Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Советского Союза
ПЛ пр.96 и A61S
ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» ЩШ
Малая подводная лодка пр. А615, установленная в Одессе в качестве памятника морякам-подводникам
М
Список сокращений
АБ - аккумуляторная батарея; БП - боевая лодготовка; БПЛ - бригада подводных
лодок: БЧ - боевая часть; ВВД - воздух высокого давления; ВКП(б) - Всесоюзная
коммунистическая партия (большевиков); ВМА - военно-морская академия; ВМБ -
Приложение к журналу военно-морская база; ВМС - военно-морские силы; ВМУ - военно-морское училище;
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» ГКО - Государственный комитет обороны; ЗПС - звуколодводная связь; КБ - конструк
торское бюро; КБФ - Краснознаменный Балтийский флот; KB - короткие волны; КВМК
- Кронштадская военно-морская крепость; КПСС - Коммунистическая партия Советского
Союза; ЛенВМБ - Ленинградская военно-морская база; МСП - министерство судострои
тельной промышленности; МС РККА - Морские силы Рабоче-крестьянской Красной
М. Морозов, К. Кулагин армии; НГЗ - Николаевский государственный завод; НИВК - Научно-исследовательский
институт военного кораблестроения; НИМИСТ - Научно-исследовательский морской
институт связи и телемеханики; НКВД - Народный комиссариат внутренних дел; НК
ВМФ - Народный комиссариат Военно-Морского Флота; НКОП - Народный комиссариат
оборонной промышленности; НКСП - Народный комиссариат судостроительной про
мышленности; НТК (НТКМ) - Научно-технический комитет (морской); ОКТБ - особое
конструкторское техническое бюро; ОТЗ - оперативно-тактическое задание; ОФИ - от
дел фондового имущества; ПЛО - противолодочная оборона; ПУГ - прибор установки
глубины; ПУПО - прибор установки прибора Обри; РВС - Революционный военный
Последние «малютки» совет; РККФ - Рабоче-крестьянский Красный флот; РЛС - радиолокационная станция;
РДП - работа двигателя под перископом; СКВ - специальное конструкторское бюро; СМ
- Совет министров ; СНиС - служба наблюдения и связи; СОРС - средство обнаруже
Советского Союза ния радиолокационных станций; СТО - Совет труда и обороны; СФ - Северный флот;
ТА - торпедный аппарат; ТВЦ - топливно-балластная цистерна; ТОФ - Тихоокеанский
флот; TP - транспорт; ТТЗ - тактико-техническое задание; ТТХ - тактико-технические
характеристики; УВМС - Управление военно-морских сил; УКВ - ультракороткие волны;
ПЛ пр.96 и А615 УК ВМФ - Управление кораблестроения Военно-Морского Флота; УОПП - Учебный
отряд подводного плавания; ЦБП - цистерна быстрого погружения; ЦГБ - цистерна
главного балласта; ЦКБ - центральное конструкторское бюро; ЦНИИ - центральный
научно-исследовательский институт; ЦП - центральный пост; ЧФ - Черноморский флот;
ШПС - шумопеленгаторная станция.
Источники и литература
Документальные источники:; Фонды архивов ГА РФ, РГА ВМФ, РГАЭ,
РГВА, ЦВМА, ВА-МА (ФРГ), NARA (США).; ; Историческая литература.; Адми
ралтейские верфи 1926-1996. СПб. 1996.; Адмиралтейские верфи - подводному
флоту России. С-Пб., 2003.; Александров Ю.И., Гусев А.Н., Джеломанов В.Т. и др.
Отечественные подводные лодки. Проектирование и строительство. СПб., 2004.;
Базилевский С.А. У колыбели подводного флота. Записки конструктора. СПб.,
1996.; Баданин В.А. Подводные лодки с единым двигателем. СПб., 1998.; Береж
ной С.С. Подводные лодки и крейсера. Рукопись.; Боевая деятельность подво
11 (134)*2010 г. дных лодок Военно-Морского Флота СССР в Великую Отечественную войну 1941-
1945 гг Т. 1-3. М., 1969-1970.; Буров В.И. Отечественное военное кораблестрое
ние в третьем столетии своей истории. СПб., 1995; Васильев A.M., Логачёв С И . ,
Майданов О.П. и др. История отечественного судостроения. Т. 5: Судостроение
в послевоенный период 1946-1991 гг СПб., 1996.; Гарнов А.Н., Мачикин Е.Г
Краткий справочник руководящего состава Военно-Морского флота СССР (1945 -
1965). М., 2009; Голосовский П.З. Очерки по истории ЛПМБ «Рубин». Т. II. Про
ектирование и строительство подводных лодок. Подводные лодки периода 1926 -
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской 1945 годов. Л., 1979.; Голосовский П.З. Очерки по истории ЛПМБ «Рубин». Т. III. Про
Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств ектирование и строительство подводных лодок. Подводные лодки периода 1945 -
массовых коммуникаций. 1971 годов. Л., 1986.; Грабарь А.Г, Захаров И.О., Тимошенко В.И., Шошков Е.Н.
История гидроакустики (1900 - 2000 гг). Ростов-на-Дону, 2002.; Грибовский В.Ю.,
Per. свидетельство ПИ № 77-12434 Нарусбаев А.А., Черников И.И. История отечественного судостроения. Т. 4: Судо
строение в период первых пятилеток и Великой Отечественной войны 1925-1945 гг
Издаётся с января 1995 г.
СПб., 1996.; Дмитриев В.И. Советское подводное кораблестроение. М., 1990.;
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала История бюро "Малахит". Т. 2. СПб., 1995; Коршунов Ю.Л. Строков А.А. Торпеды
«Моделист-конструктор» ВМФ С С С Р СПб., 1994.; Костев Г Г Военно-морской флот страны 1945 - 1995.
Взлёты и падения. СПб., 1999.; Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-морской
Главный р е д а к т о р А.С.РАГУЗИН флот С С С Р 1945 - 1991 гг СПб., 1996.; Павлов А.С. Военные корабли С С С Р
Ответственный р е д а к т о р А.С.АЛЕКСАНДРОВ и России 1945 - 1995. Якутск., 1994.; Павлов А.С. Корабли китайского флота.
Л и т е р а т у р н ы й р е д а к т о р Л.А.СТОРЧЕВАЯ Якутск., 1996.; Петров A.M., Асеев А.Д., Васильев Е.М. и др. Оружие российского
К о р р е к т о р Н.А.ПАХМУРИНА флота. СПб., 1996.; Сборник материалов по опыту использования морского
оружия. М., 1950.; Справочник по корабельному составу Северного флота. М.,
К о м п ь ю т е р н а я в ё р с т к а : А.Ю.ДИДЕНКО
Л. 1946.; Шитиков Е.А., Краснов В.Н., Балабин В.В. Кораблестроение в СССР в
годы Великой Отечественной войны. М., 1995.; Журналы: «Морской сборник»,
В 1 2 7 0 1 5 , Москва, А-15, ул. Новодмитровская, д.5а,
«Судостроение», «Тайфун», «Флотомастер», альманахи «Подводник России».
«Моделист-конструктор» «Тайны подводной войны».
Я 787-35-52, 787-35-53
www.modelist-konstruktor.ru Авторы выражают благодарность М.С. Барабанову, А.Н. Одайнику, О.Н.
