Вы находитесь на странице: 1из 218

Ю .В .

А п а л ь к о в ПОДВОДНЫ Е ЛОДКИ СОВЕТСКОГО ФЛОТА 1 9 4 5 -1 9 9 1 гг

ф
Ю. В. Апальков

ПОДВОДНЫЕ л о д к и
СОВЕТСКОГО ФЛОТА
Ю.В. Апальков

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
СОВЕТСКОГО ФЛОТА
1945-1991 гг.
Том II
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ АПЛ

Q
Москва
МОРКНИГА
2011
GERZA SCAN
УДК 623.827(03)
ББК 68.66я2
А76

А пальков, Ю рий В ал ен ти н ов и ч
А76 П одв одн ы е л о д к и советск ого ф л о т а 1945-1991 гг. Том И: В торое п ок ол ен и е
АЛЛ. М онография / Ю.В. Апальков. - М: «МОРКНИГА», 2011. - 216 с.

ISBN 978-5-903081-42-4

В монографии собраны и систематизированы опубликованные в открытой


печати работы специалистов, связанных с проектированием, постройкой и
эксплуатацией отечественных АПЛ второго поколения. В ней описаны все
проекты, в том числе и нереализованные, рассказано об истории их создания,
технических особенностях и модернизациях. Представлены схемы внешнего
вида и продольные разрезы проектов и каждой их модификации. Приведены
данные о тактических и заводских номерах, названиях кораблей, а также кратко
описана их судьба.
Монография рекомендуется всем тем, кто интересуется историей развития
и современным состоянием подводных сил отечественного флота.

Все права защ ищ ены. К нига не может быть воспроизведена полностью или
частично в бумажном или электронном формате без письменного разреш ения
правообладателя.

ISBN 978-5-903081-42-4 © Ю.В. Апальков, текст, графика, 2011


© «МОРКНИГА», 2011
Т в м П

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
П ервы й опы т эк сп л у атац и и к ораб л ей правлена в СКБ-143, перенимать опыт про­
пр. 627 (пр. 627А) показал, что АПЛ второго ектирования АПЛ. Такое решение не являлось
поколения, при жестких ограничениях по р а з­ случайным - в 1957-1958 гг. эта группа инже­
мерам и водоизмещению, по сравнению с ними неров во главе с В.К. Ш апошниковым в ини­
должны были иметь более высокую скорость циативном порядке уже занималась проекти­
хода, увеличенную глубину погружения, но­ рованием АПЛ, вооруженной одной 1500-мм
вые образцы вооружения и радиотехнических стратегической торпедой - своеобразным ан а­
средств. Кроме того, требовалось уточнить на­ логом корабля пр. 627. Хотя с точки зрения
значение каждой из АПЛ, определить их мес­ военной целесообразности эта работа и не име­
то в составе флота и оценить боевую эф ф ек­ л а никакого смысла (так к а к еще в июле
тивность. Однако, когда во второй половине 1954 г. экспертная группа ВМФ под предсе­
50-х годов на высшем уровне было принято дательством вице-адмирала А.Е. Орла своим
решение о начале работ по созданию АПЛ заклю чением , по сущ еству, лиш ила лодку
второго поколения, то выяснилось, что для ре­ пр. 627 статуса стратегического корабля), не­
шения всех вышеперечисленных задач в стра­ обходимый опыт проектирования был все-таки
не отсутствует необходимая эксперименталь­ получен.
ная база, а у бюро-проектантов и у командо­ Таким образом, работа над АЛЛ второго
вания флотом - четкое представление о тех­ поколения началась еще со второй половины
ническом облике этих кораблей. Достаточно 50-х годов с совершенствованием эксперимен­
сказать, что в тот период в распоряжении про­ тальной базы. Вложенные м атериальны е и
ектантов были лишь одна малая кавитацион­ финансовые затраты были таковы, что к кон­
ная труба (для изучения гидродинамических цу 1962 г. в ЦН И И -45 уже работала первая
характеристик моделей гребных винтов), по­ очередь глубоководного опытового бассейна
строенная в 1933 г. при помощи немецких спе­ и ряд кавитационны х труб: большая (БКТ,
циалистов, да опытовый бассейн (для испы ­ п озволявш ая и сп ы ты вать модели гребных
таний моделей кораблей и судов), введенный винтов за макетами корпусов кораблей); сред­
в строй еще в 1894 г. по инициативе Д.И. Мен­ няя (СКТ, позволявш ая расш ирить номенкла­
делеева. туру различных вариантов движителей) и спе­
Положение дел скраш ивало то, что в стра­ циальных движ ителей (КТСД, позволявш ая
не было четыре ведущих конструкторских бюро, проводить испытания моделей соосных греб­
которые так или иначе занимались проекти­ ных винтов). Кроме того, была построена аэро­
рованием ПЛ (ЦКБ-16, ЦКБ-18, ЦКБ-112 и динамическая труба, дававш ая возможность
СКБ-143), из которых три уже имели опыт р а ­ изучать на моделях особенности обтекания
боты с кораблями, оснащенными АЭУ. Груп­ корпусов лодок и причины формирования не­
па специалистов четвертого бюро (ЦКБ-112), однородности потока в районе гребных вин­
по инициативе председателя Государственно­ тов. Все вышеперечисленные эксперименталь­
го комитета по судостроению (ГКС) при Сов­ ные установки были оснащены новейшей для
мине Советского Союза Б.Е. Бутомы, была на­ тех лет измерительной аппаратурой и сред­
Введение 5

ствами обработки опытных данных. П ар ал ­ стройка производства приводила к срыву пла­


лельно с совершенствованием эксперименталь­ на, а к ак следствие - к потерям в зарплатах и
ной базы шла разработка и проектов АПЛ премиях.
второго поколения. Н а этот раз организация Разработка эскизного проекта лодки на­
работ в корне отличалась от той, что имела чиналась с ознакомлением производственных
место в процессе создания кораблей пр. 627 отделов бюро с ТТЗ и составления калькуля­
(пр. 627А). ции на выполнение каж ды м из отделов работ
В первой половине 60-х годов прошлого по эскизному проекту. Для этой цели исполь­
столетия в нашей стране сложилась следую­ зовались материалы предэскизной проработ­
щая практика. ОТЗ на тот или иной корабль ки, ТТЗ, «Технические требования ВМФ по
разрабатывалось в ГШ ВМФ и через Главное проектированию подводных лодок» (ТППЛ-67,
управление кораблестроения (ГУК) ВМФ пере­ а затем ТППЛ-75) и «Положения о порядке
давалось в ЦНИИВК (впоследствии ЦНИИ-1 разработки аванпроектов, согласования и вы ­
МО) для детальной разработки ТТЗ с целью дачи ТТЗ, разработки, рассмотрения и утвер­
последующего технического проектирования ждения эскизных и технических проектов ко­
в одном из КБ МСП. Разработка ТТЗ явля­ раблей и судов ВМФ», известное такж е как
лась приоритетной задачей для Ц Н И И В К и «Салатная книга». Все эти документы были
велась с участием его соответствующих уп­ утверж дены главкомом ВМФ и министром су­
равлений. Одновременно с ОТЗ ГУК ВМФ достроительной промышленности.
выдавало заказ на разработку эскизного про­ В соответствии с вышеперечисленными до­
екта корабля, и в обеспечение его создания кументами, а такж е калькуляциями производ­
на выполнения необходимых для этого опыт­ ственных отделов бюро составлялся граф ик
но-конструкторских работ (ОКР). выполнения работ по эскизному проекту. Про­
Оплата этих работ осуществлялась ВМФ в изводственные отделы вы давали хозяевам от­
счет средств, выделенных на военное кораб­ секов габаритны е размеры зоны обслужива­
лестроение. Н И Р в соответствии с этой п р ак ­ ния и присоединительные размеры устанав­
тикой должны были финансироваться из гос­ ливавш егося в отсеке оборудования и систем,
бюджета через МСП. Работу этой системы н а­ чтобы впоследствии получить от них точные
глядно демонстрирует следующий пример. П е­ координаты размещ ения этого оборудования
речнем ОКР и Н И Р в обеспечение глубоко­ и места прокладки систем. Производственные
водной АПЛ пр. 685 была предусмотрена по­ отделы такж е вы давали смежным отделам
стройка камер для испытаний опытных отсе­ данные по размещению цистерн, фундамен­
ков и блоков прочного корпуса. Постройку тов, запасов, предметов снабжения и запас­
этих камер должен был финансировать ВМФ, ных частей, схемы размещ ения трубопрово­
а постройку зданий (стендов), в котором эти дов, кабельных трас и забортных отверстий.
камеры располагались, а такж е механизмы и Кроме того, выдавались данные по объемам
оборудование, обеспечивавшие их работу, - потребляемой энергии, ВВД, гидравлики, теп­
МСП. Такая система приводила к тому, что ловыделениям в воздух отсеков и т.п.
даже вы дача за ка за на разработку эскизного Разработка технического проекта выпол­
проекта не реш ала всех вопросов финансиро­ нялась примерно по той же схеме, но с учетом
вания и выполнения всех ОКР и Н ИР. Нужно замечаний и предложений, выдвинутых заин ­
было согласовывать выполнение всех этих тересованными организациями и ведомства­
работ с исполнителями, реш ать вопросы по ми, а такж е представителями флота. Д аж е ут­
приобретению необходимого оборудования и верж денны й главкомом ВМФ технический
материалов, а такж е обеспечивать включение проект мог корректироваться и дорабаты вать­
в титульные списки предприятий объекты к а ­ ся в процессе постройки корабля.
питального строительства. ОТЗ на АПЛ второго поколения были вы ­
В силу этого многие судостроительны е даны в начале 1958 г., что позволило главко­
предприятия и предприятия-смежники воспри­ му ВМФ объявить среди четырех бюро - про­
нимали ОКР как неизбежное зло. Выполне­ ектантов подводного кораблестроения конкурс
ние этих работ и переход на постройку лодки на проведение «исследовательского проекти­
нового проекта не давали им с материальной рования» (проектных проработок). Они долж­
точки зрения ничего. Наоборот, любая пере­ ны были вестись по четырем направлениям:
М 1:400

§
4
05
(0
<0
В
а
0)
о
6

X
О
S
*
и
«
5
6
£3
О **


S-
55’*
0 3
>s *
О X
а в

0u »s
а*> а«
S в
ха
1 *
I*
§ а
с в
8 е»
а
0
®

1
о
i.
аа>
Jс0а

SF
а
>Ss
X
Э
щ
X
CQ
Введение 7

проект 667 - АПЛ, вооруженной БР; 669 - ная глубина погружения 400 м; торпедное во­
большой АПЛ с мощным торпедным воору­ оружение из 8-10 533 или 650-мм ТА с боеза­
жением; 670 - средней АПЛ с торпедным во­ пасом не менее 20 торпед, а такж е четыре
оружением для массовой постройки и 671 - 400-мм ТА с боезапасом 12—16 противолодоч­
малой противолодочной АПЛ, так н азы вае­ ных торпед или средств ГПД; автономность
мого «истребителя». по запасам провизии 75 суток. По пр. 669 свои
В ходе проведения работ от бюро-проек­ предэскизные проработки на конкурс вы ста­
тантов требовалось подвергнуть анализу воп­ вили только три бюро - Ц К Б -16, Ц К Б -18 и
росы выбора типа и состава ГЭУ, количества СКБ-143. В частности, Ц КБ-16 представило
гребных валов, типа вспомогательных средств два, Ц КБ-18 - шесть (из них три пр. С-669,
движения, основного рода электроэнергии, два пр. М -669 и один В-669), а СКБ-143 - один
состава вооружения и количества боезапаса, вариант. В данных проработках нормальное
материала прочного корпуса, глубины погру­ водоизмещение АПЛ колебалось в пределах
жения, обеспечение требований ВМФ по над­ от 3100 до 4200 т, мощность ГТЗА ГЭУ - от
водной непотопляемости и т.д. Помимо этого 35 000 до 50 000 л.с., а скорость полного под­
от бюро в кратчайш ие сроки требовалось оп­ водного хода - от 27 до 32 уз. Причем все в а­
ределить необходимый круг «участников-соис- рианты проекта АПЛ, выполненные Ц К Б-16
полнителей» и согласовать с ними предложе­ и Ц К Б -18, были двухвальными, а вариан т
ния для включения их затем в проект соот­ СКБ-143 - одновальным. Интересно то, что
ветствующего постановления Правительства. вопреки ТТЗ первый вариант пр. М-669 и тре­
Одновременно с «исследовательским проекти­ тий вариант пр. С-669 предусматривали до­
рованием» в ЦНИ И ВК велась разработка ТТЗ полнительное ракетное вооружение из четы ­
на каждый из вышеупомянутых проектов. рех П К Р с комплекса «Аметист» или двух с
7-8 августа 1958 г. все проектные прора­ комплекса П - 6 .
ботки и ТТЗ были рассмотрены на совмест­ Так к ак официально работы над комплек­
ном совещании представителей ВМФ, бюро- сом «Аметист» были начаты в апреле 1959 г. -
проектантов и ЦНИИ-45. В соответствии с т.е. через четыре месяца после объявления кон­
его решениями утверждались все ТТЗ; ЦКБ-18 курса, то проектанты лишь в общих чертах мог­
поручалось проектирование АПЛ пр. 667; ли знать о его массогабаритных характеристи­
ЦКБ-112 - АПЛ пр. 670, а СКБ-143 - АПЛ ках и условиях размещения на корабле. По­
пр. 671. К ак видно, «...для действий против нятно, что, исходя из этого, ГКС и командова­
крупных кораблей, авианосных соединений и ние ВМФ не могли пойти на практическую
ракетоносцев противника на отдаленных оке­ реализацию предложений ЦКБ-18 по пр. 669,
анских коммуникациях», ТТЗ предполагали несмотря на ряд прогрессивных технических
использовать не ракетные, а большие и сред­ решений, заложенных в него. В то же самое
ние торпедные лодки. Объясняется это тем, время без ракетного вооружения этот корабль
что в конце 50-х годов в разработке находи­ по боевым возможностям практически ничем
лись новые мощные и дальнобойные самона- не превосходил бы более дешевые в производ­
водящиеся торпеды. В то же самое время пер­ стве и эксплуатации АПЛ пр. 670 и пр. 671.
спективы появления П К РК с подводным стар­ Следствием рассмотрения предэскизных
том ракет представлялись весьма туманными. проработок по АПЛ второго поколения и пред­
Кроме того, преимущества каждого из этих ложений бюро-проектантов стало постановле­
видов оружия в тот период не являлись оче­ ние Ц К КПСС и П равительства Советского
видными. Союза от 28 августа 1958 г. «О создании но­
Обращает на себя внимание то, что вопрос вой скоростной подводной лодки, энергети­
об АПЛ пр. 669 остался открытым, несмотря ческих установок новых типов и развитии
на то, что предложений по нему оказалось научно-исследовательских, опытно-конструк­
больше всего. Вообще этот проект заслуж ива­ торских и проектны х работ для подводных
ет особого разговора, так к ак он оказал опре­ лодок». Это п остан овлен и е в ближ ай ш и е
деленное влияние на развитие отечественных пять—шесть л ет предусм атривало реш ение
АПЛ второго поколения. ТТЗ на пр. 669 пре­ следующих задач:
дусматривало следующие элементы: скорость - увеличение вдвое скорости АПЛ и пре­
полного подводного хода 27-30 уз; предель­ дельной глубины погружения в 1,5 раза;
ю
о

Внешний вид (вверху) предэскизного проекта С-669 АПЛ. Третий вариант, разработанный Ц КБ -18.
Общее расположение носовой оконечности в вариантах: а) С -6 6 9 , б) М-669 и в) В -669.
Введение 9

- создание АЭУ нового типа небольших ния которого «...запрещ алось использовать
размеров с уменьшенной в 1,5-2 р аза суммар­ традиционные, ранее освоенные промышлен­
ной удельной массой ППУ и ПТУ; ностью технические решения, материалы, об­
- создание ТВЭЛ нового типа с удлинен­ разцы оборудования и вооружения». К ак вид­
ным сроком службы при работе реактора с но, постановление от 28 августа 1958 г. в до­
полной нагрузкой; создание новых комплек­ полнение к ТТЗ, выданным в начале 1958 г.,
сов ракетного вооружения, малогабаритного предполагало постройку АПЛ четвертого про­
и дальнобойного, с возможным стартом ракет екта. Его разработка была поручена (без к а ­
из-под воды; ких-либо конкурсов) Ц К Б -16. Эта лодка явля­
- создание «дальноходных» скоростных лась своеобразной альтернативой пр. 669, и
двухплоскостных самонаводящихся торпед с на нее возлагались большие надежды.
возможным использованием их на увеличен­ Постановлением от 28 августа 1958 г. пред­
ной вдвое глубине; полагалось, что корабль войдет в строй в
- создание гидроакустической и навигаци­ 1963 г. и после всесторонних испытаний, уже
онной аппаратуры, приборов и автоматики, в середине 60-х, на его базе надеялись р аз­
обеспечивающих управляемость и боевое ис­ вернуть постройку АПЛ третьего поколения.
пользование подводных лодок новых типов на К ак тогда полагали, вы сокая скорость носи­
полных скоростях; теля в подводном положении и подводный
- совершенствование защ иты ПЛ от совре­ старт П К Р, чье боевое использование обеспе­
менных мин, торпед и реактивного оружия, а чивалось бы корабельными радиотехнически­
такж е разработка противопожарных, проти­ ми средствами, должны были стать залогом
ворадиационных систем и противовзрывных успешной борьбы с авианосными соединения­
средств; ми противника. С другой стороны, использо­
- уменьшение водоизмещения и размеров вание малогабаритных механизмов, оборудо­
АПЛ с ракетным вооружением, а такж е со­ вания и приборов, а такж е нетрадиционных
здание АПЛ среднего и малого водоизм е­ технических решений, должно было позволить
щения; перейти к постройке малых автоматических
- улучшение условий обитаемости; АПЛ противолодочной войны. Идея создания
- создание на основе новейшей техники и такого корабля впервы е была выдвинута а к а ­
внедрение в производство малогабаритны х демиком А.П. Александровым при обсуждении
приборов и аппаратуры, предназначенных для с В.Н. Перегудовым вопросов, связанны х с
использования на АПЛ; проектированием АПЛ пр. 627. Затем ее под­
- создание и внедрение в производство ма­ держ али специалисты СКБ-143.
териалов новых видов, применение которых Ситуация сложилась таким образом, что
будет способствовать решению задач в части, постройка корабля пр. 661 затянулась до де­
касающейся энергетических установок, умень­ кабря 1969 г. По вполне понятным причинам
шения водоизмещения, оборудования и з а ­ он уже не мог стать прототипом для АПЛ тре­
щиты ПЛ. тьего поколения, хотя вопросы его серийной
Бесспорно, к моменту принятия постанов­ постройки рассматривались вплоть до 1964 г.
ления от 28 августа 1958 г. часть вы ш епере­ Зато инициативные проработки СКБ-143 по
численных задач уже находилась в разли ч­ «автомату», в конечном итоге, привели к по­
ных стадиях разработки. В частности, опыты явлению кораблей пр. 705 (пр. 705К). Другим
по запуску ракет из-под воды в наш ей стране важ ны м последствием п ринятия постанов­
были начаты еще в 1949 г., а к созданию ГАК ления от 28 августа 1958 г. стало то, что в
«Керчь» (МГК-100), например, приступили в Ц К Б -112, по результатам рассмотрения про­
середине 50-х годов. Важно другое: данное по­ ектного предложения, решили довооружить
становление определило основные нап равле­ АПЛ пр. 670 П К Р К «Аметист».
ния развития отечественных АПЛ второго Таким образом, в середине 60-х годов в Со­
поколения и стимулировало соответствующие ветском Союзе развернулась масш табная по­
работы конструкторских бюро. стройка АПЛ второго поколения пяти различ­
Здесь свою роль должен был сыграть ко­ ных проектов трех групп. В первую группу
рабль пр. 661, вооруженный большим числом входили корабли, вооруженные БР (они пред­
ПКР комплекса «Аметист», в процессе созда­ назначались для нанесения ударов по страте­
10 Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг.

