Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

40-футовый торпедный катер СМВ, Англия, 1916 г.

Рисунок В. Барышева, схема из журнала
«Моделист-конструктор» №1 1986 г.

40-футовый патрульный катер испанской «Табакалеры».

Графика Х.М. Медель Сотерас

55-футовый патрульный катер испанской «Табакалеры».

Графика Х.М. Медель Сотерас
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР»
Р.В. Лапшин
«Торникрофты»
на службе
Его Величеству
и в других флотах
11 (218)•2017 г.
Жур­нал за­ре­ги­с­т­ри­ро­ван в Ми­ни­с­тер­ст­ве Рос­сий­ской
Фе­де­ра­ции по де­лам пе­ча­ти, те­ле­ра­ди­о­ве­ща­ния и средств
мас­со­вых ком­му­ни­ка­ций. Рег. свидетельство ПИ № 77-12434
Издается с января 1995 г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ – ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор»
Главный редактор И.А. ЕВСТРАТОВ
Ответственный редактор А.Ю. ЦАРЬКОВ
Литературный редактор С.А. ДАНИЛОВА
Корректор Н.А. ПАХМУРИНА
Компьютерная верстка: М.В. ТИХОМИРОВА
 127015, Москва, А15, ул. Новодмитровская, д.5а,
«Моделистконструктор»  (495) 7873554
www.modelistkonstruktor.ru, more@modelist-konstruktor.ru
Подп. к печ. 07.11.2017. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.04. Усл. кр.отт. 10,5. Уч.изд. л. 06.
Заказ № 1189. Тираж 750 экз.
Отпечатано в типографии ООО «Юникопи»
Адрес: 603104, г. Нижний Новгород, ул. Нартова, д. 6, к. 4.
тел . +7 (831) 283-12-34 www.unicopy.pro
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Авторы материалов несут ответственность за точность ­
приведенных фактов, а также за использование сведений,­
не подлежащих публикации в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение
их авторских прав несут авторы материалов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
ДОРОГИЕ ЧИТАТЕЛИ!
Напоминаем тем, кто не успел подписаться на второе
полугодие 2017 года, что вы можете и сейчас выписать по
каталогу Роспечати и со следующего месяца регулярно по-
лучать наши издания: «Моделист-конструктор» (подписной
индекс – 70558), «Морская коллекция» (подписной индекс –
73474), «Авиаколлекция» (подписной индекс – 82272).
© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2017
Уважаемые читатели!
В этом номере «Морской коллекции» мы расскажем о
британских торпедных катерах Первой мировой войны
постройки фирмы «Торникрофта» – знаменитых 40- и
55-футовых СМВ. В 1917 и 1918 годах они участвовали в
боевых операциях английского флота и одержали ряд
побед. Позднее катера приняли самое активное участие
в интервенции против Советской России, но об этом
мы расскажем во второй части монографии. Там же мы
поместим таблицу по судьбе каждого катера. Нашим чи-
тателям, которых заинтересовала данная тема, мы реко-
мендуем прочитать рассказ выдающегося американского
писателя Уильяма Фолкнера «Полный поворот кругом».
Цветные схемы выполнил А.И. Хоменко.
Иллюстрации для номера предоставлены автором,
В.Н. Даниловым, Л.А. Кузнецовым, А.В. Пуховым и
А.Ю. Царьковым.
Особая благодарность редактора В.Н. Данилову
предоставившему уникальные фотографии экспортных
торпедных катеров фирмы «Торникрофт» межвоенного
периода. Автор благодарит за помощь в работе А. Гон-
чарова (Одесса), А. Смолина (Архангельск), Т. Шепе-
ленко (Запорожье), Н. Митюкова (Ижевск), А. Хоменко
(Киев), В. Ярового (Новокузнецк), А. фон Мах (Германия),
Х.М. Медель Сотерас (Испания).
Литература и источники
Barnaby K.C. 100 Years of Specialised Shipbuilding & Engineering
1864 – 1964. – London: Hutchinson, 1964.
Bennet S. Cowan’s war: The Story of British Naval Operations in
the Baltic, 1918 – 1920. London, 1964.
Cocker. M.P. Coastal Forces: Vessels of the Royal Navy from
1865. // National Maritime Museum, Greenwich, 2006.
Comín F. Martín Aceña P. Tabacalera y el Estanco del Tabaco en
España 1636 – 1998. Madrid: Ediciones Tabapress, 1999.
Dittmar F.J., Colledge J.J. British Warships 1914 – 1919. – London:
Ian Allen, 1972.
Griffin.В. The Thornycroft 55' Coastal Motor Boat. // Marine
Modelling International. 04.2008.
The Royal Navy on the Caspian, 1918-1919. // Naval Review,
7 – 8. 1919 –1920.
Гефтер А. Воспоминания курьера // Архив русской революции.
Берлин, 1923. Т. 10.
Доклад коммандера А. В. С. Эгара. Операции английского
флота на Балтике в гражданскую войну // Морской сборник.
1929. № 1. С. 129 – 150.
Кузьмин А. Записки по истории торпедных катеров. М-Л.: Воен­
мориздат НКВМФ СССР, 1939.
Митюков Н.В. Британские торпедные катера в испанском фло-
те // Морской сборник. – 2008. – № 10. C. 78 – 82.
Митюков Н., Медель Сотерас Х.М. Британские катера СМВ в
испанском флоте // Галея. – 2012. – № 2 (4). С.50 – 53.
Mitiuckow N.W., Medel Soteras J.M. Brytyjskie kutry CMB we flocie
hiszpańskiej // Okręty Wojenne. – 2010. – № 2. S.38 – 40.
Никитин Б. Катера пересекают океан. Л.: Лениздат, 1980.
«Нападение, совершенно неожиданное по своей идее». // Ган-
гут, № 26 / 2001.
Пухов А. Балтийский флот на защите Петрограда. (1919 г.).
М. 1957.
Яровой В. Английские торпедные катера под красным флагом.
// Морская кампания № 7 (36) 2010.
На 1-й странице обложки: 55-футовый «Торникрофт» –
­шведский торпедный катер MTV 4
Уважаемые читатели! Вы можете приобрести электронную
версию наших журналов прошлых лет на сайтах:
rucont.ru, pressa-rf.ru, akc.ru
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017 1
1
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
55-футовый СМВ 65А
на полном ходу
Идея создания катеров
и ее реализация
Начало Первой мировой войны на
море стало предсказуемым – объеди-
ненные морские силы Антанты в пер-
вые полгода, конечно, понесли потери,
но относительно легко уничтожили
основную часть германских кораблей
на заокеанских станциях и в колониях,
лишь немногие из них смогли скрыться
в нейтральных портах. Новой угрозой
стали подводные лодки, и они в ряде
эпизодов действительно смогли пока-
зать свою реальную силу, но строили их
немного, да и действовали они в при-
брежных районах – время океанских
«подводных крейсеров» пока не при-
шло. А вот многочисленные эскадры
дредноутов и линейных крейсеров, сто-
ившие их владельцам сотни миллионов
фунтов, марок, франков, рублей – по
большей части стояли в базах, лишь
изредка выходя в походы для чисто ди-
версионных действий или на учебные
стрельбы в ближние районы.
К концу 1914 г. основную боевую
работу несли легкие крейсера, эсмин-
цы, тральщики и сотни срочно моби-
лизованных и наскоро вооруженных
траулеров, дрифтеров и каботажников.
Мины стали серьезной угрозой в при-
брежных районах, на закрытых театрах
типа Балтики, Черного, Адриатического
морей и в проливах, которые перекры-
вали доступ в эти закрытые бассейны
для враждебных эскадр. Но и «вла-
дычица морей» А нглия столкнулась с
неприятной ситуацией – в ходе знаме-
нитого «бега к морю» осенью 1914 г.
немцы без особого сопротивления
заняли Бельгию с ее портами, в кото-
2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017
рых вскоре создали базы для легких
сил и подводных лодок. Неожиданно
англичане получили угрозу буквально
под боком – немцы могли легко атако-
вать прибрежные конвои в самом Ан-
глийском проливе, через который шло
снабжение сил во Франции.
К тому же, оказалось, что в составе
английского флота практически нет
кораблей, способных действовать в
мелководных районах бельгийского
побережья – обстрелы берега с боль-
ших дистанций линейными кораблями
особой роли не играли, подойти ближе
они не решались из-за угрозы мин и
мелей, эсминцы и более мелкие ко-
рабли с их артиллерией в 3-4 дюйма
существенно повлиять на ситуацию на
берегу не могли. Немцы же постепенно
начали перебрасывать в захваченные
порты миноносцы, различные катера,
малые тральщики и к лету 1915 г.
создали там довольно значительную
группировку «москитных» сил флота.
В нее не входили крупные корабли, да
они и не требовались – с учетом все
чаще появлявшихся в портах Флан-
дрии подводных лодок и их деятель-
ности против торгового судоходства
на первый план начала выдвигаться
именно эта угроза. Если для обстрела
берегов вскоре разработали и начали
строить большую серию прибрежных
мониторов с 6–9-дюймовой артил­-
лерией, снятой в основном со старых
линкоров и крейсеров, имеющих лег-
кую броню и относительно небольшую
осадку, то для борьбы с легкими си-
лами противника нужно было что-то
иное. Оптимальным вариантом выгля-
дел небольшой, но мощно вооружен-
ный и достаточно скоростной корабль
или катер, способный действовать по
принципу партизана – «быстро убить и
незаметно отойти».
Успехи в массовой постройке рабо-
тавших на легком топливе мощных
двигателей внутреннего сгорания,
дававших повышенную скорость, и по-
явление после русско-японской войны
1904-1905 гг. более дальнобойных
торпед, возродили казалось бы уста-
ревшую и давно заброшенную идею
«минного катера», активно применяв-
шегося в различных войнах периода
1863 – 1905 гг. Идея использовать
корабль малого тоннажа в виде мо-
торного катера с мощным торпедным
вооружением и значительно возрос-
шей скоростью при отсутствии орудий
немалого веса и серьезной защиты
в виде брони, казалось, лежала на
поверхности – дело оставалось за
реализацией.
Причины, вызвавшие появление
подобного боевого средства, следую-
щие:
1) Своеобразные условия ряда морс­
ких театров. Трудности навигацион-
ного порядка – изрезанность бере-
говой черты, обилие бухт, заливов,
островов, узкостей, отмелей, банок
и т.д., сильно затрудняющих плава-
ние больших кораблей.
2) Дешевизна, массовость и неслож-
ность производства без капиталь-
ной перестройки существующих в
мирное время яхтенных и катерных
гражданских верфей.
3) Возможность переброски торпед-
ных катеров, благодаря их малому
тоннажу и размерам, по железной
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
дороге и на борту боевых кораблей
или транспортных судов.
4) Относительная легкость подготов-
ки и обучения личного состава, в
комплекте с немногочисленностью
экипажа – за счет комплектования
одного дредноута получалась группа
в 100 – 150 единиц, способных охва-
тить гораздо больший участок моря
или побережья своим присутст­вием.
Минусом, вытекавшим из подобных
плюсов, оставалась невозможность
большинства моторных торпедных ка-
теров действовать в открытых морях и
весьма ограниченная мореходность, но
им такая задача и не ставилась – эти
корабли использовались для прибреж-
ных операций и главными качествами
при их постройке считались скорость,
мобильность, дешевизна, многочис-
ленность и сила удара.
В июне 1915 г. три лейтенанта с
анг­лийских миноносцев, входивших
в состав Harwich Destroyer Force,
Бремнер, Хэмпден и Энсон обрати-
лись к начальст­ву с идеей разрабо-
тать подобный катер, вооруженный
одной торпедой, чья незначительная
осадка дала бы возможность свобод-
но проходить минные поля для атаки
крупных кораблей или транспортов
в сильно защищенных портах так
называемого германского «мокрого
треугольника» (Куксхафен – Виль-
гельмхафен – остров Гельголанд),
а малые размеры и вес позволяли
бы брать его на борт корабельными
стрелами легких крейсеров. Подобная
идея сразу ограничивала вес будущего
боевого средства 4,5 тоннами и длину
40 футами (12,2 м). Экипаж не пре-
вышал трех-четырех человек, а воз-
можность установки орудий просто не
предусматривалась. Идея показалась
интересной, и Адмиралтейство в июле
переслало задумку в фирму знаме-
нитого английского катеростроителя
Дж. Торникрофта, чтобы оценить воз-
можность воплощения ее в жизнь. На
фирме принялись за реализацию чисто
бумажной идеи, пусть и не в качестве
заказа. Наличие в предвоенный пери-
од опыта по постройке быстроходных
гоночных катеров для частников стало
базой, давшей шанс фирме на основе
накопившегося опыта создать торпед-
ный катер специальной конструкции.
После первых поисков и испытаний,
в сентябре 1915 г., в качестве основы
будущей боевой единицы фирма взя-
ла гоночный реданный глиссирующий
катер «Миранда IV» постройки 1910 г.,
длиной 7,62 м (25 футов), развивший
в 1911 г. при мощности нефтяного мо-
тора внутреннего сгорания в 110 л.с.
максимальную скорость 33,5 узла.
Вскоре катер модернизировали, увели-
чив длину корпуса до 9,14 м (30 футов)
и заменив двигатель на усиленный в
120 л.с. В результате подобной рабо-
ты, в 1913 г., на мерной миле глиссер
показал уже 35 узлов (65 км/ч). Его
переоборудование к военным нуждам
требовало немалых изменений из-за
облегченного деревянного корпуса из
тика весом 1,3 тонны и установкой тор-
педного аппарата. Первой на практике
подобную идею в 1908 г. реализовал
француз Ш. Деламбер. С 1911 г. Фран-
ция стала применять глиссеры для
связи на реках в колониях, и вскоре
подобные катера начали строить дру-
гие страны.
Высокие результаты достигались
за счет конструктивных особенностей
подводной части, дающей большую
­скорость из-за подъемной силы кор-
пуса (резкое сокращение сопротивле- Джон Айзек Торникрофт (1843 – 1928).
ния воды). На миделе находился невы­- Британский судостроитель и конст­
сокий поперечный редан. За его счет руктор, основатель судостроитель-
при выходе на высокую скорость катер ной фирмы
словно «зависал» над поверхностью
воды, соприкасаясь с ней только на гладкую или взволнованную поверх-
двух плоских участках днища – перед ность под разными углами атаки.
реданом и перед транцем в корме. С уменьшением скорости и углов атаки
Небольшая осадка имела большое изменяется смоченная поверхность и
значение при использовании в райо- система волнообразования. Именно
нах чужих минных полей или при об- поэтому Торникрофту пришлось ис-
новлении своих во время постановки пользовать особое – так называемое
мин. Углубление погруженной кормы V-образное днище, ранее не приме-
во время полного хода достигало не- няемое в военном флоте. Для улучше-
скольких дюймов, но при этом стоило ния мореходности носовой части резко
учитывать поправку на осадку рулей и увеличенного нового катера придали
винтов. Для смягчения ударов при ходе большую килеватость, а скулам – раз-
на волне в носу корпуса применили валы для уменьшения носовых брызг.
изогнуто-килеватые обводы с отгибом Плавность выгиба сохраняла пре-
скулы; днищу придали малый подъ- имущества килеватых днищ, умень-
ем в нос для оптимального угла атаки шая сопротивление трения и давая
глиссирующей площадки. На кормовой выигрыш в полном сопротивлении. Ми-
половине скулы скруглили, у транца нусом подобной формы оставалось по-
имелся отгиб днища вниз. вышенное сопротивление при трении
При сравнении мореходного катера о поверхность воды и брызгообразо-
с глиссером разница между ними вы- вание (водяные усы), демаскирующее
ражается как в различии режимов дви- катер в ходе движения или атаки. Глис-
жения, так и в том, что с изменением сера также имели следующие отрица-
скорости глиссер непрерывно меняет тельные свойства: 1) большой диаметр
положение при движении, встречая циркуляции; 2) трудность управления
Гоночный катер «Миранда IV». Именно он стал основой при проектировании
торпедных катеров типа СМВ
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017 3
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Головной 40-футовый СМВ

на ходовых испытаниях.
Обратите внимание –
рабочие завода сидят на
торпедном аппарате для
компенсаци веса торпеды

Один из 40-футовых СМВ катеров пер-

вой серии, вид с кормы

Торникрофт, оказался выбор метода

стрельбы. Удобнее было стрелять
вперед, через нос, однако в отличие
от миноносок, где применялся этот
способ, катер имел скорость, немного
превышавшую скорость торпеды, да и
ее размещение (а вес составлял не-
малую долю водоизмещения катера)
в носу делало невозможным создание
корпуса с удовлетворительными море-
ходными качествами. Прорабатывался
вариант торпедоносца с бугельными
трубчатыми торпедными аппаратами,
размещаемыми в корме, но весовые
по компасу (резкие удары – он рыс­
кает) и 3) трудность наблюдения. СМВ 4 в качестве
Тем не менее, в ноябре 1915 г. про- экспоната в музее
тотип «катера № 1» с 40-футовой в Даксфорде, фото
длиной и 8,6-футовой шириной при А.С. Гончарова
осадке в 2 фута (12,2х2,62х0,56 м),
планируемой скоростью 34 узла и
водоизмещением 4,25 т (из них 950 кг
составлял вес двигателя) готовился
уйти на испытания. Обшивка корпу-
са имела три слоя красного дерева,
шпангоуты и стрингеры из импортируе-
мых из-за океана американского вяза
и орегонской сосны. Вариант строить
стальной корпус не учли – легкие
сплавы типа алюминия появились в
самом конце войны (в 1918 г.), в ра-
боте же со сталью даже специальных
марок конструирование усложнялось
необходимостью учесть лишнее утя-
желение корпуса, вызывающее потерю
в скорости. Да и получение таких ста-
лей в условиях массовых заказов для
различных военных нужд оставалось
сложным – с поставкой дерева даже
из-за рубежа проблем было меньше.
Главной трудностью при проекти-
ровании скоростного катера с торпед-
ным оружием, с которой столкнулся

