнопок брелока (II+III). Длительность сигнала
определяется значением программируемой функции № 2.10. Заводское
значение — 1 с, при установке значения 2 — 15 с, в случае значения 3 —
30 с. Если функция № 2.10 установлена в состояние IV (режим триггера),
сигнал на желтом проводе после включения фиксируется в активном
состоянии и может быть выключен только следующим нажатием кнопок
брелока (II+III).
В зависимости от значения программируемой функции № 2.13 данный
выход имеет четыре режима работы:
Программируемая функция № 2.13 в состоянии I (заводское значе-
ние). Выход «дополнительный канал 2» управляется только нажатием
кнопок брелока (II+III).
Программируемая функция № 2.13 в состоянии II. «Масса» на ЖЕЛ-
ТЫЙ/БЕЛЫЙ провод будет подаваться при постановке системы в ре-
жим охраны или при нажатии кнопок брелока (II+III). Длительность
сигнала определяется значением программируемой функции № 2.10.
Если установлено значение 4 функции № 2.10, сигнал может быть вы-
ключен только нажатием кнопок брелока (II+III). Повторная поста-
новка в режим охраны не вызывает выключение сигнала на данном
выходе.
Программируемая функция № 2.13 в состоянии III. «Масса» на ЖЕЛ-
ТЫЙ/БЕЛЫЙ провод будет подаваться при выключении зажигания
или при нажатии кнопок брелока (II+III). Длительность сигнала опре-
деляется значением программируемой функции № 2.10. Если установ-
лено значение 4 функции № 2.10, сигнал может быть выключен только
нажатием кнопок брелока (II+III).
Программируемая функция № 2.13 в состоянии IV. «Масса» на ЖЕЛ-
ТЫЙ/БЕЛЫЙ провод будет подаваться при включении зажигания или
при нажатии кнопок брелока (II+III). Длительность сигнала опреде-
ляется значением программируемой функции № 2.10. Если установле-
но значение 4 функции № 2.10, сигнал может быть выключен только
нажатием кнопок брелока (II+III).
Внимание.
Не присоединяйте ЖЕЛТЫЙ/БЕЛЫЙ провод, если не требуется исполь-
зование его функций.
Отрицательный выход (–250 мА) «дополнительный канал 1»
Данный выход работает при любом состоянии системы (в режиме охраны
и в режиме «снято с охраны»).
Работа данного выхода определяется значениями программируемых

функций № 2.9 и 2.12.
«Масса» на желтом проводе появляется при нажатии и удержании
в течение 2-х с кнопки IV брелока. Длительность сигнала определяется
значением программируемой функции № 2.9. Заводское значение —
1 с, при установке значения 2 — 15 с, в случае значения 3 — 30 с. Если
функция № 2.9 установлена в состояние IV (режим триггера), сигнал на
желтом проводе после включения фиксируется в активном состоянии, и
может быть выключен только следующим длительным нажатием кнопки
IV брелока.
В зависимости от значения программируемой функции № 2.12 данный
выход имеет четыре режима работы, указанные ниже.
Программируемая функция № 2.12 в состоянии I (заводское значение).
Выход «дополнительный канал 1» управляется только длительным на-
жатием кнопки IV брелока.
Программируемая функция № 2.12 в состоянии II. «Масса» на ЖЕЛ-
ТЫЙ провод будет подаваться при постановке системы в режим охра-
ны или при длительном нажатии кнопки IV. Если функция № 2.9 уста-
новлена в состояние IV, сигнал может быть выключен только нажати-
ем и удержанием кнопки IV брелока, повторная постановка в режим
охраны не вызывает выключение сигнала на данном выходе.
Программируемая функция № 2.12 в состоянии III. «Масса» на ЖЕЛ-
ТЫЙ провод будет подаваться при снятии системы с охраны или при
длительном нажатии кнопки IV. Если функция № 2.9 установлена в
состояние IV, сигнал может быть выключен только нажатием и удер-
жанием кнопки IV брелока, повторное снятие системы с охраны не
вызывает выключение сигнала на данном выходе.
Программируемая функция № 2.12 в состоянии IV. «Масса» на ЖЕЛ-
ТЫЙ провод будет подаваться при переходе в режим тревоги или при
длительном нажатии кнопки IV. Если функция № 2.9 установлена в
состояние IV, сигнал может быть выключен только нажатием и удер-
жанием кнопки IV брелока.
Отрицательный выход (–250 мА) «клаксон»
Этот провод может быть подключен к реле включения клаксона авто-
мобиля (контакт 86). На данный выход с периодом в 2 с подаются отри-
цательные импульсы в режиме тревоги. В отличие от выхода на сирену,
на данный выход не подаются импульсы подтверждения и диагно-
стики. Прерывистый режим работы данного выхода позволяет избежать
повреждения клаксона.
Не присоединяйте БЕЛЫЙ провод, если не требуется использование его
функций.
Отрицательный выход (–250 мА) на аварийную сигнализацию
Этот выход может быть подключен к внешнему реле, включающему цепи
световой сигнализации.
На этот провод подается «масса» одновременно с включением встро-
енного реле аварийной сигнализации.
Не присоединяйте ФИОЛЕТОВЫЙ провод, если не требуется использо-
вание его функций.
6-контактный разъем CN3 (СИНИЙ)

Данный разъем предназначен для подключения входов концевых датчиков.
СЕРЫЙ/БЕЛЫЙ провод
Отрицательный вход для подключения зоны предупреждения
дополнительного датчика
Отрицательный импульс на данном проводе система воспринимает как
слабое воздействие.
Не присоединяйте СЕРЫЙ/БЕЛЫЙ провод, если не требуется использо-
Отрицательный вход для подключения зоны тревоги
дополнительного датчика
сильное воздействие.
Не присоединяйте ЧЕРНЫЙ/БЕЛЫЙ провод, если не требуется использо-
Положительный вход «датчик двери»
Когда система находится в режиме охраны, замыкание красного про-
вода на +12 В вызывает мгновенный переход охранной системы в режим
тревоги.
Подключите КРАСНЫЙ провод к общему проводу, соединяющему
концевые выключатели дверей автомобиля или к лампе освещения
салона. При наличии в автомобиле функции задержки выключения
салонного света (если используется вариант подключения, показанный

на рис. 8), необходимо правильно выбрать одно из значений программи-
руемой функции № 2.2 (зависит от скорости гашения плафона). В случае
подключения по схемам на рис. 6, 10, учет задержки выключения салон-
ного света не требуется, программируемая функция № 2.2 должна быть
оставлена в заводском значении.
КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод
Отрицательный вход «датчик двери»
Все функции красного провода. Когда система находится в режиме
охраны, замыкание красного/черного провода на «массу» вызывает
мгновенный переход системы в режим тревоги. Подключите КРАСНЫЙ/
ЧЕРНЫЙ провод к общему проводу, соединяющему датчики дверей
автомобиля, или к лампе освещения салона.
При наличии в автомобиле функции задержки выключения салон-
ного света (если используются варианты подключения, показанные на
рис. 3, 7), необходимо правильно выбрать одно из значений программи-
руемой функции № 2.2 (зависит от скорости гашения плафона). В случае
подключения по схемам на рис. 5—9, учет задержки выключения салон-
ного света не требуется, программируемая функция № 2.2 должна быть
оставлена в заводском значении. При установке системы в автомобиль,
в котором питание лампы освещения салона отключается при переходе
штатных устройств в спящий режим, необходимо применение диодной
развязки (рис. 2).
СЕРЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод
Отрицательный вход «датчик багажника»
Когда система стоит в режиме охраны, замыкание серого/черного
провода на «массу» вызовет мгновенный переход системы в режим тре-
воги, если перед этим не производилось дистанционное отпирание замка
багажника.
В системе предусмотрена возможность дистанционного отпирания
замка багажника в режиме охраны без отключения основных охранных
возможностей системы (программируемая функция № 1.1 в значении 3).
При этом обслуживание концевого датчика багажника и датчика удара
отключается до тех пор, пока багажник не будет закрыт. После этого
через 15 с данный вход и датчик удара снова будут взяты под охрану.
Установите концевой датчик в багажнике автомобиля и подключите к
нему СЕРЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод. Возможно подключение данного про-
вода к штатному датчику открытия багажника, если он установлен. Если
датчик управляет включением освещения багажника независимо от того,
включены габаритные огни или нет, то применять диодную развязку не
нужно (см. рис. 1). Если данный датчик управляет включением освеще-
ния багажника только при включенных габаритных огнях, то необходимо
применить диодную развязку (см. рис. 12).
Диоды могут быть с максимальным прямым током 1 А. В схеме можно

применить диоды зарубежного производства, типа 1N4000—1N4007, или
российские аналоги КД243 (А—Ж).
КОРИЧНЕВЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод
Отрицательный вход «датчик капота»
Когда система находится в режиме охраны, замыкание коричневого/
черного провода на «массу» вызывает мгновенный переход системы в
режим тревоги.
Установите датчик под капотом автомобиля и подключите к нему дан-
ный провод. Возможно подключение коричневого/черного про-
вода к штатному датчику открытия капота, если он установлен. Если
датчик управляет включением освещения подкапотного пространства,
независимо от того, включены габаритные огни или нет, то применять
диодную развязку не нужно (см. рис. 1). Если данный датчик управляет
включением освещения капота только при включенных габаритных
огнях, то необходимо применить диодную развязку (см. рис.11).
Диоды могут быть с максимальным прямым током 1 А. В схеме можно
применить диоды зарубежного производства, типа 1N4000—1N4007, или
российские аналоги КД243 (А—Ж).

Данный разъем предназначен для подключения выходов управления
центральным замком автомобиля или внешними реле для непосредствен-
ного управления электрозамками. Возможные схемы подключения пока-
заны на рис. 13—18.
Контакт № 1
Жгут с разъемом CN4, входящий в комплект поставки, не содержит дан-
ного провода. При использовании модуля SCHER-KHAN данный кон-
такт разъема может быть использован для подключения «массы» опци-
онного модуля. Допустимый ток по данной линии не более 1 А.
Отрицательный выход (–250 мА) «запирание ЦЗ»
Система подает отрицательные импульсы на данный выход при запира-
нии дверей. Длительность импульсов устанавливается программируемой
функцией № 2.4 (заводское значение — 0,5 с, 3,5 с при значении II, 20 с
при значениях 3 и 4). В тех случаях, когда необходим двойной импульс
запирания (запирание штатного ЦЗ в две стадии), необходимо устано-
вить значение 2 программируемой функции № 2.6. При этом длитель-
ность импульсов будет 0,5 с, независимо от значения функции № 2.4.
Отрицательный выход (–250 мА) «отпирание ЦЗ»
Система подает отрицательные импульсы на данный выход при отпира-
нии дверей. Если используется алгоритм приоритетного отпирания двери
водителя (значение 2 программируемой функции № 2.5), при первом
нажатии кнопки II брелока сигнал будет подаваться только на данный
выход, при повторном — только на выход «отпирание дверей пассажи-
ров» (см. описание ГОЛУБОГО провода в разъеме CN4). Длительность
импульсов устанавливается программируемой функцией № 2.4 (при зна-
чениях 1 и 3 — 0,5 с, при значениях 2 и 4 — 3,5 с). В тех случаях, когда
необходим двойной импульс отпирания (отпирание штатного ЦЗ в две
стадии), необходимо установить значение 3 программируемой функции
№ 2.5. При этом длительность импульсов будет 0,5 с, независимо от зна-
чения функции № 2.4.
Голубой провод
Отрицательный выход (–250 мА) «отпирание дверей пассажиров»
Система подает отрицательные импульсы на данный выход при отпи-
рании дверей. При значениях 1 и 3 программируемой функции № 2.5
импульсы на данный провод поступают одновременно с импульсами на
желтом проводе (длительность определяется программируемой функ-
цией № 2.4).
Если используется алгоритм приоритетного отпирания двери водителя
(значение 2 программируемой функции № 2.5), при первом нажатии
кнопки II брелока сигнал будет подаваться только на ЖЕЛТЫЙ провод в
разъеме CN4, при повторном — в течение 6 с только на данный выход.
При использовании приоритетного отпирания длительность импуль-
сов на голубом проводе всегда составляет 0,5 с. Возможная схема под-
ключения показана на рис. 19.
Не присоединяйте голубой провод, если не требуется реализация
приоритетного отпирания двери водителя.
Серый провод
Отрицательный выход (–250 мА) «отпирание замка багажника»
Система подает отрицательный импульс на данный выход при нажатии и
удержании кнопки III брелока (в любом режиме, кроме режима тревоги).
Длительность импульса устанавливается программируемой функцией
№ 2.3 (0,5 с при значении 1, 4 с — при значении 2). Возможные схемы
подключения показаны на рис. 20, 21.
Контакт № 6
Жгут с разъемом CN4, входящий в комплект поставки, не содержит дан-
ного провода. При использовании модуля SCHER-KHAN данный кон-
такт разъема может быть использован для подачи питания +12 В на
опционный модуль. Допустимый ток нагрузки — не более 100 мА.

Данный разъем предназначен для подключения светодиода индикации и
диагностики (СИД), входящего в комплект поставки.
Выход для подключения положительного контакта светодиода
Специальная линия питания для СИД. Данный выход предназначен
только для подключения СИД.
Выход для подключения отрицательного контакта светодиода
Отрицательный выход с установленным значением тока 5 мА.
Предназначен только для подключения СИД.
4-контактный разъем CN6 (КРАСНЫЙ)

Данный разъем предназначен для подключения двухзонного датчика
удара, входящего в комплект поставки. Проложите провода с 4-контактным
разъемом от датчика удара к процессорному блоку системы и подсоедините
их к 4-контактному разъему CN6.
Вход сигнала зоны предупреждения от датчика удара
слабое воздействие.
(+12 В ) питание датчика удара
На этом проводе постоянно присутствует напряжение +12 В. Этот про-
вод защищен самовосстанавливающимся предохранителем в процес-
сорном блоке. Не подключайте к этому проводу ничего, кроме датчика
удара и дополнительного датчика.
Вход сигнала зоны тревоги от датчика удара
сильное воздействие.
«Масса» на датчик удара
Сигнал низкого уровня на этом выходе появится при постановке системы
в режим охраны. Предназначен только для подключения «массы» дат-
чика удара и дополнительного датчика.

