Министерство науки и высшего образования РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования «Омский государственный технический университет»

Кафедра «Гидромеханика и транспортные машины»

Отчет
по учебной практике

Выполнил студент: Любчик И.Д.

Группа: ТСН-191

Направление: 23.05.02

Руководитель: доц., к.н. Залознов И.П.

к защите ____________________

(допущен, не допущен)

Оценка______"__"______ 2020 г.

Омск 2020
 Министерство науки и высшего образования РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования «Омский государственный технический университет»

Кафедра «Гидромеханика и транспортные машины»

ЗАДАНИЕ
на учебную практику

Студент (Ф.И.О.) Любчик Иван Дмитриевич группа: ТСН-191

1.Система: питания дизельного двигателя

2. Узел: ТНВД

3. Автомобиль: Танк Т-72

Состав отчета по учебной практике (19 листов А4):

 техническое описание рассматриваемого Автомобиля;

 назначение Системы, схема Системы, описание принципа работы Системы;

 виды неисправностей элементов Узла системы, внешние проявления

неисправностей, причины появления неисправностей, методы устранения
неисправностей (описать последовательность для 6 неисправностей).

 разработка технологии выполнения ремонтной операции (на выбор: снятие

Узла, разборка Узла, сборка Узла, проверка Узла, установка Узла).

Задание выдано "____"_____________ 2020 г.

Руководитель: доц., к.н. Залознов И.П.

 Содержание
Введение ................................................................................................................... 4
Система питания топливом дизельного двигателя ................................................ 7
Работа системы перед запуском двигателя: ..................................................... 7
Работа системы при работающем двигателе: .................................................. 7
Принцип работы топливного насоса НК-12М ...................................................... 10
Структурно-следственные связи неисправностей узла рассматриваемой
системы ................................................................................................................... 13
Технологическая карта ремонтной операции ....................................................... 15
Заключение ............................................................................................................. 18
Список литературы ................................................................................................ 19

3
 Введение

Т-72 «Урал» — основной боевой танк СССР. Самый массовый основной боевой
танк второго поколения. Принят на вооружение в Вооружённых Силах СССР с
1973 года. Т-72 был разработан и производился «Уралвагонзаводом» в Нижнем
Тагиле. Главный конструктор машины — В. Н. Венедиктов. Танк Т-72 «Урал»
состоит на вооружении стран СНГ, экспортировался в страны Варшавского
договора, Финляндию, Индию, Иран, Ирак, Сирию. Модификации Т-72
выпускались по лицензии в Югославии (M-84), Польше (PT-91), Чехословакии
и Индии которые их экспортировали. Всего выпущено около 30 000 танков.

Рисунок 1. Танк Т-72

4
 Рисунок 1.2. Танк Т-72 (Виды: справа, сверху, слева, фронтальный, и вид с тыла)

 длина корпуса — 6,67 м;

 общая длина с повернутой вперед пушкой — 9,53 м;
 ширина по бортовым экранам — 3,46 м, по гусеницам — 3,37 м;
 ширина колеи — 2,79 м;
 высота — 2,19 м;
 клиренс — 0,428-0,47 м

На Т-72 устанавливались различные модели V-образных 12-цилиндровых

многотопливных четырёхтактных дизельных двигателей жидкостного
охлаждения семейства, являющегося развитием В-2. На Т-72 устанавливался
двигатель В-46 с приводным центробежным нагнетателем, развиваюшим
максимальную мощность в 780 л. с. при 2000 об/мин. На Т-72А устанавливался
двигатель В-46-6, а с 1984 года — двигатель В-84 мощностью 840 л. с. На Т-72Б
устанавливался двигатель модели В-84-1.

5
Двигатель устанавливается в моторном отделении в кормовой части танка
поперёк его продольной оси, на приваренном к днищу фундаменте.

