ЭЛЕКТРОННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО - ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ

Издаѐтся с июня 2017 года

ИГРОВОЕ СООБЩЕСТВО АВИАСИМУЛЯТОРОВ

Выходит один раз в месяц

Учредитель и главный редактор Zep

Редакционный Совет
Zep
=К=Gunther

= №4 (35) / апрель 2020 =

 3

ЭЛЕКТРОННЫЙ
В НОМЕРЕ:
НЕКОММЕРЧЕСКИЙ
Крупным планом. Лётчики 875-го осап…….…………….4-5
ИНФОРМАЦИОННО-ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ
ЖУРНАЛ
Колонка редактора
ИГРОВОГО СООБЩЕСТВА
АВИАСИМУЛЯТОРОВ
153-й иап в начале войны.………………………………..6-26

События, факты, комментарии

Вирпилу на заметку……………………………………….27-36
Самолёты и судьбы………………………………………37-42
A La Guerre Comme A La Guerre.……………………….43-44

НА ОБЛОЖКЕ: Реквизиты для добровольных пожертвований

1-ая стр.— автор =К=Gunther
Все идеи — Zep
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА СОДЕРЖАНИЕ
И ДОСТОВЕРНОСТЬ ИЗЛОЖЕННЫХ
МАТЕРИАЛОВ НЕСУТ АВТОРЫ СТАТЕЙ.
ИХ СУЖДЕНИЯ И ВЫВОДЫ МОГУТ НЕ
СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ РЕДАКЦИИ.
В системе Web Money: Z334258616558
E731486604174
В системе QIWI кошелѐк: 375445435893
В системе Yandex Money: 410015900069985
В системе ePayments: 000-590105
Если вы решили помочь, пришлите, пожалуйста, на
почту редакции соответствующее сообщение.
ПОЧТА РЕДАКЦИИ:
virpil.mag@tut.by
Следующий номер журнала №5-6 выйдет
в сдвоенном варианте в июне 2020 года

ЖУРНАЛ НИ В КАКОМ ВИДЕ НЕ ПРОПАГАНДИРУЕТ И НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТ ВЗГЛЯДЫ И ИДЕИ ФА-

ШИЗМА, РАДИКАЛЬНОГО НАЦИОНАЛИЗМА И Т. П. ВСЕ МАТЕРИАЛЫ, КАСАЮЩИЕСЯ СИМВОЛИКИ
ТРЕТЬЕГО РЕЙХА НОСЯТ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ИНФОРМАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ХАРАКТЕР.
ПРИ ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛОВ АВТОРЫ СТАТЕЙ ИСПОЛЬЗУЮТ ЦИТАТЫ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ
ИЗ РАЗЛИЧНЫХ ПЕЧАТНЫХ И ЭЛЕКТРОННЫХ ИСТОЧНИКОВ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ НАРУШЕНИЯ АВТОР-
СКИХ ПРАВ, В КОНЦЕ СТАТЕЙ УКАЗЫВАЕТСЯ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И ЭЛЕК-
ТРОННЫХ РЕСУРСОВ.
4
 5

Советские лётчики-истребители (слева направо) младший лейтенант Иван Ива-

нович Васенин (1923 года рождения), старший лейтенант Григорий Иванович Новин-
ский (1913 года рождения) и старшина Вадим Андрианович Куликов (1922 года рожде-
ния) из 875-го отдельного смешанного авиационного полка Западного фронта на аэро-
дроме у истребителя И-153 «Чайка».
Время фотографии — середина 1942 года.
Источник фото: http://waralbum.ru/325162/
 6

153-й истребительный
авиационный полк
в начале войны
 7
По данным на 1 октября 1939 года, в строевых частях (без ВУЗов и вспомогательных
частей) ВВС РККА насчитывалось 10 039 самолётов различных типов, объединённых в 137
авиаполков. Но начавшаяся Вторая мировая война не могла не повлиять на эти цифры.
Нельзя было не учитывать два очень важных практических аспекта из происходивших в Ев-
ропе событий: капитуляции Франции 22 июня 1940 года и определение Германии в каче-
стве основного предполагаемого противника.
4 июля 1940 года нарком обороны С. К. Тимошенко и начальник Генштаба Б. М. Ша-
пошников направили записку в Политбюро ЦК ВКП(б) И. В. Сталину и в СНК СССР В. М. Мо-
лотову «О проведении организационных мероприятий по военным округам», в которой
речь шла уже о 178 авиаполках (без учёта 3 смешанных авиаполков из состава Дальнево-
сточного фронта). В условиях начавшейся мировой войны, на второе полугодие 1940 года
потребности ВВС КА в самолётах определялись в 10 188 машин, в том числе: боевых 7 524,
учебных, тренировочных и связи — 2 439, транспортных — 225. На 1941 год потребность
авиации уже определялось в 18 996 самолётов, а на 1942 год — в 20 299 машин.
Из документа «Боевой путь 153 иап» следует, что 153-й истребительный авиационный
полк был сформирован в период с 23 по 26 января 1940 года на аэродроме Кубинка Мос-
ковского Военного Округа из 11-го и 24-го иап входивших в состав 2-й авиабригады.
Полк был укомплектован самолётами И-153, прибывшими прямо с завода в период с
23 января по 10 февраля 1940 года. Командиром полка был назначен полковник Кузьма
Александрович Катичев.

