Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
« 5
КОРАБЛИ,
УМЕЮЩИЕ ЛЕТАТЬ
ЭКРАНОПЛАНЫ СОВЕТСКОГО ВМФ
ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
монстр»
(экраноплан КМ)
в полёте
•
Ударный
экраноплан
«Лунь» на
стоянке в
Каспийске •
Уважаемые читатели!
Предлагаемый вашему вниманию выпуск «Морской кол
Приложение к ж у р н а л у лекции» посвящен экранопланам - удивительным лета
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» тельным аппаратам, числившимся в составе нашего флота
именно кораблями. Об экранопланах написано немало,
д а ж е сняты кинофильмы, просмотр которых порождает
больше вопросов, чем ответов на них. Это стало поводом
Н. В. Якубович настоящего исследования, так как в прошлое уходит не
только техника, но и память о ней.
Список сокращений
БТЩ - базовый тральщик;
КОРАБЛИ, ВВ - взрывчатое вещество;
ВМФ - военно-морской флот;
ВПП - взлётно-посадочная полоса;
УМЕЮЩИЕ ЛЕТАТЬ
ВРД - воздушно-реактивный двигатель;
РЛС - радиолокационная станция.
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации Подписаться на дополнительные выпуски журнала «Морская
в открытой печати. коллекция» можно и в офисе ЗАО «Редакция журнала «Моделист-
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их конструктор» по адресу: 127015, Москва, Новодмитровская улица,
авторских прав несут авторы. дом 5а. Здесь же жители Москвы и Подмосковья могут приобрести
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов. их за наличный расчёт, а иногородним необходимо для этого при
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена. слать заявку по вышеуказанному адресу
1 - радиолокационная головка
самонаведения; 2 - навигационная си
стема; 3 - боевая часть; 4 - прямоточный ВРД; 5 -
сопло прямоточного ВРД; 6 - приводы рулей; 7 - твердотоплив
ный ускоритель; 8 - система управления ракетой; 9 - радиовысотомер
О с н о в н ы е д а н н ы е ракеты ЗМ&
Длина, м 9.385
Максимальный диаметр корпуса, м 0,76
Размах крыльев (сложенные/развёрнутые), м 1,3/2,1
Стартовая масса, кг 3950*
Масса боевой части, кг 3 0 0 - 320
Масса ВВ боевой части, кг 150
Дальность стрельбы, максимальная, км:
- с надводного корабля 90
- с самолёта 250
Дальность стрельбы, минимальная, км 1 0 - 12
Число М (максимальное/крейсерское) 2,8/2,35
•Примечание: У ЗМвОЕ - 4150 кг.
Казалось, машине принадлежит экраноплана при ведении поисково- штурмана и команду спасателей - в
б у д у щ е е , но с л у ч и л о с ь н е п р е д в и спасательных работ. Вслед за этим кормовой, на вершине киля, откуда
денное. События, произошедшие в подготовили т е х н и ч е с к и й проект и открывается прекрасный, почти кру
Советском Союзе на рубеже 1980 - приступили к переделке находившей говой обзор. Но «Спасатель» так и
1990-х годов и начавшаяся «конвер ся в постройке второй боевой м а ш и не «встал на крыло» из-за отсутствия
сия» п р о и з в о д с т в а в ы н у д и л и к о н ны в «Спасатель». ф и н а н с и р о в а н и я . Других же путей кон
структоров перейти на мирную про Согласно официальным сообще версирования ударного аппарата д л я
д у к ц и ю . Что касается «Луня», то его н и я м , гражданский вариант «Луня» решения мирных задач нет, поскольку
списали не только по экономическим «Спасатель» может транспортировать конструкция «Луня» не допускает его
с о о б р а ж е н и я м , но и из-за неопреде от 150 д о 500 человек. Проектом на переделку в транспортный вариант.
лённости заказчика в вопросах его его борту предусматривался госпи Мы г о р д и м с я т е м , что Россия
боевого применения. таль с операционной и р е а н и м а ц и является единственной страной, соз
В 1990 - 1991 годах на «Луне» онным помещением. Семь членов д а в ш е й столь т я ж ё л ы е э к р а н о п л а
провели натурные исследования, под экипажа (без медицинского персона ны, однако им уготована печальная
твердившие большие возможности ла) разместили в носовой кабине, а участь, поскольку д л я них не н а ш л о с ь
места в с и с т е м е в о о р у ж е н и й . Не
заинтересовались ими и а м е р и к а н ц ы :
видимо, они в состоянии решать ана
л о г и ч н ы е задачи другими средства
ми. Не могут с у щ е с т в у ю щ и е аппараты
соперничать и с самолётами, предна
з н а ч е н н ы м и д л я гражданских целей.