Топливная система включает в себя четыре внутренних и пять наружных

топливных баков. Один из внутренних баков размещается на полу в кормовой
части боевого отделения, тогда как остальные три — в отделении управления,
по обеим сторонам от механика-водителя. Все пять внешних баков
размещаются на правой надгусеничной полке. Ёмкость внутренних баков
составляет 705 л, тогда как наружных — 495 л. Помимо них, к топливной
системе могут подключаться две дополнительные бочки, закрепляемые на
корме танка, общим объёмом 400 или 500 л в зависимости от объёма бочки. В
качестве топлива может использоваться дизельное топливо марок ДЛ, ДЗ и ДА,
бензины А-66 и А-72 и керосины Т-1, ТС-1 и ТС-2.

Рисунок 2.1. Топливная система танка Т-72

6
 Система питания топливом дизельного двигателя
Работа системы перед запуском двигателя:
Установить ручку топливораспределительного крана в положение «Баки
включены», нажать кнопку клапана выпуска воздуха, включить насос БЦН-1
или работать рукояткой насоса РНМ-1. Путь топлива: левый носовой бак, насос
БЦН-1, топливораспределительный кран, насос РНМ-1, фильтр грубой очистки,
топливоподкачивающий насос, топливный насос НК-12М.
Воздух, попавший в систему, вытесняется топливом из полостей топливного
фильтра тонкой очистки и насоса НК-12М и через клапан выпуска воздуха,
вместе топливом, отводится в левый носовой топливный бак.

Работа системы при работающем двигателе:

При работающем двигателе топливоподкачивающий насос забирает топливо из
левого носового топливного бака и подаёт его к топливному насосу НК-12М,
затем в трубопроводы высокого давления, форсунки. Основная часть топлива
сгорает в цилиндрах двигателя. Незначительная часть топлива просочившегося
по зазору между иглой и корпусом распылителя форсунок по трубопроводам
стекает через поплавковый клапан в расширительный бачок, откуда через кран
отключения наружных топливных баков отводится в пятый топливный бак (при
отключении наружных топливных баков - в средний бак стеллаж)

Рисунок 2.2. Схема работы системы питания двигателя топливом

7
Топливный насос высокого давления НК-12М служит для дозировки топлива в
соответствии с режимами работы двигателя и подачи его, в определенные
моменты рабочего цикла, к форсункам.

Рисунок 3.1. Топливный насос высокого давления НК-12М:

1 – крышка регулятора; 2 – сферический подшипник; 3 – рычаг регулятора; 4 и

5 – регулировочные винты; 6 – корпус регулятора; 7 – штуцера; 8 – корпус
насоса; 9 – зубчатая рейка; 10 – гильза плунжера; 11 – зубчатый венец; 12 –
толкатель; 13 – букса; 14 – штуцер; 15 – пробка; 16 – кулачковый валик; 17 –
корпус ограничителя максимальной подачи топлива; 18 – штифт; 19 – маховик;
20 – втулка фиксатора; 21 – гайка; 22, 23, 30, 33 – кольца (уплотнительные); 24
– валик фиксатора; 25 – гильза; 26 – упор; 27– колпачок; 28 – шарик; 29 –
кольцо (пружинное); 31 – пружина; а– полость; б – сверление; в – канавка; г, д –
отверстия

8
 Рисунок 3.2. Топливный насос высокого давления

Насос расположен в развале блоков цилиндров двигателя и крепится на его

верхнем картере.

Насос НК-12М состоит из корпуса, кулачкового валика, 12-ти толкателей, 12-ти

насосных секций и зубчатой рейки.

Основные детали насосной секции: плунжер; гильза плунжера; пружина с

тарелками; поворотная гильза с зубчатым венцом; нагнетательный клапан с
пружиной; нажимной штуцер.

9
 Принцип работы топливного насоса НК-12М

При вращении кулачкового валика ролик обкатывается по профилю кулачка.

Толкатель совместно с плунжером под действием кулачка и пружины

совершает возвратно-поступательное движение.

При движении плунжера вниз, нагнетательный клапан закрыт. Вследствие

увеличения объёма в надплунжерном пространстве гильзы создаётся
разряжение. Когда плунжер открывает окна гильзы, надплунжерное
пространство заполняется топливом, поступающим из топливопроводящего
канала.