Полковник Катичев К. А. (1905-1977) с февраля по март 1940 года командир 153-го иап.
Поздняя фотография

26 февраля 1940 года полк прибыл на Северо-Западный фронт, где вошёл в состав 15-й
армии.
Всего за время участия 153-го иап в «зимней» войне было произведено 800 боевых
вылетов, из которых на штурмовые действия — 600, на разведку— 200.
Боевое крещение на Карельском перешейке получил лейтенант Н. Ф. Макаренко (в то
 8
время служивший в 44-м иап). Летал он тогда на И-153 «Чайка».
Первый боевой вылет Н. Макаренко совершил в декабре 1939 года, прикрывая боевые
порядки сухопутных войск Красной армии. В начале всё шло «штатно». Но неожиданно пря-
мо по курсу показался двухмоторный бомбардировщик противника. С разрешения ведуще-
го Макаренко сблизился с финским самолётом и открыл огонь. Пулемёт противника замолк.
Пристроившись в хвост бомбардировщика, Макаренко снова открыл огонь. Загорелся один
его мотор, но самолёт продолжал полёт на втором двигателе. И только лишь после третьей
атаки, бомбардировщик вспыхнул и начал разваливаться на куски.
И ещё один эпизод. Второго января 1940 года звено И-153, где ведомым был Макарен-
ко, вылетело на прикрытие наземных войск. Как только лётчики оказались в заданном рай-
оне, в воздухе появились финские истребители. Следуя за ведущим, Н. Макаренко с ходу
атаковал замыкающую машину противника и сбил её. Это была его вторая победа в совет-
ско-финской войне. Были ещё боевые вылеты на сопровождение бомбардировщиков в
финский тыл, патрулирование над Ленинградом, разведывательные полёты в сложных ме-
теорологических условиях. Всего в той войне Н. Макаренко совершил 53 боевых вылета.
… 26 июня 1941 года Н. Ф. Макаренко и несколько других лётчиков 44-го иап были пе-
реведены в 153-й иап, в составе которого лётчик прошёл весь свой дальнейший боевой
путь.
В октябре 1941 года командиром 153-го иап был назначен майор Миронов Сергей Ива-
нович (до этого был в должности заместителя 153-го иап).

Полковник Миронов С. И. (1914-1964) с октября 1941 по сентябрь 1942 гг. командир 153-го иап.
Герой Советского Союза (1940 г.)
Поздняя фотография

С. И. Миронов принимал участие в советско-финляндской войне. Был командиром зве-

на 68-го отдельного истребительного авиационного полка (ВВС 13-й армии, Северо-
Западный фронт), летал на истребителе И-153. Старший лейтенант С. Миронов к январю
1940 года совершил 37 боевых вылетов, в воздушных боях сбил один самолёт противни-
ка (20.12.1939 г. в районе Кямяря-Карпела истребитель Fokker D-XXI ).
 9
В сложных метеоусловиях С. Миронов на своей «Чайке» уничтожил более 10 враже-
ских огневых точек, что способствовало быстрому овладению наземными войсками узлом
обороны противника на реке Тайпален-Йоки (сейчас р. Бурная в Приозёрском районе, Ле-
нинградской области ).
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 апреля 1940 года за образцовое вы-
полнение боевых заданий командования в боях на Карельском перешейке и проявленные
при этом отвагу и героизм старшему лейтенанту Сергею Ивановичу Миронову было присво-
ено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звез-
да» (№ 280).

Истребитель И-153 «Чайка». На такой машине сражался старший лейтенант С. Миронов зимой 1939-1940 гг.

В ноябре 1940 года была создана 5-я сад (смешанная авиационная дивизия) и 153-й
иап был включён в её состав. Дислоцировался полк на аэродроме Хелюля города Сортава-
ла. 20 апреля 1941 года 153-й иап, в полном составе, находился в летних лагерях и переле-
тел на аэродром Кексгольм (фин. Кякисалми).
На этом аэродроме ещё до начала боевых действий находился финский учебный поли-
гон.

Здание финского штаба авиационного полигона Кякисалми

 10

Планировка первого этажа здания финского штаба авиационного полигона Кякисалми

Общий вид солдатской казармы в Кякисалми (вид с права) и планировка первого этажа здания
 11

Групповое фото финских курсантов у главного входа казармы авиационного полигона Кякисалми

Карта с расположением штаба, казармы и ангара авиационного полигона Кякисалми

 12

План ангара на авиационного полигона Кякисалми

 13

Ангар на авиационного полигона Кякисалми. Фотография 1930-х годов

Финские самолёты Fokker C.V на лётном поле Кякисалми

 14

Финский самолёт-разведчик, лёгкий бомбардировщик и двухместный истребитель Fokker C.V

Групповая фотография лётчиков 153-го истребительного авиационного полка.

Аэродром Кексгольн, 1941 год

В связи с переучиванием на новую матчасть — истребитель МиГ-3 — три эскадрильи

полка с 15 по 19 июня находились на аэродроме Горелово и одна эскадрилья оставалась в
лагере на аэродроме Кексгольм.
Там, на аэродроме Кексгольм 153-й иап и встретил начало Великой Отечественной
войны.
 15

Лётчики 153-го истребительного авиационного полка.

Слева направо: командир авиаэскадрильи Ю. Минаев, Л. Смирнов, А. Авдеев, А. Костюк Аэродром Кексгольн, 1941 год

На 22 июня 1941 года материальная часть 153-го иап выглядела следующим образом:
Самолёты И-153 «Чайка»…………………………………………………………………………………………...61
Самолёты И-16…………………………………………………………………………………………………………...3
Самолёты МиГ-3………………………………………………………………………………………………………...9*
Всего…………………………………………………………………………………………………………………………...73

Согласно штата 015/21 по состоянию на 22.06.41 г. полк был укомплектован лётчиками

в количестве 52 человек, инженерами — 3 человек, техниками и механиками — 86 человек,
младшими авиаспециалистами в количестве 114 человек.

