Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение

высшего образования
«Самарский национальный исследовательский университет
имени академика С.П. Королёва
(Самарский университет)»

Институт двигателей и энергетических установок

Кафедра конструкции и проектирования двигателей летательных аппаратов

Расчётно-пояснительная записка к групповому курсовому проекту

«Сквозное курсовое проектирование двигателя взлетной тягой 177 кН
для среднемагистрального самолета»
по дисциплине
«Конструирование газогенератора авиационных двигателей и
энергетических установок»

Выполнил: студент группы 2505-240502D

Майорова Е.С.

Проверил: к.т.н., доцент кафедры КиПДЛА

Бадыков Р.Р.

Дата: 31.12.2021 г.
 Задание
на сквозной групповой курсовой проект (СГКП) часть I по дисциплине
«Конструирование газогенератора авиационных двигателей и
энергетических установок».
Тема проекта: «Проектирование трёхвального турбовинто-
вентиляторного двухконтурного двигателя (ТВВД) для
среднемагистрального самолета».
Прототип: российский двигатель производства ПАО «Кузнецов» НК-
93.
Общие технические данные: 𝑃взл = 140 кН, 𝐷в = 2900 мм; 𝑚сух =
3650 кг.
Состав группы и назначенный узел:
 Голованцев С.В. – турбина низкого давления;
 Майорова Е.С. (главный конструктор) – камера сгорания,
турбина высокого давления, турбина среднего давления;
 Ревков В.Д. – компрессор среднего давления, компрессор
высокого давления;
 Шведов А.В. – винтовентилятор.
Консультанты:
 Бадыков Р.Р., Тисарев А.Ю. – внутренние воздушные системы;
 Батурин О.В. – методика расчёта проточной части;
 Бадыков Р.Р. – конструирование узлов двигателя;
 Ткаченко А.Ю. – термогазодинамический расчет двигателя.
В данном курсовом проекте необходимо:
1) Выполнить термогазодинамический расчет (ТГДР) на взлетном и
крейсерском режимах, результатом которого являются основные параметры
рабочего цикла и параметры общей эффективности двигателя;

2
 2) Формирование проточной части проектируемого двигателя и
расчёт втулочных, средних, периферийных диаметров, а также длины
проточной части.
3) Составить конструктивно-силовую схему (КСС) двигателя;
4) Представить и описать внутреннюю воздушную систему
двигателя;
5) Описать порядок сборки узлов и двигателя в целом;
6) Спроектировать двухмерный продольный разрез двигателя.
В данной пояснительной записке студента Майоровой Е.С. содержатся:
1) Результаты термогазодинамический расчёт (ТГДР)
проектируемого двигателя на двух режимах: на взлетном и крейсерском;
2) Результаты формирования и расчёта проточной части
проектируемого двигателя;
3) Изображение конструктивно-силовой схемы;
4) Изображение и описание внутренней воздушной схемы двигателя;
5) Описание конструкции узлов: камеры сгорания, турбины
высокого давления и турбины среднего давления;
6) Описание порядка сборки узлов: камеры сгорания, турбины
высокого давления, турбины среднего давления и общей сборки двигателя;
Графическая часть в виде:
 двухмерного продольного разреза проектируемого двигателя
(верхней половины) в формате .frw;
 схемы системы внутренних воздухов двигателя в формате .frw.

Задание принял: Майорова Е.С.__________

Задание выдал: Бадыков Р.Р.____________

Дата: 01.09.2021 г.

3
 РЕФЕРАТ

Курсовая работа: 40 с, 15 рисунков, 1 приложение, 4 таблицы.

ВНУТРЕННЯЯ ВОЗДУШНАЯ СХЕМА ДВИГАТЕЛЯ, ДИСК,

КАМЕРА СГОРАНИЯ (КС), КОМПАС-3D, КОМПРЕССОР,
КОНСТРУКТИВНО СИЛОВАЯ СХЕМА, ЛОПАТКА, НК-93,
ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗРЕЗ, ПРОТОЧНАЯ ЧАСТЬ, РАБОЧЕЕ КОЛЕСО,
ТЕРМОГАЗОДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ, ТУРБИНА.