10
В первый период подъёма часть топлива из надплунжерного пространства
гильзы вытесняется в еще открытые окна гильзы обратно в топливоподающий
канал. С момента полного перекрытия окон гильзы давление топлива в
надплунжерном пространстве начинает возрастать, нагнетательный клапан
поднимается и топливо поступает в трубопровод высокого давления.

При дальнейшем подъёме плунжера его продольный паз сообщается с

топливоподающим каналом и начинается перепуск топлива в
топливоподающий канал, в результате чего давление в надплунжерном
пространстве падает, и нагнетательный клапан под действием пружины
закрывается.

11
Регулирование количества подаваемого топлива достигается поворотом
плунжера вокруг продольной оси. Одновременный поворот всех плунжеров
осуществляется продольным перемещением рейки топливного насоса.

12
 Структурно-следственные связи неисправностей узла
рассматриваемой системы
Таблица 1 – Причинно-следственные связи неисправностей ТНВД:

№ Неисправность Внешние Причины Методы

проявления появления устранение
неисправности неисправностей неисправностей
1 Двигатель не В работе силового Наличие воздуха Выпустить
запускается агрегата в системе воздух из
появляются сбои. питания системы питания
Не поступает топливом топливом
топливо в засорены Промыть
цилиндры топливные топливные
двигателя. фильтры, насосы фильтры и
или продуть
трубопроводы трубопроводы
компрессором
2 Двигатель не Двигатель не Нарушение Отрегулировать
развивает может показать регулировки привод НК-12М
полной полную отдачу привода НК-
мощности мощности во всем 12М
диапазоне
оборотов
3 Двигатель идет Вибрация и шумы Заедание рейки Сбросить подачу
в разнос от двигателя насоса НК-12М топлива, закрыть
превышают топливораспре-
заводские делительный
показатели. кран и
Двигатель максимально
развивает обороты нагрузить
больше двигатель
максимально (включить
допустимых повышенную
передачу,
затормозить и
тронуться с
места, двигатель
должен
заглохнуть)
Заменить
топливный насос.

4 ТНВД не ТНВД не качает Пустой Залить топливо в

подает топливо топливо на топливный бак бак

13
 форсунки, Закрыт Открыть кран
посторонние перепускной
шумы. кран
Топливоподка- Отремонтировать
чивающий насос или заменить
не подает насос
топливо
5 Позднее начало Дым Длительная Отрегулировать
впрыска ТНВД отработавших работа агрегата ТНВД на раннее
газов белый или без должного начало впрыска
синий обслуживания
6 Нечеткая Повышена Воздух в ТНВД, с ТНВД и
работа системы дымность нарушение фильтра удалить
питания отработавших подачи топлива воздух
газов двигателя
(черный дым)

14
 Технологическая карта ремонтной операции
Периодичность: проверка регулировки проводится при обнаружении во время
движения нарушений в работе привода топливного насоса двигателя (при
отпускании педали подачи топлива двигатель не останавливается или двигатель
не развивает максимальной частоты вращения).

Таблица 2  Технологическая карта ремонтной операции секции ТНВД

(контроль технического состояния):

Норма времени,
приспособление
Наименование
выполняемых

оборудование,
Применяемое
и содержание

Технические
инструмент,

требования
работ

работ

мин
№

1 При обнаружении У правильно

нарушений в работе
привода топливного
насоса двигателя
необходимо проверить
его регулировку
2 Вывернуть болты Ключ-
крепления крыши над рукоятка
двигателем, повернуть S=27,
задрайку, поднять ломик
крышу над двигателем
до фиксации ее стопором
отрегулированного
привода, при нажатии на
педаль до упора
- - регулировочного болта в
днище, двигатель
развивает максимальные
обороты, а при
отпускании педали
двигатель
останавливается
5 Убедиться в надежной
фиксации стопором
крыши в открытом
положении

3 Если двигатель не ключ 3 Педаль подачи топлива

останавливается, 10x12 отпущена. Зазор между
15
 необходимо укоротить пальцем 1 рукоятки
тягу стяжкой 2 ручной подачи,
установленной в крайнее
заднее положение, и
рычагом 3 должен быть
не менее 1 мм

