DRAFT SURVEY

3.1 Эта Процедура Осмотра - Международный Стандарт для любого типа судна. Судно сначала
рассмотрено балласте чтобы вычислить Постоянные. Затем рассмотрено после грузки.выгрузки,
чтобы определить вес груза.

Очевидный Дифферент
3.2 Снимаются осадки на Носу (Fwd), Корме (Aft), и по Миделю (Середина) вычисляется как
усредненное значение суммы осадок Л/Б (P) и Пр. (S) /Бортов.
3.3 Осадка AFT вычитается от FWD проекта, и результат – Является значением Дифферента. Если
Дифферент положительный- то Дифферент на Нос; если Дифферент отрицательный- то
Дифферент на Корму

Fwd = Fwd (P) + Fwd (S) AFT = Aft (P) + Aft (S)
2                              2
Средняя Mid = Mid (P) + Mid(S) Дифферент = FWD - AFT
2

ИСПРАВЛЕНИЯ ОСАДОК К ПЕРПЕНДИКУЛЯРАМ

3.4 Кормовой перпендикуляр - линия прямого угла к килю, проходящему через rudderpost; это -
также первый шпангоут «0» на судовых чертежах.
Носовой перпендикуляр - линия прямого угла к килю, проходящий через Летнюю грузовую
ватерлинию судна на носу. Судовая информация об остойчивости рассчитана на осадки на
перпендикулярах; поскольку марки углубления редко совпадают с этими линиями, осадки
должны быть откорректированы.
3.5 Если марки лежат не на перпендикулярах, то судно обычно имеет сведенный в таблицу план в
ее гидростатических книгах. Однако, некоторые из старых судов не имеют этих данных, и поэтому
необходимо сделать исправление, которое нужно применить что касается судов грузовой план и
измерение горизонтального расстояния между марками углубления и перпендикулярами
ватерлинии.
3.6 Исправление рассчитывается следующим образом:

Aft Perpendicular Corr. = 7.10 x 1.75 (Дифферент) = 0.0971 cm (+)

128.0
Fwd Perpendicular Corr = 1.21 x 1.75 (Дифферент) = 0.0165 cm (-)
Правило, к применению исправлений:
Дифферент КОРМОЙ:     Forward Correction = МИНУС (-): После Исправления = ПЛЮС (+)
Дифферент на НОС:     Forward Correction  = ПЛЮС (+); После Исправления  = МИНУС (-)

3.7 Вышеупомянутые исправления применяются к снятым осадкам на FWD и AFT .

FWD 2.64 м.                                                                 AFT 4.30 м.

— Corr 0.0165 + Cor. 0.0971
Исправленная Осадка 4.3971 Исправленная Осадка 4.3971

3.8 ИСПРАВЛЕННАЯ ОСАДКА

Aft        5.019   = Корма - Fwd   = Cord. Trim
Fwd       2.361
Исправленный Дифферент 2.658
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:   Эта значение используется в Формулах Trim Correction, чтобы
регулировать водоизмещение

ИСПРАВЛЕНИЕ СРЕДНЕЙ ОСАДКИ     (М. / М. / M)

3.9 Quarter Mean (QM) или Mean Draft Corrected для Деформации должен быть решен затем.
Используйте Cord. Значения осадки.
3.10 Сначала вычисляют Fwd/Aft Среднюю осадку. Добавьте Fwd к Aft, и делите результат на два:
            Fwd /Aft Mean = Fwd /Aft
2
3.11 Затем, вычислите the Mean of Mean,- сложите Fwd /Aft Mean (п. 3.10.) и Mid Mean, и
разделите результат на два:

Mean of Mean = Fwd /Aft Mean + Mid Mean

2
3.12 Теперь вычислите QM, добавляют Mean of Mean (3.11) к Mid Mean, и делят результат два.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:   Mid Mean применяется дважды, сначала в вычислении Mean of Mean, и
далее в вычислении QM.

