Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
(методическая разработка)
1
ОДЕССА 2010
Разработано преподавателем МКТФ ОНМА Ревенко В.Ю., при участии заведующего
лабораторией «Технических средств судовождения» Нагуевского В.П.
Рассмотрено и одобрено цикловой комиссией «Судовождение»
Протокол №7 от 19.02.2010 года.
Председатель цикловой комиссии _______________________ Котолуп М.А.
2
ОГЛАВЛЕНИЕ
§1
Девиация магнитного компаса. Компасные направления…………………….………….1
Поправка магнитного компаса и ее определение……………………………………………...4
Способы определения девиации………………………………………………………………...4
Расчет истинных направлений по магнитному компасу. Перевод и исправление румбов….8
Задачи на приведение магнитного склонения к коду плавания и расчета поправки магнитного
компаса…………………………………………………………………………………………..10
Задачи на перевод и исправление румбов…………………………..…………………………11
§2
Определение компасных направлений в море с помощью гироскопических
курсоуказателей………………………………………………………………………………..12
Принцип определения направлений с помощью гирокомпасов и гироазимутов…………..12
Расчет истинных направлений по гирокомпасу и гироазимуту……………………………..15
Способы определения поправок гироскопических курсоуказателей. Общие положения....17
Способы определения мгновенных поправок гирокомпаса……………………………….....19
Задачи по расчету поправки гироазимута на заданное время………………………………..24
§3
Принцип измерения скорости судна……………………………………………………...…25
§4
Определение скорости судна. Поправка и коэффициент лага…………………………..27
§5
Определение пройденного судном расстояния………………………………………….…33
Использование специальных таблиц………………………………………………………..…35
Задачи по расчету: Sоб, Sл, t, РОЛ, ΔЛ% .....................................................................................39
§6
Использование эхолота для определения места судна…………………………………....41
Измерение глубин эхолотом…………………………………………….………………….…..41
Задачи на расчет глубины моря по показаниям эхолота……………………………………..45
Определение места судна по глубинам (общий случай)…………………………………..…46
Определение места судна способом «крюйс-изобата»…………………………………….....48
Определение места судна по навигационной линии положения и глубине, измеренной
одновременно и разновременно……………………………………………………………..…49
§7
Определение поправок ТСН (технических средств навигации)………………………...50
Девиация магнитного компаса………………………………………………………………....50
Поправка гирокомпаса………………………………………………………………………….50
Поправка курсографа…………………………………………………………………………...51
Поправка лага…………………………………………………………………………….……...52
Характерные недостатки технических средств и способов навигации……………………...52
Случаи запрета выхода судна в плавание……………………………………
3
ВВЕДЕНИЕ
4
§1. Девиация магнитного компаса. Компасные направления.
района плавания;
курса судна;
состояния корпуса судна;
работы электромеханизмов и др.
5
Рис. 1.2. Компасные (по магнитному компасу) направления
(1.1)
(формулы алгебраические).
6
Рис. 1.3. Поправка магнитного Рис. 1.4. Поправка магнитного компаса
компаса (положительная) (отрицательная)
ΔМК = d + δ (1.2)
где d – склонение, выбранное с МНК (карты) и приведенное к году плавания;
δ – девиация, выбираемая из РТШ по значению ККМК (из таблицы девиации
магнитного компаса).
7
Поправка магнитного компаса и ее определение.
ΔМК = d + δ (1.3)
δ = МП − КПМК (1.4)
δ = МК − ККМК (1.5)
Cпособы определения δ.
8
δ = МП − КП (1.6)
где МП = ИП − d
где d – значение магнитного склонения для этого района;
ИП – значение истинного пеленга приведено на карте.
(1.7)
δ = МП − КП
9
Рис. 1.6. Определение поправки магнитного компаса по пеленгам
отдаленного ориентира
(1.8)
где ИП и d – с карты.
(1.9)
10
(1.10)
(1.12)
где ККГК – компасный курс по гирокомпасу;
ΔГК – известная поправка гирокомпаса.
11
Коэффициенты девиации А, В, С, D и Е вычисляются по девиациям,
наблюденным только на 8 курсах (0°, 45°, 90°, 135°, 180°, 225°, 270°, 315°) по
способу наименьших квадратов, по формулам:
(1.13)
Таблица 1.1.
