Москвич-2140 — советский заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом

типа седан, выпускавшийся в Москве на заводе АЗЛК с 1976 по 1988 год. Представлял собой
глубоко модернизированный вариант модели «Москвич-412».
Москвич-2138 — вариант того же автомобиля с двигателем модели М-408, выпускавшийся до
1982 года. Модель продавалась и была довольно известна за пределами СССР, в том числе в
Европе, особенно в традиционно приобретавших много советских автомобилей странах, таких
как Финляндия и Греция, или в Скандинавии. «Отвёрточная» сборка М -2140 из советских
машинокомплектов осуществлялась в городе Ловеч (НРБ) в 1976—1986 гг. в объёме до 20
тыс. в год.
Широко использовался государственными службами, как в СССР, так и за его пределами.

Veřejná bezpečnost (русск. «Верейна Безпечност») — Служба общественной безопасности ЧССР

Содержание

• 1История создания
• 2Модернизации / Хронология производства
• 3Модификации
o 3.1Семейство «1500»
o 3.2Семейство «1360»
• 4Варианты решёток радиатора
• 5Описание конструкции
• 6Образцы документов
• 7Цветовая палитра
• 8Оценка модели
• 9Примечания
• 10Литература
• 11Ссылки

История создания[править | править код]

К середине семидесятых годов АЗЛК оказался в трудном положении. Базовая модель —
«Москвич-412» — быстро устаревала, стремительно теряя спрос на валютных рынках.
Полным ходом шла разработка принципиально нового автомобиля, промежуточного по классу
между «Москвичом» и «Волгой» (см. статьи Москвичи серии 3-5 и Москвичи серии С), однако
перспективы его серийного выпуска выглядели весьма туманно — в ходе реконструкции конца
1960-х годов на заводе было установлено рассчитанное на выпуск автомобилей семейства
«408-412» современное импортное производственное оборудование, затраты на которое
только начинали окупаться, так что в скором времени о переоснащении АЗЛК под выпуск
полностью новой модели не могло быть и речи. Начались кадровые перестановки в
руководстве завода, связанные с уходом на пенсию его бессменного главного конструктора
А. Ф. Андронова и главного художника, создателя «Москвича-408», Б. С. Иванова. В таких
условиях «подтянуть» продукцию АЗЛК к уровню ВАЗ-ов, а также несколько оживить экспорт
должна была масштабная модернизация «Москвича» текущей модели.
Работы над модернизацией были начаты в 1975 году. С самого начала велась модернизация
кузова для обоих семейств — «Москвич-1500» и «Москвич-1360», являвшихся логическим
продолжением хорошо известных и давно производившихся моделей М−412 и М−408 .
Агрегаты и узлы базовых машин, за исключением силового агрегата, предусматривались
одинаковыми. Наряду с собственной заводской командой инженеров и дизайнеров, над
проектами модернизации «Москвича-412» работали и иностранные фирмы — заказы были
выданы германской фирме Porsche Design и парижской студии CEI американского
дизайнера Раймонда Лоуи при посредничестве ВНИИТЭ. Однако альтернативные
иностранные проекты были отвергнуты — так, проект «Порше» при значительных вложениях
практически не сказывался на внешнем виде автомобиля, выглядя скорее как спортивная
версия текущей модели, чем полноценный рестайлинг.
Первые серийные М-2140 начали сходить с конвейера в 1976 году. Примечательно, что
переход от модели «Москвич-412» к «Москвич-2140» был постепенным — некоторые машины
самого раннего выпуска сохраняли часть кузовных панелей и деталей интерьера от старой
модели. В частности, в конце 1975 года с конвейера сходили Москвичи-412 с оперением
багажника от 2140; в начале 1976 года обновились капот и салон, но всё ещё сохранялись
старые двери, руль и обивка потолка — и только с весны этого же года пошли «полноценные»
2140[источник не указан 789 дней].
Позднее, уже после начала выпуска началась разработка модификации «СуперЛюкс» (SL), в
первую очередь нацеленной на экспортные рынки.

