ПРОКЛАДКА ПУТИ СУДНА НА МНК и способы ОМС.

В данном примере ведение прокладки выполняется на МНК №1111, приложение (образец) расчета,
МНК в полном масштабе (первое сканирование с оригинала карты), где хорошо видны названия
ориентиров и других надписей,
В приложении «ПРИМЕР ВЕДЕНИЯ ПРОКЛАДКИ» дается графическая последовательность
выполнения работы с нанесением ее на МНК (скопированные отдельные участки, где возможно
обозначение и название не всех ориентиров видны четко, тогда смотрим «МНК 1111»).
Вся прокладка состоит из четырех «колен» - этапов.
Первое колено состоит из аналитического расчета входа в МНК. В этот расчет входит:
- определение поправки компаса по восходу/заходу Солнца в зависимости от задания (в данном по
восходу и компасного (магнитного) курса (ΔСС));
- определение направления ПУα (LTC);
- определение действительного пройденного расстояния (ST) с учетом встречного/попутного течения (в
данном – встречное);
- определение счислимых координат (φ1 ; λ1) входа в МНК.
После выполнения этого расчета на МНК наносятся координаты места (φ1 ; λ1) и направление LTC от
места до рамки карты (см. «ПРИМЕР ВЕДЕНИЯ ПРОКЛАДКИ»), при этом соблюдая правильность
изображения, где счислимая точка наносится как отрезок в 3мм перпендикулярный линии направления
Пример:

СС 285° (-3°) α = - 2° Рамка карты

Счислимая точка и LTC

Рис. 1
Обозначается действительное направление стрелочкой и линией на которой указываются величины в
градусах:
- СС (компасный курс) или GCC (гирокомпасный курс) и их величины без знака равно;
- в скобках поправка компаса или гирокомпаса со своим знаком (+) или (-);
- угол дрейфа (α) (с учетом только ветра), суммарный угол сноса (с) (с учетом и ветра и течения), угол
сноса от течения (β) (с учетом только течения) со знаком равно и (+) или (-);
- при отсутствии ветра и течения только курс по компасу и его поправка, GCC 150° (+2°).

СС 220° (+2°) α = - 2°
GСС 92° (+3°) β = - 5°
GСС 220° (+2°) c = - 2°

LTC – с учетом только ветра АТ – с учетом ветра и течения CMG – с учетом только течения
Рис. 2

Второе колено. Определяем обсервованную широту места (φо) по меридиональной высоте Солнца
(верхняя кульминация) или Полярной звезды в зависимости от задания (в данном случае по Солнцу),
долготы (λо) и поправки гирокомпаса (ΔGC) - при этом азимут верхн. кульминации Солнца ТВ = 180°,
азимут Полярной звезды по таблицам (в дальнейшем (ΔGC) учитывается постоянно).
Рассчитав широту (φо), наносим легкий отрезок прямой с ее величиной на МНК в районе (φ1 ; λ1).

СС 285° (-3°) α = - 2°

Широта места (φо)

Рис. 3
 От указанных ориентиров (маяков) наносим:
- от первого дистанцию (DRa) пересекая дугой окружности линию широты (φо);
- от второго определяем и проводим истинный пеленг (ТВ) до пересечения с линией широты (φо).
В точке пересечения получаем обсервованное место судна (φо ; λо) комбинированным способом
ОМС, обозначаем его условным обозначением (см. «УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРИ ПРОКЛАДКЕ»)
и невязку (невязка обозначается окружностью от счислимой точки, берущая начало от линии
действительного направления, пересекает ее, а затем затухающей кривой до точки обсервации). Все
лишнее стирается (см. «ПРИМЕР ВЕДЕНИЯ ПРОКЛАДКИ»).
Снимаем координаты (φо ; λо) и величину невязки (направление от счислимой точки на ПУα (LTC) или
ПУс (АТ) до точки ОМС, приложив линейку и транспортир, снимая по нему отчет, а затем циркулем
расстояние между этими точками, снимая величину по вертикальной рамке карты).

Обозначение невязки

Направление и величина невязки • 11.30

82.3
Обозначение ОМС
Рис. 4
Рядом с обсервацией наносится время и отчет лага по форме на рисунке.
Именно с этой точки продолжаются все остальные построения.
Рассчитываем и проводим линию LTC и решая прямую задачу наносим АТ, продлевая направления до
очередного ориентира (см. «ПРЯМАЯ-ОБРАТНАЯ ЗАДАЧИ», «ПРИМЕР ВЕДЕНИЯ ПРОКЛАДКИ»).