*Такая цифра указана в документе ЦАМО «Боевой путь 153 иап». М. Быков в книге
«Все истребительные полки Сталина» приводит другую — 35 МиГ-3 и добавляет следую-
щую фразу: «...практически не освоенных личным составом.»
 16
23 июня 1941 года 9 лётчиков и 18 техников были откомандированы для формирова-
ния новой части. А 26 июля — 9 истребителей И-153 «Чайка» вместе с экипажами и техсо-
ставом, в количестве 30 человек покинули полк и были переведены в распоряжение другой
войсковой части.
Война для 153-го иап началась в 4 часа 30 минут утра 22 июня 1941 года, когда была
объявлена боевая тревога, которую большинство личного состава полка восприняло как
учебную. Согласно предписанию, матчасть рассредоточили и замаскировали. До этой ко-
манды самолёты, как на параде стояли на аэродроме, выстроенные в одну линию. В 12 ча-
сов дня по радио выступил В. Молотов – началась война!
В 1940 году в Минске, в номере гостиницы «Беларусь» поляк Ежи Петербургский (после
раздела Польши в 1939 году оказался в Белостоке. В конце 1939 года он возглавил Белорус-
ский республиканский джаз-оркестр) написал замечательную музыку, услышав которую, по-
эт Борис Ковынёв (настоящая фамилия — Ковань) написал стихи на полюбившуюся ему ме-
лодию (существует довольно много версий текста песни на эту мелодию):

Двадцать второго июня, Рвалися снаряды и мины,

Ровно в четыре часа Танки гремели броней,
Киев бомбили, нам объявили Ястребы красны в небе кружили,
Что началася война. Мчались на запад стрелой.

Война началась на рассвете Началася зимняя стужа

Чтоб больше народу убить. Были враги близ Москвы,
Спали родители, спали их дети Пушки палили, мины рвалися
Когда стали Киев бомбить. Немцев терзая в куски.

Врагов шли большие лавины, Кончился бой за столицу

Их не было сил удержать, Бросились немцы бежать
Как в земли вступили родной Украины Бросили танки, бросили мины,
То стали людей убивать. Несколько тысяч солдат.

За землю родной Батькивщины Помните Гансы и Фрицы

Поднялся украинский народ. Скоро настанет тот час
На бой уходили все-все мужчины, Мы вам начешем вшивый затылок,
Сжигая свой дом и завод.
Будете помнить вы нас.

Первый боевой вылет лётчики 153-го иап совершили 23 июня 1941 г., но финская авиа-
ция пока в войну не вступила и встреч с самолётами противника не было.
В этот же день произошёл трагикомический инцидент. Зенитные расчёты Кексгольма
открыли огонь по своим, ошибочно приняв новые истребители МиГ-3 за немецкие Ме-109.
Это были девять «Мигов» которые перегонялись лётчиками полка из Горелово в Кексгольм.
Причина такой ошибки заключалось в том, что личный состав постов ВНОС (посты воздуш-
ного наблюдения, оповещения и связи) был слабо подготовлен и не имел практического
 17
опыта. Результатом «ошибки» стало ранение лётчика М. Иванова и пробоины на несколь-
ких истребителях. С зенитчиками была проведена соответствующая «работа» и … 16 июля
подобная «ошибка» повторилась.
24 июня 1-я авиаэскадрилья полка производила вылеты на патрулирование аэродрома
и перехват самолётов противника в районе Антреа, Хитола, Яюряппя. Всего за 23 и 24 июня
полк совершил 55 самолётовылетов. Встреч с самолётами противника не было.

Районы предполагаемого перехвата самолётов противника 23 и 24 июня 1941 года

Бомбо-штурмовой удар по аэродрому Лаппеенранта 25 июня 1941 года

25 июня 1941 года две эскадрильи 153-го иап (15 истребителей И-153 «Чайка») нанесли
бомбо-штурмовой удар по финскому аэродрому Лаппеенранта. Был разрушен (а скорее
всего повреждён) ангар и находившиеся рядом два дома. Кстати, ни финских, ни тем более
немецких самолётов на аэродроме в тот день не было. В боевом донесении так же указыва-
лось «...произведёнными 2 атаками пульогнём (так в тексте—прим. автора) движущихся
солдат в лагере убито и ранено до 100 чел. Удар производился при сильном противодей-
ствии ЗА и ЗП.»
Истребитель И-153, при всей его «устарелости» оказался очень даже к «месту». Как
правило, на него подвешивали по две фугасные бомбы ФАБ-100. Но самое главное состояло
 18
в том, что «Чайки» наносили бомбовые удары с пикирования, причём при достаточно высо-
кой степени накрытия цели.
С практической точки зрения, боевой вылет лётчиков 25 июня 1941 года и можно счи-
тать началом боевой биографии полка в Великой Отечественной войне.
Но этот же самый день открыл и трагическую страницу в истории 153-го иап. С боевого
задания не вернулись лейтенант С. И. Медников и младший лейтенант В. И. Поздняков. С.
Медников был сбит в воздушном бою в районе Лаппеенранта, а самолёт В. Позднякова
подбила зенитная артиллерия противника во время налёта на аэродром Лаппеенранта. Оба
лётчика погибли.

