ХОЛОДИЛЬНЫЕ

(РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ) УСТАНОВКИ
НА СУДНЕ. ЧАСТЬ ВТОРАЯ:
ИСПАРИТЕЛЬ.
https://t.me/eto1988June 16, 2019

Знаний недостаточно, ты должен применять их.

Желаний недостаточно, ты должен делать...

Эта третья по счету статья из цикла статей, которую я пишу на тему

эксплуатации холодильных рефрижераторных установок на
морском судне. Для написания этих статей используется
информация из научных работ французского инженера Патрика
Котзаогланиана. Все мои статьи Вы всегда можете найти на моем
Телеграм канале, просто пройдя по ссылке ниже и подписавшись
на него:
https://t.me/eto1988
Сегодня поговорим о работе ИСПАРИТЕЛЯ в холодильной
рефрижераторной установке.
На рисунке ниже представлена схема испарителя с прямым циклом
расширения, используемого в холодильном контуре установки
системы кондиционирования воздуха (искусственный климат),
которая работает при указанных на схеме значениях температуры и
давления в нормальном режиме, хладагент R22.
Итак, как обычно:
Точка А: Жидкий хладагент R22 при давлении 14 бар,
переохлажденный до температуры примерно 32 градуса Цельсия,
поступает из конденсатора на ТРВ (терморегулирующий вентиль).
Точка В: После прохода через калиброванное отверстие ТРВ
жидкость хладагента дросселируется. Давление падает до величины
около 4,6 бар. Часть жидкости хладагента выкипела, обеспечив тем
самым охлаждение парожидкостной смеси R22 до температуры
около 4 градуса Цельсия. Состав смеси в точке В: примерно 15%
пара и около 85% жидкости, давление 4,6 бар, температура 4
градуса Цельсия.
Зона между В - С: Парожидкостная смесь хладагента, продвигаясь
дальше через испаритель, поглощает тепло из окружающей среды
(воздуха) и продолжает КИПЕТЬ. В смеси все меньше и меньше
жидкости, и появляется все больше и больше пара. Давление и
температура остаются постоянными, равными 4,6 бар и 4 градуса
соответственно, согласно соотношению между температурой и
давлением насыщенных паров для R22.
Точка С: Последняя капля жидкости выкипела при давлении 4,6
бар и температуре 4 градуса Цельсия. Следовательно, в этой точке
мы имеем 100% пара при температуре 4 градуса.
Зона между C - D: Трубопровод с парами находится в контакте с
охлаждаемым воздухом, теперь температура пара повышается по
мере прохождения зоны С - Д, так как уже не совершается работа по
поглощению тепла. Давление остается постоянным и равным все
так же 4,6 бар. Но температура пара повышается.
Точка D: Температура термобаллона ТРВ равна, к примеру, 11
градусов Цельсия. Следовательно, пары между точками C и D
перегреты на 11 - 4 = 7 К.

Ну а что происходит с воздухом, проходящим через испаритель???

Рассмотрим рисунок ниже:
На нем:
tae - температура воздуха на входе в испаритель;
tas - температура воздуха на выходе из испарителя;
to - температура КИПЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА В ИСПАРИТЕЛЕ,
соответствующая давлению 4,6 бар (показанию манометра НД).
Агааа, то есть при давлении 4,6 бар температура кипения хладагента
составляет всего 4 градуса Цельсия! И хладагент будет кипеть, если
температура воздуха, проходящего через испаритель, будет выше
 этой температуры, поглощая при этом тепло из проходящего
воздуха.
На рисунке воздух поступает в испаритель при температуре 22
градуса Цельсия и охлаждается до 15 градусов, отдавая свое тепло
хладагенту (затрачивая его на кипение R22).
Перепад температур для воздуха составляет:
tae - tas = 22 - 15 = 7 К
При этом давление кипения составляет 4,6 бар, что соответствует
температуре кипения в 4 градуса Цельсия для хладагента R22. То
есть полный температурный напор между температурой воздуха на
входе в испаритель и температурой кипения хладагента составляет:
tae - to = 22 - 4 = 18 К.
В отличие от конденсаторов, рекомендуемые значение
температурных напоров для испарителей установить довольно
сложно, поскольку они зависят от Влажности окружающего воздуха,
от величины снежной "шубы" на испарителе.

Одной из наиболее важных характеристик холодильного

контура наряду с переохлаждением, несомненно,
является величина ПЕРЕГРЕВА паров хладагента на
выходе из испарителя.
Перегревом пара называют РАЗНОСТЬ между температурой этого
пара и температурой кипения жидкости, ИЗ КОТОРОЙ этот пар
ОБРАЗОВАЛСЯ, при ПОСТОЯННОМ давлении.
Для испарителей холодильных установок перегрев пара хладагента
представляет собой РАЗНОСТЬ между температурой, измеренной с
помощью термобаллона ТРВ на выходе из испарителя, и
температурой кипения, СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ показаниям
манометра НД (в большинстве случаев потерями давления в
трубопроводе всасывания можно пренебречь в виду их малости).
И тут я не могу не отметить, что в современных судовых
холодильных установках все реже удается встретить старые
механические ТРВ, о которых мы будем говорить в этой и
последующих статьях. На рисунке ниже схема провизионных
кладовых на одном из судов, на испарителях используются еще
механические ТРВ:
А уже на этом рисунке схема холодильной установки системы
кондиционирования воздуха, где используются современные
ЭЛЕКТРОННЫЕ ТРВ от компании CAREL:
Компания CAREL имеет многолетний опыт разработки
оборудования для систем отопления, вентиляции и
кондиционирования воздуха, регулярно модернизирует
существующие изделия и тщательно следит за качеством всей
выпускаемой продукции посредством функциональных и стендовых
испытаний. И это не реклама, просто именно в этой схеме
используются электронные ТРВ с приводами марки EVD
Evolution, которые неплохо справляются со своей работой из
личного 8-ми месячного опыта их эксплуатации. Фото этих
приводов ниже:

EVD evolution - это привод двухполюсного шагового двигателя,

предназначенного для управления электронным расширительным
вентилем в контурах хладагента. Привод устанавливается на DIN-
рейку и комплектуется винтовыми зажимами. Управляет
перегревом хладагента и оптимизирует эффективность контура
хладагента, обеспечивая максимальную эксплуатационную
гибкость. Привод поддерживает различные типы хладагентов и
 вентилей, используемых в чилерах, воздушных кондиционерах и
холодильных установках.
Основное назначение электронного вентиля состоит в контроле
соответствия между скоростью расхода поступающего через
форсунки хладагента и скоростью расхода в которой нуждается
комрессор. Таким образом, процесс испарения происходит по всей
длине испарителя и жидкость на выходе отсутствует,
соответственно, она отсутствует и в ответвлении, ведущем к
компрессору. Поскольку жидкость не может сжиматься, она может
нанести повреждение, а в некоторых случаях даже сломать
компрессор, если количество жидкости достаточно существенное и
длится это в течение продолжительного периода времени.
Регулирование электронного вентиля осуществляется на основании
температуры перегрева, которая очень наглядно показывает
присутствие и отсутствие жидкости на выходе испарителя.
Теперь вернемся к основной теме статьи: мы уже сказали, что:
Для испарителей холодильных установок перегрев пара
хладагента представляет собой РАЗНОСТЬ между
температурой, измеренной с помощью термобаллона ТРВ
на выходе из испарителя, и температурой кипения,
СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ показаниям манометра НД (в
большинстве случаев потерями давления в трубопроводе
всасывания можно пренебречь в виду их малости).
Рассмотрим рисунок ниже:
 На этом примере величина перегрева равна:
11 - 4 = 7 К.
Обычно считается, что в испарителях с прямым циклом
расширения величина перегрева должна составлять от 5 до
8 Кельвин. Но всегда необходимо уточнять эти цифры у
производителя холодильной установки.
Если наш старший механик замечает, что величина перегрева
выходит за пределы нормального диапазона для нашей
холодильной установки, то можно говорить об аномалиях в работе
установки.
И теперь поговорим о том, какие же причины могут вызвать
отклонения величины перегрева за пределы нормального
диапазона.

А) БОЛЬШОЙ ПЕРЕГРЕВ.
Сразу отметим, что будут рассмативаться случай аномального
перегрева при НОРМАЛЬНО НАСТРОЕННОМ терморегулирующем
вентиле ТРВ. Так как неправильная настройка ТРВ (о чем мы
поговорим в следующей статье) и чьи-то шаловливые ручки так же
могут быть причинами аномальной величины перегрева.
При нормальной работе холодильного контура последние капли
жидкости хладагента выкипают, как мы уже писали, в точке С. При
дальнейшем прохождении по испарителю (участок С - Д) пары
перегреваются. В том случае, когда парами хладагента заполнен
только участок С - Д, обеспечивается нормальный перегрев
(например, 7 К).
Рассмотрим рисунок ниже:
В случае нехватки хладагента в испарителе (холодильном
контуре), когда последние капли жидкости выкипают,
например, в точке Е, длина участка трубопровода
испарителя, заполненного только парами хладагента,
возрастает (участок Е - Д, см. рис.), что приводит к
значительному перегреву паров. При этом замер
температуры в точке Д может дать значение, к примеру,
18 градусов Цельсия, то есть перегрев составит 18 - 4 = 14 К.

Б) МАЛЫЙ ПЕРЕГРЕВ.
Рассмотрим следующий рисунок:

На этом рисунке температура, замеренная термометром на выходе

из испарителя (в точке Д), равна 4 градусам Цельсия, то есть
температуре кипения хладагента. Перегрев отсутствует, равен 4 - 4 =
0 К, и жидкий хладагент будет поступать на вход КОМПРЕССОРА.
Это говорит об избытке хладагента в холодильной установке.
Этот режим чрезвычайно опасен, поскольку может привести к
гидроудару в компрессоре.
Напоследок стоит обратить внимание, что в функции ТРВ не
входит регулировка давления НД. ТРВ предназначен, как уже
писала компания CAREL, для оптимального заполнения
испарителя при любых тепловых нагрузках и
обеспечения постоянного перегрева всасываемых паров
хладагента.
К сожалению, явления аномального перегрева довольно часто
возникают, когда сервисные ремонтники начинают
экспериментировать с ТРВ, закрывая или открывая его наугад.
Поэтому помните: если Вы имеете дело с
механическими старыми ТРВ, то лучше не пытаться
настроить их самостоятельно, так как Вы можете
спровоцировать даже гидроудар Вашего компрессора. В
большинстве документов указывается, что ТРВ
настроен на заводе изготовителе и как правило не
требует никаких дополнительных регулировок.