Одним из этапов формирования инженера-конструктора в процессе

обучения в университете является приобретение навыков проектирования
отдельных элементов авиационных ГТД и наземных энергетических
установок.
В процессе курсового проекта решается несколько задач: выполняется
термогазодинамический расчет (ТГДР) на взлетном и крейсерском режимах,
формируется проточная часть проектируемого двигателя, составляется
конструктивно-силовая схема (КСС), описывается внутренняя воздушная
система двигателя и конструкция следующих узлов: камеры сгорания,
турбины высокого давления и турбины среднего давления.
Навыки проектирования элементов двигателя, как и любые другие
навыки, вырабатываются постоянной тренировкой, состоящей в стремлении
шаг за шагом осваивать различные методы и приемы решения проектных
задач, совершенствовать свое мастерство, которое, в свою очередь, должно
выражаться в оригинальности и обоснованности предлагаемых решений, в
правильности и аккуратности графического исполнения, в быстроте
выполнения работы.

4
 СОДЕРЖАНИЕ
1 Исходные параметры двигателя НК-93 и некоторые сведения ...................... 6

2 Термогазодинамический расчёт двигателя НК-93 .......................................... 8

3 Проектирование проточной части двигателя НК-93 ..................................... 13

4 Описание конструкции некоторых узлов двигателя ..................................... 21

4.1 Описание конструкции камеры сгорания ......................................... 21

4.2 Описание конструкции турбины высокого давления ....................... 22

4.3 Описание конструкции турбины среднего давления ....................... 23

5 Описание внутренней воздушной схемы двигателя ..................................... 24

5.1 Описание внутренней воздушной схемы турбины высокого

давления .............................................................................................................. 24

6 Описание порядка сборки некоторых узлов двигателя ................................. 29

6.1 Сборка камеры сгорания .................................................................... 29

6.2 Сборка турбины высокого давления ................................................. 32

6.3 Сборка турбины среднего давления .................................................. 35

ЗАКЛЮЧЕНИЕ .................................................................................................. 38

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ .......................................... 39

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Проточная часть двигателя НК-93.................................... 40

5
 1 Исходные параметры двигателя НК-93 и некоторые сведения
Создание первого отечественного двигателя пятого поколения ‒ НК-93
(рисунок 1) началось в СНТК им. Кузнецова в середине 1980-х годов.
Инженерам удалось создать уникальный ТВВД, не имеющий аналогов как в
России, так и во всём мире. НК-93 в силу своих немалых размеров (диаметр
вентилятора 2,9 м) может устанавливаться не на все самолёты, но он идеально
подходит для «Ил-76МД-90А», «Ил-96-400М», «Ту-330» и других машин. К
примеру, американский «Боинг-777» успешно летает с турбовентиляторными
двигателями диаметром около 3,5 метров.

Рисунок 1 ‒ Двигатель НК-93

ТВВД НК-93 включает кольцевую камеру сгорания и имеет

трехвальную конструкцию: одноступенчатая турбина высокого давления
приводит 8-ступенчатый компрессор высокого давления, одноступенчатая
турбина среднего давления приводит 7-ступенчатый компрессор низкого
давления и 3-ступенчатая свободная турбина передает мощность на
планетарный редуктор.

Сложным было создание редуктора, который должен передавать

мощность более 30000 л.с.. КПД и мощность, подводимая планетарным
редуктором на ступени вентилятора, были определяющими факторами для
выбора числа лопаток каждой ступени вентилятора. Первая ступень вентилятора,
к которой подводится 40% мощности, содержит 8 лопаток, вторая ступень,
получающая 60% мощности, - 10 лопаток. Разное число лопаток необходимо для
снижения шума.

Известные исходные данные, необходимые для выполнения курсового

проекта, приведены в таблице 1.

Таблица 1 ‒ Исходные данные двигателя НК-93 для взлётного и

крейсерского режимов

Параметр и размерность Взлётный режим Крейсерский режим

1 2 3
H, км 0 11
M 0 0,75
m 13,5 14,74
π∗кΣ 30 35
π∗кнд 1,128 1,13
π∗кII 1,246 1,25
π∗ксд 6,742 7,66
π∗квд 3,802 4,14
Tг∗, К 1720 1470
P, кН 177 31,4
Суд , кг/(кН ∗ ч) 23,5 50

7
 2 Термогазодинамический расчёт двигателя НК-93
Термогазодинамический расчёт является начальным этапом
проектирования авиационного двигателя. Служит он для расчёта таких
параметров, как: P{уд}, C{уд}, давления pi∗, температуры рабочего тела в
характерных точках сечения, удельной работы узлов (L{к}, L{т}), расхода
воздуха через двигатель и соответствующих площадей характерных сечений.
Результаты расчёта являются исходными данными для проектирования всех
узлов двигателя. Выбор исходных данных для расчёта – одна из наиболее
ответственных и сложных задач по проектированию ГТД. Величины основных
параметров рабочего процесса ГТД во многом будут определять технико –
экономические показатели ЛА, на котором будет установлен проектируемый
двигатель.

