Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего

образования
«Самарский национальный исследовательский университет
имени академика С.П. Королева»
(Самарский университет)

Институт двигателей и энергетических установок

Кафедра теплотехники и тепловых двигателей

Отчёт по практической работе по дисциплине

«Моделирование рабочих процессов в камере сгорания
двигателя Trent 1000-2C»

Выполнил: Смирнов Д.Е.

студент гр. 2505-240502D
Проверил:
доцент Диденко А.А.
Дата:

Самара 2020
 РЕФЕРАТ
Практическая работа: 17 страниц, 15 рисунков, 4 источника.
КАМЕРА СГОРАНИЯ, ФОРСУНКА, ТRENT-1000C, ЗОНА ГОРЕНИЯ, ЗОНА
СМЕШЕНИЯ, ЖАРОВАЯ ТРУБА, ЗОНА ОБРАТНЫХ ТОКОВ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ
СКОРОСТИ, ТЕМПЕРАТУРА, ПОТЕРИ ДАВЛЕНИЯ, КОЭФФИЦИЕНТ ИЗБЫТКА
ВОЗДУХА, ПОЛНОТА СГОРАНИЯ, ИНДЕКС ЭМИССИИ.
Объектом исследования является камера сгорания ТРДД Trent-1000-2C.
Цель работы: проведение расчета на режиме горения топливовоздушной смеси,
определение параметров, характеризующих правильность и адекватность модели,
сравнение полученных значений путем численного расчета со значения расчета с
использованием 3-d моделирования.
Был произведен расчет течения воздуха в программном пакете ANSYS Fluent.
Основными результатами работы являются: рассчитанное поле скорости в камере
сгорания, представленное в продольном и сечениях; границы и размеры ЗОТ, эпюра
среднемассовых температур в выходном сечении КС, эпюра распределения NOx, T*г, ℇ по
длине жаровой трубы, потери полного давления, полноту сгорания, индексы эмиссии для
продуктов сгорания NO, СО, НС.

2
 СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ....................................................................................................................................4

1 Исходные данные термогазодинамического расчета двигателя............................................5

2 Подготовка модели для расчета................................................................................................6

3 Анализ результатов расчёта.......................................................................................................8

ЗАКЛЮЧЕНИЕ............................................................................................................................17

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ..................................................................18

3
 ВВЕДЕНИЕ
Камера сгорания (далее – КС) – один из основных узлов газотурбинного двигателя
(ГТД). Ее назначение – создание топливовоздушной смеси, преобразование тепловой
энергии топлива во внутреннюю энергию рабочего тела.
Следует отметить, что создание камеры сгорания с удовлетворительными
характеристиками, надёжно работающей в течение заданного ресурса, требует проведения
значительного объёма экспериментально-доводочных работ как на установках, так и в
системе двигателя. Поэтому при проектировании камер сгорания для вновь
разрабатываемых двигателей стремятся в максимальной степени использовать опыт
проектирования и доводки предшествующих образцов и без особой необходимости не
отходить от хорошо зарекомендовавших себя прототипов.

4
 1 Исходные данные термогазодинамического расчета двигателя

 P0=331,61 кН – тяга двигателя на взлетном режиме;

 m=10,8 - степень двухконтурности двигателя;
 CУД=26,37 кг/кН•ч - удельный расход топлива;
 πk∑=44,08 – суммарная степень повышения давления воздуха в компрессоре;
 р*К=4466 КПа – давление воздуха на входе в КС;
 T*К=910,7 К - температура воздуха на входе в КС;
 GВ∑=1246 кг/с - суммарный расход воздуха через двигатель;
 λК=0,3168 - приведенная скорость воздуха на входе в КС;
 νохл∑=0,768 - коэффициент изменения массы воздуха в связи с его отбором на
охлаждение деталей;
 ηГ=0,9997 - полнота сгорания топлива;
 Т*Г=1876,15 К - температура газа на выходе из КС;
 σКС=0,935 - коэффициент восстановления полного давления;
 Hu=10250 ккал/кг – удельная низшая теплота сгорания топлива;
 L0=15,03 кг возд./кг топл - стехиометрический коэффициент;
 αж=2,2586 - коэффициент избытка воздуха в жаровой трубе;
 αкс=2,941 - коэффициент избытка воздуха КС;
 ∆p*ж=0,04 или 4% - потели полного давления в жаровой трубе
 z=18 - количество форсунок.