4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

ограничения вынудили отказаться

от подобной конструкции. И тогда на Обе фотографии на странице:
фирме вспомнили о простом и легком СМВ 4 в качестве экспоната в музее в
аппарате, применявшемся на миноно- Даксфорде, фото А.С. Гончарова
сках 1880-х гг. Он представлял собой
желоб, расположенный в корме корпу-
са в диаметральной плоскости, вдоль
верхней кромки которого прокладыва-
лись дубовые, облицованные бронзой
параллели. Корпус торпеды охваты-
вался рядом бугелей с угольниками,
опирающимися на параллели, и стопо-
рами. Хвостовая часть стыковалась с
механизмом, состоящим из цилиндра с
поршнем и штоком, и газообразовате-
ля – толстостенного сосуда, в который
закладывался пороховой заряд. Сле-
довало зажечь его, и удерживающие
торпеду стопоры освобождались, а
пороховые газы, давящие на поршень,
толкали ее из желоба. Эту конструк-
цию Торникрофт использовал для
проектируемого катера. Так, миноноски
1880-х гг. шли медленнее торпед, поэ-
тому последние укладывали в желоб
хвостом вперед. Атакуя, миноноска у
цели разворачивалась и, ложась на
обратный курс, выстреливала торпеду
в направлении, противоположном дви-
жению. Теперь же скорость катера пре-
вышала скорость торпеды (30 узлов).
Следовательно, не требовалось перед
выстрелом разворачиваться у цели,
теряя время. Стоило сбрасывать тор-
педу хвостом назад на прямом курсе,
за счет прицеливания корпусом катера.
После выстрела он резко уходил в сто-
рону. Торпеда, достигнув нужных глу-
бин и скорости, продолжала двигаться
к цели сама. Специалисты одобрили
предложенный способ торпедомета-
ния, хотя существенным недостатком
этого способа оставалось то, что катер
не мог вести огонь со стопа или при
невысокой скорости – использовать
оружие могли только при 15 узлах или
выше, в противном случае торпеда,
выходя из аппарата, поражала бы сам
катер. Но другого решения проблемы в
заданных условиях не существовало.
Адмиралтейство согласилось про-
вести испытания прототипа вблизи
Куинборо (графство Кент), и для на-
блюдения за ними прислало лейтенан-
та Эрсина Чилдерса. Правда, попытки
сделать это в конце ноября – начале
декабря 1915 г. успехом не увенча-
лись. Период штормов не благопри-
ятствовал проверке на скорость, и в
середине декабря прототип вернулся
на верфь, где после подъема на бе-
рег и переборки механизмов стал на
зимовку. Будущие «CMB» (Coast Motor
Boat – прибрежный моторный катер)
стояли далеко не самыми первыми в
приоритете военных заказов англичан.
Пока их рассматривали скорее как
необязательную игрушку, и мыслей

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017 5

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

перевезти катер с заводской командой

в более теплые воды (на Средиземное
море, к примеру, или в Египет), для
ускорения принятия на вооружение и
проверки возможности перевозки их на
борту крупных кораблей не возникло.
Определенной проблемой для по-
добной идеи оставалось то, что фирма
вела работы на свои средства – прак-
тически инициативным порядком. Зака-
за от государства не поступало, катер
являлся собственностью Торникрофта
и до получения первых результатов
и платежей он никакого отношения к
ВМФ формально не имел. Торникрофт
так и не получил торпедный аппарат
для установки на катер, но оставшийся
на зиму при фирме лейтенант Чилдерс
посоветовал укрепить корпус в месте
установки – решение прочих проблем
отложили до весны и более благо-
приятной погоды. В начале февраля
1916 г. погода улучшилась, и катер
перевели в Куинборо, где у пристани
паромов Юго-Восточной железно-
дорожной компании (South Eastern
Railway Company) он стал дожидаться
случая выйти в море. Вскоре такой
случай представился, и № 1 вышел
на ходовые испытания с лейтенантом
Чилдерсом и заводской командой.
К 12 февраля совершили шесть вы-
ходов, и в одном из них (11 февраля)
максимальная скорость достигла
35,6 уз. при мощности 262 л.с. (при
стандартных 250) – правда, в аппарате
отсутствовала торпеда, зато в пере-
груз приняли 455 л бензина. Средняя
скорость составила от 32 до 34 уз.
Даже при неполноценности испыта-
ний – проверяли возможность идеи и
способность использования катера как
оружия – на волнении до трех баллов
проблем с ним не возникало. При боль-
шей волне катер с трудом держался в
море – сильно заливалась носовая
часть. Из-за отсутствия торпедного
аппарата прототип, а затем и первые
катера на скорость хода догружались
своеобразно – в торпедный аппарат
усаживали несколько заводских рабо-
чих, одетых в дождевики, и те, держась
за поперечные крепления торпеды,
Подлинный чертеж 40-футового СМВ

таким образом компенсировали недо-

стающий вес.
Получив удовлетворительные ре-
зультаты, глава Управления корабле-
строения английского Адмиралтейства
адмирал Г. Джексон утвердил проект,
но еще 20 января 1916 г., до начала
самих испытаний, Торникрофт получил
заказ на пробную партию катеров из
трех единиц, полностью повторяющих
прототип. Причиной подобной спешки
оказались крупные успехи, достигну-
тые германскими подводными лодками
в ходе начавшейся «неограниченной
подводной войны» против торгового

6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
судоходства – всего за год в различных
регионах потопили свыше 1000 торго-
вых судов союзников и нейтралов и
порядка 100 боевых кораблей. Если
последние не представляли проблемы,
то столь крупная цифра потерь торгов-
цев заставила уделять больше внима-
ния их защите и средствам борьбы с
подводными лодками. Начали ставить
орудия (которых не хватало), собирать
корабли в конвои под защитой боевых
кораблей в опасных местах (что резко
снижало скорость доставки и отвле-
кало боевые единицы от основных
задач), а в качестве «истребителей»
начали применять все более изо-
щренные средства – разрабатывались
противолодочные мины и сети с под-
рывными патронами, велась постройка
серий сторожевых и дозорных судов,
активно вооружались и оборудовались
из торговых судов корабли-ловушки,
активизировалась работа над созда-
нием глубинных бомб. Через неделю
(28 января) общий заказ увеличили
на девять единиц, доведя первую
серию до 13 единиц со сроком сдачи
в мае 1916 г. В связи с ограниченной
возможностью верфи Торникрофта в
Хэмптоне (пригород Саутгемптона) и
из-за его загрузки другими заказами на
миноносцы, катера СМВ 12 и 13 зака-
зали заводу Тома Банна в небольшом
местечке Ротерхиф (Rotherhithe).
Если с первой тройкой СМВ, полу-
чившей № 1 – 3, проблем до сдачи не
40-футовый СМВ поздних серий
с установленной складной мачтой
возникло, и их подготовили к испытани-
ям вовремя, то с дополнительным за-
казом случилась незадача. После уста-
новки торпед мощности стандартных
бензиновых «Thornycroft» V-8 (мощ­
ностью 250 л.с.) стало не хватать –
первая тройка серийников при испы-
таниях в конце мая 1916 г. не развила
более 24,8 уз. – старые миноносцы хо-
дили быстрее. Проблема осложнялась
тем, что и оставшиеся девять единиц
также спроектировали на эти моторы
и заменить на что-то еще возможно-
сти не имелось. Вооружение для них
флот предоставил своевременно, а
вот включать в состав некачественные
катера и, соответственно, оплачивать
заказ отказывался. Назревал скандал,
но фирме удалось договориться об
условной приемке СМВ под номера-
ми 1 – 4, и в начале июля их увели
в Харвич, используя для дневных и
ночных противолодочных патрулей на
подступах к базе. Квинсборо и позднее
служил местом приемки торпедных
катеров в роли своеобразной учебной
базы для практического знакомства
экипажей с их устройством перед по-
паданием в состав ВМФ.
Ситуация с оставшейся девяткой не
решалась – фирма все лето возилась,
пытаясь модернизировать или уве-
личить мощность моторов, но никто
из СМВ под номерами 5 – 13 так и
не смог развить больше 25 уз. Флот,
пытаясь как можно скорее решить
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017
40-футовый СМВ первых серий
нехватку быстроходных средств ПЛО
в ближней зоне у собственных баз,
все-таки принял их в августе 1916 г. и
перевел на пункты в Дувр и Портланд,
но грандиозные планы увеличения
москитного флота пришлось корректи-
ровать – даже неудачных «Thornycroft»
V-8 катастрофически не хватало, и
пока фирма вела разработку нового
«Thornycroft» V-12 той же мощности,
пришлось обратить внимание за грани-
цу – подходящие моторы мощностью
275 л.с. заказали итальянской фирме
«Фиат». Отправлять для атаки защи-
щенных баз малоскоростные катера
еще и в столь небольшом количестве
казалось похожим на самоубийство,
зато они быстро нашли свое место в
противолодочной обороне. Остава-
лось дождаться ввода в строй катеров
с более мощными двигателями и их
перехода к активным действиям у вра-
жеских берегов.
Как были устроены
СМВ 40- и 55-футовые
Корпус серийного реданного глисси-
рующего 40-футового СМВ представ-
лял собой набор шпангоутов и стрин-
геров из американского вяза и орегонс­
кой сосны, обшитый в три слоя крас-
ным деревом, толщиной 6 – 12,5 мм
(0,25 – 0,5 дюйма) и включавший че-
тыре отсека: 1) носовой, 2) моторный,
3) топливный (тут стояла бензиновая
цистерна на 100 галлонов), 4) кормо-
7
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

вой. Друг от друга их отделяли сплош-

ные непроницаемые переборки, а
доступ в отсеки имелся через верхние
люки в отделении. Нормальное водо-
измещение серийных катеров достигло
4,25 т (в перегруз брались глубинные
бомбы до 4,5 т). Размерения корпуса
первой серии 12,2х2,13х0,56/0,84 (пе-
регруз) м (40х7х1,8/2,9 фута). В связи
с увеличенными размерами импорт-
ных моторов и для улучшения мо-
реходности корпус второй и третьей
серий немного удлинили и расши-
рили – фактически эти катера стали
45-футовиками, хотя в документах
числились по-старому. Их размерения
составили 13,7х2,59х0,61/0,91 (пере-
груз) м (45х8,6х2/3 фута). Водоизме-
щение стало 5 т.
Двигателем большинства катеров
серии (кроме первых 13, получив-
ших английские восьмицилиндровые
«Thornycroft» V-8) стали итальянские
авиационные четырехтактные ше-
стицилиндровые «Fiat» А-12 мощ-
ностью 275 л.с. с рабочим объемом
в 16 л. Они переоборудовались для
службы на море с воздушного на во-
дяное охлаждение и развивали на
максимуме 1600 оборотов, достигая
на испытаниях скорости в 35,13 уз.
Диаметр цилиндра составлял 139 мм,
ход поршня 180 мм. Расходование
бензина составляло всего 240 г на
одну л.с. в час, что на полном ходу
давало в час 62,5 кг. Имелась возмож-
ность в зимнее время переключать
вывод выхлопных газов для обогрева
торпедного аппарата с целью борьбы
с обледенением. Существенным не-
достатком двигателя являлось отсут-
ствие реверсивных муфт (в авиации
они оказались не нужны) – в резуль-
тате катера могли двигаться только
вперед и не имели возможности зад­
него хода. Успехи в создании и экс-
плуатации легких моторов в авиации
позволили обеспечить «москитные
силы» флотов мощными и, главное,
экономичными высокооборотными
моторами внутреннего сгорания,
дающими: 1) высокую надежность
в работе; 2) экономичность в силу
Подлинный чертеж 55-футового СМВ

меньшего расхода топлива, что при

весе горючего, аналогичного старым
паровым машинам, резко повышало
радиус действия; 3) экономию в стои-
мости горючего. Последние катера
серии успели получить «Thornycroft»
V-12 мощностью в те же 250 л.с., но
их максимальная скорость достигла
37-38 уз. Запас бензина в стальной
цистерне составлял 400 кг, что по-
зволяло на максимальной скорости
пройти 160 – 185 миль. В режиме до-
зора автономность составляла одни
сутки. Диаметр металлического винта
составлял 52 см.

8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Броня отсутствовала, как, впрочем,
и какие-либо удобства. Вместо галью-
на при нужде использовали обычное
ведро. Камбуз и даже переносная кон-
форка в штате не значились, и катер-
ники питались на базе, в походы беря
с собой пачку-другую галет. Отопление
не предусматривалось, да и штатными
местами экипажа являлось откидное
сидение в носу для механика и д ере-
вянная скамейка на двух офицеров в
центральной части перед отделением
с торпедой. Причем скамейка уста-
навливалась в кокпите на цистерне
с топливом – неприятное соседство,
но другого места просто не осталось.
Управлялся катер рулевым колесом,
сходным с автомобильным. Перво-
начально защиты от волн и ветра на
корпусе не имелось, но быстро начали
ставить съемную конструкцию со стек­
лами в передней части, защищенную
брезентом по бортам. Причем часть
таких «эрзац-рубок» изготавливали
уже в базах.
Вооружение катера состояло из
стандартной 457-мм торпеды марки
МК-VI образца 1909 г. длиной 520 см и
массой в 676 кг. Взрывчатое вещество
составляло 91 кг (200 фунтов веса),
дальность хода 5450 м на скорости
45 уз., но первые испытания пока-
зали слабую мощность взрыва для
потопления крупных кораблей при
55-футовый СМВ поздних
серий с установленными
складными мачтами
разовых попаданиях, и торпеду сроч-
но переработали специально под
катера – за счет уменьшения веса
топлива и дальности стрельбы уве-
личили массу взрывчатого вещества
до 145 кг (320 фунтов). Перезарядка
торпеды в боевых условиях проектом
не предусматривалась – это делалось
обычно в береговой базе. Выдвинутые
за транцевую доску деревянные кон-
соли по обеим сторонам желоба с тор-
педой предохраняли от повреждений
и ее саму, и рулевое устройство, на
пару футов (около 60 см) увеличивая
общую длину корпуса.
Первая серия оборонительного во­-
оружения не несла вовсе, рассчи­тывая
только на свою высокую скорость, но
уже после первых выходов в боевых
условиях концепцию пришлось ме-
нять. Появление столь массового и
скоростного противника как авиация и
ее активное использование немцами
заставило задуматься хоть о каком-
то вооружении – в итоге вначале в
базах, а начиная со второй серии и в
заводских условиях на СМВ начали
ставить спаренный 7,7-мм пулемет
«Виккерс» (или «Льюис») в авиа-
ционной установке. Его крепили по
правому борту на съемном вертлюге
в районе кокпита и обычно приме-
няли для самозащиты от атак авиа-
ции. Экипаж включал три человека,
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017
55-футового СМВ первых серий
с двумя пулеметами
но с начала оборудования катеров в
1918 г. глубинными бомбами им при-
шлось потесниться – в не слишком
объемном офицерском помещении
сделали откидное сиденье, с которого
появившийся четвертый член экипа-
жа вручную сбрасывал этот новый
вид оружия. «Бочонки» крепились по
бортам от торпедного отсека на спе-
циальных кронштейнах. К лету 1918 г.
большинство вступивших в строй ка-
теров получили и столь необходимую
новинку, как дымозавесная аппарату-
ра. Небольшой бочонок (39 л) хлор-
сульфатной смеси позволял создать
защитное облако и под его прикрытием
произвести атаку или быстрый отход.
Правда, новая система плохо реагиро-
вала на перепады температур – кате-
ра, действовавшие против советского
флота на Балтике или Севере в усло-
виях даже легких осенних морозов, и
на Каспии, где жара летом превышала
40 градусов на боевые выходы систе-
му снимали.
Дальнейшее развитие 40-футовика –
55-футовый СМВ стал более мореход-
ным и, соответственно, крупным и тя-
желым по-прежнему деревянным кате-
ром с двухвинтовой двигательной уста-
новкой. При водоизмещении 10 тонн
(в перегруз 11) размерения корпуса
составляли 16,8х3,4х1,88 (высота кор-
пуса) х0,91 м (55х11х6,1х3 фута). Кор-
9
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
55-футовый СМВ с двумя
мачтами и большой ходовой рубкой
пус набирался по поперечной системе,
при этом листы обшивки крепились
к шпангоутам (двойные в передней
части), а для усиления набора име-
лись поперечные стрингеры. Верхнюю
часть палубы сделали выпуклой для
меньшей заливаемости волнами.
В кормовой части ставили небольшую
(до 4,5 м) металлическую мачту для
радиосвязи (на этих катерах радио, в
отличие от предшественников, ставили
с первых единиц).
10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017
В качестве двигателей использова-
ли два V-образных 12-цилиндровых
бензиновых «Thornycroft» V-12, вклю-
чавших два чугунных блока по
шесть цилиндров, развивавших при
1400 оборотах по 250 л.с. каждый,
и дающие скорость 36 – 38 уз., хотя
вначале планировали ставить все те
же более легкие импортные «Фиаты».
Они имели диаметр цилиндра 139 мм,
ход поршня – 189 мм и располага-
лись уступом один за другим, причем
Вид на среднюю часть
корпуса 55-футового СМВ.
Хорошо видно устройство
крепления глубинных бомб.
Обратите внимание на
форму экипажа катера
правый мотор уже получил ревер-
сивное устройство, а мотор левого
борта имел только пружинную муфту,
которая к тому же переключалась
вручную. Вес сухого двигателя без
реверсивного устройства составлял
685 кг (снаряженный 1165 кг). Вес на
1 л.с. при 375 л.с. – 1,9 кг. Общий за-
пас топлива 850 л бензина. Его расход
на максимальной скорости в 39 уз. со-
ставлял 198 кг/ч. Дальность плавания
составила 200 миль. В центральной
части корпуса для защиты экипажа от
волнения теперь появилась неболь-
шая деревянная рубка.
Распределение статей нагрузки
по проекту в тоннах,
% от водоизмещения
1 Корпус 3,25 39,5
2 Механизмы 2,93 29,3
3 Вооружение 1,4 17,7
4 Топливо 0,85 8,5
5 Снабжение 0,5 5
и экипаж
Итого: 10 тонн = 100%
Таким образом, на долю корпуса
приходилась почти треть тоннажа, поч-
ти столько же составляли механизмы и
только 1/5 часть общего веса обеспе-
чивало вооружение. Однако вписаться
в столь жесткие рамки на практике
не удалось, и готовый катер имел не-
сколько иную весовую компоновку
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