Данный разъем предназначен для подключения датчика вызова, входя-
щего в комплект поставки. Проложите провода с 4-контактным разъемом от
датчика вызова к процессорному блоку и подсоедините их к 4-контактному
разъему CN7.
Отрицательный выход на СИД датчика вызова
Предназначен только для подключения светодиода датчика вызова.
(+12 В ) питание датчика вызова
На этом проводе постоянно присутствует напряжение +12 В. Этот про-
вод защищен самовосстанавливающимся предохранителем в процес-
сорном блоке. Не подключайте к этому проводу ничего, кроме датчика
вызова.
Вход сигнала от датчика вызова
Не подключайте к этому проводу ничего, кроме датчика вызова.
«Масса» на датчик вызова
Внимание.
На этом проводе постоянно присутствует «масса». Не подключайте к
этому проводу ничего, кроме датчика вызова.
4-контактный разъем CN8 (СИНИЙ)

Данный разъем предназначен для подключения антенного блока, входя-
щего в комплект поставки. Проложите провода с 4-контактным разъемом
от антенного блока к процессорному блоку системы и подсоедините их к
4-контактному разъему CN8.
«Масса» на антенный блок
На этом проводе постоянно присутствует «масса». Не подключайте к
этому проводу ничего, кроме антенного блока.
(+12 В ) питание антенного блока
На этом проводе постоянно присутствует напряжение +12 В. Этот провод защи-

щен самовосстанавливающимся предохранителем в процессорном блоке. Не под-
ключайте к этому проводу ничего, кроме антенного блока.
Цифровой выход линии передачи данных
Не подключайте к этому проводу ничего, кроме антенного блока.
Цифровой вход линии приема данных
Не подключайте к этому проводу ничего, кроме антенного блока.
Рис. 2.
Рис. 9. Рис. 10.

Рис. 11.
Рис. 12.
Рис. 13.
Рис. 14.
Рис. 15.
Рис. 16.
Рис. 17. Рис. 18.

Рис. 19.
Рис. 20.
Рис. 21.
SHERIFF
охранная
система
APS-2600
Стандартные функции системы
Динамический код KeeLoq+.
Двухканальный приемник (возможность программирования до четы-
рех передатчиков).
Два трехкнопочных программируемых передатчика.
Кнопочный переключатель Valet.
Двузонный пьезоэлектрический датчик удара.
Сирена.
Встроенное реле управления габаритными огнями.
Встроенный универсальный силовой выход управления замками дверей.
Дистанционное управление центральным замком автомобиля в режи-
ме Valet и при работающем двигателе.
Два разъемных соединения для подключения внешних датчиков удара
и объема.
Ограничение ложных срабатываний по всем зонам, всех датчиков.
Две цепи комплиментарных блокировок (требуется установка допол-
нительного реле).
Два канала управления сервисными устройствами автомобиля (канал
дополнительной блокировки, управление стеклоподъемником, выход
вежливой подсветки, управление открыванием багажника, независи-
мое управление пейджером).
Многофункциональный светодиодный индикатор.
Память срабатываний.
Ручная постановка системы на охрану в любое время с помощью кнопки
Valet в режим полной охраны, даже при отсутствии ключа зажигания.
Временное отключение датчика(ов) удара.
Отключение сигнала тревоги с пульта дистанционного управления.
Дистанционное управление функцией ПАНИКА во всех режимах.
Звуковое подтверждение режима Valet.
Звуковое и световое предупреждение о срабатывании системы.
Охрана периметра.
Обход зоны неисправности.
Память состояний Valet, DISARM (снято с охраны), TRIGGERS (со-
стояние входов охраны) при отключении питания системы.
Немедленное включение тревожной сигнализации при отключении

питания системы в режиме ARM (охрана).
Управление открыванием багажника с временным отключением дат-
чиков и канала охраны капот/багажник.
Долговременное дистанционное выключение/включение сирены (ноч-
ной режим) в режиме охраны.
Поиск автомобиля.
Программируемые функции системы

Программируемый персональный код отключения и управления си-
стемой.
Программируемая задержка постановки системы на охрану: 5 с, 35 с.
Пассивная/активная постановка системы на охрану.
Программируемое автоматическое запирание дверей при включении
зажигания.
Программируемое автоматическое отпирание дверей при выключении
зажигания.
Программируемая функция перепостановки на охрану.
Программирование режима управления центральным замком при пе-
репостановке на охрану.
Программируемая длительность импульса управления замками две-
рей: 1 с, 3,5 с.
Двойной импульс отпирания дверей.
Закрыть все (КОМФОРТ) — программирование импульса закрытия
дверей на 15 или 30 с при постановке на охрану.
Программируемая функция управления дополнительным каналом 2.
Программируемая функция управления дополнительным каналом 3.
Программируемая функция «Anti-HiJack» при включении зажигания.
Долговременное дистанционное выключение/включение сигнала тре-
воги сирены (ночной режим) в режиме охраны.
Программируемая функция отключения «ложных» срабатываний си-
стемы.
Охрана при запущенном двигателе.
AV-функция — снятие системы с охраны в два этапа.
Пассивная блокировка двигателя (функция иммобилайзера).
Восстановление заводских настроек.

Основной блок (модуль управления)
Выберите в пассажирском салоне место для установки основного блока
системы (за приборной панелью автомобиля) и закрепите блок с помощью
двух винтов. Основной блок системы может быть закреплен с помощью
кабельных стяжек.
SHERIFF APS-2600 259
Никогда не устанавливайте основной блок системы в отсеке двигателя

автомобиля, потому что корпус данного модуля негерметичен. Следует
избегать установки данного блока непосредственно на штатные электрон-
ные узлы автомобиля. Электронные узлы автомобиля могут служить источ-
ником радиочастотных помех, что, в свою очередь, может привести к сокра-
щению рабочего расстояния передатчика системы или появлению переры-
вов в работе системы.
Сирена
Для установки сирены выберите в отсеке двигателя место, в котором
сирена будет защищена от доступа со стороны днища или арок передних
колес автомобиля. В выбранном для установки сирены месте отсека дви-
гателя не должно быть горячих или движущихся деталей. Сирена должна
быть направлена вниз, чтобы избежать накапливания в ней воды, а раструб
должен быть направлен из отсека двигателя наружу для максимального рас-
пространения звука.
Закрепите сирену в выбранном месте на специальном кронштейне с
помощью винтов.
Концевой выключатель капота или багажника

Концевой выключатель, входящий в комплект данной системы, предна-
значен для защиты зон багажника (задней двери в автомобилях с кузовом
«хетчбек» или «универсал») или капота автомобиля.
Внимание.
В любом случае концевой выключатель следует закреплять на метал-
лической поверхности, электрически соединенной с «массой» автомо-
биля. Очень важно установить концевой выключатель в таком месте,
где не протекает и не скапливается вода. Никогда не устанавливайте
концевой выключатель в водоотводах, которые расположены на кры-
льях автомобиля вдоль капота и багажника.
Для установки концевого выключателя выбирайте место, защищенное

резиновым уплотнителем при закрытом капоте или крышке багажника.
Концевой выключатель может быть установлен с помощью входящего
в комплект кронштейна или непосредственно в отверстие диаметром 6 мм
(1/4 дюйма), просверленное в кузове автомобиля. В любом случае конце-
вой выключатель должен быть установлен таким образом, чтобы капот или
крышка багажника при закрывании нажимали на концевой выключатель и
перемещали его движущийся контакт не меньше чем на 6 мм, а при откры-
вании позволяли движущемуся контакту полностью подняться.
Светодиодный индикатор,
устанавливаемый в приборную панель автомобиля
В комплект данной системы входит небольшой КРАСНЫЙ светодиодный
индикатор, который показывает состояние охранной системы и является
визуальным предупреждением для потенциальных грабителей и угонщи-

ков. Светодиодный индикатор должен быть установлен в приборную панель
автомобиля в таком месте, где он будет хорошо виден как с водительского
сиденья, так и снаружи через окна автомобиля. Перед тем как просверлить
отверстие в выбранном на приборной панели месте, осмотрите его со всех
сторон, чтобы не повредить сверлом провода штатной электрической про-
водки автомобиля и убедитесь, что к этому месту могут быть подведены
провода светодиодного индикатора.
Аккуратно просверлите в выбранном месте отверстие диаметром
6 мм (1/4 дюйма), пропустите через отверстие с лицевой стороны панели
КРАСНЫЙ и СИНИЙ провода светодиода.
Нажмите на светодиод и плотно установите его в монтажное отверстие.
Для установки переключателя Valet выберите такое место, в котором
водитель автомобиля мог бы легко им воспользоваться. Тщательно прятать
переключатель нет необходимости, однако рекомендуется все же исполь-
зовать определенные методы маскировки, потому что это повысит уровень
защищенности системы и затруднит действия угонщиков.
Кнопочный переключатель Valet может быть закреплен на приборной
панели автомобиля снизу со стороны водителя. Необходимо убедиться, что
при дальнейшей установке системы к переключателю можно будет легко
подключить провода.
Для установки датчика удара выберите ровную твердую поверхность на
перегородке, разделяющей отсек двигателя и салон автомобиля, со стороны
пассажирского салона. Закрепите датчик удара в выбранном месте с помо-
щью двух самонарезающихся винтов, входящих в комплект системы. Датчик
можно закрепить на стойках, к которым крепится приборная панель авто-
мобиля, с помощью кабельных стяжек.
Независимо от того, какой метод крепления датчика удара используется,
необходимо обеспечить свободный доступ к потенциометру регулировки
чувствительности датчика, который может потребоваться использовать при
последующей настройке системы.

Внимание.
При подключении дополнительных реле к выходам охранной системы
убедитесь в наличии демпфирующего диода на контактах управления
реле. Подключайте выход охранной системы к дополнительному реле
только со стороны анода демпфирующего диода. Делайте все подклю-
чения проводов охранной системы только со снятыми предохраните-
лями цепей питания охранной системы.
SHERIFF APS-2600

261
Большой 12-контактный разъем системы

Импульсный выход +12 В для подключения габаритных огней автомобиля
(максимальный ток 15 А)
БЕЛЫЙ провод в блоке системы предназначен для подачи импульсного
сигнала +12 В в цепь питания габаритных огней автомобиля. Подключите
данные провода к проводам положительной полярности цепей габарит-
ных огней автомобиля.
КРАСНЫЙ провод, защищенный предохранителем 15 А

Постоянный источник питания +12 В
Данный провод используется для питания силовых встроенных цепей —
управление габаритным светом автомобиля.
КРАСНЫЙ провод с белой полосой, защищенный предохранителем 5 А

Постоянный источник питания +12 В
Данный провод используется для питания всех основных цепей системы.
БЕЛЫЙ провод с черной полосой

Выход подачи питания на сирену (+12 В)
Проложите данный провод через отверстие с резиновой втулкой, которое
имеется в перегородке между отсеком двигателя и салоном автомобиля,
к тому месту, в котором установлена сирена. Соедините БЕЛЫЙ про-
вод с черной полосой с КРАСНЫМ проводом сирены (подача питания
+12 В). Подсоедините ЧЕРНЫЙ провод, идущий от сирены, к «массе»
(металлической детали кузова автомобиля).
Вход подачи питания («масса»)
Подключите ЧЕРНЫЙ провод к «массе» (металлической детали кузова
автомобиля). Не перепутайте данный провод с тонким ЧЕРНЫМ прово-
дом антенны, который подключен к основному блоку системы отдельно,
а не в жгуте проводив.
Выход второго канала СН2
Отрицательный выход второго канала 300 мА с задержкой активиру-
ется при нажатии и удержании на время более 1,5 с кнопки 2 брелока-
передатчика. ТЕМНО-СИНИЙ провод системы представляет собой
слаботочный транзисторный выход, поэтому он используется только для
включения внешнего реле.
Внимание.
Непосредственное подключение ТЕМНО-синего провода к сильноточ-
ному выходу цепи открывания замка багажника автомобиля, а также к
входу некоторых устройств дистанционного запуска двигателя авто-
мобиля приведет к повреждению основного блока охранной системы.
Подключите ТЕМНО-СИНИЙ провод к контакту № 86 реле (или экви-
валентного автомобильного реле, рассчитанного на ток 30 А).
Подключите провода к другим контактам реле в соответствии с
тем, какая функция будет управляться по каналу 2 системы.
Вход для подключения концевых выключателей отрицательной
полярности капота и багажника
ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ провод системы — это провод мгновенного отри-
цательного триггера. Данный провод необходимо подключить к ранее
установленным концевым выключателям капота и багажника, постоянно
соединенным с «массой».
Вход для подключения концевых выключателей дверей
Подключите фиолетовый провод системы к положительному
выходу одного из концевых выключателей дверей автомобиля, так как
в большинстве автомобилей концевые выключатели дверей подключены
параллельно.
Не подключайте фиолетовый провод системы, если автомобиль
имеет цепь концевых выключателей дверей отрицательной полярно-
сти (в этом случае подключается коричневый провод системы).
Вход для подключения концевых выключателей дверей отрицательной
полярности
Подключите коричневый провод системы к отрицательному выходу
одного из концевых выключателей дверей автомобиля.
Не подключайте коричневый провод системы, если автомобиль имеет
цепь концевых выключателей дверей положительной полярности (в
этом случае подключается лиловый провод системы).
Вход для подключения провода зажигания +12 В.
Подключите данный провод к тому проводу зажигания, на который
подается питание +12 В, когда ключ повернут в замке зажигания в положе-
ние «зажигание» или «стартер». Убедитесь в том, что на данный штатный
провод автомобиля не подается питание, когда ключ повернут в замке зажи-
гания в положение «выключено».
Выход сигнала отрицательной полярности 300 мА
(когда система находится на охране); нормально замкнутое реле
блокировки стартера (требуется установка дополнительного реле)
Данный провод системы позволяет управлять работой реле блокировки
стартера.
Подключите ОРАНЖЕВЫЙ провод к контакту № 86 реле.
Соедините контакт № 85 реле с проводом зажигания автомобиля, на
который подается питание +12 В, когда ключ повернут в замке зажи-
гания в положения «зажигание» и «стартер», и 0 В, когда ключ повер-
нут в положение «выключено». (К этому же штатному проводу авто-
мобиля подключается и ЖЕЛТЫЙ провод системы).
Перережьте слаботочный провод соленоида стартера автомобиля
и подключите один конец перерезанного провода к контакту № 87
установленного реле.
Подключите другой конец перерезанного провода к контакту № 30
реле.
Данное подключение используется в том случае, когда устанавлива-
ется нормально замкнутое реле блокировки стартера. При использо-
вании такого подключения отключение подачи питания на охранную
систему приводит к тому, что перестает работать функция блоки-
ровки стартера, а это, в свою очередь, позволяет запустить двига-
тель автомобиля.
ЧЕРНЫЙ провод с белой полосой