4 Если двигатель не 1-2 Удлинение упругого

развивает максимальной звена тяги должно быть
частоты вращения, 2–4 мм
необходимо проверить
удлинение упругого
звена тяги топливного -
насоса НК12М

5 Установить Линейка 1 Педаль подачи топлива

металлическую линейку метал- должна быть отпущена в
на упругое звено тяги и лическая исходное положение
замерить его длину

6 Выжать педаль подачи Линейка 2-3 Педаль должна быть

топлива до упора и метал- выжата до упора
замерить удлинение лическая регулировочного болта в
упругого звена днище

16
7 Контролировать Линейка 4-5 Удлинение упругого
разность замеров в метал- звена тяги насоса НК-
выжатом до упора и лическая 12М должно быть 2–4мм
исходном положениях
педали подачи топлива
8 Если удлинение Линейка 5-7 Удлинение упругого
упругого звена меньше 2 метал- звена должно быть 2–4
мм, ввернуть лическая, мм, знание технических
регулировочный болт ветошь, требований, правильная
педали настолько, чтобы ключ регулировка узла
при полном ходе педали 12x14
удлинение упругого
звена соответствовало
техническим
требованиям

9 Закрыть крышу над Ключ- 3-4 Убедится в том, что

двигателем рукоятка крышка закрыта
S=27, согласно техническим
ломик требованиям.

17
 Заключение
В ходе учебной практики мною было рассмотрено немалое количество
литературы по данному транспортному средству, топливной системе и
конкретному узлу системы. С уверенностью можно сказать, что в ходе
эксплуатации транспортного средства, такого как танк Т-72, его
функциональные свойства ухудшаются по мере его использования с
несвоевременным прохождением ТО, эксплуатацией машины в суровых
условиях, с использованием некачественного топлива и смазочных материалов.
Также деталям транспортного средства присуще коррозия и различные
неисправности, которые выявляются со временем. В совокупности, все это
снижает эффективность использования боевой машины. Чтобы избежать или
отсрочить появление неисправностей, а также проявление различных дефектов,
транспортное средство необходимо своевременно обслуживать.

Целью данной работы было решение вопросов, связанных с

совершенствованием системы технического обслуживания, текущего ремонта,
а также проведения контроля технического состояния системы питания
дизельного двигателя, в частности ее узла ТНВД танка Т-72. Данные вопросы
вызваны необходимостью повышения производительности труда и качества
обслуживания.

По ходу выполнения работы был исследован топливный насос высокого

давления НК-12М боевой машины Т-72, были выявлены некоторые дефекты и
неисправности системы, которые возникали в ходе эксплуатации. Разработаны
и обобщены методы по поиску, предотвращению и ремонту неисправностей.

Не малое внимание, в данной работе уделено контролю технического

состояния, и ремонту ТНВД, приоритетом служит организация
производственной безопасности, охрана окружающей среды, качество
проводимых работ и время, которое затрачивается на их выполнение.

18
 Список литературы
1) Устройство бронетанковой техники: учебное пособие: 1 ч. / И.Ю.
Лепешинский и др. – Омск: Изд-во ОмГТУ, 2011. – стр. 63-68

2) Презентация: Система питания двигателей топливом / Военная кафедра

ОмГТУ https://ppt-online.org/657666

3) Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.,

Воениздат, 1989г. кн 2, ч 1, стр. 260-303.

4) Энциклопедия военной техники: https://war-book.ru/osnovnoj-tank-t-72-sssr-

rossiya2/

5) Презентация: Устройство танка / Ю.Н. Зайчиков – ЮурГУ https://ppt-

online.org/135065

6) Информационный сайт военной направленности

https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/tanki/t-72/

7) Практикум по дисциплине «УСТРОЙСТВО БРОНЕТАНКОВОЙ

ТЕХНИКИ»: 1 ч. / В. П. Погодаев, И. Ю. Лепешинский и др. – Омск: Изд-во
ОмГТУ, 2012. – стр. 55-58

8) Учебное пособие. Устройство танка Т-72Б / А.В. Безлюдько и др. – Минск:

БНТУ, 2011.

19