5
 2 Подготовка модели для расчета

В качестве модели для расчета будет использоваться сеточная модель и результат

расчета «холодной продувки». Сеточная модель показана на рисунке 1.

Рисунок 1 – Сеточная модель сектора КС

Для расчета горения необходимо задать положение и параметры форсунок для
распыла топлива. Расположение форсунок основной дежурной зоны горения, а также
направление их струи топлива показаны на рисунке 2.

Рисунок 2 – положение точек распыла

6
 Форсунки струйного типа. Принято, что топливо подаётся в сторону выходного
сечения камеры сгорания, параллельно оси форсунки. Для каждого контура было принято
по 15 точек распыла. Угол между осью двигателя и осью форсунки равен 11,8°. Угол
распыла 30° к оси камеры сгорания.
Из ТЗ имеем:
αкс = 2,941;
Gотн. Т1=0,5;
Gотн. Т2=0,5;
L0=15,03;
Рассчитаем необходимое количество топлива:
Gв 4 ,51 кг
G т ∑= = =0,10203 ;
α кс ∙ l 0 2,941 ∙ 15 ,05 с
кг
На каждую форсунку G т 1=G т 2=G отн. Т 1 ∙ G т ∑=0,10203∙ 0 , 5=0,051015 ;
с
В качестве топлива принят n-декан (С10Н22). Скорость подачи топлива:
м
С Т =35 ;
с
Диаметры капель топлива приняты следующие: максимальный диаметр – 0,1 мм;
минимальный диаметр – 0,005 мм, средний диаметр – 0,07 мм. Принята модель распыла
Розина-Раммлера.

7
 3 Анализ результатов расчёта

Выполнен расчёт камеры на режиме холодной продувки с добавлением топлива

(1000итераций). С учётом распределения топлива сформированы зоны концентрации
топлива, представленные на рисунке 3.

Рисунок 3 – поле распределения концентрации топлива

Как видно из рисунка топливо максимальная концентрация топлива находится в
передней части жаровой трубы и имеет форму купола. Это поле не выходит за границу
первого ряда отверстий зоны смешения. Далее смешиваясь с воздухом, топливо
равномерно распределяется по длине жаровой трубы.
Средняя температура в зоне горения принята 2500 К. Произведён расчёт камеры
сгорания с горением (2500 итераций). Зоны горения представляют собой сферы,
расположенные в передней части жаровой трубы и охватывающие выходное сечение из
соответствующих контуров форсунки.
На рисунках 4-10 даны картины распределения значений полной скорости, осевой
скорости (в том числе и только отрицательных значений), поле диссипации кинетической
энергии турбулентности, полной и статической температур в меридиональном сечении.

8
 Рисунок 4 – Поле распределения полной скорости
Наибольшие значения скорости наблюдаются в критических сечениях каналов
завихрителей, а также в основных отверстиях и отверстиях охлаждения. И в пограничных
слоях зоны обратных токов.

Рисунок 5 – Поле распределения осевой скорости

9
 Рисунок 6 – Поле отрицательных значений осевой скорости
Зона обратных токов сформирована за счёт закрутки воздуха в завихрителях, а
также отчасти за счёт смешения воздуха и топливно-воздушной смеси. Также
наблюдаются зоны с отрицательной осевой скоростью на стенках КС в зоне фронтового
устройства и перед ней.

Рисунок 7 – поле диссипации кинетической энергии турбулентности

10
 Максимальная диссипация энергии наблюдается в пограничных слоях зоны
обратных токов, в местах основных отверстий горения и смешения, отверстий охлаждения
и а также внутри завихрителей.

Рисунок 8 – Поле полной температуры и распределение коэффициента избытка воздуха

Из рисунков видно, что зона горения занимает большую часть объёма жаровой
трубы. Её ограничивают потоки холодного воздуха из отверстий смешения, который
подаётся на большой скорости ввиду разницы давлений. Наивысшая температура
наблюдается в зоне горения, примерно 2500 К, при этом коэффициент избытка воздуха
минимален:α ≤ 0 , 5. По удалению от фронтового устройства, температура снижается,
коэффициент α увеличивается. К выходному сечению оба параметра стабилизировались и
практически достигли значений: T*г.см=1685,1 К, αкс=2,89.