Выход канала СНЗ
1. Сигнал отрицательной полярности 300 мА (когда система снята с
охраны); нормально разомкнутое реле блокировки (требуется уста-
новка дополнительного реле).
2. Сигнал отрицательной полярности 300 мА (когда система активирует
канал в соответствии с запрогаммированной функцией (требуется
установка дополнительного реле).
Другие разъемы системы

Двухконтактный СИНИЙ разъем
Проложите ЧЕРНЫЙ и СЕРЫЙ провода от переключателя Valet к основ-
ному блоку системы и подключите двухконтактный СИНИЙ разъем к
соответствующему СИНЕМУ разъему на основном блоке системы.
Двухконтактный БЕЛЫЙ разъем

Светодиодный индикатор системы.
Проложите КРАСНЫЙ и СИНИЙ провода от светодиода к основному
блоку системы и подключите двухконтактный БЕЛЫЙ разъем к соот-
ветствующему двухконтактному БЕЛОМУ разъему на основном блоке
системы.
Два четырехконтактных БЕЛЫХ разъема

Датчик удара и дополнительный датчик.
Проложите КРАСНЫЙ, ЧЕРНЫЙ, СИНИЙ и ЗЕЛЕНЫЙ провода
(4-контактный БЕЛЫЙ разъем) отдатчика удара до основного блока
системы и подключите разъем, находящийся на одном конце жгута, к
датчику удара, а другой разъем к соответствующему БЕЛОМУ разъему
на основном блоке системы.
6-контактный силовой разъем

Управление электроприводами замков дверей автомобиля
ОРАНЖЕВЫЙ, СИНИЙ с белой полосой, ЖЕЛТЫЙ, БЕЛЫЙ, ЗЕЛЕ
НЫЙ и СИНИЙ провода большого 6-контактного разъема системы под-
ключены к контактам встроенных реле запирания/отпирания замков две-
рей автомобиля. Функции каждого из этих проводов приведены ниже.
Реле запирания
СИНИЙ провод с белой полосой с защитой предохранителем 15 А —
нормально разомкнутый контакт реле.
ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ провод — нормально замкнутый контакт реле.
ЖЕЛТЫЙ провод — общий контакт реле.
Реле отпирания
ОРАНЖЕВЫЙ провод с защитой предохранителем 15 А — нормаль-
но разомкнутый контакт реле.
ТЕМНО-СИНИЙ провод — нормально замкнутый контакт реле.
БЕЛЫЙ провод — общий контакт реле.
Стандартные конфигурации запирания/отпирания

дверей автомобиля
Трехпроводная цепь отпирания/запирания дверей
отрицательной полярности
При установке системы в таких автомобилях (большинство автомобилей
японского производства) ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ и ТЕМНО-СИНИЙ провода
запирания/отпирания дверей автомобиля не используются.
ОРАНЖЕВЫЙ провод и СИНИЙ провод с белой полосой должны быть
подключены к «массе» (металлической детали кузова автомобиля).
ЖЕЛТЫЙ провод — импульсный выход запирания отрицательной
полярности, он должен быть подключен к проводу управления штатным
реле запирания отрицательной полярности.
БЕЛЫЙ провод — импульсный выход отпирания отрицательной поляр-
ности, он должен быть подключен к проводу управления штатным реле
отпирания отрицательной полярности.
Рис. 2. Схема подсоединения трехпроводной цепи отпирания/запирания дверей


При установке системы в таких автомобилях (большинство легковых
автомобилей марки «Дженерал Моторс») ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ и ТЕМНО-
СИНИЙ провода запирания/отпирания дверей автомобиля не используются.
подключены к источнику питания +12 В.
ЖЕЛТЫЙ провод — импульсный выход запирания положительной
полярности, должен быть подключен к проводу управления штатным реле
запирания положительной полярности.
БЕЛЫЙ провод — импульсный выход отпирания положительной поляр-
ности, он должен быть подключен к проводу управления штатным реле
отпирания положительной полярности.
Рис. 3. Схема подсоединения трехпроводной цепи отпирания/запирания дверей

Пятипроводная цепь отпирания/запирания дверей

с изменением полярности
При установке системы на таких автомобилях необходимо перерезать
штатные провода управления электроприводами замков дверей автомо-
биля. Эти провода проложены от основного переключателя запирания/
отпирания к дополнительным переключателям запирания/отпирания, а от
них — к электроприводам дверных замков.
Перережьте штатный провод запирания и подключите ЖЕЛТЫЙ про-
вод системы к тому концу перерезанного штатного провода, который идет
к дополнительным переключателям (электроприводам замков дверей).
Подключите ЗЕЛЕНЫЙ провод к тому концу перерезанного штатного про-
вода, который идет к основному переключателю.
Перережьте штатный провод отпирания и подключите БЕЛЫЙ про-
вод системы к тому концу перерезанного штатного провода, который идет
к дополнительным переключателям (электроприводам замков дверей).
Подключите СИНИЙ провод к тому концу перерезанного штатного про-
вода, который идет к основному переключателю.
подключены к источнику питания +12 В, защищенному предохранителем.
Завершение установки системы

Провод антенны
Обязательно протяните тонкий ЧЕРНЫЙ провод антенны во всю длину
в таком месте, где его невозможно было бы повредить, и закрепите его
кабельными стяжками. Запрещается оборачивать данный провод вокруг
жгутов, включающих в себя сильноточные провода и провода мощных пере-
ключаемых нагрузок.
Настройка датчика удара

Для зоны предупреждения данного датчика автоматически устанавли-
вается на 30% более низкая чувствительность, чем для зоны срабатывания.
Маленькой отверткой аккуратно поверните винт регулировки чувствитель-
ности датчика удара до конца против часовой стрелки.
Не прилагайте излишнего усилия при повороте винта регулировки,
чтобы не сломать его; максимальный угол поворота данного регуля-
тора равен 270°.
Закройте капот и багажник автомобиля и поставьте систему на охрану.

Подождите 6 с, чтобы стабилизировалась зона триггера вспомогательного
оборудования, затем сильно ударьте по заднему бамперу автомобиля кула-
ком. Сила удара должна быть не меньше той, что требуется для разбивания
стекла автомобиля.
Внимание.
Никогда при проверке чувствительности датчика удара не бейте по
стеклу автомобиля. Его можно разбить.
Поверните винт регулировки по часовой стрелке (повышая чувствитель-

ность датчика удара) приблизительно на 1/4 оборота и повторите проверку
срабатывания датчика. Повторяйте данную процедуру до тех пор, пока не
сработает система и не зазвучит сигнализация. В конце концов один суще-
ственный удар по бамперу автомобиля будет приводить к подаче серии
предупреждающих сигналов сирены.
Внимание.
Выбор слишком высокой чувствительности датчика удара приведет
к ложным срабатываниям системы от сильной вибрации, которая
создается, например, проезжающими грузовыми автомобилями или
тяжелой техникой. Для уменьшения чувствительности датчика удара
поверните винт регулировки датчика против часовой стрелки.
Защита проводов системы

Всегда прокладывайте провода охранной системы в гофрированной
трубке или защищайте их, оборачивая по спирали изоляционной лентой.
Закрепляйте жгуты проводов вдоль всей длины с помощью кабельных стя-
жек. Надежное закрепление предотвратит попадание жгута на горячие
поверхности двигателя или острые движущиеся детали автомобиля, что
может привести к повреждению изоляции проводов системы.
SHERIFF
охранная
система
ZX-930
Автомобильная охранная система с двухсторонней связью, пятью сер-
висными каналами, интерактивным LCD-пейджером, системами пассивной
и активной защиты от угона и захвата автомобиля с поддержкой внешних
систем автозапуска.
Брелок двухсторонней связи с LCD-дисплеем.
Дополнительный брелок дистанционного управления.
Центральный модуль.
Антенный модуль со светодиодным индикатором.
Двухзоновый датчик удара.
Датчик температуры.
Сервисная кнопка Valet.
Кнопка капота (багажника).
Сирена.
Комплект проводов.
Напряжение питания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9—15 В
Ток потребления в режиме охраны. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 мА
Максимальный ток нагрузки, коммутируемый по выходам:
.сирены. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 А
.световая сигнализация (в режиме импульсного управления светом). . . . . . . 15 А
.световая сигнализация (в режиме постоянного управления светом).. . . . . . . . 5 А
.световая сигнализация (в режиме импульсной коммутации). . . . . . . . . . . . . . 15 А
.встроенное реле TT/ARM (турботаймер/блокировка НЗ-типа) . . . . . . . . до 25 А
.цепь реле блокировки ARM(–). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5 А
.управление замками дверей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
.дополнительные каналы:
CH2 (в режиме импульсной коммутации) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 А (25 A)
СНЗ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5 А
CH4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3 А
CH5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3 А
TT/ARM (турботаймер/блокировка НЗ-типа). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3 А
RS (выход сигнала запуска двигателя) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3 А
«Pager»(–) (выход на пейджер). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3 А
«Starter Disable»(–) (безопасная блокировка стартера). . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5 А
Рабочий диапазон . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . –40°...+85 °С

Радиус действия брелоков (при отсутствии радиопомех):
пятикнопочный брелок двухсторонней связи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 900 м
четырехкнопочный . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 70 м
Дальность передачи сигала экстренного вызова. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 2000 м
Тип кода брелоков . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . динамический CFM II
Число возможных комбинаций.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2×1023
Рабочая частота. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 433,92 MГц
Охрана
Динамический код CFMII.
Пассивная/активная постановка системы на охрану.
Раздельное управление режимами включения/выключения охраны.
Возможность снятия с охраны в два этапа (AV-функция), а также от-
ключение противоразбойной картой LDT-920(S).
Управление кодовым реле блокировки R350 (дополнительная опция, в
комплект не входит).
Функция автоматического безопасного блокирования дверей при
включении зажигания, по нажатию педали «Стоп», по сигналу внеш-
него датчика скорости или датчика движения.
Функция безопасного последовательного открывания водительской и
пассажирских дверей автомобиля (функция дополнительных каналов
CH3, CH5).
Система активной защиты от угона и захвата автомобиля (работа с
противоразбойной карточкой LDT-920(S) — опция, в комплект не
входит).
Функция пассивного иммобилайзера с возможностью работы с противо-
разбойной карточкой LDT-920(S) и внешним датчиком перемещений.
Программируемый персональный код отключения и управления си-
стемой.
Встроенное сильноточное НЗ-реле блокировки (турботаймер) 25 А.
Охрана при запущенном двигателе.
Возможность ручной постановки системы в режим полной охраны в
любое время с помощью кнопки Valet, даже при отсутствии ключа за-
жигания.
Дистанционное управление функцией «Паника» во всех режимах.
Охрана периметра, капота, багажника, по нажатию педали «Стоп», по
включению зажигания, началу движения автомобиля (при использо-
вании датчика скорости автомобиля), зон предупреждения и основ-
ных зон (независимо) двух датчиков (два разъема для подключения
датчиков).
Немедленное включение тревожной сигнализации при отключении/
включении питания системы в режиме «Охрана».
SHERIFF ZX-930 271
Многоканальная программируемая функция «Anti-HiJack» с дистанци-