12
Рис. 1.7. Расчет истинных направлений по магнитному компасу
(при δ = 0)
(1.15)
2. Если магнитный компас находится на судне и подвержен влиянию его
полей, то δ ≠ 0 и ΔМК = d + δ, тогда (рис. 1.8):
(при δ ≠ 0)
(1.16)
(1.17)
13
(1.18)
Дано Ответ
№ задач Значение d с карты на Годовое изменение
ККМК d δ ΔМК
….год d
–
1 4,6°W (1976) уменш. 0,1° 5,0° 1,4°W – 1,9°
0,5°
+
2 4,4°W (1978) уменш. 0,05° 15,0° 2,9°W – 2,8°
0,1°
+
3 3,6°W (1980) увелич. 0,01° 25,0° 3,9°W – 3,3°
0,6°
+
4 2,4°Е (1982) уменш. 0,1° 43,0° 0,2°W + 1,1°
1,3°
+
5 3,2°Е (1984) увелич. 0,05° 65,0° 4,4°Е + 6,3°
1,9°
+
6 2,8°Е (1986) уменш. 0,02° 125,0° 2,4°Е + 4,1°
1,7°
+
7 4,0°W (1988) увелич. 0,1° 137,0° 6,0°W – 4,6°
1,4°
+
8 3,6°W (1990) уменш. 0,05° 158,0° 2,7°W – 2,2°
0,5°
+
9 3,0°W (1992) увелич. 0,02° 165,0° 3,3°W – 3,2°
0,1°
–
10 4,0°Е (1994) уменш. 0,02° 215,0° 3,7°Е + 1,6°
2,1°
14
d на год
ККМК КПМК δ ΔМК ИК МК МП ИП КУ
плав.
+ +
1 75,0° 10,0° 1,4°W 75,6° 77,0° 12,0° 10,6° 65°л/б
2,0° 0,6°
323,0 – –
2 20,0° 1,8°W 319,0° 320,8° 17,8° 16,0° 57°пр/б
° 2,2° 4,0°
125,0 + +
3 30,0° 1,1°Е 127,8° 126,7° 31,7° 32,8° 95°л/б
° 1,7° 2,8°
305,0 – –
4 40,0° 1,3°W 301,0° 302,3° 37,3° 36,0° 95°пр/б
° 2,7° 4,0°
223,0 – –
5 50,0° 1,7°W 219,0° 220,7° 47,7° 46,0° 173°л/б
° 2,3° 4,0°
205,0 – –
6 60,0° 0,8°Е 204,0° 203,2° 58,2° 59,0° 145°л/б
° 1,8° 1,0°
+ +
7 35,0° 70,0° 0,8°Е 36,8° 36,0° 71,0° 71,8° 35°пр/б
1,0° 1,8°
345,0 – –
8 80,0° 0,6°W 343,0° 343,6° 78,6° 78,0° 95°пр/б
° 1,4° 2,0°
175,0 – –
9 90,0° 0,9°W 173,6° 174,5° 89,5° 88,6° 85°л/б
° 0,5° 1,4°
165,0 + – 100,1
10 100,0° 4,1°W 161,0° 165,1° 96,0° 65°л/б
° 0,1° 4,0° °
15
неточное знание элементов земного магнетизма;
нестабильность корабельного (судового) магнитного и
электромагнитного полей;
ускорения, сообщаемые магнитной системе компаса на качке и при
изменении судном курса и скорости;
трение в подвесе магнитной системы.
16
Рис. 2.1. Кривая прихода гирокомпаса в меридиан
Динамические погрешности:
Статические погрешности:
17
Направляющий момент ГК во много раз больше, чем у МК, и не зависит
от магнитного поля Земли. Однако с увеличением широты (φ) он уменьшается
пропорционально cos φ, и в высоких широтах (> 75°) ГК работает менее
надежно.
18
Основным критерием качества работы ГА является остаточная скорость
ухода.
19
Рис. 2.4. Расчет истинных направлений по гирокомпасу
Примечание:
(2.4)
(2.5)
20
при регламентных проверках курсоуказателей в сроки, установленные
технической документацией;
при подготовке к рейсу;
периодически во время перехода.
ΔК = ИП − КП (2.6)
(2.7)
где
– алгебраическая сумма значений мгновенных поправок,
определенных с интервалом 10-15 минут;
n – число определений ΔГКi.
*Примечание: Время 2,5 – 3 часа берется из того расчета, что именно за это время главная
ось ЧЭ ГК совершает полный «цикл» отклонений относительно NГК.