гически важным объектам на территории про­ Одной из самых сложных оказалась про­
тивника), во вторую — вооруженные П К РК блема состава и компоновки ГЭУ. В принци­
(предназначенные для нанесения ударов по пе, она создавалась с учетом опыта эксплуа­
его группировкам надводных кораблей) и в тации и недостатков АЭУ АПЛ первого поко­
третью - торпедные (предназначенны е для ления. Поэтому наиболее возможными аварий­
решения задач противолодочной войны). Так ными ситуациями считались течи теплоноси­
как проектированием лодок занимались че­ теля из первого контура во второй (в основ­
тыре различных конструкторских бюро, были ном через парогенераторы), в насосные агре­
предприняты попытки в максимально возмож­ гатные и такж е в парогенераторные выгород­
ной степени унифицировать их общую компо­ ки. Исходя из этого, к ГЭУ АПЛ второго поко­
новку, механизмы, оборудование и различные ления выдвигались следующие требования.
приборы. Во-первых, они должны были иметь сокращен­
Важнейшими считались вопросы архитек­ ные объемы первого контура и его простран­
туры АПЛ, состава их основного вооружения, ственное распределение по реакторному отсе­
материалов корпусных конструкций, ти п а ку. Во-вторых, Ц Н П К навеш ивались на паро­
ППУ и резервных источников энергии. П ри­ генераторы патрубками по схеме «труба в тру­
чем под архитектурой подразумевались общая бе» и непосредственно связывались с реакто­
компоновка кораблей, количество гребных рами (по одной трубе патрубка теплоноситель
валов, состав ГЭУ, запас плавучести и свя­ поступал в реактор, а по другой - выходил).
занные с ним архитектурно-конструктивные В-третьих, до максимума сокращ ались трубо­
схемы. Проблему архитектурного оформления проводы большого диам етра, соединяющие
лодок, например, удалось решить за счет ис­ основное оборудование первого контура (филь­
пользования новой экспериментальной базы тры, компенсаторы объема и т.д.). В-четвер­
ЦНИИ-45, на которой до конца 1959 г. прове­ тых, все трубопроводы первого контура (вне
ли целый комплекс модельных испытаний р аз­ зависимости от их диаметра) размещ ались в
личных вариантов архитектурного оформле­ необитаемых выгородках под биологической
ния кораблей. При этом были сформированы защитой. В-пятых, компенсирующая реш етка
основные принципиальные подходы к выбору реактора делилась на четы ре независимых
их наружных обводов, исходя из того, что ос­ друг от друга группы, каж дая из которых име­
новной режим плавания будет осуществлять­ ла автономную систему дистанционного управ­
ся в подводном положении. ления. Н аконец, в-шестых, в системы управ­
Интересно решалась проблема количества ления реакторами и всей ГЭУ в целом вне­
гребных валов. К аж дая из схем (одновальная дрялась автоматика.
или двухвальная) имела свои преимущества. Н адо отметить, что все эти требования
Первая позволяла обеспечить наиболее высо­ были общими и их реализация прежде всего
кие пропульсивные качества при одновремен­ предполагала повыш ение надежности, а не
ном отдалении момента возникновения кави ­ унификацию. В результате на пяти проектах
тационного шума на лопастях гребных винтов АПЛ второго поколения использовались че­
при их работе за корпусом. Преимуществами ты ре различны х ППУ. В отношении кораб­
второй компоновки являлись эксплуатацион­ лей пр. 661 и пр. 705 это было вполне объяс­
ная надежность (выход из строя одной линии нимо - первы й являлся экспериментальным,
вала не приводил к потере боеспособности) и а второй оснащался реактором с Ж М Т в пер­
большая суммарная энергетическая мощность вом контуре. Иное дело три других АПЛ. Фор­
ППУ, что позволяло компенсировать худшие мально основу их ГЭУ составляли реакторы
пропульсивные характеристики. В конце кон­ марки ВМ-4, теоретически имевшие полнос­
цов, выход из возникшего спора был найден в тью унифицированные парогенераторы с н а­
компромиссе: АПЛ второго поколения, воору­ вешенными на них Ц Н П К, холодильники пер­
женные П К РК и торпедами, должны были вого контура, турбогенераторы и ГТЗА. Н а
быть одновальными, а вооруженные БР - двух- практике дело обстояло несколько иначе.
вальными. Исключение, в силу целого ряда ГЭУ кораблей, вооруженных БР, состояла
причин (на них мы еще остановимся), составил из двух автономных блоков, каж ды й из кото­
корабль пр. 661. Будучи вооруженным ПКРК, рых обслуживал свою линию вала и включал
он получил две линии валов. в себя реактор ВМ-2-4 (модификация реакто-
Введение 11

pa МВ-4), турбозубчатый агрегат, а такж е Система ВВД на всех АПЛ второго поко­
АТГ. АПЛ могла выполнять поставленные пе­ ления была рассчитана на использование воз­
ред ней задачи, используя только один из бло­ духа давлением 400 кгс/см2. При этом, кроме
ков ГЭУ, а резервные источники энергии слу­ магистралей воздуха среднего давления и дав­
жили в основном для пуска и расхолаж ива­ ления 200 кгс/см2, на них имелась магистраль
ния ГЭУ. воздуха забортны х устройств с давлением
Корабли, вооруженные П К РК и торпеда­ 100 кгс/см2. Кроме того, схему продувания ЦГБ
ми, являлись одновальными, но на АПЛ пр. 670 оснастили быстродействующими клапанами с
имелся только один (впервые в отечественной дозированными и аварийными режимами про­
практике), а на АПЛ пр. 671 - два реактора. дувания, а такж е электромагнитным управ­
Это объясняется тем, что создатели первого лением с пульта управления общекорабельны­
из этих кораблей, после его довооружения ми системами (как правило, системы «Молиб­
П К РК «Аметист», стремились уложиться в з а ­ ден») и ручным пневматическим управлени­
данное нормальное водоизмещение и для обес­ ем с основного и резервны х воздушных пуль­
печения требуемой надежности были вынуж­ тов управления.
дены п ереп роекти ровать р еактор и ППУ. Н а АПЛ первого поколения давление в си­
В частности, на корабле пр. 670 реактор осна­ стеме ВВД составляло 200 кгс/см2, а на АПЛ
стили большим (чем у базового варианта) чис­ второго поколения оно возросло до 400 кгс/см2.
лом секций компенсационной решетки. Он по­ Причем на лодках второго поколения проду­
лучил индекс ВМ-4-1. Что же касается ППУ, вание Ц ГБ производилось непосредственно
то в ней был принят холодильник третьего кон­ ВВД, что значительно сокращ ало время их
тура, исключавший испарение воды четвер­ всплытия в надводное положение1. Этот пере­
того контура в реакторный отсек, насосы тре­ ход на более высокое давление, наряду с по­
тьего контура, с увеличенным напором, обес­ вышением тактико-технических элементов ко­
печивавшие расхолаживание установки через раблей, породил целый ряд проблем. В част­
парогенераторы, и холодильники третьего кон­ ности, более высокое давление в системе по­
тура. Охлаждение самого третьего контура требовало внедрения трубопроводов, выпол­
обеспечили насосами циркуляционных трасс ненны х из вы соколегированной стали, как
ГТЗА, а такж е насосами четвертого контура. более прочных по сравнению с медными, при­
Кроме того, на корабле пришлось дублировать менявшимися ранее. С разу же возникла не­
все вспомогательные механизмы, устанавли­ обходимость их защ иты от коррозии в случае
вать резервные движители (водометы) и а в а ­ попадания морской воды. Пришлось осваивать
рийный дизель-генератор. Все это наглядно производство биметаллических труб (стальных
демонстрирует конструктивные особенности с внутренней облицовкой из меди).
ГЭУ АПЛ второго поколения каждой из групп Другим следствием перехода на давление
и то, чем были обусловлены эти особенности. 400 кгс/см 2 в системе ВВД стала необходимость
Вместе с тем в конструкциях их корпуса, замены ручных клапанов продувания Ц ГБ бы­
общесудовых систем и вооружении было мно­ стродействующими пневматическими к л ап а­
го общего, что в основном определялось усло­ нами. Не менее актуальны м являлся вопрос
виями ТТЗ. Так, например, с целью снижения об уплотнителях арматуры системы ВВД и
заметности по гидролокационному и гидроаку­ главным образом для невозвратных клапанов
стическому полям наружные поверхности лег­ продувания ЦГБ. П рименявш аяся в них р а ­
кого корпуса, надстроек и ограждения рубки нее резина быстро выходила из строя - в ко­
всех кораблей облицовывали противогидроло- нечном итоге ее заменили полиамидом. Вмес­
кационными резиновыми, наружные поверх­ те с тем этот уплотнитель такж е часто разру­
ности прочного корпуса - звукоизолирующи­ шался, особенно на малых глубинах погруже­
ми резиновыми, а фундаменты виброактивных ния лодки. После ряда проработок было ре­
механизмов, переборки и палубные настилы - шено совместить быстродействующий клапан
вибродемпфирующими покрытиями. продувания Ц ГБ с бортовой аппаратурой про­

'Традиционно на первых послевоенны х лодках для продувания ЦГБ воздух вы сокого давления редукци­
онными клапанами понижался до давления 30 кгс/см2, что обеспечивало всплытие подводной лодки в над­
водное положение за 3-5 минут.
12 Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг.

дувания, с размещением их на прочном кор­ кольца вентиляции, что объясняется наличи­


пусе корабля. Благодаря этому решению воз­ ем двух автономных групп (носовой и кормо­
дух под давлением 400 кгс/см 2 непосредствен­ вой) ж илых помещений.
но подводился к Ц ГБ и тем самым исключа­ Общими были условия обитаемости. Весь
лось поступление забортной воды в трубопро­ личный состав обеспечивался индивидуальны­
воды продувания. Недостатком данной схемы ми спальными местами, с размещением офице­
являлось то, что увеличивалась протяженность ров и старшин в четырехместных (или шести­
трубопроводов, находившихся под давлением местных) каютах. Все жилые, медицинские и
400 кгс/см2, и не исключалось прямое воздей­ санитарно-бытовые помещения, а такж е поме­
ствие морской воды на конструкцию быстро­ щения продовольственно-пищевого назначения
действующего клап ана продувания ЦГБ. Для располагались в нос от «зоны строгого режи­
устранения этого недостатка на АПЛ второго ма», в основном в носовых отсеках. Исключени­
поколения внедрили ручной невозвратны й ем являлись лодка пр. 671 и ее модификации.
бортовой клапан. Для обеспечения жизнедеятельности эки­
Н а всех АПЛ второго поколения такж е п аж а в условиях автономного плавания была
были выполнены по типовой схеме системы установлена система электрохимической ре­
общ екорабельной, рулевой и специальной генерации воздуха ЭРВ-М (на А П КР пр. 667А
(предназначенной для комплекса ракетного ЭРВ-3000-59). В электролизере этой системы
вооружения) гидравлики. К аж дая из них со­ вода разлагалась на кислород и водород, пос­
стояла из насосной установки и трубопрово­ ле чего водород специальными компрессора­
дов с арматурой. Для повыш ения живучести ми удалялся за борт, а кислород по специаль­
корабли системы ги дравли ки соединялись ному трубопроводу подавался в отсеки. Угле­
между собой перемычками, и каж дая насос­ кислый газ, выдыхаемый экипажем, погло­
ная установка могла обеспечить всех потре­ щ ался аппаратам и УРМ, входившими в сис­
бителей корабля, правда, с некоторыми огра­ тему регенерации, и углекислотными компрес­
ничениями. В этих системах были применены сорами удалялся за борт. Весь процесс полу­
поршневые гидроаккумуляторы и специаль­ чения кислорода и его раздача по отсекам, а
ные охладители рабочей жидкости, в качестве такж е удаление водорода и углекислого газа
которой использовалась жидкость ПГВ (смесь были автоматизированы и контролировались
параф ина, глицерина и воды). Характерно то, газоанализаторами.
что общесудовая система гидравлики, к ак пра­ Для повыш ения боевой эффективности и
вило, делилась на два так назы ваемы х полу­ сокращ ения численности эк и п аж а на всех
кольца. Каждое из этих полуколец могло об­ АПЛ второго поколения был установлен ком­
служивать все потребители, имело свою н а­ плекс систем управления боевыми и техничес­
сосную стацию, аккумуляторы и основной бак кими средствами с высокой степенью автома­
для хранения рабочей жидкости. тизации процессов управления и контроля.
В принципе аналогичным образом строи­ В частности, речь идет об автоматических си­
лась система вентиляции. Она разделялась на стемах дистанционного управления подготов­
три автономные части (кольца): носовую; кор­ ки к стрельбе ракетного и торпедного оружия,
мовую и реакторного отсека. При этом не ис­ автоматизированного управления кораблем по
ключалась возможность вентиляции всего ко­ курсу и глубине со стабилизацией глубины
рабля вентиляторами каждой из частей (кро­ погружения на ходу и без хода, с предотвра­
ме реакторного кольца). Такая конструкция щением аварийны х дифферентов и провалов,
системы вентиляции исключала возможность автоматизированного управления общекора­
распространения радиоактивны х веществ по бельными системами. Особое внимание обра­
всему кораблю в случае аварий реактора или щалось на комплексно-автоматизированное
вредных веществ - в случае пож ара в одном управление АЭУ и ЭЭС.
из отсеков, позволяя при этом, в случае необ­ Весьма интересно шло развитие торпедно­
ходимости, вентилировать остальные отсеки го вооружения отечественных АПЛ. Для ло­
корабля. Кроме того, она позволяла сократить док первого поколения оно разрабаты валось
хождение личного состава через реакторный в КБ-А Ц К Б -18. Оно состояло из четырех от­
отсек. Характерно то, что на АПЛ пр. 671 и ее делов, два из которы х проектировали ТА,
модификациях имелось четы ре автономных один - торпедопогрузочные устройства (ТПУ)
Введение 13

и один - устройства быстрого за р я ж ан и я Увеличение глубины стрельбы при сохра­


(УБЗ). Несмотря на деятельность этого бюро, нении принципа действия пневматических ТА
на первых отечественных АПЛ грузовые опе­ было осуществлено к а к за счет наращ ивания
рации, связанные с погрузкой и перемещ ени­ объема боевых баллонов, та к и начального
ем боезапаса внутри прочного корпуса, про­ давления в них, а такж е совершенствования
изводились средствами малой механизации с обслуживающих устройств, систем и приборов.
применением ручных лебедок, талей и тросо­ В принципе, п н евм ати ческие ТА отвечали
вой оснастки. Было очевидно, что эта схема всем предъявляемым требованиям. Д аж е из­
морально устарела и не обеспечивает эф ф ек­ менение их калибра (сначала - до 400, а з а ­
тивное боевое использование торпедного ору­ тем - до 650 мм) не вы звало больших проблем
жия. Для реш ения этой задачи СПМБМ в ни у проектантов, ни у промышленности..Вме­
1958 г. в инициативном порядке сформирова­ сте с тем они обладали двумя существенными
ло XVII отдел. К 1960 г. он разработал уст­ недостатками: во-первых, при выстреле изда­
ройство механизированной зарядки (УМЗ) с вали большой шум, демаскировавший корабль,
применением гидропрессов с тросовой провод­ а во-вторых, боевое использование требовало
кой. Это устройство изначально предназна­ большого расхода воздуха, который находил­
чалось для лодки пр. 645. Затем на его базе ся в прямой зависимости от глубины погруже­
было разработано У БЗ, в котором использо­ ния носителя.
вались аксиально-порш невые гидромоторы. Д альнейш ее развитие ТА получили в про­
Впоследствии это устройство в процессе по­ цессе создания АПЛ пр. 705 (пр. 705К). Для
стройки или проведения среднего ремонта этих кораблей требовалось обеспечить стрель­
внедрили на все АПЛ первого поколения. бу торпедами с рабочей глубины погружения
УМЗ и У БЗ позволяли не только облегчить и дистанционны м электрическим способом
и ускорить работы, связанные с перемещени­ ввода данных в оружие. Мало того, ставилась
ем торпедного боезапаса, но и приспособить задача, чтобы все операции, связанны е с пе­
их к дистанционному, а в дальнейшем и авто­ ремещением боезапаса, подготовкой и осуще­
матизированному управлению процессами пе­ ствлением стрельбы, выполнялись автомати­
резарядки ТА и подготовки их к одиночным, а чески с пульта, расположенного в централь­
также залповым выстрелам с пультов управ­ ном посту, без обслуживающего персонала в
ления. Успех СПМБМ привел к тому, что в со­ торпедном отсеке.
ответствии с приказом по МСП от 17 июня В процессе проектны х проработок стало
1968 г. КБ-А перевели в седьмое отделение это­ очевидным, что пневматические ТА не могли
го бюро, и с этого момента оно стало зани ­ реш ать поставленны е задачи . Тогда КБ-А
маться разработкой всего торпедного воору­ Ц К Б -18 предложило пневмогидравлический
жения (за исключением боезапаса) отечествен­ апп арат, в котором выстрел обеспечивался
ных подводных лодок. водой, которая вы талкивалась из импульсной
Они традиционно оснащались пневмати­ цистерны воздухом высокого давления. В аж ­
ческими торпедными апп аратам и , которые нейшими достоинствами этого ап п ар ата я в ­
вместе с системами обслуживания обладали лялось то, что при выстреле он практически
сравнительно небольшими массогабаритными не демаскировал лодку и что расход воздуха
характеристиками и были просты в повсед­ не зависел от глубины ее погружения.
невной эксплуатации и боевом использовании. Н а АПЛ пр. 705 (пр. 705К) имелась специ­
Развитие торпедного вооружения в наш ей альная, так назы ваем ая силовая установка
стране шло по пути увели чен и я глубины (или силовой привод), которая нагнетала воду
стрельбы, соверш енствования систем ввода в общую для всех ТА импульсную цистерну.
данных в боезапас, его продольного и попе­ Эта цистерна через боевые клап ана последо­
речного перемещения, а такж е У БЗ. Так, н а­ вательно соединялась с теми аппаратам и, из
пример, до появления первых отечественных которых намечалось произвести выстрел. Для
АПЛ ТА советского ф л о та о б есп еч и вали п о вы ш ен и я н адеж н ости н а А П Л пр. 705
стрельбу с глубин до 45 м, на кораблях пр. 627 (пр. 705К) имелось две таких силовых уста­
(пр. 627А) - уже с глубин до 100 м, а на боль­ новки. Импульсная цистерна располагалась
шинстве АПЛ второго поколения - с глубин вне прочного корпуса на верхней части проч­
более 200 м. ной носовой переборки.
14 Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг.