Ольховатскому, И.О. Курганову, сотрудникам РГАЭ Л.С. Кучеренко, Н.В. Ма-
Подп. к печ. 3 0 . 0 9 . 2 0 1 0 . Ф о р м а т 60x90 '/е. Бумага офсетная № 1 . ликовой, ЦВММ Л.И. Березницкой, И.Е. Галькевичу, К.А. Тулину.
Печать офсетная. Усл. печ.л.4. Усл. кр.-отт. 10,5. Уч.-изд. л. 6.
Заказ № 1392. Тираж 1650 экз. ЖУРНАЛ
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их оформление, останется такой же. как у основных выпусков издания.
авторских прав несут авторы. Подписаться на дополнительные выпуски журнала «Морская коллекция»
можно и в офисе ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор» по адре
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
су: 127015, Москва, Новодмитровская улица, дом 5а. Здесь же жители Москвы
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена. и Подмосковья могут приобрести их за наличный расчёт, а иногородним
необходимо для этого прислать заявку по вышеуказанному адресу
Основная Л И Я М
PDF created by sodaZZot
^ ^ ^ ^ ^ ^
Общее расположение подводной лодки проекта 95:
шахта подачи иоздуха к дизелям; 2-перископ; J - прочная рубка; АУ; 5-цистерна плавучести; 6- ЦГБ; 7 - Т А ; 8-посты управления ПЛ; 9 - цистерна быстрого пофужения;
/О-уравнительная цистерна; //-топливная цистерна; /2-яизель; /J-дизель-генератор; /•*-вспомогательный генератор; /5-газофильтрХПИ; /б-цистерна жидкого кислорода
С д р у г о м , с т а н о в я с ь н е о б и т а е м ы м и . П р е б ы в а н и е в них л ю д е й о б р а з о м , с р а б о т о й э н е р г о у с т а н о в к и по з а м к н у т о м у ц и к л у п р о х о
без изолирующих дыхательных аппаратов категорически запре д и л и с б о л ь ш и м и п е р е р ы в а м и и продолжались д о с е р е д и н ы 1945 г
щалось. Поэтому все механизмы и устройства, расположенные Не хватало р а с х о д н ы х м а т е р и а л о в и запасных ч а с т е й , с л а б о й
в дизельных отсеках, имели дистанционное валиковое управле в п р о и з в о д с т в е н н о м о т н о ш е н и и была и сдаточная б а з а в Баку.
н и е . Пульт у п р а в л е н и я э н е р г о у с т а н о в к о й о б с л у ж и в а л с я о д н и м Основные трудности заключались в регулировании подачи газо
о п е р а т о р о м и р а с п о л а г а л с я во 2 - м о т с е к е , к о т о р ы й о т д е л я л с я от о б р а з н о г о кислорода в газовый смеситель при и з м е н е н и и р е ж и м о в
д в и г а т е л е й г а з о н е п р о н и ц а е м о й п о п е р е ч н о й п е р е б о р к о й . На ней работы дизелей и расхода топлива. Автоматические регуляторы
со с т о р о н ы 2-го отсека был устроен т а м б у р - щ л ю з , с л у ж и в ш и й и г а з о а н а л и з а т о р ы для п о с т о я н н о й ф и к с а ц и и п р о ц е н т н о г о с о д е р
для прохода к э н е р г е т и ч е с к о й установке в случае н е о б х о д и м о ж а н и я к и с л о р о д а в г а з о в о й с р е д е дизельных о т с е к о в отсутствова
с т и . Э к о н о м и ч е с к и й п о д в о д н ы й х о д о б е с п е ч и в а л с я р а б о т о й по л и . Подача к и с л о р о д а р е г у л и р о в а л а с ь вручную в з а в и с и м о с т и от
замкнутому циклу вспомогательного дизеля, который, вращая и з м е н е н и я д а в л е н и я , а т а к ж е т е м п е р а т у р ы и цвета г а з о в о й с р е д ы
главный электрогенератор, через реверсивно-редукционную этих о т с е к о в (цвет с р е д ы 3 - г о о т с е к а м о ж н о было видеть из 2 - г о
м у ф т у п е р е д а в а л д в и ж е н и е на п р а в у ю л и н и ю вала. П р и э т о м о т с е к а через н е б о л ь ш и е и л л ю м и н а т о р ы в п о п е р е ч н о й п е р е б о р к е ) .
г л а в н ы й г е н е р а т о р М П - 5 1 0 питал в с п о м о г а т е л ь н ы й — М П - 5 0 7 , Такой м е т о д был к о с в е н н ы м и з а м е д л е н н ы м по в р е м е н и , что т р е
а п о с л е д н и й в р е ж и м е э л е к т р о м о т о р а ч е р е з муфту д и з е л я в 4 - м бовало от о п е р а т о р а б о л ь ш о г о о п ы т а и и с к у с с т в а .
о т с е к е в р а щ а л л е в у ю л и н и ю вала. В п р о ц е с с е и с п ы т а н и й п р и р а б о т е э н е р г о у с т а н о в к и по з а м
В а в г у с т е 1941 г. М-401 на б а р ж е п е р е п р а в и л и в Горький на к н у т о м у ц и к л у и м е л и м е с т о случаи н е б о л ь ш и х в з р ы в о в ( « х л о п
завод № 1 1 2 «Красное Сормово» для окончания достроечных ков») г а з о в о й с р е д ы в м а ш и н н ы х о т с е к а х . П о д о б н ы е я в л е н и я
р а б о т и п р о в е д е н и я швартовных и с п ы т а н и й . Д о наступления з и м ы н а б л ю д а л и с ь р а н е е во в р е м я и с п ы т а н и й п о д в о д н о й л о д к и Р - 1 .
их з а в е р ш и т ь не у д а л о с ь , и в н о я б р е л о д к а п е р е б а з и р о в а л а с ь в В то в р е м я э т о о б ъ я с н я л о с ь и с к л ю ч и т е л ь н о и з б ы т о ч н ы м с о д е р
Баку. О б е с п е ч е н и е и с п ы т а н и й и п р о в е д е н и е наладочных р а б о т ж а н и е м к и с л о р о д а . 23 н о я б р я 1942 г на с у б м а р и н е М-401 п р о и з о
в о з л о ж и л и на с у д о р е м о н т н ы е м а с т е р с к и е К а с п и й с к о й в о е н н о й шла т я ж ё л а я а в а р и я э н е р г о у с т а н о в к и , едва не з а к о н ч и в ш а я с я
ф л о т и л и и . Ш в а р т о в н ы е и з а в о д с к и е х о д о в ы е и с п ы т а н и я М-401 её г и б е л ь ю . П р и н а х о ж д е н и и л о д к и в п о д в о д н о м п о л о ж е н и и с
и з - з а а в а р и й н ы х п р о и с ш е с т в и й и п о л о м о к , с в я з а н н ы х , главным э н е р г о у с т а н о в к о й , р а б о т а ю щ е й по з а м к н у т о м у циклу, в р е з у л ь
тате неисправности клапана подачи
к и с л о р о д а в 1-м д и з е л ь н о м о т с е к е
в о з н и к п о ж а р . Н а х о д и в ш и й с я на б о р т у
B.C. Д м и т р и е в с к и й , в и д и м о , о п а с а я с ь
нагрева и в з р ы в а к и с л о р о д н о й ц и с т е р
н ы , н е о ж и д а н н о о т к р ы л к л а п а н на т р у
бопроводе стравливания кислорода
во 2 - й о т с е к , что в ы з в а л о р а с п р о с т р а
нение в нём пожара. Ошибку сумел
и с п р а в и т ь о п е р а т о р пульта у п р а в л е
ния э н е р г о у с т а н о в к о й Н.С. И с с е р л и с ,
з а к р ы в ш и й клапан стравливания кис
лорода в отсек и уже после всплытия
ПЛ о т к р ы в ш и й к л а п а н с т р а в л и в а н и я
в а т м о с ф е р у . Э к и п а ж п о к и н у л лодку,
п е р е й д я на о б е с п е ч и в а ю щ и й к о р а б л ь .