Дело в том, что созданные аппара
ты имели довольно низкую весовую
отдачу в частности, из-за перераз
меренного горизонтального оперения,
дополнительных стартовых двигате
лей. Строили их не на а в и а ц и о н н о м , а
J на судостроительном заводе «Волга»
в Н и ж н е м Новгороде. Построенный
специально для экранопланов сбороч
ный цех на заводе «Море» в Феодосии
(Крым) так и не выпустил ни одной
м а ш и н ы . Оставляют желать лучшего
V
и-и к-к
S Г
9 Ф
14 15 16 А ВВ Г Д Е ж и л м н
12 13
10.
1 8 1 7 .
PDF created by sodaZZot
10
1 - обтекатель антенны навигационной РЛС; 2 - воздухозаборники двигателей поддува НК'8'4К; 3 - боковые скееи; 4'Крьш^о
9 - маршевый двигатель НК-ИМК; 10 - аэродинамический руль направления; 11 - киль; 12 - иллюминатор; 13- входная деерь; 14 - обтекатель антенны обзорной РЛС; 15 - пулеметная устанолвка «Утёс»;
Схему в ы п о л н и л И.Е. М и х е л е з и ч . 16-кабина экипажа; 17-поворотное сопло двигателя поддува; 18-колесо передней опоры шасси
I - маршевый двигатель (ТВД НК-12МК); 2 - грузовой отсек; 3 - обзорная РЛС; 4 - стрелковая установка; 5 - рабо
чее место штурмана; 6 - рабочие места пилотов и бортинженера; 7 - воздухозаборники разгонных двигателей;
8 - основная стойка шасси и амортизированная гидролыжа; 9 - носовая стойка шасси; 10 - погрузочная аппарель;
II - носовая часть фюзеляжа, откидывающаяся вправо на 92 град.; 12 - выхлопное устройство разгонного двигателя;
13 - разгонные двигатели (ТРДД НК-8-4К); 14 - РЛС
пилотируемый к о м а н д и р о м корабля
майором А . В . Коробкиным и началь
ником штаба а в и а г р у п п ы м а й о р о м
И.А. Х а ж у м а р о в ы м , на пятой минуте
ИМ
полёта при выполнении разворота (по вую форточку передней кабины на автоматического управления, возмож
воспоминаниям участников тех с о б ы крыло. О д н о в р е м е н н о на воду сбро но, это и привело к трагедии.
тий) стал «проваливаться». Морской сили три спасательных плотика, два После произошедшего случая экра
лётчик Коробкин интуитивно перевёл из которых не раскрылись и утону нопланы поставили на прикол и лишь в
аппарат в набор высоты. Э к р а н о п л а н , л и . Третий раскрылся, но волной его конце 1993 года один из них (МДЭ-160)
набрав около 40 метров, потерял ско ударило о штырь а н т е н н ы . . . Тем не привели в лётное состояние для показа
рость и рухнул на воду подскочил менее девять человек остались ж и в ы американской делегации. С развалом
и ударился ещё раз. В результате и через одиннадцать часов на борту Советского Союза прекратилось даль
у С-21 о т о р в а л о с ь г о р и з о н т а л ь н о е гражданского судна были д о с т а в л е н ы нейшее финансирование проекта, а
оперение, разрушилась обшивка хво в госпиталь с различными т р а в м а м и . истекшие межремонтные ресурсы не
стовой части и получила повреждение Что касается « О р л ё н к а » , то его позволили выходить «орлятам» в море.
носовая часть лодки. Через незакры штормом отнесло от места катастро Окончательно судьба экранопланов
тые (по техническим причинам) л ю к и ф ы более чем на сто километров. была решена в конце марта 1998 года,
главной палубы внутрь корпуса стала Поскольку судоподъёмная компания когда по приказу главкома ВМФ два
поступать вода. В итоге катастрофа для эвакуации экраноплана запро оставшихся корабля списали. Ушёл в
унесла ж и з н ь бортового техника - сила большие д е н ь г и , то с ним посту прошлое корабль, способный опера
старшего прапорщика А. Баматова. пили просто - взорвали. Результаты тивно решать десантные задачи, непо-
Остальные девять человек, находив работы аварийной комиссии до сих сильнью ни кораблям, ни самолётам.