Среди других конструктивных особеннос­ в Ленинграде). Этот комплекс включал в себя


тей аппаратов АПЛ пр. 705 (пр. 705К) можно три вида гироскопических приборов: гироком­
выделить: пластмассовые (капроновы е) н а ­ пас; гироазимут и гировертикаль. Сами р а з­
правляю щ ие дорожки в трубах; установку работчики «Сигмы» относили его к навигаци­
опорных направляющих лотков в волнорез­ онным комплексам первого поколения1, ставя
ных нишах; применение новых приборов вво­ в один ряд с комплексом «Сила-Н». В середи­
да данных в боезапас - АЭРВД-100 (для раке- не 60-х годов Ц Н И И «Электроприбор» при­
то-торпед) и ПВД (для торпед); комплексную ступил к созданию навигационных комплек­
автоматизацию операций по подготовке ТА к сов второго поколения, основу которых состав­
выстрелу. Характерно то, что торпедное во­ ляли инерциальные навигационные системы
оружение корабля могло использоваться в так (ИНС). В процессе проведения работ разраб а­
называемом дежурном режиме - с постоянно ты вался новый гироскоп со сферическим ро­
заполненными водой трубами и с хранением тором (аэродинамической опорой), который
сжатого воздуха в импульсном баллоне. был на порядок точнее гироскопов предыду­
Забегая вперед, заметим, что толчком к щего поколения. Затем на его базе была по­
дальнейшему развитию отечественного тор­ строена ИНС «Стрелец», а на ее основе - н а­
педного вооружения послужил процесс созда­ вигационный комплекс «Медведица», который
ния АПЛ третьего поколения. Техническим с тал п о ст ав л я ть с я с 1977 г. н а корабли
заданием на их проектирование предусмат­ пр. 671РТМ. В состав «Медведицы» были вве­
ривалась разработка 533-мм и 650-мм пнев- дены радио- и акустические навигационные
м о ги д р а в л и ч ес к и х ТА, о б е сп е ч и в а ю щ и х системы нового поколения и, впервы е в оте­
стрельбу с увеличенных, по сравнению с лод­ чественной практике, спутниковые навигаци­
ками второго поколения, рабочих глубин по­ онные системы. Ее особенностью был перис­
гружения и скорости выхода боезапаса. По копный радиоастрооптический навигацион­
существу, они стали развитием аппаратов, ный комплекс (РАНК).
которыми бы ли вооруж ены А П Л пр. 705 Необходимо отметить, что основным недо­
(пр. 705К). Различие заключалось в том, что статком «Медведицы» была сравнительно ма­
была внедрена двухпоршневая схема силовой лая точность работы гироскопов. Данную про­
установки. Один ее поршень обеспечивал вы ­ блему удалось решить только в конце 70-х го­
стрел из 533-мм, а два последовательно - из дов за счет создания принципиально нового
650-мм ТА. В целом аппараты являлись груп­ неуправляемого гироскопа с электростатичес­
повыми пневмогидравлическими с одной им­ ким подвесом сферического ротора (ЭСГ). Н а
пульсной цистерной, разделенной на две час­ базе ЭСГ был разработан высокоточный инер-
ти. Как и на кораблях пр. 705 (пр. 705К), она циальны й корректор геометрического типа
располагалась вне прочного корпуса на верх­ «Скандий». В итоге, в первой половине 80-х
ней части прочной носовой переборки. годов, был создан новый навигационный ком­
Среди АПЛ третьего поколения особое ме­ плекс - «Симфония», который устанавливал­
сто занимала глубоководная лодка пр. 685, ко­ ся на все АПЛ третьего поколения, за иск­
торая была вооружена шестью индивидуаль­ лючением АПЛ пр. 685, которая несла «Мед­
ными пневмогидравлическими 533-мм ТА. ведицу».
Каждый из аппаратов имел свою импульсную Стратегические АПЛ второго поколения
цистерну, смонтированную внутри прочного (начиная с пр. 667Б) оснащались комплексом
корпуса. «Тобол», который был разработан в Ц Н И И
Не менее интересно шло развитие нави га­ «Дельфин» (г. М осква)2. Основой этого комп­
ционных средств. П ротиволодочны е АПЛ, лекса являлась ИНС «Тавда» (первая в наш ей
ПЛАРК пр. 670 (пр. 670М), а такж е АПКР стране), построенная на базе традиционных
пр. 667АУ оснащались навигационным комплек­ поплавковых гироскопов, лучших для своего
сом «Сигма» различных модификаций, разра­ времени. Недостаточная точность их работы
ботанным ЦНИИ «Электроприбор» (б. НИИ-303 компенсировалась периодическим использова-

'См. В.Г. Пешехонов «Государственному научном у центру Российской Федерации ФГУП ЦНИИ «Электро­
прибор» 60 лет». Ж урнал «Судостроение», - СПб, № 2, 2005.
2Был сф ормирован в середине 60-х годов.
Введение 15

нием гидроакустического (абсолютного) лага. технологию постройки кораблей на каждом из


К слову сказать, в «Тоболе» использовались предприятий. Достаточно сказать, что только
РАНК, созданные Ц Н ИИ «Электроприбор». СМП в Северодвинске могло строить АЛЛ без
Отечественные АПЛ второго поколения на­ каких-либо ограничений. Поэтому представ­
чали строиться в первой половине 60-х, а в ляется целесообразным рассказать об особен­
сентябре 1992 г. была передана флоту после­ ностях технологии постройки того или иного
дняя из них - Б-448 (пр. 671РТМК). К концу корабля в процессе описания его проекта. Зато
70-х годов по численности и по боевым воз­ вопросы условий эксплуатации и ремонта
можностям они уже составляли основу подвод­ здесь заслуживаю т особого внимания.
ных сил Советского Союза. Если не считать И так, в 1967-1992 гг. в состав советского
экспериментальной К-162 (пр. 661) и кораблей (российского) ф лота была введена 151 АПЛ
пр. 705 (пр. 705К), все проекты лодок второго второго поколения. В соответствии с ТТЗ и
поколения получили развитие и в процессе эво­ требованиями договорной спецификации срок
люции по своим боевым возможностям достиг­ эксплуатации этих кораблей определялся в 25
ли уровня АПЛ третьего поколения. лет. При этом в течение жизненного цикла
К ак уже говорилось в первом томе данной они должны были пройти два средних ремон­
монографии, несмотря на наличие корабле­ та (какая-либо модернизация или переобору­
строительных программ, АПЛ второго поко­ дование не оговаривались) с межремонтным
ления в нашей стране заказы вались прежде периодом семь лет. Если проанализировать
всего, исходя из возможностей судостроитель­ службу отечественных АПЛ второго поколе­
ных предприятий. По сути, эти корабли строи­ ния, то станет очевидным, что эти планы уда­
лись крупноблочным методом с поточно-пози­ лось реализовать только лишь в части, касаю ­
ционной организацией работ по технологии, щейся АПКР, которые эксплуатировались с
разработанной в Ц Н И И -1381 еще для АПЛ наибольш ей интенсивностью . Это вполне
первого поколения. Этот метод позволял с опе­ объяснимо, так к а к по сравнению с остальны­
режением осуществлять производство наибо­ ми силами ф лота МСЯС традиционно отдава­
лее сложных и ответственных отсеков (реак­ лось предпочтение.
торных и паротурбинных), определявших дли­ К ак правило, корабли этой группировки
тельность цикла постройки, а такж е эксплуа­ своевременно проходили различного рода ре­
тационную надежность корабля. С целью оп­ монты и получали все виды запасов, а такж е
тимизировать работы по монтажу оборудова­ имели по два экипаж а. Если требовалось ста­
ния атомных энергетических и паротурбин­ вить в ремонт стратегический ракетоносец, то
ных установок велось масштабное макетиро­ ремонт лодки другого типа отклады вался на
вание и внедрение агрегатного монтажа обо­ неопределенный срок. Каждый из АПКР, если,
рудования. В частности, масштабное макети­ конечно, он не выводился из состава МСЯС по
рование реакторного отсека и агрегатны й ме­ условиям международных соглашений, прошел
тод сборки, а такж е монтажа герметичной и как минимум один средний ремонт. Можно ут­
носовой выгородок, парогенераторов и других верждать, что не будь распада Советского Сою­
сборочно-монтажных единиц с их последующим за, они с успехом прослужили бы предусмот­
полным насыщением оборудованием и арма­ ренные договорной спецификацией и требова­
турой впервые были применены в процессе по­ ниями ТТЗ сроки. После декабря 1991 г. стра­
стройки АПЛ пр. 661 и пр. 705 (пр. 705К). тегические крейсера разделили судьбу осталь­
Постройка АПЛ второго поколения велась ных АПЛ второго поколения, и существующие
на четырех предприятиях. Каждое из них име­ ныне международные ограничения лишь кон­
ло свою специфику, связанную с географичес­ статируют сложившееся положение вещей.
ким положением, имеющимися в регионе инф­ П Л А РК и противолодочные АПЛ эксплуа­
раструктурой и людскими ресурсами. Большое тировались, что назы вается, на износ. З н а ­
влияние оказы вала близость расположения чительная часть этих кораблей за все время
проектных бюро и организаций. Эта специ­ своей службы вообще не проходила сколь-ни-
фика наложила определенный отпечаток на будь значимого ремонта. Несмотря на все по-

Е д инственны й отраслевой институт Советского Союза, занимавш ийся технологиям и, ком плексной меха­
низацией и автоматизацией, а также организацией производства на судостроительны х предприятиях.
16 Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг.

пытки, так и не удалось постоянно держать на исходя из понятий ложной экономии, этот но­
каждом из кораблей по два экипаж а, а обеспе­ ситель проектировался без существенных з а ­
чение ЗИ П и необходимыми запасами остав­ пасов на модернизацию. З а примерами дале­
ляло желать лучшего. В результате столь ин­ ко ходить не надо - ПЛАРК пр. 670 и пр. 670М,
тенсивной эксплуатации ПЛАРК и противоло­ которые задумывались к а к противолодочные
дочные АПЛ второго поколения оставались в корабли, а затем, в процессе проектирования,
строю в среднем не более 20 лет, несмотря на получили на «довооружение» восемь П К Р ком­
то, что экипажи и соответствующие службы плекса «Аметист». По мнению высших офице­
просто титаническими усилиями пытались под­ ров флота, это значительно повыш ало их бое­
держивать их техническую готовность. вые возможности, делая к а к бы многоцелевы­
К ак казалось, такого не должно было про­ ми кораблями.
изойти, ведь в обеспечение обороноспособнос­ Так-то оно так, но дело в том, что для нор­
ти наш а страна в кл ады вал а колоссальные мальной эксплуатации и боевого использова­
средства, а командование постоянно пыталось ния этих П ЛА РК надо было создавать соот­
повысить эффективность использования сил ветствующую инфраструктуру, разрабаты вать
флота. К ак видно, все финансовые и матери­ тактические наставления, готовить специали­
альные затраты , а такж е грозные приказы и стов и т.д. Все это требовало различного рода
усилия многих людей к сколь-нибудь значи­ финансовых вложений, которые выделялись
мым результатам так и не привели. Достаточ­ в счет развития АПЛ других типов. Вот и по­
но одного примера. В 1967 г. Директивой Глав­ лучалось вроде благое дело, а оборачивалось
кома ВМФ был введен граф ик циклического оно напрасны м распылением сил. И наче го­
использования АПКР пр. 667А (пр. 667АУ). воря, командование ф лота либо плохо себе
В соответствии с ним расчетный КОИ должен представляло перспективы развития флота,
был составить 0,57, что при группировке либо не могло в полной мере реализовать свои
МСЯС из 34 кораблей позволяло одновремен­ планы под влиянием субъективных факторов
но держать на боевой службе до 20 ракетонос­ (а это тоже имело место).
цев. Однако составленный без должного тео­ Отсутствие запасов на модернизацию на
ретического обоснования и оперативно-техни- кораблях имело еще одно негативное послед­
ческих расчетов, не учитывающий реальные ствие. У станавливая сравнительно большие
возможности судоремонтных предприятий, сроки эксплуатации корабля, мы тем самым
этот граф ик не выполнялся. Советскому ф ло­ к а к бы предусматривали, что в процессе про­
ту с трудом удавалось удерживать КОИ АПКР ведения ремонта ресурс механизмов, оборудо­
пр. 667А всех модификаций на уровне 0,23, вания, радиотехнического и иного вооруже­
что позволяло одновременно держать на бое­ ния будет продлен путем замены вышедших
вой службе не более девяти ракетоносцев. из строя элементов новыми. С этой целью под­
Причин тому множество, но хотелось бы держ ивались технологии, обеспечивавш ие
остановиться на двух из них, взаимосвязан­ выпуск морально устаревш их образцов. В ре­
ных и, как представляется, наиболее суще­ зультате лет через 10-15 после вступления в
ственных. П ервая причина заклю чается в от­ строй лодка изнаш ивалась не только техни­
сутствии четко сформулированной доктрины чески, но и морально. В то же самое время
развития и боевого использования отечествен­ разрабаты вались новые технологии, на базе
ного флота. Официально она, конечно, суще­ которых создавались принципиально новые
ствовала, но на практике не реализовывалась. образцы вооружения и технических средств.
Мы не будем затрагивать стратегически в а ж ­ В этих условиях предпочтение отдавалось но­
ные вопросы - они находятся вне рамок дан­ вым проектам кораблей, которые разрабаты ­
ной монографии (да, пожалуй, и компетенции вались, но, опять же, без существенных за п а ­
автора) - остановимся на частностях. сов на модернизацию. Ремонт же морально
Если п роанализировать проекты отече­ устаревш их лодок отклады вался на неопре­
ственных АПЛ второго поколения, то созда­ деленный срок - на него порой просто не х ва­
ется такое впечатление, что с появлением к а ­ тало сил и средств.
кого-либо образца вооружения или техники, В результате к началу 80-х годов прошло­
пусть и с выдающимися характеристиками, го столетия в составе советского ф лота име­
под него сразу создавался носитель. Причем, лось 15 различы х проектов АПЛ, и это не счи­
Введение 17

тая модификаций. Такое многообразие порож­ Н а Дальнем Востоке имелась очень слабая
дало вторую причину малой продолжительно­ судоремонтная база. Н а ремонт АПЛ были
сти службы кораблей - плохую приспособлен­ ориентированы три предприятия: в Примо­
ность пунктов базирования и отсутствие не­ рье - С РЗ «Звезда» в пос. Большой Камень и
обходимой судоремонтной базы. СРЗ-ЗО в пос. Дунай (б. Чаж ма); на К ам чат­
Так сложилось, что в европейской части ке - СРЗ-49 в б. Сельдевая. Однако на п р ак ­
Советского Союза оказались сосредоточенны­ тике работы по проведению полноценного
ми все бюро - проектанты кораблей и боль­ среднего ремонта и модернизации АПЛ мог вы­
шинство судостроительных и судоремонтных полнять только лишь один С РЗ «Звезда». Мощ­
предприятий. Пункты постоянного базирова­ ностей СРЗ-ЗО и С РЗ-49 было для этого недо­
ния, расположенные на Кольском полуостро­ статочно. Они в основном занимались (и про­
ве, были обеспечены всей необходимой инф ­ должают заниматься) работами по докованию
раструктурой, позволявшей поддерживать вы ­ кораблей, а такж е по навигационному и а в а ­
сокую техническую готовность кораблей. Их рийно-восстановительному ремонтам. Можно
снабжение могло осуществляться к ак водным, было бы привлечь к среднему ремонту лодок
так и наземным транспортом. В европейской ССЗ им. Ленинского комсомола, но из-за про­
части страны АПЛ могли (и могут) ремонти­ блем, связанны х с организацией их транспор­
роваться на четырех предприятиях: на СМП тировки по Амуру, выполнить эти работы не
и МП «Звездочка» в Северодвинске, а такж е представляется возможным.
на С РЗ «Нерпа» в поселке Вьюжный (губа Высокая загруженность С РЗ «Звезда» и не­
Оленья) и СРЗ-82 в Полярном (губа Пала). обходимость обеспечения достройки новых ко­
Н а Дальнем Востоке ситуация сложилась иная. раблей приводили к тому, что сроки и к аче­
Н а южном фланге операционной зоны Ти­ ство работ не всегда здесь выдерживались на
хоокеанского флота имелся пункт постоянно­ требуемом уровне. Так, например, из всех
го базирования в бухте Павловского в заливе АПЛ пр. 670 (пр. 670М) на Дальнем Востоке
Стрелок. Его достоинствами являлись близость качественный средний ремонт был проведен,
судоремонтной базы (СРЗ «Звезда» и СРЗ-ЗО), пожалуй, только лишь на одной К-43, кото­
железнодорожный подвоз ресурсов снабжения, рую затем передали в аренду П равительству
широкий фронт разверты вания и малое вре­ Индии. К ак следствие, к концу жизненного
мя выхода из базы (около 30 минут), а недо­ цикла эти лодки по несколько лет простаива­
статком - малая длина причального фронта. ли у причальной стенки, не выходя в море из-
Кораблям зачастую приходилось стоять на за плохого технического состояния.
якоре в заливе Стрелок из-за отсутствия мес­ Другим примером может служить судьба
та у пирсов. АПЛ пр. 671РТМ, входивших в состав ТОФ.
Базирование АПЛ на К ам чатке имело ряд К концу 90-х годов ресурс их оборудования и
существенных недостатков. Прежде всего к их механизмов был практически исчерпан. Лод­
числу можно отнести сложность снабжения и ки требовали среднего ремонта. П опы тка его
поддержания технической готовности кораб­ провести на К-247 и К -507 силами СРЗ-49
лей. Все снабжение осуществлялось (и продол­ фактически провалилась из-за неготовности
ж ает осуществляться) водным или воздушным этого предприятия к проведению подобных
транспортом. Имевшиеся на К ам чатке техни­ работ и отсутствия соответствующего ф инан­
ческие позиции к уже концу 70-х годов не сирования. По этой причине К-412 —единст­
справлялась с обслуживанием и перегрузкой венная из лодок 10-й ДиПЛ, - поставленная в
оружия. Порой корабли по несколько суток средний ремонт на С РЗ «Звезда», более четы ­
стояли в очередь на прием и сдачу боезапаса. рех лет находилась на предприятии, пока в
Б а за в Авачинской бухте имела недостаточ­ 1996 г. не была исключена из списков флота
ный причальный фронт. Ш ирина ее горла в и передана ОРВИ на ответственное хранение.
некоторых местах не превыш ает полумили, а Надо отметить, что за время существования
ф арватера - три кабельтова, что создает зн а­ атомного флота Советского Союза, впрочем,
чительные трудности в процессе разверты ва­ к а к и России, на тихоокеанском театре вопро­
ния сил. Время выхода из бухты занимало око­ сы проведения качественного и своевременно­
ло трех часов. го ремонта кораблей так и не удалось решить.

