ВИЗИТ СТОРОЖЕВЫХ КОРАБЛЕЙ «КОБЧИК» И «БАРСУК» В ШВЕЦИЮ, ИЮНЬ 1972 г.

Сторожевой корабль «Кобчик» у берегов Швеции «Кобчик» и «Барсук» у причала в Стокгольме

Торпедный аппарат сторожевого корабля Носовые надстройки и антенные посты кораблей

 От автора
Сторожевые корабли проекта 50 на флоте по-свойски называли
Приложение к журналу «полтинниками». Моряки любили их за надёжность и простоту, доста-
«МОДЕЛИСТCКОНСТРУКТОР» точно мощное для своего времени вооружение и за то, что отличало
советские корабли в целом, – классическую красоту.
Сторожевики этого проекта находились в строю с первой половины
1950-х гг. вплоть до распада СССР, несли службу практически на всех
морях и океанах и даже осуществляли переходы Северным морским
В.П. Заблоцкий путём.
Несмотря на множество посвящённых им публикаций, история соз-
дания и службы этой самой массовой в своём классе серии СКР всё
ещё содержит много неизвестного. Практически не освещены подроб-
ности проектирования, постройки и испытаний этих кораблей, конструк-
тивные отличия друг от друга, динамика изменения их вооружения и
внешнего вида. Ко всему, в открытой печати приводятся в основном
«ГОРНОСТАЙ» тактико-технические характеристики и чертежи СКР пр. 50ПЛО, пред-
ставлявшего собой последнюю версию кораблей пр. 50, тогда как о
двух предыдущих практически никаких сведений не встречается.
И ЕГО БРАТЬЯ Настоящая работа является попыткой автора устранить «белые
пятна» в истории СКР пр. 50 в интересах широкого круга читателей.
При подготовке рукописи использовались документы и материалы
(приёмные акты, протоколы испытаний, отчёты, материалы переписки
СТОРОЖЕВЫЕ КОРАБЛИ ПРОЕКТА 50 предприятий и т.д.) Центрального военно-морского музея (г. Санкт-
Петербург), Николаевского областного государственного архива,
архива Судостроительного завода им. 61 коммунара (г. Николаев),
Николаевского музея истории судостроения и флота, Музея КЧФ
(г. Севастополь), ряда местных архивов и фондов, включая частные
собрания, материалы интернет-сайтов и т.п. Автором было проана-
лизировано множество фотографий кораблей разных лет службы, из
которых для публикации выбраны наиболее информативные снимки,
позволяющие судить о внешнем виде, элементах конструкции и воору-
жении кораблей, а также их изменениях в динамике.
9 (144)•2011 г. Названия СКР в составе ВМФ СССР и иностранных флотов приве-
дены в соответствии с документами о зачислении их в списки флота,
наименования (номера) заводов-строителей, а также предприятий-
разработчиков отдельных видов корабельного вооружения и техники
указаны на момент постройки кораблей.
По ходу изложения, там, где это целесообразно, приводятся крат-
кие исторические комментарии (примечания), позволяющие читателю
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской получить более полное представление по конкретному кораблю, из-
Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств делию или событию.
массовых коммуникаций. Автор выражает благодарность за помощь в работе и предоставлен-
ные материалы Ю. Васильченко (г. Севастополь), Д. Глухову (г. Санкт-
Рег. свидетельство ПИ № 77-12434 Петербург), П. Лусте (г. Пенза), а также А. Панайотову, А. Кожухарову
Издаётся с января 1995 г. (Болгария) и Р. Крамеру (Германия).
Для иллюстрации текста использованы фото из фондов ЦВММ
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала
(г. Санкт-Петербург), ССЗ им. 61 коммунара (г. Николаев) и частных
«Моделист-конструктор»
собраний Д. Зверева, А. Бадякина (г. Керчь), С. Спирихина (г. Архан-
Главный редактор А.С.РАГУЗИН гельск), В. Рудакова (г. Киев), С. Зернова (г. Херсон), В. Вильяльда
Выпускающий редактор Б.В.СОЛОМОНОВ (г. Запорожье), А. Одайника (г. Одесса), А. Кузенкова, В. Костриченко
Литературный редактор Л.А.СТОРЧЕВАЯ (г. Севастополь), и из собрания автора.
Корректор Н.А.ПАХМУРИНА
Компьютерная вёрстка: А.Ю.ДИДЕНКО
4-я страница обложки: А.Ю.ДИДЕНКО Литература
Амелько Н.Н. В интересах флота и государства. М., 2002.
 127015, Москва, АC15, ул. Новодмитровская, д.5а,
Баржо П. Флот в атомный век. М., 1956.
«МоделистCконструктор» Бережной С.С. Сторожевые корабли ВМФ СССР и России 1945 – 2000.
 787C35C52, 787C35C53 «Морская коллекция» №6/2000.
www.modelistCkonstruktor.ru Бережной С.С., Матвеев В.И., Вайнер Б.А. и др. Русские и советские мо-
ряки на Средиземном море. М., 1978.
Подп. к печ. 15.08.2011. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1. Бунеев И.И., Васильев Е.М. и др. Морская артиллерия отечественного
Печать офсетная. Усл. печ.л.4. Усл. кр.)отт. 10,5. Уч.)изд. л. 6. Военно-Морского Флота. Справочник. СПб., 1995.
Заказ № 2861. Тираж 1650 экз. Касатонов И.В. Флот выходит в океан. СПб, 1995.
Коротеев А.Н. Очерки по истории Советской Черноморской эскадры.
Отпечатано в ООО «Полиграфическая компания «Экспресс»,
Севастополь, 1999.
Адрес: г. Нижний Новгород, ул. Медицинская, д.26
Краснов В.Н. Военное судостроение накануне Великой Отечественной
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи. войны. М., 2004.
Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-Морской флот СССР 1945 – 1991.
Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и СПб, 1996.
материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить Faulkner K. Jane’s Warship recognition Guide. Glasgow, 1996.
их авторам.
Jordan J. Modern Soviet Navy. London, 1982.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых Mehl H., Schafer K., Israel U. Von Kustenschutzboot zum Raketenschiff.
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации Berlin, 1986.
в открытой печати. Журнал «Warship International» за 1974 – 1976 гг.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их
авторских прав несут авторы.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов. На 1-й с. обложки: СКР «Иркутский комсомолец» пр. 50 ПЛО,
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена. конец 1970-х гг.

© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2011 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011 1

More-10-start.indd 1 15.08.2011 13:37:03

Process Black
 ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Как известно, воссоздание отечествен-
ного надводного кораблестроения нача-
лось в конце 1920-х – начале 1930-х гг.
со строительства сторожевых кораблей.
По окончании Гражданской войны побе-
дившие большевики сколько угодно могли
грозить «международному империализму»
мировой революцией, но экономическая
ситуация в стране не давала никаких осно-
ваний на осуществление сколько-нибудь
значимой программы пополнения ВМС
РККА, для чего требовались не только
производственные мощности, но и совре-
менные технологии, квалифицирован-
ные кадры, ну и, конечно, проекты самих
кораблей. О самостоятельном преодоле-
нии катастрофического отставания совет-
ской промышленности от мирового уровня
не могло быть и речи. Поэтому вполне
логичным стало обращение к зарубежному
опыту – главным образом, к итальянскому
и германскому.
Именно в Италии (а позже и в Германии)
Советский Союз в 1930-е гг. достаточно
активно приобретал образцы вооруже-
ния, систем связи, управления огнём, а
также готовые проекты кораблей, катеров
и подводных лодок, равно как и сами
корабли. Так, в 1934 г. по советскому
заказу в Италии построили пограничные
сторожевики «Киров» и «Дзержинский».
Итальянские корни имели серийно строив-
шиеся тогда в СССР корабли и катера.
Уже после Великой Отечественной
войны, внимательно изучив как трофей-
ную, так и полученную от союзников по
ленд-лизу военно-морскую технику, совет-
ские конструкторы в значительной мере
сократили возникшее отставание. И это
оказалось как нельзя кстати – в рам-
ках амбициозного первого послевоенного
десятилетнего плана военного корабле-
2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011
More-10-start.indd 2
Process Black
строения 1946 – 1955 гг. в СССР намеча-
лось построить 177 сторожевых кораблей.
Не вдаваясь в подробности, связанные с
определением облика будущего СКР, о чём
написано достаточно много, можно отме-
тить, что итогом этого стало строитель-
ство в Калининграде на Судостроительном
заводе № 820 СКР пр. 42 типа «Сокол»
(проектант – ЦКБ-32).
Новый гладкопалубный двухтрубный
СКР очень напоминал строившиеся в
конце войны германские гладкопалубные
миноносцы типа «Эльбинг» и, по мне-
нию отдельных зарубежных экспертов,
мог быть их развитием. Утверждение это
является спорным, принимая во внимание
различия в главных размерениях обоих
кораблей. Однако можно предположить,
что советские конструкторы наверняка
использовали ряд технических решений,
впервые применённых на «эльбингах»,
поскольку имели в своём распоряжении
полные комплекты технической докумен-
тации по этим миноносцам (захвачены в
1945 г. в качестве трофеев). В частности,
заимствования могли касаться компоновки
и общего расположения главной энергети-
ческой установки СКР и не более того.
Несмотря на то, что корабль оказался
достаточно удачным во многих отноше-
ниях, мореходным и в целом неплохо
вооружённым, его всё же сочли слишком
большим для своего класса и ограничи-
лись постройкой небольшой серией из
восьми СКР. В то же время, для серийного
строительства, по указанию Председателя
СМ СССР И.В. Сталина, выбрали другой
вариант корабля, с меньшим, чем у пр. 42,
водоизмещением.
Постановлением от 20 июля 1950 г.
Совет министров утвердил ТТЗ на буду-
щий СКР пр. 50 полным водоизмещением
1200 т, обязав МСП и Министерство ВМС
СССР завершить к сентябрю разработку
эскизного проекта, а в феврале 1951 г. –
технического проекта, представив его на
утверждение в марте того же года. Начало
постройки головного корабля запланиро-
вали на II квартал 1951 г.
Проектирование корабля поручи-
ли ленинградскому отделению ЦКБ-820
(главный конструктор Д.Д. Жуковский,
до этого главный конструктор СКР пр.
42). В конце 1950 г. работы передали
ленинградскому СКБ-194 (главный кон-
структор В.И. Неганов, а с конца 1953 г. –
Б.И. Купенский), где создавался техни-
ческий проект. Разработку же рабочей
документации выполняло ЦКБ-820 в
Калининграде. Наблюдающим от ВМС
назначили капитана 1 ранга В.С. Авдеева.
В начале 1955 г. к отработке рабочей
документации подключили также ленин-
градское ЦКБ-53. Технический проект СКР
утвердили Постановлением СМ СССР от
31 августа 1951 г.
В ходе проектирования конструкторы
доработали обводы корпуса СКР, придав
ему большую, чем у прототипа, седлова-
тость. В ЦНИИ-45 обводы носовой части
сделали более острыми для уменьшения
брызгообразования. Результаты расчётов
были подтверждены испытаниями мас-
штабных моделей корпуса в опытовом
бассейне.
В рамках ТТЗ кораблю были заданы
втрое уменьшенная по сравнению с прото-
типом дальность плавания (до 1000 миль)
и вдвое меньшая автономность по запа-
сам провизии – всего пять суток.
Облегчённую ГЭУ СКР оставили двух-
вальной, но из-за уменьшения главных
размерений пришлось принять её линей-
ное расположение вместо утверждённого
ранее эшелонного. Также уменьшили до
трёх число 100-мм артиллерийских уста-
В в е р х у : СКР «Архангельский ком-
сомолец» со станцией РЭБ СПН-40
15.08.2011 13:37:09
 новок (с одновременным уменьшением сравнению с лёгкой конструкцией исход- составу вооружения варианта, которые
боекомплекта на 15%), а прежний трёх- ного проекта. условно можно было бы назвать 50, 50К
трубный поворотный торпедный аппарат В принципе, этому скорректированному и 50ПЛО.
заменили на двухтрубный, облегчённой проекту следовало бы присвоить обозна- Впрочем, первые два из них СКР в своём
конструкции. В кормовой части сохрани- чение 50К, как это сделали, например, с первозданном виде долго не прослужили.
ли прежние бомбомёты БМБ-1 (на этапе крейсерами пр. 68 – после корректировки Уже в 1955 – 1956 гг. на фоне динамично-
эскизного проектирования их заменили проект получил обозначение пр. 68К, или го развития подводного флота вероятных
на БМБ-2) и бомбосбрасыватели, а также с эсминцами пр. 30, получившими обозна- противников наметилась потребность в
минные рельсы. чение пр. 30К). Однако у «полтинников» усилении противолодочной составляющей
Для ГЭУ нового СКР разработали паро- такой индексации не произвели, что под- советского ВМФ. Дело в том, что недавно
вые котлы вертикального типа КВГ 57/28 с час создаёт известную путаницу, посколь- построенные СКР пр. 42, ЭМ пр. 30-бис,
дутьём в топку, естественной циркуляци- ку отличия между кораблями первых двух а также находившиеся в постройке СКР
ей и оригинальным двухфронтовым отоп- проектов были достаточно существенны- пр. 50 и ЭМ пр. 56 оказались неспособны
лением*. При этом на корабле приняли ми. Более того, последовавшая вскоре решать задачи ПЛО и нуждались в модер-
умеренную температуру перегретого пара модернизация по пр. 50ПЛО также не низации. Поэтому сразу на нескольких
(370°С) и рабочее давление до 28 кгс/см2. повлекла изменения в обозначении про- заводах срочно приступили к модерниза-
Параллельно успешно решалась задача екта, хотя, если разобраться, эти корабли ции кораблей ряда проектов, в том числе
высокой форсировки топки с троекратным представляли собой три в достаточной СКР пр. 50, для усиления их противоло-
увеличением её тепловой нагрузки. степени отличавшихся друг от друга по дочных возможностей.
По завершении разработки техниче-
ского проекта состав вооружения СКР
определился в виде трёх артиллерийских
установок Б-34 УСМА, двух спаренных
автоматов В-11, четырёх бомбомётов
БМБ-2, двух кормовых бомбосбрасыва-
телей и одного 24-зарядного бомбомёта
МБУ-200. Последний установили на носо-
вой надстройке в диаметральной пло-
скости корабля у носовой стенки ходо-
вой рубки, сразу за второй 100-мм АУ.
Благодаря наличию МБУ-200 новый СКР
существенно превосходил корабль пр. 42
по возможностям ПЛО.
Наряду с этим оказалось, что полу-
ченные при проектировании дополнитель-
ные объёмы цистерн дали возможность
увеличить запас топлива (при наиболь-
шем водоизмещении) и, соответственно,
обеспечить дальность плавания технико-
экономическим ходом почти в 2000 миль.
Выявленные ещё на испытаниях голов-
ного СКР «Горностай» очевидные недо-
статки проекта – главным образом, в части ▲ Предшественник «полтинника» – СКР пр. 42 «Кондор». Водоизмещение:
вооружения и средств обнаружения – стали стандартное – 1350 т, полное – 1680 т; габариты 96,6 x 11 x 3,13 м; ГЭУ –
причиной вынужденной корректировки тех- котлотурбинная, 2 х 13 900 л.с.; скорость 29,6 уз. Дальность плавания –
нического проекта корабля, завершённой в
3000 миль (при 13,7 уз.); автономность по запасам провизии – 10 суток.
конце 1954 г. ЦКБ-38 пришлось осуще-
Вооружение: 4х1 100-мм АУ Б-34; 2х2-37-мм АУ В-11; 1х3-533-мм ТА; 2 бомбомёта
ствить перевыпуск технического проекта
БМБ-1; 2 кормовых бомбосбрасывателя; мины заграждения. Экипаж –
СКР с учётом Постановления СМ СССР
от 14 февраля 1955 г. № 217-132сс и
211 человек.
совместного решения ВМФ и МСП СССР
от 1 мая 1955 г. ▼ «Полтинник» и его прототип, СКР пр. 42 (слева), у одного причала
Начиная с СКР-53, все серийные
корабли строились уже по скорректиро-
ванному проекту – с заменой МБУ-200 на
МБУ-600, ДТА-53-50 на ТТА-53-50, а РЛС
обнаружения надводных целей «Линь» –
на РЛС «Риф» (позже её заменили на
«Фут-Н»). Соответственно, вместо АРЛС
«Якорь-М» смонтировали более совер-
шенную «Якорь-М2» (она же – «Якорь-
Маяк»). СКР получил новую навигацион-
ную РЛС «Волга» с приставкой «Пальма»,
а также мачту новой конструкции – мень-
шей высоты, но более основательную по

* Данная конструктивная схема оказалась удачной и

в дальнейшем широко использовалась при создании
главных котлов ряда надводных кораблей других про-
ектов.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011 3