(в основном за счет более тяжелого

Вид сзади на ходовую рубку
корпуса и механизмов):
55-футового СМВ

1 Корпус 5,5
2 Механизмы 4,1
3 Вооружение 1,27
4 Топливо 0,95
5 Экипаж 0,36
Итого: 12,18 тонн

Причем на последних катерах, за

счет установки еще более мощных
моторов и ряда добавочных устройств,
водоизмещение превысило 13 тонн
(максимально катера этих версий с
модифицированными моторами раз-
вивали 41 уз.).
Вооружение выросло ровно вдвое и
теперь включало две 450-мм торпеды
и два спаренных 7,7-мм пулемета
«Виккерс» (или «Льюис») в тех же
авиационных установках в носу и кор-
ме. Аппарат размещался в кормовой
части в диаметральной плоскости и
представлял собой желоб, основание Торпеда скользила назад, и консоли, и мореходные качества; 3) торпеда
которого поддерживалось усиленной выдвинутые от транцевой доски, за- меньше подвержена тряске; 4) время
системой ферм внутри корпуса. Перед- щищали ее и руль от взаимных по- производства залпа исчислялось не-
няя часть аппарата являлась вмести- вреждений. После выпуска торпеды на сколькими секундами, так как не требо-
лищем колокола с присоединенным к прямом курсе катер поворачивал, и та, вало работ, связанных с аппаратом, за
нему толкачом, которую прикрывал ме- набрав глубину и скорость, сохраняла исключением воспламенения пороха
таллический колпак с отверстием для движение по курсу катера. для сбрасывания торпеды; 5) наводка
допуска к взрывателю. Вдоль верхней Преимущества такой системы уста- производилась катером, а не аппарата-
кромки желоба с двух сторон проходи- новки следующие: 1) корма катера ми, отчего на результатах сказываются
ли дубовые параллели, облицованные загружена больше, чем нос, а отсюда ошибки только корабля.
марганцовистой бронзой. В плоскости некоторое повышение скорости и Недостатки данной системы: 1) дис-
центра тяжести торпеды надевался бу- уменьшение рыскливости; 2) торпеда танция для залпа составляла не
гель, снабженный угольниками; торпе- лежала низко и закрепленной, что менее диаметра циркуляции катера
да лежала на параллелях и скользила повышало остойчивость, а значит при скорости, необходимой для пуска;
по ним. Подпрыгивание и скольжение
назад предупреждали стопоры и пара
бугелей, снабженных деревянными
тормозными колодками. Толкач, имея
на переднем конце (конец, обращен-
ный к носу катера) поршень, ходил
в стальном цилиндре. Задний конец
связывался с колоколом, который в
свою очередь упирался в зарядное от-
деление торпеды. От переднего конца
цилиндра отходил трубопровод к га-
зообразователю – стальной цилиндр,
куда закладывался порох с патронами.
Воспламенение пороха производилось
спуском пружины ударника при по-
мощи специального рычага. Ударник
разбивал капсюль патрона, вслед за
этим следовал взрыв пороха. Про-
рвавшиеся газы из газообразователя
поступали по трубопроводу в цилиндр
и давили на поршень, посылая толкач
с колпаком назад к корме, и таким
­образом выталкивая торпеду хвостом
назад. Рычаг, спускающий ударник,
связывался со стопорами, которые Вид «интерьера» корпуса 55-футового СМВ
в момент выстрела автоматически от форштевня в сторону кормы
убирались и освобождали торпеду.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017 11

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
40-футовый СМВ на полном ходу
в одном из английских портов
2) выпуск торпеды требовал скорости,
равной скорости торпеды или больше,
что не выгодно и порой невозможно
ввиду малой дистанции до противника
(ночь, туман, узкость и т.д.); 3) высокое
40-футовый СМВ в роли охотника
за подводными лодками с глубинными
бомбами вместо торпеды
12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017
расположение торпед над корпусом,
итогом чего стали сильная тряска,
понижение остойчивости и ненадеж-
ность размещения торпеды, так как
при больших скоростях волна, бьющая
снизу, стремилась выбить торпеду из
захватов; 4) для правильного ухода
торпеды на глубину и прямолинейного
хода следовало идти в строго горизон-
тальном положении, что случалось
крайне редко. В перегруз на катера с
1918 г. начали брать две или четыре
глубинных бомбы (в последнем случае
снимали одну торпеду), устанавливая
их на крепления по бортам торпедного
отсека и превращая торпедные катера
в быстроходные охотники за подводны-
ми лодками. Как и предшественников,
55-футовики оборудовали системой
дымзавесы. В случае снятия торпед,
в желоба для их установки могли при-
нимать четыре мины на специально
сконструированные минные тележки,
и в таком варианте катера служили
мелкосидящими минными заградите-
лями. Экипаж насчитывал обычно пять
человек – два офицера (один из них
обычно пулеметчик), два механика-
моториста и один радист, в случае
установки глубинных бомб добавлялся
еще один человек.
Начало службы
и появление
55-футовой серии
Командиром первого звена стал
контролировавший ходовые испыта-
ния прототипа лейтенант Э. Чилдерс.
К тому времени от планов использо-
вать их с кораблей-носителей отка-
зались (правда, сама идея оказалась
живучей и позднее катера все-таки
получили собственные плавбазы –
«матки», но случилось это позже, и под
другим флагом).
Экипажи первоначально составля-
ли всего два офицера (лейтенант-
командир и мичман-торпедист) и один
механик. В качестве оборонительного
вооружения ставили использовав-
шийся в авиации спаренный пулемет
«Виккерс» калибром 7,7 мм без щита.
Перед тем как начать работу с до-
вольно сложным двигателем, механики
прошли специальный трехнедельный
курс по эксплуатации и ремонту на
фабрике в Бэсингстоке (Basingstoke).
К звену в роли инструктора и разра-
ботчика тактики применения нового
вооружения присоединился один из
авторов идеи – лейтенант Хэпден.
После ввода в строй всех катеров
первого заказа их свели в 1-й дивизи-
он, и их базой, кроме Харвича, стали
порты Дувр и Портланд, а после ввода
в строй новых единиц серии и роста
числа дивизионов они стали базиро-
ваться и на Портсмут. Катера вошли
в состав так называемого Дуврского
патруля и основной их задачей стало
противолодочное патрулирование.
Временной базой в Северном море на-
значили остров Оси (Osea Island), близ
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

устья реки Блэкуотер (графство Эсекс).

Базирующиеся на Харвич катера часто 55-футовый СМВ в роли импровизированного минного
шли в противолодочном дозоре, при- заградителя. Вместо торпед на него погрузили
крывая с эсминцами выходившие в четыре мины
море из порта легкие крейсера из со-
става Harwich Light Cruiser Force.
В декабре 1916 г. 3-й дивизион в со-
ставе СМВ 4, 5, 6, 9 под командованием
лейтенанта Бекетта (W.N.T. Beckett – он
же командир СМВ 4) перевели на пере-
довую базу в порт Дюнкерк в северной
части Франции и стали готовить к
возможным атакам германских при-
брежных конвоев и охранявших их
кораблей у бельгийского побережья, а
также подводных лодок, выходивших в
надводном положении из Зеебрюгге и
Остенде в море. Условия новой базы
во Франции оказались спартанские – на
берегу не было ни дока, ни торпедных
мастерских, ни какого-то оборудован-
ного жилья для экипажей, а в роли пла-
вучей базы служила крупная стальная
грузовая баржа. На ней же находились
и основные запасы для прибывших огонь двух германских гидропланов – ния верфт». 960/1147 т, 83х8,36х3,5 м,
в порт катеров. Дюнкерк и особенно в результате оба офицера получили 34 уз., 3 ­105-мм, 6 ­500-мм торпедных
район его порта сильно пострадал от тяжелые ранения (один позднее скон- труб). Пораженный корабль затонул
постоянных обстрелов из-за близости чался на берегу), пули пробили корпус, менее чем за пять минут в точке
линии фронта и, в первую очередь, из- и катер дошел до порта лишь благо- 51º22' с.ш., 03º15' в.д. и из экипажа в
за налетов бомбардировщиков. даря мужеству не пострадавшего при 85 чел. на дно ушли 18 моряков. Про-
СМВ стали выходить в дозоры атаке механика. чих спасли шлюпки стоявших рядом
вблизи порта и их экипажи учились Однако, через три месяца англи- кораблей. Удача англичан могла ока-
действовать в весьма стесненных чанам удалось с лихвой отыграться заться еще более весомой – торпеда
условиях между выставленными за потери – незадолго до полуночи попала и в борт стоявшего рядом
собственными и вражескими минны- 7 апреля 1917 года выйдя в море из однотипного V 81, но, к счастью для
ми полями, под угрозой обстрела с Дюнкерка для атаки пяти крупных гер- немцев, не взорвалась. От близких
береговых батарей (не исключалась манских эсминцев, стоявших на якорях разрывов снарядов снова получил
также и возможность «дружественного близ Остенде, четыре местных СМВ повреждения СМВ 5, но и он смог ото-
огня»), одновременно пытаясь взаимо- лейтенанта Бекетта быстро достигли рваться от погони и вместе с другими
действовать с летающими на разведку заданного района. Удача улыбнулась вернуться в Дюнкерк. Катера верну-
гидропланами. Спасение экипажей СМВ 4 – в 00:15 8 апреля его торпеда лись без потерь. За весьма впечатляю-
собственных и французских самоле- отправила на дно новый вступивший щую победу Бекетт получил в награду
тов, сбитых противником над морем, в строй 11 марта 1916 г. G 88 («Герма- Distinguished Service Cross (DSC).
также весьма быстро вменили в круг
обязанностей СМВ.
Отсутствие радио на борту не позво- 55-футовый СМВ в роли
ляло координировать подобные дей- импровизированного
ствия, но место для установки столь минного заградителя.
важного прибора на таких «малышах» Вместо торпед на него
отсутствовало. погрузили четыре
Расстояния между портами про- мины. Хорошо видны
тивников в этом весьма насыщенном крепления для четырех
судоходством еще с довоенных вре- глубинных бомб и
мен районе отлично позволяло нести устройство минных
службу СМВ без дозаправки. Так, к скатов
примеру, между Зеебрюгге и Харвичем
лежало 80 миль, от Зеебрюгге до Дув-
ра всего 75 миль, Остенде находился
от Дувра в 62 милях, а от Дюнкерка
и вовсе в 23. Благодаря быстроход-
ности и малым размерам катера часто
использовались для разведки, не под-
вергаясь риску уничтожения судовой
и береговой артиллерией. Защита
же от авиации оставалась весьма
слабенькой – уже в одной из первых
атак, 4 января 1917 г., находившийся в
дозоре СМВ 5 попал под пулеметный

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017 13

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Первые месяцы службы выявили
потребность повышения качественных
показателей катеров и особенно море-
ходности – в условиях часто штормя-
щего Ла-Манша ее оказалось явно не-
достаточно. Да к тому же и одной тор-
педы явно не хватало для серьезной
борьбы с противником – выпустив ее
и промахнувшись, 40-футовик оказы-
вался практически «голым» и дальше
при отходе оставалось рассчитывать
только на скорость и везение, а уто-
пить с первого раз достаточно крупный
корабль типа крейсера и уж тем более
линейного корабля получалось лишь в
случае крайнего везения. В пределах
существующих ТТЭ, решения у задачи
не существовало – требовался значи-
тельно более крупный и тяжеловоору-
женный корабль.
В конце 1916 г. снова обратились к
Торникрофту, и конструкторы фирмы
сразу поняли – в рамках однодвига-
тельной концепции указанную задачу
не решить. Увеличив водоизмещение
Один из серии «мотор лончей» – МL 558
участвовавший в атаке на Зеебрюгге
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017
Один из 55-футовых СМВ
на испытаниях
вдвое и добавив еще одну торпеду,
даже при наличии более мощного
«Thornycroft» V-12, нужную скорость
получить не удавалось – пришлось
переходить к двухдвигательному ва-
рианту, в рамках которого показателей
достигли без особых проблем. В на-
чале 1918 г. капитан 2 ранга Уолвин
предложил заменить одну из торпед
этих СМВ четырьмя глубинными бом-
бами, и в результате получились весь-
ма неплохие катера противолодочной
обороны.
Успешная атака эсминцев у Остен-
де побудила адмиралтейство уско-
рить выдачу заказа на следующие
22 40-футовых СМВ и пять новых
55-футовых СМВ (будущие CMB под
номерами 14A – 18A с двумя двигате-
лями мощностью в 500 л.с.), головной
образец которых в середине апреля
уже прошел испытания. Заказ в те-
чении апреля – мая распределили по
разным фирмам, причем 55-футовики
строил завод Торникрофта, и довольно
оперативно – все они до конца 1917 г.
вошли в строй.
А вот достройка остальных затяну-
лась, и больше 40-футовики в строй
до конца 1917 г. не вошли – затяжка
связана с тем, что заказ на катера
распределили среди катерных вер-
фей, ранее никогда не получавших
военных заказов и имевших неболь-
шие мощности – в конце концов они
справились с задачей, но эти СМВ
вступили в строй лишь в 1918 г.
Срочный перевод мощностей на вы-
пуск новой продукции и доведение
готовых единиц до нужной кондиции
заняли от года до полутора лет. Сле-
дует поименно перечислить верфи и
катера, построенные на них (большие
номера связаны с тем, что приоритет
в постройке отдавался 55-футовым
собратьям, причем даже Торникрофт
строил новые 40-футовики во вторую
очередь, а номера присваивали только
после приемки флотом):
«Thornycroft», Hampton: CMB 40 – 42,
47 – 48, 50, 55 – 56.
«Taylor & Bates», Chertsey: CMB 43,
49
«J.W.Brooke», Lowestoft: CMB 44 –
45, 59
«Frank Maynard», Chiswick: CMB 46,
53 – 54
«Salter Bros.», Oxford: CMB 51 – 52,
60 – 61
«Wills & Packham», Sittingbourne:
CMB 57 – 58.
Все катера заказа получили 250-силь­-
ные двигатели «Фиат», а в ходе при-
емных испытаний некоторые из них
смогли развить от 33 до 35,1 узла
скорости.
Пока производственники разворачива-
ли мощности, война не ждала – в июне
погиб СМВ 1 (позывной Adty MB № 781).
Довольно символично, что фактически
основоположник класса стал и его
первой потерей, причем на этот раз
«отыгрались» германские миноносные
силы. Утром 19 июня, входивший в
состав Дуврского патруля катер, со-
вместно с однотипным СМВ 9 в ком-
пании французского эсминца вышли
на спасение экипажей двух истреби-
телей Sopwith «Baby», вылетевших
на прикрытие гидроплана Short 184,
который совершал полет из Дюнкерка
на разведку у бельгийского побережья.
В 10 милях северо-восточнее Нью-
порта самолеты встретились с тремя
германскими гидросамолетами, и в
результате воздушного боя оказались
сбиты один германский и оба англий-
ских истребителя. Разведчик смог
вернуться на базу, а катера попыта-
лись спасти упавших в море летчиков.
Однако и немцы организовали подоб-
ную спасательную операцию своим
пилотам, отправив на поиски сразу
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