На первом этапе проектирования была создана инженерная модель

двигателя-прототипа в программе АСТРА 7.20. Известные исходные данные
для построения данной модели приведены в таблице 1. Параметры, не
указанные в таблице, подбирались исходя из рекомендаций преподавателей.

Результаты термогазодинамического расчёта приведены в таблице 2.

Таблица 2 ‒ Результаты термогазодинамического расчёта двигателя

НК-93

Крейсерский
Параметр Размерность Взлетный режим
режим
1 2 3 4
Внешние условия
M - 0 0
H км 0 0
p кПа 101,325 22,7
T К 288,15 216,77
ρ кг/(м^3) 1,2249 0,3648
V м/с 0 221,47
V{ч} км/ч 0 767,28
Π{V} - 1 1,4525
p* кПа 101,325 32,971
8
Продолжение таблицы 2
1 2 3 4
T* К 288,15 241,24
Поток воздуха на входе
p* кПа 101,325 32,971
T* К 288,15 241,24
G{в} кг/с 799,323 353,111
Входное устройство
G кг/с 799,323 353,11
p* кПа 101,325 32,974
T* К 288,15 241,24
σ{вх} - 1 1
Вентилятор
m - 13,571 14,74
q{λ[В]} - 0,52364 0,65
N{в} кВт 18708,5 5968,8
Π*{кнд} - 1,128 1,13
η*{п.кн} - 0,88 0,89
η*{кнд} - 0,8425 0,8881
L{кнд} кДж/кг 12,02 9,7
Π*{кII} - 1,2459 1,25
η*{п.кII} - 0,92 0,92
η*{кII} - 0,8704 0,9174
L{кII} кДж/кг 21,56 17,39
F[В] м^2 6,32826 6,3283
КНД
G кг/с 54,858 22,434
p* кПа 114,292 37,257
T* К 300,11 250,91
КII
G кг/с 744,464 330,677
p* кПа 126,243 41,214
T* К 309,6 258,57
КСД
Π*{ксд} - 6,7416 7,66
η*{п.ксд} - 0,89 0,905
η*{ксд} - 0,8805 0,8751
L{ксд} кДж/кг 247,89 227,23
N{ксд} кВт 13598,6 5097,6
F[ВСД] м^2 0,31451 0,31451
G кг/с 54,858 22,434
p* кПа 770,513 285,39
9
 Продолжение таблицы 2
1 2 3 4
T* К 543,58 475,65
КВД
Π*{квд} - 3,8018 4,14
η*{п.квд} - 0,9016 0,9027
η*{квд} - 0,8935 0,8818
L{квд} кДж/кг 281,27 269,41
N{квд} кВт 15430,2 6044,0
F[ВВД] м^2 0,05312 0,05312
G кг/с 54,858 22,434
p* кПа 2929,338 1181,514
T* К 806,69 731,62
Отб-охл-рк-тнд
g{рк.тнд} - 0 0
G{рк.тнд} кг/с 0 0
Отб-охл-са-тнд
g{са.тнд} - 0 0
G{са.тнд} кг/с 0 0
Отб-охл-рк-тсд
g{рк.тсд} - 0,016 0
G{рк.тсд} кг/с 0,875 0
Отб-охл-са-тсд
g{са.тсд} - 0,0078 0
G{са.тсд} кг/с 0,419 0
Отб-охл-рк-твд
g{рк.твд} - 0,0398 0,0115
G{рк.твд} кг/с 2,134 0,258
Отб-охл-са-твд
g{са.твд} - 0,0262 0,0064
G{са.твд} кг/с 1,347 0,141
Камера сгорания
T*{г} К 1721,61 1470
η{г} - 0,995 0,995
σ{кс} - 0,94 0,94
топливо Керосин Т-1 Керосин Т-1
H{u} кДж/кг 42915 42915
L{0} - 14,627 14,627
q{т} - 0,02837 0,02192
G{т.ч} кг/ч 5115,8 1739,2
G кг/с 50,083 22,035
p* кПа 2929,338 1181,514
10
 Продолжение таблицы 2
1 2 3 4
T* К 806,69 731,62
Г
G кг/с 51,504 22,518
p* кПа 2753,578 110,623
T* К 1721,61 1470
ТВД
П*{твд} - 2,1144 2,2081
η*{твд} - 0,8721 0,88
A{твд} м^2 0,01315 0,01317
L{твд} кДж/кг 293,42 268,07
N{твд} кВт 15507,7 6074,4
η{m.вд} - 0,995 0,995
ΔN кВт 0 0
F[СА.твд] м^2 0,02034 0,02034
G кг/с 54,985 22,917
p* кПа 1302,293 502,969
T* К 1448,05 1244,59
ТСД
П*{тсд} - 2,0512 2,109
η*{тсд} - 0,8942 0,9106
A{тсд} м^2 0,02722 0,02723
L{тсд} кДж/кг 245,44 222,44
N{тсд} кВт 13598,6 1
η{m.сд} - 1 1
ΔN кВт 0 0
F[СА.тсд] м^2 0,04195 0,04195
G кг/с 56,279 22,917
p* кПа 634,907 238,491
T* К 1240,91 1060,74
ТНД
П*{тнд} - 2,8193 2,8464
η*{тнд} - 0,9068 0,9267
A{тнд} м^2 0,0529 0,05302
L{тнд} кДж/кг 296,89 260,45
N{тнд} кВт 16708,5 5968,8
η{m.нд} - 1,0 1,0
ΔN кВт 0 0
F[СА.тнд] м^2 0,08139 0,08139
G кг/с 56,279 22,917
p* кПа 225,199 83,786
11
Продолжение таблицы 2
1 2 3 4
T* К 995,91 837,95
Канал I
σ{I} - 1 1
G кг/с 56,279 22,917
p* кПа 225,199 83,786
T* К 995,91 837,96
Канал II
σ{II } - 0,99 0,99
G кг/с 744,464 330,677
p* кПа 124,98 40,802
T* К 309,6 258,57
Сопло I
Π{с.р} - 2,2225 3,691
φ{с} - 0,995 0,995
σ{с} - 0,9934 0,9933
P{с} кН 36,087 16,454
c[С] м/с 569,01 523,35
T[С] К 857,75 716,52
p[С] кПА 121,627 44,984
F[С] м^2 0,20016 0,20016
Сопло II
Π{с.р} - 1,2335 1,7974
φ{с} - 0,995 0,995
σ{с} - 0,9978 0,9937
P{с} кН 140,913 93,148
c[С] м/с 189,28 281,69
T[С] К 291,78 219,01
p[С] кПа 101,325 22,7
F[С] м^2 3,25136 3,25136
Показатели
Π{Σ} - 28,9103 52,0491
Π*{кΣ} - 28,9103 35,835
G{в} кг/с 799,323 353,111
P кН 177,0 31,4
P{уд} кН*с/кг 0,2214 0,0889
G{т.ч} кг/ч 5115,8 1739,2
C{уд} кг/(кН*ч) 28,9028 55,3885