ΔГК′ = ИП − КП (2.8)
21
Ориентирами для измерения пеленгов могут быть:
a. – небесное светило;
b. – теодолитный пост;
c. – створ;
d. – отдаленный ориентир, положение которого известно.
1. Астрономический(*):
22
Теодолит (рис. 2.5) выставляется в точке (т. О) видимой с судна (т. К).
L0 = 6n − 3 (2.11)
(2.12)
23
Рис. 2.6. Определение поправки гирокомпаса по пеленгам отдаленного
ориентира
ИП = α − γ (2.14)
где α – дирекционный угол;
γ – схождение меридианов.
4. По пеленгу створа:
24
Компасный пеленг створа (рис. 2.7) измеряется в момент его пересечения
(т. К).
25
Остаточная скорость ухода ГА находится:
(2.19)
(2.21)
26
Точность этой ΔГКП зависит от:
Дано Ответ
№№ зад.
ΔГА0 α (°/час) Тзад – Т0 (час) ΔГА3
1 +1,5° –0,2 4,0 +0,7°
2 – 0,8° +0,2 6,0 +0,4°
3 +0,6° –0,3 5,0 –0,9°
4 –1,2° +0,3 3,0 –0,3°
5 +0,8° –0,4 7,0 –2,0°
6 –1,6° +0,4 8,0 +1,6°
7 +1,2° –0,1 9,0 +0,3°
8 –2,4° +0,1 10,0 –1,4°
9 +1,0° –0,05 8,0 +0,6°
10 –1,0° +0,05 12,0 –0,4°
27
§3. Принципы измерения скорости судна.
28
ГАЛы измеряют скорость хода судна не относительно воды, как все
указанные выше, а относительно грунта и поэтому считаются абсолютными
лагами (а не относительными). Однако устойчивая работа этих лагов возможна
при сравнительно небольших глубинах моря, но точность их работы очень
высокая.
(3.1)
где SЛ – действительное расстояние, пройденное судном;
РОЛ – расстояние, пройденное судном по счетчику лага (РОЛ=ОЛ2-ОЛ1)
(3.2)
где V0 – истинная скорость судна;
VЛ – скорость судна по показаниям лага.
29
§4. Определение скорости судна. Поправка и коэффициент лага.
30
Визуальная мерная линия оборудуется секущими (Б, В, Г) створами (не <
2-х), направление которых перпендикулярно линии пробега судна (рис. 4.1), а
расстояние между створами измерено с высокой точностью.
(4.1)
где S – расстояние (из формуляра или описания мерной линии) между
секущими створами Б и Г (или Б и В или В и Г) (т.е. длина пробега,
которая устанавливается в зависимости от скорости хода судна на
пробеге: если V < 12 уз. – 1 миля; если V = 12÷24 уз. – 2 мили; если V >
24 уз. – 3 мили);
ti – среднее время пробега в секундах (осредненное время всех
секундомеров).
(4.2)
где РОЛ = ОЛ2 – ОЛ1 – разность отсчетов лага (показаний счетчика лага).
31
(4.3)
(4.4)
(4.5)
(4.6)
(4.7)
32
c. → число оборотов движителей (винтов) на режиме по формуле:
(4.8)
(4.9)
(4.10)
(4.6a)
(4.7a)
(4.8a)
(4.9a)
(4.10a)
33
Рис. 4.2. График соответствия скорости
Рис. 4.3. График соответствия
хода судна частоте вращения его
поправки лага скорости хода судна
движителей
Таблица 4.1.
34
Определение V и ΔЛ% при помощи судовой РЛС.
35
§5. Определение пройденного судном расстояния
Для нашего примера (рис. 5.1) РОЛ = 95,8 – 83,6 = 12,2. Но это еще не
расстояние, пройденное судном за 1 час 12 мин (Т2 – Т1 = 10.12 – 09.00 = 01.12).
36
Поправка и коэффициент лага (учебная)
Таблица 5.1.
(5.2)
(5.3)
(5.4)
КЛ – число относительное:
если SЛ = РОЛ, то КЛ = 1;
если SЛ > РОЛ, то КЛ > 1;
если SЛ < РОЛ, то КЛ < 1.
37
Из формулы (5.4) имеем:
SЛ = КЛ · РОЛ (5.5)
(5.6)
(5.7)
38
Например: 1) РОЛ = 9,0 ΔЛ% = -7% (КЛ = 0,93); SЛ = ? = (8,4
мили).