Истребитель И-153 «Чайка», тактический номер 12, младшего лейтенанта В. И. Позднякова, июнь 1941 года

В период с 26 по 30 июня 1941 года лётчики полка совершили 120 боевых вылетов на
штурмовку войск противника, перехват самолётов, патрулирование, разведку и сопровож-
дение бомбардировщиков СБ и Пе-2. Сбитых самолётов и своих потерь в эти дни не было.
За июль месяц было проведено несколько воздушных боёв, в результате которых со-
ветские экипажи сбили 9 самолётов противника: Ju 88 (01.07), Ju 88 (04.07), Ju 88 (05.07), Bf
109 (06.07), 2 Bf 109 (08.07), 2 Bf 109 (09.07), Bf 109 (20.07)*
Командиром звена в полку был лейтенант А. Ф. Авдеев. В те дни он летал на «Чайке».

* По данным документа «Боевой путь 153 иап»

 19
Тогда, летом 41-го, господство в небе прочно закрепилось за немцами. Но воевать то всё
равно нужно было.

А. Ф. Авдеев на фоне истребителя И-16

19 Июля 1941 года Александр Авдеев в одиночку атаковал десять(!)

истребителей противника Ме-109. Вражеские лётчики оказались не из
трусливого десятка и ответили контратаками. Да и чего им, собствен-
но говоря, было бояться — десять против одного! «Чайка», на которой
летал Авдеев, значительно уступала Ме-109 в скорости, зато превосхо-
дила его своей «изворотливостью». Пользуясь этим, Авдеев ускользал
от ударов, а «мессеры», атакующие его с разных сторон, рисковали вса-
дить пулемётную очередь друг в друга. Так бывает, когда несколько че-
ловек набрасываются на одного, а тот успевает метнуться в сторону.
Поняв, что бессмысленно всем сразу идти в атаку, немцы ударили чет-
вёркой. Советский истребитель загорелся. Авдеев был ранен. Но и после
этого не сразу вышел из боя. Он развернул самолёт в сторону ведущего
 20
и выпустил в него длинную очередь. И она не пропала даром! Ведущий
«мессер» задымил, начал падать. Только после этого Авдеев развернулся
к линии фронта и перелетев её, выпрыгнул из горящей машины. Пехо-
тинцы подобрали раненого лётчика и отправили в госпиталь. Пришлось
отлёживаться. После ранения А. Ф. Авдеев вернулся в свой полк. В конце
1941 года он был удостоен звания Героя Советского Союза.

А вот как описывает этот же воздушный бой немецкий пилот В. Навотны (I/JG54):

«Я со своим ведомым, вылетел на свободную охоту в район Риги. В

районе базирования 153-го авиаполка мы столкнулись с четвёркой со-
ветских «Чаек». В завязавшейся схватке я сбил два самолёта, но и сам
попал под удар советского истребителя, зашедшего мне в хвост (это и
был И-153 Авдеева — прим. автора). В результате этой атаки мой «Ме-
109» был сильно повреждён и пришлось покинуть машину.»

12 августа 1942 года капитан А. Ф. Авдеев погиб, совершив воздушный таран на

«Аэрокобре» в районе села Новая Усмань Воронежской области.

Лейтенант А. С. Смирнов в кабине истребителя И-16. Рядом будущий ас П. Д. Углянский. Июль 1941 года

«Девятого июля 1941 года шестёрка «Чаек», которой командовал

 21
лейтенант А. Смирнов прикрывала группу бомбардировщиков, выпол-
нявшую важное задание командования. Внезапно на большой высоте по-
явились истребители Ме-109; они сразу же попытались атаковать со-
ветские бомбардировщики. Смирнов бросил свои «Чайки» наперерез
«мессершмиттам». Начался тяжёлый воздушный бой. В ушах звенело
от стука моторов, от треска выстрелов. В голубом небе замелькали
пунктиры огненных трасс. Смирнов ввязался в бой с «мессером», но все
атаки оказались безрезультативными. Оставалось только одно—
пойти на опасное сближение. Лейтенант выжимал из своего истреби-
теля всё на что он был способен, настиг «мессера» и открыл огонь. Са-
молёт противника загорелся, вошёл в штопор и упал в районе Парикка.
Но и «Чайка» Смирнова получила порцию свинца. Резкая боль пронзи-
ла тело, в глазах помутнело. «Неужели конец?» — мелькнула мысль. Ис-
требитель накренился и начал падать к земле. Стараясь не потерять
сознание, Смирнов собрал все свои силы, выровнял машину и повёл её к
линии фронта. От большой потери крови навалилась тупая усталость,
которая могла привести к потере сознания. Лётчик заставил себя со-
брать всю свою волю, чтобы продержаться...
Ему всё-таки хватило сил, чтобы дотянуть на повреждённой ма-
шине до линии фронта и посадить самолёт уже на своей территории.»

И ещё об одном эпизоде хотелось бы упомянуть. Весь июль 1941 года 153-й авиаполк
вёл напряжённую боевую работу, всего лётчики совершили 1691 самолётовылет. Велись
разведывательные полёты, вылеты по нанесению бомбо-штурмовых ударов по войскам
противника.
 22
Второго июля 1941 года вторая эскадрилья лейтенанта О. Родионова (10 истребителей
И-153) наносила бомбо-штурмовой удар по железнодорожной станции Иматра, на которой
в этот день скопилось много эшелонов противника. Почти весь световой день лётчики
непрерывно бомбили и штурмовали цели. Во время одного из боевых вылетов, прикрывая
товарищей от зенитного огня, погиб командир звена лейтенант В. Дятленко. Он атаковал
вражескую зенитку. Подбитый её огнём, лётчик направил свой самолёт на огневую точку
противника, уничтожил её, но и сам погиб.