11
 Рисунок 9 – поле распределения статической температуры

Рисунок 10 – поле распределения диаметров капель по длине ЖТ

Как видно из рисунка, капли испаряются до 1 секции отверстий зоны горения.
Наибольшие диаметры капель (5.7e-05…6.2 e-05) концентрируются на выходе из
фронтового устройства, наименьшие диаметры (9.5 e-06, 1.4e-05) на некотором удалении,
примерно по границе зоны обратных токов.

12
 Рисунок 11 – поле распределения NOx
Максимальная концентрация NOx YNOx= 0,0031 кг/кг, находится в зоне дежурного
очага горения, имеет вид купола и не выходит за границу 1 отверстий смешения. Данное
поле имеет схожесть с полем распределения топлива и полем температур. Можно сделать
вывод о том, что максимальная концентрация наблюдается в непосредственном очаге
горения, где максимальная концентрация топлива и максимальная температура. Это
подтверждает адекватность смоделированного процесса горения.
По результатам расчета были получены концентрации на выходе из КС:
Y NO x =0 , 664 ; Y CO =0 , 0 4423302 ; Y HC =0 , 0 5838419 г/кг;
Соответствующие индексы эмиссии:
Y NOx 0,6640496 г
EI NOx= ∗1000= ∗1000=29,2687 ;
Z 0,02268803 кг
Y СО 0 , 0 4423302 г
EI CO= ∗1000= =1,9496 ;
Z 0,02268803 кг
Y НС 0 , 05838419 г
EI HC = ∗1000= =2,5733 ;
Z 0,02268803 кг
Полнота сгорания топлива:
η г=0 , 9988 Из ТЗ;η гТЗ=0 , 9997 – получившийся коэффициент понижен;
∆ ηг=1−ηг =1−0 , 9988=¿0,0012;
Полное давление на выходе КС: p*вых= 4152927+24115,6=4177042,6 Па;
Полное давление на входе в ЖТ: p*кк. = 4288608+69495.82= 4358103,82 Па;

13
 Тогда потери давления:
¿ ¿
¿ p −p 4358103 ,82−4177042 , 6
∆ p = кк ¿ вых =
ж =0,04154 или 4,154 % ;
p кк 4358103 , 82
¿ ¿
Из ТЗ ∆ p жТЗ=0 , 04 или 4 % ∆ p ж =4,154 % - получившиеся потери в жаровой трубе
увеличены, но отличаются незначительно.
Потери полного давления по камере сгорания:
¿ ¿
p −p
¿ 4464871 , 8−4177042 ,6
∆ p = вх ¿ вых =
кс =0,0645 ;
p вх 4464871 , 8
Коэффициент восстановления полного давления:
¿
σ кс =1−∆ p кс =1−0,0645=0,9355 ;
Из ТЗ σ ксТЗ =0,935 ; σ кс =0,9355 – полученный коэффициент восстановления полного
давления в КС обеспечивает заданное значение в ТЗ.
По полученным значениям построены эпюры полной температуры по радиусу на
выходе из КС в абсолютном значении, которые представлены на рисунке 11. Эпюры
температуры в относительном значении представлены на рисунке 12.
Радиальное
сечение, %
100
90
80
70
Т*г.ср
60 T*г.см
50 Т*max
40 T*min
30
20
10
0
1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850 1900 Т*г, К

Рисунок 12 – Эпюра полной температуры в абсолютном значении

14
 радиальное
сечение, %
100
90
80
70
Т*см
60
Т*г.ср
50 Т*г min
40 T*г max
30
20
10
0
0.920 0.940 0.960 0.980 1.000 1.020 1.040 1.060 1.080 1.100 1.120 T*г отн