12
 3 Проектирование проточной части двигателя НК-93
Расчёт проточной части ведётся по методике, изложенной в учебном
пособии [2]. Исходные данные двигателя, полученные в ходе
термогазодинамического расчёта, произведённого в программе АСТРА 7-20,
представлены на рисунке 2.

Также, исходные КПД, принятые в термогазодинамическом расчёте,

приведены в таблице 3.

Таблица 3 – Исходные КПД узлов двигателя для крейсерского режима

КПД
Узел
Винтовентилятор КСД КВД ТВД ТСД ТНД
НК-93 0,9028 0,8751 0,8818 0,88 0,9106 0,9267

13
Рисунок 2 – Исходные данные двигателя НК-93 для крейсерского режима

14
 Графики изменения значений полных давления и температуры вдоль
проточной части представлены на рисунках 3 и 4. Сама проточная часть
представлена в приложении А.

Рисунок 3 – Изменение полного давления вдоль проточной части

Рисунок 4 – Изменение полной температуры вдоль проточной части

Результаты расчёта проточной части двигателя НК-93 на крейсерском

режиме приведены в таблице 4.
15
 Таблица 4 ‒ Результаты расчёта проточной части двигателя НК-93 на крейсерском режиме
Название Обозначение, размерность КНД КСД КВД ТВД ТСД ТВД