2) РОЛ = 13,0 ΔЛ% = +3% (КЛ = 1,03); SЛ = ? = (13,4
мили).
(5.8)
или
Для нашего примера: VОБ = 10 уз., t = 1 час 12 мин., SОБ = ? = 12,0 мили.
Т.е. SЛ (12,0 мили) = SОБ (12,0 мили) → лаг работает исправно и ΔЛ% (КЛ)
– верна.
39
Таблица 5.3.
40
Рис. 5.2. Расчет времени и отсчета лага для заданной точки
Решение:
41
Время по расстоянию и скорости (из табл. 2.16 «МТ-2000»)
Таблица 5.4.
Дано \ № зад. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
7,0 8, 9,0 10,0 11,0 12,0 13,0 14,0 15, 16,0
VОБ, уз =
0 0
t, мин =
23 34 48 52 42 27 37 29 22 17
4,
SОБ, мили? 2,7 7,2 8,7 7,7 5,4 8,0 6,8 5,5 4,5
5
42
б) – пройденного судном расстояния (SЛ) по показаниям лага
(РОЛ = ОЛ2 – ОЛ) и известной поправке лага (ΔЛ%)
Дано \ № зад. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5,5 7,5 9,
4,2 7,0 8,4 10,0
7,8 6,7 5,5
РОЛ = 0
ΔЛ% = + + –
+7 +5 +3–3 –5–6–7
6 4 4
8,
SЛ, мили? 4,5 5,8 7,3 7,8 8,6 9,7 7,4 6,3 5,1
7
Дано \ № зад. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
19,
1,1 4,6 21,0 15,0 12,0
S, мили= 2,2 3,5 7,5 0 6,5
11, 15,
VОБ, уз = 13,0 14,0 16,0 21, 17,0
0 0 23,0 20,0 19,0
0
t, мин.? 6 10 15 18 28 55 54 45 38 23
Дано \ № зад. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1,
1,6 5,3 7,6 10, 12,4 13, 14,7 15, 16,9
S, мили= 9
0 6 8
ΔЛ% = –
–5 –7–6–5 +7 +6 +5 +4 +3
6
2, 10, 12, 15,
РОЛ ? 1,7 5,7 8,1 11,6 14,0 16,4
0 5 8 2
Дано \ № зад. 1 2 3 4 5
Пробег ОЛ1 ОЛ2 ОЛ1 ОЛ2 ОЛ1 ОЛ2 ОЛ1 ОЛ2 ОЛ1 ОЛ2
1 19,2 22,5 06,0 09,0 13,2 16,0 52,0 55,2 16,2 19,1
2 23,0 26,2 10,0 13,1 17,8 20,7 57,0 60,1 20,1 23,0
3 27,0 30,3 14,8 17,9 21,4 24,2 61,2 64,4 24,0 26,8
ΔЛ% = ? – 7,7 – 2,3 + 5,3 – 4,7 + 4,4
43
Дано \ № зад. 6 7 8 9 10
Пробег ОЛ1 ОЛ2 ОЛ1 ОЛ2 ОЛ1 ОЛ2 ОЛ1 ОЛ2 ОЛ1 ОЛ2
13,
0
1 86,0 88,8 84,0 87,1 18,2 21,0 92,0 95,1 16,1
17,
2 90,0 92,7 88,8 91,9 22,0 24,9 96,6 99,7 20,7
5
3 93,3 96,0 93,6 96,8 25,8 28,7 101,0 104,2 25,2
22,
0
ΔЛ% = ? + 10,2 – 3,9 + 4,4 – 3,8 – 5,4
44
ΔHυ – поправка за отклонение фактической скорости звука от расчетной
(1500 м/с).
Входными аргументами в эту таблицу (с. 302 «МТ-75» или табл. 2.11
«МТ-2000» с. 270) являются: 1) глубина, измеренная эхолотом НЭ и 2) разность
скоростей звука ΔС = СФ – СР. Если ΔС «+», то и ΔHυ «+» и наоборот.