More-10-start.indd 3 15.08.2011 13:37:10

Process Black

Проекция «Корпус» теоретического чертежа СКР пр.50 (с подлинного
чертежа)
На СКР, модернизированных по вари-
анту ПЛО, вместо снятых МБУ-600 на
надстройке установили по две реактивные
бомбомётные установки РБУ-2500 (общий
боекомплект в 128 РГБ-25 из расчёта
на четыре полных залпа) и СУ «Смерч».
Для хранения РГБ оборудовали погреба,
расширив носовую надстройку в районе
АУ № 2 до бортов. Для кораблей скор-
ректированного проекта этой модерниза-
цией всё и ограничилось, а построенные
ранее дополнительно модернизировались
до стандарта 50К (нумерация авторская) с
заменой передней мачты на новую с раз-
мещённым на ней антенным постом РЛС
и связи. На всех СКР также снимались
бомбомёты БМБ-2. Торпедные аппараты
не меняли, приспособив их для стрельбы
противолодочными электроторпедами с
ЦУ от СУ «Смерч».
Модернизация СКР по пр. 50ПЛО сопро-
вождалась появлением на палубе допол-
нительной нагрузки, что потребовало ком-
пенсации её отрицательного влияния на
остойчивость, для чего кораблестроите-
лям пришлось пойти на размещение в
трюме около 20 т твёрдого балласта.
4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011
More-10-start.indd 4
Process Black
ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ
Постройку головного корабля, получив-
шего название «Горностай», а вслед за ним
и серии СКР пр. 50 поручили ССЗ № 445
в г. Николаеве (он же ССЗ им. 61 ком-
мунара), где после завершения выпуска
серии ЭМ пр. 30-бис освобождались про-
изводственные мощности. В дальнейшем
к серийной постройке СКР подключили
также ССЗ № 820 в Калининграде и ССЗ
№ 199 в Комсомольске-на-Амуре.
В апреле 1951 г. ССЗ № 445 в про-
цессе подготовки производства заказал
первую партию металла. Первые чертежи
по пр. 50 поступили на завод в середине
июня 1951 г., что позволило начать раз-
бивку корпуса СКР на плазе. К 20 сентября
завод получил 238 т металла и приступил
к изготовлению днищевых конструкций
первых трёх СКР (заводские номера зака-
зов – С-1120, С-1121 и С-1122).
При выполнении сварочных работ
предусматривалось применение спе-
циальных электродов Э-42 с обмазкой
УОНИИ-13/45 и УПМ-48, правда, сроки
поставок последних контрагентскими орга-
низациями МСП постоянно нарушались.
Головной «Горностай» (заводской
№ С-1120) заложили на стапеле № 2
20 декабря 1951 г. и спустили на воду
30 июня 1952 г. Достройка его шла доста-
точно быстро, но сроки готовности посто-
янно переносились из-за срывов поставок
комплектующего оборудования.
Постановлением Совмина № 4580-
2020сс от 19 ноября 1951 г. сдача голов-
ного СКР была определена в IV квартале
1952 г. Тогда же планировалась сдача
флоту и первого серийного СКР «Пантера».
Однако к указанному сроку фактическая
готовность «Горностая» (старший строи-
тель М.Л. Ентис) составила только 95,01%,
а серийной «Пантеры» – всего 79,3%.
Очередным Постановлением № 842-359сс
от 7 мая 1954 г. срок сдачи головного
корабля был перенесён на 1-е полугодие
1954 г.
Начатые 5 октября швартовные
испытания «Горностая» завершились
12 января 1953 г., после чего СКР убыл
в Севастополь, где начал прохождение
заводских ходовых испытаний, успешно
завершившихся 1 июля.
На ходовых испытаниях СКР при частоте
вращения дейдвудных валов 386 об./ мин
развил скорость хода 29,5 уз. При этом
отмечалась значительная вибрация кор-
мовой оконечности корабля, а также эро-
зия на всасывающих сторонах лопастей, у
ступиц гребных винтов.
Государственные испытания нача-
лись 4 июля и продолжались до 24 авгу-
ста. При этом на полигоне ЧФ провели
отстрел 100-мм АУ и 37-мм автоматов.
Материальная часть и системы наведения
в ручном и дистанционном режимах работа-
ли нормально, не считая известного по пр.
42 недостатка – прогибания направляюще-
го лотка АУ Б-34 УСМА и задержки гильзо-
отражателем свободного выпадения гильз.
Противолодочное бомбовое вооруже-
ние и торпедный аппарат стрельбой не
испытывали, ограничившись внешним
осмотром и проверкой всех систем, при-
няв его без особых замечаний. Более
того, комиссия в приёмном акте под-
черкнула, что «…наличие на СКР пр.
50 МБУ-200 с приборами управления
ПУСБ-24 «Девиз» существенно повыша-
ет возможности СКР пр. 50 по ПЛО по
сравнению с СКР пр. 42».
В то же время выяснилось, что хотя
СВП-42-50 и обеспечивал наведение АУ
по морским и воздушным целям, однако
быстрый поиск и захват воздушной цели
принятая схема целеуказания не обеспе-
чивала.
Установленная на корабле РЛС
«Линь» позволяла обнаруживать низко-
летящие самолёты, что рассматривалось
Госкомиссией как важное преимущество
СКР пр. 50 по сравнению с СКР пр. 42.
Гидроакустическая станция «Пегас-2»
в период испытаний на скорости хода до
20 уз. при благоприятных гидрологиче-
15.08.2011 13:37:12
 ских условиях обнаруживала подлодку,
находившуюся на перископной глубине,
на дальности 14 кбт, а якорные мины и
минные поля – на дальности 7 кбт, более
чем вдвое дальше предусмотренной тех-
ническими условиями станции.
Во время испытаний «Горностай» поте-
рял якорь из-за разрыва звена правой
якорь-цепи. Завод-строитель заменил
дефектную смычку цепи и установил
новый якорь. А предусмотренный про-
ектом 600-кг стоп-анкер системы Холла
совместным решением ВМС и МТиТМ
СССР за № 005329-00106 от 24 сентября
из снабжения корабля исключили.
С 25 августа по 10 ноября «Горностай»
находился на контрольном вскрытии меха-
низмов и окраске. Доковым осмотром
29 августа 1953 г. было установлено, что
донная и забортная арматура, выполнен-
ная из безоловянистой бронзы, имеет кор- Силуэты «полтинников» исходного (вверху) и корректированного
розионные повреждения, поэтому её заме- проектов
нили на арматуру из оловянистой бронзы.
В целом внешний вид сторожевика и Министра транспортного и тяжёлого хорошей, без зарывания носовой оконеч-
соответствовал проекту, за исключени- машиностроения СССР в октябре 1954 г., ности.
ем высоты дымовой трубы, которую в было решено провести мореходные испы- При состоянии моря в 5 баллов и скоро-
ходе испытаний увеличили на 1,6 м с тания СКР «Горностай». Согласно поста- сти хода 23 уз. зарывания носовой оконеч-
целью уменьшения факела над срезом. новлению СМ СССР № 2724-1151сс от ности корабля не наблюдалось. Заливания
Одновременно в соответствии с решени- 29 октября 1953 г., они состоялись в аква- корабля при состоянии моря до 6 баллов
ем № 02664-061 от 29 июня 1953 г. про- тории Чёрного моря в период с 30 ноября включительно также не наблюдалось на
извели работы по турбинам*, после чего (фактически – с 17 декабря) 1953 г. по всех скоростях хода и курсовых углах
госиспытания продолжили. 21 апреля 1954 г. по отношению к волне. При 6-балльном
В период первой ревизии были обна- Всхожесть корабля в волну (при носо- волнении на максимально допустимой
ружены трещины на сварных швах рулей, вых курсовых углах к волне от 0 до 60º) на момент испытаний скорости хода при
и последние пришлось заменить новыми, при состоянии моря в 4 балла на всех частоте вращения винтов 330 об./мин СКР
усиленной конструкции. скоростях хода и при состоянии моря 5 уже находился на грани заливания. При
В процессе испытаний комиссия отме- и 6 баллов на скоростях до 22 уз. была этом встреча с волнами высотой 5 – 6 м
тила недопустимую вибрацию при пере-
кладке рулей в секторе от 0 до 6º на
каждый борт, в связи с чем на следую-
щем серийном СКР «Пантера» изменили
конструкцию шестерни привода конечных
выключателей и уменьшили зазоры в
кулачковой муфте механизма включения.
В конечном итоге это позволило снизить
вибрацию рулевой машины.
Кроме того, было установлено, что диа-
метр циркуляции «Горностая» на полном
ходу при нормальном водоизмещении и
при наибольшем угле перекладке рулей
(30°) составил 6,1 – 6,9 длин корабля, что
в полтора раза превышало ту же характе- ▲ СКР «Горностай» на полном ходу, 1954 г. (фото из архива ССЗ им.61
ристику у более крупного СКР пр. 42. коммунара)
Для определения и оценки мореходных
качеств головного СКР пр. 50, прочности, ▼ Так выглядит сплошное забрызгивание корабля на острых курсовых углах
возможности эффективного использования к волне
при различном состоянии моря, согласно
Программе госиспытаний № К-45 и в соот-
ветствии с рабочей методикой, утверждён-
ной заместителями командующего ВМС

* Одной из главных проблем на СКР пр. 50 стали

аварии ГЭУ из-за поломок лопаток ГТЗА. Причиной
этого были принятые при проектировании завышенные
допускаемые напряжения при отсутствии конструк-
тивных и технологических возможностей обеспечить
качественное изготовление самих турбин. В апреле
и сентябре 1954 г. специальным постановлением СМ
СССР определялись меры, направленные на устране-
ние дефектов ТЗА ТВ-9, и вводилось временное огра-
ничение максимальной скорости хода СКР до 25 уз.
(действовало до 1955 г.)

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011 5

More-10-start.indd 5 15.08.2011 13:37:13

Process Black
 Основные ТТХ головного СКР пр. 50 «Горностай» на момент завершения госиспытаний
Получено на 5. Мощность главных турбин (л.с.) при числе
Требовалось по
№ п/п

испытании оборотов вала

Основные ТТЭ спецификации
(установлено на а) на технико-экономическом ходу 1800(ок. 180) 1618(175)
(проект)
корабле) б) на 1-м промежуточном ходу – 4770(249)
1. Кораблестроительные элементы. Главные размерения в) на 2-м промежуточном ходу – 12105(323)
1. Основные размеры (м): г) на полном ходу 20 000(ок.400) 21120(386)
а) длина: д) на полном заднем ходу (кратковременно,
– наибольшая 91,00 90,93 в течение 5 мин) 5000(ок.230) 5152(230)
– наибольшая с козырьком – 91,57 е) на длительном заднем ходу 2400(ок.180) 2440(182)
– по конструктивной ватерлинии 86,00 85,96 IV. Скорость хода в узлах (об./мин.)
б) ширина: 1. При нормальном спецификационном
– наибольшая 10,20 10,19 водоизмещении 1134,0 т:
– по КВЛ 9,60 9,57 – технико-экономического хода 14,5 14,5(175)
в) осадка средняя от основной: – 1-го промежуточного хода – 20,65(249)
– при стандартном водоизмещении 2,69 2,66 – 2-го промежуточного хода – 25,33(323)
– при нормальном водоизмещении 2,80 2,77 – полного хода 29,0 29,51(386)
– при полном водоизмещении 2,90 2,87 – длительного заднего хода – 10,63(182)
г) наибольшая осадка с выступающими 2. При нормальном фактическом
частями при полном водоизмещении – 3,47 водоизмещении 1120,0 т:
д) высота борта от основной: – технико-экономического хода – 14,54(175)
– в носу 9,00 9,05 – 1-го промежуточного хода – 20,72(249)
– на миделе 5,90 5,91 – 2-го промежуточного хода – 25,41(323)
– в корме 5,70 5,71 – полного хода – 29,61(386)
– длительного заднего хода – 10,66(182)
2. Водоизмещение и запас плавучести (т):
V. Расход условного топлива
а) водоизмещение:
При скорости, пересчитанной на нормальное спецификационное водоизмещение (в кг
– стандартное 1068 1054
на милю)
– нормальное 1134 1120
1. На технико-экономическом ходу Ок.109+2% 101,8
– полное 1200 1186
2. На 1-м промежуточном ходу – 148
б) запас плавучести (т):
3. На 2-м промежуточном ходу – 235,6
– при нормальном водоизмещении – 173
4. На полном ходу – 340,7
– при полном водоизмещении – 158
5. На длительном заднем ходу – 490
3. Остойчивость (начальная поперечная МЦВ, м): VI. Дальность плавания (в милях)
а) при стандартном водоизмещении Не менее 0,80 0,88 При скорости, пересчитанной на нормальное спецификационное водоизмещение (в
б) при нормальном водоизмещении 0,86 0,92 скобках – на фактическое нормальное водоизмещение).
г) при полном водоизмещении 0,89 0,96 С полным спецификационным и
д) при стандартном водоизмещении с фактическим запасом топлива 110,0 т
минами на ВП – 0,80 – технико-экономическим ходом 1000 1070(1074)
4. Период собственных поперечных колебаний – 1-м промежуточным ходом – 737(739)
при нормальном водоизмещении (в с) 7–8 9,1 – 2-м промежуточным ходом – 463(465)
5. Гребные винты: – полным ходом – 320(321)
а) число и тип: 2 трёхлопастных 2 трёхлопастных VII. Корабельные запасы жидких грузов и провизии
б) шаг (м) 3,16 ПБ-3,158 (в тоннах без мёртвого запаса)
ЛБ-3,162 1. Топлива для главных механизмов:
в) диаметр (м) 2,45 ПБ-2,448 – нормальный – 55,0
ЛБ-2,450 – полный 110 110
г) чертёж № НИ-140095 НИ-140095 – дополнительный в перегрузку – 120
II. Бронирование (в мм) 2. Смазочного масла (полный) 4,0 4,0
3. Пресной воды – мытьевой и питьевой
1. Бортовая броня:
(полный) 21 21
а) ширстрек в районе 70 – 117,5 шп. 8 8
4. Котельной воды (полный) 17,0 17,0
б) два пояса бортовой обшивки (ниже
5. Дизельного топлива (полный) 1,0 1,0
ширстрека) в районе 80,5 – 117,5 шп. 7 7
6. Дизельного масла (полный) 0,1 0,1
2. Ходовая рубка и обвесы ГКП 7 7 7. Провизии (полный в сутках) 5 5
3. Щиты АУ Б-34 УСМА: VII. Поворотливость
– лобовая часть 8 8 1. Диаметр циркуляции в длинах корабля при
– крыша 8 8 нормальном водоизмещении и при наиб.
– стенки 8 8 угле перекладки руля (30 град.):
4. Щиты автоматов В-11 6 6 а) на технико-экономическом ходу:
III. Энергетическая установка – на правый борт – 4,3
1. Главные турбины: – на левый борт – 4,0
– число 2 2 б) на полном ходу:
– тип ТВ-9 ТВ-9 – на правый борт 5 6,9
– на левый борт 5 6,1
2. Главные котлы:
2. Угол крена при наибольшем угле перекладки
– число 2 2
руля на полном ходу (град.) 12 9
– тип КВГ-57/28 КВГ-57/28
3. Минимальная скорость, при которой корабль
3. Турбогенераторы: начинает слушаться руля (узлы, об/мин)
– число 2 2 а) на переднем ходу (при состоянии моря Ок.3,5 (50)
– тип ТЛ-7/1 ТЛ-7/1 4 – 5 баллов)
– общая мощность (кВт) 300 300 б) на заднем ходу При сост. моря
– потребляемая мощность (кВт) 260 210 свыше двух бал-
4. Дизель-генераторы: лов и ветре свы-
– число 2 2 – ше трёх баллов
– стояночный 1-ДГ25/1-1 1-ДГ25/1-1 – корабль руля не
– мощность (кВт) 25 25 слушается
– резервный 1-ДГ100/1 1-ДГ100/1 4. Минимальный угол перекладки руля на
– мощность (кВт) 100 100 полном заднем ходу (в град.) – 30

6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011

More-10-start.indd 6 15.08.2011 13:37:15

Process Black
 IX. Инерция и реверс Малокалиберная артиллерия
1. Время с момента отдачи приказания «стоп» 1. Число и тип установок 2 – «В-11» 2 – «В-11»
до полной остановки корабля:
2. Число стволов и калибр (мм) 4-37/68 4-37/68
а) на технико-экономическом ходу – 10 мин 13 с
б) на полном ходу – 8 мин 5 с 3. Тип автоматического прицела «АЗП-37-2М» «АЗП-37-2М»
2. Путь в длинах корабля, пройденный с 4. Предельные углы (в град.):
момента отдачи команды «стоп» до полной – возвышения 85 85
остановки корабля: – снижения 10 10
а) на технико-экономическом ходу – 11,5 5. Углы обстрела (в град.) при угле
б) на полном ходу – 14,1 возвышения 0 град.:
3. Время с момента отдачи команды с «полного – автомат №1 10 – 180 ПБ 10 – 180 ПБ
переднего» на «полный задний» до момента – автомат №2 10 – 180 ЛБ 10 – 180 ЛБ
остановки корабля: 6. Боезапас в погребах (число выстрелов) 4000 4000
а) без ограничения контрпара – 1 мин 15 с
7. Ёмкость кранцев первых выстрелов 6000 6000
б) с ограничением контрпара – 1 мин 15 с
4. Путь в длинах корабля, пройденный им XII. Торпедное вооружение
с момента отдачи команды с «полного 1. Число, калибр, количество труб и тип 1 – 533 – 2 1 – 533 – 2
переднего» на «полный задний» до момента торпедных аппаратов «ДТА-53-50» «ДТА-53-50»
остановки корабля: 2. Углы обстрела от траверза (град.) +- 35 +- 35
а) без ограничения контрпара – 4,2
3. Максимальное количество торпед в залпе 2 2
б) с ограничением контрпара – 4,6
5. Время с момента отдачи команды с «полного 4. Число торпед в аппарате 2 2
переднего» на «полный задний» до момента 5. Система ПУТС «Сфера-50» «Сфера-50»
развития оборотов полного заднего хода – 1 мин 45 с с прибором с прибором
Х. Штурманское вооружение «1-НМ» «1-НМ»
(число, тип и марка) 6. Система стрельбы пороховая пороховая
1. Магнитных компасов с компенсирующим XIII. Минное вооружение
устройством КУС-9м 1 – «КП-М1» 1 – «КП-М1» (в перегрузку)
1 – «КП-М3» 1 – «КП-М3»
1. Полный запас мин (число)
2. Гирокомпасов 1 – «Курс-4» 1 – «Курс-4» а) типа «КБ» 26 26
3. Репитеров: б) или типа «АМД-1000» 18 18
– на кронштейнах 6 6
XIV. Противолодочное вооружение
– на пелорусах 4 4
4. Курсографов 1 1 1. Бомбомёты (число и тип) 4 – «БМБ-2» 4 – «БМБ-2»
5. Эхолотов 1 – «НЭЛ-4У» 1 – «НЭЛ-4У» 2. Общий запас глубинных бомб ББ-1 48 48
6. Лагов 1 – «ЛГ-50» 1 – «ЛГ-50» в т.ч.:
а) в бомбосбрасывателях 12 12
7. Радипеленгаторов 1 – «РПН-47-01» 1 – «РПН-47-01»
б) в погребе 36 36
ХI. Артиллерийское вооружение
Универсальный (главный) калибр 3. Система ПУСБ 1 – «ПУСБ-4» 1 – «ПУСБ-4»
(«Шар-У») («Шар-У»)
1. Орудий (число и тип) 3 – «Б-34-УСМА» 3 – «Б-34-УСМА»
2. Калибр (мм) и длина ствола (калибры) 100/56 100/56 4. Многоствольные бомбомёты (число и тип) 1 – «МБУ-200» 1 – «МБУ-200»
3. Предельные углы (град.): 5. Запас бомб «Б-30» (всего) 96 96
– возвышения 85 85 в т.ч.:
– снижения 5 5 а) в кранцах 24 24
4. Предельные углы обстрела (в град.) при угле б) в погребе 72 72
возвышения 0 град.: 6. Система ПУСБ (число и тип) 1 – «ПУСБ-24» 1 – «ПУСБ-24»
– орудие №1 15 – 135 ПБ 15 – 135 ПБ («Девиз») («Девиз»)
15 – 135 ЛБ 15 – 135 ЛБ XV. Средства наблюдения и связи
– орудие №2 15 – 135 ПБ 15 – 135 ПБ
1. Радиопередатчики (число и тип) 1 – «Р-645» 1 – «Р-645»
15 – 135 ЛБ 15 – 135 ЛБ
1 – «Р-647» 1 – «Р-647»
– орудие №3 45 – 165 ПБ 45 – 165 ПБ
45 – 165 ЛБ 45 – 165 ЛБ 2. Радиоприёмники (число и тип) 2 – «Р-671» 2 – «Р-671»
5. Техническая максимальная 1 – «Р-673» 1 – «Р-673»
скорострельность орудий (выстр./мин) 15 Не проверялась 3. Приёмо-передатчики (число и тип) 1 – «Р-609» 1 – «Р-609»
6. Система дистанционного наведения орудий 4. Выносные посты связи (число и тип) 3 – «ВПС» 1 – «Р-609»
(тип) 1 – «СССП-50» 1 – «СССП-50» 5. Командно-трансляционная аппаратура
7. Система ПУС 1 – «Сфера-50» 1 – «Сфера-50» (число и тип) 1 – «МКТУ-3» 1 – «МКТУ-3»
8. Наименование автоматов стрельбы в схемах:
6. Посты радиста-оператора 1 – «ПРО» 1 – «ПРО»
– основной 1 – «ЦАС-УМ» 1 – «ЦАС-УМ»
– резервный 1 – «1-НМ» 1 – «ЦАС-УМ» 7. Сигнальные прожекторы (число и тип) 2 – «МСПРЛ-45» 2 – «МСПРЛ-45»
9. Посты управления огнём: 8. Свето-сигнальные фонари 4 – «Луч» 4 – «Луч»
а) стабилизированный визирный пост: XVI. Радиотехническое вооружение
– число и тип 1 – «СВП-42-50» 1 – «СВП-42-50» 1. РЛС обнаружения:
– угол обзора (град.) при угле возвышения а) воздушных целей (число и тип) 1 – «Гюйс-1М4» 1 – «Гюйс-1М4»
0 град. 150–0–150 150–0–150 б) надводных целей (число и ттип) 1 – «Линь» 1 – «Линь»
б) резервный открытый пост 1 – «1-НМ» 1 – «1-НМ»
2. Упрощенные индикаторы кругового обзора
10. Система стабилизации и наведения СВП «АСП-50» «АСП-50»
(число и тип) 3 – «УВИКО-1» 3 – «УВИКО-1»
11. Вид наводки СВП Автоматическая, Автоматическая,
полуавтоматиче- полуавтоматиче- 3. РЛС управления стрельбой артиллерии ГК
ская и ручная ская и ручная (число и тип) 1 – «Якорь» 1 – «Якорь»
12. Дальномеры (число и тип): 4. РЛС опознавания:
– в СВП 1 – «ДМС-3» 1 – «ДМС-3» а) запросное устройство (число и тип) 2 – «Факел-МЗ» 2 – «Факел-МЗ»
13. Визиры целеуказания 2 – «ВЦУЗ-3» 2 – «ВЦУЗ-3» б) ответное устройство (число и тип) 1 – «Факел-МО» 1-«Факел-МО»
14. Боезапас в погребах (общее количество 5. Гидролокационная аппаратура (число и тип) 1 – «Пегас-2» 1 – «Пегас-2»
выстрелов) 600 600 6. Спецаппаратура совместного плавания Зарезервировано
15. Ёмкость кранцев первых выстрелов 60 60 ночью 1 – «Огонь-50» место и питание