1 2 3 4 5 6 7 8

Периферийный диаметр (вход) 𝐷к1, м 2,4622 0,6572 0,4865 0,5314 0,5602 0,6539

Втулочный диаметр (вход) 𝐷вт1 , м 0,5617 0,2828 0,3921 0,4500 0,4500 0,4870

Периферийный диаметр (выход) 𝐷к2, м 2,3325 0,5141 0,4690 0,5584 0,6265 0,7474

Втулочный диаметр (выход) 𝐷вт2 , м 0,6914 0,4259 0,4096 0,4500 0,4500 0,4870

Площадь сечения (вход) 𝐹𝑎1 , м2 4,5136 0,2764 0,0651 0,0627 0,0875 0,1495

Площадь сечения (выход) 𝐹𝑎2 , м2 3,8977 0,0651 0,0410 0,0883 0,1495 0,2510

Функция ГДФ (вход) 𝑞(𝜆𝑐𝑎1 ) 0,8543 0,8543 0,6515 0,3123 0,4584 0,5273

Функция ГДФ (выход) 𝑞(𝜆𝑐𝑎2 ) 0,8543 0,6515 0,3103 0,4584 0,5273 0,7946

Приведенная скорость (вход) 𝜆𝑐𝑎1 , м/с 0,65 0,65 0,45 0,20 0,30 0,35

Приведенная скорость (выход) 𝜆𝑐𝑎2 , м/с 0,65 0,45 0,20 0,30 0,35 0,58

16
Продолжение таблицы 4

Название Обозначение, размерность КНД КСД КВД ТВД ТСД ТВД

1 2 3 4 5 6 7 8

Осевая скорость (вход) 𝑐а1, м/с 184,74 188,40 179,59 138,92 191,74 206,52

Осевая скорость (выход) 𝑐а2, м/с 189,83 179,59 98,99 191,74 206,52 304,17

Средний диаметр (вход) 𝐷ср1, м 1,5120 0,4700 0,4393 0,4907 0,5051 0,5704

Средний диаметр (выход) 𝐷ср2, м 1,5120 0,4700 0,4393 0,5025 0,5393 0,6137

Окружная скорость ср. 𝑢ср, м/с 190 315 345 390 350 217

Средняя осевая скорость 𝑐аср, м/с 187,29 183,99 139,29 165,33 199,13 255,34

Число ступеней z, шт. 2 7 8 1 1 3

𝐿
Коэф. напора 0,2341 0,3271 0,2829 1,7625 1,8158 1,8437
𝑧 ∙ 𝑢ср2

𝑐𝑎ср
Коэф. расхода 0,986 0,584 0,404 0,424 0,569 1,177
𝑈ср

17
 Продолжение таблицы 4

Название Обозначение, размерность КНД КСД КВД ТВД ТСД ТВД

1 2 3 4 5 6 7 8

Окружная скорость на
𝑢𝑘𝑖 , м/с 309,41 440,44 382,07 - - -
периферии

Относительная скорость на входе 𝑤1, м/с 361,68 477,33 406,67 - - -

Температура потока на входе в ∗

Tw1 ,К 288,89 347,47 548,31 - - -
относительном движении

Приведенная скорость на входе в

𝜆𝑤1 , м/с 1,1629 1,3994 0,9491 - - -
относительном движении

Температура торможения на
∗
𝑇𝑤1 ,К - - - 1316,02 1116,10 977,26
входе в РК (турбина)

Приведенная скорость на входе в

𝜆𝑢1 , м/с - - - 0,5615 0,5476 0,3678
окружном направлении

18
 Продолжение таблицы 4

Материал лопаток турбин - - - - ЖС30 ЖС30 ЖС6К

Коэффициент запаса прочности 𝐾 - - - 2,3 2,1 4,1

19
 Все конструктивные, прочностные и технологические ограничения
соблюдаются. Значения приведённой скорости на периферии во входном
сечении в вентиляторе 𝜆𝑤1 < 1,6, а в КСД и КВД 𝜆𝑤1 < 1,4. Значения
коэффициентов запаса прочности турбин 𝐾 > 2.

20
 4 Описание конструкции некоторых узлов двигателя

4.1 Описание конструкции камеры сгорания

Камера сгорания (КС) кольцевого типа, многофорсуночная с
пневмораспылом топлива. КС представлена на рисунке 5 Такой тип КС
позволяет оптимизировать состав смеси на режиме малого газа и
максимальной тяги, сократить длину ЖТ и уменьшить время пребывания.

Диффузор КС со стабилизированным отрывом (ступенькой).

Применяется для снижения длины КС. Снижение длины осуществляется за
счёт того, что вблизи сечения отрыва площадь диффузора резко увеличивается
из-за чего отрыв не распространяется на всю длину диффузора.