онным включением или автоматически активирующаяся при включе-
нии зажигания или срабатывании концевых выключателей «Door»(+),
«Door»(–), «Stop»(+), начале движения автомобиля («Sensor 2») при
включенном зажигании.
Экстренный вызов кнопкой «Call» из салона автомобиля.
Вход экстренного включения блокировок в любом режиме системы.
Вход экстренного включения функции «Anti-HiJack» в любом режиме
системы (активирование входа «Anti-HiJack» при выключенном зажи-
гании автоматически запускает «Anti-HiJack» при последующем вклю-
чении зажигания).
Режимы работы
Дистанционное включение/выключение функции пассивной поста-
новки («антирассеянность»), выбор времени пассивной постановки
30 с или 40 с.
Режим беззвучного контроля связи (ручной режим), проверка, обнов-
ление состояния LCD-экрана.
Программируемая задержка включения датчика удара при постановке
на охрану 5—180 с.
Программируемая задержка ожидания готовности концевиков дверей
при постановке системы на охрану: 5/35/60 с (время ожидания выклю-
чения штатной вежливой подсветки).
Временное отключение датчиков удара.
Обход зоны неисправности.
Память срабатываний.
Память состояний Valet, «Disarm» (снято с охраны), «Triggers» (состо-
яние входов охраны) при отключении питания системы.
Функция контроля на брелоке-передатчике режима включения зажи-
гания автомобиля в любом состоянии системы Valet
Дистанционное включение/выключение режима «Valet» — временно-
го отключения системы (сервисное обслуживание).
Звуковое напоминание режима «Valet».
Управление центральным замком автомобиля в режиме «Valet» и при
Сирена
Дистанционное управление каналом сирены в режиме охраны (отклю-
чение/включение — ночной режим).
Долговременное отключение подтверждающих сигналов сирены при
постановке/снятии системы с охраны.
Выключение сигнала сирены при тревоге, полное выключение звукового
сигнала тревоги или задержка включения сирены на 10 с при тревоге.
«Комфорт»
Управление штатным модулем «Комфорт» автомобиля для блокирова-
ния дверей, закрытия стекол, люка — импульс программируемой дли-
тельности 10/15/30 с.
Поиск автомобиля на паркинге.
Сервис-управление
Дистанционный контроль состояния системы с индикацией брелоком-
передатчиком температуры напряжения бортовой цепи автомобиля.
Безопасная блокировка (защита) стартера.
Контроль работы двигателя по сигналу генератора или датчика давле-
ния масла.
Импульсное/аналоговое управление внешними устройствами запуска
двигателя.
Отключение внешнего устройства запуска двигателя при постановке
системы на охрану брелоком-передатчиком.
Управление функцией запуска двигателя от внешнего контроллера и
по реальному времени командами брелока-передатчика.
Контроль прогрева двигателя по температуре, отключение устройства
запуска двигателя при достижении заданной температуры прогрева
35 °С, 55 °С или 75 °С (функция F2).
Выбор типа световой индикации работающего двигателя — постоян-
ный свет, мигающий свет.
Программирование длительности выходных сервис-импульсов для ка-
налов СН2, СН3, СН4, CH5, «Пейджер».
Три режима управления световой индикацией системы с возможно-
стью управления штатными системами аварийной сигнализации авто-
мобиля.
Дополнительные функции
Две цепи дополнительных блокировок (НЗ, НР) (требуется установка
дополнительных реле).
Встроенное реле управления габаритными огнями.
Встроенный универсальный силовой выход управления замками две-
рей.
Два разъема для подключения двухуровневых датчиков (удара, объе-
ма, перемещений).
Часы-будильник.
Режим «Save» — управление экономией питания брелока двухсторон-
ней связи.
Режим «SET» — включение управления запуском двигателя в режиме
реального времени сигналами «Старт» или «Старт»/«Стоп» посылае-
мыми брелоком двухсторонней связи.
Три программируемых канала управления сервисными устройствами
автомобиля (сервис-импульсы, триггер-каналы, таймер-каналы, управ-
ление стеклоподъемниками, выход вежливой подсветки и т. д.).
SHERIFF ZX-930 273
Два дистанционно управляемых канала сервисными устройствами с

программируемой логикой.
Мощный выход управления (25 А) открыванием багажника с времен-
ным отключением датчиков и канала охраны багажника.
Дополнительный (программируемый) канал управления внешним
пейджером, исполнительным устройством.
Автоматический адаптивный (умный) турботаймер.
Дистанционное управление функцией «Турботаймер» с брелока-
передатчика (включение/выключение, выбор времени работы).
Функция отключения «ложных» срабатываний системы.

Основной блок (модуль управления)
Выберите в пассажирском салоне место для установки основного блока
системы (за приборной панелью автомобиля) и закрепите блок с помощью
двух винтов. Также основной блок системы может быть закреплен с помо-
щью кабельных стяжек.
Внимание.
Никогда не устанавливайте основной блок системы в отсеке двига-
теля автомобиля, потому что корпус данного модуля негерметичен.
Также следует избегать установку данного блока непосредственно на
штатные электронные узлы автомобиля. Электронные узлы автомо-
биля могут служить источником радиочастотных помех, что, в свою
очередь, может привести к сокращению рабочего расстояния пере-
датчика системы или появлению перерывов в работе системы.
Сирена
Для установки сирены выберите в отсеке двигателя место, в котором
сирена будет защищена от доступа со стороны днища или арок передних
колес автомобиля. В выбранном для установки сирены месте отсека дви-
гателя не должно быть горячих или движущихся деталей. Сирена должна
быть направлена вниз, чтобы избежать накапливания в ней воды, а раструб
должен быть направлен из отсека двигателя наружу для максимального рас-
пространения звука. Закрепите сирену в выбранном месте на специальном
кронштейне с помощью винтов.
Концевой выключатель капота или багажника

Концевой выключатель, входящий в комплект данной системы, предна-
значен для защиты зон багажника (задней двери в автомобилях с кузовом
«хетчбек» или «универсал») или капота автомобиля.
В любом случае концевой выключатель должен закрепляться на метал-
лической поверхности, электрически соединенной с «массой» автомобиля.
Очень важно установить концевой выключатель в таком месте, где не про-

текает или не скапливается вода. Также никогда не устанавливайте конце-
вой выключатель в водоотводах, которые расположены на крыльях автомо-
биля вдоль капота и багажника.
Для установки концевого выключателя выбирайте место, защищенное
резиновым уплотнителем при закрытом капоте или крышке багажника.
Концевой выключатель может быть установлен с помощью входящего в
комплект кронштейна или непосредственно в отверстие диаметром 6 мм
(1/4 дюйма), просверленное в кузове автомобиля. В любом случае конце-
вой выключатель должен быть установлен таким образом, чтобы капот или
крышка багажника при закрывании нажимали на концевой выключатель и
перемещали его движущийся контакт не меньше, чем на 6 мм, а при откры-
вании позволяли движущемуся контакту полностью подняться.
Светодиодный индикатор системы

Светодиодный индикатор расположен в антенном модуле и состоит из
двух светодиодов. Светодиодный индикатор позволяет оценить состояние
охранной системы и является визуальным предупреждением для потенци-
альных грабителей и угонщиков. Как правило, антенный модуль устанавли-
вается на лобовом стекле автомобиля в таком месте, где он будет хорошо
виден как с водительского сиденья, так и снаружи через стекло автомобиля.
Для установки переключателя Valet выберите такое место, в котором
водитель автомобиля мог бы легко им воспользоваться. Рекомендуется
использовать определенные методы маскировки, что повысит уровень
защищенности системы и затруднит действия угонщиков. Кнопочный пере-
ключатель Valet может быть закреплен на приборной панели автомобиля
снизу со стороны водителя.
Для установки датчика удара выберите ровную твердую поверхность
на перегородке, разделяющей отсек двигателя и салон автомобиля, со сто-
роны пассажирского салона. Закрепите датчик удара в выбранном месте с
помощью двух самонарезающихся винтов. Также датчик можно закрепить
на стойках, к которым крепится приборная панель автомобиля, с помощью
кабельных стяжек.
Независимо от того, какой метод крепления датчика удара используется,
необходимо обеспечить свободный доступ к потенциометру регулировки
чувствительности датчика, который может потребоваться для последующей
настройки системы.
SHERIFF ZX-930 275

Внимание.
При подключении дополнительных реле к выходам охранной системы убе-
дитесь в наличии демпфирующего диода на контактах управления реле.
Подключайте выход охранной системы к дополнительному реле только со
стороны анода демпфирующего диода. Делайте все подключения проводов
охранной системы только со снятыми предохранителями цепей пита-
ния охранной системы. При отсутствии демпфирующего диода в составе
дополнительного реле полярность его подключения произвольная.
Внимание.
Непосредственное подключение слаботочных выходов каналов к испол-
нительному сильноточному входу цепи открывания замка багажника
автомобиля, а также к входу некоторых устройств дистанционного
запуска двигателя автомобиля приведет к повреждению основного
блока охранной системы. Поэтому используйте дополнительное реле
коммутации.
16-контактный разъем системы N1

ОРАНЖЕВЫЙ провод с белой полосой
НР-блокировка ARM(–). Выход сигнала отрицательной полярности 500 мА
(когда система снята с охраны) для управления нормально разомкнутым
реле блокировки (требуется установка дополнительного реле) или
удаленным цифровым реле блокировки R350 производства PIT с НР-
контактами.
ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ провод с черной полосой

Концевик багажника «Trunk»(–). Вход для подключения концевых
выключателей отрицательной полярности багажника. Является
проводом мгновенного отрицательного триггера.
Данный провод необходимо подключить к концевому выключателю
багажника, второй контакт которого постоянно соединен с «массой».
Система временно отключает активность входа «Trunk»(–) при актива-
ции дополнительных каналов управления внешними устройствами CH2,
CH3 в режиме «Охрана» и работы двигателя в режиме автозапуска.
Концевик двери «Door»(–). Вход для подключения концевых выключателей
дверей отрицательной полярности (автомобили «Дженерал Моторс» и
большинство автомобилей неамериканского производства)
Подключите КОРИЧНЕВЫЙ провод системы к отрицательному выходу
одного из концевых выключателей дверей автомобиля.

SHERIFF ZX-930 277
Не подключайте КОРИЧНЕВЫЙ провод системы, если автомобиль
имеет цепь концевых выключателей дверей положительной полярно-
сти (в этом случае подключается ФИОЛЕТОВЫЙ провод системы).
Концевик двери «Door»(+). Вход для подключения концевых выключателей
дверей положительной полярности (большинство автомобилей «Форд» и
некоторые автомобили неамериканского производства).
Подключите ФИОЛЕТОВЫЙ провод системы к положительному
выходу одного из концевых выключателей дверей автомобиля, так как
в большинстве автомобилей концевые выключатели дверей подключены
параллельно.
Не подключайте ФИОЛЕТОВЫЙ провод системы, если автомобиль
имеет цепь концевых выключателей дверей отрицательной полярно-
сти (в этом случае подключается КОРИЧНЕВЫЙ провод системы).

Выход управления сиреной (+12 В)
Проложите данный провод через отверстие с резиновой втулкой, которое
имеется в перегородке между отсеком двигателя и салоном автомобиля,
к тому месту, в котором установлена сирена. Соедините БЕЛЫЙ провод
с черной полосой с красным проводом сирены (управляющий сигнал
+12 В). Подсоедините черный провод сирены к «массе» (металличе-
ской детали кузова автомобиля).
Вход подачи питания («масса»)
Подключите черный провод к «массе» (металлической детали кузова
автомобиля). Не перепутайте данный провод с тонким черным прово-
дом антенны, который подключен к основному блоку системы отдельно,
а не в жгуте проводов.
Вход для подключения концевых выключателей отрицательной
полярности капота, располагаемого в моторном отсеке «Hood»(–)
ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ провод является проводом мгновенного отрица-
тельного триггера. Данный провод необходимо подключить к установ-
ленному концевому выключателю капота, второй контакт которого
постоянно соединен с «массой».
SHERIFF ZX-930 279
КОРИЧНЕВЫЙ провод с черной полосой

«Стоп»(+). Вход для подключения к проводу управления сигналами «Стоп»
автомобиля положительной полярности.
ЗЕЛЕНЫЙ провод с белой полосой

Выход третьего канала системы CH3
Канал CH3 позволяет управлять различными дополнительными устрой-
ствами, подключаемыми к системе.
ЗЕЛЕНЫЙ провод с белой полосой представляет собой слаботочный
транзисторный выход 500 мA, поэтому он должен использоваться только
для включения внешнего реле.
Импульсный выход +12 В для управления габаритными огнями
автомобиля (максимальный ток 15 А в импульсном режиме коммутации)
В данный провод врезана диодная развязка для подключения к раздель-
ным цепям габаритов автомобиля. Подключите данные провода к прово-
дам положительной полярности цепей габаритных огней или указателей
поворотов автомобиля.
При подключении цепи управления светом к лампам ближнего или даль-
него света используйте дополнительные реле.
Для питания силовых встроенных цепей — управление габаритным
светом автомобиля
Подключается к АКБ или силовому проводу питания +12 В. Защищен
предохранителем 15 А.
ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ провод с коричневой полосой

Вход для подключения к датчику скорости автомобилей «ВАЗ» (а
также других марок автомобилей с аналогичными техническими
характеристиками) для активации сервисных или охранных функций
ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ провод с коричневой полосой является проводом
мгновенного отрицательного триггера, активирующегося при трехкрат-
ном замыкании на «массу» входа. Данный провод необходимо подклю-
чить к сигнальному проводу датчика скорости автомобиля «ВАЗ».
В режиме входа внешнего запуска двигателя от любых внешних
устройств (внешние температурные, временные или иные контроллеры)
замыканием на «массу» на время более 0,3 с.
Обеспечивает синхронизацию команды запуска двигателя, подавае-
мую внешним устройством и функциями охранной системы.
«АСС»(+). Вход для подключения к проводу зажигания +12 В автомобиля.
Подключите данный провод к тому проводу зажигания, на который пода-
ется питание +12 В, когда ключ повернут в замке зажигания в положе-
ние «зажигание» и «стартер». Убедитесь в том, что на данный штатный
провод автомобиля не подается питание, когда ключ повернут в замке
зажигания в положение «выключено».
ТЕМНО-СИНИЙ/ТЕМНО-СИНИЙ с черной полосой

Выход второго канала CH2
Выход управления по каналу CH2 представляет собой два вывода нор-
мально разомкнутого реле с током нагрузки не более 25 А в импульсном
режиме. Второй канал активируется согласно выбранной функции F29
таблицы программирования.
КРАСНЫЙ провод с белой полосой

постоянный источник питания +12 В
Защищен предохранителем 5 А. Данный провод используется для пита-
ния всех основных цепей системы.
7-контактный разъем системы N2