Рисунок 13 – Эпюра полной температуры в относительном значении

Максимальные и средние эпюры температур достигают пиковых величин на
периферийном сечении. Минимальная температура имеет максимум в центральном
сечении. Среднее значение температуры на выходе из КС составляет 1685,1 К, что
меньше, чем в исходных данных: Т*г.исх.=1876,15 К Разница составляет 10,2%.
Максимальное значение температуры на выходе – 1852,85 К, что больше среднемассовой
температуры на 9,05%.
Коэффициенты неравномерности температуры:
¿ ¿
(T ¿¿ Г max )max −T К 1852 , 85−911,7
Δϴ= = =1,217 ; ¿
T ¿Г см −T ¿к 1685 , 1−911 ,7
¿ ¿
(T ¿¿ Г max )max−T г см 1852, 85−1685 ,1
∆ ϴ φ= = =0,217 ; ¿
T ¿Г см −T ¿к 1685 ,1−911, 7
На рисунках 13,14,15 представлены эпюры распределения полной температуры,
концентрации NOx и диссипации кинетической энергии турбулентности по длине ЖТ.

15
 1 ряд отв. 1 ряд отв. 2 ряд отв.
Т*г, К горения смешения горения
2300

2200

2100

2000

1900

1800

1700

1600

1500
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
Длина ЖТ, %

Рисунок 14 – Эпюра полной температуры по длине ЖТ

YNO, г/кг
10.00050
9.00050
8.00050
7.00050
6.00050
5.00050
4.00050
3.00050
2.00050
1.00050
0.00050
0 20 40 60 80 100
Длина ЖТ, %

Рисунок 15 – Эпюра суммарной концентрации NO по длине ЖТ

E, м^2/c^3 1ряд отв 1 ряд отв. 2 ряд отв.

2500000
горения смешения смешения

2000000

1500000

1000000

500000

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Длина ЖТ, %

Рисунок 16 – Эпюра диссипации кинетической энергии турбулентности по длине ЖТ

16
 ¿
Как видно из эпюр пиковые значения T г .max =2107 , 7 К , , ε max=1,952*106 м2/с3
достигаются в начале ЖТ, где располагается первичный очаг пламени, наименьшие
значения T г .m ∈¿ =1642, 3 К ¿, ε min=0,297*106 м2/с3 – на выходе.
¿

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выполнения данной работы был посчитан процесс смешения для получения
топлива и процесс горения двигателя Trent-1000-2C. По результатам расчёта коэффициент
избытка воздуха составляет: α кс =2 , 89. Погрешность с α кс ТЗ=2,941 – 1,73%.
Рассчитанная камера сгорания получила следующие характерные параметры:
Полная среднемассовая температура на выходе КС T*г.см=1685,1 К – не достигает
заданной величины в ТЗ, погрешность 10,2%. Это может быть связано с не учетом
коэффициента избытка воздуха α ж при подсчете количества необходимого топлива.
¿
Полнота сгорания η г=0 , 9988, потери давления по жаровой трубе ∆ p ж=4,154 ,
коэффициент восстановления σ кс =0,9355 практически достигают необходимых величин и
имеют минимальную погрешность.
Коэффициенты неравномерность температур Δϴ=1,217 . Δϴ φ =0 , 217;

17
 г г
Индексы эмиссии вредных веществ: EI NOx =29,2687 ; EI CO=1,9496 ;
кг кг
г
EI HC =2,5733 .
кг

18
 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Диденко, А.А. Теория и расчет камер сгорания ВРД. Часть III. Тепловой и
гидравлический расчеты камеры сгорания ГТД: учеб. пособие для курсового и
дипломного проектирования [Текст]/ А.А. Диденко. – Самара: Изд-во СГАУ, 2012.
62 с.
2. Кузьмина В.А. Расчетно-пояснительная записка к курсовой работе на тему: «Расчет
камеры сгорания ГТД» (прототип ПД-14), 2016. – 52с.
3. Кулагин, В.В. Теория, расчет и проектирование авиационных двигателей и
энергетических установок [Текст]: учеб. пособие для вузов / В.В. Кулагин. –
Машиностроение, 2002. – 616 с.
4. Щемелев, В.И. Отчет лабораторных работ по дисциплине: «Моделирование
процессов в камере сгорания ГТД» (прототип: камера сгорания двигателя – аналога
двигателя ПД-14) [Текст]: Проектная работа / В.И. Щемелев. – Самара, 2018. – 28 с.

19