Жаровая труба (ЖТ) секционная. Они скрепляются контактной сваркой,

кроме центрального заклепочного стыка, который введён для облегчения
ремонта ЖТ. Охлаждающие каналы в стыке секций ЖТ выполняются с
помощью гофрированных лент. Зона обратных токов формируется
завихрителями и первым рядом крупных отверстий в первой секции ЖТ. Зона
смешения формируется с помощью патрубков-карманов, имеющих
ступенчатую переднюю кромку для реализации плёночного охлаждения.

Рисунок 5 – Конструкция камеры сгорания

21
 4.2 Описание конструкции турбины высокого давления
Турбина ВД одноступенчатая, приводит во вращение компрессор
высокого давления. ТВД представлена на рисунке 6. Лопатки турбины
соединены с диском замком ёлочного типа. Замок лопатки имеет удлинённую
ножку с изоляционной проставкой. Лопатки выполнены с бандажной полкой.
На бандажной полке размещены два гребешка лабиринтного уплотнения.

Фиксация лопатки в осевом направлении осуществляется двумя

дефлекторами спереди и сзади диска. Крепление их к диску выполнено в зоне
ступицы креплением типа “байонет”. На обоих дефлекторах расположены
гребешки лабиринтного уплотнения.
Сопловой аппарат крепится к корпусу ТВД полками в соответствующий
разъём на корпусе ТВД. Стык жаровой трубы с СА телескопического типа.
Подкручивающая решётка крепится к внутреннему корпусу жаровой трубы.
На корпусе подкручивающей решётки расположены соты лабиринтного
уплотнения переднего дефлектора и вала ТВД.
Роликовый подшипник турбины является межвальным. ТВД опирается
на внешнее кольцо подшипника, ТСД на внутреннее. Втулка подшипника
соединяется с валом шлицевым соединением.

Рисунок 6 – Конструкция турбины высокого давления

22
 4.3 Описание конструкции турбины среднего давления
Турбина СД изображена на рисунке 7. Она имеет конструкцию, схожую
турбине ВД. Турбина СД одноступенчатая, приводит во вращение компрессор
среднего давления. Лопатки соединены с диском замком ёлочного типа
Лопатки выполнены с бандажной полкой. На бандажной полке размещены три
гребешка лабиринтного уплотнения. Фиксация лопатки в осевом направление
осуществляется двумя дефлектором, расположенными спереди и сзади диска.
Крепление их к диску осуществлено в зоне ступицы креплением типа
“байонет”. На обоих дефлекторах расположены гребешки лабиринтного
уплотнения.
Сопловой аппарат крепится к корпусу ТВД полками в соответствующий
разъём на корпусе ТВД. Подкручивающая решётка крепится к внутреннему
корпусу жаровой трубы. На корпусе подкручивающей решётки расположены
соты лабиринтного уплотнения расположенного между дисками ВД и СД.
Турбина опирается на два роликовых подшипника. Один из которых
межевальный, расположенный под диском ТСД.

Рисунок 7 – Конструкция турбины среднего давления

23
 5 Описание внутренней воздушной схемы двигателя
Система охлаждения турбины предназначена для обеспечения тепловой
защиты лопаточных венцов, дисков, валов, проставок и опор турбины, а также
выполняет ряд смежных функций: наддув лабиринтных уплотнений
маслополости опоры турбины, разгрузку упорных подшипников турбины
газогенератора и турбины винтовентилятора.

Охлаждаемыми элементами в турбине являются: СА ВД, РК ВД, СА СД,

РК СД, опора турбины, диски и замковые соединения.

5.1 Описание внутренней воздушной схемы турбины высокого давления

Система охлаждения рассматривается с точки зрения схемы движения
охлаждающего воздуха, представленной на рисунке 8.

Рисунок 8 – Схема движения охлаждающего воздуха в турбинах ВД и СД.

Охлаждение турбины ВД является нерегулируемым т.е. на режимах

пониженных тяг относительный расход охлаждающего воздуха остаётся
неизменным.