четыре миноносца из Фландрской

флотилии, и те к месту воздушного Германцы у выброшенного на берег в
боя прибыли первыми. Подходившие Остенде 12 апреля 1918 г. торпедного
в район Остенде английские катера катера СМВ 33А
и конвоир сразу попали под плотный
артогонь, и если СМВ 9 с французом
смогли на скорости отойти из района
боя, то СМВ 1 получил повреждения, и
по данным англичан моторист William
J.V. Wheelock погиб. Германские мино-
носцы вскоре отошли, а дрейфующий
без хода катер затонул вблизи берега,
занятого немцами. Прыгнувших в воду
моряков экипажа немцы подняли из
воды, но по их данным в плен взяли
четыре человека (вероятно, моторист,
о котором выше писалось как об уби-
том, в реальности получил тяжелое
ранение и скончался в плену – по
крайней мере похоронили его на бе-
регу в Зеебрюгге). Особенно обидно
то, что, как выяснилось позднее, ка-
тера получили неверные координаты
района падения самолетов, а летчиков Из-за сложностей с управлением ка- спасти. Катер стал третьим погибшим
вскоре после их ухода сумели спасти. тер взял на буксир СМВ 13. Однако в в том году и вторым в этом ряду по-
Поступил приказ об отмене операции, 16:40 у того загорелся двигатель – хотя терянным по небоевым причинам.
но английские катера радио не имели, экипаж смог быстро потушить пожар, На этом потери года закончились, а
а на французском эсминце или не буксировка становилась делом опас- пополнения постепенно продолжа-
смогли принять радиограмму, или не ным. Любая перегрузка и пожар мог лись – пришлось формировать новые
успели ее расшифровать в связи с вспыхнуть снова – стало не до поиска дивизионы, и СМВ стали появляться в
разными кодами союзных флотов. пропавших летчиков. Некоторое время новых портах английского берега.
Техническая оснащенность флотов попытки буксировки продолжались. За­- Впереди был 1918 г. – период наибо-
новыми средствами росла – в течение тем около часа катера лежали в дрей- лее активного и массового применения
июня 1917 г. для борьбы с подводными фе, надеясь, что течение отнесет к катеров обеих серий (40- и 55-футовых)
лодками открыли гидрофонные станции своим. Приближалось темнота, поэто- в ходе различных боевых операций, и
в Нью-Хэвене, Портсмуте, Портланде и му приняли решение СМВ 8 затопить. уже не только у бельгийского берега.
Дортмуте, которым придавались диви- СМВ 13 принял экипаж и около 18:00, Одновременно росли силы Дуврского
зионы моторных катеров с глубинными недалеко от берегов Бельгии, в точке патруля, продолжавшего пополняться
бомбами. К лету 1918 г. практически 51º15' с.ш., 02º35' в.д., СМВ 8 отпра- новыми мониторами и массово строив-
все побережье Англии перекрывалось вили на дно своими руками. Экипажу шимися крупными противолодочными
прослушивающими станциями. «спасателя» пришлось потесниться, катерами серии ML (мотор лонч – Motor
Следующая потеря пришлась на зато обошлось без жертв, и катер с launch – моторный катер). Катерам
осень и снова связывалась с попыт- двумя экипажами вскоре благополучно часто приходилось вести боевые
кой спасения летчиков с упавших в прибыл в Дюнкерк. 2 ноября 1917 г. действия вместе. Стоит упомянуть
море самолетов. Ночью 16-17 сен- от пожара двигателя, вскоре после основные характеристики «мотор лон-
тября отряд кораблей, включавший выхода из базы, сгорел у английского чей»: водоизмещение 32 т, размеры
авиатранспорт «Виндекс», прикрывал побережья СМВ 11. Его экипаж сумели 24,4х3,65х1,52 м (80х12х5 футов). ДВС
постановку мин в ходе операции W.11
в южной части Северного моря. Два
его гидроплана заблудились в полете Германцы у выброшенного на берег в
и, как позднее выяснилось, призем- Остенде 12 апреля 1918 г. торпедного
лились в Голландии, в результате катера СМВ 33А
чего экипажи были интернированы.
Сведения о последнем поступили с
опозданием, их посчитали упавшими
в море у бельгийского берега и око-
ло 16:00 17 сентября на поиски из
Дюнкерка вышли 40-футовые катера
Дуврского патруля – CMB 8 (ком. лей-
тенант Robert Angus. Позывной Adty
MB № 788) и СМВ 13. Около 16:20 ка-
тера с большой дистанции обстреляли
германские эсминцы – без попаданий,
но маневрируя, СМВ 8 зацепился за
о какой-то плавающий предмет и его
руль на некоторое время заклинило.
Вскоре его работу восстановили, но
руль погнулся и работал с перебоями.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017 15

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Группа 55-футовых СМВ
на полном ходу
400 л.с., скорость 19/16 уз. Вооружение
75-мм (3-дюймовая) пушка, противоло-
дочные бомбы и дымовая аппаратура.
Экипаж: 11 – 14 человек.
В августе – октябре 1917 г. различ-
ным верфям заказали новую порцию
55-футовиков, и некоторые из них
успели войти в строй в середине-конце
марта 1918 г., как раз к началу очеред-
ной серии активных боевых операций.
Причем двигатели на них ставили
разных серий и по мере поступления
с заводов – так часть катеров произ-
водства Торникрофта вместо «родных»
получила ДВС системы «Грин», в то
время как катера других верфей, нао-
борот, получали торникрофтовские.
Из этого числа следующие верфи
строили такие катера:
«Thornycroft», Hampton: CMB 21B
(двигатели: 2 «Green» в 550 л.с.),
24A (2 «Thornycroft» V-12 в 500 л.с.),
25BD (2 «Green» в 500 л.с.), 26B
(2 «Green» в 550 л.с.), 27A – 28A
(2 «Thornycroft» V-12 в 500 л.с.),
31BD (2 «Green» в 550 л.с.), 33A –
34A (2 «Thornycroft» V-12 в 500 л.с.),
36A (2 «Thornycroft» V-12 в 500 л.с.).
«Taylor & Bates», Chertsey: CMB 19A
(2 «Thornycroft» V-12 в 500 л.с.).
16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017
«Camper & Nicholson», Gosport:
CMB 20A (2 «Thornycroft» V-12 в
500 л.с.), 37A (2 «Thornycroft» V-12 в
500 л.с.), 39B (2 «Green» в 550 л.с.).
«Wills & Packham», Stingbourne:
CMB 22B (2 «Green» в 550 л.с.), 30B
(2 «Green» в 550 л.с.).
«Salters Bros.», Oxford: CMB 23B
(2 «Green» в 550 л.с.).
«Rowhedge Iron Wks.»: CMB 29A
(2 «Thornycroft» V-12 в 500 л.с.), 35A
(2 «Thornycroft» V-12 в 500 л.с.).
«Frank Maynard», Chiswick: CMB 32A
(2 «Thornycroft» V-12 в 500 л.с.), 38B
(2 «Green» в 550 л.с.).
В отличие от 40-футовой серии, у
­55-футовиков, после традиционного
СМВ и порядкового номера в конце
ставили буквы, обозначавшие тип дви-
гателя или специфику применения в
роли торпедоносца или противолодоч-
ного катера с глубинными бомбами.
А – обозначало двигатели «Thor­
nycroft» V-12 в 500 л.с., развивавшие
скорость до 35,2 уз.
В – несли 12-цилиндровые моторы
«Green» в 550 л.с. и развивали ско-
рость до 37,06 уз.
С – с «Sunbeam» в 900 л.с. и скоро-
стью до 41,19 уз.
СМВ 27А
D – с 18-цилиндровыми «Green» в
900 л.с. и скоростью до 40 уз.
E и ЕD – с «Thornycroft» Y-12 в
700 л.с. и скоростью до 40,96 уз.
F, СЕ и СК – марка и мощность дви-
гателя с полученной скоростью неиз-
вестны.
ВD – 12-цилиндровые моторы «Green»
в 500 л.с. со скоростью до 35,1 уз.
DЕ – с 18-цилиндровыми «Green» в
900 л.с. и скоростью до 40,67 уз.
Сочетания ВD, СЕ, СК, DЕ и ЕD ука-
зывали на наличие двух торпед. Про-
чие несли по одной торпеде.
Боевая весна
1918-го года
Bсе более серьезной угрозой для
англичан буквально под боком ста-
новились действующие германские
базы в Зеебрюгге и Остенде. Немцы
значительно увеличили количество ба-
зирующихся там субмарин (их числен-
ность достигла 18 подводных лодок) и
легких сил, включавших 25 эсминцев и
миноносцев с несколькими десятками
гидропланов. Попытки уничтожить их
простыми обстрелами с моря нужного
результата не достигали. Появилась
идея под морским прикрытием вы-
садить на берег пехотную дивизию
(свыше 13 тыс. человек с усиленной
артиллерией и даже танками). Пер-
вый проект операции разрабатывался
еще в начале декабря 1917 г. и для
его обеспечения создавалась эскадра
в 162 вымпела, включавшая: четыре
устаревших крейсера (в том числе
«Виндиктив»), три парома, пароход
«Ирис», две старые подводные лодки,
восемь миноносцев, два монитора,
24 катера типа СМВ, 25 моторных ка-
теров. В связи с зимним временем и
периодом штормов планы корректиро-
вались и состав сил постоянно менял-
ся, а отсутствие реальных подвижек
на фронте в начале 1918 г. и выход
России из войны, позволивший немцам
перебросить ряд дивизий с Восточного
на Западный фронт, вынудили отка-
заться от столь амбициозной затеи.
На смену пришла менее затратная
идея заблокировать выход из портов в
море при помощи брандеров – если бы
идея удалась, немцам потребовалось
бы немало времени для подъема, что
дополнительно осложнили бы регу-
лярные обстрелы английских тяжелых
кораблей с большой дистанции. Допол-
нительно к затоплению брандеров, в
порты планировали высадить штурмо-
вые отряды специально подготовлен-
ных десантников-«коммандос» – они
могли в минимальные сроки вывести
из строя в порту основные механиз-
мы и сооружения и быстро отойти на
катера. К тому времени в состав Дувр-
ского патруля, кроме прочих кораблей,
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
входили 36 моторных и 12 торпедных
катеров. В Портсмуте в то же время
базировались 11 «мотор лончей» и
12 СМВ.
Идея казалась достаточно правиль-
ной – к началу апреля в портах наконец
собрали все корабли и суда для ее
реализации. Осталось дождаться при-
каза командующего Дуврским патрулем
адмирала Р. Кийза и после его получе-
ния, вечером 11 апреля соединение
вышло в море. Подход к цели выпол-
нили хорошо. В 23:00 капитан 2 ранга
Г. Лине, корабли которого должны были
действовать в Остенде, отделился
от эскадры. Остальные корабли под
командой Кийза пошли к Зеебрюгге.
Через час оба порта подвергли бом-
бардировке с воздуха и обстрелу с
мониторов. Среди взрывов утонул
шум моторов торпедных катеров, кото-
рые пошли к берегу, чтобы поставить
дымзавесу. Однако ветер, который
мог помочь завесе скрыть подход ко-
раблей, изменился и начал сносить
ее. Кийзу пришлось отменять атаку. Во
время поворота эскадры в связи с от-
казом от операции один из СМВ из-за
опасности столкновения открыл на мгно-
вение огни. Его примеру последовала
Крейсер «Виндиктив»
у причала после операции в
Зеебрюгге. Хорошо видны
повреждения корабля
колонна, и потребовалось много усилий
для того, чтобы вновь их закрыть.
Вскоре после выхода из Дувра у
СМВ 35А (лейтенант Edward E. Hill) в
18 милях от берега испортился мотор.
Приведя в Дувр в 08:00 12 апреля
на буксире возвращавшегося в порт
тральщика, на катере провели ремонт
и уже в 09:40 вышли в море. Желая
дойти вовремя, командир пошел на-
прямик к бельгийскому берегу, пройдя
за 2 часа почти 70 миль. Разминув-
шись в темноте с шедшей домой ан-
глийской эскадрой и в 11:50 подойдя
к Зеебрюггскому молу, катер не нашел
никого (от атаки отказались намного
раньше и давно ушли назад), был
обнаружен и обстрелян батареей с
берега. Не получив повреждений и от-
правившись назад, около 14:20, даже
ранее других катеров и кораблей, этот
СМВ вернулся в Дувр.
Хотя в темноте управлять соеди-
нением оказалось сложно, в Англию
пришли 74 корабля, кроме двух новых
торпедных 55-футовиков. СМВ 18А
(позывной Adty MB № 993), около
01:30 12 апреля ударил в темноте
плавающее почти 5-метровое бревно
и получил пробоину в носовой части.
«Виндиктив» уводят в море
для операции против Остенде
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017
Командир, резко увеличив ход, поднял
нос катера, чтобы пробоину перестало
заливать, но вскоре столкнулся с одним
из кораблей своего отряда и в темноте
затонул вблизи берега (экипаж смогли
спасти). Второй катер – СМВ 33А (по-
зывной Adty MB № 1007), им, по стран-
ному совпадению в плане невезения,
командовал командир ранее погибшего
сорокафутовика СМВ 8 лейтенант
R. Angus. Катер в темноте сел на мель
рядом с входом в порт Остенде, по-
сле обстрела германской береговой
батареей калибра 88-мм получил по-
вреждения и его волнами выбросило
на берег. Все шесть моряков из его эки-
пажа оказались мертвы – они погибли
при обстреле. Общий список погибших
английских моряков, кроме лейтенан-
та пополнили: суб-лейтенанты Frank
A.B. Wallis и Istrian V. Hopkins, старший
моторист John F.H. Batey, механик
Francis J. Curran, гардемарин Andrew
C. Cunningham. В руки немцев попал
хотя и в поврежденном виде новейший
катер, пару месяцев назад вступивший
в строй, но гораздо более важным
оказалось то, что командир, нарушив
секретность, взял в поход приказ о пла-
не операции и не успел его уничтожить.
Узнав о столь ценной добыче, адмирал
Л. фон Шредер, командующий морски-
ми силами немцев во Фландрии, отдал
приказ частям на побережье перейти
в повышенную боеготовность, но этот
приказ, по непонятным причинам, так и
не попал на батарею мола в Зеебрюгге
и на стоящие у мола миноносцы. Одна-
ко эта оплошность не сказалась на пла-
нах англичан, и 13 апреля силы Кийза
вышли в море. Правда, почти сразу
попали в шторм и вновь пришлось ухо-
дить в порт – операцию отложили.
В целом операции блокировки
Остенде и Зеебрюгге хорошо описаны
в отечественной и зарубежной исто-
рической и мемуарной литературе,
но основное внимание уделяется дей-
ствиям брандеров, десантных отрядов
и крупных кораблей, в данной же ра-
боте основой повествования сделана
деятельность катеров.
В очередной раз эскадра, включав-
шая восемь мониторов, восемь легких
крейсеров, 52 эсминца, 62 моторных
и 24 торпедных катера обоих типов,
две подводные лодки, два парома и
шесть старых крейсеров-брандеров
покинула Суин около 17:00 22 апреля.
Катерам-дымзавесчикам, разделенным
на отряды, ставилась задача по необ-
ходимости прикрывать подход к берегу
и отход эскадры дымовыми завесами.
Сторожевые катера имели задачей
навигационное обеспечение операции,
высадку и снятие десантников, а также
эвакуацию экипажей брандеров после
их затопления. Торпедные катера,
17
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Аэрофотосъемка английских
крейсеров, затопленных
в канале в ходе операции
прорвавшись в гавани, планировали
атаковать суда противника, а три
­55-футовика, предварительно воору-
женные минометами Стокса, должны
были обстрелять батарею мола Зее-
брюгге и окопы вблизи нее. Для атаки
этого порта предназначалось 34 ка-
тера типа ML (№№ 79, 110, 121, 128,
223, 239, 241, 252, 258, 262, 272, 280,
282, 308, 314, 345, 397, 416, 420, 422,
424, 513, 525, 526, 533, 549, 552, 555,
557, 558, 560, 561, 562) и 18 типа СМВ
обоих типов (№№ 5, 7, 15, 16, 17, 21B,
22B, 23B, 24A, 25BD, 26B, 27A, 28A,
29A, 30B, 32A, 34A, 35A).
Против Остенде выделили 18 катеров
типа ML (№№ 11, 16, 17, 22, 23, 30, 60,
105, 254, 274, 276, 279, 283, 429, 512,
532, 551, 556) и шесть типа СМВ (40-фу­
товые № 2, 4, 10, 12 и 55-футовые 19A
и 20A). Группой этих СМВ командовал
лейтенант Francis C. Harrison. Кроме
того, в операции участвовали четыре
французских моторных (сторожевых)
катера, аналогичных английским «мо-
тор лончам» (№ 1, 2, 33, 34). На дей-
ствия катеров могли оказать влияние
препятствия в виде дозора, батарей
мола и гавани, бонов и судов, защи-
щавших гавань, и, особенно, плохая по-
года. Большую часть перехода они шли
на буксирах у брандеров и миноносцев.
Всю операцию планировали провести
за пять ночных часов и к рассвету
выйти из зоны огня оставшихся в строю
береговых орудий противника.
На переходе около 18:00 Кийз
вспомнил, что на дворе день Святого
Георгия, и поднял сигнал кораблям:
«Святой Георгий за Англию!». Переход
стал относительно спокойным, если не
считать ряда мелких происшествий.
Около 22:40 эскадра разделилась, и в
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017
23:00 Лине увел свой отряд к Остенде.
Катера отдали буксиры и пошли своим
ходом с двумя брандерами в сопровож­-
дении отряда миноносцев. Пройдя
бланкенбергский буй, к югу от отряда
катера-дымзавесчики поставили за-
весы, а атакующие пошли на прорыв
в гавань. В 23:30 в условиях полной
темноты мониторы «Эребус» и «Тер-
рор» начали обстреливать Зеебрюгге
из 381-мм орудий. Немцы проявили
беспечность. Пришвартованные к
молу миноносцы стояли без паров,
вход на рейд вообще не охранялся.
В 23:40 СМВ 20 и 23, подойдя к молу,
также поставили дымовую завесу, до-
полнительно прикрывшую входившие
в гавань силы от прицельного огня с
берега. СМВ 16, поставив дымовую
завесу у входа в Блакенберг, остался
там до конца операции, продолжая
обновлять ее, под огнем 4-орудийной
батареи. СМВ 5 и 7, назначенные для
атаки кораблей, стоявших в гавани, не
смогли выполнить задачу, так как из-за
плохой видимости потеряли друг друга
и действовали раздельно.
СМВ 5 (суб-лейтенант Cedric R.L. Outh­
waite) заметил мол всего в 50 метрах и,
войдя в гавань, обнаружил германский
миноносец, отходящий к норд-осту,
выпустив торпеду. Хотя корабль про-
тивника повреждений не получил, в
суматохе боя командир заметил якобы
попадание и затем пожар на борту, о
чем доложил в своем рапорте после
боя. Уйдя из-под обстрела, он поста-
вил дымзавесу восточнее мола. СМВ 7
(суб-лейтенант L.R. Blake), обнаружив
мол в 150 м, срезал его оконечность
вплотную, прошел вдоль бона и сетей
до берега и, обнаружив миноносец,
атаковал его. Посчитав из-за взрыва,
что достиг попадания (хотя результа-
тов атаки не видел), он начал ставить
дымзавесу под артогнем. При этом, не
заметив, на ходу врезался в неосве-
щенный буй, получил повреждение
мотора и пробоину и около 02:00 ушел
из опасной зоны на буксире англий-
ского эсминца «Тетрарх». СМВ 32A
выпустил торпеду в стоявший у мола
захваченный немцами в начале войны
бельгийский пассажирский пароход
«Брюссель». Взрыв торпеды о мол в
горячке боя признали попаданием в
корабль и сообщили о повреждении,
хотя реально он почти не пострадал.
СМВ 21B, 25BD, 26B, пройдя у наруж-
ной стенки мола, поставили завесу,
как и планировалось, обстреляв из
бомбометов батарею и окопы у мола.
При отходе парохода «Ирис II» от крей-
сера «Виндиктив», понесшего большие
потери в десантниках на борту от об-
стрела с берега, он также попал под
обстрел береговой батареи, и только
поставленная СМВ дымзавеса спасла
«Ирис II» от гибели. Крейсер простоял
у мола более 20 минут, но хотя палубу
засыпало грудами железа, а десант-
ники не достигли всех поставленных
целей, его действия помогли войти за
мол крейсерам-брандерам «Тетис»,
«Ифигения» и «Интрепид». CMB 17 об-
стреляла артиллерия с берега уже на
исходе операции около 03:20 – 03:30 в
районе банки Стром, но он смог избе-
жать потерь, как и CMB 12, попавший
под обстрел примерно в том же районе
20 минутами позже.
Неплохо показали себя и «мотор
лончи»: так, ML 558 обнаружил мол и
указывал брандерам путь сбрасыва-
нием в воду светящихся кусков каль-
ция, ML 526 снял командира капитана
2 ранга Р. Снейда и 50 человек коман-
ды с брандера «Тетис», часть команды
брандера «Интрепид» и под сильным
артиллерийско-пулеметным огнем про-
тивника вышел из гавани, ML 282 снял
часть команды брандеров «Интрепид»
и «Ифигения» (86 моряков). Всего они
и также снимавшие людей с брандеров
ML 276 и 283 спасли 166 человек, вы-
везя их после боя в Дюнкерк. Из числа
моторных катеров серьезно пострадал
всего один, да и тот не от боевых по-
терь – при отходе в столкновении с
эсминцем сильно повредил носовую
часть. В экипажах всех СМВ, атаковав-
ших оба порта, оказалось всего двое
тяжело и четверо легко раненых.
Интересно отметить, что вскоре пос­
ле окончания Первой мировой войны
на молу Зеебрюгге установили памят-
ную доску в том месте, где швартовал-
ся «Виндиктив».
К сожалению, для англичан операция
не дала нужного эффекта. Атакующие,
кроме затопленных брандеров, потеря-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