HК = HЭ + Т ± ΔHυ (6.2)
на морях с приливами:
Примечание:
HЭ = HК (6.4)
Таблица 6.1
45
70 0,2 0,7 1,2 1,6 2,1 2,6 3,0 3,5 4,0 4,4 4,9 70
80 0,3 0,8 1,3 1,9 2,4 2,9 3,5 4,0 4,5 5,1 5,6 80
90 0,3 0,9 1,5 2,1 2,7 3,3 3,9 4,5 5,1 5,7 6,3 90
100 0 1 2 2 3 4 4 5 6 6 7 100
… … … … … … … … … … … … …
200 1 2 3 5 6 7 9 10 11 13 14 200
… … … … … … … … … … … … …
300 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 300
… … … … … … … … … … … … …
400 1 4 7 9 12 15 17 20 23 25 28 400
… … … … … … … … … … … … …
500 2 5 8 12 15 18 22 25 28 32 35 500
600 2 6 10 14 18 22 26 30 34 38 42 600
700 2 7 12 16 21 26 30 35 40 44 49 700
800 3 8 13 19 24 29 35 40 45 51 56 800
900 3 9 15 21 27 33 39 45 51 57 63 900
1000 3 10 17 23 30 37 43 50 57 63 70 1000
… … … … … … … … … … … … …
1800 6 18 30 42 54 66 78 90 102 114 126 1800
2000 7 20 33 47 60 73 87 100 113 127 140 2000
… … … … … … … … … … … … …
3000 10 30 50 70 90 110 130 150 170 190 210 3000
6000 20 60 100 140 180 220 260 300 340 380 420 6000
Примечание:
(6.5)
CФ = C0 + ΔC + ΔCh (6.6)
где C0 = 1449,14 м/с (для t°C = 0°, S = 35‰ и ρ = 1,033 кг/см2 – 1
атм.);
ΔC = ΔCt + ΔCS + ΔChρt – сумма поправок за температуру
морской воды (ΔCt), за ее соленость (ΔCS) и плотность (ΔChρt);
ΔCh – поправка за глубину.
46
c. ΔC – выбирается из таблицы 34а «МТ-75» (с. 299-301) по значению
температуры морской воды (t°C) – слева и ее солености (S‰) –
сверху для конкретного диапазона глубин (0-500 м, 500-1000 м,
1000-2000 м, 2000-3000 м, 3000-4000 м, 4000-5000 м, 5000-6000 м).
d. ΔCh – выбирается из табл. 34б «МТ-75» (с. 301) по значению
глубины (hМ).
e. по таблицам 2.9а и 2.9б «МТ-2000»:
Таблица 6.2
Соленость S, ‰
t°C t°C
10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32
0 –78,1 –75,3 –72,5 –69,8 –67,0 –64,3 –61,5 –58,7 –56,0 –53,2 –50,5 –47,7 0
2 –68,6 –65,9 –63,2 –60,5 –57,7 –55,0 –52,3 –49,6 –46,9 –44,1 –41,4 –38,7 2
4 –59,6 –56,9 –54,2 –51,5 –48,8 –46,2 –43,5 –40,8 –38,1 –35,4 –32,8 –30,1 4
6 –50,9 –48,2 –45,6 –42,9 –40,3 –37,7 –35,0 –32,4 –29,7 –27,1 –24,5 –21,8 6
8 –42,5 –39,9 –37,3 –34,7 –32,1 –29,5 –26,9 –24,3 –21,7 –19,1 –16,5 –13,9 8
10 –34,6 –32,0 –29,4 –26,9 –24,3 –21,8 –19,2 –16,6 –14,1 –11,5 –9,0 –6,4 10
12 –27,0 –24,4 –21,9 –19,4 –16,9 –14,4 –11,8 –9,3 –6,8 –4,3 –1,8 +0,8 12
14 –19,7 –17,3 –14,8 –12,3 –9,8 –7,3 –4,9 –2,4 +0,1 +2,6 +5,1 +7,5 14
16 –12,9 –10,4 –8,0 –5,6 –3,1 –0,7 +1,8 +4,2 +6,6 +9,1 +11,5 +14,0 16
18 –6,4 –4,0 –1,6 +0,8 +3,2 +5,6 +8,0 +10,4 +12,8 +15,2 +17,6 +20,0 18
20 –0,3 +2,1 +4,5 +6,8 +9,2 +11,5 +13,9 +16,3 +18,6 +21,0 +23,3 +25,7 20
22 +5,5 +7,8 +10,1 +12,5 +14,8 +17,1 +19,4 +21,7 +24,1 +26,4 +28,7 +31,0 22
24 +10,9 +13,2 +15,4 +17,7 +20,0 +22,3 +24,6 +26,8 +29,1 +31,4 +33,7 +36,0 24
26 +15,9 +18,1 +20,4 +22,6 +24,9 +27,1 +29,3 +31,6 +33,8 +36,1 +38,3 +40,5 26
28 +20,6 +22,8 +25,0 +27,2 +29,4 +31,6 +33,8 +36,0 +38,2 +40,4 +42,6 +44,8 28
30 +24,8 +27,0 +29,2 +31,3 +33,5 +35,6 +37,8 +40,0 +42,1 +44,3 +46,4 +48,6 30
47
б) Поправка ΔCH за глубину (давление)
1) НЭ = 1850 м;
2) на глубине = 925 м, t = +8°С и S = 32‰;
3) C′ = 1500 м/с.