2 - 5028
АПЛ, ВООРУЖЕННЫЕ БАЛЛИСТИЧЕСКИМИ
РАКЕТАМИ
В 1967-1976 гг. в США ввели в строй 41 П ЛАРБ типов George W ashington,
E than Allen и Laffayette. Все эти корабли были вооружены 16 БР системы Polaris
различных модификаций. Н аш а страна ответила постройкой в 1964-1974 гг. 34
лодок пр. 667А и пр. 667АУ, вооруженных 16 ракетами Р-27 комплекса Д-5.
Когда был заверш ен второй этап испытаний (в июле 1968 г.) первой межконти­
нентальной БР Р-29 комплекса Д-9, началось проектирование его носителя - АПЛ
пр. 667Б. В 1970-1977 гг. построили 18 таких кораблей, и, к ак казалось, тем самым
достигли стратегического паритета с ВМС США. Однако у американских ПЛАРБ
запас на модернизацию оказался настолько велик, что в течение жизненного цикла
они неоднократно перевооружались. К аж дая новая модификация ракет системы
Polaris получала увеличенную дальность полета и все возраставш ее количество
боевых блоков. Наконец, этот процесс привел к появлению ракеты системы Poseidon
СЗ, которой в 1969-1978 гг. вооружили 31 ПЛАРБ типа L affayette, а затем - в
1979-1982 гг. - 12 из них еще более совершенными ракетами системы T rident С4.
В создавшихся условиях АПЛ пр. 667А и пр. 667АУ уже в середине 70-х годов
оказались морально устаревшими, так к а к сравнительно небольшой запас на мо­
дернизацию не позволял их вооружить новыми и более совершенными, нежели Р-27,
ракетами. К ак следствие для каждой новой модификации ракеты Р-29 приходилось
строить новый носитель. Так, для ракеты Р-29Р комплекса Д-9Р в 1974-1981 гг.
построили 14 АПЛ пр. 667БДР, а для ракеты Р-29РМ комплекса Д-9РМ в 1981-
1990 гг. - семь АПЛ пр. 667БДРМ. Причем лодки последнего проекта занимают про­
межуточное положение между отечественными АПЛ второго и третьего поколений.
Таким образом, постройка А П КР в Советском Союзе велась непрерывно, что
отчасти инициировалось международными договорами ОСВ-1 и ОСВ-2. Конечно,
все эти корабли являлись постепенным развитием одного базового проекта, но
ф акт остается фактом - советская промышленность постоянно работала на дости­
жение стратегического паритета с США, что не могло не сказаться на темпах по­
стройки АПЛ других типов.

Проекты 667А и 667А У


20 марта 1958 г. было принято постанов­ ля пришлось руководить не ему, а Я.Е. Е в­
ление Правительства Советского Союза о со­ графову.
здании комплекса Д-4, которым и было реш е­ К ак уже говорилось, ТТЗ на АПЛ-носитель
но вооружить АПЛ второго поколения пр. 667. БР второго поколения пр. 667 было выдано в
Ответственным за ракету стало СКБ-385 во начале 1958 г., и 8 августа 1958 г. оно было
главе с В.П. М акеевым, а за корабельную утверж дено исполняющим обязанности н а ­
часть - ЦКБ-16 во главе с Н.Н. Исаниным. чальника 1-го управления ГКС А.В. Базиле­
Правда, работами над проектом нового кораб­ вичем. Причем разработку проекта передали
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 19

ЦКБ-18, так к ак ЦКБ-16 поручили занимать­ ло 40 минут, отличалась крайней сложностью


ся кораблями пр. 661 и пр. 671. и опасностью выполняемых работ. Поэтому от
ТТЗ на АПЛ пр. 667 предусматривало р а з­ них отказались.
мещение на корабле шести или восьми ракет В декабре 1959 г., после того к ак компо­
комплекса Д-4, получивших обозначение Р-21, ненты топлива решили хранить на ракете,
использование АЭУ с мощностью ПТУ поряд­ Ц К Б-18 предложило четвертый вариант эскиз­
ка 50 ООО л.с., которая должна была обеспе­ ного проекта лодки. В нем восемь ракетных
чить скорость хода в подводном положении не ш ахт располагались в двух поворотных бло­
менее 25 уз. И значально предполагалось, что ках. Ч еты ре ш ахты каждого из блоков распо­
при своих больших размерах (длина около 15 м лагались попарно вне прочного корпуса лод­
и размах по стабилизаторам 2,2 м) Р-21 будет ки. Ш ахты правого и левого бортов соединя­
заправляться компонентами топлива непос­ лись друг с другом общей поворотной осью
редственно перед пуском. диаметром около двух метров, проходившей
В октябре 1959 г. Ц К Б-18 представило три через прочный корпус, который в районе р аз­
варианта эскизного проекта корабля. Первый мещения ш ахт (втором и четвертом отсеках)
вариант предусматривал размещ ение в носо­ выполнялся в форме «восьмерки». Ч етверты й
вой оконечности лодки поворотного блока из вариант и стал основой для разработки тех­
двух ракетных шахт. Восемь запасны х ракет нического проекта корабля пр. 667. Работы
хранились в специальном отсеке и могли гру­ над ним велись под руководством А.С. Касса-
зиться в шахты поворотного блока, находя­ циера и были заверш ены в декабре 1960 г.
щегося в горизонтальном положении, через Однако постройка лодок по пр. 667 так и не
люки носовой переборки и специальные пере­ бы ла осущ ествлена. О бъясняется это сле­
ходные элементы (надвижные уплотняющие дующим.
тубусы). П ричем рак еты могли храниться В начале 60-х годов предприятия нашей
как на стеллаж ах, та к и во вращ аю щ емся страны, способные вести постройку АПЛ, были
барабане. полностью загруж ены заказам и на корабли
Второй вариант предусматривал размещ е­ первого поколения. Н ачать работу над лодка­
ние ракет в вертикальных стационарных шах­ ми второго поколения они могли лишь во вто­
тах, смонтированных по четыре в двух отсе­ рой половине 60-х годов. Тем временем про­
ках (в носовом и кормовом симметрично отно­ изошло событие, заставивш ее коренным об­
сительно диаметральной плоскости корабля). разом пересмотреть взгляды на ракетоносец
Шахты имели одно ограждение с вы движ ны ­ к ак элемент стратегической системы. 15 июля
ми устройствами и боевой рубкой. В результа­ 1960 г. с борта первой американской ПЛАРБ
те длина ограждения достигала около 43 м. George W ashington (S S B N -5 9 8 ) вп ервы е в
Если бы пришлось размещ ать шахты в корпу­ мире из-под воды стартовала БР, что сопро­
се лодки, то его диаметр достигал бы 18,6 м, вождалось большой шумихой в прессе и ярки ­
что технологически тогда было нереализуемо. ми политическими заявлениями. Понятно, что
Третий вариант предполагал раздельное это событие не осталось не замеченным для
хранение корпусов и головных частей зап ас­ руководства страны. Стало очевидным, что
ных ракет в двух отсеках-хранилищ ах. Их вероятный противник смог получить в свое
старт должен был производиться из двух ста­ распоряжение куда более эффективную стра­
ционарных вертикальных шахт. Для этого го­ тегическую систему, нежели комплекс Д-4.
ловная часть запасной ракеты , а затем и ее Действительно, George W ashington нес 16 р а­
корпус с помощью специальных механизмов- кет Polaris А1, с большей дальностью полета,
погрузчиков подавались в шахту, имевшую чем у Р-21 (2200 против 1400 км). Н а этом
подъемно-опускную (центральную) часть. Сты­ фоне корабль пр. 667 выглядел, мягко говоря,
ковка головной части и корпуса ракеты про­ просто «бледно». Элементарный расчет пока­
изводилась в шахте, а уж затем она зап р ав ­ зы вал, что для достижения паритета в ответ
лялась компонентами топлива. Боезапас на на каждую американскую ПЛАРБ требовалось
всех трех вариантах пр. 667 должен был со­ к а к минимум строить два заведомо техничес­
ставлять от восьми до 12 ракет Р-21, подго­ ки несовершенных наш их ракетоносца, а это
товка к старту каждой из которых (кроме тех, было непосильным бременем для экономики
что уже находились в шахтах) занимала око­ страны.
2*
Внешний вид четвертого варианта эскизного проекта 667 АПЛ, вооруженной ракетами комплексов Д-4 и Д -6
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 21

Бесспорно, комплекс Д-4 являлся значи­ ССЗ-402 в Северодвинске и ССЗ-199 в Ком­


тельным достижением отечественной науки и сомольске-на-Амуре, с таким расчетом, чтобы
техники. Вместе с тем его наиболее существен­ ежегодно вводить в строй к ак можно большее
ными недостатками являлись большие массо- число кораблей.
габаритные характеристики ракет, несовер­ Эта работа была проведена в период с де­
шенство системы их хранения и обеспечения кабря 1960 г. по май 1961 г. под руководством
безударного выхода из шахты, а такж е руч­ С.Н. Ковалева. К ак она показала, на АПЛ
ная система проверки и подготовки к старту. пр. 658 можно было разм ести ть 16 р акет
Достаточно сказать, что длина ракетной ш ах­ РТ-15М , при этом ее нормальное водоизме­
ты комплекса достигала 15,5 м (что сопоста­ щение не превысило бы 5500 т, а длина кор­
вимо с высотой пятиэтажного дома), диаметр пуса - 115,0 м. Н а первы й взгляд общая ком­
2,15 м, а объем кольцевого зазора — около поновка корабля была вы брана примерно т а ­
36 м3. Естественно, при таких показателях кой же, к а к и у George W ashington, - все р а­
разместить на лодке 16 ракет (как это было кетные ш ахты на нем были такж е расположе­
сделано на George W ashington) просто не пред­ ны в два ряда, симметрично относительно ди­
ставлялось возможным. аметральной плоскости за ограждением выд­
Еще одним аргументом против Р-21 явля­ вижных устройств. Н а этом, пожалуй, сход­
лось то, что это была жидкостная ракета, ко­ ство и закан чи вается. П реж де всего из-за
торая, как показал опыт эксплуатации раке­ больших размеров ракеты ш ахты не удалось
тоносцев первого поколения, обладала боль­ «вписать» в прочный корпус корабля, несмот­
шой взрывопожароопасностью и токсичнос­ ря на то что его диаметр увеличили до 10,2 м.
тью. Кроме того, ей требовался «мокрый» Пришлось разраб аты вать конструкцию так
старт, то есть перед пуском шахту приходи­ назы ваемы х опущенных шахт, когда их ниж ­
лось заполнять водой. Сама по себе эта про­ няя часть выходит из прочного корпуса в спе­
цедура для жидкостной ракеты отличается циальные прочные колпаки.
большой сложностью. Ее требуется проводить Говорить об общей компоновке вообще не
так, чтобы лодка оставалась на расчетной глу­ приходится - она, в принципе, была такой же,
бине. Поэтому приходится перекачивать воду к ак и отечественных АПЛ первого поколения,
из специальных цистерн до тех пор, пока ш ах­ и ничего общего с американским аналогом не
та не заполнится водой и давление в ней не имела, за исключением разве что внешнего
сравняется с забортным давлением. При этом силуэта. В отличие от прототипа, на корабле
следует наддувать ракету с таким расчетом, А-658 рассматривалось два вариан та ЭЭС: с
чтобы ее не раздавило либо наружным, либо навешенными или автономными турбогенера­
избыточным внутренним давлением. торами. Кроме того, для сокращ ения длины
Исходя из этих соображений, в декабре электромеханического отсека отказались от
1960 г. Ц К Б -18 было предложено провести размещ ения ДГ на линиях валов, а вертикаль­
предэскизную проработку по пр. А-658 - АПЛ ные рули расположили в стабилизаторах (а не
первого поколения, к ак можно с большим чис­ в корпусе, к а к на пр. 658).
лом твердотопливных ракет РТ-15М, которые 4 июня 1961 г. П равительство Советского
задумывались к а к «усеченная» версия меж­ Союза приняло постановление, в соответствии
континентальной ракеты РТ-2, разрабаты вав­ с которым н ачалась р азр аб о тк а комплекса
шейся в то время в СКБ-1 под руководством Д-7 с твердотопливной ракетой РТ-15М для
С.П. Королева. Н а начальном этапе работ вооружения А ЛЛ второго поколения. Р а зр а ­
стартовый вес РТ-15М определялся примерно ботчиком ракеты комплекса было назначено
в 50 т, а дальность полета - в 2500 км. Выбор СКБ-385, а ее носителя - ЦКБ-18. Х арактер­
АПЛ первого поколения не был случайным. но то, что в этом качестве должна была выс­
Дело в том, что благодаря этому можно было тупить лодка пр. 667А.
определить ТТЭ корабля, исходя из уже отра­ В качестве ее прототипа был использован
ботанных конструктивных решений. В част­ пр. 667, доработанный с учетом состава р а ­
ности, количество ракетны х шахт, а следова­ кетного вооружения и схемы его размещ ения
тельно, и длина ракетоносца выбирались с на пр. А-658. Имея нормальное водоизмеще­
учетом возможности реализации оптимальной ние 8000 т, корабль должен был нести 16 р а­
технологии постройки, на стапельных местах кет РТ-15М комплекса Д-7, четы ре 533-мм и
22 Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг.

Поворотная п уско в ая установка С М -9 5 в транспортном, вид с б о к у (вверху),


и стартовом, вид спереди, п о л о ж е н и я х
(эскизны й проект 6 6 7 А П К Р , в о о р у ж е н н о й к о м п л е к с а м и Д -4 и Д -6 )
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 23

два 400-мм ТА. Предполагалось, что два ГТЗА корабль пр. 667А оснастили аппаратурой за ­
суммарной мощностью 50 ООО л.с. обеспечат секречивания связи (ЗАС), обеспечивающей
ему ход в подводном положении не менее 26, автоматическое ш ифрование сообщений, пе­
а в надводном —не менее 16 уз. редаваемых по линии «Интеграл» и системы
Конструктивно АПЛ пр. 667А должна была автоматического управления всеми общекора­
быть выполнена двухкорпусной и двухваль- бельными техническими средствами.
ной. Ее прочный корпус планировали выпол­ Вероятно, технический проект 667А под­
нить цилиндрическим (с диаметром 9,4 м) с готовили к середине 1964 г., так к ак голов­
внешними шпангоутами, из стали АК-25 тол­ ной корабль серии - К -137 (зав. № 420) - з а ­
щиной 40 мм и облицевать звукоизолирующей ложили 4 ноября этого же года. Н а дальней­
резиной, а легкий корпус - из маломагнитной шую судьбу АПЛ этого типа существенное влия­
стали и облицевать нерезонансным противо- ние оказали ход проектирования их ракетно­
гидролокационным и звукоизолирующим ре­ го вооружения и склады вавш аяся междуна­
зиновым покрытием. При этом носовой око­ родная политическая обстановка.
нечности легкого корпуса планировали при­ Р ак ета РТ-15М конструктивно задум ы ва­
дать овальную, а кормовой оконечности - ве­ лась к а к вторая и третья ступень РТ-2. Со­
ретенообразную форму с крестообразным кор­ гласно намеченному плану ее должны были
мовым оперением. принять на вооружение в конце 1963 г. С на­
Носовые горизонтальные рули, впервы е в ч ал а предполагалось провести бросковые ис­
отечественной практике, решили разместить пы тания м акета с погружающегося стенда
на ограждении боевой рубки, что позволяло П С Д -7, а затем - с Д ЭП Л С-229, модернизи­
лодке на малых скоростях хода без дифф ерен­ рованной по пр. 613Д7, и, наконец, летно­
та изменять глубину погружения, а такж е уп­ конструкторские испы тания - с Д ЭП Л К-142
рощало ее удержание на заданной глубине в (пр. 629), модернизированной по пр. 629Д7.
процессе проведения ракетного залпа. П роекты стенда П С Д -7, а такж е модерни­
Обращ ает на себя внимание общая ком­ зации С-229 и К -142 были разработан ы в
поновка корабля и новизна технических ре­ Ц К Б -16 под руководством Я.Е. Е вграф ова.
шений, использованных в процессе его созда­ П ервы е два проекта к июлю 1963 г. реализо­
ния. Прежде всего это эшелонное располо­ вали на ССЗ-444 в Н иколаеве. К -142 долж ­
жение обоих ГТЗА. То, что к аж дая из них ны были модернизировать на С СЗ № 402 в
занимала отдельный отсек, позволило повы ­ Северодвинске, но в августе 1962 г. вместо
сить боевую живучесть корабля. А варийная нее реш и ли и сп о л ьзо в ать одну из лодок
ситуация в одном из турбинных отсеков, ни­ пр. АВ611. П роект ее модернизации А В 611Д 7
к ак не могла повлиять на другой турбинный такж е разрабаты вался ЦКБ-16, но та к завер ­
отсек, а реакторы могли работать на ту и шен и не был.
другую ГТЗА. Кроме того, это позволило вне­ И спы тания РТ-15М сильно отставали от
дрить систему амортизации самих установок, намеченного граф ика. Так, например, брос­
а затем, в процессе модернизации кораблей ковые испытания двух макетов К1.9 с погру­
или переработки проекта в целом, размес­ жающегося стенда заверш ились лишь летом
тить в турбинных отсеках множество допол­ 1964 г. (а не в начале 1962 г.). Комиссия, про­
нительных конструкций, направленны х на водивш ая испытания этих макетов, признала
снижение шумности. этап испытаний со стенда П С Д-7 закончен­
При проектировании корабля на нем было ным. Бросковые испытания с С-229 не прово­
решено установить самые соверш енные по дились сначала из-за отсутствия готовых на­
тому времени технические средства, в том чис­ турных макетов К1.10, а затем - из-за неудач­
ле вновь разработанные. Среди них прежде ных пусков межконтинентальной РТ-2. К тому
всего нужно выделить первую отечественную же выяснилось, что дальность полета РТ-15М
БИУС «Туча». Эта автоматизированная кора­ не будет превы ш ать 1500 м.
бельная система осуществляла сбор и обработ­ Хотя СКБ-385 и занималось разработкой
ку информации об окружающей обстановке, комплекса Д-7, В.П. М акеев традиционно тя­
обеспечивала применение ракетного и торпед­ готел к жидкостным ракетам, работу над ко­
ного оружия, а такж е решение навигацион­ торыми он не прекращ ал. По его инициа­
ных задач. Не менее важным было то, что тиве 24 апреля 1962 г. П равительство Совет-
I WC I 3 1 ^ i s
М 1:450
10 S'TQ h ^CN S ^ 3S
У fe Ж * § •v О3 oo-X §с
N $ | § £ С >s <ъ * 5
® j ® 5
trr
4 S' с >saС7 V5 jo1 S. 5 ^
*0 P 9- 8 a ^ & § °.s
5 1- OЭ <0 s » Jm s s ? a
Щ CD3 . 4 3 (Q
§ 1 ° Й£ s £ & g ®
5 1 т*о До §.*
p mч ?■
>Q .* S 1
8
^s 5n rC Л I' ttTcO * g
£ " to §. o ® 2 cvj