М - 4 0 1 о с т а л а с ь на плаву, и о г о н ь , б л а
годаря герметизации корпуса, погас
Экспериментальные подводные
лодки Р-1 и М-401 у стенки завода
сеч. по 15 шп;
вид в нос
PDF created by sodaZZot
Основная ливня
п р о м ы в о ч н у ю к а м е р у . Туда ж е п о д а в а л а с ь з а б о р т н а я в о д а , у д а П о з д н е е н е д о с т р о е н н у ю М - 3 6 1 п е р е в е з л и на т е р р и т о р и ю
лявшая из выхлопных газов частицы щелочи, унесённые газом Высшего военно-морского инженерного училища в г Пушкин
из а б с о р б е р о в вместе с капельной влагой. В промывочной же ( Л е н и н г р а д с к о й области). Для транспортировки с неё сняли
камере очищенные выхлопные газы вновь перемешивались с некоторые с и с т е м ы , механизмы и устройства, связанные с «про
кислородом, и полученная смесь направлялась в конденсатор д у к т о м Б-2», а т а к ж е часть в о о р у ж е н и я и к о р п у с н ы х к о н с т р у к ц и й .
д л я о х л а ж д е н и я . З а т е м она п о с т у п а л а в с е п а р а т о р , где п р о и с З а т е м её р а з р е з а л и на д в е ч а с т и , к о т о р ы е п о с л е п е р е в о з к и на
ходило отделение влаги, после чего направлялась по г а з о п р о территорию училища состыковали. В таком виде субмарина,
в о д у в м а ш и н н ы е в ы г о р о д к и на в с а с ы в а н и е к д и з е л я м . В о д а и з у с т а н о в л е н н а я на ж е л е з о б е т о н н ы х о п о р а х , д л и т е л ь н о е в р е м я
конденсатора и отработанная щёлочь из абсорберов стекали в использовалась для учебных целей.
соответствующие сливные цистерны, откуда насосами откачи
в а л и с ь з а борт. Несостоявшаяся альтернатива: ЕД-ВВД
«Малютка» пр. 637 должна была иметь значительное преиму У с т а н о в к у Е Д - В В Д ( е д и н ы й д в и г а т е л ь — выхлоп в в о д у —
щ е с т в о п е р е д п р . А 6 1 5 в д а л ь н о с т и плавания п о л н ы м п о д в о д н ы м д и з е л ь н ы й ) п р е д л о ж и л в 1939 г И.П. Я н к е в и ч . С х е м а р а б о т ы у с т а
х о д о м (на 3 0 % ) . Д р у г о е в а ж н о е п р е и м у щ е с т в о э т о г о п р о е к т а н о в к и была с л е д у ю щ а я : о с н о в н а я часть в ы х л о п н ы х г а з о в , п р о й д я
с о с т о я л о в т о м , что д а л ь н о с т ь п л а в а н и я п о д в о д н ы м х о д о м не газоохладитель и с е п а р а т о р , поступала к г а з о в о м у с м е с и т е л ю , где
была связана со в р е м е н е м хранения ж и д к о г о кислорода. в неё д о б а в л я л с я к и с л о р о д , и д а л е е в д и з е л ь . И з б ы т о ч н а я часть
Было п р и н я т о р е ш е н и е переоборудовать одну из недостроенных отработанных газов отбиралась компрессором и через специ
с у б м а р и н п р . А 6 1 5 ( з а в о д с к и м № 817) по п р . 6 3 7 и о д н о в р е м е н н о альные р а с п ы л я ю щ и е у с т р о й с т в а в ы в о д и л а с ь за борт, где п р о и с
на с т е н д а х Ц Н И И и м . а к а д е м и к а А . Н . К р ы л о в а и с п ы т а т ь а б с о р б е р , ходило интенсивное перемешивание и растворение газа,
к о н д е н с а т о р , п р о м ы в о ч н у ю к а м е р у и с е п а р а т о р п р и р а б о т е их с В 1947 г УК В М Ф п р и н я л о р е ш е н и е с м о н т и р о в а т ь установку
выхлопом в атмосферу с целью предварительного определения на л о д к е М - 9 2 ( б ы в ш а я Р - 1 , на к о т о р о й испытывалась у с т а н о в к а
их х а р а к т е р и с т и к и р а б о т о с п о с о б н о с т и . П е р е о б о р у д о в а н и е М-361 РЕДО). В ходе д е м о н т а ж а из состава у с т а н о в к и РЕДО оставили
на з а в о д е № 194 п р о и з в о д и л о с ь в т е ч е н и е 1958 — 1959 г г Л о д к у только к о м п р е с с о р в ы с о к о г о давления. В т р ю м е 2 - г о о т с е к а вместо
р а з р е з а л и по 4 - м у отсеку, после чего сделали вставку п о п р о ч н о м у кислородной цистерны установили аккумуляторную батарею из
и л е г к о м у к о р п у с а м . 3 0 июля 1959 г с у б м а р и н у с п у с т и л и на в о д у 56 э л е м е н т о в М С . П о с к о л ь к у д и з е л ь был связан с к о м п р е с с о р о м .
В м а е 1960 г ГУК В М Ф п р е д л о ж и л п р е к р а т и т ь в с е р а б о т ы ,
с в я з а н н ы е с п р . 6 3 7 , н е с м о т р я на т о , что в ы п о л н е н н ы й о б ъ ё м
Подводная лодка пр. 637, вид на переборку 2-го отсека
работ по кораблю составлял к этому времени около 95%.
(слева) и торпедные аппараты (внизу)
PDF created by sodaZZot
4 - г о о т с е к а , р а с с ч и т а н н о й на 0,3 к г / с м ^ . К о м п р е с с о р ы г а з о о т п о к а з а л и не т о л ь к о р а б о т о с п о с о б н о с т ь у с т а н о в к и , но и выявили
б о р а главных д в и г а т е л е й , редукторы и ш и н н о - п н е в м а т и ч е с к и е н е о б х о д и м о с т ь внесения ряда и з м е н е н и й в к о н с т р у к ц и ю двигателя
м у ф т ы о б е и х л и н и й вала р а з м е щ а л и с ь в 7 - м о т с е к е . для п р и с п о с о б л е н и я е г о к р а б о т е по з а м к н у т о м у циклу.