QM =  Mean of Mean +  Mid Mean

                                                 2

ПРИМЕР:

FWD  P 2.377         AFT P 5.017       MIDSHIP P 3.59

           S 2.377                   S 5.017                         S 3.72
               4.754                     10.034                             7.31

 FWD= 4.754 / 2 = 2.377        AFT= 10.034 / 2 = 5.017        MEAN-MID = 7.31 / 2 = 3.655

TRIM = AFT - FWD (vice versa) = 5.017 - 2.377 (vice versa) =  - 2.64
                                                               Trim by the Stern  ( Apparent )

ИСПРАВЛЕНИЯ ОСАДОК
Исправления для Fwd and Aft Drafts (Fwd corr. and Aft corr.) and Corrected Trim должен быть
рассчитан. Значения коррекций различны для каждого судна, и находятся в ИНФОРМАЦИИ
ПРИМЕР:

Fwd Correction Value =(distance from Fwd Draft to Fwd Perp)

                                         (distance between Fwd and Aft Drafts)

Fwd Correction = Fwd Correction Value x Trim (очевидный)= 0.006037 x 2.64 =  0.016( - )

Aft Correction Value = (distance from Aft Draft to Aft Perp)

                                       (distance between Fwd and Aft Drafts)

Aft Correction   = 0.034716 x 2.64 = 0.91 (+)

Corrected Draft:
 Fwd  = 2.377 Aft  = 5.017
 Corr = -0.016 Corr = + 0.091
      2.361  5.108

Corrected Trim: Aft Draft - Fwd Draft = Corr. Trim (CT)

 Aft = 5.108
Fwd =- 2.361
 2.747

Обратите внимание: Это значение используется в “Trim correction Formulas”, чтобы регулировать
водоизмещение.

ПРИМЕР:

Mid Mean = 3.655 M

Fwd + Aft =  2.361 M + 5.019 M = 7.38 M

Fwd and Aft Mean = 7.38  = 3.69 M

                                         2
Fwd and Aft + Mid Mean   =   3.69
                                                   +3.655
                                                      7.345

      Mean Mean of Means= 7.345  = 3.672 M

                                    2

Mean Mean of Means + Mid Mean = 3.672 + 3.655 = 7.327 M

  Quarter Mean = 7.327  = 3.663 M

                                  2

QM= 3.663 M

Значение для QM используется повсюду остающегося Проекта Вычислений Обзора.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:   QM - тот же самый как M/M/M

M/M/M = (Fwd + 6 x Середина + Корма) / от 8 до 3.663 М.

(7.10) - Представляет расстояние, марки углубления - от перпендикуляров.
(128.0) - Представляет длину судна между марками углубления
(Trim) - разница между осадки носом и кормой.
3.13 Обратитесь к Информации Остойчивости судна и Гидростатическим Руководствам и Таблицам
за следующими значениями:
TPC:   тонны на сантиметры Погружения (Tones per Centimeter Immersion)
MTC: Момент изменяющий Дифферент на Один Сантиметр (Moment to change Trim One
Centimetre)
  LCB:   Продольный Центр Величины (Longitudinal Center of Buoyancy)
  LCF:   Продольный центр Плавания (Longitudinal center of Flotation)
KB: Поперечный центр Плавучести (Transverse center of Buoyancy)
 TKM:  Поперечная Метацентрическая высота (Transverce Metacentric Height)

3.14 Интерполяция
Вычислите Исправление Водоизмещения ( DISP. Corr.)
a) Вычесть самый близкий меньшую Осадку от расчетного QM.
b) Умножить результат на 100, чтобы конвертировать Метры к Сантиметрам.
c) Умножить это на TPC для водоизмещения.
d) Это исправление добавлено к водоизмещению данному для самой близкой наименьшей
осадке.

ЗАМЕЧАНИЕ: Обратитесь к фигурам 13 и 14 для примера Гидростатических таблиц.