Третье колено состоит из ОМС по траверзному пеленгу и расстоянию, а также по пеленгу другого
ориентира.
Для решения данной задачи необходимо рассчитать истинный пеленг (ТВ) траверза, где:
ТВ┴ = ТС (истинный курс следовани) + КУ┴ = +/- 90° (знак (+) – правый борт, (-) – левый борт).
На МНК откладываем ТВ┴ до пересечения с АТ и делаем на нем засечку (как счислимая точка) от нее
проводим направление течения до пересечения с LTC и делаем очередную засечку (как счислимая точка),
измерив циркулем расстояние от точки ОМС до засечки на LTC снимаем с карты, по вертикальной рамке,
значение SL (истинного пройденного расстояния судна с учетом поправки лага за промежуток времени
Δt), которое впоследствии подставив в формулы даст нам время и отчет лага на момент ОМС.
Проведя траверзный пеленг и отложив травезную дистанцию, затем исправив GCB на ТВ другого
ориентира, получаем точку ОМС комбинированным способом. Обозначаем обсервацию и невязку,
снимаем с карты координаты (φо ; λо), направление и величину невязки. Рядом с обсервацией, в удобном
месте не мешающем проводить дальнейшие построения, наносится рассчитанное время и отчет лага.
Проводим линию АТ до следующего ориентира и решая обратную задачу (см. «ПРЯМАЯ-ОБРАТНАЯ
ЗАДАЧИ»), наносим направление LTC, до того же ориентира, на котором откладываем от ОМС
рассчитанную SL и ставим засечку (как счислимая точка), от нее проводим направление течения до
пересечения с АТ и на нем наносим очередную засечку, которая будет являться счислимой точкой на
данный момент за данный промежуток времени, а расстояние между ОМС и засечкой – действительным
пройденным расстоянием при действии ветра и течения (см. «ПРИМЕР ВЕДЕНИЯ ПРОКЛАДКИ»).

Четвертое колено состоит из ОМС способом «крюс – пеленг» на два ориентира.

Наносим истинный пеленг на следующий заданный ориентир, затем от места положения другого
предыдущего ориентира, т.к. угол пересечение пеленгов ближе к 90°, с помощью параллельной линейки
выполняем первый перенос линии, параллельную линии АТ с действительным пройденным расстоянием
(Sq) и засечкой, представляя ее, как перемещением «места положения другого ориентира» вместе с
нашим направлением движения на расстояние с учетом ветра и течения (Sq).
Выполняем второй перенос линии, параллельную линии истинного пеленга от другого ориентира, и
проводим ее из засечки – представляемой «местом положения другого ориентира».
При пересечении двух пеленгов от двух ориентиров получаем ОМС способом «крюйс – пеленг» и
счислимо-обсервованные, между взятием пеленгов проводилось счисление пути, координаты
(φR.о ; λR.о). Обозначаем обсервацию ( • ) (см. «УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРИ ПРОКЛАДКЕ») и
невязку, снимаем с карты координаты, направление и величину невязки. Рядом с обсервацией, в удобном
месте не мешающем проводить дальнейшие построения, наносится рассчитанное время и отчет лага
(см. «ПРИМЕР ВЕДЕНИЯ ПРОКЛАДКИ»).
Проводим линию истинного курса (ТС) до следующего ориентира, т.к. ветер не учитываем а только
течение (по условию), и решая прямую задачу, на линии ТС, наносим направление ПУβ (CMG) до
следующего ориентира.
На линии ТС откладываем рассчитанное SL - расстояние и делаем засечку, от нее проводим
направление течения до пересечения с линией CMG делая очередную засечку, которая будет являться
счислимым местом судна на данный момент за данный промежуток времени.
Точка прихода состоит из ОМС по двум пеленгам на два ориентира.
Исправляем GCB двух ориентиров в истинные ТВ и наносим на МНК, в точке пересечения
получаем обсервацию. Обозначаем ее ( • ) (см. «УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРИ ПРОКЛАДКЕ») и
невязку, снимаем с карты координаты (φо ; λо), направление и величину невязки. Рядом с обсервацией, в
удобном месте наносится рассчитанное время и отчет лага (см. «ПРИМЕР ВЕДЕНИЯ ПРОКЛАДКИ»).

Примечание:
Прокладка должна иметь только счислимые и обсервованные точки, обозначенные
согласно условных обозначений (см. «УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРИ ПРОКЛАДКЕ»),
невязку ОМС (рис.4), вспомогательные и основные линии направлений (LTC, AT, CMG,
TC в зависимости от условий задач) и обозначение пройденных расстояний (засечки) со
своими надписями, согласно (рис.2).
Второстепенные линии, используемые при построении векторных треугольников
(векторы течений и линии пройденных расстояний за 1 час) и ОМС (выступающие линии
пеленгов, дистанций и направлений), линии превышающие (выступающие за пределы
отметок (засечек)) пройденные расстояния (SL, ST, Sq) – стираются.
Прокладка выполняется тонко заточенным карандашом средней мягкости (не
оставляющие грязных пятен после стирания) при этом:
- вспомогательные направления (при учете ветра и течения – LTC, только течения – ТС)
тонкой линией без нажима;
- основные направления (при учете ветра и течения – АТ, учет только ветра – LTC, учет только
течения – СМG, без учета ветра и течения – ТС) тем же карандашом при этом давая легкий
нажим с тем, чтобы обозначить (выделить) действительные (основные) направления
движения судна.