24
 Охлаждение СА и РК производится двумя независимыми друг от друга
потока охлаждающего воздуха.
На охлаждение СА воздух по каналам на поступает в переднюю полость
двух полостной сопловой лопатки. Одна часть этого воздуха вытекает через
перфорационные отверстия на спинке, образуя плёночное охлаждение. Вторая
часть перетекает через отверстия в радиальной стенке в заднюю полость СА и
через щели в выходной кромке вытекает в тракт турбины за горлом СА,
образуя конвективное охлаждение СА. Также организовано частичное
отключение охлаждающего воздуха, что позволяет обеспечить большую
эффективность на крейсерском режиме при сохранении рабочих температур
на максимальных режимах работы двигателя. Частичное отключение
реализовано с помощью ленточного клапана.
По каналам у втулки воздух из вторичной зоны камеры поступает в
переднюю полость СА и вытекает в газовый тракт через перфорационные
отверстия на входной кромке и корытце, образуя плёночно охлаждение.
Часть воздуха из внутренней полости дефлектора через перфорацию
дефлектора струйным способом натекает на внутреннею поверхность тракта
полок СА. Охлаждает их и через отверстия вытекает в газовый тракт за горло
СА.
На охлаждение РК ВД воздух поступает из вторичной зоны КС через
отверстия. Перед отверстиями установлен пылеотбойный козырёк. Часть
этого воздуха через аппарат закрутки идёт на охлаждение лопатки. Вторая
часть этого воздуха через отверстия течёт под ступицу диска ВД, далее
омывает тыльную сторону диска ВД и вытекает в газовый тракт турбины через
верхний лабиринт и через нижний лабиринт идёт на охлаждение первого
рабочего колеса. В РК воздух разделяется на две части. Первая часть вытекает
через перфорационные отверстия на входе образуя плёночное охлаждение.
Вторая часть через щели в выходной кромке вытекает в тракт турбины,
образуя конвективное охлаждение СА.

25
 Для снижения непроизводительных утечек воздуха, прошедшего через
аппарат закрутки и поступающего далее на охлаждение диска и РК,
межлабиринтную полость надувает воздух, прошедший через лабиринт за
КВД создавая в ней давление близкое к давлению за аппаратом закрутки и
обеспечивая отсутствие расхода воздуха через лабиринт. Далее этот воздух
через лабиринт вытекает в газовый тракт. Использование утечек воздуха через
лабиринт за КВД для наддува межлабиринтной полости объясняется
повышенной температурой этого воздуха и вследствие этого невозможностью
его использования, например, для охлаждения ступицы диска ВД.
Замковое соединение РК с передней и задней стороны закрыто
дефлекторами которые герметизируют его и защищают от контакта с горячим
газом. Задний дефлектор несёт одногребешковый лабиринт, предназначенный
для устранения подмешивания горячего газа из тракта в полость за диском ВД.
Бандажные полки РК охлаждаются воздухом, отбирающимся из
периферийной зоны КС. Воздух перетекает через окна, поступает в полость,
охлаждает сотовые сегменты над РК и через отверстия вытекает в радиальный
зазор охлаждает бандажную полку и препятствует перетеканию горячих газов
через радиальный зазор над РК.
5.2 Описание внутренней воздушной схемы турбины среднего
давления
На охлаждение ТСД воздух отбирается от 12 ступени компрессора и по
трубам подаётся на вход в полость СА.
Охлаждение СА осуществляется конвективным способом. Воздух из
труб поступает в кольцевую полость над дефлектором и далее через отверстия
в полость дефлектора. Часть этого воздуха в виде утечек через
уплотнительную втулку вытекает в газовый тракт. Основная часть воздуха
через отверстия в полке дефлектора вытекает во внутреннюю полость СА
течёт по каналам охлаждения и вытекает в газовый тракт через щели в
выходные кромки, образуя конвективное охлаждение СА. Часть воздуха через
перфорационные дефлектор струйным способом натекает на внутреннюю
26
стенку трактовых полок и через отверстия вытекает в газовый трак. Часть
воздуха через отверстия и через аппарат закрутки идёт на охлаждение РК, в
котором воздух через щели в выходной кромке вытекает в тракт турбины,
образуя конвективное охлаждение. Также воздух через лабиринты вытекает в
газовый тракт, а через лабиринт идёт на охлаждение ступицы диска СД и далее
сбрасывается за пределы газового тракта через труб.
Охлаждение тыльной стороны диска СД осуществляется воздухом,
проходящим через силовые стойки опоры турбины.
Следующие конструктивные решения позволяют свести к минимуму
непроизводительные утечки охлаждающего воздуха:
 Подвод воздуха к РК выполнен через аппарат закрутки с передней
стороны диска обеспечивающий минимальный перепад давления и,
следовательно, утечки через лабиринт.
 Замковое соединение РК с передней и задней стороны диска зарыто
дефлекторами, которые герметизируют его и защищают от контакта с
горячим газом. Задний дефлектор несёт одногребешковый лабиринт,
предназначенный для устранения подмешивания газа из тракта в
полость за диском СД.
 Воздух протекающей через лабиринт используется для охлаждения
ротора СД.
Масляная полость надувается воздухом, поступающим из внутренней
полости вала НД. Схема течения воздухов близ опоры турбины приведена на
рисунке 9.