5 i ^ e °5 £ «ct> s8Щ
o '2 - ‘5 • '
sЯ! ,1 y- <T 5
^ ч г с rUt 3" 08 O o ^I
►» . 4 § ~ ^ VO 0 5 *- s 5 S 1
CL A Q.CM
§ § 3 ^ 8 * С § О 4t
* .
I U
^ Л ! 00
I
1 >5 О
10 s s <j; J ®* 8 £ £
*“ I о §
h с c: s с
2 g s § й 2С: О£ сI |^
0
5
u g C H Ц» '
S -0JD 1 ^Qt.N■lч J50з: осо к00
> I -
1
. ч т-
Ф I g - ю О CO
У О g *" О I
? СГ , S §5 3
-ч ^ О.^г *
S
^ C; 1 G ^ VQS5 !*) о h
со O) ex. Э- Q. со X Р ^
o <o s o с S
л 2: > r S k_
I ■ e G S t §«s??
Q. -V Ю <T s и | S£ £
Q. >< О -О
I i ^ i § .
S I ТОТО|
00 3 2 i со nj к 3
1 ^ &5.
I I ®
in t й » o . i ^ I- (О о <
® л ® S о и . . ТО со 3 - 5=
L t cj . i со 2 о ^ I v
< g О s S 5 ■& S ® о ^
S
у
t | g i ' Ьч О ч U - ^ 2 L-
О со СП с; РО Ч
® Ч°Г
о к ! S о >s з 1р рр
а р ^ о ч р
® 1 5 ° *
01 О pS. 5>< 1n$ S IО оК ?ь- 0)10
ро О
Т ^ из
> ОО 'I соо ct
0
*
3 ^
к s О « О ?
^ Q.
p) о
2 о °o ^ о Ьч * 1 8. й
S I ;> M
«
я оо' ij§ 5С tj
? щ
0
S о
01
Igfli
Ч
®
•> »
х о о
О 4 0 . 1 1 ЕI ?
а к- s г- с « I 1 э
* со 5 1I I^ ;*ч
З СО
I „ Lf) Q) О)
i < I « з 00^ ^
пО С2О o** ^5§ 3 Я
ГО CN
(В 1Г) Щ а> — I' -cnj ^ I 3 * °
а I § ' 2 a ■ 9s'ч Iщ
s iQ S ?л
1■в 141-V4ч(R~• чс '§ СО
° 5 ^ ®
5 ^ §-°?§ ? 1 2 ° ' S o , a
§ §£$ g 1 >s£ гог гI ОCL igJ ',sg—
I ^ 11 »УI g 2 p 3
s1 0
(Ь У >S
Q Q. ®

* 3- о О
s _? i 5 с
" £ S §_ g - ж £ • b CQ -Q I
^

X t с t S °-
6 |? §-§s
1 § Q. CO W
1 I *0 »■V* !Т 'S g-ч5TO>s 2
« о g а »
4
s5 5
I>s voйч о.то 2S О <1
то О о о
^ JS ? CQ —^
Р О CQ ^ 03 О JS
Ькр с с° Е? ^ О 5
‘5
S тоо 5I оо-с fe
S з- о то з: с\
I
1- г~ 5 * § § г

^ ® J 1^ 7; i|?5l
g о о ^ п
* а о о. с §•
0Q 4 и с О Р со со ^ §■ s
в О I X *
Iо 1 Ч то 5Э - it n0 О
СЬ CD X
I- ^
1 О *- ТО 0) с: !^- к- аз ^
1 Q. CLХС Г о з* со
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 25

ского Союза приняло постановление о р азр а­ ной (Р-27К) - с головной частью, оснащенной
ботке нового ракетного комплекса Д-5 с БР системой самонаведения на конечном участке
средней дальности Р-27 и Р-27К («корректи­ траектории для стрельбы по движущимся мор­
рующаяся»). Его разработчик гарантировал, ским целям. Н есмотря на различия между
что на одном носителе можно будет размес­ ними, имелись общие элементы, на которых
тить соответственно 16 и 12 БР таких ракет. есть смысл остановиться.
Естественно, ответственным за их разработ­ Сама по себе Р-27 существенно отличалась
ку назначили СКБ-385 во главе с В.П. М акее­ от предшествующих отечественных баллисти­
вым, а за разработку носителей - ЦКБ-18 ческих ракет морского базирования. Во-пер-
(пр. 667А) и ЦКБ-143 (пр. 705Б). Главными вых, в ней использовали новые, более энерго­
конструкторами кораблей стали соответствен­ емкие компоненты топлива: азотный (или азо­
но С.Н. Ковалев и М.Г. Русанов. тистый) тетраксид (амин или АТ) и несиммет­
Сейчас трудно сказать, каким же образом ричный демитилгидразин (гептил или НДМГ).
позиция В.П. М акеева оказала влияние на Во-вторых, был ликвидирован межбаковый
судьбу комплекса Д-7. И звестно лиш ь, что отсек, а дви гатель «утопили» в топливном
К -137 начинала строиться именно к а к его но­ баке. В-третьих, корпус ракеты был изготов­
ситель, хотя, по официальной информации, р а­ лен из нагартованного алюминиевого сплава
боты над ракетой РТ-15М прекратили еще (вместо нержавеющ ей стали) в виде ваф ель­
24 марта 1964 г. Вместе с тем, по утверж де­ ных оболочек или полотна. Благодаря этим
нию С.Н. К овалева1, на момент отказа от нее конструктивным решениям удалось сократить
техническая готовность ракетоносца уже дос­ (по сравнению с Р-21) длину ракеты на 5 м, а
тигла 30%. ЦКБ-18 пришлось спешно пере­ диаметр увеличить всего на 0,2 м. При этом даль­
проектировать ракетные шахты, делать мно­ ность полета возросла в 1,5 раза (до 2500 км) -
гочисленные расчеты, вносить изменения в т.е. она стала больше чем у Polaris А1.
конструкцию корабля. В частности, ракетные Р-27 (Р-27К) была полностью ампулизиро-
отсеки оборудовать системами заполнения вана. Н а ней имелись бортовые системы газо­
шахт водой, наддува ракет, микроклимата, во­ вого питания и наддува, работу которых обес­
дяного орошения и заполнения инертными печивал азот высокого давления, хранивш ий­
газами на случай разлива высокотоксичного ся в ш аровых баллонах. З а п р ав к а этих бал­
топлива. К ак потом выяснилось, в общей слож­ лонов, равно к а к и баков с компонентами топ­
ности полностью переделали или выполнили лива, осуществлялась на заводах-изготовите-
заново более 2000 чертежей. лях, где заправочны е к л ап ан а ампулизирова-
Такое расхождение в датах может быть лись сваркой.
объяснено тем, что в марте 1964 г., когда р а з­ Не менее интересной бы ла конструкция
работка комплекса Д-7 стала затягиваться на ПУ, предлож енная конструкторами СКБ-385.
неопределенный срок, командование ВМФ, О на вклю чала в себя неподвиж ны й пуско­
поддержанное руководством страны, не стало вой стол и резиново-металлические аморти­
откладывать постройку кораблей пр. 667А. заторы (РМА), прикрепленны е к корпусу р а ­
Это решение в общем-то было правильным, кеты. К онструкция ПУ определила размеры
так как с заменой ракетного комплекса на ракетной шахты: ее вы сота составляла 10 , 1 ,
лодке требовалось только лишь перепроекти­ а диаметр — 1,7 м. Благодаря этим размерам
ровать ракетные отсеки - остальные можно 16 ш ахт удалось разместить по «американ­
было строить без каких-либо изменений. Та­ ской схеме» - в два ряда, симметрично отно­
ким образом, основой вооруж ения А П К Р сительно диам етральной плоскости, позади
пр. 667А стал комплекс Д-5 с ракетами Р-27. ограждения вы движ ны х устройств и боевой
Главной его особенностью являлось исполь­ рубки. К аж дая из ш ахт оснащалась автома­
зование ракет двух модификаций: стратеги­ тизированными системами, обеспечивавшими
ческой (Р-27) —с головной частью для стрель­ повседневное обслуживание и боевое исполь­
бы по береговым объектам и противокорабель­ зование ракет.

’См. журнал «Судостроение», № 6. - СПб, 1997.


26 Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг.

О сновны е ТТЭ
Водоизмещ ение, т:
- нормальное............................................................................................................................. 7850
- подводное......................................................................................................................... 11 900
Г лавны е разм ерен и я, м:
- длина наибольшая............................................................................................................... 128,0
- ширина наибольшая.............................................................................................................. 11,7
- осадка средняя......................................................................................................................... 7,9
А рхитектурно-конструктивны й т и п ............................................................ двухкорпусный
Глубина погруж ения, м:
- рабочая.....................................................................................................................................320
- предельная...............................................................................................................................400
Автономность по запасам провизии, сут................................................................................60
Экипаж, чел.................................................................................................................................... 114
Э нергетическая установка:
Главная:
- ти п ...........................................................................................................................................АЭУ
ППУ:
- количество х тип (марка) Я Р .....................................................................2 х ВВР (ВМ-2-4)
- суммарная тепловая мощность ЯР, м В т............................................................................ 180
- марка ППУ....................................................................................................................... СЖ-700
ПТУ:
- ти п ........................................................................................................................................ ГТЗА
- марка ГТЗА..................................................................................................................ГТЭА-635
- количество х мощность ГТЗА, л. с.......................................................................... 2 х 20 000
ЭЭС:
- количество и мощность (марка) АТГ, к В т .............................................. 2 х 3000 (ТМВ-32)
- количество х тип движителей.................................................................................. 2 х ВФШ
Резервная:
- количество х мощность (марка) ДГ, к В т ..................................................... 2 х 460 (ДГ-460)
- тип аварийного источника ЭЭЭС..................................................свинцово-кислотная АБ
- количество групп х элементов в каждой группе..................................................... 2 х 112
- количество х мощность (марка) ГЭД на линии вала, к В т ....................... 2 х 225 (ПГ-153)
Скорость хода, уз:
- подводная полная под ГТ ЗА ................................................................................................27,0
- надводная полная под Г Т ЗА ................................................................................................16,5
Вооружение:
Ракетное:
- индекс ракетного комплекса............................................................................. Д-5 или Д-5У1
- боезапас (тип) Б Р ................................................................................ 16 Р-27 или 16 Р-27У1
- вид старта........................................................................................подводный, из РШ в ПК
- АКЦВС....................................................................................................схема в БИУС «Туча»
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м ...................................................................................4 (Н) х 533
- боезапас (тип) торпед........................................................ 16 (СЭТ-65, САЭТ-60 и 53-65К)
- количество х калибр ТА, м м ..................................................................................2 (Н) х 400
- боезапас (тип) торпед............................................................................................. 4 (СЭТ-40)
Радиоэлектронное:
- БИУС...............................................................................................................«Туча» (МВУ-100)
- Н К ................................................................................................«Сигма-667» или «Тобол-А»2
- Р П ....................................................................................................................................«Завеса»
- радиосекстан...........................................................................................«Самум» или «Сайга»2
- система С С .................................................................................................................. «Циклон»2
- К СС.................................................................................................. «Молния» или «Молния-Л»
- ВВАБТ..................................................................................................................... «Параван»3
- Р Л К ........................................................................................................ «Альбатрос» (PJ1K-101)
с приставкой «Корма» (МРК-57)
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 27

- СОРС .............................. «Накат-М» (МРП-10М) или «Залив-П» (МРП-21А)3


- т к ........................ ............................................................................. МТ-70
- ГАК................................. ....................................................... «Керчь» (МГК-100)
- перископ командирский ......................................................................... ПЗНС -8
- перископ зенитный...... ...................................................................... ПЗНГ-8М

'На пр. 667АУ.


2На пр. 667А У и на части кораблей пр. 667А в процессе проведения среднего ремонта.
3Начиная с /С-47 7 и на всех кораблях в процессе проведения среднего ремонта.

АПКР пр. 667А и пр. 667АУ (шифр «Навага») были разработаны ЦКБ-18 под руковод­
ством С.Н. Ковалева. По архитектурно-конструктивному типу они являлись двухкорпус­
ными лодками. Прочный корпус был выполнен из стали АК-25 в форме цилиндра (диамет­
ром 9,4 м на большей части длины) с оконечностями в форме усеченного конуса, с наруж­
ными шпангоутами и толщиной стенок 40 мм. Шпангоуты изготавливались из симметрич­
ных полособульбовых и сварных тавровых профилей высотой 330 мм. Он был облицован
звукоизолирующей резиной. Прочный корпус делился водонепроницаемыми переборками
толщиной 12 мм на 10 отсеков.
Легкий корпус также был выполнен из маломагнитной стали в форме цилиндра (диамет­
ром 11,7 м) на большей части длины с веретенообразной кормовой оконечностью с кресто­
образным кормовым оперением и овальной носовой оконечностью. Он был облицованным
нерезонансным противогидролокационным и звукоизолирующим резиновым покрытием.
ГЭУ включала в себя два автономных блока левого и правого бортов. Каждый блок
состоял из ППУ ОК-700 с ВВР ВМ-2-4, а также ПТУ с одним ГТЗА T3A-635 и одним АТГ
ТМВ-32. Оба реактора с парогенераторами размещались в одном (седьмом) отсеке, в двух
выгородках, один за другим в диаметральной плоскости корабля, а ПТУ—в отдельных
отсеках (в восьмом - левого, а в девятом —правого борта). АТГ обеспечивали все потреби­
тели переменным током напряжением 380 В. Фундаменты под главные и вспомогательные
механизмы были покрыты виброделенфирующей резиной.
Резервные источники энергии использовались для пуска и расхолаживания ГЭУ, а так­
же для снабжения лодки электроэнергией при авариях и для обеспечения ее движения в
надводном положении или под РДП. Они состояли из двух ДГ постоянного тока (ДГ-460),
размещенных в шестом отсеке, двух групп АБ по 112 элементов в каждой (обе группы во
втором отсеке) и двух реверсивных ГЭД (ПГ-153). Для предотвращения провалов на боль­
шую глубину на лодках пр. 667А и 667АУ впервые в отечественной практике была реали­
зована комплексная система автоматизированного управления, обеспечивавшая программ­
ное управление кораблем по курсу и глубине, а также стабилизацию без хода по глубине.
Носовые горизонтальные рули (как и на американских ПЛАРБ) располагались на ограж­
дении выдвижных устройств и рубки, что позволяло кораблю без дифферента изменять
глубину погружения и упрощало его удержание на заданной глубине. На лодке устанавли­
вались размагничивающее устройство и система активной компенсации электрического поля.
Основу вооружения АПКР пр. 667А составлял ракетный комплекс Д-5 с 16 БР Р-27.
Ракетные шахты высотой 10,1 м и диаметром 1,7 м являлись равнопрочными с прочным
корпусом и располагались в 4-м и 5-м отсеках корабля в два ряда позади ограждения
выдвижных устройств и боевой рубки. Они оснащались резинометаллической амортиза­
цией, обеспечивавшей безударное хранение ракет, автоматизированными системами оро­
шения, газового анализа и поддержания микроклимата в заданных параметрах. Пуск БР
мог выполняться из затопленной шахты только в подводном положении РПКСН, на глуби­
нах от 35 до 40 м и при волнении моря до 5 баллов. Первоначально стрельба производи­
лась четырьмя последовательными 4-ракетными залпами. Интервал между пусками в зал­
пе составлял 8 сек. После модернизации РПКСН пр. 667А (равно как и пр. 667АУ) могли
производить 8-ракетный залп.
Торпедное вооружение состояло из четырех носовых 533-мм и двух носовых 400-мм ТА.
Аппараты обоих калибров оснащались системами быстрого заряжания и электродистанци-
онного управления. Общий боезапас состоял из 16 533-мм торпед различного назначения и
четырех 400-мм противолодочных торпед, которые при необходимости могли быть замене-
АЛЛ, вооруженные баллистическими ракетами 29

ны средствами ГПД. В случае мобилизации лодка принимала на борт еще шесть торпед,
которые располагались на специально разворачиваемых в кают-компании офицеров стел­
лажах во втором отсеке. Эти торпеды подавались в первый отсек через люки в водонепро­
ницаемой переборке. Боевое использование всего вооружения обеспечивала первая в на­
шей стране БИУС «Туча», которая решала задачи ракетной и торпедной стрельб, маневри­
рования, навигации и гидрологии.
В период с 1964 г. по 1974 г. на СМП и ССЗ им. Ленинского комсомола было построено
27 кораблей по пр. 667А и семь (К-219, К-228, К-245, К-252, К-430, К-436 и К-446) по
пр. 667АУ. В отличие от базового проекта они вооружались комплексом Д-5У (вместо Д-5),
НК «Тобол-А» (вместо «Сигма-667А») и радиосекстаном «Сайга» (вместо «Самум»), В про­
цессе проведения среднего ремонта еще пять кораблей (К-137, К-214, К-241, К-258 и К-444)
пр. 667А прошли модернизацию по пр. 667АУ.
Ежегодно флоту передавали по шесть лодок. Для этого был организован поточно-пози­
ционный метод производства. Например, на СМП одновременно строилось до восьми ко­
раблей. Подобные темпы не имеют аналогов в мире. В процессе постройки от корабля к
кораблю в серии снижался уровень шумности. Этот процесс продолжался на всех модифи­
кациях пр. 667А. На лодках пр. 667БДРМ она была примерно в десять раз ниже по сравне­
нию с прототипом. Эти работы выполнили благодаря выбранной эшелонной схеме распо­
ложения ГТЗА. То, что каждый из агрегатов находился в отдельном отсеке, позволило
постоянно совершенствовать систему их амортизации. Свободные на пр. 667А турбинные
отсеки, на последующих модификациях, вплоть до пр. 667БДРМ, постепенно заполнялись
различными конструкциями, связанными со снижением шумности. Характерно то, что все
лодки «семейства» 667 для судостроительных заводов являлись продолжением одной и той
же серии, с определенными дополнениями и усовершенствованиями. Внедрение новых
проектов не требовало их переоснащения и не заставляло осваивать принципиально но­
вые технологии.
Благодаря постройке АПКР пр. 667А и пр. 667АУ удалось создать высокоэффективную
морскую стратегическую ядерную систему, сопоставимую с американской системой Polaris.
Вместе с тем корабли данного типа обладали сравнительно большой шумностью и из-за
малой дальность стрельбы БР комплексов Д-5 и Д-5У были вынуждены нести боевую служ­
бу в районах активности ПЛО вероятного противника.
Девять лодок пр. 667А модернизировали или переоборудовали1 в корабли различного
назначения.
К-140 (зав. № 421) в период с декабря 1971 г. по апрель 1976 г. прошла модернизацию
по пр. 667AM. В ходе выполнения работ ракетный комплекс Д-5 заменили комплексом Д-11
с твердотопливной БР Р-31. К-420 (зав. № 432) в период с сентября 1979 г. по октябрь
1982 г. прошла переоборудование по пр. 667М (шифр «Андромеда»). В ходе работ комплекс
Д-5 на ней заменили комплексом КР стратегического назначения «Метеорит-М». К-403
(зав. № 450) в период с января 1982 г. по декабрь 1983 г. переоборудовали по пр. 667АК
(шифр «Аксон-1»), В ходе выполнения работ ракетный комплекс и гидроакустическое воо­
ружение демонтировали и с целью проведения испытаний корабль оснастили полной комп­
лектацией ГАК «Скат-3». В период с ноября 1990 г. по август 1995 г. этот же корабль
прошел модернизацию по пр. 09780 (шифр «Аксон-2»). В ходе выполнения работ ГАК «Скат-3»
на нем демонтировали и с целью проведения испытаний заменили комплексом «Иртыш-
Амфора». К-253 (зав. № 414), К-395 (зав. № 415) и К-423 (зав. № 440) в период с октября
1978 г. по декабрь 1991 г. прошли переоборудование по пр. 667АТ. В ходе выполнения
работ комплекс Д-5 на них заменили комплексом КР стратегического назначения «Гра­
нат». К-408 (зав. № 416), К-339 (зав. № 151) и К-236 (зав. № 153) также предполагалось

1В соответствии с приняты м и в ВМ Ф СССР, а затем и ВМ Ф РФ положениям и под переоборудованием


понимаются работы, проводящиеся на корабле по специально разработанному проекту, в результате которых
меняется в какой-либо части его основное назначение. П ереоборудование характеризуется значительной
перепланировкой помещ ений корабля, установкой новы х образцов вооружения и техники. При переоборудо­
вании, как правило, менялся номер проекта. Под м одернизацией понимаются работы, проводящ иеся на
корабле по специально разработанном у проекту, в результате вы полнения которы х изменяются его отдель­
ные ТТЭ, но основное назначение остается преж ним . М одернизация характеризовалась заменой устаревш их
образцов вооружения и техники новы ми, более современны ми. Как правило, переоборудование и м одерни­
зация совмещались и совмещаются со средними ремонтами.
30 Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг.