ли от обстрела береговой артиллерией

эсминец «Норт Стар», потопив в свою
очередь в порту германский земснаряд
«Гессен». Все СМВ вернулись в базу с
некоторыми повреждениями корпусов
и несколькими ранеными в команде.
12 германских подводных лодок и 23
миноносца оказались закупорены в
Брюгге, а взрыв около 00:20 на про-
тяжении 37 м (120 футов) виадука
моста начиненной взрывчаткой старой
подводной лодкой С-3 лейтенанта
Р.Д. Сэнд­форда, лишил немцев воз-
можности использовать Зеебрюгге как
базу гидроавиации. Несколько скраси-
ло неблагоприятное для англичан со-
отношение потерь в людском составе
(убиты 214 и 383 человека ранено) то,
что немцы пропустили взрыв виадука
моста, и спешившая на помощь сра-
жавшимся у мола экипажам кораблей и
береговых батарей рота самокатчиков
упала в воду, в результате несколько
десятков человек погибло.
Операция у Остенде и вовсе ока-
залась неудачна, там атакующему
отряду пришлось вернуться ни с
чем – крейсера-брандеры «Бриллиант»
капитана 2 ранга А.Р. Гудсола и шед-
ший в кильватер «Сириус» капитана
2 ранга Г.Н.М. Харди сели на мель,
не достигнув нужной точки. Правда,
в основном составе отряд потерь не
понес. Особенно отличился экипаж
СМВ 10 в составе суб-лейтенанта Peter
B. Clarke, гардемарина N.S. Herbert
и моториста G.H. Hebblethwaite, под
плотным огнем подошедший к борту
и снявший оставшегося последним
на борту «Сириуса» для его подрыва
механика корабля. CMB 19A (суб-
лейтенант Frank A.W. Ramsay), подхо-
дя к берегу первым, зажег сигнальные
фальшфейеры, указав путь шедшим за
ним кораблям, но при этом попал под
плотный пулеметный огонь с берега
СМВ 118D
и отошел мористей. В 00:15 CMB 12
и 19A с несколькими ML, в двух милях
юго-восточней банки Стром, попали
под обстрел артиллерии, но потерь
или повреждений не понесли. Под
периодические обстрелы группа попа-
дала еще несколько раз: в 00:25, когда
ее осветили береговые прожекторы,
в промежутке 00:42 – 00:52 и около
01:00 ночи с тем же результатом. По
итогам операции из командиров и
экипажей СМВ Distinguished Service
Cross получили: суб-лейтенанты Cedric
Robert Leonard Outhwaite, Peter Booth
Clarke, Leslie Robert Blake. Отмечены
благодарностью в приказе командова-
ния: суб-лейтенант George L. Nicolle,
гардемарины Henry C.P. Clifford, John
P. Wheeler, Felix J.Mossop и лейтенант
Archibald Dayrell-Reed. В целом, в части
использования торпедных катеров рейд
показал, что они являются оружием
активного действия, обязательным при
атаке баз противника, во взаимодей-
ствии с другими видами оружия (авиа-
ция, мониторы, миноносцы и т.д.).
Командир германской Фландрской
дивизии адмирал фон Шредер утром
23 апреля уточнил расположение за-
топленных кораблей на фарватере и
телеграфировал в Берлин, что канал
свободен, хотя в реальности каналом
можно было пользоваться только во
время полного прилива, и подводные
лодки получили предупреждение, что
порт закупорен. Однако, в полдень
24 апреля четыре малых миноносца
прошли шлюз Зеебрюгге в прилив. На
следующий день еще шесть минонос-
цев вышли в море. В тот же день под-
водная лодка UB-16 вышла из порта, а
25 апреля вернулась назад. Крупным
субмаринам и эсминцам на короткое
время приказали выходить через
Остенде. Вскоре проход за кормой
брандеров углубили работой земле-
черпалок до 12 футов в отлив, и после
14 мая его вновь открыли для захода
всех субмарин и миноносцев.
Еще одна попытка все же заблокиро-
вать Остенде, в результате нового вы-
хода, 27 апреля сорвалась из-за пло­

Один из 40-футовых СМВ в режиме

«глиссирования». Обратите внимание
на члена экипажа, который пристроился
на стуле рядом с торпедным
аппаратом и наслаждается морской
прогулкой за счет британской казны