Д и з е л и ЗОД К о л о м е н с к о г о з а в о д а — V - о б р а з н ы е , д в е н а д ц а т и В 1952 г С К Б - 1 4 3 в ы п о л н и л о р я д п р о р а б о т о к с ц е л ь ю о п р е д е
цилиндровые, двухтактные, реверсивные, бескомпрессорные с ления с к о р о с т е й надводного и п о д в о д н о г о хода, которые полу
центробежными нагнетателями. Вспомогательный двигатель чались бы, если принять максимальную мощность двигателей
Д-6С — четырёхтактный, бескомпрессорный, нереверсивный, ЗОД на р е ж и м е з а м к н у т о г о ц и к л а , р а в н о й 7 5 % о т н о м и н а л а . В
шестицилиндровый. Охлаждение дизелей производилось прес р е з у л ь т а т е о к а з а л о с ь , что н а и б о л ь ш а я н а д в о д н а я — д о с т и г а л а
н о й в о д о й . Д л я р а б о т ы п о ц и к л у В В Д о н и п р и с п о с о б л е н ы не 18 — 19 у з . , а м а к с и м а л ь н а я п о д в о д н а я п о д д и з е л я м и — 15,5 у з .
б ы л и , т а к ж е как и в с п о м о г а т е л ь н ы е м е х а н и з м ы , о б е с п е ч и в а ю щ и е У п р а в л е н и е к о р а б л е с т р о е н и я В М Ф , с с ы л а я с ь на т о , ч т о
их р а б о т у . В к а ч е с т в е с е р ь ё з н о г о н е д о с т а т к а о т м е ч а л с я о т н о с и д и з е л ь ЗОД н е п р о ш ё л и с п ы т а н и я п р и р а б о т е н а з а м к н у
т е л ь н о м а л ы й м о т о р е с у р с д в и г а т е л я ЗОД ( 7 0 0 ч). том цикле, длительное время откладывало рассмотрение
В проекте неудовлетворительно решались вопросы транс п р о е к т а л о д к и , о ж и д а я з а в е р ш е н и я и с п ы т а н и й М - 2 5 4 . Их
п о р т и р о в к и П Л п о ж е л е з н о й д о р о г е . Д л я её о б е с п е ч е н и я т р е б о о к о н ч а т е л ь н ы е р е з у л ь т а т ы , п о л у ч е н н ы е в е с н о й 1953 г,
в а л о с ь с н и м а т ь с л о д к и 154 т р а з н ы х г р у з о в , в т о м ч и с л е 55 т и з п о к а з а л и , что цикл Е Д - В В Д реальных п р е и м у щ е с т в п е р е д
прочного корпуса. Е Д - Х П И н е и м е е т , К т о м у ж е у т в е р ж д е н н о е Т Т З на р а з р а
В п е р и о д е 1949 по 1950 г в С К Б - 1 4 3 п о д р у к о в о д с т в о м И.П. Я н - ботку пр. 618 оказалось н е в ы п о л н е н н ы м по с к о р о с т и хода.
кевича на с п е ц и а л ь н о м с т е н д е , с о о т в е т с т в у ю щ е м о т с е к у п р . А 6 1 5 , Поэтому д а л ь н е й ш и е работы по пр. 618 были п р е к р а щ е н ы —
производились испытания двигателя М-50 по циклу ВВД. Испытания на э т о т р а з о к о н ч а т е л ь н о .
Год 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 Итого
Всего лостроено 3 10 8 11 11 9 16 37 47 74 226
Из них малых - 8 5 11 11 8 7 4 - 5 59
, CXEAVA ПОСТРОЙКИ,
6. ОвРАВАТЫВАЮЩИв-
ИАСгвРские
В: Млстврскля Авльиых
J .
I
14 «Морская коллекиия» - 11 '2010
любой волне, может идти под л ю б ы м углом к волне. Л е г к о погру плавании в подводном положении. В результате выяснилось,
ж а е т с я и в с п л ы в а е т на л ю б о й в о л н е . что при наличии штатных з а п а с о в х и м и ч е с к о г о поглотителя и
4. В п о д в о д н о м п о л о ж е н и и как недостаток имеет м и н и м а л ь полностью заряженной аккумуляторной батарее непрерывное
н ы й х о д , п р и к о т о р о м л о д к а у п р а в л я е т с я п о г л у б и н е — 2,5 у з л а . нахождение субмарины под водой обеспечивается в течение
Требуется увеличить площадь горизонтальных рулей. 100 ч п р и х о д е п о д с р е д н и м д в и г а т е л е м и г р е б н ы м э л е к т р о м о
5. О т к р ы т ы й м о с т и к с е б я о п р а в д а л — д е л а т ь е г о з а к р ы т ы м нет т о р о м . Дальность плавания под водой при работе двигателя 3 2 Д
надобности». в р е ж и м е 2 4 0 о б / м и н с о с к о р о с т ь ю 3,5 у з . с о с т а в и л а 2 9 3 м и л и
(вместо расчётных 450), а при работе гребного электродвигателя
Проект 615 и А615 о т а к к у м у л я т о р о в с о с к о р о с т ь ю 2,5 у з . — о к о л о 3 2 м и л ь , что в
О п ы т н у ю лодку пр. 615 М - 2 5 4 з а л о ж и л и на з а в о д е № 196 17 м а р сумме давало примерно 325 миль.
та 1950 г 28 с е н т я б р я н а ч а л о с ь о п р о б о в а н и е м е х а н и з м о в на Концентрация токсичных примесей (окислов азота и окиси
щ в а р т о в ы х . С 16 и ю л я 1951 г п р и с т у п и л и к х о д о в ы м и с п ы т а н и я м углерода) в обитаемых отсеках в течение всего периода испыта
в районе К р о н ш т а д т а . 2 4 — 27 о к т я б р я с у б м а р и н а п е р е ш л а в н и й в о с н о в н о м н а х о д и л а с ь на у р о в н е н и ж е п р е д е л ь н о д о п у с т и
Либаву; 8 — 9 января — в Балтийск, для з а м е н ы выработавших мых н о р м . Система регенерации воздуха при отсутствии утечек
р е с у р с ( 3 0 0 ч) д и з е л е й М - 5 0 . кислорода обеспечивала требуемую подводную автономность.
Г о с у д а р с т в е н н ы е и с п ы т а н и я п р о х о д и л и с 21 а п р е л я 1952 г п о Комиссия, назначенная приказом адмирала флота
17 а п р е л я 1953 г О н и п о к а з а л и , что ТТД н о в о й «малютки» в Н.Г К у з н е ц о в а д л я п р о в е р к и г о т о в н о с т и В М Ф к э к с п л у а т а ц и и
основном соответствуют с п е ц и ф и к а ц и о н н ы м . М - 2 5 4 обладала п о д в о д н ы х л о д о к с « е д и н ы м д в и г а т е л е м » о т м е ч а л а , что с начала
х о р о ш и м и м о р е х о д н ы м и к а ч е с т в а м и и у п р а в л я е м о с т ь ю на всех х о д о в ы х и с п ы т а н и й М - 2 5 4 (с а в г у с т а 1951 г п о о к т я б р ь 1955 г )
с к о р о с т я х и глубинах х о д а , и м е л а в ы с о к у ю с к о р о с т ь х о д а и у в е п р о ш л а н а д в о д о й 15 ООО м и л ь и п о д в о д о й 1481 м и л ю , п р и э т о м
л и ч е н н у ю глубину п о г р у ж е н и я . По д л и т е л ь н о с т и плавания п о л н о й её д в и г а т е л и о т р а б о т а л и : 3 2 Д — 2 9 5 0 ч, а М - 5 0 — по 3 8 0 ч к а ж д ы й .