Лётчики второй эскадрильи 153-го иап. Нижний ряд (слева направо) В. Безродный, А. Кисляков, В. Дурицкий, О. Родионов, Г.
Петров, Н. Ржавский. Верхний ряд (слева направо) Б. Мухин, Скрынник , Н. Макаренко, Самойлюк, Р. Байцаев

Всего за июль месяц лётчики 153-го иап сбили (подтверждённые) в воздушных боях
один Ju 88, два Bf 109, один И-15 (финский). По документам полка — общее количество
уничтоженных самолётов противника — 21. Собственные потери составили 7 экипажей.
10 августа 1941 года на фронте 23-й армии противник на Кексгольмском направлении
стремился обходным ударом с севера-запада овладеть Сортавала и выйти во фланг Выборг-
ской группировке Красной армии. Оборонявшиеся на этом участке 168-я, 142-я, 115-я
стрелковые дивизии и 198 мотострелковая дивизия вели непрерывные, упорные бои с про-
тивником.
Имея превосходство в силах и средствах, немцы прорвали оборону 23-й армии на
участке 19-го стрелкового корпуса и вышли к побережью Ладожского озера, вклинившись в
стык 168-й и 142-й стрелковых дивизий и оттеснили 198-ю мотострелковую дивизию от
Кексгольма.
 23

16 августа 1941 года на фронте 23-й армии 168-я стрелковая дивизия продолжала обо-
роняться против превосходящих сил противника, который силами до девяти пехотных ди-
визий вёл наступление по всей линии соприкосновения. Командование 168-й стрелковой
дивизии получило приказ готовиться к эвакуации через Ладожское озеро. 21 августа по-
следние советские части оставили Кексгольм.
В таких условиях, ещё ранее, 153-й иап перебазировался на другой аэродром.
Весь август авиаэскадрильи полка выполняли боевые вылеты на ведение воздушной
разведки, патрулирование и перехват самолётов противника, прикрытие штурмовых дей-
ствий самолётов И-153. Но основной задачей полка оставалось нанесение бомбо-
штурмовых ударов по наступающему противнику. Всего было совершено 1174 боевых са-
молётовылетов. В воздушных боях было сбито шесть вражеских самолётов.
2 августа 1941 года С. Миронов на истребителе И-16 сбил в группе Bf 109 в районе Кир-
ко-Раути. На следующий день он же сбил финский Fokker D.XXI над Карельским перешей-
ком.
4 августа 1941 года А. Кисляков на истребителе И-153 сбил Fokker D.XXI северо-
западнее станция Реускюла. В этот же день А. Хлобыстов на истребителе И-153 сбил
«Gladiator» в районе Констан-Лахти.
13 августа 1941 года С. Миронов на И-16 сбил в группе Bf 109 в районе станция Антреа.
16 августа 1941 года О. Родионов на истребителе И-153 «Чайка» сбил Fokker C.X в рай-
оне Марьясали.
Свои потери составили два лётчика: лейтенанты М. Любутин и Н. Кривойкин были сби-
ты в воздушных боях и погибли.
 24

Аэродромы базирования 153-го истребительного авиационного полка

4 августа 1941 года Анатолий Васильевич Кисляков в составе звена

И-153 производил разведку войск противника севернее Ленинграда. В
районе квадрата 7071 звено столкнулось с двумя финскими самолётами
 25
Fokker D.XXI.
Кисляков стремительно развернул свою «Чайку» и зашёл в хвост од-
ному из них. В перекрестии прицела замелькал «Фоккер». Лейтенант от-
крыл огонь, вражеский самолёт загорелся и упал на землю. Эта победа
вселила в А. Кислякова уверенность, что врага можно бить.

Финский истребитель Fokker D.XXI из 2/Lelv 12. Октябрь 1941 года

Лётчики 153-го иап. Слева направо: А. В. Кисляков, Н. Ф. Макаренко, Н. Х. Ржавский

 26
Вскоре после этого боя Кисляков на своём истребителе И-153 выле-
тел на бомбардировку переправы противника через реку Вуокси. Почти
отвесно пикируя, лётчик точно сбросил бомбы на цель. Около десяти
гружёных автомашин противника были уничтожены.
Это было очень напряжённое время, вылеты следовали один за дру-
гим. Лётчики полка осуществляли дерзкие налёты и на аэродромы про-
тивника, уничтожая самолёты и инфраструктуру.
Заканчивалось лето тяжёлого 41-го года…

***

Использованная литература и электронные ресурсы:

1. «Боевой путь 153 иап». ЦАМО, Фонд: 22049, Опись: 0299459с, Дело: 0001, Лист начала
документа в деле: 1.
2. «Хроника событий на Северном и Ленинградском фронтах с 11 июля по 29 августа
1941 г.». ЦАМО, Фонд: 217, Опись: 1221, Дело: 204.
3. Анохин В. А. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия / В.
Анохин, М. Быков. М.,2014.
4. Быков М. Ю. Самолёты советских асов. Боевая раскраска «сталинских соколов».
М.,2016.
5. В штабах Победы 1941-1945. Документы в пяти книгах. Книга первая. М.,2020.
6. Маслов М. А. Боевые «чайки» Сталина. И-15, И-15бис, И-153. М.,2008.
7. Степанов А. С. Развитие советской авиации в предвоенный период (1938 год—первая
половина 1941 года). М.,2009.
8. https://proza.ru/2017/06/13/1936
9. http://ava.org.ru/iap/28g.htm
10. https://varkan28.livejournal.com/74977.html
11. https://varkan28.livejournal.com/75139.html
12. https://varkan28.livejournal.com/75275.html
13. https://ru.wikipedia.org/wiki/Ковынев,_Борис_Константинович
14. http://andreapol.tverlib.ru/rrilatoi-gvardii-sini-liter-kart-8
15. http://soviet-aces-1936-53.ru/abc/k/kislyakov.htm
16. http://wp.scn.ru/en/ww1/o/95/78/2

153-й истребительный авиационный полк

в начале войны
 27

Вирпилу

на

заметку
Многие из вирпилов «летают» на таком замечательном самолёте как Пе-2. Конеч-
но, каждая машина, представленная в игре, по-своему и интересна, и сложна. Особенно в
этом смысле, ставят много вопросов бомбардировщики. И один из таких вопросов —
это сброс бомб с пикирования. Но, как говорится, «ученье и труд, всё перетрут». Всему
можно обучиться. Было бы желание и… время.
Надеюсь, размещённый ниже материал вам в этом поможет. Тем более, что это
реальный документ, написанный реальными лётчиками.

***

Действия самолётов Пе-2 с пикирования

по важным целям малого размера (ж/д мосты, склады, огневые позиции и т. д.)
в условиях сильного противодействия ПВО противника

Бомбометание с пикирования может применяться по всем видам целей, хорошо види-

мых с высоты 3 000-4 000 метров. Точность бомбометания зависит от практической подго-
товки экипажей. Особенно ценным является отработка слётанности как одного экипажа, так
и группы в целом, если речь идёт о групповом вылете. В экипаже необходимо выработать
условные сигналы, обеспечивающие его работу в полёте на случай отказа СПУ (самолётное
переговорное устройство). При бомбометании с пикирования группой необходимо отрабо-
тать чёткое взаимодействие между экипажами по радио. Ведущий группы по радио и при
помощи дополнительных средств, руководит группой при подготовке к бомбометанию, вво-
де и выводе из пикирования. У ведущего СПУ должно быть включено на передатчик, у всех
остальных членов группы — на приём.
 28
В первый период войны, бомбометание с пикирования применялось крайне редко и
только одиночными экипажами.
Прежде чем бомбить неподвижную цель нужно изучить её по аэрофотосъёмкам. Это
особенно важно для быстрого и точного нахождения цели. Обычно вылетали одиночные
экипажи, реже пары без прикрытия истребителей, что приводило к большим потерям. Бом-
бометание производилось с высоты 3 000-4 000 метров под углом 60-70°.
Истребители противника обычно ловили пикировщиков на боевом курсе и выводе из
пикирования, когда лётчик и штурман заняты работой. На боевом курсе противник атаковал
обычно сверху, а на выводе из пикирования — с любого направления. Часто после пикиро-
вания отказывали пулемёты у штурмана и стрелка-радиста, так как могли перевернуться
ленты в патронных ящиках.
Чаще всего атака цели производилась с двух заходов. Первый заход — бомбометание с
пикирования, а второй — фотографирование. Почему так? Одновременное бомбометание
и фотографирование не получалось. Но лучше всего выделять отдельный экипаж, который
бомбит с горизонтального полёта и фотографирует результаты бомбометания с пикирова-
ния.
Противозенитный маневр при подходе к цели выполняется обычным порядком. Бое-
вой курс нужно сокращать до минимума и лучше всего выход на цель производить с разво-
ротом, не повторяя при этом однотипных заходов.
Во время пикирования, как правило, открывается огонь из лобовых пулемётов, что ока-
зывает очень сильное морально-психологическое воздействие на зенитчиков противника.
При выходе из пикирования противозенитный маневр выполняется изменением курса, т. е.
вывод с разворотом и потерей или, наоборот, набором высоты, в зависимости от количе-
ства зенитных батарей и плотности огня. При малом количестве ЗА (зенитная артиллерия)
маневр на выходе из пикирования производится с набором высоты и с разворотом. При
сильном зенитном противодействии — маневр выполняется с потерей высоты, чтобы со-
кратить время пребывания в зоне зенитного огня.
При вводе в пикирование, особенно в самом начале использования этого метода, ино-
гда происходила раскрутка винтов ВИШ-ы, что заставляло экипажи прекращать пикирова-
ние. Основная причина раскрутки — это слабая подготовка и неграмотная эксплуатация ма-
териальной части. Кстати, следует заметить, что по этому вопросу нет ясных указаний до
настоящего времени. Раскрутка на прямолинейном участке пикирования, иногда происхо-
дила и по причине неисправности матчасти.
Боевая практика показывает, что раскрутку винтов и даже заброс оборотов при вводе в
пикирование можно избежать. Прежде всего необходимо хорошо подготовить материаль-
ную часть на земле. Нужно отрегулировать давление масла так, чтобы оно было близким к
максимально допустимому значению и не допускать минимально допустимого уровня мас-
ла в баке.
Ввод в пикирование производить не допуская перегрузок больше 0,6 и при этом ис-
пользовать не полностью закрытый газ. При вводе в пикирование с газом, мы сохраняем
 29
положительную тягу винта и винт не работает как ветрянка. Если до ввода в пикирование
полностью закрыть газ, то винт становится на малый шаг и при вводе, по мере увеличения
скорости, он снова должен переходить на большой шаг; а так-как интенсивность подачи
масла в этот момент уменьшается, то получается заброс оборотов, а иногда и раскрутка. Ко-
гда же мы вводим самолёт в пикирование с газом, то винту не надо переходить на большой
шаг, так как он уже стоит на большом шаге.
К моменту прямолинейного участка пикирования газ нужно убирать полностью, так как
масляная помпа здесь уже вступает в нормальную работу.
При пикировании с винтами АВ-5Л 139 раскрутки не бывает и лучше всего для пики-
ровщиков выделять самолёты Пе-2 именно с данными винтами.