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011 7

More-10-start.indd 7 15.08.2011 13:37:15

Process Black
 СКР «Горностай» в период прохождения государственных испытаний – вид с носа и с кормы. Хорошо видны бомбомёты
БМБ-2, кормовая 100-мм АУ Б-34 УСМА и минные скаты.
на острых курсовых углах приводила к
незначительному заливанию носовой око-
нечности, а при движении со скоростью
менее 15 уз. – кормовой оконечности.
Отмечалось, что поступление воды в
носовой части ограничивалось наличием
козырька и волнолома, далее которых она
не распространялась.
Забрызгивание корабля начиналось
при острых курсовых углах к волне при
ходе выше 20 уз. и состоянии моря до
3 баллов (ветер – 5 баллов). Зона забрыз-
«Полтинник» в море
8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011
More-10-start.indd 8
Process Black
гивания ограничивалась по длине носовой
надстройкой. Наибольшему воздействию
воды подвергались в таких случаях АУ
Б-34 УСМА № 2 и МБУ-200. При состоянии
моря до 5 баллов и скорости хода корабля
до 22 уз. при острых курсовых углах к
волне забрызгивание резко усиливалось и
становилось сплошным, достигая торпед-
ного аппарата, 37-мм автоматов, кормо-
вой 100-мм АУ и постов бомбометания в
корме. При 26-узловом ходе пелена брызг
достигала кормовой надстройки, а по высо-
те – уровня СВП, затрудняя управление
кораблём. С увеличением угла к волне до
90º забрызгиваемость уменьшалась, а при
КУ порядка 135º – 180º почти отсутство-
вала. При движении задним ходом враз-
рез волне при частоте вращения гребных
винтов 180 об./мин СКР интенсивно брал
на корму большие массы воды (толщина
слоя – до 1 м) и забрызгивался.
Буксирное устройство «Горностая»
испытывалось буксировкой эсминца
«Незаможник» водоизмещением 1200 т на
тихой воде со скоростью 16 уз. при частоте
вращения винтов 295 об./мин (имел место
один случай обрыва буксирного троса) и
ШК «Дон» водоизмещением 1000 т со ско-
ростью 10 уз. при той же частоте враще-
ния винтов. Дальнейшую скорость букси-
ровки ограничили прочностью буксирного
каната. Опытным путём определили, что
СКР способен осуществлять буксировку
близких по водоизмещению кораблей и
судов с максимально допустимой скоро-
стью хода до 12 уз. при волнении моря до
трёх баллов.
По итогам испытаний общую и местную
прочность корпуса СКР «Горностай» при-
знали удовлетворительными, не найдя в
конструкции корпуса сколько-нибудь зна-
чительных слабых мест или нарушений.
Но после отстрела АУ Б-34 УСМА выяви-
лись остаточные деформации отдельных
конструкций в зоне действия конуса дуль-
ных газов. Для их устранения в период
ревизии завод выполнил дополнительные
подкрепления. Однако после проведения
мореходных испытаний обнаружилась
15.08.2011 13:37:15
 недостаточная местная прочность днище-
вого набора (остаточные деформации по
флорам и продольным связям) в районе с
33-го по 71-й шп., где в результате ударов
носовой оконечности о волну возникли
остаточные деформации обшивки и набо-
ра. В период ревизии в заводских услови-
ях было произведено устранение выяв-
ленных дефектов и подкрепление флоров
и продольных связей днищевого набора.
По результатам мореходных испыта-
ний также выяснилось, что СКР может
использовать оружие и технические сред-
ства без ограничений при волнении до
4 баллов включительно на всех режимах
и скоростях хода. Однако с увеличени-
ем волнения до 6 баллов скорость хода
снижалась до 23 уз. При этом 100-мм АУ
могли использоваться только на скоро-
стях хода до 16 уз., тогда как из-за качки
и забрызгивания применение торпедного,
минного и противолодочного вооружения
становилось невозможным.
Вторично на контрольном вскрытии
механизмов, а также окраске, корабль нахо-
дился с 22 апреля по 20 июня 1954 г., после
завершения программы государственных
испытаний. Одновременно выполнялись
работы по устранению дефектов, выяв-
ленных на мореходных испытаниях, а в
период с 1 по 4 мая СКР прошёл докова-
ние в заводском плавучем доке с окраской
подводной части. После этого программа
госиспытаний была завершена.
Контрольный выход корабля состоялся
21 – 23 июня. Устранение замеченных
неполадок и дефектов по его итогам было
завершено 26-го числа, а оформление
приёмных документов – 30 июня.
Всего с момента начала госиспытаний
и до их завершения прошло 362 дня, 45
из которых затратили на выполнение про-
граммы госиспытаний, 23 – на подготовку
к мореходным испытаниям, 14 – на их про-
ведение, 26 – на устранение выявленных
дефектов, 138 – на ревизию и переходы
к месту ревизии, 98 – на неблагоприят-
ную погоду, 14 дней заняли простои из-за
неисправности матчасти и ещё 4 – на
оформление приёмных документов. За
532 ходовых дня в период заводских и
государственных испытаний «Горностай»
прошёл свыше 19 000 миль, израсходовав
при этом около 5800 т топлива.
Приёмный акт корабля 3 ранга – голов-
ного СКР пр. 50 – был подписан ВМФ и
заводом № 445 30 июня 1954 г. Всего с
момента закладки 20 декабря 1951 г.
до сдачи прошло 2 года, 6 месяцев и
12 дней.
Комиссия Государственной приёмки,
назначенная Постановлением СМ СССР
№ 5213-2026сс от 19 декабря 1952 г.,
после полного окончания государствен-
ных приёмных испытаний корабля 3-го
ранга, головного СКР пр. 50 «Горностай»,
заводской № 1120, установила, что ССЗ
МСП № 445 имени 61 коммунара и его
контрагентами корпус корабля, вооруже-
ние, механизмы, системы и устройства
More-10-start.indd 9
Process Black
Сечения по 30 и 43 шп. (справа)
((с подлинного чертежа)
р )
выполнены в соответствии с утверждён-
ным проектом, спецификацией и чертежа-
ми. СКР «Горностай» стал головным кора-
блём пр. 50, а также головным кораблём
завода № 445 МСП на Чёрном море.
В результате проведённых ходовых
заводских и государственных испытаний
были определены следующие основные
ТТЭ корабля по сравнению их с требова-
ниями по спецификации.
СКР пр. 50 приняли на вооружение
Постановлением СМ СССР № 217-132сс
от 14 февраля 1955 г.
Начиная с СКР-57, корабли строи-
лись по корректированному проекту.
Построечный период серийных СКР зани-
мал от закладки до подписания Приёмного
акта в среднем 10 – 12 месяцев, а у
отдельных заказов и того меньше. Всего,
с незначительными отличиями, на трёх
судостроительных заводах страны постро-
или 68 СКР основного и корректирован-
ного пр. 50. В 1954 г. флоту сдали 24 СКР,
в 1955-м и 1956 гг. – по 13, в 1957-м и
1958 гг. – по 8 и в 1959 г. – последние
два корабля, после чего постройку серии
прекратили*. Из этого числа ССЗ № 445
(г. Николаев) построил 20 кораблей, ССЗ
№ 820 (г. Калининград) – 41 и ССЗ № 199
(г. Комсомольск-на-Амуре) – 7. Ещё до
сдачи последних кораблей, начиная с
1958 г., на заводах начали модернизацию
построенных СКР по пр. 50ПЛО.
* Программой 1956 – 1965 гг. предусматривалась
постройка ещё 25 СКР пр. 50, однако установить,
сколько из них в итоге строилось по новой программе,
не представилось возможным.
Ещё в ходе строительства СКР пр. 50 был разработан
пр. 49 – сторожевого корабля с усиленным составом
вооружения, серийную постройку которого в количестве
до 35 единиц предполагалось осуществить в рамках
новой программы военного кораблестроения 1956 –
1965 гг. СКР пр. 49 имел 100-мм спаренные автоматы
СМ-39, три счетверённых 45-мм автомата, два бомбо-
мёта РБУ-2500 и пятитрубный 533-мм ТА. Правда, в
силу ряда причин от постройки СКР пр. 49 отказались.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
СКР пр. 50 проектировался с котлотур-
бинной двухвальной ГЭУ и двумя рулями,
однотрубным, с одной треногой мачтой и
двумя надстройками. Корпус был гладко-
палубным, со значительным подъёмом к
форштевню и транцевой кормой. Носовые
образования корпуса по ВЛ отличались
значительным заострением, а носовые
шпангоуты имели развал у ВП.
Корпус корабля по всей длине, от фор-
штевня до транцевой переборки, наби-
рался по продольной системе набора и
выполнялся полностью цельносварным за
исключением ширстрека, где сохранялось
клёпаное соединение с палубным стрин-
гером, а также съёмных листов. Рамные
шпангоуты, флоры и бимсы предусмат-
ривались через три шпации (1500 мм), в
отдельных случаях – через две (1000 мм).
Погибь бимсов по ВП составляла 0,2 м.
В качестве основного конструкционно-
го материала для корпуса применялась
высокопрочная низколегированная сталь
марки СХЛ-4 и броневая сталь марки
48ПМ, а для неответственных конструк-
ций – углеродистая сталь марки Ст.3с.
Технологически основной корпус состоял
из пяти объёмных блоков, собранных из
секций и соединённых между собой коль-
цевыми сварными швами.
Высота борта от ОЛ на миделе состав-
ляла по проекту 5,9 м, в носу 9,0 м и в
корме – 5,7 м.
Проектное значение величины началь-
ной поперечной метацентрической высоты
для стандартного водоизмещения равня-
лось 0,80 м, для полного – 0,89 м.
По длине корабль разделялся доходив-
шими до главной палубы 11-ю водонепро-
ницаемыми переборками (по шп. 7, 12,
30, 45, 59, 80, 96, 117, 129, 144 и 102) на
12 водонепроницаемых отсеков.
9
15.08.2011 13:37:17
 Палуба носовой надстройки (с подлинного чертежа)
В носовом отсеке, от нулевого до
12-го шп., размещались кладовые (маляр-
ная, шхиперская, такелажная, электротех-
ническая) и цепной ящик.
В следующих трёх отсеках (с 12-го по
59-й шп.) находились пять кубриков коман-
ды, погреба, отсек подъёмно-опускного
устройства станции «Пегас-2», кладовые
и санитарно-гигиенические помещения
(баня, умывальники и гальюн).
Носовая часть сторожевого корабля пр. 50
10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011
More-10-start.indd 10
Process Black
В пятом отсеке (с 59-го по 80-й шп.)
располагались офицерские каюты, цен-
тральный артиллерийский пост, агрегатная
ЦАП, «Компонент», пост артиллерийской
РЛС «Якорь», гиропост, носовая электро-
станция (резервный ДГ-100/1 мощностью
100 кВт). На корабле использовался трёх-
фазный переменный ток (220 В, 50 Гц).
Следующие три смежных по длине
отсека занимала машинно-котельная уста-
новка. В котельном отделении (с 80-го по
96-й шп.) находились два котла КВГ-57/28,
а в машинном отделении (с 96-го по 117-й
шп.) побортно – два ТЗА ТВ-9. Каждый
ТЗА состоял из однокорпусной турби-
ны переднего хода активно-реактивного
типа, однопроточного конденсатора, двух-
ступенчатой зубчатой передачи и манев-
рового устройства. Предусматривалась
возможность пуска турбины из холодного
состояния.
В отделении вспомогательных механиз-
мов (от 117-го по 129-й шп.) размещались
кормовая электростанция – два турбоге-
нератора 7Д-7/1 мощностью по 150 кВт,
стояночный дизель-генератор ДГ 25/1-1
(25 кВт), вспомогательный котёл и испари-
тельная установка, а также корабельная
мастерская.
В кормовых отсеках располагались
кубрик № 6, погреба боезапаса (с 129-го
по 144-й шп.), мичманский отсек (каюты и
кают-компания мичманов, лазарет, кладо-
вые и бомбовый погреб в районе с 144-го
по 129-й шп.), румпельное отделение,
пост бомбосбрасывания и химкладовые
(с 144-го шп. по транец).
В носовой надстройке размещались
посты РЛС «Гюйс-1М», «Линь» и «Факел»,
рубка гидроакустика, шифрпост, радио-
рубка и пост наводки МБУ-200.
В районе с 18-го по 28-й шпангоут
находился волнолом, а между 51-м и 55-м
шп. – волноотбойная переборка, перехо-
дившая в фальшборт до 93-го шп.
В носовой части корабля линейно-
возвышенно разместили 100-мм АУ
Б-34-УСМА № 1 и № 2, в корму от АУ № 2 в
специальной нише передней стенки рубки
в ДП расположили 24-зарядную бомбо-
мётную установку МБУ-200 с кранцами
для хранения РГБ.
Далее шла трёхъярусная надстройка с
открытыми ходовым и сигнальным мости-
ками, а также со стабилизированным
визирным постом СВП-42-50 в верхней
части, треногая мачта и дымовая труба.
На котельном кожухе побортно размеща-
15.08.2011 13:37:19
 Носовой якорно-швартовный шпиль
лись шлюпки с устройствами для хране-
ния по-походному и спуска на воду.
Между котельным кожухом и кормовой
надстройкой (с 118-го по 130-й шп.) в
ДП находился двухтрубный поворотный
торпедный аппарат ДТА-53-50, на кормо-
вой надстройке побортно – два спарен-
ных 37-мм автомата В-11(В-11М), а внутри
самой кормовой надстройки – трансляци-
онная рубка, умывальная команды и рубка
дежурного офицера. Далее в корме нахо-
дились 100-мм АУ Б-34 УСМА № 3 и четы-
ре бомбомёта БМБ-2 (по два на борт).
Корабль также оснащался минными
рельсами (две дорожки) с одним попереч-
ным перекатом и двумя минными скатами
в корме, предназначенными для размеще-
ния, крепления, транспортировки и поста-
новки морских мин заграждения различ-
ных типов.
Все погреба боезапаса располагались в
трюме в районе артиллерийских и бомбо-
мётных установок соответственно.
Расположение жилых помещений при-
нималось по аналогии с СКР пр. 42 и было
традиционным для отечественного флота.
Матросы и старшины срочной службы (147
человек) занимали пять кубриков (четыре
носовых и один кормовой). Помимо 147
штатных мест, в них предусматривалось
также 15 запасных на подвесных койках.
Офицерский состав (10 человек) разме-
щался в семи каютах, в которых предусма-
тривалось также четыре запасных места
для флагманских специалистов. Имелась
и офицерская кают-компания (в боевых
условиях в ней разворачивался главный
пункт медицинской помощи).
Шестивёсельный ял на кильблоках СКР с бортовым № 416
More-10-start.indd 11
Process Black
Носовой шпиль
Для 10 старшин сверхсрочной службы
(мичманов) имелись три четырёхместные
каюты и отдельная кают-кампания.
При необходимости (штормовая пого-
да, применение ОМП и т.п.) обеспечивал-
ся переход личного состава из носовой
части корабля в кормовую и по всем
боевым постам и помещениям без выхода
на верхнюю палубу, за исключением бом-
бового погреба № 6, мичманского отсека
и румпельного отделения. Это достига-
лось наличием волноотбойной переборки,
фальшборта, переходов из КО в МО (из
котельного кожуха) и из МО в кормовую
надстройку. Из офицерских кают обеспе-
чивался закрытый переход на ГКП.
Для хранения провизии в трюме были
оборудованы кладовая мокрой провизии
(с 16-го по 24-й шп.), кладовая сухой про-
визии (с 144-го по 150-й шпангоут) и кладо-
вая НЗ (с 12-го по 16-й шп.). Также имелась
хлебная кладовая в носовой надстройке
(с 43-го по 51-й шп.). Кают-компания офи-
церов оснащалась холодильником.
Офицерский камбуз располагался на
ВП в первом ярусе носовой надстрой-
ки (с 75-го по 81-й шп.) и был оснащён
двумя варочными 150-литровыми котла-
ми, нефтяной камбузной плитой и другим
оборудованием.
КОРАБЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА
Якорное устройство
СКР «Горностай» имел два 1250-кг ста-
новых якоря, а также якорные цепные
канаты диаметром 34 мм (левый – длиной
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011
Кормовой швартовный шпиль
125 м, правый – 225 м) со стопорами
Легофа и цепными стопорами. Подъём
якорей осуществлялся электро-ручным
якорно-швартовным шпилем, обеспечи-
вавшим выбирание цепи со скоростью
18 м/мин с глубины 80 м.
Для хранения и крепления якорей
по-походному служили бортовые якорные
клюзы, конструкция которых обеспечивала
укладку якоря по-походному внутрь кор-
пуса без наличия выступающих частей.
В свою очередь, это давало преимущество
по сравнению с конструкцией клюзов на
СКР пр. 42, поскольку спрятанный внутрь
корпуса якорь не создавал брызг в носо-
вой части корабля.
Рулевое устройство
Корабль оснащался парой балансир-
ных рулей обтекаемой формы, работаю-
щих в потоке за винтами. С учётом того,
что рули по высоте перекрывают гребные
валы, для возможности выемки послед-
них при ремонтах без демонтажа рулей
предусмотрели по одной горловине слева
и справа от пера каждого из рулей соот-
ветственно.
Полная перекладка рулей с борта на
борт на полном переднем ходу осущест-
влялась секторной электро-ручной руле-
вой машиной за 22 с под двумя моторами
и за 16,5 с – под одним. Управление руля-
ми предусматривалось с постов в ходовой
рубке, на запасном посту управления (кор-
мовая надстройка), а также ручное – из
румпельного отделения усилием восьми
человек.
Ходовой пост СКР «Ворон»
11
15.08.2011 13:37:21
 Основные ТТЭ СКР проектов 50, 50К и 50ПЛО Швартовное и буксирное устройства