Остаточная Осадка (cm) = Остаточная Осадка x 100
DISP. Исправлен. =  TPC x Остаточная Осадка (cm)
Водоизмещение =  DISP. +  Disp. Поправка. = Фактическое Водоизмещение

ПРИМЕР:

А) Draft remaining = 3.6635 - 3.66 = 0.0035 M

b) Draft remaining = Draft Remainder (M) x 100 = 0.0035 M =0.35cm

c) Displacement Correction = TPC x Remaining draft (cm) = 17.66 x 0.35 cm = 6.181 MT

d) DISPL.CORRECTED = DISPL. (При МЕНЬШЕМ ПРОЕКТЕ) + исправление = 7587.00 + от

6.181 до
7593.181 MT (исправленный)

ИСПРАВЛЕНИЕ Дифферента
3.15 Величины коррекции Дифферента для данного Водоизмещения сведены в таблицу в
Информации. Даже если они с готовностью доступны, следующие формулы должны изучиться,
чтобы принципы, управляющие a Draft Survey были полностью поняты.
3.16 Перед вычислением the First Trim Correction, Corrected Trim (CT) (Ref. 3.3) должна быть
преобразована с метров в сантиметры. Умножите CT (в) на 100, чтобы получить сантиметры.
3.17 Чтобы вычислять the First Trim Correction, умножите TRIM by TPC, затем умножите результат на
longitudinal Centre of Flotation (LCF) x 100. Затем, делите конечный результат на Length Between
Perpendiculars (LBP)
CT = CT x 100
First Correction = TRIM x TPC x LCF x 100 Second Correction = TxT x +/-50 cm x MTC diff.
                                                LBP                                                  LBP

3.18 The first correction если положительна (прибавляют), или отрицательна (вычитают), в
зависимости от местоположения LCF и Trim условия. (Это - средний признак LCF и TRIM)
3.18.1 СУДНО, Дифференцировано Носом     LCF is Forward (Fwd) (+) ADD Trim Correction
LCF is Aft (Aft) (-) SUBTRACT Trim Correction
3.18.2 СУДНО, Дифференцировано Кормой    LCF is Fwd (—) SUBTRACT Trim Correction
LCF is Aft (+) ADD Trim Correction
3.19 Second Trim Correction -  , требовал, когда Trim большая чем LBP, разделенный 100. Это может
применяться без неблагоприятного эффекта в меньших регулировках.
3.20 Второе исправление всегда (+) (добавочно) независимо от Trim или других факторов.
3.21 Перед вычислением Second Trim Correction, MTC различие, иногда упоминаемое как dM/dZ,
должен быть найден.
3.21.1 ДОБАВИТЬ 50 cm к Средней осадке (QM) к, находят соответствующий MTC из суд.
 Информации.
3.21.2 ВЫЧЕСТЬ 50 cm от Средней осадки (QM), чтобы найти соответствующий MTC из суд.
Информации.
3.21.3 Разница между 3.21.1 и 3.21.2 - MTC difference, или dM/dZ.

ПРИМЕР:
(1)First correction: Trim = 2.74 М. (КОРМОЙ +) TRIM x LCF x TPC x 100
LBP
(+) 2.74 x (—) 4.53 x 17.65 x от 100 до 159.909 (-) MT = 159.91 (-)
137.00
(2) Second Correction: TxT x   + /-50 x MTC diff
LBP
MTC diff:
a)   Q М. + 50cm = MTC (Из Информации)
b)   Q М. - 50cm = MTC (Из Информации)

MTC diff = (a) — (b)

A) QM = 3.675 b) QM = 3.675
+0.50 __ - 0.50
4.175 3.175
MTC = 169.4 MTC =-160.7
 
    
   (A)= 169.4          __   (B) = - 8.7

 
MTC diff  = 8.7

7.5 x 50 x 8.7 = 23.81 + MT

137
(3) DISP Corrected for TRIM:
2nd correction: (c)+(d)=(e)
1st correction: (a)-(b)=(c) 7427.09 + 23.81 = 7450.90 (+)
7587.00 - 159.91=7427.09 (-) Displ. Corr.for Trim
 c=7427.09 (-)
                                              