Командир 3-й эскадрильи 58 Старорусского Ордена Красного Знамени

бомбардировочного авиационного полка
капитан Сырчин
25 сентября 1943 года

Текст соответствует содержанию документа, хотя и адаптирован для более комфортно-

го прочтения. В него внесены лишь некоторые стилистические и грамматические правки.
 30
Частенько, по разным причинам, вирпилам приходится обращаться к настройкам в
игре. Что-то идёт не так, а что-то нужно перенастроить или изменить. Надеюсь, что
данная информация будет если не полезной, то во всяком случае, не лишней.
***
Что? Где? … Лежит
Основные настройки игры — IL-2 Sturmovik Great Battles\data\startup.cfg\

Настройки управления — IL-2 Sturmovik Great Battles\data\input\

Настройки видов — IL-2 Sturmovik Great Battles\data\LuaScripts\snapviews\

Ваши миссии — IL-2 Sturmovik Great Battles\data\Missions\

Ваши треки — IL-2 Sturmovik Great Battles\data\Tracks\

Ваши скриншоты — IL-2 Sturmovik Great Battles\*bmp\

***
Золотое правило Вирпила:

Перед внесением любых изменений в настройки игры — ОБЯЗАТЕЛЬНО сделайте ре-

зервную копию той папки, в которую вносятся изменения.

***
Кабины некоторых самолётов, представленных в игре
31
 32

Macchi
C. 202

Macchi
C. 202
 33

Поликарпов
И-16
34
 35

Curtiss
P 40E
 36

Messerschmitt
Me 262
 37

САМОЛЁТЫ И СУДЬБЫ
Судьба человека…
«Каждому на роду написано». Фраза, которая известна нам с детства. Это когда мирное
небо.
А когда была война, судьба человека, солдата на фронте определялась многими факто-
рами, которые во многом то от самого человека могли и не зависеть.
Своя судьба была и у самолётов. И судьбы эти были очень разные: и героические, и
трагические, и пропавшие без вести.
Давайте попробуем восстановить хотя бы некоторые из них.

Kirill

Самолёт Ил-2 лётчика 673-го штурмового авиаполка 266-й штурмовой авиадивизии 1-го штурмового авиакорпуса 3-й Воз-
душной армии Калининского фронта младшего лейтенанта А. А. Рогожина. Март 1943 г.
Скин не претендует на историческую достоверность.
 38

Самолёт Ил-2 командира 673-го штурмового авиаполка 266 штурмовой авиадивизии 1-го штурмового авиакорпуса 3-й Воз-
душной армии Калининского фронта майора П. П. Козлова. Зима 43 года.
Скин не претендует на историческую достоверность.

Самолёт Ил-2 старшего пилота 15-го гвардейского штурмового авиационного полка 277-й штурмовой авиационной дивизии
13-ой Воздушной армии Ленинградского фронта гвардии лейтенанта А. К. Ерёмина. Март 1943 года.
Скин не претендует на историческую достоверность.
 39

Самолёт Ил-2 №6 из 174-го штурмового авиаполка 277-й штурмовой авиадивизии 13-й воздушной армии
ВВС Ленинградского фронта, подбитый и совершивший вынужденную посадку южнее Ладожского озера
(деревня Карбусель) в конце 1942 года. Данные лётчика неизвестны.
Скин не претендует на историческую достоверность.

Самолёт Ил-2 из 430-го штурмового полка Особого Назначения окрашенный в экспериментальный трёхцветный камуф-
ляж. Самолёт был подбит и произвёл вынужденную посадку в период с 8 по 13 июля 1941 года. Данные лётчика неизвестны.
Скин не претендует на историческую достоверность.
 40

Самолёт Ил-2 бортовой №2 подбитый и совершивший вынужденную посадку в августе-сентябре 1941 года. Самолёт несёт
типичный камуфляж второй половины лета 1941 года. На хвостовом оперении и фюзеляже видны следы ремонта.
Принадлежность самолёта и данные лётчика неизвестны.
Скин не претендует на историческую достоверность.

Ил-2, совершивший вынужденную посадку в районе г. Невель Великолукского района Псковской области зимой 1942-1943
годов. Принадлежность самолёта и данные лётчика неизвестны.
 41

Самолёт Ил-2 (заводской номер 1873104) из 226-й шад подбитый в июне 1942 года. Машину эвакуировали в тыл, но была
оставлена на одной из улиц г. Острогожск Воронежской области. (ул. Медведовского, нынешняя Ленина. За илом видно су-
ществующее поныне кирпичное здание старой аптеки, которое находится на углу перекрестка улиц Ленина и Нарского).
Самолёт завода №18 несёт стандартный камуфляж весны 1942 года.
Обращает на себя внимание полностью заменённая гондола левой стойки (загрунтована) и ремонтная окраска киля.
Скин не претендует на историческую достоверность.