Выход TT/ARM
Слаботочный канал управления дополнительным реле турботаймера или
выход управления НЗ-реле блокировки (максимальный ток 300 мА). Режим
работы канала определяется состоянием программируемой «Функции
встроенного сильноточного реле блокировки» и обеспечивает зеркальное
замещение режима работы встроенного силового реле TT/ARM.
Если включено встроенное реле выполняет функцию блокировки
НЗ-типа, то выход TT/ARM выполняет функцию турботаймера, а если
встроенное реле выполняет функцию турботаймера, то выход TT/ARM
выполняет функцию блокировки ARM (управление реле блокировки
НЗ-типа).
ЗЕЛЕНЫЙ провод с черной полосой

Канал CH4(–)
Слаботочный канал управления различными дополнительными устрой-
ствами, подключаемыми к системе (максимальный ток 300 мА) и предна-
значен для управления обмоткой дополнительного реле или эквивалент-
ной слаботочной нагрузкой. Выход канала CH4 соединяется с «массой» в
течение времени активации канала.
SHERIFF ZX-930 281
По умолчанию выход канала СН4 запрограммирован на выдачу

импульсного сигнала длительностью 1 с при постановке системы на
охрану.
Светло-СИНИЙ провод с зеленой полосой

Канал CH5(–)
Слаботочный канал управления различными дополнительными устрой-
ствами, подключаемыми к системе (максимальный ток 300 мА) и предна-
значен для управления обмоткой дополнительного реле или эквивалент-
ной слаботочной нагрузкой. Выход канала CH5 соединяется с «массой» в
течение времени активации канала.
По умолчанию выход канала СН5 запрограммирован на управление
отпиранием пассажирских дверей (ЦЗ) автомобиля в режиме последова-
тельного управления отпиранием — сначала водительская дверь, затем
пассажирские при снятии системы с охраны.
Выход сигнала автозапуска «RS»(–)
Пусковой импульс программируемой длительности 0,1 с — 3 с или уро-
вень на запуск внешнего устройства (модуль запуска двигателя).
Выход RS — слаботочный канал управления различными дополни-
тельными устройствами, подключаемыми к системе (максимальный ток
300 мА) и предназначен для управления обмоткой дополнительного реле
или эквивалентной слаботочной нагрузкой. Выход канала RS соединя-
ется с «массой» в течение времени активации канала.
Выход сигнала на пейджер «Pager»(–)
Выход управления внешним устройством тревожной сигнализации пейд-
жером. Выход «Pager»(–) — слаботочный канал управления различными
дополнительными устройствами, подключаемыми к системе (максималь-
ный ток 300 мА) и предназначен для управления обмоткой дополни-
тельного реле или эквивалентной слаботочной нагрузкой. Выход канала
«Pager»(–) соединяется с «массой» в течение времени активации канала.
Выход блокировка стартера («Starter Disable»(–)
Активируется при работающем двигателе для предотвращения случай-
ного включения стартера.
Выход «Starter Disable» — слаботочный канал управления (максималь-
ный ток — 300 мА) предназначен для управления обмоткой дополни-
тельного НЗ-реле или эквивалентной слаботочной нагрузкой.
ЗЕЛЕНЫЙ провод с ОРАНЖЕВОй полосой

Вход контроля работающего двигателя от сигнала «Генератор/датчик
давления масла»
ЗЕЛЕНЫЙ провод с ОРАНЖЕВОй полосой подключается к проводу
питания обмотки возбуждения генератора или к проводу датчика дав-
ления масла (если уровни контролируемых сигналов соответствуют
диапазону 0–12 В) для контроля системой ZX-930 состояния двигателя.
По сигналу «Generator» обеспечивается корректная работа выхода
«Блокировка стартера» и функции «Турботаймер», а также индикация
работы двигателя на брелоке-пейджере.
6-контактный силовой разъем управления

электроприводами замков дверей автомобиля N3
Реле запирания
СИНИЙ провод с белой полосой с защитой предохранителем 15 А —
нормально разомкнутый контакт реле.
ЗЕЛЕНЫЙ провод — нормально замкнутый контакт реле.
ЖЕЛТЫЙ провод — общий контакт реле.
Реле отпирания
ОРАНЖЕВЫЙ провод с защитой предохранителем 15 А — нормаль-
но разомкнутый контакт реле.
СИНИЙ провод — нормально замкнутый контакт реле.
БЕЛЫЙ провод — общий контакт реле.
4-контактный белый разъем «Shock sensor 1» N5

Проложите провода от датчика удара до основного блока системы и под-
ключите его к системе.
4-контактный белый разъем «Shock sensor 2» N6

Дополнительный датчик удара/объема/перемещения/наклона
Проложите провода от дополнительного датчика до основного блока
системы и подключите его к системе.
2-контактный синий разъем Valet N7

Подключение кнопки Valet
Проложите черный и серый провода от переключателя Valet к
основному блоку системы и подключите двухконтактный синий разъем к
соответствующему синему разъему на основном блоке системы.
SHERIFF ZX-930 283
2-контактный разъем N8
Подключение внешнего датчика температуры
Используйте внешний датчик температуры для измерения температуры
двигателя или температуры в заданной точке салона автомобиля. Установите
датчик в требуемом месте и подключите его к основному блоку.
3-контактный разъем экстренного включения режима

«Anti-HiJack» и дистанционного включения блокировок N9
Экстренное включение режима «Anti-HiJack»
при соединении провода с «массой»
Режим «Anti-HiJack» может быть запущен вручную при использовании
дополнительного кнопочного переключателя замыкаемого на «массу»,
подключенного к белому проводу с черной полосой трехконтактного
разъема, расположенного на плате устройства под съемной крышкой.
Включите зажигание.
Сделайте одно короткое нажатие на кнопку дополнительного кнопоч-
ного переключателя.
Система включит режим «Anti-HiJack».
Система всегда будет включать режим «Anti-HiJack» при нажатии
кнопки активации при включенном зажигании (режим «Valet» не отклю-
чает работу функции).
«Масса»
ЖЕЛТЫЙ провод с черной полосой

Принудительное включение блокировок при соединении провода с
«массой» (режим «Valet» отключает работу функции)
Стандартные конфигурации
запирания/отпирания дверей автомобиля
При установке системы в таких автомобилях ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ и
ТЕМНО-СИНИЙ провода запирания/отпирания дверей автомобиля не
используются.
подключены к «массе» (металлической детали кузова автомобиля).
Рис. 2. Схема управления каналом центрального замка с отрицательным триггером
ЖЕЛТЫЙ провод — импульсный выход запирания отрицательной

полярности и он должен быть подключен к проводу управления штатным
реле запирания отрицательной полярности.
БЕЛЫЙ провод — это импульсный выход отпирания отрицательной
реле отпирания отрицательной полярности.

При установке системы в таких автомобилях ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ и
ТЕМНО-СИНИЙ провода запирания/отпирания дверей автомобиля не
используются.
подключены к источнику питания +12 В.
ЖЕЛТЫЙ провод — это импульсный выход запирания положительной
реле запирания положительной полярности.
Рис. 3. Схема управления каналом центрального замка с положительным триггером

SHERIFF ZX-930 285
БЕЛЫЙ провод — импульсный выход отпирания положительной поляр-

ности. Должен быть подключен к проводу управления штатным реле отпи-
рания положительной полярности.
Пятипроводная цепь отпирания/запирания дверей

с изменением полярности
При установке системы на автомобилях необходимо перерезать штат-
ные провода управления электроприводами замков дверей автомобиля. Эти
провода проложены от основного переключателя запирания/отпирания к
дополнительным переключателям запирания/отпирания, а от них — к элек-
троприводам дверных замков.
Перережьте штатный провод запирания и подключите ЖЕЛТЫЙ
провод системы к тому концу перерезанного штатного провода,
который идет к дополнительным переключателям (электроприво-
дам замков дверей).
Подключите ЗЕЛЕНЫЙ провод к тому концу перерезанного штатного
провода, который идет к основному переключателю.
Перережьте штатный провод отпирания и подключите БЕЛЫЙ про-
вод системы к тому концу перерезанного штатного провода, кото-
рый идет к дополнительным переключателям (электроприводам
замков дверей).
Подключите СИНИЙ провод к тому концу перерезанного штатного
провода, который идет к основному переключателю.
ОРАНЖЕВЫЙ провод и СИНИЙ провод с белой полосой должны быть под-
ключены к источнику питания +12 В, защищенному предохранителем.
Дополнительные полезные схемы управления

центральным замком
Рис. 4. Схема управления вакуумными системами

Рис. 5. Схема управления дополнительными электропроводами
Рис. 6. Схема управления электроприводами замков дверей при пошаговом (раздельном)

отпирании водительской и пассажирских дверей автомобиля
Дополнительные полезные схемы управления

внутрисалонным освещением
Рис. 7. Схема управления внутрисалонным Рис. 8. Схема управления внутрисалонным

освещением с отрицательной полярностью освещением с положительной полярностью
SHERIFF ZX-930 287
Завершение установки системы

Установка антенного модуля
Очистите и обезжирьте место установки антенного модуля. Установите
антенный модуль на лобовом стекле автомобиля в таком месте, где он будет
хорошо виден как с водительского сиденья, так и снаружи через стекло
автомобиля. Светодиодный индикатор расположен в антенном модуле и
состоит из двух светодиодов. Светодиодный индикатор позволяет оценить
состояние охранной системы и является визуальным предупреждением для
потенциальных грабителей и угонщиков.
Настройка датчика удара

Для зоны предупреждения данного датчика автоматически устанавлива-
ется на 30% более высокая чувствительность, чем для зоны срабатывания.
Маленькой отверткой аккуратно поверните винт регулировки чувстви-
тельности датчика удара до конца против часовой стрелки (не прилагайте
излишнего усилия при повороте винта регулировки, чтобы не сломать его;
максимальный угол поворота данного регулятора равен 270°).
Закройте капот и багажник автомобиля и поставьте систему на охрану.
Подождите 6 с, чтобы стабилизировалась зона триггера вспомогательного
оборудования, затем сильно ударьте по заднему бамперу автомобиля кула-
ком. Сила удара должна быть не меньше той, что требуется для разбивания
стекла автомобиля.
Внимание.
Для проверки чувствительности датчика удара никогда не бейте по
стеклу автомобиля — его можно разбить.
Поверните винт регулировки по часовой стрелке (повышая чувствитель-

ность датчика удара) приблизительно на 1/4 оборота и повторите проверку
срабатывания датчика. Повторяйте данную процедуру до тех пор, пока не
сработает система и не зазвучит сигнализация. В конце концов, один суще-
ственный удар по бамперу автомобиля будет приводить к подаче серии
предупреждающих сигналов сирены.
Внимание.
Выбор слишком высокой чувствительности датчика удара приведет
к ложным срабатываниям системы от сильной вибрации, которая
создается, например, проезжающими грузовыми автомобилями или
тяжелой техникой. Для уменьшения чувствительности датчика удара
поверните винт регулировки датчика против часовой стрелки.
StarLine
охранная
система А9
Основной брелок дистанционного управления с жидкокристалличе-
ским дисплеем и обратной связью.
Дополнительный брелок дистанционного управления без обратной
связи.
Центральный процессорный блок.
Модуль приемопередатчика с антенной и датчиком температуры.
Внешний датчик температуры двигателя.
Двухуровневый датчик удара.
Светодиодный индикатор.
Сервисная кнопка Valet.
Кнопка включения режима антиограбления.
Кнопка капота.
Несущая частота радиосигнала управления. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 433,92 МГц
Максимальный радиус действия основного брелока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 600 м
Максимальный радиус действия пейджера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1200 м
Максимальный радиус действия дополнительного брелока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 м
Тип датчика удара . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . пьезоэлектрический
Рабочая температура . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от –40 до +85 °С
Напряжение питания постоянного тока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9—18 В
Ток, потребляемый сигнализацией в режиме охраны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 мА
Максимально допустимый ток на выходах:
цепи подключения сирены . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 А
цепей подключения габаритных огней . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2×7,5 А
цепей управления электроприводами замков дверей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
цепи включения зажигания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 А
цепи включения АСС . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 А
цепи включения стартера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 А
цепей дополнительных каналов управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300 мА
Питание основного брелока . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5 В (1 элемент питания типа ААА)
Питание дополнительного брелока . . . . . . . . . . 3 В (1 элемент питания типа CR2032)
StarLine Twage A9 289
Дальность действия брелока и пейджера может уменьшаться в зави-
симости от места установки приемопередатчика, месторасположе-
ния автомобиля и пользователя, радиочастотных помех, погодных
условий, напряжения автомобильного аккумулятора и напряжения эле-
мента питания брелока.
Охраняемые зоны автомобиля и способы их защиты
Двигатель — от запуска (реле блокировки).
Двери, капот, багажник — от открывания (кнопочные выключатели).
Стояночный тормоз — от выключения (кнопочный выключатель).
Кузов, колеса, окна — от толчков и ударов (двухуровневый датчик удара).
Зажигание — от включения.
Защищенность автосигнализации
Динамический код управления, защищенный от подбора и перехвата.
Запоминание состояния при отключении питания и возврат в то же
состояние при восстановлении питания.
Ограничение количества циклов тревоги от датчиков.
Прерывание сигналов тревоги без выключения режима охраны.
Защитные функции автосигнализации

Включение сигналов тревоги при срабатывании датчиков в режиме охраны.
Подача сигналов оповещения о тревоге на брелок.
Дистанционное включение режима «Паника».
Режим антиограбления, включаемый дистанционно брелоком.
Режим антиограбления, включаемый специальной кнопкой.
Режим иммобилизатора.
Режим турботаймера.
Блокировка двигателя и ее сохранение при демонтаже сигнализации.
Самодиагностика и индикация режимов работы

Автоматический контроль охранных датчиков с отключением неис-
правных и сообщением об этом.
Индикация состояния сигнализации светодиодом и на дисплее брелока.
Индикация причин срабатывания сигнализации по 7 зонам охраны.
Индикация неисправной зоны при включении режима охраны.
Индикация факта срабатывания сигнализации звуковыми сигналами.
Световая сигнализация открытых дверей при выключенном режиме
охраны.
Светодиодная индикация исправности концевых выключателей.
Сервисные функции автосигнализации

Режим бесшумной охраны.
Режим охраны с работающим двигателем.
Бесшумное включение / выключение режима охраны.
Включение режима охраны без брелока.
Задержка включения режима охраны на время погасания салонного
света.
Автоматический возврат в режим охраны при случайном выключении.
Самодиагностика при включении / выключении режима охраны.
Дистанционное отключение датчика удара по уровням в режиме охраны.
Дистанционное управление центральным замком.
Управление центральным замком от замка зажигания.
Двухшаговое отпирание замков дверей.
Двухимпульсное отпирание замков дверей.
Возможность реализации функции «Комфорт».
4 дополнительных канала управления.
Управление освещением салона автомобиля.
Режим «Паника».
Режим поиска автомобиля.
Служебный режим «Valet».
Экстренное отключение режима охраны без брелока.
Индикация температуры в салоне автомобиля.
Индикация текущего времени, таймер, будильник.
Дистанционное программирование новых и стирание утерянных бре-
локов.
Дистанционное программирование режимов и функций сигнализации.
Возможность сброса программируемых функций на заводские преду-
становки.
Режим энергосбережения брелока с жидкокристаллическим дисплеем.
Режим вызова из автомобиля.
Функции запуска двигателя

Дистанционный запуск и прогрев двигателя.
Автоматический запуск двигателя по температуре, ежедневному тай-
меру или по будильнику.
Дистанционная или автоматическая остановка запущенного двигателя.
Выбор типа двигателя: бензин/дизель.
Выбор типа трансмиссии: автоматическая/ручная.
Выбор времени прокрутки стартера при запуске.
Контроль работы двигателя по сигналам таходатчика, генератора или
напряжению бортовой сети.
Индикация времени работы запущенного двигателя на дисплее брелока.
Дистанционное продление времени работы запущенного двигателя.