27
Рисунок 9 – Схема течения воздуха вблизи опоры ТСД

28
 6 Описание порядка сборки некоторых узлов двигателя

6.1 Сборка камеры сгорания

Сборка камеры сгорания, как и любого узла двигателя, осуществляется
вертикально.

Сборка камеры сгорания начинается с внутреннего корпуса камеры

сгорания 1, затем последовательно начинают присоединять наружное кольцо
СА 3, жаровую трубу 4 и фронтовое устройство 5.

Следующий этап сборки включает в себя наружный корпус КС 6,

который при помощи болтового соединения соединяется со сборочной
единицей, называемой диффузором, которая включает в себя НА 8 ступени
КВД 7, соединённый с диафрагмой 8 болтовым соединением.

На последнем этапе сборки присоединяется СА первой ступени ТВД,

включающий в себя блок СА первой ступени ТВД 2 и аппарат закрутки 9.

29
Рисунок 10 – Позиции деталей КС
30
Рисунок 11 – Операционная карта КС

31
 6.2 Сборка турбины высокого давления
Сборка турбины высокого давления, как и любого узла двигателя,
осуществляется вертикально.

Сборка турбины высокого давления начинается с наружного корпуса

ТВД 1, в который вставляется надроторная проставка, включающая в себя:
рабочее кольцо 2 и перфорированное полукольцо 3.

Далее происходит сборка ротора первой ступени ТВД. К рабочему

колесу первой ступени ТВД 4 слева присоединяется дефлектор 5, а справа
экран обода 6, также с помощью болтового соединения крепится цапфа вала
ТВД 7.

К наружному корпусу ТВД 1 крепим тонкие кольца 9 и 10, а затем к ним

присоединяем СА первой ступени ТСД, включающий в себя: блок СА перво1
ступени ТСД 8 и аппарат закрутки 11.

На цапфу вала 7 крепим наружное кольцо подшипника 12.

32
Рисунок 12 – Позиции деталей ТВД

33
Рисунок 13 – Операционная карта ТВД

34
 6.3 Сборка турбины среднего давления
Сборка турбины среднего давления, как и любого узла двигателя,
осуществляется вертикально.

Сборка турбины среднего давления начинается с наружного корпуса

ТВД 1. В наружный корпус 1 вставляется рабочее кольцо 2.

Далее происходит сборка ротора первой ступени ТСД. К рабочему

колесу первой ступени ТСД 3 слева крепится дефлектор 4, а справа экран
обода 5. Также к рабочему колесу при помощи болтового соединения
присоединяется цапфа вала ТСД 6.

На цапфу вала устанавливаются внутренние кольца подшипников 7 и 8.

35
Рисунок 14 – Позиции деталей ТСД

36
Рисунок 15 – Операционная карта ТСД
37
 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В рамках данной курсовой работы был выполнен
термогазодинамический расчёт на взлетном и крейсерском режимах,
получены основные параметры рабочего цикла и параметры общей
эффективности двигателя. Была сформирована проточная часть
проектируемого двигателя, произведён расчёт втулочных, средних и
периферийных диаметров, длины проточной части. Также была составлена
конструктивно – силовая схема двигателя, представлена и описана внутренняя
воздушная система и конструкция турбины винтовентилятора.

38
 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Кулагин, В.В. Теория расчёт и проектирование авиационных
двигателей и энергетических установок: Учебник. Основы теории ГТД.
Рабочий процесс и термогазодинамический анализ. Кн.1. Совместная работа
узлов выполненного двигателя и его характеристики. Кн.2. [Текст]/ В.В.
Кулагин – М.: Машиностроение, 2002. – 616 с.; ил.

2. Батурин, О.В. Интерактивные практические занятия по теории

турбомашин и моделированию рабочего процесса в них [Электронный
ресурс]: электрон. учеб. пособие / О.В. Батурин, В.Н. Матвеев, Попов Г.М.,
Д.А. Колмакова, А.А. Волков Минобрнауки России, Самар. нац.
Исследовательский ун-т им. С. П. Королева. - Самара, 2017.

39
 ПРИЛОЖЕНИЕ А

Проточная часть двигателя НК-93

40