подводной и экономической скоростям лодка пр, 615 значительно Энергетическая установка при работе по замкнутому циклу про
п р е в о с х о д и л а д р у г и е с у б м а р и н ы . К о м и с с и я Государственной п р и ста в обслуживании, надежна в эксплуатации и маневренна. При
ё м к и т а к ж е отмечала, что « м а ш и н н а я у с т а н о в к а п о д в о д н о г о х о д а в д о с т а т о ч н о и н т е н с и в н о й эксплуатации на г о л о в н о й «малютке» о б о
д о с т а т о ч н о й м е р е о с в о е н а в э к с п л у а т а ц и и и н а д е ж н о работает п о д шлось без аварий, связанных с работой «единого двигателя».
управлением личного состава корабля, хранение и использование Строительство большой серии подводных лодок пр. А615 пред
ж и д к о г о кислорода и химического поглотителя в смысле пожар п о л а г а л о с ь вести о д н о в р е м е н н о на двух л е н и н г р а д с к и х з а в о д а х —
ной безопасности и отсутствия вредных газов в отсеках ПЛ, при № 194 (имени А. Марти) и № 196. На «Судомехе» закладку с у б м а р и н
с о б л ю д е н и и п р а в и л э к с п л у а т а ц и и , с о м н е н и й не в ы з ы в а е т » . по н о в о м у п р о е к т у п р о в е л и в с е н т я б р е — н о я б р е 1953 г О б щ е е
В м е с т е с т е м о т м е ч а л с я р я д н е д о с т а т к о в . Главный и з них — р у к о в о д с т в о и к о о р д и н а ц и ю р а б о т на всех л о д к а х с е р и и о с у щ е с т
повышенная естественная испаряемость жидкого кислорода, влял главный с т р о и т е л ь Е.П. К о р с а к , о т в е т с т в е н н ы м и с д а т ч и к а м и
вследствие чего максимальная дальность подводного плавания я в л я л и с ь В.И. Ф е д е ч к и н , В.К. Горбачев, К.Н. С о б о л е в , A . M . С е д и н ,
обеспечивается только в течение первых пяти суток его хра Д . И . Ф и л и н , Н.В. Р а м з а е в , Г И . М у с о р и н , В.А. К а л и н и н .
н е н и я . А э т о с у щ е с т в е н н о м о г л о п о в л и я т ь на э ф ф е к т и в н о с т ь Ф о р м и р о в а н и е полностью сварных корпусов производилось
и с п о л ь з о в а н и я « м а л ю т о к » . И н т е р е с н о о т м е т и т ь , что в п е р и о д с е к ц и о н н ы м м е т о д о м в п р о л е т а х цеха о б ъ ё м н ы х с е к ц и й . По
государственных испытаний М-254 заводы, производившие завершении гидравлических испытаний корпусных конструкций,
ж и д к и й к и с л о р о д , о т г р у з и л и д л я неё 5 8 3 т э т о г о п р о д у к т а , а грунтовки и окраски лодки здесь же насыщались оборудованием,
на с к л а д е в Л и е п а е о п р и х о д о в а л и т о л ь к о 2 7 6 т, и з к о т о р ы х на м е х а н и з м а м и , у с т р о й с т в а м и и т р у б о п р о в о д а м и . Д а л е е почти г о т о
с у б м а р и н у у д а л о с ь в ы д а т ь в с е г о 133 т! П о л у ч и л о с ь , что л о д к а в ы й к о р а б л ь в ы в о з и л и на т е л е ж к а х на н а б е р е ж н у ю и с п у с к а л и на
за это время использовала лишь 2 3 % кислорода, от г р у ж е н н о г о воду д в у м я плавучими к р а н а м и , а з а т е м п е р е в о д и л и к д о с т р о е ч н о й
заводами. Остальное же количество испарилось естественным н а б е р е ж н о й . С т а п е л ь н ы й п е р и о д с о с т а в л я л 11 — 1 4 м е с я ц е в .
о б р а з о м во в р е м я т р а н с п о р т и р о в к и и х р а н е н и я . Р а з м е щ е н и е Разрыв между спуском и началом швартовных испытаний в
кислородных цистерн внутри прочного корпуса в лёгкой непро 1954 — 1955 г г с о с т а в л я л о д и н - д в а м е с я ц а . П р о д о л ж и т е л ь н о с т ь
ницаемой выгородке снижало живучесть корабля. Большая стес ш в а р т о в н ы х и с п ы т а н и й п е р в ы х двух л о д о к з а к а з о в № 6 6 4 , № 6 6 5
ненность внутренних п о м е щ е н и й ухудшала условия обитаемости. с о с т а в и л а 5,5 м е с я ц е в , на п о с л е д у ю щ и х о н а с о к р а т и л а с ь д о 2 - 3
П р и п р о в е д е н и и т о р п е д н ы х с т р е л ь б о к а з а л о с ь , что п р и ч е т ы р ё х - месяцев. Ходовые заводские и государственные испытания
т о р п е д н о м з а л п е п о д л о д к а с п о с о б н а у д е р ж а т ь с я на г л у б и н е п р и всех п о д в о д н ы х л о д о к п р . А 6 1 5 п р о в о д и л и с ь в Т а л л и н с к о й б а з е .
с к о р о с т и х о д а не м е н е е 4 у з . П е р в у ю г р у п п у ( п я т ь е д и н и ц ) п е р е в е л и т у д а в с е р е д и н е 1 9 5 5 г.
У м е н ь ш е н и е п о л н о й н а д в о д н о й с к о р о с т и на 0,8 у з . о б ъ я с н я Пытаясь у с к о р и т ь сдачу серийных кораблей, завод о с е н ь ю т о г о
лось, с одной стороны, увеличенным сопротивлением д в и ж е н и ю ж е г о д а п е р е в е л в Таллин и п е р в ы е т р и л о д к и в т о р о й г р у п п ы
корабля по сравнению с расчётным, с другой — недобором ( М - 2 6 1 — М - 2 6 3 ) . Но и з - з а с л о ж н ы х п о г о д н ы х у с л о в и й с д а в а т ь их
м о щ н о с т и дизелей из-за увеличения сопротивления выхлопу в с ё ж е п р и ш л о с ь в 1956 г — с м а я п о и ю л ь ; о с т а л ь н ы е с у б м а р и н ы
газов. Дальность плавания экономической надводной скоростью этой группы ( М - 2 6 4 — М-266) передали флоту в сентябре.