Система может быть установлена на автомобили с напряжением аккуму-
лятора 12 В и отрицательным полюсом на корпусе.
Центральный блок разместите в салоне в скрытом месте, предпочтитель-
нее под приборной панелью — в этом случае длина соединительных прово-
дов будет минимальной. Для предотвращения попадания в блок влаги реко-
мендуется установить его таким образом, чтобы исключить стекание капель
воды по проводам внутрь корпуса. Закрепите блок на плоской поверхности
с помощью винтов-саморезов или двухстороннего скотча так, чтобы исклю-
чить его перемещение при вибрациях.
Модуль приемопередатчика с антенной закрепите на лобовом стекле
автомобиля так, чтобы от антенны до металлических деталей кузова было не
менее 5 см. В этом случае обеспечивается максимальная дальность действия
брелоков. Так же при установке следует учесть, что измеритель темпера-
туры салона находится в этом модуле, поэтому размещать модуль нужно как
можно дальше от источников тепла и избегать попадания на него солнеч-
ных лучей. В противном случае показания температуры могут отличаться от
реальной температуры салона.
Выносной датчик температуры двигателя закрепите на корпусе двига-
теля под один из имеющихся на двигателе болтов М6, обеспечив хороший
контакт с корпусом двигателя. Место положения датчика будет определять
правильность определения температуры двигателя.
Сирену разместите под капотом как можно дальше от источников тепла
и влаги. Рупор сирены направьте вниз, чтобы избежать постоянного нако-
пления воды. Убедитесь, что сирена и провода недоступны из-под машины.
Датчик удара жестко закрепите в салоне автомобиля, обеспечив доступ
к его регулировкам.
Светодиодный индикатор закрепите на видном месте на приборной
панели.
Сервисную кнопку Valet и кнопку включения режима антиограбления
установите в скрытых, но доступных пользователю местах.
Внимание.
При установке кнопочных выключателей под капотом и в багажнике
проверьте правильность их работы. При закрытом капоте или багаж-
нике зазор между контактами в выключателе должен быть не менее
3 мм. Неправильная установка кнопочных выключателей часто явля-
ется причиной ложных тревог.

Прокладку проводов производите как можно дальше от источников элек-
трических помех — катушки зажигания, высоковольтных проводов и т. п.
Обратите внимание на то, чтобы провода не соприкасались с движущи-
мися частями конструкции автомобиля — педалями, рулевыми тягами и т. п.
Монтаж соединений электропроводки сигнализации необходимо произ-

водить при отсоединенном аккумуляторе автомобиля.
Внимание.
Если автомобиль оборудован воздушной подушкой или имеет зако-
дированный приемник, при отключении питания руководствуйтесь
инструкцией по эксплуатации автомобиля или приемника.
Все неразъемные соединения выполняйте с помощью пайки и хорошо

изолируйте. Центральный блок и другие компоненты сигнализации подклю-
чайте к разъемам кабелей только после завершения монтажа. Монтаж сиг-
нализации производите в соответствии со схемой подключения.
Подключение приемопередатчика
Модуль приемопередатчика с антенной подключается в пятиконтактный
разъем, расположенный в центральном блоке под откидывающейся крыш-
кой, с помощью кабеля, входящего в комплект сигнализации.
Подключение двухуровневого датчика удара

Датчик удара подключается к центральному блоку с помощью 4-про
водного кабеля, входящего в комплект сигнализации. Питание датчика
(потенциал корпуса) подается синхронно с появлением сигнала на черно-
желтом проводе сигнализации. Чувствительность датчика по уровням
регулируется потенциометрами на корпусе датчика.
Подключение светодиодного индикатора

Вилку светодиода подключите в двухконтактный разъем, расположен-
ный в центральном блоке под откидывающейся крышкой.
Подключение сервисной кнопки Valet

Разъем сервисной кнопки Valet подключите в двухконтактный разъем,
расположенный в центральном блоке под откидывающейся крышкой.
Подключение кнопки включения режима антиограбления

Вилку кнопки включения режима антиограбления подключите в соот-
ветствующий двухконтактный разъем центрального блока.
Подключение датчика температуры двигателя

Датчик температуры двигателя подключается к центральному блоку
с помощью 2-проводного кабеля. Один из проводов кабеля подключите к
ОРАНЖЕВО-серому проводу (входу кнопочного выключателя капота)
18-контактного разъема центрального блока, а второй провод подключите
к корпусу автомобиля.
Полярность подключения не важна. Для правильной регистрации темпе-

ратуры вход кнопочных выключателей капота не должен иметь лампы под-
светки, соединенной с +12 В.
6-контактный силовой разъем центрального блока
Плюс питания +12 В
Выход управления включением АСС
Подключите к клемме ACC замка зажигания.
Выход на поддержку зажигания № 1
Подключите к клемме 15 замка зажигания.
Выход на поддержку зажигания № 2
Алгоритм работы выхода программируется.
Черно-БЕЛЫЙ провод
Выход управления включением стартера
Подключите к клемме 50/1 замка зажигания.
Черно-ЖЕЛТЫЙ провод
Выход управления блокировкой стартера.
Подключите после замка зажигания со стороны стартера, предвари-
тельно разрезав штатный провод, идущий от замка зажигания к стар-
теру.
18-контактный разъем центрального блока
Плюс питания +12 В
Соедините с корпусом автомобиля, обеспечив хороший контакт.
Зелено-черный провод (№ 10)

Подключите к лампам габаритных огней или указателей поворота.
Максимальный ток нагрузки — 7,5 А.
Зелено-ЖЕЛТЫЙ провод
Подключите к лампам габаритных огней или указателей поворота.
Максимальный ток нагрузки — 7,5 А.
Серый провод
Положительный выход управления на сирену
Максимальный ток нагрузки — 2 А.
СИНЕ-черный провод
Подключите к кнопочным выключателям дверей, замыкающимся на кор-
пус при открывании дверей.
СИНЕ-КРАСНЫЙ провод
Подключите к кнопочным выключателям дверей, замыкающимся на +12
В при открывании дверей.
ОРАНЖЕВО-серый провод
Подключите к кнопочным выключателям капота, замыкающимся на
корпус при открывании капота. Для правильной регистрации темпера-
туры вход кнопочных выключателей капота не должен иметь лампы под-
светки, соединенной с +12 В.
Подключите к кнопочным выключателям багажника, замыкающимся на
корпус при открывании багажника.
Желто-черный провод
Отрицательный выход дополнительного канала № 1
Длительность сигнала управления — 1 с. Максимальный ток нагрузки —
300 мА. Канал может быть использован для управления соленоидом отпи-
рания багажника. Для подключения требуется дополнительное реле.
Желто-КРАСНЫЙ провод
Максимальный ток нагрузки — 300 мА. Длительность импульса выход-
ного сигнала программируется 0,8, 10, 30 с или до выключения канала
брелоком («защелка»). Канал может быть использован для управления
дополнительным оборудованием автомобиля. Для подключения требу-
ется дополнительное реле.
Желто-СИНИЙ провод
Максимальный ток нагрузки — 300 мА. Длительность импульса выход-
ного сигнала программируется 0,8, 10, 30 с или до выключения канала
брелоком («защелка»). Канал может быть запрограммирован для реали-
зации функции двухшагового отпирания замков дверей или для управ-
ления другими устройствами автомобиля. Для подключения требуется
дополнительное реле.
Максимальный ток нагрузки — 300 мА. Канал может быть запрограмми-
рован для подключения к салонному освещению или модулю управления
стеклоподъемниками. Для подключения требуется дополнительное реле.
Черно-ЖЕЛТЫЙ провод
Отрицательный выход состояния сигнализации
Максимальный ток нагрузки — 300 мА. Выход активизируется при
включении режима охраны, работе турботаймера, активизации функ-
ции антиограбления, активизации иммобилизатора. При дистанцион-
ном и автоматическом запуске в режиме охраны выход не отключается.
Рекомендуется использовать для блокировки цепи стартера. При под-
ключении требуется дополнительное реле.
Черно-БЕЛЫЙ провод
Максимальный ток нагрузки — 300 мА. Может использоваться для бло-
кировки двигателя с нормально разомкнутым (НР) или нормально зам-
кнутым (НЗ) алгоритмом работы. Для подключения требуется дополни-
тельное реле.
Черно-КРАСНЫЙ провод
Максимальный ток нагрузки — 300 мА. Выход активизируется при
работе турботаймера и запуске двигателя. В режиме запуска может быть
использован для восстановления заблокированных цепей двигателя.
ОРАНЖЕВО-ФИОЛЕТОВЫЙ провод
Отрицательный вход контроля состояния
стояночного тормоза или педали ножного тормоза
Отсутствие отрицательного потенциала на этом проводе в режиме
охраны вызовет срабатывание сигнализации, а в режиме запущенного
дистанционно или автоматически двигателя — остановку двигателя.
Серо-черный провод
Вход контроля за работой двигателя
Входное сопротивление — не менее 100 кОм. Чувствительность входа —
1,0 В.
Выбор способа контроля работы двигателя

(подключение серо-черного провода сигнализации)
Контроль работы двигателя по таходатчику. Серо-черный провод
подключается к таходатчику. Диагностика запуска двигателя проводится
по изменению частоты сигнала таходатчика. О правильности подключения
черно-серого провода к таходатчику можно судить по продолжитель-
ности работы стартера после выключения стартера во время запуска двига-
теля и получению подтверждения запуска на брелоке сигнализации.
При правильном подключении черно-серого провода стартер дол-
жен выключаться одновременно с началом работы двигателя независимо от
запрограммированной длительности прокрутки стартера.
Контроль работы двигателя по генератору. Серо-черный провод под-
ключается к выходу генератора, который соединен с лампой на приборной
панели. Успешный запуск двигателя будет контролироваться по наличию
положительного напряжения +12 В на выходе генератора при работающем
двигателе. При правильном подключении черно-серого провода стар-
тер должен выключаться одновременно с началом работы двигателя, неза-
висимо от запрограммированной длительности прокрутки стартера.
Внимание.
При подключении серо-черного провода к выходу генератора исполь-
зовать гасящий резистор 510—680 кОм.
Контроль работы двигателя по напряжению бортовой сети. При труд-

ности обнаружения цепей таходатчика или генератора допускается исполь-
зовать режим контроля запуска двигателя по напряжению бортовой сети.
В этом случае серо-черный провод не подключается и его необходимо изо-
лировать.
Подтверждение запуска произойдет автоматически после начала работы
двигателя. Недостатком данного метода контроля является фиксируемое
время работы стартера. Для правильной работы стартера без перекрутки
потребуется подобрать необходимую длительность, запрограммировав
функцию № 3 на значения 800, 1200, 1800 или 3000 мс.
Подключение встроенной цепи блокировки двигателя

Разорвите цепь между замком зажигания и стартером. В разрыв цепи под-
ключите черно-БЕЛЫЙ провод 6-контактного разъема со стороны замка
зажигания и черно-ЖЕЛТЫЙ провод 6-контактного разъема со стороны
стартера. Максимальный ток встроенного реле блокировки — 40 А.
Рис. 1. Схема подключения встроенной цепи блокировки двигателя
Подключение внешней цепи блокировки двигателя

с использованием обычных реле
Разорвите одну из штатных цепей запуска двигателя и в разрыв цепи под-
ключите дополнительное реле. Тип контактов реле блокировки НР (нор-
мально разомкнутые) или НЗ (нормально замкнутые) программируется.
Изначально на заводе запрограммирован НЗ тип контактов реле. Пример
схемы подключения одной из цепей показан на рис. 2.
Рис. 2. Схема подключение внешней цепи блокировки двигателя с использованием обычных реле
Подключение внешней цепи блокировки двигателя

c использованием универсального комплекта
беспроводной блокировки StarLine
Данный способ блокировки двигателя существенно повышает проти-
воугонные свойства сигнализации. Для управления модулем, входящим в
универсальный комплект беспроводной блокировки StarLine, используйте
черно-БЕЛЫЙ провод сигнализации, предварительно запрограммировав
его на нормально разомкнутый (НР) тип контактов. Возможные схемы бло-
кирования двигателя приведены в инструкции по установке универсального
комплекта беспроводной блокировки StarLine.
Подключение к соленоиду отпирания багажника