переоборудовать по пр. 667АТ, но по различным причинам эти планы реализовать не


удалось. К-411 (зав. № 430) прошла переоборудование в ПЛАСН(н) по пр. 667АН. В ходе
выполнения работ комплекс Д-5 на них заменили оборудованием, позволявшим использо­
вать корабль в качестве носителя атомной СМПЛ.

Испытания Р-27 начались в сентябре 1965 г., водилась четырьмя последовательными четы ­
когда с погружающегося стенда ПСД-5 про­ рехракетными залпами. И нтервал между пус­
извели два бросковых пуска ее натурных м а­ ками в залпе составлял 8 секунд. После от­
кетов, имевших индекс 4К-10. В январе 1967 г. стрела четвертой Б Р лодка выходила из «стар­
к испытаниям была привлечена ДЭПЛ С-229, тового коридора» - требовалось примерно три
модернизированная по пр. 613Д5. В период с минуты для возвращ ения ее на заданную глу­
января по август 1967 г. с нее было осуществ­ бину и еще 20-35 минут для перекачки воды
лено шесть пусков макета 4К-10, из которых из цистерн кольцевого зазора в ракетные шах­
два были признаны неудачными. В первом ты, а такж е доя дифферентовки. К концу 60-х
случае не удалось получить телеметрическую годов практические стрельбы показали воз­
информацию, а во втором - макет выш ел из можность восьмиракетного залпа, что и было
воды, а затем упал (из-за отры ва газового осуществлено (впервы е в мире) 19 декабря
руля) и разбился. Зачетны е совместные Л К И 1969 г. с борта К-140.
Р-27 были проведены на К-137 в сентябре- Торпедное вооружение лодки состояло из
октябре 1967 г., а 13 марта 1968 г. комплекс четырех 533-мм и 400-мм носовых ТА. П ер­
Д-5 приняли на вооружение. вые обеспечивали стрельбу на глубинах до
Пуск его ракеты мог выполняться из з а ­ 100, а вторые —до 250 м. Существенным не­
топленных ш ахт только из подводного поло­ достатком торп едн ого вооруж ения А П К Р
жения носителя, на широтах до 85°, на глуби­ пр. 667А можно признать то, что принимае­
нах от 35 до 40 м и при волнении моря до 5 мый на борт торпедный боезапас не являлся
баллов. Заполнение ш ахт осуществлялось из универсальным по целям, и, несмотря на на­
цистерн кольцевого зазора при помощи мощ­ личие систем быстрого заряж ан и я и электро-
ных насосов, шум которых сильно демаскиро­ дистанционного управления, перезарядка ТА
вал лодку и существенно снижал ее боевую не представлялась возможной. И наче говоря,
устойчивость. Первоначально стрельба произ­ если уже были заряж ены исключительно про-

К-137 во время проведения ходовых испытаний


CD ГС «0 I ^ LH 5 1
a ^ j-
Q.VO
00
со
Q3 Ж CQ -J и
Л |
Щ 3 - Q. S 1
03
X a:
-Q. ГС О 9 - см
с ■ч- § О.
со
J °$ с; I 6г 0г
СО Гч
со S VO
21
схз ^о
E '- e - ’s о
5 X Ьч $
03
3- : т
ОС
«14
to С 'J
О £ *>
^
>s
X 5 со
1
S “
X 5 3 4 -
I 03 -Q

1
* I
Ю § sО
§
19 -&
I S
§ 2 со ^
Н ал 03 см h
>x i
O O 5- 1
с;
** СИ
С Q) О
q .ч о ^ CD
^ с\ в о *0
К 0
>< го sо
£ ОД -о S
ИОД I . ОI 0 >§ сО.
1 3
£ сг) S
осо. сос;
0
О. :* -о I В
с; к
§ к >Х 03 03 1
оз
S ■vo
со * Г \
1 5 СО LO
з- а t o Ct CL
СО Л со Lv
з s .; о СО
33- ’5
с;
С q> Q
со ? js
о 2 s s .- s
0 О
р >S г* S I О
<■> о .
гх^- Q)
s vo г ^ 1 0 ) з-
13 S 1 ’§
со ^ S 5
Со -V со

2сгд Гз: | |5
LO со з:
s
I ? й- “
к > 5
со 3 Л СО
со ! 0 оз §
3 *С03О ттI- 5
< CL
:d rv со В 2 со
S со I ®
(О 5 О
со S i a5 j L.
(О DC
СО оо § о О.1 LO
5й СО
03 0
I
1
СО
8
ООД
®
С § Q.
<■> а со '5 1
щ S 03 г - CD о в
-□) &
(В С 5
О. Q - b
С
о* $ с\
Е>T1J
7 ОД со 5 ю
Q.
03
I
Е
S
- *
10
a CL
|а й к 0) со
U. й?
В а Q) О
•о _ ° ' vg t О. >Х ь -
‘X I О
0 OQ Q) 10 С\| со о *
5 1 7 со с СМ ■X г с о CJ
§ о. * ч
9 г - ' -о 1
2 2 0 ^ С г ч о . 1^
со с; С s S * * J3
§ с >S О- * I
ч Р §■«
^ to з-
<5 oS — * о.
§ gг! 3
к о
° <ъ о CL
Sв *
s с;
g SLgV^ ' й
1 5
=
I- з
S- Р- 8*< ур~- 2
В К-?
S СП ~
Е
0 00
а I ' \ Со
I 1 ? о сс
S £ С ОС . ^ C\J O l s f to
CO vo *- 1
з- О I з : §
од g 1 ьг Q. a> 1-
1 Sk U to
2 С , h- h- о .
CN С О о to
CL U С V-
с: к- >s 0 с
О V 0 х
CSJ о с
; и
£ | “ U V' Q->S
CQ S
О
ГС
О.Гч S S о Cf * II О
0 9 ^
3< : ’S•VCL0 .0 S
о ® о .Л
to 1 S LO
to
1 to ОД ГС i~'
VO to ' VO < r 5 ^03 о
У
» Л й 5 с .,
5
U. ’5
Л 5 CQ Csj
* >х <л
I O ' ^5 со со ‘S
■S Гч ^ *
S
S - СО 1I ’
ж °
2 со
у 'Ч- Q) Ср
с: з С с:
5 «з; I J3
I
S О5 0)
3-
о
s c J3
о С I1 XI- Q1. о со
со LO
со
3* о . О О со СО
о <о В 0 а fe
- S s . 03 I
О. СО 3 |
S-с
3 *» Q) О
аз о. с Q) к с
1 0О
0
I С 8 ■
СО г— О СО
р ^ Ю СО
к *—• о. со
32 Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг.
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 33

тивокорабельные торпеды, то для загрузки в ды температур и влажности. Положение дел


аппараты противолодочной торпеды их тре­ усугублялось конструктивными недостатками
бовалось освободить отстрелом (в мирное вре­ средств регенерации воздуха и неудовлетво­
мя из-за экономии средств на это никто не рительными условиями хранения различных
пошел бы). Конечно, если стеллажи для хра­ запасов, в том числе продовольствия.
нения были свободны, хотя бы частично, это­ Д л я у л у ч ш ен и я о б и таем о сти к о р аб л ь
го делать не требовалось, но занимало чрез­ пр. 667А оснастили: автоматизированной сис­
вычайно много времени и усилий. темой электрохимической регенерации возду­
АПКР пр. 667А (пр. 667АУ) оснастили сис­ ха ЭРВ-3000-59; групповыми (КЛГ) и мест­
темами «Шпат» и «Турмалин». П ервая из них ными (КЛМ) кондиционерами для автомати­
являлась комплексной системой управления ческого поддержания нормативных темпера-
движением корабля, предназначенной для ав ­ турно-влажностных режимов в отсеках и по­
томатического и дистанционного управления мещениях; бессальниковыми фреоновыми тур­
им во всем диапазоне скоростей хода и глубин бокомпрессорными холодильными машинами
погружения, а вторая - противоаварийной си­ большой производительности МХТМ-600БС;
стемой, предназначенной для предотвращения термоэлектрическими полупроводниковыми
аварийных дифферентов и провалов на глуби­ кондиционерами для тепловлажной обработ­
ну и удержания корабля в разрешенном диа­ ки воздуха, а такж е установками для очистки
пазоне глубин хода, при поступлении воды в воздуха от радиоактивны х изотопов крипто­
один из отсеков прочного корпуса для выведе­ на и ксенона. Теоретически они должны были
ния его на безопасную глубину. обеспечивать приемлемые условия обитаемо­
Особый интерес в ы зы в ает обитаемость сти во всем диапазоне изменения температу­
АПКР пр. 667А (пр. 667АУ). К ак показал опыт ры забортной воды (от -2 до +28 °С) на всех
эксплуатации, отечественные АПЛ первого режимах работы ГЭУ и использования оружия.
поколения имели недостаточно комфортные Однако в процессе эксплуатации системы
условия для несения вахты и отдыха личного ЭРВ-3000-59 в режиме, предусмотренном нор­
состава. Н а боевых постах и в жилых поме­ мативной документацией, не удавалось под­
щениях стоял высокий шум, имелись перепа­ держ ивать требуемое процентное содержание

А П К Р пр. 667А в м оре

3 - 5028
Внешний вид АПКР К-249 (вверху) и К -2 2 8
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 35

А П К Р пр. 667А в д о к е

углекислого газа (до 0,8%) и кислорода (от 19 побы вали п р ак ти ч еск и все представители
до 23%). Особенное беспокойство вы зы вал рост высшего командования МО и ВМФ. Посеще­
концентрации С 0 2- порой она достигала 1,5%. ния заверш ились приездом 30 мая 1967 г. Ге­
Для устранения этого явления использовался нерального секретаря Ц К КПСС Л.И . Бреж ­
более интенсивный режим применения хими­ н ев а и П р е д с е д ате л я С о в ета М инистров
ческого поглотителя ТРП -ДП И в аппаратах А.Н. Косыгина. Они заслуш али доклады ко­
УРМ - восьмичасовую штатную циклограмму мандира корабля капи тан а 2 ранга В.Л. Бе­
изменяли до семичасовой (вернее до 6 часов резовского и С.Н. К овалева, а затем осмотре­
52 минут), что позволяло поддерживать кон­ ли отсеки лодки.
центрацию С 0 2на уровне 0,8%, а такж е избе­ Перед самым выводом из цеха была про­
гать использования химической регенерации. ведена ги дравли ческая п роверка качества
П равда, при этом ресурс химического погло­ конструкций прочного корпуса. Она вы явила
тителя уменьшался более чем вдвое (с 4500 до ряд дефектов в сварных швах, что не позво­
2000 часов). Надо сказать, что все эти техни­ ляло кораблю идти на предельную глубину
ческие средства обеспечения обитаемости в погружения. Поэтому К-137 не привлекали,
той или иной модификации (в том числе и с вопреки сложившейся в отечественном флоте
устранением недостатков системы ЭРВ-3000-59) практике, к глубоководным испытаниям1. Для
устанавливались на всех отечественных АПЛ этой цели использовали К -207 - шестую лод­
второго поколения. ку серии. В октябре 1969 г. в Норвежском море
Постройка К-137 шла довольно быстрыми под ком ан д ован и ем к а п и т а н а 1 -го р а н га
темпами, несмотря на изменения состава р а ­ Э.А. К овалева, впервы е в мировой практике2,
кетного вооружения. При этом на ее борту она погрузилась на глубину 400 м.

'В Советском Союзе к середине 60-х годов сложилась следующая практика. П рочный корпус лодки после
его сборки в цехе испытывался давлением, соответствующ им предельной глубине погруж ения. О кончатель­
ная проверка прочного корпуса производилась ф актическим погруж ением корабля на предельную глубину.
К этому привлекали головной корабль серии после того, как его экипаж полностью отрабатывал в море все
задачи курса боевой подготовки.
2Среди боевых ПЛ.

3*
36 Подводные лодки советского флота 1945—1991 гг.

1 сентября 1967 г. К-137 первый раз вы ­зать, К-8 через два года (в апреле 1970 г.),
шла в море. Н а ее борту было 404 человека, в получив дифф ерент на корму всего 6 °, поте­
том числе второй экипаж. Проблема заклю ­ ряла продольную остойчивость и затонула1.
чалась в том, что в то время это была самая Конечно, в том и другом случае обстоятель­
большая лодка в мире, и то, к ак она поведет ства аварий были различными, и их сравне­
себя во время погружения, было неизвестно. ние может быть не совсем корректным, тем не
В районе Красногорской мерной линии (в К ан­ менее они наглядно демонстрируют то, н а­
далакшском заливе) корабль провел первое сколько технически совершенными стали АПЛ
свое погружение (на глубину 300 м) и затем второго поколения по сравнению со своими
вышел на максимально возможный ход в под­ предшественницами. Ч то же касается АПКР
водном положении - 26 узлов. Он хорошо уп­ пр. 667А (пр. 667АУ), то их экипаж и в полной
равлялся и легко, без дифферента, менял глу­ мере учли опыт ходовых испытаний К-137, и
бину. Н а трех последующих выходах в море в процессе эксплуатации ни один из них во
(6 и 12 сентября, а такж е 6 октября 1967 г.) в время реверса в подводном положении не по­
рамках Л К И комплекса Д-5, в присутствии падал в аварийную ситуацию.
В.П. М акеева, с успехом были проведены три П е р в ы м к о р а б л е м , п о ст р о ен н ы м по
ракетные стрельбы. П ервая из них была оди­ пр. 667АУ, стала К-245. Н а этой лодке прове­
ночной, а две других - залповыми - двумя и ли Л К И ракетного комплекса Д-5У и испыта­
тремя ракетами. Интересно то, что в целях ния навигационного комплекса «Тобол-А». Р а ­
обеспечения безопасности весь личный состав боты над комплексом Д-5У были начаты в со­
корабля и представителей промышленности, ответствии с постановлением П равительства
не принимавших участие в испытаниях, пе­ Советского Союза от 10 июня 1971 г. Его р а ­
ред первым пуском ракеты временно переса­ кета Р-27У в отличие от Р-27 оснащалась го­
дили на обеспечивающий корабль. ловной частью с тремя разделяющимися (точ­
Несмотря на ряд конструктивных недостат­ нее, «рассеивающимися» или «кассетными» -
ков и множество замечаний по работе техни­ без индивидуального наведения) боевыми бло­
ческих средств, 5 ноября 1967 г. был подпи­ к а м и с со х р ан ен и ем п р еж н е й д альн о сти
сан приемный акт, и К-137 вошла в состав стрельбы или моноблочной головной частью с
31-й ДиПЛ 3-й ФлПЛ для двухлетней опыт­ увеличением до 3000 км (в 1,2 раза) дально­
ной эксплуатации. Одним из недостатков лод­ сти и точности (на 15%) стрельбы.
ки являлось то, что в подводном положении Л К И комплекса Д-5У проводились в пери­
при реверсе турбин на задний ход она стано­ од с сентября 1972 г. по август 1973 г. Всего с
вилась неуправляемой и дифферентовалась на борта К-245 было осуществлено 16 пусков с
корму. Эта особенность впервые проявила себя глубин от 42 до 48 метров при волнении моря
во время ходовых испытаний К-137 в Белом до 5 баллов и скорости хода от 3,7 до 4,2 уз.
море. В октябре 1967 г. при переводе обеих Все 16 пусков были успешными, причем две
ПТА с режима полного переднего хода (ППХ) последние ракеты выпустили в конце первой
на режим полного заднего хода (ПЗХ) полнос­ боевой службы корабля. 4 января 1974 г. ком­
тью у д и ф ф ер е н то в ан н ы й к о р абл ь н а ч а л плекс Д-5У приняли на вооружение.
дифферентоваться на корму. И даже после Для испытаний навигационного комплекса
перевода турбин с ПЗХ на ППХ, а такж е дачи «Тобол-А» К-245 под командованием капитана
пузыря в корму ситуация не изменилась, и 2-го ранга А.С. Афанасьева в 1972 г. предпри­
вскоре дифферент на корму достиг 37°. Лиш ь няла походы в экваториальные воды и в район
после того к а к продули гл авн ы й балласт Северного полюса. С конца мая 1972 г. по ко­
аварийно, лодка всплыла в надводное поло­ нец июля 1972 г. был осуществлен первы й из
жение. них. 28 июня 1972 г. АПКР достиг нулевого
Ситуация была чрезвы чайно опасной. Ко­ меридиана и всплыл в районе экватора, про­
рабль мог потерять продольную остойчивость, ведя обсервацию. В начале октября того же
перевернуться или удариться о морское дно. года корабль вновь вышел в море, но на этот
Тем не менее, в этих тяжелых условиях ГЭУ раз он направился к Северному полюсу. 21 ок­
работала надежно и устойчиво. К слову ска­ тября 1972 г. произошло первое всплытие со-

'См. том I, глава «Катастрофы и наиболее характерны е аварии отечественных АПЛ первого поколения».
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 37

ветского ракетоносца в его районе. В середине что использовать его в высоких арктических
ноября К-245 возвратилась в базу. Хотя в обо­ широтах было нецелесообразным. Поэтому
их походах комплекс «Тобол-А» зарекомендо­ единственными АПКР второго поколения, ос­
вал себя с неплохой стороны, стало очевидным, нащенными им, стали корабли пр. 667АУ.