Модернизации / Хронология
производства[править | править код]
В соответствии с действовавшей отраслевой нормалью, рестайлинговый седан «Москвич» с
двигателем УЗАМ-412 получил индекс «Москвич-2140», модификация с двигателем М-408
обозначалась как «Москвич-2138». Обозначения других версий также привели в соответствие
с Нормалью: с двигателем М-408 — «Москвич-2136» (универсал) и «Москвич-2733» (фургон),
ранее — модели 426 и 433; с двигателем УЗАМ-412 — «Москвич-2137» (универсал) и
«Москвич-2734» (фургон), ранее — модели 427 и 434.
С октября 1978 года выпускалась «сельская» версия-модификация М-21406, оснащавшаяся
дефорсированным двигателем УЗАМ-412Д (68 л. с.), работавшим на низкооктановом бензине
А-76, а также передними барабанными тормозами (позволявшими применять тормозную
жидкость БСК, не столь дефицитную в деревнях, как «Нева»), усиленными рессорами и
пружинами, задней буксирной проушиной, шинами с универсальным рисунком протектора,
защитой картера двигателя. Позднее автомобиль мог комплектоваться и дисковыми
передними тормозными механизмами. Внешне такие машины отличались отсутствием
декоративных колпаков на колёсах.
С ноября 1979 года был освоен выпуск модификации М-21403 с двигателем УЗАМ-412Д и
ручными органами управления, предназначенной для инвалидов с ограниченной
подвижностью ног. Ручные рычаги тормоза и сцепления находились по обе стороны от
рулевого колеса. Это принуждало выпускать руль из рук при одновременном их нажатии.
«Запорожец» этим недостатком не обладал, так как эти самые рычаги нажимались одной
рукой. Интересно, что органы соцобеспечения компенсировали инвалиду-ветерану стоимость
только базовой инвалидной модели «Запорожец», а разницу в цене с «Москвичом» (порядка 4
тыс. руб. в середине восьмидесятых) надо было оплачивать за свой счёт.
С ноября 1980 года начался выпуск модификации М-2140-117 («СуперЛюкс») или Москвич-
1500 SL. Автомобиль получил новую — так называемую «низкую» — приборную панель и
иную отделку салона, производства югославской фирмы «Сатурнус» (Saturnus), а также —
новые задние фонари, более широкие пластиковые бамперы (своей массивностью
напоминавшие устанавливавшиеся на версии европейских автомобилей для американского
рынка и делавшие машину несколько неуклюжей) с матовыми серебристыми накладками и
молдинги, также югославского производства.
Отдельные партии автомобилей как базовой модели «2140», так и его «люксовой»
модификации впервые в отечественной практике окрашивали «металликом» (в данном
высказывании имеется в виду современная двухкомпонентная эмаль-«металлик» —
однокомпонентная рефлексная краска-«металлик» на нитроцеллюлозной основе
использовалась в СССР ещё в 1930-е годы; голубая, зеленёная, бежевая и серая рефлексные
нитроцеллюлозные эмали на рубеже 50-х и 60-х годов входили в перечень используемых для
окраски кузовов легковых автомобилей и использовались на отдельных партиях машин; при
переходе на синтетические эмали применение рефлексной окраски в СССР на время
приостановилось). Именно Москвич-1500SL в 80-х стал основной экспортной продукцией
АЗЛК, если не считать сборочных комплектов М-2140 для НРБ, но особого распространения
за пределами рынков стран СЭВ не получил.
25 августа 1980 года с конвейера сошёл трёхмиллионный автомобиль марки «Москвич» — это
была машина модели «2140». Оригинальный трёхмиллионный автомобиль (2140 —117) был
разбит на обкатке. 17 сентября 1986 года с конвейера сошёл четырёхмиллионный
автомобиль марки «Москвич», этим автомобилем был Москвич-1500 SL.
Двигатель М-408 уже в середине 70-х считался устаревшим и маломощным (50 л. с.), не
обеспечивающим достаточных динамических качеств. Поэтому в 1982 году его производство
на АЗЛК было свёрнуто и комплектация таким двигателем автомобилей «Москвич»
прекращена.
Около 1982 года «Москвич-2140» прошёл небольшую модернизацию: на передних дверях
упразднены форточки, была изменена конструкция бамперов, упрощена отделка кузова —
исчезли колёсные колпаки, декоративная чёрная полоса между задними фонарями,
хромированная окантовка решётки радиатора и шильдики с передних крыльев и под правыми
задними фонарями, а надпись на крышке багажника сменилась с английской «Moskvich» на
русскую «Москвич». Кроме того, крупная заводская эмблема в виде щита на решётке
радиатора была заменена скупой надписью «АЗЛК» (или «AZLK»). В салоне начали
устанавливать руль от 2140SL (отличался менее крупной ступицей), впоследствии от мягких
подголовников передних сидений отказались в пользу пластиковых решётчатых, которые
устанавливали и на Москвич-2141. От Люкса была позаимствован и новый, более удачный
отопитель салона[источник не указан 789 дней].
Производство фургона М-2734 было свёрнуто в 1981 году, универсала М-2137 — в 1985 году,
модификации седана — М-21406, М-21403 и М-2140-117 — в 1987 году; базовую версию М-
2140, с целью ускорения массового производства новой переднеприводной модели Москвич-
2141 — с июля 1988 года.

Модификации