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017 19

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
хой погоды и вновь пришлось ждать
более благоприятного случая. В про-
межутке между двумя операциями
против бельгийских портов, 28 апреля
вблизи Портсмута от пожара на борту
сгорел первый из 55-футовиков – но-
вейший CMB 39B, менее месяца назад
вошедший в строй. 7 мая по той же
причине в ходе патрулирования вблизи
Дувра сгорел 40-футовый СМВ 10. Их
экипажи смогли спасти.
В ночь с 9 на 10 мая крейсер-
брандер «Виндиктив» и крейсер
«Сафо» послали для повторного
блокирования Остенде в сопро-
вождении четырех мониторов, 15
моторных и 20 торпедных катеров.
Всего (с учетом сил прикрытия) к
операции привлекалось шесть мони-
торов, 22 эсминца, два миноносца, 20
моторных и 20 торпедных катеров, два
крейсера-брандера. В 01:30 10 мая
тяжелые орудия мониторов «Эребус»,
«Террор», «Принс Юджин» и «Сэр
Джон Мур» начали обстрел береговых
батарей, а катера поставили дымза­
весу под берегом, плотность которой
усилил туман. Торпедные катера
давали навигационное обеспечение
и смогли отличиться – так СМВ 21B и
22B ограждали банку Стром, опасную
для крейсеров, позволив «Виндикти-
ву» беспрепятственно достичь мола.
После их замены СМВ 12, оба катера
прошли к входу в порт, поставив между
дамбами гавани для обозначения вхо-
да горящий буй. В то же время СМВ 12
обозначил вехами банку Стром.
СМВ 22B (лейт. William H. Bremner),
ища затопленные брандеры «Сириус»
и «Бриллиант», для их обозначения
красными фальшфейерами, встретил
германский миноносец, неудачно ата-
ковал его торпедой, попал под луч про-
жектора с берега и поспешил выйти из
гавани. СМВ 23B (лейт. Cecil E.R. the
Hon) особо мощным фальшфейером
обеспечил для «Виндиктива» ориен-
тир для непосредственного входа в
гавань.
СМВ 25BD (лейтенант Russell
H. McBean) и СМВ 26B (лейтенант
Cuthbert F.B. Bowlby) шли впереди крей­
сера, указывая курс на дамбы, после
чего должны были выпустить по их око-
нечностям торпеды. У пирса СМВ 25BD
попал под плотный пулеметный об-
стрел с берега, его командир получил
ранение, а моториста G.E. Keel убили.
Управление катером взял на себя
второй офицер суб-лейтенант George
R. Shaw, который с помощью моториста
A.J. Davies, заменившего убитого, смог
увести катер из зоны вражеского огня.
При отходе ранили еще и матроса John
O. Тhomas. СМВ 26B выпустил торпеду
со слишком малой дистанции и постра-
дал от осколков пирса, причем столбом
20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017
воды после взрыва накрыло катер и на
время вывело из строя мотор. В не-
сколько небольших пробоин стала
поступать вода и на время даже появи-
лась опасность затонуть, но благодаря
работе моториста G.W. McCracken,
быстро исправившего неисправность
мотора, командир вывел катер из
зоны огня, и вскоре его взял на буксир
эсминец, уведя к английскому берегу.
СМВ 24A (лейтенант Archibald Dayrell-
Reed) и СМВ 30B (лейтенант Albert
L. Poland) оба выпустили торпеды в
восточную дамбу, причем обе попали в
цель и взорвались. Впрочем, выяснить
смогли ли взрывы разрушить укрепле­-
ния на оконечности дамбы, или только
разбудили немецких артиллеристов,
осталось тайной. Полного успеха опе-
рация снова не имела, и Остенде за-
блокировали только частично. «Сафо»
из-за проблем с машиной до входа в
гавань не дошел; «Виндиктив», попав
под плотный огонь береговых батарей,
сел на песчаную отмель, не достигнув
цели. Его корму отнесло прочь от оси
канала. После нескольких попыток
поставить машинами корабль поперек
фарватера лейтенант Кратчли взорвал
подрывные заряды. Брандер лег на дно
под острым углом к оси канала, оставив
фарватер свободным. Его команду сни-
мали моторные катера, и, хотя задачу
выполнили, ML 254 получил серьезные
повреждения. Около 03:20 эсминец
«Уорвик» подошел к тонущему катеру,
буквально в последний момент сняв
его экипаж и людей с «Виндиктива».
Едва отойдя от быстро покрывающейся
водой палубы «мотор лонча», эсминец
подорвался кормой на мине и поте-
рял ход. Англичан спас густой туман,
который скрыл происходящее от глаз
немцев. Эсминец «Уирлуинд» взял
флагмана на буксир, а «Велокс» подо-
шел и снял с него раненых.
Торпедные катера снова потерь не
имели и вернулись домой. Правда,
потопить им никого не удалось, но
ставка на высокую скорость оказалась
верной, и выяснилось, что удалось
создать небольшие универсальные
кораблики, приспособленные к вы-
полнению различных задач не только
атакующего плана. Союзная пресса
подала обе операции как успех, что
несколько подняло боевой дух в
народе после подписания Россией
сепаратного Брестского мира и не-
давнего (21 марта) прорыва германс­
кими войсками британского фронта
под Сан-Квентином. Германское же
морское командование, несмотря на
благополучный исход и малые потери,
было настроено пессимистически,
понимая, что англичане продолжат
попытки сделать базы во Фландрии
бесполезными для подводной войны.
Усиливались береговые батареи; ми-
ноносцы швартовались у мола с раз-
вернутыми торпедными аппаратами,
чтобы топить корабли неприятеля; вы­-
ставили новые минные заграждения.
Раздосадованный неудачей Кийз своих
рук не опустил и предложил началь-
ству еще одну операцию, рассчитывая
в качестве брандера на этот раз ис-
пользовать корпус старого броненосца
«Свифтшур». Однако третья операция
так и не состоялась и СМВ вернулись
к привычной, достаточно рутинной до-
зорной и противолодочной службе.
Уже после войны адмирал Дж. Бекон,
командовавший до 1918 г. Дуврским
патрулем и имевший в подчинении
большое количество моторных и тор-
педных катеров, в своих мемуарах пи-
сал: «В качестве оружия в руках адми­
рала эти катера обладали большой
потенциальной ценностью, конечно,
при соответствующем учете их нена-
дежности и их специального предна-
значения. ...В моей памяти моторные
катера остались как суда, неоценимые
для постановки дымовых завес и обла-
дающие качеством универсального ис-
пользования, присущим судам с такой
осадкой и большим ходом».
По итогам весенних операций в
середине апреля – начале июня нес­-
кольким верфям вновь заказали боль-
шую партию катеров обеих типов.
Если все 39 сорокафутовиков строил
Торникрофт и это была их своего рода
«лебединая песня» (CMB с номером
112 с двигателем «Thornycroft» V-12
в 250 л.с., развивший на испытаниях
37,3 узла, и CMB под номерами 121 –
123 с 12-цилиндровыми нефтяными
ДВС «Green» в 275 л.с., достигшими
37,8 узлов, вошли в строй лишь в
1920 г., когда не только мировая война
закончилась, но и интервенция в Рос-
сию шла к концу, а 16 штук с планиро-
вавшимися номерами CMB 124 – 139
даже не закладывали, отменив заказ
почти сразу после выхода из войны
Германии в середине ноября 1918 г.),
то работы над 55-футовиками шли
более активно и многие вошли в строй
осенью, а один из них (CMB 71A) успел
погибнуть до конца войны.
Распределение катеров по верфям
с установленными двигателями вы-
глядит так:
«Thornycroft», Hampton: CMB 65A –
66А (2 «Thornycroft» V-12 в 500 л.с.),
76A (2 «Thornycroft» V-12 в 500 л.с.),
78E (2 «Thornycroft» Y-12 в 700 л.с.),
80C (2 «Sunbeam» в 900 л.с.), 82C
(2 «Sunbeam» в 900 л.с.), 83CE
(2 «Sunbeam» в 900 л.с.), 87B
(2 «Green» в 550 л.с.), 93E – 97E
(2 «Thornycroft» Y-12 в 700 л.с.),
113CK (2 «Sunbeam» в 900 л.с.),
120F (2 ДВС неизвестной системы).
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
СМВ 4 и 7 в яхт-клубе финского
Териоки. Лето 1919 г.
«Taylor & Bates», Chertsey: CMB 68B
(2 «Green в 550 л.с.), 73B (2 «Green»
в 550 л.с.), 74B (2 «Green» в
550 л.с.), 84C (2 «Sunbeam» в
900 л.с.), 86BD (2 «Green» в 500 л.с.),
114D (2 ­18-цилиндровых «Green» в
900 л.с.), 115DE (2 18-цилиндровых
«Green» в 900 л.с.).
«Camper & Nicholson», Gosport:
CMB 69A – 70A (2 «Thornycroft»
V-12 в 500 л.с.), 72A (2 «Thornycroft»
V-12 в 500 л.с.), 75B (2 «Green» в
550 л.с.), 77A (2 «Thornycroft» V-12
в 500 л.с.), 79A (2 «Thornycroft» V-12
в 500 л.с.), 81C (2 «Sunbeam» в
900 л.с.), 98ED – 99ED (2 «Green» в
550 л.с.).
«Wills & Packham», Stingbourne:
CMB 64BD (2 «Green» в 500 л.с.),
116D – 117D (2 18 цилиндровых
«Green» в 900 л.с.).
«Salters Bros.», Oxford: CMB 62BD –
63BD (2 «Green» в 500 л.с.), 67A
(2 «Thornycroft» V-12 в 500 л.с.).
СМВ 4 в музее. 1920 г.
Хорошо видна мачта и
навес над ходовой рубкой
«Rowhedge Iron Wks.»: CMB 90BD –
92BD (2 «Green» в 500 л.с.).
«Frank Maynard», Chiswick:
CMB 71A (2 «Thornycroft» V-12),
85C (2 «Sunbeam» в 900 л.с.), 88BD
(2 «Green» в 500 л.с.).
Кто именно строил CMB 89BD
(2 «Green» в 500 л.с.), автору пока, к
сожалению, определить не удалось,
а заказ на постройку торникрофтов-
ского СМВ 66 А отменили почти сразу.
Заказ начала июля на строительство
CMB 118D – 119D отменили спустя
пару недель – заводы не справлялись
с уже полученным объемом работ,
а Адмиралтейство уже подготовило
новый проект 70-футовых катеров и
планировало выдачу заказа на них.
По итогам ходовых испытаний
наиболее быстроходными из всех
­55-футовиков оказались вступившие в
строй сразу после окончания войны в
конце ноября 1918 – феврале 1919 г.
катера CMB 80C – 82C, 84C, 85C раз-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017
вившие 41,2 уз. Чуть медленнее стали
CMB78E, 93E – 97E достигавшие
41 уз. Прочие катера развили от 35,1
до 37,1 узла, в зависимости от марки
установленных на них двигателей.
Несколько отличалось и вооружение –
при идентичных для всех спарках
7,7-мм «Виккерсов» (или «Льюисов»)
CMB 25BD, 31BD, 62BD – 64BD, 83CE,
88BD – 92BD, 98ED, 99ED, 113CK,
115DE имели по два торпедных аппа-
рата, а четыре принимаемых в пере-
груз глубинных бомбы крепились на
держателях по бортам. Остальным
катерам в противолодочном варианте
досталось всего по одной торпеде, а
глубинные бомбы (также четыре шту-
ки) брали в желоб свободного торпед-
ного аппарата.
Война идет к финишу
(лето и осень 1918 г.)
Постепенное увеличение численнос­
ти вступающих в строй катеров позво-
лило начать переоборудование некото-
рых для второстепенных, но тем не ме-
нее важных целей – так в июне 1918 г.
CMB 40 превратили в плавучую базу
о. Oси для катеров, при этом оставив
вооружение и возможность, при необ-
ходимости, нести службу по прямому
назначению. В течении июля CMB 9,
3 и 13, с мобилизованными торговыми
катерами MB 1143 и MB 1256 пере-
строили в радиоуправляемые катера с
обозначением DCB 1 – 5. Знакомство
с аналогичными новинками немцев,
которые те пытались применять у
берегов Бельгии в ходе их обстрела
британскими мониторами, вынудили и
Адмиралтейство начать разрабатывать
что-то подобное. На помощь «москит-
ным» силам англичан, все больше
внимания уделявшим борьбе с герман-
скими подводными лодками, пришли
союзники из-за океана – уже в сере-
дине июня на Плимут базировалась
флотилия американских охотников за
подводными лодками (41 катер), с за-
дачей защиты западной части канала
Ла-Манш.
В июне 1918 г., в ходе очередного
выхода германских подводных лодок
за тралами из Зеебрюгге в море,
английские СМВ, воспользовавшись
моментом, когда 8-я флотилия вспо-
могательных тральщиков оказалась
на удалении от эскортирующего ми-
ноносца, атаковали ее корабли и об-
стреляли немцев пулеметным огнем,
сблизившись до 1 – 1,5 кбт. Правда,
до торпедной атаки дело не дошло –
корабли этой флотилии считались
слишком незначительной целью, да и
миноносец, открыв огонь на предель-
ной дистанции, быстро добился накры-
тия, англичане предпочли не рисковать
и на большой скорости ушли из района
21
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
боя. Проблему высокой пожароопасно-
сти бензиновых двигателей полностью
решить не удалось – 9 июля, находясь
в дозоре, сгорел очередной 40-футовик
CMB 2, а 19 июля аналогичный случай
произошел с более новым собратом –
CMB 50. Очень тяжелым в плане по-
терь для англичан оказался август –
всего за один день флот лишился
сразу шести 40-футовиков, неудачно
встретившихся с германскими гидро-
планами. 11 августа отряд из CMB 40
(уже не в качестве плавбазы), CMB 41,
CMB 42, CMB 44, CMB 47, CMB 48 вы-
шел в поход в северную часть Север-
ного моря и немного южнее побережья
Голландии его атаковали с разных
направлений сразу восемь германских
морских самолетов. Всего за 15 минут
СМВ 40 и 42 затонули от близких раз-
рывов авиабомб, СМВ 47 загорелся
и вскоре его полностью выгоревший
корпус также затонул, а остальные три
катера, полностью израсходовав бое-
запас и имея раненых от пулеметного
огня противника, вынуждены были
отойти в голландские территориаль-
ные воды и там их интернировали до
конца войны. После войны голландцы
вернули эти катера владельцам, но
служить им осталось совсем недолго.
Потеря стала хоть и тяжелой, но не-
критичной. Ее быстро «закрыли» всту-
павшие в строй 55-футовики, но бой
показал слабость противовоздушной
обороны этих небольших корабликов –
при атаках авиации одна лишь высо-
кая скорость не всегда помогала.
Реальных целей для торпедных атак
у катеров вблизи английского и бель-
гийского побережий практически не
осталось – их теперь все больше гото-
вили на роль быстроходных охотников
за подводными лодками. В этой роли в
середине сентября СМВ значительно
расширили зону деятельности – на
буксире эсминцев дивизион из вось-
ми 55-футовиков через беспокойный
Бискайский залив перевели в порт
Гибралтар. Всего до конца войны из
этой серии успели ввести в строй
СМВ 62BD – 64BD, 65A, 67A, 68B,
69A – 72A, 73B – 75B, 76A – 77A, 78E,
79A, 80C – 82C, 83CE, 84C, 86BD, 87B,
89BD и 93E – 96E, а 15 октября из их
числа потеряли CMB 71A (лейтенант
Donald Rhodes Campbell. Позывной
Adty MB № 1047).
Ночью 14-го группа катеров под ко-
мандованием коммодора Evan C. Bum­
bury вышла из Дюнкерка для патру-
лирования у бельгийских берегов.
В 21:45, в условиях полной темноты,
его флагманский CMB 71A столкнулся
с CMB 37A и, прекратив выполнение
операции из-за больших поврежде-
ний, отправился назад, но пошел без
сопровождения и на следующее утро
22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017
погиб в море со всем экипажем. Точ-
ное место его гибели так и осталось не-
известным. Список погибших англий­
ских моряков-катерников пополнили сам
коммодор, лейтенант Donald R. Cаm­
pbell, гардемарин John D.A. Lane,
мотористы George S. Taylor и Howard
S. Beresford. До конца войны остался
всего месяц, и довольно символично,
что гибралтарские СМВ, фактически в
самом конце войны, 9 ноября вблизи
порта поставили в боевой карьере
жирную точку. Последняя потопленная
в результате боевого столкновения
в годы войны германская подводная
лодка U 34 (командир Клазинг), после
повреждения артогнем судна-ловушки
«Привит», уже тонущая, погибла от
серии глубинных бомб, сброшенных
прошедшей рядом парой СМВ.
Пока война продолжалась, Адми-
ралтейство отслеживало быстро ме-
няющиеся тенденции – рост не только
численности, но и размеров подводных
лодок противника. Их вооружение
орудиями калибром 88-, 105- и даже
150-мм требовало срочного усиления
средств противолодочной защиты.
Новой разработкой Торникрофта, на
основе которой заводу в конце января
1918 г. заказали серию из 12 катеров
СМВ под номерами 100 – 111, стали
условные «70-футовики» (правда, из-
за перегруженности CMB с номерами
103 – 104 передали верфи «Camper &
Nicolsons Ltd.», Gosport). Их водоиз-
мещение достигло 24 тонн, два мотора
«Green» общей мощностью в 1500 л.с.
сообщали скорость в 28,5 узлов, но
возможность глиссирования столь
крупные корабли утратили. Размере-
ния катеров составляли 22,1х4,3х1,1 м
(72,46х14х3,5 фута). В варианте охот-
ника катера несли три спарки пулеме-
тов, две торпеды и четыре глубинных
бомбы. При оборудовании в минные
заградители место снятых торпед за-
нимали семь магнитных мин. Впрочем,
на практике их боевые качества опро-
Крейсер «Даймонд»,
перевозивший на
Черное море СМВ
бовать уже не пришлось. К моменту
окончания войны серия оказалась в
невысокой степени готовности, и в на-
чале 1919 г. строительство СМВ под
номерами 105 – 111 отменили. Первую
пятерку достраивали неспешно, спу-
стив три единицы в 1919 г. СМВ 100
ввели в строй лишь в начале 1921 г.,
а СМВ 101 и 102 сдали заказчику в
течение того же года, СМВ 103 и 104 и
вовсе подняли военный флаг только в
1922 г. Как и 55-футовая серия, катера
имели свою абревиатуру. СМВ 100 и
101 шли с буквой М (с «Thornycroft»
Y-12 в 700 л.с. и скоростью в 25,96 уз.),
101 – 104МТ (с «Thornycroft» Y-24 в
1100 л.с. и скоростью в 36,6 уз.).
Что интересно – до наших дней из
вошедшей в строй пятерки дожил
катер СМВ 103МТ. После списания
из рядов ВМФ катер некоторое время
стоял на верфи в Бристоле, откуда его
выкупил Имперский военный музей в
Чатэме, и с тех пор он является экспо-
натом в The Historic Dockyard, периоди-
чески проходя окраску и ремонт.
Война закончилась –
здравствуй, новая война?!
(1919 г.)
Сразу после окончания войны чис-
ленность английских торпедных ка-
теров превышала 80 единиц и при
этом велась достройка еще порядка
30 катеров, находившихся в высо-
кой степени готовности. Понесшей
немалые экономические потери Ве-
ликобритании столько просто не тре-
бовалось, но какое-то время процесс
продолжался, и за 1919 г. в строй
ввели катера CMB 85C, 88BD, 90BD –
92BD, 97E, 98ED – 99ED, 113CK, 114D,
115DE, 116D, 117D. Закрыл военную
серию ­55-футовиков в 1922 г. катер
CMB 120F. К тому времени произошло
немало интересных событий, и кате-
рам обеих типов пришлось воевать
против бывшего союзника – России, в
том числе на столь экзотичных речных
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

и морских театрах как Каспий и Север-

ная Двина, не говоря уже про Балтику. «Торникрофты»
Причем совокупные потери в этой везут в Россию
новой, необъявленной официально на борту
войне для СМВ превысили аналогич- транспорта
ные в ходе Первой мировой (ее часто «Вор Стэг»
тогда называли Великой) войны. Едва
Германия и ее союз­ники вышли из
войны, как Англия и ее союзники от-
правили свои корабли к берегам Рос-
сии в Балтийское и Черное моря. На
Дальнем Востоке и Севере они к тому
времени и так находились. Если на
Балтике СМВ появились не сразу, то
на юг их отправили спустя несколько
недель после открытия проливов Бос-
фор и Дарданеллы. Причем целью им
обозначили не черноморские порты –
их силы Антанты довольно быстро
и без всякого сопротивления взяли
под контроль. Целью считался Баку
с каспийской нефтью – собственных
кораблей англичане там не имели, но
уже в середине ноября (после выхода
Турции из войны) высадили там во-
инский контингент и начали вооружать
некоторые крупные каспийские танке- Англии одноклассников. Привезенны- Весной 1919 г. Англия не располага-
ры и грузопассажирские пароходы под ми катерами CMB 45, 46, 51, 52, 53, 54, ла агентурными сведениями о состоя-
вспомогательные крейсера и канонер- 55, 56, 57, 58, 61, 62 командовал ком- нии дел в красной России, главным
ские лодки. К марту 1919 г., вытеснив модор E. Robinson. Погрузив их в Ба- образом в отношении степени обо-
белогвардейские формирования из туме в два эшелона по шесть единиц, роноспособности и боевой подготовке
района Баку, англичане заняли Порт- весь караван с дополнительным грузом армии и флота потенциального про-
Петровск в Дагестане, откуда пытались и экипажами в количестве 45 человек, тивника. Разведывательную агентуру
проводить операции против красной под охраной взвода из 25 морских пе- Локкарта и Кроми в столицах чекисты
Астрахано-Каспийской флотилии в хотинцев в конце января отправился разгромили еще в июне 1918 г. и найти
северной части моря. в Баку. Особых проблем по пути не достойную замену до конца войны так
Впрочем, это происходило позже, возникло – местные гражданские или и не получилось, хотя определенные
а пока, в начале декабря, 12 40-фу­ военные власти перевозке не меша- успехи были. С помощью Сиднея
товых СМВ, партиями по четыре, на ли, правда из-за плохого технического Рейли и контактов в близком окруже-
транспортах перевезли на Мальту. состояния Закавказской железной до- нии командования Северного корпуса
Там их ждал военный транспорт «Вор роги 600 километровый отрезок дороги русской армии генерала Родзянко
Стэг» и специально оборудованный буквально преодолевали целых три удалось выйти на ряд старых офице-
на прием шести СМВ британский недели. Лишь в середине февраля оба ров, занимавших высокие посты в ко-
двухвинтовый легкий бронепалубный эшелона прибыли в порт назначения, мандовании оборонявшей Петроград
крейсер «Даймонд» (1905 г., 3000 т, и катера портовыми кранами спустили 7-й армии красных. Однако наладить
113,9х12,2х4,4 м, 2 ПМ=9800 л.с., на воду, начав приводить в состояние, контакт оказалось мало – требовалось
21 уз., 12 102-мм, 8 47-мм, 2 торпед- способное позволить выход в море. получать разведывательные данные
ных аппарата). 6 января оба корабля
ушли к турецким проливам и, нена-
долго зайдя в Стамбул, ушли оттуда СМВ 61 ставят краном
в Батум. Прибыв в порт 12-го и раз- на железнодорожную
грузившись, уже 15-го оба корабля платформу на
отправились назад. Для крейсера этот территории батумского
визит в новом качестве стал первым и порта для перевозки на
единственным. Вернувшись на Мальту берег Каспийского моря
и недолго пробыв там, он 18 мая при-
был в Чатэм и фактически вышел в
отстой. Уже в сентябре 1919 г. еще не
старый (всего 14 лет) корабль списали
и в мае 1921 г. после разоружения про-
дали на слом. Транспорт же проделал
обычный грузовой рейс и позднее, уже
в гражданском флоте, он проходил
еще не один год. А вот отправленным
катерам вернуться на родину уже не
пришлось, хотя некоторые прослужили
еще полтора десятка лет и пережили
практически всех своих оставшихся в