Проект 705Б (пр. 687)


К ак уже говорилось, второй модификацией использовании в качестве одного из его носи­
ракеты комплекса Д-5 стала Р-27К с голов­ телей АПЛ пр. 705, переоборудованной по
ной частью, оснащенной системой самонаве­ пр. 705Б. Тогда вопрос о создании противоко­
дения на конечном участке траектории для рабельной БР пока еще не ставился. Решение
стрельбы по движущимся морским целям и в об одновременной разработке двух носителей
первую очередь по АУГ вероятного против­ комплекса Д-5 может быть объяснено тем, что
ника на удалении 900 км от носителя. Более на АПЛ пр. 705 возлагались слишком большие
детально на этой ракете мы остановимся в надежды, и, по мнению ряда специалистов, со­
третьем томе монографии, когда будем гово­ зданный на ее базе стратегический ракетоно­
рить о ДЭПЛ пр. 605, а здесь же сделаем ряд сец мог бы обладать куда более высокими бое­
замечаний. Во-первых, сама по себе идея по­ выми возможностями, нежели его аналог, про­
ражения надводного корабля при помощи БР ектировавшийся в ЦКБ-18. Бесспорно, он ус­
выглядела весьма привлекательной. Действи­ тупал бы пр. 667А по количеству ракет, но зато
тельно, эф ф ективно противодействовать т а ­ имел бы при этом вдвое меньшее нормальное
кой угрозе даже современные корабельные водоизмещение и, следовательно, стоимость по­
средства самообороны не в состоянии, не го­ стройки, а такж е эксплуатации.
воря уж о таковы х в начале 60-х годов. Д а и П роектирование корабля пр. 705Б пору­
сама по себе БР п ораж ала корабль в верх­ чили СКБ-143. Работы возглавил Г.Я. Света-
нюю палубу — для авианосца это означает ев. Одновременно ГКС обязал ЦКБ-16 произ­
полную потерю боеспособности с его полет­ вести аналогичны е проектны е проработки,
ной палубой, катапультами, аэроф иниш ера­ присвоив проекту номер 687. Это было сдела­
ми и средствами перемещ ения летательны х но для того, чтобы сравнить ТТЭ обоих проек­
аппаратов. О разруш аю щ ем воздействии на тов, и на основании лучшего из них откоррек­
корабль ЯБЧ, которыми тогда планировали тировать ТТЗ на новый АПКР.
оснащать ракеты Р-27К, говорить просто не 11 декабря 1962 г. ГКС все работы по пр.
приходится. 705Б передал в Ц К Б -16, где к этому моменту
Во-вторых, ни одна из П К Р того периода под руководством В.В. Борисова закончили
не имела дальности полета 900 км. Она была проектные проработки по пр. 687. В марте
сопоставима с радиусом действия палубной 1963 г. бюро получило от Ц Н И И В К на согла­
авиации вероятного противника, что делало сование ТТЗ, руководствуясь которым прове­
носитель комплекса практически неуязвимым ло дополнительные проектные проработки по
от средств ПЛО АУГ, в том числе и его кораб­ пр. 687 и выставило на рассмотрение коман­
лей охранения. Наконец, в-третьих, с одного дования ВМФ и ГКС замечания по ТТЗ. Они
направления по цели можно было использо­ были учтены, и 27 января 1964 г. МО Совет­
вать сколь угодно большое число БР, в то вре­ ского Союза утвердил ТТЗ на второй носи­
мя как количество П КР ограничено из-за не­ тель комплекса Д-5.
обходимости соблюдать требования электро­ Вслед за этим в ЦКБ-16 развернулись р а ­
магнитной совместимости. Комплекс П - 6 , н а­ боты по эскизному проектированию корабля.
пример, позволял наносить удар по АУГ толь­ Этот проект изначально планировали пред­
ко лишь 12 ракетами с различных носителей. ставить на рассмотрение в декабре 1964 г., но
К ак уже говорилось, 24 апреля 1962 г., по затем Правительство перенесло (постановле­
инициативе В.П. М акеева, Совет Министров нием от 10 августа 1964 г.) сроки на октябрь
Советского Союза принял постановление о раз­ того же года, не определив при этом основ­
работке нового ракетного комплекса Д-5 и об ных контрагентов по выполняемой работе. Тем
38 Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг.

не менее 3 октября 1954 г. бюро заверш ило (пр. 705К). В создавшихся условиях министр
разработку эскизного проекта. Всего на рас­ судостроительной промышленности Б.Е. Бу-
смотрение было выставлено четыре вариан ­ тома, такж е привлеченны й к решению во­
та: три - с ППУ АКУ-80 с водяным теплоноси­ проса, рекомендовал приостановить работы
телем и один - с ППУ БМ-40А с жидкометал­ над пр. 687 до момента заверш ения испыта­
лическим теплоносителем. Все варианты при ний К-64 (опытной АПЛ пр. 70S) и пока не
нормальном водоизмещении порядка 4200 т будет подтверждена эксплуатационная надеж­
предполагалось вооружить 12 ракетами ком­ ность работы ее ГЭУ. К ак впоследствии ока­
плекса Д-5. Ц К Б-16 рекомендовало к дальней­ залось, Б.Е. Бутома был прав. К-64 после пе­
шей разработке последний вариант, так к ак редачи флоту не прослужила и трех месяцев -
он в наибольшей степени соответствовал про­ ее реактор пришлось заглуш ить из-за затвер­
екту 705К и гарантировал создание корабля дения теплоносителя первого контура.
пр. 687 в установленные сроки. Вторым, не менее важны м фактором, по­
В начале марта 1965 г. МСП совместно с влиявшим на судьбу А П КР пр. 687, стала тех­
командованием ВМФ пришли к решению во­ ническая реализация самой идеи противоко­
оружить этот А ПКР «корректирующимися» рабельной БР, и прежде всего из-за проблем,
ракетами комплекса Д-5. В общем-то оно было связанных с созданием и последующей отра­
вполне логичным, так к ак к этому моменту боткой самонаводящейся головной части, а так­
разверн улись работы над ракетон осц ам и же с обеспечением надежного целеуказания.
пр. 667А, каждый из которых нес по 16 стра­ Для решения первой проблемы ракету Р-27К
тегических ракет Р-27. Использовать столь оснастили небольшой второй ступенью, на ко­
большие корабли для борьбы с АУГ представ­ торой монтировалась моноблочная головная
лялось чрезмерной роскошью, а вот более «де­ часть. После отделения от первой ступени она
шевые» АПЛ пр. 687 для решения этой зад а­ управлялась при помощи пассивного радиоло­
чи вполне годились. К ак следствие, СКБ-385 кационного визирующего устройства, данные от
поручили к марту 1966 г. разработать вари ­ которого обрабатывались в БСУ. Наведение бое­
ант комплекса Д-5 с противокорабельной БР, вого блока на подвижную цель осуществлялось
а Ц К Б-16 - к августу 1966 г. подготовить эс­ по ее радиолокационному излучению, путем
кизный проект его носителя. двухкратного включения двигателей второй сту­
В августе 1966 г. эскизный проект 687 ут­ пени на внеатмосферном участке траектории.
вердили, но МСП и командование ВМФ все Что же касается второй проблемы, то для
работы по нему, в том числе и контрагентские, всех было очевидным, что корабельные радио­
приостановили до особого распоряжения, что технические средства для этой цели не годи­
противоречило постановлению Правительства лись. Задачу можно было бы решить за счет
от 10 августа 1964 г., устанавливавшему сро­ использования М КРЦ «Легенда». Хотя после­
ки разработки технического проекта и строи­ дняя проработка эскизного проекта и предпо­
тельства кораблей пр. 687. Данное обстоятель­ л агал а установку этой системы, в 1966 г. она
ство заставило главного конструктора проек­ еще не прошла стадии испытаний. Кроме того,
та В.В. Борисова написать в адрес министра «Касаткой» планировали оснастить прежде
судостроительной промышленности Б.Е. Буто- всего А П К РРК пр. 675МК, пр. 675МКВ, а
мы и главкома ВМФ С.Г. Горшкова соответ­ впоследствии пр. 949 (пр. 949А). Таким обра­
ствующее письмо. Вопрос даже рассматривал­ зом лодка пр. 687 практически не имела воз­
ся в Ц К КПСС, куда для объяснений были вы ­ можности получить целеуказание комплексу
званы все заинтересованные лица. Однако Д-5 на полную дальность полета ракеты Р-27К.
судьба проекта уже была предрешена. Данное обстоятельство делало этот корабль
К августу 1966 г. стали проявляться труд­ практически бесполезным для решения задач
ности, связанные с созданием АПЛ пр. 705 борьбы с АУГ.

О снове ie ТТЭ1
Водоизмещ ение, т:
- н о р м а л ь н о е .......................................................... .....................................................................4792

'В соответствии с эскизным проектом.


Внешний вид эскизного проекта 687 АПЛ, вооруженной 12 ракетами Р-27К комплекса Д -5 К
cd

11—t 4 к » ■Й I

3 Cq
5I *0} S~Г
ai -q
cn o>
5 5at
о Ь 'I - со
о
5

t l Q .
о .> 5 [? J5
0
*
* 1
ю Й
I
со
СО
4 ! = I—
X со 00 со
.V
ic 4
<0 >х 'N о CD
о g o

’S о . В
* Q.0D
0) <U ,
I
со $ =г
О 'J
0

Р S
§ - 5
г- g О -Q -
*5
3
5 1
о ГС1
Q.I4
SS
О 5 | 5с
S о .
S £ с
е
12 *
со о 5

* -Q
<8 СО
a CL
CN 0)
<N С


I

2 - r~ Sv jr а со Гч
СО
0
CD
X
X сс
со со CL °
_ Е ib 4

0)
> г = 1
VO ^
1
a I со
* О со
СО ^
о
о
l J CD S
к 4
>S £ I Q . * о
И s 2 ю I — 0
CL >5 Со с:
со со
I' со о к
S ® 2
С <0
1
со
S1 !В &
' §

со со
00 о к
г*
О Р 5 § .£ >

&S -Q

* Cоl ? S i
О £

го.с- ощ о® сГСО 1 ?
СО

0> С
;<? V :
со Ю 01 < г
X См
о X

<d VD 0 гс
а
к§
CD ^
& * : .
I
2 * К 1 <u 5 t
о J3 Р
1C rIc
2 р)
со S'®S q5 >
.1 го
:«:. 2
l

СО о: з vb J сь o: J
I со 1 ,w i и
5 . ш
со
г SI -n’l l ^>s

2 oсг 2
nf CQ Q} 3
Щ Jl -j- S§
‘в 3 ’5 £ rc
Q .
i
s s U >S S 05
52 S ujо§S
Co
^ q Q.
-u •>'
О
to
|>s R о ос:
I
CD

§ <N CO
Q . oi
5
2 . ^ о s
p C l ^M о
о
X
-Q
CO 2
CO
>s
5
с;
со
0
P-. P
£ CL u

1® Q .
<D
I o

* ? P
CO
§■s
>E CD
со О 0) J-
-Q Ct ^ T ■s ^
I о I
О 5, к 2 1 1CL X
P cd § CO CD
с;
X D 04ч1 ^V О CD

соv^
vo
^ S '
Q . C

*

*
=_; I I О) Cb
^ 1 1 о о
Й <N О) к к
с; о о
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 41

Главны е разм ерен и я, м:


- длина наибольшая.............................................................................................................. 105,0
- ширина наибольшая............................................................................................................. 10,8
- осадка средняя.........................................................................................................................7,6
- высота (по крышу ограждения).......................................................................................... 16,0
А рхитектурно-конструктивны й т и п ............................................................ двухкорпусный
Глубина погруж ения, м:
- предельная.............................................................................................................................. 400
Автономность по запасам провизии, сут...............................................................................60
Экипаж, чел................................................................................................................................... 114
Э нергетическая установка:
Главная:
- ти п ..........................................................................................................................................АЭУ
ППУ:
- количество х т и п ........................................................................................................ 1 х ЖМТ
- марка ППУ....................................................................................................................БМ-40А
ПТУ:
- тип (марка ПТУ).................................................................................................. ГТЗА (ОК-7)
- количество х мощность ГТЗА, л. с..........................................................................1 х 40 000
- количество х тип движителей.................................................................................. 1 х ВФШ
Резервная:
- тип аварийного источника ЭЭЭС..................................................серебряно-цинковая АБ
- количество групп х элементов в каждой группе..................................................... 1 х 112
- количество х мощность вспомогательных ГЭД
на линии валов ВФТ, к В т .................................:.......................................................... 2 х 375
- количество х тип вспомогательных движителей..................................................... 2 х ВФТ
Скорость хода, уз:
- подводная полная под ГТЗА ............................................................................................... 30,0
- надводная полная под Р К П .................................................................................................. 5,0
Вооружение:
Ракетное:
- индекс ракетного комплекса........................................................................................... Д-5К
- боезапас (тип) Б Р ......................................................................................................... 12 Р-27К
- вид старта....................................................................................... подводный, из РШ в ПК
- система получения Ц У .............................................................................................«Касатка»
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м ................................................................................... 6 (Н) х 533
- боезапас (тип) торпед........................................................ 18 (СЭТ-65, САЭТ-60 и 53-65К)
Радиоэлектронное:
- Н К ....................................................................................................................................... «Сож»
- Р П ...................................................................................................................................«Завеса»
- КСС...............................................................................................................................«Молния»
- PJ1K................................................................................................................................. «Чибис»
- СОРС............................................................................................................................... «Бухта»
- ГАК................................................................................................................................ «Енисей»

Несмотря на позицию МСП в ноябре 1966 г., проектной проработке нормальное водоизме­
ЦКБ-16 все же получило от ГУК ВМФ заказ щение АПКР пр. 687 возросло почти на 600 т.
на разработку технического пр. 687, в котором 29 августа 1967 г. бюро представило МСП
к кораблю предъявлялся ряд новых требова­ и ГУК ВМФ перечень научно-исследователь-
ний. Пользуясь предварительными данными, ских и опытно-конструкторских работ, необ­
до конца 1966 г. бюро успело лишь выполнить ходимых для разработки технического проек­
проектную проработку в четырех вариантах та 687. Однако этот перечень не был рассмот­
размещения на лодке комплекса Д-5 с ракета­ рен ни в 1967-м, ни в 1968 годах, а 28 июня
ми Р-27К с учетом новых требований ВМФ. 1969 г. ГУК ВМФ распорядился все работы
Обращает на себя внимание то, что в новой по пр. 687 прекратить.
42 Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг.

Проект 667AM
Н а первый взгляд в конце 50-х - начале товый вес колебался от 21 до 22,5 т, длина -
60-х годов для морского стратегического ком­ от 14,5 до 15 м, а диаметр корпуса определял­
плекса вряд ли можно было бы предложить ся в 1,85 м. Предполагалось, что ракета будет
что-нибудь лучшее, чем малогабаритная бал­ нести моноблочную боевую часть мощностью
листическая твердотопливная ракета. Она 1 Мт. Однако в соответствии с постановлени­
могла длительное время храниться на техни­ ем П равительства от 4 июня 1961 г. работы
ческой позиции или на носителе (правда, при над комплексом Д -6 прекратили, сочтя его «не
соблюдении строго определенного реж им а перспективным». Таким образом можно утвер­
микроклимата и т.п.), а в случае необходимо­ ж дать, что первая попы тка создания отече­
сти всегда была готова к немедленному пус­ ственной твердотопливной БР морского бази­
ку, перед которым не требуется заполнять рования полностью провалилась. Причин про­
шахту водой, надувать бортовые отсеки и в ал а множество. Среди них можно назвать
сравнивать давление в шахте с забортным. отсутствие твердых топлив с требуемыми энер­
Данное обстоятельство ясно осознавалось гетическим и характери сти кам и , сложность
всеми инстанциями. Поэтому, когда в августе системы наведения на промежуточных и ма­
1958 г. ленинградское КБ-7 (в настоящее вре­ лы х дальностях стрельбы, а такж е получав­
мя ПО «Арсенал») выступило с предложением шиеся (в соответствии с расчетами) большие
создать морской стратегический комплекс с массогабаритные характеристики ракет.
твердотопливной ракетой, имеющей дальность Этим же постановлением, к ак уже говори­
полета не менее 800 км, его тут же поддержа­ лось, СКБ-385 во главе с В.П. М акеевым н а­
ло командование советского флота. К ак след­ значалось головным разработчиком комплек­
ствие, 9 сентября 1958 г. (т.е. задолго до того, са Д-7 с твердотопливной ракетой РТ-15М.
как на вооружение ВМС США поступил ком­ Вскоре работы и над этим комплексом были
плекс Polaris А1) было принято постановле­ такж е прекращ ены . По мнению многих спе­
ние Правительства Советского Союза о р а з­ циалистов, главной причиной стал сам В.П. М а­
работке комплекса Д- 6 . кеев, тяготевш ий к ракетам с Ж РД . В частно­
Изначально им предполагалось вооружить сти, главны й конструктор КБ-7 П.А. Тюрин в
ДЭПЛ пр. 629, модернизированные по пр. 629Д6. сборнике «Невский бастион» (№ 1 за 1999 г.)
18 июня 1960 г. (когда стали известны х арак­ писал: «Мои попытки заинтересовать руковод­
теристики Polaris А1) вышло новое постанов­ ство М инистерства общего машиностроения
ление Правительства, в соответствии с кото­ предложением по модернизации П Л пр. 667Б
рым дальность полета ракеты Д -6 должна была по пр. 667БМ с вооружением их новым комп­
возрасти до 2500 км. После этого стали рас­ лексом на твердом топливе с межконтинен­
сматривать два варианта ракеты. В первом из тальной дальностью стрельбы не встретило
них в одноступенчатой машине предполагалось поддержки. Главны й конструктор В.П. М аке­
использовать баллистический порох в ш аш ках ев - монополист ракетного вооружения под­
большого диаметра, а во втором - в двухсту­ водного флота, очень болезненно переж ивал
пенчатой машине - гетерогенное (смесевое) вторжение в его поле деятельности и катего­
топливо. Существенным недостатком баллис­ рически возраж ал против нашего участия в
тического пороха являлась необходимость ис­ дальнейших работах. Он сдерживал твердо­
пользования громоздкой связки из четырех топливную тематику в своем КБ».
шашек, что приводило к неоправданному уве­ Оставим справедливость этого утверж де­
личению размеров ракеты. Очевидно, что ис­ ния на совести П.А. Тюрина. Во всяком слу­
пользовать его не представлялось возможным. чае, документов, прямо или косвенно подтвер­
Тогда решили остановиться на гетероген­ ждающих его точку зрения, найти не удалось.
ном топливе, а в качестве носителя использо­ Вместе с тем, если сравнить массогабаритные
вать корабль пр. 667 с его поворотными ш ах­ характеристики, а такж е боевые возможнос­
тами вне прочного корпуса. Исходя из этого ти ракет комплексов Д-19 и Д-9РМ (а затем
требования, массогабаритные характеристи­ «Синева»), то станет очевидным, что В.П. М а­
ки ракеты комплекса Д -6 должны были быть кеев был все-таки прав, отказываясь от «твер­
унифицированы с Р-21. По расчетам, ее стар­ дотопливной тематики».
S■oq.0?
S §S<Na;
! P - o aro£i
i l 0n£3:
? :3:
§ !!§ 'i!s 'M t
i f f - . l f §1ё||