Пр. 50 Пр. 50К Пр. 50ПЛО Для обеспечения швартовных опера-

Примечания
(«Горностай») (СКР-67) («Волк»)
Главные размерения, м:
ций СКР снабжался кнехтами, киповыми
– длина наибольшая 91,57 91,49 91,0 планками (без роульсов) и швартовными
– длина по КВЛ 85,96 85,97 86,0 тросами на вьюшках. Выбирание и под-
– ширина наибольшая 10,19 10,21 10,2 тягивание швартов осуществлялось носо-
– ширина по КВЛ 9,6 9,6 9,6
вым якорно-швартовным шпилем и кормо-
Осадка средняя, м:
– при нормальном водоизмещении 2,77 2,91 2,8 вым швартовным шпилем.
– при полном водоизмещении 2,87 3,11 3,11 Корабль снабжался штатным бук-
Высота борта, м: сиром из стального троса диаметром
– в носу 9,05 9,02 ● 30 мм (две бухты по 220 м) и 225-мм
– на миделе 5,91 5,91 5,91
– в корме 5,71 5,71 5,71
буксиром из пенькового троса длиной
Водоизмещение, т: 220 м. Хранение буксиров предусмотре-
– стандартное 1054 1083 ● но на горизонтальных и вертикальных
– нормальное 1054 1211 ● вьюшках. При буксировке другого кораб-
– полное 1120 1339 ●
ля буксирный трос крепится к глаголь-
Скорость хода, уз.
– полного хода 29,51 28,89 29,0 гаку, закреплённому к палубным обухам
– технико-экономического 14,5 14,66 14,6 стальными тросами. Буксировка самого
Максимальная мощность ГЭУ, л.с. 21 120 21 120 21 120 СКР допускалась за битенг (в носовой
Дальность плавания с экономической части ВП).
скоростью хода, миль 1070 2150 Ок.2000
Запас топлива, т:
– нормальный 55 116,0 116,0 Шлюпочное устройство
– полный 110 232,0 232,0
– наибольший 120 ● ● Согласно проекту, СКР снабжался
Вооружение:
Артиллерийское двумя шестивёсельными ялами и шестью
– главный калибр 3х1 – 100-мм 3х1 – 100-мм 3х1 – 100-мм жёсткими 12-местными спасательными
– зенитный калибр (МЗА) 2х2 – 37-мм 2х2 – 37-мм 2х2 – 37-мм В-11 или В-11М плотиками, крепление которых обеспечи-
2х2 – 25-мм 2М-3М – только вало их быструю отдачу и самопроизволь-
на отдельных
СКР ную отдачу при аварийном погружении
Торпедное* 1х2 – 533-мм 1х3 – 533-мм 1х2 – 533-мм корабля в воду.
Противолодочное 1х24 1х24 2х16 Для подъёма и спуска ялов при-
МБУ-200 МБУ-600 РБУ-2500
4х1 БМБ-2 4х1 БМБ-2 менялись склоняющиеся шлюпбал-
кормовой кормовой кормовой к концу 1970-х гг. ки. Обеспечивалось крепление ялов
бомбосбр. бомбосбр. бомбосбр. демонтированы по-походному и по-штормовому. Каждый
Минное 26 типа КБ или 26 типа КБ или 18 26 типа КБ
18 типа АМД- типа АМД-1000 или 18 типа ял имел подвесной двигатель.
1000 АМД-1000 На каждом борту СКР имелся шлю-
Радиотехническое почный выстрел со всем необходимым
РЛС обнаружения воздушных целей «Гюйс-1М4» «Риф», «Фут-Н»
затем «Фут-Н» такелажем.
Станции поиска работающих РЛС – «Мачта-П4»* «Мачта-П4» *Впервые была
уст. на СКР-52 Рангоут и такелаж
РЛС обнаружения надводных целей «Линь» «Фут-Н» «Фут-Н»
Артиллерийская РЛС «Маяк» «Маяк-М» «Маяк-М»
ГАС «Пегас-2» «Пегас-2М» «Геркулес» На корабле предусматривались леер-
Экипаж, человек 168 168 ● ное устройство и бельевые леера, а также
Автономность, суток 5 10 10 По запасам одна треногая мачта со всем положен-
провизии ным стоячим и бегучим такелажем. На
*Примечание: при модернизации по пр. 50ПЛО состав торпедного вооружения кораблей не менялся: 1х2 – 533-мм ДТА-53-50 мачте размещались антенные посты РЛС
для СКР пр. 50 и 1х3 – 533-мм ТТА-53-50 для СКР пр. 50К (нумерация проектов авторская). и радиосвязи, а также сигнальные огни.
Наличие всего одной мачты обеспе-
чивало оптимальные углы обстрела и
обзора.

КОРАБЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ

Согласно проекту, на СКР имелись сле-

дующие штатные корабельные системы:
1. Противопожарная водяная система –
для подачи воды при тушении пожара,
питания гидравлических эжекторов, оро-
шения погребов, шахт и сходов, охлаж-
дения стволов автоматов В-11 (В-11М) и
других корабельных нужд. Питание систе-
мы водой обеспечивалось от пожарного
турбонасоса и пожарного электронасоса.
В отличие от других кораблей, пожар-
ная магистраль СКР не выполняла функ-
цию охлаждающего трубопровода вспомо-
гательных механизмов и использовалась
Стабилизированный визирный пост СВП-42-50 СКР «Росомаха» только по прямому назначению.

12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011

More-10-start.indd 12 15.08.2011 13:37:23

Process Black
 СКР «Пантера» в период испытаний систем РЭБ
2. Противопожарная паровая система
обеспечивала тушение пожара паром в
КО и топливных отсеках, а также служила
для пропаривания последних. Питание
паром обеспечивалось от трубопроводов
насыщенного пара главного и вспомога-
тельного котлов.
3. Система углекислотного тушения
предназначалась для тушения горящей
нефти в КО. Корабль также снабжался
переносными снаряженными углекислот-
ными огнетушителями.
4. Водоотливная система предназнача-
лась для откачки из трюмов больших масс
воды при прекращении её поступления.
Обслуживалась стационарными и пере-
носными гидравлическими эжекторами.
5. Осушительная система предназна-
чалась для откачки из трюмов небольших
масс воды. Осушение МО, КО, поме-
щения вспомогательных механизмов и
коридоров гребных валов выполнялось
стационарными гидравлическими эжек-
торами производительностью до 10 т/ч.
Осушение остальных отсеков и поме-
щений предусматривалось с использо-
ванием ручных насосов или переносных
эжекторов.
6. Противокреновая система служила
для выравнивания аварийного угла крена
путём сообщения жидкостей в цистернах,
расположенных по борту корабля (топлив-
ные цистерны №№ 1 и 2, 7 и 8, 12 и 13),
More-10-start.indd 13
Process Black
с выводом управления клинкетами сооб-
щающихся цистерн на ВП.
7. Система затопления предназнача-
лась для затопления погребов артилле-
рийского боезапаса №№ 1, 2 и 5 (время
затопления – до 15 мин). Управление
клапанами затопления также выводилось
на верхнюю палубу.
8. Система орошения обеспечивала при
необходимости орошение всех погребов
боезапаса, выходов из МО, КО и отделе-
ния вспомогательных механизмов, а также
постов в них (маневровый клапан и пульт
управления горением котлов). Управление
предусматривалось ручным, из погребов и
с верхней палубы.
Корабль также оснащался системой
водопровода, сточной системой, фановой
системой, системой парового отопления и
общесудовой вентиляции.
ЗАЩИТА КОРАБЛЯ
Бронирование
Защита жизненно важных элементов
корабля обеспечивалась бронированием
борта в районе МО и КО (с 79,5-го по
117,5-й шп.), ходовой рубки, обвесов ходо-
вого мостика, щитов АУ Б-34 УСМА и
автоматов В-11.
Для бронирования борта использо-
валась свариваемая конструкционная
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011
броня марки 48ПМ, установленная по
ширстреку в районе с 70-го по 117,5-й
шп. и двум последующим поясьям НО в
районе с 80,5-го по 117,5-й шп. Толщина
брони по ширстреку – 8 мм, в районе
поясьев – 7 мм.
Рубка и обвесы мостика бронировались
8-мм бронёй марки 15 СНМ.
Противохимическая защита
На СКР была принята индивидуаль-
ная противохимическая защита с выде-
лением на всех боевых постах и в кубри-
ках мест для хранения противогазов, а
также защитой от ОВ запасов пресной
воды и продовольствия. В корме были
предусмотрены специальные кранцы для
размещения бочек твёрдого дегазатора
и бочки жидкого дегазатора. Имелись
два боевых химпоста и химкладовая, в
боевых условиях могли развертываться
пункты санитарно-химической обработ-
ки в помещении бани и умывальнике
команды.
Для защиты от атакующих торпед и мин
с акустическими и электромагнитными
взрывателями корабль оснащался двумя
дистанционно управляемыми быстроход-
ными акустическими охранителями БОКА-
ДУ, двумя излучателями БОКА, а также
штатным размагничивающим устрой-
ством.
13
15.08.2011 13:37:24
 ВНЕШНИЕ ОТЛИЧИЯ
Серийные корабли пр. 50, построен-
ные на трёх разных заводах страны, по
внешнему виду можно разделить на три
подгруппы.
Единицы исходного проекта 50, начиная
с СКР «Горностай», внешне отличались
наличием лёгкой треногой мачты, МБУ-200
и двухтрубных ТА (ДТА-53-50). Единицы
корректированного проекта 50К (начиная с
СКР-53) взамен прежней получили мачту
изменённой конструкции с характерным
АП РЛС «Риф» (позже – «Фут-Н») на пло-
щадке в верхней её части, со стеньгой.
В части вооружения МБУ-200 заменял-
ся на МВУ-600, а прежний двухтрубный
ДТА-53-50 – на трёхтрубный ТТА-53-50.
Наконец, сторожевики, прошедшие модер-
низацию по проекту 50ПЛО, вместо снятых
МБУ-200 или МБУ-600 получили по две
установки РБУ-2500. Кормовые траверз-
ные бомбомёты БМБ-2 демонтировались.
По последнему проекту – 50ПЛО – модер-
низировали все оставшиеся в составе
ВМФ СССР «полтинники» (за исключе-
нием СКР «Ягуар»), как исходного, так и
корректированного проектов. На первых
объём работ включал предварительное
доведение СКР до стандарта 50К, вклю-
чая замену мачты и радиотехнического
вооружения. На вторых, главным образом,
менялось противолодочное вооружение.
При этом сохранялось различие по соста-
ву торпедного вооружения: СКР исходного
и корректированного проектов несли соот-
ветственно двух- и трёхтрубные ТА.
СКР «Ягуар» после переоборудования
в 1956 г. внешне значительно отличался от
остальных кораблей серии. На «Пантере»,
другом СКР ЧФ, испытывались в морских
условиях станции РЭБ «Краб», позже при-
менявшиеся на БПК пр. 1134 – антенные
посты опытных образцов смонтировали на
кормовом мостике, на специальной допол-
нительной мачте, а также на стеньге штат-
ной мачты. Одновременно на дымовой
трубе установили высокий козырёк, служив-
СКР «Ягуар» после переоборудования для испытаний РЛС МР-100 «Парус»
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011
More-10-start.indd 14
Process Black
ший в качестве экрана для снижения помех
для чувствительной аппаратуры РЭБ.
Ещё один СКР пр. 50ПЛО СФ (бортовой
№ 756, затем № 956) в 1970-х гг. дообо-
рудовали как корабль радиотехнической
разведки, разместив на кормовом мостике
и на мачте антенный пост новой аппара-
туры, а на крыше носовой надстройки в
районе мачты оборудовали дополнитель-
ные посты. При этом нижнюю часть мачты
зашили.
На СКР «Архангельский комсомолец»
СФ во время среднего ремонта с 18 октяб-
ря 1973 по 14 октября 1974 г. на судоре-
монтном заводе № 7 (г. Таллин) взамен
снятого ТА установили армейскую пяти-
канальную станцию РЭБ СПН-40 радио-
электронных помех, после чего корабль
использовался в качестве выносного поста
РЭБ для создания помех самолётам РТР
НАТО при проведении испытаний нового
ракетного вооружения на полигонах БП в
Белом море.
Не считая модернизации по пр. 50ПЛО,
других попыток усиления вооружения
кораблей не предпринимали. Правда,
известно, что в 1965 г. на основании тех-
нического задания ВМФ прорабатывалась
возможность замены вооружения корабля
современными образцами.
В итоге, СКР предполагалось перевоору-
жить двумя спаренными 76,2-мм АУ АК-726,
по одной в носу и корме и двумя спаренны-
ми 30-мм АУ АК-230. Противолодочное
вооружение заменялось на две установки
РБУ-6000 и один пятитрубный поворот-
ный 400-мм ТА. Соответственно, при этом
корабль получал новые средства обнару-
жения и управления огнём. Но после все-
стороннего обсуждения этого вопроса от
модернизации отказались в пользу строи-
тельства новых кораблей. Однако спустя
10 лет к этой проблеме пришлось возвра-
титься – СКР, несшие службу в «горячих
точках», явно устарели. Они не только не
могли претендовать на борьбу с современ-
ными средствами воздушного нападения,
но даже не были способны обнаружить
приближение угрозы. По этой причине в
начале 1976 г. рассматривался вопрос о
перевооружении кораблей пр. 50 в следую-
щем варианте: одна 76-мм АУ АК-176, две
шестиствольных 30-мм АУ АК-630М, ЗРК
«Оса-М». Противолодочное вооружение
было бы представлено двумя установками
РБУ-6000 и двумя двухтрубными 533-мм
ТА. Но и на этот раз до реализации про-
екта дело не дошло.
«Полтинники» ВМФ СССР никогда не
носили на своих бортах названий, толь-
ко периодически менявшиеся бортовые
номера – однозначные, двузначные или
трёхзначные.
ВООРУЖЕНИЕ
Артиллерийское вооружение
По проекту артиллерийское вооруже-
ние СКР включало три 100-мм универ-
сальные АУ Б-34 УСМА (главный калибр)
и две 37-мм спаренные автоматические
установки В-11. Первые размещались в
ДП корабля (АУ № 1 и № 2 установи-
ли линейно-возвышенно в носовой части
корабля, а № 3 – в корме), а вторые – на
кормовом мостике побортно.
Наведение АУ Б-34 осуществлялось
автоматически, с помощью дистанционного
управления, и вручную. Дальность стрель-
бы по горизонту составляла 22 400 м,
досягаемость по высоте 15 000 м, макси-
мальный угол возвышения – 85°, началь-
ная скорость снаряда – 900 м/с, скоро-
стрельность – 15 выстр./мин. Боекомплект
включал по 200 снарядов на установку
плюс по 20 снарядов в кранцах первых
выстрелов.
Универсальная АУ Б-34 была спроекти-
рована в КБ завода «Большевик» в 1936 г.
(главный конструктор – И.И. Иванов).
Опытный экземпляр изготовили в середи-
не 1937 г., после продолжительной довод-
ки в 1940 г. АУ приняли на вооружение
и запустили в серийное производство.
В 1948 г. АУ модифицировали для сопря-
жения с ПУС «Зенит-42» и новой системой
синхронной силовой передачи МИСС-42
(Б-34-УСМ).
В 1953 г. все АУ модернизировали до
стандарта Б-34-УСМА-1, принятого на
вооружение в 1955 г. Постановлением СМ
СССР № 214-129сс от 14 февраля 1955 г.
Управление стрельбой АУ осуществля-
лось системой ПУС «Сфера-50» с систе-
мой ДУ СССП-50, стабилизированным
визирным постом СВП-42-50 с силовой
наводкой АСП-50, системой гиростаби-
лизации «Компонент». Пост СВП-42-50,
совмещённый с антенным постом РЛС
«Якорь», находился на крыше штурман-
ской рубки на высоте 14,5 м от ВЛ, обес-
печивая обнаружение морских целей опти-
ческим дальномером на дистанции до
23 км. Однако быстрый поиск и захват
скоростных воздушных целей при этом не
обеспечивался.
Малокалиберная зенитная артиллерия
корабля служила для обеспечения ПВО
15.08.2011 13:37:25
 в ближней зоне и была представлена
двумя спаренными 37-мм автоматами В-11
(В-11М), установленными побортно на кор-
мовой надстройке.
АУ имела два 37-мм автомата 70-К с
водяным охлаждением, смонтированных
в общей люльке. Питание – обоймен-
ное, ручное. Наведение в обеих плоско-
стях – также ручное. В состав боеком-
плекта входили осколочно-трассирующие
(для стрельбы по воздушным целям) и
бронебойно-трассирующие (для стрельбы
по морским целям) унитарные патроны.
Начальная скорость снаряда – 880 м/с,
скорострельность – 160 – 180 выстр./мин.
Дальность стрельбы по горизонту – до
8400 м, по воздушным целям – до 4000 м.
Боекомплект – 1200 снарядов на ствол.
АУ В-11 принята на вооружение в 1946 г.,
а её модификация В-11М – в 1948 г. ▲ Носовые 100-мм АУ Б-34-УСМА № 1 и 2 на СКР с бортовым № 418
В периоды ремонтов некоторые СКР
дополнительно вооружались двумя 23-мм ▼ Кормовая 100-мм АУ Б-34-УСМА СКР «Росомаха»
спаренными артустановками типа 2М-3М.

Минно-торпедное вооружение

Минное вооружение было традицион-

ным и непременным для всех советских
надводных кораблей, и СКР пр. 50 не стал
исключением. Наличие постоянных мин-
ных дорожек (несъёмных рельсов) с попе-
речным перекатом позволяло принять на
борт до 26 мин КБ или 18 мин АМД-1000.
Остойчивость корабля при приёме такого
груза на верхнюю палубу обеспечивалась
в допустимых пределах.
Торпедное вооружение включало один
наводящийся двухтрубный 533-мм торпед-
ный аппарат ДТА-53-50* с системой ПУТС
«Сфера-50» с прибором 1-НМ, принятой
на вооружение в 1953 г. ТА предназна-
чался для стрельбы только прямоходны-
ми парогазовыми торпедами типов 53-38,
53-39, 53-39У и 53-51. Система стрель-
бы – пороховая. Запасные торпеды не
предусматривались.
▼ Залп из носовых АУ Б-34 УСМА СКР ТОФ корректированного пр. 50
СКР мог осуществить двухторпедный
залп или стрелять одиночными торпе-
дами.