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017 23

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Британский СМВ 63ВD, 1928 г.
достаточно регулярно, а с этим воз-
никли проблемы. Посылать курьеров
через финляндскую границу – долго
и ненадежно, да и финны не всегда
оказывали содействие такой деятель-
ности. Высылать же людей из Эстонии
через линию фронта и вовсе грани-
чило с самоубийством. Тогда возник
план попробовать сотрудничать по
морю – на быстроходных катерах.
Финская граница начиналась всего
в нескольких милях от фортов Крон-
штадта – перебросив в одно из дачных
местечек с выходом на море пару СМВ
и договорившись о местах передачи
информации в районе Петрограда,
этот авантюрный план имел немалые
шансы на успех. Казалось бы, нали-
чие в порту всего Балтийского флота
не оставляло никаких шансов столь
опасной затее, но после первых бое-
столкновений в конце 1918 г., в ходе
которых красные потеряли взятыми в
плен два эсминца и получив первые
сведения от агентуры из бывшей рус-
ской столицы, англичане уверились в
невысоком качестве дозорной службы
русских, а расчет на темные ночи,
высокую скорость, близость границы
и хорошее знание агентурой слабых
мест обороны благоприятствовали
плану. Тем более что других вариантов
связи все равно не оставалось – при-
ходилось рисковать.
Просчитав все «за» и «против»,
в конце мая 1919 г. катера СМВ 4 и
7 погрузили на грузовые пароходы,
шедшие в Швецию. Туда же отдель-
ным рейсом под видом коммерческих
агентов и яхтсменов прибыли экипажи
из добровольцев. Выйдя в начале
июня своим ходом в Або, катера бы-
стро перешли оттуда в Гельсингфорс.
7 июня совместно они вышли к грани-
це и утром 8-го в Финском заливе на
буксире английских эсминцев пришли
в Биорке. Пара дней ушла на приведе-
ние катеров в полную готовность и зна-
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017
комство с местностью, и уже 11 июня
они самостоятельно через минные
поля прошли в пограничный Териоки
(современный Зеленогорск), по при-
бытии пришвартовавшись у здания
небольшого местного яхт-клуба.
Примерно в это же время на транс-
портах по морю прибыли и шесть
55-футовых СМВ в Архангельск.
На Севере активная фаза интервен-
ции продолжалась – чисто белых
частей осталось немного и основную
тяжесть борьбы на суше и Северной
Двине против большевиков несли
армейские и флотские силы англичан.
На реке создали довольно крупную
флотилию из прибывших еще осенью
1918 г. канонерских лодок спецпо-
стройки. Весной 1919 г. их усилили
мониторами, ранее действовавшими
у берегов Бельгии и на Средиземном
море, а также значительным числом
вспомогательных и обслуживающих
судов. Красные, уходя 1-2 августа
1918 г. из Архангельска, смогли увести
с собой к Котласу значительную часть
местного речного флота, и вооружив
эти пароходы и баржи срочно при-
везенными из Кронштадта и Петро-
града тяжелыми морскими орудиями
калибра 120-152-мм, также создали
внушительную флотилию. Англичане
захватили в порту немало различных
судов, но большинство из них были
чисто морскими и действовать на реке
из-за большой осадки не могли. Те же,
кто имел такую возможность, оказа-
лись преимущественно небольшими
и старыми – несколько пытались ис-
пользовать в кампанию 1918 г. срочно
вооружив, но, когда появилась возмож-
ность заменить их освободившимися
после разгрома Германии судами
спецпостройки, с лучшей артиллерией
и броневой защитой, такую возмож-
ность использовали. Причем из Англии
везли не только боевые корабли – до-
ставили даже несколько буксиров и
несколько десятков барж, в том числе
даже репарационные, приведенные
с германского Рейна. СМВ хотели ис-
пользовать в роли быстроходных по-
сыльных катеров, но торпеды с них не
снимали – при удобном случае атака
красных плавучих батарей и вооружен-
ных буксирных пароходов, превращен-
ных в канонерские лодки, полностью
не исключалась. Их полноценному
применению мешали навигационные
условия, большое число мелей, раз-
личные острова и протоки и, главное,
невысокая осадка кораблей противни-
ка. Подробности дальнейшей боевой
службы, начиная с весны 1919 г. и до
конца 1930-х гг. в составе английского,
затем белогвардейского, а в виде тро-
феев и в ВМС РККА будут представле-
ны в следующей части работы.
Служба британских СМВ
в 1920-е – 1930-е годы
Окончание Великой войны поставило
перед государствами новые задачи и
проблемы, противоположные военно-
му времени, и первейшей из них стало
резкое сокращение военного бюджета.
Но если расходы на производство
новых вооружений могли снизиться
одним росчерком пера, то вопрос с
тем, что делать с накопленными мате-
риалами оказался «головной болью»
не одного поколения военных минист­
ров практически всех государств-
победителей. Не стал исключением и
флот. Если крупные и довольно новые
единицы списывали и просто резали
на металл, ибо покупателей на них не
нашлось, то желающих прикупить по
дешевке новый катер существовало
немало как среди частников (в том
числе и контрабандистов), так и среди
государств «третьего мира» или около-
государственных структур. Их высокая
скорость могла оказаться полезной
по разным причинам, но оборотной
стороной скорости стала «прожорли-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
вость» двигателей, из-за чего купить
их могли только достаточно обеспечен-
ные люди или компании.
Отправив в начале 1919 г. первые
двенадцать СМВ на Каспий на борьбу
с большевиками и в течении весны –
лета еще большее их число на Балтику
и Север, англичане постепенно начали
сокращать дивизионы, стоявшие в мет­
рополии, выводя первые вступившие
в строй катера в отстой и заменяя их
более новыми. Катера из Гибралтара
весной 1919 г. также увели домой, так
что кроме участников интервенции, за
пределами домашних вод СМВ нигде
не осталось. Для «старичков», после
разоружения, вели поиск новых хозяев
как на родине, так и за границей, наде-
ясь хоть немного восполнить расходы
на их постройку, причем в некоторых
случаях удавалось продать сразу по
нескольку единиц в одни руки. При
этом боевая подготовка на оставшихся
в строю шла активно и не обходилось
без эксцессов. Так, летом 1920 г. от
пожара двигателей сгорел новейший
55-футовый CMB 99ED.
В первую очередь из состава фло-
та списывали маломореходные и
слабовооруженные 40-футовики, но
и 55-футовики при наличии спроса
быстро становились частными. Так, в
1920 г. уже разоруженный СМВ 60 обо-
рудовали в частную яхту «Онвард IV».
В марте 1921 г. его собрата СМВ 43
купил Е. Уайтчурч, но менее чем через
два года катер перепродали верфи-
строителю. Четко проследить частые
продажи и перепродажи тех лет до-
вольно сложно – катера часто меняли
хозяев, чаще всего имея приписку
различных яхт-клубов, и из-за малых
размеров в официальные большие
справочники типа Ллойда не входили –
известно, к примеру, что 55-футовый
СМВ 15А купил 28 сентяб­ря 1921 г.
Ф.Х. Перри. Через 10 дней, 8 октяб­ря
1921 г. Дж. Тейлору продали 55-фу­
товые СМВ-67А и СМВ 68В.
Вернувшийся из балтийской экс-
педиции катер СМВ 4 в 1921 г. сдали
в качестве экспоната Имперскому
военному музею, где он находился
по 1928 г. Затем катер перевели в
Хэмптон и там он находился свыше
30 лет, в начале 1960-х гг. стоял на от-
крытом воздухе под каркасом из досок
и лишь в 1965 г., проведя серьезный
ремонт, его все-таки вернули музею
и сейчас он снова служит экспонатом
музея в Даксфорде. На 1922 г. в строю
осталось всего восемь 40-футовиков,
при том, что более крупных собратьев
в том году в море выходило 20 штук.
Правда, в апреле 1923 г. произошла
новая потеря – снова пожар, и в ре-
зультате пришлось списать 55-футовик
CMB 114D. В том же году 70-футовый
CMB 102MT переоборудовали в пла-
вучую базу «Хорнет» и в этом виде он
пережил даже Вторую мировую войну.
С учетом пары отремонтированных и
вступивших в строй 70-футовых со­-
братьев, на 1924 г. англичане рас-
полагали 33 торпедными катерами.
Дальнейшая динамика постепенного
сокращения их числа выглядит так:
1) В 1925 г. имелся 31 торпедный
катер, из них три – 40-футовых, 22 –
­55-футовых и шесть – 70-футовых.
В 1926 и 1927 гг. численность неиз-
менна.
2) В 1928 г. в строю 29 СМВ, из них
три – 40-футовых, 22 – 55-футовых
и четыре – 70-футовых.
«Великая экономическая депрессия»
конца 1920-х – начала 1930-х гг. не
обошла стороной и Англию. Пришлось
значительно сокращать военные рас-
ходы, в том числе и на флот. СМВ эти
действия коснулись особенно силь-
но – на 1932 г. в строю не осталось
ни одного 70-футовика (их списали и
сдали на слом, кроме упоминавшегося
выше переоборудованного «Хорнета»),
из прочих действовали только семь
­55-футовиков и один 40-футовый. Ле-
том 1932 г. оставшиеся катера актив­-
но привлекались в ходе учений с линей-
ными кораблями «Ройал Оук» и «Ройал
Соверин» в качестве быстроходных це-
лей для тренировки прислуги корабель-
ной артиллерии, одновременно прак-
тикуясь в выходах в торпедные атаки,
без пуска учебных торпед. Но в конце
навигации шестерку 55-футовиков
все-таки списали, в первую очередь по
экономическим соображениям.
Определенные средства на новые
разработки все же выделялись – так
в 1928 г. несколько 55-футовиков обо-
рудовали вспомогательным мотором
мощностью в 30 л.с., работа которого
«Торникрофты» у причала в одном из
английских портов. На первом плане 5­ 5-
и за ним 40-футовый СМВ, 1920-е гг.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017
в экономическом режиме при скорости
семь узлов увеличивала дальность пла-
вания до 800 миль, правда, нововведе-
ние имело и обратную сторону – на та-
кой скорости без выхода на форсаж ис-
пользовать торпеды не представлялось
возможным, а стандартный вес корпуса
достиг 12 т. Не стояло на месте и во­
оружение – разработанный в 1920-е гг.
вариант торпеды при весе взрывчатого
вещества в 200 кг развивал скорость
в 39 узлов на дистанции 3000 м и до
42 узлов на дистанции 2000 м. В 1932 г.
госказна выдала 7640 фунтов стерлин-
гов, в 1933 г. 8373 фунта стерлингов.
Выделили участвовавший еще в атаках
на Зеебрюгге 55-футовый СМВ 84, на
котором бензиновые моторы заменили
дизель-моторами, а сам катер снабди-
ли приемной радио- и механической
исполнительной аппаратурой, заме-
няющей человека и обслуживавшей
механизмы на ходу. Управление по
радио шло с корабля-плавбазы, уда-
ленного от катера часто на несколько
миль. Вооружение и характеристики
оставались неизменными. По радио
вели необходимые эволюции, стрельбу
в цель, сбрасывание глубинных бомб
и т.д. Опыты длились два сезона в
порту Хаслор и в бухте Сандуан, близ
острова Уайт, удалось достичь опреде-
ленных успехов. Оценивая результаты,
англичане сделали выводы, что:
1) Вследствие небольшого размера
при большой скорости хода катер
вряд ли будет уязвимой для артил-
лерии целью, но при помощи авто­
матических орудий борьба с ним
будет возможна.
2) Существующие размеры катера
­являются пределом, переход которо-
го к возрастанию увеличит водоизме­
щение и одновременно увеличит
цель, что явно нежелательно.
25
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

3) Надводная атака корабля, защищен-

ного противоминными средствами, Один из «Торникрофтов»
когда при прорыве большая часть построенных для Японии
на испытаниях в Англии
энергии удара торпедой пропадает,
маловероятна (иначе говоря, катер
пригоден для атаки транспортов и
легких сил).
4) Управление с самолета чрезвычай-
но затруднено, ибо как катер, так и
самолет станут главными объектами
атак авиации и ПВО противника.
5) Катер, управляемый на расстоянии,
может оказаться хорошим средством
береговой обороны.
Опыты расценивали как новый шаг к Французский
морской радиоторпеде. 55-футовый СМВ.
К 1933 г. из 55-футовиков в строю 1920-е гг.
остался один радиокатер, а в 1934 г.
исключили из списков флота и его.
Подлинным долгожителем оказался
­40-футовый катер CMB 12 – его спи-
сали еще позднее, аж в 1935 г. Чуть
раньше, в 1933 г., списанный СМВ 9
приобрел М. Кэмпбелл и длительное
время он стоял на берегу, являясь до-
стопримечательностью ресторана в но и начали закупку в США модернизи- в Хемпдене сдала заказчикам четыре
Бристоле. В таком виде катер не только рованных вариантов старых СМВ. новых катера 55-футового типа. Они
пережил Вторую мировую войну, но и полностью соответствовали предше-
после очередного косметического ре- «торникрофты» ственникам, только водоизмещение,
монта даже дожил до 2010-х гг. (в каком под чужими флагами: из-за более мощных и, соответственно,
виде сейчас эта историческая реликвия продажа на экспорт тяжелых двигателей общей мощностью
автор, к сожалению, не знает). Еще в мае 1919 г. Торникрофт, лично в 1000 л.с., выросло до 14 т и скорость
На некоторое время первый флот в посетив штаб командования ВМФ США составила 40 узлов, а пулеметы стави-
мире остался без торпедных катеров, в Англии, предложил купить для испы- лись в одинарных установках. Катера
но наличие хорошей конструкторской таний в американском флоте по одному на грузовых пароходах перевезли
школы, подготовленных кадров катер- 40-, 55- и еще не поступившему на в Йокосуку и сдали местной минно-
ников, большого числа катерострои- вооружение новейшему ­70-футовому торпедной школе. Служили они долго и
тельных верфей и, главное, массовая катеру. Американцы думали долго, хотя без особых приключений – два из серии
постройка подобных единиц по заказу в годы мировой войны до строительства списали в 1938 г., а «Наикатей № 1149»
различных европейских и азиатских торпедных катеров у них не дошло, при даже пережил Вторую мировую войну в
стран, не дали пропасть накопленному том что моторные сторожевые строи- роли посыльного судна в порту Куре и
опыту. По мере появления необходи- ли сотнями, в том числе и на экспорт. пошел на слом лишь в конце 1945 г.
мости в начале Второй мировой войны В итоге в плане покупки их опередил В 1921 г. по одному списанному 40- и
в подобных силах, англичане не только ряд других стран и первыми подсуети- 55-футовику купила Франция, назвав
сами развернули массовую постройку, лись японцы – уже летом 1920 г. верфь их VTA-1 и VTB-1. Катера использо-

Греческий торпедный
катер Т 2, 1938 г.
Обратите внимание на
окраску и вооружение

26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

40-футовоый СМВ
испанской «Табакалеры».
Автор Х.М. Медель Сотерас

вались в экспериментальных целях

и в качестве базовых образцов, на Один из катеров испанской
основе которых французы в середине «Табакалеры» на полном
1920-х гг. строили на местных верфях ходу, 1924 г.
небольшие серии катеров тех же раз-
меров с собственными моторами и
вооружением. Они оказались своего
рода «школьными партами», на основе
которых в 1930-е гг. французы разви-
вали собственную школу постройки по-
добных боевых единиц и тренировали
навыки катерников.
В том же 1921 г. один списанный
­55-футовик приобрела Греция. Небо-
гатая страна в целом смогла обойтись
без участия в мировой войне, хотя на
ее территории и находились войска
Антан­ты, зато ограниченно поучаство-
вала в интервенции в Советской России
и активно влезла в войну с Турцией в
1922 г., которую проиграла. В середи- состав Азиатского флота, но вскоре от ный катер для обеспечения безопас-
не 1920-х гг. ей было не до усиления его реализации отказались, сдав оба ности полетов авиации над морем. При
флота, и лишь в 1929 г. Торникрофт катера морской авиабазе в Сан-Диего этом после снятия торпеды и пулеметов
поставил по ее заказу два практически и затем используя для обеспечения зашили торпедный отсек и увеличили в
стандартных торпедных катера Т 1 и полетов. В декабре 1926 г. оба пере- корму помещение для команды – катер
Т 2, правда, с увеличенной до 60 фу- дали местному дивизиону эсмин­цев смог брать на борт свыше 10 человек.
тов (18,3 м) длиной и водоизмещением для участия в совместных торпедных С 1609 также разоружили, зашив тор-
в 14 т, но со сниженной скоростью в учениях. В июне 1927 г. катера прошли педный отсек и, хотя не переоборудо-
37,5 узла (из-за более дешевых двига- очередной ремонт, а в 1928 г. С 1608 в вали, использовали в тех же целях. Оба
телей мощностью в 250 л.с.). Пенсаколе оборудовали в спасатель- списали в 1934 г. и затем разобрали.
К концу 1921 г. на сделку созрели
и заокеанские партнеры, заказав по
одному новому 40- и 55-футовику Приобретенные в Англии
(­строительные номера 1608 и 1609 в катера (буд. Hidros IV, V и VI)
амери­канс­ком флоте стали бортовыми, в ходе погрузки на испанский
правда, к ним добавилась буква С). пароход «Кастелар».
Лондон, 1922 г.
В апреле 1922 г. на ходовых испыта­ниях
в Англии перед отправкой в США их
скорость составила 32,25 и 35,13 узла
соответственно. По прибытии катера
передали торпедной станции в Алек-
сандрии (штат Вирджиния) для испыта-
ний. К апрелю 1923 г. двигатели С 1608
проработали 135 часов. В целом вла-
дельцы удовлетворились качеством
сборки, а мелкие поломки устранялись
оперативно. Главным пожеланием аме-
риканцев, в случае новых заказов, стал
переход на стальные корпуса и увели-
чение дальности плавания. В январе
1924 г. появился план после неболь-
шого ремонта перевезти оба катера на
Филиппинские острова, включив там в