Сигнализация имеет выход для дистанционного отпирания багажника
(ЖЕЛТО-ЧЕРНЫЙ провод). Максимальная нагрузка выхода — 300 мА,
при подключении необходимо использовать дополнительное реле. Пример
схемы подключения показан на рис. 3.
Рис. 3. Схема подключение к соленоиду отпирания багажника
Подключение к салонному освещению

Дополнительный канал 2 сигнализации может быть использован для под-
ключения к ближнему свету фар и реализации функции «световая дорожка»
(желто-КРАСНЫЙ провод). Максимальная нагрузка выхода — 300 мА,
при подключении необходимо использовать дополнительное реле. Пример
схемы подключения показан на рис. 4.
Рис. 4. Схема подключение к салонному освещению
Подключение ОРАНЖЕВО-фиолетового провода

на автомобилях с ручной и автоматической КПП
На автомобилях с ручной КПП подключите этот провод к кнопочному
выключателю стояночного тормоза, который замыкается на корпус при
включении тормоза (рис. 5).
На автомобилях с автоматической КПП подключите этот провод к
кнопке педали тормоза, замыкающейся на +12 В при нажатии педали тор-
моза (рис. 6).
Рис. 5. Подключение ОРАНЖЕВО-

ФИОЛЕТОВОГО провода на
автомобилях с ручной КПП
Рис. 6. Подключение ОРАНЖЕВО-

ФИОЛЕТОВОГО провода на автомобилях
с автоматической КПП
Сигнализация имеет выход, который может быть использован для под-

ключения к салонному освещению и реализации функции «вежливой
подсветки салона» (СИНИЙ провод). Максимальная нагрузка выхода —
300 мА, при подключении необходимо использовать дополнительное реле.
Подключение к ближнему свету фар
Рис. 7. Схема подключения к ближнему свету фар
Подключение к системе центрального запирания

Сигнализация имеет встроенные реле управления центральным замком.
Контакты реле выведены на 6-контактный разъем. Нагрузочная способ-
ность встроенных реле 15 А. Длительность управляющих импульсов про-
граммируется.
Рис. 8. Cхема подключения к системе запирания

с положительным или отрицательным управлением
Рис. 9. Cхема подключения к двухпроводным приводам системы запирания

Рис. 10. Cхема подключения к пневматической системе запирания
Рис. 11. Схема подключения активатора двери водителя для двухшагового отпирания дверей

StarLine Twage A9
Рис. 13. Подключение 18-контактного разъема

301
Рис. 14. Подключение 6-контакного разъема автозапуска двигателя
Рис. 15. Подключение 6-контакного разъема центрального замка
Рис. 16. Подключение 4-контактных разъемов датчика удара и дополнительного датчика

TOMAHAWK LR-1010LC
охранная
система
Номинальное напряжение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +12 В
Ток потребления при выкл.зажигании. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 мА
Выход включения стартера»+» (толстый черно-ЖЕЛТЫЙ провод
в силовом разъеме). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 А
IGN 1»+» (ЖЕЛТЫЙ провод в силовом разъеме). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 А
IGN2 «+» (ЗЕЛЕНЫЙ провод). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 А
IGN3 «+» (СИНИЙ провод в силовом разъеме) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 А
Цепь питания КРАСНЫЙ провод (ограничен предохранителем) . . . . . . . . . . . . . . 30 А
Цепь контактов реле управления центральным замком
(ограничен предохранителем) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
Контакты выносного реле блокировки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 А
Выход питания сирены «+» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5 А
Выход дополнительного канала «–»
(программируется, желто-ЧЕРНЫЙ провод). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300 мА
Выход питания габаритных огней «+»
(зелено-ЧЕРНЫЙ провод, зелено-ЖЕЛТЫЙ провод). . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,5 А
Выход управления вежливой подсветкой или стеклоподъемниками «–»
(программируется, СИНИЙ провод) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300 мА
Выход управления реле блокировки «–» (черно-ЖЕЛТЫЙ провод). . . . . . . 300 мА
Брелок-пейджер.
Брелок стандартного типа.
Светодиод.
Антенна.
Жгуты для подключения центрального блока, центрального замка, ан-
тенны.
Концевой выключатель кнопочного типа.
Антиграббер.
Антисканер.
Энергонезависимая память (позволяет системе сохранять свое состоя-
ние в случае временного отключения питания).
Двухуровневый датчикудара.
Режим «ПАНИКА».
Автоматическая перепостановка в режим охраны.
Дистанционный запуск двигателя.
Автоматический почасовой запуск двигателя с интервалом в 1, 2, 4 и
24 часа.
Турботаймер.
Возможность установки на автомобилях с бензиновым или дизельным
двигателем.
Режим Valet.
Программируемые брелоки.
Программируемый дополнительный канал управления.
Режим охраны с заведенным двигателем.
Отключение сирены с брелока.
Программируемый импульс центрального замка.
Двушаговое отключение режима охраны.
Временное отключение предупредительной и основной зоны датчика
удара.
Функция учета задержки салонного освещения.
Дистанционное открывание багажника (опция).
Блокировка двигателя.
Встроенное реле парковочных огней (два канала).
Встроенный центральный замок.
Управление центральным замком при заведенном двигателе.
Встроенный иммобилайзер.
Светодиодная индикация всех сработавших триггеров и состояния си-
стемы на брелокепейджере.
Функция вежливой подсветки (опция).
Режим «Anti-HiJack» — защита от разбойного нападения.
Индивидуальный PIN-код.
Память о срабатывании системы.
Функция предупреждения о не закрытой двери во время движения.
Увеличенная дальность действия брелока-пейджера до 1000 м (зави-
сит от внешних условий).
Возможность подключения штатного клаксона (програм.)
Возможность управления системой комфорт.
Встроенное реле блокировки стартера.
Информация о запрограммированных брелоках.
Отображение изменений состояния системы на всех запрограммиро-
ванных брелоках-пейджерах.
Tomahawk LR-1010LC 305

Охранный комплекс Tomahawk LR-1010LC имеет классическую схему
подключения. Прежде всего, перед началом инсталляции отключите бор-
товое питание автомобиля (отсоедините «–» клемму аккумулятора). Для
выбора мест установки блоков охранной системы руководствуйтесь следую-
щими принципами:
скрытность установки;
отсутствие вблизи блоков источников выделения тепла и влаги;
предусмотрите минимальное влияние друг на друга штатной электро-
ники и блоков сигнализации.
Электронный блок управления сигнализации устанавливается внутри

салона автомобиля. Приемо-передающую «RF» антенну системного блока
для получения максимальной дальности действия необходимо расположить
максимально высоко, не соприкасать с металлическими предметами, жгу-
тами электропроводки.
Сирена устанавливается в моторном отсеке, в недоступном месте. Если
используется автономная сирена, обеспечьте доступ к скважине сервис-
ного ключа. Сирена должна быть установлена рупором вниз, это исключит
попадание влаги. Места соединений проводов лучше спланировать внутри
салона для меньшего окисления.
Все сильноточные цепи (питание, габаритные огни, центральный замок
и т. д.) должны быть защищены плавкими предохранителями соответствую-
щего номинала.
Триггеры капота, багажника врезаются в защищенные от влаги места,
недоступные при закрытом капоте, багажнике. Периодически триггеры
необходимо смазывать во избежание заедания и коррозии.
Датчик удара устанавливается в салоне, идеальным можно считать центр
автомобиля, крепится к металлу кузова саморезами или приклеивается.
Дополнительные датчики устанавливаются в местах, обеспечивающих
наилучшее качество работы.
Контакты в местах разрывов цепей зажигания, стартера и т. д. реко-
мендуется пропаять.

Силовой разъем 6PIN
«+» 12 В, питание системы, ограничен предохранителем 30 А.
ЧЕРНО-ЖЕЛТЫЙ провод (толстый)

«+» выход на стартер
Рис. 1. Схема назначения и подсоединения разъемов системы

«+» IGN 1
Подключается к проводу на замке зажигания, где появляется +12 В в
положении ключа зажигания «Зажигание вкл.», и не пропадает в поло-
жении ключа зажигания «Стартер».
«+» IGN3
Используется для организации дополнительных цепей зажигания в
режиме дистанционного запуска (выход программируется).
«+» IGN 2
Подключается к проводу на замке зажигания, где появляется +12 В в
положении ключа зажигания «Зажигание вкл.», и пропадает в положе-
нии ключа зажигания «Стартер», если этот провод присутствует в авто-
машине, на который устанавливается система.
ЧЕРНО-ЖЕЛТЫЙ (тонкий)
«+» вход блокировки включения стартера
Подключить к проводу стартера на замке зажигания.
Основной разъем 14 PIN

Серо-ЧЕРНЫЙ провод
Вход контроля заведенного двигателя
Присоединить к датчику давления масла или тахометру (см. таблицу про-
граммирования функций дистанционного запуска).
Зелено-ЧЕРНЫЙ провод
Выход «+» контактов реле габаритных огней
Подсоединение производится через предохранитель 7,5 А.
Питание «–» системы (обеспечьте прочный, уверенный контакт).
Зелено-ЖЕЛТЫЙ провод
Выход «+» контактов реле габаритных огней
Подсоединение производится через предохранитель 7,5 А.
Выход «–», управление вежливой подсветкой или управление
стеклоподъемниками (300 мА мах)
ЧЕРНО-КРАСНЫЙ провод (толстый)

«–» 300 мА в режиме дистанционного запуска для обхода датчиков
штатной охранной системы или блокировки
ЧЕРНО-ЖЕЛТЫЙ провод
Выход «–», 300 мА, управление на реле блокировки
Выход «+» управление сиреной или штатным клаксоном
(1,5 А мах, программируется).
ОРАНЖЕВО-фиолетовый провод
Провод ручного тормоза
Присоединение к «–» выключателя ручного тормоза при механической
коробке передач или к стоп сигналам при автоматической коробке передач.
Желто-ЧЕРНЫЙ провод
Выход «–» дополнительного канала
Появляется при активации с брелока (300 мА мах, программируется).
СИНЕ-КРАСНЫЙ провод
Вход «+» триггеров дверей
СИНЕ-ЧЕРНЫЙ провод
Вход «–» триггеров дверей
Вход «–» триггера багажника
ОРАНЖЕВО-СЕРЫЙ провод
Вход «–» триггера капота
Разъем 6 PIN
(встроенные реле центрального замка)
Центральный контакт реле отпирания центрального замка
Центральный контакт реле запирания центрального замка
Нормально разомкнутыи контакт реле отпирания центрального замка
Нормально разомкнутыи контакт реле запирания центрального замка
СИНЕ-ЧЕРНЫЙ провод
Нормально замкнутый контакт реле отпирания центрального замка
Зелено-ЧЕРНЫЙ провод
Нормально замкнутый контакт реле запирания центрального замка
Разъем датчика удара 4 PIN

1. Питание датчика «+12 В».
2. Питание датчика «–12 В».
3. Вход «–» предупредительной зоны.
4. Вход «–» основной зоны.

дополнительного электропривода
(время управления 0,8 с)
Рис. 3. Схема подключения ЦЗ

с позитивным управлением
Рис. 4. Схема подключения ЦЗ

с негативным управлением
Рис. 5. Схема подключения вежливой подсветки
Рис. 6. Схема организации вежливой подсветки (вариант 1)
Рис. 7. Схема организации вежливой подсветки (вариант 2)
Рис. 8. Схема НЗ блокировки двигателя
Рис. 9. Схема подключения штатного клаксона

TOMAHAWK TW-7000
охранная
система
Брелок с LCD-дисплеем.
Брелок стандартного типа.
Светодиод.
Антенна.
Жгуты для подключения центрального блока, центрального замка, ан-
тенны.
Концевой выключатель кнопочного типа.
Номинальное напряжение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +12 В
Ток потребления при выкл. зажигании . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 мА
Цепь питания КРАСНЫЙ провод (ограничен предохранителем) . . . . . . . . . . . . . . 15 А
Цепь контактов реле управления центральным замком
(ограничен предохранителем) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 А
Контакты выносного реле блокировки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 А
Выход питания сирены «+» (серый провод). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5 А
Выход 1-го дополнительного канала «–»
(отпирание багажника, желтый провод с черной полосой). . . . . . . . . . . . . 300 мА
(программируется, желтый провод с красной полосой). . . . . . . . . . . . . . . . 300 мА
Выход питания габаритных огней «+» (зеленый провод
с черной полосой, зеленый провод с желтой полосой) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,5 А
Выход вежливой подсветки «–» (программируется, синий провод). . . . . . . . 300 мА
Выход управления реле блокировки «–»
(программируется, черный провод с желтой полосой). . . . . . . . . . . . . . . . 300 мА
(желтый провод с черной полосой) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,8 с
Длительность управления центральным замком . . . . . . . . . . . . . . . . . программируется
Выход на сирену/клаксон (серый провод) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . программируется
Антиграббер.
Антисканер.
Энергонезависимая память состояния позволяет системе сохранить
свое состояние в случае временного отключения питания.
Двухуровневый шок-сенсор новейшей инструкции.
Режим «Паника».
Автоматическая перепостановка в режим охраны.
Valet режим.
Обход неисправной зоны.
Программируемые брелоки.
Датчик температуры.
Функция «Вызов водителя».
Встроенные часы (брелок LCD).
Встроенный таймер (брелок LCD).
Встроенный будильник (брелок LCD).
Индикация уровня заряда батарейки.
Виброзвонок (брелок LCD).
Два дополнительных канала управления (программируемые).
Режим охраны с заведенным двигателем.
Отключение сирены с блока.
Программируемый импульс центрального замка.
Временное отключение датчика удара и дополнительного датчика.
Двушаговое отключение системы охраны.
Возможность подключения дополнительного датчика.
Функция учета задержки салонного освещения.
Дистанционное открывание багажника (опция).
Блокировка двигателя (программируется NC/NO).
Встроенное реле парковочных огней (два канала).
Встроенный центральный замок.
Контроль зоны действия брелока LCD.
Управление центральным замком при заведенном двигателе.
Встроенный иммобелайзер.
Режим сохранения энергии (брелок LCD).
Графическая индикация всех сработавших триггеров и состояния си-
стемы на брелоке с LCD дисплеем.
Функция вежливой подсветки (опция).
Режим «Anti-Hijack» — защита от разбойного нападения (включается
с брелока).
Специальная функция «Anti-HiJack» (включается специальным тум-
блером).
Индивидуальный PIN-код.
Память о срабатывании системы.
Функция предупреждения о не закрытой двери во время движения.
Tomahawk TW-7000 313
Увеличенная дальность действия брелока с LCD до 1200 м (зависит от

внешних условий).
Возможность подключения штатного клаксона (програм.)