Противолодочное вооружение

Противолодочное вооружение включа-

ло четыре газодинамических траверзных
бомбомёта БМБ-2 (всего 48 глубинных
бомб ББ-1, в том числе 12 на бомбо-
сбрасывателях и 36 в бомбовом погребе)
с системой ПУСБ «Шар-У» (ПУСБ-2), а
также 24-зарядный противолодочный бом-
бомёт МБУ-200* (боекомплект – 96 глу-
бинных бомб Б-30) с системой ПУСБ-25
(«Девиз»).
Газодинамический бомбомёт БМБ-2
разработан СКБ МВ (главный конст-

* В 1951 г. СКБ-700 МСП СССР разработало тех-

нический проект трёхтрубного поворотного 533-мм
ТТА-53-50 для СКР пр. 50, который после принятия
на вооружение устанавливался на серийные корабли,
строившиеся по корректированному проекту, начиная
с СКР-53.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011 15

More-10-start.indd 15 15.08.2011 13:37:26

Process Black
 16
Боковой вид СКР корректированного пр. 50
(с подлинного чертежа)

More-10-start.indd 16-17
Process Black
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011
0 5 10 15 20 25 30 м

СКР «1-62» (будущий «Karl Marx»)

Сторожевой корабль пр. 50 Фольксмарине ГДР

после модернизации

Теоретический чертёж СКР пр. 50

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011
17

15.08.2011 14:07:57
 В в е р х у : 37-мм автоматы В-11М на кормовом мостике СКР с бортовым № 416
В в е р х у с п р а в а : Заряжание автомата В-11М на СКР «Волк» руктор – Б.И. Шавырин) и принят на
вооружение в 1951 г. для замены ранее
применявшихся на кораблях БМБ-1.
Предназначался для стрельбы глубинны-
ми бомбами по траверзу корабля и уста-
навливался в корме. Дальность стрель-
бы – от 40 до 120 м. Скорострельность –
четыре выстрела за 24 с.
МБУ-200 разрабатывалась СКБ МВ
(главный конструктор – Б.И. Шавырин) и
являлась копией британского штокового
бомбомёта «Hedgehog» времён войны с
дальностью действия до 250 м. В 1956 г.
на вооружение приняли разработанную на
базе МБУ-200 более совершенную версию
МБУ-600 с увеличенной втрое (до 650 м)
дальностью действия.
МБУ-200 представляла собой стаби-
лизированную платформу с защитным
кожухом и 24-мя фиксированными в плос-
Торпедный аппарат ДТА-53-50
кости палубы штоками, на которые вруч-
ную насаживались реактивные глубинные
бомбы с взрывателями контактного дей-
ствия. Наведение установки на цель осу-
ществлялось корпусом СКР, а стрельба –
прямо по курсу корабля. Система стрель-
бы – пороховая, с интервалами 0,1 – 0,2 с,
время отстрела полного залпа – до 2 с,
время перезарядки – 3 мин.
Установка размещалась в ДП на крыше
носовой надстройки между передней стен-
кой ходовой рубки и АУ № 2.
В МБУ-200 использовались реактивные
глубинные бомбы Б-30, а в МБУ-600 –
Б-30М, с массой взрывчатого вещества,
соответственно, 13 кг и 14,4 кг, с контакт-
ным взрывателем КБМ. Обе установки
отличались значительными массой (поряд-
ка 13 т) и силой отдачи при залпе. Именно
для снижения последней стрельба велась
с интервалами 0,1 – 0,2 с, а сама установ-
ка размещалась в ДП корабля.
Один залп МБУ накрывал значитель-
ную площадь, скорость погружения РГБ
«Советский «Хеджехог» – общий вид установки МБУ-200 (экспонат после падения при стрельбе составляла
Военного музея ННА ГДР в Дрездене, 1978 г.) 7 м/с и при попадании в подводную лодку

18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011

More-10-start.indd 18 15.08.2011 14:08:32

Process Black
 В в е р х у с л е в а : Заряжание РБУ-2500
одной контактной бомбы инициировал- В в е р х у : Стрельба РБУ-2500
ся подрыв под водой всех остальных,
что ещё больше усиливало поражающий
эффект, особенно, если цель оказывалась
внутри условного эллипса падения залпа
(40х50 м, в зависимости от скорости хода
СКР на момент залпа).
Проектом 50ПЛО предусматривалось
усиление противолодочного вооружения
корабля – прежде всего за счёт его осна-
щения системой ПЛО «Смерч». На носовой
надстройке, слева и справа от АУ Б-34 УСМА
№ 2, монтировались две 16-ствольные
поворотные реактивные бомбомётные
установки РБУ-2500 системы «Смерч»,
позволявшие вести залповую, групповую и
одиночную стрельбу реактивными глубин-
ными бомбами РГБ-25. Непосредственно
под РБУ оборудовались погреба для хра-
нения запасных бомб из расчёта на четыре
полных залпа (всего – 128) с гидравличе- ▲ РБУ-2500 на СКР «Росомаха»
ской системой подачи к установкам. Далее
РБУ заряжались вручную.
▼ Выстрел глубинной бомбой ББ-1 из газодинамического БМБ-2 по траверзу СКР
БМБ-2 демонтировались, а ТА при-
способили для стрельбы противолодоч-
ными торпедами (с переоснащением на
ПУТС «Звук-50», связанную с системой
«Смерч»). Благодаря оснащению новой
гидроакустической станцией типа «Пегас-
3М» несколько улучшались возможности
корабля по поиску подводных лодок.
В состав системы «Смерч» входили
установка РБУ-2500 с приводами дистанци-
онного управления, реактивные глубинные
бомбы РГБ-25 с ударно-дистанционным
взрывателем УДВ-25*, бомба-ориентир
«Свеча» (для обозначения места цели) и
ПУСБ «Смерч» с приставкой «Звук».
РБУ-2500 представляла собой
16-ствольную поворотную палубную уста-
новку штыревого типа, косвенно стаби-

* Согласно действовавшей инструкции, при стрельбе

из РБУ-2500, как и ранее из МБУ-200 и МБУ-600, рас-
чёт 100-мм АУ № 2 удалялся в укрытие, а орудие раз-
ворачивалось на 180º.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011 19

More-10-start.indd 19 15.08.2011 14:08:33

Process Black
 Серийные СКР «Гризон» (слева) и СКР-52 (в центре), а также СКР-57 корректированного проекта на виде с носа: на
СКР-52 с АП станции «Мачта-П4» на уровне рея; на СКР-57 они находятся на уровне АП РЛС «Якорь» СВП-42-50, над
ними – АП РЛС «Риф» и «Волга» (фото из архива ССЗ им.61 коммунара)
лизированную в двух плоскостях, имела
дистанционное управление и наводилась
на цель автоматически по данным ПУСБ.
С 1960 г. для комплектации РГБ-25 при-
менялся также неконтактный акустический
взрыватель ВБ-1М (радиус реагирования
до 6 м), размещённый в корпусе взрыва-
теля УДВ-25 в комбинации с ним. Глубина
срабатывания – до 400 м.
Антенный пост РЛС «Фут-Н»
20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011
More-10-start.indd 20
Process Black
Система ПЛО «Смерч» (РБУ-2500),
разработанная Московским институтом
теплотехники МОП СССР (главный кон-
структор – Н.П. Мазуров), была принята на
вооружение в 1957 г.
Боезапас хранился в кранцах первых
выстрелов и в погребах:
№ 1 и № 2 – 100-мм снаряды для АУ
Б-34 УСМА1 № 1 и № 2, по 200 на ствол,
№ 3 – РГБ-25, всего 128,
№ 4 – 37-мм снаряды для автоматов
В-11 (В-11М) – всего 4000,
№ 5 – 100-мм снаряды для АУ Б-34
УСМА1 № 3, всего 200,
№ 6 – глубинные бомбы ББ-1, всего 36.
В отличие от других, СКР пр.50 ВМС
Болгарии и ГДР оснащались 253,5-мм
пятиствольными реактивными противоло-
дочными системами «Ураган» (РБУ-1200),
разработанными НИИ-1 МСП (главный
конструктор – С. Бодров) и принятыми на
вооружение в 1955 г.
Радиотехническое вооружение
Первоначальный состав радиотехни-
ческого вооружения СКР пр.50 включал
одну РЛС обнаружения воздушных целей
«Гюйс-1М4», одну РЛС обнаружения над-
водных целей «Линь» (она позволяла
обнаруживать низколетящие самолёты),
три упрощённых выносных индикато-
ра кругового обзора УВИКО-1, одну РЛС
управления огнём артиллерии «Якорь-М»,
а также радиолокационные системы госо-
познавания «Факел-МЗ» (запросчик) и
«Факел-МО» (ответчик). Для поиска под-
водных лодок предназначалась одна ГАС
«Пегас-2». Кроме того, резервировались
место и мощности питания с подводом
по месту для установки в дальнейшем
спецаппаратуры совместного плавания
«Огонь-50».
В рамках корректированного проекта вза-
мен прежних РЛС «Линь» и «Гюйс», строив-
шиеся СКР оснащались новой РЛС «Риф»
(в дальнейшем её заменила РЛС «Фут-Н»),
в связи с чем изменялась конструкция
мачты. Стрельбовую АРЛС «Якорь-М»
заменили более совершенной «Якорь-М2».
Корабль также получил навигационную
РЛС ближнего действия «Нептун» (позже
вместо неё установили РЛС «Волга») с
15.08.2011 14:08:35
 Выстрел из РБУ-2500: 100-мм АУ № 2 развёрнута в корму, стволу орудия придан максимальный угол возвышения

блоком «Пальма» и станцию поиска рабо- жение. Серийно выпускалась с 1949 г. на А.С. Гринштейн и Я.А. Забелин) пред-
тающих РЛС «Мачта-П4»*. заводе № 703 (ныне – «Салют», Москва) назначалась для управления стрельбой
Прежняя ГАС заменялась на более под шифром «Риф-А». Её антенный пост орудий универсального калибра. Станция
совершенную «Пегас-2М». Остальные размещался на топе мачты. имела устройство автоматического сопро-
штатные радиотехнические средства оста- РЛС «Фут-Н» обнаружения воздушных вождения целей по трём координатам,
вались без изменений. целей (руководители разработки Ф.В. Лукин благодаря чему впервые в СССР была
РЛС «Риф» («Риф-А») 10-см диапазона и Г.А. Астахов) в 1955 г. прошла госиспыта- решена проблема совмещения инстру-
(руководитель разработки – В.Д. Калмыков) ния на КР «Свердлов» КБФ и была принята ментального метода стрельбы зенитной
предназначалась для обнаружения над- на вооружение. Дальность обнаружения артиллерии с автоматическим сопрово-
водных целей и выдачи целеуказания воздушных целей – 150 км. На СКР уста- ждением воздушных целей.
корабельному оружию при стрельбе по навливалась вместо РЛС «Риф». Дальность обнаружения воздушных
надводным целям, а также для решения РЛС «Якорь» («Якорь-М») 3-см диа- целей – 30 – 160 кбт, надводных – 150 –
навигационных задач. Это была первая пазона (руководители разработки – 180 кбт.
отечественная помехозащищённая РЛС,
в которой для защиты от активных помех Обледенение СКР пр. 50 в зимних условиях, фото 1950-х гг.
использовалась схема электромехани-
ческой перестройки на четыре рабочие
частоты. Станция имела три режима рабо-
ты — кругового обзора, секторного поиска
и слежения за целью (сопровождение).
Мощность излучения – 150 кВт, антен-
на – параболического типа, усечённая.
Мёртвая зона – до 2 кбт.
Дальность обнаружения надводных
целей – 200 – 220 кбт (крейсер) или
30 – 50 кбт (торпедный катер). Станция
позволяла обнаруживать всплески от
падения фугасных и осколочных снарядов
на дальностях от 25 до 100 кбт. На надвод-
ных кораблях станция являлась основ-
ным средством разведки, обнаружения и
целеуказания.
РЛС «Риф» была разработана в 1946 –
1948 гг. в ОКБ-703 МСП; в 1948 г. вместе с
РЛС «Гюйс-2» прошла госиспытания на КР
«Молотов» ЧФ и была принята на воору-

* Впервые установлена и испытана на СКР-52; впо-

следствии станция стала штатной и устанавливалась
на всех СКР серии.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011 21