п о д с р е д н и м д в и г а т е л е м с о с т а в и л а в с е г о 1700 м и л ь в м е с т о С т р о и т е л ь с т в о малых п о д в о д н ы х л о д о к на з а в о д е и м . А. М а р т и
2700 миль. Причиной этого стало дополнительное с о п р о т и в л е (с д е к а б р я 1 9 5 7 г. п е р е и м е н о в а н в А д м и р а л т е й с к и й ) р а з в о р а ч и
ние д в и ж е н и ю к о р а б л я , в ы з ы в а е м о е з а с т о п о р е н н ы м и б о р т о в ы м и валось в более сложных условиях. П р е д п р и я т и е не з а н и м а л о с ь
г р е б н ы м и в и н т а м и . П о л н а я п о д в о д н а я с к о р о с т ь о к а з а л а с ь на п о д в о д н ы м к о р а б л е с т р о е н и е м п о ч т и 15 л е т п о э т о м у п о н а д о б и
0,44 у з . в ы ш е з а д а н н о й , н е с м о т р я на н е д о б о р м о щ н о с т и д и з е л е й лись и очередная реконструкция производства, и строительство
на 9 0 л.с. и п е р е т я ж е л ё н н ы й г р е б н о й в и н т с р е д н е й л и н и и вала. нового с п е ц и а л и з и р о в а н н о г о цеха, и п о д г о т о в к а н е о б х о д и м ы х
Сопротивление движению корабля в подводном положении кадров. Непосредственно возглавил всю о р г а н и з а ц и ю и под
было существенно ниже предполагаемого. Ф а к т и ч е с к и й расход готовку производства заместитель главного инженера завода,
химического поглотителя из-за неравномерности поглощения старейший строитель субмарин К.Ф. Терлецкий, ставший и
углекислого газа в различных секциях газофильтров и внутри главным строителем серии пр. А615.
к а ж д о й и з них о к а з а л с я з н а ч и т е л ь н о б о л ь ш е р а с ч ё т н о г о — 12,7 кг П о с т р о й к а л о д о к на А д м и р а л т е й с к о м з а в о д е велась блочным
в м е с т о 10 на 1 к г т о п л и в а . О б н а р у ж и л с я п о в ы ш е н н ы й р а с х о д методом. Секции стыковались в три крупных блока, в которых
э л е к т р о э н е р г и и на в с п о м о г а т е л ь н ы е н у ж д ы ( 1 2 к В т в м е с т о после проведения гидравлических испытаний выполнялись
6,5 к В т п о п р о е к т у ) , ч т о с о к р а т и л о д а л ь н о с т ь п о д в о д н о г о х о д а о с н о в н ы е м о н т а ж н ы е р а б о т ы . Этот м е т о д о к а з а л с я э ф ф е к т и в н е е ,
на 20 м и л ь . ч е м с е к ц и о н н ы й : с т а п е л ь н ы й п е р и о д п р о д о л ж а л с я о к о л о 120
В 1953 — 1 9 5 4 г г п р о и з в о д и л а с ь п р о в е р к а М - 2 5 4 на п о л н у ю д н е й , о б щ и й ц и к л п о с т р о й к и с о к р а щ а л с я на 2 0 — 2 5 % , у м е н ь
автономность и дальность плавания э к о н о м и ч е с к и м ходом при шались трудоёмкость и стоимость работ
ГО о. CL а
о
о
о см
со
i-5 LI ^ 58
с: СЧ1
О
о. 5
л о
с:
п :s
г Е;
а.
о
I
S 2
| §|
а- а. о
t Ф S
О 5 3"
1 S 5- m СО
с >s S
5 о
| | §
III § 18
о с; о
^0. О СО ГО ГО CD
СО СО СО СО СО
2 п га
OQ
1
1
I
I
I
zr
I
о
о
ГЦ
PDF created by sodaZZot
О-
!5s 3
g из
S Т
о о,
I
S я о
Этапы строительства малых подводных лодок XV серии и проектов 615, А615
Номер Заводской Дата подписания приёмного
Название Дата закладки Дата спуска на воду
завода номер акта
XV серия (проект 96)
М-200 «Месть» 196/638 122 31.3.1940 4.2.1941 20.3.1943
М-201 196/638 123 31.3.1940 4.2.1941 16.4.1943
М-202 «Рыбник Донбасса» 196/638 138 25.5.1940 4.3.1941 19.2.1944
М-203 «Иркутский рыбак» 196/638 139 31.10.1940 7.7.1941 28.10.1944
М-204 196 140 31.10.1940 27.8.1946 25.6.1947
М-205 196 141 30.12.1940 10.11.1946 22.7.1947
М-206 196 142 31.12.1940 26.4.1947 30.9.1947
М-207 196 147 Июль 1941 Не достраивалась
М-208 196 148 Июль 1941 Не достраивалась
М-209 196 149 Июль 1941 Не достраивалась
М-214 112/402 306/113 3.4.1941 24.9.1946 14.8.1948
М-215 112/196 307 30.4.1941 22.7.1947 31.10.1947
М-216 112/196 308 30.4.1941 22.7.1947 5.11.1947
М-217 112/196 309 30.4.1941 10.9.1947 10.11.1947
М-218 112/196 310 30.4.1941 10.9.1947 10.11.1947
М-219 112/402 311/118 30.4.1941 Не достраивалась
М-234 112/196 353 Нач. 1947 25.4.1948 31.7.1948
М-235 112/196 354 Нач. 1947 25.4.1948 25,8.1948
М-236 112/196 355 19.2.1947 19.6.1948 19.10.1948
М-237 112/196 373 15.3.1947 27.7.1948 29.11.1948
М-238 112/196 374 25.4.1947 21.8.1948 7.12.1948
М-239 196 375 7.6.1947 2.10.1948 14.7.1949
М-240 196 376 27.8.1948 22.11.1948 30.7.1949
М-241 196 377 31.8.1948 30.12.1948 30.7.1949
М-242 196 378 30.9.1948 30.3.1949 30.7.1949
М-243 196 379 31.10.1948 30.4.1949 31.8.1949
М-244 196 380 24.11.1948 1.6.1949 1.10.1949
М-245 196 381 30.11.1948 30.6.1949 31.10.1949
М-246 196 382 25.1.1949 24.7.1949 16.11.1949
М-247 196 383 14.2.1949 31.8.1949 22.11.1949
М-248 196 384 24.2.1949 26.9.1949 23.11.1949
М-249 196 385 25.4.1949 30.10.1949 31.12.1949
М-250 196 386 28.6.1949 28.11.1949 2.6.1950
М-251 196 387 23.9.1949 22.12.1949 25.6.1950
М-252 196 388 22.10.1949 26.3.1950 10.7.1950
М-253 196 389 9.11.1949 30.3.1950 29.7.1950
М-270 196 500 23.12.1949 24.4.1950 29.7.1950
М-271 196 501 31.1.1950 30.4.1950 28.8.1950
М-272 196 502 25.2.1950 13.6.1950 11.9.1950
М-273 196 503 18.3.1950 20.7.1950 28.9.1950
М-274 196 504 29.4.1950 18.9.1950 31.10.1950
М-275 196 505 25.5.1950 23.9.1950 15.11.1950
М-276 196 506 28.6.1950 17.10.1950 25.12.1950
М-277 196 507 31.7.1950 Декабрь 1950 24.5.1951
М-278 196 508 31.8.1950 19.1.1951 28.5.1951
М-279 196 509 12.10.1950 10.2.1951 9.6.1951
М-280 196 510 20.12.1950 14.4.1951 21.7.1951
М-281 196 619 4.2.1951 29.4.1951 23.8.1951
М-282 196 620 11.3.1951 12.6.1951 14.9.1951
М-283 196 621 2.4.1951 3.7.1951 30.9.1951
М-284 196 622 3.5.1951 11.8.1951 31.10.1951
М-285 196 623 31.5.1951 14.9.1951 12.2.1952
М-286 196 624 29.6.1951 15.10.1951 25.6.1952
М-287 196 625 25.6.1951 15.11.1951 25.6.1952
М-288 196 626 24.8.1951 24.1.1952 24.7.1952
М-289 196 627 27.9.1951 28.4.1952 27.8.1952
М-290 196 628 10.11.1951 27.5.1952 30.9.1952
М-291 196 629 28.12.1951 1.7.1952 25.11.1952
М-292 196 644 15.4.1952 30.9.1952 12.1.1953
М-293 196 645 10.2.1952 2.10.1952 12.1.1953
М-294 196 646 29.5.1952 22.10.1952 26.2.1953
Проект 615
М-254 1 196 1 579 | 17.3.1950 | 31.8.1950 | 30.5.1953
Проект А615
М-255 196 664 8.9.1953 16.9.1954 10.12.1955
М-256 196 665 23.9.1953 15.9.1954 21.12.1955
М-257 196 666 10.11.1953 30.9.1954 10.12.1955
М-258 196 667 18.11.1953 4.11.1954 21.12.1955
М-259 196 668 12.1.1954 5.11.1954 13.12.1955
М-260 196 669 14.2.1954 21.5.1955 31.7.1956
М-295 196 701 10.1.1955 3.4.1956 16.8.1957
у с т р о й с т в а м и , п р е д у п р е ж д а ю щ и м и взрывы и п о ж а р ы , д у б л и р о в а н ра м е с я ц а б о е в о й п о д г о т о в к и к о р а б л ь и э к и п а ж н а к о н е ц - т о б ы л и
ным и высоконадежным управлением системами пожаротушения, готовы к участию в боевых походах.