Решение:
48
H = НЭ + ΔHυ = 1850 + (−7) = 1843 м.
УСЛОВИЕ ОТВЕТ
№ Показания Осадка Темпер. Соленость
задачи эхолота НЭ, судна м. воды, м. воды, S, ΔCtS, ΔCH, Сф, ΔHυ,
H, (м)
(м/с) (м/с) (м/с) (м)
(м) Т, (м) t°C ‰
1 20 2,0 2° 10 –68,6 +0,2 1424,5 –1,0 21,0
2 40 2,1 4° 12 –56,9 +0,3 1436,0 –1,7 40,4
3 50 2,2 6° 14 –45,6 +0,4 1447,7 –1,7 50,5
4 60 2,3 8° 16 –34,7 +0,5 1458,7 –1,6 60,7
5 70 2,4 10° 18 –24,3 +0,6 1469,2 –1,4 71,0
6 80 2,5 12° 20 –14,4 +0,7 1479,2 –1,0 81,5
7 90 2,6 14° 22 –4,9 +0,8 1488,8 –0,7 91,9
8 100 2,7 16° 24 +4,2 +0,8 1497,9 0 102,7
9 200 2,8 18° 26 +12,8 +1,6 1507,3 +1,2 204,0
10 400 2,9 20° 28 +21,0 +3,3 1517,2 +4,6 407,5
11 600 3,0 22° 30 +28,7 +4,9 1526,5 +10,6 613,6
12 800 3,5 18° 32 +20,0 +6,6 1519,5 +10,5 814,0
13 1.000 4,0 10° 26 –14,1 +8,2 1487,0 –8,6 995,4
14 1.800 4,5 6° 24 –32,4 +14,8 1475,3 –29,6 1774,9
15 2.000 5,0 4° 22 –43,5 +16,4 1465,8 –46,0 1959,0
49
Для реализации способа необходимо (рис. 6.2):
50
обозначить исправленное значение измеренных глубин (у начальной и
конечной точек и ).
5. → Кальку наложить на МНК в районе счислимого места судна и,
перемещая ее так, чтобы линия меридиана кальки была параллельна
меридианам карты, добиться совмещения нанесенных на линии пути
точек с изобатами, соответствующими помеченным у этих точек
глубинам.
Этот способ можно применять в тех районах, где изобаты нанесены часто
и располагаются друг к другу под углом более 30°.
51
Рис. 6.3. Способ «крюйс-изобата»
Рис. 6.4. Определение места судна по Рис. 6.5. Определение места судна по
навигационной линии положения и навигационной линии положения и
глубине, измеренных одновременно глубине, измеренных разновременно
52
§7. Определение поправок ТСН (технических средств навигации).
53
Рекомендуется следующая методика определения ΔГК на стоянке:
(7.1)
Поправка курсографа.
Один раз в сутки, обычно на вахте 00÷04 ч., а также при выходе из порта
на курсограмме записывается дата.
54
Перед выходом в рейс, а затем систематически в течение рейса
проверяется согласованность работы курсового и четверного перьев курсографа
по времени и курсу.
(7.2)
55
2) → отсутствия или неисправности главного или путевого магнитного
компаса, неисправности лага;
3) → отсутствия или неисправности навигационного секстана и
хронометра;
4) → неисправности хотя бы одного сигнально-отличительного огня;
5) → неисправности машинного телеграфа;
6) → выхода из строя аварийных звонков громкого боя или ревунов.
Гирокомпас.
56
навигационных опасностей частота определений места судна при сомнении в
надежности курсоуказателей должна быть увеличена.
Лаг.
57