More-10-start.indd 21 15.08.2011 14:08:36

Process Black

СКР «Горностай», 1954 г. (архив ССЗ им.61 коммунара)
Группа СКР пр. 42 и 50 на консервации, Север, начало 1960-х гг.
СКР на консервации, Балтика, 1970-е гг.
Разрабатывалась в 1949 – 1951 г. (опыт-
ный образец создан в 1949 г.); принята на
вооружение в 1952 г. В 1952 – 1953 гг. стан-
цию модернизировали («Якорь-М»), после
чего использовали в качестве основной
РЛС управления стрельбой артиллерии
СКР. Антенный пост станции совмещался
с СВП-42-50.
Серийное производство было развёр-
нуто на заводе № 703 под наименовани-
ем «Якорь-М» с улучшенными блоками
целеуказания.
РЛС «Гюйс-2» метрового диа-
пазона (руководитель разработки –
22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011
More-10-start.indd 22
Process Black
А.И. Патрикеев) принята на вооружение
в 1948 г. по результатам госиспытаний на
КР «Молотов» ЧФ.
Мощность излучения станции – 90 кВт.
Назначение – обнаружение надводных (до
20 000 м) и воздушных (до 80 000 м) целей
и выдача целеуказания системам управ-
ления стрельбой универсального и зенит-
ного калибра на крейсерах. РЛС осна-
щалась аппаратурой опознавания типа
«свой-чужой». Серийно выпускалась на
заводе № 703.
РЛС «Нептун» – навигационная стан-
ция, принята на вооружение в 1952 г.
Разработчик – ЦНИИ-49 (ЦНИИ «Гранит»,
Ленинград), серийное производство
осуществлялось на заводе «Горизонт»,
г. Ростов-на-Дону. Рабочий диапазон –
3,2 см.
Дальность обнаружения надводной
цели – 120 кбт (крейсер) и 50 кбт (средний
морской буй).
ГАС «Пегас-2» при скорости хода около
20 уз. обнаруживала подлодку на пери-
скопной глубине на дальности 14 кбт, а
якорные мины и минные поля – 7 кбт (по
техническим условиям – 3 кбт). На СКР
пр. 50К «Пегас-2» заменили на «Пегас-3М»,
а на СКР пр. 50 ПЛО – на «Геркулес».
Что касается станций радиоразведки
и помех, то только в рамках корректиро-
ванного проекта СКР получил на воору-
жение станцию поиска работающих РЛС
«Мачта-П4».
Радиолокационные системы опознава-
ния «Факел-МЗ» (запросчик) и «Факел-МО»
(ответчик) были разработаны НИИ-49 МСП
и приняты на вооружение в 1952 г.
ОЦЕНКА ПРОЕКТА
СКР пр. 50 несли службу в составе всех
четырёх советских флотов, а позже и на
Каспии. Благодаря тщательной отработке
корпуса их отличали высокие мореходные
качества. Удачная конструкция и опти-
мальный состав вооружения позволяли
использовать эти корабли для решения
широкого круга разнообразных задач как
мирного, так и военного времени. К тому
же проведённая в начале 1960-х гг. модер-
низация по пр. 50ПЛО позволила усилить
противолодочное вооружение этих кораб-
лей и тем самым придать им новые воз-
можности боевого использования*.
Общее расположение вооружения, бое-
вых постов, МКУ, а также жилых, служеб-
ных и санитарно-гигиенических помеще-
ний и наличие закрытых и защищённых
переходов между ними обеспечивали нор-
мальную организацию боевой и повсед-
невной службы корабля, удобство в экс-
плуатации его механизмов, устройств и
вооружения.
Безусловно, сильной стороной СКР
считалась артиллерия главного калибра,
позволявшая благодаря своей универ-
сальности вести огонь как по воздушным и
морским, так и по береговым целям. В зна-
чительной степени это обеспечивалось
трёхкоординатной РЛС «Якорь». Правда,
автоматизированное сопровождение ско-
ростных воздушных целей долгое время
оставалось серьёзной проблемой.
Попыткой её решения можно считать
разработку НИИ-10 комплексной унифи-
цированной радиолокационной системы
МР-100 «Парус» (главные конструкто-
* Последний главный конструктор пр. 50 Б.И. Купен-
ский не случайно использовал удачный теоретический
чертеж «полтинника» во всех своих последующих
проектах.
15.08.2011 14:08:38
 ры – А.К. Балаян и Б.И. Станиславский).
В 1956 г. её установили для проведения
испытаний на черноморском СКР «Ягуар»,
разместив антенный пост «Парус-Н» (РЛС
кругового обзора) и «Парус-Б» (систе-
ма ПУС) на мачте новой конструкции и
на месте стабилизированного визирно-
го поста СВП-42-50. Последний, в свою
очередь, перенесли на кормовой мостик,
установив в ДП между автоматами В-11.
Переоборудование выполнялось на
Севморзаводе.
Корабельную комплексную унифициро-
ванную радиолокационную систему «Парус
МР-100» приняли на вооружение прика-
зом МО СССР 1957 г. № 0188. Судя по
всему, соображения финансового порядка
не позволили модернизировать сразу всю
серию, тем более, что в постройке уже
находились СКР более современных и
совершенных проектов.
Вместе с тем, СКР пр. 50 были присущи
и недостатки, в первую очередь, в части
вооружения и средств обнаружения.
СКР исходного пр. 50 уступал кораблям
потенциальных противников в дальности
плавания, а по составу вооружения соот-
ветствовал американским фрегатам вре-
мён Второй мировой войны. Единственное
его преимущество заключалось в дально-
сти стрельбы артиллерии главного кали-
бра, при этом он всё равно проигрывал
иностранным аналогам в скорострельно-
сти, что особенно важно в современном
бою при стрельбе по воздушным целям.
More-10-start.indd 23
Process Black
К тому же, широко применявшиеся за
рубежом башенные установки позвляли
использовать их даже в условиях забрыз-
гивания и волнения, тогда как советские
корабли в этом отношении оставляли
желать лучшего. Уступал «полтинник»
«американцам» также по составу и воз-
можностям противолодочного вооружения;
только после модернизации по пр. 50ПЛО
он фактически сравнялся с фрегатами.
Неудовлетворительной оказалась
ветрозащита открытых боевых постов,
потребовавшая со временем дополни-
тельных мер – в частности, оборудова-
ния закрытых мостиков. К тому же, ряд
открытых постов при стрельбе 100-мм
артиллерии на некоторых курсовых углах
оказывался в зоне повышенных давлений
дульных газов (так называемого «кону-
са»), что создавало опасность для здоро-
вья личного состава. Так, в зону «конуса»
кормовой 100-мм АУ попали мины заграж-
дения (при наличии последних на борту),
бомбомёты БМБ-2, посты бомбометания и
химаппаратуры, из-за чего для неё вводи-
лись ограничения по стрельбе.
Соответственно, и расчёт располо-
женной на носовой надстройке 100-мм
АУ № 2 при стрельбе МБУ-200 (а позже
из МБУ-600 или РБУ-2500) находился в
опасной зоне и подлежал выводу в укры-
тие. Тем самым около 1/3 артиллерии СКР
заведомо выводилось из строя – в боевых
условиях это могло обойтись весьма доро-
го. Безусловно, при наличии башенных
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011
установок всего этого вполне можно было
избежать.
Следует также отметить слабость
торпедного вооружения СКР – даже для
целей самообороны. Во-первых, нали-
чие на борту всего двух прямоходных
парогазовых торпед было недостаточным
для атаки надводных целей. Во-вторых, в
условиях широкого внедрения в войне на
море средств радиолокации проблематич-
ным стало бы и сближение СКР с потен-
циальной целью на дальность торпедного
залпа. После перехода к стрельбе проти-
володочными торпедами число последних
по-прежнему оставалось недостаточным.
Несколько большими возможностями
стали обладать СКР корректированного
проекта, оснащённые при постройке трёх-
трубными ТА (в обоих случаях запасные
торпеды отсутствовали).
Не отличались совершенством кора-
бельные радиолокационные средства.
Установленные на СКР исходного проекта
РЛС «Линь» и «Гюйс-1М4» изначально
нельзя было считать современными, хотя
первая из них и позволяла обнаруживать
низколетящие цели. А установленная вна-
чале на кораблях корректированного про-
екта РЛС «Риф», предназначенная для
обнаружения надводных и низколетящих
воздушных целей, имела меньшую даль-
ность, чем стрельбовая РЛС «Якорь», для
которой она и выдавала целеуказания.
СКР-57 пр. 50ПЛО, 1977 г.
23
15.08.2011 14:08:39
 В условиях, когда корабль мог стрелять
дальше, чем «видел», его преимущество в
дальности стрельбы значения не имело.
По этой причине «Риф» вскоре повсемест-
но заменили на РЛС «Фут-Н».
Проблемным было и обеспечение про-
тивовоздушной обороны корабля в ближ-
ней зоне из-за отсутствия у 37-мм автома-
тов В-11 силового привода наведения, что
не позволяло управлять ими по данным
от РЛС. К тому же, число автоматов на
корабле было недостаточным. Одним из
вариантов решения проблемы стала уста-
новка на ряде СКР в периоды ремонтов
двух спаренных 23-мм АУ 2М-3М.
Существенным недостатком стало
смежное размещение дизель-генератора
носовой электростанции с котельным отде-
лением непосредственно у борта, ниже
ватерлинии: в случае боевых поврежде-
ний в районе носовой переборки котель-
ного отделения это грозило выводом из
▲ Один из СКР пр. 50К на испытаниях после переоборудования на ССЗ им.61
коммунара для Индонезии: удалены красные звёзды в носовой части, но
пока сохранён советский бортовой номер, 1962 г. (фото из архива ССЗ им.61
коммунара)
▼ Шапка дыма на прощание в соответствии с традицией – СКР «Сарыч» и
«Пума» уходят из Севастополя в Индонезию, 5 апреля 1962 г.
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011
More-10-start.indd 24
Process Black
строя одновременно всех энергетических
средств корабля. К тому же, при замене
самого дизель-генератора приходилось
ставить корабль в док – в том числе и для
выполнения значительного объёма демон-
тажных работ в смежных помещениях.
Ещё на испытаниях головного СКР
«Горностай» отмечался повышенный уро-
вень вибраций в кормовой части, где рас-
полагался корабельный лазарет. Сильный
шум и вибрации начинались на ходу кораб-
ля при частоте вращения гребных винтов
300 об./мин, что затрудняло использова-
ние лазарета по прямому назначению. На
серийных кораблях этот недостаток отча-
сти устранили, но до конца справиться с
ним так и не удалось.
К числу недостатков можно отнести и
отсутствие кондиционирования воздуха в
помещениях, малую автономность по запа-
сам провизии – 5 суток (на кораблях кор-
ректированного проекта её увеличили до
10 суток), нехватка пресной воды (малая
производительность опреснителей), явная
неэкономичность ГЭУ, особенно с позиций
сегодняшнего дня, с её высоким расходом
топлива, а также отсутствие систем сбора и
очистки льяльных вод (вода из трюма с гря-
зью обычно просто откачивалась за борт).
И, наконец, самое интересное – несмо-
тря на активное использование «полтин-
ников» на всех флотах, часть из них так ни
разу и не побывала на боевой службе, про-
стояв десятки лет в консервации и даже,
за небольшим исключением, не вырабо-
тав положенный ресурс. На Черноморском
флоте таковыми были: «Горностай»
(в резерве с 1962 по 1989 г.), «Рысь»
(1962 – 1982 гг.), СКР-66 (1963 – 1989 гг.),
СКР-51 (1960 – 1989 гг.); на Северном
флоте: СКР-60 (1960 – 1988 гг.), СКР-63
(1960 – 1985 гг.), СКР-58 (1960 – 1989 гг.); на
Балтийской флоте: СКР-65 (1962 – 1989 гг.);
на Тихоокеанском флоте: «Ласка» (1962 –
1981 гг.), «Лось» (1962 – 1985 гг.). И это без
учёта других СКР того же проекта, перио-
дически выводившихся в резерв и затем
вновь вводившихся в строй.
Понятно, что происходило всё это не
от хорошей жизни – вложив десятки мил-
лионов рублей в постройку серии сто-
рожевиков пр. 50, как-то не по-хозяйски
было десятилетиями держать их в консер-
вации. Однозначного комментария здесь
дать невозможно в силу наложения раз-
личных факторов: и печально известного
хрущёвского сокращения Вооружённых
Сил СССР, и экономии средств, и мобили-
зационных расчётов и планов и, наконец,
всё более явного несоответствия самих
«полтинников» быстро менявшимся тре-
бованиям войны на море.
О находившихся в консервации стороже-
виках вспомнили только в конце 1980-х гг.,
когда во вновь созданных на флотах
десантных дивизиях потребовались кораб-
ли огневой поддержки (на замену сданным
на слом ЭМ пр. 30-бис и 56). 100-мм артил-
лерия СКР неожиданно оказалась востре-
бованной, но ненадолго. После расконсер-
вации «полтинники» прошли ремонт, но
в новом качестве послужить не успели…
Последовавший в 1991 г. развал СССР
поставил крест на их дальнейшей службе,
и корабли пошли на слом.
ПОД ЧУЖИМИ ФЛАГАМИ
СКР пр. 50 активно передавались союз-
никам СССР и дружественным странам –
Индонезии (8 единиц, 1962 – 1965 гг.)*,
ГДР (4 единицы, 1958 – 1959 гг.), Болгарии
(3 единицы, 1957 – 1958 и 1985 гг.) и
Финляндии (2 единицы, 1964 г.) – всего
17 кораблей.
* Предполагалось передать Индонезии дополнитель-
ное количество СКР пр. 50, но после военного перево-
рота в этой стране и массовых репрессий коммунистов
советская сторона прекратила поставки в Индонезию
военной техники.
15.08.2011 14:08:40
 СКР, переданные Индонезии, Болгарии*
и Финляндии, а также два из четырёх
кораблей, переданных ГДР, относились к
корректированному проекту и имели на
вооружении МБУ-600 (торпедное воору-
жение на них различалось). Ещё два
СКР, полученных ГДР, сохранили перво-
начальный состав вооружения – МБУ-200
и ДТА-53-50 (позже их модернизировали
до уровня остальных). К тому же, все
немецкие сторожевики имели двухтруб-
ные ДТА-53-50. Взамен снятых МБУ-200
или МБУ-600 на них установили по четыре
РБУ-1200 (на носовой надстройке), сохра-
нив бомбомёты БМБ-2 и кормовые бомбо-
сбрасыватели.
Ещё четыре корабля по лицензии и
с использованием советских комплектую-
щих построили в Китае (по две единицы
на модернизированных с помощью СССР
верфях в Шанхае и Кантоне). Индонезийский СКР «Jois Sudarso», 1970-е гг.
В ВМС Индонезии находилось наиболь-
шее число из проданных СССР за границу
СКР пр. 50 – восемь единиц, из них четы-
ре – черноморские, прибывшие в Сурабаю
в составе двух отдельных отрядов кораб-
лей. Все СКР, переданные Индонезии,
прошли ремонт и модернизацию в объёме
корректированного проекта.
В составе первого отряда 5 апре-
ля 1962 г. из Севастополя вышли СКР
«Сарыч» и «Пума». Первыми в своём
классе они прошли турецкие проливы
и через Суэцкий канал направились в
Индийский океан. На переходе СКР обес-
печивались топливом и котельной водой
с танкера. Особенно тяжёлым для экипа-
жей оказалось плавание в Красном море.
Высокая солёность здешних вод в сочета-
нии с высокой температурой отрицательно
сказывались на работе испарителей, обес-
печивавших водой главные котлы. При
температуре +60º особенно трудно стало
нести вахту в машинных и котельных отде-
лениях, и её сократили по времени вдвое.
Тем не менее, корабли 5 августа того же
года пришли в Сурабаю, где после пере-
дачи индонезийской стороне получили
соответственно названия «Jois Sudarso» и
«Slamet Rijari».
5 сентября 1962 г. из Севастополя Индонезийские СКР во время визита в Сидней, 1974 г. В ДП в корму от АУ № 2
в Индонезию направился второй отряд видны заряженные РГБ 24-зарядные бомбометы МБУ-600
кораблей в составе КР «Орджоникидзе»
(флаг первого заместителя командую- давших для оказания медицинской помо- Ещё четыре СКР индонезийской стороне
щего КЧФ вице-адмирала В. Чалого) и щи с риском (акулы) доставили на борт передали в 1963 – 1964 гг. из состава ТОФ:
СКР «Гризон» и «Корсак». На их борту «Орджоникидзе» шлюпкой. «Зубр» (переименован в «Hang Tuan»),
находилась часть будущих индонезийских 28 сентября отряд, преодолев «Бизон» («Kakiаli»), «Аист» («Lambung
экипажей. 15 сентября отряд вышел в 6590 миль, прибыл в порт Таджонг-Приок, Mangkurat») и «Пеликан» («Nuku»).
Индийский океан. 24 сентября при при- где его встретил заместитель командую- Бывшие тихоокеанские СКР привели в
ёмке топлива кильватерным способом с щего ВМФ Индонезии командор Шааф Индонезию советские экипажи в составе
крейсера на СКР «Корсак» в условиях и старший советник ВМФ СССР вице- двух ОБК вместе с подводными лодками,
океанской зыби при отдаче топливного адмирал Г.К. Чернобай. 5 октября 1962 г. эсминцами и плавбазой подлодок.
шланга последний оборвался, вдобавок ко в присутствии президента страны Сукарно Перед этим все они прошли текущий
всему, рывком на волне вырвало глаголь- на СКР торжественно спустили советские ремонт с модернизацией до стандарта
гак, тяжело травмировав двух офицеров и подняли индонезийские военно-морские корректированного проекта и предпродаж-
сторожевика. Волнение исключало подход флаги и состоялась официальная пере- ную подготовку, включая обеспечение их
СКР к борту крейсера, поэтому постра- дача кораблей ВМС Индонезии. «Корсак» эксплуатации в условиях жаркого и влаж-
переименовали в «Ngurah Rai» (бортовой ного тропического климата.
* За исключением последнего, переданного Болгарии в № 405), а «Гризон» – в «Mongin Sidi» (бор- Индонезийские «полтинники» несли
1985 г. (пр. 50ПЛО с РБУ-2500). товой № 406). трёхзначные бортовые номера, нанесён-

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011 25

More-10-start.indd 25 15.08.2011 14:08:41

Process Black

СКР «1-62» (будущий «Karl Marx») в Ростоке, 1956 г.
«Ernst Thälmann», видны спасательные плотики по левому борту на месте
баркаса, 1969 г.
Корабли Фольксмарине во время визита в Гдыню в 1965 г. Справа – два СКР пр. 50
ные краской в носовой части и, кроме
того, имели нанесённые на бортах в
корме названия. СКР оказались как нель-
зя кстати для островной Индонезии, к
тому же находившейся в начале 1960-х
гг. в условиях военной конфронтации с
бывшей метрополией. Вместе с другими
кораблями советской постройки (крейсер
«Irian», эсминцы пр. 30-бис, подводные
26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011
More-10-start.indd 26
Process Black
лодки пр. 613 и др.) сторожевики остава-
лись в строю до середины 1970-х гг., при-
няв участие в завершающей фазе боёв с
вооружёнными силами Нидерландов за
Западную Гвинею, а также с англичана-
ми – за остров Борнео (Малайзия).
В 1974 г. индонезийские СКР «Lambung
Mangkurat» (бортовой № 357) и «Jois
Sudarso» (№ 351) посетили с офици-
альным визитом порт Сидней, где были
открыты для посещения. При этом отме-
чалось вполне благополучное техниче-
ское состояние кораблей и их вооруже-
ния. Другое дело, что после прекращения
Советским Союзом в середине 1960-х гг.
в ответ на военный переворот и полити-
ческие репрессии в Индонезии поставок
запасных частей и сворачивание програм-
мы военно-технического сотрудничества
с этой страной в целом, индонезийцам
стало проблематично содержать в строю
бывшие советские корабли. Это достига-
лось главным образом за счёт вынужден-
но списанных единиц, использовавшихся
в качестве источника запасных частей.
В случае со сторожевиками таким источ-
ником стали СКР «Mongin Sidi», выведен-
ный в резерв в 1969 г. и разобранный в
1971 г., а позже – СКР «Nuku» (разобран
в 1981 г.).
Тем не менее, долго так продолжаться
не могло, и корабли один за другим по
мере выработки ресурса поочередно про-
давали на слом: в 1971 г. – «Hang Tuan»,
в 1973 г. – «Slamet Rijadi» и в 1974 г. –
«Ngurah Rai». Дольше всех в составе
ВМС Индонезии оставались «Lambung
Mangkurat» и «Jois Sudarso», проданные
на слом в 1986 г. Гребной винт одного из
них установлен на территории Музея ВМС
в Сурабае в качестве экспоната.
В составе Фольксмарине ГДР сторо-
жевики пр. 50 (Küstenschutzschiffe) были
самыми крупными боевыми кораблями.
Сначала они имели только бортовые
номера, а с января 1961 г. стали носить
названия в честь национальных лидеров
коммунистического движения.
Первый из немецких СКР «Ernst
Thälmann» (бывший «Олень», до 1958 г. –
1-61, до января 1961 г. – 401) прибыл в
ГДР в июле, а второй – «Karl Marx» (быв-
ший «Соболь», до 1958 г. – 1-62, до января
1960 г. – 501) в октябре 1956 г. Оба зачис-
лили в состав Фольксмарине 15 декабря
того же года. Они относились к исходному
пр. 50.
Корабли второй пары, «Karl Liebknecht»
(бывший «Тур», до января 1960 г. – 601)
и «Friedrich Engels» (бывший «Енот», до
1 января 1960 г. – 701) вошли в состав
флота ГДР соответственно 10 и 19 октября
1959 г. Перед продажей их модернизиро-
вали до уровня корректированного про-
екта, они отличались более современным
вооружением (МБУ-600, РЛС «Фут-Н» и
т.п.), сохранив при этом ДТА-53-50, БМБ-2
и кормовые бомбосбрасыватели.
В 1963 г. первую пару (1-61 и 1-62)
модернизировали на КМОЛЗ в объёме
корректированного проекта, после чего все
четыре сторожевика Фольксмарине выгля-
дели почти одинаково. Характерной осо-
бенностью их стало наличие РБУ-1200 –
по четыре на корабль, установленных
в 1963 г. на носовой надстройке после
демонтажа МБУ-600 или МБУ-200.
Корабли второй пары получили более
современные навигационные РЛС «Волга»
15.08.2011 14:08:43
 с приставкой «Пальма» (на первых двух ски сразу отказались от неё, заменив на состава КБФ. Первый переименовали в
стояли РЛС «Нептун»). В конце 1960-х гг. более привычное и практичное деревян- «Uusimaa», а второй – в «Hameenmaa».
на последних двух остававшихся в строю ное покрытие. Оба корабля при передаче их финской
СКР взамен баркаса по левому борту раз- Все три болгарских СКР выходили на стороне имели ТТХ и состав вооружения в
местили спасательные плотики. боевую службу в Средиземное море, уча- объёме корректированного проекта, вклю-
Немецкие «полтинники» активно уча- ствуя в конвоировании транспортов с ору- чая МБУ-600, БМБ-2, отличаясь составом
ствовали в совместных учениях ВМС жием для арабских стран в 1967-м и 1973 гг., торпедного вооружения. Первый из них
стран-участниц Варшавского договора, а также в других операциях, в том числе нёс двухтрубный ДТА-53-50, тогда как вто-
отрабатывая в числе прочих важную зада- совместно с кораблями 5-й оперативной рой – трёхтрубный ТТА-53-50. В отличие
чу огневой поддержки десанта, который эскадры ВМФ СССР. Ещё одной важной от ВМС Болгарии и ГДР, союзников СССР
планировалось высадить в случае войны задачей была отработка огневой поддерж- по Варшавскому Договору, переданные
для захвата Балтийских проливов. ки десанта – в случае войны совместно финнам корабли не имели систем радио-
«Karl Liebknecht» исключили из состава с союзниками по Варшавскому Договору технической разведки.
флота 1 октября 1968 г. Первоначально планировался захват турецких проливов. В составе ВМС Финляндии СКР пр. 50
планировалось переоборудовать его в 4 сентября 1989 г. «Смели» исключи- классифицировались, как фрегаты и вхо-
корабль-музей, но затем от этой идеи ли из списков флота и продали на слом. дили в состав так называемой «Эскортной
отказались. Вооружение и часть техниче- «Бодри» списали в 1990 г. и продали на флотилии» (Saattajalaivue). Списанный
ских средств корабля демонстрировались слом в Турцию (Алиага), а «Дръзки» – в в 1979 г. «Uusimaa» служил источником
в качестве экспонатов Военного Музея 1994 г. запасных частей для оставшегося в строю
ННА ГДР в Дрездене, а корпус использо- 29 апреля 1964 г. Финляндия приоб- «Hameеnmaa», переоборудованного в
вали как мишень для авиации в районе рела у СССР СКР «Филин» и СКР-69 из минный заградитель. В 1975 г. штатные
Пеенемюнде. «Friedrich Engels» исключи-
ли из списков кораблей 10 октября 1969 г.
и разобрали в Ростоке.
Удивительно, но факт – СКР первой
пары благодаря произведённой на них
замене главных котлов на аналоги немец-
кого производства оказались более живу-
чими и оставались в строю до второй
половины 1970-х гг. «Ernst Thälmann»
исключили из списков 29 августа 1977 г.,
«Karl Marx» – 31 августа 1976 г. Последний
до 31 августа 1977 г. служил в качестве
плавучей казармы (Wohnschiff) 4-й флоти-
лии, после чего был сдан на слом. После
разборки последних двух СКР их котлы и
турбины установили на береговой тепло-
электростанции в Ростоке.
Три СКР пр. 50 входили в состав
военно-морского флота Болгарии, одного
из наиболее важных союзников СССР по
Варшавскому договору на Чёрном море.
Первым Болгарии продали СКР-67 (там
его переименовали в «Дръзки»), а вто-
рым – СКР-53 («Смели»); приняты бол-
гарами соответственно 30 июня 1957 г. и
15 сентября 1958 г. Оба они относились
к корректированному проекту, но в отли-
чие от немецких и индонезийских, они
имели трёхтрубные торпедные аппараты ▲ Болгарский СКР «Смели»: сохранено всё вооружение в объёме
ТТА-53-50. Третий «полтинник» (бывший корректированного проекта плюс на надстройке побортно установлены
«Кобчик»), получивший название «Бодри», две РБУ-1200. Видны название и красные звёзды в носовой части
болгарские союзники получили от СССР
28 декабря 1985 г. Это был корабль ▼ «Hämeenmaa» во время визита в Росток, 1976 г.
пр. 50ПЛО, прибывший с Балтики. В отли-
чие от первых двух, он имел закрытый
мостик, РБУ-2500 и две 23-мм АУ 2М-3М.
На «Дръзки» и «Смели» установили по
две РБУ-1200, сохранив и МБУ-600. На
всех болгарских СКР штатные 37-мм авто-
маты В-11М заменили на 23-мм ЗУ-23М
болгарского производства. Они сохранили
красные звёзды на бортах перед клюза-
ми, но в отличие от советских СКР имели
названия на бортах в носовой части, а
также на транце.
И ещё одна интересная подробность.
В отличие от СКР-53, палуба СКР-67 была
покрыта экспериментальной противо-
скользящей мастикой. Болгары практиче-