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017 27

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
55-футовый СМВ
испанской «Табакалеры».
Автор Х.М. Медель Сотерас
Гораздо более объемным оказался
испанский заказ со своеобразной пре­
дысторией. В 1919 г. Совет акционеров
«Compañía Arrendataria del Monopolio
de Tabacos y Fósforos» (в просторечье
«Табакалера») решил усилить борьбу
с контрабандой, которая резко активи-
зировалась после войны. Компания с
конца 19 века обладала монополией
на продажу табака в стране и колониях
и имела небольшой собственный флот,
стоявший на страже ее интересов.
Правда, кроме четырех небольших
пароходов и 13 паровых баркасов в
его составе находились лишь парус-
ные и весельные баркасы – угнаться
за скоростными моторными лодками,
появившимися у контрабандистов, они
не могли. Дело выделения финансов на
затею затянулось и начало продвигать-
ся лишь в конце сентября 1921 г., когда
на основании Королевского декрета от
9 сентября об обновлении материаль-
ной части покупатели из королевства
прибыли в Англию, где продолжа-
лась активная распродажа военного
имущест­ва. Осмотрев ряд верфей, в
начале 1922 г. заказчики надумали
остановиться на продукции завода
Торникрофта. Средств делегация име-
ла немного, а продукция требовалась
быстро, потому идею с заказом новых
единиц отвергли, решив выкупить уже
бывшие в употреблении катера.
Под строительными номерами 1840 –
1842 на переоборудование стали разо-
руженные 40-футовые СМВ 41, 44 и 48
Американский катер
С 1609 в середине 1920-х гг.
до переоборудования
в спасательный катер
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017
(тройка, которую интернировали в Гол­-
ландии в августе 1918 г. и к концу ноября
вернули), строившиеся Торникрофтом
под номерами № 1638, 1645 и 1641 тут
же в 1917-1918 гг., которые он выкупил
у флота 9 марта 1922 г. С этой тройкой
под номером 1869 на перестройку стал
катер СМВ-43, выкупленный у Е. Уайт-
чурча на запчасти. В ходе ремонта
традиционно закрыли торпедное от-
деление и также установили двигатели
«Thornycroft» V-12 в 500 л.с., на которых
СМВ при испытаниях развили скорость
33,472 уз. Также Торникрофт выкупил
для испанцев 55-футовые катера, ранее
проданные Ф.Х. Перри и Дж. Тейлору.
Они на верфи модернизацию про-
ходили под строительными номерами
№ 1845 – 1847. Кроме корпусных работ,
также сменили двигатели на новые
«Thornycroft» V-12 в 500 л.с., в резуль-
тате чего скорость достигла 34,39 узла.
Катера получили буквенно-цифровые
индексы H I – H VII (цифры – римские. Н
от исп.«Hidros», компания классифици-
ровала их как «Гидропланы»). Нумера-
ция начиналась с 55-футовиков и про-
должалась их младшими собратьями.
К сожалению, определить соответствие
английс­ких номеров испанским автору
пока не удалось.
По Королевскому декрету 8 мая
1922 г. все катера включили в списки
«Табакалеры», и вскоре 40-футовики
на борту испанского грузового парохо-
да «Кастелар» привезли в Малагу. Ра-
боты над 55-футовиками затянулись,
и новым владельцам их сдали после
доставки в Малагу 14 января 1923 г.
Чуть раньше – в июле 1921 г. в Анг­
лии же испанцы купили пять катеров
типа «мотор лонч» для Дивизиона
Морской Аэронавтики ВМФ, присвоив
им номера Н 1 – Н 5 (цифры – араб-
ские). Это внесло определенную пута-
ницу среди исследователей, ибо чисто
моторные (бывшие сторожевые) кате-
ра служили недолго – Н 1 пострадал
от пожара в январе 1922 г. во время
заправки бензином. В дальнейшем
не использовался, хотя официально
его списали только в 1926 г. В конце
сентября 1924 г. Н 2 и Н 4 своим хо-
дом пришли в Сеуту, но выйдя в море
на буксире авиатранспорта «Дедало»
4 октября без экипажей, из-за обрыва
буксира в шторм несколько раз столк­
нулись, получив серьезные поврежде-
ния. Их смогли завести на буксире в
порт, но повреждения на Н 4 оказались
так серьезны, что 13 октября его увели
на буксире в Малагу и 24 ноября оба
перевели в Барселону. Когда в апре-
ле 1925 г. у Картахены затонул Н 3,
оставшиеся катера списали, передав
для вспомогательных целей местному
порту.
Взамен же, в ноябре 1925 г. три
­55-фу­товика в Малаге передали ВМФ.
В конце ноября в состав экипажей
назначили по мичману в качестве ко-
мандира, боцману или старшине, двух
механиков и двух матросов. Вначале
катера планировали вооружить и ис-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

пользовать для блокады марокканско-

го побережья в ходе шедшей войны Сиамский катер
с рифами, но после обследования в 55-футового типа
арсенале Картахены, из-за плохого из состава первой
технического состояния их увели на партии, 1925 г.
буксире в Барселону, где в начале
1926 г. сдали в состав Дивизиона
Морс­кой Аэронавтики для обслужива-
ния морской авиации, присвоив номе-
ра Н 1 – Н 3. Позднее флоту передали
и три 40-футовых – ставшие Н 4 – Н 6,
четвертый из их числа к тому време-
ни, вероятно, уже списали. Еще два
списали в конце 1920-х гг. Испанские
экипажи тех лет не имели опыта экс-
плуатации бензиновых двигателей, что
влекло за собой высокую аварийность.
К тому же, несмотря на проведенный
ремонт, возраст катеров, вероятно,
тоже повлиял на недолговечность
службы. В итоге приказом по морскому
Один из сиамских катеров
министерству в 1931 г. четыре остав-
55-футового типа на ходовых
шихся бывших английских катера типа
испытаниях в Англии, 1938 г.
Н разрешали вывести из состава фло-
та и подготовить к продаже с аукциона
на слом. Вскоре, вероятно, приказ вы-
полнили, ибо более позднее данные
по ним отсутствуют.
Также, как и испанцы, на ранее спи-
санные 55-футовики согласились пред-
ставители Сиама (будущий Таиланд).
В 1922 г. они приобрели сразу пять
единиц (сиамские № 1 – 5), причем
в ходе капитального ремонта, перед
доставкой в Юго-Восточную Азию, им
сменили двигатели на два мощностью запаса бензина (до 1,6 т) дальность (его старый номер неизвестен). Катер
по 375 л.с. При стандартном вооруже- плавания составила до 800 миль, этого грузовым пароходом привезли в Поль-
нии водоизмещение составило 12 т, а с излишком хватало при походах на шу и там он получил обозначение М 4.
скорость достигала 38 уз. Балтике. Пулемет на борту остался Вооружения катер не имел и служил в
После небольшого перерыва Тор- всего один, зато к двум торпедам до- качестве разъездного при дивизионе.
никрофт продолжил постройку ис- бавилось четыре глубинные бомбы. Правда, служба оказалась недолгой,
пытанных 55-футовиков и в 1925 г. Наряду с постройкой новых единиц, и уже в 1928 г. его сдали на слом из-за
сдал два заказанных катера шведам продолжали менять хозяев, а време- плохого технического состояния.
(MTV 3 и 4). При тех же двух моторах нами и флаги, ранее проданные част- Вслед за шведским заказом в 1927 г.
мощностью в 375 л.с. каждый, их стан- никам катера. Так, в конце 1926 г. по- подоспел югославский. В 1928 г. на
дартное водоизмещение достигло 12 т ляки купили для своего формируемого Адриатику прибыли два однотипных
при максимальном 14,5 и скорости до дивизиона морской авиации в строя- 55-футовика («Четник» и «Ускок»), чье
41 уз. За счет значительно выросшего щемся порту Гдыня 40-футовый СМВ максимальное водоизмещение вы-

Один из шведских MTV

на полном ходу.
1928 г.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017 29

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Югославский торпедный
катер «Четник». 1938 г.

росло до 15 т при 40 узлах скорости. В начале 1930-х гг. серию из вось- 1934 г. их оба на грузовых пароходах
Основным отличием от шведов, при ми единиц заказала Турция, правда, увезли в Гуанчжоу (Кантон) и там
той же дальности плавания, стала бывших противников привлекла не сдали заказчику. В местном флоте им
установка спарки пулеметов. В том торпедная ипостась СМВ – их катера присвоили обозначения «Куай-1» и
же 1927 г. заказала четыре катера для готовились к роли противолодочников, «Куай-2». Позднее катера передали в
своих континентальных ВМС Голлан- и в корме вместо торпед им сразу уста- состав флота центрального (Нанкинско-
дия. В этой серии увеличили длину новили восемь (в перегруз могли брать го) правительства. Катера, кроме пары
до 17 м, скорость упала до 37 узлов. еще две) глубинных бомб при несколь- торпед, имели на вооружении спарку
В 1928 г. голландские представители ко сниженной (до 35 узлов) скорости. пулеметов в носу, правда, на месте
приняли ТМ 1 – 4, главным отличием В начале 1933 г. региональные их вооружали по обстоятельствам и в
вооружения которых стал калибр пу- ВМС китайской провинции Гундун зависимости от наличия стволов под
леметов – вместо английского 7,7-мм заказали фирме два катера по типу рукой, так что даже в пределах одной
традиционно германский в 7,92-мм. 55-футовиков, имевшие строительные недели сила этого оружия могла весьма
Едва сдав голландский заказ, в №№ 2269 и 2270. Цена за постройку заметно меняться.
1928 г. принялись выполнять фин- составила 50 000 гонконгских долларов В январе 1935 г. крупную партию из
ский. Правда, у финнов и самих име- за штуку. Катер № 2270 на испытани- двенадцати катеров заказал Сиам.
лось немало верфей – им, скорее, ях на Темзе в ноябре 1933 г. развил Причем англичане у себя дома строи-
требовались технологии. Потому в 43 узла, имея два бензиновых двига- ли только первые четыре (№ 6 – 9).
соответствии с условиями договора теля мощностью в 950 л.с. В янва­ре Остальные восемь единиц (№ 10 – 17)
англичане построили всего две еди­-
ницы («Суексу» и «Нуоли»), корпуса
еще трех («Иску», «Винха» и «Раю») Финский торпедный катер «Раю»
финны строили дома на основе анг­ в ходе приемки 1928 г. еще без
лийских чертежей, получив из Анг- закрытой ходовой рубки
лии двигатели, приборы и комплект
вооружения. Правда, пулеметы уста-
навливались на месте традиционно
русского калибра – 7,62 мм, а глу-
бинных бомб катера брали всего по
две. Более чем вдвое по сравнению
с предшественниками (до 320 миль)
сократилась дальность хода – боль­-
ше в условиях финского берега с изо-
билием шхер и мелких бухт просто не
требовалось. Основным противником
мог стать только Советский Союз – от
Терриоки, где в годы ­Гражданской
войны базировались английские
предшественники, до основной базы
советского Балтийского флота –
­Кронштадта по прямой было всего
чуть больше 20 миль. Спустя десять
лет, в 1938 г. финны заказали еще
два подобных катера, но сдать за-
казчикам до начала Второй мировой Финский торпедный катер
англичане не успели и осенью 1939 г. «Суекси» на полном ходу,
­конфисковали и включили их в состав 1935 г.
собственного флота.

30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

собирались из английских комплек-

тующих на родине заказчика в 1936 – Китайский 55-футовый
1938 гг. Их водоизмещение выросло катер во время испытанияй
до 14 т в нормальном и 16 т в макси- на Темзе, 1935 г.
мальном виде за счет мощных моторов
(2 по 475 л.с.) и выросшего до 1820 л
запаса бензина. Скорость составляла
40 узлов. Кроме того, на серии впер-
вые установили вспомогательный дви-
гатель мощностью в 35 л.с., используя
который на экономической скорости
в 7 узлов дальность плавания дости-
гала 670 миль. К новшествам можно
отнести установку более крупных глу-
бинных бомб – их брали на борт всего
по паре. Последний катер этого типа
ввели в строй в январе 1939 г.
В 1936 г. теперь уже центральное пра-
вительство Китая (Гоминдан) заказало
постройку восьми катеров со строитель-
ными №№ 2324 – 2327 и 2336 – 2339 увенчалась, и пришло время вступить сты быстро открыли заградительный
водоизмещением в 14 т и двигателями в действие торпедным катерам, маски- огонь. Осколком на атаковавшем ка-
общей мощностью в 1060 л.с., позво- ровавшимся выше по реке, близ устья тере пробило масляный бак, при этом
лившие достичь ­45-узловой скорости. реки Хуанпо. В бой решили пустить один из моряков получил ранение.
Вспомогательных моторов эта серия не всего два – «Ши-102» (ком. – лейте- Начавшийся пожар быстро потушили,
имела, а на вооружении, кроме торпед, нант Ху Цзиндуань) и «Вэнь-171», но но катер потерял ход и начал тонуть.
стояли по две спарки пулеметов «Лью- первый от атаки уклонился, вероятно, Экипаж выбросил его на отмель у
ис». Прибывшие в Китай катера полу- по техническим причинам. В 20:00 таможенной пристани в английской
чили литерно-цифровые обозначения 16 августа «Ши-102» прошел между части Шанхая, чтобы затопить пулемет
«Ши-34, -102, -181, -223» и «Вэнь-42, тремя линиями затопленных бран- и, забрав с собой раненого, берегом
-88, -93, -171». Уже после начала летом деров и, незаметно подобравшись к выйти к своим. Скорость и тут сыграла
1937 г. японо-китайской войны, в октяб­ «Идзумо» на 300 м в начавших насту- свою роль – осуществить атаку уда-
ре 1937 г. китайцы заказали еще одну пать сумерках, выпустил две торпеды. лось, а вот малый наряд выделенных
группу из восьми аналогичных катеров Японцы «проспали» момент атаки, но сил (фактически всего один катер) и
со строительными №№ 2389 – 2392 и саму такую возможность предугадали, слабая разведка состояния обороны
2395 – 2398. К моменту постройки в на- заранее выставив вокруг крейсера противника привели к отсутствию бо-
чале 1938 г. основные китайские порты противоторпедные сети, куда одна из лее значительного результата и гибели
захватили или блокировали японцы, и торпед и попала – вторая подорвала атакующего катера.
первую четверку привезли в Гонконг. пирс, у которого стоял крейсер. Япон- Последним творческим развитием
После ряда перипетий их через внут­ цы потерь не имели, а их артиллери- старого проекта в 1930-е гг. стал за-
ренние водоемы доставили заказчику
и ввели в строй как «Янь-53, -92, -161,
-164». А вот последняя партия китайцам Один из китайских катеров
не досталась. Их также привезли в Гон- во время службы, 1938 г.
конг, но по некоторым данным первая
пара то ли сгорела, то ли столкнулась
и утонула на испытаниях в акватории
бухты, а вторую пару англичане конфи-
сковали и ввели в состав небольшого
отряда собственного флота, постоянно
базировавшегося в Гонконге.
С китайскими катерами связана и
самая громкая (после налета на Крон-
штадт в 1919 г.) операция в боевой
истории всей серии, изрядно к тому же
распиаренная, как модно сейчас гово-
рить, газетчиками того времени, хотя и
закончившаяся неудачей. В ходе боев
за Шанхай с японцами летом 1937 г.
последние ввели с моря в устье реки
Янцзы ряд своих кораблей во главе с
флагманом Третьего флота, старым
броненосным крейсером «Идзумо», и
с ближней дистанции расстреливали
обороняющих город китайских солдат
и ополченцев. Попытка 14 августа
бомбить крейсер и сопровождавшие
его канонерки авиацией успехом не

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017 31

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
каз Филиппинами в 1938 г. шести
удлиненных до 65 футов катеров
(19,8 м). Водоизмещение выросло до
18 т в нормальном варианте и 21 т
в перегруз. Важной особенностью
оказалось то, что это были первые и
единственные среди торникрофтов-
ских СМВ с трехвальной двигательной
установкой (три ДВС общей мощно-
Голландский торпедный катер
ТМ 4 на полном ходу, 1930-е гг.
32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 11’2017
стью в 1800 л.с. развили скорость на
испытаниях 40 узлов). Вооружение
включало стандартные две спарки
пулеметов и четыре глубинных бом-
бы. Торпеды стояли того же 450-мм
калибра, а вот система аппаратов из-
менилась – вместо кормовых бугель-
ных установили палубные трубчатые
под углом 10 градусов к осевой линии
Ветеран русско-японской
и Первой мировой войн японский
броненосный крейсер «Идзумо»
в Шанхае на реке Хуанпу
корпуса. Правда, из-за начала новой
мировой войны заказчики получили
всего один такой катер. Остальные
англичане конфисковали и ввели в
состав своего флота.
За счет зарубежных заказов на ка-
тера, чьи проекты разрабатывались
в 1916-1917 гг. и отечественных на
крупные корабли Торникрофт пережил
неспокойное межвоенное время. Прак-
тически, на пороге уже стояла новая
война, и, хотя почти все построенные
в 1920 – 1930-е гг. на экспорт единицы
так или иначе в ней участвовали (как и
пара доживших, пусть и в ином каче-
стве, и ряд конфискованных катеров),
время старых 55-футовиков прошло.
Впереди была эпоха более крупных
и лучше вооруженных единиц новых
проек­тов, разработанных и построен-
ных уже другими фирмами.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

40-футовый СМВ первых серий.

Графика А.И. Хоменко

40-футовый СМВ поздних серий

с установленной складной мачтой.
Графика А.И. Хоменко

55-футовый СМВ первых серий

с двумя пулеметами.
Графика А.И. Хоменко

55-футовый СМВ поздних серий

с установленными складными мачтами.
Графика А.И. Хоменко
 Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Британской 55-футовый торпедный катер

поздних серий с двумя мачтами и большой
ходовой рубкой

Индекс 73474