удобными в обслуживании приборами замера токсичных газов в
отсеках и д р у г и м и т е х н и ч е с к и м и с р е д с т в а м и . Б е з о п а с н ы м и о к а
* Муж Л . М . Лободенко - начальник организационно-инструкторского отдела
зались следующие параметры содержания кислорода в газовой Политуправления С Ф полковой комиссар В.М. Лободенко — погиб 2 0 . 7 . 1 9 4 1
с м е с и : п р е д е л ь н ы е — от 18,5 д о 2 8 % , р а б о ч и й д и а п а з о н 19 — 2 4 % . на борту эсминца «Стремительный».
За время постройки и испытаний подлодка успела сменить Тураева о т п р а в и л и служить на С е в е р . Более д о с т о й н у ю кандидату
н е с к о л ь к и х к о м а н д и р о в , п о к а 12 с е н т я б р я 1943 г. на д о л ж н о с т ь не ру д л я ввода в б о й н о в е й ш е й п о д л о д к и б ы л о т р у д н о н а й т и .
был назначен к а п . 3 - г о р а н г а В.А. Тураев*. Этот п о д в о д н и к и м е л за П е р в ы й п о х о д в р а й о н В а р д е — К о н г с - ф ь о р д ( 8 — 18.12.1943) не
п л е ч а м и о п ы т к о м а н д о в а н и я б а л т и й с к о й С - 1 2 , на к о т о р о й в с е н п р и н ё с успеха. Н е с м о т р я на то, что Тураев старательно искал п р о
т я б р е — н о я б р е 1942 г с о в е р ш и л с а м ы й п р о д о л ж и т е л ь н ы й п о х о д тивника, из-за снежных зарядов и штормовой погоды вражеские
с о в е т с к о й с у б м а р и н ы в г о д ы в о й н ы . В х о д е н е г о удалось т о р п е д и
ровать д в а к р у п н ы х т р а н с п о р т а и з с о с т а в а х о р о ш о о х р а н я в ш и х с я
конвоев. И з - з а конфликта с к о м а н д о в а н и е м Б П Л К Б Ф летом 1943 г • Родился в 1907 г, окончил в 1931 г ВМУ в 1935 г УОПП, а в 1940 г ВМА.
Послевоенная служба
В ф е в р а л е 1946 г. К Б Ф р а з д е л и л и на д в а ф л о т а , р а в н о к а к и
е г о е д и н с т в е н н у ю б р и г а д у п о д л о д о к , В 1-ю б р и г а д у , п р и н а д
л е ж а в ш у ю 4 - м у ( Ю г о - Б а л т и й с к о м у флоту) и б а з и р о в а в ш у ю с я на
Лиепаю, вошли М-205, М-206, М-214 — М-218, М-290. В составе
2 - й , п о с т у п и в ш е й в п о д ч и н е н и е 8 - г о ф л о т а (в У с т ь - Д в и н с к е ) ,
ч и с л о с у б м а р и н д а н н о г о п р о е к т а о к а з а л о с ь б о л ь ш е — 11 ( М - 2 0 0 ,
М-201, М-234 — М-236, М-245, М-246, М-270 — М-272, М-274).
Судя п о тому, что «малюточные» д и в и з и о н ы 2 - й б р и г а д ы б а з и р о
в а л и с ь на П а л д и с к и , м о ж н о с д е л а т ь в ы в о д , ч т о , к а к и д о начала
Великой Отечественной войны, наше командование рассматри
вало «малютки», в первую очередь, как элемент заградитель
н о г о б а р р а ж а п е р е д в х о д о м в Ф и н с к и й з а л и в . В 1951 г с т а р ы е
б р и г а д ы с т а л и д и в и з и я м и ( 2 7 - й и 1 7 - й с о о т в е т с т в е н н о ; в начале
1 9 5 6 г, с о б ъ е д и н е н и е м ф л о т о в , 1 7 - ю Д П Л р а с ф о р м и р о в а л и ) ,
а старые д и в и з и о н ы — бригадами. «Малюточные» д и в и з и о н ы в
Либаве и Палдиски объединили в 159-ю и 157-ю БПЛ, причем с
последней было связано самое громкое происшествие в после
в о е н н о й к а р ь е р е п о д л о д о к XV с е р и и .