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011 27

More-10-start.indd 27 15.08.2011 14:08:44

Process Black

Общий вид фрегата типа 053Н1
Даже неспециалист сразу угадает в этом корабле классические обводы
«полтинника». Фрегат «Chgondong» – головной корабль типа 053К, Шанхай,
верфь Худонг, 1979 г.
автоматы В-11М заменили на два одно-
ствольных 40-мм «бофорса», на баке
дополнительно установили 30-мм спарен-
ную АУ АК-230, а в 1979 г. демонтировали
кормовую 100-мм АУ, все бомбомёты и
торпедный аппарат. В качестве заградите-
ля корабль принимал на борт до 50 мин.
В 1985 г. «Hameеnmaa» продали на слом.
«Китайский след» в развитии пр. 50
вполне заслуживает отдельного повество-
вания – его правомерно рассматривать
в качестве удачного примера развития
исходного проекта.
Китай, с которым СССР в 1950-х гг.
поддерживал особо дружественные отно-
шения, получил возможность самостоя-
тельно строить СКР пр. 50 по лицензии.
Строительство осуществлялось с исполь-
зованием советской технической помощи,
оборудования и комплектующих. Всего в
1958 – 1959 гг. на верфях Шанхая и Кантона
построили четыре СКР пр. 50 (китайское
обозначение «Chengdu» или Тип 01) с ТТХ
в объёме корректированного проекта.
С ухудшением советско-китайских отно-
шений программа военно-технического
сотрудничества была свёрнута. Оказавшись
перед необходимостью самостоятельно
решать проблемы национального военно-
го кораблестроения, китайские корабелы,
многие из которых учились ранее в СССР,
использовали, в частности, и удачную кон-
струкцию «полтинников», создав на её базе
ряд оригинальных фрегатов.
Начиная с 1971 г. китайцы оснастили
все четыре своих «полтинника» противо-
корабельными ракетами – взамен штатно-
го торпедного аппарата каждый получил
поворотную двухконтейнерную ПУ ПКР
HY-2 (китайская версия советской П-15).
В 1965 – 1967 гг. на китайских верфях
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011
More-10-start.indd 28
Process Black
построили пять СКР типа «Jiangnan» с воо-
ружением и главными размерениями, ана-
логичными пр. 50, но отличавшихся общим
расположением. Понимая, что проект СКР
в его чистом виде исчерпал себя, китайские
конструкторы перешли к созданию на его
базе более современных версий, прежде
всего, оснащённых ударным оружием.
В 1975 – 1988 гг. в Шанхае построи-
ли 14 фрегатов типа O53H («Jianghu I»),
имевших, помимо унаследованной от
советского прототипа 100-мм артиллерии
(2х1 АУ), уже по две поворотные двухкон-
тейнерные пусковые установки ПКР HY-2*.
Число 37-мм автоматов довели до 12
(6х2). В отличие от советского прототипа,
его китайские клоны вместо паротурбин-
ных получили дизельные ГЭУ в составе
двух дизелей SEMT-Pielstick суммарной
мощностью 16 000 л.с.
Корабль типа 053Н имел главные раз-
мерения 103,0х12,8х4,3 м, стандартное
водоизмещение – 1425 т и полное –1702 т,
скорость полного хода – 25,5 уз.
В конце 1970-х гг. появилась моди-
фикация 053Н1 («Jianghu II»), корабли
получили спаренные 100-мм орудия Тип
79 китайского производства, новые сред-
ства обнаружения и управления огнём, а
также устройства для дозаправки на ходу.
По этому проекту на шанхайской верфи
построили 10 кораблей. Ещё один фрегат
достроили по модифицированному про-
екту 053HT-H («Jianghu IV») – с ангаром
и взлётно-посадочной площадкой в корме
для вертолёта корабельного базирования
Z-9C, а также французской 100-мм АУ
Creusot-Loire в версии «Compact».
* Фрегаты типа «Jianghu I» строились и на экспорт
(один – для Бангладеш и два – для Египта)
В тех же корпусах, заимствованных у
пр. 50, китайцы попытались создать и фре-
гаты ПВО проекта 053К («Chondong») стан-
дартным водоизмещением 1730 т и скоро-
стью полного хода в 24 уз. Вооружение
включало 2х2 ПУ ЗРК «Hunan-61» (экс-
периментальный ЗРК установили только
на одном фрегате), 2х2 – 100-мм АУ,
четыре зенитных 37-мм автомата В-11 и
2х5 РБУ-1200. По этому проекту построи-
ли лишь два корабля, не представлявших
из-за отсутствия в то время в Китае образ-
цов корабельных ЗРК боевой ценности.
К 1995 г. оба сдали на слом.
Дальнейшим развитием проекта стали
три фрегата типа 053H2 («Jianghu III»),
построенные в Шанхае в 1984 – 1993 гг.
Корабли эти представляли собой ради-
кально улучшенную версию предыду-
щего типа 053H1 и имели наибольшую
боевую ценность среди всего семейства
«Jianghu». Впервые в китайской практике
эти фрегаты оснастили системами микро-
климата, защиты от ОМП и вооружили
ПКР YJ-8 (C-801), а последний фрегат
серии – даже YJ-81 (C-801 A) с радиусом
действия 80 км.
В 1991 – 1995 гг. на верфи в Гуанчжоу
(бывший Кантон) построили шесть фрега-
тов типа O53H1G («Jianghu V»), незначи-
тельно улучшенной версии проекта 053H1
(«Jianghu II»). Так, на них заменили преж-
ние открытые 37-мм АУ на закрытые авто-
матические того же калибра, внедрили
систему охлаждения отводимых газов и
применили более современную электро-
нику. На этом линия развития кораблей на
базе СКР пр. 50 завершилась.
Все последующие фрегаты, строив-
шиеся в КНР, представляли собой уже
совершенно новые и более современные
проекты. Тем не менее, важную роль и
значение пр. 50 в становлении и развитии
военного надводного кораблестроения в
Китае трудно переоценить.
СЛУЖБА В СОВЕТСКОМ ФЛОТЕ
СКР пр. 50 активно несли службу в
составе всех четырёх флотов, при-
чём число кораблей со временем меня-
лось. Так, в начале 1960-х гг. из состава
Тихоокеанского и Черноморского флотов
по четыре корабля передали Индонезии
(в итоге из семи построенных на Дальнем
Востоке «полтинников» на Тихом океа-
не осталось всего три). Ещё два СКР
из состава Черноморского флота полу-
чила Болгария. Кроме того, из состава
Балтийского флота четыре сторожевика
передали ГДР, два – Финляндии и один –
Болгарии.
В свою очередь, в рамках пополнения
Тихоокеанского флота новыми корабля-
ми, построенными в европейской части
страны, туда Северным морским путём в
рамках трёх экспедиций особого назначе-
ния направили 12 СКР пр. 50: в 1956 г. –
«Лунь», «Лось», СКР-54, СКР-55, СКР-50;
15.08.2011 14:08:45
 в 1957 г. – СКР-59, СКР-61, СКР-62; в широкого круга задач, а с выходом совет- атомных ракетных подводных лодок США,
1959 г. – СКР-74, СКР-75, СКР-4 и СКР-10. ского флота в Мировой океан привле- приступивших к боевому патрулированию
Со временем часть кораблей с Севера кались и для несения боевой службы в в Норвежском море. Пополнение топли-
перевели на Балтику, Чёрное море, а Атлантике, Тихом и Индийском океанах, вом кораблей во время похода обеспечи-
также на Каспий. Средиземном, Норвежском, Японском, валось танкерами «Волхов» и «Терек».
И хотя практика перевода кораблей Южно-Китайском морях наравне с дру- Резкое обострение обстанов-
Северным морским путём в целом себя гими, более крупными и современными ки на Ближнем Востоке с началом
оправдала, она оказалась достаточно слож- кораблями. «Шестидневной войны» привело к усиле-
ным и мероприятием. Известно, напри- В частности, в рамках проведения на нию советского военно-морского присут-
мер, о трудностях первого перехода этим Северном флоте летом 1965 г. оператив- ствия в этом регионе. Москва, по просьбе
маршрутом кораблей ЭОН-66 в 1956 г., ного флотского учения «Печора» на тему Каира, направила в июне в египетские
в составе которой следовали и пять СКР «Уничтожение ударных группировок флота порты боевые корабли, в числе кото-
пр. 50. Экспедиция дважды попадала в противника в начальный период войны» с рых были пять СКР пр. 50 из состава
сложные ледовые условия: с 30 августа по участием всех сил флота и морской авиа- Черноморского флота. Все стоявшие в
2 сентября в районе пролива Вилькицкого и ции СКР пр. 50 «Кугуар», СКР-72, СКР-73 арабских портах советские корабли посто-
с 5 по 12 сентября в районе пролива Лонга. и СКР-77 вместе с несколькими эсминца- янно находились в повышенной боевой
В результате, на четырёх из пяти стороже- ми сопровождали крейсер «Железняков», готовности, выполняя задачу ПВО в месте
виков (кроме СКР «Лось») были погнуты выходивший с 18 июня по 7 июля в базирования.
скуловые кили, в нескольких местах на них Норвежское море и Северную Атлантику. В июне 1967 г. входившие в состав
лопнули сварные швы и оказались смяты Задачей отряда наряду с участием в уче- КПУГ шесть сторожевых кораблей ОВРа
козырьки патрубков циркуляционных насо- ниях был поиск и разведка деятельности Черноморского флота (в том числе
сов главных холодильников.
Корпуса всех пяти СКР получили
сплошные плавные вмятины в НО между
набором со стрелкой прогиба 2 – 4 мм в
районе ВЛ на 2/3 длины от форштевня в
сторону кормы. Имелись также вмятины
другого характера, наиболее характерные
из них имели стрелку прогиба от 5 до
40 мм (между 20-м и 60-м шп.).
У половины гребных винтов оказались
погнуты лопасти, в результате чего кораб-
ли хотя и продолжили движение без значи-
тельных вибраций, но лишь со скоростью
до 12 – 14 уз.
СКР «Лунь» обзавёлся на переходе
большой вмятиной 4000х1000х100 мм; три СКР «Лось» (справа), СКР-54 и СКР-55 во льдах пролива Лонга, сентябрь 1956 г.
рамных шпангоута в этом месте получили
остаточные деформации, одновременно
лопнул сварной шов, крепивший продоль-
ные связи шпангоутов. Вдобавок к этому,
при следовании за ледоколом один из
сторожевиков по инерции навалился на
СКР «Лунь», в результате чего в его тран-
це образовалась пробоина 1000х400 мм.
При буксировке впритык за ледоколом
СКР-55 помял форштевень и повредил
фальшборт.*
Организационно СКР входили в состав
различных соединений флотов, начиная ▲ СКР «Волк» на БС – дозаправка от танкера «Дубна», Средиземное море, 1978 г.
с бригад ЭМ, бригад противолодочных
кораблей и кончая бригадами кораблей ▼ Тушение пожара на СКР «Комсомолец Грузии», 1979 г.
ОВРа. Например, тихоокеанские СКР
последовательно входили в состав 173-й
БРЭМ (Петропавловск-Камчатский), 174-й
БРЭМ, 196-й БРКОВР (Советская Гавань),
201-й и 202-й БРПЛК, 47-й БРКОВР, 45-й
БРКОВР (Приморье).
За время службы «полтинники» про-
демонстрировали высокие ТТХ и одно-
временно простоту в обслуживании и
надёжность – имено за такие качества
моряки любили эти корабли. Несмотря на
относительно небольшую автономность
(10 суток), они привлекались к решению

* По завершении этой и последовавших за ней экспе-

диций, большинство кораблей нуждалось в серьёзном
ремонте. Поэтому в дальнейшем массовую переброску
надводных кораблей на Тихоокеанский флот этим
маршрутом не практиковали.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011 29

More-10-start.indd 29 15.08.2011 14:08:46

Process Black
 Основные даты постройки и службы СКР проекта 50

№ Название Заложен Спущен Вступил Место службы Примечания

п/п (заводской номер) на воду в строй

ССЗ № 445
1. «ГОРНОСТАЙ» 20.12.1951 30.06.1952 30.06.1954 С 25.02.1955 – ЧФ; с 1.12.1962 по 15.02.1989 – Исключён из списков 24.06.1991, разобран в Севастополе
(зав. № С-1120) на консервации в 1992 г.
2. «ПАНТЕРА» 21.02.1952 20.08.1952 21.05.1954 С 31.05.1954 – ЧФ, с 21.06.1977 – ККФ С 7.07.1977 – «Советский Туркменистан»; исключён из
(зав. № С-1121) списков 25.06.1988
3. «РЫСЬ» 22.04.1952 31.12.1952 21.05.1954 С 31.05.1954 – ЧФ; с 1.12.1962 по 18.01.1982 – Исключён из списков 19.04.1990
(зав. № С-1122) на консервации
4. «ЯГУАР» 23.07.1952 14.02.1953 24.04.1954 С 30.04.1954 – ЧФ С 25.10.1968 – «Комсомолец Грузии», с 31.08.1977 –
(зав. № С-1123) ОС-188. Исключён из списков 13.08.1987
5. «САРЫЧ» 24.09.1952 31.03.1953 31.08.1954 С 8.10.1954 – ЧФ Исключён из списков 24.01.1963 в связи с продажей
(зав. № С-1124) Индонезии («Jois Sudarso»)
6. «ПУМА» 25.11.1952 29.04.1953 31.08.1954 С 14.09.1954 – ЧФ Исключён из списков 24.01.1963 в связи с продажей
(зав. № С-1125) Индонезии («Slamet Rijari»)
7. «ВОЛК» 26.02.1953 23.07.1953 31.10.1954 С 10.11.1954 – ЧФ Исключён из списков 4.10.1988, разобран в Севастополе
(зав. № С-1126) в 1992 г.
8. «КУНИЦА» 27.05.1953 30.11.1953 23.12.1954 С 31.12.1954 – ЧФ Исключён из списков 4.05.1989, разобран в Алиаге
(зав. № С-1127) (Турция) в 1990 г.
9. «КОРСАК» 1.08.1953 29.04.1954 30.12.1954 С 6.01.1955 – ЧФ Исключён из списков 24.01.1963 в связи с продажей
(зав. № С-1128) Индонезии («Ngurah Rai»)
10. «НОРКА» 12.01.1954 29.04.1954 30.04.1955 С 13.05.1955 – ЧФ, с 18.07.1960 – СФ Исключён из списков 4.05.1989
(зав. № С-1129)
11. «ВОРОН» 12.03.1954 11.11.1954 18.06.1955 С 28.06.1955 – ЧФ Исключён из списков 4.05.1989. В 1990 г. отбуксирован в
(зав. № С-1130) Киев и передан ДОСААФ, разобран после 1991 г.
12. «ГРИЗОН» 15.04.1954 29.11.1954 30.06.1955 С 12.07.1955 – ЧФ Исключён из списков 24.01.1963 в связи с продажей
(зав. № С-1131) Индонезии («Mongin Sidi»)
13. СКР-51 25.06.1954 26.02.1955 28.09.1955 С 8.10.1955 – ЧФ; с 31.12.1960 по 15.2.1989 – Исключён из списков 24.06.1991
(зав. № С-1132) на консервации
14. СКР-52 1.09.1954 15.04.1955 26.11.1955 С 6.12.1955 – ЧФ, с 18.07.1960 – СФ, С 8.08.1961 – «Туман». Исключён из списков 4.05.1989;
(зав. № С-1133) с 18.01.1964 – БФ. во время буксировки на слом за границу в марте 1990 г.
выброшен на побережье Дании
15. СКР-53 20.11.1954 15.04.1955 31.12.1955 С 10.01.1956 – ЧФ Исключён из списков 15.10.1958 в связи с продажей
(зав. № С-1134) Болгарии («Смели»)
16. СКР-57 23.12.1954 21.07.1955 28.02.1956 С 16.03.1956 – ЧФ; с 19.08.1959 по 26.08.1961 – Исключён из списков 4.05.1989. Разобран в Турции
(зав. № С-1135) на консервации (Алиага)
17. СКР-58 15.03.1955 21.07.1955 7.05.1956 С 31.05.1956 – ЧФ, с 19.09.1957 – СФ; Исключён из списков 01.04.1990
(зав. № С-1136) с 30.12.1960 по 1.03.1984 и с 01.06.1985
до 1990 г. – на консервации
18. СКР-63 5.05.1955 28.10.1955 30.05.1956 С 12.06.1956 – ЧФ, с 19.09.1957 – СФ; С 11.11.1987 – СМ-141. Исключён из списков в начале
(зав. № С-1137) с 31.12.1960 по 30.04.1985 – на консервации 1990-х гг.
19. СКР-66 10.02.1956 30.05.1956 29.09.1956 С 6.10.1956 – ЧФ; с 15.05.1959 по 26.08.1961 и Исключён из списков 05.05.1989, разобран в Алиаге
(зав. № С-1138) с 15.12.1963 по 1989 – на консервации (Турция)
20. СКР-67 1.03.1956 10.07.1956 22.12.1956 С 10.01.1957 – ЧФ Исключён из списков 12.04.1957 в связи с продажей
(зав. № С-1139) Болгарии («Дръзки»)
ССЗ № 199
1. «ЗУБР» 29.08.1952 9.07.1953 31.05.1954 С 14.06.1954 – ТОФ Исключён из списков 24.04.1965 в связи с продажей
(зав. № С-41) Индонезии («Hang Tuan»)
2. «БИЗОН» 4.10.1952 9.07.1953 30.06.1954 С 9.07.1954 – ТОФ Исключён из списков 24.04.1965 в связи с продажей
(зав. № С-42) Индонезии («Kakiаli»)
3. «АИСТ» 25.12.1952 25.08.1953 27.08.1954 С 7.09.1954 – ТОФ Исключён из списков 24.04.1965 в связи с продажей
(зав. № С-43) Индонезии («Lambung Mangkurat»)
4. «ЛАСКА» 5.03.1953 18.05.1954 25.10.1954 С 20.11.1954 – ТОФ; с 31.08.1962 по 1981 г. – До 18.02.1953 – «Гиена». Исключён из списков 19.06.1981
(зав. № С-44) на консервации
5. «ПЕЛИКАН» 1.08.1953 18.04.1954 30.11.1954 С 15.12.1954 – ТОФ Исключён из списков 28.02.1964 в связи с продажей
(зав. № С-45) Индонезии («Nuku»).
6. «ПИНГВИН» 10.09.1953 13.08.1954 31.12.1954 С 15.01.1955 – ТОФ Исключён из списков 25.06.1988
(зав. № С-46)
7. «ГЕПАРД» 21.12.1953 13.08.1954 31.12.1954 С 15.01.1955 – ТОФ Исключён из списков 31.05.1984
(зав. № С-47)
ССЗ № 820
1. «ЛЕОПАРД» 21.12.1952 30.04.1953 30.04.1954 С 10.05.1954 – 4-й ВМФ (Балтика), Исключён из списков 03.09.1981, позже разобран в
(зав. № С-108) с 30.12.1954 – СФ; с 10.12.1961 по 3.09.1981 – Мурманске
на консервации
2. «БАРС» 25.04.1952 25.07.1953 30.06.1954 С 8.07.1954 г – 4-й ВМФ, с 9.06.1955 – СФ Исключён из списков 19.04.1990 и впоследствии затонул в
(зав. № С-109) губе Тюва (Кольский зал.)
3. «РОСОМАХА» 19.06.1952 16.08.1953 30.04.1954 С 17.05.1954 г – 4-й ВМФ, с 30.12.1954 г – СФ Исключён из списков 04.05.1989
(зав. № С-110)
4. «СОБОЛЬ» 27.09.1952 5.11.1953 13.10.1954 С 22.10.1954 – 4-й ВМФ, с 4.01.1956 – КБФ Исключён 19.10.1959 в связи с продажей ГДР («Karl
(зав. № С-111) Marx»)
5. «БАРСУК» 2.12.1952 27.02.1954 15.09.1954 С 24.09.54 г – 4-й ВМФ, с 4.01.1956 – КБФ Исключён из списков 28.5.1980
(зав. № С-112)
6. «КУГУАР» 27.03.1953 31.12.1953 31.08.1954 С 14.09.1954 – 4-й ВМФ, с 4.01.1956 – КБФ, с Исключён из списков 19.04.1990, в 1992 г. затонул в
(зав. № С-113). 24.03.1958 – СФ, с 4.03.1988 – ДКБФ Балтийском порту из-за неисправности донно-забортной
арматуры
7. «ЕНОТ» 17.10.1953 9.04.1954 30.10.1954 С 10.11.1954 – 4-й ВМФ, с 4.01.1956 – КБФ Исключён из списков 19.10.1959 в связи с продажей ГДР
(зав. № С-114). («Friedrich Engels»)
8. «ФИЛИН» 27.08.1953 6.06.1954 9.12.1954 С 21.12.1954 – 4-й ВМФ, с 4.01.1956 – КБФ, Исключён из списков 08.06.1964 в связи с продажей
(зав. № С-115) Финляндии («Uusimaa»)