Охранный комплекс Tomahawk TW-7000 имеет классическую схему под-
ключения.
Прежде всего перед началом инсталляции отключите бортовое питание
машины (отсоедините «–» клемму аккумулятора). Для выбора мест уста-
новки блоков охранной системы руководствуйтесь следующими принци-
пами:
скрытность установки;
отсутствие вблизи блоков источников выделения тепла и влаги;
минимальное влияние друг на друга штатной электроники и блоков
сигнализации.
Внимание.
Излучающая антенна должна быть установлена вдали от блоков
управления сигнализации и машины. Старайтесь при установке мини-
мизировать длину проводов.
Электронный блок управления сигнализации устанавливается внутри

салона машины. Приемо-передающую RF-антенну системного блока для
получения максимальной дальности действия необходимо расположить
максимально высоко, не соприкасать с металлическими предметами, жгу-
тами электропроводки.
Сирена устанавливается в моторном отсеке, в недоступном месте, если
используется автономная сирена, обеспечьте доступ к скважине сервисного
ключа. Сирена должна быть установлена рупором вниз — это исключит
попадание влаги. Места соединений проводов лучше спланировать внутри
салона для меньшего окисления.
Все сильноточные цепи (питание, габаритные огни, центральный замок
и т. д.) должны быть защищены плавкими предохранителями соответствую-
щего номинала.
Триггеры капота, багажника врезаются в защищенные от влаги места,
недоступные при закрытом капоте, багажнике. Периодически триггеры
необходимо смазывать во избежание заедания и коррозии.
Датчик удара устанавливается в салоне (идеальным можно считать центр
машины) крепится к металлу кузова саморезами или приклеивается.
Дополнительные датчики устанавливаются в местах, обеспечивающих
наилучшее качество работы.
Контакты в местах разрывов цепей зажигания, стартера и т. д. реко
мендуется пропаять.
Основной разъем 14 PIN
КРАСНЫЙ провод ОРАНЖЕВЫЙ провод

Питание системы с белой полосой
(подсоединение к «+» клеммы Вход «–» триггера багажника
аккумуляторной батареи
через предохранитель 15 А) ОРАНЖЕВЫЙ провод с серой
полосой
ЧЕРНЫЙ провод Вход «–»триггера капота
Питание «–» системы
(обеспечьте прочный, уверенный ЖЕЛТЫЙ провод с белой
контакт) полосой
Выход «–» дополнительного
СИНИЙ провод канала Ch1, появляется при
Выход «–» управление вежливой активации с брелока (отпирание
подсветкой (300 мА мах) багажника, 300 мА мах)
ЧЕРНЫЙ провод СЕРЫЙ провод

с желтой полосой Выход «+» управление сиреной
Выход «–» управление на реле или штатным клаксоном
блокировки стартера (выход (1,5 А мах, программируется,
программируется, 300 мА мах), см. рис. 8)
см. рис. 7
ЖЕЛТЫЙ провод Вход «+» от замка зажигания
с красной полосой
Выход «–» дополнительного ЗЕЛЕНЫЙ провод
канала Ch2, появляется с черной полосой
при активации с брелока Выход «+» контактов реле
(программируется, 300 мА мах) габаритных огней
(подсоединение через
СИНИЙ провод предохранитель 7,5 А).
с красной полосой
Выход «+» триггеров дверей ЗЕЛЕНЫЙ провод
с желтой полосой
СИНИЙ провод Выход «+» контактов реле
с черной полосой габаритных огней
Вход «–» триггеров дверей (подсоединение через
предохранитель 7,5 А)

Разъем 6 PIN (встроенные реле центрального замка)

СИНИЙ провод ЗЕЛЕНЫЙ провод
Центральный контакт реле Центральный контакт реле
отпирания центрального замка запирания центрального замка
СИНЕ-СЕРЫЙ провод ЗЕЛЕНО-СЕРЫЙ провод

Нормально разомкнутый Нормально разомкнутый
контакт реле отпирания контакт реле запирания
центрального замка центрального замка
СИНЕ-ЧЕРНЫЙ провод ЗЕЛЕНО-ЧЕРНЫЙ провод

Нормально замкнутый контакт Нормально замкнутый контакт
реле отпирания центрального реле запирания центрального
замка замка
Разъем датчика удара 4 PIN

Разъем для подключения датчика удара
БЕЛЫЙ провод ЧЕРНЫЙ провод

Вход «–» основной зоны Питание датчика «–12 В»
СИНИЙ провод КРАСНЫЙ провод

Вход «–» предупредительной зоны Питание датчика «+12 В»
Разъем дополнительного датчика 4 PIN

Разъем для подключения дополнительного датчика
Разъем кнопки «Anti-HiJack» 2 PIN

Разъем для подключения кнопки активации функции «Anti-CarJack»
Вход «–» для активации функции
Постоянный «–»
Разъем кнопки «Over-Ride» 2 PIN

Разъем для подключения кнопки «Over-Ride»
СЕРЫЙ провод ЧЕРНЫЙ провод

Выход на кнопку Вход с кнопки
Разъем светодиода 2 PIN

Разъем для подключения светодиода
КРАСНЫЙ провод ЧЕРНЫЙ провод

Питание светодиода «+» Питание светодиода «–»
Разъем 5 PIN
Разъем для подключения антенны
Подключение вежливой подсветки

Если Ваш автомобиль не имеет функции вежливой подсветки, то при
помощи Tamahawk TW-7000 возможно подключение этой сервисной
функции (рис. 6, 7).
Подключение блокировки двигателя

Охранный комплекс Tomahawk TW-9000 имеет программируемый выход
управления реле блокировки, что позволяет из нормально замкнутой бло-
кировки стартера получить нормально разомкнутый вариант блокировки, в
связи с этим меняется и схема подключения (рис. 8).
Подключение штатного клаксона

Tomahawk TW-7000 допускает подключение как обычной сирены, так
и штатного клаксона, вариант использования звукового оповещающего
устройства выбирается программно.
Если решено использовать штатный клаксон, то система подключения
указана ниже (рис. 9).

дополнительного электропривода
Рис. 3. Схема позитивного управления

Рис. 4. Схема негативного управления

Рис. 5. Схема управления центральным замком (пневмо)
Рис. 6. Схема подключения вежливой подсветки

Рис. 7. Схема организации вежливлй подсветки
а) нормально замкнутая блокировка
б) нормально разомкнутая блокировка

Рис. 8. Схема подключения блокировки двигателя
Рис. 9. Схема подключения штатного клаксона

Литература и Интернет-ресурсы
1. Бирюков С. В. Защита автомобиля от угона. — СПб: Наука и Техника. —

2003. — 176 с.
2. Дворецкий М. Е. Автомобильные сигнализации (модели от E до Z) —
СПб.: Наука и техника. — 2006. — 544 с.
3. Корякин-Черняк С. Л. Автосигнализации от А до Z, изд. 2-е. — СПб.:
Наука и техника. — 2003. — 352 с.
4. Корякин-Черняк С. Л. Автосигнализации от А до Z, изд. 3-е. — М.: Солон-
Пресс, К.: НіТ. — 2005. — 352 с.
5. Корякин-Черняк С. Л. Современные автосигнализации (модели от A до
E). — СПб.: Наука и техника. — 2006. — 400 с.
6. Найман В. С., Тихеев В. Ю. Самоучитель по установке систем защиты
автомобиля от угона. — СПб.: Наука и техника. — 2008. — 384 с.
www.alans.org.ua www.carman-alarm.spb.ru www.parkmaster.ru

www.alarmo.com.ua www.cobra.net www.piti.ru
www.alarmtrade.ru www.cobraconnex.ru www.prosecurity.ru
www.altonika.ru www.cssat.ru www.pwolf.spb.ru
www.altracing.ru www.deltaelectronics.ru www.rex.su
www.ame-trade.ru www.dragon.ru www.russgps.ru
www.andromeda.ru www.easycom.ru www.saturn-ht.ru
www.arcan-group.ru www.excellent.ru www.scher-khan.ru
www.arkan.spb.ru www.fleetmaster.ru www.service.altmaster.ru
www.autoalarms.ru www.flim.ru www.skybrake.com
www.autobam.ru www.fortress.ru www.sobr.ru
www.autoelectric.ru www.greatguard.ru www.spektr-auto.ru
www.autofix.ru www.gtalarm.it www.starcom-ru.ru
www.autoguard.ru www.gtauto.ru www.stopol.biz
www.autosecurity.ru www.insafe.ru www.tany.ru
www.autoset.ru www.intorg.ru www.tec-electronics.ru
www.autostart.ru www.lockus.ru www.tecnoblok.ru
www.avto-set.ru www.magicsys.spb.ru www.telematika.com.ua
www.baracuda.ru www.mega-f.ru www.twage.ru
www.bear-lock.ru www.megapage.ru www.ultrarex.ru
www.bercut-auto.ru www.meguna.ru www.ultrastar.ru
www.biocode.ru www.meritec.ru www.ultravox.ru
www.black-bag.ru www.mms.ru www.woodoo.ru
www.black-bug-auto.ru www.mongoose.ru www.worldbrands.ru
Портал радиолюбителя

Spravochnik Po Sovremennym Avtosignalizacijam. Tom 2. 2009-.Im

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Spravochnik Po Sovremennym Avtosignalizacijam. Tom 2. 2009-.Im

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

С. Л.

Наука и Техника, СанктПетербург

Серия «Электроника для продвинутых»

Автор и издательство не несут ответственности

Контактные телефоны издательства

ООО «Наука и Техника».

Отпечатано с готовых диапозитивов

Каталог моделей, рассмотренных в пятитомном справочнике . . . . . . 4

БРЕНД. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . МОДЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . Том БРЕНД. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . МОДЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . Том

A.P.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1350 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 BLACK BUG Plus. . . . . . . . . . . BT-71L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Mongoose . . . . . . . . . . . . . . . EMS-1.9R. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 SCHER-KHAN . . . . . . . . . . . . . . MAGICAR 3. . . . . . . . . . . . . . . . . 2

Во втором томе справочника рассмотена установка сигнализаций такими

Этот самоучитель будет интересен и полезен не только специалистам по

Основные функции автосигнализаций

Основные функции стандартной модели сигнализации

Необходимые термины и определения

Зона охраны независимая — зона охраны, функционально независимая

Центральный замок, управление замками дверей дистанционное — запи-

Охранные функции: основные понятия и определения

защитных функций и сохранить режим охраны и тревоги после восстанов-

Противоугонные функции: основные понятия и определения

Функции оповещения: основные понятия и определения

В современных системах может быть предусмотрено несколько видов

Сервисные функции: основные понятия и определения

Программируемые функции: основные понятия и определения

Функции, программируемые пользователем в ходе эксплуатации:

Основные режимы работы автосигнализаций

Список основных режимов работы

Необходимые термины и определения

СЛУЖЕБНЫЙ (сервисный, обслуживания, VALET) режим — режим

Режим ВЫКЛЮЧЕНО (ОХРАНА ОТКЛЮЧЕНА)

ков секунд. Эта задержка необходима для исключения возможности сраба-

Режим VALET, СЛУЖЕБНЫЙ

При выключении служебного режима VALET система переходит снова в

Структурная схема автосигнализации

Брелок-передатчик — малогабаритное устройство управления, форми-

Основные узлы типовой автосигнализации

Рис. 1. Типовая структура автосигнализации

Блок управления (центральный блок)

Датчики и входные цепи

Соответствие типа воздействия и вида датчиков Таблица 1

Тип воздействия Вид датчика

Контроль наклона Датчик наклона

Необходимые термины и определения

Рис. 2. Схемы подключения концевых выключателей дверей:

Многие современные сигнализа-

Совместимость выходов достигается тем, что выходы всех электронных

Входная цепь микроконтроллера,

Рис. 5. Схема подключения дополнительного датчика

Индикатор режимов работы

Дополнительные каналы управления

хотя бы один дополнительный канал, а в развитых системах их число может

Входы и выходы базовой модели сигнализации

 выход на светодиодный индикатор состояния;

Вход тригеррный — импульсный вход для запуска устройства или сирены.

Обзор Интернет-ресурсов производителей автосигнализаций Таблица 2

Автомобильная охранная система с защитой от сканирования и пере-

 Вход для подключения триггера капота/багажника.

Подсоединение проводов системы

Основной 18-контактный разъем (верхний ряд)

Расположение контактов/проводов в разъеме блока для подключения

Установка основных компонентов системы

3-проводная цепь центрального замка,

выход на светодиодный индикатор состояния;

Вход для подключения триггера капота/багажника.

питание +12 В, когда ключ зажигания находится в положениях «ВКЛ»