шиеся на борту, несмотря на получен пор не о г л а ш е н ы , но известно, что Да и суда на воздушной подушке замет
ные т р а в м ы , выбрались через боко пилот аппарата не включил систему но уступали аппаратам Алексеева.
выше благодаря их а м ф и б и й н о с т и .
Таковы реалии сегодняшнего д н я .
Автор прекрасно сознает, что Россия
пока удерживает первенство в созда
Гоажданские экранопланы: слева - «Орлёнок-П», модель пассажирского экраноплана, созданного на базе десантного экра
ноплана пр.904 (из журнала «Судостроение» 8-9/1995 г.); справа вверху - экраноплан «Стриж»; справа внизу - пассажирский
катер-экраноплан «Волга-2»
лёта вертикального взлёта и посад получившие широкое распростране володочной о б о р о н ы МВА-62. Борьба
ки С В В П - 2 5 0 0 с п о л ё т н о й м а с с о й ние в судостроении, в а в и а ц и и , так и с подводными л о д к а м и всегда счита
2500 т о н н . Ссиловая установка вклю остались н е в о с т р е б о в а н н ы м и из-за лась одной из главных задач Военно-
чала в себя подъёмные и м а р ш е в ы е значительного с о к р а щ е н и я мирового морского флота, а с появлением у
двигатели. О с о б е н н о с т ь ю одного из парка гидросамолётов. вероятного противника атомных суб
вариантов С В В П - 2 5 0 0 были подво Когда стало я с н о , что п о с т р о й марин с баллистическими ракетами
д н ы е крылья. Установленные на боко ка С В В П - 2 5 0 0 маловероятна, то «Поларис», которым в начале 1960-х
вых поплавках-лодках, они использо Б а р т и н и , развивая и д е ю с о с т а в н о годов Советский С о ю з не мог ниче
вались в качестве взлётного устрой го крыла (образованного из центро го противопоставить, противолодоч
ства, снижавшего гидродинамическое плана малого и консолей большого ная а в и а ц и я получила н а и б о л ь ш и й
сопротивление при разбеге. удлинения), в 1963 году предложил приоритет. П р и м е р н о в это же время
В Ц А Г И экспериментальные иссле создать вертикально взлетающий аналогичные задания получили ОКБ
д о в а н и я экранопланов с подводными 38-ТОННЫЙ с а м о л ё т - а м ф и б и ю проти- С В . И л ь ю ш и н а и A.M. Туполева, соз
крыльями начались в 1960-е годы. д а в ш и е с а м о л ё т ы противолодочной
Поскольку гидроканал ЦАГИ не позво о б о р о н ы - Ил-38 и Ту-142, о т л и ч а в ш и
лял полностью смоделировать необхо еся от проекта Бартини значительно
д и м ы е р е ж и м ы , то после буксировок в большей д а л ь н о с т ь ю .
нём моделей при скоростях до 12 м/с М В А - 6 2 так и остался на бума
и выбора схемы подводных крыльев ге, став предшественником проекта
д а л ь н е й ш и е исследования произво вертикально взлетающей амфибии
д и л и на крупномасштабной буксируе ВВА-14, разработка которой началась
мой модели на М о с к о в с к о м море со в соответствии с ноябрьским 1965 года
скоростью 20 м/с. Затем в ОКБ Г М . Бе п о с т а н о в л е н и е м Совета М и н и с т р о в
риева изготовили пилотируемую С С С Р и ЦК К П С С .
самоходную модель ГЛ-1 «Гидролёт» А м ф и б и ю предполагалось осна
(Бе-1), предназначенную для исследо стить двумя м а р ш е в ы м и двухконтур-
ваний управляемости и мореходности ными т у р б о р е а к т и в н ы м и двигателями
подводных крыльев окончательной Д-ЗОМ с о т к л о н я е м ы м в вертикальной
компоновки д л я проектировавшегося плоскости вектором тяги и 14 подъём
экраноплана-авианосца. ными ТРД РД36-35ПР с турбовентиля
С и ю н я по о к т я б р ь 1965 года торной приставкой.
PDF created by sodaZZot
Во время испытаний, проходивших на Балтийском море, массой 385 кг, но дальше опытов дело, похоже, не пошло.
Х-114 пролетел расстояние в 2000 км с крейсерской скоро Предпринимали определённые усилия в этом направле
стью 150 км/ч. По мнению зарубежных специалистов, Х-114 нии и в других странах, но все они закончились бумажны
мог эксплуатироваться на Балтийском море в течение 290 ми отчётами.
ш
о
1CD:
а:
о
(О
(О
со
CV)
И н д е к с 73474