30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011

More-10-start.indd 30 15.08.2011 14:08:48

Process Black
 9. «ЛУНЬ» 20.10.1953 5.08.1954 27.12.1954 С 31.12.1954 – 4-й ВМФ, с 4.01.1956 – КБФ, с Исключён из списков 4.05.1989
(зав. № С-116) 7.02.1956 – СФ, с 22.10.1956 – ТОФ
10. «КОБЧИК» 26.12.1953 2.11.1954 31.05.1955 С 9.06.1955 – 4-й ВМФ, с 4.01.1956 – КБФ Исключён 14.02.1986 в связи с продажей Болгарии
(зав. № С-117) («Бодри»)
11. «ТУР» 24.03.1954 16.12.1954 31.05.1955 С 9.06.1955 – 4-й ВМФ, с 4.01.1956 – КБФ Исключён из списков 14.01.1957 в связи с продажей ГДР
(зав: № С-118) («Karl Liebknecht»)
12. «ЛОСЬ» 26.05.1954 29.03.1955 31.07.1955 С 10.08.1955 – 4-й ВМФ, с 4.01.1956 – КБФ, Исключён из списков 20.06.1987
(зав. № С-119) с 7.02.1956 – СФ, с 22.10.1956 – ТОФ; с
31.08.1962 по 1.02.1985 – на консервации
13. «ОЛЕНЬ» 2.08.1954 29.04.1955 27.08.1955 С 6.09.1955 г – 4-й ВМФ, с 4.01.1956 – КБФ Исключён из списков 14.07.1956 г в связи с продажей ГДР
(зав. № С-120) («Ernst Thalmann»)
14. СКР-54 20.12.1954 31.08.1955 31.12.1955 С 10.01.1956 – КБФ, с 22.10.1956 – ТОФ Исключён из списков 20.06.1987 и посажен на отмель в
(зав. № С-131) б. Раковая (Камчатка)
15. СКР-55 18.02.1955 30.09.1955 31.12.1955 С 10.01.1956 – КБФ, с 22.10.1956 – ТОФ; с Исключён из списков 20.06.1987
(зав. № С-160) 15.12.1960 по 26.08.1961 – на консервации.
16. СКР-50 12.10.1954 16.08.1955 3.01.1956 С 4.01.1956 – КБФ, с 22.10.1956 – ТОФ. Исключён из списков 20.06.1987 и посажен на отмель в
(зав. № С-194) б. Раковая (Камчатка)
17. СКР-56 16.04.1955 6.01.1956 21.05.1956 С 31.05.1956 – КБФ, с 10.10.1956 – СФ, с С 15.12.1977 – «Советский Азербайджан». Исключён из
(зав. № С-173) 2.10.1963 – ЛенВМБ, с 18.09.1965 – ДКБФ, с списков 4.5.1989
27.11.1977 – ККФ; с 15.12.1965 по 18.06.1968 –
на консервации
18. СКР-59 21.06.1955 2.02.1956 25.05.1956 С 31.05.1956 – КБФ, с 14.02.1957 – СФ, с Исключён из списков 4.05.1989 и посажен на отмель в
(зав. № С-147) 14.07.1957 – ТОФ б. Раковая (Камчатка)
19. СКР-60 8.12.1955 13.04.1956 29.06.1956 С 10.07.1956 – КБФ, с 10.10.1956 – СФ Исключён из списков 25.06.1988, разобран в Мурманске
(зав. № С-149)
20. СКР-61 17.10.1955 24.05.1956 23.08.1956 С 12.09.1956 – КБФ, с 14.02.1957 – СФ, с Исключён из списков 4.05.1989
(зав. № С-151) 14.10.1957 – ТОФ; с 15.02.1960 по 26.03.1961 –
на консервации
21. СКР-62 21.12.1955 27.06.1956 25.09.1956 С 5.10.1956 – КБФ, с 14.02.1957 – СФ, с С 27.10.1969 – «Иркутский комсомолец». Исключён из
(зав. № С-155) 14.10.1957 – ТОФ. списков 4.05.1989
22. СКР-64 8.02.1956 1.08.1956 31.10.1956 С 12.11.1956 – КБФ С 12.10.1962 – «Комсомолец Литвы». Исключён из
(зав. № С-156) списков 1.08.1987, разобран в Лиепае
23. СКР-65 28.03.1956 4.09.1956 27.12.1956 С 7.01.1957 – КБФ Исключён из списков 4.05.1989, разобран в Лиепае
(зав. № С-161)
24. СКР-68 17.05.1956 27.10.1956 23.03.1957 С 2.04.1957 – КБФ, с 10.11.1960 по 1.10.1972 – Исключён из списков 4.05.1989, разобран в Ленинграде
(зав. № С-167) на консервации, с 22.05.1972 г – ЛенВМБ
D/ СКР-69 29.07.1956 28.12.1956 30.05.1957 С 12.06.1957 – КБФ Исключён из списков 8.06.1964 в связи с продажей
Y25. (зав. № С-125). Финляндии («Hameenmaa»)
26. СКР-70 13.08.1956 19.02.1957 20.06.1957 С 30.06.1957 – СФ, с 29.10.1963 – КБФ, с Исключён из списков 24.06.1991
(зав. № С-126) 21.12.1965 – КСФ
27. СКР-71 21.09.1956 3.04.1957 13.07.1957 С 6.08.1957 – СФ, с 29.10.1963 – КБФ, с Исключён из списков 24.06.1991, затонул в губе Тюва
(зав. № С-127) 21.12.1965 – КСФ; с 20.12.1969 по 1.05.1987 – (Кольский зал.) из-за неисправности донно-забортной
на консервации арматуры
С 20.6.1987 – учебный СКР
28. СКР-72 26.01.1957 16.05.1957 26.09.1957 С 5.10.1957 – СФ; с 1.10.1958 по 26.08.1961 – 20.04.1992 переформирован в ОТ-28. Исключён из списков
(зав. № С-128) на консервации, с 17.10.1966 – ЛенВМБ, 1.09.1994, затонул в Иоканьге из-за неисправности донно-
с 23.11.1967 – СФ забортной арматуры
29. СКР-73 24.12.1956 21.06.1957 30.09.1957 С 18.10.1957 – СФ; с 1.10.1958 по 26.08.1961 – Исключён из списков 11.02.1991
(зав. № С-129) на консервации, с 15.11.1984 – ККФ
30. СКР-74 4.02.1957 27.07.1957 26.11.1957 С 7.12.1957 – КБФ, с 12.2.1958 – СФ, с Исключён из списков 25.06.1988
(зав. № С-130) 14.09.1959 – ТОФ; с 31.08.1962 по 31.08.1966 –
на консервации
31. СКР-75 14.03.1957 3.09.1957 30.12.1957 С 6.01.1958 – КБФ, с 12.02.1958 – СФ, с Исключён из списков 25.06.1988
(зав. № С-132) 14.09.1959 – ТОФ; с 31.12.1960 по 26.08.1961 –
на консервации
32. СКР-76 29.04.1957 16.12.1957 15.06.1958 С 28.06.1958 – СФ, с 25.12.1965 – ДКБФ, с С 25.10.1968 – «Архангельский комсомолец». Исключён
(зав. № С-123) 24.06.1967 – КСФ из списков 4.05.1989 и разобран в Архангельске
33. СКР-77 17.06.1957 20.01.1958 29.06.1958 С 9.07.1958 – СФ; с 1.10.1959 по 14.07.1961 – С 19.4.1979 – «Советский Дагестан». Исключён из
(зав. № С-134) на консервации, с 28.02.1969 – КЧФ, с 7.08.1979 списков 4.5.1989
– ККФ
34. СКР-80 17.09.1957 13.03.1958 31.07.1958 С 12.08.1958 – СФ; с 1.10.1958 по Исключён из списков 20.06.1987, продан на слом
(зав. № С-136) февраль 1959 г. – на консервации испанской фирме, разобран в Эль-Ферроле в 1990 г.
35. СКР-81 17.10.1957 15.04.1958 31.08.1958 С 19.09.1958 – СФ Исключён из списков 26.06.1988
(зав. № С-138)
36. СКР-4 22.01.1958 30.07.1958 13.12.1958 С 23.12.1958 – КБФ, с 4.03.1959 – СФ, с Исключён из списков 4.05.1989
(зав. № С-140) 14.09.1959 – ТОФ; с 15.12.1965 по 31.08.1966 –
на консервации
37. СКР-5 20.03.1958 01.09.1958 31.12.1958 С 17.01.1959 – КБФ; с 30.06.1963 по 1.07.1981 – Исключён из списков 4.05.1989
(зав. № С-141) на консервации
38. СКР-8 24.04.1958 18.10.1958 31.12.1958 С 17.01.1959 – КБФ, с 21.03.1963 по Исключён из списков 19.04.1990, из-за неисправности
(зав. № С-142) 01.06.1980 – на консервации донно-забортной арматуры затонул у причала в Лиепае
39. СКР-10 27.11.1957 30.05.1958 21.10.1958 С 31.10.1958 – КБФ, с 4.03.1959 – СФ, с Исключён из списков 20.06.1987, разобран в Совгавани
(зав. № С-139) 14.09.1959 – ТОФ; с 31.01.1964 по 20.06.1987 –
на консервации
40. СКР-14 29.05.1958 9.01.1959 1.09.1959 С 19.09.1959 – КБФ; с 31.08.1960 по 26.08.1961 Исключён из списков 20.06.1987, разобран в Таллине
(зав. № С-143) – на консервации
41. СКР-15 10.07.1958 27.02.1959 1.10.1959 С 13.10.1959 – КБФ, 31.09.1960 по 19.04.1990 – Исключён из списков 19.04.1990, в 1994 г. оставлен в
(зав. № С-144) на консервации Лиепае у причала в полузатопленном состоянии, позже
поднят и разобран

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011 31

More-10-start.indd 31 15.08.2011 14:08:48

Process Black

Разборка СКР «Горностай», Инкерман, 1991г.
Разборка СКР «Горностай», Инкерман, 1991г.
«Ворон», «Пантера», «Волк» пр. 50ПЛО)
в ходе поисковой операции обнаружили
предположительно американскую атом-
ную субмарину и успешно осуществляли
за ней длительное слежение. Действия
кораблей получили высокую оценку коман-
дования ВМФ.
В июне – июле 1967 г. на боевую служ-
бу в Средиземное море выходили также
СКР «Куница» и «Ягуар», причём на борту
последнего из Севастополя прибыла часть
офицеров штаба вновь созданной 5-й опе-
ративной (Средиземноморской) эскадры
ВМФ СССР. С тех пор выходы «полтинни-
ков» на боевую службу в этот район стали
постоянными.
В июле 1974 г. в дни «кипрского кризи-
са», связанного с военным переворотом
и последовавшей турецкой интервенци-
ей, отряд кораблей 5-й ОПЭСК зашёл в
порт Лимасол, обеспечив эвакуацию из
зоны боевых действий советских граждан
теплоходом «Башкирия». В числе других
кораблей эскадры эвакуацию прикрывал и
СКР «Куница».
Кроме того, черноморские СКР «Волк»
и «Куница» в 1980-х гг. ходили для реше-
ния задач боевой службы в Индийский
океан, в район острова Диего-Гарсия.
Сторожевики ТОФ решали задачи бое-
вой службы в районе Корейского пролива
и даже за его пределами, а СКР-54 в
1981 г. выполнял задачи боевой службы
в Южно-Китайском море с заходами в
Камрань.
32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 9’2011
More-10-start.indd 32
Process Black
Со сторожевыми кораблями пр. 50 во
время их службы происходило немало
весьма рискованных инцидентов. Так, в
1974 г. на Балтике СКР «Туман», находив-
шийся в числе кораблей закрытия полиго-
на боевой подготовки, успешно обстрелял
и сбил из автомата В-11М противокора-
бельную крылатую ракету, которая ПО
ВОЛЕ СЛУЧАЯ «навелась» на корабль.
А с СКР-59 Тихоокеанского флота в
1979 г. произошёл уникальный в своём
роде случай столкновения с атомной
ракетной подводной лодкой К-436 пр. 667А.
Обеспечивая боевую подготовку атомохо-
да, сторожевик из-за ошибок командиров
подводного и надводного кораблей при
маневрировании оказался практически в
точке всплытия лодки и, более того, прямо
над субмариной, в её «мёртвой зоне».
В итоге, при всплытии подводного ракето-
носца (надводное водоизмещение 7766 т)
1200-тонный «полтинник» неожиданно для
всех оказался у него на носовой палубе,
откуда, постояв мгновение с 30-градусным
креном, благополучно и без повреждений
соскользнул в воду…
Не обходилась служба СКР и без ЧП.
Так, 15 августа 1969 г. возник пожар в
машинном отделении «Архангельского
комсомольца», а 29 января 1979 г. –
на «Кобчике». В том же году произо-
шёл взрыв котла на СКР «Комсомолец
Литвы» и пожар в машинном отделении на
«Комсомольце Грузии».
Список сокращений
АП – антенный пост;
АРЛС – артиллерийская радиолокационная
станция;
АУ – артиллерийская установка;
БОКА – буксируемый охранитель корабля аку-
стический;
БП – боевая подготовка;
БС – боевая служба;
БРКОВР – бригада кораблей ОВР;
БРПЛК – бригада противолодочных кораблей;
БРЭМ – бригада эскадренных миноносцев;
ВЛ – ватерлиния;
ВП – верхняя палуба;
ГАС – гидроакустическая станция;
ГКП – главный командный пост;
ГТЗА – главный турбозубчатый агрегат;
ГЭУ – главная энергетическая установка;
ДГ – дизель-генератор;
ДКБФ – Дважды Краснознамённый Балтийский
флот;
ДП – диаметральная плоскость;
ДТА – двухтрубный торпедный аппарат;
КБ – конструкторское бюро;
КБФ – Краснознамённый Балтийский флот;
ККФ – Краснознамённая Каспийская флотилия;
КМОЛЗ – Кронштадтский Морской ордена Ленина
завод;
КО – котельное отделение;
КСФ – Краснознамённый Северный флот;
КУ – курсовой угол;
КЧФ – Краснознамённый Черноморский флот;
МБУ – многоствольная бомбомётная установка;
МЗА – малокалиберная зенитная артиллерия;
МО – машинное отделение;
МОП – Министерство оборонной промышлен-
ности;
МСП – Министерство судостроительной про-
мышленности;
МТиТМ – Министерство тяжёлого и транспортного
машиностроения;
НЗ – неприкосновенный запас;
ННА – Национальная Народная Армия (ГДР);
НОАК – Народно-Освободительная Армия Китая;
ОБК – отряд боевых кораблей;
ОВР – охрана водного района;
ОКОП – отряд кораблей огневой поддержки;
ОЛ – основная линия;
ОМП – оружие массового поражения;
ОПЭСК – оперативная эскадра;
ОФИ – отдел фондового имущества;
ПВО – противовоздушная оборона;
ПКР – противокорабельная крылатая ракета;
ПЛ – подводная лодка;
ПЛО – противолодочная оборона;
ПУ – пусковая установка;
ПУС – приборы управления стрельбой;
ПУСБ – приборы управления бомбовой стрельбой;
ПХЗ – противохимическая защита;
РБУ – реактивная бомбомётная установка;
РЛС – радиолокационная станция;
РТР – радиотехническая разведка;
РЭБ – радиоэлектронная борьба;
СКБ МВ – Специальное КБ миномётного воору-
жения;
СКР – сторожевой корабль;
СМ СССР – Совет Министров СССР;
СМЗ – Севастопольский Морской завод им. С.Ор-
джоникидзе;
СРЗ – судоремонтный завод;
ССЗ – судостроительный завод;
СУ – система управления;
СФ – Северный флот;
ТА – торпедный аппарат;
ТЗА – турбозубчатый агрегат;
ТОФ – Тихоокеанский флот;
ТТА – трёхтрубный торпедный аппарат;
ТТЗ – тактико-техническое задание;
ТТХ – тактико-технические характеристики;
ТТЭ – тактико-технические элементы;
ФР – фрегат;
ЦАП – центральный артиллерийский пост;
ЦКБ – Центральное конструкторское бюро;
ЦНИИ – Центральный Научно-Исследовательский
институт;
ЦУ – целеуказание;
ЧФ – Черноморский флот;
ШК– штабной корабль;
ЭМ – эскадренный миноносец;
ЭОН – экспедиция особого назначения.
15.08.2011 14:08:49
 Сторожевой корабль Фольксмарине проекта 50 1 – артиллерийский погреб; 2 – турбогенератор; 3 – вспомогательный
котёл; 4 – главная турбина; 5 – главный котёл; 6 – техническое помещение;
7 – центральный пост; 8 – погреб реактивных глубинных бомб; 9 – верхняя
палуба; 10 – кормовой бомбосбрасыватель; 11 – редуктор; 12 – универсаль-
ное 100-мм орудие; 13 – 37-мм автомат; 14 – торпедный
аппарат; 15 – реактивный бомбомёт; 16 – пост управ-
ления сбросом глубинных бомб; 17 – двойное дно

Сторожевой корабль «1-62» – бывший «Соболь», будущий «Karl Marx» Фрегат «Uusimaa» – бывший «Филин»
Сторожевой корабль корректированного пр. 50
советского флота

Сторожевой корабль пр. 50 Фольксмарине ГДР

после модернизации

Индекс 73474