Замечания для ФОРМУЛ TRIM ИМПЕРСКИХ ВЫЧИСЛЕНИЙ:

TPI = Тонны В Дюйм     (12 конвертируют все к дюймам)

6 » = + /-6 » QM проекта, чтобы получить два MTI различия.
     1st Correction = TRIM x LCF x TPI  x 2nd Correction = TRIM x +/-6» x MTI diff
12 LBP
LBP

ИСПРАВЛЕНИЕ УДЕЛЬНОГО ВЕСА (SPECIFIC GRAVITY CORRECTION)

3.22 Вообще принимается Удельный вес (Sg) =1.025  

для SeaWater в вычислении Водоизмещения (DISP). Поскольку (Sg). Почти всегда не точно 1.025, то
Sg. Correction должен быть рассчитан.
3.22.1 (Sg) минус если измеренное (Sg) 1.025 или меньше.
3.22.2 (Sg) плюс если измеренное (Sg) 1.026 или больше.
3.23 Вычислить (Sg) correction, вычитая измеренную плотность от 1.025, делите это 1.025, и затем
умножите тот ответ DISP.

(Sg) correction = 1.025 - Измеренная Плотность x DISP.

1.025

ПРИМЕР:
Измеренная Плотность = l.020.4   1.025 — 1.0204 x 7450.9 = 32.71
1.025
DISP. corr. for Trim      7450.90
Density Corr. (Sg.) — 32.71
 DISP. Corr. for Density 7418.19
 

СУДОВЫЕ ПОСТОЯННЫЕ (VESSEL’S CONSTANT)

3.24 Вычитая от Водоизмещения Судно порожнем, весов, балласта и судовых запасов получаем
Постоянные не груженого судна.

3.25 Таблицы танков или графики должны быть доступны, так чтобы промеры танков могли быть
конвертированы из замеров в объемы и исправлены для TRIM.

3.26 Фигура 16 - типичный график танка. В дополнение к объему против информации замеров, это
обеспечивает KG и данные Инерции для расчетов устойчивости и Trim. Фигура 17 – таблица
исправления Trim танка, и фигура 18 - типичная таблица танка.

3.27 Объем, умноженный на Sg. Равняется весу Sg. 1.000 для Пресной воды используется Sg=1,000,
и для Балласта Соленой воды используется Sg. = 1.025. Поэтому, один кубический метр Пресной
воды равняется одной Метрической Тонне, и один кубический метр SeaWater равняется 1.025
Метрическим Тоннам.

3.28 Старший механик обязан снабдить Sg. Из различных жидких топливных танков на судне. Это -
хорошая практика, если возможно, измерять Sg. В то же самое время танки меряются.

3.29 ВЕСА
 
ЖИДКОЕ ТОПЛИВО                                                 545.86 MT
ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО                                         100.70 MT
СМАЗОЧНОЕ МАСЛО                                             21.00 MT
ПРЕСНАЯ ВОДА                           401.00 MT
ВОДА СПИРТНОГО НАПИТКА                         НОЛЬ
КОТЛОВАЯ ВОДА                       НОЛЬ
БАЛЛАСТНАЯ ВОДА           1870.84 MT
ОТСТОЙ (ТРЮМ)                               5.50 MT
СКЛАДЫ, и т.д.                                   НОЛЬ
ПОСТОЯННЫЙ                                     200.42 MT
= ПОЛНЫЙ ВЕС:         3145.32 MT
 
NETT DISP.                                                            7418.19 MT
ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО   ВЕС                         - 3145.32 MT
NETT DISP ПЛАВУЧИЙ МАЯК                         4272.87 MT
 

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ инспектирование (FINAL SURVEY)

3.29 ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ инспектирование следует ТАК ЖЕ как Начальное. Полный груз равняется
DISP. Минус Lightship