21 ноября 1956 г М-200 совершала переход из Палдиски в Таллин
для з а м е р а м а г н и т н о г о поля. Накануне в к о м а н д о в а н и е л о д к о й
вступил н о в ы й к о м а н д и р — к а п , 3 - г о р а н г а А.С. Ш у м а н и н , с л у ж и в
ш и й ранее на с у б м а р и н а х т и п о в «Щ» и «С», но не и м е в ш и й навыков
у п р а в л е н и я « м а л ю т к о й » . О б е с п е ч и в а л п е р е х о д начальник штаба
б р и г а д ы к а п , 2 - г о р а н г а Ю,П, Ш т ы к о в . После о к о н ч а н и я з а м е р о в
в 19.00 М - 2 0 0 вышла о б р а т н о в П а л д и с к и . В 19.45 вахтенный с и г
нальщик обнаружил о г н и встречного корабля на д и с т а н ц и и в 4 0 к б т
Н а х о д и в ш и й с я на м о с т и к е Ш т ы к о в , в е р н о о п р е д е л и в ш и й , что это
э с м и н е ц , р е к о м е н д о в а л Ш у м а н и н у быть в н и м а т е л ь н е е при рас
х о ж д е н и и , после ч е г о с п у с т и л с я вниз на у ж и н . На Э М «Статный»
( к о м а н д и р кап. 3-го ранга Савчук) с у б м а р и н у з а м е т и л и в 20.00,
Н е с м о т р я на то, что Савчук т р и ж д ы менял курс, уходя вправо,
Ш у м а н и н п р о д о л ж а л следовать в с т р е ч н ы м к у р с о м , а на д и с т а н
ц и и в 4 к б т в е р о я т н о , потеряв о р и е н т а ц и ю о т н о с и т е л ь н о м а н е в р а
«Статного» отдал к о м а н д у р е з к о повернуть влево, «подставив» П О Д В О Д Н И К О В п о г и б л и в м о м е н т с т о л к н о в е н и я . Л о д к а стала б ы с т р о
в р у ч н у ю , п е р е д а в а я в е д р а п о ц е п о ч к е , п о д н и м а т ь в о д у на в ы с о т у п о ж а р о т у ш е н и я на л о д к е о т с у т с т в о в а л и , а л и ч н ы й с о с т а в а в а р и й
3 5 — 4 0 м д о ц е н т р а л ь н о г о п о с т а , а п о т о м о т к а ч и в а т ь з а борт. ных о т с е к о в м г н о в е н н о п о г и б о т о т р а в л е н и я т о к с и ч н ы м и г а з а м и ,
В район аварии прибыл командующий подводными силами пожар разрастался. Из-за загазованности всей лодки личному
Ч е р н о м о р с к о г о флота к о н т р - а д м и р а л Н.И. С м и р н о в . По з в у к о п о д - составу приказали включиться в индивидуально-дыхательные
водной связи командир лодки доложил ему о случившемся. Затем аппараты. Когда внутри лодки погасло освещение, подводники
ч е р е з а в а р и й н ы й буй у с т а н о в и л и т е л е ф о н н у ю с в я з ь и с п р и б ы в п о д н я л и с ь н а в е р х . Их д а л ь н е й ш и е д е й с т в и я в ы н у ж д е н н о с в о д и
ш и м и с п а с а т е л ь н ы м и с у д а м и . В п е р в у ю о ч е р е д ь на лодку п р о в е л и л и с ь к о п р е д е л е н и ю о б ъ ё м а п о ж а р а и п р и н я т и ю м е р на с л у ч а й
ш л а н г и подачи и о т б о р а воздуха и п е р е д а л и п о д в о д н и к а м в с п е ц и взрыва кислородной цистерны.
альных контейнерах ч е р е з т о р п е д н ы е аппараты п р о д у к т ы и тёплую Первыми к месту аварии в 16.40 п о д о ш л и э с м и н е ц «Стойкий»
одежду. Ш т о р м о в а я п о г о д а м е ш а л а п р о в е д е н и ю с п а с а т е л ь н ы х и с п а с а т е л ь н о е с у д н о «Чугуш» з а т е м п о д л о д к а С - 3 6 4 и т р а л ь щ и к
работ, п о э т о м у в м о р е к месту катастрофы п р и б ы л и крупные к о р а б БТЩ-217. Попытки завести буксирный конец из-за сильного
л и , к о т о р ы е с в о и м и к о р п у с а м и г а с и л и волну в о к р у г с п а с а т е л ь н о г о п о р ы в и с т о г о в е т р а и б о л ь ш о й в о л н ы у с п е х о м не у в е н ч а л и с ь .
с у д н а «Бештау». Б л а г о д а р я у м е л ы м и м у ж е с т в е н н ы м д е й с т в и я м Поскольку неисправные кингстоны к о р м о в о й группы ЦГБ оста
в о д о л а з о в за н о с о в у ю часть «малютки» з а в е л и н а д е ж н ы й б у к с и р , в а л и с ь о т к р ы т ы м и , к о р м а л о д к и п о с т е п е н н о у х о д и л а п о д воду.
и в ночь на 26 а в г у с т а б у к с и р н ы е с у д а о т о р в а л и её от г р у н т а . Вода также поступала внутрь прочного корпуса через газоотвод
П о с к о л ь к у к э т о м у в р е м е н и б о л ь ш у ю часть в о д ы из а в а р и й н ы х д и з е л я и в ы г о р е в ш и е с а л ь н и к и . В 18,48 М - 2 5 6 , п о т е р я в з а п а с
о т с е к о в у д а л о с ь откачать, в 2,30 М - 3 5 1 б е з з а т р у д н е н и й всплыла плавучести и продольную остойчивость, с большим д и ф ф е
на п о в е р х н о с т ь и з а т е м б ы л а о т б у к с и р о в а н а в Б а л а к л а в у р е н т о м на к о р м у б ы с т р о з а т о н у л а . М о р я к и , н а х о д и в ш и е с я на
2 6 . 9 . 1 9 5 7 М - 2 5 6 ( к о м а н д и р — к а п . 3 - г о р а н г а Ю.С. В а в а к и н ) , м о с т и к е и с и д е в ш и е на о г р а ж д е н и и в ы д в и ж н ы х у с т р о й с т в у с п е л и
в х о д и в ш а я в с о с т а в 7 0 - г о о т д е л ь н о г о д и в и з и о н а , н е с м о т р я на б р о с и т ь с я з а б о р т о с т а л ь н ы е п о г и б л и . Но и и з тех, к т о о с т а л
н е б л а г о п р и я т н ы й м е т е о п р о г н о з , в ы ш л а в 10.00 из К о п л и в м о р е ся на п о в е р х н о с т и , и з - з а ш т о р м а и н и з к о й т е м п е р а т у р ы в о д ы
на п о л и г о н для з а м е р о в с к о р о с т и в п о д в о д н о м п о л о ж е н и и . В е т е р у д а л о с ь с п а с т и л и ш ь с е м е р ы х , о с т а л ь н ы е 35 ч л е н о в э к и п а ж а
усиливался, и к м о м е н т у п о г р у ж е н и я д о с т и г 7-8 баллов. Около п о г и б л и . П о з д н е е л о д к а была п о д н я т а С С « К о м м у н а » и в т е ч е н и е
1 5 . 0 0 , к о г д а с у б м а р и н а ш л а на г л у б и н е
30 м под дизелями 32Д, из переговор
ных т р у б , с о е д и н я ю щ и х ц е н т р а л ь н ы й
п о с т с к о р м о в ы м и о т с е к а м и , начал
поступать под давлением тёмный д ы м .
Сразу же объявили аварийную тревогу,
но д о к л а д о в о г о т о в н о с т и и з 4 — 6 - г о
отсеков не поступило. Переборочная
дверь в 4-й отсек из центрального
п о с т а не о т к р ы в а л а с ь . О д н о в р е м е н н о
с объявлением тревоги аварийно про
дули балластные цистерны. Субмарина
всплыла в н а д в о д н о е п о л о ж е н и е и стала
н а я к о р ь . В 15.30 был п е р е д а н с и г н а л
об аварии. Почти сразу ж е к месту ката
строфы вышли корабли Таллинской
В М Б . Не в ы з ы в а л о с о м н е н и й , что в к о р
мовых отсеках бушует пожар. Поскольку
дистанционно управляемые средства
Корпус одной из последних малых подводных лодок пр. 96 (XV серия), Химкинское водохранилище, 1976 г.
15
(О
ч
I