Самолёт Ил-2 из 430-го шап Особого Назначения, окрашенный в экспериментальный трёхцветный камуфляж.
Самолёт оставлен из-за повреждений на аэродроме Шаталово Смоленской области в июле 1941-го года.
Скин не претендует на историческую достоверность.
 42

Самолёт Ил-2 командира звена 2-й авиаэскадрильи 62-го штурмового авиаполка 233-й штурмовой авиадивизии
1-й Воздушной армии Западного фронта лейтенанта К. С. Давыденко. Лето 1943 года.
Скин не претендует на историческую достоверность.

Самолёт Ил-2 лётчика 289-го штурмового авиаполка 231(214)-й штурмовой авиадивизии 1-й Воздушной армии
Западного фронта сержанта И. И. Смирнова. Лето 1942 года.
Скин не претендует на историческую достоверность.

A LA GUERRE COMME A LA GUERRE
Эта рубрика о реальных и может не очень реальных фактах и событиях,
драматических и комических ситуациях. Но так или иначе, основными нашими
героями будут люди.
Верхом на самолётной лыже
На войне бывает всякое. Произошёл
этот случай зимой 1940 года во время воен-
ных действий в Карелии.
Выполнив задание по прикрытию
наземных войск, группа «Чаек» 68-го истре-
бительного полка углубилась на террито-
рию финнов и приступила к штурмовке их
оборонительных сооружений. Всё шло от-
лично до того момента, когда по приказу
ведущего группы лётчики стали выходить
из атаки. Вражеские зенитки открыли беше-
ный огонь. Один из наших самолётов был
подбит и сел посередине покрытого льдом
небольшого озера. Лётчики видели, как со
стороны берега к самолёту побежали вра-
жеские солдаты. Как спасти товарища?
Командир эскадрильи капитан Петров,
покачав крыльями своим ведомым, пошёл
на снижение. Лётчики видели, как он выпу-
стил лыжи и, вздымая высокие облака
снежной пыли, остановился недалеко от
выкарабкавшегося из подбитого самолёта
раненого лётчика. Наши истребители с гро-
хотом проносились над самыми головами
высыпавших на лёт финнов. Пулемёты за-
ставили их залечь, дали Петрову возмож-
ность добежать до раненого и дотащить его
на себе к своему самолёту. Но куда при-
строить раненого лётчика? В кабине места
на двоих нет. И всё же Петров нашёл выход.
Он бережно усадил товарища на самолёт-
ную лыжу и крепко привязал ремнём к
стойке шасси.
Противник открыл по самолёту беспо-
43
рядочный огонь. Петров одним махом
прыгнул в кабину и поднялся в воздух над
самыми головами вражеских солдат. А то-
варищи тем временем подожгли пулемёт-
ными очередями оставшийся на озере са-
молёт.
Лётчик был спасён. Вскоре после этого
капитану Петрову присвоили звание Героя
Советского Союза.
***
Гибель лейтенанта Белова
А. Ф. Белов был командиром авиаэс-
кадрильи 299-го штурмового авиационного
полка, который во время боёв на Курской
дуге базировался на аэродроме Куриловка.
17 июля 1943 года Ил-2 с утра до вече-
ра штурмовали и подавляли огневые точки
противника, помогая пехоте в Каменке и
Топольском.
Штурмовик Ил-2 лейтенанта А. Белова
был подбит огнём зенитной артиллерии
противника прямо над целью, полевыми
орудиями немцев в районе хутора Тополь-
ский.
Собственно, и повреждение оказалось,
как бы и не повреждением. Осколок зенит-
ного снаряда угодил в створки бомболюка
и заклинил их открытие.
Белов отошёл от цели в сторону и стал
«выписывать» мыслимые и не мыслимые
фигуры пилотажа с тем, чтобы под действи-
ем центробежных сил попытаться освобо-
диться от не сброшенных бомб, которые в
данной конкретной ситуации оказались
 44
смертельно нежелательными. Но всё оказа-
лось, очевидно, достаточно серьёзным;
створки бомболюка не сработали и бомбы
так и остались в «чреве» штурмовика.
В подобной ситуации, регламент пред-
писывал воспользоваться парашютом и по-
кинуть самолёт (это был одноместный ва-
риант Ил-2).
Лейтенант Белов пожалел самолёт и
решил совершить посадку на свой аэро-
дром, в общем то, как сразу показалось, не
критической ситуации.
Хотя приземление А. Белов совершил
мастерски и посадка оказалась достаточно
«мягкой», но произошло то, что произошло:
одна из двадцати пяти килограммовых
бомб сорвалась со своего «места» и взорва-
лась. Самолёт загорелся…
Лейтенанта Белова срочно отправили в
госпиталь, но жизнь лётчика спасти не уда-
лось; он умер от полученных ран и сильных
ожогов.
 ПОЧТА РЕДАКЦИИ

virpil.mag@tut.by

Командиры звеньев 46-го Гвардейского Таманского Краснознамённого, ордена Су-

ворова III степени авиационного полка ночных бомбардировщиков Наталья Меклин
(слева) и Ирина Себрова (справа).
Обе лётчицы получили звание Героя Советского Союза. Н. Меклин совершила 980
боевых вылетов, И. Себрова — 1004.

(Источник фото: Маслов М. Поликарпов У-2. «Небесный тихоход». М.,2011)