11IlfHllsi
s §\S h: ^ s « s i-' ^

’§ ' ^ S v i о | s §
|2 ? 5 l 5 4 ? ||S
0 СД" -0 I ^ I ^ I' > P

Ili^HHs!CQ

§ £ c o c o g j ^ c t ^ .
3 ^

5 O O CNJ ^ I CL (S-^Q * £
-0 Q 3-co

1з £ з Н | § £ ° ?
•s O с Ш ^ S § ? E ti
■q; c; | t o v o o Q. 2 d u s
K^^abfgf'g3-
I 4?1 -J *O.J1 5Г S 'j . . C
T Sc!>
g
$ - i l !e I * *
g 1s t U s c I й5&
<
^ ^ 3 5CQ n?
с;йО Ir n м^ i4 . P
r- h
Cj

<0 , 5 S o b g - Q . cy5^Va>3'
<0 ^ n 'o s g- x>5' g л ^ a-
у ^ £ ' 4s S §. s ?
£ § “ 2 § o i ' c>0| l J
f= B-c; s ^ 5
5 !j s W C s « 3 ~ ^ S »
^ . - . c s ^ x s ^ v i i I P-t
■> О 3 Ub, ^5 kt 1s IS ^03t I uS
<
® I ^ O
О. в- s § i ^ ^ v o - ' f ^ ч>
0 § -0 P~^ I <tj n ^ 5

*i i i ^ ^ m
t - § ~ Ш Р ° |
« I S ' l l i ^ i l e
51 §S? c; -> s“ >2 ?i ' !t ! s®^1
l 2• .<cj

•i 5.0
f e l^ l2 s t; 4 i о s
й n t S >< u ' S I С*. О ^
S ^ ° 5 S°sS?®
jo U c l 1 I 2 I ‘S I
i § § 5 ^ “ I 1£ 2
^
V 2§ .p§ .44 1=■ * о & l
^Q. I \1 o Г5— i^ ; Ss tD Q^ .Оj c iX
® u i? S- n ч p 1 5I
v \ О __ v *>^
^ ’х" Й i 4 , 2 ° t ^
Q ^ ITN
g u 0 0 ( !: I ^ ( D ^ c o

y ' ^S 101 8
S l>S S- 'na oo ^10^ ^ io
? >s § е ё § * s ? ° i
b s ^ ® ( D l
>H i - »
5l a H S ? j ! i S
If §О m fU
be JI,S , '
S o x tQC'>Sr i ' 4' ° ° V
b S ^g|i^3'& 8s
? ' gS^t Lf &csui *
g ^ S ^ S S s g I §■* £
§ * * Ш с s§!|§-
s § f g ? § | $ ^ * s a*
® R i I Q- Ч I з Щ3 P v
O '- N o t b O O l'^ - O ^
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 45

Тем не менее она получила дальнейшее не сказать о том, что, несмотря на решение
развитие, когда в начале 1970 г. командова­ П равительства, СКБ-385 продолжило работы
ние ВМФ решило заменить на всех А П КР по совершенствованию ракеты Р-27, что в ко­
пр. 667А ракетный комплекс Д-5 более совер­ нечном итоге привело к появлению комплек­
шенным. Н а конкурсной основе были рассмот­ са Д-5У и А П КР пр. 667АУ.
рены два проекта: первый, представленный Для модернизации под комплекс Д-11 была
ПО «Арсенал», с твердотопливной ракетой и вы брана К-140 (зав. № 421) и это не было
второй - представленный СКБ-385, с жидко­ случайностью. Во время заводских ходовых
стной ракетой. Главный конструктор пр. 667А испытаний (в ночь на 23 августа 1967 г.) на
С.Н. Ковалев и министр судостроительной про­ этом корабле произошел неконтролируемый
мышленности Б.Е. Бутома отдавали предпоч­ пуск реактора левого борта, и его пришлось
тение первому из проектов, и 10 июня 1971 г., заглуш ить. Л одка убыла к месту постоянного
по их инициативе, вышло постановление П ра­ базирования с одним действующим реактором.
вительства Советского Союза о разработке В общей сложности, с момента вступления в
комплекса Д-11 с твердотопливной БР Р-31. строй и по май 1971 г., в таком техническом
Изначально предполагалось вооружить им все состоянии она предприняла пять автономных
АПКР пр. 667А в период проведения средних походов на боевую службу. Эту лодку первой
ремонтов. Кроме того, этот комплекс должен среди однотипных кораблей поставили в сред­
был стоять на вооружении АПЛ пр. 999, но ний ремонт, в ходе которого и было решено
работы над ним в 1973 г. прекратили. Нельзя произвести модернизацию под комплекс Д-11.

О сн овн ы е ТТЭ
Водоизмещ ение, т:
- нормальное................................................................................... ..................................... 7760
- подводное...................................................................................... ..................................... 9600
Главны е разм ерения, м:
—длина наибольшая.............................................................................................................132,0
- ширина наибольшая.................................................................... .......................................11,6
- осадка средняя.......................................................................................................................8,0
Архитектурно-конструктивный т и п ......................................... ...................двухкорпусный
Глубина погруж ения, м:
- рабочая..................................................................................................................................320
- предельная............................................................................................................................400
Автономность по запасам провизии, сут.................................. ..........................................70
Экипаж, чел......................................................................................... ....................................... 120
Э нергетическая установка:
Главная:
- т и п ................................................................................................. ...................................... АЭУ
ППУ:
- количество х тип (марка) Я Р ..................................................... ................2 х ВВР (ВМ-2-4)
- суммарная тепловая мощность ЯР, м В т.................................. ....................................... 180
- марка ППУ................................................................................... .................................СЖ-700
ПТУ:
- ти п ................................................................................................ .................................... ГТЗА
- марка ГТЗА ................................................................................. ............................ ГТЗА-635
- количество х мощность ГТЗА, л. с............................................. ............................ 2 х 20 000
ЭЭС:
- количество и мощность (марка) АТГ, к В т ............................... .............. 2 х 3000 (ТМВ-32)
- количество х тип движителей.................................................... .............................. 2 х ВФШ
Резервная:.
- количество х мощность (марка) ДГ, к В т ................................. .................2 х 460 (ДГ-460)
- тип аварийного источника ЭЭЭС............................................ .... свинцово-кислотная АБ
—количество групп х элементов в каждой группе.................... ................................. 2 х 112
- количество х мощность (марка) ГЭД на линии вала, кВт .... ................. 2 х 225 (ПГ-153)
46 П одводные лодки советского флота 1945-1991 гг.

Скорость хода, уз:


- подводная полная под ГТ ЗА ............................................................................................... 27,0
- надводная полная под ГТ ЗА ............................................................................................. 16,5
Вооружение:
Ракетное:
- индекс ракетного комплекса.............................................................................................. Д-11
- боезапас (тип) Б Р .......................................................................................................... 12 Р-31
- вид старта....................................................................................... подводный, из РШ в ПК
- АКЦВС...................................................................................................................«Атолл-АМ»
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м .................................................................................... 4 (Н) х 533
- боезапас (тип) торпед.........................................................16 (СЭТ-65, САЭТ-60 и 53-65К)
- количество х калибр ТА, м м ...... ............................................................................. 2 (Н) х 400
- боезапас (тип) торпед...............................................................................................4 (СЭТ-40)
Радиоэлектронное:
- БИУС...................................................................................................................... «Алмаз-АМ»
- Н К ................................................................................................................................ «Тобол-М»
- Р П ................................................................................................................................... «Завеса»
- радиосекстан...................................................................................................................«Сайга»
- система С С ................................................................................................................... «Циклон»
- КСС...........................................................................................................................«Молния-JI»
- ВВАБТ........................................................................................................................ «Параван»
- Р Л К ........................................... «Альбатрос» (РЛК-101) с приставкой «Корма» (МРК-57)
- СОРС...................................................................................................... «Залив-П» (МРП-21А)
- Т К .......................................................................................................................................МТ-70
- ГАК.............................................................................................................. «Керчь» (МГК-100)
- перископ командирский.............................................................................................. ПЗНС -8
- перископ зенитный................................................................................................... ПЗНГ-8М

АПКР модернизации К-140 по пр. 667АМ был разработан ЦКБ МТ «Рубин» под руко­
водством О.Я. Марголина. Модернизацию провели на МП «Звездочка» в период с декабря
1971 г. по апрель 1976 г. В ходе выполнения работ комплекс Д-5 был заменен комплексом
Д-11 с сокращением боезапаса до 12 ракет (из-за их массогабаритных характеристик) и
увеличением высоты ракетного банкета. Кроме того, были частично перекомпонованы
центральный пост и оба ракетных отсека, а также заменен НК «Сигма-667» комплексом «То­
бол-М», БИУС «Туча» - системой «Алмаз-АМ» с выделением АКЦВС «Атолл-АМ» в отдель­
ную систему. Одновременно с модернизацией был заменен аварийный реактор.

Однако вернемся к комплексу Д-11. Его валась разделительной мембраной из проре­


разработчикам приходилось учитывать одно зиненной стеклоткани. Эта мембрана проры­
из основных требований заказч и ка - сохра­ валась пороховыми газами и корпусом самой
нение прежнего диаметра шахт, чтобы не за т­ ракеты после н ачала движения.
рагивать прочный корпус ПЛ. Единственное, Р-31 могла стартовать с глубины 50 м при
разрешалось увеличить их высоту. Для обес­ скорости хода носителя до 5 уз и волнении
печения требуемой дальности полета разме­ моря до 8 баллов. Время предстартовой под­
ры ракеты выбрали такими, чтобы зазор меж­ готовки не превыш ало 3,5 минуты. Весь бое­
ду ее корпусом и стенками шахты был мини­ запас, в соответствии с расчетами, мог быть
мальным, допускавшим лишь размещение ре­ запущ ен в течение одной минуты. Стабилиза­
зиново-металлической амортизации. ция на подводном участке движения обеспе­
Р-31 являлась трехступенчатой твердотоп­ ч и в а л а с ь узлом ф о р м и р о в а н и я к а в е р н ы
ливной ракетой на смесевом топливе. Ее з а ­ (УФК). Он создавал газовый пузырь вокруг
пуск происходил сухим методом при помощи корпуса машины, и она оставалась в верти­
порохового аккумулятора давления (ПАД). Он кальном положении. После выхода из воды
обеспечивал вы талкивание (катапультирова­ сбрасывался УФК и включался двигатель пер­
ние) ракеты из шахты, которая сверху закр ы ­ вой ступени, что обеспечивало безопасность
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 47

лодки. К ак только он отделялся, запускался ляла параметры , обеспечивавшие заданны й


двигатель второй ступени, корректировавший угол вхождения боевого блока в атмосферу и
(при помощи газогенераторов привода руле­ его точное попадание в заданную цель. С тар­
вых машин) полет ракеты по крену и тангажу. товый вес Р-31 составлял 26,8 т, а дальность
Одной из самых сложных проблем при со­ полета колебалась от 3900 до 4200 км при КВО
здании Р-31 стало обеспечение требуемой порядка 1400 м. Она могла нести либо моно­
дальности полета и точного поражения цели. блочную боевую часть мощностью 0,5 Мт либо
К ак известно, они определяются моментом головную часть с тремя разделяющимися бое­
выключения двигателя. В жидкостных раке­ выми блоками мощностью по 0,1 Мт.
тах эта задача решается сравнительно про­ Д оговор ОСВ-1 (п о д п и сан н ы й 26 м ая
сто - путем прекращ ения подачи топлива (от­ 1972 г.) не оказал сколь-нибудь существенно­
сечки тяги). В твердотопливных ракетах ос­ го влияния на ход создания комплекса Д-11.
тановить работу двигателя невозможно. Для Об этом свидетельствует тот ф акт, что специ­
решения поставленной задачи вторая ступень альный стенд для отработки старта ракеты
двигателя разворачивалась в нейтральном из-под воды с использованием УФК был по­
направлении, в котором приращ ение скорос­ строен только лиш ь в середине 1974 г. - уже
ти не давало приращ ения дальности. Благо­ после его подписания и ратификации. С этого
даря этому получался эф ф ект фиктивной от­ стенда, р азвер н у то го на Ш кольном озере
сечки тяги. После полного вы горания топли­ Ржевского полигона под Ленинградом в нояб­
ва отделялась вторая ступень. ре-декабре 1974 г., произвели несколько пус­
Четыре двигателя третьей ступени разво­ ков масштабной модели (1 : 4). М ассогаба­
рачивались в нужном направлении и после ритные м акеты Р-31 отстреляли в 1975 г. со
включения выводили ее на расчетную тр аек ­ стенда ПС-5М, построенного на Ч С З в Нико­
торию полета по данным БСУ (в соответствии лаеве и отбуксированного под Балаклаву. Тем
со специальной программой), которая опреде­ временем, в период с ноября 1971 г. по ок­

К-140 по сле м о д е р н и з а ц и и п о пр. 667А М


48 Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг.

тябрь 1976 г., на МП «Звездочка» в Северо­ ствили 21 декабря 1976 г. в Кандалакшском


двинске шла модернизация К-140. заливе (в Белом море). Он прошел удачно.
Технический проект модернизации был Однако затем последовала серия неудач (из
разработан Ц К Б МТ «Рубин» в 1972 г. под шести пусков только один признали успеш­
руководством С.Н. Ковалева. В дальнейшем ным), причем ракеты зачастую падали рядом
все работы по нему, а такж е по другим проек­ с носителем. Причиной являлся неправильный
там м одернизации или переоборудования выбор жесткости амортизаторов БР, что при­
АПКР передали в группу главного конструк­ водило к автоколебаниям с большой амплиту­
тора О.Я. М арголина, которую в 1987 г. воз­ дой и их разрушению, а такж е к поврежде­
главил Е А . Горигледжан. нию бортового кабельного ствола, проложен­
М ассогабаритны е характери сти ки Р-31 ного по корпусу ракеты . Это обстоятельство
заставили внести значительны е изменения в заставило продлить СЛИ почти на два года.
архитектуру, компоновку и корпусные конст­ Несмотря на это, 28 декабря 1977 г. (после
рукции корабля. Для обеспечения требуемых завершения Государственных испытаний) К-140
кораблестроительных элементов число пуско­ «вытолкнули» в бухту Ягельную - к месту по­
вых шахт уменьшили до 12 , а комингсы четы ­ стоянного базирования.
рех кормовых ш ахт вы резали с восстановле­ В 1978 г. провели семь пусков, а в 1979 г.,
нием прочного корпуса. Ракетны е ш ахты з а ­ после доработки системы амортизации ракет,
менили новыми, изготовленными на СМП, а СЛИ были успешно заверш ены пуском двух
высоту надстройки в районе ракетной палу­ БР по боевому полю К ура (п-ов К ам чатка) на
бы увеличили. полную дальность полета ракеты . Для этого
В связи с размещением аппаратуры комп­ К-140 пришлось выходить к северо-восточной
лекса Д-11 была произведена частичная пе­ оконечности архипелага Н овая Земля (к п а­
рекомпоновка центрального поста и обоих р а ­ раллели 77° в.д.). 28 августа 1980 г. комплекс
кетных отсеков, вы званная установкой новой Д-11 приняли в опытную эксплуатацию для
аппаратуры системы управления комплексом «...ознакомления с опытом эксплуатации твер­
с системой компенсации динамических оши­ дотопливных баллистических ракет с целью
бок, оборудования системы повседневного и его использования при дальнейш ем проек­
предстартового обслуживания с аппаратурой тировании перспективны х ракетны х комп­
управления, системы прицеливания, автомати­ лексов».
зированной цифровой вычислительной систе­ Понятно, что в тот период речь о вооруже­
мы (АКЦВС), а также нового навигационного нии остальных кораблей пр. 667А комплексом
комплекса «Тобол-М» (вместо «Сигмы-667»). Д-11 уже не шла. Дело в том, что для своих
Кроме того, БИУС «Туча» заменили БИУС «Ал­ массогабаритных характеристик Р-31 облада­
маз-АМ» с выделением АКЦВС «Атолл-АМ» в л а сравнительно небольшой дальностью поле­
отдельную систему. Одновременно с модерни­ та, несла головную часть мощностью всего
зацией были проведены средний ремонт и з а ­ лиш ь 0,5 Мт, и при этом КВО боевого блока
мена аварийного реактора. достигало 1400 м. Н а фоне ракеты Р-29 и ее
Важность проводимых работ подчеркива­ модификаций (Р-29Д, а затем Р-29Р) она вы ­
ет тот ф акт, что в августе 1976 г. К-140 посе­ глядела откровенно слабой. Д а и к тому же,
тил главком ВМФ Адмирал Ф лота Советско­ по условиям договоров ОСВ-1 и ОСВ-2, АПКР
го Союза С.Г. Горшков, который в дальней­ пр. 667А (пр. 667АУ) стали постепенно выво­
шем осуществлял личный контроль над ходом дить из состава МСЯС.
проведения испытаний комплекса Д-11. 14 сен­ Справедливости ради надо сказать, что ПО
тября 1976 г. лодка выш ла на заводские ходо­ «Арсенал» разрабаты вало вариан ты модер­
вые испытания. Они продолжались 25 суток, низации Р-31. Так, например, при улучшении
причем во время похода на ее борту находи­ качеств смесевых топлив и совершенствования
лось почти 400 человек. БСУ дальность ее полета могла быть доведена
В декабре 1976 г., после проведения ш вар­ до 8000 км. Одновременно рассматривались
товных, заводских, ходовых и государствен­ варианты увеличения массы головной части
ных испытаний, К-140 была передана на со­ до 720, а затем